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CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION COMMERCE

SYSTEME D'INJECTION HDI DELPHI C6 POUR MOTEUR DV4TED4

AUTOMOBILES CITRON
S.A. au capital de 16 000 000 R.C.S. Paris 642 050 199 Sige Social : Immeuble Colise III 12, rue Fructidor 75835 Paris Cedex 17 France

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Centre International de Formation Commerce Edition Mars 2002

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D/AC/PER/CIFC/021 Date du formulaire 31/05/2001

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CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION COMMERCE TECHNIQUE AUTOMOBILE

61 rue Arago 93585 Saint-Ouen cedex


Centre de formation de : .

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ANIMATEUR Nom :

DATES DU STAGE Du : Au :

PARTICIPANTS __________________________ __________________________ __________________________ __________________________ __________________________ __________________________ __________________________ Indice du document : 02 ____________________________ ____________________________ ____________________________ ____________________________ ____________________________ ____________________________ ____________________________

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CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE SYSTEME D'INJECTION HDI DELPHI C6 POUR MOTEUR DV4TED4

La prsente brochure a pour but de dfinir la composition et la fonctionnalit d'un systme de contrle moteur diesel HDI DELPHI C6 pour moteur DV4TED4. Ce dispositif se compose d'un calculateur lectronique numrique qui analyse les informations en provenance de divers capteurs, et par suite commande au moment opportun les injecteurs. Il a galement en charge le pilotage d'un rgulateur de pression, de l'lectrovanne de recyclage des gaz d'chappement. Dans ce document seront abords les thmes suivants : Gnralits et prsentation du systme,

Description et fonctionnement des lments constitutifs des diffrentes fonctions, ou des fonctions elles-mmes, Descriptions des phases de fonctionnement, Conseils de maintenance, Le circuit lectrique, La diagnostic du systme.

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SOMMAIRE
CHAPITRE 1 : GENERALITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDI........1
I - PREAMBULE..........................................................................................1 II - PRINCIPE DE L'INJECTION..................................................................4 III - VARIANTES DU SYSTEME.................................................................5 IV - CONSIGNES DE SCURIT LORS D'INTERVENTION.....................5

DISPOSITION GENERALE : SYSTEME D'INJECTION HDI......7 FONCTION : ALIMENTATION CARBURANT...........................12


I - SYNOPTIQUE.......................................................................................12 II - RESERVOIR A CARBURANT.............................................................14 III - FILTRE A CARBURANT.....................................................................16 IV - RECHAUFFEUR DE CARBURANT...................................................17 V - POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT........................................18 VI - POMPE DE TRANSFERT (PR-ALIMENTATION)............................20 VII - ACTUATEUR DE DEBIT...................................................................21 VIII - RAMPE D'INJECTION HAUTE PRESSION CARBURANT..............22 IX - INJECTEUR (1131, 1132, 1133, 1134)...............................................23 X - BLOC VENTURI..................................................................................24 XI - REFROIDISSEUR DE CARBURANT.................................................24

FONCTION : ALIMENTATION D'AIR........................................26


I - SYNOPTIQUE.......................................................................................26 II - TURBO COMPRESSEUR A GEOMETRIE VARIABLE.......................28 III - ECHANGEUR THERMIQUE AIR/AIR.................................................32 IV - CAPTEUR DE PRESSION TUBULURE D'ADMISSION (1312).........32 V - DEBITMETRE DAIR (1310)................................................................34 VI - CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE (1320).....................36

FONCTION : RECYCLAGE DES GAZ DECHAPPEMENT......38


I - SYNOPTIQUE.......................................................................................38 II - POMPE A VIDE...................................................................................40

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D
III - RESERVE DE VIDE............................................................................41 IV - ELECTROVANNE DE RGULATION DE PRESSION DE SURALIMENTATION (1233)........................................................................................................42 V - ELECTROVANNE DE REGULATION DE RECYCLAGE (EGR)(1253)44 VI - VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ D'CHAPPEMENT (EGR).......46 VII - POT CATALYTIQUE.........................................................................47

FONCTION : INJECTION..........................................................48
I - POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT (*)....................................48 II - CIRCUIT HYDRAULIQUE....................................................................50 III - POMPE DE TRANSFERT (TYPE VOLUMTRIQUE)........................51 IV - ACTUATEUR DE DBIT (I.M.V)........................................................52 V - RAMPE DINJECTION HAUTE PRESSION CARBURANT (*)............55 VI - INJECTEURS (1131, 1132, 1133, 1134) (*).......................................56 VII- BATTERIE (BB00)..............................................................................64 VIII- RELAIS DOUBLE DINJECTION (BSM)............................................64 IX - CAPTEUR PEDALE D'ACCELERATEUR (1261)...............................65 X - CAPTEUR REGIME MOTEUR (1313).................................................67 XI - CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE................................................69 XII - SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220)....................71 XIII - SONDE DE TEMPERATURE DAIR (1310).....................................73 XIV - SONDE DE TEMPERATURE CARBURANT (1221)........................74 XV - CAPTEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1321)......................75 XVI - ACCELEROMETRE.........................................................................77 XVII - CAPTEUR VITESSE VEHICULE (1620).........................................78 XVIII - CONTACTEUR DE FREIN.............................................................79 XIX - CONTACTEUR D'EMBRAYAGE.....................................................79 XX - CALCULATEUR DINJECTION (1320)..............................................80

FONCTION : PRE-POST CHAUFFAGE....................................87


I - SYNOPTIQUE.......................................................................................87 II - BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (1160).............................................88 III - BOITIER DE PREPOSTCHAUFFAGE (1150)....................................89

FONCTION : REFROIDISSEMENT MOTEUR (INTEGREE AU CALCULATEUR DINJECTION) F.R.I.C

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(BESOIN REFROIDISSEMENT AIR CONDITIONNE) B.R.A.C 93


I - REFROIDISSEMENT............................................................................93

DESCRIPTION : PHASES DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME 99


I - PREAMBULE........................................................................................99 II - SYNOPTIQUE GENERALE DU CALCULATEUR D'INJECTION DIESEL III - FONCTIONNEMENT GNRAL......................................................102 IV - DETERMINATION DE LA QUANTITE DE CARBURANT A INJECTER103 V - REGULATION DE LA HAUTE PRESSION CARBURANT................106 VI - DETERMINATION DU DEBUT D'INJECTION (AVANCE)...............108 VII - DETERMINATION DU TEMPS DE COMMANDE INJECTION (PULSE) VIII - REGULATION PRESSION DE SURALIMENTATION....................112 IX - REGULATION DU RECYCLAGE DES GAZ DCHAPPEMENT.....113 X - DEMARRAGE DU MOTEUR.............................................................114 XI - ARRT DU MOTEUR.......................................................................115 XII - SECURITE FONCTIONNEMENT MOTEUR...................................116 XIII - CHAUFFAGE ADDITIONNEL........................................................117 XIV - COUPURE COMPRESSEUR RFRIGRATION..........................120 XV - FONCTION ADC.............................................................................121 XVI - MODES DE FONCTIONNEMENT DEGRADES............................122 XVII - FONCTION : INFORMATION CONDUCTEUR.............................125 109 100

MAINTENANCE : SYSTEME D'INJECTION HDI....................127


I - PRECONISATION CARBURANTS.....................................................127 II - CONSIGNES DE SCURIT LORS D'INTERVENTION...................127 III - ECHANGES DE PIECES, OPERATIONS A REALISER..................130 IV - NEUTRALISATION, CONDITIONNEMENT POUR RETOUR GARANTIE 132

SCHEMA ELECTRIQUE INJECTION DELPHI/DV4TED4...............................................133


I - SCHEMA DE PRINCIPE.....................................................................133 II - SCHEMA DE CABLAGE....................................................................134 III - SCHEMA DE D'IMPLANTATION......................................................135 IV - NOMENCLATURE............................................................................136

DIAGNOSTIC 137
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F
I - OUTILLAGE........................................................................................137 II - FONCTIONS DES OUTILS................................................................138 III - LISTE DES CODES DEFAUTS........................................................139 IV - MESURES PARAMETRES..............................................................144

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Chapitre 1

GENERALITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDI

I-

PREAMBULE Le dveloppement de la nouvelle gamme de moteur DV4TED4 permis d'y associer un nouveau systme dinjection performant. Ce systme permet de tenir compte des exigences en terme de dpollution les normes EURO 3 et la futur norme EURO 4, agrment de conduite, conomie et fiabilit. A - POLLUTION La combustion du carburant provoque lmission des polluants suivants : gaz carbonique (CO2), monoxyde de carbone (CO), hydrocarbures imbrls (HC), oxydes dazote (NOx), particules de carbone. Les rglementations antipollution deviennent plus strictes et entranent les volutions suivantes : mise en place d'un dispositif de recyclage des gaz d'chappement (EGR) diminuant le taux d'oxydes d'azote (Nox), rduction de la quantit de souffre dans le carburant (SO2). L'amlioration du carburant permis linstallation de catalyseurs doxydation sur les vhicules Diesel. La mise en place d'un catalyseur d'oxydation provoque la rduction des polluants suivants : monoxyde de carbone (CO), hydrocarbures imbrls (HC), particules de carbone. Nota : EGR : recyclage des gaz d'chappement

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CITRON B - ARCHITECTURE DU MOTEUR

Chapitre 1

Jusqu' prsent les moteurs diesel des vhicules de tourisme utilisent linjection indirecte. En injection indirecte, le carburant est inject sous une pression maximum de 300 bars dans une prchambre de combustion. En injection directe, le carburant est directement inject dans la tte du piston. Le rendement du moteur est amlior grce : la meilleure qualit du mlange air/carburant, la rduction des pertes thermiques, la combustion directe dans les cylindres (absence de prchambre de combustion). Ce quatre cylindre est le premier moteur dune nouvelle famille de motorisations : la famille DV". La famille DV se caractrise par : une architecture gnrale, compacte et identique sur tous les moteurs de cette famille (position des collecteurs, filtres...), le respect de la norme EURO 3 et de la future norme EURO 4 (papillon EGR en plus), loptimisation des frottements internes afin de diminuer la consommation, des performances gnrales qui leurs permettent de remplacer des moteurs de cylindre suprieure, lutilisation massive des matriaux composites ainsi que des processus de fabrication nouveaux, ayant pour but dallger ces motorisations tout en garantissant une haute rigidit. Tableau comparatif
DV4TED4 Cylindre (cm3) Puissance Couple Emissions Poids 1398 90 ch 4000 tr/min 66 kW 4000 tr/min 20 mdaN 2000 tr/min Euro 3 Euro 4 120 kg DW10TD 1527 90 ch 4000 tr/min 66 kW 4000 tr/min 20,5 mdaN 1900 tr/min Euro 3 154 kg

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CITRON

Chapitre 1

Le moteur DV4TD se caractrise par : une injection turbocompresseur avec changeur, directe suralimente par

4 cylindres en ligne, 16 soupapes avec arbre cames en tte, entran par une courroie crante, une commande de soupapes par linguets rouleaux et poussoirs hydrauliques, aluminium, du moteur, distribution, papier, un carter-cylindres et carter-chapeaux de paliers en un collecteur dchappement plac sur la partie avant un collecteur dadmission intgr au couvre culasse, une pompe eau entrane par la courroie de une pompe huile duocentrique type EW, un filtre huile cloche avec un lment filtrant en

un systme dinjection HDI DELPHI C6 avec pompe haute pression entrane par la courroie de distribution, un catalyseur doxydation fix directement sur la sortie du turbocompresseur, (EGR). un dispositif de recyclage des gaz dchappement

C - SYSTEME D'INJECTION Dans le cas d'un moteur injection directe classique (par exemple le moteur DJ5 TED), l'injection directe de carburant dans la tte de piston amliore le rendement du moteur (les pertes thermiques sont rduites). Cette injection est ralise par un distributeur rotatif entran mcaniquement par le moteur. La pression d'injection en sortie de pompe ne peut dpasser 300 400 bars au ralenti et 900 bars haut rgime. Compte tenu des dfauts induits (manque de souplesse et bruit de combustion) l'injection directe n'tait pas utilise sur nos vhicules de tourisme.

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CITRON II PRINCIPE DE L'INJECTION

Chapitre 1

Le dispositif, dvelopp en collaboration avec DELPHI permet de dterminer une loi dinjection idale. L'injection est ralise trs haute pression grce une rampe d'injection commune aux injecteurs lectrohydrauliques (d'o l'appellation COMMON RAIL). La rampe d'injection commune est maintenue trs haute pression. La pression d'injection peut atteindre 1600 bars haut rgime. Un calculateur lectronique intgre de nombreux paramtres : rgime moteur, temprature d'eau moteur, temprature d'air, temprature et pression du carburant, pression atmosphrique, position de la pdale dacclrateur. Le calculateur d'injection : dtermine la dure d'injection partir de la pression de carburant, commande, si besoin une pr-injection (pour rduire les bruits de combustion), et linjection principale, commande le dbit carburant inject par les injecteurs. Avantages de la gestion lectronique du systme : augmentation du rendement moteur, rduction des missions de polluants (CO2, CO, HC, et particules de carbone).

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CITRON III - VARIANTES DU SYSTEME

Chapitre 1

Variantes disponibles progressivement IV - CONSIGNES DE SCURIT LORS D'INTERVENTION Nota : Les consignes de scurit sont dtailles dans une gamme figurant dans le classeur mcanique du vhicule concern. Compte-tenu des pressions trs leves (1600 bars), rgnant dans le circuit haute pression carburant, respecter les consignes suivantes : pas d'intervention, moteur tournant, sur le circuit haute pression carburant, aprs l'arrt du moteur attendre 30 secondes (*) avant toute intervention. Nota : Le temps d'attente est ncessaire au retour la pression atmosphrique du circuit haute pression carburant. Moteur tournant : toujours rester hors de porte d'un ventuel jet de carburant pouvant occasionner des blessures srieuses, ne pas approcher de main prs d'un lieu de fuite sur le circuit haute pression carburant.

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Chapitre 1

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Chapitre 2

DISPOSITION GENERALE : SYSTEME D'INJECTION HDI

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21 22 19-20 23 18

Chapitre 2

28 27 24 25 26 29 5 7 6 4 14 3 59 8 58 30 13 12 17 39 41 40 31 9 48 50 1 16 15 2 60 38

10 46

32 33 49 51 34

52 47 56

53

54

35

36 57 55 37 42
C6001P

44 45
C 120 90 60

43

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km /h l/10 0 mil es

km /h MP H

ma

MP

HM

min PG

ECO AUT O

BA G AIR

CITRON Nomenclature 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 -

Chapitre 2

Calculateur injection Capteur rgime Capteur de rfrence cylindre Capteur haute pression rampe injection Rampe haute pression Actuateur de dbit Pompe haute pression (intgre la pompe de transfert) Injecteurs Rservoir Sonde niveau carburant Sonde de prsence d'eau dans gazole Rchauffeur lectrique gazole Filtre gazole Pompe d'amorage (manuel) Raccordement Sonde temprature carburant Refroidisseur carburant Filtre air Dbitmtre Sonde temprature air Capteur pression d'admission air Turbocompresseur Catalyseur Vanne EGR Electrovanne EGR Electrovanne de rgulation de pression turbo Poumon de rgulation de pression turbo Pompe vide Rserve de vide Sonde de temprature moteur Capteur pdale acclrateur Contacteur d'embrayage Contacteur de frein secondaire (si RVV) Prise diag Capteur de pression linaire Capteur vitesse vhicule (selon models) Batterie GMV Compresseur

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10 CITRON 40 - Contacteur de frein principal 41 - Alternateur 42 - Voyant pr-chauffage 43 - Indicateur temprature moteur 44 - Alerte temprature 45 - Voyant diag 46 - Calculateur climatisation 47 - EMF information consommation message alerte 48 - BSI 49 - A airbag info coupure injection 50 - ABS (suivant quipement) 51 - com 2000 (commande RVV) 52 - Antenne transpondeur 53 - Cl de contact 54 - BSM 55 - Bote relais de chauffage additionnel 56 - Rsistance chauffage additionnel 57 - Groupe chauffage 58 - Botier pr-chauffage 59 - Bougies de pr-chauffage

Chapitre 2

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11

Chapitre 2

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CITRON

12

Chapitre 3

FONCTION : ALIMENTATION CARBURANT


ISYNOPTIQUE

10 9

13

11

16 12
C6003P

14 A B C

15

Lgende : A - Circuit retour rservoir B - Circuit basse pression carburant (dpression) C - Circuit haute pression carburant

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CITRON Nomenclature

13

Chapitre 3

1 - Filtre carburant + dcanteur d'eau dans carburant 2 - Pompe transfert (pr-alimentation) 3 - Pompe haute pression carburant 4 - Actuateur basse pression 5 - Injecteurs diesel (lectrohydraulique) 6 - Injecteurs diesel (lectrohydraulique) 7 - Injecteurs diesel (lectrohydraulique) 8 - Injecteurs diesel (lectrohydraulique) 9 - Capteur haute pression carburant 10 - Rampe d'injection commune haute pression carburant 11 - Sonde de temprature carburant 12 - Bloc venturi 13 - Pompe d'amorage de carburant manuelle 14 - Refroidisseur de carburant 15 - Rservoir carburant 16 - Rchauffeur de carburant (lectrique)

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CITRON II RESERVOIR A CARBURANT

14

Chapitre 3

Le rservoir carburant est identique celui des versions Essences (Pour CITRON C3). Capacit : 45l Rservoir et goulotte en une seul pice. Ensemble jaugeage

175,6

13,5
SID034D

Particularit lectrique : Affectation des voies : 1 = 2= 3= 4= 5 = - jauge 6 = + jauge

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CITRON

15

Chapitre 3

Rsistances suivant position flotteur. Hauteur flotteur ( 2 mm) Rservoir plein 175,6 mm 147,7 mm 119,8 mm 91,7 mm 64,2 mm 38,2 mm 13,5 mm Rsistance ( 5 ) 50 100 150 200 250 300 350

Rservoir vide

Ensemble jaugeage n'est pas quip de pompe de gavage. Il est implant sur le rservoir. Repre = Flche de couleur sur le haut de l'ensemble jaugeage. VERT CLAIR

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CITRON III - FILTRE A CARBURANT Fournisseur MAHLE A - RLE Le filtre carburant permet : B - DESCRIPTION

16

Chapitre 3

la filtration du carburant, la dcantation de leau, le rchauffage du carburant (Electrique).

1 2
C6004C

1 - Filtre gazole 2 - Rchauffeur de gazole lectrique 3 - Arrive gazole 4 - Sortie gazole Bol de filtration quip d'un dtecteur de prsence d'eau (selon pays). (ouvert). Vanne de recirculation : 25C5 (ferme), 15C5

Priodicit de remplacement du filtre carburant : tous les 60 000 km. Priodicit de purge du filtre carburant : tous les 20 000 km. Nota : La purge des circuits haute pression et basse pression, aprs un change de filtre carburant, est automatique. Le filtre carburant doit tre remplac dans son intgralit.
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CITRON IV - RECHAUFFEUR DE CARBURANT A - RLE

17

Chapitre 3

Le rchauffeur de carburant (2) amne le carburant sa temprature d'utilisation. Nota : Le rchauffage du carburant s'effectue par recirculation du gazole et/ou par le rchauffeur de carburant. B - DESCRIPTION Le rchauffeur de carburant (2) rchauffe le carburant provenant du rservoir carburant. Le rchauffeur de carburant est compos de rsistances (intgr au filtre carburant). Le carburant circule autour de la rsistance. Ce parcours permet une rpartition optimale de la chaleur. La rgulation de temprature est assure par thermostat. C - IMPLANTATION Sur le bol du filtre carburant

C6005C

D - PARTICULARITE ELECTRIQUE Affectation des voies du connecteur : Puissance 150W. Voie 1 : 12V (+APC), Voie 2 : Masse.

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CITRON V-

18

Chapitre 3

POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT


2 1

C6006C

1 - Pompe haute pression 2 - Actuateur de dbit (IMV) Rle de la pompe haute pression DELPHI. Type : Reprend le concepte de la came et des pistons radiaux des pompes rotatives DPC et EPIC. Rle de la pompe haute pression carburant : transfert), haute pression. pompe le carburant dans le rservoir (pompe de fourni la haute pression carburant, alimente les injecteurs travers la rampe d'injection

Nota : Le carburant non utilis retourne au rservoir (au travers du refroidisseur de carburant). Nota : La pompe haute pression ncessite un calage suite une intervention sur la distribution.

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CITRON

19

Chapitre 3

La haute pression carburant varie entre 220 et 1600 bars. Un limiteur de haute pression est intgr la pompe. Au dmarrage du moteur, la pression fournie par la pompe atteint 200 bars aprs 1.5 tour moteur.
4 2

C6018D

1 - Pompe haute pression 2 - Actuateur de dbit 3 - Retour gazole 4 - Alimentation gazole

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CITRON

20

Chapitre 3

VI - POMPE DE TRANSFERT (pr-alimentation) A - ROLE La pompe de transfert assure le pompage du carburant du rservoir et l'alimentation de la pompe haute pression. B - DESCRIPTION La pompe de transfert est de type volumtrique, 4 palettes. En sortie de pompe de transfert, figure en drivation un limiteur de pression qui dirige le carburant vers le cot aspiration de la pompe de transfert. (pression de rgulation = 6 bars) Attention : Aucune intervention n'est autorise sur la pompe haute pression. C - IMPLANTATION Intgre dans la pompe haute pression. D - CARACTERISTIQUES Volume brass = 5,6 cm3/tr Dbit = 90 l/h 300 tr/min 650 l/h 2500 tr/min

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CITRON VII - ACTUATEUR DE DEBIT

21

Chapitre 3

Appel aussi I.M.V (Inlet Mtering Valve). A - ROLE L'actuateur de dbit carburant permet de rguler la pression rail en dosant le dbit de carburant admis par la pompe haute pression. Ce qui permet une admission de carburant appropri (en terme de quantit de carburant). De mme, l'actuateur de dbit carburant permet une rduction de la puissance d'entranement de la pompe de transfert par rapport au systme BOSCH EDC 15C2 o la pompe de transfert refoule toujours une mme quantit de carburant. Donc : le rendement du systme d'injection est amlior et diminution de la Tcarburant dans le rservoir. B - IMPLANTATION Sur la pompe haute pression

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22

Chapitre 3

VIII - RAMPE D'INJECTION HAUTE PRESSION CARBURANT A - ROLE La rampe dinjection haute pression place entre la pompe haute pression et les injecteurs permet : de stocker la quantit de carburant ncessaire au moteur quelque soit la phase dutilisation, d'amortir les pulsations cres par les injections, de relier les lments du circuit haute pression, Elments relis la rampe d'injection haute pression : canalisation dalimentation haute pression carburant, canalisations dalimentation des injecteurs, capteur haute pression carburant. IMPERATIF : Respecter les couples de serrage des lments du circuit haute pression carburant. (injecteurs, capteur haute pression carburant, canalisations haute pression) B - DESCRIPTION

1
C6007C

1 - Rampe haute pression 2 - Capteur haute pression Nota : La rampe dinjection haute pression est en acier mcano soud. Le volume de la rampe dinjection haute pression est adapt la cylindre du moteur. C - IMPLANTATION Rapport sur le bloc moteur.

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CITRON

23

Chapitre 3

IX - INJECTEUR (1131, 1132, 1133, 1134)

C6008C

Les injecteurs sont commands lectriquement par le calculateur d'injection. Les injecteurs sont constitus de deux parties : une partie commande lectrique, une partie pulvrisation de carburant. Les injecteurs : injectent, le carburant ncessaire au fonctionnement du moteur, comportent 6 trous , permettant ainsi de favoriser le mlange air/carburant. La quantit de carburant injecte dpend des paramtres suivants : dure de la commande lectrique (calculateur d'injection), vitesse d'ouverture de l'injecteur, dbit hydraulique de l'injecteur (nombre et diamtre des trous), pression de carburant dans la rampe dinjection haute pression carburant. Le carburant peut tre inject dans les phases suivantes : pr-injection, injection principale, Les injecteurs sont relis entre eux par le circuit de retour.

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CITRON XBLOC VENTURI A - ROLE

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Chapitre 3

La fonction du bloc Venturi est de garantir une dpression de l'ordre de 300 mbar au niveau du retour des injecteurs. Cette dpression est ncessaire au bon fonctionnement des valves des injecteurs pour garantir les performances optimales du systme d'injection. B - DESCRIPTION Le bloc Venturi intgre le capteur de temprature carburant. C - IMPLANTATION Sur le moteur et raccord au circuit de retour gazole. XI - REFROIDISSEUR DE CARBURANT A - RLE La pompe haute pression lamine le carburant provenant de la pompe de transfert : la temprature du carburant slve. Le refroidisseur de carburant refroidi le carburant lors du retour au rservoir. B - DESCRIPTION Le refroidisseur de carburant est constitu d'un serpentin mtallique qui favorise lchange thermique entre le carburant et lair. C - IMPLANTATION Le refroidisseur de carburant est fix sous la carrosserie.

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CITRON

25

Chapitre 3

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CITRON

26

Chapitre 4

FONCTION : ALIMENTATION D'AIR


ISYNOPTIQUE
3 16

2 5

15

14

A B C 13 12 11 10
C6009P

Circulation dair (dans le sens des flches). A - Air. B - Gaz dchappement + air. C - Gaz dchappement

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CITRON Nomenclature 1 - Calculateur d'injection

27

Chapitre 4

2 - Electrovanne de rgulation de recyclage (EGR) 3 - Pompe vide 4 - Electrovanne de rgulation de pression de suralimentation 5 - Vanne de recyclage des gaz d'chappement (EGR) 6 - Rpartiteur d'admission d'air 7 - Collecteur des gaz d'chappement 8 - Rserve de vide 9 - Capsule pneumatique de commande de la soupape rgulatrice (sur turbocompresseur 10 - Pot catalytique 11 - Turbocompresseur 12 - Dbitmtre d'air + sonde de temprature d'air 13 - Filtre air 14 - Capteur de pression tubulure d'admission 15 - Echangeur thermique air/air 16 - Capteur de pression atmosphrique (intgr au calculateur d'injection) Nota : EGR : dispositif de recyclage des gaz d'chappement.

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CITRON II -

28

Chapitre 4

TURBO COMPRESSEUR A GEOMETRIE VARIABLE A - RLE Le turbocompresseur permet la suralimentation en air du moteur. Le turbocompresseur gomtrie variable permet : daugmenter la vitesse des gaz dchappement qui heurtent la turbine bas rgimes, de diminuer la vitesse des gaz dchappement qui heurtent la turbine hauts rgimes, dchappement. B - DESCRIPTION Marque : IHI Type : RHF 3V RHF : Type fournisseur 3 : Indice taille turbo (petite cylindre) V : Gomtrie variable
C6017C

dadapter la turbine une variation de dbit des gaz

2 1

1234-

Turbocompresseur gomtrie variable Capsule de dpression (poumon de commande) Mcanisme de commande rgulation pression Bute
1

4
C6040D

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CITRON

29

Chapitre 4

Le turbocompresseur se compose de deux chambres distinctes. Lune est lie la fonction chappement du moteur, lautre la fonction admission. Une turbine et un compresseur, sont rendus solidaires par un arbre. La premire, mise en action par les gaz dchappement, entrane la seconde qui assure ainsi la compression de lair admis. Nota : Graissage du turbocompresseur : les vitesses trs leves des parties mobiles et les fortes tempratures dissiper, ncessitent un graissage trs soign. Lhuile sous pression ncessaire cette fonction est prleve sur le circuit dhuile du moteur. IMPERATIF : Il est impratif, avant darrter le moteur de revenir au rgime de ralenti. La non observation de cette condition entrane, chance, la destruction du turbocompresseur (manque de lubrification). La pression de suralimentation est rgule par l'lectrovanne pilote en RCO par le calculateur. Cette lectrovanne agt sur le poumon de commande de rgulation pression plac sur le turbocompresseur. La pression de suralimentation varie de 0 1200 mbar (relative). Fonctionnement :

9 3 a 8 6

2
C6041D

Attention : Intervention prohibe sur les vis bute (8) et le mcanisme de commande (9).

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CITRON a - Entre gaz d'chappement b - Sortie gaz chappement 1 - Corps 2 - Turbine chappement

30

Chapitre 4

3 - Mcanisme de commande rgulation 4 - Plateau d'entranement mobile 5 - Plateau guide 6 - Ailettes mobiles 7 - Renvoi 8 - Vis bute du mcanisme de commande maxi-mini 9 - Mcanisme de commande A bas rgime : Le dbit de gaz traversant la turbine d'chappement (2) est faible. Pour augmenter la pression de suralimentation, l'nergie transform dans la turbine doit tre maximale. Donc, il est ncessaire d'offrir une section de passage faible au gaz d'chappement afin d'acclrer la vitesse des gaz sur la turbine (2). Les ailettes (6) sont en position petite ouverture. RCO maxi = petite ouverture.
a

2 6

C6042C

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CITRON Haut rgime

31

Chapitre 4

Rgulation de la pression de suralimentation ; le contrle de l'nergie des gaz d'chappement est obtenu en adaptant la vitesse d'entre des gaz (a) dans la turbine (2) d'chappement par ajustement de la position des ailettes (6). La totalit des gaz d'chappement traverse la turbine d'chappement (2). RCO mini = grande ouverture Section de passage maxi.

C6043C

Position intermdiaires : : angle d'inclinaison des ailettes entre position Maxi/Mini 1 : Ouverture maxi 2 : Ouverture mini
1

C6044C

Nota : A l'tat repos, les ailettes sont maintenues en position grande ouverture par un ressort de rappel intgr au poumon de commande.

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CITRON

32

Chapitre 4

III - ECHANGEUR THERMIQUE AIR/AIR A - RLE Refroidir lair admis dans les cylindres et ainsi augmenter la densit dair dans les cylindres. Laccroissement de la densit de lair admis permet une augmentation des performances du moteur. B - IMPLANTATION Dans le compartiment moteur, ct du radiateur.

C6012C

IV - CAPTEUR DE PRESSION TUBULURE D'ADMISSION (1312) A - RLE Le capteur permet de dterminer la pression dair dans la tubulure dadmission. Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : rguler la pression de suralimentation (*), rguler la pression haute pression carburant, rguler la dure dinjection (dbit carburant). (*) turbocompresseur pilot (calculateur d'injection + lectrovanne)

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CITRON B - DESCRIPTION

33

Chapitre 4

C6013D

C - ENTRE D'AIR Le capteur est raccord au circuit d'air d'admission au niveau de lchangeur thermique air/air. Le capteur est du type pizo-lectrique. Il est compos de jauges de contraintes. Le capteur de pression fournit une tension proportionnelle la pression dair dans la tubulure d'admission. D - PARTICULARITES ELECTRIQUES Affectation des voies du connecteur : voie 1 : 5 V, voie 2 : masse, voie 3 : signal. Pression de 1.3 bar : tension de sortie = 1 V

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CITRON VDEBITMETRE DAIR (1310) A - RLE

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Chapitre 4

Le dbitmtre d'air mesure le dbit d'air frais admis par le moteur. Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : dterminer le taux de recyclage des gaz dchappement, limiter la formation des fumes pendant les phases transitoires, acclration , dclration par correction de dbit carburant. B - DESCRIPTION
2

12-

Connecteur lectrique Grille de protection Film chaud Sonde de temprature dair

Le dbitmtre d'air est constitu des lments suivants : d'une plaque mtallique (film chaud) permettant de dterminer la masse d'air entrant dans le circuit d'air, la sonde de temprature d'air. La plaque mtallique est trs fine.

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CITRON

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Chapitre 4

La plaque mtallique est constitue : d'une rsistance de chauffage, d'une rsistance de mesure. Le calculateur d'injection fourni le courant la rsistance de chauffage de faon maintenir la plaque mtallique une temprature fixe. Lair passant dans le dbitmtre refroidit la plaque mtallique : la rsistance de mesure (CTN) varie. Le calculateur associe la valeur de la rsistance de mesure un dbit air. IMPERATIF : Ne pas toucher la plaque mtallique, l'utilisation d'une soufflette est proscrite C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Affectation des voies du connecteur : voie 1 : information temprature d'air voie 2 : masse voie 3 : tension de rfrence voie 4 : tension batterie voie 5 : information dbit d'air
1 2 3 4 5

C6015C

D - IMPLANTATION Le dbitmtre dair est implant entre le filtre air et le turbo compresseur.

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CITRON

36

Chapitre 4

VI - CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE (1320) A - RLE Le capteur mesure la pression atmosphrique. Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : dterminer la densit de l'air, interdire le recyclage en cas de roulage en altitude. Nota : La densit de lair diminue en fonction de laltitude. B - DESCRIPTION Le capteur est du type pizo-lectrique. Il est compos de jauges de contraintes. Le capteur fourni une tension proportionnelle la pression atmosphrique. C - IMPLANTATION

SID012C

Le capteur de pression (1) atmosphrique est intgr au calculateur dinjection. Attention : Le capteur n'est pas dissociable du calculateur.

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CITRON

37

Chapitre 4

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CITRON

38

Chapitre 5

FONCTION : RECYCLAGE DES GAZ DECHAPPEMENT


ISYNOPTIQUE
3 16

2 5

15

14

A B C 13 12 11 10
C6009P

Circulation dair (dans le sens des flches) A - Air. B - Gaz dchappement + air. C - Gaz dchappement
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CITRON Nomenclature 1 - Calculateur d'injection

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Chapitre 5

2 - Electrovanne de rgulation de recyclage (EGR) 3 - Pompe vide 4 - Electrovanne de rgulation de pression de suralimentation 5 - Vanne de recyclage des gaz d'chappement (EGR) 6 - Rpartiteur d'admission d'air 7 - Collecteur des gaz d'chappement 8 - Rserve de vide 9 - Capsule pneumatique de commande de la soupape rgulatrice (sur turbocompresseur 10 - Pot catalytique 11 - Turbocompresseur 12 - Dbitmtre d'air + sonde de temprature d'air 13 - Filtre air 14 - Capteur de pression tubulure d'admission 15 - Echangeur thermique air/air 16 - Capteur de pression atmosphrique (intgr au calculateur d'injection) Nota : EGR : dispositif de recyclage des gaz d'chappement.

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CITRON II POMPE A VIDE A - ROLE

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Chapitre 5

Fournir la dpression ncessaire la commande des lments suivants : capsule de commande de l'lectrovanne de rgulation turbocompresseur, capsule de commande de l'lectrovanne de rgulation de recyclage des gaz d'chappement, B - DESCRIPTION La pompe vide palette est entrane par l'arbre cames moteur. amplificateur de freinage.

SID013D

Un clapet de scurit (1) intgr la pompe isole le circuit de dpression des freins moteur l'arrt. Le clapet de scurit permet de conserver : frein. C - IMPLANTATION Sur culasse en extrmit d'arbre cames cot bote de vitesses. une rserve de vide dans l'amplificateur de frein, une assistance de freinage pour quelques coups de

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CITRON III - RESERVE DE VIDE A - ROLE

41

Chapitre 5

La rserve de vide permet de conserver une assistance de freinage suffisante en cas de commande simultane des composants suivants : B - DESCRIPTION capsule de commande vanne EGR, capsule de commande pour turbocompresseur.

3 2 4

b c 1 a

C6016D

1 - Rserve de vide 2 - Electrovanne commande turbocompresseur 3 - Turbocompresseur (gomtrie variable) 4 - Electrovanne commande EGR 5 - Vanne EGR a - Entre depression de la pompe vide b - Sortie commande vanne EGR c - Sortie commande turbocompresseur C - IMPLANTATION La rserve de vide est implante dans le compartiment moteur proximit de l'amplification de frein (selon version).
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CITRON

42

Chapitre 5

IV - ELECTROVANNE DE RGULATION DE PRESSION DE SURALIMENTATION (1233) Concerne : vhicules avec pression de suralimentation pilote par le calculateur d'injection. A - RLE Commander le dispositif de rgulation de pression de suralimentation (turbocompresseur gomtrie variable). La commande de l'lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation permet de : rguler la pression de suralimentation, limiter la pression de suralimentation. La rgulation de la pression de suralimentation : est progressive, est gre par cartographie (calculateur dinjection). B - DESCRIPTION
d e 21 f

HDI016C

d - Sortie "utilisation" e - Entre dpression (pompe vide) fMarquage blanc g - Entre pression atmosphrique 21 - Connecteur lectrique

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CITRON Llectrovanne est relie :

43

Chapitre 5

Electrovanne proportionnelle commande en tension RCO.

la pression atmosphrique, la dpression fournie par la pompe vide. La pression fournie par llectrovanne est comprise entre la pression atmosphrique et la dpression de la pompe vide. C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Commande : calculateur d'injection (masse). Type de commande : tension variable (RCO). Pleine alimentation (RCO maximum) : dpression maximale. Pas d'alimentation atmosphrique). (RCO minimum) : pas de dpression (pression

Le RCO de commande varie de 5 92% il dpend de la charge et du rgime moteur. RCO = 5% Grande ouverture RCO = 92% Petite ouverture D - IMPLANTATION Llectrovanne est implante dans le compartiment moteur sur un support rapport sur le moteur.

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CITRON V-

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Chapitre 5

ELECTROVANNE DE REGULATION DE RECYCLAGE (EGR)(1253) A - RLE Commander l'ouverture de la vanne de recyclage des gaz dchappement (EGR) B - DESCRIPTION
d e 23 f

HDI019C

d e f g 23

Sortie "utilisation" Entre dpression (pompe vide) Marquage blanc Entre pression atmosphrique Connecteur lectrique

Electrovanne proportionnelle commande avec une tension RCO. Llectrovanne met en communication la pompe vide et la capsule de la vanne de recyclage des gaz dchappement (vanne EGR). La pression fournie par llectrovanne est comprise entre la pression atmosphrique et la dpression de la pompe vide. Lorsque llectrovanne est alimente, il y a recyclage dchappement.Le recyclage des gaz dchappement : est progressif, gr par cartographie (calculateur dinjection). Llectrovanne est relie : la pression atmosphrique, la dpression fournie par la pompe vide. des gaz

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CITRON

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Chapitre 5

C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Commande : calculateur d'injection (masse). Type de commande : tension variable (RCO). Pleine alimentation : dpression maximale. Pas d'alimentation : pas de dpression (pression atmosphrique). Rsistance 25 C : 5 ohms. D - IMPLANTATION Llectrovanne est implante sur le moteur.

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CITRON

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Chapitre 5

VI - VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ D'CHAPPEMENT (EGR) A - RLE Contrler la quantit de gaz d'chappement recycl. Le dispositif de recyclage des gaz dchappement EGR permet de diminuer la quantit doxyde dazote (Nox) rejete par lchappement. La diminution des oxydes d'azote est effectue en rinjectant une partie des gaz d'chappement dans les cylindres. Les phases de recyclage sont mmorises dans des cartographies : calculateur injection. B - DESCRIPTION
h i

HDI021C

h - Entre dpression (lectrovanne de rgulation de recyclage) i - Capsule pneumatique de commande 4 - Vanne de recyclage Attention : La vanne de recyclage est ferme lorsqu'elle n'est pas commande pneumatiquement (dpression). Lorsque la capsule pneumatique de commande est alimente en dpression par l'lectrovanne de rgulation du recyclage : la vanne de recyclage s'ouvre, une partie des gaz dchappement est absorbe par le moteur (rpartiteur dadmission d'air). C - IMPLANTATION La vanne de recyclage est implante sur le collecteur dchappement.

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CITRON VII - POT CATALYTIQUE

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Chapitre 5

Le pot catalytique (dispos sur la ligne dchappement) permet la diminution de rejet dans latmosphre des composants suivants : monoxyde de carbone (CO), hydrocarbures imbrls (HC).

C'est un catalyseur deux voies.

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CITRON

48

Chapitre 6

FONCTION : INJECTION
IPOMPE HAUTE PRESSION CARBURANT (*) La pompe haute pression intgre les lments suivants : A - ROLE La pompe haute pression carburant aspire le carburant du rservoir carburant. Fourni la haute pression carburant, Alimente les injecteurs en carburant au travers de la rampe d'injection haute pression. B - DESCRIPTION
4 2

la pompe de transfert, l'actuateur de dbit carburant,

C6018D

1 2 3 4

Pompe haute pression Actuateur de dbit Retour gazole Alimentation gazole

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CITRON

49

Chapitre 6

5
C6020D

1 - Corps de pompe 2 - Pompe de transfert 3 - Clapet de refoulement 4 - Clapet d'aspiration 5 - Pompe haute pression Pompe DELPHI. La haute pression carburant varie entre 200 et 1600 bars. La pompe haute pression reprend le concept de la came et des pistons radiaux des pompes rotatives DPC et EPIC.

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CITRON II CIRCUIT HYDRAULIQUE


2

50

Chapitre 6

Entre pompe

Sortie H.P vers RAIL

Cavit CARTER Retour de fuite injecteur

7
C6019D

1 - Pompe de transfert 2 - Rgulateur de pression de transfert 3 - Actuateur de dbit (I.M.V) 4 - Orifice calibr pour lubrification 5 - Pompe haute scurit 6 - Clapet de scurit 7 - Venturi (extrieure de la pompe)

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CITRON

51

Chapitre 6

III - POMPE DE TRANSFERT (TYPE VOLUMTRIQUE) La pompe de transfert (1) aspire le carburant et le refoule vers les lments suivants : Orifice de lubrification (4). actuateur de dbit carburant (3). le clapet de rgulation (2) permet de maintenir la pression de transfert une valeur quasi constante, le clapet est intgr la pompe haute pression.
P (bar)

10 8 6 4 2 0 500 1000 1500 2000

C6021D

2500

Rgime pompe (tr/min)

La pompe de transfert est constitue de quatre palettes rparties 90.

C6045D

1 - Corps de pompe 2 - Stator 3 - Palette 4 - Rotor

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CITRON IV - ACTUATEUR DE DBIT (I.M.V) IMV = Inlet Metering Valve

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Chapitre 6

L'actuateur de dbit carburant permet de rguler la pression rail en dosant le dbit admis par la pompe haute pression.
3 10 a 8

C6022D

a 11 12 9

a - Entre (pompe de transfert) b - Sortie (pompe haute pression) Lorsque l'actuateur de dbit carburant (3) n'est pas aliment : le piston (8) est plaqu au fond de son logement par l'intermdiaire du ressort (9). La liaison entre les 2 conduits est ouverte. Le carburant se dirige vers l'tage haute pression de la pompe HP (2). Lorsque l'actuateur de dbit carburant (3) est aliment, la bobine (10) de l'actuateur de dbit carburant entrane le noyau magntique (11). Le piston (12) se dplace, la liaison entre les 2 conduits est ferme. L'admission vers l'tage haute pression de la pompe haute pression est ferme.
a

Force Electromagntique

Ressort

C6046D

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CITRON

53

Chapitre 6

L'actuateur de dbit dose la quantit de carburant de faon ce que la pression mesure par le capteur HP soit gale la demande de pression formule par le calculateur.
Dbit (l/h) 250 200

Loi dbit courant

150 100

50 0 0 I maxi = 1A 200 400 600 800 1000

1200 Courant (mA)

C6023D

Particularits lectriques L'admission vers la pompe haute pression carburant est ouverte lorsque l'actuateur de dbit carburant n'est pas command lectriquement. Contrairement d'autres systmes, l'actuateur ne peut tre utilis comme un lment de scurit. Elle est commande lectriquement par le calculateur injection (masse). Commande tension variable (RCO). Tension maxi : (RCO = 30%) = dbit de carburant mini Tension mini : (RCO = 25%) = dbit de carburant maxi RCO = rapport cyclique d'ouverture.

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CITRON

54

Chapitre 6

A - CREATION DE LA HAUTE PRESSION


1

C6024 D

12345-

Corps de pompe Arbre pompe haute pression Galet Pistons plongeurs Clapet de refoulement

Larbre de pompe haute pression carburant (2)comporte 3 cames. Les pistons plongeurs sont aliments en carburant par le circuit basse pression interne la pompe. Ils sont au nombre de 3. 1 - Admission Pendant la phase de remplissage, les galets (3) sont maintenus en contact de la came (2) par le biais de deux ressorts hlicodaux. La pression de transfert est suffisante pour ouvrir le clapet d'admission et carter les pistons plongeurs (4). L'espace mort compris entre les pistons se trouve rempli. 2 - Refoulement Lorsque les galets remontent simultanment, les pistons sont repousss l'un vers l'autre. La pression dans la chambre augmente, le clapet d'admission se ferme et lorsque la pression de la pompe devient suprieure la pression rail, le clapet de refoulement (5) s'ouvre. Le gazole sous pression est refoul vers le rail. Par scurit la pompe est quipe d'un limiteur haute pression. 3 - Lubrification et refroidissement La lubrification et le refroidissement de la pompe sont assurs par la circulation du carburant dbit mini = 50 l/h.
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CITRON V-

55

Chapitre 6

RAMPE DINJECTION HAUTE PRESSION CARBURANT (*) A - ROLE La rampe dinjection haute pression carburant sert d'accumulateur de carburant. Le carburant est disponible pour tous les injecteurs. B - DESCRIPTION Elments relis la rampe d'injection haute pression : canalisation dalimentation haute pression carburant, canalisations dalimentation des injecteurs, capteur haute pression carburant. La capacit de la rampe dinjection haute pression est adapte la cylindre du moteur. IMPERATIF : Respecter les couples de serrage de scurit des lments du circuit haute pression carburant ci-dessous, avec une cl dynamomtrique priodiquement contrle. Injecteurs diesel, Capteur haute pression, Canalisation haute pression.

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CITRON

56

Chapitre 6

VI - INJECTEURS (1131, 1132, 1133, 1134) (*) A - ROLE Les injecteurs librent la haute pression ncessaire au fonctionnement du moteur. L'injection est effectue directement dans la tte du piston. Le carburant peut tre inject dans les phases : B - DESCRIPTION
5 4

de pr-injection, dinjection principale.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Porte injecteur Connecteur Identification Retour gazole Filtre Solnode Valve Ressort de valve Entretoise Injecteur Ressort d'aiguille injecteur Aiguille d'injecteur Chambre de contrle Ecrou

1 6 8 7 13 11 12 9 14 10

C6027P

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CITRON

57

Chapitre 6

L'lment lectromagntique de commande est situe en partie suprieure de l'injecteur diesel. Nota : Les injecteurs sont adapts la version du moteur, 6 trous 0,15mm. IMPERATIF : Ne pas manuvrer linjecteur partir de lcrou suprieur (14) (destruction de linjecteur). Nota : Le filtre laminaire ne ncessite pas d'entretien. La quantit de carburant injecte dpend : de la vitesse d'ouverture de l'injecteur (Nombre et diamtre des trous), d'injection), de la dure de la commande lectrique (calculateur

de la pression de carburant dans la rampe dinjection haute pression carburant. Les pressions d'injection maxi sont de l'ordre de 1600 bars. Les efforts vaincre pour soulever l'aiguille de l'injecteur sont donc trs importante. Donc, il est impossible de commander directement l'aiguille de l'injecteur avec un actuateur lectromagntique. (courant trs importants, temps de rponse trop long...). L'aiguille d'injecteur est donc pilote indirectement par le biais d'une valve qui commande la mise en pression ou la dcharge de la chambre de contrle.

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CITRON La valve :
17 7

58

Chapitre 6

7 - Valve 15 - Volume de dpression 16 - Orifice de dcharge 17 - Volume sous haute pression

C6028C

16

15

Afin de garantir un temps de rponse et une consommation d'nergie minimum : la valve doit avoir une course trs faible, l'effort pour la dplacer doit tre mini.

Ce qui implique que la valve doit tre en quilibre hydraulique en position ferme. Seul un ressort (8) (faible) assure le contact de la valve sur son sige. Pour soulever la valve, il suffit de vaincre la force du ressort (8). L'entretoise :
18 19

13 - Chambre de contrle 18 - Orifice de remplissage 19 - Orifice de dcharge 20 - Orifice d'alimentation injection

C6029C

20

13

L'entretoise intgre la chambre de contrle ainsi que les 3 orifices calibrs qui assurent le fonctionnement de l'injecteur.

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CITRON

59

Chapitre 6

C - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT D'UN INJECTEUR DIESEL

A 18 19

20

C6030P

Lgende : (S) - aire de la surface plane suprieure de l'aiguille de l'injecteur. (s) - aire de la surface de l'aiguille situe au-dessus de la section de contact entre l'aiguille et son sige. 20 - Orifice d'alimentation injecteur 18 - Orifice de remplissage 19 - Orifice de dcharge ETAPES Valve ferme/Injecteur ferm/Pas d'injection Valve ouverte/Injecteur ferme/Dcharge de gazole Valve ouverte/Injecteur ouvert Valve ferme/Fermeture de l'injecteur Valve ferme/Injecteur ferme/Pas d'injection

A B C D E

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CITRON 1 - Injecteur diesel au repos

60

Chapitre 6

La valve est ferme. La chambre de contrle (13) est soumise la pression rail. L'aiguille est ferme, il n'y a donc pas de circulation de fluide au travers de l'orifice d'alimentation d'injecteur (20). En statique, le gicleur (20) ne gnre pas de perte de charge. Le cne de l'aiguille est donc soumis la pression rail. Soit : "S" : aire de la surface plane suprieure de l'aiguille de l'injecteur. "s" : aire de la surface de l'aiguille situe au-dessus de la section de contact entre l'aiguille et son sige. Comme "S" est suprieur "s", l'aiguille est maintenue en position ferme. Il n'y a pas d'injection. 2 - Pilotage de l'injecteur Lorsque l'injecteur est aliment, la valve (7) s'ouvre. Le carburant contenu dans la chambre de contrle est vacu par l'orifice de dcharge (19). Soit : "Ff" : force exerce par le fluide sur la section "S". "Fo" : forcez exerce par le fluide sur la surface "s". Tant que "Ff" est suprieur "Fo", l'aiguille reste plaque sur son sige, il n'y a pas d'injection.

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CITRON 3 - Dbut d'injection

61

Chapitre 6

Ds que "Ff" devient infrieur "Fo", l'aiguille se lve et l'injection commence. L'aiguille de l'injecteur reste leve durant la phase d'ouverture de la valve. L'injecteur est aliment et le passage du carburant au travers de l'orifice d'alimentation (20) de l'injecteur entrane une perte de charge qui dpend de la pression rail. Lorsque la pression rail est maxi (1400 bars), cette perte de charge dpasse 100 bars. La pression applique sur le cne de l'aiguille (pression d'injection) est donc infrieure la pression rail. 4 - Fin d'injection L'injecteur n'est plus aliment et la valve (7) se referme. La chambre de contrle (13) se remplit par l'orifice de remplissage (18). L'injecteur tant lev, les sections situes de chaque ct de l'aiguille sont gales "S". Donc il est ncessaire d'appliquer des pressions diffrentes sur chaque face de l'aiguille pour la refermer. La pression dans la chambre de contrle ne peut pas dpasser la pression rail. Il est donc ncessaire de limiter la pression applique sur le cne de l'aiguille. Cette limitation de pression est ralise par l'orifice d'alimentation d'injecteur (20) qui entrane une perte de charge lorsqu'il est travers par du carburant. En statique, cette perte de charge est nulle. Lorsque la pression dans la chambre de contrle (13) devient suprieure la pression applique sur le cne de l'aiguille, l'injection s'arrte. 5 - Calibration individuelle des injecteur Caractristique de l'injecteur (C2I) ou (CII) Les injecteurs sont des pices d'une trs grande prcision, (tolrances de fabrication extrmement faibles), nanmoins du fait des dispersions d'usinage, les perte de charge, les frottements mcaniques......, on constate des dispersions de dbit d'un injecteur l'autre qui peuvent atteindre 5mg/cp.

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CITRON

62

Chapitre 6

C'est dire, pour un mme temps de commande injecteur (pulse), les injecteurs obtiennent des dbits diffrents. Il est donc ncessaire d'appliquer une correction qui permettra d'injecter la quantit souhaite de gazole quelque soit la caractristique de l'injection. Pour ce faire, le calculateur dispose d'une cartographie reprsentant la moyenne des dbits mesurs sur un lot reprsentatif d'injecteurs. Elle est utilise pour convertir la demande de dbit (Q) en temps de commande (pulse) des injecteurs. Au moment d'attribuer les injecteurs au calculateur, une programmation est effectue afin que le calculateur sache exactement la position de l'injecteur (N cylindre), et la caractristique de l'injecteur qui lui est attribue. Grce cette programmation, le calculateur peut corriger le temps de commande (pulse) suivant les caractristiques des injecteurs. D - COMMANDE DES BOBINES D'INJECTEUR
I A 16,6 A 7,5 A

7,1 A 4,1 A

C6031C

Ca

Cm

Courant de commande de l'injecteur diesel : courant (Ampres) Ca courant d'appel Cm courant de maintien t temps

Le courant d'appel est fonction de la tension batterie. Nota : Les moyennes de courant d'appel et de courant de maintien (pour une tension de 12 V) sont respectivement de 10,5 et de 5A. Le courant hach permet de rduire les pertes par effet joules au niveau du calculateur et de l'injecteur.

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CITRON

63

Chapitre 6

Le courant d'appel est suprieur au courant de maintien car dans la phase de maintien : l'entrefer entre la valve et la bobine est rduit (de la valeur de la course de la valve). La force lectromagntique appliquer la valve peut tre rduite. il n'est plus ncessaire de vaincre l'inertie de la valve. Caractristiques des injecteurs Tension nominal Courant d'appel Courant de maintien Impdance Pression Diamtre extrieure Buse (nombre de trous) Buse (diamtre des trous) Identification de l'injecteur Tension batterie 10,5 A 5A 0,170 Ihms 100 1600 bar 17 mm 6 0,15 mm

Caractristique C2I :

1 2 3 4
C6036D

Tous les injecteurs sont caractriss en sortie de fabrication (passage au banc pour en dduire un coefficient de correction selon leurs dbits). Ce qui entrane la ncessit de tlcod les calculateurs suivant le type et le positionnement de l'injecteur sur le moteur.

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CITRON VII- BATTERIE (BB00)

64

Chapitre 6

Le niveau de charge de la batterie est important dans le fonctionnement du systme. Attention : Tension batterie infrieure 7V : fonctionnement du systme perturb. Le calculateur mmorise un dfaut lorsque la tension batterie est : au dessus de 18V, en dessous de 6,5V. VIII- RELAIS DOUBLE DINJECTION (BSM) Le relais (1) double est intgr au botier servitude moteur (BSM).

SID020D

Exemple : Le BSM reoit une information via le rseau multiplex pour raliser la coupure injection en cas d'enclenchement d'un lment pyrotechnique.

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CITRON

65

Chapitre 6

IX - CAPTEUR PEDALE D'ACCELERATEUR (1261) A - ROLE Le capteur de position pdale est intgr la pdale acclrateur. Le capteur : enregistre la demande du conducteur. A partir de cette information, le calculateur dtermine le dbit carburant injecter. B - DESCRIPTION

SID035C

Son fonctionnement repose sur un principe magntique sous contact. De type effet hall, il transmet la position de la pdale d'acclrateur sous forme de 2 tensions.
Connecteur

Elment de Hall Aimant Support

SID036D

Pdale

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CITRON

66

Chapitre 6

C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Affectation des voies du connecteur : voie 1 : signal sortie 1, voie 2 : signal sortie 2, voie 3 : 5 V, voie 4 : masse. Pdale d'acclrateur relche : tension entre masse et voie 1 : 0,4 V, tension entre masse et voie 2 : 0,2 V, Pdale d'acclrateur enfonce : tension entre masse et voie 1 : 3,73 V, tension entre masse et voie 2 : 1,87 V. Un tage lectronique amplifie et met en forme la tension hall de manire dlivrer deux signaux linaires. U1 et U2 tels que
U1 =2 U2

Les 2 signaux permettent de dtecter un dfaut du capteur par un test de plausibilit. Exemple de signaux Le calculateur relve la tension U1 et U2 et en dduit une position relative de la pdale exprime en %.
V U1=3,73 U2=1,87

0,4 0,2 0
SID038C

% Course pdale

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CITRON X-

67

Chapitre 6

CAPTEUR REGIME MOTEUR (1313) L'information rgime moteur sur les motorisations "DV" est fournie par un nouveau capteur actif. Il se caractrise par : son implantation cot distribution, son principe de fonctionnement effet hall. A - RLE Le capteur permet de dterminer : le rgime moteur, la position de lattelage mobile. B - DESCRIPTION

2 3

SID021C

Le capteur effet hall (1) est fix en regard d'une cible sur le corps de la pompe huile. La cible ferromagntique (3) est fixe sur le pignon de vilebrequin (2). La cible est compose de 60 (58 + 2) paires de ples magntiques rparties sur la priphrie dont deux ples sont absents pour reprer le point mort haut.

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CITRON

68

Chapitre 6

C - PARTICULARITS LECTRIQUES Affectation des voies du connecteur : voie 1 : alimentation 5V, voie 2 : signal, voie 3 : masse. Particularits signaux
Cible magntique S N S N Zone "-2 dents" S N S N

Signal magntique 0

vilebrequin

1 Signal de sortie capteur 12V

0V 60,1

SID040D

109,50,9 /PMH 1-4

S = Ple Sud N = Ple Nord 1 Le capteur de rgime donne un signal haut pour assurer la dtection du premier passage du ple sud aprs la zone "- 2 dents" (cette partie de la cible est perturbe). 2 Repre pour le calculateur d'injection pour connatre la position du vilebrequin (109,5 0,9 avant PMH 1-4) Attention : Le fil du capteur est blind, toujours faire cheminer le faisceaux l'endroit prvu. D - IMPLANTATION Implantation : sur le bloc moteur ct distribution, la cible est solidaire du pignon de vilebrequin ct distribution.

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CITRON

69

Chapitre 6

XI - CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE A - ROLE Le capteur rfrence cylindre informe le calculateur d'injection du point mort haut en compression de chaque cylindre. Le calculateur d'injection besoin de cette information pour commander les injecteurs en mode squentiel (cylindre par cylindre dans l'ordre 1 - 3 - 4 - 2). B - DESCRIPTION
A 1 B 3

D 2

C
SID022C

REPERE A B C D 1 2 3

DESIGNATION Point mort haut cylindre N2 (compression) Point mort haut cylindre N1 (compression) Point mort haut cylindre N3 (compression) Point mort haut cylindre N4 (compression) Capteur rfrence cylindre Cible Pignon de distribution

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CITRON C - PARTICULARITE ELECTRIQUE Affectation des voies : Voie 1 : Alimentation 5V Voie 2 : Signal Voie 3 : Masse Particularit du signal

70

Chapitre 6

1 0 54 142 294 382 534 622

Cible Vilebrequin

SID039D

PMH 1 comp.

PMH 3 comp.

PMH 4 comp.

PMH 2 comp.

D - IMPLANTATION Le capteur est de type effet hall, il est fix en regard d'une cible intgr au pignon de distribution d'arbre cames.

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CITRON

71

Chapitre 6

XII - SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220) A - RLE La sonde de temprature deau informe le calculateur de la temprature du liquide de refroidissement moteur. Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : ajuster le temps de prchauffage et de postchauffage, ajuster le dbit de dmarrage, ajuster le rgime de ralenti, autoriser le recyclage des gaz dchappement (EGR), ajuster le dbit de carburant, limiter le dbit inject si la temprature du liquide de refroidissement est critique (fonction anti-bullition), commander la mise en marche des motoventilateurs (voir fonction refroidissement moteur), commander le logomtre au combin (*), commander les voyants d'alerte et de pralerte (*). (*) information envoye sur le rseau CAN. B - DESCRIPTION Un type de montage : sonde deux voies verte. 1 - Sonde deux voies verte La sonde est constitue dune rsistance de type CTN (rsistance coefficient de temprature ngatif). Plus la temprature augmente plus sa valeur de rsistance diminue. Rsistance 20C = 6250 ohms (environ). Voie 1 : Info capteur Voie 2 : Masse

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CITRON C - IMPLANTATION

72

Chapitre 6

26

SID023C

26 Sonde de temprature eau moteur La sonde de temprature deau moteur est implante sur le botier de sortie deau. Botier de sortie d'eau plastique : la sonde de temprature d'eau est fixe par un trier plastique, l'tanchit est assure par un joint torique.

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CITRON

73

Chapitre 6

XIII - SONDE DE TEMPERATURE DAIR (1310) A - RLE La sonde de temprature dair informe le calculateur de la temprature de lair admis. Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : calculer la densit de l'air. Attention : La sonde de temprature d'air est intgre au dbitmtre dair. B - DESCRIPTION La sonde est constitue dune rsistance de type CTN (rsistance coefficient de temprature ngatif). Plus la temprature augmente plus sa valeur de rsistance diminue. C - IMPLANTATION La sonde de temprature d'air est intgre au dbitmtre d'air.

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CITRON

74

Chapitre 6

XIV - SONDE DE TEMPERATURE CARBURANT (1221) A - RLE Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : ajuster le dbit carburant, calculer la densit du carburant. B - DESCRIPTION
3 2

1 - Support 2 - Capteur temprature 3 - Retour injecteurs 4 - Retour pompe 5 - Sortie vers refroidisseur

Le support du capteur de T (1) intgre le venturi La sonde de temprature carburant (25) est constitue d'une rsistance coefficient de temprature ngatif (CTN). Plus la temprature augmente plus sa valeur diminue. TEMPERATURE CARBURANT -40 -30 -20 0 20 40 60 80 100 120 130 RESISTANCE MINIMUM EN OHMS () 79000 41255 22394 7351 2743 1141 522 259 138 78 0,60 RESISTANCE MAXIMUM EN OHMS () 109535 55557 29426 9248 3323 1339 595 287 150 84 0,64

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CITRON

75

Chapitre 6

XV - CAPTEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1321) A - RLE Mesure la valeur de la haute pression dans la rampe d'injection haute pression carburant. Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : d'injection, dterminer la quantit de carburant injecter = temps

assurer la rgulation de la haute pression carburant dans la rampe dinjection haute pression. B - DESCRIPTION

22

23
SID025C

22 - Capteur haute pression carburant 23 - Joint mtallique Le capteur est du type pizo-lectrique. Il est compos de jauges de contraintes. Le capteur fourni une tension proportionnelle la pression de carburant dans la rampe dinjection haute pression (50 1500 bars).

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CITRON

76

Chapitre 6

C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Affectation des voies du connecteur : voie 1 : information pression (0 5V), voie 2 : masse, voie 3 : alimentation +5 V.

Tension fournie pour une pression de 300 bars : environ 1,2 V. Tension fournie pour une pression de 900 bars : environ 2,5 V. D - IMPLANTATION

2
C6032D

1 - Faisceaux d'alimentation injecteur 2 - Rampe haute pression 3 - Capteur haute pression carburant Le capteur est implant sur la rampe dinjection haute pression.

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CITRON XVI - ACCELEROMETRE A - ROLE

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Chapitre 6

L'acclromtre est utilis pour recaler le dbit de l'injection pilote en boucle ferme pour chaque injecteur. Cette mthode est auto-adaptative et permet donc une correction des drives ventuelles des injecteurs au cours du temps (voir chapitre injection). B - DESCRIPTION L'acclromtre fonctionne comme un capteur de cliquetis. Les vibrations du groupe motopropulseur sont perues par le capteur et transformes en signal lectrique.

C6033C

C - PARTICULARITE ELECTRIQUE Le capteur est de type pizo-lectrique. Affectation des voies : Voie 1 : Signal capteur Voie 2 : Signal capteur Voie 3 : Blindage D - IMPLANTATION Le capteur acclromtre est fix sur le bloc moteur entre les cylindres 2 et 3. (ct rampe d'injection).

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CITRON XVII -

78

Chapitre 6

CAPTEUR VITESSE VEHICULE (1620) Selon la version du vhicule, un capteur vitesse peut-tre utilis pour informer le calculateur sur la vitesse du vhicule. Si le vhicule est quip d'un systme ABS l'information sera transmise directement par celui-ci sur les rseaux multiplxs (pas de capteur vitesse). A - RLE Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : dterminer la vitesse vhicule (vhicule l'arrt ou vhicule roulant), dterminer le rapport de boite de vitesses engag, amliorer le rgime de ralenti vhicule roulant, optimiser les acclrations, rduire les -coups. B - DESCRIPTION

HDI036C

La capteur est effet hall. Le capteur informe le calculateur de la vitesse du vhicule, cet lment est du type effet Hall, 5 tops par mtre, 8 tops par tour. C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Affectation des voies du connecteur : D - IMPLANTATION Le capteur est implant sur la bote de vitesses. voie 1 : +12 V, voie 2 : masse, voie 3 : signal.

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CITRON XVIII - CONTACTEUR DE FREIN A - RLE

79

Chapitre 6

Un contacteur "feux de stop", mont d'office, qui se ferme lorsque le conducteur appuie sur la pdale de frein. Un contacteur "de frein" redondant dans le cas de l'option rgulation de vitesse vhicule ; il s'ouvre lorsqu'il est actionn par la pdale de frein. L'information freinage permet : d'amliorer l'agrment de conduite dans le cadre de la rgulation ralenti, plausibilit. d'annuler la fonction rgulation de vitesse, de diagnostiquer le signal pdale de frein par

Dans le cas o deux contacteurs sont utiliss, le calculateur procde un test de plausibilit qui consiste vrifier que les deux informations freinage sont en permanence inverses l'une par rapport l'autre. B - IMPLANTATION Sur le pdalier. XIX CONTACTEUR D'EMBRAYAGE A - ROLE Permet : d'amliorer l'agrment de conduite en phase transitoires acclration, et dans le cadre de la rgulation du ralenti, d'annuler la fonction rgulation de vitesse (si cette option est prsente). B - IMPLANTATION Le contacteur d'embrayage est implant sur le pdalier.

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CITRON XX -

80

Chapitre 6

CALCULATEUR DINJECTION (1320) A - RLE Le calculateur assure la gestion de l'ensemble du systme. Le logiciel du calculateur intgre : dpollution, les fonctionnalits de contrle de linjection et de les stratgies dagrment de conduite, la fonction antidmarrage, les stratgies de secours,

la gestion de la commande des motoventilateurs et des voyants dalerte, (*) suivant version. Le calculateur assure le contrle lectrique des lments suivants : postchauffage, injecteurs, actuateur de dbit carburant, lectrovanne de rgulation du turbocompresseur, lectrovanne de rgulation de recyclage (EGR), botier de prchauffage et postchauffage ; coupure la fonction rgulation de vitesse (*), le diagnostic avec mmorisation des dfauts.

Le calculateur dlivre les informations suivantes (Multiplex) : instantane ==> ordinateur de bord, rfrigration, et alerte mot etc..... rgime moteur, consommation coupure Temprature eau

Le capteur de pression atmosphrique est intgr au calculateur. Le calculateur comporte une partie commande pour le chauffage additionnel. Le calculateur est reli au faisceau d'injection par 3 connecteur modulaires. Le calculateur d'injection est tlchargeable (FLASH EPROM).

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CITRON B - DESCRIPTION

81

Chapitre 6

H G F EDCBA

4 3 2 1

1 2 3 4

ABCD E FGH J K L M

1 2 3 4

ABCDE F G H

CME

CMI

CH
SID027D

Connecteur CME (32 voies gris). Connecteur CMI (48 voies marron). Connecteur CH (32 voies noir). Le calculateur d'injection est reli au faisceau d'injection par 3 connecteurs modulaires. Ordre de montage des connecteurs : connecteur gris connecteur marron connecteur noir

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CITRON

82

Chapitre 6

C - AFFECTATION DES VOIES DU CONNECTEUR 1 - Connecteur CME (32 voies gris) CONNECTEUR ET VOIES A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 SIGNAL

Diag prchauffage

Relais principal Actuateur relais

Alimentation U.bat

Alimentation U.bat (redondante)

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CITRON

83 2 - Connecteur CMI (48 voies marron) CONNECTEUR ET VOIES A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 SIGNAL

Chapitre 6

Alimentation capteur (rgime, rf. cylindre, pression rail) Admission air dbitmtre Injecteur cylindre N1 (high) Alimentation capteur pression d'air admis Dtection eau dans gazole Injecteur cylindre N1 (ow) Commande bougie pr-chauffage Pression admission (entre) Injecteur cylindre N3 (high) Entre vitesse vhicule (selon version) Entre capteur pression carburant (rail) Injecteur cylindre N3 (low) Signal capteur de position arbre cames Injecteur cylindre N4 (high) Acclromtre (retour) Signal capteur rgime Injecteur cylindre N4 (low) Acclromtre (entre) Capteur temprature carburant Masse capteur Injecteur cylindre N2 (high) Capteur temprature eau Masse capteur temprature eau Injecteur cylindre N2 (low) Temprature air admission Blindage acclromtre

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CITRON

84

Chapitre 6

CONNECTEUR ET VOIES K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4

SIGNAL

Masse de puissance Commande vanne EGR Commande variable rgulation turbo gomtrie

Actuateur de rgulation de dbit (IMV)

3 - Connecteur CH (32 voies noir) CONNECTEUR ET VOIES A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 SIGNAL Forage grande vitesse GMV Ligne de dialogue : rseau CAN Low Ligne de dialogue : rseau CAN High Commande du chauffage additionnel 1 Commande de la vitesse du groupe motoventilateur GMV1 Diagnostic ligne Calculateur Commande du chauffage additionnel 2 Capteur pdale acclrateur piste n2 Entre : alimentation info + APC Info groupe motoventilateur tournant (diag)

GMV2 (selon montage) Information embrayage Information pdale de frein redondant Alimentation capteur de pression linaire du circuit de rfrigration Masse du capteur de pression linaire du circuit de rfrigration

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CITRON

85

Chapitre 6

CONNECTEUR ET VOIES G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4

SIGNAL Alimentation capteur pdale acclrateur Information pdale d'acclrateur N1 Masse d'alimentation calculateur (puissance) Information de pression du circuit de rfrigration Masse capteur pdale acclrateur Masse d'alimentation calculateur (puissance)

C - PARTICULARITE ETAGE DE COMMANDE DES INJECTEURS La commande des injecteurs est ralise par deux tages de commande du calculateur. (1 par groupe d'injecteur). Etage 1 : commande des injecteurs 1 et 4. Etage 2 : commande des injecteurs 2 et 3. Les tages de commande des injecteurs permettent d'obtenir : une tension d'environ 12V : tension ncessaire pour commander les injecteurs. Les tages de commande intgrs au calculateur d'injection comportent chacun un hacheur qui fourni l'intensit ncessaire la commande des injecteurs (courant d'appel et courant de maintient). Entre les injections , le calculateur d'injection peut commander les injecteurs pour diminuer la pression de la rampe d'injection.

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Chapitre 6

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CITRON

87

Chapitre 7

FONCTION : PRE-POST CHAUFFAGE

I-

SYNOPTIQUE
1150

1 3 4 5 5V VE

1320 32V GR D3 C1 48V NR

1160

1150 - Botier de prchauffage 1160 - Bougies de prchauffage 1320 - Calculateur contrle moteur

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CITRON II -

88

Chapitre 7

BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (1160) A - RLE Les bougies assurent le rchauffage de la chambre de combustion. B - DESCRIPTION

HDI041C

Bougies 11 V longueur totale : 118 mm Les bougies sont constitues : dune rsistance chauffante, dune enveloppe mtallique de protection. Les bougies permettent une monte en temprature rapide de la chambre de combustion.

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CITRON

89

Chapitre 7

III - BOITIER DE PREPOSTCHAUFFAGE (1150) A - ROLE Le botier de prchauffage commande lectriquement les bougies de prchauffage en fonction de la demande du calculateur. B - DESCRIPTION Les temps de prpostchauffage sont dtermins par le calculateur dinjection en fonction de la temprature d'eau moteur. En cas de dfaillance du botier de prchauffage le calculateur mmorise un dfaut. C - FONCTIONNEMENT DU PRECHAUFFAGE Le temps de prchauffage varie en fonction de la temprature de l'eau moteur. TEMPERATURE D'EAU MOTEUR - 20C - 10C 5C TEMPS DE PRECHAUFFAGE 10 secondes 5 secondes 0 secondes

D - CHAUFFAGE DES BOUGIES DE PRECHAUFFAGE SOUS DEMARREUR Pendant la phase dmarrage, les bougies de prchauffage sont alimentes dans les cas suivants : seconde. temprature d'eau moteur infrieure 10C, moteur tournant plus de 750 tr/mn pendant 0,2

Nota : Aprs extinction du voyant, si le dmarreur n'est pas sollicit, les bougies de prchauffage restent alimentes pendant 13 secondes maximum ( 25C).

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CITRON

90

Chapitre 7

E - FONCTIONNEMENT DU POSTCHAUFFAGE Le postchauffage permet de prolonger le fonctionnement des bougies de prchauffage aprs la phase de dmarrage. Le postchauffage permet de diminuer les missions polluantes dans les premires minutes suivant le dmarrage, mais surtout rduire les fumes bleus froid et en altitude.

TEMPERATURE D'EAU MOTEUR - 30C 20C 30C 50C

TEMPS DE POSTCHAUFFAGE MAXI 180 secondes 180 secondes 180 secondes 0 seconde

Paramtres pouvant interrompre le postchauffage : temprature d'eau moteur suprieur 50C, rgime moteur suprieur 2500 tr/mn, couple moteur suprieur 70 N.m.

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CITRON F - IMPLANTATION

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Chapitre 7

Le botier de pr-postchauffage est situ sur le brancard avant gauche derrire le feux de route.
2 4 1

SID028C

REPERE 1 2 3 4

DESIGNATION Bougie de prchauffage Faisceaux lectrique Botier de prchauffage Vue de face du moteur thermique

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CITRON

92

Chapitre 7

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CITRON

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Chapitre 8

FONCTION : REFROIDISSEMENT MOTEUR (INTEGREE AU CALCULATEUR DINJECTION) F.R.I.C (BESOIN REFROIDISSEMENT AIR CONDITIONNE) B.R.A.C

I-

REFROIDISSEMENT Le calculateur d'injection assure les fonctions suivantes : contrle de la mise en marche et de larrt du motoventilateur pour : condenseur. variable (hacheur), le refroidissement moteur, le refroidissement du liquide rfrigrant travers le gre la vitesse de rotation du mono ventilateur : vitesse contrle de la post ventilation (6 minutes au maximum),

Emet sur le rseau CAN pour lallumage du voyant dalerte temprature deau au combin, deau au combin, Emet sur le rseau CAN pour l'indication temprature diagnostic du fonctionnement du motoventilateur, acquisition de la temprature deau moteur,

gestion des modes dgrads en cas de dfaillance sur un des lments du systme.

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CITRON A - SYNOPTIQUE GNRALE

94

Chapitre 8

8009 10 5

0004

9 7 8 6

Lgende : Flche simple : liaison filaire Flche triple : liaison multiplexe


ORGANE BSI 0004 1220 1320 1510 7215 8009 botier de servitude intelligent Combin Sonde de temprature d'eau moteur Calculateur moteur Groupe motoventilateur Ecran multifonctions Capteur de pression linaire LIAISON N DE LIAISON 1 2 3 4 5 6 10 SIGNAL Pression du circuit de rfrigration Information temprature eau moteur Information alerte temprature eau moteur Diffusion du message : Alerte temprature eau moteur Information temprature eau moteur Information dalerte eau moteur Commande du groupe motoventilateur (*) Information de rotation du groupe motoventilateur Information temprature eau moteur NATURE DU SIGNAL ANALOGIQUE CAN VAN CONFORT VAN CONFORT NUMERIQUE TOUT OU RIEN ANALOGIQUE

(*) : le vhicule est quip dun groupe motoventilateur vitesse variable (hacheur) la commande est de type RCO. RCO : Rapport cyclique d'ouverture.

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CITRON

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Chapitre 8

B - RGULATION PAR RAPPORT A LA TEMPRATURE EAU MOTEUR La sonde de temprature eau moteur, implante sur le botier de sortie deau, informe le calculateur moteur de la temprature du liquide de refroidissement moteur. 1 - Valeur de temprature pour moteur DV
VITESSE VARIABLE (HACHEUR) * MOTEUR DV Alerte temprature eau moteur Dure de la post-ventilation Seuil de temprature lenclenchement de la post-ventilation Temprature enclenchement de la petite vitesse du motoventilateur Temprature enclenchement de la grande vitesse du motoventilateur Temprature enclenchement ventilateur 118C 360s 105C 96C 105C

* Les moteurs DV4TED4 sont tous quips d'un groupe motoventilateur pilote par hacheur. Ces valeurs sont titre indicatif, la vitesse du motoventilateur tant variable. 2 - Post-ventilation A larrt du moteur, le calculateur moteur commande la post-ventilation (petite vitesse), si la temprature deau moteur mesure dpasse un seuil programm. La mise en service du groupe motoventilateur ne peut seffectuer dans les cas suivants : fonctionnement en power-latch (*), arrt de llectronique du calculateur moteur, phase de dmarrage du moteur. (*) mode dans lequel lorgane reste aliment un certain temps (environ 30 secondes) aprs la coupure du contact. 3 - Mode dgrad Une dfaillance de la sonde de temprature deau moteur provoque les actions suivantes : fonctionnement du groupe motoventilateur en grande vitesse, arrt du compresseur de rfrigration, allumage au combin du voyant STOP et du voyant dalerte de temprature eau moteur (*), affichage dun message lcran multifonctions, enregistrement dun dfaut dans le calculateur moteur. (*) selon version.
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CITRON

96

Chapitre 8

C - INCIDENCE DE LA CLIMATISATION Pour le refroidissement du condenseur, la fonction BRAC (besoin de refroidissement pour lair conditionn) interne au calculateur moteur fournit la fonction F.R.I.C une consigne de vitesse, selon la pression du circuit de rfrigration. Un capteur de pression linaire permet de mesurer la pression du circuit de rfrigration, ce qui permet au calculateur moteur de commander la vitesse adquate au groupe motoventilateur. D - DESCRIPTION CAPTEUR DE PRESSION LINEAIRE Le capteur est de type piezo lectrique. (jauges de contraintes). Il fournit une tension proportionnelle la pression du circuit rfrigration. E - PARTICULARITES ELECTRIQUES Affectation voies : Voie 1 : Alimentation 5V Voie 2 : Info pression (0 5V) Voie 3 : Masse

8009 : capteur de pression linaire

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CITRON 1 - Valeur de pression

97

Chapitre 8

Tension fournie pour une pression de 1 bar = 0,5V Tension fournie pour une pression de 31 bars = 4,5V Valeurs titre indicatif.
Enclenchement du motoventilateur Petite vitesse Pression (bar) 10 Moyenne vitesse 16 Grande vitesse 22 Coupure du motoventilateur Petite vitesse 7 Moyenne vitesse 13 Grande vitesse 19

2 - Mode degrad Une dfaillance du capteur de pression du circuit de rfrigration provoque les actions suivantes : interdiction denclenchement du compresseur de rfrigration, enregistrement dun dfaut dans le calculateur moteur, le groupe motoventilateur nest plus fonctionnel pour les besoins de refroidissement associ la rfrigration.

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CITRON

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Chapitre 8

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CITRON

99

Chapitre 9

DESCRIPTION : PHASES DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME

I-

PREAMBULE A - PRINCIPE DE BASE La quantit de carburant injecter correspond au besoin du moteur. Dans l'application Hdi : lorsque le rgime moteur est faible (au ralenti par exemple), le temps d'ouverture des injecteurs diesel peut-tre long, la pression d'injection peut-tre faible. Quand le besoin nergtique du moteur est plus important (par exemple au rgime de rgulation) : le temps disponible pour ouvrir les injecteurs est plus faible, la pression d'injection du carburant doit tre beaucoup plus leve. Par sa conception, le systme d'injection possde trois degrs de liberts : la pression d'injection en prlevant le carburant sous haute pression dans la rampe d'injection haute pression carburant, le dbit de carburant en agissant sur le temps d'ouverture des injecteurs, le dbut d'injection. Le cumul de ces trois paramtres dfini l'injection du moteur HDi.

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CITRON II -

100

Chapitre 9

SYNOPTIQUE GENERALE DU CALCULATEUR D'INJECTION DIESEL

1115

1312

1150

1160

1220

1120

1277

1221 1233 1261 1510

1253

1310 1320 1313

1276

1321

1331

1332

1333

1334

1620

1211

4050

7306

BSI

0004

7308

8009

2101

C6002P

Informations multiplexes Informations ou commandes filaires

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CITRON

101

Chapitre 9

ORGANES BSI 0004 1115 1120 1150 1160 1211 1220 1221 1233 1253 1261 1276 1277 1310 1312 1313 1320 1321 1331 1332 1333 1334 1510 1620 2101 4050 7306 7308 8009 Botier de servitude intelligent Combin Capteur rfrence cylindre Capteur de cliquetis (acclromtre) Botier de prchauffage Bougies de prchauffage Jauge carburant Sonde de temprature eau moteur Thermistance gazole Electrovanne de rgulation de pression turbo Electrovanne EGR Capteur position pdale acclrateur Rchauffeur de carburant Rgulateur du dbit carburant (IMV) Dbitmtre air et temprature air Capteur pression air admission Capteur de rgime moteur Calculateur injection Capteur haute pression gazole Injecteur cylindre N1 Injecteur cylindre N2 Injecteur cylindre N3 Injecteur cylindre N4 Groupe motoventilateur Capteur vitesse vhicule (vhicule non quip de l'ABS ou de l'ESP) Contacteur principal frein Sonde prsence eau dans le gazole Contacteur pdale d'embrayage Contacteur secondaire de frein Capteur de pression linaire du fluide rfrigrant

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CITRON III - FONCTIONNEMENT GNRAL

102

Chapitre 9

La quantit de carburant injecter est calcule partir des paramtres suivants : de la position de la pdale d'acclrateur, du point de fonctionnement moteur ( rgime moteur, tempratures, pressions). En fonction de la quantit de carburant injecter, le calculateur dtermine : la haute pression carburant ncessaire dans la rampe d'injection, le dbut d'injection, le temps d'injection. Pour le dmarrage et l'arrt du moteur le calculateur d'injection fait appel des stratgies spcifiques.

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CITRON

103

Chapitre 9

IV - DETERMINATION DE LA QUANTITE DE CARBURANT A INJECTER A - GESTION GNRALE


Demande conducteur Q Max Contrleur de ralenti

E.S.P

Max

Max

Rgulateur de vitesse

Limitation de dbit

Mini

Mini

ASR

Dbit surcharge pour dpart froid

Etat du moteur

Demande arrt moteur

Arrt moteur Dbit principal + Dbit injections pilotes Qpi Dbit total

ESP : (Electronic Stability Program) Contrle dynamique stabilit ASR : (Anti Skid Rgulation) Rgulation anti patinage Q: Dbit

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CITRON B - DEMANDE CONDUCTEUR

104

Chapitre 9

La demande conducteur est la traduction de la position pdale en demande de dbit. Elle est calcule en fonction de la position de la pdale et du rgime moteur. Une cartographie dtermine le dbit maxi que l'on peut injecter en fonction de la demande conducteur et de la pression dans le rail. C - CONTROLEUR DE RALENTI Le contrleur se divise en deux modules de contrle. Le premier a pour rle de dterminer la consigne de ralenti en fonction : bote), des conditions de fonctionnement (Teau, rapport de des consommateurs lectriques, de la tension batterie.

Le second assure un contrle en boucle ferme du rgime de ralenti en adaptant le dbit en fonction de l'cart entre la consigne et le rgime moteur. D - DETERMINATION DE QT Le dbit total est dtermin de la faon suivante : la demande conducteur (position pdale) est compare la valeur de dbit dtermin par le contrleur de ralenti, prise en compte, acclration : c'est la demande du conducteur qui est

dclration : c'est le contrleur de ralenti qui dtermine le dbit mini qu'il faut injecter (viter que le moteur cale). C'est donc la valeur de dbit la plus leve qui est conserv par le systme. Qpr : Dbit principal ; quantit de carburant inject dans le cylindre pendant l'injection principale. Qpi : Dbit pilote ; quantit de carburant inject pendant l'injection pilote. Qt : Dbit total ; quantit totale injecte. Qt = Qpi + Qpr

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CITRON Limitation de dbit

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Chapitre 9

La limitation de dbit repose sur les stratgies suivantes : elle dpend du remplissage en air du moteur. Cette limitation est dtermine en fonction du rgime et du dbit d'air (rduction des fumes), elle dpend de la pression atmosphrique. Cette limitation est dtermine en fonction du rgime et de la pression atmosphrique (rduction des fumes), en pleine charge : Cette limitation est dtermine en fonction du rapport de bote et du rgime (protection du moteur), en phase transitoire : Cette limitation est dtermine en fonction du rgime et de la demande du dbit (viter les fumes en phase transitoire), en performance : Elle est mise en place suite une dfaillance du systme (limitation du rgime). Suivant l'quipement du vhicule. Diffrents systmes interviennent dans la chane pour dterminer le dbit injecter : ASR, ESP, Rgulateur de vitesse. Chacune de ces aides la conduite apporte une correction par une limitation ou, une rduction de dbit. Demande de dbit surcharge Concerne le dmarrage froid. Elle est calcule en fonction du : rgime moteur, temprature d'eau. Une correction est apporte sur le dbit de surcharge en fonction de la Tair et de la pression atmo (augmentation du dbit). Demande de dbit pilote Le dbit pilote reprsente la quantit de carburant inject pendant la phase injection pilote. Elle est dtermine en fonction du rgime moteur et du dbit total. Une premire correction est effectue en fonction des Tair et eau. Lorsque le moteur est chaud, le dlai d'inflammation diminue ; donc le dbit pilote est diminu. Une seconde, en fonction de la pression atmosphrique. Elle est utilise pour adapter le dbit pilote en fonction de la Pa. En phase dmarrage, le dbit pilote est fonction de la T eau et du rgime moteur. Elle est supprime : - 2500 tr/min en pleine charge - 3400 tr/min en faible charge

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CITRON V-

106

Chapitre 9

REGULATION DE LA HAUTE PRESSION CARBURANT


Pompe transfert Actuateur de dbit Pompe HP Injecteurs

Capt pression

RAIL

Filtre

Contrle de la pression Rservoir Pression demande

A - GESTION GNRALE Le contrle de la pression se compose de deux modules : le premier dtermine la valeur de pression rail suivant les conditions de fonctionnement du moteur. le second pilote lactuateur de dbit (IMV) pour que la pression rail atteigne la consigne. B - DEMANDE DE PRESSION Elle est dtermine en fonction du rgime et de la charge du moteur. La demande de pression est corrige en fonction : de la temprature dair, de la temprature deau, de la pression atmosphrique.

Une demande de pression spcifique est utilise lors du dmarrage froid Elle est fonction : du dbit inject, de la temprature deau.

La demande de pression spcifique est limite suivant la temprature du carburant.


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CITRON

107

Chapitre 9

C - REGULATION DE LA PRESSION Le contrle de la pression rail est assur par Iactuateur de dbit (IMV) : rgulation en boucle ferme. Une cartographie, dite boucle ouverte, dtermine le courant ncessaire au pilotage de lactuateur de dbit pour obtenir le dbit demand par le calculateur. La boucle ferme corrige le courant de lactuateur en fonction de lcart entre la demande et la mesure de la pression. Si Prail < la demande : Le courant est diminu de sorte que le dbit envoy la pompe HP soit augment. Si Prail > la demande : Le courant est augment de sorte que le dbit envoy la pompe HP soit diminu.

Demande dbit Carte boucle ouverte N tr/min moteur

+
Demande pression rail

I (IMV) Courant

+ Pression rail mesure Erreur

Carte (rgulation)

Correction

Nota : En cas de leve de pied, la fermeture de l'IMV n'est pas suffisamment rapide pour faire chuter la pression rail. Dans ce systme, l'IMV est assist d'une commande de dcharge par les injecteurs.

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CITRON

108

Chapitre 9

VI - DETERMINATION DU DEBUT D'INJECTION (AVANCE) A - DEMANDE D'AVANCE A L'INJECTION PILOTE L'avance est dtermine en fonction du rgime moteur et du dbit total. Premire correction En fonction des tempratures d'air et eau. Cette correction permet d'adapter l'avance injection pilote le temprature de fonctionnement du moteur. Deuxime correction En fonction de la pression atmosphrique. Cette correction permet d'adapter l'avance injection pilote la pression atmosphrique, donc de l'altitude. B - DEMANDE D'AVANCE A L'INJECTION PRINCIPALE Cette demande est dtermine en fonction du rgime moteur et du dbit inject (reprsentatif de la charge). Premire correction En fonction des tempratures d'air et eau. Cette correction permet fonctionnement du moteur. Deuxime correction En fonction de la pression atmosphrique. Cette correction permet d'adapter l'avance la pression atmosphrique donc de l'altitude. Troisime correction En fonction des tempratures d'eau et du temps coul depuis le dmarrage. Cette correction permet d'augmenter l'avance l'injection pendant la phase de chauffe du moteur. (rduction des rats de combustion et -coups). Quatrime correction En fonction de l'erreur de pression du rail. Cette correction est utilise pour rduire l'avance lorsque la pression rail est suprieure la pression de consigne demande par le calculateur. (risque de combustion bruyante). Cinquime correction En fonction du taux d'EGR. Cette correction est utilise pour corriger l'avance en fonction du taux de recyclage des gaz d'chappement. Quand le taux d'EGR augmente, l'avance doit tre augmente pour compenser la chute de temprature.
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d'adapter

l'avance

la

temprature

de

CITRON

109

Chapitre 9

VII - DETERMINATION DU TEMPS DE COMMANDE INJECTION (PULSE) Aprs calcul de l'avance injection et de la quantit injecter, le systme dtermine pour chaque injecteur le nombre de pulse, leur dure et leur positionnement dans le cycle. Cette fonction permet de traduire les donnes (avance et dbit) en valeurs qui peuvent tre interprtes par la partie commande des injecteur. l'injecteur (Tdl).
AC Drf Vilebrequin Injection AVinj

Une dent de rfrence (Drf). Un dlai entre cette dent et le dbut de commande de La dure de la commande de l'injecteur : pulse (Tp).
PMH

Pulse Do Arf Db inj Db p Tdel

Tp

DO : Dlais ouverture injecteur Arf : Angle de rfrence Db inj : Dbut injection Db p : Dbut pulse

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CITRON

110

Chapitre 9

Le dlai ouverture permet de dterminer la position angulaire laquelle le pulse doit tre envoy l'injecteur pour que l'injection commence au moment voulu. (Av inj). Le dlai d'ouverture DO dpend : des caractristiques initiales de l'injecteur : (C2I) de la tension batterie, de la drive de l'injecteur : (Cor acc)

(recalage par correction acclromtre) d'o la relation suivante : DO = C2I + Cor acc Recalage de l'injection pilote (drive de l'injecteur) Apporter une correction de dbit de l'injecteur au cours du temps. Le principe d'utilisation de l'acclromtre repose sur la dtection des bruits de combustion. Les signaux bruts de l'acclromtre sont traits pour obtenir une variable qui quantifie l'intensit de la combustion. "Ratio". Le "Ratio" correspond au rapport entre l'intensit du bruit de fond et le bruit de combustion. Dtection du bruit de fond Une fentre sert fixer le bruit de fond du signal de l'acclromtre. Elle est positionne en dehors des combustions (FF). Dtection du bruit de combustion Une deuxime fentre sert mesurer l'intensit de la combustion pilote. Elle est positionne juste avant l'injection principal (FB). Ce ratio va permettre au systme de dterminer la valeur exacte du pulse partir de laquelle la combustion se ralise. Ce qui permet d'apporter une correction sur le pulse afin d'optimiser l'injection pilote, la valeur du pulse ne pas dpasser est environ 200s ceci pour scuriser le systme dans la phase dcharge (chapitre dcharge) moteur si ncessaire. Ratio = Le recalage du pulse est effectu tous les 200 tr

Bruit de combustion Bruit de fond

si ratio = 1 dlais d'ouverture trop court pulse < 200s si ratio > 1 dlais d'ouverture trop long pulse > 200s (risque d'ouverture de l'injecteur)

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CITRON

111

Chapitre 9

Reprsentation de la dtection par l'acclromtre

Pression cylindre Pulse de commande injecteur Ratio=1 FF FB Signal acclromtre

C6034D

F.F. : Fentre de bruit de fond F.B. : Fentre de bruit de combustion

Sans injection pilote

Injection pilote importante

Ratio>1

C6035D

Equilibrage des dbits poste poste Cette stratgie permet d'quilibrer les dbits poste poste. Le pulse de chaque injecteur est corrig en fonction de la diffrence de vitesse instantanne mesure entre deux injections successives. Dtermination des vitesses instantanne mesure entre deux injections successives. Dtermination de la diffrence des 2 vitesses instantannes. Dtermination de la dure ajouter au pulse de l'injection principale pour les diffrents injecteurs.

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CITRON Dcharge par les injecteurs

112

Chapitre 9

Suite un dfaut ncessitant la dcharge rapide du rail ou d'un cas de leve de pied. La fermeture de l'IMV ne permet pas d'atteindre suffisamment vite la consigne demande, donc le systme utilise les injecteurs pour dcharger le rail. Phase de dcharge Le mode de fonctionnement consiste crer une chute de pression dans le rail en commandant les injecteurs de manires ne pas introduire de gazole dans le cylindre. (un injecteur la fois). Il faut alimenter la bobine avec des pulses suffisamment longs pour soulever la valve et ainsi mettre en communication directe la HP avec le retour gazole des injecteurs. Cela n'est possible que si l'on matrise parfaitement le temps de rponse de l'injecteur. C'est dire le temps compris entre le dbute d'alimentation de la bobine et l'instant ou la combustion se ralise. Ce temps dpend de la caractristique de l'injecteur et de son vieillissement. VIII - REGULATION PRESSION DE SURALIMENTATION Le calcul de la pression de suralimentation est effectu partir du rgime moteur et de la quantit de carburant injecter. Les seuils de la valeur de suralimentation sont variables et dpendent des conditions de fonctionnement moteur (charge moteur). La valeur maximale de suralimentation est de 1200 mbar (pression relative).

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CITRON

113

Chapitre 9

IX - REGULATION DU RECYCLAGE DES GAZ DCHAPPEMENT

2 1

SID030D

1 2 3 4 5

Pompe vide Electrovanne EGR Vanne EGR Tubulure admission Collecteur chappement

Le recyclage est du type proportionnel : A partir du taux de recyclage dtermin dans la cartographie de recyclage : le calculateur commande l'lectrovanne de recyclage avec une tension RCO (*), le calculateur dtermine le taux de recyclage ralis par diffrence entre la mesure du dbitmtre dair et le calcul de la quantit d'air entrant dans le moteur (en fonction du rgime moteur et de la temprature dair), le calculateur corrige le RCO (*) appliqu l'lectrovanne de recyclage de manire obtenir taux de recyclage thorique = taux de recyclage mesur. (*) Rapport cyclique d'ouverture Conditions permettant le recyclage des gaz d'chappement : rgime moteur > 720 tr/min, faible charge moteur, temprature d'eau moteur > 5 C. Conditions d'interdiction du recyclage : moteur pleine charge (charge suprieur 26mg/coup), rgime moteur dpassant 3000 tr/min, altitude dpassant 1500 m, temprature eau suprieur 115C.

Nota : Moteur au ralenti, le recyclage des gaz d'chappement est interrompu au bout de 300 secondes.

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CITRON XDEMARRAGE DU MOTEUR A - GESTION GNRALE

114

Chapitre 9

L'entre dans la phase dmarrage a lieu ds que le calculateur est mis sous tension. Lors du dmarrage le calculateur commande les lments suivants : bougies de prchauffage (si besoin), actuateur de dbit carburant (remplir la rampe d'injection commune haute pression). Ds laction du dmarreur le calculateur fixe la valeur de la haute pression carburant partir de la temprature d'eau moteur. Dans cette phase de fonctionnement le capteur haute pression carburant est pris en compte. Pour dmarrer le moteur il faut runir les conditions suivante : rgime moteur suprieur 200 tr/min, la pression dans la rampe haute pression carburant suprieur 110 bars. A faible charge, la pression de consigne est fixe 230 bars. En cas de difficult de dmarrage, le calculateur force une monte en pression en envoyant une commande de RCO mini l'IMV. On considre le systme de mise en pression dfaillant si RCO = environ 10%. Actuateur de dbit carburant => RCO = 25%.

Nota : En cas de dfaillance du capteur haute pression carburant, le dmarrage du moteur est impossible.

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CITRON XI - ARRT DU MOTEUR

115

Chapitre 9

Lors de la coupure du contact, le calculateur provoque l'arrt du moteur en commandant les lments suivants : arrt par coupure de la commande des injecteurs diesel, tension de commande de l'actuateur de dbit carburant = RCO maximum dbit mini, commande des injecteurs en mode dcharg (faire chuter la pression rampe). Aprs l'arrt du moteur, le botier servitude moteur reste aliment pendant 4 secondes de manire permettre au calculateur de faire un diagnostic sur les lments du systme.

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CITRON

116

Chapitre 9

XII - SECURITE FONCTIONNEMENT MOTEUR A - PROTECTION SUR-REGIME Le calculateur surveille en permanence le rgime moteur. Ds que le rgime moteur dpasse la valeur maximale, il y a coupure d'injection.(5300 tours environ). Nota : Pendant une phase de coupure d'injection, le calculateur assure la rgulation de la haute pression carburant B - FONCTION ANTI-BULLITION En complment d'un circuit de refroidissement optimis, le calculateur intgre une stratgie anti-bullition du liquide de refroidissement Lors de roulage en conditions svres, il y a limitation de la quantit de carburant injecte, pour viter l'bullition du liquide de refroidissement. (remorquage au PTR, vitesse maximale). L'effet sur le vhicule se traduit par une rduction de la vitesse aussi bien en remorquage qu'en vitesse maximale. C - FONCTION ANTI-DESAMORCAGE En attente de la suppression de la poire d'amorage. Le but de cette fonction est d'viter le dsamorage du circuit carburant. Cette fonction est intgre au calculateur injection. La stratgie est active sur l'information "mini-carburant" et elle enclenche une rduction des performances moteur, voir la coupure de l'injection. Informations prises en compte : niveau mini jauge carburant,

pression de carburant dans la rampe d'injection commune haute pression.

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CITRON XIII - CHAUFFAGE ADDITIONNEL

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Chapitre 9

A - RSISTANCES DE RCHAUFFAGE AIR CLIMATISATION (CTP) Les rsistances de rchauffage sont destines amliorer la monte en temprature de lhabitacle du vhicule. Elles sont implantes dans le circuit dair du chauffage. La gestion de la demande de chauffage additionnel est assure par le BSI. Le pilotage des rsistances de rchauffage est ralis par le calculateur moteur. Gestion de la demande de rsistances de rchauffage Le BSI labore la demande de chauffage additionnel en fonction des informations suivantes : temprature deau moteur, temprature extrieure (sonde rtroviseur extrieur), demande d'enclenchement des CTP (provenant du Tableau de commande climatisation). Nota : Linformation denclenchement des rsistances de rchauffage provenant du calculateur de climatisation est : - position tout chaud = 1 pour CH et RF HDI - enclenchement CTP = 1 pour RFTA. CH Correspond un systme avec chauffage classique RF HDI Correspond un systme de climatisation simple pour HDI RFTA Correspond un systme de climatisation tout automatique Si lune de ces conditions nest pas vrifie, la demande de chauffage additionnel ne pourra tre labore. Nota : La disparition de lautorisation denclenchement des rsistances de rchauffage, donc la perte de la position Tout chaud (CH et RF HDI) ou linformation de lenclenchement des rsistances de rchauffage (RFTA), ne doit pas engendrer larrt de ces rsistances de rchauffage. La stratgie darrt est conditionne par les deux paramtres temprature extrieure et temprature deau. Si toutes les conditions sont vrifies, le BSI transmet sa demande au calculateur moteur via le rseau CAN inter systme. Le BSI transmet au calculateur moteur via le rseau CAN inter systme les informations suivantes : Commande des rsistances de chauffage additionnel Non active Rsistance 1 active Rsistance 2 active Rsistances 1 et 2 actives

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CITRON

118 des CTP par le

Chapitre 9 calculateur de

Autorisation denclenchement climatisation RF et RFTA Versions de base ( CH et RF VAN )

Lautorisation denclenchement des rsistances de rchauffage sera gre en fonction de la position Tout Chaud sur le tableau de commande Climatisation (Position Tout chaud = Autorisation denclenchement des CTP). La dtection de la position tout chaud est transmise du tableau de commande climatisation llectronique de gestion pilotage rsistances de rchauffage par le rseau VAN. Versions rgules (RFTA) Lautorisation denclenchement des rsistances de rchauffage sera gre par le calculateur en fonction du besoin thermique de lhabitacle. Elle est transmise du tableau de commande climatisation llectronique de pilotage des rsistances de rchauffage par le rseau VAN Confort. Critres denclenchement des rsistances de rchauffage La demande denclenchement rsistances de rchauffage est exprime par la courbe suivante :

U f K

H F g G

T e

Lgende: F : zone arrt CTP G : demande CTP H : Hystrsis demande CTP K : Seuil de coupure Te :temprature extrieure en C U : temprature eau en C
Paramtres (C) f T - 20 T eau 80 T + 20 g T eau 65 Hystrsis (C) T eau 15

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CITRON

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Chapitre 9

Pilotage des rsistances de rchauffage Pour conserver lagrment moteur et ne pas surcharger le rseau lectrique, lenclenchement des rsistances de rchauffage se fait par palier 1/3, 2/3 et 3/3 de la puissance en respectant une temporisation de 20s entre les enclenchements ou les dsenclenchements de 2 tages successifs. Tableau des conditions denclenchement des rsistances de rchauffage :
VARIABLE MT CTP1 CTP2 CTP1 + CTP2 DESCRIPTION Information moteur tournant Dispositif commande 1/3 puissance des CTP Dispositif commande 2/3 puissance des CTP Dispositif commande 3/3 puissance des CTP

CTP1 : sortie de commande de Rsistance de rchauffage 1 CTP2 : sortie de commande de Rsistance de rchauffage 2 Rgles de pilotage A lapparition de linformation Moteur Tournant, le BSI lance une temporisation de 20s. Pour quune demande de chauffage des rsistances soit prise en compte, il faut pralablement que la temporisation soit termine. La disparition de linformation Moteur Tournant provoque la coupure immdiate de lalimentation CTP1 et CTP2. Modes dgrads Valeurs par dfaut en cas de dfaillance du capteur : T ext : -30 C T eau : +40 C

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CITRON

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Chapitre 9

XIV - COUPURE COMPRESSEUR RFRIGRATION Le calculateur gre la coupure du compresseur de rfrigration. Le calculateur d'injection est raccord : climatisation, A - FONCTIONNEMENT Scurit par le rgime moteur : un tage du pressostat implant sur le circuit de la sonde de temprature d'eau moteur.

Lorsque le rgime moteur atteint 5300 tr/mn, le BSI interdit l'enclenchement du compresseur, afin que sa vitesse de rotation ne soit pas excessive. Scurit de renclenchement du compresseur de climatisation L'autorisation de renclenchement du compresseur suite une coupure par rgime moteur est assortie d'une condition de pression. Cas N 1 : la pression l'apparition de la scurit rgime moteur est infrieure ou gale 20 bars. Le renclenchement du compresseur de climatisation est autoris si le rgime moteur repasse en dessous de 5300 tr/mn et si la pression est infrieure 24 bars. Cas N 2 : la pression l'apparition de la scurit rgime moteur est comprise entre 20 bars et 24 bars. Le renclenchement du compresseur de climatisation est autoris si le rgime moteur repasse en dessous de 5300 tr/mn et si la pression est infrieure 24 bars. La diffrence entre les 2 cas cits ci-dessus est uniquement sur la dure du temps d'arrt du compresseur. Nota : Il n'y a pas de renclenchement du compresseur de climatisation tant que la pression est suprieure 24 bars absolus. Scurit par la temprature d'eau :

Lorsque la temprature d'eau atteint 115, le BSI interdit l'enclenchement du compresseur, afin de protger le moteur. Le r-enclenchement sera autoris si la temprature atteint 112C. Mode dgrad Il n'y a pas de mode dgrad implant dans le BSI.

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CITRON XV - FONCTION ADC Prambule

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Chapitre 9

L'antidmarrage de deuxime gnration immobilise le vhicule par verrouillage lectronique du calculateur moteur. Conditions de dverrouillage du calculateur moteur : le transpondeur de la cl doit tre identifi, le transpondeur de la cl doit tre authentifi, le calculateur moteur et le BSI doivent tre appairs. A - SYNOPTIQUE B - FONCTIONNEMENT Dbut de la squence de dverrouillage Le BSI interroge par une demande d'identification le transpondeur de la cl. 1* Identification du transpondeur de la cl 2* Authentification du transpondeur de la cl * Se reporter la documentation correspondante. BSI Contrle d'appariement du calculateur moteur et du

A l'apparition du + APC le calculateur Mot envoie au BSI un nombre alatoire. Le BSI calcule l'aide d'une fonction de cryptage en utilisant le nombre alatoire et le code BSI comme variable, un nombre servant d'authentification de liaison. Ce dernier est envoy au calculateur injection qui le compare par rapport au rsultat qu'il a calcul. Si le rsultat est correct le calculateur se dverrouille. Aprs la disparition du + APC une temporisation de 6 secondes est lance. A l'chance de la temporisation le calculateur moteur se verrouille. Le dmarrage du moteur est impossible. Le calculateur moteur est verrouill ds qu'il n'est plus aliment lectriquement. Remplacement du calculateur moteur Lors du remplacement du calculateur moteur, il faut effectuer, l'aide de l'outil de diagnostic, les oprations suivantes : programmer le code d'accs client dans la mmoire du calculateur moteur, appairer le calculateur moteur au BSI. Attention : La 3me tentative de programmation du code d'accs client est dfinitive. Le contrle d'appariement permet le dverrouillage du calculateur moteur.
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CITRON XVI -

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Chapitre 9

MODES DE FONCTIONNEMENT DEGRADES Le systme dispose de deux modes dgrads suivant la gravit du dfaut mmoris dans le calculateur. limitation de la charge 50% de couple et rgime 3200 tr/min (dbit rduit), Dfaut DELPHI C6
ACTIONS REALISEES SUITE A L'APPARITION DU DEFAUT DEFAUTS

limitation du rgime 1300 tr/min (limp home).

Groupe de faute interdisant l'enclenchement Dfaut capteur pression du circuit de du compresseur de climatisation rfrigration Dfaut temprature eau moteur Faute lectrique signal surveillance tension batterie Dfauts dtects sur le circuit de refroidissement Groupe de faute rduisant les seuils de Dfaut capteur pression du circuit de dtection de surchauffe moteur rfrigration Dfaut temprature eau moteur Coupure EGR Dfaut lectrique du dbitmtre d'air Dfaut capteur pression admission Dfaut temprature eau moteur Dfaut commande relais double Groupe de faute inhibant la stratgie Faute lectrique signal surveillance tension acclromtre batterie Dfaut pulse Dfaut boucle de rgulation de pression dans la rampe commune Allumage de la rampe de diagnostic Faute lectrique signal surveillance tension batterie Erreur de rgulation EGR drive positive Dfaut stratgie quilibrage des dbits dans chaque cyclindre Dfaut injecteurs ouvert Dfaut capteur de position pdale (erreur entre les deux pistes) Dfaut capteur de position pdale (pdale bloqu) Dfaut lectrique capteur pression de la rampe commune Dfaut calculateur d'injection moteur Dfaut commande relais double Dfaut commande du botier de prpostchauffage Dfaut boucle de rgulation de pression dans la rampe commune

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CITRON

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Chapitre 9

ACTIONS REALISEES SUITE A L'APPARITION DU DEFAUT Arrt des injections sur l'injection pilote et sur l'injection de la post combustion

DEFAUTS Faute lectrique signal surveillance tension batterie Dfaut pulse

Activation du mode dbit rduit, dbit 50% Faute lectrique signal surveillance tension de couple et limitation rgime 3200 tr/min. batterie Dfaut stratgie quilibrage des dbits dans chaque cylindre Dfaut injecteurs ouvert Dfaut capteur de position pdale (erreur entre les deux pistes) Dfaut lectrique capteur pression de la rampe commune Dfaut calculateur d'injection moteur Dfaut commande relais double Dfaut commande du botier de prpostchauffage Dfaut boucle de rgulation de pression dans la rampe commune Coupure de la rgulation de suralimentation d'air Dfaut capteur pression admission Dfaut de rgulation de la boucle de pression de suralimentation Dfaut commande relais double Allumage de la lampe alerte temprature d'eau Dfaut temprature eau moteur Dfauts dtects sur le circuit de refroidissement Groupe de faute inhibant la stratgie acclromtre Dfaut stratgie quilibrage des dbits dans chaque cylindre Dfaut injecteurs ouvert Dfaut lectrique capteur pression de la rampe commune Dfaut calculateur d'injection moteur Couple invalide envoy sur le CAN Dfaut stratgie quilibrage des dbits dans chaque cylindre Dfaut injecteurs ouvert Dfaut pulse Inhibition de l'utilisation de la lecture de Dfaut injecteurs ouvert courant pour la compensation des dures de pulses sur l'injecteur 1. Cette compensation est estime en fonction de la tension batterie et de la temprature d'eau

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CITRON

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Chapitre 9

ACTIONS REALISEES SUITE A L'APPARITION DU DEFAUT Interdiction de dcharge par l'injecteur 1 pour la rgulation de pression

DEFAUTS Faute lectrique signal surveillance tension batterie Dfaut boucle de rgulation de pression dans la rampe commune Dfaut lectrique capteur pression de la rampe commune

Interdiction d'injection sur l'injecteur 1 ou 2 ou 3 ou 4 Arrt des injections sur l'injection pilote et sur l'injection de la post combustion

Dfaut pulse Dfaut lectrique capteur pression de la rampe commune Dfaut boucle de rgulation de pression dans la rampe commune

Activation du mode limp home Limitation du rgime 1300 tr/min Arrt moteur temporis

Dfaut capteur de position pdale (pdale bloqu) Dfaut lectrique capteur pression de la rampe commune Dfaut calculateur d'injection moteur Dfaut lectrique capteur pression de la rampe commune Dfaut capteur de pression de la rampe commune. Dfaut injecteur bloqu ouvert.

Inhibition de la stratgie cylinder balancing Arrt moteur immdiat

Nota : En cas de perte de la synchronisation, le systme coupe l'alimentation des injecteurs. Si la synchronisation se ralise nouveau, la commande des injecteurs sera rtablie.

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CITRON XVII -

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Chapitre 9

FONCTION : INFORMATION CONDUCTEUR A - VOYANT DIAGNOSTIC Fonctionnement normal du voyant, la mise du contact le voyant sallume , puis steint au bout de 3 secondes environ. Fonctionnement anormal du voyant, la mise du contact le voyant sallume puis reste allum. B - SIGNAL COMPTE TOURS Le calculateur moteur envoie le signal rgime moteur au combin par le rseau multiplex CAN. C - SIGNAL CONSOMMATION INSTANTANEE Le calculateur dinjection envoie lordinateur de bord linformation consommation instantane par le rseau multiplex CAN. D - VOYANT DE PRECHAUFFAGE Le voyant de prchauffage permet d'informer le conducteur : d'un prchauffage en cours. Mode de fonctionnement lors du prchauffage : allumage du voyant pendant la dure du prchauffage (maximum 20 s), extinction du voyant en fin de prchauffage.

E - VOYANT DALERTE TEMPRATURE DEAU Le voyant d'alerte de temprature d'eau est command : par le calculateur d'injection. Mode de fonctionnement du voyant pour les deux types de montages) : allumage du voyant si la temprature dpasse : 118C (6me pav sur C3), en cas de valeur de temprature invalide, le BSI considre que l'alerte temprature eau est prsente. Le tmoin d'alerte d'eau s'allume au combin. Voyant prsence d'eau dans le gazole L'information prsence d'eau gazole est transmise par l'ECM via le rseau CAN au BSI. Ce dernier traite l'information pour le combin afin de faire clignot le voyant de prsence d'eau gazole. En cas de dfaillance du rseau CAN allumage voyant. En cas de dfaillance du rseau VAN confort le voyant est teint.

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CITRON

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Chapitre 9

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CITRON

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Chapitre 10

MAINTENANCE : SYSTEME D'INJECTION HDI

I-

PRECONISATION CARBURANTS A - CARBURANTS Attention : Ladjonction de produits additivs tels que nettoyant circuit carburant/remtallisant, est interdit.

II -

CONSIGNES DE SCURIT LORS D'INTERVENTION A - PREAMBULE Toutes les interventions sur le systme d'injection doivent tre effectues conformment aux prescriptions et rglementations suivantes : des autorits comptentes en matire de sant, de prvention des accidents, de protection de l'environnement. Les interventions doivent tre effectues par du personnel spcialis inform des consignes de scurit et des prcautions prendre.

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CITRON B - CONSIGNES DE SCURIT

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Chapitre 10

Compte tenu des pressions trs leves (1600 bars), pouvant rgner dans le circuit sensible (carburant, respecter les consignes suivantes : interdiction de fumer proximit immdiate du circuit haute pression lors d'intervention, viter de travailler proximit de flamme ou tincelles, pas d'intervention moteur tournant sur le circuit haute pression, pas d'intervention, moteur tournant, sur le circuit haute pression carburant, aprs l'arrt du moteur attendre 30 secondes (*) avant toute intervention. Nota : Le temps d'attente est ncessaire au retour la pression atmosphrique du circuit haute pression carburant Moteur tournant : toujours rester hors de porte d'un ventuel jet de carburant pouvant occasionner des blessures srieuses, ne pas approcher les mains prs d'un lieu de fuite sur le circuit haute pression carburant. Attention : Il est interdit de dbrancher un injecteur diesel moteur tournant (risque de dtrioration du moteur). Ne pas commander un injecteur diesel, hors de la culasse, si son corps n'est pas reli la masse (risque de dcharge lectrostatique). La connectique des injecteurs diesel ncessite un soin particulier lors des interventions. Avant toute dpose du calculateur d'injection : attendre 30 secondes aprs la coupure du contact, et dbrancher la borne ngative de la batterie. Ne pas forcer sur les ergots des connecteurs, lors de la dpose du calculateur d'injection. C - AIRE DE TRAVAIL L'aire de travail doit tre propre (sol,...) et dgage. Les pices en cours de rparation doivent tre stockes l'abri de la poussire.

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CITRON

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Chapitre 10

D - OPRATIONS PRLIMINAIRES Avant d'intervenir sur le systme, il peut-tre ncessaire de procder au nettoyage des raccords du circuit sensible (voir opration correspondante). : Elments du circuit sensible : filtre carburant, pompe Haute Pression carburant, rampe d'alimentation (rail), canalisations haute pression carburant, porte injecteurs. IMPERATIF : Consignes de propret, l'oprateur doit porter une tenue vestimentaire propre.

IMPERATIF : Obturer immdiatement aprs dmontage les raccords du circuit haute pression avec des bouchons , pour viter l'entre d'impurets dans le circuit haute pression

IMPERATIF : Couples de scurit : toujours respecter les couples de serrage du circuit Haute Pression, avec cl dynamomtrique priodiquement contrle. Elments concerns : injecteurs diesel, capteur haute pression carburant, canalisation haute pression carburant.

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CITRON

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Chapitre 10

III - ECHANGES DE PIECES, OPERATIONS A REALISER A - DIAGNOSTIC AVANT INTERVENTION Attention : Avant toute intervention sur le moteur, effectuer une lecture des mmoires du calculateur d'injection. Se reporter aux arbres de recherche de pannes : dfauts). arbre de dfaillance par codes dfauts, arbre de dfaillance par effets client (sans codes

B - OPRATIONS INTERDITES Dpose/pose : actuateur de dbit (IMV) sur pompe haute pression, sonde de temprature sur bloc venturi, capteur de pression carburant sur rampe d'injection. C - ECHANGE DE PIECES Attention : Avant toute adjonction ou remplacement de pices, s'assurer que le client est en possession de sa carte confidentielle. Elments remplacs Oprations effectuer
Calculateur d'injection Apprentissage du calculateur d'injection Contrle des paramtres tlcods (si ncessaire, tlcodage du calculateur d'injection) Injecteur diesel En cas de rempacement d'un injecteur diesel, tlcodage du code de l'injecteur correspondant son cylindre ( l'aide de l'outil de diagnostic)

Observations Informations ncessaires


Code d'accs Description de l'quipement du vhicule Numro VIN Le code de l'injecteur est situ en partie suprieure de l'injecteur. Le code est compos de 16 caractres hexadcimales.

Les procdures suivantes ncessitent l'emploi des outils de diagnostic : apprentissage du calculateur d'injection, tlcodage du calculateur d'injection, tlcodage des injecteurs diesel.

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CITRON

131

Chapitre 10

D - APPRENTISSAGE DU CALCULATEUR D'INJECTION Attention : L'change d'un calculateur d'injection entre deux vhicules, se traduit par l'impossibilit de dmarrer les vhicules. Lors de l'change d'un calculateur d'injection, il est ncessaire de procder un apprentissage du systme antidmarrage. Conditions respecter pour effectuer un apprentissage du systme antidmarrage : tre en possession du code d'accs au botier de servitude intelligent (inscrit sur carte confidentielle client), tre en possession d'un calculateur d'injection neuf, utiliser l'outil de diagnostic,

effectuer une procdure d'apprentissage du calculateur moteur : "APPRENTISSAGE CALCULATEUR MOTEUR", (si ncessaire). procder au tlchargement du calculateur d'injection

E - TELECODAGE DU CALCULATEUR D'INJECTION Cette procdure permet de rduire le nombre de rfrences de calculateurs. Paramtres tlcodables : refroidissement moteur (groupe motoventilateur), capteur de pression de rfrigration, bote de vitesse, chauffage additionnel, configuration calculateur, classification des injecteurs (caractristique : CII).

F - TELECHARGEMENT DU CALCULATEUR D'INJECTION L'actualisation du logiciel du calculateur d'injection tlchargement (calculateur quip d'une flash EPROM). s'effectue par

Nota : Cette opration s'effectue au moyen des outils de diagnostic.

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CITRON

132

Chapitre 10

IV - NEUTRALISATION, CONDITIONNEMENT POUR RETOUR GARANTIE A - RETOUR PICES SYSTME D'INJECTION Avant retour vers le centre d'expertise, les lments suivants doivent tre bouchonns, placs dans un sac plastique et conditionns dans l'emballage d'origine des pices de rechange : injecteurs, pompe haute pression carburant, rampe d'injection, capteur haute pression carburant, filtre carburant. B - CALCULATEUR DINJECTION Le dbranchement du calculateur d'injection entrane son verrouillage automatique. IMPERATIF : En cas de retour de pice au titre de la garantie, retourner le calculateur d'injection avec le code d'accs.

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CITRON

133

Chapitre 11

SCHEMA ELECTRIQUE INJECTION DELPHI/DV4TED4


ISCHEMA DE PRINCIPE

C6037P

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CITRON II SCHEMA DE CABLAGE

134

Chapitre 11

C6038P

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CITRON III - SCHEMA DE D'IMPLANTATION

135

Chapitre 11

C6039P

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CITRON IV - NOMENCLATURE BB00 BSI1 PSF1 CV00 C001 CA00 M000 MC10 MC11 MC30 MC32 MC35 MM01 0004 1115 1120 1208 1220 1221 1233 1253 1261 1276 1277 1310 1312 1313 1320 1321 1331 1332 1333 1334 7306 11 -- 15 -- 21 -- 43 -- 65 -- 78 -- 80 -- 84 -- -

136

Chapitre 11

Batterie Botier de servitude intelligent Platine servitude bote fusible (botier servitude moteur) Module de commutation sous volant Connecteur diagnostic Contacteur antivol

Masses

Combin Capteur rfrence cylindre Acclromtre Actuateur de dbit (IMV) Capteur temprature eau moteur Thermistance gazole Electrovanne rgulation turbocompresseur Electrovanne tout ou rien d'EGR Capteur position pdale acclrateur Rchauffeur gazole Actuateur de dbit (IMV) Dbitmtre air Capteur pression air admis Capteur rgime moteur Calculateur contrle moteur Capteur de haute pression carburant Injecteur cylindre n 1 Injecteur cylindre n 2 Injecteur cylindre n 3 Injecteur cylindre n 4 Conducteur scurit RVV (embrayage) Fonction allumage prchauffage Fonction refroidissement Fonction freinage Fonction air bag Fonction antiblocage roues Fonction ESP Fonction climatisation rfrigration Fonction autoradio Antenne radiotlphone EMF

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CITRON

137

Chapitre 12

DIAGNOSTIC

I-

OUTILLAGE STATION PROXIA : 4165 -T

4HP141C

STATION LEXIA : 4171 -T

4HP142C

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CITRON II FONCTIONS DES OUTILS A - STATION PROXIA : 4165T L'outil permet :

138

Chapitre 12

l'identification du calculateur, historique, la lecture des codes dfauts, l'effacement des dfauts, les mesures des paramtres variables associes, le test des actionneurs, la mise jour du calculateur par tlchargement, la consultation des schmas lectriques, l'identification du calculateur. B - STATION LEXIA : 4171T L'outil permet : l'identification du calculateur, historique, la lecture des dfauts, l'effacement des dfauts, les mesures des paramtres variables associes, le test des actionneurs, la mise jour du calculateur par tlchargement, la consultation des schmas lectriques, l'identification du calculateur.

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CITRON III - LISTE DES CODES DEFAUTS

139

Chapitre 12

INTITULE Dfaut signal pression climatisation Dfaut signal pdale acclrateur Dfaut signal dbitmtre

TYPE Local

P.CODE P0533 P0532

CARACTERISATION Court-circuit au plus ou circuit ouvert Court-circuit la masse Cohrence avec contacteur frein Court-circuit la masse Court-circuit au plus ou circuit ouvert Dbit d'air suprieur la consigne Dbit d'air infrieur la consigne Court-circuit la masse, court-circuit au plus, circuit ouvert ou dysfonctionnement actionneur Court-circuit la masse, court-circuit au plus, circuit ouvert ou dysfonctionnement actionneur Court-circuit au plus ou circuit ouvert Court-circuit la masse Cohrence avec signal pdale acclrateur 2 Court-circuit au plus ou circuit ouvert Court-circuit la masse Capteur pression atmosphrique en court-circuit au plus ou circuit ouvert Capteur pression atmosphrique en court-circuit la masse

Local

P0226 P0102

Local

P0103 P0402

Dfaut rgulation EGR P0401 Dfaut circuit chauffage additionnel 1

Local

P1403

Dfaut circuit chauffage additionnel 2

Local

P1404

P0223 Dfaut signal pdale acclrateur 1 Local P0222 P0221 Dfaut signal pdale acclrateur 2 P0228 P0227 P1118 Dfaut interne calculateur Local P1117

Local

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CITRON

140

Chapitre 12

INTITULE Dfaut signal tension batterie

TYPE Local

P.CODE P0563 P0562 P1536

CARACTERISATION Tension batterie trop forte Tension batterie trop faible Signal contact frein principal dfectueux Signal contact frein redondant dfectueux Cohrence de la monte en temprature Court-circuit au plus ou circuit ouvert Court-circuit la masse Absence de signal ou signal incohrent Tlcodage incorrect ou non effectu Court-circuit au plus ou circuit ouvert Court-circuit la masse Perte de la synchronisation Perte de signal Signal erron Perte de l'entrefer Surrgime Perte du signal Cohrence entre vitesse GMV et consigne Court-circuit la masse, court-circuit au plus, circuit ouvert ou dysfonctionnement actionneur Court-circuit la masse, court-circuit au plus, circuit ouvert ou dysfonctionnement actionneur

Dfaut signal contacteur frein

Local

P1537 P1538 P0116

Dfaut signal temprature eau moteur

Local

P0118 P0117

Dfaut signal contacteur embrayage Dfaut tlcodage Dfaut signal lectrovanne EGR Dfaut signal arbre cames

Local Local

P0704 P1613 P0406 P0405

Local

Local

P0341 P0344 P0339 P0336 P0219 P0337

Dfaut signal rgime moteur Dfaut fonction refroidissement intgre au calculateur Dfaut signal grande vitesse GMV

Local

Local

P0483

Local

P0480

Dfaut signal petite vitesse GMV

Local

P0481

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CITRON

141

Chapitre 12

INTITULE Dfaut signal temprature gazole

TYPE Local

P.CODE P0183 P0182 P1300

CARACTERISATION Court-circuit au plus ou circuit ouvert Court-circuit la masse Court-circuit la masse, court-circuit au plus, circuit ouvert ou dysfonctionnement actionneur Bougies alimentes en permanence Bougies jamais alimentes Dfaut interne Dfaut interne calculateur Court-circuit au plus ou circuit ouvert Court-circuit la masse Erreur de lecture ou d'criture du code ADC2 Commande en court-circuit au plus ou court-circuit la masse Commande en court-circuit au plus ou court-circuit la masse Court-circuit Acyclismes Correction du temps d'injection hors limites Circuit ouvert Court-circuit Acyclismes Correction du temps d'injection hors limites Circuit ouvert

Dfaut circuit relais prchauffage

Local P1352 P1351 P0606

Dfaut calculateur Dfaut eeprom Dfaut signal temprature air admission Dfaut anti-dmarrage cod Dfaut commande injecteurs 1 et 4

Local Local Local Local

P0604 P0605 P0603 P0113 P0112 P1517 P1169

Local Dfaut commande injecteurs 2 et 3 P1170 P0262 Dfaut circuit injecteur cylindre 1 P0263 Local P0201 P0261 P0265 Dfaut circuit injecteur cylindre 2 P0266 Local P0202 P0264

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CITRON

142

Chapitre 12

INTITULE

TYPE

P.CODE P0268 P0269

CARACTERISATION Court-circuit Acyclismes Correction du temps d'injection hors limites Circuit ouvert Court-circuit Acyclismes Correction du temps d'injection hors limites Circuit ouvert Court-circuit au plus ou circuit ouvert Court-circuit la masse Cohrence de pression rail au dmarrage Contrle de l'cart de boucle impossible par le rgulateur Dfaut de commande du rgulateur Pression rail maximale dpasse Dfaut de commande du 1er tage Dfaut de commande du 2me tage Absence de communication avec la BSI Absence de communication Calculateur moteur muet Court-circuit au plus ou circuit ouvert Court-circuit la masse Pression invalide au dmarrage Incohrence d'volution de la pression

Dfaut circuit injecteur cylindre 3

Local

P0203 P0267 P0271 P0272

Dfaut circuit injecteur cylindre 4

Local

P0204 P0270

Dfaut rgulateur de dbit gazole

Local

P1209 P1208 P1207 P1168

Dfaut circuit de rgulation de haute pression gazole

Local P1206 P1113

Dfaut circuit relais d'alimentation du systme d'injection

P0215 Local P1601 U1118

Dfaut communication CAN

Distant

U1003 U1000 P0193

Dfaut signal pression gazole

P0192 Local P0191 P0190

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CITRON

143

Chapitre 12

INTITULE Dfaut alimentation capteurs pdale acclrateur Dfaut alimentation capteurs rgime, pression climatisation et arbre cames Dfaut signal vitesse vhicule

TYPE Local

P.CODE P0608

CARACTERISATION Alimentation hors tolrances

Local

P0609

Alimentation hors tolrances Vitesse reue par rseau CAN incorrecte Court-circuit au plus, circuit ouvert ou pression trop haute Court-circuit la masse ou pression trop basse Incohrence l'arrt Erreur de rgulation Cohrence d'volution du signal Court-circuit la masse Court-circuit au plus ou circuit ouvert Dbit d'air au turbo trop fort Dbit d'air au turbo trop faible Absence de signal au ralenti

Local

P0500 P0108 P0107

Dfaut signal pression turbo

Local

P0106 P0109 P0105

Dfaut lectrovanne pression turbo Dfaut turbocompresseur Dfaut signal acclromtre

P0245 Local P0246 P0237 P0238 P1363

Local Local

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CITRON IV - MESURES PARAMETRES Infos lectriques. Infos divers. Infos calculateur.

144

Chapitre 12

Infos injection.

A - ECRAN D'AIDE AU DIAGNOSTIC


Condition de contrle PARAMETRES Rgime moteur Couple moteur Etat moteur Consigne pression carburant Pression carburant mesure RCO rgulateur de pression Dbit inject mesur Correction dbit injecteur cylindre 1 Correction dbit injecteur cylindre 2 Correction dbit injecteur cylindre 3 Correction dbit injecteur cylindre 3 Dbit air demand Dbit air mesur Consigne pression turbo Pression turbo mesure Moteur chaud, au ralenti, sans charges supplmentaires (lectrique ou mcaniques : climatisation, feux, etc...) UNITE Tr/min N/m VALEUR DE REFERENCE 750 16 Moteur tournant Bars Bars % Mg/cou p s s s s Mg/cou p Mg/cou p Mbars Mbars 230 230 35 3,5 50 50 50 50 215 215 1000 1000 DEFINITION DU PARAMETRE Rgime de rotation du moteur nombre de tours par minute en

Couple fourni par le moteur. Peut tre ngatif en dclration Indication de l'tat moteur : arrt ; sous dmarreur ; moteur tournant ; moteur cal Pression de carburant atteindre dans la rampe haute pression demande par le calculateur moteur. Pression de carburant prsente dans la rampe haute pression Taux d'ouverture de l'lectrovanne de rgulation de pression carburant dans la pompe haute pression carburant. Dbit de carburant dans l'injecteur Temps de correction du dbit inject du 1er cylindre par le calculateur moteur Temps de correction du dbit inject du 2me cylindre par le calculateur moteur Temps de correction du dbit inject du 3me cylindre par le calculateur moteur Temps de correction du dbit inject du 4me cylindre par le calculateur moteur Dbit d'air calcul pour le pilotage de l'EGR Dbit d'air mesure par le dbitmtre Pression d'air admission demande par la pdale d'acclrateur (absolue) Pression d'air admission mesure par le capteur pression admission (absolue)

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CITRON
Condition de contrle PARAMETRES Rgime moteur RCO lectrovanne vanne EGR RCO lectrovanne turbo

145

Chapitre 12

Moteur chaud, au ralenti, sans charges supplmentaires (lectrique ou mcaniques : climatisation, feux, etc...) UNITE Tr/min VALEUR DE REFERENCE 750 DEFINITION DU PARAMETRE Rgime de rotation du moteur nombre de tours par minute en

% %

70 60

Taux d'ouverture de l'lectrovanne de commande de la vanne de recyclage des gaz d'chappement Taux d'ouverture de l'lectrovanne de commande de la vanne turbo Moment d'injection pilote (1re injection) par rapport au point mort haut du piston (exemple : avant PMH correspond une valeur ngative) Moment d'injection principale (2me injection) par rapport au point mort haut du piston (exemple : aprs PMH correspond une valeur positive) Temprature d'eau admis par le calculateur moteur suivant les informations du capteur ou son modle (si dfaut du capteur) Temprature du carburant du circuit de retour de gasoil en C aux bornes du capteur Temprature d'air admission admis par le calculateur moteur suivant les informations du dbitmtre ou son modle (si dfaut du capteur) Pression de l'air ambiant mesur par le capteur interne au calculateur Tension de la batterie lue par le calculateur Tension de commande d'injecteurs 1 et 4 Tension de commande d'injecteur 2 et 3 du du banc banc

Avance pr injection

16

Avance injection principale

Temprature eau moteur

80 90

TEMPERATURE CARBURANT Temprature air admission Pression atmosphrique Tension batterie Tension injecteurs 1 et 4 Tension injecteurs 2 et 3 Tension +APC Relais pr-post chauffage Autorisation climatisation

40

15 25

mbars V V V V

600 1200 12-14 12-14 12-14 12-14 Inactif Oui

Tension lue par le calculateur la borne + aprs contact Etat de la commande du calculateur vers le botier de prchauffage Etat de la commande du calculateur moteur vers le calculateur de climatisation

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CITRON

146

Chapitre 12

Condition de contrle PARAMETRES Rgime moteur Pression climatisation Vitesse GMV Consigne vitesse GMV Sortie chauffage additionnel 1 Sortie chauffage additionnel 2 Vitesse vhicule Position pdale acclrateur Rapport BV Contact frein principal Contact frein redondant Etat moteur

Moteur chaud, au ralenti, sans charges supplmentaires (lectrique ou mcaniques : climatisation, feux, etc...) UNITE Tr/min Bars % % Mg/cou p VALEUR DE REFERENCE 760 800 13-24 0 100% 0 100% 0(coupure en decel) x mg : coup Oui/non Oui/non Km/h % 0 100% -1/0/1/2/3/4/5 Appuy/relach Appuy/relach Cal/sous dmarreur/ tournant/cal DEFINITION DU PARAMETRE Rgime de rotation du moteur nombre de tours par minute en

Pression lue par le capteur situ sur le circuit de climatisation Vitesse variable du motoventilateur Demande de vitesse du motoventilateur par le calculateur Etat de la commande du calculateur vers le rchauffeur 1 Etat de la commande du calculateur vers le rchauffeur 2 Vitesse du vhicule provenant de Labs via le rseau CAN Valeur reprsentant le dplacement de la pdale d'acclrateur Rapport de bote calcul partir de la vitesse vhicule et du rgime moteur Position de la pdale de frein vue ; par le rseau CAN Contacteur de frein supplmentaire reli au calculateur pour assurer la scurit Le passage de l'tat "sous dmarreur" l'tat "tournant" signifie que le moteur est synchronis

Pdale embrayage

Position de la pdale d'embrayage vue Appuy/relach par le calculateur intervient dans le confort de conduite.

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CITRON B - ETAT CALCULATEUR


Condition de contrle PARAMETRES

147

Chapitre 12

+ APC ou moteur tournant VALEUR DE REFERENCE Calculateur non verrouill DEFINITION DU PARAMETRE Le fonctionnement du moteur est autoris. Impossibilit de dmarrer. Possibilit de raliser les oprations de diagnostic suivantes : - Identification, - Lecture dfaut, - Mesures paramtres - Tlcodage. Le calculateur est non verrouillable. Le calculateur est livr verrouill. Effectuer l'apprentissage du code calculateur puis un appairage. Le calculateur est verrouill. Effectuer un nouvel apprentissage du code calculateur puis un appairage. Le calculateur est verrouill. Effectuer un nouvel apprentissage du code calculateur puis un appairage. Le calculateur est verrouill. Faire un apprentissage du code d'accs du BSI. La fonction antidmarrage code est fonctionnelle.

Etat du calculateur Calculateur verrouill

Etat tude Etat Aprs-vente

Programm 1 fois Etat de la programmation antidmarrage cod

Programm 2 fois

Programm 3 fois Calculateur appair Aucun dtect problme

Le calculateur contrle moteur ne reoit pas le code de dverrouillage du BSI. En attente de la Contrler la liaison CAN entre le CMM et rponse du BSI le BSI. Contrler si le BSI bien reconnu la cl Vrifier que le code de l'antidmarrage Problmes dtects lors de Rponse du BSI programm dans le calculateur contrle la transmission du code de incorrecte moteur est le mme que celui dverrouillage programm dans le BSI. Lecture du code de Problme interne au calculateur contrle l'antidmarrage moteur, remplacer celui-ci. impossible Lecture de l'tat de la Le calculateur contrle moteur ne peut programmation pas lire l'tat de la programmation de antidmarrage cod l'antidmarrage cod. Remplacer le impossible calculateur contrle moteur.

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CITRON C - TELECODAGE Refroidissement

148

Chapitre 12

GMV hacheur.

Capteur pression climatisation Bote de vitesse Bote manuelle longue. Pas de climatisation. Capteur pression linaire.

Chauffage additionnel Rsistances chauffage additionnel. Pas chauffage additionnel.

Configuration calculateur Sans RVV, sans ESP. Sans RVV, avec ESP. Avec RVV, sans ESP. Avec RVV, avec ESP.

Classification des injecteurs Lors de fabrication des injecteurs, l'usinage ne sera pas identique. Chaque injecteur dispose d'une tiquette d'identification. Celle-ci permettra de prendre en compte par le calculateur la drive de dbit de l'injecteur. Il faudra entrer le numro d'identification de l'injecteur et sa position sur le moteur.

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