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FSJES MOHAMMEDIA-

Socit dexploitation des ports

MASTER MANAGEMENT LOGISTIQUE APPLIQUEE

Rapport de stage :

ETUDE DE LORGANISATION LOGISTIQUE DU PASSAGE DES CONTENEURS AU PORT DE CASABLANCA

Prpar par : Encadr par :

Bouchra ZIDAOUI Doha TALKHOKHET Mr JEBBOURI Samir

UNIVERSITE HASSAN II - FSJES-MOHAMMEDIA Anne universitaire : 2007/2008

ZIDAOUI Bouchra

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Sommaire :

REMERCIEMENT.. -1INTRODUCTION :....................................................................................................................6 Partie1 : prsentation de MARSA MAROC:..............................................................................7 I/La rforme portuaire :......................................................................................................8 1/Gnralits : ....................................................................................................................8 2/ Le secteur portuaire avant la rforme.............................................................................8 3/ Objectifs de la reforme...................................................................................................9 4/ Axes de la reforme........................................................................................................10 5/ Mise en uvre de la reforme........................................................................................11 6/ Rcapitulatif : Reforme portuaire-................................................................................13 II/MARSA MAROC au port du Casablanca :.................................................................14 Prsentation du port :........................................................................................................14 Lorganisation :.................................................................................................................15 Lactivit de Marsa Maroc :..............................................................................................16 Organigramme..................................................................................................................17 Dpartement terminal rouliers et Conteneurs.................................................................18 Partie II : PROCESSUS DE TRAITEMENT DES CONTENEURS.......................................26 ...........................................................................................................................................26 I) Processus import...........................................................................................................27 1/ Dbarquement des conteneurs a limport et le stockage:...........................................27 Cration De La Visite Du Navire.....................................................................................27 Planification De Lescale ................................................................................................28 Le Dchargement.............................................................................................................29 P-Check (Pointage A Quai).............................................................................................30 LA SORTIE DIRECTE...................................................................................................31 - Stockage .........................................................................................................................33 Etablissement de ltat diffrentiel..................................................................................33 Archivage dans le dossier navire.....................................................................................34 2. La livraison a limport ................................................................................................34 II/ Processus export..........................................................................................................41 1. Rception des conteneurs sur camions pour export.....................................................42 2. Embarquement Des Conteneurs A L'export.................................................................45 3. Embarquement direct des conteneurs...........................................................................50 III/Etudes des anomalies pesant sur le dlai de passage portuaire: ................................51 1/ Attente en rade des navires porte-conteneurs...............................................................52 2/ La formation limite des conducteurs.........................................................................53 3/ manque de qualit de service rendu aux armateurs......................................................54 4/Problme de productivit : ............................................................................................55 5/Problme Dentreposage Et La Gestion Du Stock.........................................................56 ..........................................................................................................................................56 6/Problme Lie Au Chargement Camion..........................................................................56 IV/ SOLUTIONS POUR REDUIRE LE DELAI DE PASSAGE PORTUAIRE :.........57 1/Feuille de route du port de Casablanca..........................................................................57 Comme le montre le schma:............................................................................................59

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2/ Rpartition Du Dlai De Sjours..................................................................................59 3/Mesure a prendre pour rduire le dlai de sjour...........................................................60 CONCLUSION.........................................................................................................................65

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REMERCIEMENTS

Cest avec un rel plaisir qu'on exprime ici nos reconnaissances


tous ceux qui ont conttribu de prs ou de loin llaboration de ce travail.

On
de la

adresse

nos

trs

sincres

remerciements

monsieur

M.Benacha, chef de la division la Division Administrative et Programmation de lInformation de Pour son acceuil au sein du DTRC et mr.jebbouri chef la Division Manutention .pour son agrable encadrement et son assistance.

on tient remercier galement Mr.BERKANE et Mr.mouhcine,


pour leurs conseils prcieux et leur soutien durant toute la priode du stage.

Nos remerciements vont aussi Monsieur Moutmihi, coordinateur


du Master Management Logistique Applique et toute lquipe pdagogique du Master MLA, qui a contribu dvelopper en nous le sens de la recherche et du professionnalisme.

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INTRODUCTION :

Vital pour le dveloppement conomique du pays, le secteur du transport est sujet des reformes tous azimuts en terme de mise niveau des professionnels, dextension et de ralisation de nouvelles infrastructures, de modernisation technologique, de qualification en ressources humaines, et enfin de libralisation totale, cadre, ou progressive. En effet, ce secteur en profonde mutation au Maroc, se veut volontaire, performant, et comptitif sur le double volet de la croissance domestique et externe, prfigurant ainsi limage du Maroc de lavenir. Le transport portuaire, revt une importance capitale dans ce secteur, grce notamment la longueur du littoral marocain (3500 KM), aux investissements consquents consentis pour le dveloppement du port de Casablanca et sa modernisation, ainsi quaux progrs concrtiss dans le crneau de son ventuelle libralisation. La reforme librale relative au transport maritime est dailleurs entre en vigueur depuis fin Mars 2007, dans un consensus gnral entre les oprateurs publics et privs, lobjectif tant essentiellement de rduire de 30% les frais de transit portuaire. Ces frais sont dailleurs largement suprieurs ceux pratiqus en Europe, cause de lmergence tardive de la logistique portuaire au Maroc, encore considr comme un pays risque par les logisticiens de lEurope. Ce vaste domaine quest la logistique portuaire prsente de nombreuses opportunits pour leffectuation de travaux de recherche au sein du port de Casablanca. Je me suis donc propos den traiter un aspect. Ce rapport visera donc, dans un premier temps prsenter lorganisme daccueil (MARSA MAROC), ainsi que ses diffrentes activits, pour ensuite exposer le processus import et celui dexport ainsi que les problmes actuels que connat le port de Casablanca qui psent sur le

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dlai de sjour, avant de procder lnumration de certaines mesures prendre pour y remdier.

Partie1 : prsentation de MARSA MAROC:

Le Maroc a sa propre spcificit portuaire, fonction de facteurs historiques, conomiques et gographiques. Les grands axes directeurs de la politique portuaire actuelle et les orientations, principes, schma d'organisation et fonctionnements adopts dans les ports prsentent un intrt certain. En effet, ils sont inspirs par le double souci de grer le port comme une entreprise moderne et dynamique et de lui faire jouer un rle novateur dans le dveloppement du pays et de son commerce extrieur en s'efforant d'tre un point de passage rapide, efficace et sr du trafic. Depuis la cration de MARSA MAROC, d'importantes actions

d'assainissement et de changement ont t entreprises dans le secteur portuaire et ont permis de hisser les Ports marocains un niveau de Performance International.

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I/La rforme portuaire :


1/Gnralits :
Les ports jouent un rle primordial dans lconomie nationale et dans les changes commerciaux de notre pays, dont la quasi-totalit emprunte la voie maritime. Ils sont lun des principaux outils industriels et commerciaux pour le dveloppement conomique et social du pays. Le secteur portuaire doit alors sadapter, dune part , au mutation socio-conomiques caractrises par des exigences de dveloppements internes au pays, par des engagement du pays dans des accords de librechange et par les nouveaux contextes de la mondialisation et de la globalisation du commerce et, dautre part, aux nouvelles contraintes et volutions conomiques, institutionnelles, technologiques et environnementales et du transport maritime. Pour mieux rpondre ces impratifs nationaux et internationaux, une refonte du mode de gestion et dorganisation du secteur portuaire est ncessaire de manire a permettre une amlioration de loutil portuaire et son adaptation aux besoins du commerce extrieur. Il est devenu essentiel de doter le secteur portuaire dun cadre lgislatif et rglementaire adapt aux volutions futures en harmonie avec les traites et les diffrents accords auxquels le Maroc souscrit, mme dencourager les initiatives prives et de mettre les exploitants et operateurs portuaire en situation concurrentielle.

2/ Le secteur portuaire avant la rforme


Dans le sous-secteur portuaire, les problmatiques dominantes se caractrisaient par : Linsuffisance de la structuration institutionnelle des ports La Caducit du cadre juridique et rglementaire Le Dcalage entre les textes en vigueur et la ralit du terrain Un Vide juridique dans lorganisation des activits portuaires Labsence de lien lgal ni contractuel entre la main duvre dockers et les employeurs Un Vide juridique dans la dfinition des concepts Un Vide juridique dans les modes doctroi et de contrle des autorisations et des concessions Une ouverture insuffisante des activits portuaires au secteur priv Un dfaut dunicit de responsabilit dans les activits de chargement/dchargement des navires et de la manutention de la marchandise

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Une insuffisance de la rglementation des professions portuaires Une tarification portuaire par lODEP non lie au cot rel des prestations Le Monopole de lODEP et oligopole organisationnel des socits de manutention de bord Une Dualit dans les oprations qui renchrit les cots et freine la comptitivit, la modernisation et louverture Une Forte demande de la vrit des prix Une Forte protestation des oprateurs au niveau des cots et des prestations Tous ces facteurs refltent ltat dune organisation dfaillante qui affecte la productivit des intervenants du secteur ainsi que le cot du passage portuaire et qui cre des problmes de rupture de responsabilit et dorganisation de la main duvre, une situation tout fait alarmante et dont les consquences demeurent tout fait incompatibles avec : Les exigences de louverture conomique Les engagements des pouvoir publics Les exigences de la mise niveau et de la comptitivit de lconomie Les exigences dune ouverture du secteur de nouveaux oprateurs Les exigences pour la prparation la confrontation de la concurrence notamment celle du port de Tanger Med La volont dencouragement de linvestissement priv dans la ralisation, la gestion et lexploitation des infrastructures portuaires La volont de renforcement de la concurrence.

3/ Objectifs de la reforme
La rforme du secteur portuaire a pour objectif : Lamlioration du niveau de comptitivit des ports marocains aux standards internationaux ; LActualisation et la mise niveau de larsenal juridique La clarification des rles et des missions des diffrents intervenants publics et privs La clarification et la sparation des missions Rgaliennes, de Rgulation et contrle et Commerciales Lassainissement de la situation juridique des intervenants dans le secteur La mise en place dun cadre rglementaire claire et transparent pour loctroi et lexercice de toute activit portuaire

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La cration dun environnement propre, encourageant et attractif pour linvestissement priv Le maintien et la prennit des quilibres financiers du secteur pour assurer son dveloppement La dfinition des modes de gestion et dexploitation des ports La souplesse ncessaire pour loprateur public lui permettant de se prparer et de renforcer sa capacit concurrentielle La Clarification des rles et missions La Conscration de l'unicit de l'oprateur pour les oprations de chargement et de dchargement des navires, La Mise en place d'un cadre juridique adquat qui clarifie les missions, rglemente le secteur et dfinit les conditions pour exercer une activit dans les ports LOctroi de concessions de nouveaux oprateurs portuaires LInstauration de la concurrence au sein et entre les ports, La Modernisation du mode de gestion de la main d'uvre. Ladaptation de loffre des services portuaires la demande du trafic La mise la disposition des oprateurs conomiques et des entreprises nationales des infrastructures et des quipements pour lamlioration de leur propre comptitivit.

4/ Axes de la reforme
Pour rpondre cet objectif principal de comptitivit, tout en tenant compte des contraintes et exigences conomiques, la rforme du secteur portuaire sarticule autour de trois principaux axes :

La

sparation

des

fonctions

rgaliennes,

dautorit et commerciale
La fonction rgalienne qui incombe lEtat : concerne llaboration de la politique portuaire, la planification des investissements en infrastructures, la ralisation de nouvelles infrastructures et la mise en place du cadre rglementaire pour lexercice des activits portuaires. La fonction dautorit et de rgulation portuaire qui sera confie un tablissement public, lequel prendra en charge les missions de police des ports, scurit, contrle du respect de la rglementation, coordination et marketing du port, tablissement de cahiers de charges pour loctroi de concessions et dautorisations dexercice des activits portuaires, maintenance des infrastructures portuaires, etc.

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La fonction commerciale exerce par des entits publiques et/ou prives : services aux navires (pilotage, remorquage, lamanage, etc.), services aux marchandises (manutention, stockage, etc.) et services accessoires (location de matriel, etc.)

Lintroduction de la concurrence
Entre ports et au sein dun mme port, ceci laisse supposer la rgularisation de la situation de monopole de lODEP et celle doligopole exerce par les socits de stevedoring. Ce qui conduit ipso facto encourager la participation du secteur priv dans les activits du secteur.

Lunicit de la manutention
Lobjectif est de mettre fin la rupture de responsabilit juridique, amliorer lefficacit et lefficience des oprations de chargement et de dchargement des navires et rduire les cots de passage portuaire par une meilleure matrise de la chane.

5/ Mise en uvre de la reforme


La concrtisation du projet de rforme du secteur portuaire sest traduite par : La dissolution de LODEP et la cration de deux entits distinctes : LANP : Une Agence dautorit et de rgulation charge de lautorit portuaire, de loctroi et du suivi des concessions et des autorisations dexercice des activits portuaires, de la maintenance, du dveloppement et de la modernisation des infrastructures et des superstructures, de la gestion du domaine public portuaire, de laccompagnement de la politique du Gouvernement en matire de renforcement de lintroduction du secteur priv dans la gestion portuaire. La SODEP :"La Socit dExploitation des Ports" dont le nom depuis juin 2007 est : MARSA MAROC est une socit anonyme rgie par la loi n 1795 sur les socits anonymes. Elle a pour objet dexercer, concurremment avec les personnes morales de droit public ou priv auxquelles aura t dlivre lautorisation dexploitation ou la concession, lexploitation des activits portuaires et, le cas chant la gestion des ports. Les deux entits ont tenu leurs conseils d'administration et de surveillance le 1er dcembre 2006. En outre, dans le cadre de la mise niveau des oprateurs existants et suite aux ngociations menes entre le ministre de l'Equipement et du transport et les socits de stevedoring, une deuxime socit est autoris oprer dans les activits ZIDAOUI Bouchra - 11 TALKHOKHET Douha

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commerciales et de manutention au port de Casablanca. Cette socit, issue de la fusion de Manuco, Udemac et LCE et mene par Comanav, s'est engage recruter et garantir les acquis sociaux de l'ensemble de la main-d'uvre dockers prsente dans le port en contrepartie de concessions de terminaux permettant l'exercice d'une concurrence relle. Outre la transparence dans les transactions entre acteurs de la chane logistique portuaire, cette dmarche vise amliorer la qualit de service portuaire et rehausser le niveau de la comptitivit des ports.

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6/ Rcapitulatif : Reforme portuaire

Avant la rforme : Le Port Stevedore bord des navires ODEP sur les quais
Transport terrestre en mode concurrentiel

Transport maritime en mode concurrentiel

Oprations de chargement et dchargement de navires

Aprs la

Oligopole et cadre Monopole non rglement Rupture de responsabilits rforme : dans les oprations

Structure : Office dexploitation des ports (ODEP) Agence nationale des ports (ANP) Mode dexploitation au sein des ports : Operations de manutention par le mme operateur en mode concurrentiel Socit dexploitation des ports (MARSA MAROC)

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II/MARSA MAROC au port du Casablanca :


Prsentation du port :
Situ au centre de la faade Atlantique 33 36' Nord et 7 37' Ouest, ce port est vocation de commerce, minralier, cralier, de pche et de plaisance touristique. 1.1 Postes existants

Mle TARIK (Pche, Conteneurs et Rouliers) : dune longueur totale

de 550 ml, il comprend 8 postes une profondeur comprise entre -7,50 et -8,00 m hydro

Mle de COMMERCE (pour Divers, Conteneurs et Rouliers) : de

longueur totale 1 810 ml, il comprend 17 postes -7,50, -9,00 et -10,00 m hydro de profondeur.

Mle des AGRUMES (Agrumes et primeurs, divers, Ferrailles,

Ciment et Huile) : de longueur totale 1 680 ml, il comprend 15 postes -7,50, -8,50 et -9,00 m hydro de profondeur.

Mle des PHOSPHATES (Minerais, Charbon et Phosphates) : de

longueur totale 1 180 ml, il comprend 7 postes -8,50 et -9,00 m hydro de profondeur. Les compagnies maritimes :

Nouveau TERMINAL A CONTENEURS (Conteneurs et Rouliers) :

de longueur totale 380 ml, il comprend 2 postes -10,00 et -12,00 m hydro de profondeur.

Jete MOULEY YOUSSEF : (Hydrocarbures, Charbon et Marine

Royale) : de longueur totale 1 140 ml, il comprend 3 postes.


Port de PCHE pour une longueur de 370 ml. Port de plaisance de longueur totale de 300 ml. Marine Royale de longueur de 80 ml

2.1 Infrastructures existantes:

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3 180 ml de jete principale 1 150 ml de jete transversale

Terminal TARIK : Quai : 470 ml Tirant deau : -8 mh Postes quai : 3 Superficie totale : 14ha Terminal EST : Quai : 600 ml Tirant deau : -12 mh Postes quai : 4 Superficie totale : 90.5 ha Capacit actuelle au sol (EVP) Import plein : 6 700 Export plein : 1 400 Export vide : 3 000 Capacit actuelle au sol (EVP) Import plein : 1 300 Export plein : 210 Export vide : 340

Equipements des terminaux conteneurs : 6 portiques de 40 tonnes de charge ; 2 grues mobiles de 100 et 150 tonnes ; 30 chariots cavaliers de 40 tonnes ; 30 tracteurs de 60 tonnes ; 13 lvateurs de 8 40 tonnes ; 31 remorques hautes de 60 tonnes ; 20 remorques basses de 30 60 tonnes.

Lorganisation :
Une socit dexploitation des ports avec un capital social de 733.956.000 DH et un chiffre daffaire de 2.359.993 KDH ; MARSA MAROC a t dote sa cration, le 1er Dcembre 2006, dun statut de Socit Anonyme. Avec ce nouveau statut, Elle bnficie dune plus grande souplesse de gestion lui permettant une meilleure ractivit dans un secteur qui volue rapidement. Ladoption du statut de Socit Anonyme sest accompagne dun mode de gouvernance novateur. Le Conseil de Surveillance exerce le contrle permanent de la gestion de la Socit par le Directoire et approuve les grandes orientations

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stratgiques de la Socit. Le Conseil de Surveillance est prsid par M. Karim GHELLAB, ministre de lEquipement et des Transports. Il y sige galement 4 autres membres reprsentant le ministre des Finances et de la Privatisation, le Fonds Hassan II et le ministre de lEquipement et des Transports Le Directoire constitue lorgane de gestion de la Socit. A ce titre, il est investi de larges pouvoirs pour prendre toute dcision dordre commercial, technique, financier, ou social. Le Directoire compte 5 membres et est prsid par M. Mohammed ABDELJALIL.

Lactivit de Marsa Maroc :


La mission principale de Marsa Maroc est le traitement, dans les meilleures conditions de dlai, de cot et de scurit, de lensemble des navires et des marchandises lui demandant lattribution du poste, depuis lannonce de lescale dun navire, jusqu la livraison de la marchandise son propritaire. Divers services seront rendus par Marsa Maroc : Un service daide la navigation (VTS au Port de Casablanca et rgions) Le pilotage, le remorquage, le lamanage et lavitaillement des navires; La manutention et lentreposage des marchandises; Le pesage La location du matriel Le dpotage et lempotage Un systme dinformation permanent. Outre sa mission dexploitation portuaire, MARSA MAROC a aussi les attributions suivantes : La maintenance des infrastructures portuaires autres que les ouvrages extrieurs et les chenaux daccs ; La gestion du domaine public ;

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La gestion des gares maritimes ; La gestion des cales de halage, des formes de radoub et des cales sches ; La gestion des halles aux poissons dans les ports de Casablanca, Mohammedia, Safi et Agadir. Par ailleurs, MARSA MAROC assure pour le compte de lEtat et sous son contrle, les missions de police portuaire.

Organigramme

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Dpartement terminal rouliers et

Conteneurs

Le Dpartement des Terminaux Rouliers et Conteneurs est considr le principal dpartement de la DEPC grce lvolution continue de son trafic et laugmentation importante de son chiffre daffaires. 1.5 Mission : Mission aux clients :
Assurer les prestations rendues aux navires et leurs cargaisons dans les conditions optimales qui rpondent le mieux aux attentes des clients.

Mission lOffice :
Assurer et asseoir le dveloppement de limage de marque de loffice avec lenvironnement li au trafic des conteneurs et de remorques.

Mission la production :
Assurer le passage et le traitement des navires affects aux terminaux de ce Dpartement, des conteneurs et/ou remorques dans les conditions optimales de rendement, de scurit et de qualit.

Assurer la gestion des conteneurs et/ou remorques transitant par le parc.


Assurer et assumer le fonctionnement en toute autonomie des deux activits Conteneurs et Remorques.

Mission la gestion des Ressources : Assurer lexploitation et la disponibilit des moyens matriels de Levage et de Traction qui lui sont confies dans les conditions optimales de cot et de rendement. Assurer lencadrement et la gestion des Ressources Humains qui lui sont confis dans les conditions optimales de rmunration et de rendement. Assurer les synergies dencadrement des escales Conteneurs ou Rouliers dans les conditions optimales de la programmation, du traitement et suivi des escales

2.5

Organigramme du DTC :

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O E /D e t n D P ir c io d x lo a io E p it t n d p r d Cs b na u o t e a a la c
D p rte e t T rm a xR u rs e a m n e in u o lie t Cn nu o te e rs

Division Administrative

Division Planification et Information de Gestion

Division dExploitation du T.TARIK

Division dExploitation du T.EST

Division Technique

Section Paie

Section Programmati on

Service

Service Parc

Service Parc

Engins de Parc

Section statistique

Section Gestion des dossiers Personnel

Corps Chef

Corps Chef descale

Service Engins de Levage

Section Suivi des prestations navires

descale

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Le dpartement des terminaux conteneurs est compos de 5 divisions : Division Division Division Division Division Division Administrative planification et Information de Gestion dexploitation du terminal est dexploitation TARIK technique du terminal roulier se traitant par la rampe.

- 4 Services par terminal : Service parc par terminal, Service Quai par terminal, Service Engins de parc, Service Engins de Levage. A. Division Administrative : a) Mission Assurer la gestion administrative du personnel b) Responsabilit du Chef de service : Le Chef du Service Administratif est personnellement responsable de : La prparation et lexcution de la Loi Cadre Llaboration et lexcution du plan de formation Assurer les relations avec les partenaires sociaux La prparation du budget de fonctionnement (frais du personnel et fourniture de bureaux) c) Principales tches : La gestion du fichier du personnel et assistance du personnel dans les affaires caractre social Tenue et mise jour des dossiers du personnel Elaboration des diffrentes dcisions, attestations et titres etc. Elaboration des indicateurs de gestion du personnel Elaboration des tableaux davancement et loi cadre Assistance du personnel dans les affaires suivantes : - Prise en charge, soins et hospitalisations

Dossiers des frais mdicaux - 20 TALKHOKHET Douha

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Du bnfice des centres de vacances Suivi des lments de la paie Recueil des lments de la paie Consolidation, contrle et transmission la D.R.H des lments de la paie Instruction des rclamations du personnel relatives la paie Gestion du courrier Gestion de la fourniture de bureau pour tout le C.P.A Assurer laccueil et renseignements d) Critres de performance : Exactitude de fichier du personnel Exactitude des lments de la paie Fiabilit et rgularit de la priodicit des indicateurs de gestion du personnel Bonne excution du plan de formation et la loi cadre du C.P.A B. Service Planification et Information de gestion a) Mission :

Demandes de prts

Planifier et programmer le travail et mettre lescale et du service Parc un dossier pour le traitement de marchandise b) Principales tches : Collecte des informations en amont de lescale Planifier le travail Reprsenter le C.P.A la prconfrence Elaboration du budget dinvestissement Mesure et suivi des rsultats Traitement des informations et statistiques Reporting Accueil de la clientle Elaboration des lments de facturation c) Responsabilit du chef de service Il est personnellement responsable de : La pertinence exhaustivit et fiabilit des informations relatives lescale La bonne programmation des navires d) Critres de performance : ZIDAOUI Bouchra - 21 TALKHOKHET Douha

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Ecarts des prvisions par rapport aux ralisations. C. division dexploitation du terminal EST : *service parc a) Mission La prparation, le suivi et la tenue du plan de situation des conteneurs dans la zone de stockage Le suivi des mouvements des Conteneurs au Terminal La prise en charge des activits fonctionnelles lies au transit du conteneur b) Principales Tches La gestion des diffrentes zones de stockage des conteneurs Le suivi des mouvements des conteneurs sur le parc La ralisation des travaux dinventaire des conteneurs La localisation des conteneurs Prise en charge des activits lies la clientle La rception des documents lis au passage des conteneurs par le terminal Le suivi des conteneurs existant sur le parc La livraison des conteneurs (import/export) Assurer le gardiennage des conteneurs sur parc Assurer le gardiennage des installations (matriel + btiment) du terminal. c) Responsabilit du chef de service : Exactitude des donnes de linventaire Clrit et rapidit des oprations fonctionnelles lies aux conteneurs Traitement des conteneurs transitant par le parc dans les meilleures conditions de rapidit et de scurit. d) Critres de performance Dlai de chargement et de dchargement des camions et wagons Taux de localisation Taux de sinistrabilit des conteneurs sur parc. *Corps Chefs descale : a) Mission :

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Le chef descale a pour mission le traitement de lescale qui lui est affecte et de raliser les objectifs de rendements, de dlai de sjour, de sinistrabilit et de la qualit de service qui lui sont assigns. b) Principales tches Etudier le dossier navire Programmer et prparer lescale du navire : moyens humains, matriels.. Veiller la bonne disposition des moyens de lescale Organiser la manutention et transit des marchandises Coordonner lactivit du navire avec le stevedore Palnifier et assurer la bonne circulation et le bon stationnement sur le quai et sur les lieux de stockage Etablir les rapports descale shift par shift et les historiques Veiller au respect des rgles de scurit des hommes, matriels et marchandises. c) Critres de performance : Rendements par shift et par main Arrts de travail Sinistrabilit de la marchandise Respect des rgles de scurit.

D. Division du terminal TARIK Mme services que pour le terminal EST E. Division technique * Services LEVAGE: les grues et les portiques a) Mission La gestion de lensemble des grues et portiques de la Division La gestion du personnel technique La coordination avec les diffrents services de la Division. b) Principales Tches La gestion du personnel de conduite et dentretien des grues et portiques de la Division Affecter les corps de mtier au travail oprationnel Doter ce personnel en tenues de travail et de scurit ncessaire Tenue des tats de prsence et daffectation Le suivi de lentretien des grues et portiques de la Division Le suivi de lEPS des engins en coordination avec les services exploitation de la Division Assurer linterface avec les services oprationnels de la Division ZIDAOUI Bouchra - 23 TALKHOKHET Douha

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Assurer les interventions rapides pour le dpannage des engins affects Le contrle de la facturation et llaboration des indicateurs dutilisation des engins Le contrle de la conformit des bons de livraison Le contrle de la conformit de la facturation en fonction des listes tarifaires Ltablissement des tats mensuels et annuels de consommation de gazoil La mise jour des dossiers individuels des engins. c) Responsabilit du chef de service

Veiller obtenir pour lensemble des engins des taux de disponibilit optimum Veiller la ralisation dun programme de maintenance faible avec un cot minimum Ralisation des tudes techniques ncessaires lamlioration du matriel. d) Critres de performance : Taux de performance technique des engins de la Division Taux de formation de personnel technique (entretien + conduite). * Service engins de parc ou engins roulants : tracteurs et les chariots cavaliers a) Mission : La gestion de lensemble des engins de parc de la Division La gestion du personnel technique La coordination avec les diffrents services de la Division. b) Principales tches : La gestion du personnel de conduite et dentretien des engins de parc de la Division Affecter les corps de mtier au travail oprationnel Doter ce personnel en tenues de travail et de scurit ncessaire Tenue des tats de prsence et daffectation Le suivi de lentretien des engins de parc de la Division Le suivi de lEPS des engins en coordination avec les services exploitation de la Division Assurer linterface avec les services oprationnels de la division

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Assurer les interventions rapides pour le dpannage des engins affects Le contrle de la facturation et llaboration des indicateurs dutilisation des engins Le contrle de la conformit des bons de livraisons Le contrle de la conformit de la facturation en fonction des listes tarifaires Ltablissement des tats mensuels et annuels de consommation de gazoil La mise jour des dossiers individuels des engins. c) Responsabilit du chef de service Veiller obtenir pour lensemble des engins des taux de disponibilit optimum Veiller la ralisation dun programme de maintenance fiable avec un cot minimum Ralisation des tudes techniques ncessaires lamlioration du matriel. d) Critres de performance : Taux de performance technique des engins de la Division Taux de formation du personnel technique (entretien + conduite).

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Partie II : PROCESSUS DE TRAITEMENT DES CONTENEURS

Durant ces dernires dcennies, et dans le but de rduire les cots dexploitation, les armateurs nont pas cess dinnover techniquement et sont passs progressivement du conventionnel au conteneur qui connat de nos jours un dveloppement important. Ainsi, au Maroc le secteur de la conteneurisation avec toutes les activits qui en dcoulent, et le trafic quelle gnre, met Marsa Maroc dans lobligation dtre constamment au devant de la problmatique afin de permettre au Port, de satisfaire toutes les attentes en la matire, dans les meilleures conditions possibles.

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I) Processus import
Le traitement des conteneurs limport se prsente comme suite : DEBARQUEMENT Navire Quai Terminal conteneurs LIVRAISON Stockage Client

1/ Dbarquement des conteneurs a limport et le stockage:


Avant larriv du navire le consignataire doit envoyer une demande dattribution inflammables
3

de

poste1,

le

manifeste,

un

plan

de

chargement/

dchargement2, ainsi quune liste ventuelle des produits dangereux et tablies soit par EDI suite linstruction de lagent maritime, soit par la saisie par les agents de la DPET des TCs dcharger. Une fois arriv en rade le VTS qui est la tour de contrle ou lil du port reoit toute les informations du navire (longueur, Tirant deau,) et les manipule dans le systme. Elle envoi une liste de navire en rade service programmation longueur tirant deauetc.
4

au

tout en spcifiant la date darriv en rade

Cration De La Visite Du Navire


En effet, avant que le navire ne commence ses oprations

commerciales, la visite de navire (Escale), doit tre cre dans le systme par lagent de la DPET. La visite du navire est entre manuellement dans CTCS en se basant sur l'information donne par l'agent maritime bien avant l'arriv du navire,
1 2

Annexe1 : DTA. Annexe2 : Plan de chargement dchargement. 3 Annexe3 : liste des produits dangereux. 4 Annexe4 : Liste des navires en rade.

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notamment le nom du navire, le service quil assure (les ports de chargement et de dchargement), le numro du voyage limport et lexport, l'ETA et lETD. Ainsi, le systme gnre automatiquement un numro de visite identifiant lescale du navire.

Planification De Lescale
a) Programmation : Les runions de programmation ont lieu avant larrive du navire, elles consistent prparer lescale dans lobjectif doptimiser lexploitation des terminaux, Elle est faite par : Le responsable conteneurs. de la section programmation du Terminal

le commandant du port ou lOfficier de port charg de la programmation des escales. LArmateur ou le consignataire. La concertation porte sur le poste daccostage probable, pralablement discut avec la Capitainerie. Laffectation des navires 5aux postes est faite suivant lordre darrive dans la zone de mouillage du port sous rserve de la priorit daccostage accorde par la rglementation en vigueur navires. Cette affectation prend en considration les caractres spcifiques du navire (longueur, tirant deau, existence du mat-chage, niveau des conteneurs), celle de la cargaison (conteneur, RORO ou divers, quantit manipuler) ainsi que celle des postes (profondeur, gnration des portiques, des grues). Afin de minimiser le dlai dattente des navires et augmenter le rendement : Un navire peut travailler condition: par exemple dans le terminal EST qui est de 600m, on a en quai le navire SORAYA qui a 220m de certaines catgories de

Voir annexe5: situation des navires portes conteneurs.

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longueur, ZAGORA (165m) et CONGER (100m). On a en attente le navire CASA EXPRESS (100m) et MAGNOS (150m) MAGNOS est entr en rade le 1er mais lespace existant ne peut le servir alors CASA EXPRESS peut accoster jusqu' appareillage dun autre navire ainsi MAGNOS accostera et CASA express retournera la zone dattente. Cela ncessite laccord du consignataire du navire. On peut procder au dhalage : qui consiste dplacer le navire depuis un point mtrique vers dautres.

Changement de poste : Par exemple si on se rfre la situation des navires du 05/08/08 on quai HMS MAJORELLE (135m) au poste 74(455-590) SL LIBERATOR (260m)70/71, OUED EDDAHAB (115m) poste73, CGM RABAT au poste 13 terminal Tarek. CGM RABAT accoste au terminal TAREK mme si le rendement est faible et il est plus loin de zone de stockage mais une fois Oued Eddahab termine CGM RABAT prendra sa place et Oued Ziz accostera au poste 13. On peut accoster des navires de conteneurs dans un terminal de divers ou roulier si celui-ci est libre et vis versa. b/ affectation des moyens humains et matriaux. Laffectation des mains6 (quipes) relve de la dcision des

responsables de la section programmation terminal Est et 1 au terminal Tarek.

du Terminal conteneurs. Le

dpartement terminal conteneur possde 6 mains par shift : 5 au

Le Dchargement
Une fois le navire est arriv au quai et command pour le travail, le terminal conteneurs active sur le systme CTCS le dchargement du navire.

Une main regroupe 2 conducteurs de portique (chacun deux travail 4h) 4conducteurs de tracteur2conducteurs de cavalier- 1conducteur de llvateur- chef descale- 1chef dquipe et un pointeur

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Aprs le signal du chef d'quipe ou d'escale, le grutier et/ou le conducteur du portique dcharge le conteneur du navire aprs son dessaisissage. Le chef descale ou le chef dquipe suit le plan de chargement du navire et vrifie la cargaison manifeste, s'il constate une non conformit dans la cargaison, il doit bloquer le dchargement des conteneurs non manifest, Parmi contacter les le reprsentant de de lagent on peut maritime rencontrer pour des rgularisation et informer le Chef du SPIG pour disposition prendre. oprations manutention prestations diverses : Le shifting bord: consiste dplacer un conteneur depuis une cale vers une autre. Le dbarquement pour rembarquement: (bord quai -quai bord), Par exemple dans un navire qui fait le tramping au cas o on a des hors gabarie 7qui ne vont tre livr quau dernier escale. Et puisque les hors gabarie sont toujours en dernier niveau on va procder soit au shifting bord soit on met le conteneur sur quai et on le rembarque aprs la fin du dchargement. Pour cela il faut avoir une autorisation du port pour pouvoir dbarquer le conteneur. Ouverture ou fermeture des panneaux des cales : (si elle n'est pas automatique).

P-Check (Pointage A Quai)


Le pointeur Marsa Maroc affect au navire et quip dun RDT (Terminal Portable) saisit le numro de portique, le nom du navire, le shift8, puis pour dchargement de chaque conteneur il saisit : - La marque et numro de conteneur. - Le code ISO, temprature pour les frigos. - L'existence et le numro de scell. - Les rserves sur l'tat extrieur du conteneur.
7

Toute marchandise qui dpassera du conteneur ou qui aura un poids suprieur 20,32 t pour un 20 pieds et 30,48t pour un 40 pieds sera considr comme OOG (Out of Gage) hors gabarit. 8 Un shift est une priode de travail ; le jour est partag en 3 shifts. Le 1er shift va de 6h45 14h45 ; le 2me de 14h45 22h45 et le 3me de 22h45 6h45.

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Il dite ensuite ltat Bordereau de Pointage qui est contresign par le pointeur de la compagnie maritime. Une souche du BP est remise au pointeur de la compagnie et une autre est transmise au service parc. Apres dchargement le conteneur fait lobjet soit dune sortie directe soit il sera dplacer vers la zone de stockage.

LA SORTIE DIRECTE
Elle concerne : Les conteneurs Import dont les marchandises sont classes dangereuses ou inflammables selon la classification internationale qui ne sont pas autoriss stationner au port et font lobjet dune sortie directe. La livraison des conteneurs import en sortie directe la demande des clients. Avant l'arrive du navire, le client procde la prsentation des documents suivants: - Les connaissements des conteneurs - La lettre de demande de sortie directe des conteneurs - Un extrait du manifeste o figure les conteneurs objet de la demande. Le magasinier import vrifie la conformit des conteneurs, objet de la demande avec les informations existantes sur systme. En cas de non-conformit : il demande au client de rectifier les donnes soit sur les documents, soit sur le manifeste 9auprs de la DPET. En cas de conformit : il classe la lettre de demande de sortie directe et l'extrait du manifeste, il procde ensuite l'tape suivante. Aprs cette vrification, le magasinier Import composte le Visa en cours10 par la cration d'un ordre FOT en sortie directe, et indique qu'il s'agit d'un conteneur en sortie directe. Il saisit ensuite les informations suivantes sur conteneur : Identification, navire, agent, ligne, code ISO, poids et le code IMDG11.

Annexe6: manifeste Visa de reconnaissance avant dbarquement pour les TCs en sorties directe. 11 La classe des marchandises dangereuses.
10

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Ds obtention du visa en cours et du bon facturer 12, le client ou son reprsentant effectue les formalits douanires et rgle la facture Marsa Maroc . Le conducteur de camion arrive l'entre (aux gurites) et prsente les documents Marsa Maroc et douane (Bon dlivrer vis en cours, facture Marsa Maroc , triptyque avec cachet bon enlever), le magasinier procde ensuite au contrle administratif en comparant les informations portes sur les documents avec celles du systme. Aprs cela, le magasinier saisit les informations concernant la socit de transport et dite le TID. Quand le camion arrive la zone de chargement, lAgent de Parc saisit dans son portable (HHT) la plaque d'immatriculation du camion. Aprs ce P-check, le conducteur du camion va la zone de chargement relie au quai comme indiqu sur le TID, o il attendra jusqu'au signal du chef d'quipe. Juste aprs, le pointeur Marsa Maroc , au vue des documents dont il dispose et du camion, informe (par l'intermdiaire du chef dEscale ou chef dEquipe) le reprsentant de la Compagnie bord de son accord pour dbarquement des conteneurs. Dans le cas o la sortie directe serait demande par le client, celui-ci informe le pointeur directement et lui prsente le TID pour la sortie des conteneurs. Ds dbarquement du conteneur destin la sortie directe, le pointeur Marsa Maroc saisit sur son portable: L'identification du conteneur L'existence et ventuellement le numro du scell, le code ISO, le code IMDG Les rserves et vise le TID
13

en mentionnant le N de plomb, le N

du camion, avec la mention conteneur charg sortie directe. Le conducteur de cavalier charge le conteneur destin la sortie direct, suivant les instructions du chef d'quipe.
12

Normalement aprs lobtention du visa en cours et accostage du navire, le chef magasinier appose le cachet bon facturer au verso du connaissement ; mais cette tape est en proposition de suppression. 13 Bon de charge.

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Aprs la manipulation, le camion passe la gurite de sortie o le magasinier import saisit la plaque d'immatriculation du camion et les conteneurs chargs sur le camion. Un reu d'change d'quipement (EIR : bon de sortie) est imprim pour chaque conteneur charg, le conducteur du camion obtient quatre souches et les deux autres copies sont gardes par le magasinier pour archivage.

- Stockage
Aprs Pointage, le systme par la voie du module SPACE14 planifie la position du TC sur le parc. Le conducteur du cavalier, affect au portique qui dcharge le navire, recevra sur l'cran de son VMT une instruction pour dplacer le conteneur point et le stock dans une cellule bien dtermin. Dans le cas des Hors Gabarit, aucune instruction ne sera gnre pour les chariots cavaliers. En effet le grutier dbarque le TC hors gabarit sur un mafi bas (prpar lavance), ce dernier est achemin vers la zone rserve aux Hors Gabarits par un tracteur quip dun col de cygne. En cas de conteneur vide, le conducteur du cavalier l'achemine vers sa parcelle dans le vide, ensuite le chariot lvateur dcharge le conteneur et l'entrepose dans la zone rserve au consignataire dudit conteneur. Cet emplacement respecte les rgles de stockage et zoning du terminal.

Etablissement de ltat diffrentiel


Aprs terminaison des oprations commerciales du navire, le systme tablit automatiquement l'tat diffrentiel o figure l'information qui fait l'objet d'une diffrence entre l'information de l'ordre (manifeste) et celle de P-check (pointage). - Une copie de l'tat diffrentiel est envoye la compagnie maritime pour information et disposition prendre - Un tat du manifeste dfinitif et l'tat de dbarquement des conteneurs l'agent de facturation.

14

Module du systme dinformation SGETEC cest le module qui gre le stockage des conteneurs au parc.

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N.B :

La clture de la visite du navire n'est possible qu'aprs avoir

rgl les problmes de l'tat diffrentiel, la modification est porte soit sur l'information de l'ordre soit sur l'information du P-check, cette dernire est faite aprs la vrification physique au parc.

Archivage dans le dossier navire


Cette tape est effectue par lagent de facturation et de statistiques DTRC, ds rception des documents du Magasinier Import.

2. La livraison a limport
Vient aprs la livraison, a ce niveau on distingue la livraison du conteneur en bloc et le dpotage. 1.2 Livraison des conteneurs en bloc: a) Presentation du bon a delivrer section import
15

du conteneur a la

Aprs dbarquement et pointage du conteneur, le client ou son reprsentant se prsente lespace client muni du bon dlivrer original de la compagnie de navigation. b) Visa De Reconnaissance (Et Cration De L'ordre FOT) Le magasinier import procde aux vrifications suivantes: - s'assurer que le conteneur existe dans la liste de dchargement DSO (manifeste) de la compagnie de navigation ; - s'assurer qu'il est point ; - s'assurer que le nombre des conteneurs sur le bon dlivrer est le mme que sur le manifeste. Le magasinier informe le client de l'tat du conteneur au dbarquement et saisit les informations suivantes: - Rfrence d'ordre FOT (N de voyage sur le bon dlivrer) - Ligne - Agent
15

Voir annexe7 : Bon dlivrer.

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- Numro du conteneur - Compostage au verso du bon dlivrer et apposition du cachet nominatif et visa du magasinier + remise du bon dlivrer au client. c) Formalite et visite douaniere (transfert des conteneurs au hangar de VD) Aprs visa de reconnaissance, le client procde aux formalits douanires suivant les procdures de la douane. d) Rglement des factures Marsa Maroc Aprs obtention du bon enlever de la douane, le client rgle les factures Marsa Maroc suivant procdure de facturation de la Division facturation, au guichet facturation, du terminal conteneur pour les clients crdit et au guichet de la division facturation pour les clients au comptant. Ces factures concernent les frais daconage et de magasinage. e) Vrification A-Check Il sagit ici dun contrle administratif sur la conformit des documents du client. En effet, l'arrive du camion la gurite import, le magasinier import vrifie la facture et le triptyque du conteneur avec cachet bon enlever de la douane et saisit les informations suivantes: - CIN: conducteur - N du conteneur - Position charger sur le camion (A/F pour TC 20 ou M pour TC 40) - Plaque d'immatriculation - Le code de la compagnie - Rfrence d'ordre FOT (N bon dlivrer) Les conditions suivantes doivent tre remplies pour que le conteneur plein puisse tre livr: - Aucun blocage de douane en cours - Aucune instruction de blocage en cours Le magasinier import procde ensuite l'dition d'un TID (B.M)

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f) Vrification P-Check Cest un contrle physique de la marchandise et du moyen de transport. A l'arrive du camion la zone de chargement, le contrle se fait par lagent de parc en saisissant la plaque dimmatriculation du camion, le N du TC et la trave de stationnement la zone d'interchange. On assiste ainsi une rupture de responsabilit entre les deux intervenants (sur le terminal : responsabilit de Marsa Maroc; sur le camion : responsabilit du transporteur). g) Manipulation Du Conteneur Aprs le P-CHECK, le conducteur du Chariot Cavalier reoit linstruction de chargement sur l'cran de son VMT, le N du conteneur charger, sa position sur le parc et la trave de chargement. h) Sortie Du Camion : Get Out Quant le camion arrive la sortie, le magasinier import garde le bon dlivrer du client avec la facture et dite le EIR 16 (bon de sortie) en 6 souches : une pour le client, une pour la compagnie, une pour la scurit, une pour la douane, une pour la DC et la sixime pour archive.

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Annexe8 : Autorisation de sortie.

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Figure0 : Aperu du terminal EST Comme illustr sur la figure0, Le terminal EST est donc, constitu de diffrentes zones de stockage des conteneurs, dont la zone de stockage import reprsente en jaune. Il compte aussi des zones de chargement. Les camions entrent au terminal EST via la porte numro 3. Ils se dirigent ensuite vers la zone de chargement, suivant la trajectoire reprsente par les flches rouges. Une fois arrivs au guichet reprsent en vert sur le plan, ils attendent que lagent leur fournisse le bon de chargement et leur alloue par la mme occasion une place dans cette mme zone. Une fois la place trouve, les camions se positionnent sur cette dernire et attendent quun chariot cavalier leur soit octroy. Ce dernier cherche ensuite le conteneur relatif au camion en attente, lemplacement exact de ce conteneur est communiqu par lagent au conducteur du chariot cavalier, qui charge le camion. Aprs le chargement, les camions se dirigent vers la zone contrle sortie en suivant les flches bleues. Aprs que le bon de sortie soit dlivr, les camions sortent du systme. ZIDAOUI Bouchra - 37 TALKHOKHET Douha

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i) Edition de l'tat des sorties des conteneurs Au 3me shift, le magasinier dite l'tat des conteneurs ayant fait l'objet d'une sortie du terminal pendant la journe; ensuite tablit les contre-bons pour les connaissement17s qui ne sont pas totalement liquids. j) Envoi Des Documents A La Division Commerciale Aprs dition de l'tat de sortie des conteneurs, le magasinier import envoie par cahier de transmission la Division commerciale, les bons dlivrer liquids, la 5me souche d'autorisation de sortie et les factures rgles, les bons dlivrer en cours pour lesquels la totalit des conteneurs n'a pas t livre au client, sont gards en instance par le magasinier import jusqu' la liquidation du lot.

2.2 Dpotage : Il sagit de lopration de vider le conteneur de son contenu dans un magasin et le retour ventuel de ce conteneur au parc vide. 1.2 Etablissement du bulletin de prestation dpotage La veille du dpotage le client dpoteur Dpose chez lagent de programmation de dpotage au Terminal Conteneurs : (Demande +listing manifeste) en 6 exemplaires BC dpotage dans le cas de client au comptant Connaissement Bulletin de Rception (pour les formalits des conteneurs vides lexport) Les tapes 2 et 3 ne concernent que le cas des clients au comptant

17

Annexe 9 : connaissement

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Cet agent Saisit les lments du BC , dite un Bulletin de Prestation dpotage quil fait signer par le chef et remet le Bulletin de prestation au client pour la facturation un shift avant le dpotage.

2.2 Programmation du dpotage Apres pour le rglement de la prestation dpotage, lagent de programmation Contrle le dossier dpos et sassure quil est complet et conforme, Saisit les informations ncessaires :
-

N conteneur Poids Nombre de colis Dpoteur (MARSA MAROC/Client) Dpotage total ou partiel Magasin affect au dpotage Saisit les informations contenues dans le BR, affecte un magasin

lopration de dpotage et porte le N gnr par le systme sur le bulletin de rception. Composte un visa acconage au verso du connaissement Edite le listing des conteneurs dpoter Signe ce listing et le fait signer par lagent de parc du Terminal Conteneurs avant de le lui remettre. Le dossier du dpotage est dispatch aux entits concernes :
-

1 copie (demande + listing 1 copie (demande + listing 1 copie (demande + listing suite la douane 1 copie (demande + listing facturation 1 copie (demande + listing dpotage au Port Arrire.

manifeste) au service pointage manifeste) pour la cellule SSP pour la saisie manifeste) pour le client quil remet par la manifeste + BC + connaissement) pour la manifeste + BR) pour le magasin de

3.2 Localisation acheminement des conteneurs a dpoter au magasin

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Au cours du 3me shift prcdent le jour du dpotage, lagent de parc du terminal conteneurs localise les conteneurs destins au dpotage, et les regroupe pour faciliter leurs transferts. Et au dbut du 1r shift du jour programm pour le dpotage, le chef dquipe remet aux conducteurs le listing des conteneurs dpoter, les conducteurs se dplacent aux zones de chargement et acheminent les conteneurs vers les magasins affects au dpotage. 4.2 Dgroupage et arrimage

Une fois les Conteneurs transfrs, le chef magasinier de dpotage vrifie la facture et autorise le dplombage des Conteneurs. Lopration de dplombage se fait en prsence du :
-

Douanier Pointeur MARSA MAROC Chef magasinier Le client dpoteur ou son reprsentant Marsa Maroc dcharge la marchandise du conteneur. Le chef du magasin veille larrimage de la marchandise par client et

par marque dans la zone de pr stockage pour faciliter lopration de pointage contradictoire. 5.2 Etablissement du Bordereau de Pointage

Au fur et mesure de lopration de dpotage, le pointeur de Marsa Maroc porte sur le BP : Le N du Conteneur ou de la remorque Le Nom du navire et sa date darrive La date de dgroupage

Il porte aussi les rserves pour les colis endommages (nombres, poids), signe le Bordereau de pointage ainsi tabli et le fait signer par le client et le chef magasinier Le Bordereau de Pointage est dispatch comme suit : 1 exemplaire au client dpoteur 1 exemplaire au chef magasinier classer avec la demande de dpotage

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1 exemplaire au service Pointage de la Division juridique

Loriginal est transmis au service Accueil et Relations Publiques pour le dossier navire. 6.2 Enregistrement de lopration de dpotage

Aprs tablissement du Bordereau de pointage, le chef du magasin de dpotage saisit sur le systme les rsultats du pointage, les majorations et tarifs pour prparer lopration de facturation, il marge le BR (cachet et date de dpotage) pour les conteneurs et remet le bulletin de rception lagent maritime pour les oprations dexport des conteneurs vides. 7.2 Liquidation du dossier de dpotage et classement

A la fin de la journe et pour chaque dossier de dpotagen, lagent de la cellule pesage de lespace client saisit les listings manifestes des dossiers de la journe et transmet la division facturation loriginal du :
-

Il
-

BC Demande de dpotage 18 Bulletin de prestation classe et archive aussi la cellule pesage les copies de : Bulletin de prestation Connaissement Demande et BC

II/ Processus export


Apres le dchargement du navire, commence le chargement des conteneurs pour export selon le plan de chargement. On schmatise le traitement des conteneurs export de la faon suivante : Rception Embarquement

18

Annexe 10: demande de dpotage.

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Client

Terminal conteneurs

Quai

Navire

Il sagit de la rception des conteneurs lexport (pleins et vides) et leur embarquement bord du navire.

1. Rception des conteneurs sur camions pour export


1.1 VISA DU BR

A l'entre du port, lagent de la surveillance vise le BR19 en apposant le cachet indiquant la date daccs du conteneur au port, et cela se fait aprs la vrification du numro du conteneur par rapport celui port sur le BR, puis le douanier indique sur le BR si le conteneur doit passer au scanner. 2.1 cration de l'ordre

A larrive du camion la gurite le magasiner export cre manuellement un ordre de rservation type BKG pour les conteneurs pleins ou un ordre MTI pour les conteneurs vides en saisissant les informations suivantes: - Numro du BR prsent (Rfrence d'ordre CTCS) - Ligne - Agent - Numro et marque de conteneur - Nom de navire - Destination - Poids - Code ISO - La nature de la classe de la marchandise. Cet ordre peut tre fait avant larrive du camion, et ce aprs avoir reu l'ordre du client (compagnie de navigation, transitaire). Dans le cas actuel au port de Casablanca, cet ordre peut tre effectu au moment de la prsentation du camion aux gurtes.
19

Bulletin de rception (export).

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3.1

Vrification A-Check

Aprs la cration de l'ordre, le magasinier vrifie que le conteneur objet de scanner a effectu son scanner sinon le conteneur est refus, puis complte les donnes de l'ordre par les donnes du camion en saisissant : - NCIN chauffeur - Plaque d'immatriculation. - La socit du transport - Numro et marque de conteneur - Position sur le camion (A/F pour TC 20 ou M pour 40) - Rfrence d'ordre cre.

4.1

Vrification P-Check

Ce contrle est assur par lagent de parc la zone de dchargement. Ce dernier est quip dun portable HHT qui lui permet denregistrer les informations suivantes : Plaque camion Numro et marque de conteneur. Numro de scell Les rserves Code ISO Information reefer (temprature C/F) Statut plein /vide IMO20 OOG (hors gabarit) A Dfaut de saisie, l'information est rcupre de l'ordre dj cre. Bas
20

Les informations suivantes sont optionnelles pendant le P-Check :

sur

l'information

du

conteneur

de

la

rservation

et

les

Classification internationale qui renseigne sur la classe de danger (produits dangereux).

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caractristiques planification

enregistres

aprs dans

le le

A-Check, terre-plein.

SPACE Bas

fera sur

une les

prvisionnelle

caractristiques enregistres du conteneur aprs le P-check, SPACE fera une planification finale dans le terre-plein. 5.1 Planification Du Conteneur

Aprs le P-check (contrle physique) du conteneur, SPACE fera une planification dans le terre plein en se basant sur les informations du conteneur, et quand le conteneur ne peut pas tre planifi automatiquement aprs le P-check, le planificateur de parc travaillant avec l'application SPACE sera alert et le camion devra attendre jusqu' ce que le conteneur soit planifi manuellement par lagent de parc. 6.1 Zone D'change Et Dchargement Du Conteneur

Aprs le P-check, le camion accde la zone de dchargement, puis Le conducteur du Chariot Cavalier dcharge le camion aprs rception de l'instruction du mouvement. Les instructions peuvent tre affiches sur une liste courte (cas de plusieurs conteneurs). Le conducteur du CC avancera la zone dchargement et slectionnera le conteneur approprie de la liste, l'instruction approprie est affiche sur l'cran du VMT. Le conducteur du CC dcharge le conteneur du camion et l'entrepose dans une position indique sur lcran. Les instructions peuvent tre aussi affiches une par une sur l'cran du VMT. Dans le cas des hors gabarits, aucune instruction nest gnre par TRAFIC, par consquent le camion se dirige directement vers la zone rserve aux conteneurs hors gabarits, o le dchargement seffectuera avec les moyens propres du client.

7.1 Sortie Du Camion : Get Out Aprs avoir dcharg le conteneur, le camion retourne aux gurites pour rcuprer le bon de sortie, sorte de reu qui relate toutes les tapes

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de lopration de la rception, et ce depuis la prsentation du camion jusqu sa sortie. Un contrle de la sortie du camion est effectu l'aide d'un cran normal. Ainsi, la visite du camion est clture au niveau du systme, et une copie du bon de sortie est garde par le magasinier pour archivage. Au cas o la visite du camion nest pas clture au niveau du systme, ce dernier ne peut faire lobjet dune nouvelle visite.

2. Embarquement Des Conteneurs A L'export


1.2 Dpt De La Liste De Chargement

Le reprsentant de la compagnie de navigation dpose au guichet du magasinier export la liste de chargement et les documents relatifs aux conteneurs: - DUM21 avec bon embarquer de la douane pour les conteneurs pleins. - Facture MARSA MAROC pour les conteneurs pleins - Billet de bord22 N.B : Afin danticiper sur les oprations dexport, une liste de

charge provisoire peut tre demande par le DTRC la compagnie de navigation avant le dpt de la liste de charge dfinitive. 2.2 Contrle De Conformit

Ds rception de la liste de charge et des documents de conteneurs embarquer, le magasinier export effectue trois types de contrles : - Un contrle portant sur lhoraire de dpt de la liste de charge - Un contrle sur le contenue de la liste de charge - Un contrle de la date de premption de la facture en cas dun paiement au comptant.

21 22

BAE : Bon A Enlever Bulletin de bord.

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Aprs ces contrles, le magasinier export porte sur un registre le nom de la compagnie, la date, lheure de dpt de squence, le nombre des conteneurs reus avec la signature de lagent de la compagnie. 3.2 Rgularisation

Le reprsentant de la compagnie de navigation, effectue la rgularisation en deux cas : - Cas dun dpassement de dlai - Cas o les documents des conteneurs ne sont pas conformes : Le magasinier Export retourne les documents du conteneur non conformes au reprsentant de la compagnie en les rayant de la liste de charge. Le reprsentant de la Compagnie se chargera de rgulariser les non-conformits des documents afin que les conteneurs soient accepts. 4.2 Cration De L'ordre (LDO) Chargement Comme toute opration dans CTCS24, le systme a besoin dun ordre de chargement afin de permettre lembarquement des conteneurs rceptionns pour un navire. Les conteneurs, objet de lordre, doivent dj tre au terminal. Ainsi, aprs vrification de la conformit de cette liste de charge, le magasinier Export saisit les lments suivants : le navire, n de voyage, ligne, agent, rfrence de l'ordre, information sur le conteneur, et ventuellement un tirage de la liste de charge sous forme de listing informatique est ensuite effectu en plusieurs exemplaires. NB : Actuellement on saisit des informations complmentaires : - Numro de la DUM25 - Date de lancement de la DUM 5.2 Localisation des conteneurs (Pour conteneur vide)
23

: Saisie De La Liste De

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ORDRE LDO :Cest lordre qui englobe lensemble des conteneurs embarquer sur un navire. Container Terminal Application Suite

24 CTCS : 25

DUM : Dclaration Unique de Marchandises

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Ds rception de la liste de charge (ou par portable), lAgent de Parc section vide transpose sur la liste de charge lemplacement exact des blocs (conteneur vide). NB : Les conteneurs vides sont stocks en bloc, par lot et par consignataire (consignataire zone : il gre (dcharge+gestion de lemplacement des TCs vides) une zone qui leur a t mis disposition par Marsa Maroc, la superficie est fonction du trafic ralis). 6.2 Chargement Et Acheminement Des Conteneurs Vers Les

Quais Dembarquement Aprs la remise du programme de chargement on aura deux cas : - Cas des conteneurs pleins : Suivant l'ordre d'acheminement des conteneurs programms dans TRAFIC26. Le dispatcher envoi via TRAFIC les instructions de mouvements appropries sur l'cran du VMT du Chariot Cavalier, pour charger les conteneurs sur les remorques des tracteurs, en vue de leur acheminement au quai. - Cas des conteneurs vides : Les lvateurs chargent les conteneurs sur remorques hautes au Parc vide et les tractent vers le quai sous l'encadrement de l'agent du parc. 7.2 Vrification De Conformit Et Enregistrement De La

Charge (Pointage) Quand le conteneur est prt pour tre charg, le pointeur Marsa Maroc saisit sur son portable l'identification de conteneur, le systme effectue un contrle sur l'existence du conteneur dans la liste de charge et sur la date limite de facturation pour les conteneurs pleins rgls au comptant avant de le valider. Dans le cas contraire, le pointeur reoit sur son cran juste aprs saisie un message mentionnant le problme dont le conteneur fait objet. Il serait utile de mentionner que :
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TRAFIC (Equipment control) est un module de SAGETEC qui gre les engins de manutention.

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Le pointeur de la compagnie vrifie: - L'tat physique du conteneur (plomb et tat extrieur) - La concordance de lidentification du conteneur avec celle porte sur le plan de chargement. - La conformit du conteneur avec la liste de squence Le douanier quai contrle: - Lexistence du plomb Douane sur le conteneur et la conformit de son numro avec celui port sur les bons de quai Douane - La conformit de lidentit du conteneur avec les documents dont il dispose (bon de quai) Le pointeur Marsa Maroc dite la fin du shift l'tat des conteneurs embarqus qu'il contre signe avec le pointeur de la compagnie, cet tat est fait en trois souches, une pour le pointeur MARSA MAROC, une pour le pointeur Cie, et une pour le magasinier import. NB : En cas de non-conformit dun conteneur et possibilit de rgularisation immdiate par la compagnie de navigation le conteneur est mis de cot sur le quai en attendant cette rgularisation. 8.2 immdiate. 9.2 EMBARQUEMENT DES CONTENEURS RETOUR DU CONTENEUR AU PARC POUR STOCKAGE

Ce retour est effectu en cas dimpossibilit de rgularisation

Le chef d'quipe ordonne au grutier doprer lembarquement aprs enregistrement de la charge (pointage). NB : Dans le cas des hors gabarit, le conteneur est achemin par les propres moyens du client. Les Hors gabarit sont embarqus au moyen des lingues ou par le spreader de Marsa Maroc. Cette opration seffectuer aprs le dpt dun bon de commande et dune dcharge par le responsable du stevedore.

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10.2 CLTURE DE LA VISITE DU NAVIRE Aprs la fin des oprations, le magasinier procde la clture de la visite du navire au niveau de CTCS. A noter que ceci n'est possible quaprs avoir rgl les diffrences entre l'information de l'ordre et celle de P-check. Pour ce faire le magasinier doit rectifier soit dans l'ordre, soit le P-check et ce aprs vrification physique au parc. 11.2 LIQUIDATION DES CONTENEURS EMBARQUES Aprs terminaison de traitement l'export de navire, le magasinier export effectue ldition de ltat des conteneurs embarqus sous forme de listing informatique et vrification avec les documents des conteneurs pralablement squencs. Le magasinier export mentionne au verso des factures des conteneurs pleins embarqus pays en crdit, le nom de navire la date et le moyen dembarquement (Grue ou Rampe ). Les conteneurs vides font objet de facturation aprs embarquement.

12.2 ENVOI DES DOCUMENTS DES CONTENEURS EMBARQUES LA DIVISION FACTURATION Aprs vrification avec ltat dembarquement, lenvoi de ces documents par le magasiner Export sera comme suit : Pour les conteneurs vides: Envoi des listings informatiques avec BR, des conteneurs vides embarqus la Division Facturation par cahier de transmission. Pour les conteneurs pleins : - Envoi des DUM avec bon embarquer et factures des conteneurs pleins embarqus avec 2 souches de ltat dembarquement lagent de facturation DTC27. - Envoi des billets de bord avec les listes de squence client et Marsa Maroc.

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DUM : Dclaration Unique de Marchandises

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13.2 ENVOI DES DOCUMENTS A LA DPIG Ds rception des documents des conteneurs embarqus, le magasinier export envoie la DPIG : - Les billets de bord avec les squences MARSA MAROC. - Ltat dembarquement des conteneurs tablis par les pointeurs MARSA MAROC. 14.2 ARCHIVAGE DOSSIER NAVIRE Aprs envoi des factures la DF, Lagent de statistique de la DPIG tablit larchivage dans le dossier navire des documents : - Billet de bord avec les squences Marsa Maroc et client. - Etat dembarquement des conteneurs tablis par les pointeurs Marsa Maroc.

3. Embarquement direct des conteneurs


Dans le cas de lexport direct, le conteneur ne doit pas sjourner au parc, et par consquent ce dernier est achemin directement au quai en vue de son embarquement. Puisquil sagit dun conteneur export, il passe par les mmes tapes quun conteneur export normal. Toutefois, des dispositions sont prises au niveau de CTCS, SPACE, et TRAFIC afin dassurer lembarquement direct du conteneur. Dans CTCS : Au niveau de la rception du conteneur (cycle camion) :

Lors de la cration de lordre de rservation, le magasinier doit spcifier quil sagit dun conteneur export direct, en activant linstruction spciale LDO28 (direct loading) au niveau du dtail de lordre. Au niveau de ltablissement de la squence : Lors de ltablissement de la liste des conteneurs charger au bord du navire, le magasinier doit spcifier dans lordre quil sagit dun conteneur export direct.
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Dans SPACE :

ORDRE LDO : Cest lordre qui englobe lensemble des conteneurs embarquer sur un navire.

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Cration au niveau du systme dune zone indfinie (sans traves) pour la rception fictive du conteneur, cette dernire sera rserve tous les conteneurs export direct. De ce fait, on crera au niveau du systme une combinaison (ensemble des conteneurs ayant des caractristiques communes en vue de leur groupement) des conteneurs export direct sous lintitul : fixed export et on va par assigner ou lier cette zone ladite combinaison. La zone cre doit tre lie une zone dinter change29. Dans TRAFIC :

Puisque le conteneur ne va pas tre dcharg du camion, la zone indfinie sera dconnecte de TRAFIC, ainsi le module va ignorer toutes les instructions concernant les conteneurs de cette zone. Par consquent, aucune instruction de mouvement automatique ne sera livre aux cavaliers pour dcharger le conteneur aprs le P-CHECK et seulement une instruction figurera dans lcran du dispatcher de TRAFIC (oprateur devant cran pour les mouvements au parc), et cest ce dernier qui donne manuellement lordre de dcharger le conteneur du camion juste avant son embarquement. Toutefois lamlioration de la comptitivit du port de Casablanca ne peut tre ralise quen prcisant par intervenant et par processus les dysfonctionnements du systme ainsi que les mesures ncessaires leur redressement.

III/Etudes des anomalies pesant sur le dlai de passage portuaire:


Les dlais de sjours des TCs au port de Casablanca demeurent levs et provoquent lengorgement portuaire. En effet, le transport maritime se conteneurise et le trafic est toujours est en augmentation (42547 conteneur en Aout 2008 contre
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Zone rserve lemplacement des camions qui vont dcharger ou charger des conteneurs de cette zone.

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37154 le mme mois lan prcdent). Le dlai moyen de sjour

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dun

conteneur au port de Casablanca tait de 10.96 jours en juillet 2008, contre 11.54 jours le mme mois en 2007. Ce qui apparat aux yeux des oprateurs comme un handicap la fluidit des changes. Dans les ports europens, un chargeur met en moyenne 3 jours pour rcuprer son conteneur. La pression de louverture ne pardonnera pas et il va falloir amliorer cet indicateur qui influe sur la comptitivit des changes extrieurs. Ces dlais sont imputables de nombreux facteurs, dont par exemple, un manque de coopration entre les acteurs, une lourdeur des procdures et des contrles, une gestion de linformation dfaillante. Ces divers problmes sont aussi lorigine de la saturation du port pour lvacuation des conteneurs. Cest le corollaire de labsence dunicit de la gestion et donc une autre dfaillance grave du systme portuaire casablancais. Connaissant le nombre et la masse des oprateurs, leurs natures et prrogatives, leurs modalits dintervention, nous pouvons alors sans difficult imaginer la diversit et limportance numrique des documents produits par chaque intervenant chaque tape de lopration du transport maritime, en particulier ceux exigs par la douane dont le rle et les pouvoirs sont dterminants dans le passage de la marchandise par le port et dans la fluidit des trafics commerciaux. En outre, pour un conteneur, le cot du passage portuaire Casablanca est lun des plus levs de la Mditerrane et est bien suprieur (pour une qualit de service moindre) aux tarifs pratiqus en Europe.

1/ Attente en rade des navires porte-conteneurs


Une attente est lcart entre lentre au port dun navire et son arrive en rade. Au-del de 2 heures, cest une attente. Lattente au mouillage en rade, cause par :
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Cest le rapport entre la somme des dlais de sjour de tous les TCs et la somme de tous les TCs sorties dans une priode donne (import et export).

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Des postes occups ; Un portique ou une grue mobile non disponible. Arrive de la cargaison retarde, Problmes documentaires, etc.; Lattente des navires en rade tait un phnomne frquent. Mais on constate que les attentes portuaires en termes de nombre ont diminu aprs la crise de juillet 2007. (Le nombre de navire en attente 7 le 03/01/2008 pour arriver a une moyenne de 3j aout 2008. ces attentes sont essentiellement dues lindisponibilit des postes et des moyens de manutention (portiques).

2/ La formation limite des conducteurs


Le poids moyen des conteneurs et la proportion de conteneurs ncessitant une attention spciale : fers plats, vracs liquides, conteneurs rfrigrs etc.; et le mlange de conteneurs de diverses tailles : 20/40/45 ncessitant de manuvrer ou de changer de palonniers; Les performances les plus leves sont atteintes lors de l'accostage de grands porte conteneurs chargeant et dchargeant de nombreux conteneurs, avec des flux entrants et sortants quilibrs de conteneurs pleins; les terminaux ddis une seule compagnie peuvent tre particulirement productifs. Presque immdiatement, il est impossible de voir Casablanca atteindre le niveau de productivit rencontr dans des pays plus dvelopps quips de machinerie plus rcente, plus moderne et plus efficace. Ceci rsulte principalement d'installations de moindre qualit, bien que la situation actuelle puisse tre amliore avec de meilleurs programmes de formation et un investissement dans de nouveaux quipements. En termes gnraux, un conducteur de grue sur portique qualifi avec une unit bien tablie bnficiant d'un programme de maintenance programme rgulire devrait pouvoir charger/dcharger 24-27 conteneurs par heure de/vers un navire porte-conteneurs

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Le chiffre de 25 conteneurs

par heure,

Ceci est infrieur aux

oprations dans de nombreux pays dvelopps (hors activits spcialises de transbordement) pour le trafic d'entre. Ce chiffre peut tre amlior l'aide de programmes de formation mais aussi par des investissements en capital dans de nouvelles grues. Enfin, l'efficacit de tout quipement mcanique est limite par la qualit de chacun des points suivants : Le conducteur utilisant la machinerie Niveau d'entretien ddi c'est--dire moins/aucune panne Formation des conducteurs/personnel Etat du sol au terminal

Par consquent, un conducteur peu form utilisant toute machinerie non entretenue (mais seulement rpare quand elle tombe en panne) travaillant avec des conditions au sol mdiocres aura des niveaux d'efficacit et de productivit infrieurs d'au moins 30%-40% ce qui est ralisable une fois tous les critres respects. Les ouvriers portuaires marocains sont dcrits comme ayant une formation adapte mais ceci est clairement trs vague. Cependant, il ne fait aucun doute qu'une formation approfondie et rgulire amliorerait les capacits oprationnelles de tous les ports du pays.

3/ manque de qualit de service rendu aux armateurs


Les agents maritimes ou armateur sont lis Marsa Maroc par des relations de clients fournisseur : un fournisseur qui tient le monopole, larmateur en tant que client intermdiaire agit en qualit de prposer du transporteur, il cherche optimiser la rentabilit de son navire en le librant le plutt possible. Pour les agents de Marsa Maroc, si le navire ne termine pas aujourdhui il terminera demain Larmateur (ou ses reprsentants) est li par le dbarquement ou lembarquement des marchandises, il a besoin des moyens convenables et efficaces et dun personnel suffisant, qualifi et adapt aux conditions du travail.

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En ce qui concerne le dchargement Les armateurs estiment quil y a un manque de qualit de service, dobjectifs de productivit et dengagement. Cela est d en partie au manque de contacts entre Marsa Maroc et larmateur. Il y a une rupture de responsabilits entre le bord et le quai. Marsa Maroc ne prend aucune responsabilit pour les marchandises endommages au cours de la manipulation. Larmateur peut ds lors se trouver dans une situation difficile envers le chargeur si la marchandise subit des dgts durant le sjour des marchandises sur quai ou pendant le transport vers les magasins. En somme, le cot gnralis du passage portuaire est surtout alourdi par des cots indirects excessifs lis aux attentes en rade des navires, au manque de productivit , des ruptures de disponibilit de main-duvre et aux arrts de travail . Si les attentes en rade peuvent tre en grande partie expliques par un retard en investissements de capacits par rapport la croissance des trafics, les autres causes trouvent leur origine essentiellement dans lobsolescence du cadre structurel actuel de rgulation, de gestion et dexploitation des ports.

4/Problme de productivit :
En outre, la productivit est trs limite cause de diffrents lments: - Il y a une multitude darrts de travail ; - Insuffisance dquipements et de matriels spcialiss ; - Les pannes dengins. Ces pannes sont dues : LInterruptions de courant lectrique Faute de maintenance priodique et prventive, Temps de rparations longs ; Un manque de techniciens spcialiss et qualifis.

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5/Problme Dentreposage Et La Gestion Du Stock


Aprs le dbarquement du conteneur le conducteur du chariot cavalier le dplace vers la zone de stockage et il le saisie dans le systme SAGETEC31, et cest ladresse quon donne au client. Mais ce quil faut savoir cest que cette adresse change souvent car la livrer un conteneur en niveau 1 le conducteur cavalier dplace celui on niveau 2 et en niveau 3 et il ne saisie pas la nouvelle adresse. Et ce nest quaprs inventaire quon relocalise le TC. En consquence les conteneurs se trouvent souvent mlangs dans les aires de stockage avec une augmentation des risques de retardement la livraison. En plus Il faudrait vrifier si la rpartition des aires rserves aux conteneurs pleins et vides au dchargement et au chargement est idale afin de faciliter lentreposage et la gestion des stocks. A Casablanca les aires dimport se trouvent le plus prs du quai, ce qui peut causer de lencombrement cause de la manutention du navire en mme temps que le rechargement la livraison des conteneurs.

6/Problme Lie Au Chargement Camion

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SAGETEC: Systme dAutomatisation de la Gestion des Terminaux Conteneurs

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A partir de cette base de donn on peut

dcouvrir plusieurs P-

anomalies, notamment en ce qui concerne les enregistrements des

CHECK et des GATE OUT qui ne suivent pas le mme ordre que celui des A-CHECK. Et ceci montre que les agents ne respectent pas la loi du premier arriv premier servi qui devrait en principe tre adopte dans ces situations.

IV/

SOLUTIONS POUR PORTUAIRE :


Quelques solutions

REDUIRE
ncessaires

LE
au

DELAI
bon

DE

PASSAGE
du

fonctionnement

processus:

1/Feuille de route du port de Casablanca


Lanalyse des difficults qua connues Casablanca a conduit llaboration dUne feuille de route pour lvolution et lexploitation des infrastructures portuaires Casablanca et qui a t signe, le 14 dcembre2007, par les ministres de lEquipement et du Transport, du Commerce, de lIndustrie et des nouvelles technologies, de lAgriculture et

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de la Pche maritime ainsi que par le prsident de la CGEM et les directeurs gnraux des Douanes de lAgence nationale des ports et de MARSA MAROC. Limportance de cette feuille de route qui sera mme de rorganiser le mode d'exploitation de l'espace portuaire, de simplifier et de rationaliser les procdures de contrle des diffrents intervenants dans la chane du transit entre portuaire ainsi que parties l'optimisation (oprateurs du circuit d'information les diffrentes portuaires,

professionnels de la chane portuaire et clients importateurs). Le programme d'action et la feuille de route, comportant des tapes claires, un calendrier et des dlais respecter, consigneront les actions et les dispositions prises par chacune des entits oprationnelles et administratives court terme, afin de solutionner, une fois pour toutes, les difficults incessantes au port de Casablanca et de rduire le dlai de sjour des conteneurs, qui t de 12.45 jours et qui devrait passer 8 jours, promet Karim Ghellab. Les consquences d'un long dlai au port induisant de fait, un ddoublement de la capacit de stockage des terre-pleins. En septembre dernier, la congestion du port de Casablanca, due la hausse du trafic, obligeaient les navires rester en rade jusqu 6 jours . Ce qui causa d'normes pertes financires aux oprateurs. le Certains de armateurs l'conomie dconseillaient mme le port de Casablanca. Accompagner logistiquement dynamisme marocaine, la progression exponentielle des changes vers et partir du Maroc et l'acclration des programmes de dveloppement sont un autre objectif du programme de mise niveau du port de casablanca. A 4 axes, ledit programme prvoit premirement le dveloppement acclr de nouvelles infrastructures et superstructures (marina, port de plaisance) dans la zone de Casablanca. Un deuxime axe veut rorganiser le mode d'exploitation de l'espace portuaire. Simplifier et rationaliser les procdures de contrle des diffrents intervenants dans la chane du transit portuaire en est un des pivots.

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Enfin, le programme prsent et sign par les acteurs prcits ambitionne d'optimiser le circuit d'information entre les diffrentes parties prenantes incluant oprateurs portuaires, instances de contrle, professionnels de la chane portuaire et clients importateurs.

Comme le montre le schma: Durant les 5 premiers mois de 2008, le trafic mensuel a largement dpass le maximum mensuel de 2006, Les trafics des mois de Mars, Avril et Mai 2008 ont dpasss les pics de 2007, Le trafic du mois de Mai 2008 a t suprieur denviron 14,2% par rapport au maximum enregistr en 2007. A fin Mai 2008 le trafic a augment de 20% par rapport la mme priode 2007

2/ Rpartition Du Dlai De Sjours


Selon la feuille de route la rpartition du dlai de sjour dans le port de Casablanca est la suivante.

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3/Mesure a prendre pour rduire le dlai de sjour


Apres avoir rpartit le dlai de sjour sur l'ensemble des phases de traitements des conteneurs, MARSA MAROC a entam plusieurs dmarches pour la rduction de ce dlai. A ce niveau, on se basera sur la feuille de route Faite par lANP, on essayera dnumrer les solutions quelle propose, les critiquer et les complter: Lancement du site www.marsaconteneur.co.ma le 1er fvrier 2008 : Ce site est conu pour tre une interface entre Marsa Maroc et ses clients ; il est ddi aux clients de lactivit conteneurs au port de Casablanca. Ce dernier les renseignera, en temps rel, sur la situation de leurs conteneurs. Il permet, galement, denvoyer, aux clients qui le souhaitent, linformation relative ZIDAOUI Bouchra - 60 TALKHOKHET Douha

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laccs des conteneurs attendus au port de Casablanca par voie dSMS. Mise en application de la systmatisation de la communication par les agents maritimes loprateur du terminal dinformations sur les navires et les cargaisons avant larrive. Transfert de lopration de visa de reconnaissance32 de loprateur du terminal lagent maritime le 25 fvrier 2008 : Lobjectif attendu de cette dmarche est de rduire le dlai pour entamer les oprations de dclarations douanires ainsi que doptimiser le risque derreur. Amnagement dune zone de contrle des conteneurs, spare de la zone dexploitation; Interdiction des oprations dtiquetage et/ou de marquage dans le port; Sortie des conteneurs, autres que des vgtaux, sous scell aprs prlvement des chantillons et avant obtention des rsultats danalyse (circulaire conjointe); Contrle documentaire avant arrive de la marchandise et/ou dclaration douanire; Mise en place dune procdure grands clients pour le contrle simplifi de la conformit des normes. La mise en service de nouveaux chariots cavaliers et des quipes (grue) qui sont des investissements trs importants pour lactivit conteneurs soumis au contrle physique. Crer une zone sous douane extrieure. Poursuivre la mise en place d'un systme de motivation du personnel li au au rendement, respect des le ainsi rgles recours qu'un programme et de le sur sensibilisation stratgiques, d'exploitation la

renforcement des actions de formation des conducteurs d'engins notamment par formation simulateur des portiqueurs et conducteurs de cavaliers ; Une nouvelle tarification de magasinage des conteneurs IMPORT :
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Mais malheureusement les compagnies maritimes ont refus.

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De 0 7 jours inclus : 0.00 dh (priode de franchise) Du 8ime au 10ime jour : 50.00 dh Du 11ime au 13ime jour : 100.00 dh Du 14ime au 16ime jour : 150.00 dh Du 17ime au 19ime jour : 190.00 dh Du 20ime au 22ime jour : 230.00 dh Du 23ime au 25ime jour : 270.00 dh Du 26ime au 28ime jour : 300.00 dh Au-del du 29ime jour : 330.00 dh Pour un conteneur de 40 pieds, le taux est deux fois celui de 20 pieds. Le taux de la tranche concerne est appliquer partir du premier jour. (Exemple : pour un conteneur 20 pieds qui a sjourn 12 jours, le montant du magasinage est de 12*100 dh soit 1200dh). Au-del du 30ime jour, loprateur du terminal conteneur peut faire transfrer le conteneur dans une zone de stockage extra portuaire. Les frais de transfert et de magasinage dans cette zone sont facturs en sus. Les investissements raliss et les dispositions prises ont permis de traiter un trafic encore plus important que celui de la priode de crise de 2007, dans des conditions moins mauvaises, et le dlai de sjour a connu une volution significative.

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Critiques : Les mesures prises par les diffrents dpartements ont commenc donner des rsultats, mais ces derniers restent infrieurs aux objectifs fixs. Les solutions envisages se concentrent sur les renseignements et sur les formalits administratives sans considrer le zoning ou la manutention. Aucune solution de gestion de Park nest envisage. La composante du dlai de sjour lie au client et sa banque na subit quasiment aucune rduction. Lusage de la remise des documents par les importateurs demande souvent plus de temps (mais cote globalement moins cher limportateur). La cration dun site web ou un service SMS ne diminuera pas le dlai des formalits puisque ce site ne propose en aucun cas de faire une partie des formalits via le web. Ainsi on propose dajouter un service qui permet de faire certaine formalit sur ce site. Le deuxime reproche faire sur ce site concerne la fiabilit de linformation publi ; comme on a vu prcdemment le conducteur du chariot cavalier ne saisie quune seule ladresse du conteneur mme si celui-l est dplac. Et cest cette adresse quon communique au client et ce nest quaprs linventaire quon peut localiser le conteneur ce qui prend un temps dpassant le dlai de franchise. Alors comment ce site web peut tre fiable. Pour rgler ce problme les conducteurs des chariots cavaliers doivent saisir la nouvelle adresse de chaque conteneur dplac ce qui est selon les fonctionnaires du port difficile car selon eux ces engins sont si chers que les 5 min quils passeront saisir linformation cotent normment dargent et quil vaut mieux quils oprent ce temps la mais ce quon ne comprend pas cest quon a toujours vue des chariots qui chment. Ainsi on voit quil est ncessaire de former des nouveaux conducteurs pour avoir plus des ressources et pour motiver les anciens. Matriser les fonctionnalits du systme d'information ZIDAOUI Bouchra - 63 TALKHOKHET Douha

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"SAGETEC"

et

suivre

ses

applications

pour

une

intgration

oprationnelle et acheter des nouveaux chariots cavaliers. Il faut aussi utiliser des mthodes de gestion dentrept pour une bonne rpartition des aires rserves aux conteneurs pleins et vides au dchargement et au chargement est idale afin de faciliter lentreposage et la gestion des stocks. De plus Marsa Maroc a intrt investir dans des nouveaux engins pour rduire le taux des arrts et celui des pannes. Elle doit assurer une bonne maintenance prventive et corrective. Concernant le problme du manque de responsabilit, cela rsulte de la protection de Marsa Maroc par la loi et la solution se trouve dans les mains de lANP qui doit exonrer le client de payer les frais de stockage si le prolongement est caus par Marsa Maroc.

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CONCLUSION

Le domaine portuaire lun des principaux outils industriels et commerciaux pour le dveloppement conomique et social du pays.

Il doit alors sadapter, dune part, aux mutations socio-conomiques caractrises par des exigences de dveloppement internes au pays, par des engagements du pays dans des accords de libre-change et par les nouveaux contextes de la mondialisation et de la globalisation du commerce et, dautre part, aux nouvelles contraintes et volutions conomiques, institutionnelles, technologiques et environnementales et du transport maritime, qui exige lintervention de la conteneurisation.

De ce fait, la conteneurisation est de nos jours un fond incontournable, les disposition de la feuille de route ont permis au port de Casablanca et aux intervenants, de dpasser la crise qua connu ce

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dernier par la saturation des terminaux conteneurs parmi eux le terminal EST qui constitue pour lentreprise un levier de productivit. Nanmoins, malgr les efforts fournis par les diffrents intervenants, des problmes surgisses tel que : des embouteillage, des grves, lanarchie, manque dorganisation, corruption et la liste nest pas close. En guise de conclusion je tiens signaler que ce stage ma permis de mapprofondir dans le domaine portuaire et d'appuyer mes acquis en logistique.

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Annexe 1 : DAP

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Annexe2 : Plan de Chargement

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Annexe 3/ liste des produits dangereux

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Annex4 : Liste des navires en rade

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Annexe5 : SITUATION NAVIRES PORTE CONTENEURS

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Annexe 6 : Manifeste

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Annexe7 : Bon dlivrer

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Annexe 8 : Autorisation de sortie.

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Annexe9 : Connaissement

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Annexe 10 : Demande dpoter

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