247

Service.

AUDI A2 - Motor y cambio

Diseo y funcionamiento

Programa autodidctico 247

Slo para uso interno

ndice
Pgina Sumario
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,4 ltr. - TDI (55 kW) AMF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,4 ltr. - 16 V (55 kW) AUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 4 5 6

Motor
Diseo y funcionamiento del motor de 1,4 ltr. - 16 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuadro general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Regulacin lambda del Euro on Board Diagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 16 21 24

Cambio
Sumario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carcasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Conguracin del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Doble sincronizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mando del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Actuadores y sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 28 30 35 39 42

Nuevo El Programa autodidctico le informa sobre diseos y funcionamiento. El Programa autodidctico no es manual de reparaciones. Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que consultar en todo caso la documentacin tcnica de actualidad.

Atencin Nota

Sumario
Motor
1,4 ltr. - TDI (55 kW) AMF
70 63 56 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Potencia [kW]

49 42 35 28 21 14 7 0

SSP247_072

Datos tcnicos Letras distintivas: AMF Arquitectura:

SSP247_071

Orden de encendido:1 - 2 - 3 Preparacin de la Inyeccin directa con mezcla: inyector-bomba Turbocompresor: Turbocompresor Garrett GT 12 con vlvula de descarga Depuracin de gases de escape: Norma de gases de escape: Combustible: Catalizador de oxidacin y y recirculacin de gases de escape EU 3 Gasoil de 49 CZ como mnimo, ster metlico del aceite de colza (RME)

Motor de tres cilindros en lnea con turbosobrealimentacin 1.422 cc 55 kW (75 CV) a 4.000 1/min 195 Nm a 2.200 1/min 79,5 mm 95,5 mm 19,5 : 1 130 kg

Cilindrada: Potencia: Par: Dimetro de cilindros: Carrera: Compresin: Peso:

Consulte el SSP 223 para el diseo y funcionamiento del motor TDI de 1,4 ltr. con inyector-bomba.

Las letras distintivas y el nmero de motor guran en la unin entre motor/cambio, delante.
SSP247_026 4

Par [Nm]

1,4 ltr. - 16 V (55 kW) AUA

70 63 56 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Potencia [kW]

49 42 35 28 21 14 7 0

SSP247_001

SSP247_002

Datos tcnicos Letras distintivas: AUA Arquitectura: Cilindrada: Potencia: Par: Dimetro de cilindros: Carrera: Compresin: Peso: Motor de cuatro cilindros en lnea, gasolina 1.390 cc 55 kW (75 CV) a 5.000 1/min 126 Nm a 3.800 1/min 76,5 mm 75,6 mm 10,5 : 1 90 kg Depuracin de gases de escape: Orden de encendido:1 - 3 - 4 - 2 Preparacin de la Inyeccin electrnica mezcla: secuencial multipunto; regulacin autoadaptable del llenado de cilindros al ralent, corte en deceleracin Sistema de encendido: Sistema de encendido sin distribuidor, con reparto esttico de alta tensin; bujas de larga duracin longlife Catalizador de 3 vas, 2 sondas lambda calefactadas, ltro de carbn activo EU 4 Gasolina sin plomo de 95 octanos (Research)

Norma de gases de escape: Combustible:

110 AUA 000

Regulacin lambda con sondas anterior y posterior al catalizador Electrovlvula de recirculacin de gases de escape Mando de vlvulas a travs balancines otantes de rodillo
SSP247_069 5

Par [Nm]

Sumario
Cambio
Cambio 02T Cambio 02J

SSP247_073

SSP247_074

El cambio 02T es una versin extremadamente ligera, de dos rboles. Los componentes de la carcasa se fabrican en magnesio. Est diseado para transmitir un par de hasta 200 Nm.

El cambio 02J es una versin conocida, que se implanta en el A2 de 1,4 ltr. TDI, para transmitir un par de hasta 250 Nm.

Ambos cambios se accionan a travs de cables de mando para seleccin y cambio de velocidades.

SSP247_075

SSP247_076

Motor
Diseo y funcionamiento del motor de 1,4 ltr. - 16 V
Bloque motor Es de fundicin a presin de aluminio. Mediante unas nervaduras especcas se consigue la rigidez necesaria del bloque, a la cual contribuyen a su vez las bancadas para los cojinetes del cigeal.

Las camisas de los cilindros son de fundicin gris. Van empotrados en el bloque y pueden someterse a recticado. Las almas con las camisas empotradas tienen un espesor de 5,5 mm.

nicamente se debe emplear el aditivo G12 para el lquido refrigerante. Evita, no slo daos de congelacin en la carcasa de aluminio, sino tambin las incrustaciones calcreas y daos de corrosin en los conductos de refrigeracin.

SSP247_003

Cigeal Es una versin de fundicin gris, con cuatro contrapesos. A pesar de esta reduccin del peso, el cigeal posee las mismas caractersticas de funcionamiento que las versiones dotadas de ocho contrapesos. La bancada sirve a su vez para conferir la debida rigidez interior al bloque de aluminio.
SSP247_004

No se debe proceder a soltar o desmontar el cigeal. Si se aojan los tornillos de los sombreretes de bancada se relaja la estructura interna de la bancada en el bloque y se provoca su deformacin. El juego de cojinetes se reduce.

Si se soltaron los tornillos de los sombreretes de bancada es preciso sustituir el bloque completo con cigeal. No es posible medir el juego de los cojinetes de bancada utilizando los medios del taller.

Motor
Impulsin de los rboles de levas Ambos rboles de levas se impulsan por medio de dos correas dentadas. Debido a la reducida anchura de la culata, el mando de correa dentada se divide en un ramal principal y uno derivado.
Rodillo de reenvo Rodillo tensor ramal derivado Rodillo de reenvo
Ramal principal correa dentada

Ramal derivado correa dentada

Ramal principal

Polea de la bomba lquido refrigerante

Con la correa dentada del ramal principal el cigeal impulsa la bomba de lquido refrigerante y el rbol de levas de admisin. Un rodillo tensor automtico y dos rodillos de reenvo impiden oscilaciones de la correa dentada. Rodillo tensor
ramal principal

Polea dentada del cigeal

SSP247_005 Ramal derivado Rueda dentada rbol de levas de escape

Ramal derivado La correa dentada del ramal derivado va alojada directamente detrs de la correa dentada del ramal principal, por fuera de la carcasa de los rboles de levas. Con el ramal derivado se impulsa el rbol de levas de escape, a travs de una correa dentada que va hacia el rbol de admisin. Un rodillo tensor automtico impide tambin aqu las oscilaciones de la correa.

Rueda dentada rbol de levas de admisin

SSP247_006 Taladros de encaje

Para el montaje y ajuste de los tiempos de distribucin se han practicado taladros de encaje, en concordancia con las ruedas dentadas del rbol de levas. Ambas ruedas dentadas se inmovilizan con ayuda de una herramienta especial. La informacin al respecto gura en el Manual de Reparaciones.
SSP247_007 8

Mando de vlvulas Los rboles de levas de admisin y escape estn alojados en una carcasa especca. La carcasa de los rboles de levas asume a su vez la funcin de la tapa de culata. Los rboles de levas estn apoyados en 3 cojinetes y enchufados en la carcasa. Su juego axial se limita por medio de la carcasa y con las tapas de cierre.
rbol de levas de admisin

Tapas de cierre

rbol de levas de escape

Carcasa de los rboles de levas Culata SSP247_008 rbol de levas de escape

El sellante lquido no debe ser aplicado con demasiado espesor, porque el material superuo penetra entonces en los oricios de lubricacin y puede provocar daos en el motor.

Culata

Mando de vlvulas
SSP247_009

En esta generacin de motores se realiza a travs de un balancn otante de rodillo, dotado de un elemento de apoyo hidrulico destinado a compensar el juego de las vlvulas. Ventajas Una menor friccin Menos masas de inercia en movimiento Conguracin
Elemento de apoyo hidrulico
Cojinete de rodillos para el rodillo del balancn

rbol de levas
Rodillo del balancn

Balancn otante de rodillo Vlvula

El balancn otante de rodillo consta de una pieza estampada de chapa, que hace las veces de palanca, y un rodillo que trabaja contra la leva y va equipado con un cojinete de rodillos. Se monta por encastre elstico y se hace descansar sobre la vlvula.

SSP247_010 9

Motor
Elemento de apoyo hidrulico Conguracin El elemento de apoyo consta de: un mbolo un cilindro y un muelle del mbolo Est comunicado con el circuito de aceite del motor. Una pequea bola, en combinacin con un muelle de compresin, constituye una vlvula de paso en la cmara de aceite inferior.
Conducto aceite

mbolo con taladro Cilindro

Cmara de aceite superior Cmara de aceite inferior

Muelle del mbolo Vlvula de paso

SSP247_011

Funcionamiento al compensar el juego de vlvulas Si se produce un juego con respecto a la vlvula, el muelle expulsa al mbolo del cilindro, hasta el punto en que el rodillo del balancn apoye contra la leva. Al expulsar el mbolo se reduce la presin del aceite en la cmara inferior. La vlvula de paso abre y deja entrar aceite. La vlvula de paso cierra nuevamente en cuanto se equilibra la presin entre las cmaras de aceite inferior y superior.
SSP247_012 Juego de vlvula

Carrera de la vlvula En cuanto la leva acta contra el rodillo del balancn, aumenta la presin en la cmara inferior de aceite. El aceite encerrado no puede ser comprimido, en virtud de lo cual el mbolo no puede ser retrado ms a fondo en el cilindro. El elemento de apoyo acta como un elemento rgido, en contra del cual se apoya el balancn otante de rodillo. La vlvula correspondiente del motor abre.
SSP247_013

10

Lubricacin Se realiza por medio del elemento de apoyo hidrulico. El balancn tiene un taladro, a travs del cual proyecta el aceite contra el rodillo del balancn.
Aceite Rodillo del balancn

Taladro paso aceite en elemento apoyo

Conducto de aceite en culata

SSP247_014

Funcionamiento del mando de vlvulas

Leva

El elemento de apoyo hace las veces de punto de giro para el movimiento del balancn. La leva acta sobre el rodillo y oprime as el balancn hacia abajo. El balancn mueve a su vez la vlvula. El brazo de palanca entre el rodillo del balancn y el elemento de apoyo es ms corto que el brazo de palanca entre la vlvula y el elemento de apoyo. Con una leva relativamente pequea se consigue de esa forma una carrera relativamente grande para la vlvula.

Rodillo del balancn

Balancn otante

No es posible comprobar el funcionamiento de los elementos hidrulicos de apoyo.

SSP247_015

11

Motor
Electrovlvula de recirculacin de gases de escape

Vlvula de recircul. gases de escape N121

Compensacin de presiones

Tubo alim. hacia el colector de admis.

Colector de escape

SSP247_016

La vlvula de recirculacin de gases de escape N121 es una versin elctrica, excitada y accionada directamente por parte de la unidad de control del motor J537. La vlvula va abridada directamente a la culata y comunicada a travs de un conducto en la culata con el conducto de escape del cilindro 4.

La vlvula se comunica con el colector de admisin a travs de un tubo de acero inoxidable. La alta temperatura generada por los gases de escape se transmite a la culata y se somete a enfriamiento por medio del lquido refrigerante que uye en la culata.

12

Esquema de funciones

Filtro de aire Colector adm.

J537

N121

G212

t C n 1/min p MPa

Tubo alim. hacia colector admisin

Carga del motor SSP247_017

Al funcionar el motor de forma normal ya se administra una determinada cantidad de gases residuales de la cmara de combustin hacia el colector de admisin durante la fase del cruce de vlvulas. Adicionalmente a la mezcla fresca se incluye en la aspiracin una cierta cantidad de gases residuales en el siguiente ciclo de admisin (recirculacin interna de gases de escape). Hasta una cierta medida es posible que los gases residuales (gases de escape) contribuyan a reducir la produccin de xidos ntricos y a un mejor aprovechamiento energtico (reduccin del consumo). Con la recirculacin adicional de gases de escape se reducen una vez ms las emisiones de NOx (xidos ntricos) y se reduce a su vez el consumo de combustible. A esos efectos se capta una determinada cantidad de gases de escape y se agrega al aire de admisin a travs de la vlvula de recirculacin N121. Se habla en este caso de una recirculacin externa de gases de escape.

Para conseguir un reparto ptimo de los gases recirculados en el aire fresco aspirado, se procede a dejar pasar los gases de escape a travs de dos taladros dispuestos en posicin transversal con respecto al ujo del aire fresco aspirado, centrados debajo de la vlvula de mariposa. La vlvula de recirculacin de gases de escape N121 es excitada por parte de la unidad de control del motor J537 en funcin de una familia de caractersticas denidas. La informacin que interviene al respecto es, entre otros parmetros, el rgimen del motor, la carga del motor, la presin del aire, la temperatura del lquido refrigerante. El potencimetro de recirculacin de gases de escape G212 informa a la unidad de control del motor acerca de la seccin de la abertura de paso para los gases. Estando activada la recirculacin de gases de escape se limita su cantidad mxima a un 18 % con respecto a la cantidad de aire aspirado. Durante la marcha al ralent, en deceleracin y durante el ciclo de marcha de calentamiento del motor hasta los 35 oC no se recirculan gases de escape.
13

Motor
Funcionamiento
Potencimetro variable

La vlvula de recirculacin de gases de escape cierra la recirculacin de los gases hacia el colector de admisin al no tener corriente aplicada. Se activa en cuanto el lquido refrigerante tiene una temperatura a partir de 35 oC. Con motivo de la excitacin se procede a abrir la vlvula con una proporcin de perodo denida. La informacin de entrada para ello consta, entre otros, de los siguientes parmetros: Informacin de rgimen del motor Informacin del estado de carga del motor Temperatura del lquido refrigerante Presin del aire

Inducido

Bobina

Gases escape del motor

Compens. presin hacia ltro de aire

El cabezal de la vlvula tiene instalado un potencimetro. Con ayuda de este potencimetro se detecta la seccin de apertura de la vlvula, cuya magnitud se realimenta a la unidad de control del motor, a raz de lo cual se procede a regular la tensin de la bobina en la vlvula en funcin de la familia de caractersticas. Para la compensacin de la presin en la vlvula durante las fases de regulacin existe una comunicacin directa hacia la presin del aire del entorno a travs del ltro de aire. Diagnstico

Vlvula

hacia el colector de admisin SSP247_018

Conexin elctrica
+15

La vlvula es susceptible de diagnstico.

S J537

En la memoria de averas se inscriben: desplazamiento del punto cero apertura mxima recorrido mximo Asimismo se detecta si la vlvula se atasca.

N121

G212

G212 J537 N121

SSP247_019

Potencimetro para recirculacin de gases de escape Unidad de control para 4LV Vlvula periodicada para la recirculacin de los gases de escape

14

La bomba dispuesta en el depsito de combustible eleva el combustible a travs del filtro hacia los inyectores.

Vlvula de gravedad

Depsito desaireacin durante funcionamiento

Bomba de combustible G6 Depsito de carbn activo

Regleta de distribucin Filtro de combustible

Electrovlvula para depsito de carbn activo N80

Regulador de presin del combustible Inyector N30 N33

SSP247_020 Colector de admisin

El A2 se equipa con un sistema de corte del combustible por colisin, segn lo descrito en el SSP 207.

15

Motor
Cuadro general del sistema
Transmisor de presin en el colector de admisin G71 con Transmisor de temperatura del aire aspirado G42 Transmisor de rgimen del motor G28 Versiones I y II Unidad de control para 4LV J537

Unidad de control para 4AV J448

Transmisor Hall G40

Sensor de picado I G61

Sonda lambda ante cat G39 con calefaccin de sonda lambda Z19 Sonda lambda despus de cat G130 con calefaccin de sonda lambda Z29

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G2/G62

Unidad de mando de la mariposa J338 con mando de la mariposa G186 (mando elctrico del acelerador) Transmisor de ngulo 1/2 para el mando de la mariposa G187/G188 Mdulo de pedal acelerador con transmisor de posicin del acelerador G79/G185

Terminal para diagnsticos

Conmutador de luz de freno F/F47 Seales suplementarias de entrada Compresor del climatizador Climatizador (elevacin del rgimen) Nivel de combustible en depsito*; seal de colisin; conmutador GRA; seal DF; seal de velocidad para cuadro de instrumentos J218 16

Transformador de encendido N152

Inyectores N30, N31, N32, N33

Rel de bomba de combustible J17 Bomba de combustible G6

Unidad de control para ESP J104

Electrovlvula I para depsito de carbn activo N80

TEMP

OFF

Panel de mandos e indicacin para climatizador E87

Mando de la mariposa G186 con actuador de la mariposa V60

Procesador combinado en el cuadro de instrumentos J218

Vlvula de recirculacin de gases de escape N121

Resistencia de calefaccin N79 (respiradero del crter del cigeal) Transmisor de ngulo de direccin G85 Seales suplementarias de salida Seal de rgimen del motor * Compresor del climatizador SSP247_021

Se suprime a partir del procesador combinado J218 susceptible de comunicacin con CAN-Bus

17

Motor
Transmisor de rgimen del motor G28 Es transmisor de rgimen y transmisor de marcas de referencia. Se emplean dos diferentes sistemas de bridas de estanqueidad y versiones de transmisores.
Transmisor de rgimen del motor G28

Cigeal Junta elastmera

Rueda generatr. impulsos Brida estanqueidad Cigeal Junta Rueda generatr. impulsos

Rueda generatr. impulsos Brida estanqueidad

SSP247_078

El sellado se efecta contra el cigeal.

18

J448
Transmisor de rgimen del motor G28

G28

SSP247_080

Cigeal

Rueda generatr. impulsos

Brida estanqueidad Rueda generatr. impulsos

Cigeal

Rueda generatr. impulsos Brida estanqueidad

SSP247_079

Aplicaciones de la seal Con ayuda de la seal procedente del transmisor de rgimen del motor se detecta el rgimen del motor y la posicin exacta del cigeal. Con esta informacin, la unidad de control del motor dene los momentos de inyeccin y encendido.

Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera el transmisor de rgimen del motor, la unidad de control del motor pasa a la funcin de emergencia. El rgimen y la posicin del cigeal los calcula en ese caso la unidad de control analizando la informacin del transmisor de posicin del rbol de levas G163. Para proteger el motor se reduce en tal caso el rgimen mximo alcanzable. Sigue siendo posible volver a arrancar el motor.
19

Motor
El transmisor Hall G40 va instalado en la carcasa de los rboles de levas, por encima del rbol de admisin. El rbol de levas de admisin tiene tres dientes de fundicin, los cuales son explorados por el transmisor Hall.

Aplicaciones de la seal Con ayuda del transmisor Hall y del transmisor de rgimen del motor se detecta la posicin PMS de encendido del primer cilindro. Esta informacin es necesaria para la regulacin de picado selectiva por cilindros y para la inyeccin secuencial. J537

Efectos en caso de ausentarse la seal Si se avera el transmisor, el motor sigue en funcionamiento y tambin puede ser vuelto a arrancar. La unidad de control del motor pasa a la funcin de emergencia. La inyeccin se realiza en ese caso de forma paralela y ya no secuencial. G40
SSP247_029

Transmisor Hall G40

SSP247_030

Tapa de cierre

rbol de levas de admisin con rueda generatriz de impulsos empotrada Carcasa del rbol de levas

20

Regulacin lambda del Euro on Board Diagnosis

En combinacin con el EOBD se implanta una nueva sonda lambda de banda ancha, en versin de sonda ante catalizador. La emisin del valor lambda se realiza por medio de un incremento casi lineal de la intensidad de corriente. De esa forma es posible medir el valor lambda a travs de toda la gama de regmenes del motor. Funcionamiento En el caso de la sonda lambda de banda ancha, el valor lambda no se detecta analizando la variacin de una tensin, sino que la de una intensidad de corriente. Sin embargo, las operaciones fsicas son idnticas. Sonda lambda de banda ancha

I = Intensidad corriente SSP247_022

Sonda lambda planar

Para la sonda posterior al catalizador se emplea la conocida sonda lambda planar. Para efectos de vigilancia es suciente con analizar los saltos de la seal en la gama de medicin en torno al valor lambda = 1.

U = Tensin Sonda lambda planar (sonda posterior al catalizador) SSP247_023

Sonda lambda de banda ancha (sonda anterior al catalizador)

SSP247_083 21

Motor
Sonda lambda de banda ancha
7

Esta sonda genera una tensin con ayuda de dos electrodos, la cual resulta de los diferentes contenidos de oxgeno.
5

0
A

La tensin de los electrodos se mantiene constante. Este procedimiento se realiza por medio de una bomba miniatura (clula de bomba), que suministra al electrodo por el lado de escape una cantidad de oxgeno dimensionada de modo que la tensin entre los electrodos se mantenga constante a 450 mV. El consumo de corriente de la bomba es transformado por la unidad de control del motor en un valor lambda.
9

6 8
450

mV

3 2 1 4 SSP247_024

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Aire exterior Tensin de la sonda Unidad de control del motor Electrodos Gases de escape Bomba miniatura (clula bomba) Corriente de la bomba Gama de medicin Conducto de difusin

Gases escape 6 1 5 4 3 2 SSP247_025

1 2 3 4 5 6
22

Celda de bomba de oxgeno Clula de Nernst (sonda bipunto) Calefaccin de la sonda Conducto de aire exterior (aire de referencia) Gama de medicin Conducto de difusin

Si la mezcla de combustible y aire enriquece excesivamente se reduce el contenido de oxgeno en los gases de escape, la clula bomba impele una menor cantidad de oxgeno hacia el rea de medicin y la tensin de los electrodos aumenta. En este caso, a travs del conducto de difusin se fuga una mayor cantidad de oxgeno que la impelida por la clula bomba.

0
A

450

mV

SSP247_027

La clula bomba tiene que aumentar su caudal para que aumente el contenido de oxgeno en la cmara de aire exterior. Debido a ello se vuelve a ajustar la tensin de los electrodos a la magnitud de 450 mV, y el consumo de corriente de la bomba es transformado por la unidad de control del motor en un valor de regulacin lambda. Si la mezcla de combustible y aire empobrece, la funcin se invierte.

0
A

450

mV

SSP247_028

El efecto de la clula bomba es un fenmeno netamente fsico. Debido a una tensin positiva de la clula bomba, los iones negativos de oxgeno son atrados por el material cermico permeable al oxgeno.

La sonda lambda lineal y la unidad de control del motor constituyen un solo sistema. La sonda lambda tiene que concordar con la unidad de control del motor.

23

Motor
Esquema de funciones
Leyenda 1,4 ltr. - 16 V (55 kW) AUA Componentes
E45 E227 F F36 F47 G6 G28 G39 G40 G42 G61 G62 G71 G79 G130 G185 G186 G187 Conmutador para GRA Pulsador para programador de velocidad Conmutador de luz de freno Conmutador de pedal de embrague Conmutador de pedal de freno Bomba de combustible Transmisor de rgimen del motor Sonda lambda anterior al catalizador Transmisor Hall Transmisor de temperatura exterior Sensor de picado I Transmisor de temp. lquido refrigerante Transmisor de presin en el colector adm. Transmisor de posicin del acelerador Sonda lambda posterior al catalizador Transmisor 2 de posicin del acelerador Mando de la mariposa (mando elctrico del acelerador) Transmisor de ngulo 1 para el mando de la mariposa (mando elctrico del acelerador) Transmisor de ngulo 2 para el mando de la mariposa (mando elctrico del acelerador) Potencimetro para recirculacin de gases de escape Rel de bomba de combustible Procesador combinado en el cuadro de instrumentos Unidad de mando de la mariposa Unidad de control para 4LV Lmpara de luz de freno izq./der. Inyectores, cilindros 1 4 Resistencia de calefaccin (desaireacin del crter del cigeal) Electrovlvula para depsito de carbn activo Vlvula periodicada para recirculacin de gases de escape Transformador de encendido Conector de buja Bujas Calefaccin para sonda lambda Calefaccin para sonda lambda 1, posterior al catalizador

Codicacin de colores = Seal de entrada = Seal de salida = Positivo de batera = Masa = CAN-Bus = Bidireccional = Terminal para diagnsticos

Seales suplementarias 1 Seal de colisin, unidad de control airbag Seal de borne 50, conmutador de encendido y arranque Alternador borne DF Seal de velocidad de marcha (del procesador combinado J218) Compresor del climatizador (elevacin del rgimen) Nivel de combustible en depsito * Seal TD * Compresor del climatizador

3 4

G188

G212 J17 J218 J338 J537 M9/10 N30 33 N79 N80 N121 N152 P Q Z19 Z29

6 7 8

CAN-Bus H = CAN-Bus L =

Bus datos rea traccin

Conexin en el esquema de funciones

* Se suprime con el procesador combinado J218 susceptible de comunicacin a travs de CAN-Bus

24

+15

+30

+30

S20 20A

S31 10A

3 J17

S18 20A

S45 15A

S19 20A

S30 10A

X X G39 Z19 G130 Z29

F36

N79 1 2
M

G6

N30

N31

N32

N33

N80

M CAN - H CAN - L 3 4 5 6 7 8 F47

J537

N152

J338

E45
I IV II III

E227

G185

G79

G186

G187

G188

N121 X G212 G40 G42 G71 G28

G62

G61

Q P

31

in

out

Cambio
Sumario
Cambio manual de 5 marchas 02T

SSP247_032

El cambio 02T es una versin extremadamente ligera, dotada de dos rboles. Los componentes de la carcasa estn fabricados en magnesio. El cambio puede transmitir pares de hasta 200 Nm.

El cambio se emplea en combinacin con una gran cantidad de motorizaciones a nivel de Consorcio. Las relaciones de las marchas, los piones y la relacin de transmisin del eje han sido congurados por ello de modo exible.

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Combinaciones de motor/cambio Cambio manual de 5 marchas

Letras distintivas del cambio

Relacin i =

Nmero de dientes de la rueda impulsada z2 Nmero de dientes de la rueda impulsora z1 EYX EWO 1,4 ltr. / 55 kW i 3,882 3,455 2,095 1,387 1,026 0,813 3,182 z2 61 34 36 34 34 34 36 18 z1 18 09 17 25 35 45 20 09 i 3,389 3,778 2,118 1,360 0,971 0,756 3,600

Asignacin de motores z2 Grupo diferencial I marcha II marcha III marcha IV marcha V marcha Marcha atrs Velocmetro Cantidad de llenado de aceite en el cambio Especicacin del aceite para el cambio Cambio de aceite Mando del embrague 66 38 44 43 40 39 35 24

1,4 ltr. / 55 kW z1 17 11 21 31 39 48 24 11

electrnico 1,9 litros G50 SAE 75 W 90 (aceite sinttico) Carga permanente hidrulico

Las letras distintivas del cambio (ver pgina 6) tambin estn contenidas en los soportes de datos del vehculo.

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Cambio
Carcasa
La carcasa del cambio consta de 2 piezas de magnesio (carcasa del cambio y carcasa de embrague). Con una tapa especca se cierra la carcasa del cambio hacia fuera. Los componentes de la carcasa son de magnesio, para respaldar el principio de la construccin aligerada. Con esa sola medida se ha logrado reducir la masa en 2,5 kg, en comparacin con la construccin convencional en aluminio.

Puntos de jacin para el soporte de grupos mecnicos

Carcasa del cambio

Tapa de la carcasa del cambio

Carcasa de embrague

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El cambio est concebido en tcnica modular.

Grupos componentes importantes: Palanca desembragadora Este mdulo incluye la palanca desembragadora, el collarn y el manguito gua.
SSP247_034

Eje de seleccin con tapa En este mdulo estn alojados todos los elementos de encastre, muelles y guas para el cambio.

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Mando interno (mando del cambio) Con horquillas y patines de cambio.

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Alojamiento de cojinetes Con los dos rodamientos radiales rgidos de bolas y los rboles primario y secundario preensamblados.
SSP247_056 29

Cambio
Conguracin del cambio

Pin de marcha atrs

Tapa de la carcasa del cambio

La I y II marchas tienen una doble sincronizacin. Todas las dems marchas adelante tienen sincronizacin simple. El dentado de trabajo de los piones mviles y jos es de tipo helicoidal y se hallan continuamente en ataque. Todos los piones mviles estn alojados en cojinetes de agujas. Los piones mviles estn repartidos en los rboles primario y secundario. Los piones de I y II marchas se conectan sobre el rbol secundario; los de III, IV y V marchas se conectan sobre el rbol primario.

Carcasa del cambio

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El pin de marcha atrs tiene dentado recto. La inversin del sentido de giro sobre el rbol secundario se realiza con ayuda de un pin inversor, alojado con un eje aparte en la carcasa del cambio, que se conecta entre los rboles primario y secundario. La transmisin del par de giro hacia el diferencial se realiza a travs del pin de salida del rbol secundario contra la rueda dentada del grupo diferencial.

Palanca desembragadora

rbol primario

rbol secundario

Carcasa de embrague

Rueda dentada para grupo diferencial

SSP247_038

Para todos los trabajos de desencaje y encaje de cojinetes, casquillos, retenes, etc. est disponible un extenso surtido de herramientas especiales. Observe las indicaciones proporcionadas a este respecto en el Manual de Reparaciones.

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Cambio
rbol primario El rbol primario est diseado con el conjunto clsico de cojinetes jo/mvil. Est alojado: mediante un cojinete de rodillos cilndricos (mvil) en la carcasa del embrague, mediante un rodamiento radial rgido (jo) en una unidad de cojinetes, dentro de la carcasa del cambio.

Para reducir las masas se ha dotado el rbol primario de un taladro profundo.

SSP247_039 Pin mvil III marcha Dentado I marcha Dentado II marcha Pin mvil IV marcha Taladro profundo para la reduccin de la masa

Pin mvil V marcha

SSP247_040 Unidad cojinetes con rodam. radial rgido Dentado marcha atrs Cojinete rodillos cilndricos

El dentado para la I, II y marcha atrs forma parte del rbol primario. El cojinete de agujas para la V marcha se aloja en un casquillo por el lado del rbol. Los cojinetes de agujas para los piones de III y IV marchas funcionan directamente sobre el rbol primario.

Los sincronizadores de III/IV marchas y V marcha van enchufados mediante un dentado no. Se mantienen en posicin por medio de seguros. Con el taladro profundo y el ahuecado del rbol secundario se ha podido reducir la masa del cambio en 1 kg aproximadamente.

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rbol secundario Tambin el rbol secundario est diseado de acuerdo a los cojinetes clsicos jo/mvil. Igual que el rbol primario, est alojado: mediante un cojinete de rodillos cilndricos (mvil) en la carcasa del embrague por medio de un rodamiento radial rgido de bolas (jo), situado conjuntamente con el rbol primario en la unidad de cojinetes, en la carcasa del cambio. Para reducir la masa se ha procedido a ahuecar el rbol secundario.

SSP247_041 Pin mvil I marcha Pin mvil II marcha Pin V marcha Pin III marcha Pin IV marcha Taladro para reduccin de la masa

SSP247_042 Unidad cojinetes con rodam. radial rgido Dentado hacia la rueda del grupo diferencial

Cojinete rodillos cilndricos

Los piones de III, IV y V marcha y el sincronizador para I/II marchas estn enchufados por medio de un dentado no. Se mantienen en posicin por medio de seguros.

En el rbol secundario se encuentran los piones mviles de I y II marchas, alojados en cojinetes de agujas.

Los rodamientos radiales rgidos para los rboles primario y secundario slo se deben sustituir conjuntamente como unidad de cojinetes.

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Cambio
Grupo diferencial El grupo diferencial (con rboles abridados para la impulsin de los semiejes) constituye una unidad compartida con el cambio de marchas. Se apoya en dos cojinetes de rodillos cnicos, optimizados en sus caractersticas de friccin, alojados en las carcasas de cambio y embrague. Los retenes (de diferente tamao para los lados izquierdo y derecho) sellan la carcasa hacia fuera.
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La corona est remachada jamente a la caja de satlites y hermanada con el rbol secundario (reduce la sonoridad de los engranajes). La rueda generatriz de impulsos para el velocmetro forma parte integrante de la caja de satlites.

Si se sustituyen componentes que inuyen en el juego de los cojinetes de rodillos cnicos es preciso ajustar el grupo diferencial. Esto se lleva a cabo por medio de una arandela de ajuste en la carcasa del embrague. La informacin correspondiente gura en el Manual de Reparaciones.

rbol secundario Corona del grupo diferencial Carcasa de embrague Carcasa del cambio Caja de satlites Arandela de ajuste

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Cojinetes de rodillos cnicos

Cojinete de rodillos cnicos Segmentos para captacin del rgimen

rbol abridado

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Doble sincronizacin
La I y II marchas tienen una doble sincronizacin. Para estos efectos se emplea un segundo anillo sincronizador (interior) con un anillo exterior.

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La doble sincronizacin viene a mejorar el confort de los cambios al reducir de III a II marcha y de II y a I marcha. Debido a que las supercies friccionantes cnicas equivalen casi al doble de lo habitual, la capacidad de rendimiento de la sincronizacin aumenta en un 50 %, aproximadamente, reducindose a su vez la fuerza necesaria para los cambios, aproximadamente a la mitad.
SSP247_046 Pin mvil de I marcha Pin mvil de II marcha Manguito de empuje con cuerpo sincronizador para I y II marchas

La doble sincronizacin consta de: un anillo sincronizador (interior) un anillo exterior un anillo sincronizador (exterior). La sincronizacin se desarrolla sobre ambos anillos sincronizadores y el anillo exterior.
SSP247_047 Pin mvil Anillo sincronizador (interior) Anillo exterior

Anillo sincronizador (exterior) 35

Cambio
Flujo de las fuerzas

R
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1
SSP247_049

2
SSP247_051

R1

SSP247_050

36

3
SSP247_052

5
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Flujo de las fuerzas en el cambio El par del motor se inscribe en el cambio a travs del rbol primario. Segn la marcha que est conectada, el par se transmite a travs de la pareja correspondiente de piones hacia el rbol secundario y, desde ste, hacia la corona del grupo diferencial. El par y el rgimen actan sobre las ruedas motrices en funcin de la marcha engranada.

4
SSP247_054

37

Cambio
Alojamiento de cojinetes Los rodamientos radiales rgidos de bolas no se montan directamente en la carcasa del cambio, sino que se instalan en un alojamiento por separado para cojinetes.

Alojamiento de cojinetes rbol primario SSP247_055

El paquete completo de los rboles primario y secundario con sus piones se preensambla fuera de la carcasa del cambio, en el alojamiento de cojinetes, lo cual permite incorporarlo fcilmente en la carcasa del cambio. Los rodamientos radiales rgidos se jan en la posicin prevista por medio de una arandela de geometra especca, que va soldada al alojamiento de cojinetes. Los rodamientos radiales rgidos poseen retenes radiales propios por ambos lados, para mantener alejadas de los cojinetes las partculas de desgaste que acompaan al aceite del cambio. El alojamiento para cojinetes se encaja con sus collares gemelos en la carcasa del cambio y se ja a sta por medio de seis tornillos.

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rbol secundario

El alojamiento para cojinetes se sustituye completo en caso de reparacin, conjuntamente con los dos rodamientos radiales rgidos. Esto se tiene que llevar a cabo despus de cualquier desmontaje. Observe a este respecto tambin las indicaciones proporcionadas en el Manual de Reparaciones.

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Mando del cambio

Mando interior del cambio Los movimientos de cambio se inscriben por arriba en la caja. El eje de seleccin va guiado en la tapa. Para movimientos de seleccin se desplaza en direccin axial. Dos bolas, sometidas a fuerza de muelle, impiden que el eje de seleccin pueda ser extrado involuntariamente de la posicin seleccionada.

Eje de seleccin

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Tapa mando cambio Bola (no visible) Cojinete de bolas de contacto angular Patn de cambio

Sector de cambio

Las horquillas para I/II y III/IV marchas se alojan en cojinetes de bolas de contacto oblicuo. Contribuyen a la suavidad de mando del cambio. La horquilla de V marcha tiene un cojinete de deslizamiento. Las horquillas y los patines de cambio van acoplados entre s de forma no ja. Al seleccionar una marcha, el eje de seleccin desplaza con su dedillo jo el patn de cambio, el cual mueve entonces la horquilla. Los sectores postizos de las horquillas se alojan en las gargantas de los manguitos de empuje correspondientes a la pareja de piones en cuestin.

Horquilla III/IV marchas Horquilla marcha atrs Horquilla V marcha SSP247_058

Horquilla I/II marchas

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Cambio
Ajuste de los cables de mando del cambio Para ajustar los cables de mando del cambio se han previsto dispositivos auxiliares en la carcasa y en la tapa del mando, con cuya ayuda se ha simplicado bastante esta labor.
Cable de cambio

Cable de seleccin

No se necesitan operaciones de medicin ni plantillas para denir posiciones.

El ajuste se inicia siempre con el cambio en posicin de punto muerto:

Soltar los cables de mando: El mecanismo de seguridad en los cables de cambio y seleccin se tira hacia delante hasta el tope y luego se bloquea girando a la izquierda. Ahora se puede modicar la longitud de los cables de mando, lo cual sucede de forma automtica al posicionar a continuacin el eje y la palanca de seleccin.

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Enclavar el eje de seleccin: La tapa del mando del cambio posee una escuadra, con la cual se inmoviliza el eje de seleccin en una posicin denida. A esos efectos hay que oprimir a mano el eje de seleccin hacia abajo a la pista de seleccin de I/II marchas. Al oprimir hacia abajo hay que girar luego la escuadra de ajuste en direccin de la echa y oprimir contra el eje de seleccin. La escuadra encastra enclavando el eje de seleccin en esa posicin.
SSP247_060 Escuadra

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R 1 3 5

Posicin de la palanca de cambios al efectuar el ajuste

2 4
SSP247_061 Pestaa jadora

Pasador de encl. T10027

Enclavar la palanca de cambios: La palanca de cambios se lleva a la posicin de punto muerto en la pista de seleccin de I/II marchas. La palanca tiene una pestaa jadora ja. A travs de su taladro hay que enchufar el pasador de enclavamiento T10027 e introducirlo en el taladro subyacente que tiene la carcasa de mando del cambio.

SSP247_062

Fijar los cables de mando: Ahora es posible girar a la derecha el mecanismo de seguridad en los cables de seleccin y cambio. El muelle oprime el mecanismo de seguridad hacia la posicin ajustada y la asegura. Ahora hay que soltar nuevamente la escuadra y extraer el pasador de enclavamiento. La palanca del cambio tiene que encontrarse ahora en la posicin de punto muerto correspondiente a la pista de seleccin de III/IV marchas.

SSP247_063 41

Cambio
Sensores y actuadores
Indicador de la velocidad de marcha La impulsin del velocmetro se realiza sin etapas mecnicas intermedias. La informacin necesaria para la velocidad de marcha se capta en forma de rgimen de revoluciones, directamente en la caja de satlites, empleando para ello el transmisor de velocidad de marcha G22. La caja de satlites posee marcas de referencia para la exploracin: son 7 segmentos realzados y 7 rebajados.
Marcas de referencia en la caja de satlites SSP247_064

Transmisor de velocidad de marcha G22

El transmisor trabaja segn el principio de Hall. La seal PWM (modulada en achura de los impulsos) se transmite al procesador combinado en el cuadro de instrumentos J218.

G22

J218

G21 SSP247_065

J218

Conexin elctrica
G21

D +15 G21 G22 J218

Conmutador de encendido y arranque, borne 15 Velocmetro Transmisor para velocmetro Procesador combinado en el cuadro de instrumentos

D +15

G22

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Conmutador para luces de marcha atrs F4 El conmutador para las luces de marcha atrs va enroscado lateralmente en la carcasa del cambio. Al engranar la marcha atrs, un plano de ataque en el patn de cambio para la marcha atrs acciona el conmutador con un recorrido especco. El circuito de corriente se cierra hacia las luces de marcha atrs.

Conmutador para luces de marcha atrs F4

Carcasa del cambio Plano de ataque SSP247_067 Patn de mando para marcha atrs

Conexin elctrica D +15 F4 M16 M17 Conmutador de encendido y arranque, borne 15 Conmutador para luces de marcha atrs Lmpara de la luz de marcha atrs, izquierda Lmpara de la luz de marcha atrs, derecha
+15 D S7 10A

F4

M16

M17

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Reservados todos los derechos. Sujeto a modicaciones tcnicas. AUDI AG Depto. I/VK-5 D-85045 Ingolstadt Fax (D) 841/89-36367 040.2810.66.60 Estado tcnico: 03/00 Printed in Germany

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