1 - ITENS A SEREM INSPECIONADOS 1.

1 - Devem ser inspecionados os seguintes sistemas e componentes dos veculos: Carroaria e seus componentes Painel de instrumentos Retrovisores Tores do conjunto (avaliao) Ergonomia Bancos Pra-choques Sistemas de direo Sistemas eltricos, de iluminao e de sinalizao Sistemas de freios Sistema de transmisso e seus componentes Chassi e seus componentes Suspenso Amortecedores Acessrios de segurana Pneumticos e rodas Sistema de alimentao Sistema de exausto Sistema de arrefecimento rea e ngulo de viso (avaliao) Estabilidade (avaliao) Dirigibilidade (avaliao) 1.2 - Inspeo 1.2.1 - Carroaria e seus componentes A inspeo da carroaria do veculo deve ser feita visualmente. Quando necessrio, o veculo deve ser colocado sobre um fosso de inspeo ou elevador para o exame das partes inferiores. Deve ser feito um exame das partes salientes e ornamentos que, pelo seu formato, possam vir a causar ferimentos em transeuntes, tais como: maanetas e trincos, espelhos retrovisores, suportes externos para pneus sobressalentes e para reservatrios extra de combustvel, engates para trao de reboques e ornamentos diversos. Deve ser examinado o nvel de agressividade do habitculo quanto a salincias que possam a vir causar ferimentos no condutor do veculo e seus ocupantes, tais como: console de teto, volante, alavanca de cmbio, interruptores do painel, maanetas, cinzeiros, luz de cortesia e todo qualquer ornamento colocado de forma indevida no campo de ao dos ocupantes. O inspetor deve ocupar as posies dos assentos, verificando, no raio de ao correspondente a cada lugar, a ocorrncia de situaes acima descritas. Na posio do condutor do veculo, o inspetor deve examinar, sob condies diversas de iluminao externa, a ocorrncia de superfcies refletivas, dentro de seu campo de viso, que possam vir a causar ofuscamento do condutor, comprometendo a dirigibilidade do veculo. Deve-se verificar se as portas esto abrindo e fechando adequadamente, sem folgas.

Deve-se comprovar o adequado funcionamento da trava de segurana de modo a tornar inoperante a abertura pelo lado externo. Deve-se comprovar o adequado funcionamento da fechadura nas posies de fechamento intermedirio e de fechamento total, mediante a aplicao de um esforo no sentido de tentar abrir a porta, com a mxima intensidade possvel. Deve-se verificar o funcionamento adequado do fecho do capuz do motor e do porta-malas. Caso sejam dianteiros, observar se possuem segunda trava ou segundo estgio em perfeito estado. Deve-se verificar a inexistncia de corroso que possa comprometer a estrutura do veculo em pontos de ancoragem ou elementos estruturais ou qualquer outra parte onde haja riscos ao perfeito funcionamento do veculo, inclusive quanto segurana dos usurios. A pintura deve atender funo de proteger as partes metlicas contra a oxidao, no devendo apresentar bolhas, trincas e outros indcios de existncia de focos de corroso. Deve tambm ter uma cor predominante, podendo ter faixas decorativas. Deve-se verificar a existncia de um revestimento termosttico (parede corta fogo), entre o compartimento do motor e o habitculo do veculo. Deve-se verificar o assoalho do veculo, procurando compatibilizar a interao resistncia x carga atravs da aplicao de esforos compatveis com os diversos locais examinados. O pra-sol deve ser mvel, ter dimenses e posies tais que no prejudiquem a viso da linha do horizonte do condutor do veculo. Deve-se verificar visualmente se o teto no incorre em falta de resistncia estrutural. Para as adaptaes de teto solar, deve ser verificado se foi compensada a perda de resistncia estrutural eventualmente ocasionada pela respectiva abertura. Deve-se verificar, no caso de teto convencional, escamotevel ou removvel, se este, quando em uso, cumpre adequadamente sua funo de proteo a intemprie, incluindo suas complementaes laterais. Deve-se verificar tambm se as ancoragens de abertura e fechamento se encontram adequadas e seguras quanto a resistncia e funcionalidade. Deve-se verificar se o pra-lama cobre toda a parte superior do pneu, de maneira a evitar a projeo centrfuga de lama ou partculas. Nota: Para efeito desta verificao no se deve considerar prolongamentos flexveis. Deve-se verificar os fechos, as travas e as dobradias quanto ao seu funcionamento. Deve-se verificar a ancoragem de vidros e janelas, bem como a fixao de borrachas atravs do ensaio de rampa. Deve-se verificar se h deslocamento na ancoragem dos encaixes quando, com as mos, aplica-se uma presso sobre os vidros. Os vidros devem conter a gravao da identificao do fabricante e das transparncias mnimas. Deve-se verificar o ndice de transmisso luminosa dos vidros ou do conjunto vidros / pelculas. 1.2.2 - Painel de instrumentos O painel de instrumentos deve ser dotado de velocmetro, hodmetro, indicador de combustvel e tacgrafo quando aplicvel, alm de luzes de testemunha para bateria, leo do motor, indicador de direo e facho de luz alto nas suas devidas cores ou identificados por seus smbolos.

Os interruptores ou acionadores de luz indicadora de direo, limpador de prabrisa, comutador de facho de luz (alto e baixo) e acionamento dos faris devem ser identificados com smbolos prprios. 1.2.3 - Retrovisores Deve-se verificar o estado geral dos espelhos retrovisores, que no podem ter trincas ou estarem quebrados. No devem estar calados por elementos estranhos ao sistema original e com folgas excessivas. 1.2.4 - Tores do conjunto Deve-se adotar o seguinte procedimento: a) estabelecer os pontos de referncia onde devem ser efetuadas as medies; b) medir a distncia dos amortecedores transversalmente ao veculo e da parte superior dos mesmos at o solo; c) carregar o veculo com o seu peso bruto total (PBT) atravs de lastros correspondentes aos pesos dos passageiros (70 kg/passageiro) e sua carga til total; d) suspender o veculo utilizando um macaco eletromecnico ou eletrohidrulico, e posicion-lo em rampas ou similar de modo que fique apoiado em apenas 02 rodas; e) manter o veculo nesta posio durante cerca de 01 hora quando devem ser verificadas as interferncias ocorridas nos elementos da suspenso, sistema de exausto, sistema de alimentao, sistema de arrefecimento, coxins, tubulaes, travas, portas, capuz e elementos mveis da carroaria, observando tambm a ocorrncia de trincas ou deformao na estrutura do veculo; f) descer o veculo e, aps a retirada da carga, medir novamente as distncias dos pontos de referncia estabelecidos. Uma diferena significativa entre as medidas comprova ter havido deformao no veculo. Notas: a) Os apoios devem ser colocados em linha diagonal ao veculo e as outras 02 rodas no devem estar em contato com o solo. b) Este procedimento aplica-se somente aos veculos monoblocos leves (alteraes estruturais). 1.2.5 - Ergonomia O inspetor posicionado no lugar do condutor do veculo e utilizando o cinto de segurana, deve verificar a facilidade quanto ao acesso e operao dos comandos do veculo. Quanto ao posicionamento dos passageiros, o inspetor deve verificar a facilidade de utilizao do cinto, o conforto e travamento do mesmo, o acesso a entrada e sada do veculo ou outras irregularidades que possa constatar. 1.2.6 - Bancos Devem ser utilizados, de preferncia, bancos aprovados pelos fabricantes de veculos. O inspetor deve verificar o estado de conservao dos bancos que no podem apresentar rasgos, falhas de costura, molas soltas, salincias e falhas no seu enchimento. Deve-se verificar se os bancos esto fixados em locais que assegurem resistncia mecnica e se os parafusos, trilhos e ancoragens so compatveis com os esforos solicitados. O inspetor deve verificar o funcionamento das travas de segurana, obrigatrias no encosto, no trilho do assento e na regulagem de posicionamento do encosto, devendo terem resistncia compatvel com a resistncia do banco.

O inspetor deve se posicionar no banco, efetuar as vrias regulagens e, atravs de esforo com os ps, forar o movimento do banco, no podendo as travas do assento, encosto e trilho e permitir que o banco se desloque. 1.2.7 - Pra-choques Os pra-choques devem ser os limitantes das extremidades do veculo. Os pra-choques devem ter largura igual a largura mxima do veculo ou 100 mm menor que esta, em cada extremidade, podendo opcionalmente estar integrado a carroaria. A estrutura e resistncia dos pra-choques devem ser compatveis com a massa do veculo. O pra-choque no deve possuir arestas cortantes. A fixao do pra-choque deve ser feita na estrutura ou no chassi do veculo. A linha de centro do pra-choque deve estar a uma distncia mxima de 600 mm do solo. No caso de caminhes, os pra-choques devem atender a Resoluo 805 do Contran. 1.2.8 - Sistema de direo Deve-se verificar o comportamento do sistema de direo do veculo ensaiandoo em pista plana, reta e sem ondulaes. O inspetor, mantendo o veculo a uma velocidade em torno de 60 km/h, deve soltar o volante e observar a tendncia direcional do veculo. Caso constate qualquer tipo de derivao, deve solicitar a pertinente ao corretiva para posterior reinspeo. Deve-se verificar a existncia de junta de absoro para segurana, no caso de acidente, podendo, opcionalmente, ser substituda pela coluna segmentada, ligada por juntas universais. Deve-se verificar a geometria de direo, no caso de alterao de entre eixos. O dimetro do volante de direo pode ser at 20% menor que o volante original. O sistema de direo deve estar isento de soldas ou emendas. 1.2.9 - Sistemas eltrico, de iluminao e de sinalizao O inspetor deve verificar visualmente o seu funcionamento, observando a no ocorrncia de falhas, quando todo o sistema for acionado. O inspetor deve verificar visualmente o estado de conservao dos faris e lentes quanto a trincas, transparncia, fixao e vedao, bem como se esto protegidas contra agentes externos. Deve-se verificar o alinhamento e a intensidade luminosa dos faris. Deve-se verificar a fixao da bateria e sua proteo contra eventual curto circuito. 1.2.10 - Sistema de freios 1.2.10.1 - Freio de servio Deve-se verificar o estado da tubulao quanto a presena de ferrugem, amassados e dobras. Deve-se verificar se a tubulao est devidamente fixada em seus suportes. Os flexveis no podem apresentar rachaduras e ressecamentos e a cmara de ar no deve estar amassada.

A conexo da tubulao com o flexvel deve possuir um ponto de apoio para a sua devida fixao. Deve-se verificar possveis vazamentos em todo o circuito, como tambm a fixao da vlvula principal de acionamento do sistema. Deve-se verificar a existncia de folgas, o perfeito funcionamento do pedal de acionamento e o estado das borrachas. No caso de veculos que possuam sistema pneumtico, deve-se verificar a capacidade do sistema, atravs do tempo mximo que o mesmo leva para atingir a presso de trabalho, partindo do zero. Este tempo deve ser, no mximo, 30 segundos, a 1200 rpm, para um volume de 16400 cm, para elevar a presso de 0 kg/cm a 7 kg/cm (coordenadas de referncia). Para a verificao de possveis vazamentos, o inspetor deve com o veculo parado e com o reservatrio do sistema na presso mnima, quando a luz de testemunho estiver acesa, acionar o motor do veculo, mantendo uma rotao mdia, e simultaneamente, acionar sucessivamente o pedal de freio de forma a se verificar o carregamento do sistema. Caso no esteja carregado, deve ser verificado todo o sistema a fim de se constatar os possveis defeitos. Para verificar provveis defeitos internos do sistema hidrulico, com o veculo parado, pressionar o pedal do freio (no caso de freio servo-assistido, com o motor funcionando) e, mantendo a presso por cerca de 30 segundos, observar se o mesmo no cede. Para verificar o empenamento dos discos ou a ovalizao dos tambores, pressionar levemente o pedal do freio e, mantendo-se uma baixa velocidade, observar se o pedal oscila. Deve-se verificar, com o veculo em movimento em uma pista devidamente balizada, reta e com menos de 2 de inclinao, a distncia percorrida pelo mesmo desde o acionamento do freio at a sua parada total. A distncia de frenagem do veculo, que no pode derivar para qualquer lado, deve atender aos valores constantes na Tabela abaixo. Tabela - Velocidade x Distncia de Frenagem Velocidade (km/h) Distncia (m) 50 13 60 18 70 25 80 33 90 41 100 110 51 62

1.2.10.2 - Freio de estacionamento O veculo colocado em uma rampa de aproximadamente 30% de inclinao, no caso de automveis, e 15% de inclinao, no caso de caminhes, com sua carga total e com o cmbio na posio neutra, no pode se deslocar por um perodo mnimo de 5 minutos. Em qualquer caso, o freio de estacionamento tem que ter o seu sistema independente do freio de servio, ser mecnico ou por mola comprimida a vcuo ou ar comprimido. Para verificar a regulagem do sistema de freios com circuito simples, o veculo, que no pode derivar para qualquer lado, deve parar, no mximo, a 80 m quando, ao atingir a velocidade mdia de 50 km/h, o seu freio de estacionamento for acionado. 1.2.11 - Sistema de transmisso e seus componentes O sistema de transmisso nos veculos com motor dianteiro e trao nas rodas traseiras compreende: alavanca de mudana de marcha, caixa de engrenagens, rvore de transmisso e conjunto diferencial. O sistema de transmisso nos veculos com motor dianteiro e trao nas rodas dianteiras compreende: alavanca de mudana de marcha, caixa de engrenagens,

conjunto diferencial acoplado na prpria caixa de engrenagens, os semi-eixos e juntas universais. Deve-se verificar o estado da rvore de transmisso, quando existente, e seus elementos, tais como cruzetas, mancais intermedirios, etc., procurando folgas anormais ou outros tipos de problemas pertinentes. Deve-se verificar a existncia da cinta de segurana contra queda eventual da ponta dianteira da rvore de transmisso, nos casos em que no haja o apoio natural de travessas de chassi, etc. Deve-se verificar a eventual existncia de vazamento de leo da caixa ou do diferencial, ou a fuga de graxa pelas rodas. Deve-se verificar a ancoragem das peas estruturais da transmisso. Deve-se verificar se no esto rompidos os foles de borracha (coifas) de proteo das juntas articuladas e seu cintamento. Deve-se verificar com o veculo em velocidade de manobra e girando o volante ora totalmente para um lado e ora para outro, a existncia de rudos, estalos, vibraes ou qualquer outra sinalizao que possa indicar defeito das juntas universais. Deve-se verificar, desengrenando o veculo ao atingir a velocidade mdia de aproximadamente 60 km/h, em pista lisa, e mantendo-o em movimento pela prpria inrcia, a eventual ocorrncia de rudos e vibraes que possam indicar defeito em qualquer setor da transmisso, inclusive nos rolamentos das rodas. Deve-se verificar se todas as marchas engrenam adequadamente, em operao normal do veculo, inclusive a marcha--r. Deve-se verificar, com aceleraes intermitentes de modo a provocar solavancos na conduo do veculo, se no h escape de marcha, especialmente na marcha (relao) mais longa da caixa. 1.2.12 - Chassi e seus componentes Para a realizao deste exame visual o veculo deve ser suspenso por meio de um sistema de elevao adequado ou colocado sobre um fosso de inspeo. No caso de veculo que sofreu alongamento, verificar se as medidas esto compatveis com a legislao vigente. As alteraes estruturais introduzidas no chassi devem estar de acordo com as instrues do fabricante. As abas das longarinas e das travessas no podem estar perfuradas, exceto nos casos previstos pelo fabricante do veculo. Sempre que possvel deve-se usar os furos j existentes nas almas das longarinas. Quando necessrio, podem ser acrescentados furos nas almas das longarinas, observando-se que: a) seja mantida uma distncia mnima de 50 cm da borda do furo at a face interna da aba; b) os furos no possuam dimetro maior que 19 mm; c) no existam mais do que 04 (quatro) furos dentro de uma rea includa por duas linhas verticais separadas por 50 mm; d) os furos devem estar distanciados entre si, no mnimo, em 02 (duas) vezes o dimetro do maior furo; e) os alongamentos / encurtamentos de chassi, onde existir solda que no esteja especificada pelo fabricante, devem possuir reforos na parte interna do chassi, especialmente na zona da aba, que tenham a mesma espessura da chapa do chassi e comprimento, no mnimo, de 02 (duas) vezes a extenso do cordo de solda. Nestes casos a solda deve ser transversal, ter cordes contnuos, sem pontos intercalados. Deve-se verificar o estado de conservao do chassi e seus elementos quanto a corroso, trincas, deformao, etc.

Deve-se verificar o comportamento do chassi conforme o ensaio descrito no item 1.2.4. 1.2.13 Suspenso 1.2.13.1 - Inspeo esttica O veculo deve estar suspenso pelo chassi ou monobloco, com a suspenso completamente livre. 1.2.13.1.1 - Elementos estticos principais Deve-se verificar a mola helicoidal quanto ao estado da superfcie, corroso, pontos de concentrao de tenso, ancoragem (forar) e proteo anti-rudo. Deve-se verificar a mola mestre quanto a sua ancoragem e observar se no h molas partidas. Deve-se verificar o estado geral da superfcie (corroso e pontos de concentrao de tenso), empenamento e abertura entre as lminas (mximo de 02 mm, exceto no parafuso mestre). Deve-se verificar se as lminas, na regio de atrito, esto lubrificadas (graxa grafitada) ou tem um meio de separao com efeitos similares. Deve-se verificar o parafuso mestre e as abraadeiras quanto ao estado, alinhamento e fixao. Deve-se verificar a barra de toro quanto ao estado da superfcie e a regulagem. Deve-se verificar a mola helicoidal da coluna Pherson, conforme j especificado em mola helicoidal. Deve-se verificar o elastmero quanto a deteriorao, desgaste e ancoragem. Deve-se verificar as unidades de deslocamento na suspenso hidropneumtica ou hidroelstica (autoniveladora ou no). Deve-se verificar o nvel de fludo da suspenso. 1.2.13.1.2 - Elementos absorvedores de energia Deve-se verificar o estado geral da superfcie externa do amortecedor quanto corroso e mossas (sinal deixado por pancada ou presso). Deve-se verificar se h vazamento no retentor. Deve-se verificar a haste do pisto quanto corroso, ferrugem ou incrustaes. Deve-se verificar a ancoragem dos elementos absorvedores de energia. Deve-se verificar o amortecedor da coluna Pherson. Deve-se verificar o estado dos elementos estruturais. Deve-se verificar o estado geral da travessa ou quadro central principal da suspenso (subestrutura) quanto corroso, empenamento e mossas. Deve-se verificar a fixao estrutura principal do veculo. Deve-se verificar o estado geral do suporte de elementos da suspenso no chassi do veculo quanto corroso e mossas. Deve-se verificar a resistncia ao recebimento de foras concentradas e a respectiva distribuio de tenses na estrutura principal. Deve-se verificar o estado geral do brao da suspenso quanto corroso, empenamento e mossas. Deve-se verificar as articulaes (buchas e articulaes esfricas), forando-as. Deve-se verificar a cinemtica do sistema para ver se no est trabalhando forado ou se gera interferncia com outro elemento do chassi.

Deve-se verificar o estado geral do tensor quanto corroso, empenamento e mossas. Deve-se verificar as articulaes (buchas ou coxins), forando-as. Deve-se verificar a cinemtica do sistema para ver se no est trabalhando forado ou se gera interferncia com outro elemento ou com o chassi. Inspecionar o eixo rgido quanto ao estado geral, corroso, empenamento, mossas, concentrao de tenses e trincas. Inspecionar quanto fixao na suspenso e fixao n as pontas de eixo ou mangas de eixo. Verificar as pontas de eixo quanto ao estado geral, corroso, empenamento e fixao no eixo. Verificar as mangas de eixo quanto ao estado geral, corroso, empenamento e articulao. Verificar as folgas transversal e longitudinal nos rolamentos das rodas (oscilao em torno do eixo longitudinal). A folga no deve exceder a especificada pelo fabricante. Verificar a folga do eixo da coluna Pherson. Verificar a existncia de eventuais rudos que possam significar defeito. 1.2.13.1.3 - Elementos de articulao Verificar o terminal simples quanto ao estado geral e corroso. Forar para ver se h folga excessiva e se existe mais de um grau de liberdade. Verificar o suporte de articulao (jumelo) quanto ao estado geral. Forar lateralmente para verificar a folga no sistema. Verificar as buchas quanto corroso e envelhecimento mido e por solventes. Verificar os pinos e suas travas. Verificar a articulao esfrica (piv) quanto ao estado geral e a vedao do guarda-p. Forar para ver se no h folga excessiva. Verificar os rebites ou parafusos de fixao. Verificar as buchas metlicas quanto corroso, folgas e lubrificao. Quando elastomricas (praticamente no deve haver folgas), verificar o envelhecimento mido e por solventes. As partes metlicas no devem estar corrodas. 1.2.13.1.4 - Elementos de regulagem Verificar o ex cntrico e o calo ou parafuso de regulagem quanto ao estado geral. Verificar se h capacidade de regulagem dentro dos limites requeridos pela suspenso. Verificar se no h desgaste e dificuldade de ajuste. Aps ajustado deve ter mecanismo de travamento irreversvel. 1.2.13.1.5 - Elementos limitadores Verificar o batente (coxim) quanto ao envelhecimento mido e por solventes. Deve hav er boa ancoragem ao chassi e boa ligao com as suas terminaes metlicas.

Verificar se trabalha apenas compresso ( caso das suspenses). As partes metlicas no devem estar corrodas. 1.2.13.1.6 - Elementos de fixao Verificar o grampo quanto ao estado geral, corroso e empenamento. Verificar o ap erto das porcas e sua fren agem (contra-porca, cupilha ou porca autotravante). Verificar a disposio em que esto, juntamente com as cobrejuntas ou orelhas de fix ao. Verificar se est adequado estruturalmente juno do feixe de molas ao eixo. Os elementos de fixao devem ser laminados e no usinados. Verificar os parafusos, pinos e rebites quanto ao estado geral, aperto ou folga e adequao ao uso. Verificar a cobrejunta quanto ao estado geral e o funcionamento em conjunto com os grampos. 1.2.13.1.7 - Elementos complementares