Geologa Aplicada:

Trabajo Prctico:

El Tnel del Canal de la Mancha

Integrantes:

Acosta, Noelia. Delbino, Jesica. Manatini, Jonatan. Mendoza, Gonzalo.

Geologa Aplicada 2 Trabajo Practico: El Tnel del Canal dela Mancha El dimetro de la seccin de excavacin de los tneles ferroviarios tiene un mximo de 8,70m; el dimetro interior, o sea, el de la seccin revestida, es de 7,60m. Para la galera de servicio el dimetro de excavacin es de 6,00m y el de la seccin revestida de 4,80m. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Geologa Los tneles se han perforado a una profundidad comprendida entre 25m y 45m bajo el fondo del mar. De los 50km de su longitud, los 45km a partir del margen britnico se encuentran en un estrato cretcico del paleozoico, con calizas blandas muy impermeables y homogneas, que permitieron una perforacin a buen ritmo. Estas calizas se apoyan sobre un lecho de arcilla tambin muy impermeable, que aflora en la proximidad de la boca britnica. Sobre los 5 primeros kilmetros a partir de la boca francesa, los tneles atraviesan una zona de areniscas fracturadas. Las condiciones geolgicas desfavorables han exigido modificaciones, tanto en tipo de tuneladoras como en los anillos de revestimiento, con respecto a los que, para una y otras, se emplearon las calizas sanas del resto del trazado. Las condiciones geolgicas de subsuelos condicionaron el trazado en planta y perfil de los tneles. Se trat de situar la mayor parte posible de estos dentro del estrato calizo. Por otra parte se intentaba no pasar de pendientes del 1,5%, lo que supona un umbral de consumo energtico a un sistema ferroviario de alta velocidad. En el proyecto se consideraron a si mismo condiciones favorables para el drenaje y el bombeo de aguas filtradas. Tambin los riesgos ssmicos fueron tenidos en cuenta en la concepcin de los tneles. Una amplia gama de estudios sobre series de datos histricos se llev a cabo para evaluar riesgo de temblores de tierra en el entorno. La diferente estructura geolgica de las mrgenes del canal ha impuesto diferencias en soluciones proyectadas para los anillos. Las dovelas britnicas se adosaron unas a otras para formar anillos de 8 dovelas en tuneles ferroviarios y 6 dovelas en la galera de servicio; la ltima dovela encajada constituye la clave de la bveda del elemento. Por el contrario en el lado francs los anillos se han formado con 6 dovelas sujetas entre s por bulones, y disponiendo juntas para asegurar la estanqueidad del revestimiento.

Acosta, Noelia Delbino, Jesica Manatini, Jonatan - Mendoza, Gonzalo.

Geologa Aplicada 3 Trabajo Practico: El Tnel del Canal dela Mancha

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Proyecto:

La longitud del tnel subterrneo es de 50km de los cuales 34km estn bajo del mar. Los trenes son de construccin especial y estn proyectados para alcanzar una velocidad de 160km/h. Pueden transportar pasajeros, cargas y automviles. El tnel sigue por la mayor parte de su trayectoria una roca calcrea (blue chalk). Frente a la costa francesa esta capa se pliega hacia abajo y el tnel debe traspasar una zona de roca fracturada que exige el uso de inyecciones. El avance de los distintos tubos se inici en ambos lados. Desde pozos profundos se comenz a avanzar en las dos direcciones, hacia el mar y hacia la costa. Las gigantescas mquinas de perforacin, las ms grandes de un dimetro de casi 9m, deba mantener una velocidad de avance de 140m por semana. En condiciones favorables se logr superar 240m por semana. Acosta, Noelia Delbino, Jesica Manatini, Jonatan - Mendoza, Gonzalo.

Geologa Aplicada 4 Trabajo Practico: El Tnel del Canal dela Mancha El publicitado encuentro de los ejes tericos de los tneles de servicio debajo del canal se hizo con un desvo de solo 358mm. Esta hazaa fue posible mediante geodesia satelital y tecnologa lser. El revestimiento del tnel se realiza con elementos premoldeados que se elaboran en plantas bajo techo y se ubican, en Francia, cerca del pozo de entrada y, en Inglaterra a casi 100km de distancia. De all son transportados por ferrocarril a la obra. Las razones de esta ubicacin fueron los altos precios de la tierra, restricciones de tipo ambiental y otras consideraciones. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Despus de un anlisis geolgico cuidadoso, se seleccion un trazado que llevaba una capa de roca conocida como marga cretcea. Esta es una roca blanda e impermeable que consiste en carbonato de calcio y arcilla y que normalmente es considerado seguro y resistente para el trabajo de perforacin de tneles. La confianza de esta roca como material durable fue reforzada, cuando se confirm el excelente estado en que se encontraba el tnel no revestido del Coronel Beaumont cerca de Shakespeare Cliff. Gelogos determinaron los lmites de la capa, que resulto en una profundidad del trazado que vara entre 25m a 45m debajo del lecho del mar. La alineacin del tnel fue realizada de tal manera que un mximo de la longitud del tnel corra en la marga cretcea. Al aproximarse a la terminal de Folkstone, el tnel pasa por una arcilla y otros estratos. En los primeros 5km desde la terminal de Calais se debera pasar por zonas de fallas, formadas de grava y arena. La excavacin del tnel de servicio comenz el 1/12/87 desde Shakespeare Cliff cerca de Folkstone. Un mes ms tarde se inici el tnel de servicio Frances desde las costas de Sangatte. Los tres tneles se encontraron terminados a fines de julio de 1991. Cerca de la costa francesa se encuentra la roca fisurada y saturada de agua donde el tnel tena que avanzar. Este terreno requera maquinas ms complejas para poder perforar y al mismo tiempo sellar bajo presin de agua. El progreso resulto inevitablemente ms lento en el lado francs y el punto de encuentro de dos de los tneles estaba ms cerca de la costa francesa. Los 130 pasajes transversales de 3,3m de dimetro y distanciados aproximadamente cada 375m fueron excavados y revestidos manualmente por equipos separados. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Disposicin del material excavado. En Inglaterra, el material se sac por cinta transportadora y tren hasta una plataforma baja existente en la base de Shakespeare Cliff. La cinta transportadora estaba cerrada para detener la expansin de polvo al aire o mar. El material fue depositado detrs de un muro de contencin permanente de Acosta, Noelia Delbino, Jesica Manatini, Jonatan - Mendoza, Gonzalo.

Geologa Aplicada 5 Trabajo Practico: El Tnel del Canal dela Mancha una longitud de 1,70km y serva para ampliar la plataforma natural, conocida como Lower Shakespeare Cliff. Este mtodo fue elegido, porque los contratistas concluyeron que el impacto sobre el medio ambiente de la nueva plataforma sera preferible al dao provocado por el transporte de semejante volumen de material a otro sitio. Parte del sistema de refrigeracin y ventilacin fue all construido y la plataforma tiene ahora 36 hectreas. Gran parte del rea fue convertida en paisaje y destinada a la recreacin, mientras una parte fue destinada a la reserva ecolgica. En Sangatte, Francia, el material fue triturado y mezclado con agua, formando una suspensin. Esta fue bombeada a un lago artificial detrs de un dique en Fond Pignon cerca de Sangatte. A medida que se produca el secado se fue parquizando para integrarla a la colina de los alrededores. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Los ejes de los dos tneles solo diferan 10cm verticalmente y 50cm horizontalmente. El encuentro se realiz en un punto distante 22km de Shakespeare Cliff y 15,50km de Sangatte. Posteriormente al encuentro, el cabezal de corte britnico fue enterrado en un costado y cubierto de hormign; se estim que desmantelarlo y removerlo hubiera resultado ms caro. Los franceses desmantelaron su mquina y la removieron del tnel. La terminacin del tnel de servicio aclar las incertidumbres geolgicas y permiti avanzar a toda velocidad con los tneles ferroviarios. El primer encuentro del tnel norte ocurri con tres meses de anticipacin al programa del 28 de mayo de 1991. El tercero y ltimo encuentro ocurri el 28 de junio de 1991. La frontera entre Inglaterra y Francia fue marcada en un punto del tnel ferroviario sud a 18km de la costa inglesa y 19km de la costa francesa. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Marga cretcica: Creta (geologa), caliza de color blanco apagado o blanquecino compuesta por restos de organismos marinos pequeos como foraminferos y cocolitos. Tambin se la conoce como jaboncillo de sastre, empleada para hacer seales en las telas. Su composicin qumica es carbonato clcico casi puro con trazas de otros minerales. Vara en dureza y textura desde variedades porosas muy blandas hasta tipos de grano compacto ms duros. La creta es particularmente comn en estratos del periodo cretcico (Latn creta, marga). Se encuentran grandes yacimientos en Iowa, Texas y Arkansas, y en las islas Britnicas. Puede verse marga cretcica en los blancos acantilados de Dover, a ambos lados del Canal de la Mancha. Informacin obtenida del video: El tunel del canal tardo 7 aos en construirse y requiri un milln de toneladas de hormign suficientes para construir el empire state building tres veces. Acosta, Noelia Delbino, Jesica Manatini, Jonatan - Mendoza, Gonzalo.

Geologa Aplicada 6 Trabajo Practico: El Tnel del Canal dela Mancha Europa, gran Bretaa y Francia, han estado separadas por el canal de la mancha. Con 34 km de anchura es el doble de ancho que el gran caon. Las dos naciones haban pasado cientos de aos en guerra hasta el siglo 19, para muchos habitantes de ambos lados su relacin sigue siendo de amor y odio. La idea de construir un tnel para unir a dos antiguos enemigos levanto una gran polmica, pero el potencial incremento del comercio en ambos pas constituyo un incentivo irresistible. En 1986 la primer ministro britnica, y el presidente francs acordaron construir el tnel del canal. Pero el presupuesto se reuni mediante financiacin privada. En diciembre 1987 comienza la excavacin, dos ejrcitos de excavadores, uno britnico y otro francs, se dirigieron bajo tierra, cada uno formado por 4mil obreros. Cada equipo comenz a escavar desde su propia costa compitiendo por ser el primero en llegar al punto medio bajo el canal. El equipo britnico estaba formado por una elite de trabajadores reclutada en los principales proyectos subterrneos del mundo. Tenian que excavar dos tuneles ferroviarios principales mas un tnel central de servicio con la anchura de una autova de cuatro carriles. Ademas de 245 pasarelas de cruce que serian las salidas de emergencia cruciales en caso de incendio o accidente dentro del tnel. Encima de los tuneles se construiran ventiladores para liberar la enorme presin producida por los veloces trenes y unas gigantescas cavernas de cruce que permitiran a los trenes cambiarse de un tnel a otro para permitir las tareas de mantenimiento. En total sumaban unos 163 km de tuneles a excavar. Cuando comenz la excavacin los tuneladores eran conscientes de los peligrios y riesgos a los que se enfrentaban al realizar la tarea que les tocaba. Sobre sus cabeza haba 100m de agua salada y lecho rocoso. Las maquinas son como fabricas en miniatura, cada maquina dispone de energa agua y electricidad. Contiene un taller por si hace falta reparaciones, es auto suficiente, tiene todo lo que necesita. 12 tuneladoras francesas y britnicas excavaron el tuneles las 24 horas los 7 dias de la semana. Las cuchillas de acero forjado de alta tensin excavan 10 toneladas de tierra con cada giro, las maquinas han sido diseadas especialmente para este proyecto, cuando terminen su labor se usaran como chatarra. Los britnicos tenan las maquinas mas rapidas que devoraban hasta 75 m y 36mil toneladas de roca al dia. Las maquinas francesas eran un 25% mas lentas pero contaban con una ventaja mas clave, sus cabezas portadoras estaban protejidas con un dispositivo resistente al agua que les permitia funcionar con seguridad incluso en suelos empapados por agua. Las planchas de hormign que se usaban para reforzar el techo del tnel eran tan grandes como un auto, y el tripe de pesadas. No se trataba de hormign corriente, sino de una receta especial que utilizaba granito que lo hacia mas resistente del que se emplea para fabricar reactores nucleares. Los poderosos brazos hidrulicos de las tuneladoras instalaban las planchas de hormign en su sitio formando las paredes de los tuneles. Las tuneladoras requeran un suministro continuo de planchas de hormign para avanzar sin detenerse, esto hacia que cada retraso en el proyecto costara mucho dinero, debido a que el proyecto estaba financiado con capital privado. Acosta, Noelia Delbino, Jesica Manatini, Jonatan - Mendoza, Gonzalo.

Geologa Aplicada 7 Trabajo Practico: El Tnel del Canal dela Mancha El xito se lograra si se lograba realizar los dos tuneles alineados, de lo contrario podran ponerse vidas en peligro. De lo contrario habra que introducir correcciones de ultima hora que acarreara la aparicin de curvas bruscas. Dado los trenes que operan a alta velocidad requieren un trayecto en lnea recta para trabajar con seguridad, seria muy peligroso realizar esas curvas bruscas.

El margen de error era muy reducido, los tuneles no podran desviarse mas de 2,5m. Ademas si las maquinas tuneladoras se salan de su trayectoria, podran encontrase con zonas inundadas o producirse el colapso del tnel, produciendo entonces la muerte de vidas humanas. Trazar una trayectoria subterrnea exacta una distancia tan larga es muy difcil de lograr, las reglas ordinarias de los topgrafos no eran aplicables, normalmente trabajan midiendo en la superficie angulos a lo largo del terreno pero en este caso no son aplicables estos mtodos. Dado que un tnel ocupa un espacio tridimensional (a diferencia de las rutas) puede ir hacia arriba, abajo y hacia la izquierda o derecha. Para mantener la trayectoria segn lo planeado los topgrafos tuvieron que recurrir a la geologa, a lo largo de su curso subterrneo el tnel recorrera distintos estratos de tierra y roca con consistencias muy distintas, los gelogos necesitaban analizar los estratos que cruzan el canal, necesitaban un estrato adecuado para excavar (deba ser impermeable para resistir a las inundaciones y lo bastante compacto para no desmoronarse durante la excavacin), por lo que se decidi utilizar el estrato de tiza azul. Se realizaron distintas excavaciones para identificar el recorrido del estrato que se seleccion para realizar la excavacin. Se utilizaron mtodos de medicin de cambios de velocidad de las ondas de sonido al atravesar diferentes capas de roca y tierra. Para mantener el curso de excavacin se utilizaron sistemas de guas laser, segn iban avanzando las maquinas los sistemas laser verificaban si la tuneladora se iba moviendo en la trayectoria prevista de manera instantnea, pudiendo hacerse correcciones de rumbo si era necesario. En marzo de 1988 en un tnel de servicio del lado britnico, apareci agua en un tnel de servicio inundando el tnel quedando as la obra paralizada. Se determin que era agua de mar proveniente del canal. Comenzaron a realizarse roturas en el techo del canal que pudo conllevar el derrumbe del canal. Se determin que el estrato de roca estaba fracturado con fallas y Acosta, Noelia Delbino, Jesica Manatini, Jonatan - Mendoza, Gonzalo.

Geologa Aplicada 8 Trabajo Practico: El Tnel del Canal dela Mancha grietas que lo atravesaban. Se taparon las grietas con placas de hierro reforzado logrando as contener el tnel. Se utiliz la tierra extrada del tnel para verterla al mar y extender la costa inglesa creando nuevos sitos de almacenaje para que poder avanzar con mayor rapidez, en total se vertieron 17millones de toneladas de tierra, suficiente para rellenar ms de 2mil piscinas olmpicas. Despus de 3 aos de excavacin se logr con el objetivo de que los dos equipos de excavadores se encontraran, se lleg con un error de 35 cm. Luego del trabajo una de las excavadoras deba ser enterrada, de manera de poder salvar a una de ellas. Las maquinas britnicas fueron las que se enterraron. A lo largo de 4 meses siguientes se unieron los otros cuatro tneles con xito. Los obreros excavaron cientos de pasadizos de unin entre ellos cada varios metros, y taladraron los conductos de presin del aire y las cavernas para cruzar los tuneles. En mayo de 1991 el tnel del canal estaba por fin excavado. Los retrasos hicieron que el presupuesto para la excavacin se modificara de 1900 a 3000 millones de euros. El 6 de mayo de 1994 la reina de Inglaterra y el presidente francs inauguran el tnel del canal con un ao de retraso. Los retrasos y el cobro los intereses haban elevado el costo total del canal hasta los 15mil millones de euros (suficientes para lanzar 33 cohetes espaciales). En 1996 el tnel llevaba abierto un ao y medio y sus resultados econmicos eran negativos, debido al poco uso por los pobladores.

Acosta, Noelia Delbino, Jesica Manatini, Jonatan - Mendoza, Gonzalo.

Geologa Aplicada 9 Trabajo Practico: El Tnel del Canal dela Mancha

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