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Le brleur fuel

Composants d'un brleur La pompe fuel et l'lectrovanne Le gicleur Le rchauffeur de fuel L'alimentation en air La tte de combustion Squences de dmarrage d'un brleur Dispositif de scurit Brleurs low NOx Brleurs 1, 2 allures et modulant

Composants d'un brleur

Le brleur fuel : 1. moteur, 2. bote de contrle, 3. transformateur, 4. lectrodes, 5. ventilateur, 6. volute, 7. dflecteur, 8. gicleur, 9. rchauffeur, 10. cellule photosensible, 11. lectrovanne, 12. pompe et rgulateur de pression.
Le brleur fuel a pour fonction de mlanger, dans des proportions correctes, l'air comburant et le fuel pour permettre la combustion. L'alimentation en air est assure par un ventilateur qui puise l'air ambiant de la chaufferie.

L'alimentation en fuel est assure par une pompe qui puise dans le rservoir. La pompe a galement pour mission de maintenir, via un rgulateur, une pression suffisante au fuel pour permettre sa pulvrisation. L'lectrovanne libre le combustible au moment dtermin par la programmation. Le gicleur assure la pulvrisation du fuel en des milliards de gouttelettes et le rglage du dbit de fuel. On parle donc de "brleur pulvrisation".

Principe de fonctionnement d'un brleur fuel.

La pompe fuel et l'lectrovanne


L'alimentation en fuel se fait via une pompe (le plus souvent une pompe engrenage), relie l'arbre du moteur. La pompe est quip d'un rgulateur de pression qui renvoie l'excs de fuel vers le rservoir.

Pompe fuel

Rgulateur de pression : La pression d'alimentation du gicleur est assure par un ressort d'quilibrage. Le surplus de fuel est renvoy vers le rservoir par la sortie
Une ou plusieurs lectrovannes permettent ensuite au gicleur d'tre aliment.

Electrovannes : 1. bobinage, 2. armature concentrant le champ magntique, 3. noyau mobile, 4. clapet de fermeture, 5. sige du clapet, 6. corps de vanne, 7. ressort, 8. partie mtallique non conductrice de champ magntique. Electrovanne hors tension (ferme) Electrovanne sous tension (ouverte). Le Champ magntique cr par le bobinage sous tension attire le noyau mobile qui porte le clapet de fermeture.

Le gicleur
La pulvrisation du fuel a pour objectif d'augmenter la surface de contact entre le fuel et l'air comburant. Cela permet une vaporation plus importante du fuel sa surface et favorise son mlange avec l'air. Par exemple, 1 litre de fuel pulvris 7 bars donne 15 20 milliards de goutelettes et reprsente une surface de contact avec l'air de 500 m.

Un gicleur est compos de 4 lments. L'obus conique et la pression de la pompe engendre la rotation du combustible avent sa pulvrisation par le trou du corps de gicleur.
Un gicleur est caractris par trois valeurs : le dbit nominal en [gal/h], l'angle de pulvrisation en [deg], le mode de pulvrisation.

Ces donnes sont reprises d'une part sur la fiche d'entretien annuel du brleur et sur le marquage du gicleur mme. Le dbit Le dbit nominal du gicleur est donn jusqu' prsent en [gal/h]. Le dbit est fonction du diamtre de l'orifice du corps. Il est donn pour les conditions de rfrence : pression de la pompe : 7 [bars], viscosit : 4,4 [mm/s], densit relative : 0,83 (rapport de la masse volumique du fuel ( 15C) et de la masse volumique de l'eau ( 4C)). Sachant que : 1 [gal/h] = 3,78 [litres/h] On peut connatre le dbit rel du gicleur install et donc la puissance relle du brleur par les formules :

Pbrleur [kW] = qfuel [litres/h] x 10 [kWh/litre]

qfuel = le dbit rel du gicleur [litres/h] qgicleur = dbit nominal du gicleur [gal/h] p = pression d'alimentation du gicleur [bars] Pbrleur = puissance installe du brleur [kW]

Conformment la norme europenne EN 293, le dbit nominal des gicleurs sera dsormais donn en [kg/h], pour une pression de 10 [bars] et une masse

volumique de 840 [kg/m]. Dans ce cas, on peut connatre le dbit rel du gicleur par la formule :

Attention cependant, ces formules ne fonctionnent pas pour les gicleurs particuliers dits " retour" dont le dbit dpend non seulement de la pression d'alimentation, mais aussi de la pression de refoulement du gicleur mme. L'angle de pulvrisation A la sortie du brleur, les gouttelettes de fuel se rpartissent suivant un cne. L'angle d'ouverture du cne est donn par le fabricant du gicleur.

Les angles les plus courants sont : 70, 90, pour une pression d'essai de 7 bars (mthode US) : 30, 45, 60, 80, 90 pour une pression d'essai de 10 bars (norme EN) : 60, 70, 80, 100

L'angle de pulvrisation conditionne en partie la forme de la flamme. Plus l'angle est petit, plus la flamme sera longue et effile. A l'inverse, un angle important fournit une flamme courte mais large. Notons qu'en pratique, l'angle de pulvrisation augmente avec la pression d'alimentation. De mme, lorsque la pression d'alimentation augmente, la taille des gouttelettes diminue, ce qui favorise le contact entre l'air comburant et le combustible et donc amliore la combustion. Composition du cne En fonction de la puissance du brleur, la composition du cne de pulvrisation est diffrente. Le cne est gnralement creux (toutes les gouttelettes sont rparties sur la priphrie du cne) ou semi-plein (priphrie plus paisse) pour les grosses puissances (P > 250 kW). Il est gnralement plein (tout le volume du cne est remplit de gouttelettes) pour les plus petites puissances.

Rpartition "cne creux"

Rpartition "cne semicreux"

Rpartition "cne plein"

Marquage du gicleur La norme EN293 prvoit un double marquage des gicleurs (marquage US et marquage EN) :

L'index en chiffre romains indique le type de rpartition du cne pulvris : I. II. III. IV. = = = = rpartition rpartition rpartition rpartition pleine (trs dense), semi-pleine, semi-creuse, creuse (peu dense).

Le rchauffeur de fuel
En augmentant la temprature du combustible avant sa pulvrisation, le rchauffeur a pour objectif : de diminuer la viscosit du fuel et donc d'amliorer sa pulvrisation et donc sa combustion, d'attnuer les variations de viscosit du fuel lies la temprature de stockage et aux caractristiques du fuel achet.

L'alimentation en air
L'air ncessaire la combustion est amen dans le brleur au moyen d'un ventilateur centrifuge. Ce ventilateur doit assurer le dbit d'air ncessaire la combustion en vainquant la rsistance que rencontre l'air jusqu' la flamme, la rsistance que rencontrent la flamme et les fumes dans la chambre de combustion. Le ventilateur tournant vitesse constante, un registre d'air permet de rgler le dbit d'air garantissant une combustion correcte (il faut 10 .. 12,5 m d'air pour brler 1 litre de fuel). Ce registre peut tre install l'aspiration ou au refoulement du ventilateur.

Registre d'air et son rglage, placs sur le refoulement du ventilateur.


Pour limiter le balayage du foyer de la chaudire lorsque le brleur est l'arrt et donc l'vacuation de sa chaleur par tirage naturel vers la chemine, les fabricants prvoient sur les brleurs une fermeture automatique du registre d'air lorsque le brleur est l'arrt : Soit avec un servo-moteur lectrique assurant l'ouverture et la fermeture. Soit avec un contrepoids (qui peut tre le propre poids du registre) ou un ressort. Dans ce cas, la dpression ouvre le registre et le flux d'air le maintien en position ouverte.

La tte de combustion
La tte de combustion du brleur est constitue d'un embout ou gueulard qui guide la flamme. Celle-ci est allume au moyen d'lectrodes alimentes en haute tension, crant un arc lectrique.

Dflecteur.
La flamme est maintenue en position grce au dflecteur. En effet, le flux d'air autour de ce dernier cre une dpression qui maintien la flamme en position.

Le rglage de la tte de combustion, c'est--dire des distances (a et b) entre le gicleur, le dflecteur et l'embout, est essentiel au bon fonctionnement du brleur en rpartissant les dbits d'air primaire (passant au centre du dflecteur) et d'air secondaire (passant la priphrie).

Squences de dmarrage d'un brleur


Les squences de fonctionnement d'un brleur sont les suivantes : Prventilation ou prbalayage : mise en marche du moteur du ventilateur pour amorage du tirage de la chemine, vacuation ventuelle de gaz dans le circuit des fumes. Pour les brleurs de plus de 300 kW, le prbalayage s'effectue l'aide du ventilateur et dure au minimum 15 secondes. Pour les brleurs de moins de 300 kW, le prbalayage peut se faire par tirage naturel vers la chemine, avec une dure minimale de 5 secondes. Prallumage : simultanment mise sous tension du transformateur.

Mise feu : quelques secondes aprs, ouverture de l'lectrovanne du fioul.

Post-allumage : pour permettre la flamme de se stabiliser, l'tincelle est maintenue un court instant aprs l'apparition de la flamme. Rgime de fonctionnement : aprs l'apparition de la flamme, mise hors tension du circuit d'allumage. Arrt : ds satisfaction des besoins calorifiques, arrt du brleur par mise hors tension du moteur du ventilateur et de l'lectrovanne. Pour automatiser ces oprations, il faut un moyen fiable pour chronomtrer la dure des squences, qui doivent se rpter fidlement pendant des annes. Les coffrets actuels comportent tous une priode de pr et post-allumage. Pour les grosses puissances, il y a en plus une prventilation.

Dispositif de scurit
Un contrle continu de la flamme du brleur est ncessaire pour arrter ce dernier immdiatement en cas de dfaut : si la flamme n'apparat pas quand le combustible est libr, si la flamme disparat en cours de fonctionnement, si une flamme parasite apparat alors que le brleur est en phase de dmarrage. De plus, le dfaut doit tre signal par une alarme, qui avertit un technicien charg du dpannage. Le but est d'viter de pulvriser du fuel dans une chaudire sans le brler. On risquerait d'inonder le foyer (et mme la chaufferie) et l'allumage intempestif pourrait provoquer une explosion. Cellule photorsistante Actuellement, la dtection de la flamme fuel se fait frquemment par cellule photorsistante. La cellule photorsistante ragit directement la lumire mise par la flamme. Cette raction est pratiquement instantane, ce qui permet une commande rapide du systme de scurit. La cellule est constitue par un semi-conducteur dont la rsistance varie en fonction inverse de son clairement : ce matriau a la proprit de ne permettre le passage du courant que lorsqu'il est clair. Il est commode de vrifier l'efficacit d'une telle cellule par la mesure de sa rsistance dans l'obscurit et, par exemple la lumire d'une lampe de poche. En rgle gnrale, les cellules photorsistantes sont destines la surveillance des flammes fuel (flamme jaune infra-rouge) et moins la surveillance des flammes gaz, qui mettent plus de rayons ultra-violets. Cellule photolectrique La cellule photolectrique est sensible au rayonnement lumineux situ dans le spectre visible. Lorsqu'elle est soumise ce rayonnement une tension apparat ses bornes. La cellule se comporte comme un gnrateur de courant : tout

incident annule le signal mis et provoque la mise en scurit du brleur. Les cellules photolectriques ne sont utilises que pour les flammes fuel. Leur principal inconvnient est un vieillissement rapide.

Brleurs low NOx


Les derniers dveloppements en matire de brleur ont principalement vis diminuer les missions polluantes comme les imbrls, CO, SO2, NOx. Les technologies appliques sont semblables pour les brleurs gaz ou les brleurs fuel. Idalement lors d'une raction de combustion, l'azote N2 contenu dans l'air comburant, est rejet tel quel sans tre modifi. Cependant, sous certaines conditions, il se combine avec l'oxygne pour former des NOx. Non seulement, ceux-ci peuvent tre directement toxiques pour la sant, mais contribuent la formation d'ozone, de smog et de pluies acides. ils font galement partie des gaz effet de serre. Leur mission doit donc tre rduite au minimum. Les paramtres influenant la production de NOx sont : la temprature leve de la flamme (suprieure 1 200C), l'excs d'air, c'est--dire la prsence importante d'oxygne (O2) n'ayant pas ragi dans les fumes, le temps de sjour des atomes d'azote (N) dans la zone chaude de la flamme, la concentration du combustible en N2.

Evolution de la production de NOx en fonction de la temprature de la flamme.


Les deux premiers paramtres dpendent de la conception du brleur, le troisime dpend de la conception de la chaudire. Pour les brleurs pulss (fuel ou gaz), la technique la plus courante pour diminuer les missions d'oxyde d'azote est le recyclage des gaz de combustion dans la tte du brleur.

En fait, cela consiste mlanger une partie des gaz de fume l'air comburant, dans le but de : diminuer la temprature de la flamme car mme avec plusieurs centaines de degrs, les gaz brls sont plus froids que la flamme, rduire la concentration en oxygne du mlange, favoriser la vaporisation des combustibles liquides et de modifier favorablement les conditions de combustion. La configuration araulique pour raliser cette recirculation des gaz varie selon les constructeurs. D'une manire gnrale, c'est l'impulsion de l'air de combustion en mouvement qui sert de force motrice au recyclage : un passage plus troit au niveau de la tte de combustion provoque une acclration du flux de gaz. Cela gnre une dpression et amorce la recirculation des gaz de combustion. On peut galement encore descendre la temprature de la flamme en largissant le front de flamme, On recherche ainsi avoir une flamme en forme d'entonnoir, ce qui augmente sa surface de refroidissement et donc diminue sa temprature. Par rapport au brleur "classique", le brleur Low-NOx recirculation interne des gaz de combustion prsente les inconvnients suivants : la recirculation demande de l'nergie. La comparaison entre un brleur pulvrisation traditionnel et un brleur Low NOx (le Ventilateur et la chambre de combustion tant identiques) montre que la dpression au niveau la tte du brleur Low NOx rduit la puissance calorique maximale et modifie les caractristiques intrinsques du brleur; la vitesse d'coulement leve suscite des turbulences hauteur du venturi. Il peut en rsulter un accroissement du niveau sonore; la recirculation des gaz de combustion dans la tte du brleur entrane un encrassement plus rapide des lectrodes d'allumage. Un entretien prventif est ds lors ncessaire; la recirculation des gaz de combustion dans la tte du brleur entrane une gazification des particules de mazout pulvrises hauteur du gicleur. La combustion de ce mazout gazeux forme une flamme bleue peu intense et difficile dtecter par une photorsistance (LDR). Il est ds lors souvent ncessaire d'utiliser un dtecteur infrarouge (IR) ou ultraviolet (UV), plus onreux. Cette caractristique est pleinement exploite dans les brleurs dits "flamme bleue". En revanche, un brleur Low-NOx produit de 20 50 % d'missions NOx en moins qu'un brleur pulvrisation traditionnel.

Brleurs Low Nox. La recirculation s'effectue dans le foyer hauteur de la tte de combustion. Une zone de dpression aspire nouveau les gaz de combustion et les mlange la flamme. La recirculation peut galement tre externe.
Cas particulier des brleurs "flamme bleue" Le brleur "flamme bleue" est un brleur dans lequel le mazout pulvris est entirement vaporis avant la combustion. On parle aussi de "brleur gazification". La chaleur requise pour l'vaporation est fournie par les gaz de combustion recycls. Il en rsulte une combustion quasi totale dans la phase gazeuse avec un excs d'air minime et une production nulle de suies. Comme le mazout est brl l'tat gazeux, la flamme de ce brleur prsente la couleur bleue typique d'une flamme gaz, c'est pourquoi on parle de brleur "flamme bleue". Le principe du brleur flamme bleue et celui du brleur Low NOx recirculation prsentent de nombreuses similitudes notamment, une faible mission de NOx. Au niveau du cot d'un tel brleur, donnons l'exemple d'un fabricant allemand. Dans sa gamme de brleur allant de 15 315 kW, le surcot d'un brleur "flamme bleue" par rapport un brleur "flamme "jaune" varie de 15 60 %.

Exemple de brleur "flamme bleue" : l'air de combustion est achemin par deux conduites latrales et amen au point de combustion via un mouvement tangentiel. Lors de la sortie de la forme conique, il se produit un effet de tourbillon qui provoque la recirculation de 50 % des gaz de combustion. Deux canaux d'amenes d'air de dmarrage envoient un lger excs d'air dans la flamme durant la premire minute aprs l'allumage, jusqu' ce que la partie frontale du gueulard du brleur ait atteint une temprature suffisante pour passer la gazification.

Flamme "jaune" et flamme "bleue".

Emission de NOx des brleurs "flamme bleue" et Low NOx compare aux exigences des norme et label allemands

Emission de suies des brleurs "flamme bleue" et Low NOx compare aux exigences des norme et label allemands

Brleurs 1, 2 allures et modulant


On rpertorie 4 modes de fonctionnement des brleurs fuel : en en en en tout ou rien, 2 allures, tout ou peu progressivement, modulation.

Brleur tout ou rien On parle de brleur tout ou rien lorsque pour toute demande de chaleur, le brleur s'enclenche, fournit sa pleine puissance, et s'arrte lorsque les besoins sont satisfaits. Les brleurs tout ou rien se diffrencient par leur mode de dmarrage : Dmarrage pleine puissance Ce type de brleur est utilis pour les puissances infrieures 100 kW. Lors de la demande de chaleur, le brleur dmarre directement pleine puissance.

Dmarrage dbit limit Lors d'une demande de chaleur et grce un jeu d'lectrovannes, le brleur dmarre avec une puissance de l'ordre de 75 % et passe sa pleine puissance aprs le temps de post-allumage. Cela permet d'attnuer l'onde de choc provoque par l'allumage du combustible. Comme dans ce type de brleur, le

rglage du registre d'air est manuel, la phase initiale du dmarrage se produit avec un excs d'air trop important et donc une combustion mdiocre.

Dmarrage petite allure Ce mode de dmarrage peut s'appliquer aux brleurs de plus de 50 kW. Il repose sur le mme principe que dans le cas prcdent. Il sen diffrencie cependant par la rduction plus important de la puissance au dmarrage. Il s'agit en fait de brleurs 2 allures mais dont la commande ne permet pas le choix de l'allure en fonction des besoins. Le temps sparant l'allumage du passage la deuxime allure est fix (relais programmable).

Brleur 2 allures En cas de demande de chaleur, le brleur est enclench en premire allure (qui reprsente entre 40 et 60 % de la puissance nominale). Aprs un dlai dtermin (relais programmable), le brleur passe pleine puissance sauf si le rgulateur signale que cette pleine puissance n'est pas ncessaire. Dans ce dernier cas, la premire allure est maintenue. Lorsque le brleur fonctionne en deuxime allure, il est possible que le rgulateur estime que la pleine puissance n'est plus requise et le brleur repasse en premire allure. Si la puissance requise est infrieure la puissance en allure rduite, le brleur s'arrte. Dans le cas inverse, il repasse en deuxime allure.

Deux possibilits constructives sont exploites dans les brleurs 2 allures : Soit une pompe alimente deux gicleurs diffrents via deux lectrovannes : la petite allure est assure par l'ouverture d'une lectrovanne et l'alimentation du premier gicleur; pour assurer la grande allure, la deuxime lectrovanne est active (la premire restant ouverte) et alimente le second gicleur en complment. Soit une pompe deux tages alimente un seul gicleur, via deux rgulateurs de pression.

Soit un gicleur retour (pour les grosses puissances). Il s'agit en fait d'un gicleur dont une partie du fuel qui l'alimente n'est pas pulvrise et est renvoye vers la cuve. Par un jeu de vanne automatique, la rsistance du circuit retour du gicleur permet une variation du dbit pulvris.

Brleur 2 allures avec gicleur retour : - en petite allure, les lectrovannes (1) et (2) sont ouvertes. La pression de pulvrisation est rgle par le rgulateur de pression, - en grande allure, l'lectrovanne (2) est ferme et le gicleur est soumis la pression de la pompe.

Brleur deux gicleurs et deux lectrovannes.


Dans les diffrents cas, le registre d'air est deux positions fixes : soit par un vrin hydraulique activ par la pression de combustible, soit un servomoteurlectrique, soit un lectro-aimant.

Le brleur 2 allures prsentent des avantages nergtiques indniables : L'adaptation de la puissance aux besoins allonge le temps de fonctionnement du brleur et diminue le nombre de cycles d'allumage sources d'imbrls et d'missions polluantes.

Les temps d'arrt de la chaudires et donc les pertes du mme nom sont moindres. La diminution de la puissance du brleur par rapport la puissance de la chaudire augmente le rendement de combustion. En effet, la taille de l'changeur augmente par rapport la puissance de la flamme et donc les fumes sortent plus froides de la chaudire. Un gain de rendement de combustion de 2 .. 2,5 % est ainsi possible entre la petite allure (60 % de la puissance nominale) et la grande allure. Brleur "tout ou peu progressif" Le principe de fonctionnement de ce type de brleur est semblable celui d'un brleur 2 allures. Ce brleur ne permet que 2 allures. Le passage de la premire la deuxime allure n'est cependant plus brutal, mais progressif (en un temps minimum de 30 secondes). Si la demande de chaleur est infrieure la puissance en premire allure, le brleur se met l'arrt. Si elle y correspond, le brleur maintien son fonctionnement en premire allure. Si elle en est suprieure, le brleur passe progressivement en deuxime allure.

Le brleur "tout ou peu progressif" est quip d'un gicleur retour.

Fonctionnement d'un brleur "tout ou peu progressif" : - en petite allure, l'lectrovanne est ouverte et le servomoteur commandant le rgulateur de pression est en position minimum, - lors du passage en deuxime allure, le servomoteur actionne progressivement le rgulateur de pression et le registre d'air pour atteindre le maximum d'ouverture en deuxime allure.
Brleur modulant

Avec un brleur modulant, toutes les allures de fonctionnement sont possibles, au del d'un minimum souvent de l'ordre de 30 %. Les dbits d'air et de fuel sont rgls en continu en fonction de la puissance de chauffage requise, ce qui permet un fonctionnement quasi continu.

Brleur modulant fuel


Les avantages du brleur modulant sont du mme ordre que ceux du brleur 2 allures. L'adaptation de la puissance est cependant encore plus fine, ce qui limite encore les temps d'arrt d'un brleur. La modulation a cependant ses limites. En effet, basse puissance, le rglage de l'excs d'air devient difficile. De plus, si la puissance du brleur diminue trop fortement, des condensations risquent d'apparatre dans la chaudire. C'est pourquoi, les brleurs modulants fuel ne peuvent descendre en dessous d'une puissance de l'ordre de 30 % et ce moment, la chaudire doit fonctionner haute temprature. Exemple :

Evolution du rendement de combustion des brleurs actuels en fonction de la modulation de sa puissance. Pour les brleurs pulss modulants fuel (de 30 100 %) : dans un premier temps, lorsque la puissance du brleur diminue ( partir de 100 % de puissance), la temprature des fumes diminue et le rendement augmente. A partir d'un certain moment, la diminution de la quantit de particules de combustible et leur dispersion (la pulvrisation du fuel devient difficile) imposent d'augmenter l'excs d'air pour viter les imbrls. Le rendement diminue de nouveau. Pour les nouveaux brleurs gaz modulant avec contrle de la combustion : le contrle de la combustion permet de maintenir un excs d'air correct, sans production d'imbrl, sur toute la plage de modulation. On obtient donc une plage de modulation plus grande (10 100 %) avec une qualit de combustion constante et des fumes qui se refroidissent de plus en plus (pour arriver la condensation). Pour les brleurs gaz atmosphrique 2 allures (sans ventilateur) (50 % / 100 %) : l'air de combustion est amen dans la chaudire naturellement. L'excs d'air n'est donc pas contrl. Si la puissance du brleur diminue de moiti, ce n'est pas le cas de la quantit d'air aspire. L'excs d'air augmente donc et le rendement chute.

Les brleurs gaz

Composants d'un brleur air puls Vannes gaz et rglage du dbit L'alimentation en air La tte de combustion Dispositif de scurit Brleurs low NOx Brleurs 1, 2 allures et modulant Cas particulier des brleurs atmosphriques

Composants d'un brleur air puls

Brleur gaz air puls : 1. moteur, 2. bote de contrle, 3. transformateur, 4. pressostat mini air (brleur 1 allure), 5. pressostat mini air (brleur 2 allures), 6. lectrodes, 7. moteur volet d'air, 8. lectrovanne (2me allure), 9. lectrovanne de scurit, 10. pressostat mini gaz, 11. lectrovanne (1re allure), 12. rgulateur de pression.
Le brleur gaz a pour fonction de mlanger, dans des proportions correctes, l'air comburant et le gaz pour permettre la combustion. L'alimentation en air est assure par un ventilateur qui puise l'air ambiant de la chaufferie.

L'alimentation en gaz est assure par une lectrovanne et des rgulateurs de pression.

Principe de fonctionnement d'un brleur gaz air puls.

Vannes gaz et rglage du dbit

Electrovannes gaz : 1. bobinage, 2. armature concentrant le champ magntique, 3. noyau mobile, 4. clapet de fermeture, 5. sige du clapet, 6. corps de vanne, 7. ressort, 8. partie mtallique non conductrice de champ magntique. Electrovanne hors tension (ferme). Electrovanne sous tension (ouverte). Le Champ magntique cr par le bobinage sous tension attire le noyau mobile qui porte le clapet

de fermeture.
La pression d'alimentation de gaz est constante, le rglage du dbit se fait, par tranglement, avant l'entre dans la tte du brleur : soit par un t de rglage indpendant de la vanne gaz, soit par un boisseau incorpor la vanne gaz, soit par un limitateur de dplacement du clapet de la vanne gaz.

Dans les brleurs deux allures, les lectrovannes sont composes de deux bobinages et de deux noyaux mobiles. Il existe galement des vannes hydrauliques dont le clapet est manoeuvr par un piston huile. L'avantage de ce systme est une ouverture plus progressive lie la vitesse de la pompe et une fermeture plus rapide lie la pression du ressort plus importante que pour les lectrovannes. Un dmarrage plus lent peut tre obtenu au moyen de deux vannes magntiques montes en parallle. Les vannes gaz comportent un contact de fin de course qui interdit le dmarrage du brleur si le clapet n'est pas correctement ferm. La puissance du brleur La puissance "P" du brleur dpend du dbit "qgaz"de gaz. Celui-ci peut tre mesur au niveau du compteur gaz. En premire approximation, en ngligeant l'influence de la pression et de la temprature sur le dbit ainsi que la variation du pouvoir calorifique du gaz distribu, on peut dterminer la puissance du brleur par : P [kW] = qgaz [m/min] x 60 [min/h] x 10 [kWh/m]

L'alimentation en air
L'air ncessaire la combustion est amen dans le brleur au moyen d'un ventilateur centrifuge. Ce ventilateur doit assurer le dbit d'air ncessaire la combustion en vainquant la rsistance que rencontre l'air jusqu' la flamme, la rsistance que rencontrent la flamme et les fumes dans la chambre de combustion. Le ventilateur tournant vitesse constante, un registre d'air permet de rgler le dbit d'air garantissant une combustion correcte (il faut 10 .. 13 m d'air pour brler 1 m de gaz). Ce registre peut tre install l'aspiration ou au refoulement du ventilateur.

Le rglage manuel du registre d'air d'un brleur une allure se fait souvent au moyen d'un secteur gradu.
Pour limiter le balayage du foyer de la chaudire lorsque le brleur est l'arrt et donc l'vacuation de sa chaleur par tirage naturel vers la chemine, les fabricants prvoient sur les brleurs une fermeture automatique du registre d'air lorsque le brleur est l'arrt : soit avec un servo-moteur lectrique assurant l'ouverture et la fermeture, soit avec un contrepoids (qui peut tre le propre poids du registre) ou un ressort. Dans ce cas, la dpression ouvre le registre et le flux d'air le maintien en position ouverte. Dans les brleurs 2 allures, la dtermination de la position du registre d'air peut, par exemple, tre rgle (systme mcanique) au moyen de cames.

La came bleue commande la fermeture totale l'arrt, la came orange commande l'ouverture en premire allure, la came rouge commande l'ouverture en deuxime allure, la came noire commande l'ouverture de la vanne gaz de deuxime allure. Un disque repre situ en bout d'arbre permet de visualiser les diffrentes positions d'ouverture.
Notons en outre que pour des raisons de scurit, la pression d'air est contrle en permanence avant la tte de combustion par un (brleur une allure) ou deux pressostat (brleur 2 allures). En cas de dfaut, le coffret de commande stoppe l'alimentation de gaz.

La tte de combustion
La tte de combustion du brleur est constitue d'un embout ou gueulard qui guide la flamme. Celle-ci est allume au moyen d'lectrodes alimentes en haute tension, crant un arc lectrique.

Exemple de dflecteur.
La flamme est maintenue en position grce au dflecteur. En effet, le flux d'air autour de ce dernier cre une dpression qui maintien la flamme en position.

Tte de combustion d'un brleur gaz.

Les modles de brleur gaz air puls se diffrencient pas la forme de la tte de combustion. On retrouve ainsi des tubes percs de trous ou de fente, des tubes gaz, des dispositifs tourbillionneurs, des accroche-flammes fentes ou trous, ...

Le rglage de la tte de combustion, c'est--dire de la distance entre le dflecteur et l'embout, est essentiel au bon fonctionnement du brleur en rpartissant les dbits d'air primaire (passant au centre du dflecteur) et d'air secondaire (passant la priphrie). Il s'agit d'obtenir une vitesse de mlange air/combustible correcte. Une vitesse trop importante entrane des difficults d'allumage et d'accrochage de la flamme. Une vitesse trop lente provoque une combustion oscillatoire. Dans les 2 cas, il y a des risques d'accumulation de gaz dans la chaudire et donc d'explosion.

Dispositif de scurit
Un contrle continu de la flamme du brleur est ncessaire pour arrter ce dernier immdiatement en cas de dfaut : si la flamme n'apparat pas quand le combustible est libr, si la flamme disparat en cours de fonctionnement, si une flamme parasite apparat alors que le brleur est en phase de dmarrage. De plus, le dfaut doit tre signal par une alarme, qui avertit un technicien charg du dpannage. Le but est d'viter d'admettre du gaz dans une chaudire sans le brler. L'allumage intempestif de ce gaz pourrait provoquer une explosion. Comme lment de dtection de la flamme on utilise : un thermocouple sensible la chaleur de la flamme (systme de dtection lent utilis sur les chaudires atmosphriques de moins de 70 kW, un dtecteur infrarouge galement sensible la chaleur de la flamme, une cellule UV qui met un signal lectrique grce l'ionisation d'un gaz contenu dans la cellule, sous l'effet des rayons UV mis par les flammes gaz, une sonde d'ionisation. Cette sonde est sensible la prsence d'ions et d'lectrons dans toute flamme. Il suffit ds lors d'essayer de faire passer un courant dans la flamme. Si le courant passe, c'est qu'il y a une flamme.

Brleurs low NOx


Les derniers dveloppements en matire de brleur ont principalement vis diminuer les missions polluantes comme les imbrls, CO, NOx. Les technologies appliques sont semblables pour les brleurs gaz ou les brleurs fuel. Idalement lors d'une raction de combustion, l'azote N2 contenu dans l'air comburant, est rejet tel quel sans tre modifi. Cependant, sous certaines conditions, il se combine avec l'oxygne pour former des NOx. Non seulement, ceux-ci peuvent tre directement toxiques pour la sant, mais contribuent la formation d'ozone, de smog et de pluies acides. ils font galement partie des gaz effet de serre. Leur mission doit donc tre rduite au minimum.

Exemples de rglements et de labels limitant la production de NOx des chaudires en Allemagne et en Suisse.
Les paramtres influenant la production de NOx sont : la temprature leve de la flamme (suprieure 1 200C), l'excs d'air, c'est--dire la prsence importante d'oxygne (O2) n'ayant pas ragi dans les fumes, le temps de sjour des atomes d'azote (N) dans la zone chaude de la flamme, la concentration du combustible en N2.

Evolution de la production de NOx en fonction de la temprature de la flamme.


Les deux premiers paramtres dpendent de la conception du brleur, le troisime dpend de la conception de la chaudire. Pour les brleurs pulss (fuel ou gaz), la technique la plus courante pour diminuer les missions d'oxyde d'azote est le recyclage des gaz de combustion dans la tte du brleur. En fait, cela consiste mlanger une partie des gaz de fume l'air comburant, dans le but de :

diminuer la temprature de la flamme car mme avec plusieurs centaines de degrs, les gaz brls sont plus froids que la flamme, rduire la concentration en oxygne du mlange, favoriser la vaporisation des combustibles liquides et de modifier favorablement les conditions de combustion. La configuration araulique pour raliser cette re-circulation des gaz varie selon les constructeurs. D'une manire gnrale, c'est l'impulsion de l'air de combustion en mouvement qui sert de force motrice au recyclage : un passage plus troit au niveau de la tte de combustion provoque une acclration du flux de gaz. Cela gnre une dpression et amorce la recirculation des gaz de combustion. On peut galement encore descendre la temprature de la flamme en largissant le front de flamme, On recherche ainsi avoir une flamme en forme d'entonnoir, ce qui augmente sa surface de refroidissement et donc diminue sa temprature. Par rapport au brleur "classique", le brleur Low-NOx re-circulation interne des gaz de combustion prsente les inconvnients suivants : la re-circulation demande de l'nergie. La comparaison entre un brleur pulvrisation traditionnel et un brleur Low NOx (le Ventilateur et la chambre de combustion tant identiques) montre que la dpression au niveau la tte du brleur Low NOx rduit la puissance calorique maximale et modifie les caractristiques intrinsques du brleur; la vitesse d'coulement leve suscite des turbulences hauteur du venturi. Il peut en rsulter un accroissement du niveau sonore; la re-circulation des gaz de combustion dans la tte du brleur entrane un encrassement plus rapide des lectrodes d'allumage. Un entretien prventif est ds lors ncessaire. En revanche, un brleur Low-NOx produit de 20 50 % d'missions NOx en moins qu'un brleur traditionnel.

Brleurs Low Nox (ici en version fuel). La re-circulation s'effectue dans le foyer hauteur de la tte de combustion. Une zone de dpression aspire nouveau les gaz de combustion et les mlange la flamme. La recirculation peut galement tre externe.

Brleurs 1, 2 allures et modulant


on rpertorie 4 modes de fonctionnement des brleurs gaz pulss : en en en en tout ou rien, 2 allures, tout ou peu progressivement, modulation.

Brleur tout ou rien On parle de brleur tout ou rien lorsque pour toute demande de chaleur, le brleur s'enclenche, fournit sa pleine puissance, et s'arrte lorsque les besoins sont satisfaits. Les brleurs tout ou rien se diffrencient par leur mode de dmarrage : Dmarrage pleine puissance Ce type de brleur est utilis pour les puissances infrieures 100 .. 120 kW. Lors de la demande de chaleur, le brleur dmarre directement pleine puissance.

Dmarrage dbit limit Lors d'une demande de chaleur et grce un jeu d'lectrovannes (2 vannes magntiques ou bien d'une seule vanne 2 tages), le brleur dmarre avec une puissance de l'ordre de 75 % et passe sa pleine puissance aprs le temps de post-allumage. Cela permet d'attnuer l'onde de choc provoque par l'allumage du combustible. Comme dans ce type de brleur, le rglage du registre d'air est manuel, la phase initiale du dmarrage se produit avec un excs d'air trop important et donc une combustion mdiocre.

Dmarrage petite allure Ce mode de dmarrage repose sur le mme principe que dans le cas prcdent. Il sen diffrencie cependant par la rduction plus important de la puissance au dmarrage. Il s'agit en fait de brleurs 2 allures mais dont la commande ne permet pas le choix de l'allure en fonction des besoins. Le temps sparant l'allumage du passage la deuxime allure est fix (relais programmable).

Brleur 2 allures En cas de demande de chaleur, le brleur est enclench en premire allure (qui reprsente entre 40 et 60 % de la puissance nominale). Aprs un dlai dtermin (relais programmable), le brleur passe pleine puissance sauf si le rgulateur signale que cette pleine puissance n'est pas ncessaire. Dans ce dernier cas, la premire allure est maintenue. Lorsque le brleur fonctionne en deuxime allure, il est possible que le rgulateur estime que la pleine puissance n'est plus requise et le brleur repasse en premire allure. Si la puissance requise est infrieure la puissance en allure rduite, le brleur s'arrte. Dans le cas inverse, il repasse en deuxime allure.

Brleur gaz 2 allures.

Brleur gaz modulant.


Le brleur 2 allures prsentent des avantages nergtiques indniables : L'adaptation de la puissance aux besoins allonge le temps de fonctionnement du brleur et diminue le nombre de cycles d'allumage sources d'imbrls et d'missions polluantes. Les temps d'arrt de la chaudires et donc les pertes du mme nom sont moindres. La diminution de la puissance du brleur par rapport la puissance de la chaudire augmente le rendement de combustion. En effet, la taille de l'changeur augmente par rapport la puissance de la flamme et donc les fumes sortent plus froides de la chaudire. Un gain de rendement de combustion de 2 .. 2,5 % est ainsi possible entre la petite allure (60 % de la puissance nominale) et la grande allure. Brleur "tout ou peu progressif" Le principe de fonctionnement de ce type de brleur est semblable celui d'un brleur 2 allures. Ce brleur ne permet que 2 allures. Le passage de la premire la deuxime allure n'est cependant plus brutal, mais progressif (en un temps minimum de 30 secondes). Si la demande de chaleur est infrieure la puissance en premire allure, le brleur se met l'arrt. Si elle y correspond, le brleur maintien son fonctionnement en premire allure. Si elle en est suprieure, le brleur passe progressivement en deuxime allure.

Brleur modulant Avec un brleur modulant, toutes les allures de fonctionnement sont possibles, au del d'un minimum souvent de l'ordre de 30 %. Les dbits d'air et de fuel sont rgls en continu en fonction de la puissance de chauffage requise, ce qui permet un fonctionnement quasi continu.

Brleur gaz modulant.


Les avantages du brleur modulant sont du mme ordre que ceux du brleur 2 allures. L'adaptation de la puissance est cependant encore plus fine, ce qui limite encore les temps d'arrt d'un brleur. La modulation a cependant ses limites. En effet, basse puissance, le rglage de l'excs d'air devient difficile. De plus, si la puissance du brleur diminue trop fortement, des condensations risquent d'apparatre dans la chaudire. C'est pourquoi, les brleurs modulants traditionnels (utiliss sur les chaudires qui ne sont pas condensation) ne peuvent descendre en dessous d'une puissance de l'ordre de 30 % et ce moment, la chaudire doit le plus souvent fonctionner haute temprature. Actuellement, les fabricants de chaudires condensation ont mis au point, pour leurs propres chaudires, des brleurs gaz modulants pouvant moduler leur puissance jusqu' 10 % de la puissance nominale. Un meilleur contrle des paramtres de la combustion leur permet en outre de maintenir une qualit optimale du mlange gaz-air sur toute la plage de modulation. Exemple :

Evolution du rendement de combustion des brleurs actuels en fonction de la

modulation de sa puissance. Pour les brleurs pulss modulants traditionnels (fuel ou gaz) (de 30 100 %) : dans un premier temps, lorsque la puissance du brleur diminue ( partir de 100 % de puissance), la temprature des fumes diminue et le rendement augmente. A partir d'un certain moment, la diminution de la quantit de particules de combustible et leur dispersion imposent d'augmenter l'excs d'air pour viter les imbrls. Le rendement diminue de nouveau. Pour les nouveaux brleurs gaz modulant avec contrle de la combustion : le contrle de la combustion permet de maintenir un excs d'air correct, sans production d'imbrl, sur toute la plage de modulation. On obtient donc une plage de modulation plus grande (10 100 %) avec une qualit de combustion constante et des fumes qui se refroidissent de plus en plus (pour arriver la condensation). Pour les brleurs gaz atmosphrique 2 allures (sans ventilateur) (50 % / 100 %) : l'air de combustion est amen dans la chaudire naturellement. L'excs d'air n'est donc pas contrl. Si la puissance du brleur diminue de moiti, ce n'est pas le cas de la quantit d'air aspire. L'excs d'air augmente donc et le rendement chute.

Exemple de nouveau brleur puls modulant (10 100 %) : la modulation se fait grce un cylindre coulissant dcouvrant progressivement la tte de combustion.

Cas particulier des brleurs atmosphrique


Les brleurs atmosphriques sont des brleurs gaz dans lesquels l'alimentation en air ne se fait pas par un ventilateur. L'air est entran dans un venturi par le jet de gaz au niveau d'injecteurs.

Principe de fonctionnement d'un brleur gaz atmosphrique.


Le rtrcissement dans le tube mlangeur augmente la vitesse du gaz. Cela cre une dpression qui aspire une partie de l'air comburant (appele "air primaire") et le mlange au gaz. Le mlange air primaire - gaz dbouche au niveau d'une srie de trous (circulaires, pentes, ...) disposs sur une ou plusieurs rampes. L'allumage du mlange se fait au moyen d'une veilleuse ou d'un systme lectrique (tincelle ou lectrode incandescente). Le complment d'air ncessaire la combustion (appel "air secondaire") est aspir au niveau de la flamme, par induction due la force ascensionnelle.

Electrode incandescente d'allumage d'un brleur atmosphrique.


Dans ce type de brleur, le pourcentage d'air primaire varie de 40 50 %. Toutes les parties du brleurs (injecteurs, tube de mlange, rampes, ...) doivent tre adaptes les unes aux autres pour permettre une combustion stable, sans dcrochement et sans retour de flamme. C'est pourquoi, les possibilits de rglage sur ce type de brleur sont nulles. Le gros avantage des chaudires quipes d'un brleur atmosphrique (puissance jusqu' 1 MW) est la simplicit du systme. Les gros dsavantages sont : l'absence de fermeture automatique du foyer l'arrt du brleur. Il en rsulte des pertes l'arrt importantes pour les chaudires,

l'excs d'air trop important provoquant un mauvais rendement de combustion, une production importante de NOx. Brleurs prmlange Pour viter les imbrls et la production de CO, les brleurs atmosphriques doivent fonctionner avec un excs d'air important. Il en rsulte une production importante de NOx. L'volution technologique de ces brleurs conduit ce qu'on appelle les brleurs prmlange. Dans ces brleurs, l'air est entirement mlang au gaz dans une chambre de prmlange, avec ou sans l'aide d'un ventilateur Le mlange est alors rparti sur une surface d'accrochage (par exemple, en treillis mtallique) o se dveloppe la flamme.

Brleur prmlange sans ventilateur.

Chaudire gaz avec brleur prmlange total sans ventilateur.


Cette technique de brleur permet d'affiner le dosage entre l'air et le gaz et donc de diminuer l'excs d'air. De plus, la surface d'accrochage peut tre tudie pour augmenter la surface des flammes et diminuer leur longueur. Il

en rsulte une augmentation du rendement de combustion et une diminution des missions polluantes (NOx).

Flamme d'un brleur atmosphrique prmlange, en forme de trfle.


Brleurs radiants ou rayonnants Les brleurs rayonnants ou radiants vont encore plus loin dans l'optimalisation des missions. Le but est de rduire au maximum la temprature de la flamme. Si la surface d'accrochage de la flamme est en matriau rfractaire (cramique ou acier inoxydable rfractaire), elle va absorber une partie de la chaleur de raction et la restituer par rayonnement au foyer. La temprature de combustion s'en trouve abaisse sous 1 200 C, ce qui rduit fortement la production d'oxydes d'azote (NOx < 15 mg/kWh). Exemple :

Une application de cette technologie est le brleur hmisphrique radiant. Il est compos d'une grille en forme de demi sphre. La grille est en acier inoxydable spcial rfractaire. Elle rougeoie et recde sa chaleur par rayonnement.

Brleur hmisphrique radiant (existe aussi en version plane) : le mlange air-gaz rpartit sur la surface de combustion avec une vitesse trs faible puisque cette surface est nettement plus importante que pour les brleurs atmosphriques traditionnels. Le mlange brle alors directement, pratiquement sans flamme visible et cde une partie de sa chaleur directement l'lment rfractaire.

Notons que ces brleurs existent aussi avec un ventilateur qui assure l'alimentation en air, ce qui pourrait les classer dans la catgorie des brleurs air puls. La prsence du ventilateur permet : d'amliorer le mlange air/gaz, de vaincre les pertes de charge des brleurs et des foyers dont l'change est optimis (notamment pour les chaudires condensation), de moduler la puissance du brleur en faisant varier la vitesse du ventilateur ou en freinant le mlange air/gaz par un clapet.