ABC tehnic de la A la Z

ABS

Sistemul de antiblocare al rotilor Cu ajutorul senzorilor inductivi, calculatorul ABS, nregistreaz viteza de rotaie al roilor, dac o roat tinde s se blocheze forta de frnare va fi scazuta pn cnd alunecarea este anihilat.
Airbag

Sistemul de siguran airbagul n caz de accident (frontal, diagonal sau lateral), acest sistem trebuie s mpiedice impactul capului cu volanul sau cu plansa bordului prin gonflarea unei perne de aer i s protejeze partea superioar al corpului. Airbagul se declaneaz ncepnd de la o vitez de 25 km/or, sub aceast valoare airbagul nu se declaneaz. Senzorii din automobil msoar unde are loc impactul i declaneaz airbagurile respective (n caz de impact lateral numai airbagurile laterale vezi i airbaguri laterale, n caz de impact frontal numai airbagurile frontale).
Airbagul lateral

Serveste la protejarea pasagerului in cazul unui impact lateral. Aceste airbaguri sunt integrate in spatarele scaunelor, sunt comandati de unitatea electronica centrala a airbagurilor si se deschid numai in caz de impact lateral.
Alarma auto

mpiedic tentativele de ptrundere prin efracie n automobil si furtul din acesta. La autovehiculul nchis/ncuiat, sunt supravegheate spaiul motor, portbagajul, uile, radio-ul i contactul motor.(Conform modelului, respectiv dotrii, se supravegheaz i spaiul interior al vehiculului). n caz de tentativ de ptrundere n vehicul sunt declanate semnale de avertizare acustice i optice (circa 30 sec goarna i semnalizarea).
Amortizarea fonica

Un nivel sczut de zgomot, respectiv emisii fonice, creeaza pe de o parte premisa deplasarii confortabile cu autovehiculul, pe de alt parte micsorarea poluarii fonice a mediului nconjurtor. Zgomotul provocat de curentii de aer poate fi diminuat printr-o bun aerodinamic a autovehiculului.
Amplificatorul forei de frnare

Reduce fora necesara actionarii pedalei de frna i crete presiunea in sistemului hidraulic
ASR

Sistemul de reglarea a fortei de tractiune reduce momentul de rotaie al motorului n cazul in care, la demaraj, roile tind sa patineze, astfel asigurand o aderen mai bun pe drumurile cu aderenta scazuta, nisip-zapada-gheata. Dac o roata ncepe s patineze, calculatorul motorului reduce sistematic cantitatea de combustibil injectat, lucru prin care puterea motorului, si cu aceasta fora de tractiune care trebuie transmis, se reduce.
Biodiesel

Combustibili vegetali Biodiesel (metilester din rapi) sunt carburani alternativi la motorin i se produc prin esterificarea uleiului din plante. Acesti carburanti sunt utilizati la toate motoarele Diesel din ultimele generaii. In cazul utilizrii unui carburant Biodiesel (biomotorin) performanele de rulare pot s fie puin mai mici, iar invers, consumul de carburant poate s creasc puin. Combustibilul vegetal se biodegradeaz uor i poate fi utilizat numai n condiii de temperatur de pn la -10 grade Celsius
Bordcomputer

Computerul de bord este un sistem electronic care calculeaz i afieaz parametri de funcionare utili pentru conductorul auto. Astfel, la Skoda Octavia sunt afisate ase informaii diferite: temperatura exterioar, consumul instantaneu (n l/100 km), consumul mediu (n l/100

km), viteza medie de rulare, distana parcurs n kilometri si timpul de rulare. La Skoda Fabia este afiat n plus i distana rmas de parcurs.
CAN-Bus

CAN-Busul este un sistem de transmitere a datelor format dintr-o retea de legatura intre calculatoarele autovehiculului, comunicarea realizandu-se prin doua fire (Low si High). Avantajul acestui sistem este numrul redus de cabluri din autovehicul.
Capacitatea cilindric

Reprezinta suma volumelor dislocate de pistoanele motorului prin miscarea din punctul mort inferior pana in punctul mort superior. Capacitatea cilindric a motorului cuprinde capacitile cilindrice ale tuturor cilindrilor n functie de numrul de cilindri. Unitatea de masura a capacitatea cilindric a unui motor este cm3.
Climatronic

Reprezinta denumire generica a inslatiei de climatizare automata, comandata electronic, care produce i menine temperatura dorit n habitaclu. n acest scop este modificata temperatura aerului evacuat, precum cantitatea i distribuia aerului, n mod automat. Instalatia are in vedere si intensitatea radiatiei solare, astfel devine inutil reglarea manual a acesteia.
Coeficientul aerodinamic CW reprezinta rezistena aerului produs de ctre asiul autovehiculului. n cazul automobilelor valoarea de 0,3 este considerat bun. Cuplajul Haldex este un sistem de cuplare, care in caz de nevoie distribuie forta de tractiune pe puntea din spate. La Skoda Octavia Combi 4 x 4 tractiunea se realizeaza prin puntea fata, iar in caz de nevoie tractiunea este preluata si de cuplajul Haldex, care permite cuplarea si decuplarea puntii spate. Cutia de viteze automat Este un sistem automat de cuplare a treptelor de viteza, care efectueaza trecerea dintr-o treapta in alta in functie de parametrii stabiliti de conducatorul auto: poziia pedalei de acceleraie, viteza autovehiculului etc. Maneta schimbatorului de viteze este formata astfel: P = pozitia pentru staionare; R = mararierul; N = rulare libera; D = poziie permanent pentru rulare nainte; 3 = poziie pentru poriuni de rulare cu denivelri/ deluroase; 2 poziie pentru poriuni de drum de munte/urcu; 1 - poziie pentru urcu abrupt. Diferenialul Este parte componenta a cutiei de viteze si al transmisiei principale care creeaza posibilitatea distribuirii momentului de rotatie al motorului la doua roti motoare al autovehiculului, permitand efectuarea virajelor. In viraj rotile au turatii diferite, roata de pe exteriorul curbei parcurge o distanta mai mare si se invarte cu o turatie mai mare decat roata de pe curba interioara. Duze incalzite pentru splarea parbrizului Duzele aspersoare care pot fi nclzite, la instalaia de splare a parbrizului, mpiedic n anotimpul rece, ca lichidul pentru spalarea parbrizului care se pulverizeaza prin stropire pe parbriz, s nghee. Aceasta creeaza posibilitatea unei vizibiliti permanente sporite chiar i n cazul unor temperaturi foarte joase. EBV

Distribuia electronic a forei de frnare. La autovehiculele cu tractiune fa, partea din faa este mai grea dect partea din spate, astfel nct n cazul acionrii frnelor, centrul de greutate al autovehiculului se deplaseaz spre fa. Prin aceasta aderenta la rotile spate scade simtitor si rotile tind sa se blocheze. Prin distributia forei de frnare, franarea automobilului se realizeaza mai eficient, iar fenomenul de blocare al rotilor este inlaturat. EDS Blocarea electronic a diferenialului. Dac o roat motoare pierde aderenta, in conditii grele de deplasare, inpiedicand deplasarea autovehiculului, printr-o forta de frnare definit, roata fara aderenta este frnat, astfel forta de tractiune asupra roii se deviaz catre roata cu aderen mai bun, permitand deplasarea . ESP Program electronic de asigurare a stabilitii. Cu ajutorul ESP-ului se poate crete capacitatea de control asupra autovehiculului n situaiile limit ale dinamicii de deplasare. De exemplu, n cazul curbelor luate prea rapid. ESP-ul extinde funcia ABS si reduce pericolul de derapare, n orice condiii ale carosabilului. Prin intervenia punctual asupra managementului motorului i asupra frnelor, ESP-ul mpiedic o posibil derapare a autovehiculului. ESP-ul actioneaza n ntreg domeniul de viteze i se cupleaz automat la fiecare pornire a motorului. Acest sistem poate fi cuplat i decuplat n caz de necesitate, prin apsarea tastei ESP. Dac ESP-ul este decuplat, lampa de control este aprins n permanen. Acest lucru este ns recomandt numai n cazul rularii cu lanuri de zpad i n cazul suprafeelor de rulare afanate, necompacte de exemplu zpad , nisip, pietris. Farurile Bi-Xenon n cazul farurilor Bi-Xenon, sistemul Xenon este utilizat si pentru lumina de faz lunga. Trecerea de la faza scurt la faza lung are loc n 12 milisecunde, printr-o trecere continu. Trecerea este blnd i nu afecteaz ochii. Schimbarea ntre faz scurt i faz lung se realizeaz prin deplasarea in interiorul farului a unei diafragme comandate electromagnetic. Filtrul de praf i polen Reduce cu ajutorul crbunelui activ incorporat mirosurile i substanele nocive de form gazoas, care pot ptrunde prin galerii n interiorul autovehiculului. Pe suprafaa crbunelui activ se modific chimic sau se precipit substanele de form gazoas. De exemplu ozonul (nociv) se transform astfel n mare parte n oxigen. Frne cu discuri ventilate in interior Discurile dirijeaza cldura degajata n timpul procesului de frnare i astfel crete performana frnarii. Frnele cu disc Fata de frana cu tambur, are avantajul dimensiunii reduse, formei compacte, greutatii reduse, efectului constant si al eficientei ridicate. Temperatura unei frne cu disc poate s ating pn la 500oC, din aceasta cauza discurile de frn fa pot fi aerisite pe interior. Funcia Memory Pentru scaunul conductorului ofer posibilitatea de a memora poziiile individuale ale scaunului i oglinzii. Trei persoane pot s memoreze poziiile lor proprii pe cte una din cele trei taste Memory. n cazul schimbrii conductorului auto scaunul i oglinda pot fi aduse automat n poziia memorat.

Functia Coming Home Reprezinta lumina de faz scurt care va ramane aprinsa pentru scurt timp dup prsirea automobilului i astfel lumineaz, de exemplu accesul spre cas sau drumul ctre locuin. GPS Sistemul de pozitionare globala. O premiz pentru ca sistemul de navigaie s gseasc drumul corect este sistemul GPS. Acesta determin prin satelit poziia autovehiculului. Aceste informaii se transform n cadrul sistemului de navigaie n recomandri pentru deplasare.

Iluminatul difuz n spaiul interior Servete orientrii mai simple n spaiul interior, pe timp de noapte. Acesta pune n eviden formele i contururile spaiului interior. Totusi, acest iluminat n condiii de ntuneric si n comparaie cu un iluminat direct, este mai plcut, dar i mai sigur pentru conductorul auto. Iluminatul mnerelor de la portiere Mnerele de portier din spaiul interior sunt dotate cu mici lmpi amplasate n carcasa mnerului. Amplasarea acestora creeaza posibilitatea reperarii mnerului n ntuneric. Imobilizatorul electronic mpiedic punerea n funciune a autovehiculului de ctre persoane neautorizate. n cazul cuplrii contactului are loc o verificare a informaiilor ntre cheie i unitatea de comand. Controlul se confirm prin aprinderea lmpii de avertizare, care rmne aprins cteva secunde. n cazul in care o persoan neautorizat, respectiv n cazul in care se utilizeaz o cheie necorespunzatoare, lampa de control trece la clipire permanent. In aceast situaie vehiculul nu poate fi pus n miscare. nchiderea centralizata Reprezint o caracteristica esenial de confort i siguran. Aceasta asigur inchiderea i deschiderea portierelor, eventual portbagajului i al capacului rezervorului de combustibil. Portierele se nchid manual n mod sigur cu cheia. nchiderea se poate realiza i prin telecomand. Instalaia de climatizare Const din sistemul de rcire, nclzire, regulatorul pentru umiditate i unitate de ventilatie. Aceasta completeaz sistemul de nclzire i ventilatie din autovehicul. Pe lng temperatur, aceast instalaie regleaz i circulaia aerului, umiditatea i puritatea acesteia. Instalaia de injecie Realizeaza introducerea carburantul n camera de ardere si asigur dozarea exact a carburantului pentru ardere n motor. Isofix Grupul de lucru organizat pe plan mondial ISO (Organizaia Internaional pentru Standardizare), alcatuit din ingineri specialiti n autovehicule i productori de automobile precum i din cercettori, a creat un dispozitiv de prindere universal pentru scaunele pentru copii cu numele Isofix. Acest sistem, realizat conform unor norme stabilite, face posibil manevrarea si fixarea usoara a scaunelor pentru copii i diminuarea riscului de ranire a copiilor n caz de accident. ntre sptar si suprafaa de ezut se afl, pe ambele pri exterioare ale locurilor din spate, cte dou inele de prindere pentru fixarea cate unui

scaun pentru copii. Astfel scaunele pentru copii pot s fie montate n sistemul isofix cu mare rapiditate, aceste scaune fiind, nu in ultimul rand, i comode. Jumbobox ntre scaunul conductorului auto i scaunul pasagerului din dreapta fa se afl o cutie pentru buturi climatizat. Rcirea acestei cutii se face prin instalaia de climatizare a autovehiculului. Maxi-Dot-Display Maxi-Dot este un sistem de informare a conductorului, cu afiaj marit, pe plansa de bord. Pe ecran pot fi reprezentate urmtoarele informatii (in functie de dotarea autovehiculului): avertizarea pentru nchiderea portierelor i a portbagajului, afiajul radio, afiajul temperaturii exterioare, Auto-Check-Control (frne, agent de rcire, presiune ulei, rezerva de carburant, ulei motor, garnituri de frn, lichid pentru splare parbriz), computerul de bord (consum mediu, distanta ramasa de parcurs, distana parcurs, viteza medie, timpul de rulare, consumul momentan), sistemul de navigaie, afiajul intervalului pentru service. Momentul de rotaie Reprezinta puterea transmisa de un arbore in miscarea de rotaie. Prin contactul anvelopelor cu calea de rulare, momentul motor este transformat n for de tractiune. Unitatea de msur al momentului de rotaie este [Nm]. (De exemplu la Skoda Fabia 1.9 TDI PD momentului de rotatie maxim este de 240 Nm, dezvoltat in intervalul 1800-2400 rot/min). Motoarele cu ardere intern cu planetara Funcioneaz ca orice motor cu acionare ntr-un domeniu anume de indice de rotaie, care este limitat prin indicele de rotaie n gol i maximal (banda indicelor de rotaie). Deoarece puterea maxim i momentul de rotaie maxim exist numai n domeniile pariale ale benzii de indice de rotaie, trebuie s aibe loc trasnformarea necesar printr-o planetar. Aceste planetare / cutii de viteze, au la automobilele de persoane cel mai adesea cinci viteze. Schimbarea acestor cinci trepte de cuplare de viteze are loc prin cuplarea ntreruperii forei dintre circuitul de forta motoare i actionare. Motorul Otto Nikolaus August Otto a construit n 1876 pentru fabrica de motoare Deutz, primul motor n patru timp din lume, un motor staionar cu un cilindru. Principiul motorului n patru timpi l inventase nc n anul 1861. MPI = Multipoint-Injection Injectia multipunct este un sistem de alimentare cu combustibil, cu cate un injector pentru fiecare cilindru motor in parte. Prin acest sistem se creeaza posibilitatea controlarii mai riguroase a cantitatii de benzina injectate, si prin optimizarea procesului de ardere se poate obtine un consum mai scazut de carburant. MSR Reglarea momentului de rotatie al motorului. Acesta funcie este integrata n sistemul Traction Control (TCS). Dac pe o suprafa carosabil cu polei sau ghea se decelereaza brusc sau se trece ntr-o treapta de vitez inferioar, are loc o alunecare a roilor motoare. MSR-ul nregistreaz acest lucru prin senzorii sistemului antiblocare i stabilizeaza, printr-o ridicare dirijat a turatiei motorului, starea autovehiculului. Pomp injector este sistemul prin care se realizeaza presiunea inalta si combustibilul este introdus,

independent pentru fiecare cilindru, in camera de ardere. Comanda injectoarelor este realizata electronic, obtinandu-se astfel performate ridicate si un nivel redus de consum de combustibil. Portbagajul superior Crete volumul de depozitare al unui automobil i serveste la transportul obiectelor in afara spatiului inchis al autovehiculului, de exemplu schiuri sau biciclete. Reling (superior) Formeaz structura de baza pentru sistemul de prindere al portbagajului superior la autovehicul. Pe aceasta se pot fixa de exemplu supori pentru schiuri sau biciclete. Rezistena aerului Este, alturi de rezistena la rulare, factorul hotrtor respectiv etalon, care determin dinamica unui autovehicul i randamentul su. Cu ct este mai mare rezistena aerului, cu att este nevoie de mai mult for pentru a accelera autovehiculul pn la o anumit vitez i pentru a menine aceast vitez. Rezistena la rulare Reprezinta fora pe care o intampina anvelopele la deplasare in contactul cu calea de rulare. Aceasta este influenat de diferii factori: tipul anvelopei, limea anvelopei, forma profilului anvelopei, compozitia materialului suprafeei de rulare a anvelopei, ncrcarea autovehiculului i presiunea aerului. Senzorul de parcare Sprijin conductorul prin semnale se avertizare acustic n cazul parcrii cu spatele. Cu ct este mai mic distana dintre obstacol si automobil, cu att crete frecvena semnalului de avertizare. Senzorul de ploaie tergtorul de parbriz cu senzor de ploaie i adapteaz pauzele de baleiaj in mod automat, in functie de densitatea picaturilor de ploaie cazuta pe o suprafata definita. Sensibilitatea senzorului poate fi reglat manual. Senzorul pentru pozitia volanului recunoate n ce direcie este manevrat autovehiculul i comunic unghiul n jurul cruia volanul se rotete spre stnga sau spre dreapta. Comunicarea se face ctre unitatea de comand pentru sistemul ABS cu ESP integrat. Fr informaiile acestui senzor, ESP-ul nu poate recunoate intervenia eventual necesar n comportamentul de rulare. Servodirecia Dezvolta forta necesara efectuarii cu usurinta a virajelor, el fiind un sprijin eficient n scopul facilitrii procesului de direcionare al autovehiculului. In cazul in care motorul nu este n funciune, servodirecia nu funcioneaz, dar autovehiculul poate fi direcionat. Pentru aceasta ns este necesar o for de mobilizare mult mai mare. Sistemul de navigaie Este un ghid de orientare in trafic, bazat pe recunoasterea pozitiei globale prin satelit al autovehiculului. Dupa tastarea pozitiei autovehiculului si a destinatiei dorite, pe ecranul sistemului de navigatie este afisat traseul cel mai scurt si/sau cel mai rapid, evitand traseele aglomerate.

TDI Injecia direct Turbodiesel este denumirea solutiei constructive adoptate la motoarelor diesel construite de concernul Volkswagen. Solutia constructiva este de fapt combinatia dintre injectia directa si supraalimentarea motorelor, obtinandu-se astfel performante sporite, atat la putere cat si la consum. Tempomatul Unitatea pentru reglarea vitezei creeaz posibilitatea mentinerii n mod automat a vitezei dorite de conductorul auto, ncepnd de la viteza de 30 km/h, fr ca acesta s actioneze pedala de acceleraie. Sistemul Tempomat se comanda printr-un ntreruptor glisant i o tast n partea stng a ntreruptorului multifuncional. Dac viteza de rulare real este mai mic dect valoarea vitezei memorate de ctre conductorul auto, calculatorul motorului va trece la o functie de accelerare pentru a mentine viteza dorita. Tiptronic Este denumirea generica a cutiei de viteze automate care ofera posibilitatea alegerii treptelor de viteza secvential de la maneta de comanda actinata spre dreapta. Tractiunea pe roile din fa Transmiterea forei motoare are loc numai prin axa fa a autovehiculului. Trapa mbuntete climatul spaiului interior al autovehiculului prin creterea aportului de aer i lumin prin deschidere. In cazul glisrii trapei, se deschide simultan i diafragma glisant, care protejeaza habitaclul de radiaiile solare prea puternice. Turbosuflanta Serveste n general pentru a crete densitatea aerului in galeria de admisie, necesar pentru ardere, adic pentru creterea gradului de umplere al motorului. Prin supraalimentare creste puterea si momentul de rotaie, fara a fi nevoie de marirea turatiei sau a capacitatii cilindrice. Volanul multifuncional Creeaza posibilitatea accesului la comenzile diferitelor instrumente direct de pe volan ( d.ex. radio sau Tempomat). Zincarea complet Zincarea complet protejeaz durabil caroseria mpotriva perforarii. Pentru zincarea complet se utilizeaz cel mai frecvent zincarea galvanic: un bazin metalic formeaz electrodul pozitiv, piesa prelucrat fiind electrodul negativ. Intre acestea se afl un fluid mbogit cu ioni de zinc, bun conductor de curent electric. Zincul se depune pe elementele caroseriei in prezenta curentului electric i formeaz astfel un strat de protectie durabil mpotriva ruginei.