UNIVERSIDAD DE GUADALAJARA.

CENTRO UNIVERSITARIO DE CIENCIAS EXACTAS E INGENIERAS

Trabajo sobre motores de combustin interna.

MAQUIAS TRMICAS II

ALUMNO: CDIGO: SEC: PROFESOR: ESPARZA ORTIZ VCTOR MANUEL

MAQUINAS TRMICAS II

SEC: D04

TRABAJO SOBRE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA. Motor de combustin interna: se define mejor como un transformador de energa qumica almacenado en el combustible y este lo transforma en energa mecnica. 1. Clasificacin de los motores de combustin interna. 1.1 Por su principio de funcionamiento. Se pueden clasificar de la siguiente manera: Motor Otto: Su funcionamiento consiste en aprovechar la fuerza expansiva de los gases que se hacen explotar en un cilindro obteniendo as un giro con ayuda del mecanismo bielacigeal y este se lo transmite a las ruedas. El motor tipo Otto realiza la transformacin de energa calorfica a mecnica fcilmente utilizable en cuatro fases, donde las cuales un pistn que se desplaza en el interior de un cilindro donde efecta cuatro desplazamientos y gracias a un sistema de biela-manivela transforma el movimiento lineal del pistn en movimiento de rotacin del rbol cigeal realizando este dos vueltas completas en cada ciclo de funcionamiento. El funcionamiento terico durante sus cuatro fases es: Primer tiempo (Admisin): durante este tiempo el pistn se desplaza desde el punto muerto superior al punto muerto inferior y efecta su primer desplazamiento lineal, cuando sucede esta fase se abre la vlvula de admisin y mientras se realiza este recorrido la vlvula de admisin permanece abierta y debido a la depresin o vacio interno que crea el pistn en su desplazamiento, se aspira una mezcla de aire y combustible, que pasa atreves del espacio libre que deja la vlvula de aspiracin para llenar en cilindro(que no se llena totalmente)y el cigeal gira 1800. Segundo tiempo (Compresin): en esta fase el pistn efecta su segunda carrera y se desplaza desde el punto muerto inferior al punto muerto superior durante este recorrido la muequilla del cigeal efecta otro giro de 1800 por lo que en esta fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn comprime la mezcla y se vuelve gaseosa. Tercer tiempo (Trabajo): Cuando el pistn llega al final de la compresin entre los electrodos de una buja salta una chispa elctrica en el interior de la cmara de combustin y reacciona esto y aumenta el volumen ocasionando que el pistn se mueva a punto muerto inferior (se produce trabajo). Durante este tiempo se libera energa calorfica del combustible lo que produce una elevada temperatura en el interior del cilindro. Cuarto tiempo (Escape): En este tiempo el pistn realiza su cuarta carrera, durante este recorrido del pistn la vlvula de escape permanece abierta por la baja presin en el cilindro y atreves de ella los gases quemados procedentes de la combustin salen a la atmosfera.

Clasificacin del motor. El tipo de mezcla Por el encendido Por el modo de trabajo aire combustible 14.7 a 1 Encendido por chispa elctrica. 2 vueltas del cigeal y cuatro carreras del pistn que es igual a un ciclo. Agua y aire Lnea, V, Opuestos Admisin; Compresin; Explosin; escape

Por el tipo de refrigeracin Por la disposicin de los cilindros Ciclos de trabajo

Motor Diesel: Es un motor en el cual el encendido se produce por una alta temperatura que posibilita la compresin del aire al interior del cilindro de este. El tipo de mezcla Por el encendido Por el modo de trabajo Por el tipo de refrigeracin Por la disposicin de los cilindros Aire precalentado y diesel (gasoil) Autoencendido 2 vueltas del cigeal y cuatro carreras del pistn Agua y Aire Lnea, V, pero estos motores son de 6 a 12 cilindros

Motor dos tiempos: son motores de pistn y a diferencia del de 4 tiempos , las cuatro etapas del ciclo de trabajo se realizan en solo una vuelta del cigeal. Estos motores pueden ser tanto diesel como gasolina pero comnmente son de gasolina y generalmente este tipo de motor es de carcter seco y como es un motor que entrega poca potencia se utiliza usualmente en motocicletas o maquinas manuales de gasolina, y tiene poco rendimiento trmico menor que un motor de cuatro tiempos. Tambin tiene como caracterstica que no lleva vlvulas sino que es el pistn el que en su deslazamiento en el interior del cilindro, hace que el fluido operante entre y salga atreves de las lumbreras o orificios del cilindro.

El tipo de mezcla Por el encendido Por el modo de trabajo

Aire, combustible y aceite Por chipa elctrica 1 vuelta del cigeal y dos carreras del pisto igual a un ciclo Por el tipo de refrigeracin Aire Por la disposicin de los Admisin; Compresin; cilindros Explosin; Escape. Su funcionamiento es que durante su carrera desde PMI al PMS el pistn hace salir a la atmosfera los gases quemados que ocupan el cilindro y abre la lumbrera de admisin por lo que los gases frescos de la atmosfera pasan al interior del crter aspirados por la baja presin creada en el pistn en su desplazamiento , desde ese momento al final del recorrido se produce la compresin del aire o de la mezcla en el interior del cilindro, mientras continua la pre-admisin de gases frescos en el interior de l crter, durante esta carrera la muequilla del cigeal ha girado 1800 y se han realizados las siguientes fases barrido de gases residuales, compresin de la mescla y pre-admisin o llenado del crter. Durante la segunda carrera que comienza cuando el pistn llega a punto muerto superior al final de la compresin, instante en el cual salta la chispa se inyecta el combustible y se inicia la combustin y se elevan la presin y la temperatura en el interior del cilindro generndose la fuerza que empuja al pistn y as produciendo trabajo. Durante el descenso del pistn primero se cierra la lumbrera de admisin y se comprime el aire o la mezcla en el interior del crter y poco antes de llegar a punto muerto inferior el pistn abre las lumbreras de carga y escape, atreves de las cuales se produce el escape de gases quemados y el llenado del cilindro con gases frescos que a cierta presin ocupan el crter, los cuales por el conducto de carga, favorecidos por la presin a que se encuentran sometidos, entran en el cilindro incidiendo en la superficie del deyector con lo que se impide al desviar su trayectoria que salgan si quemarse directamente por la lumbrera de escape a la ves empuja los gases quemados que quedan a la presin atmosfrica en el interior del cilindro y los hace salir a la atmosfera. En esta segunda carrera la muequilla del cigeal ha girado otros 1800 completando una vuelta del cigeal y se han realizado lo que es combustin y trabajo, pre-compresin de la mezcla en el crter, escape y admisin. Como se ve en estos tipos de motores el ciclo completo se realiza en solo dos carreras del pistn y una vuelta del cigeal. Motor Wankel o rotativo: Este motor se diferencia fcilmente pues no cuenta con pistones si no que utiliza rotores, y es muy silencioso utiliza una mezcla aire combustible y aceite, tiene un encendido por chispa elctrica y se refrigera con agua, los ciclos de trabajo son de la siguiente manera admisin, compresin, explosin, escape. En la etapa de admisin al rebasar un vrtice la lumbrera de admisin, la mezcla entra en la cmara siguiente cuyo volumen aumenta debido a la orbita excntrica del rotor, despus en la etapa de compresin el rotor continua girando y la amara que contiene la mezcla, disminuye de volumen al tiempo que la comprime , luego en la etapa de explosin o donde se le suministra calor que se hace mediante bujas el encendido hace que la mezcla se queme y expanda, impulsando al rotor en este tiempo de explosin , a la ves que aumenta

el volumen de la cmara. La desventaja que tiene este tipo de motor es que es complicado controlar el nivel de emisiones contaminantes y tiene un alto consumo de gasolina , tambin se deben sustituir los sellos cada seis o siete aos para conservar la estanqueidad del motor la ventaja de este motor es que tiene menos piezas mviles ,y se tiene suavidad en la marcha y se sienten menos vibraciones.

1.2 Por la disposicin de los cilindros. Motores con cilindros en lnea: Tiene los cilindros dispuestos en lnea de forma vertical en un solo bloque.

Motores con cilindros en V: tiene los cilindros repartidos en dos bloques unidos por la base o bancada, y formando un cierto ngulo de 600,900 etc.

Motores con cilindros opuestos: Los cilindros van dispuestos en un ngulo de 1800 en posicin horizontal y en sentido opuesto y estn unidos por la base o bancada.

1.3 Por la disposicin de las vlvulas. SV: hace tiempo que no se utilizan ya que las vlvulas no estn colocadas en la culata sino en el bloque den motor, lo que provoca que la cmara de compresin tenga que ser mayor y el tamao de las cabezas de las vlvulas se vea limitada.

OHV: Se distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor y las vlvulas dispuestas en la culata.

OHC: se distingue por tener el rbol de levas en la culata lo mismo que las vlvulas.

DOHC: utilizado en motores de 3,4 y 5 vlvulas por cilindro.

1.4 Por el tipo de aspiracin. En este caso se puede mencionar dos tipos, los que son de aspiracin natural y los que necesitan algn tipo de compresor: Motores de aspiracin natural: Son motores en los que el cilindro de trabajo se llena por la aspiracin natural del pistn al hacer vaco es decir la presin atmosfrica empuja al aire hacia adentro del pistn. Un motor diesel aspira solo aire el cual comprime y despus inyecta el combustible al aire comprimido, de manera de que el combustible se enciende por causa de la alta temperatura del aire comprimido (un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1 con esta compresin se logra una mejor eficiencia).

Motores sobrealimentados: Estos estn dotados de un compresor que fuerza la mezcla de aire-combustible o aire solo, segn el caso, en el cilindro de trabajo. 1.5 Por el tipo de lubricacin. Pueden ser: Motores de crter hmedo: Motores donde existe un crter que contiene aceite lubricante. Como el motor tipo Otto que usa un lubricante el cual tiene como funcin principal de reducir el rozamiento entre las piezas del motor.

Otro topo de motor es el de dos tiempos que tambin es de carcter seco aunque las partes mviles estn baadas de lubricante. Motores de crter seco: En este caso el crter est vaco y el lubricante entra al motor mezclado con la gasolina. Como los motores de dos tiempos.

2 Descripcin del funcionamiento 2.1 Motor encendido por chispa. En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustin. Para generar la chispa se crea un arco elctrico entre los dos electrodos, este fenmeno del salto de la electricidad entre dos electrodos depende de la naturaleza y temperatura de los electrodos y de la presin reinante en la zona del arco por lo cual tenemos que una chispa puede saltar con mucho menos voltaje en el vaco que cuando hay presin y que a su vez, el voltaje requerido ser mayor a medida que aumente la presin reinante. Antes encendido de la chispa se suministra una mezcla de aire combustible mediante el carburador o por inyeccin de gasolina, el conducto de admisin se calienta, el combustible se evapora y se mezcla ntimamente con el aire. Esta mezcla est preparada para el encendido, en ese momento una chispa producida dentro de la masa de la mezcla comienza la combustin. Esta combustin produce un notable incremento de la presin dentro del cilindro que empuja el pistn con fuerza para producir trabajo til. Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cmara como un frente de llama, hasta alcanzar toda la masa de la mezcla. Este proceso aunque rpido no es instantneo, demora cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo antes de que sea necesario el incremento brusco de la presin, es decir antes del punto muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo suficiente en la cmara de combustin, y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistn est en constante movimiento. A este tiempo de adelanto de la chispa con respecto al punto muerto superior se le llama avance al encendido. 2.1.1 Dos tiempos. Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en cada vuelta de cigeal. Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente son de carcter seco, y encuentran su mayor campo de aplicacin en las pequeas potencias: motocicletas, mquinas manuales a gasolina.

Durante la carrera ascendente del pistn, se comprime la mezcla de aire y gasolina, previamente introducida en el cilindro. Al mismo tiempo y debido al movimiento del pistn, se produce vaco en el carter del motor, obligando a entrar mezcla nueva de aire y gasolina procedente del carburador, por un conducto provisto de un vlvula de apertura por la propia succin. De manera entonces, que durante esta carrera ascendente se producen dos atapas del ciclo de trabajo, es decir: Compresin, admisin. Una vez que el pistn llega al punto muerto superior, tendremos la mezcla completamente comprimida, y lista para la aparicin de la chispa en la buja, y adems, el carter o carcasa del motor lleno con mezcla fresca procedente del carburador. Como en todo motor de pistones, en ese momento se produce el salto de la chispa en la buja y se inflama la mezcla, produciendo la carrera descendente del pistn y generando trabajo.

Cuando el pistn realiza su carrera de descenso, impulsado por la fuerza de los gases de la combustin, y estos han perdido ya suficiente energa, el propio pistn descubre un agujero lateral conocido como lumbrera que comunica al exterior. La presin remanente aun en los gases, hace que estos escapen del cilindro. Al mismo tiempo, el movimiento descendente del pistn, comprime la mezcla fresca de aire y gasolina del carter ( la vlvula se ha cerrado) elevando all la presin. Con el consecuente movimiento descendente, el pistn termina por descubrir otra lumbrera inferior, que comunica con el carter, y permite la entrada de la mezcla fresca comprimida al interior del cilindro, para comenzar un nuevo ciclo de compresinadmisin.

2.1.2 Cuatro tiempos. En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada dos vueltas del cigeal. Durante la carrera de descenso del pistn, se abre una vlvula conocida como vlvula de admisin (la de la izquierda) y entra al cilindro (segn indican las flechas) la mezcla de aire y gasolina atomizada (previamente elaborada en el carburador o por la inyeccin), debido al vaco resultante. La otra vlvula o vlvula de escape (la de la derecha) permanece cerrada. Cuando el pistn llega al punto muerto inferior todo el cilindro est lleno de la mezcla combustible y el pistn comenzar a subir. En el momento en que el pistn sube, se cierra la vlvula de admisin y la de escape permanece cerrada, por lo que se produce la compresin de la mezcla de aire y combustible. Esta parte del ciclo se conoce como carrera de compresin, durante ella y debido al aumento de presin, el aire se calienta, la gasolina se evapora y mezcla ntimamente

con el aire, quedando preparada para el encendido, que se produce cuando el pistn alcanza una posicin muy prxima al punto mas alto conocido como punto muerto superior. Este encendido se produce debido al salto de una chispa elctrica en la buja (en el centro), muy bien sincronizada en el momento preciso. La inflamacin de la mezcla produce un aumento brusco de la presin que empuja el pistn hacia abajo para producir la fuerza de trabajo del motor. Cerca del punto muerto inferior los gases se han enfriado un poco y perdido parte de la presin por lo que ya no son tiles para realizar el trabajo, en ese momento se abre la vlvula de escape y comienza la ltima parte del ciclo.

2.2 Motor encendido por compresin.

Este se utiliza en los motores de Diesel este auto encendido se produce por la elevadas temperaturas causado por la elevada compresin del aire y cuando se le es inyectado el gas-iol combustin.

2.2.1 Dos tiempos. Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en cada vuelta de cigeal. Estos motores son de pistn donde las cuatro etapas del ciclo de trabajo se realizan en solo una vuelta del cigeal. Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente. La entrada y salida de los gases del motor se realiza atreves de unos orificios situados en el cilindro, este motor carece de vlvulas que abren y cierran el paso de los gases. El crter debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de pre-compresin y la lubricacin de este motor se consigue mezclando aceite con combustible en una proporcin que varia entre el 2 y 5 porciento. Funciona similar al motor de dos tiempos con gasolina.

2.2.2 Cuatro tiempos. En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada dos vueltas del cigeal. Durante la carrera de descenso del pistn, se abre una vlvula conocida como vlvula de admisin donde solo entra al cilindro aire sin combustible que tambin se calienta, luego cerca del punto muerto superior, se inyecta el combustible a muy alta presin dentro del cilindro finamente atomizado, con un dispositivo conocido como inyector; la temperatura del aire enciende el

combustible espontneamente (sin buja) y se produce el aumento de presin. Luego la gran presin de los gases, al quemarse el combustible hace descender el pistn con gran fuerza y es en este momento que el motor puede producir trabajo til capaz de mover una carga. Cerca del punto muerto inferior los gases se han enfriado un poco y perdido parte de la presin por lo que ya no son tiles para realizar el trabajo, en ese momento se abre la vlvula de escape y comienza la ltima parte del ciclo.

3 Especificaciones de motores Cada alumno deber seleccionar un motor comercial de gasolina y otro tipo Diesel, e investigar sus especificaciones bsicas. Motor de un BMW Serie 7 750i 407 Cv (motor de gasolina).

3.1 Carrera del pistn: 89,0 mm 3.2 Dimetro del pistn: 88,3 mm 3.3 Nmero de cilindros: 8 cilindros en V 3.4 Desplazamiento: 4.395 cc 3.5 Relacin de compresin: 10,0 : 1

3.6 Par mximo (@rpm): 600 Nm / 1.500 r.p.m. - 4.500 r.p.m 3.7 Potencia mxima (@RPM): 407 Cv / 5.500 r.p.m. - 6.400 r.p.m 3.8 Orden de encendido: 1-3-7-2-6-5-4-8 3.9 Otra informacin que consideren relevante: Vlvulas por cilindro: 4 Combustible: Gasolina Alimentacin: Inyeccin directa de gasolina (High Precision Inyection). Dos turbocompresores Desarrollo (km/h a 1.000 r.p.m.): 4,17 / 2,34 / 1,52 / 1,14 / 0,87 / 0,69; Marcha atrs: 3,40 Relacin del diferencial: 3,73

Motor tipo diesel.

Motor Diesel Perkins 404C-22G

3.1 Carrera del pistn: 84 mm 3.2 Dimetro del pistn: 100 mm 3.3 Nmero de cilindros: 4 en lnea 3.4 Desplazamiento: 2.2 litros 3.5 Relacin de compresin: 23.3 :1

3.6 Par mximo (@rpm): 1800 3.7 Potencia mxima (@RPM): 24.3 KW (32.6 HP) 3.8 Orden de encendido: 3.9 Otra informacin que consideren relevante: Aspiracin: natural Gobernador: mecnico, clase ai Filtro de aire: seco con elemento reemplazable Velocidad del pistn: 7.62 mts/segundo Sistema de lubricacin: por presin, 10.6 litros, filtro Tipo de aceite requerido: api cd 15 w-40 Encendido: por batera 12 v, alternador de carga Enfriamiento: radiador de 6.98 litros, bombas de agua tipo centrfuga, termostato. Silenciador: industrial Nivel de ruido: 91 dbs Consumo combustible: a 100% de carga 1.9 gal/hora Tipo de acople: sae 4, disco 7.5

Referencias: http://www.slideshare.net/linkin_po/clasificacin-de-los-motores-presentation

http://www.coches.net/comparativa-bmw-serie_7-berlina-750i_xdrive-gasolina--vs-audi-a8berlina-l_42_fsi_372cv_quattro_tiptronic-gasolina--785242920100901-794611920101022coft.aspx http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/ciclo_teorico.pdf http://www.sabelotodo.org/automovil/diesel.html http://www.sabelotodo.org/automovil/sistencendido.html