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Ligne b du métro de Rennes Métropole Insertion du viaduc urbain dans le secteur Nord-Est
Ligne b du métro de Rennes Métropole Insertion du viaduc urbain dans le secteur Nord-Est
Ligne b du métro de Rennes Métropole
Insertion du viaduc urbain dans le secteur Nord-Est
Point d’information
Point d’information
Insertion du viaduc urbain dans le secteur Nord-Est Point d’information Mardi 28 juin 2011 – MJC

Mardi 28 juin 2011 MJC Grand Cordel

Insertion du viaduc urbain dans le secteur Nord-Est Point d’information Mardi 28 juin 2011 – MJC
Insertion du viaduc urbain dans le secteur Nord-Est Point d’information Mardi 28 juin 2011 – MJC
Insertion du viaduc urbain dans le secteur Nord-Est Point d’information Mardi 28 juin 2011 – MJC
113 000
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DUP : 2012

- DUP : 2012 - Libération emprises au plus tard fin 2013 - Génie civil
- DUP : 2012
- Libération emprises au plus
tard fin 2013
- Génie civil stations et viaduc :
fin 2013-2016
- Second œuvre : 2016 - 2018

Fin 2013

- Début des travaux de génie civil

Début 2013

- Travaux de déviations de réseaux, libération des emprises

- Projet

2012

2011

- Avant-Projet

- Plan de financement conforté

Fin 2010

- Choix de l’industriel de matériel de transport

- Choix du maître d’oeuvre

- Dossier de demande de subvention

Fin 2007

- Dossier d’Aide à la Décision

- Choix du tracé

Juillet 2003 - Choix du fuseau et du mode de transport

Fin 2007 - Dossier d’Aide à la Décision - Choix du tracé Juillet 2003 - Choix
• Conseil du 7 juillet 2011 : approbation du dossier d’enquête préalable à la Déclaration

Conseil du 7 juillet 2011 : approbation du dossier d’enquête préalable à la Déclaration d’Utilité Publique

Dépôt du dossier DUP en Préfecture pour instruction

Septembre : approbation du dossier d’enquête parcellaire par Rennes

Métropole

Début octobre : dépôt du dossier d’enquête parcellaire en Préfecture

Fin 2011/début 2012 : enquêtes publiques

Mi 2012 : arrêtés de DUP et de cessibilité

en Préfecture • Fin 2011/début 2012 : enquêtes publiques • Mi 2012 : arrêtés de DUP
Hypothèses d’aménagement de l’avenue des Buttes de Coësmes

Hypothèses d’aménagement de

l’avenue des Buttes de Coësmes

Hypothèses d’aménagement de l’avenue des Buttes de Coësmes
COUPES DE PRINCIPE
COUPES DE PRINCIPE

COUPES

DE

PRINCIPE

COUPES DE PRINCIPE

COUPES

DE

PRINCIPE

COUPES DE PRINCIPE
COUPES DE PRINCIPE
Perspectives d’insertion du viaduc

Perspectives d’insertion du viaduc

Perspectives d’insertion du viaduc

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES FACE AU LYCÉE LOUIS GUILLOUX en HIVER État initial

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES FACE AU LYCÉE LOUIS GUILLOUX
VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES FACE AU LYCÉE LOUIS GUILLOUX

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES

FACE AU LYCÉE LOUIS GUILLOUX en HIVER

Variante 1

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES FACE AU LYCÉE LOUIS GUILLOUX
VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES FACE AU LYCÉE LOUIS GUILLOUX

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES

FACE AU LYCÉE LOUIS GUILLOUX en HIVER

Variante 2

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES FACE AU LYCÉE LOUIS GUILLOUX
VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES FACE AU LYCÉE LOUIS GUILLOUX

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES FACE AU LYCÉE LOUIS GUILLOUX en ÉTÉ État initial

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES FACE AU LYCÉE LOUIS GUILLOUX
VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES FACE AU LYCÉE LOUIS GUILLOUX

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES

FACE AU LYCÉE LOUIS GUILLOUX en ÉTÉ Variante 1

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES FACE AU LYCÉE LOUIS GUILLOUX
VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES FACE AU LYCÉE LOUIS GUILLOUX

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES FACE AU LYCÉE LOUIS GUILLOUX en ÉTÉ Variante 2

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES FACE AU LYCÉE LOUIS GUILLOUX
VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES FACE AU LYCÉE LOUIS GUILLOUX

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES VERS L’EST (LYCÉE LOUIS GUILLOUX) en HIVER État initial

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES VERS L’EST (LYCÉE LOUIS GUILLOUX)
VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES VERS L’EST (LYCÉE LOUIS GUILLOUX)

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES

VERS L’EST (LYCÉE LOUIS GUILLOUX) en HIVER

Variante 1

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES VERS L’EST (LYCÉE LOUIS GUILLOUX)
VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES VERS L’EST (LYCÉE LOUIS GUILLOUX)

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES

VERS L’EST (LYCÉE LOUIS GUILLOUX) en HIVER

Variante 2

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES VERS L’EST (LYCÉE LOUIS GUILLOUX)
VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES VERS L’EST (LYCÉE LOUIS GUILLOUX)

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES

VERS L’EST (LYCÉE LOUIS GUILLOUX) en ÉTÉ

État initial

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES VERS L’EST (LYCÉE LOUIS GUILLOUX)
VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES VERS L’EST (LYCÉE LOUIS GUILLOUX)

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES

VERS L’EST (LYCÉE LOUIS GUILLOUX) en ÉTÉ

Variante 1

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES VERS L’EST (LYCÉE LOUIS GUILLOUX)
VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES VERS L’EST (LYCÉE LOUIS GUILLOUX)

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES

VERS L’EST (LYCÉE LOUIS GUILLOUX) en ÉTÉ

Variante 2

VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES VERS L’EST (LYCÉE LOUIS GUILLOUX)
VUE DEPUIS LA RIVE NORD DE L’AVENUE DES BUTTES DE COËSMES VERS L’EST (LYCÉE LOUIS GUILLOUX)
Actualisation du coût du tracé

Actualisation du coût du tracé

Actualisation du coût du tracé
Actualisation réalisée en 2010 par Egis Structures & Environnement, en tenant compte : • du

Actualisation réalisée en 2010 par Egis Structures & Environnement, en tenant compte :

du tracé retenu (passage boulevard des Alliés, arrière-gare raccourcie) ;

des résultats de l’étude de cadrage de génie civil (définition plus précise des caractéristiques des ouvrages) ;

des compléments d’information sur la connaissance des réseaux

et les caractéristiques géotechniques du sous-sol de l’avenue des Buttes de Coësmes)

des principes d’aménagement proposés par l’Atelier de l’Ile.

L’actualisation du coût porte sur un linéaire allant du rond-point des Gayeulles, à l’ouest, à l’extrémité de l’arrière-gare de la ligne, à l’est, sur les mêmes critères qu’en 2009.

à l’extrémité de l’arrière -gare de la ligne, à l’est, sur les mêmes critères qu’en 2009.
Prédominance de schistes non friables et présence d’inclusions de granodiorites plus dures : • contexte

Prédominance de schistes non friables et présence d’inclusions de granodiorites plus

dures :

contexte géotechnique différent de celui de la ligne a (schistes et grès plus altérés et plus friables) ;

Affinage des méthodes constructives et des coûts relatifs aux ouvrages souterrains (stations, tranchée couverte, …) ;

Modification du principe de fondation du viaduc, avec semelles superficielles (-1 à -2 mètres) au lieu de fondations profondes sur pieux.

Chiffrage du viaduc réalisé par EGIS JMI, spécialiste mondialement reconnu en matière d’ouvrages d’art :

la longueur du viaduc (2,9 km environ) se situe bien au-delà du seuil économique minimal requis (1,2 km) justifiant la mise en place d’un processus de fabrication des voussoirs, ce qui en diminue d’autant le

coût.

(1,2 km) justifiant la mise en place d’un processus de fabrication des voussoirs, ce qui en
• L’écart de coût estimé entre les deux types d’insertion par le Groupement Systra /

L’écart de coût estimé entre les deux types d’insertion par le Groupement Systra / Xelis en 2009 (de

l’ordre de 10 MHT en valeur janvier 2007), se trouve ainsi sensiblement majoré (comparaison effectuée en date de valeur équivalente) :

tranchée couverte : 269 millions HT, valeur janvier 2010, soit - 12 % par rapport à l’estimation de 2009

viaduc : 220 millions HT, valeur janvier 2010, soit - 25 % par rapport à l’estimation de 2009 (comparaisons effectuées en date de valeur équivalente)

Surcoût tranchée couverte (+ 49 millions ) :

1

- Génie civil, second œuvre et équipements

+ 40

 

infrastructure de la tranchée couverte / viaduc

+ 23

 

puits de secours et de ventilation

+ 9

 

stations souterraines / stations aériennes

+ 8

- Déviations de réseaux, aménagement urbain, frais de maîtrise d’ouvrage et de maîtrise d’œuvre

2

+ 9

3 - Matériel roulant, foncier

0

urbain, frais de maîtrise d’ouvrage et de maîtrise d’œuvre 2 + 9 3 - Matériel roulant,
Les études pour la ligne b du métro automatique sont cofinancées par l’Union Européenne ,
Les études pour la ligne b du métro automatique sont cofinancées par l’Union Européenne ,
Les études pour la ligne b du métro automatique sont cofinancées par l’Union Européenne ,
Les études pour la ligne b du métro automatique sont cofinancées par l’Union Européenne ,
Les études pour la ligne b du métro automatique sont cofinancées par l’Union Européenne ,

Les études pour la

ligne b du métro

automatique sont

cofinancées par

l’Union

Européenne, l’Etat,

la région Bretagne,

et le département

d’Ille et Vilaine

L’Europe s’engage

en Bretagne avec le

Fonds Européen de

Développement

Régional

d’Ille et Vilaine L’Europe s’engage en Bretagne avec le Fonds Européen de Développement Régional
d’Ille et Vilaine L’Europe s’engage en Bretagne avec le Fonds Européen de Développement Régional