07 Accidentes Transito

ACCIDENTES DE TRANSPORTE
Resumen En 2006, en el sistema de informacin del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, se registraron por hechos relacionados con accidentalidad en el transporte un total de 5.486 fallecimientos mostrando un ligero incremento de 1,3% (68) con relacin al ao anterior y 40.114 personas lesionadas, es decir, aumentaron en 6,4% con respecto a 2005. Del total de necropsias que se realizaron, una quinta parte (19,9%) correspondieron a accidentes de transporte, ocupando el segundo lugar de muertes violentas en el pas despus de los homicidios. Se ha observado una tendencia hacia la disminucin de la tasa por 100.000 habitantes en los ltimos 7 aos, pasando de 15,5 en 2000 a 12,7 en 2006. Sin embargo, el comportamiento desde el 2004 no ha presentado cambios estadsticamente significativos.
Abstract In 2006, the National Institute of Legal Medicine and Forensic Sciences registered 5.486 deaths due to traffic accidents this showed a slight increase of 1,3% (68) with regard to the previous year. 40.114 persons were reported injured, showing an increase of 6.4% with respect to 2005. A fifth (19.9%) of the total autopsies performed was related to traffic accidents, taking second place in the ranking of violent deaths in the country after homicides. A tendency in the decrease of the rate per 100,000 inhabitants has been observed during the last seven years, from 15.5 in 2000 to 12.7 in 2006. However, the behaviour since 2004 has not shown statistically significant changes.
La mortalidad diferenciada por sexo en los aos no present variacin con respecto al ao anterior; ms de tres cuartas partes 79,3% de las muertes la aportan los hombres. La razn de masculinidad observada es de 4:1, es decir, por cada 4 hombres muere 1 mujer. El peatn continua siendo la primera vctima, no se ha observado variacin en los ltimos aos, cerca de una tercera parte de las muertes (1.726) ocurren en peatones. En 2006 las muertes de peatones se redujeron en 167 casos con respecto al ao anterior. En segundo lugar como vctima le siguen los motociclistas, quienes aumentaron en el presente ao el porcentaje de participacin pasando de 24,1% a 30%. El incremento fue de cerca de una muerte ms cada da. Un cambio relevante se observ en la condicin de la vctima como ciclista, el incremento fue notable pasando en los hombres de 9,8% a 32,4% y del 3,5% en las mujeres a 20,9% en los aos 2005 y 2006 respectivamente. Las lesiones por accidentalidad son altamente graves, traumticas y fatales; el politrauma y el trauma craneano estuvieron presentes en el 80% de las muertes, lo que muestra la severidad de la accidentalidad. En Colombia durante el 2006 se perdieron un total de 158.472 aos de vida, un poco ms de 10.000 aos ms que el ao anterior. un poco ms de 10.000 aos que el ao anterior. Del total, el 76,5% de los AVPP los perdieron los hombres. Diferenciados por sexo, las mujeres menores de 18 aos las mujeres menores de 18 aos aportan a la prdida de aos en su grupo cerca de una tercera parte del total de aos, de aos en su grupo cerca de una tercera parte del total de aos, mientras que
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Mortality differentiated by sex in those years did not show any variation with regard to the previous year; over three quarters of the deaths 79.3% were male victims. The male ratio observed is 4:1, that is, for every four men, one woman dies. The pedestrian continues being the first victim; no variation has been observed in the last few years. Nearly one third of the deaths, 1.726, are pedestrians. In 2006, pedestrian deaths decreased by 167 cases with regard to the previous year. The second place as victims are motorcyclists; the percentage of deaths increased from 24.1% a 30%. The increase involved almost one more death per day. A relevant change was observed in the condition of victim as a cyclist; the increase was remarkable, in the case of males from 9.8% to 32.4% and from 3.5% to 20.9% for females during 2005 and 2006 respectively. Injuries resulting from accidents are highly serious, traumatic and fatal: polytrauma and cranial trauma were present in 80% of the deaths, which shows the severity of the accidents. In Colombia, during 2006 a total of 158.472, life years were lost due to traffic accidents, a little over 10.000 more than the previous year. Of the total, 76.5% of the YPLL were lost by males. In terms of difference by sex, females under 18 years of age contribute proportionally by a third of the total of years to the loss of life years in their age group, while in the same age group, males lose 18.3% of the total. The loss of years is proportionally the same in both sexes after 24 years of age.
Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - DRIP
en este mismo grupo de edad los hombres pierden el 18,3% del total. Despus de los 24 aos proporcionalmente la prdida de aos es similar en ambos sexos. Se realizaron 40.114 reconocimientos mdicos en el pas, de los cuales 35.597 fueron realizados por los mdicos del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses y 4.517 por mdicos oficiales o en servicio social obligatorio en diferentes IPSInstituciones Prestadoras de Servicios de Salud. Los reconocimientos por sta causa aumentaron en 6,4% con respecto a 2005. En lesiones,el grupo de los hombres es el ms afectado (al igual que en mortalidad); dos terceras partes de las lesiones se presentan en los hombres y una tercera parte en las mujeres, con una razn de 1,8:1. dos terceras partes de las lesiones se presentan en los hombres y una tercera parte en las mujeres, la razn observada es de 1,8:1. Segn tipo de vctima, los motociclistas ocuparon el 41,4% ocuparon el primer lugar entre los lesionados, seguidos por el peatn con 27,1%. En los ltimos aos se observa una tendencia hacia la disminucin de la frecuencia de hechos en peatones, pasajeros, conductores, ciclistas y otros. Con respecto al ao 2005, la participacin del tipo de vctimas contino disminuyendo, a excepcin de los motociclistas, que pasaron de 35,7% a 41,4%, aumentando 5,7 puntos en los dos aos analizados. Es lamentable registrar como en cada nuevo perodo analizado aumenta el nmero de aos de vida saludables prdidos. En el 2006 se perdieron un poco ms de 1.000
Forensis - ACCIDENTES DE TRANSPORTE
There were 40.114 medical examinations made in the country, of which 35.597 were performed by physicians of the National Institute of Legal Medicine and Forensic Sciences and 4.517 by official physicians or physicians in mandatory social service in the different Health Care Institutions (IPS-Instituciones Prestadoras de Servicios de Salud). Examinations due to this cause increased by 6.4% with respect to 2005. The most affected group is the male, as is the case with mortality: two thirds of the injuries occurred in males while one third occurred in females. The ratio is1.8:1. According to the type of victim, motorcyclists were first among the injured, with 41.4%, followed by pedestrians, with 27.1%. These two victim types accumulated 68.5% of the total injured. During the last few years, there is a decreasing tendency in the frequency of events with regard to pedestrians, passengers, drivers, cyclists and others; with respect to 2005 the participation of the types of victim continued to decrease with the exception of motorcyclists, which increased by 5.7 points, from 35.7% to 41.4% in the two years analyzed. It is regrettable to record how, in each new analyzed period, the number of years of potential life lost increases. In 2006 a little over 1.000 more were lost with respect to 2005. A total of 44.601 years were lost; males lost twice the amount comparing to females.
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respecto al 2005. Se perdieron un total de 44.601 aos; los hombres perdieron cerca del doble de aos con respecto las mujeres. La tasa nacional de mortalidad fue de 12,7 por cada 100.000 habitantes. Los Departamentos que estuvieron por encima de la tasa nacional fueron: San Andrs, Valle del Cauca, Cundinamarca, Meta, Casanare, Antioquia, Boyac, Caldas, Huila, Santander y Quindo. El comportamiento por municipio muestra a Barranca de Upa, en el Meta, como el municipio que present la tasa ms alta del pas, seguido de San Jernimo, Granada, Cocorn, Yotoco, Imus, Pamplonita, La Pintada y Fquene, todos estos superando la tasa nacional general entre 14 y 7 veces. Los municipios capitales de departamento que presentan las tasas ms altas por encima de la tasa nacional fueron: Manizales, Neiva, Armenia, Medelln, Santa Marta, Ibagu, Villavicencio, Montera, Cali. En lesionados la tasa nacional aument de 90 a 93. San Andrs, a pesar de presentar disminucin en 9,1% con respecto al 2005, vuelve a ocupar el primer lugar por departamentos con 412 lesionados por cada 100.000 habitantes. Le siguen Amazonas Amazonas, Guaina, Arauca, Risaralda y Quindo, departamentos que superan la tasa nacional y en ocasiones la duplica o cuadruplican. Reducciones importantes se observaron en Guaviare, Tolima y Valle del Cauca. El nmero de vehculos aumenta cada da y especialmente el de las motocicletas; en el ltimo ao se vendieron cerca de 400.000. Se requiere por parte de las autoridades municipales, nacionales y fortalecer las acciones de proteccin y prevencin de accidentalidad; estas acciones tienen una incidencia positiva al disminuir los ndices tanto en las lesiones fatales como en las no fatales.
The national mortality rate was 12.7 for every 100.000 inhabitants. The following departments showing statistics above the national rate were: San Andrs, Valle del Cauca, Cundinamarca, Meta, Casanare, Antioquia, Boyac, Caldas, Huila, Santander, Quindo. The behaviour by municipality shows Barranca de Upa, in Meta, followed by Chipaque in Cundinamarca, as the highest rates in the country, others municipalities as San Jernimo, Granada, Cocorn, Yotoco, Imues, Pamplonita, La Pintada, Fquene, show rates between 14 and 7 times above the general national rate. The municipalities of department capitals which show the highest statistics above the national rate were: Manizales, Neiva, Armenia, Medelln, Santa Marta, Ibagu, Villavicencio, Montera, Cali. In terms of injuries, the national rate increased from 90 to 93. San Andrs, in spite of showing a decrease of 9.1% with respect to 2005, again takes first place by departments with 412 injured for every 100.000, followed by Amazonas, Guaina, Arauca, Risaralda and Quindo; these departments exceed the national rate, and sometimes duplicate or quadruplicate it. Significant decreases were observed in Guaviare, Tolima and Valle del Cauca. The number of vehicles increases every day, especially in terms of motorcycles. Last year close to 400.000 were sold. Municipal, department and national authorities are required to maintain and strengthen accident protection and prevention actions, which will positively impact the decrease in fatal and non fatal injuries.
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HUELLAS DE FRENADO IRREGULARES

IMPORTANCIA EN EL ANLISIS Y RESULTADOS DE UN ACCIDENTE VEHICULAR
MIGUEL NGEL HURTADO GONZLEZ
Fsico Especialista en Investigacin de Accidentes de Trnsito Laboratorio de Fsica Forense - INML y CF
MIGUEL NGEL TRUJILLO MAHECHA

Ingeniero Mecnico Laboratorio de Fsica Forense - INML y CF
En la mayora de los accidentes de trnsito terrestre se producen evidencias tales como huellas de frenada totales, parciales o huellas caractersticas de un derrape, rayones, surcos, excavaciones, manchas, desprendimiento de partculas del pavimento (asfalto/concreto/adoqun) o fragmentos de algn componente de los vehculos y/o de las personas involucradas en el mismo. Dependiendo de sus caractersticas, se pueden estimar las velocidades antes, durante o despus de un siniestro vehicular; sin embargo, no siempre se generan huellas de frenada totalmente uniformes, por el contrario en la mayora de los accidentes vehiculares se producen huellas irregulares o incompletas debido a diversos factores, ocasionando dificultades en un alto porcentaje para la reconstruccin analtica y numrica de los accidentes de trnsito terrestre. Esto se explica por el bajo nmero de bases de datos registrados y clasificados segn su gnero, en ocasiones por la falta de recursos econmicos o simplemente por que no es factible recurrir a la tecnologa de punta, lo que implica una gran dificultad en la ejecucin de los estudios y respuesta oportuna a las autoridades solicitantes por el tiempo que se requiere en cada anlisis, conllevando a gastos innecesarios o dilataciones involuntarias en los procesos judiciales.
Forensis - ACCIDENTES DE TRANSPORTE - Huellas de frenado irregulares
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Es importante mejorar sutilmente la recoleccin de evidencias en tiempo real (tan pronto como sea posible despus de la ocurrencia de un accidente vehicular), para as evaluar de mejor manera las colisiones vehiculares de un buen trabajo de campo por parte del personal asignado, quienes por lo general no cuentan para ese momento con la instrumentacin ideal. Por lo tanto, como mnimo se debe asociar cada huella con su respectiva llanta, lo cual es un requisito indispensable en el anlisis de accidentes donde est involucrado un solo vehculo o donde hay mltiples registros de huellas de diferentes vehculos involucrados. La metodologa especficamente se desarrolla utilizando vehculos genricos y realizando pruebas controladas. Se pretende recoger la mayor informacin posible mediante la observacin directa para su posterior anlisis, de sta forma poder identificar y diferenciar las principales caractersticas de las huellas de frenadas parciales frente a las totales, analizar y sugerir un modelo matemtico y experimental para su respectiva evaluacin con ayuda de un acelermetro VERICOM VC3000, para poder comparar los resultados con la informacin recolectada y registrada en el croquis del Informe Policial de Accidentes de Trnsito. Este artculo es una gua de algunas razones tcnicas y la importancia de los sistemas de frenos (ABS, TCS/ASR, VSC, VDM)1, etc., que operan a travs de elementos convencionales los cuales hacen parte fundamental de los vehculos a motor.
Planteamiento del problema

En la escena de un accidente de trnsito terrestre es raro encontrar simultneamente las huellas de frenada correspondientes al mismo nmero de llantas de un automotor marcadas sobre la superficie de rodamiento. El caso ms tpico es que no todas las llantas patinan de igual forma, entonces las huellas de frenada son de diferentes dimensiones e intensidad de aplicacin por la transferencia de carga frontal y lateral entre otros aspectos. Si no existe una falla mecnica del sistema de frenos, se podra explicar la falta de marcas de frenada de algunas llantas en la superficie de rodamiento, puesto que en una determinada llanta se aplica la resistencia al movimiento con un factor de arrastre efectivo comprendido en un rango, entre un determinado porcentaje del coeficiente de rozamiento mnimo y el mximo.
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1.
ABS: Anti-lock Brake System; TCS/ASR: Traction Control System/Antriebs Schlupf Regelun; VSC: VDM.
Durante una fuerte frenada, en lnea recta, la carga que transporta un vehculo incluyendo su peso es transferido hacia el eje frontal, debido a esta transferencia de peso no se necesitan hacer correcciones cuando todas las llantas son bloqueadas. Sin embargo, si un eje tiene un factor de arrastre diferente al de otro eje, no se puede asumir que el vehculo fue frenado con un factor de arrastre igual a la condicin de llantas bloqueadas, esto se conoce como factor de arrastre = coeficiente de rozamiento ( ), por lo tanto se requiere hacer una correccin en el factor de arrastre resultante para el vehculo en funcin de la transferencia de masa y de algunas propiedades tcnicas de un vehculo dado.
Justificacin
El propsito de este artculo es distinguir cuando se debe aplicar el coeficiente de friccin o el factor de arrastre, para estimar la velocidad de un vehculo involucrado en un accidente de trnsito por medio del registro adecuado de las huellas de frenado al determinar si estas son irregulares o regulares. Ahora, como el estudio de este documento esta realizado en torno a las evidencias obtenidas en un escenario, el mismo sugiere una tcnica de aplicacin general a travs de herramientas simples que permitan registrar las principales evidencias de un accidente de trnsito vehicular tales como la longitud de las huellas de frenada regulares e irregulares, huellas de arrastre, ngulos determinados por las respectivas trayectorias pre y post impacto de los vehculos involucrados, entre otras caractersticas, bajo ciertas condiciones, de tal forma que si no se dispone de la instrumentacin requerida, por lo menos se pretenda con dicha informacin, reconstruir los aspectos ms relevantes de una colisin vehicular. Los beneficiados sern aquellas personas autorizadas y destinadas al registro de las evidencias en un escenario una vez suceda un accidente de trnsito vehicular, ya que al determinar el tipo de huella y al asociarla con el neumtico que marc la huella, junto con la recopilacin de las caractersticas geomtricas el vehculo (distancia entre ejes, longitud en la trocha delantera-trasera, altura, una aproximacin de la carga que lleve en el momento y dems aspectos tcnicos), as como la forma de la huella (longitudinal, radial, oblicua, etctera), claro est, todos estos aspectos ubicados topogrficamente, es decir, medidos respecto a un punto de referencia y cuadrangulados, de tal manera que el trabajo de investigacin se ocupe en determinar un modelo
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matemtico e interpretarlo analtica y grficamente, basado en principios cientficos, en las leyes de la fsica y estudios de ingeniera con los cuales se pretende evidenciar la posible solucin del accidente de trnsito. Esto con el fin de evitar estudios, adicionales citaciones y procesos de investigacin improductivos, tanto para el encargado de realizar la recopilacin de evidencias como para la persona encargada de reconstruir el evento de trnsito. Los investigadores al disponer con equipos de ltima generacin necesarios para la captura, registro y transmisin de los datos requeridos en cada evento o prueba instrumental, deben conocer los fundamentos bsicos de la tcnica y del mtodo aplicado, procedimientos de operacin y posterior procesamiento de la informacin.
Objetivo general
Realizar un anlisis de huellas parciales asociadas a un proceso de aceleracin/deceleracin producidas en accidentes de trnsito terrestre para as, sugerir y recomendar la aplicacin de un modelo matemtico preliminar que se aproxime a la lectura digital de un acelermetro considerando las caractersticas mecnicas de un vehculo genrico cuyo funcionamiento est sujeto a los principios fsicos bsicos y a las prescripciones legales vigentes.
Objetivos especficos
1. Medir con un acelermetro uniaxial, bi o tridimensional, el factor de arrastre ( ) y determinar su sensibilidad e incertidumbre para un vehculo especfico dotado con un sistema de frenos ABS y para otro vehculo con frenos convencionales sin antibloqueo de sus respectivas llantas. 2. Estimar y verificar la relacin que existe entre el coeficiente de rozamiento ( ) y el deslizamiento de frenada ( ) . 3. Demostrar que el Frenado, el factor de arrastre, la fuerza retardadora de frenado, la fuerza promedio en unidades gs, el coeficiente de friccin efectivo o la eficiencia de frenada, la mxima rata de deceleracin, la mxima fuerza normalizada en cada llanta por FZI , el rozamiento movilizado, son trminos que se relacionan entre s al frenar un vehculo motorizado sobre una superficie desigual de la calzada ( -split).
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4. Analizar el incremento rotacional que se presenta lentamente en los inevitables momentos de guiada (pares de giro alrededor del eje vertical del vehculo que pasa por el centro de gravedad vehicular). La importancia de esta variable se aprecia en un Diagrama de fuerzas de frenada, donde la deceleracin crtica corresponde a la frontera que define si los frenos delanteros se bloquean primero respecto a los traseros o viceversa, influyendo categricamente en la estabilidad y maniobrabilidad de un vehculo a motor. Tambin se define la distribucin de fuerza de frenado dinmica inestable o estable durante una deceleracin. 5. Demostrar que los valores de los factores deducidos del tipo de huella (parcial o irregular) tienen una distribucin normal y son independientes de la velocidad inicial, varan de acuerdo con el tipo de llanta, tiempo de uso, condiciones viales y climticas al registrar. 6. Comparar a travs de diferentes mtodos la eficacia, el desequilibrio por eje, el balance de frenos, la efectividad de frenado entre otros parmetros para un determinado vehculo. Considerando la revisin tcnico mecnica de los mismos segn lo normado en el Artculo No.28 del Cdigo Nacional de Trnsito vigente y en la Norma Tcnica Colombiana NTC5375 y NTC5385.
Marco legal
Segn el Artculo 144 del Cdigo Nacional de Trnsito Ley 769 de 2002, en Colombia, las huellas de aceleracin/deceleracin sbitas o frenada/arranque de emergencia, esencialmente se determinan usando las evidencias fsicas de un accidente de trnsito terrestre, las cuales se registran especficamente en el croquis del informe policial de accidentes. A la vez, considerando el Artculo 146 del Cdigo Nacional de Trnsito, el registro ptimo de las huellas de frenada regulares e irregulares es fundamental para determinar otros factores que pueden incidir en un accidente de trnsito. En caso de requerirse la prctica de pruebas, se pueden parametrizar las principales variables que intervienen en el comportamiento crtico de un vehculo involucrado en un accidente de trnsito terrestre utilizando un acelermetro y confrontando los resultados con los obtenidos a travs de un frenmetro legalmente autorizado, para garantizar un alto estndar de seguridad, ya sea en el mismo vehculo o en un vehculo genrico similar de
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caractersticas geomtricas iguales al del involucrado. (DIAGNOSTRICENTRO TUNAL REVISIN TCNICO MECNICA. Contrato de Concesin 01/94 de la S.T.T.). En Colombia se han expedidos varias leyes y Normas, hasta la fecha entre ellas las ms importantes son:
LEY 769 DE 2000 (agosto 6) Por el cual se expide el Cdigo Nacional de

Trnsito. Artculo 28. Condiciones tcnico-mecnicas de gases y de operacin. Artculo 29. Dimensiones y peso. Artculo 30. Equipos de prevencin y seguridad. Por motivos legales, un vehculo debe estar equipado con dos circuitos de frenos separados. Artculo 32. Condiciones de la carga. Artculo 33. Permiso para la carga.
La Resolucin No. 004010 del 22 de marzo de 2002. Por la cual se adopta el Manual para diligenciar el formulario Informe de Accidente y sus anexos.
La Resolucin No. 008749 del 19 de octubre de 2001. Por la cual se delega
en la Autoridades de Trnsito y Transporte clase A, B y C, del orden Departamental, Distrital y Municipal en la Polica de Carreteras y Trnsito, la funcin de imprimir, diligenciar y controlar el Formulario de Accidentes y sus anexos 1 y 2. formulario de Comparendo nico Nacional y se codifican las sanciones por infracciones a las normas de Trnsito. ICONTEC ha editado las siguientes normas:
La Resolucin No.17777 de 2002 (noviembre 8). Por la cual se adopta el Tambin el Instituto Colombiano de Normas Tcnicas y Certificacin
Centros de Diagnstico Automotor: NTC 5385 de 2005-10-26 Frenmetro NTC 5385/ 8.2.6.1, 8.3.5.1, 8.4.5, 8.5.3 Revisin Tcnico-Mecnica y de Emisiones Contaminantes en Vehculos automotores, NTC 5375 de 2005-10-26 Eficacia de la Fuerzas de frenado, NTC 5375 /6.7.12.1. Desequilibrio por eje, NTC 5375 /6.7.12.2. Prueba de suspensin (Adherencia), NTC 5375 /6.8.2. Prueba de profundidad de labrado en llantas, NTC 5375 /6.119. Tipologa para Vehculos de transporte de carga terrestre y requisitos relacionados con dimensiones, mximos pesos brutos vehiculares y mximos pesos por eje, NTC4788 de 2000-08-30.
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Material de Friccin para sistemas de frenos: Resistencia interna al corte, NTC 2405. Sistemas de frenos para automotor: Prueba de carretera Comportamiento del sistema de frenos. NTC 1526/ SAE J843d. Material de friccin para sistemas de frenos: Ensayo de compresibilidad. NTC 2406 JASO C 444. En Colombia las autoridades competentes, deben fijar un lmite de velocidad de marcha para los camiones y autobs de peso mximo autorizado superior a 12t y 10t respectivamente.
Los estndares de seguridad Europeos requieren una deceleracin crtica
mayor que 0,82g, generalmente considerado tambin para vehculos modernos de alta velocidad y llantas de gran traccin. En vehculos industriales el frenado ( ) es la relacin entre la fuerza de frenado y la fuerza por peso mximo autorizado del vehculo cargado . Por extrapolacin . En se calcula el mximo frenado de un camin y se obtiene que los pases de la UE, para los autobuses se exigen los siguientes frenados mnimos:
Sistema de frenos de servicio: Sistema de frenos auxiliar: Sistema de frenos de estacionamiento (sin remolque):
Los estndares de seguridad en la frenada FMVSS propuesto por el Departamento de Transporte en E.U., prohibe el bloqueo de las llantas traseras antes que la frenada delantera, BPS: Braking Performance Standards.
Estndar No.121 Sistema de Frenos de Aire, aplicado a Camiones, Buses
y Remolques equipados con sistema de frenos de aire. Este estndar establece funcionamiento y requerimiento de equipos para sistemas de frenos en vehculos equipados con sistemas de frenos de aire. El propsito es asegurar el ptimo funcionamiento de los frenos bajo condiciones normales y en emergencia. tocicletas. Este estndar especifica el requerimiento de funcionamiento para un sistema de frenos de una motocicleta. El propsito es asegurar el ptimo funcionamiento de los frenos bajo condiciones normales y en emergencia. do a vehculo de pasajeros fabricados en o despus de septiembre 1, 2000. Este estndar es de requerimientos especficos para frenos de servicio asociados a un sistema de frenos de parqueo y as asegurar que el funcionamiento de los frenos sea ptimo bajo condiciones de conduccin y en emergencias.
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Estndar No.122 Sistema de frenos de una Motocicleta, aplicado a Mo-
Estndar No.135 Sistema de frenos para un vehculo de pasajeros, aplica-
HUELLAS DE FRENADA PARCIALES Durante una fuerte frenada, la carga es transferida hacia el eje frontal. Debido a esta no se necesitan hacer correcciones cuando todas las llantas son bloqueadas, sin embargo, si un eje tiene un factor de arrastre diferente al otro eje (resonancias de ejes perturbadoras), no se puede asumir que el vehculo fue frenado con un factor de arrastre igual a la condicin de todas las llantas bloqueadas que es, por lo tanto se requiere hacer una correccin con el factor de arrastre resultante para el vehculo:
1
, es la distancia horizontal desde el c.g.v., hasta el eje anDonde, , es la altura del centro terior dividido por la distancia entre ejes, de masa como una fraccin decimal de la distancia entre ejes. Usualmente el factor de arrastre se refiere a la condicin donde un vehculo u objeto es retardado y esta dado por:
Ecuacin
2
Cuando todas las llantas se deslizan, la rata de deceleracin es determinada completamente por el coeficiente de friccin entre las llantas y la superficie de rodamiento, entonces el factor de arrastre es igual al coeficiente de friccin cintico ms o menos la pendiente Cuando todas las llantas no deslizan completamente, el factor de arrastre de aquellas que se deslizan es igual al coeficiente de friccin, pero el factor de arrastre de las llantas que no se bloquean, no es igual al coeficiente de friccin, por tal motivo cuando todas las llantas no son bloqueadas, la fuerza retardatriz total contra el vehculo, la cual hace que pierda velocidad, es la suma del peso o la carga en cada rueda multiplicada por el factor de arrastre para esa rueda. Luego el factor de arrastre resultante para todo el vehculo es la fuerza retardadora total dividida por el peso del vehculo. El peso o la carga en cada eje cuando el vehculo est reduciendo la marcha, no es el mismo cuando el vehculo est quieto o en movimiento con velocidad constante. Cuando la carretera ejerce un arrastre en las llantas
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Ecuacin
del vehculo que reduce la marcha, este tiende a continuar el movimiento, lo cual hace que las llantas de adelante presionen hacia abajo en la calzada ms que cuando est quieto entonces la presin de las llantas posteriores es menor en la misma proporcin. As hay un cambio de peso de atrs hacia delante en la reduccin de marcha o transferencia de peso, donde: hay un correspondiente cambio de peso de adelante hacia y atrs cuando el vehculo acelera. Una ecuacin general es derivada para un factor de arrastre total resultante cuando el factor de arrastre de los ejes difiere ( ). Esta deduccin requiere consideraciones de cambio de peso en la reduccin de marcha. La superficie de rodamiento se asume a nivel, pero si hay una pendiente cada factor de arrastre del nivel es incrementado o decrementado por la pendiente. Se requieren los siguientes datos adicionales:
La deduccin de la Ecuacin (I) se consigue por la relacin de dos ecuaciones: a) la ecuacin para el cambio de peso, , desde atrs hacia delante en la reduccin de marcha; , como la suma de b) la ecuacin para la fuerza retardadora total: la fuerza retardadora en cada eje. La carga en cada eje tiene dos componentes: a) el peso esttico sobre el eje cuando el vehculo est quieto; b) la carga que cambia, , desde el eje posterior al anterior durante la reduccin de marcha. Cuatro patrones diferentes de huellas de frenada se encuentran en una superficie de rodamiento despus de un accidente: 1. Sin signos de frenada, o de otra clase de huellas. No hay signos indicadores de frenadas enfticas. Esto no significa que no se haya frenado, solamente una frenada insuficiente para bloquear las llantas, o que las huellas desaparecieron antes de observarlas. Puede haber otro indicador de frenada tales como los reportes de los testigos; o que el vehculo tenga un sistema ABS, el cual puede marcar o no las huellas.
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2. Las marcas tienen una longitud similar. Tales marcas indican que todas las llantas fueron bloqueadas sbitamente. Se estima la velocidad, usando su longitud y un factor de arrastre basado en el coeficiente de friccin (huellas regulares). 3. Se hallan huellas de frenada definidas, pero de diferente longitud (huellas irregulares). 4. Algunas, pero no todas las llantas marcan huellas (huellas irregulares). Un pavimento puede tener un gran coeficiente de friccin en un lugar ms que en otro debido al uso, por el mismo material suelto de la va, mugre, por aceite salpicado o debido a diferentes materiales en la superficie de rodamiento, tales como parches o simplemente por un ligero desnivel. La diferencia de carga en las llantas tambin puede incidir en que unas patinen y otras no, la desigualdad en la distribucin de pasajeros o de la carga y por la corona caracterstica del diseo vial, por ejemplo una calzada en particular, puede producir que los contactos de las llantas con la superficie de rodamiento no sean iguales, as mismo la diferencia de los radios dinmicos de las llantas, la presin de inflado o la sobrecarga y el desgaste del labrado, pueden incidir en cual de las llantas se bloquee primero, de igual manera la aplicacin gradual de la fuerza en el pedal puede producir huellas de frenada con diferente longitud.
Condiciones que generan un factor de arrastre

Las condiciones que generan un factor de arrastre pueden ser: a) Una o ms llantas se pueden atascar debido al dao en una colisin y es inhabilitada para girar, o tiene su rotacin restringida. b) El vehculo comnmente tiende a rotar, causando una transferencia de peso de un eje a otro (cabeceo o giro alrededor del eje Y (Pitch)) y de un lado a otro (inclinacin o giro alrededor del eje X (Roll)). c) Despus de la colisin, es posible que el vehculo tenga que atravesar sobre ms de una superficie de diferentes caractersticas, con diferentes factores de arrastre.
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d) En el caso de una colisin de dos o ms vehculos, estos pueden permanecer unidos, lo cual puede producir un movimiento complicado despus del impacto, porque el factor de arrastre del vehculo colisionante se incrementa respecto al del vehculo colisionado, debido a que el segundo le produce un incremento de transferencia de masa al primero por el enganchamiento. e) La forma de los vehculos es a menudo alterada considerablemente (igualmente para un vehculo que se extiende o divide en pedazos), lo cual puede causar que las llantas y otras partes del vehculo estn en contacto con la superficie. Esto es frecuentemente necesario para conocer las ratas de deceleracin (factores de arrastre) despus de una colisin, porque a su vez esto es indispensable para hacer un anlisis de momentum de guiada alrededor del eje vertical 2.
Eficiencia de frenada
Para caracterizar el funcionamiento de frenada de un vehculo, se puede usar que es definida como la razn de la mxima la eficiencia de la frenada rata de deceleracin en unidades g (a/g) que se logra antes del bloqueo de cualquier llanta para el coeficiente de adhesin es dada por:
Ecuacin
3
Este indica el rendimiento cuando el vehculo utiliza el coeficiente disponible de la adhesin de la superficie de rodamiento para frenar. Entonces cuando , aqu , la deceleracin es menor que la mxima alcanzable, resultando en una innecesaria distancia de parada mayor. Como el frenado, el factor de arrastre y la fuerza retardadora de frenado significan lo mismo, se define tambin como El Grado de Eficacia, que es el aprovechamiento del coeficiente de adherencia y esta dado por:
Ecuacin
4
Donde se sabe que
327
De la norma ntc 5375-6.7.12.1 (Eficacia)

Se entiende por eficacia (E) la relacin en porcentaje de la suma de las fuerzas de frenado respecto al peso total vaco (de un vehculo), en el momento de la prueba. Se deducir por la frmula:
5
Donde: Valor de la eficacia en porcentaje (%). Suma de todas las fuerzas de frenado, en Newtons (N). Masa total vaco (kg)*gravedad (9.81m/s2).
Ecuacin
De la norma ntc 5375-6.7.12.1 (Desequilibrio por ejes)

Se entiende por desequilibrio la diferencia de esfuerzos de frenado entre las ruedas de un mismo eje. La medida del desequilibrio se efectuar, por consiguiente, por cada eje y se hallar como porcentaje de la rueda que frena menos respecto a la que frena ms. Se tomar, para cada rueda, como esfuerzo de frenado, el valor mximo que indique el frenmetro.
6
en donde: Valor mximo registrado entre las dos ruedas del mismo eje. Valor mnimo registrado entre las dos ruedas del mismo eje.
Ecuacin
De la norma ntc 5375-6.7.12.1 (Adherencia)

Prueba de suspensin: relacin expresada en porcentaje, entre la mnima fuerza vertical de contacto entre la rueda y el probador de suspensin registrada durante la oscilacin vertical de la rueda, con respecto al peso vaco registrado en la misma rueda. Se deducir por la frmula:
7
328
Ecuacin
en donde: Adherencia en porcentaje (%). Fuerza mnima vertical durante oscilacin vertical (N), (en la rueda). Masa vaco (kg)*gravedad(9.81m/s2), (en la rueda).
Distancia de parada
La distancia de parada es otro parmetro ampliamente utilizado para evaluar todo el funcionamiento de frenada de un vehculo. Para predecir la distancia de parada, los principios bsicos de la dinmica son empleados, tales como: la interrelacin entre la distancia de parada, fuerza de frenado, masa vehicular y la velocidad del vehculo, principales atributos de la evitabilidad de un accidente de trnsito. Entonces para un vehculo que se detiene V2=0, la distancia de parada con un 100% puede ser calculada de:
Ecuacin
8
donde: grado de eficacia
Coeficiente de resistencia aerodinmica. Kg./m3 densidad del aire rea frontal del vehculo. ngulo de la pendiente Peso del vehculo. Velocidad inicial.
Clculo de la velocidad a partir de las huellas de frenado

Considerando la energa convertida en trabajo durante la porcin transciente en el proceso de mximo frenado, que ha sido estimado del 15% al 25% de la energa cintica inicial de un vehculo, podra mejorar la aproximacin en la determinacin de la velocidad, distancia de frenado y tiempo total de frenado.
329
9
donde: la aceleracin promedio durante el periodo cuasi estable de frenada Durante una deceleracin constante desde el comienzo de la marcas de las llantas hasta, hasta el punto en el tiempo, , en el cual el vehculo va al reposo.
Ecuacin
Integrando la ecuacin anterior resulta la velocidad durante el periodo transciente, con la velocidad de impacto,
10 Ecuacin
Integrando otra vez, se obtiene la distancia de frenada total
11 Ecuacin
La ecuacin del tiempo total de frenada es derivada de la cinemtica del movimiento rectilneo
12 Ecuacin
Al examinar la sensibilidad de la Ecuacin (11), para una variacin en la medida o para los valores estimados se puede calcular; Sin embargo, si el tiempo las dos sensibilidades normalizadas son idnticas ya no son idnticas porque la estructura de la Ecuacin , pero si (11) no es simtrica. Es imposible recrear las condiciones de la va que existan al momento del accidente de trnsito terrestre por que es un hecho nico e irrepetible, adems la superficie puede estar repavimentada, o las condiciones climticas eran diferentes o porque en la misma va vara el factor de arrastre, o simplemente el vehculo se sali de la va; entonces se con un bajo porcentaje de error usando sugiere determinar el valor de un ACELERMETRO.
330
Una de las dificultades de los reconstruccionistas es luchar con los valores incompletos y/o estimados para importantes variables y con la sensibilidad inherente de algunos de los clculos para variaciones pequeas aparentemente en las magnitudes de las variables.
Estabilidad de un vehculo
Se considera la estabilidad de un vehculo de cuatro ruedas a pequeas desviaciones en su movimiento lineal y en giros. En este modelo se omite tanto el efecto de balanceo en la geometra de la suspensin, como las caractersticas de las llantas, porque stos son componentes complejos con un comportamiento no lineal. Para pequeas fuerzas laterales , variaciones lineales con , se definen un ngulo de deslizamiento lateral y el gradiente inercial como el coeficiente de fuerza lateral para un tipo de llanta, dado que este coeficiente depende de la carga vertical, presin de la llanta, ngulo camber y tipo de superficie sobre la cual rueda la llanta. La frenada y la traccin tambin afectan a este coeficiente. Si en el punto de giro neutral se define como el radio de giro de un vehculo, con el siguiente modelo matemtico se puede estimar:
Ecuacin
13
Ecuacin
14
de la denominada frmula mab
Ecuacin
15
331
El margen esttico (SM) es definido como la posicin del centro de masa adelante del punto de giro neutral expresado como una fraccin de la distancia entre ejes. As el margen esttico est dado por:
16 Ecuacin
Si , la carga lateral aplicada al lado derecho del centro de masa incrementara una guiada positiva (Yaw), as el vehculo girara hacia la derecha; esta condicin se denomina subviraje. Para un , se obtiene un sobreviraje y corresponde a la condicin cuando se sale de la velocidad crtica expresada as:
17 Ecuacin
Para el caso de un vehculo con llantas idnticas con , y el centro de masa frente del punto medio de la distancia entre ejes ( ), ste permanece estable si se cumple la anterior condicin. Para producir una guiada basta aplicar una localizada a una distancia frente al eje trasero, el ngulo fuerza lateral de deslizamiento lateral comn en la direccin de la , se define como:
18 Ecuacin
Y tomando momentos alrededor del eje posterior se tiene que,
19 Ecuacin
Entonces de las anteriores dos ecuaciones se deduce la ecuacin(19)
Frmulas combinatorias aplicadas al anlisis de huellas de frenada irregulares

Este procedimiento estadstico de probabilidad, pretende establecer el nmero de arreglo de la posible frenada del vehculo, es decir, la cantidad de posibilidades que tiene un vehculo para frenar partiendo del numero de las llantas del mismo. El procedimiento de identificacin y de la asociacin de la huella de
332
frenada con la llanta que la produjo, se puede obtener, ya sea mediante el debido registro de la escena tal y como se planteo en el numeral 2, partiendo de la posible ruta del vehculo pre-impacto analizando los registros grficos de las huellas graficada(s) en el croquis y deduciendo la posible secuencia de frenada del vehculo tratando de reconstruir la accin pre y post impacto; claro esta, la aplicacin de este ltimo depender de lo completo que pueda estar la informacin contenida en el croquis. Ahora, considerando n =4 llantas diferentes de un vehculo, suponiendo que r =2 de las cuatro han sido seleccionadas y arregladas en lnea. Este tipo de arreglo se conoce como una PERMUTACIN de 2 llantas o dos ejes, la cual se obtiene as:
Ecuacin
20
entonces,
Escogiendo r =2 llantas que se bloquean entre n =4, en desorden, la seleccin se conoce como una COMBINACIN
Ecuacin
21
El nmero de Permutaciones con reemplazamiento tomados dos a un tiempo es de 16 casos posibles de frenada para un vehculo de 4 llantas, obtenidos mediante la aplicacin
Diecisis casos posibles. Como todos estos casos son igualmente factibles, la probabilidad de cada uno es de 1/16.
333
Todos los eventos son mutuamente excluyentes y se verifican con la DISTRIBUCIN DE PROBABILIDAD BINOMIAL:
Trminos de una expansin Binomial:
22 Ecuacin La media es el nmero de bloqueos p.n =(0.5).4=2 La varianza de bloqueos =n.p.q =4.(0.5).(0.5)=1 La desviacin estndar de los bloqueos =
Sea A el evento de bloqueo entre mn < fR < mx y B el evento sin bloqueo. Estos eventos son mutuamente excluyentes, porque las huellas de las llantas son independientes una de otra2 , en el frenado irregular, as estn interconectadas a travs de un mismo eje o un mismo rin si se trata de un par de llantas. As, y de tal manera que entonces
23 Ecuacin
S Porque:
24 Ecuacin
334
2.
Para monitorear separadamente cuatro llantas, se utiliza un circuito de cuatro canales con cuatro sensores, en las pruebas controladas del ABS.
Supngase que las probabilidades son independientes en cada intento y se designan as: 1. P (BBBB)= q4, ninguna de las 4 llantas se bloquea. 2. P (ABBB)= 4pq3, exactamente 1 llanta se bloquea en el rango de fR y 3 llantas no. 3. P (AABB)= 6p2q2, exactamente 2 llantas se bloquean en el rango de fR y 2 llantas no. 4. P (AAAB)= 4p3q1, exactamente 3 llantas se bloquean en el rango de fR y 1 llanta no. 5. P (AAAA)= p4, las 4 llantas se bloquean entre mn < fR < mx Al aproximarse p a 0.5, valor de p=1/2 en donde Error estndar de la media:
Ecuacin
aumenta y su valor mximo se obtiene para el
25
Es el grado de apuntamiento de una distribucin, en relacin a la distribucin normal: , como , la distribucin es Platicrtica. El efecto de un conjunto de bloqueos de llantas independientes cuyos resultados consisten solamente de dos eventos mutuamente excluyentes y cuyas probabilidades no varan, se denomina un conjunto de intentos de Bernoulli: B (k, n, p). Esta funcin de probabilidad dados n = 4 y p =0.5 para diferentes valores de k, se denomina la Distribucin Binomial.
Conjunto de intentos de Bernoulli

Conjunto de intentos independientes de 2 eventos excluyentes cuyas probabilidades no varan, luego: p+q=1, donde
335
p= probabilidad de xito q= probabilidad de fracaso n= nmero de intentos k= nmero de xitos
26 Ecuacin
Fuente: Mtodos Estadsticos en Ingeniera de Trnsito. Johannes F.Shwar y Jos P. Huarte
Conjunto de Intentos de Bernoulli.
Cuadro
N de xitos: Llantas bloqueadas
Ecuacin
Confianza de llantas bloqueadas
Eficiencia en La frenada
K 0 1 2 3 4
0.0625 0.25 0.375 0.25 0.0625
0.0625 0.3125 0.6875 0.9375 1.0
0.9375 0.6875 0.3125 0.0625 0.0
Para x=3, =0.0625 con una confianza del 93.75%, 3 llantas bloqueadas sern suficientes.
Fuente: El Autor
Valores Promedios de
Cuadro
Promedio de fr (g) 0.09375 a 0.2425 0.2425 a 0.4062 0.4062 a 0.9687 0.9687 a 1.000
Nivel de frenada Ligero Normal Agresivo Emergencia
Caracterstica 0.01 froll ff,fr ff,fr f f,fr
De la informacin consignada en la Cuadro 1, en una primera aproximacin, se establecen los rangos de los respectivos factores de arrastres (fR , ff , fr), comprendidos dentro del rango de un coeficiente de rozamiento dado, que corresponden a los grados de eficiencia de una frenada, para un vehculo en particular. En una segunda aproximacin simplificada, se eligen los valores presentados en el cuadro 2 considerando el nivel de frenado, sujeto a las condiciones viales, climticas y tcnicas.
336
Conclusiones Aproximadamente el 2% de todos los accidentes estn relacionados con

el mal funcionamiento de los sistemas de frenos de los vehculos involucrados como un factor que contribuye en la causa del accidente. De estos accidentes aproximadamente el 90% estn relacionados con defectos en el sistema de frenos y el 10% restantes con la inestabilidad del vehculo durante la frenada. Se puede afirmar que aproximadamente todos los defectos mecnicos son causados por falta de mantenimiento planificado.
La mxima deceleracin que logra un vehculo en una emergencia sin

bloquear las llantas, es una importante medida de seguridad. Cuando los frenos bloquean las ruedas delanteras de un vehculo primero que las traseras, se conserva la estabilidad direccional del vehculo, pero cuando en un vehculo las ruedas traseras se bloquean primero, este tiende a girar alrededor de un eje vertical, perdindose as en cierta medida el control del vehculo.
El presente escrito, es un fragmento de la teora bsica del sistema ABS/ASR,

por lo tanto se deduce que la introduccin de ste sistema legalmente en el transporte tanto particular como pblico, reduce notablemente los accidentes de trnsito terrestre y tambin mitiga las consecuencias de los mismos.
En la prctica la patinada de una llanta es difcil de medir con aproximacin

por los costos que implica, por lo tanto con la propuesta planteada en este escrito se pretende sugerir una herramienta sencilla que facilite el anlisis de diferentes tipos de accidentes donde se registran las diversas huellas que son caractersticas de los movimientos antes, durante y despus de una colisin vehicular. El registro de la aceleracin/deceleracin, velocidad, distancia, aceleracin lateral, potencia motriz, potencia disipada en los frenos, con un acelermetro instalado en cada vehculo, (caja negra) sera lo ideal, conociendo sus principios y bondades tcnicas, facilitara la parametrizacin de un determinado vehculo en un sitio especfico.
Debe garantizarse un compromiso entre la distancia de parada (S) ptima,

la estabilidad direccional (SM), la fuerza de frenada (F), la eficiencia en la ), el momento de frenada ( ), la masa (m), la resistencia al rodamiento ( inercia (I) y velocidad de un vehculo (V), para un anlisis de evitabilidad en particular; Por ejemplo en un atropellamiento el conductor y el peatn estn sometidos a riesgos diferentes, por lo tanto, uno de los aspectos ms crticos en el diseo de vas, es proporcionarle al conductor una distancia de visibilidad adecuada que le permita detenerse a tiempo y con seguridad antes de arrollar a un peatn. Las principales variables mencionadas, hacen parte de ste compromiso tecnolgico.
337
El valor de
determinado por un mtodo experimental con un acelermetro VERICOM VC3000 en el presente trabajo, incluye implcitamente el efecto de la resistencia aerodinmica, eficiencia en la frenada, coeficiente de adhesin de la superficie de rodamiento (cuando se bloquean todas las llantas), e inercia durante la frenada (el factor de masa transferido). As el factor de arrastre, est en funcin de la tecnologa automotriz en el momento de realizar las pruebas, por consiguiente el diseo de las vas se deben ceir a los cambios de .
El factor de arrastre
, es un coeficiente de friccin entre un vehculo particular sobre una superficie particular, mientras decelera cuando se estn aplicando los frenos bajo condiciones especficas, cuyo resultado de un estudio tcnico, multidisciplinario, basado en el anlisis estadstico (Distribucin de Probabilidad Binomial y Conjunto de intentos de Bernoulli), es un desarrollo de lo simple a lo complejo, basado en el mtodo cientfico de investigacin. Se recomienda evaluar el mtodo y el desempeo de aplicacin del modelo propuesto aqu con relacin a los resultados esperados, de tal forma que permita realizar los ajustes necesarios y sirva de referencia para su aplicacin en otras situaciones similares en principio y que sea un aporte de fcil aplicacin para unificar criterios de seleccin constreidos a normas tcnicas y jurdicas preestablecidas que garanticen la seguridad de los usuarios y se mitiguen los factores de riesgo asociados a los accidentes de trnsito terrestre. ms importantes caractersticas que afecta la seguridad de un vehculo.
El rendimiento de la frenada de un vehculo es indudablemente una de las Las huellas de aceleracin/deceleracin irregulares marcadas por los vehculos involucrados en accidentes de trnsito terrestre en general se pueden clasificar porque forman patrones comunes. En la mayora de los croquis anexos al Informe Policial de Accidentes de Trnsito, se representan dichas huellas, por lo tanto su valoracin y seguimiento debe incidir en los programas de seguridad vial, considerando los principales atributos de la evitabilidad o maniobrabilidad con xito para evitar una colisin, tales como la distancia de parada, tiempo de percepcin-reaccin de una persona, tiempo de frenado total, velocidad, eficiencia en la frenada, condiciones ptimas de visibilidad y ejecucin de las mnimas normas de trnsito sugeridas y recomendadas legalmente.
El Informe Policial de Accidente de Trnsito, debe incluir suficiente informacin

para los potenciales usuarios, ingenieros y fsicos del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, quienes constantemente encuentran dificultades en la
338
interpretacin de los croquis por falta de datos especficos, diagramas elaborados sin referencias, informacin incompleta o ilegible.
El Estado es quien debe liderar las acciones para promover los programas
de seguridad vial, por lo tanto es responsable de garantizar la introduccin de nuevos programas de financiacin, a corto plazo, para adquirir sistemas de seguridad activa y pasiva, tales como ABS/ASR/EBD, que permitan mitigar los resultados trgicos en los accidentes de trnsito.
Recomendaciones Para una simplificacin, se toma como base un frenado en lnea de marcha
recta con un vehculo genrico, que corresponde a una frenada de pnico.
En las pruebas controladas, el conductor debe frenar con el cambio desembragado, porque una rueda propulsada se comporta de forma diferente al frenar que una rueda no propulsada.
Si durante el frenado est acoplada la primera o la segunda marcha, el
motor acta sobre las ruedas motrices y aumenta considerablemente sus momentos de inercia de masa efectivos, es decir las ruedas se comportan como si fueran mucho ms pesadas, disminuyendo la susceptibilidad de la deceleracin tangencial de la rueda; as la rueda propulsada puede encontrarse dentro del rea inestable de la curva de coeficiente de friccindeslizamiento, por lo cual disminuye la estabilidad del vehculo. Siempre se frena la rueda motriz con mayor tendencia a patinar. Por consiguiente, en las pruebas controladas, se debe frenar en neutro el vehculo. pie abruptamente del pedal acelerador sobre superficies resbaladizas, las ruedas motrices pueden presentar un deslizamiento de frenado demasiado alto, por el efecto del frenado del motor. inyecta presin de frenado por medio de las vlvulas electromagnticas del ABS en el respectivo cilindro de freno de la rueda.
Al cambiar a marchas inferiores en la caja de velocidades o al levantar el
Para frenar una rueda motriz que tiene la tendencia a patinar, el sistema En la regulacin del ABS el aparato de mando toma una Diagonal, para
formar a partir de all la velocidad de referencia. En los frenados parciales determina generalmente la velocidad de referencia de la rueda que gira ms rpido en una diagonal. STOPPING DISTANCE TEST PROCEDURE SAE J299 AUG87 (Procedimiento para pruebas en paradas a cierta distancia). fijar un lmite de velocidad de marcha para los camiones y autobuses de
Las pruebas de deceleracin se realizaron considerando la Norma
Como una normativa legal, se recomienda mediante resolucin motivada,
339
peso mximo autorizado superior a 12ton y 10ton respectivamente. Para camiones, la mxima velocidad debe ser de 85 Km./h; para autobuses de 100 Km./h, en carreteras con aceptables condiciones, con vehculos de ltima generacin. Los sistemas ABS/ASR-M y ABS/ASR-P, satisfacen esta directiva propuesta.
Como una normativa legal, se recomienda mediante resolucin motivada,

fijar los frenados mnimos para autobuses as: Sistema de frenos de servi, sistema de frenos auxiliar , sistema de frenos cios . Los sistemas ABS/ASR-M y ABS/ASR-P, de estacionamiento satisfacen esta directiva propuesta.
340
ANEXO A. Estimacin del grado de incertidumbre de la velocidad

Cuadro
Grado de incertidumbre de la velocidad
Fuente: El Autor
T-student Speedometer Resta: 4 Km./h 1.2191 m/s
No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Velocidad
(Km./h) (m/s)
t
(Seg)
Aceleracin
(m/seg2.)
Suma: 4 Km./h 1.2191 m/s
19.6 23.6 27.6 31.6 35.6 39.6 43.6 47.6 51.6 55.6
5.01 6.23 7.45 8.66 9.88 11.10 12.32 13.54 14.76 15.98
10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
0.501 0.623 0.745 0.866 0.988 1.110 1.232 1.354 1.476 1.598
0.122 0.122 0.122 0.122 0.122
Por cada cambio de 1.2191 m/s, la aceleracin cambia 0.122 m/s2. Dividiendo por 1.2191 dara un cambio en la aceleracin por cada 1 m/s, resultando as: m/s2 =0.10 m/s2 = pendiente de la curva sensibilidad moderada. Hay un cambio de la aceleracin en 0.10 m/s2 por cada cambio en la velocidad de 1 m/s. Se obtiene la ecuacin de una recta (91) y = m.x+b y= 0.10.x+0.501 m.(x2 x1) = (y2 y1) El cambio en x es la incertidumbre en el valor medido: Velocidad El cambio en y es la propagacin de esta incertidumbre: aceleracin En la prueba No.1 con el CHEVROLET CORSA GL 1.4, a un tiempo fijo de 10 segundos, se obtuvieron con el acelermetro los siguientes datos:
341
los 4 Km./h, es el mejor valor estimado T-student del speedometer, con un error relativo de 9 y 11% respectivamente.
ANEXO B. Estimacin del grado de incertidumbre de la aceleracin

En la prueba No. 3 con el CHEVROLET CORSA GL 1.4, instalando el acelermetro cerca del centro de gravedad vehicular se obtuvieron los siguientes datos:
El error estndar de la media es: 0.15, con un error relativo de 17.8% En otra prueba se obtuvo:
Con un error relativo de tan solo 3.6% y un error estndar de la media de 0.036, por lo tanto es ms confiable realizar la prueba con el acelermetro, donde el error estndar de la media es 0.050.
342
ANEXO C. Frenmetro
En los bancos de pruebas de frenos, las fuerzas de frenado medidas en el permetro de la rueda, sirven como base para la valoracin de la aptitud funcional y de la eficacia de la instalacin de frenos; en otras palabras, un frenmetro es un instrumento de medicin diseado para medir la eficacia de frenado de un vehculo. El frenmetro est compuesto por dos plataformas, cada una de ellas tiene tres rodillos, dos de ellos de gran tamao y uno de menor tamao. Los rodillos estn montados sobre una plataforma metlica pivotante, los rodillos de mayor tamao son movidos por un motor elctrico conectado a un reductor de engranajes que a su vez transmiten el movimiento rotatorio a dichos rodillos, estos rodillos son los encargados de hacer girar una de las ruedas del vehculo posicionado entre ellos, el tercer rodillo cumple la funcin de sensar la velocidad de rotacin de la ruedaya que est en contacto fsico con ella. Cada plataforma est apoyada en uno de sus lados sobre una base firme, el lado opuesto lo est sobre dos celdas de carga que sensarn el peso de la plataforma (del vehculo delante/detrs), a su vez el tercer rodillo, de menor tamao posee un sensor inductivo que mide mediante pulsos la velocidad de rotacin de ste bajo la plataforma y mediante un sistema de palanca simple una tercera celda de carga ser la encargada de determinar la fuerza de frenado FR.
6
MB
FBR
2
Determinacin de la fuerza de frenado FBR Por medicin del momento de reaccin MR 1. Neumticos de Vehculo. 2. Par de rodillos con distancia a. 3. Motor con caja de engranajes. 4. Palanca del par de giro con longitud l. 5. Sensor del valor de medicin. 6. Aparato indicador.
FB
343
344
LESIONES FATALES EN ACCIDENTES DE TRANSPORTE. COLOMBIA, 2006

ALEJANDRO CASTAO VSQUEZ
Mdico Especialista en Epidemiologa Divisin de Referencia de Informacin Pericial - DRIP Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - INML y CF
HCTOR WILSON HERNNDEZ CARDOZO

Estadstico Especialista en Sistemas de Informacin Geogrfica Divisin de Referencia de Informacin Pericial - DRIP Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - INML y CF
Las cifras que se presentan en los anlisis de datos corresponden a la totalidad de las cifras recogidas tanto por los servidores pblicos del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses descritas como estadsticas directas, como por mdicos oficiales y en servicio social obligatorio que realizan actividades mdico-legales con la supervisin del Instituto conocidas como estadsticas indirectas. Para la fecha de publicacin del presente documento los resultados definitivos del censo de 2005 no haban sido publicados oficialmente por el DANE y teniendo en cuenta una consulta realizada a esta entidad, la DRIP ajust los datos teniendo en cuenta los cambios demogrficos de los censos de 1993 y 2005. Es importante tener en cuenta que la poblacin del 2005 es menor a la proyectada en el Censo 1993. En la presente publicacin se presentan las tasas recalculadas para el 2005 y 2006, permitiendo un mejor anlisis de los cambios ocurridos en los aos mencionados. A pesar del comportamiento general de la tendencia de los hechos violentos fatales conocidos por el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses que en los ltimos aos contina hacia disminucin, la mortalidad por accidentalidad en el transporte no ha presentado cambios estadsticamente significativos. El incremento o disminucin ha sido mnimo ao tras ao, comportamiento que debe ser evaluado objetivamente teniendo en cuenta el aumento del parque automotor, en particular de las
Forensis - ACCIDENTES DE TRANSPORTE - Lesiones fatales en accidentes de transporte. Colombia, 2006
345
motos y el uso que se ha venido dando a ste vehculo en muchas regiones del pas. La accidentalidad relacionada con los vehculos de transporte es un problema de salud pblica por tanto debe ser abordado de manera tcnica con estrategias claras de intervencin que permitan disminuir los riesgos de accidentalidad, reducir el nmero de lesionados y de las consecuencias fatales en muchos de los casos. En 2006, la base de datos del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses registr 5.486 muertes mostrando un ligero incremento de 1,3% con relacin al ao anterior, en nmeros absolutos 68 muertes ms. En el conjunto de hechos violentos conocidos por el Instituto, la accidentalidad en vehculos de transporte es responsable de una quinta parte (19,9%) del total, situacin que es susceptible de variacin haca la reduccin, entre otras, con acciones de informacin, capacitacin y reinduccin de cursos de conduccin a conductores y de comportamiento de los peatones en las vas pblicas y espacios propios del medio de transporte.
Fallecidos segn sexo

La mortalidad diferenciada por sexo en los aos no presenta variacin; el comportamiento en 2006 sigue siendo semejante; tres cuartas partes 79,3% lo aportan los hombres. La razn de masculinidad observada es de 4:1, es decir, por cada 4 hombres muere 1 mujer por esta causa (Vase figura 1). Si bien, la distribucin por sexo se mantiene en el tiempo, ms adelante veremos como otras circunstancias como tipo de vctima y tipo de automotor si presentaron cambios diferenciales relacionados con el sexo de las vctimas. El comportamiento por sexo y grupos de edad muestra a la poblacin joven y adulta como las ms afectada. El grupo de edad econmicamente activo de 18 a 59 aos sigue siendo el que ms aporta mortalidad por esta causa. En la edad temprana y en el grupo de menores de edad llama la atencin como el grupo de las mujeres presentan una mayor mortalidad que los hombres, despus de los 18 aos se invierte el comportamiento de manera notoria; en la edad adulta mayor (personas con ms de 60 aos) la mortalidad vuelve a incrementarse en las mujeres aproximadamente 3 veces ms que en los hombres. Comparando con el 2005 la muerte en mujeres menores de 9 aos se increment en 40%, mientras que en los nios disminuy en 15%; despus de los 9 aos se invierte el comportamiento, en las mujeres se disminuyen las defunciones en 20% y se incrementan en los hombres en 28%. En las edades comprendidas entre 18 a 44 aos, se observ un incremento en 14,2% de
346
+ En 2006, la base de datos del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses registr 5.486 muertes mostrando un ligero incremento de 1,3% con relacin al ao anterior, en nmeros absolutos 68 muertes ms.
Figura
Casos
1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0
M uer t segn es por accid en edad y sexo. Ctes de tran sp olomb ia , 20 0or te 6
Fue nte :S de M ed IAVAC DR IP icin a Le . Inst itu gal y C to N ac ie nci as ion al Fore nse s, 20 0 6
Hombre Mujer
00 - 04 59 58
05 - 09 81 47
10 - 14 100 35
15 - 17 144 37
18 - 24 653 145
25 - 34 901 164
35 - 44 668 159
45 - 59 716 154
60 - 69 70 Y M S 301 425 101 161
SIN DA
302 75
TO
Grupo de edad
las muertes en mujeres sugiriendo cambios en los hbitos y condicionantes de riesgo que requieren sean estudiados en detalle. Otro cambio a resaltar fue como en los mayores de 70 aos se incrementaron los fallecimientos, en 10,9% en los hombres y 9,5% en las mujeres. En el cuadro 4, al interior de cada grupo por sexo, se observa como el grupo de las mujeres menores de edad proporcionalmente aportan el 15,6% del total, mientras que en los hombres es cerca de la mitad 8,9%, evidenciando mayor vulnerabilidad o un comportamiento por sexo que es necesario analizar con mayor cuidado. Igual comportamiento ocurri en el grupo de mayores de 60 aos donde las mujeres aportan ms de una quinta parte 23,1% de la mortalidad mientras que en los hombres es un poco menor 16,7%.
Cuadro Casos y proporcin de muertes en accidentes de trnsito segn edad y sexo. Colombia, 2006
Fuente: SIAVAC DRIP. Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, 2006
Grupo de edad 00 04 05 09 10 14 15 17 18 24 25 34 35 44 45 59 60 69 70 y ms Sin dato Total
Sexo Hombre 59 81 100 144 653 901 668 716 301 425 302 4.350
%
Total Mujer 58 47 35 37 145 164 159 154 101 161 75 1.136

% %
1,4% 1,9% 2,3% 3,3% 15,0% 20,7% 15,4% 16,5% 6,9% 9,8% 6,9% 100,0% 79,3%
5,1% 4,1% 3,1% 3,3% 12,8% 14,4% 14,0% 13,6% 8,9% 14,2% 6,6% 100,0% 20,7%
117 128 135 181 798 1.065 827 870 402 586 377 5.486
2,1% 2,3% 2,5% 3,3% 14,5% 19,4% 15,1% 15,9% 7,3% 10,7% 6,9% 100,0% 100,0%
347
Las variaciones observadas en ste comportamiento requieren de explicaciones que deben ser resueltas mediante procesos de investigacin que conduzcan a conclusiones permitiendo as la formulacin de polticas y estrategias de intervencin por parte de las autoridades competentes y de toda la sociedad.
Tasas de mortalidad segn sexo y grupos de edad

La tasa nacional general de mortalidad por accidentalidad de transporte fue de1 2,7 por 100.000 habitantes. De acuerdo al sexo el grupo de los hombres presentan cuatro veces ms alta la tasa con respecto a las mujeres. Comparando con el 2005 los hombres aumentaron el riesgo de morir por esta causa pasando de una tasa de 19 a 21, las mujeres mantienen la misma probabilidad 5 por 100.000 mujeres (Vase figura 2).
Fue nte : S IAVA C DR de Med IP. Inst it icin a Le uto N ac gal y C io ie nci as Fore nse n al s, 20 0 6
Tasa d em segn or talidad po sexo y r grupo accidentes s de ed d a d . Co e t r a ns por t e lombia , 20 06
Figura
Tasa por 100.000

60 50 40 Hombre Mujer Total
00-04 3 3 3 05-09 4 2 3
30
10-14 4 2 3 15-17 11 3 7 18-24 26 5 15 25-34 29 5 17
20
35-44 24 5 14 45-59 26 5 15 60-69 70 Y M 30 S 54 9 17 19 34
10
Grupo de edad
348
+ Comparando con el 2005 los hombres aumentaron el riesgo de morir por esta causa pasando de una tasa de 19 a 21, las mujeres mantienen la misma probabilidad 5 por 100.000 mujeres.
Por grupos de edad las diferencias son ms notorias. Segn el sexo las tasas en los hombres siempre son mayores a las de las mujeres; en las edades tempranas hasta los 11 aos se presentan las tasas ms bajas, se resalta como la de los hombres duplican a las tasas de las mujeres. Con relacin al 2005 las tasas en estos grupos de menores se aumentaron. En los grupos mayores de 18 aos en los hombres se aprecia un aumento importante en cada grupo especfico, superando la tasa general de 21. Los grupos con mayor probabilidad de fallecer son los mayores de 60 aos con 30 por cada 100.000 y de 54 en los mayores de 70 aos. Comparado con el ao anterior las tasas, en casi todos los grupos de edad, disminuyeron a excepcin de los de 25 a 34 aos, ste rango se increment de 26 a 29 por 100.000. En las mujeres en casi todos los grupos de edad mayores de 18 aos la tasa fue la misma, de 5 por 100.000 habitantes aumentndose en el grupo de mayores de 60 y 70 aos aos. El comportamiento en los dos ltimos aos muestra un incremento en 2006, los nicos grupos que mostraron disminucin con relacin al 2005 fueron el de los adultos mayores pasando de 22 a 17 por cada 100.000 mujeres de estas edades (Vase cuadro 5).
Cuadro
Tasa* de muertes por accidentes de trnsito segn edad y sexo. Colombia, 2006
Grupo de edad 00-04 05-09 10-14 15-17 18-24 25-34 35-44 45-59 60-69 70 y ms Total
* Tasa por 100.000 habitantes
Hombres 3 4 4 11 26 29 24 26 30 54 21
Mujeres 3 2 2 3 5 5 5 5 9 17 5
Total 3 3 3 7 15 17 14 15 19 34 13
349
Tendencia
La tendencia de la tasa en los ltimos 7 aos del 2000 a 2006 es hacia la disminucin, pasando de 15,5 a 12,7 por 100.000 habitantes. Es importante resaltar que no se observa disminucin estadsticamente significativa, en los ltimos cuatro aos. Este comportamiento establece interrogantes con respecto a los condicionantes presentes en el riesgo de accidentalidad, los cuales pueden no haberse modificado o pueden estar presentes otros factores, que deben ser estudiados con el fin de impactar con acciones especficas en cada regin, departamento y municipio del pas (Vase cuadro 6 y figura 3).
Tende n
cia de
la tasa
de mu
er tes p
o r a cc iden Colom te de trns ito bia , 20 0 0 -20 0 . 6
Figura
18,0 16,0 14,0 12,0 10,0 2000 15,5 8,0 2001 14,7 6,0 2002 13,9 2003 12,6 4,0 2004 12,1 2,0 2005 12,9 2006 12,7 0,0
Tasa por 100.000
Tasa
Ao
Tendencia da las tasas de muertes por accidente de transporte. Colombia, 2000 2006
Cuadro
Ao Casos Poblacin Tasa
2000 6.551 42.299.301 15,5
2001 6.346 43.035.394 14,7
2002 6.063 43.775.839 13,9
2003 5.632 44.531.434 12,6
2004 5.483 45.294.953 12,1
2005 5.418 42.090.502 12,9
2006 5.486 43.041.872 12,7
350
+ En 2006 en Colombia, por accidentalidad en transporte se perdieron un total de 158.472, un poco ms de 10.000 aos que el anterior, del total el 76,5% de los AVPP los perdieron los hombres
Aos de vida perdidos - AVPP

La mortalidad por esta causa produce una gran prdida de vidas para un Estado, la sociedad y las familias. En 2006 en Colombia, por accidentalidad en transporte se perdieron un total de 158.472, un poco ms de 10.000 aos que el anterior, del total el 76,5% de los AVPP los perdieron los hombres (Vase cuadro 7). Por grupos de edad y sexo, las mujeres menores de 18 aos aportan cerca de una tercera parte del total de aos perdidos con respecto al total, mientras que en este mismo grupo de edad los hombres pierden el 18,3% del total. Despus de los 24 aos proporcionalmente la prdida de aos es similar en ambos sexos. Es evidente como el sexo y las edades tempranas incluyendo los jvenes marcan una gran diferencia en la participacin de aos de vida perdidos. Estas prdidas son evitables o considerablemente reducibles con medidas permanentes sostenibles en el tiempo, que vayan ms all de periodos de gobiernos de turno, con acciones dirigidas a la educacin, capacitacin e informacin sobre la circulacin, conduccin y respeto entre otras, de las normas de movilidad en los diferentes espacios en que se desarrolla la vida de los ciudadanos.
AVPP por accidentes de transporte segn edad y sexo. Cuadro Colombia, 2006
Grupo de edad 05 09 10 14 15 17 18 24 25 34 35 44 45 59 60 69 70 y ms Sin dato Total
AVPP Hombres 4.995 5.667 7.584 31.129 35.292 19.486 11.936 1.255
Avpp mujeres 3.188 2.199 2.176 7.804 7.432 5.616 3.514 1.042
Total 8.183 7.866 9.761 38.932 42.725 25.101 15.450 2.297
121.277
37.195
158.472
351
Las vctimas - El peatn es la principal

No se ha observado variacin del comportamiento del peatn como vctima en los ltimos aos, cerca de una tercera parte de las muertes 1.726 ocurren en peatones. En 2006 las muertes de peatones se redujeron en 167 con respecto al ao anterior. No es desconocido como en la cotidianidad de nuestro medio y factores como la imprudencia, la falta de observancia de las normas de trnsito, el descuido, la falta de seales, de suficiente semaforizacin y ausencia de puentes peatonales en varios lugares del pas, aumentan el riesgo de sufrir un accidente por parte de los ciudadanos que se movilizan a pie. Igualmente, la actitud de muchos conductores que faltan al cumplimiento de las normas de circulacin, son en gran medida los que explican este alto nmero de muertes en el pas. Las autoridades deben continuar fortaleciendo las polticas dirigidas a la reduccin de la accidentalidad, las muertes y las lesiones de los involucrados. En segundo lugar como vctima le siguen los motociclistas, quienes aumentaron en el presente ao el porcentaje de participacin pasando de 24,1% a 30%, El incremento fue de aproximadamente una muerte ms cada da con respecto al 2005. En los conductores el aumento fue de 39 fallecidos. Otras vctimas como los ciclistas y los pasajeros disminuyeron el nmero de casos (Vase cuadro 8, figura 4).
Muertes en accidentes de transporte segn condicin de la vctima. Colombia, 2006
Cuadro
Vctima Peatn Pasajero Conductor Motociclista Ciclista Subtotal Sin dato Total
Casos 1.726 696 387 1.648 422 4.879 607 5.486
Porcentaje 31.5 12.7 7.1 30. 7.7 88.9 11.1 100,0%
El patrn de muerte segn la vctima no muestra cambio en los aos, es necesario continuar con actividades de prevencin, nuevas polticas, normas de mayor rigor y exigencia de cumplimento de stas por parte de las autoridades e igualmente de la poblacin que conduzca a reducir de manera notoria las muertes por esta causa.
352
+ En segundo lugar como vctima le siguen los motociclistas, quienes aumentaron en el presente ao el porcentaje de participacin pasando de 24,1% a 30%, El incremento fue de aproximadamente una muerte ms cada da con respecto al 2005.
Condicin de la vctima segn sexo

La distribucin porcentual del grupo de las mujeres en su condicin de peatn y motociclista, presentaron un alto aporte a la mortalidad en comparacin con los hombres, la diferencia supera los diez puntos porcentuales. Al observar el comportamiento con respecto al ao 2005, el porcentaje de las vctimas como peatones disminuy, pero la participacin de las mujeres fue ms alta; en los motociclistas hombres la disminucin fue notoria de 16 puntos porcentuales con respecto al 2005 y en el grupo de las mujeres se observ aumento en 7 puntos. Un cambio relevante se observ en la condicin de la vctima como ciclista, el incremento fue notable pasando en los hombres de 9,8% a 32,4% y del 3,5% en las mujeres a 20,9% en los aos 2005 y 2006 respectivamente. Igualmente, es importante resaltar como la condicin de pasajero se redujo de manera importante, particularmente en el grupo de las mujeres, pasando de 27,3% a 1,5% en los aos comparados (Vase figura 5).
Figura
M uer t segn es en accide condic n in de tes de trans la vct p ima . C or te olomb ia ,
20 06
Pasajero 14,3% Conductor 7,9% Peatn 35,4%
Motociclista 33,8%
Ciclista 8,6%
Figura
%
45,0% 40,0% 35,0% 30,0% 25,0% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0%
Dist rib de t ra ucin porce n Colom spor te segntual de mu bia , 20 e n sexo 06 y condr tes por acc id icin d e la vc entes tima .
Hombres Mujeres
Peatn 29,4% 39,4%
Motocic list 10,0% a 22,9%
Pasajero 8,5% 1,5%
Ciclista 32,4% 20,9%
Conduc tor 8,8% 3,4%
Sin dato 10,9% 11,9%
Vctima
Vctimas peatones segn el vehculo que los atropell

Con la informacin disponible de sta variable, 1.726 registros, las motos se constituyeron en el presente ao como el primer vehculo causante de muertes a peatones, con un porcentaje de participacin de 21,6%, el cual fue superior al ao anterior; junto con el automvil (incluye datos de taxis) y los buses continan siendo los principales vehculos causantes de atropello a peatones con 49,8% del total (Vase cuadro 9). Las cifras orientan a la revisin muy consciente de esta situacin, en la que participen todos los autores involucrados, tales como autoridades, planificadores, de quienes votan las leyes, de los usuarios incluyendo conductores pasajeros y familiares y sociedad en general de tal manera que se adopten medidas dirigidas a la prevencin, la reduccin de la muerte, los lesionados, seguridad laboral y reduccin los costos de salud y del dolor individual, familiar y social.
Mortalidad de peatones en accidentes de transporte segn el vehculo que los atropell. Colombia, 2006
Cuadro
Vehculo Moto o Moto Carro Automvil (incluye taxis) Bus Camin furgn Buseta Camioneta Campero Volqueta Vehculo articulado Microbs Bicicleta Tractor - maquinaria agrcola Tren Transmilenio Traccin animal Transporte masivo Otro Sin dato Total general
Casos 372 346 142 124 92 76 43 39 29 26 16 12 4 3 2 2 16 382 1.726
Porcentaje 21,6% 20,0% 8,2% 7,2% 5,3% 4,4% 2,5% 2,3% 1,7% 1,5% 0,9% 0,7% 0,2% 0,2% 0,1% 0,1% 0,9% 22,1% 100,0%
354
Circunstancias registradas en la mortalidad por accidentalidad de transporte

Para el anlisis de sta circunstancia se cont con 1.883 registros. La mortalidad por transporte, en gran medida est determinada por la responsabilidad de los conductores y peatones. ms de la mitad 56,2% de las muertes se presentan a circunstancias relacionadas con el exceso de velocidad, violacin a las normas de trnsito y la fatal combinacin del alcohol y el conducir bajo sus efectos cualquier tipo de vehculo. Es entonces un llamado a las autoridades para que se adelanten programas continuos de actualizacin, informacin y capacitacin a todos los conductores de diferentes vehculos, independientemente que hayan realizado un curso previo, que las personas que por primera vez reciben la licencia de conduccin, obtengan la mejor y clara informacin sobre la importancia de la observacin de las normas de trnsito y de la absoluta prohibicin de conducir bajo efectos de alcohol o cualquier sustancia que altere el adecuado funcionamiento neurolgico y cerebral. Tambin se aprecia como las inadecuadas condiciones de mantenimiento y revisin mecnica de los vehculos son responsables del 9% del total de las muertes. Igualmente, el no observar las normas de trnsito y circulacin por parte de los peatones produjeron el 7% de las muertes, la educacin y capacitacin debe incluir a peatones desde muy temprana edad, logrando as incorporar elementos de promocin de la salud en el cotidiano de los ciudadanos en estos aspectos de la movilidad urbana y la proteccin de la vida (Vase cuadro 10).
10 Cuadro
Circunstancias registradas en la mortalidad por accidentalidad de transporte. Colombia, 2006
Circunstancia Exceso de velocidad Violacin otras normas de trnsito Embriaguez Posibles fallas mecnicas Violacin de normas de trnsito por peatones Malas condiciones en las vas Contrava Malas condiciones ambientales Irrespeto de los semforos Otros Total
* Casos con informacin completa
Casos * 396 291 202 170 132 78 34 23 12 545 1.883
Porcentaje 21,0 15,5 10,7 9.0 7.0 4.1 1.8 1.2 0.6 28.9 100.0
355
+ Igualmente, el no observar las normas de trnsito y circulacin por parte de los peatones produjeron el 7% de las muertes, la educacin y capacitacin debe incluir a peatones desde muy temprana edad.
Clase de accidente
Con el 84% de informacin disponible, la clase de accidente en 2006 tuvo un incremento en los choques con objeto fijo o en movimiento en un poco ms de 6 puntos porcentuales con respecto al ao anterior, que de acuerdo al comportamiento de otros hechos relacionados con la accidentalidad se presume la conduccin con exceso de velocidad, la violacin de las normas de trnsito y al incremento del uso y circulacin de motos, es as como se present un incremento de muertes en vctimas motociclistas en 7,4 puntos porcentuales y 1,3 puntos en conductores con respecto al 2005 (Vase cuadro 11).
Mortalidad por accidentes de transporte segn clase de accidente. Colombia, 2006
11 Cuadro
Accidente Choque con objeto fijo o en movimiento Atropello Cada de ocupante Volcamiento Cada de vehculo a precipicio Hundimiento Incendio Total
Casos 2.232 1.733 275 270 105 6 2 4.623
Porcentaje 48.3 37.5 5.9 5.8 2.3 0.1 0.0 100%
Distribucin segn zona

Se entiende por zona la ocurrencia del accidente fatal al espacio o casco urbano de los municipios o poblados y a las reas rurales del pas. La informacin disponible muestra como ms de la mitad de las muertes se presentaron en las reas urbanas, lo que es de esperarse dado el gran nmero de vehculos que circulan diariamente en las calles y avenidas de las ciudades (Vase cuadro 12). Sin embargo, de acuerdo a las tasas calculadas sobre 100.000 habitantes, esta fue ms alta en la zona rural que en la urbana con 13.1 y 9.1 respectivamente, lo que permite afirmar que se tiene una mayor probabilidad de morir por estas causas en las zonas rurales que en las urbanas.
Mortalidad y distribucin porcentual por accidentes de transporte segn sexo y por zona del hecho. Colombia, 2006
12 Cuadro
Zona
Hombre
Casos % Casos
Mujer
% Casos
Total
%
356
Urbana Rural Sin dato Total
2.540 1.296 514 4.350
58,4 29,8 11,8 100,0
669 332 135 1.136
58,9 29,2 11,9 100,0
3.209 1.628 649 5.486
58,5 29,7 11,8 100,0
Diagnstico topogrfico
La gravedad de las lesiones y causales del fallecimiento, no han variado con el tiempo. Durante el 2006 se logr reducir el nmero de registro sin dato de manera importante, brindando as datos ms precisos sobre de las lesiones. Con respecto al 2005 la reduccin fue de 11 puntos porcentuales, llegando a 11,5% en 2006. El comportamiento se ha mantenido estable en los ltimos aos, sin evidenciar diferencias por sexo. Las lesiones por accidentalidad son altamente graves, traumticas y fatales, el politrauma y el trauma craneano estuvieron presentes en el 80% de las muertes, lo que demuestra la severidad de la accidentalidad (Vase cuadro 13).
13 Cuadro
Mortalidad por accidentes de transporte segn sexo y diagnstico topogrfico. Colombia, 2006
Diagnstico Politrauma Trauma Craneano Trauma de Trax Trauma de Abdomen Trauma de Miembros Trauma de Cuello Trauma de rea Plvica Sin lesiones Sin dato Total
Hombre
Casos % Casos
Mujer
% Casos
Total
%
2.160 1.336 140 106 43 37 33 9 486 4.350
49.7 30.7 3.2 2.4 1.0 0.9 0.8 0.2 11.2 100.0
554 338 33 29 16 10 5 4 147 1.136
48.8 29.8 2.9 2.6 1.4 0.9 0.4 0.4 12.9 100.
2.714 1.674 173 135 59 47 38 13 633 5.486
49.5 30.5 3.2 2.5 1.1. 0.9 0.7 0.2 11.5 100.0
Distribucin en el tiempo
Los fines de semana, empezando desde el da viernes, son los de mayor mortalidad, siendo los domingos los de ms alta frecuencia, el lunes desciende de manera importante para luego reiniciar el ciclo el siguiente viernes. Se resalta, en comparacin con el 2005, la variacin de las muertes los das sbados y domingos, pues mientras el da sbado decreci en una cuarta parte 25,1%, la fatalidad en los domingos se increment; el da jueves present un incremento del 10,3%, muy similar al del viernes aunque un poco
357
menor. Con respecto a la hora del hecho la tendencia es semejante al ao anterior, a partir de las 00:00 horas se incrementan los casos con la mayor frecuencia entre las 18:00 y 23:59 horas (Vase figura 6 y cuadro 14).
Mortalidad por accidentes de transporte segn da de la ocurrencia. Colombia, 2006
14 Cuadro
Mes Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Subtotal Sin dato Total
Casos 701 571 540 574 681 787 1.080 4.934 552 5.486
Porcentaje 12,8% 10,4% 9,8% 10,5% 12,4% 14,3% 19,7% 89,9% 10,1% 100,0%
Durante el 2006 los meses con mayor mortalidad fueron enero, julio y diciembre, aunque el comportamiento es parecido al de los aos anteriores, se observa un comportamiento bien diferenciado en los dos semestres del ao; despus del mes de enero la tendencia de la frecuencia se mantuvo estable hasta el mes de junio, luego en julio present un pico que corresponde a una de las cifras ms alta del ao, manteniendo frecuencia de casos similares hasta el mes de noviembre cuando decrece de manera importante. Al finalizar el ao en el mes de diciembre, nuevamente se increment de manera notoria. El anlisis de la ocurrencia de los hechos por semestre del ao es bien diferenciado; al finalizar enero la frecuencia descendi manteniendo una tendencia estable hasta el mes de junio, luego en julio se incrementaron los casos alcanzando la cifra ms alta del ao, manteniendo el nmero muy semejante hasta el mes de noviembre, incrementndose nuevamente en diciembre. Las pocas y perodos de descanso masivo, como son las vacaciones acadmicas y las de la gran mayora de empresas, para tener una relacin directa con los hechos, pues la alta movilidad a lo largo y ancho del pas establece un mayor riesgo, por tanto tal como se mencion
358
anteriormente, las autoridades deben incrementar y ser exigentes con el respeto a las normas de trnsito, sancionar el exceso de velocidad, optimizar el control del mantenimiento y buen estado de los vehculos y control a la embriaguez especialmente para aquellos que estn frente al timn (Vase figura 7 y cuadros 15 y 16).
Figura
Casos
1200 1000 800 600 400 200 0
M or t a li Colom dad por ac cident bia , 20 es de t 06 ra
ns por t
e s eg
n da d
el hech
o.
Casos
Lunes 701
Mar tes 571
Mir c o les 540
Juev es 574
V ier nes 681
Figura
Casos
600 500 400 300 200 100 0
M or t a segn lidad por ac c me s d e la ocidentes de t ran ur re nc ia . Colo spor te mbia , 20
Sbado 787
Doming o 1080
Da de la sem ana
06
Enero
Caso s
448
Febrero
377
M arzo
41 4
A bril
423
M ayo
400
Junio
421
Julio
506
A go st o
480
Septiem bre
502
Oc tubre
51 4
N o v iem
bre
425
D ic iem
bre
484
Mes
359
Segn la hora de ocurrencia de los hechos el comportamiento es semejante a los aos anteriores, con una tendencia a incrementarse los casos a medida que avanza el da. El horario con ms alta frecuencia se observ entre las 18:00 y 23:59 horas. En ste horario se presentaron un 40% ms de casos que entre las 00:00 y las 05:59 horas (Vase cuadro 16). Las posibles causas pueden estar relacionadas con un mayor cansancio por parte de conductores y peatones, agregado a dificultades de iluminacin y sealizacin. Estudios detallados sobre sta situacin permitir identificar las causas reales y orientar as las medidas de prevencin y proteccin.
Mortalidad por accidentes de transporte segn mes de la ocurrencia. Colombia, 2006
15 Cuadro
Mes
Casos
Porcentaje
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Subtotal Sin dato Total
448 377 414 423 400 421 506 480 502 514 425 484 5.394 92 5.486
8,2 6,9 7,5 7,7 7,3 7,7 9,2 8.7 9,2 9,4 7,7 8,8 98,3 1,7 100,0%
Mortalidad por accidentes de transporte segn da y hora del hecho. Colombia, 2006
16 Cuadro
Zona
Hora del hecho

00:00 - 05:59 06:00 - 11:59 12:00 - 17:59 18:00 - 23:59
Total
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Total

360
145 83 78 94 128 138 241 907
146 123 121 108 141 153 184 976
153 147 134 159 142 141 222 1.098
174 139 137 151 199 247 294 1.341
618 492 470 512 610 679 941 4.322
+ El horario con ms alta frecuencia se observ entre las 18:00 y 23:59 horas. En ste horario se presentaron un 40% ms de casos que entre las 00:00 y las 05:59 horas.
La mortalidad es similar en los departamentos

El anlisis para establecer las diferencias entre los departamentos se presenta en tasas por 100.000 habitantes, y aunque son semejantes, ms de la mitad se encuentran por encima de la tasa nacional, entre estos departamentos hay grandes diferencias en la infraestructura vial y en el nmero de vehculos circulantes, y sin embargo las tasas son parecidas. Es importante resaltar como San Andrs presenta la tasa ms alta, situacin preocupante si se tiene en cuenta la condicin de la isla de ser un sitio de alta preferencia de los colombianos para el disfrute del descanso y vacaciones; es importante entonces que la administracin implemente audaces medidas de prevencin vial que brinden seguridad y una estancia sin accidentalidad de transporte para los turistas y habitantes. Los departamentos por encima del nivel nacional son: San Andrs, Valle del Cauca, Cundinamarca, Meta, Casanare, Antioquia, Boyac, Caldas, Huila, Santander, Quindo (Vase cuadro 17 y figura 8).
Figura
Tasa por 100.000

35 30 25 20 15 10 5 0
Tasas d en 10 p e mor talid ad rimero s depa por acciden r t a me te nt os . C s de t r a n s p o olomb ia , 20 0r te 5 -20 06

2005 2006
Pas 13 13
San Andr 30 21
s Valle del Cauca Cund inamarca Meta 19 22 20 19 19 19
Casanare 15 19
Antioquia 15 16
Boyac 16 14
Caldas 10 14
Huila 16 14
Santande 13 14
r Quin do 11 14
Departamento
361
+ El anlisis para establecer las diferencias entre los departamentos se presenta en tasas por 100.000 habitantes, y aunque son semejantes, ms de la mitad se encuentran por encima de la tasa nacional.
Fuente: SIAVAC DRIP. Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, 2006 * Tasa por 100.000 habitantes
Tasas* de lesiones por accidentes de transporte segn departamento. Colombia, 2005-2006
17 Cuadro
Departamento AMAZONAS ANTIOQUIA ARAUCA ATLNTICO BOGOT BOLVAR BOYAC CALDAS CAQUET CASANARE CAUCA CESAR CHOC CRDOBA CUNDINAMARCA GUAINA GUAVIARE HUILA LA GUAJIRA MAGDALENA META NARIO NORTE DE SANTANDER PUTUMAYO QUINDO RISARALDA SAN ANDRS SANTANDER SUCRE TOLIMA VALLE DEL CAUCA VICHADA TOTAL
Transporte
2005 2006 2005
Tasa
2006
Variacin
2005 2006
184 6.041 283 1.900 3.928 879 1.227 1.100 186 224 818 365 141 637 2.753 0 79 1.034 158 499 872 849 1.293 33 753 1.156 276 2.229 409 1.663 5.707 15 37.691
185 7.688 342 2.018 3.663 996 1.338 1.295 207 321 831 569 181 588 2.996 76 52 1.174 117 480 876 771 1.186 55 807 1.384 251 2.558 441 1.488 5.126 54 40.114
328 107 136 90 58 47 101 121 46 79 66 41 32 43 124 0 97 103 25 44 110 55 105 11 145 134 463 116 53 125 141 27 90
323 133 160 93 53 52 108 139 50 111 65 63 40 39 131 246 62 114 18 41 109 49 94 18 152 157 412 131 56 109 123 96 93
1 1.647 59 118 -265 117 111 195 21 97 13 204 40 -49 243 76 -27 140 -41 -19 4 -78 -107 22 54 228 -25 329 32 -175 -581 39 2.423
0,5% 27,3% 20,8% 6,2% -6,7% 13,3% 9,0% 17,7% 11,3% 43,3% 1,6% 55,9% 28,4% -7,7% 8,8% -34,2% 13,5% -25,9% -3,8% 0,5% -9,2% -8,3% 66,7% 7,2% 19,7% -9,1% 14,8% 7,8% -10,5% -10,2% 260,0% 6,4%
362
Comparando 2005 y 2006 se destacan los departamentos de Vichada, Putumayo, Cesar, Casanare, Choc, Antioquia y Arauca por un cambio considerable en el aumento de las tasas. Al contrario otros departamentos como Guaviare, Tolima, Valle del Cauca, Nario presentaron importante reduccin en sus tasas de mortalidad por esta causa.
Accidentes fatales en municipios

El comportamiento por municipio durante el ao analizado muestra a Barranca de Upa, Granada, Castilla la Nueva en el departamento del Meta; Chipaque, Fuquene, Sesquile, Nilo en Cundinamarca; San Jernimo, Cocorn, La Pintada, Valdivia en Antioquia; Yocoto en el Valle del Cauca; Imues en Nario; Pamplonita en Norte de Santander; Mongua en Boyac como los municipios que presentaron las tasa ms altas del pas, entre 14 y 7 veces ms por encima de la tasa nacional general. Los municipios capitales de departamento que presentan las tasas ms altas por encima de la tasa nacional fueron: Manizales, Neiva, Armenia, Medelln, Santa Marta, Ibagu, Villavicencio, Montera, Cali (Vase figura 9 y cuadro 18).
Figura
Tasa por 100.000

30 25 20 1 5 1 0 5 0
Tasas en lasde mor talid ad 10 prim eras c por acciden a pitale te s de de s de t r a ns p or t pa r t a m e nt o, 2 e 0 05 - 2 0
06
2005 2006
Palmir a M aniza les N eiva A 1 8 r menia 1 2 Med ell 28 n Sant 1 4 20 a M ar t 1 4 a Ib ag 1 9 1 5 u 1 9 1 2 1 8 1 4 1 7 1 7
V il lavic encio 21 1 7
M o nt e r ia 1 5 1 7
C ali 1 5 1 6
Pas 1 3 1 3
Municipios
363
Fuente: SIAVAC- DRIP, Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, 2006 * Tasa por 100.000 habitantes
Casos y tasas* de muertes por accidentes de transporte por municipios. Colombia, 2005 - 2006
18 Cuadro
Se resaltan los primeros cinco municipios de cada departamento que presentaron mayor nmero de casos
Departamento
AMAZONAS
Municipio
Leticia
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
32.450
33.183
ANTIOQUIA
364
Ciudad Bolvar Abejorral Amag Amalfi Andes Anor Anz Apartad Arboletes Armenia Barbosa Bello Belmira Betania Betulia Briceo Cceres Caldas Carepa Carolina Caucasia Chigorod Cisneros Cocorn Concordia Copacabana Dabeiba Don Matas Ebejic El Bagre El Carmen de Viboral El Santuario Entrerros Envigado Frontino Giraldo Girardota Guarne
3 2 0 1 34 1 1 13 0 1 35 48 0 0 1 0 2 3 1 0 15 9 6 1 0 16 4 0 1 0 10 7 1 26 0 0 6 19
2.
3 2 9 2 2 0 0 20 1 0 4 48 1 1 0 1 8 10 3 1 11 6 1 17 4 20 1 5 0 2 4 3 1 19 3 1 2 18
28.090 19.893 27.115 20.482 41.491 14.776 7.371 134.572 31.039 5.096 42.547 373.013 6.196 10.120 16.665 8.061 29.238 68.157 43.691 3.929 89.443 59.597 9.617 14.741 21.226 61.421 22.721 17.759 12.313 45.848 40.968 26.152 8.452 175.337 19.674 4.146 42.830 39.753
28.725 20.343 27.728 20.945 42.429 15.110 7.538 137.614 31.741 5.211 43.509 381.444 6.336 10.349 17.042 8.243 29.899 69.698 44.679 4.018 91.465 60.944 9.834 15.074 21.706 62.809 23.235 18.160 12.591 46.884 41.894 26.743 8.643 179.300 20.119 4.240 43.798 40.652
11 10 0 5 82 7 14 10 0 20 82 13 0 0 6 0 7 4 2 0 17 15 62 7 0 26 18 0 8 0 24 27 12 15 0 0 14 48
10 10 32 10 5 0 0 15 3 0 9 13 16 10 0 12 27 14 7 25 12 10 10 113 18 32 4 28 0 4 10 11 12 11 15 24 5 44
Cuadro 18 Casos y tasas* por 100.000 Habitantes de muertes por accidentes de transporte por municipios. Colombia, 2005 - 2006
Fuente: SIAVAC DRIP, Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, 2006 * Tasa por 100.000 habitantes
Departamento
ANTIOQUIA
Municipio
Guatap Hispania Itagu Jeric La Ceja La Estrella La Pintada La Unin Liborina Maceo Marinilla Medelln Montebello Olaya Peol Puerto Berro Puerto Nare Puerto Triunfo Remedios Retiro Rionegro Sabanalarga Sabaneta Salgar San Carlos San Francisco San Jernimo San Juan de Urab San Luis San Pedro San Rafael San Vicente Santa Brbara Santa Rosa de Osos Santaf de Antioquia Santo Domingo Sonsn Sopetrn Tmesis Taraza Titirib Turbo Uramita Urrao Valdivia Valparaso
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
0 0 29 0 8 7 0 0 0 1 19 337 0 0 3 14 2 3 0 4 24 0 5 1 0 0 2 1 28 3 1 6 1 2 11 2 5 2 0 3 0 20 1 1 2 0
4.
1.
3.
5.
1 1 36 1 10 3 7 2 1 0 9 406 1 1 2 5 0 10 2 4 39 1 6 1 2 1 19 0 4 9 1 3 3 8 3 0 1 3 2 1 1 23 0 4 16 2
5.931 5.800 4.910 4.801 237.007 231.768 13.049 12.761 47.414 46.366 53.956 52.763 7.254 7.094 18.239 17.836 9.582 9.370 7.704 7.534 46.690 45.658 2.223.660 2.273.922 7.556 7.389 2.972 2.906 16.543 16.177 39.824 38.944 17.089 16.711 16.719 16.349 23.432 22.914 17.358 16.974 101.046 103.330 8.320 8.136 45.888 44.874 18.483 18.074 13.294 13.000 6.415 6.273 11.865 11.603 21.411 20.938 11.024 10.780 22.600 22.100 13.501 13.203 19.709 19.273 23.972 23.442 31.729 31.028 23.375 22.858 11.676 11.418 39.226 38.359 13.654 13.352 16.578 16.212 34.190 33.434 13.625 13.324 122.780 125.555 7.426 7.262 39.817 38.937 17.884 17.489 6.115 5.980
0 0 13 0 17 13 0 0 0 13 42 15 0 0 19 36 12 18 0 24 24 0 11 6 0 0 17 5 260 14 8 31 4 6 48 18 13 15 0 9 0 16 14 3 11 0
17 20 15 8 21 6 96 11 10 0 19 18 13 34 12 13 0 60 9 23 38 12 13 5 15 16 160 0 36 40 7 15 13 25 13 0 3 22 12 3 7 18 0 10 89 33
365
18 Cuadro
Departamento
ANTIOQUIA
Municipio
Venecia Yarumal Yolomb Yond Zaragoza Arauca Arauquita Fortul Puerto Rondn Saravena Tame
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
ARAUCA
2 8 1 2 1 6 0 2 0 7 3
4. 2. 5. 1. 5.
4 12 0 1 3 3 6 2 1 8 5
12.607 41.362 20.099 15.176 26.939 74.385 20.981 15.500 3.670 43.063 47.694
12.892 42.297 20.553 15.519 27.548 76.066 21.455 15.850 3.753 44.036 48.772
16 19 5 13 4 8 0 13 0 16 6
31 28 0 6 11 4 28 13 27 18 10
ATLNTICO
BOGOT
Candelaria Baranoa Barranquilla Campo de La Cruz Glapa Juan de Acosta Luruaco Malambo Palmar de Varela Polonuevo Ponedera Puerto Colombia Puerto Velero Repeln Sabanagrande Sabanalarga Santa Luca Santo Toms Soledad Suan Usiacur Bogot
1 5 106 5 3 0 2 7 1 0 2 5 1 0 2 9 1 1 28 0 1 564
1.
4.
5.
3.
2.
1 3 153 2 2 3 0 6 1 1 2 5 0 1 2 10 0 2 23 1 0 511
11.898 11.635 51.397 50.261 1.113.016 1.138.174 18.769 18.354 32.310 31.596 14.505 14.184 23.395 22.878 101.297 99.058 23.532 23.012 13.824 13.518 18.847 18.430 27.541 26.932 0 0 22.698 22.196 25.442 24.880 86.318 84.410 12.217 11.947 23.712 23.188 455.796 466.098 9.555 9.344 8.755 8.561 6.778.691 6.931.911
9 10 10 27 9 0 9 7 4 0 11 19 0 8 11 8 4 6 0 12 8
8 6 13 11 6 21 0 6 4 7 11 18 4 8 12 0 8 5 10 0 7
366
BOLVAR Arjona Calamar Cartagena Clemencia 9 1 91 0
4. 1.
7 0 98 1
60.600 20.771 895.400 11.699
61.970 21.240 915.639 11.963
15 5 10 0
11 0 11 8
Departamento
BOLVAR
Municipio
El Carmen de Bolvar Magangu Mahates Mara La Baja Momps Morales Pinillos Ro Viejo San Estanislao San Jacinto
San Juan Nepomuceno
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
BOYAC
San Pablo Santa Catalina Santa Rosa Santa Rosa del Sur Simit Turbaco Villanueva Zambrano Aquitania Arcabuco Beln Briceo Caldas Chinavit Chiquinquir Chita Chivat Cmbita Coper Corrales Cucaita Duitama Floresta Gachantiv Gmeza Garagoa Jeric Mongua Mongu Moniquir Muzo Nobsa Otanche Paipa Pajarito
2 11 5 4 0 1 2 1 1 1 5 0 0 3 1 1 3 1 1 0 2 3 0 0 0 14 0 0 3 0 0 3 16 0 0 1 2 0 1 1 7 1 6 0 14 3
3. 2. 5.
3.
5.
8 11 0 6 1 2 0 0 0 0 0 2 1 1 0 1 6 5 1 1 0 4 1 1 1 5 1 1 5 1 1 0 16 3 1 1 2 1 4 1 3 0 5 1 11 0
67.601 121.085 22.983 45.262 41.326 16.117 22.714 20.901 15.269 21.218 32.296 27.108 12.042 18.365 30.482 18.139 63.450 17.622 11.056 16.087 5.090 8.471 2.146 4.103 3.651 54.949 10.405 4.977 12.752 4.047 2.481 4.474 105.412 3.833 2.985 4.895 16.195 4.538 5.080 4.901 21.377 9.828 14.946 10.788 27.274 2.168
69.129 123.822 23.502 46.285 42.260 16.481 23.227 21.373 15.614 21.698 33.026 27.721 12.314 18.780 31.171 18.549 64.884 18.020 11.306 16.451 5.205 8.662 2.195 4.196 3.734 56.191 10.640 5.089 13.040 4.138 2.537 4.575 107.795 3.920 3.052 5.006 16.561 4.641 5.195 5.012 21.860 10.050 15.284 11.032 27.890 2.217
3 9 22 9 0 6 9 5 7 5 15 0 0 16 3 6 5 6 9 0 39 35 0 0 0 25 0 0 24 0 0 67 15 0 0 20 12 0 20 20 33 10 40 0 51 138
12 9 0 13 2 12 0 0 0 0 0 7 8 5 0 5 9 28 9 6 0 46 46 24 27 9 9 20 38 24 39 0 15 77 33 20 12 22 77 20 14 0 33 9 39 0
367
18 Cuadro
Departamento
BOYAC
Municipio
Pesca Puerto Boyac Rquira Saboy Schica Samac San Jos de Pare San Luis de Gaceno San Miguel de Sema San Pablo de Borbur Santa Rosa de Viterbo Santana Sativanorte Sativasur Soat Socha Socot Sogamoso Somondoco Sora Sorac Sotaquir Sutamarchn Sutatenza Tasco Tibasosa Tinjac Tipacoque Togu Tpaga Tota Tunja Turmequ Tuta Tutaza Ventaquemada Villa de Leyva Aguadas Anserma Aranzazu Belalczar Chinchin Filadelfia La Dorada Manizales Manzanares
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
CALDAS
368
2 11 0 2 1 3 2 1 0 0 7 0 1 2 7 0 1 21 0 3 1 2 0 0 2 3 1 1 0 1 0 32 1 1 0 5 1 3 8 1 0 10 0 13 44 3
2.
1.
4.
4. 2. 1. 5.
1 9 1 2 0 3 0 2 2 1 7 4 0 0 1 1 4 19 1 0 3 0 4 1 1 3 0 0 1 0 1 21 1 0 1 11 2 1 3 2 1 9 1 21 74 3
9.322 49.912 12.299 12.611 3.783 17.352 5.586 6.158 4.028 8.913 11.816 7.680 2.661 1.294 8.730 7.364 9.812 114.509 3.246 2.916 5.805 8.303 5.624 4.444 6.707 12.463 2.889 3.730 5.099 3.608 5.531 152.419 7.347 8.823 2.185 14.166 9.645 22.307 33.674 12.181 11.327 51.301 12.235 70.486 368.433 18.895
9.533 51.040 12.577 12.896 3.869 17.744 5.712 6.297 4.119 9.114 12.083 7.854 2.721 1.323 8.927 7.530 10.034 117.097 3.319 2.982 5.936 8.491 5.751 4.544 6.859 12.745 2.954 3.814 5.214 3.690 5.656 155.864 7.513 9.022 2.234 14.486 9.863 22.811 34.435 12.456 11.583 52.461 12.512 72.079 376.761 19.322
21 22 0 16 26 17 36 16 0 0 59 0 38 155 80 0 10 18 0 103 17 24 0 0 30 24 35 27 0 28 0 21 14 11 0 35 10 13 24 8 0 19 0 18 12 16
10 18 8 16 0 17 0 32 49 11 58 51 0 0 11 13 40 16 30 0 51 0 70 22 15 24 0 0 19 0 18 13 13 0 45 76 20 4 9 16 9 17 8 29 20 16
Departamento
CALDAS
Municipio
Neira Palestina Riosucio Risaralda Salamina Saman Supia Villamara Viterbo
Beln de Los Andaques
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
CAQUET
El Doncello El Paujil Florencia La Montaita Puerto Rico

San Vicente del Cagun
CASANARE
CAUCA
Valparaso Aguazul Hato Corozal Man Monterrey Nunchia Paz de Ariporo Pore Sabanalarga San Luis de Palenque Tmara Tauramena Villanueva Yopal Sin Dato Argelia Balboa Bolvar Buenos Aires Cajibio Caldono Caloto Corinto El Tambo Florencia Inz La Sierra La Vega Mercaderes Miranda
0 1 4 1 1 1 2 2 1 0 2 2 15 0 1 1 0 7 1 0 0 2 2 0 1 1 1 2 0 26 0 2 0 4 2 4 1 2 4 4 0 0 8 1 2 0
3.
3. 5. 1. 4. 2. 3.
4. 5.
2. 1.
3 2 9 0 1 0 2 0 0 2 1 0 37 2 1 4 1 5 1 2 1 0 4 2 2 2 0 0 10 24 1 0 1 0 1 1 1 1 1 4 1 1 6 6 6 6
27.250 17.310 35.843 10.175 18.329 24.595 24.072 45.038 11.805 10.809 20.999 15.400 142.123 21.626 27.886 56.291 10.529 27.443 9.618 10.493 11.421 7.909 25.399 7.490 3.232 6.982 6.653 15.896 20.730 103.754 24.654 23.699 43.461 22.804 34.818 31.045 36.901 22.825 37.883 6.014 27.172 10.844 39.133 17.670 33.874
27.866 17.701 36.653 10.405 18.743 25.151 24.616 46.056 12.072 11.053 21.474 15.748 145.335 22.115 28.516 57.563 10.767 28.063 9.835 10.730 11.679 8.088 25.973 7.659 3.305 7.140 6.803 16.255 21.199 106.099 25.211 24.235 44.443 23.319 35.605 31.747 37.735 23.341 38.739 6.150 27.786 11.089 40.018 18.069 34.640
0 6 11 10 5 4 8 4 8 0 10 13 11 0 4 2 0 26 10 0 0 25 8 0 31 14 15 13 0 25 8 0 9 9 11 3 5 18 11 0 0 74 3 11 0
11 11 25 0 5 0 8 0 0 18 5 0 25 9 4 7 9 18 10 19 9 0 15 26 61 28 0 0 47 23 0 4 0 4 3 3 3 4 10 16 4 54 15 33 17
369
18 Cuadro
Departamento
CAUCA
Municipio
Padilla Patia Pindamo Popayn Puerto Tejada Purac Rosas Santa Rosa
Santander de Quilichao
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
CESAR
CHOC
370
CRDOBA
Silvia Stara Surez Timbio Toribio Totoro Villa Rica Aguachica Agustn Codazzi Astrea Becerril Bosconia Chiriguan Curuman El Copey El Paso Gamarra La Gloria La Jagua de Ibiric La Paz Pailitas Pelaya Ro de Oro San Alberto San Diego San Martn Valledupar Atrato Condoto Istmina Quibd Riosucio Buenavista Canalete Ceret Chin Cinaga de Oro
4 19 13 35 11 1 8 1 17 0 2 3 8 2 3 5 23 3 0 1 11 11 0 1 1 2 5 2 4 5 2 7 3 5 2 46 0 0 0 12 2 0 1 4 1 2
4. 5. 1.
2.
3.
2.
3. 4. 5.
1. 2. 3. 4. 1.
3. 5.
2 9 9 39 9 3 6 0 24 2 0 0 9 2 0 2 18 4 3 0 10 7 3 5 3 1 3 1 3 3 0 3 1 1 1 48 1 1 1 16 0 1 0 5 1 3
8.279 33.328 36.225 258.653 44.220 15.688 12.715 7.332 80.653 30.377 15.904 19.002 29.775 26.616 18.060 14.378 80.789 52.219 17.786 13.584 30.334 21.494 26.740 24.368 20.292 14.224 14.173 21.386 21.289 15.578 16.242 14.023 19.656 13.390 16.921 348.990 7.492 12.733 23.411 110.032 13.831 19.076 17.446 83.978 43.331 53.403
8.466 34.081 37.044 264.499 45.220 16.043 13.002 7.498 82.476 31.064 16.263 19.432 30.448 27.218 18.468 14.703 82.615 53.399 18.188 13.891 31.020 21.980 27.344 24.919 20.751 14.546 14.493 21.869 21.770 15.930 16.609 14.340 20.100 13.693 17.303 356.878 7.661 13.021 23.940 112.519 14.144 19.507 17.840 85.876 44.310 54.610
48 57 36 14 25 6 63 14 21 0 13 16 27 8 17 35 28 6 0 7 36 51 0 4 5 14 35 9 19 32 12 50 15 37 12 13 0 0 0 11 14 0 6 5 2 4
24 26 24 15 20 19 46 0 29 6 0 0 30 7 0 14 22 7 16 0 32 32 11 20 14 7 21 5 14 19 0 21 5 7 6 13 13 8 4 14 0 5 0 6 2 5
Departamento
CRDOBA
Municipio
Cotorra La Apartada Lorica Los Crdobas Momil Montelbano Montera Moitos Planeta Rica Pueblo Nuevo Puerto Libertador Pursima Sahagun San Antero
San Bernardo del Viento
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
Tierralta Valencia CUNDINAMARCA Albn Anapoima Anolaima Apulo Arbelez Bituima Bojac Cajic Cqueza Carmen de Carupa Cha Chipaque Choach Chocont Cogua Cota Cucunub El Colegio El Pen El Rosal Facatativ Fmeque Fosca Funza Fquene Fusagasug Gachancip Gachet Girardot
0 0 11 1 1 6 58 0 4 0 0 1 3 6 1 1 1 6 3 1 3 0 0 3 12 9 1 24 3 0 16 5 6 4 7 1 0 20 0 0 8 0 25 5 2 21
2.
1.
4.
5.
4.
2.
3.
2 1 15 0 0 3 67 1 2 1 2 2 5 2 2 2 1 0 2 0 4 2 1 4 7 4 0 18 14 1 12 5 9 1 3 0 3 23 3 1 9 5 32 5 0 26
15.903 12.728 111.923 18.197 14.160 73.619 381.525 22.709 61.570 31.754 36.026 14.496 86.189 26.462 31.455 78.972 34.654 5.820 11.337 12.911 7.630 11.355 2.454 8.788 44.721 15.999 8.243 97.444 8.191 10.874 19.054 18.093 19.664 6.777 20.020 4.796 13.432 106.067 11.669 6.506 60.571 5.088 107.259 10.792 10.199 95.496
16.262 13.016 114.453 18.608 14.480 75.283 390.149 23.222 62.962 32.472 36.840 14.824 88.137 27.060 32.166 80.757 35.437 5.952 11.593 13.203 7.802 11.612 2.509 8.987 45.732 16.361 8.429 99.647 8.376 11.120 19.485 18.502 20.108 6.930 20.473 4.904 13.736 108.464 11.933 6.653 61.940 5.203 109.683 11.036 10.430 97.655
0 0 10 5 7 8 15 0 6 0 0 7 3 23 3 1 3 103 26 8 39 0 0 34 27 56 12 25 37 0 84 28 31 59 35 21 0 19 0 0 13 0 23 46 20 22
12 8 13 0 0 4 17 4 3 3 5 13 6 7 6 2 3 0 17 0 51 17 40 45 15 24 0 18 167 9 62 27 45 14 15 0 22 21 25 15 15 96 29 45 0 27
371
18 Cuadro
Departamento
Municipio
Guachet Guaduas Guasca Guatavita Guayabetal La Calera La Mesa La Palma La Vega Lenguazaque Machet Madrid Manta Medina Mosquera Nemocn Nilo Nimaima Pacho Paime Pandi Paratebueno Puerto Salgar Quebradanegra Ricaurte
San Antonio del Tequendama
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
CUNDINAMARCA Granada
372
San Juan de Ro Seco Sasaima Sesquil Sibat Silvania Simijaca Soacha Sop Subachoque Suesca Susa Sutatausa Tabio Tausa Tena Tenjo Tibacuy Tibirita Tocaima
13 7 11 4 1 8 3 14 0 8 3 0 8 0 2 13 3 5 0 6 0 2 4 5 1 7 2 0 6 5 2 14 1 53 8 4 1 1 6 2 3 5 3 1 0 4
1.
10 0 2 3 1 3 3 4 3 0 0 2 6 1 3 13 0 12 1 7 1 0 2 0 0 3 0 1 1 9 6 13 2 44 10 1 4 5 2 1 2 0 2 0 1 8
6.799 11.230 31.250 12.208 5.715 4.628 23.308 26.699 9.396 12.993 9.548 6.663 61.599 4.393 9.484 63.584 11.093 14.224 5.486 24.766 5.281 5.350 7.256 15.237 4.531 7.990 10.202 9.462 9.948 9.691 31.166 20.872 10.642 398.295 21.014 12.972 13.985 9.788 4.653 20.714 7.575 7.469 16.607 4.698 2.888 16.149
6.953 11.484 31.956 12.484 5.844 4.733 23.835 27.302 9.608 13.287 9.764 6.814 62.991 4.492 9.698 65.021 11.344 14.546 5.610 25.326 5.400 5.471 7.420 15.581 4.633 8.171 10.433 9.676 10.173 9.910 31.870 21.344 10.883 407.298 21.489 13.265 14.301 10.009 4.758 21.182 7.746 7.638 16.982 4.804 2.953 16.514
191 62 35 33 17 173 13 52 0 62 31 0 13 0 21 20 27 35 0 24 0 37 55 33 22 88 20 0 60 52 6 67 9 13 38 31 7 10 129 10 40 67 18 21 0 25
144 0 6 24 17 63 13 15 31 0 0 29 10 22 31 20 0 82 18 28 19 0 27 0 0 37 0 10 10 91 19 61 18 11 47 8 28 50 42 5 26 0 12 0 34 48
Departamento
Municipio
Ubal Une Venecia Vergara Viani
Villa de San Diego de Ubat
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
CUNDINAMARCA Tocancip
GUAINA
Villapinzn Villeta Viot Zipaquir Inrida
2 1 1 0 0 1 19 5 2 0 15 0
10 0 0 1 1 0 14 2 3 3 15 1
23.981 11.525 7.856 3.777 7.339 3.992 32.781 16.217 23.736 13.073 100.038 15.827
24.523 11.786 8.034 3.862 7.505 4.082 33.522 16.584 24.273 13.368 102.299 16.185
8 9 13 0 0 25 58 31 8 0 15 0
41 0 0 26 13 0 42 12 12 22 15 6
GUAVIARE
Calamar San Jos del Guaviare
1 7
2. 1.
0 7
9.558 45.573
9.774 46.603
10 15
0 15
HUILA
Acevedo Agrado Aipe Algeciras Altamira Baraya Campoalegre Elas Garzn Gigante Guadalupe Hobo Iquira Isnos La Plata Neiva Oporapa Paicol Palermo Palestina Pitalito Rivera San Agustn Suaz Tarqu Tello
4 2 7 3 0 0 13 0 23 5 1 2 7 2 7 45 0 1 6 0 16 1 4 1 0 2
3.
4. 1.
2. 5.
1 0 1 2 1 1 3 1 14 3 0 1 0 0 8 61 1 1 1 2 22 6 4 2 1 0
26.597 8.459 19.928 23.323 3.609 8.348 32.101 3.342 70.144 28.174 16.067 6.521 10.706 23.756 51.784 315.332 10.139 5.186 27.282 10.268 103.582 16.654 29.699 14.617 15.921 13.447
27.198 8.650 20.378 23.850 3.691 8.537 32.827 3.418 71.729 28.811 16.430 6.668 10.948 24.293 52.954 322.460 10.368 5.303 27.899 10.500 105.923 17.030 30.370 14.947 16.281 13.751
15 24 35 13 0 0 40 0 33 18 6 31 65 8 14 14 0 19 22 0 15 6 13 7 0 15
4 0 5 8 27 12 9 29 20 10 0 15 0 0 15 19 10 19 4 19 21 35 13 13 6 0
373
18 Cuadro
Departamento
HUILA
Municipio
Teruel Tesalia Timan Yaguar Albania Barrancas Dibulla Distraccin El Molino Fonseca Hatonuevo Maicao Riohacha San Juan del Cesar Uriba Urumita Villanueva Algarrobo Aracataca Chivol Cinaga El Banco Fundacin Pivijay Plato Puebloviejo Sabanas de San ngel Santa Ana Santa Marta Sitionuevo Zona Bananera Acacas Barranca de Upa Castilla La Nueva Cubarral Cumaral El Castillo El Dorado Fuente de Oro Granada Guamal Mesetas Planadas Puerto Concordia Puerto Gaitn Puerto Lleras
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
LA GUAJIRA
MAGDALENA
META
374
0 3 2 2 0 2 5 1 1 0 1 29 38 2 1 5 1 1 1 1 14 5 4 1 3 1 0 0 49 14 3 11 1 3 1 2 0 0 0 19 6 0 1 2 0 1
1. 2. 5. 3. 4.
2. 3. 4.
1. 5. 3. 5.
2.
1 0 5 2 1 0 2 0 0 2 0 27 22 4 7 2 5 2 1 0 22 5 20 0 10 0 1 1 74 8 4 11 6 7 2 5 1 1 3 20 2 1 0 1 1 3
8.198 8.845 19.787 7.855 20.898 22.207 21.098 8.274 5.937 22.220 9.797 103.124 169.311 25.587 116.674 8.545 18.804 11.556 34.929 16.018 100.908 53.544 56.107 38.307 48.898 24.865 11.425 22.840 414.387 26.777 56.404 54.753 3.232 7.258 5.174 16.634 5.684 3.301 11.162 50.837 8.933 10.588 0 16.308 17.310 10.582
8.383 9.045 20.234 8.033 21.370 22.709 21.575 8.461 6.071 22.722 10.018 105.455 173.138 26.165 119.311 8.738 19.229 11.817 35.719 16.380 103.189 54.754 57.375 39.173 50.003 25.427 11.683 23.356 423.753 27.382 57.679 55.991 3.305 7.422 5.291 17.010 5.812 3.376 11.414 51.986 9.135 10.827 0 16.677 17.701 10.821
0 34 10 25 0 9 24 12 17 0 10 28 22 8 1 59 5 9 3 6 14 9 7 3 6 4 0 0 12 52 5 20 31 41 19 12 0 0 0 37 67 0 12 0 9
12 0 25 25 5 0 9 0 0 9 0 26 13 15 6 23 26 17 3 0 21 9 35 0 20 0 9 4 17 29 7 20 182 94 38 29 17 30 26 38 22 9 6 6 28
Departamento
META
Municipio
Puerto Lpez Puerto Rico Restrepo San Juan de Arama San Martn Villavicencio Vista Hermosa Aldana Barbacoas Beln Buesaco Chachagu Consac Contadero Cuaspud Cumbal Cumbitara El Rosario El Tabln de Gmez El Tambo Guaitarilla Iles Imus Ipiales La Florida La Unin Mallama Pasto Policarpa Potos Puerres Pupiales Ricaurte Samaniego San Lorenzo San Pablo San Pedro de Cartago Sandona Sapuyes Taminango Tangua Tumaco Tquerres Yacuanquer Abrego Bochalema
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
NARIO
NORTE DE SANTANDER
11 2 4 1 4 79 1 3 1 0 1 0 1 1 1 0 1 2 0 2 1 3 4 23 2 4 3 64 3 1 1 0 1 2 0 0 0 2 3 4 1 34 13 2 6 3
4. 1.
4. 3.
1.
2. 5.
7 0 2 2 8 68 0 0 2 1 1 1 0 2 0 3 0 0 1 0 2 0 8 18 0 3 1 48 3 1 0 1 0 1 2 1 1 1 5 1 2 31 7 0 2 2
28.922 17.404 10.112 9.172 21.511 384.131 21.194 6.780 30.456 4.506 22.325 11.910 10.209 6.639 8.108 26.463 11.717 11.204 13.890 13.799 12.764 7.867 7.387 109.865 11.151 27.035 9.147 383.846 11.163 13.040 8.850 18.415 15.053 49.992 18.430 14.932 7.047 25.134 7.369 17.354 10.672 161.490 41.205 10.012 34.409 6.558
29.576 17.797 10.341 9.379 21.997 392.814 21.673 6.933 31.144 4.608 22.830 12.179 10.440 6.789 8.291 27.061 11.982 11.457 14.204 14.111 13.053 8.045 7.554 112.348 11.403 27.646 9.354 392.522 11.415 13.335 9.050 18.831 15.393 51.122 18.847 15.270 7.206 25.702 7.536 17.746 10.913 165.140 42.136 10.238 35.187 6.706
38 11 40 11 19 21 5 44 3 0 4 0 10 15 12 0 9 18 0 14 8 38 54 21 18 15 33 17 27 8 11 0 7 4 0 0 0 8 41 23 9 21 32 20 17 46
24 0 19 21 36 17 0 0 6 22 4 8 0 29 0 11 0 0 7 0 15 0 106 16 0 11 11 12 26 7 0 5 0 2 11 7 14 4 66 6 18 19 17 0 6 30
375
18 Cuadro
Departamento
NORTE DE SANTANDER
Municipio
Bucarasica Chinacota Convencin Ccuta El Zulia Gramalote La Esperanza La Playa Labateca Los Patios Mutiscua Ocaa Pamplona Pamplonita Puerto Santander Ragonvalia Salazar San Cayetano Santiago Sardinata Silos Tib Toledo Villa del Rosario Coln Mocoa Orito Puerto Ass Sibundoy Valle del Guamuez Villagarzn Armenia Calarc Circasia Gnova La Tebaida Montenegro Pijao Quimbaya Salento Apa Balboa Beln de Umbra Dosquebradas Gutica La Celia
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
PUTUMAYO
QUINDO
376
RISARALDA
1 1 0 54 2 1 0 1 1 10 3 16 2 3 0 4 0 0 0 2 3 2 0 15 0 11 2 0 1 0 1 38 6 2 0 6 0 2 4 0 1 0 3 14 1 0
1.
4. 2. 5.
3. 5. 1. 3. 2. 4. 1. 2. 5. 4.
3.
5. 2.
1 2 3 74 5 0 3 0 0 8 2 23 7 5 3 0 1 2 1 2 1 4 1 16 1 8 2 5 1 2 0 52 5 3 3 2 2 0 4 1 3 4 1 26 1 1
4.507 14.736 16.251 585.919 20.247 6.233 10.889 7.716 5.776 67.441 3.847 90.245 52.903 4.767 8.712 6.757 9.272 4.491 2.662 19.716 5.367 30.828 15.496 69.991 5.198 36.185 39.519 55.878 13.340 45.601 20.646 272.574 71.605 26.705 9.293 32.748 38.714 6.421 32.928 7.001 16.886 6.081 26.603 173.452 15.102 8.348
4.609 15.069 16.618 599.163 20.705 6.374 11.135 7.890 5.907 68.965 3.934 92.285 54.099 4.875 8.909 6.910 9.482 4.593 2.722 20.162 5.488 31.525 15.846 71.573 5.315 37.003 40.412 57.141 13.642 46.632 21.113 278.735 73.224 27.309 9.503 33.488 39.589 6.566 33.672 7.159 17.268 6.218 27.204 177.373 15.443 8.537
22 7 0 9 10 16 0 13 17 15 78 18 4 63 0 59 0 0 0 10 56 6 0 21 0 30 5 0 7 0 5 14 8 7 0 18 0 31 12 0 6 0 11 8 7 0
22 13 18 12 24 0 27 0 0 12 51 25 13 103 34 0 11 44 37 10 18 13 6 22 19 22 5 9 7 4 0 19 7 11 32 6 5 0 12 14 17 64 4 15 6 12
Departamento
RISARALDA
Municipio
La Virginia Marsella Mistrato Pereira Quincha Santa Rosa de Cabal Santuario Providencia San Andrs
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
SAN ANDRS Y PROVIDENCIA
5 17 0 78 2 11 6 1 17
3.
1. 4. 2. 1.
7 0 1 59 1 7 3 0 13
30.095 20.683 12.438 428.397 31.996 67.410 14.736 4.147 55.426
30.775 21.151 12.719 438.080 32.719 68.934 15.069 4.241 56.679
17 82 0 18 6 16 41 24 31
23 0 8 13 3 10 20 0 23
SANTANDER
Aratoca Barbosa Barichara Barrancabermeja Bucaramanga Cabrera Cepita Cimitarra Contratacin Coromoro Curit El Carmen de Chucur El Playn Enciso Floridablanca Girn Jess Mara La Belleza La Paz Landzuri Lebrija Los Santos Mlaga Matanza Mogotes Oiba Pramo Piedecuesta Puente Nacional Puerto Parra Puerto Wilches Rionegro Sabana de Torres San Gil
1 2 0 22 64 0 1 13 1 0 1 0 8 0 18 17 0 0 1 0 10 2 2 0 2 1 0 13 0 2 2 7 33 10
2. 1.
5.
3.
4.
1 7 1 39 58 1 0 20 0 1 1 1 3 3 29 18 1 5 0 1 9 1 0 1 0 4 1 26 2 0 2 4 4 4
8.285 25.768 7.063 187.311 509.918 1.874 1.984 30.843 3.904 6.110 11.343 18.103 12.880 3.894 252.472 135.531 3.571 6.689 5.456 13.155 30.984 10.614 18.334 5.689 10.664 10.815 3.643 116.736 14.243 6.462 31.058 26.834 19.448 42.988
8.472 26.350 7.223 191.545 521.444 1.916 2.029 31.540 3.992 6.248 11.599 18.512 13.171 3.982 258.179 138.594 3.652 6.840 5.579 13.452 31.684 10.854 18.748 5.818 10.905 11.059 3.725 119.375 14.565 6.608 31.760 27.441 19.888 43.960
12 8 0 12 13 0 50 42 26 0 9 0 62 0 7 13 0 0 18 0 32 19 11 0 19 9 0 11 0 31 6 26 170 23
12 27 14 20 11 52 0 63 0 16 9 5 23 75 11 13 27 73 0 7 28 9 0 17 0 36 27 22 14 0 6 15 20 9
377
18 Cuadro
Departamento
SANTANDER
Municipio
San Jos de Miranda Santa Brbara Simcota Socorro Tona Valle de San Jos Vlez Villanueva Zapatoca Buenavista Coloso Corozal Coveas Galeras Los Palmitos Morroa Ovejas Palmito Sampus San Juan de Betulia San Marcos San Onofre Santiago de Tol Sincelejo Sucre Toluviejo Alvarado Anzoategui Armero Ataco Cajamarca Carmen de Apical Casabianca Chaparral Coello Coyaima Dolores Espinal Flandes Fresno Guamo Herveo Honda Ibagu Icononzo Lrida
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
SUCRE
TOLIMA
378
1 1 3 8 7 0 0 0 1 0 0 10 1 1 2 2 1 1 2 0 4 4 3 27 0 6 11 2 2 3 12 3 2 8 7 2 2 37 14 9 12 1 7 71 1 7
5. 2.
3.
4. 1.
5.
2.
1.
0 0 2 11 3 2 2 1 1 3 1 10 2 0 1 3 0 1 8 1 1 8 2 33 1 1 1 0 0 0 4 0 0 5 0 1 0 41 1 2 3 0 2 88 0 2
4.740 2.284 8.744 28.758 6.651 5.082 18.177 7.051 9.255 8.898 6.013 57.300 11.270 17.251 18.916 12.784 21.149 11.432 36.090 12.215 50.336 45.672 27.957 236.780 22.053 18.587 8.873 16.546 12.852 21.603 19.501 8.330 6.793 46.090 8.940 27.733 8.269 75.375 27.683 30.750 34.254 8.901 26.873 495.246 10.130 18.115
4.847 2.336 8.942 29.408 6.801 5.197 18.588 7.210 9.464 9.099 6.149 58.595 11.525 17.641 19.344 13.073 21.627 11.690 36.906 12.491 51.474 46.704 28.589 242.132 22.551 19.007 9.074 16.920 13.142 22.091 19.942 8.518 6.947 47.132 9.142 28.360 8.456 77.079 28.309 31.445 35.028 9.102 27.480 506.440 10.359 18.524
21 44 34 28 105 0 0 0 11 0 0 17 9 6 11 16 5 9 6 0 8 9 11 11 0 32 124 12 16 14 62 36 29 17 78 7 24 49 51 29 35 11 26 14 10 39
0 0 22 37 44 38 11 14 11 33 16 17 17 0 5 23 0 9 22 8 2 17 7 14 4 5 11 0 0 0 20 0 0 11 0 4 0 53 4 6 9 0 7 17 0 11
Departamento
TOLIMA
Municipio
Lbano Mariquita Melgar Murillo Natagaima Ortega Palocabildo Piedras Planadas Prado Purificacin Rioblanco Roncesvalles Saldaa San Antonio San Luis Venadillo Candelaria Alcal Andaluca Ansermanuevo Bolvar Buenaventura Bugalagrande Caicedonia Cali Calima Cartago Dagua El Cerrito El Dovio Florida Ginebra Guacar Guadalajara de Buga Jamund La Cumbre La Unin La Victoria Obando Palmira Pradera Restrepo Riofro Roldanillo San Pedro
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
VALLE DEL CAUCA
3 14 5 1 12 2 1 2 6 0 1 1 1 4 7 1 4 20 2 6 2 2 59 6 9 313 1 27 12 13 4 11 1 10 47 15 1 3 2 0 50 11 2 7 11 5
4. 3.
9 11 1 0 1 2 0 0 0 1 0 0 0 1 0 1 1 29 1 11 2 0 3. 45 3 4 1. 335 5 32 17 8 2 8 5 8 28 5. 35 2 3 0 1 2. 80 6 3 6 9 8
42.591 41.650 33.380 32.642 33.374 32.636 5.065 4.953 20.726 20.268 34.050 33.297 9.646 9.433 5.491 5.370 29.459 28.808 8.800 8.605 28.210 27.586 25.558 24.993 6.228 6.090 15.065 14.732 15.308 14.970 13.751 13.447 18.996 18.576 70.376 68.820 13.003 12.716 17.914 17.518 20.284 19.836 15.162 14.827 325.090 332.438 21.464 20.990 30.649 29.972 2.075.380 2.122.290 16.070 15.715 124.493 121.741 35.086 34.310 54.447 53.244 9.345 9.138 55.861 54.626 19.233 18.808 31.757 31.055 116.478 113.903 98.267 96.095 11.067 10.822 31.777 31.075 14.032 13.722 14.326 14.009 278.388 284.680 48.834 47.755 14.846 14.518 15.750 15.402 34.459 33.697 15.777 15.428
7 43 15 20 59 6 11 37 21 0 4 4 16 27 47 7 22 29 16 34 10 13 18 29 30 15 6 22 35 24 44 20 5 32 41 16 9 10 15 0 18 23 14 45 33 32
21 33 3 0 5 6 0 0 0 11 0 0 0 7 0 7 5 41 8 61 10 0 14 14 13 16 31 26 48 15 21 14 26 25 24 36 18 9 0 7 28 12 20 38 26 51
379
18 Cuadro
Departamento
VALLE DEL CAUCA
Municipio
Sevilla Toro Trujillo Tulu Vijes Yotoco Yumbo Zarzal Mit
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
VAUPS
3 0 2 48 6 19 26 30 1
4.
8 1 0 40 4 16 22 23 0
41.659 15.395 18.142 183.236 9.606 14.537 90.642 39.850 17.641
42.601 15.743 18.552 187.378 9.823 14.866 92.691 40.751 18.040
7 0 11 26 62 131 29 75 6
19 6 0 21 41 108 24 56 0
VICHADA
Cumaribo La Primavera Puerto Carreo
1 0 1
3. 1. 2.
1 1 1
28.804 10.269 12.897
29.455 10.501 13.189
3 0 8
3 10 8
380
LESIONES NO FATALES EN ACCIDENTES DE TRANSPORTE. COLOMBIA, 2006

ALEJANDRO CASTAO VSQUEZ
Mdico Especialista en Epidemiologa Divisin de Referencia de Informacin Pericial - DRIP Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - INML y CF
MARTA ISABEL SORIANO BERNAL
Estadstica Especialista en Anlisis de Datos Divisin de Referencia de Informacin Pericial - DRIP Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - INML y CF
Durante el 2006 se realizaron 40.114 reconocimientos mdicos en el pas, de los cuales 35.597 fueron realizados por los mdicos del INML y CF y 4.517 por mdicos oficiales o en servicio social obligatorio en diferentes Instituciones Prestadoras de Servicios de Salud (Vase cuadro 19). Los reconocimientos por esta causa aumentaron en 6,4% con respecto al 2005. la situacin se explica por el incremento de lesionados motociclistas con un aumento en 5,7% con respecto al ao anterior. Los datos que se presentan en ste anlisis corresponden a los registros disponibles en el sistema de informacin del Instituto, los cuales recogen diferentes variables que permiten diferentes cruces que muestran el comportamiento de los hechos durante el 2006.
Reconocimientos mdicos Cuadro 19 en accidentes de transporte. Colombia, 2006
Reconocimientos mdicos Directas Indirectas Total
2005 34.660 3.031 37.691
2006 35.597 4.517 40.114
Forensis - ACCIDENTES DE TRANSPORTE - Lesiones no fatales en accidentes de transporte. Colombia, 2006
381
+ Los reconocimientos por esta causa aumentaron en 6,4% con respecto al 2005. la situacin se explica por el incremento de lesionados motociclistas con un aumento en 5,7% con respecto al ao anterior.
La diferenciacin por sexo presenta al grupo de los hombres con ms lesiones con respecto a las mujeres. La participacin porcentual por sexo y grupo de edad es clara, las mujeres menores de edad y mayores de 45 aos son los ms afectados. El anlisis por gnero es fundamental realizarlo de tal forma que se identifiquen vulnerabilidades o factores protectores que permiten adecuadas medidas de prevencin y proteccin para todos (Vase figura 10, cuadro 20).
Zona del hecho

La zona entendida como las reas de los centros urbanos y rurales donde ocurrieron los accidentes mostr, como es de esperarse, a los centros urbanos con la ms alta participacin, sin mayores variaciones con respecto a los aos anteriores. En 2006 se present un leve incremento de 1.4% porcentual mayor con relacin al ao inmediatamente anterior (Vase figura 11 y cuadro 21).
Distribucin de lesionados por accidente de transporte segn edad y sexo. Colombia,
20 Cuadro
Edad 00-04 05-09 10-14 15-17 18-20 21-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-59 60-69 70 y + Sin dato Total
Mujer
N % N
Hombre
% N
Total
%
333 637 705 634 818 1.313 1.535 1.267 1.148 976 2.085 641 431 3 12.526
2,7 5,1 5,6 5,1 6,5 10,5 12,3 10,1 9,2 7,8 16,6 5,1 3,4 0,0 100,0
481 908 981 913 1.608 3.039 3.410 2.547 2.178 1.899 3.271 1.005 823 8 23.071
2,1 3,9 4,3 4,0 7,0 13,2 14,8 11,0 9,4 8,2 14,2 4,4 3,6 0,0 100,0
814 1.545 1.686 1.547 2.426 4.352 4.945 3.814 3.326 2.875 5.356 1.646 1.254 11 35.597
2,3 4,3 4,7 4,3 6,8 12,2 13,9 10,7 9,3 8,1 15,0 4,6 3,5 0,0 100,0
Lesiones en accidente de transporte segn zona del hecho. Colombia, 2005 - 2006
21 Cuadro
Zona del hecho Urbana Rural Sin dato Total
2005 Lesionados 29.557 4.976 127 34.660

%
2006 Lesionados 30.854 4.593 150 35.597

%
382
85,3 14,4 0,4 100,0
86,7 12,9 0,42 100,0
Figura
10 Lesiones en a C
olomb
Casos
4000 2000 0
c ia , 20 0cidente de t r a ns po 6
r t e s eg
n eda
d y sex o.
00-0 4 0 15- 09 10 14 15-1 Mujer 333 6 7 18-20 37 70 21-24 2 5 634 5-29 30 Hombre 48 -34 35-3 818 1 08 98 9 40-44 313 15 1 913 35 126 45-59 6 1608 3 7 1148 0-69 7 039 34 0 y+ 976 2 10 2 54 085 6 7 2178 41 43 1899 3 1 271 10 Figura 11 Lesiones 05 82 3 Colom por accid e nt e d bia , 2 0 06 e tran s por te s eg n zo n a d el hech o.
Sin dato
Grupo de edad
3 8
Sin dato 0,4% Urbana 86,7% Rural 12,9%
Lesiones segn estado civil

La condicin del estado civil en los lesionados es una variable de difcil interpretacin, pues requiere de mayor profundidad. Estudiar sta condicin asociada con la accidentalidad permitira establecer una relacin de factor protector al estar presente la conformacin de parejas o familia; sin embargo, esto no se corrobora con los datos aqu presentados, los casados y en unin libre en su conjunto alcanzaron cerca del la mitad de los lesionados 46,2%, los solteros sufrieron en ms de la tercera parte del total. Con la informacin disponible se evidencian diferencias por sexo, es as como las mujeres separadas y viudas proporcionalmente sufrieron ms lesiones que el grupo
383
de los hombres, en contraste los hombres en unin libre presentaron 6.6 puntos porcentuales mayor que las mujeres (Vase cuadro 22). En las otras opciones del estado civil el comportamiento fue similar. ste anlisis y un estudio puntual es importante adelantarlo, pues los hallazgos pueden brindar gua de intervencin especfica, fortaleciendo el respeto por las normas y las medidas preventivas dirigida a todo tipo de poblacin, que para el caso puede ser un peatn, un conductor, un pasajero, estimulando el amor por la vida, la espera de los seres queridos deseando siempre el retorno del familiar despus de la jornada laboral.
+ Segn tipo de vctima los motociclistas con 41,4% ocuparon el primer lugar entre los lesionados, indicando el grave impacto que recibe esta vctima de manera directa, absorbiendo la energa de la colisin; le sigue el peatn con 27,1%.
Lesiones segn tipo de vctima

Segn tipo de vctima los motociclistas con 41,4% ocuparon el primer lugar entre los lesionados, indicando el grave impacto que recibe esta vctima de manera directa, absorbiendo la energa de la colisin; le sigue el peatn con 27,1%. Estas dos vctimas acumularon el 68,5% del total de lesionados (Vase figura 12). Se destaca la diferencia segn el sexo; como pasajeros las ms afectadas fueron las mujeres con aproximadamente un 30% ms que los hombres, evidenciando mayor vulnerabilidad. Los peatones no presentaron diferencias marcadas, los conductores en su gran mayora fueron hombres, 7 veces ms lesionados que las mujeres, los ciclistas 6 veces ms y los motociclistas en 2.5 veces ms. El comportamiento se puede explicar con perspectiva de gnero, pues en su mayora son los hombres los que conducen los vehculos.
Lesion
es en a
cciden
tes de
t r a ns p
or te se
g n co
ndici n de la Colom vctima . bia , 20 06
12
Figura
Casos
11.000 8.800 6.600 Mujer Hombre Peatn 4.105 5.537 4.400 Pasajero 3.573 2.506 Conduc 256 1.585 tor 2.200 Motocic lista 4.149 Ciclista 443 2 861 -
10.582
Condicin de la vctima
En los ltimos aos se observa una tendencia hacia la disminucin de la frecuencia de hechos en peatones, pasajeros, conductores, ciclistas y otros; con respecto al 2005 la participacin del tipo de vctimas continu disminuyendo, a excepcin de los motociclistas, que aumentaron la participacin en 5.7 puntos pasando de 35,7% a 41,4% en 2006 (Vase cuadro 23). El nmero de vehculos aumenta cada da, y muy particularmente el de las motocicletas, en el ltimo ao se vendieron cerca de 400.000, exigiendo mantener acciones de proteccin y prevencin de accidentalidad lo que impactara de manera positiva disminuyendo las lesiones a ste tipo de usuarios. Es importante que las autoridades municipales, departamentales y nacionales mantengan estrictas exigencias en la realizacin de cursos de conduccin y la expedicin de las correspondientes licencias, en el uso del casco y chaleco reflectante, de riguroso control de la velocidad y autorizacin de un solo acompaante o parrillero.
Lesiones en accidente de transporte segn sexo Cuadro 22 y estado civil. Colombia, 2006
Estado civil
Mujer
N % N
Hombre
% N
Total
%
Casado Divorciado Religioso Separado Soltero Unin libre Viudo Sin dato Total general
2.515 79 2 676 4.770 2.383 627 1.474 12.526
20,1 0,6 0,0 5,4 38,1 19,0 5,0 11,8 100,0
5.398 77 6 503 8.410 6.143 304 2.230 23.071
23,4 0,3 0,0 2,2 36,5 26,6 1,3 9,7 100,0
7.913 156 8 1.179 13.180 8.526 931 3.704 35.597
22,2 0,4 0,0 3,3 37,0 24,0 2,6 10,4 100,0
Cuadro 23 Lesiones en accidente de transporte segn sexo y condicin de la vctima. Colombia, 2006
Victima Peatn Pasajero Conductor Motociclista Ciclista Total
Mujer
N % N
Hombre
% N
Total
%
4.105 3.573 256 4.149 443 12.526
32,8 28,5 2,0 33,1 3,5 100,0
5.537 2.506 1.585 10.582 2.861 23.071
24,0 10,9 6,9 45,9 12,4 100,0
9.642 6.079 1.841 14.731 3.304 35.597
27,1 17,1 5,2 41,4 9,3 100,0
385
Vctimas segn el vehculo involucrado

La revisin de esta variable evidencia claramente la relacin de la accidentalidad ligada al incremento del uso de las motos en el pas. No se obtuvo informacin del 27,3% de los vehculos involucrados en la accidentalidad que dej como consecuencia lesionados. Con la informacin disponible las motos o moto carro fueron causantes del 41,4% de lesionados, con un incremento en 2006 de 151%; otros vehculos presentaron disminucin como es el caso de automviles que se redujo en 73% con respecto al ao anterior (Vase cuadro 24). Las cifras orientan a la revisin muy consciente de esta situacin, en la que participen todos los autores involucrados, tales como autoridades, planificadores, de quienes votan las leyes, de los usuarios incluyendo conductores pasajeros y familiares y sociedad en general de tal manera que se adopten medidas dirigidas a la prevencin, la reduccin de la muerte los lesionados, seguridad laboral y reduccin en los costos de salud y del dolor individual, familiar y social.
Segn diagnstico topogrfico

El cuadro 25, muestra las partes del cuerpo que reciben mayor impacto. En los lesionados en accidentalidad de transporte, los hallazgos topogrficos no presentan variacin en los aos, el politrauma y las lesiones en miembros ocupan los primeros lugares aportando el 83% del total de lesiones; el trauma craneano disminuy, en nmeros absolutos, lo cual es importante en razn a las secuelas y discapacidades que puede dar como consecuencia; ste tipo de lesin en crneo es muy severa, tal como lo indica el gran nmero de fallecidos como consecuencia del trauma carneado, ya descrito anteriormente.
Temporalidad en los hechos

Durante todo el 2006 se increment el nmero de lesionados con respecto a 2005, excepto en mayo, mes que present la tercera frecuencia ms baja del periodo. Los meses con menor nmero de lesionados fueron noviembre y diciembre. No se evidencian diferencias de las tendencias segn el sexo de las vctimas (Vase figura 13). El comportamiento a partir de enero muestra tendencia constante hacia la disminucin, (sin incluir el mes de mayo). Es posible relacionar ste comportamiento con las pocas de inicio, durante o finalizacin de la poca de vacaciones tanto de trabajadores como de las actividades acadmicas en colegios, institutos, universidades, entre otros centros educativos. Se resalta como la tendencia observada en 2005 fue
386
Cuadro 24 Lesionados en accidentes de transporte segn vehculos involucrados. Colombia, 2006
Vehculo Moto o moto carro Sin dato Automvil (Incluye Taxis) Bicicleta Buseta Bus Camioneta Campero Microbs Camin furgn Otro Ambulancia Traccin animal Vehculo articulado Volqueta Transmilenio Tractor - maquinaria agrcola Barco, yate, bote Maquinaria Metro Aeronaves sin motor Canoa Helicptero Vehculos acuticos Total
Casos 14.731 9.703 3.354 3.304 1.448 1.241 531 470 296 216 64 47 47 46 29 25 14 10 10 3 2 2 2 2 35.597
Porcentaje 41,4 27,3 9,4 9,3 4,1 3,5 1,5 1,3 0,8 0,6 0,2 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 100,0
Lesionados en accidentes de transporte segn diagnstico. Cuadro 25 Colombia, 2006
Diagnstico Politrauma Trauma de Miembros Trauma Facial Trauma Craneano Trauma de Trax Sin lesiones Trauma de Cuello Trauma rea Plvica Trauma de Abdomen Area Genital Total
Casos 16.142 13.324 2.239 1.396 672 719 507 402 191 5 35.597
Porcentaje 45,35 37,43 6,29 3,92 1,89 2,02 1,42 1,13 0,54 0,01 100,00
387
similar. Sin embargo, otros factores deben tenerse en cuenta, como el rgimen de lluvias, otras celebraciones locales, das festivos con puente que para el caso de Colombia corresponde al traslado de algunas fechas festivas para ser disfrutado el descanso al da lunes, estos anlisis han de aproximarnos a explicar sta tendencia (Vase cuadro 26).
Distribucin de lesionados por accidentes de transporte segn mes del hecho y sexo. Colombia, 2006
26 Cuadro
Mes Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Sin dato Total
Mujer
N % N
Hombre
% N
Total
%
1.122 1.145 1.129 1.068 901 1.113 1.082 1.165 1.069 990 902 798 42 12.526
9,0 9,1 9,0 8,5 7,2 8,9 8,6 9,3 8,5 7,9 7,2 6,4 0,3 100,0
2.151 2.022 2.101 1.984 1.702 1.957 2.037 2.023 1.980 1.848 1.650 1.476 140 23.071
9,3 8,8 9,1 8,6 7,4 8,5 8,8 8,8 8,6 8,0 7,2 6,4 0,6 100,0
3.273 3.167 3.230 3.052 2.603 3.070 3.119 3.188 3.049 2.838 2.552 2.274 182 35.597
9,2 8,9 9,1 8,6 7,3 8,6 8,8 9,0 8,6 8,0 7,2 6,4 0,5 100,0
Al comparar el comportamiento de la mortalidad con respecto a los lesionados, se presenta una similitud en el mes de enero con las ms altas frecuencias, mantenindose la mortalidad ligeramente estable, a partir de junio se incrementan las muertes y disminuyen los lesionados, lo que puede ser interpretado con mayor gravedad de los accidentes, ocasionando mayor mortalidad y por ende menos heridos.
Segn da de la semana y hora

El comportamiento de las lesiones en Colombia, de acuerdo con el da de la semana en que se presentan, muestra como stas estn relacionadas con los das de descanso, es decir, cuando las personas adelantan actividades diferentes a la laboral y ms en los das dedicadas a actividades recreativas o de descanso. Los accidentes e incremento de casos de lesionados se observ desde el da viernes con el mayor nmero de casos el da sbado.
388
Los fines de semana empezando desde el viernes presentan la ms alta frecuencia de lesionados, no se presenta diferencia sea el da sbado o domingo; el comportamiento por sexo es similar, sin embargo los das sbados la participacin de lesionados hombres es proporcionalmente mayor con relacin a las mujeres, 17,7% y 16,3% respectivamente (Vase figura 14).
Figura
e 13 Le siones en a s gn se
Casos
2200 1650 1100 550 0 Mujer Hombre
cc xo y m idente de t r es del hechoanspor te . Colo mbia ,
20 06
Ene
1122 2151
Febrero
1145 2 022
Marzo
1129 2101
Abril
1068 1984
Mayo
901 1702
Junio
Figura
14 Lesiones en a C
olomb
1113 1957
Julio
Casos
4500
c ia , 20 0cidente de t rnsit 6
1082 2 037
Agosto
1165 2 023
Septiem
1069 1980
bre O ctubre
o s eg
n da d
990 1848
Noviem bre
e la se
902 1650
Diciemb re
ma na .
798 1476
Mes
3000
1500
0 Lunes 1636 3 053
Mujer Hombre
Martes 1737 2 919
Mirco
les 1555 2 856
Jueves 1634 2 874
Viernes 1737 3189
Sbado 2 045 4 092
Doming o 2140 3948
Sin dato 42 140
Da de la semana
389
Los fines de semana hacen parte de la actividad de recreacin y tiempo de esparcimiento de los ciudadanos, que adems en gran medida esta acompaado con el consumo de alcohol, visita a centros de diversin y salida hacia las reas rurales de los centros urbanos, corresponde entonces a las autoridades incrementar las medidas de control con miras a la reduccin del riesgo, por exceso de velocidad, de conduccin bajo efectos del alcohol o de otras sustancias, lo anterior acompaado con estrategias educativas, de informacin y sensibilizacin a toda la poblacin (Vase cuadro 27). Segn la hora del hecho, en el espacio comprendido entre las 12:00 y las 17:59 horas se presentaron el mayor nmero de lesionados, seguido del horario de la maana. Entre las 18:00 y las 23:59 horas se observ como el nmero de lesionados disminuy de manera notoria. A diferencia con la mortalidad es en ste horario en el que se presentan el mayor nmero de muertes, sugiriendo mayor severidad en las colisiones y mayor gravedad de las lesiones (Vase figura 15).
Lesiones en accidente de transporte segn sexo y da de la semana. Colombia, 2006
27 Cuadro
Da Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Sin dato Total
Mujer
N % N
Hombre
% N
Total
%
1.636 1.737 1.555 1.634 1.737 2.045 2.140 42 12.526
13,1 13,9 12,4 13,0 13,9 16,3 17,1 0,3 100
3.053 2.919 2.856 2.874 3.189 4.092 3.948 140 23.071
13,2 12,7 12,4 12,5 13,8 17,7 17,1 0,6 100
4.689 4.656 4.411 4.508 4.926 6.137 6.088 182 35.597
13,2 13,1 12,4 12,7 13,8 17,2 17,1 0,5 100
Segn objeto de colisin

El objeto de colisin ms frecuentemente involucrado en las lesiones a las diferentes vctimas fue la moto o motocarro; 14.731(41,4%) de los lesionado colisonaron con estos vehculos. Le siguen el automvil, en el que se incluyen los taxis, aportando 9,4%, las bicicletas estuvieron de manera importante comprometidas en las lesiones, con 9,3%.
390
+ El objeto de colisin ms frecuentemente involucrado en las lesiones a las diferentes vctimas fue la moto o motocarro; 14.731(41,4%) de los lesionado colisonaron con estos vehculos.
Estos tres tipos de objetos (vehculos) fueron responsables de cerca de dos terceras partes de las lesiones provocadas a las vctimas que fueron los conductores, los pasajeros y peatones (Vase figura 16). Otros vehculos como objeto de colisin fueron las busetas, camionetas, buses y camperos (Veas figura 17, cuadro 28).
or te se
Figura
15 Lesiones por C
olomb
Casos
8500 6800 5100 3400 1700 0
a ia , 20 0ccidente de t r a ns p 6
gn ho
r a del
hecho
.
00:00-0 Mujer Hombre
5:59 799
06:00-1
2131
1:59 3540
12:00-1
6266
7:59 4861
18:00-2
Figura
16 Lesionados se C
olomb
8107 in.
3:59 3260
Sin dato 66 176
Casos
16.000 14.000 12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0
g ia , 20 0 n objeto d e colis 6
6391
Rango de hora
Moto o moto c a r ro Sin dato Casos 14.731 9.703
Autom vil (Incluye Taxis) 3.354
Bicicleta 3.304
Buseta 1.448
Bus 1.241
Camion eta 531
Camper o 470
Objeto
391
Lesionados en accidentes de transporte segn objeto de colisin de la vctima. Colombia, 2006
28 Cuadro
Vehculo Moto o moto carro Sin dato Automvil (Incluye Taxis) Bicicleta Buseta Bus Camioneta Campero Microbs Camin furgn Otro Ambulancia Traccin animal Vehculo articulado Volqueta Transmilenio Tractor - maquinaria agrcola Barco, yate, bote Maquinaria Metro Aeronaves sin motor Canoa Helicptero Vehculos acuticos Total
Casos 14.731 9.703 3.354 3.304 1.448 1.241 531 470 296 216 64 47 47 46 29 25 14 10 10 3 2 2 2 2 35.597
Porcentaje 41,4 27,3 9,4 9,3 4,1 3,5 1,5 1,3 0,8 0,6 0,2 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 100,0
Avisas Aos de vida saludables perdidos

Es lamentable registrar como cada nuevo periodo analizado aumenta el nmero de aos de vida saludables perdidos. En el 2006 se perdieron un poco ms de 1.000 aos ms con respecto al 2005. Se perdieron un total de 44.601 aos, los hombres perdieron cerca del doble de aos con respecto las mujeres (Vase cuadro 29). El 12,8% de los aos perdidos los aportaron los menores, los mayores de 45 aos el 17,5% y el grupo entre 18 y 44 aos cerca de una tercera parte del total 69,6%, indicando como ste ltimo grupo a pesar de presentar proporcionalmente menor nmero de casos (46,2%) con respecto a los otros grupos, los aos de vida saludables perdidos son mayores reflejando la severidad de las lesiones.
392
+ En el 2006 se perdieron un poco ms de 1.000 aos ms con respecto al 2005. Se perdieron un total de 44.601 aos, los hombres perdieron cerca del doble de aos con respecto las mujeres.
Aos de vida saludable perdidos (AVISA) por lesiones en Cuadro 29 accidentes de transporte. Colombia, 2006 HOMBRE Accidente de transporte Total AVISA Mujer AVISA
Grupo de edad 00-04 05-09 10-14 15-17 18-20 21-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-59 60-69 70 y + Sin dato Total
Hombre
AVISA
814 1.545 1.686 1.547 2.426 4.352 4.945 3.814 3.326 2.875 5.356 1.646 1.254 4.528 40.114
244 1.328 2.033 2.120 3.501 6.467 7.365 5.512 4.550 3.655 5.652 1.307 867 0 44.601
333 637 705 634 818 1.313 1.535 1.267 1.148 976 2.085 641 431 1429 13.952
100 547 850 869 1.181 1.951 2.286 1.831 1.571 1.241 2.200 509 298 0 15.434
481 908 981 913 1.608 3.039 3.410 2.547 2.178 1.899 3.271 1.005 823 3.099 26.162
144 780 1.183 1.251 2.321 4.516 5.079 3.681 2.980 2.414 3.452 798 569 0 29.167
Tasas de lesionados por departamentos

La problemtica de la accidentalidad es mayor a la expresada en el presente anlisis, pues los datos corresponden a hechos conocidos por el INMLyCF es decir, se pudieron presenta casos que no llegaron Medicina Legal, por tanto el anlisis por departamento debe ser cuidadoso, pues la variacin o incremento con el ao inmediatamente anterior puede estar ms relacionada con la solicitud de reconocimientos mdicos, o en gran medida por la alta accidentalidad debida a vehculos como la moto o moto carro. La invitacin es a un anlisis ms local de estos eventos de lesionados por accidentalidad en el trnsito y poder dimensionar de manera ms precisa su comportamiento. La tasa nacional por 100.000 habitantes aument de 90 a 93. San Andrs a pesar de presentar disminucin en 9,1% con respecto al 2005, vuelva a ocupar el primer lugar por departamentos con 412 lesionados por cada 100.000 habitantes, le sigue Amazonas, Guaina, Arauca, Risaralda y Quindo, departamentos que superan la tasa nacional, en ocasiones la duplica o cuadruplican. Reducciones importantes se observaron en Guaviare, Tolima y Valle del Cauca (Ver cuadro 30). Es pertinente resaltar como San Andrs presenta la tasa ms alta, situacin preocupante si se tiene en cuenta la condicin de la isla de ser un sitio de alta preferencia de los colombianos para el disfrute del descanso y vacaciones; es
393
+ La tasa nacional por 100.000 habitantes aument de 90 a 93.
Fuente: SIAVAC DRIP. Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, 2006 * Tasa por 100.000 habitantes
Tasas* de lesiones por accidentes de transporte segn departamento. Colombia, 2006
30 Cuadro
Departamento
2005
Casos
2006 2005
Tasa
2006
AMAZONAS ANTIOQUIA ARAUCA ATLNTICO BOGOT BOLVAR BOYAC CALDAS CAQUET CASANARE CAUCA CESAR CHOC CRDOBA CUNDINAMARCA GUAINA GUAVIARE HUILA LA GUAJIRA MAGDALENA META NARIO NORTE DE SANTANDER PUTUMAYO QUINDO RISARALDA SAN ANDRS SANTANDER SUCRE TOLIMA VALLE DEL CAUCA VICHADA TOTAL
184 6.041 283 1.900 3.928 879 1.227 1.100 186 224 818 365 141 637 2.753 0 79 1.034 158 499 872 849 1.293 33 753 1.156 276 2.229 409 1.663 5.707 15 37.691
185 7.688 342 2.018 3.663 996 1.338 1.295 207 321 831 569 181 588 2.996 76 52 1.174 117 480 876 771 1.186 55 807 1.384 251 2.558 441 1.488 5.126 54 40.114
328 107 136 90 58 47 101 121 46 79 66 41 32 43 124 0 97 103 25 44 110 55 105 11 145 134 463 116 53 125 141 27 90
323 133 160 93 53 52 108 139 50 111 65 63 40 39 131 246 62 114 18 41 109 49 94 18 152 157 412 131 56 109 123 96 93
importante entonces que la administracin implemente audaces medidas de prevencin y seguridad vial que brinde seguridad y estancia sin accidentalidad de trnsito terrestre y martimo para los turistas y habitantes (Vase figura 17).
394
Municipios
El comportamiento de las lesiones por municipio muestra a Ubat, Vijes y Candelaria con las tasas ms altas del pas, les siguen Leticia, San Vicente de Chucur, Gachet, California, Inrida, San Andrs, Cqueza siendo estos los municipios que ocupan los 10 diez primeros lugares en el pas (Vase figura 18 y cuadro 31).
Figura
17 Tasas de accid e
n 10 pr
Tasa
Pas San Andres Amazonas Guainia Arauca Risaralda Quindio Caldas Antioquia Cundinamarca Santander 0
imero entalidad po s de pa r tamer t ranspor te nt os 2 0 05 - 2 0 06

50 131 116
2006 2005
Santand er Cun dinamarc a
100
150
Antioqu ia Caldas
200
250
131 124
300
Arauca
133 107
139 121
152 145
Quindio Risarald a
350
Guainia
400
Amazon as
Figura
18 Tasas de accid e
n 10 pr
157 134
450
San And res
500 Pas 93 90
160 136
imero entalidad po s mu n icipios r t ranspor t e 20 05 20 06
246 0
323 328
412 463
Tasa
Cqueza San Andrs Inrida California Gacheta San Vicente de Chucur Leticia Candelaria Vijes Ubate 0
Ubate
200
Vijes
2006 2005
886 458
825 177
400 Cande laria Leticia Sa 600 n Vic de Chuente 719 cur Gache 558 ta Ca 453 lifornia 519 567 7 518 206 494 112
800
Inrida
470 0
San Andr s
1000
Cque za
441 498
416 475
Casos y tasas* de lesiones por accidentes de transporte segn municipios. Colombia, 2006
31 Cuadro
Departamento
AMAZONAS
Municipio
Leticia
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
184
185
32.450
33.183
567
558
ANTIOQUIA
396
Abejorral Alejandra Amag Amalfi Andes Angostura Anor Anz Apartad Arboletes Argelia Armenia Barbosa Bello Belmira Betania Betulia Briceo Buritic Cceres Caldas Caasgordas Caracol Caramanta Carepa Carmen Viboral Carolina Caucasia Chigorod Cisneros Ciudad Bolvar Cocorn Concepcin Concordia Copacabana Dabeiba Don Matas Ebejic
0 0 1 2 114 1 0 2 93 2 0 0 69 428 2 0 0 1 0 9 2 1 0 0 31 9 0 62 54 2 2 5 2 0 6 0 5 0
8 2 26 1 27 4 1 2 151 2 2 16 39 5. 314 3 28 9 1 1 7 181 9 1 1 6 35 1 47 43 4 23 27 3 12 154 3 17 2
19.893 3.730 27.115 20.482 41.491 12.371 14.776 7.371 134.572 31.039 8.911 5.096 42.547 373.013 6.196 10.120 16.665 8.061 6.472 29.238 68.157 16.518 4.747 5.603 43.691 40.968 3.929 89.443 59.597 9.617 28.090 14.741 4.410 21.226 61.421 22.721 17.759 12.313
20.343 3.814 27.728 20.945 42.429 12.651 15.110 7.538 137.614 31.741 9.112 5.211 43.509 381.444 6.336 10.349 17.042 8.243 6.618 29.899 69.698 16.891 4.854 5.730 44.679 41.894 4.018 91.465 60.944 9.834 28.725 15.074 4.510 21.706 62.809 23.235 18.160 12.591
0 0 4 10 275 8 0 27 69 6 0 0 162 115 32 0 0 12 0 31 3 6 0 0 71 22 0 69 91 21 7 34 45 0 10 0 28 0
39 52 94 5 64 32 7 27 110 6 22 307 90 82 47 271 53 12 15 23 260 53 21 17 13 84 25 51 71 41 80 179 67 55 245 13 94 16
Casos y tasas* de lesiones por accidentes de transporte segn municipios Cuadro 31 Colombia, 2006
Departamento
ANTIOQUIA
Municipio
El Bagre Entrerros Envigado Fredonia Giraldo Girardota Gmez Plata Granada Guadalupe Guarne Guatap Heliconia Hispania Itagu Ituango Jardn Jeric La Ceja La Estrella La Pintada La Unin Liborina Maceo Marinilla Medelln Montebello Nario Nech Necocl Olaya Peol Puerto Berro Puerto Nare Puerto Triunfo Retiro Rionegro Sabanalarga Sabaneta Salgar San Andrs San Carlos San Jernimo San Juan de Urab San Luis San Pedro San Pedro Urab
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
1 0 429 0 3 6 1 0 0 3 0 0 0 334 0 0 1 9 7 2 2 0 1 0 3.261 2 0 2 2 0 1 47 1 3 1 538 0 2 1 0 0 17 0 6 3 1
0 1 4. 344 1 0 24 0 8 1 43 5 1 2 2. 565 3 4 4 22 16 14 13 11 2 75 1. 3.997 3 1 0 4 1 8 67 1 24 25 245 3 179 3 1 7 39 1 10 11 2
46.884 45.848 8.643 8.452 179.300 175.337 22.377 21.882 4.240 4.146 43.798 42.830 11.483 11.229 9.649 9.436 6.331 6.191 40.652 39.753 5.931 5.800 6.715 6.567 4.910 4.801 237.007 231.768 25.148 24.592 14.647 14.323 13.049 12.761 47.414 46.366 53.956 52.763 7.254 7.094 18.239 17.836 9.582 9.370 7.704 7.534 46.690 45.658 2.223.660 2.273.922 7.556 7.389 11.492 11.238 21.768 21.287 49.779 48.679 2.972 2.906 16.543 16.177 39.824 38.944 17.089 16.711 16.719 16.349 17.358 16.974 101.046 103.330 8.320 8.136 45.888 44.874 18.483 18.074 7.219 7.059 13.294 13.000 11.865 11.603 21.411 20.938 11.024 10.780 22.600 22.100 29.397 28.747
2 0 245 0 72 14 9 0 0 8 0 0 0 144 0 0 8 19 13 28 11 0 13 0 147 27 0 9 4 0 6 121 6 18 6 532 0 4 6 0 0 147 0 56 14 3
0 12 192 4 0 55 0 83 16 106 84 15 41 238 12 27 31 46 30 193 71 115 26 161 176 40 9 0 8 34 48 168 6 144 144 237 36 390 16 14 53 329 5 91 49 7
397
31 Cuadro
Departamento
ANTIOQUIA
Municipio
San Rafael San Roque San Vicente Santa Brbara Santa Rosa de Osos Santaf de Antioquia Santo Domingo Santuario Sonsn Sopetrn Tmesis Taraz Tarso Titirib Turbo Uramita Urrao Valdivia Valparaso Venecia Yarumal Yolomb Yond Arauca Arauquita Cravo Norte Fortul Saravena Tame
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
ARAUCA
4 2 3 2 18 65 6 3 2 1 0 1 0 2 311 0 1 10 0 2 12 0 4 224 1 0 0 54 4
3.
1. 5. 4. 2. 3.
6 0 6 31 37 36 6 18 23 12 10 3 14 0 416 1 19 17 3 8 17 1 0 273 3 3 1 42 20
13.203 17.958 19.273 23.442 31.028 22.858 11.418 14.736 38.359 13.352 16.212 33.434 8.543 13.324 122.780 7.262 38.937 17.489 5.980 12.607 41.362 20.099 15.176 74.385 20.981 3.312 15.500 43.063 47.694
13.501 18.364 19.709 23.972 31.729 23.375 11.676 15.069 39.226 13.654 16.578 34.190 8.736 13.625 125.555 7.426 39.817 17.884 6.115 12.892 42.297 20.553 15.519 76.066 21.455 3.387 15.850 44.036 48.772
30 11 16 9 58 284 53 20 5 7 0 3 0 15 253 0 3 57 0 16 29 0 26 301 5 0 0 125 8
44 0 30 129 117 154 51 119 59 88 60 9 160 0 331 13 48 95 49 62 40 5 0 359 14 89 6 95 41
ATLNTICO
398
Baranoa Barranquilla Campo de la Cruz Candelaria Galapa Juan de Acosta Luruaco Malambo Manat Palmar de Varela Piojo Polonuevo Ponedera Puerto Colombia Sabanagrande
46 1276 7 1 27 6 11 88 1 4 0 2 8 19 12
34
1. 1306
4.
3.
3 0 46 10 7 84 3 10 3 7 10 18 18
50.261 1.113.016 18.354 11.635 31.596 14.184 22.878 99.058 13.456 23.012 4.874 13.518 18.430 26.932 24.880
51.397 1.138.174 18.769 11.898 32.310 14.505 23.395 101.297 13.760 23.532 4.984 13.824 18.847 27.541 25.442
92 115 38 9 85 42 48 89 7 17 0 15 43 71 48
66 115 16 0 142 69 30 83 22 42 60 51 53 65 71
Departamento
ATLNTICO
Municipio
Sabanalarga Santa Luca Santo Toms Soledad Suan Tubar Usiacur Bogot
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
BOGOT
68 0 20 298 1 0 5 3.928
39 1 12 2. 399 6 1 1 3.663
5.
86.318 84.410 12.217 11.947 23.712 23.188 455.796 466.098 9.555 9.344 10.842 10.602 8.755 8.561 6.778.691 6.931.911
81 0 86 65 11 0 58 58
45 8 51 86 63 9 11 53
BOLVAR
Ach Arjona Calamar Cantagallo Cartagena Cicuco Clemencia El Carmen de Bolvar Magangu Mahates Mara La Baja Momps Pinillos San Cristbal San Estanislao San Jacinto
San Juan Nepomuceno
BOYAC
San Pablo Santa Catalina Santa Rosa Santa Rosa del Sur Simit Talaigua Nuevo Turbaco Turbana Villanueva Zambrano Almeida Aquitania Arcabuco Beln
0 12 4 1 683 0 5 31 52 0 11 4 11 1 0 9 16 0 0 2 0 7 0 23 2 3 2 0 11 11 16
4.
1.
5. 2.
3.
1 28 0 0 833 2 0 18 41 2 10 1 0 0 2 2 4 3 6 2 1 0 1 33 1 3 2 2 23 18 23
19.629 60.600 20.771 7.839 895.400 10.981 11.699 67.601 121.085 22.983 45.262 41.326 22.714 6.578 15.269 21.218 32.296 27.108 12.042 18.365 30.482 18.139 10.973 63.450 13.507 17.622 11.056 2.171 16.087 5.090 8.471
20.073 61.970 21.240 8.016 915.639 11.229 11.963 69.129 123.822 23.502 46.285 42.260 23.227 6.727 15.614 21.698 33.026 27.721 12.314 18.780 31.171 18.549 11.221 64.884 13.812 18.020 11.306 2.220 16.451 5.205 8.662
0 20 19 13 76 0 43 46 43 0 24 10 48 15 0 42 50 0 0 11 0 39 0 36 15 17 18 0 68 216 189
5 45 0 0 91 18 0 26 33 9 22 2 0 0 13 9 12 11 49 11 3 0 9 51 7 17 18 90 140 346 266
399
31 Cuadro
Departamento
BOYAC
Municipio
Beteitiv Boavita Boyac Briceo Busbanza Caldas Cerinza Chinavit Chiquinquir Chquiza Chita Chitaraque Chivat Cmbita Coper Corrales Cubar Cucaita Duitama El Cocuy Firavitoba Floresta Gachantiv Gmeza Garagoa Guateque Guayat Iza Jensano Jeric La Capilla La Uvita Labranzagrande Miraflores Mongua Mongu Moniquir Motavita Muzo Nobsa Nuevo Coln Oicat Otanche Paipa Pajarito Pauna
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
400
5 2 0 0 2 2 2 0 146 1 2 5 6 18 0 2 0 2 147 0 1 1 0 1 14 2 0 1 14 0 1 1 3 0 1 4 6 4 1 17 1 1 0 40 0 11
5.
3.
0 0 3 1 0 0 0 4 66 1 0 4 9 16 1 0 1 7 131 2 2 4 1 4 9 15 3 5 10 9 0 2 1 4 1 1 14 5 1 40 0 5 9 30 1 8
2.413 6.467 4.947 2.146 875 4.103 4.199 3.651 54.949 5.916 10.405 6.500 4.977 12.752 4.047 2.481 6.462 4.474 105.412 5.383 6.177 3.833 2.985 4.895 16.195 9.921 6.018 2.081 7.287 4.538 3.052 3.390 5.231 9.455 5.080 4.901 21.377 5.926 9.828 14.946 5.962 2.770 10.788 27.274 2.168 10.155
2.468 6.613 5.059 2.195 895 4.196 4.294 3.734 56.191 6.050 10.640 6.647 5.089 13.040 4.138 2.537 6.608 4.575 107.795 5.505 6.317 3.920 3.052 5.006 16.561 10.145 6.154 2.128 7.452 4.641 3.121 3.467 5.349 9.669 5.195 5.012 21.860 6.060 10.050 15.284 6.097 2.833 11.032 27.890 2.217 10.385
207 31 0 0 229 49 48 0 266 17 19 77 121 141 0 81 0 45 139 0 16 26 0 20 86 20 0 48 192 0 33 29 57 0 20 82 28 67 10 114 17 36 0 147 0 108
0 0 59 46 0 0 0 107 117 17 0 60 177 123 24 0 15 153 122 36 32 102 33 80 54 148 49 235 134 194 0 58 19 41 19 20 64 83 10 262 0 176 82 108 45 77
Departamento
BOYAC
Municipio
Paz de Ro Pesca Puerto Boyac Quipama Ramiriqu Rquira Rondn Saboy Schica Samac San Jos de Pare San Luis de Gaceno San Miguel de Sema San Pablo de Borbur Santa Mara Santa Rosa de Viterbo Santa Sofa Santana Sativanorte Siachoque Soat Socha Sogamoso Sora Sorac Sotaquir Susacn Sutamarchn Topaga Tasco Tiban Tibasosa Tinjac Tipacoque Toca Togu Tpaga Tunja Turmequ Tuta Tutaz mbita Ventaquemada Villa de Leyva Viracacha Zetaquir
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
2 0 80 0 2 0 0 4 2 9 3 6 4 0 3 16 0 11 0 0 20 3 228 3 4 6 0 3 1 2 2 23 4 0 11 1 0 224 0 13 1 1 9 19 2 0
10 18 74 1 20 2 1 9 3 8 6 1 0 1 2 10 4 11 4 11 25 8 2. 179 0 17 2 2 6 0 0 12 32 4 2 10 3 1 1. 264 3 12 3 2 33 23 2 1
5.083 9.322 49.912 8.815 9.700 12.299 2.934 12.611 3.783 17.352 5.586 6.158 4.028 8.913 4.498 11.816 3.012 7.680 2.661 7.630 8.730 7.364 114.509 2.916 5.805 8.303 3.550 5.624 3.608 6.707 9.464 12.463 2.889 3.730 8.749 5.099 3.608 152.419 7.347 8.823 2.185 9.888 14.166 9.645 3.380 5.016
5.198 9.533 51.040 9.014 9.919 12.577 3.000 12.896 3.869 17.744 5.712 6.297 4.119 9.114 4.600 12.083 3.080 7.854 2.721 7.802 8.927 7.530 117.097 2.982 5.936 8.491 3.630 5.751 3.690 6.859 9.678 12.745 2.954 3.814 8.947 5.214 3.690 155.864 7.513 9.022 2.234 10.112 14.486 9.863 3.456 5.129
39 0 160 0 21 0 0 32 53 52 54 97 99 0 67 135 0 143 0 0 229 41 199 103 69 72 0 53 28 30 21 185 138 0 126 20 0 147 0 147 46 10 64 197 59 0
192 189 145 11 202 16 33 70 78 45 105 16 0 11 43 83 130 140 147 141 280 106 153 0 286 24 55 104 0 0 124 251 135 52 112 58 27 169 40 133 134 20 228 233 58 19
401
31 Cuadro
Departamento
CALDAS
Municipio
Aguadas Anserma Aranzazu Belalczar Chinchin Filadelfia La Dorada La Merced Manizales Manzanares Marmato Marquetalia Neira Pcora Palestina Pensilvania Riosucio Risaralda Salamina Saman San Jos Supa Victoria Villamara Viterbo Albania
Beln de Los Andaques
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
CAQUET
Cartagena del Chair El Doncello El Paujil Florencia La Montaita Morelia Puerto Rico San Jos de La Fragua
San Vicente del Cagun
CASANARE
402
Valparaso Aguazul Hato Corozal Man Monterrey Nunchia Orocu Paz de Ariporo Pore Recetor
4 33 0 0 112 0 131 3 701 14 0 0 11 2 2 1 29 2 20 3 1 3 2 24 2 0 6 2 9 9 154 2 0 2 1 1 0 29 0 3 1 2 1 0 2 0
4.
3. 2. 1.
5.
5.
1. 4. 2. 3. 2.
5.
3.
36 55 3 4 112 1 139 0 809 10 1 2 5 0 17 0 44 0 12 1 0 8 4 22 10 2 0 2 2 2 186 0 2 1 6 3 1 44 5 7 9 2 1 22 4 2
22.307 33.674 12.181 11.327 51.301 12.235 70.486 6.324 368.433 18.895 8.175 13.880 27.250 14.448 17.310 25.456 35.843 10.175 18.329 24.595 7.288 24.072 8.756 45.038 11.805 6.036 10.809 27.998 20.999 15.400 142.123 21.626 3.580 27.886 13.559 56.291 10.529 27.443 9.618 10.493 11.421 7.909 7.324 25.399 7.490 2.454
22.811 34.435 12.456 11.583 52.461 12.512 72.079 6.467 376.761 19.322 8.360 14.194 27.866 14.775 17.701 26.031 36.653 10.405 18.743 25.151 7.453 24.616 8.954 46.056 12.072 6.172 11.053 28.631 21.474 15.748 145.335 22.115 3.661 28.516 13.865 57.563 10.767 28.063 9.835 10.730 11.679 8.088 7.490 25.973 7.659 2.509
18 98 0 0 218 0 186 47 190 74 0 0 40 14 12 4 81 20 109 12 14 12 23 53 17 0 56 7 43 58 108 9 0 7 7 2 0 106 0 29 9 25 14 0 27 0
158 160 24 35 213 8 193 0 215 52 12 14 18 0 96 0 120 0 64 4 0 32 45 48 83 32 0 7 9 13 128 0 55 4 43 5 9 157 51 65 77 25 13 85 52 80
Departamento
CASANARE
Municipio
Sabanalarga San Luis de Palenque Tmara Tauramena Trinidad Villanueva Yopal Almaguer Argelia Balboa Bolvar Buenos Aires Cajibio Caldono Caloto Corinto El Tambo Inz La Sierra La Vega Mercaderes Miranda Morales Padilla Paez Pata Piamonte Pindamo Popayn Puerto Tejada Purac Rosas Santa Rosa
Santander de Quilichao
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
CAUCA
CESAR
Silvia Stara Surez Sucre Timbo Totoro Villa Rica Aguachica Agustn Codazzi Becerril Bosconia Chimichagua
0 1 0 1 2 4 178 1 1 0 1 0 19 11 18 13 25 1 4 2 2 1 1 9 1 51 1 43 390 36 1 16 2 96 2 1 5 0 44 4 16 56 15 1 14 0
4. 1.
3.
1. 4.
2.
5. 2. 5. 4.
2 5 7 4 5 17 185 0 1 1 0 1 2 4 12 12 9 0 2 2 13 8 2 1 0 47 0 12 469 34 0 15 5 115 19 1 1 2 18 4 19 80 20 2 24 1
3.232 6.982 6.653 15.896 11.083 20.730 103.754 18.393 24.654 23.699 43.461 22.804 34.818 31.045 36.901 22.825 37.883 27.172 10.844 39.133 17.670 33.874 24.381 8.279 31.548 33.328 7.371 36.225 258.653 44.220 15.688 12.715 7.332 80.653 30.377 15.904 19.002 7.907 29.775 18.060 14.378 80.789 52.219 13.584 30.334 30.116
3.305 7.140 6.803 16.255 11.334 21.199 106.099 18.809 25.211 24.235 44.443 23.319 35.605 31.747 37.735 23.341 38.739 27.786 11.089 40.018 18.069 34.640 24.932 8.466 32.261 34.081 7.538 37.044 264.499 45.220 16.043 13.002 7.498 82.476 31.064 16.263 19.432 8.086 30.448 18.468 14.703 82.615 53.399 13.891 31.020 30.797
0 14 0 6 18 19 172 5 4 0 2 0 55 35 49 57 66 4 37 5 11 3 4 109 3 153 14 119 151 81 6 126 27 119 7 6 26 0 148 22 111 69 29 7 46 0
61 70 103 25 44 80 174 0 4 4 0 4 6 13 32 51 23 0 18 5 72 23 8 12 0 138 0 32 177 75 0 115 67 139 61 6 5 25 59 22 129 97 37 14 77 3
403
31 Cuadro
Departamento
CESAR
Municipio
Chiriguan Curuman El Copey El Paso Gamarra La Gloria La Jagua de Ibiric La Paz Pailitas Pelaya Ro de Oro San Alberto San Diego San Martn Tamalameque Valledupar Atrato Certegu Condoto El Carmen Istmina Medio Atrato Quibd San Jos del Palmar Tad Unin Panamericana Ayapel Buenavista Canalete Cerete Chima Chin Cinaga de Oro Cotorra La Apartada Lorica Los Crdobas Momil Moitos Montelibano Montera Planeta Rica Pueblo Nuevo Puerto Escondido Puerto Libertador Pursima
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
CHOC
CRDOBA
404
12 7 1 1 2 5 0 1 4 5 1 13 0 4 3 220 2 1 2 1 4 0 126 1 2 2 3 1 4 58 1 13 18 4 6 64 0 3 1 16 370 3 1 0 3 7
3.
1. 5.
2. 1. 4. 3.
3. 5.
2.
4. 1.
14 2 24 5 4 3 5 2 5 6 4 18 2 5 0 343 1 1 0 0 4 1 170 1 3 0 6 1 3 40 1 21 9 0 3 74 1 3 2 26 340 3 0 1 3 7
21.494 26.740 24.368 20.292 14.224 14.173 21.386 21.289 15.578 16.242 14.023 19.656 13.390 16.921 13.636 348.990 7.492 9.353 12.733 11.738 23.411 21.368 110.032 4.822 17.525 7.979 42.629 19.076 17.446 83.978 13.668 43.331 53.403 15.903 12.728 111.923 18.197 14.160 22.709 73.619 381.525 61.570 31.754 22.302 36.026 14.496
21.980 27.344 24.919 20.751 14.546 14.493 21.869 21.770 15.930 16.609 14.340 20.100 13.693 17.303 13.944 356.878 7.661 9.564 13.021 12.003 23.940 21.851 112.519 4.931 17.921 8.159 43.593 19.507 17.840 85.876 13.977 44.310 54.610 16.262 13.016 114.453 18.608 14.480 23.222 75.283 390.149 62.962 32.472 22.806 36.840 14.824
56 26 4 5 14 35 0 5 26 31 7 66 0 24 22 63 27 11 16 9 17 0 115 21 11 25 7 5 23 69 7 30 34 25 47 57 0 21 4 22 97 5 3 0 8 48
64 7 96 24 27 21 23 9 31 36 28 90 15 29 0 96 13 10 0 0 17 5 151 20 17 0 14 5 17 47 7 47 16 0 23 65 5 21 9 35 87 5 0 4 8 47
Departamento
CRDOBA
Municipio
Sahagn
San Andrs de Sotavento
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
San Antero
San Bernardo del Viento
San Carlos San Pelayo Tierralta Valencia CUNDINAMARCA Agua de Dios Albn Anapoima Anolaima Apulo Arbelez Beltrn Bojac Cachipay Cajic Cqueza Carmen de Carupa Chaguan Cha Chipaque Choach Chocont Cogua Cota Cucunub El Colegio El Pen El Rosal Facatativ Fmeque Fosca Funza Fquene Fusagasug Gachal Gachancip Gachet Girardot Granada Guachet Guaduas Guasca Guatavita
14 3 7 3 8 8 17 1 2 8 10 6 9 4 2 5 14 23 76 9 1 172 32 3 119 17 33 0 11 3 21 159 20 1 34 0 167 1 2 21 159 16 8 45 1 1
10 6 9 0 1 10 7 1 1 10 20 14 2 11 3 1 1 29 68 12 2 4. 180 19 3 67 24 43 1 2 0 29 111 7 2 45 2 126 2 7 54 3. 180 10 22 38 16 6
86.189 63.453 26.462 31.455 23.521 37.550 78.972 34.654 11.515 5.820 11.337 12.911 7.630 11.355 1.908 8.788 9.737 44.721 15.999 8.243 3.935 97.444 8.191 10.874 19.054 18.093 19.664 6.777 20.020 4.796 13.432 106.067 11.669 6.506 60.571 5.088 107.259 5.751 10.792 10.199 95.496 6.799 11.230 31.250 12.208 5.715
88.137 64.887 27.060 32.166 24.053 38.399 80.757 35.437 11.775 5.952 11.593 13.203 7.802 11.612 1.951 8.987 9.957 45.732 16.361 8.429 4.024 99.647 8.376 11.120 19.485 18.502 20.108 6.930 20.473 4.904 13.736 108.464 11.933 6.653 61.940 5.203 109.683 5.881 11.036 10.430 97.655 6.953 11.484 31.956 12.484 5.844
16 5 26 10 34 21 22 3 17 137 88 46 118 35 105 57 144 51 475 109 25 177 391 28 625 94 168 0 55 63 156 150 171 15 56 0 156 17 19 206 166 235 71 144 8 17
11 9 33 0 4 26 9 3 8 168 173 106 26 95 154 11 10 63 416 142 50 181 227 27 344 130 214 14 10 0 211 102 59 30 73 38 115 34 63 518 184 144 192 119 128 103
405
31 Cuadro
Departamento
Municipio
Guayabetal Gutirrez Jerusaln La Calera La Mesa La Palma La Pea La Vega Lenguazaque Machet Madrid Manta Medina Mosquera Nario Nemocn Nilo Nimaima Pacho Paratebueno Pasca Puerto Salgar Pul Quebradanegra Quetame Ricaurte
San Antonio de Tequendama
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
CUNDINAMARCA Guayabal de Squima
406
San Bernardo San Francisco San Juan de Rioseco Sasaima Sesquil Sibat Silvania Simijaca Soacha Sop Subachoque Suesca Supat Susa Sutatausa Tabio Tausa Tena
1 15 1 3 1 33 4 1 43 3 6 71 0 44 62 1 11 13 0 44 11 0 23 1 0 20 23 3 0 5 13 10 5 68 34 3 460 38 37 9 9 4 1 9 3 14
2 16 0 0 71 29 10 1 35 4 5 5. 145 1 12 45 1 18 7 1 39 12 1 23 0 1 7 10 6 5 2 3 13 12 21 9 1 1. 485 62 44 10 1 13 3 26 0 6
3.533 4.628 3.403 2.632 23.308 26.699 9.396 6.792 12.993 9.548 6.663 61.599 4.393 9.484 63.584 2.042 11.093 14.224 5.486 24.766 7.256 10.876 15.237 2.837 4.531 6.433 7.990 10.202 9.910 8.187 9.462 9.948 9.691 31.166 20.872 10.642 398.295 21.014 12.972 13.985 4.764 9.788 4.653 20.714 7.575 7.469
3.613 4.733 3.480 2.691 23.835 27.302 9.608 6.946 13.287 9.764 6.814 62.991 4.492 9.698 65.021 2.088 11.344 14.546 5.610 25.326 7.420 11.122 15.581 2.901 4.633 6.578 8.171 10.433 10.134 8.372 9.676 10.173 9.910 31.870 21.344 10.883 407.298 21.489 13.265 14.301 4.872 10.009 4.758 21.182 7.746 7.638
28 324 29 114 4 124 43 15 331 31 90 115 0 464 98 49 99 91 0 178 152 0 151 35 0 311 288 29 0 61 137 101 52 218 163 28 115 181 285 64 189 41 21 43 40 187
55 338 0 0 298 106 104 14 263 41 73 230 22 124 69 48 159 48 18 154 162 9 148 0 22 106 122 58 49 24 31 128 121 66 42 9 119 289 332 70 21 130 63 123 0 79
Departamento
Municipio
Tibacuy Tibirit Tocaima Tocancip Ubal Ubaque Ubat Une tica Vergara Viani Villagmez Villapinzn Villeta Viota Yacop Zipacn Zipaquir Inrida
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
CUNDINAMARCA Tenjo
GUAINA
12 0 1 7 17 6 9 150 6 0 0 0 4 19 27 0 0 4 116 0
1.
36 1 1 29 21 3 14 297 3 5 1 1 0 10 30 44 4 6 102 76
16.607 4.698 2.888 16.149 23.981 11.525 6.692 32.781 7.856 4.209 7.339 3.992 2.104 16.217 23.736 13.073 15.840 4.916 100.038 15.827
16.982 4.804 2.953 16.514 24.523 11.786 6.843 33.522 8.034 4.304 7.505 4.082 2.152 16.584 24.273 13.368 16.198 5.027 102.299 16.185
72 0 35 43 71 52 134 458 76 0 0 0 190 117 114 0 0 81 116 0
212 21 34 176 86 25 205 886 37 116 13 24 0 60 124 329 25 119 100 470
GUAVIARE
El Retorno Miraflores San Jos del Guaviare
0 1 78
2. 1.
2 0 50
18.474 7.806 45.573
18.892 7.982 46.603
0 13 171
11 0 107
HUILA
Acevedo Agrado Aipe Algeciras Altamira Baraya Campoalegre Elas Garzn Gigante Guadalupe Hobo Iquira Isnos La Plata Neiva Oporap
10 2 30 3 3 4 25 1 59 30 3 8 4 4 19 630 2
1.
1. 1.
23 3 11 2 7 0 26 2 64 25 3 8 9 3 31 740 1
26.597 8.459 19.928 23.323 3.609 8.348 32.101 3.342 70.144 28.174 16.067 6.521 10.706 23.756 51.784 315.332 10.139
27.198 8.650 20.378 23.850 3.691 8.537 32.827 3.418 71.729 28.811 16.430 6.668 10.948 24.293 52.954 322.460 10.368
38 24 151 13 83 48 78 30 84 106 19 123 37 17 37 200 20
85 35 54 8 190 0 79 59 89 87 18 120 82 12 59 229 10
407
31 Cuadro
Departamento
HUILA
Municipio
Paicol Palermo Palestina Pital Pitalito Rivera Saladoblanco San Agustn Santa Mara Suaz Tello Teruel Tesalia Timan Yaguar Albania Barrancas Dibulla Distraccin El Molino Fonseca Hatonuevo La Jagua del Pilar Maicao Riohacha San Juan del Cesar Uriba Urumita Villanueva Algarrobo Aracataca Ariguan Chivol Cinaga El Banco El Retn Fundacin Nueva Granada Pijino del Carmen Pivijay Plato Puebloviejo Santa Ana Santa Marta Sitionuevo Tenerife
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
LA GUAJIRA
MAGDALENA
408
1 12 1 5 100 12 1 8 19 7 5 1 1 20 4 2 2 2 2 3 8 0 0 45 63 29 0 1 1 4 2 1 1 102 22 1 32 0 1 11 26 18 1 251 9 0
5.
2.
3.
2. 1. 4. 5.
2. 4. 3.
1.
0 27 2 4 117 4 5 8 14 2 0 1 0 26 6 2 2 0 0 0 9 3 1 40 45 7 2 3 3 1 5 0 3 77 33 1 34 2 0 1 24 7 0 257 7 2
5.186 27.282 10.268 12.811 103.582 16.654 10.262 29.699 10.191 14.617 13.447 8.198 8.845 19.787 7.855 20.898 22.207 21.098 8.274 5.937 22.220 9.797 2.196 103.124 169.311 25.587 116.674 8.545 18.804 11.556 34.929 30.568 16.018 100.908 53.544 18.417 56.107 16.088 13.850 38.307 48.898 24.865 22.840 414.387 26.777 12.291
5.303 27.899 10.500 13.101 105.923 17.030 10.494 30.370 10.421 14.947 13.751 8.383 9.045 20.234 8.033 21.370 22.709 21.575 8.461 6.071 22.722 10.018 2.246 105.455 173.138 26.165 119.311 8.738 19.229 11.817 35.719 31.259 16.380 103.189 54.754 18.833 57.375 16.452 14.163 39.173 50.003 25.427 23.356 423.753 27.382 12.569
19 44 10 39 97 72 10 27 186 48 37 12 11 101 51 10 9 9 24 51 36 0 0 44 37 113 0 12 5 35 6 3 6 101 41 5 57 0 7 29 53 72 4 61 34 0
0 97 19 31 110 23 48 26 134 13 0 12 0 128 75 9 9 0 0 0 40 30 45 38 26 27 2 34 16 8 14 0 18 75 60 5 59 12 0 3 48 28 0 61 26 16
Departamento
MAGDALENA META
Municipio
Zapayn Zona Bananera Acacas Barranca de Upa Cabuyar Castilla La Nueva Cubarral Cumaral El Castillo Fuente de Oro Granada Guamal La Primavera Lejanas Macarena Mesetas Puerto Concordia Puerto Gaitn Puerto Lleras Puerto Lpez Puerto Rico Restrepo San Carlos de Guaroa San Juan de Arama San Martn Villavicencio Vista Hermosa Albn Aldana Ancuya Arboleda Barbacoas Beln Buesaco Chachagu Consac Contadero Cuaspud Cumbal Cumbitara El Tambo Funes Guachucal Guaitarilla Gualmatn Iles
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
NARIO
1 16 87 8 0 1 1 11 12 2 70 26 0 1 1 0 1 9 1 20 1 13 3 3 21 579 1 1 9 2 1 2 2 9 13 1 2 1 2 1 3 5 6 2 1 1
5. 3.
4.
2.
5.
1.
0 26 48 5 2 3 0 24 1 5 117 15 2 3 0 3 0 6 2 20 3 12 7 15 12 570 1 0 2 4 0 1 1 5 7 2 6 2 4 1 2 0 3 1 0 0
8.464 56.404 54.753 3.232 3.660 7.258 5.174 16.634 5.684 11.162 50.837 8.933 10.269 9.136 25.079 10.588 16.308 17.310 10.582 28.922 17.404 10.112 6.909 9.172 21.511 384.131 21.194 19.367 6.780 8.304 7.442 30.456 4.506 22.325 11.910 10.209 6.639 8.108 26.463 11.717 13.799 6.687 16.627 12.764 5.656 7.867
8.655 57.679 55.991 3.305 3.743 7.422 5.291 17.010 5.812 11.414 51.986 9.135 10.501 9.343 25.646 10.827 16.677 17.701 10.821 29.576 17.797 10.341 7.065 9.379 21.997 392.814 21.673 19.805 6.933 8.492 7.610 31.144 4.608 22.830 12.179 10.440 6.789 8.291 27.061 11.982 14.111 6.838 17.003 13.053 5.784 8.045
12 28 159 248 0 14 19 66 211 18 138 291 0 11 4 0 6 52 9 69 6 129 43 33 98 151 5 5 133 24 13 7 44 40 109 10 30 12 8 9 22 75 36 16 18 13
0 45 86 151 53 40 0 141 17 44 225 164 19 32 0 28 0 34 18 68 17 116 99 160 55 145 5 0 29 47 0 3 22 22 57 19 88 24 15 8 14 0 18 8 0 0
409
31 Cuadro
Departamento
NARIO
Municipio
Imus Ipiales La Florida La Unin Linares Los Andes Mallama Ospina Pasto Policarpa Puerres Pupiales Ricaurte Samaniego San Bernardo San Pablo Sandona Sapuyes Taminango Tangua Tumaco Tquerres Yacuanquer Abrego Bochalema Bucarasica Cacota Chinacota Chitaga Convencin Ccuta Cucutilla El Tarra El Zulia Gramalote La Esperanza La Playa Los Patios Lourdes Mutiscua Ocaa Pamplona Pamplonita Puerto Santander Salazar San Cayetano
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
NORTE DE SANTANDER
410
11 117 4 15 1 0 6 0 478 1 2 3 1 1 1 1 8 5 3 18 52 52 5 15 4 1 2 9 1 1 851 1 1 21 1 0 5 90 0 3 97 74 19 5 1 1
5. 2.
1.
3. 4.
1.
2.
3. 5.
14 101 1 14 0 2 3 1 467 3 2 1 2 2 1 1 1 9 7 11 46 38 3 4 14 0 0 15 2 0 721 0 1 33 1 7 2 104 1 3 92 63 8 11 1 0
7.387 109.865 11.151 27.035 11.546 16.326 9.147 8.233 383.846 11.163 8.850 18.415 15.053 49.992 14.487 14.932 25.134 7.369 17.354 10.672 161.490 41.205 10.012 34.409 6.558 4.507 2.513 14.736 9.618 16.251 585.919 8.318 10.231 20.247 6.233 10.889 7.716 67.441 3.407 3.847 90.245 52.903 4.767 8.712 9.272 4.491
7.554 112.348 11.403 27.646 11.807 16.695 9.354 8.419 392.522 11.415 9.050 18.831 15.393 51.122 14.814 15.270 25.702 7.536 17.746 10.913 165.140 42.136 10.238 35.187 6.706 4.609 2.570 15.069 9.835 16.618 599.163 8.506 10.462 20.705 6.374 11.135 7.890 68.965 3.484 3.934 92.285 54.099 4.875 8.909 9.482 4.593
149 106 36 55 9 0 66 0 125 9 23 16 7 2 7 7 32 68 17 169 32 126 50 44 61 22 80 61 10 6 145 12 10 104 16 0 65 133 0 78 107 140 399 57 11 22
185 90 9 51 0 12 32 12 119 26 22 5 13 4 7 7 4 119 39 101 28 90 29 11 209 0 0 100 20 0 120 0 10 159 16 63 25 151 29 76 100 116 164 123 11 0
Departamento
NORTE DE SANTANDER
Municipio
Santiago Sardinata Silos Teorama Tib Toledo Villa Caro Villa del Rosario Coln Mocoa Orito Puerto Ass Puerto Caicedo San Francisco Santiago Sibundoy Villagarzn Armenia Buenavista Calarc Circasia Filandia Gnova La Tebaida Montenegro Pijao Quimbaya Salento Apa Balboa Beln de Umbra Dosquebradas Gutica La Celia La Virginia Marsella Mistrato Pereira Pueblo Rico Quincha Santa Rosa de Cabal Santuario Providencia San Andrs
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
PUTUMAYO
QUINDO
RISARALDA
SAN ANDRS Y PROVIDENCIA
0 12 3 1 4 1 3 66 0 27 1 2 1 1 0 1 0 620 0 46 14 3 1 29 19 3 18 0 1 2 10 216 1 1 17 18 3 829 1 8 48 1 0 276
4. 2. 1. 3.
4. 5. 1. 2. 4.
3. 5.
4. 2.
5.
1.
3. 2. 1.
3 7 9 0 6 8 2 68 5 36 1 5 0 0 1 4 3 616 1 86 17 2 6 41 14 1 12 11 16 6 46 300 2 1 30 25 5 891 4 3 47 8 1 250
2.662 19.716 5.367 17.770 30.828 15.496 5.007 69.991 5.198 36.185 39.519 55.878 14.168 6.817 9.184 13.340 20.646 272.574 2.954 71.605 26.705 12.510 9.293 32.748 38.714 6.421 32.928 7.001 16.886 6.081 26.603 173.452 15.102 8.348 30.095 20.683 12.438 428.397 11.436 31.996 67.410 14.736 4.147 55.426
2.722 20.162 5.488 18.172 31.525 15.846 5.120 71.573 5.315 37.003 40.412 57.141 14.488 6.971 9.392 13.642 21.113 278.735 3.021 73.224 27.309 12.793 9.503 33.488 39.589 6.566 33.672 7.159 17.268 6.218 27.204 177.373 15.443 8.537 30.775 21.151 12.719 438.080 11.694 32.719 68.934 15.069 4.241 56.679
0 61 56 6 13 6 60 94 0 75 3 4 7 15 0 7 0 227 0 64 52 24 11 89 49 47 55 0 6 33 38 125 7 12 56 87 24 194 9 25 71 7 0 498
110 35 164 0 19 50 39 95 94 97 2 9 0 0 11 29 14 221 33 117 62 16 63 122 35 15 36 154 93 96 169 169 13 12 97 118 39 203 34 9 68 53 24 441
411
31 Cuadro
Departamento
SANTANDER
Municipio
Aratoca Barbosa Barichara Barrancabermeja Betulia Bolvar Bucaramanga Cabrera California Capitanejo Cepita Cerrito Charal Charta Chipat Cimitarra Confines Contratacin Coromoro Curit El Carmen de Chucur El Florin El Playn Floridablanca Galn Girn Guavat Guepsa Hato La Belleza Landzuri Lebrija Los Santos Mlaga Matanza Mogotes Ocamonte Oiba Palmar Pramo Piedecuesta Pinchote Puente Nacional Puerto Parra Puerto Wilches Rionegro
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
412
17 11 0 283 1 1 1.065 0 2 1 1 1 10 2 1 42 1 1 2 7 1 1 13 206 1 114 0 1 2 0 1 36 4 5 1 3 1 4 1 1 136 7 5 1 3 27
2.
1.
3.
4.
11 60 1 535 0 2 946 3 9 0 0 0 2 0 1 42 0 0 0 12 3 0 6 167 0 121 1 0 0 6 5 37 1 5 0 3 1 20 0 0 153 4 14 0 4 24
8.285 25.768 7.063 187.311 5.244 13.471 509.918 1.874 1.783 5.988 1.984 6.187 11.119 3.069 4.972 30.843 2.705 3.904 6.110 11.343 18.103 6.242 12.880 252.472 2.903 135.531 4.149 4.200 2.358 6.689 13.155 30.984 10.614 18.334 5.689 10.664 4.877 10.815 2.972 3.643 116.736 4.365 14.243 6.462 31.058 26.834
8.472 26.350 7.223 191.545 5.363 13.775 521.444 1.916 1.823 6.123 2.029 6.327 11.370 3.138 5.084 31.540 2.766 3.992 6.248 11.599 18.512 6.383 13.171 258.179 2.969 138.594 4.243 4.295 2.411 6.840 13.452 31.684 10.854 18.748 5.818 10.905 4.987 11.059 3.039 3.725 119.375 4.464 14.565 6.608 31.760 27.441
205 43 0 151 19 7 209 0 112 17 50 16 90 65 20 136 37 26 33 62 6 16 101 82 34 84 0 24 85 0 8 116 38 27 18 28 21 37 34 27 117 160 35 15 10 101
130 228 14 279 0 15 181 157 494 0 0 0 18 0 20 133 0 0 0 103 16 0 46 65 0 87 24 0 0 88 37 117 9 27 0 28 20 181 0 0 128 90 96 0 13 87
Departamento
SANTANDER
Municipio
Sabana de Torres San Andrs San Gil San Joaqun San Jos de Miranda San Miguel
San Vicente de Chucur
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
SUCRE
TOLIMA
Simacota Socorro Suaita Tona Valle de San Jos Vlez Vetas Villanueva Zapatoca Buenavista Coloso Corozal Coveas El Roble Galeras Los Palmitos Morroa Ovejas Palmito Sampus San Benito Abad San Juan de Betulia San Marcos San Onofre San Pedro Sinc Sincelejo Tol Toluviejo Alpujarra Alvarado Ambalema Anzotegui Armero Ataco Cajamarca Carmen de Apical Casabianca Chaparral
53 2 87 1 0 0 2 1 31 6 6 6 8 0 0 2 1 1 49 9 0 2 6 8 5 1 10 1 1 1 6 2 12 257 25 12 3 19 4 4 30 5 69 14 2 32
5.
2.
4.
5.
1. 3.
5.
29 1 114 0 3 1 149 3 22 2 3 5 18 1 5 3 2 1 57 5 5 6 12 1 9 1 14 2 1 1 13 1 12 263 26 9 0 5 0 0 29 5 24 2 0 19
19.448 9.480 42.988 2.862 4.740 2.592 28.084 8.744 28.758 9.969 6.651 5.082 18.177 1.709 7.051 9.255 8.898 6.013 57.300 11.270 9.407 17.251 18.916 12.784 21.149 11.432 36.090 22.802 12.215 50.336 45.672 16.211 30.406 236.780 27.957 18.587 5.098 8.873 7.563 16.546 12.852 21.603 19.501 8.330 6.793 46.090
19.888 9.694 43.960 2.927 4.847 2.651 28.719 8.942 29.408 10.194 6.801 5.197 18.588 1.748 7.210 9.464 9.099 6.149 58.595 11.525 9.620 17.641 19.344 13.073 21.627 11.690 36.906 23.317 12.491 51.474 46.704 16.577 31.093 242.132 28.589 19.007 5.213 9.074 7.734 16.920 13.142 22.091 19.942 8.518 6.947 47.132
273 21 202 35 0 0 7 11 108 60 90 118 44 0 0 22 11 17 86 80 0 12 32 63 24 9 28 4 2 13 12 39 109 89 65 59 214 53 24 233 23 354 168 29 69
146 10 259 0 62 38 519 34 75 20 44 96 97 57 69 32 22 16 97 43 52 34 62 8 42 9 38 9 2 28 6 39 109 91 47 0 55 0 0 221 23 120 23 0 40
413
31 Cuadro
Departamento
TOLIMA
Municipio
Coello Coyaima Cunday Dolores Espinal Faln Flandes Fresno Guamo Herveo Honda Ibagu Icononzo Lrida Lbano Mariquita Melgar Murillo Natagaima Ortega Planadas Prado Purificacin Rioblanco Roncesvalles Rovira Saldaa San Antonio San Luis Santa Isabel Surez Valle de San Juan Venadillo Villahermosa Villarrica Alcal Andaluca Ansermanuevo Argelia Bolvar Buenaventura Buga Bugalagrande Caicedonia Cali Calima
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
VALLE DEL CAUCA
414
6 8 2 1 250 3 42 16 11 0 47 848 8 27 17 51 23 0 21 19 4 3 20 1 3 8 10 14 4 0 1 6 4 2 1 7 13 3 0 3 216 202 5 33 3.156 9
2. 4.
1.
3.
1.
2 8 0 0 173 1 33 15 7 2 12 1.032 0 6 26 37 13 1 9 3 0 0 3 0 0 2 10 0 5 1 0 0 3 0 0 10 11 8 2 1 138 253 5 63 1.851 10
9.142 8.940 28.360 27.733 8.636 8.445 8.456 8.269 77.079 75.375 8.102 7.923 28.309 27.683 31.445 30.750 35.028 34.254 9.102 8.901 27.480 26.873 495.246 506.440 10.359 10.130 18.524 18.115 42.591 41.650 33.380 32.642 33.374 32.636 5.065 4.953 20.726 20.268 34.050 33.297 29.459 28.808 8.800 8.605 28.210 27.586 25.558 24.993 6.228 6.090 21.730 21.250 15.065 14.732 15.308 14.970 13.751 13.447 6.599 6.453 4.573 4.472 6.270 6.131 18.996 18.576 11.166 10.919 6.146 6.010 13.003 12.716 17.914 17.518 20.284 19.836 6.024 5.891 15.162 14.827 325.090 332.438 116.478 113.903 21.464 20.990 30.649 29.972 2.075.380 2.122.290 16.070 15.715
67 29 24 12 332 38 152 52 32 0 175 171 79 149 41 156 70 0 104 57 14 35 73 4 49 38 68 94 30 0 22 98 22 18 17 55 74 15 0 20 66 177 24 110 152 57
22 28 0 0 224 12 117 48 20 22 44 204 0 32 61 111 39 20 43 9 0 0 11 0 0 9 66 0 36 15 0 0 16 0 0 77 61 39 33 7 42 217 23 206 87 62
Departamento
VALLE DEL CAUCA
Municipio
Candelaria Cartago Dagua El Cairo El Cerrito El Dovio Florida Ginebra Guacar Jamund La Cumbre La Unin La Victoria Obando Palmira Pradera Restrepo Riofro Roldanillo San Pedro Sevilla Toro Trujillo Tulu Ulloa Vijes Yotoco Yumbo Zarzal Mit
Casos
2005 2006
Poblacion
2005 2006 2005
Tasa
2006
VAUPS
312 167 49 0 39 3 128 1 19 115 8 28 8 14 467 34 1 2 64 17 33 6 5 270 0 17 20 143 90 0
506 5. 254 67 3 41 0 147 1 14 165 2 9 2 10 2. 621 30 2 2 28 8 51 1 1 4. 394 2 81 49 219 64 1

3.
68.820 121.741 34.310 9.105 53.244 9.138 54.626 18.808 31.055 96.095 10.822 31.075 13.722 14.009 278.388 47.755 14.518 15.402 33.697 15.428 41.659 15.395 18.142 183.236 5.166 9.606 14.537 90.642 39.850 17.641
70.376 124.493 35.086 9.311 54.447 9.345 55.861 19.233 31.757 98.267 11.067 31.777 14.032 14.326 284.680 48.834 14.846 15.750 34.459 15.777 42.601 15.743 18.552 187.378 5.283 9.823 14.866 92.691 40.751 18.040
453 137 143 0 73 33 234 5 61 120 74 90 58 100 168 71 7 13 190 110 79 39 28 147 0 177 138 158 226 0
719 204 191 32 75 0 263 5 44 168 18 28 14 70 218 61 13 13 81 51 120 6 5 210 38 825 330 236 157 6
VICHADA
Cumaribo Puerto Carreo
0 15
2. 1.
9 44
28.804 12.897
29.455 13.189
0 116
31 334
415
Conclusiones La accidentalidad relacionada con los medios de transporte continan
siendo un importante problema de salud pblica, sigue siendo alto el nmero de afectados tanto de manera fatal, como de lesionados no fatales por esta causa. La atencin en salud es costosa, y aunque el Sistema Obligatorio de Accidentes de Trnsito SOAT, garantiza recursos para la atencin ambulatoria y hospitalaria de los afectados, gran nmero de afectados deben recibir tratamientos costosos y en buen nmero, con terapias de rehabilitacin prolongadas que sobrepasan la cobertura de este seguro, generando gastos adicionales al sistema de salud. incluyendo a los taxis estuvieron ms comprometidos en la ocurrencia de la accidentalidad. En 2006 se vendieron en el pas ms de 400.000 motos, observndose igualmente, un incremento en el nmero de lesionados particularmente relacionados con el uso de este tipo de vehculo. motociclistas), los pasajeros y los peatones, los cuales aportan ms de una cuarta parte del total de lesionados en este ao. Segn el sexo, los hombres son los ms afectados mostrando una razn de masculinidad de 4:1, sin embargo, al observar el comportamiento porcentual por grupo de edad y sexo, las mujeres en los grupos menores de edad y mayores de 49 aos aparecen ms afectadas con relacin a los hombres, sta situacin requiere de mayores estudios que permita explicar este comportamiento, ya sea del orden biolgico, actitudinal, social y de atencin por parte de cuidadores de este grupo de poblacin.
Segn el tipo de vehculo las motocicletas o moto carro y los automviles,
Las personas mayormente afectadas son los conductores (se incluyen los
Recomendaciones Adelantar y destinar recursos por parte de las diferentes entidades, tanto
del sector pblico como privado para adelantar investigaciones que den respuesta a diferentes interrogantes e hiptesis de las causas, factores de riesgo y comportamiento de la accidentalidad por transporte en el pas. Pues aunque el nmero de eventos viene disminuyendo con los aos, el patrn de ocurrencia no presenta modificacin, particularmente en lo relacionado con la edad, sexo, vehculo y el comportamiento por lugar del hecho entre otros. De la misma manera, continuar estudiando la accidentalidad relacionada con el alcohol y de sustancias sicoactivas, las cuales han sido poco estudiadas y que pueden ser responsables de un porcentaje alto de las vctimas. de cada regin o territorio, pues en cada una se tienen particularidades que es necesario observar en la bsqueda de una mejor respuesta por parte de la
En este orden, las polticas de seguridad vial se deben ajustar a las caractersticas
416
ciudadana. Las autoridades deben incorporar dentro del Plan de Desarrollo Municipal, programas y acciones permanentes dirigidas a la reduccin de la accidentalidad, mantenimiento de vas, capacitacin en trnsito y movilidad urbana a la poblacin general, escolares y estudiantes de todos los niveles, conductores y regulacin en materia de movilidad vehicular y peatonal.
Siendo sta una problemtica que afecta a muchos pases del mundo,
es importante establecer y mantener relaciones de cooperacin internacional, que permitan implementar procesos y acciones de xito en otros lugares.
Un aspecto de gran importancia y relevante a intervenir, es el relacionado
con la locomocin en bicicletas y motocicletas, nmeros que en los ltimos aos se ha venido incrementado de manera importante. Las autoridades deben ser altamente exigentes en materia de uso obligatorio de equipos de proteccin como el casco, el chaleco reflectante, as mismo, del nmero de pasajeros y control de embriaguez. Los aos de vida saludables perdidos representan una gran prdida para las personas, familia y sociedad, es as como se debe resaltar la importancia de las medidas preventivas y una de ellas es la prevencin de complicaciones y gravedad de los accidentados, lo que se puede reducir de manera impactante con la adecuada y oportuna atencin de los heridos por parte del grupo mdico y paramdico, iniciando desde el mismo lugar de ocurrencia del evento, prestando especial atencin al traslado. No se debe olvidar que la intervencin temprana en lo que es denominado la Hora Dorada, con una adecuada y profesional reanimacin e intervencin temprana, van a salvar muchas vidas y a reducir complicaciones, muerte y secuelas permanentes.
417
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De la norma ntc 5375-6.7.12.1 (Adherencia)

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aumenta y su valor mximo se obtiene para el

Conjunto de intentos de Bernoulli

p= probabilidad de xito q= probabilidad de fracaso n= nmero de intentos k= nmero de xitos

Conjunto de Intentos de Bernoulli.

N de xitos: Llantas bloqueadas

Confianza de llantas bloqueadas

0.0625 0.25 0.375 0.25 0.0625

0.0625 0.3125 0.6875 0.9375 1.0

0.9375 0.6875 0.3125 0.0625 0.0

Nivel de frenada Ligero Normal Agresivo Emergencia

Caracterstica 0.01 froll ff,fr ff,fr f f,fr

Conclusiones Aproximadamente el 2% de todos los accidentes estn relacionados con

La mxima deceleracin que logra un vehculo en una emergencia sin

El presente escrito, es un fragmento de la teora bsica del sistema ABS/ASR,

En la prctica la patinada de una llanta es difcil de medir con aproximacin

Debe garantizarse un compromiso entre la distancia de parada (S) ptima,

El Informe Policial de Accidente de Trnsito, debe incluir suficiente informacin

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Si durante el frenado est acoplada la primera o la segunda marcha, el

Al cambiar a marchas inferiores en la caja de velocidades o al levantar el

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Como una normativa legal, se recomienda mediante resolucin motivada,

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Como una normativa legal, se recomienda mediante resolucin motivada,

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ANEXO A. Estimacin del grado de incertidumbre de la velocidad

Grado de incertidumbre de la velocidad

T-student Speedometer Resta: 4 Km./h 1.2191 m/s

Suma: 4 Km./h 1.2191 m/s

0.122 0.122 0.122 0.122 0.122

ANEXO B. Estimacin del grado de incertidumbre de la aceleracin