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LS

3676 es - 09.2007 / f
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio - 0,09 a 200 kW
Catlogo tcnico
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
0,09 a 200 kW
Gama motores trifsicos LEROY-SOMER
Otras gamas motores LEROY-SOMER
Motor asncrono monofsico Motor carcasa de fundicin Con variador incorporado VARMECA
Motor de corriente continua
abierto o cerrado
Motor sncrono trifsico Motor para sistemas de accionamiento
de velocidad variable
APROVISIONAMIENTO
DISPONIBILIDAD GARANTIZADA
LEROY-SOMER propone a sus clientes
que establezcan ellos mismos la fecha de recepcin,
sin previa consulta.
Encontrarn toda la
informacin sobre los
productos y su
disponibilidad en el
CATLOGO ref. 3641 o
en el CD Rom ref. 3709
GARANTI ZADA
Disponibilidad
Motores elctricos - Variadores de velocidad
CATLOGO DE ABASTECIM
IENTO
Ref. 3641F - 2.32/a - 10.02
G
A
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A
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Las fechas de recepcin
estn garantizadas
gracias a una potente y
eficiente logstica.
2
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
0,09 a 200 kW
Este documento es una traduccin hecha a partir de la versin francesa (Ref. 3676 fr), que es el documento de referencia.
Los productos y materiales presentados en este documento son susceptibles de evolucionar o ser modificados, en cualquier momento,
tanto en el mbito tcnico y de aspecto como de utilizacin. En ningn momento su descripcin puede ser considerada como contractual.
4P
1500 min
-1
LS 180 MT 18,5 kW
IM 1001
IM B3
230 /
400 V
50 Hz IP 55
Polaridad(es)
velocidad(es)
Altura de eje
CEI 72
Potencia
nominal
Tensin
de la red
Proteccin
CEI 34-5
Denominacin
de la serie
Designacin
de la carcasa e
ndice fabricante
Forma de
construccin
CEI 34-7
Frecuencia
de la red
IP 55
Cl. F - AT 80 K
M
ULTI-TENSIN
Cap. D5
Pg. 66
Pg. 3
Cap. E
Pg. 87
Cap. F
Pg. 103
Cap. D4
Pg. 60
Cap. C2
Pg. 26
Cap. D2
Pg. 56
Cap. D2
Pg. 56
Cap. B1
Pg. 18
Para
seleccionar directam
ente
el producto, vase el captulo : E
Pg. 87
La designacin completa del motor descrita
a continuacin permite definir el material
correctamente.
El mtodo de seleccin consiste en seguir
el texto de la denominacin.
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
0,09 a 200 kW
3
POTENCIA
TIPO
NO
STANDARD
INTEGRAL
FRACCIONA-
RIA
ALIMENTACION
MONO-
FASICA
CONSTRUCCION
IP 23
ABIERTO
FUNCIONAMIENTO
ANILLOS
CARCASA
FUNDICION
FUNDICION
IP 55
CERRADO
ALEACIN
ALUMINIO
LS
FLS
FLSB
PLS
LS
P < 0.75 kW
JAULA
JAULA
JAULA
JAULA
TRIFSICA
IP 55 CERRADO
JAULA
ALEACIN
ALUMINIO
MOTOR
ASNCRONO
STANDARD
LEROY-SOMER describe en este catlogo
el motor asncrono LS de 0,09 a 200 kW.
Este motor con carcasa de aleacin de aluminio,
cuya concepcin integra la normas europeas
ms recientes, cumple la mayora de las
exigencias de la industria.
Es por excelencia el producto de referencia
de la gama LEROY-SOMER.
La gama completa de fabricacin de
LS ofrece motores de potencia
entre 0,09 y 900 kW adems de
motores (a medida para el
cliente) especiales.
El cuadro de seleccin
(adjunto) permite
definirlos por sus
caractersticas.
P s 900 kW
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
4
PGINAS
- INFORMACIN GENERAL
Compromiso de calidad..................................................... 7
Normas y certificaciones................................................... 8
Tolerancias de las magnitudes principales ................... 11
Unidades y frmulas........................................................ 12
Electricidad y electromagnetismo ............................................ 12
Termodinmica......................................................................... 13
Ruidos y vibraciones ................................................................ 13
Dimensiones............................................................................. 13
Mecnica y movimiento............................................................ 14
Conversin de unidades.................................................. 15
Frmulas utilizadas en electrotecnia............................. 16
Frmulas mecnicas ............................................................... 16
Frmulas elctricas .................................................................. 17
- MEDIO AMBIENTE
Definicin de los ndices de proteccin (IP) .................. 18
Requerimientos relativos al medio ambiente................ 19
Condiciones normales de utilizacin ........................................ 19
Condiciones normales de almacenamiento ............................. 19
Humedad relativa y absoluta.................................................... 19
Orificios de drenaje................................................................... 19
Chapa paraguas....................................................................... 19
Impregnacin y proteccin reforzada ............................ 20
Presin atmosfrica normal ..................................................... 20
Influencia de la presin atmosfrica......................................... 21
Caldeo ............................................................................... 22
Caldeo por resistencias adicionales......................................... 22
Caldeo por alimentacin de corriente continua ........................ 22
Caldeo por alimentacin de corriente alterna........................... 22
Pintura............................................................................... 23
Eliminacin de interferencias.......................................... 24
PGINAS
- CONSTRUCCION
Piezas constitutivas......................................................... 25
Formas de construccin y posiciones de funcionamiento 26
Formas de construccin .......................................................... 26
Modos de fijacin y posiciones (segn la norma CEI 60034-7) ... 27
Rodamientos y engrase................................................... 28
Tipo y modo de montaje estndar de rodamientos de bolas .... 28
Esquemas de montaje ............................................................. 29
Cargas axiales ......................................................................... 30
Carga axial admitida (en daN) sobre el extremo del eje principal
para montaje estndar de los rodamientos.............................. 30
Cargas radiales........................................................................ 33
Carga radial admitida sobre el extremo de eje principal .......... 33
Montaje estndar ..................................................................... 34
Tipo y modo de montaje especial para rodamientos de rodillos
lado acoplamiento .................................................................... 37
Esquemas de montaje ............................................................. 37
Montaje especial ...................................................................... 38
Determinacin de los rodamientos y duracin de vida ............ 40
Lubricacin y mantenimiento de los rodamientos.................... 41
Lubricacin con grasa.............................................................. 41
Duracin de vida de la grasa ................................................... 41
Palieres con rodamientos lubricados de por vida .................... 41
Palieres con rodamientos sin engrasador................................ 42
Palieres con rodamientos con engrasador .............................. 42
Construccin y ambientes especiales...................................... 42
Tipos de refrigeracin ..................................................... 43
Indices estndar....................................................................... 44
Ventilacin ............................................................................... 45
Ventilacin de los motores....................................................... 45
Aplicaciones no ventiladas en servicio continuo...................... 45
Conexin a la red............................................................. 47
La caja de bornas ................................................................... 47
Salida directa por cable ........................................................... 47
Cuadro de cajas de bornas y prensaestopas para tensin
nominal de alimentacin 400V (segn EN 50262)................... 48
Las placas de bornas - Sentido de rotacin ............................ 49
Esquemas de conexin............................................................ 49
Borna de masa.......................................................................... 49
Conexionado de los motores.......................................... 50
ndice
Copyright 2005 : MOTEURS LEROY-SOMER
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
5
PGINAS
- FUNCIONAMIENTO
Definicin de los tipos de servicio ................................. 53
Tensin de alimentacin.................................................. 56
Reglamentos y normas ............................................................ 56
Consecuencias en el comportamiento de los motores............. 57
Rango de tensin ..................................................................... 57
Variacin simultnea de la tensin y la frecuencia................... 58
Utilizacin de los motores 400V - 50 Hz en redes 460V - 60 Hz......... 58
Utilizacin en las redes de tensiones U diferentes
de las tensiones de los cuadros de caractersticas.................. 58
Desequilibrio de tensin ........................................................... 58
Desequilibrio de la intensidad................................................... 58
Clase de aislamiento - Calentamiento y reserva trmica. 59
Potencia - Par - Rendimiento - Coseno m....................... 60
Definiciones.............................................................................. 60
Rendimiento ............................................................................. 60
Influencia de la carga sobre el n y el cos m.............................. 60
Curvas de par en funcin de la velocidad ............................... 61
Clculo del par de aceleracin y del tiempo de arranque ........ 62
Determinacin de la potencia nominal Pn en funcin de
los servicios.............................................................................. 64
Normas generales para motores estndar ............................... 64
Determinacin de la potencia en rgimen intermitente para
motor adaptado ........................................................................ 64
Constante trmica equivalente................................................. 64
Sobrecarga instantnea despus del funcionamiento en
servicio S1................................................................................ 64
Funcionamiento de los motores trifsicos en redes monofsicas 65
Velocidad de rotacin ...................................................... 66
Motor mono-velocidad fija ........................................................ 66
Motor de alta velocidad ............................................................ 66
Motor de baja velocidad ........................................................... 66
Motor multi-velocidades fijas .................................................... 66
Motor de 1 bobinado................................................................. 66
Motor de bobinados independientes ........................................ 66
Comportamiento de los motores de dos velocidades............... 67
Reglas de utilizacin................................................................. 67
Motores de 2 velocidades para la conexin del bobinado........ 67
Casos particulares.................................................................... 68
Velocidad variable .................................................................... 68
Variacin del deslizamiento en frecuencia fija.......................... 68
Variacin de la frecuencia de alimentacin ............................. 68
Ruidos y vibraciones ....................................................... 71
Nivel de ruido de las mquinas ................................................ 71
Ruidos emitidos por las mquinas rotativas............................. 71
Supuesto de niveles de ruido para los motores a plena carga... 72
Nivel de vibracin de las mquinas - Equilibrado..................... 73
Optimizacin del uso ....................................................... 75
Proteccin trmica.................................................................... 75
Rectificacin del cos m.............................................................. 76
Funcionamiento en paralelo de los motores............................. 77
PGINAS
Diferentes modos de arranque de los motores asncronos.. 78
Motores con electrnica asociada ........................................... 78
Motores de velocidad variable ................................................. 78
Tipos de frenado .............................................................. 82
Funcionamiento como generador asncrono................ 84
Generalidades.......................................................................... 84
Caractersticas de funcionamiento........................................... 84
Conexin a una red potente..................................................... 85
Conexin - Desconexin.......................................................... 85
Compensacin de la potencia reactiva.................................... 85
Protecciones y seguros elctricas ........................................... 85
Alimentacin en una red aislada ............................................. 85
Compensacin de la potencia reactiva.................................... 85
Curvas caractersticas ............................................................. 86
Regulacin............................................................................... 86
Control y proteccin................................................................. 86
Prestaciones de los motores utilizados como generador asncrono.. 86
- CARACTERISTICAS ELECTRICAS
Cuadros de seleccin : una velocidad........................... 88
Cuadros de seleccin : dos velocidades....................... 96
- DIMENSIONES
Dimensiones de los extremos de eje ........................... 104
Fijacin por patas........................................................... 105
Fijacin por patas y brida de agujeros lisos...................... 106
Fijacin por brida de agujeros lisos............................. 107
Fijacin por patas y brida de agujeros roscados........ 108
Fijacin por brida de agujeros roscados..................... 109
- OPCIONES ADICIONALES
Bridas no normalizadas.................................................. 110
Chapas paraguas ............................................................ 111
Otras opciones................................................................ 112
Motores LS con opciones ...................................................... 112
Dimensiones del LS con opciones......................................... 113
Opciones de seguridad .................................................. 114
- MANTENIMIENTO / INSTALACION
Cada de tensin en los cables (norma NFC 15100) .... 117
Impedancia de la toma de tierra .................................... 118
Peso y dimensiones de los embalajes.......................... 119
Posicin de los cncamos de elevacin...................... 120
Identificacin - Despieces y nomenclatura ................. 121
Placas de caractersticas ...................................................... 121
Despieces altura de eje : 56 a 132 ....................................... 122
Despieces altura de eje : 160 y 180...................................... 123
Despieces altura de eje : 200 y 225...................................... 124
Despieces altura de eje : 250 y 280...................................... 125
Despieces altura de eje : 315 ............................................... 126
Maintenance ................................................................... 127
ndice
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
6
ndice alfabtico
PAGINAS
AFNOR............................................................................... 8
Aislamiento....................................................................... 59
Altitud................................................................................ 19
Arranques......................................................................... 78
Borna de masa................................................................. 49
Bridas ............................................................................. 106
Cables ............................................................................ 117
Cada de tensin ............................................................ 117
Caja de bornas ................................................................. 47
Calentamiento .................................................................. 59
Calentamiento .................................................................. 22
Calidad ............................................................................... 7
Cncamo de elevacin................................................... 120
Capot de ventilacin......................................................... 25
Carcasa con aletas........................................................... 25
Carga axial admisible ....................................................... 30
Carga radial admisible...................................................... 33
CEI...................................................................................... 8
Certificaciones.................................................................... 8
Chapa paraguas............................................................... 19
Chaveta ............................................................................ 73
Clase de aislamiento ........................................................ 59
Conexin .......................................................................... 49
Conexin .......................................................................... 50
Conexionado .................................................................... 47
Contracorriente................................................................. 82
Conversiones de unidades............................................... 15
Cos m................................................................................ 60
CSA.................................................................................... 9
Cuadros de seleccin....................................................... 87
Curvas de par ................................................................... 61
Desequilibrio..................................................................... 58
Deslizamiento................................................................... 68
Despieces....................................................................... 122
DIGISTART ...................................................................... 78
Dimensiones................................................................... 103
DIN /VDE............................................................................ 8
Directivas CEM................................................................. 24
Dos velocidades ............................................................... 87
Eje elctrico...................................................................... 77
Eliminacin de interferencias............................................ 24
Embalajes....................................................................... 119
EN..................................................................................... 10
Engrase ............................................................................ 41
Equilibrado........................................................................ 73
Esquemas de conexin .................................................... 49
Esttor .............................................................................. 25
Formas de construccin ................................................... 26
Frmulas........................................................................... 16
Frenado ............................................................................ 82
Generador asncrono........................................................ 84
Grasa................................................................................ 41
Homologaciones................................................................. 9
Humedad.......................................................................... 19
HYPER CONTROL........................................................... 78
Identificacin................................................................... 121
Impregnacin.................................................................... 20
Indices de proteccin........................................................ 18
Interferencias.................................................................... 24
ISO 9001 ............................................................................ 7
PAGINAS
JIS...................................................................................... 8
Lubricacin....................................................................... 41
Mantenimiento................................................................ 127
Medio ambiente................................................................ 19
Mono-velocidad ................................................................ 87
Montaje especial............................................................... 37
Montaje estndar.............................................................. 34
Multi-velocidades.............................................................. 66
NEMA................................................................................. 8
Nivel de ruido.................................................................... 71
Nivel de vibracin ............................................................. 73
Nomenclatura ................................................................. 122
Normas............................................................................... 8
No ventilados.................................................................... 46
Nmero de serie del motor ............................................. 121
Opciones ........................................................................ 112
Opciones de seguridad................................................... 114
Orificios de drenaje........................................................... 19
Palieres............................................................................. 25
Par .................................................................................... 60
Pintura .............................................................................. 23
Placas de bornas.............................................................. 49
Placas de caractersticas................................................ 121
Posiciones de funcionamiento.......................................... 26
Potencia............................................................................ 60
Prensaestopas.................................................................. 48
Proteccin trmica............................................................ 75
Rectificacin del Cos m..................................................... 76
Refrigeracin .................................................................... 43
Rendimiento ..................................................................... 60
Reserva trmica ............................................................... 59
Rodamientos de bolas...................................................... 28
Rodamientos de rodillos................................................... 37
Rotor................................................................................. 25
Ruido ................................................................................ 71
Seguridad ....................................................................... 114
Sentido de rotacin........................................................... 49
Servicio intermitente......................................................... 64
Temperatura ambiente ..................................................... 19
Tensin de alimentacin................................................... 56
Tiempo de arranque ......................................................... 62
Tiempo rotor bloqueado ................................................... 63
Tipos de servicios............................................................. 53
Tolerancia......................................................................... 11
Toma de tierra ................................................................ 118
UL....................................................................................... 9
Unidades .......................................................................... 12
UNISTART........................................................................ 78
UTE .................................................................................... 8
Variacin de la frecuencia ................................................ 68
VARMECA........................................................................ 78
Velocidad de rotacin....................................................... 66
Velocidad variable ............................................................ 68
Ventilacin........................................................................ 45
Ventilacin forzada........................................................... 45
Vibraciones....................................................................... 71
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Carcasa de aleacin de aluminio LS
Informacin general
7
: 2000
A1 - Compromiso de calidad
El sistema de gestin de calidad de
LEROY-SOMER se basa en:
- el control de los procesos, desde la
accin comercial de la oferta hasta la
entrega en los locales del cliente,
pasando por l os est udi os, el
lanzamiento de la fabricacin y la
produccin;
- una poltica de calidad total basada
en una actitud de progreso permanente
y en la mejora continua de estos
procesos operati vos medi ante l a
movilizacin de todos los servicios de
l a empresa para sati sfacer a l os
clientes respecto a plazos, conformidad
y coste;
- indicadores que permiten seguir la
eficacia de los procesos.
- acciones correctivas y de progreso a
travs de herramientas como AMDEC,
QFD, MAVP, MSP/ MSQ, y de
proyectos de mejora de los flujos y la
reingeniera de procesos, de tipo
Hoshi n, as como del Lean
Manufacturing y del Lean Office;
- encuestas de opi ni n anual es,
sondeos y visitas regulares a los
clientes para conocer y detectar sus
expectativas.
El personal tiene la debida formacin y
participa en los anlisis y las acciones
de mejora continua de los procesos.
LEROY-SOMER ha confiado la certificacin de su saber hacer a organismos internacionales.
Estas certificaciones son otorgadas por auditores profesionales e independientes que comprueban el correcto funcionamiento
del sistema de aseguramiento de calidad de la empresa. De este modo, la totalidad de las actividades que contribuyen a
la elaboracin del producto dispone de la certificacin oficial ISO 9001: 2000 por el DNV. Asimismo, nuestra estrategia
medioambiental nos ha permitido obtener la certificacin ISO 14001: 2004.
Los productos para aplicaciones particulares o destinados a funcionar en entornos especficos tambin estn homologados
o certificados por organismos como CETIM, LCIE, DNV, ISSEP, INERIS, CTICM, UL, BSRIA, TUV, CCC y GOST, que verifican
su rendimiento tcnico respecto a las diferentes normas o recomendaciones.
8
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Informacin general
ESTRUCTURA DE LOS ORGANISMOS DE NORMALIZACION
Organismos internacionales
Nivel mundial
Normalizacin
General
ISO
Organizacin Internacional
de Normalizacin
Normalizacin
Electrnica / Electrotcnica
CEI
Comisin Electrotcnica
Internacional
Nivel europeo CEN
Comit Europeo
de Normalizacin
ECISS
Comit Europeo de Normalizacin
del Hierro y del Acero
CENELEC
Comit Europeo de Normalizacin
Electrotcnica
Pases Siglas Denominacin
ALEMANIA DIN /VDE Verband Deutscher Elektrotechniker / Deutsche Industrie Norm
ARABIA SAUDI SASO Saudi Arabian Standards Organization
AUSTRALIA SAA Standards Association of Australia
BELGICA IBN Institut Belge de Normalisation
DINAMARCA DS Dansk Standardisieringsraad
ESPAA AENOR Una Norma Espaola
FINLANDIA SFS Suomen Standardisoimisliitto
FRANCIA AFNOR que incluye UTE Association Franaise de Normalisation
que incluye: Union Technique de l'lectricit
GRAN BRETAA BSI British Standard Institution
HOLANDA NNI Nederlands Normalisatie - Instituut
ITALIA CEI Comitato Electtrotechnico Italiano
JAPON JIS Japanese Industrial Standard
NORUEGA NFS Norges Standardisieringsforbund
SUECIA SIS Standardisieringskommissionen I Sverige
SUIZA SEV ASE Schweizerischer Elektrotechnischer Verein
CEI (ex-URSS) GOST Gosudarstvenne Komitet Standartov
E.E.U.U ANSI que incluye NEMA American National Standards Institute
que incluye: National Electrical Manufacturers
A2 - Normas y certificaciones
TC
Comits
Tcnicos
SC
Sub-
comits
GT
Grupos
de trabajo
TC
Comits
Tcnicos
SC
Sub-
comits
GT
Grupos
de trabajo
TC
Comits
Tcnicos
SC
Sub-
comits
GAH
Grupos
ad hoc
TC
Comits Tcnicos
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Informacin general
9
Homologaciones
Ciertos pases imponen o aconsejan la obtencin de certificaciones ante organismos nacionales.
Los productos certificados deben llevar la marca certificada en la placa de caractersticas.
Certificacin de los motores LEROY-SOMER (Construcciones derivadas de la construccin estndar):
Para productos especficos homologados, remitirse a los documentos correspondientes.
Correspondencias de Normas Internacionales y Nacionales
Nota: Las tolerancias de la DIN 748 no son conformes a la CEI 60072-1
Pas Sigla Organismo
E.E.U.U. UL Underwriters Laboratories
CANADA CSA Canadian Standards Association
etc.
Pas Sigla N de certificado Aplicacin
CANADA CSA LR 57 008 Gama estndar o adaptada (vase D2.2.3)
E.E.U.U UL o E 68554
SA 6704
E 206450
Sistemas de impregnacin
Conjunto rotor/esttor para grupos hermticos
Motores completos hasta 160
ARABIA SAUDI SASO Gama estndar
FRANCIA LCIE
INERIS
Varios n
os
Estanqueidad, choques, seguridad
Normas internacionales de referencia Normas nacionales
CEI Ttulo (resumen) FRANCIA ALEMANIA INGLATERRA ITALIA SUIZA
60034-1
Caractersticas asignadas y caractersticas
de funcionamiento
NFEN 60034-1
NFC 51-120
NFC 51-200
DIN/VDE O530 BS 4999 CEI 2.3.VI. SEV ASE 3009
60034-2 Determinacin de las prdidas y del rendimiento NFEN 60034-2 DIN/EN 60034-2 BS 4999-102
60034-5 Clasificacin de los grados de proteccin NFEN 60034-5 DIN/EN 60034-5 BS EN 60034-5 UNEL B 1781
60034-6 Modos de refrigeracin NFEN 60034-6 DIN/EN 60034-6 BS EN 60034-6
60034-7
Formas de construccin y disposicin de montaje
NFEN 60034-7 DIN/EN 60034-7 BS EN 60034-7
60034-8 Marcas en el extremo de eje y sentido de rotacin NFC 51 118
DIN/VDE 0530
Teil 8
BS 4999-108
60034-9 Lmites de ruido NFEN 60034-9 DIN/EN 60034-9 BS EN 60034-9
60034-12
Caractersticas de arranque de los motores de
una velocidad alimentados a tensin 660 V
NFEN 60034-12 DIN/EN 60034-12 BS EN 60034-12 SEV ASE 3009-12
60034-14
Vibraciones mecnicas de mquinas con una
altura de eje > 56 mm
NFEN 60034-14 DIN/EN 60034-14 BS EN 60034-14
60072-1
Dimensiones y series de potencias de
mquinas entre 56 y 400 y de bridas entre 55 y
1080
NFC 51 104
NFC 51 105
DIN 748 (~)
DIN 42672
DIN 42673
DIN 42631
DIN 42676
DIN 42677
BS 4999
60085
Evaluacin y clasificacin trmica del
aislamiento elctrico
NFC 26206 DIN/EN 60085 BS 2757 SEV ASE 3584
A2 - Normas y certificaciones
10
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Informacin general
Lista de normas citadas en este documento
Referencia Fecha Normas internacionales
CEI 60034-1 EN 60034-1 1999 Mquinas elctricas rotativas: caractersticas asignadas y caractersticas de funcionamiento.
CEI 60034-5 EN 60034-5 2000 Mquinas elctricas rotativas: clasificacin de grados de proteccin de la carcasa de las mquinas rotati-
vas.
CEI 60034-6 EN 60034-6 1993 Mquinas elctricas rotativas (salvo traccin) modos de refrigeracin.
CEI 60034-7 EN 60034-7 2000 Mquinas elctricas rotativas (salvo traccin) smbolo para las formas de construccin y las posiciones de
montaje.
CEI 60034-8 2001 Mquinas elctricas rotativas: marcas en el extremo del eje y sentido de giro.
CEI 60034-9 EN 60034-9 1997 Mquinas elctricas rotativas: lmites de ruido.
CEI 60034-12 EN 60034-12 1999 Caractersticas de arranque de los motores trifsicos de induccin de jaula de una velocidad para tensio-
nes de alimentacin inferiores o iguales a 660V.
CEI 60034-14 EN 60034-14 1996 Mquinas elctricas rotativas: vibraciones mecnicas de ciertas mquinas con una altura de eje superior o
igual a 56 mm. Medida, evaluacin y lmites de intensidad vibratoria.
CEI 60038 1999 Tensiones habituales de la CEI.
CEI 60072-1 1991 Dimensiones y series de potencias de las mquinas elctricas rotativas: designacin de las carcasas
entre 56 y 400 y de las bridas entre 55 y 1080.
CEI 60085 1984 Evaluacin y clasificacin trmica del aislamiento elctrico.
CEI 60721-2-1 1987 Clasificacin de las condiciones medio ambientales. Temperatura y humedad.
CEI 60892 1987 Efectos de un sistema de tensiones desequilibrado sobre las caractersticas de los motores asncronos tri-
fsicos de jaula de ardilla.
CEI 61000-2-10/11 et 2-2 1999 Compatibilidad electromagntica (CEM): medio ambiente.
Gua 106 CEI 1989 Gua para la determinacin de las condiciones medioambientales para la fijacin de las caractersticas de
funcionamiento de los materiales.
ISO 281 2000 Rodamientos - Cargas dinmicas de base y duracin nominal.
ISO 1680 EN 21680 1999 Acstica - Cdigo de prueba para la medicin del ruido areo emitido por las mquinas elctricas rotativas:
mtodo de dictmen de las condiciones de campo libre por encima de un plano reflectante.
ISO 8821 1999 Vibraciones mecnicas - Equilibrado. Convenios relativos a las chavetas de los ejes y elementos agregados
EN 50102 1998 Grado de proteccin proporcionado por las carcasas contra los impactos mecnicos extremos
Los m
otores LS son conform
es
a las norm
as citadas en este catlogo
A2 - Normas y certificaciones
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Informacin general
11
Tolerancias de las caractersticas electromecnicas
La norma CEI 34-1 determina las tolerancias de las caractersticas electromecnicas.
Nota : la intensidad no tiene tolerancia en la CEI 60034-1 y en la NEMA-MG1 su tolerancia
es 10 %
Tolerancias y ajustes
Las tolerancias normalizadas y referidas a continuacin son aplicables a los valores de las ca-
ractersticas mecnicas publicadas en los catlogos. Son conformes a las exigencias de la nor-
ma CEI 60072-1.
Magnitudes Tolerancias
Rendimiento mquinas P s 50 kW
mquinas P > 50 kW
15 % (1 n)
10 % (1 n)
Coseno m 1/6 (1 cos m)
(mn 0,02 - mx 0,07)
Deslizamiento
mquinas P < 1 kW
mquinas P > 1 kW
30 %
20 %
Par rotor bloqueado 15 %, + 25 % del par anunciado
Intensidad de arranque + 20 %
Par mnimo durante el arranque 15 % del par anunciado
Par mximo 10 % del par anunciado
> 1,5 M
N
Momento de inercia 10 %
Ruido + 3 dB (A)
Vibraciones + 10 % de la clase garantizada
Caractersticas Tolerancias
Altura de eje H s 250
> 280
Dimetro del extremo de eje :
- de 11 a 28 mm
-de 32 a 48 mm
-de 55 mm y ms
0, 0,5 mm
0, 1 mm
j6
k6
m6
Dimetro N de los encajes de las bridas j6 hasta FF 500,
js6 para FF 600 y mayor
Anchura de las chavetas h9
Anchura de la ranura de la chaveta en el eje
(chaveta normal)
N9
Altura de las chavetas :
-de seccin cuadrada
-de seccin rectangular
h9
h11
c Excentricidad del extremo de eje de los motores
con brida (clase normal)
- dimetro > 10 hasta 18 mm
- dimetro > 18 hasta 30 mm
- dimetro > 30 hasta 50 mm
-dimetro > 50 hasta 80 mm
-dimetro > 80 hasta 120 mm
0,035 mm
0,040 mm
0,050 mm
0,060 mm
0,070 mm
dConcentricidad del dimetro de encaje y
ePerpendicularidad de la cara de apoyo de la brida con relacin al eje
(clase normal)
Designacin de la brida (FF o FT):
- F 55 a F 115
- F 130 a F 265
-FF 300 a FF 500
-FF 600 a FF 740
-FF 940 a FF 1080
0,08 mm
0,10 mm
0,125 mm
0,16 mm
0,20 mm

A3 - Tolerancias de las magnitudes principales


E/2
10
10
c Medicin de la excentricidad del
extremo del eje de los motores con brida
d Medicin de concentricidad
del dimetro de encaje
e Medicin de la perpendicularidad cara
de apoyo de la brida con relacin al eje
12
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Informacin general
A4 - Unidades y frmulas
A4.1 - ELECTRICIDAD Y ELECTROMAGNETISMO
Magnitudes Unidades
Valores y unidades
de uso no aconsejado
Nombre espaol Nombre ingls Smbolo Definicin SI
Fuera del SI,
pero
admitidas
Conversin
Frecuencia
Periodo
Frequency
f Hz (herzio)
Corriente elctrica
(intensidad de)
Electric current I
A (amperio)
Potencial elctrico
Tensin
Fuerza electromotriz
Electric potential
Voltage
Electromotive force
V
U
E
V (voltio)
Desfase
Phase angle
m
U = Um cos et
i = im cos (etm)
radio grado
Factor de potencia
Power factor cos m
Reactancia
Resistencia
Impedancia
Reactance
Resistance
Impedance
X
R
Z
Z = IZ I
jm
= R + jX
X = Le
O (ohm)
j se define como j2 = -1
e pulsacin = 2 .f
Inductancia propia (self) Self inductance
L H (henrio)
Capacidad Capacitance
C F (faradio)
Carga elctrica,
Cantidad de electricidad Quantity of electricity
Q
Q = lIdt
C (coulomb) A.h
1 A.h = 3 600 C
Resistividad
Resistivity
p O.m O/m
Conductancia Conductance
G S (siemens) 1/ O = 1 S
Nmero de vueltas,
(espiras) del bobinado
Nmero de fases
Nmero de pares de polos
N of turns (coil)
N of phases
N of pairs of poles
N
m
p
Campo magntico
Magnetic field H A/m
Diferencia de potencial
magntico
Fuerza magnetomotriz
Inductividad, corriente total
Magnetic potential
difference
Magnetomotive force
Um
F, Fm
H
F = oH
s
d
s
H = NI
A
La unidad AV (amperio vuelta)
est mal utilizada ya que
supone la vuelta como unidad.
Induccin magntica
Densidad de flujo magntico
Magnetic induction
Magnetic flux density
B T (tesla) = Wb/m
2
(gauss) 1 G = 10
4
T
Flujo magntico
Flujo de induccin magntica
Magnetic flux
u u =
s
Bn ds Wb (weber)
(maxwell)
1 max = 10
8
Wb
Potencial vector magntico
Magnetic vector potential A Wb/m
Permeabilidad de un medio
Permeabilidad del vaco
Permeability
Permeability of vacuum
u = u
o
u
r
u
o
B = uH
u
o
= 4t10
-7
H/m
H/m
Permitividad Permittivity
c = c
o
c
r
F/
F/m
f
1
T
--- =
I ZI R
2
X
2
+ =
1
Ce
--------
L
u
I
---- =
C
Q
V
---- =
p
R S
I
------------ =
G
1
R
---- =
c
o
1
36t10
9
------------------- =
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Informacin general
13
A4 - Unidades y frmulas
A4.2 - TERMODINAMICA
A4.3 - RUIDO Y VIBRACIONES
A4.4 - DIMENSIONES
Magnitudes Unidades
Valores y unidadesde uso
no aconsejado
Nombre espaol Nombre ingls Smbolo Definicin SI
Fuera del SI,
pero admitidas Conversin
Temperatura
Termodinmica
Temperature
Thermodynamic
T
K (kelvin)
temperatura
Celsius, t, C
T = t + 273,15
C : grado Celsius
t
C
: temp. en C t
F
: temp. en F
f temperatura Fahrenheit F
Incremento de temperatura
Temperature rise AT K C 1 C = 1 K
Densidad de flujo trmico Heat flux density
q, m
W/m
2
Conductividad trmica
Thermal conductivity W/m.K
Coeficiente de transmisin
trmica global
Total heat transmission
coefficient
K m = K (Tr
2
Tr
1
) W/m
2
.K
Capacidad trmica
Calor especifico
Heat capacity
Specific heat capacity
C
c
J/K
J/kg.K
Energa interna
Internal energy U J
Magnitudes Unidades
Valores y unidadesde uso
no aconsejado
Nombre espaol Nombre ingls Smbolo Definicin SI
Fuera del SI,
pero admitidas Conversin
Nivel de potencia
acstica
Sound power level L
W
L
W
= 10 Ig(P/P
O
)
(P
O
=10
12
W)
dB
(decibelio)
Ig logaritmo en base 10
Ig10 = 1
Nivel de presin
acstica
Sound pressure level L
P
L
P
= 20 Ig(P/P
O
)
(P
O
= 2x10
5
Pa)
dB
Magnitudes Unidades
Valores y unidadesde uso
no aconsejado
Nombre espaol Nombre ingls Smbolo Definicin SI
Fuera del SI,
pero admitidas Conversin
ngulo (ngulo plano)
Angle (plane angle) o, , T, m rad
grado :
minuto :
segundo :
180 = t rad
= 3,14 rad
Longitud
Anchura
Altura
Radio
Longitud curvilnea (arco)
Length
Breadth
Height
Radius
I
b
h
r
s
m (metro)
micrmetro
cm, dm, dam, hm
1 pulgada = 1 = 25,4 mm
1 pie = 1 = 304,8 mm
um
micron u
angstrm : A = 0,10 nm
Area, superficie
Area A, S m
2
1 pulgada cuadrada = 6.45 10
4
Volmen
Volume V m
3
litro : l
litro
galn UK = 4,546 10
3
m
3
galn US = 3,785 10
3
m
3
t
f 32
1 8 .
-------------- = t
C
tF 32
1 8 .
----------------- =
q
u
A
---- =
C
dQ
dT
-------- =
c
C
m
----- =
14
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Informacin general
A4 - Unidades y frmulas
A4.5 - MECANICA Y MOVIMIENTO
Magnitudes Unidades
Valores y unidadesde uso
no aconsejado
Nombre espaol Nombre ingls Smbolo Definicin SI
Fuera del SI,
pero admitidas Conversin
Tiempo
Intervalo de tiempo, duracin
Periodo (duracin de un ciclo)
Time
Period (periodic time)
t
T
s (segundo)
minuto : min
hora : h
da : d
Los smbolos ' y " se reservan
para los ngulos
minuto no se escribe mn
Velocidad angular
Pulsacin
Angular velocity
Circular frequency
e rad/s
Aceleracin angular Angular acceleration o rad/s
2
Velocidad
Celeridad
Speed
Velocity
u, v, w,
c
m/s
1 km/h =
0,277 778 m/s
1 m/min =
0,016 6 m/s
Aceleracin
Aceleracin
de la gravedad
Acceleration
Acceleration
of free fall
a
g = 9,81m/s
2
Paris
m/s
2
Velocidad de rotacin
Revolution per minute N s
1
min
1
tr/mn, RPM, TM...
Masa Mass m kg (kilogramo) tonelada : t
1 t = 1 000 kg
kilo, kgs, KG...
1 libra : 1 Ib = 0,453 6 kg
Densidad Mass density p kg/m
3
Densidad lineal
Linear density p
e
kg/m
Densidad superficial Surface mass p
A
kg/m
2
Cantidad de movimiento
Momentum P p = m.v kg. m/s
Momento de inercia Moment of inertia J, l I = m.r
2
kg.m
2
kg.m
2
libra por pi cuadrado = 1 lb.ft
2
= 42,1 x 10
3
kg.m
2
Fuerza
Peso
Force
Weight
F
G G = m.g
N (newton) kgf = kgp = 9.,81 N
libra fuerza = lbF = 4,448 N
Par de una fuerza
Moment of force,
Torque
M
T
M = F.r N.m mdaN, mkg, m.N
1 mkg = 9,81 N.m
1 ft.lbF = 1,356 N.m
1 in.lbF = 0,113 N.m
Presin Pressure
p
Pa (pascal) bar
1 bar = 10
5
Pa
1 kgf/cm
2
= 0.,981 bar
1 psi = 6 894 N/m
2
= 6 894 Pa
1 psi = 0,068 94 bar
1 atm = 1,013 x 10
5
Pa
Tensin normal
Tensin tangencial
Cisin
Normal stress
Shear stress
o
t
Pa
se utiliza
el MPa = 106
kg/mm
2
, 1 daN/mm
2
= 10 MPa
psi = libra / pulgada cuadrada
1 psi = 6 894 Pa
Coeficiente de rozamiento Friction coefficient u
inapropiadamente = coeficiente
de friccin
Trabajo
Energa
Energa potencial
Energa cintica
Calor
Work
Energy
Potential energy
Kinetic energy
Quantity of heat
W
E
Ep
Ek
Q
W = F.l
J (julio)
Wh = 3 600 J
(vatios-hora)
1 N.m = 1 W.s = 1 J
1 kgm = 9,81 J
(calora) 1 cal = 4,18 J
1 Btu = 1 055 J
(British thermal unit)
Potencia Power P
W (watio)
1 ch = 736 W
1 HP = 746 W
Caudal volumtrico Volumetric flow qv m
3
/s
Rendimiento Efficiency n < 1 %
Viscosidad dinmica Dynamic viscosity n. u Pa.s poise, 1 P = 0,1 Pa.s
Viscosidad cinemtica Kinematic viscosity v
m
2
/s
stokes, 1 St = 10
4
m
2
/s
e
dm
dt
------- =
o
de
dt
------- =
v
ds
dt
------ =
a
dv
dt
------ =
dm
dV
--------
dm
dL
--------
dm
dS
--------
J
MD
2
4
------------ =
p
F
S
----
F
A
---- = =
P
W
t
----- =
qv
dV
dt
------- =
v
n
p
--- =
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Informacin general
15
A5 - Conversin de unidades
Unidades MKSA (sistema internacional SI) AGMA (sistema US)
Longitud 1 m = 3,280 8 ft 1 mm = 0,0393 7 in 1 ft = 0,304 8 m 1 in = 25,4 mm
Masa 1 kg = 2,204 6 lb 1 lb = 0,453 6 kg
Par momento 1 Nm = 0,737 6 lb.ft 1 N.m = 141,6 oz.in 1 lb.ft = 1,356 N.m 1 oz.in = 0,007 06 N.m
Fuerza 1 N = 0,224 8 lb 1 lb = 4,448 N
Momento de inercia 1 kg.m
2
= 23,73 lb.ft
2
1 lb.ft
2
= 0,042 14 kg.m
2
Potencia 1 kW = 1,341 HP 1 HP = 0,746 kW
Presin 1 kPa = 0,145 05 psi 1 psi = 6,894 kPa
Flujo magntico 1 T = 1 Wb / m
2
= 6,452 10
4
line / in
2
1 line / in
2
= 1,550 10
5
Wb / m
2
Prdidas magnticas 1 W / kg = 0,453 6 W / lb 1 W / lb = 2,204 W / kg
Mltiplos y submltiplos
Factor por el cual se
multiplica la unidad
Prefijo antepuesto a
nombre unidad
Smbolo colocado antes de
la unidad
10
18
1 000 000 000 000 000 000 exa E
10
15
1 000 000 000 000 000 peta P
10
12
1 000 000 000 000 tra T
10
9
1 000 000 000 giga G
10
6
1 000 000 mga M
10
3
1 000 kilo k
10
2
100 hecto h
10
1
10 dca da
10
-1
0,1 dci d
10
-2
0,01 centi c
10
-3
0,001 milli m
10
-6
0,000 001 micro u
10
-9
0,000 000 001 nano n
10
-12
0,000 000 000 001 pico p
10
-15
0,000 000 000 000 001 femto f
10
-18
0,000 000 000 000 000 001 atto a
16
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Informacin general
A6 - Frmulas simples utilizadas en electrotcnica
A6.1 - FORMULARIO MECANICO
Magnitudes Frmulas Unidades Definiciones / Comentarios
Fuerza
Peso
F = m
.

G = m
.
g
F en N
m en kg
en m/s
2
G en N
m en kg
g = 9,81 m/s
2
Una fuerza F es el producto de una masa m por una aceleracin
Par M = F
.
r M en N.m
F en N
r en m
El par M de una fuerza con relacin a un eje es el producto de dicha fuerza
por la distancia r del punto de aplicacin de F con relacin al eje.
Potencia - En rotacin
- Lineal
P = M
.
e
P = F
.
V
P en W
M en N.m
e en rad/s
P en W
F en N
V en m/s
La potencia P es la cantidad de trabajo suministrado por unidad de tiempo
e = 2t N/60 con N velocidad de rotacin en min
1
V = velocidad lineal de desplazamiento
Tiempo de aceleracin t en s
J en kg.m
2
e en rad/s
M
a
en Nm
J momento de inercia del sistema
M
a
par de aceleracin
Nota: Todos los clculos se refieren una sola velocidad de rotacin e.
Las inercias a la velocidad e son convertidas a la velocidad e por la relacin :
Momento de inercia
Masa puntual
Cilindro macizo
alrededor de su eje
Cilindro hueco
alrededor de su eje
J en kg.m
2
m en kg
r en m
Inercia de una masa
movimiento lineal
J en kg.m
2
m en kg
v en m/s
e en rad/s
Momento de inercia de una masa en movimiento lineal referida a un movimiento
de rotacin.
t J
e
M
a
------- =
J
e
J
e'
e'
e
------
\ .
| |

2
=
J m r
2
=
J m
r
2
2
---- =
J m
r
2
1
r
2
2
+
2
--------------------- =
r1
r2 r r
m
J m
v
e
----
\ .
| |
2
=
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Informacin general
17
A6 - Frmulas simples utilizadas en electrotcnica
A6.2 - FORMULARIO ELECTRICO
* Par es el trmino usual para expresar el momento de una fuerza.
Magnitudes Frmulas Unidades Definiciones / Comentarios
Par de aceleracin
Frmula general: :
Nm El par de aceleracin M
A
es la diferencia entre el par del motor M
mot
, y el
par resistente M
r
.
(M
D
, M
A
, M
M
, M
N
, vase la curva abajo)
N = velocidad instantnea
N
N
= velocidad nominale
Potencia exigida
por la mquina
P en W
M en N.m
e en rad/s
n
A
sin unidad
n
A
expresa el rendimento de los mecanismos de la mquina accionada.
M momento exigido por la mquina accionada.
Potencia absorbida
por el motor (en trifsico)
P en W
U en V
I en A
m desfase intensidad / tensin.
U tensin entre fases.
I intensidad de la red.
Potencia reactiva
absorbida por el motor
Q en VAR
Potencia reactiva
suministrada por
una batera
de condensadores
U en V
C en u F
e en rad/s
U = tensin con las bornas del condensador
C = capacidad del condensador
e = pulsacin de la red (e = 2tf)
Potencia aparente S en VA
Potencia suministrada
por el motor (en trifsico)
n expresa el rendimiento del motor en el punto de funcionamiento considerado.
Deslizamiento El deslizamiento es la diferencia relativa de la velocidad real N con la
velocidad de sincronismo Ns.
Velocidad de sincronismo N
S
en min
-1
f en Hz
p = nmero de polos
f = frecuencia de la red
Valores medidos Smbolos Unidades
Curva de par y de intensidad
en funcin de la velocidad
Intensidad de arranque
Intensidad nominal
Intensidad en vaco
I
D
I
N
I
O
A
Par* de arranque
Par de enganche
Par mximo
o de descolgamiento
Par nominal
M
D
M
A
M
M
M
N
Nm
Velocidad nominal
Velocidad de sincronismo
N
N
N
S
min
-1
M
a
M
D
2M
A
2M
M
M
N
+ + +
6
------------------------------------------------------------ M
r
=
M
a
1
N
N
------- M
mot
M
r
( ) N d
0
N
N
l
=
P
M e
n
A
------------- =
P 3 U I m cos =
Q 3 U I m sin =
Q 3 U
2
C e =
S 3 U I =
S P
2
Q
2
+ =
P 3 U I m n cos =
g
N
S
N
N
S
----------------- =
N
S
120 f
p
---------------- =
I M
I
D
M
D
M
N
I
N
I
O
M
A
M
M
N
N
N
S
N
Intensidad
(Nominal)
Par
(Velocidad)
(Sincronismo)
18
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Medio ambiente
ndices de proteccin de las carcasas de los materiales elctricos
Segn Norma CEI 60034-5 - EN 60034-5 (IP) - EN 50102 (IK)
IP
0
1
2
3
4
5
Ensayos Definicin IP Ensayos Definicin IK Ensayos Definicin
1
a
cifra :
proteccin contra los cuerpos slidos
3
a
cifra
proteccin mecnica
C 50 mm
C 12 mm
Sin proteccin
Protegido contra
los cuerpos slidos
superiores a 12 mm
(ejemplo : dedo
de la mano)
Protegido contra
los cuerpos slidos
superiores a 50 mm
(ejemplo : contactos
involuntarios de
la mano)
Protegido contra
los cuerpos slidos
superiores a 2.5 mm
(ejemplos :
herramientas, hilos)
C 2.5 mm
Protegido contra los
cuerpos slidos supe-
riores a 1 mm (ejem-
plos : herramientas
finas, hilos finos)
C 1 mm
2
a
cifra :
proteccin contra los lquidos
0 Sin proteccin 00 Sin proteccin
1
1
5

2
3
4
6
0

5
6
7
8 ..m
0
,
1
5

m
1

m
Protegido contra
el polvo (sin
depsitos
perjudiciales)
Protegido contra
cualquier
penetracin
de polvo
Protegido contra los
efectos prolongados
de la inmersin bajo
presin
Protegido contra
los efectos de la
inmersin entre
0.15 y 1 m
Protegido contra
las proyecciones
de agua asimilables
al oleaje
Protegido contra
los chorros de agua
a presin en todas
direcciones
Protegido contra
las proyecciones
de agua de todas
direcciones
Protegido contra
el agua de lluvia
hasta 60 de la
vertical
Protegido contra la
cada de
gotas de agua hasta
15 de la vertical
Protegido contra la
cada vertical de
gotas de agua
(condensacin)
01
Energa de choque :
0,15 J
02
Energa de choque :
0,20 J
03
Energa de choque :
0,37 J
05
Energa de choque :
0,70 J
07
Energa de choque :
2 J
09
Energa de choque :
10 J
150 g
10 cm
250 g
15 cm
250 g
20 cm
250 g
40 cm
0,5 kg
40 cm
2,5 kg
40 cm
. . m
6
200 g
10 cm
350 g
20 cm
04
06
08
1,25 kg
40 cm
10
Energa de choque :
20 J
5 kg
40 cm
Energa de choque :
5 J
Energa de choque :
1 J
Energa de choque :
0,50 J
Ejemplo :
Caso de una mquina IP 55
IP : ndice de proteccin
5. : Mquina protegida contra el polvo y contra los contactos accidentales.
Resultado de la prueba: sin entrada de polvo en cantidad nociva, ningn contacto
directo con las piezas en rotacin. La prueba tendr una duracin de 2 horas.
.5 : Mquina protegida contra las proyecciones de agua en todas las direcciones procedentes
de una manguera de caudal de 2.5l/min bajo 0.3 bar a una distancia de 3 m de la
mquina. La prueba deber tener una duracin de 3 minutos.
Resultado de la prueba: sin efecto perjudicial del agua proyectada sobre la mquina.
B1 - Definicin de los ndices de proteccin (IP)
Los m
otores LS
standard son IP 55 / IK 08
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Medio ambiente
19
B2 - Requerimientos relativos al medio ambiente
B2.1 - CONDICIONES NORMA-
LES DE UTILIZACION
a / Segn la norma CEI 60034-1, los moto-
res estndar pueden funcionar en las
siguientes condiciones normales :
temperatura ambiente entre - 16 + 40C
(ambas inclusive),
altitud inferior a 1000 m,
presin atmosfrica : 1050 hPa (mbar) =
(750 mm Hg)
b / Factor corrrector de potencia :
Para condiciones de utilizacin diferentes, se
aplicar el coeficiente de correccin de
potencia indicado en el baco de la derecha
manteniendo la reserva trmica, en funcin
de la altitud y de la temperatura ambiente del
lugar de funcionamiento.
B2.2 - CONDICIONES NORMA-
LES DE ALMACENAMIENTO
Se efecta con una temperatura ambiente
comprendida entre -16 + 40C y una hume-
dad relativa inferior al 90%. Para ponerlo de
nuevo en marcha vase instrucciones de
puesta en servicio.
B2.3 - HUMEDAD RELATIVA Y
ABSOLUTA
Medicin de la humedad :
La medicin de la humedad se hace habi-
tualmente con un higrmetro compuesto por
dos termmetros precisos y ventilados de
los cuales uno est seco y el otro hmedo.
La humedad absoluta, funcin de la lectura
de los dos termmetros, es determinada a
partir de la figura adjunta que tambien per-
mite determinar la humedad relativa.
Es importante suministrar un caudal de aire
suficiente para obtener lecturas estables y
leer cuidadosamente los termmetros para
evitar errores excesivos en la determina-
cin de la humedad.
En la construccin de los motores de alumi-
nio, la eleccin de materiales de los dife-
rentes componentes en contacto se ha
realizado para minimizar su deterioro por
efecto galvnico; los pares de metales exis-
tentes (fundicin-acero; fundicin-aluminio;
acero-aluminio; acero-estao) no son sus-
ceptibles de deterioro.
Grfico de coeficientes de correccin.
Nota : la correccin en el sentido del incremento de potencia til nicamente puede efectuarse
despus de comprobar la capacidad del motor para arrancar la carga.
En los climas templados, la humedad relativa est comprendida entre el 50 y el 70 %. Para los
valores de ambientes especficos, consultar la tabla de la pgina siguiente que establece la
relacin entre la humedad relativa y los niveles de impregnacin.
Alt 1000 m
Alt 2 000 m
Alt 3 000 m
Alt 4 000 m
Alt 1 000 m
1
P
1
/ P
20 60 50 30 40
1.1
0,8
0,9
Alt 4 000 m
Alt 3 000 m
T amb (C)
Alt
2 000 m
10
Temperatura ambiente - termmetro seco
H
u
m
e
d
a
d

a
b
s
o
l
u
t
a

d
e
l

a
i
r
e
20 30 40 50 60
10
20
30
40
5
10
15
20
25
30
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

d
e
l

t
e
r
m

m
e
t
r
o

h

m
e
d
o

C
C
g / m
3
2
0
4
0
6
0
8
0
1
0
0
%
H
u
m
e
d
a
d
r
e
la
tiv
a
d
e
l a
ir
e
B2.4 - ORIFICIOS DE DRENAJE
Para la eliminacin de la condensacin
durante el enfriamiento de las mquinas, se
han previsto unos agujeros de drenaje en el
punto inferior de las carcasas, de acuerdo
con su posicin de funcionamiento (IM...).
La obturacin de los agujeros puede reali-
zarse de la siguiente manera:
- estndar: con tapones de plstico,
- a peticin especfica: con tornillo, sifn o
aireador de plstico.
En condiciones muy particulares, se reco-
mienda dejar abiertos permanentemente los
agujeros de drenaje (funcionamiento en
ambiente con condensacin).
La apertura peridica de los agujeros debe
formar parte de los procedimientos de man-
tenimiento.
B2.5 - CHAPAS PARAGUAS
Para las mquinas que funcionan en el
exterior con el extremo de eje hacia abajo,
se aconseja proteger las mquinas del agua
y el polvo mediante una chapa paraguas. El
montaje no es sistemtico, el pedido deber
especificar esta variante de construccin.
Las dimensiones se indican en las tablas de
dimensiones (pgina 111, apdo G2).
20
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Medio ambiente
B3.1 - PRESION ATMOSFRICA
NORMAL
(750 mm Hg)
La tabla de seleccin adjunta permite elegir
el modo de construccin mejor adaptado al
funcionamiento en ambientes donde la tem-
peratura y la humedad relativa (vase el
mtodo de determinacin de la humedad
relativa o absoluta, pgina anterior) varan
en gran proporcin.
Los smbolos utilizados abarcan asociacio-
nes de componentes, materiales, modos de
impregnacin y acabados (barniz o pintura).
La proteccin del bobinado se describe
generalmente bajo el trmino "tropicali-
zacin".
Para entornos con humedad con condensa-
cin recomendamos utilizar el caldeo de los
bobinados (vase apdo. B4.1).
B3 - Impregnacin y proteccin reforzadas
* Atmsfera sin condensacin
** Duracin de vida de los rodamientos calculada para 5000 horas de funcionamiento (captulo 3, pgina 28). Para valores superiores consltenos..
Impregnacin estndar
Altura de eje 56 a 132 Altura de eje 160 a 315
Humedad
relativa
HR < 90 % HR de 90 a 98 %* HR > 98 %* HR s 95 % HR > 95 %*
Temperatura
ambiente
Influencia
en la construccin
u < - 40 C bajo consulta bajo consulta bajo consulta bajo consulta bajo consulta
- 16 a + 40 C T estndar o T0 TR estndar o TR0 TC estndar o TC0 T estndar o T0 TC estndar o TCO
- 40 a + 40 C T1 TR1 TC1 T1 TC1
- 16 a + 65 C T2 TR2 TC2 T2 TC2
+ 65 a + 90 C T3** TR3** TC3** bajo consulta bajo consulta
u > + 90 C bajo consulta bajo consulta bajo consulta bajo consulta bajo consulta
Referencia en placa T TR TC T TC
Influencia
en la construccin
Desclasificacin
creciente
Proteccin creciente de los bobinados Proteccin creciente de los bobinados
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Medio ambiente
21
B3.2 - INFLUENCIA DE LA
PRESION ATMOSFERICA
Cuanto ms disminuye la presin atmosf-
rica, ms se escasean las partculas de aire
y ms aumenta la conductividad del medio.
La curva inferior muestra, en funcin de la
presin atmosfrica, el incremento necesa-
rio de la distancia de aislamiento..
B3 - Impregnacin y proteccin reforzadas
0.6 0.7 0.8 0.9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 15 20 30
800
700
600
500
400
300
200
100
0
Factor multiplicador de la distancia de aisiamiento
MOTORES STANDARD MOTORES ADAPTADOS
Presion atmosfrica P
(mm Hg)*
* 1 mm Hg = 1,333 mbar = 1,333 x 10
2
Pa
Soluciones para aplicaciones permanentes: Ofertas segn pliego de condiciones
- P > 550 mm Hg :Impregnacin estndar segn tabla anterior - Posible sobredimensionamiento o ventilacin forzada.
- P > 200 mm Hg :Proteccin de los bobinados - Salidas mediante cables hasta una zona P ~ 750 mm Hg - Sobredimensionamiento para consi-
derar una ventilacin insuficiente - Ventilacin forzada.
- P < 200 mm Hg :Construccin especial segn pliego de condiciones.
En todos los casos, estos problemas se resolvern en una oferta especfica segn especificacin del cliente.
22
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Medio ambiente
B4.1 - CALDEO POR RESISTENCIAS ADICIONALES
Condiciones climticas severas, p. ej. T amb < - 40C, HR > 95 %... pueden conducir a la utili-
zacin de resistencias de caldeo (enzunchadas alrededor de una o de las dos cabezas del
bobinado) que permiten mantener la temperatura media del motor, haciendo posible un arran-
que sin problemas y/o eliminar los problemas debidos a la condensacin causada por prdida
de aislamiento de las mquinas.
Los cables de alimentacin de las resistencias acaban en la placa de la caja de bornas del
motor. Las resistencias deben desconectarse durante el funcionamiento del motor.
Las resistencias de caldeo se alimentan a 200/240V, monofsica, 50 60 Hz.
B4.2 - CALDEO POR ALIMENTACIN EN CORRIENTE CONTINUA
Una solucin alternativa a las resistencias de caldeo es la alimentacin de 2 fases conectadas
en serie mediante una fuente de tensin continua que suministre la potencia total indicada en
la tabla superior. Este mtodo slo puede emplearse en motores de potencia inferior a 10 kW.
El clculo se realiza de manera simple: si R es la resistencia de los bobinados colocados en
serie, la tensin continua vendr indicada por la relacin (ley de Ohm) :
La medida de la resistencia debe realizarse con un micro-ohmmetro.
B4.3 - CALDEO POR ALIMENTACION EN CORRIENTE ALTERNA
Se puede aplicar corriente alterna monofsica (del 10 al 15% de la tensin nominal) entre 2
fases colocadas en serie.
Este mtodo es utilizable en toda la gama LS.
Tipo de motor N de polos Potencia : P(W)
LS 80 2 - 4 - 6 - 8 10
LS 90 a LS 132 2 - 4 - 6 - 8 25
LS 160 MP - LR
LS 160 M - L
2 - 4
2 - 6 - 8
25
50
LS 180 a LS 225 2 - 4 - 6 - 8 50
LS 250
2
4 - 6 - 8
50
80
LS 280 a LS 315
2
4 - 6 - 8
80
100
U
V ( )
P
W ( )
R
O ( )
=
B4 - Caldeo
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Medio ambiente
23
B5 - Pintura
Los motores LEROY-SOMER estn protegidos contra las agresiones del medio ambiente.
Preparaciones adaptadas a cada soporte permiten conseguir una proteccin homognea.
Preparacin de los soportes
Definicin de los ambientes
Se considera que un ambiente es CORROSIVO cuando el ataque a los componentes lo realiza el oxgeno.
Se considera que es AGRESIVO cuando el ataque a los componentes lo realizan bases, cidos o sales.
Pintura - Los sistemas
El sistema Ia se aplica al grupo de climas moderados y el sistema IIa al grupo de climas generales segn la norma NFC 20 000 (o CEI
721.2.1).
La exposicin a la neblina salina segn la norma NFX 41002 (5% de NaCl a 6 < PH < 7,5 a 35 y 1 bar).
La referencia de color de la pintura estndar LEROY-SOMER es:
SOPORTES PIEZAS TRATAMIENTO DE LOS SOPORTES
Hierro fundido Palieres Granallado + Capa bsica
Acero
Accesorios Fosfatacin + Capa bsica
Cajas de bornas - Capot Cataforesis o polvo Epoxy
Aleacin de aluminio Carcasas - Cajas de bornas Granallado
Polmero
Capot - Cajas de bornas
Rejillas de aireacin
Ninguno, pero ausencia de cuerpos grasos, de agentes de
desmoldeado, de polvo incompatibles con la pintura.
PRODUCTOS AMBIENTE SISTEMA APLICACIONES
RESISTENCIA A LA
NEBLINA SALINA segn
norma NFX 41002
Poco o nada agresivo
(int., rural, indust.)
Ia 1 capa de acabado poliuretano 25/30 m 72 horas
Motores
LEROY-SOMER
Medianamente corrosivo: hmedo
y exterior (clima templado)
IIa
1 capa de preparacin Epoxy 35/40 m
1 capa acabado poliuretano 25/30 m
150 horas
Corrosivo : nivel del mar,
muy hmedo (clima tropical)
IIIa
1 capa de preparacin Epoxy antes
del montaje en el interior y exterior
de las piezas fundicin 35/40 m
1 capa intermedia Epoxy 35/40 m
1 capa de acabado poliuretano 25/30 m
300 horas
Sistema de pintura para el agua y el
ambiente sin contacto con productos
que contengan cloro o azufre
IIIe
1 capa de preparacin Epoxy 50/60 m
1 capa intermedia Epoxy 50/60 m
1 capa de acabado Epoxy 35/40 m
500 horas
RAL 6000
Los m
otores LS son conform
es
a la prescripcin Sistem
a Ia
24
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Medio ambiente
El fabricante MOTEURS LEROY-SOMER declara que los componentes:

cumplen la norma armonizada EN 60 034 (IEC 34) y responden pues a las
prescripciones fundamentales de la Directiva Baja Tensi n 73-23 EEC del 19 de febrero 1973
modificada por la Directiva 93-68 EEC del 22 de julio 1993.

Los componentes as definidos responden tambi n a las prescripciones
fundamentales de la Directiva Compatibilidad Electromagn tica 89-336 EEC del 3 de mayo
1989 modificada por las Directivas 92-31 CEE del 28 de abril 1992 y 93-68 CEE del 22 de
julio 1993, si utilizados dentro de ciertos lmites de tensi n (IEC 34).

Estas conformidades permiten utilizar estas gamas de componentes en una
m quina sujeta a la aplicaci n de la Directiva M quinas 98/37/CE, con reserva de que su
integraci n o incorporaci n sea efectuada conformemente, entre otras, a las reglas de la
norma EN 60204 "Equipamiento El ctrico de las M quinas" y a nuestras instrucciones de
instalaci n.

Los componentes antedichos podr n ser puestos en servicio s lo despu s de que
la m quina donde est n incorporados haya sido declarada conforme a las correspondientes
directivas aplicables.
Nota : Cuando los componentes est n alimentados con convertidores electr nicos adaptados
y/o sometidos a dispositivos electr nicos de control y comando, han de ser instalados por un
profesional que asuma la responsabilidad del respeto de las reglas de compatibilidad
electromagn tica en el pas donde la m quina es utilizada.
Declarante

En
el
Director Calidad
MOTEURS LEROY-SOMER Firma
MOTEURS LEROY-SOMER USINE
DECLARACION DE CONFORMIDAD E INCORPORACION
MOTEURS LEROY-SOMER (SIEGE SOCIAL BD MARCELLIN LEROY - 16015 ANGOULEME CEDEX) SOCIETE ANONYME AU CAPITAL DE 411 800 000 F - RCS ANGOULEME B 338 567 258 - SIRET 338 567 258 00011
B6 - Eliminacin de interferencias
Aplicacin de la Directiva Baja Tensin 73-23 CEE modificada por la
Directiva 93/68
Todos los motores estn sujetos a esta directiva a partir del 1-07-97. Las exigencias fundamen-
tales hacen referencia a la proteccin de las personas, animales y bienes contra los riesgos
causados por el funcionamiento de los motores (para las precauciones a tomar, remitirse al ma-
nual de puesta en marcha y mantenimiento).
Parsitos de origen areo
Emisin
En los motores de construccin estndar, la
carcasa desempea el papel de pantalla
electromagntica reduciendo a unos 5
gauss (5 x 10-4 T) las emisiones electro-
magnticas medidas a 0.25 metros del
motor.
Sin embargo una construccin especial (pa-
lieres de aleacin de aluminio y eje de ace-
ro inoxidable) reduce sensiblemente las
emisiones electromagnticas.
Inmunidad
La construccin de las carcasas de los
motores (en particular del crter de alea-
cin de aluminio con aletas) aleja las fuen-
tes electromagnticas externas a una dis-
tancia suficiente para que el campo emi-
tido, que puede penetrar en la envoltura y
luego en el circuito magntico, sea suficien-
temente dbil como para no perturbar el
funcionamiento del motor.
Parsitos de alimentacin
El uso de sistemas electrnicos de arran-
que o de variacin de velocidad o de ali-
mentacin crea en las lneas de alimenta-
cin armnicos susceptibles de perturbar el
funcionamiento de las mquinas. El dimen-
sionamiento de las mquinas, asimilable en
este caso a selfs de amortiguacin, tiene en
cuenta estos fenmenos cuando han sido
definidos.
La norma CEI 1000, en estudio, definir los
ndices de emisin y de inmunidad admisi-
bles: actualmente slo las mquinas del
mercado del "Pblico en general" (motores
monofsicos y motores con colector) deben
estar equipadas con sistemas para la elimi-
nacin de interferencias.
Los motores trifsicos de jaula de ardilla,
por s mismos, no emiten parsitos de este
tipo. Los equipos de conexin a la red (con-
tactor) pueden en cambio, requerir protec-
ciones que eviten las interferencias.
Aplicacin de la Directiva 89-336 modifi-
cada por las Directivas 92-31 y 93-68 relati-
vas a la compatibilidad electromagntica
(CEM).
a - para los motores sin convertidor :
En virtud de la enmienda 1 de la CEI 60034-1,
los motores asncronos no son ni emisores ni
receptores (en seales conducidas o emitidas)
y, de este modo, por su construccin, son con-
formes a las exigencias fundamentales de las
directivas CEM.
b - para los motores alimentados
mediante convertidores (de frecuencia
fija o variable) :
En este caso, el motor es un subconjunto
de un equipo para el cual el ensamblador
debe asegurarse de la conformidad con las
exigencias fundamentales de las directivas
CEM.
Marcado de los productos
La materializacin de la conformidad de los motores a las exigencias fundamentales de las Di-
rectivas se traduce en la colocacin de la marca en las placas de caractersticas y/o en
los embalajes y en la documentacin.
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
25
10
7
4
5
3
2
1
9
8
6
Descripcin de los motores trifsicos estndar LS
Designaciones Materiales Comentarios
Carcasa con aletas Aleacin de aluminio - con patas monobloque o atornilladas, o sin patas
- fundicin a presin para altura de eje s 180
- fundicin de coquilla gravedad altura de eje > 200
4 6 agujeros de fijacin para las carcas con patas
cncamos de elevacin altura de eje > 132 M, opcin en 132S y 112
- borna de masa opcional
Esttor Chapa magntica aislada de bajo
ndice de carbono
Cobre electroltico
- el bajo ndice de carbono garantiza la estabilidad de las caractersticas con el tiempo
- chapas ensambladas
- ranuras semicerradas
- sistema de aislamiento clase F
Rotor Chapa magntica aislada de bajo
ndice de carbono.
Aluminio (A5L)
- ranuras inclinadas
- jaula rotrica colada bajo presin en aluminio
(o aleaciones para aplicaciones particulares)
- zunchado en caliente en el eje
- rotor equilibrado dinmicamente clase N - 1/2 chaveta
Eje Acero - para altura de eje < 132 :
agujero central equipado con un tornillo y una arandela de extremo de eje
chaveta de accionamiento con extremidades redondas, prisionera
- para altura de eje > 132 :
agujero central roscado
chaveta
Palieres Aleacin de aluminio - LS 56 - 63 - 71 delantero y trasero
- LS 80 - 90 trasero
Fundicin - LS 80 - 90 delantero (opcional para LS 80 - 90 trasero)
- LS 100 a 315 delantero y trasero
Rodamientos y engrase - rodamientos de bolas
- tipo 2RS engrasados de por vida desde el LS56 hasta el LS77
- tipos ZZ engrasados por vida desde el LS80 hasta 180 inclusive
- tipos semi-protegidos o abiertos a partir de 200 de altura de eje
- tipos abiertos reengrasables a partir de 225
- rodamientos traseros precargados
Deflector
Junta de estanqueidad
Tecnopolmero o acero
Caucho sinttico
- junta delantera para todos los motores con brida
- junta o deflector para motor con patas
Ventilador Material compuesto o aleacin de
aluminio
- 2 sentidos de rotacin : aspas rectas
Capot de ventilacin Material compuesto
o chapa de acero
- equipado, a peticin, con chapa paraguas para los funcionamientos
en posicin vertical, extremo del eje dirigido hacia abajo.
Caja de bornas Material compuesto
o aleacin de aluminio
- IP 55
- orientable, opuesta a las patas
- equipado con placa de 6 bornas de acero estndar (latn opcional)
- caja de bornas equipada con prensaestopas (opcional sin prensaestopas)
- 1 borna de masa en todas las cajas de bornas
1
C1 - Piezas constitutivas
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
26
Las diferentes formas de construccin
de motores estn definidas por la norma
CEI 60034-1. A continuacin incluimos
un extracto que permite establecer una
correspondencia con las denominacio-
nes normalizadas habituales.
Composicin del cdigo
Los cdigos I y II pueden ser utilizados indis-
tintamente. Sin embargo hay que tener en
cuenta que la lista de los cdigos anteriores
no es exhaustiva y que hay que referirse a la
norma CEI 60034-7 para otros casos de apli-
cacin. En la siguiente pgina hemos indi-
cado los casos ms frecuentes con su dibujo
y la explicacin del smbolo normalizado..
IM 1001 (IM B3)
IM 3001 (IM B5)
IM 2001 (IM B35)
IM 2101 (IM B34)
IM 3601 (IM B14)
IM 3011 (IM V1)
Cdigo I Cdigo II
IM B 3 IM 1001
IM V 5 IM 1011
IM V 6 IM 1031
IM B 6 IM 1051
IM B 7 IM 1061
IM B 8 IM 1071
IM B 20 IM 1101
IM B 15 IM 1201
IM B 35 IM 2001
IM V 15 IM 2011
IM V 36 IM 2031
IM B 34 IM 2101
IM B 5 IM 3001
IM V 1 IM 3011
IM V 21 IM 3051
IM V 3 IM 3031
IM V 4 IM 3211
IM V 2 IM 3231
IM B 14 IM 3601
IM V 18 IM 3611
IM V 19 IM 3631
IM B 10 IM 4001
IM V 10 IM 4011
IM V 14 IM 4031
IM V 16 IM 4131
IM B 9 IM 9101
IM V 8 IM 9111
IM V 9 IM 9131
IM B 30 IM 9201
IM V 30 IM 9211
IM V 31 IM 9231
IM
Cdigo
internacional
Tipo de
extremo de eje
Tipo con patas,
con brida...
Posicin de
funcionamiento
1 00 1
C2 - Formas de construccin y posiciones de funcionamiento
Posibilidades de montaje en funcin de la altura del eje
Determinadas posiciones de funcionamiento estn prohibidas en los motores de serie.
Elegir en la tabla inferior las configuraciones posibles para la implantacin de la mquina.
En caso de dificultad, consultarnos.
z : posiciones posibles.
: consultarnos indicando el modo de acoplamiento y las cargas axiales y radiales posibles.
* : se recomienda utilizar chapas paraguas para estas formas de construccin
Altura
de eje
Posicin de montaje
IM 1001 IM 1051 IM 1061 IM 1071 IM 1011* IM 1031 IM 3001 IM 3011* IM 3031 IM 2001 IM 2011* IM 2031
80 a 200 z z z z z z z z z z z z
225 y 250 z z z z z z z z z z z
280 y 315 z z z z z
C2.1 - FORMAS DE CONSTRUCCIN
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
27
C2 - Formas de construccin y posiciones de funcionamiento
C2.2 - MODOS DE FIJACIN Y POSICIONES (segn la norma CEI 60034-7)
Motores con fijacin por patas
todas las alturas de eje
IM 1001 (IM B3)
- Eje horizontal
- Patas en el suelo
IM 1071 (IM B8)
- Eje horizontal
- Patas en la parte superior
IM 1051 (IM B6)
- Eje horizontal
- Patas a la pared a
la izquierda visto desde
el extremo del eje
IM 1011 (IM V5)
- Eje vertical hacia abajo
- Patas a la pared
IM 1061 (IM B7)
- Eje horizontal
- Patas a la pared a
la derecha visto desde
el extremo del eje
IM 1031 (IM V6)
- Eje vertical hacia arriba
- Patas a la pared
Motores con fijacin por brida (FF)
de agujeros lisos
todas las alturas de eje
(salvo IM 3001 limitado a la altura de eje
225)
IM 3001 (IM B5)
- Eje horizontal
IM 2001 (IM B35)
- Eje horizontal
- Patas en el suelo
IM 3011 (IM V1)
- Eje vertical abajo
IM 2011 (IM V15)
- Eje vertical abajo
- Patas a la pared
IM 3031 (IM V3)
- Eje vertical arriba
IM 2031 (IM V36)
- Eje vertical arriba
- Patas a la pared
Motores con fijacin por brida (FT)
de agujeros roscados
alturas de eje 132 mm
IM 3601 (IM B14)
- Eje horizontal
IM 2101 (IM B34)
- Eje horizontal
- Patas en el suelo
IM 3611 (IM V18)
- Eje vertical abajo
IM 2111 (IM V58)
- Eje vertical abajo
- Patas a la pared
IM 3631 (IM V19)
- Eje vertical arriba
IM 2131 (IM V69)
- Eje vertical arriba
- Patas a la pared
Motores sin palier delantero
Atencin: La proteccin (IP) placada en los
motores IM B9 e IM B15 queda asegurada
por el cliente tras el montaje del motor.
IM 9101 (IM B9)
- Fijacin por esprragos
roscados
- Eje horizontal
IM 1201 (IM B15)
- Fijacin por patas
y esprragos roscados
- Eje horizontal
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
28
C3.1 - TIPO Y MODO DE MONTAJE ESTNDAR DE LOS RODAMIENTOS DE BOLAS
Importante : Cuando pase el pedido, precise claramente los modos de fijacin y las posiciones (vase el captulo C1).
Eje horizontal
Eje vertical
Eje hacia abajo Eje hacia arriba
Forma de construccin
B3 / B6 / B7 / B8 V5 V6
Motores con fijacin por patas
montaje estndar
El rodamiento delantero est :
- con tope delantero para A s 180
- bloqueado para una A > 200
El rodamiento delantero est :
- con tope delantero para A s 180 -
bloqueado para una A > 200
El rodamiento delantero est :
- bloqueado para una A > 100
sobre pedido
Rodamiento delantero bloqueado Rodamiento delantero bloqueado
Forma de construccin B5 / B35 / B14 / B34 V1 / V15 / V18 / V58 V3 / V36 / V19 / V69
Motores con fijacin por brida
(o patas y brida)
montaje estndar
El rodamiento delantero est
bloqueado
El rodamiento delantero
est bloqueado
El rodamiento delantero
est bloqueado
Motor
Polaridad
Montaje estndar
Altura / Tipo
Denominacin
LEROY-SOMER
Rodamiento
trasero
(N.D.E.)
Rodamiento
delantero
(D.E.)
Referencia esquemas de montaje
Motores con fijacin
por patas
Motores con fijacin
de brida
(o patas y brida)
56 L LS 56 L 2 ; 4 ; 6 ; 8 6201 2RS C3 6201 2RS C3
63 M LS 63 M 2 ; 4 ; 6 ; 8 6201 2RS C3 6202 2RS C3
71 M LS 71 M 2 ; 4 ; 6 ; 8 6201 2RS C3 6202 2RS C3
80 L LS 80 L 2 ; 4 6203 ZZ CN 6204 ZZ C3
80 L LS 80 L 6 ; 8 6203 CN 6204 ZZ C3
90 S/L LS 90 S - SL - L 2 ; 4 6204 ZZ C3 6205 ZZ C3
90 L LS 90 S - SL - L 6 ; 8 6204 ZZ C3 6205 ZZ C3
100 L LS 100 L 2 ; 4 ; 6 ; 8 6205 ZZ C3 6206 ZZ C3
112 M LS 112 M - MG - MR 2 ; 4 ; 6 ; 8 6205 ZZ C3 6206 ZZ C3
112 M LS 112 MU 2 ; 4 ; 6 ; 8 6206 ZZ C3 6206 ZZ C3
132 S LS 132 S 2 ; 4 ; 6 ; 8 6206 ZZ C3 6208 ZZ C3
132 M LS 132 M - SM 2 ; 4 ; 6 ; 8 6207 ZZ C3 6308 ZZ C3
160 M LS 160 MP 2 ; 4 6208 ZZ C3 6309 ZZ C3
160 M LS 160 M 6 ; 8 6210 ZZ C3 6309 ZZ C3 (12 en V6)
160 L LS 160 LR 4 6308 ZZ C3 6309 ZZ C3
160 L LS 160 L 2 ; 6 ; 8 6210 ZZ C3 6309 ZZ C3 (12 en V6)
160 L LS 160 LU 2 velocidades 6210 ZZ C3 6309 ZZ C3 (12 en V6)
180 M LS 180 MT 2 ; 4 6210 ZZ C3 6310 ZZ C3 (12 en V6)
180 L LS 180 LR 4 6210 ZZ C3 6310 ZZ C3 (12 en V6)
180 L LS 180 L 6 ; 8 6212 Z C3 6310 Z C3 (11 en V6)
180 L LS 180 LU 2 velocidades 6212 Z C3 6310 Z C3 (11 en V6)
200 L LS 200 LT 2 ; 4 ; 6 6212 Z C3 6312 C3
200 L LS 200 L 2 ; 6 ; 8 6214 Z C3 6312 C3
200 L LS 200 LU 2 velocidades 6312 C3 6312 C3
225 S LS 225 ST 4 ; 8 6214 Z C3 6313 C3
225 M LS 225 MT 2 6214 Z C3 6313 C3
225 M LS 225 MR 2 ; 4 ; 6 ; 8 6312 C3 6313 C3
225 M LS 225 MG 2 velocidades 6216 C3 6314 C3
250 M LS 250 MZ 2 6312 C3 6313 C3
250 M LS 250 ME 4 ; 6 ; 8 6216 C3 6314 C3
280 S LS 280 SC - MC 2 6216 C3 6314 C3
280 S LS 280 SC 4 ; 6 ; 8 6216 C3 6316 C3
280 S LS 280 SK - MK 2 velocidades 6317 C3 6317 C3
280 M LS 280 MD 4 ; 8 6218 C3 6316 C3
315 S LS 315 SP 2 6317 C3 6317 C3
315 S LS 315 SP 4 ; 6 ; 8 6317 C3 6320 C3
315 M LS 315 MP - MR 2 6317 C3 6317 C3
315 M LS 315 MP - MR 4 ; 6 ; 8 6317 C3 6320 C3
C3 - Rodamientos y engrase
1 2
1 2
1 2
3 4
5 6
3 4
5 6
5 6
5 6
5 6
5 6
5 6
7 7
10 14
7 7
10 14
10 14
10 14
10 14
9 18
9 18
11 18
11 18
15 20
13 19
13 19
15 20
16 16
15 20
16 16
16 16
16 16
17 17
16 16
17 17
17 17
17 17
17 17
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
29
C3 - Rodamientos y engrase
C3.1.1 - Esquemas de montaje (DE: delantero / NDE: trasero)
1 2 3 4
5 6 7
9 10 11 12
13 14 15 16
17 18 19 20
NDE DE NDE DE NDE DE
NDE DE NDE DE NDE DE
NDE DE NDE DE NDE DE NDE DE
NDE DE NDE DE NDE DE NDE DE
NDE DE NDE DE NDE DE NDE DE
NDE DE
Rodamiento DE
pegado al
palier
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
30
C3 - Rodamientos y engrase
C3.2 - CARGA AXIAL
C3.2.1 - Carga axial admitida (en daN) sobre el extremo del eje principal con el montaje estndar de rodamientos
Motor horizontal
Duracin de vida nominal L
10h
de los rodamientos : 25000 horas
( )* Las cargas axiales arriba indicadas para las formas IM B3 / B6 / B7 / B8 de altura de eje 180 son las cargas axiales admitidas con el rodamiento delantero blo-
queado (montaje no estndar, efectuado bajo peticin).
* Duracin vlida tambin para LS 112 MG y MU.
Motor
2 polos
N = 3000 min
-1
4 polos
N = 1500 min
-1
6 polos
N = 1000 min
-1
8 polos
N = 750 min
-1
Altura
de eje
Tipo
IM B3 / B6
IM B7 / B8
IM B5 / B35
IM B14 / B34
IM B3 / B6
IM B7 / B8
IM B5 / B35
IM B14 / B34
IM B3 / B6
IM B7 / B8
IM B5 / B35
IM B14 / B34
IM B3 / B6
IM B7 / B8
IM B5 / B35
IM B14 / B34
IM B3 / B6
IM B7 / B8
IM B5 / B35
IM B14 / B34
IM B3 / B6
IM B7 / B8
IM B5 / B35
IM B14 / B34
IM B3 / B6
IM B7 / B8
IM B5 / B35
IM B14 / B34
IM B3 / B6
IM B7 / B8
IM B5 / B35
IM B14 / B34
56 LS 56 L 7 (28)* 14 (35)* 17 (38)* 18 (39)*
63 LS 63 M 13 (34)* 18 (39)* 26 (47)* 32 (53)*
71 LS 71 L 13 (34)* 18 (39)* 26 (47)* 32 (53)*
80 LS 80 L 23 (61)* 37 (75)* 45 (83)* 55 (93)*
90 LS 90 SR 19 (69)* 35 (85)* 44 (94)* 55 (105)*
90 LS 90 S 19 (69)* 35 (85)* 44 (94)* 55 (105)*
90 LS 90 L 19 (69)* 35 (85)* 44 (94)* 55 (105)*
100 LS 100 L 34 (90)* 57 (113)* 68 (124)* 83 (139)*
112 LS 112 M* 32 (88)* 46 (102)* 63 (119)* 78 (134)*
132 LS 132 S 59 (137)* 92 (170)* 114 (192)* - -
132 LS 132 M 86 (188)* 125 (227)* 159 (261)* 192 (294)*
160 LS 160 M - - - - 237 (337)* 268 (368)*
160 LS 160 MP 147 (227)* 197 (277)* - - - -
160 LS 160 LR - - 188 (278)* - - - -
160 LS 160 L 131 (231)* - - 219 (319)* 249 (349)*
180 LS 180 MT 159 (259)* 207 (307)* - - - -
180 LS 180 LR - - 193 (293)* - - - -
180 LS 180 L - - - - 270 (318)* 318 (366)*
200 LS 200 LT 255 303 312 360 372 420 - -
200 LS 200 L 247 313 - - 366 432 455 521
225 LS 225 ST - - 366 432 - - 501 567
225 LS 225 MT 278 344 - - - - - -
225 LS 225 MR - - 350 413 370 433 477 540
250 LS 250 MZ 275 338 - - - - - -
250 LS 250 ME - - 392 462 451 521 523 593
280 LS 280 SC 294 364 464 534 538 608 627 697
280 LS 280 MC 291 361 - - 524 594 - -
280 LS 280 MD - - 437 507 - - 569 657
315 LS 315 SP 500 320 790 610 864 684 1012 832
315 LS 315 MP 487 307 762 582 821 641 - -
315 LS 315 MR 472 292 743 563 761 581 935 755
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
31
C3 - Rodamientos y engrase
C3.2.1 - Carga axial admitida (en daN) sobre el extremo del eje principal con el montaje estndar de rodamientos
Motor vertical
Eje hacia abajo
Duracin de vida nominal L
10h
de los rodamientos : 25000 horas
( )* Las cargas axiales arriba indicadas para las formas IM V5 de altura de eje 180 son las cargas axiales admitidas con el rodamiento delantero bloqueado
(montaje no estndar, efectuado bajo peticin).
* Duracin vlida tambin para LS 112 MG y MU.
Motor
2 polos
N = 3000 min
-1
4 polos
N = 1500 min
-1
6 polos
N = 1000 min
-1
8 polos
N = 750 min
-1
Altura
de eje
Tipo
IM V5
IM V1 / V15
IM V18 / V58..
IM V5
IM V1 / V15
IM V18 / V69..
IM V5
IM V1 / V15
IM V18 / V69..
IM V5
IM V1 / V15
IM V18 / V69..
IM V5
IM V1 / V15
IM V18 / V69..
IM V5
IM V1 / V15
IM V18 / V69..
IM V5
IM V1 / V15
IM V18 / V69..
IM V5
IM V1 / V15
IM V18 / V69..
56 LS 56 L 6 (24)* 13 (36)* 16 (39)* 19 (40)*
63 LS 63 M 11 (36)* 16 (41)* 24 (49)* 30 (55)*
71 LS 71 L 11 (36)* 16 (41)* 24 (49)* 30 (55)*
80 LS 80 L 22 (63)* 35 (79)* 42 (89)* 52 (99)*
90 LS 90 SR 17 (73)* 31 (91)* 41 (100)* 52 (111)*
90 LS 90 S 17 (73)* 31 (91)* 41 (100)* 52 (111)*
90 LS 90 L 17 (73)* 31 (91)* 41 (100)* 52 (111)*
100 LS 100 L 32 (94)* 54 (119)* 64 (131)* 79 (146)*
112 LS 112 M* 29 (93)* 41 (111)* 57 (129)* 72 (144)*
132 LS 132 S 51 (149)* 83 (185)* 105 (207)* - -
132 LS 132 M 73 (207)* 110 (251)* 140 (291)* 176 (321)*
160 LS 160 M - - - - 213 (376)* 245 (408)*
160 LS 160 MP 129 (245)* 177 (297)* - - - -
160 LS 160 LR - - 165 (301)* - - - -
160 LS 160 L 111 (261)* - - 191 (370)* 224 (397)*
180 LS 180 MT 136 (293)* 182 (353)* - - - -
180 LS 180 LR - - 166 (345)* - - - -
180 LS 180 L - - - - 232 (385)* 279 (438)*
200 LS 200 LT 222 352 276 429 329 504 - -
200 LS 200 L 209 370 - - 314 521 403 606
225 LS 225 ST - - 314 517 - - 443 670
225 LS 225 MT 236 408 - - - - - -
225 LS 225 MR - - 292 514 310 553 414 661
250 LS 250 MZ 225 414 - - - - - -
250 LS 250 ME - - 311 607 363 687 424 778
280 LS 280 SC 224 481 360 707 436 795 511 904
280 LS 280 MC 209 492 - - 406 804 - -
280 LS 280 MD - - 315 718 - - 439 908
315 LS 315 SP 344 544 601 896 657 1018 805 1167
315 LS 315 MP 317 561 553 916 591 1034 - -
315 LS 315 MR 278 586 506 949 508 1044 678 1215
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
32
C3 - Rodamientos y engrase
C3.2.1 - Carga axial admitida (en daN) sobre el extremo del eje principal para el montaje estndar de rodamientos
Motor vertical
Eje hacia arriba
Duracin de vida nominal L
10h
de los rodamientos : 25000 horas
( )* Las cargas axiales arriba indicadas para las formas IM V6 de altura de eje 180 son las cargas axiales admitidas con el rodamiento delantero bloqueado
(montaje no estndar, efectuado bajo peticin).
* Duracin vlida tambin para LS 112 MG y MU.
Motor
2 polos
N = 3000 min
-1
4 polos
N = 1500 min
-1
6 polos
N = 1000 min
-1
8 polos
N = 750 min
-1
Altura
de eje
Tipo
IM V6
IM V3 / V36
IM V19 / V69..
IM V6
IM V3 / V36
IM V19 / V69..
IM V6
IM V3 / V36
IM V19 / V69..
IM V6
IM V3 / V36
IM V19 / V69..
IM V6
IM V3 / V36
IM V19 / V69..
IM V6
IM V3 / V36
IM V19 / V69..
IM V6
IM V3 / V36
IM V19 / V69..
IM V6
IM V3 / V36
IM V19 / V69..
56 LS 56 L 8 27 15 34 18 39 18 38
63 LS 63 M 15 32 20 37 28 45 34 51
71 LS 71 L 15 32 20 37 28 45 34 51
80 LS 80 L 60 25 73 41 80 51 90 61
90 LS 90 SR 67 23 81 41 91 50 102 61
90 LS 90 S 67 23 81 41 91 50 102 61
90 LS 90 L 67 23 81 41 91 50 102 61
100 LS 100 L 88 38 110 63 120 75 135 90
112 LS 112 M* 85 37 97 55 113 73 128 88
132 LS 132 S 129 71 161 107 183 129 - -
132 LS 132 M 175 105 212 149 242 189 278 219
160 LS 160 M - - - - 313 276 345 308
160 LS 160 MP 209 165 257 217 - - - -
160 LS 160 LR - - (255)* 211 - - - -
160 LS 160 L 211 161 - - 291 270 324 297
180 LS 180 MT 236 193 282 253 - - - -
180 LS 180 LR - - 266 245 - - - -
180 LS 180 L - - - - 280 337 327 390
200 LS 200 LT 270 304 324 381 377 456 - -
200 LS 200 L 275 304 - - 380 455 469 540
225 LS 225 ST - - 380 451 - - 509 604
225 LS 225 MT 302 342 - - - - - -
225 LS 225 MR - - 355 451 373 490 477 598
250 LS 250 MZ 288 351 - - - - - -
250 LS 250 ME - - 381 537 433 617 494 708
280 LS 280 SC 294 411 430 637 506 725 834 581
280 LS 280 MC 279 422 - - 476 734 - -
280 LS 280 MD - - 385 648 - - 820 527
315 LS 315 SP 164 724 421 1076 477 1198 625 1347
315 LS 315 MP 137 741 373 1096 411 1214 - -
315 LS 315 MR 98 766 326 1129 328 1224 498 1395
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
33
C3 - Rodamientos y engrase
C3.3 - CARGA RADIAL
C3.3.1 - Carga radial admitida so-
bre el extremo de eje principal
En caso de acoplamiento por polea-correa,
el extremo de eje del motor que soporta la
polea es sometido a un esfuerzo radial Fpr
aplicado a una distancia X (mm) del apoyo
del extremo de eje de longitud E.
z Esfuerzo radial que actua sobre el
extremo del eje del motor : Fpr
El esfuerzo radial Fpr que actua sobre el
extremo del eje expresado en daN viene
dado por la relacin.

donde :
P
N
= potencia nominal del motor (kW)
D = dimetro primitivo de la polea motor (mm)
N
N
= velocidad nominal del motor (min
-1
)
k = coeficiente que depende del tipo de
transmisin
P
P
= peso de la polea (daN)
El peso de la polea ha de ser tomado en
cuenta con el signo + cuando este peso
acta en el mismo sentido que el esfuerzo
de tensin de las correas (con el signo -
cuando este peso acta en el sentido con-
trario al esfuerzo de tensin de las correas).
Valor del coeficiente k(*)
- correas dentadas .................... k = 1 a 1.5
- correas trapezoidales .............. k = 2 a 2.5
- correas planas
con enrollador ....................... k = 2.5 a 3
sin enrollador ........................ k = 3 a 4
(*) Un valor ms preciso del coeficiente k
puede obtenerse del proveedor de la trans-
misin.
z Esfuerzo radial admitido sobre el
extremo del eje del motor
Los grficos de las siguientes pginas indi-
can, segn el tipo de motor, el esfuerzo radial
FR en funcin de X admitido sobre el extremo
del eje del lado accionamiento, para una
duracin de vida de los rodamientos L
10h
de
25000 horas
Nota : Para las alturas de eje > 315 M, los
grficos son vlidos para el motor instalado
con el eje horizontal.
z Evolucin de la duracin de vida de los
rodamientos en funcin del coeficiente
de carga radial
Para una carga radial Fpr (Fpr = F
R
), apli-
cada a la distancia X, la duracin de vida
L
10h
de los rodamientos evoluciona, en pri-
mera aproximacin, en funcin de la rela-
cin k
R
, (k
R
= Fpr / F
R
) como indicado en el
grfico contiguo, para los montajes estn-
dar. En caso de que el coeficiente de carga
k
R
sea superior a 1.05, es necesario con-
sultar a los servicios tcnicos indicando las
posiciones de montaje y las direcciones de
los esfuerzos antes de optar por un montaje
especial.
Fpr = 1.91 10
6
P
N
k
D N
N

--------------- P
P

Evolucin de la duracin de vida L


10h
de los rodamientos en funcin del coeficiente
de carga radial k
R
para los montajes estndar.
E
F
pr
D
x
a b
E
F
pr
a b
D
x
x = a +
x E
con
b
2
{
x = a +
x E
con
b
2
{
0 10 20 30 40 L
10h
en miles
de horas
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
k
R
0.3
0.5
0.7
0.9
1.1
25
Si K
R
> 1.05
consultar
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
34
C3 - Rodamientos y engrase
C3.3.2 - Montaje estndar
Carga radial admitida sobre el extremo del eje principal para una duracin de vida L
10h
de los rodamientos de 25000 horas.
0 10 20 40
0
40
LS 56
FR
(daN)
x (mm)
20
30 0 10 20 40 50
0
40
LS 63
FR
(daN)
x (mm)
20
30
0 15 30 45 60
0
150
LS 112
FR
(daN)
x (mm)
100
50
N = 750 min
-1
N = 1000 min
-1
N = 1500 min
-1
N = 3000 min
-1
0 20 40 60 80
0
200
LS 132 S
FR
(daN)
x ( mm)
100
150
50
N = 1000 min
-1
N = 1500 min
-1
N = 3000 min
-1
0 20 40 60 80
0
300
LS 132 M
FR
(daN)
x (mm)
200
250
150
100
N = 750 min
-1
N = 1000 min
-1
N = 1500 min
-1
N = 3000 min
-1
0 10 20 40
0
100
LS 80
FR
(daN)
x (mm)
50
30
N = 750 min
-1
N = 1000 min
-1
N = 1500 min
-1
N = 3000 min
-1
0 10 20 40 50
0
100
LS 90
FR
(daN)
x (mm)
50
30
N = 750 min
-1
N = 1000 min
-1
N = 1500 min
-1
N = 3000 min
-1
0 15 30 45 60
0
150
LS 100
FR
(daN)
x (mm)
100
50
N = 750 min
-1
N = 1000 min
-1
N = 1500 min
-1
N = 3000 min
-1
0 10 20 40 50
0
40
LS 71
FR
(daN)
x (mm)
20
30
N = 1500 min
-1
N = 3000 min
-1
N = 1500 min
-1
N = 3000 min
-1
N = 1500 min
-1
N = 3000 min
-1
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
35
C3 - Rodamientos y engrase
C3.3.3 - Montaje estndar
Carga radial admitida sobre el extremo del eje principal para una duracin de vida L
10h
de los rodamientos de 25000 horas.
0 20 40 60 80 100 120
100
200
300
400
500
FR
(daN)
N = 3000 min
-1
N = 1000 min
-1
N = 1500 min
-1
N = 750 min
-1
X (mm)
LS 160 M
0 20 40 60 80 100 120
0
100
200
300
400
FR
(daN)
N = 3000 min
-1
N = 1500 min
-1
X (mm)
LS 160 (MP;LR)
0 20 40 60 80 100 120
100
200
300
400
500
FR
(daN)
N = 1000 min
-1
N = 1500 min
-1
N = 750 min
-1
X (mm)
LS 180 L (L;LR)
0 20 40 60 80 100 120
300
200
400
500
600
700
FR
(daN)
N = 1000 min
-1
N = 1500 min
-1
N = 3000 min
-1
N = 750 min
-1
X (mm)
LS 200 L (LT;L)
0 40 80 120 160
300
200
400
500
600
700
FR
(daN)
X (mm)
LS 225 ST
0 20 40 60 80 100 120
100
200
300
400
500
FR
(daN)
N = 3000 min
-1
N = 1000 min
-1
N = 1500 min
-1
N = 750 min
-1
X (mm)
LS 160 L
0 20 40 60 80 100 120
100
200
300
400
500
FR
(daN)
N = 3000 min
-1
N = 1500 min
-1
X (mm)
LS 180 MT
0 40 80 120 160
300
200
400
500
600
700
FR
(daN)
X (mm)
LS 225 M (MT;MR)
N = 1500 min
-1
N = 750 min
-1
N = 1500 min
-1
N = 3000 min
-1
N = 750 min
-1
0 40 80 120 160
500
400
300
600
700
800
900
FR
(daN)
X (mm)
LS 250 M (MZ;ME)
N = 1500 min
-1
N = 3000 min
-1
N = 750 min
-1
N = 1000 min
-1
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
36
C3 - Rodamientos y engrase
C3.3.2 - Montaje estndar
Carga radial admitida sobre el extremo del eje principal para una duracin de vida L
10h
de los rodamientos de 25000 horas.
0 40 80 120 160
300
400
500
600
700
800
900
FR
(daN)
N = 3000 min
-1
N = 1500 min
-1
N = 1000 min
-1
N = 750 min
-1
X (mm)
LS 280 (MC;MD)
0 40 80 120 160 200
400
600
800
1000
1200
FR
(daN)
N = 3000 min
-1
N = 1000 min
-1
N = 1500 min
-1
N = 750 min
-1
X (mm)
LS 315 SP
0 40 80 120 160 200
400
600
800
1000
1200
FR
(daN)
N = 3000 min
-1
N = 1000 min
-1
N = 1500 min
-1
N = 750 min
-1
X (mm)
LS 315 MR
0 40 80 120 160 200
400
600
800
1000
1200
FR
(daN)
N = 3000 min
-1
N = 1000 min
-1
N = 1500 min
-1
X (mm)
LS 315 MP
0 40 80 120 160
500
400
300
600
700
800
900
FR
(daN)
X (mm)
LS 280 SC
N = 1500 min
-1
N = 3000 min
-1
N = 750 min
-1
N = 1000 min
-1
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
37
C3 - Rodamientos y engrase
C3.4 - TIPO Y MODO DE MONTAJE ESPECIAL CON RODAMIENTOS DE RODILLOS LADO ACOPLAMIENTO
* Motores de 2 velocidades (excepto motores de 2 polos).
C3.4.1 - Esquemas de montaje (DE: delantero / NDE: trasero)
Motor
Polaridad
Montaje estndar
Altura
de eje
Denominacin
LEROY-SOMER
Rodamiento trasero
(N.D.E.)
Rodamiento
delantero
(D.E.)
Referencia esquemas de montaje
Motores con fijacin
por patas
Motores con fijacin
por brida
(o patas y brida)
160 LS 160 M/L 6 ; 8 6210 Z C3 NU 309
160 LS 160 LU * 6210 Z C3 NU 309
180 LS 180 MT 4 6210 Z C3 NU 310
180 LS 180 LR 4 6210 Z C3 NU 310
180 LS 180 L 6 ; 8 6212 Z C3 NU 310
180 LS 180 LU * 6212 Z C3 NU 310
200 LS 200 LT @ 4 ; 6 6212 Z C3 NU 312
200 LS 200 L 6 ; 8 6214 Z C3 NU 312
200 LS 200 LU * 6312 C3 NU 312
225 LS 225 ST 4 ; 8 6214 Z C3 NU 313
225 LS 225 MR 4 ; 6 ; 8 6312 C3 NU 313
225 LS 225 MG * 6216 C3 NU 314
250 LS 250 ME 4 6216 C3 NU 314
280 LS 280 SC 4 6216 C3 NU 316
280 LS 280 MD 4 6218 C3 NU 316
280 LS 280 SK - MK * 6317 C3 NU 317
315 LS 315 SP - MP - MR 4 ; 6 ; 8 6317 C3 NU 320
1
NDE DE
2
NDE DE
3
NDE DE
4
NDE DE
5
NDE DE
6
NDE DE
1 5
1 5
1
1 5
1 5
1 5
1 5
1 5
1 5
1 5
2 6
3 3
3 3
3 3
3
4 4
4 4
5
3
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
38
C3 - Rodamientos y engrase
C3.4.2 - Montaje especial
Carga radial admitida sobre el extremo del eje principal, para una duracin de vida L
10h
de los rodamientos de 25000 horas.
0 20 40 60 80 100 120
100
200
300
400
500
600
700
100
200
300
400
500
600
700
800
FR
(daN)
N = 1000 min
-1
N = 750 min
-1
X (mm)
LS 160 (M;L)
0 40 80 120 160
400
600
800
1000
1200
1400
1600
FR
(daN)
N = 1500 min
-1
N = 750 min
-1
X (mm)
LS 225 ST
0 40 80 120 160
400
600
800
1000
1200
1400
1600
FR
(daN)
N = 1500 min
-1
N = 750 min
-1
X (mm)
LS 225 MR
0 40 80 120 160
400
600
800
1000
1200
1400
1600
FR
(daN)
N = 1000 min
-1
N = 750 min
-1
X (mm)
LS 250 ME
0 40 80 120 160
600
1000
1400
1800
2200
FR
(daN)
N = 750 min
-1
X (mm)
LS 280 SC
0 20 40 60 80 100 120
200
600
400
800
1000
1200
FR
(daN)
N = 1000 min
-1
N = 1500 min
-1
N = 1500 min
-1
N = 750 min
-1
X (mm)
LS 200 L (L;LT)
0 20 40 60 80 100 120
FR
(daN)
N = 1500 min
-1
X (mm)
LS 180 MT
100
200
300
400
500
600
700
800
N = 1500 min
-1
N = 1000 min
-1
N = 750 min
-1
0 20 40 60 80 100 120
FR
(daN)
X (mm)
LS 180 L (L;LR)
N = 1500 min
-1
N = 1000 min
-1
0 40 80 120 160
600
1000
1400
1800
2200
FR
(daN)
N = 750 min
-1
X (mm)
LS 280 MD
N = 1500 min
-1
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
39
C3 - Rodamientos y engrase
C3.4.2 - Montaje especial
Carga radial admitida sobre el extremo del eje principal, para una duracin de vida L
10h
de los rodamientos de 25000 horas.
0 40 80 120 160 200
800
1600
1200
2000
2400
2800
FR
(daN)
N = 1500 min
-1
N = 1000 min
-1
N = 750 min
-1
X (mm)
LS 315 SP
0 40 80 120 160 200
800
1600
1200
2000
2400
2800
FR
(daN)
N = 1000 min
-1
N = 1500 min
-1
X (mm)
LS 315 MP
0 40 80 120 160 200
800
1600
1200
2000
2400
2800
FR
(daN)
N = 1000 min
-1
N = 1500 min
-1
N = 750 min
-1
X (mm)
LS 315 MR
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
40
C3 - Rodamientos y engrase
C3.5 - DETERMINACION DE LOS
RODAMIENTOS Y DURACION DE
VIDA
Conceptos - Definiciones
Cargas de base
- Carga esttica de base C
o
:
es la carga en la cual la deformacin per-
manente al contacto de una de las pistas de
rodadura y del elemento mvil ms car-
gado alcanza 0.01 % del dimetro de dicho
elemento mvil.
- Carga dinmica de base C :
es la carga (constante en intensidad y
direccin) en la cual la duracin de vida
nominal del rodamiento considerado alcan-
za 1 milln de revoluciones.
La carga esttica de base Co y dinmica de
base C se obtienen para cada rodamien-to
segn el mtodo ISO 281.
Duracin de vida
Llamamos duracin de vida de un roda-
miento al nmero de revoluciones (o el n-
mero de horas de funcionamiento a velo-
cidad constante) que ste puede efectuar
antes de que aparezcan los primeros sig-
nos de fatiga (desconchado) en un anillo o
elemento mvil.
- Duracin de vida nominal L10h
Segn las recomendaciones ISO, la dura-
cin de vida nominal es la dura-cin alcan-
zada o sobrepasada por un 90 % de los
rodamientos aparentemente idnti-cos que
funcionan en las condiciones indicadas por
el constructor.
Nota : La mayora de los rodamientos tienen
una duracin superior a la duracin no-minal;
la duracin media alcanzada o superada por
un 50 % de los rodamientos es aproximada-
mente 5 veces la duracin nominal.
Determinacin de la duracin de
vida nominal
Modelo de carga y velocidad de rotacin
constante
La duracin de vida nominal de un roda-
miento expresada en horas de funciona-
miento L10h, la carga dinmica de base C
expresada en daN y las cargas aplicadas
(cargas radial Fr y axial Fa) estn unidas
por la relacin :
L
10h
=
donde N = velocidad de rotacin (min-1)
P (P = X F
r
+ Y F
a
) : carga dinmica
equivalente (F
r
, F
a
, P en daN)
p : exponente que es funcin del contacto
entre las pistas y elementos mviles
p = 3 para los rodamientos de bolas
p = 10/3 para los rodamientos de rodillos
Las frmulas que permiten el clculo de la
carga dinmica equivalente (valores de coe-
ficientes X e Y) para los diferentes tipos de
rodamientos pueden ser obtenidas de los
diferentes constructores.
Modelo de carga y velocidad de rotacin
variable
Para los cojinetes cuya carga y velocidad
varan peridicamente la duracin de vida
nominal viene dada por la relacin :
L
10h
=
N
m
: velocidad media de rotacin
N
m
=
P
m
: carga dinmica equivalente media
P
m
=
con q
1
, q
2
,... en %
La duracin de vida nominal L
10h
est calcu-
lada para los rodamientos de acero en con-
diciones de servicio normales (presencia de
pelcula lubricante, ausencia de contamina-
cin, montaje correcto, etc.).
Todas las situaciones y datos que difieren
de estas condiciones conducen a una
reduccin o a una prolongacin de la dura-
cin con relacin a la duracin de vida
nominal.
Duracin de vida nominal corregida
Las recomendaciones ISO (DIN ISO 281)
permiten integrar, en el clculo de duracin,
mejoras de los aceros para rodamientos,
procedimientos de fabricacin as como el
efecto de las condiciones de funcionamien-
to.
En estas condiciones la duracin de vida
terica antes de la fatiga Lnah se calcula
con la frmula :
L
nah
= a
1
a
2
a
3
L
10h
con :
a
1
: factor de probabilidad de fallo.
a
2
: factor que permite tener en cuenta las
cualidades del material y de su tratamiento
trmico.
a
3
: factor que permite tener en cuenta las
condiciones de funcionamiento (calidad del
lubricante, temperatura, velocidad de rota-
cin...).
En condiciones normales de utilizacin
de los motores de la serie FLS, la dura-
cin de vida nominal corregida, calcula-
da con un factor de probabilidad de fallo
a1 = 1 (L
10ah
), es superior a la duracin
L
10h
.
Velocidad N
Nm
N1
N4
N2
N3
Carga P
Pm
P1
P4
P2
P3
100 %
q1 % q2 % q3 % q4 %
q1 % q2 % q3 % q4 %
Tiempo
Tiempo
1000000
60 N
m

-----------------------
C
P
m
--------
( )
p

1000000
60 N
-----------------------
C
P
----
( )
p

N
1
q
1
100
---------- N
2
q
2
100
---------- . mi n
1
( ) + +
P
1
P
N
1
N
m
------
\ .
| |
q
1
100
----- P
2
P
N
2
N
m
------
\ .
| |
q
2
100
-----
. + + P daN ( )
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
41
C3 - Rodamientos y engrase
C3.6 - LUBRICACION Y MANTE-
NIMIENTO DE LOS RODAMIEN-
TOS
Funcin del lubricante
La funcin principal del lubricante es evitar
el contacto metlico entre elementos en
movimiento : bolas o rodillos, anillos, jaulas;
tambien protege al rodamiento contra el
desgaste y la corrosin.
La cantidad de lubricante necesaria para
un rodamiento es por lo general relativa-
mente pequea. Esta ha de ser suficiente
para asegurar una buena lubricacin, sin
provocar un calentamiento nocivo.
Adems de estas cuestiones de lubrica-
cin y de temperatura de funcionamiento,
tambien depende de consideraciones
relativas a la estanqueidad y evacuacin
del calor.
El poder lubricante de una grasa o de un
aceite disminuye con el tiempo debido a los
esfuerzos mecnicos y al envejecimiento. El
lubricante consumido o ensuciado durante
el funcionamiento ha de ser reemplazado o
rellenado peridicamente, mediante la apor-
tacin de lubricante nuevo.
Los rodamientos deben ser lubricados con
grasa, aceite o, en ciertos casos, con un
lubricante slido.
C3.6.1 - Lubricacin con grasa
Una grasa lubricante se define como un
producto de consistencia semifluida obte-
nido por dispersin de un agente espesante
en un fluido lubricante y que puede conte-
ner varios aditivos destinados a conferirle
propiedades particulares.
El aceite de base asegura la lubrica-
cin
El aceite que entra en la composicin de la
grasa tiene una importancia primordial.
Es el que asegura la lubricacin de los ele-
mentos interponiendo una pelcula protec-
tora que evita su contacto. El espesor de la
pelicula lubricante est directamente vincu-
lado con la viscosidad del aceite y dicha vis-
cosidad depende de la temperatura. Los
dos principales tipos de aceite que entran
en la composicin de las grasas son los
aceites minerales y los aceites sintticos.
Los aceites minerales estn bien adaptados
a las aplicaciones corrientes con gamas de
temperaturas del orden de - 30 a + 150 C.
Los aceites sintticos ofrecen resultados
que los hacen indispensables en el caso de
aplicaciones difciles (fuertes variaciones
trmicas, ambiente qumicamente agre-
sivo, etc).
El espesante le da consistencia a la
grasa
Cuanto ms espesante contenga una grasa
ms firme ser. La consistencia de una gra-
sa vara con la temperatura. Cuando sta
baja, se observa un endurecimiento progre-
sivo, y al contrario un ablandamiento cuan-
do sube.
Se evala la consistencia de una grasa
mediante una clasificacin establecida por
el National Lubricating Grease Institute.
Existen 9 grados NLGI, que van de 000
para las grasas blandas a 6 para las ms
duras. La consistencia se expresa por la
profundidad a la cual se hunde un cono en
una grasa mantenida a 25C.
Teniendo en cuenta nicamente la natura-
leza qumica del espesante, las grasas
lubricantes se clasifican en tres grandes
tipos :
grasas convencionales a base de jabo-
nes metlicos (calcio, sodio, aluminio,
litio). Los jabones de litio presentan varias
ven-tajas en relacin a los otros jabones
met-licos : un punto de gota elevado (180
a 200), una buena estabilidad mecnica y
buen comportamiento al agua.
grasas a base de jabones complejos
La ventaja esencial de estos tipos de jabo-
nes es que poseen un punto de gota muy
elevado (superior a 250C).
grasas sin jabn. El espesante es un
compuesto inorgnico, por ejemplo la ar-
cilla. Su principal caracterstica es la ausen-
cia de punto de gota, que les hace prctica-
mente infusibles.
Los aditivos mejoran ciertas carac-
tersticas de las grasas
Se distinguen dos tipos de productos aditi-
vos segn su solubilidad o no en el aceite
de base.
Los aditivos insolubles ms habituales, gra-
fito, bisulfuro de molibdeno, talco, mica,
etc..., mejoran las caractersticas de roza-
miento entre las superficies metlicas. Por
lo tanto son empleados para aplicaciones
que requieren una presin extrema.
Los aditivos solubles son los mismos que se
utilizan en los aceites lubricantes : antioxi-
dantes, antixidos, etc :
Composicin de una grasa
aceite de base : 85 a 97 %
agente espesante : 3 a 15 %
aditivos : 0 a 12 %
Duracin de vida L
10h
de la grasa en miles de horas, para las alturas de eje < a 132.
10
0
20
30
40
50
60
T amb (C)
30 10 20
N = 750 min
-1
N = 1500 min
-1
N = 1000 min
-1
5 15 25
N = 3000 min
-1
Duracin de vida L
10h
en miles de horas
C3.6.2 - Duracin de vida de la
grasa
La duracin de vida de una grasa lubricante
depende :
-de las caractersticas de la grasa (natura-
leza del jabn, del aceite de base, etc.)
-de las condiciones de utilizacin (tipo y
tamao de ro-damiento, velocidad de rota-
cin, tempera-tura de funcionamiento, etc.),
- de los factores de contaminacin.
C3.6.2.1 - Palieres con rodamientos
engrasados de por vida
Para los motores de 56 Altura < 132, el
tipo y el tamao de rodamiento permiten
duraciones de vida de la grasa importantes
y por lo tanto un engrase de por vida de las
mquinas. La duracin de vida L10h de la
grasa en funcin de las velocidades de rota-
cin y de la temperatura ambiente se indica
en el grfico adjunto.
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
42
C3 - Rodamientos y engrase
C3.6.2.3 - Palieres con rodamientos
con engrasador
Para los montajes de rodamientos estndar
de altura de eje > 160 equipados con engra-
sadores, el grfico adjunto indica, segn el
tipo de motor, los intervalos de relubricacin
a utilizar en ambiente de 25C para una
mquina instalada con eje horizontal.
C3.6.2.4 - Construccin y ambiente
especiales
Para una mquina instalada en un ambiente
de 25C con el eje vertical, los intervalos de
relubricacin que deben utilizarse son de
alrededor del 80% de los valores indicados
por el grfico. La utilizacin de los motores
en ambientes de 40C requiere aportacio-
nes de grasa ms frecuentes. Los intervalos
de relubricacin que deben utilizarse son de
aproximadamente el 50% de los valores
indicados por el grfico.
Nota: la calidad y la cantidad de la grasa as
como el intervalo de relubricacin aparecen
indicados en la placa de caractersticas del
motor.
En el caso de un montaje especial (motores
equipados con un rodamiento de rodillos en
la parte delantera y otros montajes), los
motores con altura de eje > 160 estn equi-
padas con palieres con engrasadores. Las
instrucciones necesarias para el manteni-
miento de los palieres se incluyen en la
placa de caractersticas del motor.
El grfico adjunto es vlido para los
motores LS lubricados con grasa
ESSO UNIREX N3 empleada en
estndar.
Intervalos de relubricacin en funcin de las alturas de eje
y de las velocidades de rotacin (para montajes de rodamientos estndar).
0
4000
8000
12000
16000
20000
24000
Horas
N = 3000 min
-1
N = 3600 min
-1
N = 900 min
-1
N = 750 min
-1
N = 1200 min
-1
N = 1500 min
-1
N = 1800 min
-1
N = 1000 min
-1
Temperatura ambiente 25C
180 M
180 L
200
225
250
280
315
2 p
315
4-6-8 p
Alturas de eje
ENGRASADORES INDICADOS EN EL PEDIDO ENGRASADORES MONTADOS EN FABRICA
Nota: Bajo peticin, los motores con altura de eje de 90 a 200 mm pueden venir equipados
con engrasadores, los motores con altura de eje 225 y 250 pueden ser entregados sin engra-
sador.
Velocidad
Altura de eje
3 600 3 000 1 800 1 500
160 > 40 000 > 40 000 > 40 000 > 40 000
180 > 40 000 > 40 000 > 40 000 > 40 000
200 16 000 24 000 32 000 > 40 000
C3.6.2.2 - Palieres con rodamientos
sin engrasador
Los motores 160 y 180 con rodamientos de
lubricacin permanente y los motores 200
con rodamientos engrasados en fbrica con
una grasa con base de jabn de ltio com-
plejo, con un margen de utilizacin com-
prendido entre -20C y +150C, se entregan
sin engrasador.
En las condiciones normales de utilizacin,
la duracin de vida (L10h) en horas del
lubricante se indica en la tabla para un
funcionamiento a 50 Hz y 60 Hz de la
mquina instalada con eje horizontal y tem-
peratura ambiente s 25C.
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
43
C4 - Tipos de refrigeracin
Nuevo sistema de designacin del modo de
refrigeracin, cdigo IC (International Coo-
ling) de la norma CEI 60034-6.
La norma autoriza 2 denominaciones (fr-
mula general y frmula simplificada) como
se indica en el ejemplo de la derecha.
Nota : la letra A puede suprimirse. La frmula as contrada se convierte en la frmula simplificada. Forma simplificada: IC 411.
IC 4 A 1 1
Modo de circulacin del fluido secundario: (1 : autocirculacin)
Fluido secundario (A: aire)
Fluido primario (A : aire)
Modo de circulacin del fluido primario (1: autocirculacin)
Disposicin del circuito (4: mquina con refrigeracin superficial)
A
Disposicin del circuito
Cifra
caracters-
tica
Designacin
abreviada
Descripcin
0(1)
Libre circulacin El fluido de refrigeracin entra y sale libremente de la
mquina. Se toma del fluido que rodea a la mquina y
luego evacuado.
1(1)
Mquina con
un conducto
de aspiracin
El fluido de refrigeracin se toma en un medio diferente
al del fluido que rodea la mquina, conducido hacia la
mquina con un conducto de aspiracin y evacuado
libremente en el fluido que rodea la mquina.
2(1)
Mquina con
un conducto
de evacuacin
El fluido de refrigeracin se toma en el fluido que rodea
la mquina, libremente aspirado por ella, conducido a
partir de la mquina con un conducto de evacuacin y
evacuado en un medio diferente del que rodea la
mquina.
3(1)
Mquina con
dos conductos
(aspiracin
y evacuacin)
El fluido de refrigeracin se toma de un medio diferente
al del fluido que rodea la mquina, conducido hacia la
mquina con un conducto de aspiracin, luego condu-
cido a partir de la mquina con un conducto de evacua-
cin y expulsado en un medio diferente al que rodea la
mquina.
4
Mquina enfriada
por la superficie
y que usa el fluido
que rodea
la mquina
El fluido de refrigeracin primario circula en circuito cer-
rado y cede su calor al fluido secundario, que es el fluido
que rodea la mquina, a travs de la superficie de envol-
tura de la mquina. Esta superficie puede ser lisa o con
aletas para mejorar la transmisin del calor.
5(2)
Intercambiador
incorporado
(utilizando el medio
circundante)
El fluido de refrigeracin primario circula en circuito
cerrado y cede su calor al fluido secundario, que es el
fluido que rodea la mquina, en un intercambiador de
calor incorporado a la mquina y que forma parte inte-
grante de la misma.
6(2)
Intercambiador
montado sobre
la mquina
(utilizando el medio
circundante)
El fluido de refrigeracin primario circula en circuito cer-
rado y cede su calor al fluido secundario, que es el fluido
que rodea
la mquina, en un intercambiador de calor que consti-
tuye un conjunto independiente, pero montado sobre la
mquina.
7(2)
Intercambiador
montado sobre
la mquina
(no utiliza el medio
circundante)
El fluido de refrigeracin primario circula en circuito cer-
rado y cede su calor al fluido secundario, que no es el
fluido que rodea la mquina, en un intercambiador de
calor incorporado y que forma parte integrante de la
mquina.
8(2)
Intercambiador
montado sobre
la mquina
(no utiliza el medio
circundante)
El fluido de refrigeracin primario circula en circuito cer-
rado y cede su calor al fluido secundario, que no es el
fluido que rodea la mquina, en un intercambiador de
calor que forma un conjunto independiente, pero mon-
tado sobre la mquina.
9(2)(3)
Intercambiador
separado (utiliza o
no el medio circun-
dante)
El fluido de refrigeracin primario circula en circuito cer-
rado y cede su calor al fluido secundario en un intercam-
biador que
constituye un conjunto independiente y montado aparte
de la mquina.
Fluido de refrigeracin
Modo de circulacin
Letra
caracters-
tica
Tipo de fluido
A Aire
F Fren
H Hidrgeno
N Nitrgeno
C Dixido de carbono
W Agua
U Aceite
S Cualquier otro lquido (debe identificarse por separado)
Y No se ha elegido el fluido (se utiliza temporalmente)
Cifra
Designacin
abreviada
Descripcin
0
Libre conveccin La circulacin del fluido se debe nicamente a las dife-
rencias de temperatura. La ventilacin producida por el
rotor no es apreciable.
1
Autocirculacin La circulacin del fluido de refrigeracin depende de la
velocidad de rotacin de la mquina principal, bien por
accin del rotor o bien mediante un dispositivo montado
directamente sobre ste.
2, 3, 4
Reservado para uso posterior.
5(4)
Dispositivo
incorporado
e independiente
La circulacin del fluido de refrigeracin se obtiene
mediante un dispositivo incorporado en la mquina cuya
potencia es independiente de la velocidad de rotacin de
la mquina principal.
6(4)
Dispositivo indepen-
diente montado sobre
la mquina
La circulacin del fluido de refrigeracin se obtiene
mediante un dispositivo montado en la mquina cuya
potencia es independiente de la velocidad de rotacin de
la mquina principal.
7(4)
Dispositivo separado
e independiente de la
mquina o con la pre-
sin del sistema de
circulacin del fluido
de refrigeracin
La circulacin del fluido de refrigeracin se obtiene con
un dispositivo elctrico o mecnico separado que no
est montado montado en la mquina y que es indepen-
diente de sta o bien con la presin del sistema de circu-
lacin del fluido de refrigeracin.
8(4)
Desplazamiento
relativo
La circulacin del fluido de refrigeracin es producido
por el movimiento relativo de la mquina con relacin al
fluido de refrigeracin, bien por el desplazamiento de la
mquina respecto al fluido o bien por la circulacin del
fluido cincundante.
9
Dispositivo
diferente
La circulacin del fluido de refrigeracin se obtiene por
un mtodo distinto de los definidos arriba: debe descri-
birse ntegramente.
1) Filtros, laberintos para la eliminacin del polvo o contra el ruido, pueden ser montados en la carcasa o en los conductos. Las cifras del 0 al 3 tambin se aplican a
las mquinas en las cuales el fluido de refrigeracin se toma a la salida de un hidrorefrigerante destinado a bajar la temperatura del aire circundante o evacuado a tra-
vs de un refrigerante para no aumentar la temperatura ambiente.
(2) La naturaleza de los elementos intercambiadores de calor no se indica (tubos lisos o con aletas, paredes onduladas, etc.).
(3) Un intercambiador de calor separado puede instalarse al lado o alejado de la mquina. Un lquido de refrigeracin secundario gaseoso puede o no ser el medio
envolvente.
(4) La utilizacin de un dispositivo de este tipo no excluye la accin de ventilacin del rotor o la existencia de un ventilador adicional montado directamente en el rotor.
Los m
otores LS tienen la
configuracin standard IC 411
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Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
44
C4.1 - INDICES ESTNDAR
*Indicaciones fuera de la normativa general y especficas del fabricante.
IC 01
Mquina abierta autoventilada.
Ventilador montado en el eje.
IC 410
Mquina cerrada, refrigeracin por la superficie por
conveccin natural y radiacin de la superficie.
Sin ventilador externo.
IC 411
Mquina cerrada. Carcasa ventilada lisa o con aletas.
Ventilador externo, montado en el eje.
IC 416 A*
Mquina cerrada. Carcasa cerrada lisa o con aletas.
Ventilador motorizado externo axial (A)
suministrado con la mquina.
IC 416 R*
Mquina cerrada. Carcasa cerrada lisa o con aletas.
Ventilador motorizado externo axial (R)
suministrado con la mquina.
IC 418
Mquina cerrada. Carcasa lisa o nervada.
Sin ventilacin externa.
Ventilacin asegurada por un flujo de aire procedente del
sistema accionado.
C4 - Tipos de refrigeracin
Aplicacin de los modos de refrigeracin a la gama LEROY-SOMER
z : realizable. : construccin estndar.
Otros modos de refrigeracin se realizan a peticin del cliente :
- inmersin completa del motor en aceite.
- circulacin de agua en el interior de la carcasa para altura de eje s 132
- motor estanco sumergido en el agua para alturas de eje s 132
Altura de eje IC 410/IC 418 IC 411 IC 416 A IC 416 R
56 z
63 z
71 z
80 z z
90 z z Bajo consulta
100 z z Bajo consulta
112 z z Bajo consulta
132 z z Bajo consulta
160 z z Bajo consulta
180 z z Bajo consulta
200 z z Bajo consulta
225 z z Bajo consulta
250 z z Bajo consulta
280 z z Bajo consulta
315 z z Bajo consulta
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Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
45
C4 - Tipos de refrigeracin
C4.2 - VENTILACION
C4.2.1 - Ventilacin de los motores
Segn la norma CEI 60034-6, los motores
de este catlogo estan refrigerados segn
el modo IC 411, es decir "mquina refrige-
rada por su superficie, utilizando el fluido
circunstante (aire) que circula en la
mquina".
La refrigeracin se realiza mediante un ven-
tilador montado en la parte trasera del
motor, en el interior de un cap de ventila-
cin que asegura la proteccin contra cual-
quier contac-to directo (control segn CEI
60034-5). El aire aspirado a travs de la
rejilla del cap se enva a lo largo de las ale-
tas de la carcasa por el ventilador asegu-
rando un equilibrio trmico idntico en
ambos sentidos de rotacin (excepto en los
motores de 2 polos de altura de eje 315).
Nota : la obturacin - incluso accidental -
de la rejilla del cap es muy perjudicial
para el enfriamiento del motor (por el
cap adosado contra una pared u obs-
truido).
Ventilacin de los motores de velo-
cidad variable
El uso de los motores asncronos estndar
en variacin de velocidad alimentados por
un variador de frecuencia o de tensin,
obliga a tomar precauciones particulares :
Funcionando en servicio prolongado a baja
velocidad, la ventilacin pierde gran parte
de su eficacia; se aconseja montar una
ventilacin forzada con caudal constante
independiente de la velocidad del motor.
Funcionando en servicio prolongado a alta
velocidad, el ruido emitido por la ventilacin
puede perturbar el entorno; por tanto se
aconseja el uso de una ventilacin forzada.
1/3
2/3
1
0 1/3 2/3 1
N / Ns
Ventilacin forzada
(calentamiento)
Ventilacin natural Ventilacin forzada
para N > 3600 min
-1
Velocidad de
funcionamiento /
Velocidad de
sincronism
Efecto de la
ventilacin
P/PN = f (N/NS)
C4.2.2 - Aplicaciones no ventila-
das en servicio continuo
Los motores pueden entregarse en versin
no ventilada; sus dimensiones dependern
de la aplicacin.
a) Modo de refrigeracin IC 418
Si los motores estn colocados en el flujo
de aire de un ventilador, sern capaces de
suministrar su potencia nominal si la veloci-
dad del aire entre las aletas de la carcasa y
el caudal global cumplen los datos del
cuadro adjunto.
Estos flujos de aire son para las condiciones normales de uso descritas en el captulo B2.1 .
Altura de eje
2 polos 4 polos 6 polos y ms
caudal
m
3
/h
velocidad
m/s
caudal
m
3
/h
velocidad
m/s
caudal
m
3
/h
velocidad
m/s
56 37 8 16 3,5 9 2
63 50 7,5 23 4 13 2
71 82 7,5 39 4,5 24 2
80 120 7,5 60 4 40 2,5
90 200 11,5 75 5,5 60 3,5
100 300 15 130 7,5 95 5
112 460 18 200 9 140 6
132 570 21 300 10,5 220 7
160 800 21 400 11 500 9
180 900 21 600 13 550 10
200 1100 23 800 14 700 10
225 1200 24 900 15 800 13
250 1600 25 1400 17 1400 13
280 1800 25 1500 18 1500 15
315 3000 25 2000 20 2000 15
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
46
C4 - Tipos de refrigeracin
a) Modo de refrigeracin IC 410
Si los motores se utilizan para uso general
sin ventilacin, suministrarn potencias ti-
les definidas en el cuadro adjunto de la
pgina siguiente (en este caso, su concep-
cin interna se adapta a la potencia sumi-
nis-trada, para una temperatura ambiente
de 40C y un calentamiento que corres-
ponde a la clase de aislamiento F).
Motores asncronos trifsicos no ventilados - 50 Hz - IC 410 (aislamiento clase F)
Dimensiones: ver pginas 105 a 109
Potencia
kW
Polaridad
2 polos
Polaridad
4 polos
Polaridad
6 polos
Polaridad
8 polos
0,18 LS 71 L LS 71 L LS 80 L LS 90 L
0,25 LS 71 L LS 80 L LS 80 L LS 90 L
0,37 LS 80 L LS 80 L LS 90 L LS 100 L
0,55 LS 80 L LS 90 S LS 90 L LS 100 L
0,75 LS 80 L LS 90 L LS 100 L LS 112 MG
0,9 LS 90 L LS 90 L LS 100 L LS 112 MG
1,1 LS 90 L LS 100 L LS 112 MG LS 132 SM
1,5 LS 100 L LS 100 L LS 112 MG LS 132 M
1,85 LS 100 L LS 112 MG LS 132 M LS 160 M
2,2 LS 112 MG LS 112 MG LS 132 M LS 160 M
3 LS 132 SM LS 132 SM LS 160 M LS 160 M
3,7 LS 132 SM LS 132 M LS 160 M LS 160 L
4 LS 132 M LS 132 M LS 160 L LS 160 L
5,5 LS 160 L LS 160 LR LS 160 L LS 180 L
7,5 LS 180 MT LS 180 MT LS 180 L LS 200 L
11 LS 200 L LS 200 LT LS 200 L LS 225 MR
15 LS 225 MR LS 225 ST LS 225 MR LS 250 MK
18,5 LS 250 MZ LS 225 MR LS 250 ME LS 280 SC
22 LS 280 SC LS 250 ME LS 280 SC LS 280 MD
30 LS 280 MC LS 280 SC LS 315 SP LS 315 SP
37 LS 315 SP LS 280 MD LS 315 SP LS 315 MP
45 LS 315 MP LS 315 SP LS 315 MP -
55 LS 315 MR LS 315 MR LS 315 MR -
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
47
C5 - Conexin a la red
C5.1 - LA CAJA DE BORNAS
Colocada en estndar en la parte supe-
rior delantera del motor, tiene una pro-
teccin IP 55 y est equipada con
prensaestopas segn el cuadro de la
pgina siguiente C5.2.
La posicin estndar del prensaestopas es
a la derecha visto desde el extremo del eje
del motor pero la construccin simtrica de
la caja permite orientarlo en las 4 direccio-
nes (excepto la posicin 2 para los moto-
res con brida de agujeros lisos).
Si se solicita, la posicin de la caja de bor-
nas podr modificarse (a la derecha o a la
izquierda vista desde el extremo de eje, en
la parte delantera o trasera de la carcasa
del motor).
Posicin de la caja de bornas con
relacin al extremo de eje del motor
(motor en posicin IM 1001)
Posicin del prensaestopas con
relacin al extremo de eje del motor
2
4
1 3
A
B D
Posicin
estndar
Posicin
estndar
de entrega
(orientable)
La posicin 2 no se recomienda
(no puede realizarse el motor standard
con brida de agujeros lisos FF)
Tipo de caja de bornas de la altura de eje 71 Tipo de caja de bornas de las alturas de eje del 80 a 112 Tipo de caja de bornas de las alturas de eje del 200 a 315
C5.1.1 - Salida directa por cable
Por especificacin del cliente, los moto-
res se pueden equipar con salida directa
por hilos o cables multiconductores. La peti-
cin deber especificar las caractersticas
del cable (tipo y proveedor, seccin, longi-
tud, nmero de conductores), el modo de
conexin (en las cabezas de bobinas del
esttor, o en la placa de conexiones), el
montaje (orientacin) del prensaestopas.
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
48
C5 - Conexin a la red
C5.2 - CUADRO DE LAS CAJAS DE BORNAS Y PRENSAESTOPAS PARA UNA TENSION NOMINAL DE
ALIMENTACION DE 400V (segn la norma EN 50262)
*En opcin, los prensaestopas ISO 20 y ISO 25 pueden reemplazarse respectivamente por ISO 25 y ISO 32 (de conformidad con la norma DIN 42925).
** Desde 160 hasta 315 : el nmero y el tipo de prensaestopas se proporcionan a ttulo indicativo segn la aplicacin.
Altura de eje
Material
de la caja de bornas
Motor de una velocidad Motor de 2 velocidades
Prensaestopas-
para accesorios :
PTO / PTF / ... Arranque directo Arranque YA 2 bobinados 1 bobinado
56 Plstico ISO 16 - 2 x ISO 16 ISO 16 ISO 16
63 Plstico ISO 16 - 2 x ISO 16 ISO 16 ISO 16
71 Plstico ISO 16 - 2 x ISO 16 ISO 16 ISO 16
80 Plstico ISO 20 - 2 x ISO 20 ISO 20 ISO 16
90 Plstico ISO 20 - 2 x ISO 20 ISO 20 ISO 16
100 Plstico ISO 20* ISO 20* 2 x ISO 20* ISO 20* ISO 16
112 / 132 S Plstico ISO 20* ISO 20* 2 x ISO 20* ISO 20* ISO 16
132 M Aleacin de aluminio ISO 25 ISO 25 2 x ISO 25 ISO 25* ISO 16
160** Aleacin de aluminio 2 x ISO 25 2 x ISO 25 2 x ISO 25 2 x ISO 25 ISO 16
180** Aleacin de aluminio
2 - 4p 2 x ISO 32
6 - 8p 2 x ISO 25
2 x ISO 25 2 x ISO 32 2 x ISO 32 ISO 16
200** Aleacin de aluminio 2 x ISO 32
6 - 8p 2 x ISO 32
2 - 4 - 6p 2 x ISO 25
2 x ISO 40 2 x ISO 40 ISO 16
225** Aleacin de aluminio
2 - 4p 2 x ISO 40
6 - 8p 2 x ISO 32
2 x ISO 32 2 x ISO 40 2 x ISO 40 ISO 16
250** Aleacin de aluminio
2 - 4 - 6p 2 x ISO 40
8p 2 x ISO 32
2 x ISO 32 2 x ISO 50 2 x ISO 50 ISO 16
280** Aleacin de aluminio
2 - 4p 2 x ISO 50
6 - 8p 2 x ISO 40
2 - 4p 2 x ISO 40
6 - 8p 2 x ISO 32
2 x ISO 50 2 x ISO 50 ISO 16
315 SP/MP** Aleacin de aluminio
2 - 4p 2 x ISO 63
6 - 8p 2 x ISO 50
2 - 4p 2 x ISO 50
6 - 8p 2 x ISO 40
2 x ISO 63 2 x ISO 63 ISO 16
315 MR** Aleacin de aluminio
2 - 4p 2 x ISO 63
6p 2 x ISO 63
2 - 4p 2 x ISO 63
6p 2 x ISO 50
- - ISO 16
Dimetro admisible de cables de los prensaestopas
Material del PE estndar = poliamida (opcin en latn a peticin del cliente)
En opcion, las cajas de bornas tambin pueden entregarse perforadas, sin prensaestopas.
Tipo de prensaestopas
Dimetro de los cables
mn del cable (mm) mx del cable (mm)
ISO 16 5 10
ISO 20 9,5 15
ISO 25 13 19
ISO 32 15 25
ISO 40 21 32
ISO 50 26 38
ISO 63 31 44


m
a
x
i


m
i
n
i
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
49
C5.3 - LAS PLACAS DE BOR-
NAS - SENTIDO DE ROTACION
Los motores estndar son equipados por
una placa de 6 bornas conforme a la norma
NFC 51 120 y a la CEI 60034-8 (o NFEN
60034-8).
Cuando el motor se alimenta en U1, V1, W1
o 1U, 1V, 1W por una red directa L1, L2, L3,
gira segn el sentido horario visto desde el
extremo de eje.
Permutando la alimentacin de 2 fases, el
sentido de rotacin se invierte. (Habr que
asegurarse que el motor est concebido
para ambos sentidos de rotacin).
Cuando el motor lleva accesorios (protec-
cin trmica o resistencia de caldeo), stos
van conectados a las placas mediante
cables identificados.
C5 - Conexin a la red
C5.4 - ESQUEMAS DE CO-
NEXION
Todos los motores estndar se suministran
con un esquema de conexin colocado en
la caja de bornas.
Reproducimos aqu los esquemas habitua-
les.
En las pginas siguientes, se detallan los
diferentes esquemas de principio y las
conexiones internas y externas.
MOTOR TRIFASICO
1 VELOCIDAD - 2 TENSIONES
L1 - L2 - L3
W2 U2 V2
L1 L2 L3
U1 V1 W1
TENSION INFERIOR
W2 U2 V2
L1 L2 L3
U1 V1 W1
TENSION SUPERIOR
L1 - L2 - L3
MOTOR TRIFASICO
DREHSTROMMOTOR
THREE PHASE MOTOR
2 VELOCIDADES
2 DREHZAHLEN
2 SPEEDS
1 TENSION
1 SPANNUNG
1 VOLTAGE
BAJA VELOCIDAD
NIEDRIGE DREHZAHL
LOW SPEED
2W 2U 2V
L1 L2 L3
1U 1V 1W
ALTA VELOCIDAD
HOHE DREHZAHL
HIGH SPEED
DAHLANDER
/YY & Y/YY
2W 2U 2V
L1 L2 L3
1U 1V 1W
C5.5 - BORNA DE MASA*
Est situada en un resalte en el interior de
la caja de bornas. Compuesta por un tor-
nillo de cabeza hexagonal (y de una termi-
nal para altura de eje s 132) o por un tornillo
rebajado TORX T25 (para los motores LS
56, 63 y 71), permite la conexin de los
cables de seccin similar a la seccin de los
conductores de fase.
Va identificada por smbolo : situado en
la caja de bornas.
Se puede incorporar una segunda borna de
masa en una pata o aleta de la carcasa.
Tipo de motor
Motor trifsico 1 velocidad
Arranque directo Arranque Y / A
Nmero de polos Bornas Nmero de polos Bornas
LS 56 a 71 2 - 4 - 6 - 8 M4
LS 80 a 132 S 2 - 4 - 6 - 8 M5 2 - 4 - 6 - 8 M5
LS 132 M a 160 2 - 4 - 6 - 8 M6 2 - 4 - 6 - 8 M6
LS 180
2 - 4
6 - 8
M8
M6
2 - 4 - 6 - 8 M6
LS 200 2 - 4 - 6 - 8 M8
6 - 8
2 - 4 - 6
M8
M6
LS 225
2 - 4
6 - 8
M10
M8
2 - 4 - 6 - 8 M8
LS 250
2 - 4 - 6
8
M10
M8 2 - 4 - 6 - 8
M10
M8
LS 280
2 - 4
6 - 8
M12
M10
2 - 4
6 - 8
M10
M8
LS 315
2 - 4
6 - 8
M16
M12
2 - 4
6 - 8
M12
M10
Par de apriete de las tuercas de la placa
de bornas
Borna M4 M5 M6 M8 M10 M12 M16
Par N.m 2 3,2 5 10 20 35 65
*
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
50
Motores de una velocidad
Tensiones y
conexin
Esquemas de conexin
interna
Esquemas de principio del
bobinado
Esquemas de conexin externa
Arranque directo Arranque Y / A
Motores de tipo monotensin (3 BORNAS)
- Tension : U
- Conexin :
Y interior
ej. 400 V / Y
- Tension : U
- Conexin :
A interior
ej. 400 V / A
Motores de tipo bitensin con conexin en Y, A (6 BORNAS)
- Tensin : U
- Conexin A
(con la tensin
inferior)
ej. 230 V / A
- Tensin : U
- Conexin Y
(con la tensin
superior)
ej. 400 V / Y
Motores de tipo bitensin con conexin en serie paralelo (9 BORNAS)
- Tensin : U
- Conexin Y Y
(con la tensin
inferior)
ej. 230 V / Y Y
- Tensin : 2 U
- Conexin Y
(con la tensin
superior)
ej. 460 V / Y
3
C6 - Conexionado de los motores
U1 V1
W1
U2 V2 W2
U1
V1
L1
L3 L2
L3 L2 L1
W1 V1 U1
U1 V1
W1
U2 V2 W2
U1
V1
L1
L3 L2
L3 L2 L1
W1 V1 U1
W1
W1
U1 V1
U2 V2 W2
W1
U1 V1
U2 V2 W2
W1
U5 V5
U6 V6 W6
W5
U5 V5 W5
W1
U1
U2
L1
L3
L2
L3 L2 L1
W1 V1 U1
L3 L2 L1
W1 V1 U1
W1
U1
V2
L1
L3 L2
U2
W2
V1
V2 U2 W2 V2 U2 W2
W1
U1
L3
U2
W2
V2
W5
U5
V1
L1
L2
V5
W1
U1
V1
L1
L3
L2
U2
U5
W5
W2 V2
V5
W2
V2
V1
L3 L2 L1
W1 V1 U1
W5 V5 U5
L3 L2 L1
W1 V1 U1
V2 U2 W2
L3 L2 L1
W1 V1 U1
W2 V2 U2
W5 V5 U5
W2 V2 U2
Y Arrancador
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
51
Motores de dos velocidades
Nota : las identificaciones normalizadas figuran en los cables procedentes del bobinado de los estatores.
Tensiones y
conexin
Esquemas de
conexin interna
Esquemas de
principio del bobinado
Esquemas de conexin externa
Conmutacin manual Conmutacin por conmutador
Motores de tipo monotensin (6 BORNAS)
Dahlander
"par constante"
o "uso
general"
6 bornas
(A interior)
A - Y Y
Dahlander
o PAM
mquinas
centrfugas
6 bornas
(Y inferior)
Y - Y Y
Dos
bobinados
separados
2 x 3 bornas
(Y interior)
C6 - Conexionado de los motores
Velocidad
inferior
(PV)
Velocidad
superior
(GV)
Velocidad
inferior
(PV)
Velocidad
superior
(GV)
Velocidad
inferior
(PV)
Velocidad
superior
(GV)
PV
y GV para los
PV
y GV para los
PV
y GV para los
contactos "2"
contactos "2"
contactos "2"
L3 L2 L1
1W 1V 1U
1W
2U
1V
L1
L3 L2
1U 1V
2U 2W
2V
1W
1U1 1V1
1U2 1V2 1W2
1W1
2U1 2V1
2U2 2V2 2W2
2W1
1W1
1U1
L1
L3 L2
1V1
L3
1W
1U
1V
2W
2U
V1
L1
L2
2V
2W
1U
2V
2W 2V 2U
2W
1W
L3
2U
1V
L1
1U
2V
L2
L3 L2 L1
1W 1V 1U
2W 2V 2U
L3 L2 L1
1W 1V 1U
2W 2V 2U
1 2 1 2 1 2
1U 1V
2W 2V
1W
2U
1W
1U
1V
L1
L3
L2
2W
2U 2V
2W1
2U1
L1
L3 L2
2V1
L3 L2 L1
1W 1V 1U
2W 2V 2U
L3 L2 L1
1W 1V 1U
2W 2V 2U
L3 L2 L1
1W 1V 1U
2W 2V 2U
1 2 1 2 1 2
L3 L2 L1
1W1 1V1 1U1
2W1 2V1 2U1
L3 L2 L1
1W1 1V1 1U1
2W1 2V1 2U1
L3 L2 L1
1W 1 1V 1 1U 1
2W1 2V1 2U1
1 2 1 2 1 2
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Construccin
52
C6 - Conexionado de los motores
Motores de dos velocidades
Se aconseja abrir el tringulo de la velocidad cuando no hay tensin para evitar las corrientes inducidas.
n : contacto de seguridad abierto durante el funcionamiento de la 2
a
velocidad.
Tensiones y
conexin
Esquemas
de conexin interna
Esquemas
de principio del bobinado
Esquemas de conexin externa
Arranque directo Arranque Y / A
Motores de tipo bitensin con conexin en Y, A (12 BORNAS)
- Tensin : U
- Conexin A
(con la tensin
inferior)
ej. 230 V / A
- Tensin : U
- Conexin en Y
(con la tensin
superior)
ej. 400 V / Y
- Tensin : U
- Conexin A
(con la tensin
inferior)
ej. 230 V / A
- Tensin : U
- Conexin Y
(con la tensin
superior)
ej. 400 V / Y
3
3
1U1 1V1
1U2 1V2 1W2
1W1
1W1
1U1
1U2
L1
L3
L2
L3 L2 L1
1W1 1V1 1U1
L3 L2 L1
1W1 1V1 1U1
1W1
1U1
1V1
L1
L3 L2
1U2
1W2
1V2
1V2 1U2 1W2 1V2 1U2 1W2
1W2
1V2
1V1
L3 L2 L1
1W1 1V1 1U1
1V2 1U2 1W2
2U1 2V1
2U2 2V2 2W2
2W1
2W1
2U1
2U2
L1
L3
L2
L3 L2 L1
2W1 2V1 2U1
L3 L2 L1
2W1 2V1 2U1
2W1
2U1
2V1
L1
L3 L2
2U2
2W2
2V2
2V2 2U2 2W2 2V2 2U2 2W2
2W2
2V2
2V1
L3 L2 L1
2W1 2V1 2U1
2V2 2U2 2W2
Y Arrancador
Y Arrancador
Tensin
inferior
Tensin
superior
Tensin
inferior
Tensin
superior
Velocidad inferior
(PV)
Velocidad superior
(GV)
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
53
Tipos de servicios (segn CEI 60034-1)
Los tipos de servicio son los siguientes:
1 - Servicio continuo - Servicio tipo S1
Funcionamiento con carga constante con
una duracin suficiente para que el equilibrio
trmico sea alcanzado (vase figura 1).
2 - Servicio temporal - Servicio tipo S2
Funcionamiento con carga constante duran-
te un tiempo determinado, menor que el re-
querido para alcanzar el equilibrio trmico,
seguido de un reposo con una duracin sufi-
ciente para restablecer a 2K la igualdad de
temperatura entre el motor y el fluido de re-
frigeracin (vase figura 2).
3 - Servicio intermitente peridico
- Servicio tipo S3
Serie de ciclos de servicio idnticos que in-
cluyen un perodo de funcionamiento con
carga constante y un perodo de reposo. En
este tipo de servicio, la intensidad de arran-
que no afecta de forma significativa al calen-
tamiento del motor (vase figura 3).
4 - Servicio intermitente peridico con ar-
ranques - Servicio tipo S4
Serie de ciclos idnticos que incluyen un pe-
rodo apreciable de arranque, un perodo de
funcionamiento con carga constante y un
perodo de reposo (vase figura 4).
5 - Servicio intermitente peridico con
frenado elctrico - Servicio tipo S5
Serie de ciclos de servicio peridicos que se
componen cada uno de un perodo de arran-
que, un perodo de funcionamiento con car-
ga constante, un perodo de frenado
elctrico rpido y un perodo de reposo (va-
se figura 5).
6 - Servicio ininterrumpido peridico con
carga intermitente - Servicio tipo S6
Serie de ciclos idnticos que incluyen cada
uno un perodo de funcionamiento con carga
cons-tante y un perodo de funcionamiento
en vaco. No existe ningn perodo de repo-
so (vase figura 6).
7 - Servicio ininterrumpido peridico con
frenado elctrico - Servicio tipo S7
Serie de ciclos de servicio idnticos que in-
cluyen cada uno un perodo de arranque, un
perodo de funcionamiento con carga cons-
tante y un perodo de frenado elctrico. No
existe ningn perodo de reposo (vase figu-
ra 7).
8 - Servicio ininterrumpido peridico con
cambios de carga y velocidad
- Servicio tipo S8
Serie de ciclos de servicio idnticos que in-
cluyen cada uno un perodo de funciona-
miento con carga constante que
corresponde a una velocidad de rotacin
predeterminada seguida de uno o varios
perodos de funcionamiento con otras car-
gas constantes que corresponden a diferen-
tes velocidades de rotacin (realizadas por
ejemplo por cambios del nmero de polos en
el caso de motores de induccin). No existe
ningn perodo de reposo (vase figura 8)
9 - Servicio con variaciones no peridi-
cas de carga y de velocidad
- Servicio tipo S9
Servicio en el cual generalmente la carga y
la velocidad tienen una variacin no peri-
dica en el margen de funcionamiento admi-
sible. Este servicio incluye la aplicacin fre-
cuente de sobrecargas que pueden ser am-
pliamente superiores a plena carga (o a las
plenas cargas nominales) (vase figura 9).
Nota - Para este servicio, se considera la
plena carga como referencia del concepto
de sobrecarga.
10 - Servicio con distintos regmenes
constantes - Servicio tipo S10
Servicio que incluye un mximo de 4 valo-
res distintos de cargas (o cargas equivalen-
tes); cada carga es aplicada durante un
tiempo suficiente para que el motor alcance
el equilibrio trmico. La carga mnima duran-
te un ciclo de carga puede ser nula (funcio-
namiento en vaco o tiempo de reposo)
(vase figura 10).
D1 - Definicin de los tipos de factor de servicio
N = funcionamiento con carga constante
T
max
= temperatura mxima alcanzada
N = funcionamiento con carga constante
T
max
= temperatura mxima alcanzada
N = funcionamiento con carga constante
R = reposo
T
max
= temperatura mxima alcanzada
Factor de servicio (%) =
N
N R +
--------------- 100 -
Fig. 1. - Servicio continuo.
Servicio tipo S1.
Fig. 2. - Servicio temporal.
Servicio tipo S2.
Fig. 3. - Servicio intermitente peridico.
Servicio tipo S3.
Carga
Prdidas elctricas
Temperatura
Tiempo
N
T max
Carga
Prdidas elctricas
Temperatura
Tiempo
N
T
max
Carga
Prdidas elctricas
Temperatura
Tiempo
N
T
max
R
Duracin de un ciclo
Nota : En el captulo D4.6, se encuentra el mtodo de dimensionado de las mquinas en servicio intermitente
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
54
D1 - Definicin de los tipos de servicio
Fig. 4. - Servicio intermitente peridico
con arranques. Servicio tipo S4.
Fig. 5. - Servicio intermitente peridico
con frenado elctrico. Servicio tipo S5.
Fig. 6. - Servicio ininterrumpido peridico
con carga intermitente. Servicio tipo S6.
D = arranque
N = funcionamiento con carga constante
R = reposo
T
max
= temperatura mxima alcanzada durante
el ciclo
Factor de servicio (%) =
D = arranque
N = funcionamiento con carga constante
F = frenado elctrico
R = reposo
T
max
= temperatura mxima alcanzada durante
el ciclo
Factor de servicio (%) =
N = funcionamiento con carga constante
V = funcionamiento en vaco
T
max
= temperatura mxima alcanzada durante
el ciclo
Factor de servicio (%) =
D N +
N R D + +
------------------------- 100 -
D N F + +
D N F R + + +
----------------------------------- 100 -
N
N V +
-------------- 100 -
Fig. 7. - Servicio ininterrumpido peridico
con frenado elctrico. Servicio tipo S7.
Fig. 8. - Servicio ininterrumpido peridico con cambios
de carga y velocidad. Servicio tipo S8.
F1F2 = frenado elctrico
D = arranque
N1N2N3 = funcionamiento con cargas constantes.
T
max
= temperatura mxima alcanzada durante
el ciclo
Factor de servicio = 100 %
100 %
100 %
D N1 +
D N1 F1 N2 F2 N3 + + + + +
---------------------------------------------------------------
F1 N2 +
D N1 F1 N2 F2 N3 + + + + +
---------------------------------------------------------------
F2 N3 +
D N1 F1 N2 F2 N3 + + + + +
---------------------------------------------------------------
D = arranque
N = funcionamiento con carga constante
F = frenado elctrico
T
max
= temperatura mxima alcanzada durante
el ciclo
Factor de servicio = 1
Carga
Prdidas elctricas
Temperatura
Tiempo
N
T
max
R
Duracin de un ciclo
D
Carga
Prdidas elctricas
Temperatura
Tiempo
N
T
max
R
Duracin de un ciclo
D F
Carga
Prdidas elctricas
Temperatura
Tiempo
N
T
max
V
Duracin de un ciclo
Carga
Prdidas elctricas
Tempratura
Tiempo
N
T
max
F
Duracin de un ciclo
D
Carga
Prdidas elctricas
Tempratura
Tiempo
N
1
T
max
N
2
Duracin de un ciclo
D
Velocidad
F
1
F
2
N
3
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
55
D1 - Definicin de los tipos de servicio
Fig. 9. - Servicio con variaciones no peridicas de carga y de velocidad.
Servicio tipo S9.
Fig. 10 - Servicio con distintos regmenes constantes.
Servicio tipo S10.
D = arranque
L = funcionamiento con cargas variables
F = frenado elctrico
R = reposo
S = funcionamiento sobrecarga
Cp = carga nominal
T
max
= temperatura mxima alcanzada.
LL = carga
N = potencia nomina para el servicio tipo S1
p = p / = carga reducida
.
t = tiempo.
T
p
= duracin de un ciclo de regmenes
t
i
= duracin de un rgimen en el interior de
un ciclo.
At
i
= t
i
/ T
p
= duracin relativa (p.u.) de
un rgimen en un ciclo.
Pu = prdidas elctricas.
H
N
= temperatura con potencia nominal para
un servicio tipo S1.
AH
i
= aumento o disminucin del calentamiento
durante el ensimo rgimen del ciclo.
L
N
----
Velocidad
Prdidas elctricas
Temperatura
Tiempo
T
max
L
Carga
C
p
F D
R
S
1
T
T
T
T
H
Temperatura
1
Prdidas elctricas
t1
t
Carga
L1
L2 L3
t2 t3 t4
P4
Tiempo
L1
Nota : Para la determinacin de las potencias,
segn los servicios, vase captulo D4.6.
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
56
D2.1 - REGLAMENTOS Y NOR-
MAS
Segn la orden ministerial francesa del 29
de Mayo de 1986, recogida por la norma C
00 230 de Mayo de 1986, "las tensiones
nominales de 1 categora de las redes de
distribucin de corriente alterna (excepto
traccin) son de 230 / 400 V, es decir, 230 V
en monofsica y 400 V en trifsica".
En un plazo mximo de 10 aos, las tensio-
nes en los puntos de suministro debern
estar comprendidas entre los valores mxi-
mos siguientes:
corriente monofsica : 207 a 244 V
corriente trifsica : 358 a 423 V
La norma CEI 60038 que ha servido de
base a la orden ministerial reseada ante-
riormente indica que la tensin de referen-
cia europea es de 230 / 400 V en trifsico y
de 230 V en monofsico con una tolerancia
de + 6% a
-10% hasta el ao 2003 y de 10% segui-
damente.
Las tolerancias generalmente admitidas
para las fuentes de alimentacin son las
siguientes:
Cada de tensin mxima entre el lugar de
suministro al cliente y el lugar de utilizacin
del cliente: 4%.
Variacin de la frecuencia respecto a la
frecuencia nominal:
- en rgimen continuo : 1%
- en rgimen transitorio : 2%
Desequilibrio de tensin de las redes tri-
fsicas
- componente homopolar y/o componente
inversa con relacin a la componente
directa: < 2 %
Armnicos
- residuo armnico relativo < 10 %
- tensiones armnicas individuales:
en estudio.
Sobretensiones y microcortes: en estudio
Los motores de este catlogo estn
diseados para la utilizacin de la red
europea 230 / 400 V 10 % - 50 Hz.
Esto significa que el mismo motor puede
funcionar en las siguientes redes todava
existentes :
- 220 / 380 V 5%
- 230 / 400 V 5 % y 10 %
- 240 / 415 V 5 %
y as, cubrir las necesidades de un buen
nmero de pases del mundo, entre las cua-
les por ejemplo la ampliacin posible a
determinadas redes de 60 Hz:
- 265/460 V 10%
A partir del 2003, los voltajes de red 380
y 415 V - 50 Hz han de desaparecer.
D2 - Tensin de alimentacin
230 / 400V
Tensiones nom
inales de las redes elctricas
de distribucin pblica en baja tensin
UNE
21-301-91
Norm
a
espaola
0 - INTRODUCCION
Esta norma es equivalente al Documento de Armonizacin HD 472 S1 del CENELEC.
1 - CAMPO DE APLICACION
Esta norma se aplica a las redes de distribucin pblica trifsicas, de corriente alterna 50 Hz, con tres o
cuatro conductores, de tensin nominal comprendida entre 100V y 1000V inclusives y al material asociado.
Esta norma no se aplica a las tensiones normales de los componentes o de los elementos constitutivos
utilizados en el interior de los aparatos o de los materiales elctricos.
2 - DEFINICIONES
Las tensiones consideradas ms adelante se expresan en valores eficaces.
2.1 - Tensin nominal : Tensin por la que se denomina una red o un material y a la que se refieren
ciertas caractersticas de funcionamiento.
2.2 - Punto de suministro : Punto de suministro al consumidor de la energa elctrica proveniente de la
red de distribucin de la electricidad.
3 - VALORES NORMALES DE LA TENSIN NOMINAL
Los valores normales de la tensin nominal son :
- 230 V entre fases para las redes trifsicas de tres conductores.
- 230 V entre fase y neutro, y 400 V entre fases para las redes trifsicas de 4 conductores.
En las condiciones normales de distribucin, se recomienda que la tensin en el punto de suministro no
difiera de la tensin nominal en ms de 10%.
La tensin nominal de las redes existentes a 220/380V y a 240/415V deber evolucionar hacia la tensin
normalizada 230/400V.
El periodo de transicin debera ser el ms breve posible y no debera sobrepasar el ao 2003.
A lo largo de este periodo, como primera etapa, los distribuidores de electricidad que tengan redes a
220/380V deberan llevar la tensin al campo 230/400V +6% -10% y aquellos que tengan redes a
240/415V, deberan llevar la tensin al campo 230/400V +10% -6%. Al final del periodo de transicin
debera haberse alcanzado la tolerancia de 230/400V 10%.
Despus de esto, se tomar en consideracin la reduccin de este campo de tolerancia.
Nota : El fin de la realizacin de la primera etapa est previsto para 1995.
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
57
D2.2 - CONSECUENCIAS EN
EL COMPORTAMIENTO DE
LOS MOTORES
D2.2.1 - Rango de tensin
Las caractersticas de los motores sufren
evidentemente variaciones cuando la ten-
sin vara de 10% respecto al valor nomi-
nal.
Una aproximacin de estas variaciones se
indica en la tabla anexa (los valores exactos
sern indicados previa solicitud).
D2 - Tensin de alimentacin
En el cuadro siguiente, las redes trifsicas de cuatro hilos y las redes monofsicas de tres hilos
incluyen los circuitos monofsicos (conexiones, derivaciones, etc.) conectados a estas redes.
Los valores inferiores de la primera columna y de la segunda indican las tensiones entre fase y
neutro y los valores superiores las tensiones entre fases. Cuando se indica un solo valor, hace
referencia a las redes de tres hilos y especifica la tensin entre fases. El valor inferior de la tercera
columna indica la tensin entre fase y neutro mientras que el valor superior indica la tensin entre
lneas.
Las tensiones que sobrepasan los 230/400V estn destinadas exclusivamente a las aplicaciones
de la industria pesada y a los grandes edificios de uso comercial.
SEC
C
IO
N
D
O
S - C
U
A
D
R
O
D
E TEN
SIO
N
ES N
O
R
M
A
LIZA
D
A
S
Cuadro 1 Red en corriente alterna con tensin nom
inal
entre 100V y 1000V incluidos y m
aterial asociado
1) La tensin nominal de las redes existentes a 220/380V y a 240/415V ha de evolucionar hacia el
valor recomendado de 230/400 V. Conviene que el periodo de transicin sea lo ms corto posible
y no supere el 2003. Durante dicho periodo, como primera etapa, se recomienda que los
distribuidores de electricidad de los paises con redes de 220/380 V lleven la tensin al campo
230/400 V +6%, 10% y que los paises con redes de 240/415 V lleven la tensin al campo de
230/400 V +10%, 6%. Al final de este periodo de transiccin conviene conseguir la tolerancia de
230/400V 10 %; seguidamente se tomar en consideracin la reduccin de este campo.
Todas estas consideraciones se aplican tambin al valor actual de 370/600 V con relacin al valor
recomendado de 400/690 V.
230 / 400V
50 Hz

230/400
400/690

1 000
60 Hz
120/208
240
277/480
480
347/600
600
1)
1)
En cuanto al campo de la tensin de alimentacin, en condiciones normales de uso, se recomienda
que las variaciones de tensin en el punto de acometida no difiera con respecto a la tensin nominal
de red en ms del 10 %.
Redes trifsicas de tres o cuatro hilos
Tensin nominal (V)
Redes monofsicas de tres hilos
Tensin nominal (V)
60 Hz
120/240

El incremento del calentamiento segn la norma CEI 60034-1 no ha de exceder 10 K dentro de los lmites
de 5% de UN.
Variacin de la tensin en %
UN-10% UN-5% UN UN+5% UN+10%
Curva de par 0,81 0,90 1 1,10 1,21
Deslizamiento 1,23 1,11 1 0,91 0,83
Intensidad nominal 1,10 1,05 1 0,98 0,98
Rendimiento nominal 0,97 0,98 1 1,00 0,98
Coseno m nominal 1,03 1,02 1 0,97 0,94
Intensidad de arranque 0,90 0,95 1 1,05 1,10
Calentamiento nominal 1,18 1,05* 1 1* 1,10
P (Watt) en vaco 0,85 0,92 1 1,12 1,25
Q (var) en vaco 0,81 0,9 1 1,1 1,21
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
58
D2.2.2 - Variacin simultnea de
la tensin y de la frecuencia
Segn las tolerancias definidas en la re-
comendacin 106 de la CEI (vase D2.1), el
comportamiento de la mquina permanece
invariable si las variaciones son del mismo
signo y si la relacin tensin frecuencia U/f
permanece constante.
En caso contrario, las variaciones de com-
portamiento son importantes y necesitan a
menudo un dimensionado especfico del
motore.
D2 - Tensin de alimentacin
Variacin de las caractersticas principales, (aproximacin) dentro de los lmites defini-
dos en la recomendacin 106 de la norma CEI.
M = valores de los pares de arranque, mnimos y mximos.
U
/f Pu M N Cos m Rendimiento
Constante M
coseno m
no cambia
Rendimiento
no cambia
Variable
Segn el estado
de saturacin
de la mquina
Pu
f'
f
-- N
f'
f
--
Pu
u' u
f f'
-----------
\ .
| |
2
M
u' u
f f'
-----------
\ .
| |
2
N
f'
f
--
D2.2.3 - Utilizacin de los moto-
res 400V - 50 Hz en las redes
460V - 60 Hz
Para una potencia til a 60 Hz superior en
un 20% a la potencia til a 50 Hz, las carac-
tersticas principales se ven modificadas
segn los siguientes valores, lo que implica
el replacado del motor:
- El rendimiento aumenta de 0.5 a 3 %
- El factor de potencia aumenta de 0.5
a 3 %-
- La intensidad nominal disminuye de
0 a 5 %
- ID/IN aumenta en un 10 %
- Deslizamiento, par nominal MN, MD/MN,
MM/MN permanecen prcticamente cons-
tantes.
OBSERVACION MUY IMPORTANTE:
Los motores definidos en este catlogo,
si bien pueden ser utilizados en tales
redes, no son conformes a dichos CSA o
UL. La conformidad con estas normas
particulares requiere una construccin
determinada.
D2.2.4 - Utilizacin en redes de
tensiones U' diferentes de las
tensiones de las tablas de carac-
tersticas
En este caso, debern adaptarse los bobi-
nados de las mquinas.
En consecuencia, variarn nicamente los
valores de las corrientes y pasarn a ser:
I
'
I
400V
400
U
'
----------- =
D2.2.5 - Desequilibrio de tensin
El clculo del desequilibrio se hace me-
diante la siguiente relacin:
La incidencia en el funcionamiento del
motor se resume en la tabla adjunta.
Cuando este desequilibrio es conocido an-
tes de la adquisicin del motor, se aconseja,
para definir el tipo de motor, aplicar la
norma de desclasificacin indicada por la
norma CEI 60892 y resumida en el grfico
anexo para definir el tipo de motor.
Desequilibrio
tensin % = 100 x
diferencia mxima de
tensin con relacin al
valor medio de la tensin
valor medio de la tensin
Valor del
desequilibrio %
0 2 3,5 5
Intensidad del
esttor
100 101 104 107,5
Incremento de
las prdidas %
0 4 12,5 25
Calentamiento 1 1,05 1,14 1,28
0 1 2 3 4 5
0.8
0.9
1.0
0.7
Porcentaje de desequilibrio en tensin
F
a
c
t
o
r

d
e

d
e
s
c
l
a
s
i
f
i
c
a
c
i

n
D2.2.6 - Desequilibrio de la inten-
sidad
En los motores, el desequilibrio de tensin
induce desequilibrios de intensidades. Las
disimetras naturales de construccin indu-
cen tambin disimetras de intensidad.
El grfico adjunto indica para un sistema tri-
fsico de intensidades sin componente
homopolar (neutro no real o no conectado),
las relaciones por las cuales la componente
inversa es igual a un 5% (respectivamente
3%) de la componente directa.
En el interior de la curva, la componente
inversa es inferior a un 5% (respectiva-
mente 3%)
0.91
0.97
0.99
1.01
1.03
1.07
1.09
0.99 0.97 0.91 1.09 1.03 1.01
I
2
/ I
1
I
3
/ I
1
5 %
3 %
0.93
0.95
1.07 1.05 0.95 0.93
1.05
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
59
Clase de aislamiento
Los motores de este catlogo estan disea-
dos con un sistema de aislamiento de bobi-
nados de clase F.
La clase trmica F permite calentamientos
(medidos por el mtodo de variacin de
resistencia) de 105 K y temperaturas mxi-
mas en los puntos calientes de la mquina
de 155 C (Ref. CEI 60085 y CEI 60034-1).
La impregnacin global con un barniz tropi-
calizado de clase trmica 180C confiere
una proteccin contra los efectos nocivos
del ambiente: humedad relativa del aire
hasta un 90%, parsitos, etc....
En ejecuciones especiales, el bobinado se
realiza en clase H y se impregna con barni-
ces seleccionados que permiten el funcio-
namiento en un ambiente con una
temperatura elevada en la que la humedad
relativa del aire puede alcanzar un 100%.
Calentamiento (T*) y temperaturas mximas
de los puntos calientes (Tmax) segn las
clases de aislamiento (norma CEI 60034 - 1).
* Medicin realizada segn el mtodo de la varia-
cin de resistencia de los bobinados.
El control del aislamiento de los bobinados
se realiza de dos maneras:
a - Control dielctrico consistente en verifi-
car la corriente de fuga a una tensin apli-
cada de (2U + 1000) V, en las condiciones
conformes a las normas CEI -60034-1
(prueba obligatoria).
b - Control de la resistencia de aislamiento
interno entre las bobinas y de las bobinas
respecto a la masa (prueba por muestreo) a
una tensin de 500 V o de 1000 V en cor-
riente continua.
Calentamiento y reserva trmica
La construccin de los motores LEROY-
SOMER conlleva un calentamiento mximo
de los bobinados de 80 K en condiciones
normales de uso (ambiente de 40, altitud
inferior a 1000 m, tensin y frecuencia
nominal, carga nominal).
Los sobrecalentamientos debidos al uso en
los extremos de tensin ( 10% de UN) son
inferiores a 15 K.
El clculo del calentamiento (T ), segn las
normas CEI 60034-1 y 60034-2, se realiza
segn el mtodo de la variacin de resisten-
cia de bobinados, mediante la siguiente fr-
mula:
AT = (235 + T
1
) + (T
1
- T
2
)
R
1
: resistencia en fro medida a la tempera-
tura ambiente T
1
R
2
: resistencia estabilizada en caliente
medida a la temperatura ambiente T
2
235 : coeficiente que corresponde a un
bobinado de cobre (en el caso de un bobi-
nado de aluminio, es de 225).
De dicha construccin resulta una
reserva trmica ligada a los siguientes
factores:
una diferencia de 25 K entre el calenta-
miento nominal (Un, fn, Pn) y el calenta-
miento autorizado (105 K) para la clase F
de aislamiento.
una diferencia superior a 20 K en los
extremos de tensin (Un 10%) entre el
calentamiento real y el calentamiento
autorizado.
AT* T
max
Clase B 80 K 130C
Clase F 105 K 155C
Clase H 125 K 180C
R
2
R
1

R
1
-------------------
D3 - Clase de aislamiento - Calentamiento y reserva trmica
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
60
D4.1 - DEFINICIONES
La potencia til (Pu) en el eje del motor est
relacionada con el par (M) mediante la fr-
mula:
Pu = M.e
donde Pu se mide en W, M en Nm, e en rad/s
y e se expresa, en funcin de la velocidad
de rotacin en min-
1
por la frmula
e = 2t.N/60
La potencia activa (P), absorbida de la red, se
expresa en funcin de las potencias aparen-
tes (S) y reactivas (Q) segn la frmula:
(S en VA, P en W y Q en VAR)
La potencia P, se relaciona con la potencia
Pu segn la frmula:
donde n es el rendimiento del motor.
La potencia til Pu en el eje motor expresa en
funcin de la tensin entre fases de la red (U
en Voltios), y de la intensidad de lnea absor-
bida (I en Amperios) por la frmula:
Pu = U.I. . cosm . n
donde coseno m es el factor de potencia,
siendo su valor:
S P
2
Q
2
+ =
P
Pu
n
------- =
3
m cos
P
S
---- =
D4 - Potencia - Par - Rendimiento - Coseno m
D4.2 - RENDIMIENTO
Conforme a los acuerdos de las CONFE-
RENCIAS INTERNACIONALES de RIO y
BUENOS AIRES la nueva generacin de
motores con carcasa de aluminio o fun-
dicin ha sido diseada mejorando las
caractersticas de rendimiento para contri-
buir a reducir la contaminacin atmosfrica
(anhdrido carbnico).
La mejora de los rendimientos de los moto-
res industriales de baja tensin (que repre-
sentan un 50% de la potencia instalada en
la industria) tiene un fuerte impacto sobre el
consumo de energa.
3 niveles de rendimiento (Eff. 1-2-3) han
sido determinados por acuerdo europeo
para los motores de 2 y 4 p de 1,1 a 90 kW
y este catlogo presenta la gama de refe-
rencia de los motores LS Eff. 2.
El nivel Eff 3 en versin LS desaparecer
paulatinamente de la oferta Leroy Somer.
La gama de nivel Eff 1 est disponible
bajo demanda.
La recomendacin europea de medida de
rendimiento prev la prueba segn el
mtodo de las prdidas separadas (segn
la norma CEI 60034-2) en los motores no
dotados de juntas de estanqueidad de los
palieres.
Rendimiento
Eff1
Eff2
Eff3
Potencias
Las ventajas ligadas a la mejora de los rendimientos :
Caractersticas motor Incidencias sobre el motor Beneficios para el cliente
Aumento del rendimiento y del
factor de potencia.
Aumento de la potencia msica. Menores costes de explotacin.
Mayor duracin (x2 3).
Buen rendimiento de la inversin.
Menos ruido. Mejora de las condiciones laborales.
Menos vibraciones. Mejor funcionamiento y aumento
de la duracin de vida de las
mquinas accionadas.
Menor recalentamiento. Mayor duracin de los compo-
nentes frgiles (componentes de
los sistemas de aislamiento,
grasa de los rodamientos).
Menos incidencias de explotacin
y menores costes de manteni-
miento.
Aumento de la capacidad de
sobrecargas instantneas o pro-
longadas.
Ampliacin del campo de aplica-
ciones (tensiones, altitud, tempe-
ratura ambiente).
D4.3 - INFLUENCIA DE LA CARGA SOBRE n Y EL COS m
Ver los cuadros de seleccin ( E).
En numerosas aplicaciones, el sobredimensionamiento de los motores los hace trabajar a
aproximadamente a 3/4 de la carga, donde se consigue en general el mejor rendimiento de los
motores.
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
61
D4.4 - CURVAS DE PAR EN FUNCION DE LA VELOCIDAD
A continuacin figuran las curvas de par caractersticas en funcin de la velocidad, que describen las diferentes posibilidades (dimensiones-pola-
ridades...). M
mot
representa el par disponible durante el arranque del motor. Para obtener el par de aceleracin, hay que restar el par medio
resistente de la carga al par medio de arranque del motor.
Estas curvas, identificadas por nmeros, sirven de referencia en las tablas recapitulativas de las caractersticas electromagnticas del
Captulo E.
M _
MN
1
2
3
1/4 1/2 3/4 1
N _
Ns
M _
MN
1
2
3
1/4 1/2 3/4 1
N _
Ns
M _
MN
1
2
1/4 1/2 3/4 1
N _
Ns
CURVA N 1 CURVA N 2 CURVA N 3
M _
MN
1
2
3
4
1/4 1/2 3/4 1
N _
Ns
M _
MN
1
2
3
1/4 1/2 3/4 1
N _
Ns
M _
MN
1
2
3
1/4 1/2 3/4 1
N _
Ns
CURVA N 4 CURVA N 6 CURVA N 5
M _
MN
1
2
3
1/4 1/2 3/4 1
N _
Ns
CURVA N 7
M _
MN
1
2
1/4 1/2 3/4 1
N _
Ns
CURVA N 8
3
3
2.3 < < 2.8
Mmot
MN
2.2 < < 2.5
Mmot
MN
2.2 < < 2.9
Mmot
MN
2.1 < < 2.8
Mmot
MN
2.7 < < 3.5
Mmot
MN
1.6 < < 2.25
Mmot
MN
1.45 < < 1.8
Mmot
MN
2 < < 2.85
Mmot
MN
D4 - Potencia - Par - Rendimiento - Coseno m
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
62
D4 - Potencia - Par - Rendimiento - Coseno m
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0, 1
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,09
0,08
0,07
0,06
0,05
0,04
0,03
0,02
0,01
0,009
0,008
0,007
0,006
0,005
0,004
0,003
0,002
0,001
80
70
60
50
40
30
20
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,09
0,08
0,07
0,06
0,05
0,04
0,03
300
200
100
90
M
a
(daN.m) t (s)
N (min
-1
)
MD
2
= 4J (m
2
kg)
O
O = recta de referencia
5
4
3
2
1
Ejempio:
Determinar el tiempo de arranque de un motor que
arrastra una inercia (MD
2
) de 33 m
2
kg a 100 min
-1
con un par de aceleracin de 1 daNm
El tiempo de arranque ser entonces de 10 segundos.
5
4 2
1
5
D4.5 - CALCULO DEL PAR DE
ACELERACION Y DEL TIEMPO
DE ARRANQUE
La aceleracin se efecta en un tiempo que
se puede calcular por la frmula simplificada :
t
d
: tiempo de aceleracin en segundos;
J
N
=momento de inercia en kg.m del conjun-
to reducido en caso necesario a la velocidad
del eje que transmite el M
a
;
N : velocidad final en min
-1
;
M
a
o M
acc
= par medio de aceleracin en N.m
(es el par medio desarrollado por el motor du-
rante el arranque menos el par medio resistente
durante el mismo periodo), en general, para
mquinas centrfugas, se puede calcular
aproximadamente segn la siguiente frmula :
Tambin se puede utilizar el grfico inferior :
Recordemos la frmula que permite reducir
el momento de inercia de la mquina accio-
nada que gira a una velocidad N', a la velo-
cidad N del motor.
t
d
t
30
------- =
N J
N

M
a
---------------- , o :
M
a
M
D
2M
A
2M
M
M
N
+ + +
6
---------------------------------------------------------------- M
r
=
J
N
J
N'
N'
N
------
\ .
| |
2
=
Grfico de clculo del tiempo de arranque
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
63
Tiempo de arranque y tiempo a rotor
bloqueado admisibles
Los tiempos de arranque calculados por el
grfico anterior deben permanecer dentro
de los lmites del grfico de la derecha que
define los tiempos de arranque mximos en
funcin de las intensidades absorbidas.
La potencia nominal del motor, adems,
estar definida por la relacin de D4.6.1 en
funcin del nmero de arranques (equiva-
lentes) por hora.
Se permite realizar 3 arranques sucesivos
en fro de la mquina y 2 arranques conse-
cutivos en caliente.
Tiempo de arranque admisible de los
motores en funcin de la relacin I
D
/ I
N
para arranques en fro
3 4 5 7 10 15
3
4
5
6
7
8
9
10
15
20
_
S
t
D4 - Potencia - Par - Rendimiento - Coseno m
Los tiempos admisibles a rotor bloqueado a plena tensin (funcionamiento excepcional, por ejemplo, en caso de incidente sobre la lnea del eje)
vienen dados, en caliente y en fro en la tabla siguiente:
Tipo
2 polos 4 polos 6 polos 8 polos
t (frio)
s
t (caliente)
s
t (frio)
s
t (caliente)
s
t (frio)
s
t (caliente)
s
t (frio)
s
t (caliente)
s
LS 56 10 4 15 6 - - - -
LS 63 10 3,5 15 5 20 8 - -
LS 71 10 3,5 15 5 20 8 30 11
LS 80 8 3 12 6 16 8 18 9
LS 90 6 3 9 5 18 9 30 11
LS 100 5 2,5 8 4 20 7 30 11
LS 112 5 2,5 5 2,5 11 5 25 9
LS 132 5 2,5 5 2,5 9 4 20 5
LS 160 9 3 15 5 20 8 25 10
LS 180 10 3,5 15 5 20 8 25 10
LS 200 12 4 15 5 20 8 25 10
LS 225 12 4 16 5 20 8 25 10
LS 250 13 4,5 17 6 20 8 25 10
LS 280 15 5 18 6 20 8 25 10
LS 315 15 5 18 6 20 8 25 10
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
64
D4.6 - DETERMINACIN DE LA
POTENCIA NOMINAL PN EN
FUNCIN DEL SERVICIO
D4.6.1 - Normas generales para
motores estndar
Clculo que debe realizarse con:
t
d
(s) tiempo de arranque realizado con
motor de potencia P P(w)
n nmero de arranques
(equivalentes) por hora
fdm factor de marcha (decimal)
I
D
/I
n
intensidad de arranque del motor
de potencia P
P
u
(w) potencia til del motor
durante el ciclo de utilizacin
fdm (en decimal), factor de marcha
P (w) potencia nominal del motor
elegido para el clculo
Nota : n y fdm estn definidos en D4.6.2.
CdC = especificacin
Vase adems las precauciones que deben
adoptarse que se indican a continuacin.
Tener presentes tambin las variaciones de
tensin y/o de frecuencia que pueden ser
superiores a las normalizadas. Tener pre-
sentes tambin las aplicaciones (generales
a par constante, centrfugas de par cuadr-
tico...).
D4.6.2 - Determinacin de la po-
tencia en rgimen intermitente
para motor adaptado
Potencia eficaz en servicio intermitente
Es la potencia nominal absorbida por la m-
quina accionada, generalmente determi-
nada por el constructor.
Si la potencia absorbida por la mquina es
variable durante un ciclo, se calcula la
potencia eficaz P por medio de la relacin :
si durante el tiempo de marcha de un ciclo,
las potencias absorbidas son:
P
1
durante el tiempo t
1
P
2
durante el tiempo t
2
P
n
durante el tiempo t
n
Se sustituirn los valores de potencia infer-
iores a 0.5 P
N
por 0.5 P
N
en el clculo de la
potencia eficaz P (caso particular del funcio-
namiento en vaco).
Adems quedar por comprobar que para
el motor de potencia P
N
escogido:
el tiempo de arranque real no es superior a
cinco segundos.
la potencia mxima del ciclo no excede
dos veces la potencia nominal til P.
el par de acelaracin es suficiente durante
el tiempo de arranque.
Factor de carga (FC)
Es la relacin, expresada en %, del tiempo
de funcionamiento en carga durante el ciclo
con el tiempo de funcionamiento total de
puesta en tensin durante el ciclo.
Factor de marcha (fdm)
Es la relacin, expresada en %, del tiempo
de funcionamiento (motor en tensin)
durante el ciclo con el tiempo total del ciclo,
siempre que ste sea inferior a 10 minutos.
Nmero de arranques
Numero : n = n
D
+ k.n
F
+ k.n
i
n
D
nmero de arranques completos a la
hora;
n
F
nmero de frenados elctricos a la hora;
Se entiende por frenado elctrico, cual-
quier frenado en el que interviene, de mane-
ra directa, el bobinado del esttor o el bobi-
nado del rotor:
Frenado hipersncronico (con variador de
frecuencia, motor multipolar, etc.).
Frenado por contracorriente (el ms habi-
tual).
Frenado por inyeccin de corriente conti-
nua.
n
i
nmero de impulsos (arranques que no
alcanzan un tercio de la velocidad como
mximo) a la hora.
k y k' constantes segn la tabla adjunta:
- Una inversin del sentido de rotacin im-
plica un frenado (generalmente elctrico) y
un arranque.
- El frenado con freno electromecnico
LEROY-SOMER, como cualquier otro tipo
de freno independiente del motor, no es
propiamente un frenado elctrico.
Tratamiento de una desclasificacin por
el mtodo analtico
Criterios de entrada (carga)
- Potencia eficaz durante el ciclo = P
- Momento de inercia accionada relativa a
la velocidad del motor = Je
- Factor de marcha = FM
- Nmero de arranques/hora = n
- Par resistente durante el arranque = Mr
Eleccin en el catlogo
- Potencia nominal del motor = P
N
- Intensidad de arranque I
d
, cosm
D
- Momento de inercia del rotor J
r
- Par medio de arranque M
mot
- Rendimiento a P
N
(n
PN
) y a P(n
P
)
Clculos
- Tiempo de arranque:
- Tiempo total de arranques a la hora:
n x t
d
- La energa disipada por hora durante los
arranques es igual a la energa disipada en
el rotor (= energa de puesta en velocidad
de la inercia) ms la energa disipada en el
esttor, durante el tiempo de arranque acu-
mulado por hora:
- Energa disipada durante funcionamiento
E

= P. (1 - n
P
) . [(fdm) x 3600 - n x t
d
]
- Energa que el motor puede disipar a
potencia nominal con el factor de servicio
del Servicio intermitente.
E
m
= (fdm) 3600 . P
N
.(1 - n
PN
)
(No se considera el calor disipado cuando el
motor est parado).
El dimensionamiento es correcto si se veri-
fica la relacin =
en caso en que de E
d
+ E

sea inferior a
0.75 E
m
verificar si se puede elegir el motor
de potencia inmediatamente inferior.
D4.6.3 - Constante trmica equi-
valente
La constante trmica equivalente permite
predeterminar el tiempo de enfriamiento de
las mquinas.
Constante trmica = = 1,44 T
Curva de enfriamiento Au = f(t)
con Au = calentamiento en servicio S1
T = duracin necesaria para pasar
del calentamiento normal a la
mitad de su valor
t = tiempo
ln = logaritmo neperiano
D4.6.4 - Sobrecarga instantnea
despus del funcionamiento en
servicio S1
A la tensin y frecuencia nominales, los
motores pueden soportar una sobrecarga
de : 1,20 para un fdm = 50 %
1,40 para un fdm = 10 %
Sin embargo, habr que asegurarse de que
el par mximo sea muy superior a 1,5 veces
el par nominal correspondiente a la sobre-
carga.
S1 fdm = 1 ; n s 6
S2 ; n = 1 duracin de
funcionamiento
determinada por CdC
S3 fdm segn CdC ; n ~ 0 (no hay efecto
del arranque en el calentamiento)
S4 fdm segn CdC ; n segn CdC ; t
d
, P
u
,
P segn CdC
(sustituir n por 4 n en
la frmula de arriba)
S5 fdm segn CdC ; n = n arranques
+ 3 n frenadas = 4 n ;
t
d
, P
u
, P segn CdC
(sustituir n por 4 n en
la frmula de arriba)
S6
S7 frmula idntica que en S5 pero fdm = 1
S8 a alta veloc., frmula idntica que en S1
a baja velocidad, frmula idntica que en S5
S9 frmula de servicio S8 despus de lsdescripcin
completa del ciclo con fdm en cada velocidad
S10 frmula idntica que en S6
P
n
n t
d
I
D
I
n
P | |
2
3600 n t
d
( )P
2
u fdm +
3600
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- =
P
E P
i
2
t
i
( )
Et
i
----------------------- =
P
E
1
n
P
i
2
t
i
( )
E
1
n
t
i
-------------------------
P
1
2
t
1
P
2
2
t
2
. P
n
2
t
n
+ +
t
1
t
2
.t
n
+ +
----------------------------------------------------------------- = =
k k
Motor de jaula de ardilla 3 0,5
t
d
t
30
------ N
J
e
J
r
+ ( )
M
mot
M
r

------------------------- =
E
d
1
2
--- J
e
J
r
+ ( )
t N
30
------------
\ .
| |
2
n n t
d
+ 3UI
d
m
d
cos =
E
m
> E
d
+ E

nominal (parado)
nominal x 0,5
T
t
T
In2
---------
D4 - Potencia - Par - Rendimiento - Coseno m
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
65
D4.7 - FUNCIONAMIENTO DE
LOS MOTORES TRIFSICOS EN
REDES MONOFSICAS
El funcionamiento de motores trifsicos en
una red monofsica es posible bajo ciertas
condiciones:
- motor de baja potencia (en kW) bobinado
230/400 V - 50 Hz
- red monofsica 220/230 V - 50 Hz
- prdida de potencia, en funcionamiento
monofsico
- prdida de la reserva trmica
- par de arranque aproximadamente 1.5
veces el par nominal.
Por otro lado, slo los motores de 4 polos
poseen caractersticas aceptables (intensi-
dad de arranque, factor de potencia y rendi-
miento tanto para la red como para la
duracin de vida del motor).
Las otras polaridades han de ser objeto de
un estudio especfico.
.
D4 - Potencia - Par - Rendimiento - Coseno m
Tabla de caractersticas
Tipo
motor
P
tri
kW
P
mono
kW
C
D
uF - 150V
C
p
uF - 220V
Rdt
%
Cos m
I
n
A
230V
I
D
A
230V
LS 80 L 0,55 0,37 120 30 80 0,91 2,2 11,5
LS 80 L 0,75 0,55 225 32 80 0,91 3,3 18
LS 90 L 1,1 0,75 300 47 79 0,99 4,2 25
LS 90 L 1,5 1,1 500 75 81 0,97 6,1 38
LS 100 L 2,2 1,5 560 90 80 0,98 8,3 45
LS 100 L 3 2,2 650 140 80 0,98 12,2 60
LS 112 M 4 3 1100 250 83 0,92 17 90
Esquema base
Cp : condensador permanente
CD : condensador de arranque
K : contacto del rel de corte del circuito
del condensador de arranque.
Esquema de conexiones externas
Nota : para cambiar el sentido de giro,
conectar W
2
a N
V
2
a L
1
Esquema de conexiones internas
L1 L2
V2 V1
U2
U1
220 / 230 V - 50 Hz
W1
W2
CD
K
CP
W2 U2 V2
U1 V1 W1
L1 J2 J3 N
REL ELECTRNICO
CD
Cp
L1 L2
U1 V1
U2 V2 W2
W1
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
66
D5.1 - MOTOR DE UNA SOLA VE-
LOCIDAD FIJA
La gran mayora de las aplicaciones nece-
sitan una sola velocidad fija; en este caso, se
prefieren los motores con 1500 min
-1

3000 min
-1
(alimentacin 50 Hz) que son
de construccin ms habitual.
Sin embargo, en el mbito de la velocidad
fija, se pueden encontrar dos tipos de aplica-
ciones fuera de la gama de las velocidades
estndar comprendidad entre 750 y
3000 min
-1
.
D5.1.1 - Motor de alta velocidad
Los motores de alta velocidad, superior a
3000 min
-1
, obtenida gracias a las alimenta-
ciones de frecuencia fija diferente de 50 Hz,
por ejemplo 100, 200 400 Hz: los motores
funcionarn a la velocidad sncrona N de
modo que:
(N en min-1; f es la frecuencia de la red de
alimentacin en Hz; y p, sin unidad, es el
nmero de polos del motor). Los motores de
este tipo han de ser objeto de una construc-
cin especial, teniendo en cuenta los si-
guientes problemas importantes:
- la forma de la onda de alimentacin de alta
frecuencia (tasa y rango de los armnicos),
- aumento de las prdidas magnticas en
funcin de la frecuencia y de los armni-
cos,
- comportamiento mecnico de los rotores,
- comportamiento de los rodamientos, lubri
ficacin, duracin de vida, calentamientos,
- ventilacin, nivel de ruido, vibraciones,
- intensidad de arranque, par motor, inercia
de la carga.
Hay que sealar que la aplicacin a altas
velocidades est limitada a motores tanto
ms pequeos cuanto mayor sea la veloci-
dad.
D5.1.2 - Motor de baja velocidad
Los motores de baja velocidad, inferior a
750 min
-1
, obtenida bien con una alimen-
tacin de frecuencia fija inferior a 50 Hz,
bien con polaridades superiores a 8 polos
alimentados a 50 Hz, tambin necesitan un
estudio especfico que tenga en cuenta los
problemas generalmente relacionados con
la aplicacin:
- par resistente, inercia accionada,
y con la construccin :
- ventilacin.
N
120
p
---------- f =
D5 - Velocidad de rotacin
{
Las velocidades bajas a frecuencia fija (50 Hz)
ms frecuentemente utilizadas son 600 min
-1
(motor de 10 polos), y 500 min
-1
(motor de 12
polos ) y 375 min
-1
(motor de 16 polos).
Para un servicio S1, una alimentacin de
UN 5 %, y un calentamiento de 100 K
para una construccin en clase F, las po-
tencias disponibles por tipos vienen
dadas en la tabla siguiente (aplicacin
con par cuadrtico):
D5.2 - MOTOR DE VARIAS VELO-
CIDADES FIJAS
Algunas aplicaciones necesitan un funcio-
namiento con 2 3 velocidades fijas. Estas
pueden ser obtenidas por motores multi-
polaridad por conmutacin de polos. Aun-
que el nmero de soluciones sea muy im-
portante, consideraremos principalmente:
D5.2.1 - Motor de un bobinado
Los motores que tienen un solo bobinado
(bobinado Dahlander [relacin 1 a 2 de las
velocidades]) o PAM (cualquier relacin de
las velocidades):
El conexionado interno de los bobinados in-
plica aplicaciones especficas:
aplicaciones Dahlander Y - Y A - A
centrfugas PAM - Y
otras aplicaciones - Dahlander A - Y
Por lo general, estos motores estn conce-
bidos para arranque directo y slo poseen
una tensin de funcionamiento.
Las relaciones de velocidad ms corrientes
son:
- 3000 / 1500 min
-1
(2 / 4 polos)
- 1500 / 750 min
-1
(4 / 8 polos)
Precaucin de utilizacin de los motores
con bobinado PAM
La conexin a la red de los motores de 2
velocidades PAM que funcionan en paralelo
en una misma instalacin requiere adoptar
las precauciones siguientes:
1 - Todos los motores deben ser de cons-
truccin idntica y procedentes del mismo
fabricante.
2 - El orden de las fases R, S, T de la red
debe estar identificado.
3 - Las bornas del mismo nombre ((1U1,
1V1, 1W1), (2U1, 2V1, 2W1)) de cada uno
de los motores deben conectarse juntas a
una misma fase.
Nota: Si uno de los motores gira en sentido
inverso a los otros, este motor debe devol-
verse a fbrica para su correccin.
Ejemplo: 2 motores de 4/6 polos funcio-
nando en paralelo.
D5.2.2 - Motor de bobinados in-
dependientes
Los motores llevan dos bobinados indepen-
dientes. Segn la conexin de los bobina-
dos a la placa de bornas, el modo de
arranque en la red puede ser diferente:
2 x 3 bornas: arranque directo desde la red
2 x 6 bornas: arranque Y / A posible.
En el primer caso, estos motores son mono-
tensin y en el segundo pueden ser bien
bitensin o bien monotensin con arranque
Y / A.
Las relaciones de velocidad ms habituales
son:
- 3000 / 750 min
-1
(2 / 8 polos)
- 1500 / 1000 min
-1
(4 / 6 polos)
Tipo 10 p 12 p 16 p
LS 80 L 0,15 0,12 -
LS 90 S 0,25 0,17 0,07
LS 90 L 0,37 0,25 0,11
LS 100 L 0,5 0,37 0,17
LS 112 MG 0,9 0,75 0,25
LS 132 SM 1,1 0,9 0,5
LS 132 M 2,2 1,5 0,75
LS 160 M 4 2,2 1,1
LS 160 L - 3 -
LS 160 LU 5,5 - 1,7
LS 180 L 7,5 4 2,2 - 3
LS 180 LU - 5,5 -
LS 200 L 9 7,5 4
LS 200 LU
11 - 13 y 15
9 5,5
LS 225 MG 18,5 11 - 13 et 15 7,5
LS 225 MH 22 18,5 9
2U1 2V1 2W1
1U1 1V1 1W1
2U1 2V1 2W1
1U1 1V1 1W1
2U1 2V1 2W1
1U1 1V1 1W1
2U1 2V1 2W1
1U1 1V1 1W1
R
6 POLOS
Baja velocidad
4 POLOS
Alta velocidad
T
S
R
T
S
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
67
D5.2.3 - Comportamiento de los motores de dos velocidades
Cada velocidad de un motor multivelocidades se comporta como un motor completo (curvas c y
d) con un funcionamiento, segn el cuadrante, en modo freno, motor o generador asncrono.
Las curvas anteriores e a h muestran la evolucin de los pares y de las intensidades cuando
se pasa de baja velocidad a alta velocidad y viceversa.
Nota : Cuanto mayor es la desviacin entre polaridades mayores son:
- la punta de intensidad en la BV
- el tiempo de frenado y el peligro de calentamiento de la BV
- ruido hipersncrono elevado
Algunos de estos fenmenos pueden agravarse si la inercia arrastrada es importante. La
determinacin de la potencia nominal se realiza segn los criterios del apartado D4.6.1 para
cada una de las 2 velocidades (vase servicio S8).
Los equipos para la conexin a la red y la proteccin deben realizarse segn las recomenda-
ciones de los fabricantes de equipos elctricos que ya han examinado y resuelto los proble-
mas de los picos de intensidad instantneos.
In
GV
Io
PV
Io
GV
In
PV
Par
Par
Par
Intensidad
Intensidad
Intensidad
Velocidad
Velocidad
Velocidad
Velocidad
Examen de transicin GV PV
GV
(PV)
(PV)
GV
PV
BV = baja velocidad
AV = alta velocidad
Forma de las curvas de par de los
motores de 2 velocidades, captndose
stas por separado.
Curva de intensidad de cada velocidad
captada por separado.
Es deseable esperar que se extinga
el flujo de BV antes de activar la AV,
ya que si no se hace se observarn
fenmenos transitorios:
- pares antagonistas y oscilacin del
par.
- transitorio de intensidad muy elevado
tanto mayor cuanto mayor sea la
desviacin de polaridad y ms corto
sea el tiempo de transicin de BV y
AV.
Tambin es deseable esperar la
extincin del flujo AV antes de activar
la BV (idnticas consecuencias que
arriba para los transitorios de
par y de intensidad).
Funcionamiento hipersncrono de la
BV en la transicin AV BV.
La BV es, por tanto, un generador
asncrono que absorbe potencia
reactiva de la red y le restituye la
potencia activa debida al frenado.
Ns
PV
Ns
PV
CD
GV
NN
PV
NN
PV
NN
PV
CD
PV
Cn
GV
Cn
PV
Cn
GV
Cn
PV
In
GV
ID
PV
ID
GV
In
PV
NN
GV
Io
PV
Io
GV
Ns
GV
Ns
GV
PV
Freno
n < o
Motor
N < Ns
Generador
N > Ns
Examen de transicin PV GV

D.5 - Velocidad de rotacin


D5.2.4 - Normas de utilizacin
Estas son algunas reglas de sentido comn
que permitirn un mejor uso de los motores
de 2 velocidades:
- Evitar las grandes diferencias de n de
polos (por ejemplo 2/12 p, 2/16 p., 4/20 p...):
el par mnimo de la alta velocidad se
encuentra situado en una velocidad supe-
rior a la velocidad de sincronismo de la baja
velocidad. El motor puede entonces "desli-
zar" y no alcanzar nunca la velocidad nomi-
nal de la alta velocidad.
- Es mejor arrancar en baja velocidad: esto
implica eliminar el par mnimo de la alta
velocidad y por lo tanto disminuir el tiempo
de arranque. Ello tambin permite limitar la
intensidad de arranque.
- Para limitar la intensidad de arranque,
adems de la precaucin del prrafo ante-
rior, se pueden utilizar todos los sistemas
descritos en el captulo D8 "arranque".
Teniendo en cuenta que los motores de 2
velocidades no todos son aptos para los
diferentes tipos de arranque descritos.
- Otra precaucin importante con los moto-
res de 2 bobinados diferentes, cuya
conexin normal de uso es tringulo, con-
siste en "abrir" el tringulo de la velocidad
no utilizada para evitar inducir corrientes de
circulacin que creen pares antagonistas y
calentamientos perjudiciales.
D5.2.5 - Motores de 2 velocida-
des para la conexin del bobina-
do
Nosotros fabricamos, para la aplicacin de
ventilacin, motores de 2 velocidades por
conexin de los bobinados de un motor de 1
velocidad:
- Alta velocidad por conexin tringulo en
plena tensin.
- Baja velocidad por conexin estrella en
plena tensin.
La segunda velocidad se consigue porque
el motor est muy desaturado (tensin divi-
dida entre 1.732 en las bornas de las fases)
y porque el rotor se desliza mucho: esto
tiene como consecuencia un importante
calentamiento del rotor ya que todas las
prdidas de Joule debidas al deslizamiento
se disipan y un riesgo de calentamiento
por conduccin en los rodamientos si no
se han tomado las precauciones esenciales
de desclasificacin.
Se consigue el equilibrio para la velocidad y
el calentamiento gracias a los siguientes
principios:
- La potencia vara como la tercera potencia
de la velocidad.
- El deslizamiento vara en funcin de la
potencia suministrada y del calentamiento.
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
68
- La seleccin de la aleacin de la jaula de
ardilla del rotor depende de la velocidad til
necesaria.
Cuando la potencia absorbida por el ventila-
dor vara por causas externas al principio de
funcionamento considerado por ejemplo,
suciedad en las palas del ventilador, tempe-
ratura del aire transportado, variacin de la
tensin o de la frecuencia de alimentacin...
el calentamiento del rotor vara y permite
un nuevo equilibrio de velocidad sin que sea
necesario efectuar ningn ajuste (salvo que
las variaciones superen el par mximo del
motor en la conexin considerada).
La consecuencia inmediata de estos ries-
gos es determinar el motor en funcin de su
carga (inercia transmitida, potencia, veloci-
dades...) y optimizar la seleccin con prue-
bas reales. Las polaridades consideradas
para estas aplicaciones son superiores o
iguales a cuatro polos y las potencias infer-
iores a 7,5 kW en 4 polos. No proponemos
gamas de motores sino trabajos de desar-
rollo en cooperacin tcnica.
D5.2.6 - Casos particulares
Los motores de 3 o ms velocidades deben
ser objeto de estudios especficos: su reali-
zacin requiere en la mayora de los casos
un conocimiento exacto de la aplicacin.
D5.3 - VELOCIDAD VARIABLE
La mejora de los procesos de fabricacin
conduce a los constructores a aplicar la
velocidad variable.
Dos procedimientos diferentes pueden ser
utilizados en los motores:
-variacin del deslizamiento con frecuencia
fija,
-variacin de la frecuencia de alimentacin.
D5.3.1 - Variacin del desliza-
miento en frecuencia fija
En un motor de construccin dada, se pue-
de obtener un deslizamiento diferente del
deslizamiento nominal actuando sobre la
carga (aumentndola) o sobre la tensin de
alimentacin (disminuyndola).
El aumento del deslizamiento se traduce en
un aumento muy importante de las prdidas
Joule del rotor. Por tanto tenemos que reali-
zar rotores muy especiales y utilizar estos
motores en aplicaciones muy especficas.
La aplicacin ms habitual es la del motor
con rotor muy resistente utilizado con ten-
sin variable que suministra un par cons-
tante en un margen de velocidad especfico.
Estos motores han de ser objeto de studios
especficos.
Las curvas (grfico inferior), nos muestran
la variacin del par del motor en funcin de
la tensin de alimentacin U
N
> U
1
> U
2
...
La curva verde muestra el lmite del par dis-
ponible en funcin de la velocidad para el
calentamiento mximo de la clase de aisla-
miento en servicio S1 (por lo general, con
ventilacin forzada).
La curva de puntos muestra el par cons-
tante mximo disponible en servicio S1 en
el margen de velocidad de 0 a N
M
.
Las potencias y los pares disponibles de
estos motores en servicio S1 son muy infe-
riores a los motores estndar del mismo
tipo.
Curvas caractersticas de
un motor- par
D5.3.2 - Variacin de la frecuen-
cia de alimentacin
La variacin de velocidad en una amplia
gama de valores se obtiene en los motores
asncronos con una alimentacin de fre-
cuencia y tensin variables.
Por regla general, el variador de frecuencia
suministra una tensin y una frecuencia
proporcionales hasta un valor F
1
que
depende del constructor y luego una ten-
sin fija hasta el valor mximo F
2
de fre-
cuencia.
En estas condiciones, la potencia suminis-
trada por el motor es proporcional a la fre-
cuencia hasta el valor F
1
(F
1
= frecuencia
de cambio de la ley U/f) y luego permanece
constante hasta el valor F
2
.
En la prctica, ciertas modificaciones deben
ser realizadas: a baja frecuencia, para con-
servar pares significativos, el variador pro-
duce una saturacin importante de los
motores (por lo tanto un valor de U ms im-
portante); el valor de F1 es variable para
poder ampliar el margen de uso a par cons-
tante (o a potencia proporcional).
Sin embargo, en velocidades bajas altas
es conveniente aadir una ventilacin for-
zada que mejora el enfriamiento de los
motores y disminuye su nivel de ruido.
En las aplicaciones que requieren una regu-
lacin precisa de la velocidad, el sistema
variador-motor puede funcionar en bucle
cerrado aadindole un detector tacom-
trico (dinamo, alternador, encoder) cuya
seal es suministrada al variador que cam-
biar su ley U/f para asegurar la regulacin
a la velocidad deseada (vase la curva a
continuacin).
El uso de los motores asncronos a velo-
cidades elevadas (superior a 4000 min
-1
) no
est exento de riesgos: centrifugacin del
rotor, duracin de vida de los rodamientos,
vibraciones, saturacin en alta frecuencia
que implica prdidas y calentamientos
importantes, etc. Tiene que realizarse un
estudio mecnico y elctrico previo para los
motores que deban funcionar mas all de
4000 min
-1
.
Las adaptaciones de estos motores a la
aplicacin de alta velocidad son a menudo
necesarias y pueden consistir en:
- montaje de un detector tacomtrico
(dnamo, alternador o encoder),
- montaje de una ventilacin forzada,
- montaje de un freno o de un ralentizador.
M
M
Un
U1
U2
U3
UH
N
M
Velocidad
M = f(N)
M
M
N
M
M
U
f
Zona
prohibida
50Hz F1 F2
Par
Velocidad
Mn
N
Curva en
bucle abierto
desliziamento= x %)
Curva en
bucle cerrado
(velocidad asignada)
D5 - Velocidad de rotacin
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
69
Aplicaciones y seleccin de solu-
ciones
Existen tres tipos de aplicaciones:
a - Mquinas centrfugas
El par til vara en proporcin al cuadrado
de la velocidad. El par necesario en la
aceleracin es bajo (un 20 % del par
nominal).
b - Mquinas de par constante
El par til permanece constante en la gama
de velocidad. El par necesario en la acele-
racin puede ser importante dependiendo
de las mquinas (superior al par nominal).
c - Mquinas de potencia constante
El par til disminuye en la gama de velo-
cidad. El par necesario para la aceleracin
es como mximo igual al par nominal.
Estas aplicaciones nos llevan a seleccionar
los motovariadores en funcin de los si-
guientes criterios:
- Mquinas centrfugas: par o potencia a la
velocidad mxima de funcionamiento.
- Mquinas de par constante: margen de ve-
locidad de funcionamiento y par til.
- Mquinas de potencia constante: margen
de velocidad de uso y par a la velocidad
mnima de funcionamiento.
Par
Velocidad
N mini N mxi
Par
Velocidad
N mini N mxi
Par
Velocidad
N mini N mxi
D5 - Velocidad de rotacin
Seleccin del conjunto variador / motor
La curva adjunta expresa el par til de un motor (2, 4 6p) alimentado por un variador de po-
tencia P cuya frecuencia de cambio F1 de la ley U/f es de 50 Hz.
Para un variador de frecuencia de potencia PN que funciona a potencia constante P en un
margen de velocidad determinado es posible optimizar la seleccin del motor y de su polari-
dad para suministrar un par mximo.
Ejemplo : el variador UMV - 3.5 T puede alimentar los motores:
LS 90 - 2 p - 2.2 kW - 7.5 N.m
LS 100 - 4 p - 2.2 kW - 15 N.m
LS 112 - 6 p - 2.2 kW - 22.5 N.m
Por lo tanto la eleccin del conjunto variador / motor depende de la aplicacin.
Par
3M
6 p
4 p
2 p
Utilizacin del motor 2 polos
1000 2000 3000 4000 5000 N min
-1
Cambio de
calibre de variador
y de tipo de motor
2M
M
Valores para 50 Hz
F
u
n
c
i
o
n
a
m
ie
n
to
a
p
o
te
n
c
ia
c
o
n
stante
(P)
Utilizacin del motor 4 polos
Utilizacin del
motor 6 polos
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
70
Condiciones extremas de funciona-
miento y particularidades
Conexion de los motores
Para esta aplicacin, aconsejamos la
conexin estrella de los bobinados para
amortiguar los efectos del corte de la
tensin de alimentacin
Sobrecargas instantneas
Los motovariadores estn diseados para
soportar sobrecargas instantneas de
180% en punta o de 150% durante 60
segundos (cada diez minutos como
mximo). Cuando los valores de sobrecarga
sobrepasan estos valores, el sistema se
bloquea automticamente.
Par e intensidad de arranque
Gracias a la ley U/f (Boost para valores de
frecuencia inferiores a 25 Hz), el par dispo-
nible en el momento de puesta en marcha
puede ser ajustado a un valor superior al
par nominal.
Ajuste de la frecuencia de corte
Permite optimizar el nivel de ruido de los
motores mediante una mejor adaptacin de
la forma de onda al uso especfico.
Protecciones elctricas
Las siguientes protecciones estn integra-
das en el sistema:
- sobrecarga (mximo de intensidad)
- sobretensin, caida de tensin
- cortocircuito
- fallo a tierra
Nota : Todos estos defectos se sealan por
visualizacin, como tambin los ajustes,
mrgenes de velocidad y de intensidad, etc.
Velocidades lmite de los motores en
variacin de frecuencia (min
-1
)
Con mrgenes de frecuencia cada vez
mayores, los variadores de frecuencia pue-
den, en teora, controlar un motor a una
velocida superior a su velocidad nominal.
No obstante, los rodamientos y la clase de
equilibrado del rotor estndar no permiten
rebasar una velocidad mecnica mxima
sin poner en peligro la vida til del motor
(consultarnos para cada aplicacin).
Seleccin del motor
Se examinarn dos casos:
a - El variador de frecuencia no es fabri-
cado por LEROY-SOMER
Todos los motores de este catlogo se pue-
den utilizar con variadores de frecuencia.
Se-gn la aplicacin, es necesario desclasi-
ficar los motores hasta un 10% para conser-
var todas las caractersticas descritas en
este catlogo.
Para evitar los cambios de altura de eje
debidos a la desclasificacin de la gama
estndar, LEROY-SOMER ha desarrollado
una gama de motores adaptados que per-
mite conservar las dimensiones normaliza-
das. Adems, el rendimiento mejorado de
dicha gama permite su funcionamiento sin
desclasificar el variador electrnico.
b - El variador de frecuencia es fabricado
por LEROY-SOMER
LEROY-SOMER ha desarrollado una gama
de motores optimizados asociada a una ga-
ma de variadores.
El control del diseo del conjunto moto-
variador permite garantizar las prestacio-
nes del sistema.
Un catlogo especializado est dedicado a
esta lnea de productos (motores LSMV).
D5 - Velocidad de rotacin
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
71
D6.1 - NIVEL DE RUIDO DE LAS
MAQUINAS
D6.1.1 - Ruido emitido por las
mquinas rotativas
Las vibraciones mecnicas de un cuerpo
elstico crean en un medio, ondas de pre-
sin caracterizadas por su amplitud y su fre-
cuencia. Las ondas de pre-sin
corresponden a un ruido audible si su fre-
cuencia est situada entre 16 y 16000 Hz.
La medicin del ruido se hace mediante un
micrfono conectado a un analizador de fre-
cuencia. Se realiza en una cmara anecoica
con mquinas en vaco y permite establecer
un nivel de presin acstica Lp o un nivel de
potencia acstica Lw. Tambin se realiza "in
situ" sobre mquinas que pueden estar en
carga utilizando el mtodo de intensimetra
acstica que permite separar el origen de las
fuentes y determinar la emisin acstica pro-
pia de la mquina.
La nocin de ruido est unida a la sensa-
cin auditiva. La determinacin de la sensa-
cin sonora producida se efecta integran-
do los componentes frecuenciales pondera-
dos por curvas isosnicas (sensacin de
nivel sonoro constante) en funcin de su
intensidad.
D6 - Ruido y vibraciones
La ponderacin se realiza en los son-
metros mediante filtros cuyas bandas
pasantes tienen en cuenta, en cierta
medida, las propiedades fisiolgicas del
odo:
Filtro A : utilizado en niveles acsticos ba-
jos y medianos. Fuerte atenuacin, banda
pasante baja.
Filtro B : utilizado en niveles acsticos muy
elevados. Banda pasante ampliada.
Filtro C : atenuacin muy dbil en todo el
margen de frecuencia audible.
El filtro A es el utilizado con ms frecuencia
para los niveles sonoros de las mquinas
rotativas. Es el utilizado para establecer las
caractersticas normalizadas.
Algunas definiciones de base:
Unidad de referencia bel, submltiplo el
decibelio (dB), utilizado a continuacin.
Nivel de presin acstica (dB)
Nivel de potencia acstica (dB)
Nivel de intensidad acstica (dB)
L
p
20l og
10
P
P
0
------
\ .
| |
= con p
0
= 2.10
-5
Pa
L
W
10l og
10
P
P
0
------
\ .
| |
= con p
0
= 10
-12
W
L
W
10l og
10
I
I
0
----
\ .
| |
= con I
0
= 10
-12
W/m
2
Frecuencia
Hz
0
50
C
20
10
20
30
40
50
60
100 500 1000 5000 10 000 16 000
B
A
B + C
A
Atenuacin dB
Correccin de las medidas
Para las diferencias de niveles sonoros inferiores a 10 dB entre 2 fuentes o con el ruido de fondo, se pueden realizar correcciones por suma o
resta segn las reglas siguientes:
Suma de niveles
Si L
1
y L
2
son los niveles medidos por separado (L
2
> L
1
), el
nivel acstico LR que resulta se obtiene mediante la frmula
L
R
= L
2
+ AL
AL se obtiene de la curva del grfico superior
Resta de niveles*
Su aplicacin ms corriente corresponde a la eliminacin del
ruido de fondo de una medida efectuada en ambiente "ruidoso".
Si L es el nivel medido, L
F
el nivel del ruido de fondo, el nivel de
acstica real LR ha de ser obtenido por la frmula:
L
R
= L - AL
AL se obtiene en la curva superior
* Este mtodo se utiliza en las medidas clsicas de nivel de presin y de
potencia acstica. El mtodo de medida de nivel de intensidad acstica
integra dicho mtodo por principio.
0.5
0
1
1.5
2
2.5
3
L (dB)
(L
2
- L
1
) dB
15 5 10
0
7
L (dB)
(L - L
F
) dB
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1
2
3
4
5
6
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
72
D6 - Ruido y vibraciones
Segn la norma CEI 60034-9, los valores
garantizados son dados para una mqui-
na que funciona en vaco bajo las condi-
ciones nominales de alimentacin (CEI
60034-1), en la posicin de funciona-
miento prevista en servicio real, y even-
tualmente en el sentido de giro
concebido.
En estas condiciones, los lmites de los ni-
veles de potencia acstica normalizados
estn indicados junto con los valores obte-
nidos para los motores definidos en este
catlogo. (Las medidas se realizan con-
forme a las exigencias de la norma ISO
1680).
Nivel de ruido ponderado [dB(A)] de los motores en posicin IM 1001 alimentados a 50 Hz
Expresados en potencia acstica (Lw) segn la norma, los niveles de ruido se indican en presin acstica (Lp) en la tabla siguiente:
La tolerancia mxima en todos estos valores es de + 3dB(A).
En aplicacin de la norma CEI 60034-9 y de la norma NFEN ISO 4871, la incertidumbre sobre los lotes de mquinas se establece segn la
frmula:
L
p
= L + k
en la cual 1,5 < k < 6 dB segn se trate de mediciones de laboratorio o de control.
Los niveles de ruido de estos motores alimentados por una red de 60 Hz a tensin proporcional aumentan en 2 dB(A) a los 8 polos y en 6
dB(A) a 2 polos.
Tipo de motor
2 polos 4 polos 6 polos 8 polos
CEI 60034-9 LS LS CEI 60034-9 LS LS CEI 60034-9 LS LS CEI 60034-9 LS LS
Potencia LwA Presin LpA Potencia LwA Presin LpA Potencia LwA Presin LpA Potencia LwA Presin LpA
LS 56 L - 62 54 - 55 47 - - - - - -
LS 63 M - 65 57 - 58 49 - 57 48 - - -
LS 71 L - 70 62 - 58 49 - 60 52 - 48 40
LS 80 L 81 69 61 - 55 47 - 49 41 - 49 41
LS 90 S 81 74 66 71 57 49 - 59 51 - 51 43
LS 90 L 81 74 66 71 57 49 71 59 51 - 51 43
LS 100 L 86 75 66 76 57 48 71 59 50 71 52 43
LS 112 M 86 75 66 76 58 49 71 60 51 71 58 49
LS 132 S 91 81 72 81 67 58 76 64 55 71 60 51
LS 132 M 91 81 72 81 71 62 76 64 55 76 63 54
LS 160 M 91 82 72 88 72 62 80 66 56 76 76 66
LS 160 L 94 82 72 88 72 62 80 66 56 80 76 66
LS 180 M 96 82 72 88 74 64 - - - - - -
LS 180 L - - - 91 75 64 84 71 60 80 79 68
LS 200 L 96 84 73 91 75 64 84 73 62 84 75 65
LS 225 S 98 84 73 94 75 64 - - - 84 75 65
LS 225 M 98 84 73 94 75 64 87 74 63 84 75 65
LS 250 M 100 87 76 94 77 66 87 76 65 89 74 63
LS 280 S 100 89 79 97 80 69 90 76 65 89 74 63
LS 280 M 100 90 79 97 80 69 90 76 65 89 74 63
LS 315 S 100 95 83 97 82 70 94 85 73 89 86 74
LS 315 M 103 95 83 101 82 70 94 86 74 92 86 74
LS 315 MR 103 95 83 101 86 74 94 86 74 - - -
D6.1.2 - Supuesto de niveles de
ruido para los motores a plena
carga
Los niveles de potencia acstica, a plena
carga, normalmente son ms elevados que
los medidos en vaco. El aumento mximo a
plena carga a aadir a cualquier valor
declarado en vaco, est comprendido entre
2 y 8 dB(A). (Anexo a la norma CEI
60034.9).
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
73
D6 - Ruido y vibraciones
D6.2 - NIVEL DE VIBRACIONES
DE LAS MQUINAS - EQUILI-
BRADO
Las disimetras de construccin (magntica,
mecnica y de aire) de los motores con-
ducen a vibraciones sinusoidales (o
pseudo-sinusoidales) repartidas en una
amplia banda de frecuencias. Otras fuentes
de vibraciones perturban el funcionamiento:
la mala fijacin del bastidor, acoplamiento
incorrecto, desalineacin de los cojinetes,
etc.
Nos interesaremos en un primer enfoque en
las vibraciones emitidas por la frecuencia
de rotacin, correspondientes al desequili-
brio mecnico cuya amplitud es preponde-
rante sobre todas aquellas de las otras fre-
cuencias y para la cual el equilibrado din-
mico de las masas en rotacin tiene una
influencia determinante.
Segn la norma ISO 8821, las mquinas
rotativas pueden equilibrarse con o sin cha-
veta o con una semichaveta en el extremo
del eje.
Segn los trminos de la norma ISO 8821,
el modo de equilibrado es identificado por
una marca en el extremo del eje:
- equilibrado con semichaveta : letra H
- equilibrado con chaveta entera : letra F
- equilibrado sin chaveta : letra N.
Magnitud medida
La velocidad de vibracin puede ser consi-
derada como magnitud medida. Es la
veloci-dad a la cual la mquina se desplaza
alre-dedor de su posicin de reposo. Se
mide en mm/s.
Como los movimientos vibratorios son com-
plejos y no armnicos, es la media cuadrti-
ca (valor eficaz) de la velocidad de vibra-
cin la que sirve de criterio de apreciacin
del nivel de vibracin.Tambin se puede
escoger, como magnitud de medida, la
amplitud de desplazamiento vibratoria (en
m) o la aceleracin vibratoria (en m/s
2
).
Si se mide el desplazamiento vibratorio en
funcin de la frecuencia, el valor medido
disminuye con la frecuencia: los fenme-
nos vibratorios de alta frecuencia (desequili-
brios mecnicos) no se pueden medir
segn este criterio.
Si se mide la aceleracin vibratoria, el valor
medido aumenta con la frecuencia: los
fenmenos vibratorios de baja frecuencia
no se pueden medir en este caso.
La velocidad eficaz de vibracin est ele-
gida como la magnitud de medida por las
normas.
No obstante, se conserva la tabla de ampli-
tudes de vibra-cin (para el caso de vibra-
ciones sinusoi-dales y similares).
Los motores de este catlogo estn equilibrados segn la clase N - Las clases R y S
pueden ser realizadas bajo pedido.
1
4
5
2
3
1
4
5
2
3
Sistema de medicin mquina
suspendida
Sistema de medicin mquina
sobre antivibratorios elsticos
Los puntos de medicin determinados por las normas estn indicados en las figuras
adjuntas. Recordamos que en cada uno de los puntos los resultados deben ser inferiores
a aquellos in-dicados en las tablas siguientes en funcin de la clase de equilibrado y ni-
camente el mayor valor es dado como "nivel de vibracin".
0.04
0.10
0.25
0.63
1.6
40
mm
s
12.5 25 50 100 200 400 800 1600 3200 6400 Hz
Frecuencia
V
e
f
f
Velocidad de vibracin
0.10
0.25
0.63
1.6
4.0
10
m
12.5 25 50 100 200 400 800 1600 3200 6400 Hz
Frecuencia
S
e
f
f
Amplitud de vibracin
0.10
0.25
0.63
1.6
4.0
10
12.5 25 50 100 200 400 800 1600 3200 6400 Hz
Frecuencia
m
s
2
A
e
f
f
Aceleracin de vibracin
Los m
otores LS de este catlogo
son de configuracin standard clase N

equilibrado sem
ichaveta
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
74
D6 - Ruido y vibraciones
Valor mximo de la velocidad eficaz de vibracin expresada en mm/s (CEI 60034-14)
(prueba de la mquina en suspensin libre)
Valor mximo de la amplitud simple de desplazamiento expresada en m (slo para vibraciones sinusoidales)
Clase
Velocidad
N (min
-1
)
Altura de eje H (mm)
H s 132 132 < H s 225 225 < H s 315
N (normal) 600 < N s 3 600 1,8 2,8 3,5
R (reducida)
600 < N s 1 800
1 800 < N s 3 600
0,71
1,12
1,12
1,8
1,8
2,8
S (especial)
600 < N s 1 800
1 800 < N s 3 600
0,45
0,71
0,71
1,12
1,12
1,8
Clase
Velocidad
N (min
-1
)
Altura de eje H (mm)
H s 132 132 < H s 225 225 < H s 315
N (normal)
1 000
1 500
3 000
24
16
8
38
25
12,5
48
32
16
R (reducida)
1 000
1 500
3 000
9
6,3
5
16
10
8
24
16
12,5
S (especial)
1 000
1 500
3 000
6,3
4
3,15
9
6,3
5
16
10
8
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
75
D7 - Optimizacin de la aplicacin
D7.1 - PROTECCION TERMICA
La proteccin de los motores se asegura por
un disyuntor magnetotrmico con mando ma-
nual o automtico, colocado entre el seccio-
nador y el motor. Este disyuntor puede ir
acompaado de fusibles.
Estos equipos de proteccin aseguran una
proteccin global de los motores contra las
sobrecargas de variacin lenta. Si se quiere
disminuir el tiempo de reaccin, si se quie-re
detectar una sobrecarga instantnea, si se
quiere seguir la evolucin de la temperatura
en los "puntos calientes" del motor o en los
puntos caractersticos para el mantenimien-
to de la instalacin, se aconseja instalar
sondas de proteccin trmica colocadas en
los puntos sensibles. El tipo y descripcin
son el objeto de la tabla adjunta. Hay que
sealar que de ninguna manera estas son-
das pueden ser utilizadas para realizar una
regulacin directa de los ciclos de uso de los
motores.
Protecciones trmicas indirectas incorporadas
- TNF : Temperatura nominal de funcionamiento.
- Las TNF se eligen en funcin de la implantacin de la sonda en el motor y de la clase de calentamiento
* El nmero de sondas influye en la proteccin del bobinado.
Montaje de las diferentes protecciones
-PTO o PTF, en los circuitos de mando;
-CTP, con rel asociado, en los circuitos de
mando;
-PT 100 o Termopar, con aparato de lectura
asociado (o grabador), en los cuadros de
control de las instalaciones para seguimien-
to continuo.
Alarmas y prealarmas
Todos los equipos de proteccin pueden du-
plicarse (con TNF diferentes): el primer equi-
po sirve de prealarma (indicadores
luminosos o sonoros, sin corte de los circui-
tos de potencia), el segundo sirve de alarma
(asegurando la apertura de los circuitos de
potencia).
Protecciones trmicas directas incorpo-
radas
Para intensidades nominales bajas, se pue-
den utilizar protecciones de tipo bimetlicas,
atravesadas por la corriente de lnea. El ele-
mento bimetlico acciona los contactos que
aseguran el corte o el establecimiento de un
circuito de alimentacin. Estas protecciones
se disean con rearme manual o automtico.
Tipo Smbolo
Principio de
funcionamiento
Curva de
funcionamiento
Poderde corte
(A)

Proteccin asegurada
Montaje
Nmero de sondas*
Proteccin trmica
de apertura
PTO
Elemento bimetlico
de calentamiento indirecto
con contacto de apertura (O) 2.5 A a 250 V
con cos m 0.4
vgilancia global
sobrecargas lentas 2 3 en serie
Proteccin trmica
de cierre
PTF
Elemento bimetlico
de calentamiento
indirecto con contacto de
cierre (F)
2.5 A a 250 V
con cos m 0.4
vigilancia global
sobrecargas lentas 2 3 en paralelo
Termistor con
coeficiente de
temperatura positiva
CTP
Resistencia variable
no lineal de calentamiento
indirecto 0
vigilancia global
sobrecargas rpidas 3 en serie
Termopares
T (T < 150 C)
Cobre constantn
K (T < 1000 C)
Cobre
Cobre-Niquel
Efecto Peltier 0
vigilancia continua puntual
de los puntos calientes 1/punto a vigilar
Sonda trmica de
platino
PT 100
Resistencia variable lineal
con calentamiento indirecto
0
vigilancia continua de gran
precisin de los puntos
calientes claves
1/punto a vigilar
I
O TNF
T
I
F TNF
T
R
TNF
T
V
T
R
T
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
76
D7.2 - RECTIFICACION DEL
COSENO m
Con el objetivo de mejorar las condiciones
de transporte de la intensidad en las lneas
de alimentacin, los distribuidores de ener-
ga piden a sus clientes que su instalacin
tenga un factor de potencia (coseno m) lo
ms cercano a 1 y al menos superior a 0.93.
Se sabe que para la creacin del campo ma-
gntico, los motores asncronos absorben
potencia reactiva (Q) e introducen por lo tan-
to un factor de potencia que puede ser dife-
rente de lo que requieren los distribuidores
de energa.
Existen algunos medios para "mejorar" el
factor de potencia:
a/ mediante accin sobre la potencia
activa
-aumentar el consumo de energa activa (ca-
lentamiento por resistencias, alumbrado...)
-uso de motores sncronos
(cuyo coseno m = 1). Fig. a
b/ mediante accin sobre la potencia
reactiva
- compensar la cada reactiva generalmente
slfica de las instalaciones (lneas y motores
asncronos) mediante una compensacin
reactiva capacitiva. Fig. b
Estos dos procedimientos no son competen-
cia del fabricante del motor. Sin embargo,
proponemos un grfico que permite calcular
la potencia reactiva de compensacin, ms
fcil de utilizar que los clculos habituales.
Clculo de la potencia reactiva de
compensacin
donde Pu es la potencia activa til
n rendimiento del motor
tg m y tg m' expresiones del desfase antes y
despus de la conexin.
Q

Q'
P
P Fig. a P'
P

Q
P
Q
S Q
C
Fig. b
Q
Pu
n
------- tgm tgm' ( ) =
D7 - Optimizacin de la aplicacin
Acoplamiento y valores de los conden-
sadores
Los valores de los condensadores son
dados por la expresin (en trifsico):
Q = U
2
Ce
U tensin entre fases de red de pulsacin:
e ( e = 2 t f)
NOTA IMPORTANTE:
El uso de condensadores en las bornas del
motor puede plantear algunos problemas:
- en frenado hipersncronico, el motor que-
da por lo general autoexcitado y aparecen
tensiones importantes en las bornas de
conexin a la red;
- durante los microcortes, una energa reac-
tiva no despreciable va a liberarse y excitar
al motor: al volver la tensin de red un cho-
que importante puede ocurrir en funcin del
desfase de tensiones.
C C
C
U
3
Grfico de determinacin de la potencia reactiva necesaria
para la mejora del factor de potencia.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1
0.98
0
.9
5
0
.9
3
0
.9
0
0
.
8
5
0
.
8
0
0
.
7
5
0
.
7
0
0
.
6
5
0
.
6
0
0
.
5
5 0
.
5
0
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
Potencia til (W)
R
e
n
d
im
ie
n
t
o

d
e
l
m
o
t
o
r
1
.
0
0
0
.
9
0
0
.
8
0
0
.
7
0
0
.
6
0
0
.
5
0
0
.
4
0
Potencia absorbida (W)
P
o
t
e
n
c
i
a

r
e
a
c
t
i
v
a

(
V
A
R
)

c
o
s


cos
P
o
t
e
n
c
i
a

a
p
a
r
e
n
t
e

Ejempio:
Potencia til
del motor: 6 kW
Rendimiento
del motor: 0,80
Potencia reactiva
para "aumentar"
el coseno
de 0,85 a 0,93:
1,68 kVAR
Para mejorar la precisin en el uso del grfico, se pueden multiplicar abscisa y ordenada por un mismo
coeficiente cualquiera. El resultado se divide entre el mismo coeficiente.
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
77
D7.3 - FUNCIONAMIENTO EN PA-
RALELO DE LOS MOTORES
Motores acoplados a un mismo eje
mecnico
Una lnea de ejes mecnica puede ser
accionada por 2 o ms motores distintos:
a) Si los motores son del mismo tipo, la po-
tencia total consumida en la lnea es sumi-
nistrada a partes iguales entre los motores
(con variaciones de deslizamiento);
b) Si los motores son de potencia diferente,
la potencia se reparte en funcin de la velo-
cidad de equilibrio del conjunto: as un
motor pequeo con gran deslizamiento
nominal colocado en la misma lnea que un
motor grande con poco deslizamiento va a
funcionar a la velocidad del motor grande y
slo suministrar una pequea parte de su
potencia nominal.
Motores acoplados a ejes mecnicos
independientes que deben funcionar
a la misma velocidad: eje elctrico
Para evitar problemas de deformacin de
grandes mquinas (por ejemplo de prti-
cos), los ejes mecnicos situados a gran
distancia han de ser sincronizados para
funcionar a la misma velocidad cualquiera
que sea la carga de cada uno.
Se hace el siguiente esquema, llamado eje
elctrico:
1 - 2 : ejes mecnicos por sincronizar.
M1 - M2 : motores de trabajo, general-
mente de jaula de ardilla, que suministran
el par medio a cada una de las lneas.
S1 - S2 : motores de sincronizacin, de
anillos, rgidamente acoplados a los moto-
res de trabajo M1 y M2, cuyos circuitos
rotricos estn conectados fase a fase.
Estos motores se dimensionan para su-
ministrar la potencia de sincronizacin defi-
nida por el pliego de condiciones de la apli-
cacin.
Nota: Existe una versin simplificada de
este esquema donde los motores M1 y M2
son eliminados y donde los motores S1 y
S2 desempean las dos funciones. En este
caso los 2 rotores actan sobre un reostato
comn que asegura un deslizamiento mni-
mo en funcionamiento que permite detectar
las desincronizaciones y realizar las com-
pensaciones de velocidad.
Estos motores han de ser ampliamente
dimensionados para poder asegurar el
suministro de los pares tiles, de los pares
de sincronizacin y de las prdidas por des-
lizamiento de los rotores.
Motores en paralelo en una misma
red controlada por un solo conmuta-
dor / disyuntor
Ejemplo: tnel de secado con varios ventila-
dores.
Pueden aparecer disimetras de construc-
cin en los bobinados. Si es necesario,
antes de la puesta en marcha, habr que
verificar el orden de las fases de los moto-
res y de la red y no utilizar motores que ten-
gan conexiones internas diferentes afin de
evitar corrientes de circulacin susceptibles
de destruir instalaciones completas.
En particular, habr que eliminar todas las
conexiones equipotenciales de neutros.
D7 - Optimizacin de la aplicacin
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
78
El arranque de los motores asncronos de
jaula se caracteriza por dos magnitudes
esenciales:
- par de arranque
- intensidad de arranque.
Estos dos parmetros y el par resistente
determinan el tiempo de arranque.
La construccin de los motores asncronos
de jaula determina estas caractersticas.
Segn la carga accionada, se pueden defi-
nir estos valores para evitar las sacudidas
de par en la carga o las sacudidas de inten-
sidad en la red de alimentacin. Cinco for-
mas de arranque son posibles:
- arranque directo
- arranque estrella / tringulo
- arranque estatrico con autotransformador
- arranque estatrico con resistencias
- arranque electrnico.
Las tablas de las siguientes pginas recapi-
tulan los esquemas elctricos de base, la
incidencia sobre las curvas caractersticas,
as como una comparacin de las ventajas
respectivas.
D8.1 - MOTORES CON ELEC-
TRNICA ASOCIADA
Los modos de arranque "electrnicos" con-
trolan la tensin en las bornas del motor
durante toda la fase de aceleracin y per-
miten arranques progresivos y sin golpes:
Arrancador electrnico "Unistart"
Este arrancador electrnico permite el
arranque progresivo de los motores asn-
cronos trifsicos regulando su aceleracin.
Caractersticas:
- P < 2,2 kW 380V-415V 50/60 Hz
- P < 1,5 kW 230V 50/60 Hz
- Rampa de 0,5 a 10 s
- Par de arranque regulable de 0 a 100%
UNISTART
Arrancador electrnico "Digistart"
- 10 modelos de 9 hasta 500 kW
- Alimentacin : 220 a 690 V - 50/60 Hz
- Ventajas:
Asegura su propia proteccin y la del
motor en toda la gama de potencias.
Utilizacin en todos los motores sin des-
clasificacin.
Sealizacin de los errores.
Programacin digital sencilla.
Mando por teclado o a distancia.
DIGISTART
HYPER CONTROL
Es un sistema electrnico que se intercala
entre el motor multivelocidad y el contactor
de alimentacin a baja velocidad para la
gestin de los pares al pasar de una veloci-
dad a la otra.
6 calibres
D8.2 - MOTOR DE VELOCIDAD
VARIABLE
Estos motores (tipo VARMECA) se han
concebido y optimizado con una electrnica
integrada incorporada.
Caractersticas:
- 0,75 < P s 7,5 kW*
- 50/60 Hz
- 360 < velocidad < 2400 min
-1
para motores de 4 polos
- Cos m = 1
- Par constante
* bajo peticin estn disponibles otras potencias
Arranque con variador de veloci-
dad
Una de las ventajas de los variadores de
velocidad es asegurar el arranque de las
cargas sin puntas de intensidad de la red,
ya que el arranque se efectua siempre a
tensin y frecuencia nulas en las bornas del
motor.
VARMECA
CALIBRES HC.1.22.400HC.3.22.400HC.4.8,9.400
Potencia motores
baja velocidad
0,06 hasta 3,9 kW
Tensin red
trifsica
400 V
CALIBRES HC.1.22.230HC.3.22.230HC.4.8,9.230
Potencia motores
baja velocidad
0,035 hasta 2,25 kW
Tensin red
trifsica
230 V
Frecuencia red 50 / 60 Hz 5%
Proteccin IP 20
Carcasa de composite
+10%
-10%
+10%
-10%
D8 - Los diferentes arranques de los motores asncronos
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
79
Modo Esquema base Curvas caractersticas
Nmero
de
escalones
Par
de
arranque
Intensidad
de
arranque
Ventajas
Directo 1 M
D
I
D
Sencillez del
equipo
Parelevado
Tiempo de
arranque
mnimo
Estrella
Tringulo
2 M
D
/ 3 I
D
/ 3
Intensidad
mxima
dividida
entre 3
Equipos
sencillos
3 conmutado-
res
1 de ellos
bipolar


D8 - Los diferentes arranques de los motores asncronos
L3 L2 L1
W1 V1 U1
M
1
L3 L2 L1
W1 V1 U1
1
3
W2 V2 U2
M _
M
N
N _
N
s
0.25 0.5 0.75 1
1
2
3
I _
I
N
2
4
6
1
3
5
7
0
MM
o
to
r
In
te
n
s
id
a
d
Mr Resis
te
n
te
M _
M
N
N _
N
s
0.25 0.5 0.75 1
1
2
3
0
D
ire
c
to
Mr (R
esis
te
n
te
)
Y
N _
N
s
0.25 0.5 0.75 1
I _
I
N
2
4
6
1
3
5
7
0
Y
D
ir
e
c
to
N
N
2
N
N
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
80
D8 - Los diferentes arranques de los motores asncronos
Modo Esquema base Curvas caractersticas
Nmero
de
escalones
Par
de
arranque
Intensidad
de
arranque
Ventajas
Estatrico
con
auto
transformador
n > 3 K
2
.M
D
K
2
.I
D
Permite
escoger
el par
Disminucin
de la
intensidad
proporcional
a la del par
Ningn
corte de
intensidad
Estatrico
con
resistencias
n K
2
.M
D
K.I
D
Permite
escoger
el par o
la intensidad
Ningn
corte de
intensidad
Coste suple-
mentario
moderado
(1 conmu-
tador por
escaln)
W1 V1 U1
M
2
L3 L2 L1
1
3
W1 V1 U1
1
L3 L2 L1
2
3
M
M _
M
N
N _
N
s
0.25 0.5 1
1
2
3
0
D
ire
c
to
Mr (R
esis
te
n
te
)
N _
N
s
0.25 0.5 0.75 1
I _
I
N
2
4
6
1
3
5
7
0
Autotransfo.
Autotransfo.
D
ir
e
c
to
M _
M
N
N _
N
s
0.25 0.5 1
1
2
3
0
Mr (R
esis
te
n
te
)
N _
N
s
0.25 0.5 0.75 1
I _
I
N
2
4
6
1
3
5
7
0
D
ir
e
c
to
A
rranque por resis
te
n
c
ia
s
D
ire
c
to
Arranque
por
re
s
is
te
n
c
ia
s
0.75
0.75
N
N
N
N
K =
U arranque
Un
K =
U arranque
Un
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
81
D8 - Los diferentes arranques de los motores asncronos
Modo Esquema base Curvas caractersticas
Nmero
de
escalones
Par
de
arranque
Intensidad
de
arranque
Ventajas
DIGISTART K
2
M
D
KI
D
Ajustable
fcilmente
Eleccin
del par y de
la intensidad
Ningn
corte de
intensidad
Ningn golpe
Dimensiones
reducidas
Sin
mantenimiento
Nmero de
arranques
elevados
Digital
Proteccin
integral del
motor y
y de la
mquina
Conexin en
serie
W1 V1 U1
M
M _
M
N
N _
N
s
0.25 0.5 1
1
2
3
0
D
ire
c
to
N _
N
s
0.25 0.5 0.75 1
I _
I
N
2
4
6
1
3
5
7
0
N1
D
ir
e
c
to
M
r (R
e
s
is
te
n
te
)
Arranque por Digistart
0.75
L3 L2 L1
1
N
N
K =
U arranque
Un
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
82
Generalidades
El par de frenado es igual al par desarro-
llado por el motor ms el par resistente de la
mquina accionada.
C
f
= C
m
+ C
r
C
f
= par de frenado
C
m
= par motor
C
r
= par resistente
El tiempo de frenado, o tiempo necesario
del motor asncrono para pasar de una velo-
cidad N a cero, viene dado por:
T
f
(en s) = tiempo de frenado
J (en kgm
2
) = momento de inercia
N (en min
-1
) = velocidad de rotacin
C
f
(moy) (en N.m) = par de frenado medio
en el intervalo
T
f
H J N
30 C
f
moy ( )
----------------------------------------- =
D9 - Tipos de frenado
Curvas I = f(N), Cm = f (N), Cr = f(N), en los perodos de arranque y de frenado del motor.
I = intensidad absorbida g = deslizamiento
C = par N
s
= velocidad de sincronismo
C
f
= par de frenado AB = frenado a contracorriente
C
r
= par resistente BC = arranque, aceleracin
C
m
= par motor DC = frenado como generador asncrono
N = velocidad de rotacin EF = inversin
Funcionamento
como freno
Funcionamento
como motor
Funcionamento
como generador asncrono
I
Frenado por contracorriente
Este modo de frenado se realiza invirtiendo
dos fases.
Generalmente, un dispositivo elctrico de
corte desconecta el motor de la red en el
momento del paso de la velocidad a N=0.
El par de frenado medio es, en general, su-
perior al par de arranque para los motores
asncronos de jaula de ardilla.
La variacin del par de frenado puede ser
muy diferente segn la concepcin del
rotor.
Este modo de frenado implica una intensi-
dad absobida importante, aproximadamen-
te constante y ligeramente superior a la in-
tensidad de arranque.
La exigencia trmica, durante el frenado, es
3 veces superior a la de un arranque.
En caso de frenados repetitivos, se requie-
re un clculo preciso.
Nota: La inversin del sentido de giro de un
motor se compone de un frenado por con-
tracorriente y de un arranque.
Trmicamente, una inversin es, por lo
tanto, equivalente a 4 arranques. En este
caso, la eleccin de los motores debe de
ser objeto de una atencin muy particular.
Frenado por inyeccin de corriente
continua
La estabilidad de funcionamiento en frena-
do por contracorriente puede plantear pro-
blemas, en cierto casos, a causa del aspec-
to plano de la curva de par de frenado en el
intervalo de velocidad (0, Ns).
El frenado por inyeccin de corriente conti-
nua no presenta dicho inconveniente: se
aplica tanto a los motores de jaula de ardilla
como a los motores de anillos.
En este tipo de frenado, el motor asncro-no
est acoplado a la red y el frenado se
obtiene cortando la tensin alternativa y
aplicando una tensin continua al esttor.
Se pueden realizar cuatro formas de inyec-
tar corriente continua en el motor.
La tensin continua de excitacin estatrica
es por lo general suministrada por un puen-
te rectificador conectado a la red.
Las exigencias trmicas son aproximada-
mente 3 veces menos elevadas que las del
modo de frenado por contracorriente .
La forma del par de frenado en el intervalo
de velocidad (0, Ns) es similar al de la curva
Cm = f (N) y se obtiene cambiando la varia-
ble en abscisas N
f
= N
S
N.
Conexiones de los bobinados del motor para inyeccion de corriente continua
a b c d
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
83
La intensidad de frenado se obtiene
mediante la frmula:
Los valores de k1 para cada una de las 4
formas de conexionado:
k1
a
= 1.225 k1
c
= 2.12
k1
b
= 1.41 k1
d
= 2.45
El par de frenado viene dado mediante la
frmula:
en la cual:
I
f
(en A) = intensidad continua de frenado
I
d
(en A) = intensidad de arranque en la fase
= I
d
del catlogo
para la conexin A)
Cf (en N.m) = par de frenado medio en el
intervalo (Ns' N)
Cfe (en N.m) = par de frenado exterior
Cd (en N.m) = par de arranque
J (en kgm2) = momento de inercia total en
el eje motor
N (en min-1) = velocidad de rotacin
Tf (en s) = tiempo de frenado
k1i = coeficientes numricos
relativos a los acoplamientos
a, b, c y d de la figura
k2 = coeficiente numrico que
tiene en cuenta el par de
frenado medio (k2 = 1.7)
La tensin continua a aplicar a los bobina-
dos viene dada por:
U
f
= k3
i
. k4 . I
f
. R
1
Los valores de k3 para los 4 esquemas son
los siguientes:
k3
a
= 2
k3
b
= 1.5
k3
c
= 0.66
k3
d
= 0.5
Uf (en V) =tensin continua de frenado
If (en A) = intensidad continua de frenado
R1 (en )= resistencia de fase estatrica
a 20 C
k3i = coeficientes numricos relativos
a los esquemas a, b, c y d
k4 = coeficiente numrico que tiene
en cuenta el calentamiento del
motor (k4 = 1.3)
Frenado mecnico
En la parte posterior de los motores pueden
montarse frenos electromagnticos (excita-
cin con corriente continua o con corriente
alterna). Para definiciones ms precisas,
consultar el catlogo "Motores-freno".
Frenado como generador asncrono
Este tipo de frenado se aplica a los mo-
tores multivelocidades al pasar a la veloci-
dad inferior. Es imposible conseguir parar el
motor con este procedimiento.
Las exigencias trmicas son aproximada-
mente idnticas a aquellas que se produ-
cen durante el arranque en la velocidad
inferior en el caso de los motores de bobi-
nado Dahlander (relacin de velocidades 1:
2).
El par de frenado desarrollado por el motor
asncrono, de velocidad inferior, funcionan-
do como generador asncrono en el interva-
lo de velocidad (2Ns, Ns) es muy elevado.
El par mximo de frenado es sensiblemente
superior al par de arranque del motor de
velocidad inferior.
Frenos ralentizadores
Por motivos de seguridad, en la parte poste-
rior de los motores utilizados en mquinas
peligrosas se montan frenos ralentizadores
(por ejemplo, cuando puede haber contacto
humano con herramientas de corte).
La gama de frenos est determinada por
sus pares de frenado:
2,5 - 4 - 8 - 16 - 32 - 60 Nm
La eleccin del freno para la polaridad del
motor, la inercia arrastrada, el nmero de
frenados por hora y el tiempo de frenado
deseado se realiza en fbrica.
I
f
k1
i
I
d

C
f
C
fe

k
2
Cd
------------------------ =
C
f
H J N
30 T
f

------------------------ =
3
1
D9 - Tipos de frenado
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
84
D10.1 - GENERALIDADES
El funcionamiento como generador asn-
crono se produce cada vez que la carga
trabaja en traccin y que la velocidad del
rotor rebasa la velocidad de sincronismo
(N
s
). Esto puede realizarse de manera
voluntaria en el caso de las centrales elc-
tricas (de tipo hidrulico, elicas...) o de
manera involuntaria asociada a la aplica-
cin (desplazamiento de descenso del
gancho de una gra o de polipastos, trans-
portador inclinado).
D10.2 - CARACTERSTICAS DE
FUNCIONAMIENTO
El esquema de la derecha muestra los dife-
rentes funcionamientos de una mquina
asncrona en funcin de su deslizamiento
(g) o de su velocidad (N).
Ejemplo: consideremos un motor asn-
crono de 45 kW, 4 polos, 50 Hz a 400V. En
una primera aproximacin, se pueden
determinar sus caractersticas como gene-
rador asncrono de sus caractersticas
nominales como motor, aplicando las reglas
de simetra.
Si desea obtener valores ms precisos,
debe dirigirse al fabricante.
En la prctica se comprueba que la misma
mquina, funcionando como motor y como
generador con idntico deslizamiento, ten-
dr unas prdidas sensiblemente idnticas
en ambos casos, y por consiguiente, un ren-
dimiento prcticamente idntico. De ello se
deduce que la potencia elctrica nominal
suministrada por el generador asncrono
ser sensiblemente igual a la potencia til
del motor.
D10 - Funcionamiento como generador asncrono
Caractersticas Motor GA
Velocidad de sincronismo...............(min
-1
) 1500 1500
Velocidad nominal............................(min
-1
) 1465 1535
Par nominal ......................................(m.N) + 287 - 287
Intensidad nominal a 400V..............(A)
87 A
(absobida)
87 A
(suministrada)
M
0
+1
N
S
0
2N
S
-1
N
g
I I
M
Potencia mecnica
suministrada
Potencia elctrica
absorbida
Prdidas
Motor
[100]
[106]
[6]
Potencia mecnica
absorbida
Potencia elctrica
suministrada
Prdidas
Generador
[106]
[100]
[6]
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
85
D10.3 - CONEXIN A UNA RED
POTENTE
Partimos de que el esttor de la mquina
est conectado a una red elctrica potente
(generalmente, la red elctrica nacional, es
decir, en Espaa la Red Elctrica Espaola
(REE)), es decir, una red alimentada por un
alternador regulado a una potencia al
menos igual a dos veces la del generador
asncrono.
En estas condiciones, la red impone al
generador asncrono su propia tensin y su
propia frecuencia; por otro lado, le propor-
ciona automticamente la energa reactiva
que necesita en todos sus regmenes de
funcionamiento.
D10.3.1 - Conexin - Desco-
nexin
Antes de realizar la conexin del genera-
dor asncrono a la red, hay que asegu-
rarse que los sentidos de rotacin de las
fases del generador asncrono y de la red
sean iguales.
Para conexionar un generador asncrono a
la red, hay que acelerarlo progresivamente
hasta su velocidad de sincronismo Ns. A
esta velocidad, el par de la mquina es nulo
y la intensidad mnima.
Recordemos una importante ventaja de
los generadores asncronos: el rotor al
no estar polarizado cuando el esttor
todava no est en tensin, no es preciso
sincronizar la red y la mquina en el
momento de la conexin.
No obstante, hay que mencionar un fen-
meno propio de la conexin de los genera-
dores asncronos que, en determinados
casos, puede resultar molesto: el rotor del
generador asncrono, aunque no est exci-
tado, posee sin embargo una cierta magne-
tizacin remanente.
En el momento de la conexin, dado que
los dos flujos magnticos, el creado por la
red y el debido a la magnetizacin rema-
nente del motor, no estn en fase, se
observa en el esttor un pico de corriente
muy breve (de una a dos alternancias),
acompaado de un sobrepar instantneo de
idntica duracin.
Para limitar este fenmeno, se recomienda
utilizar resistencias estatricas de conexin.
La desconexin del generador asncrono
no plantea ningn problema en concreto.
En cuanto la mquina est desconectada,
pasa a ser elctricamente inerte ya que deja
de estar excitada por la red. Deja de frenar
a la mquina motriz que debe ser detenida
para evitar el paso a una situacin de
embalamiento.
D10.3.1.1 - Compensacin de la po-
tencia reactiva
Para limitar la intensidad en las lneas y en
el trasformador, se puede compensar el
generador asncrono llevando al valor 1 el
cos j de la instalacin mediante una batera
de condensadores.
En este caso, no se insertarn los conden-
sadores en las bornas del generador asn-
crono hasta que no se haya realizado la
conexin, para evitar una autoexcitacin de
la mquina a partir de la magnetizacin
remanente al aumentar la velocidad. En un
generador asncrono trifsico de baja ten-
sin, se utilizarn condensadores trifsicos
o monofsicos conectados en tringulo.
D10.3.1.2 - Protecciones y seguros
elctricos
Existen dos categoras de protecciones y
seguridades:
- las que afectan a la red,
- las que afectan al grupo con su generador.
Las principales protecciones de la red son
las de:
- mximo-mnimo de tensin,
- mximo-mnimo de frecuencia,
- mnimo de potencia o de retorno de ener-
ga (funcionamiento en modo motor),
- error de conexin del generador.
Las principales protecciones del grupo son :
- parada al detectar inicio de embalamiento;
- fallos de lubricacin;
-proteccin magnetotrmica del generador,
completada generalmente mediante sondas
trmicas en el bobinado.
D10.4 - ALIMENTACIN EN UNA
RED AISLADA
Se trata de alimentar una red de consumo
que no incluya ningn otro generador de
potencia suficiente para imponer su tensin
y su frecuencia al generador asncrono.
D10.4.1 - Compensacin de la
potencia reactiva
En el caso ms general, es preciso propor-
cionar energa reactiva:
- al generador asncrono,
- a las cargas de utilizacin que consumen
dicha energa.
Para alimentar a estos dos tipos de con-
sumo con energa reactiva se dispone, en
paralelo en el circuito, de una fuente de
energa reactiva de potencia adecuada.
Generalmente se trata de una batera de
condensadores de una o varias etapas que,
segn el caso, ser fija, regulable manual-
mente (por niveles) o automtica.
Los compensadores sncronos se usan
raras veces.
Ejemplo: en una red aislada que consuma
50 kW con cos m = 0,9 (es decir, tan m =
0,49), alimentada por un generador asn-
crono con cos m de 0,8 a 50 kW (es decir,
tan m = 0,75), se utilizar una batera de
condensadores que proporcione:
(50 x 0,49) + (50 x 0,75) = 62 kvar
D10 - Funcionamiento como generador asncrono
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Funcionamiento
86
D10.4.2 - Curvas caractersticas
Con una frecuencia nominal, un generador
asncrono produce una tensin que
depende de la potencia activa suministrada
y del valor de los condensadores de excita-
cin.
Para cada generador asncrono puede tra-
zarse una familia de curvas como las que
estn representadas en el grfico adjunto.
En resumen, para mantener la tensin
constante, la potencia reactiva entregada
debe adaptarse a la demanda de potencia
activa.
El ajuste de la carga y de los condensado-
res no presenta dificultades especiales. La
tabla inferior indica en qu sentido se han
de ajustar estos parmetros.
525
5
1/4 0 1/2 3/4 Potencia
Ejemplo de mquina de 13 kW y 6 polos
T
e
n
s
i

n

(
V
)
P
n
6 7,5 10 11
500
450
460
420
U
n
= 380
400
12,5 kvar
4/4
D10 - Funcionamiento como generador asncrono
Sentido de ajuste de la carga y de los condensadores
Constatacin
Accin
Frecuencia Tensin
Muy alta Muy alta
Aumentar la carga activa o disminuir la velocidad o la
potencia mecnica
Muy alta Muy baja Aumentar la capacidad de la batera
Muy baja Muy alta Disminuir la capacidad de la batera
Muy baja Muy baja Disminuir la carga activa o aumentar la velocidad
D10.4.3 - Regulacin
Cuando la potencia consumida por el usua-
rio o la potencia proporcionada por la
mquina motriz varen y se desee, no obs-
tante, mantener la frecuencia y la tensin
dentro de tolerancias reducidas, debe pre-
verse un dispositivo de regulacin. Este dis-
positivo tendr por finalidad mantener
caractersticas elctricas correctas actuando
sobre uno o varios de los parmetros :
- potencia activa proporcionada (mquina
motriz);
- potencia activa consumida (cargas en el
circuito de utilizacin);
- potencia relativa suministrada (por regla
general, condensadores)
D10.4.4 - Control y proteccin
La instalacin incluye un armario elctrico
de medida, control y proteccin.
Los nicos dispositivos especficos son:
- la temporizacin de la conexin del circuito
de carga para evitar una desexcitacin de la
mquina en el arranque;
- el mando de los condensadores de excita-
cin, manual o automtico segn el caso.
D10.5 - PRESTACIONES DE LOS
MOTORES UTILIZADOS COMO
GENERADORES ASNCRONOS
- Debe darse prioridad a las polaridades de
4 - 6 u 8 polos para las potencias superiores
a 5,5 kW en funcin de las velocidades de
las mquinas accionadas.
- Para los pequeos grupos electrgenos
(P s 4 kW), la aplicacin ms frecuente es
de 2 polos.
- Para los motores estndar, las tensiones
en vaco de los generadores asncronos
son muy elevadas y la cada de tensin
para la potencia nominal es del orden del
15% (debe evitarse la utilizacin de poten-
cias inferiones a la potencia nominal).
- Se recuerda que los generadores asncro-
nos absorben la potencia reactiva necesaria
para su excitacin y proporcionan la poten-
cia activa a la red (aislada o no) y que las
potencias reactivas de las cargas deben
estar compensadas.
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Caractersticas elctricas
87
PGINAS
2 polos - 3000 min
1
............................................................................ 88 - 89
4 polos - 1500 min
1
............................................................................ 90 - 91
6 polos - 1000 min
1
............................................................................ 92 - 93
8 polos - 750 min
1
.............................................................................. 94 - 95
Uso mquinas centrfugas
2 / 4 polos - 3000 / 1500 min
-1
.................................................................. 96
4 / 6 polos - 1500 / 1000 min
-1
(2 bobinados separados) ................................ 97
4 / 6 polos - 1500 / 1000 min
-1
(1 bobinado PAM) .......................................... 98
4 / 8 polos - 1500 / 750 min
-1
.................................................................... 99
6 / 12 polos - 1000 / 500 min
-1
................................................................ 100
Tabla general de motores de dos velocidades
Aplicacin mquinas centrfugas ............................................................ 101
Uso general ............................................................................................. 102
Para las dimensiones, vase el captulo
pgina 103
E1 - Tablas de seleccin : una velocidad
E2 - Tablas de seleccin : dos velocidades
F
88
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Caractersticas elctricas
E1 - Tablas de seleccin : una velocidad
z
Calentamiento de Clase F
RED A 230 / Y 400 V A 400 V 50 Hz
Potencia
nominal
a 50 Hz
Velocidad
nominal
Par
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Rendimiento
Intensidad
arranque /
Intensidad
nominal
Par de
arranque /
Par
nominal
Par
mximo /
Par
nominal
Potencia
aparente
nominal
Curva
de par*
Momento
de inercia
Peso
Tipo
P
N
kW
N
N
min
-1
C
N
N.m
I
N (400V)
A 50 %
Cos m
75 % 100 % 50 %
n
75 % 100 %
I
D
/ I
N
M
D
/ M
N
M
M
/ M
N
kVA
N N J
kg.m
2
IM B3
kg
LS 56 L 0,09 2860 0,3 0,44 0,40 0,45 0,55 37 45 54 4,9 5,5 5,6 0,30 1 0,00015 3,8
LS 56 L 0,12 2820 0,4 0,50 0,45 0,55 0,60 45 54 58 4,6 4,1 4,2 0,34 1 0,00015 3,8
LS 63 M 0,18 2790 0,6 0,52 0,55 0,65 0,75 59 66 67 5 3,4 3 0,36 1 0,00019 4,8
LS 63 M 0,25 2800 0,8 0,71 0,55 0,65 0,75 59 67 68 5,4 3,4 3,1 0,49 1 0,00025 6
LS 71 L 0,37 2800 1,3 0,98 0,60 0,70 0,80 63 67 68 5,2 3,2 3,8 0,68 1 0,00035 6,4
LS 71 L 0,55 2800 1,9 1,32 0,55 0,70 0,80 71 75 75 6 3,2 3,1 0,92 1 0,00045 7,3
LS 71 L 0,75 2780 2,5 1,70 0,65 0,75 0,85 73 75 75 6 3,4 3 1,18 1 0,00060 8,3
LS 80 L 0,75 2840 2,5 1,64 0,68 0,80 0,87 74 76,5 76 5,9 2,4 2,2 1,13 1 0,00070 8,2
LS 80 L 1,1 2837 3,7 2,4 0,65 0,77 0,84 76,6 78,5 78 5,8 2,7 2,4 1,7 6 0,00090 9,7
LS 80 L 1,5 2859 5 3,2 0,62 0,76 0,83 78 80,4 80,3 7 3,2 2,8 2,2 5 0,0011 11,3
LS 90 S 1,5 2870 5 3,4 0,58 0,72 0,81 75,1 78,9 79,6 8 3,9 4 2,3 5 0,0014 12
LS 90 L 1,8 2865 6 3,6 0,69 0,80 0,86 81,7 83,4 83,1 8 3,6 3,6 2,5 5 0,0017 14
LS 90 L 2,2 2862 7,4 4,3 0,73 0,83 0,88 82,9 84 83,6 7,7 3,7 3,3 3 5 0,0021 16
LS 100 L 3 2868 10 6,3 0,59 0,73 0,81 80,8 83,8 83,9 7,5 3,8 3,9 4,3 5 0,0022 20
LS 112 M 4 2877 13,5 7,9 0,65 0,78 0,85 84,4 86,1 86 7,8 2,9 2,9 5,5 5 0,0029 24,4
LS 112 MG 5,5 2916 18,1 10,5 0,71 0,81 0,88 85,6 87,2 86,6 9 3,1 3,5 7,2 5 0,0076 33
LS 132 S 5,5 2916 18,1 10,5 0,71 0,81 0,88 85,6 87,2 86,6 9 3,1 3,5 7,2 5 0,0076 34,4
LS 132 S 7,5 2905 24,5 14,7 0,63 0,78 0,85 84,5 86,4 86,5 8,7 3,4 3,6 10,2 5 0,0088 39
LS 132 M 9 2910 29,6 17,3 0,71 0,80 0,85 87,5 88,4 88,1 8,6 2,5 3,5 12 5 0,016 49
LS 132 M 11 2944 36 20,7 0,69 0,81 0,86 87,7 89,4 89,4 7,5 2,7 3,4 14,3 5 0,018 54
LS 160 MP 11 2944 36 20,7 0,69 0,81 0,86 87,7 89,4 89,4 7,5 2,7 3,4 14,3 5 0,019 62
LS 160 MP 15 2935 48,8 28,4 0,71 0,79 0,85 85,1 90,1 90 8,1 3 3,5 19,7 5 0,023 72
LS 160 L 18,5 2934 60,2 33,7 0,75 0,83 0,87 90,4 91,2 91 8 3 3,3 23,4 4 0,044 88
LS 180 MT 22 2938 71,5 39,9 0,76 0,84 0,87 91,2 91,8 91,5 8,1 3,1 3,1 27,6 4 0,052 99
LS 200 LT 30 2946 97,2 52,1 0,82 0,87 0,9 92,1 92,7 92,4 8,6 2,7 3,4 36,1 4 0,089 154
LS 200 L 37 2950 120 64,6 0,82 0,87 0,89 92,2 93 92,9 7,4 2,6 3 44,8 4 0,120 180
LS 225 MT 45 2950 146 77,4 0,82 0,87 0,9 93,1 93,4 93,3 7,5 2,8 3,1 53,6 4 0,140 200
LS 250 MZ 55 2956 178 95,2 0,8 0,86 0,89 93,1 93,7 93,7 8,3 3,1 3,4 66 4 0,173 235
LS 280 SC 75 2968 241 127 0,82 0,87 0,9 93,8 94,4 94,4 8,5 2,6 3,4 88,3 4 0,39 330
LS 280 MC 90 2968 290 152 0,83 0,88 0,9 94,1 94,7 94,7 8,4 2,6 3,3 105,6 4 0,47 375
LS 315 SP 110 2976 353 190 0,8 0,86 0,88 93,2 94,3 94,8 7,8 2,8 2,9 131,9 4 1,43 645
LS 315 MP 132 2976 424 225 0,82 0,87 0,89 93,4 94,6 95 7,6 2,8 2,9 156,1 4 1,67 715
LS 315 MR 160 2976 513 270 0,84 0,88 0,9 93,6 94,8 95,1 7,6 2,9 3,1 186,9 4 1,97 820
LS 315 MR
z
200 2982 640 349 0,82 0,86 0,87 94,3 94,9 95 9,3 3,8 3,9 242 4 1,97 845
* Curva de Par Nivel de ruido
captulo D4.4 - pgina 61 captulo D6.1 - pgina 71
2
p
o
l
o
s
3
0
0
0
m
in
-1
IP 55 - S1
Cl. F - AT 80 K
89
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Caractersticas elctricas
z
Calentamiento de Clase F
Nota : Para redes con tensiones diferentes, vase D2.2.4.
RED 380 V 50 Hz RED 415 V 50 Hz
RED 460 V
Utilizable de 440V a 480V
Potencia
nominal
a 50 Hz
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Rendimiento
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Rendimiento
Potencia
nominal
a 60 Hz
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Rendimiento
Tipo
P
N
kW
N
N
min
-1
I
N
A
Cos m n
%
N
N
min
-1
I
N
A
Cos m n
%
P
N
kW
N
N
min
-1
I
N
A
Cos m n
%
LS 56 L 0,09 2850 0,42 0,60 56 2870 0,49 0,50 51 0,11 3450 0,47 0,50 59
LS 56 L 0,12 2800 0,47 0,65 60 2830 0,50 0,60 56 0,15 3400 0,47 0,65 61
LS 63 M 0,18 2750 0,53 0,80 65 2800 0,55 0,70 65 0,22 3400 0,53 0,75 69
LS 63 M 0,25 2750 0,73 0,80 65 2810 0,74 0,70 67 0,30 3420 0,65 0,80 72
LS 71 L 0,37 2780 0,97 0,85 68 2820 0,95 0,80 68 0,44 3380 0,93 0,85 70
LS 71 L 0,55 2750 1,33 0,85 74 2810 1,36 0,75 75 0,66 3380 1,34 0,80 77
LS 71 L 0,75 2730 1,84 0,85 73 2790 1,74 0,80 75 0,90 3360 1,73 0,85 77
LS 80 L 0,75 2810 1,68 0,89 76 2850 1,59 0,85 77 0,90 3410 1,65 0,89 77
LS 80 L 1,1 2806 2,5 0,87 77,3 2855 2,5 0,80 77,9 1,3 3422 2,4 0,86 79,7
LS 80 L 1,5 2839 3,3 0,87 80,1 2871 3,3 0,80 79,8 1,8 3450 3,2 0,85 82
LS 90 S 1,5 2852 3,3 0,86 80,4 2881 3,5 0,76 78,6 1,8 3461 3,3 0,84 81,4
LS 90 L 1,8 2840 3,7 0,89 82,6 2878 3,6 0,83 83 2,2 3452 3,7 0,88 84
LS 90 L 2,2 2840 4,5 0,90 82,8 2877 4,3 0,86 83,7 2,6 3449 4,4 0,89 84,1
LS 100 L 3 2849 6,3 0,87 83,5 2880 6,7 0,76 82,5 3,6 3458 6,3 0,85 84,5
LS 112 M 4 2859 8 0,89 85,8 2890 8 0,81 85,8 4,8 3467 7,9 0,88 86,8
LS 112 MG 5,5 2902 10,7 0,91 86,5 2921 10,4 0,85 86,4 6,6 3505 10,6 0,9 87,1
LS 132 S 5,5 2902 10,7 0,91 86,5 2921 10,4 0,85 86,4 6,6 3505 10,6 0,9 87,1
LS 132 S 7,5 2894 14,6 0,90 86,8 2914 15,2 0,80 85,8 9 3497 14,5 0,89 87,8
LS 132 M 9 2895 17,6 0,88 87,7 2918 17,4 0,82 87,9 11 3502 17,8 0,87 88,8
LS 132 M 11 2933 21 0,89 89,3 2948 20,9 0,82 89,2 13,2 3536 20,8 0,88 90
LS 160 MP 11 2933 21 0,89 89,3 2948 20,9 0,82 89,2 13,2 3536 20,8 0,88 90
LS 160 MP 15 2928 28,8 0,88 89,8 2942 29,1 0,80 89,5 18 3530 28,6 0,87 91
LS 160 L 18,5 2924 34,9 0,89 90,6 2940 33,2 0,85 91,1 21 3528 32,4 0,89 91,3
LS 180 MT 22 2928 41,2 0,89 91,1 2944 39,3 0,85 91,6 25 3532 38,4 0,89 91,8
LS 200 LT 30 2936 54,4 0,91 92 2950 50,6 0,89 92,6 34 3542 50,8 0,91 92,4
LS 200 L 37 2942 67,5 0,9 92,5 2954 62,9 0,88 93 42 3546 62,8 0,9 93,2
LS 225 MT 45 2942 80,8 0,91 93 2954 75,3 0,89 93,4 52 3546 77,6 0,9 93,5
LS 250 MZ 55 2948 99,4 0,9 93,4 2960 92,7 0,88 93,8 63 3552 93,7 0,9 93,8
LS 280 SC 75 2962 133 0,91 94,2 2970 124 0,89 94,5 86 3564 126 0,91 94,1
LS 280 MC 90 2962 159 0,91 94,5 2970 148 0,89 94,8 103 3564 151 0,91 94,3
LS 315 SP 110 2974 198 0,89 94,7 2978 186 0,87 94,8 126 3576 188 0,89 94,3
LS 315 MP 132 2974 235 0,9 94,9 2978 220 0,88 95 152 3576 224 0,9 94,5
LS 315 MR 160 2974 281 0,91 95 2978 263 0,89 95,2 184 3576 271 0,9 94,8
LS 315 MR
z
200 2980 363 0,88 95 2983 354 0,83 94,8 230 3580 347 0,88 94,6
60 Hz
E1 - Tablas de seleccin : una velocidad
2
p
o
l
o
s
3
6
0
0
m
in
-1
90
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Caractersticas elctricas
z
Calentamiento de Clase F
RED A 230 / Y 400 V A 400 V 50 Hz
Potencia
nominal
a 50 Hz
Velocidad
nominal
Par
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Rendimiento
Intensidad
arranque /
Intensidad
nominal
Par
arranque /
Par
nominal
Par
maximal /
Par
nominal
Potencia
aparente
nominal
Curva
de par*
Momento
de inercia
Peso
Tipo
P
N
kW
N
N
min
-1
C
N
N.m
I
N (400V)
A 50 %
Cos m
75 % 100 % 50 %
n
75 % 100 %
I
D
/ I
N
M
D
/ M
N
M
M
/ M
N
kVA
N N J
kg.m
2
IM B3
kg
LS 56 L 0,09 1400 0,6 0,39 0,42 0,52 0,60 42,8 49,6 55 3,2 2,8 2,8 0,27 2 0,00025 4
LS 63 M 0,12 1380 0,8 0,44 0,47 0,58 0,70 46,8 54 56 3,2 2,5 2,4 0,31 2 0,00035 4,8
LS 63 M 0,18 1390 1,2 0,64 0,44 0,55 0,65 51 58 62 3,7 2,7 2,7 0,45 2 0,00048 5
LS 71 L 0,25 1425 1,7 0,80 0,45 0,56 0,65 60 67 69 4,6 2,7 2,9 0,56 2 0,00068 6,4
LS 71 L 0,37 1420 2,5 1,06 0,47 0,59 0,70 66 72 72 4,9 2,4 2,8 0,73 2 0,00085 7,3
LS 71 L 0,55 1400 3,8 1,62 0,49 0,62 0,70 65 70 70 4,8 2,3 2,5 1,12 2 0,0011 8,3
LS 80 L 0,55 1410 3,8 1,42 0,55 0,68 0,76 62 69,3 73,4 4,5 2 2,3 1 7 0,0013 8,2
LS 80 L 0,75 1400 5,1 2,01 0,59 0,71 0,77 66 70 70 4,5 2 2,2 1,4 7 0,0018 9,3
LS 80 L 0,9 1425 6 2,44 0,54 0,67 0,73 70 73 73 5,8 3 3 1,6 6 0,0024 10,9
LS 90 S 1,1 1429 7,4 2,5 0,64 0,77 0,84 77,1 78,4 76,8 4,8 1,6 2 1,7 7 0,0026 11,5
LS 90 L 1,5 1428 10 3,4 0,60 0,74 0,82 77,5 79,4 78,5 5,3 1,8 2,3 2,3 7 0,0032 13,5
LS 90 L 1,8 1438 12 4 0,61 0,75 0,82 79 80,8 80,1 6 2,1 3,2 2,7 4 0,0037 15,2
LS 100 L 2,2 1436 14,7 4,8 0,59 0,73 0,81 79,8 81,5 81 5,9 2,1 2,5 3,4 7 0,0043 20
LS 100 L 3 1437 20,1 6,5 0,59 0,72 0,81 80,8 82,6 82,6 6 2,5 2,8 4,5 6 0,0055 22,5
LS 112 M 4 1438 26,8 8,3 0,57 0,76 0,83 83,4 84,2 84,2 7,1 2,5 3 5,7 6 0,0067 24,9
LS 132 S 5,5 1447 36,7 11,1 0,67 0,79 0,83 85,8 86,4 85,7 6,3 2,4 2,8 7,7 6 0,014 36,5
LS 132 M 7,5 1451 49,4 15,2 0,61 0,74 0,82 84,9 86,4 87 7 2,4 2,9 10,5 6 0,019 54,7
LS 132 M 9 1455 59,3 18,1 0,62 0,74 0,82 86,2 87,6 87,7 6,9 2,2 3,1 12,5 4 0,023 59,9
LS 160 MP 11 1454 72,2 21 0,67 0,79 0,86 87,4 88,6 88,4 7,7 2,3 3,2 14,5 1 0,030 70
LS 160 LR 15 1453 98 28,8 0,69 0,78 0,84 88,4 89,8 89,4 7,5 2,9 3,6 20 1 0,036 86
LS 180 MT 18,5 1456 121 35,2 0,67 0,79 0,84 90,3 90,8 90,3 7,6 2,7 3,2 24,4 1 0,085 100
LS 180 LR 22 1456 144 41,7 0,68 0,79 0,84 90,9 91,2 90,7 7,9 3 3,3 28,9 1 0,096 112
LS 200 LT 30 1460 196 56,3 0,69 0,8 0,84 91,5 92 91,5 6,6 2,9 2,9 39 2 0,151 165
LS 225 ST 37 1468 241 68,7 0,7 0,8 0,84 92,9 93,1 92,5 6,3 2,7 2,6 47,6 2 0,24 205
LS 225 MR 45 1468 293 83,3 0,7 0,8 0,84 93 93,3 92,8 6,3 2,7 2,6 57,7 2 0,29 235
LS 250 ME 55 1478 355 101 0,71 0,8 0,84 93,2 93,8 93,6 7 2,7 2,8 70 3 0,63 320
LS 280 SC 75 1478 485 137 0,71 0,8 0,84 93,8 94,4 94,2 7,2 2,8 2,9 94,8 3 0,83 380
LS 280 MD 90 1478 581 164 0,71 0,8 0,84 93,8 94,5 94,4 7,6 3 3 113,5 3 1,03 450
LS 315 SP 110 1484 708 197 0,74 0,82 0,85 93,9 94,7 94,8 7 2,7 2,7 136,5 3 2,32 670
LS 315 MP 132 1484 849 236 0,74 0,82 0,85 94,1 95 95 7,6 2,9 3 163,5 3 2,79 750
LS 315 MR 160 1484 1030 286 0,74 0,82 0,85 94,1 95 95 7,7 2,9 3 198,1 3 3,27 845
LS 315 MR
z
200 1486 1285 359 0,69 0,79 0,84 95,1 95,8 95,8 8,1 3,1 3,4 248,5 3 3,27 860
* Curva de par Nivel de ruido
captulo D4.4 - pgina 61 captulo D6.1 - pgina 71
E1 - Tablas de seleccin : una velocidad
4
p
o
l
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s
1
5
0
0
m
in
-1
IP 55 - S1
Cl. F - AT 80 K
91
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Caractersticas elctricas
60 Hz
E1 - Tablas de seleccin : una velocidad
z
Calentamiento de Clase F
Nota : Para redes con tensiones diferentes, vase D2.2.4.
RED 380 V 50 Hz RED 415 V 50 Hz
RED 460 V
Utilizable de 440V a 480V
Potencia
nominal
a 50 Hz
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Rendimiento
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Rendimiento
Potencia
nominal
a 60 Hz
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Rendimiento
Tipo
P
N
kW
N
N
min
-1
I
N
A
Cos m n
%
N
N
min
-1
I
N
A
Cos m n
%
P
N
kW
N
N
min
-1
I
N
A
Cos m n
%
LS 56 L 0,09 1380 0,38 0,65 56 1410 0,40 0,60 52 0,11 1700 0,36 0,60 62
LS 63 M 0,12 1365 0,47 0,70 56 1390 0,46 0,65 56 0,15 1680 0,46 0,70 59
LS 63 M 0,18 1375 0,68 0,65 62 1400 0,68 0,60 61 0,22 1690 0,64 0,65 65
LS 71 L 0,25 1425 0,78 0,70 70 1430 0,84 0,60 69 0,30 1720 0,76 0,70 71
LS 71 L 0,37 1410 1,10 0,70 73 1430 1,10 0,65 72 0,44 1720 1,06 0,70 75
LS 71 L 0,55 1385 1,59 0,75 70 1410 1,56 0,70 70 0,66 1700 1,51 0,75 73
LS 80 L 0,55 1396 1,43 0,80 73 1415 1,41 0,74 72,7 0,66 1725 1,4 0,78 77,3
LS 80 L 0,75 1380 2,06 0,80 69 1410 2,01 0,74 70 0,90 1700 2,01 0,77 73
LS 80 L 0,9 1415 2,43 0,77 73 1435 2,48 0,70 72 1,1 1710 2,39 0,77 75
LS 90 S 1,1 1416 2,5 0,87 75,5 1437 2,4 0,82 77,2 1,3 1726 2,4 0,85 78,9
LS 90 L 1,5 1415 3,4 0,86 77,6 1436 3,4 0,79 78,4 1,8 1722 3,3 0,84 80,4
LS 90 L 1,8 1427 4 0,85 79,4 1443 4 0,79 80,1 2,2 1733 4 0,84 81,9
LS 100 L 2,2 1426 4,9 0,84 80,2 1442 4,9 0,78 80,6 2,7 1731 4,8 0,82 82,6
LS 100 L 3 1427 6,6 0,84 81,7 1443 6,6 0,77 81,9 3,6 1731 6,5 0,83 83,7
LS 112 M 4 1430 8,6 0,85 83 1448 8,2 0,81 83,6 4,8 1740 8,4 0,84 85,3
LS 132 S 5,5 1438 11,5 0,87 84,3 1450 11,3 0,80 84,6 6,6 1748 11,1 0,83 86,2
LS 132 M 7,5 1445 15,8 0,85 85 1455 15 0,82 85 9 1750 15,5 0,85 86
LS 132 M 9 1440 18,5 0,86 86 1455 18,2 0,80 86 11 1750 18,9 0,84 87
LS 160 MP 11 1446 21,5 0,89 87,8 1458 20,9 0,83 88,2 13,2 1754 20,8 0,85 89,2
LS 160 LR 15 1446 29,8 0,87 88,3 1458 29,9 0,79 88,3 17 1762 29,4 0,82 89,5
LS 180 MT 18,5 1450 35,9 0,87 90 1460 34,7 0,82 90,5 21 1754 33,6 0,86 91,1
LS 180 LR 22 1450 43 0,86 90,4 1460 41,1 0,82 90,9 25 1754 39,9 0,86 91,5
LS 200 LT 30 1454 58,2 0,86 91,1 1464 55,6 0,82 91,6 34 1758 54,5 0,85 92,1
LS 225 ST 37 1462 71,8 0,85 92,1 1470 67,8 0,82 92,6 42 1764 66,7 0,85 93
LS 225 MR 45 1462 87,1 0,85 92,3 1470 82,2 0,82 92,9 52 1764 82,4 0,85 93,2
LS 250 ME 55 1476 105 0,85 93,2 1480 99,6 0,82 93,7 63 1778 99,3 0,85 93,7
LS 280 SC 75 1476 143 0,85 93,9 1480 135 0,82 94,3 86 1778 135 0,85 94,3
LS 280 MD 90 1476 171 0,85 94,1 1480 162 0,82 94,5 103 1778 161 0,85 94,5
LS 315 SP 110 1482 205 0,86 94,6 1486 192 0,84 94,9 126 1784 196 0,85 94,9
LS 315 MP 132 1482 246 0,86 94,9 1486 230 0,84 95,1 152 1784 233 0,86 95,1
LS 315 MR 160 1482 298 0,86 94,9 1486 279 0,84 95,1 184 1784 282 0,86 95,1
LS 315 MR
z
200 1484 365 0,87 95,8 1487 354 0,82 95,8 230 1784 350 0,86 95,9
4
p
o
l
o
s
1
8
0
0
m
in
-1
92
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Caractersticas elctricas
RED A 230 / Y 400 V A 400 V 50 Hz
Potencia
nominal
a 50 Hz
Velocidad
nominal
Par
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Rendimiento
Intensidad
arranque /
Intensidad
nominal
Par
arranque /
Par
nominal
Par
maximal /
Par
nominal
Potencia
aparente
nominal
Curva
de par*
Momento
de inercia
Peso
Tipo
P
N
kW
N
N
min
-1
C
N
N.m
I
N (400V)
A 50 %
Cos m
75 % 100 % 50 %
n
75 % 100 %
I
D
/ I
N
M
D
/ M
N
M
M
/ M
N
kVA
N N J
kg.m
2
IM B3
kg
LS 63 M 0,09 860 0,9 0,46 0,63 0,70 0,80 26 32 35 2,1 1,8 1,8 0,32 3 0,0006 5,5
LS 71 L 0,12 920 1,3 0,64 0,40 0,48 0,55 36 45 49 2,9 2,5 2,6 0,45 3 0,0007 6,5
LS 71 L 0,18 895 1,8 0,81 0,43 0,53 0,62 43 50 52 2,7 1,9 2 0,56 3 0,0011 7,6
LS 71 L 0,25 840 2,6 1 0,48 0,59 0,70 47 52 50 2,5 1,7 1,7 0,71 3 0,0013 7,9
LS 80 L 0,25 955 2,5 0,85 0,48 0,64 0,67 56 63 63,1 3,9 1,6 1,8 0,59 8 0,0024 8,4
LS 80 L 0,37 950 3,7 1,1 0,57 0,67 0,72 59 61 66 4,3 1,7 2,2 0,76 8 0,0032 9,7
LS 80 L 0,55 950 5,5 1,8 0,47 0,60 0,64 55 63 68 4,9 2,1 2,6 1,2 7 0,0042 11
LS 90 S 0,75 930 7,7 2,1 0,54 0,66 0,77 60 65 68,5 4,2 2,4 2,6 1,4 7 0,0039 13,5
LS 90 L 1,1 915 11,5 3 0,55 0,67 0,76 66 70 70 4,7 2,4 2,5 2,1 6 0,0048 15,2
LS 100 L 1,5 905 15,8 4,2 0,52 0,62 0,74 65 69 69 4,5 2,5 2,7 2,9 6 0,0058 20
LS 112 M 2,2 905 23,2 5,8 0,53 0,66 0,76 68 72 72 5,6 2,8 2,7 4 6 0,0087 24,2
LS 132 S 3 957 30,3 6,8 0,59 0,71 0,78 75 78 81,1 6 2 2,6 4,7 7 0,018 38,3
LS 132 M 4 961 39,6 9,3 0,56 0,66 0,75 78 83 83,6 5,9 2,5 2,9 6,4 7 0,034 53,3
LS 132 M 5,5 960 54,2 13,3 0,52 0,65 0,71 80 83,5 84,1 5,5 2,5 2,8 9,2 6 0,039 59,4
LS 160 M 7,5 967 74,1 16,1 0,63 0,74 0,79 82,6 84,8 85,2 4,7 1,5 2,1 11,1 7 0,086 81
LS 160 L 11 967 109 23,3 0,64 0,75 0,79 85 86,5 86,3 4,6 1,6 2,1 16,1 7 0,116 105
LS 180 LR 15 968 148 31,9 0,61 0,71 0,78 86,1 87,3 87,1 5,4 1,8 2,6 22,1 7 0,139 110
LS 200 LT 18,5 970 182 37 0,65 0,76 0,81 88,1 89,3 89 6,4 2,4 2,8 25,7 7 0,236 160
LS 200 L 22 972 216 43,6 0,65 0,76 0,81 89 90,1 89,9 6 2 2,7 30,2 7 0,295 190
LS 225 MR 30 968 296 59,5 0,72 0,79 0,81 89,2 90,3 89,9 6 2,2 2,5 41,2 7 0,39 235
LS 250 ME 37 978 361 71,1 0,69 0,79 0,81 92,9 93,2 92,7 6,2 2,3 2,5 49,3 7 0,85 305
LS 280 SC 45 978 439 86,5 0,69 0,79 0,81 92,9 93,2 92,7 6,2 2,3 2,5 59,9 7 0,99 340
LS 280 MC 55 978 537 106 0,72 0,79 0,81 93,1 93,3 92,6 6 2,4 2,5 73,3 7 1,19 385
LS 315 SP 75 980 731 140 0,69 0,78 0,83 92,5 93,3 93,3 7,2 2,4 3 96,9 7 3,09 690
LS 315 MP 90 980 877 164 0,76 0,83 0,85 92,4 93,1 93,1 7,2 2,4 2,9 113,7 7 3,74 760
LS 315 MR 110 980 1072 200 0,76 0,83 0,85 93 93,5 93,5 7,2 2,4 2,9 138,4 7 4,36 850
LS 315 MR 132 986 1278 242 0,72 0,8 0,83 94,3 94,9 94,8 6,6 2,4 2,5 167,8 7 4,36 830
* Curva de par Nivel de ruido
captulo D4.4 - pgina 61 captulo D6.1 - pgina 71
E1 - Tablas de seleccin : una velocidad
IP 55 - S1
Cl. F - AT 80 K
6
p
o
l
o
s
1
0
0
0
m
in
-1
93
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Caractersticas elctricas
60 Hz
E1 - Tablas de seleccin : una velocidad
Nota : Para redes con tensiones diferentes, vase D2.2.4.
RED 380 V 50 Hz RED 415 V 50 Hz
RED 460 V
Utilizable de 440V a 480V
Potencia
nominal
a 50 Hz
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Rendimiento
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Rendimiento
Potencia
nominal
a 60 Hz
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Rendimiento
Tipo
P
N
kW
N
N
min
-1
I
N
A
Cos m n
%
N
N
min
-1
I
N
A
Cos m n
%
P
N
kW
N
N
min
-1
I
N
A
Cos m n
%
LS 63 M 0,09 840 0,47 0,84 35 880 0,46 0,80 34 0,11 1060 0,44 0,70 45
LS 71 L 0,12 910 0,62 0,59 50 925 0,67 0,53 47 0,14 1120 0,60 0,55 53
LS 71 L 0,18 850 0,82 0,67 50 895 0,82 0,60 51 0,22 1100 0,79 0,60 58
LS 71 L 0,25 830 1,09 0,71 49 890 1,05 0,64 52 0,30 1080 1 0,66 57
LS 80 L 0,25 930 0,8 0,74 64 960 0,85 0,65 63 0,30 1145 0,79 0,70 68
LS 80 L 0,37 940 1,11 0,77 67 955 1,1 0,70 66 0,45 1145 1,10 0,74 70
LS 80 L 0,55 930 1,8 0,74 64 960 1,9 0,65 63 0,66 1145 1,7 0,70 68
LS 90 S 0,75 915 2 0,81 69 935 2,1 0,73 67 0,90 1125 2,1 0,76 71
LS 90 L 1,1 895 3 0,80 70 920 3,1 0,72 69 1,3 1100 2,9 0,78 73
LS 100 L 1,5 890 4,2 0,79 69 910 4,3 0,71 69 1,8 1100 4,1 0,76 72
LS 112 M 2,2 895 5,8 0,80 72 915 5,8 0,72 73 2,6 1100 5,5 0,78 76
LS 132 S 3 948 7 0,81 80,1 960 6,8 0,76 81,1 3,6 1152 6,9 0,80 82,4
LS 132 M 4 953 9,4 0,78 83,1 965 9,2 0,73 83,4 4,8 1158 9,3 0,77 84,7
LS 132 M 5,5 953 13,5 0,74 83,7 963 13,4 0,68 83,9 6,6 1155 13,3 0,72 85,3
LS 160 M 7,5 962 16,6 0,81 84,5 972 15,9 0,77 85,2 8,6 1167 16 0,79 85,2
LS 160 L 11 962 23,9 0,81 86,3 970 23 0,77 86,4 12,5 1167 23 0,79 86,3
LS 180 LR 15 970 31,1 0,83 88,4 972 29,8 0,79 88,7 17 1172 29,7 0,81 88,7
LS 200 LT 18,5 965 38,2 0,83 88,6 975 36,4 0,79 89,6 21 1170 36,6 0,81 89
LS 200 L 22 967 44,8 0,83 89,8 975 42,9 0,79 90,3 25 1172 43,1 0,81 89,9
LS 225 MR 30 965 61,3 0,83 89,6 972 57,8 0,8 90,2 34 1168 58,6 0,81 89,9
LS 250 ME 37 974 74,3 0,82 92,3 980 69,2 0,8 93 42 1174 70 0,81 93
LS 280 SC 45 974 90,3 0,82 92,3 980 84,1 0,8 93 52 1174 86,6 0,81 93
LS 280 MC 55 974 111 0,82 92,1 980 102,8 0,8 93 63 1174 104 0,82 92,8
LS 315 SP 75 978 146 0,84 93 982 138 0,81 93,4 86 1178 138 0,84 93,4
LS 315 MP 90 976 171 0,86 92,9 982 160 0,84 93,2 103 1178 161 0,86 93,3
LS 315 MR 110 976 209 0,86 93,1 982 194 0,84 93,7 126 1178 196 0,86 93,6
LS 315 MR 132 984 252 0,84 94,7 988 239 0,81 94,9 152 1186 240 0,84 94,8
6
p
o
l
o
s
1
2
0
0
m
in
-1
94
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Caractersticas elctricas
Para polaridades superiores, ver tabla pgina 66.
RED A 230 / Y 400 V A 400 V 50 Hz
Potencia
nominal
a 50 Hz
Velocidad
nominal
Par
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Rendimiento
Intensidad
arranque /
Intensidad
nominal
Par
arranque /
Par
nominal
Par
maximal /
Par
nominal
Potencia
aparente
nominal
Curva
de par*
Momento
de inercia
Peso
Tipo
P
N
kW
N
N
min
-1
C
N
N.m
I
N (400V)
A 50 %
Cos m
75 % 100 % 50 %
n
75 % 100 %
I
D
/ I
N
M
D
/ M
N
M
M
/ M
N
kVA
N N J
kg.m
2
IM B3
kg
LS 71 L 0,12 650 1,7 0,72 0,40 0,45 0,55 36 42 44 2,1 1,3 1,5 0,50 3 0,0013 8
LS 80 L 0,18 705 2,4 0,79 0,45 0,54 0,63 43 48 52 2,9 1,5 1,9 0,55 8 0,0031 9,7
LS 80 L 0,25 700 3,4 0,98 0,51 0,60 0,68 45 52 54 2,8 1,7 1,9 0,68 8 0,0041 11,3
LS 90 S 0,37 685 5,2 1,20 0,52 0,63 0,72 56 62 62 3,8 1,7 1,8 0,83 8 0,0038 13,5
LS 90 L 0,55 670 7,8 1,7 0,52 0,61 0,72 59 62 63,5 3,5 1,7 1,7 1,2 8 0,0047 15,2
LS 100 L 0,75 670 10,7 2,4 0,47 0,58 0,71 55 61,5 63,5 3,5 1,8 2,2 1,7 7 0,0047 18
LS 100 L 1,1 670 15,7 3,7 0,49 0,60 0,68 58 62,5 63 3,7 2 2,2 2,6 7 0,0068 21,8
LS 112 MG 1,5 710 20,2 4,7 0,43 0,55 0,64 62,5 69 72 3,8 2 2,1 3,3 7 0,015 24
LS 132 SM 2,2 713 30,2 6,1 0,45 0,56 0,68 71 77,5 77,1 4 1,7 2 4,2 8 0,025 45,6
LS 132 M 3 712 40,7 8 0,45 0,56 0,65 79 82,9 79,8 4,3 1,9 2,2 5,5 8 0,033 53,9
LS 160 M 4 718 53,2 11 0,43 0,55 0,63 81,3 83,4 83,3 3,9 1,7 2,3 7,6 8 0,068 84
LS 160 M 5,5 716 73,4 15,1 0,43 0,55 0,63 81,8 83,5 83,3 3,9 1,7 2,3 10,5 8 0,071 89
LS 160 L 7,5 714 100 20,6 0,43 0,55 0,63 82,6 84 83,4 3,9 1,9 2,3 14,3 8 0,09 101
LS 180 L 11 720 146 25,6 0,57 0,68 0,72 84,2 86,3 86 3,8 1,4 1,9 17,8 8 0,205 140
LS 200 L 15 725 198 32,9 0,57 0,7 0,75 86,3 87,9 87,7 4,4 1,6 2,1 22,8 8 0,27 185
LS 225 ST 18,5 725 244 42,4 0,54 0,66 0,72 86,2 87,7 87,5 4,2 1,6 2,1 29,4 8 0,33 210
LS 225 MR 22 725 290 51,9 0,51 0,63 0,7 85,1 87,2 87,4 4,4 1,9 2,3 36 8 0,4 240
LS 250 ME 30 730 392 60,3 0,63 0,73 0,79 90,1 91,2 90,9 5,8 1,9 2,7 41,8 8 0,99 330
LS 280 SC 37 730 484 74,3 0,63 0,73 0,79 90,7 91,4 91 5,6 1,8 2,6 51,5 8 1,19 370
LS 280 MD 45 728 590 91,4 0,63 0,73 0,78 91,1 91,7 91,1 5,4 1,8 2,6 63,3 8 1,39 430
LS 315 SP 55 738 712 105 0,71 0,78 0,81 92,2 93,2 93,2 5,4 1,8 2,4 72,9 8 3,1 660
LS 315 MR 75 738 970 143 0,71 0,78 0,81 93,1 93,8 93,6 5,4 1,8 2,4 98,9 8 4,38 815
* Curva de par Nivel de ruido
captulo D4.4 - pgina 61 captulo D6.1 - pgina 71
E1 - Tablas de seleccin : una velocidad
IP 55 - S1
Cl. F - AT 80 K
8
p
o
l
o
s
7
5
0
m
in
-1
95
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Caractersticas elctricas
60 Hz
E1 - Tablas de seleccin : una velocidad
Para polaridades superiores, ver tabla pgina 66.
Nota : Para redes con tensiones diferentes, vase D2.2.4.
RED 380 V 50 Hz RED 415 V 50 Hz
RED 460 V
Utilizable de 440V a 480V
Potencia
nominal
a 50 Hz
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Rendimiento
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Rendimiento
Potencia
nominal
a 60 Hz
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Rendimiento
Tipo
P
N
kW
N
N
min
-1
I
N
A
Cos m n
%
N
N
min
-1
I
N
A
Cos m n
%
P
N
kW
N
N
min
-1
I
N
A
Cos m n
%
LS 71 L 0,12 630 0,70 0,60 43,6 670 0,70 0,50 44
LS 80 L 0,18 700 0,77 0,66 53,5 710 0,80 0,61 51,6 0,22 860 0,77 0,62 58
LS 80 L 0,25 695 0,83 0,75 61 705 1,03 0,62 54,5 0,30 850 0,97 0,65 59,5
LS 90 S 0,37 670 1,22 0,75 61,5 690 1,20 0,69 62 0,45 835 1,20 0,71 66,5
LS 90 L 0,55 655 1,8 0,74 62 680 1,8 0,67 64 0,66 810 1,8 0,72 66,5
LS 100 L 0,75 660 2,4 0,76 62 675 2,5 0,69 61 0,90 820 2,3 0,72 68
LS 100 L 1,1 655 3,6 0,73 63 675 3,8 0,64 62 1,3 820 3,6 0,68 67
LS 112 MG 1,5 705 4,7 0,68 71 720 4,8 0,61 72 1,8 860 4,5 0,66 76
LS 132 SM 2,2 704 6,1 0,72 76,3 716 6,1 0,65 76,6 2,6 857 6 0,69 79
LS 132 M 3 705 8,1 0,71 79,3 715 8,1 0,65 79,8 3,6 870 8 0,69 81,8
LS 160 M 4 714 11,1 0,66 82,6 722 11,1 0,6 83,4 4,6 868 10,6 0,64 85,2
LS 160 M 5,5 712 15,3 0,66 82,6 720 15,3 0,6 83,4 6,3 866 14,5 0,64 85,2
LS 160 L 7,5 708 20,6 0,67 82,7 716 20,8 0,6 83,5 8,6 862 19,5 0,65 85,2
LS 180 L 11 715 26 0,75 85,6 725 25,3 0,7 86,3 12,5 870 25,3 0,72 86
LS 200 L 15 720 34,1 0,77 86,8 725 33,2 0,72 87,2 17 875 32,4 0,75 87,7
LS 225 ST 18,5 720 43,1 0,75 87 725 42,1 0,7 87,4 21 875 41,8 0,72 87,5
LS 225 MR 22 720 52,4 0,73 87,4 730 53 0,66 86,8 25 875 51,3 0,7 87,4
LS 250 ME 30 728 62,2 0,81 90,5 732 58 0,79 91,1 34 878 56,9 0,82 91,4
LS 280 SC 37 728 76,6 0,81 90,6 732 71 0,79 91,2 42 878 70,3 0,82 91,5
LS 280 MD 45 726 94,2 0,8 90,7 730 89 0,77 91,3 52 876 89 0,8 91,7
LS 315 SP 55 736 109 0,82 93,1 740 102 0,8 93,4 63 886 104 0,81 93,5
LS 315 MR 75 736 149 0,82 93,3 740 139 0,8 93,7 86 886 142 0,81 93,8
8
p
o
l
o
s
9
0
0
m
in
-1
96
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Caractersticas elctricas
La lnea superior de cada tipo corresponde a la velocidad ms elevada.
Nota : - Para redes con tensiones diferentes, vase D2.2.4.
- Aplicable a todas las tablas de motores de 2 velocidades.
RED 400 V 50 Hz
Potencia
nominal
a 50 Hz
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Rendimiento
Intensidad de arranque /
Intensidad nominal
Par arranque /
Par nominal
Par maximal /
Par nominal
Momento
de inercia
Peso
Tipo
P
N
kW
N
N
min
-1
I
N
(400 V)
A
Cos m n
%
I
D
/ I
N
M
D
/ M
N
M
M
/ M
N
J
kg.m
2
IM B3
kg
LS 71 M
0,37 2840 1,2 0,8 72 4,3 2 2,4 0,00085 7,3
0,075 1440 0,3 0,65 70 4,6 1,9 2,5
LS 71 L
0,55 2830 1,4 0,85 71 4,2 1,88 2,3 0,0011 8,3
0,11 1430 0,35 0,7 69 4,5 1,7 2,4
LS 80 L
1,1 2810 2,5 0,87 72 5,2 2 2,27 0,0042 10,9
0,25 1420 0,66 0,78 70 4,6 1,9 1,95
LS 90 S
1,5 2810 3,7 0,86 68,5 4,2 1,77 1,99 0,0039 14
0,35 1440 0,8 0,81 75,7 5,4 1,76 2,12
LS 90 L
2,2 2840 4,2 0,87 74 5,2 1,95 2,01 0,0049 15,2
0,6 1420 1,4 0,84 75,6 4,4 1,71 1,98
LS 100 L
3 2885 6,5 0,85 78,8 6,3 2,26 2,37 0,0062 24,5
0,8 1440 1,7 0,82 80,2 5,9 2,15 2,38
LS 112 MU
4,5 2915 9,4 0,85 81,6 6,9 2,25 2,53 0,015 37
1,3 1450 2,8 0,81 82,2 5,7 2,11 2,51
LS 132 SM
6 2890 13,1 0,85 78 5,7 2,04 2,26 0,0334 50
1,6 1450 3,4 0,83 81,6 5,6 1,82 2,46
LS 132 M
9 2920 18,7 0,85 82,4 7,8 2,42 2,52 0,0385 60
2,5 1450 5,2 0,82 84,6 6,7 2,03 2,78
LS 160 M
13,5 2935 24,8 0,89 88,2 8 2,3 3,2 0,068 85
3,3 1469 6,4 0,85 86,9 6,9 2,2 3,1
LS 160 L
19 2936 34,9 0,88 89,3 7,8 2,5 3,1 0,085 97
4,5 1470 8,6 0,84 89,7 7,4 2,5 3,2
LS 180 LU
24 2955 45 0,87 88,5 8,7 2,8 3,4 0,137 147
8 1470 14,5 0,89 89,5 5,8 2,3 2,3
LS 200 L
31 2955 55,9 0,91 88 8 2,4 3 0,240 200
11 1465 20,2 0,89 88,5 5,2 1,6 1,9
LS 200 LU
40 2955 71,3 0,9 90 8 2,8 3,2 0,270 228
14 1465 25,1 0,88 91,5 5,2 1,7 2,1
LS 225 MG
50 2970 87,2 0,9 92 8,8 2,6 3,5 0,633 320
17 1476 30,9 0,86 92,2 5,5 2,1 2,2
LS 250 ME
59 2970 103 0,9 92 8,8 2,6 3,5 0,73 340
20 1476 36,4 0,86 92,2 5,5 2,1 2,2
LS 250 ME
70 2970 122 0,9 92 8,8 2,6 3,5 0,83 380
24 1476 43,7 0,86 92,2 5,5 2,1 2,2
LS 280 MD
85 2970 148 0,9 92 8,8 2,6 3,5 1,03 450
30 1476 54,6 0,86 92,2 5,5 2,1 2,2
LS 315 MP
100 2975 168 0,92 93,3 8,5 2,5 3,3 2,79 750
35 1485 60,9 0,88 94,3 5,5 2,1 2,1
LS 315 MR
118 2975 198 0,92 93,3 8,5 2,5 3,3 3,27 845
40 1485 69,6 0,88 94,3 5,5 2,1 2,1
Tablas de seleccin : dos velocidades
IP 55 - Cl. F - S1
Aplicacin: Mquinas centrfugas
1 bobinado (Dahlander)
2
-
4
p
o
l
o
s 3
0
0
0
-1
5
0
0
m
in
-1
Las caractersticas de los motores multivelocidad ms habituales se indican en las tablas siguientes, as como cuadros simplificados de las diferen-
tes posibilidades de construccin o especificaciones ms concretas.
97
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Caractersticas elctricas
La lnea superior de cada tipo corresponde a la velocidad ms elevada.
* LS 80 a LS 132, 1 bobinado (PAM), vase capitulo E2 pgina 98.
RED 400 V 50 Hz
Potencia
nominal
a 50 Hz
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Rendimiento
Intensidad de arranque /
Intensidad nominal
Par arranque /
Par nominal
Par maximal /
Par nominal
Momento
de inercia
Peso
Tipo
P
N
kW
N
N
min
-1
I
N
(400 V)
A
Cos m n
%
I
D
/ I
N
M
D
/ M
N
M
M
/ M
N
J
kg.m
2
IM B3
kg
LS 71 L
0,25 1430 0,75 0,78 66 3,9 1,4 1,9 0,0011 8,3
0,09 960 0,55 0,64 40 2,3 1,2 1,9
LS 80 L
0,7 1435 2,1 0,73 67 4,5 1,8 2 0,0024 11,5
0,2 945 1,05 0,72 40 2,5 1,1 1,4
LS 90 S
0,85 1430 2,2 0,78 70 5,5 2 2,4 0,0032 14
0,25 930 0,85 0,79 55 3,5 1,2 1,6
LS 90 L
1,4 1425 3,5 0,79 73 6 2,2 2,6 0,0049 17
0,5 925 1,4 0,80 61 3,6 1,3 1,7
LS 100 L
2,4 1425 5,9 0,80 73,9 6 2,4 2,6 0,0071 25
0,75 940 2,1 0,71 66,8 4,3 2,2 2,3
LS 112 MG
3,4 1460 8,7 0,72 78 6,9 2,4 2,7 0,015 30
1,1 965 3,4 0,75 64 4 1,3 2
LS 132 SM
4 1452 8,1 0,86 82,8 6,3 2,1 2,1 0,025 44
1,2 972 3 0,76 76,9 4,6 2 1,7
LS 132 M
6,3 1459 13,2 0,82 83,9 7,4 2,8 2,7 0,033 55
1,9 974 4,6 0,77 76,9 5,5 2,3 1,9
LS 160 M
9 1465 18,8 0,81 85,2 7 2,1 3,1 0,057 75
3 975 7,8 0,74 74,9 5,2 1,6 2,4
LS 160 M
11 1465 22,6 0,82 85,7 7,4 2,1 3,1 0,068 85
3,7 975 9,3 0,74 77,8 5,5 1,7 2,6
LS 160 L
13 1465 25,6 0,84 87,3 7,8 2,3 3,2 0,085 97
4,3 970 10,5 0,75 78,6 5,5 1,7 2,5
LS 160 LU
15 1465 29,3 0,84 87,9 7,5 2,4 3 0,096 109
5 970 12,1 0,76 78,8 5,1 1,8 2,2
LS 180 L
18,5 1460 34,1 0,88 89 5,5 2 2,3 0,123 136
6,5 980 14,8 0,78 81 5 2 2,2
LS 180 LU
22 1470 41,5 0,86 89 6,8 2,6 2,7 0,147 155
7,5 980 16,6 0,8 81,5 4,8 2 2
LS 200 L
25 1475 46,9 0,85 90,5 6,4 2,2 2,5 0,24 200
8,5 985 19,3 0,77 82,5 4,8 2 2
LS 200 LU
30 1475 56 0,85 91 6 2,2 2,5 0,27 228
9 985 20,8 0,74 84,5 5,3 2,4 2,3
LS 225 SR
34 1475 63,8 0,84 91,6 6,3 2,3 2,6 0,29 235
11 985 25,9 0,73 84 5,1 2,3 2,2
LS 250 ME
42 1480 77,7 0,85 91,8 6,5 2,5 2,7 0,83 380
14 985 31,8 0,73 87 5,1 2,7 2,4
LS 250 MF
52 1480 96 0,85 92 6,5 2,5 2,7 1,03 450
19 985 43,2 0,73 87 5,1 2,7 2,4
LS 280 SK
75 1485 134,6 0,86 93,5 7,7 2,1 2,7 1,89 610
28 985 56,3 0,8 89,7 6,6 2,9 2,4
LS 280 MK
90 1485 161,2 0,86 93,7 7,7 2,3 2,9 2,23 665
33 985 66,2 0,8 90 6,9 2,9 2,4
LS 315 SP
110 1485 198,9 0,85 93,9 8 2,7 2,9 2,64 750
37 985 74,1 0,8 90,1 6,9 2,9 2,4
LS 315 MR
132 1485 244,2 0,83 94 9,2 3,1 3,3 3,27 860
44 985 88 0,8 90,2 7,1 2,9 2,4
IP 55 - Cl. F - S1
Aplicacin: Mquinas centrfugas
2 bobinados separados*
4
-
6
p
o
l
o
s 1
5
0
0
-1
0
0
0
m
in
-1
E2 - Tablas de seleccin : dos velocidades
98
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Caractersticas elctricas
La lnea superior de cada tipo corresponde a la velocidad ms elevada.
RED 400 V 50 Hz
Potencia
nominal
a 50 Hz
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Rendimiento
Intensidad de arranque /
Intensidad nominal
Par arranque /
Par nominal
Par maximal /
Par nominal
Momento
de inercia
Peso
Tipo
P
N
kW
N
N
min
-1
I
N
(400 V)
A
Cos m n
%
I
D
/ I
N
M
D
/ M
N
M
M
/ M
N
J
kg.m
2
IM B3
kg
LS 80 L
0,75 1400 1,8 0,87 67 3,8 1,1 1,5 0,0042 10,9
0,25 905 0,9 0,88 46 2,1 1 1,2
LS 90 S
1,1 1420 2,6 0,79 77 6 2,5 2,5 0,0039 12,5
0,37 940 1,5 0,63 57 3,3 1,4 1,8
LS 90 L
1,5 1425 3,6 0,8 78 6,1 2,5 2,6 0,0049 15,2
0,55 940 2,2 0,64 57 3,3 1,4 1,9
LS 100 L
2,2 1400 4,8 0,86 77 6,8 3,2 2,8 0,0039 21
0,75 940 2,3 0,75 63 4,2 1,6 2,1
LS 100 L
3 1410 6,7 0,84 77 6,6 3 2,7 0,0051 24,5
1,1 940 3,2 0,76 65 4,4 1,4 2,1
LS 112 MG
4 1450 9 0,78 82 7 1,9 2,6 0,015 35
1,5 965 4,7 0,70 67 3,6 1,1 1,8
LS 132 SM
5,5 1460 11,7 0,82 84 6,4 2,8 2,8 0,0334 50
1,8 975 6,2 0,62 69 4 1,7 2,2
LS 132 M
7,5 1445 15,5 0,84 83 7 2,2 2,6 0,0385 60
2,5 970 7,4 0,70 70 4,4 1,4 2
IP 55 - Cl. F - S1
Aplicacin: Mquinas centrfugas
LS 80 L a LS 132 M : 1 bobinado (PAM)
4
-
6
p
o
l
o
s 1
5
0
0
-1
0
0
0
m
in
-1
E2 - Tablas de seleccin : dos velocidades
99
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Caractersticas elctricas
La lnea superior de cada tipo corresponde a la velocidad ms elevada.
RED 400 V 50 Hz
Potencia
nominal
a 50 Hz
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Rendimiento
Intensidad de arranque /
Intensidad nominal
Par arranque /
Par nominal
Par maximal /
Par nominal
Momento
de inercia
Peso
Tipo
P
N
kW
N
N
min
-1
I
N
(400 V)
A
Cos m n
%
I
D
/ I
N
M
D
/ M
N
M
M
/ M
N
J
kg.m
2
IM B3
kg
LS 71 L
0,25 1430 0,8 0,7 65 3,5 1,3 2 0,00085 7,3
0,06 640 0,4 0,6 38 1,5 1,1 1,3
LS 71 L
0,37 1430 1,15 0,8 60 4 1,4 2,1 0,0011 8,3
0,07 670 0,5 0,7 30 2,1 1,2 1,4
LS 80 L
0,55 1435 1,6 0,71 69 4,8 2,6 2,4 0,0018 9,3
0,09 715 0,6 0,48 46 2,3 2,8 2,4
LS 80 L
0,75 1425 2,3 0,72 65 4,8 2,3 2,3 0,0024 10,9
0,12 710 0,9 0,52 41 2,3 2,7 2,3
LS 90 S
1,1 1441 3 0,78 67,5 4,1 1,1 1,5 0,0032 11,5
0,18 724 1,1 0,53 43,5 2,9 1,5 2,3
LS 90 L
1,5 1459 4,2 0,70 73,4 5,5 1,9 2,5 0,0049 15,2
0,25 732 1,6 0,44 50,5 3,1 2,8 3,6
LS 100 L
2,2 1446 5,5 0,78 73,6 5,2 1,7 2,1 0,0051 21
0,37 726 2 0,50 53,7 3,2 2,4 3
LS 100 L
3 1435 7,4 0,79 75 5,5 1,6 2,3 0,0071 24,4
0,55 715 2,6 0,52 58 2,7 2,1 2,1
LS 112 MU
4 1455 8,7 0,80 82,9 6,7 2,1 2,6 0,015 37
0,75 730 3,5 0,47 66 3,6 2,9 3,3
LS 132 SM
5,5 1452 11 0,87 83,3 6,4 2 2,3 0,0334 55
1,1 726 3,2 0,63 78 3,7 2 1,9
LS 132 M
7,5 1449 14,7 0,88 83,7 6,3 2 2,3 0,0385 60
1,5 727 4,3 0,63 79 4,1 2 2,2
LS 160 M
9 1462 17,9 0,84 86,4 6,4 1,9 2,8 0,057 75
2,2 724 6,3 0,64 79,2 3,7 1,4 2,2
LS 160 M
11 1464 21,6 0,84 87,5 7,2 2,1 3 0,068 85
2,8 724 7,7 0,64 80,9 3,7 1,5 2,2
LS 160 L
13 1464 25,8 0,83 87,5 6,9 2,1 2,9 0,074 89
3,3 722 9,1 0,63 80,5 3,7 1,5 2,1
LS 160 L
15 1462 29,5 0,84 87,5 6,8 2,3 2,8 0,085 97
3,8 722 10,1 0,64 80,5 3,4 1,4 2
LS 180 LR
18,5 1462 36,6 0,83 87,9 7,2 2,4 3 0,096 112
4,8 722 12,1 0,64 81,5 3,6 1,4 2
LS 180 LU
22 1464 40,9 0,87 89,2 6 2,1 2,4 0,135 150
5,3 730 13,2 0,68 85,5 3,6 1,8 1,7
LS 200 LT
24 1468 45,2 0,85 90,1 7,1 2,8 2,8 0,151 165
6 730 15,4 0,65 86,6 3,7 2,1 1,8
LS 200 L
30 1475 55,8 0,86 90,3 6,1 2,1 2,4 0,240 200
7 735 18,6 0,63 86 3,8 1,9 1,8
LS 225 SR
37 1475 69,2 0,85 90,8 6,8 2,3 2,7 0,290 235
8,5 735 21,8 0,64 88 4 2,1 1,8
LS 225 MG
45 1482 83,1 0,85 92 7 2,3 3 0,633 320
11 738 26,3 0,66 91,3 4 1,8 1,8
LS 250 ME
55 1484 100,8 0,85 92,7 7,7 2,6 3,4 0,83 380
14 738 33,1 0,66 92,4 4 1,8 1,9
LS 250 MF
65 1484 118,7 0,85 93 7,7 2,6 3,4 0,9 430
16 738 37,7 0,66 92,8 4 1,8 1,9
LS 280 SD
75 1484 136,9 0,85 93 7,7 2,6 3,4 1,03 450
19 738 45,5 0,65 92,8 3,9 1,7 1,8
LS 280 MK
90 1490 163,3 0,85 93,6 8,3 2,8 3,1 2,32 655
23 742 54,8 0,64 91,3 4,8 2,3 1,9
LS 315 SP
110 1490 199,1 0,85 93,8 8,3 2,8 2,9 2,79 750
29 742 69 0,64 91,3 4,8 2,3 1,9
LS 315 MR
132 1490 238,5 0,85 94 8,3 2,8 2,9 3,27 845
35 742 86 0,64 91,5 4,9 2,2 2
LS 315 MR
160 1485 288,4 0,85 94,2 8,3 2,8 2,9 3,27 860
42 740 103 0,65 91,7 5 2,2 2
IP 55 - Cl. F - S1
Aplicacin : Mquinas centrfugas
1 bobinado (Dahlander)
4
-
8
p
o
l
o
s 1
5
0
0
-7
5
0
m
in
-1
E2 - Tablas de seleccin : dos velocidades
100
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Caractersticas elctricas
La lnea superior de cada tipo corresponde a la velocidad ms elevada.
RED 400 V 50 Hz
Potencia
nominal
a 50 Hz
Velocidad
nominal
Intensidad
nominal
Factor
de potencia
Rendimiento
Intensidad de arranque /
Intensidad nominal
Par arranque /
Par nominal
Par maximal /
Par nominal
Momento
de inercia
Peso
Tipo
P
N
kW
N
N
min
-1
I
N
(400 V)
A
Cos m n
%
I
D
/ I
N
M
D
/ M
N
M
M
/ M
N
J
kg.m
2
IM B3
kg
LS 90 L
0,75 910 2,1 0,82 64 3,8 1,6 2 0,0039 15
0,15 425 0,8 0,68 42 2,1 1,6 1,8
LS 90 LU
1,1 915 3,2 0,77 65 4,2 2,3 2,7 0,0051 17
0,18 450 1,2 0,54 40 2,3 2,7 3
LS 100 L
1,5 915 4 0,79 68 4,5 1,9 1,8 0,0071 25
0,25 450 1,5 0,55 44 2,4 2,3 2,6
LS 112 MU
2,2 950 5,6 0,79 71 4,5 1,4 1,9 0,0177 37
0,37 465 2,1 0,52 50 2,1 1,1 1,6
LS 132 SM
3 955 8 0,70 77 4,5 2,2 2 0,028 55
0,55 465 3,8 0,43 58 2,4 1,7 1,6
LS 132 M
4 955 10,4 0,71 77 4,8 2 2,2 0,033 60
0,65 465 3,1 0,45 58 2 1,53 1,36
LS 132 MU
5,5 950 14,1 0,71 79 4,9 2,1 2,3 0,046 68
1 450 5,4 0,45 59 1,9 1,5 1,4
LS 160 M
7,5 975 17,5 0,77 80,5 5 1,5 2,3 0,093 86
1,3 485 5,5 0,51 66,6 2,4 1,3 1,6
LS 160 LU
11 975 26,2 0,73 82,9 5,5 1,9 2,6 0,151 108
1,8 485 8 0,45 71,8 2,9 1,7 2,1
LS 180 LU
15 975 33,4 0,76 85,4 6 2,1 2,6 0,214 146
2,5 485 10,4 0,46 75,2 2,8 1,9 1,9
LS 200 L
18,5 980 38,2 0,80 87,4 6,1 2 2,6 0,324 205
3 488 11,5 0,52 72,4 2,9 1,4 1,8
LS 200 LU
25 980 52,2 0,79 87,5 7 2,3 3 0,38 235
4,5 485 16,6 0,54 72,4 2,7 1,3 1,8
E2 - Tablas de seleccin : dos velocidades
6
-
1
2
p
o
l
o
s 1
0
0
0
-5
0
0
m
in
-1
IP 55 - Cl. F - S1
Aplicacin: Mquinas centrfugas
1 bobinado (Dahlander)
101
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Caractersticas elctricas
E2 - Tablas de seleccin : dos velocidades
IP 55 - Cl. F - S1
Aplicacin: Mquinas centrfugas
Tabla general de los motores dos velocidades
Las caractersticas elctricas especficas de estos motores se facilitan a peticin del cliente.
En las tablas de caractersticas detalladas, existen potencias intermedias que no estn descritas en la tabla anterior.
Tipo
RED A 400 V 50 Hz
2/4 polos
Dahlander
4/6 polos
PAM
4/6 polos
2 bobinados
4/8 polos
Dahlander
6/12 polos
Dahlander
P
N
kW
P
N
kW
P
N
kW
P
N
kW
P
N
kW
LS 71 M 0,37 / 0,075 - - 0,25 / 0,06 -
LS 71 M 0,55 / 0,11 - - 0,37 / 0,07 -
LS 80 L - - - 0,55 / 0,09 -
LS 80 L 1,1 / 0,25 0,75 / 0,25 0,7 / 0,2 0,75 / 0,12 -
LS 90 S 1,5 / 0,35 - 0,85 / 0,25 1,1 / 0,18 -
LS 90 SL - 1,1 / 0,37 - - -
LS 90 L 2,2 / 0,6 1,5 / 0,55 1,4 / 0,5 1,5 / 0,25 0,75 / 0,15
LS 90 LU - - - - 1,1 / 0,18
LS 100 L - 2,2 / 0,75 2,4 / 0,75 2,2 / 0,37 1,5 / 0,25
LS 100 L 3 / 0,8 3 / 1,1 - 3 / 0,55 -
LS 112 MG - - 3,4 / 1,1 - -
LS 112 MU 4,5 / 1,3 4 / 1,5 - 4 / 0,75 2,2 / 0,37
LS 132 SM 6 / 1,6 5,5 / 1,8 4 / 1,2 5,5 / 1,1 3 / 0,55
LS 132 M 9 / 2,5 7,5 / 2,5 6,3 / 1,9 7,5 / 1,5 4 / 0,65
LS 132 MU - - - - 5,5 / 1
LS 160 M - - 9 / 3 9 / 2,2 7,5 / 1,3
LS 160 M 13,5 / 3,3 - 11 / 3,7 11 / 2,8 -
LS 160 L 19 / 4,5 - 13 / 4,3 13 / 3,3 -
LS 160 L - - - 15 / 3,8 -
LS 160 LU - - 15 / 5 - 11 / 1,8
LS 180 L - - 18,5 / 6,5 18,5 / 4,8 -
LS 180 LU 24 / 8 - 22 / 7,5 22 / 5,3 15 / 2,5
LS 200 LT - - - 24 / 6 -
LS 200 L 31 / 11 - 25 / 8,5 30 / 7 18,5 / 3
LS 200 LU 40 / 14 - 30 / 9 - 25 / 4,5
LS 225 SR - - 34 / 11 37 / 8,5 -
LS 225 MG 50 / 17 - - 45 / 11 -
LS 250 ME 59 / 20 - 42 / 14 55 / 14 -
LS 250 ME 70 / 24 - - - -
LS 250 MF - - 52 / 19 65 / 16 -
LS 280 SD - - - 75 / 19 -
LS 280 SK - - 75 / 28 - -
LS 280 MD 85 / 30 - - - -
LS 280 MK - - 90 / 33 90 / 23 -
LS 315 SP - - 110 / 37 110 / 29 -
LS 315 MP - - - 132 / 35 -
LS 315 MR 100 / 35 - 132 / 44 160 / 42 -
102
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Caractersticas elctricas
IP 55 - Cl. F - S1
Aplicacin: General
Tabla general de los motores dos velocidades
Las caractersticas elctricas especficas de estos motores se facilitan a peticin del cliente.
Tipo
RED A 400 V 50 Hz
2/4 polos
Dahlander
2/4 polos
2 bobinados
2/6 polos
2 bobinados
2/8 polos
2 bobinados
4/6 polos
2 bobinados
4/8 polos
Dahlander
P
N
kW
P
N
kW
P
N
kW
P
N
kW
P
N
kW
P
N
kW
LS 71 M - - - 0,18 / 0,045 0,12 / 0,09 -
LS 71 M - - - 0,25 / 0,06 0,18 / 0,12 -
LS 71 M 0,37 / 0,25 - - 0,37 / 0,09 - 0,25 / 0,12
LS 71 M 0,55 / 0,37 - - 0,55 / 0,18 - 0,37 / 0,18
LS 71 L - 0,37 / 0,09 0,25 / 0,08 - - -
LS 80 L 1,1 / 0,75 - 0,55 / 0,18 0,55 / 0,12 0,45 / 0,3 0,55 / 0,22
LS 90 S 1,5 / 1,1 0,75 / 0,37 0,75 / 0,25 0,75 / 0,18 0,7 / 0,45 0,75 / 0,4
LS 90 L 2,2 / 1,5 - 1,5 / 0,5 - 1,1 / 0,75 1,2 / 0,6
LS 90 LU - - - 1,5 / 0,37 - -
LS 100 L 3 / 2,6 2,2 / 1,1 2,2 / 0,75 2,2 / 0,55 1,8 / 1,2 1,7 / 0,9
LS 112 MG 4,5 / 3,7 3,3 / 1,7 - 3 / 0,75 2,8 / 1,8 2,8 / 1,5
LS 112 MU 5,5 / 4 - 3 / 1 - 3 / 2 3 / 1,8
LS 132 SM 6 / 4,5 3,7 / 1,85 4 / 1,3 4 / 1 4 / 2,8 5 / 2,85
LS 132 M 9 / 6,9 6 / 3 6,5 / 2,2 5,5 / 1,6 5,5 / 3,7 7,6 / 4
LS 160 M 13,5 / 10,3 - - - 5,9 / 3,9 8,1 / 4,5
LS 160 L 18,5 / 14 - - - 8,1 / 5,2 11 / 6
LS 180 LR 21 / 16 - - - 12 / 7,7 -
LS 180 L - - - - 14 / 9 14,5 / 9
LS 180 LU 25 / 19 - - - - 16,5 / 11
LS 200 LT - - - - - 18,5 / 12,5
LS 200 L 33 / 25 - - - 17 / 11,5 -
LS 200 L - - - - 21 / 14 22 / 15
LS 225 MR 37 / 26,5 - - - 24 / 16 -
LS 225 MG 44 / 33 - - - 28 / 18,5 28 / 19,5
LS 250 ME 52 / 40,5 - - - 33 / 22 -
LS 250 MF - - - - 39 / 22,5 40 / 26
LS 250 MF - - - - 45 / 30 50 / 33
LS 280 SC 62,5 / 51,5 - - - - -
LS 280 SD - - - - - 55 / 37
LS 280 MD 81 / 66 - - - - -
LS 280 MK - - - - 55 / 40 66 / 45
LS 315 SP - - - - 62,5 / 42 80 / 50
LS 315 MR 95 / 78 - - - 78 / 51,5 95 / 60
E2 - Tablas de seleccin : dos velocidades
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Dimensiones
103
PGINAS
Las dimensiones de las tablas confirman las posiciones de funcionamiento definidas en la pgina 27.
F1 - Dimensiones de los extremos de eje 104
F2 - Fijacin por patas IM B3 (IM 1001) 105
F3 - Fijacin por patas y brida de agujeros lisos IM B35 (IM 2001) 106
F4 - Brida de fijacin de agujeros lisos IM B5 (IM 3001) 107
F5 - Fijacin por patas y brida de agujeros roscados IM B34 (IM 2101) 108
F6 - Brida de fijacin de agujeros roscados IM B14 (IM 3601) 109
104
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Dimensiones
F1 - Dimensiones de los extremos de eje
Tipo
Extremo de eje principal
4, 6 y 8 polos 2 y 2/4 polos
F GD D G E O p L LO F GD D G E O p L LO
LS 56 M 3 3 9j6 7 20 4 10 16 3 3 3 9j6 7 20 4 10 16 3
LS 63 M 4 4 11j6 8,5 23 4 10 18 3,5 4 4 11j6 8,5 23 4 10 18 3,5
LS 71 L 5 5 14j6 11 30 5 15 25 3,5 5 5 14j6 11 30 5 15 25 3,5
LS 80 L 6 6 19j6 15,5 40 6 16 30 6 6 6 19j6 15,5 40 6 16 30 6
LS 90 S/L/LU/SL 8 7 24j6 20 50 8 19 40 6 8 7 24j6 20 50 8 19 40 6
LS 100 L 8 7 28j6 24 60 10 22 50 6 8 7 28j6 24 60 10 22 50 6
LS 112 M/MG/MU 8 7 28j6 24 60 10 22 50 6 8 7 28j6 24 60 10 22 50 6
LS 132 S/M/SM 10 8 38k6 33 80 12 28 63 10 10 8 38k6 33 80 12 28 63 10
LS 160 M/L/LU/MP/LR 12 8 42k6 37 110 16 36 100 6 12 8 42k6 37 110 16 36 100 6
LS 180 MT/LR/L/LU 14 9 48k6 42,5 110 16 36 98 12 14 9 48k6 42,5 110 16 36 98 12
LS 200 LT/L/LU 16 10 55m6 49 110 20 42 97 13 16 10 55m6 49 110 20 42 97 13
LS 225 ST/MT/MR/SR/MG 18 11 60m6 53 140 20 42 126 14 16 10 55m6 49 110 20 42 97 13
LS 250 MZ/ME/MF 18 11 65m6 58 140 20 42 126 14 18 11 60m6 53 140 20 42 126 14
LS 280 SC/SD/MC/MD 20 12 75m6 67,5 140 20 42 125 15 18 11 65m6 58 140 20 42 126 14
LS 280 SK/MK 20 12 75m6 67,5 140 20 42 125 15 18 11 65m6 58 140 20 42 126 14
LS 315 SP/MP/MR 22 14 80m6 71 170 20 42 155 15 18 11 65m6 58 140 20 42 126 14
Tipo
Segundo extremo de eje
4, 6 y 8 polos 2 y 2/4 polos
FA GF DA GB EA OA pA L LO FA GF DA GB EA OA pA L LO
LS 56 M 3 3 9j6 7 20 4 10 16 3 3 3 9j6 7 20 4 10 16 3
LS 63 M 4 4 11j6 8,5 23 4 10 18 3,5 4 4 11j6 8,5 23 4 10 18 3,5
LS 71 L 5 5 14j6 11 30 5 15 25 3,5 5 5 14j6 11 30 5 15 25 3,5
LS 80 L 5 5 14j6 11 30 5 15 25 3,5 5 5 14j6 11 30 5 15 25 3,5
LS 90 S/L/LU/SL 6 6 19j6 15,5 40 6 16 30 6 6 6 19j6 15,5 40 6 16 30 6
LS 100 L 8 7 24j6 20 50 8 19 40 6 8 7 24j6 20 50 8 19 40 6
LS 112 M/MG/MU 8 7 24j6 20 50 8 19 40 6 8 7 24j6 20 50 8 19 40 6
LS 132 S/M/SM 8 7 28j6 24 60 10 22 50 6 8 7 28j6 24 60 10 22 50 6
LS 160 M/L/LU/MP/LR 12 8 38k6 37 80 16 36 100 6 12 8 38k6 37 80 16 36 100 6
LS 180 MT/LR/L/LU 14 9 48k6 42,5 110 16 36 98 12 14 9 48k6 42,5 110 16 36 98 12
LS 200 LT/L/LU 16 10 55m6 49 110 20 42 97 13 16 10 55m6 49 110 20 42 97 13
LS 225 ST/MT/MR/SR/MG 18 11 60m6 53 140 20 42 126 14 16 10 55m6 49 110 20 42 97 13
LS 250 MZ/ME/MF 18 11 60m6 53 140 20 42 126 14 18 11 60m6 53 140 20 42 126 14
LS 280 SC/SD/MC/MD 18 11 65m6 58 140 20 42 126 14 18 11 65m6 58 140 20 42 126 14
LS 280 SK/MK 20 12 75m6 67,5 140 20 42 125 15 18 11 65m6 58 140 20 42 126 14
LS 315 SP/MP/MR 22 14 80m6 71 170 20 42 155 15 18 11 65m6 58 140 20 42 126 14
E
D
M.O x p
EA
D
A
L' LO'
MOA x pA
F
GD G
F
A
GF GB
L LO
Dimensiones en milmetros
105
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Dimensiones
F2 - Fijacin por patas IM B3 (IM 1001)
* LB1 : motor no ventilado
Tipo
Dimensiones principales
A AB B BB C X AA K HA H AC HD LB LB1* LJ J I II CA
LS 56 M 90 104 71 87 36 8 24 6 7 56 110 140 156 134 16 86 43 43 51
LS 63 M 100 115 80 96 40 8 26 7 9 63 124 152 172 165 26 86 43 43 55
LS 71 L 112 126 90 106 45 8 24 7 9 71 140 170 193 166 21 86 43 43 61
LS 80 L 125 157 100 120 50 10 29 9 10 80 170 203 215 177 26 86 43 43 68
LS 80 LU 125 157 100 120 50 10 29 9 10 80 170 203 267 232 26 86 43 43 120
LS 90 S 140 172 100 120 56 10 37 10 11 90 190 223 218 177 26 86 43 43 66
LS 90 L/SL 140 172 125 162 56 28 37 10 11 90 190 223 245 204 26 86 43 43 68
LS 90 LU 140 172 125 162 56 28 37 10 11 90 190 223 265 230 26 86 43 43 88
LS 100 L 160 196 140 165 63 12 40 12 13 100 200 238 290 250 26 86 43 43 93
LS 112 M 190 220 140 165 70 12 45 12 14 112 200 250 290 250 26 86 43 43 86
LS 112 MG 190 220 140 165 70 12 52 12 14 112 235 260 315 265 36 86 43 43 110
LS 112 MU 190 220 140 165 70 12 52 12 14 112 235 260 334 288 36 86 43 43 130
LS 132 S 216 250 140 170 89 16 50 12 15 132 235 280 350 306 53 86 43 43 128
LS 132 SM/M 216 250 178 208 89 16 59 12 18 132 280 307 387 327 25 110 57 73 126
LS 132 MU 216 250 178 208 89 16 59 12 18 132 280 307 410 351 25 110 57 73 148
LS 160 MP 254 294 210 294 108 20 64 14,5 25 160 315 368 468 407 44 134 92 63 154
LS 160 M 254 294 210 294 108 20 60 14,5 25 160 316 395 495 435 44 134 92 63 182
LS 160 LR 254 294 254 294 108 20 64 14,5 25 160 315 368 495 440 44 134 92 63 138
LS 160 L 254 294 254 294 108 20 60 14,5 25 160 316 395 495 435 44 134 92 63 138
LS 160 LU 254 294 254 294 108 20 60 14,5 25 160 316 395 510 450 44 134 92 63 153
LS 180 MT 279 324 241 316 121 20 79 14,5 28 180 316 428 495 435 45 205 100 95 138
LS 180 LR 279 324 279 316 121 20 79 14,5 28 180 316 428 520 450 45 205 100 95 125
LS 180 L 279 339 279 329 121 25 86 14,5 25 180 350 435 552 481 54 205 100 95 159
LS 180 LU 279 339 279 329 121 25 86 14,5 25 180 350 435 593 508 54 205 100 95 199
LS 200 LT 318 378 305 365 133 30 108 18,5 30 200 350 455 599 514 60 205 100 95 167
LS 200 L 318 388 305 375 133 35 103 18,5 36 200 390 475 621 539 68 205 100 95 194
LS 200 LU 318 388 305 375 133 35 103 18,5 36 200 390 475 669 586 68 205 100 95 244
LS 225 ST 356 431 286 386 149 50 127 18,5 36 225 390 500 627 545 74 205 100 95 203
LS 225 SR 356 431 286 386 149 50 127 18,5 36 225 390 500 676 593 74 205 100 95 253
LS 225 MT 356 431 311 386 149 50 127 18,5 36 225 390 500 627 545 74 205 100 95 178
LS 225 MR 356 431 311 386 149 50 127 18,5 36 225 390 500 676 593 74 205 100 95 228
LS 225 MG 356 420 311 375 149 30 65 18,5 30 225 479 629 810 716 68 292 148 180 360
LS 250 MZ 406 470 349 449 168 70 150 24 47 250 390 550 676 593 68 217 103 145 171
LS 250 ME 406 470 349 420 168 35 90 24 36 250 479 655 810 716 68 292 148 180 303
LS 250 MF 406 470 349 420 168 35 90 24 36 250 479 655 870 776 68 292 148 180 363
LS 280 SC 457 520 368 478 190 35 90 24 35 280 479 685 810 716 68 292 148 180 262
LS 280 SD 457 520 368 478 190 35 90 24 35 280 479 685 870 776 68 292 148 180 322
LS 280 SK 457 533 368 495 190 40 85 24 35 280 586 746 921 819 99 292 148 180 379
LS 280 MC 457 520 419 478 190 35 90 24 35 280 479 685 810 716 68 292 148 180 211
LS 280 MD 457 520 419 478 190 35 90 24 35 280 479 685 870 776 68 292 148 180 271
LS 280 MK 457 533 419 495 190 40 85 24 35 280 586 746 921 819 99 292 148 180 328
LS 315 SP 508 594 406 537 216 40 114 28 70 315 586 781 947 845 125 292 148 180 341
LS 315 MP 508 594 457 537 216 40 114 28 70 315 586 781 947 845 125 292 148 180 290
LS 315 MR 508 594 457 537 216 40 114 28 70 315 586 781 1017 915 125 292 148 180 360
J LJ
LB
LB1*
AC
x
B C
BB
CA
A
H
D
H
H
A
AB
AA
4 K
I II
Dimensiones en milmetros
106
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Dimensiones
F3 - Fijacin por patas y brida de agujeros lisos IM B35 (IM 2001)
* LB1 : motor no ventilado
La cota CA y las cotas de los extremos de eje son idnticas a las de los motores de fijacin por patas (pgina 104).
Tipo
Dimensiones principales
A AB B BB C X AA K HA H AC HD LB LB1* HJ LJ J I II Sym.
LS 56 M 90 104 71 87 36 8 25 6 7 56 110 140 156 134 84 16 86 43 43 FF 100
LS 63 M 100 115 80 96 40 8 26 7 9 63 124 152 172 165 89 26 86 43 43 FF 115
LS 71 L 112 126 90 106 45 8 24 7 9 71 140 170 193 166 99 26 86 43 43 FF 130
LS 80 L 125 157 100 120 50 10 29 9 10 80 170 203 215 177 123 26 86 43 43 FF 165
LS 80 LU 125 157 100 120 50 10 29 9 10 80 170 203 267 232 123 26 86 43 43 FF 165
LS 90 S 140 172 100 120 76 10 37 10 11 90 190 223 238 197 133 46 86 43 43 FF 165
LS 90 L/SL 140 172 125 162 76 8 37 10 11 90 190 223 265 224 133 46 86 43 43 FF 165
LS 90 LU 140 172 125 162 76 28 37 10 11 90 190 223 285 250 133 46 86 43 43 FF 165
LS 100 L 160 196 140 165 63 12 40 12 13 100 200 238 290 250 138 26 86 43 43 FF 215
LS 112 M 190 220 140 165 70 12 45 12 14 112 200 250 290 250 138 26 86 43 43 FF 215
LS 112 MG 190 220 140 165 70 12 52 12 14 112 235 260 315 265 148 36 86 43 43 FF 215
LS 112 MU 190 220 140 165 70 12 52 12 14 112 235 260 334 288 148 36 86 43 43 FF 215
LS 132 S 216 250 140 170 89 16 50 12 15 132 235 280 350 306 148 53 86 43 43 FF 265
LS 132 SM/M 216 250 178 208 89 16 59 12 18 132 280 307 387 327 175 25 110 57 73 FF 265
LS 132 MU 216 250 178 208 89 16 59 12 18 132 280 307 410 351 175 25 110 57 73 FF 265
LS 160 MP 254 294 210 294 108 20 64 14,5 25 160 315 368 468 407 208 44 134 92 63 FF 300
LS 160 M 254 294 210 294 108 20 60 14,5 25 160 316 395 495 435 235 44 134 92 63 FF 300
LS 160 LR 254 294 254 294 108 20 64 14,5 25 160 315 368 495 440 208 44 134 92 63 FF 300
LS 160 L 254 294 254 294 108 20 60 14,5 25 160 316 395 495 435 235 44 134 92 63 FF 300
LS 160 LU 254 294 254 294 108 20 60 14,5 25 160 316 395 510 450 235 44 134 92 63 FF 300
LS 180 MT 279 324 241 316 121 20 79 14,5 28 180 316 428 495 435 248 45 205 100 95 FF 300
LS 180 LR 279 324 279 316 121 20 79 14,5 28 180 316 428 520 450 248 45 205 100 95 FF 300
LS 180 L 279 339 279 329 121 25 86 14,5 25 180 350 435 552 481 255 54 205 100 95 FF 300
LS 180 LU 279 339 279 329 121 25 86 14,5 25 180 350 435 593 508 255 54 205 100 95 FF 300
LS 200 LT 318 378 305 365 133 30 108 18,5 30 200 350 455 599 514 255 60 205 100 95 FF 350
LS 200 L 318 388 305 375 133 35 103 18,5 36 200 390 475 621 539 275 68 205 100 95 FF 350
LS 200 LU 318 388 305 375 133 35 103 18,5 36 200 390 475 669 586 275 68 205 100 95 FF 350
LS 225 ST 356 431 286 386 149 50 127 18,5 36 225 390 500 627 545 275 74 205 100 95 FF 400
LS 225 SR 356 431 286 386 149 50 127 18,5 36 225 390 500 676 593 275 74 205 100 95 FF 400
LS 225 MT 356 431 311 386 149 50 127 18,5 36 225 390 500 627 545 275 74 205 100 95 FF 400
LS 225 MR 356 431 311 386 149 50 127 18,5 36 225 390 500 676 593 275 74 205 100 95 FF 400
LS 225 MG 356 420 311 375 149 30 65 18,5 30 225 479 629 810 716 405 68 292 148 180 FF 400
LS 250 MZ 406 470 349 449 168 70 150 24 47 250 390 550 676 593 300 68 217 103 145 FF 500
LS 250 ME 406 470 349 420 168 35 90 24 36 250 479 655 810 716 405 68 292 148 180 FF 500
LS 250 MF 406 470 349 420 168 35 90 24 36 250 479 655 870 776 405 68 292 148 180 FF 500
LS 280 SC 457 520 368 478 190 35 90 24 35 280 479 685 810 716 405 68 292 148 180 FF 500
LS 280 SD 457 520 368 478 190 35 90 24 35 280 479 685 870 776 405 68 292 148 180 FF 500
LS 280 SK 457 533 368 495 190 40 85 24 35 280 586 746 921 819 466 99 292 148 180 FF 500
LS 280 MC 457 520 419 478 190 35 90 24 35 280 479 685 810 716 405 68 292 148 180 FF 500
LS 280 MD 457 520 419 478 190 35 90 24 35 280 479 685 870 776 405 68 292 148 180 FF 500
LS 280 MK 457 533 419 495 190 40 85 24 35 280 586 746 921 819 466 99 292 148 180 FF 500
LS 315 SP 508 594 406 537 216 40 114 28 70 315 586 781 947 845 466 125 292 148 180 FF 600
LS 315 MP 508 594 457 537 216 40 114 28 70 315 586 781 947 845 466 125 292 148 180 FF 600
LS 315 MR 508 594 457 537 216 40 114 28 70 315 586 781 1017 915 466 125 292 148 180 FF 600
A
H
D
H
I II
H
A
AB
AA
M
n S
4 K
LA
J LJ
LB
T
x
CA B C
N
P
J
6
AC
BB

LB1*
Dimensiones en milmetros
107
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Dimensiones
F4 - Brida de fijacin de agujeros lisos IM B5 (IM 3001)
* LB1 : motor no ventilado
** Para utilizacin IM 3001 para una altura de eje > 250 mm, consultar.
La cota CA y las cotas de los extremos de eje son idnticas a las de los motores de fijacin por patas (pgina 104).
Smbolo
CEI
Cotas de las bridas
Tipo
Dimensiones principales
M N P T n o S LA AC LB LB1* HJ LJ J I II
FF 100 100 80 120 2,5 4 45 7 5 LS 56 M 110 156 134 84 16 86 43 43
FF 115 115 95 140 3 4 45 10 10 LS 63 M 124 172 165 89 26 96 43 43
FF 130 130 110 160 3,5 4 45 10 10 LS 71 L 140 193 166 99 26 86 43 43
FF 165 165 130 200 3,5 4 45 12 10 LS 80 L 170 215 177 123 26 86 43 43
FF 165 165 130 200 3,5 4 45 12 10 LS 80 LU 170 267 232 123 26 86 43 43
FF 165 165 130 200 3,5 4 45 12 10 LS 90 S 190 238 197 133 46 86 43 43
FF 165 165 130 200 3,5 4 45 12 10 LS 90 L/SL 190 265 224 133 46 86 43 43
FF 165 165 130 200 3,5 4 45 12 10 LS 90 LU 190 285 250 133 46 86 43 43
FF 215 215 180 250 4 4 45 14,5 12 LS 100 L 200 290 250 138 26 86 43 43
FF 215 215 180 250 4 4 45 14,5 12 LS 112 M 200 290 250 138 26 86 43 43
FF 215 215 180 250 4 4 45 14,5 12 LS 112 MG 235 315 265 148 36 86 43 43
FF 215 215 180 250 4 4 45 14,5 12 LS 112 MU 235 334 288 148 36 86 43 43
FF 265 265 230 300 4 4 45 14,5 14 LS 132 S 235 350 306 148 53 86 43 43
FF 265 265 230 300 4 4 45 14,5 14 LS 132 SM/M 280 387 327 175 25 110 57 73
FF 265 265 230 300 4 4 45 14,5 14 LS 132 MU 280 410 351 175 25 110 57 73
FF 300 300 250 350 5 4 45 18,5 14 LS 160 MP 315 468 407 208 44 134 92 63
FF 300 300 250 350 5 4 45 18,5 14 LS 160 M 316 495 435 235 44 134 92 63
FF 300 300 250 350 5 4 45 18,5 14 LS 160 LR 315 495 440 208 44 134 92 63
FF 300 300 250 350 5 4 45 18,5 14 LS 160 L 316 495 435 235 44 134 92 63
FF 300 300 250 350 5 4 45 18,5 14 LS 160 LU 316 510 450 235 44 134 92 63
FF 300 300 250 350 5 4 45 18,5 14 LS 180 MT 316 495 435 248 45 205 100 95
FF 300 300 250 350 5 4 45 18,5 14 LS 180 LR 316 520 450 248 45 205 100 95
FF 300 300 250 350 5 4 45 18,5 14 LS 180 L 350 552 481 255 54 205 100 95
FF 300 300 250 350 5 4 45 18,5 14 LS 180 LU 350 593 508 255 54 205 100 95
FF 350 350 300 400 5 4 45 18,5 15 LS 200 LT 350 599 514 255 60 205 100 95
FF 350 350 300 400 5 4 45 18,5 15 LS 200 L 390 621 539 275 68 205 100 95
FF 350 350 300 400 5 4 45 18,5 15 LS 200 LU 390 669 586 275 68 205 100 95
FF 400 400 350 450 5 8 22,5 18,5 16 LS 225 ST 390 627 545 275 74 205 100 95
FF 400 400 350 450 5 8 22,5 18,5 16 LS 225 SR 390 676 593 275 74 205 100 95
FF 400 400 350 450 5 8 22,5 18,5 16 LS 225 MT 390 627 545 275 74 205 100 95
FF 400 400 350 450 5 8 22,5 18,5 16 LS 225 MR 390 676 593 275 74 205 100 95
FF 400 400 350 450 5 8 22,5 18,5 16 LS 225 MG 479 810 716 405 68 292 148 180
FF 500 500 450 550 5 8 22,5 18,5 18 LS 250 MZ** 390 676 593 300 68 217 103 145
FF 500 500 450 550 5 8 22,5 18,5 18 LS 250 ME** 479 810 716 405 68 292 148 180
FF 500 500 450 550 5 8 22,5 18,5 18 LS 250 MF** 479 870 776 405 68 292 148 180
FF 500 500 450 550 5 8 22,5 18,5 18 LS 280 SC** 479 810 716 405 68 292 148 180
FF 500 500 450 550 5 8 22,5 18,5 18 LS 280 SD** 479 870 776 405 68 292 148 180
FF 500 500 450 550 5 8 22,5 18,5 18 LS 280 SK** 586 921 819 466 99 292 148 180
FF 500 500 450 550 5 8 22,5 18,5 18 LS 280 MC** 479 810 716 405 68 292 148 180
FF 500 500 450 550 5 8 22,5 18,5 18 LS 280 MD** 479 870 776 405 68 292 148 180
FF 500 500 450 550 5 8 22,5 18,5 18 LS 280 MK** 586 921 819 466 99 292 148 180
FF 600 600 550 660 6 8 22,5 24 22 LS 315 SP** 586 947 845 466 125 292 148 180
FF 600 600 550 660 6 8 22,5 24 22 LS 315 MP** 586 947 845 466 125 292 148 180
FF 600 600 550 660 6 8 22,5 24 22 LS 315 MR** 586 1017 915 466 125 292 148 180
H
J
I II
M
n S
LA
J LJ
LB
T
N
P
J
6
AC

LB1*
Dimensiones en milmetros
Aplicacin en IM 3011
108
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Dimensiones
F5 - Fijacin por patas y brida de agujeros roscados IM B34 (IM 2101)
Dimensiones en milmetros
* LB1 : motor no ventilado
La cota CA y las cotas de los extremos de eje son idnticas a las de los motores de fijacin por patas (pgina 104).
Tipo
Dimensiones principales
A AB B BB C X AA K HA H AC HD LB LB1* HJ LJ J I II Sym.
LS 56 M 90 104 71 87 36 8 25 6 7 56 110 140 156 134 84 16 86 43 43 FT 65
LS 63 M 100 115 80 96 40 8 26 7 9 63 124 152 172 165 89 26 86 43 43 FT 75
LS 71 L 112 126 90 106 45 8 24 7 9 71 140 170 193 166 99 26 86 43 43 FT 85
LS 80 L 125 157 100 120 50 10 29 9 10 80 170 203 215 177 123 26 86 43 43 FT 100
LS 80 LU 125 157 100 120 50 10 29 9 10 80 170 203 267 232 123 26 86 43 43 FT 100
LS 90 S 140 172 100 120 56 10 37 10 11 90 190 223 218 177 133 26 86 43 43 FT 115
LS 90 L/SL 140 172 125 162 56 28 37 10 11 90 190 223 245 204 133 26 86 43 43 FT 115
LS 90 LU 140 172 125 162 56 28 37 10 11 90 190 223 265 230 133 26 86 43 43 FT 115
LS 100 L 160 196 140 165 63 12 40 12 13 100 200 238 290 250 138 26 86 43 43 FT 130
LS 112 M 190 220 140 165 70 12 45 12 14 112 200 250 290 250 138 26 86 43 43 FT 130
LS 112 MG 190 220 140 165 70 12 52 12 14 112 235 260 315 265 148 36 86 43 43 FT 130
LS 112 MU 190 220 140 165 70 12 52 12 14 112 235 260 334 288 148 36 86 43 43 FT 130
LS 132 S 216 250 140 170 89 16 50 12 15 132 235 280 350 306 148 53 86 43 43 FT 215
LS 132 SM/M 216 250 178 208 89 16 59 12 18 132 280 307 387 327 175 25 110 57 73 FT 215
LS 132 MU 216 250 178 208 89 16 59 12 18 132 280 307 410 351 175 25 110 57 73 FT 215
LS 160 MP 254 294 210 250 108 20 112 14 25 315 312 468 468 407 175 70 110 57 73 FT 215
LS 160 LR 254 294 254 294 108 20 112 14 25 315 312 495 468 440 175 70 110 57 73 FT 215
A
H
D
H
H
A
AB
AA 4 K
I
M
n M.S II
J LJ
LB
T
N
P
J
6
AC
x
B C
BB
CA

LB1*
109
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Dimensiones
F6 - Brida de fijacin de agujerosroscados IM B14 (IM 3601)
Dimensiones en milmetros
* LB1 : motor no ventilado
La cota CA y las cotas de los extremos de eje son idnticas a las de los motores de fijacin por patas (pgina 104).
Smbolo
CEI
Cotas de las bridas
Tipo
Dimensiones principales
M N P T n MS AC LB LB1* HJ LJ J I II
FT 65 65 50 80 2,5 4 M5 LS 56 M 110 156 134 84 16 86 43 43
FT 75 75 60 90 2,5 4 M5 LS 63 M 124 172 165 89 26 86 43 43
FT 85 85 70 105 2,5 4 M6 LS 71 L 140 193 166 99 26 86 43 43
FT 100 100 80 120 3 4 M6 LS 80 L 170 215 177 123 26 86 43 43
FT 100 100 80 120 3 4 M6 LS 80 LU 170 267 232 123 26 86 43 43
FT 115 115 95 140 3 4 M8 LS 90 S 190 218 177 133 26 86 43 43
FT 115 115 95 140 3 4 M8 LS 90 L/SL 190 245 204 133 26 86 43 43
FT 115 115 95 140 3 4 M8 LS 90 LU 190 265 230 133 26 86 43 43
FT 130 130 110 160 3,5 4 M8 LS 100 L 200 290 250 138 26 86 43 43
FT 130 130 110 160 3,5 4 M8 LS 112 M 200 290 250 138 26 86 43 43
FT 130 130 110 160 3,5 4 M8 LS 112 MG 235 315 265 148 36 86 43 43
FT 130 130 110 160 3,5 4 M8 LS 112 MU 235 334 288 148 36 86 43 43
FT 215 215 180 250 4 4 M12 LS 132 S 235 350 306 148 53 86 43 43
FT 215 215 180 250 4 4 M12 LS 132 SM/M 280 387 327 175 25 110 57 73
FT 215 215 180 250 4 4 M12 LS 132 MU 280 410 351 175 25 110 57 73
FT 215 215 180 250 4 4 M12 LS 160 MP 312 468 407 208 70 110 57 73
FT 215 215 180 250 4 4 M12 LS 160 LR 312 468 440 208 70 110 57 73
J LJ
LB
T
N
P
J
6
AC
H
J
I
AC
M
n x MS
II
= 45
LB1*
110
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Opciones adicionales
Los motores LEROY-SOMER pueden,
como opcin, montar bridas de dimensiones
superiores o inferiores a la brida norma-
lizada. Esta posibilidad permite numerosas
adaptaciones sin que sea necesario realizar
costosas modificaciones.
Las tablas siguientes indican, por una parte,
las dimensiones de las bridas y, por otra
parte, la compatibilidad brida-motor.
Se conserva el rodamiento de serie as
como el eje correspondiente a cada altura
de eje o carcasa.
G1 - Bridas no normalizadas
PRINCIPALES DIMENSIONES DE LAS BRIDAS
Bridas de agujeros lisos (FF) Dimensiones en milimetros
* Tolerancia Njs
6
Bridas de agujeros roscados (FT) Dimensiones en milimetros
Smbolo
CEI
Cotas de las bridas
M N P T n S LA
FF 100 100 80 120 2,5 4 7 5
FF 115 115 95 140 3 4 10 10
FF 130 130 110 160 3,5 4 10 10
FF 165 165 130 200 3,5 4 12 10
FF 215 215 180 250 4 4 15 12
FF 265 265 230 300 4 4 15 14
FF 300 300 250 350 5 4 18,5 14
FF 350 350 300 400 5 4 18,5 15
FF 400 400 350 450 5 8 18,5 16
FF 500 500 450 550 5 8 18,5 18
FF 600* 600 550 660 6 8 24 22
Smbolo
CEI
Cotas de las bridas
M N P T n M.S
FT 65 65 50 80 2,5 4 M5
FT 75 75 60 90 2,5 4 M5
FT 85 85 70 105 2,5 4 M6
FT 100 100 80 120 3 4 M6
FT 115 115 95 140 3 4 M8
FT 130 130 110 160 3,5 4 M8
FT 165 165 130 200 3,5 4 M10
FT 215 215 180 250 4 4 M12
FT 265 265 230 300 4 4 M12
LA T
N
P
J
6
M
n S
LA T
N
P
J
6
M
n S
M
n M.S
T
N
P
J
6
T
N
P
J
6
M
n M.S
111
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Opciones adicionales
G1 - Bridas no normalizadas
z Standard Eje adaptado Adaptable sin modificacin del eje : no normalizada
Bridas de agujeros lisos (FF) Bridas de agujeros roscados (FT)
Tipo
brida
Tipo
motor
F
F

1
0
0
F
F

1
1
5
F
F

1
3
0
F
F

1
6
5
F
F

2
1
5
F
F

2
6
5
F
F

3
0
0
F
F

3
5
0
F
F

4
0
0
F
F

5
0
0
F
F

6
0
0
F
T

6
5
F
T

7
5
F
T

8
5
F
T

1
0
0
F
T

1
1
5
F
T

1
3
0
F
T

1
6
5
F
T

2
1
5
F
T

2
6
5
LS 56 z z
LS 63 z z
LS 71 z z
LS 80 z z
LS 90 z z
LS 90 (Patas) z
LS 100 z z
LS 112 M z z
LS 112 MG z z
LS 132 S z z
LS 132 SM/M/MU z z
LS 160 MP/L/LR z z
LS 180 z
LS 200 z
LS 225 z
LS 250 z
LS 280 z
LS 315 z
G2 - Chapas paraguas
Dimensiones en milimetros
Chapa paraguas para un funcionamiento en posicin vertical, con el extremo del eje hacia abajo
Tipo LB
80 LB + 20 145
90 LB + 20 185
100 LB + 20 185
112 M LB + 20 185
112 MG LB + 25 210
132 S LB + 25 210
132 SM y M LB + 30 240
160 MP-LR LB + 30 240
160 M-L-LU LB + 36,5 265
180 MT-LR LB + 36,5 265
180 L/LU LB + 36,5 305
200 LT LB + 36,5 305
200 L-LU LB + 36,5 350
225 ST-MT-MR LB + 36,5 350
225 MG LB + 55 420
250 MZ LB + 36,5 350
250 ME-MF LB + 55 420
280 SC/SD/MC/MD LB + 55 420
280 SK-MK LB + 76,5 505
315 SP-MP-MR LB + 76,5 505
LB LB'

112
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Opciones adicionales
G3.1 - MOTORES LS CON OP-
CIONES
La integracin de los motores LS en los pro-
cesos a veces requiere equipar los motores
con accesorios que faciliten su utilizacin:
- las dinamos tacomtricas: se recomien-
dan para la compensacin del desliza-
miento.
- los alternadores tacomtricos: para rea-
lizar una lectura de velocidad.
- las ventilaciones forzadas: para el uso
de los motores en baja o alta velocidad.
- los frenos de parking: para mantener el
rotor en posicin de parada sin que sea
necesario dejar el motor en tensin.
- los frenos de parada de emergencia:
para inmovilizar cargas en caso de fallo de
control del par motor o de fallo de la red de
alimentacin.
-el encoder: que suministra una informa-
cin digital que permite realizar un control
en velocidad y posicin, de gran precisin.
El conjunto de estas opciones puede ser
combinado como lo indica la tabla adjunta.
Observaciones :
- Sin ventilacin forzada, posibilidad de
embalamiento con un equilibrado de clase
S.
- Vigilancia de la temperatura del motor
mediante sondas incorporadas en el bobi-
nado.
G3 - Opciones
LB1
Freno de parking
B3 & B5
Freno de parking y ventilacin forzada
B3 & B5
Encoder
B3 & B5
Ventilacin forzada y encoder
B3 & B5
Encoder y freno de parking
B3 & B5
Ventilacin forzada y encoder
y freno de parking - B3 & B5
LB2 LB3
LB4 LB6 LB5
113
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Opciones adicionales
G3.2 - DIMENSIONES DEL MOTOR LS CON OPCIONES
dimensiones en milimetros
- : no disponible
: consultar con la fbrica
* En B5, aadir 20 mm
Descripcin de las opciones
Las dimensiones y las caractersticas de las diferentes opciones descritas estn disponibles
en los catlogos de los motores tipo LS MV.
Tipo
Dimensiones principales LBn
LB1 LB2 LB3 LB4 LB5 LB6
LS 80 L 251 340 295 351 359 415
LS 90 S 276 335
*
LS 90 L 302 362 328 383 375 430
LS 100 L 354 395 376 431 440 495
LS 112 M 354 395 376 431 440 495
LS 112 MG 380 455 396 443 459 497
LS 132 S 400 445
LS 132 SM 447 482 461 499 535 573
LS 132 MU 486 524 560 598
LS 160 M - - 549 687 - -
LS 160 L - - 549 687 - -
LS 160 LU - - 564 702 - -
LS 180 MT - - 549 687 - -
LS 180 LR - - 564 702 - -
LS 180 L - - 602 741 - -
LS 180 LU - - 629 769 - -
LS 200 LT - - 635 775 - -
LS 200 L - - 674 802 - -
LS 200 LU - - 723 847 - -
LS 225 ST - - 681 808 - -
LS 225 SR - - 730 854 - -
LS 225 MR - - 730 854 - -
LS 225 MG - - 860 1012 - -
LS 250 MZ - - 730 - - -
LS 250 ME - - 860 1012 - -
LS 280 SC - - 860 1012 - -
LS 280 MD - - 920 1072 - -
LS 280 MK - - 965 1075 - -
LS 315 SP/MP - - 991 1101 - -
LS 315 MR - - 1061 1171 - -
G3 - Otras opciones
114
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Opciones adicionales
G4 - Opciones de seguridad
La prevencin de los riesgos relacionados
con el uso de materiales de cualquier natu-
raleza constituye uno de los mbitos de
actuacin prioritarios en materia de seguri-
dad en el trabajo.
Las empresas pueden aportar mejoras, pro-
cedimientos operativos ms seguros, una
formacin profesional que integre la seguri-
dad. Pero tambin es imprescindible, como
condicin previa, que el usuario pueda
encontrar en el mercado un material que
presente un nivel de seguridad adaptado.
Se ha progresado en este mbito gracias a
los esfuerzos de los constructores y usua-
rios y a los trabajos realizados por los orga-
nismos de normalizacin, los organismos
de Seguridad Social y las comisiones de
homologacin del Ministerio del Trabajo.
Leroy-Somer ha desarrollado conjuntamente con determinados clientes motores
completos que incorporan diversas caractersticas de seguridad.
Habitualmente algunas de las funciones principales empleadas son :
Smbolos Opciones de seguridad Particularidades
RF Ralentizador - Freno electromecnico
5 tipos: 5 pares de ralentizacin
RF 3 - C = 3 mN RF 5 - C = 5 mN RF 32 - C = 32 mN
RF 10 - C = 10 mN RF 16 - C = 16 mN
DF Desbloqueo elctrico del ralentizador freno en la parada
Conmutador basculante que evita la puesta en marcha del motor,
freno desbloqueado
PTO Proteccin contra las sobrecargas
Elemento bimetlico (imagen trmica del motor) en serie con la
bobina del contactor
DIS Proteccin contra los bloqueos y cortocircuito
Disyuntor calibrado no ajustable en particular a cada motor (0,35 a
7,5 kW)
TL Indicador luminoso rojo (LED) Testigo de la puesta bajo tensin del motor
LC
Contactor de alimentacin y de proteccin:
- contra las sobrecargas con PTO
- contra las puestas en marcha accidentales
Contactor de potencia 1 tensin : 2 tipos standard
- 230V: LC 220 otras tensiones a la demanda
- 400V: LC 380
VS Bloqueo por cerrojo evitando la puesta en marcha
LC es controlado por:
- botn marcha por pulsador para la puesta en marcha
- seta parada con opcin VS para parada de emergencia
ET Arrancador Estrella - Tringulo Contactor de levas antes de LC.
A Amperimetro de control de carga
2 zonas de color:
- verde : servicio continuo
- rojo : sobrecarga - servicio intermittente
115
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Opciones adicionales
* Dimensiones (ver pgina siguiente).
N
Funciones principales
de base acumulables
Opciones
adicionales y
acumulables
Referencias*
Sbb Mbb Lbb
1
Ralentizador - freno : RF...
4 tipos : RF3, RF5, RF10, RF16
PTO
DF
z
z
2
Arranque directo : LC...
1 tensin de alimentacin : LC 220
LC 380
Marcha a derecha : LC.../d
Marcha a izquierda : LC.../g
A
PTO
VS
TL
DIS
z
z
z
z
z
3
(2 + ET)
Arranque Estrella - Tringulo :
LC... - ET
Marcha a derecha : LC... - ET/d
Marcha a izquierda : LC... - ET/g
PTO
VS
A DIS
TL
z
z
z
z
4
(1 + 2)
Ralentizador - freno + Arranque
directo : RF... - LC...
Marcha a derecha : RF... - LC.../d
Marcha a izquierda : RF... - LC.../g
PTO
VS
DF A DIS
TL
z
z
z
z
5
(1 + 3)
Ralentizador - freno + Arranque
Estrella - Tringulo : RF... - LC... - ET
Marcha a drcha. : RF... - LC... - ET/d
Marcha a izda : RF... - LC... - ET/g
PTO
VS
DF A DIS
TL
z
z
z
z
Caja
Lbb
DIS LC
VS ET RF
G4 - Opciones de seguridad
116
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Opciones adicionales
Equipamientos de motores asociados a las opciones de seguridad Dimensiones en milimetros
Sbb - Caja de bornas con prensaestopas a la derecha o a la izquierda
(visto desde el eje)
Mbb - Caja de bornas reversible con prensaestopas lado opuesto al
acoplamiento (visto desde el eje)
Lbb - 1 Caja de bornas con prensaestopas a la derecha,
manetas a la izquierda
- 1 Caja de bornas con prensaestopas a la izquierda con
manetas a la derecha (visto desde el eje)
TIPOS
Ref.
LS
80
LS
90S
LS
90L
LS
100
LS
112
M MG
LS
132 S
LS
132 M
LB 251 276 302 354 354 380 400 447
J 137 137 137 137 137 137 160
LJ 25 25 25 32 35 53 25
HD 224 244 244 259 280 300 313
H 80 90 90 100 112 132 132
I 51,5 51,5 51,5 51,5 51,5 51,5 55
II 51,5 51,5 51,5 51,5 51,5 51,5 55,5
TIPOS
Ref.
LS
80
LS
90S
LS
90L
LS
100
LS
112
M MG
LS
132 S
LS
132 M
LB 214 218 245 290 290 315 350 -
LB
RF
251 276 302 354 354 380 400 -
J 109 109 109 109 109 109 -
LJ 17,5 17,5 17,5 24,5 27,5 45,5 -
HD 247 267 267 282 303 323 -
H 80 90 90 100 112 132 -
I 143 143 143 143 143 143 -
II 51 51 51 51 51 51 -
TIPOS
Ref.
LS
80
LS
90S
LS
90L
LS
100
LS
112
M MG
LS
132 S
LS
132 M
LB 214 218 245 290 290 315 350 387
LB
RF
251 276 302 354 354 380 400 447
J 194 194 194 194 194 194 194
LJ 17,5 17,5 17,5 24,5 27,5 45,5 24
HD 247 266 266 281 302 322 334
H 80 90 90 100 112 132 132
I 78,5 78,5 78,5 78,5 78,5 78,5 78,5
II 78,5 78,5 78,5 78,5 78,5 78,5 78,5
H
D
H
I
J LJ
LB
PE
PE
H
D
H
II J LJ
LB RF
PE
Maneta
H
D
H
II
I LB
PE
J LJ
LB RF
PE
LB
Manetas
I II
G4 - Opciones de seguridad
117
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Mantenimiento / Instalacin
La cada de tensin se calcula mediante la
formula :
u = b (p
1
cos m + L sin m ) I
s
u es la cada de la tensin en voltios,
b es un coeficiente igual a 1 para los circuitos
trifsicos, e igual a 2 para los circuitos
monofsicos.
Nota: Los circuitos trifsicos con el neutro
completamente desequilibrados (una sola
fase cargada) se comportan como circuitos
monofsicos.
P1 es la resistividad de los conductores
en servicio normal, es decir igual que la
resistividad a la temperatura en servicio
normal, 1.25 veces la resistividad a 20 C,
es decir 0.0225 Omm2/m para el cobre
0.036 Omm2/m para el aluminio.
L es la longitud del cable, en metros.
S es la seccin de los conductores, en
mm
2
.
Coseno m es el factor de potencia: en
ausencia de indicaciones precisas, se toma
como factor de potencia 0.8 (sinm = 0.6).
es la reactancia lineal de los conductores,
tomada igualmente, en ausencia de otras
indicaciones, a 0.08 mO/m
I
s
es la intensidad, en amperios.
L
S
----
H1 - Cada de tensin en los cables (Norma NFC 15 100)
La cada de tensin ser tanto ms impor-
tante cuanto mayor sea la intensidad. Se
calcular para el valor de la intensidad de
arranque y se aceptar en funcin de la
aplicacin. Si el criterio ms importante es
el par de arranque (o el tiempo de arranque)
la cada de tensin ha de limitarse a un 3 %
como mximo* (que corresponder a una
cada de par del orden de 6 a 8 %).
* la cada de la tensin relativa (en %) es
igual a
Au = 100
U
0
es la tensin entre fase y neutro
u
U
0
------
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 3 4 5 6 7 8 9 100 2 3 4 5 2 3 4 5 6 7 8 9 1000
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
Longitud en m Cada de tensin mx.de 3 % (circuitos trifsicos - cable de cobre)
Intensidad en A
Intensidad de arranque
1 1.5 2.5 4 6 10 16 35 50 75 90 25 Seccin de los conductores
Potencia mxima de los motores ali-
mentados directamente
El extracto de la norma NFC 15 100 (ver
tabla adjunta) indica los lmites de potencia
tolerados para el arranque directo de un
motor conectado a la red de alimentacin.
Limitacin de las perturbaciones de-
bidas al arranque de los motores
Para mantener en ptimas condiciones la
instalacin, conviene que se evite cualquier
calentamiento notable de los cables, asegu-
rando que los dispositivos de proteccin no
intervengan durante el arranque.
Las perturbaciones aportadas al funciona-
miento de otros aparatos conectados a la
misma red son debidas a la cada de ten-
sin, consecuencia de la intensidad solici-
tada durante el arranque, que puede ser un
importante mltiplo de la intensidad absor-
bida por el motor a plena carga.
Potencia mxima de los motores alimentados directamente (kW)
El apartado "otros locales" incluye locales tales como los del sector terciario, del sector indus-
trial, de los servicios generales de la construccin de vivienda, del sector agrcola,...
El examen previo por el distribuidor de energa es necesario en los casos de motores que
accionan una mquina con fuerte inercia, motores con arranque lento, motores con frenado o
inversin de sentido por contracorriente.
Tipos de motores
Monofsico 230 (220) V Trifsico (380/400V)
Locales
con arranque directo a
plena potencia
con otros modos de
arranque
Locales de vivienda 1,4 5,5 11
Otros red area
locales red subterrnea
3
5,5
11
22
22
45
}
118
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Mantenimiento / Instalacin
El decreto francs No. 62.1454 del 14 de
Noviembre de 1962 relativo a la proteccin
de los trabajadores de los establecimientos
que trabajan con intensidades elctricas
impone, cuando el neutro est conectado a
la tierra por una impedancia de limitacin,
que el valor eficaz del producto de la inten-
sidad de defecto multiplicado por la resis-
tencia de la toma de tierra donde se
produce el defecto no supere :
- 24 V en los locales o lugares de trabajo
muy conductores.
- 50 V en los otros casos.
(Ref. norma UTEC C 12.100 - pgina 12,
Artculo 32)
Se puede escribir :
v = R'i
y V = (Z + R + R' + r) i
por lo tanto Z = R' - (R + R' + r)
y por consiguiente:
V
v
----
Z R
' V
v
L
------ R R
'
r + + ( ) >
H2 - Impedancia de la toma de tierra
Ejemplo 1
Local muy conductor con :
R = 3 O
R' = 20 O
r = 10 O
V = 220 V
Z > 20 x - (3 + 20 + 10) = 150 O
Ejemplo 2
Otro caso :
R = 6 O
R' = 10 O
r = 0 O
V = 380 V
Z > 10 x - (6 + 10 + 0) = 60 O
Z
R R'
V
i
v
r
V : tensin simple
Z : impedancia de limitacin
R : resistencia de la toma de tierra del
neutro
R ': resistencia de la toma de tierra de la
masa donde se produce el defecto
r : resistencia interna del contacto a tierra
i : intensidad del contacto a tierra
v : potencial de la masa considerada con
relacin a la tierra
v
L
:valor lmite impuesto para dicho potencial
220
24
----------
380
50
----------
119
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Mantenimiento / Instalacin
Dimensiones en milimetros
. Estos valores son para embalajes individuales.
. Los embalajes colectivos hasta una altura de eje de 132 van en contenedores de cartn sobre una base de palet normalizado de 1200 x 800
Altura
de eje
TRANSPORTE POR CARRETERA
IM B3 IM B5 - IM V1
Tara (kg) Dimensiones en mm (L x I x H) Tara (kg) Dimensiones en mm (L x I x H)
Caja de cartn
56 0,3 230 x 120 x 170 0,3 230 x 120 x 170
63 0,3 230 x 120 x 170 0,3 230 x 120 x 170
71 0,4 305 x 155 x 170 0,4 305 x 155 x 170
80 0,7 330 x 205 x 255 0,7 330 x 205 x 255
90 0,85 375 x 215 x 285 0,85 375 x 215 x 285
100 1,25 420 x 270 x 320 1,25 420 x 270 x 320
112 1,25 420 x 270 x 320 1,25 420 x 270 x 320
132 2,9 560 x 320 x 375 2,9 560 x 320 x 375
160 8 710 x 500 x 570 8 710 x 500 x 570
Jaula de madera
160 17 740 x 480 x 610 18 740 x 480 x 610
180 17 740 x 480 x 610 18 740 x 480 x 610
200 38 890 x 570 x 710 35 890 x 570 x 710
225 56 1000 x 870 x 720 48 1000 x 870 x 720
Palets
250 18 1000 x 600 22 1000 x 600
280 20 1200 x 700 24 1200 x 700
315 20 1200 x 700 24 1200 x 700
Altura
de eje
EMBALAJE MARITIMO
IM B3 IM B5 - IM V1
Tara (kg) Dimensiones en mm (L x I x H) Tara (kg) Dimensiones en mm (L x I x H)
Jaula de madera con paneles contrachapados
56 bajo peticin bajo peticin
63 bajo peticin bajo peticin
71 bajo peticin bajo peticin
80 bajo peticin bajo peticin
90 bajo peticin bajo peticin
100 17 740 x 480 x 610 18 740 x 480 x 610
112 17 740 x 480 x 610 18 740 x 480 x 610
132 17 740 x 480 x 610 18 740 x 480 x 610
160 17 740 x 480 x 610 18 740 x 480 x 610
160 17 740 x 480 x 610 18 740 x 480 x 610
180 17 740 x 480 x 610 18 740 x 480 x 610
200 48 910 x 620 x 750 50 910 x 620 x 750
225 55 960 x 750 x 830 57 960 x 750 x 830
250 77 1120 x 750 x 890 82 1120 x 750 x 890
280 86 1270 x 720 x 970 90 1270 x 720 x 970
315 86 1270 x 720 x 970 90 1270 x 720 x 970
H3 - Peso y dimensiones de los embalajes
120
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Mantenimiento / Instalacin
Posicin de los cncamos de elevacin
para la elevacin del motor (no acoplado
a la mquina)
El Reglamento del Trabajo especifica que
para una carga superior a 25 kg, sta debe
ir equipada con mecanismos de elevacin
que faciliten su manipulacin.
Precisamos a continuacin la posicin de los
cncamos de elevacin y las dimensiones
mnimas de las barras de amarre para facili-
tar la manipulacin de los motores. Sin estas
precauciones, existe el riesgo de deformar o
romper por aplastamiento determinados
equipamientos tales como la caja de bornas,
el capot y la chapa paraguas.
IMPORTANTE : pueden suministrarse
motores para uso vertical en un palet de
posicin horizontal. Al girar el motor, el
eje non debe, en ningn caso, tocar el
suelo, ya que se podran daar los roda-
mientos.
H4 - Posicin de los cncamos de elevacin
- Posicin horizontal
- Posicin vertical
* : si el motor est equipado con una chapa paraguas, prever 50 a 100 mm
de ms para evitar el aplastamiento al balancear la carga.
** :si n = 2, los cncamos de elevacin forman un ngulo de 90 respecto
al eje de la caja de bornas.
si n = 4, este ngulo pasa a ser de 45.
Tipo
Posicin horizontal
A e mn. h mn. t
112 MG/MU 120 200 150 9
132 160 200 150 9
160 200 160 110 14
180 MR 200 160 110 14
180 L 200 260 150 14
200 270 260 165 14
225 ST/MT 270 260 150 14
225 MG 400 400 500 30
250 ME/MF 400 400 500 30
280 SC/MC/MD 400 400 500 30
280 SK/MK 360 380 500 30
315 SP/MP/MR 360 380 500 17
Tipo
Posicin vertical
C E D n** S e mn* h mn
160 320 200 230 2 14 320 350
180 MR 320 200 230 2 14 320 270
180 L-LU 390 265 290 2 14 390 320
200 L-LU 410 300 295 2 14 410 450
225 ST/MT/MR 410 300 295 2 14 410 450
225 MG 500 400 502 4 30 500 500
250 MZ 410 300 295 2 14 410 450
250 ME/MF 500 400 502 4 30 500 500
280 SC/SD/MC/MD 500 400 502 4 30 500 500
280 SK/MK 630 - 570 2 30 630 550
315 SP/MP/MR 630 - 570 2 30 630 550
e
A
h
2 x t
e
h
n x S
D
E
C
Vista superior ** Vista lateral
121
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Mantenimiento / Instalacin
Informaciones a indicar para cualquier
pedido de piezas de recambio
H5 - Identificacin, despieces y nomenclatura
H5.1 - PLACAS DE CARACTERSTICAS
Definicin de los smbolos de las placas de caractersticas
identificativo legal de conformidad
del material a las exigencias de
las directivas europeas.
*
*
*Como opcin se pueden realizar otros logotipos
bajo acuerdo previo.
N 999999 JJ0001
Mot. LS 90L - T
IP55 IK08 cl.F C S.S1 kg 18
V Hz min
-1
kW cos A
380
230
400
415
440
460
1420
1430
1430
1435
1710
1720
1.50
1.50
1.50
1.50
1.80
1.80
0.83
0.81
0.81
0.79
0.85
0.83
3.70
6.20
3.60
3.60
3.60
3.50
50
50
50
50
60
60
MOT. 3
IP55 IK08 I cl.F S1
V Hz min
-1
kW cos A
N 125089HA001 kg
6313 C3
6312 C3
LS 225 MR T
235
40C
380
400
690
415
440
460
50
-
-
-
60
-
1462
1468
1468
1470
1758
1764
45
-
-
-
52
-
0.85
0.84
0.84
0.82
0.86
0.85
87.1
83.3
48.3
82.2
85.5
82.4
25
5000
ESSO DE
NDE
g
h
UNIREX N3
MOT 3 ~ : Motor trifsico de alterna
LS : Serie
132 : Altura de eje
M : Smbolo del crter
T : Tipo de impregnacin
N motor
125089 : Nmero del motor
H : Ao de fabricacin
A : Mes de fabricacin
001 : Nmero de orden en la serie
: Etiqueta del rendimiento
IP55 IK08: Indice de proteccin
I cl. F : Clase de aislamiento F
40C : Temperatura ambiente
contractual
de funcionamiento
S...% : Servicio - Factor de marcha
c/h : Nmero de ciclos por hora
kg : Peso
V : Tensin de alimentacin
Hz : Frecuencia de alimentacin
min
-1
: Nmero vueltas / minuto
kW : Potencia nominal
cos m : Factor de potencia
A : Intensidad nominal
A : Conexin en tringulo
Y : Conexin en estrella

Rodamientos
DE : Drive end
Rodamiento lado del
acoplamiento
NDE : No drive end
Rodamiento lado opuesto
al acoplamiento
g : Cantidad de grasa por cada
engrase (en gramos)
h : Periodicidad de engrase
(en horas de funcionamiento)
ESSO UNIREX N3 : Tipo de grasa
122
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Mantenimiento / Instalacin
H5 - Identificacin, despieces y nomenclatura
H5.2 - ALTURA DE EJE : 56 a 132
Nota : La representacin de las piezas (ver arriba) no se propone proporcionar detalles, formas ni volmenes de las mismas.
Altura de eje : 56 a 132
N. Denominacin N. Denominacin N. Denominacin
1
Esttor bobinado
22
Arandela de eje
59
Arandela de precarga
2
Carcasa
23
Tornillo de eje
60
Circlips
3
Rotor
25
Cncamo de elevacin
71a
Caja de bornas de plstico ( HA 112)
5
Palier lado acoplamiento
26
Placa de caractersticas
71b
Caja de bornas metlica
6
Palier trasero
27
Tornillo de fijacin del capot
78
Prensaestopas
7
Ventilador
30
Rodamiento lado acoplamiento
84
Placa de bornas
13
Capot de ventilacin
39
Retn lado acoplamiento
85
Tornillo de fijacin de la placa de bornas
14
Esprragos de montaje
50
Rodamiento trasero
98
Puentes de conexin
21
Chaveta
54
Junta trasera
308
Deflector
71 b
78
98
21
3
5
22
5
5
308
23
IM B3
IM B14
IM B5
13
7
25
14
85
54
6
84
26
2
1
60
59
50
27
30
71 a
39
39
123
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Mantenimiento / Instalacin
H5 - Identificacin, despieces y nomenclatura
H5.3 - ALTURA DE EJE : 160 y 180
Nota : La representacin de las piezas (ver arriba) no se propone proporcionar detalles, formas ni volmenes de las mismas.
Altura de eje : 160 y 180
N. Denominacin N. Denominacin N. Denominacin
1
Esttor bobinado
14
Esprrago de montaje
39
Retn lado acoplamiento
2
Carcasa
21
Chaveta
50
Rodamiento trasero
3
Rotor
26
Placa de caractersticas
54
Retn trasero
5
Palier lado acoplamiento
27
Tornillo de fijacin del capot
59
Arandela de precarga
6
Palier trasero
30
Rodamiento lado acoplamiento
70
Caja de bornas
7
Ventilador
33
Tapa interior lado acoplamiento
74
Tapa de caja de bornas
13
Capot de ventilacin
38
Circlip del rodamiento lado acoplamiento
13
27
7
54
14
6
59
50
74
70
3
21
39
5
30
1
38
33
26
2
124
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Mantenimiento / Instalacin
H5 - Identificacin, despieces y nomenclatura
H5.4 - ALTURA DE EJE : 200 y 225
Nota : La representacin de las piezas (ver arriba) no se propone proporcionar detalles, formas ni volmenes de las mismas.
Altura de eje : 200 y 225
N. Denominacin N. Denominacin N. Denominacin
1
Esttor bobinado
25
Cncamo de elevaciin
52
Tapa exterior trasera
2
Carcasa
26
Placa de caractersticas
53
Tapa interior trasera
3
Rotor
27
Tornillo de fijacin del capot
54
Retn trasero
5
Palier lado acoplamiento
30
Rodamiento lado acoplamiento
59
Arandela de precarga
6
Palier trasero
33
Tapa interior lado acoplamiento
70
Caja de bornas
7
Ventilador
38
Circlip del rodamiento lado acoplamiento
74
Tapa de caja de bornas
13
Capot de ventilacin
39
Retn lado acoplamiento
319
Pata derecha
14
Esprragos de montaje
42
Engrasadores (en opcin AE 200)
320
Pata izquierda
21
Chaveta
50
Rodamiento trasero
5
42
39
5
38
30
33
320
319
26
27
2
21
3
1
70
74
53
52
25
13
225 MR
200 - 225 ST
50
59
6
54
14
7
125
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Mantenimiento / Instalacin
H5 - Identificacin, despieces y nomenclatura
H5.5 - ALTURA DE EJE : 250 y 280
Nota : La representacin de las piezas (ver arriba) no se propone proporcionar detalles, formas ni volmenes de las mismas.
Altura de eje : 250 y 280
N. Denominacin N. Denominacin N. Denominacin
1
Esttor bobinado
30
Rodamiento lado acoplamiento
59
Arandela de precarga
2
Carcasa
33
Tapa interior lado acoplamiento
60
Circlips de rodamiento trasero
3
Rotor
38
Circlip del rodamiento lado acoplamiento
62
Tornillo de fijacin del capot
5
Palier lado acoplamiento
39
Retn lado acoplamiento
70
Caja de bornas
6
Palier trasero
40
Tornillo de fijacin del capot
74
Tapa de caja de bornas
7
Ventilador
42
Engrasadores
270
Tornillo fijacin palier lado acopiamiento
13
Capot de ventilacin
50
Rodamiento trasero
273
Tornillo fijacin palier trasero
21
Chaveta
53
Tapa interior trasera
27
Tornillo de fijacin del capot
54
Retn trasero
1
5
270
3
13
27
21
50
59
42
60
54
53
70
74
30
33
38
42
2
6
62
273
7
40
39
126
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Mantenimiento / Instalacin
H5 - Identificacin, despieces y nomenclatura
H5.6 - ALTURA DE EJE : 315
Nota : La representacin de las piezas (ver arriba) no se propone proporcionar detalles, formas ni volmenes de las mismas.
Altura de eje : 315
N. Denominacin N. Denominacin N. Denominacin
1
Esttor bobinado
27
Tornillo de fijacin del capot
52
Tapa exterior trasera
2
Carcasa
30
Rodamiento lado acoplamiento
53
Tapa interior trasera
3
Rotor
32
Tapa exterior lado acoplamiento
54
Retn trasero
5
Palier lado acoplamiento
33
Tapa interior lado acoplamiento
55
Obturador fijo trasero
6
Palier trasero
34
Obturador fijo lado acoplamiento
56
Obturador mvil trasero
7
Ventilador
35
Obturador mvil lado acoplamiento
70
Caja de bornas
13
Capot de ventilacin
39
Retn lado acoplamiento
74
Tapa de caja de bornas
14
Esprragos de montaje
42
Engrasadores
21
Chaveta
50
Rodamiento trasero
5
39
32
35
34
30
21
33
3
2
50
55
56
1
53
6
54
52
14
7
13
27
42
26
70
74
127
Motores asncronos trifsicos cerrados
Carcasa de aleacin de aluminio LS
Mantenimiento / Instalacin
H6 - Mantenimiento
LEROY-SOMER pone a disposicin de los
usuarios los manuales de instalacin y de
mantenimiento, relativos a cada producto o
familia de productos.
Estas instrucciones que por lo general
acompaan al producto tambin estn dis-
ponibles en las delegaciones tcnico-comer-
ciales LEROY-SOMER.
Para obtener fcilmente estos manuales, se
recomienda comunicar la referencia com-
pleta del producto.
LEROY-SOMER propone a travs de su red
de Mantenimiento Industria Servicios un sis-
tema de mantenimiento preventivo.
Este sistema le permite la toma de datos en
la instalacin de los diferentes parmetros
descritos en la figura adjunta.
Un anlisis mediante soporte informtico
acompaa estas medidas y da un informe
del estado de la instalacin.
Este informe detecta los desequilibrios, las
desalineaciones, el estado de los rodamien-
tos, los problemas de estructura, los proble-
mas elctricos.
M 01V M 02V
M 02A
M 02H M 01H
1
3
4
2
5
c Acelermetro :
medidas de vibraciones
d Clula fotoelctrica : medidas de
velocidad y fase (equilibrado)
e Pinzas amperimtricas : medidas de
intensidad (trifsico y continuo)
f Puntas de prueba : medidas de
tensin
g Sonda infrarroja : medidas de
temperatura
Tipo de aparato
de medida
Posicin de los puntos de medida
M 01V M 01H M 02V M 02H M 02A Eje E01 E02 E03
c
Acelermetro
z z z z z
d
Clula fotoelctrica
z
e
Pinzas amperimtricas
z z z
f
Puntas de prueba
z z z
g
Sonda infrarroja
z z
Notas
MOTEURS LEROY-SOMER 16015 ANGOULME CEDEX - FRANCE
338 567 258 RCS ANGOULME
S.A. au capital de 62 779 000
www.leroy-somer.com