MAYO 2005 RESUMEN DE CURSO DE FRENOS

FRICCIN
LA FRICCIN ENTRE LOS MATERIALES DE LOS FRENOS ES LO QUE DETERMINA LA CALIDAD DE FRENADO DE UN VEHCULO Y EN ELLO INTERVIENEN TRES FACTORES PRINCIPALES QUE SON PRESIN REA DE CONTACTO O SUPERFICIE COEFICIENTE DE FRICCIN EL COEFICIENTE DE FRICCIN ES UN VALOR VARIABLE Y DIFERENTE PARA CADA TIPO DE MATERIAL Y SE AFECTA CON LA TEMPERATURA, ENTRE MAS TEMPERATURA TENGA EL MATERIAL, MENOR SER EL COEFICIENTE DE FRICCIN.

TRES TIPOS DE SISTEMAS DE FRENOS HIDRULICOS:

1. SISTEMA HIDRULICO SENCILLO CON UN SOLO PISTN, PRESIN IGUAL EN LAS CUATRO RUEDAS. NO MUY EFECTIVO SI FALLA PARTE DEL SISTEMA. 2. SISTEMA HIDRULICO DOBLE DELANTERO/TRASERO, CON CILINDRO MAESTRO DE DOBLE PISTN. EN ESTE SISTEMA, NORMALMENTE CON TRACCIN TRASERA, EL PORCENTAJE DE FRENADO ES DE 60% EN LOS FRENOS DE ADELANTE Y 40% EN LOS FRENOS DE ATRS 3. SISTEMA HIDRULICO DOBLE EN DIAGONAL; UTILIZA UN CILINDRO DE DOBLE PISTN CON DOS SISTEMAS DE FRENADO INDEPENDIENTE. RUEDA DELANTERA DERECHA CON RUEDA TRASERA IZQUIERDA Y RUEDA DELANTERA IZQUIERDA CON RUEDA TRASERA DERECHA. NORMALMENTE SE UTILIZA EN TRACCIN DELANTERA Y EL PORCENTAJE DE DISTRIBUCIN DE FRENADO ES DE 80% EN LOS FRENOS DE ADELANTE Y 20 % EN LOS FRENOS DE ATRS.

CILINDRO MAESTRO O BOMBA DE FRENOS

EXISTEN DOS TIPOS DE CILINDRO MAESTRO QUE SON LOS SIGUIENTES SLIDO : ES AQUEL QUE FORMA UNA SOLA PIEZA JUNTO CON EL DEPSITO DE LQUIDO COMPUESTO : ES EL QUE TIENE EL DEPSITO POR SEPARADO. EXISTEN CUATRO ESTILOS O GENERACIONES DE CILINDROS MAESTROS O BOMBAS 1 GENERACIN: SON LAS QUE TIENEN DOS VLVULAS DE RETENCIN O VLVULAS CHECK SE UTILIZAN PARA VEHCULOS CON FRENOS DE TAMBOR Y SU CUALIDAD PRINCIPAL ES DE QUE CUANDO EL PEDAL DE FRENOS NO EST ACCIONADO, LAS VLVULAS RETIENEN UNA PRESIN EN LA LNEA DE 8 A 16 PSI, SUFICIENTE PARA MANTENER LAS GOMAS DE LOS CILINDROS DE RUEDA EXPANDIDAS Y DE ESA MANERA EVITAR LA FUGA DE LQUIDO DE FRENOS. 2 GENERACIN: TIENEN SOLAMENTE UNA VLVULA DE RETENCIN Y MANTIENE LA PRESIN SOLAMENTE EN LOS TAMBORES, YA QUE LA LNEA QUE NO TIENE VLVULA NO MANTIENE NINGUNA PRESIN. 3 GENERACIN: ESTE TIPO DE CILINDRO NO UTILIZA NINGUNA VLVULA Y SE USA EN SISTEMAS CON DISCO EN LAS 4 RUEDAS PRINCIPALMENTE O INCLUSO EN SISTEMAS DE DISCO Y TAMBOR, PERO EN ESTE CASO, CON LA DIFERENCIA DE QUE LA VLVULA DE RETENCIN ESTA INTEGRADA EN LA MANGUERA O EN LA VLVULA REPARTIDORA, O EN SU DEFECTO EL CILINDRO CUENTA CON RESORTES CNICOS PARA MANTENER LA GOMA EN POSICIN PARA EVITAR LAS FUGAS.

4. GENERACIN: BOMBA ESCALONADA DE GENERAL MOTORS. ESTA BOMBA EN PARTICULAR SE PURGA EFECTUANDO BOMBEOS DE EMPUJAR EL VSTAGO Y SOLTAR, ESPERAR 5 SEGUNDOS Y REPETIR LA OPERACIN DURANTE AL MENOS 15 OCASIONES.

MTODOS PARA PROBAR UN CILINDRO MAESTRO

SI LO TENEMOS DESMONTADO Y EST EN EL TORNILLO DE BANCO, SE DEBE PURGAR Y TAPAR LAS LNEAS DE SALIDA, DESPUS SE HACE PRESIN EN EL VSTAGO Y ESTE NO DEBE DE RECORRER UNA DISTANCIA MAYOR A 3/16 SI EST MONTADO EN EL VEHCULO, SE AHORCAN LAS LNEAS DE LAS 4 RUEDAS Y SE PRESIONA EL PEDAL DE FRENO Y SE DEBE DE MANTENER ALTO Y FIRME. SI EL PEDAL NO ESTA EN LAS CONDICIONES ANTES MENCIONADAS LA FALLA PUEDE DEBERSE A FALTA DE LIQUIDO, O A UN MAL AJUSTE EN EL RECORRIDO DE LA VARILLA.

BOOSTER DE FRENOS
EL BOOSTER DE FRENOS ES UN AMPLIFICADOR DE LA FUERZA QUE APLICA EL PEDAL DE FRENOS. LA RELACIN DE FUERZAS APLICADAS AL MOMENTO DEL FRENADO SON LAS SIGUIENTES: EL PEDAL DE FRENOS AMPLIFICA LA SEAL APLICADA CON EL PIE A RAZN DE 1 A 8 Y EL BOOSTER AMPLIFICA LA SEAL DEL PEDAL A RAZN DE 1 A 6, ESTO SIGNIFICA QUE LA PRESIN APLICADA AL PEDAL DE FRENO CON EL PIE, SE AMPLIFICA 48 VECES AL LLEGAR AL VSTAGO DEL CILINDRO MAESTRO.

VLVULA TRIPLE O VLVULA REPARTIDORA

LA VLVULA TRIPLE O VLVULA REPARTIDORA ES LA RESPONSABLE DE MODULAR LA PRESIN HACIA LAS RUEDAS, PARA EVITAR AMARRES EN FRENADAS DE PNICO. ESTA VLVULA SE COMPONE DE TRES SECCIONES QUE SON: VLVULA MTRICA : ES LA QUE MODULA LA PRESIN DE FRENADO A LAS RUEDAS DELANTERAS LA VLVULA DE PRESIN DIFERENCIAL: ES LA QUE VERIFICA QUE LAS PRESIONES EN RUEDAS DELANTERAS Y TRASERAS SEAN IGUALES LA VLVULA DE PROPORCIN : ES LA QUE REGULA LA PRESIN A LOS FRENOS TRASEROS

NOTA: ES MUY IMPORTANTE QUE ESTA VLVULA EST CENTRADA ANTES DE REALIZAR EL
PURGADO DE FRENOS; EXISTEN DOS MANERAS DE CENTRAR ESTA VLVULA: SI TIENE CABEZA DE CLAVO SE ESTIRA SI TIENE CAPUCHA O EST LISO SE EMPUJA SI ESTAS VLVULAS LLEGAN A FUGAR NO SE PUEDEN REPARAR, HAY QUE CAMBIARLAS

TUBERAS Y MANGUERAS
LAS TUBERAS Y MANGUERAS DE FRENOS DEBEN DE SOPORTAR UNA PRESIN MNIMA DE 5,000 PSI Y EN EL CASO DE LAS MANGUERAS SE RECOMIENDA CAMBIARLAS CADA 5 A 7 AOS SIEMPRE QUE SE REALIZA UNA REPARACIN AL SISTEMA DE FRENOS ES RECOMENDABLE INSPECCIONAR LAS MANGUERAS Y TUBERAS QUE ESTN LIBRES DE FUGAS, CORROSIN, GOLPES O GRIETAS.

FRENOS DE DISCO
EXISTEN TRES TIPOS DE CALIPER EN FRENOS DE DISCO QUE SON: FIJO : ES AQUEL QUE EL CALIPER NO SE MUEVE Y TIENE PISTONES EN AMBOS LADOS

FLOTANTE : ES EL QUE TIENE PISTN DE UN SOLO LADO Y SE DESLIZA SOBRE LOS PERNOS GUA O SOBRE LAS SUPERFICIES DE APOYO DESLIZANTE : IGUAL QUE EL FLOTANTE

MANTENIMIENTOS RECOMENDADOS
LOS MANTENIMIENTOS RECOMENDADOS AL SISTEMA DE FRENOS DE DISCO SON LOS SIGUIENTES: LIGAS Y CUBREPOLVOS DE PISTN : SE DEBE DE CAMBIAR CADA 3 AOS O 60,000 KM. O CADA DOS CAMBIOS DE BALATAS LAS PARTES METLICAS: PERNOS BUJES Y CORREDERAS DE CALIPER SE DEBEN DE LUBRICAR CADA SERVICIO DE FRENOS DE LA SIGUIENTE MANERA: CONTACTOS DE METAL - METAL CON GRASA DE MOLIBDENO Y LOS CONTACTOS DE METAL-HULE CON GRASA DE SILICN BLANCA. PISTONES DE CALIPER: EN LOS CASOS EN QUE LOS PISTONES SEAN DE PASTA FENOLICA O VAQUELITA, COMO ES EL CASO DEL POINTER, SE RECOMIENDA CAMBIARLOS EN CADA SERVICIO DE FRENOS.

DETECCIN DE FALLAS
SE PUEDEN REALIZAR ALGUNAS PRUEBAS AL SISTEMA DE FRENOS DE DISCO CON SOLAMENTE OBSERVAR LAS BALATAS Y PONER ATENCIN AL DESGASTE QUE PRESENTAN SI EL SISTEMA ESTA TRABAJANDO ADECUADAMENTE LAS BALATAS DEBEN DE TENER UN DESGASTE UNIFORME Y PAREJO TANTO LA ZAPATA INTERIOR COMO LA EXTERIOR, PERO SI EL DESGASTE DE LAS BALATAS ES DISPAREJO EL PROBLEMA SE DETECTA DE LA SIGUIENTE MANERA: BALATA INTERIOR DESGASTADA : EL PROBLEMA ES LIGAS DE PISTN DAADAS O MANGUERAS EN MAL ESTADO, YA QUE INDICA QUE EL PISTN NO EST REGRESANDO Y SE QUEDA EMPUJANDO LA BALATA. BALATA EXTERIOR DESGASTADA: EL PROBLEMA ES DE HERRAJES DAADOS O FALTA DE LUBRICACIN EN LOS HERRAJES, YA QUE EL CALIPER NO EST DESLIZNDOSE ADECUADAMENTE Y SE QUEDA EMPUJANDO LA BALATA CONTRA EL DISCO.

DISCOS DE FRENOS
EN LOS DISCOS SE DEBE DE MEDIR CON UN MICRMETRO Y LA DIFERENCIA ENTRE DISCOS DE UNO Y OTRO LADO DEL VEHCULO NO DEBE DE SER MAYOR A 30 MILSIMAS DE PULGADA. EN CASO DE DISCOS VENTILADOS, TAMBIN LA DIFERENCIA MXIMA ENTRE AMBAS CARAS DEL DISCO NO DEBE DE SER MAYOR A 30 MILSIMAS. LA DESVIACIN LATERAL U OSCILACIN LATERAL DE UN DISCO NO DEBE DE SER MAYOR A 4 MILSIMAS, TAMBIN SE DEBE DE CHECAR LA DESVIACIN U OSCILACIN DE LOS BALEROS LA CUAL TAMPOCO DEBE DE SER MAYOR A LAS 4 MILSIMAS, CON LA CUAL EN CONJUNTO NOS DAN UNA TOLERANCIA MXIMA DE 8 MILSIMAS. LA HERRAMIENTA QUE SE UTILIZA EN ESTE CASO ES UN MEDIDOR DE CUADRANTE NOTA: ES IMPORTANTE REVISAR A LOS DISCOS EL DESGASTE, PARALELISMO, ESPESOR Y ACABADO, AS COMO TAMBIN QUE ESTN LIBRES DE FRACTURAS, RAYADURAS PUNTOS DUROS O AZULADOS UNA VEZ RECTIFICADOS LOS DISCOS Y TAMBORES SE DEBEN DE LAVAR CON AGUA Y JABN PARA RETIRAR LAS REBABAS E IMPUREZAS, TAMBIN ES RECOMENDABLE DESPUS DE REALIZAR EL SERVICIO, DAR UN RECORRIDO CON EL VEHCULO PARA EFECTUAR EL ASENTAMIENTO DE LAS

BALATAS, DANDO APROXIMADAMENTE 20 FRENADAS MUY SUAVES DESDE LOS 30 KPH HASTA EL REPOSO O 20 FRENADOS SUAVES DE 80 A 30 KPH, CON PERIODOS DE DESCANSO DE MNIMO 30 SEGUNDOS PARA QUE SE ENFREN LAS BALATAS. TAMBIN RECOMENDAR AL CLIENTE FRENADO SUAVE POR 160 200 KMS O UNA SEMANA.

FRENOS DE TAMBOR
EXISTEN DOS TIPOS DE FRENOS DE TAMBOR QUE SON LOS SIGUIENTES TIPO SERVO : EN ESTE TIPO DE FRENOS LA BALATA SECUNDARIA O TRASERA, ES MAS LARGA QUE LA BALATA PRIMARIA O DELANTERA Y SE LE LLAMA SERVO POR QUE LA BALATA SECUNDARIA AL MOMENTO DE APLICARSE EL FRENO SE MONTA SOBRE EL PERNO DE ANCLAJE SUPERIOR Y SIRVE COMO UNA CUA PARA HACER MAYOR PRESIN SOBRE LA SUPERFICIE DE FRENADO DEL TAMBOR. EN ESTE TIPO DE FRENOS SIEMPRE LLEVAN EL AJUSTADOR DE FRENOS EN EL LADO OPUESTO AL CILINDRO. TIPO NO SERVO: EN ESTE TIPO, LAS DOS BALATAS SON DEL MISMO TAMAO Y AL MOMENTO DE FRENADO LAS BALATAS NO SIRVEN COMO CUA PARA LA ACCIN DEL FRENADO, EN ESTOS FRENOS EL AJUSTADOR SIEMPRE VA JUNTO AL CILINDRO. EL KIT DE AUTOAJUSTE SE RECOMIENDA CAMBIAR CADA CAMBIO DE BALATAS EL AJUSTE EN FRENOS DE TAMBOR DEBE DE SER DE 10 A 15 MILSIMAS ENTRE BALATA Y TAMBOR

LQUIDO DE FRENOS
EXISTEN TRES TIPOS DE LQUIDOS DE FRENOS EN EL MERCADO: DOT-3 (AMERICANOS Y JAPONESES), DOT-4 (EUROPEOS) Y DOT-5. (AFICIONADOS AL AUTOMOVILISMO). (DOT SIGNIFICA DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE). LAS DIFERENCIAS ENTRE ELLOS ES SU COMPOSICIN QUMICA Y SU PUNTO DE EBULLICIN EN LOS CASOS DEL DOT-3 Y DOT-4 AMBOS CONTIENEN POLIGLICOL Y EL DOT-5 CONTIENE SILICN

CARACTERSTICAS
DOT-3 : CONTIENE POLIGLICOL, ABSORBE HUMEDAD ( HIGROSCPICO ). SU PUNTO DE EBULLICIN ES DE 205 C. DOT 4 : IGUAL AL DOT-3 PERO HIERVE A 230 C. DOT-5 : CONTIENE SILICN, NO ABSORBE HUMEDAD, HIERVE A 260 C Y TIENE UNA VIDA MS LARGA. NO USAR EN FRENOS ABS. NOTA: NO SON COMPATIBLES EL LIQUIDO DOT-5 CON LOS OTROS DOS TIPOS NO USAR DERIVADOS DEL PETRLEO EN SISTEMAS DE FRENOS HIDRULICOS. EN SISTEMAS DE FRENOS ABS CAMBIAR EL LQUIDO DE FRENOS CADA AO / 20,000 KMS EN SISTEMAS DE FRENOS CONVENCIONALES CADA DOS AOS / 40,000 KMS Y EN VEHCULOS DE USO INTENSIVO CADA 6 A 8 MESES / 10,000 A 13000 KMS

ING. RAMIRO E. GONZLEZ GUERRA MASTER KAR