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Transmisiones Fuller para servicio pesado

Ms tiempo en el camino

Gua de diagnstico de fallas


Transmisiones Fuller para servicio pesado
TRTS0910S

Octubre de 2007
FR-11210B FR-12210B FR-13210B FR-14210B FR-15210B FR-9210B FRF-11210B FRF-12210B FRF-13210B FRF-14210B FRF-15210B FRF-9210B FRO-11210B FRO-11210C FRO-12210B FRO-12210C FRO-13210B FRO-13210C FRO-14210B FRO-14210C FRO-15210B FRO-15210C RTXF-14615 FRO-16210B FRO-16210C FRO-17210C FRO-18210C RTLO-11610B-T2 RTLO-12610B RTLO-12610B-T2 RTLO-12713A RTLO-16713A RTLO-16713A-T2 RTLO-16718B RTLO-16913A RTLO-16913A-T2 RTLO-16918B RTLO-16918B-T2 RTLO-17610B RTLO-17610B-T2 RTLO-18610B RTLO-18610B-T2 RTLO-18718B RTLO-18718B-T2 RTLO-18913A RTLO-18913A-T2 RTLO-18918B RTLO-18918B-T2 RTLO-20913A RTLO-20918B RTLO-20918B-T2 RTLO-22918B RTLOF-11610B RTLOF-16713A RTO-11607LL RTO-11607LL RTO-11608LL RTOF-11707LL RTOF-11708LL RTX-11610 RTX-11615 RTX-13609A RTX-13609B RTX-13609P RTX-13609R RTX-13709H RTX-13710B RTX-13710C RTX-15710B RTX-15710C RTX-15715 RTX-16709B RTX-16709H RTX-16710B RTX-16710C RTXF-12515 RTXF-12609A RTXF-12609B RTXF-12609P RTXF-12609R RTXF-12610 RTXF-12709H RTXF-12710B RTLOF-11610B-T2 RTLOF-16713A-T2 RTLOF-12610B RTLOF-16718B

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Advertencias

ADVERTENCIAS
ADVERTENCIA

Antes de poner en marcha un vehculo, siempre debe estar sentado en el asiento del conductor, colocar la transmisin en neutral, aplicar el freno de estacionamiento y soltar el embrague.
ADVERTENCIA

Antes de trabajar en un vehculo, coloque la transmisin en neutral, aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas.
ADVERTENCIA

Antes de remolcar con gra un vehculo, coloque la transmisin en neutral y levante las ruedas traseras del suelo o desconecte la lnea motriz para evitar daos a la transmisin durante el remolcado.

Tabla de contenido

PREFACIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 FUNCIN DE LA TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . 2 FLUJO DE POTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 SINCRONIZACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Seccin frontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Seccin auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 QUEJAS COMUNES DE LA TRANSMISIN . . . . 6 Vibracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Corrimiento y salto de marcha . . . . . . . . . . . 7 Seccin auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Palanca de velocidades dura . . . . . . . . . . . . 8 Calor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Ruido de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . 10 ENGRANES Y FLECHAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Choques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Fallas del engrane . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Marcas de fabricacin . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Traqueteo del engrane en ralent . . . . . . . . 12 Quiebre y torcimiento de la flecha . . . . . . . 12 RODAMIENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Fatiga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Brinelacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Desgaste por rozamiento . . . . . . . . . . . . . . 15 Contaminacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Desalineacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Formacin de arco elctrico . . . . . . . . . . . . 16

ALINEACIN DE LA TRANSMISIN . . . . . . . . .17 Alineacin concntrica de la transmisin con el motor . . . . . . . . . . . . . .17 Carcasas desgastadas . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Piloto de la carcasa del volante del motor . . 18 Cara de la carcasa del volante del motor . . .18 Cara del volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Dimetro interior del piloto del volante . . . .19 Carcasa del embrague de transmisin . . . .19 ANGULARIDAD DE LA LNEA MOTRIZ . . . . . .20 Vibracin torsional . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 Mediciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 MANTENIMIENTO PREVENTIVO . . . . . . . . . . .24 Diariamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 Cada 10,000 millas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 Cada 20,000 millas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Cada 40,000 millas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Cada *50,000 millas . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Recomendaciones de mantenimiento preventivo Fuller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 LUBRICACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 Lubricacin correcta. . . la clave para una larga vida til de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 RECOMENDACIONES DE TORQUE . . . . . . . . .30 GUA PARA EL LOCALIZADOR DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 TABLA DE CONVERSIN . . . . . . . . . . . . . . . . .35 REMOLQUE O DESPLAZAMIENTO . . . . . . . . . .37

Tabla de contenido
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Prefacio

PREFACIO
El objetivo de esta publicacin es proporcionar informacin tcnica bsica para realizar el mantenimiento y la reparacin de transmisiones de camiones para servicio pesado. Una gua para ayudar al mecnico a localizar el problema, analizar la causa y realizar las reparaciones necesarias. Se pone nfasis en el mantenimiento de transmisiones con contraflechas gemelas Fuller; sin embargo, algunas secciones son de aplicacin comn a todas las transmisiones mecnicas. Si se requiere un diagnstico ms profundo, se pueden consultar las siguientes publicaciones: Gua de diagnstico de fallas del sistema de aire Vida til del engrane de dientes rectos Manuales de servicio Gua de mantenimiento del sello trasero Estos programas y otras formas de informacin de servicio del producto para las transmisiones y los componentes Fuller estn disponibles a pedido. Tambin puede obtener informacin detallada de los Boletines de Servicio sobre las mejoras de productos, los procedimientos de reparacin y otros temas relacionados con el servicio escribiendo a la siguiente direccin: EATON CORPORATION TRANSMISSION DIVISION Technical Service Department PO. Box 4013 Kalamazoo, MI 49003

Hemos hecho todos los esfuerzos para asegurar la exactitud de la informacin contenida en este folleto. Sin embargo, Eaton Transmission Division no proporciona ninguna garanta o representacin expresa o implcita basada en la informacin contenida en este documento. Cualquier error u omisin puede ser reportado a: Training and Publications, Eaton Transmission Division, PO. Box 4013, Kalamazoo, Ml 49003.

Funcin de la transmisin

FUNCIN DE LA TRANSMISIN
La transmisin debe transferir la energa del motor, en trminos de torque, a las ruedas traseras del vehculo con la mayor eficiencia. El torque es la fuerza circular o de torsin que transfiere el volante del motor. Las relaciones de engranes de la transmisin aumentan o disminuyen dependiendo de los requisitos necesarios para mover o encender la carga. El engranaje tambin aumenta o disminuye la velocidad. Las relaciones de engrane estn correctamente espaciadas para que el motor funcione en el rango ms eficiente de las revolucione por minuto (RPM) con cambios progresivos de velocidad. Para ajustarse a los requisitos del vehculo, la transmisin debe tener relaciones suficientemente bajas para encender el vehculo en movimiento, para mantener las actualizaciones del movimiento y para mantener el funcionamiento del motor en el rango mximo de eficiencia. Adems, la transmisin debe proporcionar un mtodo fcil para la seleccin de relaciones.

Funcin de la transmisin
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Funcin de la transmisin

ENGRANE IMPULSOR DE LA CONTRAFLECHA

ENGRANE DE LA FLECHA PRINCIPAL

FLECHA DE SALIDA

FLECHA PRINCIPAL ENGRANE DEL EMBRAGUE DESLIZANTE

FLECHA DE ENTRADA Y ENGRANE IMPULSOR

ENGRANE IMPULSOR DE LA CONTRAFLECHA

Un diagrama simplificado del flujo de potencia a travs de una transmisin de contraflechas gemelas Fuller ayuda a mostrar cmo se cambian el torque y la velocidad y cmo se divide el torque entre las dos contraflechas. El engrane impulsor y la flecha de entrada (1) estn en acoplamiento constante con ambos engranes impulsores de la contraflecha (2); cuando la flecha de entrada gira, los engranes de la contraflecha estn en acoplamiento constante con los engranes de la flecha principal "flotante". Los engranes de la flecha principal se encuentran simplemente a la deriva sobre la flecha principal (4). El engrane del embrague deslizante (5), que encaja hacia la flecha principal, est acoplado en los dientes internos de agarre del engrane de la flecha principal. La flecha principal ahora gira en la relacin de engrane seleccionada. Las transmisiones de las contraflechas gemelas Fuller Roadranger generalmente consisten en una seccin delantera de cinco velocidades y una seccin auxiliar de dos o tres velocidades, ambas en una carcasa.

Flujo de potencia

FLUJO DE POTENCIA

Flujo de potencia

1. 2. 3. 4.

La energa (torque) del volante del motor se transfiere a la flecha de entrada. Las estras de la flecha de entrada se engranan a las estras internas del cubo del engrane impulsor. El torque se divide entre los dos engranes impulsores de la contraflecha. El torque es administrado por los dos engranes de la contraflecha al engrane de la flecha principal, que est engranado. El diagrama muestra el engrane de la primera marcha engranado. Las estras internas del cubo del engrane de la flecha principal transfieren torque a la flecha principal a travs del engrane del embrague deslizante. La flecha principal transfiere torque al engrane impulsor auxiliar a travs del engrane de acoplamiento autoalineador ubicado en el cubo del engrane impulsor auxiliar. El torque se divide entre los dos engranes impulsores de la contraflecha auxiliar. (En rango alto o transmisin directa, se administra potencia a la flecha de salida desde el engrane impulsor auxiliar a travs de un engrane de embrague deslizante autoalineador).

8. 9.

El torque es administrado por los dos embragues de rango bajo de la contraflecha al engrane de rango bajo. Se administra torque a la flecha de salida a travs del engrane de embrague deslizante autoalineador.

10. La flecha de salida se conecta a la lnea motriz.

5.

6.

7.

Sincronizacin

SINCRONIZACIN
Todas las transmisiones con contraflechas gemelas Fuller se sincronizan en el montaje. Es importante que se sigan procedimientos de sincronizacin adecuados al volver a montar la transmisin. La sincronizacin asegura que los engranes de la contraflecha entren en contacto con los engranes de acoplamiento de la flecha principal al mismo tiempo, lo que permite que los engranes de la flecha principal se centren en la flecha principal y dividan la carga de forma pareja. Se debe sincronizar un tren de engranes en la seccin frontal y otro en la seccin auxiliar. La sincronizacin consiste en marcar los dientes adecuados antes de la instalacin y acoplar los dientes marcados durante el montaje. A continuacin, se incluye el procedimiento paso a paso para la sincronizacin.
Corte 7300F-11/86

2.

Engranes impulsores de la contraflecha: en cada engrane impulsor, marque el diente de engrane que se encuentra directamente por encima del espacio para la chaveta. Este diente est estampado con una "O" para facilitar su identificacin.

Dientes del engrane de la contraflecha engranados con los dientes del engrane impulsor para una sincronizacin correcta.

Seccin frontal

3.

Dientes del engrane impulsor correctamente marcados para la sincronizacin.


Corte 7300G-11/86

Acoplamiento de engranes de la contraflecha y el engrane impulsor principal. Instale el conjunto de engrane impulsor. Acople el diente de engrane marcado de la contraflecha izquierda entre los dos dientes marcados del engrane impulsor. Repita el procedimiento con la contraflecha derecha.

Seccin auxiliar
El tren de engranes que est marcado para su sincronizacin en la seccin auxiliar vara segn el modelo. Por lo general, se utiliza el engrane de la parte trasera del auxiliar. 1. Engrane de la flecha principal: marque dos dientes adyacentes en el engrane de la flecha principal, luego marque los dos dientes adyacentes que se encuentran directamente en frente. Engranes de la contraflecha: en cada conjunto de contraflecha, marque el diente de engrane que est estampado con una O.

1.

Engrane impulsor principal: marque dos dientes adyacentes del engrane impulsor, luego marque los dos dientes adyacentes que se encuentran directamente en frente de los que se marcaron en primer lugar. Debe haber igual nmero de dientes entre las marcas de cada lado del engrane.

2.

Diente en la contraflecha directamente sobre la chaveta marcada para la sincronizacin.


Corte 7300H-11/86

Nota: Consulte el manual de servicio correspondiente para obtener instrucciones detalladas de sincronizacin para la transmisin con contraflechas gemelas Fuller que se est montando.

Quejas comunes de la transmisin

QUEJAS COMUNES DE LA TRANSMISIN Vibracin


Aunque los efectos de la vibracin se advertirn en la transmisin, la vibracin, por lo general, se origina en alguna otra parte de la caja de cambios y transmisin. Por lo general, el conductor puede sentir y or la vibracin; sin embargo, en algunos casos, el dao a la transmisin causado por la vibracin se produce sin que el conductor lo note. (Consulte la seccin "Vibracin torsional" para conocer las causas y soluciones de los problemas de vibracin). Algunos problemas de la transmisin se deben a la vibracin de la caja de cambios y transmisin. 1. Traqueteo del engranaje en marcha mnima. (Consulte la seccin "Flechas"). Pasadores del sincronizador rotos 6. 7. Pasadores del sincronizador rotos o sueltos. Tornillos de presin, soportes y montajes constantemente sueltos.

Quejas comunes de la transmisin

Estras desgastadas por rozamiento 2. 3. 4. 5. Engranajes y estras de la flecha desgastados por rozamiento. Ruido. (Consulte la seccin "Ruido"). Rodamientos desgastados por rozamiento. (Consulte la seccin "Rodamiento"). Fuga frecuente en sello trasero. Pasadores del sincronizador rotos. Desgaste de estra de entrada 8. 9. Estra de la flecha desgastada. Juntas universales desgastadas. (No es un sntoma de la transmisin, sino un indicador de vibracin).

Quejas comunes de la transmisin

Causas comunes de la vibracin: 1. 2. 3. 4. 5. Desequilibrio o desalineacin de la lnea motriz. (Consulte la seccin "Alineacin de la transmisin"). Ruedas o tambores de frenos desbalanceados. Motor de andar irregular. Montajes del motor rotos o desgastados. Suspensin desgastada.
Corte 7233A-11/86

Resorte de tope

Corrimiento y salto de marcha


Seccin frontal Cuando el embrague deslizante se mueve para engranarse con un engrane de la flecha principal, los dientes de acoplamiento deben estar paralelos. Los dientes cnicos o desgastados del embrague tendern a separarse mientras los engranes rotan. En determinadas condiciones, se producir un corrimiento de marcha. Algunas de estas condiciones son: 1. 2. Transmisin montada de forma excntrica con el piloto del volante del motor. Excesivos golpes de los engranes que acortan los dientes de enganche.

4.

Presin insuficiente en la bola de tope por resorte de tope roto o dbil.

Barra de yugo desgastada 5. 6. Uso excesivo de la muesca de tope de la barra del yugo. Ajuste incorrecto del varillaje de control de cambio remoto que resulta en un engranaje parcial. Tambin controle que no haya conexiones sueltas y bujes desgastados.

El corrimiento de marcha se produce, por lo general, al sacarlo con la mxima potencia o desacelerar con el empuje de una carga. Dientes de enganche friccionados 3. Desgaste de dientes de enganche del engrane hasta llegar a la condicin de conicidad. El salto se produce cuando se aplica suficiente fuerza para superar la presin del resorte de tope sobre la barra de yugo moviendo el embrague del engrane a una posicin neutral.

Quejas comunes de la transmisin

Condiciones que pueden producir un salto

El salto en la seccin auxiliar, por lo general, se produce con el tren de engranes del multiplicador. Si el torque no se divide lo suficiente durante lo cambios del multiplicador, el engrane del embrague deslizante puede no tener suficiente tiempo para completar el cambio antes de que se vuelva a aplicar torque a los engranes. Cuando se vuelve a aplicar torque, el engrane de embrague parcialmente engranado "salta" del engrane del multiplicador. Como se est aplicando torque sobre los engranes, se daarn los dientes de enganche de los engranes de acoplamiento.

Quejas comunes de la transmisin

Palanca de velocidades dura


El esfuerzo que se requiere para mover una palanca de cambio de velocidades de una posicin de marcha a otra vara. Si se requiere demasiado esfuerzo, ser una causa constante de queja por parte del conductor. La mayora de las quejas se produce en los varillajes de tipo remoto que se utilizan en los camiones con cabina encima del motor. Antes de controlar la transmisin por tener la palanca de velocidades dura, se debe revisar el varillaje remoto. Los problemas de varillaje surgen a partir de conexiones o bujes desgastados, atascamientos, ajustes incorrectos, falta de lubricacin en las juntas o una obstruccin que restringe el movimiento libre. Para determinar si la transmisin en s es la causa de que la palanca de velocidades est dura, quite la palanca de velocidades o el varillaje de la parte superior de la transmisin. Luego, mueva los bloques de cambio a cada posicin de marcha utilizando una palanca o un destornillador. Si las barras de yugo se deslizan fcilmente, entonces el problema reside en el conjunto del varillaje. Si el problema se encuentra en la transmisin, por lo general provendr de las siguientes causas:

Corte 8005-11/88

1.

Palancas de velocidades muy pesadas y largas que se mueven, tipo pndulo, por funcionar en un terreno irregular. La accin de movimiento de la palanca supera la tensin del resorte de tope. Controles remotos mecnicos con el maestro montado en el bastidor. El movimiento relativo entre el paquete motor-transmisin y el bastidor puede hacer que la transmisin se salga del engrane. Los montajes del motor desgastados o rotos aumentan los efectos de esta condicin.

2.

Seccin auxiliar
El corrimiento en la seccin auxiliar se puede producir si los dientes de enganche estn desgastados, cnicos o no se encuentran completamente engranados. Estas condiciones hacen que el engrane del embrague se salga del engranaje a medida que los engranes giran. Las causas de estos tipos de defectos de embrague son los golpes o el desgaste normal despus de un largo uso. Las vibraciones establecidas por una incorrecta alineacin de la lnea motriz y por una baja presin del aire acrecientan el problema de corrimiento.

Dientes de enganche cnicos 8

Quejas comunes de la transmisin

1.

Atascamiento de las estras del engrane del embrague deslizante en la flecha principal como resultado de una chaveta de flecha principal torcida, un yugo de cambios doblado o una chaveta de flecha principal combada. Atascamiento de las barras de yugo en la carcasa de la barra, como resultado de una carcasa fisurada, un tornillo de fijacin de bloque de cambios con torque en exceso, una barra de yugos vencida, o reas hinchadas en la barra de yugos.

Causas del sobrecalentamiento (Consulte tambin Lubricacin) 1. Lubricacin incorrecta Nivel de aceite muy bajo o muy alto, tipo incorrecto de aceite o ngulo de funcionamiento de ms de 12 grados. Funcionar constantemente a 20 MPH. RPM altas del motor. Flujo de aire restringido alrededor de la transmisin debido a que la transmisin se encuentra encerrada entre los rieles del bastidor, la tapa del maletero, el tanque de combustible, los soportes de montaje y el gran conjunto de la defensa delantera. Sistema de escape demasiado prximo a la transmisin Temperatura ambiental alta. Funcionamiento a alta potencia o con sobremarcha. Desplazamiento en bajada con el embrague presionado.

2.

2. 3. 4.

Si la palanca de velocidades se pone dura slo en la primera marcha o en reversa, puede ocurrir que el movimiento del tope del mbolo del bloque de cambios est restringido. Esto puede ocurrir debido a la existencia de rebabas en el mbolo, o por el ajuste excesivo del tapn de resorte del mbolo. Con el mbolo bloqueado en la posicin de presionado, el tapn debe ajustarse hasta que toque fondo contra el resorte, y luego deslizarse hacia afuera dando 1/4 a 1/2 vuelta. No se deben confundir los golpes de los engranes con una palanca de velocidades dura. Los golpes de los engranes se producen cuando se intenta engranar el engrane del embrague antes de que haya logrado la sincronizacin con el engrane de la flecha principal. (Consulte la seccin "Golpes").

5. 6. 7. 8.

En algunos casos, se puede utilizar un juego de enfriadores de aceite externos para corregir los problemas de sobrecalentamiento. El uso de enfriadores de aceite de la transmisin: Se recomienda Para motores con 350 H.P. o ms con transmisiones con sobremarcha

Calor
La temperatura de funcionamiento de la transmisin nunca debe ser superior a 250 F (120 C) por un perodo prolongado de tiempo. Si lo hace, el aceite se descompondr y se acortar la vida til de la transmisin. Debido a la friccin de las piezas mviles, las transmisiones producirn una cierta cantidad de calor. En la mayora de los casos, la temperatura de funcionamiento normal es de aproximadamente 100 F (40 C) por encima de la temperatura ambiente. El calor se disipa a travs de la caja de transmisin. Cuando existen condiciones que evitan la correcta disipacin del calor, se produce el sobrecalentamiento. Antes de buscar las posibles causas del sobrecalentamiento, se debe revisar el indicador de temperatura de aceite y la unidad de envo para asegurarse de que funcionen correctamente.

Se requiere Para motores de 399 H.P. y ms con transmisiones con sobremarcha y peso bruto combinado (GCW) superior a 90,000 libras. Para motores de 399 H.P. y ms y torque de 1400 lb-pie o superior Para motores con 450 H.P. de fuerza o ms

Ruido
Siempre habr un cierto nivel de ruido debido al funcionamiento normal de la transmisin. Sin embargo, el ruido excesivo o inusual, como los gemidos, gruidos o chirridos, indica que existe algn tipo de problema. La transmisin en s misma puede ser la causa del ruido excesivo o inusual. El ruido tambin se puede originar en cualquier otra parte del vehculo, pero puede ser captado y amplificado por la transmisin.

Quejas comunes de la transmisin

Ruido de la transmisin
1. Golpeteo o ruido sordo 2. Chirrido o gemido muy agudo a. Desgaste de engrane: se produce por el desgaste normal del engrane e incluso por el resquebrajamiento del diente de engrane por el uso excesivo. Cuando existe un deterioro avanzado, se producir un zumbido. Trenes de engranes no hermanados: este tipo de tren de engranes se identifica por un patrn de desgaste irregular en la parte frontal del diente de engrane. Rodamientos: los rodamientos estrangulados que tienen una distancia radial o axial insuficiente. (Consulte la seccin "Rodamiento").

Quejas comunes de la transmisin

b.

c.

a.

Engranes: abolladuras o inflamaciones en el diente de engrane. Estas abolladuras o inflamaciones se pueden eliminar con una piedra de afilar o una pequea rectificadora manual; estas reas se pueden identificar como puntos demasiado pulidos en la parte frontal del diente de engrane. Generalmente, este ruido es ms prominente cuando el engrane est cargado; por lo tanto el engrane que tiene el problema se puede encontrar porque el ruido se produce en una posicin de marcha especfica. Las abolladuras o inflamaciones se producen por la manipulacin inadecuada de los engranes antes del montaje o durante el mismo. Rodamientos: el ruido aparece a velocidades de flecha bajas en cualquier posicin. Se produce por los rodamientos con bolas o rodillos daados, o con superficies resquebrajadas o astilladas. (Consulte la seccin "Rodamiento").

3.

Gruidos a. Error de sincronizacin: la sincronizacin inadecuada de la transmisin durante el montaje, o la sincronizacin inadecuada debido al giro del engrane en la contraflecha. Ambas condiciones producen un error en el espaciado de los dientes.

Causas de ruido de la transmisin que se originan en alguna otra parte del vehculo (consulte tambin la seccin Alineacin) 1. 2. 3. Motor a marcha mnima irregular. (Consulte Traqueteo de engranajes y flechas). Ruido de funcionamiento del motor. Placas impulsadas por el embrague en donde la accin de amortiguacin de los resortes o los bloques de caucho se ha eliminado por desgaste o fractura. Lnea motriz desbalanceada. ngulos de funcionamiento de la junta desiguales. Cruces de juntas universales desgastados. Rodamientos centrales flojos o desgastados. Dientes resquebrajados o desgastados en la corona y el pin del eje motriz. Falla en el rodamiento del eje trasero.

b.

4. 5. 6. 7. 8. 9.

10. Ruedas desbalanceadas. c. Engrane fisurado: un engrane fisurado o roto por carga de choque o por presionar la flecha durante la instalacin producir este sonido a bajas velocidades. A altas velocidades, habr un zumbido. 11. Rodamiento de pivote de resorte desgastado. 12. Tornillos en U flojos. 13. Tambores de freno deformados o desbalanceados.

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Engranes y flechas

ENGRANES Y FLECHAS Choques


3. Fuerza interna: los engranes de las flechas principales y contraflechas generalmente llevan de 3 a 5 segundos para dejar de rotar despus de que el embrague haya sido desacoplado. Intentar acoplar el engrane de un embrague con el engrane de una flecha principal antes de que el engrane de la flecha principal se detenga ocasionar un golpe. Si la transmisin no est equipada con un freno de embrague o freno de contraflecha, se debe pausar unos segundos despus de dejar de presionar el pedal del embrague antes de intentar un acoplamiento inicial de la transmisin.

Fallas del engrane


Dientes de agarre curvados Los engranes golpeados y curvados durante la alternacin son abusos frecuentes a los que se someten las transmisiones no sincronizadas. Un leve curvado provocar muy poco dao. Al dao verdadero lo produce el cambio de golpe duro causado por los engranes acoplados, los cuales se encuentran lejos de la sincronizacin. Esto puede romper partes de metal de los extremos de los dientes de agarre. Los engranes golpeados tienen su origen en una de tres causas: 1. Cambio de marcha incorrecto: esto se aplica a los conductores que no conocen el patrn de cambio o no aprendieron la extensin de RPM entre los cambios. Embrague: el golpe cuando se enciende en primera o reversa puede ser causado por el despeje insuficiente del embrague o un embrague de arrastre que no se suelta correctamente. Esto hace que los engranes de la flecha principal y de las contraflechas de transmisin continen rotando mientras se deja de presionar el pedal del embrague. El golpe ocurre cuando el embrague deslizante que no rota es forzado a acoplarse con un engrane giratorio de la flecha principal. El agarre doble durante los cambios de la palanca tambin reduce el curvado y golpe. Todos los dientes del engrane se desgastan debido a la accin deslizante que ocurre cuando se acoplan los dientes de acoplamiento. El desgaste normal es un desgaste lento y constante de la superficie del diente. La vida til del engrane de la transmisin se puede acortar por diferentes condiciones adversas. Estas condiciones y las fallas resultantes se analizan en el manual de Fuller titulado Understanding Spur Gear Life (Comprensin de la vida til del engranaje) (formulario nm. 186).

Marcas de fabricacin
A menudo, los engranes se reemplazan o se cree que son defectuosos debido a las marcas que quedan en ellos debido a los procesos de fabricacin. Estas imperfecciones, sin embargo, no contribuyen a la falla del engrane y no debe reemplazarse el engrane debido a estas marcas.

2.

11

Engranes y flechas

1.

Marcas de la placa: stas son marcas cortantes o lneas formadas durante el corte inicial de los dientes de engrane. Las marcas de la placa en la cara del diente se eliminan en el proceso de raspado, pero las marcas de la placa en la raz del diente es muy probable que queden y se encontrarn incluso en los engranes con mucho desgaste.

Traqueteo del engrane en ralent


Los engranes de la flecha principal estn diseados para tener una cantidad especfica de juego libre axial que les permite rotar libremente sobre la flecha principal. La cantidad de espacio est controlado por el uso de arandelas. Un motor duro que funciona a marcha mnima puede establecer vibraciones, causando que los engranes de la flecha principal hagan ruido mientras al golpean los engranes acoplados. Esta condicin generalmente se puede remediar mejorando las caractersticas del funcionamiento en marcha mnima del motor. Quiz se deban cambiar las arandelas de tolerancia para llevar la distancia de engrane dentro de la tolerancia en las unidades de millaje altas. Consulte el manual de servicio para obtener detalles sobre el procedimiento y las especificaciones.

Engranes y flechas

Quiebre y torcimiento de la flecha


La falla de las flechas de la transmisin a travs del quiebre o torcimiento es causada cuando se imponen estrs en ellas, los cuales son mayores de lo que fueron diseados para soportar. Las causas principales de estas fallas son las siguientes: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Tcnicas de agarre incorrectas. Arranque en engrane muy alto (ya sea en la seccin delantera o auxiliar). Arrastre. Intento de arranque con los frenos bloqueados. La transmisin que se utiliz para la aplicacin no fue diseada para soportar. Chocarse con la plataforma cuando retrocede. Montaje incorrecto de la 5. rueda ajustable.

2.

Marcas del raspado: la operacin de raspado deja marcas diagonales distinguibles en la cara del diente del engrane. Estas marcas se pueden distinguir de las marcas de rayas por el hecho de que son diagonales, mientras que las marcas de rayas son casi verticales. La mayora de las marcas de raspado se eliminan durante el funcionamiento normal del engrane.

3.

Ablacin: las rebabas del raspado o de la ablacin son la formacin de rebordes en la punta del mecanizado de los dientes de engrane. Estos "rebordes" no daan el engrane.

12

Engranes y flechas

Flecha principal quebrada Al igual que con los dientes de agarre, las flechas se pueden quebrar como resultado de fatiga o de un impacto.

Flecha principal torcida Las cargas que no son lo suficientemente intensas para causar el quiebre de fracturas pueden causar que la flecha se tuerza.

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Rodamientos

RODAMIENTOS Fatiga
La falla prematura por fatiga se puede producir en las transmisiones cuando se reduce el tamao o se ovaliza el dimetro interior del rodamiento debido a una mala reinstalacin del manguito. Se debe tener mucho cuidado al volver a rectificar la caja. Rectificar la caja fuera del centro provocar la desalineacin de los ejes. Siempre utilice equipos de precisin como una punteadora. Nunca trabaje con un punzn de mecnico en los dimetros interiores del rodamiento para ajustar el montaje.

Lubricacin

Descascarillado de superficies de rodamiento La fatiga del rodamiento se caracteriza por el descascarillado o astillamiento de la superficie de rodamiento. El astillamiento es la debilitacin granular del acero para rodamientos que hace que se descascarille de la superficie. Debido a sus superficies speras, los rodamientos astillados hacen mucho ruido y producen vibracin. Una falla normal por fatiga se produce cuando un rodamiento "sobrepasa" su vida til en condiciones de carga y funcionamiento normales. ste es un tipo de falla esperada y se produce como resultado del desgaste del metal, debido a la continua aplicacin de velocidad y carga.

Rodamientos

Rodamiento quemado y astillado La falla del rodamiento debido a la falta de lubricacin se caracteriza por la decoloracin de las partes del rodamiento, el astillado de la superficie y la posible rotura del retn. La falla no slo se puede producir por un bajo nivel de aceite sino por utilizar aceite contaminado, aceite de un grado incorrecto o por mezclar distintos tipos de aceite (incluso por el uso de aditivos). Para evitar este tipo de falla, la transmisin siempre debe llenarse hasta el nivel adecuado, con el tipo y grado de aceite recomendados, y se debe cambiar a intervalos regulares. (Consulte la seccin "Lubricacin").

Patrn de trayectoria de la bola causado por apretamiento por ovalizacin

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Rodamientos

Brinelacin

Muchas veces, un rodamiento desgastado por rozamiento se diagnostica errneamente como con un giro en el dimetro interior. Slo bajo condiciones extremas, la superficie exterior de un rodamiento produce un giro en el dimetro interior.

Contaminacin

Superficie brinelada La brinelacin se puede identificar como la formacin de pequeas muescas en la parte alta del hombro o en la parte intermedia de la superficie del rodamiento. Estas muescas pueden producirse por la instalacin o el montaje incorrectos del rodamiento. La causa principal es impulsar o presionar una superficie mientras se sostiene la otra. Para evitar la brinelacin, siempre sostenga la superficie en la que est haciendo presin. Adems de la brinelacin, se pueden producir daos en las protecciones del rodamiento, los retenes y los anillos de presin al utilizar un martillo y un cincel para impulsar los rodamientos. Este dao se puede evitar utilizando los impulsores o extractores correctos.

Superficie contaminada Cuando los rodamientos fallan como resultado de la contaminacin, se debe a que ingresaron contaminantes a la caja de la transmisin o a que los rodamientos se manipularon incorrectamente durante el mantenimiento o almacenamiento. Los rodamientos afectados por la contaminacin se identifican mediante el estriado, el rayado o el resquebrajamiento de las superficies y las bolas o los rodillos o por la acumulacin de corrosin u xido en las partes del rodamiento. Adems, la presencia de partculas muy finas en el aceite, como polvo abrasivo, o el uso de aceites de extrema presin demasiado activos actuarn como un compuesto pulidor y dejarn muy pulidas las superficies y las bolas o los rodillos. Este proceso pulidor acortar significativamente la vida til del rodamiento. Siempre entrarn impurezas en la transmisin durante el proceso normal de respiracin. Esto no afectar gravemente a los rodamientos si se cambia el aceite de la transmisin segn se recomienda. Los rodamientos nuevos se deben almacenar en sus embalajes hasta que estn listos para usarse. Los rodamientos usados deben limpiarse minuciosamente con solvente, aceite liviano o queroseno, cubrirse con una capa de aceite y embalarse hasta que estn listos para usarse. Siempre utilice un embalaje nuevo despus de volver a engrasarlo.

Desgaste por rozamiento

Superficie exterior desgastada por rozamiento La superficie exterior del rodamiento puede adquirir el patrn de maquinado del dimetro exterior del rodamiento como resultado de la vibracin. Esta accin se denomina desgaste por rozamiento.

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Rodamientos

Desalineacin

Formacin de arco elctrico

Formacin de arco elctrico Cuando la corriente elctrica que pasa a travs de un rodamiento se corta en las superficies de contacto de la bola o el rodillo y las superficies, se forma un arco elctrico, que produce resquebrajamientos en los componentes del rodamiento. En casos extremos, las bolas o los rodillos pueden soldarse a las superficies de rodamiento, evitando que el rodamiento rote. Esta condicin se puede producir en transmisiones de camiones como resultado de una soldadura elctrica en el camin, que tiene una conexin a tierra incorrecta. Al hacer una soldadura de CA o CC, nunca coloque la conexin a tierra de manera que permita que la corriente pase por la transmisin.

Desalineacin del rodamiento El rodamiento de engranaje impulsor del eje de entrada se puede desalinear si la transmisin se monta de forma excntrica con el dimetro interior del rodamiento piloto en el volante. Una indicacin de esta condicin sera el dao en los separadores de bola y en la proteccin. Para tratar de ubicar la causa de la desalineacin, se deben controlar la carcasa del embrague, la cara de montaje de la carcasa del embrague y el rodamiento piloto a fin de detectar si existe excentricidad, algn material extrao o una posicin de montaje incorrecta. (Consulte la seccin "Alineacin").

Rodamientos

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Alineacin de la transmisin

ALINEACIN DE TRANSMISIN Alineacin concntrica de la transmisin con el motor


Preocupaciones comunes como consecuencia de la mala alineacin La directa se desliza fuera de su posicin Falla del rodamiento del engrane impulsor Desgaste prematuro en la ranura del eje de entrada del cubo trasero de los embragues de dos platos
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Carcasas desgastadas

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Alineacin concntrica significa que el motor y la transmisin deben tener un eje en comn. El propsito de esta seccin es definir los procedimientos que hay que utilizar para controlar la existencia de una posible mala alineacin. El instrumento bsico necesario para tomar las lecturas es un indicador de esfera con punta cnica. La precisin de las lecturas es esencial para corregir los problemas de alineacin. Limpie minuciosamente todas las superficies antes de proceder.

Inspeccione la presencia de piloto desgastado o corrodo en la carcasa del embrague de la transmisin y en la carcasa del volante del motor. El borde del piloto de 1/4 de la carcasa del embrague de la transmisin puede desgastarse en la carcasa del volante, ya sea porque se afloje la transmisin o despus de un alto millaje, por la vibracin del motor y la carretera. Cualquiera sea la magnitud de desgaste que pueda apreciarse en cualquier parte, causar una mala alineacin y la pieza deber reemplazarse.

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IMPORTANTE
Corte 8195 - 11/86

Al tomar las siguientes lecturas, rote el motor a mano, no encienda el motor con el arrancador. Retire las bujas de encendido de los motores de gasolina y libere la compresin en los motores diesel. Nota: Antes de que el indicador muestre el volante del motor o la carcasa del volante, asegrese de que el cigeal no tenga un juego longitudinal excesivo. Si lo tiene, no se pueden obtener lecturas precisas. Coloque la punta del indicador contra el volante. Fuerce el cigeal para adelante y para atrs con una palanca. Si el movimiento de juego longitudinal excede el mximo especificado por el fabricante del motor, se lo deber corregir.

El desgaste se encontrar, generalmente, en las posiciones 3:00 en punto y 8:00 en punto del reloj.

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Alineacin de la transmisin

Piloto de la carcasa del volante del motor

Cara de la carcasa del volante del motor


Alineacin de la transmisin

Corte 8195C-11/86 Corte 8195A-11/86

El indicador muestra el piloto o el dimetro interior de la carcasa del volante del motor. Asegure el indicador al volante del motor con la punta cnica contra el piloto de la carcasa. Gire el volante a mano. Con tiza o piedra de jabn, marque los puntos alto y bajo del indicador mientras se est girando.

El indicador muestra la cara de la carcasa del volante del motor. Con el indicador asegurado al volante, mueva la punta cnica para que haga contacto con la cara de la carcasa del volante. Marque los puntos alto y bajo de la misma manera que en el paso anterior. El descentrado mximo total de SAE para el piloto de la carcasa del volante es de 0.008 con carcasas SAE N. 1 y N. 2. Nota: Marque las lecturas de descentrado alto y bajo en las posiciones del reloj, si es necesario volver a posicionar la carcasa del volante.

0 64+

8-

Cara del volante


0 12
+

8+

+ 12 - (-8) = + 20 DESCENTRADO TOTAL


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El descentrado total ser la diferencia entre las lecturas ms altas positivas y las ms bajas. El descentrado mximo total de SAE para el piloto de la carcasa del volante es de 0.008 con carcasas SAE N. 1 y N. 2.
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El indicador muestra la cara del volante. Asegure el indicador a la carcasa del volante del motor cerca del borde exterior. Gire el volante para obtener las lecturas. El mximo permitido es un descentrado de 0.001 o una oscilacin excntrica de la cara por pulgada del radio del volante. Por ejemplo, si el vehculo tiene un embrague de 14 y las lecturas se toman justo fuera del borde exterior del desgaste del disco de embrague, la tolerancia mxima sera de 0.007.

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Alineacin de la transmisin

Dimetro interior del piloto del volante

Carcasa del embrague de transmisin


La cara de la carcasa del embrague de transmisin y el piloto no se pueden revisar con precisin en el campo sin las herramientas especiales de medicin. El descentrado mximo recomendado para la cara de la carcasa del embrague de transmisin es de 0.003 con carcasas SAE N. 1 y N. 2.

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El indicador muestra el dimetro interior del rodamiento del piloto del volante. Con el indicador asegurado a la carcasa del volante, mueva la punta del calibrador para que haga contacto con la superficie del dimetro interior del rodamiento del piloto. Gire el volante y obtenga las lecturas. El descentrado mximo total de SAE para el rodamiento del piloto es de 0.005.

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Angularidad de la lnea motriz

ANGULARIDAD DE LA LNEA MOTRIZ Vibracin torsional


Verificacin de los ngulos de funcionamiento de la junta en U de la lnea motriz La accin de una lnea motriz con una junta universal en alguno de los extremos funcionando a travs de un ngulo produce un movimiento peculiar. La lnea motriz acelerar y desacelerar dos veces por cada revolucin. Si los ngulos de funcionamiento en cualquiera de los extremos de la flecha son desiguales, se produce una vibracin torsional. La vibracin torsional tender a desaparecer si los ngulos de funcionamiento de ambas juntas son iguales. Tipos de ruido El ruido o la vibracin que se producen slo a determinadas velocidades del vehculo y disminuyen cuando la velocidad aumenta es el resultado de la existencia de ngulos de funcionamiento desiguales en las juntas de la lnea motriz. El ruido y la vibracin persistentes durante todo el rango de velocidad y que varan en intensidad con el cambio de velocidades podra ser el resultado de la existencia de lneas motrices desbalanceadas, discos o tambores de freno desbalanceados o lneas motrices con juntas universales desfasadas. Controles preliminares Antes de medir los ngulos, controle lo siguiente: 1. Controle la brida secundaria o la tuerca del yugo para determinar si est floja y aplique el torque especificado, si fuera necesario.
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Nota: Algunas lneas motrices diseadas por computadora se fabrican intencionalmente con juntas en U desfasadas. Consulte las especificaciones del fabricante para lograr un ajuste adecuado. Adems, controle de cerca para asegurarse de que no se haya producido ninguna torcedura en la tubera, que haga que estas dos juntas se desfasen. Asegrese de que la junta de deslizamiento funcione libremente y que no est limitada ni agarrotada. Las juntas de deslizamiento deben absorber los movimientos de la carcasa del eje. 3. Las lneas motrices desbalanceadas pueden hacer que se produzca vibracin durante todo el rango de velocidad del vehculo y que vare en intensidad con el cambio de velocidad. La lnea motriz puede tener una falla de balanceo o concentricidad. Se puede hacer una verificacin rpida de campo para determinar el balanceo de la lnea motriz asegurando una pequea pieza de metal o de peso similar con una abrazadera de manguera en la parte frontal del tubo donde est soldada la flecha de la estra. Pruebe el vehculo en carretera y contine moviendo el peso alrededor del tubo hasta encontrar el punto de equilibrio y que desaparezca o se minimice la vibracin.

Angularidad de la lnea motriz

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Las lneas motrices se balancean dinmicamente a su velocidad rotacional pretendida y no a velocidades infinitas. Por lo tanto, se puede esperar vibracin cuando se excede esta velocidad rotacional. Controle la concentricidad de la lnea motriz realizando el montaje en el punto del torno y por medio de la indicacin de cuadrante. Consulte las especificaciones del fabricante para conocer la tolerancia de descentramiento. 4. Los soportes del motor que estn desgastados, rotos o sueltos y los cojines de montaje desgastados o deteriorados deben corregirse para restaurar la suspensin del motor a su tolerancia de vibracin original.

2.

Las juntas de deslizamiento de la lnea motriz cuyas flechas u otras marcas no estn apuntndose unas con otras producirn un desfasaje en las juntas universales de la lnea motriz. En otras palabras, la junta universal de la transmisin puede girarse una estra o ms hacia la derecha o la izquierda de la posicin de alineacin con la junta universal en el extremo opuesto de la lnea motriz.

20

Angularidad de la lnea motriz

Mediciones

En el eje trasero, realice las mediciones desde el portador del diferencial de la superficie maquinada que se encuentra en el mismo plano que la flecha del pin del eje o desde una superficie maquinada que se encuentre en posicin perpendicular a la flecha del pin, lo que sea ms fcil. Si se produce vibracin al funcionar vaco, realice las mediciones cuando est vaco. Si se producen con carga, realice las mediciones cuando est cargado. Cuando deba medir las longitudes de la lnea motriz, mdalas de centro de junta a centro de junta.

Ala

Liso
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Brida

Utilice el transportador para realizar las mediciones desde las superficies maquinadas de los yugos o las bridas secundarias. Se pueden encontrar juntas de brida, de aleta o planas. Algunas se debern desarmar parcialmente para obtener mediciones precisas. En las juntas planas, puede ser necesario quitar la tapa del rodamiento. Al realizar las mediciones, asegrese de que la junta universal se encuentre en un plano vertical.

Lmites Deben seguirse las especificaciones del fabricante al realizar un control de angularidad inicial. Algunos fabricantes consideran necesario desviarse del punto ideal debido a las limitaciones geomtricas. Si la vibracin contina aun despus de cumplir las especificaciones del fabricante, comunquese con un representante del fabricante. Controles de angularidad: yugos o bridas paralelas 1. Vehculos de un slo eje a. ngulo de transmisin. Mida el ngulo de transmisin. Este ngulo es el que debe alcanzar el ngulo de la junta del eje trasero. El ngulo de la transmisin tendr una indicacin de declinacin de 0 a 5 grados en la mayora de los casos.

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b.

ngulo del eje. Realice las mediciones desde una superficie maquinada de la carcasa del eje o del retn del rodamiento de pin. Este ngulo debe encontrarse a un grado del ngulo de la transmisin. Ejemplo: Si la indicacin del ngulo de la transmisin es de 3 grados hacia abajo en la parte trasera, el ngulo del eje trasero debe ser de 3 grados hacia arriba.

c.

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Angularidad de la lnea motriz

2.

Ejes tndem o vehculos con unidades auxiliares a. b. Mida el ngulo de la transmisin. Realice la medicin desde la junta del eje tndem delantero o la junta auxiliar. Esta indicacin debe encontrarse a un grado del ngulo de la transmisin.

Nota: La junta trasera del eje tndem delantero ser la misma que la junta delantera. c. Mida el ngulo de la junta en el eje tndem trasero o el eje a la parte trasera del auxiliar. Este ngulo debe encontrarse a un grado del ngulo de la transmisin.

Controles de angularidad: bridas, o yugos o ngulos de compensacin no paralelos En los vehculos con una distancia entre ejes corta que tienen una longitud de la lnea motriz mnima de la transmisin al eje, la lnea motriz debe funcionar mediante ngulos de funcionamiento muy crticos, en algunas instalaciones. Esto tambin aplica a las lneas motrices entre ejes. Estos ngulos de funcionamiento de junta crticos inducen la vibracin.

Angularidad de la lnea motriz

Lmites del ngulo de funcionamiento de la junta (paralela) Las juntas universales tienen un ngulo de funcionamiento mximo, segn el tipo y el fabricante. Se recomienda que el ngulo de funcionamiento de la junta para el montaje de junta paralela no exceda los 8 grados para las lneas motrices principales de ms de 40 pulg. de largo. Para las lneas motrices principales de menos de 40 pulg., el ngulo mximo no debe exceder la Longitud (L) dividido 5 (este lmite no se aplica a las lneas motrices entre ejes). Ejemplo: Para una lnea motriz de 35 pulg., el ngulo de funcionamiento de junta mximo ser de 35 dividido 5, o 7 grados. No se debe superar este ngulo de funcionamiento. Coloque el transportador en la lnea motriz para obtener el ngulo de la lnea motriz de la transmisin al eje. La diferencia entre el ngulo de la lnea motriz y el ngulo de la junta es el ngulo de funcionamiento de la junta. Por ejemplo, si la transmisin est a 3 grados hacia abajo y el ngulo de la transmisin es de 7 grados, el ngulo de funcionamiento de la junta de transmisin es de 7 menos 3, o 4 grados. En instalaciones auxiliares o motrices tndem, realice las mediciones de la misma manera, comparando los ngulos de la junta universal con el ngulo de la lnea motriz a la que est conectado.

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Para disminuir los ngulos de funcionamiento, el eje se inclina hacia arriba hasta que la lnea central de la flecha del pin y la lnea central de la flecha principal de la transmisin se intersecten en el medio entre los centros de junta. En ejes motrices tndem , el eje trasero se inclina hacia arriba hasta que la lnea central de la flecha del pin y la lnea central de la flecha del pin del eje delantero se intersecten en el medio entre los centros de junta. Al configurar instalaciones de juntas no paralelas, se deben medir los ngulos de la lnea motriz y los ngulos del eje y la transmisin. 1. Vehculos de un slo eje a. b. c. d. Mida el ngulo de la transmisin. Mida el ngulo de la lnea motriz. Mida el ngulo de la junta del eje. Para calcular ngulos correctos: (1) La diferencia entre el ngulo de la lnea motriz y el ngulo de la transmisin ser el ngulo de funcionamiento de la junta de transmisin. (2) La diferencia entre el ngulo de la lnea motriz y el ngulo del eje ser el ngulo de funcionamiento de la junta de eje. (3) Los dos ngulos de funcionamiento de la transmisin y del eje deben ser iguales.

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Angularidad de la lnea motriz

e.

Ejemplo: La transmisin es de 3 grados hacia abajo. La lnea motriz es de 7.5 grados hacia abajo. El eje trasero es de 12 grados hacia abajo. Por lo tanto, 7.5 menos 3 es igual a 4.5 grados. 12 menos 7.5 es igual a 4.5 grados, lo que da ngulos de funcionamiento iguales de 4.5 grados.

Ajustes de eje Los ngulos de eje pueden ajustarse, por lo general, de una de las siguientes maneras, segn el tipo de ngulo. 1. 2. 3. 4. Ajustar barras de torsin, si es del tipo ajustable. Aumentar o reducir la longitud de las barras de torsin no ajustables. Agregar o reducir el nmero de espaciadores detrs de los soportes de la barra de torsin. Utilizar la cantidad adecuada de espaciadores de cuas debajo del resorte hacia el cojinete del eje.

2.

Ejes tndem o vehculos con unidades auxiliares Al realizar mediciones en ejes motrices tndem o entre el auxiliar y el eje trasero, se aplican los mismos principios que para los vehculos de un slo eje. Realice mediciones entre la transmisin y el eje tndem delantero o el auxiliar. Realice mediciones entre los ejes o entre el auxiliar y el eje. En otras palabras, realice mediciones para cada conjunto de juntas universales.

Suspensiones: ngulo de la flecha del pin Habr pocos o ningn cambio del ngulo del pin del eje con los tipos de suspensiones que tienen un movimiento en paralelogramo. Estos tipos de suspensiones permiten que las carcasas del diferencial se muevan hacia arriba y hacia abajo en sentido vertical durante el funcionamiento. Las suspensiones que no tienen un movimiento en paralelogramo permitirn que la flecha del pin del eje oscile en arco, y por lo tanto que cambie el ngulo de la flecha del pin durante el funcionamiento. Se puede producir una cantidad variable de vibracin debido a la desigualdad momentnea de los ngulos de funcionamiento de las juntas universales. Los vehculos con un slo eje motriz sufren pocos o ningn cambio en el ngulo del pin del eje durante el funcionamiento.

Lmites del ngulo de funcionamiento de la junta (no paralela) Se recomienda que el ngulo de funcionamiento mximo de la junta para los montajes de juntas no paralelas no exceda la longitud de la lnea motriz principal dividido 10. Por ejemplo, si la longitud de la lnea motriz principal es de 55, el ngulo de funcionamiento mximo de la junta es de 55 dividido 10, o 5.5 grados. (Este lmite no se aplica a las lneas motrices entre ejes).

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Mantenimiento preventivo

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Un buen programa de Mantenimiento preventivo (Preventive Maintenance, PM) puede evitar roturas o reducir el costo de reparaciones. A menudo, los problemas de transmisin se pueden atribuir directamente al mal mantenimiento. A continuacin se encuentra un cronograma de inspeccin que puede ser de ayuda para establecer un programa de PM. Este cronograma no incluye todo ya que los intervalos de inspeccin varan segn las condiciones de funcionamiento.

Cada 10,000 millas


Verifique el nivel del aceite
NIVEL CORRECTO DE ACEITE

Mantenimiento preventivo

Diariamente
Tanques de aire Purgue los tanques de aire para eliminar el agua o aceite. Fugas de aceite Verifique alrededor de las cubiertas del rodamiento, cubiertas PTO y otras superficies maquinadas. Tambin verifique que no haya fuga de aceite en el suelo antes de encender un camin a la maana.
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NO

NO

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Mantenimiento preventivo

Cada 20,000 millas


Sistema de aire y conexiones Inspeccione en busca de fugas, lneas de aire y mangueras desgastadas, conexiones o tornillos de presin sueltos. Montaje de la carcasa del embrague

Verifique el desgaste del buje.

Tornillo de presin

Corte 8725-11/86

Verifique y limpie o reemplace el filtro de aire. Brida acompaante de la junta universal

Corte 8195M-11/86

Verifique todos los tornillos de presin en crculo de pernos de la carcasa del embrague, controle que no estn flojos. Flechas del pedal lubricadas

Engrasadera Zerk
Corte 8580H-11/86

Corte 8195N-11/86

Verifique que est en el torque correcto, 450 a 500 lb. pies en los modelos de contraflecha gemela. Flecha de salida Empuje hacia arriba contra la flecha de salida para revisar la distancia radial en el rodamiento trasero de la flecha principal. Verifique las estras debido al movimiento y la accin de roce de la brida acompaante de la junta universal.

Verifique el varillaje del control remoto

Corte 8725-11/86

Controle que no estn desgastadas las juntas U del varillaje. Controle que no haya atascamientos. Lubrique las juntas U. Verifique que las conexiones estn bien apretadas. 25

Mantenimiento preventivo

Cada 40,000 millas


Inspeccione el embrague Nota: La inspeccin se debe realizar de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Embrague Verifique el desgaste de las caras del disco del embrague. Verifique la accin de amortiguacin del disco de embrague.

Rodamiento de desembrague Retire la cubierta del orificio para la mano y revise las distancias axiales y radiales en el rodamiento de desembrague. Revise la posicin relativa de la superficie de empuje del rodamiento de desembrague con el manguito de empuje en los embragues tipo empuje.

Cada *50,000 millas


Cambie el lubricante de la transmisin. *El llenado inicial en las unidades nuevas debe cambiarse a las 5,000 millas (consulte LUBRICACIN).

Recomendaciones de mantenimiento preventivo Fuller


DIARIAMENTE 1 0 0 ,0 0 0

1 0 ,0 0 0

2 0 ,0 0 0

5 0 ,0 0 0

3 0 ,0 0 0

4 0 ,0 0 0

7 0 ,0 0 0

6 0 ,0 0 0

8 0 ,0 0 0

OPERACIN DE PM Purgar los tanques de aire y escuchar para detectar fugas Inspeccionar en busca de fugas de aceite Verificar el nivel de aceite Inspeccionar las conexiones del sistema de aire Controlar que los tornillos de presin de la carcasa del embrague no estn sueltos Lubrique las flechas del pedal de embrague Verificar el varillaje de control remoto Verificar y limpiar o reemplazar el elemento del filtro de aire Verificar que la flecha de salida no est suelta Verificar el funcionamiento y ajuste del embrague Cambiar el aceite de transmisin

9 0 ,0 0 0

5 ,0 0 0

Mantenimiento preventivo

X X X X X X X X X X X X X X X X X X X *X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

*Carga inicial en unidades nuevas. Vea la seccin de LUBRICACIN. REPITA EL PROGRAMA DESPUS DE LAS 100,000 MILLAS

26

Lubricacin

LUBRICACIN Lubricacin correcta. . . la clave para una larga vida til de la transmisin
Los procedimientos correctos de lubricacin son la clave de un buen programa de mantenimiento. Si el aceite no logra su cometido o si se ignora el nivel del aceite, todos los procedimientos de mantenimiento del mundo no conseguirn que la transmisin funcione o que se asegure una larga vida til. Las transmisiones Eaton Fuller estn diseadas para que sus partes internas funcionen en un bao de aceite que circula con el movimiento de los engranajes y de las flechas. De esta manera, todas las partes reciben una adecuada lubricacin si se siguen fielmente estos procedimientos: 1. 2. 3. 4. Mantenga el nivel aceite correcto. Inspeccione regularmente. Cambie el aceite regularmente. Utilice el aceite del grado y tipo correctos. Compre a un concesionario de buena reputacin. Cambio e inspeccin de la lubricacin

Aceite de transmisin Roadranger CD5O de Eaton


USO EN CARRETERA: servicio pesado y mediano
Primeras 3,000 a 5,000 millas (4,827 a 8,045 km) Cada 10,000 millas (16,090 km) Drenado inicial del aceite instalado en la fbrica. Revise el nivel de aceite. Revise en busca de fugas.

Intervalo de cambio para servicio pesado en carretera


Cada 250,000 millas (402,336 km) Cambie el aceite de la transmisin.

Intervalo de cambio para servicio mediano en carretera


Cada 100,000 millas (160,000 km) o cada tres aos, lo que ocurra primero. Cambie el aceite de la transmisin.

USO FUERA DE LA CARRETERA


Primeras 30 horas Cada 40 horas Cada 500 horas Cada 1,000 horas Drenado inicial del aceite instalado en la fbrica. Inspeccione el nivel de aceite. Revise en busca de fugas. Cambie el aceite de la transmisin cuando existan condiciones de contaminacin severa. Cambie el aceite de la transmisin (Uso normal fuera de la carretera).

Lubricante de motores para servicio pesado o lubricante de engranes minerales USO EN CARRETERA
Primeras 3.000 a 5.000 millas (4.827 a 8.045 km) Cada 10,000 millas (16,090 km) Cada 50,000 millas (80,450 km) Drenado inicial del aceite instalado en la fbrica. Inspeccione el nivel de lubricante. Inspeccione en busca de fugas. Cambie el lubricante de la transmisin.

USO FUERA DE LA CARRETERA


Primeras 30 horas Cambie el lubricante de la transmisin en unidades nuevas. Cada 40 horas Inspeccione el nivel de lubricante. Revise en busca de fugas. Cada 1,000 horas Cambie el aceite de la transmisin cuando existan condiciones de contaminacin severa. Cambie el lubricante de la transmisin (Uso normal fuera de la carretera). A cada 1.000 horas

Cambie los filtros de aceite cuando cambie el lubricante o aceite. Lubricantes recomendados
Temperatura ambiental en grados Fahrenheit (Celsius)

Tipo Aceite de transmisin Roadranger CD5O de Eaton


Aceite para motores para servicio pesado MIL-L-2104B, C o D o API-SF o API-CD (se aceptan las designaciones previas de API) Aceite para engranes minerales con sustancia antioxidante API-GL-1

Grado (SAE)

50
50 40 30

Todas
Ms de 10 F (-12 C.) Ms de 10 F (-12 C.) Menos de 10 F (-12 C.)

90 80W

Ms de 10 F (-12 C.) Menos de 10 F (-12 C.)

27

Lubricacin

No se recomienda el uso de aceite para engranes para propsitos mltiples o aceite para engranes EP suave, pero si se utilizan estos aceites de engrane, asegrese de cumplir con las siguientes limitaciones: No utilice aceite para engranes para propsitos mltiples o aceite de engrane EP suave cuando las temperaturas de funcionamiento se encuentran por encima de los 230 F (110 C). Muchos de estos aceites de engrane, en particular el 85W140, dejan de funcionar a ms de 230 F y cubren sellos, rodamientos y engranes con sedimentos que pueden causar fallas prematuras. Si se observan estos sedimentos (especialmente una capa sobre las reas de sello que causan la fuga de aceite), cambie al aceite de transmisin Eaton Roadranger CD5O, aceite para motor para servicio pesado o aceite de engrane mineral para asegurar una vida til mxima del componente y para mantener su garanta con Eaton. (Tambin vea Temperaturas de funcionamiento). No se recomienda el uso de aditivos ni modificadores de friccin en las transmisiones Eaton Fuller.
Nivel incorrecto de aceite Nivel correcto de aceite

Temperaturas de funcionamiento: con aceite mineral y aceite para motores para servicio pesado del aceite de transmisin de Eaton Roadranger CD50 La transmisin no se debe operar de manera consistente en temperaturas superiores a 250 F (120 C). Sin embargo, las temperaturas intermitentes de funcionamiento a 300 F (149 C) no daarn la transmisin. Las temperaturas de operacin superiores a 250 F aumentan la tasa de oxidacin del lubricante y acortan su vida til. Cuando la temperatura de operacin promedio es superior a 250 F, la transmisin puede requerir cambios de aceite ms frecuentes o enfriamiento externo. Cualquier combinacin de las siguientes condiciones puede originar temperaturas de funcionamiento superiores a 250 F: (1) operar de manera consistente a velocidades bajas, (2) temperaturas ambientales altas, (3) flujo de aire restringido alrededor de la transmisin, (4) sistema de escape demasiado prximo a la transmisin, (5) operacin en sobremarcha, alta potencia. Existen enfriadores de aceite externos que reducen las temperaturas de funcionamiento cuando existe cualquiera de las condiciones anteriores. Enfriadores de aceite de la transmisin Recomendados: Para motores con 350 caballos de fuerza o ms con transmisiones de sobremarcha

Lubricacin

Nivel correcto de aceite Asegrese de que el aceite est nivelado con la abertura del orificio de llenado. Debido a que puede alcanzar el aceite al introducir los dedos por la abertura no indica que sea el nivel correcto de aceite. Una pulgada en el nivel de aceite equivale aproximadamente a un galn de aceite. Aceite drenado Drene la transmisin mientras el aceite est caliente. Para drenar el aceite retire el tapn de drenado en el fondo de la carcasa. Limpie el tapn de drenado antes de volver a instalarlo. Recarga Limpie la carcasa alrededor del tapn de llenado y retire el tapn del costado de la carcasa. Llene la transmisin hasta el nivel de la abertura de llenado. Si la transmisin cuenta con dos aberturas de llenado, llene hasta el nivel de ambas aberturas. La cantidad exacta de aceite depender del modelo y de la inclinacin de la transmisin. No llene demasiado; esto causar que se fuerce al aceite a salir de la transmisin. Al aadir aceite, no se deben mezclar diferentes tipos y marcas de aceites debido a una posible incompatibilidad.

Requerido Para motores de 399 caballos de fuerza y superiores y con transmisiones de sobremarcha y GCW superior a 90,000 libras. Para motores de 399 caballos de fuerza y superiores y torque de 1400 lb-pie o superior. Para motores con 450 caballos o ms

Con aceite de engrane para propsitos mltiples o EP No se recomienda el aceite para engranes para propsitos mltiples o el aceite para engranes EP suave cuando las temperaturas de funcionamiento del lubricante superan los 230 F (110 C). Adems, no se recomiendan los enfriadores del aceite de transmisin con estos aceites de engrane ya que los materiales del enfriador de aceite pueden ser invadidos por estos aceites de engrane. El lmite ms bajo de temperatura y la restriccin del enfriador de aceite con estos aceites de engrane generalmente limitan su xito en aplicaciones ms suaves.

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Lubricacin

Niveles correctos de lubricacin segn los ngulos de instalacin de la transmisin Si la transmisin opera en un ngulo mayor a 12 grados, se puede producir una lubricacin incorrecta. El ngulo operativo es el ngulo de montaje de la transmisin en el chasis ms el porcentaje de inclinacin (expresada en grados). La tabla a continuacin muestra el porcentaje seguro de actualizacin sobre el cual se puede utilizar la transmisin con diferentes ngulos de montaje en el chasis. Por ejemplo: si el ngulo de montaje de la transmisin es de 4 grados, 8 grados de inclinacin (o una inclinacin de 14 por ciento) es igual al lmite de 12 grados. Si el ngulo de montaje es de 0 grados, la transmisin puede operar sobre una inclinacin de 12 grados (21 por ciento). En caso de que la transmisin deba operar en ngulos mayores a 12 grados durante un perodo prolongado de tiempo, deber ser equipada con una bomba de aceite o juego enfriador para garantizar su correcta lubricacin. Observe en la tabla el efecto que pueden tener los bajos niveles de aceite en los ngulos operativos seguros. Al permitir que el nivel de aceite baje a pulg. debajo del orificio del tapn de llenado reduce el grado del nivel aproximadamente 3 grados (5.5 por ciento).

Los niveles correctos de lubricacin son fundamentales!


22 20 18 12
NI VE LD EL AC

11 20
EIT ED EL AT

RA

10 13
NS NH

Limitacin para lubricacin correcta Porcentaje de grado

16 14 12 10 8 6 4 2 0

NI VE LD EL AC EIT E

916
AS TA EL

FIN AL DE DE LO LA RIF TR AN ICI ME OD NO SMI EL S D SI LE E2 N NA CU P DO AR OR TO DE S D BA E G JO AL DEL N O RIF ICI OD EL LE NA DO

8 651 548 435 326 218 18 0

1 2 3 4 5 6 ngulo de montaje en transmisin

La lnea punteada que muestra Menos de dos cuartos de galn es nicamente a modo de referencia. No se recomienda.

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Grado de porcentaje convertido en grados

MI

SI

Recomendaciones de torque

RECOMENDACIONES DE TORQUE
TORNILLOS DE PRESIN DE LA VLVULA ESCLAVA 8-12 lb-pie, roscas 1/4-20. Utilice arandelas de sujecin.

TORNILLO DE PRESIN DE LA CUBIERTA DEL RODAMIENTO DELANTERA 35-45 lb-pie, roscas 3/8-16.

TORNILLOS DE FIJACIN DEL YUGO Comience a mano hasta que se acople el cono, 35-45 lb-pie, roscas 7/16-20, asegure con alambre de seguridad. TORNILLOS DE PRESIN DE LA CARCASA DE LA PALANCA DE CAMBIOS 35-45 lb-pie, roscas 3/8-16. TORNILLOS DE PRESIN DE LA CARCASA DE LA BARRA DE CAMBIOS 35-45 lb-pie, roscas 3/8-16. TORNILLOS DE PRESIN DEL YUGO PARA CAMBIO DE RANGOS 50-65 lb-pie, roscas 1/2-20, asegure con alambre de seguridad TUERCA DE LA BARRA DE CAMBIOS DEL CILINDRO DE RANGO 70-85 lb-pie, roscas 5/8-18 con parches de fijacin de nylon. Modelo (610)6610, 60-75 lb-pie Roscas -13. Use arandela de seguridad).

PASADORES ROSCADOS 60 lb-pie, mnimo 3/8-16, roscas 5/8-11, impulsadas hasta el tope. TUERCAS DE LA CARCASA DEL EMBRAGUE Roscas 5/8-18 Carcasa de aluminio: 140-150 lb-pie (aceitada) Con inserto de fijacin de nylon. Utilice arandelas planas y lisas. Carcasa de hierro fundido: Tuerca estndar 180-200 lb-pie Utilice arandela de sujecin

Recomendaciones de torque

Todas las conexiones de compresin de 1/8 pulgadas, 25-30 lb-pulg. TORNILLOS DE PRESIN DEL RODAMIENTO DELANTERO DE LA CONTRAFLECHA Roscas de 20-25 lb-pie, 3/8-24 25-35 lb-pie, 1/2-20, asegure con alambre de seguridad 90-120 lb-pie, roscas 5/8-18. TORNILLOS DE PRESIN DE LA CARCASA DEL EMBRAGUE Roscas 1/2-13 Carcasa de aluminio: 70-80 lb-pie, use arandela de seguridad interna a prueba de vibraciones. Carcasa de hierro fundido: 80-100 lb-pie. Use arandela de seguridad TUERCA DEL ENGRANE IMPULSOR 250-300 lb-pie, roscas 2-1/8-16 Heli. Izq., limpie las roscas con Solvasol o equivalente. Coloque en los dos lugares.

TUERCA DE FLECHA DE SALIDA 450-500 lb-pie (aceitada durante la instalacin en el vehculo). Roscas 2-16 con inserto de fijacin de nylon. (aceitadas durante la instalacin en el vehculo) TORNILLOS DE PRESIN DE LA CARCASA AUXILIAR 35-45 lb-pie, 3/8 Use arandela de seguridad TORNILLO DE FIJACIN DEL YUGO DEL MULTIPLICADOR/DE REDUCCIN 35-45 lb-pie, roscas 7/16-20. Asegure con alambre de seguridad. TAPN DE DRENAJE DE ACEITE 45-45 lb-pie, roscas de tubo 3/4. TORNILLOS DE PRESIN DEL RODAMIENTO DEL ENGRANE IMPULSOR AUXILIAR 35-45 lb-pie, roscas 3/8-16. Asegure con alambre de seguridad.

TUERCAS DE LA FLECHA DE ENGRANAJE INTERMEDIO DE REVERSA 50-60 lb-pie, (aceitada) Roscas 5/8-18 con inserto de fijacin de nylon.

Corte 7190S 6/86

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Recomendaciones de torque

TUERCAS DE PASADOR ROSCADO DE SOPORTE 170-185 lb-pie (aceitada durante la instalacin en el vehculo). Roscas 5/8-18, utilice arandelas de sujecin PASADOR ROSCADO DE SOPORTE 60 lb-pie, mnimo. Impulse hasta el tope Roscas 5/8-11. TORNILLOS DE PRESIN DE LA CUBIERTA DEL RODAMIENTO TRASERO 35-45 lb-pie, roscas 3/8-16, Utilice arandelas de sujecin. TORNILLOS DE PRESIN ESLOK DE LA CUBIERTA DEL RODAMIENTO TRASERO 35-45 lb-pie, roscas 3/8-16, Utilice arandelas lisas de latn y cuello de nylon.

TAPN DE INTERRUPTOR DE SEAL DE REVERSA 35-50 lb-pie, roscas 9/6-18. TORNILLOS DE PRESIN DEL REGULADOR/FILTRO DE AIRE 8-12 lb-pie, roscas 1/4-20. TORNILLOS DE PRESIN DEL CILINDRO DEL RANGO AUXILIAR 35-45 lb-pie, roscas 3/8-16. TORNILLOS DE PRESIN DE LA CUBIERTA DEL CILINDRO DEL RANGO AUXILIAR 35-45 lb-pie, roscas 3/8-16.

TORNILLOS DE PRESIN PEQUEOS DE LA CUBIERTA DE P.T.O. 35-45 lb-pie, roscas 3/8-16 TORNILLOS DE PRESIN DE LA CUBIERTA RODAMIENTO AUXILIAR DE LA CONTRAFLECHA 35-45 lb-pie, roscas 3/8-16. TAPN DE TERMOCUPLA 40-50 lb-pie, roscas de tubo 1/2. TAPN DE LA CARCASA DEL VELOCMETRO 35-50 lb-pie, roscas 13/16-20. TORNILLOS DE PRESIN DE LA CUBIERTA DEL ORIFICIO PARA LA MANO 20-25 lb-pie, roscas 5/16-18.

TAPN DE LLENADO DE ACEITE 35-45 lb-pie, roscas de tubo 1-1/4. TORNILLOS DE PRESIN GRANDES DE LA CUBIERTA DE P.T.O. 50-60 lb-pie, roscas 7/16-14. TAPN DEL CILINDRO DEL MULTIPLICADOR/DE REDUCCIN 40-50 lb-pie, roscas 5/8-18. TORNILLOS DE PRESIN DE LA CUBIERTA DEL CILINDRO DEL MULTIPLICADOR/DE REDUCCIN 20-25 lb-pie, roscas 5/16-18.

Corte 7191S 6/86

INSTRUCCIONES PARA SELLAR ROSCAS Tornillos de presin: aplique Loctite 242 Tuerca del engrane impulsor, pasadores de la carcasa de embrague y pasadores de soporte: aplique sellador de roscas (Pieza Fuller N. 71204) Roscas cnicas (roscas de tubo) y conexiones de conducto de aire: aplique sellador hidrulico (Pieza Fuller N. 71205)

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Gua para el localizador de fallas

GUA PARA EL LOCALIZADOR DE FALLAS


A continuacin se encuentra una gua bsica de procedimientos para las transmisiones de diagnstico de fallas: 1. Inspeccin preliminar a. Observacin personal: busque seales de mal uso como bases, conexiones o soportes rotos; verifique los conductos de aire. Realice preguntas al dueo u operador: rena informacin sobre las condiciones de funcionamiento y el uso del vehculo, sobre antecedentes de problemas y sobre las caractersticas de la conexin, si estuviera afectada. Rena antecedentes de la unidad: inclusive los procedimientos de lubricacin y mantenimiento, fallas pasadas y millaje u horas de uso. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. POSIBLES CORRECCIONES 1. Informe al conductor sobre las tcnicas de conduccin adecuadas. Reemplace las partes (despus de intentar otras de las posibles correcciones mencionadas). Afloje el tornillo de fijacin y vuelva a ajustarlo en la fuerza de torsin adecuada. Busque el dao resultante. Alice con papel de lija. Restablezca en las especificaciones correspondientes. Instale las partes que faltan. Verifique las mangueras o conductos de aire. Apriete la parte.

b.

c.

2.

Transmisin de desarmado. a. b. Guarde una muestra de aceite por las impurezas, controle de ser necesario. Durante el desarmado, controle que no queden partes mal instaladas, que no falten partes y que no haya partes que no sean autnticas. Limpie y examine cada parte atentamente.

10. Corrija la restriccin. 11. Examine nuevamente la sincronizacin. 12. Limpie la parte. 13. Aplique una placa delgada de silicona. 14. Aplique sellador.

Pautas para el tcnico en Gua para el localizador reparaciones de fallas

c. 3. 4.

Determine el Tipo de falla. Determine y corrija la Causa de la falla.

Para utilizar la Tabla de la gua La Tabla de la Gua para el localizador de fallas se utiliza para localizar y corregir los problemas de transmisin. Para utilizar la gua, 1) Localice el problema de transmisin en la columna izquierda; 2) Siga la lnea horizontalmente a travs de la pgina hasta llegar a un rectngulo con un nmero; 3) Siga la columna de manera vertical para encontrar una posible causa. El nmero en la interseccin de las lneas verticales y horizontales le indica qu correcciones utilizar; 4) A continuacin se detallan las posibles correcciones. Pueden existir ms de una posible causa y posible correccin para cada problema.

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Gua para el localizador de fallas

PROBLEMA
SE DESLIZA (MULTIPLICADOR) SE DESLIZA (RANGO) SE DESLIZA O SALTA (SECCIN DELANTERA) CAMBIO LENTO (MULTIPLICADOR) CAMBIO LENTO O SIN CAMBIO (RANGO) CAMBIO FUERTE O SIN CAMBIO (SECCIN DELANTERA)

1 2

PUEDE CAMBIAR LA SECCIN DELANTERA EN 2 ENGRANES A LA VEZ PULIDO EN ACOPLAMIENTO INICIAL DE LA PALANCA LA PALANCA SE TRABA ARRIBA O SE TRABA EN UNA VELOCIDAD RUIDO TRAQUETEO DEL ENGRANE EN RALENT VIBRACIN ARANDELA DE LA FLECHA PRINCIPAL QUEMADA ESTRAS DE LA FLECHA DE ENTRADA DESGASTADAS O FLECHA DE ENTRADA DAADA CARCASA DEL EMBRAGUE AGRIETADA CARCASA AUXILIAR DAADA SINCRONIZADOR QUEMADO SINCRONIZADOR DAADO CALOR FLECHA PRINCIPAL TORCIDA JUEGO DE IMPULSOR DAADO RODAMIENTO QUEMADO FUGA DE ACEITE RELACIN DE ENGRANE SUPERPUESTA

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COJINES DEL YUGO DESGASTADOS BARRA DEL YUGO DOBLADA FALTA O ES DBIL EL RESORTE DE TOPE REBABAS EN LA BARRA DEL YUGO FALTA LA BOLA O LA CLAVIJA DE BLOQUEO RESORTE DE TOPE DEMASIADO FUERTE CARCASA DE LA BARRA DE CAMBIOS AGRIETADA ORIFICIO PARA EL RESPIRADERO OBSTRUIDO INSERCIN DAADA REGULADOR DEFECTUOSO CONEXIN O MANGUERA SUELTA

CAUSA POSIBLE

2 2 9 2 9 2 7 2 2 9 2 9 2 3 5 7 2 2

10

10 2 6

12 12 10 13 13 2

8 6 10 10 10 2 4 9 2 10 12 13 2 4 2 4 2 4 2 4 2 5 6 4 2 6 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 4 2 2 6 7 2 1 7 2
SUPERFICIE INTERNA DEJADA FUERA DE LA PARTE DELANTERA DE LA CONTRAFLECHA AUXILIAR

2 4

MANGUERA DE AIRE PINCHADA PISTN DE LA VLVULA ESCLAVA TRABADO ANILLO O DAADO JUNTA MONTADA INCORRECTAMENTE MANGUERA DE AIRE CONECTADA AL LUGAR INCORRECTO LNEA DE AIRE O CONECTOR PINCHADO TUERCA DEL PISTN DEL CILINDRO DE AIRE SUELTA PISTN DEL CILINDRO DE AIRE AGRIETADO ENGRANE TORCIDO FUERA DE TIEMPO EN LA FLECHA ENGRANE AGRIETADO O REBABA EN DIENTE TOLERANCIA EXCESIVA DEL ENGRANE DE LA FLECHA PRINCIPAL FLECHA PRINCIPAL TORCIDA DIENTES DE AGARRE CNICOS RANURA DEL YUGO DESGASTADA EN EL ENGRANE DEL EMBRAGUE LLAVE ROTA (SECCIN DELANTERA) LLAVE ROTA (AUXILIAR) YUGO INSTALADO HACIA ATRS RESORTE DEL SINCRONIZADOR DAADO SINCRONIZADOR FALLADO

2 2

7 2 2

7 2 4

2 6 1 1 4 1 1 4 1 4 1 4 1 1 2 2 10 10 6 2 6 2 7 1 10 6 2 6 8 1 6 1 10 6 2 6 6 2 4 2 2 2 2 6 2 4
2 4 6

2 4

Gua para el localizador de fallas

1 1 2 2

2 4 6 2 4 6

6 6 2 2 2 4 4 6 6 6

6 2 4 2 6 2 4 2 6 2 4
2 4 1

2 4 6

2 6

2 4 6

12 13 13

13 12 13

2 6

2 4 6

2 2 6, 7 4 4 14 2 6 2 2 6 6 6 2 2 2 6 6 6 6

6 6 2 2 6 6

FALLA EN RODAMIENTO MOTOR FUNCIONANDO A ALTA EXIGENCIA MULTIPLICADOR PRESELECCIONADOR EMBRAGUE SIN USO COMIENZA EN ENGRANE DEMASIADO ALTO CARGA DE CHOQUE EL FRENO DE LA CONTRAFLECHA NO FUNCIONA (EMPUJA) EL FRENO DEL EMBRAGUE NO EST AJUSTADO (TIRA) PESTAAS DEL FRENO DEL EMBRAGUE ESTN ROTAS (TIRA) NO EQUIPADO CON FRENO DE EMBRAGUE O CONTRAFLECHA OBSTRUCCIONES DEL VARILLAJE AJUSTE INCORRECTO DEL VARILLAJE BUJES DESGASTADOS EN CARCASAS DE CONTROL AJUSTE INCORRECTO DEL EMBRAGUE MONTURA DEL MOTOR DAADA FALLA EN EMBRAGUE NIVEL BAJO DE ACEITE NIVEL ALTO DE ACEITE ACEITE DE MALA CALIDAD NGULO OPERATIVO DEMASIADO GRANDE CAMBIOS DE ACEITE INFRECUENTES LOS ANILLOS O NO TIENEN SILICONA EXCESO DE SILICONA EN LOS ANILLOS O ACEITES MEZCLADOS O USO DE AGREGADOS AGUJERO DEL PASADOR EN CARCASA SELLO TRASERO DAADO TORNILLOS DE PRESIN SUELTOS O FALTAN REMOLQUE O DESPLAZAMIENTO INCORRECTO DEL CAMIN MALA ALINEACIN DEL MOTOR A LA TRANSMISIN TUERCA DE FLECHA DE SALIDA MAL AJUSTADA PREPARACIN INADECUADA DE LA LNEA MOTRIZ SUSPENSIN DESGASTADA LLANTAS FUERA DE BALANCE, TUERCAS DE LENGETA SUELTAS

Pautaspara el localizador Gua para el tcnico en reparaciones de fallas

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Tabla de conversin

TABLA DE CONVERSIN
Equivalentes decimales
1/64 ............... .015625 17/64 ............. .265625 1/32 ............ .03125 1/16 ............ .0625 9/32 ............ .28125 5/16 ............ .3125 33/64 ............ .515625 17/32 .......... .53125 9/16 ............ .5625 49/64 ............. .765625 25/32 .......... .78125 13/16 .......... .8125

Conversiones mtricas
1 milla = 1,609 kilmetros (km) 1 pulgada = 25.4 milmetros (mm) 1 libra = 0.453 kilogramos (kg) 1 pintas = 0.473 litros (l) 1 libra ft = 1.356 Newton/Metros (N.m)

3/64 ............... .046875 19/64 ............. .296875 35/64 ............. .546875 51/64 .............. .796875 5/64 ............... .078125 21/64 ............. .328125 37/64 ............. .578125 53/64 .............. .828125 3/32 ............ .09375 1/8 .............. .125 5/32 ............ .15625 11/32 .......... .34375 3/8 .............. .375 13/32 .......... .40625 19/32 .......... .59375 5/8 .............. .625 21/32 .......... .65625 27/32 .......... .84375 7/8 .............. .875 29/32 .......... .90625 7/64 ............... .109375 23/64 ............. .359375 39/64 ............. .609375 55/64 .............. .859375

9/64 ............... .140625 25/64 ............. .390625 41/64 ............. .640675 57/64 .............. .890625 11/64 ............. .171875 27/64 ............. .421875 43/64 ............. .671875 59/64 .............. .921875 3/16 ............ .1875 7/32 ............ .21875 1/4 .............. .25 7/16 ............ .4375 15/32 .......... .46875 1/2 .............. .5 11/16 .......... .6875 23/32 .......... .71875 3/4 .............. .75 15/16 .......... .9375 31/32 .......... .96875 1 ................. 1.0 13/64 ............. .203125 29/64 ............. .453125 45/64 ............. .703125 61/64 .............. .953125

15/64 ............. .234375 31/64 ............. .484375 47/64 ............. .734375 63/64 .............. .984375

Equivalentes mtricos
MM Pulg. MM 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 Pulg. MM 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 Pulg. MM 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 Pulg. MM Pulg. MM 3.1890 3.2283 3.2677 3.3071 3.3565 3.3858 3.4252 3.4646 3.5039 3.5433 3.5827 3.6220 3.6614 3.7008 3.7402 3.7795 3.8189 3.8583 3.8976 3.9370 Pulg. MM Pulg. 1 .......... .0394 2 .......... .0787 3 .......... .1181 4 .......... .1575 5 .......... .1969 6 .......... .2362 7 .......... .2756 8 .......... .3150 9 .......... .3543 10 .......... .3937 11 .......... .4331 12 .......... .4724 13 .......... .5118 14 .......... .5512 15 .......... .5906 16 .......... .6299 17 .......... .6693 18 .......... .7087 19 .......... .7480 20 .......... .7874 .......... .8268 .......... .8661 .......... .9055 .......... .9449 .......... .9843 ........ 1.0236 ........ 1.0630 ........ 1.1024 ........ 1.1417 ........ 1.1811 ........ 1.2205 ........ 1.2598 ........ 1.2992 ........ 1.3386 ........ 1.3780 ........ 1.4173 ........ 1.4567 ........ 1.4961 ........ 1.5354 ........ 1.5748 ........ 1.6142 ........ 1.6535 ........ 1.6929 ........ 1.7323 ........ 1.7717 ........ 1.8110 ........ 1.8504 ........ 1.8898 ........ 1.9291 ........ 1.9685 ........ 2.0079 ........ 2.0472 ........ 2.0866 ........ 2.1260 ........ 2.1654 ........ 2.2047 ........ 2.2441 ........ 2.2835 ........ 2.3228 ........ 2.3622 ........ 2.4016 81 ..... ........ 2.4409 82 ..... ........ 2.4803 83 ..... ........ 2.5197 84 ..... ........ 2.5591 85 ..... ........ 2.5984 86 ..... ........ 2.6378 87 ..... ........ 2.6772 88 ..... ........ 2.7165 89 ..... ........ 2.7559 90 ..... ........ 2.7953 91 ..... ........ 2.8346 92 ..... ........ 2.8740 93 ..... ........ 2.9134 94 ..... ........ 2.9528 95 ..... ........ 2.9921 96 ..... ........ 3.0315 97 ..... ........ 3.0709 98 ..... ........ 3.1102 99 ..... ........ 3.1496 100 ..... 105 ...... 4.1339 110 ...... 4.3307 115 ...... 4.5276 120 ...... 4.7244 125 ...... 4.9213 130 ....... 5.1181 135 ...... 5.3150 140 ....... 5.5118 145 ...... 5.7087 150 ...... 5.9055 155 ...... 6.1024 160 ...... 6.2992 165 ...... 6.4961 170 ...... 6.6929 175 ...... 6.8898 180 ...... 7.0866 185 ...... 7.2835 190 ...... 7.4803 195 ...... 7.6772 200 ...... 7.8740 205 ...... 8.0709 210 ...... 8.2677 215 ...... 8.4646 220 ...... 8.6614 225 ...... 8.8583 230 ...... 9.0551 235 ...... 9.2520 240 ...... 9.4488 245 ...... 9.6457 250 ...... 9.8425 255 .... 10.0394 260 .... 10.2362 265 .... 10.4331 270 .... 10.6299 275 .... 10.8268 280 .... 11.0236 285 .... 11.2205 290 .... 11.4173 295 .... 11.6142 300 ..... 11.8110

35

Tabla de conversin

Factores de conversin mtrica


Conversiones aproximadas a mediciones mtricas
Smbolo Cundo sabe Multiplicado por
LONGITUD pulg. pie yd mi pulg.2 pie2 yd2 mi2 pulgadas pies yardas millas pulgadas cuadradas fts cuadrados yardas cuadradas millas cuadradas acres *2.5 30 0.9 1.6 REA 6.5 0.09 0.8 2.6 0.4 centmetros centmetros metros kilmetros centmetros cuadrados metros cuadrados metros cuadrados kilmetros cuadrados hectreas gramos kilogramos toneladas mililitros mililitros mililitros litros litros litros litros fts cbicos metros cbicos cm cm m km cm2 m2 m2 km2 ha g kg t ml ml ml l l l l m3 m3
F 40 40 C

Tabla de conversin

Conversiones aproximadas a mediciones mtricas


Smbolo Cundo sabe Multiplicado por
LONGITUD mm cm m m km cm2 m2 km2 ha g kg t ml l l l m3 m3 milmetros centmetros metros metros kilmetros centmetros cuadrados metros cuadrados kilmetros cuadrados hectreas (10.000 m2) gramos kilogramos toneladas (1.000 kg) mililitros litros litros litros metros cbicos metros cbicos 0.04 0.4 3.3 1.1 0.6 REA 0.16 1.2 0.4 2.5 MASA (peso) 0.035 2.2 1.1 VOLUMEN 0.03 2.1 1.06 0.46 35 1.3 pulgadas pulgadas fts yardas millas pulgada cuadrada yardas cuadradas millas cuadradas acres onzas libras toneladas onzas lquidas pintas cuartos de galn galones fts cbicos yardas cbicas in in ft yd ml in2 yd2 mi2

Para encontrar

Smbolo

Para encontrar

Smbolo

oz lb

MASA (peso) onzas 28 libras 0.45 toneladas cortas (2000 lb) 0.9 cucharaditas cucharadas onzas lquidas tazas pintas cuartos de galn galones fts cbicos yardas cbicas VOLUMEN 5 15 30 0.24 0.47 0.95 3.8 0.03 0.76

oz lb

cdta. cda. fl oz t pt qt gal ft3 yd3

fl oz pt qt gal ft3 yd3

TEMPERATURA (exacta) C Temperatura Celsius


32 0 20 0 40 20 80 40 37

TEMPERATURA (exacta) F Temperatura Fahrenheit 5/9 (despus restar 32) Temperatura Celsius C

9/5 (despus, sumar 32)


98.6

Temperatura Fahrenheit

212 120 60 160 80 100 200

36

Remolque o desplazamiento

REMOLQUE O DESPLAZAMIENTO

ng oper ulo mx ativo imo

ng en tr ulo de m ansm onta isin je

Porc de gr entaje ado


Corte 8962D-2/89 Corte 8962C-2/89

Las transmisiones Fuller necesitan la rotacin de los engranes de la flecha principal y de la contraflecha de la seccin delantera para proporcionar una lubricacin adecuada. Estos engranes no rotan cuando se remolca el vehculo con las ruedas traseras sobre el suelo y el tren motriz est conectado. Sin embargo, las ruedas traseras conducen a alta velocidad la flecha principal. La friccin entre las arandelas ranuradas de la flecha principal, debido a la falta de lubricacin y a la extrema diferencia de velocidades de rotacin, daara gravemente la transmisin. El desplazamiento con la transmisin en neutral producira el mismo dao. Para evitar este tipo de dao: Nunca se debe desplazar con la transmisin en neutral. Nunca se debe desplazar con el embrague presionado. Al remolcar, tire de los semiejes, desconecte la lnea motriz, o remolque con las ruedas motrices sin tocar el suelo.

37

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