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Felicitaciones por su compra de un Actron Code Scanner para leer los cdigos de averas del motor requeridos en la reparacin de vehculos equipados con computadoras. Su Actron Code Scanner es fabricado por Actron, el nombre ms famoso y respetado en equipos de diagnstico de automviles para el mecnico aficionado. Usted puede tener la seguridad de que este producto totalmente fabricado en EE.UU. es de la ms alta calidad y le brindar muchos aos de servicio confiable.Este manual de instrucciones est dividido en varias secciones clave. En l encontrar los pasos detallados sobre el uso del lector de cdigos e importante informacin acerca del significado de los cdigos de averas, cmo una computadora controla el funcionamiento del motor, y mucho ms! La identificacin del problema es el primer paso para lograr solucionarlo. Su lector scanner de cdigos Actron le ayudar a recuperar los cdigos de avera de la computadora del motor. Gracias a este conocimiento, usted podr consultar un manual de servicio apropiado o discutir su problema con un mecnico competente. En cualquiera de los casos, usted se ahorrar mucho tiempo y dinero en la reparacin del automvil. Y tendr la tranquilidad de que el problema de su vehculo ha sido solucionado!

INDICE DE SECCIONES
Acerca de los Cdigos ....................... 91 Cundo leer los Cdigos ................... 93 Uso de los Cdigos ............................ 95

SECCION TOYOTA
Preparacin del vehculo ................... 97 Lectura de los Cdigos ...................... 99 Definiciones de los Cdigos ............ 110

SECCION HONDA
Preparacin del vehculo ................. 116 Lectura de los Cdigos .................... 118 Definiciones de los Cdigos ............ 128

SECCION NISSAN
Preparacin del vehculo ................. 131 Lectura de los Cdigos .................... 134 Definiciones de los Cdigos ............ 160

SECCION DE CONSULTA
Bsicos de la Computadora ............ 162 Glosario de Trminos ...................... 167

Actron ofrece una lnea completa de equipos de gran calidad para diagnstico y reparacin de automviles. Para otros productos Actron, consulte al distribuidor de su localidad.
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Pautas generales de seguridad a seguir cuando se trabaja en vehculos


Use siempre proteccin aprobada para los ojos. Opere siempre el vehculo en un rea bien ventilada. No inhale gases de escape son muy venenosos! Mantngase siempre, junto con las herramientas y equipo de prueba, alejado de las piezas movibles o calientes del motor. Asegrese siempre que el vehculo est en la posicin de PARK (transmisin automtica) o NEUTRO (transmisin manual) y que el freno de estacionamiento est firmemente colocado en posicin. Calce las ruedas de traccin. No abandone nunca el vehculo solo, cuando se estn efectuando pruebas. No coloque nunca herramientas sobre la batera del vehculo. Puede causarse un cortocircuito por la conexin de los terminales lo que puede originarle lesiones, y daar las herramientas o la batera. No fume nunca o tenga llamas cerca del vehculo. Los vapores de la gasolina y de la batera en carga son altamente inflamables y explosivas. Mantenga siempre a mano un extinguidor de incendios apropiado para fuego de gasolina/elctrico/productos qumicos. APAGUE siempre el motor con la llave cuando conecte o desconecte componentes elctricos, a menos que se haya indicado de otra manera. Siga siempre las advertencias, precauciones y procedimientos de servicio del fabricante

PRECAUCION:
Algunos vehculos estn equipados con bolsas de aire de seguridad. Debe seguir las precauciones del manual de servicio del vehculo cuando trabaje alrededor de los componentes o cableado de la bolsa de aire. Si no sigue las precauciones, la bolsa de aire se puede abrir inesperadamente, resultando en lesiones personales. Note que la bolsa de aire todava se puede abrir varios minutos despus que la llave de encendido est en la posicin de apagado (o an si la batera del vehculo est desconectada) a causa de un mdulo especial de reserva de energa.
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Acerca de los cdigos


De dnde provienen y cul es su funcin?
Las computadoras del motor pueden encontrar los problemas
El sistema de computadoras en los vehculos modernos tiene otras funciones adems de controlar el funcionamiento del motor - tambin puede ayudar a encontrar los problemas! Capacidades especiales de prueba han sido programadas permanentemente en la computadora por los ingenieros de la fbrica. Estas pruebas comprueban los componentes conectados a la computadora, los cuales se usan para (tpicamente): alimentacin de combustible, control del ralent, sincronizacin de las bujas y sistemas de emisin. Los mecnicos han utilizado estas pruebas por muchos aos. Ahora usted puede hacer lo mismo usando el lector scanner de cdigos Actron! cdigos de averas o cdigos de diagnstico. Por ejemplo, un cdigo 23 puede significar el voltaje de la seal del sensor de posicin del acelerador est incorrecto. Los significados de los cdigos estn listados en las Secciones 6, 9 y 12. Las definiciones de cdigos especficos varan con el fabricante, el motor y el ao del modelo, por lo que recomendamos consultar el manual de servicio del vehculo para ms informacin. Estos manuales estn disponibles de fabricantes, otras editoriales o la biblioteca pblica. (Ver la lista de manuales en la pgina 92.)

Leer los cdigos con el scanner de cdigos


Los cdigos de averas se obtienen de la memoria de la computadora del motor, usando el scanner de cdigos Actron. Para detalles, ver la Seccin 5, 8 11. Despus de obtener los cdigos de avera, se puede ya sea: Llevar el vehculo donde un mecnico profesional. Los cdigos de averas indican problemas encontrados por la computadora. o, Reparar el vehculo personalmente utilizando los cdigos de averas para ayudar a localizar con precisin el problema.

Las computadoras del motor realizan pruebas especiales


La computadora del motor hace pruebas especiales. El tipo de pruebas vara con el fabricante, el motor, el ao del modelo, etc. No existe una prueba universal que sea igual para todos los vehculos. Las pruebas examinan las ENTRADAS (seales elctricas que ENTRAN a la computadora) y SALIDAS (seales elctricas que SALEN de la computadora.) Las seales de entrada que tienen valores incorrectos o los circuitos de salida que no se comportan correctamente son detectados por el programa de prueba y los resultados quedan registrados en la memoria de la computadora. Estas pruebas son importantes. La computadora no puede controlar debidamente el motor si tiene entradas o salidas incorrectas!

Los cdigos de averas y diagnsticos ayudan a arreglar el problema


Para encontrar el problema personalmente, es necesario realizar algunos procedimientos especiales llamados diagnsticos. Estos procedimientos se encuentran en el manual de servicio del vehculo. Existen muchas causas posibles para cualquier problema. Por ejemplo, supongamos que enciende un interruptor de pared en su casa y la luz del cielo raso no se ilumina. 91

Los nmeros de cdigos dan los resultados de la prueba


Los resultados de la prueba se registran (almacenan) usando nmeros de cdigos, habitualmente llamados

La bombilla est quemada o el portalmpara malo? Est bien puesta la bombilla? Hay algn problema en el cableado o interruptor de pared? Quizs est cortada la corriente elctrica de la casa! Como puede ver, las causas posibles son muchas. Los diagnsticos escritos para atender un cdigo de avera en particular toman en consideracin todas las posibilidades. Si se siguen estos procedimientos, se podr encontrar el problema que caus el cdigo y arreglarlo si se desea hacerlo personalmente.

Actron simplifica el arreglo de los vehculos con computadoras


La utilizacin del scanner de cdigos Actron para obtener los cdigos de averas es fcil y rpida. Los cdigos de averas dan un conocimiento muy valioso - ya sea si se pide el servicio de un mecnico profesional o se hace personalmente. Ahora que ya sabe lo que son los cdigos de averas y de dnde provienen, est preparado para arreglar los vehculos controlados por computadora modernos!

Informacin sobre el servicio del motor


La siguiente es una lista de editoriales que publican manuales de servicio para los diferentes vehculos. Llamar o escribir preguntando acerca de la disponibilidad y los precios, especificando la marca, el estilo, el ao del modelo y el nmero de identificacin del vehculo (VIN).

Manuales de servicio de vehculos


Chilton Book Company Chilton Way Radnor, PA 19089 Haynes Publications 861 Lawrence Drive Newbury Park, CA 91320 Controles electrnicos de motores Inyeccin de combustible y carburadores de retroalimentacin Inyeccin de combustible y controles electrnicos de motores Manual de control de emisiones... o ttulos parecidos. Cordura Publications Mitchell Manuals, Inc. Post Office Box 26260 San Diego, CA 92126 Motors Auto Repair Manual Hearst Company 250 W. 55th Street New York, NY 10019 92

Manuales de servicio de vehculos Toyota, Honda, Nissan


Toyota Motor Corporation Toyota Service Publications 750 W. Victoria St. Compton, CA 90220-5538 Honda Motor Co., Ltd. Helm Incorporated Post Office Box 07280 Detroit MI 48207 Nissan North America, Inc. Dyment Distribution Services C/O Nissan 20770 Westwood Drive Strongsville, OH 44136

Cundo leer los cdigos


Usar el scanner de cdigos para leer los cdigos de averas de la computadora si...
La luz de CHECK (REVISAR) el motor se ilumina o Cuando el motor est funcionando mal (para los vehculos sin luz CHECK)

vehculo. Buscar en las secciones tituladas Controles computarizados de motores, Controles electrnicos de motores, Informacin sobre afinamiento o similar.

La luz CHECK del motor


La luz CHECK en el tablero de instrumentos indica cuando se debe usar el scanner de cdigos.

Funcin de la luz CHECK del motor


Cuando se detecta un problema! Luz ENCENDIDA y permanece ENCENDIDA (cuando el motor est FUNCIONANDO) - La computadora detecta un problema que no desaparece. (Una falla crtica.) - La luz permanecer iluminada mientras dure el problema. - El cdigo de avera est registrado en la memoria de la computadora. (Un cdigo crtico.) - Usar el scanner de cdigos a la brevedad posible para obtener el cdigo. o Luz ENCENDIDA y luego se APAGA (cuando el motor est FUNCIONANDO) - La computadora not un problema, pero el mismo desapareci. (Una falla intermitente.) - El cdigo de avera est registrado en la memoria de la computadora. (Un cdigo intermitente.) - La luz se apag porque el problema desapareci, pero el cdigo queda registrado en la memoria. - Usar el scanner de cdigos a la brevedad posible para obtener el cdigo. Notar que la computadora borrar automticamente los cdigos despus que se hacen varios arranques (tpicamente 30 a 100) si el problema no regresa. (Excepcin: algunos sistemas Honda ms antiguos no tienen esta funcin de borrado automtico de los cdigos.) 93

La luz puede ser color mbar o rojo, rotulada con un dibujo pequeo de un motor, llamada CHECK ENGINE, PGM-FI o PGM-CARB en algunos vehculos.

Funcin de la luz CHECK del motor


Cuando no se detecta ningn problema Operacin normal: Luz APAGADA - cuando el motor est FUNCIONANDO. Esto significa que la computadora no detecta ningn problema por el momento. Luz ENCENDIDA - cuando la llave de contacto est CONECTADA, pero el motor est APAGADO. (Por ejemplo, antes de arrancar el motor.) Esta es una prueba normal de todas las luces indicadoras del tablero de instrumentos. (Dependiendo del vehculo, la luz se apagar despus de 2 segundos o cuando se arranca el motor.) Si la luz CHECK no se ilumina, existe algn problema que necesita repararse. Consultar el manual de servicio del

Un motor que est funcionando mal


Algunos vehculos no tienen la luz CHECK del motor para indicar que hay cdigos de avera registrados. Si el motor est funcionando mal, algunos problemas en el sistema de control de la computadora PUEDEN ser la causa. Ver si algunos de los sntomas siguientes son aplicables al vehculo. Es el consumo de gasolina mucho ms alto que lo normal? Arranca con dificultad cuando est fro?, caliente?, siempre? Ha fallado en las pruebas de emisiones recientemente? Falla o vacila cuando se acelera? Arremete o funciona irregularmente cuando se trata de mantener una velocidad constante? Ha perdido potencia? Siempre revisar las cosas simples primero: Est limpio el filtro de aire? Un filtro sucio reduce el rendimiento del motor. Estn las mangueras de vaco correctamente instaladas y en buenas condiciones? Se han cambiado las bujas, cables de las bujas, tapa del distribuidor y el rotor (si se usa) de acuerdo con las recomendaciones del fabricante? Est correcta la presin de los neumticos? La presin baja puede afectar la potencia y el millaje? Hacer las reparaciones necesarias antes de comenzar a leer los cdigos de averas.

Herramientas del scanner de cdigos


Las herramientas ilustradas abajo son parte del conjunto del scanner de cdigos. Las secciones de Lectura de cdigos en este manual contienen la lista de procedimientos e indican las herramientas que se deben usar. Seccin TOYOTA comienza en pgina 97 Seccin HONDA comienza en pgina 116 Seccin NISSAN comienza en pgina131

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CP9025 TOYOTA

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Uso de los cdigos


Utilizacin de los cdigos de averas para localizar con precisin los problemas
Existen dos tipos de cdigos
Cdigos crticos - cdigos para problemas que estn presentes ahora. Los problemas crticos hacen que la luz Check Engine se encienda y permanezca encendida. Un cdigo de avera queda registrado en la memoria de la computadora. La luz permanecer encendida mientras el problema est presente. Cdigos intermitentes - cdigos para problemas que sucedieron en el pasado, pero que no estn sucediendo ahora. Cuando el problema aparece por primera vez, la luz Check Engine se enciende y un cdigo de avera queda registrado en la memoria de la computadora. Cuando el problema desaparece, la luz se apaga, pero el cdigo permanece en la memoria. Los problemas crticos se localizan de manera diferente a los intermitentes. Hacer una inspeccin visual y prctica minuciosa debajo del cap antes de iniciar un procedimiento de diagnstico! Hacer una inspeccin visual y prctica minuciosa debajo del cap antes de iniciar un procedimiento de diagnstico! A menudo se puede encontrar la causa del problema y arreglarlo si se hace esto. (Ver Revisiones de inspeccin en la pgina siguiente.) No olvidar de borrar los cdigos de avera de la memoria de la computadora despus de terminado el trabajo de reparacin. (Ver Borrado de los cdigos de averas despus de la reparacin en la seccin Lectura de los cdigos del vehculo correspondiente.)

Cmo trabajar con cdigos intermitentes


Estos cdigos son para problemas que sucedieron en el pasado, pero que no estn presentes ahora. Habitualmente estos problemas se deben a conexiones sueltas o cableado malo. La causa del problema frecuentemente se puede encontrar haciendo una inspeccin visual y prctica. (Ver Revisiones de inspeccin en la pgina siguiente.) Ver la seccin de cdigos de diagnstico en el manual de servicio del vehculo. No se pueden usar los procedimientos del cuadro de cdigos porque esos corresponden a los problemas crticos - aquellos presentes ahora. Sin embargo, los cuadros tienen sugerencias para tratar los cdigos intermitentes y pueden indicar si existen conexiones malas, etc.. No olvidar de borrar los cdigos de avera de la memoria de la computadora despus de terminado el trabajo de reparacin. (Ver Borrado de los cdigos de averas despus de la reparacin en la seccin Lectura de los cdigos del vehculo correspondiente.) 95

Cmo trabajar con cdigos crticos


Estos cdigos son para problemas que estn sucediendo ahora. Consultar los cuadros de cdigos de diagnstico en el manual de servicio del vehculo. Seguir todos los pasos en el procedimiento de diagnstico para el cdigo de avera. Las averas mecnicas frecuentemente generan cdigos de averas! No olvidar de inspeccionar las cosas mecnicas sugeridas en los procedimientos de diagnstico. Las averas mecnicas pueden hacer que un sensor bueno transmita una seal incorrecta a la computadora.

Revisiones de inspeccin
La inspeccin visual y prctica minuciosa debajo del cap antes de iniciar un procedimiento de diagnstico es esencial! Se puede encontrar la causa de muchos problemas de conduccin del vehculo con tan solo mirar, ahorrndose as un montn de tiempo. Se le ha hecho algn trabajo de mantenimiento al vehculo recientemente? Algunas veces los componentes se reconectan en el lugar equivocado, o no se conectan. No tomar atajos. Inspeccionar las mangueras y cableado que puedan ser difciles de ver debido a su ubicacin debajo de las cajas de los filtros de aire, alternadores y componentes similares. Inspeccionar todas las mangueras de vaco en busca de: Trayectoria YST correcta. Ver el manual de G GAP U.S.A. servicio del FRONT vehculo, o la OF CAR calcomana de informacin de control de emisiones del vehculo (VECI) ubicada en el compartimiento del motor. Aprietes y retorceduras. Rajaduras, cortes o roturas.
HVAC CRUISE
CE BOOSTER

EGR VAC REG

BRAKE BOOSTER

FUEL PRESS REG.

TO TRANS MODE

EM

EGR VAC REG

Inspeccionar el cableado en busca de: Contacto con cantos agudos. (Esto sucede frecuentemente.) Contacto con superficies calientes, p. ej., mltiples de escape Aislante comprimido, quemado o desgasto por friccin. Conexiones y trayectoria correctas. Revisar los conectores elctricos en busca de: Corrosin en las clavijas. Clavijas dobladas o daadas. Contactos mal asentados en la caja. Engarce incorrecto del alambre en los terminales. Los problemas con los conectores son comunes en el sistema de control del motor. Inspeccionar cuidadosamente. Notar que algunos conectores usa una grasa especial en los contactos para impedir la corrosin. No quitarla! Obtener grasa adicional, si es necesario. Es un tipo especial de grasa para este propsito.

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Preparacin del vehculo


Importante: Completar TODOS los pasos en esta seccin antes de proceder a la Seccin 5, Lectura de los cdigos de averas. (Excepcin: Vehculos con un super monitor - completar los pasos 1 a 6 solamente.)
1) Seguridad ante todo! Aplicar el freno de estacionamiento. Poner la palanca de cambio en PARK o punto muerto. Bloquear las ruedas motrices. Asegurar que la llave de contacto est DESCONECTADA. 2) El vehculo debe estar a temperatura normal de funcionamiento. Arrancar el motor y dejarlo en ralent hasta que la manguera del radiador est CALIENTE y presurizada y la velocidad (rpm) se ha estabilizado en Batera sulfatada. Puede ocurrir dao qumico interno (sulfatacin) si se deja la batera inactiva por varios meses sin cargarla. Demasiado uso de la batera sin que el motor est funcionando. El voltaje de la batera puede bajar si se trata de arrancar por largos perodos un motor inoperante o si se tienen los accesorios elctricos (luces, radio) encendidos por ms de 1/2 hora. Corregir los problemas que puedan haber en estas reas antes de proceder. 4) Verificar: El acelerador est totalmente cerrado. Asegurar que el pedal del acelerador no est retenido abierto por una leva de ralent rpido (motores con carburador solamente), la presin del pie del conductor, o cualquier otro medio. 5) Verificar: La transmisin est en PARK o punto muerto. 6) Verificar: Todos los sistemas elctricos y accesorios estn APAGADOS. Tambin, apagar el acondicionador de aire del vehculo, si lo tiene. 7) Probar la luz CHECK del motor (Llamada tambin CHECK ENGINE, o rotulada con un dibujo pequeo de un motor.)

ralent de motor caliente. Advertencia: Siempre hacer funcionar el vehculo en un lugar bien ventilado. Los gases de escape son muy venenosos! Tomar todas las medidas de precaucin (ver la pgina 90). DESCONECTAR la llave de contacto. 3) Verificar: Voltaje de la batera del vehculo es 11 voltios, o ms. Notar que el voltaje de la batera probablemente estar correcto (sobre 11 voltios) a menos que se haya tenido una de las siguientes condiciones: Falla del sistema de carga. Est la luz roja CHARGE (puede estar rotulada con un dibujo pequeo de una batera) iluminada en el tablero de instrumentos mientras el motor est funcionando? Si el tablero de instrumentos tiene un voltmetro, est indicando voltaje bajo mientras el motor est funcionando?

CHECK
Mover la llave de contacto de DESCONECTADO a CONECTADO, pero no arrancar el motor! 97

TOYOTA

Verificar que las luces estn ENCENDIDAS. Si la luz no se enciende, existe un problema en este circuito, el cual se debe reparar antes de proceder. Ver el manual de servicio del vehculo. Algunas publicaciones tiene esta informacin en libros o secciones llamadas Controles computarizados de motores, Controles electrnicos de motores o Informacin sobre afinamiento. DESCONECTAR la llave de contacto. 8) Buscar el conector de prueba de la computadora Conocido como conector CHECK, conector CHECK ENGINE, conector ENGINE CHECK, conector EFI o conector SERVICE. Existen dos tipos... Plstico circular: Este es habitualmente amarilla brillante (o verde), con 2 contactos. Se encuentra en el compartimiento del motor. El conector puede estar sujeto con cinta adhesiva al arns del motor y tener una tapa de goma protectora, o estar enchufado a una tapa de goma protectora montada en una parte del chasis (p.ej., un guardabarro interno). Este estilo de conector se encuentra principalmente en los vehculos del ao 1983 hasta la mayora de los modelos de 1986, y furgones (vans) hasta 1989. Plstico rectangular: Este es habitualmente negro o gris, con 18 24 contactos. El conector tiene una cubierta abisagrada rotulada DIAGNOSIS, DIAGNOSTIC, CHECK CONN, o similar. El conector est montado en soporte en distintos lugares como: 98

guardabarro interno cavidad de la rueda en el guardabarro suspensin o torre de amortiguacin detrs de la batera o cerca del centro de distribucin de potencia (rel/caja de fusibles) cerca de la bobina de encendido o flujmetro de aire cerca del motor de los limpiaparabrisas debajo del asiento del conductor (Previa) 9) Escoger la herramienta apropiada El cable puente negro se usa con el conector de prueba tipo circular.

El scanner de cdigos se usa con el conector de prueba tipo rectangular. 10) Tener un lpiz y papel a mano Para anotar todos los CP9025 TOYOTA cdigos. Con esto finaliza la preparacin del vehculo. Proceder a la Seccin 5, Lectura de los cdigos de averas.
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TOYOTA

Lectura de los cdigos


Importante: Completar TODOS los pasos en la Seccin 4, Preparacin del vehculo antes de leer los cdigos de averas. Toyota utiliza diversos sistemas de control del motor por computadora. Los cdigos de averas se leen contando los destellos en la luz CHECK (o usan el super monitor). Usar el cuadro siguiente para encontrar el procedimiento de prueba de lectura de cdigos para el vehculo.

*El vehculo tiene que tener un super monitor

Ao
1983 1984 1985

Uso
Camry, Celica, Starlet Camry, Celica, Starlet, Truck, Van Camry, Van Celica, Corolla (RWD), MR2, Pickup, 4Runner Cressida*, Supra*

Sistema Pgina
EFI EFI EFI TCCS-E TCCS-M TCCS-E TCCS-L TCCS-M TCCS-E TCCS-L TCCS-M TCCS-E TCCS-L TCCS-M TCCS-L 100 100 100 102 108 102 105 108 102 105 108 102 105 108 105

1986

Camry, Celica w/2S-E Engine, Corolla, (RWD), MR2, Pickup, Van, 4Runner Celica w/3S-GE Engine Cressida*, Supra*

1987

Corolla GT-S (RWD) & FX-16 (FWD), MR2, Pickup, Van, 4Runner Camry, Celica Cressida*, Supra*

1988

4Runner, Pickup w/Turbocharged Engine Camry, Celica, Corolla, Land Cruiser, MR2, Van, Pickup w/out Turbocharged Engine Cressida*, Supra*

1989 Todos los modelos & posterior EFI TCCS-E TCCS-L TCCS-M

Sistema electrnico de inyeccin de combustible Sistema de control por computadora Toyota (versin antigua) Sistema de control por computadora Toyota (versin nueva) Sistema TCCS con super monitor opcional FWD = Traccin en las ruedas delanteras

RWD = Traccin en las ruedas traseras

TOYOTA

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Lectura de cdigos del sistema EFI


(Sistema electrnico de inyeccin de combustible)
1) Completar TODOS los pasos en la Seccin 4, Preparacin del vehculo 2) Buscar el conector de prueba de la computadora Tipo rectangular: Cubierta abisagrada en el conector. Algunos conectores usan una grasa especial en los contactos para impedir la corrosin. No quitarla! Tipo circular: Quitar la tapa de goma protectora del conector. 3) CONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR 5) Obtener los cdigos de la luz CHECK que est destellando Contar los destellos para obtener los cdigos de avera. Solamente se usan cdigos de un solo dgito (1 a 8). - Se produce una pausa de 1 segundo entre destellos. Ejemplo: el cdigo 3 sera...

PAUSA

PAUSA

DESTELLO (1 seg. pausa) DESTELLO (1 seg. pausa) DESTELLO Se produce una pausa de 3 segundos entre cdigos. Despus que se han transmitido todos los cdigos, la secuencia completa se repite. Esto contina hasta que se DESCONECTA la llave de contacto o se desconecta el scanner de cdigos. Nota: Esto significa que un cdigo 1 (sistema correcto) aparecer como un solo destello que ocurre cada 3 segundos. Los cdigos son transmitidos en orden numrico de menor a mayor.

ON
OFF

4) Instalar el scanner de cdigos Conector de prueba rectangular: Enchufar el scanner de cdigos en el conector. Quite el tapn si Nota: El scanner es presente no cubre totalmente todos los contactos en el conector de 24 clavijas. Esto es normal. El scanner encaja solamente en UN SENTIDO en el conector de prueba. El scanner no daar la computadora del motor del vehculo.. Conector de prueba circular: Enchufar el cable puente negro en los dos contactos del conector de prueba. El cable puente no daar la computadora del motor del vehculo. 100
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Ejemplo de cdigo 3 solamente:

PAUSA

PAUSA

DESTELLO - DESTELLO - DESTELLO (Una pausa de 3 segundos, luego comienza nuevamente)

TO

TM

TA

Ejemplo de cdigos 3 y 5:

PAUSA

PAUSA

DESTELLO - DESTELLO - DESTELLO (pausa de 3 segundos)

TOYOTA

PAUSA

PAUSA

PAUSA

PAUSA

6) DESCONECTAR la llave de contacto 7) Desenchufar el scanner del conector y reponer la cubierta protectora del conector La computadora del motor est de vuelta a normal.

DESTELLO - DESTELLO - DESTELLO DESTELLO - DESTELLO (pausa de 3 segundos, luego comienza todo nuevamente desde el principio) Despus de que se hayan anotado todos los cdigos de averas, terminar la prueba de la siguiente manera:

RESULTADOS DE LAS PRUEBAS


Ninguna indicacin en la luz CHECK Cdigo 1 solamente

OBSERVACIONES
Existe un problema en este circuito de diagnsticos, el cual se debe reparar antes de usar el scanner de cdigos. Ver el manual de servicio del vehculo. La computadora NO encuentra ningn problema. Si el sntoma de conduccin del vehculo persiste, hacer una inspeccin minuciosa debajo del cap primero. (Ver la pgina 95.) En seguida, ver el manual de servicio del vehculo para las sugerencias de localizacin de averas. La computadora encontr problemas en el vehculo. Ver la Seccin 6, Significado de los cdigos Toyota. Celica y camioneta: Quitar el fusible de 15 amperios STOP del bloque de fusibles. Starlet: Desconectar el enlace fusible (conector AMARILLO) cerca del borne positivo (+) de la batera. Van: Quitar el fusible de 15 amperios EFI del bloque de fusibles. Ahora todos los cdigos de averas estn borrados de la memoria de la computadora! Reponer el fusible o el enlace fusible. Ser necesario volver a ajustar el reloj, las estaciones de radio, etc. del vehculo. Importante: La computadora tiene una capacidad de aprendizaje para encargarse de las variaciones menores en la operacin de control del motor. Cada vez que se borra la memoria de la computadora, sta tiene que volver a aprender varias cosas. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehculo hasta que vuelve a aprender. Esta situacin temporal es normal. El proceso de aprendizaje mientras se conduce el vehculo con el motor caliente. 101

Cualquier cdigo (cdigos)

Cmo proceder con los cdigos de averas


Buscar la definicin del cdigo en la Seccin 6, Significado de los cdigos Toyota. En este momento se puede: Llevar el vehculo donde un mecnico profesional. Los cdigos de averas indican problemas encontrados por la computadora. o, Reparar el vehculo personalmente utilizando los cdigos de averas para ayudar a localizar con precisin el problema. Ver la Seccin 3, Utilizacin de los cdigos. No olvidar de borrar los cdigos de averas de la memoria de la computadora despus de terminada la reparacin, de la siguiente manera:

Borrado de los cdigos de averas despus de la reparacin


Desconectar el eslabn fusible o quitar el fusible indicado por un mnimo de 30 segundos. Camry: Quitar el fusible de 15 amperios ECU +B del bloque de fusibles.

TOYOTA

TCCS-E
(Sistema de control por computadora Toyota - Versin antigua)
1) Completar TODOS los pasos en la Seccin 4, Preparacin del vehculo 2) Buscar el conector de prueba de la computadora Tipo rectangular: Cubierta abisagrada en el conector. Algunos conectores usan una grasa especial en los contactos para impedir la corrosin. No quitarla! Tipo circular: Quitar la tapa de goma protectora del conector. 3) CONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR El cable puente no daar la computadora del motor del vehculo. 5) Obtener los cdigos de la luz CHECK que est destellando Contar los destellos para obtener los cdigos de avera. Solamente se usan cdigos de 1 a 14. - Se produce una pausa de 1 segundo entre destellos. Ejemplo: el cdigo 3 sera...

PAUSA

PAUSA

ON
OFF

4) Instalar el scanner de cdigos

Conector de prueba rectangular: Enchufar el scanner Quite el tapn si de cdigos en el es presente conector. Nota: El scanner no cubre totalmente todos los contactos en el conector de 24 clavijas. Esto es normal. El scanner encaja solamente en UN SENTIDO en el conector de prueba. El scanner no daar la computadora del motor del vehculo.. Conector de prueba circular: Enchufar el cable puente negro en los dos contactos del conector de prueba. (Los manuales de servicio se refieren a stos como terminales T y E.)
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DESTELLO (1 seg. pausa) DESTELLO (1 seg. pausa) DESTELLO Los cdigos de dos dgitos se transmiten como un grupo largo de destellos. Es decir, un cdigo 10 seran 10 destellos en fila, un cdigo 12 seran 12 destellos en fila, y as sucesivamente. Se produce una pausa de 4,5 segundos entre cdigos. Despus que se han transmitido todos los cdigos, la secuencia completa se repite. Esto contina hasta que se DESCONECTA la llave de contacto o se desconecta el scanner de cdigos. Nota: Esto significa que un cdigo 1 (sistema correcto) aparecer como un solo destello ocurriendo cada 4,5 segundos. Los cdigos son transmitidos en orden numrico de menor a mayor. Ejemplo de cdigo 3 solamente:

TA O Y TO

TM

PAUSA

PAUSA

DESTELLO - DESTELLO - DESTELLO (Una pausa de 4,5 segundos, luego comienza nuevamente)

TOYOTA

Ejemplo de cdigos 3 y 5:


PAUSA

PAUSA

PAUSA

PAUSA

DESTELLO - DESTELLO - DESTELLO (pausa de 4,5 segundos)

7) Desenchufar el scanner del conector y reponer la cubierta protectora del conector La computadora del motor est de vuelta a normal.
Reponer la cubierta

PAUSA

PAUSA

DESTELLO - DESTELLO - DESTELLO DESTELLO - DESTELLO (pausa de 4,5 segundos, luego comienza todo nuevamente desde el principio) Despus de que se hayan anotado todos los cdigos de averas, terminar la prueba de la siguiente manera: 6) DESCONECTAR la llave de contacto

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TO Y O TA
TM

RESULTADOS DE LAS PRUEBAS


Ninguna indicacin en la luz CHECK Cdigo 1 solamente

FF

ON

OBSERVACIONES
Existe un problema en este circuito de diagnsticos, el cual se debe reparar antes de usar el scanner de cdigos. Ver el manual de servicio del vehculo. La computadora NO encuentra ningn problema. Si el sntoma de conduccin del vehculo persiste, hacer una inspeccin minuciosa debajo del cap primero. (Ver la pgina 95.) En seguida, ver el manual de servicio del vehculo para las sugerencias de localizacin de averas. La computadora encontr problemas en el vehculo. Ver la Seccin 6, Significado de los cdigos Toyota.

Cualquier cdigo (cdigos)

Cmo proceder con los cdigos de averas


Buscar la definicin del cdigo en la Seccin 6, Significado de los cdigos Toyota. En este momento se puede: Llevar el vehculo donde un mecnico profesional. Los cdigos de averas indican problemas encontrados por la computadora. o, Reparar el vehculo personalmente utilizando los cdigos de averas para ayudar a localizar con precisin el problema. Ver la Seccin 3, Utilizacin de los cdigos. No olvidar de borrar los cdigos de averas de la memoria de la computadora despus de terminada la reparacin, de la siguiente manera:

TOYOTA

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Borrado de los cdigos de averas despus de la reparacin


Desconectar el fusible indicado por un mnimo de 30 segundos.

30
SEGUNDOS

- Corolla GT-S (traccin trasera), Celica 1985, MR2, MR2 1986 y Corolla FX-16 1987 (traccin trasera): Quitar el fusible de 15 amperios STOP del bloque de fusibles. - Corolla 1985 (traccin trasera) y MR2 1987: Quitar el fusible de 7,5 amperios AM2 del bloque de fusibles.
- Camry, Celica, Pickup, Van y 4Runner: Desconectar el fusible de 15 amperios EFI del bloque de fusibles. Ahora todos los cdigos de averas estn borrados de la memoria de la computadora! Reponer el fusible. Ser necesario volver a ajustar el reloj, las estaciones de radio, etc. del vehculo. Importante: La computadora tiene una capacidad de aprendizaje para encargarse de las variaciones menores en la operacin de control del motor. Cada vez que se borra la memoria de la computadora, sta tiene que volver a aprender varias cosas. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehculo hasta que vuelve a aprender. Esta situacin temporal es normal. El proceso de aprendizaje mientras se conduce el vehculo con el motor caliente.

104

TOYOTA

TCCS-L
(Sistema de control por computadora Toyota - Versin nueva)
1) Completar TODOS los pasos en la Seccin 4, Preparacin del vehculo 2) Buscar el conector de prueba de la computadora Tipo rectangular: Cubierta abisagrada en el conector. Algunos conectores usan una grasa especial en los contactos para impedir la corrosin. No quitarla! Tipo circular: Quitar la tapa de goma protectora del conector. 3) CONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR

Conector de prueba circular: Enchufar el cable puente negro en los dos contactos del conector de prueba. (Los manuales de servicio se refieren a stos como terminales T y E.) El cable puente no daar la computadora del motor del vehculo.
5) Obtener los cdigos de la luz CHECK que est destellando Nota: Si no hay ningn cdigo de avera almacenado, la luz destella rpidamente (aprox. cuatro veces por segundo). Esto significa que la computadora no ha encontrado ningn problema. Contar los destellos para obtener los cdigos de avera. Todos los cdigos estn compuestos de 2 dgitos. Cada dgito es un grupo de destellos.

ON
OFF

4) Instalar el scanner de cdigos Conector de prueba rectangular: Enchufar el scanner de cdigos en el conector. Nota: El scanner no cubre totalmente todos los contactos en el conector de 24 clavijas. Esto es normal. El scanner encaja solamente en UN SENTIDO en el conector de prueba. El scanner no daar la computadora del motor del vehculo.. Quite el tapn
si es presente

Ejemplo: el cdigo 12 sera...

PAUSA

DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO (DESTELLO = 1, DESTELLO DESTELLO = 2. Una el 1 y el 2 = cdigo 12.)

Ejemplo: el cdigo 23 sera...

PAUSA

DESTELLO DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO DESTELLO Los cdigos se transmiten en orden numrico de menor a mayor. Despus que se han transmitido todos los cdigos, la secuencia completa se repite. Esto contina hasta que se DESCONECTA la llave de contacto o se desconecta el scanner de cdigos. 105

TOYOTA

CP 90 25

TO Y O TA
TM

Ejemplo de cdigos 11, 13 y 23:

6) DESCONECTAR la llave de contacto

PAUSA

DESTELLO (pausa) DESTELLO (Una pausa de 2,5 segundos, luego pasa al cdigo siguiente)
PAUSA

DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO DESTELLO (Una pausa de 2,5 segundos, luego pasa al cdigo siguiente)

7) Desenchufar el scanner del conector y reponer la cubierta protectora del conector La computadora del motor est de vuelta a normal.
Reponer la cubierta

PAUSA

DESTELLO DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO DESTELLO (Una pausa de 4,5 segundos, luego comienza todo nuevamente del principio)
CP 90 25

Ejemplo de cdigos 12 solamente:

PAUSA

DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO (pausa de 4,5 segundos, luego comienza nuevamente) Despus de que se hayan anotado todos los cdigos de averas, terminar la prueba de la siguiente manera:

RESULTADOS DE LAS PRUEBAS


Ninguna indicacin en la luz CHECK Luz CHECK destellando rpidamente (Aprox. 4 veces por segundo) Cualquier cdigo (cdigos)

OBSERVACIONES
Existe un problema en este circuito de diagnsticos, el cual se debe reparar antes de usar el scanner de cdigos. Ver el manual de servicio del vehculo. La computadora NO encuentra ningn problema. Si el sntoma de conduccin del vehculo persiste, hacer una inspeccin minuciosa debajo del cap primero. (Ver la pgina 95.) En seguida, ver el manual de servicio del vehculo para las sugerencias de localizacin de averas. La computadora encontr problemas en el vehculo. Ver la Seccin 6, Significado de los cdigos Toyota.

FF

ON

TA O Y TO

TM

106

TOYOTA

Cmo proceder con los cdigos de averas


Buscar la definicin del cdigo en la Seccin 6, Significado de los cdigos Toyota. En este momento se puede: Llevar el vehculo donde un mecnico profesional. Los cdigos de averas indican problemas encontrados por la computadora. o, Reparar el vehculo personalmente utilizando los cdigos de averas para ayudar a localizar con precisin el problema. Ver la Seccin 3, Utilizacin de los cdigos. No olvidar de borrar los cdigos de averas de la memoria de la computadora despus de terminada la reparacin, de la siguiente manera:

Borrado de los cdigos de averas despus de la reparacin


Desconectar el fusible indicado por un mnimo de 30 segundos.

30
SEGUNDOS

- Camry, Celica, Cressida, Land Cruiser, MR2 1991 y posterior, Paseo, Pickup, Previa, Supra, Tercer 1991 y posterior, Van y 4Runner: Quitar el fusible EFI del bloque de fusibles. - Corolla (todos) y Tercel 1989, 1990: Quitar el fusible STOP del bloque de fusibles. - MR2 1988, 1989: Desconectar el fusible AM2 del bloque de fusibles.
Ahora todos los cdigos de averas estn borrados de la memoria de la computadora! Reponer el fusible. Ser necesario volver a ajustar el reloj, las estaciones de radio, etc. del vehculo. Importante: La computadora tiene una capacidad de aprendizaje para encargarse de las variaciones menores en la operacin de control del motor. Cada vez que se borra la memoria de la computadora, sta tiene que volver a aprender varias cosas. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehculo hasta que vuelve a aprender. Esta situacin temporal es normal. El proceso de aprendizaje mientras se conduce el vehculo con el motor caliente.

TOYOTA

107

TCCS-M
(Sistema de control por computadora Toyota con super monitor opcional)
1) Completar los pasos 1 a 5 en la Seccin 4, Preparacin del vehculo 2) DESCONECTAR la llave de contacto pero NO ARRANCAR EL MOTOR. Los cdigos de averas almacenados aparecen en la pantalla como sigue...

ON
OFF

3) Tener un lpiz y papel a mano. 4) Pulsar y retener las teclas SELECT e INPUT M al mismo tiempo Pulsar las dos teclas por un mnimo de M H 3 SELECT INPUT SET SUPER MONITOR segundos. Las letras DIAG aparecern en el super monitor. Esperar unos segundos, luego proceder al paso siguiente.

DIAG

Ejemplo del cdigo 23: En la pantalla aparece E/G 23 o ENG -23. Todos los cdigos estn compuestos M H de 2 INPUT SELECT SET dgitos. SUPER MONITOR Cuando hay ms de 1 cdigo en la memoria, habr una pausa de 3 segundos entre cdigos. Despus de anotar todos los cdigos de avera, terminar la prueba de la siguiente manera:

ENG

32

7) Pulsar la tecla SELECT para indicar la hora 8) DESCONECTAR la llave de contacto La computadora del motor est de vuelta a normal.

5) Pulsar y retener la M H tecla INPUT SET CT SET SUPER MONITOR por al menos 3 segundos 6) Leer los cdigos de avera en la M H pantalla SELECT INPUT SET SUPER MONITOR Si no hay cdigos de avera almacenados, en la pantalla aparecer E/G OK o ENG -OK.

ENG OK

FF

ON

108

TOYOTA

RESULTADOS DE LAS PRUEBAS


Ninguna indicacin en el super monitor E/G OK o ENG -OK

OBSERVACIONES
Existe un problema en el monitor, el cual se debe reparar antes de leer los cdigos. Ver el manual de servicio del vehculo. La computadora NO encuentra ningn problema. Si el sntoma de conduccin del vehculo persiste, hacer una inspeccin minuciosa debajo del cap primero. (Ver la pgina 95.) En seguida, ver el manual de servicio del vehculo para las sugerencias de localizacin de averas. La computadora encontr problemas en el vehculo. Ver la Seccin 6, Significado de los cdigos Toyota.

Cualquier cdigo (cdigos)

Cmo proceder con los cdigos de averas


Buscar la definicin del cdigo en la Seccin 6, Significado de los cdigos Toyota. En este momento se puede: Llevar el vehculo donde un mecnico profesional. Los cdigos de averas indican problemas encontrados por la computadora. o, Reparar el vehculo personalmente utilizando los cdigos de averas para ayudar a localizar con precisin el problema. Ver la Seccin 3, Utilizacin de los cdigos. No olvidar de borrar los cdigos de averas de la memoria de la computadora despus de terminada la reparacin, de la siguiente manera:

Borrado de los cdigos de averas despus de la reparacin

30
SEGUNDOS

En los vehculos de 1985 y 1986: Quitar el fusible de 15 amperios STOP del bloque de fusibles. En los vehculos de 1987 y 1988: Quitar el fusible de 15 amperios EFI del bloque de fusibles por un mnimo de 30 segundos.
Ahora todos los cdigos de averas estn borrados de la memoria de la computadora! Reponer el fusible. Ser necesario volver a ajustar el reloj, las estaciones de radio, etc. del vehculo. Importante: La computadora tiene una capacidad de aprendizaje para encargarse de las variaciones menores en la operacin de control del motor. Cada vez que se borra la memoria de la computadora, sta tiene que volver a aprender varias cosas. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehculo hasta que vuelve a aprender. Esta situacin temporal es normal. El proceso de aprendizaje mientras se conduce el vehculo con el motor caliente. 109

TOYOTA

Definiciones de los cdigos


Nota:
El significado de los cdigos puede variar con el vehculo, el ao del modelo, tipo de motor y las opciones. Si un nmero de cdigo tiene ms de una definicin listada, ntese que esa nica definicin corresponde al vehculo. Consultar el manual de servicio para obtener la definicin especfica para el vehculo. Cada definicin de cdigo incluye una lista de las causas posibles para ese cdigo. Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehculo para encontrar la causa del cdigo.

Recordar:
1) Las inspecciones visuales son importantes! 2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes, especialmente para las fallas intermitentes. 3) Los problemas mecnicos (filtraciones de vaco, varillajes atascados o pegados, etc.) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una seal incorrecta a la computadora. Esto puede causar un cdigo de avera. 4) La informacin incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controle el motor de manera incorrecta. La operacin errnea del motor puede incluso hacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso.

Sistema

Pgina

Cdigos EFI Sistema electrnico de inyeccin de combustible ...................... 111 TCCS-E Sistema de control por computadora Toyota (versin antigua) ... 112 TCCS-L Sistema de control por computadora Toyota (versin nueva) ..... 113 TCCS-M Sistema TCCS con super monitor opcional ................................ 113

110

TOYOTA

Cdigos EFI
Sistema electrnico de inyeccin de combustible

1 2

Sistema normal - Ninguna avera

Seal del flujmetro de aire (AFM) - Flujmetro de aire, rel principal, rel principal EFI averiado, o cableado asociado del medidor/rel defectuoso.

Flujmetro de aire (AFM) Flujmetro de aire o cableado del flujmetro averiado.

Seal del sensor de temperatura del refrigerante - Sensor de temperatura del agua (refrigerante), rel principal, averiado, o cableado asociado del sensor/rel defectuoso.

Seal del sensor de oxgeno (O2) - Succin de aire al sistema de escape. Filtracin en el sistema de induccin de aire o sistema de admisin de aire. Buja(s) malas o sucias. Sensor de vaco, sensor(es) de O2, calentador del sensor de O2, conjunto de encendido integrado (IIA), flujmetro de aire, inyector(es) de combustible, inyector de arranque en fro o sensor de posicin de la leva, averiado. Presin de combustible indebida. Sistema de encendido, distribuidor averiado. Cableado asociado con estos componentes.

integrado (IIA), averiado. Falta seal del arrancador (STA). Prdida de la seal del distribuidor a la ECU. Distribuidor, componentes del sistema de encendido, averiados. Cableado asociado con estos componentes.

Seal del sensor de posicin del acelerador (TPS) - Sensor de posicin del acelerador, rel principal, rel principal de la inyeccin electrnica de combustible (EFI) averiados, o cableado del sensor/rel defectuoso.

Seal del encendido Bobina de encendido, batera, interruptor de encendido, interruptor de arranque en neutro o conjunto de encendido

Seal del sensor de temperatura del aire de admisin - Sensor de temperatura del aire, flujmetro de aire, rel principal, averiado, o cableado del sensor/ medidor/rel defectuoso.

TOYOTA

111

Cdigos de TCCS-E
Sistema de control por computadora Toyota (Versin antigua)

1 2

Sistema normal - Ninguna avera

Seal del flujmetro de aire (AFM) - Flujmetro de aire, rel principal, rel principal EFI averiado, o cableado asociado del medidor/rel defectuoso.

rel principal de encendido, conjunto de encendido integrado (IIA), sensor de posicin de la leva o distribuidor, averiado. Cableado asociado con estos componentes.

Seal del encendido Ignitor, bobina de encendido, interruptor de encendido, sensor de posicin de la leva, rel principal de encendido, conjunto de encendido integrado (IIA), sensor de posicin de la leva o distribuidor, averiado. Cableado asociado con estos componentes.

Seal del sensor de posicin del acelerador (TPS) - Sensor de posicin del acelerador, rel principal, rel principal de la inyeccin electrnica de combustible (EFI) averiados, o cableado del sensor/rel defectuoso.

del acelerador averiado. Circuito IDL del sensor de posicin del acelerador averiado. Cableado asociado con estos componentes. o, Rel principal y circuito Rel principal, rel principal de inyeccin electrnica de combustible (EFI), interruptor de encendido averiado, o cableado del rel/interruptor defectuoso.

12

Seal del sensor de temperatura de aire de admisin - Sensor de temperatura de aire, flujmetro de aire, rel principal, averiado, o cableado del sensor/medidor/ rel defectuoso.

Seal del sensor de temperatura del refrigerante - Sensor de temperatura del agua (refrigerante), rel principal averiado, o cableado asociado del sensor/rel defectuoso.

10

Seal del sensor de oxgeno (O2) - Succin de aire al sistema de escape. Filtracin en el sistema de induccin de aire o sistema de admisin de aire. Buja(s) malas o sucias. Sensor de vaco, sensor(es) de O2, calentador del sensor de O2, conjunto de encendido integrado (IIA), flujmetro de aire, inyector(es) de combustible, inyector de arranque en fro o sensor de posicin de la leva, averiado. Presin de combustible indebida. Sistema de encendido, distribuidor averiado. Cableado asociado con estos componentes.

Seal del arrancador Arrancador, batera, interruptor de encendido, interruptor del embrague, interruptor de arranque del embrague, rel del arrancador del embrague, rel del arrancador, rel principal, interruptor de arranque en neutro averiado, o cableado asociado con estos componentes defectuoso.

Seal de RPM - Sensor de posicin de la leva, ignitor, bobina de encendido, batera, interruptor de encendido, interruptor de arranque del embrague, interruptor de arranque en neutro, rel del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA), averiado. Falta seal del arrancador (STA). Prdida de la seal del distribuidor a la ECU. Distribuidor o componentes del sistema de encendido, averiados. Cableado asociado con estos componentes. o, Seal del sensor de autoencendido - Sensor de autoencendido averiado o cableado del sensor defectuoso.

13

11

Seal de RPM - Ignitor, bobina de encendido, interruptor de encendido, sensor de posicin de la leva,

Unidad de control electrnico (ECU) suministro elctrico (B+) Rel de inyeccin electrnica de combustible (EFI), rel principal EFI, rel principal, interruptor de encendido averiado, o cableado del rel/ interruptor defectuoso. o, Seal del interruptor Interruptor del acondicionador de aire (A/C), amplificador del A/C, interruptor de arranque en neutro, sensor de posicin del acelerador, pedal del acelerador o cable del pedal

Seal de RPM - Sensor de posicin de la leva, ignitor, bobina de encendido, batera, interruptor de encendido, interruptor de arranque del embrague, interruptor de arranque en neutro, rel del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA), averiado. Falta seal del arrancador (STA). Prdida de la seal del distribuidor a la ECU o distribuidor averiado. Componentes del sistema de encendido averiados. Cableado asociado con estos componentes. o,

112

TOYOTA

Seal del sensor de autoencendido - Sensor de autoencendido averiado o cableado del sensor defectuoso.

14

Seal del encendido Ignitor, bobina de encendido, interruptor de encendido, sensor de posicin de la leva, rel principal de encendido, rel principal, conjunto de encendido integrado (IIA),

sensor de posicin de la leva o distribuidor, averiado. Cableado asociado con estos componentes. o, Seal de RPM - Sensor de posicin de la leva, ignitor, interruptor de encendido o conjunto de encendido integrado (IIA), averiado. Distribuidor averiado. Cableado asociado con estos componentes. o,

Presin del turboalimentador Flujmetro de aire averiado. Turboalimentador defectuoso. Cableado asociado con estos componentes. o, Ignitor y circuito - Ignitor o interruptor de encendido averiado. Distribuidor defectuoso. Cableado asociado con estos componentes.

Sistema de control por computadora Toyota (Versin nueva) Sistema de control por computadora Toyota con super monitor opcional

Cdigos de TCCS-L
y

Cdigos de TCCS-M
bobina de encendido, batera, interruptor de encendido, interruptor de arranque del embrague, interruptor de arranque en neutro, rel del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA), averiado. Falta seal del arrancador (STA). Prdida de la seal del distribuidor a la ECU o distribuidor defectuoso. Componentes del sistema de encendido averiados. Cableado asociado con estos componentes.

11

Unidad de control electrnico (ECU) suministro elctrico (B+) - Rel de inyeccin electrnica de combustible (EFI), rel principal EFI, rel principal, interruptor de encendido averiado, o cableado del rel/ interruptor defectuoso. o, Rel principal y circuito Rel principal, rel principal de inyeccin electrnica de combustible (EFI), interruptor de encendido averiado, o cableado del rel/interruptor defectuoso.

averiado. Distribuidor defectuoso. Cableado asociado con estos componentes.

16

Sistema de transeje controlado electrnicamente (ECT) Programa ECT malo (en ECU).

14

12

Seal de RPM - Sensor de posicin de la leva, ignitor, bobina de encendido, batera, interruptor de encendido, interruptor de arranque del embrague, interruptor de arranque en neutro, rel del arrancador o conjunto de encendido integrado (IIA), averiado. Falta seal del arrancador (STA). Prdida de la seal del distribuidor a la ECU. Distribuidor o componentes del sistema de encendido, averiados. Cableado asociado con estos componentes.

13

Seal de RPM - Sensor de posicin de la leva, ignitor,

Seal del encendido Ignitor, bobina de encendido, interruptor de encendido, sensor de posicin de la leva, rel principal de encendido, rel principal, conjunto de encendido integrado (IIA) o sensor de posicin de la leva averiado. Distribuidor defectuoso. Cableado asociado con estos componentes. o, Seal de RPM - Sensor de posicin de la leva, ignitor, interruptor de encendido o conjunto de encendido integrado (IIA), averiado. Distribuidor averiado. Cableado asociado con estos componentes. o, Ignitor y circuito - Ignitor o interruptor de encendido

Seal del sensor de oxgeno (O2) - Filtracin en el sistema de induccin de aire. Bujas, inyector(es) de combustible, inyector de arranque en fro, flujmetro de aire, sensor de O2 o calentador del sensor de O2. Presin de combustible indebida. Sistema de encendido o distribuidor averiado. Cableado asociado con estos componentes. o, Seal del sensor de oxgeno (O2) - Succin de aire al sistema de escape. Filtracin en el sistema de induccin de aire o sistema de admisin de aire. Buja(s) malas, sensor de vaco, sensor(es) de O2, calentador del sensor de O2, conjunto de encendido integrado (IIA), flujmetro de aire, inyector(es) de combustible, inyector de arranque en fro o sensor de posicin de la leva, averiado.

21

TOYOTA

113

Presin de combustible indebida. Sistema de encendido o distribuidor averiado. Cableado asociado con estos componentes. o, Seal del sensor de oxgeno (O2) N 1 - Succin de aire al sistema de escape. Filtracin en el sistema de admisin de aire o sistema de admisin de aire. Buja(s) malas, sensor de vaco, sensor(es) de O2, calentador del sensor de O2, conjunto de encendido integrado (IIA), flujmetro de aire, inyector(es) de combustible, inyector de arranque en fro, averiado. Presin de combustible indebida. Sistema de encendido o distribuidor averiado. Cableado asociado con estos componentes.

temperatura del aire de admisin, flujmetro de aire averiado o cableado del sensor/medidor defectuoso.

22

Seal del sensor de temperatura del refrigerante - Sensor de temperatura del agua (refrigerante) averiado, o cableado asociado del sensor defectuoso. o, Seal del interruptor de temperatura del refrigerante - Sensor de temperatura del agua (refrigerante) averiado, o cableado asociado del sensor defectuoso.

23

Mezcla de aire/combustible pobre - Inyector(es) de combustible malo o bloqueado. Sensor de temperatura del refrigerante, flujmetro de aire, sensor de vaco, vlvula electrnica de control de purga del aire (EBCV), vlvula electrnica de control del aire (EACV) o sensor de O2 averiado. Presin de la tubera de combustible indebida. Carburador, circuito de inyectores, sistema de encendido, sistema de admisin de aire, sistema de recirculacin del gas de escape (EGR), tubera de vaco del EGR o puesta a tierra del motor averiado. Cableado asociado con estos componentes. o, Circuito del sensor de oxgeno (O2) - Inyector(es) de combustible malo o bloqueado. Filtracin en el sistema de induccin de aire. Flujmetro de aire, sensor de O2 buja(s) averiado. Presin de la tubera de combustible indebida. Sistema de encendido o distribuidor defectuoso. Cableado asociado con estos componentes.

25

la lnea de combustible. Filtracin en el sistema de induccin de aire. Circuito de inyectores, sistema de encendido, distribuidor o sistema de induccin de aire averiado. Cableado asociado con estos componentes.

Seal del sensor de posicin del acelerador - Sensor de posicin del acelerador averiado o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de temperatura del aire de admisin - Sensor de temperatura del aire de admisin, rel principal averiado o cableado del sensor/rel defectuoso.

24

Seal del sensor de temperatura del aire de admisin - Sensor de temperatura del aire de admisin, flujmetro de aire averiado o cableado del sensor/medidor defectuoso. o, Circuito del sensor de temperatura del aire de admisin - Sensor de

Mezcla de aire/combustible rica - Inyector(es) de combustible o inyector de arranque en fro averiado o con filtracin. Sensor de temperatura del refrigerante, flujmetro de aire, sensor de vaco, vlvula electrnica de control de purga de aire (EBCV) o sensor de 02 averiado. Presin indebida de la tubera de combustible o compresin. Cortocircuito en el circuito de inyectores. Sistema de encendido, carburador o puesta a tierra del motor averiado. Cableado asociado con estos componentes. o, Circuito del sensor de oxgeno (O2) - Inyector(es) de combustible malo o bloqueado. Flujmetro de aire, sensor de O2, inyector de arranque en fro o bujas averiado. Presin indebida de

26

Seal del sensor de oxgeno (O2) - Succin de aire al sistema de escape. Filtracin en el sistema de induccin de aire o sistema de admisin de aire. Buja(s) malas, sensor de vaco, sensor(es) de O2, calentador del sensor de O2, flujmetro de aire, sensor de posicin de la leva, conjunto de encendido integrado (IIA), inyector(es) de combustible o inyector de arranque en fro, averiado. Presin indebida de la tubera de combustible. Sistema de encendido o distribuidor averiado. Cableado asociado con estos componentes. o, Seal del sensor de oxgeno (O2) auxiliar - Succin de aire al sistema de escape. Filtracin en el sistema de admisin de aire o sistema de admisin de aire. Buja(s) malas, sensor de vaco, sensor(es) de O2 o calentador del sensor de O2, conjunto de encendido integrado (IIA), flujmetro de aire, inyector(es) de combustible o inyector de arranque en fro, averiado. Presin indebida de la tubera de combustible. Sistema de encendido o distribuidor averiado. Cableado asociado con estos componentes.

27

Seal del sensor de oxgeno (O2) - Succin de aire al sistema de escape. Filtracin en el sistema de induccin de aire o sistema de admisin de aire. Buja(s) malas, sensor de vaco, sensor(es) de O2, calentador del sensor de O2, flujmetro de aire, inyector(es) de combustible o inyector de arranque en fro, averiado. Presin indebida de la tubera de combustible. Sistema de encendido o distribuidor averiado. Cableado asociado con estos componentes. o,

28

114

TOYOTA

Seal del sensor de oxgeno (O2) N 2 - Succin de aire al sistema de escape. Filtracin en el sistema de admisin de aire o sistema de admisin de aire. Buja(s) malas, sensor de vaco, sensor(es) de O2, calentador del sensor de O2, conjunto de encendido integrado (IIA), flujmetro de aire, inyector(es) de combustible, inyector de arranque en fro o sensor de posicin de la leva, averiado. Presin indebida de la tubera de combustible. Sistema de encendido o distribuidor averiado. Cableado asociado con estos componentes.

35

Sensor de presin del turboalimentador - Sensor de presin del turboalimentador averiado o cableado del sensor defectuoso. o, Compensador de alta altitud (HAC) - HAC averiado o circuito defectuoso.

41

dor de aire (A/C), amplificador del A/C, interruptor de arranque en neutro, sensor de posicin del acelerador, pedal del acelerador o cable del pedal del acelerador averiado. Cableado asociado con estos componentes. o, Seal del acondicionador de aire (A/C) - Amplificador del A/C averiado o cableado del amplificador defectuoso.

31

Seal del sensor de vaco - Sensor de vaco averiado o cableado del sensor defectuoso. o, Seal del interruptor de vaco - Interruptor de vaco averiado. Interruptor de posicin del acelerador (TPS) desajustado o averiado. Tubera de vaco o cableado del interruptor/ sensor averiado. o, Seal del flujmetro de aire - Flujmetro de aire, rel principal averiado, o cableado asociado del medidor/rel defectuoso.

Seal del sensor de posicin del acelerador (TPS) - Sensor de posicin del acelerador, rel principal, rel principal de la inyeccin electrnica de combustible (EFI) averiados, o cableado del sensor/rel defectuoso. o, Seal del interruptor de posicin del acelerador (TPS) - Interruptor de posicin del acelerador desajustado o averiado o cableado del interruptor defectuoso.

52

Seal del sensor de autoencendido - Sensor de autoencendido averiado o cableado del sensor defectuoso.

53

42

Seal del sensor de velocidad del motor Sensor de velocidad del vehculo, sensor de velocidad N 1 averiado o cableado del sensor defectuoso.

Control del sensor de autoencendido - Control del sensor de autoencendido (ECU) o cableado asociado defectuoso. o, Control de autoencendido - Control de autoencendido (ECU) o cableado asociado defectuoso.

54

43

32

Seal del flujmetro de aire - Flujmetro de aire averiado, o cableado asociado del medidor defectuoso. o, Compensador de alta altitud (HAC) - HAC averiado o circuito defectuoso.

Seal del arrancador Arrancador, batera, interruptor de encendido, interruptor del embrague, interruptor de arranque del embrague, rel del arrancador del embrague, rel del arrancador o rel principal, interruptor de arranque en neutro averiado. Cableado asociado con estos componentes.

Seal de ECU del interenfriador - Nivel inapropiado del refrigerante del interenfriador. Bomba de agua o sensor de nivel del refrigerante del interenfriador. ECU del interenfriador defectuosa. Cableado asociado con estos componentes.

55

Sensor de autoencendido Sensor de autoencendido o cableado del sensor defectuoso.

71

34

51

Sensor de presin del turboalimentador - Sensor de presin del turboalimentador o flujmetro de aire averiado. Sistema del interenfriador, turboalimentador averiado o cableado asociado con estos componentes defectuoso.

TOYOTA

Condicin del interruptor Interruptor del acondicionador de aire (A/C), amplificador del A/C, interruptor de arranque en neutro, sensor de posicin del acelerador, pedal del acelerador o cable del pedal del acelerador averiado. Cableado asociado con estos componentes. o, Seal del interruptor Interruptor del acondiciona-

Sistema de recirculacin del gas de escape (EGR) Sensor de temperatura del gas EGR o vlvula de EGR averiada. Manguera(s) del EGR, sistema EGR averiado o cableado del sensor/EGR defectuoso.

72

Seal del solenoide de corte de combustible - Solenoide de corte de combustible averiado o cableado del solenoide defectuoso.

115

Preparacin del vehculo


Completar TODOS los pasos en esta seccin antes de proceder a la Seccin 8, Lectura de los cdigos de averas.
IMPORTANTE: La lectura de los cdigos de averas en vehculos del 1985 - 1990 (todos los modelos) y Civic, CRX y Prelude 1991, requiere tener acceso a la computadora del motor. Debido a las diversos lugares y mtodos de montaje, puede ser necesario algn desmontaje mecnico. Referirse al cuadro de ubicacin de la computadora en el paso 3. Si se desconoce o no se tiene seguridad con el desmontaje requerido, conviene pedir ayuda a otra persona con experiencia antes de proseguir. 1) Seguridad ante todo! Aplicar el freno de estacionamiento. Poner la palanca de cambio en PARK o punto muerto. Bloquear las ruedas motrices. Asegurar que todos los accesorios estn APAGADOS. Asegurar que la llave de contacto est DESCONECTADA. 2) Probar la luz PGM-FI (Tambin conocida por CHECK, con PGM-FI un dibujo pequeo del motor, o PGMCARB.) CONECTAR la llave de contacto, pero no arrancar el motor! Verificar que la luz se ENCIENDA por 2 segundos. Si la luz no se ilumina, existe algn problema en este circuito que necesita repararse. Consultar el manual de servicio del vehculo. Algunas publicaciones tienen esta informacin en libros y secciones tituladas Controles computarizados de motores, Controles electrnicos de motores o Informacin sobre afinamiento. DESCONECTAR la llave de contacto.

IMPORTANTE 1985-1990 (todos los modelos) y Civic, CRX, Prelude 1991: Seguir al paso 3. Todos los dems modelos: Seguir al paso 5.

116

HONDA

3) Ubicar la computadora del motor Nota: Honda se refiere a la computadora del motor como la ECU (unidad de control electrnico). Accord, 1985 - 1990 Debajo del asiento del conductor Accord, 1991 - 1992 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra, bajo el tablero de instrumentos) Civic, 1988 - 1991 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra, bajo el tablero de instrumentos) Civic, 1992 Detrs del panel de defensa del pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero) Civic Si 1986 - 1987 Debajo del asiento del pasajero delantero Civic CRX Si, 1985-1987 Debajo del asiento del pasajero delantero Civic CRX Si, 1988 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra, bajo el tablero de instrumentos) CRX, 1989 - 1991 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra, bajo el tablero de instrumentos) Prelude, 1986 - 1987 Detrs del panel de guarnicin del asiento trasero del lado izquierdo (conductor) Prelude, 1988 - 1992 Debajo del espacio del pasajero delantero (debajo de la alfombra, bajo el tablero de instrumentos)

4) Accesar la computadora para iniciar la prueba

Los cdigos de averas se leen observando los LED (diodo emisor de luz) que estn ENCENDIDOS (sistema de 4 LED) o el destello de un LED (sistema de 1 LED). Estos LED estn montados dentro de la computadora. Se pueden ver a travs de una ventanilla (una abertura en la caja de la computadora) o en algunos casos reflejado por un pequeo espejo. Quitar las piezas del vehculo como por ejemplo las defensas u otras piezas de plstico que pudieran obstruir el acceso a la ventanilla de LED. Levantar cuidadosamente la alfombra, si es necesario. Puede ser necesario quitar la computadora de su montaje. Anotar la posicin del arns de cables antes de mover la computadora. El arns debe volver a colocarse en la posicin original cuando se repone la computadora. No desconectar ninguno de los conectores del arns de cables que van enchufados a la computadora. Se pueden perder los cdigos registrados en la memoria! 5) Tener un lpiz y papel a mano Se usarn para anotar todos los cdigos. Con esto finaliza la preparacin del vehculo. Proceder a la Seccin 8, Lectura de los cdigos de averas.

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Lectura de los cdigos


Importante: Completar TODOS los pasos en la Seccin 7, Preparacin de vehculo antes de leer los cdigos de averas. Honda utiliza diversos sistemas de control del motor por computadora. Los cdigos de averas se leen: Observando los LED (diodos emisores de luz) incorporados en la computadora del motor o... Contando los destellos en la luz CHECK del motor. Usar el cuadro a continuacin para encontrar el procedimiento de prueba de lectura de cdigos para el vehculo.

Recordar: Los vehculos que utilizan la luz del tablero de instrumentos (CHECK) para leer los cdigos de averas NO requiere tener acceso a la computadora del motor.

Ao 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991

Uso Accord SEi, Civic CRX Si Accord LXi, Prelude (todos) Civic CRX Si, Civic Si Accord LXi, Prelude (todos) Civic CRX Si, Civic Si Accord LXi, Civic (todos), Civic CRX Si, Prelude (todos) Accord LXi, Civic (todos), CRX, Prelude (todos) Accord (todos), Civic (todos), CRX, Prelude (todos) Accord (todos) Civic (todos), CRX, Prelude (todos, excepto 2,1 litros) Prelude con 2,1 litros Todos los modelos

Sistema 4 LED 1 LED 4 LED 1 LED 4 LED 1 LED 1 LED 1 LED

Pgina 120 122 120 122 120 122 122 122 125 122 122 125 125

luz de tablero 1 LED 1 LED 1 LED luz de tablero

1992

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NOTA ESPECIAL: Vehculos con transejes automticos controlados electrnicamente Algunos vehculos tiene transejes (transmisiones) automticos controlados por computadora. Tpicamente estas transmisiones son autodiagnosticables, parecido a los sistemas de control del motor explicados en esta seccin. Notar que ciertas fallas del sistema de control del motor tambin pueden hacer que la luz indicadora de la transmisin S, D o D4 destelle junto con la luz CHECK. En caso de que esto llegara a suceder durante los procedimientos de lectura de los cdigos de averas descritos posteriormente, reparar primero los cdigos de averas del sistema de control del motor. Despus de reparar el sistema de control del motor, borrar la memoria de la computadora del transejes quitando los fusibles correspondientes durante 15 segundos. Conducir el vehculo y luego volver a comprobar el sistema de control del motor en busca de cdigos de averas. En muchos casos, una vez que se repara la falla del sistema de control del motor, el cdigo de avera del transeje tambin desaparece. Si el cdigo de avera del transeje no se elimina, proceder entonces con una prueba de autodiagnstico en el transeje automtico segn lo descrito en el manual de servicio del motor.

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1985 Accord SEi, Civic CRX Si 1986 Civic CRX Si, Civic Si 1987 Civic CRX Si, Civic Si
Comprobaciones preliminares
Los manuales de servicio Honda dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los cdigos de averas. Los problemas en las reas que se mencionan a continuacin pueden hacer que la computadora indique cdigos falsos o que inducen a error. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisin de la causa verdadera de un cdigo. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. Los procedimientos del manual de servicio para la localizacin de un cdigo de avera supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. Estas comprobaciones varan con el vehculo. A continuacin se listan las comprobaciones tpicas. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehculo correspondiente. Inspeccionar visualmente el cableado elctrico y los conectores. Inspeccionar visualmente las mangueras de vaco y los conectores. Hacer una prueba de la compresin. Hacer una prueba de la contrapresin del sistema de escape. Hacer una prueba de la presin del combustible. Comprobar la velocidad de ralent lento (vaco lento). Comprobar la sincronizacin del encendido. 1) Asegurar que el indicador LED de la computadora del motor est fcilmente visible. 2) Tener papel y lpiz a mano. 3) CONECTAR la llave de contacto, pero no arrancar el motor. 4) Obtener los nmeros de cdigos del indicador de LED.
8 4 2 1

= ILUMINADO = APAGADO

Cada LED tiene un valor numrico. El LED de la izquierda tiene un valor de 8. El LED prximo en lnea tiene un valor de 4. El LED prximo en lnea tiene un valor de 2. El LED de la derecha tiene un valor de 1. Sumar los valores de los LED iluminados para obtener el cdigo de avera. (Los LED apagados tiene un valor de cero.)

ON
OFF

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Ejemplo de cdigo cero: Ningn LED est 8 iluminado, indicando un cdigo cero (O). Ejemplo de cdigo 2: El LED 2 est iluminado, indicando un cdigo 2.

Cmo proceder con los cdigos de averas


Buscar las definiciones de los cdigos en la Seccin 9, Significado de los cdigos de Honda. En este momento se puede: Llevar el vehculo donde un mecnico profesional. Los cdigos de averas indican problemas encontrados por la computadora. o, Reparar el vehculo personalmente utilizando los cdigos de averas para ayudar a localizar con precisin el problema. Ver la Seccin 3, Utilizacin de los cdigos. No olvidar de borrar los cdigos de averas de la memoria de la computadora despus de terminada la reparacin, de la siguiente manera:

Ejemplo de cdigo 10: Los LED 8 y 2 8 4 2 1 estn iluminados, indicando un cdigo 10. (8 + 2 = 10) Se usan los cdigos de averas de cero (ningn LED iluminado) a 15 (todos los LED iluminados). Cuando hay ms de un cdigo registrado: Cada cdigo de avera es presentado una vez. Se produce una pausa de 2 segundos entre cdigos.
5) Anotar todos los cdigos de averas visualizados. 6) Para ver los cdigos por segunda vez, desconectar la llave de contacto y luego volver a conectarla. 7) Esto finaliza la recuperacin de los cdigos de averas en estos vehculos. DESCONECTAR la llave de contacto. (La FF ON computadora del motor est otra vez funcionando normalmente.)

Borrado de los cdigos de averas despus de la reparacin


Verificar que la llave de contacto est DESCONECTADA. Desconectar el cable negativo (-) de la batera y esperar 15 segundos.

HONDA

Ahora todos los cdigos de averas estn borrados de la memoria de la computadora. SEGUNDOS Reconectar el cable de la batera. Ser necesario volver a ajustar el reloj, las estaciones de radio, etc. del vehculo. Importante: La computadora tiene una capacidad de aprendizaje para encargarse de las variaciones menores en la operacin de control del motor. Cada vez que se borra la memoria de la computadora, sta tiene que volver a aprender varias cosas. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehculo hasta que vuelve a aprender. Esta situacin temporal es normal. El proceso de aprendizaje mientras se conduce el vehculo con el motor caliente. 121

FF

ON

15

1986 Accord LXi, Prelude (combustible inyectado solamente) 1987 Accord LXi, Prelude (combustible inyectado solamente) 1988 Todos los modelos excepto el Accord con carburador 1989 Todos los modelos excepto el Accord con carburador 1990 Todos los modelos 1991 Todos los modelos excepto el Accord (cualquiera) y Prelude con motor de 2,1 litros
Comprobaciones preliminares
Los manuales de servicio Honda dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los cdigos de averas. Los problemas en las reas que se mencionan a continuacin pueden hacer que la computadora indique cdigos falsos o que inducen a error. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisin de la causa verdadera de un cdigo. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. Los procedimientos del manual de servicio para la localizacin de un cdigo de avera supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. Estas comprobaciones varan con el vehculo. A continuacin se listan las comprobaciones tpicas. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehculo correspondiente. Inspeccionar visualmente el cableado elctrico y los conectores. Inspeccionar visualmente las mangueras de vaco y los conectores. Hacer una prueba de la compresin. Hacer una prueba de la contrapresin del sistema de escape. Hacer una prueba de la presin del combustible. Comprobar la velocidad de ralent lento. Comprobar la sincronizacin del encendido. 1) Asegurar que el LED de la computadora del motor est fcilmente visible. 2) Tener papel y lpiz a mano. 122 3) CONECTAR la llave de contacto, pero no arrancar el motor.

ON
OFF

4) Obtener los cdigos de los LED que estn destellando. El LED parpadea destellos largos y destellos cortos. La duracin del destello LARGO es 2 segundos.

La duracin del destello CORTO es 1 segundo.

Para los cdigos 1 a 10...


Contar destellos CORTOS para obtener el cdigo. Ejemplo de cdigo 4:

Para los cdigos 11 a 99... Contar destellos LARGOS para obtener el primer dgito. Contar destellos CORTOS para obtener el segundo dgito. Combinar los dgitos para obtener el cdigo. Ejemplo de cdigo 12:

PAUSA

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La pausa entre el primer y segundo dgitos es 2 segundos.

Recordar: Si el destello CORTO se produce primero, el cdigo es 10 menor. Si el destello LARGO se produce primero, es el primer dgito de un cdigo de dos dgitos. La pausa entre cdigos es 2 segundos.

Ejemplo: Cdigos 13 y 21 ocurren al mismo tiempo. (La misma falla puede haber causada ambos cdigos.) Transmitidos como...

PAUSA

PAUSA

PAUSA

Cdigos mltiples...
Dependiendo del sistema, los cdigos de averas se repiten 2 3 veces en orden. Ejemplo: Cdigo 12 Transmitido como

PAUSA

PAUSA

PAUSA

PAUSA

PAUSA
PAUSA PAUSA

Ntese cmo los cdigos estn agrupados y el grupo de cdigos se repite. NOTA: Algunos modelos ms antiguos con inyeccin de combustible (tpicamente 1986 y 1987) pueden emitir destellos cortos para presentar todos los cdigos. Los destellos duran 1 segundo con una pausa de 2 segundos entre cdigos. Tanto los cdigos de un dgito como los de 2 dgitos se transmiten como una serie larga de destellos. Por ejemplo, un cdigo de avera 13 se visualizara como 13 destellos cortos consecutivos (en vez de 1 largo y 3 cortos). 5) Anotar todos los cdigos de averas visualizados. 6) Para ver los cdigos por segunda vez, desconectar la llave de contacto y luego volver a conectarla. 7) Esto finaliza la recuperacin de los cdigos de averas en estos vehculos. DESCONECTAR la llave de contacto. (La FF ON computadora del motor est otra vez funcionando normalmente.)

PAUSA PAUSA
PAUSA PAUSA PAUSA

Se pueden almacenar varios cdigos diferentes si la computadora detecta ms de un problema. Algunos sistemas agrupan los cdigos en base a ocurrencia:

Ejemplo: Cdigos 13 y 21 ocurren a destiempo. (Los cdigos tienen causas no relacionadas.) Transmitidos como...

PAUSA


PAUSA

PAUSA
PAUSA

PAUSA


HONDA

PAUSA

Ntese cmo se repite cada cdigo antes de transmitir el prximo cdigo.

PAUSA

123

Cmo proceder con los cdigos de averas


Buscar las definiciones de los cdigos en la Seccin 9, Significado de los cdigos de Honda. En este momento se puede: Llevar el vehculo donde un mecnico profesional. Los cdigos de averas indican problemas encontrados por la computadora. o, Reparar el vehculo personalmente utilizando los cdigos de averas para ayudar a localizar con precisin el problema. Ver la Seccin 3, Utilizacin de los cdigos. No olvidar de borrar los cdigos de averas de la memoria de la computadora despus de terminada la reparacin, de la siguiente manera:

Borrado de los cdigos de averas despus de la reparacin


Verificar que la llave de contacto est DESCONECTADA.

Desconectar el cable negativo (-) de la batera o el fusible indicado y esperar 15 segundos.

15
SEGUNDOS

FF

ON

1986 a 1987 TODOS LOS MODELOS: Desconectar el cable negativo (-) de la batera. Accord LXi 1988 a 1989: Quitar el fusible de RELOJ, #11. Civic 7 CRX 1988 a 1990: Quitar el fusible de PELIGRO, #34. Prelude (CARB) 1988 a 1990: Quitar el fusible EFI/ECU, #38. Prelude (INY) 1988 a 1991: Quitar el fusible de RELOJ, #35. Accord 1990: Quitar el fusible de RESERVA, #24. Civic, CRX 1991: Quitar el fusible ECU, #34. Ahora todos los cdigos de averas estn borrados de la memoria de la computadora. Reconectar el cable de la batera. Ser necesario volver a ajustar el reloj, las estaciones de radio, etc. del vehculo. Importante: La computadora tiene una capacidad de aprendizaje para encargarse de las variaciones menores en la operacin de control del motor. Cada vez que se borra la memoria de la computadora, sta tiene que volver a aprender varias cosas. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehculo hasta que vuelve a aprender. Esta situacin temporal es normal. El proceso de aprendizaje mientras se conduce el vehculo con el motor caliente.

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1991 Accord (todos) 1991 Prelude con motor de 2,1 litros 1992 Todos los modelos
Comprobaciones preliminares
Los manuales de servicio Honda dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los cdigos de averas. Los problemas en las reas que se mencionan a continuacin pueden hacer que la computadora indique cdigos falsos o que inducen a error. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisin de la causa verdadera de un cdigo. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. Los procedimientos del manual de servicio para la localizacin de un cdigo de avera supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. Estas comprobaciones varan con el vehculo. A continuacin se listan las comprobaciones tpicas. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehculo correspondiente. Inspeccionar visualmente el cableado elctrico y los conectores. Inspeccionar visualmente las mangueras de vaco y los conectores. Hacer una prueba de la compresin. Hacer una prueba de la contrapresin del sistema de escape. Hacer una prueba de la presin del combustible. Comprobar la velocidad de ralent lento (vaco lento). Comprobar la sincronizacin del encendido. 1) DESCONECTAR la llave de contacto. pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero) cerca del piso. Civic, 1992 Detrs del panel de defensa del pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero). Prelude, 1991 (with 2.1L engine) Debajo del cap, en el guardabarro izquierdo, detrs del bloque de fusibles/ rels. Este conector seguramente tendr una cubierta encima de los terminales. Prelude, 1992 Detrs de la consola central, delante del pedal del acelerador. AVISO: Busca con cuidado la conexin de servicio. Puede ser escondida en medio de los otros cables del vehculo. 3) Instalar el cable puente blanco en el conector de comprobacin de servicio. 4) Tener papel y lpiz a mano. 5) CONECTAR la llave de contacto, pero no arrancar el motor.

ON
OFF

FF

ON
6) Todos excepto el Prelude 1991 con motor de 2,1 litros: Obtener los cdigos de la luz CHECK que est destellando. Prelude 1991 con motor de 2,1 litros SOLAMENTE: Obtener los cdigos del LED que est destellando. (Se debe accesar la computadora del motor.) La luz parpadea destellos largos y destellos cortos. 125

2) Accesar el conector de comprobacin de servicio. Este conector rectangular de 2 contactos por lo general es de color azul claro y se encuentra ubicado como sigue: Accord, 1991-1992 Encima del panel de defensa del

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La duracin del destello LARGO es 2 segundos.

PAUSA

La duracin del destello CORTO es 1 segundo.

PAUSA
PAUSA

Para los cdigos 1 a 10...


Contar destellos CORTOS para obtener el cdigo. Ejemplo de cdigo 4:

PAUSA
PAUSA

Para los cdigos 11 a 99... Contar destellos LARGOS para obtener el primer dgito. Contar destellos CORTOS para obtener el segundo dgito. Combinar los dgitos para obtener el cdigo. Ejemplo de cdigo 12:

Se pueden almacenar varios cdigos diferentes si la computadora detecta ms de un problema. Algunos sistemas agrupan los cdigos en base a ocurrencia: Ejemplo: Cdigos 13 y 21 ocurren a destiempo. (Los cdigos tienen causas no relacionadas.) Transmitidos como...

PAUSA


PAUSA

PAUSA
PAUSA

PAUSA

PAUSA

La pausa entre el primer y segundo dgitos es 2 segundos. Recordar: Si el destello CORTO se produce primero, el cdigo es 10 menor. Si el destello LARGO se produce primero, es el primer dgito de un cdigo de dos dgitos. La pausa entre cdigos es 2 segundos.

PAUSA
PAUSA

Ntese cmo se repite cada cdigo antes de transmitir el prximo cdigo.

Ejemplo: Cdigos 13 y 21 ocurren al mismo tiempo. (La misma falla puede haber causada ambos cdigos.) Transmitidos como...

Cdigos mltiples...
Dependiendo del sistema, los cdigos de averas se repiten 2 3 veces en orden. Ejemplo: Cdigo 12 Transmitido como...

PAUSA

PAUSA

PAUSA

PAUSA

PAUSA

PAUSA
PAUSA PAUSA

PAUSA

PAUSA

Ntese cmo los cdigos estn agrupados y el grupo de cdigos se repite.

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7) Anotar todos los cdigos de averas visualizados. 8) Para ver los cdigos por segunda vez, desconectar la llave de contacto y luego volver a conectarla. 9) DESCONECTAR la llave de contacto y quitar el cable puente blanco. (La computadora ahora est funcionando normalmente.)

Borrado de los cdigos de averas despus de la reparacin


Verificar que la FF ON llave de contacto est DESCONECTADA. Desconectar el fusible indicado del bloque de fusibles y esperar 15 segundos.

FF

ON

15
SEGUNDOS

10)Esto finaliza la recuperacin de los cdigos de averas en estos vehculos. Volver a colocar el conector de comprobacin de servicio a su lugar original. Reinstalar las piezas tales como molduras, paneles de defensa u otras piezas de plstico que se puedan haber quitado para tener acceso al conector de comprobacin de servicio.

Cmo proceder con los cdigos de averas


Buscar las definiciones de los cdigos en la Seccin 9, Significado de los cdigos de Honda. En este momento se puede: Llevar el vehculo donde un mecnico profesional. Los cdigos de averas indican problemas encontrados por la computadora. o, Reparar el vehculo personalmente utilizando los cdigos de averas para ayudar a localizar con precisin el problema. Ver la Seccin 3, Utilizacin de los cdigos. No olvidar de borrar los cdigos de averas de la memoria de la computadora despus de terminada la reparacin, de la siguiente manera:

Accord 1991 y 1992: Quitar el fusible de RESERVA, #24. Civic 1992: Quitar el fusible de RESERVA, #32. Prelude 1991 con motor de 2,1 litros: Quitar el fusible de RELOJ, #35. Prelude 1992: Quitar el fusible de RELOJ/RADIO, #34. Ahora todos los cdigos de averas estn borrados de la memoria de la computadora. Reconectar el fusible. Ser necesario volver a ajustar el reloj, las estaciones de radio, etc. del vehculo. Importante: La computadora tiene una capacidad de aprendizaje para encargarse de las variaciones menores en la operacin de control del motor. Cada vez que se borra la memoria de la computadora, sta tiene que volver a aprender varias cosas. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehculo hasta que vuelve a aprender. Esta situacin temporal es normal. El proceso de aprendizaje mientras se conduce el vehculo con el motor caliente.

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Significado de los cdigos


Nota:
El significado de los cdigos puede variar con el vehculo, el ao del modelo, tipo de motor y las opciones. Si un nmero de cdigo tiene ms de una definicin listada, ntese que esa nica definicin corresponde al vehculo. Consultar el manual de servicio para obtener la definicin especfica para el vehculo. Cada definicin de cdigo incluye una lista de las causas posibles para ese cdigo. Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehculo para encontrar la causa del cdigo.

Recordar:
1) Las inspecciones visuales son importantes! 2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes, especialmente para las fallas intermitentes. 3) Los problemas mecnicos (filtraciones de vaco, varillajes atascados o pegados, etc.) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una seal incorrecta a la computadora. Esto puede causar un cdigo de avera. 4) La informacin incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controle el motor de manera incorrecta. La operacin errnea del motor puede incluso hacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso.

0 (cero)

(La luz CHECK del motor puede estar ENCENDIDA o APAGADA.) Mala conexin elctrica o a tierra a la unidad de control electrnico (ECU). Fusible de la ECU defectuoso. Cortocircuito en el medidor combinado o cableado de la bombilla de la luz CHECK. ECU mala. Problemas con el sensor de presin absoluta del mltiple (MAP), sensor de inclinacin (posicin) del acelerador, sensor atmosfrico (PA), sensor del ajustador de la mezcla de ralent o sensor de levante de la vlvula de recirculacin del gas de escape (EGR). Rel principal o unidad de control de la transmisin automtica (A/T) defectuosa. Ninguna seal a la ECU.

so o presin de combustible incorrecta. o, Falla de encendido de la buja

Sensor de oxgeno (O2) Sensor de oxgeno malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de velocidad del vehculo (VSS) - Sensor de velocidad del vehculo malo, cableado del sensor defectuoso. Escapes de vaco o presin de combustible incorrecta. o, Unidad de control electrnico (ECU) - ECU mala o cableado de la ECU defectuoso.

Sensor de oxgeno (O2) Sensor de oxgeno malo o cableado del sensor defectuoso. o, Regulador de presin Regulador de presin malo, cableado asociado defectuo-

Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) - Sensor de MAP malo o cableado del sensor defectuoso.

Sensores de punto muerto superior/cigeal/cilindro - Sensor de PMS/cigeal/ cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de punto muerto superior/cigeal - Sensor de PMS/cigeal malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de inclinacin del cigeal - Sensor de inclinacin del cigeal malo o cableado del sensor defectuoso. o, Conjunto generador de impulsos - Conjunto generador de impulsos o cableado del generador de impulsos defectuoso. o, Interruptor de vaco Interruptor de vaco malo o sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) malo. Cableado del sensor/interruptor o tubera de vaco defectuoso. o,

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Unidad de control electrnico (ECU) - ECU mala o cableado de la ECU defectuoso.

Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) - Sensor de MAP malo u obstruccin en el cuerpo del acelerador. Manguera de vaco o cableado del sensor defectuoso.

Sensor de temperatura del refrigerante (TW) - Sensor de temperatura del refrigerante malo. Unidad de control de la transmisin automtica (A/T) o cableado del sensor/unidad de control defectuoso.

del encendido defectuoso. o, Sensor del cilindro Sensor del cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor del PMS/cigeal Sensor del PMS/cigeal malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de inclinacin del cigeal - Sensor de inclinacin del cigeal malo. Cableado del sensor defectuoso o cableado del sensor de inclinacin cerca de los cables de las bujas.

11

Sensor del ajustador de mezcla de ralent (IMA) Sensor de IMA malo o cableado del sensor defectuoso.

12

Sensor de inclinacin (posicin) del acelerador Sensor de inclinacin (posicin) del acelerador malo. Unidad de control de la transmisin automtica (A/T) o cableado del sensor/ unidad de control defectuoso. o, Seal del interruptor del embrague, transmisin manual (M/T) - Unidad de control del interruptor del embrague mala o cableado de la unidad de control defectuoso. o, Seal de posicin de cambio de la transmisin automtica (A/T) - Unidad de control o cableado de la unidad de control defectuoso.

Sensor del cilindro N 1 Sensor del cilindro N 1 malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor del cilindro Sensor del cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor del PMS/Cigeal/ cilindro - Sensor del PMS/ cigeal/cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor del cigeal/ cilindro - Sensor del cigeal/cilindro malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de inclinacin del cigeal - Sensor de inclinacin del cigeal malo. Cableado del sensor defectuoso o cableado del sensor de inclinacin cerca de los cables de las bujas.

Sistema de recirculacin del gas de escape (EGR) Conductos de EGR bloqueados. Vlvula de EGR, vlvula de solenoide de control de EGR, vlvula de control de vaco constante (CVC), vlvula de control de solenoide (EGR), solenoide de control de EGR, sensor de levante de control de EGR, solenoide de EGR, sensor de levante de la vlvula de EGR o sensor de levante de EGR, malo. Trayectoria incorrecta de la manguera de vaco. Manguera(s) de vaco defectuosa. Cableado asociado con estas piezas.

13

Sensor de presin atmosfrica (PA) - Sensor PA malo o cableado del sensor defectuoso.

14

Vlvula de control electrnico de aire (EACV) - EACV mala o cableado de la EACV defectuoso. o, Sistema de control de ralent de marcha en vaco (EACV) - EACV mala o cableado de la EACV defectuoso. o, Unidad de control electrnico (ECU) - ECU mala o cableado de la ECU defectuoso.

Sensor del punto muerto superior (PMS)- Sensor de PMS malo o cableado del sensor defectuoso. o, Generador de impulsos Generador de impulsos malo o cableado defectuoso. o, Seal de salida del encendido - Bobina de encendido mala o cableado

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15

Sensor de temperatura del aire (TA) - Sensor de temperatura del aire malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de temperatura de toma de aire (TA) - Sensor de temperatura de la toma de aire malo o cableado del sensor defectuoso.

Seal de salida del encendido - Ignitor, bobina de encendido malo o cableado de encendido defectuoso. NOTA: Si el motor no arranca, girarlo por 20 segundos para reproducir los cdigos. El ignitor puede estar daado debido a un

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cortocircuito en el cable a la ECU. Si no hay ningn cdigo registrado, la luz CHECK puede permanecer iluminada mientras se conecta en puente el conector de servicio.

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o, Unidad de control electrnico (ECU) - ECU mala o cableado de la ECU defectuoso.

Detector de carga elctrica (ELD) - ELD malo o cableado del ELD defectuoso. o, Detector de carga elctrica (ELD) - ELD malo o cableado del ELD defectuoso.

31

Seal B de la transmisin automtica (A/T) Cableado de la seal defectuoso. o, Seal B de ralent rpido de A/T - Cableado de la seal defectuoso.

16

21

Circuito del inyector de combustible - Inyector de combustible, resistor del inyector de combustible, rel principal malo o cableado asociado defectuoso.

Vlvula de carrete del control electrnico de temporizacin de vlvula variable (VTEC) - Vlvula de carrete de VTEC mala o cableado de la vlvula defectuoso.

17

22

Sensor de velocidad del vehculo (VSS) - Sensor VSS malo o cableado del sensor defectuoso. o, Pulsar de velocidad del motor (VSS) - VSS malo. Unidad de control de la transmisin automtica (A/T) o cableado de la unidad de control/sensor defectuoso.

Interruptor de presin de aceite del control electrnico de temporizacin de vlvula variable (VTEC) Interruptor de presin de VTEC malo, vlvula de carrete de VTEC mala o cableado del interruptor/ vlvula defectuoso.

Calentador del sensor de oxgeno (O2) - Sensor de oxgeno malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de relacin lineal de aire/combustible (LAF) - Sensor de LAF malo o cableado del sensor defectuoso.

41

43

Sistema de alimentacin de combustible - Sensor de oxgeno (O2) malo o problema en el sistema de combustible.

23

48

19

Solenoide de control de enclavamiento - Solenoide de enclavamiento, vlvula de solenoide de enclavamiento malo, o cableado del solenoide defectuoso.

Sensor de autoencendido Sensor de autoencendido malo o cableado del sensor defectuoso.

Sensor de relacin lineal de aire/combustible (LAF) - Sensor de LAF malo o cableado del sensor defectuoso.

30

Seal A de la transmisin automtica (A/T) Cableado de la seal defectuoso. o, Seal A de ralent rpido de A/T - Cableado de la seal defectuoso.

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HONDA

Preparacin del vehculo


Completar TODOS los pasos en esta seccin antes de proceder a la Seccin 11, Lectura de los cdigos de averas.
IMPORTANTE: La lectura de los cdigos de averas en vehculos marca Nissan requiere tener acceso a la computadora del motor. Debido a las diversos lugares y mtodos de montaje, puede ser necesario algn desmontaje mecnico. Referirse al cuadro de ubicacin de la computadora en el paso 3 (ver pgina 10-2). Si se desconoce o no se tiene seguridad con el desmontaje requerido, conviene pedir ayuda a otra persona con experiencia antes de proseguir. 1) Seguridad ante todo! Aplicar el freno de estacionamiento. Poner la palanca de cambio en PARK o punto muerto. Bloquear las ruedas motrices. Asegurar que todos los accesorios estn APAGADOS. Asegurar que la llave de contacto est DESCONECTADA. 2) Probar la luz CHECK del motor (Llamada tambin CHECK ENGINE, o rotulada con un dibujo pequeo de un motor.)

CHECK

AVISO: Si el vehculo NO tiene indicador de "CHECK engine" vaye directo a paso 3. Mover la llave de contacto de DESCONECTADO a CONECTADO, pero no arrancar el motor! Verificar que las luces estn ENCENDIDAS. Si la luz no se enciende, existe un problema en este circuito, el cual se debe reparar antes de proceder. Ver el manual de servicio del vehculo. Algunas publicaciones tiene esta informacin en libros o secciones llamadas Controles computarizados de motores, Controles electrnicos de motores o Informacin sobre afinamiento. DESCONECTAR la llave de contacto.

NISSAN

FF

ON

131

3) Ubicar la computadora del motor Nota: Nissan se refiere a la computadora del motor como la ECU (unidad de control electrnico).

Modelo de vehculo
Axxess Maxima 1990 1985 - 1986 1987 - 1988 1989 - 1992 NX 1991 - 1992 Todos Todos 1987 - 1989 1990 Sentra 1987 - 1989 1991 - 1992 2 WD 4 WD Stanza 1990 1990

Ubicacin de la computadora
Debajo del tablero, detrs de la consola central Debajo del lado izquierdo del tablero Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del tablero, detrs de la consola central Debajo del tablero, detrs de la consola central Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del asiento del pasajero delantero Entre los asientos delanteros Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo del tablero, detrs de la consola central Entre los asientos delanteros Debajo del asiento de conductor Detrs del panel de defensa del conductor (a la izquierda del pie izquierdo del conductor) Debajo del asiento del pasajero delantero Debajo de la consola central Detrs de la consola central Debajo del asiento del conductor Debajo del asiento del pasajero delantero Al lado del asiento trasero en el lado del conductor, detrs del panel de defensa izquierdo (a la izquierda del puesto del pasajero trasero izquierdo) En el lado izquierdo detrs del panel encima de la batera del vehculo Detrs del panel de defensa del conductor (a la izquierda del pie izquierdo del conductor) Detrs del panel de defensa del pasajero delantero (a la derecha del pie derecho del pasajero) Debajo del lado derecho del tablero Detrs del panel de defensa del pasajero delantero ( a la derecha del pie derecho del pasajero) Centro del tablero, detrs de la consola Detrs de la guantera

Pathfinder Pickup Pulsar

1984 - 1986 1987 - 1989 1990 - 1991 1992

Wagon 1987 - 1988 Van 1987 1988

1990 200SX 240SX Todos 1989, 91 - 92 1990 300ZX 1984 - 1989 1990 1991 - 1992 132

NISSAN

4) Accesar la computadora para la prueba Los cdigos de averas se leen observando los destellos de 1 2 LED (diodos emisores de luz) montados dentro de la computadora. Estos LED pueden verse a travs de la ventanilla - una abertura encima o costado de la caja de la computadora. Tambin montado en la computadora se encuentra el interruptor de prueba o potencimetro, el cual se debe accionar para iniciar el proceso de lectura de cdigos. Quitar cualquiera de las piezas del vehculo tal como paneles de defensa u otras piezas de plstico que pudieran impedir el acceso a la ventanilla de LED, el interruptor de prueba o potencimetro. A veces puede ser necesario sacar la propia computadora de su lugar de montaje. Anotar la posicin del arns de cables antes de mover la computadora. El arns debe volverse a poner en su posicin original cuando se monta nuevamente la computadora. No desconectar ninguno de los conectores del arns de cables que van enchufados a la computadora. Se pueden perder los cdigos de averas registrados en la memoria! 5) Tener la herramienta selectora a mano Esto es para iniciar el proceso de lectura de cdigos.

6) Tener un papel y lpiz a mano Para anotar todos los cdigos. Esto finaliza la preparacin del vehculo. Proceder a la Seccin 11, Lectura de los cdigos de averas.

NISSAN

133

Lectura de los cdigos


Importante: Completar TODOS los pasos en la Seccin 10, Preparacin del vehculo antes de leer los cdigos de averas.
Nissan usa varios sistemas de computadora de motor y procedimientos de lectura de cdigos de averas. Los cdigos de averas se obtienen contando los destellos de LED (diodo emisor de luz). Los LED estn incorporados en la computadora - se pueden usar 1 2 LED. Referirse al cuadro en la pgina siguiente para el vehculo y luego... 1) Averiguar el nmero de LED que se usan. 2) Leer el procedimiento para contar destellos, pgina 136. 3) Seguir el procedimiento de prueba en la pgina indicada en el cuadro. Los procedimientos suponen que la persona ya sabe cmo obtener los cdigos de los destellos de LED.

Los sistemas de computadoras de vehculos se listan para referencia mencionados en los manuales de servicio. EFI ECS Sistema de control electrnico de inyeccin electrnica de combustible. ECCS Sistema de control electrnico del motor concentrado ECCS-5 Sistema de control electrnico del motor concentrado con 5 modos de prueba ECCS-2 Sistema de control electrnico del motor concentrado con 2 modos de prueba

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NISSAN

Ao
1984

Uso
Stanza 200SX 200SX Turbo, 300ZX, 300ZX Turbo Stanza, 200SX 200SX Turbo Maxima, 300ZX, 300ZX Turbo Stanza, 200SX 200SX Turbo Maxima, 300ZX, 300ZX Turbo

Sistema
EFI ECS EFI ECS ECCS EFI ECS ECCS ECCS EFI ECS ECCS ECCS ECCS

LED
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Pgina
138 140 144 140 148 146 142 148 150 152

1985

1986

1986 1/2 Pickup 1987 Todos los modelos excepto Pathfinder, Pickup, Van Pathfinder, Pickup, Van Todos los modelos excepto Pathfinder, Pickup, Van Pathfinder, Pickup, Van Todos los modelos excepto Pathfinder, Pickup Pathfinder, Pickup Todos los modelos (incl. Axxess) excepto Stanza, Van, 300ZX Van (no Axxess) Stanza, 300ZX Maxima, Pathfinder, Pickup NX, Sentra, Stanza, 240SX, 300ZX Maxima con motor VG30E, Pathfinder, Pickup Maxima con motor VE30DE (DIS), NX, Sentra, Stanza, 240SX, 300ZX

ECCS-5 ECCS-5

2 2

154 156

1988

ECCS-5 ECCS-5

2 2

154 156

1989

ECCS-5 ECCS-5

2 2

154 156

1990

ECCS-5 ECCS-5 ECCS-2 ECCS-5 ECCS-2

2 2 1 2 1

154 156 158 154 158

1991

1992

ECCS-5 ECCS-2

2 1

154 158

NISSAN

135

Sistema de 2 LED
Cmo contar destellos para obtener los cdigos de averas
Este sistema utiliza un LED ROJO y uno VERDE. Todos los cdigos de averas de Nissan son de 2 dgitos. Contar los destellos ROJOS para obtener el primer dgito. Contar los destellos VERDES para obtenr el segundo dgito. Combinar los dgitos para obtener el cdigo.

Sistema de 1 LED
Cmo contar destellos para obtener los cdigos de averas
Este sistema utiliza un solo LED ROJO. El LED parpadea destellos largos y destellos cortos. La duracin del destello LARGO es 0.6 segundos. La duracin del destello CORTO es 0.3 segundos. Todos los cdigos de averas de Nissan son de 2 dgitos. Contar destellos LARGOS para obtener el primer dgito. Contar destellos CORTOS para obtener el segundo dgito. Combinar los dgitos para obtener el cdigo.

Ejemplo de un cdigo 12:


ROJO VERDE PAUSA VERDE

El LED ROJO destella primero, seguido por el LED VERDE.

Ejemplo de cdigo 12:

Ejemplo de la secuencia de cdigo 12 y 32:


ROJO VERDE VERDE PAUSA

PAUSA

VERDE VERDE

Buscar los destellos LARGOS primero, luego los CORTOS cuando se lee un cdigo.

PAUSA
ROJO ROJO ROJO

PAUSA

Ejemplo de la secuencia de cdigo 12 y 32:

PAUSA

PAUSA

Observar 1 destello del LED ROJO y luego 2 destellos del LED VERDE (indicando un cdigo 12) seguido por una pausa seguido por 3 destellos del LED ROJO luego 2 destellos del LED VERDE (indicando un cdigo 32).

PAUSA LARGA

Observar 1 destello largo del LED y luego 2 destellos cortos (indicando un cdigo 12) seguido por una pausa larga seguido por 3 destellos largos luego 2 destellos cortos (indicando un cdigo 32). La pausa larga entre los cdigos es 2.1 segundos.

136

NISSAN

NISSAN

137

Stanza 1984
Advertencia: El motor debe estar funcionando. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la pgina 90). Trabajar en un lugar con buena ventilacin.
1) Usar la herramienta selectora u otros medios para ACTIVAR el selector de modo de diagnstico.
DIAGNOSTIC IND.

6) Tener papel y lpiz a mano. 7) Observar los LED ROJO y VERDE. El cdigo 32 es normal en este momento y se puede ignorar. Los otros cdigos excepto 32 indican un problema que se debe reparar antes de proceder. 8) Cuando los resultados del paso 7 son satisfactorios, arrancar el motor y observar los LED ROJO y VERDE. Vehculos con acondicionador de aire: el cdigo 44 indica que el sistema de computadora est bueno y que la prueba est terminada. Los otros cdigos excepto el 44 indican un problema que debe repararse. Vehculos sin acondicionador de aire: el cdigo 31 indica que el sistema de computadora est bueno y que la prueba est terminada. Los otros cdigos excepto el 31 indican un problema que debe repararse. 9) Despus de terminados todos los procedimientos de diagnstico, DESCONECTAR la llave de contacto, FF ON y DESCONECTAR el selector de modo de diagnstico.

CAUTION

OFF ON

PLEASE OPERATE
WITHIN THIS EXTENT

2) CONECTAR la llave de contacto, PERO SIN ARRANCAR EL MOTOR.

ON
OFF

3) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estn ENCENDIDOS y destellen al mismo tiempo: En caso afirmativo, proceder al paso siguiente. En caso contrario, la computadora (ECU) puede estar defectuosa. Ver el manual de servicio. 4) Pisar y soltar el pedal del acelerador. 5) Girar el interruptor del aire acondicionado de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene).

A/C

138

NISSAN

Cmo proceder con los cdigos de averas


Buscar las definiciones de los cdigos en la Seccin 12, Significado de los cdigos de Nissan. En este momento se puede: Llevar el vehculo donde un mecnico profesional. Los cdigos de averas indican problemas encontrados por la computadora. o, Reparar el vehculo personalmente utilizando los cdigos de averas para ayudar a localizar con precisin el problema. Ver la Seccin 3, Utilizacin de los cdigos. No olvidar de borrar los cdigos de averas de la memoria de la computadora despus de terminada la reparacin, de la siguiente manera:

Borrado de los cdigos de averas despus de la reparacin


10)DESCONECTAR la llave de contacto.

11)Desconectar el cable negativo (-) de la batera. 12)Quitar el conector el arns de la SEGUNDOS computadora (ECU) y esperar 15 segundos. Ahora los cdigos de averas ya estn borrados!

13)Reconectar el conector del arns de la ECU. 14)Reconectar el cable negativo (-) de la batera. Ser necesario volver a ajustar el reloj, las estaciones de radio, etc. del vehculo. Importante: La computadora tiene una capacidad de aprendizaje para encargarse de las variaciones menores en la operacin de control del motor. Cada vez que se borra la memoria de la computadora, sta tiene que volver a aprender varias cosas. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehculo hasta que vuelve a aprender. Esta situacin temporal es normal. El proceso de aprendizaje mientras se conduce el vehculo con el motor caliente. NOTA: Cuando se reinstale la ECU, tener cuidado de pasar todos los cables a su posicin original.

NISSAN

FF

ON

15

139

200SX 1984 - 85, Stanza 1985


Advertencia: El motor debe estar funcionando. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la pgina 90). Trabajar en un lugar con buena ventilacin.
1) Usar la herramienta selectora u otros medios para verificar que el selector de modo de diagnstico est DESCONECTADO. 2) CONECTAR la llave de contacto, pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 7) Pisar y soltar el pedal del acelerador. 8) Observar los LED ROJO y VERDE. Se deben visualizar los cdigos 24 y 31. Observar los otros cdigos excepto 24 y 31. 9) Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca ms alta y luego de vuelta a P RN D 2 1 punto muerto. 10)Observar los LED ROJO y VERDE. Se debe visualizar el cdigo 31. Observar los otros cdigos excepto el 31. 11)Arrancar el motor del vehculo. 12)Observar los LED ROJO y VERDE. Se debe visualizar el cdigo 31. Observar los otros cdigos excepto el 31. 13)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene).

ON
OFF

3) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estn ENCENDIDOS y permanecen ENCENDIDOS. En caso afirmativo, proceder al paso siguiente. En caso contrario, existe un problema en el circuito de suministro de la batera que alimenta la computadora (ECU), o la ECU puede estar defectuosa. Esta falla se debe reparar antes de proceder. Ver el manual de servicio del vehculo. Algunas publicaciones tiene esta informacin en libros o secciones llamadas Controles computarizados de motores, Controles electrnicos de motores o Informacin sobre afinamiento. 4) CONECTAR el selector de modo de diagnstico. 5) Tener papel y lpiz a mano. 6) Observar los LED ROJO y VERDE. Se deben visualizar los cdigos 23, 24 y 31. Observar los otros cdigos excepto 23, 24 y 31. 140

A/C

14)Observar los LED ROJO y VERDE. Se debe visualizar el cdigo 44. Observar los otros cdigos excepto el 44. 15)Despus de terminados todos los procedimientos de diagnstico, DESCONECTAR el selector de modo de diagnstico y DESCONECTAR la llave de contacto.

NISSAN

Cmo proceder con los cdigos de averas


Buscar las definiciones de los cdigos en la Seccin 12, Significado de los cdigos de Nissan. En este momento se puede: Llevar el vehculo donde un mecnico profesional. Los cdigos de averas indican problemas encontrados por la computadora. o, Reparar el vehculo personalmente utilizando los cdigos de averas para ayudar a localizar con precisin el problema. Ver la Seccin 3, Utilizacin de los cdigos. No olvidar de borrar los cdigos de averas de la memoria de la computadora despus de terminada la reparacin, de la siguiente manera:

Borrado de los cdigos de averas despus de la reparacin


16)Verificar que el selector de modo de diagnstico est DESCONECTADO. 17)Quitar el conector el arns de la computadora (ECU) o el cable negativo (-) de la batera y esperar 15 segundos. Ahora los cdigos de averas ya estn borrados!

15
SEGUNDOS

18)Reconectar el conector del arns de la ECU o el cable negativo (-) de la batera. Ser necesario volver a ajustar el reloj, las estaciones de radio, etc. del vehculo. Importante: La computadora tiene una capacidad de aprendizaje para encargarse de las variaciones menores en la operacin de control del motor. Cada vez que se borra la memoria de la computadora, sta tiene que volver a aprender varias cosas. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehculo hasta que vuelve a aprender. Esta situacin temporal es normal. El proceso de aprendizaje mientras se conduce el vehculo con el motor caliente. NOTA: Cuando se reinstale la ECU, tener cuidado de pasar todos los cables a su posicin original.

NISSAN

141

Stanza, 200SX 1986


Advertencia: El motor debe estar funcionando. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la pgina 90). Trabajar en un lugar con buena ventilacin.
1) Usar la herramienta selectora u otros medios para verificar que el selector de modo de diagnstico est DESCONECTADO. 2) CONECTAR la llave de contacto, pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. Vehculos con transmisin automtica: se deben visualizar los cdigos 31 y 32. Observar los otros cdigos excepto 31 y 32. 7) Pisar y soltar el pedal del acelerador. 8) Observar los LED ROJO y VERDE. Se deben visualizar los cdigos 24, 31 y 32. Observar los otros cdigos excepto 24, 31 y 32. 9) Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca ms alta y luego de vuelta a P RN D 2 1 punto muerto. 10)Observar los LED ROJO y VERDE. Se deben visualizar los cdigos 31 y 32. Observar los otros cdigos excepto el 31 y 32. 11)Arrancar el motor del vehculo. 13)Observar los LED ROJO y VERDE. Se debe visualizar el cdigo 31. Observar los otros cdigos excepto el 31. 13)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene).

ON
OFF

3) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estn ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. En caso afirmativo, proceder al paso siguiente. En caso contrario, existe un problema en el circuito de suministro de la batera que alimenta la computadora (ECU), o la ECU puede estar defectuosa. Esta falla se debe reparar antes de proceder. Ver el manual de servicio del vehculo. Algunas publicaciones tiene esta informacin en libros o secciones llamadas Controles computarizados de motores, Controles electrnicos de motores o Informacin sobre afinamiento. 4) CONECTAR el selector de modo de diagnstico. 5) Tener papel y lpiz a mano. 6) Observar los LED ROJO y VERDE. Vehculos con transmisin manual: se deben visualizar los cdigos 23, 24, 31 y 32. Observar los otros cdigos excepto 23, 24, 31 y 32. 142

A/C

14)Observar los LED ROJO y VERDE. Se debe visualizar el cdigo 44. Observar los otros cdigos excepto el 44.

NISSAN

15)Despus de terminados todos los procedimientos de diagnstico, DESCONECTAR el selector de modo de diagnstico y DESCONECTAR la llave de contacto.

Borrado de los cdigos de averas despus de la reparacin


16)Verificar que el selector de modo de diagnstico est DESCONECTADO. 17)Quitar el conector el arns de la computadora (ECU) o el cable negativo (-) de la batera y esperar 15 segundos. Ahora los cdigos de averas ya estn borrados!

Cmo proceder con los cdigos de averas


Buscar las definiciones de los cdigos en la Seccin 12, Significado de los cdigos de Nissan. En este momento se puede: Llevar el vehculo donde un mecnico profesional. Los cdigos de averas indican problemas encontrados por la computadora. o, Reparar el vehculo personalmente utilizando los cdigos de averas para ayudar a localizar con precisin el problema. Ver la Seccin 3, Utilizacin de los cdigos. No olvidar de borrar los cdigos de averas de la memoria de la computadora despus de terminada la reparacin, de la siguiente manera:

15
SEGUNDOS

18)Reconectar el conector del arns de la ECU o el cable negativo (-) de la batera. Ser necesario volver a ajustar el reloj, las estaciones de radio, etc. del vehculo. Importante: La computadora tiene una capacidad de aprendizaje para encargarse de las variaciones menores en la operacin de control del motor. Cada vez que se borra la memoria de la computadora, sta tiene que volver a aprender varias cosas. Se puede notar una diferencia apreciable en el rendimiento del vehculo hasta que vuelve a aprender. Esta situacin temporal es normal. El proceso de aprendizaje mientras se conduce el vehculo con el motor caliente. NOTA: Cuando se reinstale la ECU, tener cuidado de pasar todos los cables a su posicin original.

NISSAN

143

200SX Turbo, 300ZX, 300ZX Turbo 1984


Advertencia: El motor debe estar funcionando. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la pgina 90). Trabajar en un lugar con buena ventilacin.
1) Marcar la posicin inicial del selector de modo de diagnstico en la caja de la computadora. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnstico es un potencimetro. Es imperativo que la posicin inicial de este potencimetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba, se pueda volver a poner en su posicin original. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios, darle una vuelta completa al selector de modo de diagnstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. 3) CONECTAR la llave de contacto, pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. en libros o secciones llamadas Controles computarizados de motores, Controles electrnicos de motores o Informacin sobre afinamiento. 5) Girar el selector de modo de diagnstico totalmente en SENTIDO HORARIO. 6) Tener papel y lpiz a mano. 7) Observar los LED ROJO y VERDE. Se deben visualizar los cdigos 23, 24 (300ZX solamente) y 31 (todos los vehculos). Observar los otros cdigos excepto 23, 24 y 31. 8) Pisar y soltar el pedal del acelerador. 9) Observar los LED ROJO y VERDE. Se deben visualizar los cdigos 24 (300ZX solamente) y 31 (todos los vehculos). Observar los otros cdigos excepto 24 y 31. 10)(Para 300ZX solamente. Todos los dems seguir al paso 12). Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca ms alta y luego P RN D 2 1 de vuelta a punto muerto. 11)Observar los LED ROJO y VERDE. Se debe visualizar el cdigo 31. Observar los otros cdigos excepto el 31.

ON
OFF

4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estn ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. En caso afirmativo, proceder al paso siguiente. En caso contrario, existe un problema en el circuito de suministro de la batera que alimenta la computadora (ECU), o la ECU puede estar defectuosa. Esta falla se debe reparar antes de proceder. Ver el manual de servicio del vehculo. Algunas publicaciones tiene esta informacin 144

NISSAN

12)Arrancar el motor del vehculo. 13)Observar los LED ROJO y VERDE. Se deben visualizar el cdigo 14 (300ZX solamente) y 31 (todos los vehculos). Observar los otros cdigos excepto el 14 y 31. 14)(Para 300ZX y 300ZX Turbo solamente. Todos los dems seguir al paso 16). Manejar el vehculo a una velocidad sobre 6 millas/hr. Advertencia: Para este paso se necesita un ayudante! 15)Observar los LED ROJO y VERDE. Se debe visualizar el cdigo 31. Observar los otros cdigos excepto el 31. 16)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene).

Cmo proceder con los cdigos de averas


Buscar las definiciones de los cdigos en la Seccin 12, Significado de los cdigos de Nissan. En este momento se puede: Llevar el vehculo donde un mecnico profesional. Los cdigos de averas indican problemas encontrados por la computadora. o, Reparar el vehculo personalmente utilizando los cdigos de averas para ayudar a localizar con precisin el problema. Ver la Seccin 3, Utilizacin de los cdigos. No olvidar de borrar los cdigos de averas de la memoria de la computadora despus de terminada la reparacin, de la siguiente manera:

Borrado de los cdigos de averas despus de la reparacin


20)CONECTAR la llave de contacto, pero no arrancar el motor. 21)Girar el selector de modo de diagnstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. 22)Girar el selector de modo de diagnstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. 23)DESCONECTAR la llave de contacto. Ahora los cdigos de averas ya estn borrados! 24)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnstico a su posicin inicial tal como se marc en el paso 1 del procedimiento de prueba.

A/C

17)Observar los LED ROJO y VERDE. Se debe visualizar el cdigo 44. Observar los otros cdigos excepto el 44. 18)Despus de terminados todos los procedimientos de diagnstico, girar el selector de modo de diagnstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto.
ORIGINAL 19)IMPORTANTE: Girar PENCIL MARK el selector de modo de diagnstico a su posicin inicial segn se marc en el paso 1 del procedimiento de prueba.

ORIGINAL PENCIL MARK

NOTA: Cuando se reinstale la ECU, tener cuidado de pasar todos los cables a su posicin original. 145

NISSAN

Maxima, 300ZX, 300ZX Turbo 1985


Advertencia: El motor debe estar funcionando. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la pgina 90). Trabajar en un lugar con buena ventilacin.
1) Marcar la posicin inicial del selector de modo de diagnstico en la caja de la computadora. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnstico es un potencimetro. Es imperativo que la posicin inicial de este potencimetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba, se pueda volver a poner en su posicin original. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios, darle una vuelta completa al selector de modo de diagnstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. 3) CONECTAR la llave de contacto, pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 5) Girar el selector de modo de diagnstico totalmente en SENTIDO HORARIO. 6) Tener papel y lpiz a mano. 7) Observar los LED ROJO y VERDE. Se deben visualizar los cdigos 23, 24 y 31 (300ZX Turbo solamente). Observar los otros cdigos excepto 23, 24 y 31. En todos los dems modelos se deben visualizar los cdigos 23 y 31. Observar los otros cdigos excepto 23 y 31. 8) Pisar y soltar el pedal del acelerador. 9) Observar los LED ROJO y VERDE. Se deben visualizar los cdigos 24 y 31 (300ZX Turbo solamente). Observar los otros cdigos excepto 24 y 31. En todos los dems modelos se debe visualizar el cdigo 31. Observar los otros cdigos excepto 31. 10)(Para 300ZX Turbo solamente. Todos los dems seguir al paso 12) Mover la palanca de cambio de punto muerto a la marca ms P RN D 2 1 alta y luego de vuelta a punto muerto. 11)Observar los LED ROJO y VERDE. Se debe visualizar el cdigo 31. Observar los otros cdigos excepto el 31. 12)Arrancar el motor del vehculo.

ON
OFF

4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estn ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. En caso afirmativo, proceder al paso siguiente. En caso contrario, existe un problema en el circuito de suministro de la batera que alimenta la computadora (ECU), o la ECU puede estar defectuosa. Esta falla se debe reparar antes de proceder. Ver el manual de servicio del vehculo. Algunas publicaciones tiene esta informacin en libros o secciones llamadas Controles computarizados de motores, Controles electrnicos de motores o Informacin sobre afinamiento. 146

NISSAN

13)Observar los LED ROJO y VERDE. Se deben visualizar el cdigo 14 y 31 (300ZX Turbo solamente). Observar los otros cdigos excepto el 14 y 31. En todos los dems modelos se debe visualizar el cdigo 31. Observar los otros cdigos excepto 31. 14)(Para 300ZX y 300ZX Turbo solamente. Si es Maxima, seguir al paso 16). Manejar el vehculo a una velocidad sobre 6 millas/hr. Advertencia: Para este paso se necesita un ayudante! 15)Observar los LED ROJO y VERDE. Se debe visualizar el cdigo 31. Observar los otros cdigos excepto el 31. 16)Aplicar el freno de estacionamiento y bloquear las ruedas motrices. Mover la palanca de cambio a DRIVE. Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene).

Cmo proceder con los cdigos de averas


Buscar las definiciones de los cdigos en la Seccin 12, Significado de los cdigos de Nissan. En este momento se puede: Llevar el vehculo donde un mecnico profesional. Los cdigos de averas indican problemas encontrados por la computadora. o, Reparar el vehculo personalmente utilizando los cdigos de averas para ayudar a localizar con precisin el problema. Ver la Seccin 3, Utilizacin de los cdigos. No olvidar de borrar los cdigos de averas de la memoria de la computadora despus de terminada la reparacin, de la siguiente manera:

Borrado de los cdigos de averas despus de la reparacin


20)CONECTAR la llave de contacto, pero no arrancar el motor. 21)Girar el selector de modo de diagnstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. 22)Girar el selector de modo de diagnstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. 23)DESCONECTAR la llave de contacto. Ahora los cdigos de averas ya estn borrados! 24)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnstico a su posicin inicial tal como se marc en el paso 1 del procedimiento POSICIN de prueba. INICIAL NOTA: Cuando se reinstale la ECU, tener cuidado de pasar todos los cables a su posicin original. 147

A/C

17)Observar los LED ROJO y VERDE. Se debe visualizar el cdigo 44. Observar los otros cdigos excepto el 44. 18)Despus de terminados todos los procedimientos de diagnstico, girar el selector de modo de diagnstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. 19) IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnstico a su posicin inicial segn se marc en el paso 1 del procedimiento POSICIN de prueba. INICIAL

NISSAN

200SX Turbo 1985 - 1986


Advertencia: El motor debe estar funcionando. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la pgina 90). Trabajar en un lugar con buena ventilacin.
1) Marcar la posicin inicial del selector de modo de diagnstico en la caja de la computadora. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnstico es un potencimetro. Es imperativo que la posicin inicial de este potencimetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba, se pueda volver a poner en su posicin original. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios, darle una vuelta completa al selector de modo de diagnstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. 3) CONECTAR la llave de contacto, pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. motores, Controles electrnicos de motores o Informacin sobre afinamiento. 5) Girar el selector de modo de diagnstico totalmente en SENTIDO HORARIO. 6) Tener papel y lpiz a mano. 7) Observar los LED ROJO y VERDE. Se deben visualizar los cdigos 23, 31 y 32. Observar los otros cdigos excepto 23, 31 y 32. 8) Pisar y soltar el pedal del acelerador. 9) Observar los LED ROJO y VERDE. Se deben visualizar los cdigos 31 y 32. Observar los otros cdigos excepto 31 y 32. 10)Arrancar el motor del vehculo. 11)Observar los LED ROJO y VERDE. Se debe visualizar el cdigo 31. Observar los otros cdigos excepto el 31. 12)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene).

ON
OFF

4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estn ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. En caso afirmativo, proceder al paso siguiente. En caso contrario, existe un problema en el circuito de suministro de la batera que alimenta la computadora (ECU), o la ECU puede estar defectuosa. Esta falla se debe reparar antes de proceder. Ver el manual de servicio del vehculo. Algunas publicaciones tiene esta informacin en libros o secciones llamadas Controles computarizados de 148

A/C

13)Observar los LED ROJO y VERDE. Se debe visualizar el cdigo 44. Observar los otros cdigos excepto el 44.

NISSAN

14)Despus de terminados todos los procedimientos de diagnstico, girar el selector de modo de diagnstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. 15)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnstico a su posicin inicial segn se marc en el paso 1 del procedimiento de prueba.

Borrado de los cdigos de averas despus de la reparacin


16)CONECTAR la llave de contacto, pero no arrancar el motor. 17)Girar el selector de modo de diagnstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos.
POSICIN INICIAL

18)Girar el selector de modo de diagnstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. 19)DESCONECTAR la llave de contacto. Ahora los cdigos de averas ya estn borrados! 20)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnstico a su POSICIN INICIAL posicin inicial tal como se marc en el paso 1 del procedimiento de prueba. NOTA: Cuando se reinstale la ECU, tener cuidado de pasar todos los cables a su posicin original.

Cmo proceder con los cdigos de averas


Buscar las definiciones de los cdigos en la Seccin 12, Significado de los cdigos de Nissan. En este momento se puede: Llevar el vehculo donde un mecnico profesional. Los cdigos de averas indican problemas encontrados por la computadora. o, Reparar el vehculo personalmente utilizando los cdigos de averas para ayudar a localizar con precisin el problema. Ver la Seccin 3, Utilizacin de los cdigos. No olvidar de borrar los cdigos de averas de la memoria de la computadora despus de terminada la reparacin, de la siguiente manera:

NISSAN

149

Maxima, 300ZX, 300ZX Turbo 1986


Advertencia: El motor debe estar funcionando. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la pgina 90). Trabajar en un lugar con buena ventilacin.
1) Marcar la posicin inicial del selector de modo de diagnstico en la caja de la computadora. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnstico es un potencimetro. Es imperativo que la posicin inicial de este potencimetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba, se pueda volver a poner en su posicin original. 2) Usando la herramienta selectora u otros medios, darle una vuelta completa al selector de modo de diagnstico en SENTIDO CONTRAHORARIO. 3) CONECTAR la llave de contacto, pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. llamadas Controles computarizados de motores, Controles electrnicos de motores o Informacin sobre afinamiento. 5) Girar el selector de modo de diagnstico totalmente en SENTIDO HORARIO. 6) Tener papel y lpiz a mano. 7) (Para Maxima y 300ZX solamente. Si es 300ZX Turbo seguir al paso 13). Pisar y soltar el pedal del acelerador. 8) Arrancar el motor del vehculo. 9) Aplicar los frenos y mover la palanca de cambio a DRIVE. 10)Encender y apagar las luces delanteras, o el desempaador de la ventanilla trasera. 11)Observar los LED ROJO y VERDE. Se debe visualizar el cdigo 44. Observar los otros cdigos excepto el 44. 12) Esto completa la recuperacin del cdigo de avera para el Maxima y 300ZX. Girar el selector de modo de diagnstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. IMPORTANTE: Girar POSICIN el selector de modo INICIAL de diagnstico a su

ON
OFF

4) Revisar que el LED ROJO y el VERDE estn ENCENDIDOS y permanezcan ENCENDIDOS. En caso afirmativo, proceder al paso siguiente. En caso contrario, existe un problema en el circuito de suministro de la batera que alimenta la computadora (ECU), o la ECU puede estar defectuosa. Esta falla se debe reparar antes de proceder. Ver el manual de servicio del vehculo. Algunas publicaciones tiene esta informacin en libros o secciones 150

NISSAN

posicin inicial segn se marc en el paso 1 del procedimiento de prueba. Proceder a la seccin Cmo proceder con los cdigos de averas. (Saltarse los pasos 13 a 18.) 13)Para 300ZX Turbo solamente. Mover la palanca de cambio de punto muerto a todas las dems marchas y luego a punto P RN D 2 1 muerto. 14)Arrancar el motor del vehculo. 15)Manejar el vehculo a una velocidad sobre 6 millas/hr. Advertencia: Para este paso se necesita un ayudante! 16)Girar el interruptor del acondicionador de aire de APAGADO a ENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene).

Cmo proceder con los cdigos de averas


Buscar las definiciones de los cdigos en la Seccin 12, Significado de los cdigos de Nissan. En este momento se puede: Llevar el vehculo donde un mecnico profesional. Los cdigos de averas indican problemas encontrados por la computadora. o, Reparar el vehculo personalmente utilizando los cdigos de averas para ayudar a localizar con precisin el problema. Ver la Seccin 3, Utilizacin de los cdigos. No olvidar de borrar los cdigos de averas de la memoria de la computadora despus de terminada la reparacin, de la siguiente manera:

Borrado de los cdigos de averas despus de la reparacin

A/C

17)Observar los LED ROJO y VERDE. Se debe visualizar el cdigo 44. Observar los otros cdigos excepto el 44. 18)Esto completa la recuperacin del cdigo de avera para el 300 ZX Turbo. Girar el selector de modo de diagnstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y DESCONECTAR la llave de contacto. IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnstico a su POSICIN INICIAL posicin inicial segn se marc en el paso 1 del procedimiento de prueba.

19)CONECTAR la llave de contacto, pero no arrancar el motor. 20)Girar el selector de modo de diagnstico totalmente en SENTIDO HORARIO y esperar al menos 3 segundos. 21)Girar el selector de modo de diagnstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO y esperar al menos 3 segundos. 22)DESCONECTAR la llave de contacto. Ahora los cdigos de averas ya estn borrados! 23) IMPORTANTE: Girar el selector de POSICIN modo de INICIAL diagnstico a su posicin inicial tal como se marc en el paso 1 del procedimiento de prueba. NOTA: Cuando se reinstale la ECU, tener cuidado de pasar todos los cables a su posicin original. 151

NISSAN

Pickup 1986 1/2


Advertencia: El motor debe estar funcionando. Tomar todas las medidas de seguridad (ver la pgina 90). Trabajar en un lugar con buena ventilacin.
1) Arrancar el motor del vehculo y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. 10)Observar los LED ROJO y VERDE. Se debe visualizar el cdigo 24. Observar los otros cdigos excepto el 24. 11)(Para transmisin manual solamente. Si es automtica, seguir al paso 15.) Pisar el embrague y mover la palanca de cambio de punto muerto a cualquier otra marcha y soltar totalmente el embrague. 12)Pisar el embrague nuevamente y mover la palanca de cambio a punto muerto. 2) Manejar el vehculo por unos diez minutos despus que est bien caliente. 3) Estacionar el vehculo y DESCONECTAR la llave de contacto. 4) Ver que el selector de modo de diagnstico est DESCONECTADO. 5) CONECTAR la llave de contacto, pero NO ARRANCAR EL MOTOR. 13)Observar los LED ROJO y VERDE. Se debe visualizar el cdigo 44. Observar los otros cdigos excepto el 44. 14) Esto completa la recuperacin del cdigo de avera para la Pickup con transmisin manual. DESCONECTAR el selector de modo de diagnstico y DESCONECTAR la llave de contacto. Proceder a la seccin Cmo proceder con los cdigos de averas. (Saltarse los pasos 15 a 17.) 15)Para transmisin automtica solamente. Mover la palanca de cambio de PARK o punto muerto a cualquier otra marcha y luego a PARK o punto P RN D 2 1 muerto. 16)Observar los LED ROJO y VERDE. Se debe visualizar el cdigo 44. Observar los otros cdigos excepto el 44.

ON
OFF

6) CONECTAR el selector de modo de diagnstico. 7) Tener papel y lpiz a mano.

OFF

ON

8) Observar los LED ROJO y VERDE. Se deben visualizar los cdigos 24 y 31. Observar los otros cdigos excepto 24 y 31. 9) Encender y apagar las luces delanteras. 152

NISSAN

17)Esto completa la recuperacin del OFF cdigo de avera para la Pickup con transmisin automtica. ON DESCONECTAR el selector de modo de diagnstico y DESCONECTAR la llave de contacto.

Borrado de los cdigos de averas despus de la reparacin


18)CONECTAR la llave de contacto, pero sin arrancar el motor. 19)CONECTAR el selector de modo de diagnstico y esperar al menos 3 segundos.

OFF

Cmo proceder con los cdigos de averas


Buscar las definiciones de los cdigos en la Seccin 12, Significado de los cdigos de Nissan. En este momento se puede: Llevar el vehculo donde un mecnico profesional. Los cdigos de averas indican problemas encontrados por la computadora. o, Reparar el vehculo personalmente utilizando los cdigos de averas para ayudar a localizar con precisin el problema. Ver la Seccin 3, Utilizacin de los cdigos. No olvidar de borrar los cdigos de averas de la memoria de la computadora despus de terminada la reparacin, de la siguiente manera: 20)DESCONECTAR el selector de modo de diagnstico y esperar al menos 3 segundos.

ON

OFF

ON

21)DESCONECTAR FF ON la llave de contacto. Ahora los cdigos de averas ya estn borrados! NOTA: Cuando se reinstale la ECU, tener cuidado de pasar todos los cables a su posicin original.

NISSAN

153

1987 1988 1989 1990 1991 1992

Todos los modelos excepto Pathfinder, Pickup, Van Todos los modelos excepto Pathfinder, Pickup, Van Todos los modelos excepto Pathfinder, Pickup Todos los modelos (incluyendo Axxess) excepto Stanza, Van, 300SX Maxima, Pathfinder, Pickup Maxima con motor VG30E, Pathfinder, Pickup
Lectura de los cdigos de averas: Todos los vehculos listados
1) Marcar la posicin inicial del selector de modo de diagnstico en la caja de la computadora. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnstico es un potencimetro. Es imperativo que la posicin inicial de este potencimetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba, se pueda volver a poner en su posicin original. 2) CONECTAR la llave de contacto, pero SIN ARRANCAR EL MOTOR.

Comprobaciones preliminares
Los manuales de servicio Nissan dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los cdigos de averas. Los problemas en las reas que se mencionan a continuacin pueden hacer que la computadora indique cdigos falsos o que inducen a error. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisin de la causa verdadera de un cdigo. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. Los procedimientos del manual de servicio para la localizacin de un cdigo de avera supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. Estas comprobaciones varan con el vehculo. A continuacin se listan las comprobaciones tpicas. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehculo correspondiente. Inspeccionar visualmente el cableado elctrico y los conectores. Inspeccionar visualmente las mangueras de vaco y los conectores. Hacer una prueba de la compresin. Hacer una prueba de la contrapresin del sistema de escape. Hacer una prueba de la presin del combustible. Comprobar la velocidad de ralent lento (vaco lento). Comprobar la sincronizacin del encendido. Comprobar el control de la computadora de la mezcla de aire/combustible Probar el interruptor de velocidad de ralent. Hacer una comprobacin de modo 5, mientras se conduce el vehculo. 154

ON
OFF

3) Girar el selector de modo de diagnstico totalmente EN SENTIDO HORARIO. 4) Observar el LED ROJO y el VERDE. 5) Los dos LED destellarn secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1, 2 destellos = Modo 2, etc.). 6) Cuando se llegue al modo 3 (cdigos de averas), como lo indican los 3 destellos, girar inmediatamente el selector de diagnstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO.

NISSAN

7) Tener papel y lpiz a mano. 8) Anotar los cdigos de averas. 9) Esto completa la FF ON recuperacin de cdigos de averas para estos vehculos. DESCONECTAR la llave de contacto. (La computadora volver automticamente a su operacin normal.)

13) Observar los LED ROJO y VERDE. Destellarn secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1, 2 destellos = Modo 2, etc.). 14) Cuando se llegue al modo 3 (cdigos de averas), como lo indican los 3 destellos, girar inmediatamente el selector de diagnstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. 15)Dejar que todos los cdigos de averas registrados en la memoria destellen. 16)Girar el selector de modo de diagnstico totalmente en SENTIDO HORARIO. 17)Observar los LED ROJO y VERDE. Destellarn secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1, 2 destellos = Modo 2, etc.). 18)Cuando se llegue al modo 4 (cdigos de averas), como lo indican los 4 destellos, girar inmediatamente el selector de diagnstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. 19)DESCONECTAR la FF ON llave de contacto. (La computadora volver automticamente a su operacin normal.) Ahora los cdigos de averas ya estn borrados! 20)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnstico a su POSICIN posicin inicial INICIAL segn se marc en el paso 1 del procedimiento de prueba. NOTA: Cuando se reinstale la ECU, tener cuidado de pasar todos los cables a su posicin original. 155

10)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnstico a su posicin inicial segn se marc en el paso 1 del procedimiento de prueba.

POSICIN INICIAL

Cmo proceder con los cdigos de averas


Buscar las definiciones de los cdigos en la Seccin 12, Significado de los cdigos de Nissan. En este momento se puede: Llevar el vehculo donde un mecnico profesional. Los cdigos de averas indican problemas encontrados por la computadora.

o, Reparar el vehculo personalmente utilizando los cdigos de averas para ayudar a localizar con precisin el problema. Ver la Seccin 3, Utilizacin de los cdigos. No olvidar de borrar los cdigos de averas de la memoria de la computadora despus de terminada la reparacin, de la siguiente manera:

Borrado de los cdigos de averas despus de la reparacin


11)CONECTAR la llave de contacto, pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 12)Girar el selector de modo de diagnstico totalmente en SENTIDO HORARIO.

ON
OFF

NISSAN

1987 Pathfinder, Pickup, Van 1988 Pathfinder, Pickup, Van 1989 Pathfinder, Pickup 1990 Van (no Axxess)
Comprobaciones preliminares
Los manuales de servicio Nissan dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los cdigos de averas. Los problemas en las reas que se mencionan a continuacin pueden hacer que la computadora indique cdigos falsos o que inducen a error. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisin de la causa verdadera de un cdigo. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. Los procedimientos del manual de servicio para la localizacin de un cdigo de avera supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. Estas comprobaciones varan con el vehculo. A continuacin se listan las comprobaciones tpicas. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehculo correspondiente. Inspeccionar visualmente el cableado elctrico y los conectores. Inspeccionar visualmente las mangueras de vaco y los conectores. Hacer una prueba de la compresin. Hacer una prueba de la contrapresin del sistema de escape. Hacer una prueba de la presin del combustible. Comprobar la velocidad de ralent lento (vaco lento). Comprobar la sincronizacin del encendido. Comprobar el control de la computadora de la mezcla de aire/ combustible Probar el interruptor de velocidad de ralent (marcha en vaco). Hacer una comprobacin de modo 5, mientras se conduce el vehculo. 156

Lectura de los cdigos de averas: Todos los vehculos listados


1) CONECTAR la llave de contacto, pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 2) CONECTAR el selector de modo de diagnstico. 3) Observar el LED ROJO y el VERDE. 4) Los dos LED destellarn secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1, 2 destellos = Modo 2, etc.). 5) Cuando se llegue al modo 3 (cdigos de averas), como lo indican los 3 destellos, girar inmediatamente DESCONECTAR el selector de diagnstico. 6) Tener papel y lpiz a mano. 7) Anotar los cdigos de averas visualizados. 8) Esto completa la recuperacin de cdigos de averas para estos vehculos. DESCONECTAR el selector de modo de diagnstico y DESCONECTAR la llave de contacto. (La FF ON computadora volver automticamente a su operacin normal.)
O

ON
OFF

OFF

ON

OFF

ON

NISSAN

Cmo proceder con los cdigos de averas


Buscar las definiciones de los cdigos en la Seccin 12, Significado de los cdigos de Nissan. En este momento se puede: Llevar el vehculo donde un mecnico profesional. Los cdigos de averas indican problemas encontrados por la computadora. o, Reparar el vehculo personalmente utilizando los cdigos de averas para ayudar a localizar con precisin el problema. Ver la Seccin 3, Utilizacin de los cdigos. No olvidar de borrar los cdigos de averas de la memoria de la computadora despus de terminada la reparacin, de la siguiente manera:

14)CONECTAR el selector de modo de diagnstico nuevamente.

OFF

ON

15)Observar los LED ROJO y VERDE. Destellarn secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1, 2 destellos = Modo 2, etc.). 16)Cuando se llegue al modo 4 (cdigos de averas), como lo indican los 4 destellos, girar inmediatamente DESCONECTAR el selector de diagnstico.

OFF

ON

Borrado de los cdigos de averas despus de la reparacin


9) CONECTAR la llave de contacto, pero SIN ARRANCAR EL MOTOR.

ON
OFF

17)DESCONECTAR la FF ON llave de contacto. (La computadora volver automticamente a su operacin normal.) Ahora los cdigos de averas ya estn borrados! NOTA: Cuando se reinstale la ECU, tener cuidado de pasar todos los cables a su posicin original.

10)CONECTAR el selector de modo de diagnstico.

OFF

ON 11)Observar los LED ROJO y VERDE. Destellarn secuencialmente 1 a 5 (1 destello = Modo 1, 2 destellos = Modo 2, etc.).

12)Cuando se llegue al modo 3 (cdigos de averas), como lo indican los 3 destellos, girar inmediatamente DESCONECTAR el selector de diagnstico.

OFF

ON

13)Dejar que todos los cdigos de averas registrados en la memoria destellen.

NISSAN

157

1990 Stanza, 300ZX 1991 NX, Sentra, Stanza, 240SX, 300ZX 1992 Maxima con motor VE30DE, NX, Sentra, Stanza, 240SX, 300ZX
Comprobaciones preliminares
Los manuales de servicio Nissan dan una lista de varias comprobaciones que se deben hacer antes de leer los cdigos de averas. Los problemas en las reas que se mencionan a continuacin pueden hacer que la computadora indique cdigos falsos o que inducen a error. El no tomar en cuenta estas comprobaciones puede conducir a la omisin de la causa verdadera de un cdigo. Esto puede conducir al reemplazo innecesario de piezas buenas. Los procedimientos del manual de servicio para la localizacin de un cdigo de avera supone que todas las comprobaciones preliminares fueron buenas. Estas comprobaciones varan con el vehculo. A continuacin se listan las comprobaciones tpicas. Consultar el manual de servicio para los requerimientos del vehculo correspondiente. Inspeccionar visualmente el cableado elctrico y los conectores. Inspeccionar visualmente las mangueras de vaco y los conectores. Hacer una prueba de la compresin. Hacer una prueba de la contrapresin del sistema de escape. Hacer una prueba de la presin del combustible. Comprobar la velocidad de ralent lento (vaco lento). Comprobar la sincronizacin del encendido. Comprobar el control de la computadora de la mezcla de aire/ combustible Probar el interruptor de velocidad de ralent (marcha minima en vaco).

Lectura de los cdigos de averas: Todos los vehculos listados


1) Marcar la posicin inicial del selector de modo de diagnstico en la caja de la computadora. IMPORTANTE: El selector de modo de diagnstico es un potencimetro. Es imperativo que la posicin inicial de este potencimetro sea marcada en la caja de la computadora para que al terminar la prueba, se pueda volver a poner en su posicin original. 2) CONECTAR la llave de contacto, pero SIN ARRANCAR EL MOTOR. 3) Girar el selector de modo de diagnstico totalmente EN SENTIDO HORARIO. Esperar 3 segundos. 4) Girar el selector de modo de diagnstico totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO. El LED ROJO comenzar a destellar. La computadora ahora est en modo 2 (cdigos de averas). 5) Tener papel y lpiz a mano. 6) Anotar los cdigos de averas visualizados.

ON
OFF

158

NISSAN

7) Esto completa la recuperacin de cdigos de averas para estos vehculos. DESCONECTAR la llave de contacto. (La computadora FF ON volver automticamente a su operacin normal.)

Borrado de los cdigos de averas despus de la reparacin


9) CONECTAR la llave de contacto, pero sin arrancar el motor.

ON
OFF

8) IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnstico a su posicin inicial segn se marc en el paso 1 del procedimiento de prueba.

POSICIN INICIAL

10)Girar el selector de modo de diagnstico totalmente en SENTIDO HORARIO. Esperar 3 segundos y girar el selector totalmente en SENTIDO CONTRAHORARIO.

Cmo proceder con los cdigos de averas


Buscar las definiciones de los cdigos en la Seccin 12, Significado de los cdigos de Nissan. En este momento se puede: Llevar el vehculo donde un mecnico profesional. Los cdigos de averas indican problemas encontrados por la computadora. o, Reparar el vehculo personalmente utilizando los cdigos de averas para ayudar a localizar con precisin el problema. Ver la Seccin 3, Utilizacin de los cdigos. No olvidar de borrar los cdigos de averas de la memoria de la computadora despus de terminada la reparacin, de la siguiente manera:

11)DESCONECTAR la FF ON llave de contacto. (La computadora volver automticamente a su operacin normal.) Ahora los cdigos de averas ya estn borrados! 12)IMPORTANTE: Girar el selector de modo de diagnstico a su POSICIN posicin inicial INICIAL segn se marc en el paso 1 del procedimiento de prueba. NOTA: Cuando se reinstale la ECU, tener cuidado de pasar todos los cables a su posicin original.

NISSAN

159

Definiciones de los cdigos


Nota:
El significado de los cdigos puede variar con el vehculo, el ao del modelo, tipo de motor y las opciones. Si un nmero de cdigo tiene ms de una definicin listada, ntese que esa nica definicin corresponde al vehculo. Consultar el manual de servicio para obtener la definicin especfica para el vehculo. Cada definicin de cdigo incluye una lista de las causas posibles para ese cdigo. Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehculo para encontrar la causa del cdigo.

Recordar:
1) Las inspecciones visuales son importantes! 2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes, especialmente para las fallas intermitentes. 3) Los problemas mecnicos (filtraciones de vaco, varillajes atascados o pegados, etc.) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una seal incorrecta a la computadora. Esto puede causar un cdigo de avera. 4) La informacin incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controle el motor de manera incorrecta. La operacin errnea del motor puede incluso hacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso.
Seal de encendido - Falla de la buja(s), cables de encendido, tapa del distribuidor, rotor del distribuidor, transistor de potencia, rel del transistor de potencia, interruptor de encendido o cableado asociado con estas piezas defectuoso. o, Sistema de encendido - Falla del distribuidor, bobina de encendido o unidad de encendido de circuito integrado. Cables de las bujas o cableado asociado con estas piezas defectuosos.

11

13

Sensor de inclinacin del cigeal Sensor de inclinacin del cigeal, rel del sistema de control concentrado electrnico (ECCS), rel principal, rel principal de EFI o interruptor de encendido, malos o sucios. Cableado del sensor, rel o interruptor defectuoso. Arns del sensor de inclinacin est cerca de los cables de las bujas. o, Interruptor de inclinacin del cigeal - Interruptor de inclinacin del cigeal malo o sucio o cableado del interruptor defectuoso.

12

Sensor del flujo de aire masivo Falla de sensor del flujo de aire masivo, flujmetro del aire, rel del sistema de control concentrado electrnico (ECCS), rel principal, interruptor de encendido o inyector(es) de combustible. Cableado asociado con estas piezas defectuoso. NOTA: Si el vehculo est equipado con sensor de temperatura del aire y se visualizan cdigos 41 y 12, revisar el sensor de temperatura del aire antes del sensor de flujo de aire masivo. o, Flujmetro del aire - Falla del flujmetro del aire, rel de inyeccin electrnica de combustible, rel principal, rel del sistema de control concentrado electrnico (ECCS), inyector(es) de combustible, o cableado asociado con estas piezas defectuoso.

Sensor de temperatura del refrigerante - Falla del sensor de temperatura del refrigerante, sensor de temperatura del motor, sensor de temperatura de la culata, sensor de temperatura del agua, o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de temperatura (refrigerante) del motor - Sensor de temperatura del motor malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de temperatura del agua (refrigerante) - Sensor de temperatura del agua malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de temperatura de la culata - Sensor de temperatura de la culata malo o cableado del sensor defectuoso.

22

14

Sensor de velocidad del vehculo (VSS) - Sensor de velocidad del vehculo, velocmetro malos o cableado del sensor defectuoso.

Bomba de combustible - Falla del rel de seguridad, rel de seguridad de inyeccin electrnica de combustible, bomba de combustible, rel de la bomba de combustible, sensor de inclinacin del cigeal, o cableado asociado con estas piezas defectuoso. o, Vlvula de control de velocidad en ralent (ISC) - Vlvula ISC mala o cableado de la vlvula defectuoso.

23

21

Ninguna referencia de encendido (pulsacin) - Falla de la bobina de encendido, transistor de potencia, rel del transistor de potencia, rel de la bobina de encendido, interruptor de encendido, o cableado asociado con estas piezas defectuoso. o,

Interruptor de ralent - Interruptor de ralent (marcha en vaco), interruptor de encendido, rel de inyeccin electrnica de combustible, rel del sistema de control concentrado electrnico (ECCS), rel principal malos o desajustados, o cableado del interruptor/rel defectuoso. o,

160

NISSAN

Interruptor de la vlvula del acelerador - Interruptor de ralent, interruptor de la vlvula del acelerador, interruptor de encendido, rel de inyeccin electrnica de combustible, rel del sistema de control concentrado electrnico (ECCS), rel principal malos o desajustados, o cableado del interruptor/rel defectuoso. o, Interruptor de ralent (marchar en vaco) de la vlvula del acelerador - Interruptor de ralent de la vlvula del acelerador desajustado o malo, cableado del interruptor defectuoso.

Acondicionador de aire (A/C) Funcionamiento incorrecto del compresor del A/C o cableado del compresor defectuoso. o, Seal de carga - Avera en el sistema de carga.

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24

Interruptor de ralent - Interruptor de ralent (marchar en vaco), interruptor de encendido, interruptor de la vlvula del acelerador desajustado o malo, cableado del interruptor defectuoso. o, Interruptor de la transmisin Interruptor de punto muerto malo o cableado del interruptor defectuoso. o, Interruptor de punto muerto/Park Interruptor de punto muerto/Park malo o cableado del interruptor defectuoso.

Sensor de la recirculacin del gas de escape (EGR) - Falla de la vlvula de control de EGR, vlvula de solenoide de control de EGR, sensor de temperatura del gas de escape, vlvula del transductor de contrapresin (BTP) o vlvula de solenoide de control del canastillo. Lumbrera de vaco obturada. Lnea de vaco o cableado de la vlvula/sensor defectuoso. o, Interruptor de arranque Componentes del circuito de arranque o cableado del circuito de arranque defectuosos. o, Seal de arranque - Cableado del sistema de arranque defectuoso.

temperatura del combustible malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor del acelerador - Sensor del acelerador malo o desajustado. Falla del rel principal, interruptor de encendido, o cableado del sensor/ rel/interruptor defectuoso. o, Interruptor del acelerador - Sensor del acelerador malo o cableado del sensor defectuoso.

43

33

Sensor de posicin del acelerador Sensor de posicin del acelerador o interruptor de ralent (marchar en vaco) malo o desajustado. Falla del rel del sistema de control de motor concentrado electrnico (ECCS), rel principal, sensor del acelerador, rel de inyeccin electrnica de combustible, interruptor de encendido, o cableado del sensor/interruptor/rel defectuoso. o, Inyector de combustible - Falla del inyector(es) de combustible, rel de seguridad, o cableado del inyector/ rel defectuoso.

25

Control de velocidad de ralent Falla de la vlvula auxiliar de control de aire (ACC), vlvula de control de velocidad de ralent marchar en vaco (ISC) o cableado de la vlvula defectuoso.

Sensor de oxgeno (O2) - Falla del sensor del gas de escape, sensor de O2, interruptor de encendido, o cableado del sensor/interruptor defectuoso. o, Sensor del gas de escape - Falla del sensor del gas de escape, interruptor de encendido, o cableado del sensor/interruptor defectuoso.

45

31

Fuga en el inyector (inyeccin) Falla de inyector(es) de combustible, sensor de velocidad del vehculo, sensor del gas de escape, interruptor de ralent vaco o anillo O del inyector de combustible. % de monxido de carbono (CO%) de ralent inapropiado. Sistema de realimentacin de relacin de la mezcla defectuoso.

Unidad de control electrnico (ECU) - ECU mala o cableado de la ECU defectuoso. o, Interruptor del acondicionador de aire (A/C) - Interruptor del A/C malo o cableado del interruptor defectuoso. o, Interruptor de alumbrado Interruptor de alumbrado malo o cableado del interruptor defectuoso. o, Interruptor del ventilador Interruptor del ventilador malo o cableado del interruptor defectuoso. o, Interruptor de la direccin de potencia - Interruptor de la direccin de potencia malo o cableado del interruptor defectuoso. o,

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Sensor de detonacin - Sensor de detonacin malo o cableado del sensor defectuoso.

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Inyector(es) de combustible (elctrico) - Falla del inyector(es) de combustible, rel de seguridad, o cableado del inyector/rel defectuoso.

Sensor de temperatura de recirculacin del gas de escape (EGR) - Falla del sensor de temperatura del gas de escape, vlvula de control de EGR, o cableado del sensor/vlvula defectuoso.

Sensor del oxgeno (O2) - Falla del sensor del gas de escape, sensor de O2, o cableado del sensor defectuoso.

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41

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Sensor de temperatura del aire Sensor de temperatura del aire malo o cableado del sensor defectuoso. o, Sensor de temperatura del combustible - Sensor de temperatura del combustible malo o cableado del sensor defectuoso.

Seal de la transmisin automtica (A/T) - Malas conexiones entre la unidad de control de la transmisin y la ECU. Inyector(es) de combustible malo o cableado asociado con estas piezas defectuoso.

55

42

No se registr ninguna avera.

NISSAN

Sensor de temperatura del combustible - Sensor de

161

Principios bsicos de las computadoras


En esta seccin se explica el sistema de control del motor por computadora, los tipos de sensores y cmo la computadora controla la alimentacin de combustible, la velocidad de ralent (marchar en vaco), la sincronizacin de la chispa y los dispositivos de emisin. El texto siguiente es una introduccin general a los sistemas de motores controlados por computadora. Ms informacin puede encontrarse en los libros relativos a este tema disponibles en la biblioteca loca o en tiendas de artculos para automviles. Cunto ms se sabe del sistema de la computadora, tanto mejor y ms rpido se pueden localizar y arreglar los problemas. componentes mecnicos, haciendo que el motor sea ms confiable.

Cosas controladas por la computadora


Las principales rea de control de la computadora son: Alimentacin de combustible Velocidad de ralent (marchar en vaco) Sincronizacin del avance de la chispa Dispositivos de emisin (vlvula de EGR, canastillo de carbn, etc.) Algunos sistemas ms antiguos solamente controlaban la alimentacin de combustible. Las otras funciones fueron aadidas despus. Los cambios hechos al motor bsico para permitir que la computadora controle estas funciones son la nica diferencia entre el motor ms viejo y uno computarizado. Ms adelante hablaremos cmo la computadora maneja estas funciones.

Por qu computadoras?
Los controles por computadora fueron instalados en los vehculos para cumplir las ordenanzas gubernamentales respecto a niveles ms bajos de emisiones y menor economa de combustible. Todo esto comenz a principios de la dcada de los 80 cuando los sistemas de control enteramente mecnicos cesaron de ser lo bastante eficientes. Una computadora puede programarse para controlar precisamente el motor bajo diversas condiciones de operacin y eliminar algunos

Qu cosas NO han cambiado?


Un motor controlado por computadora es bsicamente igual que los tipos anteriores. Todava es un motor de combustin interna con pistones, bujas, vlvulas y levas. Los sistemas de encendido, carga, arranque y escape son casi idnticos. Estos sistemas se prueban y reparan de la misma manera que antes, usando herramientas corrientes. Los manuales de instruccin para esas herramientas indican cmo hacer las pruebas. El manmetro de compresin, la bomba de vaco, el tacmetro-reposo, analizador del motor, luz de sincronizacin, etc., todava siguen disponibles.

Sistema de control del motor por computadora


El mdulo de computadora es el corazn del sistema. Se encuentra sellado en una caja metlica y conectado al resto del sistema por un arns de cableado. El mdulo de computadora se encuentra en el compartimiento de pasajeros, generalmente debajo del asiento, detrs del tablero o en los 162

paneles de defensa. Esto protege los componentes electrnicos de la humedad, temperaturas extremas y exceso de vibracin, todo lo cual es comn en el compartimiento del motor.

El mdulo de computadora es el corazn del sistema


La computadora es programada permanentemente por los ingenieros de la fbrica. El programa es una lista compleja de instrucciones indicando a la computadora cmo controlar el motor bajo diversas condiciones de manejo (conduccin). Para hacer esta labor, la computadora necesita saber lo que est sucediendo y luego necesita los dispositivos para controlar las cosas.

Los sensores transmiten la informacin a la computadora


La computadora solamente puede trabajar con seales elctricas. La labor del sensor es tomar algo que la computadora necesita saber, como por ejemplo la temperatura del motor, y convertirla a una seal elctrica que la computadora pueda entender. Se puede pensar de los sensores como emisores de alta tecnologa - los dispositivos encontrados en vehculos ms viejos para indicadores y luces indicadoras en el tablero (presin del aceite, nivel de combustible, etc.). Las seales enviadas a la computadora se conocen como entradas.

Los sensores vigilan tales cosas como: Temperatura del motor Vaco del mltiple de admisin Posicin del acelerador RPM Aire entrante (temperatura, cantidad) Contenido de oxgeno en gas de escape Flujo de la vlvula de EGR
A RAD ENT

La mayora de los sistemas de computadoras utilizan los tipos de sensores antes citados. Se pueden usar sensores adicionales dependiendo del motor, tipo de vehculo u otras labores que la computadora debe hacer. Ntese que la informacin de un sensor puede ser usada por la computadora para muchas labores diferentes. Por ejemplo, la temperatura del motor es algo que la computadora necesita saber cuando controla la alimentacin de combustible, la sincronizacin de la chispa, la velocidad de ralent y los sistemas de emisin. La informacin del sensor puede ser muy importante para una funcin de control del motor, pero solamente usada para afinar una segunda funcin. Existen varios tipos de sensores Termistor - Este es un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Se usa para medir las temperaturas del refrigerante y del aire entrante. Tiene dos alambres conectados a l. Potencimetro - Este seala una posicin, tal como la posicin del acelerador o de la vlvula de EGR. Est conectado a tres alambres: uno para energa elctrica, uno para tierra y uno para llevar la seal de posicin de vuelta a la computadora. Interruptores - Estos pueden estar CONECTADOS (seal de voltaje a la computadora) o DESCONECTADOS (ninguna seal de voltaje a la computadora). Los interruptores est conectados a dos alambres e indican a la computadora cosas simples, tales como si el acondicionador de aire est o no funcionando. Generadores de seales - Estos general su propia seal para indicar a la computadora alguna condicin, tal como el contenido de oxgeno del gas de escape, la posicin del rbol de levas, o el vaco del mltiple de admisin. Pueden tener uno, dos o tres alambres conectados a ellos.

Los actuadores son energizados por la computadora para controlar las cosas
La computadora puede enviar solamente seales elctricas (conocidas como salidas). Los dispositivos llamados actuadores son energizados por la computadora para controlar las cosas. Los tipos de actuadores incluyen: 163

MODULO DE COMPUTADORA

SA LI DA

ECA

Solenoides - Estos se usan para controlar la seal de vaco, purgar el aire, controlar el flujo de combustible, etc. Rels - Estos activan y desactivan dispositivos elctricos de alto amperajes, tales como las bombas elctricas de combustible o los ventiladores elctricos de enfriamiento. Motores - Se pueden usar motores elctricos pequeos para controlar la velocidad de ralent.

controlados electrnicamente.) ...que todo est funcionando debidamente. Sensor usado: sensor del oxgeno del gas de escape. Nota: No todos los motores usan todos los sensores antes citados.

Condicin de calentamiento del motor fro


Operacin en circuito abierto El sensor de temperatura del refrigerante indica a la computadora cun caliente est el motor. Los ingenieros de la fbrica saben cual es la mejor mezcla de aire/combustible para el motor a distintas temperaturas de funcionamiento. (Un motor fro necesita ms combustible.) Esta informacin ha sido programada permanentemente en la computadora. Despus que la computadora conoce la temperatura del motor, determina la cantidad de aire entrante, en seguida ve su programacin para averiguar cunto combustible alimentar y accionar los inyectores de combustible de acuerdo a ello. (Los motores computarizados con carburadores no hacen nada de esto. Ello usan un mecanismo de estrangulador de carburador convencional.) Este es un ejemplo de operacin en circuito abierto por computadora. El sistema de control realiza una accin (esperando cierto resultado), pero no tiene forma de verificar si los resultados deseados fueron logrados. En este caso, la computadora activa un inyector de combustible esperando alimentar cierta cantidad de combustible. (La computadora supone que todo en el sistema de combustible est funcionando como se esperaba.) En una operacin en circuito abierto, la computadora no tiene forma de comprobar la cantidad real de combustible alimentada. Por lo tanto, un inyector averiado o presin de combustible incorrecta puede cambiar la cantidad de combustible alimentado y la computadora no lo sabra.

Otras seales de salida


No todas las seales de salida de la computadora van a los actuadores. Algunas veces la informacin es enviada a los mdulos electrnicos, tales como el encendido o computadora de disparo.

Cmo controla la computadora la alimentacin de combustible


La buena conduccin del vehculo y eficiencia de emisin depende del control preciso del combustible. Los primeros vehculos controlados por computadora tenan carburadores ajustados electrnicamente, pero los inyectores de combustible se comenzaron a usar ms tarde. La labor de la computadora es proporcionar una mezcla ptima de aire y combustible (relacin aire/combustible) al motor para obtener el mejor rendimiento bajo todas las condiciones de operacin. La computadora necesita saber: ...cul es la condicin de operacin del motor. Sensores usados: temperatura del refrigerante, posicin del acelerador, presin absoluta del mltiple, flujo de aire masivo, rpm. ...cunto aire est entrando al motor. Sensores usados: flujo de aire masivo, medidor de aire de las paletas o una combinacin de la presin absoluta del mltiple, temperatura del aire del mltiple, rpm. ...cunto combustible se est alimentando. La computadora sabe esto por el nmero de veces que activa los inyectores de combustible. (La computadora usa un solenoide para ajustar la mezcla de aire/ combustible en los carburadores 164

Condicin de crucero con motor caliente


Operacin en circuito cerrado La computadora vigila los sensores de la temperatura del refrigerante y de posicin del acelerador para saber cuando el motor est caliente y en velocidad de crucero. Igual que antes, la computadora determina la cantidad

de aire entrante al motor y luego alimenta la cantidad de combustible que proporcionar la mezcla ptima de aire/combustible. La gran diferencia es el tiempo que la computadora usa el sensor de oxgeno para comprobar que tal se est comportando y reajustar las cosas, si es necesario, para asegurar que la alimentacin de combustible est correcta. Este es un ejemplo de operacin en circuito cerrado. El sistema de control realiza una accin (esperando ciertos resultados), luego comprueba los resultados y corrige estas acciones (si es necesario) hasta lograr los resultados deseados. El sensor de oxgeno funciona solamente cuando est muy caliente. Tambin, solamente puede monitorear el valor de la mezcla de aire/combustible del motor caliente y enva una seal a la computadora. El sensor no puede monitorear los otros valores de la mezcla de aire/combustible usados durante el calentamiento del motor, por lo tanto en ese tiempo la computadora debe funcionar en circuito abierto.

Longitud de trayectoria del aire cambiable para mejor funcionamiento a velocidad alta o baja. Sincronizacin de vlvula variable. Uso de un inyector de arranque en fro para facilitar el arranque. Control de la presin de combustible. Para detalles, referirse a la descripcin del sistema de control electrnico en el manual de servicio.

Cmo controla la computadora la velocidad de ralent (en vaco)


Sistemas antiguos: La velocidad de ralent se ajusta mecnicamente, pero la computadora puede aumentarla en una cantidad fija. Un solenoide controlado por computadora abre un conducto pequeo de aire pasando por alto la placa del acelerador cerrado. El flujo adicional de aire aumenta la velocidad de ralent en una cantidad fija. Esta intensificacin de la velocidad de ralent (vaco fijo) es necesaria cuando ocurren cargas del motor resultantes de demandas del acondicionador de aire, direccin de potencia o similares. (De otra forma el motor se podra parar.) Las seales de tales sistemas indican a la computadora cundo va a ocurrir la carga del motor. Algunos motores tienen ms de una de estas derivaciones de aire del acelerador. Sistemas modernos: Los sensores de posicin del acelerador y de rpm indican a la computadora cuando el vehculo est en ralent (marcha en vaco). (Algunas veces se usa un interruptor de posicin de ralent en el acelerador.) La computadora vigila la rpm y ajusta el dispositivo de control de velocidad de ralent en el vehculo para mantener la condicin de ralent marcha en vaco deseada. Ntese que este es otro ejemplo de operacin en circuito cerrado. La computadora realiza una accin (activando un dispositivo de control de ralent vaco), luego observa los resultados de su accin (rpm del motor) y reajusta segn sea necesario hasta lograr la velocidad de ralent marcha minima en vaco desea. La velocidad de ralent se controla ajustando el aire de derivacin del acelerador como en los sistemas antiguos. La diferencia reside en que la computadora puede cambiar la velocidad de ralent marcha minima en vaco variando las cantidades en vez de una
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Condiciones de aceleracin, desaceleracin y ralent (marchar en vaco)


Mientras el motor y el sensor de oxgeno estn calientes, la computadora puede funcionar en circuito cerrado para mayor economa de combustible y menos emisiones. Durante las condiciones de conduccin antes citadas, la computadora puede tener que pasar por alto el sensor y funcionar en circuito abierto, confiando en la programacin interna para las instrucciones de alimentacin de combustible. Durante ralent (marchar en vaco), por ejemplo, el sensor de oxgeno puede enfriarse y cesar de enviar una seal. Puede ocurrir una situacin diferente durante la aceleracin a fondo. Algunas veces la computadora aade ms combustible (a propsito) para potencia de aceleracin temporal. La computadora sabe que est funcionando con mezcla rica, por lo tanto no toma en cuenta la seal del sensor hasta que pasa la condicin de aceleracin a fondo.

Otras funciones de control de combustible


Diversos sistemas pueden tener a la computadora controlando otros aspectos de la alimentacin de aire o combustible para mejorar el rendimiento. Estos pueden incluir...

cantidad fija. Un mtodo usa un motorcito elctrico para ajustar una apertura de vlvula de aire en el conducto de derivacin. La otra forma usa un solenoide conmutado con una seal tipo ciclo de servicio de la computadora. Ver la definicin de ciclo de servicio en el Glosario (seccin 14).

sensores antes mencionados, son usados por la computadora para determinar la sincronizacin de la chispa. Bobinas mltiples alambrada a las bujas son encendidas directamente por seales de la computadora.

Cmo controla la computadora la sincronizacin del avance de la chispa


En un encendido convencional, la sincronizacin de la chispa se ajusta usando una luz de sincronizacin y ajustando el distribuidor a velocidad de ralent marchar en vaco. Durante el funcionamiento del vehculo, la sincronizacin es cambiada ya sea por el vaco del motor (funcin de avance de vaco) o por la velocidad del motor (funcin de avance centrfugo). Estos cambios en la sincronizacin de la chispa se hacen mecnicamente dentro del distribuidor. En los encendidos controlados por computadora que utilizan un distribuidor todava la sincronizacin de la chispa se hace con una luz de sincronizacin y ajustando el distribuidor a velocidad de ralent en vaco. Los cambios de sincronizacin que ocurren durante el funcionamiento del vehculo, son controlados electrnicamente. La computadora ve los sensores para determinar la velocidad del vehculo, la carga y temperatura del motor. (Se usan los sensores de rpm, posicin del acelerador, temperatura del refrigerante y presin del mltiple, flujo de aire de las paletas o flujo de aire masivo.) En seguida, la computadora ajusta la sincronizacin de acuerdo a las instrucciones programadas en la fbrica. La computadora enva una seal de sincronizacin a un mdulo de encendido el cual finalmente crea la chispa. Una versin ms simple usa un distribuidor convencional con la sincronizacin mecnica. Aqu, la computadora controla un solenoide para cambiar la sincronizacin de avance de vaco en una cantidad fija cuando es conveniente. Algunos vehculos tienen un sensor de detonacin. La computadora puede afinar la sincronizacin de la chispa si este sensor enva una seal indicando una condicin de detonacin del motor. Los sistemas de encendido ms recientes no tienen distribuidor. Se llaman sistemas de encendido sin distribuidor o de encendido directo (DIS). Los sensores de posicin del rbol de levas y cigeal, adems de los 166

Sistemas de emisin controlados por computadora


Vlvula de EGR La vlvula de recirculacin del gas de escape (EGR) deja que el gas de escape vuelva a entrar al mltiple y se mezcle con el aire/ combustible entrante. La presencia de gases de escape reduce las temperaturas de combustin en los cilindros y esto reduce las emisiones de NOx venenoso. La computadora controla el flujo de los gases a travs de la vlvula de EGR. El sistema de EGR se usa solamente durante las condiciones de crucero con motor caliente. Una vlvula de EGR parcialmente abierta en otros momentos puede causar la parada del motor. Sistema de inyeccin de aire Este sistema funciona con el convertidor cataltico. La computadora toma aire exterior de una bomba de aire y los dirige al mltiple de escape, segn sea necesario, para el mejor rendimiento de emisin. (El aire adicional ayuda a que los gases parcialmente quemados se quemen totalmente y reduzcan la polucin.) Sistema de recuperacin de la evaporacin de combustible Un canastillo especial recoge los vapores que salen del tanque de combustible, impidiendo que escapen a la atmsfera y causen polucin. Durante las condiciones de crucero con motor caliente, la computadora enva los vapores retenidos al motor para que se quemen.

Otras funciones de la computadora


La computadora controla otras labores variadas como control de la velocidad y bloqueo del convertidor de par de la transmisin y cambios de marcha. Las explicaciones detalladas se encuentran en el manual de servicio del vehculo.

Ms informacin
El Glosario describe los diversos sensores y actuadores usados en los sistemas de motores controlados por computadora. Se puede aprender ms, leyendo estas definiciones.

Glosario
A/C A/T
Acondicionador de aire.

Bobina de encendido

Circuito abierto

Transmisin automtica

Acelerador a fondo (WOT)

Un transformador diseado para intensificar el voltaje de batera al voltaje ms alto requerido para causar una chispa y encender la mezcla de aire/combustible en el cilindro del motor.

Una interrupcin en la continuidad de un circuito de tal forma que no puede haber flujo de corriente elctrica.

Circuito abierto (O/L)

La condicin de funcionamiento del vehculo cuando el acelerador est totalmente (o casi) abierto. La ECU tpicamente alimenta combustible adicional al motor en este momento para propsitos de aumentar la aceleracin. La ECU usa el sensor de posicin del acelerador, o un interruptor, para identificar la condicin de acelerador a fondo o totalmente abierto.

Bomba de aire (AP)

Esta bomba se usa en el sistema de inyeccin por bomba de aire.

Carburador controlado electrnicamente (ECC)


Este sistema de carburador usa una computadora para obtener la informacin de diversos sensores. Luego, la computadora ajusta el funcionamiento del carburador para reducir las emisiones.

Actuador

Dispositivos accionados por la ECU para controlar los componentes mecnicos. Los tipos de actuadores incluyen: rels, solenoides y motores elctricos. Los actuadores permiten que la ECU controle el funcionamiento del motor.

Carburador de realimentacin

Esto sucede cuando un sistema de control ejecuta una accin (esperando un resultado), pero no tiene forma de verificar si se lograron los resultados deseados. Ejemplo: La ECU emite impulsos al inyector de combustible esperando que se alimente cierta cantidad de combustible. (La ECU supone que todo en el sistema de combustible est funcionando bien.) EN la operacin en circuito abierto, la ECU no tiene forma de verificar la cantidad real de combustible alimentado. Por lo tanto, un inyector defectuoso o presin de combustible incorrecta puede cambiar la cantidad de combustible alimentado y la ECU no lo sabra.

Ajustador de la mezcla de ralent marchar en vaco (IMA)


Mantiene la relacin aire a combustible apropiada mientras el vehculo est en ralent (marchar en vaco).

Este se usa en versiones ms antiguas de los motores controlados por computadora. Es un carburador que tiene la alimentacin de aire/ combustible modificada por una seal electrnica de la ECU.

Compensador de gran altitud (HAC)


Ajusta la mezcla de aire/ combustible para los cambios de altitud.

Condensador

Amplificador del aire acondicionado


El amplificador del aire acondicionado enva una seal a la ECU representando la temperatura en la salida del evaporador. La ECU entonces ajusta el funcionamiento del ventilador de enfriamiento del motor segn sea necesario.

Circuito cerrado (C/L)

Avance electrnico de la chispa (ESA)


La ECU controla el avance de la chispa basado en la informacin de diversos sensores. No se usa ningn mecanismo de avance, ni mecnico ni de vaco.

Esto sucede cuando un sistema de control ejecuta una accin (esperando cierto resultado), luego comprueba los resultados y corrige sus acciones (si es necesario) hasta lograr los resultados deseados. Ejemplo: la ECU emite impulsos a un inyector de combustible esperando la entrega de cierta cantidad de combustible. En la operacin en circuito cerrado, la ECU usa un sensor para comprobar la cantidad real de combustible entregada. La ECU corregir la duracin del impulso del inyector, segn sea necesario para obtener la alimentacin de combustible deseada.

Tambin conocido como capacitor. Este es un dispositivo electrnico que almacena una carga elctrica. Se usan frecuentemente para reducir el ruido elctrico.

Conjunto de encendido integrado (IIA)

Este conjunto se refiere al distribuidor que contiene la bobina de encendido y otros componentes de encendido.

Continuidad

Un circuito continuo, ininterrumpido a travs de cual puede fluir una corriente elctrica.

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Control automtico de la temperatura (ATC)

ECU aumentar la velocidad de ralent para impedir la parada del motor cuando se le exige demasiado al alternador.

Mantiene una temperatura del aire de admisin relativamente constante.

Control de la velocidad de ralent marchar en vaco minima (ISC)


Mantiene la velocidad de ralent apropiada cuando la carga del motor cambia.

Diodo emisor de luz (LED)

Un dispositivo semiconductor que acta como una bombilla de luz miniatura. Cuando se aplica un voltaje leve, el LED brilla. Los LED pueden ser de color rojo, naranja, amarillo o verde. Frecuentemente se usan como indicadores o en pantallas o visualizadores numricos.

Control del motor por computadora (CEC) Control del transeje/transmisin automtica (ATCV) Control electrnico de sincronizacin de vlvula variable (VTEC)

Dispositivo de control de ralent marchar en vaco rpido (FICD)

Este dispositivo controla la velocidad de ralent vaco rapido mientras el acondicionador de aire est funcionando y cuando el motor est funcionando.

Distribuidor

Un sistema de controlar la apertura de las vlvulas de admisin. La vlvula de carrete de VTEC se usa para controlar las vlvulas.

Un dispositivo mecnico usado para conmutar el voltaje alto, generado por la bobina de encendido, a la buja apropiada.

ECT

Cortocircuito

Transmisin controlada electrnicamente.

Una condicin de avera: una conexin indeseada de un circuito elctrico a otro causando un cambio en la trayectoria de flujo de corriente normal.

Entradas

Cuerpo del acelerador

Seales elctricas que entran a la ECU. Estas seales provienen de los sensores, interruptores u otros mdulos electrnicos. Dan a la ECU la informacin acerca del funcionamiento del vehculo.

Un dispositivo parecido a un carburador pero que utiliza un inyector(es) electrnico de combustible en lugar del circuito de combustible de un carburador.

Evaporacin precoz de combustible (EFE)

Un trmino empleado para las seales de frecuencia - aqullas que estn constantemente cambiando entre un valor de voltaje bajo (cerca de cero) y un valor ms alto (generalmente 5 voltios o mayor). El factor o ciclo de trabajo es el porcentaje de tiempo que la seal tiene un valor de voltaje alto. Por ejemplo, si la seal es alta (voltaje alto) la mitad del tiempo, entonces el factor de trabajo es 50%. Si la seal es alta solamente un cuarto del tiempo, entonces el factor de trabajo es 25%. Un factor de trabajo de 0% significa que la seal siempre est a un valor bajo sin cambiar. Un factor de 100% significa que la seal siempre est en un valor alto sin cambiar. La computadora de control del motor usa las seales de tipo de factor de trabajo cuando desea tener ms que un control de activar-desactivar de un actuador. Funciona de la siguiente manera: Una seal de factor de trabajo de 50% dirigida a un solenoide de conmutacin de vaco significa que el solenoide estar activado (dejando pasar mximo vaco) la mitad del tiempo y desactivado (sin dejar pasar vaco) la otra mitad. La cantidad media de vaco que pasa por el solenoide ser la mitad del valor total porque el solenoide est activado por la mitad del tiempo. (La seal cambia a gran velocidad, por ej., diez veces por segundo.) Por lo tanto, la computadora puede hacer que un actuador controlado por vaco se mueva la mitad entre la posicin sin vaco y la posicin vaco mximo. Se pueden lograr otras posiciones cambiando el factor de trabajo de la seal de control lo cual a su vez cambia la cantidad media del vaco de control.

Factor de trabajo

Detector de carga elctrica (ELD)

Esto se refiere al calentamiento del combustible mientras el motor est fro para ayudar a la vaporizacin.

Fallas crticas

Excitador

Este sensor avisa a la ECU de cualquier cambio ocurrido en la carga sobre el sistema elctrico del vehculo. La

Un interruptor transistor dentro de la ECU usado para aplicar corriente elctrica a un dispositivo externo. Esto permite a la ECU controlar los rels, solenoides y motores pequeos.

Las fallas crticas hacen que se ilumine o destelle la luz CHECK del motor (si la tiene). Esta luz CHECK (si la tiene) no se apagar hasta que se haya corregido el problema y borrado el cdigo de avera.

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Fallas intermitentes

Las fallas intermitentes pueden hacer que se ilumine o destelle la luz CHECK del motor (si la tiene). Esta luz CHECK (si la tiene) se apaga cuando se deja de detectar el problema. El cdigo de avera permanece en la memoria.

Interruptor de arranque del embrague

Interruptor del embrague

Habilita el rel de arranque cuando se pisa el pedal del embrague.

Este interruptor avisa a la ECU cuando se engrana el embrague.

Flujmetro (AFM)

Interruptor de la temperatura del refrigerante (CTS)

Interruptor del ventilador Interruptor inhibidor

Controla el ventilador de enfriamiento del radiador.

Este flujmetro o aforador es un componente del sistema de admisin de aire que contiene el sensor de flujo de aire.

Un interruptor se abre o cierra dependiendo de la temperatura del refrigerante.

Frecuencia

La frecuencia de una seal electrnica es una medida de cun a menudo se repite una secuencia de voltaje en el lapso de un segundo. Por ejemplo: supongamos que una seal comienza en cero voltios, aumenta a cinco voltios y regresa a cero nuevamente. Si esta secuencia se repite 100 veces en un segundo, entonces la frecuencia es de 100 ciclos por segundo - 100 hertzios.

Interruptor de presin de aceite de sincronizacin de la vlvula


Este interruptor avisa a la ECU cuando el sistema de control electrnico de sincronizacin de vlvula variable (VTEC) est funcionando.

Este interruptor est ubicado en el transeje/transmisin automtica. Enva una seal a la ECU cuando la palanca de cambio est en punto muerto o PARK.

Inyeccin de combustible de lumbrera (PFI)

Hertzios (Hz)

Interruptor de punto muerto o PARK

Un sistema de inyeccin de combustible que utiliza un inyector por cilindro. Estos inyectores van montados en el mltiple de admisin y generalmente se encienden en grupos.

Un trmino para medir la frecuencia - ciclos por segundo.

Hidrocarburos (HC)

Este interruptor va montado en la transmisin/transeje manual. Avisa a la ECU cuando la palanca de cambio est en punto muerto o PARK.

Inyeccin de combustible programada (PFI)

Productos polutantes derivados de la combustin de combustible.

Interruptor de ralent (marchar en vaco)

Ignitor

El ignitor es un interruptor electrnico que energiza la bobina de encendido. El ignitor es controlado por la ECU o bobina de captacin.

Enva una seal a la ECU cuando el acelerador est en posicin cerrado (ralent).

Un sistema de inyeccin de combustible en el cual una unidad identificada como ECU (o nombre similar), ajusta la cantidad de combustible inyectada al cilindro o cuerpo del acelerador basada en la informacin de diversos sensores.

Interenfriador

Interruptor de ralent vaco de la vlvula del acelerador


Avisa a la ECU cuando el acelerador est en posicin de ralent (marchar en vaco).

Inyeccin del cuerpo del acelerador (TBI)


Un sistema de inyeccin que consiste en inyectores de combustible ubicados en el cuerpo del acelerador.

Enfra el aire de admisin despus de la compresin por el turboalimentador.

Interferencia electromagntica (EMI)

Interruptor del aire acondicionado

Inyeccin electrnica de combustible (EFI)


Cualquier sistema donde la computadora controla la alimentacin de combustible a un motor usando inyectores de combustible.

Seales indeseadas que interfieren con una seal deseada. Por ejemplo: la esttica en una radio causada por descarga elctrica (rayos) o proximidad de cables de alta tensin.

Este interruptor enva una seal a la ECU cuando se activa el acondicionador de aire. La ECU aumenta la velocidad de ralent para impedir que el motor se pare cuando se activa el acondicionador de aire.

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Inyeccin secuencial de combustible (SFI)


Tambin conocida como inyeccin secuencia electrnica de combustible. Un sistema de inyeccin que usa un inyector por cada cilindro. Los inyectores van montados en el mltiple de admisin. Los inyectores se encienden individualmente en la misma secuencia que la secuencia de encendido de las bujas.

fondo, equilibrando la presin de vaco y atmosfrica y regulando la contrapresin del escape.

Receptculo de vapor (EVAP-VC)

Monxido de carbono (CO)

Gas incoloro, inodoro y venenoso derivado de la combustin de combustible.

Motor paso a paso


Un tipo especial de motor elctrico con un eje que gira en pasos pequeos en vez de un movimiento continuo. Se requiere una cierta secuencia de seales tipo frecuencia para mover el eje del motor. Una secuencia de seal diferente mover el eje en direccin contraria. La carencia de seal mantiene el eje estacionario. Una excitacin constante de la seal girar continuamente el eje. El eje generalmente est conectado a un conjunto roscado que se mueve hacia uno y otro lado para controlar cosas como la velocidad de ralent (marchar en vaco). La computadora del motor enva las seales correctas al motor para controlar.

Este receptculo (canister) recoge los vapores del tanque de combustible, impidiendo que escapen a la atmsfera y causen polucin. Durante las condiciones de crucero con motor caliente, estos vapores son aspirados al motor y quemados.

Inyector de combustible

Recirculacin del gas de escape (EGR)

Una vlvula de flujo controlada electrnicamente. Los inyectores de flujo estn conectados a un suministro de combustible presurizado. (La presin es creada por una bomba de combustible.) No ocurre ningn flujo cuando el inyector est desenergizado. Cuando est energizado, se abre totalmente para dejar pasar el combustible. La ECU controla la alimentacin de combustible variando la cantidad de tiempo que los inyectores estn energizados.

Este sistema hace recircular los gases de escape de vuelta al mltiple de admisin para reducir las emisores de NOx. Se usan diversos tipos de sistemas en los diferentes vehculos. Generalmente, la ECU controla directamente el flujo de EGR, pero en algunos vehculos puede simplemente activar un sistema controlado por medios no electrnicos. Las vlvulas de EGR controladas por vaco normalmente estn cerradas. La aplicacin de vaco abre la vlvula.

Regulador de aire
Este regulador permite que un poco de aire pase por alto un acelerador cerrado. Se usa cuando el motor est fro para ralent rpido (marchar en vaco rapido).

Inyector de arranque en fro

M/T

Alimenta combustible adicional para el arranque del motor fro.

Transmisin manual o transeje manual.

Luz CHECK del motor (CE)

Punto muerto superior (PMS)

Esta luz se ilumina cuando se activa el encendido. Se debe apagar unos pocos segundos despus que el motor arranca. La luz CHECK se ilumina para indicar un problema. Algunos vehculos indican los cdigos de averas haciendo destellar esta luz.

Cuando un pistn est en su posicin ms alta en el cilindro - compresin mxima.

Relacin aire a combustible (A/F)

PMS/cigeal/ cilindro o PMS cigeal

Modo

Un tipo de condicin de operacin, tal como modo de ralent (marchar en vaco) o modo de crucero.

Modulador de vaco de EGR (EGR-VM)


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Permite el funcionamiento de EGR con el acelerador a

Este es un grupo de tres sensores generalmente ubicado dentro del distribuidor. La seal de PMS determina la sincronizacin mientras el motor gira y detecta una seal de inclinacin anormal del cigeal. La seal de cigeal representa la rpm del motor. La seal de cilindro representa la posicin del cilindro N 1. La ECU usa estas seales para controlar el encendido y el inyector de combustible.

Esta relacin se refiere a la proporcin de aire y combustible alimentada al cilindro para combustin. Por ejemplo, si se tiene 14 veces ms aire que combustible (por peso) entonces la relacin aire/ combustible es 14:1 (catorce a uno). Ntese que se usan dos puntos en lugar de una barra (/).

Rel

Un dispositivo mecnico para activar y desactivar los circuitos de alta corriente. Es controlado electrnicamente por un circuito de baja corriente. Los rels permiten que una seal de baja potencia de la ECU controle un dispositivo de alta potencia, como por ej., el ventilador elctrico de enfriamiento.

Rel del arrancador Rel de seguridad

ROM

Suministra corriente elctrica al motor de arranque.

Suministra energa elctrica al rel de la bomba de combustible y protege algunos componentes electrnicos contra dao por la inversin de polaridad de la batera.

Memoria de lectura solamente que se encuentra dentro de la ECU. La ROM contiene la informacin de programacin permanente que la ECU necesita para accionar un modelo de vehculo especfico. Incluye el peso del vehculo, tipo de motor y transmisin, relacin del eje y otros datos especficos.

Sensor de flujo de aire

Salidas

Rel del inyector de combustible Rel del sistema de control electrnico concentrado

Suministra energa elctrica a los inyectores de combustible.

Seales elctricas enviadas por la ECU. Estas seales pueden activan los rels u otros actuadores para propsitos de control en diferentes partes del vehculo. Las seales tambin pueden enviar informacin de la ECU a otros mdulos electrnicos, tales como computadora de encendido o disparo.

Este sensor mide la cantidad de aire que entra al motor y enva una seal a la ECU. Dependiendo del tipo de sensor, la seal puede ser voltaje o frecuencia. El voltaje de seal (o frecuencia) aumenta cuando la cantidad de aire entrante aumenta. La ECU necesita saber el flujo de aire entrante para ajustar debidamente la mezcla de aire/ combustible y la sincronizacin del encendido para las condiciones variables de carga y funcionamiento del motor.

Sensor de flujo de aire masivo (MAF)

Suministra energa elctrica al sistema de control electrnico concentrado.

Sensor

Rel del transistor de potencia Rel principal

Suministra energa elctrica a la bobina(s) de encendido.

Generalmente contiene dos rels. Uno para alimentar corriente elctrica a la computadora de control del motor, inyectores de combustible y segundo rel. El segundo rel suministra energa elctrica a la bomba de combustible.

Dispositivo que da informacin a la ECU. La ECU solamente puede funcionar con seales elctricas. La labor del sensor es transmitir a la ECU algo que necesita saber, como la temperatura del motor, y convertirla a una seal elctrica que la ECU pueda entender. La ECU usa los sensores para medir tales cosas como la posicin del acelerador, la temperatura del refrigerante, la velocidad del motor, el aire entrante, etc.

Conocido tambin como flujmetro del aire masivo, este sensor mide la cantidad de aire que entra al motor y enva una seal a la ECU. Dependiendo del tipo de sensor, la seal puede ser voltaje o frecuencia. El voltaje de seal (o frecuencia) aumenta cuando la cantidad de aire entrante aumenta. Esto da a la ECU la informacin necesaria para controlar la alimentacin de combustible, el avance de la chispa y el flujo de EGR.

Sensor de detonacin (KNK)

Sensor de inclinacin del cigeal (CRANK)

Rel principal de la inyeccin electrnica de combustible

Suministra energa elctrica a la computadora de control del motor.

Resistor

Un dispositivo elctrico que limita el flujo de corriente elctrica.

Resistores de los inyectores de combustible

La ECU usa este dispositivo para detectar la detonacin del motor. Cuando ocurre el autoencendido de la chispa, el sensor enva una seal pulsante. La ECU entonces retarda el avance de la chispa hasta que la detonacin cesa de detectarse. El sensor contiene un elemento piezoelctrico y est atornillado al bloque del motor. La vibracin del elemento genera la seal. La construccin especial hace que el elemento sea sensible solamente a las vibraciones del motor asociadas con la detonacin.

Este sensor va montado en el distribuidor. Enva la informacin de la velocidad y posicin del cigeal a la ECU para controlar la sincronizacin de la chispa o del inyector de combustible.

Sensor de levante de la vlvula de EGR o sensor de levante de EGR

Detecta la elevacin del vstago de la vlvula de EGR (la apertura de la vlvula). Esta seal la usa la ECU para calcular el flujo de recirculacin de gas de escape a cualquier hora.

Limitan la corriente elctrica a los inyectores de combustible.

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Sensor de oxgeno (O2)

Este sensor mide la cantidad de oxgeno en el gas de escape y avisa a la ECU. La ECU usa esta informacin para mantener la relacin de aire a combustible correcta.

La ECU necesita saber la presin del aire para ajustar debidamente la mezcla de aire/ combustible y la sincronizacin del encendido para las condiciones variables de carga y funcionamiento del motor.

Sensor de posicin del acelerador o interruptor (TP o TPS)

Sensor de relacin lineal Sensor de de aire a temperatura del combustible (LAF) aire (TA) Este sensor es similar al
sensor de oxgeno.

ECU usa la temperatura del motor para controlar debidamente la mezcla de aire/ combustible, el avance de la chispa, la velocidad de ralent (marchar en vaco) y el funcionamiento del dispositivo de emisin (por ej., vlvula de EGR).

Este sensor consiste en un potencimetro o un interruptor que avisa a la ECU la posicin del acelerador.

Sensor de posicin del rbol de levas


Enva la informacin de la velocidad y posicin del rbol de levas a la ECU para la sincronizacin de la chispa o el control del inyector de combustible.

Sensor de temperatura de EGR (EGR-TS)

Este sensor usa un termistor para medir la temperatura del gas de escape que pasa a travs de la vlvula de EGR.

Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)

Sensor de temperatura de la culata


Este sensor va montado en la culata, generalmente cerca del termostato. La temperatura habitualmente es medida por un termistor - un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Cunto ms caliente el sensor, menor es la resistencia.

Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Cuando ms se calienta el sensor, tanto menor la resistencia. El sensor est ubicado a lo largo de la trayectoria del aire que entra al motor. La ECU utiliza la temperatura del aire para proporcionar la mezcla de aire/ combustible para la condicin de funcionamiento del motor deseada.

Sensor de temperatura del aire de admisin

Este sensor es un mdulo electrnico que enva una seal a la ECU indicando la presin atmosfrica y/o vaco del motor. Dependiendo del tipo de sensor, la seal puede ser voltaje cc o frecuencia. El aumento de presin (menos vaco) hace que el sensor seale aumento (mayor voltaje o frecuencia). La ECU necesita saber la presin del aire tanto adentro como afuera del mltiple para ajustar debidamente la mezcla de aire/combustible y la sincronizacin del encendido para las condiciones variables de carga y funcionamiento del motor.

Sensor de temperatura del combustible

Mide la temperatura del combustible en la tubera de combustible.

Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Cuando ms se calienta el sensor, tanto menor la resistencia. El sensor est ubicado a lo largo de la trayectoria del aire que entra al motor. La ECU utiliza la temperatura del aire para proporcionar la mezcla de aire/ combustible para la condicin de funcionamiento del motor deseada.

Sensor de temperatura del gas de escape (EGTS)

Este sensor mide la temperatura del gas de escape que pasa por la vlvula de EGR.

Sensor de velocidad del vehculo (VSS)

Sensor de presin atmosfrica (PA)


Este sensor es un mdulo electrnico que enva una seal a la ECU indicando la presin atmosfrica. Dependiendo del tipo de sensor, la seal puede ser voltaje cc o frecuencia. El aumento de presin hace que el sensor seale aumento (mayor voltaje o frecuencia).

Sensor de temperatura del refrigerante (CTS o TW)

Este sensor es un termistor un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Cuando ms se calienta el sensor, tanto menor la resistencia. El sensor va atornillado al bloque del motor para tener contacto directo con el refrigerante del motor. La

Este sensor, montado en la transmisin, enva una seal de frecuencia a la ECU. La frecuencia aumenta cuando el vehculo avanza ms rpido para dar la informacin de la velocidad del vehculo a la ECU.

Sensor del cigeal/cilindro

Este sensor detecta la posicin del cigeal y del cilindro N 1. La ECU lo usa para controlar la sincronizacin de la chispa o el inyector de combustible.

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Sensor o interruptor de vaco Seal del arrancador

Sensor o interruptor cuya seal de salida depende del vaco.

en vaco elctrico) correcta cuando el motor experimenta cambios en la carga mecnica o elctrica.

Esta seal avisa a la ECU cuando el motor est girando.

Sistema de control electrnico concentrado (ECCS)


Un sistema computarizado que controla los sistemas de combustible, encendido y emisin basado en la informacin suministrada por diversos sensores.

bobina apropiada al momento correcto. Este sistema necesita saber la posicin y velocidad del cigeal y rbol de levas, la temperatura del motor, carga, posicin del acelerador y velocidad (rpm).

Seal digital

Sistema de encendido sin distribuidor (DIS)

Una seal electrnica que solamente tiene dos (2) valores de voltaje: un valor bajo (cerca de cero) y uno alto (generalmente 5 voltios o mayor). Algunas veces la condicin de voltaje bajo se llama apagado y la condicin de voltaje alto se llama encendido. Las seales que tienen un valor de voltaje cualquiera se llaman seales analgicas.

Sistema de control por computadora Toyota (TCCS)

Sistema de control de admisin

Una unidad computarizada que controla el funcionamiento del motor y otros sistemas usando la informacin recibida de los sensores.

La computadora de control del motor usa el sistema de control de admisin para elegir una de dos trayectorias en el mltiple de admisin. La trayectoria apropiada se basa en las condiciones de funcionamiento. Una trayectoria proporciona par motor alto a baja velocidad y la otra produce una salida alta a alta velocidad.

Sistema de emisin controlado por computadora (CCE) Sistema de emisin evaporativa (EVAP)

Sistema de control de derivacin

Este sistema incluye: una vlvula de derivacin, diafragma de control de derivacin, solenoide de control de derivacin y 2 trayectorias de admisin separadas en el mltiple de admisin. La computadora de control del motor selecciona la trayectoria de aire apropiada basada en las condiciones de operacin actuales. Una trayectoria proporciona par motor alto a velocidad baja mientras la otra produce una salida alta a velocidad alta.

Este sistema reduce la cantidad de vapores de combustible expulsados a la atmsfera. Estos vapores son retenidos en un receptculo (canister) de carbn vegetal. Durante las condiciones de crucero con motor caliente, los vapores retenidos son aspirados al motor para quemarlos.

Este sistema usa una bobina de encendido por cada par de cilindros. Los cilindros estn emparejados de tal forma que uno est en la carrera de compresin mientras el otro est en la de escape. Cuando la bobina se energiza, las bujas en ambos cilindros se encienden al mismo tiempo. La chispa en el cilindro de escape no tiene ningn efecto. (Por eso algunas veces este sistema se conoce como un sistema de encendido de chispa desperdiciada.) No se usa distribuidor. La energa a las bobinas es conmutada por la ECU o un mdulo de encendido. Se requiere la informacin de diversos sensores para encender la bobina apropiada al momento correcto. Este sistema necesita saber la posicin y velocidad del cigeal y rbol de levas, la temperatura del motor, carga, posicin del acelerador y velocidad (rpm).

Sistema de induccin de aire


El sistema incluye, sin estar limitado a ello, el sistema de admisin de aire, sistema de control de derivacin, sistema de control de admisin y cuerpo del acelerador.

Sistema de encendido directo (DIS)

Sistema de control de ralent (marchar en vaco)

Este sistema mantiene la velocidad de ralent (marchar

Este sistema usa 1 bobina de encendido por buja. La bobina va montada directamente a la chispa (algunas veces denominado sistema de bobina por buja). No se usa ni distribuidor ni cables de buja. La energa a las bobinas es conmutada por la ECU o un mdulo de encendido. Se requiere la informacin de diversos sensores para encender la

Sistema de inyeccin de la bomba de aire

Un sistema que reduce las emisiones de HC y CO, inyectando aire al mltiple de escape. El aire adicional ayuda a que los gases parcialmente quemados se quemen totalmente para reducir la polucin.

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Sistema de succin de aire (AS)

Este sistema chupa aire a la lumbrera de escape para reducir las emisiones de HC y CO. El aire adicional ayuda a que los gases parcialmente quemados se quemen totalmente para reducir la polucin.

Solenoide de purga del receptculo (CANP)


Este dispositivo controla el flujo de los vapores de combustible del receptculo (canister) al mltiple de admisin.

Unidad de encendido de circuito integrado


Unidad de control de encendido de estado slido.

Termistor

Solenoide

Un dispositivo para convertir una corriente elctrica a movimiento mecnico. Consiste en una bobina de alambre con una varilla metlica mvil en el centro. Cuando se aplica corriente a la bobina, el electromagnetismo resultante mueve la varilla y ejecuta alguna accin mecnica. La ECU usa los solenoides para activar y desactivar las lneas de vaco. Esto permite a la ECU controlar los dispositivos accionados por vaco tal como la vlvula de EGR. Los inyectores de combustible son otro tipo de solenoide.

Un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Los termistores son usados como sensores para la temperatura del aire del mltiple y refrigerante del vehculo. La resistencia disminuye cuando la temperatura sube.

Vlvula bimetlica de conmutacin de vaco de EGR (EGR-BVSV)

Permite la operacin de la recirculacin del gas de escape (EGR) sobre una temperatura predeterminada.

Tierra

Vlvula de admisin de aire

Trayectoria de retorno para la corriente que fluye de vuelta a su fuente de origen. (Generalmente el borne negativo de la batera.) Tambin es el punto de referencia del cual se toman las medidas de voltaje. Es decir, es el punto de conexin para el conductor de prueba negativo (-) del voltmetro.

Este sistema contiene componentes como el filtro de aire, tubo de admisin de aire, cuerpo del acelerador, mecanismo de ralent rpido, mltiple de admisin, vlvula electrnica de control de aire y sistema de control de derivacin.

Solenoide de corte de combustible

Transistor de potencia

Vlvula de conmutacin de vaco (VSV) Vlvula de control de aire auxiliar (AAC)

Interrumpe la alimentacin de combustible durante la desaceleracin si el acelerador est cerrado y la velocidad es sobre el valor mnimo. Se usa para incrementar el ahorro de combustible y reducir las emisiones.

Un transistor de servicio pesado generalmente usado como un interruptor electrnico para controlar las cargas tal como bobina de encendido.

Proporciona vaco al sistema o dispositivo apropiado.

Tubera de combustible

Solenoide de intensificacin de ralent (marchar en vaco)

Conjunto de tubos que alimentan combustible a los inyectores y sirven de soporte mecnico.

Este solenoide ayuda a AAC o FICD cuando el motor est bajo carga intensa. Controla la velocidad de ralent (marchar en vaco lento), ajustando el aire de derivacin del acelerador.

Unidad de control electrnico (ECU)

La ECU usa esta vlvula para ajustar la velocidad de ralent, cambiando la cantidad de aire que se desva de la placa del acelerador. La velocidad de ralent (marchar en vaco rapido) aumenta a medida que ms cantidad de aire pasa por alto el acelerador a travs de la vlvula de control de aire auxiliar.

Una unidad computarizada que controla el funcionamiento del motor, y otros sistemas, basada en seales recibidas de los sensores.

Vlvula de control de aire de admisin (IACV)


Controla la cantidad de aire de admisin que fluye al mltiple de admisin.

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Vlvula de control de EGR

Controla el flujo del gas de escape de vuelta al mltiple de admisin. Ayuda a reducir las emisiones de NOx venenoso.

Vlvula de inyeccin de aire (AIV)

Vlvula de control electrnico de aire (EACV)

Esta es una vlvula de laminillas unidireccional con un diafragma de bloqueo. Cuando hay presin de escape negativa, la vlvula de inyeccin de aire no deja entrar aire al mltiple de escape, permitiendo que se queme el HC y CO en el convertidor cataltico.

Vlvula del transductor de contrapresin (BPT)

Esta vlvula purga la seal a la vlvula de EGR cuando las caractersticas de funcionamiento no son deseables.

Ajusta la velocidad de ralent (marchar en vaco minimo) mediante el ajuste del aire que se desva de la placa del acelerador.

Vlvula de solenoide de control de EGR

Ventilacin positiva del crter (PCV)

Vlvula de control electrnico de purga de aire (EABCV)


Esta vlvula se usa en vehculos con carburador. Accionada por la ECU para controlar la mezcla de aire/ combustible.

La ECU enva una seal a la vlvula de solenoide de control de EGR para habilitar o inhabilitar la recirculacin de los gases de escape.

Esta vlvula permite que los gases que pasan de la cmara de explosin al crter sea aspirados al mltiple de admisin y al filtro de aire para que se quemen durante la combustin.

Vlvula de solenoide de control de bloqueo

Voltmetro digital (DVM)

Vlvula de conmutacin de vaco de EGR (EGR-VSV)

Controla el bloqueo del convertidor de par cuando recibe una se seal de la ECU. Esto reduce el patinaje de la transmisin y aumenta la economa de combustible.

Proporciona vaco al sistema o dispositivo apropiado.

Vlvula de corte de aire

Vlvula de solenoide de control del receptculo

Esta vlvula va montada en la vlvula de control de aire auxiliar (AAC). Su funcin es limitar la cantidad de aire que fluye a travs de la AAC basado en la temperatura del refrigerante para reducir la posibilidad de que el motor siga funcionando con la llave de contacto desconectada (autoencendido).

Ajusta la cantidad de purga del receptculo - el flujo de vapores que sale del receptculo (canister).

Un instrumento que tiene un indicador numrico para visualizar los valores de voltaje medidos en vez de una aguja mvil en una esfera de medidor. Generalmente el instrumento tiene otras capacidades de medicin, tales como resistencia y corriente, y se puede llamar un multmetro digital (DMM). La mayora de los voltmetros digitales tiene una impedancia de entrada de 10 megaohmios. Esto significa que el circuito bajo prueba no ser perturbado electrnicamente cuando se conecta el DVM para una medicin.

Vlvula reguladora de presin (PRV)

Mantiene la presin de combustible apropiada en la tubera de combustible para los inyectores de combustible.

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