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TRAPECIO DE ACKERMANN: Consiste en un sistema articulado que une las ruedas directrices, para que giren en ngulos distintos,

haciendo un giro correcto con el fin de que el vehculo pueda virar sin que se produzcan deslizamientos en una o ms ruedas, CUADRILATERO ACTUAL: Con el cuadriltero se consigue el giro correcto para 2 ngulos en cada direccin, el primer valor comn para ambos sentidos es el que corresponde a la marcha rectilnea y el segundo a un valor del ngulo comprendido entre 25 y 27 grados. ESTABILIDAD : Es la aptitud que tiene un vehculo para mantener la trayectoria solicitada por el conductor, tanto en recta como en curva. Todo esto depende de las caractersticas de la suspensin y de los reglajes de la direccin que permitan a los neumticos tener una menor deformacin para poder soportar la superficie del terreno por el que se est circulando, tales como, pavimento disparejo, carga mal estibada FUERZA CENTRIFUGA: Cuando un vehculo vira en una curva, la fuerza centrfuga tiende a sacarlo fuera por la parte externa de la curva. La fuerza centrfuga es mayor cuando: la curva es ms cerrada, el peso del vehculo es mayor o la velocidad del vehculo es mayor. SUBVIRANTE: Es la actitud que tiene un vehculo al enfrentar una curva en velocidad, cuando tiende a irse de trompa debido a que el ngulo de deriva de los neumticos delanteros es mayor al tener una fuerza centrfuga elevada, toma una trayectoria ms recta, las ruedas delanteras son exteriores con respecto a las traseras, vindose forzado el conductor a virar ms para corregir la trayectoria. Generalmente es una tendencia que se presenta en los vehculos con traccin delantera. SOBREVIRANTE: Figura N 6 Es la actitud que tiene un vehculo al enfrentar una curva en velocidad cuando tiende a irse de cola debido a que el ngulo de deriva de los neumticos traseros es mayor

NEUTRO: Es la actitud que tiene un vehculo al enfrentar una curva en velocidad cuando no transmite sensacin alguna al conductor y su comportamiento ser impredecible hasta que se produzca un desequilibrio en los ngulos de deriva delanteros o traseros. Para que el comportamiento sea ms neutro se debe dejar levemente subvirante porque slo basta aflojar un poco el acelerador para que recupere la estabilidad. CONTRAVIRAJE: Tambin es llamado contramanubrio, golpe de viraje o volantazo. Es una maniobra que se efecta en ltimo caso cuando el derrape de la parte trasera tiene un efecto equivalente a un incremento del ngulo de viraje COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCION: Se dividen en tres partes, una correspondiente a lo anterior a la caja de direccin que comprende: manubrio, eje de la columna y la columna de direccin; la caja de direccin y el varillaje. EL MANUBRIO: (Steering Wheel) Se cree que el primer manubrio de direccin fue utilizado en un Daimler en 1894. Es una corona que se une por una serie de radios al cono central que tiene unas estras cnicas para que quede firme al apretar la tuerca que lo une al eje de la columna. ). LA COLUMNA DE DIRECCION: (Steering Column) Cuerpo cilndrico de acero fijado al bastidor o a la carrocera dentro del cual gira el eje de la direccin que en un extremo est unido al manubrio y en el otro a la caja de direccin. direccin se ha ido inclinando pasando de una posicin semivertical a una casi horizontal, . CAJA DE DIRECCION: (Steering Gear) La caja de direccin va montada al chasis o a la carrocera del vehculo dependiendo del tipo de mecanismo que utilice, debe transformar el movimiento de rotacin del manubrio de direccin en movimiento de un lado a otro del brazo pitman, produciendo una reduccin del giro recibido y del esfuerzo del conductor para obtener una maniobra fcil en la conduccin. Generalmente se ubica en una posicin lo ms protegida posible para evitar en caso de choque que el manubrio penetre peligrosamente al interior del vehculo. CAJA DE SINFN Y SECTOR:

Este conjunto est constituido por un eje que en la punta tiene un tornillo sinfn cilndrico que va montado en la caja de fierro fundido entre dos rodamientos cnicos ubicados en forma opuesta
. CAJA DE SINFN Y RODILLOS: Este sistema es una evolucin del anterior y su gran ventaja con respecto a los anteriores es que disminuye el roce mejorando la suavidad de la direccin, se utiliza un sinfn cnico y un sector con sistema de rodillos giratorios montados por medio de un pasador en rodamientos con el eje sector como dentado de engranajes laterales. CAJA DE BOLAS RECIRCULANTES: Este tipo de caja es ms liviana que las anteriores, debido a que el roce es menor. CAJA DE CREMALLERA: Es el tipo ms utilizado en la actualidad, va montada a la carrocera del vehculo, comenz su utilizacin masiva en los vehculos con traccin delantera, pero tambin eran utilizados en traccin CAJA INVERSORA DE GIRO: En algunos vehculos la columna de direccin pasa por delante de la cremallera y para poderse acoplar a la cremallera es necesario usar un sistema de inversin de giro entre la columna de direccin y el pin de la cremallera, este mecanismo est constituido por dos piones cnicos montados en rodamientos. En la parte superior va acoplada a la columna y en la inferior a la cremallera Los acoples pueden ser por junta cardnica o por flanche de caucho. VARILLAJE DE DIRECCION: Es el conjunto de palancas y tirantes que transmiten el movimiento de viraje desde la caja de direccin hacia los brazos de la direccin. EXTREMOS DE DIRECCION: (Rod End). Se les llama comnmente terminales. Estn construidos por un mun fijado al cuerpo del extremo montado en un material de tefln BRAZO DE ARRASTRE: (Drag Link). Es un brazo de acero que termina en ambos extremos en un cilindro que puede ser parte del brazo o estar apernado a ste que en su interior tiene un resorte para absorver la vibracin del camino al manubrio de direccin . BRAZO DEL MUON: (Steering Knuckle Arm). Es un brazo de acero al cromo molibdeno que es la prolongacin del mun y termina en dos esferas tipo rtula que generalmente est ubicado en el mun

izquierdo, . MUON : Es un elemento del tren delantero que sirve de apoyo a las ruedas y les permite girar, est constituido por el cuerpo y el eje en el caso de los vehculos con traccin trasera y en los ms antiguos en un mun se acoplaba la barra de arrastre que le permita enviar el giro de la direccin a las ruedas. BRAZO PITMAN: (Pitman Arm). Es el brazo que se conecta por medio de estras al eje del sector en la salida de la caja de direccin BRAZO AUXILIAR: Se le llama tambin caja auxiliar, caja falsa y en algunos vehculos americanos brazo Z por su forma. BARRA DE ACOPLAMIENTO: (Tie Rod). Es una barra de acero al carbono o dbilmente aleado con nquel cromo y molibdeno que en sus extremos puede tener articulaciones esfricas u orificios cnicos para acoplarse a otras . BRAZOS DE ACOPLAMIENTO: (Knucle Arms). Es un brazo inclinado de acero al carbono con algo de niquel cromo y molibdeno. Tiene un valor angular definido de fabrica, en funcin del sistema de cuadriltero a utilizar generalmente el ngulo AMORTIGUADOR DE DIRECCION: (Steering Shock Absorver). Es un amortiguador similar al de los sistemas de suspensin que est acoplado entre la barra de acoplamiento y el chasis, su funcin es absorver las vibraciones de la direccin para que no se transmitan hacia el manubrio de direccin.