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Rapport de stage

RAPPORT DE STAGE
Du 15/07/2005 au 15/08/2005

Effectu par : CHEIKHROUHOU Ahmed Filire : Informatique industrielle & Automatique Institut : I.N.S.A.T
Pour plus de plus amples informations : http://www.bh-automation.fr/Ressources/Automaticiens/#Ahmed-CHEIKHROUHOU http://www.bh-automation.fr/Ressources/Automaticiens/cv-ahmed-cheikhrouhou.html Tlcharger la dernire mise jour de ce document : http://www.bh-automation.fr/Download/Automaticiens/AC_Centrales_energetiques.pdf

REMERCIEMENTS
Mes vifs remerciements vont particulirement : Centrale Tunis Sud : Le chef de la centrale Monsieur SELMI KHALIFA , le chef dexploitation Monsieur KHAMMASSI MAHER, le chef dentretien Monsieur MAGRI ABDELKARIM. Centrale Goulette II : Le chef de la centrale SAADOUNI JILANI. Monsieur ZARROUK MONSEF , le chef dexploitation Monsieur MASMOUDI SABER, le chef dentretien Monsieur

SOMMAIRE
REMERCIEMENTS.....................................................................................................................................................2 INTRODUCTION..........................................................................................................................................................4 I.Prsentation gnrale de la STEG........................................................................................................................4 1.Production..........................................................................................................................................................4 2.Transport............................................................................................................................................................4 3.Distribution........................................................................................................................................................5 4.Rle du dispatching...........................................................................................................................................6 CENTRALE TUNIS SUD DU 15/07/2005 02/08/2005............................................................................................6 I.Prsentation du Centrale de production dlectricit de TUNIS-SUD.............................................................7 1.Introduction.......................................................................................................................................................7 2.Les caractristiques des trois turbines de la centrale de Tunis - Sud.................................................................7 3.Organisation de la centrale................................................................................................................................7 II.Description des compartiments des turbines combustion :...........................................................................9 1.Le compartiment de contrle.............................................................................................................................9 2.Le compartiment des auxiliaire..........................................................................................................................9 3.Le compartiment turbine-compresseur............................................................................................................10 4.Le compartiment alternateur...........................................................................................................................11 III.Fonctionnement de la turbine a combustion T.A.C......................................................................................12 1.Gnralits.......................................................................................................................................................12 2.Le dmarrage...................................................................................................................................................13 3.L'arrt...............................................................................................................................................................13 4.Le systme de combustion...............................................................................................................................14 IV.Gnralits sur la rgulation............................................................................................................................14 V.Circuits de fluides...............................................................................................................................................15 1.Systme de lubrification..................................................................................................................................15 2.Systme dair de refroidissement et dtanchit............................................................................................16 3.Systme deau de refroidissement...................................................................................................................16 VI.Systme de protection incendie........................................................................................................................17 VII.Les transformateurs de tension......................................................................................................................17 1.Le transformateur principal.............................................................................................................................18 2.Le transformateur auxiliaire rseau TAR........................................................................................................18 3.Le transformateur auxiliaire machine TAM....................................................................................................18 CENTRALE GOULETTE II DU 03/08/2005 15/08/2005.....................................................................................19 I.Introduction..........................................................................................................................................................19 II.Prsentation gnrale de la centrale Goulette II............................................................................................19 III.Prsentation du systme de contrle-commande Mark V.............................................................................20 CONCLUSION.............................................................................................................................................................23

INTRODUCTION
Dans le but de comprendre les conditions de travail et le systme gnral de production et dacqurir une ide pratique sur les difficults fonctionnelles, jai effectu, pendant un mois, un stage ouvrier la socit tunisienne de llectricit et du gaz : 20 jours dans la centrale de Tunis-sud, et 10 jours dans la nouvelle centrale Goulette II.

I. Prsentation gnrale de la STEG


1. Production La STEG dispose dun parc de production diversifi rparti en une vingtaine de centrales et compos de turbines gaz, turbines vapeur, cycles combins, turbines hydrauliques et oliennes. Les choix technologiques sont bass sur la recherche du meilleur compromis entre les exigences de fiabilit, de disponibilit, de moindre cot et de respect de lenvironnement.
Thermique Vapeur 40,1% Cycle Combin 29,2% dont IPP 16,5% Turbine Gaz 28,2% Hydraulique 2.1% Eolienne 0,4% Energie propre, permettant ladoption des technologies les plus performantes telles que le cycle combin, le gaz naturel occupe une place prpondrante dans la production dnergie lectrique. Toujours dans lobjectif de contribuer prserver lenvironnement, la STEG a intgr lolien parmi ses choix. Ainsi, une premire centrale de 20 MW a t mise en service partir de 2000 Sidi Daoud au Nord-Est du pays. En outre, une deuxime centrale est prvue au cours du dixime plan national.

2. Transport Le rseau national de transport est exploit par la STEG. Il comporte une cinquantaine de postes HT et prs de 4500 km de lignes HT. Afin de rduire l'indisponibilit des ouvrages, la STEG a introduit les travaux sous tension sur le rseau HT et les techniques numriques dans le systme de protection des lignes HT.

Interconnexion Le rseau de transport de la STEG est interconnect avec celui de lEurope, via les rseaux algrien et marocain. Linterconnexion avec la Libye, dj acheve, permettra dtendre la zone de synchronisme aux pays du Machrek jusqu la Syrie, via la Libye, lEgypte et la Jordanie.

Perspectives

de

dveloppement

Lampleur attendue de louverture du march de l'lectricit au cours de la prsente dcennie justifiera la construction de couloirs de transport de grande capacit entre les rseaux des pays voisins de la Tunisie. Une tude de faisabilit dun axe de transport, depuis lEgypte jusquau Maroc, a t dj lance dans le but de dterminer les renforcements ncessaires pour assurer un transit maximal. L a liaison entre la Tunisie et lItalie est l'tude. Elle viendrait renforcer la boucle mditerranenne et permettrait la constitution d'un march rgional d'lectricit.

3. Distribution
La STEG exploite actuellement un rseau de prs de 120.000 km de lignes moyenne et basse tensions. La STEG prsente partout en Tunisie La STEG alimente prs de 2,5 millions de clients : domestiques, professionnels, industriels, agricoles, administratifs. Elle entretient les relations avec ses clients travers 34 districts et 79 agences. Le taux dlectrification global (urbain et rural) du pays est de 96%. Les ventes annuelles dlectricit sont d'environ 10.000 GWh. Perspectives de dveloppement Dans les annes venir, les efforts seront orients essentiellement vers lassainissement des rseaux urbains, la fiabilisation de lalimentation des grands centres de consommation, la modernisation de la gestion technique et de la conduite des rseaux et le respect de lenvironnement et de lesthtique des villes. La STEG entreprend galement la mise niveau de son systme de gestion clientle et poursuit laction dassistance ses fournisseurs locaux pour la mise en place dun systme qualit bas sur la famille des normes ISO 9000. Lobjectif final est la satisfaction des attentes des diffrentes catgories de clientle.

4. Rle du dispatching
Le dispatching assure la coordination et ladaptation tout instant de la production la demande de lnergie .un systme de dispatching doit couvrir les fonctions suivantes : La gestion prvisionnelle La conduite en temps rel du rseau et des moyens de production La surveillance des ouvrages du rseau

Vu limportance de systme de dispatching, la STEG a rnov son dispatching en introduisant les techniques modernes de conduite pour suivre lvolution rapide du rseau lectrique tunisien.

CENTRALE TUNIS SUD DU 15/07/2005 02/08/2005

I. Prsentation du Centrale de production dlectricit de TUNIS-SUD


1. Introduction
La centrale de Tunis-Sud est constitue de trois turbines combustion de type 5001 (constructeur ALSTOM). TG 1 et TG 2 installes depuis 1975. TG 3 installe depuis 1978. Le combustible utilis, est le gaz Algrien.

2. Les caractristiques des trois turbines de la centrale de Tunis - Sud


modle Puissance maximale TGI TGII TGIII 55001N 5001N 5001P 22 MW 22 MW 23 MW Tension alternateur 5.5 KV 5.5 KV 11 KV 5100 tr/min 5100 tr/min 5100 tr/min Vitesse Vitesse alternateur 3000 tr/min 3000 tr/min 3000 tr/min

3. Organisation de la centrale

L'organigramme suivant illustre l'organisation gnrale de la centrale.

Chef de la Centrale

Adjoint mdico-social

Contrematre scurit et gardiennage

Chef dexploitation

Chef dentretien

Chef De Quart

Chef De Quart

Chef De Quart

Chef De Quart

Contrematre mcanique

Rgie nettoyage gardiennage

Contrematre lectrique

BDM Statistique

Chef De Bloc

Chef De Bloc

Chef De Bloc

Chef De Bloc

Os. mcanique

Os. lectrique

Oprateur s

Oprateur s

Oprateur s

Oprateur s

Magasinier

Chauffeur

II. Description des compartiments des turbines combustion :


La centrale de TUNIS-SUD est compose de 3 turbines gaz type 5000 chaque turbine se compose de 4 compartiments : - Le compartiment de contrle - Le compartiment des auxiliaires. - Le compartiment compresseur turbine. - Le compartiment alternateur.

1. Le compartiment de contrle
Dans le compartiment de contrle se trouvent tous les appareils de commande et dinformations ncessaires au fonctionnement de la machine. 1.1 L'armoire de contrle SPEEDTRONIC de la turbine : C'est l'armoire de rgulation et de commande de la turbine dsigne plus couramment par armoire SPEEDTRONIC car ce dernier terme indique le genre de rgulation utilis. Elle comporte les appareils indicateurs ainsi que les voyants lumineux qui permettent les manuvres, la surveillance et l'assurance du bon fonctionnement de la turbine. 1.2- L'armoire de l'alternateur : Semblable l'armoire turbine, l'armoire alternateur prsente sur sa face avant des appareils de mesure et des voyants lumineux et des manettes de commandes. * L'armoire de contrle centralise des moteurs auxiliaires :C C M L'armoire de contrle centralise des moteurs auxiliaires de la turbine gaz comporte des casiers, des mannettes de commande et des voyant lumineux indiquant si le casier est sous tension et si l'auxiliaire correspondant est en service. * Les batteries et chargeur : Pour le fonctionnement des composants lectroniques qui sont aliments avec le courant continue DC et le dmarrage en Black Start pour TG 1 (moteur Diesel). * Les bouteilles de C02 : On utilise ces bouteilles pour la protection contre les incendies de la turbine (dclenchement automatique en cas de risque dincendie).

2. Le compartiment des auxiliaire


Il est situ l'avant du caisson d'aspiration d'air, et comprend tous les auxiliaires ncessaires au fonctionnement indpendant de la turbine.

Tableau des manomtres : C'est un panneau vertical situ au bout de compartiment des auxiliaires et regroupe un certain nombre de manomtres permettant de contrler la pression des fluides depuis le Compartiment contrle. Moteur de lancement : Il sert . entraner l'arbre du compresseur turbine une vitesse bien dtermine (lectrique ou Diesel). Convertisseur de couple : C'est un lment qui convertit le couple donn par le moteur de lancement pour pouvoir tourner l'arbre de la turbine il est menu d'une pompe huile entrane par le moteur de lancement. Le rducteur des auxiliaires : C'est un ensemble de roue dente actionne par l'arbre turbine pour entraner la pompe huile HP, pompe de graissage...etc. Le vireur: C'est une motopompe pour aider le moteur de lancement pendant le moment de dmarrage. Pour viter le flche de l'arbre turbine il fait tourner l'ensemble de 1 /8 de tour chaque 3mn. Le vireur est utilis pour le positionnement des la ligne d'arbre.

3. Le compartiment turbine-compresseur

a)-La Turbine
La turbine peut tre action ou raction : -Turbine action : La dtente de gaz se fait 100% dans les directrices (tages fixes). -Turbine raction : La dtente a lieu simultanment dans les directrices et les roues (tages fixes et mobiles). Cest dans la zone des tages de la turbine que lnergie, sous forme de gaz chauds sous pression issue du compresseur et du systme de combustion, est convertie en nergie mcanique. On compte deux tages pour les TG type MS 5001. Chaque tage turbine se compose dune directrice fixe et dune roue mobile (la roue du premier tage roue haute pression , la roue du second tage roue de basse pression) avec son aubage. La section Turbine comprend le rotor, le corps, les directrices, les segments de protection. Le cadre dchappement et le diffuseur dchappement le palier arrire turbine est situ au centre du cadre dchappement.

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b)-Compresseur :
La section compresseur dbit axial se compose dun rotor et dune srie de corps. Les corps renferment les aubes orientables, les 17 tages du rotor et laubage du stator, ainsi que les deux ranges daubes fixes de guidage. Dans le compresseur, lair est mis en rotation par une range circulaire daubes mobiles (rotor) et subit une augmentation de vitesse. En franchissant ensuite une range daubes fixes (stator), la vitesse de lair diminue et sa pression augmente. Les aubes du rotor fournissent lnergie ncessaire la compression de lair dans chaque tage et les aubes du stator guident lair suivant une direction bien dfinie vers ltage suivant. A la sortie du corps dchappement du compresseur, lair est dirig vers les chambres combustion. Une partie de lair du compresseur est utilise pour le refroidissement de la turbine, ltanchit des paliers et la commande du dispositif anti-pompage. Voir photos compartiment Turbine-Compresseur dans la page suivante.

4. Le compartiment alternateur
L'alternateur est un gnrateur courant alternatif, refroidi l'air entran par turbine gaz, par l'intermdiaire du rducteur. Son sens de rotation est celui des aiguilles d'une montre pour un observateur regardant l'alternateur, le dos tourn la turbine gaz. L'extrmit ct rducteur du rotor de l'alternateur est accouple de faon rigide au rducteur et supporte par celui-ci. L'extrmit du rotor ct excitation est supporte par le palier arrire, spar de la carcasse de l'alternateur. Voir photos compartiment Alternateur dans la page suivante.

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III. Fonctionnement de la turbine a combustion T.A.C


1. Gnralits

Un moteur de lancement entrane le rotor de la turbine en rotation la vitesse nominale, l'air ambiant est aspir, filtr puis compress dans les 17 tages du compresseur axial. L'air comprim en provenance du compresseur pntre dans l'espace annulaire la priphrie des 10 chambres de combustion, d'o il s'introduit entre les enveloppes intermdiaires et les tubes de flamme. Les injecteurs introduisent le combustible dans chacune des 10 chambres de combustion o il se mlange l'air. L'allumage s'effectue grce deux bougies rtractables. Au moment o l'allumage se produit au niveau d'une des deux chambres, la combustion se propage dans les autres chambres travers des tubes d'interconnexion qui les relient entre elles au niveau de la zone de combustion. Les gaz chauds issus des chambres de combustion se propagent travers les pices de transition embotes l'extrmit arrire de chaque tube de flamme pour se dtendre ensuite 12

dans les deux tages de la turbine. Chaque tage se compose d'un ensemble d'aubes fixes suivies d'une range d'aubes mobiles. Dans chaque range d'aubes fixes, lnergie cintique du jet de gaz augmente, en mme temps que la pression chute. Dans la range adjacente d'aubes mobiles, une partie de l'nergie cintique du jet est convertie en travail utile transmis au rotor de la turbine sous la forme d'un couple mcanique. Le rotor se stabilise la vitesse de 5100 tr/ min. Aprs leur passage dans les aubes du deuxime tage, les gaz d'chappement traversent le diffuseur, qui comporte une srie de dflecteurs ou aubes de guidage transformant la direction axiale des gaz en direction radiale et diminuant ainsi les pertes l'chappement, puis les gaz sont envoys dans le cadre d'chappement.

2. Le dmarrage
Cette opration se fait partir de compartiment contrle distance et pour les oprations de secours, il est possible d'oprer un dmarrage avec prise de charge rapide. La squence de dmarrage est dcompose comme suit : Le moteur de lancement est embray avec la turbine quil l'entranera jusqu'aux environs de 70% de la vitesse nominale (3000 tr/min vitesse turbine). Auparavant vers 20% de la vitesse nominale (850 tr/min) le combustible est inject et enflamm. Aprs une courte priode du chauffage durant laquelle se fait l'injection de combustible pour viter le choc thermique dans les parties chaudes de la turbine. Lorsque la turbine devient auto sustentatrice elle continue acclrer et le moteur d'entranement se trouve dbray automatiquement. La turbine continue la montre en vitesse jusqu' la fin du squence de dmarrage. Couplage avec le rseau.

3. L'arrt
Par un ordre d'arrt: La charge du groupe est rduite zro. Le disjoncteur de groupe s'ouvre par le relais du retour de puissance. L'alimentation en combustible est arrte avec le retomb du relais de vitesse 14HS (75% de la vitesse nominal). Remarque :

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Lorsque la turbine est arrte, un dispositif de virage assure la rotation de l'arbre (1/8 de tour aprs chaque 3 minutes) pour viter sa dformation, la circulation de l'huile de lubrification est assure par la pompe courant alternatif.

4. Le systme de combustion
Le systme de combustion comporte : a) Les chambres de combustion : Au nombre de l0. Elles sont disposes autour de compresseur et boulonnes la section largie du corps d'chappement. Leur rle est de fournir les calories ncessaires au cycle thermodynamique de fonctionnement de la turbine. b) Les injecteurs de combustion : Chaque chambre de combustion est quipe dun injecteur de combustible qui pulvrise une quantit mesure de combustible lintrieur de la chambre. Le combustible liquide est atomis la sortie de linjecteur par de lair inject sous haute pression, puis passe dans la zone de combustion. Le combustible gazeux est inject directement dans chacune des chambres de combustion par des orifices calibrs situs sur la face interne du turbulateur. c) Les bougies d'allumage : Les bougies d'allumage installes dans deux des chambres de combustion sont alimentes partir de transformateur d'allumage. d) Les dtecteurs de flammes : Ds lallumage, il est indispensable que lindication de la prsence (ou de labsence) de flamme soit transmise au systme de contrle. Dans ce but, un systme de surveillance de Le dtecteur de flamme ultra-violet se compose dun capteur de flamme contenant un gaz. Le gaz du dtecteur est sensible la prsence du rayonnement ultra-violet, mis par toute flamme dhydrocarbure. Une tension continue envoye par lamplificateur est applique aux bornes du dtecteur. Si une flamme est prsente, lionisation du gaz lintrieur du dtecteur entrane la conduction du circuit commandant lamplificateur, et fournit un signal appropri indiquant la prsence de flamme. De mme, labsence de flamme entrane lapparition dun signal oppos signalant cette condition. e) Les pices de transition : Les pices de transition permettent dacheminer les gaz chauds en provenance des tubes de flamme vers la directrice du premier tage de la turbine.

IV. Gnralits sur la rgulation

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L'armoire de commande SPEEDTRONIC MARK II :(Marque commerciale de la Gnral Electrique Compagni) de la turbine combustion modle 5001 assure, avec le concours de capteurs, de transmetteurs et d'lectrovannes, le contrle de la marche et des oprations de dmarrage et d'arrt de la turbine, ainsi que sa protection. Le systme de rgulation comporte 3 boucles principales : Dmarrage. Vitesse & Acclration. Temprature.

Ces boucles attaquent une porte valeur minimale, c'est--dire une porte conue pour que la boucle oui dlivre le signal correspondant au moindre dbit du combustible prenne le contrle. Pour prsenter le maximum de fiabilit, la rgulation prsente des redondances. Par exemple, les signaux de contre-raction (signaux images) proviennent de plusieurs capteurs. En outre, il y a redondance par association. Par exemple, lorsque le systme est contrl par la rgulation de vitesse, la rgulation de temprature peut venir prendre la relve. Un squentiel est galement prvu pour interroger la turbine combustion, le gnrateur, le dispositif de dmarrage et les auxiliaires, afin de dterminer si tous ces systmes sont en tat normal. Les signaux renvoys de ces quipements constituent des permissifs de

fonctionnement pour la turbine. Ce circuit met galement des signaux logiques qui permettent aux squences de dmarrage et d'arrt de se drouler suivant un ordre tabli : Ces signaux logiques comprend les signaux de vitesse, du point de consigne digital, de la slection de charge, de temporisations, etc... Des alarmes (60 indicateurs) indiquent que des niveaux critiques sont atteints, ou qu'il y a une anomalie de fonctionnement. L'armoire contient ses propres alimentations, qui consistent en un convertisseur de courant continu et en rgulateurs finaux pour les tensions P 28 (+ 28 V) P5,3 (+ 5,3 V), P 12 (+ 12

V) et N 12 (- 12 V). Le convertisseur travaille correctement pour une tension d'entre de 95 140 Volts, courant continu. En option, il est possible de commuter galement sur une batterie de 95-140 V du commerce ou sur un alternateur aimant permanent s'il y en a un.

V. Circuits de fluides
1. Systme de lubrification

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Les exigences de lubrification de lensemble turbine gaz et alternateur sont satisfaites par un systme de lubrification commun sous pression. Ce systme de lubrification, comprenant un rservoir, des pompes, un systme de refroidissement, des filtres, des vannes et diffrents dispositifs de commande et de protection, assure dune part la lubrification et dautre part la dissipation de la forte quantit de chaleur due aux diffrents frottements. Le fluide lubrifie notamment les trois paliers de la turbine, les paliers de lalternateur, ainsi que le rducteur des auxiliaires. En outre, une partie du fluide sous pression est dvie et filtre nouveau afin dtre utilise comme liquide de commande par les dispositifs de commande hydraulique. Les composants principaux du systme sont les suivants : Rservoir dhuile de lubrification (entrane directement par le rducteur des auxiliaires). Pompe principale de lubrification (entrane directement par le rducteur des auxiliaires). Pompe auxiliaire de lubrification et pompe de secours. Soupape de sret VR 1sur la conduite de refoulement de la pompe principale. Echangeur thermique. Filtre huile. Vanne rgulatrice de pression du collecteur principal VPR 2-1.

2. Systme dair de refroidissement et dtanchit


Le systme dair de refroidissement et dtanchit fournit le dbit dair ncessaire, qui est prlev au niveau du compresseur axial de la turbine gaz, pour lalimentation dautres lments du rotor et du stator de la turbine, afin de refroidir ces pices en fonctionnement normal. Lorsque la turbine gaz est en service, de lair est prlev sur deux tages du compresseur axial ainsi quau niveau du refoulement du compresseur. Cet air est utilis pour assurer les fonctions suivantes de refroidissement et dtanchit : Etanchit des paliers de la turbine et de la veine des gaz chauds. Refroidissement des parties internes de la turbine soumises aux hautes tempratures. Refroidissement du corps turbine et du cadre dchappement. Protection anti-pompage. Alimentation en air comprim des vannes pneumatiques.

3. Systme deau de refroidissement


Le systme deau de refroidissement est un circuit ferm, lgrement sous pression, conu pour rpondre aux exigences de dissipation thermique du systme de lubrification, du systme dair datomisation, des supports de la turbine et des dtecteurs de flamme. Ce systme utilise une solution aqueuse dthylne glycol ; il est donc en mesure de fonctionner tout au long de lanne si la temprature de lair ambiant nest pas trop leve. Pendant les priodes froides, le

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systme de refroidissement doit tre aliment avec une solution aqueuse dthylne glycol. Pendant les priodes chaudes, il est ncessaire dalimenter le systme avec une solution dont les caractristiques sont spcifies dans les volumes. Le systme deau de refroidissement comprend des changeurs thermiques, une pompe off base, diffrentes vannes et certains dispositifs de commande et de protection.

VI. Systme de protection incendie


Le systme de protection incendie par injection de dioxyde de carbone (CO2) est conu pour teindre les incendies en rduisant rapidement la teneur en oxygne de lair dans un compartiment moins de 15 % (en volume) par rapport une concentration normale dans lair ambiant situe environ 21 % ; cette concentration est insuffisante pour permettre le phnomne de combustion. La conception de ce systme est conforme aux exigences contenues dans les recommandations de protection incendie et tient compte du risque dautoallumage d un ventuel contact avec les pices mtalliques portes haute temprature. Il maintient la concentration au niveau ncessaire lextinction pendant une priode prolonge afin de minimiser le risque dun nouveau feu. Les principaux composants du systme sont les suivants : Bouteilles de dioxyde de carbone, tubes et buses de dcharge, lectrovannes pilotes, dtecteurs dincendie et manostat. Le dioxyde de carbone est fourni par une srie de bouteilles haute pression un systme de distribution qui lamne par des conduites vers des buses de dcharge disposes dans les diffrents compartiments de linstallation. On considre deux zones de risques distinctes : la zone 1 comprenant les compartiments des auxiliaires et turbine, la zone 2 comprenant le compartiment de puissance et le tunnel du palier n 3. Les lectrovannes pilotes qui ouvrent les bouteilles de CO2 et commandent la dcharge, sont situes sur des ttes de dcharge au niveau du groupe des bouteilles. Elles sont automatiquement commandes par un signal lectrique fourni par les dtecteurs thermiques dincendie qui sont disposs stratgiquement dans les diffrents compartiments de linstallation. Le systme peut galement tre command manuellement en cas de panne dlectricit ou lorsque lon peut constater un dbut dincendie, laide dune manette place au sommet de chacune des bouteilles pilotes. La commande du systme dextinction, lectrique ou manuelle, provoque le dclenchement de la turbine. Il faut sassurer au pralable quil ny a personne lintrieur de la zone.

VII. Les transformateurs de tension


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1. Le transformateur principal
La dernire tape pour la transmission de la puissance lectrique sur le rseau se fait par l'intermdiaire d'un transformateur lvateur. Ce transformateur est raccord, du ct primaire au groupe turboalternateur, et ct secondaire au jeu de barres haute tension les enroulements sont en cuivre tel que l'isolation entre eux est ralise par des canaux d'huile et des cartons isolants. Caractristiques du transformateur triphas deux enroulements en cuivre : Frquence 50Hz. Rapport de transformation 11/90 KV Puissance nominale 47312 K VA. Couplage triangle/toile.

2. Le transformateur auxiliaire rseau TAR


Avant et pendant le dmarrage de la turbine les auxiliaires sont alimentes par un transformateur li au rseau et qui transforme la moyenne tension du rseau 30 KV en basse tension d'ordre 400V d'o la notation TAR.

3. Le transformateur auxiliaire machine TAM


A la fin de la squence de dmarrage, l'alimentation des auxiliaires est assure par le transformateur TAM au moment de relais de vitesse 14 HS(95% de la vitesse Turbine). Le TAM est lis la sortie de l'alternateur par son primaire et aux auxiliaires par son secondaire. Rapport de transformation 11/0.4 KV. Puissance: 500 KVAR

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CENTRALE GOULETTE II DU 03/08/2005 15/08/2005


I. Introduction
Vu la courte dure que jai pass la centrale Goulette II et de la ressemblance entre les deux centrales visites (au niveau du fonctionnement gnral de la turbine gaz), jai voulu insister sur les amliorations et les dveloppements concernant les diffrents systmes intgrant dans le fonctionnement de la turbine combustion, en particulier le systme de commande et contrle. Ce dernier est vraiment trs intressant tudier et le comprendre vu quil est dune technologie relativement rcente et trs puissante(Le systme Mark 5 est trs diffrent celle de Mark II utilise dans la centrale de Jbel Jloud).

II. Prsentation gnrale de la centrale Goulette II


Depuis la nationalisation du secteur de llectricit voil 43 ans , la STEG a engag une action de dveloppement tous azimuts et tous modes dobtention dnergie lectrique confondus. Une mesure daccompagnement imprative pour le dveloppement intgral des infrastructures du pays. Le dernier projet en date est celui de la construction de la centrale turbine gaz naturel de Goulette II. La STEG a le droit de senorgueillir de plusieurs aspects du projet de turbines gaz (naturel) de Thyna-Friana et La Goulette soit:

Son tude (cahier des charges compris) ralise entirement par des comptences tunisiennes. - Ses installations de haute technologie fournies par des constructions spcialises les mieux positionnes dans le march mondial du secteur (General Electric, et Alstom pour ne citer que ceux-l) et des quipements de contrle et de commande dernier cri. - Les excutants (sous-traitance) tous tunisiens (huit socits tunisiennes de spcialits diverses se sont relayes pour la ralisation de ce projet budgtaire. (On avance le chiffre de 89 millions de dinars tunisiens sans prciser sil sagit de lensemble des trois centrales ou uniquement du cot de celle de La Goulette). - Lusage des turbines gaz, grce leur dmarrage rapide, est techniquement avantageux pour les priodes de pointe, et les secours rapides, et galement avantageux quant la prservation de lenvironnement contre la nuisance des gaz dchappement proximit du site et des bruits lintrieur de la centrale (capotage des sources dmanation de bruits aidant). - Le prix de revient de lexploitation des turbines gaz dont les 47% sont imputables aux

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dpenses de carburant (nergie primaire) et 53% aux autres dpenses (dont la maintenance), peuvent baisser avec la modration de lusage des produits ptroliers dans la fourchette de 15 25%... Une modration dusage de gazoil qui est la bienvenue dans une conjoncture mondiale dinflation immodre.

III. Prsentation du systme de contrle-commande Mark V


Le systme de commande de turbines gaz SPEEDTRONIC TM Mark V est le dernier produit de la srie SPEEDTRONICTM. Les systmes prcdents taient bass sur des techniques automatises de rgulation, de protection et de squencement des turbines, qui remontent la fin des annes 1940 et qui se sont dveloppes au fur et mesure des volutions technologiques. Le SPEEDTRONIC Mark V est un systme numrique driv des techniques antrieures d'automatisation de turbines, rsultat de plus de quarante annes d'exprience. Plus de la moiti est consacre aux techniques de commande lectronique. Le systme de commande de turbines gaz SPEEDTRONICTM Mark V fait appel aux technologies les plus rcentes, notamment trois contrleurs redondants base de microprocesseurs 16 bits, vote deux sur trois des paramtres critiques de rgulation et de protection et tolrance aux dfauts implmente par logiciel (SIFT: Software Implemented Fault Tolerance). Les capteurs de rgulation et de protection critiques sont triples et vots par l'ensemble des trois contrleurs. Pour une fiabilit maximale de la protection et du fonctionnement, les signaux de sortie du systme sont vots physiquement pour les lectrovannes de dclenchement, au niveau logique pour les autres sorties et au niveau des vannes de rgulation trois bobines pour les signaux de rgulation analogiques. Un module de protection indpendant assure une fonction cble de dclenchement par survitesse et dtection flamme. Ce mme module contribue la synchronisation entre le turbo-alternateur et le rseau client. La synchronisation est autorise par une fonction implante dans les trois contrleurs. Le systme de commande Mark V rpond la totalit des besoins de rgulation des turbines gaz. Ceux-ci comprennent la rgulation de combustible liquide ou gazeux, ou des deux la fois, en conformit avec les besoins de la rgulation de vitesse, de la rgulation de charge en cas de fonctionnement charge partielle, de la rgulation de temprature en cas de fonctionnement capacit maximale, ou encore pendant le dmarrage. En outre, les aubes variables et l'injection d'eau ou de vapeur sont contrles pour matriser les rejets atmosphriques et pour les ncessits du fonctionnement. La commande squentielle des auxiliaires ncessaire l'automatisation complte du dmarrage, de l'arrt et du refroidissement est gre par le systme de commande Mark V. Le systme de base inclut les fonctions de protection de la turbine et la signalisation.

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L'interface l'oprateur est un ordinateur refltant les conditions de fonctionnement courantes. Pour aider l'oprateur saisir des commandes, le systme est muni d'un dispositif de positionnement du curseur. Une squence du type commande/validation empche tout fonctionnement intempestif de la turbine. La communication entre l'interface oprateur et le systme de commande de la turbine s'effectue par l'intermdiaire d'un communicateur, appel <C>, vers les trois contrleurs, appels <R> <S> et <T>. L'interface oprateur communique avec les moyens de commande distance. La technologie SIFT protge contre les dfauts de modules et la propagation de donnes errones. Relie directement aux contrleurs, une interface oprateur de secours sur l'armoire permet de poursuivre l'exploitation de la turbine gaz dans le cas d'une panne de l'interface oprateur principale ou du module <C>. Pour un dpannage facile, des routines de diagnostic sont excutes pour identifier les dfauts concernant l'armoire de commande ou les capteurs. Ces dfauts sont dtects jusqu'au niveau de la carte pour ceux qui concernent l'armoire, et jusqu'au niveau du circuit pour ceux qui concernent les capteurs/actionneurs. L'armoire est conue pour permettre le remplacement des cartes en service. Cette possibilit existe galement pour certains capteurs de la turbine, dans la mesure o ils sont accessibles et o le systme peut tre isol. Les consignes, les paramtres de rglage et les constantes de rgulation sont ajustables en fonctionnement, par l'intermdiaire d'un systme de mots de passe destin empcher tout accs non autoris. Lorsque la turbine est arrte, les squences de commande peuvent tre modifies et des algorithmes simples ajouts aprs avoir saisi un mot de passe. Une imprimante (matricielle 24 aiguilles) est connecte au systme de contrle/commande par l'intermdiaire de l'interface oprateur. Cette imprimante est capable de copier tout cran alphanumrique, visualis sur le moniteur. Un de ces crans est un cran configurable par l'oprateur et peut tre imprim automatiquement un intervalle de temps prdtermin. Il constitue un moyen simple pour visualiser des informations sur changement d'tat ou de faon priodique. L'imprimante consigne automatiquement l'apparition et la disparition des alarmes, avec la date et l'heure. Ce journal de bord aide identifier les causes d'un dclenchement et facilite de ce fait considrablement le dpannage. Le systme SPEEDTRONICTM Mark V amliore les niveaux de fiabilit et de disponibilit du SPEEDTRONICTM Mark IV. Les amliorations qui ont t apportes concernent les microprocesseurs, la capacit des E/S, la technologie SIFT, le diagnostic, la standardisation et l'information de l'oprateur, tout en assurant une souplesse de mise en oeuvre et une facilit de maintenance inchanges. Par rapport aux applications SPEEDTRONICTM Mark IV, le systme de commande Mark V se distingue par une fiabilit encore plus grande, un temps de rparation moyen rduit et une disponibilit amliore.

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FONCTIONS DU SYSTEME DE COMMANDE

Le systme SPEEDTRONICTM de commande des turbines gaz ralise les fonctions: rgulation du dbit de combustible et d'air, contrle des rejets atmosphriques, commande squentielle du combustible et des auxiliaires de la turbine pour le dmarrage, l'arrt et le refroidissement, synchronisation et adaptation de la tension de l'alternateur et surveillance du systme pour toutes les fonctions concernant la turbine, la rgulation et les auxiliaires, protection en cas de fonctionnement dangereux. Toutes ces fonctions sont ralises de manire intgre, adaptes spcialement pour raliser la philosophie dcrite.

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CONCLUSION

A la fin de la priode de stage jai pu assimil la diffrence entre la thorie et la pratique. Les connaissances que jai acquises par la participation pratique dans la vie professionnelle mont permis de confronter une relle problmatique dans l'entreprise et de s'appliquer pour pouvoir la rsoudre en se basant sur mes connaissances thoriques et les expriences pratiques sur le lieu de travail. Et par suite, on qualifiera cette priode de stage de bnfique vu les connaissances acquises lors de cette formation, et le contact tabli avec lunivers rel du travail malgr sa courte dure.

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