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Fdration du transport

Fiche relative la logistique au Maroc

1- Le poids de la logistique dans lactivit conomique :

Selon les dernires tudes ralises dans ce domaine, notamment pour le compte du Ministre de lEquipement et du Transport et de celui en charge de lIndustrie, on relve que : - le cot de la logistique reprsente, selon les branches industrielles, de la moiti aux deux tiers des charges du facteur travail ; - il est au minimum de lordre de 20% du PIB, soit deux fois suprieur celui des pays de lUnion Europenne (10%) et les pays dEurope Centrale mergeants comme le Mexique, le Brsil et la Chine (15 17 %), de ce fait, le Maroc se situe cet gard au mme niveau que les pays faible revenu de lAmrique Centrale o ce ratio se situe entre 20% et 25% du PIB - Dans les secteurs manufacturiers (mcanique, textile, lectronique), ce cot atteint, environ 25% de la valeur ajoute et pour les exportations des produits agricoles ou la distribution, les frais du transport international reprsentent 15 30% du prix de ces produits.
2- Les obstacles au dveloppement des prestations logistiques

au Maroc

Ces obstacles peuvent tre rsums comme suit : - Le cot portuaire est suprieur de prs de 30% par rapport la concurrence rgionale - Le cot prohibitif du foncier pour la mise en place des platesformes logistiques notamment Casablanca, Agadir, Mekns et Nador, - Les mfiances des chargeurs pour communiquer les stocks, les cadences de production et leur clientle ; - La petite taille de nombreux chargeurs les empchant de supporter les cots de lexternalisation de leur logistique; - La faiblesse de la main duvre comptente dans ce domaine ; - Labsence dune stratgie globale au niveau nationale ; - La faiblesse de loffre de prestations logistiques qui, de plus, est peu diversifie ; - La presque totalit des entreprises qui offrent une palette complte de services logistiques sont des filiales de groupes europens ayant une clientle compose dentreprises multinationales ; - La messagerie qui reste domine par les filiales dentreprises multinationales (DHL, Chronopost, UPS, FEDEX etc. ;) Au niveau des entreprises sont releves les insuffisances ci-aprs :
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La multiplication des dpts et erreur dans la configuration des dpts (mauvais dimensionnement du site, nombre de quais et de rayonnages, et erreurs de dfinition du stock outil, inadaptation des capacits de rception et dexpdition par rapport aux flux ; Linexistence souvent de coordination logistique entre les services dune mme entreprise et entre filiales du mme groupe et absence doptimisation des camions ; Existence de ruptures de charges pouvant tre vites, des dlais dattente trop longs et inadaptation du plan de palettisation ainsi la diversit des emballages ; Modification frquentes des plans de tournes, manque de code barres et de traabilit.

Ceci tant, il convient de rappeler que le transport routier constitue un maillon important de la chane logistique. Il ralise, en effet, 75% des flux des biens et se trouvent en amont et en aval des oprations de transport par les autres modes maritime et arien ou du moyen ferroviaire. Or, les rapports susindiqus ont prcis que cet important maillon constitue la partie la plus faible de la chane. Cette faiblesse est due principalement sa vulnrabilit aux activits illgales du parc informel et lavilissement des tarifs appliqus, du fait de lopacit du march et de la domination de grands chargeurs qui profitent de cet avilissement des prix. Tous ces facteurs contribuent globalement au renforcement de la mauvaise qualit de la logistique. Eu gard cette situation dfavorable aux exportations du Maroc et la distribution intrieure rationnelle, il savre indispensable dassurer le passage une logistique moderne grce linstallation dune coopration soutenue entre lEtat et les entreprises et organismes spcialises dans le dveloppement conomique et de la formation travers, la CGEM. 3La ncessit de moderniser le logistique au Maroc Cette modernisation passe par la mise en uvre dun plan comprenant une batterie dactions dont notamment : 3.1 La mise en uvre des mesures daccompagnement de la rforme du transport routier et de la formation dans le secteur, telles que proposes par la Fdration du Transport de la CGEM, dans son programme 2009-2012. 3.2 La cration dune structure de pilotage comprenant les reprsentants de lAdministration et de la CGEM pour le lancement et le suivi des actions visant : i) Le dveloppement des investissements et des services logistiques (faciliter le foncier, mesures fiscales, formation spciale en logistique, intgration dans lamnagement du territoire) ;
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ii) Lamlioration de la comptitivit RO-RO, lapplication intelligente de la rforme portuaire, le transfert doprations dexpert et import vers le port Tanger-Med ; iii) la facilitation des procdures portuaires et la rduction des temps de passage par la mise en application du systme dEDI et le renforcement de la scurit portuaire pour rduire la vulnrabilit des camions en transit (migration clandestine, dissimulation de stupfiants). Tel est lobjet de ltude en cours ralise par Mc Kinsey. Cest dans ce cadre visant la rationalisation de la chane logistique que la Fdration du Transport et la commission Logistique de la CGEM ont ralis une tude dopportunit pour la cration dune filire de formations logistiques au sein des trois instituts de transport relevant de lOffice de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail Agadir, Tanger et Casablanca et bientt dans les instituts en cration Fs, Oujda et Casablanca. Ces filires assureront la formation de techniciens.