N O R M A I T A L I A N A CEI

Norma Italiana

CEI EN 50122-1
Data Pubblicazione Edizione
1998-03 Terza
Classificazione Fascicolo
9-6 4433
Titolo
Applicazioni ferroviarie - Installazioni fisse
Parte 1: Provvedimenti di protezione concernenti la sicurezza
elettrica e la messa a terra

Title
Railway applications - Fixed installations
Part 1: Protective provisions relating to electrical safety and earthing

APPARECCHIATURE ELETTRICHE PER SISTEMI DI ENERGIA E PER TRAZIONE

NORMA TECNICA

COMITATO
ELETTROTECNICO CNR CONSIGLIO NAZIONALE DELLE RICERCHE • AEI ASSOCIAZIONE ELETTROTECNICA ED ELETTRONICA ITALIANA
ITALIANO
 SOMMARIO
La Norma specifica i requisiti necessari per i provvedimenti di protezione per la sicurezza elettrica negli
impianti fissi relativi a linee di trazione in c.a. e c.c. e agli impianti che possono essere danneggiati dai
sistemi di trazione. Si applica pure a tutti gli impianti fissi per la sicurezza durante la manutenzione di
detti sistemi. Si applica a impianti nuovi o a revisioni di impianti esistenti dei seguenti tipi:
· ferrovie
· tranvie
· sistemi di trasporto metropolitano in galleria e su viadotto
· ferrovie di montagna
· filovie
· sistemi a levitazione magnetica.
La Norma non si applica a sistemi di miniera, gru, piattaforme mobili e altri mezzi semoventi su rotaia,
installazioni provvisorie, sistemi di trasporto su cavo.

DESCRITTORI • DESCRIPTORS
Apparecchiature fisse ferroviarie • Railway fixed equipment; Sicurezza • Safety; Prevenzione infortuni •
Accident prevention; Messa a terra • Earthing; Misure di sicurezza • Safety measures; Apparecchi di sicurezza
• Safety devices; Protezione contro parti in tensione • Protection against live parts; Protezione contro
l’elettrocuzione • Protection against electric shocks;

COLLEGAMENTI/RELAZIONI TRA DOCUMENTI

Nazionali (SOP) CEI 9-20:1984;
Europei (IDT) EN 50122-1:1997-06;
Internazionali

Legislativi

INFORMAZIONI EDITORIALI
Norma Italiana CEI EN 50122-1 Pubblicazione Norma Tecnica Carattere Doc.

Stato Edizione In vigore Data validità 1998-5-1 Ambito validità Europeo

Varianti Nessuna
Ed. Prec. Fasc. 3405C:1997-09

Comitato Tecnico 9-Trazione

Approvata dal Presidente del CEI in Data 1998-2-18
CENELEC in Data 1996-10-1
Sottoposta a inchiesta pubblica come Documento originale Chiusa in data 1996-9-1

Gruppo Abb. 3 Sezioni Abb. B

ICS 29.120.50; 45.020;
CDU

LEGENDA
(SOP) La Norma in oggetto sostituisce parzialmente le Norme indicate dopo il riferimento (SOP)
(IDT) La Norma in oggetto è identica alle Norme indicate dopo il riferimento (IDT)

© CEI - Milano 1998. Riproduzione vietata.

Tutti i diritti sono riservati. Nessuna parte del presente Documento può essere riprodotta o diffusa con un mezzo qualsiasi senza il consenso scritto del CEI.
Le Norme CEI sono revisionate, quando necessario, con la pubblicazione sia di nuove edizioni sia di varianti.
È importante pertanto che gli utenti delle stesse si accertino di essere in possesso dell’ultima edizione o variante.
Europäische Norm • Norme Européenne • European Standard • Norma Europea
Applicazioni ferroviarie - Installazioni fisse
Parte 1: Provvedimenti di protezione concernenti la sicurezza
elettrica e la messa a terra
Railway applications - Fixed installations
Part 1: Protective provisions relating to electrical safety and earthing
Applications ferroviaires - Installations fixes
Partie 1: Mesures de protection relatives à la sécurité électrique et à mise
à la terre
Bahnanwendungen - Ortsfeste Anlagen
Teil 1: Schutzmaßnahmen in Bezug auf elektrische Sicherheit und Erdung
CENELEC members are bound to comply with the
CEN/CENELEC Internal Regulations which stipulate
the conditions for giving this European Standard the
status of a National Standard without any alteration.
Up-to-date lists and bibliographical references con-
cerning such National Standards may be obtained on
application to the Central Secretariat or to any
CENELEC member.
This European Standard exists in three official ver-
sions (English, French, German).
A version in any other language and notified to the
CENELEC Central Secretariat has the same status as
the official versions.
CENELEC members are the national electrotechnical
committees of: Austria, Belgium, Denmark, Finland,
France, Germany, Greece, Iceland, Ireland, Italy, Lu-
xembourg, Netherlands, Norway, Portugal, Spain,
Sweden, Switzerland and United Kingdom.
© CENELEC Copyright reserved to all CENELEC members.
C E N E L E C
Comitato Europeo di Normalizzazione Elettrotecnica Secrétariat Central:
European Committee for Electrotechnical Standardization rue de Stassart 35, B - 1050 Bruxelles Europäisches Komitee für Elektrotechnische Normung
EN 50122-1:1997-06
I Comitati Nazionali membri del CENELEC sono tenu-
ti, in accordo col regolamento interno del CEN/CENE-
LEC, ad adottare questa Norma Europea, senza alcuna
modifica, come Norma Nazionale.
Gli elenchi aggiornati e i relativi riferimenti di tali Nor-
me Nazionali possono essere ottenuti rivolgendosi al
Segretario Centrale del CENELEC o agli uffici di qual-
siasi Comitato Nazionale membro.
La presente Norma Europea esiste in tre versioni uffi-
ciali (inglese, francese, tedesco).
Una traduzione effettuata da un altro Paese membro,
sotto la sua responsabilità, nella sua lingua nazionale
e notificata al CENELEC, ha la medesima validità.
I membri del CENELEC sono i Comitati Elettrotecnici
Nazionali dei seguenti Paesi: Austria, Belgio, Dani-
marca, Finlandia, Francia, Germania, Grecia, Irlanda,
Islanda, Italia, Lussemburgo, Norvegia, Olanda, Por-
togallo, Regno Unito, Spagna, Svezia e Svizzera.
I diritti di riproduzione di questa Norma Europea sono riservati esclu-
sivamente ai membri nazionali del CENELEC.
Comité Européen de Normalisation Electrotechnique
 CONTENTS INDICE
Rif. Topic Argomento Pag.

1 SCOPE SCOPO 1

2 NORMATIVE REFERENCES RIFERIMENTI NORMATIVI 1

3 DEFINITIONS DEFINIZIONI 2

4 PROTECTIVE PROVISIONS AGAINST ELECTRIC PROVVEDIMENTI DI PROTEZIONE CONTRO

SHOCK IN INSTALLATIONS FOR NOMINAL LO SHOCK ELETTRICO IN INSTALLAZIONI CON
VOLTAGES UP TO AND INCLUDING TENSIONE NOMINALE NON SUPERIORE
1 KV A.C./1,5 KV D.C. A 1 KV C.A./1,5 KV C.C. 12
4.1 Protection against direct contact ........................................... Protezione contro i contatti diretti ....................................... 12
4.2 Protection against indirect contact ....................................... Protezione contro i contatti indiretti ................................... 28
4.3 Protective provisions for wholly or partially Provvedimenti di protezione per strutture
conductive structures and for metallic completamente o parzialmente conduttrici e
structures located in the overhead contact line per strutture metalliche collocate nella zona
zone or the della linea aerea di contatto o nella zona
pantograph zone ........................................................................... del pantografo ................................................................................. 30
4.4 Traction power supply systems with nominal voltages Impianti di alimentazione con tensione nominale
up to and including 1,5 kV d.c. in which the running non superiore a 1,5 kV c.c. nei quali le rotaie di
rails or other support systems are not utilized for corsa o altri impianti di supporto non siano
carrying traction return current utilizzati per trasportare la corrente di trazione
(e.g. trolleybus) .............................................................................. di ritorno (es. filobus) ................................................................ 31

5 PROTECTIVE PROVISIONS AGAINST ELECTRIC PROVVEDIMENTI DI PROTEZIONE CONTRO

SHOCK IN INSTALLATIONS FOR NOMINAL LO SHOCK ELETTRICO IN INSTALLAZIONI CON
VOLTAGES IN EXCESS OF 1 KV A.C. /1,5 KV D.C. TENSIONE NOMINALE SUPERIORE
UP TO 25 KV A.C. A 1 KV C.A./1,5 KV C.C. FINO A 25 KV C.A.
OR D.C. TO EARTH O C.C. RISPETTO A TERRA 31
5.1 Protection against direct contact ........................................... Protezioni contro i contatti diretti ......................................... 31
5.2 Protection against indirect contact ....................................... Protezione contro i contatti indiretti ................................... 42
5.3 Protective provisions for wholly or partially Provvedimenti di protezione per strutture
conductive structures and for metallic structures completamente o parzialmente conduttrici e per
located in the overhead contact line zone or the strutture metalliche collocate nella zona della linea
pantograph zone ........................................................................... aerea di contatto o nella zona del pantografo ................. 43

6 ADDITIONAL PROTECTIVE PROVISIONS PROVVEDIMENTI DI PROTEZIONE ADDIZIONALE 44

6.1 Protective provisions where track systems, which are Provvedimenti di protezione quando binari,
utilized for carrying traction return current, or utilizzati per condurre la corrente di ritorno
overhead contact line systems pass through plant della trazione, o linee aeree di contatto, passano
areas in which flammable liquids or gases are utilized in aree di impianti nelle quali liquidi infiammabili
in hazardous zones ...................................................................... o gas vengono utilizzati in zone di pericolo ................... 44
6.2 Protective provisions for electric power, Provvedimenti di protezione per gli impianti
telecommunications and other electrical di distribuzione elettrica, telecomunicazione
installations against the danger of the traction ed altri impianti elettrici, contro pericoli provocati
power supply dagli impianti di alimentazione della trazione
system ................................................................................................. elettrica ............................................................................................... 50
6.3 Protective provisions for cables against the Provvedimenti protettivi per cavi contro i pericoli
danger of the traction power dovuti all’impianto di alimentazione
supply system ................................................................................. della trazione .................................................................................. 62

7 PROTECTION AGAINST THE DANGER PROTEZIONE CONTRO IL PERICOLO

OF RAIL POTENTIAL DEL POTENZIALE DI ROTAIA 63
7.1 General ............................................................................................... Generalità ......................................................................................... 63
7.2 A.C. traction systems ................................................................... Sistemi di trazione in C.A. ........................................................ 64
7.3 D.C. traction systems ................................................................... Sistemi di trazione in C.C. ........................................................ 66

8 SUBSTATIONS AND SWITCHING STATIONS SOTTOSTAZIONI E POSTI DI SEZIONAMENTO 68

NORMA TECNICA
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Pagina iv
9 RETURN CURRENT CIRCUITS AND EARTHING CIRCUITO DI RITORNO E CONDUTTORI
CONDUCTORS DI MESSA A TERRA 69

10 MEANS OF ACHIEVING SAFE ISOLATION MEZZI PER OTTENERE UNA SICURA DISALIMENTAZIONE 70

11 REMOVING OF DECOMMISSIONED OVERHEAD CONTACT RIMOZIONE DELLE LINEE AERE DI CONTATTO, PER
LINES DISMISSIONE 71

ANNEX/ALLEGATO
A TYPICAL OBSTACLES OSTACOLI TIPICI 72

ANNEX/ALLEGATO
B WARNING SIGN TARGA MONITORIA 74

ANNEX/ALLEGATO
C GUIDE VALUES FOR SPECIFIC RAIL VALORI GUIDA DEI POTENZIALI SPECIFICI
POTENTIAL DI ROTAIA 75

ANNEX/ALLEGATO
D TOUCH/ACCESSIBLE VOLTAGE TENSIONE DI CONTATTO/ACCESSIBILE
AND BODY CURRENT E CORRENTE NEL CORPO 79

ANNEX/ALLEGATO
E MEASUREMENT METHODS METODI DI MISURA DELLE TENSIONI
FOR TOUCH/ACCESSIBLE VOLTAGES DI CONTATTO/ACCESSIBILI 85

ANNEX/ALLEGATO
F BIBLIOGRAPHY BIBLIOGRAFIA 86

ANNEX/ALLEGATO
G SPECIAL NATIONAL CONDITIONS CONDIZIONI NAZIONALI SPECIALI 87

ANNEX/ALLEGATO
H A-DEVIATIONS DEVIAZIONI DI TIPO A 88

ANNEX/ALLEGATO
I CONDIZIONI COMPLEMENTARI NAZIONALI ITALIANE 88

NORMA TECNICA
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Pagina v
FOREWORD
This European Standard was prepared by
SC 9XC, Electrical supply and earthing systems of
the Technical Committee CENELEC TC 9X, elec-
trical and electronic applications for railways.
The text of the draft was submitted to the Unique
Acceptance Procedure and was approved by
CENELEC as EN 50122-1 on 1996-10-01.
The following dates were fixed:
n latest date by which the EN has to be imple-
mented at national level by publication of
an identical national standard or by en-
dorsement
(dop) 1997/12/01
n latest date by which the national standards
conflicting with the EN have to be with-
drawn
(dow) 1997/12/01
Annexes designated “normative” are part of the
body of the standard.
Annexes designated “informative” are given for
information only.
In this standard, annexes B, E and G are norma-
tive and annexes A, C, D, F and H are informa-
tive.
NORMA TECNICA
CEI EN 50122-1:1998-03
Pagina vi
PREFAZIONE
La Presente Norma Europea è stata preparata dal
SC 9XC, Electrical supply and earthing systems
del Comitato Tecnico CENELEC 9X, Electrical and
electronic applications for railways.
Il testo del progetto è stato sottoposto alla Proce-
dura di Accettazione Unica ed è stato approvato
dal CENELEC come Norma Europea EN 50122-1
in data 01/10/1996.
Sono state fissate le date seguenti:
n data ultima entro la quale la EN deve essere
applicata a livello nazionale mediante pubbli-
cazione di una Norma nazionale identica o
mediante adozione
(dop) 01/12/1997
n data ultima entro la quale le Norme nazio-
nali contrastanti con la EN devono essere ri-
tirate
(dow) 01/12/1997
Gli Allegati indicati come “normativi” sono parte
integrante della Norma.
Gli Allegati indicati come “informativi” sono dati
solo per informazione.
Nella presente Norma, gli Allegati B, E e G
sono normativi e gli Allegati A, C, D, F e H
sono informativi.
1 SCOPE
This standard specifies requirements for the
protective provisions relating to electrical safety
in fixed installations associated with a.c.- and
d.c.-traction systems and to any installations
that may be andangered by the traction power
supply system.
It also applies to all fixed installations that are
necessary to ensure electrical safety during
maintenance work within electric traction sys-
tems.
Note/Nota Other provisions my be required to protect work sites for
maintenance purposes which are not included in this stand-
ard.
This standard applies to all new lines and to all
major revisions to existing lines for the follow-
ing electric traction systems:
n railways;
n guided mass transport systems such as:
Tramways, elevated and underground rail-
ways, mountain railways, trolleybus systems
and magnetic levitated systems;
n material transportation systems.
This standard does not apply to:
n mine traction systems in underground mines;
n cranes, transportable platforms and similar
transportation equipment on rails, tempo-
rary structures (e.g. exhibition structures) in
so far as these are not supplied directly or
via transformers from the contact line sys-
tem and are not endangered by the traction
power supply system;
n suspended cable cars;
n funicular railways;
n maintenance work.
2 NORMATIVE REFERENCES
This European Standard incorporates by dated
and undated reference provisions from other
publications. These normative references are
cited at the appropriate places in the text and
the publications are listed hereafter. For dated
references, subsequent amendments to or revi-
sions of any of these publications apply to this
European Standard only when incorporated in
it by amendment or revision. For undated refer-
ences the latest edition of the publication re-
ferred to applies.
CEI EN 50122-1:1998-03
102
SCOPO
La presente Norma specifica i requisiti per i prov-
vedimenti di protezione concernenti la sicurezza
elettrica in installazioni fisse associate a sistemi di
trazione in corrente alternata e in corrente conti-
nua e in ogni installazione che possa essere mes-
sa in pericolo dal sistema di alimentazione di tra-
zione.
Essa si applica anche a tutte le installazioni fisse
che sono necessarie a garantire la sicurezza elet-
trica durante i lavori di manutenzione nell’ambito
degli impianti di trazione elettrica.
Per proteggere luoghi ove si svolgono attività di manutenzione
che non sono considerati in questa Norma possono essere ne-
cessari altri provvedimenti.
La presente Norma si applica a tutte le nuove li-
nee e a tutte le revisioni importanti di linee esi-
stenti dei seguenti sistemi di trazione elettrica:
n ferrovie;
n sistemi guidati di trasporto di massa quali:
tranvie, metropolitane sia sotterranee che in
sopraelevata, ferrovie di montagna, sistemi fi-
loviari e sistemi a lievitazione magnetica;
n sistemi di trasporto materiali.
Questa Norma non si applica a:
n ferrovie in miniere sotterranee;
n gru, piattaforme mobili e mezzi di trasporto
simili su rotaia, installazioni provvisorie (es.
per esposizioni) allorché tali sistemi non sia-
no alimentati, direttamente o attraverso tra-
sformatore, dalla linea di contatto e non siano
messi in pericolo dall’impianto di alimentazio-
ne della trazione;
n funivie sospese;
n funicolari;
n lavori di manutenzione.
RIFERIMENTI NORMATIVI
Questa Norma Europea include, tramite riferimenti
datati e non datati, disposizioni provenienti da altre
pubblicazioni. Questi riferimenti normativi sono ci-
tati, dove appropriato, nel testo e di seguito sono
elencate le relative pubblicazioni. In caso di riferi-
menti datati, le loro successive modifiche o revisio-
ni si applicano alla presente Norma solo quando
incluse in essa da una modifica o revisione. Per ri-
ferimenti non datati, si applica l’ultima edizione
della pubblicazione citata.
NORMA TECNICA
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 .

Pubblicazione Titolo Norma CEI

Internazionale Title CEI Standard
International Publication
EN 50122-2(1) Railway applications - Fixed installations - Part 2: Protective provisions again- —
st the effects of stray currents caused by d.c. traction systems
EN 50124-1(1) Railway applications - Insulation co-ordination - Part 1: Basic requirements - —
Clearances and creepage distances
EN 50153 Applicazioni ferroviarie 9-29
Railway applications - Rolling stock - Protective provisions relating to electrical
hazards
EN 50163 Applicazioni ferroviarie 9-31
Railway applications - Supply voltages of traction systems
EN 50179(1) Power installations exceeding 1 kV a.c. —
EN 60529 Gradi di protezione degli involucri (Codice IP) 70-1
Degrees of protection provided by enclosures (IP Code) (IEC 529)
HD 384.4.41 Impianti elettrici utilizzatori a tensione nominale non superiore a 64-8
1.000 V in corrente alternata e a 1.500 V in corrente continua
Electrical installations of buildings - Part 4: Protection for safety
Chapter 41: Protection against electric shock (IEC 3644-41, modified)
HD 384.4.47 Impianti elettrici utilizzatori a tensione nominale non superiore a 64-8
1.000 V in corrente alternata e a 1.500 V in corrente continua
Electrical installations of buildings - Part 4: Protection for safety
Chapter 47: Application of protective measures for safety
Section 471: Measures of protection against electric shock
(IEC 3644-47, modified)
HD 366 Classification of electrical and electronic equipment with regard to protection —
against electric shock
IEC 479-1 Effetti della corrente attraverso il corpo umano CEI 64
Effects of current passing through the human body
Part 1: General aspects
ISO 3864 Safety colours and safety signs —
(1) In preparazione.
In preparation.

3 DEFINITIONS DEFINIZIONI

For the purposes of this standard, the following Per gli scopi della presente Norma, si applicano le
definitions apply: seguenti definizioni:

3.1 Electric traction system Linea di trazione elettrica

A railway electrical distribution network used to
provide energy for rolling stock.
Note/Nota The system may comprise:
n contact line systems;
n return circuit of electric traction systems;
n running rails of non-electric traction systems, which
are in the vicinity of, and conductively connected to the
running rails of an electric traction system;
n electrical installations, which are supplied from contact
lines either directly or via a transformer;
n electrical installations in power plants and substations,
which are utilized solely for generation and distribu-
tion of power directly to the contact line;
n electrical installations of switching stations.
Rete di distribuzione elettrica ferroviaria usata per
fornire energia al materiale rotabile.
Il sistema può comprendere:
n le linee di contatto;
n i circuiti di ritorno dei sistemi di trazione elettrica;
n le rotaie di corsa di una rete non elettrificata che si trova-
no nelle vicinanze di rotaie di corsa di una rete elettrifi-
cata e collegate galvanicamente a queste;
n le installazioni elettriche alimentate da linee di contatto,
direttamente o tramite trasformatore;
n le installazioni elettriche in impianti di centrali e sottosta-
zioni, utilizzate unicamente per generare e distribuire
energia direttamente alla linea di contatto;
n le installazioni elettriche dei posti di sezionamento

NORMA TECNICA
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3.2 Traction power supply systems
3.2.1 (Traction) substation
An installation the main function of which is to
supply a contact line system and at which the
voltage of a primary supply system, and in cer-
tain cases the frequency, is transformed to the
voltage and the frequency of the contact line.
3.2.2 (Traction) switching station
An installation from which electrical energy
can be distributed to different feeding sections
or from which different feeding sections can
be switched on and off or can be interconnect-
ed.
3.2.3 Feeding section
A section of the traction power supply system
which may be isolated from other sections or
feeders of the system by means of switching de-
vices.
3.2.4 Feeder
An electrical connection between the contact
line and a substation or a switching station.
3.2.5 Feeding point
A point at which the feeders or line feeders are
connected to the contact line.
3.3 Contact line systems
3.3.1 Contact line [IEC 50 811-33-01]
A conductor system for supplying electric energy
to vehicles through current-collecting equipment.
3.3.2 Overhead contact line system
A system consisting of the following:
n all overhead wiring, including the catenary,
the contact wire and the return wire, the
earth wire, the lightning protection wire,
the line feeder and the reinforcing feeder
mounted on the supports;
n overhead conductor rails;
n the foundations, supporting structures
and any components supporting, register-
ing, terminating or insulating the conduc-
tors;
n equipment mounted on the supports for
switching, detecting or protecting.
3.3.3 Overhead contact line
A contact line placed above or beside the roof
of the vehicles and supplying vehicles with
electric energy through roof-mounted current
collection equipment.
Note/Nota The reinforcing feeder is not included.
Complessi di alimentazione della trazione
Sottostazione (di trazione)
Installazione la cui funzione principale è quella di
alimentare la linea di contatto e nella quale la ten-
sione di alimentazione primaria, e in alcuni casi la
frequenza, sono trasformate alla tensione e alla
frequenza della linea di contatto.
Posto di sezionamento (di trazione)
Installazione dalla quale può essere distribuita
energia elettrica a diverse sezioni di alimentazio-
ne o dalla quale diverse sezioni di alimentazione
possono essere inserite e disinserite o intercon-
nesse.
Sezione di alimentazione
Sezione dell’impianto di alimentazione della tra-
zione che può essere isolata dalle altre sezioni o
dagli alimentatori per mezzo di dispositivi di se-
zionamento.
Alimentatore
Collegamento elettrico tra la linea di contatto e
una sottostazione o un posto di sezionamento.
Punto di alimentazione
Punto nel quale gli alimentatori o le linee di ali-
mentazione sono collegati alla linea di contatto.
Complesso linee di contatto
Linea di contatto [IEC 50 811-33-01]
Linea elettrica destinata a fornire energia elettrica
ai veicoli per mezzo di organi di contatto.
Complesso linea aerea di contatto
Complesso costituito da:
n tutte le condutture aeree, inclusi la fune por-
tante, il filo di contatto e il conduttore di ritor-
no, il conduttore di terra, la fune di guardia,
la linea di alimentazione e l’alimentatore di
rinforzo installati sui sostegni;
n linee aeree di contatto rigide;
n le fondazioni, le strutture di sostegno e tutti i
componenti per il sostegno, la regolazione
del tiro, l’ormeggio o l’isolamento dei condut-
tori;
n apparecchiature installate sui sostegni a scopi
di sezionamento, di controllo o protezione.
Linea aerea di contatto
Linea di contatto disposta al di sopra o a fianco
del tetto dei veicoli che fornisce ai veicoli l’ener-
gia elettrica per mezzo di organi di contatto mon-
tati sul tetto.
L’alimentatore di rinforzo non è compreso.
NORMA TECNICA
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3.3.4 Overhead line [IEC 50 466-01-01]
An electric line whose conductors are support-
ed above ground, generally by means of insula-
tors and appropriate supports.
Note/Nota Certain overhead lines may also be constructed with insulat-
ed conductors.
3.3.5 Catenary
A longitudinal wire supporting the contact wire
or wires either directly or indirectly.
3.3.6 Contact wire [IEC 50 811-33-15]
The electric conductor of an overhead contact
line with which the current collectors make
contact.
3.3.7 Lightning protection wire
An earthed wire fitted above the overhead con-
tact line to protect it against lightning.
3.3.8 Overhead contact line zone and pantograph zone
The zone whose limits are not exceeded in gen-
eral, by a broken overhead contact line or a
pantograph which is energized, in the event of
dewirement or by broken fragments.
Structures and equipment may come accidental-
ly in contact with a live broken overhead con-
tact line or with live parts of a broken or
dewired pantograph. Figure 1 defines the zone
inside which such contact is considered to be
probable. The parameters x, y, z shall be de-
fined by national safety regulations. The point
HP is the position of the highest conductor of
the overhead contact line under all operational
conditions considered in the centre of the track.
The limits of the overhead contact line zone be-
low the rail head are extended vertically down-
wards until the earth surface is reached. These
limits, however, need not be extended beyond
the upper surface of the deck when the railway
runs over a bridge.
In the case of out of running overhead contact
lines the overhead contact line zone shall be
extended accordingly.
For conductor rail systems not mounted in the
overhead position, no contact line zone is de-
fined, while the limits of the pantograph zone
shall be stipulated according to each specific case.
Note/Nota The pantograph may be live because of dewirement or
breakage as a result of being connected with other live pan-
tographs or because electrical braking is in effect. The break-
ing of feeders or line feeders, which are not mechanically
strained by current collectors, is not taken into considera-
tion because the probability of a break is too small.
NORMA TECNICA
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Linea aerea [IEC 50 466-01-01]
Linea elettrica i cui conduttori sono sostenuti al di
sopra del suolo, generalmente per mezzo di isola-
tori e di appropriati sostegni.
Alcune linee aeree possono anche essere allestite con condutto-
ri isolati.
Fune portante
Fune longitudinale che sostiene il filo o i fili di
contatto, direttamente o indirettamente.
Filo di contatto [IEC 50 811-33-15]
Conduttore elettrico di una linea aerea di contatto
sul quale fa presa l’organo di contatto.
Fune di guardia
Conduttore connesso a terra disposto al di sopra
della linea aerea di contatto per proteggerla dalle
scariche atmosferiche.
Zona della linea aerea di contatto e zona
del pantografo
Zona i cui limiti non sono generalmente superati,
né da una linea aerea di contatto danneggiata, né
da un pantografo in tensione che abbia sviato, o
da suoi frammenti.
Strutture e impianti possono entrare accidental-
mente in contatto con una linea aerea di contatto
in tensione che abbia subito danni, o con parti in
tensione di un pantografo danneggiato, o che ab-
bia sviato. La Fig. 1 definisce le zone entro le qua-
li tale contatto è considerato probabile. I parame-
tri x, y, z devono essere definiti da normative
nazionali di sicurezza. Il punto PA è la posizione
del conduttore più alto della linea aerea di contat-
to in tutte le condizioni di esercizio ed è conside-
rato sull’asse del binario. I limiti della zona della
linea aerea di contatto al di sotto del piano del
ferro sono estesi verticalmente verso il basso fino
a raggiungere la superficie del terreno. Tuttavia in
corrispondenza di ponti o viadotti, non è necessa-
rio estendere detti limiti al di sotto della piattafor-
ma ferroviaria.
Nel caso di linee aeree di contatto spostate rispet-
to al binario di corsa, la zona della linea aerea di
contatto deve essere estesa di conseguenza.
Per sistemi con terza rotaia non è definita alcuna
zona della linea di contatto, mentre i limiti della
zona del pantografo devono essere definiti in co-
erenza con il caso specifico.
Il pantografo sviato o danneggiato può essere in tensione allor-
ché è in collegamento con altri pantografi in tensione o è attiva
la frenatura elettrica. Non è presa in considerazione la rottura
di alimentatori o di linee di alimentazione che non siano solle-
citate meccanicamente da organi di contatto poiché la proba-
bilità di rottura è minima.
 Fig. 1 Overhead contact line zone and pantograph zone Zona della linea aerea di contatto e zona del pantografo
CAPTION LEGENDA
RH Rail head PF Piano del ferro
HP Highest point of the overhead contact line PA Punto più alto della linea aerea di contatto
OZ Overhead contact line zone ZLC Zona della linea aerea di contatto
PZ Pantograph zone ZP Zona del pantografo
TCL Track centre line AB Asse del binario
Note/Nota The stagger has been taken into consideration within the di- La poligonazione è stata presa in considerazione nella dimen-
mension of “y”. sione “y”.

PA_HP

ZP_PZ

AB_TCL ZLC_OZ

PF_RH

3.3.9 Earth wire Conduttore di terra

A wire connecting supports collectively to earth
or to running rails to protect people and instal-
lations in case of insulation fault and which
may also be used as a return conductor.
Conduttore che connette tra loro i sostegni e li
collega a terra o ai binari di corsa per proteggere
le persone e le installazioni in caso di perdita
dell’isolamento e che può essere usato anche
come conduttore di ritorno.

3.3.10 Line feeder Linea di alimentazione

An overhead conductor supported on the same Conduttore aereo sostenuto dalle medesime struttu-
structure as the overhead contact line to supply re che sostengono la linea aerea di contatto, utilizza-
successive feeding points. to per collegare successivi punti di alimentazione.

3.3.11 Reinforcing feeder Alimentatore di rinforzo

An overhead conductor mounted on the same
structure as the overhead contact line, and di-
rectly connected to it at frequent intervals, in
order to increase the effective cross-sectional
area.
Conduttore aereo montato sulle medesime struttu-
re della linea aerea di contatto e direttamente col-
legato a questa ad intervalli frequenti per aumen-
tarne la sezione.

3.3.12 Supports (in electric traction) [IEC 50 811-33-19] Sostegni (in trazione elettrica) [IEC 50 811-33-19]
Those parts which support the conductors and Strutture che sostengono i conduttori di una linea
the associated insulators of an overhead contact aerea di contatto e relativi isolatori.
line.

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3.3.13 Mast (in electric traction) Palo (in trazione elettrica)
A mainly vertical structure to provide for sup- Struttura essenzialmente verticale destinata a so-
port, tensioning and registration of the over- stenere la linea aerea di contatto e ad applicare e
head contact line. regolare i tiri.

3.3.14 Stagger Poligonazione

The displacement of the contact wire to oppo-
site sides of the track centre at successive sup-
ports to avoid localized wear of the pantograph
wearing strips.
Spostamento del filo di contatto su lati opposti ri-
spetto all’asse del binario, in corrispondenza di
sostegni successivi della linea aerea di contatto,
per evitare l’usura localizzata dello strisciante del
pantografo.

3.3.15 Section insulator [IEC 50 811-36-15] Isolatore di sezione [IEC 50 811-36-15]

A sectioning point formed by insulators inserted Punto di sezionamento costituito da isolatori inse-
in a continuous run of a contact line, with skids riti lungo la linea di contatto, muniti di sciabole o
or similar devices to maintain continuous cur- dispositivi simili per mantenere continuità nella
rent collection. captazione.

3.3.16 Conductor rail Terza rotaia

A rigid metallic section or rail mounted on insu- Sbarra metallica rigida o rotaia, montata su isola-
lators located near the running rails, with which tori vicino alle rotaie di corsa, con la quale fa con-
the shoegear makes contact. tatto il pattino.

3.3.17 Overhead conductor rail Linea aerea di contatto rigida

A rigid metallic section mounted with insula- Sbarra metallica rigida montata a mezzo isolatori
tors on a structure forming an overhead con- su una struttura tale da costituire una linea aerea
tact line. di contatto.

3.3.18 Out of running overhead contact line
An overhead contact line, when it abandon the
track centre line in order to reach a termination
point on a mast or a structure and when it is not
intended to be directly used for current collec-
tion.
Linea aerea di contatto inattiva
Linea aerea di contatto che abbandona l’asse
del binario per raggiungere un punto terminale
su una palificazione o una struttura e che non è
direttamente usata per la captazione di corren-
te.

3.4 Return current circuits Circuiti della corrente di ritorno

3.4.1 Return circuit Circuito di ritorno

All conductors which form the intended path Tutti i conduttori che costituiscono una via presta-
for the traction return current and the current bilita della corrente di ritorno della trazione e del-
under fault conditions. la corrente nelle condizioni di guasto.
Note/Nota The conductors may be for example: I conduttori possono essere ad esempio:
n running rails; n rotaie di corsa;
n return conductor rails; n rotaie conduttrici di ritorno;
n return conductors; n conduttori di ritorno;
n return cables. n cavi di ritorno.

3.4.2 Track return system Circuito di ritorno tramite binario

A system in which the running rails form a part Circuito di ritorno del quale fanno parte le rotaie
of the return circuit. di corsa.

3.4.3 Return conductor Conduttore di ritorno

Conductor which parallels the track and which Conduttore in parallelo al binario collegato alle
is connected to the running rails at periodic in- rotaie di corsa ad intervalli regolari.
tervals.

3.4.4 Return conductor rail Rotaia conduttrice di ritorno

A conductor rail used instead of the running Rotaia conduttrice usata per il ritorno della cor-
rails for the traction return current. rente della trazione in luogo delle rotaie di corsa.

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3.4.5 Return cable Cavo di ritorno
An insulated conductor forming part of the re- Conduttore isolato, facente parte del circuito di ri-
turn circuit and connecting the rest of the return torno, che collega il resto del circuito di ritorno
circuit to the substation. alla sottostazione.

3.4.6 Rail joint bond Connessione longitudinale (della rotaia)

A conductor ensuring the electrical continuity of Conduttore che assicura la continuità elettrica del-
a rail at a joint. la rotaia in corrispondenza di un giunto.

3.4.7 Insulated rail joint Giunto isolato di rotaia

A mechanical rail joint which longitudinally Giunto meccanico della rotaia che separa elettri-
separates the rail electrically. camente la rotaia in senso longitudinale.

3.4.8 Rail-to-rail cross bond Connessione trasversale da rotaia a rotaia

An electrical bond that interconnects the run- Collegamento elettrico che interconnette le rotaie
ning rails of the same track. di corsa del medesimo binario.

3.4.9 Track-to-track cross bond Connessione trasversale da binario a binario

An electrical bond that interconnects tracks. Collegamento elettrico che interconnette i binari.

3.4.10 Track circuit [IEC 50 821-03-01] Circuito di binario [IEC 50 821-03-01]

An electrical circuit of which the rails of a track
section form a pant, with usually a source of
current connected at one end and a detection
device at the other end for detecting whether
this track section is clear or occupied by a vehi-
cle.
Note/Nota In a continuous signalling system, the track circuit may be
used-to transmit information between the ground and the
train.
Circuito elettrico del quale fanno parte le rotaie di
una sezione di binario, ad un estremo del quale è
generalmente collegata un sorgente di corrente,
mentre all’altro estremo è collegato un dispositivo
di ricezione per rilevare se la sezione di binario è
libera o occupata da un veicolo.
In un sistema di segnalamento di tipo continuo il circuito di
binario può essere usato per trasmettere informazioni fra terra
e treno.

3.4.11 Impedance bond Connessione induttiva

An apparatus used on electric traction systems,
usually at the ends of a double-rail track circuit,
and designed to ensure the passage of the trac-
tion return current notwithstanding the pres-
ence of insulated rail joints.
Apparecchiatura usata nei sistemi di trazione elet-
trica, generalmente agli estremi di un circuito di
binario a doppia rotaia isolata, destinata ad assi-
curare il passaggio della corrente di ritorno della
trazione nonostante la presenza di giunti isolati di
rotaia.

3.5 Earthing and bonding Messa a terra e connessioni

3.5.1 Earth [IEC 50 826-04-01] Terra [IEC 50 826-04-01]

The conductive mass of the earth, whose elec- Il terreno come corpo conduttore il cui potenziale
tric potential at any point is conventionally tak- elettrico in ogni punto è convenzionalmente con-
en as equal to zero. siderato uguale a zero.

3.5.2 Earth electrode [IEC 50 826-04-02] Dispersore [IEC 50 826-04-02]

A conductive part or a group of conductive Corpo conduttore o gruppo di corpi conduttori in
parts in intimate contact with and providing an intimo contatto con il terreno in modo da realiz-
electrical connection with earth. zare un collegamento elettrico con la terra.

3.5.3 Traction system earth Terra di trazione

The running rail, when it is utilized as a return La rotaia di corsa quando è utilizzata come circui-
circuit and is connected to earth intentionally. to di ritorno ed è collegata a terra intenzional-
It includes all conductive parts connected mente. Esso comprende tutte le altre parti condut-
thereto. trici ad essa connesse.

3.5.4 Tunnel earth Terra di galleria

The electrical interconnection of the reinforcing Insieme delle armature delle gallerie in cemento
rods of reinforced concrete tunnels and in the armato e, nel caso di altri modi di costruzione,

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 case of other modes of construction the con-
ductive interconnection of the metallic parts of
the tunnel.
Note/Nota In the case of single-phase a.c. traction systems, the tunnel
earth is connected to the running rails and thus forms part
of the traction system earth which may be supplemented by
external earth connections.
delle parti metalliche della galleria, interconnesse
elettricamente.
Nel caso di sistemi di trazione in alternata monofase, la terra
di galleria è collegata ai binari di corsa e fa parte, perciò, della
terra di trazione che può essere integrato da connessioni di ter-
ra esterne.

3.5.5 Traction system earthing Messa a terra alla terra di trazione

Connection between conductive parts and the Collegamento tra le parti conduttrici e la terra di
traction system earth. trazione.

3.5.6 Direct traction system earthing
The direct connection between conductive
parts and the traction system earth.
Note/Nota Earthing via impedance bonds, required by reason of
track circuits considerations, is considered to be direct
earthing.
Messa a terra diretta alla terra di trazione
Collegamento diretto tra le parti conduttrici e la
terra del sistema di trazione.
La messa a terra attraverso connessione induttiva, richiesta da
esigenze dei circuiti di binario, è considerata una messa a ter-
ra diretta.

3.5.7 Open traction system earthing
The connection of conductive parts to the trac-
tion system earth by a voltage-limiting device or
by circuit-breakers, which make a conductive
connection either temporarily or permanently if
the limited value of the voltage is exceeded.
Messa a terra aperta alla terra di trazione
Collegamento di parti conduttrici alla terra di tra-
zione attraverso un dispositivo limitatore della
tensione o un interruttore automatico, che stabili-
sce un collegamento temporaneo o permanente
se viene superato un valore limite della tensione.

3.5.8 Protective conductor (symbol PE) [IEC 50 826-04-05]
A conductor required by some measures for
protection against electric shock for electrically
connecting any of the following parts:
n exposed conductive parts;
n extraneous conductive parts;
n main earthing terminal;
n earth electrode,
n earthed point of the source or artificial neu-
tral.
Conduttore di protezione (simbolo PE) [IEC 50 826-04-05]
Conduttore prescritto da taluni provvedimenti di
protezione contro lo shock elettrico per il collega-
mento elettrico di alcune delle seguenti parti:
n masse (parti conduttrici esposte);
n masse estranee (parti conduttrici estranee);
n collettore principale di terra;
n dispersore;
n punto a terra della sorgente o neutro artificia-
le.

3.5.9 PEN conductor [IEC 50 826-04-06] Conduttore PEN [IEC 50 826-04-06]

An earthed conductor combining the functions
of both protective conductor and neutral con-
ductor.
Note/Nota The acronym PEN results from the combination of symbols
PE for the protective conductor and N for the neutral con-
ductor.
Conduttore a terra che svolge insieme le funzioni
sia di conduttore di protezione sia di conduttore
di neutro.
Il simbolo PEN risulta dalla combinazione del simbolo PE per il
conduttore di protezione e del simbolo N per il conduttore di
neutro.

3.5.10 Neutral conductor (symbol N) [IEC 50 826-01-03] Conduttore di neutro (simbolo N) [IEC 50 826-01-03]
A conductor connected to the neutral point of a Conduttore collegato al punto di neutro di un si-
system and capable of contributing to the trans- stema ed in grado di contribuire alla trasmissione
mission of electrical energy. dell’energia elettrica.

3.5.11 Equipotential bonding [IEC 50 826-04-09] Collegamento equipotenziale [IEC 50 826-04-09]

Electrical connection putting various exposed Collegamento elettrico che mette diverse masse e
conductive parts and extraneous conductive masse estranee praticamente al medesimo poten-
parts at a substantially equal potential. ziale.

3.5.12 Equipotential bonding conductor [IEC 50 826-04-10] Conduttore equipotenziale [IEC 50 826-04-01]
A protective conductor for ensuring equipoten- Conduttore di protezione destinato ad assicurare
tial bonding. il collegamento equipotenziale.

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3.6 Voltages and electrical circuits Tensioni e circuiti elettrici

3.6.1 Nominal voltage Tensione nominale

Voltage by which an installation or part of an
installation is designated.
Note/Nota The voltage of the contact line may differ from the nominal
voltage by a quantity within permitted tolerances given in
EN 50163.
Tensione con la quale una installazione o parte di
una installazione è denominata.
La tensione della linea di contatto può differire dalla tensione
nominale nel campo delle tolleranze ammesse secondo la
EN 50163.

3.6.2 Rail potential Potenziale di rotaia

The voltage occurring under operating condi- Tensione che si presenta, tra le rotaie di corsa e la
tions when the running rails are utilized for car- terra, in condizioni di servizio, allorché le rotaie
rying the traction return current or under fault di corsa sono utilizzate per portare la corrente di
conditions between running rails and earth. ritorno della trazione, o in condizioni di guasto.

3.6.3 Accessible voltage Tensione accessibile

That part of the rail potential under operating
conditions which can be bridged by persons,
the conductive path being conventionally from
hand to both feet through the body or from
hand to hand (horizontal distance of 1 m to a
touchable part).
Quella parte del potenziale di rotaia che in condi-
zioni di servizio può risultare applicata ad una per-
sona; il percorso della corrente è per convenzione
dalla mano ad entrambi i piedi attraverso il corpo o
tra mano e mano (distanza orizzontale di 1 m ri-
spetto alle parti che possono essere toccate).

3.6.4 (Effective) touch voltage Tensione di contatto (effettiva)

Voltage under fault conditions between parts
when touched simultaneously.
Note/Nota The value of the effective touch voltage may be appreciably
influenced by the impedance of the person in contact with
these parts.
Tensione che si stabilisce tra parti simultaneamen-
te toccate, in caso di guasto dell’isolamento.
Il valore della tensione di contatto può essere influenzato note-
volmente dall’impedenza della persona a contatto con queste
parti.

3.6.5 Traction return current Corrente di ritorno della trazione

The sum of the currents returning to the supply Somma delle correnti che ritornano alla sorgente
source (substation or regenerative braking vehi- di alimentazione (sottostazioni o veicoli in frena-
cles). tura di recupero).

3.6.6 Stray current Corrente vagante

A current which follows paths other than the in- Corrente che circola in percorsi diversi da quelli
tended paths. voluti.

3.6.7 Short- circuit [IEV 195-04-21](1) Cortocircuito [IEV 195-04-21](1)

Accidental or intentional conductive path be-
tween two or more points in a circuit forcing
the voltages between these points to be rela-
tively low.
Note/Nota Any such conductive path whether between conductors or
between a conductor and earth is regarded as a short- cir-
cuit.
Percorso conduttore accidentale o intenzionale tra
due o più punti in un circuito che determina la ri-
duzione della tensione tra questi punti a valori re-
lativamente bassi.
Qualsiasi di tali percorsi, sia esso tra conduttori o tra condut-
tore e terra, è considerato un cortocircuito.

3.6.8 Short- circuit current [IEV 195-05-18](1) Corrente di cortocircuito [IEV 195-05-18](1)
The electric current flowing through the short- Corrente che circola nel cortocircuito.
circuit.

3.6.9 Fault condition Condizione di guasto

A non intended condition of the apparatus or Condizione non voluta di un apparato o apparec-
equipment. chiatura.

(1) In preparation. (1) In preparazione.

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3.6.10 Rail to earth resistance
The electrical resistance between the running
rails and the earth.
Note/Nota For d.c. traction systems in tunnels the measurement is
made between the running rails and tunnel earth.
Resistenza tra rotaia e terra
Resistenza elettrica tra le rotaie di corsa e la terra.
Nei sistemi di trazione in c.c. la misura in galleria è fatta tra le
rotaie di corsa e la terra di galleria.

3.6.11 Conductance per unit length Conduttanza per unità di lunghezza

The reciprocal value of the rail to earth resist- Valore reciproco della resistenza tra rotaia e terra
ance per unit length (S/km). per unità di lunghezza (S/km).

3.7 Current collection [IEC 50 811-32] Captazione di corrente [IEC 50 811-32]

3.7.1 Current collector [IEC 50 811-32-01] Presa di corrente [IEC 50 811-32-01]

Equipment fitted to the vehicle and intended to Apparecchio installato sul veicolo per captare cor-
collect current from a contact wire or conductor rente dal filo di contatto o da terza rotaia.
rail.

3.7.2 Pantograph [IEC 50 811-32-02] Pantografo [IEC 50 811-32-02]

Apparatus for collecting current from one or
more contact wires or overhead conductor rails,
formed of a hinged device designed to allow
vertical movement of the pantograph head.
Presa di corrente atta alla captazione di corrente
da uno o più fili di contatto o da una linea aerea
di contatto rigida, formata da parti snodate conce-
pite per consentire movimenti verticali dell’archet-
to portastriscianti.

3.7.3 Trolley [IEC 50 811-32-08] Trolley [IEC 50 811-32-08]

Apparatus for collecting current from a contact Presa di corrente atta alla captazione della corren-
wire by means of a grooved wheel or contact te da un filo di contatto per mezzo di una rotella
slipper mounted on a pole which is movable in scanalata o da un contatto a pattino montato su
any direction. un’asta che si muove in ogni direzione.

3.7.4 Shoegear [IEC 50 811-32-19] Pattino [IEC 50 811-32-19]

An assembly of parts for collecting current from Assieme di parti atto a captare corrente da terza
a conductor rail. rotaia.

3.8 Electric shock [IEC 50 826-03] Schock elettrico [IEC 50 826-03]

3.8.1 Live part Parte attiva

A conductor or conductive part intended to be Conduttore o parte conduttrice destinata, nell’im-
energized in normal use, by convention, this piego normale, ad essere messa in tensione; per
does not include the running rails and parts convenzione sono escluse le rotaie di corsa e le
connected to them. parti ad esse collegate.

3.8.2 Exposed conductive part [IEC 50 826-03-02]
A conductive part of electrical equipment,
which can be touched and which is not normal-
ly live, but which may become live under fault
conditions.
Note/Nota A conductive part of electrical equipment which can only
become live under fault conditions through an exposed con-
ductive part is not considered to be an exposed conductive
part.
Massa (Parte conduttrice esposta) [IEC 50 826-03-02]
Parte conduttrice di un’apparecchiatura elettrica
che può essere toccata e che non è normalmente
attiva, ma che può diventare attiva in condizioni
di guasto.
Una parte conduttrice di un’apparecchiatura elettrica che può
diventare attiva solo in condizioni di guasto attraverso una
parte conduttrice esposta, non è considerata una parte condut-
trice esposta.

3.8.3 Extraneous conductive part [IEC 50 826-03-03] Massa estranea

(Parte conduttrice estranea) [IEC 50 826-03-03]
A conductive part not forming part of the elec- Parte conduttrice che non fa parte dell’installazio-
trical installation and liable to introduce a po- ne elettrica e che può introdurre un potenziale,
tential, generally the earth potential. generalmente il potenziale di terra.

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3.8.4 Electric shock [IEC 50 826-03-04] Shock elettrico [IEC 50 826-03-04]
Pathophysiological effect resulting from an elec- Effetto patofisiologico risultante dal passaggio di
tric current passing through a human or animal una corrente elettrica attraverso il corpo umano o
body. di un animale.

3.8.5 Direct contact [IEC 50 826-03-05] Contatto diretto [IEC 50 826-03-05]

Contact of persons or livestock with live parts. Contatto di persone, o animali con parti attive.

3.8.6 Indirect contact [IEC 50 826-03-06] Contatto indiretto [IEC 50 826-03-06]

Contact of persons or livestock with exposed Contatto di persone, o animali con masse che
conductive parts which have become live under possono divenire attive in condizioni di guasto.
fault conditions.

3.8.7 Leakage current [IEC 50 826-03-08] Corrente di dispersione [IEC 50 826-03-08]

A current which, in the absence of a fault, flows Corrente che in assenza di guasto circola verso la
to earth or to extraneous conductive parts in a terra, o verso masse estrane.
circuit.

3.8.8 Barrier [IEC 50 826-03-13] Barriera [IEC 50 826-03-13]

A part providing protection against direct con- Parte che assicura la protezione contro i contatti
tact from any usual direction of access. diretti nelle direzioni abituali di accesso.

3.8.9 Obstacle [IEC 50 826-03-14] Ostacolo [IEC 50 826-03-14]

A part preventing unintentional direct contact Elemento inteso a prevenire un contatto diretto
but not preventing direct contact by deliberate involontario, ma non a impedire un contatto di-
action. retto intenzionale.

3.8.10 Protective boarding Copertura di protezione

A non-conducting physical barrier to protect Barriera fisica non conduttrice per proteggere le
persons from coming into contact with the live persone da contatto con la terza rotaia in tensio-
conductor rail. ne.

3.8.11 Standing surface Superficie di calpestio

Any point on a surface where persons may Ogni punto di una superficie dove le persone
stand or walk about. possono stazionare o camminare.

3.9 Protective devices Dispositivi di protezione

3.9.1 Voltage-limiting device Dispositivo di limitazione della tensione

A protective device against permanent exist- Dispositivo di protezione contro il permanere di
ence of an inadmissible high touch/accessible una tensione di contatto o di una tensione acces-
voltage. sibile di valore inammissibile.

3.9.2 Surge divertor [IEC 50 811-31-09] Scaricatore [IEC 50 811-31-09]

A device intended to protect the electrical appa- Dispositivo atto a proteggere gli apparati elettrici
ratus from high transient overvoltages and to da elevate sovratensioni transitorie e limitare la
limit the duration and frequently the amplitude durata, e frequentemente l’ampiezza, della cor-
of the follow-on current. rente che ne consegue.

3.9.3 Residual current-operated protective device Dispositivo di protezione pilotato dalla corrente residua
A protective device for detecting residual cur- Dispositivo di protezione per rilevare la corrente
rent and then isolating the circuit. residua e isolare, in seguito, il circuito.

3.10 Other definitions Altre definizioni

3.10.1 Closed electrical operating area Area elettrica di servizio chiusa

Any room or location which serves exclusively Ogni locale o sito che serve esclusivamente per
for the operation of electrical equipment and is l’esercizio di apparecchiature elettriche ed è man-
kept secured by a means appropriate to the tenuto in sicurezza con mezzi adeguati alla ten-

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 voltage and location. Access to such areas is
permitted only to authorized persons.
3.10.2 Public area
An area to which the public has unrestricted ac-
cess.
3.10.3 Restricted area
An area for which the railway authority has the
responsibility and to which access is only per-
mitted for authorized persons.
3.10.4 Anti-trespassing guard
Equipment provided to prevent entry to a re-
stricted area, structure or building by an unau-
thorized person.
3.10.5 Public level crossing
Crossing where the public has a right of way
over the railway on the level subject to compli-
ance with the safety arrangements provided at
the location.
3.10.6 Private level crossing
Crossing usually provided for field or occupa-
tion access. There would normally be limited or
no public use.
3.10.7 Railway controlled crossing
Crossing to which there would be little, if any,
public access and where the railway authority
controls the area around the crossing and issues
instructions (such as notices) for its use; for ex-
ample depots and goods yards.
3.10.8 Authorized trackside walking route
A safe path alongside the track. The use of this
path is allowed only for authorized persons.
4 PROTECTIVE PROVISIONS AGAINST ELECTRIC
SHOCK IN INSTALLATIONS FOR NOMINAL
VOLTAGES UP TO AND INCLUDING
1 kV A.C./1,5 kV D.C.
The requirements as defined in HD 384.4.41
and HD 384.4.47 shall apply with the following
limitations and extensions:
4.1 Protection against direct contact
4.1.1 General
No protection against direct contact is required
for circuits with nominal voltages up to and in-
cluding 25 V a.c./60 V d.c.. This shall not apply,
however, if the circuit concerned is connected
to the return circuit which may rise above earth
potential.
4.1.1.1 If it is intended that work is to be carried out
on energized overhead contact lines the sys-
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sione e alla ubicazione. L’accesso a tali aree è
consentito solo a persone autorizzate.
Area pubblica
Area ove il pubblico ha accesso senza limitazioni.
Area di servizio
Area della quale l’amministrazione ferroviaria ha
la responsabilità e alla quale è consentito l’acces-
so solo a persone autorizzate.
Protezione anti intrusione
Dispositivi impiegati per impedire l’entrata in aree
di servizio, installazioni o edifici, a persone non
autorizzate.
Passaggi a livello pubblici
Attraversamenti ove il pubblico ha diritto di pas-
saggio a raso sulla ferrovia nel rispetto dei dispo-
sitivi di sicurezza previsti in luogo.
Passaggi a livello privati
Attraversamenti normalmente previsti per l’acces-
so a campi o proprietà, il cui uso normalmente
dovrebbe essere limitato o impedito al pubblico.
Attraversamento controllato di binari
Attraversamento che dovrebbe essere poco o per
niente accessibile al pubblico e dove l’ammini-
strazione ferroviaria controlla l’area circostante ed
emana istruzioni (con avvisi) circa il suo uso; ad
esempio, depositi e scali merci.
Passaggio autorizzato lungo i binari
Passaggio protetto lungo i binari. L’uso di questo
passaggio è consentito solo a personale autorizzato.
PROVVEDIMENTI DI PROTEZIONE CONTRO
LO SHOCK ELETTRICO IN INSTALLAZIONI
CON TENSIONE NOMINALE NON SUPERIORE
A 1 kV C.A./1,5 kV C.C.
Le prescrizioni definite in HD 384.4.41 e
HD 384.4.47 si devono applicare con le seguenti
limitazioni ed estensioni:
Protezione contro i contatti diretti
Generalità
Non sono richieste protezioni contro contatti di-
retti per circuiti con tensioni nominali non supe-
riori a 25 V c.a./60 V c.c.. Questo, tuttavia, non si
applica se il circuito in causa è collegato al circui-
to di ritorno il cui potenziale può elevarsi al di so-
pra di quello di terra.
Se è richiesta l’esecuzione di lavori con linee ae-
ree di contatto in tensione, l’impianto deve essere
 tem shall be constructed in such a manner that
no parts of different potential are situated di-
rectly within the immediate working area in
order to provide protection against direct con-
tact.
This does not apply to locations for which this
requirement is technically impossible, e.g. for
section insulators, crossing points of overhead
contact lines of tramways and trolleybuses and
for trolleybus overhead contact lines.
Note/Nota This requirement can be met, for example, by installation of
additional insulation in the overhead contact line system to
achieve neutral sections each at least 0,5 m long, which en-
sure that simultaneous contact with different potentials in
the immediate working area is obviated completely or to a
considerable extent.
4.1.1.2 Insulators whose design is such that supporting
structures may become live under fault condi-
tions, e.g. saddle insulators or buckle insulators,
shall not be utilized for the overhead contact line
system where live working shall be undertaken.
4.1.1.3 With the exception of synthetic rope in a
length of more than 2 m (1 m under cover) all
insulators which are directly connected to a
live part shall be regarded as a live part when
considering clearance dimensions in this
standard.
4.1.2 Protection by clearance
4.1.2.1 Standing surface
For standing surfaces, accessible to persons,
clearance for touching in a straight line shown
in figure 2 shall be provided against direct con-
tact with live parts of an overhead-contact line
system as well as any live parts on the outside
of a vehicle (e.g. current collectors, roof con-
ductors, resistors). This does not apply to con-
ductor rail systems near the running rails (see
4.1.3.3.3).
The clearances given in the following clauses
are minimum values which shall be maintained
at all temperatures and with additional and ex-
ceptional line loading. Due to national or re-
gional existing practices, greater clearances or
smaller mesh sizes may be prescribed by the
relevant railway authority.
Notes/Note: 1 Touching in a straight line implies that live parts are
accessible by a person from a standing surface without
use of objects.
2 This protection is not mandatory if, although contact
with live parts is possible, other provisions have been
taken to ensure isolation from the supply.
costruito in modo tale che nessuna parte con po-
tenziale differente sia ubicata direttamente entro
l’area di lavoro situata nelle immediate vicinanze,
al fine di provvedere alla protezione contro i con-
tatti diretti.
Ciò non si applica nei punti ove detta prescrizio-
ne è tecnicamente impossibile, ad esempio agli
isolatori di sezione, agli attraversamenti tra linee
aeree di contatto di tranvie e filobus, e alle linee
aeree di contatto di filobus.
Questo requisito può essere ottenuto ad esempio, inserendo nel-
la linea aerea di contatto un ulteriore isolamento per ottenere
sezioni neutre, ciascuna lunga almeno 0,5 m, che assicurino
impedimento completo o quantomeno elevato, al simultaneo
contatto con punti di differente potenziale nell’area di lavoro
situata nelle immediate vicinanze.
Nelle linee aeree ove è previsto di lavorare sotto
tensione, non devono essere utilizzati isolatori di
forma tale che, in caso di guasto, possano mettere
in tensione le strutture di sostegno, es. isolatori a
gola o scanalati.
Per quanto riguarda i valori delle distanze stabilite
da questa Norma, tutti gli isolatori che sono diret-
tamente connessi a parti attive, devono essere
considerati come parti attive, ad eccezione delle
funi sintetiche con lunghezza superiore a 2 m
(1 m se al coperto).
Protezione mediante distanziamento
Superficie di calpestio
Le distanze minime da rispettare per assicurare la
protezione contro i contatti diretti tra le superfici
di calpestio accessibili a persone e le parti attive a
portata di mano in linea retta, sono indicate in
Fig. 2. Tali distanze riguardano sia le parti attive
di linee aeree di contatto, sia ogni parte attiva
all’esterno di veicoli (es.: prese di corrente, linee
di tetto, reostati). Questo non si applica a terze
rotaie vicine alle rotaie di corsa (vedi 4.1.3.3.3).
Le distanze stabilite negli articoli seguenti sono i
valori minimi che devono essere mantenuti a tutte
le temperature e con carico di linea addizionale
ed eccezionale. In presenza di prescrizioni nazio-
nali o regionali in atto, l’autorità competente può
stabilire distanze maggiori o dimensioni minori
delle maglie delle griglie.
1 Il contatto di quanto a portata di mano implica che le
parti attive siano accessibili alle persone da una superficie
di calpestio senza l’uso di oggetti.
2 Questa protezione non è obbligatoria se, benché il contat-
to con parti attive sia possibile, sono stati presi altri prov-
vedimenti per assicurare il sezionamento dell’alimenta-
zione.
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 Fig. 2 Clearances to accessible live parts on the outside
of vehicles as well as to live parts of overhead con-
tact line systems from standing surfaces accessi-
ble to persons for nominal voltages up to and in-
cluding 1 kV a.c./ 1,5 kV d.c.
CAPTION
a Public areas
b Restricted areas
c Standing surfaces
Notes/Note: 3 Figure 2 assumes that the standing surface does not af-
ford protection against contact with live parts situated
below or to the side thereof. Depending on its construc-
tion the surface may in practice meet the requirement
respecting provision of obstacles. In this case the lower
clearances applicable to obstacles may be utilized.
The clearances were determined on the basis of the
arms reach as defined in HD 384.4.41 to which a mar-
gin of safety was added. The margin of safety has been
determined depending on the voltage of the contact line
system and on whether the standing surface is in a re-
stricted area or in a public area.
a b
Tutte le dimensioni vanno considerate minime e sono in m.
All dimensions are minimum dimensions in m.
4.1.2.2 Standing surfaces for working persons
The clearances to be observed for persons
working nearby energized overhead contact
line systems shall be defined in the operational
specifications. If operational specifications do
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Distanze delle parti attive accessibili all’esterno di
veicoli e delle parti attive della linea aerea di contat-
to dalle superfici di calpestio accessibili alle perso-
ne per tensioni nominali fino a 1 kV c.a./ 1,5 kV c.c.
LEGENDA
a Area pubblica
b Area di servizio
c Superficie di calpestio
3 La Fig. 2 presuppone che la superficie di calpestio non offra
protezione contro il contatto con le parti attive situate al di-
sotto o ai suoi lati. La superficie, in base a come è costruita,
può in pratica soddisfare le prescrizioni concernenti i prov-
vedimenti per gli ostacoli. In tale caso possono essere utiliz-
zati i distanziamenti più bassi applicabili agli ostacoli.
I distanziamenti sono stati determinati sulla base delle di-
stanze definite “a portata di mano” nelle norme
HD 384.4.41, alle quali è stato aggiunto un margine di
sicurezza. Il margine di sicurezza è stato stabilito in fun-
zione della tensione della linea di contatto e a seconda
che la superficie di calpestio si trovi in un area di servizio
o in un area pubblica.
Superfici di calpestio per personale addetto ai lavori
I distanziamenti che devono essere osservati per
personale che lavora nelle vicinanze di un im-
pianto con linea aerea di contatto in tensione, de-
vono essere definiti nelle istruzioni di esercizio.
 not exist, clearances shown in figure 2 or the
clearances according to 4.1.3 shall be used.
Note/Nota Station platform roofs, working platforms and working
planks at signal bridges, working platforms at signals,
maintenance-ladders, work cages of hydraulic working plat-
forms, working platforms of tower cars, which are utilized
solely for execution of work at or in the vicinity of overhead
contact line systems are not included.
4.1.2.3 Minimum height of overhead contact lines and
associated feeders
Where a road carrying normal vehicular traffic
crosses (or coincides) with railway (or tram-
way) electrified by means of an overhead con-
tact line and no road traffic restrictions are
specified, unless otherwise fixed by national
regulation, a minimum vertical clearance of
4,70 m shall be provided between the road sur-
face and the lowest point of the overhead con-
tact line and associated feeders.
If the required minimum clearance cannot be
provided and unless otherwise specified by na-
tional regulation, the maximum height of road
vehicles permitted to pass under the overhead
contact line shall be limited so as to guarantee
the following minimum vertical clearances be-
tween the highest point of road vehicle (load
included) and the live parts, of:
n 0,50 m, where only road traffic signs indi-
cating the maximum permissible vehicle
height are utilized;
n 0,30 m, where additional fixed barriers (e.g.
a rigid obstacle or a firmly fixed metallic
wire made visible by means of a suspended
warning sign) are erected on both sides of
the crossing, physically limiting such vehi-
cle height.
4.1.3 Protection by obstacles
4.1.3.1 General
If the clearances given in 4.1.2 cannot be main-
tained, obstacles shall be provided as protection
against direct contact with live parts. The design
of obstacles is dependent on the location of the
standing surfaces shown in figures 3 and 4 rela-
tive to the live parts, on the clearance between
the obstacle and the live parts and on whether
the standing surface is a restricted area or a
public area.
The dimensions of the obstacles shall be such
that live parts cannot be touched in a straight
line by persons on a standing surface.
Where the obstacle is made of conductive mate-
rial the requirements of 4.2.2 shall apply.
Se tali istruzioni non esistono, devono essere usati
i distanziamenti indicati nella Fig. 2, o i distanzia-
menti secondo 4.1.3.
Non sono incluse: tettoie delle pensiline di stazione, piattafor-
me e passerelle di servizio dei ponti del segnalamento, piatta-
forme di servizio sui segnali, scale per manutenzione, gabbie
di piattaforme idrauliche di servizio, piattaforme di servizio di
autoscale, che siano utilizzate esclusivamente per l’esecuzione
di lavori su linee aeree di contatto o nelle vicinanze di queste.
Altezza minima per linee aeree di contatto e relativi
alimentatori
Quando una strada destinata al normale traffico di
veicoli attraversa o utilizza la stessa sede di una
ferrovia (o tranvia) elettrificata mediante linea ae-
rea di contatto e non sono prescritte restrizioni di
traffico stradale, salvo quanto diversamente fissa-
to da regolamenti nazionali, deve essere previsto
un distanziamento verticale minimo di 4,70 m dal-
la superficie della strada al punto più basso della
linea aerea di contatto e relativi alimentatori.
Se il distanziamento minimo prescritto non può
essere ottenuto e, salvo quanto diversamente spe-
cificato da regolamenti nazionali, l’altezza massi-
ma dei veicoli stradali ai quali è consentito il pas-
saggio sotto la linea aerea di contatto deve essere
limitata in modo da garantire i seguenti distanzia-
menti minimi in senso verticale tra il punto più
alto del veicolo (carico incluso) e le parti attive:
n 0,50 m, dove sono utilizzati solamente cartelli
stradali per indicare la massima altezza con-
sentita del veicolo;
n 0,30 m, dove barriere fisse addizionali (es.
ostacoli rigidi o cavi metallici solidamente fis-
sati, resi visibili da targa monitoria sospesa)
sono installate in entrambi i sensi dell’incrocio
a limitare fisicamente in altezza i veicoli.
Protezione mediante ostacoli
Generalità
Se le distanze stabilite in 4.1.2 non possono esse-
re mantenute, devono essere previsti ostacoli con-
tro il contatto diretto con parti attive. Le caratteri-
stiche degli ostacoli dipendono dalla posizione
delle superfici di calpestio, indicate in Fig. 3 e 4,
rispetto alle parti attive, dalla distanza tra l’ostaco-
lo e le parti attive e dalla appartenenza della su-
perficie di calpestio ad un’area di servizio o ad
un’area pubblica.
Le dimensioni degli ostacoli devono essere tali che
le parti attive non siano a portata di mano in linea
retta delle persone che stanno sulla superficie.
Ove l’ostacolo sia in materiale conduttore si devo-
no applicare le prescrizioni di 4.2.2.
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Fig. 3 Standing surfaces for persons providing access to Superfici di calpestio per persone aventi possibilità
live parts on the outside of vehicles and to over- di accesso a parti attive all’esterno di veicoli e alle
head contact line systems linee aeree di contatto (per tensioni nominali fino a
1 kV c.a./ 1,5 kV c.c.)
CAPTION LEGENDA
a Catenary a Fune portante
b Contact wire b Filo di contatto
c Line feeder c Linea di alimentazione
d Working platform in workshop d Piattaforma di lavoro in officina

a b

I numeri si riferiscono agli articoli della Norma.

The numbers refer to the appropriate clauses.

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 Fig. 4 Standing surfaces for persons providing access to
live parts on the outside of vehicles and to conduc-
tor rail systems
Note/Nota The numbers refer to the appropriate clauses.
4.1.3.2 Obstacles for standing surfaces in restricted areas
4.1.3.2.1 The obstacles shall meet the requirements for
protective obstacles Class IP2X as defined in
EN 60529 where the provisions given in
4.1.3.2.2 are not satisfied.
4.1.3.2.2 With standing surfaces adjacent to live parts on
the outside of vehicles or adjacent to live parts
of a contact line system, obstacles of mesh
screens construction with a maximum
1200 mm2 mesh size and having a height “h” of
at least 1,8 m may be utilized where the live
parts are situated above the standing surface
(see figure 5, example a).
If the live parts are situated at the same height
or lower than the standing surface, the height
“h” of the obstacle shall be such that a clear-
ance of 1,35 m from the top of the obstacle is
maintained as shown in figure 2 (see figure 5,
example b).
The clearance between the obstacle and the live
parts shall be at least 0,3 m. If this clearance is
not maintained, the obstacles shall be designed
in accordance with clause 4.1.3.2.1 or be of
solid-wall design and leave no gap between the
obstacle and the standing surface (see figure 5,
examples c and d). The dimension “d” between
the obstacle and live parts, shown in figure 5,
shall be determined as described in
EN 50124-1(1).
(1) In preparation.
Posizione delle superfici di calpestio per persone
aventi possibilità di accesso a parti attive all’esterno
di veicoli e alla terza rotaia
I numeri si riferiscono agli articoli della Norma
Ostacoli per superfici di calpestio in aree di servizio
Ove le prescrizioni date in 4.1.3.2.2 non siano
soddisfatte, gli ostacoli devono rispettare le pre-
scrizioni per ostacoli di protezione di Grado IP2X
definita nella EN 60529.
Nel caso di superfici di calpestio adiacenti a parti
attive esterne di veicoli o adiacenti a parti attive di
linee di contatto, se le parti attive sono poste al di
sopra della superficie di calpestio, possono essere
utilizzati come ostacoli schermi a griglia con una
superficie massima delle maglie di 1200 mm2 e
un’altezza “h” di almeno 1,8 m, (vedi Fig. 5,
esempio a).
Se le parti attive sono situate alla medesima altez-
za o sono più basse della superficie di calpestio,
l’altezza “h” dell’ostacolo deve essere tale da man-
tenere il distanziamento di 1,35 m dalla sommità
dell’ostacolo, come mostrato in Fig. 2 (vedi Fig. 5,
esempio b).
Il distanziamento tra l’ostacolo e le parti attive
deve essere almeno di 0,3 m. Se questo distanzia-
mento non è mantenuto, gli ostacoli devono esse-
re progettati in accordo con 4.1.3.2.1 o essere co-
stituiti da parete piena e non devono lasciare
vuoti tra l’ostacolo e la superficie di calpestio (ve-
di Fig. 5, esempi c e d). La dimensione “d” tra
l’ostacolo e le parti attive, mostrata in Fig. 5, deve
essere determinata come descritto nella
EN 50124-1(1).
(1) In preparazione.
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 Fig. 5 Examples of obstacles for standing surfaces in re-
stricted areas for protection against direct contact
with adjacent live parts on the outside of vehicles or
adjacent live parts of a contact line system for nomi-
nal voltages up to and including 1 kV a.c./1,5 kV d.c.
(see 4.1.3.2.2)
Esempi di ostacoli per la protezione contro i contatti
diretti per superfici di calpestio poste in aree di ser-
vizio e adiacenti a parti attive all’esterno di veicoli o
a parti attive di linee aeree di contatto di sistemi con
tensione nominale fino a 1 kV c.a./1,5 kV c.c. (vedi
4.1.3.2.2)

Parete piena o ostacolo conforme a protezione di Grado IP 2X definita nella EN 60529

Solid-wall design or obstacle conforming, to protection Class IP 2X as defined in EN 60529
Schermo a griglia con superficie massima delle maglie di 1200 mm2 (può anche essere parete piena)
Mesh screen with a maximum 1200 mm2 mesh size (can also be solid-wall design)
Limite delle parti attive
Limit to live parts

“d” è il distanziamento in aria tra l’ostacolo e le parti attive

“d” is the clearance in air between the obstacle and live parts.

1) La dimensione 1,35 è derivata dalla Fig. 2.

The dimension 1,35 is derived from figure 2.
2) La dimensione 0,5 è basata sulle prescrizioni date in 4.1.3.2.3.
The dimension 0,5 is based on the requirements given in 4.1.3.2.3.
3) La dimensione 0,3 può essere ridotta tanto quanto l’altezza “h” supera il valore di 1,8 m.
The dimension 0,3 may be reduced by the same extent as the height “h” exceeds the value of 1,8.

Tutte le dimensioni vanno considerate minime e sono in m.

All dimensions are minimum dimensions in m.

4.1.3.2.3 For standing surfaces above live parts on the Per superfici di calpestio al di sopra di parti attive
outside of vehicles or above live parts of a con- all’esterno di veicoli o al di sopra di una linea di
tact line system, the obstacles shall be designed contatto, gli ostacoli devono essere progettati in
according to 4.1.3.2.1 or shall be solid-walled accordo con 4.1.3.2.1 o essere costituiti da parete

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 (see figure 6, example a). If the clearance be-
tween the obstacles and the live parts is at least
0,6 m, walkways which include a mesh con-
struction with a maximum 1200 mm2 mesh size,
may be provided as obstacles (see figure 6, ex-
ample b).
The length of the solid-walled or mesh con-
struction standing surface shall correspond to
the pantograph zone and extend beyond the
live parts of a contact line system by at least
0,5 m on each side. In the case of conductors
not being used for current collection (e.g. line
feeders, reinforcing feeders, out of running
overhead contact lines) there shall be a width
of at least 0,5 m on each side of the conductor
provided that movement due to dynamic and
thermal effects has been taken into account.
Obstacles of mesh screen construction with a
maximum 1200 mm2 mesh size shall be at least
provided at the sides of such standing surfaces.
The height “h” of the obstacles shall be such
that a clearance of 1,35 m from the top of the
obstacles is maintained as depicted in figure 2
(see figure 6, examples a and b). These obsta-
cles shall be at least as long as the length of the
standing surface above live parts.
Note/Nota The height of the side obstacles, if necessary, will generally
correspond to the height of the necessary safety railing but
should have a height of at least 1,0 m.
The dimension “d” between the obstacle and
live parts, shown in figure 6, shall be deter-
mined as described in EN 50124-1(1).
(1) In preparation.
piena (vedi Fig. 6, esempio a). Se il distanziamen-
to tra gli ostacoli e le parti attive è di almeno
0,6 m, come ostacolo possono essere previste
passerelle con parti grigliate aventi maglie o aper-
ture di superficie libera non superiore a
1200 mm2 (vedi Fig. 6, esempio b).
La lunghezza della superficie di calpestio costitui-
ta da parete piena o in grigliato, deve corrispon-
dere alla zona del pantografo ed estendersi oltre
le parti attive delle linee di contatto per almeno
0,5 m su ogni lato. Nel caso di conduttori non
usati per la captazione di corrente (es.: linee di
alimentazione, alimentatori di rinforzo, linee di
contatto inattive) deve essere prevista una lar-
ghezza di almeno 0,5 m su ogni lato del condut-
tore purché si sia tenuto conto dei movimenti do-
vuti agli effetti dinamici e termici.
Ai lati di tali superfici devono almeno essere pre-
visti ostacoli costituiti da schermi a griglia con
una superficie massima della maglia di 1200 mm2.
L’altezza “h” degli ostacoli deve essere tale da
mantenere un distanziamento di 1,35 m dalla
sommità degli ostacoli, come rappresentato in
Fig. 2 ( vedi Fig. 6, esempi a e b). Questi ostacoli
devono essere lunghi almeno quanto le superfici
di calpestio al di sopra delle parti attive.
L’altezza degli ostacoli laterali, se necessari, corrisponderà ge-
neralmente all’altezza dei parapetti di sicurezza, con un mi-
nimo di 1,0 m.
La dimensione “d” tra l’ostacolo e le parti attive,
mostrata in Fig. 6, deve essere determinata come
descritto nella EN 50124-1(1).
(1) In preparazione.
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 Fig. 6 Examples of obstacles for standing surfaces in re-
stricted areas for protection against direct contact
when above live parts on the outside of vehicles or
live parts of a contact line system for nominal volt-
ages up to and including 1 kV a.c./1,5 kV d.c. (see
4.1.3.2.3)
Esempi di ostacoli per la protezione contro i contatti
diretti di superfici di calpestio poste in aree di servizio
e situate al di sopra di parti attive all’esterno di veico-
li o di parti attive di linee aeree di contatto di sistemi
con tensione nominale fino a 1 kV c.a./1,5 kV c.c. (ve-
di 4.1.3.2.3)

Parete piena o ostacolo conforme a protezione di Grado IP 2X definita nella EN 60529

Solid-wall design or obstacle conforming, to protection Class IP 2X as defined in EN 60529
Schermo a griglia con superficie massima delle maglie di 1200 mm2 (può anche essere parete piena)
Mesh screen with a maximum 1200 mm2 mesh size (can also be solid-wall design)
Limite delle parti attive
Limit to live parts

“d” è il distanziamento in aria tra l’ostacolo e le parti attive.

“d” is the clearance in air between the obstacle and live parts.

1) La dimensione 1,35 è derivata dalla Fig. 2.

The dimension 1,35 is derived from figure 2.
2) La dimensione 0,5 è basata sulle prescrizioni date in 4.1.3.2.3.
The dimension 0,5 is based on the requirements given in 4.1.3.2.3.

Tutte le dimensioni vanno considerate minime e sono in m.

All dimensions are minimum dimensions in m.

4.1.3.2.4 In the case of overhead contact lines suspended
beneath structures (tunnels, underpasses)
where work is to be executed from an insulated
platform whilst the line is energized, insulated
obstacles or obstacles insulated with respect to
the structure of minimum width 1,0 m shall be
provided on both sides of the track centre if the
clearance to structural elements connected to
earth is less than 1,0 m (see figure 7). These ob-
stacles shall be 0,5 m longer than the edge of
the structure.
Nel caso di linee aeree di contatto sospese al di
sotto di strutture (gallerie, sottopassaggi) quando
devono essere eseguiti lavori da una piattaforma
isolata mentre la linea è in tensione e qualora il
distanziamento delle parti in tensione rispetto ad
elementi della struttura connessi a terra sia infe-
riore a 1,0 m, devono essere previsti, su entrambe
i lati rispetto all’asse del binario, ostacoli in mate-
riale isolante, o isolati rispetto alle strutture, per
una larghezza minima di 1,0 m (vedi Fig. 7). Que-
sti ostacoli devono sporgere dal bordo della strut-
tura di oltre 0,5 m.

NORMA TECNICA
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 Fig. 7 Example of an insulated obstacle beneath a struc-
ture (see 4.1.3.2.4)
Note/Nota The stagger has been taken into consideration within the di-
mension of 1,0 m.
CAPTION
a Support
b Insulated arm
c Contact wire
d Insulated obstacle
e Stagger
f Track centre
c d d c
Tutte le dimensioni vanno considerate minime e sono in m.
All dimensions are minimum dimensions in m.
4.1.3.2.5 The requirements given in 4.1.3.2.1 can be
waived in case of vehicles with shoegear for
conductor rails if the shoegear does not extend
considerably outside the vehicle gauge. In de-
pots the internal operational ways shall be
clearly distinguishable.
4.1.3.2.6 For workshops where it may be impracticable
to place a protective boarding around the con-
ductor rail, a conductor rail system shall not be
used. A trolley system or other systems shall be
used for supplying the vehicle. In this case, na-
tional or locally defined working practices shall
ensure safety around any live parts of a vehicle
energized in a workshop, such as shoegear.
4.1.3.2.7 In the case of bottom-contact conductor rail sys-
tems, the surface of the conductor rail not
touched by the current collector shall be pro-
tected by means of protective boarding.
In the case of side contact conductor rail sys-
tems, the top and side surfaces not touched by
Esempio di ostacolo isolante al di sotto di una strut-
tura (vedi 4.1.3.2.4)
La poligonazione è stata considerata entro la dimensione di
1,0 m.
LEGENDA
a Supporto
b Braccio in materiale isolante
c Filo di contatto
d Ostacolo in materiale isolante
e Poligonazione
f Asse del binario
e
Alle prescrizioni date in 4.1.3.2.1 si può derogare
nel caso di veicoli con pattino per terza rotaia se
il pattino non si estende in modo considerevole
all’esterno della sagoma limite. Nei depositi i pas-
saggi interni di servizio devono essere chiaramen-
te distinguibili.
Nelle officine ove può essere impraticabile l’in-
stallazione di una copertura di protezione attorno
alla terza rotaia, non deve essere usato il sistema
con terza rotaia. Per alimentare il veicolo devono
essere usati sistemi a trolley o altri sistemi. In que-
sto caso, procedure di lavoro definite localmente
o in sede nazionale, devono garantire la sicurezza
in corrispondenza di ogni parte attiva di un veico-
lo alimentato in deposito, come il pattino.
Nel caso di sistemi con terza rotaia al centro, la
superficie della rotaia non interessata dalla presa
di corrente deve essere protetta per mezzo di co-
pertura di protezione.
Nel caso di sistemi con terza rotaia laterale, le su-
perfici superiore e laterale della rotaia non inte-
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 the current collector shall be protected by ressata dalla presa di corrente devono essere pro-
means of protective boarding. tette per mezzo di coperture di protezione.

4.1.3.2.8 For top contact conductor rail systems the following Per sistemi a terza rotaia con contatto dall’alto si
requirements apply: applicano le seguenti prescrizioni:

4.1.3.2.8.1 Where the egress from a building or an equip-
ment location facing towards the track is within
1,0 m of the conductor rail and no physical bar-
rier is provided, then single protective boarding
shall be provided on the outside of the conduc-
tor rail, extending 1,0 m either side of the loca-
tion (see figure 8).
Quando l’uscita da un edificio o da un’installazione
che si affaccia al binario è situata ad una distanza
dalla terza rotaia non superiore ad 1 m e non è
presente alcuna barriera fisica, deve essere prevista
una copertura di protezione singola, all’esterno
della terza rotaia, con estensione di 1,0 m su en-
trambi i lati dell’installazione (vedi Fig. 8).

Fig. 8 Trackside structures Strutture ai lati del binario

CAPTION LEGENDA
a Running rail a Rotaie di corsa
b Single protective boarding b Copertura di protezione singola
c Cabin and steps c Cabina e gradini
d Box and door d Box e porta
e Conductor rail e Terza rotaia

b e

c d

Tutte le dimensioni vanno considerate minime e sono in m.

All dimensions are minimum dimensions in m.

4.1.3.2.8.2 At signal post/telephone locations double pro- Nelle postazioni di segnali con telefono, deve esse-
tective boarding shall be provided for a distance re prevista una doppia copertura di protezione con
of 8,0 m, commencing 7,0 m on the approach uno sviluppo di 8,0 m che inizi a 7,0 m dal lato di
side of the signal post/telephone (see figure 9). avvicinamento alla postazione (vedi Fig. 9).

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 Fig. 9 Signal post telephone Postazione di segnalazione con telefono
CAPTION LEGENDA
a Running rails a Rotaie di corsa
b Signal with telephone b Segnale con telefono
c Double protective boarding c Copertura di protezione doppia
d Conductor rail d Terza rotaia

c d
b

Tutte le dimensioni vanno considerate minime e sono in m.

All dimensions are minimum dimensions in m.

4.1.3.2.8.3 Where an authorized trackside walking route is
located within 2,0 m of a conductor rail and no
physical barrier is provided, then single protec-
tive boarding shall be provided on the outside
of the conductor rail, extending 1,0 m either
side of the end of the route (see figure 10).
Ove un passaggio autorizzato lungo i binari sia si-
tuato ad una distanza non superiore a 2,0 m dalla
terza rotaia e non vi sia alcuna barriera fisica,
deve essere prevista una copertura di protezione
singola all’esterno della rotaia per un’estensione
di 1,0 m ad entrambe le estremità della strada (ve-
di Fig. 10).

Fig. 10 Authorized trackside walking route Passaggio autorizzato a lato del binario
CAPTION LEGENDA
a Running rails a Binari di corsa
b Conductor rail b Terza rotaia
c Single protective boarding c Copertura di protezione singola

c
b

Tutte le dimensioni vanno considerate minime e sono in m.

All dimensions are minimum dimensions in m.

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4.1.3.2.8.4 For railway controlled crossings the conductor
rail shall be terminated 2,0 m from the crossing
with double protective boarding provided for a
minimum distance of 2,0 m (see figure 11).
Fig. 11 Railway controlled Crossing (Depots, Goods Yard,
Station Crossing)
CAPTION
a Running rails
b Conductor rail
c Double protective boarding
c b
Tutte le dimensioni vanno considerate minime e sono in m.
All dimensions are minimum dimensions in m.
4.1.3.3 Obstacles for standing surfaces in public areas
4.1.3.3.1 With standing surfaces adjacent to live parts on
the outside of vehicles or adjacent to live parts
of a contact line system, if the clearances shown
in figure 2 cannot be achieved, obstacles shall
be provided and shall leave no gap with respect
to the standing surface.
If the clearance between the obstacle and live
parts is at least 1,0 m (see figure 12, example a)
the obstacle shall be of solid-wall design or
Class IP2X (as defined in EN 60529) 1,0 m high,
surmounted by a mesh construction with a
maximum 1200 mm2 mesh size to an overall
height of at least 1,8 m. Such mesh shall be ar-
ranged so as to ensure that the obstacle remains
unclimbable. If this clearance is not achieved,
the obstacle shall be of solid-wall design or
Class IP2X 1,8 m high (see figure 12, example
b). The dimension “d” between the obstacle
and live parts, shown in figure 12, shall be de-
termined as described in EN 50124-1(1).
The tops of such obstacles shall be designed to
prevent access for standing or walking on.
(1) In preparation.
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In attraversamenti presidiati, la terza rotaia deve
arrestarsi a 2,0 m dall’attraversamento ed essere
dotata di una doppia copertura di protezione per
una lunghezza minima di 2,0 m (vedi Fig. 11).
Attraversamento ferroviario presidiato (Depositi,
Piazzali merci, Attraversamenti di stazione)
LEGENDA
a Rotaie di corsa
b Copertura di protezione doppia
c Terza rotaia
Ostacoli per superfici di calpestio in aree pubbliche
Nel caso di superfici di calpestio adiacenti a parti
attive esterne a veicoli o adiacenti a parti attive di
linee di contatto, se il distanziamento indicato in
Fig. 2 non può essere ottenuto, devono essere
previsti ostacoli e questi non devono lasciare
aperture rispetto alla superficie di calpestio.
Se il distanziamento tra l’ostacolo e le parti attive
è almeno 1,0 m (vedi Fig. 12, esempio a) l’ostaco-
lo deve essere costituito da parete piena, o di
Grado IP2X, alta 1,0 m, sormontata da un grigliato
con maglie della superficie massima di 1200 mm2
e avere un’altezza complessiva di almeno 1,8 m.
Tale grigliato deve essere installato in modo da
garantire che l’ostacolo non sia scavalcabile. Se
questo distanziamento non è ottenibile, l’ostacolo
deve essere costituito da parete piena, o di Grado
IP2X, con altezza di 1,8 m (vedi Fig. 12, esempio
b). La dimensione “d” tra l’ostacolo e le parti atti-
ve, mostrata in Fig. 12, deve essere determinata
come descritto in EN 50124-1(1).
La sommità di tali ostacoli deve essere progettata
in modo da impedire che vi si possa stazionare o
camminare sopra.
(1) In preparazione.
 Fig. 12 Examples of obstacles for standing surfaces in pub-
lic areas for protection against direct contact with
adjacent live parts on the outside of vehicles or ad-
jacent live parts of a contact line system for nominal
voltages up to and including 1 kV a.c. /1,5 kV d.c.
(see 4.1.3.3.1)
Esempi di ostacoli per la protezione contro i contatti
diretti per superfici di calpestio poste in aree pubbli-
che e adiacenti a parti attive all’esterno di veicoli o a
parti attive di linee aeree di contatto di sistemi con
tensione nominale fino a 1 kV c.a./1,5 kV c.c. (vedi
4.1.3.3.1)

Parete piena o ostacolo conforme a protezione di Grado IP 2X definita nella EN 60529

Solid-wall design or obstacle conforming, to protection Class IP 2X as defined in EN 60529
Schermo a griglia con superficie massima delle maglie di 1200 mm2 (può anche essere parete piena)
Mesh screen with a maximum 1200 mm2 mesh size (can also be solid-wall design)
Limite delle parti attive
Limit to live parts

“d” è il distanziamento in aria tra l’ostacolo e le parti attive

“d” is the clearance in air between the obstacle and live parts.

1) La dimensione 0,5 è basata sulle prescrizioni date in 4.1.3.2.3.

The dimension 0,5 is based on the requirements given in 4.1.3.2.3.
2) La dimensione 1,0 può essere ridotta tanto quanto l’altezza “h” supera il valore di 1,8 m.
The dimension 1,0 may be reduced by the same extent as the height “h” exceeds the value of 1,8.

Tutte le dimensioni vanno considerate minime e sono in m.

All dimensions are minimum dimensions in m.

4.1.3.3.2 For standing surfaces above live parts on the
outside of vehicles or above live parts of a
contact line system shall be of solid-wall de-
sign.
The length of the solid-walled standing surface
shall correspond to the pantograph zone and
extend beyond the live parts of a contact line
system by at least 0,5 m on each side. In the
case of conductors not being used for current
collection (e.g. line feeders, reinforcing feeders,
out of running overhead contact lines) there
shall be a width of at least 0,5 m on each side
of the conductor provided that movement due
to dynamic and thermal effects has been taken
into account.
Along the sides of these standing surfaces, ob-
stacles shall be provided in order to prevent
Le superfici di calpestio al di sopra di parti attive
esterne a veicoli o al disopra di parti attive di li-
nee di contatto devono essere costituite da parete
piena.
La lunghezza della superficie di calpestio costitui-
ta da parete piena deve corrispondere alla zona
del pantografo ed estendersi oltre le parti attive di
una linea di contatto per almeno 0,5 m su ciascun
lato. Nel caso di conduttori non usati per la capta-
zione della corrente (es. linee di alimentazione,
alimentatori di rinforzo, linee aeree di contatto
inattive), deve essere prevista una larghezza di al-
meno 0,5 m su ciascun lato del conduttore, pur-
ché si sia tenuto conto dei movimenti dovuti agli
effetti dinamici e termici.
Lungo i lati di queste superfici di calpestio, devo-
no essere previsti ostacoli per impedire ogni con-

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 any direct contact with live parts on the out-
sides of vehicles and to live parts of the contact
line system even where, for example, a rod or
liquid jet is utilized. These obstacles shall be
provided over a length that corresponds at least
to the length of the standing surface in
solid-wall design.
Where horizontal obstacles extend beyond the
vertical obstacle by at least 0,5 m, it becomes
acceptable to refer the 1,45 m lateral clearance
required by figure 2 to the top of the vertical
obstacle, instead of referring it to the edge of
the standing surface (see annex A, figure A.1,
example a). The height of the vertical obstacle
shall be consequentially increased whenever
necessary, in order to achieve this clearance.
The horizontal obstacle shall be impossible to
stand on.
Note/Nota To achieve this, the horizontal obstacle should be designed so
that it is obviously not a standing surface, or it should be in-
clined upwards or downwards (see annex A, figure A.1, ex-
ample a).
Whenever this horizontal obstacle is not
present, the vertical obstacle shall conform to
the requirements of 4.1.3.3.1 (see annex A, fig-
ure A.1, example b). The alternative solution
(shown in annex A, figure A.1, example c) is
also acceptable.
The tops of such obstacles shall be designed to
prevent access for standing or walking on.
Any vertical obstacle shall be of solid wall de-
sign or Class IP2X as defined in EN 60529 at
least to a height of 1,0 m (see annex A,
figure A.1), except in the case of the above said
horizontal obstacle, where a railing is sufficient,
if the clearances required by figure 2 are
present.
Note/Nota In addition to the requirements for electrical safety there
may be additional requirements for obstacles to provide for
security according to national regulations.
4.1.3.3.3 In the case of trackside platforms for vehicles
with shoegear for conductor rails, the require-
ments given in 4.1.3.3.1 are complied with if
there is only a small clearance between the
platform and the vehicle. If the clearance is not
small, additional protection shall be provided to
prevent access in a straight line.
Note/Nota This can be achieved for example by use of shrouded
shoegear.
4.1.3.3.4 Conductor rails shall be on the side of the track
away from the platform wherever practical. This
applies to all cases except where one track lies
between two platforms.
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tatto diretto con parti attive all’esterno di veicoli e
con parti attive della linea aerea di contatto anche
quando, per esempio, venga utilizzata un’asta o
un getto liquido. Questi ostacoli devono essere
previsti per una lunghezza che corrisponda alme-
no alla superficie di calpestio costituita da parete
piena.
Ove gli ostacoli orizzontali si estendono oltre
l’ostacolo verticale per almeno 0,5 m, è accetta-
bile riferire alla sommità dell’ostacolo verticale il
distanziamento laterale di 1,45 m prescritto dalla
Fig. 2, anziché riferirlo al bordo della superficie
di calpestio (vedi Allegato A, Fig. A.1, esempio
a). L’altezza dell’ostacolo verticale deve essere
conseguentemente aumentata, per quanto neces-
sario, ad ottenere questo distanziamento. Deve
essere impossibile stazionare sull’ostacolo oriz-
zontale.
Per ottenere ciò, l’ostacolo orizzontale dovrebbe essere proget-
tato in modo che sia ovvio che non costituisce una superficie di
calpestio, oppure dovrebbe essere inclinato o verso l’alto o verso
il basso (vedi Allegato A, Fig. A.1, esempio a).
Qualora questo ostacolo orizzontale non sia pre-
sente, l’ostacolo verticale deve rispondere alle
prescrizioni 4.1.3.3.1 (vedi Allegato A, Fig. A.1,
esempio b). La soluzione alternativa (rappresenta-
ta nell’Allegato A, Fig. A.1, esempio c) è ugual-
mente accettabile.
La sommità di tali ostacoli deve essere progettata
in modo da impedire che vi si possa stazionare o
camminare sopra.
Ogni ostacolo verticale deve essere costituito da
parete piena o di Grado IP2X, come definito nella
EN 60529, con un’altezza di almeno 1,0 m (vedi
Allegato A, Fig. A.1), eccetto nel caso del suddet-
to ostacolo orizzontale, dove è sufficiente un pa-
rapetto se i distanziamenti sono quelli prescritti
dalla Fig. 2.
Oltre alle prescrizioni di sicurezza elettrica ci possono essere
ulteriori prescrizioni di sicurezza in base a regolamenti nazio-
nali.
Nel caso di banchina per veicoli con pattino per
terza rotaia, le prescrizioni date in 4.1.3.3.1 sono
soddisfatte solo se la distanza tra la banchina e il
veicolo è piccola. Se tale distanza non è piccola,
deve essere prevista una protezione addizionale
per impedire l’accesso in linea retta.
Questo può essere ottenuto, per esempio, con l’uso di pattino
protetto.
Ogni qualvolta sia possibile, la terza rotaia deve
stare sul lato del binario opposto a quello della
banchina. Ciò si applica in tutti i casi, ad eccezio-
ne di binario tra due banchine.
4.1.3.3.5 Top contact conductor rail systems
4.1.3.3.5.1 Anti-trespassing guards constructed of
non-conductive material shall be installed paral-
lel to the track for a distance of 2,0 m when
measured along the line of the track, at both
public and private level crossings. The conduc-
tor rail shall be terminated 0,3 m from the edge
of the anti-trespassing guard (see figure 13).
Fig. 13 Public Level Crossing, Private Level Crossing
CAPTION
a Anti-trespassing guard
b Running rails
c Conductor rail
Tutte le dimensioni vanno considerate minime e sono in m.
All dimensions are minimum dimensions in m.
4.1.3.3.5.2 Anti-trespassing guards shall comprise a sur-
face difficult for persons and animals to walk
upon.
4.1.3.3.5.3 At public level crossings provided with gates
that are protected in accordance with 4.1.3.3.1
except for the necessary clearance between the
gate and the standing surface and which pre-
vent access to the railway when the road is
open, the conductor rail shall be terminated
0,3 m from the edge of the crossing. No
anti-trespassing guards or protective boarding
are required.
4.1.3.3.5.4 At private level crossings provided with gates in
accordance with 4.1.3.3.5.3 and which prevent
public access to the railway, the conductor rail
shall be terminated 0,3 m from the edge of the
crossing. Double protective boarding shall be
provided for a minimum distance of 2,0 m.
4.1.3.4 Anti-climbing provisions
Anti-climbing provisions are not normally nec-
essary. In justified cases however, anti-climbing
provisions can become necessary. The railway
authority shall specify where it is necessary to
Impianto con terza rotaia con captazione dall’alto
Nei passaggi a livello pubblici o privati, devono
essere installate protezioni anti intrusione di ma-
teriale non conduttore, parallele al binario per
una estensione di 2,0 m misurata nella direzione
del binario. La terza rotaia deve essere interrotta a
0,3 m dal bordo della protezioni anti intrusione
(vedi Fig. 13).
Passaggio a livello pubblico, Passaggio a livello privato
LEGENDA
a Protezione anti intrusione
b Rotaie di corsa
c Terza rotaia
Le protezioni anti intrusione devono prevedere
una superficie sulla quale sia difficile passare sia
alle persone che agli animali.
Ai passaggi a livello pubblici dotati di sbarre pro-
tette in accordo con la 4.1.3.3.1, eccetto il neces-
sario distanziamento tra la sbarra e la superficie di
calpestio, che impediscono l’accesso alla ferrovia
quando la strada è aperta, la terza rotaia deve es-
sere interrotta a 0,3 m dal bordo del passaggio.
Non sono prescritte protezioni anti intrusione o
coperture di protezione.
Ai passaggi a livello privati provvisti di sbarre in
accordo con la 4.1.3.3.5.3, che impediscono il
pubblico accesso alla ferrovia, la terza rotaia deve
essere interrotta a 0,3 m dal bordo del passaggio.
Devono essere previste coperture di protezione
doppie per uno sviluppo minimo di 2,0 m.
Provvedimenti contro la scalata dei sostegni
Normalmente non sono necessari provvedimenti
contro la scalata. In casi giustificati, tuttavia, pos-
sono essere necessari. L’amministrazione ferrovia-
ria deve specificare dove è necessario equipaggia-
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 equip masts and structure anchor wires with
anti-climbing provisions.
Note/Nota Provisions are required only for masts and anchor wires
which can be climbed without any aids and if there is a risk
of coming into unsafe proximity to live parts of the overhead
contact line equipment when climbing.
4.1.4 Warning signs
Warning signs shall be used in areas where
there is a serious risk of coming within the lim-
its of live parts of a contact line system given in
4.1.2.1. Such warning signs shall be placed in a
prominent position and be readily visible adja-
cent to the point of access. The sign shall be as
defined in ISO 3864 (see annex B) and if re-
quired an appropriate supplementary sign may
be used.
4.2 Protection against indirect contact
4.2.1 General
Protection against indirect contact for nominal
voltages up to 50 V a.c./120 V d.c. shall be pro-
vided unless the relevant requirements as de-
fined in HD 384.4.41 clause 411.1 are met.
For higher nominal voltages the protective pro-
visions given in 4.2.2 through 4.2.4 shall be pro-
vided.
4.2.2 Traction system earthing
4.2.2.1 In a.c. traction systems, direct traction system
earthing is the preferred method for system
faults and safety of persons. This method utiliz-
es the return circuits for conduction of the cur-
rent under fault conditions.
All exposed conductive parts liable to become
live from the voltage of the contact line under
fault conditions shall be directly connected to
the traction system earth.
Note/Nota Connection to the running rails is the preferred method to
achieve this.
If it is determined that the running rails or ex-
posed conductive parts cannot be directly con-
nected to the traction system earth (e.g. track
circuits), then a voltage-limiting device shall be
used to provide a path for the current in the
event of the running rails or exposed conduc-
tive parts becoming live.
4.2.2.2 To minimize stray currents in a d.c. traction sys-
tem, direct earthing of the running rails is not
desirable. All exposed conductive parts which
are not insulated from earth shall, therefore, be
connected to earth and shall not be bonded to
the return circuit.
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re pali e strutture di ancoraggio dei conduttori
con provvedimenti contro la scalata.
I provvedimenti sono necessari solo per pali e ancoraggi di
conduttori che possono essere scalati senza alcun aiuto e qua-
lora la scalata comporti il rischio di avvicinamento pericoloso
a parti attive di equipaggiamenti di linee aeree di contatto.
Targhe monitorie
Nelle aree ove vi sia un serio rischio di oltrepas-
sare i limiti di distanza dalle parti attive delle li-
nee di contatto dati in 4.1.2.1, devono essere
usate targhe monitorie. Tali targhe devono esse-
re poste in posizione di risalto e devono essere
facilmente visibili dai punti di accesso. La targa
deve rispondere alla ISO 3864 (vedi Allegato B)
e, se necessario, può essere usata un’ulteriore
apposita targa.
Protezione contro i contatti indiretti
Generalità
Devono essere previste protezioni contro i contat-
ti indiretti per tensioni nominali fino a 50 V
c.a./120 V c.c., salvo che siano soddisfatte le pre-
scrizioni definite in proposito in HD 384.4.41 arti-
colo 441.1.
Per tensioni nominali più elevate devono essere
previsti i provvedimenti di protezione dati da
4.2.2 fino a 4.2.4.
Messa alla terra di trazione
In sistemi di trazione in c.a., la messa a terra diret-
ta alla terra di trazione è il metodo preferito, in
caso di guasti all’impianto, per provvedere alla si-
curezza delle persone. Questo metodo utilizza i
circuiti di ritorno per la circolazione della corren-
te in condizioni di guasto.
Tutte le masse, passibili, in condizioni di guasto,
di diventare attive alla tensione della linea di con-
tatto, devono essere collegate direttamente alla
terra di trazione.
Il metodo preferito per ottenere questo, è il collegamento alle ro-
taie di corsa.
Se viene stabilito che le rotaie di corsa o le masse
non possono essere collegate direttamente alla
terra di trazione (es. in presenza di circuiti di bi-
nario), deve essere usato un dispositivo di limita-
zione della tensione per assicurare il passaggio
della corrente nel caso che le rotaie di corsa o le
masse diventino attive.
In un sistema di trazione in c.c., allo scopo di mi-
nimizzare le correnti vaganti, non è opportuna la
messa a terra diretta delle rotaie di corsa. Tutte le
masse che non sono isolate rispetto a terra(1), de-
vono pertanto essere collegate a terra e non de-
vono essere connesse al circuito di ritorno.
(1) e quindi potenziale via di passaggio di correnti vaganti
 In this case, voltage-limiting devices shall be
used to make an open connection from the ex-
posed conductive parts to the return circuit to
allow the interruption of the current in a short
time to limit the voltage given in tables 4 or 5 or
in 7.3.3.
Note/Nota An alternative method is to insulate from earth any masts or
structures and then connect them directly to the return cir-
cuit.
4.2.2.3 Parts of the support system for overhead con-
tact line systems (neutral parts), which by rea-
son of protection-at-work provisions are insulat-
ed both with respect to the traction system
earth and to the overhead contact line, shall not
be connected to the traction system earth.
Notes/Note: 1 Supporting structures for overhead contact lines need
not be connected to the traction system earth if the in-
sulation of the overhead contact line has been doubled
or reinforced as defined in HD 366.
2 Supports of conductor rails need not be connected to
the traction system earth if the insulation between the
conductor rails and the supports has been doubled or
reinforced as defined in HD 366 and where the sup-
ports are insulated mounted.
3 Insulated mounting of the supports can be achieved, for
example, by attachment to wooden sleepers or by inter-
position of insulated parts between the support and the
supporting structure.
4.2.2.4 An insulator shall be installed in the anchor of
wooden masts external to the zone as shown in
figure 2 where the supporting structures of the
overhead contact line system are not connected
to the traction system earth.
4.2.3 Protection by use of Class II equipment
Protection by use of Class II equipment or by
equivalent insulation shall meet the require-
ments as defined in HD 384.4.41, clause 413.2.
4.2.4 Exceptions
No special provisions are required for protec-
tion against electric shock with the exposed
conductive parts equipment which is either
mounted or fixed on insulators in closed electri-
cal operating areas. This also applies to electri-
cal equipment external to closed electrical oper-
ating areas, which is normally not accessible
when it is energized. Such exposed conductive
parts shall be provided with a warning sign
“Broken arrow” as defined in ISO 3864 (see an-
nex B). Such marking can be dispensed with
where provision is made for switching-off the
equipment in normal operation before access to
the equipment can be gained.
In questo caso, devono essere usati dispositivi di
limitazione della tensione per realizzare un colle-
gamento aperto(1) tra le masse e il circuito di ritor-
no, per consentire l’interruzione della corrente di
guasto in un tempo ridotto e limitare la tensione
ai valori dati nelle Tab. 4 o 5, o in 7.3.3.
Un metodo alternativo consiste nell’isolare da terra ogni
palo o struttura e collegarli poi direttamente al circuito di
ritorno.
Le parti delle strutture di supporto delle linee ae-
ree di contatto (parti neutre) che, per motivi di
protezione durante i lavori, sono isolate sia rispet-
to alla terra di trazione che rispetto alla linea ae-
rea di contatto, non devono essere collegate alla
terra di trazione.
1 Non è necessario che le strutture di sostegno delle linee ae-
ree di contatto siano collegate alla terra di trazione se
l’isolamento della linea è stato raddoppiato o rinforzato
come definito in HD 366.
2 Non è necessario che i supporti delle terze rotaie siano col-
legati alla terra di trazione se l’isolamento tra la terza ro-
taia e i supporti è stato raddoppiato o rinforzato, come de-
finito in HD 366, e i supporti hanno un montaggio
isolato.
3 Il montaggio isolato dei supporti può essere ottenuto, per
esempio, applicandoli alle traversine di legno o per inter-
posizione di parti isolanti tra il supporto e le strutture che
lo sostengono.
Ove le strutture di supporto della linea aerea di
contatto non siano collegate alla terra di trazione,
deve essere installato un isolatore nell’ancoraggio
dei pali di legno esterni alla zona mostrata nella
Fig. 2.
Protezioni tramite uso di apparecchiature di Classe II
Le protezioni tramite uso di apparecchiature di
Classe II, o tramite isolamento equivalente, devo-
no rispondere alle prescrizioni definite in
HD 384.4.41, capitolo 413.2.
Eccezioni
Non sono richiesti provvedimenti speciali per la
protezione contro lo shock elettrico nel caso di
masse di apparecchiature che siano montate, o
fissate, su isolatori in aree di servizio elettriche
chiuse. Questo si applica anche alle apparecchi-
ature elettriche, esterne alle aree di servizio
chiuse, che non siano normalmente accessibili
quando sono alimentate. Tali masse devono es-
sere provviste di targa monitoria “ a freccia spez-
zata” come definito nella ISO 3864 (vedi Allegato
B). Tale richiamo può essere evitato ove vi siano
dispositivi che disinseriscono le apparecchiature
in normale esercizio prima che si possa accedere
alle stesse.
(1) In condizioni normali di esercizio.
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4.3 Protective provisions for wholly or partially
conductive structures and for metallic
structures located in the overhead contact line
zone or the pantograph zone
4.3.1 For wholly or partially conductive structures (e.g.
steel structures, reinforced concrete structures)
and metallic structures (e.g. masts for overhead
contact lines, reinforced concrete masts, metallic
fences, drainpipes, running rails of non-electric
traction systems) which will become live by a
broken overhead contact line or a broken or
dewired pantograph protective provisions
against the remaining of dangerous touch volt-
age given in 4.2 shall be taken if necessary.
These protective provisions shall be harmo-
nized with the provisions specified for d.c. trac-
tion systems as defined in EN 50122-2(1) for re-
duction of corrosion due to stray currents.
4.3.2 For conductive structures of small dimensions
which do not support or contain electrical
equipment it is not necessary to take any pro-
tective provisions.
Such structures include for example: gully cov-
ers, signal posts, level crossing posts, individual
masts, warning labels, trash cans, fences and
mesh constructions up to 15 m in length meas-
ured parallel to the overhead contact line zone
and also not more than 2,0 m measured in a di-
rection at right angle to and away from the
overhead contact line zone.
Note/Nota This excludes items utilized for protective provisions given in
4.2 and 6.2.
4.3.3 These protective provisions shall not normally
required for conductive materials temporarily
stored in the vicinity of the track, e.g. running
rails unless required by the operational specifi-
cations.
4.3.4 Instead of the protective provisions specified
for conductive structures or conductive structur-
al components located in the pantograph zone
given in 4.2, an obstacle may be installed in the
pantograph zone. The obstacle shall be situated
between the overhead contact line and the
structures or structural components and shall
have a width at least equivalent to that of the
pantograph zone and should extend by at least
0,5 m beyond the end of the structure or struc-
tural component. The conductive supporting el-
ements of the overhead contact line connected
to the structure shall be protected by the obsta-
cle so that in the event of a fault no voltage will
be transmitted to the structure.
(1) In preparation.
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Provvedimenti di protezione per strutture
completamente o parzialmente conduttrici
e per strutture metalliche collocate nella zona
della linea aerea di contatto o nella zona
del pantografo
Per strutture interamente o parzialmente conduttri-
ci (es.: strutture di acciaio, strutture di cemento ar-
mato) e strutture metalliche (es.: pali per linee ae-
ree di contatto, pali di cemento armato, recinzioni
metalliche, tubature di scarico, rotaie di corsa di li-
nee non elettrificate) che possono divenire attive
per caduta della linea di contatto, o rottura o svio
del pantografo, devono essere presi, se necessario,
i provvedimenti protettivi contro il permanere di
tensioni di contatto pericolose date in 4.2.
Questi provvedimenti di protezione devono esse-
re armonizzati con i provvedimenti prescritti per
la riduzione della corrosione dovuta alle correnti
vaganti, come definiti nelle EN 50-122-2(1) per i si-
stemi di trazione in c.c..
Per strutture conduttrici di piccole dimensioni che
non sostengono o non contengono apparecchia-
ture elettriche, non è necessario prendere alcun
provvedimento di protezione.
Tali strutture comprendono ad esempio: copertu-
re di fognature, piantane portasegnali, strutture di
guardia di passaggi a livello, pali singoli, cartelli
monitori, recipienti per rifiuti, recinzioni e struttu-
re grigliate che non superino 15 m di lunghezza
misurati parallelamente alla zona della linea aerea
di contatto e in senso trasversale non si estendano
al di fuori del limite della zona della linea aerea di
contatto per più di 2 m.
Sono escluse parti utilizzate per provvedimenti di protezione
indicate in 4.2 e 6.2.
Questi provvedimenti di protezione, normalmen-
te, non devono essere prescritti per materiali con-
duttori provvisoriamente depositati nelle vicinan-
ze del binario, es. rotaie, salvo prescrizioni date
con istruzioni di servizio.
In luogo dei provvedimenti di protezione prescrit-
ti in 4.2, per strutture conduttrici o componenti
strutturali conduttori collocati nella zona del pan-
tografo, può essere impiegato un ostacolo nella
zona del pantografo. L’ostacolo deve essere posto
tra la linea aerea di contatto e le strutture o i com-
ponenti strutturali, deve avere una larghezza al-
meno equivalente a quella della zona del panto-
grafo e dovrebbe estendersi per almeno 0,5 m
oltre la fine della struttura o dei componenti strut-
turali. Gli elementi conduttori di supporto della li-
nea aerea di contatto collegati alla struttura devo-
no essere protetti dall’ostacolo, in modo che, nel
caso di guasto, la struttura non vada in tensione.
(1) In preparazione.
 In cases when the current collector is guided by
the overhead contact line (e.g. trolleybus), the
pantograph zone width can be reduced by ex-
tending the obstacle downwards on both sides
of the overhead contact line by at least 0,05 m
below the overhead contact line.
4.4 Traction power supply systems with nominal
voltages up to and including 1,5 kV d.c. in
which the running rails or other support
systems are not utilized for carrying traction
return current (e.g. trolleybus)
4.4.1 Contact wires shall be laid in such a way that
they are insulated for the nominal voltage rela-
tive to one another and to earth.
4.4.2 Unearthed overhead contact lines shall have an
equipment for monitoring the state of the insu-
lation between each contact wire and earth.
4.4.3 If the negative contact wire is earthed, it shall
only be earthed at one point per feeding sec-
tion of the contact line where stray currents
protection is required with the exception of
4.4.5.
4.4.4 When the negative contact wire is earthed, no
provision for disconnection of the negative is
allowed. When the negative contact wire is not
earthed, disconnection of the negative contact
wire is required and shall only be permitted in
conjunction with disconnection of the positive
contact wire. return cables shall conform to the
details given in 9.1.
4.4.5 Where there is a common traction power sup-
ply system for a trolleybus system and a tram-
way system, one contact wire of the trolleybus
system shall be connected to the traction system
earth at several points if the running rail system
is continuously connected.
5 PROTECTIVE PROVISIONS AGAINST ELECTRIC
SHOCK IN INSTALLATIONS FOR NOMINAL
VOLTAGES IN EXCESS OF 1 kV A.C. /1,5 kV D.C.
UP TO 25 kV A.C. OR D.C. TO EARTH
5.1 Protection against direct contact
5.1.1 General
In overhead contact line systems one of the fol-
lowing protective provisions shall be utilized
for protection against direct contact:
n protection by clearance;
n protection by obstacles.
Nel caso in cui la presa di corrente sia guidata
dalla linea aerea di contatto (es. nei filobus), la
larghezza della zona del pantografo può essere ri-
dotta estendendo l’ostacolo verso il basso su en-
trambi i lati della linea aerea di contatto per alme-
no 0,05 m al disotto della linea stessa.
Impianti di alimentazione con tensione
nominale non superiore a 1,5 kV c.c. nei quali
le rotaie di corsa o altri sistemi di supporto non
siano utilizzati per trasportare la corrente
di trazione di ritorno (es. filobus)
I fili di contatto devono essere posati in modo
che siano isolati tra loro e verso terra, per la ten-
sione nominale.
Le linee aeree di contatto aventi ambedue i poli
isolati da terra, devono essere dotate di apparec-
chiature per il monitoraggio delle condizioni di iso-
lamento tra ciascun filo di contatto e verso terra.
Se il filo di contatto negativo è collegato a terra,
nel caso in cui è prescritta una protezione contro
le correnti vaganti, esso deve essere messo a terra
in un solo punto per ciascuna sezione di alimen-
tazione, ad eccezione di quanto stabilito in 4.4.5.
Quando il filo di contatto negativo è collegato a
terra, in nessuna condizione è consentito inserir-
vi dei sezionatori. Quando il filo di contatto ne-
gativo non è collegato a terra, occorre inserire
un sezionatore, ma occorre simultaneamente se-
zionare anche il filo di contatto positivo. Per i
cavi di ritorno ci si deve adeguare ai dettagli dati
in 9.1.
Quando vi sia un sistema di alimentazione comu-
ne a un impianto per filobus e a un impianto per
tram, un filo di contatto dell’impianto per i filobus
deve essere collegato alla terra di trazione in più
punti, se le rotaie di corsa sono elettricamente
continue.
PROVVEDIMENTI DI PROTEZIONE CONTRO
LO SHOCK ELETTRICO IN INSTALLAZIONI
CON TENSIONE NOMINALE SUPERIORE
A 1 kV C.A./1,5 kV C.C. FINO A 25 kV C.A.
O C.C. RISPETTO A TERRA
Protezioni contro i contatti diretti
Generalità
Negli impianti di linee aeree di contatto deve es-
sere utilizzato uno dei seguenti provvedimenti di
protezione contro contatti diretti:
n protezione mediante distanziamento;
n protezione mediante ostacoli.
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 All insulators which are connected to a live part
shall be regarded as a live part when consider-
ing clearance dimensions in this standard.
5.1.2 Protection by clearance
5.1.2.1 Standing surface
For standing surfaces, accessible to persons,
clearance for touching in a straight line shown
in figure 14, shall be provided against direct
contact with live parts of an overhead contact
line system as well as any live parts on the out-
side of a vehicle (e.g. current collectors, roof
conductors, resistors).
The clearances given in the following clauses
are minimum values which shall be maintained
at all temperatures and with additional and ex-
ceptional line loading. Due to national or re-
gional existing practices, greater clearances or
smaller mesh sizes may be prescribed by the
relevant railway authority.
Notes/Note: 1 Touching in a straight line implies that live parts are
accessible by a person from a standing surface without
use of objects.
2 This protection is not mandatory if, although contact
with live parts is possible, other provisions have been
taken to ensure isolation from the supply.
3 Figure 14 assumes that the standing surface does not
afford protection against contact with live parts situat-
ed below or to the side thereof. Depending on its con-
struction the surface may in practice meet the require-
ment respecting provision of obstacles. In this case the
lower clearances applicable to obstacles may be uti-
lized.
The clearances were determined on the basis of the
arms reach as defined in HD 384.4.41 to which a mar-
gin of safety was added. The margin of safety has been
determined depending on the voltage of the contact line
system and on whether the standing surface is in a re-
stricted area or in a public area.
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Nel considerare i distanziamenti stabiliti da questa
norma, tutti gli isolatori collegati a parti attive de-
vono essere considerati parti attive.
Protezione mediante distanziamento
Superfici di calpestio
Le distanze minime da rispettare per assicurare la
protezione contro i contatti diretti tra le superfici
di calpestio accessibili a persone e le parti attive a
portata di mano in linea retta, sono indicate in
Fig. 14. Tali distanze riguardano sia le parti attive
di linee aeree di contatto, sia ogni parte attiva
all’esterno dei veicoli (ad esempio: prese di cor-
rente, linee di tetto, reostati).
Le distanze stabilite negli articoli seguenti sono i
valori minimi che devono essere mantenuti a tutte
le temperature e con carico di linea addizionale
ed eccezionale. In presenza di prescrizioni nazio-
nali o regionali in atto, l’autorità ferroviaria com-
petente può stabilire distanze maggiori o maglie
di superficie minore.
1 Il contatto in linea retta implica che le parti attive siano
accessibili alle persone da una superficie di calpestio sen-
za l’uso di oggetti.
2 Questa protezione non è obbligatoria se, per quanto il
contatto con parti attive sia possibile, sono stati presi altri
provvedimenti per assicurare il sezionamento dell’alimen-
tazione.
3 La Fig. 14 presuppone che la superficie di calpestio non
offra protezione contro il contatto con le parti attive situa-
te al di sotto o ai suoi lati. La superficie, in base a come è
costruita, può in pratica soddisfare le prescrizioni rispet-
tando i provvedimenti per gli ostacoli. In tale caso possono
essere utilizzati i distanziamenti più bassi applicabili agli
ostacoli.
I distanziamenti sono stati determinati sulla base delle di-
stanze definite “a portata di mano” dalla Norma
HD 384.4.41, ai quali è stato aggiunto un margine di si-
curezza. Il margine di sicurezza è stato stabilito in fun-
zione della tensione della linea di contatto e a seconda
che la superficie di calpestio si trovi in un area di servizio
o in area pubblica.
Fig. 14 Clearances to accessible live parts on the outside Distanze delle parti attive accessibili all’esterno di
of vehicles as well as to live parts of overhead con- veicoli e delle parti attive della linea aerea di contat-
tact line systems from standing surfaces accessi- to rispetto alle superfici di calpestio accessibili alle
ble to persons for nominal voltages in excess of persone nel caso di tensioni nominali superiori a
1 kV a.c./1,5 kV d.c. up to 25 kV a.c. or d.c. to 1 kV c.a./1,5 kV c.c. fino a 25 kV c.a. o c.c. rispetto a
earth terra
CAPTION LEGENDA
a Public areas a Area pubblica
b Restricted areas b Area di servizio
c Standing surfaces c Superficie di calpestio

a b

Tutte le dimensioni vanno considerate minime e sono in m.

All dimensions are minimum dimensions in m.

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5.1.2.2 Standing surfaces for working persons
The clearances to be observed for persons
working nearby energized overhead contact
line systems shall be defined in the operational
specifications.
If operational specifications do not exist, clear-
ances shown in figure 14 or the clearances ac-
cording to 5.1.3 shall be used.
Note/Nota Station platform roofs, working platforms and working
planks at signal bridges, working platforms at signals,
maintanance-ladders, work cages of hydraulic work plat-
forms, working platforms of tower cars which are utilized
solely for execution of work at or in the vicinity of overhead
contact line systems are not included.
5.1.2.3 Minimum height of overhead contact lines and
associated feeders
Where a road carrying normal vehicular traf-
fic crosses with railway electrified by means
of an overhead contact line and no road traf-
fic restrictions are specified, unless otherwise
fixed by national regulation, a minimum verti-
cal clearance of 5,50 m shall be provided be-
tween the road surface and the lowest point
of the overhead contact line and associated
feeders.
If the said minimum clearance cannot be pro-
vided and unless otherwise specified by nation-
al regulation, the maximum height of road vehi-
cles permitted to pass under the overhead
contact line shall be limited so as to guarantee
the following minimum vertical clearances be-
tween the highest point of road vehicle (load
included) and the live parts, of:
n 1,0 m, where only road traffic signs indicat-
ing the maximum permissible vehicle
height are utilized;
n 0,50 m, where additional fixed barriers (e.g.
a rigid obstacle or a firmly fixed metallic
wire made visible by means of a suspended
warning sign) are erected on both sides of
the crossing, physically limiting such vehi-
cle height.
5.1.2.4 Feeders above loading reads
Feeders or line feeders may only in urgent cases
be situated above loading roads or loading sid-
ings. In such cases, there shall be a distance of
at least 12 m between surfaces of the loading
platform (ramps) and feeders.
5.1.2.5 Clearance between overhead contact line systems sod trees
A clearance of 2,5 m shall be maintained under
any conditions between the overhead contact
line system and branches of tress or bushes.
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Superfici di calpestio per personale addetto ai lavori
I distanziamenti che devono essere osservati per
il personale che lavora nelle vicinanze di un im-
pianto con linea aerea di contatto in tensione, de-
vono essere definiti nelle istruzioni di servizio.
Se tali istruzioni non esistono, devono essere usati
i distanziamenti indicati nella Fig. 14 o i distanzia-
menti secondo 5.1.3.
Quanto sopra si applica per esempio a: tettoie delle pensiline di
stazione, piattaforme e tavolati di servizio dei ponti del segna-
lamento, piattaforme di servizio sui segnali, scale per manu-
tenzione, gabbie di piattaforme idrauliche di servizio, piatta-
forme di servizio di autoscale, che siano utilizzate
esclusivamente per l’esecuzione di lavori su linee aeree di con-
tatto o nelle vicinanze di queste.
Altezza minima delle linee aeree di contatto e relativi
alimentatori
Quando una strada, destinata al normale traffico
di veicoli, attraversa una ferrovia elettrificata con
linea aerea di contatto e non sono prescritte re-
strizioni di traffico stradale, salvo quanto diversa-
mente fissato da regolamenti nazionali, deve esse-
re previsto un distanziamento verticale minimo di
5,50 m dalla superficie della strada al punto più
basso della linea aerea di contatto e relativi ali-
mentatori.
Se il distanziamento minimo prescritto non può
essere previsto e, salvo quanto diversamente spe-
cificato da regolamenti nazionali, l’altezza massi-
ma dei veicoli stradali ai quali è consentito il pas-
saggio sotto la linea aerea di contatto, deve essere
limitato in modo da garantire i seguenti distanzia-
menti minimi in senso verticale tra il punto più
alto del veicolo (carico incluso) e le parti attive:
n 1,0 m, dove sono utilizzati solamente cartelli
stradali per indicare la massima altezza con-
sentita del veicolo;
n 0,50 m, dove barriere fisse addizionali (es.
ostacoli rigidi o cavi metallici solidamente fis-
sati, resi visibili da targa monitoria sospesa)
sono installate in entrambi i sensi dell’incrocio
a limitare fisicamente in altezza i veicoli.
Alimentatori al di sopra di zone di carico
Solo in casi di particolare necessità, alimentatori e
linee di alimentazione possono essere posti al di
sopra delle zone di carico (con o senza binari). In
tali casi si deve osservare una distanza di almeno
12 m tra le superfici della piattaforma di carico
(rampe) e gli alimentatori.
Distanziamento tra linea aerea di contatto e alberi
Deve essere mantenuta in ogni condizione una
distanza di 2,5 m tra la linea aerea di contatto e i
rami di alberi o cespugli.
5.1.3 Protection by obstacles
5.1.3.1 General
If the clearances given in 5.1.2 cannot be main-
tained, obstacles shall be provided as protection
against direct contact with live parts.
The design of obstacles is dependent on the lo-
cation of the standing surfaces shown in
figure 15 relative to the live parts, on the clear-
ance between the obstacle and the live parts
and on whether the standing surface is a re-
stricted area or a public area.
The dimensions of the obstacles shall be such
that live parts cannot be touched in a straight
line by persons on a standing surface.
Where the obstacle is made of conductive mate-
rial the requirements of 5.2.2 shall apply.
5.1.3.1.1 Only obstacles of the following type shall be
provided:
n solid-wall design or solid-wall doors;
n mesh constructions, when they are of con-
ductive material and when they are earthed.
Mesh constructions of non-conductive material
or plastic coated metal shall not be utilized.
Non-conductive obstacles shall be of solid-wall
design. They are to be surrounded by a bare
conductor that shall be connected to the trac-
tion system earth.
The obstacle shall be constructed to prevent
non-intentional (accidental) contact with parts
of the body. Obstacles shall be fixed mechani-
cally and reliably. They shall only be removable
with tools. In locations or rooms which are ac-
cessible to the public, these obstacles shall not
even be removable with tools without destruc-
tion.
Conductive obstacles shall be secured to ensure
that the distance to live parts is maintained.
Protezione mediante ostacoli
Generalità
Se le distanze prescritte in 5.1.2 non possono es-
sere mantenute, devono essere previsti ostacoli
contro il contatto diretto con parti attive.
Le caratteristiche degli ostacoli dipendono dalla
posizione delle superfici di calpestio, indicate in
Fig. 15, rispetto alle parti attive, dalla distanza tra
l’ostacolo e le parti attive e dalla appartenenza
della superficie di calpestio ad un’area di servizio
o ad un’area pubblica.
Le dimensioni degli ostacoli devono essere tali che
le parti attive non siano a portata di mano in linea
retta delle persone che stanno sulla superficie.
Ove l’ostacolo è in materiale conduttore si devo-
no applicare le prescrizioni di 5.2.2.
Devono essere previsti solo ostacoli del seguente
tipo:
n pareti o porte piene;
n strutture grigliate, quando sono in materiale
conduttore e sono collegate a terra.
Non devono essere utilizzate strutture grigliate di
metallo rivestite in plastica o con materiale non
conduttore.
Ostacoli di materiale non conduttore devono es-
sere costituiti da parete piena. Essi devono essere
circondati da una barra conduttrice che deve es-
sere collegata alla terra di trazione.
Gli ostacoli devono essere costruiti in modo da
impedire contatti non intenzionali (accidentali)
con parti del corpo. Gli ostacoli devono essere
fissati meccanicamente e in modo affidabile. De-
vono essere rimovibili solo con attrezzi. In luoghi
o locali accessibili al pubblico, questi ostacoli non
devono essere rimovibili con attrezzi che ne sal-
vaguardino il danneggiamento.
Gli ostacoli conduttori devono essere fissati per
garantire che sia mantenuta la distanza con parti
attive.
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Pagina 35 di 96
 Fig. 15 Standing surfaces for persons providing access Superfici di calpestio per persone aventi possibilità
to live parts on the outside of vehicles and to di accesso a parti attive all’esterno dei veicoli e a
overhead contact line systems in excess of parti attive della linea aerea di contatto di sistemi
1 kV a.c./1,5 kV d.c. up to 25 kV a.c. or d.c. to oltre 1 kV c.a./1,5 kV c.c. fino a 25 kV c.a. o c.c. ri-
earth spetto a terra
CAPTION LEGENDA
a Catenary a Fune portante
b Contact wire b Filo di contatto
c Line feeder c Linea di alimentazione
d Working platform in workshop d Piattaforma di lavoro in officina

capoverso 3
paragraph 3

b
a
c

I numeri si riferiscono agli articoli della Norma.

The numbers refer to the appropriate clauses.

5.1.3.1.2 Minimum clearances shall be maintained be-
tween obstacles and live parts The clearance in
air shall correspond to the relevant minimum
clearance as defined in EN 50124-1(1) to which
the following addition shall be added:
n 30 mm for solid walls or solid-wall doors, if
buckling or warping cannot be excluded.
n 100 mm for mesh constructions, where no
other minimum clearance is given in
5.1.3.2.1 and 5.1.3.3.1.
Tra gli ostacoli e le parti attive devono essere
mantenuti i distanziamenti minimi. I distanzia-
menti in aria devono corrispondere ai relativi di-
stanziamenti minimi, come definiti nella
EN 50124-1(1), ai quali devono essere aggiunti i
seguenti distanziamenti addizionali:
n 30 mm per pareti o porte piene, ove non pos-
sano essere escluse piegature e deformazioni.
n 100 mm per strutture grigliate, ove non siano
dati altri distanziamenti minimi in 5.1.3.2.1 e
5.1.3.3.1.

(1) In preparation. (1) In preparazione.

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5.1.3.2 Obstacles for standing surfaces in restricted areas
5.1.3.2.1 With standing surfaces adjacent to live parts on
the outside of vehicles or adjacent to live parts
of an overhead contact line system, obstacles of
mesh screens construction with a maximum
1200 mm2 mesh size and having a height “h” of
at least 1,8 m may be utilized, where the live
parts are situated above the standing surface
(see figure 16, example a).
If the live parts are situated at the same height
or lower than the standing surface, the height
“h” of the obstacle shall be such that a clear-
ance of 1,5 m from the top of the obstacle is
maintained as shown in figure 14 (see figure 16,
example b).
The clearance between the obstacle and live
parts shall be at least 0,6 m. If this clearance is
not maintained, the obstacles shall be of
solid-wall design and leave no gap between the
obstacle and the standing surface (see figure 16,
examples c and d). The dimension “d” between
the obstacle and live parts, shown in figure 16,
shall be determined as described in 5.1.3.1.2.
5.1.3.2.2 For standing surfaces above live parts on the
outside of vehicles or above live parts of an
overhead contact line system shall be of
solid-walled design.
The length of the solid-walled standing surface
shall correspond to the pantograph zone and
extend beyond the live parts of an overhead
contact line system by at least 0,5 m on each
side. In the case of conductors not being used
for current collection (e.g. line feeders, reinforc-
ing feeders, out of running overhead contact
lines) there shall be a width of at least 0,5 m on
each side of the conductor provided that move-
ment due to dynamic and thermal effects has
been taken into account.
Obstacles of mesh screen construction with a
maximum 1200 mm2 mesh size shall be provid-
ed at the sides of such standing surfaces. The
height “h” of the obstacles shall be such that a
clearance of 1,5 m from the top of the obstacles
is maintained as shown in figure 14 (see figure
17). These obstacles shall be at least as long as
the length of the standing surface above live
parts.
Note/Nota The height of the side obstacles, if necessary, will generally
correspond to the height of the necessary safety railing but
should have a height of at least 1,0 m.
The dimension “d” between the obstacle and
live parts, shown in figure 17, shall be deter-
mined as described in 5.1.3.1.2.
Ostacoli per superfici di calpestio in aree di servizio
Nel caso di superfici di calpestio adiacenti a parti
attive esterne di veicoli o adiacenti a parti attive di
linee di contatto, se le parti attive sono poste al di
sopra della superficie di calpestio, possono essere
utilizzati come ostacoli schermi a griglia con una
superficie massima delle maglie di 1200 mm2 e
un’altezza “h” di almeno 1,8 m (vedi Fig. 16,
esempio a).
Se le parti attive sono situate alla medesima altez-
za o sono più basse della superficie di calpestio,
l’altezza “h” dell’ostacolo deve essere tale da man-
tenere il distanziamento di 1,5 m dalla sommità
dell’ostacolo, come mostrato in Fig. 14 (vedi
Fig. 16, esempio b).
Il distanziamento tra l’ostacolo e le parti attive
deve essere di almeno 0,6 m. Se questo distanzia-
mento non è mantenuto, gli ostacoli devono esse-
re costituiti da parete piena e non devono lasciare
vuoti tra l’ostacolo e la superficie di calpestio (ve-
di Fig. 16, esempi c e d). La dimensione “d” tra gli
ostacoli e le parti attive, mostrata in Fig. 16, deve
essere determinata come descritto in 5.1.3.1.2.
Le superfici di calpestio al di sopra di parti attive
all’esterno dei veicoli o al di sopra di parti attive
di una linea aerea di contatto, devono essere co-
stituite da parete piena.
La lunghezza della superficie di calpestio costitui-
ta da parete piena, deve corrispondere alla zona
del pantografo ed estendersi oltre le parti attive
della linea aerea di contatto per almeno 0,5 m su
ogni lato. Nel caso di conduttori non usati per la
captazione di corrente (es.: linee di alimentazio-
ne, alimentatori di rinforzo, linee di contatto al di
fuori dei binari di corsa), deve essere prevista una
larghezza di almeno 0,5 m su ogni lato del con-
duttore purché si sia tenuto conto dei movimenti
dovuti agli effetti dinamici e termici.
Ai lati di tali superfici devono essere previsti osta-
coli con schermi a griglia aventi una superficie
delle maglie massima di 1200 mm2. L’altezza “h”
degli ostacoli deve essere tale da mantenere un
distanziamento di 1,5 m dalla sommità degli osta-
coli, come rappresentato in Fig. 14 (vedi Fig. 17).
Questi ostacoli devono essere lunghi almeno
quanto le superfici di calpestio che stanno sopra
le parti attive.
L’altezza degli ostacoli laterali, se necessari, corrisponderà ge-
neralmente all’altezza dei parapetti di sicurezza, con un mi-
nimo di 1,0 m.
La dimensione “d” tra l’ostacolo e le parti attive,
mostrata in Fig. 17, deve essere determinata come
descritto in 5.1.3.1.2.
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Pagina 37 di 96
Fig. 16 Examples of obstacles for standing surfaces in restrict-
ed areas for protection against direct contact with ad-
jacent live parts on the outside of vehicles or adjacent
live parts of an overhead contact line system for nomi-
nal voltages in excess of 1 kV a.c./1,5 kV d.c. up to
25 kV a.c. or d.c. to earth (see 5.1.3.2.1)
Esempi di ostacoli per la protezione contro i contatti
diretti per superfici di calpestio poste in aree di ser-
vizio adiacenti a parti attive all’esterno di veicoli o
parti attive di linee aeree di contatto di sistemi con
tensione nominale oltre 1 kV c.a./1,5 kV c.c. fino a
25 kV c.a. o c.c. rispetto a terra (vedi 5.1.3.2.1)

Parete piena
Solid-wall design
Schermo a griglia con superficie massima delle maglie di 1200 mm2 (può anche essere parete piena)
Mesh screen with a maximum 1200 mm2 mesh size (can also be solid-wall design)
Limite delle parti attive
Limit to live parts

“d” è il distanziamento in aria tra l’ostacolo e le parti attive.

“d” is the clearance in air between the obstacle and live parts.

1) La dimensione 1,5 è derivata dalla Fig. 14.

The dimension 1,5 is derived from figure 14.
2) La dimensione 0,5 è basata sulle prescrizioni date in 5.1.3.2.2.
The dimension 0,5 is based on the requirements given in 5.1.3.2.2.
3) La dimensione 0,6 può essere ridotta tanto quanto l’altezza “h” supera il valore di 1,8 m.
The dimension 0,6 may be reduced by the same extent as the height “h” exceeds the value of 1,8.

Tutte le dimensioni vanno considerate minime e sono in m.

All dimensions are minimum dimensions in m.

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 Fig. 17 Examples of obstacles for standing surfaces in re-
stricted areas for protection against direct contact
when above live parts on the outside of vehicles or
live parts of an overhead contact line system for
nominal voltages in excess of 1 kV a.c. /1,5 kV d.c.
up to 25 kV a.c. or d.c. to earth (see 5.1.3.2.2)
Parete piena
Solid-wall design
Schermo a griglia con superficie massima delle maglie di 1200 mm2 (può anche essere parete piena)
Mesh screen with a maximum 1200 mm2 mesh size (can also be solid-wall design)
Limite delle parti attive
Limit to live parts
“d” è il distanziamento in aria tra l’ostacolo e le parti attive.
“d” is the clearance in air between the obstacle and live parts.
1) La dimensione 1,5 è derivata dalla Fig. 14.
The dimension 1,5 is derived from figure 14.
2) La dimensione 0,5 è basata sulle prescrizioni date in 5.1.3.2.2.
The dimension 0,5 is based on the requirements given in 5.1.3.2.2.
Tutte le dimensioni vanno considerate minime e sono in m.
All dimensions are minimum dimensions in m.
5.1.3.3 Obstacles for standing surfaces in public areas
5.1.3.3.1 With standing surfaces adjacent to live parts on
the outside of vehicles or adjacent to live parts
of an overhead contact line system, if the clear-
ances shown in figure 14 cannot be achieved,
obstacles shall be provided and shall leave no
gap with respect to the standing surface.
If the clearance between the obstacles and live
parts is at least 1,0 m (see figure 18, example a)
the obstacle shall be of solid-wall design 1,0 m
high, surmounted by a mesh construction with
a maximum 1200 mm2 mesh size to an overall
height of at least 1,8 m. Such mesh shall be ar-
ranged so as to ensure that the obstacle remains
unclimbable. If this clearance is not achieved,
the obstacles shall be of solid-wall design 1,8 m
high (see figure 18, example b). The dimension
“d” between the obstacle and live parts, shown
Esempi di ostacoli per la protezione contro i contatti di-
retti per superfici di calpestio poste in aree di servizio e
situate al di sopra di parti attive all’esterno di veicoli o
di parti attive di linee aeree di contatto di sistemi con
tensione nominale oltre 1 kV c.a./1,5 kV c.c. fino a
25 kV c.a. o c.c. rispetto a terra (vedi 5.1.3.2.2)
Ostacoli per superfici di calpestio in aree pubbliche
Nel caso di superfici di calpestio adiacenti a parti
attive esterne a veicoli o adiacenti a parti attive di
linee di contatto, se il distanziamento indicato in
Fig. 14 non può essere ottenuto, devono essere
previsti ostacoli e questi non devono lasciare
aperture rispetto alla superficie di calpestio.
Se il distanziamento tra gli ostacoli e le parti attive
è almeno 1,0 m (vedi Fig. 18, esempio a) l’ostacolo
deve essere costituito da parete piena, alto 1,0 m,
sormontato da un grigliato avente maglie della su-
perficie massima di 1200 mm2 ed avere un’altezza
complessiva di almeno 1,8 m. Tale grigliato deve
essere installato in modo da garantire che l’ostaco-
lo non sia scavalcabile. Se questo distanziamento
non è ottenibile, gli ostacoli devono essere costitu-
iti da parete piena con altezza di 1,8 m (vedi
Fig. 18, esempio b). La dimensione “d” tra l’ostaco-
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 in figure 18, shall be determined as described in
5.1.3.1.2.
The tops of such obstacles shall be designed to
prevent access for standing or walking on.
lo e le parti attive, mostrata in Fig. 18, deve essere
determinata come descritto in 5.1.3.1.2.
La sommità di tali ostacoli deve essere progettata
in modo da impedire che vi si possa stazionare o
camminare sopra.

Fig. 18 Examples of obstacles for standing surfaces in public
areas for protection against direct contact with adja-
cent live parts on the outside of vehicles or adjacent
live parts of an overhead contact line system for nom-
inal voltages in excess of 1 kV a.c./1,5 kV d.c. up to
25 kV a.c. or d c. to earth (see 5.1.3.3.1)
Esempi di ostacoli per la protezione contro i contatti
diretti per superfici di calpestio poste in aree pubbli-
che e adiacenti a parti attive all’esterno di veicoli o a
parti attive di linee aeree di contatto, di sistemi con
tensione nominale oltre 1 kV c.a./1,5 kV c.c. fino a
25 kV c.a. o c.c. rispetto a terra (vedi 5.1.3.2.1)

Parete piena
Solid-wall design
Schermo a griglia con superficie massima delle maglie di 1200 mm2 (può anche essere parete piena)
Mesh screen with a maximum 1200 mm2 mesh size (can also be solid-wall design)
Limite delle parti attive
Limit to live parts

“d” è il distanziamento in aria tra l’ostacolo e le parti attive.

“d” is the clearance in air between the obstacle and live parts.

1) La dimensione 0,5 è basata sulle prescrizioni date in 5.1.3.3.2.

The dimension 0,5 is based on the requirements given in 5.1.3.2.2.
2) La dimensione1,0 può essere ridotta tanto quanto l’altezza “h” supera il valore di 1,8 m.
The dimension 1,0 may be reduced by the same extent as the height “h” exceeds the value of 1,8 m.

Tutte le dimensioni vanno considerate minime e sono in m.

All dimensions are minimum dimensions in m.

5.1.3.3.2 For standing surfaces above live parts on the
outside of vehicles or above live parts of an
overhead contact line system shall be of
solid-wall design.
The length of the solid-walled standing surface
shall correspond to the pantograph zone and
extend beyond the live parts of an overhead
contact line by at least 0,5 m on each side. In
the case of conductors not being used for cur-
rent collection (e.g. line feeders, reinforcing
feeders, out of running overhead contact lines)
there shall be a width of at least 0,5 m on each
Le superfici di calpestio al di sopra di parti attive
esterne a veicoli o al di sopra di parti attive di li-
nee di contatto devono essere costituite da parete
piena.
La lunghezza della superficie di calpestio costitui-
ta da parete piena deve corrispondere alla zona
del pantografo ed estendersi oltre le parti attive di
una linea di contatto per almeno 0,5 m su ciascun
lato. Nel caso di conduttori non usati per la capta-
zione della corrente (es. linee di alimentazione,
alimentatori di rinforzo, linee aeree di contatto al
di fuori dei binari di corsa) deve essere prevista

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 side of the conductor provided that movement
due to dynamic and thermal effects has been
taken into account.
Along the sides of these standing surfaces, ob-
stacles shall be provided in order to prevent
any direct contact with live parts on the out-
sides of vehicles and to live parts of the over-
head contact line system even where, for exam-
ple, a rod or liquid jet is utilized. These
obstacles shall be provided over a length that
corresponds at least to the length of the stand-
ing surface in solid-wall design.
Where horizontal obstacles extend beyond the
vertical obstacle by at least 1,5 m, it becomes
acceptable to refer the 2,25 m lateral clearance
required by figure 14 to the top of the vertical
obstacle, instead of referring it to the edge of
the standing surface (see annex A, figure A.2,
example a). The height of the vertical obstacle
shall be consequentially increased whenever
necessary, in order to achieve this clearance.
The horizontal obstacle shall be impossible to
stand on.
Note/Nota To achieve this, the horizontal obstacle should be designed so
that it is obviously not a standing surface, or it should be in-
clined upwards or downwards (see annex A figure, A.2 ex-
ample a).
Whenever this horizontal obstacle is not
present, the vertical obstacle shall conform to
the requirements of 5.1.3.3.1 (see annex A, fig-
ure A.2, example b). The alternative solution
(shown in annex A, figure A.2, example c) is
also acceptable.
The tops of such obstacles shall be designed to
prevent access for standing or walking on.
Any vertical obstacle shall be of solid wall de-
sign at least to a height of 1,0 m (see annex A,
figure A.2), except in the case of the above said
horizontal obstacle, where a railing is sufficient,
if the clearances required by figure 14 are
present
Note/Nota In addition to the requirements of electrical safety there may
be additional requirements for obstacles to provide for secu-
rity according to national regulations.
5.1.3.4 Anti-climbing provisions
Anti-climbing provisions are not normally nec-
essary. In justified cases however, anti-climbing
provisions can become necessary. The railway
authority shall specify where it is necessary to
equip masts and structure anchor wires with
anti-climbing provisions.
Note/Nota Provisions are required only for masts and anchor wires
which can be climbed without any aids and if there is a risk
of coming into unsafe proximity to live parts of the overhead
contact line equipment when climbing.
una larghezza di almeno 0,5 m su ciascun lato del
conduttore, purché si sia tenuto conto dei movi-
menti dovuti agli effetti dinamici e termici.
Lungo i lati di queste superfici di calpestio, devo-
no essere previsti ostacoli per impedire ogni con-
tatto diretto con parti attive all’esterno di veicoli e
con parti attive della linea aerea di contatto anche
quando, per esempio, venga utilizzata un’asta o
un getto liquido. Questi ostacoli devono essere
previsti per una lunghezza che corrisponda alme-
no alla superficie di calpestio costituita da parete
piena.
Ove gli ostacoli orizzontali si estendono oltre
l’ostacolo verticale per almeno 1,5 m, è accettabi-
le riferire alla sommità dell’ostacolo verticale il di-
stanziamento laterale di 2,25 m prescritto dalla
Fig. 14, anziché riferirlo al bordo della superficie
di calpestio (vedi Allegato A, Fig. A.2, esempio a).
L’altezza dell’ostacolo verticale deve essere conse-
guentemente aumentata, ove necessario, per otte-
nere questo distanziamento. Deve essere impossi-
bile stazionare sull’ostacolo orizzontale.
Per ottenere ciò, l’ostacolo orizzontale dovrebbe essere proget-
tato in modo che sia ovvio che non costituisce una superficie di
calpestio, oppure dovrebbe essere inclinato o verso l’alto o verso
il basso (vedi Allegato A, Fig. A.2, esempio a).
Qualora questo ostacolo orizzontale non sia pre-
sente, l’ostacolo verticale deve rispondere alle
prescrizioni 5.1.3.3.1 (vedi Allegato A, Fig. A.2,
esempio b). La soluzione alternativa (rappresenta-
ta nell’Allegato A, Fig. A.2, esempio c) è ugual-
mente accettabile.
La sommità di tali ostacoli deve essere progettata
in modo da impedire che vi si possa stazionare o
camminare sopra.
Ogni ostacolo verticale deve essere costituito da
parete piena con un’altezza di almeno 1,0 m (vedi
Allegato A, Fig. A.2) eccetto nel caso del suddetto
ostacolo orizzontale, ove è sufficiente un parapet-
to se i distanziamenti sono quelli prescritti dalla
Fig. 14.
Oltre alle prescrizioni di sicurezza elettrica ci possono essere
ulteriori prescrizioni di sicurezza in base a regolamenti nazio-
nali.
Provvedimenti contro la scalata dei sostegni
Normalmente non sono necessari provvedimenti
contro la scalata. In casi giustificati, tuttavia, pos-
sono essere necessari. L’amministrazione ferrovia-
ria deve specificare dove è necessario equipaggia-
re pali e strutture di ancoraggio dei conduttori
con provvedimenti contro la scalata.
I provvedimenti sono necessari solo per pali e ancoraggi di
conduttori sui quali si possa scalare senza alcun aiuto e qua-
lora la scalata comporti il rischio di avvicinamento pericoloso
a parti attive di equipaggiamenti di linee aeree di contatto.
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5.1.4 Warning signs
Warning signs shall be used in areas where
there is a serious risk of coming within the lim-
its of live parts of an overhead contact line sys-
tem given in 5.1.2.1. Such warning signs shall
be placed in a prominent position and readily
visible adjacent to the point of access. The sign
shall be as defined in ISO 3864 (see annex B)
and if required an appropriate supplementary
sign may be used.
5.2 Protection against indirect contact
5.2.1 General
Provisions for protection against indirect con-
tact shall be provided for exposed conductive
parts and components of overhead contact line
systems.
5.2.2 Traction system earthing
5.2.2.1 In a.c. traction systems, direct traction system
earthing is the preferred method for system
faults and safety of persons. This method utiliz-
es the return circuits for conduction of the cur-
rent under fault conditions.
All exposed conductive parts liable to become
live from the contact line voltage under fault
conditions shall be directly connected to the
traction system earth.
Note/Nota Connection to the running rails is be the preferred method to
achieve this.
If it is determined that the running rails or ex-
posed conductive parts cannot be directly con-
nected to the traction system earth (e.g. track
circuits), then a voltage-limiting device shall be
used to provide a path for the current in the
event of the running rails or exposed conduc-
tive parts becoming live.
5.2.2.2 To minimize stray currents in a d.c. traction sys-
tem, direct earthing of the running rails is not
desirable. All exposed conductive parts which
are not insulated from earth shall, therefore, be
connected to earth and shall not be bonded to
the return circuit.
In this case, voltage-limiting devices shall be
used to make an open connection from the ex-
posed conductive parts to the return circuit to
allow the interruption of the current in a short
time to limit the voltage given in tables 4 or 5 or
in 7.3.3.
Note/Nota An alternative method is to insulate from earth any masts or
structures and then connect them directly to the return cir-
cuit.
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Targhe monitorie
Nelle aree ove vi sia un serio rischio di oltrepas-
sare i limiti di distanza dalle parti attive delle li-
nee di contatto dati in 5.1.2.1, devono essere
usate targhe monitorie. Tali targhe devono esse-
re poste in posizione di risalto e devono essere
facilmente visibili dai punti di accesso. La targa
deve rispondere alla ISO 3864 (vedi Allegato B)
e, se necessario, può essere usata un’ulteriore
apposita targa.
Protezione contro i contatti indiretti
Generalità
Devono essere presi provvedimenti di prote-
zione contro i contatti indiretti con parti con-
duttrici esposte e componenti di linee aeree di
contatto.
Messa a terra alla terra di trazione
In sistemi di trazione in c.a., la messa a terra diret-
ta alla di terra di trazione è il metodo preferito nel
caso di guasti all’impianto per provvedere alla si-
curezza delle persone. Questo metodo utilizza i
circuiti di ritorno per la circolazione della corren-
te in condizioni di guasto.
Tutte le masse, passibili, in condizioni di guasto,
di diventare attive alla tensione della linea di con-
tatto, devono essere collegate direttamente alla
terra di trazione.
Il metodo preferito per ottenere questo, è il collegamento alle ro-
taie di corsa.
Se viene stabilito che le rotaie di corsa o le masse
non possono essere collegate direttamente alla di
terra di trazione (es. in presenza di circuiti di bi-
nario), deve essere usato un dispositivo di limita-
zione della tensione per assicurare il passaggio
della corrente nel caso che le rotaie di corsa o le
parti conduttrici esposte divengano attive.
In un sistema di trazione in c.c., allo scopo di mi-
nimizzare le correnti vaganti, non è opportuna la
messa a terra diretta delle rotaie di corsa. Tutte le
masse che non sono isolate rispetto a terra(1) de-
vono, pertanto, essere collegate a terra e non de-
vono essere connesse al circuito di ritorno.
In questo caso, devono essere usati dispositivi di
limitazione della tensione per realizzare un colle-
gamento aperto tra le parti conduttrici esposte e il
circuito di ritorno, per consentire l’interruzione
della corrente di guasto in un tempo ridotto e li-
mitare quindi la tensione ai valori dati nelle Tab. 4
o 5, o in 7.3.3.
Un metodo alternativo consiste nell’isolare da terra ogni
palo o struttura e collegarli poi direttamente al circuito di
ritorno.
(1) Nota CEI: “e quindi soggette a rischio di corrosione”.
 If in industrial d.c. railway systems (e.g. surface
coal mining) protection against inadmissible
touch voltage can only be achieved by direct
earthing of the running rails, special protective
provisions to minimize stray currents shall be
considered (see also EN 50122-2)(1).
5.2.2.3 For overhead contact line systems up to and in-
cluding 3 kV d.c., and where permitted by na-
tional regalations, an exception to the require-
ments given in 5.2.2.2 may be allowed for the
metallic supports of the overhead contact line
suspensions in tunnels outside the zone shown
in figure 14. This exception requires the use of
insulators, restoring their dielectric property
even after a flashover.
Due to the characteristics of such insulators and
in order to reduce the troubles to the mainte-
nance service, often difficult in tunnels, it is per-
mitted that such metallic parts, normally inac-
cessible, shall not be earthed. In this case the
clamping of the metallic supports to the tunnel
vault shall be achieved by using a grout having
a good insulating property.
Where national regulations allow to perform
maintenance work on structures adjacent to live
parts, provisions in accordance with 5.1.2.2
shall apply considering the support is also a live
part.
5.3 Protective provisions for wholly or partially
conductive structures and for metallic
structures located in the overhead contact line
zone or the pantograph zone
5.3.1 For wholly or partially conductive structures
(e.g. steel structures, reinforced concrete struc-
tures) and metallic structures (e.g. masts for
overhead contact lines, reinforced concrete
masts, metallic fences, drainpipes, running rails
of non-electric traction systems) which will be-
come live by a broken overhead contact line or
a broken or dewired pantograph protective pro-
visions against the remaining of dangerous
touch voltage given in 5.2 shall be taken if nec-
essary.
These protective provisions shall be harmo-
nized with the provisions specified for d.c. trac-
tion systems as defined in EN 50122-2(1) for re-
duction of corrosion due to stray currents.
5.3.2 For a.c. traction systems conductive structures
not greater than 2 m in horizontal direction
which to not support or contain electrical
equipment it is not necessary to take any pro-
(1) In preparation.
Se nei sistemi ferroviari industriali in c.c. (es. mi-
niere di carbone in superficie) la protezione contro
la tensione di contatto ammissibile può essere otte-
nuta soltanto mettendo a terra direttamente le rota-
ie di corsa, devono essere adottati speciali provve-
dimenti di protezione per minimizzare le correnti
di dispersione (vedi anche EN 50122-2)(1).
Nel caso di linee di contatto di sistemi a tensione
sino a 3 kV c.c. compresa e ove permesso dalla
norme nazionali, può essere consentita una ecce-
zione alle prescrizioni date in 5.2.2.2 per supporti
metallici delle sospensioni delle linee aeree di
contatto in galleria, all’esterno delle zone indicate
nella Fig. 14. Questa eccezione richiede l’uso di
isolatori con dielettrico che ripristina le sue pro-
prietà anche dopo la scarica.
In relazione alle caratteristiche di questi isola-
tori e al fine di ridurre i disagi al servizio di ma-
nutenzione, spesso difficoltoso in galleria, è
consentito che dette parti metalliche, normal-
mente inaccessibili, non debbano essere messe
a terra. In questo caso il bloccaggio dei suppor-
ti metallici alla volta della galleria deve essere
ottenuto con malta provvista di buone proprietà
isolanti.
Quando i regolamenti nazionali permettono di
eseguire lavori di manutenzione su strutture vici-
ne a parti attive, devono essere adottati provvedi-
menti in accordo con 5.1.2.2, considerando anche
il supporto una parte attiva.
Provvedimenti di protezione per strutture
completamente o parzialmente conduttrici
e per strutture metalliche collocate nella zona
della linea aerea di contatto o nella zona
del pantografo
Per strutture interamente o parzialmente condut-
trici (es.: strutture di acciaio, strutture di cemento
armato) e strutture metalliche (es.: pali per linee
aeree di contatto, pali di cemento armato, recinzi-
oni metalliche, tubature di drenaggio, binari di
corsa di linee non elettrificate) che possono di-
ventare attive per caduta della linea aerea di con-
tatto, o rottura o svio del pantografo, devono es-
sere presi, se necessario, i provvedimenti
protettivi contro il permanere di tensioni di con-
tatto pericolose dati in 5.2.
Questi provvedimenti di protezione devono esse-
re armonizzati con i provvedimenti prescritti per
la riduzione della corrosione dovuta alle correnti
di dispersione, come definiti in EN 50122-2(1) per
i sistemi di trazione in c.c.
Per strutture conduttrici di sistemi di trazione in
c.a. con dimensione non superiore a 2 m nella di-
rezione orizzontale, che non sostengono o non
contengono apparecchiature elettriche, non è ne-
(1) In preparazione.
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 tective provisions. All d.c. traction systems shall
conform to the requirements in 4.3.2.
5.3.3 These protective provisions are not required for
conductive materials temporarily stored in the
vicinity of the track, e.g. running rails unless re-
quired by the operational specifications.
5.3.4 Instead of the traction system earthing specified
for conductive structural components located in
the pantograph zone, an obstacle may be in-
stalled in the pantograph zone. The obstacle
shall be situated between the overhead contact
line and the structural components and shall be
connected with the traction system earth. It
shall have a width at least equivalent to that of
the pantograph zone and should extend by at
least 0,5 m beyond the end of the structural
component.
6 ADDITIONAL PROTECTIVE PROVISIONS
6.1 Protective provisions where track systems,
which are utilized for carrying traction return
current, or overhead contact line systems
pass through plant areas in which flammable
liquids or gases are utilized in hazardous
zones
Note/Nota Hazardous zones are defined in national safety regula-
tions.
6.1.1 The requirements given in 6.1.2 to 6.1.8 shall
apply to installations where protective provi-
sions against explosion due to sparking are pre-
scribed by other standards.
Explosion due to sparking may, for example,
result from:
n contact with an overhead contact line;
n rupture of a contact wire;
n voltage between running rails utilized for
carrying traction return current and earth
(rail potential);
n discharge of static electricity to the traction
system earth.
Note/Nota Examples of such installations are loading installations or
parts of refineries or chemical firms or tank depots.
6.1.2 All pipework carrying flammable liquids or gas-
es shall be continuously conductively intercon-
nected. Consequently, protective provisions
against sparking as a result of partial voltages
from a potential gradient area in the soil on
rupture of a contact wire are not required.
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cessario prendere alcun provvedimento di prote-
zione. Tutti i sistemi di trazione in c.c. devono
uniformarsi alle prescrizioni di 4.3.2.
Questi provvedimenti di protezione, normalmen-
te, non devono essere prescritti per materiali con-
duttori provvisoriamente depositati nelle vicinan-
ze del binario, es. rotaie, salvo prescrizioni date
con istruzioni di servizio.
In luogo del collegamento all’impianto di terra di
trazione prescritto per componenti strutturali con-
duttori collocati nella zona del pantografo, può
essere installato un ostacolo nella zona del panto-
grafo. Gli ostacoli devono essere installati tra la li-
nea aerea di contatto e i componenti strutturali e
devono essere collegati all’impianto di terra di tra-
zione. Essi devono avere una larghezza almeno
equivalente a quella della zona del pantografo e
dovrebbero estendersi per almeno 0,5 m oltre la
fine del componente strutturale.
PROVVEDIMENTI DI PROTEZIONE ADDIZIONALE
Provvedimenti di protezione quando binari,
utilizzati per condurre la corrente di ritorno
della trazione, o linee aeree di contatto,
passano in aree di impianti nelle quali liquidi
infiammabili o gas vengono utilizzati in zone
di pericolo
Le zone di pericolo sono definite nei regolamenti nazionali di
sicurezza.
Le prescrizioni date da 6.1.2 a 6.1.8 devono essere
integrate con provvedimenti di protezione contro
esplosione dovuta a scintille, che sono prescritti
da altre Norme.
Esplosioni dovute a scintille possono verificarsi
ad esempio per:
n contatto con una linea aerea di contatto;
n rottura di un filo di contatto;
n tensione tra binari di corsa utilizzati per porta-
re la corrente di ritorno della trazione e terra
(potenziale di rotaia);
n scarica di elettricità statica verso il sistema di
terra.
Esempi di tali installazioni sono: quelle di carico, parti di raffi-
nerie, aziende chimiche, depositi di liquidi.
Tutti i condotti che portano liquidi infiammabili o
gas, devono essere collegati elettricamente con
continuità. Di conseguenza non sono richiesti
provvedimenti di protezione contro le scintille
che possono crearsi per la presenza di tensioni
originate dal gradiente di potenziale nel suolo a
causa della rottura di un filo di contatto.
6.1.3 Rail joints of tracks, where these are utilized for
carrying traction return current, shall be provid-
ed by rail joint bonds.
Cross bonds shall be provided at intervals not
exceeding 70 m between:
n the rails of a track;
n neighbouring tracks (see figure 21).
In special cases where additional return con-
ductors are utilized, these shall be installed lev-
el with the overhead contact line.
6.1.4 Tracks and adjacent conductive installations
shall be conductively interconnected (equipo-
tential bonding). Loading sidings shall be con-
ductively connected to the charging nozzles of
the loading installation.
6.1.5 In the case of loading sidings without overhead
contact lines which lie outsite the overhead con-
tact line zone of a neighbouring track but
through which could flow the traction return cur-
rent, insulated rail joints shall be installed in the
running rails of this siting outside the hazardous
zone and outside the overhead contact line zone
of a neighbouring track (see figure 19).
The running rails of the track section separated
by insulated rail joints shall be connected near-
by their two ends by rail-to-rail crossbonds. Fur-
thermore, they shall be interconnetted conduc-
tively with the charging nozzles of the
installation by equipotential bonding conduc-
tors.
Note/Nota The insulated rail joints should not be installed in places
where it can be expected that vehicles, which may
short-circuit the insulated rail joints with their wheel sets,
bodies, drawbars and buffers, will be parked.
I giunti delle rotaie, quando sono utilizzati per
portare la corrente di ritorno della trazione, devo-
no essere dotati di connessione longitudinale.
Devono essere previsti collegamenti trasversali ad
intervalli non superiori a 70 m tra:
n le rotaie di un binario;
n binari vicini (vedi Fig. 21).
In casi speciali ove sono utilizzati conduttori di ri-
torno aggiuntivi, questi devono essere installati a
livello della linea aerea di contatto.
Binari e installazioni conduttrici adiacenti, devono
essere interconnesse elettricamente (collegamenti
equipotenziali). I binari di carico devono essere
collegati elettricamente alle manichette delle in-
stallazioni di carico.
Nei binari di carico privi di linea aerea di contat-
to, posati all’esterno della zona della linea aerea
di contatto di un binario contiguo, ma attraverso i
quali potrebbe passare la corrente di ritorno della
trazione, devono essere installati giunti isolati in
posizione esterna alla zona di pericolo e alla zona
della linea aerea di contatto del binario contiguo
(vedi Fig. 19).
Le rotaie di corsa della sezione di binario separata
con giunti isolati, devono essere collegate, nelle
vicinanze dei due estremi, con connessioni tra-
sversali da rotaia a rotaia. Inoltre esse devono es-
sere collegate elettricamente con le manichette
dell’installazione a mezzo di connessioni equipo-
tenziali.
I giunti isolati non dovrebbero essere installati in luoghi ove
potrebbero stazionare veicoli che, con assili, telai e organi di
trazione e repulsione, potrebbero cortocircuitare i giunti iso-
lati.
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 Fig. 19 Disposition of insulated rail joints (double-track il-
lustration) in the case of the loading siding having
no overhead contact line and lying outside the
overhead contact line zone of the neighbouring
track (see 6.1.5)
CAPTION
a Rail to rail cross bond
b Equipotential bonding
c Charging nozzle
d Track 2
e Border of hazardous zone
f Insulated rail jonts
g Track 1
h Border of the overhead contact line zone
i Overhead contact line zone according to fig. 1
a
i
6.1.6 If a loading siding, above which there is no
overhead contact line, is isolated by means of
insulated rail joints and lies within the over-
head contact line zone of the neighbouring
track, the isolated track section shall be con-
nected to the traction system earth by a volt-
age limiting device (see figure 20). The voltage
limiting device shall be located outside the
hazardous zone.
Provision shall be made for switching off and
earthing by switches (traction system earth)
of the overhead contact line, also if the over-
head contact line zone of a neighbouring
track overlaps the hazardous zone of the
loading siding.
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Disposizione di giunti isolati (illustrazione per dop-
pio binario) nel caso di binari di carico senza linea
aerea di contato e posati all’esterno della zona della
linea aerea di contatto del binario adiacente (vedi
6.1.5)
LEGENDA
a Connessione trasversale da rotaia a rotaia
b Collegamento equipotenziale
c Manichetta di carico
d Binario 2
e Bordo della zona di pericolo
f Giunto isolato
g Binario 1
h Bordo della zona della linea aerea di contatto
i Zona della linea aerea di contatto secondo la Fig. 1
b
c e
d
h
Se un binario di carico, al di sopra del quale non
c’è linea aerea di contatto, è sezionato con giunti
isolati e si trova entro la zona della linea aerea di
contatto di un binario contiguo, la sezione di bi-
nario isolata deve essere collegata all’impianto di
terra della trazione con un dispositivo di limita-
zione della tensione (vedi Fig. 20). Il dispositivo
di limitazione della tensione deve essere installato
al di fuori della zona di pericolo.
Devono essere presi provvedimenti per l’interru-
zione e la messa a terra della linea di contatto,
mediante appositi sezionatori, anche se la zona
della linea aerea di contatto di un binario conti-
guo si sovrappone alla zona di pericolo del bina-
rio di carico.
 Fig. 20 Disposition of insulated rail joints (double-track il-
lustration), open traction system earthing
(voltage-limiting device) and connection of the
overhead contact line in the case of the loading
siding being within the overhead contact line zone
of the neighbouring track (see 6.1.6)
CAPTION
a Rail to rail cross bond
b Border of the overhead contact line zone
c Equipotential bonding
d Charging nozzle
e Border of the hazarduos zone
f Track 2
g Insulated rail joint
h Voltage limiting device
i Track 1a
j Overhead contact line zone according to fig. 1
k Switch with contact to earth
l Track 1
m Section insulators
b c
a d
g h
b j
6.1.7 In the case of loading sidings with an overhead
contact line, the isolation of tracks by means of
insulated rail joints is not permissible because
the tracks are utilized for carrying traction re-
turn current. The overhead contact line of the
loading siding shall be interruptable and shall
be connectable to the traction system earth by a
means which ensures that the loading proce-
dure is not initiated unless the overhead contact
line is earthed (see figure 21).
Disposizione di giunti isolati di rotaia (illustrazione
per doppio binario), impianto di messa a terra aper-
to (dispositivo limitatore della tensione) e collega-
menti della linea aerea di contatto, nel caso di binari
di carico situati entro il limite della zona della linea
aerea di contatto del binario adiacente (vedi 6.1.6)
LEGENDA
a Connessione trasversale da rotaia a rotaia
b Bordo della zona della linea aerea di contatto
c Collegamento equipotenziale
d Manichetta di carico
e Bordo della zona di pericolo
f Binario 2
g Giunto isolato
h Dispositivo di limitazione della tensione
i Binario 1a
j Zona della linea aerea di contatto secondo la Fig. 1
k Sezionatore con lama di terra
l Binario 1
m Isolatori di sezione
e
f
i
j b
k
i
l
m
Schema elettrico della linea aerea di contatto
Overhead contact line wiring zone diagram
Nel caso di binari di carico elettrificati, non è per-
messo l’isolamento del binario mediante giunti
isolati di rotaia perché il binario è utilizzato per
condurre la corrente di ritorno della trazione. La
linea aerea di contatto del binario di carico deve
essere sezionabile e collegabile all’impianto di
terra della trazione con un dispositivo che assicuri
che le procedure di carico non possano iniziare
se la linea aerea di contatto non è collegata a ter-
ra (vedi Fig. 21).
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 Fig. 21 Disposition of rail to-rail crossbonds and track-to-track
crossbonds (double-track illustration) and connection
of the overhead contact line in case of the loading sid-
ing having an overhead contact line (see 6.1.3 and
6.1.7)
CAPTION
a Rail to rail, track to track cross bonds
b Border of the overhead contact line zone
c Charging nozzle
d Border of the hazarduos zone
e Track 2
f Overhead contact line zone according to fig. 1
g Switch with contact to earth
h Track 1
i Traction system earth and equipotential bonding
j Section insulators
i d
e
h
b
f
a a
6.1.8 The charging nozzle connected to the loading
siding given in 6.1.4 shall either be also conduc-
tively connected to the reminder of the loading
installation, or shall be isolated by means of iso-
lation pieces.
6.1.8.1 Conductive connections (e.g. a conducting noz-
zle) to the loading installation shall only be
used when insulated rail joints are provided un-
less precautions are taken to prevent damage to
the electrical equipment of the loading installa-
tion from the traction return current.
6.1.8.2 If the charging nozzle is insulated with respect to
the loading installation, the isolation pieces shall
be located so that the loading installation lies
outside the overhead contact line zone, as a re-
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Disposizione delle connessioni trasversali da rotaia
a rotaia e da binario a binario (illustrazione per dop-
pio binario) e collegamento della linea aerea di con-
tatto nel caso di binari di carico elettrificati (vedi
6.1.3 e 6.1.7)
LEGENDA
a Connessione trasversale da rotaia a rotaia e da binario a binario
b Bordo della zona della linea aerea di contatto
c Manichetta di carico
d Bordo della zona di pericolo
e Binario 2
f Zona della linea aerea di contatto secondo la Fig. 1
g Sezionatore con lama di terra
h Binario 1
i Impianto di terra e connessione equipotenziale
j Isolatori di sezione
c
g
j j
Schema elettrico della linea aerea di contatto
Overhead contact line wiring zone diagram
La manichetta collegata al binario di carico
come indicato in 6.1.4 deve essere collegata
elettricamente anche alle restanti installazioni di
carico oppure deve essere isolata mediante par-
ti isolanti.
Collegamenti metallici alle installazioni di carico
(es. manichette metalliche) devono essere usati
solo quando sono previsti giunti isolati di rotaia,
salvo che vengano prese precauzioni per preveni-
re danni provocati alle apparecchiature elettriche
dell’installazione di carico da parte della corrente
di ritorno della trazione.
Se la manichetta è isolata rispetto alle installazioni
di carico, le parti isolanti devono essere collocate
in modo che le installazioni di carico si trovino
all’esterno della zona della linea aerea di contatto,
 sult of which earthing (traction system earth) as
given in 4.3 and 5.3 can be dispensed with (see
figure 22). Where this is not the case, the loading
installation shall be connected to traction system
earth by means of a voltage-limiting-device (see
figure 23).
6.1.8.3 If isolation pieces are installed in the refilling
pipe outside the overhead contact line zone
and flashover or voltage breakdown of the iso-
lation pieces is likely due to lightning strike, the
isolation pieces shall be bridged by means of
surge divertors (see figure 22). Surge divertors
utilized in hazardous zones shall be of flame-
proof design. Care shall be taken to ensure that
accidental bridging of isolation pieces or surge
divertors (e.g. by tools) is prevented.
Fig. 22 Location of a surge divertor if isolation pieces are
between charging nozzle and refilling pipe outside
the overhead contact line zone of a loading siding
with over-head contact line and if there is a possi-
bility of flashovers of the isolation pieces through
lightning strikes (see 6.1.8.2 and 6.1.8.3)
CAPTION
a Overhead contact line zone of loading track (according to fig. 1)
b Charging nozzle
c Surge divertor
d Refilling pipe
e Isolation piece
f Traction system earth and equipotential bonding
e f
con ciò può essere evitata la messa a terra previ-
sta in 4.3 e 5.3 (vedi Fig. 22). Altrimenti, le instal-
lazioni di carico devono essere collegate all’im-
pianto di terra con un dispositivo di limitazione
della tensione (vedi Fig. 23).
Se le parti isolanti inserite nelle tubazioni di ali-
mentazione sono all’esterno della zona della linea
aerea di contatto e sono verosimilmente possibili
flash o scariche delle parti isolanti dovute a sovra-
tensioni atmosferiche, in parallelo a dette parti iso-
lanti devono essere installati degli scaricatori (vedi
Fig. 22). Gli scaricatori impiegati nelle zone di peri-
colo devono essere del tipo a prova di fiamma. Si
deve aver cura di assicurare che siano evitati colle-
gamenti accidentali che cortocircuitino le parti iso-
lanti o gli scaricatori (es. con attrezzi).
Disposizione di uno scaricatore se le parti isolanti
tra la manichetta e la tubazione di carico sono
all’esterno della zona della linea aerea di contatto,
in un binario di carico elettrificata e se vi è possibili-
tà di flash sulle parti isolanti a seguito di scarica at-
mosferica (vedi 6.1.8.2 e.6.1.8.3)
LEGENDA
a Zona della linea aerea di contatto del binario di carico (secondo
Fig. 1)
b Manichetta di carico
c Scaricatore
d Tubazione di carico
e Parte isolante
f Impianto di terra della trazione e connessione equipotenziale
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 Fig. 23 Location of a voltage-limiting device if isolation
pieces are between charging nozzle and refilling
pipe inside the overhead contact line zone of a
loading siding with overhead contact line (see
6.1.8.2)
CAPTION
a Overhead contact line zone of loading track (according to fig. 1)
b Charging nozzle
c Voltage-limiting device
d Refilling pipe
e Isolation piece
f Traction system earth and equipotential bonding
e f
6.2 Protective provisions for electric power,
telecommunications and other electrical
installations against the danger of the traction
power supply system
6.2.1 Endangered installations:
Following installations are endangered for ex-
ample:
Consumer installations, railway- or road signal-
ling installations, overhead lines, telecontrol
equipment for remote devices. All these installa-
tions are characterized by being able, under par-
ticular circumstances, to transfer a dangerous
voltage over long distances; therefore no part of
such systems shall be considered as objects of
“Small dimension” as given in 4.3.2 and 5.3.2.
Note/Nota The above installations could be endangered by the follow-
ing:
n a broken overhead contact line or a broken or dewired
pantograph which may transfer the overhead contact
line voltage in these installations when they are located
in the overhead contact line zone or the pantograph
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Disposizione di un dispositivo di limitazione della
tensione se le parti isolanti tra la manichetta e la tu-
bazione di carico sono all’interno della zona della li-
nea aerea di contatto in un binario di carico elettrifi-
cato (vedi 6.1.8.2)
LEGENDA
a Zona della linea aerea di contatto del binario di carico (secondo
Fig. 1)
b Manichetta di carico
c Dispositivo di limitazione della tensione
d Tubazione di carico
e Parte isolante
f Impianto di terra e connessione equipotenziale
Provvedimenti di protezione per gli impianti
di distribuzione elettrica, telecomunicazione
ed altri impianti elettrici, contro pericoli
provocati dagli impianti di alimentazione
della trazione elettrica
Installazioni messe in pericolo
Le installazioni messe in pericolo sono, ad esem-
pio, le seguenti:
Utenze civili, impianti di segnalamento ferroviario
e stradale, linee aeree, apparecchiature di teleco-
mando. Tutte queste installazioni, in particolari si-
tuazioni, possono trasmettere a lunga distanza
tensioni pericolose; pertanto nessuna parte di tali
impianti può essere considerata oggetto di “picco-
le dimensioni” quale in 4.3.2 e 5.3.2.
Le installazioni di cui sopra potrebbero essere danneggiate da
quanto segue:
n dalla caduta di una linea aerea di contatto o da un pan-
tografo rotto o sviato, che potrebbero portare la tensione
della linea aerea di contatto sulle suddette installazioni
quando queste si trovano nella zona della linea aerea di
 zone, or when they have conductive connections to in-
stallations which are located in these zones;
n traction return currents, which may overload protec-
tive conductors, neutral conductors, PEN- conductors,
or which may impair protective provisions where ex-
posed conductive parts are intentionally and function-
ally connected to the traction system earth or to the re-
turn circuit.
6.2.2 Related provisions
The following protective provisions as given in
6.2.3 and 6.2.4 shall apply for stationary electri-
cal installations as given in 6.2.1 in addition to
provisions required by other relevant standards.
These protective provisions shall be harmo-
nized with the provisions specified for d.c. trac-
tion systems as defined in EN 50122-2(1) for re-
duction of effects due to stray currents.
6.2.3 Protective provisions for electrical installations in
the overhead contact line zone or the pantograph
zone
6.2.3.1 Exposed conductive parts
Any exposed conductive part within the over-
head contact line zone or the pantograph zone
shall be connected directly or via a
voltage-limiting device to the return circuit, or
otherwise it shall be protected by a robust ob-
stacle. If the obstacle is not made of insulating
material, it shall be connected to the return cir-
cuit. In d.c. traction systems such obstacles shall
conform to the requirements as defined in
EN 50122-2(1).
6.2.3.2 Equipment of protection Class II
If electrical equipment of protection Class II
(see HD 366) is utilized for traction systems of
nominal voltages up to and including
1 kV a.c./1,5 kV d.c., then its insulation shall
correspond to the nominal voltage of the con-
tact line.
6.2.4 Protective provisions for installations which are
endangered by the traction return current
6.2.4.1 General
The danger of damage or functional impairment
of protective provisions against electric shock
by traction return currents shall be obviated by
adoption of the protective provisions given in
6.2.4.2 to 6.2.4.4.
Note/Nota Because there are known different protective provisions,
some typical examples for such special protective provisions
are shown in the figures 24 to 33.
6.2.4.2 A.C. traction systems
If the star point of the transformer is connected
to the traction system earth (see figure 28), the
requirements as defined in HD 384.4.41 shall
apply. The requirements given in 6.2.4.2.1 and
6.2.4.2.2 shall apply only where the earthed star
(1) In preparation.
contatto o del pantografo o quando hanno connessioni
elettriche con le installazioni che si trovano in dette zone;
n dalle correnti di ritorno della trazione che potrebbe so-
vraccaricare i conduttori di protezione, i conduttori neu-
tri, i conduttori PEN, o che potrebbero danneggiare le pro-
tezioni, quando le parti conduttrici esposte sono collegate
intenzionalmente e funzionalmente all’impianto di terra
o al circuito di ritorno.
Provvedimenti connessi
I provvedimenti di protezione, indicati in 6.2.3 e
6.2.4, devono applicarsi alle installazioni elettri-
che fisse di cui in 6.2.1, oltre a quanto prescritto
in proposito da altre norme. Questi provvedimen-
ti di protezione devono essere armonizzati con i
provvedimenti specifici dei sistemi di trazione in
c.c. per la riduzione dell’effetto delle correnti di
dispersione, come definiti nella EN 50122-2(1).
Provvedimenti di protezione per installazioni
elettriche nella zona della linea aerea di contatto
o nella zona del pantografo
Parti conduttrici esposte
Ogni parte conduttrice esposta entro la zona della
linea aerea di contatto o la zona del pantografo,
deve essere collegata direttamente o attraverso un
dispositivo di limitazione della tensione, al circui-
to di ritorno, altrimenti deve essere protetta da un
ostacolo robusto. Se l’ostacolo non è di materiale
isolante, questi deve essere collegato al circuito di
ritorno. Nei sistemi di trazione in c.c. tali ostacoli
devono essere conformi alle prescrizioni definite
nella EN 50122-2(1).
Apparecchiature con protezione di Classe II
Se, per sistemi di trazione con tensione nominale
superiore a 1 kV c.a./1,5 kV c.c, vengono impie-
gate apparecchiature con protezione di Classe II
(vedi HD 366), il loro isolamento deve corrispon-
dere alla tensione nominale della linea di contat-
to.
Provvedimenti di protezione di installazioni messe in
pericolo dalla corrente di ritorno della trazione
Generalità
Contro il pericoli di danni o di compromissione del
funzionamento di dispositivi di protezione contro
lo shock elettrico, causato dalla corrente di ritorno
della trazione, devono essere adottati i provvedi-
menti di protezione indicati da 6.2.4.2 a 6.2.4.4.
Poiché sono noti diversi sistemi di protezione, nelle figure da
24 a 33 vengono mostrati alcuni esempi tipici di tali speciali
provvedimenti di protezione.
Sistemi di trazione in C.A.
Se il centro stella del trasformatore è collegato
all’impianto di terra del sistema di trazione (vedi
Fig. 28) si applicano le prescrizioni della
HD 384.4.41. Le prescrizioni date in 6.2.4.2.1 e
6.2.4.2.2 devono applicarsi solo quando il centro
(1) In preparazione.
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 point of the transformer is connected to an
earth other than the traction system earth.
6.2.4.2.1 Power supply from TT system
The traction system earth shall be used as an
earth electrode. Since the neutral conductor
could be endangered by traction return currents
in the case of a fault connection between a live
part and an exposed conductive part the over-
current protective device shall also protect the
connection to the neutral conductor as shown
in figure 24.
Note/Nota Overcurrent protective devices may generally be used as pro-
tective devices for automatic tripping, up to a nominal cur-
rent of 10 A, because the low earthing resistance that is nec-
essary for higher nominal currents cannot be guaranteed
(see figure 24).
Fig. 24 Example for protective provisions of exposed con-
ductive parts for a.c. traction systems supplied
from TT-system in which the protective conductor
is connected with the traction system earth (see
6.2.4.2.1)
CAPTION
a Water and gas pipes
b Heating
c Lightning protection
d Main earth of building
ME = Main equipontential busbar
a b c d
SE_ME
6.2.4.2.2 Power supply from TN system
On utilization of overcurrent protective devic-
es for automatic tripping (see figure 25), the
PEN conductors or the protective conductors
shall be connected to the traction system earth
only where an accessible voltage not exceed-
ing 50 V occurs as a result of the rail potential,
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stella del trasformatore è collegato ad una terra
diversa da quella del sistema di trazione.
Alimentazione con sistemi TT
L’impianto di terra di trazione deve essere usato
come dispersore. Poiché il conduttore neutro po-
trebbe essere messo in pericolo dalla corrente di
ritorno della trazione, in caso di connessione acci-
dentale tra una parte attiva e una parte condut-
trice esposta, il dispositivo di protezione di sovra-
corrente deve proteggere anche il collegamento
al conduttore neutro, come mostrato in Fig. 24.
I dispositivi di protezione di sovracorrente possono normal-
mente essere usati come dispositivi di protezione a scatto auto-
matico fino a correnti nominali di 10 A; per correnti nominali
più alte non può, infatti, essere garantita la bassa resistenza
verso terra necessaria (vedi Fig. 24).
Esempio di provvedimento di protezione di parti con-
duttrici esposte in un sistema di trazione in c.a., nel
caso di alimentazione con sistema TT nel quale il
conduttore di protezione è collegato all’impianto di
terra di trazione (vedi 6.2.4.2.1)
LEGENDA
a Tubi acqua e gas
b Riscaldamento
c Parafulmini
d Terra principale dell’edificio
SE = Sbarra equipotenziale generale
Alimentazione con sistemi TN
Nell’utilizzazione dei dispositivi di protezione di
sovracorrente a scatto automatico (vedi Fig. 25), i
conduttori PEN o i conduttori di protezione, devo-
no essere collegati all’impianto di terra del sistema
di trazione solo dove si presenti una tensione ac-
cessibile non superiore a 50 V, come conseguenza
 and the PEN conductor or the protective con-
ductor is not endangered by the traction return
current.
If the equipment has a traction system earth via
one running rail and if this running rail has an
equipotential bonding conductor to the main
equipotential busbar, then the PE conductor in-
corporated in the power supply cable need not
be connected to the exposed conductive part of
the equipment.
Fig. 25 Example for protective provisions of exposed con-
ductive parts for a.c. traction systems supplied
from TN system in which the PEN conductor and
the protective conductor are connected with the
traction system earth (see 6.2.4.2.2)
CAPTION
a Water and gas pipes
b Heating
c Lightning protection
d Main earth of building
ME = Main equipontential busbar
a b c d
SE_ME
6.2.4.2.3 Power supply from IT system
For certain cases where continuity of supply is
essential for safety critical reasons, then an IT
system shall be provided. An example is shown
in figure 26.
del potenziale di rotaia, e il conduttore PEN o il
conduttore di protezione non siano messi in peri-
colo dalla corrente di ritorno della trazione.
Se l’apparecchiatura è collegata all’impianto di
terra attraverso una rotaia di corsa e se la rotaia di
corsa ha un collegamento equipotenziale connes-
so alla sbarra equipotenziale principale, allora il
conduttore P, incorporato nel cavo di alimentazio-
ne, non ha bisogno di essere collegato alla parte
conduttrice esposta dell’apparecchiatura.
Esempio di provvedimento di protezione di parti con-
duttrici esposte in un sistema di trazione in c.a., nel
caso di alimentazione con sistema TN nel quale il
conduttore PEN e il conduttore di protezione sono col-
legati all’impianto di terra di trazione (vedi 6.2.4.2.2)
LEGENDA
a Tubi acqua e gas
b Riscaldamento
c Parafulmini
d Terra principale dell’edificio
SE = Sbarra equipotenziale generale
Alimentazione con sistemi IT
In certi casi ove la continuità dell’alimentazione è
essenziale per la sicurezza, deve essere previsto
un sistema IT. Un esempio è fornito nella Fig. 26.
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 Fig. 26 Example for protective provisions of exposed con- Esempio di provvedimento di protezione di parti con-
ductive parts for a.c. traction systems supplied duttrici esposte in un sistema di trazione in c.a., nel
from an IT-System, in which the PE is connected caso di alimentazione con un sistema IT nel quale il
with the starpoint of the transformer (see PE è collegato con il centro stella del trasformatore
6.2.4.2.3) (vedi 6.2.4.2.3)
CAPTION LEGENDA
a Electricity supply authority network a Rete di distribuzione pubblica
b Railway authority network b Rete di amministrazione ferroviaria
c Isolating monitoring c Monitoraggio isolamento
d Water and gas pipes d Tubi acqua e gas
e Heating e Riscaldamento
f Lightning protection f Parafulmini
g Main earth of building g Terra principale dell’edificio
ME = Main Equipotential busbar SE = Sbarra equipotenziale generale

a b

d e f g
SE_ME

6.2.4.2.4 Alternative protective provisions Provvedimenti alternativi di protezione

6.2.4.2.4.1 Residual current-operated protective devices for
automatic tripping may be utilized (see
figure 27), in which case the exposed conduc-
tive parts of the electrical equipment may be
connected to the traction system earth.
Per lo scatto automatico possono essere utilizzati
dispositivi di protezione a corrente residua (vedi
Fig. 27). In questo caso le parti conduttrici espo-
ste dell’apparecchiatura possono essere collegate
all’impianto di terra del sistema di trazione.

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 Fig. 27 Example for protective provisions of exposed con-
ductive parts for a.c. traction systems supplied
from TT system or TN system with utilization of re-
sidual current- operated protective devices (see
6.2.4.2.4.1)
CAPTION
a Water and gas pipes
b Heating
c Lightning protection
d Main earth of building
ME = Main equipontential busbar
RCCB = Residual current circuit breaker
IACR_RCCB
a b c d
SE_ME
6.2.4.2.4.2 When electrical isolation of the electrical
equipment from the power supply system is
by means of a separate high voltage station or
a transformer with separate windings (see fig-
ure 28), then the exposed conductive parts of
the electrical equipment of the electrically
isolated installation, the PEN conductors or
neutral conductors and the protective con-
ductors shall be connected to the traction sys-
tem earth.
If the equipment has a traction system earth via
one running rail and if this running rail has an
equipotential bonding conductor to the trans-
former star point, then the PE conductor incor-
porated in the power supply cable need not be
connected to the exposed conductive part of
the equipment.
Esempio di provvedimento di protezione di parti con-
duttrici esposte in un sistema di trazione in c.a., nel
caso di alimentazione con sistema TT o TN che utiliz-
za un dispositivo di protezione ad intervento con cor-
rente residua (vedi 6.2.4.2.4.1)
LEGENDA
a Tubi acqua e gas
b Riscaldamento
c Parafulmini
d Terra principale dell’edificio
SE = Sbarra equipotenziale generale
IACR = Interruttore automatico a corrente residua
IACR_RCCB IACR_RCCB IACR_RCCB
Quando esiste un trasformatore che separa gal-
vanicamente l’impianto dalla rete di alimentazio-
ne (trasformatore necessario nel caso di rete ad
alta tensione o appositamente previsto per rea-
lizzare l’isolamento) (vedi Fig. 28), allora le parti
conduttrici esposte dell’apparecchiatura elettrica
dell’impianto, i conduttori PEN o i conduttori
neutri e i conduttori di protezione, devono esse-
re collegati all’impianto di terra del sistema di
trazione.
Se l’apparecchiatura è collegata all’impianto di
terra attraverso una rotaia di corsa, e se la rotaia
di corsa ha un collegamento equipotenziale con-
nesso al centro stella del trasformatore, allora non
è necessario che il conduttore PE, incorporato nel
cavo di alimentazione, sia collegato alla parte
conduttrice esposta dell’apparecchiatura.
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 Fig. 28 Example for protective provisions of exposed con-
ductive parts for a c. traction systems by electrical
isolation from the power supply system by means
of a separate high voltage station or a transformer
with separate windings (see 6.2.4.2.4.2)
CAPTION
a Electricity supply authority network
b Railway authority network
c Water and gas pipes
d Heating
e Lightning protection
f Main earth of building
ME = Main equipontential busbar
a b
c d e f
SE_ME
6.2.4.3 D.C. traction systems
For d.c. traction systems the following require-
ments shall be observed:
6.2.4.3.1 Electrical equipment outside the overhead contact line
zone or the pantograph zone
The railway network shall be separated, by a
transformer with separate windings, from the
public power supply system.
6.2.4.3.1.1 Running rails insulated from earth
If work is carried out on vehicles, on running
rails, or on conductive parts which are connect-
ed to the return circuit, using Class I electrical
equipment which is plugged into wall sockets
supplied from the railway authority network,
these wall sockets shall be connected to the
railway authority network by residual-current
protective devices or by tranformers with sepa-
rate windings. If these residual-current protec-
tive devices are used, the protective conductor
shall be connected to PE conductor via an ap-
propriate device such as a capacitor. A dis-
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Esempio di provvedimento di protezione di parti con-
duttrici esposte in un sistema di trazione in c.a. nel
caso di isolamento galvanico delle rete di alimenta-
zione (vedi 6.2.4.2.4.2)
LEGENDA
a Rete di distribuzione pubblica
b Rete di amministrazione ferroviaria
c Tubi acqua e gas
d Riscaldamento
e Parafulmini
f Terra principale dell’edificio
SE = Sbarra equipotenziale generale
Sistemi di trazione in C.C.
Nei sistemi di trazione in C.C. devono essere os-
servate le seguenti prescrizioni:
Apparecchiature elettriche al di fuori della zona della linea
aerea di contatto o della zona del pantografo
La rete ferroviaria deve essere separata, con un
trasformatore ad avvolgimenti separati, dal siste-
ma di alimentazione pubblico.
Rotaie di corsa isolate da terra
Se vengono eseguiti lavori su veicoli, rotaie di
corsa o parti conduttrici collegati al ritorno di cor-
rente, usando apparecchiature elettriche di Classe
I inserite in prese a muro alimentate dalla rete
dell’amministrazione ferroviaria, tali prese devono
essere collegate alla rete dell’amministrazione fer-
roviaria con dispositivi di protezione a corrente
residua o con trasformatori ad avvolgimenti sepa-
rati. Se vengono usati dispositivi di protezione a
corrente residua, il conduttore di protezione deve
essere collegato al conduttore PEN attraverso un
opportuno dispositivo quale un condensatore. In
 charge resistor shall be connected in parallel
with a capacitor.
Note/Nota The appropriate device prevents traction return currents
flowing via the protective conductor to the main earth of a
building.
If inadmissible touch/accessible voltages may
occur between protective conductor/neutral
conductor and running rails, a voltage-limiting
device with short-circuiting device shall be in-
stalled between protective conductor/neutral
conductor and running rails (see figure 29).
If the short-circuiting device has operated,
n either it shall automatically reset after a
maximum of 10 s;
n or, if it is not reset, a procedure shall be es-
tablished to note and rectify the cause of
such event rapidly.
The short-circuiting device shall be designed to
operate under the highest envisaged value of
the current under fault conditions. Once closed,
it shall not open until this current has reduced
to a safe value.
parallelo al condensatore deve essere collegata
un resistenza di scarica.
Tale dispositivo impedisce che la corrente di ritorno della tra-
zione passi all’impianto di terra dell’edificio attraverso il con-
duttore di protezione.
Se può presentarsi una inammissibile tensione di
contatto/accessibile tra il conduttore di protezio-
ne/neutro e le rotaie di corsa, deve essere instal-
lato un dispositivo di limitazione della tensione
che attui il cortocircuito tra il conduttore di prote-
zione/neutro e le rotaie di corsa (vedi Fig. 29).
Se il dispositivo di cortocircuito è intervenuto,
n o deve ripristinarsi automaticamente dopo un
massimo di 10 s;
n o, se non si è ripristinato, deve essere instau-
rata una procedura per rilevare ed eliminare
in modo rapido la causa di tale evento.
Il dispositivo di cortocircuito deve essere proget-
tato per funzionare con il più elevato valore di
corrente di guasto prevedibile. Dopo la chiusura,
esso non deve riaprirsi fino a che la corrente non
si sia ridotta ad un valore di sicurezza.
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 Fig. 29 Example for protective provisions of exposed con-
ductive parts for d c. traction systems outside the
overhead contact line zone or the pantograph zone
if the running rails are insulated from earth (see
6.2.4.3.1.1)
CAPTION
a Electricity supply authority network
b Railway authority network
c Residual current circuit breaker (as shown in the figure) or trans-
former with separate windings
d Water and gas pipes
e Heating
f Lightning protection
g Main earth of building
h Voltage-limiting device with short-circuiting device
ME = Main Equipotential busbar
RCCB = Residual current circuit breaker
a b
de f g
SE_ME
h
6.2.4.3.1.2 Running rails in connection with earth or foundations
If the running rails are directly connected to
earth or foundations of buildings as for example
in workshops or depots the protective conduc-
tor or the PEN conductor may be connected to
the running rails.
In order to reduce the danger of stray currents
the running rails shall be separated from the
main line by insulated rail joints and the trac-
tion power shall be supplied by separate rectifi-
ers or other means (see figure 30).
Note/Nota The insulated rail joints should not be installed in places
where it can be expected that vehicles, which may
short-circuit the insulated rail joints with their wheel sets,
bodies, drawbars and buffers, will be parked.
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Esempio di provvedimento di protezione di parti con-
duttrici esposte di un sistema di trazione in c.c.
all’esterno della zona della linea aerea di contatto o
della zona del pantografo se le rotaie di corsa sono
isolate da terra (vedi 6.2.4.3.1.1)
LEGENDA
a Rete di distribuzione pubblica
b Rete di amministrazione ferroviaria
c Interruttore automatico a corrente residua (come rappresentato in
figura) o trasformatore con avvolgimenti separati
d Tubi acqua e gas
e Riscaldamento
f Parafulmini
g Terra principale dell’edificio
h Dispositivo a limitazione di corrente con cortocircuitatore
SE = Sbarra equipotenziale generale
IACR = Interruttore automatico a corrente residua
c
IACR_RCCB
Rotaie di corsa collegate a terra o alle armature
delle fondazioni
Se le rotaie di corsa sono direttamente collegate
alla terra o alle armature delle fondazioni di edifi-
ci, come per esempio in un’officina o in un depo-
sito, il conduttore di protezione o il conduttore
PEN possono essere collegati alle rotaie di corsa.
Al fine di ridurre il pericolo di correnti di dispersio-
ne, le rotaie di corsa devono essere separate dalla
linea principale con giunti di rotaia isolati e l’ali-
mentazione della trazione deve essere fornita da
raddrizzatori separati o da altri mezzi (vedi Fig. 30).
I giunti di rotaia isolati non dovrebbero essere installati in
luoghi dove potrebbero stazionare veicoli che con assili, cas-
se o organi di trazione e repulsione, potrebbero cortocircui-
tarli.
 Fig. 30 Example for protective provisions of exposed con-
ductive parts for d.c. traction systems outside the
overhead contact line zone or the pantograph zone
if the running rails are directly connected to earth
or to foundations of buildings (see 6.2.4.3.1.2)
CAPTION
a Electricity supply authority network
b Railway authority network
c Water and gas pipes
d Heating
e Lightning protection
f Main earth of building
g Insulated rail joint
ME = Main Equipotential busbar
a b
c d e f
SE_ME
g g
6.2.4.3.2 Electrical equipment inside the overhead contact line
zone or the pantograph zone
6.2.4.3.2.1 Running rails insulated from earth
Individual electrical equipment in Class I which
is supplied from a TN system shall be protected
by a residual-current protective device. The ex-
posed conductive parts shall be connected to
the PE conductor via an appropriate device
such as a capacitor and shall be connected
moreover with the running rails via a
voltage-limiting device by an additional conduc-
tor of a sufficient cross- section. A discharge re-
sistor shall be connected in parallel to the ap-
propriate device (see figure 31).
Note/Nota The appropriate device prevents traction return currents
flowing via the protective conductor to the main earth of
building, if the voltage-limiting device has operated.
Esempio di provvedimento di protezione di parti con-
duttrici esposte di un sistema di trazione in c.c.
all’esterno della zona della linea aerea di contatto o
della zona del pantografo se le rotaie di corsa sono
direttamente collegate a terra o alle armature delle
fondazioni di edifici (vedi 6.2.4.3.1.2)
LEGENDA
a Rete di distribuzione pubblica
b Rete di amministrazione ferroviaria
c Tubi acqua e gas
d Riscaldamento
e Parafulmini
f Terra principale dell’edificio
g Giunto isolato di rotaia
SE = Sbarra equipotenziale generale
Apparecchiature elettriche entro la zona della linea aerea
di contatto e la zona del pantografo
Rotaie di corsa isolate da terra
Ciascuna apparecchiatura di Classe I alimentata
con un sistema TN deve essere protetta da un di-
spositivo di protezione a corrente residua. Le parti
conduttrici esposte devono essere collegate al
conduttore PN attraverso un opportuno dispositi-
vo, quale un condensatore, e devono essere inol-
tre collegate con le rotaie di corsa attraverso un
dispositivo di limitazione della tensione, mediante
un conduttore addizionale di sezione sufficiente.
In parallelo al condensatore o ad analogo disposi-
tivo, deve essere collegata una resistenza di scari-
ca (vedi Fig. 31).
Se il dispositivo di limitazione della tensione è intervenuto, il
condensatore impedisce che la corrente di ritorno della trazio-
ne passi all’impianto di terra dell’edificio attraverso il condut-
tore di protezione.
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 Fig. 31 Example for protective provisions of exposed con-
ductive parts for d.c. traction systems supplied
from TN system within the overhead contact line
zone or the pantograph zone if the running rails are
insulated from earth (see 6.2.4.3.2.1)
CAPTION
a Water and gas pipes
b Heating
c Lightning protection
d Main earth of building
e Residual current circuiti breaker (as shown in the figure) or
transformer with separate windings
f 1st insulation
g 2nd insulation
h Voltage limiting device
ME = Main Equipotential busbar
RCCB = Residual Current Circuit Breaker
IACR_RCCB
a b c d
SE_ME
If numerous items of electrical equipment have
to be supplied, a railway network which is ad-
ditionally separated from the public network via
a transformer with separated windings shall be
provided.
6.2.4.3.2.2 Running rails in connection with earth or foundations
If the running rails are directly connected to
earth or foundations of buildings as for example
in workshops or depots the protective conduc-
tor or the PEN conductor may be connected to
the running rails.
In order to reduce the danger of stray currents
the running rails shall be separated from the
main line by insulated rail joints and the trac-
tion power shall be supplied by separate rectifi-
ers or other means (see figure 32).
Note/Nota The insulated rail joints should not be installed in places
where it can be expected that vehicles, which may
short-circuit the insulated rail joints with their wheel sets,
bodies, drawbars and buffers, will be parked.
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Esempio di provvedimento di protezione di parti con-
duttrici esposte in un sistema di trazione in c.c. nel
caso di alimentazione con sistema TN entro la zona
della linea aerea di contatto o della zona del panto-
grafo se le rotaie di corsa sono isolate da terra (vedi
6.2.4.3.2.1)
LEGENDA
a Tubi acqua e gas
b Riscaldamento
c Parafulmini
d Terra principale dell’edificio
e Interruttore automatico a corrente residua (come rappresentato in
figura) o trasformatore con avvolgimenti separati
f 1° isolamento
g 2° isolamento
h Dispositivo a limitazione di corrente
SE = Sbarra equipotenziale generale
IACR = Interruttore automatico a corrente residua
IACR_RCCB IACR_RCCB IACR_RCCB
e f
g
h
Se devono essere alimentate numerose apparec-
chiature elettriche, deve essere prevista una rete
ferroviaria separata dalla rete pubblica tramite un
trasformatore ad avvolgimenti separati.
Rotaie di corsa collegate a terra o alle armature
delle fondazioni
Se le rotaie di corsa sono direttamente collegate
alla terra o alle armature delle fondazioni di un
edificio, quale per esempio una officina o un de-
posito, il conduttore di protezione o il conduttore
PEN può essere collegato alle rotaie di corsa.
Al fine di ridurre il pericolo di correnti di disper-
sione le rotaie di corsa devono essere separate
dalla linea principale con giunti isolati e l’alimen-
tazione della trazione deve essere fornita da rad-
drizzatori separati o da altri mezzi (vedi Fig. 32).
I giunti isolati non dovrebbero essere installati in luoghi dove
potrebbero stazionare veicoli che con assili, casse o organi di
trazione e repulsione, potrebbero cortocircuitarli.
 Exposed conductive parts of Class I shall be con-
nected to the running rails by an additional pro-
tective conductor with a sufficient cross-section
(see figure 32).
Fig. 32 Example for protective provisions of exposed con-
ductive parts for d.c. traction systems within the
overhead contact line zone or the pantograph zone
if the running rails are directly connected to earth
or to foundations of buildings (see 6.2.4.3.2.2)
CAPTION
a Electricity supply authority network
b Railway authority network
c Water and gas pipes
d Heating
e Lightning protection
f Main earth of building
g Insulated rail joint
h 1st insulation
i 2nd insulation
ME = Main Equipotential busbar
a b
c d e f
SE_ME
g g
6.2.4.3.2.3 Power supply from IT system
For certain cases where continuity of supply is
essential for safety critical reasons, then an IT-
system shall be provided. An example is shown
in figure 33. The main equipotential busbar
(ME) shall be connected with the running rails
by a voltage-limiting device.
Le parti conduttrici esposte di Classe I devono es-
sere collegate alle rotaie di corsa per mezzo di un
conduttore di protezione addizionale con sezione
sufficiente (vedi Fig. 32).
Esempio di provvedimento di protezione di parti con-
duttrici esposte in un sistema di trazione in c.c. en-
tro la zona della linea aerea di contatto e la zona del
pantografo se le rotaie di corsa sono direttamente
collegate a terra o alle armature di fondazione di un
edificio (vedi 6.2.4.3.2.2)
LEGENDA
a Rete di distribuzione pubblica
b Rete di amministrazione ferroviaria
c Tubi acqua e gas
d Riscaldamento
e Parafulmini
f Terra principale dell’edificio
g Giunto isolato di rotaia
h 1° isolamento
i 2° isolamento
SE = Sbarra equipotenziale generale
i
Alimentazione da sistema IT
In certi casi in cui la continuità di alimentazione è
essenziale per la sicurezza, deve essere previsto
un sistema IT. Un esempio è fornito in Fig. 33. La
sbarra equipotenziale principale (ME) deve essere
collegata alle rotaie di corsa attraverso un disposi-
tivo di limitazione della tensione.
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 Fig. 33 Example for protective provisions of exposed con-
ductive parts for d.c.traction systems supplied
from an IT-System, in which the PE is connected
with the starpoint of the transformer (see
6.2.4.3.2.3)
CAPTION
a Electricity supply authority network
b Railway authority network
c Water and gas pipes
d Heating
e Lightning protection
f Main earth of building
g Voltage-limiting device
h 1st insulation
i 2nd insulation
j Isolating monitoring
ME = Main Equipotential busbar
a b
c d e f
SE_ME
g
6.3 Protective provisions for cables against the
danger of the traction power supply system
6.3.1 Multiple connection of metallic sheaths, armour
or shields of power cables to the traction sys-
tem earth is permissible only where an inadmis-
sible temperature rise cannot occur as a result
of such earthing. If multiple connection of me-
tallic sheaths, armour or shields of power cable
to the traction system earth is necessary, it shall
be ensured that the metallic sheaths, armour or
shields of power cables do not carry inadmissi-
ble high traction return currents.
6.3.2 If metallic sheaths, armour or shields of cables
are connected to the traction system earth of
a.c. traction systems, the connection shall only
be permissible where the metallic sheaths, ar-
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Esempio di provvedimento di protezione di parti con-
duttrici esposte in un sistema di trazione in c.c. nel
caso di alimentazione con sistema IT, nel quale il
conduttore PE è collegato al centro stella del trasfor-
matore (vedi 6.2.4.3.2.3)
LEGENDA
a Rete di distribuzione pubblica
b Rete di amministrazione ferroviaria
c Tubi acqua e gas
d Riscaldamento
e Parafulmini
f Terra principale dell’edificio
g Dispositivo a limitazione di corrente
h 1° isolamento
i 2° isolamento
j Monitoraggio isolamento
SE = Sbarra equipotenziale generale
i
g
Provvedimenti protettivi per cavi contro
i pericoli dovuti all’impianto di alimentazione
della trazione
Il collegamento multiplo di guaine metalliche, ar-
mature, o schermi di cavi di potenza alla terra di
trazione, è permesso solo quando non abbia a ve-
rificarsi un’inammissibile aumento della tempera-
tura come conseguenza di tale messa a terra. Se il
collegamento multiplo alla terra di trazione delle
guaine metalliche, armature o schermi di cavi di
potenza è necessario, ci si deve assicurare che le
guaine metalliche, armature, o schermi dei cavi di
potenza non portino correnti di ritorno della tra-
zione inammissibilmente elevate.
Nei sistemi di trazione in c.a. il collegamento del-
le guaine metalliche, delle armature o degli scher-
mi di cavi alla terra di trazione è permesso solo
quando le guaine metalliche, le armature o gli
 mour or shields are not connected to another
earthing system and
a) either these are connected only once to the
traction system earth or,
b) where multiple connection to the traction
system earth is utilized and at least two
tracks exist, the connection shall only be
made at the location where all running rails
are cross-bonded.
6.3.3 The metallic sheaths, armour or shields of
single-phase a.c. feeder cables shall be connect-
ed to the traction system earth. Where neces-
sary, special provisions shall be adopted to en-
sure that an inadmissible temperature rise does
not occur in the metallic sheaths, armour or
shields due to induction with the supply current
as a result of earthing at both ends or an inad-
missible high voltage as a result of earthing at
one end only.
6.3.4 The metallic sheaths, armour or shields of d.c.
feeder cables may be connected to the return
circuit only where they are insulated with re-
spect to earth by means of an electrically insu-
lating sheath. The cables shall be provided with
protection against an inadmissible high touch
voltage. They shall be tripped on occurrence of
an inadmissible high touch voltage on the me-
tallic sheaths, armour or shields in the event of
a fault or on occurrence of an excessively high
current under fault conditions.
7 PROTECTION AGAINST THE DANGER OF RAIL
POTENTIAL
7.1 General
7.1.1 The local and time-dependent rail potential
leads to touch voltages- in fault conditions or
accessible voltages in operating conditions.
The values given in 7 shall be the maximum
values considered acceptable. All voltages (in-
cluding d.c. voltages) given in the following ta-
bles are rms- values, over the considered inter-
val.
For voltages which vary significantly, particular
care shall be given to the choice of the time in-
terval so as to ensure that the most unfavoura-
ble condition has been considered.
Note/Nota The values given in the tables in 7 are based on the assump-
tion, that the current path through the human body is from
hand to both feet. For maintenance purposes it may be nec-
essary to consider more dangerous currents paths through
the human body. Additional protective provisions may then
be necessary.
schermi non sono collegati ad altri impianti di ter-
ra ed inoltre:
a) ciascuno di essi deve avere un solo collega-
mento alla terra di trazione o,
b) nel caso di impiego di una connessione multi-
pla alla terra di trazione e se esistono almeno
due binari, il collegamento deve essere ese-
guito solo se tutte le rotaie di corsa sono do-
tate di collegamento trasversale.
Le guaine metalliche, le armature o gli schermi di
cavi alimentatori di sistemi monofasi in c.a. devo-
no essere collegati alla terra di trazione. Se neces-
sario, devono essere presi provvedimenti speciali
per assicurare che a causa dell’induzione dovuta
alla corrente di alimentazione non si verifichi un
aumento inammissibile della temperatura nelle
guaine metalliche, armature, o schermi avendo
collegato a terra entrambe le estremità, o non si
verifichi un’inammissibile elevata tensione aven-
do messo a terra una sola estremità.
Le guaine metalliche, le armature o gli schermi di
cavi alimentatori in c.c. possono essere collegati
al circuito di ritorno solo se questi sono isolati ri-
spetto a terra per mezzo di guaine isolanti. I cavi
devono essere provvisti di protezione contro ten-
sioni di contatto inammissibili. Essi devono essere
interrotti automaticamente nel caso di una tensio-
ne di contatto inammissibile sulle guaine metalli-
che, le armature, o gli schermi, causata da un
guasto, o nel caso di corrente eccessivamente alta
in condizioni di guasto.
PROTEZIONE CONTRO IL PERICOLO
DEL POTENZIALE DI ROTAIA
Generalità
Il potenziale di rotaia, variabile da punto a punto
e funzione del tempo, da luogo, in condizioni di
guasto, a tensioni di contatto e, in servizio norma-
le, a tensioni accessibili.
I valori forniti nel presente Capitolo 7 devono es-
sere considerati i massimi ammissibili. Tutte le
tensioni (comprese le tensioni in c.c.) date nelle
tabelle seguenti, sono valori efficaci nell’intervallo
considerato.
Nel caso di tensioni variabili in modo significati-
vo, si deve avere particolare cura nella scelta
dell’intervallo di tempo, al fine di garantire che sia
stata considerata la condizione più sfavorevole.
I valori dati nelle tabelle del Capitolo 7 sono basati sull’assun-
zione che il percorso della corrente attraverso il corpo umano
sia quello dalla mano ad entrambi i piedi. Nel caso di inter-
venti di manutenzione può essere necessario considerare per-
corsi di corrente attraverso il corpo umano più pericolosi. Pos-
sono pertanto essere necessari provvedimenti di protezione
addizionali.
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7.1.2 Attention is directed to the problem that may
occur if a vehicle is touched. In this case the
voltage, which is applied to a person touching
the vehicle can be greater than the correspond-
ing accessible voltage measured on the running
rails, due to the impedance between the vehicle
body and the running rails (conductor). There-
fore all values for accessible voltages given in 7
shall apply inclusive of the voltage due to the
impedance referred to EN 50153 subclause
6.4.3.
Va posta attenzione ai problemi che possono veri-
ficarsi se viene toccato un veicolo. In questo caso
la tensione applicata ad una persona che tocca il
veicolo può essere maggiore della corrispondente
tensione accessibile misurata sulle rotaie di corsa,
come conseguenza dell’impedenza tra la cassa del
veicolo e le rotaie di corsa. Pertanto tutti i valori
di tensione dati nel Capitolo 7 si devono applica-
re comprendendo anche la tensione dovuta alla
suddetta impedenza facendo riferimento al 6.4.3
della EN 50153.

7.1.3 For a relevant fault duration, the correct opera-
tion of the protection devices and switches are
taken into account.
Note/Nota For all tables in 7 the values for intermediate durations can
be calculated by linear interpolation.
Per quanto riguarda l’effettiva durata dei guasti va
assunto il corretto intervento dei dispositivi di
protezione e degli interruttori.
I valori intermedi rispetto a quelli delle tabelle nel Capitolo7
possono essere calcolati per interpolazione lineare.

7.1.4 The permissible touch/accessible voltages are Le tensioni di contatto/accessibili permesse sono
distinguished according the time duration distinte in relazione alla durata, come da Tab. 1.
shown in table 1. The short time conditions Le condizioni di breve durata si applicano solo
shall apply only for touch voltages. per le tensioni di contatto.

Tab. 1 Time duration conditions Classificazione delle condizioni in relazione alla durata

condizioni t
conditions
di breve durata £0,5
short time
temporanee 0,5 < t £ 300
temporary
permanenti >300
permanent

where: dove:
t is the time duration of current flow in s. t è il tempo di durata della corrente in s.
Notes/Note: 1 The calculation of the values in the following tables are 1 Il calcolo dal quale risultano i valori delle tabelle seguenti
shown in annex D. è mostrato nell’Allegato D.
2 Measurement methodes for touch/accessible voltages 2 I metodi di misura delle tensioni di contatto/accessibili
are given in annex E. sono indicati nell’Allegato E.

7.2 A.C. traction systems Sistemi di trazione in C.A.

7.2.1 Short time conditions Condizioni di breve durata

The touch voltages shall not exceed the values Le tensioni di contatto non devono superare i va-
shown in table 2. lori dati nella Tab. 2.

Tab. 2 Maximum permissible touch voltages Ut in a.c. Valore massimo ammesso per la tensione di contat-
traction systems as a function of short time condi- to Ut in sistemi di trazione c.a. in funzione della du-
tions rata, per le condizioni di breve durata

t Ut
0,02 940
0,05 935
0,1 842
0,2 670
0,3 497
0,4 305
0,5 225

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 where:
t is the time duration of current flow in s.
Ut is the touch voltage in V(rms).
7.2.2 Temporary conditions
The accessible voltages shall not exceed the
values shown in table 3.
Tab. 3 Maximum permissible accessible voltages Ua in
a.c. traction systems as a function of temporary
conditions
t Ua
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
£300
where:
t is the time duration of current flow in s.
Ua is the accessible voltage in V(rms).
7.2.3 Permanent conditions
The accessible voltages shall not exceed
60 V(rms) except in workshops and similar lo-
cations where the limit shall be 25 V(rms).
7.2.4 In order to determine whether an inadmissible
high touch/accessible voltage can occur, the rail
potential at the relevant point shall be evaluated
both for normal operation and for fault condi-
tions.
7.2.5 If the rail potential is determined by calcula-
tion, such calculation shall employ the maxi-
mum operating current and short-circuit cur-
rent flowing in the running rail and also the
initial short-circuit current shall be taken for
the short-circuit calculation (Guide values for
the specific rail potential can be found in an-
nex C).
If the guide values shown in figure C.1 in
conjunction with the potential decrease,
shown in figure C.2, lead to a higher
touch/accessible voltage than given in tables
2 or 3 or in 7.2.3, or if the actual conditions
are different to those to which the guide val-
ues refer, then further detailed investigation is
necessary. This investigation shall be con-
firmed by measurements.
7.2.6 In tunnels, if an additional return conductor is
used, it shall be of adequate cross-section and
shall be longitudinally interconnected and con-
nected to the running rails at appropriate inter-
vals. If the reinforcing rods are within the over-
dove:
t è il tempo di durata della corrente in s.
Ut è la tensione di contatto in V(eff.).
Condizioni temporanee
Le tensioni accessibili non devono superare i va-
lori dati nella Tab. 3.
Valore massimo ammesso per la tensione accessibi-
le Ua in sistemi di trazione c.a. in funzione della du-
rata, per le condizioni temporanee
160
130
110
90
80
65
dove:
t è il tempo di durata della corrente in s.
Ua è la tensione accessibile in V(eff.).
Condizioni permanenti
Le tensioni accessibili non devono superare i
60 V(eff.), eccetto in officine e luoghi simili ove il
limite deve essere di 25 V(eff.).
Al fine di stabilire se si può verificare una tensio-
ne di contatto/accessibile inammissibile, deve es-
sere valutato il potenziale di rotaia nel punto con-
siderato, sia in servizio normale che in condizioni
di guasto.
Se il potenziale di rotaia viene determinato me-
diante calcolo, questo deve utilizzare il valore mas-
simo della corrente di esercizio e della corrente di
cortocircuito che interessano le rotaie di corsa,
inoltre, per il calcolo in condizione di cortocircuito,
deve essere considerato anche il valore iniziale
della corrente (Nell’Allegato C sono forniti dei va-
lori guida per il potenziale specifico di rotaia).
Se i valori guida indicati in Fig. C.1, in connessio-
ne con la riduzione di potenziale dedotta dalla
Fig. C.2, portano ad un valore di tensione di con-
tatto/accessibile più alto di quello ammesso nelle
Tab. 2 o 3 o in 7.2.3, o se le reali condizioni sono
diverse da quelle alle quali si riferiscono i valori
guida, si rende necessaria un’ulteriore analisi det-
tagliata. Detta analisi deve essere confermata da
misure.
Nelle gallerie, se viene usato un conduttore di ri-
torno addizionale, esso deve essere di sezione
adeguata e deve essere interconnesso longitudi-
nalmente e collegato alle rotaie di corsa ad inter-
valli opportuni. Se i ferri di armatura del calce-
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 head contact line zone or the pantograph zone,
national safety regulations shall apply as neces-
sary.
If reinforcing rods are connected in sections
(with gaps along the length), each section shall
be connected to the running rails or each sec-
tion shall be connected together and then con-
nected to the running rails.
In dimensioning the reinforcing rods or addi-
tional return conductors utilized for carrying
traction return current, the following factors
shall be taken into account:
n the expected short-circuit current;
n the expected traction return current compo-
nent taking the skin effect into account, if
relevant;
n the geometrical arrangement in the tunnel
(electromagnetic coupling).
7.2.7 If the values given in tables 2 or 3 or in 7.2.3
are exceeded, the following provisions shall be
considered to reduce the touch/accessible volt-
age directly or by means of a rail potential re-
duction:
n reduction of the rail to earth resistance, e.g.
by means of additional earth electrodes;
n equipotential bonding;
n reinforcement of the return circuit talking
electromagnetic coupling into account;
n voltage-limiting device;
n insulation of the standing surface;
n potential grading by means of appropriate
surface earth electrodes;
n reduction of the tripping time needed to in-
terrupt the short circuit-current.
7.3 D.C. traction systems
7.3.1 Short time conditions
The touch voltages shall not exceed the values
shown in table 4.
Tab. 4 Mazimum permissible touch voltages Ut in d.c.
traction systems as a function of short time condi-
tions
t Ut
0,02
0,05
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
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struzzo sono entro la zona della linea aerea di
contatto o entro la zona del pantografo, si devono
applicare i regolamenti nazionali sulla sicurezza,
per quanto è necessario.
Se i ferri di armatura del calcestruzzo sono con-
nessi per sezioni (isolate nel senso della lunghez-
za), ciascuna sezione deve essere collegata alle
rotaie di corsa, ovvero le sezioni devono essere
collegate tra loro e poi alle rotaie di corsa.
Nel dimensionamento dei ferri di armatura o dei
conduttori di ritorno addizionali utilizzati per por-
tare la corrente di ritorno della trazione, devono
essere presi in considerazione i seguenti fattori:
n la corrente di cortocircuito attesa;
n la componente della corrente di ritorno della
trazione attesa tenendo conto dell’effetto pel-
le, se del caso;
n la configurazione geometrica nella galleria
(accoppiamento elettromagnetico).
Se i valori dati nelle Tab. 2 o 3 o in 7.2.3 vengono
superati, devono essere presi in considerazione i
seguenti provvedimenti per ridurre la tensione di
contatto/accessibile direttamente o indirettamente
agendo sul potenziale di rotaia:
n riduzione della resistenza verso terra della ro-
taia, es. per mezzo di dispersori addizionali;
n collegamenti equipotenziali;
n rinforzo del circuito di ritorno tenendo conto
dell’accoppiamento elettromagnetico;
n dispositivi di limitazione della tensione;
n isolamento della superficie di calpestio;
n miglioramento del gradiente di potenziale
mediante dispersori di superficie adeguata;
n riduzione del tempo di scatto necessario ad
interrompere la corrente di cortocircuito.
Sistemi di trazione in C.C.
Condizioni di breve durata
Le tensioni di contatto non devono superare i va-
lori indicati nella Tab. 4.
Valore massimo ammesso per la tensione di contat-
to Ut in sistemi di trazione c.c. in funzione della du-
rata, per le condizioni di breve durata
940
770
660
535
480
435
395
 where:
t is the time duration of current flow in s.
Ut is the touch voltage in V.
7.3.2 Temporary conditions
7.3.2.1 The accessible voltages shall not exceed the
values shown in table 5.
Tab. 5 Maximum permissible accessible voltages Ua in
d.c. traction systems as a function of temporary
conditions
t Ua
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
£300
where:
t is the time duration of current flow in s.
Ua is the accessible voltage in V.
7.3.2.2 For workshops and similar locations 7.3.3 shall
apply.
7.3.3 Permanent conditions
The accessible voltages shall not exceed 120 V
except in workshops and similar locations
where the limit shall be 60 V.
7.3.4 In order to determine whether an inadmissible
high touch/accessible voltage can occur, the rail
potential at the relevant point shall be evaluated
both for normal operation and for fault condi-
tions on the basis of the voltage drop in the re-
turn conductors.
7.3.5 If the rail potential is determined by calculation,
such calculation shall employ the maximum op-
erating current and short-circuit current flowing
in the running rail and also the initial short- cir-
cuit shall be taken for short- circuit calculation
(Guide values for the specific rail potential can
be found in annex C).
If the guide values shown in the figures C.3 or
C.4 in conjunction with the potential decrease
calculated according C.1.2 lead to a higher
touch/accessible voltage than given in tables 4
or 5 or in 7.3.3 or if the actual conditions are
different to those to which the guide values re-
fer, then further detailed investigation is neces-
sary. This investigation shall be confirmed by
measurements.
dove:
t è il tempo di durata della corrente in s.
Ut è la tensione di contatto in V.
Condizioni temporanee
Le tensioni accessibili non devono superare i va-
lori indicati nella Tab. 5.
Valore massimo ammesso per la tensione accessibi-
le Ua in sistemi di trazione c.c. in funzione della du-
rata, per le condizioni temporanee
310
270
240
200
170
150
dove:
t è il tempo di durata della corrente in s.
Ua è la tensione accessibile in V.
Per officine e luoghi simili si applica quanto in
7.3.3.
Condizioni permanenti
Le tensioni accessibili non devono superare i
120 V, eccetto in officine e luoghi simili ove il li-
mite deve essere di 60 V.
Al fine di stabilire se si può verificare una tensio-
ne di contatto/accessibile inammissibile, deve es-
sere valutato il potenziale di rotaia nel punto con-
siderato sia in servizio normale che in condizioni
di guasto, sulla base della caduta di tensione nei
conduttori di ritorno.
Se il potenziale di rotaia viene determinato me-
diante calcolo, questo deve utilizzare il valore
massimo della corrente di esercizio e della cor-
rente di cortocircuito che interessano le rotaie di
corsa. Inoltre, per il calcolo in condizione di cor-
tocircuito, deve essere considerato anche il valore
iniziale della corrente (Nell’Allegato C sono forniti
valori guida per il potenziale specifico di rotaia).
Se i valori guida indicati in Fig. C.3 o C.4, in con-
nessione con la riduzione di potenziale dedotta
dalla Fig. C.2., portano ad un valore di tensione di
contatto/accessibile più alto di quello ammesso
nelle Tab. 4 o 5 o in 7.3.3, o se le reali condizioni
sono diverse da quelle alle quali si riferiscono i
valori guida, si rende necessaria un’ulteriore ana-
lisi dettagliata. Detta analisi deve essere confer-
mata da misure.
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7.3.6 In tunnels the reinforcing rods shall not be con-
nected directly to the running rails. A connec-
tion may be made to the tunnel earth.
Note/Nota Provisions may be needed to avoid any inadmissible voltage
between the reinforcing rods and the running rails (see ta-
bles 4 and 5) by voltage- limiting devices.
7.3.7 If the values given in tables 4 or 5 or in 7.3.3
are exceeded, the following provisions shall be
considered to reduce the touch/accessible volt-
age directly or by means of a rail potential re-
duction:
n improvement of the earthing provided in
4.2.2.2 and 5.2.2.2 of the conductive struc-
tures, in order to reduce the rail potential in
fault conditions;
n voltage-limiting device;
n reinforcement of the return conductor;
n insulation of the standing surface;
n potential grading by means of appropriate
surface earth electrodes;
n reduction of the tripping time needed to in-
terrupt the short-circuit current.
8 SUBSTATIONS AND SWITCHING STATIONS
Substations and switching stations shall con-
form to the Standard EN 50179(1) for all matters
concerning electrical safety ant earthing. This
shall apply also with respect to the presence of
a.c. or d.c. electric systems relating to electrical
traction, with the following additions:
8.1 The permissible touch/accessible voltages
caused by the traction system under fault condi-
tions or in operating conditions shall not ex-
ceed values shown in table 2 to table 5 or given
in 7.2.3 or 7.3.3.
8.2 In a.c. traction systems a direct connection shall
be made between the return circuit and the
earthing system of the substation or the switch-
ing station. In d.c. traction systems such a direct
connection shall not be applied in order to min-
imize stray currents, except where safety con-
siderations require direct earthing.
8.3 For insulation co-ordination the requirements
given in EN 50124-1(1) shall apply.
(1) In preparation.
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Nelle gallerie i ferri di armatura del calcestruzzo
non devono essere collegati direttamente alle ro-
taie di corsa. Può essere fatto un collegamento
alla terra della galleria.
Possono essere necessari provvedimenti per evitare ogni tensio-
ne inammissibile tra le suddette armature e le rotaie di corsa
(vedi Tab. 4 e 5) mediante dispositivi di limitazione della ten-
sione.
Se i valori dati nelle Tab. 4 o 5 o in 7.3.3 vengono
superati, devono essere presi in considerazione i
seguenti provvedimenti per ridurre la tensione di
contatto/accessibile direttamente o indirettamente
agendo sul potenziale di rotaia:
n miglioramento della messa a terra delle strut-
ture metalliche prevista in 4.2.2.2 e 5.2.2.2, al
fine di ridurre il potenziale di rotaia in condi-
zioni di guasto;
n dispositivi di limitazione della tensione;
n rinforzo dei conduttori di ritorno;
n isolamento della superficie di calpestio;
n miglioramento del gradiente di potenziale
mediante dispersori di superficie adeguata;
n riduzione del tempo di scatto necessario ad
interrompere la corrente di cortocircuito.
SOTTOSTAZIONI E POSTI DI SEZIONAMENTO
Sottostazioni e posti di sezionamento devono esse-
re conformi alla Norma EN 50179(1) per tutto quan-
to concerne la sicurezza elettrica e la messa a terra.
Questo si applica anche nel caso siano presenti im-
pianti elettrici in c.a. o in c.c. relativi alla trazione
elettrica, con l’aggiunta di quanto segue:
Le tensioni di contatto/accessibili ammissibili cau-
sate dall’impianto di trazione nelle condizioni di
guasto o nelle condizioni di servizio non devono
superare i valori indicati nelle tabelle da 2 a 5 o in
7.2.3 o 7.3.3.
Nei sistemi di trazione in c.a. deve essere realizza-
to un collegamento diretto tra il circuito di ritorno
e l’impianto di terra della sottostazione o del po-
sto di sezionamento. Nei sistemi di trazione in
c.c., allo scopo di minimizzare le correnti vaganti,
tale connessione diretta non deve essere realizza-
ta, salvo quando considerazioni di sicurezza esi-
gano la messa a terra diretta.
Per il coordinamento degli isolamenti si applicano
le prescrizioni date nella EN 50124-1(1).
(1) In preparazione.
8.4 Circuit breakers in switchgear installations for
contact lines shall be installed:
n only in one conductor of each supply cir-
cuit in switchgear installations;
n in the connection with the overhead contact
line or the conductor rail;
n in the insulated conductor, if one conductor
is not intentionally insulated.
9 RETURN CURRENT CIRCUITS AND EARTHING
CONDUCTORS(1)
9.1 Each substation shall be connected to the run-
ning rails, return conductors or return conduc-
tor rails by at least two return cables, either di-
rectly or via impedance bonds. The return
cables shall be sufficient for the maximum
load current, thereby allowing for the failure of
one return cable. Fuses non lockable switches
and joint straps which can be released without
a tool shall not be installed in the return cir-
cuit.
Whenever a switch is installed in the return cir-
cuit, another switch shall be installed in the
supply circuit, and the return circuit switch shall
be interlocked so that it cannot be opened be-
fore the supply switch is open.
9.2 Rail joints in the running rails used for carrying
traction return current shall be provided with
rail joint bonds. This also applies to the compo-
nents of crossings and points. In the case of a.c.
traction systems above 1 kV, the tight joint
fish-plates generally provide an adequate con-
ducting bridge.
In the case of track circuits for which rail joint
bonds are impossible for technical reasons,
the traction return current shall, where neces-
sary, be retuned by means of impedance
bonds.
9.3 Track-to track cross bonding shall be provided
at suitable intervals in order to ensure the conti-
nuity of the traction return current path, thereby
enabling the safety criteria for touch or accessi-
ble voltage to be achieved, under both normal
operating and fault conditions.
The specific arrangements for connections of
track-to-track cross bonding shall take account
of the track-circuiting arrangements in use and
(1) See also EN 50122-2 (in preparation).
Gli interruttori automatici nei posti di seziona-
mento delle linee di contatto devono essere in-
stallati:
n solo su un conduttore di ciascun circuito di
alimentazione;
n sul collegamento con la linea aerea di contat-
to o con le rotaie conduttrici;
n sul polo isolato, se l’altro polo non è isolato
intenzionalmente.
CIRCUITO DI RITORNO E CONDUTTORI
DI MESSA A TERRA(1)
Ciascuna sottostazione deve essere collegata alle
rotaie di corsa, ai conduttori di ritorno o alle rota-
ie conduttrici di ritorno, da almeno due cavi di ri-
torno, direttamente o a mezzo connessioni indut-
tive. I cavi di ritorno devono essere dimensionati
per la massima corrente di carico, e deve essere
assicurate la continuità dell’esercizio anche in
caso di guasto di uno dei cavi. Nel circuito di ri-
torno non devono essere installati fusibili, sezio-
natori non interbloccati, o connessioni che possa-
no essere aperte senza un attrezzo.
Nei punti ove viene previsto un sezionatore nel
circuito di ritorno, deve essere installato anche un
sezionatore nel circuito di alimentazione, e il se-
zionatore del circuito di ritorno deve essere inter-
bloccato in modo da non poter essere aperto pri-
ma del sezionatore di alimentazione.
I giunti delle rotaie di corsa usate per portare la
corrente di ritorno devono essere dotati di con-
nessioni longitudinali. Questo si applica anche ai
componenti degli incroci e degli scambi. Nel caso
di sistemi di trazione in c.a. con tensione superio-
re a 1 kV, i giunti a ganascia forniscono general-
mente un’adeguata continuità elettrica.
Nel caso di circuiti di binario nei quali è impossi-
bile impiegare, per motivi tecnici, connessioni
longitudinali, il passaggio della corrente di ritorno
di trazione, dove necessario, deve essere assicura-
to mediante connessioni induttive.
I collegamenti trasversali da binario a binario de-
vono essere previsti ad intervalli tali da assicurare
la continuità del circuito della corrente di ritorno,
consentendo in tal modo che siano rispettati i cri-
teri di sicurezza per la tensione accessibile e la
tensione di contatto, rispettivamente in normale
esercizio e in condizioni di guasto.
La configurazione specifica dei collegamenti
trasversali da binario a binario deve tenere con-
to della configurazione dei circuiti di binario e
(1) Vedi anche EN 50122-2 (in preparazione).
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 the overall traction power supply system de-
sign.
Notes/Note: 1 In areas without track circuits only, the running rails
of each track may be connected by rail-to-rail cross
bonds, as required.
2 Steel sleepers or riveted or screwed rail tie bars between
the running rails provide sufficient transverse connec-
tion if the running rails are secured to them without
any intermediate insulating layers.
9.4 At interruptions in tracks, for example at mova-
ble bridges or track weighbridges, conductors
shall be arranged so as to ensure that the trac-
tion return current is not interrupted.
9.5 All the above conductors shall be designed in
such a way that they satisfy the thermal loads
which can be produced by the traction return
current in the case of normal operations or
short- circuit. For mechanical reasons they shall
have a minimum cross-section of 50 mm2.
9.6 All earthing conductors and earthing electrodes
shall be designed and constructed as required
in EN 50179, clauses 9.2.2.1 to 9.2.2.3(1). This
applies in particular to materials choice and to
dimensioning, in consideration of mechanical
strength, ant thermal effects of corrosion.
In d.c. traction systems the thermal dimension-
ing of such conductors shall be based on the
value of the expected prospective short-circuit
current at the location.
10 MEANS OF ACHIEVING SAFE ISOLATION
10.1 For a system with a conductor rail safe emer-
gency isolation should be achieved by means of
a portable short-circuiting device which causes
the circuit breakers to trip and maintains the
shorting connection. The device shall be capa-
ble of being applied at any point on the track.
Alternative means may be considered.
10.2 For cases of emergency at overhead contact
lines an effective procedure shall be established
for tripping the circuit breakers subsequently
ensuring that the overhead contact line cannot
be accidentally re-energized.
10.3 If section insulators are used as isolating gaps in
overhead contact lines to isolate feeding sections,
the minimum clearance in air may be reduced. A
smaller clearance than the normal minimum clear-
(1) In preparation.
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del progetto generale dell’impianto di alimenta-
zione.
1 Solo in zone senza circuiti di binario, le rotaie di corsa di
ogni binario possono essere collegate, come richiesto, da
collegamenti trasversali da rotaia a rotaia.
2 Traversine di acciaio o tiranti chiodati o avvitati alle ro-
taie di corsa, forniscono un collegamento trasversale suf-
ficiente se sono fissati alle rotaie senza alcun elemento
isolante intermedio.
In corrispondenza di interruzioni del binario, per
esempio di ponti mobili o stadere a ponte, devo-
no essere previste connessioni in modo da assicu-
rare che la continuità della corrente di ritorno.
Tutti i conduttori di cui sopra devono essere di-
mensionati in modo tale da sopportare termica-
mente la corrente di ritorno della trazione sia in
servizio normale che in caso di corto circuito. Per
ragioni meccaniche essi devono avere una sezio-
ne minima di 50 mm2.
Tutti i conduttori e i dispersori devono essere
progettati e costruiti come prescritto agli articoli
da 9.2.2.1 a 9.2.2.3 della EN 50179(1). Ciò si appli-
ca in particolare alla scelta dei materiali e al loro
dimensionamento, dovendo tenere conto delle
sollecitazioni meccaniche, degli effetti termici e
della corrosione.
In sistemi di trazione in c.c. il dimensionamento
termico di tali conduttori deve essere basato sul
valore atteso della corrente di corto circuito in
quel punto.
MEZZI PER OTTENERE UNA SICURA
DISALIMENTAZIONE
In un impianto con terza rotaia, in emergenza,
può essere ottenuto un sezionamento sicuro per
mezzo di un dispositivo portatile di corto circuito
che provochi lo scatto dell’interruttore e manten-
ga il collegamento. Il dispositivo deve poter esse-
re applicato in ogni punto del binario. Possono
essere usati mezzi alternativi.
Su linee aeree di contatto, in casi di emergenza,
deve essere stabilita una procedura efficace per
far scattare l’interruttore e per assicurare che la li-
nea aerea di contatto non possa essere messa suc-
cessivamente in tensione accidentalmente.
Se per separare elettricamente tra loro sezioni
della linea di contatto vengono usati isolatori di
sezione a spazio d’aria, le distanze minime in
aria possono essere ridotte, ma, per ragioni di
(1) In preparazione.
 ance in air is allowable, such that for safety reasons,
the reduced clearances shall not be less than:
n 100 mm in 15 kV traction systems;
n 150 mm in 25 kV traction systems.
Note/Nota Section insulators are inserted between the contact wires
and they have contact with the pantograph. For this reason,
their mechanical design must meet the same requirements
as specified for the contact wire dynamics. These require-
ments impose limits concerning the possible clearances be-
tween different live parts, between live parts and earthed
parts and the size and the weight. Because of that, it is nec-
essary to allow these smaller distances.
10.4 In overhead contact line systems, isolating gaps
may be bridged by insulators without provi-
sions against leakage currents from the terminal
on one side to the terminal on the other side if
regulations impose that all maintenance work
on one side of the overhead contact line is per-
formed only on a section of line, which is
earthed or bonded to the running rails, as re-
quired.
11 REMOVING OF DECOMMISSIONED OVERHEAD
CONTACT LINES
For a track which is permanently decommis-
sioned the overhead contact line and associated
feeders shall be removed.
sicurezza, non devono comunque essere infe-
riori a:
n 100 mm in sistemi di trazione a 15 kV;
n 150 mm in sistemi di trazione a 25 kV.
Gli isolatori di sezione vengono inseriti tra i fili di contatto e
possono entrare in contatto con il pantografo. Per tale ragione
la loro caratteristica meccanica deve rispondere ai medesimi
requisiti specificati per la dinamica dei fili di contatto. Il rispet-
to di tale requisito comporta limiti nei possibili distanziamenti
tra le diverse parti attive, tra le parti attive e quelle a terra oltre
che nelle dimensioni e nei pesi. È per tale motivo che è necessa-
rio consentire i suddetti minori distanziamenti.
Nelle linee aeree di contatto, qualora i regolamen-
ti prevedano che tutti i lavori di manutenzione su
un lato della linea di contatto siano eseguiti solo
su una sezione della linea che, come prescritto, è
messa a terra o connessa alle rotaie di corsa, gli
spazi d’aria isolanti rispetto all’altro lato, possono
risultare cortocircuitati da isolatori senza preoccu-
parsi delle correnti di dispersione.
RIMOZIONE DELLE LINEE AERE DI CONTATTO,
PER DISMISSIONE
Nelle linee dismesse in modo permanente la linea
aerea di contatto e gli alimentatori relativi devono
esser rimossi.
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ANNEX/ALLEGATO
informative
A informativo TYPICAL OBSTACLES OSTACOLI TIPICI

Fig. A.1 Examples of obstacles along the sides of standing Esempi di ostacoli lungo i lati di superfici di calpe-
surfaces in public areas for protection against di- stio in aree pubbliche, per protezione contro contatto
rect contact when above live parts on the outside diretto, situate al di sopra di parti attive all’esterno
of vehicles or live parts of an overhead contact line di veicoli o di parti attive di linee aeree di contatto di
system for nominal voltages up to and including sistemi con tensione nominale oltre 1 kV c.a./1,5 kV
1 kV a.c./1,5 kV d.c. (see 4.1.3.3.2) c.c. (vedi 4.1.3.3.2)
CAPTION LEGENDA
a Contact wire - Catenary - Line feeder a Filo di contatto - Fune portante - Linea di alimentazione
b Pantograph b Pantografo
c Contact wire c Filo di contatto
d Line feeder d Linea di alimentazione
e Half pantograph zone e Mezza zona del pantografo
f Contact wire/catenary f Filo di contatto/fune portante

Vista laterale_Side view Vista frontale_Front view

d
a b c

Vista in pianta_Plan view

a)

b d

e f

b) c)
Parete piena o ostacolo conforme a protezione di Grado IP2X definita nella EN 60529
Solid-wall design or obstacle conforming, to degree of protection IP2X as defined in EN 60529
Schermo a griglia con superficie massima delle maglie di 1200 mm2 (può anche essere parete piena)
Mesh screen with a maximum 1200 mm2 mesh size (can also be solid-wall design)
Parapetto grigliato (può anche essere parete piena)
Railing, mesh construction (can also be solid-wall design)
1) La dimensione è presa dalla Fig. 2 in 4.1.2.1.
The dimension is taken from figure 2 in 4.1.2.1.
Tutte le dimensioni vanno considerate minime e sono in m.
All dimensions are minimum dimensions in m.

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Fig. A.2 Examples of obstacles along the sides of standing Esempi di ostacoli lungo i lati di superfici di calpestio in
surfaces in public areas for protection against direct aree pubbliche, per protezione contro contatto diretto,
contact when above live parts on the outside of vehi- situate al di sopra di parti attive all’esterno di veicoli o
cles or live parts of an overhead contact line system di parti attive di linee aeree di contatto di sistemi con
for nominal voltages in excess of 1 kV a.c./1,5 kV tensione nominale superiore 1 kV c.a./1,5 kV c.c. fino a
d.c. up to 25 kV a.c. or d.c. (see 5.1.3.3.2) 25 kv c.a. o c.c. (vedi 5.1.3.3.2)
CAPTION LEGENDA
a Contact wire - Catenary - Line feeder a Filo di contatto - Fune portante - Linea di alimentazione
b Pantograph b Pantografo
c Contact wire c Filo di contatto
d Line feeder d Linea di alimentazione
e Half pantograph zone e Mezza zona del pantografo
f Contact wire/catenary f Filo di contatto/fune portante

Vista laterale_Side view Vista frontale_Front view

d
a b c

Vista in pianta_Plan view

a)

b d

e f

b) c)
Muro pieno
Solid-wall design
Schermo a griglia con superficie massima delle maglie di 1200 mm2 (può anche essere parete piena)
Mesh screen with a maximum 1200 mm2 mesh size (can also be solid-wall design)
Parapetto grigliato (può anche essere parete piena)
Railing, mesh construction (can also be solid-wall design)
1) La dimensione è presa dalla Fig. 14 in 5.1.2.1.
The dimension is taken from figure 14 in 5.1.2.1.
Tutte le dimensioni vanno considerate minime e sono in m.
All dimensions are minimum dimensions in m.

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ANNEX/ALLEGATO
B normative WARNING SIGN TARGA MONITORIA
normativo
CAPTION LEGENDA
a REFLECTIVE YELLOW a GIALLO RIFLETTENTE
b BLACK b NERO

a b

Attenzione, rischio di shock elettrico

Caution, risk of electric shock

Targa monitoria B 3.6

a freccia spezzata
Warning sign B 3.6
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Come definito nella ISO 3864-1984 (E)

As defined in ISO 3864-1984 (E)

NORMA TECNICA
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ANNEX/ALLEGATO
informative
C informativo GUIDE VALUES FOR SPECIFIC RAIL VALORI GUIDA DEI POTENZIALI SPECIFICI
POTENTIAL DI ROTAIA

C.1 A.C. traction systems Sistemi di trazione in C.A.

C.1.1 Guide values for the specific rail potential relat-
ed to the traction return current in relation to
the conductance per unit length are shown in
Sg. C.1; these are referred to the following con-
ditions:
n double track system, four rails connected in
parallel;
n 100 A current injected in one of the two
tracks;
n average feeder length;
n average soil resistivity (40 W ´ m to 200 W ´ m).
Nella Fig. C.1 sono riportati i valori guida per il
potenziale specifico di rotaia correlato alla corren-
te di ritorno della trazione in funzione della con-
duttanza per unità di lunghezza; essi sono riferiti
alle seguenti condizioni:
n linee a doppio binario, quattro rotaie collega-
te in parallelo;
n corrente di 100 A immessa in uno dei due bi-
nari;
n lunghezza media degli alimentatori;
n resistività media del suolo (da 40 W ´ m a
200 W ´ m).

Fig. C.1 Guide values for the specific rail potential U' in an Valori guida per il potenziale specifico di rotaia U' in
a.c. traction system un sistema di trazione in c.a.
G' is the conductance per unit length in G' è la conduttanza per unità di lunghezza in
siemens per kilometre. siemens per chilometro
U' is the rail potential in V per 100 A. U' è il potenziale di rotaia in V per 100 A.
l is the distance between the injection l è la distanza tra il punto di iniezione e la
point and the substation in km. sottostazione in chilometri

Notes/Note: 1 Empirical values for the conductance per unit length G'
for double-track sections are:
n on-surface sections with concrete sleepers 0,4 S/km
to 1,7 S/km;
n on-surface sections with wood/steel sleepers 1,7 S/km
to 7,0 S/km;
n tunnel sections with connection between tracks
and reinforcing rods 7,0 S/km to 15,0 S/km.
2 These values could be increased to take into account
the neighbouring parts connected to the traction system
earth and to multi-track section in railway stations.
1 Valori pratici per la conduttanza per unità di lunghezza
G' per il doppio binario sono:
n tratte allo scoperto con traverse in cemento armato:
da 0,4 S/km a 1,7 S/km;
n tratte allo scoperto con traverse in legno/acciaio: da
1,7 S/km a 7,0 S/km;
n tratte in galleria con collegamenti tra i binari e ar-
mature: da 7,0 S/km a 15,0 S/km.
2 Questi valori potrebbero risultare maggiorati per tenere
conto delle parti attigue collegate all’impianto di terra e
dalle tratte multibinario delle stazioni ferroviarie.

C.1.2 The value at which the rail potential for a.c. Occorre poi valutare la quota parte del potenziale
traction systems, given in 7.2 can act as an ac- di rotaia che si traduce in tensione accessibile o di
cessible voltage should be investigated. Guide contatto, ai fini dell’applicazione di 7.2. In Fig. C.2

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 values for the potential decrease measured at
right angle away from the track of a.c. traction
systems, where the running rails are directly
earthed (traction system earth), are given in fig-
ure C.2 for average soil earthing resistance.
sono indicati valori guida del decremento del po-
tenziale misurato allontanandosi ad angolo retto
dal binario in un sistema di trazione in c.a., ove le
rotaie di corsa sono direttamente a terra (terra di
trazione), nel caso di una resistività del suolo di
valore medio.

Fig. C.2 Guide values for the potential decrease for Valori guida del decremento di potenziale per tratte
double-track sections and average soil earthing re- a doppio binario e resistività del suolo di valore me-
sistance measured at right angle away from the dio, misurato allontanandosi trasversalmente dal bi-
track in an a.c. traction system nario, in un sistema di trazione in c.a.
CAPTION LEGENDA
E = Earth E = Terra
P = Measuring point P = Punto di misura
R = Rail R = Rotaia
a = Distance measuring point from the rail a = Distanza del punto di misura dalla rotaia

(%)
a U PE
(m) ---------- × 100
U RE

1 80
2 50
5 30
10 20
20 10
50 5
100 0

C.2 D.C. traction systems Sistemi di trazione in C.C.

C.2.1 Guide values for the specific rail potential relat- In Fig. C.3 sono indicati valori guida del potenzia-
ed to the traction return current in relation to le specifico di rotaia correlato con la corrente di
the conductance per unit length and for differ- ritorno della trazione in funzione della conduttan-
ent distances from the injection point to the za per unità di lunghezza e per differenti distanze

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 substation, are shown in figure C.3; these are
referred to the following conditions:
n double track system, four rails connected in
parallel;
n 100 A current injected in one of the two
tracks;
n 50 kg/m to 60 kg/m rails, welded or effi-
ciently bonded.
Where a track is fed from two substations oper-
ating in parallel, the rail potential at the injec-
tion point is the sum of the two potentials cor-
responding to the current supplied by each
substation.
The graphs shown in figure C.4 can be applied
to a single track system.
C.2.2 The value at which the rail potential for d.c.
traction systems, given in 7.3 can act as an ac-
cessible voltage should be investigated. Guide
values for the potential decrease are the same
as for a.c. traction case (see figure C.2) in the
same conditions. If as it is normally the case,
the running rails are not directly earthed, the ef-
fect of the rail to earth resistance has to be tak-
en into account.
Fig. C.3 Guide values for specific rail potential in d.c. dou-
ble track system for different distances (l ) from
the injection point
Note/Nota Empirical values for the conductance per unit length G' see
EN 50122-2(1).
(1) In preparation.
del punto di iniezione della corrente dalla sotto-
stazione; essi sono riferiti alle seguenti condizioni:
n linee a doppio binario, quattro rotaie collega-
te in parallelo;
n corrente di 100 A immessa in uno dei due bi-
nari;
n rotaie da 50 kg/m a 60 kg/m, saldate o con
giunti efficienti.
Se il binario è alimentato da due sottostazioni col-
legate in parallelo, il potenziale di rotaia al punto
di iniezione è la somma dei due potenziali corri-
spondenti alla corrente fornita da ogni sottosta-
zione.
I grafici rappresentati in Fig. C.4 sono invece rife-
riti ad una tratta a semplice binario.
Occorre poi valutare la quota parte del potenziale
di rotaia che si traduce in tensione accessibile o di
contatto, ai fini dell’applicazione di 7.3. I valori
guida del decremento di potenziale sono gli stessi
del sistema in c.a. (vedi Fig. C.2) nelle medesime
condizioni. Se, come avviene normalmente, le ro-
taie di corsa non sono direttamente messe a terra,
si deve tenere conto dell’effetto della resistenza
tra rotaia e terra.
Valori guida per il potenziale specifico di rotaia in un
sistema in c.c. a doppio binario per diverse distanze
(l ) dal punto di iniezione
Per valori pratici della conduttanza per unità di lunghezza G’
vedi EN 50122-2(1).
(1) In preparazione.
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 Fig. C.4 Guide values for specific rail potential in d.c. sin-
gle track system for different distances (l ) from
the injection point
Note/Nota Empirical values for the conductance per unit length G' see
EN 50122-2(1).
Valori guida per il potenziale specifico di rotaia in un si-
stema in c.a. a semplice binario per diverse distanze
(l) dal punto di iniezione
Per valori pratici della conduttanza per unità di lunghezza G'
vedi EN 50122-2(1).

(1) In preparation. (1) In preparazione.

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ANNEX/ALLEGATO
informative
D informativo TOUCH/ACCESSIBLE VOLTAGE AND BODY
CURRENT
D.1 The calculation of the values for the permissible
touch/accessible voltage in 7.2 and 7.3 are
based on:
n IEC-Publication 479-1: 1994 “Effects of cur-
rent passing through the human body”;
n EN 50179 “Power installations exceeding
1 kV a.c.(1)
Following assumptions are made:
n current path: one hand to both feet;
n 50% probability of body impedance higher
than assumed value;
n 0% probability of ventricular fibrillation (see
curve c1 IEC-Publication 479-1:1994);
n additional resistance Ra = 1000 W for old
wet shoes in short time conditions.
Note/Nota Proceeding on the assumption that in most cases there is an
additional resistance to the total body resistance because of
shoes and moreover that the probability of danger is very
small within time intervals of les than 1 s, an additional re-
sistance of 1000 W (this value of old wet shoes corresponds
with EN 50179) was taken into account in the following way
to calculate the values:
n for time intervals up to 0,5 s an additional resistance of
1000 W was added to the values of Uc1 (curve c1);
n for time intervals longer than 1,0 s and up to 300 s the
curve c1 of IEC 479-1 without any additional resistance
was taken into account;
n for time intervals between 0,5 s and 1,0 s intermediate
values by interpolation between the value Ut (t = 0,5 s)
and Uc1 (t = 1,0 s) were used.
The resistance of the standing surface can be taken into ac-
count, according to EN 50179 additionally at any time in-
terval.
D.2 The total human body impedance at 50% prob-
ability is indicated in IEC 479- 1:1994 table 1, re-
lating hand to hand current path. By applying
the reduction factor 0,75 for the band to feet
current path, the following table was obtained:
(1) In preparation.
TENSIONE DI CONTATTO/ACCESSIBILE
E CORRENTE NEL CORPO
Il calcolo dei valori ammissibili della tensione di
contatto/accessibile indicati in 7.2 e 7.3 è basato
su:
n Pubblicazione IEC 479-1: 1994 “effects of cur-
rent passing through the human body”;
n EN 501179 “Installazioni di potenza superiori
a 1 kV c.a(1).
Vengono fatte le seguenti assunzioni:
n percorso della corrente: da una mano ad en-
trambi i piedi;
n 50% di probabilità che l’impedenza del corpo
sia più alta di quella assunta;
n 0% di probabilità di fibrillazione ventricolare
(vedi curva c1 Pubblicazione IEC 479-1:1994);
n resistenza addizionale di Ra = 1000 W per
scarpe vecchie e umide, in condizioni di bre-
ve durata.
Procedendo nell’assunzione che nella maggior parte dei casi,
per effetto delle scarpe, è presente una resistenza addizionale
rispetto a quella totale del corpo ed inoltre che la probabilità di
pericolo, in un intervallo di tempo minore di 1 s è molto picco-
la, per calcolare i valori si è considerato una resistenza addi-
zionale di 1000 W (questo valore, per scarpe vecchie e umide,
corrisponde con la EN 50179) e si è operato nel seguente modo:
n per intervalli di tempo fino a 0,5 s è stata aggiunta una
resistenza di 1000 W nel calcolo del valore delle tensioni
corrispondenti alle correnti della curva c1;
n per intervalli da 1,0 s fino a 300 s è stata ancora assunta
la curva c1 della IEC 479-1, ma le tensioni sono state cal-
colate senza resistenze addizionali;
n per intervalli di tempo tra 0,5 s e 1,0 s sono stati usati va-
lori intermedi ottenuti per interpolazione tra i valori cor-
rispondenti a 0,5 s e1,0 s.
È possibile tenere conto della resistenza delle superfici di calpe-
stio, addizionandola secondo quanto previsto dalla EN 50179.
L’impedenza totale del corpo umano al 50% di
probabilità, riferita alla corrente tra le due mani è
indicata nella IEC 479-1:1994 Tab. 1. Applicando
il fattore di riduzione 0,75 per la corrente tra
mano e piedi, si ottiene la seguente tabella:
(1) In preparazione.
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 Tab. D.1 Body impedance Z and body current IB Impedenza del corpo Z e corrente nel corpo umano IB

sistema in c.a. sistema in c.c.

a.c. system d.c. system
Ut Z (100) Z (75) IB(75) R (100) R (75) IB(75)
25 3250 2438 10 3875 2906 9
50 2625 1969 25 2990 2243 22
75 2200 1650 45 2470 1853 40
100 1875 1406 71 2070 1553 64
125 1625 1219 103 1750 1313 95
220 1350 1013 217 1350 1013 217
700 1100 825 848 1100 825 848
1000 1050 788 1270 1050 788 1270

where dove:
Ut 3 Ut 3 Ut 3 Ut 3
IB(75) = ------------- ´ 10 or ------------- ´ 10 is the body IB(75) = ------------- ´ 10 or ------------- ´ 10 è la corrente
Z(75) R(75) Z(75) R(75)
current in mA, nel corpo in mA,
Ut is touch voltage in V (rms). Ut è la tensione di contatto in V (eff.).
Z (100) is the total body impedance in W. Z (100) è l’impedenza totale del corpo in W (nel
caso della c.a.).
Z (75) is 75% of the total body impedance Z (75) è il 75% dell’impedenza totale del corpo
in W. in W.
R (100) is the total body resistance in W. R (100) è la resistenza totale del corpo in W (nel
caso della c.c.).
R (75) is 75% of the total body resistance in W. R (75) è il 75% della resistenza totale del corpo
in W.

D.3 In the figures D.1 and D.2 there are developed the:
n current/time curve c1 shown in IEC-Publication
479-1:1994;
n touch voltage Ut = f (IB) obtained from the
values in table D.1.
Nelle figure D.1 e D.2 sono sviluppate:
n la curva c1 corrente/tempo tratta dalla Pubbli-
cazione IEC 479-1:1994:
n la tensione di contatto Ut = f (IB) ottenuta dai
valori di Tab. D.1.

D.3.1 A.C. traction systems Sistemi di trazione in C.A.

On the basis of the curves in figure D.1 the fol- Sulla base delle curve in Fig. D.1 è stata ottenuta
lowing table D.2 was obtained: la seguente Tab. D.2:

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Tab. D.2 Body currents and touch/accessible voltages as a Corrente nel corpo umano e tensioni di contatto/ac-
function of the time duration in a.c. traction sys- cessibile in funzione del tempo di durata in sistemi
tems di trazione in c.a.

t Ic1 Uc1 Ut Ui
0,02 500 440 940 –
0,05 500 435 935 –
0,1 442 400 842 –
0,2 350 320 670 –
0,3 252 245 497 –
0,4 145 160 305 –
0,5 100 125 225 –
0,6 78 105 – 160
0,7 66 95 – 130
0,8 58 90 – 110
0,9 52 85 – 90
1,0 50 80 – –

–3
U t = U c1 + R A ´ I c1 ´ 10

Where
Ic1 is the current in mA which corresponds
to curve c1 in IEC-Publication 479-1;
RA = 1000 W is the resistance for old wet
shoes;
t is the time duration of current flow in s;
Uc1 is the accessible voltage in V(rms) and
corresponds to Ic1 (see figure D.1);
Ut is the touch voltage in V(rms) for short
time conditions for 0,02 s £ t £ 0,5 s.
Ui values for the accessible voltage in
V(rms), which are interpolated between
the values Ut (t = 0,5 s) and Uc1 (t = 1,0).
Dove
Ic1 è la corrente in mA che corrisponde alla
curva c1 nella Pubblicazione IEC 479-1;
RA = 1000 W è la resistenza per scarpe vec-
chie e bagnate;
t è il tempo di durata della corrente in s;
Uc1 è la tensione accessibile in V(eff.) corri-
spondente a Ic1 (vedi Fig. D.1);
Ut è la tensione accessibile in V(eff.) per condi-
zioni di breve durata per 0,02 s £ t £ 0,5 s;
Ui sono i valori della tensione accessibile in
V(eff.) interpolati tra i valori Ut (t = 0,5 s)
e Uc1 (t =1,0).

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cl: Curva da IEC-497-1:1994 (Fig. 14)

Curve from IEC-497-1:1994 (figure 14)
IB: Corrente nel corpo umano
Body current
UT: Tensione di contatto (vedi Tab. D.1)
Touch voltage (see Table D.1)
t: Durata del passaggio della corrente
Duration of current flow

Figura_e D.1: IB = f(t)

Ut = f(IB)
per sistemi in c.a.
for a.c. system
D.3.2 D.C. traction systems Sistemi di trazione in C.C.
On the basis of the curves in figure D.2 the fol- Sulla base della curva in Fig. D.2 è stata ottenuta
lowing table D.3 was obtained: la Tab. D.3:

Tab. D.3 Body currents and touch/accessible voltages as Corrente nel corpo e tensioni di contatto/accessibile
function of time duration in d.c. traction system in funzione del tempo di durata in sistemi di trazione
in c.a.

t Ic1 Uc1 Ut Ui
0,02 500 440 940 –
0,05 410 360 770 –
0,1 340 320 660 –
0,2 275 260 535 –
0,3 240 240 480 –
0,4 215 220 435 –
0,5 195 200 395 –
0,6 180 190 – 310
0,7 175 185 – 270
0,8 165 180 – 240
0,9 160 175 – 200
1,0 150 170 – –

–3
U t = U c1 + R A ´ I c1 ´ 10

Where
Ic1 is the current in mA which corresponds
to curve c1 in IEC-Publication 479-1;
RA = 1000 W is the resistance for old wet
shoes;
t is the time duration of current flow in s;
Uc1 is the accessible voltage in V and corre-
sponds to Ic1 (see figure D.2);
Ut is the touch voltage in V for short time
conditions for 0,02 s £ t £ 0,5 s.
Ui values for the accessible voltage in
V(rms), which are interpolated between
the values Ut (t = 0,5 s) and Uc1 (t = 1,0).
Dove
Ic1 è la corrente in mA che corrisponde alla
curva c1 nella Pubblicazione IEC 479-1;
RA = 1000 W è la resistenza per scarpe vec-
chie e bagnate;
t è il tempo di durata della corrente in s;
Uc1 è la tensione accessibile in V corrispon-
dente a Ic1 (vedi Fig. D.2);
Ut è la tensione accessibile in V per condizioni
di breve durata per 0,02 s £ t £ 0,5 s;
Ui sono i valori della tensione accessibile in
V(eff.) interpolati tra i valori Ut (t = 0,5 s)
e Uc1 (t =1,0).

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cl: Curva da IEC-497-1:1994 (Fig. 15)

Curve from IEC-497-1:1994 (figure 15)
IB: Corrente nel corpo umano
Body current
UT: Tensione di contatto (vedi Tab. D.1)
Touch voltage (see Table D.1)
t: Durata del passaggio della corrente
Duration of current flow

Figura_e D.2: IB = f(t)

Ut = f(IB)
per sistemi in c.c.
for d.c. system
ANNEX/ALLEGATO
E normative MEASUREMENT METHODS
normativo
FOR TOUCH/ACCESSIBLE VOLTAGES
The measurement of the touch/accessible volt-
age shall be carried out as follows:
The touch voltage/accessible voltage shall be
measured with a voltmeter having an internal
resistance of 1 kW.
Each measuring electrode, for the simulation of
feet, shall have a total area of 400 cm2 and shall
be pressed on the earth with a minimum force
of 500 N. Alternatively, a sensor driven 20 cm
into the earth, may be used instead of the meas-
uring electrode.
To measure the touch voltages/accessible volt-
age for concrete or dried up soil a wet cloth or
water film shall be placed between the foot
electrodes and earth. The foot electrodes shall
be placed at a distance not less than 1 m from
the exposed conductive part.
A measuring electrode, e.g. a tip electrode, shall
be used for simulation of a hand. In this case
paint coatings (but not insulations) shall be
pierced reliably.
One clamp of the voltmeter shall be connected
to the hand-electrode, the other clamp shall be
connected to the foot electrode. It is sufficient
to carry out such measurements by random
checks of an installation.
Note/Nota In order to get the upper limit of the touch voltages/accessible
voltages, the measurement by a voltmeter with a high inter-
nal resistance and a 10 cm deep-driven sensor is often suita-
ble.
At measuring points at which the resistance to
earth of the foot electrode does not exceed sev-
eral hundred ohms, using a combination of a
high and low-resistance measurement device
has proved to be successful. If the voltage
breaks down considerably during switch over
from a high internal resistance to the internal
resistance of 1 kW, it can be concluded that the
earth contact resistances in the measuring cir-
cuit are too high.
METODI DI MISURA DELLE TENSIONI
DI CONTATTO/ACCESSIBILI
Le misure delle tensioni di contatto/accessibili de-
vono essere eseguite come segue:
La tensione di contatto/tensione accessibile deve
essere misurata con un voltmetro avente resisten-
za interna di 1 kW.
Ogni elettrodo di misura per la simulazione del
piede deve avere un’area totale di 400 cm2 e deve
essere premuto contro il suolo con una forza di
almeno 500 N. Alternativamente, invece di un
elettrodo di misura a piastra, può essere usato un
sensore infisso nel terreno per 20 cm.
Per la misura delle tensioni di contatto/tensioni
accessibili con cemento o suolo asciutto deve es-
sere steso un panno umido o un velo di acqua tra
gli elettrodi che simulano il piede e il suolo. Gli
elettrodi devono essere posti ad una distanza non
inferiore di 1 m dalla parte conduttrice esposta.
Per la simulazione della mano deve essere usato,
ad esempio, un elettrodo a punta. In questo caso
lo strato di vernice (ma non l’isolante) deve esse-
re forato accuratamente.
Un morsetto del voltmetro deve essere collegato
all’elettrodo che simula la mano, l’altro all’elettro-
do che simula il piede. È sufficiente effettuare tali
misure con verifiche dell’installazione eseguite a
campione.
Al fine di ottenere il limite superiore delle tensioni di contat-
to/tensioni, è spesso opportuno eseguire le misure con un volt-
metro ad alta resistenza interna ed un sensore da 10 cm infis-
so a fondo.
In punti di misura nei quali la resistenza verso ter-
ra dell’elettrodo che simula il piede non supera
molte centinaia di ohm, si è verificato che è vali-
do l’uso di una combinazione di dispositivi di mi-
sura ad alta e bassa resistenza. Se durante la com-
mutazione da una resistenza interna alta ad una
resistenza interna di 1 kW si ha una caduta di ten-
sione, si può concludere che le resistenze di con-
tatto verso terra del circuito di misura sono trop-
po alte.
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ANNEX/ALLEGATO
informative
F informativo BIBLIOGRAPHY BIBLIOGRAFIA

EN 50119(1) Railway applications - Electric traction overhead contact lines

EN 607421 1989 Isolation transformers and safety isolating transformers - Requirements
(IEC 742:1983, modified)
EN 61219 1993 Live working - Earthing or earthing and short-circuiting equipment using lances
as a short-circuiting device - Lance earthing (IEC 1219:1993)
HD 384.2 S1 1986 International Electrotechnical Vocabulary - Chapter 826: Electrical installations of
+ A1 1993 buildings
(IEC 50(826):1992 + A1:1990, modified)
IEC 50(466) International Electrotechnical Vocabulary - Chapter 466: Overhead lines
IEC 50(811) 1991 International Electrotechnical Vocabulary - Chapter 811: Electric traction
IEC 50(821) International Electrotechnical Vocabulary - Chapter 821: Signalling and security
apparatus for railways
IEC 50(826) 1982 International Electrotechnical Vocabulary - Chapter 826: Electrical installations of
buildings
IEC 364-1 1992 Electrical installations of buildings - Part 1: Scope, object and fundamental princi-
ples
CLC Memorandum No. 2 Preparation of standards for safety in the design and construction of electrical
equipment
(1) In preparazione.
In preparation.

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ANNEX/ALLEGATO
G normative SPECIAL NATIONAL CONDITIONS
normativo
Special national conditions: National characteris-
tic or practice that cannot be changed even
over a long period, e.g. climatic conditions,
electrical earthing conditions. If it affects har-
monization, it forms part of the European
Standard.
For the countries in which the relevant special
national conditions apply these provisions are
normative, for other countries they are informa-
tive.
CONDIZIONI NAZIONALI SPECIALI
Condizioni nazionale speciale: Caratteristica o prati-
ca nazionale che non può essere modificata nem-
meno a lungo termine, come per es. condizioni
climatiche, condizioni elettriche di messa a terra.
Se l’armonizzazione ne è coinvolta, essa forma
parte integrante della Norma Europea.
Questi provvedimenti sono normativi per i Paesi
per i quali si applicano le corrispondenti condi-
zioni speciali nazionali, mentre sono informativi
per gli altri Paesi.

Articolo Condizione speciale nazionale

Clause Special national condition

3.3.8 Austria
Nelle vicinanze di linee aeree a 15 kV si applicano i seguenti valori per i parametri X,
Y e Z:
In the vicinity of 15 kV overhead contact lines the following values will apply for the figures X, Y
and Z:

Parametro Dimensioni (in m)

Figure Dimensions (in m)
X 4,00
Y 2,00
HP
Z 8,00 – -------
RH

4.1.2.3 Austria
Oltre ai dettagli contenuti in 4.1.2.3, si applicano le clausole di ÖVE-T 1 e ÖVE-T 5.
Besides the details contained in 4.1.2.3, the terms of ÖVE-T 1 and ÖVE-T 5 will also apply.
5.1.2.1 Regno Unito/United Kingdom
La dimensione di R3,5 mm di distanziamento nelle aree pubbliche, di cui a Fig. 14,
deve essere modificata al minimo di R2,75 da utilizzare nel caso di futura elettrifica-
zione di linee ferroviarie esistenti nelle quali le distanze delle infrastrutture sono limi-
tate.
The dimension of R3,5 mm clearance in public areas shown in figure 14 shall be amended to
R2,75 minimum for use in the case of future electrification of existing railway lines with
restricted infrastructure clearances.
5.1.2.3 Austria
Oltre ai dettagli contenuti in 4.1.2.3, si applicano le clausole di ÖVE-T 1 e ÖVE-T 5.
Besides the details contained in 4.1.2.3, the terms of ÖVE-T 1 and ÖVE-T 5 will also apply.
6.1.7 Austria
Le parti isolanti devono sopportare per un minuto una prova di tensione pari ai due
terzi della tensione nominale della linea aerea di contatto senza essere danneggiate
(ÖVE-T 20).
Isolating pieces must withstand for one minute a test voltage equal to two thirds of the nominal
voltage of the overhead contact systems without being damaged (ÖVE-T 20).

NORMA TECNICA
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ANNEX/ALLEGATO
informative
H informativo A-DEVIATIONS DEVIAZIONI DI TIPO A
A-deviation: National deviation due to regula- Deviazioni di tipo A: Deviazione nazionale dovuta
tions, the alteration of which is for the time being a regolamenti la cui modifica, al presente, esula
outside the competence of the CEN/CENELEC dalla competenza dei membri CEN/CENELEC.
member.
This European Standard does not fall under any La presente Norma Europea non rientra nell’ambi-
Directive of the EC. to di alcuna Direttiva della Comunità Europea.
In the relevant CENELEC countries these Nei relativi Paesi del CENELEC tali deviazioni di
A-deviations are valid instead of the provisions tipo A sostituiscono le relative disposizioni del-
of the European Standard until they have been la Norma Europea finché esse non vengono ri-
removed. mosse.

Articolo Deviazione
Clause Deviation

4.1.2.2 Austria
(Regolamenti di Ingegneria Elettrotecnica 1993, BGBI. Nr. 47/1994)
(Electrical Engineering Regulation 1993, BGBI. Nr. 47/1994)
I distanziamenti che devono essere rispettati nel caso di personale che lavora nelle vici-
nanze delle linee aeree di contatto in tensione, devono essere definiti da specificazioni
nazionali. Se le specificazioni nazionali non esistono, devono essere usati i distanziamenti
indicati in Fig. 2 o almeno i distanziamenti secondo 4.1.3.
The clearances to be observed for persons working nearby energized overhead contact line systems
must be defined in national specifications. If national specifications do not exist, clearances shown
in figure 2 or at least the clearances according to 4.1.3 shall be used.
Figura_e 2 (Regolamenti di Ingegneria Elettrotecnica 1993, BGBI. Nr. 47/1994)
(Electrical Engineering Regulation 1993, BGBI. Nr. 47/1994)
(Legge di protezione sul lavoro, BGBI. Nr. 450/1994)
(Employee Protection Law, BGBI. Nr. 450/1994)
Dimensioni per le “Aree pubbliche”:
Dimensions “Public areas”:
al di sopra della superficie di calpestio_above the standing surface: R. 3,00
a lato della superficie di calpestio_beside the standing surface: R. 1,75
al di sotto della superficie di calpestio_below the standing surface: R. 2,50

Dimensioni per le “Aree di servizio”:

Dimensions “Restricted areas”:
al di sopra della superficie di calpestio_above the standing surface: R. 2,5 + d
a lato della superficie di calpestio_beside the standing surface: R. 1,4 + d
al di sotto della superficie di calpestio_below the standing surface: R. 1,5 + d

La dimensione “d” è determinata come descritto in Elektrotechnikverordnung 1993.

The dimension “d” is determined as described in the Elektrotechnikverordnung 1993.

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 Articolo Deviazione
Clause Deviation

4.1.3.2.2 (Legge di protezione sul lavoro, BGBI. Nr. 450/1994)

(Employee Protection Law, BGBI, Nr. 450/1994)
Con superfici di calpestio adiacenti a parti attive esterne ai veicoli o adiacenti a parti atti-
ve di linee di contatto, quando le parti attive sono poste al di sopra della superficie di
calpestio (vedi Fig. 5, esempio a), possono essere utilizzati come ostacoli schermi a gri-
glia con dimensione della griglia “e” di 20 mm < e £ 30 mm, prevedendo un’altezza di al-
meno 1,8 m, ove la distanza laterale è da 0,3 m a 1,3 m e un’altezza di almeno 1,4 m, ove
la distanza laterale è maggiore di 1,3 m.
With standing surfaces adjacent to live parts on the outside of vehicles or adjacent to live parts of a
contact line system meshed screens with a mesh size “e” of 20 mm < e £ 30 mm with a lateral
clearance of 0,3 m to 1,3 m having a height of at least 1,8 m and with a lateral clearance of more
than 1,3 m having a height of at least 1,4 m may be utilized as obstacles, where the live parts are
situated above the standing surface (see figure 5, example a).
Se le parti attive sono situate alla medesima altezza o sono più basse della superficie di
calpestio, l’altezza “h” dell’ostacolo deve essere tale che sia mantenuto dalla sommità
dell’ostacolo il distanziamento di “1,4 m + d”, come indicato per Fig. 2 (vedi Fig. 5, esem-
pio b).
If the live parts are situated at the same height or lower than the standing surface, the height “h” of
the obstacle shall be such that the clearance of “1,40 m + d” from the top of the obstacle is maintained
as shown in figure 2 (see figure 5, example b).
Il distanziamento tra l’ostacolo e le parti attive deve essere almeno 0,3 m. Se questo di-
stanziamento non è mantenuto, gli ostacoli devono essere progettati in accordo con l’ar-
ticolo 4.1.3.2.1 o essere costituiti da parete piena e non lasciare vuoti tra l’ostacolo a la
superficie di calpestio (vedi Fig. 5, esempio “c” e “d”).
The clearance between the obstacle and the live parts shall be at least 0,3 m. If this clearance is not
maintained, the obstacles shall be designed in accordance with clause 4.1.3.2.1 or be of solid-wall
design and leave no gap between the obstacle and the standing surface (see figure 5, examples c
and d).
Figura_e 5 (Legge di protezione sul lavoro, BGBI. Nr. 450/1994)
(Employee Protection Law, BGBI. Nr. 450/1994)
La misura della distanza di “1,35” deve essere di “1,40 + d”.
The distance measurement “1,35” shall be “1,40 + d”.
4.1.3.2.3 (Legge di protezione sul lavoro, BGBI. Nr. 450/1994)
(Employee Protection Law, BGBI. Nr. 450/1994)
Ai lati di tali superfici di calpestio devono essere previsti ostacoli costituiti da schermi a
griglia con la dimensione del grigliato “e” di almeno 20 mm < e £ 30 mm. L’altezza “h”
degli ostacoli deve essere tale che sia mantenuto il distanziamento di “1,40 m + d” dalla
loro sommità, come illustrato in Fig. 2 (vedi Fig. 6, esempi “a” e “b”). Questi ostacoli
devono essere lunghi almeno quanto la superficie di calpestio che sta sopra le parti at-
tive.
Obstacles of meshed screen with mesh size “e” of 20 mm < e £ 30 mm shall be at least provided at the
sides of such standing surfaces. The height “h” of the obstacles shall be such that a clearance of
“1,40 m + d” from the top of the obstacles is maintained as depicted in figure 2 (see figure 6,
examples a and b). These obstacles shall be at least as long as the length of the standing surface above
live parts.
Nota_e L’altezza degli ostacoli laterali, se necessario, corrisponderà generalmente all’altezza del parapetto di si-
curezza, ma comunque sarà di almeno 1,0 m.
The height of the side obstacles, if necessary, will generally correspond to the height of the necessary safety railing but
must have a height of at least 1,0 m.

Figura_e 6 (Legge di protezione sul lavoro, BGBI. Nr. 450/1994)

(Employee Protection Law, BGBI. Nr. 450/1994)
La misura della distanza di “1,35” deve essere di “1,40 + d”.
The distance measurement “1,35” shall be “1,40 + d”.

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Clause Deviation

4.1.3.3.1 (Legge di protezione sul lavoro, BGBI. Nr. 450/1994)

(Employee Protection Law, BGBI. Nr. 450/1994)
Con superfici di calpestio adiacenti a parti attive all’esterno di veicoli o adiacenti a parti
attive di linee di contatto, devono essere previsti ostacoli costituiti da parete piena con al-
tezza minima di 1,0 m che non devono lasciare vuoti rispetto alla superficie di calpestio.
Al di sopra di questa devono essere previsti grigliati con la dimensione “e” di
20 mm < e £ 30 mm prevedendo un’altezza di almeno 1,8 m, ove il distanziamento late-
rale è da 1,0 m a 1,5 m e un’altezza di almeno 1,4 m, ove il distanziamento laterale è
maggiore di 1,5 m. (vedi Fig. 12, esempio a).
With standing surfaces adjacent to live parts on the outside of vehicles or adjacent to active parts of a
contact line system, solid-walled obstacles of minimum height 1,0 m shall be provided and shall leave
no gap with respect to the standing surface. Over this, mesh of mesh size “e” of 20 mm < e < 30 mm
with a lateral clearance of 1,0 m to 1,5 m having a height of at least 1,8 m and with a lateral
clearance of more than 1,5 m having a height of at least 1,4 m shall be provided (see figure 12,
example a).
Se il distanziamento di 1,0 m in altezza degli ostacoli rispetto, alle parti attive, non è man-
tenuto, gli ostacoli devono essere equivalenti a una parete piena o di grado IP2X, come
definito nella EN 60529 (vedi Fig. 12, esempio b).
If the clearance of the obstacles of 1,0 m to live parts is not maintained, the obstacles shall be of
similar solid-wall or Class IP2X as defined in EN 60529 design over their height (see figure 12,
example b).
4.1.3.3.2 (Legge di protezione sul lavoro, BGBI. Nr. 450/1994)
(Employee Protection Law, BGBI. Nr. 450/1994)
Ogni ostacolo verticale deve essere costituito da parete piena o di grado IP2X, come de-
finito nella EN 60529, e con un’altezza minima di 1,0 m (vedi Allegato A, Fig. A.1). L’al-
tezza degli ostacoli deve essere prevista in modo tale che, con distanza della superficie di
calpestio dalla parte attiva fino ad 1,0 m, l’altezza totale dell’ostacolo sia di 1,8 m, con di-
stanza di oltre 1,5 m fino a 2,0 m, l’altezza totale dell’ostacolo sia di 1,4 m, con distanza
di oltre 2,0 m l’altezza totale dell’ostacolo sia di 1,0 m.
Any vertical obstacle shall be of solid-wall design or Class IP2X as defined in EN 60529 at least to a
height of 1,0 m (see annex A, figure A.1). The height of the obstacle shall be designed with a distance
of the standing surface from the live part up to 1,5 m by obstacle 1,8 m high in total, up to a distance
of more than 1,5 m to 2,0 m by obstacle 1,4 m high in total and at a distance of more than 2,0 m by
obstacle 1,0 m high in total.
Figura_e 14 (Regolamenti di Ingegneria Elettrotecnica 1993, BGBI. Nr. 47/1994)
(Electrical Engineering Regulation 1993, BGBI. Nr. 47/1994)
(Legge di protezione sul lavoro, BGBI. Nr. 450/1994)
(Employee Protection Law, BGBI. Nr. 450/1994)
Dimensioni per le “Aree pubbliche”:
Dimensions “Public areas”:
al di sopra della superficie di calpestio_above the standing surface: R. 3,50
a lato della superficie di calpestio_beside the standing surface: R. 2,25
al di sotto della superficie di calpestio_below the standing surface: R. 3,00

Dimensioni per le “Aree di servizio”:

Dimensions “Restricted areas”:
al di sopra della superficie di calpestio_above the standing surface: R. 2,5 + d
a lato della superficie di calpestio_beside the standing surface: R. 1,4 + d
al di sotto della superficie di calpestio_below the standing surface: R. 1,5 + d

La dimensione “d” è determinata come descritto in Elektrotechnikverordnung 1993.

The dimension “d” is determined as described in the Elektrotechnikverordnung 1993.
5.1.2.2 (Regolamenti di Ingegneria Elettrotecnica 1993, BGBI. Nr. 47/1994)
(Electrical Engineering Regulation 1993, BGBI. No. 47/1994)
I distanziamenti che devono essere rispettati nel caso di personale che lavora nelle vici-
nanze delle linee aeree di contatto in tensione devono essere definiti da specificazioni
nazionali.
The clearances to be observed for persons working nearby energized overhead contact line systems
shall be defined in national specifications.
Se le specificazioni nazionali non esistono, devono essere usati almeno i distanziamenti
indicati in Fig. 14 o i distanziamenti secondo 5.1.3.
If national specifications do not exist, at least the clearances shown in figure 14 or the clearances
according to 5.1.3 shall be used.

NORMA TECNICA
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 Articolo Deviazione
Clause Deviation

5.1.3.2.1 (Legge di protezione sul lavoro, BGBI. Nr. 450/1994)

(Employee Protection Law, BGBI. Nr. 450/1994)
Con superfici di calpestio adiacenti a parti attive esterne ai veicoli o adiacenti a parti atti-
ve di linee di contatto, quando le parti attive sono poste al di sotto della superficie di cal-
pestio (vedi Fig. 16, esempio a), devono essere utilizzati come ostacoli schermi a griglia
con dimensione della griglia “e” di 20 mm < e £ 30 mm, prevedendo un’altezza di alme-
no 1,8 m, ove il distanziamento laterale è da 0,6 m a 1, 3 m e un’altezza di almeno 1,4 m,
ove il distanziamento laterale è maggiore di 1,3 m.
With standing surfaces adjacent to live parts on the outside of vehicles or adjacent to live parts of an
overhead contact line system meshed screens with a mesh size “e” of 20 mm < e £ 30 mm with a
lateral clearance of 0,6 m to 1,3 m having a height “h” of at least 1,8 m and with a lateral clearance
of more than 1,3 m having a height of at least 1,4 m shall be utilized as obstacles, where the live parts
are situated above standing surface (see figure 16, example a).
Se le parti attive sono situate alla medesima altezza o più basse della superficie di cal-
pestio, l’altezza “h” dell’ostacolo deve essere tale che dalla sommità dell’ostacolo sia
mantenuto, come indicato in Fig. 14, un distanziamento di “1,4 m + d” (vedi Fig. 16,
esempio b).
If the live parts are situated at same height or lower than the standing surface, the height “h” of the
obstacle shall be such that a clearance of “1,40 m + d” from the top of the obstacle is maintained as
shown in figure 14 (see figure 16, example b).
Il distanziamento tra l’ostacolo e le parti attive deve essere almeno 0,6 m. Se questo di-
stanziamento non è mantenuto, gli ostacoli devono essere costituiti da parete piena e
non lasciare vuoti tra l’ostacolo e la superficie di calpestio (vedi Fig. 16, esempio “c” e
“d”).
The clearance between the obstacle and live parts shall be at least 0,6 m. If this clearance is not
maintained, the obstacles shall be of solid-wall design and leave no gap between the obstacle and the
standing surface (see figure 16, examples c and d).
Nota_e Per gli ostacoli, oltre ai requisiti sicurezza elettrica, ci possono essere requisiti addizionali per la sicurez-
za secondo regolamenti nazionali.
In addition to the requirements of electrical safety there may be additional requirements for obstacles to provide for se-
curity according to national regulations.

5.1.3.2.2 (Legge di protezione sul lavoro, BGBI. Nr. 450/1994)

(Employee Protection Law, BGBI. Nr. 450/1994)
Ai lati di tali superfici di calpestio devono essere previsti ostacoli costituiti da schermi a
griglia con la dimensione del grigliato “e” di 20 mm < e £ 30 mm. L’altezza “h” degli osta-
coli deve essere tale che sia mantenuto il distanziamento di “1,40 m + d” dalla loro som-
mità, come illustrato in Fig. 14 (vedi Fig. 17). Questi ostacoli devono essere lunghi alme-
no quanto la superficie di calpestio che sta sopra le parti attive.
Obstacles of meshed screen with a mesh size “e” of 20 mm < e £ 30 mm shall be provided at the sides
of such standing surfaces. The height “h” of the obstacle shall be such that a clearance of “1,40 m +
d” from the top of the obstacle is maintained as shown in figure 14 (see figure 17). These obstacles
shall be at least as long as the length of the standing surface above live parts.
Nota_e L’altezza degli ostacoli laterali, se necessario, corrisponderà generalmente all’altezza del parapetto di si-
curezza, ma sarà comunque di almeno 1,0 m.
The height of the side obstacles, if necessary, will generally correspond to the height of the necessary safety railing, but
must have a height of at least 1,0 m.

Figura_e 16 (Legge di protezione sul lavoro, BGBI. Nr. 450/1994)

(Employee Protection Law, BGBI. Nr. 450/1994)
La misura della distanza di “1,5” deve essere di “1,40 + d”.
The distance measurement “1,5” shall be “1,40 + d”.
Figura_e 17 (Legge di protezione sul lavoro, BGBI. Nr. 450/1994)
(Employee Protection Law, BGBI. Nr. 450/1994)
La misura della distanza di “1,5” deve essere di “1,40 + d”.
The distance measurement “1,5” shall be “1,40 + d”.

NORMA TECNICA
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 Articolo Deviazione
Clause Deviation

5.1.3.3.1 (Legge di protezione sul lavoro, BGBI. Nr. 450/1994)

(Employee Protection Law, BGBI. Nr. 450/1994)
Con superfici di calpestio adiacenti a parti attive all’esterno di veicoli o adiacenti a parti
attive di linee di contatto, devono essere previsti ostacoli costituiti da parete piena con al-
tezza minima di 1,0 m che non devono lasciare vuoti rispetto alla superficie di calpestio.
Al di sopra delle parti costituite da parete piena devono essere previsti grigliati con la di-
mensione “e” di 20 mm < e £ 30 mm, prevedendo un’altezza totale di almeno 1,8 m, ove
il distanziamento laterale è da 1,0 m a 1,5 m, un’altezza totale di 1,4 m, ove il distanzia-
mento laterale è da oltre 1,5 m a 2,0 m e un’altezza totale di almeno 1,0 m, ove il distan-
ziamento laterale è più di 2,0 m. Tale grigliato deve essere previsto in modo che la parete
non sia inclinabile (vedi Fig. 18, esempio a).
With standing surfaces adjacent to live parts on the outside of vehicles or adjacent to active parts of
overhead contact line system, solid-wall obstacles of minimum height 1,0 m shall be provided and
shall leave no gap with respect to the standing surface. Above the solid-wall part mesh of mesh size
“e” of 20 mm < e £ 30 mm, with a lateral clearance of 1,0 m to 1,5 m having a height of at least
1,8 m in total, with a lateral distance of more than 1,5 m to 2,0 m with a height of 1,4 m in total and
with a lateral distance of more than 2,0 m with a height of at least 1,0 m shall be provided. Such
mesh shall be arranged so as to ensure that the wall remains unclimbable (see figure 18, example a).
Se il distanziamento degli ostacoli rispetto alle parti attive non è mantenuto in 1,0 m, gli
ostacoli devono essere costituiti da parete piena per tutta la loro lunghezza (vedi Fig. 18,
esempio b).
If the clearance between the obstacles and the live parts of 1,0 m is not maintained, the obstacles shall
be of solid-wall design over their full length (see figure 18, example b).
5.1.3.3.2 (Legge di protezione sul lavoro, BGBI. Nr. 450/1994)
(Employee Protection Law, BGBI. Nr. 450/1994)
Ogni ostacolo verticale deve essere costituito da parete piena con un’altezza di almeno
1,0 m (vedi Allegato A, Fig. A.2). L’altezza degli ostacoli deve essere prevista in modo tale
che, con distanza della superficie di calpestio dalla parte attiva fino ad 1,5 m l’altezza to-
tale dell’ostacolo sia di 1,8 m, con distanza di oltre 1,5 m fino a 2,0 m, l’altezza totale
dell’ostacolo sia di 1,4 m, e con distanza di oltre 2,0 m l’altezza totale dell’ostacolo sia di
1,0 m.
Any vertical obstacle shall be of solid-wall design at least to a height of 1,0 m (see annex A,
figure A.2). The height of the obstacle shall be designed at a distance of the standing surface from the
live part up to 1,5 m by obstacle 1,8 m high in total, up to a distance of more than 1,5 m to 2,0 m by
obstacle 1,4 m high in total and at a distance of more than 2,0 m by obstacle 1,0 m high in total.
Allegato A, Figura A.1 (Legge di protezione sul lavoro, BGBI. Nr. 450/1994)
Annex A, figure A.1 (Employee Protection Law, BGBI. Nr. 450/1994)
La misura della distanza “1,45” deve essere “1,75”.
The distance measurement “1,45” shall be “1,75”.
Finlandia/Finland
(Applicazione delle istruzioni di sicurezza elettrica circa le installazioni fisse per linee
elettrificate; Requisiti Nazionali A 1:1993 § 2” e A4:1993 § 1.1 confermato da risoluzione
657/96)
(Application of electrical safety instructions to fixed installations of electrical tracks; National
requirements A1:1993 § 2” and A4:1993 §1.1 confirmed by resolution 657/96)

NORMA TECNICA
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 Articolo Deviazione
Clause Deviation

5.1.3.3.1 Come protezione contro i contatti diretti sui ponti è usata una parete piena o un ostacolo
orizzontale. Questi devono essere in lastra metallica o in lastra con nervatura metallica e
resistenti agli urti.
As protection against direct contact on the bridge a solid-wall design or a horizontal obstacle is used.
They must be of metal plate or a plate framed with metal and hard to break.
L’altezza della parete piena dalla superficie di calpestio deve essere almeno di 2,0 m e la
parete deve rispettare un distanziamento minimo di 3,50 m dalla linea mediana del bina-
rio (un requisito dovuto al pantografo), così come il distanziamento minimo in orizzonta-
le dai conduttori mostrato in Fig. 1, questo purché lo consentano le condizioni di servizio
e quelle climatiche.
The height of the solid-wall design from the standing surface must be at least 2,00 m and the wall
must fulfil a 3,50 m minimum clearance from the middle line of the track (a requirement due to the
pantograph) as well as the horizontal minimum clearances from the conductors shown in figure 1
and provided the operating and climatic conditions allow.

Figura_e 1

Cavo di ritorno (Cavo di terra) Filo di contatto

Return wire (Earth wire) Contact wire

Ponte_Bridge Parete piena_Solid-wall design

Il distanziamento minimo delle parti attive dalla parete piena deve rispondere alla Fig. 2,
purché lo consentano le condizioni di servizio e quelle climatiche.
The minimum clearance of the live parts from the solid-wall design must be according to figure 2
provided the operating and climatic conditions allow.

Figura_e 2

In tale area non deve essere possibile stazionare Parete piena_Solid-wall design
This area shall be impossible to stand on

Parte attiva
Live part

Ponte
Bridge

NORMA TECNICA
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 Articolo Deviazione
Clause Deviation
5.1.3.3.2 Le parti attive, purché lo consentano le condizioni di servizio e quelle climatiche, devono
soddisfare il distanziamento minimo dall’ostacolo orizzontale mostrato in Fig. 3.
The live part, provided the operating and climatic conditions allow, must fulfil the minimum
clearances from the horizontal obstacle shown in figure 3.

Figura_e 3

Parapetto_Parabat

Parte attiva
Ponte_Bridge Live part

Ostacolo orizzontale
Horizontal ostacle

Nel caso che il bordo superiore dell’ostacolo orizzontale non sia fissato in modo aderente
al ponte, l’ostacolo deve sporgere dal ponte.
In case the upper edge of the horizontal obstacle is not tightly fixed on the bridge the obstacle must be
lapped over the bridge.
L’ostacolo orizzontale, purché lo consentano le condizioni di servizio e quelle climatiche,
deve soddisfare i distanziamenti minimi dai conduttori mostrati nella Fig. 4.
The horizontal obstacle, provided the operating and climatic conditions allow, must fulfil the
minimum clearances from the conductors shown in figure 4.
Le superfici erette del ponte devono essere piene in corrispondenza delle rotaie e delle
parti attive.
The standing surface of the bridge must be solid next to the rail and the live parts.

Figura_e 3

Cavo di ritorno_(Cavo di terra)

Return wire_(Earth wire)

Ponte_Bridge

Nelle figure tutte le dimensioni sono dimensioni minime e in m; “a” è il distanziamento in

aria tra l’ostacolo e le parti attive.
In the figures all dimensions are minimum dimensions in m and “a” is the clearance in air between
the obstacle and live parts.

NORMA TECNICA
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ANNEX/ALLEGATO
I normative CONDIZIONI COMPLEMENTARI NAZIONALI ITALIANE
normativo

I.1 Dimensioni della zona della linea di contatto e della zona del pantografo
Con riferimento a quanto previsto in 3.3.8, per le dimensioni X, Y e Z della zona della linea aerea
di contatto e della zona del pantografo vengono confermati i valori stabiliti in 2.2.04 della abrogata
norma italiana CEI 9.6 e cioè:

X = 3 m; Y = 3 m; Z = 1 m.

I.2 Deroga alla messa a terra dei supporti in galleria di linee di contatto di sistemi sino a 3 kV c.c.
compresa
Con riferimento a quanto stabilito in 5.2.2.3, l’eccezione ivi ammessa e già prevista in 2.2.04 della
abrogata norma CEI 9.6. è consentita nel rispetto delle condizioni indicate nello stesso 5.2.2.3.

I.3 Precisazione sulla definizione 3.3.10

In relazione alla definizione 3.3.10, le linee di alimentazione in sede ferroviaria anche se su sostegni
separati da quelli della linea di contatto, fanno parte della definizione.

Fine Documento

NORMA TECNICA
CEI EN 50122-1:1998-03
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 La presente Norma è stata compilata dal Comitato Elettrotecnico Italiano
e beneficia del riconoscimento di cui alla legge 1º Marzo 1968, n. 186.
Editore CEI, Comitato Elettrotecnico Italiano, Milano - Stampa in proprio
Autorizzazione del Tribunale di Milano N. 4093 del 24 luglio 1956
Responsabile: Ing. E. Camagni

9 – Trazione
CEI 9-2 CEI EN 50123-1 (CEI 9-26)
Linee di trazione elettrica Applicazioni ferroviarie, tranviarie, filoviarie e metropolitane
Impianti fissi – Apparecchiatura a corrente continua Parte 1:
CEI 9-7
Generalità
Relè neutri a corrente continua per impianti fissi di segnala-
mento e di sicurezza di ferrovie, tranvie e metropolitane CEI EN 50123-2 (CEI 9-27)
Applicazioni ferroviarie, tranviarie, filoviarie e metropolitane
CEI 9-14
Impianti fissi – Apparecchiatura a corrente continua Parte 2:
Linee di contatto a terza e quarta rotaia per metropolitane
Interruttori a corrente continua
CEI 9-16
CEI EN 50123-3 (CEI 9-28)
Pantografi dei rotabili automotori di trazione elettrica
Applicazioni ferroviarie, tranviarie, filoviarie e metropolitane
CEI 9-20 Impianti fissi – Apparecchiatura a corrente continua Parte 3:
Ferrovie metropolitane - Impianti di messa a terra Interruttori di manovra-sezionatori e sezionatori a corrente
CEI 9-23 continua per interno
Applicazioni ferroviarie, tranviarie, filoviarie e metropolitane CEI EN 50163 (CEI 9-31)
Trasformatori fissi nei sistemi di trazione Applicazioni ferroviarie Tensioni di alimentazione dei sistemi di
CEI 9-24/1 trazione
Materiale per linee aeree di contatto di ferrovie, metropolitane
e tranvie a tensione nominale fino a 3 kV Generalità, esempi di
applicazione, collaudo statistico
CEI 9-24/2
Materiale per linee aeree di contatto di ferrovie, metropolitane
e tranvie a tensione nominale fino a 3 kV Morse in materiale
isolante per mensole tubolari di diametro 76,60 mm e 50 mm
CEI 9-24/3
Materiale per linee aeree di contatto di ferrovie, metropolitane
e tranvie a tensione nominale fino a 3 kV Parti metalliche per
morse in materiale isolante
CEI 9-24/4
Materiale per linee aeree di contatto di ferrovie, metropolitane
e tranvie a tensione nominale fino a 3 kV Tirante in materiale
isolante
CEI 9-24/5
Materiale per linee aeree di contatto di ferrovie, metropolitane
e tranvie a tensione nominale fino a 3 kV Puntone in materiale
isolante
CEI 9-24/6
Materiale per linee aeree di contatto di ferrovie, metropolitane
e tranvie a tensione nominale fino a 3 kV Astina di poligonazio-
ne isolata
CEI 9-24/7
Materiale per linee aeree di contatto di ferrovie, metropolitane
e tranvie a tensione nominale fino a 3 kV Morsetto per una cor-
da portante di diametro da 10,2 mm a 14 mm
CEI 9-24/8
Materiale per linee aeree di contatto di ferrovie, metropolitane
e tranvie a tensione nominale fino a 3 kV Morsetto di poligo-
nazione del filo di contatto da 80 mm2 a 150 mm2 UNEL
70611-71 adatto per presa di corrente a strisciante
CEI 9-24/9
Materiale per linee aeree di contatto di ferrovie, metropolitane
e tranvie a tensione nominale fino a 3 kV Morsetto per due cor-
de portanti di diametro da 10,2 mm a 14 mm
CEI 9-24/10
Materiale per linee aeree di contatto di ferrovie, metropolitane
e tranvie a tensione nominale fino a 3 kV Supporti in materiale
isolante

Lire 222.000
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