COURROIE DE DISTRIBUTION 405 D (XUD) A LATTAQUE !!!!

Pourquoi changer sa courroie de distribution soi-mme ?

Pour pouvoir aller se coucher en croyant avoir lair moins bte Pour la monte dadrnaline la premire mise en marche du moteur Pour jeter un il sa courroie tous les 10 km parce quon a la trouille davoir mal fait le boulot Parce que le garagiste a un salaire horaire 3 fois suprieur au mien Parce que cest encore plus compliqu rparer si elle pte

Pourquoi ne pas le faire soi-mme ?

Parce que la moindre erreur, a peut tre la casse moteur ou un dcalage de linjection Parce que jai assez de tune pour le faire faire et quil faut bien que les garagistes vivent

Quand le faire ?
En thorie : 100.000 120.000 km ou 7-8 ans En pratique : Y jeter un il de temps en temps pour voir si tout se passe bien (en dgrafant un carter plastique suprieur) Prvoir un long week-end (perso : 10-12 heures deux les 2/3 du temps), surtout si vous navez pas lhabitude de bidouiller un moteur. Donc, rserver 2 jours complets

Le matos ?
Obligatoire : (et pas de la marque carrefour pour les outils, cest du srieux) UN AMI UN GROS MARTEAU Deux revues techniques ( La Haynes est de trs loin prfrable la RTA, mais les deux sont utiles). Prvoir qq heures de lectures pour vous familiariser avec le travail effectuer Une caisse de douille (du 7 au 26) avec cliquet et sans cliquet (pour forcer) Une barre pour rallonger les clefs Un jeu de clefs illet (11, 13) Un jeu de clefs plates Plein de boites pour mettre les crous et boulons Des feuilles et crayons pour marquer ce quil y a dans les boites et prendre des notes Des chandelles de calages (pour le moteur et la voiture) Des boulons et crous de 8 mm pour piger les volants

Facultatif : Un carr de 10 mm (pour tendre le galet tendeur) Une fosse (presque obligatoire) Un palan (trs utile) Des clefs illet cliquet (si javais su) Dynamomtre (serrage au couple spcifi dans les docs techniques)

A acheter :

Liquide de refroidissement (2-3 ans, 7 litres) Filtre air (si non chang depuis 30000 km) Courroie dalternateur (env. 30 ) Galet tendeur dalternateur (facultatif) Kit de distribution (env. 100 ) : Courroie, galet tendeur, galet fixe (Vous ne pouvez pas savoir avant ltat des galets, dans mon cas ils taient nickels et je suis dgot de les avoir achetMais cest la vie) Pompe eau (env. 80 ) : Changer au minimum le joint. Moi jai chang carrment la pompe, mais celle du moteur tait nickel (sauf le joint). (l aussi, dg davoir achet la pompe pour rien, mais jai pas non plus envie de redmonter la courroie dans 20000 km)

Je dcline toute responsabilit si vous abimez ou massacrez votre moteur en suivant les indications qui vont suivre. Il peut y avoir des erreurs, mme si jai moi-mme ralis le changement. Dans tous les cas, suivez votre bon sens ! Il vaut mieux que toutes les revues techniques ! Phase 1 : On fait de la place dans le moteur ! (pour schauffer un peu)
Ouvrir le capot et le bloquer verticalement Dposer la cosse de la batterie Purger le circuit de refroidissement (prvoir bidon de 7 litres) - Vis en bas gauche du radiateur - Ouvrir la purge Dposer le systme dair moteur (en deux parties, changer le filtre) - Clips infrieurs du botier filtre - Clips suprieurs - Accroche cot moteur - Accroche cot calendre Dposer le support plastique au dessus du moteur - Qq vis

Qq lments de base enlever (facultatif)

Enlever, sous le moteur, la grosse durit qui part de la boite eau derrire le moteur vers le bas droit du radiateur et qui passe par le pare-claboussure droit. Attention, il est encore plein de liquide !!!! Enlever la roue droite (mettre une chandelle). Enlever le pare claboussure droit.

Courroie Alternateur Poulie Vilebrequin Durit

Le pare-claboussure est enlev, durit dposer en arrire plan.

Phase 2 : Courroie d Alternateur ! (Une petite entre en matire)

Desserrer la vis de blocage en tension du galet dalternateur et la vis de rglage en tension (facultatif, mais peut tre utile au remontage).

Desserrer la vis suprieure du maintien de lalternateur, puis la vis de pivot de lalternateur.

Courroie dalternateur dtendue et dpose.

Phase 3 : On fait de la place autour de la courroie de distribution !

Dposer les deux carter suprieurs qui protgent la distribution. Le petit lavant (Une agrafe mtal) puis celui larrire (deux agrafes mtal).

Carter 2

Carter 1

Il reste ici un carter plastique dposer Aprs la poulie

Dposer le petit carter dembrayage sous le moteur et piger le volant moteur avec un diamtre 8 mm dans un trou non filet afin de pouvoir desserrer la poulie du vilbrequin. Sinon, demander au pote de mettre la cinquime et de freiner pendant que lautre desserre la poulie de vilbrequin. Desserrer lcrou de la poulie du vilbrequin. Cest l que la rallonge et le marteau ont t ncessaire pour moi. Enlever la pige 8 mm. De manire gnrale, toujours penser aux piges. Imaginez le moteur redmarrer avec les piges de blocage et de calageBOUM.

Le volant moteur est la grande roue crante qui permet au dmarreur de lancer le moteur. Dposer la poulie. Elle est en liaison glissire (clavette) avec laxe. Bien se mettre en face pour lextraire doucement.

Dposer le carter plastique de distribution infrieur (qq. vis). On repasse au dessus du moteur Dsagrafer la pompe diesel manuelle. Soutenir le moteur par-dessus (palant) ou par-dessous (cale et cric). Attention, le support moteur infrieur est li au crochet du palant. Et ce support est desserr plus loinRisque de chute du moteur. Donc caler galement le moteur par-dessous. Dposer le support moteur suprieur. Un crou est cach l-dessous. Dposer ce bloc.

Phase 4 : Pigeons !
Une phase pour cette simple opration ? Oui, il faut la faire parfaitement. Il ne faut pas faire de compromis du genre : de toute faon je ne vais pas toucher cette poulie. Il faut bloquer ces putains de poulies en position de calage qq mm prs pour ne pas sauter une dent plus tard. Remarque : Sauter une dent ou deux ne fait que dcaler lensemble. Le moteur fonctionnera moins efficacement. Pas de casse priori, mais bonne chance pour rergler. Donc, je me rpte : piger + marquage des positions (facultatif). L, il y a diffrentes techniques. La RTA conseille de dmonter les bougies de prchauffage pour que le moteur tourne facilement. Haynes conseille de tourner la roue avant droite (zut, on vient de lenlever). Moi jai mis une clef douille sur la poulie de larbre came et jai fait tourner lensemble (en vissant). Amener le moteur en position de calage. Piger le volant moteur. Ca se passe au dessus moteur (mais accessible par-dessous), sous le dmarreur, vers le seul endroit o le volant moteur est visible sans enlever de carter. La RTA conseille un outil spcial, dautres un fort 8 mm. Moi jai utilis une pince + une vis diamtre 8 mm (fort trop long) puis jai appuy avec les doigts pendant que le collgue fait tourner le volant (par-dessus, avec la poulie darbre came). Cest un peu ol ol, mais jai pas eu envie de dmonter le dmarreur.

Dmarreur Volant moteur

Vis de pigeage Carter huile moteur

Piger les poulies arbre came et injection diesel.

Deux piges dinjection. 2 Vis diamtre 8 mm (bloquer avec un contre crou). Une piges de poulie darbre came. Vis diamtre 8 mm (bloquer avec un contre crou).

Phase 5 : Courroie de distribution !

Plus aucune poulie ne pouvant bouger, on peut sattaquer au plat principal. Desserrer la vis de pivot du galet tendeur puis la vis de blocage en position (accessible pardessus). Dtendre la courroie en pivotant le galet tendeur grce au carr de 10 mm ou au tournevis. Enlever la courroie.

Galet tendeur

Galet fixe

Galet tendeur

Galet fixe

Poussoir du galet tendeur (ressort + piston)

Carr Vis blocage rglage Vis pivot

Suivant ce que vous souhaitez changer : - Repose direct de la courroie (cf. aprs) - Changement galet fixe - Changement galet tendeur - Changement pompe eau

Pompe eau : Dposer la pompe eau. Gare au liquide de refroidissement ! Nettoyer la porte du joint.

La vieille Galet tendeur:

La neuve

Dposer le boulon et lcrou qui sont dj desserres Attention, la tension de la courroie est automatique et faite par un poussoir avec un ressort qui vont tomber lors de la dpose. La compression de ce ressort nest pas facile au remontage (mais deux a va : un qui pose et lautre qui compresse) Galet fixe: Desserrer le support moteur infrieur. Il faut juste le bouger de quelques millimtres pour pouvoir enlever le galet fixe. Attention, caler le moteur par-dessous car cette pice est solidaire du crochet o le palan est fix (et on a failli se le manger).

Dposer les vis puis le galet.

Bon, benh maintenant, il faut tout remonter Dans lordre : - Galet fixe - Support moteur infrieur - Galet tendeur (le tendre et revisser la vis de blocage pour faciliter la mise en place de la courroie) - Pompe eau (serrage du joint !) Se reporter aux documents techniques pour les couples de serrage. Au tour de la courroie : Commencer par poser la courroie sur la poulie volant moteur puis galet fixe puis pompe injection puis poulie arbre came puis galet tendeur et enfin pompe eau. La courroie doit tre tendue au max entre le volant-injection-arbre came afin de ne pas sauter de dents. Bien maintenir la courroie pendant le desserrage progressif de la vis de tension de la poulie du galet tendeur. Revisser les vis du galet tendeur (pivot et blocage). Contrler de nouveau que la courroie est bien en place. Enlever les piges (ne rien oublier !!!). Faire faire deux tours au moteur dans le sens des aiguilles dune montre (en manuel, selon la mthode choisie). Repiger pour vrifier quil ny a pas de dcalage. Redvisser et revisser le galet tendeur (blocage et pivot) pour que la tension soit optimale. Dpiger. Remonter le support moteur suprieur. Remonter le carter plastique infrieur et les carter plastique suprieurs (en commenant par le grand larrire puis le petit avant). Bien vrifier quils se chevauchent correctement et sont bien enclenchs. Reposer la poulie de vilebrequin (alternateur). La serrer au couple + un pan (60 ) (cf. docs techniques, mettre du frein filet). Mettre la nouvelle courroie. Reposer les vis dalternateur (pivot et bridage) Resserrer les vis du galet tendeur de la courroie dalternateur (mthode du quart de tour pour la tension ?) Remettre la durit de liquide de refroidissement enleve. Faire le plein de liquide de refroidissement (purge ouverte) en faisant attention de ne pas en mettre plein la courroie (elle est neuve !!!). Voil, pour le reste, cest de la bricole. Faire en sens inverse ce que vous avez dj fait. Remettre la cosse de la batterie. Dmarrer le vhicule qq secondes. Vrifier que tout va bien.

Vrifier rgulirement le niveau deau ( complter) et ltat de la courroie ainsi quune ventuelle fuite de la pompe eau.