Diseño de cama de varada para ferry de 172m

DISEO DE LA CAMA DE VARADA DE UN FERRY DE 172 M.
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La documentacin de este Proyecto Fin de Carrera se compone de: MEMORIA ANEXOS PLANOS Dentro de la MEMORIA se incluye un listado identificativo del contenido de los ANEXOS y de los PLANOS
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DISEO DE LA CAMA DE VARADA DE UN FERRY DE 172 M. DE ESLORA TOTAL
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CONTENIDO.I.- Relacin de Figuras, Tablas, Planos y otros Anexos. II.- Lista de abreviaturas, siglas y acrnimos 1.- Introduccin. 2.- Datos de partida 3.- El buque a varar 4.- Medios de varada 5.- Aspectos que se comprobarn 5.1.- Estabilidad durante la varada o puesta a flote.5.2.- Capacidad del Dique.5.3.- Resistencia de la Solera del Dique.5.4.- Resistencia y elasticidad de Picaderos 5.5.- Resistencia del Buque.6.- Soluciones propuestas.7.- Justificacin de las soluciones adoptadas 8.- Clculos de comprobacin 8.1.- Fundamentos. 8.2.- Variables a tener en cuenta. 8.3.- Proceso de puesta a flote. 8.4.- Disposicin de la cama de picaderos. 8.5.- Elasticidad de la cama de picaderos. 8.5.1.- Picaderos de madera. 8.5.2.- Picaderos de goma (caucho). 8.6.- Resistencia del Buque. 8.6.1.- Vigas transversales del fondo del tnel.8.6.2.- Casquillos longitudinales situados en cruja.8.6.3.- Situacin de los picaderos.8.6.4.- Solicitaciones (MF y FC) sobre los elementos de la estructura del tnel.8.6.5.- Esfuerzos en puntos caractersticos de una seccin transversal.8.6.6.- Esfuerzos unitarios (tensiones) admisibles.8.6.7.- Algoritmo para concretar valores admisibles de cargas sobre picaderos.8.6.8.- Organizacin de los clculos de Qmax.8.6.9.- Influencia de los casquillos longitudinales en la distribucin de la carga del picadero entre varios transversales de fondo.8.6.10.- Resultados de los clculos de cargas Q admisibles.8.6.11.- Aplicacin de un procedimiento alternativo de clculo.8.7.- Resistencia de la Solera del Dique. 8.8.- Resistencia de los picaderos. 8.8.1.- Hormign 8.8.2.- Madera
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8.8.3.- Goma 8.9.- Estudio de flexin de la viga buque y clculo de reacciones sobre picaderos. 8.9.1.- Datos y resultados.8.9.2.- Programa de clculo que se utiliza.8.9.3.- Anlisis de resultados.8.10.- Clculos de Arquitectura Naval. 9.- Anlisis de las cargas sobre picaderos calculadas. 10.- Plano y especificacin de las camas de varada. 11.- Instrucciones de varada y posterior puesta a flote 12.- Estimacin de costes asociados. 12.1.- Bases de estimacin de costes para preparar la Cama A 12.2.- Bases de estimacin de costes para preparar las Cama B y C 12.3.- Bases de estimacin de costes para preparar la Cama D 12.4.- Hoja Excel preparada y usada para la estimacin de costes.12.5.- Resumen de la estimacin de costes.13.- Conclusiones. III.- Agradecimiento. IV.- Medios usados para el clculo, edicin y presentacin V.- Bibliografa y referencias.
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I.- RELACIN DE FIGURAS, TABLAS, PLANOS Y OTROS ANEXOS. Figuras: Figura 1 Figura 2 Figura 3 Figura 4 Figura 5 Figs. 6, 7, 8 Esquema de base de picadero de hormign, ajustable en altura. Foto de picadero ajustable en altura con dos tiras de caucho como componente elstico. Esquema de la estructura del tnel central Tres posibles posiciones bsicas de picaderos de la lnea central de la cama de varada respecto a la estructura del tnel Esquemas de cargas actuantes sobre los elementos que componen la estructura del tnel central Solicitaciones (fuerzas cortantes y momentos flectores) que debemos tener en cuenta para comprobar la resistencia de dichos elementos sometidos a las citadas cargas actuantes Seccin genrica en doble T de alas desiguales en la que se han acotado sus dimensiones y se han marcado tres puntos caractersticos. Ubicacin del modelo de clculo de la estructura del tnel mediante el programa de clculo directo RDM6 Disposicin de picaderos bajo tnel, en cruja, espaciados 2,250 m Disposicin de picaderos bajo tnel, en cruja, espaciados 1,125 m Solicitaciones actuantes (Momentos Flectores y Fuerzas Cortantes) sobre un transversal de fondo del tnel sometido a la accin combinada de carga distribuida Q y accin concentrada f x Q (transmitida desde los apoyos adyacentes): Caso 1.a: Hiptesis de extremos EMPOTRADOS. Solicitaciones actuantes (Momentos Flectores y Fuerzas Cortantes) sobre un transversal de fondo del tnel sometido a la accin combinada de carga distribuida Q y accin concentrada f x Q (transmitida desde los apoyos adyacentes): Caso 2.a: Hiptesis de extremos APOYADOS
Figura 9
Figura 10 Figura 11 Figura 12 Figura 13
Figura 14
Tablas: Tabla. 1 Tabla. 2 Relacin de medios de varada no vlidos para este buque (Espaa y resto del Mediterrneo Occidental) Medios de varada viables para este buque (en Espaa y resto del Mediterrneo Occidental)
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Tabla. 3 Tabla. 4
Aspectos a comprobar para cada cama de varada aplicable al ferry objeto de este trabajo. Expresiones de las fuerzas cortantes (F.C.) y momentos flectores (M.F.) en el centro y en los extremos de los refuerzos de fondo del tnel, en funcin de la carga Q actuante sobre un picadero, sin tener en cuenta interacciones. Expresiones de las fuerzas cortantes (F.C.) y momentos flectores (M.F.) en el centro y en los extremos de un refuerzo transversal del fondo del tnel, en funcin de la carga Q actuante sobre un picadero, cuando se tiene en cuenta la interaccin entre transversales y casquillos longitudinales Carga Q admisible por picadero, en diferentes situaciones: Chequeo de la resistencia de la solera del dique de Puerto Real cuando el ferry se vara sobre la cama A Chequeo de la resistencia de la solera del dique de Puerto Real cuando el ferry se vara sobre la cama B Chequeo de la resistencia de la solera del dique de Puerto Real cuando el ferry se vara sobre la cama B* (B, modificada) Chequeo de la resistencia de la solera del dique de Puerto Real cuando el ferry se vara sobre la cama C Chequeo de la resistencia de la solera del dique de Puerto Real cuando el ferry se vara sobre la cama C* (C, modificada) Chequeo de la resistencia de la solera del dique de Puerto Real cuando el ferry se vara sobre la cama D Resumen de los anlisis efectuados para las diferentes camas estudiadas. Costes unitarios para Cama A Costes unitarios para Camas B y C Costes unitarios para Cama D Cuadro resumen de costes
Tabla.5
Tabla.6 Tabla.7 Tabla.8 Tabla.9 Tabla.10 Tabla.11 Tabla.12 Tabla.13 Tabla. 14 Tabla. 15 Tabla. 16 Tabla. 17 Planos.Plano N 01 Plano N 02 Plano N 03 Plano N 04
Disposicin General del buque cuya varada se estudia Seccin Maestra del buque Planta y seccin transversal del dique del astillero de Puerto Real mostrando las cargas mximas admisibles para su solera Alternativas de camas de varada consideradas en este trabajo
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Otros Anexos: Anexo.01 Anexo.02 Anexo.03 Tabla de espaciados y abscisas de cuadernas de construccin del buque Definicin de la tangente de fondo (datos FORAN) Resultados de ensayos de madera de pino para estimar reacciones y resistencia a la compresin de este tipo de picaderos. Matagorda 1973 Resultados de ensayos de compresin de picaderos de madera de pino realizados en el astillero de Puerto Real en 2003 Resultados de los ensayos de compresin de tiras de caucho de 150 x 165 mm de seccin (con un canal cilndrico centrado de 50 mm de dimetro) realizados en el astillero de Cdiz en 1974 Distribucin de las rigideces del buque-viga a lo largo de su eslora Condicin de Varada en dique. Estabilidad y Resistencia Longitudinal a flote Estudio de Estabilidad Transversal durante la varada Distribucin longitudinal de peso por metro para la condicin de varada (combinacin de Peso en Rosca + Peso Muerto). (Curva "de castilletes".) Distribuciones de empuje por metro a lo largo de la eslora del buque para varios niveles de agua sobre la cara alta de los picaderos Programa BLOCK: Presentacin y descripcin de los listados. Programa BLOCK: Listados de datos y resultados. Clculo de la carga mxima Q por picadero admisible por la estructura del tnel, considerando diferentes casos de carga. (Tambin se incluye el clculo de la rigidez al giro de la varenga en su unin con la correspondiente vagra del tnel) Comprobacin mediante clculo matricial (usando el programa RDM6) del comportamiento estructural del tnel de este buque. Clculo del factor de transmisin de cargas desde un casquillo longitudinal a los transversales de fondo del tnel inmediatamente adyacentes a los que est conectado. Estimacin de costes de preparacin de diferentes alternativas de cama de varada.
Anexo.04 Anexo.05
Anexo.06 Anexo.07 Anexo.08 Anexo.09
Anexo.10
Anexo.11 Anexo.12 Anexo.13
Anexo.14 Anexo.15
Anexo.16
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II.- LISTA DE ABREVIATURAS, SIGLAS Y ACRNIMOS.-
Esfuerzo normal Esfuerzo cortante Esfuerzo combinado (Criterio de Von Mises) Alargamiento / acortamiento de una pieza estructural o un muelle sometido a traccin / compresin Posicin de un madero cuando sus fibras longitudinales quedan dispuestas en la misma direccin en que acta la carga que soporta. (Por ejemplo, cuando se usa como puntal) Posicin de un madero cuando sus fibras longitudinales quedan perpendiculares a la direccin en que acta la carga que soporta. (Por ejemplo cuando forma parte de un picadero en un dique) Manga de trazado Centro de Gravedad Calado Mdulo de elasticidad de un material o, en otro contexto, Empuje hidrosttico sobre la carena Eje Neutro Fuerza ascensional de un dique flotante o de un Syncrolift Fuerza Cortante Altura Metacntrica Inicial Trabajo que realiza un hombre en una hora. En esta Memoria se refiere a un valor medio aplicable a los trabajos de preparacin de una cama de varada Momento de Inercia del rea de una seccin con respecto a su Eje Neutro Cota del C.G. respecto al plano base. Es equivalente a las notaciones VCG(z) o ZCG Cota del Metacentro Transversal sobre el plano base. Tambin se designa como KMT Abscisa del C. G. del rea de la flotacin, respecto al origen de coordenadas. Tambin se designa como XCF Abscisa del C.G., respecto al origen de coordenadas establecido. (En la perpendicular de Popa si no se indica otra cosa). Tambin se designa como XCG Liquified Natural Gas. Siglas tambin usada para designar a los
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a testa
al hilo
B C.G. d E EN F.Ascens FC GM hora.h
In KG KM LCF LCG (x)
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buques que transportan este producto, aunque a veces se les designa, ms propiamente, como LNG carriers Lpp Lt madero Eslora entre perpendiculares Eslora total En este trabajo esta palabra se refiere a cada una de las piezas de madera (generalmente de seccin cuadrada del orden de 300 x 300 mm) que se emplean para formar la parte elstica de algunos tipos de picaderos Momento Flector Nuevas Construcciones En el contexto de este trabajo, este trmino se refiere a cada uno de los apoyos que forman parte de la cama de varada. Toneladas de Peso Muerto (mtricas) Cota del C.G. respecto al plano base. Es equivalente a la notacin KG Very Large Crude Carrier: Petrolero de crudo con una capacidad de carga del orden de 2 millones de barriles (1 barril de petrleo = 159 litros) y un Peso Muerto entre 280.000 TPM y 320.000 TPM Cota del eje neutro sobre el eje tomado como referencia para el clculo de las caractersticas de una seccin
MF NN CC picadero TPM VCG (z) VLCC
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1.- INTRODUCCIN.Un buque, a lo largo de su vida operativa, debe entrar varias veces en un medio de varada para someterse a reconocimientos peridicos y/o trabajos de mantenimiento de su obra viva, o a reparaciones que la afecten. Algunas de estas varadas se planifican dentro del programa general de mantenimiento del buque. Otras, en cambio, resultan necesarias como consecuencia de un accidente o de una importante avera imprevista. Cuando se solicita la entrada en cualquier medio de varada hay que prever las interacciones que tendrn lugar entre dicho medio y el buque, procurando evitar daos a cualquiera de ellos. El objeto de este Proyecto F. de C. es definir una cama de varada para un Ferry de 172 m. de eslora total, teniendo en cuenta: a) el buque (su peso, flexibilidad y resistencia) b) los picaderos (su flexibilidad y resistencia) y c) la solera del dique (su resistencia). Para ello, en este trabajo: 1. Se describe y discute la influencia de todos estos aspectos. 2. Se presenta una lista de diferentes medios de varada ubicados en el rea normal de operacin del buque. 3. Se definen (es decir: se disean, se comprueban y se especifican) varias alternativas posibles de camas de varada, considerando lo anterior , y 4. Se hace una estimacin de los costes correspondientes a la preparacin de dichas camas de varada.
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2.- DATOS DE PARTIDA.Se han considerado dos grupos de datos de partida, cuya concrecin forma parte de este trabajo: a) Los correspondientes al buque que ha de varar. Se trata de un ferry o ro.pax, cuyas caractersticas principales son las siguientes: Eslora total ................................................................ Eslora entre perpendiculares .................................... Manga de trazado ..................................................... Puntal a la Cubierta Superior .................................... Puntal a la Cubierta Principal .................................... Calado medio de trazado .......................................... Calado de escantillonado .......................................... Velocidad de servicio ................................................ Espaciado de cuadernas .......................................... Espaciado de bulrcamas (1 cada 3 cuadernas) ..... Peso en Rosca ......................................................... 172.00 157.00 26.20 14.84 9.20 6.20 6.70 23.00 750 2250 11507 m m m m m m m m mm mm t
El buque tiene bandera espaola. Su Compaa Armadora opera en el Mediterrneo Occidental y tambin entre la Pennsula Ibrica y las Islas Canarias. b) Las caractersticas del dique (o diques) en que tendr lugar dicha varada. Para decidir sobre los posibles medios de varada, se ha realizado una prospeccin entre las instalaciones de varada que podran recibir este buque (teniendo en cuenta sus caractersticas tcnicas citadas, su bandera y el rea normal de operacin) A continuacin se detallan las caractersticas del buque y se transcribe el resultado de la prospeccin sobre los posibles medios de varada.
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3.- EL BUQUE A VARAR.Como parte de este trabajo, se ha localizado (y se incluye dentro de los anexos a esta Memoria) la informacin tcnica siguiente: Planos: Disposicin General Cuaderna Maestra Otros: Formas: Definicin de la tangente de fondo. Tablas Hidrostticas Datos de Rigidez de la viga-buque Condicin de Pesos para la varada en dique. Distribuciones de empujes de la carena para diferentes alturas de agua sobre picaderos. Condicin de Varada.La condicin de pesos para entrar en dique es la siguiente: tem Agua de Lastre Fuel Oil Diesel Oil Aceite Lubricante Agua dulce Agua de calderas Agua antiescora (Heeling Tanks) Agua aceitosa / lodos Otras cargas Peso Muerto Peso en Rosca Desplazamiento Peso (t) 999,0 492,9 86,9 62,8 98,8 24,3 133,0 114,0 582,4 2594,2 11507,0 14101,2 LCG (x) 99,176 66,317 55,102 35,041 128,700 45,226 74,696 85,352 59,796 79,819 67,89 70,085 VCG (z) 2,495 2,261 1,724 2,254 7,489 0,724 3,164 1,487 15,980 5,61 13,26 11,853
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Los resultados del clculo del equilibrio de esta condicin son los siguientes: Calados de trazado Perp. de Popa Perp. de Proa Medio Perp. de Popa Perp. de Proa Medio LCF GM Gem KM 6,121 m 4,836 m 5,478 m 6,136 m 4,851 m 5,493 m 369,3 t x m 66,582 m 3,783 m 3,093 m 15,635 m
Calados al canto bajo de quilla
Momento para cambiar el asiento 1 cm Abscisa CG de la Flotacin Altura metacntrica inicial Altura metacntrica correg. por SL Metacentro transversal sobre LB
El Anexo.07 recoge los detalles de la distribucin de pesos slidos y lquidos de la Condicin de Varada, as como un estudio de estabilidad y trimado a flote en dicha situacin. El Anexo.09 muestra la distribucin de pesos (Rosca + Peso Muerto) asociada a esta condicin de lastre para la varada. El Anexo.10 incluye las distribuciones de empuje correspondientes a las situaciones siguientes: Nivel 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Descripcin Buque Varado, 0,5 m de agua sobre la cara alta de los picaderos Buque Varado, 1,0 m de agua sobre la cara alta de los picaderos Buque Varado, 1,5 m de agua sobre la cara alta de los picaderos Buque Varado, 2,0 m de agua sobre la cara alta de los picaderos Buque Varado, 2,5 m de agua sobre la cara alta de los picaderos Buque Varado, 3,0 m de agua sobre la cara alta de los picaderos Buque Varado, 3,5 m de agua sobre la cara alta de los picaderos Buque Varado, 4,0 m de agua sobre la cara alta de los picaderos Buque Varado, 4,5 m de agua sobre la cara alta de los picaderos Buque Varado, 5,0 m de agua sobre la cara alta de los picaderos
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4.- MEDIOS DE VARADA.Considerando el rea de operacin citada, se ha realizado una prospeccin de los medios de varada que tcnicamente podran recibir este buque. Para ello se ha realizado una bsqueda (no exhaustiva) de los disponibles dentro de dicha rea de operacin, y tambin algn dique del Noroeste espaol. En este primer filtrado no se han incluido solamente diques secos, sino tambin diques flotantes y grandes elevadores sincrnicos (Syncrolift). La siguiente Tabla. 1 recoge una resea de los que se han desechado por dimensiones escasas o por capacidad de elevacin. Tabla. 1
Medios de varada no vlidos para este buque

(Espaa y resto del Mediterrneo Occidental) Buque: Ferry de 172 m de Lt Dique o medio de varada: San Fernando-4 (seco) Gibraltar-1 (seco) Ferrol-4 (seco) Cartagena (seco) Cartagena (Syncrolift) Marsella-10 (seco, spec. req.) Gnova-1 (seco) Gnova-2 (seco) Npoles-2 (seco) Astican (Syncrolift) 172,00 (m) Eslora 147,00 170,00 165,00 210,00 146,00 465,00 170,00 211,00 206,00 180,00 26,20 (m) Manga 22,50 28,00 36,00 22,00 23,00 35,00 23,00 16,00 ? 30,00 14 101 Peso (t) varada F. Ascens Fuente viable? (2) NO (2) NO (2) NO (2) NO (2) NO (2) NO? (2) NO (2) NO (2) ? 10 000 (2) NO
(1) Informacin directa del astillero (2) Extrada de la correspondiente webb oficial
La Tabla. 2 que incluimos a continuacin relaciona los medios de varada que, en principio, consideramos viables,:
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Tabla. 2
Medios de varada viables

(Espaa y resto del Mediterrneo Occidental) Buque: Ferry de 172 m de Lt Dique o medio de varada: Puerto Real (seco) Cdiz-1 (seco) Cdiz-2 (flotante) Cdiz-4 (seco) Gibraltar-2 (seco) Ferrol-2 (seco) Ferrol-3 (seco) Ferrol-5 (seco) Barcelona (seco) Marsella-8 (seco) Marsella-9 (seco) Malta (seco) Gnova-3 (seco) Gnova-4 (seco) Gnova-5 (seco) Npoles-3 (seco) 172,00 (m) Eslora 500,00 237,02 246,25 386,82 270,00 205,00 330,00 255,00 215,00 320,00 250,00 290,00 258,00 277,00 249,00 335,00 26,20 (m) Manga 100,00 34,10 41,30 66,65 36,00 27,00 51,00 38,00 35,00 53.00 37,00 50,00 30,00 40,00 38,00 ? 14 101 Peso (t) varada F. Ascens Fuente viable? (1) SI (1) SI 33 000 (1) SI (1) SI (2) SI (2) SI (2) SI (2) SI (2) SI (2) SI (2) SI (2) SI (2) SI (2) SI (2) SI (2) SI?
(1) Informacin directa del astillero (2) Extrada de la correspondiente webb oficial Aunque entre estos ltimos hay algunos que quizs habra que descartar por razones no necesariamente tcnicas, se han extrado las siguientes ideas que se tendrn en cuenta al disear las posibles soluciones para una cama de varada para este buque: Syncrolift.Se descarta el Syncrolift como posible medio de varada, ya que de los dos situados dentro del rea de operacin, uno (el de Astican, en Canarias) no tiene suficiente fuerza ascensional para este buque, y otro (el de Navantia, en Cartagena) tiene una manga menor que el mismo. Diques flotantes.Se puede encontrar al menos un dique flotante con fuerza ascensional suficiente.
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Dique secos medianos.Tambin se encuentran lo que podramos denominar diques secos de tamao mediano (por lo general diseados para recibir buques de manga Panamax - 32,20 m -) en los que entendemos que el ferry objeto de este trabajo podra varar.
Grandes diques secos de reparaciones.Adems dentro del rea de operacin, se sitan grandes diques secos de reparaciones en los que este buque podra entrar holgadamente.
Grandes diques secos de nuevas construcciones.Y tambin se encuentra algn gran dique de un astillero de NN CC que, si su planificacin lo permitiese, podra usarse para varar este buque en caso necesario (como ya se ha hecho en otras ocasiones para transformaciones o grandes reparaciones).
Por ello, las soluciones que se han considerado se centran en definir camas de picaderos que permitan varar este buque en: 1) Un dique flotante con tamao y fuerza ascensional suficientes (por ejemplo, el Dique Flotante del citado astillero de Cdiz) 2) Un dique seco de tamao mediano (por ejemplo, el Dique N 1 del astillero de NAVANTIA en Cdiz). 3) Un gran dique de reparaciones. (El astillero de Cdiz tambin cuenta con una instalacin de esta naturaleza: el Dique N 4). 4) Y, finalmente, se estudia, como caso especialmente complejo, la posible varada en el astillero de Puerto Real, es decir, en un gran dique de NN CC cuya solera requiere una especial consideracin. Los apoyos (picaderos) sobre los que se asienta el buque varado, varan de una a otra de estas instalaciones, pero todos ellos incluyen un material elstico cuyo objeto es homogeneizar la distribucin de cargas sobre los mismos, evitando grandes diferencias de unos a otros. El picadero ms habitual es el formado por una base rgida (generalmente de hormign armado) coronada por unas piezas de madera al hilo (a las que en el argot de los carpinteros de dique se les llama picaderos de madera, pero que en este trabajo se identifican como maderos, para no confundirlos con el apoyo completo) En el caso de los diques de reparaciones tradicionales, de tamao mediano, se han usado maderas ms o menos nobles como el Roble, o duras como son las tropicales conocidas con el nombre genrico de madera de Guinea: Okume, Ukola, Iroko, Elondo. Actualmente, al menos en el rea de la Baha de Cdiz, son estas dos ltimas las que se pueden encontrar en formato de maderos para constituir picaderos. Desde principios de la dcada de los 70 del siglo XX, en los grandes diques de reparaciones (tales como los de Rtterdam y de Cdiz, por ejemplo) se
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emplean unos picaderos especialmente tiles para varar grandes buques: estn constituidos por una base rgida de hormign sobre la que se fijan unas tiras o almohadillas de caucho especial. Estos picaderos de caucho no se pueden utilizar durante el proceso constructivo en un dique de NN. CC., ya que apareceran problemas de alineacin vertical durante el montaje de bloques adyacentes. Por ello, el picadero apropiado para los trabajos ordinarios en este tipo de dique es el formado por una base de hormign armado, coronada por unos maderos de Pino al hilo. Y en los diques flotantes los picaderos suelen estar formados por piezas de madera dura al hilo montadas sobre rgidas bases de acero. Hemos elegido cuatro diques representativos de todos los medios de varada que podran recibir este buque, dentro de la zona operativa de su Compaa Armadora. Sus caractersticas principales son las siguientes: Dique Flotante: el N 2 del astillero de NAVANTIA en Cdiz Es un dique en U, formado por dos cajones laterales y seis pontonas empernadas a stos. La eslora total del dique es de 245,25 m. y la manga til (entre paredes interiores de los cajones laterales, descontado el empacho de las defensas laterales) es de 42 m. El sistema de apoyo principal est constituido por una hilera central de picaderos situados en la cruja del dique. La longitud entre extremos de estos picaderos es de 231,25 m. Adems se disponen almohadas de pantoque (desplazables en la direccin de la manga) para impedir el vuelco del buque que est varando. El dique puede sumergirse para conseguir una profundidad de agua de hasta 10,30 m sobre la cara alta de sus picaderos (que tienen una altura total de 1,8 m). Su Fuerza Ascensional es de 33 000 t. Dique seco de tamao medio: el N 1 del astillero de NAVANTIA en Cdiz Su planta til es de 237,02 m x 36,50 m El calado al que se encuentra su solera es de 8,56 m en bajamar y de 10,78 m en pleamar mxima. Est dotado de una hilera central de picaderos y de almohadas de pantoque. No hay limitaciones especiales de carga sobre su solera
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Gran dique de reparaciones: Dique N 4 del astillero de NAVANTIA en Cdiz Es un dique construido en los primeros aos 70 del siglo XX. Su dimensionamiento se hizo previendo la varada de grandes buques (VLCC, Grandes Bulkcarriers, grandes LNG, etc.). Tiene una eslora de casi 387 m y una manga de 66,65 m. La cama de varada se constituye usando picaderos especiales, formados por una base de hormign armado coronada por dos tiras de un caucho muy resistente. Estos picaderos se pueden trasladar para disponerlos segn sea conveniente para cada buque. Normalmente el buque se vara con su plano diametral coincidiendo con el del dique. La solera de ste no tiene unas limitaciones de carga especiales. Gran dique seco de NN CC: el del astillero de NAVANTIA en Puerto Real. Y, finalmente, se estudia, como caso especialmente complejo, la posible varada en el astillero de Puerto Real, es decir, en un gran dique de NN CC cuya solera requiere una especial consideracin. Se trata de un dique de 500 x 100 m de solera flotante con subpresin controlada. Sus caractersticas principales son las siguientes: Eslora de la solera..................................................... Manga de la solera ................................................... Cota del plan de la solera ......................................... (Respecto a la bajamar equinoccial) Altura de picaderos sobre la solera .......................... Anchura standard de picaderos ............................... Eslora standard de picaderos ................................... Tipo de picaderos .................................... Material elstico de los picaderos ............ Pendiente longitudinal de la solera ......... Tipo de solera .......................................... Tipo de terreno bajo la solera .................. Mtodo de control de la presin fretica .. Movibles Madera de pino al hilo cero 4 losas y una quilla de hormign armado. Fango Aspiracin y bombeo 500.00 m 100.00 m -9.00 m 1.800 m 2.680 m 0.580 m
El plano N 03 recoge una planta y seccin transversal del dique y muestra la cargas mximas admisibles para su solera. La figura 15, incluida ms adelante, muestra media seccin transversal de este dique, sobre la que se han marcado las diferentes franjas de resistencia de su solera.
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En esencia se consideran varias bandas longitudinales (franjas) en cada una de las cuales se admite una carga que vara entre 151 y 281 toneladas por metro lineal: es decir que si los picaderos estn espaciados una distancia s, en metros, la carga de cada picadero no debe superar las cifras de 151 x s y 281 x s toneladas, respectivamente. Los picaderos que disten del cantil del muelle entre 8 y 18 m no deben estar sometidos a cargas superiores al producto de 7,6 t por el rea de influencia del mismo (expresada en m2. ) La zona lateral de 8 m de anchura, adyacente al cantil del muelle, debe quedar sin carga de picaderos.
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5.- ASPECTOS QUE SE COMPROBARN.Desde luego en el estudio de varada de un buque cualquiera se tienen en cuenta aspectos relacionados con la estabilidad y el trimado, que dependen de las formas de su carena y de la distribucin de los pesos a bordo (Rosca y Peso Muerto). En el caso que nos ocupa (un ferry) las posibilidades de jugar con la distribucin de pesos para configurar una condicin de varada son bastante limitadas, ya que el Peso en Rosca es una fraccin importante del desplazamiento mximo y los tanques disponibles para lastrar son muy limitados. Por ello el astillero constructor facilita una recomendacin de la situacin de pesos para este tipo de maniobras (la llamada Condicin de Varada) que es la que se ha tomado como punto de partida (dato) para este trabajo. Aunque esta condicin de varada se considera como dato de entrada para este trabajo (diseo de la cama de varada), se ha realizado una comprobacin de la estabilidad del buque, con la distribucin de pesos definida en tal condicin, en el momento crtico de la varada o puesta a flote. Naturalmente es necesario comprobar si el medio de varada que se pretende usar tiene capacidad suficiente para recibir este buque, es decir si cabe en l y, cuando se trate de hacerlo en un dique flotante o en un syncrolift, si tiene suficiente Fuerza Ascensional. Y otros aspectos muy importantes son los relacionados con la resistencia. Y al hablar de resistencia debemos contemplar no solo la de la estructura del buque frente a las acciones que se ejercen durante la varada, sino tambin las capacidades lmites de los apoyos (picaderos) y, en su caso, de la solera del dique correspondiente. Por ello los aspectos que se comprobarn antes de dar por vlido el diseo de una cama de varada para este Ferry son los siguientes: Tamao del Dique /versus/ Buque Resistencia de la Solera del Dique Resistencia y elasticidad de los Picaderos Resistencia estructural del Buque
Seguidamente se detallan estas comprobaciones a realizar: 5.1.- Estabilidad durante la varada o puesta a flote.Cuando un buque entra a varar en un dique lo hace generalmente con asiento por popa. De esta manera, ser este extremo del buque el que comience a tocar la cama de picaderos, cuando el nivel de agua en el interior del dique haya bajado lo suficiente. A partir de este instante y una vez asegurada la posicin del buque, contina el proceso de achique del dique. Al disminuir la altura de agua aumenta la
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reaccin sobre los picaderos del extremo de popa y el buque va reduciendo su asiento hasta quedar apoyado totalmente sobre la cama. Este proceso lo denominamos giro alrededor de la popa. A medida que el buque va girando sobre su popa, va aumentando la reaccin localizada en dicho extremo. El instante ms critico es el inmediatamente anterior a aqul en que queda apoyado sobre toda la cama, por las dos razones siguientes: a) En ese instante la reaccin localizada en popa (tericamente en un punto, pero en la prctica a lo largo de unos cuantos picaderos, debido a la flexibilidad de stos y de la propia estructura del buque) es mxima. b) La prdida de estabilidad transversal es funcin directa de la magnitud de la reaccin de la cama y en este instante el buque todava no se encuentra sujeto por los apoyos laterales. El Anexo.08 a esta Memoria describe en detalle cmo evaluar la estabilidad transversal de un buque durante la varada o puesta a flote en dique y recoge los clculos especficos realizados para el ferry objeto de este trabajo partiendo de la distribucin de pesos contenida en la Condicin de Varada y de las Tablas Hidrostticas del buque (datos de entrada para este trabajo). Merecen destacarse los aspectos que se comentan a continuacin: El Desplazamiento del buque a flote, P, en la citada condicin de varada es de 14.101 t, con asiento a popa. La Reaccin mxima R calculada durante el proceso de giro es de 684,5 t. El GM efectivo (GMe.) en ese instante critico se ha calculado por la siguiente expresin (Referencia: MUNRO-SMITH, R.: Ships & Naval Architecture, Ch.13. Docking y Stability on Docking. Desarrollo y detalles: en el citado Anexo.08 a esta Memoria):
R i GMe = 1 KM * KG P P
siendo: P R KG Peso total en la condicin de varada (P. Rosca + Peso Muerto) Reaccin mxima calculada durante el proceso de giro Cota del C de G en la condicin de varada (sin corregir por S.L.) Momento total de superficies libres en el interior del buque Cota del Metacentro transversal para a un empuje E = P - R
KM*
y alcanza un valor de 2,152 m, lo que se considera suficiente, ya que para que se produjese una escora de medio grado ( = 0,5 ) en dicho instante crtico se necesitara un momento transversal (peso por brazo transversal) de:
Me = p d = P GMe tg = 265 _ t m
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5.2.- Capacidad del Dique.Las dimensiones que hay que contrastar son: eslora (aunque en un dique flotante se puede admitir que sobresalgan algo los extremos del buque), manga y calado sobre los picaderos. Y, como se ha dicho antes, si se trata de un dique flotante o de un syncrolift, hay que comprobar si su Fuerza Ascensional es suficiente para levantar el buque en su condicin de varada Al preparar el listado de medios de varada viables (Tabla. 2) se ha tenido en cuenta todo esto. 5.3.- Resistencia de la Solera del Dique.a) Caso de diques flotantes:En un dique flotante, los parmetros que limitan la posible varada son las Dimensiones (Lt, B y d) y el Peso del Buque /versus/ la Fuerza Ascensional del dique. Las cargas sobre sus picaderos pueden homogeneizarse controlando la flexin del dique mediante una apropiada distribucin del lastre de maniobra. Jugando con dicha distribucin, se obliga al dique a flexar copiando la flecha de la viga buque (al menos parcialmente). Por ello, y teniendo en cuenta los criterios de diseo de los diques flotantes, podemos establecer que: si el peso del buque en la condicin de varada no supera la Fuerza ascensional del dique, y se trata de un buque de proporciones normales (es decir, no estamos hablando de un artefacto con un gran peso concentrado a lo largo de una eslora pequea)
no hay que hacer comprobaciones especiales acerca de la resistencia de la solera, es decir de la llamada cubierta de pontona en el caso de un dique flotante b) Caso de Diques secos.En diques secos excavados en roca, pilotados o de gravedad, la resistencia de la solera no suele ser un factor limitante. Pero en ciertos diques, las Cargas Mximas sobre la Solera estn especificadas. Se ha estudiado un caso complejo: la varada en el del astillero de Puerto Real, (en el que los buques se sitan descentrados respecto a la cruja del dique y cuya solera es especialmente sensible)
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5.4.- Resistencia y elasticidad de Picaderos En las diferentes alternativas que se plantearn, se considerarn varios tipos de picaderos, atendiendo tanto a la base rgida como al colchn elstico: Base rgida de altura fija de altura regulable Parte elstica Madera de pino Madera de Guinea Caucho Se establecern los lmites seguros de carga tanto de la base rgida como del colchn elstico. 5.5.- Resistencia del Buque.La resistencia Global de la estructura del buque no se pone en riesgo durante una varada o puesta ordinaria, ya que: son operaciones ms bien estticas, muy controladas durante su ejecucin, que se realizan en ausencia de olas, en las que el buque va a quedar soportado en una porcin muy grande de su eslora y la condicin de equilibrio a flote tiene un asiento pequeo en relacin con la pendiente longitudinal de la cama de varada
Otra cosa sera si el buque que entra en dique viene muy daado (como consecuencia de un importante accidente, por ejemplo) y su estructura est muy afectada y/o hay que limitar mucho el nmero y distribucin de los picaderos que conforman la cama de varada. Pero esto ltimo sera un caso especial que habra que tratar cuidadosamente y que se aleja de lo que podramos denominar varada normal de reconocimiento y carenado. En tal caso el diseo de la cama de picaderos est subordinado no solo a las caractersticas del buque, sino al estado en que ste se encuentre tras el accidente. Este supuesto queda fuera del alcance de este trabajo. Lo que s que debe hacerse en cualquier caso es analizar cmo afecta la varada a la estructura local de fondo. Esta estructura es la que recibe directamente la reaccin de las cargas sobre picaderos y podra sufrir deformaciones como consecuencia de ello. Dicho anlisis debe incluir el estudio interactivo de los siguientes parmetros:
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Tamao del picadero Posicin del picadero Carga sobre el picadero Disposicin estructural del fondo
Si la mayora de los picaderos se sitan bajo elementos especialmente rgidos del fondo (por ejemplo vagras o varengas) no hay que temer que se produzcan deformaciones locales, pero si hay una zona relativamente grande en la que los picaderos quedan situados bajo paneles de plancha, con o sin refuerzos secundarios, puede producirse deformacin del fondo. El fondo de este ferry est bien reforzado, pero el tnel (situado en cruja) tiene una manga de casi 2,2 metros, mientras que la anchura standard de los picaderos de diques medianos suele ser menor. Ordinariamente en este tipo de diques la cama de varada est formada por una hilera central de picaderos, complementada tan solo por algunos pocos apoyos laterales (almohadas de pantoque). Por ello, antes de decidir la varada de este buque sobre tal tipo de cama, habr que hacer un estudio cuidadoso de la resistencia del fondo de su tnel. Resumiendo: Lo que hay que comprobar al disear (o aceptar) la cama para varar este buque en cada uno de los diques listados anteriormente es lo que se marca con una (X) en la tabla siguiente, mientras que no es necesario preocuparse por los aspectos marcados en ella con las siglas (O.K.): Tabla. 3
Aspectos a comprobar
(Para cada cama de varada en que se pretenda varar este Ferry) Dique: Flotante (Cdiz) Mediano de Repar. Secos Grande de Repar. Grande de NN CC Dimensiones O.K. X O.K. d? Solera O.K. O.K. O.K. X Picadero Fondo O.K. X O.K. X X X O.K. O.K.
Se ha marcado con una (X) la columna de Dimensiones correspondiente a los diques de reparaciones de tamao mediano para significar que, en general, es algo que debe chequearse cuando se contemple la posibilidad de varar este buque en uno de ellos. Pero los que se han incluido en la Tabla. 2, Medios de varada viables, satisfacen este requisito. Por otro lado, en el caso de grandes diques de NN CC se deja entre interrogantes el calado d para indicar que en este tipo de instalaciones el calado es proporcionalmente menor que en los de Reparaciones.
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6.- SOLUCIONES PROPUESTAS.Combinando los posibles materiales elsticos de los picaderos con sus dimensiones, disposicin de la cama y de la solera del dique (por ejemplo, si tiene inclinacin o no, si tiene ms o menos resistencia, etc.) se podra desplegar un abanico amplsimo de alternativas. Sin embargo, este trabajo se centra en proponer las siguientes 4 disposiciones de camas de varada (que se muestran en el Plano 04) apropiadas para otros tantos medios de varada tpicos que podran recibir este buque: Cama A Cama de picaderos cuya parte elstica est formada por maderos de pino al hilo, con dimensiones en planta de 2,68 m x 0,58 m y con tres posibles alturas de madera: 1,80 m (todo madera), 1,050 m y 0,30 m sobre unas bases de hormign de 0,75 m y 1,50 m de altura, respectivamente para as conseguir diferentes rigideces de los apoyos y controlar mejor la distribucin de reacciones. Adems en el caso de ste buque en cuya zona de proa la tangente de fondo se afina muy acusadamente (y sobre gran parte de la eslora), se considera aconsejable disponer en dicha zona picaderos de madera coronados por una rgida viga de acero para repartir mejor las presiones sobre ella. Es decir, que se usan los siguientes tipos de apoyos: a) base de hormign de 1,50 m de altura sobre la que se disponen maderos de pino de 0,30 m de altura. (Altura total del picadero: 1,50 + 0,30 = 1,80 m). base de hormign de 0,75 m de altura sobre la que se disponen varios maderos de pino alcanzando una altura de 1,05 m (Altura total del picadero: 0,75 + 1,05 = 1,80 m). apoyos completamente construidos de madera (es decir con una altura de madera de 1,8 m). Estos picaderos se disponen en conjuntos o bloques de varios de ellos arriostrados mediante perfiles de acero y lastrados convenientemente para anular su flotabilidad apoyos de madera, con una altura conjunta de 1,50 m, sobre cada uno de los cuales se dispone una rgida viga de acero de (constituida por dos vigas IPN.300 unidos por tres travesaos) de 1,50 m en el sentido de la manga, 0,50 m de largo y 0,30 m de altura. Estos apoyos tambin deben lastrarse para anular su flotabilidad.
b)
c)
d)
Cama B Cama de picaderos cuyas partes elsticas estn formadas por bloques de madera dura (Elondo o Iroko, es la madera dura de origen africano que se comercializa en nuestra zona). Las dimensiones totales de la parte elstica de
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cada uno de estos picaderos son: ancho = 1,20 m; eslora = 0,60 m; altura 0,80 m) Los apoyos a lo largo de la cruja del buque (incluida la zona del tnel central de tuberas) se mantienen a todo lo largo de la eslora. La madera se ancla adecuadamente sobre bases de hormign: una correa longitudinal continua de alrededor de 0,50 m de altura en lnea centro y dados mviles para los necesarios apoyos laterales (almohadas de pantoque). Alternativamente a esta correa continua de hormign, en otros diques se usan bases rgidas prismticas o tronco piramidales sobre las que se fija la madera del picadero. Cama C Cama igual a la anterior, con la excepcin de que los picaderos que soportan la zona del buque dotada de tnel de servicio se disponen en dos hileras, una bajo cada una de las vagras que limitan dicho tnel. En este caso la cama de varada debe preparase especialmente para el buque en cuestin, retirando los picaderos centrales o desmontando sus ltimas tongadas de madera en la zona que quedar bajo el tnel (para que no acten como apoyos) y disponiendo picaderos porttiles (es decir, como las almohadas de pantoque antes citadas) bajo las vagras que limitan el mencionado tnel de servicio. Cama D Cama de picaderos cuya parte elstica est formada por dos tiras de caucho, cada una de 2,75 m de longitud y seccin rectangular de 165 mm de altura y 150 mm de anchura, con un canal cilndrico de 50 mm de dimetro en su centro. (El mdulo de elasticidad efectivo de este material es de E = 0,090 t/ cm2 = 0,009 kN / mm2 ) Estas dos tiras de caucho se disponen (convenientemente trincadas mediante flejes metlicos) sobre una base de hormign constituida por tres piezas en forma de cuas que permiten regular su altura. El citado canal cilndrico de 50 mm proporciona una gran flexibilidad en la primera fase de la toma de contacto entre el buque y el picadero (la fuerza necesaria para vencer los primeros 40 o 50 mm de compresin es relativamente modesta), lo que permite absorber sin daos para el buque ni para el picadero ciertas desalineaciones que son inevitables en los diques de carenado. Las siguientes figuras 1 y 2 muestran respectivamente un esquema y una fotografa de uno de estos picaderos.
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Fig. 1
Fuente: GARCA BAENA, J.A.: Proyecto de Picadero para NAVANTIA.Cdiz. Mayo, 2009
Fig. 2
Podemos decir que estas camas sern apropiadas para varar este ferry en los siguientes diques: Cama A B C Dique especfico (*) Gran dique seco de NN CC Dique seco de tamao mediano o Dique Flotante Dique seco de tamao medio en el que se ha modificado la cama para reducir el riesgo de que se produzcan deformaciones en el fondo del tnel del buque. Gran dique seco de Reparaciones
_______________________________________________ (*) Dique para el que, en principio, se ha pensado la cama en cuestin Aunque, como se ha indicado anteriormente, el dique de Puerto Real emplea picaderos movibles en los que la parte elstica est constituida por maderos de pino dispuestos al hilo, no se descarta el uso de otros tipos de picaderos si se trata de varar un buque completo. En efecto: la madera de pino se usa en el dique de construccin porque es un material que tiene una resistencia adecuada, su coste no es muy elevado y su rigidez resulta apropiada. Pero sobre su solera podra disponerse una cama formada por picaderos tpicos de un gran dique de reparaciones como los que muestran las citadas figuras 1 y 2. (Como se ha dicho anteriormente, este tipo de picaderos no debe usarse durante la etapa de construccin del casco). En teora se podra considerar cualquier cama de picaderos para una varada en el dique de Puerto Real, con tal de que los valores de las reacciones que transmita a su solera estn dentro de los admisibles por sta.
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7.- JUSTIFICACIN DE LAS SOLUCIONES ADOPTADAS .Aunque la idea inicial de este trabajo fue el diseo de una cama de picaderos para varar el buque en un dique concreto, las alternativas que aqu se presentan cubren ampliamente las posibilidades que puede encontrar este ferry cuando necesite varar a lo largo de su vida operativa. Considerando la situacin de pesos correspondiente a la Condicin de Varada facilitada por el astillero constructor, se estudian y analizan los aspectos relacionados con la resistencia (del buque, de los apoyos y de la solera del dique) durante las operaciones de varada, estancia y consecuente puesta a flote en dique. En los captulos siguientes se presenta un anlisis detallado de estas tres facetas de la resistencia para cada una de las posibles camas antes citadas, y se extraen consecuencias de dicho anlisis. Se incluyen referencias explcitas (y detalladas, cuando nos ha parecido necesario) de los procesos de clculo y comprobacin que se han utilizado. 8.- CLCULOS DE COMPROBACIN.8.1.- Fundamentos.Un buque de acero varado sobre una cama de picaderos en un dique seco se puede considerar como una viga de rigidez variable a lo largo de su longitud, soportada por un conjunto de muelles (que modelizaran la flexibilidad de los picaderos) y sometida a una curva de carga determinada por la distribucin de su peso, el de los lastres y los consumos embarcados. Durante la inundacin del dique para poner a flote el buque, aparecen otras fuerzas (debidas al empuje hidrosttico sobre la carena) que modifican la curva de cargas actuante sobre la viga-buque, provocando una alteracin de las reacciones sobre los apoyos. Viceversa, a lo largo de la operacin de varada, la secuencia de variacin de las reacciones se invierte, pero desde el punto de vista del clculo el proceso es equivalente. Para definir apropiadamente una cama de varada es necesario conocer las magnitudes de las reacciones que soportarn sus picaderos durante la varada, estancia y puesta a flote del buque. El inters de este conocimiento se debe a que la magnitud de la reaccin sobre un picadero en un instante dado es el parmetro que gobierna la solicitacin estructural entre los tres elementos que estn interactuando: el buque, la solera del dique y el propio picadero. Por un lado, el fondo del buque recibe directamente la presin que ejerce el picadero, de acuerdo con el principio fsico de Accin y Reaccin. Esta presin es, naturalmente, el cociente entre la carga total sobre el picadero y la superficie horizontal de contacto. Habr que comprobar que esta parte de la estructura es capaz de resistir las presiones mximas que ejerzan los
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picaderos no solo con el buque en seco, sino a lo largo de todo el proceso de varada o puesta a flote. Por otra parte, la solera o plan del dique, recibe la carga total sobre el picadero, que se distribuir sobre la base de contacto de ste con dicha solera (que no ser necesariamente igual a la de contacto con el buque: por ejemplo, en los picaderos del dique 4 de NAVANTIA.Cdiz, la base del picadero es un rectngulo de 2,75 x 0,6 m, es decir de 1,65 m2 mientras que el elemento elstico, en contacto con el fondo del buque est formado por dos tiras de caucho con una anchura de 150 mm. cada una, por lo que la superficie inicial de contacto es slo de 2 x 2,75 x 0,15 = 0,825 m2). Si se trata de un dique cimentado sobre roca (directamente o a travs de pilotes) no habr muchas limitaciones para esta carga. Pero si la solera es una losa de hormign armado que flota en un lecho fangoso, como sucede en el caso del dique del astillero de Puerto Real, ser necesario comprobar que no se exceden las cargas consideradas en el proyecto de la misma. El Plano 03 muestra la disposicin del dique seco del astillero de Puerto Real, as como tambin los valores admisibles de las cargas de picaderos sobre su solera. Finalmente, el propio picadero tiene una resistencia limitada. Hay que contemplar la resistencia de la parte rgida (acero u hormign armado) y la del material elstico que se interpone entre sta y el fondo del buque (madera o caucho). Los prrafos que siguen describen las variables que juegan un papel relevante durante la maniobra de varada (o en la subsiguiente puesta a flote) y el proceso de clculo seguido. 8.2.- Variables a tener en cuenta.Los principales aspectos a considerar en el estudio de las maniobras de varada o de puesta a flote de un buque en un dique son los siguientes: a) b) c) d) e) f) g) Formas del buque (distribucin de los empujes hidrostticos) Estado de Pesos (Rosca, Consumos, posible carga, lastres) Rigidez del buque-viga (Inercia y rea efectiva a cizalla) Elasticidad de la cama de picaderos Resistencia del buque Resistencia de la solera del dique Resistencia de los picaderos.
Los tres primeros aspectos son intrnsecos de cada buque y en el caso que nos ocupa se ha obtenido la pertinente informacin desde el astillero constructor. Tras analizarla y procesarla apropiadamente para el objetivo de este trabajo, se incluye en los siguientes anexos a esta Memoria:
Anexo.10_Distribucin de Empujes Anexo.09_ Distribucin de Pesos
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Anexo.06_Rigidez del Buque
Los restantes aspectos (Elasticidad de la Cama de Picaderos y Resistencias del buque, de la solera del dique y de los propios picaderos) constituyen una parte importante del trabajo de diseo y comprobacin de cada cama de varada, por lo que se detallan ampliamente en prrafos siguientes. 8.3.- Proceso de puesta a flote.Cuando el dique est en seco o mientras el agua se mantiene por debajo del fondo del buque, el peso total de ste (incluidos sus lastres y otros eventuales componentes del Peso Muerto) descansa sobre los picaderos, por lo que la suma de cargas sobre los mismos es mayor en esta situacin que en cualquier otra en la que el agua sobrepase la cara alta de la cama de varada. En la situacin de puesta a flote de un gran buque (un V.L.C.C., por ejemplo), hay una gran concentracin de pesos a popa, por lo que se hace necesario lastrar en la zona de proa para conseguir una posicin de equilibrio a flote con un trimado razonablemente pequeo. Esto conduce a una condicin de Quebranto de la viga-buque. Por otra parte, a medida que el agua va rebasando el nivel de la cara alta de los picaderos, va sometiendo al buque a una distribucin de empujes bastante fuerte en la zona cilndrica, pero muy dbil en los finos de proa y popa: esto agudizar la situacin de Quebranto. El resultado del efecto combinado de pesos y empujes en estas primeras fases de la maniobra es una tendencia del buque a levantar su zona central (aliviando la carga sobre los picaderos de esta zona) y a apoyarse an ms fuertemente en los extremos de proa y de popa, en los que ocasionalmente se llegan a producir reacciones muy superiores a las que tenan lugar antes del comienzo de la inundacin del dique. Por supuesto que si el estado de lastres correspondiese a una posicin de equilibrio a flote con mucho trimado, se produciran grandes reacciones en la zona de mayor calado a flote (proa o popa), pues el buque girara alrededor de esa zona. En el Ferry que nos ocupa en este trabajo, la situacin es distinta por lo que respecta al tamao de buque. Pero a causa de su bajo coeficiente de bloque (en comparacin con un petrolero, por ejemplo) aparecern tambin situaciones de quebranto, que pueden originar fuertes presiones sobre los picaderos de los extremos de proa y de popa, debido a que:
El afinamiento de las formas del fondo no permite disponer muchos apoyos en dichos extremos. El extremo de popa presenta un considerable voladizo y una concentracin de pesos (rampa de popa)
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8.4.- Disposicin de la cama de picaderos.La concepcin de una cama de picaderos para soportar un buque dado es diferente segn el tipo de medio de varada de que se trate. En un dique orientado a la construccin de nuevas unidades, la cama de picaderos se disea especficamente para el buque o serie de buques a construir, atendiendo a las siguientes consideraciones: Todos los picaderos deben colocarse dentro de la lnea de tangencia que limita la zona plana del fondo. Los picaderos que soportarn la quilla se colocan con un espaciado (paso) de 1 a 2 metros entre s, cuidando que no haya coincidencia con los tapones de fondo o cualquier otro acceso situado en la parte plana del fondo. Los picaderos de las hileras laterales se colocan en coincidencia con los elementos principales (bulrcamas, mamparos longitudinales y transversales) Los topes y costuras de unin de los bloques deben quedar fuera del contacto con los picaderos y separados alrededor de 100 mm. Se procurar que cada bloque de fondo se apoye de manera que (an sin unir al resto del casco) tenga equilibrio estable. Condicionantes de la solera del dique.
En cambio, en un dique seco para reparacin naval se disea la cama de picaderos de manera que puedan vararse, con las mnimas modificaciones, el mayor nmero posible de buques de tamaos compatibles con el del dique. Por ejemplo en los grandes diques de reparacin, es frecuente que la cama se componga de: una hilera central de picaderos espaciados entre 1 y 2 metros. una o dos hileras laterales, ms espaciadas longitudinalmente, para cubrir la zona donde suelen situarse los mamparos longitudinales de los petroleros que se piensen varar en el dique. picaderos auxiliares de pantoque.
En un dique de reparacin de tamao medio, la cama standard suele estar formada por una hilera central de picaderos (espaciados entre 1 y 1,5 m) y algunos apoyos laterales que se disponen principalmente para eliminar el riesgo de vuelco del buque. Esta cama standard suele ser vlida para la mayora de los casos de varada, pero habr que preparar una cama especial cuando se d una o ms de las siguientes circunstancias: a) el buque que va a entrar en dique presenta concentracin de pesos en alguno de los extremos,
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b) se temen posibles deformaciones del fondo debido a la disposicin estructural de ste, c) o bien se trata de varar el buque para realizar una reparacin del rea incluida dentro de la tangente de fondo, El plano N 04 muestra las 4 diferentes alternativas de camas de varada consideradas en este trabajo y que ya se han mencionado anteriormente: 8.5.- Elasticidad de la cama de picaderos.Si la cama de varada fuese completamente rgida, se produciran fuertes concentraciones de reaccin bajo los elementos resistentes del casco: Especialmente durante el proceso de giro o pivotamiento del buque sobre uno de los apoyos extremos (generalmente el de popa) cuando el nivel de agua en el interior del dique alcanza un valor adecuado para que se equilibren los momentos del peso y del empuje respecto al centro de dicho apoyo. Por ello, a fin de suavizar la distribucin de presiones sobre los picaderos que constituyen la cama de construccin o varada en un dique, los apoyos se disponen con una cierta elasticidad. Esto se consigue colocando un material apropiado (madera o caucho) en su parte superior, de manera que dicho elemento elstico quede interpuesto entre la base rgida del picadero y el fondo del buque. 8.5.1 Picaderos de madera. Tradicionalmente se ha venido empleando la madera como elemento elstico entre el fondo del casco y la solera del dique. A veces los picaderos se construyen totalmente de madera y en otras se dispone una base rgida de hormign y, encima, unos picaderos o bloques de madera. En los diques de carena o reparacin naval se han empleado maderas duras como Ukola u Okume al hilo, es decir, con las fibras dispuestas horizontalmente. Hoy en da no es fcil encontrar estas especies (al menos en nuestra regin) pero se puede emplear Iroko o Elondo (Talli, en ingls). El mdulo de elasticidad de stas maderas as dispuestas es del orden de 10.000 a 15.000 kg/cm2 = 1,472 kN/mm2. En los diques de construccin se emplean maderas ms blandas y econmicas como el pino, tambin dispuestas al hilo. Es importante tener un conocimiento apropiado del comportamiento elstico de los picaderos. Por ello, en su da se analizaron (Ver Anexo.03) los resultados de ensayos de compresin de probetas de madera de pino realizados en 1973 en el astillero de Matagorda. Sobre la base de dicho anlisis podemos concluir que es conservador manejar una cifra de 3.000 kg/cm2 = 0,294 kN/mm2 para este tipo de apoyos. Por otra parte, en Julio de 2003 se realizaron en el astillero de Puerto Real unos ensayos de compresin de maderas de picaderos de pino al hilo a
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tamao real (ver Anexo.04). Del anlisis de los resultados de estos ensayos se obtuvieron conclusiones de las que merecen destacarse: a) Se observaron deformaciones mayores que las esperadas de la extrapolacin de los ensayos de 1973 que se acaba de mencionar. Esta mayor deformacin, para una presin dada, se traduce en un valor efectivo sensiblemente menor del Mdulo Elstico, un rendimiento o descenso de los apoyos mayor, y un reparto ms homogneo de las reacciones sobre los picaderos. b) En el ensayo de compresin de una probeta de pino al hilo nuevo de 100 x 30 x 30 cm, la muestra soport sin problemas una presin de 40 kg / cm2. Pero no sucedi lo mismo cuando se sometieron a compresin conjuntos constituidos por varios maderos hasta formar un picadero de 0,58 m de ancho y 1,80 o 1,050 m de altura. En estos casos las deformaciones observadas fueron sensiblemente mayores que las esperadas y los conjuntos empezaron a colapsar a presiones inferiores a los 40 kg / cm2. Es recomendable, en todos los casos en los que se usan apoyos independientes de la propia solera del dique, disponer una tabla muy delgada (de unos 5 a 10 mm de espesor) de pino nuevo, o incluso una madera algo ms blanda, entre dicha solera y la parte rgida del picadero, generalmente construida en hormign. Tambin es conveniente disponer una tabla similar sobre las caras altas de los picaderos. De esta manera se suavizan los posibles efectos desfavorables de alguna pequea desalineacin entre la cara baja de los picaderos y la solera del dique o entre la cara alta de los mismos y el fondo del buque. (Concentraciones de reacciones que pueden causar grietas o deformaciones). En cualquier caso, hay que insistir en la importancia de verificar la nivelacin (de la parte superior del conjunto de los picaderos de la cama dentro de un plano) antes de iniciar el montaje de los bloques de una nueva construccin o de varar el buque en dique. Lo correcto es cepillar la cara alta de todos los picaderos (antes de colocarle la tablita de madera blanda que se ha mencionado arriba) hasta que todos queden dentro de un plano. Despus de este cepillado nivelador es cuando se deben disponer las lminas de homogenizacin de presiones. (Nota.- Es nuestra opinin no es recomendable jugar con el espesor de estas lminas para absorber defectos de alineacin. Sin embargo, en algunos diques de construccin se est evitando el cepillado -con el fin de ahorrar horas en la preparacin de la cama- y se est nivelando la superficie superior de los picaderos precisamente con suplementos de tablas, del mismo material que los picaderos, de diferentes espesores..) Los resultados anteriores corresponden a valores del mdulo de Elasticidad E menores que los que hemos podido encontrar en la literatura tcnica tradicional (por ejemplo: Htte, tomo III) o en publicaciones recientes especializadas sobre el uso de la madera (Forest Product Laboratory, USA.Gov.: Wood Handbook), por lo que, adoptando una posicin conservadora respecto a la seguridad, los clculos se han realizado:
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considerando un mdulo de elasticidad de 3.000 kg/cm2 = 0,294 kN/mm2. Este valor es mayor que el que se deduce de los ensayos de 2003, pero es el que se ha venido empleando con buen resultado en el astillero de Puerto Real para evaluar la distribucin de cargas sobre picaderos. admitiendo una presin mxima de 20 kg/cm2 sobre la madera de estos picaderos de pino.
8.5.2 Picaderos de goma (caucho) Cuando se pretende aportar elasticidad a la cama de varada de un buque parece que el uso del caucho debera ser la primera opcin a considerar. Pero las fuertes presiones que se ejerceran sobre los elementos elsticos, la agresividad ambiente de un dique de reparaciones (pintura; agentes disolventes; llama del soplete oxiacetilnico; soldadura, etc.) y el mayor coste del caucho frente a otras opciones haban hecho prohibitivo su uso. Sin embargo al final de la dcada de los 60 del siglo XX, los picaderos del entonces nuevo gran dique de reparaciones de Verolme (en Rotterdam) se formaron disponiendo en la parte superior de una base rgida dos tiras de un caucho muy resistente. La operacin del dique con este nuevo tipo de picaderos fue un xito. Por ello cuando, poco despus, a comienzos de los aos 70, se estaban decidiendo los apoyos del nuevo dique de reparaciones del astillero de Cdiz y se buscaba un material apropiado para la parte elstica de los picaderos, se pens en usar caucho, y el astillero estableci contacto con una empresa espaola (Ibercaucho) que suministr el material requerido, con unas excelentes cualidades tanto elsticas como de resistencia a la agresividad del medio y a un precio razonable. Cada picadero tiene en su parte superior dos tiras de caucho de 2,75 m de longitud, 0,15 m de ancho y 0,165 m de altura. Cada tira tiene un canal cilndrico longitudinal de 50 mm. de dimetro, que le dota de mucha mayor elasticidad en su primer tramo de la deformacin, permitiendo absorber apreciables errores de nivelacin de la cama. El mdulo de elasticidad del material de estos picaderos es algo variable a lo largo del proceso de compresin de las tiras de caucho como consecuencia de la presencia del canal de 50 mm antes citado y a la propia naturaleza del caucho. El apoyo cede sensiblemente en la primera fase y pasa a rigidizarse ms a medida que crece la carga de compresin. El mdulo de elasticidad equivalente a lo largo de este proceso va creciendo desde unos 30 kg/cm2 hasta unos 150 kg/cm2 para las mayores cargas, o sea de 0,003 a 0,015 kN/mm2 (Vase Anexo.05).
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8.6.- Resistencia del Buque.Hay que asegurar que los esfuerzos sobre la viga-buque no sern excesivos a lo largo de cada una de las fases de la maniobra. Cuando se trata de varar trozos de buques, o buques con fuertes daos en el casco, hay que estudiar este aspecto con cuidado, pero en el caso que nos ocupa (buque completo) no hay que temer que la resistencia longitudinal sea un problema durante la varada ni durante la puesta a flote. Lo que s debe estudiarse es el nivel de esfuerzos locales en la estructura del fondo, para evaluar el riesgo de que all se produzcan deformaciones locales. El Plano N 02 muestra una seccin transversal de este ferry por la zona maestra. Se puede apreciar que incluye un tnel central (quilla-cajn) para paso de tubera. Este tnel, que como se ve en el Plano 01, de Disposicin General del buque, se extiende desde la Cmara de Mquinas hasta el Pique de Proa y tiene una anchura de ms de 2 m (2,184 m, exactamente). Esta anchura del tnel es menor que la mencionada anteriormente (2,68 m) para los picaderos del dique de Puerto Real, por lo que es posible disponer una hilera central sobre la que apoye dicha quilla-cajn. Sin embargo la anchura normal de picaderos de los diques de carena de tamao medio (en los que este buque probablemente varar con mayor frecuencia) suele ser sensiblemente menor. En este caso si se presenta una hilera central de picaderos (Cama B) , stos quedarn entre las dos vagras que limitan el tnel central, con cierto riesgo de producir deformaciones en el fondo. Por ello en este trabajo se analiza con detalle la resistencia del fondo del buque en este ltimo caso y, adems, se contempla otra cama alternativa en la que los picaderos centrales quedan dispuestos en dos hileras paralelas, centradas en dichas vagras. (Cama C) A proa y a popa de los extremos del tnel, se incorpora una quilla vertical en cruja, que contribuir eficazmente a transmitir las cargas (reacciones de los picaderos centrales que se dispongan en esta zona) a toda la estructura del buque, evitando que aparezcan concentraciones indeseables de esfuerzos. En el caso de una cama de construccin, se procura disponer los picaderos bajo elementos transversales importantes, para facilitar la transmisin de los esfuerzos a la estructura global del buque, tanto durante el proceso de montaje de los bloques como durante la maniobra de puesta a flote para salir del dique. Sin embargo, para una varada de reconocimiento o reparacin, lo importante es asegurar que el nmero de picaderos que no estn adecuadamente situados bajo elementos importantes del casco es una fraccin pequea del total . As, para este Ferry es suficiente con que la/s hilera/s central/es de la cama est/n bien situada/s bajo el tnel citado, que hace el papel de quilla de cajn. No consideramos imprescindible que, adems, coincida cada uno bajo una varenga. Pero cada apoyo que se disponga fuera de esta zona debe coincidir bajo un elemento estructural importante (por ejemplo la quilla vertical o
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una varenga) para que ste transmita su reaccin a toda la estructura del buque. Si se pretende varar el buque en un dique de carenas en el que la hilera central es fija, es necesario hacer un clculo (vase el que se presenta ms abajo para el caso B) de los esfuerzos en su estructura del fondo para comprobar que el nivel esperable de stos es aceptable. Pero si dicho clculo apuntase esfuerzos excesivos, solo caben dos alternativas para evitar el riesgo de deformacin del fondo: a) definir un reforzado apropiado de dicha estructura para reducir los esfuerzo (lo que solo es planteable si el buque se encuentra en fase de diseo o, al menos, en un proceso no muy avanzado de construccin), ............................ o bien, b) habra que modificar la cama de picaderos En todas las disposiciones de picaderos propuestas (excepto la que se ha denominado B) cada apoyo coincide bajo una viga importante del fondo (vagra o varenga) o sobre un cruce de dos de ellas. Por ello la accin soporte del picadero se transmite a toda la estructura del buque, evitando el riesgo de que se produzcan concentraciones de esfuerzos que originen deformaciones locales, siempre indeseables. Sin embargo, en el caso B se ha de comprobar la resistencia de la estructura del fondo de dicho tnel cuando se encuentra sometida a la accin de los picaderos. Para ello debemos considerar en detalle esta zona. A partir de la informacin contenida en el Plano de la Cuaderna Maestra del buque, se ha preparado la figura 3. En ella se puede apreciar que la estructura del fondo del tnel est formada por un entramado de vigas transversales (una en cada cuaderna) y longitudinales (casquillos). Este entramado est cerrado por su parte inferior por la plancha de quilla plana y por encima por la que constituye el piso por el que se circula por el interior del tnel:
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Figura. 3
8.6.1.- Vigas transversales del fondo del tnel.El tnel tiene una anchura de 2.184 mm entre las dos vagras que lo limitan. Dentro del mismo, la estructura transversal de su fondo est formada por
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transversales de 950 mm de altura y 11 mm de espesor. Estos transversales estn respaldados, a cada banda:
en cada cuaderna ordinaria, por un refuerzo vertical (Bastoncillo) cada tres cuadernas, por la varenga correspondiente.
El piso del tnel est constituido por planchas de 13 mm de espesor, mientras que las tracas centrales del fondo son de 15 mm. Por ello la seccin de cada uno de estos transversales de fondo en el tnel es la de una viga doble T cuyas dimensiones son: Platabanda superior: Alma: Platabanda inferior: 750 x 13 mm 950 x 11 mm 750 x 15 mm
Para establecer lo anterior se ha tenido en cuenta que la separacin de estos refuerzos transversales es de 750 mm (coincidente con el espaciado entre cuadernas) mientras que la luz entre apoyos es de 2.184 mm (anchura del tnel), por lo que los anchos efectivos de cada una de estas platabandas se han calculado como sigue: ae platabanda superior = ae platabanda inferior = min(750; 58 x 13) = 750 mm min(750; 58 x 15) = 750 mm
Estos transversales se consideran empotrados en sus extremos en el caso de que coincidan con una varenga y apoyados (single supported) en sus extremos si coinciden con una cuaderna ordinaria (Ver el esquemas MODELO POR VARENGA y MODELO POR CUADERNA, dentro de la citada figura 3) 8.6.2.- Casquillos longitudinales situados en cruja.Entre el fondo del buque y el piso del tnel se dispone, en el plano de cruja, una quilla vertical formada por casquillos longitudinales intercostales. Para calcular la resistencia de cada casquillo frente a la accin de un picadero actuando directamente bajo el mismo (es decir, cuando el picadero queda entre dos transversales consecutivos), se lo identifica con una viga doble T cuya alma es el propio casquillo y cuyas platabandas son los correspondientes anchos efectivos de las planchas de fondo del buque y de piso del tnel. Como el espaciado transversal de estos intercostales es la semimanga del tnel, es decir 2.184 / 2 = 1.092 mm, tendremos en cuenta los siguientes valores: ae platabanda superior = min(1.092; 58 x 13) = 754 mm ae platabanda inferior = min(1.092; 58 x 15) = 870 mm por lo que consideraremos que las vigas longitudinales situadas en el centro del fondo del tnel son dobles T constituidas por los siguientes elementos: Platabanda superior: Alma: Platabanda inferior:
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754 x 13 mm 950 x 13 mm 870 x 15 mm

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8.6.3.- Situacin de los picaderos.La siguiente figura 4 muestra tres posibles disposiciones bsicas de los picaderos de la lnea central de la cama de varada respecto a la estructura del tnel. Consideramos los siguientes casos: Caso 1.- Picaderos bajo los transversales (de fondo del tnel) alineados con una varenga. Caso 2.- Picaderos bajo los transversales (de fondo del tnel) situados en lnea con cuadernas ordinarias (es decir, no alineados con varengas). Caso 3.- Picaderos situados entre dos cuadernas adyacentes, o sea, cargando directamente sobre un casquillo longitudinal situado en cruja.
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Figura. 4 8.6.4.- Solicitaciones (MF y FC) sobre los elementos de la estructura del tnel.La figura 5 muestra los esquemas de carga actuantes y los apoyos considerados para los distintos elementos que forman la estructura del fondo del tnel cuando se consideran las posiciones de picaderos mencionadas en 8.6.3.
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Figura. 5 Las figuras 6, 7 y 8 presentan las solicitaciones (fuerzas cortantes y momentos flectores) que debemos tener en cuenta para comprobar la resistencia de dichos elementos sometidos a dichas cargas. (Obtenidas partiendo de formulaciones de la Resistencia de Materiales tradicional, tales como las que se pueden encontrar, por ejemplo en Htte I, Cap. VI, Tabla 18 o tambin en Prontuario de Ensidesa I, pag. 175 y siguientes --vigas apoyadas-- y pag. 195 y siguientes --vigas empotradas--)
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Figura. 6
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Figura. 7
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Figura. 8 En la siguiente tabla se han agrupado las expresiones que permiten determinar tales fuerzas cortantes (F.C.) y momentos flectores (M.F.) en el centro y en los extremos de cada elemento resistente, en funcin de la carga Q actuante sobre un picadero.
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Tabla. 4 Elem. Caso Seccin Extremos TRANSVERSALES F.C. Q/2 M.F. Q.c 2 Me = 12.l
2 l 0,5 + 1,5 c
1
Central Extremos 0 Q/2 0 Q/4 0 Q/2 0
l c Mc = Me + Q. 4 8
0
2 3.1
Central Extremos Central Extremos
l c Q. 4 8
0
l Q. 8
0
LONG.
3.2
Central
l c Q. 4 8
8.6.5.- Esfuerzos en puntos caractersticos de una seccin transversal.Las solicitaciones (FC y MF) que se acaban de mencionar originarn tensiones normales (esfuerzos de traccin o de compresin) y de cizalla en los diferentes puntos de estas secciones transversales. Se han seleccionado tres puntos caractersticos en cada seccin, correspondiendo a aquellos en los que se dan respectivamente los valores mximos de tensin normal, de cizalla y de esfuerzo combinado (Von Mises). La figura 9 muestra una seccin genrica en doble T de alas desiguales y en ella se han marcado dichos puntos: Punto 1.- Situado en el alma, al nivel del Eje Neutro de la seccin. Aqu se presentar la mxima tensin de cizalla. Punto 2.- Situado en el extremo del alma ms alejado del Eje Neutro. Aqu se producirn unos elevados valores de cizalla y de tensin normal Aunque ninguno de ellos es el mximo en la seccin, el esfuerzo combinado (por el criterio de Von Mises, para materiales metlicos) s que ser el mximo. Punto 3.- Situado en una de las platabandas, es el ms alejado del Eje Neutro. Aqu se presentar la mxima tensin normal.
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Figura. 9 Los esfuerzos en cualquier punto de la seccin se calculan por las conocidas expresiones : Esfuerzo normal: Esfuerzo de cizalla: Esfuerzo combinado:
= =
MF .y In FC.ms I n .b
(Von Mises)
c = 2 + 3. 2
El Momento de Inercia de la seccin con respecto a su Eje Neutro, In, y la cota yn de dicho Eje Neutro respecto al Eje tomado como referencia, se calculan usando la conocida tabla de cmputo para un perfil compuesto: Elemento Platab. Sup. Alma Platab. Infer. resultando: rea B x EB H x EH y -EB/2 H/2 rea * y rea * y rea * y rea * y rea * y2 (rea * y) * y (rea * y) * y (rea * y) * y ip B x EB3 / 12 EH x H3 / 12 A x EA3 / 12
A x EA H+EA/2
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yn : In:
yn =
Suma( Area. y ) Suma( Area)
2 I n = Suma ( Area * y 2 ) + Suma (i p ) y n * Suma ( Area)
Por otra parte, los valores representativos de y, b, y ms en cada uno de los tres puntos citados se calcularn mediante las siguientes expresiones: Punto 1 2 3 y 0 H - yn H + EA - yn b EH EH A ms A*EA*(H - yn + EA/2) + EH*(H2 yn2) A*EA*(H - yn + EA/2) 0
en las que: y b ms cota del punto sobre el eje Neutro de la seccin anchura de la seccin a la altura del punto momento esttico (respecto a su E.N.) de la porcin de rea de la seccin comprendida entre una recta paralela al E.N. trazada por el punto en cuestin y el extremo de dicha seccin situado al lado contrario que el E.N.
8.6.6.- Esfuerzos unitarios (tensiones) admisibles.Segn se indica en el plano de la Cuaderna Maestra de este buque, el material usado en la zona del tnel es Acero A, que es una denominacin normalizada dentro de las Reglas de las principales Sociedades de Clasificacin. El lmite elstico (Yield Stress) de tal acero no puede ser inferior a 235 N/mm2, tal como se establece, por ejemplo en:
LRS Rules for Ships, 2008, Pt 2 Ch.3, Sec 2, Table 3.2.3, o en DNV Rules for Ships, 2005, Pt 2 Ch 2 Sec 1, Table A1
(Este requerimiento se mantiene inalterable a lo largo del tiempo: no es algo que se modifique frecuentemente) Mientras un buque se encuentra en proceso de construccin, el astillero es responsable de las posibles deformaciones permanentes que pudieran aparecer en su fondo como consecuencia de las operaciones que se llevan a cabo. En el caso de una varada de reconocimiento o para reparacin, la responsabilidad recae principalmente en el astillero titular del dique en cuestin, aunque el capitn del buque ha de facilitarle toda la documentacin
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pertinente y debe disponer los pesos segn establezca la condicin de varada informada al astillero. Por ello, mientras que los esfuerzos mximos admisibles durante la operacin normal del buque (en navegacin o durante las operaciones de puerto) quedan establecidos en las Reglas de la Sociedad de Clasificacin, no sucede lo mismo con los correspondientes a las operaciones de varada, puesta a flote o transformacin. Contando con lo que se acaba de exponer, hemos considerado apropiado establecer un factor de utilizacin del 50% del rango elstico del material de la estructura del buque. Es decir, limitaremos el esfuerzo combinado (Von Mises) admisible durante la varada a 1.200 kg/cm2 = 122,3 N/mm2. Con este supuesto se calcular la Carga Mxima aceptable por picadero cuando ste tenga una anchura inferior a la manga del tnel 8.6.7.- Algoritmo para concretar valores admisibles de cargas sobre picaderos.En los prrafos anteriores se ha indicado cmo se pueden calcular las fuerzas cortantes y los momentos flectores en los extremos y en el centro de cada viga de aquellas que constituyen la estructura del fondo del tnel central. Y tambin como obtener los esfuerzos unitarios en puntos representativos de una seccin dada de estas vigas. Para cada viga sometida a una carga Q distribuida de una manera dada, se puede confeccionar un cuadro como el siguiente: Seccin Punto Sigma kg/cm2 Tau kg/cm2 Von Mises kg/cm2
Extremos
Centro
3 2 1 3 2 1
E3 E2 E1 C3 C2 C1
E3 E2 E1 C3 C2 C1
VME 3 VME 2 VME1 VMC 3 VMC 2 VMC1
De esta manera, podemos obtener el mximo esfuerzo combinado (Von Mises) de entre los 6 calculados, mediante la expresin:
VM . max = max absolutode[ VME 3 ; VME 2 ; VME1; VMC 3 ; VMC 2 ; VMC1 ]

Este valor VM . max es el que ha causado la carga Q considerada en los clculos. Por lo tanto, como por debajo del lmite elstico el acero tiene un comportamiento sensiblemente lineal (ley de Hooke), la mxima carga aceptable, Qmax, sin que se supere el esfuerzo mximo admisible adm = 1200 kg/cm2 se calcular por la expresin:
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Qmax = Q.
adm VM . max
8.6.8.- Organizacin de los clculos de Qmax.El valor de la carga mxima Q por picadero en diferentes hiptesis de distribucin de los apoyos a lo largo del tnel de este buque se ha obtenido con la ayuda de una hoja de clculo Microsoft Excel. En el Anexo.13 se incluyen los resultados obtenidos, pero a continuacin, a modo de ejemplo se presentan los correspondientes al CASO 1, incluyendo: Definicin de la viga, apoyos y distribucin de la carga Concrecin de la carga Q considerada para el clculo Fuerzas cortantes y momentos flectores en los extremos de la viga y en su centro Caractersticas geomtricas de la seccin transversal de la viga: Cota del Eje Neutro: yn Inercia: In Momentos esttico ms en cada punto caracterstico. Esfuerzos correspondientes a la carga Q Carga mxima admisible, Qmax
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8.6.9.- Influencia de los casquillos longitudinales en la distribucin de la carga del picadero entre varios transversales de fondo.La estructura del fondo del tnel, constituida por transversales de fondo y casquillos longitudinales, puede asimilarse a un emparrillado plano de vigas. La figura 10 muestra la ubicacin del modelo que habra que considerar para estudiar tal emparrillado. (Solo es necesario modelizar una banda, imponiendo condiciones de simetra en cruja). La influencia de los casquillos longitudinales, situados en cruja, se tiene en cuenta aplicando los siguientes criterios: i) Cuando el picadero coincide directamente bajo un transversal del fondo del tnel, se transmite aproximadamente el 10% de su carga sobre cada uno de los casquillos longitudinales que en l confluyen. Es decir, que el transversal recibe un efecto de soporte del 20% (o sea, 2 x 10%) de la carga, justo en su punto medio.
ii) Cuando el picadero coincide entre dos transversales consecutivos, su carga acta directamente sobre un casquillo longitudinal, y los extremos de ste transmiten una accin vertical concentrada al centro de cada uno de los dos transversales adyacentes igual a la mitad de la carga del picadero. Y a cada uno de los siguientes (a proa y a popa de estos dos, respectivamente) una fuerza vertical concentrada del orden del 17% (*) de la carga del picadero, en la hiptesis ms desfavorable de soportado (empotramiento) de los extremos del transversal del tnel. (*) entre el 15 y el 20%
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Figura. 10 Por ello, si los picaderos de quilla de la cama de varada se disponen suficientemente separados (digamos uno cada espaciado de varenga, es decir cada 2,250 m: ver figura 11), la hiptesis que hemos hecho en los apartados precedentes, de que la carga Q se soporta ntegramente por un solo transversal, es razonable y, desde luego, conservadora.
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Figura. 11 Pero si dichos picaderos de quilla se separan sensiblemente menos (por ejemplo, la mitad de un espaciado de bulrcama, es decir alrededor de 1,125 m; ver figura 12) habr algunos que coincidan bajo un transversal del tnel, mientras que los adyacentes, por proa y por popa, estarn situados entre dos transversales.
Figura. 12 Con esta ltima disposicin de picaderos debe considerarse el efecto de transmisin de parte de la carga (el 17% que se ha mencionado antes, en 8.6.9_ii) de cada picadero situado bajo un casquillo longitudinal a los transversales no inmediatamente adyacentes. Por ello, estos transversales soportarn la combinacin de la carga del picadero situado bajo ellos, ms el
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34% de la misma concentrada en el centro de su luz (es decir un 17% de cada uno de los picaderos adyacentes situados bajo casquillos longitudinales). En este caso (distribucin segn fig.12), al calcular la carga mxima admisible por cada picadero, se ha considerado un transversal sometido a la accin combinada que acabamos de describir. Las solicitaciones actuantes (Momentos Flectores y Fuerzas Cortantes) se han calculado por las expresiones que se resumen en la Tabla. 5 y que se justifican en las figuras 13 y 14: Tabla. 5 Extremos Caso Secciones EMPOTRADOS Extremas F.C. M.F.
2 Q.c 2 l f .Q.l Me = 0,5 + 1,5 + 12.l 8 c
1.a
Central Extremas
Q .(1 + f ) 2 Q. f 2 Q .(1 + f ) 2 Q. f 2
l c f .Q.l Mc = -Me + Q. + 4 4 8
0
APOYADOS.
2.a
Central
l.(1 + f ) c Q. 4 8
Los valores de Fuerzas Cortantes, Momentos Flectores y esfuerzos unitarios (tensiones) en los puntos significativos de cada seccin se obtienen mediante una variante de los algoritmos para los casos de carga simple ya comentados, sustituyendo las expresiones de las FC y MF por las que figuran en la tabla que acabamos de presentar.
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Figura. 13
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Figura. 14
8.6.10.- Resultados de los clculos de cargas Q admisibles.La Tabla. 6 presenta los resultados del clculo de la carga Q admisible por picadero, en diferentes situaciones:
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Tabla. 6 Caso Viga 1 2 3.1 3.2 1.a 2.a Extremos Distr. carga Q distribuida Reacciones del Long. Q distribuida Q distrib. + transmis Q.adm (t) Valor limitante 136.9 136.9 273.9 160.7 102.2 102.2 FC extremos FC extremos FC extr.+centro FC extremos FC extremos FC extremos Transv. EMPOTR. Q distribuida Transv. APOYO Transv. APOYO Long. APOYO
Transv. EMPOTR. Q distrib. + transmis. Transv. APOYO
De dicha tabla se deduce que la carga mxima admisible (desde el punto de vista de la estructura del buque y para no sobrepasar el factor de utilizacin mencionado anteriormente, prrafo 8.6.6.-) por cada picadero en lnea de quilla es:
137 t si se disponen espaciados 2,250 m (una clara de bulrcama) 102 t si se disponen espaciados 1,125 m (media clara de bulrcama)
8.6.11.- Aplicacin de un procedimiento alternativo de clculo.Un principio fundamental de la calidad en los procesos de diseo y clculo establece la necesidad de verificar los resultados obtenidos usando un procedimiento alternativo. Para aplicar este principio a nuestro caso, se ha estudiado el fondo del tnel con ayuda de un programa de ordenador basado en el clculo matricial de estructuras. Como la que nos ocupa est constituida por transversales de fondo y casquillos longitudinales, se ha modelizado como un emparrillado plano de vigas: la antes citada figura 10 muestra el esquema considerado (solo se modeliza una banda, imponiendo condiciones de simetra en cruja) En el Anexo.14:
Se describe el programa usado (RDM6, original del Institut Universitaire de Technologie du Mans, Francia -) Se justifica el modelo matemtico adoptado, Se incluyen los resultados ms relevantes, y Se apuntan las conclusiones de dicho clculo directo que seguidamente transcribimos: 1.- El modelo_1, elegido para representar la estructura del fondo del tnel, usando el programa RDM6, responde adecuadamente a la accin de las cargas aplicadas que simulan la accin de los
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picaderos de la hilera central de la cama de varada. 2.- Los resultados obtenidos con dicho modelo_1 concuerdan bien con los de los clculos realizados por mtodos convencionales de Resistencia de Materiales, detallados en la Memoria de este trabajo. 3.- Los clculos realizados mediante RDM6 empleando el modelo_1, han confirmado la validez de las hiptesis (apuntadas en los prrafos 8.6.9.i) y 8.6.9.ii) de la Memoria) sobre la magnitud de las interacciones entre los transversales y los casquillos longitudinales del fondo del tnel. 4.- Los esfuerzos calculados por RMD6 empleando el modelo_2 (*) son algo menores que los obtenidos usando el modelo_1. Se entiende que esto confirma que el procedimiento tradicional adoptado en este trabajo (coherente con el modelo_1) nos deja del lado de la seguridad estructural. 8.7.- Resistencia de la Solera del Dique.Como consecuencia de lo dicho en el Cap. 5 de esta Memoria, puede afirmarse genricamente que si un medio de varada tiene suficiente capacidad para recibir un buque determinado no resulta necesario cuestionar la resistencia de su solera. Sin embargo esto no se puede obviar siempre. En algunos casos s que hay que comprobar que las cargas transmitidas por los picaderos no superarn los valores aceptables por dicha solera. Un ejemplo de esta necesidad de comprobacin la tenemos en relacin con las varadas en el dique de NN CC del astillero de Puerto Real. A continuacin se detallan los aspectos ms sobresalientes de una posible varada de este ferry en dicho dique. Teniendo en cuenta que la manga del buque es de 26,2 m y que el centro de un picadero no se puede poner a ms de 9,5 m desde su cruja para que quede bajo la zona plana del fondo, se ha previsto situar el plano diametral del buque a unos 25,5 m desde el cantil del dique (es decir a unos 24,5 m desde la cruja del dique, vase fig. 15) Con esta disposicin, los picaderos de quilla quedarn sobre la zona D de la solera, que admite una carga mxima de 193 t/m. Por ello, siendo s su espaciado longitudinal (en metros), la carga mxima admisible por cada uno de estos picaderos ser de 193,0 x s toneladas.
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Posicin en el dique de Puerto Real y cargas admisibles por su solera Figura. 15 Fuente: NAVANTIA.P.Real + elaboracin propia
La mxima carga admisible para los picaderos situados en otras hileras se determina teniendo en cuenta su posicin en una seccin transversal del dique.
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Considerando la posicin del plano de cruja del buque antes indicada, resultan:
151 t/m para picaderos situados entre la quilla y una semimanga de 7,534 m 7,62 t por m2 de rea de influencia asociada, para el resto de picaderos.
En el caso de picaderos situados en las llamadas franjas de quilla de la solera (es decir en las franjas donde el proyecto del dique prevea que se pudieran disponer la quilla de un buque en construccin), el espaciado longitudinal s asociado, se determina dividiendo por 2 la distancia entre los ejes de los dos picaderos adyacentes de la misma lnea: el que est a proa y el que est a popa del mismo. En el caso de que el picadero en cuestin sea el primero o el ltimo de su fila (es decir que corresponda a un descalce de carga), se toma como s el doble de la distancia entre su propio eje y el del picadero adyacente. Si el picadero est fuera de esas franjas de quilla, hay que concretar su rea asociada, es decir el rectngulo sobre el que ejerce accin directa. Los lmites de este rectngulo vienen enmarcados por las lneas medias entre filas sucesivas y las lneas medias entre los picaderos de la misma fila situados inmediatamente a popa y a proa del apoyo en cuestin. Una manera fcil de calcular el rea asociada a un picadero situado en esta llamada zona de frmula, es dividir por 4 el producto de la distancia entre los ejes de los dos picaderos de la misma lnea situados a proa y a popa respectivamente, por la separacin transversal entre las dos lneas longitudinales adyacentes a la del apoyo en cuestin.
8.8.- Resistencia de los picaderos.8.8.1.- Hormign La carga mxima de diseo de las bases de hormign armado que se usan para los picaderos que tienen una altura de madera menor de 1,8 m o incorporan dos tiras de caucho como elemento elstico, es de 700 t. 8.8.2.- Madera La presin mxima sobre maderos de pino al hilo que se ha estado considerando en el astillero de Puerto Real para el diseo de las camas de picaderos ha sido de 40 kg/cm2, lo que para un picadero de 2,68 x 0,58 m de planta, resulta una carga mxima de 0,040 x 268 x 58 = 622 t. Sin embargo, teniendo en cuenta las experiencias realizadas en 2003 en dicho astillero, se considera conveniente limitar la presin aceptable a unos 20 kg/cm2, al menos para conjuntos formados por varios maderos de pino al hilo apilados verticalmente (especialmente para los picaderos con una altura total
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de madera de 1,80 m). Para picaderos de 2,68 x 0,58 m de base esto supone una carga mxima de 0,020 x 268 x 58 = 311 t. Para picaderos de diques de reparaciones, realizados en madera dura (Iroko, Elondo, Okume o Ukola), con unas dimensiones en planta de 1,20 x 0,60 m, se considera apropiado limitar la presin a una cifra de 60 kg/cm2, con lo que la carga sobre el picadero no debera exceder de 0,060 x 120 x 60 = 432 t. 8.8.3.- Goma El picadero cuya parte elstica est constituida por dos tiras de caucho de 2,75 m de longitud y 150 x 165 mm de seccin, es capaz de soportar ms de 700 t sin perder la elasticidad del material de dichas tiras. 8.9.- Estudio de flexin de la viga buque y clculo de reacciones sobre picaderos.Para evaluar la distribucin de reacciones sobre los picaderos que componen la cama de construccin o varada se podra pensar en crear y usar un modelo tridimensional del buque mediante elementos finitos. Pero este procedimiento tiene el grave inconveniente de su complejidad y falta de agilidad para estudiar distintas alternativas. Por ello se recurre a un clculo de la flexin longitudinal del buque-viga sobre picaderos agrupados (ficticiamente) en cruja. El estudio de la flexin longitudinal del buque-viga se realiza mediante clculo matricial de estructuras considerando el buque como una viga continua apoyada sobre muelles y sometida a una carga calculada como la diferencia entre las distribuciones de pesos y empujes en cada una de las situaciones de la maniobra. 8.9.1.- Datos y resultados.Partiendo de los siguiente datos:
Caractersticas elsticas y geomtricas de la cama de picaderos. (con las que se determinan las constantes de rigidez de los muelles que antes hemos mencionado) Curvas de caractersticas geomtrico-resistentes transversales del buque (Vase Anexo.06): de las secciones
Momentos de inercia reas efectivas a cizalla. Mdulos de fondo. Mdulos de cubierta.
Distribuciones de pesos y empujes para el nivel de agua dado sobre la cama de picaderos (lo que se detalla en un prrafo posterior).
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se obtienen los siguientes resultados para diversas alturas de agua sobre la cara alta de los picaderos:
Elstica de la viga buque Se calcula el descenso o asentamiento en cada punto de la eslora, al comprimirse la cama de picaderos. Reacciones en los picaderos. Considerando que el buque es transversalmente rgido, la reaccin en cada picadero se obtiene multiplicando su rigidez por la flecha del buque calculada para la abscisa en que se encuentra dicho apoyo.
8.9.2.- Programa de clculo que se utiliza.Estos clculos se realizan mediante un programa especfico (BLOCK) que describimos brevemente a continuacin: BLOCK es un programa creado a medida por el ingeniero naval Claude Milet, para el astillero de Puerto Real, partiendo: a) de una especificacin de los datos de entrada y de los resultados a obtener preparada por los tcnicos de dicho astillero, y b) del programa STEEL (creado por dicho ingeniero y cuyos derechos posee y comercializa hoy en da la Sociedad de Clasificacin Bureau Veritas) La manera en que opera BLOCK es la siguiente: A partir de los datos generales que introduce el usuario, el programa genera un modelo completo de estructura lineal (viga continua sobre apoyos elsticos). Una interfaz entre BLOCK y un programa habitualmente utilizado para clculos de Arquitectura Naval (FORAN) (encargado de obtener las distribuciones de pesos y de empujes, calculadas en la hiptesis de que el buque es totalmente rgido) proporciona la curva de cargas a aplicar sobre este modelo estructural. Seguidamente BLOCK aplica las cargas (pesos menos empujes) sobre el modelo, resuelve el problema por calculo matricial y presenta los resultados completos, tanto para el buque varado (flechas a lo largo de la eslora) como para los picaderos (reacciones de compresin suponiendo que el buque es infinitamente rgido en el sentido transversal). El programa BLOCK detecta y corrige automticamente los efectos de despegue (Es decir que anula cualquier apoyo en el que se detecte una reaccin hacia arriba y rehace el clculo sin contar con dicho apoyo: evidentemente para ello lleva a cabo un proceso iterativo). El usuario define una secuencia de niveles de agua sobre el extremo de popa de la cama de picaderos. Estos niveles sern tratados automticamente en cadena por el programa, que se dispondr a leer los datos de las correspondientes distribuciones de empujes procedentes del clculo de
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Arquitectura Naval mencionado anteriormente. Los clculos se interrumpirn a partir de que el buque flote libremente. (Reaccin nula sobre picaderos). Los datos de la disposicin geomtrica de la cama de picaderos, la rigidez de los apoyos supuestos para el clculo y las curvas de rigidez del buque-viga se pueden visualizar en pantalla o imprimir, lo que permite la comprobacin por parte del usuario. Para cada nivel de agua sobre el extremo de popa de la cama, el programa BLOCK chequea que la suma de reacciones sobre picaderos es numricamente igual (salvo una tolerancia que se considere apropiada) a la diferencia entre los pesos totales y los empujes totales. Se imprime un mensaje en caso de que se detecte alguna anomala en este aspecto. Adems se presentan los siguientes resultados en forma de tablas y/o grficas, asociados a cada uno de los puntos de la eslora del buque donde se ha dispuesto un picadero: N X Y Line Stiffness /block Assoc. Section Corrected Defl, Reaction /block W. level Nmero del item Abscisa del centro del picadero Semimanga del centro del picadero Hilera a la que pertenece el picadero Rigidez del picadero Rebanada que corresponde a la situacin del picadero en cuestin Flecha de la elstica del buque (descenso vertical) en el centro del picadero Reaccin en el picadero Nivel de agua sobre la cara alta del picadero al que corresponde el clculo en cuestin
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El Anexo.11 incluye una detallada presentacin del programa BLOCK y de sus listados, tanto de Datos como de Resultados. Tambin se hace all referencia al programa STEEL, como motor de clculo del problema estructural, y se presenta una sucinta descripcin de sus Listados que tienen relacin con la ejecucin de BLOCK. Adems, en el Anexo.12 se incluyen: a) una muestra completa de un caso de estudio b) los resmenes de reacciones mximas sobre los picaderos de las diferentes camas de varadas a las que se hace referencia en esta Memoria. 8.9.3.- Anlisis de resultados.Una vez que se han obtenido las distribuciones de reacciones sobre picaderos se contrastan sus valores con los mximos que puede soportar el fondo del buque, los propios picaderos y, en su caso, la solera del dique. (Ver Cap. 9 de esta Memoria) 8.10.- Clculos de Arquitectura Naval El clculo de la posicin de equilibrio del buque para cada nivel de agua sobre los picaderos, las ordenadas de las curvas de pesos y de empujes a lo largo de la eslora del buque y el valor global (resultante) de la reaccin en la cama de picaderos y su punto de aplicacin son aspectos que se calculan por medio de un programa especfico para Clculos de Arquitectura Naval. (Los resultados
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de estos clculos transmitidos al BLOCK proceden en este caso de clculos realizados con el programa FORAN, de SENER) Los datos de partida son los siguientes: Definicin matemtica de la carena y de los compartimentos donde se vaya a disponer el lastre. Distribucin del Peso en Rosca del buque. Definicin del Peso Muerto (lastres, consumos y algo de carga, en algunos casos) previsto para la maniobra de varada. Pendiente de la cama de picaderos (que no siempre es horizontal) Abscisas (respecto a una referencia conocida como podra ser la perpendicular de popa o la maestra...) de los puntos extremos de la cama de picaderos, alrededor de los cuales pudiera producirse el comienzo del giro del buque para buscar el trimado correspondiente a su posicin de equilibrio. Nivel inicial de agua sobre el extremo de popa de la cama de picaderos. Incrementos de nivel de agua (por ejemplo: cada 0.5 m) Nivel final de agua sobre el extremo de popa de la cama de picaderos. Peso total y posicin del C. de G. Curva de peso por metro a lo largo de la eslora del buque. Momento del Peso respecto a cada uno de los extremos de la cama de picaderos Posicin de equilibrio a flote. Inicialmente, empuje y posicin de su C. de Carena, considerando que el buque descansa totalmente sobre la cama de picaderos. Momento del empuje con respecto a cada extremo de la cama de picaderos. Decisin si el buque muestra tendencia a girar alrededor de alguno de estos extremos. (Momento del Empuje mayor que el del Peso, respecto a dicho punto) A partir del instante en que se observe tendencia a girar, el programa calcula la posicin de equilibrio del buque para ese nivel de agua. (Es decir, un trimado intermedio entre el que corresponde a la pendiente de la cama de picaderos y el que tendr el buque cuando quede flotando libremente.)
El programa de Clculo de A. N. calcula: -
y, para cada uno de los niveles de agua propuestos,:
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Para cada uno de los niveles de agua sobre el extremo de popa de la cama de picaderos, se obtienen: i) ii) iii) iv) Calados en las perpendiculares de proa y popa. Trimado Empuje total y posicin de su C. C. Curva de empuje por metro a lo largo de la eslora Reaccin total de la cama de picaderos (diferencia entre el Peso Total y el Empuje).
Todos estos resultados se imprimen en forma de una tabla, mientras que las distribuciones de Peso por metro (una por cada clculo) y de Empuje por metro (una para cada nivel de agua propuesto) estn disponibles en un fichero fcilmente legible por el programa BLOCK que continuar con el clculo considerando el buque como una viga elstica apoyada sobre muelles.
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9.- ANLISIS DE LAS CARGAS SOBRE PICADEROS CALCULADAS.Como se dijo anteriormente, una vez que se han calculado las cargas sobre picaderos es necesario comprobar que estn dentro de valores admisibles. En las lneas siguientes se presenta dicho anlisis para los diferentes casos estudiados. Considerando los resultados obtenidos mediante el programa BLOCK, para cada Cama de varada propuesta: a) se estudia, en primer lugar, la repercusin de las reacciones calculadas para la solera del dique del astillero de Puerto Real. El resultado de dicho anlisis se resume en forma de tablas (ns 7 a 12). b) a continuacin se analiza el cumplimiento de los otros aspectos en cuestin: resistencia de los picaderos y comportamiento estructural del fondo del buque. El significado de las cabeceras de las citadas tablas N 7 a 12 es el siguiente: Situacin Long Transv X Y Carga Espaciado Se refiere a la posicin del centro del picadero en cuestin Posicin longitudinal: Popa, Centro o Proa Posicin transversal: si se trata de un picadero dispuesto en cruja o bien es un apoyo de una lnea lateral. Abscisa del centro del picadero con respecto a la perpendicular de popa del buque Semimanga: distancia desde el centro del picadero al plano de cruja del buque Carga calculada sobre el picadero en cuestin Espaciado longitudinal entre picaderos adyacentes. Se calcula como la mitad de la distancia entre los centros de los picaderos adyacentes por proa y por popa. En el caso de que el picadero en cuestin sea el primero o el ltimo de una hilera, se tomar como espaciado el doble (descalce) de la distancia entre su centro y el del picadero adyacente.
rea asociada Es el rea de solera sobre la que influye la carga del picadero. Carga unit. Admisible Carga Admisible Carga unitaria admisible para picaderos en franja de quilla. (Carga admisible por metro de espaciado longitudinal). Para picaderos en zona de frmula es siempre 7,62 t/m2 Producto del espaciado longitudinal o del rea asociada por la Carga unit. Admisible, segn se trate de un picadero en franja de quilla o de otro en zona de frmula
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Status Solera Dique
Resultado del chequeo, en cada caso. Se indica O.K. cuando la Carga calculada para el picadero no supera la Carga Admisible
Cama A La situacin respecto a la resistencia de la solera del dique se refleja en la tabla siguiente: Tabla. 7 (relativa a Cama A)
Situacin Long Transv. Popa Cruja Popa Cruja Popa Cruja Centro Cruja Centro Later.1 Centro Later.2 Proa Later.1 Proa Cruja Proa Cruja Proa Cruja
X mm Y mm Carga (t) Espaciado o Carga unit. Carga Status rea asociada Admisible Admisible Solera Dique (m) (t t/m2) (t)
6 600 7 950 21 450 56 700 56 700 58 950 92 700 128 700 148 950 151 050
0 0 0 0 4 004 9 440 4 004 0 0 0
205 198 240 157 157 93 141 128 129 136
1,35 1,35 2,25 1,88 2,25 2,25 x 5,441 2,25 1,875 1,8 2,1
193 193 193 193 151 7,62 151 193 193 193
261 261 434 363 340 93 340 362 347 405
O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K.
En cuanto a la resistencia de la madera de los picaderos, considerando un rea de 268 x 58 = 15544 cm2, la carga prevista en el picadero ms solicitado dara una presin de unos 15 kg/cm2, que no supera el valor admisible adoptado (20 kg/cm2 , mencionado en 8.5.1 y 8.8.2). Por otro lado, las bases de hormign de aquellos picaderos que no estn formados solo de madera tienen un margen amplio de resistencia, ya que las cargas son claramente inferiores a las 700 t de diseo de tales elementos. Finalmente, como los picaderos se sitan bajo elementos resistentes del fondo y tienen una anchura sensiblemente mayor que la manga del tnel, no hay que esperar concentraciones indeseadas de esfuerzos locales en la estructura del buque. Cama B Aunque esta cama es especfica para un dique de reparaciones, la tabla siguiente muestra la situacin respecto a la solera del dique de Puerto Real:
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Tabla. 8 (relativa a Cama B)

Situacin Long Transv. Popa.1 Cruja Popa.2 Cruja Centro Cruja Centro Later.1 Centro Later.1 Centro Later.2 Centro Later.3 Proa Cruja Proa Cruja
7 200 7 950 54 450 61 200 70 200 88 200 97 200 143 700 151 650
0 0 0 7 640 7 640 6 440 4 000 0 0
193 176 122 118 116 103 98 55 80
0,75 0,75 1,875 9,00 9,00 9,00 9,00 0,75 0,60
193 193 193 151 151 151 151 193 193
145 145 362 700 700 700 700 145 116
No O.K. No O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K.
Es decir que para los picaderos ms cercanos al extremo de popa, el clculo arroja un valor de la carga superior a la que sera admisible por la resistencia de solera de dicho dique. Si se pretendiese utilizar esta cama de varada en el Dique de Puerto Real, sera necesario considerar especialmente el primer picadero de popa y desplazar la cama ligeramente hacia cruja del dique para que las reacciones de dicha zona quedasen dentro de valores admisibles, es decir: a) Que, segn hemos indicado en el prrafo 8.7.- Resistencia de la Solera del Dique, en el caso de que el picadero en cuestin sea el primero o el ltimo de su fila (es decir que corresponda a un descalce de carga), se toma como s el doble de la distancia entre su propio eje y el del picadero adyacente. Por ello se asignara un valor s = 1,50 m para el primer picadero de popa, y b) Que se desplaza el eje longitudinal de la cama 5,1 m hacia la cruja del dique, (quedando a 30,6 m desde el cantil del dique) con lo que aumentan los valores admisibles, al cambiar a una franja de quilla ms resistente (la identificada con la letra C en la seccin transversal del dique, con una carga admisible de 241 t/m). La siguiente tabla muestra el resultado del chequeo de cargas, considerando lo anterior:
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Tabla. 9 (relativa a Cama B*)

Situacin Long Transv. Popa.1 Cruja Popa.2 Cruja Centro Cruja Centro Later.1 Centro Later.1 Centro Later.2 Centro Later.3 Proa Cruja
7 200 7 950 54 450 61 200 70 200 88 200 97 200 151 650
0 0 0 7 640 7 640 6 440 4 000 0
193 176 122 118 116 103 98 80
1,5 0,75 1,875 9,00 9,00 9,00 9,00 0,60
241 241 241 151 151 151 193 241
362 181 452 700 700 700 700 145
O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K.
Por otra parte hay que revisar con cuidado la presin mxima sobre la madera y la resistencia del fondo del buque: a) Presin sobre la madera de los picaderos. La presin mxima resultante sobre un picadero de esta cama la encontramos dividiendo la reaccin mxima calculada (193 t) por la planta del picadero tipo, es decir 120 x 60 = 7200 cm2. Resulta 26,8 kg/cm2, que es ampliamente admisible para este tipo de madera dura. b) Resistencia del fondo del buque La zona ms sensible es la que corresponde al tnel de tuberas, (situado entre cuadernas 71 y 94, es decir entre unas distancias de 51,00 y 143,70 m desde la Perpendicular de Popa). En esta zona los valores de reacciones admisibles calculadas anteriormente (prrafo 8.6.10, Tabla.6) son los siguientes:
Situacin Carga Admisible (t)
Bajo transversal del tnel Bajo casquillo longitudinal Caso Combinado
137 161 102
Dado que las cargas sobre los picaderos de esta cama situados bajo el tnel de tuberas alcanzan valores de hasta 122 t, se superara (en las posiciones que esto ocurra) el mximo admisible (102 t) que corresponde a un factor de utilizacin del material (acero A) del 50%. Concretamente para una carga de 122 t, el esfuerzo resultante en el punto ms solicitado de la estructura del tnel sera de 122/102 x1200 = 1435 kg/cm2, lo que supondra un factor de utilizacin del 60% . Del clculo llevado a cabo con el programa BLOCK deducimos que habra unos 30 picaderos situados bajo el tnel con reacciones que varan entre 102 y 122 t. Si se quisiera mantener el nivel de seguridad establecido
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anteriormente (prrafos 8.6.6 y 8.6.10) habra que prescindir de esta cama B y aplicar la cama C de la que seguidamente se presentan los resultados obtenidos en el clculo y su posterior anlisis. Cama C En esta cama se reduce el riesgo de la estructura del fondo del tnel central disponiendo dos hileras de picaderos: una bajo cada una de las vagras que limitan dicho tnel de tuberas. Aunque esta distribucin de apoyos es especfica para un dique de reparaciones, la tabla siguiente muestra la situacin respecto a la solera del dique de Puerto Real (en la hiptesis de que se site el plano diametral del buque a unos 25,5 m desde el cantil del dique, es decir a unos 24,5 m desde la cruja del dique), cuando se consideran todos los picaderos iguales (madera dura de 1.200 x 600 mm, con una altura de 800 mm. Tabla. 10 (relativa a Cama C)
Situacin Long Transv. Popa Cruja Popa Cruja Centro Vagra.T Centro Later.1 Centro Vagra.T Centro Later.1 Centro Vagra.T Centro Later.2 Centro Vagra.T Centro Later.3 Proa Cruja Proa Cruja
7 200 7 950 61 200 61 200 79 200 79 200 88 200 88 200 97 200 97 200 148 950 149 700
0 0 1 092 7 640 1 092 7 640 1 092 6 440 1 092 4 030 0 0
194 177 103 103 98 98 90 90 84 84 94 106
0.75 0.75 2.25 9.00 2.25 9.00 2.25 9.00 2.25 9.00 0.75 1.50
193 193 193 151 193 151 193 151 193 151 193 193
145 145 434 700 434 700 434 700 434 700 145 290
No O.K. No O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K.
Y vemos que tambin en esta cama la carga calculada para los picaderos extremos de popa es superior a la que sera admisible por la resistencia de la solera del dique de Puerto Real. Si, como en el caso B, consideramos un valor s = 1,50 m para el primer picadero de popa y desplazamos el eje longitudinal de la cama 5,1 m hacia la cruja del dique, (quedando a 30,6 m desde el cantil de ste) se obtienen los siguientes resultados significativos:
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Tabla. 11 (relativa a Cama C*)

Situacin Long Transv. Popa Cruja Popa Cruja Centro Later.1 Centro Later.2 Centro Later.1 Centro Later.2 Centro Later.1 Centro Later.3 Centro Later.1 Centro Later.4 Proa Cruja Proa Cruja
7 200 7 950 61 200 61 200 79 200 79 200 88 200 88 200 97 200 97 200 148 950 149 700
0 0 1 092 7 640 1 092 7 640 1 092 6 440 1 092 4 030 0 0
194 177 103 103 98 98 90 90 84 84 94 106
1.50 0.75 2.25 9.00 2.25 9.00 2.25 9.00 2.25 9.00 0.75 1.50
241 241 193 151 193 151 193 172 193 193 193 193
362 181 434 700 434 700 434 700 434 700 145 290
O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K.
Al revisar lo que sucedera al varar el buque sobre esta cama en relacin con la presin mxima sobre la madera y la resistencia del fondo del buque, encontramos: a) Presin sobre la madera de los picaderos. Los resultados son muy parecidos a los de la cama B: la presin mxima resultante sobre un picadero la encontramos dividiendo la reaccin mxima calculada (194 t, en este caso) por la planta del picadero tipo, es decir 120 x 60 = 7200 cm2. Resulta 27 kg/cm2, totalmente admisible para este tipo de madera dura. b) Resistencia del fondo del buque Como se ha dicho antes, en esta cama se dispone una lnea de picaderos bajo cada una de las dos vagras que limitan el tnel de tuberas, con lo que se cargar directamente sobre ellas y no a travs de los refuerzos del fondo del tnel (que tienen un peralte de solo 900 mm), eludiendo cualquier posible sobrecarga de dichos refuerzos. Teniendo en cuenta lo anterior, concluimos que esta cama C es totalmente vlida para varar el buque, aunque requiere una preparacin exprofesa para el mismo, ya que el apoyo standard de los diques de carenado suele ser una lnea central de picaderos, tal como se ha considerado en la que hemos llamado cama B
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Cama D En esta cama (donde la parte elstica de cada picadero son dos tiras de caucho sinttico) se aprecia la influencia de la gran elasticidad de los apoyos en la homogeneizacin de las cargas sobre los mismos. Esta distribucin de apoyos es especfica para un gran dique de reparaciones, como el N 4 del astillero de Cdiz, (donde no hay especiales restricciones de carga sobre su solera). No obstante, la siguiente tabla presenta los valores de las reacciones ms significativas y su anlisis en relacin con la resistencia de la solera del dique de Puerto Real (donde podran disponerse tambin estos picaderos): Tabla. 12 (relativa a Cama D)
Situacin Long Transv. Popa Cruja Popa Cruja Popa Cruja Popa Cruja Centro Cruja Centro Cruja Centro Later.1 Centro Cruja Centro Later.2 Centro Cruja Centro Later.2 Centro Cruja Centro Later.2 Centro Cruja Centro Later.3 Proa Cruja Proa Cruja
7 200 8 218 9 236 25 567 49 455 52 200 52 200 70 200 70 200 79 200 79 200 88 200 88 200 97 200 97 200 151 246 152 250
0 0 0 0 0 0 4 000 0 7 640 0 7 640 0 7 640 0 4 000 0 0
71 119 119 121 131 132 135 137 137 137 137 136 136 133 133 101 100
2.036 1.018 1.018 1.033 0.998 1.000 9.000 2.250 9x3,8 2.250 9x3,8 2.250 9x3,8 2.250 9.000 1.004 2.008
193 193 193 193 193 193 193 193 7.62 193 7.62 193 7.62 193 193 193 193
393 196 196 199 193 193 700 434 261 434 261 434 261 434 700 194 388
O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K. O.K.
Por lo que respecta a la resistencia de las tiras de caucho de cada picadero, (cuyo rea de apoyo es 2 x 15 x 275 = 8.250 cm2) la carga mxima dara una presin de unos 17,1 kg / cm2, que est bien dentro de lo admisible. En cuanto a la resistencia de la parte de hormign de los picaderos, dado que las cargas son claramente inferiores a las 700 t de diseo de tales elementos, por lo que no hay problema.
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Finalmente, como los picaderos se sitan bajo elementos resistentes del fondo y tienen una anchura sensiblemente mayor que la manga del tnel, no hay que esperar concentraciones indeseadas de esfuerzos en el casco de este buque. Seguidamente presentamos un resumen del anlisis efectuado para las diferentes camas estudiadas: Tabla. 13
Situacin vlida respecto a: ...?
Solera Dique Estruct. Buque Madera o Goma Soporte rgido
Identificacin de la cama de varada
Validez cama
A B C D Notas
Especial para PR M. Dura, una hilera bajo tnel
SI NO SI NO SI SI
SI NO(1) NO(1) SI SI SI
SI SI SI SI SI SI
SI SI SI SI SI SI
SI NO NO(1) NO SI SI
B* Como B, pero desplazada (2)

M. Dura dos hileras bajo tnel
C* Como C, pero desplazada (2)

Con picaderos de Goma
(1) Los esfuerzos producidos en el fondo del buque con esta disposicin de picaderos superan en algunas zonas el valor admisible adoptado: se alcanzaran en ellas coeficientes de utilizacin de hasta el 60% del lmite elstico del acero all usado. (2) Las camas marcadas con asterisco (la B* y la C*) hacen referencia al caso de varada en el dique del astillero de NN CC de Puerto Real: son idnticas a las de la misma denominacin (misma letra), pero estn desplazadas 5,1 m hacia la cruja del dique para situarse en una posicin de mayor resistencia de la solera. Sin embargo, las camas que se recomiendan para varar en el dique de este astillero de Puerto Real son la A (usando los picaderos habituales en este dique) o la D (aunque en este caso habra que adquirir o transportar picaderos desde el dique 4 del astillero de Cdiz)
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10.- PLANO Y ESPECIFICACIN DE LAS CAMAS DE VARADA. a) El plano N 04 recoge la disposicin de las diferentes camas estudiadas en este trabajo. En el resumen del apartado anterior (Tabla.13) se indica que solo se consideran vlidas las denominadas A, C* y D. (La B* se podra usar en caso necesario aceptando unos esfuerzos de hasta el 60% del lmite elstico en algunos transversales del tnel) b) Se recomienda usar las siguientes camas de varada, segn sea el medio de varada que vaya a recibir el buque: Medio de varada Gran dique de NN CC: el del astillero de Puerto Real . Dique Flotante Dique seco de tamao mediano .. Gran dique de reparaciones . Cama A B C D
Se dispondr la cama de picaderos que se haya elegido ajustndose a la correspondiente disposicin que muestra dicho plano. c) Se cuidar especialmente la nivelacin de los picaderos que constituyen la cama: la parte superior de todos ellos debe estar en un plano horizontal, salvo que se indique explcitamente lo contrario. Cada vez que se prepare o modifique una cama de picaderos se debe verificar la nivelacin de la misma. d) En el caso de picaderos cuya parte elstica est formada por madera: al preparar una nueva cama de varada o reponer la madera de los picaderos de una cama anterior, se debe verificar el estado y disposicin este material (compactacin, tipo de madera, laminacin, grado de secado). Se evitarn al mximo los huelgos entre los distintos bloques de madera que componen cada picadero, as como entre la madera y el bloque de hormign. Esto es de suma importancia para minimizar posibles deformaciones o cadas no controladas de algunas zonas. e) En el caso de picaderos cuya parte elstica est formada por dos tiras de caucho (Ref. Shore 70, Ibercaucho), se comprobar que todos los picaderos que se disponen tienen correctamente fijadas las dos tiras de este material, con la cara ms corta (150 mm) dispuesta horizontalmente. f) No se deben colocar otros apoyos distintos de los que se definen en el correspondiente plano de varada, antes de que el buque vare. Si despus de la varada se colocan apoyos auxiliares para realizar trabajos de reparacin o mantenimiento, tales apoyos debern eliminarse antes de que comience la maniobra de puesta a flote subsiguiente. g) Siempre que se pretenda hacer un orificio en el fondo del buque se deber comprobar por el exterior y en forma exhaustiva, que no hay interferencia con ningn picadero. Esta comprobacin deber hacerse incluso en el caso de que el orificio en cuestin est definido en un plano.
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En el caso de que se detecte interferencia con algn picadero, si persiste la necesidad de trabajar en esa zona del fondo habr que realizar un nuevo estudio de las reacciones sobre picaderos (considerando que dicho apoyo se ha eliminado) antes de ordenar desmontar o derruir tal picadero. h) Antes de la varada y de la puesta a flote deber verificarse la correcta sujecin y lastrado de los picaderos que estn formados totalmente por madera (altura de madera = 1.800 mm).
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11.- INSTRUCCIONES DE VARADA Y POSTERIOR PUESTA A FLOTE. a) El estado de pesos (carga, consumos y lastres) del buque, inmediatamente antes de la varada, debe coincidir con el que se describe en el plano de varada o informe especial preparado para el buque y la ocasin actual. b) Antes de entrar en dique se verificarn los calados, comprobando que son coherentes con las previsiones del clculo. c) Durante la estancia en dique los responsables del buque (Capitn o persona en que delegue) y del astillero (Jefe de Obra) llevarn un registro de los movimientos de pesos (slidos de cierta consideracin y, sobre todo, de lquidos: contenidos de tanques) d) Antes de dar agua al dique para la subsiguiente puesta a flote del buque, se har un recorrido del mismo, anotando pesos y sondas de tanques, comprobando que el buque presenta un estado de pesos igual al del momento de la varada. Como no siempre puede ser as (a veces que por razones operativas de las reparaciones o revisiones que hay que hacer, se deslastra algn tanque o se hace trasiego de consumos), el capitn del buque debe realizar un estudio de calados y trimado que se contrastar con las previsiones iniciales. En caso de diferencia sensible sera necesario realizar un nuevo estudio de puesta a flote.
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12.- ESTIMACIN DE COSTES ASOCIADOS El coste imputable por utilizacin de una cama de picaderos durante la varada y estada de un buque en dique depender fundamentalmente de cual de las situaciones siguientes es la que debemos enfrentar: a) hay que preparar una cama especial para la varada de dicho buque, b) es suficiente modificar la existente, o bien, c) es posible vararlo sobre la cama standard ya preparada. En este ltimo caso cabe cargar como coste de estada una cierta cantidad en concepto de amortizacin de la cama standard de picaderos. En los otros hay que incurrir en unos gastos concretos. Los materiales asignados al dique en cuestin (picaderos, almohadas de pantoque, lastre para picaderos construidos todo en madera, tiras de caucho en su caso-, etc.) suelen reutilizarse en gran parte. Pero es necesario llevar a cabo unos trabajos de preparacin de la cama, que sern directamente facturables al buque que los origina. Y siempre ser til conocer el resultado del clculo del coste total de preparacin de una cama de varada para tenerlo como referencia en los repercutibles en la factura de una estada determinada. En este apartado se presentan las estimaciones asociadas a las cuatro disposiciones de camas: A, B, C y D definidas en el Cap. 6 de esta Memoria. Estas estimaciones se han realizado considerando informacin tcnica y/o econmica procedente de las siguientes fuentes:
Astillero de Cdiz (Hoy NAVANTIA.Cadiz) Astillero de Puerto Real (Hoy NAVANTIA.Puerto Real) Maderas Polanco (Chiclana) Serrera Enrique, S. L. (Puerto Real) Trelleborg IESA, S.A. (Ibercaucho) Estimacin en base a observaciones propias
Las cabeceras de las tablas 14, 15 y 16 que se incluyen a continuacin tienen los siguientes significados:
Concepto
Describe el tem que se cuantifica en las columnas adyacentes. Coste de un tem descrito en la columna Concepto Tiempo invertido (en horas) en realizar la actividad descrita en la columna Concepto Nmero de trabajadores que se consideran que trabajarn simultneamente durante las horas indicadas en la columna anterior para completar la actividad descrita en la columna
Concepto
Coste unitario, Tiempo estimado horas Nmero de trabj. simultn.
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12.1.- Bases de estimacin de costes para preparar la Cama A Como base de estimacin se consideran los siguientes valores unitarios: Tabla. 14 Coste Tiempo Nmero unitario, estimado de trabj. horas simultn. 1.447,844,468,18 353,10
Concepto Base de hormign armado de 1, 5 m de altura x 2,68 m de anchura Base de hormign armado de 0,75 m de altura x 2,68 m de anchura Viga de acero de 0.30 m de altura para distribuir la presin sobre el picadero de madera Precio de m3 de madera de pino, suministrado en maderos de 3,00 x 0,305 x 0,305 m para formar picaderos Precio de m3 de madera de pino, para suplementos, suministrada en tablones de 3,00 x 0,305 x 0,021 m. Grapa de unin entre maderos para formar picaderos Coste de hora.h de trabajos de preparacin de la cama (incluyendo la repercusin de servicios generales, amortizacin de gras, carretillas, etc.) Acopiar un madero, ajustarlo y unirlo mediante grapas al conjunto que forma un picadero de apoyo Elaborar un suplemento de 0,300 m de ancho Marcar posiciones de picaderos sobre solera del dique Traslado y situacin de un picadero en su posicin dentro de la cama de varada. Coste de material (kg de perfilera) para fabricar la estructura de arriostramiento longitudinal y soporte de lastres para los conjuntos de picaderos sin base de hormign situados a proa y a popa. Horas de trabajo para formar e instalar dicha estructura
353,10
0,74 43,50
0,20
0,17 16,00 0,25 0,80
1 3 3
24,00
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Memoria Coste Tiempo Nmero unitario, estimado de trabj. horas simultn. 6 4
Concepto Horas de trabajo para transportar y disponer el lastre de los picaderos extremos de proa y de popa de la cama. Situar el suplemento inferior (2 tablas de 300 mm de anchura) para un picadero con base de hormign Nivelar la cama y marcar altura de suplementos superiores Situar un suplemento superior (2 tablas de 300 mm de anchura) y ajustarlo a la nivelacin de la cama Situar una viga de reparto (base de acero) Verificar la nivelacin de la cama
0,17
8,00 0,50
3 1
0,25 6,00
3 3
12.2.- Bases de estimacin de costes para preparar las Cama B y C Como base de estimacin se consideran los siguientes valores unitarios: Tabla. 15 Coste Tiempo Nmero unitario, estimado de trabj. horas simultn. 630,1.900,-
Concepto Base de hormign armado de 1 m de altura x 1,2 m de anchura Precio de m3 de madera de Iroko o elondo, suministrado en picaderos de 1,20 x 0,305 x 0,305 Grapa de unin de picaderos Coste de hora.h de trabajos de preparacin de la cama (incluyendo la repercusin de servicios generales, amortizacin de gras, carretillas, etc) Mano de obra por cada madero de 1,20 x 0,30 x 0,30 m: acopio de material (madero y grapas de unin) e incorporacin a un picadero de apoyo. Replanteo (marcado) de la posicin de los picaderos de la lnea central.
0,74 43,50
0,20
8,00
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Memoria Coste Tiempo Nmero unitario, estimado de trabj. horas simultn. 0,30 0,25 0,40 2 3 3
Concepto Replanteo (marcado) de la posicin de un apoyo lateral (almohada de pantoque) Traslado y situacin de un picadero central en su posicin dentro de la cama de varada. Traslado y situacin de una almohada de pantoque en su posicin dentro de la cama de varada. Nivelacin de la lnea central de picaderos. Nivelacin del conjunto de las almohadas de pantoque Ajuste en altura de un picadero central (cepillado) en base a la nivelacin Ajuste en altura de una almohada de pantoque (cepillado y/o suplemento) en base a la nivelacin. Desmontar un picadero central, sin buque encima Desmontar un picadero central (destruccin de parte de la madera) en carga, es decir con el buque encima. (Ver Nota.-, a continuacin: (*) Verificar la nivelacin de la cama
8,00 3,00 1,50 2,00 0,75 6,00
2 2 1 1 2 2
5,00
(*) Nota.- El desmontaje de un picadero tradicional en carga, es decir con el buque actuando encima, es siempre una operacin costosa porque hay que destruirlo; y esto, adems del importe del material involucrado, conlleva un considerable coste de mano de obra. Esta operacin puede requerirse cuando tras la inspeccin del fondo del buque se detecta la necesidad de llevar a cabo alguna obra de sustitucin de la estructura, no prevista antes de la varada. Por ello algunos diques de reparacin instalan la madera de cada picadero sobre unas cajas de arena que permiten descargar el apoyo (vaciando la arena) antes de retirarlo. 12.3.- Bases de estimacin de costes para preparar la Cama D Como base de estimacin se consideran los siguientes valores unitarios:
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Tabla. 16 Concepto Coste Tiempo Nmero unitario, estimado de trabj. horas simultn.
Base de hormign de altura regulable, conjunto de 2.685,tres piezas Tira elstica Ibercaucho, de 2,75 m de longitud y 330,00 seccin rectangular de 165 x 150 mm, con un canal cilndrico de 50 mm de dimetro. Juego de 3 flejes metlicos para unin de la pareja de tiras elsticas a la base de hormign Transportar y fijar pareja de tiras de caucho sobre la base de hormign de un picadero Replanteo (marcado) de la posicin de los picaderos de una cama de varada. Situar un picadero en su posicin, previamente marcada. Nivelar la cama y definir altura de cada picadero Ajustar nivel de un picadero previamente situado en su posicin de la cama. Verificar la nivelacin de la cama 12.4.- Hoja Excel preparada y usada para la estimacin de costes.El Anexo.16 incluye Tablas (obtenidas mediante una hoja Excel preparada al efecto) con el detalle del clculo de los costes de las diferentes alternativas. Se presentan dos tipos de estimaciones: a) un coste considerando que se parte de cero para la preparacin de cada cama y b) un coste considerando que se reutiliza una parte considerable de material existente. 1,50 0,25 16,00 0,25 8,00 0,50 6,00 2 3 3 2 2 3
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12.5.- Resumen de la estimacin de costes.El resumen de los valores de coste obtenidos para la preparacin de las cuatro camas que hemos definido es el siguiente: Cama Somera descripcin Cama en el dique de Navantia.Puerto Real, con picaderos de altura total de 1,80 m, formados por maderos de Pino al hilo, de diferentes alturas, sobre bases apropiadas de hormign armado. Cama tpica de un dique seco o flotante de tamao mediano: se compone de una hilera central de picaderos, situado en la cruja del dique, y un cierto nmero de almohadas de pantoque. Cama especial en dique seco de tamao mediano, sustituyendo la lnea de picaderos de cruja bajo el tnel por dos hileras, una bajo cada vagra limite del tnel. Tambin se dispone un cierto nmero de almohadas de pantoque. Cama de picaderos constituidos por una base de hormign de 2,75 x 0,60 m de base y una altura regulable (alrededor de 1,80 m, sobre la que se fijan dos tiras de caucho de seccin rectangular de 165 x 150 mm) (Referencia: picaderos standard del Dique Seco N 4 del astillero de reparaciones de Navantia.Cdiz) Tabla. 17. Resumen de la estimacin de costes
Cama A Cama B Cama C Cama D
A B C
Coste de Fabricacin de la cama Material y equipos ................ Horas.h Transformaciones Coste Total .
274 241 822 35 768 310 008
283 105 850 36 953 320 058
306 060 961 41 821 347 880
398 234 358 15 562 413 796
Coste de preparacin de la cama, usando material existente Material y equipos ................ 36 675 Horas.h 520 Transformaciones. Coste 22 613 Total 59 288 (IVA no incluido)
24 793 176 7 645 32 438
35 737 260 11 321 47 058
20 097 190 8 267 28 364
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13.- CONCLUSIONES.1. Teniendo en cuenta la zona normal de operacin de la Compaa Armadora del buque propuesto (un Ferry de 172 m. de eslora total) y las caractersticas principales de ste, los medios de varada que podran recibirlo se han clasificado dentro de los cuatro tipos siguientes: a) Un gran dique de NN CC, si la planificacin de los trabajos de ste lo permite. (Se ha estudiado, como caso especialmente complejo, su posible varada en el astillero de Puerto Real) b) Un dique flotante con tamao y fuerza ascensional suficientes (por ejemplo, el Dique Flotante del astillero de NAVANTIA en Cdiz) c) Un dique seco de tamao mediano (por ejemplo, el Dique N 1 del citado astillero en Cdiz). d) Un gran dique de reparaciones. (El astillero de Cdiz tambin cuenta con una instalacin de esta naturaleza: el Dique N 4). Se han definido y comprobado cuatro camas de picaderos (que hemos denominado A, B, C y D) para el buque propuesto, teniendo en cuenta los aspectos ms relevantes de una varada de reconocimiento o de reparacin peridica, es decir: el buque (su peso, flexibilidad y resistencia); los picaderos (su flexibilidad y resistencia) y la solera del dique (su resistencia). Las Sociedades de Clasificacin establecen los mrgenes de utilizacin de los materiales de la estructura de un buque durante su servicio (navegacin o estancia en puerto). Pero durante las operaciones de revisin o reparacin en un astillero, ste es responsable si se producen deformaciones. Como la varada entra dentro de este tipo de trabajos, se ha considerado deseable no sobrepasar el 50% del rango elstico del material de la estructura del buque. Los esfuerzos previstos en la estructura del buque durante la varada en cualquiera de las camas propuestas quedan por debajo de la mitad del lmite elstico del acero usado, excepto en el caso de la cama B: el uso de sta implicara aceptar un factor de utilizacin del acero de la zona del tnel de hasta un 60%, lo que es algo mayor que lo que se ha apuntado como deseable. Para cada uno de los tipos de medios (ver punto 1) que pueden recibir este buque se recomienda usar la cama de varada definida en la siguiente tabla: a) A b) B Medio de varada-> <-Cama de picaderos c) C d) D Se incluye el plano de las 4 camas citadas, una especificacin tcnica de las mismas y unas Instrucciones de varada y posterior puesta a flote. La Tabla.17 recoge un resumen de los costes involucrados en la preparacin de cada una de las camas de varada propuestas.
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III.- AGRADECIMIENTO.Quiero expresar mi agradecimiento: a D. Jos L. Aguilar, mi tutor en este P.F.C., por sus orientaciones y su impulso animndome a llevarlo a cabo. a las personas de los astilleros de Puerto Real y de Cdiz que me han permitido acceder a datos sobre los diques de estas factoras y usar algunas herramientas informticas. a Maria Antonia Montilla, a mi familia, a mis compaeros de trabajo y a todas las personas que me han ayudado dndome nimo para terminar este PFC.
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IV.- MEDIOS DE CLCULO, EDICIN Y PRESENTACIN Seguidamente se lista el software informtico empleado en este trabajo:
Autodesk: AutoCAD Debard, Yves: RDM 6, clculo matricial de estructuras, versin 2009 Micromarine (C. Milet): BLOCK, clculo de reacciones sobre picaderos Microsoft: EXCEL, hoja de clculo Microsoft: POWER POINT, presentaciones Microsoft: WORD, procesador de textos
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V.- BIBLIOGRAFA Y REFERENCIAS A continuacin se listan las referencias bibliogrficas, tcnicas, etc., consultadas durante la realizacin de este Trabajo Fin de Carrera:
AEDE: Proyecto de Liquidacin del Dique Seco de Puerto Real. Doc. B.3 Solera, 1970. Archivo del Dpto. de Planta del Astillero de Puerto Real AESA: Docks ns 1, 2, 4. General Arrangement. Plano fechado en Nov.1999 AESA: Ensayos de elasticidad de tiras de caucho realizados en el astillero de Cdiz en 1974. Documentos archivados en el Dpto. Tcnico del Astillero de Puerto Real. AESA: Ensayos de Maderas realizados en Matagorda en 1972. Documentos archivados en el Dpto. Tcnico del Astillero de Puerto Real. Chapter 4: Mechanical Properties of Wood DNV Rules for Ships. Oslo, 2005 ENSIDESA: Prontuario, Tomo I, Tercera Edicin, Diciembre de 1969, publicado por EMPRESA NACIONAL SIDERRGICA, S.A., Madrid Forest Product Laboratory (USA.Gov): Wood Handbook, 1999 (Disponible en: http://www.fpl.fs.fed.us/, o ms concretamente, en: http://www.fpl.fs.fed.us/documnts/fplgtr/fplgtr113/fplgtr113.htm ) Fecha de la ltima visita: Julio.2009 GARCA BAENA, J.A. (INGTAR): NAVANTIA.Cdiz. Mayo, 2009 Proyecto de Picadero para
Htte: Manual del Ingeniero. Tomo I (Fundamentos Tericos). Editorial Gustavo Gili, S. A. Barcelona, 1964 Htte: Manual del Ingeniero. Tomo III (Construccin de Obras). Editorial Gustavo Gili, S. A. Barcelona, 1964 IZAR: Ensayos de Madera realizados en el astillero de Puerto Real en 2003. Resultados archivados en el Dpto. Tcnico del Astillero de Puerto Real. LRS Rules for Ships. London, 2008 MUNRO-SMITH, R.: Ships & Naval Architecture; Management (Holdings) Ltd.; 3rd. Edition; London, 1981 Edit. Marine
TIMOSHENCO, S.: Resistencia de Materiales, Tomo I, Editorial Espasa Calpe, S.A. Dcima Edicin. Madrid, 1964
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ANEXOS
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Relacin de Anexos: (Aparte de los planos) Anexo.01 Anexo.02 Anexo.03 Tabla de espaciados y abscisas de cuadernas de construccin del buque Definicin de la tangente de fondo (datos FORAN) Resultados de ensayos de madera de pino para estimar reacciones y resistencia a la compresin de este tipo de picaderos. Matagorda 1973 Resultados de ensayos de compresin de picaderos de madera de pino realizados en el astillero de Puerto Real en 2003 Resultados de los ensayos de compresin de tiras de caucho de 150 x 165 mm de seccin (con un canal cilndrico centrado de 50 mm de dimetro) realizados en el astillero de Cdiz en 1974 Distribucin de las rigideces del buque-viga a lo largo de su eslora Condicin de Varada en dique. Estabilidad y Resistencia Longitudinal a flote Estudio de Estabilidad Transversal durante la varada Distribucin longitudinal de peso por metro para la condicin de varada (combinacin de Peso en Rosca + Peso Muerto). (Curva "de castilletes".) Distribuciones de empuje por metro a lo largo de la eslora del buque para varios niveles de agua sobre la cara alta de los picaderos Programa BLOCK: Presentacin y descripcin de los listados. Programa BLOCK: Listados de datos y resultados. Clculo de la carga mxima Q por picadero admisible por la estructura del tnel, considerando diferentes casos de carga. (Tambin se incluye el clculo de la rigidez al giro de la varenga en su unin con la correspondiente vagra del tnel) Comprobacin mediante clculo matricial (usando el programa RDM6) del comportamiento estructural del tnel de este buque. Clculo del factor de transmisin de cargas desde un casquillo longitudinal a los transversales de fondo del tnel inmediatamente adyacentes a los que est conectado. Estimacin de costes de preparacin de diferentes alternativas de cama de varada.
Anexo.04 Anexo.05
Anexo.06 Anexo.07 Anexo.08 Anexo.09
Anexo.10
Anexo.11 Anexo.12 Anexo.13
Anexo.14 Anexo.15
Anexo.16
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ANEXOS
ANEXO . 01
Tabla de espaciados y abscisas de cuadernas de construccin del buque
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DISEO DE LA CAMA DE VARADA DE UN FERRY DE 122 M. DE ESLORA TOTAL ABSCISAS DE CUADERNAS (Respecto a la Perpendicular de Popa)
Anexo . 01
Cuad. Espac. -XCuad. Espac. -XCuad. Espac. -XCuad. Espac. -X1 0.600 0.600 61 0.750 43.950 121 0.750 88.950 181 0.750 133.950 2 0.600 1.200 62 0.750 44.700 122 0.750 89.700 182 0.750 134.700 3 0.600 1.800 63 0.750 45.450 123 0.750 90.450 183 0.750 135.450 4 0.600 2.400 64 0.750 46.200 124 0.750 91.200 184 0.750 136.200 5 0.600 3.000 65 0.750 46.950 125 0.750 91.950 185 0.750 136.950 6 0.600 3.600 66 0.750 47.700 126 0.750 92.700 186 0.750 137.700 7 0.600 4.200 67 0.750 48.450 127 0.750 93.450 187 0.750 138.450 8 0.600 4.800 68 0.750 49.200 128 0.750 94.200 188 0.750 139.200 9 0.600 5.400 69 0.750 49.950 129 0.750 94.950 189 0.750 139.950 10 0.600 6.000 70 0.750 50.700 130 0.750 95.700 190 0.750 140.700 11 0.600 6.600 71 0.750 51.450 131 0.750 96.450 191 0.750 141.450 12 0.600 7.200 72 0.750 52.200 132 0.750 97.200 192 0.750 142.200 13 0.750 7.950 73 0.750 52.950 133 0.750 97.950 193 0.750 142.950 14 0.750 8.700 74 0.750 53.700 134 0.750 98.700 194 0.750 143.700 15 0.750 9.450 75 0.750 54.450 135 0.750 99.450 195 0.750 144.450 16 0.750 10.200 76 0.750 55.200 136 0.750 100.200 196 0.750 145.200 17 0.750 10.950 77 0.750 55.950 137 0.750 100.950 197 0.750 145.950 18 0.750 11.700 78 0.750 56.700 138 0.750 101.700 198 0.750 146.700 19 0.750 12.450 79 0.750 57.450 139 0.750 102.450 199 0.750 147.450 20 0.750 13.200 80 0.750 58.200 140 0.750 103.200 200 0.750 148.200 21 0.750 13.950 81 0.750 58.950 141 0.750 103.950 201 0.750 148.950 22 0.750 14.700 82 0.750 59.700 142 0.750 104.700 202 0.750 149.700 23 0.750 15.450 83 0.750 60.450 143 0.750 105.450 203 0.750 150.450 24 0.750 16.200 84 0.750 61.200 144 0.750 106.200 204 0.600 151.050 25 0.750 16.950 85 0.750 61.950 145 0.750 106.950 205 0.600 151.650 26 0.750 17.700 86 0.750 62.700 146 0.750 107.700 206 0.600 152.250 27 0.750 18.450 87 0.750 63.450 147 0.750 108.450 207 0.600 152.850 28 0.750 19.200 88 0.750 64.200 148 0.750 109.200 208 0.600 153.450 29 0.750 19.950 89 0.750 64.950 149 0.750 109.950 209 0.600 154.050 30 0.750 20.700 90 0.750 65.700 150 0.750 110.700 210 0.600 154.650 31 0.750 21.450 91 0.750 66.450 151 0.750 111.450 211 0.600 155.250 32 0.750 22.200 92 0.750 67.200 152 0.750 112.200 212 0.600 155.850 33 0.750 22.950 93 0.750 67.950 153 0.750 112.950 213 0.600 156.450 34 0.750 23.700 94 0.750 68.700 154 0.750 113.700 214 0.600 157.050 35 0.750 24.450 95 0.750 69.450 155 0.750 114.450 215 0.600 157.650 36 0.750 25.200 96 0.750 70.200 156 0.750 115.200 216 0.600 158.250 37 0.750 25.950 97 0.750 70.950 157 0.750 115.950 217 0.600 158.850 38 0.750 26.700 98 0.750 71.700 158 0.750 116.700 218 0.600 159.450 39 0.750 27.450 99 0.750 72.450 159 0.750 117.450 219 0.600 160.050 40 0.750 28.200 100 0.750 73.200 160 0.750 118.200 220 0.600 160.650 41 0.750 28.950 101 0.750 73.950 161 0.750 118.950 221 0.600 161.250 42 0.750 29.700 102 0.750 74.700 162 0.750 119.700 222 0.600 161.850 43 0.750 30.450 103 0.750 75.450 163 0.750 120.450 223 0.600 162.450 44 0.750 31.200 104 0.750 76.200 164 0.750 121.200 224 0.600 163.050 45 0.750 31.950 105 0.750 76.950 165 0.750 121.950 225 0.600 163.650 46 0.750 32.700 106 0.750 77.700 166 0.750 122.700 226 0.600 164.250 47 0.750 33.450 107 0.750 78.450 167 0.750 123.450 227 0.600 164.850 48 0.750 34.200 108 0.750 79.200 168 0.750 124.200 228 0.600 165.450 49 0.750 34.950 109 0.750 79.950 169 0.750 124.950 229 0.600 166.050 50 0.750 35.700 110 0.750 80.700 170 0.750 125.700 230 0.600 166.650 51 0.750 36.450 111 0.750 81.450 171 0.750 126.450 231 0.600 167.250 52 0.750 37.200 112 0.750 82.200 172 0.750 127.200 232 0.600 167.850 53 0.750 37.950 113 0.750 82.950 173 0.750 127.950 233 0.600 168.450 54 0.750 38.700 114 0.750 83.700 174 0.750 128.700 234 0.600 169.050 55 0.750 39.450 115 0.750 84.450 175 0.750 129.450 235 0.600 169.650 56 0.750 40.200 116 0.750 85.200 176 0.750 130.200 236 0.600 170.250 57 0.750 40.950 117 0.750 85.950 177 0.750 130.950 237 0.600 170.850 58 0.750 41.700 118 0.750 86.700 178 0.750 131.700 238 0.600 171.450 59 0.750 42.450 119 0.750 87.450 179 0.750 132.450 239 0.600 172.050 60 0.750 43.200 120 0.750 88.200 180 0.750 133.200 240 0.600 172.650 __________ _________________________________________________________________________________________ EUITN OCT-09 Pag. 1
ANEXOS
ANEXO . 02
Definicin de la tangente de fondo (datos FORAN)
EUITN
OCT-09
Anexo . 02
FERRY DE 172 M DE ESLORA TOTAL
Tangente de Fondo
(Fuente: Definicin numrica de las formas de la carena del buque.)
Software usado: Contenido:
programa FORAN semimangas de lneas de agua correspondientes a las siguientes alturas sobre el plano base: 0,000 m (tangente de fondo) 0,015 m 0,250 m en todas las cuadernas de construccin
EUITN
OCT-09
Pg.
Anexo . 02
PAG. 01 FECHA - 02.10.21 FNAM c086
SISTEMA FORAN MODULO DECKB VERSION 40 --------------------------------------CLIENTE - ________ DESCRIPCION DEL BUQUE - ROPAX
RESULTADOS
SEMIMANGAS POR CUADERNAS Y LINEAS DE AGUA. -----------------------------------------CNA. NO -9 -8 -7 -6 DIST. PP. -5.400 -4.800 -4.200 -3.600 L. DE A. .000 0 0 0 0 .015 0 0 0 0 .200 0 0 0 0 SEMIMANGAS POR CUADERNAS Y LINEAS DE AGUA. -----------------------------------------CNA. NO -1 0 1 2 DIST. PP. -.600 .000 .600 1.200 L. DE A. .000 0 0 0 0 .015 0 0 0 0 .200 0 0 0 0 SEMIMANGAS POR CUADERNAS Y LINEAS DE AGUA. -----------------------------------------CNA. NO 7 8 9 10 DIST. PP. 4.200 4.800 5.400 6.000 L. DE A. .000 0 0 0 0 .015 0 0 0 0 .200 0 0 0 56
-APARTADO 3-5 -3.000 0 0 0 -4 -2.400 0 0 0 -3 -1.800 0 0 0 -APARTADO 33 1.800 0 0 0 4 2.400 0 0 0 5 3.000 0 0 0 -APARTADO 311 6.600 216 219 251 12 7.200 344 347 375 13 7.950 463 464 484 14 8.700 553 554 565 6 3.600 0 0 0 -2 -1.200 0 0 0
SEMIMANGAS POR CUADERNAS Y LINEAS DE AGUA. -----------------------------------------CNA. NO 15 16 17 18 DIST. PP. 9.450 10.200 10.950 11.700 L. DE A. .000 623 672 705 726 .015 622 671 704 725 .200 627 673 704 725
-APARTADO 319 12.450 737 737 737 20 13.200 740 740 740 21 13.950 740 740 740 22 14.700 740 740 740
-APARTADO 327 18.450 740 740 740 28 19.200 740 740 740 29 19.950 740 740 740 30 20.700 740 740 740
EUITN
OCT-09
Pg.
Anexo . 02
RESULTADOS
PAG. 02 FECHA - 02.10.21 FNAM c086
-APARTADO 335 24.450 740 740 740 36 25.200 740 740 740 37 25.950 740 740 740 38 26.700 740 740 740
-APARTADO 343 30.450 740 740 740 44 31.200 740 740 740 45 31.950 740 740 740 46 32.700 740 740 740
-APARTADO 351 36.450 740 740 740 52 37.200 740 740 740 53 37.950 740 740 740 54 38.700 740 740 1319
-APARTADO 359 42.450 740 740 6149 60 43.200 740 740 6770 61 43.950 740 740 7295 62 44.700 740 914 7767
-APARTADO 367 48.450 2176 5662 9626 68 49.200 3170 6415 9912 69 49.950 4064 6984 10167 70 50.700 4873 7389 10397
EUITN
OCT-09
Pg.
Anexo . 02
RESULTADOS
PAG. 03 FECHA - 02.10.21 FNAM c086
-APARTADO 375 54.450 8055 9449 11157 76 55.200 8540 9743 11253 77 55.950 8966 10030 11338 78 56.700 9336 10257 11412
-APARTADO 383 60.450 10425 10867 11656 84 61.200 10542 10931 11689 85 61.950 10640 10982 11717 86 62.700 10718 11019 11740
-APARTADO 391 66.450 10873 11114 11796 92 67.200 10875 11132 11797 93 67.950 10868 11123 11787 94 68.700 10854 11104 11766
-APARTADO 399 72.450 10623 10848 11540 100 73.200 10540 10769 11473 101 73.950 10443 10680 11399 102 74.700 10332 10580 11317
-APARTADO 3107 78.450 9601 9879 10768 108 79.200 9434 9718 10628 109 79.950 9260 9557 10478 110 80.700 9081 9391 10320
EUITN
OCT-09
Pg.
Anexo . 02
RESULTADOS
PAG. 04 FECHA - 02.10.21 FNAM c086
-APARTADO 3115 84.450 8070 8453 9480 116 85.200 7853 8262 9302 117 85.950 7637 8072 9119 118 86.700 7420 7875 8933
-APARTADO 3123 90.450 6345 6748 7991 124 91.200 6134 6534 7788 125 91.950 5924 6338 7577 126 92.700 5717 6130 7363
-APARTADO 3131 96.450 4717 5117 6316 132 97.200 4525 4916 6112 133 97.950 4337 4717 5912 134 98.700 4152 4532 5713
SEMIMANGAS POR CUADERNAS Y LINEAS DE AGUA. -APARTADO 3-----------------------------------------CNA. NO 135 136 137 138 139 140 141 142 DIST. PP. 99.450 100.200 100.950 101.700 102.450 103.200 103.950 104.700 L. DE A. .000 3971 3795 3622 3453 3289 3128 2972 2821 .015 4357 4190 4020 3853 3688 3524 3365 3213 .200 5519 5328 5141 4960 4783 4613 4448 4289
EUITN
OCT-09
Pg.
Anexo . 02
RESULTADOS
PAG. 05 FECHA - 02.10.21 FNAM c086
EUITN
OCT-09
Pg.
Anexo . 02
RESULTADOS
PAG. 06 FECHA - 02.10.21 FNAM c086
EUITN
OCT-09
Pg.
ANEXOS
ANEXO . 03
Resultados de ensayos de madera de pino para estimar reacciones y resistencia a la compresin de este tipo de picaderos. Matagorda 1973
EUITN
OCT-09
Anexo . 03
Mod. Elstico de la madera de Pino al Hilo

Valores basados en ensayos de compresin de probetas de pino al hilo, de diferentes posiciones, A, B, y C, realizados en 1973 en el laboratorio de la Factora de Matagorda de A.E.S.A.. Fuente: Archivo del Dpto. Tcnico del astillero de Puerto Real.
presin s
kg/cm2
Probetas de Zona A e E
kg/cm2
Probetas de Zona B e E
kg/cm2
Probetas de Zona C e E
kg/cm2
5 10 15 20 25 30 35 40 45
1.875E-03 3.653E-03 5.443E-03 7.220E-03 9.466E-03 1.194E-02 1.579E-02 2.162E-02 3.182E-02
2 667 2 737 2 756 2 770 2 641 2 513 2 217 1 850 1 414
2.212E-03 4.826E-03 6.870E-03 9.217E-03 1.200E-02 1.559E-02 2.222E-02 3.864E-02 7.561E-02
2 260 2 072 2 183 2 170 2 084 1 925 1 575 1 035 595
2.177E-03 4.657E-03 6.601E-03 9.047E-03 1.283E-02 1.712E-02 2.912E-02 5.874E-02 1.115E-01
2 297 2 147 2 272 2 211 1 948 1 752 1 202 681 404
Resultados de ensayos de madera

Matagorda, 1973
3 000
2 500
2 000
NOTACIN s e Presin sobre la madera Acortamiento unitario
Mdulo E kg/cm2
1 500
=
E
h0 h h0
1 000
Mdulo elstico
E=
500
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Presin, kg/cm2 Prob. "A" Prob. "B" Prob "C"
_____________ ___________________________________________________________________________________ Pag. 1 EUITN OCT-09
ANEXOS
ANEXO . 04
Resultados de ensayos de compresin de picaderos de madera de pino realizados en el astillero de Puerto Real en 2003
EUITN
OCT-09
Anexo . 04
Ensayos de carga sobre madera

Realizados entre el 31 de Julio y el 23 de Octubre.2003 Taller de Conformado. IZAR.Puerto Real
Fuente: Archivo, Dpto Tcnico Astillero de Puerto Real Nomenclatura l (cm) Long probeta a (cm) Anch. probeta ho (cm) Altura inicial probeta
h0 h h0
=
l 150 s (kg/cm2)
F la
E=

ho 173.6
F (t) Fuerza aplicada h (cm) Altura deformada s (kg/cm2) Presin sobre probeta e Acortamiento unitario E (kg/cm2) Mdulo de Elasticidad resultante
Prueba 1 (usado)
a 58 e
Prueba 2 (usado)
l 115 s (kg/cm2)
a 58 e
ho 101.3 E (kg/cm2) 162 291 371
F (t)
h (cm)
E (kg/cm2) 208 319 365
F (t) 2 34 72 155
h (cm)
6 173.6 Situacin inicial ......... 32 171.1 3.0 0.014 70 169.6 7.4 0.023 145 166.0 16.0 0.044 200 Pandeo 22.3
Prueba 3 (nuevo)
101.3 Situacin inicial ......... 99.0 3.7 0.023 98.5 8.0 0.028 96.5 17.6 0.047
l 100 s (kg/cm2)
a 30 e
ho 30 E (kg/cm2) 733 860 937 746 658 ho 30 E (kg/cm2) 225 ho 24 E (kg/cm2)
Prueba 4 (usado)
l 115 s (kg/cm2)
a 58 e
ho 24.5 E (kg/cm2) 252 320 309 177
F (t) 7 29 50 82 104 132
h (cm)
F (t) 5 53 92 190 236
h (cm)
32.1 Situacin inicial ......... 31.8 7.3 0.010 31.6 14.3 0.017 31.3 25.0 0.027 30.8 32.3 0.043 30.2 41.7 0.063 l 100 s (kg/cm2) a 30 e
30.3 Situacin inicial ......... 29.6 7.2 0.029 29.3 13.0 0.041 28.1 27.7 0.090 25.5 34.6 0.196
Prueba 5 (nuevo)
Prueba 6 (nuevo)
l 154 s (kg/cm2)
a 20 e
ho 24 E (kg/cm2) 1391 1357 1289 1198 1126
F (t) 3 140
h (cm)
F (t) 2 27 56 88 105 132
h (cm)
32.0 Situacin inicial ......... 25.9 45.7 0.203 l 155 s (kg/cm2) a 18 e
Prueba 7 (usado)
Dimen. F (t) 3 15 33 58 80 125
Probeta h (cm)
25.300 Situacin inicial ......... 25.160 8.12 0.006 24.990 17.53 0.013 24.780 27.92 0.022 24.630 33.44 0.028 24.400 42.21 0.038
25.500 Situacin inicial ......... 25.410 4.30 0.004 25.160 10.75 0.014 25.000 19.71 0.021 24.790 27.60 0.030 24.380 43.73 0.047
1147 759 946 933 937 < ROMPE a
220 TONS.
________________ _________________________________________________________________________________ Pag. 1 EUITN OCT-09
Anexo . 04
Ensayos de carga .2003

(sobre picaderos de pino al hilo)
1600
1400
1200
1000 Mdulo Elstico (kg/cm2)
800
600
400
200
0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Presin (kg/cm2) Prueba 1 Prueba 5 Prueba 2 Prueba 6 Prueba 3 Prueba 7 Prueba 4
________________ _________________________________________________________________________________ Pag. 2 EUITN OCT-09
ANEXOS
ANEXO . 05
Resultados de los ensayos de compresin de tiras de caucho de 150 x 165 mm de seccin (con un canal cilndrico centrado de 50 mm de dimetro) realizados en el astillero de Cdiz en 1974
EUITN
OCT-09
Anexo . 05
Ensayos de Compresin de picaderos de Goma

Astilleros de Cdiz, 10 y 11 de Mayo de 1974 Fuente: Archivo del Dpto. Tcnico del astillero de Puerto Real. Datos: ......... A y B: A2 De ensayos realizados en AESA.Cdiz el 10 y el 11 de Mayo de 1974 De ensayos realizados por el fabricante e informados ms tarde
Notas.Todos los casos corresponden a picaderos formados por 2 tiras de goma Seccin de cada goma: Rectngulo de 165 x 150 mm Con un canal cilndrico en su centro, de seccin circular, de 50 mm de dimetro Las gomas estn fabricadas por IBERCAUCHO (Alava) Los casos A y B se consideran con 2.75 m de longitud. El A2 , con 2.70 m En el Caso "A" se tom el lado mayor (165 mm) como base de apoyo En el Caso "B" se tom el lado menor (150 mm) como base de apoyo La altura "y" es la de la goma ya deformada como consecuencia de la carga aplicada
Mdulos de Elasticidad Picaderos de Caucho

AESA.Cadiz, 10 y 11 Mayo.1974 y segn datos de Ibercaucho
150 140 130 120 110 Mod. Elastico, kg / cm2 100 90 80 70 60 50 40 30 20 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 Presin, kg/cm2
Caso A; bxh = 165 x 150
Caso B; bxh = 150 x 165
Caso A2; IBERCAUCHO
_________________ ___________________________________________________________________________________ Pag. 1 EUITN OCT-09
Anexo . 05
Anlisis numrico de los resultados de los ensayos de compresin

Caso "A" Carga P t 25 50 100 200 300 400 500 600 700 Caso "B" Carga P t 25 50 100 200 300 400 500 600 700 Caso "A2". Carga P t 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 Segn resultados de ensayos realizados en Astilleros (AESA.Cdiz) Altura Acortam. Acort. unit Presin Modulo E. y d e s E
mm mm milsimas kg/cm2 kg/cm2
130.0 120.5 110.0 95.5 86.0 80.0 76.0 73.5 71.0
20.0 29.5 40.0 54.5 64.0 70.0 74.0 76.5 79.0
133.3 196.7 266.7 363.3 426.7 466.7 493.3 510.0 526.7
2.8 5.5 11.0 22.0 33.1 44.1 55.1 66.1 77.1
20.7 28.0 41.3 60.7 77.5 94.5 111.7 129.6 146.5
Segn resultados de ensayos realizados en Astilleros (AESA.Cdiz) Altura Acortam. Acort. unit Presin Modulo E. y d e s E
135.0 125.5 114.0 98.2 89.0 83.0 79.0 76.8 75.5
30.0 39.5 51.0 66.8 76.0 82.0 86.0 88.2 89.5
181.8 239.4 309.1 404.8 460.6 497.0 521.2 534.5 542.4
3.0 6.1 12.1 24.2 36.4 48.5 60.6 72.7 84.8
16.7 25.3 39.2 59.9 78.9 97.6 116.3 136.1 156.4
Datos facilitados por el fabricante (Ibercaucho) Altura Acortam. Acort. unit Presin Modulo E. y d e s E
101.8 91.1 84.0 81.0 77.8 75.4 73.2 71.4 69.4 68.0 66.6 65.2 63.6
48.2 58.9 66.0 69.0 72.2 74.6 76.8 78.6 80.6 82.0 83.4 84.8 86.4
321.2 392.5 440.0 459.9 481.3 497.2 511.9 524.2 537.3 546.9 556.2 565.5 576.2
11.2 16.8 22.4 28.1 33.7 39.3 44.9 50.5 56.1 61.7 67.3 73.0 78.6
34.9 42.9 51.0 61.0 70.0 79.0 87.7 96.3 104.4 112.9 121.1 129.0 136.3
_________________ ___________________________________________________________________________________ Pag. 2 EUITN OCT-09
ANEXOS
ANEXO . 06
Distribucin de las rigideces del buque-viga a lo largo de su eslora
EUITN
OCT-09
Anexo . 06
CURVAS DE RIGIDEZ de la Viga-Buque
Punto 1 2 3 4 5 6 7 8 9
-X-5.999 10.200 20.700 40.950 78.500 110.700 130.200 140.700 164.850
In A.Cizall m^4 m^2 85.000 87.800 86.350 132.120 153.720 146.360 78.520 113.680 78.000 1.900 1.965 1.970 2.400 2.840 2.744 1.966 2.444 1.900
W.Cta W.Fondo m^3 m^3 6.000 6.111 6.020 7.090 9.020 8.830 5.080 7.160 5.000 7.000 7.390 7.240 17.310 16.670 15.100 7.260 10.950 7.000
Inercia In
A. Cizalla
3.0
150
2.5 2.0
100 1.5 50 1.0 0.5 0 -20 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 0.0 -20 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
W.Cta
20 15 10 5 0 -20 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 -20 20 15 10 5 0 0 20 40 60
W.Fondo
80
100
120
140
160
180
X In A.Cizall W.Cta W.Fondo
Abscisa desde la Perpendicular de Popa Momento de Inercia de la Seccin Transversal respecto a su E.N. Area efectiva a cizalla de la Seccin Transversal Mdulo Resistente de Cubierta Mdulo Resistente de Fondo
______________ __________________________________________________________________________________ EUITN OCT-09 Pag. 1
ANEXOS
ANEXO . 07
Condicin de Varada en dique. Estabilidad y Resistencia Longitudinal a flote.
EUITN
OCT-09
Anexo . 07
Ferry de 172 m de L.total
Condicin de Varada en Dique
Estudio de Estabilidad y Resistencia Longitudinal

(Realizado mediante el programa FORAN)
Nota.Este clculo es un dato o input para el Proyecto Fin de Carrera
EUITN
OCT-09
Pg.
Anexo . 07
SISTEMA FORAN MODULO LOAD VERSION 50 --------------------------------------CLIENTE DESCRIPCION DEL BUQUE - ROPAX Situacion de carga "AAAC" VARADO 10/5
DATOS
PAG. 001 FECHA - 05.02.04 FNAM c086
OPCIONES SELECCIONADAS ---------------------------------------------------------------------------Flotacion de equilibrio con asiento y escora Buque en aguas tranquilas Peso especifico del agua de mar : 1.025 T/M3. Descuento por gases : 2.0 % Espesor de la plancha de quilla : 15 MM Altura metacentrica calculada para la flotacion de equilibrio Abscisas referidas a la perpendicular de popa Abscisa marca calado(Ppp): 0.00 M. Abscisa marca calado(Ppr): 155.80 M. No se utilizan las caract. de las secciones del buque (calculo directo) OPCIONES DE ESTABILIDAD ---------------------------------------------------------------------------Angulos escora: 0.00 0.15 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 Criterio de estabilidad IMO seleccionado Valores KN calculados con trimado libre Correccion por superficies libres por momentos escorantes segun IMO Correccion por superficies libres considerando escora y trimado OPCIONES DE RESISTENCIA LONGITUDINAL ---------------------------------------------------------------------------No se dibuja resistencia longitudinal
EUITN
OCT-09
Pg.
Anexo . 07
SISTEMA FORAN MODULO LOAD VERSION 50 --------------------------------------CLIENTE DESCRIPCION DEL BUQUE - ROPAX Situacion de carga "AAAC" IDSP DESCRIP. VARADO 10/5
RESULTADOS
PAG. 002 FECHA - 05.02.04 FNAM c086
---- -----------------------PESO EN ROSCA AA00 CAJA CADENAS BR. B01C TQ.N.1C.LASTRE PIQUE PR. B02C TQ.N.2C.LASTRE 180-192C B08C TQ.N.8C LASTRE 156-168C. B11C TQ.N.11C LASTRE 144-153C B13C TQ.N.13C LASTRE 135-144C B15B TQ.N.15B LASTRE 120-129B B15E TQ.N.15E LASTRE 120-129E B17C TQ.N.17C LASTRE 111-120C B20B TQ.N.20B ANTIESC.96-108B B20E TQ.N.20E ANTIESC.96-108E B47C TQ.N.47C LASTRE 24-33C B52C TQ.N.52C LASTRE 8-18C. D27B TQ.N.27B D.O.72-81BR. D28B TQ.N.28B D.O.72-81BR. D32B TQ.N.32B U.D.D.O.72-75BR D33B TQ.N.33B U.D.D.O.75-78BR D40C TQ.N40C REBOSES DO.58-62 F19B TQ.N.19B FUEL-OIL 96-105 F19E TQ.N.19E FUEL-OIL 96-105 F22B TQ.N.22B FUEL-OIL 87-96B F22E TQ.N.22E FUEL-OIL 87-96E F24E TQ.N.24E FUEL-OIL 72-81E F29C TQ.N29C DECANT.F.O.80-84 F30C TQ.N.30C U.D.F.O.76-80C. F31C TQ.N.31C U.D.F.O.72-76C. F41C TQ.N41C REBOSES FO.62-69 O36B TQ.N36B AC.RETORN.56-69B O36E TQ.N36E AC.RETORN.56-69E O38B TQ.N38B AC.RETORN.56-69B O38E TQ.N38E AC.RETORN.56-69E O46C TQ.ACEITE ALMACEN O65C TQ.N.65C AC.BOCIN.36-39C O66C TQ.N66C AL.AC.BOC.36-39C S04C TQ.N4C IMBORN.PR.168-180 S25E TQ.N.25E LODOS 76-81ER. S39C TQ.N39C VACIAD.CIL.52-54 S42C TQ.N.42C DERRAMES 56-58C S44C TQ.N.44C AG.SENTIN.44-49 S53C TQ.IMBORNALES POPA 18-24 S61C TQ.N.61C AC.SUCIO 39-42C W07E TQ.N.7E AG.DULCE 168-180 W37E TQ.N.37E AG.DESTIL.56-69 W43B TQ.N.43B AG.CALDER.56-69 P.VARIOS.1 P.VARIOS.2 BIDONES
WT X.C.G. Y.C.G. Z.C.G. INER. TONS. M M M M4 -------- -------- -------- -------- -------11507.0 67.890 -0.040 13.260 11.4 151.650 2.184 10.310 235.0 155.431 0.000 4.716 95.1 25.0 137.130 0.000 0.875 48.1 170.0 119.354 0.000 1.618 1532.9 37.0 109.386 0.000 0.398 522.1 90.0 102.674 0.000 0.630 1682.6 82.0 91.557 4.008 0.831 158.2 60.0 91.550 -3.876 0.600 158.2 120.0 84.825 0.000 0.582 2004.1 110.0 74.697 10.370 3.317 121.8 23.0 74.689 -10.361 2.434 121.4 70.0 20.070 0.000 3.369 288.9 110.0 8.719 0.000 5.514 748.8 31.9 55.575 2.182 0.737 13.9 38.0 55.575 5.824 0.928 27.1 7.2 53.325 5.824 6.029 9.0 7.8 55.553 5.795 6.042 7.2 2.0 43.224 0.000 0.156 6.3 110.0 73.575 4.149 1.253 158.2 110.0 73.575 -4.149 1.253 158.2 7.0 66.825 3.822 0.075 251.2 110.0 66.825 -4.149 1.253 158.2 48.0 55.575 -5.824 1.083 27.1 30.1 59.700 -0.728 6.349 70.3 30.0 56.700 -0.728 6.346 70.3 40.0 53.700 -0.728 6.628 70.3 7.8 47.330 0.000 0.284 10.9 7.0 45.075 6.650 0.791 3.0 7.0 45.075 -6.650 0.791 3.0 7.0 45.075 2.850 0.791 3.0 7.0 45.075 -2.850 0.791 3.0 11.0 28.575 -0.000 3.946 96.3 10.0 26.430 0.000 1.955 96.3 14.0 26.325 -0.000 4.040 96.3 63.0 128.243 0.000 1.146 281.5 12.0 57.075 -2.002 0.398 20.1 0.3 38.115 0.000 0.249 3.1 0.7 40.970 0.000 0.119 3.1 19.0 33.286 0.000 1.023 160.5 16.0 12.942 0.000 4.309 244.2 3.0 28.788 0.000 1.328 53.3 98.8 128.700 -2.002 7.489 48.1 11.9 45.229 -4.749 0.711 0.8 12.4 45.223 4.749 0.738 100.0 57.370 -0.000 0.000 450.0 60.000 -0.000 20.000 21.0 17.100 -0.000 9.000 -0.004 11.853 12.542
DESPLAZAMIENTO 14101.2 70.085 C.G. S/BASE (CORREGIDO SUP. LIBRE) Abscisas referidas a la perpendicular de popa Semimanga positiva a babor
EUITN
OCT-09
Pg.
Anexo . 07
SISTEMA FORAN MODULO LOAD VERSION 50 --------------------------------------CLIENTE DESCRIPCION DEL BUQUE - ROPAX
RESULTADOS
PAG. 003 FECHA - 05.02.04 FNAM c086
Situacion de carga "AAAC"
VARADO 10/5
PESO CENTRO DE GRAVEDAD CONTENIDO TM. S/BASE M. A PPP M. --------------------------------------------- -------- --------- -------AGUA DE LASTRE 999.0 2.495 99.176 COMBUSTIBLE PESADO 492.9 2.261 66.317 COMBUSTIBLE LIGERO 86.9 1.724 55.102 ACEITE LUBRICANTE 62.8 2.252 35.041 AGUA DULCE 98.8 7.489 128.700 AGUA DE CALDERAS 24.3 0.724 45.226 AGUA ANTIESCORA 133.0 3.164 74.696 AGUA ACEITOSA/LODOS. 114.0 1.487 85.352 OTRAS CARGAS 582.4 15.980 59.796 ------------------------------------------------------------------------PESO MUERTO 2594.2 5.610 79.819 PESO EN ROSCA 11507.0 13.260 67.890 ------------------------------------------------------------------------DESPLAZAMIENTO 14101.2 11.853 70.085 -------------------------------------------------------------------------
EUITN
OCT-09
Pg.
Anexo . 07
SISTEMA FORAN MODULO LOAD VERSION 50 --------------------------------------CLIENTE DESCRIPCION DEL BUQUE - ROPAX Situacion de carga "AAAC" FLOTACION DE EQUILIBRIO ======================= CALADOS(TRAZADO) VARADO 10/5
RESULTADOS
PAG. 004 FECHA - 05.02.04 FNAM c086
PERPENDICULAR DE POPA PERPENDICULAR DE PROA MEDIO ASIENTO (POPA) CALADOS (EN LAS MARCAS) POPA (REFERIDOS AL FONDO DEL CASCO) PROA CALADOS (EN LAS MARCAS) POPA (REFERIDOS A LA LINEA BASE) PROA MOMENTO PARA CAMBIAR EL TRIMADO 1 CM MCT ANGULO DE ESCORA CENTRO DE GRAVEDAD (P.P.) LCG = 70.085 M KG TG = -0.004 M CENTRO DE CARENA (P.P.) LCB = 70.008 M KB CENTRO DE FLOTACION (P.P.) LCF = 66.582 M ALTURA METACENTRICA GM ALTURA METACENTRICA CORREGIDA GMC METACENTRO TRANSVERSAL KM CURVAS DE ESTABILIDAD ========================= ANG (DEG) ===== 0.00 0.15 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00
= = = = = = = = = = = = = = =
6.121 4.836 5.478 1.286 6.136 4.860 6.121 4.845 369.3 -0.146 11.853 3.167 3.783 3.093 15.635
M M M M M M M M T G M M M M M
KN (M) ===== 0.000 0.034 2.692 5.213 7.352 8.991 10.115 10.531 10.348
GZ (M) ======= -0.008 0.000 0.564 1.052 1.310 1.259 0.931 0.175 -0.867
DN MM*RADIAN ========= 0.00 0.00 49.09 192.38 402.47 630.92 827.11 928.75 872.47
****************************** CRITERIO DE IMO *****************************

SE CUMPLE EL CRITERIO DE IMO Item -----------------------------------------MAXIMO BRAZO ADRIZANTE = 1.326 M. A MAXIMO GZ ENTRE 30.0 GR. - 70.0 GR. ESTAB. DINAMICA ENTRE 0.1 GR. - 30.0 GR. ESTAB. DINAMICA ENTRE 0.1 GR. - 40.0 GR. ESTAB. DINAMICA ENTRE 30.0 GR. - 40.0 GR. GM - ALTURA METACENTRICA CORREGIDA Valor Real ------------33.2 GR. 1.326 M. 402.5 MM*RAD 630.9 MM*RAD 228.5 MM*RAD 3.1 M. Valor Limite ------------25.0 GR. 0.200 M. 55.0 MM*RAD 90.0 MM*RAD 30.0 MM*RAD 0.150 M.
= = = = = =
OK OK OK OK OK OK
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Pg.
Anexo . 07
SISTEMA FORAN MODULO LOAD VERSION 50 --------------------------------------CLIENTE DESCRIPCION DEL BUQUE - ROPAX
RESULTADOS
PAG. 005 FECHA - 05.02.04 FNAM c086
SITUACION DE LOS PUNTOS DE REFERENCIA, INUNDACION Y ABERTURAS ---------------------------------------------------------------
Aberturas estancas a la intemperie (Tipo DOWN) : Descripcion Nfr Dfr(m) Hp(m.) Ndk yp(m.) D.W(m) ---------------- --- ------------- ---- ------- ------cd.5e 5 0.000 17.800 base -13.100 11.670 cd.0 0 0.000 17.800 base 0.000 11.678 cd.5 5 0.000 17.800 base 13.100 11.736 cd.37e 37 0.000 17.800 base -13.100 11.858 cd.37 37 0.000 17.800 base 13.100 11.924 cd.87 87 0.000 17.800 base -13.100 12.165 cd.168 168 0.000 17.800 base 13.100 12.729 cd.192 192 0.000 17.800 base 12.900 12.876 cd.203 203 0.000 17.800 base 12.900 12.943
AngI -----52.9 >>>> 52.9 -52.5 52.5 -51.7 50.7 51.0 50.9
'>>>>'
significa que el correspondiente angulo de inmersion es superior al limite superior de la curva de estabilidad calculada 70.0 GR.
ANGULO INMERSION ABERTURA DEL BUQUE =
RESISTENCIA LONGITUDINAL ======================== Situacion de carga "AAAC"
VARADO 10/5
VALOR (-ARRUFO/+QUEBRANTO) -------------------956.45 T. -1002.93 T. 48818.16 TxM -0.01 TxM CNA. NUMERO ------33.000 156.000 105.000 -9.998 ABSCISA A PERP. POPA ---------22.950 M. 115.200 M. 76.950 M. -5.999 M.
ESFUERZO CORTANTE MAXIMO POSITIVO ESFUERZO CORTANTE MAXIMO NEGATIVO MOMENTO FLECTOR MAXIMO POSITIVO MOMENTO FLECTOR MAXIMO NEGATIVO
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Pg.
ANEXOS
ANEXO . 08
Estudio de Estabilidad Transversal durante la varada
EUITN
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Anexo . 08
Estudio de Estabilidad Transversal durante la varada o la puesta a flote

i) Nomenclatura.Magnitud Unidad Descripcin
P dpp dpr d XCF MTC E R X0c X1c XCC XCG YCG ZCG ZCC M*
t t m m m m t t m m m m m m m m
Desplazamiento del buque, igual al producto de su volumen de carena por el peso especfico del agua en que se encuentra Peso del buque en la situacin de varada o puesta a flote, (Igual a su desplazamiento cuando flota libremente) Calado en la Ppp en la condicin de varada (buque a flote) Calado en la Ppr en la condicin de varada (buque a flote) Nivel (altura) de agua sobre la cara alta del picadero situado en el extremo de popa de la cama de varada Abscisa del C. de Flotacin en dicha condicin, con respecto a Ppp Empuje hidrosttico sobre el buque, correspondiente al nivel de agua d sobre la cara alta del extremo de popa de la cama. Resultante general de las reacciones de los picaderos de la cama cuando el agua ha alcanzado el citado nivel d Abscisa del extremo de popa de la cama de varada Abscisa del extremo de proa de la cama de varada Abscisa del Centro de Carena, para el nivel de agua considerado Abscisa del Centro de Gravedad del buque Desviacin transversal del Centro de Gravedad del buque Cota del Centro de Gravedad del buque (equivale a KG) Cota del Centro de Carena, para el nivel de agua considerado Metacentro transversal del buque correspondiente al nivel de agua para el que se da la mxima reaccin concentrada en el extremo de la cama sobre el que se produce el giro (generalmente el de popa). Cota del Metacentro Transversal para el nivel de agua considerado. en cada instante
t x m Momento para cambiar el asiento 1 cm en la condicin de varada
KMT
i
GMe
t x m Suma de los momentos de superficies libres en el interior del buque m GM efectivo, considerando los efectos de la Reaccin R y de las superficies libres, referida al desplazamiento P.
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Anexo . 08
1.- Estabilidad transversal a flote.Cuando un buque flota libremente, el par adrizante para pequeos ngulos de escora se expresa por:
M adrz = .GM .sen
(-01-)
donde es su desplazamiento, GM la altura metacntrica inicial (corregida por el efecto de superficies libres, si existen) y el ngulo de escora correspondiente. En los procesos de carga, descarga, lastrado, bunkering, etc la tripulacin procura que el Centro de Gravedad quede situado en el plano de cruja, pero pequeas desviaciones son frecuentes. Si llamamos YCG a la ordenada de dicho CG, el par escorante para cada ngulo de escora viene dado por.
M esc = .YCG. cos
(-02-)
de manera que la escora que se producir esta desviacin puede calcularse por:
= arc.tg
YCG GM
(-03-)
2.- Maniobra de varada en dique.Inmediatamente antes de la entrada de un buque en dique es conveniente que su calado en popa sea algo mayor que el de proa. De esta manera, ser este extremo el que comience a tocar la cama de picaderos, cuando el nivel de agua en el interior del dique haya bajado lo suficiente. Antes de que se produzca este contacto, hay que posicionar el buque dentro del dique para que quede exactamente encima de la cama de picaderos. Pero lo ms importante es que el primer contacto (extremo de popa) lo haga sobre el centro del picadero adecuado. A partir de este instante el capitn de dique dirige el proceso para hacer coincidir el plano diametral del buque con el eje de la cama de varada. Para ello lo normal es que se maniobre con los cabos que conectan el buque con chigres o norays dispuestos en las zonas de proa de los costados del dique, haciendo virar muy levemente el buque alrededor del primer punto de contacto en popa hasta fijarlo en la posicin correcta. Una vez asegurada la posicin del buque, contina el proceso de achique del dique, con lo que, al reducirse la altura de agua aumenta la reaccin sobre los picaderos del extremo de popa y el buque va reduciendo su asiento hasta quedar apoyado totalmente sobre la cama. Este proceso lo denominamos giro alrededor de la popa. A medida que el buque va girando sobre su popa, va aumentando la reaccin localizada en dicho extremo.
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Anexo . 08
El instante ms critico es el inmediatamente anterior a aqul en que queda apoyado sobre toda la cama, por las dos razones siguientes: a) En ese instante la reaccin localizada en popa (tericamente en un punto, pero en la prctica a lo largo de unos cuantos picaderos, debido a la flexibilidad de stos y de la propia estructura del buque) es mxima. b) La prdida de estabilidad transversal es funcin directa de la magnitud de la reaccin de la cama y en este instante el buque no se encuentra sujeto por los apoyos laterales. Cuanto mayor sea la diferencia entre el asiento del buque a flote y la pendiente de la cama de varada, mayor ser la reaccin localizada mxima, por lo que es conveniente que dicha diferencia sea pequea. (Un trimado relativo del orden del 0,3% al 0,6% de Lpp sera lo ptimo, aunque algunos buques varan en dique con asientos de hasta el 1% de Lpp) 3.- Estabilidad transversal durante la varada en dique seco.Aunque el apartado anterior se refiere a la maniobra de varada, la exposicin que sigue se hace suponiendo que el buque descansa inicialmente sobre su cama de picaderos y que va entrando agua en el dique, aumentando su nivel d sobre la cara alta de los picaderos, hasta que el buque flota libremente. El proceso de varada es idntico, aunque en orden inverso.
Ppp
P CG d ZCG E CC ZCC
X0C XCG XCC X1C Notacin FORAN
Fig. 1 A medida que va entrando agua en el dique, y mientras que el buque est apoyado completamente sobre la cama de picaderos, su peso P queda equilibrado por la accin conjunta del empuje E correspondiente a una altura de agua d y de la reaccin resultante R de todos estos apoyos. El peso P del buque y la posicin de su centro de gravedad, CG, se mantienen inalterables en todo el proceso. En cambio, el empuje E va aumentando al tiempo que va creciendo la altura d. Tambin va cambiando la posicin del Centro de Carena, CC, donde consideramos aplicada la resultante del empuje hidrosttico.
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Anexo . 08
El buque se mantendr apoyado en toda la cama de picaderos mientras que el momento del empuje respecto a cualquiera de los dos extremos de la cama sea inferior al momento del peso con respecto al mismo extremo. Durante esta fase no hay riesgo de vuelco, ya que cualquier tendencia en este sentido sera contrarrestada por la accin de los apoyos laterales (lneas auxiliares de picaderos o almohadas de pantoque) que se disponen siempre. Pero a partir del instante en que el momento del empuje supere la accin del momento del peso con respecto a uno de los dos extremos de la cama, se iniciar el giro del buque y la reaccin se concentrar en dicho extremo.
Q
M*
MSL=Sg.i
E C
P R
Fig. 2
Notacin tradicional
Desde que se inicia el giro, el buque pierde la accin de los apoyos laterales, por lo que hay que asegurar que mantiene su estabilidad positiva desde dicho comienzo del giro hasta que flota libremente. En esta situacin, el momento adrizante correspondiente a una pequea escora se puede expresar (ver Fig. 2) por:
M adrz = E GM * sen R KG sen i sen

E = P - R y que KG + GM* = KM*:
(-04-)
que se puede transformar de la manera siguiente, si tenemos en cuenta que
[P GM
[(P R ) GM
*
R KG + GM * i sen
(-05-)
R KG i sen
i R M adrz = P GM * KM * sen P P
EUITN
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Anexo . 08
Y teniendo en cuenta que GM* = KM* - KG, esta ltima expresin es equivalente a:
R i sen M adrz = P 1 KM * KG P P
que, comparada con la (-01-), nos permite escribir:
(-06-)
i R GMe = 1 KM * KG P P
(-07-)
Denominamos aqu GM efectivo: GMe a la altura metacntrica transversal inicial del buque, (referida al desplazamiento original a flote, es decir a P) calculada teniendo en cuenta en cada instante del proceso: a) el efecto de la reaccin de la cama de varada y b) el efecto de todas las superficies libres de lquidos en sus tanques El metacentro que debe considerarse, es el punto M* relativo al volumen de carena que corresponde al empuje E = P R. 4.- Valor crtico de la estabilidad transversal durante la varada puesta a flote.El instante ms crtico para la estabilidad transversal durante el proceso de puesta a flote es aqul en que comienza el giro del buque alrededor del extremo de popa de la cama. Por ello tiene especial inters cuantificarla en ese instante. Como se ha indicado antes, lo normal es que el asiento con que un buque entra en dique (condicin de varada) sea pequeo. Y en este supuesto la reaccin R en el instante en que se inicia el citado giro suele ser relativamente pequea, por lo que su magnitud se puede calcular muy aproximadamente considerando que el par de fuerzas formado por: a) dicha reaccin R, aplicada ene el extremo de popa de la cama, y b) la rebanada de prdida de empuje correspondiente (aplicada en el C. de G. de la flotacin del buque en la condicin de varada) es el necesario para anular el trimado. Podemos escribir: R (XCF X0C) = 100 (dpp dpr) MTC es decir:
R = 100
dpp dpr MTC XCF X 0C
(-08-)
Considerando la situacin de pesos (Peso total P, y coordenadas XCG, YCG y ZCG de su Centro de Gravedad) y efecto total de superficies libres en el interior de tanques del buque ( i ) y usando las Tablas Hidrostticas del buque se puede llevar a cabo el siguiente proceso de clculo:
EUITN OCT-09 Pg. 5
Anexo . 08
1. Entrando en dichas Tablas con un desplazamiento igual a P, obtener los valores de XCC, XCF y MTC. 2. Calcular el asiento con que flota el buque por la expresin: Trim = P (XCG XCC) / (100 MTC) 4. Obtener el GMe mediante la expresin (-09-) 5. Estimar el momento transversal (p x d) necesario para provocar una escora de = 0,5 en ese instante crtico, mediante la expresin: (-09-) 3. Calcular la reaccin localizada mxima por la expresin (-08-)
p d = P GMe tg
5.- Resultados del clculo para este ferry.-
(-10-)
Partiendo de la situacin de pesos de la Condicin de Varada incluida en la documentacin del buque y las Tablas Hidrostticas del buque (datos de entrada para este trabajo) se han realizado clculos de estabilidad aplicando lo indicado en los prrafos precedentes. Merecen destacarse los aspectos que se comentan a continuacin: Dado que la posicin de equilibrio del buque a flote presenta asiento a popa, el buque gira alrededor del extremo de popa de la cama. El giro se iniciar cuando el agua dentro del dique alcance una altura de 5,35 m sobre la cara alta de los picaderos y en ese instante la reaccin concentrada en el extremo de popa de la cama es de R = 684,5 t El GM efectivo (GMe) en ese instante del inicio del giro, es de 2,152 m, lo que significa que sera necesario un momento transversal (p x d) del orden de 265 t x m para producir una escora de medio grado.
EUITN
OCT-09
Pg.
Anexo . 08
Ferry de 172 m de Ltotal IDSP DESCRIP.
Situacin de carga: VARADA EN DIQUE WT t XCG m 67.890 151.650 155.431 137.130 119.354 109.386 102.674 91.557 91.550 84.825 20.070 8.719 74.697 74.689 128.700 45.229 45.223 73.575 73.575 66.825 66.825 55.575 59.700 56.700 53.700 47.330 55.575 55.575 55.553 53.325 43.224 28.575 45.075 45.075 45.075 45.075 26.430 26.325 128.243 33.286 12.942 40.970 57.075 38.115 28.788 60.000 57.370 17.000 70.084 YCG m -0.040 2.184 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 4.008 -3.876 0.000 0.000 0.000 10.370 -10.361 -2.002 -4.749 4.749 -4.149 4.149 -4.149 3.822 -5.824 -0.728 -0.728 -0.728 0.000 5.824 2.182 5.795 5.824 0.000 0.000 -2.850 2.850 -6.650 6.650 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 -2.002 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 -0.004 ZCG m 13.260 10.310 4.716 0.875 1.618 0.398 0.630 0.831 0.600 0.582 3.369 5.514 3.317 2.434 7.489 0.711 0.738 1.253 1.253 1.253 0.075 1.083 6.349 6.346 6.628 0.284 0.928 0.737 6.042 6.029 0.156 3.946 0.791 0.791 0.791 0.791 1.955 4.040 1.146 1.023 4.309 0.119 0.398 0.249 1.328 20.000 0.000 9.000 11.853 12.542 INER. P.ESPEC m^4 t/m^3
AA00 B01C B02C B08C B11C B13C B15B B15E B17C B47C B52C B20B B20E W07E W37E W43B F19E F19B F22E F22B F24E F29C F30C F31C F41C D28B D27B D33B D32B D40C O46C O38E O38B O36E O36B O65C O66C S04C S44C S53C S42C S25E S39C S61C
PESO EN ROSCA 11 507.0 CAJA CADENAS BR. 11.4 TQ.N.1C.LASTRE PIQUE PR. 235.0 TQ.N.2C.LASTRE 180-192C 25.0 TQ.N.8C LASTRE 156-168C. 170.0 TQ.N.11C LASTRE 144-153C 37.0 TQ.N.13C LASTRE 135-144C 90.0 TQ.N.15B LASTRE 120-129B 82.0 TQ.N.15E LASTRE 120-129E 60.0 TQ.N.17C LASTRE 111-120C 120.0 TQ.N.47C LASTRE 24-33C 70.0 TQ.N.52C LASTRE 8-18C. 110.0 TQ.N.20B ANTIESC.96-108B 110.0 TQ.N.20E ANTIESC.96-108E 23.0 TQ.N.7E AG.DULCE 168-180 98.8 TQ.N.37E AG.DESTIL.56-69 11.9 TQ.N.43B AG.CALDER.56-69 12.4 TQ.N.19E FUEL-OIL 96-105 110.0 TQ.N.19B FUEL-OIL 96-105 110.0 TQ.N.22E FUEL-OIL 87-96E 110.0 TQ.N.22B FUEL-OIL 87-96B 7.0 TQ.N.24E FUEL-OIL 72-81E 48.0 TQ.N29C DECANT.F.O.80-84 30.1 TQ.N.30C U.D.F.O.76-80C. 30.0 TQ.N.31C U.D.F.O.72-76C. 40.0 TQ.N41C REBOSES FO.62-69 7.8 TQ.N.28B D.O.72-81BR. 38.0 TQ.N.27B D.O.72-81BR. 31.9 TQ.N.33B U.D.D.O.75-78BR 7.8 TQ.N.32B U.D.D.O.72-75BR 7.2 TQ.N40C REBOSES DO.58-62 2.0 TQ.ACEITE ALMACEN 11.0 TQ.N38E AC.RETORN.56-69E 7.0 TQ.N38B AC.RETORN.56-69B 7.0 TQ.N36E AC.RETORN.56-69E 7.0 TQ.N36B AC.RETORN.56-69B 7.0 TQ.N.65C AC.BOCIN.36-39C 10.0 TQ.N66C AL.AC.BOC.36-39C 14.0 TQ.N4C IMBORN.PR.168-180 63.0 TQ.N.44C AG.SENTIN.44-49 19.0 TQ.IMBORNALES POPA 18-24 16.0 TQ.N.42C DERRAMES 56-58C 0.7 TQ.N.25E LODOS 76-81ER. 12.0 TQ.N39C VACIAD.CIL.52-54 0.3 TQ.N.61C AC.SUCIO 39-42C 3.0 P. VARIOS.2 450.0 P. VARIOS.1 100.0 BIDONES 21.0 DESPLAZAMIENTO P = 14 101.3 C.G. S/BASE (CORREGIDO SUP. LIBRE)
95.1 48.1 1 532.9 522.1 1 682.6 158.2 158.2 2 004.1 288.9 748.8 121.8 121.4 48.1 0.8 0.8 158.2 158.2 158.2 251.2 27.1 70.3 70.3 70.3 10.9 27.1 13.9 7.2 9.0 6.3 96.3 3.0 3.0 3.0 3.0 96.3 96.3 281.5 160.5 244.2 3.1 20.1 3.1 53.3
1.025 1.025 1.025 1.025 1.025 1.025 1.025 1.025 1.025 1.025 1.025 1.025 1.000 1.000 1.000 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.920 0.900 0.850 0.850 0.850 0.850 0.850 0.900 0.900 0.900 0.900 0.900 0.900 0.900 1.025 1.025 1.025 0.900 1.000 0.900 0.900
Mto.Sup.Lib = Sg*i t x m -> 9 717.3
_____________ __________________________________________________________________________________ Pag. 1.Bis EUITN OCT-09
Anexo . 08
Estabilidad Transversal Inicial (GMe) durante la Puesta a Flote

Caractersticas principales del Buque Eslora Eslora Manga Calado de total entre PP de trazado escantill. Lt (m) Lpp (m) B (m) ds (m) 172.00 157.00 26.20 6.70 Abcisas de los extremos de la cama de varada Espesor de quilla tq (mm) 15.0 Extremo de Popa Extremo de Proa X0c = X1c = 6.600 m 151.050 m
Resumen de Pesos y superficies libres en la condicin de varada Sup. Libres Peso total Coordenadas de su C. de G. Sgi XCG YCG ZCG P t m m m mxt 14 101.3 70.084 -0.004 11.853 9 717.3 Caractersticas hidrostticas (para el desplazamiento P) Entrando en Tablas. Hidrostticas, para un desplazamiento P, obtenemos Abscisa Abscisa Mto.cambio DesplaC de C C de F Trim 1 cm zamiento XCC a Ppp XCF a Ppp P MTC t m m txm/cm 14 101 73.171 70.197 329.637 Trim = P x (XCC - XCG) / MTC, en cm Asiento del buque a flote, Trim = 132.1 cm
Estabilidad en el instante ms crtico de la puesta a flote o de la varada Durante la puesta a flote: al comienzo del giro sobre un extremo de la cama Durante la varada: inmediatamente antes de que el buque se apoye sobre toda la cama En ese instante, calculamos: R=Trim x MTC / (XCF - X0c) Reaccin en extremo de popa de la cama, R = 684.5 t Entrando en Tablas. Hidrostticas, para un Desplazamiento igual a E = P -R: 13 417 t obtenemos la cota del Metacentro, KM* = 15.443 m Estabilidad transversal: Clculo del GM efectivo (GMe) en ese instante:
R i GMe = 1 KM * ZCG P P
GMe =
2.152 m 0.5 264.8 grados txm
El momento transversal necesario para producir una escora de Q = en esta situacin crtica, sera: P x GMe x tg(Q) = (p x d) = TABLAS HIDROSTTICAS Calado DesplaAbscisa Metac Tr. (en Ppp) zamiento C de C sobre Base XCC a Ppp KMT d E m t m m 5.294 5.354 5.413 5.472 5.531 5.589 13 200 13 400 13 600 13 800 14 000 14 200 73.354 73.316 73.277 73.236 73.193 73.149 15.508 15.448 15.391 15.336 15.284 15.234
Cota C de C ZCC m 2.990 3.025 3.059 3.094 3.128 3.162
Abscisa Tons por cm Mto.cambiar C de F inmersin trim 1 cm XCF a Ppp TCI MTC m t/cm txm/cm 71.016 70.843 70.665 70.482 70.294 70.101 33.406 33.589 33.773 33.958 34.145 34.333 310.187 314.353 318.605 322.942 327.365 331.873
_____________ __________________________________________________________________________________ Pag. 2.Bis EUITN OCT-09
ANEXOS
ANEXO . 09
Distribucin longitudinal de peso por metro para la condicin de varada (combinacin de Peso en Rosca + Peso Muerto). (Curva "de castilletes".)
EUITN
OCT-09
Anexo . 09
Se presenta aqu la distribucin longitudinal de peso por metro (combinacin de Peso en Rosca + Peso Muerto) para la condicin de varada del buque. (Tradicional curva "de castilletes")
Fuente de datos para este grfico: Desglose detallado de pesos realizado por FORAN
Distribucin Longitudinal de Pesos
160
140
120
100
80 t/m
60
40
20
0 -50 -20 X desde Ppp (m) 0 50 100 150 200
_______________ ___________________________________________________________________________________ Pag. 1 EUITN OCT-09
ANEXOS
ANEXO . 10
Distribuciones de empuje por metro a lo largo de la eslora del buque para varios niveles de agua sobre la cara alta de los picaderos
EUITN
OCT-09
Anexo . 10
Distribuciones de empuje
Se incluyen las distribuciones de empuje por metro a lo largo de la eslora del buque para varios niveles de agua sobre la cara alta de los picaderos
Fuente de los datos para estas tablas y grfico: Output del Mdulo FORAN para clculos de varada y puestas a flote
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Anexo . 10
Serie -1 Serie -2 Serie -3 Serie -4 Serie -5 Serie -6 Serie -7 Serie -8 Serie -9 Serie -10 Serie -11 X desde Ppp Niveles de agua sobre Linea Base, en (m) (m) 0.500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000 4.500 5.000 5.700 -6.000 -4.278 -2.556 -0.833 0.889 2.611 4.333 6.055 7.778 9.500 11.222 12.944 14.666 16.389 18.111 19.833 21.555 23.277 25.000 26.722 28.444 30.166 31.888 33.611 35.333 37.055 38.777 40.499 42.222 43.944 45.666 47.388 49.110 50.833 52.555 54.277 55.999 57.721 59.444 61.166 62.888 64.610 66.332 68.055 69.777 71.499 73.221 74.943 76.666 78.388 80.110 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.100 0.590 0.780 0.870 0.890 0.900 0.900 0.900 0.900 0.900 0.900 0.900 0.900 0.900 0.900 0.900 0.990 1.270 1.890 3.190 4.700 5.980 6.800 7.720 8.530 9.050 4.610 8.020 11.490 11.760 11.950 12.060 12.150 12.210 12.260 12.280 12.260 12.200 12.100 11.950 11.760 11.530 11.250 10.920 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.320 1.130 1.460 1.630 1.670 1.680 1.690 1.690 1.690 1.690 1.670 1.640 1.560 1.390 1.630 2.650 4.300 6.550 8.910 11.450 13.900 15.890 16.200 17.690 18.970 19.780 9.790 16.790 23.980 24.370 24.670 24.860 24.980 25.060 25.140 25.170 25.140 25.040 24.870 24.620 24.290 23.890 23.410 22.840 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.820 1.740 2.160 2.400 2.450 2.470 2.470 2.470 2.460 2.440 2.420 2.400 2.690 3.560 5.390 8.110 11.280 14.860 18.290 21.630 24.650 27.090 26.900 28.750 30.340 31.350 16.230 26.380 36.880 37.360 37.730 37.980 38.120 38.230 38.320 38.370 38.330 38.200 37.990 37.680 37.260 36.730 36.100 35.350 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.020 1.750 2.860 3.330 3.670 3.770 3.780 3.770 3.770 3.320 3.250 3.520 4.220 5.880 8.830 12.460 16.740 21.040 25.330 29.350 33.160 36.530 39.230 39.240 41.310 43.080 44.220 27.060 38.290 50.070 50.620 51.040 51.310 51.480 51.600 51.710 51.760 51.720 51.580 51.350 51.000 50.530 49.930 49.200 48.300 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.090 3.730 5.030 5.580 5.960 6.070 6.080 6.090 6.100 4.600 4.550 6.100 8.890 12.710 17.520 22.450 27.510 32.380 37.060 41.410 45.460 49.030 51.880 52.030 54.230 56.120 57.340 39.070 50.910 63.400 63.990 64.440 64.740 64.920 65.050 65.160 65.210 65.170 65.030 64.800 64.440 63.940 63.310 62.520 61.540 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.180 5.770 7.230 7.840 8.260 8.360 8.350 8.540 8.780 7.300 8.860 12.560 17.670 22.990 28.570 34.050 39.450 44.600 49.490 54.010 58.220 61.900 64.860 65.090 67.390 69.360 70.630 51.870 64.000 76.810 77.420 77.890 78.190 78.370 78.500 78.610 78.660 78.610 78.480 78.250 77.890 77.390 76.760 75.950 74.920 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.390 6.870 8.470 9.100 9.520 9.710 9.830 11.280 13.210 13.640 17.680 23.020 28.910 34.790 40.670 46.410 51.990 57.290 62.310 66.940 71.240 75.010 78.040 78.330 80.690 82.710 84.010 64.740 77.130 90.250 90.870 91.340 91.640 91.820 91.950 92.060 92.110 92.060 91.930 91.700 91.340 90.840 90.220 89.400 88.350 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 1.000 7.470 9.150 9.820 10.300 11.740 13.480 17.220 21.690 23.760 29.040 35.100 41.230 47.320 53.340 59.200 64.890 70.280 75.380 80.080 84.450 88.270 91.350 91.680 94.080 96.130 97.440 77.950 90.450 103.690 104.310 104.780 105.090 105.260 105.390 105.500 105.550 105.510 105.370 105.150 104.780 104.290 103.670 102.850 101.800 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.020 1.420 8.110 9.820 11.640 13.540 17.260 21.560 27.190 33.310 36.060 41.550 47.780 54.020 60.200 66.320 72.260 78.020 83.470 88.610 93.370 97.780 101.640 104.740 105.090 107.510 109.570 110.880 91.400 103.900 117.140 117.760 118.230 118.530 118.710 118.840 118.950 119.000 118.960 118.820 118.590 118.230 117.740 117.110 116.290 115.250 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.100 1.900 8.980 12.150 16.610 21.380 27.310 33.600 39.810 45.990 48.830 54.420 60.730 67.050 73.310 79.490 85.480 91.290 96.780 101.960 106.740 111.180 115.060 118.180 118.530 120.960 123.020 124.330 104.850 117.350 130.590 131.210 131.680 131.980 132.160 132.290 132.400 132.450 132.400 132.270 132.040 131.680 131.190 130.560 129.740 128.700 0.000 0.000 0.000 0.000 0.480 2.700 6.720 18.500 25.900 32.780 39.560 46.040 52.420 58.740 65.050 67.990 73.670 80.060 86.450 92.770 99.010 105.060 110.910 116.440 121.650 126.450 130.900 134.790 137.910 138.260 140.680 142.750 144.060 124.580 137.080 150.320 150.940 151.410 151.710 151.890 152.020 152.130 152.180 152.130 152.000 151.770 151.410 150.910 150.290 149.470 148.430
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Anexo . 10
81.832 83.554 85.277 86.999 88.721 90.443 92.165 93.888 95.610 97.332 99.054 100.776 102.499 104.221 105.943 107.665 109.387 111.110 112.832 114.554 116.276 117.998 119.721 121.443 123.165 124.887 126.609 128.332 130.054 131.776 133.498 135.220 136.943 138.665 140.387 142.109 143.831 145.554 147.276 148.998 150.720 152.442 154.165 155.887 157.609 159.331 161.053 162.776 164.498 166.220
10.560 10.160 9.750 9.320 8.880 8.420 7.940 7.450 6.980 6.500 6.040 5.590 5.170 4.770 4.390 4.030 3.700 3.390 3.100 2.830 2.590 2.370 2.170 1.990 1.820 1.670 1.520 1.390 1.260 1.140 1.040 0.940 0.860 0.800 0.720 0.600 0.480 0.430 0.390 0.340 0.290 0.200 0.110 0.010 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
22.190 21.490 20.740 19.940 19.100 18.230 17.330 16.420 15.500 14.580 13.670 12.780 11.920 11.080 10.280 9.510 8.790 8.110 7.480 6.880 6.330 5.810 5.340 4.900 4.490 4.110 3.760 3.430 3.130 2.860 2.610 2.380 2.170 2.000 1.820 1.600 1.380 1.240 1.150 1.050 0.950 0.790 0.620 0.390 0.090 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
34.480 33.520 32.490 31.370 30.190 28.960 27.680 26.370 25.050 23.720 22.380 21.080 19.780 18.510 17.290 16.120 14.990 13.910 12.900 11.940 11.040 10.190 9.400 8.660 7.960 7.320 6.710 6.150 5.630 5.150 4.710 4.310 3.950 3.630 3.320 2.960 2.630 2.440 2.260 2.080 1.920 1.710 1.490 1.090 0.480 0.130 0.030 0.000 0.000 0.000
47.270 46.120 44.860 43.470 42.000 40.470 38.840 37.170 35.480 33.770 32.030 30.320 28.620 26.940 25.300 23.710 22.170 20.690 19.280 17.930 16.650 15.440 14.300 13.220 12.200 11.240 10.350 9.510 8.730 8.000 7.340 6.730 6.170 5.670 5.200 4.670 4.120 2.900 3.660 2.150 3.180 2.920 2.660 2.150 1.340 0.680 0.180 0.000 0.000 0.000
60.390 59.090 57.660 56.070 54.370 52.570 50.650 48.660 46.630 44.550 42.450 40.350 38.260 36.190 34.150 32.160 30.210 28.320 26.510 24.760 23.090 21.490 19.980 18.530 17.160 15.860 14.630 13.480 12.390 11.390 10.450 9.590 8.790 8.080 7.410 6.700 5.680 2.940 5.310 2.170 4.690 4.390 4.100 3.510 2.610 1.620 0.480 0.000 0.000 0.000
73.700 72.310 70.760 69.030 67.150 65.150 62.980 60.710 58.390 55.990 53.530 51.080 48.620 46.170 43.750 41.360 39.020 36.730 34.520 32.370 30.300 28.310 26.400 24.570 22.820 21.140 19.560 18.050 16.630 15.300 14.050 12.890 11.820 10.840 9.950 9.170 7.720 3.150 7.210 2.200 6.430 6.090 5.770 5.140 4.210 2.860 0.870 0.000 0.000 0.000
87.110 100.560 114.020 127.470 147.190 85.680 99.110 112.560 126.010 145.740 84.050 97.440 110.880 124.330 144.060 82.210 95.540 108.960 122.410 142.150 80.210 93.450 106.830 120.280 140.010 78.050 91.190 104.490 117.910 137.630 75.700 88.710 101.930 115.290 135.000 73.230 86.080 99.180 112.470 132.140 70.670 83.330 96.290 109.470 129.060 67.980 80.420 93.210 106.270 125.730 65.210 77.400 90.000 102.900 122.200 62.440 74.340 86.720 99.440 118.560 59.630 71.230 83.340 95.870 114.770 56.820 68.080 79.900 92.190 110.860 54.030 64.950 76.460 88.490 106.880 51.270 61.830 73.010 84.750 102.810 48.540 58.730 69.560 80.980 98.670 45.860 55.680 66.150 77.230 94.500 43.260 52.690 62.780 73.520 90.330 40.710 49.740 59.450 69.820 86.140 38.230 46.870 56.190 66.170 81.960 35.840 44.070 52.990 62.580 77.820 33.530 41.350 49.860 59.040 73.700 31.300 38.720 46.810 55.570 69.610 29.150 36.160 43.830 52.160 65.580 27.090 33.680 40.920 48.820 61.590 25.110 31.290 38.110 45.560 57.670 23.220 29.000 35.390 42.390 53.810 21.430 26.810 32.770 39.330 50.050 19.740 24.720 30.270 36.380 46.400 18.150 22.750 27.880 33.550 42.870 16.660 20.890 25.620 30.840 39.450 15.270 19.150 23.480 28.270 36.160 13.990 17.530 21.470 25.830 33.010 12.820 16.040 19.610 23.540 30.020 11.780 14.680 17.890 21.400 27.180 9.980 12.620 15.500 18.630 23.710 3.870 6.300 8.910 11.690 16.110 9.270 11.480 13.800 16.230 19.970 2.320 4.430 6.620 8.840 12.030 8.350 10.370 12.440 14.450 17.100 7.970 9.960 11.970 13.880 16.110 7.630 9.620 11.640 13.530 15.520 7.000 8.990 10.970 12.890 14.930 6.080 8.120 9.950 11.950 14.330 4.350 6.160 8.180 10.240 13.040 1.420 2.770 4.660 6.630 9.490 0.020 0.240 0.620 1.320 2.570 0.000 0.000 0.000 0.190 0.610 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
(m) 0.500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000 4.500 5.000 5.700 X desde Ppp Niveles de agua sobre Linea Base, en (m) Serie -1 Serie -2 Serie -3 Serie -4 Serie -5 Serie -6 Serie -7 Serie -8 Serie -9 Serie -10 Serie -11
________________ _____________________________________________________________________________ Pag. 3 EUITN OCT-09
Anexo . 10
Curvas de Empuje
175
150
125
100 Empujes: t/m 75 50 25 0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Distancia a Ppp, (m) Serie1 Serie7 Serie2 Serie8 Serie3 Serie9 Serie4 Serie10 Serie5 Serie11 Serie6
________________ _____________________________________________________________________________ Pag. 4 EUITN OCT-09
ANEXOS
ANEXO . 11
Programa BLOCK: Presentacin y descripcin de los listados.
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Anexo . 11
Programa BLOCK
(Clculo de Reacciones sobre picaderos durante la varada en dique)
Presentacin y descripcin de los listados
Contenido.Introduccin.Presentacin del programa BLOCK Descripcin del contenido de Listados de Datos A) Datos de BLOCK B) Datos de STEEL Descripcin del contenido de Listados de Resultados r-a) Resultados de STEEL r-b) Resultados de BLOCK
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Anexo . 11
INTRODUCCIN Este Anexo BL0 incluye una sucinta presentacin del programa BLOCK y de sus listados: de Datos y de Resultados. Y como BLOCK usa el programa STEEL como motor de clculo del problema estructural, se hace tambin una somera descripcin de aquellos listados de este programa que tienen relacin con la ejecucin de BLOCK. El Anexo BL1 incluye: a) una muestra completa de un caso de estudio b) los resmenes de reacciones mximas sobre los picaderos de las diferentes camas de varadas presentadas en la Memoria de este trabajo
PRESENTACIN DEL PROGRAMA BLOCK BLOCK es un programa creado por el ingeniero naval Claude Milet, a demanda del astillero de Puerto Real, para calcular la magnitud de las reacciones sobre los picaderos durante el proceso de varada o puesta a flote de un buque en dique. Se basa en el clculo de la flexin longitudinal del buque-viga sobre picaderos agrupados (ficticiamente) en cruja. Este estudio de flexin longitudinal se realiza mediante clculo matricial de estructuras considerando el buque como una viga continua apoyada sobre muelles y sometida a una distribucin de cargas calculada como la diferencia entre pesos y empujes en cada una de las situaciones de la maniobra. Partiendo de los siguiente datos: Caractersticas elsticas y geomtricas de la cama de picaderos. (con las que se determinan las constantes de rigidez de los muelles que antes hemos mencionado) Curvas de caractersticas geomtrico-resistentes transversales del buque: o Momentos de inercia o reas efectivas a cizalla. o Mdulos de fondo. o Mdulos de cubierta. de las secciones
Distribuciones de pesos y empujes para el nivel de agua dado sobre la cama de picaderos (de lo que tratamos con ms detalle en un prrafo posterior).
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Anexo . 11
se obtienen los siguientes resultados para diversas alturas de agua sobre la cara alta de los picaderos: - Elstica de la viga buque Se calcula el descenso o asentamiento en cada punto de la eslora, al comprimirse la cama de picaderos. - Reacciones en los picaderos. Considerando que el buque es transversalmente rgido, la reaccin en cada picadero se obtiene multiplicando la rigidez del mismo por la flecha del buque calculada para la abscisa en que se encuentra dicho apoyo. C. Milet elabor el programa BLOCK considerando las necesidades expuestas por el astillero de Puerto Real y usando los algoritmos de clculos del STEEL (programa de clculo general de estructuras reticulares tambin creado por l). Secuencia de operaciones: 1. Generar ficheros de Pesos y Empujes (usando un Programa de Arquitectura Naval: FORAN en este caso) 2. Introducir datos especficos de BLOCK (a travs de la pantalla) 3. BLOCK genera datos para STEEL 4. STEEL resuelve el problema de flexin de la viga-buque apoyada sobre resortes. 5. BLOCK, partiendo de los resultados de STEEL calcula las reacciones en cada picadero y presenta los resultados que se pidan (por pantalla o en forma de listados)
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Anexo . 11
LISTADOS de DATOS Los datos que se introducen y se imprimen (si se quiere) son los siguientes: A) DATOS ESPECIFICOS DE BLOCK.Datos generales. Abscisa de la perpendicular de popa del buque (definicin del origen de coordenadas) Nmero de rebanadas o secciones en que se considera dividida la eslora del buque para hacer los clculos Eslora entre perpendiculares del buque Nmero de lneas (hileras) de picaderos Nmero de tipos de picaderos Nmero de niveles de agua sobre picaderos Nmero de puntos de las curvas de distribucin longitudinal de rigideces (Inercia, rea a Cizalla y Mdulos resistentes) del buque. Mnimo valor Peso Empuje para dar por terminado el clculo Abscisa del extremo de popa
Curvas de caractersticas del Buque.Para varias secciones transversales a lo largo de la eslora del buque, se especifica: la abscisa correspondiente respecto a la perpendicular de popa y los valores de la Inercia de la seccin respecto a su eje neutro, el rea efectiva a Cizalla, el Mdulo de Cubierta y el Mdulo de Fondo. Distribucin del Peso.Es una distribucin longitudinal del peso total en la condicin de varada (Rosca ms Peso Muerto) entre las diferentes rebanadas en que se ha divido la eslora del buque para su estudio. La genera BLOCK a partir de la curva de castilletes aportada por un programa de clculo general de Arquitectura Naval (FORAN en nuestro caso). Para cada rebanada se define una distribucin trapezoidal, es decir el peso por metro en su extremo de popa y el peso por metro en su extremo de proa. Se imprime el Peso Total y la abscisa de su C de G. Distribuciones de empuje.Partiendo de los datos aportados por el programa FORAN (en nuestro caso), BLOCK genera una curva de empujes para cada nivel de agua sobre picaderos, imprimiendo para cada rebanada los valores de los empujes por metro a proa y a popa de la misma.
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Anexo . 11
Se imprime para cada uno de los niveles el empuje (LIFT) y la abscisa de su centro de carena. Distribucin de picaderos.Por cada hilera (Line) se imprime: Y ................ nmero de grupos de picaderos de que consta Sets ........... Semimanga a la que se disponen los centros de los picaderos de esta hilera (Nota.- La versin actual de BLOCK tiene un pequeo problema con las cabeceras y con el formato de la informacin que acabamos de referir, pero el contenido es el que hemos dicho) Sigue un detalle de la distribucin de picaderos propiamente dicha, incluyendo una lnea por cada grupo del que se imprime, especificando las siguientes magnitudes y las unidades en que se expresan (cuando procede): Line Y Set X1 Nmero de la hilera Distancia desde el centro de cada picadero a cruja Nmero del grupo de picaderos, dentro de la hilera en cuestin Abscisa del centro del primer picadero del grupo, respecto al origen de coordenadas elegido . (En este caso hemos tomado como origen la perpendicular de popa, al haber indicado dentro de los Datos Generales que la abscisa de la Ppp es 0,000 m) Abscisa del centro del ltimo picadero del grupo, respecto al origen de coordenadas elegido Nmero de picaderos del grupo . (Ojo!: si deseamos conseguir un cierto espaciado longitudinal s entre picaderos, el valor de N debe ser igual a: (X2 X1)/s + 1) Nmero que hace referencia al tipo de picadero, dentro de la tabla BLOCK TYPES.
X2 N
Type
Tipos de picaderos (BLOCK TYPES). Se imprime un detalle de las caractersticas geomtricas y elsticas del componente flexible de cada tipo: Type Length Breadth Modulus Height
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Nmero de referencia del tipo de picadero Longitud del picadero (en la direccin de la eslora del buque). (m) Anchura del picadero (en la direccin de la manga) (m) Mdulo de elasticidad (kN/mm2) (*) Altura de la parte elstica (m)
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Anexo . 11
(*) Nota.El programa BLOCK requiere que el mdulo de Young del material elstico de los picaderos se de en kN/mm2 . Tendremos en cuenta que: 1 kg / cm2 = 9,81 N / 100 mm2 = 9,81 x 10-3 kN / 102 mm2 = 9,81 x 10-5 kN / mm2 . Por ello los principales valores que se manejan a lo largo de este trabajo se transcriben al BLOCK como sigue: MATERIAL Pino, al hilo Madera de Guinea, al hilo Caucho B) DATOS DE STEEL.Como se ha dicho anteriormente, BLOCK utiliza los mdulos del programa STEEL para calcular las caractersticas de flexin del buque-viga. Para ello genera internamente los datos necesarios para STEEL partiendo de los Datos Generales que acabamos de relacionar y de los ficheros detallados de Pesos y Empujes incorporados desde un programa de Arquitectura Naval apropiado (FORAN, en el caso que nos ocupa). Si se desea, se pueden visualizar por pantalla o imprimir tales Datos para STEEL, que, en esencia, comprenden lo siguiente: NODE COORDINATES Coordenadas de los distintos nudos del modelo y una clave (DOF) especificando las condiciones de libertad (Degree of Freedom) de cada uno. SPRING STIFFNESSES Rigideces de los apoyos elsticos conectados a cada uno de los nudos del modelo (Estas rigideces se calculan teniendo en cuenta el nmero y picaderos que corresponde a cada tramo...) BEAM DEFINITION Relacin de Member Incidences: en qu nudo empieza y en qu nudo acaba cada una de las barras o rebanas en que se ha dividido la eslora del buque. Tambin se da, para cada barra, el TYPE que hace referencia a sus caractersticas geomtricas resistentes. El ngulo THETA , importante cuando estamos estudiando una estructura espacial, es siempre 0.00 en el caso de esta viga continua. E, kg / cm2 3000 15000 90 E, kN / mm2 0,294 1,472 0,009
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BEAM TYPES Para cada tipo de barra se dan: a) el rea de la seccin recta (AX), las reas efectivas a cizalla (AY y AZ), el mdulo de Saint Venant o de torsin (IX) y los momentos de Inercia (IY e IZ). b) momentos estticos para calcular esfuerzos de cizalla resistentes para determinar esfuerzos a flexin. y mdulos
c) Excentricidad del centro de torsin, peso especfico del material, coeficiente de expansin trmica, Lmite elstico, tipo de seccin Y se termina indicando los mdulos de elasticidad y de cizalla del material (acero en el caso de la viga-buque) Algunas de las magnitudes anteriores no tienen significacin prctica en el modelo de viga-buque que estamos considerando y se dejan a cero LOADING Para cada nivel de agua sobre los picaderos hay que realizar un clculo de flexin de la viga-buque. Las cargas que se consideran para cada uno de estos niveles son las que actan sobre cada barra (es decir sobre cada una de las rebanadas en que se ha dividido el buque) y que corresponden a la diferencia entre la distribucin de pesos (la misma en todos los casos) y la distribucin de empujes (especfica para cada nivel). Los datos de estas cargas que BLOCK genera para STEEL se aplican sobre dichas barras y STEEL permite imprimirlos, dando para cada barra: n de la barra ns de los nudos origen y extremo de dicha barra eje en cuya direccin acta la carga carga por metro en el origen de la barra (pO) carga por metro en el extremo de la barra (pE)
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LISTADOS de RESULTADOS Dado que BLOCK utiliza STEEL para llevar a cabo los clculos de flexin del buque.viga apoyado sobre los picaderos (lecho elstico), se pueden obtener dos tipos de listados de Resultados: r-a) los generados por STEEL, al procesar los datos que acabamos de comentar, y r-b) los especficos de BLOCK, que procesa los anteriores para facilitarnos los que se requieren para el estudio de varada o puesta a flote del buque. r-a) RESULTADOS DE STEEL.Para cada condicin de carga, esto es, para cada nivel de agua sobre la cara alta de los picaderos, se pueden imprimir los siguientes resultados: Desplazamientos y giros de los nudos Fuerzas y Momentos en los extremos de cada tramo (rebanada) Esfuerzos en los extremos de cada tramo Reacciones en los soportes r-b) RESULTADOS DE BLOCK.Para cada nivel de agua sobre la cara alta de los picaderos, se pueden imprimir los siguientes resultados asociados a cada uno de los puntos de la eslora del buque donde se ha dispuesto un picadero: N X Y Line Stiffness /block Assoc. Section Corrected Defl, Reaction /block W. level Nmero del item Abscisa del centro del picadero Semimanga del centro del picadero Hilera a la pertenece el picadero Rigidez del picadero Rebanada que corresponde a la situacin del picadero en cuestin Flecha de la elstica del buque (descenso vertical) en el centro del picadero Reaccin en el picadero Nivel de agua sobre la cara alta del picadero al que corresponde el clculo en cuestin
(El propio listado muestra las unidades en que se expresa cada una de estas magnitudes, cuando procede)
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Anexo . 11
Adems de obtener esta informacin para cada nivel de agua, se puede imprimir una tabla recogiendo la envolvente de las mximas reacciones en cada posicin de picaderos. El listado es idntico al anterior, pero se distingue porque en su cabecera se indica RESULS FOR ENVELOP OF XX, siendo XX el nmero de niveles estudiados. En este caso la ltima columna nos indicar el nivel de agua para el que se produce esa reaccin mxima en el picadero de que se trate. Tambin se puede obtener una presentacin ms intuitiva (BLOCK REACTION TABLE) en la que las reacciones (expresadas en toneladas) se imprimen en la posicin en que est cada picadero, aunque desde luego se especifican numricamente la abscisa X del picadero y la semimanga Y de su hilera
Nota.EL Anexo.12 INCLUYE COPIA DE LOS LISTADOS OBTENIDOS MEDIANTE BLOCK
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ANEXOS
ANEXO . 12
Programa BLOCK: Listados de datos y resultados.
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Anexo . 12
Programa BLOCK
(Clculo de Reacciones sobre picaderos durante la varada en dique)
Listados de Datos y Resultados
Listado Completo correspondiente al caso A Se incluyen las hojas siguientes: 1. Datos generales, rigideces del buque-viga y curva de pesos: 1 pginas 2. Distribuciones de empuje correspondientes a 10 niveles de agua sobre picaderos (cada 0,50 m): 10 pginas 3. Definicin de la cama de picaderos: 1 pgina. 4. Datos generados por BLOCK para STEEL (definicin matricial de la estructura y de sus cargas) para un nivel de agua sobre picaderos: 6 pginas. 5. Resultados del programa STEEL para esa condicin de carga: 5 pginas 6. Resultados completos del programa BLOCK para la situacin del buque apoyado sobre picaderos, sin empuje (altura de agua cero): 2 pginas 7. Resultados completos del programa BLOCK recogiendo la ENVOLVENTE de los mximos valores de las reacciones sobre picaderos a lo largo de todo el proceso de varada o puesta a flote: 2 pginas 8. Resultados analgicos Caso A: 2 pginas, es decir: Resultados del programa BLOCK recogiendo la ENVOLVENTE de los mximos valores de las reacciones sobre picaderos a lo largo de todo el proceso de varada o puesta a flote, dispuestos de manera analgica, es decir dando la impresin visual de que vemos una distribucin geomtrica de picaderos en la que en cada posicin de stos se ha impreso el valor de la reaccin mxima en el mismo durante todo el proceso de varada.
Listados resumen (analgicos) de los casos B, C y D o Resultados analgicos Caso B: 2 pginas o Resultados analgicos Caso C: 2 pginas o Resultados analgicos Caso D: 2 pginas
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DISEO DE LA CAMA DE VARADA DE UN FERRY DE 172 M DE ESLORA TOTAL Anexo . 12 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
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-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------EUITN OCT - 09 Pag. 36
ANEXOS
ANEXO . 13
Clculo de la carga mxima Q por picadero admisible por la estructura del tnel, considerando diferentes casos de carga. (Tambin se incluye el clculo de la rigidez al giro de la varenga en su unin con la correspondiente vagra del tnel).
EUITN
OCT-09
Anexo . 13
Maxima Carga "Q" admisible

(por la estructura del tnel) Clculo de de la Carga "Q" mxima admisible sobre picaderos en lnea central para no sobrepasar los esfuerzos admisibles en la estructura del tnel. (Para anchuras de picaderos menores que la manga de dicho tnel: 2,184 m)
Material de la estructura del tnel ........................... Acero dulce (Acero "A") Limite elstico .......................................................... 2400 kg/cm^2 Esfuerzo que se considera admisible en la varada . 1200 kg/cm^2 Factor de utilizacin correspondiente ...................... 0.500
Resumen:
CASO Elemento cargado 1 Transversal Condicin fijacin de Extremos EMPOTR. ARTICUL. ARTICUL. ARTICUL. EMPOTR. ARTICUL. Cargas consideradas Valor "Q" en los clculos Admisible Distrib. Concentr. t
2 3.1 3.2 1.a 2.a
Transversal Transversal Casq. longitudinal Transversal Transversal
Q Q Q/2 Q Q + Q + fxQ fxQ
136.9 136.9 273.9 160.7 102.2 102.2
"Q" admisible (el mnimo de todos los casos) 102.2 t

Nota.Tambin se incluye el clculo de la rigidez al giro de la varenga en su unin a la vagra del tnel (Ver pag. 8)
____. ________________________________________________________________________________ Pag. 1 EUITN OCT-09
Anexo . 13
1 200 kg/cm^2
CASO
Max. esfuerzo combinado (Von Mises) admisible:........
Definicin de viga, apoyos y distribucin de la carga
Carga total: Q
c l
a) Luz entre apoyos b) Extensin de la carga c) Tipo de apoyos l= 2 184 mm = c= 1 200 mm = EMPOTRAMIENTOS
Tipo de apoyos: segn lo indicado abajo
218.4 cm 120.0 cm
Carga considerada para el clculo ..... Q = 100 000 kg Fza. Cort. Mom. Flect Fza. Cort. Mom. Flect kg kg x cm kN kN x m En los extremos de la viga 50 000 2 455 275 490.500 240.862 En el centro del vano 0 1 504 725 0.000 147.614 Caractersticas geomtricas de la seccin transversal Platab. Inferior Alma Platab. Superior B EB H EH A EA 750 15 950 11 750 13 Elemento Unidades --> Platabanda inferior Alma Platabanda superior Sumas: Cota del eje neutro M. de Inercia rsp. EN Area cm^2 112.5 104.5 97.5 314.5 yn = In = y cm -0.75 47.50 95.65 Area * y cm^3 -84.4 4 963.8 9 325.9 14 205.3 Area * y^2 cm^4 63 235 778 892 020 1 127 861
Unidades mm ip cm^4 21 78 593 14 78 628
3
45.17 cm 564 870 cm^4
Punto Unidades 3 2 1
y - yn cm 51.13 49.83 0.00
b cm 75.0 1.1 1.1
ms cm^3 0.0 4 922.0 6 287.8
Eje Neutro
Linea Base
Esfuerzos correspondientes a la carga "Q" considerada para hacer el clculo: Von Mises Sigma Tau Von Mises Sigma Tau Seccin Punto kg/cm^2 kg/cm^2 kg/cm^2 ----- Unidades: daN/mm^2 ----------3 222 0 222 2.18 0.00 2.18 s 2 217 396 719 2.12 3.89 7.06 mo tre Ex 1 0 506 876 0.00 4.96 8.60 3 136 0 136 1.34 0.00 1.34 tro 2 133 0 133 1.30 0.00 1.30 n Ce 1 0 0 0 0.00 0.00 0.00 Carga mxima admisible Q.max =
136.9 t (para no sobrepasar el esfuerzo mximo dado)
____. ________________________________________________________________________________ Pag. 2 EUITN OCT-09
Anexo . 13
1 200 kg/cm^2
CASO
Carga total: Q
c l
a) Luz entre apoyos b) Extensin de la carga c) Tipo de apoyos l= 2 184 mm c= 1 200 mm ARTICULACIONES = =
218.4 cm 120.0 cm
Carga considerada para el clculo ..... Q = 205 400 kg Fza. Cort. Mom. Flect Fza. Cort. Mom. Flect kg kg x cm kN kN x m En los extremos de la viga 102 700 0 1 007.487 0.000 En el centro del vano 0 8 133 840 0.000 797.930 Caractersticas geomtricas de la seccin transversal Platab. Inferior Alma Platab. Superior B EB H EH A EA 750 15 950 11 750 13 Elemento Unidades --> Platabanda inferior Alma Platabanda superior Sumas: Cota del eje neutro M. de Inercia rsp. EN Area cm^2 112.5 104.5 97.5 314.5 yn = In = y cm -0.75 47.50 95.65 Area * y cm^3 -84.4 4 963.8 9 325.9 14 205.3 Area * y^2 cm^4 63 235 778 892 020 1 127 861
Unidades mm ip cm^4 21 78 593 14 78 628
3
45.17 cm 564 870 cm^4
y - yn cm 51.13 49.83 0.00
b cm 75.0 1.1 1.1
ms cm^3 0.0 4 922.0 6 287.8
Eje Neutro 1 Linea Base
Esfuerzos correspondientes a la carga "Q" considerada para hacer el clculo: Von Mises Sigma Tau Von Mises Sigma Tau Seccin Punto kg/cm^2 kg/cm^2 kg/cm^2 ----- Unidades: daN/mm^2 ----------3 0 0 0 0.00 0.00 0.00 s 2 0 814 1 409 0.00 7.98 13.82 mo tre Ex 1 0 1 039 1 800 0.00 10.20 17.66 3 736 0 736 7.22 0.00 7.22 tro 2 718 0 718 7.04 0.00 7.04 n Ce 1 0 0 0 0.00 0.00 0.00 Carga mxima admisible Q.max =
136.9 t
(para no sobrepasar el esfuerzo mximo dado
____. ________________________________________________________________________________ Pag. 3 EUITN OCT-09
Anexo . 13
1 200 kg/cm^2
CASO
3.1
Q/2 l/2 l
218.4 cm 120.0 cm
Carga por picadero considerada para el clculo Fza. Cort. Mom. Flect kg kg x cm En los extremos de la viga 102 700 0 En el centro del vano 102 700 11 214 840
Q = 410 800 kg Fza. Cort. Mom. Flect kN kN x m 1 007.487 0.000 1 007.487 1 100.176
Caractersticas geomtricas de la seccin transversal Platab. Inferior Alma Platab. Superior B EB H EH A EA 750 15 950 11 750 13 Elemento Unidades --> Platabanda inferior Alma Platabanda superior Sumas: Cota del eje neutro M. de Inercia rsp. EN Area cm^2 112.5 104.5 97.5 314.5 yn = In = y cm -0.75 47.50 95.65 Area * y cm^3 -84.4 4 963.8 9 325.9 14 205.3 Area * y^2 cm^4 63 235 778 892 020 1 127 861
Unidades mm ip cm^4 21 78 593 14 78 628
45.17 cm 564 870 cm^4
3 2
y - yn cm 51.13 49.83 0.00
b cm 75.0 1.1 1.1
ms cm^3 0.0 4 922.0 6 287.8
Esfuerzos correspondientes a la carga "Q" considerada para hacer el clculo: Von Mises Sigma Tau Von Mises Sigma Tau Seccin Punto kg/cm^2 kg/cm^2 kg/cm^2 ----- Unidades: daN/mm^2 ----------3 0 0 0 0.00 0.00 0.00 s 2 0 814 1 409 0.00 7.98 13.82 mo tre Ex 1 0 1 039 1 800 0.00 10.20 17.66 3 1 015 0 1 015 9.96 0.00 9.96 o 2 989 814 1 722 9.71 7.98 16.89 ntr Ce 1 0 1 039 1 800 0.00 10.20 17.66 Carga mxima admisible Q.max =
____. ________________________________________________________________________________ Pag. 4 EUITN OCT-09
Anexo . 13
1 200 kg/cm^2
CASO
3.2
Carga total: Q
c l
a) Luz entre apoyos b) Extensin de la carga c) Tipo de apoyos l= 750 mm c= 600 mm ARTICULACIONES = =
75.0 cm 60.0 cm
Carga considerada para el clculo ..... Q = 241 100 kg Fza. Cort. Mom. Flect Fza. Cort. Mom. Flect kg kg x cm kN kN x m En los extremos de la viga 120 550 0 1 182.596 0.000 En el centro del vano 0 2 712 375 0.000 266.084 Caractersticas geomtricas de la seccin transversal Platab. Inferior Platab. Superior Alma B EB H EH A EA 875 15 950 13 754 13 Area cm^2 Unidades --> Platabanda inferior 131.25 Alma 123.5 Platabanda superior 98.02 Sumas: 352.77 Elemento Cota del eje neutro M. de Inercia rsp. EN Punto Unidades 3 2 1 y - yn cm 53.37 52.07 0.00 yn = In = b cm 75.4 1.3 1.3 y cm -0.75 47.50 95.65 Area * y cm^3 -98.4 5 866.3 9 375.6 15 143.4 Area * y^2 cm^4 74 278 647 896 777 1 175 498
Unidades mm ip cm^4 25 92 882 14 92 921
3 2
42.93 cm 618 354 cm^4 ms cm^3 0.0 5 167.9 6 930.4
Esfuerzos correspondientes a la carga "Q" considerada para hacer el clculo: Von Mises Sigma Tau Von Mises Sigma Tau Seccin Punto kg/cm^2 kg/cm^2 kg/cm^2 ----- Unidades: daN/mm^2 ----------3 0 0 0 0.00 0.00 0.00 s 2 0 775 1 342 0.00 7.60 13.17 mo tre Ex 1 0 1 039 1 800 0.00 10.20 17.66 3 234 0 234 2.30 0.00 2.30 tro 2 228 0 228 2.24 0.00 2.24 n Ce 1 0 0 0 0.00 0.00 0.00 Carga mxima admisible Q.max =
____. ________________________________________________________________________________ Pag. 5 EUITN OCT-09
Anexo . 13
1 200 kg/cm^2
CASO
1.a
Definicin de viga, apoyos y distribucin de la carga Carga concent.: f x Q Carga distr: Q
c l
Tipo de apoyos: segn lo indicado abajo 218.4 cm 120.0 cm
Cargas consideradas para el clculo . Fza. Cort. kg 67 000 17 000
En los extremos de la viga En el centro del vano
Q = 100 000 kg f.unit N picad f = 34.0% 17.0% 2 Mom. Flect Fza. Cort. Mom. Flect kg x cm kN kN x m 3 383 475 657.270 331.919 2 432 925 166.770 238.670
Caractersticas geomtricas de la seccin transversal Alma Platab. Superior Platab. Inferior B EB H EH A EA 750 15 950 11 750 13 Elemento Unidades --> Platabanda inferior Alma Platabanda superior Sumas: Cota del eje neutro M. de Inercia rsp. EN Punto Unidades 3 2 1 y - yn cm 51.13 49.83 0.00 Area cm^2 112.5 104.5 97.5 314.5 yn = In = b cm 75.0 1.1 1.1 y cm -0.75 47.50 95.65 Area * y cm^3 -84.4 4 963.8 9 325.9 14 205.3 Area * y^2 cm^4 63 235 778 892 020 1 127 861
Unidades mm ip cm^4 21 78 593 14 78 628
3 2
45.17 cm 564 870 cm^4 ms cm^3 0.0 4 922.0 6 287.8
Eje Neutro
Linea Base
Esfuerzos correspondientes a la carga "Q" considerada para hacer el clculo: Von Mises Sigma Tau Von Mises Sigma Tau Seccin Punto kg/cm^2 kg/cm^2 kg/cm^2 ----- Unidades: daN/mm^2 ----------3 306 0 306 3.00 0.00 3.00 s 2 298 531 967 2.93 5.21 9.48 mo tre Ex 1 0 678 1 174 0.00 6.65 11.52 3 220 0 220 2.16 0.00 2.16 tro 2 215 135 317 2.11 1.32 3.11 n Ce 1 0 172 298 0.00 1.69 2.92 Carga mxima admisible Q.max =
____. ________________________________________________________________________________ Pag. 6 EUITN OCT-09
Anexo . 13
1 200 kg/cm^2
CASO
2.a
Definicin de viga, apoyos y distribucin de la carga Carga concent.: f x Carga total: Q
c l
Tipo de apoyos: segn lo indicado
218.4 cm 120.0 cm
Carga considerada para el clculo ..... Fza. Cort. kg 67 000 17 000
En los extremos de la viga En el centro del vano
Q = 100 000 kg f.unit N picad f = 34.0% 17.0% 2 Mom. Flect Fza. Cort. Mom. Flect kg x cm kN kN x m 0 657.270 0.000 5 816 400 166.770 570.589
Caractersticas geomtricas de la seccin transversal Platab. Superior Platab. Inferior Alma B EB H EH A EA 750 15 950 11 750 13 Elemento Unidades --> Platabanda inferior Alma Platabanda superior Sumas: Cota del eje neutro M. de Inercia rsp. EN Punto Unidades 3 2 1 y - yn cm 51.13 49.83 0.00 Area cm^2 112.5 104.5 97.5 314.5 yn = In = b cm 75.0 1.1 1.1 y Area * yArea * y^2 cm cm^3 cm^4 -0.75 -84.4 63 47.50 4 963.8 235 778 95.65 9 325.9 892 020 14 205.3 1 127 861 45.17 cm 564 870 cm^4 ms cm^3 0.0 4 922.0 6 287.8
Unidades mm ip cm^4 21 78 593 14 78 628
3 2
Esfuerzos correspondientes a la carga "Q" considerada para hacer el clculo: Von Mises Sigma Tau Von Mises Sigma Tau Seccin Punto kg/cm^2 kg/cm^2 kg/cm^2 ----- Unidades: daN/mm^2 ----------3 0 0 0 0.00 0.00 0.00 s 2 0 531 919 0.00 5.21 9.02 mo tre Ex 1 0 678 1 174 0.00 6.65 11.52 3 527 0 527 5.16 0.00 5.16 tro 2 513 135 564 5.03 1.32 5.53 n Ce 1 0 172 298 0.00 1.69 2.92 Carga mxima admisible Q.max =
____. ________________________________________________________________________________ Pag. 7 EUITN OCT-09
Anexo . 13
Rigidez al giro
(de la varenga debido a un Mto. Flector)
Modelo
Z
M a
Eje Local
X
l
Seccin Transversal de
Longitud del voladizo:
Long l =
6 552
mm
Caractersticas geomtricas de la Seccin Transversal de la viga: Platab. Inferior Alma Platab. Superior B EB H EH A EA Segn la geometria 2 250 15 2 900 11 2 250 13 actor 1/3 * (l/b)^0,666 0.680 0.680 Valores efectivos 152.9 1.5 290.0 1.1 152.9 1.3 Elemento Unidades --> Platabanda inferior Alma Platabanda superior Sumas: Cota del eje neutro M. de Inercia rsp. EN Area cm^2 229.4 319.0 198.8 747.2 zn = In = ip z Area * zArea * z^2 cm cm^3 cm^4 cm^4 -0.75 -172 129 43 145.0 46 255 6 706 975 2 235 658 290.7 57 788 16 796 012 28 103 871 23 503 116 2 235 729 139.01 cm
11 300 081 cm^4
Eje Local Unidades mm cm
Rigidez del extremo libre al giro: KFY = M / a = E * In / Long = 36 218 208 t x cm / rad = 3 553 006 kN x m / rad
____. ________________________________________________________________________________ Pag. 8 EUITN OCT-09
ANEXOS
ANEXO . 14
Comprobacin mediante clculo matricial (usando el programa RDM6) del comportamiento estructural del tnel de este buque.
EUITN
OCT-09
Anexo . 14
Resistencia de la estructura del tnel. Clculo directo realizado con el programa RDM6
Contenido.1. Introduccin.2. Presentacin del programa RDM6 3. Modelo de clculo usado (modelo_1) 3.1 Listado RDM6 de datos. 3.2 Resultados obtenidos (para la Comb. de Carga n 1) 3.3 Listado RDM6 de resultados (para la Comb. de Carga n 1) 4. Anlisis de Interacciones. Aspecto 1: Efecto de los casquillos longitudinales 5. Anlisis de Interacciones. Aspecto 2: Flexibilidad al giro en unin varengas/tnel. Listado RDM6 de datos. para el modelo_2 Fuerzas Cortantes y Momentos Flectores (modelo_2; Comb. de Carga n 1) 6. Conclusiones.-
EUITN
OCT-09
Pg.
Anexo . 14
1. INTRODUCCIN
Como se indica en el prrafo 8.6.11 de La Memoria de este trabajo, adems de llevar a cabo una detallada comprobacin de la estructura del tnel por medios tradicionales (*) de la Resistencia de Materiales, se ha realizado un estudio directo de esta zona del buque usando el mdulo de clculo matricial de estructuras reticulares del programa RDM6 para contrastar los resultados de los clculos tradicionales. En las pginas que siguen se hace una presentacin general de este programa, se incluye un detalle de los clculos efectuados con su mdulo de Estructuras Reticulares y las conclusiones derivadas del anlisis de los resultados de dichos clculos. (*) Se han preparado y usado unas hojas de clculo Excel, adaptadas al caso de que trata este trabajo.
EUITN
OCT-09
Pg.
Anexo . 14
2. PRESENTACIN DEL PROGRAMA RDM6

RDM es un conjunto de programas originales del profesor Ives Debard (Institut Universitaire de Technologie du Mans, Francia) destinados a la enseanza del clculo de estructuras por mtodos matriciales. Comprende los mdulos siguientes : RDM - Flexion : calculo y optimizacin de vigas rectas sometidas a flexin.
Fig. 5.1 RDM Estructuras Reticulares: anlisis esttico y dinmico de las estructuras reticulares planas o tridimensionales, incluyendo:
Modelizacin de la geometra. Interface IGES. Biblioteca de secciones rectas paramtricas. Biblioteca de perfiles.
Evaluacin de las caractersticas de las secciones rectas por integracin sobre el contorno de la seccin (rea, momentos de inercia, etc.) o por el mtodo de elementos finitos sobre un mallado automtico de la seccin (constante de torsin o mdulo de Saint Venant, centro de torsin o de cizalla, reas efectivas a cizalla...)
Secciones rectas definidas por el usuario : fichero IGES Biblioteca de materiales. Combinacin de casos de carga. Edicin de los datos y de los resultados. Anlisis esttico lineal. Pandeo lineal (Criterio de Euler): clculo de coeficientes de cargas crticas. Calculo de frecuencias propias. Diagramas: Fuerza Normal, Fuerzas Cortantes, Momentos Flectores....
EUITN
OCT-09
Pg.
Anexo . 14
Evaluacin de los esfuerzos sobre una seccin recta: normales, tangenciales
y esfuerzos combinados (Criterio de Von Mises)...
Fig. 5.2 RDM Elementos Finitos: Mdulos de Elementos Finitos, cubriendo los aspectos siguientes: a) Modelizacin y mallado de una superficie plana:
Fig. 5.3
Creacin de la geometra. Interface IGES, DXF ( AUTOCAD ). Mallado automtico de la estructura en tringulos de 3 (los
tres vrtices) 6 (tres vrtices y sendos puntos intermedios en cada lado) nudos (por el mtodo de de Delaunay ).
Mallado por bloques de la estructura en tringulos de 3 o 6
nudos y/o cuadrilteros de 4, 8 9 nudos.
EUITN
OCT-09
Pg.
Anexo . 14
b) Elasticidad plana o de revolucin ( anlisis esttico y dinmico) en una de las siguientes hiptesis:
Tensin plana. Deformacin plana. Problema de revolucin.
c) Flexin de placas ( anlisis esttico y dinmico). d) Anlisis trmico en rgimen permanente ( problema plano o de revolucin). e) Seccin recta de una viga : este mdulo permite (por medio de un mallado automtico de la seccin) el clculo de las caractersticas y la evaluacin de los esfuerzos (tensiones unitarias)
RDM Estructuras Reticulares trabaja en base a las siguientes hiptesis, que consideramos que se cumplen razonablemente en nuestro caso: a) Las estructuras estn constituidas por vigas de directriz recta b) Los desplazamientos son pequeos c) Los materiales son istropos (En nuestro caso se trata de acero laminado A, que puede considerarse que satisface esta hiptesis en un grado muy alto) d) Las relaciones entre los esfuerzos y las deformaciones son lineares. (En el caso del acero esto es absolutamente cierto por debajo del llamado lmite de proporcionalidad -- que se sita entre el 50% y el 85% del limite elstico o de fluencia-- y se aproxima mucho a la realidad durante el resto de la fase elstica del material, hasta el lmite de fluencia, que para el acero A no es menor de 2400 kg/cm2) e) El centro de gravedad de la seccin recta coincide con el centro de cizalla.
EUITN
OCT-09
Pg.
Anexo . 14
3. MODELO DE CLCULO USADO.(modelo_1) La estructura del fondo del tnel, constituida por transversales de fondo y casquillos longitudinales, puede modelizarse como un emparrillado plano de vigas para su estudio mediante un programa de clculo matricial de estructuras. La siguiente figura muestra la ubicacin del modelo considerado (se modeliza solo una banda y se imponen condiciones de simetra en cruja).
Fig. 5.4 La situacin que se considera ms crtica (ver Memoria, prrafo 8.6.9) es aquella en la que los picaderos de la lnea central quilla , se disponen con una separacin longitudinal igual a la mitad de un espaciado de bulrcama, es decir alrededor de 1,125 m. En este caso, como muestra la figura 5.5, algunos picaderos coincidirn bajo un transversal del tnel, mientras que los adyacentes, por proa y por popa, estarn situados bajo un casquillo longitudinal.
EUITN
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Pg.
Anexo . 14
La carga supuesta sobre cada picadero es de 102,2 t y se ha considerado distribuida a lo largo de la zona de contacto con el elemento estructural correspondiente (transversal de fondo del tnel, en un caso y sobre el casquillo longitudinal en el caso de picaderos situados entre dos bulrcamas)
Fig. 5.5 La siguiente figura recoge el modelo deformado elsticamente como consecuencia de la aplicacin de estas cargas. (EJES de REFERENCIA GLOBALES del modelo: Para situarnos en dicha deformada, tngase en cuenta que el eje Y se dispone en la direccin de la eslora, coincidiendo el plano YZ con el diametral o de cruja del buque, mientras que el que el XY es el plano base o de fondo)
EUITN
OCT-09
Pg.
Anexo . 14
Fig 5.6
Como antes se ha apuntado, la estructura es simtrica (con respecto al plano diametral del buque). Tambin lo es la disposicin de cargas. Por ello el modelo de clculo en RDM6 solo incluye la mitad del tnel correspondiente a una banda, habindose impuesto como condiciones de contorno las siguientes: a) Condicin de simetra con respecto al plano diametral o de cruja del buque (Plano YZ en el modelo en cuestin): Se impide el desplazamiento segn el eje transversal X de todos los nudos situados en el plano diametral o de cruja. b) Efecto soporte de las varengas que se unen a la vagra que limita el tnel a cada banda: se consideran, (en este modelo_1) empotramientos, que soportan verticalmente dicha vagra en esos puntos de unin y que impiden su giro alrededor de un eje longitudinal. Con este soportado no hay posibilidad de movimientos de cuerpo rgido (si las condiciones de contorno permitiesen este tipo de movimiento, la matriz de rigidez de la estructura sera singular: no se podra realizar el clculo y el programa RDM6 presentara el conocido mensaje de error denunciando que la estructura es inestable).
EUITN
OCT-09
Pg.
Anexo . 14
Las caractersticas geomtrico resistentes de las barras o vigas que componen el modelo se han definido en coherencia con lo descrito en el apartado 8.6 Resistencia del Buque, de la Memoria. La forma de trabajo con RDM6 es interactiva (muy amigable) y se va siguiendo en pantalla la generacin del modelo, la aplicacin de las condiciones de contorno y de las cargas. Pero tambin es posible obtener el listado de los datos que se reproduces a continuacin, junto con una figura mostrando la numeracin de nudos y vigas.
Fig. 5.7 RDM6 utiliza como unidades las del Sistema Internacional (SIU) y algunos de sus mltiplos. Por ello aunque en ingeniera se siguen usando frecuentemente el kilogramo fuerza (kg kp) y la tonelada mtrica (1000 kp) como unidades de fuerza, en el clculo realizado con RDM6 hemos empleado el Newton (N) y sus mltiplos. As por ejemplo, las cargas linealmente distribuidas sobre una barra las hemos expresado en kN/m. Y hemos elegido como unidad para expresar las tensiones el decaNewton por milmetro cuadrado, daN/cm2 , cuya equivalencia en el Sistema Tcnico de unidades (STU) es : 1 daN/mm2 = 10 / 9,81 kg/mm2 = 1,019 kg/mm2
EUITN
OCT-09
Pg.
Anexo . 14
y, por lo tanto un valor muy aproximado al kg/mm2
3.1 LISTADO RDM6 DE DATOS

+-------------------------+ | RDM - Framed structures | +-------------------------+ User : Problem identification : tunel_modelo1 29 June 2009
+------+ | Data | +------+ 20 Nodes 28 Beam(s) 1 Material(s) 3 Cross section(s) 24 Support(s) 10 Loading case(s) 4Combination(s) of loading cases 1 Mode(s) to be found +----------------+ | Node(s) [ m ] | +----------------+
Node 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 x 1.092 1.092 1.092 1.092 1.092 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 y 0.000 1.500 3.000 4.500 6.000 0.000 1.500 3.000 4.500 6.000 z 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 Node 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 x 1.092 1.092 1.092 1.092 1.092 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 y 0.750 2.250 3.750 5.250 6.750 0.750 2.250 3.750 5.250 6.750 z 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
+------------------------+ | Beam(s) [ m , rad ] | +------------------------+ Beam 1 2 3 4 5 6 Ori -> Ext 1 2 3 4 5 6 2 3 4 5 6 7 Orient 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 Sect 14 14 14 14 14 14 Mat 11 11 11 11 11 11 Length 0.750 0.750 0.750 0.750 0.750 0.750 Type Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Pg. 10
EUITN
OCT-09
Anexo . 14
Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
7 8 9 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 11 12 13 14 15 16 17 18 19
8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20
0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
14 14 14 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 31 31 31 31 31 31 31 31 31
11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11
0.750 0.750 0.750 1.092 1.092 1.092 1.092 1.092 1.092 1.092 1.092 1.092 1.092 0.750 0.750 0.750 0.750 0.750 0.750 0.750 0.750 0.750
Weight of the structure = 86.163 kN ( g = 10.00 m/s2 ) Gravity center = 0.805 +-------------------+ | Cross section(s) | +-------------------+ Shear deformations are neglected Cross section 11 : Pre-determinated shape [ 9 ] I beam with unequal flanges Height = 978.00 mm Upper flange length = 750.00 mm Lower flange length = 750.00 mm Web thickness = 11.00 mm Upper flange thickness = 13.00 mm Lower flange thickness = 15.00 mm Area = 314.500 cm2 Moments of inertia : IY = 98448.037 cm4 - IZ = 564870.036 cm4 Saint Venant torsion constant J = 181.798 cm4 Warping constant Iw = 227484357.310 cm6 Shear coefficients : ky = 0.31 kz = 0.56 Cross section 14 : Pre-determinated shape [ 9 ] I beam with unequal flanges Height = 2976.00 mm Upper flange length = 2184.00 mm Lower flange length = 2184.00 mm Web thickness = 13.00 mm Upper flange thickness = 11.00 mm EUITN OCT-09 Pg. 11 3.375 0.000 m
Anexo . 14
Lower flange thickness = 15.00 mm Area = 951.340 cm2 Moments of inertia : IY = 2257149.869 cm4 - IZ = 15069424.568 cm4 Saint Venant torsion constant J = 560.005 cm4 Warping constant Iw = = 48365429043.800 cm6 Shear coefficients : ky = 0.37 kz = 0.50 Cross section 31 : Pre-determinated shape [ 9 ] I beam with unequal flanges Height = 978.00 mm Upper flange length = 377.00 mm Lower flange length = 437.50 mm Web thickness = 6.50 mm Upper flange thickness = 13.00 mm Lower flange thickness = 15.00 mm Area = 176.385 cm2 Moments of inertia : IY = 16274.489 cm4 - IZ = 309177.030 cm4 Saint Venant torsion constant J = 84.683 cm4 Warping constant Iw = = 34698547.097 cm6 Shear coefficients : ky = 0.35 kz = 0.53
+--------------+ | Material(s) | +--------------+ Material 11 : Acier Young's modulus [MPa] = 210000 MPa Poisson's ratio = 0.30 Shear modulus [MPa] = 80769 MPa Mass density [kg/m3] = 7800 kg/m3 Thermal expansion coefficient [1/K] = 1.30E-05 1/K
+-------------+ | Support(s) | +-------------+ Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node 1 4 7 10 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 : : : : : : : : : : : : : : : : : dx = dx = dx = dx = dx = roty dx = roty dx = roty dx = roty dx = roty dx = roty dx = dy = dy = dy = dy = 0 = 0 0 = 0 0 = 0 0 = 0 0 = 0 0 = 0 0 dz dz dz dz = = = = rotx rotx rotx rotx = = = = roty roty roty roty = = = = rotz rotz rotz rotz = = = = 0 0 0 0
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Pg. 12
Anexo . 14
Node Node Node Node Node Node Node
17 18 18 19 19 20 20
: : : : : : :
roty dx = roty dx = roty dx = roty
= 0 = 0 = 0 =
0 0 0 0
Plane of symetry : x = 0.00 m
+---------------------+ | Loading case(s) 1 | +---------------------+ 4Linearly varying load(s) [ m , Beam 10 : Lo Le Beam 13 : Lo Le Beam 16 : Lo Le Beam 19 : Lo Le = = = = = = = = 0.00 0.60 0.00 0.60 0.00 0.60 0.00 0.60 , , , , , , , , pxo pxe pxo pxe pxo pxe pxo pxe = = = = = = = = 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 kN/m ] pyo pye pyo pye pyo pye pyo pye = = = = = = = = 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 pzo pze pzo pze pzo pze pzo pze = = = = = = = = 817.5 817.5 817.5 817.5 817.5 817.5 817.6 817.5
+---------------------+ | Loading case(s) 2 | +---------------------+ 3Linearly varying load(s) [ m , Beam 11 : Lo Le Beam 14 : Lo Le Beam 17 : Lo Le = = = = = = 0.00 0.60 0.00 0.60 0.00 0.60 , , , , , , pxo pxe pxo pxe pxo pxe = = = = = = 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 kN/m ] pyo pye pyo pye pyo pye = = = = = = 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 pzo pze pzo pze pzo pze = = = = = = 817.5 817.5 817.5 817.5 817.5 817.5
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Pg. 13
Anexo . 14
+---------------------+ | Loading case(s) 6 | +---------------------+ 1Linearly varying load(s) [ m , Beam 24 : Lo = 0.08 , pxo = 0.0 Le = 0.68 , pxe = 0.0 kN/m ] pyo = 0.0 pye = 0.0 pzo = 817.5 pze = 817.5
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Pg. 14
Anexo . 14
+---------------------------------+ | Combination(s) of loading cases | +---------------------------------+ 1 2 3 4 : : : : 1.02 1.00 1.00 1.02 Load1 Load1 Load1 Load3 + + + + 1.02 1.00 1.00 1.02 Load4 Load4 Load2 + 1.00 Load5 Load5
+------------------+ | Dynamic analysis | +------------------+ Consistent mass representation Tolerance for angular frequencies 1.00E-02
Como se puede ver, se han definido varias condiciones de carga para poder analizar con mayor flexibilidad esta estructura. La condicin antes se ha calificado como la ms crtica de las admisibles es la que se identifica en la corriente de datos anterior como la Comb N 1: 1 : 1.02 Load1 + 1.02 Load4
EUITN
OCT-09
Pg. 15
Anexo . 14
3.2 RESULTADOS OBTENIDOS

(PARA LA COMBINACION DE CARGAS n 1)
El programa RDM6 est especialmente preparado para ver los resultados en la pantalla del ordenador, combinando las presentaciones grficas con la de resultados numricos. Adems se puede obtener un listado detallado de los movimientos de los nudos, reacciones en los soportes , fuerzas y momentos en los extremos de las barras, etc., para cada una de las condiciones de carga que se han definido, as como de las combinaciones de las mismas que se hayan especificado. Seguidamente se presenta una muestra de lo que creemos ms relevante para alcanzar el objetivo de nuestro estudio con RDM6, que no es otro que el de confirmar los niveles de esfuerzo (en las zonas ms crticas de la estructura del fondo del tnel) que ya se ha evaluado por otro procedimiento, detallado a lo largo de la Memoria de este trabajo. En el prrafo 8.6.10 de la Memoria se incluye una tabla resumen del clculo de la carga mxima Q por picadero para no sobrepasar el esfuerzo admisible de 1,2 t/cm2 en cada una de las hiptesis estudiadas por los mtodos tradicionales de Resistencia de Materiales. En particular se destaca el caso del transversal de fondo sometido a la combinacin de una carga directamente aplicada (picadero situado bajo el transversal) ms la transmitida por los casquillos longitudinales (bajo uno de los cuales hay otro picadero): Caso Viga 1.a Extremos Distr. carga Q.adm (t) Valor limitante 102.2 FC extremos
Transv. EMPOTR. Q distrib. + transmis.
Dentro del modelo RDM6 que estamos comentando, las barras o vigas que ms se ajustan a esta situacin son las ns 13 y 16, transversales alineados con varenga situado en la parte central del modelo: se eligen estas barras para alejarnos de la influencia de las condiciones de contorno aplicadas en los extremos de proa y de popa de dicho modelo. Y la condicin de carga correspondiente es la identificada como Combinacin 1 = 1.02 Load1 + 1.02 Load4, antes citada. (ver figuras 5.5 y 5.6) Seguidamente se incluyen los diagramas de Fuerzas Cortantes y Momentos Flectores actuantes sobre citada barra 13 causados por estas cargas, as como la distribucin de esfuerzos combinados (Von Mises) en la seccin correspondiente al empotramiento. Puede constatarse que el esfuerzo combinado mximo en dicha seccin es de 11,70 daN/mm2 , es decir, 11,93 kg/mm2, o sea, 1193 kg/cm2. Este valor es sensiblemente cercano a 1200 kg/cm2, esfuerzo combinado admisible establecido en prrafo 8.6.6 de la Memoria.
EUITN OCT-09 Pg. 16
Anexo . 14
Fig. 5.8
Fig. 5.9
EUITN
OCT-09
Pg. 17
Anexo . 14
Fig. 5.10
A titulo ilustrativo, se pueden tambin comparar los resultados del clculo directo en uno de los casquillos longitudinales situados directamente sobre un picadero, tal como es el caso de la barra 24. Los resultados del clculo convencional de Resistencia de Materiales presentado en la Memoria se resumen en:
Caso Viga 3.2 Long.
Extremos Distr. carga APOYO Q distribuida
Q.adm (t) Valor limitante 160.7 FC extremos
Pues bien, las solicitaciones de Fuerzas Cortantes y de Momentos Flectores que se han obtenido para esta barra cuando est sometida a la condicin de carga antes citada, es decir la Combinacin N 1: 1 : 1.02 Load1 + 1.02 Load4 que corresponde a 102,2 t por cada picadero son las que muestran las figuras 5.11 y 5.12 siguientes:
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Pg. 18
Anexo . 14
Fig. 5.11
Fig. 5.12
EUITN OCT-09 Pg. 19
Anexo . 14
Y como consecuencia de estas solicitaciones, los esfuerzos combinados mximos se dan en las secciones extremas de la barra. Su distribucin sobre la seccin es la que recoge la siguiente Fig. 5.13
Fig. 5.13 El valor mximo reflejado, 7,49 daN/mm2 es sensiblemente menor que el esfuerzo admisible de 11,772 daN/mm2 (es decir, 1200 kg/cm2). Pero ello es coherente con los clculos convencionales, ya que los resultados de esfuerzos que acabamos de exponer corresponden a una carga de 102,2 t en el picadero. Si la carga en ste alcanzase las 160,7 t, antes mencionadas en la tabla, extrada del prrafo 8.6.10 de la Memoria, el esfuerzo se multiplicara por 160,7 / 102,2 = 1,572, alcanzando un nivel de: 7,49 x 1,572 = 11,774 daN/mm2, es decir, se igualara al que se ha establecido como esfuerzo combinado mximo admisible. (Memoria, prrafo 8.6.6) Se podran detallar otros resultados, pero creemos que con lo aqu mostrado es suficiente para afirmar que el clculo directo por mtodos matriciales confirma perfectamente los resultados del proceso descrito dentro de la Memoria y que se llev a cabo usando mtodos convencionales de Resistencia de Materiales. No obstante, como referencia se incluye seguidamente el listado de los resultados correspondientes a la mencionada Combinacin de cargas n 1:
EUITN
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Pg. 20
Anexo . 14
3.3 LISTADO RDM6 DE RESULTADOS

(PARA LA COMBINACION DE CARGAS n 1) +-------------------------+ | RDM - Framed structures | +-------------------------+ User : Problem identification : C:\rdm6\appli\tunel_trasm_bis 27 June 2009
+---------------------------------------------+ | : Combination = 1.02 Load 1 + 1.02 Load 4 | +---------------------------------------------+
+--------------------------------+ | Nodal displacements [ m, rad ] | +--------------------------------+ Node 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 dx dy 0.000E+00 6.229E-25 4.466E-23 0.000E+00 -1.892E-23 1.892E-23 0.000E+00 -4.466E-23 -6.232E-25 0.000E+00 8.693E-22 5.975E-22 9.153E-23 6.397E-23 1.234E-22 -1.234E-22 -6.395E-23 -9.151E-23 -5.975E-22 -8.693E-22 dz 0.000E+00 4.229E-07 4.215E-07 0.000E+00 3.783E-07 3.783E-07 0.000E+00 4.215E-07 4.229E-07 0.000E+00 3.906E-05 7.053E-05 6.931E-05 5.102E-05 6.265E-05 6.265E-05 5.102E-05 6.931E-05 7.053E-05 3.907E-05 rotx 0.000E+00 5.624E-07 -5.635E-07 0.000E+00 5.044E-07 -5.044E-07 0.000E+00 5.635E-07 -5.624E-07 0.000E+00 4.708E-05 3.171E-05 -3.157E-05 -4.831E-06 2.423E-05 -2.423E-05 4.831E-06 3.157E-05 -3.171E-05 -4.708E-05 roty rotz
0.000E+00 1.799E-22 1.807E-22 0.000E+00 1.613E-22 1.613E-22 0.000E+00 1.807E-22 1.799E-22 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00
0.000E+00 0.000E+00 9.629E-05 -2.290E-22 9.462E-05 2.179E-22 0.000E+00 0.000E+00 8.552E-05 -1.996E-22 8.552E-05 1.996E-22 0.000E+00 0.000E+00 9.462E-05 -2.179E-22 9.629E-05 2.290E-22 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00
Maximal Maximal Maximal Maximal
dx = 1.8068E-22 m [ Node 8 ] dy = 8.6931E-22 m [ Node 11 ] dz = 7.0532E-05 m [ Node 19 ] displacement = 7.0532E-05 m [ Node 19 ]
+-----------------------------------+ | Support reaction(s) [ kN kN.m ] | +-----------------------------------+ Node Node 1 4 Rx = Mx = Rx = -0.0 -95.3 -0.0 Ry = My = Ry = 0.0 -265.6 -0.0 Rz = Mz = Rz = -727.6 0.0 -1026.9
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Anexo . 14
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = -0.0 -1026.9 0.0 -727.6 -0.0 0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node
7 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Mx Rx Mx Rx Mx Rx Mx Rx Mx Rx Mx Rx Mx Rx Mx Rx Mx Rx Mx Rx Mx Rx Mx Rx Mx
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
9.6 -0.0 -9.6 -0.0 95.3 -0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0
My Ry My Ry My Ry My Ry My Ry My Ry My Ry My Ry My Ry My Ry My Ry My Ry My
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
-337.0 0.0 -337.0 -0.0 -265.6 0.0 -170.2 0.0 -209.3 0.0 -205.6 0.0 -241.6 0.0 -185.9 0.0 -185.9 0.0 -241.6 0.0 -205.6 0.0 -209.3 0.0 -170.3
Mz Rz Mz Rz Mz Rz Mz Rz Mz Rz Mz Rz Mz Rz Mz Rz Mz Rz Mz Rz Mz Rz Mz Rz Mz
Sum of support reactions : Rx = Ry = Rz = -0.0 kN 0.0 kN -3509.1 kN
Residual forces : Fx = 3.71585040795305E-0029 kN Fy = 1.21169035041947E-0030 kN Fz = -4.65661287307739E-0013 kN
(Nota.- Esto es una comprobacin de que se ha conseguido el equilibrio: en teora estas Residual forces debieran ser cero, pero debido a los errores de redondeo de los clculos en el interior del ordenador, resultan unos valores que aqu ya se ve que son pequesimos...)
+--------------------------------------------------------------+ | Stress resultants at the two end cross sections [ kN kN.m ] | +--------------------------------------------------------------+
(Nota.- Aunque en este listado, producido en ingls por RDM6, se mencionan Stress resultants, en realidad se trata de las solicitaciones (Fuerzas y Momentos) actuantes en unas secciones dadas que aqu se especifican como las extremas de cada barra (two end cross sections), es decir las situadas en su origen y en su extremo final. Adems de estas Fuerzas y Momentos en los extremos de cada barra se imprimen las Fuerzas Cortantes mximas en cada barra, TYmax y Tzmax, y los valores de los
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Anexo . 14
Momentos Flectores mximos, MfYmax y MfZmax.Tambin se imprime el alargamiento (dL) de cada barra, precedido de un signo negativo cuando se trata de un acortamiento) Sistema de EJES LOCALES de una barra. El eje x se hace coincidir con la directriz de la viga, con sentido positivo desde el origen al extremo. Los ejes y, z se hacen coincidir con los principales de la seccin de la viga, formando un triedro directo. (Ver figura)
Fig. 5.14
N = Normal force Mt = Twisting moment

ELE ori ext No Ne TYo TYe TYmax 190.8 190.8 190.8 -0.9 -0.9 0.9 -189.2 -189.2 189.2 170.2 170.2 170.2 -0.0 -0.0 0.0 -170.2 -170.2 170.2 189.2 189.2 189.2 0.9 0.9 0.9 -190.8 -190.8 190.8 -35.5 -536.8 536.8
( TY , TZ ) = Shear force ( MfY , MfZ ) = Bending moment

TZo TZe TZmax 0.0 0.0 0.0 -0.0 -0.0 0.0 -0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 -0.0 0.0 -0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 -0.0 0.0 -0.0 -0.0 0.0 Mto Mte MfYo MfYe MfYmax -0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 MfZo MfZe MfZmax 95.3 -47.8 95.3 -47.8 -47.2 47.8 -47.2 94.7 94.7 85.1 -42.6 85.1 -42.6 -42.6 42.6 -42.6 85.1 85.1 94.7 -47.2 94.7 -47.2 -47.8 47.8 -47.8 95.3 95.3 -170.2 265.5 265.5 dL(m)
1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 11 1
0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0
0.1 0.1 -0.0 -0.0 -0.1 -0.1 0.1 0.1 -0.0 -0.0 -0.1 -0.1 0.1 0.1 0.0 0.0 -0.1 -0.1 -0.0 -0.0
6.229E-25
4.404E-23
-4.466E-23
-1.892E-23
3.784E-23
-1.892E-23
-4.466E-23
4.404E-23
6.232E-25
10
-2.392E-21
EUITN
OCT-09
Pg. 23
Anexo . 14
-209.3 0.1 209.3 -205.6 0.1 205.6 -241.6 336.9 336.9 -185.9 0.1 185.9 -185.9 0.1 185.9 -241.6 336.9 336.9 -205.6 0.1 205.6 -209.3 0.1 209.3 -170.3 265.6 265.6 0.0 -26.6 26.6 -26.6 -9.0 74.5 -9.0 55.3 55.3 55.3 -5.0 55.3 -5.0 -5.0 61.4 -5.0 55.3 55.3 55.3 -9.0 55.3 -9.0 -26.6 74.5 -26.6 0.0 26.6 -4.113E-21
11
12 2 13 3 14 4 15 5 16 6 17 7 18 8 19 9 20 10 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20
-0.0 -0.0 -0.0 -0.0 0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
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28
-191.7 -191.7 191.7 -188.3 -188.3 188.3 -166.2 -667.5 667.5 -170.2 -170.2 170.2 -170.2 -170.2 170.2 -166.2 -667.5 667.5 -188.3 -188.3 188.3 -191.7 -191.7 191.7 -35.5 -536.8 536.8 35.5 35.5 35.5 227.2 -274.1 274.1 -85.8 -85.8 85.8 80.4 80.4 80.4 250.6 -250.6 250.6 -80.4 -80.4 80.4 85.8 85.8 85.8 274.1 -227.2 274.1 -35.5 -35.5 35.5
-0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 -0.0 0.0 -0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0
-0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0
0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0
-4.038E-21
-3.124E-21
-3.651E-21
-3.651E-21
-3.124E-21
-4.038E-21
-4.113E-21
-2.392E-21
-2.718E-22
-5.060E-22
-2.756E-23
5.942E-23
-2.468E-22
5.942E-23
-2.755E-23
-5.060E-22
-2.718E-22
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Anexo . 14
4. ANLISIS DE INTERACCIONES
Aspecto 1
Efecto de los casquillos longitudinales en la distribucin de la carga del picadero entre varios transversales de fondo En el apartado 8.6.9 de la Memoria, y bajo el epgrafe Influencia de los casquillos longitudinales en la distribucin de la carga del picadero entre varios transversales de fondo, se enunci lo siguiente: i) Cuando el picadero coincide directamente bajo un transversal del fondo del tnel, se transmite aproximadamente el 10% de su carga sobre cada uno de los casquillos longitudinales que en l confluyen. Es decir, que el transversal recibe un efecto de soporte del 20% (o sea, 2 x 10%) de la carga, justo en su punto medio. ii) Cuando el picadero coincide entre dos transversales consecutivos, su carga acta directamente sobre un casquillo longitudinal, y los extremos de ste transmiten una accin vertical concentrada al centro de cada uno de los dos transversales adyacentes igual a la mitad de la carga del picadero. Y a cada uno de los siguientes (a proa y a popa de estos dos, respectivamente) una fuerza vertical concentrada del 17% de la carga del picadero, en la hiptesis ms desfavorable de soportado (empotramiento) de los extremos del transversal del tnel. Estos enunciados no responden a valoraciones gratuitas o simples intuiciones sobre el comportamiento interactivo de los elementos estructurales que componen el tnel de este buque, sino que se basan en el anlisis de clculos realizados con el programa RDM6 que se resumen a continuacin: El modelo estructural usado es el emparrillado plano que se ha descrito anteriormente en este Anexo.14 y del que hemos incluido el correspondiente LISTADO RDM6 DE DATOS. Primer enunciado (i) Consideremos, en primer lugar la Condicin de Carga n 8: para facilitar el anlisis de interacciones entre los diferentes elementos de la estructura, solo se ha cargado uno de los transversales del fondo alineado con una varenga. La carga actuante es la correspondiente a un picadero que soporta un total de 100 t. Como la anchura del picadero es de 1,2 m, dicha carga se distribuye a razn de 100/1,2 = 83,333 t/m = 817,5 kN/m, tal como se recoge en el fichero de datos incluido anteriormente:
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Anexo . 14
Se eligi cargar la barra transversal 13 (que est en lnea con una varenga y suficientemente lejos de los extremos de popa y proa del modelo) para que los resultados del estudio no resulten influidos por las condiciones de contorno aplicadas en los extremos. La Fig. 5.15 muestra una vista general del modelo cargado y deformado segn esta condicin. La Fig. 5.16, presenta un detalle de la numeracin de nudos y barras cercanas a la n 13:
Fig. 5.15
Fig. 5.16
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Anexo . 14
La distribucin de Fuerzas Cortantes sobre la barra 13 queda reflejada en las figuras 5.17 a 5.20:
Fig, 5.17
Fig. 5.18
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Anexo . 14
Fig. 5.19
Fig. 5.20
Y. por otro lado los resultados numricos de Solicitaciones (Fuerzas y Momentos) sobre las barras 13, 22 y 23 en esta condicin de carga n 8 son los siguientes:
+-----------+ | : Load 8 | +-----------+
+-----------------------------------+ | Support reaction(s) [ kN kN.m ] | +-----------------------------------+ Node Node Node 1 4 7 Rx Mx Rx Mx Rx Mx = = = = = = -0.0 -12.5 0.0 0.8 -0.0 12.8 Ry My Ry My Ry My = = = = = = 0.0 5.3 -0.0 -185.6 -0.0 0.8 Rz Mz Rz Mz Rz Mz = = = = = = -13.1 0.0 -462.4 -0.0 -16.9 -0.0
Sum of support reactions : Rx = Ry = Rz = -0.0 kN -0.0 kN -490.5 kN
+--------------------------------------------------------------+ | Stress resultants at the two end cross sections [ kN kN.m ] | +--------------------------------------------------------------+ N = Normal force Mt = Twisting moment ELE ori ext No Ne TYo TYe TYmax 101.2 -389.3 389.3 50.5 50.5 ( TY , TZ ) = Shear force ( MfY , MfZ ) = Bending moment TZo TZe TZmax 0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 Mto Mte MfYo MfYe MfYmax -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 MfZo MfZe MfZmax -92.3 185.6 185.6 3.4 -34.4 dL(m)
13
14 4 13 14
0.0 -0.0 -0.0 -0.0
0.0 0.0 -0.0 0.0
-1.578E-21
22
-1.831E-22
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Anexo . 14
34.4 -34.4 3.7 34.4
23
14 15
-0.0 -0.0
50.5 -50.8 -50.8 50.8
0.0 -0.0 0.0 0.0
-0.0 0.0
0.0 -0.0 0.0 0.0
-1.720E-22
El efecto soporte de los casquillos longitudinales ser una fuerza opuesta a la suma de las actuantes en los extremos de las barras 22 y 23 que se unen (en el nudo 14) a la barra 13 es decir (*): 50,5 + ( 50,8) = 101,3 kN = 10,326 t, es decir el 20,6 % de 50 t (mitad de la carga de 100 t declarada sobre el picadero, ya que el modelo solo tiene en cuenta la mitad de la estructura y del propio picadero). (*) Nota.En el cmputo anterior se ha tenido en cuenta: a) RDM 6 calcula la Fuerza Cortante (FC) en una seccin dada de una barra como la resultante de las fuerzas que actan entre esa seccin y el extremo final (e) de dicha barra. Por ello, las fuerzas actuantes sobre los dos extremos de la barra sern: Fuerza sobre e (extremo final de la barra) Fuerza sobre o (origen de la barra) = + FC en el extremo = FC en el origen
b) La accin de un extremo de barra sobre el nudo al que se une es igual en magnitud (pero de sentido contrario) a la reaccin del nudo sobre dicho extremo de barra. (Principio de accin y reaccin) c) Por ello podemos establecer: Accin de barra 22 sobre nudo 24 Accin de barra 23 sobre nudo 24 = = FC(e) + FC(o) = = = (50,5) kN 50,8 kN 101,3 kN
Accin total de estas barras (casquillos) sobre nudo 24 Segundo enunciado (ii)
Consideremos ahora la disposicin de picaderos en linea centro que muestra la Fig. 5.5. La separacin entre ellos es de 1,125 m, situndose un picadero en lnea con cada varenga y otro justo en el centro del espaciado entre varengas. Este ltimo acta directamente bajo un casquillo longitudinal. Si cada picadero soporta 102,2 t, esta situacin corresponde exactamente a la Combinacin de Cargas N 1, que antes se ha comentado. La Fig. 5.6 muestra la deformada asociada y en pginas anteriores se ha incluido ya el correspondiente LISTADO RDM6 DE RESULTADOS. Fijemos nuestra atencin en un transversal del tnel alineado con una varenga y, por lo tanto, situado sobre un picadero: la misma barra n 13 a la que nos hemos referido anteriormente. Esta barra representa la mitad (una de las bandas) de dicho transversal de fondo. El origen (nudo n 14) de la barra 13 corresponde al centro del mencionado transversal y su extremo (nudo n 4) se une al cruce entre la vagra que limita el tnel
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Anexo . 14
y la varenga alineada con este transversal. (El modelo considera este nudo como un empotramiento) Las Fuerzas Cortantes y los Momentos Flectores resultantes en el centro y en los extremos de dicha barra 13 se pueden encontrar en el LISTADO RDM6 DE RESULTADOS, del que hemos extrado lo siguiente:
N = Normal force Mt = Twisting moment
ELE ori ext No Ne TYo TYe TYmax 13 14 4 0.0 -0.0 -166.2 -667.5 667.5
( TY , TZ ) = Shear force ( MfY , MfZ ) = Bending moment

TZo TZe TZmax 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 Mto Mte MfYo MfYe MfYmax -0.0 0.0 0.0 MfZo MfZe MfZmax -241.6 336.9 336.9 -3.124E-21 dL(m)
Estas solicitaciones (FC y MF) aparecen como consecuencia de la aplicacin del sistema de cargas que se muestra en detalle en las Figs. 5.5 y 5.6: la barra 13 (el transversal del que hablamos) recibe la accin directa del picadero situado debajo y, adems, una accin concentrada en el nudo n 14 (centro del vano del transversal cuya mitad representa) transmitida por los casquillos longitudinales situados inmediatamente a popa y a proa del transversal. Vamos a comparar los resultados anteriores con los obtenidos por mtodos tradicionales de la Resistencia de Materiales. Para ello nos referimos al Caso 1.a incluido en el Anexo.13.
Fig. 5.21 La Fig. 5.21 se ha extrado del contenido de dicho Anexo.13. Representa un transversal de fondo del tnel sometido a la accin simultnea de: a) una carga Q distribuida en parte de su luz , y b) otra concentrada en el centro de la misma, cuya magnitud es una fraccin f de Q La siguiente Tabla comparativa muestra que al considerar un factor f igual a 0,34 (es decir, un 34% de Q), las Fuerzas Cortantes y los Momentos Flectores en el
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Anexo . 14
Centro y en los Extremos se ajustan bien (*) a las obtenidas por clculo matricial (programa RDM6).
(*)(Nota: un poco por exceso: el % exacto sera un 33,1%) Lo anterior se interpreta como que, en esta estructura, y bajo este tipo de cargas, cada transversal de fondo del tnel alineado con varenga, adems de soportar la carga Q que le transmite el picadero situado debajo, recibe de cada casquillo longitudinal adyacente una accin concentrada en cruja del orden del 17% de Q , es decir 2 x 17% = 34% de Q .
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Anexo . 14
5. ANLISIS DE INTERACCIONES
Aspecto 2
Flexibilidad al giro en la unin del tnel con las varengas
En los clculos que hemos presentado hasta ahora hemos supuesto empotramiento (ver Fig. 5.6) en las uniones del emparillado con que se ha modelizado el fondo del tnel con las varengas (una cada tres claras de cuaderna) La siguiente Fig. 5.22 muestra una seccin transversal por bulrcama y un modelo esquemtico para determinar la rigidez al giro de la unin de la varenga al tnel, considerando la flexibilidad de sta a flexin:
Fig. 5.22 La siguiente tabla resume los clculos efectuados con ayuda de una hoja de clculo preparada al efecto:
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Anexo . 14
Se han rehecho los clculos de la estructura considerando este valor de rigidez del transversal del tnel al giro del extremo de la varenga (en lugar de infinito que es lo que corresponde a un empotramiento). Seguidamente se incluyen los datos en formato RDM6. Esencialmente son los mismos que antes hemos incorporado a este documento: nicamente se diferencian en las condiciones de contorno de los nudos n 1, 4, 7 y 10
LISTADO RDM6 DE DATOS (modelo_2)

+-------------------------+ | RDM - Framed structures | +-------------------------+ User : Problem identification : tunel_modelo2 30 June 2009
+------+ | Data | +------+ 20 Nodes 28 Beam(s) 1 Material(s) 3 Cross section(s) 32 Support(s) 9 Loading case(s) 4Combination(s) of loading cases 1 Mode(s) to be found EUITN OCT-09 Pg. 33
Anexo . 14
+----------------+ | Node(s) [ m ] | +----------------+

Node 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 x 1.092 1.092 1.092 1.092 1.092 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 y 0.000 1.500 3.000 4.500 6.000 0.000 1.500 3.000 4.500 6.000 z 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 Node 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 x 1.092 1.092 1.092 1.092 1.092 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 y 0.750 2.250 3.750 5.250 6.750 0.750 2.250 3.750 5.250 6.750 z 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
+------------------------+ | Beam(s) [ m , rad ] | +------------------------+ Beam 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Ori -> Ext 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Orient 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 Sect 14 14 14 14 14 14 14 14 14 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 31 31 31 31 31 31 31 31 31 Mat 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 Length 0.750 0.750 0.750 0.750 0.750 0.750 0.750 0.750 0.750 1.092 1.092 1.092 1.092 1.092 1.092 1.092 1.092 1.092 1.092 0.750 0.750 0.750 0.750 0.750 0.750 0.750 0.750 0.750 Type Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid Rigid
Weight of the structure = 86.163 kN ( g = 10.00 m/s2 ) Gravity center = 0.805 3.375 0.000 m
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Anexo . 14
+-------------------+ | Cross section(s) | +-------------------+ Shear deformations are neglected Cross section 11 : Pre-determinated shape [ 9 ] I beam with unequal flanges Height = 978.00 mm Upper flange length = 750.00 mm Lower flange length = 750.00 mm Web thickness = 11.00 mm Upper flange thickness = 13.00 mm Lower flange thickness = 15.00 mm Area = 314.500 cm2 Moments of inertia : IY = 98448.037 cm4 - IZ = 564870.036 cm4 Saint Venant torsion constant J = 181.798 cm4 Warping constant Iw = = 227484357.310 cm6 Shear coefficients : ky = 0.31 kz = 0.56 Cross section 14 : Pre-determinated shape [ 9 ] I beam with unequal flanges Height = 2976.00 mm Upper flange length = 2184.00 mm Lower flange length = 2184.00 mm Web thickness = 13.00 mm Upper flange thickness = 11.00 mm Lower flange thickness = 15.00 mm Area = 951.340 cm2 Moments of inertia : IY = 2257149.869 cm4 - IZ = 15069424.568 cm4 Saint Venant torsion constant J = 560.005 cm4 Warping constant Iw = = 48365429043.800 cm6 Shear coefficients : ky = 0.37 kz = 0.50 Cross section 31 : Pre-determinated shape [ 9 ] I beam with unequal flanges Height = 978.00 mm Upper flange length = 377.00 mm Lower flange length = 437.50 mm Web thickness = 6.50 mm Upper flange thickness = 13.00 mm Lower flange thickness = 15.00 mm Area = 176.385 cm2 Moments of inertia : IY = 16274.489 cm4 - IZ = 309177.030 cm4 Saint Venant torsion constant J = 84.683 cm4 Warping constant Iw = = 34698547.097 cm6 Shear coefficients : ky = 0.35 kz = 0.53
+--------------+ | Material(s) | +--------------+ EUITN OCT-09 Pg. 35
Anexo . 14
Material 11 : Acier Young's modulus [MPa] = 210000 MPa Poisson's ratio = 0.30 Shear modulus [MPa] = 80769 MPa Mass density [kg/m3] = 7800 kg/m3 Thermal expansion coefficient [1/K] = 1.30E-05 1/K
+-------------+ | Support(s) | +-------------+ Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node Node 1 1 1 4 4 4 7 7 7 10 10 10 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : dy = dz = My = dy = dz = My = dy = dz = My = dy = dz = My = dx = roty dx = roty dx = roty dx = roty dx = roty dx = roty dx = roty dx = roty dx = roty dx = roty 0 0 0 0 0 0 0 0 0 = 0 = 0 = 0 = 0 = 0 = 0 = 0 = 0 = 0 =
k roty
, k =
3.553E+06 kN.m/rad
k roty
, k =
3.553E+06 kN.m/rad
k roty
, k =
3.553E+06 kN.m/rad
k roty 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
, k =
3.553E+06 kN.m/rad
Plane of symetry : x = 0.00 m
+---------------------+ | Loading case(s) 1 | +---------------------+ 4Linearly varying load(s) [ m , Beam 10 : Lo = 0.00 , pxo = 0.0 Le = 0.60 , pxe = 0.0 EUITN kN/m ] pyo = 0.0 pye = 0.0 OCT-09 pzo = 817.5 pze = 817.5 Pg. 36
Anexo . 14
Beam 13 : Lo Le Beam 16 : Lo Le Beam 19 : Lo Le
= = = = = =
0.00 0.60 0.00 0.60 0.00 0.60
, , , , , ,
pxo pxe pxo pxe pxo pxe
= = = = = =
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
pyo pye pyo pye pyo pye
= = = = = =
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
pzo pze pzo pze pzo pze
= = = = = =
817.5 817.5 817.5 817.5 817.6 817.5
+---------------------+ | Loading case(s) 5 | +---------------------+ 3Linearly varying load(s) [ m , Beam 12 : Lo = 0.00 , pxo = 0.0 Le = 0.60 , pxe = 0.0 EUITN kN/m ] pyo = 0.0 pye = 0.0 OCT-09 pzo = 817.5 pze = 817.5 Pg. 37
Anexo . 14
Beam 15 : Lo Le Beam 18 : Lo Le
= = = =
0.00 0.60 0.00 0.60
, , , ,
pxo pxe pxo pxe
= = = =
0.0 0.0 0.0 0.0
pyo pye pyo pye
= = = =
0.0 0.0 0.0 0.0
pzo pze pzo pze
= = = =
817.5 817.5 817.5 817.5
+---------------------------------+ | Combination(s) of loading cases | +---------------------------------+ 1 2 3 4 : : : : 1.02 1.00 1.00 1.02 Load1 Load1 Load1 Load3 + + + + 1.02 1.00 1.00 1.02 Load4 Load4 Load2 + 1.00 Load5 Load5
+------------------+ | Dynamic analysis | EUITN OCT-09 Pg. 38
Anexo . 14
+------------------+ Consistent mass representation Tolerance for angular frequencies 1.00E-02
Con estas nuevas condiciones de contorno, los resultados ms representativos de la Combinacin de Cargas n 1 1 : 1.02 Load1 + 1.02 Load4, son los que se presentan a continuacin. En primer lugar, la deformada:
Fig 5.23 Las Fuerzas Cortantes y los Momentos Flectores en los extremos de las barras del modelo son los siguientes: FUERZAS CORTANTES Y MOMENTOS FLECTORES (modelo_2)
+--------------------------------------------------------------+ | Stress resultants at the two end cross sections [ kN kN.m ] | +--------------------------------------------------------------+ N = Normal force Mt = Twisting moment ( TY , TZ ) = Shear force ( MfY , MfZ ) = Bending moment
EUITN
OCT-09
Pg. 39
Anexo . 14
ELE
ori ext
No Ne
TYo TYe TYmax 169.3 169.3 169.3 -60.0 -60.0 60.0 -290.1 -290.1 290.1 222.2 222.2 222.2 -0.0 -0.0 0.0 -222.2 -222.2 222.2 290.1 290.1 290.1 60.0 60.0 60.0 -169.3 -169.3 169.3 -8.5 -509.8 509.8 -229.3 -229.3 229.3 -230.1 -230.1 230.1 -61.9 -563.2 563.2 -222.2 -222.2 222.2 -222.2 -222.2 222.2 -61.9 -563.2 563.2 -230.1 -230.1 230.1 -229.3 -229.3 229.3 -8.5 -509.8 509.8 8.5 8.5
TZo TZe TZmax 0.0 0.0 0.0 -0.0 -0.0 0.0 -0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 -0.0 0.0 -0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 -0.0 0.0 -0.0 -0.0 0.0 -0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 -0.0 0.0 -0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0
Mto Mte
MfYo MfYe MfYmax -0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0
MfZo MfZe MfZmax -0.0 -127.0 127.0 -127.0 -82.0 127.0 -82.0 135.6 135.6 135.6 -31.1 135.6 -31.1 -31.1 31.1 -31.1 135.6 135.6 135.6 -82.0 135.6 -82.0 -127.0 127.0 -127.0 -0.0 127.0 -214.2 192.1 214.2 -250.3 0.0 250.3 -251.2 0.0 251.2 -250.2 214.4 250.2 -242.6 0.0 242.6 -242.6 0.0 242.6 -250.2 214.4 250.2 -251.2 0.0 251.2 -250.4 0.0 250.4 -214.3 192.1 214.3 0.0 -6.4
dL(m)
1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 11 1 12 2 13 3 14 4 15 5 16 6 17 7 18 8 19 9 20 10 11 12
-0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 -0.0 0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 0.0 -0.0 -0.0 -0.0
0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0
-3.313E-24
3.235E-23
-2.904E-23
-1.236E-23
2.473E-23
-1.236E-23
-2.904E-23
3.235E-23
-3.312E-24
10
-2.877E-21
11
-3.416E-21
12
-3.187E-21
13
-2.576E-21
14
-2.919E-21
15
-2.919E-21
16
-2.576E-21
17
-3.187E-21
18
-3.416E-21
19
-2.877E-21
20
-2.251E-22
EUITN
OCT-09
Pg. 40
Anexo . 14
6.4 -6.4 3.3 58.0 3.3 28.3 28.3 28.3 7.0 28.3 7.0 7.0 49.4 7.0 28.3 28.3 28.3 3.3 28.3 3.3 -6.4 58.0 -6.4 0.0 6.4
21
12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20
-0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0 -0.0
22
23
24
25
26
27
28
8.5 237.8 -263.5 263.5 -33.4 -33.4 33.4 28.5 28.5 28.5 250.6 -250.6 250.6 -28.5 -28.5 28.5 33.4 33.4 33.4 263.5 -237.8 263.5 -8.5 -8.5 8.5
0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0
-0.0 0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0 -0.0 0.0
0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0
-4.175E-22
-8.636E-23
-4.140E-24
-2.042E-22
-4.131E-24
-8.635E-23
-4.174E-22
-2.251E-22
De entre ellos prestamos especial atencin a: Barra 13: Mitad de un transversal de fondo alineado con una varenga y situado sobre un picadero. Barra 24: Casquillo longitudinal situado en el centro de un vano entre varengas (solo se considera la mitad de su seccin, ya que este elemento est situado en el plano de cruja, que es uno de los lmites del modelo) comparando las Fuerzas Cortantes y los Momentos Flectores que se dan en este clculo con los obtenidos con el modelo anterior (en el que se consider empotramiento perfecto para los extremos de los transversales de fondo en su unin con las varengas), se tiene:
+--------------------------------------------------------------+ | Stress resultants at the two end cross sections [ kN kN.m ] | +--------------------------------------------------------------+ N = Normal force Mt = Twisting moment ELE ori ext No Ne TYo TYe TYmax -61.9 -563.2 563.2 -166.2 -667.5 667.5 ( TY , TZ ) = Shear force ( MfY , MfZ ) = Bending moment TZo TZe TZmax 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 Mto Mte MfYo MfYe MfYmax -0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0 MfZo MfZe MfZmax -250.2 214.4 250.2 -241.6 336.9 336.9 dL(m)
Ahora: 13 14 4 Clculo anterior: 13 14 4
0.0 -0.0
0.0 0.0
-2.576E-21
0.0 -0.0
0.0 0.0
-3.124E-21
EUITN
OCT-09
Pg. 41
Anexo . 14
Ahora: 24 15 16 Clculo anterior: 24 15 16
-0.0 -0.0
250.6 -250.6 250.6 250.6 -250.6 250.6
-0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0
-0.0 0.0
-0.0 0.0 0.0 -0.0 0.0 0.0
7.0 7.0 49.4 -5.0 -5.0 61.4
-2.042E-22
-0.0 -0.0
-0.0 0.0
-2.468E-22
El esfuerzo combinado mximo se da en la unin del transversal-barra 13 con la vagra. La Fig. 5.24 muestra la distribucin de esfuerzos combinados (Von Mises) calculados por RDM6 en dicha seccin considerando este modelo_2) Puede apreciarse que ahora el nivel de dicho esfuerzo combinado resulta 9,87 daN/mm2 (= 1006 kg/cm2). Es decir, un 15% menor que los 11,70 daN/mm2 obtenidos con el modelo_1) (Ver Fig.5.10). Esto confirma que el procedimiento adoptado en este trabajo nos deja del lado de la seguridad estructural.
Fig. 5.24 La Fig. 5.25 recoge la distribucin de esfuerzos combinados (Von Mises) calculados por RDM6 en las secciones extremas del casquillo longitudinal central (barra 24), confirmando, desde luego que estos casquillos estn sometidos a menores esfuerzos que los transversales del fondo bajo los que se ha dispuesto un picadero.
EUITN
OCT-09
Pg. 42
Anexo . 14
Fig. 5.24
EUITN
OCT-09
Pg. 43
Anexo . 14
6. CONCLUSIONES 1.- El modelo_1, elegido para representar la estructura del fondo del tnel, usando el programa RDM6, responde adecuadamente a la accin de las cargas aplicadas que simulan la accin de los picaderos de la hilera central de la cama de varada. 2.- Los resultados obtenidos con dicho modelo_1 concuerdan bien con los de los clculos realizados por mtodos convencionales de Resistencia de Materiales, detallados en la Memoria de este trabajo. 3.- Los clculos realizados mediante RDM6 empleando el modelo_1, han confirmado la validez de las hiptesis (apuntadas en los prrafos 8.6.9.i) y 8.6.9.ii) de la Memoria) sobre la magnitud de las interacciones entre los transversales y los casquillos longitudinales del fondo del tnel. 4.- Los esfuerzos calculados por RMD6 empleando el modelo_2 (*) son algo menores que los obtenidos usando el modelo_1. Se entiende que esto confirma que el procedimiento que hemos adoptado en este trabajo (coherente con el modelo_1) nos deja del lado de la seguridad estructural.
(*) Nota. En el modelo_1 se consideran empotrados los extremos de los transversales de fondo del tnel alineados con una varenga. En el modelo_2 cada uno de estos cuatro nudos (ver Fig. 5.6) se soporta elsticamente, considerando un valor calculado, no infinito, de rigidez al giro en esos puntos.
EUITN
OCT-09
Pg. 44
ANEXOS
ANEXO . 15
Clculo del factor de transmisin de cargas desde un casquillo longitudinal a los transversales de fondo del tnel inmediatamente adyacentes a los que est conectado
EUITN
OCT-09
Anexo . 15
Factor "f"
Determinacin del coeficiente " f " de transmisin de cargas desde los casquillos longitudinales a los transversales de fondo del tnel
Definicin de viga, apoyos y distribucin de la carga Carga concent.: f x Q Carga distr: Q
c l
2.184 m 1.200 m
Carga considerada para el clculo .... Q = 102.2 t = 1 002.6 kN Equivalente a una carga distribuida a lo largo de "c" igual a ... 835.485 kN/m La siguiente tabla recoge la comparacin entre las Fzas. Cortantes y los Mtos. Flectores obtenidos por clculo directo, suponiendo una disposicin de picaderos bajo la quilla espaciados longitudinalmente 1,125 m, (es decir, dos picaderos por cada espaciado de varenga: 1,125 = 3 x 750 / 2) y los calculados por mtodos tradicionales considerando un modelo de viga simple biempotrada, sometido a la accin simultnea de: a) carga distribuida "Q", del picadero situado debajo, ms b) una carga concentrada f x Q (efecto de la transmisin de los casquillos longitudinales) igual al producto de Q por un factor "f" que se determina por tanteo para que el clculo tradicional se ajuste a los resultados del clculo directo. unidades: factor "f" Calculados por RDM6 (Calc. directo) kN kN x m Fuerzas Cortantes Momentos Flectores Centro Extremos Centro Extremos
166.2 667.5 241.6 336.9

150.387 651.678 232.973 328.273 0.905 0.976 0.964 0.974 165.927 667.218 241.457 336.758 0.998 1.000 0.999 1.000 170.439 671.730 243.921 339.221 1.026 1.006 1.010 1.007 175.452 676.743 246.658 341.958 1.056 1.014 1.021 1.015
Por metodo tradicional con un "f" dado: 30.0% Relacin calculos: tradicional con este "f" / RDM6 Por metodo tradicional con un "f" dado: 33.1% Relacin calculos: tradicional con este "f" / RDM6 Por metodo tradicional con un "f" dado: 34.0% Relacin calculos: tradicional con este "f" / RDM6 Por metodo tradicional con un "f" dado: 35.0% Relacin calculos: tradicional con este "f" / RDM6
______________. _______________________________________________________________________________ Pag. 1 EUITN OCT-09
ANEXOS
ANEXO . 16
Estimacin de Costes. (preparacin de diferentes alternativas de cama de varada)
EUITN
OCT-09
Anexo . 16
COSTE DE CAMAS DE VARADA
Clculo de los costes de los materiales y de la mano de obra necesarios para llevar a cabo la preparacin de cuatro alternativas de cama de varada, identificadas como: A, B, C y D Para cada cama se incluye el clculo del coste para dos hiptesis diferentes: a) Coste de todos los materiales y de la mano de obra para preparar la cama correspondiente Coste de preparacin de la cama usando una apreciable cantidad de material existente y aprovechando parte de la cama standard
Resumen a) Coste de Fabricacin de la cama Material y equipos, Horas.h Transformaciones Coste Total ............................................. Cama A Cama B Cama C Cama D
b)
274 241 283 105 306 060 398 234 822 850 961 358 35 768 36 953 41 821 15 562 310 008 320 058 347 880 413 796
b) Coste de preparacin, usando en gran medida, material existente Material y equipos Horas.h Transformaciones Coste Total .............................................
36 675 520 22 613 59 288
24 793 176 7 645 32 438
35 737 260 11 321 47 058
20 097 190 8 267 28 364
(Nota: IVA no incluido)
______________ ________________________________________________________________________________ EUITN OCT-09 Pag. 1
Anexo . 16
PRECIOS / COSTES UNITARIOS

Dimensiones netas Dimensiones brutas Dimensiones netas Dimensiones brutas Dimensiones netas Dimensiones brutas L (m) 0.300 0.305 0.300 0.305 0.300 0.305 0.150 B (m) 2.680 3.000 2.680 3.000 1.200 1.200 2.700 H Volumen (m) (m^3) 0.300 0.305 0.279 0.020 0.023 0.267 0.305 0.165 Peso kg 0.35 260.1 largo (m) 0.60 0.60 0.70 0.60 alto (m) 0.75 1.50 1.00 1.66 Precio /kg 2.10 1.80 Precio (/m^3) 353.10 Coste U. () 98.54
Madero de pino ....
Suplemento de pino .......
0.021
353.10
7.43
Madero, iroko o elondo
0.112
1 900
212.10 330.00 Coste U. () 0.74 0.50 468.18
Una tira de goma "Ibercaucho"
Grapa de unin entre maderos Fleje para unin de tiras de caucho a la base de hormign Viga de reparto de la carga (l=1500 mm; h= 30 mm) Bases de hormign armado Base Base Base Base A.075 A.150 B.100 D.3piezas ancho (m) 2.68 2.68 1.20 2.70
Coste Unitario () 844.0 1 447.0 630.0 2 685.0
______________ ________________________________________________________________________________ EUITN OCT-09 Pag. 2
Anexo . 16
Coste de Cama de Picaderos
Cama A.A) MATERIAL
Picaderos de madera de pino sobre bases de hormign armado Grap.por N de mad. por maderos Coste () picadero picaderos picadero totales Unitario Totales ()
Picaderos de 1.800 m de altura de madera Picaderos de 1.500 m de altura de madera Picaderos de 1.050 m de altura de madera Picaderos de 0.300 m de altura de madera Total, maderos de 2.68 x 0.30 x 0.30 m Nmero total de picaderos
32 26 20 2
9 13 47 77 146
12 10 7 2
108 130 329 154 721 Coste () Unitario
98.54 Totales ()
71 048
N de bases Vigas de acero de 0.30 m de altura para distribuir presion Bases de hormign armado de 0.75 m de altura Bases de hormign armado de 1.50 m de altura Total, bases rgidas Coste de las grapas de unin entre maderos Picaderos por cada a suplem picadero Suplementos inferiores de pino Suplementos superiores de pino Total, madera para suplementos 124 146 2 2 N de suplem. 248 292 Cantidad Kg Perfiles para estructura soporte de lastre de picaderos de madera N Bases de hormign para lastrar picaderos de proay popa Total, material estructura soporte y lastres B) TRANSFORMACIONES 3 900 26 13 47 77
468.18 6 086 844.00 39 668 1 447.00 111 419 157 173 precio, N grapas 0.74 Coste () Unitario 7.43 7.43 Precio 0.80 1 447 1 720 Totales () 1 843 2 170 4 013 () 3 120 37 622 40 742 1 264
Coste de la hora.h (incl. cargas generales) 43.50 N de items N de operar. 1 2 3 2 3 4 4 3 1 3 3 Horas/h. Horas/h. Coste () p/unidad operacin M. Obra 0.17 0.20 16.00 0.17 0.25 24.00 6.00 8.00 0.50 0.25 6.00 90.18 288.40 48.00 41.42 109.50 96.00 24.00 24.00 73.00 9.75 18.00 822 3 923 12 545 2 088 1 802 4 763 4 176 1 044 1 044 3 176 424 783 35 768
Elaboracin de suplementos Agrupar maderos para formar picaderos y fijar grapas Marcado sobre solera dique Situacin de suplementos inferiores de picaderos Transportar y situar picaderos sobre solera Construir e instalar estructura soporte lastre picaderos Lastrado de picaderos sin base rigida (todo madera) Nivelar y marcar altura suplementos superiores Situar y ajustar suplementos superiores de pino Situar vigas de reparto (bases de acero) Comprobar nivelacin de la cama Total, mano de obra
540 721 1 124 146 1 1 1 146 13 1
Coste total (*) de fabricacin de la cama ..........................Euros..................... 310 008 (*) IVA no incluido
______________ ________________________________________________________________________________ EUITN OCT-09 Pag. 3
Anexo . 16
Caso B.A) MATERIAL
Picaderos en linea centro + almohadas de pantoque (todo en madera de Guinea)
Grap.por N de mad. por maderos Coste () picadero picaderos picadero totales Unitario Picaderos de 800 mm de altura de madera 14 Almohadas de pantoque con 800 mm de altura de mader 14 Total, maderos de Iroko o Elondo Nmero total de apoyos (picaderos + almoh. pantoque) 138 10 148 N de items Bases rgidas de hormign para picaderos centrales Bases de almohada de pantoque Grapas de unin entre maderos Total, otros elementos B) TRANSFORMACIONES 138 10 2072 Coste Unitario () 630 630 0.74 Totales () 86 940 6 300 1 523 6 6 828 60 888
Totales ()
212.10 188 342
94 763 Coste de la hora.h (incl. cargas generales) 43.50 N de items N de operar. 2 2 2 2 3 3 2 2 1 1 2 2 3 Horas/h. Horas/h. Coste () p/unidad operacin M. Obra 0.25 0.25 8.00 0.50 0.25 0.40 8.00 3.00 1.50 2.00 0.75 6.00 5.00 414.0 30.0 16.00 10.00 103.50 12.00 16.00 6.00 207.00 20.00 0.00 0.00 15.00 850 18 009 1 305 696 435 4 502 522 696 261 9 005 870 0 0 653 36 953
Agrupar maderos para picaderos centrales. Y fijar grapas Idem para Almohadas de pantoque Replanteo (marcado) de las posiciones de pic. centrales Marcado de la posicin de almohadas de pantoque Traslado y situacin de picaderos centrales Trasladar y situar almohadas de pantoque Nivelar lnea central de apoyos Nivelar almohadas de pantoque Ajustar altura (cepillado) de picaderos centrales Ajustar altura (cepillado) de almohadas de pantoque Desmontar picaderos centrales (sin carga) Desmontar picaderos centrales (en carga) Verificar la nivelacin de toda la cama Total, mano de obra
828 60 1 10 138 10 1 1 138 10 0 0 1
______________ ________________________________________________________________________________ EUITN OCT-09 Pag. 4
Anexo . 16
Caso C.-
Picaderos en cruja, en proa y popa Picaderos bajo cada vagra limite del tnel Almohadas de pantoque
Todo en madera de Guinea
A) MATERIAL Grap.por N de mad. por maderos Coste () picadero picaderos picadero totales Unitario Picaderos de 800 mm de altura de madera, en cruja 14 Picaderos de 800 mm de altura de madera, en tnel 14 Almohadas de pantoque con 800 mm de altura de mader 14 Total, maderos de Iroko o Elondo Nmero total de apoyos (picaderos + almoh. pantoque) 84 66 10 160 N de items Bases rgidas de hormign para picaderos L.C. Bases rgidas de hormign para picaderos bajo vagras tnel Bases de almohada de pantoque Grapas de unin entre maderos Total, otros elementos B) TRANSFORMACIONES 84 66 10 2240 Coste Unitario () 630 630 630 0.74 Totales () 52 920 41 580 6 300 1 646 102 446 Coste de la hora.h (incl. cargas generales) 43.50 N de items Agrupar maderos para picaderos centrales. Y fijar grapas Idem para picaderos bajo vagras del tnel Idem para Almohadas de pantoque Replanteo (marcado) de las posiciones de pic. centrales Idem de posicin de picaderos bajo vagras tnel Marcado de la posicin de almohadas de pantoque Traslado y situacin de picaderos centrales Idem de picaderos bajo vagras tnel Trasladar y situar almohadas de pantoque Nivelar lnea central de apoyos (inc. pic. bajo tnel) Nivelar almohadas de pantoque Ajustar altura (cepillado) de picaderos centrales Ajustar altura (cepillado) de picaderos bajo tnel Ajustar altura (cepillado) de almohadas de pantoque Desmontar picaderos centrales (sin carga) Desmontar picaderos centrales (en carga) Verificar la nivelacin de toda la cama Total, mano de obra 504 396 60 1 1 14 84 66 10 1 1 84 66 10 0 0 1 N de operar. 2 2 2 2 2 2 3 3 3 2 2 1 1 1 2 2 3 Horas/h. Horas/h. Coste () p/unidad operacin M. Obra 0.25 0.25 0.25 6.00 3.00 0.50 0.25 0.30 0.40 8.00 3.00 1.50 2.00 2.00 0.75 6.00 5.00 252.0 198.0 30.0 12.00 6.00 14.00 63.00 59.40 12.00 16.00 6.00 126.00 132.00 20.00 0.00 0.00 15.00 961 10 962 8 613 1 305 522 261 609 2 741 2 584 522 696 261 5 481 5 742 870 0 0 653 41 821 6 6 6 504 396 60 960 Totales ()
212.10 203 613
______________ ________________________________________________________________________________ EUITN OCT-09 Pag. 5
Anexo . 16
Cama D.-
Picaderos de hormign con parte elstica de caucho (Todos del tipo que se usa en Dique seco N 4 de Navantia, Cdiz) 119
Nmero de picaderos de la cama ...... A) MATERIAL
Por cada picadero Bases de hormign Tiras de caucho Flejes de unin Total, material B) TRANSFORMACIONES 1 2 3
No. total 119 238 357
Coste () Unitario
Coste ()
Totales ()
2685.00 319 515 330.00 78 540 0.50 179 398 234
Coste de la hora.h (incl. cargas generales) 43.50 N de items N de operar. 2 3 3 3 2 3 Horas/h. Horas/h. Coste () p/unidad operacin M. Obra 0.25 16.00 0.25 8.00 0.50 6.00 59.50 48.00 89.25 24.00 119.00 18.00 358 2 588 2 088 3 882 1 044 5 177 783 15 562
Acopiar material y fijar parejas de tiras caucho Marcado sobre solera dique Situar picaderos Nivelar cama Ajustar nivel de un 100% de picaderos Verificar nivelacin cama Total, mano de obra
119 1 119 1 119 1
______________ ________________________________________________________________________________ EUITN OCT-09 Pag. 6
Anexo . 16
Coste de preparacin de la Cama de Picaderos, usando material existente
Cama A.A) MATERIAL Picaderos Nuevos
Picaderos de madera de pino sobre bases de hormign armado Grap.por N de mad. por maderos Coste () % del total picadero picaderos picadero totales Unitario 32 26 20 2 0 13 3 3 19 N de bases 4 3 3 Coste () Unitario 468.18 844.00 1 447.00 Totales () 1 873 2 532 4 341 8 746 precio, N grapas 0.74 404 297 12 10 7 2 0 130 21 6 157 Totales ()
Picaderos de 1.800 m de altura de madera 0% Picaderos de 1.500 m de altura de madera 100% Picaderos de 1.050 m de altura de madera 5% Picaderos de 0.300 m de altura de madera 3% Total, maderos de 2.68 x 0.30 x 0.30 m Nmero de picaderos nuevos
98.54
15 471
Bases rgidas Nuevas Vigas de acero de 0.30 m de altura para distribuir presion Bases de hormign armado de 0.75 m de altura Bases de hormign armado de 1.50 m de altura Coste de bases rgidas nuevas Grapas de unin Nuevas Coste de estas grapas Madera para suplementos de pino (se consideran todos nuevos) Material para soporte y lastre de picaderos de "todo madera" (se considera un 20% del total)
% del total 25% 5% 3%
4 013
8 148 Coste de la hora.h (incl. cargas generales) 43.50 N de items N de operar. 1 2 3 2 3 4 4 3 1 3 3 Horas/h. Horas/h. Coste () p/unidad operacin M. Obra 0.17 0.20 16.00 0.17 0.25 24.00 6.00 8.00 0.50 0.25 6.00 90.18 62.80 48.00 41.42 109.50 19.20 24.00 24.00 73.00 9.75 18.00 520 3 923 2 732 2 088 1 802 4 763 835 1 044 1 044 3 176 424 783 22 613
B) TRANSFORMACIONES
Elaboracin de suplementos Agrupar maderos para formar picaderos y fijar grapas Marcado sobre solera dique Situacin de suplementos inferiores Transportar y situar picaderos sobre solera Ajustar estructura soporte lastre picaderos Lastrado de picaderos sin base rigida (todo madera) Nivelar y marcar altura suplementos superiores Situar y ajustar suplementos superiores de pino Situar vigas de reparto (bases de acero) Comprobar nivelacin de la cama Total, mano de obra
540 157 1 124 146 20% 1 1 146 13 1
Coste total (*) de preparacin de la cama (aprovechando material existente) ..................Euros.......... 59 288 (*) IVA no incluido
______________ ________________________________________________________________________________ EUITN OCT-09 Pag. 7
Anexo . 16
Caso B.A) MATERIAL
Picaderos en linea centro + almohadas de pantoque (todo en madera de Guinea)
Grap.por N de mad. por maderos Coste () % del total picadero picaderos picadero totales Unitario Picaderos de quilla nuevos 5% 14 Almohadas de pantoque nuevas 50% 14 Total, maderos de Iroko o Elondo Nmero de apoyos nuevos (picaderos + almoh. pantoque 7 5 12 N de items 14 1 98 Coste Unitario () 630 630 0.74 Totales () 8 820 630 72 6 6 42 30 72
Totales ()
212.10
15 271
% del total Bases rgidas para picaderos centrales Bases de almohada de pantoque Grapas nuevas de unin entre maderos Total, otros elementos B) TRANSFORMACIONES 10% 10%
9 522 Coste de la hora.h (incl. cargas generales) 43.50 N de items N de operar. 2 2 2 2 3 3 2 2 1 1 2 2 3 Horas/h. Horas/h. Coste () p/unidad operacin M. Obra 0.25 0.25 8.00 0.50 0.25 0.40 8.00 3.00 1.50 2.00 0.75 6.00 5.00 21.00 15.00 4.00 10.00 5.25 6.00 16.00 6.00 21.00 10.00 10.50 36.00 15.00 176 914 653 174 435 228 261 696 261 914 435 457 1 566 653 7 645
Agrupar maderos para picaderos centrales. Y fijar grapas Idem para Almohadas de pantoque Replanteo (marcado) de las posiciones de pic. centrales Marcado de la posicin de almohadas de pantoque Traslado y situacin de picaderos centrales Trasladar y situar almohadas de pantoque Nivelar lnea central de apoyos Nivelar almohadas de pantoque Ajustar altura (cepillado) de picaderos centrales Ajustar altura (cepillado) de almohadas de pantoque Desmontar picaderos centrales (sin carga) Desmontar picaderos centrales (en carga) Verificar la nivelacin de toda la cama Total, mano de obra
42 30 25% 10 7 5 1 1 14 5 7 3 1
______________ ________________________________________________________________________________ EUITN OCT-09 Pag. 8
Anexo . 16
Caso C.-
Picaderos en cruja, en proa y popa Picaderos bajo cada vagra limite del tnel Almohadas de pantoque
A) MATERIAL Grap.por N de mad. por maderos Coste () % del total picadero picaderos picadero totales Unitario Picaderos de cruja nuevos 5% 14 Picaderos bajo tnel, nuevos 15% 14 Almohadas de pantoque nuevas 50% 14 Total, maderos de Iroko o Elondo Nmero de apoyos nuevos (picaderos + almoh. pantoque 5 10 5 20 N de items 9 7 1 280 Coste Unitario () 630 630 630 0.74 Totales () 5 292 4 158 630 206 10 286 Coste de la hora.h (incl. cargas generales) 43.50 N de items Agrupar maderos para picaderos centrales. Y fijar grapas Idem para picaderos bajo vagras del tnel Idem para Almohadas de pantoque Replanteo (marcado) de las posiciones de pic. centrales Idem de posicin de picaderos bajo vagras tnel Marcado de la posicin de almohadas de pantoque Traslado y situacin de picaderos centrales Idem de picaderos bajo vagras tnel Trasladar y situar almohadas de pantoque Nivelar lnea central de apoyos (inc. pic. bajo tnel) Nivelar almohadas de pantoque Ajustar altura (cepillado) de picaderos centrales Ajustar altura (cepillado) de picaderos bajo tnel Ajustar altura (cepillado) de almohadas de pantoque Desmontar picaderos centrales (sin carga) Desmontar picaderos centrales (en carga) Verificar la nivelacin de toda la cama Total, mano de obra 30 60 30 25% 1 14 5 10 5 1 1 10 20 10 7 3 1 N de operar. 2 2 2 2 2 2 3 3 3 2 2 1 1 1 2 2 3 Horas/h. Horas/h. Coste () p/unidad operacin M. Obra 0.25 0.25 0.25 6.00 3.00 0.50 0.25 0.30 0.40 8.00 3.00 1.50 2.00 2.00 0.75 6.00 5.00 15.0 30.0 15.0 3.0 6.0 14.0 3.8 9.0 6.0 16.0 6.0 15.0 40.0 20.0 10.5 36.0 15.0 260 653 1 305 653 131 261 609 163 392 261 696 261 653 1 740 870 457 1 566 653 11 321 6 6 6 30 60 30 120 Totales ()
212.10
25 452
% del total Bases para picaderos en L.C. Idem bajo vagras tnel Bases para almohadas pantoque Grapas nuevas de unin entre maderos Total, otros elementos B) TRANSFORMACIONES 10% 10% 10%
______________ ________________________________________________________________________________ EUITN OCT-09 Pag. 9
Anexo . 16
Cama D.-
Picaderos de hormign con parte elstica de caucho (Todos del tipo que se usa en Dique seco N 4 de Navantia, Cdiz) 119
Nmero de picaderos de la cama ...... A) MATERIAL Material nuevo Bases de hormign Tiras de caucho Flejes de unin Total, material B) TRANSFORMACIONES % del total 5% 5% 15%
Por cada picadero 1 2 3
No. total 6 12 54
Coste () Unitario 2685.00 330.00 0.50
Coste () 16 110 3 960 27
Totales ()
20 097 Coste de la hora.h (incl. cargas generales) 43.50 N de items N de operar. 2 3 3 3 2 3 Horas/h. Horas/h. Coste () p/unidad operacin M. Obra 0.25 16.00 0.25 8.00 0.50 6.00 6.00 48.00 89.25 24.00 4.80 18.00 190 261 2 088 3 882 1 044 209 783 8 267
Acopiar material y fijar parejas de tiras caucho Marcado sobre solera dique Situar picaderos Nivelar cama Ajustar nivel de un 20% de picaderos Verificar nivelacin cama Total, mano de obra
12 1 119 1 24 1
______________ ________________________________________________________________________________ EUITN OCT-09 Pag. 10
PLANOS
EUITN
OCT-09
Nota.La documentacin de este PFC incluye los siguientes planos que se presentan en los correspondientes formatos normalizados:
Plano N 01 Plano N 02 Plano N 03 Plano N 04
Disposicin General del buque cuya varada se estudia Seccin Maestra del buque Planta y seccin transversal del dique del astillero de Puerto Real mostrando las cargas mximas admisibles para su solera Alternativas de camas de varada consideradas en este trabajo
A titulo orientativo se incluyen tambin copias muy reducidas de tales planos en las pginas que siguen, pero debe entenderse que los planos vlidos son los que se presentan en los formatos normalizados, a la escala apropiada.
EUITN
OCT-09

Diseño de cama de varada para ferry de 172m

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Figura 10 Figura 11 Figura 12 Figura 13

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DISEO DE LA CAMA DE VARADA DE UN FERRY DE 172 M. DE ESLORA TOTAL

Anexo.06 Anexo.07 Anexo.08 Anexo.09

Anexo.11 Anexo.12 Anexo.13

DISEO DE LA CAMA DE VARADA DE UN FERRY DE 172 M. DE ESLORA TOTAL

II.- LISTA DE ABREVIATURAS, SIGLAS Y ACRNIMOS.-

B C.G. d E EN F.Ascens FC GM hora.h

In KG KM LCF LCG (x)

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MF NN CC picadero TPM VCG (z) VLCC

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Calados al canto bajo de quilla

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Medios de varada no vlidos para este buque

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Medios de varada viables

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Anexo.10_Distribucin de Empujes Anexo.09_ Distribucin de Pesos

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Anexo.06_Rigidez del Buque

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754 x 13 mm 950 x 13 mm 870 x 15 mm

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Central Extremos Central Extremos

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DISEO DE LA CAMA DE VARADA DE UN FERRY DE 172 M. DE ESLORA TOTAL

Suma( Area. y ) Suma( Area)

2 I n = Suma ( Area * y 2 ) + Suma (i p ) y n * Suma ( Area)