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    Transport routier de marchandiseg QUE DE CHEMIN A PARCOURIR ! Du moment que le transport routier interne n’est pas onéreux, les entreprises locales ne sont pas encore trop exigeantes en termes de qualité des pri situation devrait bient6t changer. transport interne connat deux pro- blémes principaux qui sont Te faible rapport qualité/prix du transport rou- tier de marchandises ct la fablesse du transport intermodal. Pour de nom- ‘brouses entreprises marocaines, le transport routir n’estpas un probleme dans la ‘mesure ob il est peu onéreux. Hest vrai que la fiabilité e¢ la vitesse ne sont pas aujourd”bui des impératifs pour de nombreuses entre- prises marocaines non exportatrces. Pourtant, Ja situation devrait assez rapidement changer. En effet, avec la liberalisation de I'économie ct l'arivée sur le marché des grands distibu- teurs européens, ces impératifs de qualité et de vitesse devraient émerger. La demande de transport éyoluera et devrait entrainer des changements au nivean de offre de trans- port. La loi 16-99, qui était censse libéraliser ct organiser le secteur du transport routier de rmarchandises, n'a pas encore produit les v Equipements effets escomptés.Jusqu’a présent, les résultats de cette réforme ont éé un pea décevants Selon une étude de la Banque Mondiale, en Choisir le bon prestataire activité moderne de logistique nécessite de plus en plus un recours & des 6quipemen- tiers adaptés. Rien se fat au hasard.Alnsi, rayonnage n'est pas Iaffaire du premier ate- lier de menuiserie métaligue venu. En efi faut le choisir en s appuyant sur le conse dun cabinet dingénierie et on s'adressant & des entreprises spécialsées. Plumag, le numéro un du rayonnage métalique au Maroc, est un des mieux oullés dans ce ‘domaine, "Leur instalation est sensée se {aire suivant un bon plan de circulation, per- mettant foptimiser Iutlisation des chariots ‘éhbvatours’, expique Philippe Pilaut, prési- dent de Logis Truck, société de consail en logistique. Be méme, le choix du matériel do manutention det également se faire dans une logique cfoptimisation et suvant des rnormes de sécufts. Comment peut-on enco- re uilser des chariots élévateurs fonction- nant au gasoll dans un entrepét 7", se | demande Philippe Pilaut est clair que les | chariots électriques doivent étre prviggiés. | De méme, les chanots & mats rétractables permetient une meileure utlsation que ceux 2 mats frontaux. En effet, o® type dapparels peut crculer dans das aliées plus petites et ateindre des hauteurs plus grandes. Cela permet de gagner A la fois en hauteur et en surface. Par ailleurs, ta logistique moderne fait nécesseirement appel& ulsation do palettes, Soules cos dernires permettent de lvrer des quanttés importantes dans des délais courts. Cest dire quavec le dévelop- ppemant de la grande distribution, appelée & représenté plus de 40% des produits de ‘grande consommation, ce choix est inéluc- table. Touteoi, i faut le respect de strictes formes de sécurtés, explique notre exper. IMfaut que les palettes puissent supporter Jusqu'a 6 tonnes en stockage et 1,5 tonne ‘en rayonnage. Sans le respect scrupuleux de ces normes, les risques d accident sont important. En Europe, callout, Il existe aujourdhul des sociétés spécialisées dans la location de palettes. Un souci de moins pour les entreprises. m 38 CHALLENGE winn0 Du samedi 26 novembre au vendredi 2 décembre 2005 ations. Mais cette avril 2004, 10.660 opérateurs étaient enregis- tnés pour le transport pour Ie compte autrui tandis que 15385 camets de circulation avaient 66 délivrés destings. au transport ‘pour compte propre. Au total, 32.805 véhi- ules avaient été enregistés, 17,000 camions dont le PTAC (Poids Total Autorisé en (Charge) est inféricur 88 tonnes ont été enre- _sitrés, Pourtant, avant laréforme de 2003, le nombre de véhicules affectés au transport routier de marchandises éait estimé & plus de 80,000 véhicules. La part du transport informe reste tres importante et surtout certaines caractéis: tiques du transport routier de marchandises vont pas évolué. Ainsi, Voffre de transport reste atomisée : 90% des entreprises posse dent | ou.2 camions, le pare de camions reste vétuste (la moyenne «ge du pare est de 13 ans), les camions ne disposent pas de systt- sme de sécurité, ni d'assurance-transport, Je tarif moyen est en dega du prix de revient ‘notamment dans le transport informel.... Ces pproblémes mettent en lumigre le manque d’investissements et ont pour conséquence une spirale la baisse du transport routier de warchandises : le prix du service est toujours plus fiible ce qui entraine une qualité tou. jours plus faible du service. Le Maroc ‘connalt done un paradoxe dans ce domaine Troffre de transport routier est dans son ensemble surabondante mais. le transport routier de qualité ou spécialisé fait ervelle- ment défaut Cofit de la logistique 24% DE LA VALEUR AJOUTEE La logistique a un coft qui peut étre réduit jusqu’ 30% pour la plupart des entreprises, tous clon étude de la Banque mondiale pour Je compte du ministére du Transport, Ie coat de la logistique dans le sec teur du textile représente jusqu’a 23.45% de la valeur ajou- tée. Alors que pour un pays comme le Canada, ce méme coat pour le secteur de I'automobi représente que 8% de la valeur ajoutée, C’est dire que les entre prises marocaines ont un. long chemin & parcourir pour gagner en compé: titivité. Les spécialistes s’aceordent & dire qu'aujourd’hui, le coat dune chane | tique peut étre réduit jusqu’a 30% pour la plupart des entreprises marocaines. tous secteurs confondus. Lessentiel des gains sont réalisés griice & nisation des flux et une ‘une meilleure or réduction des délais. Selon Philippe Pillaut président de Logis flux, "les délais d’atten- te des camions d'approvisionnement ou de livraison varient enire 3 et 8 heures’ alors u'ils peuvent étre ramengs & moins d'une heure. Cela correspond & autant de gains en ‘main d°ceuvre, mais également en pare. En effet, en réduisant les délais de 50%, le nombre de camions peut étre réduit d'au- y Cosumar : un gain de 6 millions de DH/an Le Cosumar afte réquliérement du sucre de la raffnrie de Casablanca vers ses sept dépdts régionaux. Les atonts pour les chargemer la raffinerie duaient des heures, la degradation de la marchandie était videnta& cause des chargomonts manuel, le nombre de transport & vide état trés important Aussi, il a été décidé

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