1

NDICE
A histria do automvel.

O motor a combusto interna

O sistema de alimentao

...

O sistema de arrefecimento/lubrificao

O sistema de escapamento e os controles de emisso de gases

A caixa de mudanas, embreagem, o diferencial e os sistemas de trao

O sistema eltrico

Os sistemas da direo e da suspenso

O sistema de freios

Cuidados com a parte interna e externa do veculo/ Aquecimento e ar condicionado

Manuteno preventiva

INTRODUO
O curso ABC da Mecnica Chevrolet dedicado a voc, motorista, proprietrio ou usurio de veculo, com o intuito de familiariz-lo com os diversos sistemas que compem esta mquina maravilhosa o automvel.

A filosofia do curso APRENDA FAZENDO que assegura ampla participao individual, e que lhe permitir a aquisio e aperfeioamento de conhecimentos sobre mecnica ou eletricidade de veculos, e que muito lhe ajudaro a cuidar de seu veculo, melhor ainda se este for um CHEVROLET. Ao final do curso, alm de ter recebido informaes importantes a motoristas e usurios de veculos, voc ainda ser capaz de: - realizar ou programar manutenes preventivas - diagnosticar e reparar pequenos defeitos ou falhas que outrora o "deixaram na estrada" - entender e melhor tirar proveito de seu veculo, acessrios e opcionais

A HISTRIA DO AUTOMVEL

Desde os primrdios da civilizao, o homem j sentia a necessidade de transportar seus pertences. A princpio o seu machado de pedra; posteriormente, outros utenslios que foi desenvolvendo. o boi e o cavalo foram, segundo alguns historiadores, os primeiros animais a servirem ao homem, mas sua bagagem foi-se tornando cada vez mais volumosa at o ponto em que os animais no mais podiam transport-la, tanto no que se refere capacidade quanto rapidez. O homem ps-se a campo, e comeou a aproveitar o que existia a seu redor, pois a natureza nos oferece muito mais do que aquilo que aproveitamos atualmente. A energia que existia nos ventos, nas ondas do mar e no sol, esttica ou dinmica, perptua ou de renovao constante, ainda no utilizada totalmente. O mundo contemporneo depende do uso intenso de energia, pois ela est ligada diretamente aos ndices de produtividade humana. Para resistir s intempries e.no morrer de fome, o homem construiu abrigos, vestiu-se, trabalhou a terra e alimentou-se. A mquina a vapor definiu os rumos da civilizao industrial. E, a partir do sculo XIX, o petrleo revelou-se uma das maiores conquistas do campo da energia, dando um vigoroso impulso ao progresso. O desenvolvimento do motor de combusto interna deu nova feio ao uso de petrleo e medida que a tecnologia e a industrializao avanavam, aplicaes cada vez maiores eram encontradas para este combustvel. Menos de cem anos depois dessa importante descoberta e extraordinria conquista, o estabelecido em importantes princpios gerais da Fsica e Qumica ia ser posto de lado; Einstein publica sua teoria sobre a relatividade. Arrogante e ambicioso, o homem no parou. Ele quer ter nas mos tudo aquilo que necessita. Assim, aps 6 000 anos de histria escrita, a energia pde ser domada, e esperamos com isto chegar a um mundo melhor e mais promissor.

O AUTOMVEL A inveno do automvel no atribuda a um s elemento, pois muitas existncias foram gastas e muito material foi perdido na tentativa de produzi-lo. No seria justo, porm, omitir os nomes dos que mais contriburam para que hoje nossa vida tenha sido to facilitada, pois o automvel no apenas usado para passeio, mas tambm para transporte de mercadorias e para o trabalho. As necessidades do homem no se restringiam apenas ao volume e peso das cargas a serem transportadas, mas tambm necessidade de faz-lo com rapidez. Os grandes vultos da Histria que mais contriburam para essa conquista foram: 1650 Hans Hautsch (Nuremberg) Carroa mecnica acionada por mecanismo de relgio. 1748 Vaucanson (Frana) Veculo acionado por fita de ao igual mola de relgio. 1770 Nicolas Joseph Cugnot (Frana) Carreta de artilharia acionada por caldeira a vapor. 1780 Dallery (Frana) Veculo acionado por caldeira tubular. 1801 Philippe Lebon - Motor de expanso a ar, movido a gs de hulha inflamado. 1803 Trevithick (Estados Unidos) Carro a vapor usando biela e conjunto de engrenagens. 1823 Griffith (Estados Unidos) Veculo com caldeira tubular e grande rendimento. 1830 James Watt (Inglaterra) Veculo a vapor com presso diferente nos cilindros e mudanade velocidade. 1833 Dr. Church (Inglaterra) Carro a vapor para percorrer grandes distncias. 1834 John Scott Russel (Frana) Veculo coletivo movido a vapor em linha regular. 1860 Loan Joseph Lenoir (Frana) Motor a exploso com gs de hulha vaporizado em carburador. 1862 Nikolaus Augusto Otto (Alemanha) Motor de 4 tempos a combustvel comprimido e ignio (ciclo OTTO). 1875 Amode Bolle (Frana) Veculo com 2 motores e 2 cilindros em V, com mudana de velocidade.

1876 Bean de Rochas - Motor com mistura comprimida antes da combusto. 1883 Gotllieb Daimler (Alemanha) Motor a Gasolina mais leve e mais rpido. 1884 Dellomars DebouUevi lIe (Frana) Veculo com motor de 2 cilindros horizontais alimentado a leo leve. 1885 Epopia dos veculos eltricos com tendncia a sobrepujar os demais. 1886 Karl Benz (Alemanha) 1 veculo til com motor a gasolina de 0,8 HP a 250 rpm. 1888 Leon Serpollet (Frana) Triciclo com caldeira a vapor. 1889 Jenatzi (Frana) Veculo eltrico com velocidade superior a 100 km/h. 1891 Panhard e Levassor - Criam o 1 automvel com motor frente. 1892 Maybach - Inventa um carburador com bia. 1894 Vacheron - Lana o automvel com volante. 1895 Panhard - Fabrica o primeiro automvel fechado. Os irmos Andr e Edouard Michelin introduzem os primeiros pneus para automvel. 1897 Mors (Frana) Fabrica o primeiro motor V4. Graf e Stift (Austria), constroem o primeiro automvel a gasolina com trao nas rodas da frente. 1898 Daimler - Constri o primeiro motor de 4 cilindros em linha. 1899 Daimler - Utiliza o radiador em colmia, com depsito de gua incorporado, a mudana de marchas erp H e o acelerador de pedal. Renault (Frana) E o primeiro a utilizar o eixo de transmisso ligado ao eixo traseiro por meio de cardans. 1901 Daimler - Lana na Alemanha o Mercedes. 1902 Spyker (Holanda) Fabrica um automvel com trao nas quatro rodas e com um motor de 6 cilindros em linha. Amede Bolle - Registra a patente de um sistema de injeo direta de combustvel. Frederick Lanchester inventa o freio a disco. 1903 Mors - Apresenta um automvel provido de amortecedores. Ader (Frana) Fabrica o primeiro motor V8. 1904 Sturtevant (Estados Unidos) Vende o primeiro automvel com transmisso automtica. A Cadillac, nos Estados Unids, oferece, como acessrio extra, a primeira chave de ignio anti-roubo. 1906 Nos Estados Unidos surge os pra-choques nos veculos. 6

1908 A DELCO, nos Estados Unidos, fabrica o primeiro sistema de bobina e distribuidor de ignio. 1909 Christie (Estados Unidos) Instala um motor de 4 cilindros e a caixa de mudanas transversalmente em relao s rodas da frente. 1911 A Cadillac apresenta o motor de arranque eltrico e a iluminao eltrica com dnamo. Em Los Angeles instalado um telefone num automvel. A Isotta-Fraschini (Itlia), cria o primeiro sistema eficaz de freios nas quatro rodas. 1912 A Peugeot fabrica o primeiro motor com rvore de comando de vlvulas duplo no cabeote. Oakland e Hupmobile (Estados Unidos), fabricam carroarias totalmente feitas em ao. 1913 So lanados nos Estados Unidos dois tipos de indicador de direo, ambos comandados por cabos. A Peugeot utiliza pela primeira vez a lubrificao forada com crter seco. Na GrBretanha surge o carburador SU, de vcuo constante, com mbolo deslizante. 1915 Aparecem, nos Estados Unidos, os limpadores de pra-brisas acionados por vcuo. A Cadillac lana o sistema de arrefecimento com controle termosttico. 1916 A Packard pe venda o primeiro automvel de srie equipado com motor V12, o Twin Six. Aparecem, nos Estados Unidos, as luzes de freio acionadas pelo pedal de freio. 1920 Duesenberg, nos Estados Unidos, aplica freios hidrulicos de expanso interna nas quatro rodas. 1922 O Lancia Lambda apresenta, pela primeira vez, a construo monobloco e a suspenso dianteira independente. 1923 Adiciona-se chumbo etlico gasolina para reduzir a detonao. A Dodge, nos Estados Unidos, fabrica a primeira carroaria fechada totalmente em ao. A Fiat, na Itlia, monta uma coluna ajustvel de direo. 1925 Nos Estados Unidos, todos os automveis apresentam pra-choques dianteiros e traseiros. 1926 Surge, nos Estados Unidos, o aquecimento interior dos automveis por meio de gua. 1927 A Studebaker e a Oldsmobile, nos Estados Unidos, utilizam os cromados. 1928 A Cadillac e ala Salle apresentam a caixa de mudanas sincronizada.

1929 Aparecem os rdios para automveis. 1930 O Vauxhall Cadet o primeiro automvel europeu com mudanas sincronizadas. 1931 Embreagens automticas, acionadas por vcuo proveniente do motor, so adotadas pela Standard e pela Rover. 1933 A General Motors, nos Estados Unidos, apresenta o sistema de ventilao sem correntes de ar. 1935 O Fiat 1500 apresenta um motor de 6 cilindros, chassi com reforo central, freios hidrulicos, suspenso dianteira independente e formas aerodinmicas. 1937 A Studebaker apresenta jatos de gua para lavar os pra-brisas. 1938 A Alemanha lana o Volkswagen. 1939 Os automveis Oldsmobile apresentam tranmisso Hydra-Matic. 1940 A Chrysler apresenta limpadores de pra-brisas de 2 velocidades. 1945 A Philips, na Holanda, produz a lmpada de filamento duplo para mudana de luzes. 1946 Nos Estados Unidos aparecem dispositivos eltricos para levantar e baixar os vidros das janelas. 1947 anunciado o lanamento do primeiro Ferrari V12, tipo 125, de 1,5 litros. 1948 A Jaguar lana o automvel esportivo XK120, capaz de desenvolver uma velocidade de 190 km/h. A Michelin apresenta o pneu radial X. A Triplex fabrica pra-brisas curvos. A Goodrich, nos Estados Unidos, lana o primeiro pneu sem cmara-de-ar. 1949 O Triumph Mayflower apresenta unidades conjuntas de mola helicoidal e amortecedores telescpicos. 1950 A Ford, na Gr-Bretanha, adota a suspenso dianteira independente mac-Pherson nos modelos Consul MK1. A Dunlop registra a patente de freios a disco com pastilhas aplicadas por pinas. 1951 A Chrysler e a Buick apresentam modelos com direo assistida. 1952 A General Motors instala pela primeira vez o ar condicionado. 1954 A Cadilac utiliza faris duplos. A Buick apresenta um pra-brisas envolvente. A Bosch, na Alemanha, instala um modelo Mercedes-Benz 300SL um motor com injeo de combustvel. 8

1957 A Chrysler instala o piloto mecnico, dispositivo equipado com um boto sobre o qual se exerce presso a fim de manter uma acelerao constante na conduo na estrada. 1958 A DAF, na Holanda, lana a transmisso automtica Variomatic, que funciona por meio de correias que giram sobre tambores expansveis. 1959 A BMC lana o Mini com trao frente, motor transversal e suspenso independente de borracha. 1961 A Renault R4 utiliza um circuito fechado de arrefecimento. 1962 A BMC anuncia o 1100, sucessor do Mini, com suspenso hidroelstica. 1963 A Dunlop demonstra a hidroplanagem, at ento no considerado. 1964 A Cibi e a Philips apresentam conjuntamente a lmpada de iodo. 1966 Nos Estados Unidos surge uma legislao sobre as normas de segurana nos automveis. 1967 A Cibi lana os faris de nivelamento automtico, criados para o Citroen. 1949 O Triumph Mayflower apresenta unidades conjuntas de mola helicoidal e amortecedores telescpicos. 1950 A Ford, na Gr-Bretanha, adota a suspenso dianteira independente mac-Pherson nos modelos Consul MK1. A Dunlop registra a patente de freios a disco com pastilhas aplicadas por pinas. 1951 A Chrysler e a Buick apresentam modelos com direo assistida. 1952 A General Motors instala pela primeira vez o ar condicionado. 1954 A Cadilac utiliza faris duplos. A Buick apresenta um pra-brisas envolvente. A Bosch, na Alemanha, instala um modelo Mercedes-Benz 300SL um motor com injeo de combustvel. 1957 A Chrysler instala o piloto mecnico, dispositivo equipado com um boto sobre o qual se exerce presso a fim de manter uma acelerao constante na conduo na estrada. 1958 A DAF, na Holanda, lana a transmisso automtica Variomatic, que funciona por meio de correias que giram sobre tambores expansveis. 1959 A BMC lana o Mini com trao frente, motor transversal e suspenso independente de borracha. 1961 A Renault R4 utiliza um circuito fechado de arrefecimento.

1962 A BMC anuncia o 1100, sucessor do Mini, com suspenso hidroelstica. 1963 A Dunlop demonstra a hidroplanagem, at ento no considerado. 1964 A Cibi e a Philips apresentam conjuntamente a lmpada de iodo. 1966 Nos Estados Unidos surge uma legislao sobre as normas de segurana nos automveis. 1967 A Cibi lana os faris de nivelamento automtico, criados para o Citroen.

10

1 MDULO

MOTOR DE COMBUSTO INTERNA

11

MOTOR DE COMBUSTO INTERNA O motor de combusto interna uma mquina termodinmica, na qual a mistura arcombustvel inflamada e queimada. O calor liberado pela queima aumenta a presso dos gases previamente comprimidos. Esta presso gerada pela queima fornece o trabalho mecnico ao motor atravs do movimento retilneo do mbolo, transformado em movimento rotativo pela rvore-de-manivelas. Aps cada tempo de trabalho, os gases queimados so expelidos e admitida nova carga da mistura ar-combustvel. Os quatro tempos de trabalho de um motor so: Admisso: O motor admite a mistura no cilindro, estando a vlvula de admisso aberta e a de escapamento fechada.

Compresso: O mbolo comea a voltar para ponto-morto superior, estando as vlvulas de escapamento e de admisso fechadas; a mistura comprimida. Combusto: Estando o mbolo no ponto-morto superior ocorre a ignio ou queima propriamente dita, forando o mbolo para o ponto-morto inferior. Escapamento: O mbolo volta ao ponto-morto superior expelindo os gases queimados; a vlvula de escapamento est aberta. No motor de combusto interna, a potncia aumenta com o aumento da rotao. H motores de dois tempos, h outros de quatro tempos. Estes dois tipos existem tanto para motores a gasolina como para motores diesel que usam como combustvel o leo diesel.

O MOTOR OTTO

um motor de combusto interna em que a queima da mistura combustvel, previamente comprimida, provocada por ignio dirigida por um elemento externo.

MOTOR Sob todos os fios, mangueiras, correias e outros componentes, est o bloco do motor. uma pea fundida, com uma srie de cavidades circulares chamadas cilindros, abertas em 12

cima e embaixo. Se os cilindros estiverem todos alinhados, diz-se que o motor do tipo em linha. Se estiverem dispostos em forma de um V, o motor do tipo em V. Os motores a lcool e a gasolina que equipam os nossos veculos so em linha, apenas variando o nmero de seus cilindros, que podem ser 4 ou 6.

CILINDROS

DISPOSIO EM V

mbolos, velas e vlvulas Dentro de cada cilindro existe um mbolo, chamado popularmente de pisto. A folga entre os mbolos e os cilindros quase da espessura desta folha. Canaletas na lateral dos mbolos alojam anis que ficam pressionados contra a parede dos cilindros, para que haja uma vedao perfeita entre os mbolos e os cilindros.

Localizado em cima do bloco, fica o cabeote. Nele existem trs aberturas para cada cilindro. Em duas delas, esto instaladas vlvulas, que atuam como portas. Uma, chamada vlvula de admisso, deixa a mistura de ar e combustvel proveniente do carburador entrar; a outra, vlvula de escapamento, deixa sair os gases queimados, aps a queima da mistura de ar e combustvel. Na terceira abertura fica alojada a vela de ignio, que instalada pelo lado de fora do cabeote. O compartimento formado pelo cabeote, vlvulas, vela, mbolo e cilindro chamado de cmara de combusto.

13

VELA DE IGNIO
VELA DE IGNIO VLVULA DE ADMISSO VLVULA DE ESCAPAMENTO CAMARA DE COMBUSTO ANIS MBOLO

BIELA

RVORE-DE-MANIVELAS

Como funcionam as vlvulas e velas Para que o motor funcione suavemente, as vlvulas devem trabalhar em total sincronismo. Por outro lado, o movimento normal dos mbolos de sobe-e-desce dentro dos cilindros. Assim que cada mbolo desce no cilindro, a respectiva vlvula de admisso se abre, e a mistura de ar e combustvel vinda do carburador aspirada para dentro da cmara. A vlvula de admisso, ento, se fecha e o mbolo sobe, comprimindo a mistura contra as paredes da cmara. Um pouco antes de o mbolo atingir o ponto mais alto do seu curso, a vela emite uma fasca e inflama a mistura, causando uma combusto, empurrando o mbolo para baixo. Esta ao produz a energia para movimentar o veculo. Os gases queimados saem da cmara quando a vlvula de escapamento se abre, e o mbolo sobe para empurr-los para fora.

14

Assim que os gases saem, a vlvula de escapamento se fecha, a de admisso se abre e o processo reinicia. Como se estivesse pedalando uma bicicleta

MBOLO BIELA

ARVORE-DERODA MANIVELAS DENTADA

BICICLETA

Quando se pedala uma bicicleta, o movimento sobe-e-desce das pernas transformado no movimento rotativo da roda dentada da corrente, fazendo a bicicleta ir para a frente.

Num motor, o movimento dos mbolos igual ao das pernas ao pedalar. Para transformLa num movimento rotativo, os mbolos so ligados s bielas e estas a um eixo com vrios pedais ou manivelas, denominado rvore-de-manivelas, tambm conhecida como virabrequim. Assim, o movimento sobe-e-desce dos mbolos faz girar a rvore-de-manivelas e, com isso, o veculo passa a movimentar-se.

O que cilindrada? Cilindrada o volume deslocado por todos os mbolos desde o ponto mais baixo do seu curso at o ponto mais alto. Assim, quando se diz motor 1.8, significa que a cilindrada 1,8 litros ou 1 800 cm3, ou seja, todos os cilindros juntos deslocam este volume durante o seu curso.

O que comanda as vlvulas O movi mento abre-e-fecha das vlvulas de admisso e de escapamento comandado por um eixo com vrios ressaltos chamados cames, que so circulares at certo ponto e da para frente terminam num bico. Este eixo a rvore-de-comando das vlvulas, tambm conhecida como comando ou eixo-de-cames. medida que a rvore-de-comando gira, cada ressalto comanda uma vlvula de admisso ou de escapamento, abrindo-a ou fechando-a.

15

Para haver sincronizao perfeita entre o movimento das vlvulas e dos mbolos, a rvorede-comando acionada pela rvore-de-manivelas atravs da correia dentada ou de engrenagens.

Casquilhos e buchas Os casquilhos, conhecidos tambm por bronzinas, e as buchas so peas instaladas em vrios locais do motor onde existe movimento entre os componentes. Atravs dos casquilhos, aumentada a eficincia dos motores e prolongada a vida de componentes de alto custo, como rvore-de-manivelas e bielas.

SINAIS AMIGOS

Quando voc tem febre, uma indicao de que algo no est funcionando bem no seu organismo. No seu veculo, coisa semelhante pode acontecer.

Quando algum sistema ou componente no estiver funcionando como deveria, sempre algum sintoma ou aviso se far presente. No caso do motor, os sinais amigos mais comuns so: Manchas de leo sob o motor do veculo, que indicam vazamento por alguma junta ou vedador. Fumaa densa cinza-azulada, saindo do tubo de escapamento, na traseira do veculo aps acelerao, indica que leo em excesso est sendo queimado na cmara de combusto. Fumaa preta no tubo de escapamento significa que mais combustvel que o normal est sendo queimado (o carro est consumindo mais do que deveria). Fumaa branca indica apenas condensao de vapor e no sinal de problema. Desaparece aps alguns quilmetros de percurso, quando o motor e o escapamento se aquecem. Lmpada indicadora da presso de leo se acendendo com o veculo em movimento indica algum problema no sistema de lubrificao, que pode at ser falta de leo. Necessidade constante de adio de leo indica vazamento ou consumo excessivo. Consumo de combustvel mais elevado que habitualmente conseguido nas mesmas condies de uso, indica desregulagem, vazamento ou outra anomalia.

16

 Rudos estranhos durante a acelerao ou em marcha-lenta, podem representar desgastes internos do motor, partes soltas ou deficincia de lubrificao.

Estes sinais podem ser percebidos por voc com facilidade. Use seus sentidos - audio, olfato, viso e tato - enquanto estiver dirigindo. Se detectar algo diferente, procure ver o que , onde ocorre, quando ocorre e em quais condies, se possvel. Passe estas informaes ao recepcionista tcnico da sua Concessionria, para ele ajud-lo a identificar o que est acontecendo com seu veculo.

Teste sua experincia

Aps, este mdulo, voc dever ser capaz de: - compreender o funcionamento bsico do motor de seu veculo. - medir e completar/trocar o leo e o filtro. - identificar os principais componentes do motor e suas funes. - entender a necessidade de trocas peridicas de leo, por tempo transcorrido ou por quilo metragem percorrida. - identificar quando o motor apresenta irregularidades como "pr-ignio", "detonao", ou "batida de pino"; saber como contornar estes problemas e os danos que estes tipos de defeito podem provocar no motor. - identificar irregularidades ou manutenes necessrias, atravs da interpretao dos SINAIS AMIGOS apresentados neste mdulo.

17

2 MDULO

SISTEMA DE ALIMENTAO

18

SISTEMA DE ALIMENTAO

A energia que movimenta a maioria dos veculos vem da gasolina ou do lcool, que se mistura com ar em quantidades exatas atravs do sistema de alimentao.

Este sistema composto pelo tanque de combustvel, tubos ou mangueiras de combustvel, bomba, filtro de combustvel e carburador, indo literalmente de uma extremidade at a outra do veculo. Alm destes componentes, uma bia, instalada dentro do tanque, mede o nvel de combustvel e envia um sinal ao indicador de combustvel, situado no painel de instrumentos, para que o motorista possa saber quanto combustvel ainda resta no tanque.

O sistema de alimentao desempenha as seguintes funes: Armazenar o combustvel Conduzi-lo at o motor Mistur-lo com o ar na proporo correta Distribuir a mistura de ar e combustvel para as cmaras de combusto do motor para ela ser queimada, ao esta que produz a energia para as rodas.

19

Como o combustvel chega ao motor

Para que o combustvel seja levado desde o tanque at o carburador, situado no motor, utilizada uma bomba, que comandada pelo movimento da rvore-de-comando das vlvulas do motor. Antes, porm, de o combustvel chegar ao carburador, ele passa por um filtro, que serve para reter impurezas. Este filtro deve ser substitudo a intervalos regulares, conforme indicado no manual de proprietrio de seu veculo. A bomba, ao contrrio, no necessita de manuteno peridica.

O alimento para o motor

O nico alimento que o motor do seu veculo aceita uma mistura bem equilibrada de ar e combustvel, seja gasolina ou lcool. Quando preparamos um suco de laranja, por exemplo, sempre colocamos a quantidade mais apropriada de acar, para no deix-lo nem muito adoado e nem muito amargo. Nos motores a gasolina, a melhor mistura deve ter 15 partes de ar para 1 de gasolina. Nos motores a lcool, so necessrias 9 partes de ar para cada parte de lcool. Entretanto, como voc, num momento pode preferir um suco mais adocicado e, em outro mais amargo, o motor tambm necessita, dependendo das condies a que submetido, de misturas com mais ou menos combustvel do que seria o normal. Quando a mistura possui mais combustvel (menos ar), ela chamada rica. Se, no entanto, possui menos combustvel (mais ar) que o normal, ela uma mistura pobre. O encontro do ar e do combustvel para formar a mistura se d dentro do carburador, que um dos mais importantes componentes do motor.

A funo do carburador

O carburador o eficiente barman do motor. Ele deve ser capaz de dosar o ar e combustvel nas quantidades corretas e ser tambm extremamente gil para mudar rapidamente estas quantidades, para tornar a mistura mais rica ou mais pobre, dependendo do que o motor (na verdade, voc) exigir.

20

FILTRO DE AR

Ele fica escondido debaixo do filtro de ar, que por onde passa todo o ar antes de se encontrar com o lcool ou a gasolina. O filtro possui um elemento no seu interior, no qual ficam retidas toda a sujeira e partculas estranhas do ar. Aps passar pelo filtro, o ar aspirado para dentro do carburador, passando por um tipo de funil, chamado difusor. Na entrada do difusor existe um pequeno tubo estreito, parecido com um canudinho, cuja outra extremidade fica em contato com o combustvel que vem do tanque. Ao passar pelo difusor, o movimento do ar cria um vcuo e, da mesma forma que acontece quando voc toma o suco de laranja com um canudinho, o combustvel aspirado para dentro do difusor. Ao encontrar-se com o ar, o combustvel pulverizado e vaporizado, formando-se uma mistura altamente inflamvel.

FILTRO DE AR

21

Passando o carburador, a mistura entra no coletor de admisso, que basicamente um tubo com sadas para cada cmara de combusto do motor.

Injeo eletrnica de combustvel

Este sistema substitui basicamente o carburador. A principal diferena que, em lugar de ser aspirado, na injeo eletrnica o combustvel injetado nas propores corretas para o funcionamento do motor. O esquema de um sistema de injeo eletrnica de combustvel o que apresentado a seguir:

INJEO ELETRNICA

DELCO

14

17

22

1. TANQUE DE COMBUSTVEL 2. BOMBA ELTRICA DE COMBUSTVEL 3. FIlTRO DE COMBUSTVEL 4. TUBO DISTRIBUIDOR 5. REGULADOR DE PRESSO 6. MDULO ELETRNICO DE COMANDO 7. VLVULA INJETORA 8. PARAFUSO DA MARCHA-LENTA 9. SENSOR DA VALVULA DE ACELERAAO 10. VLVULA DE ACELERAO

11. SENSOR DE FLUXO E TEMPERATURA DO AR 12. REL DE COMANDO 13. SENSOR DE TEMPERATURA DO MOTOR 14. BOBINA 15. VLVULA AUXILIAR DE AR 16. PARAFUSO DE CO (MONXIDO DE CARBONO) 17. BATERIA 18. CHAVE DE IGNIO 19. VLVULA DIAFRAGMA 20. VLVULA AUXILIAR DO CONDICIONADOR DE AR

O sistema de injeo eletrnica de combustvel pode ser melhor compreendido se forem separados 2 sistemas interatuantes: - sistema de ar - sistema de combustvel

Sistema de ar Todo o ar aspirado pelo deslocamento dos mbolos do motor, aps passar pelo filtro, se encaminha para o sensor de fluxo de ar (11), onde so medidos o volume e a temperatura. O volume de ar admitido controlado pela borboleta de acelerao (10), que acionada pelo pedal do acelerador. Esta borboleta possui interruptores (9) que tm, como funo, enviar sinais ao mdulo eletrnico de controle, informando quando a borboleta est totalmente fechada ou totalmente aberta. Existem tambm dois sistemas auxiliares (15 e 20) que adicionam ar ao sistema, compensando.a queda de rotao, quando o motor est frio (15) ou quando o condicionador de ar acionado (20). Toda vez que a borboleta de acelerao e/ou as vlvulas auxiliares so acionadas, o volume de ar admitido alterado, fazendo com que o sensor de fluxo de ar envie sinais ao mdulo eletrnico de controle que sero processados e enviados s vlvulas injetoras, as quais dosaro a quantidade de combustvel a ser injetado.

23

8. PARAFUSO DA MARCHA-LENTA 9. SENSOR DA VLVULA DE ACELERAO 10. BORBOLETA DE ACELERAO 11. SENSOR DE FLUXO E TEMPERATURA DO AR

15. VLVULA AUXILIAR DE AR 16. PARAFUSO DE CO (MONXIDO DE CARBONO) 20. VLVULA AUXILIAR DO CON DICIONADOR DE AR

Sistema de combustvel Acionada pelo rel de comando (independente do mdulo eletrnico de controle), a bomba eltrica (2) succiona combustvel do tanque (1) e o envia ao tubo de distribuio (4), aps ele passar pela vlvula-diafragma (absorvedora de rudo) (19) e pelo filtro de combustvel (3). Com uma presso constante, a bomba eltrica mantm as vlvulas injetoras (7) alimentadas. Quando ocorre uma queda ou elevao na presso no sistema, a vlvula reguladora de presso (5) atua, diminuindo ou aumentando o retorno de combustvel para o tanque, at que a presso estabilize.

24

1. TANQUE DE COMBUSTVEL 2. BOMBA ELTRICA DE COMBUSTVEL 3. FILTRO DE COMBUSTVEL

4. TUBO DISTRIBUIDOR 5. REGULADOR DE PRESSO 7. VLVULA INJETORA 19. VLVULA DIAFRAGMA

25

Teste sua experincia

Aps este mdulo, voc dever ser capaz de:

Compreender o sistema bsico de alimentao do seu veculo.

Identificar vazamentos de combustvel.

Reconhecer se o motor no pega por falta de combustvel.

Substituir o filtro de combustvel. Remover e substituir o filtro de ar.

Identificar necessidades de manuteno no carburador.

Ter conceitos sobre sistemas de injeo de combustvel.

Ligar o motor aps pane por falta de combustvel.

26

3 MDULO SISTEMA DE ARREFECIMENTO E SISTEMA DE LUBRIFICAO

27

SISTEMA DE ARREFECIMENTO

Todos os motores de combusto interna so providos de um sistema de arrefecimento, que lhes assegura, praticamente em qualquer regime de trabalho, uma temperatura ideal e homognea. Esta temperatura especificada pelos fabricantes de motores e deve ser mantida, uma vez que a ela est relacionada com a segurana da mquina, economia do combustvel, durabilidade do veculo e a diminuio da emisso de poluentes na atmosfera. Comumente usa-se 2 tipos de agentes arrefecedores: ar e gua. O sistema de arrefecimento a ar extremamente simples, pois emprega apenas um ventilador, colocado geralmente no prprio volante do motor e algumas vezes equipado com uma saia, que conduz o ar para as aletas do cabeote e cilindro. Assim sendo, quanto maior a velocidade do motor e conseqentemente sua temperatura (por estar sendo forado), maior a ventilao que recebe, mantendo-se, desta forma, a temperatura ideal. A refrigerao a gua a mais perfeita, pois mantm sob temperatura homognea os cilindros e cabeote. Deve ser controlada por vlvula termosttica e usada praticamente por quase todos os fabricantes de motores. Neste sistema usado um radiador de gua e um ventilador, que ativa a velocidade do ar atravs das colmias. Uma bomba fora a circulao da gua, de baixo para cima, ou seja, recolhendo a gua do fundo do radiador e enviando pela parte inferior do motor; faz com que ela, aps circundar os cilindros e subir para o cabeote, caia novamente no radiador. O radiador provido de canais em forma de ziguezague, que tem por finalidade nica evitar que a gua desa rapidamente, o que no lhe daria tempo para ser esfriada. Com o tempo, haver necessidade de proceder-se a uma limpeza da incrustao formada dentro do sistema com produtos encontrados no mercado ou ainda produtos tais como leo1vel. A bomba d'gua formada por um corpo simples, com uma entrada de gua, uma sada e um rotor de palhetas montado num rolamento ou ainda sobre buchas lubrificadas. Deve-se ter todo o cuidado para no lubrificar em demasia as buchas ou os rolamentos de bomba, uma vez que isto poder acarretar a contaminao da gua de arrefecimento pela gordura do leo ou da graxa usados.

28

O sistema de arrefecimento

Durante o seu funcionamento, o motor produz elevada quantidade de calor. Se este for excessivo, os componentes do motor sofrero danos irreversveis. O calor , portanto, controlado da seguinte maneira: parte dele utilizado para aquecer o compartimento de passageiros nos veculos equipados com aquecedor opcional; a maior parte, entretanto, removida pela circulao de gua atravs de galerias situadas no bloco do motor. O responsvel pela circulao desta soluo o sistema de arrefecimento, que basicamente-formado pelos seguintes componentes: radiador, reservatrio de expanso, vlvula termosttica, tampa de presso, bomba, mangueiras, ventilador e correia. Alm disso, o sistema de arrefecimento faz com que o motor funcione sempre temperatura ideal em quaisquer condies. Este sistema funciona sob presso maior que a atmosfrica, a qual aumenta a temperatura de ebulio da gua, tornando o sistema mais eficiente.
MANGUEIRA SUPERIOR DO RADIADOR TAMPA PRESSURIZADA TERMOSTATO

MANGUEIRA INFERIOR DO RADIADOR DEPSITO DE EXPANSO

A soluo anti.ferrugem Nos veculos sem condicionador de ar, a soluo uma mistura de leo solvel tipo "C" para radiador e gua potvel. O leo solvel serve para proteger o sistema de arrefecimento, inclusive contra a ferrugem e a corroso, eliminando os efeitos nocivos de gua contaminada e mantendo livres as galerias por onde a soluo deve passar. A quantidade necessria de leo solvel pequena, porm suficiente para proteger o sistema por 30 000 km. Adies freqentes deste leo, em vez de ajudar, somente prejudicam o arrefecimento do motor, alm de danificar as mangueiras.

29

Quando o veculo possui condicionador de ar, a soluo formada pelo leo solvel, gua potvel e tambm por um lquido anticongelante. O anticongelante base de etileno-glicol no somente impede (como o prprio nome indica) o congelamento da gua em regies de inverno rigoroso, como tambm aumenta a temperatura de ebulio da gua, o que muito importante quando se tem o condicionador de ar. Sua falta provoca o superaquecimento do motor.

Radiador e ventilador do radiador O radiador o componente mais conhecido do sistema, estando localizado logo atrs da grade dianteira do veculo. ligado ao motor por uma mangueira em sua parte e bomba por outra mangueira na parte inferior. Dentro dele existem vrios tubos por onde passa a soluo quente proveniente do motor. Ao circular por estes tubos, a soluo resfriada pelo ar fresco que vem do movimento do veculo e do ventilador. Ao sair do radiador, a soluo est mais fria do que quando nele entrou. O ventilador semelhante a um ventilador caseiro. Os ventiladores acionados por um pequeno motor eltrico ou por uma correia e dispositivo eletromagntico funcionam somente quando o motor precisa ser arrefecido. Os acionados diretamente pelo motor do veculo funcionam sempre.

Bomba d'gua Fica situada no motor e tem a funo de aspirar a gua arrefecida pelo radiador e faz-la circular pelas galerias do bloco do motor e depois, de volta ao radiador.

Vlvula termosttica Para que o corpo humano funcione bem, necessrio que a sua temperatura esteja entre 36,5C e 37C. Os motores tambm so projetados para funcionar dentro de uma faixa de temperatura estabelecida. O seu funcionamento abaixo ou acima desta faixa lhe traz prejuzos, e os componentes sofrero as conseqncias. Para que isto no acontea, existe a vlvula termosttica, que est localizada entre o radiador e o motor. Funciona como uma porta que se abre e fecha de acordo com a temperatura da soluo. Enquanto o motor est frio, ela permanece fechada e impede que a soluo v para o radiador. Deste modo, o motor se aquece mais rapidamente. medida que a temperatura da soluo aumenta, a vlvula vai-se abrindo, fazendo com que a soluo passe a circular pelo radiador. Quando a temperatura da soluo diminui, ela volta a fechar-se, e assim sucessivamente.

30

EMBLO

VLVULA ATMOSFRICA LIBERA O AR QUANDO O SISTEMA ENCHIDO

DIAFRAGMA DE BORRACHA

ESFERA

TERMOSTATO ABERTO

TERMOSTATO FECHADO

O itinerrio da soluo arrefecedora Pelo que vimos, o itinerrio da soluo simples: pela ao da bomba, ela sai arrefecida do radiador, passa pelo bloco, de onde remove o calor criado pela queima da mistura, e, quando a vlvula termosttica se abre, vai para o radiador para ser novamente resfriada. Vale lembrar que, nos veculos com aquecedor, parte da soluo no passa pela vlvula, indo diretamente para o aquecedor antes de se dirigir ao radiador. Tipos de sistemas de arrefecimento Com o aumento da temperatura da soluo, seu volume tambm aumenta, formando um excesso que deve ser eliminado para no causar danos ao sistema. Quando ligado ao reservatrio, o excesso armazenado e depois aspirado de volta para o radiador, sendo reaproveitado. No gargalo do radiador, existe uma sada chamada ladro, por onde escoa o excesso. O ladro pode ou no estar ligado, atravs de uma mangueira, a um reservatrio de plstico branco, denominado tanque de expanso. Se no estiver, o excesso perdido, da a necessidade de adies peridicas de gua ao sistema. o sistema sem o reservatrio chamado aberto, enquanto que o sistema com reservatrio chamado selado (quando a tampa de presso fica no reservatrio) e ou sem i-selado (quan do a tampa de presso fica no radiador. Tampa de presso A tampa de presso faz com que o sistema de arrefecimento funcione sob uma presso maior que a atmosfrica, o que faz a gua demorar mais para ferver, sendo isto melhor para o arrefecimento do motor. Como j foi mencionado, ela pode estar no radiador ou no reservatrio de expanso. Com o aumento da temperatura da soluo, ocorre tambm o aumento da presso do sistema. Para que ela no se torne excessiva, a tampa do radiador ou do reservatrio de expanso possui uma vlvula, que abre quando necessrio. Assim que a presso se estabiliza, ela fecha.

31

Na tampa existe tambm outra vlvula, que funciona quando a soluo se resfria, aps a parada do motor. Ela deixa entrar ar no sistema para eliminar o vcuo que se forma aps a parada do motor. O perfeito fechamento da tampa do radiador ou do reservatrio muito importante, principalmente no sistema selado. Se ela no estiver bem fechada, a soluo em excesso no volta para o radiador, que passa a trabalhar com um volume menor que o necessrio, prejudicando o arrefecimento.

SINAIS AMIGOS Verifique o nvel da soluo do reservatrio de expanso dos sistemas selados e semi-selados e do radiador do sistema aberto, semanalmente, e com o motor frio, de preferncia. Consulte o Manual do Proprietrio para ter maiores detalhes. . Se for necessrio completar o nvel, adicione somente gua potvel. A adio freqente de leo solvel (aditivo para radiador) danifica as mangueiras e afeta a refrigerao. Uma latinha de aditivo, comumente vendida em postos de abastecimento, contm um volume 4 a 5 vezes maior que o necessrio para o sistema. Se for adicionar gua com o motor quente, faa-o lentamente e com o motor em marcha-lenta. Evite remover a tampa com o motor ainda quente. Entretanto, se isto for necessrio, use um pedao de pano para proteger-se contra queimaduras. Gire a tampa at o 1 estgio para aliviar a presso. Espere um pouco e somente remova a tampa quando toda a presso houver sido aliviada.

Ao recolocar a tampa, certifique-se de que ela esteja correta e firmemente instalada, para que a vedao seja perfeita. O sistema deve ser completamente drenado, lavado e reabastecido a cada 30 000 km. Leve seu veculo a uma Concessionria Chevrolet para fazer este servio. As quantidades de leo solvel "C" e anticongelante (etileno-glicol) a serem usadas dependem do veculo e do fato de ele possuir ou no condicionador de ar: LEO SOLVEL "C" ETILENO GLICOL (Com ou sem condicionador de ar) (Somente com condicionador de ar) O restante do sistema completado com gua potvel. O anticongelante tambm pode ser usado em veculos sem condicionador de ar, que rodam em regies de inverno rigoroso na quantidade acima mencionada. No utilize anticongelante que seja prejudicial a radiadores de alumnio.

32

 A remoo da vlvula termosttica extremamente prejudicial ao motor. Sua durabilidade diminuda cerca de 1,5 vez, o consumo de combustvel aumenta 20% e a potncia ser 8% menor. Se for necessrio trocar a tampa de presso, utilize uma nova AC Delco que atenda s exigncias do motor. Inspecione periodicamente a correia da bomba e do ventilador. Troque-a, se for necessrio. Necessidade freqente de adio de gua potvel indica a presena de vazamentos. Verifique o aperto das braadeiras (com o motor frio), mangueiras e o radiador. Leve seu veculo a uma Concessionria Chevrolet para uma verificao completa do sistema. mais fcil visualizar vazamentos com o motor quente quando o sistema est pressurizado. Ao dirigir, verifique freqentemente o indicador de temperatura do motor. Se o ponteiro do indicador aproximar-se da escala vermelha ou a luz indicadora da temperatura acender, proceda como recomendado no Manual do Proprietrio.

SISTEMA DE LUBRIFICAO Viscosidade de um leo a medida da resistncia ao escoamento, isto , a resistncia que molculas de um lquido oferecem, impedindo que ele possa fluir. De modo geral, a propriedade mais importante de um leo lubrificante. A viscosidade determina a maior ou menor facilidade de se dar partida a um motor e ainda de serem trocadas as marchas da caixa-de-mudanas em tempo frio. o fator que determina a capacidade de carga de um leo sob condies de lubrificao contnua (pelcula de leo que separa completamente as partes mveis); afeta ainda a produo de fora e o calor gerado dos mancais e influi no coeficiente de vedao do leo e pode at provocar o seu consumo excessivo. A viscosidade de um leo varia com a temperatura, pois todos os leos fluem mais facilmente quando a temperatura elevada. Existem atualmente leos designados como MULTIGRADES,que conservam um ponto de flui. dez timo a baixas temperaturas, facilitando o arranque e a circulao do leo em tempo frio e, ao mesmo tempo, mantm a viscosidade necessria a altas temperaturas, assegurando lubrificao perfeita e menor consumo. Um leo SAE 10W50 por exemplo a baixas temperaturas tem viscosidade similar a um leo de viscosidade 10 (baixa) e altas temperaturas tem viscosidade similar a um leo de viscosidade 50 (alta). SAE = Society of Automotive Engineers Detergncia do leo Esta palavra define a propriedade de certos lubrificantes cuja funo consiste em dispersar ou manter em suspenso partculas de fuligem, carvo e outros produtos existentes no lubrificante. 33

Propriedade anti.atrito Se duas superfcies metlicas devem deslizar a seco uma sobre a outra, manifesta-se uma resistncia, que to maior quanto forem a superfcies, o grau de aspereza e a fora da presso. No motor no desejvel uma frico a seco, que pode causar danos e absorve uma parte da potncia. Atravs da lubrificao elimina-se esta frico a seco. O lubrificante se deposita nas profundidades das superfcies speras, se assenta entre elas em forma de uma camada contnua (filme de leo) de forma que uma possa facilmente deslizar sobre a outra. Portanto, a lubrificao no apenas diminui o atrito, como tambm proporciona vedao (por exemplo, entre anis do mbolo e as paredes do cilindro, de forma que a mistura altamente comprimida no possa fugir para dentro da carcaa do motor, diminuindo-lhe a potncia) e diminui o calor gerado por atrito, refrigerando as partes deslizantes. Tipos de lubrificao Existem vrios tipos de lubrificao: Lubrificao hidrodinmica (por presso) Lubrificao por pescador Lubrificao por imerso Lubrificao por borrifo (gotas espirradas) Lubrificao por salpico A lubrificao hidrodinmica ou forada usada atualmente por todos os fabricantes de motores de 4 tempos. Neste tipo de lubrificao, o leo forado atravs das canalizaes por uma bomba, geralmente do tipo de engrenagens, diretamente para mancais centrais e para as bielas. Tipos de lubrificantes A principal funo do leo colocado num motor a de lubrificar. Contudo, ele faz muito mais que isso. Entre suas funes secundrias - mas no menos importantes - esto as de vedar, arrefecer, limpar e isolar. Todas elas podem ser exercidas a um s tempo ou isoladamente, dependendo da sua aplicao. O petrleo extrado d como produto um lubrificante que chamamos de mineral puro, o qual posteriormente recebe aditivos tais como cloro, enxofre, fsforo, bissulfito de molibdnio e outros, que conferem ao produto final caractersticas adequadas sua finalidade. SINAIS AMIGOS leo com baixa viscosidade, pode estar diludo por gasolina. Pode ser conseqncia de uso indevido do afogador, partidas seguidas sem que o motor funcione, problemas com o carburador, bomba de combustvel etc. De forma geral mais freqente em motores a gasolina, visto que em motores a lcool o combustvel evapora completamente com o aquecimento do motor, fato que no ocorre com a gasolina. 34

 leo esbranriquecido denota contaminao por gua que pode ser conseqncia de vaza mento do sistema de arrefecimento. Em motores a lcool hidratado, pode haver esbranque cimento do leo por contaminao com a gua do lcool; entretanto, desaparece com o aquecimento e conseqente evaporao. O leo pode ter o cheiro alterado por contaminao com combustvel, o que facilita o diagnstico. Teste sua experincia Aps este mdulo, voc dever ser capaz de: Descrever a ordem de circulao da gua no sistema de arrefecimento do motor. Preparar a soluo de gua e leo solvel na proporo adequada, num Monza, faltando 5 litros de gua. Definir a finalidade da vlvula termosttica, no sistema de arrefecimento. Definir o funcionamento e as funes das duas vlvulas da tampa do radiador. D Identificar vazamentos de gua. Escolher o tipo do lubrificante do motor, referindo-se na viscosidade e de acordo com o servio desempenhado pelo motor. Executar com segurana a operao de remoo da tampa do radiador com o motor quente. D Identificar contaminaes no leo lubrificante.

35

4 MDULO

SISTEMA DE ESCAPAMENTO E CONTROLE DE EMISSO DE GASES

36

SISTEMA DE ESCAPAMENTO O sistema de escapamento inicia-se no motor e percorre a regio inferior dos veculos. Para muitas pessoas, o escapamento, como ele comumente chamado, apenas a chamin do motor, servindo para conduzir para a atmosfera a fumaa gerada pelo processo de combusto. No entanto, a realidade no to simples assim. COLETOR DE ESCAPAMENTO Funes do sistema de escapamento Quando a mistura ar/combustvel queimada, produzindo a energia para movimentar o veculo, formam-se gases, que saem do motor quando a vlvula de escapamento de cada cilindro se abre. Estes gases so a fumaa que sai pelo sistema de escapamento. Esta a sua primeira funo: levar os gases para longe do motorista e dos passageiros. Entretanto, quando os gases saem do motor, a sua velocidade muito alta. Como a sada no acontece ao mesmo tempo em todos os cilindros, um rudo muito forte produzido. Outra funo do sistema , ento, reduzir esse rudo at os limites impostos pela lei. No Brasil, a Resoluo 448/71, do ,Conselho Nacional de Trnsito, impe um limite de 84 decibis para carros de passeio e camionetas. Para os caminhes e nibus, este limite maior e depende da potncia do motor. Gases de escape A fumaa, ou melhor, os gases que saem pelo sistema de escapamento, so formados no somente pelo famoso monxido de carbono, mas tambm por hidrocarbonetos no queimados, xidos de nitrognio, aldedos etc. A formao deles inevitvel. E a sua sada para a atmosfera resulta na poluio. O carburador e sua contribuio Nos motores a gasolina, a melhor mistura ar/combustvel tem de ter 15 partes de ar para 1 de gasolina. Nos motores a lcool, so necessrios 9 partes de ar para 1 de lcool. Quando a mistura ar/combustvel rica (mais combustvel e menos ar), a sua queima no como deveria ser. Ento, formam-se mais hidrocarbonetos e monxido de carbono. Se a mistura for pobre (menos combustvel e mais ar), os hidrocarbonetos e monxido de carbono diminuem, mas criado o xido de nitrognio. A mistura ideal vai depender, ento, de um carburador bem regulado, que um dispositivo muito importante para o controle da poluio.

37

O sistema de ignio e sua funo anti.poluente Ao ser ligada a chave de ignio, uma corrente eltrica comea a percorrer vrios componentes at chegar s velas de ignio, as quais emitem uma fasca para incendiar a mistura ar/combustvel e, ento, produzir a energia que move o veculo. O tempo correto para a emisso desta fasca controlada. Se a fasca ocorrer no tempo correto, a queima da mistura ser mais rpida e completa, com menor formao de poluentes. Se, entretanto, isto no ocorrer, o motor poluir mais que o normal e no funcionar adequadamente. O sistema de ignio eletrnica dos nossos veculos mantm o motor regulado por mais tempo, sendo essencial para a diminuio da poluio e para o bom funcionamento. Sistema de ventilao do crter do motor Este sistema elimina a formao de hidrocarbonetos provenientes do crter do motor, onde fica o leo lubrificante, o sangue para a vida do motor. E que durante a queima da mistura, parte do combustvel no queimada, passando, juntamente com vapores d'gua e gases corrosivos, para o crter. Em contato com o leo lubrificante, estes subprodutos da combusto acabariam por deteriorar o leo. Para evitar isto, ar fresco vindo do filtro de ar passa pelo crter e remove os gases, deixando o leo protegido. Entretanto, se estes gases fossem levados para a atmosfera, eles aumentariam a poluio. Dessa forma, eles voltam para a cmara de combusto para serem queimados novamente, passando antes por uma portinhola, chamada vlvula, ou um furo calibrado. A est a importncia do sistema de ventilao do crter, que pouca gente conhece e, por conseguinte, no tem conscincia de seu papel fundamental no controle da poluio do meio ambiente. "Thermac" e o sistema de pr.aquecimento da mistura O Thermac um dispositivo muito pouco conhecido do pblico, porm est presente em todos os carros a lcool. Ele consiste de uma portinhola situada no filtro de ar que controla o ar que vai para o carburador, deixando-o passar somente quando a sua temperatura a mais apropriada para a mistura com o lcool. O funcionamento incorreto do Thermac aumenta a emisso de xidos de nitrognio. Outro combatente da poluio o sistema de pr-aquecimento da mistura de ar e lcool, que, como o prprio nome diz, faz aquecer rapidamente a mistura durante a movimentao do veculo com seu motor ainda frio. Desta maneira, o afogador menos usado e a emisso de poluentes reduzida. O programa de controle da poluio do ar no Brasil Este programa foi regulamentado pelo Conselho Nacional do Meio-Ambiente em maio de 1986, entrando em vigor no ano seguinte. Dividido em trs fases, a ltima delas atingir ndices de poluio estabelecidos para os Estados Unidos atualmente. 38

Naquele pas, o problema da poluio comeou a tomar srias propores na dcada de 40, mais precisamente na cidade de Los Angeles. Em 1952, o professor A.J. Haagen Smit descobriu que boa parte desta poluio vinha dos gases de escapamento dos veculos. Em 1960, surgiu na Califrnia o comit de controle de poluio de veculos automotores. Em 1963, todos os carros passaram a ter o sistema de ventilao do crter; 3 anos mais tarde, surgia na Califrnia a primeira legislao que proibia.a venda de veculos novos que emitissem gases acima de certos limites. Em 1968, a lei foi estendida a todo o pas. Desde ento, os controles tm-se tornado mais rgidos, fazendo a poluio ir perdendo pouco a pouco a batalha pelo controle do meio-ambiente. O QUE VOC PODE FAZER? o monxido de carbono dos gases de escapamento venenoso. Pequenas quantidades causam nuseas e sonolncia. Elevadas quantidades aspiradas podem levar morte. Assim, o sistema de escapamento deve ser verificado periodicamente quanto a vazamentos. Com o veculo parado e o motor em funcionamento, feche os vidros e ligue o ventilador na mxima velocidade, se for necessrio permanecer no veculo ou se a tampa do compartimento de bagagem tiver de ser mantida aberta. Havendo a suspeita de entrada de gases de escapamento no compartimento de passageiros, dirija somente com as janelas abertas e, assim que possvel, verifique as condies do sistema de escapamento, assoalho e carroaria. A temperatura dos componentes do sistema de escapamento muito elevada. Desta forma, no toque neles aps o veculo ter sido utilizado. O uso de escapamento aberto, alm de aumentar o rudo dos gases, prejudica, a partir de certo ponto, o desempenho do motor. Como o programa de controle de poluio dos veculos se restringe a veculos novos, voc deve manter o seu carro com alguns cuidados muito simples. Alm de colaborar para a reduo da poluio, o seu carro tambm funcionar melhor. Problemas no carburador, como desregulagens (nvel de bia incorreto, afogador defeituoso etc.), fazem aumentar a quantidade de monxido de carbono e hidrocarbonetos. Mantenha o sempre limpo e regulado. Um elemento de filtro de ar obstrudo torna a mistura mais rica e aumenta a poluio. Este elemento deve ser trocado a cada 20 000 km, intercalando-se, entre cada troca, uma limpeza. Em regies poeirentas, estes intervalos devem ser reduzidos. A manuteno da ventilao do crter importantssima, mas raramente merece ateno. A obstruo da sua vlvula ou do furo calibrado afeta a marcha-lenta e aumenta a emisso de monxido de carbono.

39

 Fumaa preta saindo do tubo de descarga significa que a mistura esta rica demais. Mande verificar a marcha-lenta e o elemento do filtro de ar. Fumaa branca indica apenas condensao de vapor e no sinal de problema. Fumaa cinza-azulada aps a acelerao indica que leo em excesso est sendo queimado na cmara de combusto. Rudo mais forte no escapamento, quando o motor acelerado ou quando voc tira o p do acelerador e deixa o carro diminuir a velocidade por si mesmo, indica algum problema no sistema. Teste sua experincia Aps este mdulo, voc dever ser capaz de: Listar as funes do sistema de escapamento, alm de reduzir rudo, expelir os gases queimados e fumaa. Explicar que conseqncia pode haver viajando num veculo, com a penetrao de gs no compartimento dos passageiros. Mencionar trs causas de emisso do poluente pelo escapamento. Que podem ser solucionadas com um simples ajuste no motor. Citar alguns itens que podem evitar poluio atmosfrica, fazendo manuteno preventiva. O Constatar a falha que provoca sada de fumaa preta pelo escapamento.

40

5 MDULO

CAIXA.DE.MUDANAS

41

CAIXA.DE.MUDANAS Suponha que voc esteja andando de bicicleta por uma rua plana e asfaltada, sem dificuldade alguma para desenvolver uma boa velocidade. Ao chegar a uma ladeira, o esforo para subir faz com que voc pedale mais devagar. A velocidade ser cada vez menor e, se a subida for muito longa e ngreme, talvez voc no consiga mais pedalar. Para vencer as dificuldades que os percursos apresentam que as bicicletas atuais possuem marchas, que nada mais so do que um conjunto de engrenagens na roda traseira. Estas engrenagens vo-se acasalando conforme suas necessidades, a fim de auxili-lo a pedalar com facilidade, independentemente do tipo de percurso. No automvel, a caixa-de-mudanas tem a funo de adaptar e controlar a potncia do motor, de modo que o veculo possa ter uma arrancada suave, acelerao rpida, capacidade de subir ladeiras ngremes e transportar cargas pesadas. Existem dois tipos de caixa-de-mudanas utilizadas em nossos veculos: manual e automtica. Ambas so acionadas pela alavanca-de-mudanas. Caixa-de-mudanas manual e embreagem Se o veculo equipado com a caixa-de-mudana manual, necessariamente tambm possui o conjunto da Embreagem. Este conjunto est localizado entre o motor e a caixa-demudanas. acionado pelo pedal mais esquerda do assoalho. Quando este pedal no est acionado, o motor e a caixa-de-mudanas esto ligados e a po. tncia do motor chega caixa-de-mudanas, e depois ao diferencial e s rodas, o veculo movimentado. Quando este pedal pressionado, o movimento do motor fica separado da caixa-demudanas e a potncia do motor no chega at ela, possibilitando que, neste instante, as marchas sejam trocadas suavemente. Componentes e funcionamento da embreagem Basicamente, ela formada pelo volante e plat, que so fixos ao motor e giram na mesma rotao, e o disco da embreagem, que ligado ao eixo primrio da caixa-de-mudanas. - pedal, cabo da embreagem, garfo e rolamento so os demais componentes do sistema. - volante fixado na extremidade da rvore-de-manivelas e o plat parafusado ao volante. - disco da embreagem se localiza entre o volante e o plat, sendo comprimido contra o volante pelo plat. Quando o pedal da embreagem no est sendo pressionado pelo motorista, os trs componentes (volante, plat e disco) giram junto com a rvore-de-manivelas. 42

No momento em que o pedal pressionado, o cabo da embreagem aciona o garfo e este desloca o rolamento, que, por sua vez, faz com que o plat deixe de comprimir o disco contra o volante e, desta forma, o motor desligado da caixa-de-mudanas. Neste instante, a alavanca-de-mudanas pode ser movimentada para trocar de marcha. Ao tirar o p do pedal da embreagem, o motor e a caixa-de-mudanas voltam a se ligar novamente. Componentes da caixa-de-mudanas manual e seu funcionamento Engrenagens, eixos, rolamentos, garfos e conjuntos sincronizados so os principais componentes de uma caixa-de-mudanas manual. Eles ficam dentro de uma carcaa, mergulhados em leo, prprio para caixa-de-mudanas manual. As engrenagens trabalham acopladas em pares. Para cada marcha de caixa-de-mudanas existe um par de engrenagens. ALAVANCA DE MUDANAS TREM-DE-ENGRENAGENS A rotao do motor entra na caixa-de-mudanas atravs do eixo primrio. Em seguida, a caixa-de-mudanas movimenta um outro eixo, chamado trem-de-engrenagens (conhecido como carrete, que tem uma engrenagem para cada marcha. Paralelamente ao trem-de-engrenagens, existe um outro eixo, chamado principal, no qual existem outras engrenagens, as quais formam pares com aquelas do trem-de-engrenagens. No eixo principal, situam-se tambm os conjuntos sincronizadores, que so comandados por garfos. Quando voc pressiona o pedal da embreagem e movimenta a alavanca-de-mudanas, esta aciona o garfo, que faz funcionar o conjunto sincronizador. Neste momento, este conjunto faz o acoplamento do par de engrenagens correspondente marcha que est sendo engatada. Quando a marcha--r engatada, engrenagens so tambm atuadas, com a diferena que, entre elas, existe uma engrenagem intermediria, que promove a inverso no sentido de rotao do eixo principal. Caractersticas dos pares de engrenagens e relaes de marchas Uma das caractersticas : se uma gira no sentido horrio, a outra gira em sentido contrrio. Uma delas sempre empurra a outra. A que empurra chamada impulsora. A empurrada a impelida.

43

A diviso do nmero de dentes da impulsora pelo nmero de dentes da impelida o que fornece a chamada relao de transmisso, existindo uma relao para cada marcha. Se, por exemplo, a relao da 1 marcha 3,00:1, significa que para cada volta de uma engrenagem, a outra d 3 voltas. Quanto maior o nmero que indica a relao, mais fora transmitida para as rodas (e menor a velocidade daquela marcha). Quanto menor este nmero, maior a velocidade daquela marcha (e menos fora transmitida para as rodas). No momento em que o conjunto sincronizador aciona o par de engrenagens da marcha engatada, significa que a rotao do motor passar por estas engrenagens, sendo alterada para produzir mais fora (para subir ladeiras, por exemplo) ou menos fora (para percorrer terrenos planos, por exemplo). -As caixa-de-mudanas geralmente possuem 4 ou 5 marchas para movimentar veculos para a frente e uma marcha--r. CAIXA-DE-MUDANAS AUTOMTICA Este tipo de caixa-de-mudanas faz a marcha ser mudada automaticamente. Deste modo, o conjunto da embreagem no existe, e como voc no necessita pressionar nenhum pedal de embreagem e movimentar a alavanca-de-mudanas, a conduo do veculo mais fcil e menos fatigante. O seu funcionamento, para selecionar a marcha mais adequada, dependendo da velocidade do veculo, rotao do motor e condies de carga, se baseia na atuao de vlvulas a vcuo e hidrulicas, e na abertura da borboleta de acelerao do carburador. CONVERSOR DE TORQUE EIXO PRIMRIO (DE ENTRADA) CONJUNTO DE ENGRENAGENS PLANET MIAS Estes dispositivos fazem a presso do leo especial de lubrificao da caixa-de-mudanas abrir e fechar passagens internas, acionado um conjunto do tipo planetria. Na caixa-de-mudanas manual. cada par de engrenagens corresponde a apenas uma marcha. O conjunto de engrenagens planetrias, usado nas caixas-de-mudana automticas, est em acoplamento constante, servindo para vrias marchas frente e para a marcha--r. O conversor de torque o componente que substitui a embreagem. Ligado rvore-demanivelas do motor, atravs do volante do motor, um alojamento abastecido com o leo especial para caixa-de-mudanas automticas. A potncia do motor transmitida caixade-mudanas atravs da circulao do leo.

POSIES DA ALAVANCA DA CAIXA-DE-MUDANAS AUTOMTICA 44

P Estacionamento: destinada a travar o movimento do veculo. Deve ser aplicada juntamente com o freio de estacionamento, s depois que o veculo estiver parado. a posio recomendada para dar a partida ao motor. R Marcha--r: Deve ser aplicada somente com o veculo parado. Nesta posio no possvel dar partida ao motor. N Ponto-neutro: Pode ser aplicada juntamente com os freios nas paradas prolongadas, com o motor funcionando. No pode ser usada normalmente com o veculo em movimento, estando o motor em funcionamento ou no. Pode ser dada a partida ao motor. D Marchas--frente: destinada condies normais de movimento: todas as marchas so engrenadas automaticamente. Nesta posio, no possvel dar a partida ao motor. Deve ser empregada em trfego pesado, ou estradas montanhosas, ou com a funo de freio motor, em descidas; s a 1 e a 2 marchas so engrenadas. Nesta posio no possvel dar a partida ao motor Deve ser usada em estradas de areia, lama, subidas ngremes, ou com a funo de freio motor, em descidas; s a 1 marcha engrenada. Nesta posio no possvel dar a partida ao motor. Reduo da marcha para ultrapassagem 1. Pressione at o fim do pedal do acelerador para a reduo automtica de marcha, enquanto for necessria a reduo. 2. Alivie a presso no pedal, para o engrenamento automtico da marcha imediatamente superior. Cuidados para evitar danos caixa-de-mudanas automtica No remova a alavanca com o motor em alta rotao, como, por exemplo, ao tentar desencalhar b veculo. No tire a alavanca de N ou P, com o motor em alta rotao. Nunca mova a alavanca para P com o veculo em movimento. No use a caixa-de-mudanas por mais de 10 segundos, com o motor em alta rotao e se as rodas no veculo estiverem travadas (veculo atolado, por exemplo). No use o acelerador para manter o veculo parado em subidas.

Em caso de reboque do veculo 45

 Veculos com caixa-de-mudanas automticas s podem ser rebocados com velocidade inferior a 45 km/h e se a distncia a ser percorrida for inferior a 50 quilmetros. Para distncias superiores, a rvore longitudinal deve ser removida e o orifcio na caixa-demudanas tapado para evitar perda do leo. Colocar a alavanca em N.

RECOMENDAES E SINAIS AMIGOS Para verificar o nvel e o tipo de leo da caixa-de-mudanas automtica, consulte o Manual do Proprietrio. O leo para a caixa-de-mudanas automticas avermelhado. Vestgios de leo desta cor no cho, debaixo do veculo, indicam vazamento, que deve ser prontamente eliminado. Qualquer tipo de caixa-de-mudanas usada com menos leo que a quantidade mnima recomendada pode resultar em danos elevados para os componentes internos. Na caixa-demudanas automtica, a passagem de marchas ser lenta e spera. Se todo o leo vazar, o veculo no se movimentar quando a alavanca for colocada nas posies R, D, 1 ou 2. Ao reduzir a velocidade do veculo equipado com a caixa-de-mudanas manual, reduza a marcha para aquela imediatamente inferior. Ao mudar de marcha, pressione o pedal da embreagem at o fim de seu curso. No use o pedal da embreagem como descanso de p. Esta situao causa desgaste prematuro do conjunto da embreagem. No pise no pedal da embreagem enquanto estiver acelerando, especialmente em subidas. Isto poder causar srios danos aos componentes da embreagem e da caixa-de-mudanas. No engrene uma marcha reduzida, bruscamente, em pista escorregadia. Isto pode causar efeito de frenao nas rodas traseiras e provocar derrapagem. Teste sua experincia Aps este mdulo, voc dever ser capaz de: Descrever as funes da caixa-de-mudanas. Definir qual ou quais peas da embreagem que desacoplada do motor, ao acionar o pedal de embreagem. Imaginar qual das engrenagens deve ser maior (impulsora ou impelida) para proporcionar mais fora nas rodas. Compreender o qu e como faz a transmisso do movimento do motor para a caixade-mudanas automtica. Recomendar quais os cuidados, ao motorista que ir rebocar o seu veculo, que equipado com transmisso automtica. Citar alguma causa de no ter trao no veculo equipado com caixa de mudanas automtica.

46

6 MDULO DIFERENCIAL E SISTEMAS DE TRAO

DIFERENCIAL E SISTEMAS DE TRAO 47

Os veculos automotivos atuais so produtos sofisticados, que procuram oferecer o mximo de conforto aos usurios e o maior aproveitamento possvel da energia gerada pelo motor. Atualmente, existem duas tendncias de arranjos mecnicos para o chamado trem-de-fora (power trin): Motor dianteiro com trao traseira Neste sistema, o fluxo de fora ser: motor, embreagem, caixa-de-mudanas (cmbio), rvore-de-transmisso (cardan), eixo traseiro (diferencial), e rodas. Este sistema apresenta, como vantagem, melhor capacidade de trao em rampas e reboques, alm de possibilitar o uso das rodas traseiras para evitar derrapagens. JUNTA UNIVERSAL RVORE-DE- TRANSMISSO MOTOR Motor dianteiro e trao dianteira Com a eliminao da rvore-longitudinal, consegue-se eliminar uma srie de perdas, aproveitando melhor a potncia do motor. A maior vantagem deste sistema a compactao dos conjuntos mecnicos, o que resulta em maior espao interno do veculo para uma mesma dimenso externa. Alm disso, o fato das rodas motrizes serem dirigveis, do ao veculo uma tendncia direcional muito apreciada por alguns motoristas. SUSPENSO O DIFERENCIAL E SUAS FUNES O diferencial executa um trabalho difcil: deve aumentar o torque (ou a fora) transmitido pelo motor atravs de mais uma reduo da rotao do motor; deve mudar a direo desta rotao para fazer girar os eixos das rodas (se a trao for traseira); e, por fim, deve permitir que cada eixo gire com velocidades diferentes em curvas, j que nelas a roda externa percorre um caminho maior que a interna. A primeira tarefa executada por duas engrenagens que trabalham acopladas, mais conhecidas como o par coroa-pinho, que ficam na parte externa da caixa do diferencial (ou caixa de satlites). A segunda tarefa executada pelo 2 jogo de engrenagens, as Satlites e Planetrias, que cria o efeito de diferentes rotaes entre as rodas durante as curvas. Da, o nome Diferencial. A chamada reduo do diferencial, encontrada comumente nas especificaes dos veculos, a diviso do nmero de dentes da coroa pelo nmero de dentes do pinho. Por exemplo, se o pinho possui 9 dentes e a coroa, 37, a reduo do diferencial ser 37 + 9 = 4,11 ou 4,11:1. O diferencial chamado curto quanto maior for sua reduo. 48

Em caso contrrio, denominado longo. O diferencial curto proporciona maior fora transmitida s rodas: com um diferencial longo se obtm maior velocidade. Como funciona o conjunto diferencial Quando o veculo inicia uma curva, a roda interna da curva deve percorrer um caminho mais curto que a roda externa. Neste momento, um dos eixos de sada (7) gira menos, travando a planetria (6) ligada a ele. As satlites giraro sobre seu eixo e transmitiro outra planetria a rotao que deixou de ir para o lado interno da curva. Toda a rotao que sai da caixa-de-mudanas chega ao pinho (1), que faz girar a coroa (2). Esta firmemente parafusada carcaa da caixa de satlites (3). Isto significa que a caixa de satlites tem sempre a mesma rotao da coroa. Enquanto o veculo est em linha reta, toda a rotao que vem da coroa, arrasta o eixo das satlites (4), e as satlites (5), so transportadas pelo movimento de seu eixo, sem contudo girarem em torno dele (sem movimento de rotao). RETA PARA FRENTE CURVA RODA EXTERNA COM 110% EM RELAO CAIXA DE SATLITES RODA INTERNA COM 90% EM RELAO A CAIXA DE SATLlTES TODAS AS PEAS GIRANDQ COM AS MESMAS ROTAOES CONSIDERANDO 100% NA CAIXA DE SATLITES DIFERENCIAL DE TRAO POSITIVA O diferencial de trao positiva utilizado opcionalmente em nossos veculos comerciais. Ele extremamente til quando uma das rodas ligadas ao diferencial atola na lama. Neste caso, a outra roda no capaz de tirar o veculo do atoleiro. Com a finalidade de evitar esta situao, o diferencial de trao positiva, atravs de um conjunto de discos de frenao e embreagem, faz com que a rotao da roda que no patina tenha a mesma rotao daquela que est na lama e consiga, assim, desatolar o veculo. RVORE-DE TRANSMISSO A rvore-de-transmisso transfere a energia da caixa-de-mudanas para o diferencial. Ela pode ser nica ou separada em duas partes (entre as quais existe um suporte de apoio com um rolamento).

49

Em cada extremidade da rvore-de-transmisso existe uma junta universal, ou cruzeta, que permite que a rvore-de-tramisso se movimente convenientemente quando o veculo dirigido sobre terrenos irregulares. Cada rvore-de-transmisso balanceada com aparelhos sofisticados, durante sua fabricao, para evitar vibraes quando o veculo roda. Danos. instalao incorreta e o emborrachamento indevido da rvore-de-transmisso provocam vibraes no veculo. JUNTAS HOMOCINTICAS No sistema transaxle (trao dianteira), onde no existe a rvore-de-transmisso, os semieixos das rodas possuem em suas extremidades uma pea chamada junta homocintica, cuja funo mudar o ngulo dos semi-eixos de acordo com a modificao da altura da suspenso e esteramentos das rodas. Teste sua experincia Aps este mdulo, voc dever ser capaz de: Descrever o fluxo de fora, pea por pea, desde o pinho at as rodas. Definir qual o diferencial mais longo, comparado com par de pinho e coroa, d 8 por 37 e de 11 por 40. Imaginar o que ocorre dentro do diferencial com trao positiva. quando uma das rodas atola na lama. Explicar a funo da cruzeta da rvore-de-transmisso ou a junta homocintica do semieixo. Identificar a transmisso de fora do veculo com trao dianteira, e trao traseira e: motor. caixa-de-mudanas, rvore-de-transmisso, diferencial e rodas.

50

7 MDULO SISTEMA ELTRICO

51

SISTEMA ELTRICO O sistema eltrico do veculo to vital para o seu funcionamento quanto o combustvel. ele que proporciona a partida do veculo, fornece a centelha de alta-voltagem do sistema de ignio para queimar a mistura ar-combustvel nos cilindros e faz funcionar acessrios como faris, rdio, aquecedor, limpador do pra-brisa e vidros eltricos. Para que o motor possa funcionar, necessrio que uma fasca da vela inflame o combustvel; essa inflamao pode ser feita de 2 maneiras: Produzida por um magneto, que um gerador de alta tenso. Produzida por uma bobina, que alimentada pela energia acumulada na bateria. Normalmente, os veculos modernos usam a segunda maneira, porque, alm desse trabalho, a bateria ainda fornece energia para o motor-de-partida evitando, assim, o uso da manivela para movimentar o motor. Porm, de tanto fornecer energia, a bateria se descarrega havendo dessa forma, a necessidade de ser novamente carregada. Para carregar a bateria existem 2 formas: Carga por meio de um dispositivo que transforma a corrente alternada de alta para baixavoltagem e a retifica para poder ser aceita pela bateria. Restabelecimento da carga, feito atravs de um dnamo ou gerador, que acionado pelo prprio motor. Esta segunda forma usada em todos os tipos de veculos, porque dispensa a fonte externa de carga e permite funcionamento contnuo, mesmo usando-se luzes, buzina, limpadores do pra-brisa etc. A fasca da vela deve ser produzida no momento exato, ou seja, quando o mbolo respectivo estiver em ponto de compresso para inflamar o combustvel, que se encontra dentro do cilindro. Essa funo atribuda ao distribuidor, que provoca a fasca na bobina, por meio do platinado, que se acha instalado dentro do prprio distribuidor. O distribuidor consiste em um corpo de ferro ou de alumnio e uma tampa de baquelite com uma entrada do fio da bobina e vrias sadas (conforme a quantidade de cilindros) para as velas. Um rotor, dentro do distribuidor, se incumbe de fazer a ligao da entrada da bobina e a sada s velas, em sincronismo com o platinado, que provoca a fasca e a faz saltar na vela correspondente. Para motores de um nico cilindro, no usado distribuidor, apenas o platinado e a bobina so suficientes, uma vez que no h distribuio a fazer. BATERIA Recebe energia eltrica e a fornece aos consumidores do veculo; acumula a energia gerada pelo alternador e fornece a energia correspondente necessria ao motor-de-partida e demais 52

rgos do equipamento eltrico. formada pela reunio de vrios elementos, tendo cada um dois grupos de placas: grupo positivo, cujas placas encerram dixido de chumbo, e grupo negativo, com chumbo esponjoso. O eletrlito, dentro do qual as placas ficam submersas, o cido sulfrico diludo em gua, cuja densidade varia com o clima da regio em que o veculo opera, desde 1,22 a 1,30 (peso especfico). CHAVE DE IGNIO Os elementos e o eletrlito so acondicionados numa caixa de ebonite, ou plstico, sendo os elementos ligados em srio. No lado externo existem dois conectores de chumbo. Para a facilidade de identificao, o borne positivo mais espesso e marcado com o sinal "+", o negativo mais fino, tem o sinal '! !', e deve ser normalmente ligado massa. Na descarga, a energia qumica transformada em energia eltrica, e na carga, energia eltrica se transforma em energia qumica. A carga da bateria examinada por: Densmetro (aremetro) quanto densidade da soluo: Voltmetro quanto tenso entre os bornes dos elementos. Uma bateria carregada deveria ter 12 volts a 13,2 volts. necessrio examinar regularmente o nvel da soluo, que deve estar de 15 a 20 mm acima das placas. Soluo evaporada deve ser completada com gua destilada e nunca com eletrlito. A durao de uma bateria depende da manuteno que lhe dispensada. Mant-la limpa e seca. Eliminar oxidaes dos bornes e terminais. Unt-los com vaselina. Manchas provocadas por eletrlito, devem ser lavadas imediatamente com soluo de bicarbonato de sdio. Manter o respiro das tampas desentupido. No fumar perto de baterias abertas. Cuidado: Existe perigo de exploso. No colocar ferramentas sobre a bateria, pois h perigo de curto circuito. Ao ligar a bateria, ligar primeiro o cabo positivo; trabalhando na bateria, desligar o cabo negativo. Evitar superaquecimento da bateria para que no ferva. O alternador acionado pela correia ou a mesma correia que aciona o ventilador para arrefecimento e a bomba d'gua. O sistema carrega a bateria apenas quando o motor est funcionando. A carga do alternador controlada pelo regulador de voltagem, que automaticamente controla a sada do alternador para oferecer energia suficiente para carregar a bateria e fazer operar os acessrios. Quando a bateria gasta mais energia do que recebe, uma luz indicadora no painel de instrumentos se acende. Se o veculo estiver equipado com medidores, em vez de luzes indicadoras, o voltmetro indicar o sistema de carga. Se a luz indicadora ou o indicador mostrar que a bateria no est sendo carregada deve-se verificar se a correia de acionamento est com a tenso correta ou ento desgastada. Se a bateria no tem potncia suficiente para fazer funcionar o motor do veculo, podem-se empregar cabos auxiliares para utilizar a bateria de outro veculo. Consulte o Manual do Proprietrio para maiores detalhes. Talvez sua bateria esteja precisando de recarga.

53

SISTEMA DE PARTIDA E IGNIO Quando voc gira a chave de ignio para dar a partida, uma engrenagem do motor-departida se acopla engrenagem do volante do motor. O motor-de-partida, que acionado pela bateria, faz girar a rvore-de-manivelas, acionando bielas e mbolos, at que o combustvel comea a se queimar e a movimentar o motor. O motor-de-partida consome mais corrente do que qualquer outro dispositivo eltrico. Portanto, no deve ser acionado por mais de trs tentativas de 10 a 15 segundos. Distribuidor Tipo convencional distribui a corrente de ignio para os diversos cilindros, de acordo com os tempos de ignio. As partes do distribuidor so: eixo, contrapesos para avanos, rotor, platinados, tampa com os segmentos e ligaes para os cabos das velas etc. Para adiantar automaticamente o ponto de ignio, de acordo com as rotaes do motor, possui sistema de avano centrfugo ou de acordo com a carga do cilindro o avano a vcuo ou os dois juntos. A tampa do distribuidor deve estar limpa, seca e sem rachaduras, para evitar fuga de corrente e, conseqentemente, falhas do motor. O carvo deve assentar corretamente e os bornes externos mantidos limpos. Condensador instalado dentro ou fora do distribuidor. O condensador tem a forma de um tubo de alumnio, fechado dos dois lados; dentro do mesmo h duas bobinas de tiras de alumnio de 0,01 mm de espessura, enroladas e isoladas uma da outra por papel saturado em parafina. So, portanto, duas bobinas, estando uma ligada a um fio que ligado em paralelo aos platinados, e a outra massa da carcaa do condensador. O condensador sensvel umidade, presso e batidas. Ao interromper-se a corrente primria, forma-se corrente de auto-induo que ele acumula, evitando com isto a formao de fascas nos platinados. O condensador , portanto, um acumulador da corrente. Estando o condensador com defeito ocorre o seguinte: Se estiver em curto-circuito, a corrente primria tem passagem massa atravs da carcaa do condensador e, apesar dos platinados estarem abertos, no h formao de fascas nas velas. Caso o fio do condensador se destacar da respectiva bobina, cessa a funo do condensador; haver forte formao de fascas nos platinados, de forma que eles queimem e prejudiquem a formao de fascas fortes nas velas. Ignio eletrnica No sistema de ignio eletrnica, os contatos ou platinados so substitudos por um gerador magntico de impulsos, instalado no prprio distribuidor, aproximadamente no mesmo lugar dos ressaltos de um distribuidor convencional. 54

Os impulsos so transmitidos a um mdulo eletrnico que, por sua vez, atua na bobina de ignio para produzir a alta-tenso para as velas. Seu gerador de impulsos dispensa qualquer tipo de manuteno. Este tipo de ignio, por no apresentar nenhuma parte mvel, mantm a sua eficcia durante longos perodos.

55

Bobina Consiste de um ncleo de lminas de ferro. em redor do qual h o enrolamento primrio (de relativamente poucas espiras e fio mais espesso) e um enrolamento secundrio (de grande nmero de espiras e fio mais fino). Geralmente. o enrolamento do secundrio est entre o enrolamento primrio e o ncleo. As espiras do secundrio esto em sentido oposto ao das espiras do primrio, pois a corrente de induo ocorre em sentido inverso. Ambos os enrolamentos so bem isolados. A bobina tem trs bornes: o borne de entrada de corrente da bateria no enrolamento primrio (15), o borne de entrada da corrente do platinado do distribuidor (1) e o borne central, que . a sada de alta tenso do enrolamento secundrio. A bobina um transformador de 12 volts no primrio para 10 000 a 20000 volts no secundrio (e com baixssima emperagem). Quando o enrolamento primrio percorrido pela corrente da bateria. forma-se no ncleo de ferro doce um forte campo magntico que cai ao abrirem-se os contatos dos platinados. Na formao e queda deste campo, induzir no enrolamento secundrio uma voltagem alta e nova, que no tem nada a ver com a corrente da bateria e responsvel pela formao da fasca de ignio.

Vela de ignio A vela tem por funo fazer saltar entre os seus eltrodos uma forte centelha de ignio. Esta centelha deve inflamar a mistura ar/combustvel. altamente comprimida dentro do cilindro. As partes da vela so: carcaa com o eletrodo-massa. corpo de isolao de porcelana com o eletrodo central e anis de vedao. Durante o trabalho do motor. as velas esto expostas a cargas trmicas mais variadas. que devem ser dissipadas. Isto obtido por meio do tipo e da forma da porcelana e dos eletrodos. Existem diversos graus calorficos das velas: velas frias. mdias e quentes. Velas frias so usadas em motores que fazem longos percursos e chegam a altas temperaturas. Velas quentes so usadas em servios que no levam o motor a altas temperaturas (trnsito nas grandes cidades).

56

O que diz o aspecto da vela: Permite julgar se o motor trabalha corretamente, se o carburador est bem regulado e se a temperatura de trabalho do motor correta. Velas com fuligem preta. seca, aveludada: usar vela mais quente. Velas com fuligem preta. mida (oleosa): usar vela mais quente (no est limpando a si mesma; partculas de combustvel e de leo se deposita.m conseqncia: fuga de corrente. Falha de ignio.) Velas esbranquiadas com vestgio de camadas metlicas fundidas: usar velas mais frias. pois as mesmas se esquentam de tal forma que chegam a incandescer (ignio por incandescncia).

Iluminao do veculo Da iluminao do veculo fazem parte: faris, luzes adicionais e lmpadas. Os faris tem a finalidade de iluminar o caminho frente e para os lados, a fim de poder-se perceber os obstculos que eventualmente se possam apresentar. As suas partes so: carcaa com vidro de refrao, espelho parablico polido e lmpadas de filamentos. Existem faris com duas lmpadas, uma para luz alta e baixa, e outra para luz de estacionamento. Luzes adicionais seriam por exemplo: faris de neblina. Outras lmpadas so: iluminao da placa, luz de freio, indicadores de direo, luz de r, iluminao do painel interior do veculo.

Buzina Compe-se de carcaa (com ou sem tampa), membrana com prato vibrador, im com ncora, interruptor. Apertando o boto ou anel de contato no volante da direo, a corrente eltrica atravessa o enrolamento do im, atraindo o platinado mvel. Isto causa a abertura dos contatos de interrupo. A corrente fica interrompida, o campo magntico cai, o que tem, como conseqncia, a soltura do platinado mvel. Os contatos se fecham novamente. O platinado novamente atrado e o processo se renova em ritmo idntico. Com o platinado fixamente ligada uma membrana. Esta posta em vibraes pelo movimento do platinado, o que produz um tom correspondente de acordo com o nmero de vibraes. Atravs das vibraes da membrana, o prato entra em vibrao. Junto com o tom fundamental da

57

membrana e a tonalidade do prato vibrador, forma-se um som de timbre especial, que se distingue de todos os outros rudos do ambiente. O condensador, s vezes ligado em paralelo com o interruptor, evita formao de fascas nos contatos ao se abrirem; outros tipos usam rels.

Limpador do pra-brisa acionado por um motor eltrico. Por meio de engrenagens, cuja tomada excntrica, este aciona as palhetas do limpador. A engrenagem movimenta uma vareta que, em seu movimento de vai-e-vem, imprime um movimento idntico s palhetas do limpador de pra-brisa. Junto com o limpador acha-se o esguicho, cuja funo a limpeza do vidro do pra-brisa. Normalmente, acionado por meio de uma bomba eltrica.

Teste sua experincia

Aps este mdulo, voc dever ser capaz de: Descrever todo o fluxo da corrente da bateria at s velas, para fazer funcionar o sistema de ignio. Compreender como faz engrenamento do pinho do motor de partida e a cremalheira do volante do motor ao acionar a partida. Ajustar o ponto de ignio do seu veculo. Fazer a manuteno da bateria. Quanto ao reaperto dos terminais dos cabos, suporte de fixao, completar o nvel com gua e untar os bornes com vaselina. Definir quando o alternador produz maior quantidade de corrente, mantendo a rotao. Dizer qual componente que substitui o platinado do distribuidor convencional, na ignio eletrnica. Identificar a causa de uma vela de ignio com colorao preta e umedecida com leo, nas extremidades dos eletrodos. Explicar como feita a transformao do movimento rotativo do motor do limpador de pra brisa, em movimento vai-e-vem das palhetas.

58

8 - MDULO

SISTEMAS DA DIREO E SUSPENSO

59

SISTEMAS DA DIREO

COLUNA DE DIREO

So usados dois tipos de caixa-de-direo nos veculos de passageiros ou caminhes: com rosca-sem-fim e tubular com cremalheira e pinho. A direo e a suspenso acham-se to relacionados entre si que uma depende da outra e ambas se afetam mutuamente. Os problemas da suspenso refletem-se na direo e esta. com certeza. compromete a conduo do veculo. Quando o volante da direo girado. a engrenagem da caixa-de-direo, na outra extremidade da coluna, tambm girada. Esta engrenagem est ligada ao sistema de articulao da direo. que composto por uma srie de barras, terminais esfricos, braos e alavancas, ligada s rodas dianteiras. Quando a rosca-sem-fim e o pinho empurram o sistema de articulao para a direita ou para a esquerda, as rodas acompanham esse movimento.

DIREO HIDRULICA A direo hidrulica acrescenta uma bomba hidrulica e pistes ao sistema, para que a presso do leo possa realizar a maior parte do esforo fsico do motorista durante o esteramento das rodas.

60

SUSPENSO DIANTEIRA

O sistema da suspenso conecta as rodas ao chassi do veculo. Uma vez que a maioria dos veculos atuais est equipada com trao nas rodas dianteiras, o sistema de suspenso muito importante, pois deve suportar todo o peso da frente do veculo, das rodas de trao e da direo. So compostas de: molas, amortecedores, barra estabilizadora, etc. ., As molas da suspenso tm por finalidade absorver choques e vibraes, proveniente das irregularidades dos pisos.. Os amortecedores, como o prprio nome indica. atenuam a ao das molas e choques, fazendo voltar s posies normais suavemente, assim como absorvem as vibraes. A barra estabilizadora serve para evitar que o veculo tenha deslocamento lateral. principal mente em curvas. O sistema MacPherson amplamente utilizado devido a seu projeto compacto. Um suporte tubular conecta o conjunto da roda ao chassi. Uma mola helicoidal envolve o suporte, com o amortecedor localizado no centro dela. O semi-eixo passa pelo cubo e vai at o disco de freio, o qual est acoplado s rodas. Todo o conjunto pode mover-se lateralmente para esterar as rodas e flexionar para cima e para baixo, atravs das juntas esfricas e buchas de borrachas, com os braos interligados com a finalidade de se acomodar s condies do piso de rodagem. O sistema requer apenas manuteno de rotina, de acordo com as instrues contidas no Plano de Manuteno Preventiva. Rolamentos nas rodas permitem que elas girem livremente. Requerem lubrificao e ajustagens peridicas. de acordo com o Plano de Manuteno Preventiva.

61

ALINHAMENTO DAS RODAS Alinhamento das rodas o posicionamento preciso das rodas dianteiras em relao aos sistemas de direo e suspenso, para que as rodas possam ser adequadamente esteradas. Alinhamento irregular pode causar controle deficiente da direo e desgaste prematuro dos pneus. Sua Concessionria est equipada com uma aparelhagem completa, necessria para medir e corrigir o alinhamento das rodas. um servio que deve ser executado periodicamente ou quando se observarem quaisquer dificuldades com a dirigibilidade do veculo. a inclinao para frente ou para trs da linha central (cster) em relao ao sistema da sus penso. Se incorreto, ele afeta a estabilidade direcional, como tambm cria a tendncia do volante da direo em no retomar posio normal depois das curvas. Cmber I Refere.-se ao grau de inclinao, para dentro ou para fora, da parte superior da roda. Esta ajustagem favorece a conduo do veculo em superfcies com acentuadas irregularidades. o ajuste inadequado far as rodas puxarem para um dos lados, e provocar desgaste prematuro dos pneus. Convergncia e divergncia FRENTE DO VECULO

LUVAS AJUSTADORAS DAS BARRAS DE TORO

As rodas dianteiras devem ser ajustadas ligeiramente fechadas para dentro (convergncia) ou para fora (divergncia). Essa ajustagem ajuda a compensar as vrias cargas sobre as rodas: para fora, em veculos com trao traseira, e para dentro, em alguns veculos com trao dianteira.

62

BALANCEAMENTO DE RODAS Para uma rodagem suave, essencial, para melhor controle da direo e maior vida til dos pneus. As rodas e os pneus devem ser esttica e dinamicamente balanceados, para eliminar os problemas originrios de sacolejos em baixas velocidades e trepidaes em alta velocidade. Cuidados com os pneus Qualquer que seja o tipo de pneu utilizado, a presso correta o fator mais importante. Na realidade, a presso incorreta a principal causa do desgaste prematuro dos pneus. Pouca presso tende a fazer com que as bordas do pneu se desgastem mais rapidamente; excesso de presso provoca desgaste mais rpido no centro da banda-de-rodagem. Infle os pneus presso recomendada e faa a verificao sempre com os pneus frios. Para viagens longas, altas velocidades e ou com o veculo carregado, infle os pneus com duas Ib/pol2 a mais para evitar superaquecimento. Para igualar o desgaste dos pneus, efetue regularmente o rodzio. Consulte o Manual do Proprietrio para maiores detalhes. PNEUS DIAGONAIS (LONAS DIAGONAIS) PNEUS DIAGONAIS (LONAS CINTURADAS) PNEUS RADIAIS (LONAS RADIAIS)

Devem ser usados sempre pneus da mesma marca e tipo. Se voc desejar um tamanho maior, siga as recomendaes do fabricante. Lembre-se que no possvel misturar pneus.:s normais com pneus radiais. Os pneus estaro demasiado gastos quando os indicadores de desgaste das bandas de rodagem aparecerem como barras horizontais ou quando o sulco na banda-de-rodagem atingir aproximadamente 2 mm. RECOMENDAES E SINAIS AMIGOS Se o veculo tende a sair para o lado, mesmo em linha reta. e necessita de constantes ajustes na direo, talvez as rodas dianteiras necessitem de alinhamento ou o pneu necessite de recalibragem. Batidas cclicas e vibraes intermitentes, sentidas atravs do volante da direo, so sinais evidentes de necessidade de servio. Consulte sua Concessionria sem perda de tempo.

63

Teste sua experincia

Aps este mdulo, voc dever ser capaz de:

Explicar a diferena entre o sistema da caixa-de-direo. setor e rosca sem-fim com cremalheira e pinho.

= Imaginar por que a direo torna-se mais leve. quando equipado com a direo hidrulica.

-= Imaginar o que pode provocar no veculo, se trafegar sem os amortecedores. Por qu?

Definir qual a causa provvel. quando a direo fica muito pesada ao fazer manobras. em relao ao alinhamento de rodas.

_ Responder qual traado h na geometria da roda dianteira.

- Fazer rodzio e calibrar os pneus do seu veculo, antes de viajar.

64

9 - MDULO

SISTEMA DE FREIOS

SISTEMA DE FREIOS

65

FREIOS

Freios em bom estado so vitais para uma conduo segura do veculo. Seu funcionamento eficiente depende no apenas de suas prprias condies, como tambm das condies dos pneus, das estradas e ruas e do tempo de reflexo do motorista. Com todos esses fatores envolvidos, extremamente importante manter os freios sempre em condies ideais de funcionamento.
LUZ INDICADORA

CUBO DA RODA

Como funcionam os freios Cada roda est equipada com um conjunto de freios comandado pelo cilindro-mestre de um sistema hidrulico. Ao pressionar o pedal, voc estar aplicando certa presso no cilindromestre que, por sua vez, a transmite por igual a cada um dos cilindros das rodas. Freios a tambor e a disco Existem dois tipos de freios: a disco e a tambor. A maior parte dos veculos atuais est equipada com freios a disco nas rodas dianteiras e freios a tambor nas rodas traseiras. O tambor do freio gira com a roda. Dentro do tambor, mas no acopladas a ele, esto localizadas as sapatas, em forma de meia-lua, cujos componentes se acham suspensos por molas num flange, tornando o conjunto imune a impurezas externas. Quando se comprime o pedal do freio, o aumento de presso hidrulica atinge o cilindro da roda, fora os mbolos em direo s sapatas, que as empurram de encontro ao tambor rotativo, que est acoplado roda. As sapatas tm um revestimento de composto rgido de lona. Sua frico contra o tambor reduz a velocidade do veculo at imobiliz-lo, se assim desejar o motorista. 66

Os freios a disco contm um disco pesado de ferro fundido, que gira com a roda. Em sua parte superior, porm imvel, encontra-se um dispositivo em forma de U, chamado pina. Quando o pedal do freio pressionado, a presso nas tubulaes aumenta em direo pina que, por sua vez, fora os mbolos contra as pastilhas de frico existentes em seu interior, contra o disco giratrio. H duas pastilhas para cada disco, que atuam em ambos os lados do disco, para frear o veculo. O freio de estacionamento atua apenas nas rodas traseiras. Ele serve exclusivamente para manter o veculo parado. Nunca dever ser empregado para parar o veculo ou reduzir sua velocidade, a no ser em falta do sistema de freios principal. FREIO A TAMBOR TAMBOR
CILINDRO DA RODA

MOLAS DE RETORNO

RESERVATRIO DE FLUIDO DE FREIO

FREIO A DISCO
DISCO

PASTILHAS DO FREIO

PINA

67

Freios de duplo-circuito Grande parte dos veculos atuais est equipado com sistema de freios de duplo-circuito, que proporciona dois conjuntos, em separado, de tubulaes hidrulicas. Se um circuito falhar, a capacidade parcial de frenao permanece nas outras duas rodas. Quase sempre, rodas diagonalmente opostas unem-se em um nico sistema. Assim, uma roda dianteira e traseira oposta tero condies de frear o veculo com segurana. Servo-freio O servo-freio no proporciona uma frenagem mais rpida,mas apenas facilita a ao quando pressionado o pedal. Fica entre o cilindro-mestre e o pedal, aliviando grande parte do esforo fsico que seria necessrio para realizar a frenagem. operado quando se pisa no pedal do freio, atravs do vcuo do motor; portanto no atua com o motor desligado. BONS HBITOS AO DIRIGIR O VECULO Alguns motoristas, durante viagens longas, para evitar a fadiga, costumam alternar os ps sobre o acelerador, usando ora o direito, ora o esquerdo. Isto incorreto e perigoso. Seus hbitos de conduo do veculo determinam a vida til das pastilhas do freio. No dirija com o calcanhar apoiado no pedal do freio enquanto acelera com a ponta do p na expectativa de poder frear mais rapidamente em uma emergncia. Isso simplesmente provoca desgaste das lonas e das pastilhas, provocando uma briga entre os freios e o motor. Frenao pesada e constante tambm provoca o desgaste mais acentuado dos freios. Quando dirigir em descidas, o melhor mudar para uma marcha mais reduzida e deixar o motor atuar como freio. MANUTENO DE ROTINA O nvel de fluido no reservatrio do cilindro-mestre deve ser periodicamente verificado. Se estiver baixo, verifique o sistema quanto a vazamentos. Quando completar o nvel, verifique se o fluido segue as recomendaes do Manual do Proprietrio. O Plano de Manuteno Preventiva descreve os perodos normais de manuteno. Lembre-se de que um veculo com carga no deve ser freado bruscamente. Dirija de acordo com as condies de carga do veculo. I Em superfcies molhadas de rodagem. use os freios com cuidado e. se possvel esporadicamente. para evitar derrapagens. A reduo de marcha ajuda a evitar possveis problemas.

68

Uma frenao segura depende das boas condies dos freios e dos pneus. Pneus desgastados, principalmente os dianteiros, simplesmente no conseguiro aderir pista de rodagem quando for necessria uma frenao rpida e segura. SUBSTITUIO DE COMPONENTES As lonas e as pastilhas do freio sofrem um desgaste natural. Se esse desgaste for muito acentuado. o tambor. o disco, ambos podero ser danificados pela sapata ou pelo suporte das pastilhas. Neste caso, o tambor ou disco devem ser recondicionados (em geral. so retificados, para a remoo de rebarbas e ranhuras) ou substitudos quando o limite de segurana for atingido. Sua pronta substituio evitar despesas adicionais maiores. Quando as pastilhas ou lonas forem substitudas. pea que verifiquem tambm o cilindromestre e os cilindros das rodas. Troque todo o fluido. sangrando o sistema, que deve estar isento de qualquer poro de ar. Depois que os freios forem totalmente inspecionados, ao se aplicar um pouco de presso no pedal. o veculo deve parar suavemente. O pedal deve estar firme - nem muito duro, nem esponjoso. FREIO DE ESTACIONAMENTO Quando a alavanca do freio de estacionamento puxada, os cabos de ao so estirados, forando as sapatas contra o tambor, imobilizando o veculo. Se ele no permanecer imobilizado numa rampa normal, pode ser necessria uma regulagem dos cabos. SINAIS AMIGOS Se o pedal do freio de repente afundar at o assoalho. ou se necessita ser bombeado para funcionar. isto significa que o sistema de freios est precisando ser reparado imediatamente. o fluido do freio tem a aparncia de leo com leve colorao. A presena de gotas dessa cor no cho ou escorrimento ao redor das rodas ou sob o compartimento do motor pode ser indcio de vazamento nas tubulaes hidrulicas. Verifique a causa do problema. A luz de aviso do freio, no painel de instrumentos, deve acender quando a ignio for ligada e apagar logo que o motor comear a funcionar. Se isto no ocorrer. ou se ela vier a se acender repentinamente. poder haver algum problema srio, com riscos para a segurana do veculo e de seus ocupantes. Procure oferecer uma vida til mais prolongada aos freios de seu veculo, reduzindo a marcha em descidas ou para reduzir a velocidade. Neste caso, o motor atuar como freio, poupando as lonas e pastilhas. Para freadas seguras e firmes, aplique uma presso progressiva e uniforme. No fique pressionando o pedal intermitentemente, pois poder causar o travamento das rodas e provocar patinao do veculo. O uso prolongado do freio pode provocar sua ineficincia, devido ao excesso de calor. Atente tambm para a condio do piso em que o veculo est sendo freado, pois freadas violentas em pavimento excessivamente spero podem destruir os pneus. Observe as condies do piso em que o veculo est percorrendo ao ser freado. 69

Teste sua experincia Aps este mdulo. voc dever ser capaz de: Responder sobre a vantagem do sistema do freio simples sobre o sistema do cilindro-mestre de duplo-circuito. Comparar e esclarecer o funcionamento dos freios a disco e a tambor.

Descrever quais servios de manuteno devem ser feitos no sistema de freios. Citar quais as conseqncias. se no usarmos freio-motor numa descida muito prolongada. Explicar por qu, numa manuteno preventiva substitumos as pastilhas e lonas de freio, mesmo que o desgaste no tenha sido total. Imaginar a causa do pedal ser esponjoso ao frear.

70

10 MDULO CUIDADOS COM A PARTE INTERNA E EXTERNA DO VECULO

71

CUIDADOS COM A PARTE INTERNA E EXTERNA DO VECULO

Um conhecido fabricante de conjuntos mecnicos costumava dizer que uma mquina no deve apenas funcionar bem, mas deve parecer que funciona bem. De fato, a m aparncia compromete a confiabilidade de um veculo. No entanto, na maioria das vezes, bastam uns poucos cuidados na limpeza para que tudo volte ao normal e a confiana seja restabelecida.

LAVAGEM REGULAR E APLICAO DE CERA DUAS VEZES POR ANO MANTERO SEU VECULO COM UMA APARNCIA TIMA

A limpeza regular contribui para a durao e boa aparncia do estofamento, carpetes e acabamentos internos. Estofamento de tecido deve ser limpo com aspirador de p ou escova de roupa para remover a sujeira e a poeira. (Veja instrues mais detalhadas no Manual do Proprietrio para remoo de manchas.) Naturalmente, os procedimentos iro variar de acordo com o tipo de tecido usado no estofamento. Regularmente, os carpetes devem ser limpos com aspirador de p, de maneira que a sujeira no fique impregnada permanentemente. Os tapetes de borracha devem ser removidos e r lavados.

72

Para limpar estofamento ou acabamento em vinil, use um pano ou esponja umedecida. Empregue um detergente neutro no caso de manchas difceis de remover, a seguir, enxge. Lembre-se de limpar a parte interna dos vidros e janelas. Um limpador de vidros normal ser o suficiente. Os fumantes iro perceber que existe uma pelcula considervel de fuligem no interior dos vidros, que tende a aumentar o embaamento durante a noite. LIMPEZA ROTINEIRA MELHORA A APARNCIA E FAZ SEU VECULO DURAR MAIS Para limpar os cadaros dos cintos de segurana, use sabo de coco neutro e gua morna. No use branqueadores ou corantes, porque isto ir danificar os cintos. A melhor maneira de manter o exterior de seu veculo limpo lav-lo com gua morna e detergente neutro. No tente retirar a sujeira com pano seco - voc apenas ir riscar a pintura. Se o veculo ficar exposto a produtos qumicos ou sal marinho. certifique-se de lav-lo completamente e remover todo o material impregnado nas juntas e fendas. Esguiche gua em abundncia nas rodas e na parte inferior da carroaria do veiculo. Durante o inverno quando voc no lava pessoalmente o veculo. leve-o a um lava-jato. Isto pelo menos ir retirar um pouco da sujeira e do sal acumulado. No lava-jato talvez no faam o trabalho to bem quanto voc, mas pelo menos seu veculo estar sendo lavado. recomendvel que sejam feitos os polimentos e a aplicao de cera regularmente. a fim de remover os resduos da superfcie de acabamento da pintura. Lave freqentemente os acabamentos cromados e de alumnio, certificando-se de retirar a sujeira e o sal dos cantos e de reas de difcil acesso. Voc necessitar de produtos 73

especiais para limpeza para livrar-se de marcas de insetos e asfalto. Desta forma. passe no material de acabamento uma boa camada de cera. Ao lavar rodas de alumnio. no use limpadores abrasivos. porque eles podero danificar a camada protetora. Pequenos riscos e arranhes na pintura podem ser facilmente reparados. Sua Concessionria poder retocar a pintura nesses pontos com material e equipamento apropriados. E importante que tais arranhes sejam eliminados imediatamente antes que se tornem reas propcias corroso. ELIMINAO DE MANCHAS Consulte o recepcionista da Concessionria de sua confiana a respeito de um bom removedor de manchas para o estofamento do veculo. Siga rigorosamente as instrues contidas na embalagem do produto.

A melhor maneira de eliminar manchas faz-lo o mais rpido possvel. As recomendaes a seguir, sero teis para eliminar as manchas mais comuns. Sorvete: Raspe o excesso com uma faca dura e esfregue a mancha com um pano umedecido em gua quente. Use sabo de coco para manchas mais resistentes e, a seguir, enxge com gua fria. Finalmente, passe um removedor para estofamento. Goma de mascar: Se a goma estiver mole, deixe-a endurecer com uma pedra de gelo. Depois retire tanto quanto for possvel da goma com um bom removedor de manchas e remova as partculas. Balas sem chocolate: Umedea um pano em gua quente e esfregue a mancha. Chocolate: Umedea um pano em gua morna e esfregue a mancha. Continue esfregando suavemente com um bom removedor de manchas.

74

Batom: Retire o excesso e use um removedor de manchas. Limpe, comeando pelo centro da mancha. Urina: Umedea a mancha com uma soluo de gua e vinagre branco por 15 minutos (1 xcara de gua e uma colher-de-ch de vinagre). Esfregue com gua morna e sabo enxge com uma esponja limpa. Retire o excesso de gua com papel absorvente. Vmito: Esfregue o local com um pano embebido em gua fria. Lave com sabo de coco misturado com gua morna. Se a mancha persistir, use um removedor. Sangue: Esfregue cuidadosamente com um pano umedecido em gua fria. Se isto no funcionar, tente esfregar a mancha com um pouco de algum limpador domstico base de amonaco; a seguir, lave com gua morna. Para manchas mais persistentes, aplique uma pasta de maizena e gua fria, deixando secar. Retire o excesso e escove os resduos. Graxa e leo: Retire o mximo que voc puder. A seguir, esfregue com um pano embebido em removedor. Esfregue sempre a partir do centro da mancha para evitar que se espalhe. Asfalto: Retire o mximo que puder. Aplique removedor. Deixe secar e retire novamente o excesso. Repita at que o local fique completamente limpo. Graxa de sapato: Graxas solveis em gua podem ser escovadas. Pasta ou cera poder ser eliminada com removedores.

75

Teste sua experincia

Aps este mdulo, voc dever ser capaz de:

Fazer um roteiro. desde o primeiro item at passar cera. numa lavagem do seu carro.

Citar alguns pontos do veculo em que um lava-rpido no faz a limpeza como voc desejaria.

Retirar o cinto de segurana que ficou cado abaixo do assento traseiro.

Fazer com que os cintos de segurana sejam recolhidos. de tal maneira que no caiam abaixo do assento.

Resolver algum problema na aparncia do seu veculo.

Criar uma idia para manter a aparncia do seu veculo, para melhorar o seu estado de conservao.

76

11 - MDULO AQUECIMENTO E AR CONDICIONADO

77

CONDENSADOR AQUECIMENTO E AR CONDICIONADO SISTEMA DE AR CONDICIONADO

VLVULA DE EXPANSO

RADIADOR

COMPRESSOR ACIONADO PELO MOTOR

O sistema do condicionador de ar do veculo bastante semelhante ao de seu escritrio. Ambos possuem os mesmos componentes bsicos. A diferena est na disposio desses componentes. No condicionador de ar comum, eles esto contidos no interior de uma unidade compacta. No veculo, ao contrrio, os componentes esto espalhados com o propsito de faz-lo funcionar com maior eficincia. Por exemplo, o compressor, ou fora motriz, acionado por uma correia e est localizado junto parte frontal do motor, para que possa ter acesso polia da rvore-de-manivelas. o condensador est igualmente posicionado na parte frontal, em frente do radiador, podendo, assim, receber o mximo de ar quando o veculo est em movimento. Este fluxo de ar necessrio para remover o calor oriundo do lquido de arrefecimento em estado gasoso [Fren (R-12)], que circula atravs do sistema. o evaporador deve estar localizado no ponto em que o ar quente e mido seja dirigido para ser resfriado pelo sistema. Portanto, ele se encontra entre o compartimento do motor e o de passageiros. Todos estes componentes so interligados por mangueiras atravs das quais circula o gs refrigerante freon (R-12) em estado lquido ou gasoso. As mangueiras, assim como as conexes, devem ser regularmente inspecionadas quanto a vazamentos. A menos que ocorra um vazamento no sistema, o R-12 pode ser indefinidamente utilizado e reutilizado. Como funciona o sistema o gs refrigerante no estado lquido possui baixo ponto de ebulio para absorver o calor do interior do veculo, ele passa por um processo de ebulio, ou seja, para o estado gasoso. O 78

compressor impele os gases para o condensador, onde so resfriados pelo fluxo de ar, fazendo com que retomem ao seu estado lquido. O lquido R-12 armazenado no receptor/desidratador e, quando impelido, retoma ao evaporador atravs da vlvula de expanso.

FLUXO ATRAVS DO SISTEMA DE VENTILAO

O evaporador a unidade que na realidade produz o arrefecimento do ar. O calor do compartimento de passageiros flui para o refrigerante R-12 que circula atravs das serpentinas do evaporador. O R-12 absorve o calor, o "ar agora resfriado, retoma ao interior do veculo atravs dos difusores. Como se percebe, o funcionamento do condicionador de ar praticamente o mesmo de um congelador ou geladeira. Sempre que possvel, utilize o ajuste econmico (ar quente ou ventilao), uma vez que este ajuste dispensa o uso do compressor, o que significa economia de energia. Considerando-se que o compressor acionado pelo motor, seu uso constante implica em maior consumo de combustvel. 79

Examine a correia do compressor. Caso apresente desgaste, substitua-a. Certifique-se de que a tenso seja adequada para acionar corretamente o compressor. O condensador, localizado em frente do radiador, no deve estar impregnado de folhas de rvores, insetos ou gravetos. Uma escova macia ou um aspirador so ideais para este tipo de limpeza. No incio do vero ou antes de fazer uma longa viagem, aconselhvel estar com o sistema em perfeitas condies. O Departamento de Servio de sua Concessionria far uma reviso completa do sistema, inclusive quanto a vazamentos, repondo, se necessrio, qualquer per da de R-12. Este servio deixar o sistema em perfeitas condies de uso. No deixe de execut-lo. Com um pouco de ateno e manuteno preventiva, o sistema do condicionador de ar do seu veculo funcionar por anos a fio, sem problemas, tornando muito mais confortveis suas viagens nos dias quentes. NOTA: Condicionadores de ar, transmisses automticas e determinados acessrios, consomem muita energia e podem sobrecarregar o sistema de arrefecimento do motor. Caso voc esteja em um congestionamento de trnsito e o indicador de luz da temperatura alertar o superaquecimento do motor, desligue o condicionador de ar. O Manual do Proprietrio de seu veculo fornece instrues completas sobre o que fazer em caso de superaquecimento do motor. SINAIS AMIGOS Gotas d'gua visveis sob o veculo constituem excesso de umidade retirada do ar pelo condicionador no devem causar preocupao. que o ar, quando resfriado, perde parte do teor de umidade, que se condensa e retoma ao seu estado lquido, caindo em forma de gotas por debaixo do veculo. Isto pode ser mais facilmente observado nas paradas do veculo ou logo depois de estacionado. Se ocorrer superaquecimento em trnsito congestionado, desligue o condicionador de ar. Abra as janelas e ligue o aquecedor. Isto ajudar a eliminar o excesso de calor do motor e impedir seu superaquecimento. Uma vez retomada a marcha do veculo velocidades normais, a temperatura do motor tender a cair e voc poder beneficiar-se do condicionador de ar novamente. preciso no esquecer que tanto o condicionador como o motor dependem de um fluxo contnuo da corrente de ar que circula atravs do radiador e do condensador para produzir o arrefecimento do interior do veculo. Sem esse fluxo de ar, o condicionador no poder funcionar a contento e o motor tender a aquecer-se em demasia.

80

Teste sua experincia

Aps este mdulo, voc dever ser capaz de:

o Descrever todo o trajeto do gs refrigerante R-12, aps o bombeamento do compressor do sistema de condicionador de ar.

o Compreender como e para onde seguiu o calor do compartimento de passageiro, aps ter ligado o sistema de condicionador de ar.

o Identificar o motivo de gua sob o assoalho do veculo, quando ligado o sistema de condicionador de ar.

o Explicar o qu fazer, quando houver indcio de superaquecimento do motor ao trafegar num trnsito congestionado, em dia muito quente e com o sistema de condicionador de ar ligado.

o Pedir corretamente ao recepcionista tcnico da concessionria, para fazer uma manuteno preventiva no sistema de condicionador de ar no seu veculo.

81

12 MDULO

MANUTENAO PREVENTIVA

82

MANUTENO PREVENTIVA

"O PLANO DE MANUTENO PREVENTIVA" EXPLICA COMO MANTER SEU VECULO EM CONDIOES IDEAIS DE FUNCIONAMENTO. Voc pode evitar reparos grandes e dispendiosos no veculo por meio de inspees peridicas e cuidados de rotina. As recomendaes de servio contidas no Plano de Manuteno Preventiva constituem a melhor diretriz a ser seguida. Ao examinar o Plano de Manuteno Preventiva, voc notar que os intervalos entre alguns procedimentos de servio so estipulados em quilmetros, enquanto outros so baseados em intervalos de tempo. A razo que alguns componentes se desgastam ou deterioram mesmo que o veculo no seja muito utilizado. CONDIES DE DIRIGIBILIDADE DO VECULO o modo de dirigir e as condies sob as quais o veculo trafega afetam consideravelmente as necessidades de inspees do veculo. Por exemplo: se voc geralmente dirige em superfcie poeirentas ou arenosas, deve trocar o leo, o filtro de leo e o filtro de ar com maior freqncia do que aquela estipulada pelo Plano de Manuteno. Se voc dirige na cidade e percorre pequena distncia, o motor realmente nunca se aquece e, por este motivo, o vapor e combustvel no queimados no saem do crter e diluem o leo do motor. por isto que o leo deve ser trocado de acordo com o Plano de Manuteno Preventiva ou em intervalos mais curtos. A conduo do veculo em trfego urbano, em dias de baixa temperatura, prejudica bastante o veculo. Baixa temperatura, baixa velocidade e percursos curtos se combinam para, virtualmente, forar todos os sistemas e componentes. Aps trs ou quatro meses sob essas condies, uma inspeo ser sempre necessria. Lembre-se: leo, filtros, inspees e outras verificaes comuns no so muito dispendiosos - principalmente quando so comparados com o custo de reparos maiores, resultantes da falta de cuidados. Se voc mantiver seu veculo de acordo com o Plano de Manuteno, ir evitar reparos de maiores propores bem como ir evitar problemas quando decidir fazer uma viagem longa, uma vez que seu veculo estar sempre em forma. CONTATOS COM O DEPARTAMENTO DE SERVIO Departamento de Servio de sua Concessionria o melhor lugar para reparar o veculo.

83

O pessoal tcnico altamente treinado e sabe o que ele necessita. Mantm peas em estoque e, o que mais importante, est sempre pronto para resolver seus problemas. Para voc receber o mais eficiente atendimento, leve seu veculo Concessionria, ao primeiro sinal de problemas, e fornea as mais detalhadas informaes possveis. Voc no precisa diagnosticar a falha, mas apenas explicar quais so os sintomas. No se preocupe, caso desconhea a terminologia tcnica de peas ou condies. Descreva-as com suas prprias palavras, que o pessoal tcnico ir entender. E procure sempre informar sob quais condies a anormalidade acontece. Por exemplo: o veculo hesita em alta acelerao, mas comporta-se normalmente em acelerao moderada. Isto dar aos tcnicos uma melhor idia sobre a natureza do problema.

SINAIS AMIGOS Use sua prpria percepo e esteja atento para os vrios sinais que indicam necessidade de servio no veculo. SINAIS DO MOTOR 1. Uma mancha escura marrom ou preta, debaixo do veculo, pode significar vazamento de leo. Fumaa azul saindo pelo cano de escapamento indica que o leo est entrando na cmara de combusto. A causa mais provvel o desgaste dos anis do mbolo ou das vlvulas. A causa pode ser to simples como uma junta defeituosa, mas as conseqncias podem significar danos pesados ao veculo. 2. Se a luz de presso do leo permanecer acesa depois que o veculo comear a funcionar ou durante seu funcionamento, verifique o nvel de leo e leve o veculo imediatamente Concessionria. 3. Verifique o nvel de leo na vareta diariamente. Se o leo apresentar colorao e parecer sedimentado troque-o e tambm o filtro. 4. Quando o motor falhar em subidas ou permanecer funcionando depois que a chave de ignio for desligada, normalmente um simples problema de afinao. 5. Quando se verifica alto consumo de combustvel e o desempenho do veculo fraco, o filtro de ar e o sistema de escapamento podem estar entupidos ou ento o carburador est necessitando de manuteno. 6. Manchas midas ou sinais de corroso perto de conexes de mangueiras e da bomba d'gua so vestgios de vazamento. Examine-as.

84

7. Se o motor demora para se aquecer e a temperatura no atinge o ponto ideal, verifique a vlvula termosttica. 8. Uma correia com tenso correta dever permitir uma deflexo de 2 cm, aproximadamente, quando nela for aplicada uma leve presso. 9. Mangueiras fracas (verifique quando o motor estiver frio) devem ser substitudas. 10. Se a luz de aviso do freio permanece acesa depois do motor entrar em funcionamento, ou acende repentinamente. indcio de algum problema srio. 11. Freios que chiam (quando o veculo freado) podem estar necessitando de pastilhas ou lonas novas. 12. o fluido do freio se parece com leo de colorao leve. Manchas com tal caracterstica ao redor das rodas ou sob o veculo podem indicar vazamento em alguma tubulao hidrulica do sistema de freio.

Sinais do sistema de transmisso 1. Em veculo equipado com transmisso automtica. normal algum rudo em marchas baixas. Se persistirem em O, deve haver algum problema. Outros rudos. como estalidos, roamento ou batidas, devem ser investigados. 2. Se na transmisso automtica as marchas forem mudadas lentamente ou com dificuldade, o nvel de fluido pode estar baixo. Se todo fluido for perdido, o veculo no poder ser movido. 3. Manchas de leo sob o compartimento do motor podem ser indcio de vazamento de lubrificante do motor ou da caixa-de-mudanas. Se elas forem notadas na parte traseira do veculo. entre as rodas. pode estar havendo vazamento de lubrificante do eixo traseiro. Em qualquer destes casos, a origem do gotejamento deve ser investigada. 4. Estalidos nas rodas com aumento de velocidade, normalmente so sinal de desgaste nas juntas universais. 5. Se o engate das marchas for difcil com a transmisso manual. a embreagem pode estar necessitando de regulagem. 6. Se o veculo perde potncia em aclives ou o motor parece girar mais. desconfie de mau funcionamento da embreagem: ela pode estar patinando.

85