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G U A

DE A P L I C A C I N E I N S T A L A C I N

SISTEMAS DE LUBRICACIN

G3600 G3500 G3400 G3300 3600 3500 3412E 3400 3126B C18 C-16 C-15 C15 C13 C-12 C11 C-10 C9 C-9 C7

Contenido
Sistemas de aceite de lubricacin .................................................. 1 Descripcin general ....................................................................... 2 Flujo .......................................................................................... 2 Sumidero del motor................................................................... 2 Bomba de aceite principal......................................................... 2 Enfriadores de aceite ................................................................ 3 Vlvula de derivacin del enfriador de aceite ........................... 3 Filtros de aceite......................................................................... 8 Manmetro de presin diferencial de filtro de aceite................. 8 Filtros de aceite Duplex............................................................. 8 Filtros de aceite auxiliares......................................................... 8 Filtros de derivacin auxiliares.................................................. 8 Medidor de nivel de aceite (varilla indicadora) .......................... 9 Respiradero del crter............................................................... 9 Vlvula de regulacin de presin del aceite.............................. 9 Vlvula de prioridad .................................................................. 9 Reguladores de temperatura .................................................. 10 Prelubricacin ......................................................................... 10 Poslubricacin......................................................................... 13 Sistemas optativos....................................................................... 17 Sistema de filtro de aceite Duplex........................................... 17 Filtros de aceite remotos......................................................... 18 Sistema de calentamiento del aceite de lubricacin ............... 18 Sistemas de rellenado de aceite ............................................. 19 Supervisin de presin de aceite ............................................ 22 Acumulador de aceite del turbocompresor ............................. 22
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Tanques remotos de sumidero ............................................... 22 Consideraciones adicionales ....................................................... 28 Sistemas de filtro auxiliar de derivacin .................................. 28 Sistemas de emergencia......................................................... 28 Transmisiones......................................................................... 28 Sistemas de conduccin y mangueras flexibles...................... 29 Centrifugacin de aceite de lubricacin .................................. 29 Bomba de suministro centrfuga ............................................. 30 Precalentador.......................................................................... 30 Puntos de muestra .................................................................. 30 Almacenamiento de aceite de lubricacin y sistemas de transferencia 31 Seleccin del aceite de lubricacin .............................................. 37 Propiedades................................................................................. 38 Viscosidad............................................................................... 38 Aditivos.................................................................................... 38 Nmero de base total (NBT) ................................................... 39 Nmero de cido total (TAN) .................................................. 39 Limpieza.................................................................................. 39 Seleccin del aceite del motor ................................................ 40 Consumo ..................................................................................... 41 Intervalos de cambio de aceite ............................................... 41 Supervisin de la calidad............................................................. 42 SOSSM................................................................................... 42 Anlisis de desgaste ............................................................... 42 Anlisis de estado de aceite ................................................... 42 Pruebas adicionales................................................................ 42 Contaminacin............................................................................. 43

Cobre ...................................................................................... 43 Silicona.................................................................................... 43 Base de sodio, silicatos y cido carboxlico ............................ 43 Silicona, cromo, hierro y aluminio ........................................... 43 Silicona, plomo, aluminio y estao.......................................... 43 Cromo, molibdeno y aluminio.................................................. 43 Aluminio .................................................................................. 43 Hierro ...................................................................................... 43 Holln ....................................................................................... 43 Agua........................................................................................ 44 Combustible ............................................................................ 44 Azufre...................................................................................... 44 Material de referencia .................................................................... 45

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Prlogo
Esta seccin de la Gua de aplicacin e instalacin describe en trminos generales la amplia gama de requisitos y opciones de los sistemas de lubricacin de los motores Caterpillar que se incluyen al inicio de esta seccin. Otros sistemas de motores, componentes y principios se tratan en otras secciones de esta Gua. La informacin y los datos especficos de cada motor se pueden obtener de diferentes fuentes. Consulte la seccin de Introduccin de esta gua para obtener otras referencias. Los sistemas y componentes que se describen en esta gua no se refieren a todos los motores. A continuacin se ofrece una lista general de sistemas y componentes de lubricacin de los diferentes motores de Caterpillar. Consulte la Lista de precios para obtener datos especficos de opciones y compatibilidad.

G3500

Manmetro de presin diferencial de filtro Filtro Duplex Filtro de derivacin centrfuga Vlvula del regulador de presin Vlvula de prioridad Regulador de temperatura Sistema de prelubricacin Sistema de poslubricacin Filtro remoto Sistema de calentamiento de aceite Sistema de rellenado Sistema de supervisin Sistema de supervisin programable Acumulador de aceite del turbocompresor Sumidero remoto Sistemas de emergencia Puntos de muestra

G3600

3126B

3412E

3500

3600

C-9

C7

C9

Estndar Optativo - No disponible

G3300/G3400

C-10/C-12

C-15/C-16

C11/C13

C18/C15

C27/C32

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Gua de aplicacin e instalacin

Sistemas de lubricacin

Sistemas de aceite de lubricacin


Una lubricacin apropiada es fundamental para el correcto funcionamiento del motor. El sistema de lubricacin de un motor moderno cumple tres objetivos principales: Lubrica las superficies para minimizar las prdidas por friccin. Enfra las piezas internas del motor que no pueden ser enfriadas directamente por el sistema de enfriamiento por agua. Limpia el motor al lavar las partculas producidas por el desgaste. Adems, el propio lubricante desempea otras funciones: Amortigua los choques en los cojinetes del motor producidos por la explosin en el cilindro. Neutraliza los elementos corrosivos que se generan en la combustin. Sellas las superficies de metal del motor para protegerlas contra la oxidacin.

Los sistemas de aceite de lubricacin requieren el uso de aceite limpio libre de partculas abrasivas y componentes corrosivos. Estos sistemas requieren el uso de lubricantes cuya aplicacin en capas tenga la suficiente fuerza como para soportar las presiones de los cojinetes y la exposicin al calor de las paredes del cilindro y del pistn. Adems, el lubricante debe tener un ndice de viscosidad lo suficientemente bajo como para que fluya apropiadamente cuando est fro. El lubricante tambin debe ser capaz de neutralizar los productos dainos de la combustin y mantenerlos en suspensin durante el periodo completo de cambio de aceite. Debe consultar con el distribuidor de Caterpillar local para determinar cul es el mejor lubricante para el combustible local. El sistema de combustible proporciona un suministro constante de aceite filtrado al motor. Cojinetes principales, chorros de enfriamiento del pistn, rbol de levas, tren de engranajes, balancines y cojinetes de turbocompresores son slo algunos de los elementos que requieren una lubricacin apropiada para su normal funcionamiento. El sistema de aceite no es slo para lubricacin. Los motores equipados con sistemas de combustible HEUI utilizan aceite de motor para impulsar y controlar el suministro de combustible. Eso significa que un sistema eficaz de lubricacin de aceite resulta especialmente importante en estos motores.

CONTENIDO DE LA SECCIN
Descripcin general .............. 2 Flujo de aceite de lubricacin Componentes de aceite de lubricacin Consideraciones adicionales24 Requisitos marinos/costafuera Centrifugacin del aceite de lubricacin Almacenamiento de aceite de lubricacin Sistemas de transferencia de aceite de lubricacin Configuraciones de sumideros de muestras
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Diagramas del sistema de muestras Sistemas optativos .............. 15 Sistemas y componentes de lubricacin optativos

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Descripcin general
Flujo
En la Figura 1 se muestra un diagrama tpico de flujo de aceite de lubricacin de motor. La Figura 2 y la Figura 3 muestran el flujo de aceite de lubricacin de los motores 3600/G3600. El flujo bsico del aceite de lubricacin comienza con la bomba de engranaje de caudal fijo impulsada por engranajes y montada en el motor. La bomba extrae el aceite del sumidero a travs del colador grueso de la campana de succin. Luego, el aceite se bombea hacia el enfriador de aceite. El flujo del enfriador de aceite puede ser diferente segn el diseo del motor. Los motores diseados con una vlvula de derivacin de enfriador de aceite pueden derivar parte del flujo de aceite por fuera del enfriador bajo ciertas circunstancias. La vlvula funciona segn la viscosidad del aceite (medida por la cada de presin en el enfriador de aceite). En motores sin vlvula de derivacin, el aceite fluye a travs del enfriador de aceite. Luego, el aceite fluye hacia los filtros de aceite. Todo el flujo de aceite se filtra antes de entrar en el motor, a menos que el filtro se tapone. Si el filtro est taponado, la vlvula permite que el aceite se desve del filtro para evitar la falta de aceite de lubricacin. El flujo de aceite sigue por las galeras de aceite del bloque del motor, donde se distribuye hacia todos los componentes que requieren flujo de aceite y presin. La gravedad retorna el aceite al sumidero a travs de los tubos y conductos de drenaje de la culata y el bloque del motor. Los sistemas de aceite de lubricacin pueden estar equipados con componentes adicionales u optativos. Algunos componentes no estn disponibles para todos los modelos de motor, aplicaciones y ciclos de servicio. A continuacin se ofrece una breve descripcin de componentes comunes de sistemas de lubricacin.

Sumidero del motor


El sumidero del motor sirve como depsito principal de aceite y contiene el ncleo de aceite del motor. El sumidero, que normalmente forma parte del grupo del motor, se encuentra bajo el crter para recoger el aceite que se drena del motor. Los sumideros pueden tener diferentes capacidades, configuraciones y capacidad de inclinacin, para adaptarse a diferentes motores y aplicaciones. La capacidad de inclinacin es muy importante para que el sumidero de aceite proporcione un funcionamiento apropiado del sistema de aceite de lubricacin. Los motores marinos y de costafuera pueden ser instalados y estar en funcionamiento continuo en posicin inclinada. Es posible que otras aplicaciones mviles requieran el funcionamiento temporal del sumidero en posicin inclinada. Caterpillar puede proporcionar motores que cumplen o exceden los requisitos especficos de ngulo de inclinacin. Consulte TMI Caterpillar para obtener informacin especfica.

Bomba de aceite principal


La bomba principal de aceite es una bomba impulsada por engranajes de
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caudal fijo. La potencia de la bomba depende de la velocidad del motor y los efectos de los cambios de restricciones del sistema se minimizan gracias al uso de vlvulas de regulacin de presin.

Vlvula de derivacin del enfriador de aceite


La vlvula de derivacin del enfriador de aceite permite que el aceite fluya directamente hacia los filtros de aceite si el enfriador de aceite se tapona o si la viscosidad del aceite es elevada. En esta situacin, la viscosidad se determina por la diferencia de presin en el enfriador de aceite. Si la diferencia de presin excede el lmite preestablecido, la vlvula se abre permitiendo que el aceite se desve por fuera del enfriador. Los arranques en fro normalmente hacen que el aceite de lubricacin se desve por fuera del enfriador.

Enfriadores de aceite
Los enfriadores de aceite normalmente son de tipo casco y tubo, con caudal de agua en serie y caudal de aceite paralelo. Sin embargo, algunos motores ms grandes pueden usar enfriadores de tipo placa y bastidor para aplicaciones de enfriador remoto. Los diseos especficos de cada modelo varan segn el modelo y la clasificacin del motor.

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Diagrama tpico de flujo de aceite de lubricacin del motor

Figura No. 1

1. Sumidero El aceite de lubricacin es extrado del sumidero a travs de un colador y dirigido hacia la entrada de la bomba de aceite de lubricacin. 2. Bomba de aceite de lubricacin La cantidad de aceite de lubricacin suministrado por la bomba de aceite de lubricacin excede las necesidades del motor cuando el motor es nuevo. Cuando los espacios libres dentro del motor aumentan debido al desgaste normal, el flujo necesario para una lubricacin apropiada del motor seguir siendo adecuado. 3. Vlvula de regulacin de presin de aceite Esta vlvula regula la presin

del aceite en el motor y dirige el aceite excedente de nuevo hacia el sumidero. 4. Enfriador de aceite de lubricacin El aceite del motor se enfra mediante el agua de las camisas o una fuente externa de agua en el enfriador de aceite del motor. 5. Vlvula de derivacin del enfriador del motor cuando la viscosidad el aceite causa una cada sustancial de la presin del enfriador de aceite, la vlvula de derivacin se abre, haciendo que el aceite se desve por fuera del enfriador hasta que el aceite est lo suficientemente caliente como

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Gua de aplicacin e instalacin para que sea necesario que todo el flujo de aceite pase por el enfriador. 6. Filtro de aceite de lubricacin Los filtros de aceite de lubricacin de Caterpillar son de flujo total con una vlvula de derivacin para proporcionar adecuada lubricacin si el filtro quedara taponado. El sistema del filtro puede ser de elemento reemplazable o de tipo enroscable. La vlvula de derivacin del filtro de aceite es una proteccin contra la falta de aceite de lubricacin si el filtro de aceite se tapona.

Sistemas de lubricacin 7. Conductos de aceite del motor El flujo de aceite principal se distribuye por los conductos hacia los componentes internos del motor. El flujo de aceite transporta el calor y las partculas desgastadas y retorna al sumidero por gravedad. 8. Bomba de prelubricacin Slo se usa durante el ciclo de arranque. 9. Vlvula de retencin Evita la inversin de flujo de aceite a travs de la bomba de prelubricacin cuando la bomba est inactiva.

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Sistema de aceite de prelubricacin del 3600 Modelo 3608

Figura No. 2

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Bomba de aceite Bomba de prelubricacin Enfriadores de aceite Filtros de aceite Caja de termostato de aceite Palanca de vlvula de filtro Duplex de aceite 7. Vlvula de prioridad 8. Aceite a filtros centrfugos (slo 3600) 9. Localizaciones de aceite de emergencia

10. Mltiple de aceite (chorros de enfriamiento de aceite a pistn) 11. Mltiple de aceite (aceite a cojinete) 12. Aceite a cojinetes principales 13. Aceite a rboles de levas 14. Filtros centrfugos (slo 3600) 15. Turbocompresor 16. Aceite desviado 17. Vlvula de retencin * Flujo en direccin opuesta durante la prelubricacin

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Diagrama del sistema de aceite de prelubricacin del 3600 Modelo 3612

Figura No. 3
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Bomba de aceite Bomba de prelubricacin Enfriadores de aceite Filtros de aceite Caja de termostato de aceite Palanca de vlvula de filtro Duplex de aceite Vlvula de prioridad Aceite a filtros centrfugos (slo 3600) Localizaciones de aceite de emergencia Mltiple de aceite (chorros de enfriamiento de aceite a pistn) 11. Mltiple de aceite (2) (chorros de enfriamiento de aceite a pistn) 12. Aceite a cojinetes principales 13. Aceite a rboles de levas 14. Filtros centrfugos (slo 3600) 15. Turbocompresor 16. Aceite desviado 17. Vlvula de retencin 18. Chorros de enfriamiento de pistn 19. Vlvula de retencin * Flujo en direccin opuesta durante la prelubricacin

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Filtros de aceite
Los filtros de aceite de Caterpillar han sido diseados para sacar partculas slidas (suficientemente grande como para causar una abrasin perceptible) del aceite mediante filtracin mecnica. Los sistemas estndar de filtro de aceite de los motores Caterpillar cumplen los requisitos de partculas y tienen un tamao que proporciona intervalos de tiempo razonables entre cambios de filtro. Los intervalos de cambio de filtro deben adaptarse a los datos de servicio publicados relacionados con cada modelo de motor, aplicacin y ciclo de servicio. Se recomienda el uso de elementos originales de Caterpillar para que la proteccin del motor sea ptima.

seccin Sistemas optativos de aceite de lubricacin, para obtener ms informacin al respecto.

Filtros de aceite auxiliares


Algunos motores de gas Caterpillar de combustin enriquecida (estequiomtrico) incluyen un filtro de aceite auxiliar. En su caso, este filtro auxiliar se enva suelto y proporciona mayor capacidad y poder de filtracin al sistema de aceite de lubricacin, permitiendo que los intervalos de cambio de aceite sean ms largos. Si se usa una opcin de colector de crter profundo, no debe instalarse el filtro auxiliar en el sistema. El filtro auxiliar puede considerarse optativo en los motores equipados con colectores de crter de tamao estndar si se reduce el intervalo de cambio de aceite. En ese caso, se recomienda hacer un anlisis de aceite para determinar el intervalo correcto de cambio de aceite. La capacidad del filtro auxiliar vara segn el modelo de motor, aplicacin y ciclo de servicio.

Manmetro de presin diferencial de filtro de aceite


Se ofrecen y recomiendan manmetros de presin diferencial de filtro de aceite para diversos modelos de motores. En la mayora de los casos, los manmetros no estn integrados en los controles del motor, pero pueden ser supervisados por el operador para evitar el funcionamiento con los filtros taponados. Los manmetros de presin diferencial son estndar en los sistema de aceite de lubricacin de los 3600/G3600.

Filtros de derivacin auxiliares


Los motores de Caterpillar normalmente no necesitan sistemas de filtro de aceite auxiliar. Sin embargo, puede ser recomendable para algunos usuarios la instalacin de dichos sistemas en ciertas condiciones de operacin inusuales. Consulte la seccin Consideraciones especiales, para obtener ms informacin al respecto. Los filtros auxiliares generalmente se agrupan en dos categoras: centrfugos y absorbentes. Los filtros centrfugos han demostrado su eficacia para prolongar la duracin del filtro principal, mientras que los filtros
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Filtros de aceite Duplex


Los filtros de aceite Duplex se pueden usar en lugar de los filtros de aceite estndar en algunos modelos de motores. En muchas de las aplicaciones, el uso de filtros Duplex permite cambiar el filtro del aceite con el motor en marcha. Consulte la
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absorbentes reducen los cidos y contaminantes del aceite. Centrfugos Utilizados principalmente en motores diesel 3500 y 3600, los filtros centrfugos instalados en el motor eliminan del aceite los elementos slidos de micrones que se encuentran en los residuos sedimentosos, material de desgaste, holln y material carbnico del aceite. No se recomienda el uso de filtros de derivacin centrfugos en los motores de gas. Los filtros centrfugos pueden aumentar el nmero de horas de operacin hasta que se restringe el filtro principal. En la seccin Consideraciones adicionales de esta gua podr encontrar ms informacin sobre los filtros de derivacin centrfugos. Absorbentes Los filtros absorbentes tienen un componente absorbente, como algodn o fibra de celulosa, que absorbe los cidos y la humedad, y elimina los contaminantes del aceite. Los filtros de derivacin absorbentes auxiliares aumentan la capacidad de aceite y pueden prolongar los periodos de cambio de aceite y filtro. Sin embargo, los intervalos de drenaje no se pueden prolongar arbitrariamente. La duracin del aceite y del filtro debe comprobarse mediante sistemas adecuados de supervisin.

graduaciones que indican el nivel de aceite del motor en el sumidero. Los motores de 32 litros o menos, deben pararse para comprobar el nivel de aceite. En los motores de ms de 32 litros, la varilla indicadora est marcada de forma que permite comprobar el nivel del aceite con el motor parado o en marcha. Los motores marinos y de costafuera normalmente se instalan y utilizan inclinados. Despus de la instalacin, debe comprobar la varilla indicadora de estos motores para verificar su precisin, y recalibrarse si fuera necesario.

Respiradero del crter


El respiradero del crter beneficia al sistema de aceite al igualar las presiones del crter y del aire exterior. Consulte la Gua de aplicacin e instalacin de la ventilacin del crter, nmero de publicacin LSBW4958-00, para obtener ms informacin.

Vlvula de regulacin de presin del aceite


La mayora de los modelos de motor utilizan una vlvula de regulacin de presin del aceite para regular la presin del aceite en el circuito de aceite de lubricacin. El aceite excedente se enva de nuevo al sumidero.

Vlvula de prioridad
Los sistemas de aceite de lubricacin de los 3600/G3600 estn regulados por una vlvula de prioridad de aceite. Consulte la Figura 4.

Medidor de nivel de aceite (varilla indicadora)


El medidor de nivel de aceite, o varilla indicadora, est marcada con

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Figura No. 4 La vlvula de prioridad regula la presin del aceite en la galera de aceite principal del bloque de cilindros en lugar de hacerlo en la bomba de aceite. Esto hace que la presin de la galera de aceite sea independiente de las cadas de presin del filtro y del enfriador de aceite. La vlvula tambin incluye capacidades avanzadas de regulacin de aceite para mayor proteccin y mejor administracin del aceite de lubricacin.

Los motores 3500, configurados para soportar temperaturas elevadas de agua de las camisas, enfran el aceite usando un circuito de posenfriado en lugar del circuito de agua de las camisas. Estos motores tambin usan un regulador de temperatura de aceite en lugar de la vlvula de derivacin por fuera del enfriador de aceite para evitar el enfriamiento excesivo del aceite. Los reguladores de temperatura de los motores 3600 tambin ayudan a mantener el aceite a la temperatura ptima necesaria para anillos ms ajustados y para prolongar la duracin del anillo. En cualquier caso, las temperaturas del aceite se mantienen dentro de unos lmites aceptables, siempre que el sistema de enfriamiento tenga el tamao adecuado. Nota: La duracin del aceite se reducir y los componentes del motor pueden sufrir daos si se permite que la temperatura del aceite sea excesiva durante el funcionamiento del motor.

Reguladores de temperatura
Los reguladores de temperatura de aceite dirigen el aceite de lubricacin a los enfriadores de aceite y luego a los filtros de aceite. Aunque la mayora de los modelos de motores de Caterpillar requieren un flujo total de aceite a travs del enfriador en todo momento, algunos de los motores ms grandes, especialmente los motores 3500 configurados para temperaturas elevadas de agua de las camisas, as como todos los motores 3600, utilizan un regulador de temperatura en el circuito de aceite para controlar ms precisamente la temperatura del aceite.

Prelubricacin
Utilizados principalmente en los motores ms grandes, los sistemas de prelubricacin lubrican todos los cojinetes de eje ms importantes antes de alimentar con electricidad los motores de arranque. La prelubricacin es un sistema obligatorio para los motores 3600/G3600 y resulta especialmente importante despus de periodos de velocidad en vaco, cambios de aceite y cambios de filtro. Los sistemas de prelubricacin pueden funcionar con motores de arranque elctricos y motores de arranque de aire. Los sistemas
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pueden ser manuales o automticos. En la Figura 7 se muestra un sistema automtico. El sistema manual requiere que el operador del motor accione manualmente una bomba de sumidero para llenar los conductos de aceite del motor antes de activar los motores de arranque. Los sistemas automticos reducen significativamente la cantidad de tiempo de prelubricacin anterior al ciclo de arranque del motor. Las bombas de prelubricacin pueden ser impulsadas por un motor elctrico, un motor compresor de aire o un motor de gas natural comprimido (slo en motores de gas), pero deben estar alimentadas por una fuente independiente de cualquier fallo que pueda exigir el arranque del motor. Cuando se detecta el aceite en la parte superior del sistema de lubricacin, los motores de arranque reciben alimentacin elctrica automticamente. Los sistemas de prelubricacin automticos que suministra Caterpillar incluyen controles de arranque, bombas impulsadas por electricidad o aire, una vlvula de retencin y los conductos del motor. La vlvula de retencin se usa para evitar que el aceite presurizado fluya a travs de la bomba de prelubricacin durante el funcionamiento del motor. Consulte las listas de precios especficas de cada modelo de motor para saber cules son las opciones disponibles. Nota: Las bombas de prelubricacin de instalacin remota deben situarse y conectarse a los conductos de forma que se evite la restriccin excesiva de entrada.
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Los sistemas de prelubricacin automticos que se ofrecen para los motores de Caterpillar son: Sistema de prelubricacin intermitente Sistema de prelubricacin continuo Sistema de prelubricacin redundante Sistema de prelubricacin de arranque rpido

Sistema de prelubricacin intermitente El sistema de prelubricacin intermitente proporciona un rendimiento adecuado para aplicaciones que no requieren un arranque rpido. El sistema de prelubricacin intermitente utiliza una bomba instalada en el motor y se conecta inmediatamente antes del arranque del motor. La Figura 5 es un diagrama del sistema de prelubricacin de los motores 3600/G3600. El tipo de bomba de prelubricacin determina si el sistema es intermitente o continuo. El tiempo de prelubricacin intermitente vara segn el modelo de motor y la temperatura del aceite. Un sistema bien diseado debe incluir capacidad de parada de la bomba de prelubricacin para evitar que la bomba est en funcionamiento demasiado tiempo. Como la bomba de prelubricacin intermitente opera a una velocidad de flujo y presin mayores que la bomba continua, no se recomienda el uso de la bomba durante periodos prolongados de tiempo. Esto puede producir un exceso de aceite en los cilindros y

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causar un posible bloqueo hidrulico durante el arranque. Sistema de prelubricacin continuo La prelubricacin continua se usa en aplicaciones de arranque inmediato y normalmente se usa junto con el sistema de calentamiento del agua de las camisas y del aceite de lubricacin. Utilizados principalmente en la familia de motores 3600, el sistema de lubricacin continua elimina el retardo de la espera por la terminacin del ciclo de la prelubricacin intermitente. Este sistema opera continuamente cuando el motor no est en funcionamiento. De esta forma se asegura que el aceite de lubricacin estar disponible en los cojinetes en todo momento, permitiendo as el arranque inmediato del motor. Los sistemas de prelubricacin continua utilizan bombas con velocidades de flujo menores que los sistemas de prelubricacin intermitentes. Para el arranque, este sistema depende del nivel de aceite del motor, en vez del interruptor de presin que se usa en el sistema de prelubricacin intermitente. Es necesario un nivel de aceite mnimo en el motor para la conexin del sistema de arranque. Sistema de prelubricacin redundante El sistema de prelubricacin redundante combina los sistemas de prelubricacin continuo e intermitente, ofreciendo las ventajas de ambos. En circunstancias normales, la bomba de prelubricacin continua mantiene el motor preparado para el arranque inmediato al mantener el nivel de aceite del motor. La bomba de prelubricacin intermitente slo funciona si falla la bomba continua.

Este sistema normalmente se usa para aplicaciones de arranque en fro o generadores de emergencia, en las que es importante que el motor arranque. Cuando un motor equipado con un sistema de prelubricacin continua se para, la bomba intermitente hace una poslubricacin del motor. Tras la poslubricacin, la presin del aceite se reduce, la vlvula de derrame de control piloto se abre y el interruptor de presin de prelubricacin se abre. Cuando se abre el interruptor de presin, la bomba continua se activa y mantiene el nivel de aceite en el motor. Sistema de prelubricacin de arranque rpido El sistema de prelubricacin de arranque rpido consta de dos bombas elctricas de prelubricacin, una bomba continua y una bomba de refuerzo. Este sistema es similar al sistema de prelubricacin redundante, excepto porque la bomba de refuerzo no es slo una bomba de reserva de la bomba continua, sino que es parte integral del sistema. La Figura 6 y la Figura 7 son ejemplos de diagramas de sistemas de prelubricacin de arranque rpido. Mientras el motor no est en funcionamiento, la bomba continua mantiene el nivel de aceite cerca de la parte superior el bloque de cilindros a travs de la vlvula de derrame. Cuando se arranca el motor, la bomba continua se para y la bomba de refuerzo arranca para elevar la presin del aceite a un nivel suficiente como para permitir el ciclo de arranque. Cuando el motor se para, la bomba de refuerzo automticamente poslubrica el sistema. Tras la
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poslubricacin, la presin del aceite se reduce, la vlvula de derrame de control piloto se abre y el interruptor de presin de prelubricacin se abre. Cuando se abre el interruptor de presin, la bomba continua se activa y mantiene el nivel de aceite en el motor. El tiempo de prelubricacin de arranque rpido vara un poco segn la temperatura del aceite. Los tiempos normales de prelubricacin de arranque rpido, medidos desde la seal inicial hasta la conexin del motor de arranque, son de 5 a 7 segundos con aceite a 25C (77F).

Poslubricacin
Los motores 3600/G3600 tienen un ciclo estndar de poslubricacin. La

poslubricacin mantiene el flujo de aceite despus de pararse el motor para proteger los cojinetes del turbocompresor. La poslubricacin del motor no funciona si se usa el botn de Parada de emergencia (E-Stop) para parar el motor. Como una fuga de aceite puede ser la causa del uso del botn de parada de emergencia, la poslubricacin se desactiva para evitar el flujo de aceite hacia la posible fuga. Hay botones de parada de emergencia en el panel de control, la caja de uniones y en la banda del terminal del cliente. Como no se produce poslubricacin cuando se usa el botn de parada de emergencia, sta slo debe usarse para paradas de emergencia.

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Sistema de aceite de lubricacin para motores 3600/G3600 con prelubricacin intermitente o continua

Figura No. 5

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Sistema de aceite de lubricacin para motores G3600 con prelubricacin optativa de arranque rpido

Figura No. 6

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Prelubricacin de aire para 3600/G3600

Figura No. 7

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Sistemas optativos
Esta seccin describe en trminos generales las diferentes opciones de sistemas de lubricacin disponibles para los motores Caterpillar. Consulte las listas de precios de motores para saber cules son las opciones disponibles para cada modelo especfico de motor.

Sistema de filtro de aceite Duplex


Muchos motores marinos y de explotaciones petrolferas que requieren la certificacin de la sociedad de clasificacin marina, deben ser capaces de cambiar el filtro del aceite sin parar el motor. El cambio del filtro durante el funcionamiento puede ser tambin un requisito del cliente en ciertas aplicaciones de generacin de energa elctrica e industriales. Nota: El cambio del filtro del aceite con el motor en marcha no debe hacerse en motores equipados con radiadores y ventiladores de enfriamiento instalados en la unidad. El aceite puede caer en las superficies calientes del motor e incendiarse. El sistema optativo de filtro de aceite Duplex de Caterpillar (se muestra un ejemplo en la Figura 8 de abajo) cumple los requisitos del sistema de filtro estndar y cuenta con un sistema de filtro auxiliar con las vlvulas y conductos necesarios. Figura No. 8 El sistema proporciona los medios para cambiar los elementos de filtro principal o auxiliar con el motor en funcionamiento a cualquier carga o velocidad. Se incluye un indicador de cambio de filtro para avisar de cundo se debe cambiar los elementos del filtro principal. La vlvula de ventilacin permite purgar el aire que haya entrado en el sistema principal o en el auxiliar cuando se instala el nuevo elemento. Nota: El aire debe purgarse de la seccin cambiada para evitar posibles daos en el turbocompresor y en el cojinete. Consulte el Manual de operacin y mantenimiento del motor para obtener instrucciones para purgar el sistema. El sistema auxiliar es capaz de proporcionar una filtracin adecuada del aceite durante al menos 100 horas de operacin con cargas y velocidades mximas. Ambos sistemas utilizan los mismos elementos de filtro.

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Filtros de aceite remotos


Algunos motores de Caterpillar pueden usar filtros de aceite de instalacin remota cuando las limitaciones de espacio o la capacidad de servicio son un problema, como sucede en las torres de perforacin de tierra. Sin embargo, para proteger la cobertura de la garanta, debe obtener autorizacin de Caterpillar Inc. antes de hacer cualquier modificacin al sistema de lubricacin del motor. Aunque los filtros remotos sufren ms fugas de aceite, rara vez causan problemas si se siguen las siguientes recomendaciones: Utilice procedimientos diseados para mantener la limpieza del sistema del aceite durante la remocin e instalacin de los filtros y conductos de aceite. Mantenga todas las aberturas tapadas hasta que se haga la conexin final. Utilice tubos de calidad o mangueras de presin media y alta temperatura de 120C (250F) que sea equivalente o exceda las especificaciones de SAE 100R5. Instale los conductos de aceite con la longitud ms corta posible y que sean al menos tan grandes como las conexiones del motor. Sujete las mangueras lo necesario para evitar rozaduras y cortes en las esquinas ms afiladas.

Tenga cuidado al conectar los conductos de aceite para que la direccin del flujo del aceite sea la correcta. PRECAUCIN: Se pueden producir daos en el motor si el filtro del aceite se conecta incorrectamente.

Sistema de calentamiento del aceite de lubricacin


El aceite fro tiene una viscosidad ms alta y fluye ms lentamente a travs de los conductos del aceite, reduciendo su capacidad de acudir rpidamente donde sea necesario. El aceite fro tambin es ms exigente con el sistema de arranque, que requiere un par de arranque ms alto. Los sistemas de calentamiento del aceite de lubricacin resuelven estos problemas. En algunos motores se recomienda el uso de sistemas de calentamiento de aceite de lubricacin para calentar el aceite de lubricacin hasta los 10C (50F) cuando la temperatura ambiente es inferior a esta temperatura. Tambin se recomienda su uso cuando es necesario tener capacidad de arranque rpido. Los sistemas de calentamiento de aceite de lubricacin normalmente son controlados por un termostato. Cuando el motor se para y la temperatura del aceite cae por debajo de la temperatura deseada, el sistema de calentamiento se activa. El sistema de calentamiento se para cuando arranca el motor o el aceite alcanza la temperatura deseada. El sistema de calentamiento de aceite de lubricacin de Caterpillar
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es una unidad pre-empaquetada que se enva sin montar y que se puede usar como calentador independiente de aceite de lubricacin o en combinacin con un calentador de agua de camisas. El paquete normal incluye lo siguiente: Bomba de circulacin Calentador de aceite elctrico Panel de control, incluyendo controles para arrancar/parar la bomba, control de temperatura, etc.

inmersin cuando el valor se canalice a travs del sumidero de aceite del motor. Tambin se pueden usar almohadillas de calentamiento, diseadas para precalentar el aceite. Estas almohadillas se pueden usar para aumentar la temperatura del aceite de lubricacin hasta el nivel deseado de 10C (50F).

Sistemas de rellenado de aceite


Algunas aplicaciones requieren la instalacin de un sistema fijo de rellenado de aceite para asegurar el mantenimiento de un nivel constante de aceite de lubricacin en el sumidero del motor. En la mayora de los casos, este sistema est administrado por el cliente, si bien Caterpillar ofrece sistemas de rellenado de aceite que funcionan con un suministro de aceite de alimentacin por gravedad que mantiene un nivel de aceite seguro y constante. El sistema de rellenado de aceite de lubricacin de Caterpillar normalmente incluye un regulador de nivel de aceite e interruptores de alarma y parada. Los interruptores de alarma de nivel de aceite y parada indican al operador cundo est bajo el nivel de aceite. La alarma de nivel de aceite debe sonar cuando el nivel de aceite del sumidero cae por debajo de la marca de Aadir del indicador de nivel de aceite (varilla indicadora). La parada por nivel de aceite se produce cuando el nivel de aceite del sumidero se encuentra por debajo de un nivel aceptable. Es importante instalar el regulador de nivel de aceite y los medidores del interruptor de parada en el lugar
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Conductos, vlvulas y conexiones de la unidad (el cliente debe hacer las conexiones de los conductos con el motor). En algunas aplicaciones, los calentadores de agua de las camisas en combinacin con el sistema de prelubricacin continua puede satisfacer las necesidades de calentamiento del aceite de lubricacin. Sin embargo, este mtodo de calentamiento debe calcularse cuidadosamente antes de aplicarse. Otra solucin que requiere una cuidadosa consideracin es el calentamiento de inmersin. No se recomienda el contacto directo entre los elementos de calentamiento y el aceite de lubricacin debido al peligro de coccin. Para evitar la coccin al calentar el aceite, la temperatura de la parte externa del calentador no deben exceder los 150C (300F) y los elementos del calentador deben tener una densidad mxima de calor de 1,24 w/cm2 (8 w/pulg2). En las aplicaciones marinas utilice una variacin del calentador de
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apropiado. Si no se sitan apropiadamente los medidores se pueden producir alarmas/paradas prematuras o el nivel del aceite del sumidero puede caer muy por debajo de lo recomendado antes de que se active la alarma/parada. Consulte la Figura 9 para localizar los puntos de instalacin apropiados. La mayora de los interruptores de nivel de aceite y mecanismos de rellenado estn ventilados. Si estn ventilados hacia la atmsfera, regularn un nivel errneo debido a la presin de crter. El conducto de ventilacin de estos mecanismos debe ir al crter (muy por encima de la lnea de nivel de aceite). No debe haber puntos bajos en la lnea de ventilacin que permitan que el aceite se acumule y produzca bloqueos de la lnea de ventilacin. Para que un sistema de rellenado de aceite mantenga un nivel constante de aceite en el sumidero, el sistema debe aadir aceite al sumidero cuando el nivel cae por debajo de la marca de Lleno en marcha del indicador de aceite (varilla indicadora). Consulte la Figura 9 para localizar el punto de instalacin apropiado. Este sistema automtico detecta el nivel y alimenta aceite al sumidero cuando es necesario desde un depsito remoto. El depsito remoto debe poder suministrar aceite al sumidero bajo

cualquier condicin de operacin. Algunos sistemas de rellenado estn operados por una bomba, mientras que otros suministran aceite por gravedad. Dependiendo de la altura a la que entre el conducto de rellenado en el colector del crter, la presin en el colector puede variar de 0 kPa a 7 kPa (de 0 psig a 1 psig), por lo tanto es importante que cada sistema sea inspeccionado y comprobado para asegurar un funcionamiento apropiado y un flujo firme de aceite. Tambin debe instalarse una vlvula de cierre entre el depsito remoto y el regulador de nivel de aceite para permitir el servicio y mantenimiento. El sistema de rellenado de Caterpillar que se ofrece para los motores G3600 proporciona un sistema de rellenado de apoyo en suelo alimentado por gravedad. El sistema se activa mediante una vlvula de movimiento libre si el nivel de aceite cae por debajo del nivel mximo en funcionamiento. Una segunda vlvula de movimiento libre activa una alarma de nivel bajo/alto si el nivel de aceite cae por debajo o excede un nivel de alarma preestablecido. Una tercera vlvula de movimiento libre proporciona un contacto de parada del motor si el nivel de aceite cae por debajo del nivel de parada preestablecido.

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Localizaciones de la alarma y parada de nivel de aceite bajo y del medidor de rellenado

Figura No. 9

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Supervisin de presin de aceite


El mantenimiento de suficiente presin de aceite es muy importante para el funcionamiento del motor. Debe utilizarse algn medio para supervisar la presin de aceite. En algunos casos, esto se consigue mediante el uso de medidores de presin de aceite. Adems, deben usarse contactos de presin baja de aceite para parar el motor si la presin es demasiado baja. La mayora de los motores tienen algn sistema de supervisin de presin de aceite; consulte el Manual de operacin y mantenimiento de cada motor para ver las opciones disponibles. Las funciones avanzadas de algunos motores de Caterpillar incluyen opciones con interruptor para el usuario y puntos de ajuste programables por el usuario para advertencia/reduccin de potencia/parada. Las opciones con interruptor permiten que el usuario escoja la respuesta del motor cuando la presin de aceite es baja. Los puntos de ajuste programables permiten que el usuario escoja la respuesta del motor cuando la presin de aceite es baja. Los parmetros predeterminados y los valores de los puntos de ajuste de estas funciones se ofrecen en TIA, TMI y en las instrucciones electrnicas especiales de Caterpillar para cada motor. Para mayor seguridad, las funciones de parada automtica del motor no se ofrecen en las aplicaciones de un solo motor marino o mvil para evitar paradas inesperadas del motor que podran crear situaciones peligrosas.
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Acumulador de aceite del turbocompresor


Los modelos de motor de ms de 32 litros equipados con posenfriador aireaire (ATAAC) pueden experimentar el funcionamiento inverso del turbocompresor cuando se para el motor. Esto se debe al la entrada de aire a alta presin en el intercambiador de calor que fluye hacia atrs por el compresor del turbocompresor. El acumulador de aceite del turbocompresor proporciona un suministro de aceite para lubricar y enfriar el turbocompresor en esas circunstancias. El acumulador de aceite protege y puede prolongar la duracin de los cojinetes del turbocompresor. Los acumuladores del turbocompresor son equipo optativo para los motores G3500.

Tanques remotos de sumidero


El espacio en el motor, los requisitos de inclinacin o la duracin deseada de intervalos de cambio de aceite, pueden ser factores que aconsejen el uso de un tanque remoto de sumidero de aceite. De la Figura 12 a la Figura 15 se ofrecen ejemplos de tanques remotos de sumidero. NO se recomienda bajo ninguna circunstancia el uso de un sistema comn de tanque de aceite de lubricacin externo cuando se usa una instalacin de mltiples motores. Aunque la economa de un sistema de aceite de lubricacin comn puede resultar atractiva, los riesgos son mayores que los beneficios. En el caso de avera de un motor, todos los motores que comparten el sistema de aceite de lubricacin comn estarn en peligro.
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Sumidero remoto con drenaje por gravedad El diseo recomendado para un tanque remoto de sumidero es el que se muestra en la Figura 15. Deben considerarse los siguientes puntos a la hora de instalar sumideros remotos en la estructura de montaje del motor: El sumidero debe ocupar la longitud completa del motor para asegurar una expansin trmica uniforme. Deben usarse conexiones de drenaje flexibles con pestaas en los extremo del sumidero de montaje en motor para evitar los daos producidos por la vibracin y el crecimiento trmico. Las conexiones deben soportar aceite de lubricacin de motor a una temperatura de hasta 130C (266F). Las conexiones deben soportar el contacto con el combustible, el refrigerante y las soluciones que se usan para lavar el motor. Los conductos de drenaje del sumidero de aceite del motor al sumidero remoto deben terminar por debajo del nivel mnimo de aceite. Los drenajes de sumidero del motor deben situarse lo ms lejos posible del rea de succin de la bomba de aceite.

Cada uno de los conductos de succin debe equiparse con una entrada en forma de campana para mantener al mnimo las prdidas de presin. Debe mantenerse por debajo de 1,3 m (51 pulgadas) la capacidad mxima de levantamiento de succin hasta la bomba de aceite de lubricacin impulsada por el motor, incluyendo las prdidas en los conductos y en el colador. El aceite debe estar en el tanque durante el mayor tiempo posible para maximizar la desgasificacin. Para proporcionar una desgasificacin adecuada del sumidero remoto, debe haber una distancia mnima de aproximadamente 150 mm (6 pulgadas) entre la parta superior del tanque y el nivel de aceite ms alto que se espera alcanzar en el tanque. Las estructuras transversales en el tanque deben tener orificios para aire y conductos para aceite en la estructura para asegurar un flujo de aceite adecuado hacia los conductos de succin de la bomba. Deben colocarse dos conductos de ventilacin de 100 mm (4 pulgadas) de dimetro mnimo en los tanques remotos de sumidero. En las aplicaciones marinas, instale un tubo de ventilacin en el extremo delantero del tanque y otro en el extremo trasero.

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En las aplicaciones marinas, site los sumideros colectores en el extremo trasero del tanque. Cuando se utiliza, el centrifugador de aceite de lubricacin toma aceite del sumidero colector en un nivel por debajo del conducto de succin de la bomba principal de aceite de lubricacin, y descarga aceite limpio de nuevo en el sumidero cerca de los conductos de succin de la bomba de aceite de lubricacin. Antes de llenarse, la superficie interior del tanque remoto de sumidero debe ser accesible para su limpieza tras su fabricacin inicial o despus de cualquier reparacin consiguiente. Utilice juntas de pestaa en los conductos de succin de las bombas de aceite de lubricacin para permitir su inspeccin antes de usar. Las superficies situadas por encima del nivel mnimo de aceite deben protegerse con una capa anticorrosin. El tanque necesita un tubo de sondeo local para determinar el volumen de aceite as como para contacto de alarma de nivel bajo. En las aplicaciones marinas, debe instalarse un elemento separador para aislar el tanque remoto de sumidero del casco.

Los tanques remotos de sumidero tambin deben estar equipados con una bobina para calentar el aceite a 38C (100F). La bobina debe fabricarse con material resistente a la corrosin. No se recomienda el contacto directo entre los elementos de calentamiento y el aceite de lubricacin debido al peligro de coccin. Para evitar la coccin al calentar el aceite, la temperatura de la parte externa del calentador no deben exceder los 150C (300F) y los elementos del calentador deben tener una densidad mxima de calor de 1,24 w/cm2 (8 w/pulg2).

Sumidero remoto con bomba de barrido Para las aplicaciones de sumidero remoto se puede proporcionar una bomba de barrido impulsada por el motor que no permita el drenaje por gravedad. La bomba de barrido se usa para vaciar el aceite de la bandeja colectora del motor hacia el sumidero remoto. Consulte la Figura 12. La bandeja colectora normalmente tiene muy poca capacidad y la acumulacin de aceite excedente normalmente hace que el cigeal salpique aceite. Estas salpicaduras normalmente contribuyen a que se produzca ms espuma en el aceite, lo cual pueden causar problemas dinmicos en el cigeal durante el funcionamiento del motor. Los sumideros remotos con bombas de barrido normalmente se utilizan cuando la altura de la estructura de base es pequea. El aceite del sumidero remoto retorna al sistema de aceite del motor mediante la bomba de presin principal impulsada por el motor.
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Debido a la importancia del sistema de aceite de lubricacin principal del motor, las sociedades marinas y/o el propietario pueden requerir el uso de bombas de reserva elctricas impulsadas por el motor. Este sistema puede resultar muy complejo debido a las bombas, conductos y vlvulas adicionales. Adems, el nivel de aceite en el sumidero remoto debe mantenerse por debajo del crter del motor para evitar la fuga de aceite hacia el motor durante la parada. Este sistema tambin puede resultar en un tanque estrecho y alargado. El espacio necesario para dicho tanque se puede usar mejor en aplicaciones marinas. Incorpore las caractersticas recomendadas al diseo del tanque remoto de sumidero con el drenaje de gravedad mencionado anteriormente. La bomba de barrido no se puede usar en aplicaciones que requieren el uso de bombas de agua auxiliares impulsadas por el motor, ya que estn conectadas al mismo mando del motor. Conductos El tanque remoto de sumidero debe ser corto con pocos ngulos y tener una pendiente continua hacia arriba hacia la bomba. Esta pendiente contribuye a evitar la cavitacin de la bomba y mantiene al mnimo las cadas de presin de succin. Instale una vlvula de no retorno para evitar que el aceite fluya hacia atrs cuando el motor se para. Los conductos deben estar sujetos y tener conexiones flexibles en el motor y en los puntos de conexin auxiliares. Proporcione conexiones de ventilacin y drenaje en los puntos alto y bajo del sistema.

Colador de succin Instale un colador de succin en los conductos entre el sumidero remoto y las bombas de circulacin de aceite de lubricacin. Esto protege las bombas contra la entrada de las grandes partculas que pueden recogerse en el tanque. Debe tener una cesta de acero inoxidable con orificios de 650 micrones (0,025 pulgadas) e inserciones magnticas. Se debe usar un manmetro de presin diferencial que indique cundo es necesaria la limpieza manual del colador. Tanque de sumidero auxiliar Si desea que los periodos de cambio sean ms largos, considere el uso de un tanque de sumidero de aceite auxiliar. Consulte la Figura 10. A diferencia de los tanques de sumidero remoto que reemplazan a los sumideros de aceite del motor, los tanques de sumidero remoto auxiliares son suplementarios para el sumidero de aceite del motor. El sumidero de aceite auxiliar se usa junto con el sumidero de aceite del motor. El intervalo de cambio de aceite del motor es directamente proporcional a la cantidad total de aceite, si los dems factores son iguales. El intervalo de cambio de aceite se puede multiplicar por dos aadiendo un sumidero auxiliar con la misma capacidad que el sumidero de aceite instalado en el motor. Este aumento de capacidad multiplica por dos la cantidad de aceite disponible que se va a contaminar, diluir o neutralizar y permite que los periodos entre cambios de aceite sean proporcionalmente mayores. Nota: Los tanques de sumidero auxiliares pueden aumentar el intervalo entre cambios de aceite.

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Pero no aumentan el intervalo entre cambios de filtro. Aunque la relacin entre el volumen de aceite de lubricacin y el intervalo de cambio de aceite es una gua razonable, debe hacerse un anlisis de aceite para determinar los intervalos de cambio de aceite de la capacidad aumentada. Consideraciones sobre el sistema de sumidero de aceite auxiliar El conducto de suministro de aceite deben conectarse al tanque auxiliar lo ms cerca posible de la bomba de aceite del motor. El tanque de sumidero de aceite auxiliar debe estar lleno antes de arrancar el motor y debe estar lleno en todo momento.

Cuando arranca el motor, el sumidero de aceite auxiliar rebosa, retornando el aceite al motor y compensando exactamente el aceite extrado a travs del conducto de suministro de aceite que va al tanque auxiliar. Utilice mangueras y conexiones como se describe en la seccin Tanques remotos de sumidero. Puede ser necesario hacer un orificio en el conducto para que el flujo de aceite del sistema sea el apropiado. Debe instalarse una vlvula de retencin en el conducto de descarga de la bomba de aceite. Ponga la vlvula en abierto al 75% de la presin medida en el punto de conexin del conducto con el motor a temperatura de operacin y a la mxima velocidad.

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Diagrama de conexin del sumidero de aceite auxiliar

Figura No. 10

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Consideraciones adicionales
Esta seccin describe de forma general los sistemas y componentes adicionales que no forman parte ni de los sistemas de lubricacin estndar ni de los optativos de Caterpillar. Estos sistemas pueden ser necesarios para la correcta aplicacin o instalacin del motor o del grupo correspondiente. aceite de emergencia permite que el motor de propulsin independiente funcione y que la embarcacin llegue a puerto para reparar el motor. Normas de funcionamiento del sistema de aceite de lubricacin de emergencia: Mantenga al mnimo las cadas de presin mediante el uso de conductos cortos de baja restriccin. Utilice un tamao de conducto al menos tan grande como el punto de conexin del motor. Instale un colador de baja restriccin delante de la bomba de aceite de emergencia. Instale una vlvula de retencin de baja restriccin entre la descarga de la bomba de emergencia y la conexin de entrada del motor. Utilice una vlvula limitadora de presin en el sistema de emergencia regulada al lmite mximo de presin de aceite del motor.

Sistemas de filtro auxiliar de derivacin


Si se utilizan filtros de derivacin centrfugos o absorbentes auxiliares, el sistema debe tener un dispositivo que evite el drenaje de retorno cuando se para el motor. Tambin se debe usar un orificio de dimetro mximo de 3,175 mm (0,125 pulgadas), que limite el flujo a 7,57 lpm (2 gpm). Consulte los diagramas de dimensiones generales del motor para averiguar cul es la situacin recomendada del suministro del filtro de derivacin y el retorno de aceite al crter.

Sistemas de emergencia
Muchos generadores de reserva, bombas de extincin de incendios y aplicaciones marinas requieren capacidad para conectar una bomba de aceite de lubricacin de emergencia al sistema de aceite de lubricacin del motor. Muchos motores de Caterpillar pueden equiparse con estas conexiones adicionales si fuera necesario. Este es un requisito especfico de las sociedades de clasificacin marina para aplicaciones de motores independientes de propulsin marina. El motivo es asegurar la presin y circulacin del aceite de lubricacin en caso de avera de la bomba de aceite de lubricacin del motor. La bomba de

Transmisiones
Las sociedades de clasificacin marina que requieren el uso de bombas de aceite de lubricacin de emergencia en aplicaciones de motores independientes de propulsin tambin exigen bombas de aceite de lubricacin de emergencia para las transmisiones marinas asociadas, que cumplan la clasificacin de servicio sin restriccin. En esos casos, consulte las instrucciones del manual de operacin del fabricante de la transmisin y los requisitos de flujo y
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presin de aceite, y siga las normas mencionadas anteriormente.

Sistemas de conduccin y mangueras flexibles


Adems de los requisitos de sistemas de aceite de lubricacin de emergencia descritos anteriormente, las sociedades de clasificacin marina tienen requisitos especficos relacionados con los materiales utilizados en la instalacin de estos sistemas. Aunque Caterpillar normalmente no ofrece estos sistemas, son muy importantes para el funcionamiento adecuado de estas instalaciones. Por lo tanto, las consideraciones sobre los materiales de los sistemas de conduccin y de las mangueras se encuentran en la seccin Sistemas de conduccin de este manual.

Centrifugacin de aceite de lubricacin


Los motores de Caterpillar tienen filtros de aceite de lubricacin y, en algunos casos, filtros de derivacin centrfugos. Sin embargo, en ciertas aplicaciones tambin se pueden instalar centrifugadores o separadores suministrados por el cliente. Los centrifugadores de aceite de lubricacin son de uso comn en aplicaciones marinas y de costafuera, donde la disponibilidad de aceite limpio puede ser limitada. Caterpillar no ofrece centrifugadores como parte de su equipo estndar y recomienda la consulta con algn fabricante conocido de centrifugadores para asegurar la apropiada seleccin, aplicacin e instalacin del equipo. El tamao del centrifugador normalmente depende de la potencia del motor. Debido a los requisitos de limpieza
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frecuente, el centrifugador debe ser autolimpiable. No se deben usar separadores de caja slida para el servicio de aceite de lubricacin. Los requisitos de agua dulce y aire controlado del centrifugador deben ser especificados por el fabricante. El proceso de descarga de sedimentos debe ser automtico, con un tanque de sedimentos situado de forma que pueda admitir la alimentacin directa por gravedad del centrifugador. Existen dos mtodos bsicos para configurar el sistema de centrifugacin del aceite de lubricacin. El primer mtodo es suministrar a cada motor su propio centrifugador. La Figura 14 y la Figura 15 muestran un sistema tpico de centrifugacin de aceite de lubricacin. El segundo mtodo es el servicio de hasta cuatro motores con un solo centrifugador de aceite de lubricacin. Deben cumplirse ciertos requisitos para usar un solo centrifugador con mltiples motores. Estos requisitos son los siguientes: Deben tomarse todas las precauciones para minimizar la contaminacin del sumidero. Esto incluye la ubicacin del mltiple de intercambio en el centrifugador. Deben usarse controladores lgicos programables (PLC) y vlvulas automticas para el intercambio de sumideros. No se pueden usar ms de cuatro sumideros de aceite por centrifugador. Al diseo de la aplicacin debe incorporarse un centrifugador redundante y los conductos y vlvulas necesarios.

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El centrifugador debe ser de sobremedida.

Consulte con Caterpillar para obtener informacin sobre proyectos y aplicaciones especficos. El centrifugador debe tomar aceite de la parte trasera del motor y retornarlo a la parte delantera del motor, para que el aceite limpio est los ms cerca posible de la succin de la bomba de aceite del motor. Se pueden ofrecer vlvulas de cierre para que el cliente las conecte, pero las conexiones flexibles deben ser suministradas por el cliente.

Si el centrifugador est en marcha cuando el motor no est en funcionamiento, el calentador debe ser de sobremedida para compensar el calor que normalmente suministra el motor en marcha.

Bomba de suministro centrfuga


La bomba de suministro centrfuga puede ser de mando directo del centrifugador o impulsada por motor elctrico, si bien normalmente forma parte del grupo centrifugador y su tamao es acorde con el mismo.

El calentador debe estar controlado por un termostato para mantener la temperatura del aceite en el centrifugador en 2C (4F). Nota: No se recomienda el contacto directo entre los elementos de calentamiento y el aceite de lubricacin debido al peligro de coccin. Para evitar la coccin al calentar el aceite, la temperatura de la parte externa del calentador no deben exceder los 150C (300F) y los elementos del calentador deben tener una densidad mxima de calor de 1,24 w/cm2 (8 w/pulg2).

Puntos de muestra
Compruebe la eficacia del centrifugado tomando muestras en los puntos de muestra situados antes y despus del centrifugador. La Figura 11 muestra una conexin tpica de toma de muestras.

Precalentador
El precalentador del centrifugador forma parte tambin del grupo centrifugador y su tamao est determinado por la capacidad de la bomba y la subida de temperatura necesaria entre el sumidero y el centrifugador final. La temperatura final de salida est determinada por el fabricante del centrifugador, pero puede variar entre 80 y 90C (176 y 194F), dependiendo del grado y tipo de aceite utilizado. Las siguientes son otras consideraciones sobre el tamao del calentador: La temperatura del aceite debe ser de 98C (210F) para motores que centrifugan durante el funcionamiento del motor.

Figura No. 11

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Almacenamiento de aceite de lubricacin y sistemas de transferencia


La Figura 13 y la Figura 14, al final de esta seccin, muestran los diagramas de conduccin tpicos de un sistema de almacenamiento y transferencia de aceite de lubricacin. El sistema consta de tres tanques de almacenamiento, un sistema de centrifugado y una bomba de transferencia combinados de la siguiente forma: Aceite limpio El aceite limpio del tanque de almacenamiento se conduce para que suministre al sumidero (o sumideros) del motor, por gravedad, a travs del centrifugador o mediante la bomba de transferencia. Aceite sucio El aceite de lubricacin sucio se saca del sumidero (o sumideros) del motor, mediante la bomba de transferencia y se descarga en el tanque de almacenamiento y sedimentacin del aceite sucio de lubricacin. Aceite renovado El aceite contaminado se puede limpiar usando el centrifugador de aceite de lubricacin y descargar en el tanque de aceite renovado. Bombas de transferencia La bomba de transferencia de aceite de lubricacin se usa para mover el aceite del sumidero (o sumideros) del motor, el aceite limpio del tanque de almacenamiento, el aceite sucio del tanque de almacenamiento y sedimentacin, y el aceite del tanque de aceite renovado. La bomba puede descargar aceite en el tanque de almacenamiento y sedimentacin del
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aceite sucio, en el tanque de sedimentos y en el sumidero (o sumideros) del motor. la bomba de transferencia debe ser una bomba de engranajes e incluir una vlvula de alivio. El tamao de la bomba de transferencia depende de los requisitos especficos de cada proyecto. Las siguientes caractersticas de bomba de transferencia son slo una muestra. Velocidad de flujo de la bomba 190 lpm (50 gpm) Presin de la bomba - 345 kPa (50 lb-pulg2) Temperatura de operacin del fluido 130C (266F) Viscosidad para el tamao del motor elctrico 1000 cSt

Tanques de almacenamiento Cada uno de los tanques debe tener lo siguiente: Orificios de llenado Localizacin de ventilacin Orificio local de sondeo Nivel visible Bobina de calentamiento Termmetro (con pozo) Orificio de succin de la bomba de transferencia Orificio de drenaje Orificio de escape de vapor Acceso

Escalera (si fuera necesario) Las bobinas de calentamiento deben elevar la temperatura del aceite de lubricacin hasta aproximadamente 38C (100F). Cuando se caliente con vapor o agua, las bobinas de

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calentamiento deben ser de material resistente a la corrosin. Nota: No se recomienda el contacto directo entre los elementos de calentamiento y el aceite de lubricacin debido al peligro de coccin. Para evitar la coccin al calentar el aceite, la temperatura de la parte externa del calentador no deben exceder los 150C (300F) y los elementos del calentador deben tener una densidad mxima de calor de 1,24 w/cm2 (8 w/pulg2). El motor se puede llenar de aceite del tanque de almacenamiento a travs del centrifugador, mediante la bomba de transferencia (con un colador), a travs de las vlvulas de drenaje Simplex de avance y retroceso, o a travs de la tapa de llenado situada en la cubierta del crter del motor.

La capacidad del tanque se establece dependiendo de diferentes variables. El nmero de motores instalados, el volumen del sumidero y el consumo de aceite de lubricacin, son slo unos pocos. La tabla de capacidad del tanque de almacenamiento de aceite de lubricacin es slo un ejemplo para mostrar la relacin de tamao entre tanques.
Volmenes de tanque Tanque de almacenamiento de aceite de lubricacin Tanque de almacenamiento y sedimentacin del aceite sucio Tanque de almacenamiento de aceite renovado

Litros 7.500

Galones 2.000

3.750

1.000

3.750

1.000

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Configuracin de sumidero de aceite de lubricacin remoto

Figura No. 12
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Sistema de sumidero seco remoto

Figura No. 13
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Sistema de aceite de lubricacin para 3600/G3600 - Diagrama de sumidero con aceite

Figura No. 14
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Sistema de aceite de lubricacin para 3600/G3600 - Diagrama de sumidero seco

Figura No. 15
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Seleccin del aceite de lubricacin


Las averas de los cojinetes, el atascamiento del anillo del pistn y el consumo excesivo de aceite son sntomas claros de una avera de motor relacionada con el aceite. Existen muchas formas de evitarlas. Tres de las ms importantes son el sistema SOSSM, el mantenimiento regular del sistema de lubricacin y el uso de lubricantes apropiados. Estas medidas pueden marcar la diferencia entre sufrir repetidas averas de motor relacionadas con el aceite o aprovechar el funcionamiento duradero y productivo del motor. La siguiente informacin describe las propiedades del aceite de lubricacin, as como las consecuencias de la contaminacin y la degradacin del aceite. Tambin se tratan los diferentes mtodos para identificar la contaminacin y degradacin y las medidas preventivas que pueden contribuir a proteger el motor contra los devastadores efectos de las averas del motor relacionadas con el aceite. Recuerde que esta informacin es auxiliar y nunca reemplaza a los requisitos especficos de aceite de lubricacin de su aplicacin determinad, ni evita la necesidad de hacer anlisis de aceite. Para obtener informacin especfica de cada modelo, consulte el Manual de operacin y mantenimiento de cada motor.

CONTENIDO DE LA SECCIN
Propiedades .......................... 34 Caractersticas del aceite de lubricacin Componentes del aceite de lubricacin Lnea de aceites de Caterpillar Supervisin de calidad.........38 SOSSM Anlisis de aceite Contaminacin ......................39 Contaminantes e indicaciones

NBT Consumo ............................... 37 Frmula de consumo estimado Consumo como indicador general

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Propiedades
Viscosidad
La viscosidad es la propiedad de resistencia al flujo de un fluido. La viscosidad del aceite es su espesor o resistencia a fluir. La viscosidad est directamente relacionada con la correcta lubricacin de un aceite y la proteccin que ofrece a las superficies que entran en contacto. El aceite debe proporcionar suministro adecuado a todas las partes mviles, independientemente de su temperatura. Cuanta mayor viscosidad (espesor) tenga un aceite, ms fuerte ser la capa que proporcione. Cuando ms gruesa sea la capa de aceite, ms resistente ser a ser limpiada o eliminada de las superficies que debe lubricar. De la misma forma, un aceite demasiado espeso tendr demasiada resistencia a fluir a baja temperatura y puede que no fluya lo suficientemente rpido para las piezas que requieren su lubricacin. Por lo tanto, es fundamental que el aceite tenga la viscosidad apropiada a la temperatura mxima y mnima de funcionamiento del motor. El aceite se hace menos espeso con el aumento de la temperatura. La medida de la velocidad a la que pierde espesor se denomina ndice de viscosidad (VI) del aceite. Las nuevas tcnicas de refinado y el desarrollo de aditivos especiales que mejoran el ndice de viscosidad del aceite ayudan a retardar el proceso de prdida de espesor del aceite. La temperatura mnima del grado de viscosidad es una referencia de la temperatura ms baja de arranque de un motor fro. Caterpillar recomienda el uso del aceite con la viscosidad ms alta posible. Aunque la
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temperatura ambiente puede ser baja, los motores en funcionamiento estn sometidos a temperaturas de aceite normales gracias a los componentes de temperatura regulada. Los fluidos de mayor viscosidad proporcionan una mayor proteccin a todos los componentes durante todo el ciclo de trabajo de un da completo.

Aditivos
El aceite de lubricacin est compuesto de una mezcla de un aceite base fortificado con ciertos aditivos. Dependiendo del tipo de base, parafinosa, asfltica, naftnica o intermedia (que tiene algunas de las propiedades de las anteriores), se usan diferentes componentes qumicos aditivos para fortalecer o modificar ciertas caractersticas de un aceite base. Los aditivos ms comunes son detergentes, inhibidores de oxidacin, dispersantes, agentes de alcalinidad, agentes antidesgaste, dispersantes de punto de congelacin y mejoradores de viscosidad. Los detergentes ayudan a limpiar el motor al reaccionar con productos de oxidacin para detener la formacin de compuestos insolubles. Los inhibidores de oxidacin ayudan a evitar el aumento de la viscosidad, cidos orgnicos y materia carbonosa. Los dispersantes ayudan a evitar la formacin de sedimentos al mantener los contaminantes en suspensin. Los agentes de alcalinidad ayudan a neutralizar los cidos.
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Los agentes antidesgaste reducen la friccin al formar una fina capa sobre las superficies de metal. Los dispersantes de punto de congelacin mantienen el aceite fluido a baja temperatura al evitar el crecimiento y la aglomeracin de cristales de cera. Los mejoradores de viscosidad contribuyen a evitar que el aceite pierda demasiado espesor a altas temperaturas.

aceite. Un valor de TAN mayor que el del aceite nuevo puede indicar oxidacin o contaminacin. La supervisin del TAN resulta especialmente importante en los motores que usan gas de rellenos sanitarios.

Limpieza
El funcionamiento normal del motor genera una serie de contaminantes que van desde las partculas microscpicas de metal hasta los productos qumicos corrosivos. Si el aceite del motor no se mantiene limpio con la filtracin, esta contaminacin se transfiere a todo el motor a travs del aceite. Los filtros de aceite han sido diseados para eliminar estas partculas residuales dainas del sistema de lubricacin. El uso de filtros durante ms tiempo del estimado para su duracin puede taponar el filtro. Un filtro taponado hace que se abra la vlvula de derivacin, dando paso a aceite sin filtrar. Cualquier partcula residual del aceite fluir directamente hacia el motor. Cuando una vlvula de derivacin permanece abierta, las partculas atrapadas anteriormente en el filtro tambin pueden desprenderse del filtro y pasar a travs de la vlvula de derivacin. El taponamiento de un filtro tambin puede causar la distorsin del elemento. Esto sucede cuando se produce un aumento inaceptable de la diferencia de presin entre el exterior y el interior del elemento del filtro. La distorsin puede convertirse en grietas o desgarros en el papel. Este problema tambin puede permitir que los residuos fluyan hacia el motor, donde se pueden daar los componentes.
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Nmero de base total (NBT)


La comprensin del NBT requiere cierto conocimiento del contenido de azufre del combustible. La mayora de los combustibles diesel contienen algn grado de azufre. Una de las funciones del aceite de lubricacin es neutralizar los subproductos del azufre, retardando as los daos que causa la corrosin en el motor. Los aditivos del motor contienen compuestos alcalinos formulados para neutralizar estos cidos. La medida de esta alcalinidad de reserva en un aceite se conoce como NBT. Generalmente, cuanto mayor sea el valor NBT, ms reserva de alcalinidad o capacidad de neutralizar cido contiene el aceite. El valor NBT de un aceite se degrada con su uso y se puede usar como indicador para saber cundo hay que cambiar el aceite.

Nmero de cido total (TAN)


Las altas temperaturas de combustin de los motores de gas natural, especialmente los de sistemas de combustible de combustin pobre, pueden desequilibrar rpidamente el NBT y elevar el contenido de cido del
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Seleccin del aceite del motor


Debido a las significativas variaciones de calidad y rendimiento de los aceites que se comercializan, Caterpillar ha desarrollado su propia lnea de productos para motores Caterpillar. La lnea de aceites de Caterpillar incluye los aceites para motor diesel (DEO), los aceites para moto de gas natural (NGEO) y los aceites para motores de aplicaciones especiales

(SAEO). Los DEO y los NGEO se ofrecen con diferentes grados de viscosidad para cubrir una amplia gama de temperaturas de operacin. Los SAEO se usan en productos en los que los aceites multigrado no son apropiados. Por ejemplo, los SAEO se recomiendan para motores equipados con inyectores unitarios mecnicos. Se ofrecen referencias adicionales sobre aceite de lubricacin en la lista de fuentes que se encuentra al final de esta gua.

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Consumo
El consumo de aceite es una consecuencia del funcionamiento normal de un motor. Este aceite debe ser rellenado en los intervalos de mantenimiento. Las cifras de consumo normal de aceite se encuentran en el Apndice de informacin tcnica, que permite estimar la cantidad y el costo del aceite de rellenado como parte de los costos totales de operacin. En la prctica, hay muchos factores que afectan el consumo de aceite, incluyendo la carga, densidad del aceite, grupos de aditivos del aceite y prcticas de mantenimiento. La velocidad de consumo de aceite normalmente se estima como el consumo de aceite especfico de freno (BSOC), por lo tanto es independiente de la carga. Para convertirlo a un volumen por hora, tambin debe conocerse la carga del motor y la densidad del aceite. Se puede usar la siguiente frmula para calcular el consumo de aceite.
BSOC (g/bkW-hr) bkW de motor x factor Densidad de carga (%) x del aceite**

El consumo como gua general


El consumo de aceite aumenta con el paso del tiempo debido al desgaste normal. Por lo tanto, la velocidad de consumo de aceite puede servir de indicador de desgaste y usarse para predecir la necesidad de un reacondicionamiento. Caterpillar, sin embargo, recomienda usar aplicar un mtodo ms completo. La tendencia de la potencia del motor, la medicin del consumo especfico de combustible y la medicin la presin del cilindro, son mejores herramientas para determinar la necesidad de un reacondicionamiento.

Intervalos de cambio de aceite


Las recomendaciones de Caterpillar para los periodos de cambio de aceite estn publicadas en los manuales de operacin y mantenimiento de cada motor. Como alternativa, los intervalos de cambio se pueden establecer mediante un programa completo de mantenimiento preventivo que incluya el anlisis del estado del aceite. Caterpillar ofrece dicho programa. Se trata de los servicios SOSSM.

L/hr =

BSOC bhp de motor x factor (lb/bhp-hr) gal/hr = de carga (%) x Densidad del aceite** **El aceite tpico de motor tiene una densidad de 899 g/L (7,5 lb/gal).

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Supervisin de la calidad
La supervisin de la calidad de la lubricacin puede maximizar la duracin del aceite del motor y proporcionar una proteccin ptima de los componentes internos del motor. desgaste en el aceite. Siguiendo los datos normales de concentracin conocidos, se establecen los lmites mximos de desgaste de elementos. Despus de tomar tres muestras de aceite, se pueden establecer las lneas de tendencia de los diferentes elementos de desgaste de cada motor. Se pueden identificar averan inminentes cuando las lneas de tendencia se desvan de la norma establecida. El anlisis de desgaste se limita a la deteccin de desgaste de componentes y a la contaminacin gradual por suciedad. Las averas debidas a fatiga de componentes, la prdida repentina de lubricacin o la entrada repentina de suciedad en el sistema se producen demasiado rpidamente como para que se puedan predecir con este tipo de prueba.

SOSSM
La herramienta de Caterpillar para el anlisis de aceite es el SOSSM, que forma parte del programa de servicios de SOSSM. Este programa determina los intervalos de cambio de aceite basndose en los lmites de agotamiento y anlisis de tendencia establecidos para un motor. Tambin busca la presencia de contaminantes en el aceite, que se utilizan para analizar el estado del motor, indicar carencias en el mantenimiento del motor y detectar las primeras seales de desgaste excesivo. Los intervalos de las tomas de muestras son diferentes segn los modelos y las aplicaciones. Consulte el manual de operacin y mantenimiento para obtener los intervalos apropiados de cada motor, o pngase en contacto con el distribuidor de Caterpillar. Las pruebas de SOSSM incluyen el anlisis de desgaste, el anlisis de estado del aceite y pruebas adicionales qumicas y fsicas. Pngase en contacto con su distribuidor de Caterpillar para obtener informacin completa y asistencia sobre el programa de servicios SOSSM.

Anlisis de estado de aceite


El anlisis de estado determina la cantidad de productos contaminantes, como holln y azufre, de oxidacin y de nitracin. Los resultados se pueden usar para personalizar (reducir, mantener o extender) los intervalos de cambio de aceite en condiciones y aplicaciones determinadas.

Pruebas adicionales
Las pruebas qumicas y fsicas detectan agua, combustible y anticongelante en el aceite y determinan si las concentraciones exceden los lmites establecidos.

Anlisis de desgaste
El anlisis de desgaste supervisa la velocidad de desgaste de componente identificando y midiendo la concentracin de elementos de

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Contaminacin
Los siguientes son ejemplos de contaminantes tpicos y el efecto que tienen sobre el estado del motor. Las condiciones de operacin del motor tambin pueden desempear un papel importante en el tipo y grado de contaminacin del aceite. Para un anlisis ms detallado de este tema, consulte el documento Aplicacin del anlisis de averas El aceite y su motor, nmero de forma SEBD0640. aire, y puede causar el desgaste del anillo y d el revestimiento.

Silicona, plomo, aluminio y estao


Esta combinacin indica que hay suciedad en la parte inferior del motor, lo cual puede producir el desgaste del cigeal y del cojinete.

Cromo, molibdeno y aluminio


Esta combinacin puede producir el desgaste del anillo y del pistn, que a su vez genera el escape de gases, el aumento del consumo de aceite y la degradacin del aceite.

Cobre
Una alta concentracin de cobre indica el desgaste de la arandela de tope o del buje.

Silicona
Una lectura de silicona por encima de lo normal puede ser indicacin de un problema importante. El aceite cargado de silicona se convierte en un compuesto erosionante que puede eliminar el metal de diferentes piezas durante el funcionamiento del motor.

Aluminio
Este puede ser un problema crtico. Las concentraciones de aluminio pueden indicar el desgaste del cojinete. Los aumentos relativamente pequeos de los niveles de este elemento deben atenderse inmediatamente, ya que una vez iniciado el desgaste rpido el cigeal puede desprender grandes partculas de metal que se quedan atrapadas en los filtros de aceite.

Base de sodio, silicatos y cido carboxlico


Una aumento repentino de la lectura de base de sodio, silicatos o cido carboxlico indica que hay una fuga de inhibidor en el sistema de enfriamiento. El inhibidor puede indicar que hay anticongelante en el sistema, lo cual puede hacer que el aceite se espese y se convierta en lodo, causando el atascamiento del pistn y el taponamiento del filtro.

Hierro
El hierro puede provenir de diversas fuentes. Tambin puede aparecer como xido tras el almacenamiento del motor. Frecuentemente, cuando viene acompaado de una prdida de control de aceite, el aumento de contaminacin de hierro indica un desgaste severo del revestimiento.

Silicona, cromo, hierro y aluminio


Una combinacin de este tipo es seal de que la suciedad entra a travs del sistema de induccin de
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Holln
Un alto contenido de holln normalmente no es causa directa de avera. Las partculas slidas no se disuelven en el aceite, taponando los
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filtros y reduciendo la eficacia de los aditivos dispersantes. El holln indica que hay un filtro de aire sucio, sobrecarga del motor, exceso de suministro de combustible o repetida aceleracin con un limitador de la cremallera (limitador de humo) icorrectamente ajustado. Tambin puede ser seal de combustible de mala calidad.

la resistencia apropiada para evitar el contacto de metal con metal. Esto puede producir la avera del cojinete o el agarrotamiento del pistn.

Azufre
La presencia de azufre es seal de peligro para todas las piezas del motor. El tipo de desgaste corrosivo que se atribuye al alto contenido en azufre tambin puede provocar el consumo acelerado de aceite. Cuanto ms aceite se consume en un intervalo de cambio de aceite, ms xido de azufre hay para formar cidos. Por lo tanto, un motor que trabaja bajo grandes cargas debe inspeccionarse con mayor frecuencia, incluyendo su NBT, que est directamente relacionado con la capacidad del aceite de neutralizar los subproductos del azufre. Los daos causados por el azufre del combustible pueden producir el atascamiento del pistn y el desgaste corrosivo de las superficies de metal de las guas de la vlvula, anillos de pistn y revestimiento.

Agua
El agua mezclada con el aceite crea una emulsin que tapona los filtros. El agua y el aceite tambin pueden formar un peligroso cido que corroe el metal. La mayora de los casos de contaminacin con agua son resultado de la condensacin en el crter. Una contaminacin ms grave se produce cuando hay una fuga en el sistema de enfriamiento que introduce agua del exterior en el sistema de aceite del motor.

Combustible
La contaminacin con combustible reduce las propiedades lubricantes del aceite. La capa de aceite deja de tener

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Material de referencia
La siguiente informacin se ofrece como referencia adicional de los temas tratados en este manual. Las siguientes publicaciones de servicio proporcionan una completa informacin del aceite de lubricacin, as como de otros fluidos utilizados en los motores de Caterpillar. Aunque los aceites de marca Caterpillar son los nicos que Caterpillar recomienda, estas guas proporcionan tambin los requisitos mnimos de otros aceites que se comercializan. SSBD0640 El aceite y su motor LSBW4958 Gua de aplicacin e instalacin, Ventilacin de crter SEBU6251 Recomendaciones de fluidos comerciales para motor diesel de Caterpillar SEBU6400 Recomendaciones de lubricante, combustible y refrigerante para motores de gas de Caterpillar SEBU7003 Recomendaciones de fluidos lubricantes, combustibles y refrigerantes para el motor diesel 3600 PSDP7036 Anlisis de fluidos SOSSM WECAP Pgina Web Engineering Cataloging and Procuring

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