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GUIDE PRATIQUE D'ENTRETIEN

ET DE RPARATION
DES MOTEURS DIESEL
JEAN-LUC PALLAS


alias
Signature
numrique
de alias
D :
cn=alias,
c=FR
Date :
2003.04.1
2
23:11:25 +
01'00'
Validit
inconnu
e
L'AUTEUR
Jean-Luc PaIIas est passionn depuis toujours par
l a mer et les bateaux. De long run en Formule 28 la mise au point de la motori-
sation de 60 pieds open en passant par la rparation du bateau de monsieur tout le monde , il s'investit totalement pour la russite
de ce qu'il a entrepris. Ces lves du lyce professionnel de La Rochelle, o il est professeur de mcanique pour la plaisance, profitent
chaque cours de ce besoin de toujours faire au mieux et de son entrain communiquer ses connaissances le plus clairement possible.
C'est avec la mme pdagogie qu'il a ralis cet ouvrage pour que chaque plaisancier puisse aussi intervenir sur son moteur diesel sans
trop de difficults grce des explications claires sur le fonctionnement du moteur et des interventions dcrites prcisment l'aide de
squences photos.
Jean-Luc Pallas est aussi l'auteur du Guide d'entretien et de rparation du moteur hors-bord dans la mme collection et de
Propulsion et moteur marin
aux ditions ETAI (1992).
Diffusion France/Etranger. Presse par NMPP Dpt lgal n 2267 dcembre 1991
Commission paritaire de presse n 50143 ISSN 0047 5 017
I mpression I mprimerie Aubin - Poitiers
Les documents, plans d'architectes, illustrations et rdactionnels sont publis sous la seule responsabilit de leurs auteurs. La loi du
11 mars 1957 n'autorisant, aux termes des alinas 2 et 3 de l'article 41, d'une part, que les copies ou reproductions strictement rser-
ves l'usage priv du copiste et non destines une utilisation collective et, d'autre part, que les analyses et les courtes citations dans
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prit intellectuelle.
0 2001, Editions Loisirs Nautiques
Directeur de Ia pubIication : Gildas de Gouvello ResponsabIe coIIection : Patrick Benoiton Maquette : Manuel Grard
Crdit photos : Yves Ronzier, Doc. : Vtus, Volvo, Yanmar, Perkins, Lombardini, Nanni.
Centre Emeraude BP 140 33150 CENON CEDEX
NAUTIQUES
Tl. : 05 57 80 91 91 Fax : 05 57 80 91 90 http://www.LoisirsNautiques.com
PRFACE
Partir en croisire, naviguer sans soucis, c'est le rve de tous les plaisanciers.
Afin de ne pas tout gcher au moindre ppin mcanique, un minimum de pr-
paration s'impose.
En quoi ce livre peut-il vous aider ?
Conu de manire pdagogique, ce livre prsente en des termes simples, le
fonctionnement du groupe propulseur de votre bateau, mais aussi la faon de
l' entretenir ou de le rparer lorsque celui-ci tombe en panne.
Il dcrit la partie thorique de la technologie du groupe mais fournit aussi les
renseignements pratiques pour mener bien des interventions d'entretien et
de rparation. Si quelques interventions rclament de srieuses connais-
sances technologiques, une certaine habilit technique et un outillage spcia-
li s, la grande majorit des fiches de travail demeure nanmoins la porte
de tous les plaisanciers soucieux de donner leur moteur un maximum de
soins sans pour autant devenir un spcialiste.
Cet ouvrage est ainsi divis en quatre parties. La premire partie aborde
l'tude technologique du groupe propulseur dans ces moindres dtails. Dans
la seconde partie, les fiches de travail et de contrles vous permettront d'ac-
complir de manire efficace l'entretien de votre moteur. La troisime partie,
passe en revue les pannes les plus courantes inhrentes au fonctionnement
du moteur. Une approche sous forme de tableau listant les pannes vous per-
mettra de diagnostiquer puis de remdier aux causes d'anomalies les plus fr-
quentes. Enfin, la quatrime partie passe en revue les diffrentes tapes
d'une opration d'entretien - oh ! combien importante -, l'hivernage. Conu
selon le mme principe que les fiches de travail, ce chapitre vous permettra
d'hiverner votre moteur en une petite aprs-midi sans soucis.
SOMMAIRE
PRFACE 3
Thorie 6
HISTORIQUE 8
Thorie diesel
8
Evolution du moteur diesel 9
Les rseaux de distribution 9
ANATOMIE DU GROUPE PROPULSEUR 10
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT 11
Les organes fixes
14
Les organes mobiles 16
Les dfinitions usuelles 20
LES DIFFRENTS TYPES DE MOTEURS DIESEL 23
Les moteurs injection directe
23
Les moteurs injection indirecte 24
LALIMENTATION DES MOTEURS DIESEL 25
Lalimentation en air 25
Lalimentation en combustible du moteur
27
Principe de fonctionnement des pompes injection 31
LA LUBRIFICATION 38
LES HUILES 42
LE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR DIESEL 44
Le refroidissement par air 44
Le refroidissement par eau
44
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LA TRANSMISSION
50
Linverseur rducteur 50
LA PROPULSION 60
Les lments thoriques 60
LE DISPOSITIF LECTRIQUE 62
Gnralit
62
Les batteries 65
Le systme de dmarrage 68
Le systme de charge
70
Entretien 72
LES INTERVENTIONS DE CONTRLE PROGRAMM 74
TABLEAU DES OPRATIONS D'ENTRETIEN
76
L'OUTILLAGE COURANT 77
Contrler le niveau d'huile du moteur 78
Vidanger le moteur - Changer le filtre huile 79
Contrler le niveau d'huile de l'inverseur
82
Vidanger l'huile de l'inverseur 83
Vidanger l'huile d'une transmission S-Drive 84
Changer et nettoyer les filtres carburant 87
Purger le circuit de gazole 91
Contrler et changer les anodes 94
Contrler, rgler et changer la courroie 95
Entretien du circuit de refroidissement direct 98
Entretien du circuit de refroidissement indirect
100
Contrler et changer la turbine de la pompe eau de mer 102
Contrler et changer le thermostat 106
Vrifier le bouchon de l'changeur
108
Contrler la batterie 110
Recharger la batterie 113
Rgler les culbuteurs
114
Entretenir et rgler le presse-toupe traditionnel 120
Entretenir le joint tournant 121
Changer la garniture du presse-toupe
122
Dposer et changer la bague hydrolube 124
Entretenir les joint d'tanchit lvres 126
Aligner l'arbre d'hlice
127
Dposer l'hlice 130
Intervention 134
Dposer la culasse 136
Reposer la culasse
139
Remettre en tat une culasse 142
Dmonter le moteur 150
Contrler l'ensemble piston/bielle/cylindre 152
Remonter le moteur 158
Vrifier le calage de la pompe d'injection 162
Changer la courroie de distribution
166
Vrifier les injecteur 169
Dposer et contrler les injecteurs 170
Remettre en tat les injecteur 172
Remplacer le dmarreur 174
Remplacer l'alternateur 176
Contrler les bougies de prchauffage 178
Contrler le circuit de charge 180
Rviser le dmarreur
182
Rviser l'alternateur 190
Contrler la compression 195
Contrler la pression d'huile 198
Les pannes 200
Hivernages
206
Vingt oprations pour un bon hivernage 209
La remise en route aprs l'hivernage
214
Invent la fin du xxe sicle, le moteur diesel montre le mme principe
de fonctionnement que le moteur explosion. Seuls le carburant et la phase d'admission diffrent.
Avant d'attaquer l'entretien et les rparations qui vous seront utiles, il convient de matriser
l'anatomie de votre moteur, son fonctionnement ainsi que les diffrents systmes internes,
comme l'alimentation en carburant, la lubrification et le refroidissement, ou externes,
comme la transmission, la propulsion ou le dispositif lectrique. Expliqu de manire simple
et pdagogique, ce chapitre vous permettra d'intervenir plus facilement sur votre moteur.
Rodolphe DIESEL
(1858 - 1913)
1897: le premier moteur Diesel . 5 tonnes pour 20 ch I
Ces 3 dessins montrent ce qui se produit dans le cylindre d'un moteur
1 Le piston enferme une certaine quantit d'air.
2 Le piston remonte, c'est le dbut de la compression. La temprature de l'air
fortement comprim augmente.
3 Fin de compression, injection de gazole sous haute pression.
4 L'augmentation de pression engendre par la combustion des gaz chasse le
piston.
HISTORIQUE
En cette nuit du mois de septembre 1913, bord du paquebot Dresden, qui
assure la liaison Calais Douvre, un homme tombe la mer. Sur la liste des
passagers, on peut lire son nom Rudolf Diesel.
Diesel, un nom ou un adjectif pass dans le langage courant, un nom attach
jamais au principe du moteur injection de gazole dont il a pos les bases.
Rudolf Diesel, n Paris, de parent allemands, entrepris ds 1887 l'tude du
moteur qui porte son nom. Dix ans plus tard, il fabrique son premier moteur
injection de combustible. Cinq tonnes, vingt litres de cylindre, cet norme
monocylindre vertical dveloppait 20 ch 170 tr/mn. Une particularit : son
rendement : 26 %. Le meilleur de tous les moteurs thermiques. A titre de com-
paraison, les moteurs essence donnaient l'poque 20 % et les moteurs
vapeur peine 10 %.
LA THORIE DIESEL
Bas sur le principe de fonctionnement du moteur explosion quatre temps
essence, le moteur diesel se distingue par le fait qu'au temps admission le
moteur n'aspire que de l'air lorsque la soupape d'admission s'ouvre, contraire-
ment au moteur essence, qui lui aspire de l'air et de l'essence dans sa version
carburateur. Au deuxime temps, l'air est comprim, la pression peut atteindre
40 bars 600 C. En fin de compression, une charge de gazole est injecte
haute pression. La haute temprature rgnant alors dans la chambre de com-
bustion suffit pour provoquer l'auto-inflammation du carburant. Le troisime et
quatrime temps, - Combustion Dtente, Echappement -, sont en tous points
identiques dans leur droulement ceux du moteur quatre temps essence.
LE PRINCIPE DIESEL
VOLUTION DU MOTEUR DIESEL
Les moteurs diesels commercialiss actuellement fonctionnent en injectant du
gazole pur, contrairement au projet de dpart o l'on injectait au moyen d'air
comprim, du gazole chaud trs prs de son point d'inflammation. Le rapport
volumtrique tait alors peine plus lev que dans le moteur essence. Il
en rsultait un moteur souple et beaucoup plus silencieux que les moteurs
produits actuellement.
1910, une grande date. L'ingnieur anglais, Stuart Mac Kechnie, impose son
systme d'injection froid dans de l'air fortement comprim. Le rapport volu-
mtrique trs lev est gnrateur du cognement caractristique du moteur
diesel d'aujourd'hui. Mais bien des progrs ont encore t raliss : de l'in-
j ection directe du dbut, succde l'injection indirecte dite chambre de pr-
combustion. Cette solution permet de remdier aux quelques inconvnients
lis l'injection directe (cognement, brutalit, manque de souplesse). Le
moteur devient plus souple, moins bruyant, plus agrable. 1990 marque pour
des raisons de consommation et de rendement, le retour de l'injection directe.
Beaucoup de progrs ont t raliss, l'injection directe se civilise et devient
l'aube du troisime millnaire, l'ultime perfectionnement de ce type de
moteur dont l'histoire a dbut il y a tout juste 100 ans.

Les trs fortes contraintes mcaniques et thermiques, engendres par ce type de


moteur, imposent des composants
plus robustes, aptes rsister aux pressions plus
leves que dans le moteur essence. L'attelage mobile (piston, bielle, vilebrequin) est
nettement surdimensionn. A condition de ne jamais solliciter le moteur au-del des
capacits
prvues par le constructeur, le moteur diesel a donc logiquement une dure de
vie plus longue qu'un moteur essence de mme puissance. De mme, l'limination du
systme d'allumage te une source importante de dysfonctionnement et de frais
d'entretien au profit du
moteur diesel.
Robustesse, longvit, rendement suprieur, moindre pollution rsultant d'une
combustion trs complte, tels sont les avantages du moteur diesel.
Avantages qui le font occuper la premire place des moteurs quipant nos voi-
l iers et bateaux moteur in-bord.
LES RSEAUX DE DISTRIBUTION
Les moteurs utiliss dans l'industrie de la plaisance sont en grande majorit
d'origine terrestre et construits ce titre en trs grande srie. La marinisation,
qui consiste adapter ces moteurs aux exigences du milieu marin, est assu-
re par les constructeurs. Les modifications portent sur le systme de refroi-
dissement, le systme de protection, le systme d'chappement, le systme
d'inversion de marche, le circuit lectrique. Toutefois, quelques constructeurs
se distinguent et dveloppent des modles usage exclusivement marin ;
Volvo, Lombardini, Buck.
Dans les grandes lignes, on peut dire que quatre grands constructeurs se par-
tagent le march de la motorisation des bateaux de plaisance : Volvo, Yanmar,
Perkins et Mercruiser pour les bateaux moteur. Chacun d'eux dveloppe une
gamme de moteurs dont les puissances s'tagent de 8 ch plus de 700 ch.
Si la pntration en terme de parts de march, des marques Nanni, Vtus,
Lombardini sur des bateaux vendus neuf, est plus confidentielle, ces construc-
teurs sont largement prsents sur le march de la remotorisation, ainsi que
l ors d'une construction amateur totale ou partielle.
ANATOMIE DU GROUPE PROPULSEUR
Le groupe propulseur in-bord revt plusieurs formes : on distingue le groupe
propulseur avec ligne d'arbre et le groupe propulseur dot d'une transmission
S Drive.
Si la grande majorit des voiliers moteur in-bord est quipe d'une ligne
d'arbre, la tendance actuelle des chantiers pour le choix du mode de trans-
mission sur leur gamme de voilier 7 10 mtres va au montage en S-Drive.
En fonction du mode de transmission choisi, le groupe propulseur se compose
de trois ou quatre parties bien distinctes.
Le moteur proprement dit : c'est lui qui fournit l'nergie mcanique ncessaire
la propulsion.
L'inverseur, rducteur : il assure la rduction du rgime de rotation du moteur,
l e point mort, la marche avant et la marche arrire.
La ligne d'arbre : elle-mme constitue de plusieurs lments, le tourteau, le
j oint d'arbre, et l'arbre d'hlice.
L'hlice : elle convertit le couple moteur en nergie propulsive.
Dans le cas d'une transmission en S-Drive, l'inverseur rducteur et la ligne
d'arbre font partie d'un mme et unique lment: l'embase.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Le moteur diesel fonctionne selon les quatre phases fondamentales dcrites
en 1862 par l'ingnieur franais Alphonse Beau de Rochas.
Admission, compression, combustion dtente, chappement.
Suivant que les phases du cycle se rpartissent sur un tour ou sur deux tours
de vilebrequin ; le moteur diesel fonctionne selon les cycles deux temps (un
tour de vilebrequin) ou quatre temps (deux tours de vilebrequin).
Remarque
Les moteurs diesels deux temps qui dveloppent des puissances spcifiques tout
fait intressantes (pouvant atteindre 100 ch au litre), ne sont produits que pour des
puissances suprieures 200 ch. Actuellement leur diffusion se limite la gamme des
bateaux moteur de haut de gamme.
*
PMH . Point Mort Haut - PMB . Point Mort Bas - Joir page 20
Architecture gnraIe
Dans ses grandes lignes, l'architecture du moteur est fonction de la puissance
de celui-ci. Puissance elle-mme directement li la cylindre et aux rgimes
de rotation. Pour obtenir un moteur puissant, le constructeur possde deux
alternatives : augmenter l'alsage et la course bref la cylindre ou, augmenter
l e rgime de rotation. Mais le rgime de rotation ses limites, impos pour une
grande part par la masse des pices en mouvement. C'est pour cette raison
que les constructeurs produisent des moteurs quips de plusieurs cylindres.
Pour augmenter la puissance, il est donc ncessaire d'augmenter le nombre
de cylindres ce qui permet de rgulariser le couple moteur et de diminuer la
masse par cylindre des lments tournants.
Beaucoup de constructeurs dveloppent leur gamme de puissance partir
d'un cylindre de rfrence. Plusieurs ensembles monocylindriques identiques
juxtaposs commandent alors un mme vilebrequin. C'est le cas notamment
de Yanmar pour sa srie GM dcline en GM1, GM2 et GM3 ou Volvo dans
sa srie 2000 avec les 2001, 2002, 2003. 1,2,3, correspondant alors au
nombre de cylindres.
Gnralement, partir du cylindre de rfrence pour une mme srie, les
constructeurs adoptent le monocylindre pour des puissances infrieures
10 chevaux, le bicylindre pour 20 chevaux, le tricylindre pour 30 chevaux, et
40 chevaux pour le quatre cylindres.
Pour des puissances suprieures, les constructeurs augmentent la cylindre du
cylindre de rfrence puis passent de quatre quelquefois cinq six cylindres.
Les cylindres sont le sige de cycles identiques mais dcals dans le temps
afin que les temps moteurs soient rpartis sur le cycle complet.
Si l'ensemble bielle piston est identique pour une mme srie, il n'en est pas
de mme pour la culasse, le bloc cylindre ou les carters moteur.
LES ORGANES FIXES
Le bIoc cyIindre
C'est la pice matresse du moteur. Il est gnralement coul en fonte d'une
seule pice.
Les cylindres peuvent tre usins ou vids pour recevoir des chemises. Une
circulation d'eau assure son refroidissement. Afin de vidanger le circuit d'eau,
l
e bloc cylindre est muni d'un bouchon de vidange plac au point le plus bas
du cylindre.
La cuIasse
Dispose l'extrmit suprieure du cylindre, elle ferme le cylindre et constitue
la chambre de combustion. Elle comporte les lments de distribution, l'injecteur,
l
es conduits d'admission et d'chappement. Trs fortement sollicite du point de
vue thermique, des chambres d'eau sont ncessaires son refroidissement.
Le volume de la chambre de combustion dtermine le rapport volumtrique.
Le type d'injection, directe ou indirecte, son mode de distribution, deux, trois
ou quatre soupapes par cylindre conditionnent directement son dessin.
Le joint de cuIasse
Gnralement constitu, de deux feuilles de cuivre enserrant une feuille
d'amiante, ou rduit quelque fois sa plus simple expression : une simple
feuille de cuivre, le joint de culasse assure l'tanchit entre la culasse et le
bloc cylindre.
Les carters
Suprieur, infrieur ou de distribution, raliss en tle emboutie ou mouls en
alliage lger ils constituent des caches ou des couvercles qui ferment les dif-
frentes faces du moteur.
LES ORGANES MOBILES
La transmission du couple moteur est assure par un systme dynamique
comportant trois lments principaux : le piston, la bielle et le vilebrequin.
L'ensemble constitue l'attelage mobile.
Le piston
Anim d'un mouvement rectiligne alternatif, le piston est ralis en alliage
lger. La tte de piston forme une partie de la chambre de combustion. A ce
titre, elle est quelque fois creuse de cavits destines crer une turbulence
favorable la combustion.
Des segments logs dans la partie haute du piston, la tte, assurent l'tan-
chit de la chambre de combustion. On distingue le segment de feu, les seg-
ments d'tanchit et les segments racleurs, dont l'un est souvent dispos
plus bas que l'axe de piston. Le segment de feu est le plus souvent chrom.
Il est dispos assez loin du bord du piston afin d'viter qu'il soit soumis direc-
tement la chaleur dgage lors de la combustion.
La bieIIe
La bielle assure la liaison entre le vilebrequin et le piston. Ralise en acier,
elle doit pouvoir rsister des efforts de compression trs levs. Ace titre les
constructeurs ont gnralement adopt une section en H. Le plan de coupe
de la tte de bielle est souvent oblique afin de faciliter la dpose de l'ensemble
bielle piston par le haut du cylindre.
Remarque
Le chapeau de bielle est
appareill et orient par rapport la bielle. Attention donc lors
du remontage du moteur bien faire correspondre les repres raliss par le
constructeur.
Les coussinets
Constitus de demi-coquilles dmontables, recouverts d'une couche de mtal
anti-friction, ils ralisent les contacts entre le palier du vilebrequin et la tte de
bielle.
Remarque
Les dfauts constates sur les coussinets aprs dmontage sont le plus souvent causes
par un manque, d'huile ou de pression d'huile. On veillera lors d'une rfection complte
du moteur vrifier l'ensemble du circuit d'huile.
L'arbre moteur
Constitu du vilebrequin et du volant moteur, il transmet sous la forme d'un
couple l'nergie dveloppe lors de la combustion. La rgularisation du fonc-
tionnement du moteur l'quilibrage de la rotation du vilebrequin est ralis par
l
e volant moteur. Le vilebrequin est ralis avec un soin tout particulier, acier
au nickel chrome, usinage de prcision des parties tournantes, traitements
thermiques, quilibrage, font que le vilebrequin, pice matresse du moteur, en
constitue l'un des lments les plus onreux.
La distribution
L'admission de l'air, l'vacuation des gaz brls sont gres par des sou-
papes. L'ouverture et la fermeture de celles-ci sont contrles par un mca-
nisme trs important pour le bon fonctionnement du moteur que l'on nomme
l a distribution.
L'ensemble est constitu d'un arbre cames d'un systme de liaison et gn-
ralement de deux soupapes par cylindre. Les soupapes jouent le rle de robi-
net d'ouverture et de fermeture,
L'arbre cames
Il est entran par le vilebrequin et dot d'autant de cames que de soupapes.
Selon la conception de la distribution, son emplacement au sein du moteur
varie.
La solution la plus rpandue sur nos moteurs marins est la distribution dite cul-
bute. L'arbre cames se situe dans le bloc et son entranement est assur
par un ensemble de pignons dont le rapport de multiplication est d'un demi. La
li aison arbre cames/soupapes est assure par un ensemble de poussoirs,
de tiges de culbuteurs et culbuteurs. Des ressorts hlicodaux, logs autour
des soupapes, referment automatiquement celles-ci, quand la pression com-
munique par les cames de l'arbre cames cesse.
Lorsque l'arbre cames se situe dans la culasse, il est dit en tte. Cette solu-
tion, permet de diminuer le nombre d'lments donc d'allger le systme de
distribution. Exit, les poussoirs, les tiges de culbuteurs, les culbuteurs. La liai-
son arbre cames/vilebrequin est alors ralise par une courroie crante.
Cette conception de distribution moderne bnficie de plusieurs avantages
rduction des masses en mouvement, lubrification du systme de liaison
inexistant, fonctionnement silencieux.
Les soupapes
Selon la conception, la puissance du moteur, le nombre de soupapes par
cylindre varie gnralement au nombre de deux, une d'admission, une
d'chappement. Certains moteurs, en vue d'amliorer le remplissage du
cylindre, peuvent tre dots de trois voire quatre soupapes par cylindre.
Chaque soupape se compose d'une tte munie d'une porte conique et d'une
queue permettant le guidage.
Soumises des mouvements alternatifs trs rapides, les portes de soupape
se dtriorent, l'tanchit de la chambre de combustions est remise en ques-
tion, des problmes de dmarrage et de manque de puissance apparaissent.
Il est alors temps d'intervenir.
Les culbuteurs
Quelquefois appels aussi basculeurs, les culbuteurs transmettent le mouve-
ment des cames aux soupapes par l'intermdiaire des tiges de culbuteur.
L'extrmit en contact avec la tige de culbuteur est munie d'un systme
vis/crou permettant le rglage du jeu aux culbuteurs.
LES DFINITIONS USUELLES
A chaque prsentation ou au terme de l'essai d'un moteur, la fiche technique
dite par le constructeur est l pour vous guider. Riche d'enseignement, truf-
fe de chiffres et de termes techniques, son exploitation demande un mini-
mum de connaissance.
Aussi, je vous propose quelques dfinitions simples.
L'aIsage : reprsente le diamtre du cylindre.
Le point mort haut (PMH) : c'est la position maximum haute du piston ou fin
de course montante.
Le point mort bas (PMB) : est la position maximum basse du piston ou fin de
course descendante.
La course (C) : c'est la distance parcourue par le piston entre le point mort haut
et le point mort bas, elle correspond un demi-tour de vilebrequin soit 180.
La cyIindre : on distinguera la cylindre unitaire de la cylindre totale.
La cyIindre unitaire : c'est le volume balay par le piston entre le point mort
bas et le point mort haut exprim en centimtre cube.
La cyIindre totaIe : c'est le produit de la cylindre unitaire par le nombre de
cylindres. Elle constitue une caractristique essentielle du moteur.
le svmbole mathematique - signifie sensiblement egal a .
Nouvelle unit
Systme SI
Multiples
( ne plus employer)
Anciennes units Correspondance Observation
FORCE
NEWTON
(N)
dcanewton
(daN)
kilogramme-force
(kgf)
1 kgf = 9,8 N
1 kgf = 0,93 daN
1 daN 1O N
Ecriture incorrecte : 1 kg
COUPLE
(de serrage, par ex.)
METRE-NEWTON
( m. N)
mtre-kilogramme
force (m.kgf)
1 m.kgf = 9,8 m.N
1 m.kgf = 0,98 m.daN
Ex.: 10 m.kgf = 98 m.N
ou 10 m.daN 2% prs
TRAVAIL
(ex. : quantit de chaleur)
JOULE
(J)
kilojoule
(kJ)
kilogramme-force
mtre (kgf.m)
1 kgf.m = 9,8 J
1
calorie = 4,1855 J
1 watt-heure = 3 600 J
PUISSANCE
WATT
(W)
kilowatt
(kW)
cheval
(ch)
1 ch = 736 W
1 ch = 0,736 kW
1 cheval (ch) : ancienne
unit cheval vapeur
ne pas confondre avec
1 CV (cheval vapeur fiscal)
PRESSION
ou
CONTRAINTE
(rsistance
des matriaux)
PASCAL
(Pa)
ou NEWTON
par
mtre carr (N/m
2
)
bar
(bar)
hectobar
(hbar)
kilogramme-force
par centimtre-carr
(kgf/cm
2
)
kilogramme-force
par millimtre carr
(kgf/mmz)
1
bar = 100 000
Pa
1 hbar = 100 bars
1 kgf/cm
2
= 0,98 bar
1 kgf/mm
2
a 0,98 hbar
Ex.: 10 kgf/cm
2
a 9,8 bars
ou 10 bars 2% prs
Pression atmosphrique
101,325 Pa
1,013 millibars
1,013 bar
TEMPERATURE
degr KELVIN (K)
degr CELSIUS (C)
Les anciennes dnominations
du degr Celsius taient
degr centigrade, puis degr
centsimal
0 C = 273,15 K
MASSE KILOGRAMME (kg)
tonne (t)
gramme (g)
kilogramme-poids
(kgp)
1 kgp = 1 kg
On ne parle plus du Poids
des corps, mais de leur Masse
La puissance : elle est exprime traditionnellement en chevaux mais la
mesure europenne en Kilowatt a tendance aujourd'hui la supplanter. Elle
i ndique la puissance que peut fournir le moteur un rgime de rotation don-
ne. A partir des valeurs de couple mesures au banc, le constructeur calcule
pour chaque type de moteur les valeurs de puissance en fonction du rgime
de rotation. Les caractristiques de puissance dlivres par les constructeurs
sont bases sur des mesures effectues en sortie d'inverseur conformment
la norme I SO 8665.
Le rapport volumtrique : c'est le rapport entre le volume total du cylindre
l orsque le piston est au point mort bas et le volume restant lorsque le piston
est au point mort haut.
Le couple moteur (ou moment du couple ) : c'est le produit de la force sur
l a bielle par la longueur du bras de manivelle de vilebrequin. Ce couple est
mesur en Newton-mtre. Il caractrise la force maximale dveloppe par le
moteur pour un rgime de rotation donne. Plus le couple maximum se trouve
plac un faible rgime plus le moteur est souple et inversement.
La consommation spcifique : c'est la consommation massique de combus-
tible ramene la puissance fournie par unit de temps ou encore, la quantit
de carburant en gramme ncessaire au moteur pour fournir un travail de 1 W/h.
Le rendement des moteurs in-bord bnficiant des dernires technologies
frle les 50 %. La consommation spcifique est comprise entre 160 et
210 gr/cv/h.
L'examen des courbe publies par les construc-
teurs permet de
- connatre la puissance, le couple, la consommation
spcifique du moteur en fonction du rgime ( pleine
charge) ;
-
d'analyser le fonctionnement du moteur aux diffrents
rgimes de rotation ;
de dterminer le rgime de rotation le plus favorable ;
de comparer par analyse des courbes, les diffrents
moteurs.
Dsignation ...................................................................................... MD22P
Puissance au vilebrequin'
) 1
)
kW (ch) .............................................................................................................. 43,6 (59)
Puissance l'hlice
2)3)4)
kW (ch) ...................................................................................................... 41,9 (57)
Rgime moteur, tr/min .................................................................. 3 600-4 000
Cylindre, litres ................................................................................... 2,0
Nombre de cylindres .................................................................. 4
Alsage, mn ........................................................................................ 84
Course, mn .......................................................................................
89
Taux de compression .............................................................................. 18:1
Poids moteur sec avec inverseur
MS2A/MS2L ........................................................................................ 238
Poids sec avec transmission
120S, kg ..................................................................... 246
1) Puissance au vilebrequin conformment la norme ISO 8665 ou
SAE J1228
2) Puissance l'arbre porte-hlice conformment la norme I SO 8665
ou aux normes standard compatibles SAE J1228 et ICOMIA 28-83
3) Puissance nominale conformment la procdure NMMA
4) Avec MS2
FICHE TECHNIQUE
(MOTEUR VOLVO MD 22)
MODE D'INJECTION DU MOTEUR DIESEL
TYPES DE CHAMBRE
Injection directe Injection indirecte
L'injection dbute un peu avant le Point Mort Haut.
LES DIFFRENTS TYPES DE MOTEURS DIESEL
Selon le mode d'injection du combustible, on classe les moteurs diesel en deux
catgories : les moteurs injection directe et les moteurs injection indirecte.
LES MOTEURS INJECTION DIRECTE
Sur ce type de moteur, l'injecteur, muni de plusieurs orifices de giclage,
dbouche directement dans la chambre de combustion. Le piston peut tre
plat ou comporter une cavit selon que l'on dsire donner au mlange un
mouvement de turbulence. La turbulence de l'air comprim mais aussi du
gazole inject favorise alors la combustion du gazole.
Le rapport volumtrique est trs lev ainsi que la pression d'injection. La
combustion instantane du mlange gazole/air engendre une pression maxi-
male leve. Il en rsulte un fonctionnement brutal. En contrepartie, la
consommation spcifique est faible et le dmarrage de ce type de moteur ne
ncessite aucun systme auxiliaire d'aide au dmarrage.
Remarque
Il est un point soigner tout particulirement : le rglage de l'avance l'injection. Trop
d'avance, le moteur claque exagrment. Le risque de dtrioration de l'quipage mobile
est rel. Pas assez d'avance, le moteur manque de puissance.
INJECTION DIRECTE
W

LES MOTEURS INJECTION INDIRECTE
Afin de remdier aux dfauts du moteur diesel lis l'injection directe
savoir : brutalit, cognement, manque de souplesse - les constructeurs ont
t amens concevoir un moteur injection indirecte. L'injecteur dbouche
alors dans une prchambre dont le volume reprsente une partie de la
chambre de combustion. Cette disposition permet d'employer un rapport volu-
mtrique moins lev ainsi qu'une pression d'injection plus faible. Le moteur
est beaucoup plus souple qu'un moteur injection directe. Les cognements
sont attnus ce qui rend son utilisation plus agrable. Ses seuls dfauts : une
consommation lgrement plus leve que celle d'un moteur injection
directe, et la ncessite d'utiliser des bougies de prchauffage lors du dmar-
rage du moteur car le rapport volumtrique employ ne permet pas l'auto
i nflammation du gazole lorsque le moteur est froid.
Les flches en trait plein reprsente l'air pur,
celles en pointill, le mlange air combustible.
X W
L'ALIMENTATION DES MOTEURS DIESEL
On distingue, pour alimenter un moteur diesel deux circuits : le circuit d'ali-
mentation en air et le circuit d'alimentation en gazole.
L'ALIMENTATION EN AIR
Les moteurs aspiration natureIIe
Le moteur est dit aspiration naturelle lorsque c'est le moteur lui-mme qui
aspire son air grce la dpression cre lors de la descente du piston au
temps admission. C'est la solution technique la plus couramment employe
sur les petits moteurs diesel marin o la simplicit de conception prime.
Les moteurs suraIiments
Afin d'augmenter le remplissage du cylindre lors de la phase admission d'air,
certains moteurs sont munis d'un systme de suralimentation. Cette suralimen-
tation consiste augmenter la masse spcifique de l'air en lui faisant subir une
compression pralable. C'est le rle du turbocompresseur ou du compresseur.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LA SURALIMENTATION
ASPIRATION NATURELLE
Cette suralimentation permet
une augmentation de la puissance du moteur pour une mme cylindre ;
une amlioration des performances du moteur haut rgime et forte
charge.
Le turbocompresseur utilise l'nergie des gaz d'chappement. Ce transfert
d'nergie est ralis par un ensemble de deux turbines. La turbine d'entra-
nement, actionne par les gaz d'chappement leur sortie du moteur entrane
l a turbine de suralimentation. Celle-ci aspire l'air extrieur et le refoule en
amont de la soupape d'admission.
La pression de suralimentation est limite par une soupape de rgulation.
Cet ensemble dont la vitesse de rotation est trs leve (jusqu'
200 000 tr/min) ncessite un graissage sous pression d'huile.
La pression de suralimentation leve ncessite une diminution du rapport
volumtrique.
Afin d'amliorer le rendement du moteur sur toute sa plage d'utilisation,
quelques moteurs marins utilisent le turbocompresseur dont le rendement est
lev haut rgime, alli un compresseur pour amliorer le remplissage
bas rgime. Celui-ci est entran mcaniquement par une courroie lie au vile-
brequin. Ce compresseur mcanique offre l'avantage d'une raction imm-
diate l'acclration et permet de disposer d'un couple important bas
rgime. Le dbrayage et l'embrayage sont commands par un calculateur qui
analyse en permanence les paramtres moteurs, en particulier la charge.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
DU TURBOCOMPRESSEUR
TURBOCOMPRESSEUR
L'ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE
DU MOTEUR
Le circuit d'alimentation du combustible a pour rle d'amener chaque
cylindre une quantit dtermine de combustible parfaitement filtr, parfaite-
ment dos sous haute pression, un moment prcis et ce, quelles que soient
l
es conditions d'utilisation du moteur. On le voit, la tache n'est pas simple.
Organisation du circuit d'alimentation.
Le systme d'alimentation en combustible du moteur diesel de votre bateau
comprend
un rservoir,
un prfiltre,
un filtre,
une pompe d'alimentation,
une ou plusieurs pompes d'injection,
un ou plusieurs injecteurs.
Ces divers lments sont relis entre eux par une tuyauterie spcifique.
LE CIRCUIT DE GAZOLE
Le rservoir
Pour viter la corrosion, les rservoirs monts sur nos bateaux de plaisance sont
raliss en tle d'inox. Un cloisonnement impos par la rglementation vite les
ballottements de la masse liquide lorsque celui ci dpasse 45 cm de long.
Le prfiItre dcanteur
Il est mont en srie entre le rservoir et la pompe d'alimentation. Son rle est
d'arrter les impurets de l'ordre du 1/100e de millimtre et d'liminer l'eau, en
suspension dans le gazole, par dcantation. En effet, les rservoirs de nos
bateaux contiennent beaucoup d'eau, provenant du carburant lui-mme mais
aussi des phnomnes de condensation.
Le fiItre
Mont en srie entre la pompe d'alimentation et la pompe d'injection, son rle
est d'arrter les plus petites impurets (2 3 microns) afin de protger la
pompe d'injection.
L'change du filtre ou de la cartouche filtrante doit tre ralis priodiquement.
Environ toutes les 200 heures ou tous les ans.
Chaque intervention au niveau du circuit de gazole impose obligatoirement la
purge de celui-ci.
ORGANISATION DU CIRCUIT DE
GAZOLE LA NORME ISO 7840
Durit ISO 7840
Nable de pont

II est absolument ncessaire de filtrer trs soigneusement le combustible avant son


entre dans le circuit haute pression. Une impuret, mme minime, peut dtriorer de
faon irrmdiable la pompe d'injection et les injecteurs (organes trs onreux).
La pompe d'alimentation
Situe sur le moteur, elle assure l'alimentation sous une lgre pression de la
pompe d'injection.
Elle est constitue d'une membrane et de deux clapets : un d'aspiration et un
de refoulement. Elle est commande par l'arbre cames.
POMPE D'ALIMENTATION MEMBRANE
La pompe d'injection
Elment phare du moteur diesel, la pompe d'injection associe un injecteur a
pour fonction d'injecter dans chaque cylindre, la fin du temps admission, une
quantit de gazole correspondant la puissance demande par l'utilisateur.
Le choix du type de pompe d'injection dpend en grande partie du nombre de
cylindres.
Les moteurs 1, 2 ou 3 cylindres comportent une pompe d'injection dote
d'autant d'lments de pompage que de cylindres. A partir de quatre cylindres
et au-dessus, les constructeurs adoptent la pompe injection lment de
pompage unique. Ce type de pompe est le plus souvent appel pompe rota-
tive ou pompe distributrice.
ORGANISATION DU CIRCUIT DE GAZOLE
MONTAGE AVEC UNE POMPE ROTATIVE
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
DES POMPES A INJECTION
Rappelons-nous que l'lment de pompage doit assurer deux fonctions : la
variation du dbit et la mise en pression.
Dans le cas des pompes injection possdant autant d'lment de pompage
que de cylindre, le systme, command par une came, est constitu d'un pis-
ton coulissant dans un cylindre. Celui ci dcouvre successivement au cours
de sa course les orifices d'arrive et de dpart de gazole.
La course du piston est constante. La variation du dbit donc de la puissance
du moteur, s'obtient en modifiant la course utile par rotation du piston.
ECLAT DE LA POMPE D'INJECTION ET DE L'LMENT DE POMPAGE
POSITION DU PISTON POUR
DIFFRENTS DBITS D'INJECTION
Contrairement au type de pompe dcrit prcdemment, la pompe d'injection
rotative, introduite dans le but de rduire le cot du dispositif d'injection, ne
possde qu'un seul lment de pompage pour tous les cylindres et un distri-
buteur rotatif qui aiguille le gazole vers les diffrents cylindres.
La rotation d'un anneau muni d'autant de cames que de cylindres provoque la
mise en pression, par dplacement alternatif, de deux pistons opposs. Le
gazole est ensuite distribu par le distributeur rotatif. Une pompe de transfert,
mont sur l'extrmit du rotor de distribution, alimente la chambre de pom-
page. La position d'un tiroir de rgulation dtermine la course utile donc le
dbit de carburant. Des vis de bute dterminent la course du levier d'accl-
ration, le rgime maximum et le ralenti.
En plus des deux fonctions fondamentales dcrites ci dessus, chaque sys-
tme d'injection dispose de plusieurs dispositifs afin de permettre
une variation de l'avance l'injection en fonction du rgime du moteur;
l a rgulation du rgime du moteur ;
l' arrt du moteur ;
l e dpart froid.
Pompe d'injection
Rotodiesel
POMPE D'INJECTION - ROTODIESEL
COUPE DUNE POMPE ROTATION
L'avance I'injection
Dans la plupart des cas, la variation de l'avance est obtenue par un systme
mcanique. L'avance l'injection est cale en statique une valeur comprise
entre 3 et 5. Elle peut atteindre 25ou 30 au rgime maximum (valeurs
moyennes).
Chaque dispositif comprend
un lment de dtection sensible au rgime du moteur ;
un lment de commande qui agit sur le dbut de l'injection.
Le type de dispositif varie en fonction du type de pompe. On utilise soit l'ac-
tion de la force centrifuge sur des masselottes, soit l'action de la pression du
combustible sur un vrin hydraulique dans le cas des pompes rotatives.
La rguIation
Chaque systme d'injection est muni d'un dispositif destin limiter la vitesse
de rotation du moteur par variation de la quantit de combustible inject dans
le moteur. Ce dispositif, qui ragit la charge et la vitesse de rotation, est le
plus souvent de type centrifuge. Gnralement intgr la pompe, il est le
plus souvent spar de celle-ci sur les moteurs 1, 2 et 3 cylindres.
RGLAGE DE L'AVANCE L'INJECTION
Lorsque le repre mobile passe devant le
repre fixe. Le gazole doit sortir de la
pompe d'injection ou du tube de contrle.
Un repre existe aussi sur le carter d'em-
brayage des moteurs 1 GM, 2 GM et 3 GM D
L'arrt
La mise l'arrt du moteur est obtenue en coupant l'arrive de carburant par
un dispositif mcanique ou lectrique.
Le dpart froid
De part son mode de fonctionnement, le dmarrage du moteur diesel froid
s'avre difficile. Les fuites et les pertes de chaleur rduisent tellement la pres-
sion et la temprature de fin de compression, que le dmarrage s'avre
impossible sans auxiliaires.
Selon le type d'injection, directe ou indirecte, les systmes et les processus de
dpart froid diffrent.
Dans le cas d'une injection directe, le dispositif peut tre inexistant ou rduit
une simple surcharge au niveau de l'injection.
Remarque
Certains moteurs, de conception plutt ancienne, sont quips, d'un rchauffeur d'air
mont sur le collecteur d'admission.
Le dispositif ncessaire au dmarrage des moteurs injection indirecte ncessite
l'appoint de bougie de prchauffage dont le pilotage peut tre automatis par des
modules lectroniques prenant en compte plusieurs paramtres tels que la temprature
ambiante et la temprature du moteur.
MCANISME DE RGULATION, POMPE D'INJECTION
1 Pompe d'injection 6 Masses centrifuges, rgulari-
2 Poussoir galet sation de dbit de carburant
3 Vis de guidage, 7 Bras de commande
tige de commande 8 Vis de rgime maxi
4 Tige de commande 9 Vis de dbit maxi
5 Vis de guidage, tige 10 Raccord en bout, tige de
de commande commande
L'injecteur
Plac sur la culasse, il dbouche soit directement dans la chambre de com-
bustion (injection directe), soit dans une prchambre de combustion (injection
i
ndirecte). Son rle est de pulvriser sous haute pression le gazole refoul par
l a pompe d'injection et de le rpartir dans la chambre de combustion.
L'injecteur assembl sur le porte injecteur par un raccord filet comporte un
corps et une aiguille. La forme de la pointe de l'aiguille est en rapport avec le
type de jet que l'on veut obtenir.
L'aiguille est maintenue sur son sige par la pousse d'un ressort tar une
valeur prcise. Un dispositif constitu de cales ou de vis de rglage permet de
rgler la pression d'injection.
TYPES D'INJECTEUR
ET FORMES DU JET
Chaque injecteur possde ses propres caractristiques de pression d'injection, de
forme et de direction de jet qui sont fonction du type de moteur sur lequel il est mont.
On distingue notamment les injecteurs trous, destins aux moteurs injection directe,
et les injecteurs tton pour les moteurs injection indirecte.
Injecteur tton
L'injecteur possde une seule sortie de gazole. Le
bout de l'aiguille ou tton est visible suivant la forme
de celui-ci, le jet sera plus ou moins directionnel.
Injecteur trous
Le gazole est inject en plusieurs jets
afin d'obtenir une
parfaite homognit. Le nombre de
trous et les dimensions varient suivant
la forme de la chambre de combustion.
Lors d'un essai de pulvrisation, vrifiez
bien la forme du jet et son homognit,
le dbit de chaque trou et l'orientation.
Principe de fonctionnement
Le gazole venant de la pompe d'injection est introduit la base de l'aiguille.
Lorsque la pression du carburant est plus leve que celle exerce par le res-
sort, l'aiguille se soulve et l'injection dbute. Lorsque la pompe d'injection
cesse de dbiter, la pression devient infrieure celle du ressort, l'aiguille
retombe sur son sige. C'est la fin de l'injection.
Le carburant, qui fuit le long du guidage, assure la lubrification de l'aiguille puis
retourne au rservoir par le retour de fuites.
ELECTRONIQUE SUR LES PORTE-INJECTEURS AVEC INDICATEUR DE DBUT D'INJECTION
Le dveloppement actuel de l'lectronique sur les pompes
d'injection ncessite des transmetteurs d'informations (celles-ci
sont regroupes dans le botier de commande). Un de ces
transmetteurs se trouve plac dans le porte injecteur et permet
d'informer le botier lectronique, selon les cas, sur
dbut d'injection,
vitesse de rotation moteur,
dure de l'injection.
Corps du
porte-injecteur
Ressort de targe
Capteur inductif
Pastille magntique
Injecteur
Dtecteur de
dbut et dure
d'injecteur
Cale
de rglage.
Corps de _
porte-injecteur
Poussoir avec
tige de dtection
Ressort
de tarage
Entretoise.
Aiguille .
d'injecteur
Buse
d'injecteur'
Joint.
Rondelle
pare-chaleur
LA LUBRIFICATION
Le systme de lubrification du moteur a pour rle de diminuer les rsistances
passives dues aux frottements des pices en mouvement les unes par rapport
aux autres en facilitant leur glissement.
La lubrification favorise en outre le refroidissement des diffrents organes du
moteur tout en assurant leur propret.
Elle participe aussi l'tanchit de la chambre de combustion.
Toute absence de lubrification se traduit par une lvation de temprature de
frottement qui provoque, terme, le grippage de l'ensemble piston bielle vile-
brequin.
LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION
Que celui qui n'a jamais entendu une bielle coule se rassure, ce type de
dysfonctionnement devient de plus en plus rare. Pour s'en prmunir, utiliser
une huile de bonne qualit, contrler rgulirement votre niveau d'huile et
effectuer l'entretien du circuit de graissage aux intervalles prconiss par le
constructeur.
Le circuit de Iubrification
Si quelques moteurs de conception ancienne utilisent encore le graissage par
barbotage, la lubrification de la totalit des moteurs marins se fait actuellement
par circulation d'huile sous pression.
SCHMA DU CIRCUIT D'HUILE DES MOTEURS
1 Pompe huile
2 Soupape de surpression
3 Refroidissement d'huile
4 Filtre huile
5 Vilebrequin
6 Arbre cames
Le graissage sous pression
Le systme est constitu
- d'une pompe huile qui aspire l'huile contenue dans le carter et la refoule
dans le circuit sous pression ;
- d'un clapet de dcharge qui rgule la pression d'huile quelle que soit la
vitesse de rotation du moteur ;
d'un filtre destin purer l'huile ;
d'un by-pass, i ntgr au filtre, ayant pour rle de permettre la circulation
d'huile lorsque le filtre huile est colmat ;
- d'une canalisation appele rampe d'huile qui permet la distribution de l'huile
sous pression aux diffrents organes lubrifier. L'huile retombe ensuite par
gravit dans le carter, par des retours prvus cet effet ;
- d'un capteur de pression d'huile, appel mano-contact d'huile mont en dri-
vation sur le circuit. Celui-ci renseigne l'utilisateur, par l'intermdiaire d'un
voyant ou d'un manomtre, de la pression qui rgne dans le circuit. Le sys-
tme est de plus coupl une alarme auditive.
SYTME DE GRAISSAGE SOUS PRESSION
Transmetteur de pression d'huile
Pour le moteur 3HM
L'arbre cames n'a pas
d'orifices de passage
Clapet de dcharge
Moteurs Volvo 3GM et 3 HM
La filtration de l'huile
Elle est assure deux niveaux. Le premier niveau de filtrage se situe dans
l a crpine d'aspiration, situ dans le bas du carter d'huile. Le second niveau
est assur par le filtre huile.
Le filtre huile se prsente sous la forme d'une cloche cylindrique visse sur
l e bloc moteur dans lequel une feuille de fibre plie en accordon retient les
impurets. Le degr de filtration des filtres de qualit standard est d'environ 15
20 microns. Lorsque la chute de pression due au colmatage du filtre dpasse
1 bar/cm
2
, un clapet by-pass situ l'intrieur du filtre s'ouvre. L'huile est alors
envoye en urgence, sans traverser le filtre, dans la rampe principale.
La pompe huile
La pompe huile est l'un des organes auxiliaires le plus important du moteur
La solidit, la performance, la longvit du moteur sont lies l'efficacit de
l a lubrification donc en grande partie, au fonctionnement de la pompe huile
Quel que soit le type de pompe, engrenage ou rotor, le fonctionnement est
i dentique.
On peut dissocier en 2 phases.
1" phase : aspiration
Le volume de la chambre d'aspiration augmente, la pression devient infrieure
la pression qui rgne dans le carter infrieur, l'huile est aspire.
2 phase : refoulement
Le volume de la chambre de refoulement diminue, la pression augmente.
Le dbit de la pompe huile, proportionnel la vitesse de rotation du moteur,
est rgul par le clapet de dcharge. La pression maximale dpend du type
du moteur, la valeur moyenne est comprise en 3,5 et 5 bars.
FILTRE HUILE DE PERAMA
POMPE HUILE CROISSANT
POMPE
HUILE ROTOR
POMPE HUILE ENGRENAGE
La pompe huile rotor se compose de deux
rotors excentrs tournant dans un carter muni
d'orifices d'aspiration et de refoulement.
La pompe huile engrenage
comporte deux pignons
LES HUILES
Que reprsente l'huile dans votre budget entretien ? Une goutte d'eau ! Alors
n'hsitez pas. La diffrence de prix entre une huile de bonne qualit et une
moins bonne n'est que de quelques dizaines de francs. Il y va de la sant et
de la longvit de votre moteur.
PrincipaIes caractristiques et indications
La viscosit constitue la principale caractristique d'une huile. Elle varie selon sa
temprature. Les huiles multigrades, utilises actuellement sur nos moteurs, ont
pour proprit de faciliter les dmarrages froid. Cependant, il est bon de toujours
observer un temps de chauffe du moteur avant de le solliciter son maximum.
La cIassification SAE
Elle classe les huiles en fonction de leur indice de viscosit. On distingue les
huiles monogrades et les huiles multigrades.
Les huiles multigrades sont des huiles pour moteur couvrant plusieurs cat-
gories de viscosit. Une huile SAE 15W 40 correspond aux exigences
requises pour une huile SAE 15W froid et aux exigences requises pour une
huile SAE 40 chaud. Ce type d'huile, facilite le dmarrage froid, tout en
garantissant une bonne lubrification chaud.
Aujourd'hui, nous utilisons exclusivement sur nos moteurs des huiles de type
multigrades. Elles comportent des additifs base de polymres qui augmen-
tent l'indice de viscosit, c'est dire la plage entre la viscosit dynamique
froid et la viscosit cinmatique chaud.
La cIassification API
C'est une Norme amricaine qui dfinit l'indice de performance correspondant
aux contraintes que le lubrifiant peut subir. Cet indice va de A F pour les
moteurs essence et A G pour les moteurs diesel avec un suffixe S pour les
moteurs essence et C pour les moteurs diesel.
Les indices les plus levs : E, F, G, sont attribus des huiles capables de
supporter les contraintes les plus fortes en assurant une protection maximale
aux organes qu'elles lubrifient.
Tableau d'utilisation des huiles en fonction du grade
de viscosit et de la temprature ambiante (Norme API)
Normes et indices de performance
sont indiqus sur les tiquettes des bidons
Ne vous trompez pas !
Quelle huile choisir ?
Regardez le code API ou ACEA
La classification CCMC/ACEA
C'est la norme europenne de classification d'indice de performance des huiles.
Elle dfinit trois critres de performance - bas, moyen et haut de gamme -
auxquels est associ un code : A pour les moteurs essence, et B pour les
moteurs diesel. Les chiffres 1, 2, 3, dfinissent le critre de performance
1 pour bas, 2 pour moyen et 3 pour haut de gamme.
Origine
Elle peut tre minrale, semi-synthtique ou synthtique.
L'huile minrale, la plus ancienne, est issue du ptrole par simple distillation.
L'huile synthtique provient d'une modification cellulaire. Ce type d'huile qui
permet l'obtention de performance basse comme haute temprature est
recommand pour des moteurs utiliss en service svre.
La vidange
Malgr les progrs raliss en matire de qualit d'huile au cours des der-
nires annes, l'huile finit par perdre de ses qualits pendant le fonctionne-
ment du moteur.
En dehors du contrle du niveau d'huile la jauge, la vidange constitue l'op-
ration d'entretien fondamentale raliser sur un moteur quatre temps.
Celle-ci est la porte de tous car elle ne ncessite pas de connaissances
mcaniques particulires. Respectez la priodicit de vidange prvue par le
constructeur, toutes les 200 heures ou tous les ans en rgle gnrale.
Attention
Mme si vous n'avez effectu que trs peu d'heure de moteur au cours de la saison,
(moins de 50 heures) la vidange de l'huile du moteur s'impose. En effet, avec le temps
l'huiles s'oxyde et perd ainsi une parie de ses qualits lubrifiantes. La dmarche est
pratiquement identique sur tous les moteurs. Les diffrences se situent dans
l'emplacement de la jauge huile, du bouchon de remplissage, du filtre huile et de la
quantit d'huile ncessaire. Celle-ci s'effectue toujours chaud, c'est--dire lorsque le
moteur a atteint sa temprature normale de fonctionnement.
LE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR DIESEL
Le systme de refroidissement du moteur a pour fonction :
- de dissiper le dgagement de chaleur produit par la combustion l'intrieur
des cylindres ;
- de maintenir les tempratures des diffrents organes des niveaux compa-
tibles avec une rsistance mcanique suffisante.
Son rle est donc essentiel pour la prservation du moteur.
LE REFROIDISSEMENT PAR AIR
La technique la plus simple consiste balayer les cylindres d'un fort courant
d'air. Cette solution, il faut bien le reconnatre, prsente quelques avantages
sa simplicit, aucune vanne, pas de pompe ni d'changeur de temprature ;
un cot moindre directement en rapport avec sa simplicit.
Mais aussi des inconvnients, le bruit dgag est plus important que dans le
cas d'un moteur refroidissement par eau.
Une circulation d'arrive d'air frais trs importante est ncessaire.
Cette solution largement employe pour les motos et les petits moteurs ne peut
tre envisage que dans un montage sur une coque totalement dcouverte.
LE REFROIDISSEMENT PAR EAU
Dans ce systme, l'eau, charge d'vacuer les calories du moteur, circule
autour des chemises et l'intrieur des culasses.
On peut distinguer deux systmes de refroidissement par eau
l e refroidissement direct ;
l e refroidissement indirect.
Le refroidissement direct
La premire solution l'avantage de la simplicit. Elle utilise la circulation
d'eau de mer autour des cylindres et de la culasse. Grande simplicit donc,
mais de gros inconvnients.
Pour viter les dpts de sel et de tartre, la temprature ne doit dpasser en
aucun cas 40. Cette temprature est trop basse pour garantir un rendement
thermodynamique satisfaisant. Il s'ensuit un fonctionnement bruyant, une
usure plus rapide, une consommation plus importante, une pollution accrue et
un risque de corrosion et de dtrioration de l'ensemble du circuit.
Le refroidissement indirect
Dans ce systme, le moteur n'est pas directement refroidi par l'eau de mer
mais par de l'eau douce elle-mme refroidie par de l'eau de mer par l'inter-
mdiaire d'un changeur de temprature. Le systme se compose donc d'un
circuit d'eau douce et d'un circuit d'eau de mer.
Le circuit d'eau douce est un circuit ferm circulation forc. La temprature
de l'eau circulant dans la culasse et autour des cylindres est rgule par un
thermostat qui empche la circulation de l'eau dans l'changeur.
La circulation de l'eau de mer prleve par un passe coque situ sous la flot-
taison est assure par une pompe volumtrique entrane par le moteur. L'eau
de mer charge de calorie aprs avoir travers l'changeur est rejete dans
le collecteur d'chappement.
REFROIDISSEMENT DIRECT
PLAN DE CIRCULATION DE L'EAU
DE MER
Vanne
d'eau
1 Echappement humide
2 Rseau de refroidissement du moteur
3 Valve anti-siphon
4 Pompe eau de mer
5 Filtre eau de mer
6 Prise d'eau de refroidissement
7 Tuyau
REFROIDISSEMENT I NDIRECT
Plan de circulation dans le circuit d'eau douce et dans le circuit d'eau de mer
Dtail de plan de circulation au niveau de l'changeur des circuits d'eau douce et d'eau de mer
Refroidissement indirect - Pompe de circulation du circuit d'eau douce
L'entranement de la pompe de circulation est
ralise par l'intermdiaire d'une courroie
1 Coude d'chappement pour les
2
systmes d'chappement humide
Rseau de refroidissement du moteur
3
Valve anti-siphon
4 Pompe d'eau de mer
5
Filtre d'eau de mer
6 Prise d'eau de refroidissement
7
Tuyau
8 Echangeur de chaleur
9
Rservoir d'expansion
10 Sortie d'eau chaude
11 Ballon d'eau chaude
12 Pompe de circulation
COMPARAISON DES
SYSTMES
ECLAT DUNE POMPE EAU DE MER
Joints spi d'tanchit de
l'arbre d'entranement
N'hsitez jamais changer les
lments qui n'apparaissent
pas en parfait tat. Il en va de
la longvit de votre moteur.
Avantages
I nconvnients
Refroidissement direct
Simplicit
Cot de revient
Rendement thermodynamique faible
(temprature de refroidissement trop basse).
Combustion incomplte
(temprature de refroidissement trop basse).
Dpt de sel invitable
Corrosion importante
Risque de gel
Moteur bruyant
(temprature de refroidissement trop basse).
Refroidissement indirect
Meilleur rendement thermodynamique
Moteur moins bruyant
(temprature de fonctionnement
i dale du moteur 85- 90)
Consommation plus faible puissance gale.
Systme plus complexe que le prcdent
Prix du moteur plus lev.
Les avantages de ce type de refroidissement font
Aucun risque de dpt de sel ou gel
(utilisation d'un liquide quatre saisons).
Possibilit de raccorder une production d'eau
chaude ou un radiateur sur le circuit
de refroidissement.
qu'aujourd'hui le refroidissement direct n'est plus
utilis que sur des moteurs de faible puissances
de conception ancienne.
SENS DE CIRCULATION DE L'EAU DE MER
ET DE L'EAU DOUCE DANS L'CHANGEUR
Tuyau de
trop plein
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSI ON
Afin de transformer la puissance du moteur en pousse, le groupe propulseur
est compos de quatre lments fondamentaux : le moteur, l'inverseur rduc-
teur, la ligne d'arbre, l'hlice.
L'INVERSEUR RDUCTEUR
Situ entre le moteur et la ligne d'arbre, l'inverseur rducteur assure l'inver-
sion de marche et le point mort. Il rduit aussi la frquence de rotation de
l' arbre d'hlice afin de conserver un bon rendement d'hlice. En effet une
hlice prsente un bien meilleur rendement lorsqu'elle est de grand diamtre
et qu'elle tourne lentement.
Principe
Le choix des solutions technologiques - crabotage mcanique ou hydraulique -
varie selon les constructeurs et selon la puissance du couple transmettre.
Dans la majorit des cas, l'inverseur rducteur de nos moteurs In bord se com-
pose de trois arbres munis de pignons. Le crabotage en marche avant, le point
mort ou la marche arrire sont assurs par le dplacement d'un baladeur.
VUE SCHMATIQUE D'UN INVERSEUR PIGNON DROIT
Pignon de marche AV
Pignon de marche AR
Arbre d'enre
VUE EN CLAT DU RDUCTEUR
NEWAGE PRM 310 EMBRAYAGES HYDRAULIQUES
Sur ce type d'inverseur, le
changement de marche est ralis
l'aide de disque de friction.
Pignon d'embrayage
Le patinage d'un cne ou des disques de friction permet un enclenchement en
douceur. La lubrification par barbotage des parties tournantes reprsente la
solution la plus courante mais aussi la plus simple tout en tant efficace. Le
choix du type d'huile et son renouvellement sont fonction de la technologie de
l'i
nverseur ; il est spcifi sur la notice d'entretien du groupe propulseur, four-
nie par le constructeur.
Ce type d'inverseur, d'un fonctionnement simple est disponible sous plusieurs
rapports de rduction.
Le rapport de rduction
Chaque inverseur rducteur est dfini par son rapport de rduction.
Exemple : un rapport de rduction de 2,7/1 indique que l'arbre d'hlice tourne
2,7 fois moins vite que le moteur.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE L'INVERSEUR
Remarque
En cas de patinage, il est important de vrifier
l'usure du cne ou des disques.
Pignon de marche AV Pignon de marche AR
Le cne se dplace et entrane le pignon de marche avant
Pignon de marche AV Pignon de marche AR
Le cne se dplace et entrane le pignon de marche arrire
VUE SCHMATIQUE D'UN INVERSEUR PIGNON CONIQUE
MS 4A Volvo
INVERSEUR PIGNON CONIQUE
Pignon de marche AV
Cone
Arbre de sortie
Pignon de marche AV
Pignon de marche AR
Pignon d'attaque
La Iigne I'arbre
On distingue cinq parties : l'accouplement, le joint d'arbre, le tube d'tambot
avec ses paliers, l'arbre d'hlice, l'hlice. Selon le type de bateau, plusieurs
montages sont possibles.
Le montage rigide : ce type de montage est trs peu utilis en plaisance. Il
implique le montage rigide du moteur ainsi que de la ligne d'arbre. Trs
rpandu sur les bateaux de pche pour sa simplicit et sa robustesse, il
ncessite toutefois un alignement parfait de la ligne d'arbre et du moteur. Un
dsalignement entranerait la vibration de l'arbre d'hlice et imposerait des
sollicitations mcaniques importantes au niveau des paliers et des joints.
Le montage semi-rigide : c'est une solution intermdiaire entre le montage
souple et le montage rigide.
Le tube d'tambot muni de son palier arrire est conserv. Un presse toupe
flottant est install en lieu et place du palier avant. Le montage du moteur, ra-
lis par une suspension souple l'aide de silents-bloc, absorbe les vibrations
de la ligne d'arbre.
Le montage soupIe :
ce type de montage entirement souple tend rduire
au maximum les vibrations. L'tanchit de la ligne d'arbre est assure par un
presse toupe flottant. Une chaise munie d'une bague hydrolube assure le
guidage de l'arbre dans sa partie arrire.
Le -- 7 situ au passage de l'arbre d'hlice au travers de la coque,
cette pice mythique qui assure l'tanchit du tube d'tambot sur l'arbre d'h-
lice est l'origine de nombreux maux aujourd'hui parfaitement matriss.
S'il
existe encore sur quelques bateaux le systme traditionnel o l'tanchit
est assure par la compression de trois ou quatre anneaux de tresse autour
de la ligne d'arbre, ce systme tend disparatre. Les constructeurs installent
soit un joint tournant soit un joint lvre. Ces systmes, qui visent l'tanchit
absolue, ne ncessitent que trs peu d'entretien.
DIFFRENTS PRESSES TOUPE
Presse toupe @ --
Presse toupe ERGEM
L'hIice : l a force propulsive, qui anime un bateau, est fournie par son hlice,
laquelle est constitue de deux ou trois pales identiques rparties autour d'un
moyeu.
Plusieurs termes dcrivent et caractrisent l'hlice.
Tout d'abord, le diamtre. Il est gnralement indiqu en pouce ou en centi-
mtre sur le moyeu de l'hlice. Prenons par exemple l'inscription 13-7, le pre-
mier chiffre indique le diamtre, le second le pas. Le pas de l'hlice est
l'expression thorique de la distance parcourue en un tour d'hlice en l'ab-
sence de patinage.
Un pas de 7 pouces signifie qu'en thorie, l'hlice avance de 7 pouces
chaque tour. En fait, l'avance par tour d'hlice est infrieure.
DIFFRENTS TYPES D'HLICES
Hlice bipale
Trs courante sur les voiliers de moins
de 10 mtres, elle reprsente le meilleur
compromis dans la recherche d'un bon
rendement au moteur et d'une trane
minimum sous voile.
Hlice tripale
Le meilleur rendement pour des
applications courantes pour les
voiliers de plus de 10 mtres. Le
choix de la surface de l'hlice est
fonction du type de bateau, de son
dplacement et de la vitesse
recherche.
Hlice quatre pales
Ce type d'hlice d'un fonctionnement silencieux et
exempt de vibrations est recommand chaque fois
que l'on a besoin d'une grande surface de pale.
Hlice pales repliables
Elle reprsente, dans la recherche d'une
trane minimum lorsque le bateau est
sous voile, un gain bien apprciable.
En contre partie, son efficacit en
marche arrire est rduite compare
une bipale classique.
La mise en drapeau des ples de
l'hlice pales orientables, entrane une
diminution de la trane sous voile.
A noter son prix de revient lev.
Principe d'action
On dit souvent que l'hlice fonctionne comme un boulon qui se visse dans
l'eau. En fait, il n'en est rien car une hlice ne peut se visser dans l'eau sans
reculer . Une hlice fonctionne en rejetant un certain volume d'eau qui pro-
duit, par raction, une pousse de l'eau sur les pales de l'hlice. Sans recul,
pas de pousse. Pour un voilier, on admet un recul de 35 45 %.
Deux ou trois paIes ?
L'hlice deux pales reprsente le meilleur compromis dans la recherche d'un
bon rendement au moteur, sans trop nuire la marche sous voile. L'hlice
trois pales augmente la trane sous voile, mais procure une pousse plus
i mportante lors des changements de marche et basse vitesse.
Faut-iI Ia voiIe Iaisser tourner I'hIice ?
C'est une question qu'il m'est souvent pos.
La thorie montre que l'on a intrt laisser tourner l'hlice folle dans l'eau, plu-
tt que de l'empcher de tourner en embrayant. La plupart des propritaires le
font rarement. Certains craignent que cela ne fatigue l'inverseur, d'autres, trouve
que l'hlice, en tournant fait trop de bruit.
LES DIMENSIONS D'UNE HLICE
COMPARATIF PERTE DE
VITESSE LA VOILE
Le marquage du diamtre et du pas s'effectue
le plus souvent sur le moyeu de l'hlice.
Hlice pales
orientables
Hlice pales
repliables
La transmission en S Drive
Ce type de transmission, dont Ia technoIogie est issue directement de I'embase
du moteur hors-bord, fait partie intgrante du groupe propuIseur. EIIe rencontre
de pIus en pIus un vif succs chez Ies constructeurs qui Iui reconnaissent beau-
coup d'avantages : Suppression de Ia Iigne d'arbre, simpIicit de montage,
rduction des vibrations et de Ia trane. A son dtriment, Ies deux renvois
d'angIe absorbent 20 % de Ia puissance du moteur (Iigne d'arbre 10 %).
L'tanchit de Ia transmission est raIise par I'intermdiaire d'un dia-
phragme d'tanchit. L'embase, en aIIiage Iger, impIique une surveiIIance
attentive des anodes.
TRANSMISSION S DRIVE
Cne
Renvois d'angle
Pignon de marche AV
Pignon de marche AR
Pignon d'attaque
ECLAT DUNE TRANSMISSION S DRIVE
Jauge de niveau d'huile.
Tous les assemblages boulons
inox sont monts dans des
garnitures filetes.
Appoint de niveau d'huile
facilement accessible.
Membrane en caoutchouc,
complte avec tanchit
et fixation contre la plaque
de base.
Pignons taille hlicodale pour
faible niveau de bruit.
L'accouplement cnique
brevet Volvo Penta assure
un engrnement doux et
silencieux en marche arrire.
Commande monolevier.
Bagues protectrices de
zinc protgeant contre
la corrosion.
Limiteur de couple
incorpor protgeant la
mcanique par
exemple en cas
d'chouage.
Prise d'eau de
refroidissement dans
l'embase.
LA PROPULSION
Si les chantiers proposent leurs bateaux avec gnralement le libre choix de
la marque du moteur, il n'en est pas de mme pour la puissance. Quelle puis-
sance pour mon bateau ? Bonne question. En fait dans le cas d'un voilier le
choix s'effectue en se basant sur les conseils du vendeur ou sur sa propre
conviction.
D'autres paramtres tels l'encombrement du groupe, son poids, sa technolo-
gie et son prix interviennent aussi dans le choix final.
LES LMENTS THORIQUES
QueIIe puissance?
Pour dfinir la force propulsive ncessaire au dplacement du bateau, il
convient de dfinir de quelle puissance il s'agit. Les moteurs proposs pour
une utilisation plaisance sont du type service lger . Ceux proposs pour
un usage professionnel sont des moteurs dit service lourd . Le service lger
a t dfini pour une utilisation annuelle de moins de 200 heures, correspon-
dant de courtes priodes de fonctionnement plein rgime, suivies de
priodes de fonctionnement vitesse de croisire rduite. Le service lourd
correspond l'utilisation intensive du groupe propulseur.
Il est important aussi de faire la distinction entre puissance brute dveloppe
par le moteur et la puissance dveloppe l'hlice. Des carts de 20 30
peuvent apparatre en fonction du type d'inverseur et du nombre de priph-
riques (pompe eau, alternateur) entraner.
Le rgime maximum
Il a son importance. Les moteurs dveloppent leur puissance maximum des
rgimes diffrents, qui sont fonction pour une grande part des solutions tech-
nologiques employes par les constructeurs. En rgle gnrale, les moteurs
modernes qui bnficient des derniers dveloppements, produisent leur puis-
sance maximum un rgime nettement plus lev que les moteurs de
conception ancienne.
Obtenir, au compte-tours, le rgime maximum est pour beaucoup de plaisan-
cier une obsession, Dans la pratique, le rgime maximum peut varier en fonc-
tion du choix de l'hlice. Une hlice trop longue absorbera la totalit de la
puissance du moteur avant son rgime maximum. Et inversement, si l'hlice
est trop faible (pas trop court). La propret de l'hlice, celle de la carne, le
dplacement du bateau ont aussi leur influence dans la qute de l'obtention
du rgime maximum.
Estimation de Ia puissance
Pour simplifier, on dira que la puissance du moteur est fonction de la vitesse
du bateau que l'on dsire obtenir et qu'elle est influence par la longueur de
flottaison, le dplacement, la forme de carne du bateau.
QueIIe vitesse pour mon bateau ?
La longueur de flottaison nous sert d'lment de base pour dterminer la
vitesse limite. Pour la calculer, nous utilisons la formule suivante :
dans laquelle g est gal 9,81 mtres/seconde, 7t 3,1416 et la longueur de
flottaison en mtre.
ExempIe : un bateau de 12 mtres la flottaison sera susceptible d'atteindre
une vitesse de 8,41 noeuds.
QueIIe puissance ?
Nous pouvons, par le calcul, estimer le coefficient de motorisation ncessaire
l'obtention de la vitesse.
Le dplacement nous sert d'lment de base pour dterminer la puissance
ncessaire au bateau de faon ce qu'il atteigne la vitesse prvue.
Le choix dfinitif de la puissance peut ensuite voluer vers une augmentation
de celle-ci en fonction du programme de navigation, de la conception que l'on
se fait de la pratique du bateau et de la navigation mais aussi pour des raisons
de scurit ou d'agrment (rserve de puissance) ou de cot. Sur un plan pra-
tique, la solution consiste adopter un moteur d'une puissance suprieure
d'environ 20 % celle permettant d'atteindre en eau plate et sans vent la
vitesse limite de carne.
On le voit l que le problme est difficile rsoudre et nous devrons donc
prendre en compte ces nombreux facteurs.
ORGANISATION DU CIRCUIT
LECTRIQUE DE
VOTRE MOTEUR LE DISPOSITIF LECTRIQUE
GNRALIT
L'lectricit joue un trs grand rle dans un bateau. La tendance actuelle
i mpose une amlioration du confort par la multiplicit des accessoires lec-
triques prsents sur le bateau. Avec la prolifration des appareils lectro-
niques de navigation et de confort, la consommation lectrique augmente.
Si, au port, il est le plus souvent possible de se raccorder par une prise sur le
secteur, il n'en est pas de mme en mer ou au mouillage. Le systme lec-
trique du bord doit donc tre en mesure d'assurer l'approvisionnement en
lectricit de tous les quipements.
Les groupes propulseurs sont quips en standard d'un systme lectrique
unipolaire o le bloc moteur est la masse. Le montage bipolaire peut tre
fourni en option. II est utilis plus particulirement dans le montage des
moteurs, sur des coques aciers et, plus particulirement, aluminium.
La scurit commande d'avoir deux parcs de batteries, l'un pour le moteur et
l' autre pour les besoins du bord.
ELEMENTS PRINCIPAUX DU SYSTME
LECTRIQUE DE VOTRE MOTEUR
Dmarreur
Bougie de prchauffage
Mano-contact d'huile
SCHMA DE CABLAGE - MONTAGE UNIPOLAIRE (BLOC MOTEUR LA
MASSE)
Coupe circuit
Chargeur 220v/50Hz
1 Dmarreur
2 Alternateur
3 Monocontact d'huile
4 Thermocontatc d'huile
5 Sonde de temprature d'huile
6 Bougie de prchauffage avec
son relais
Le systme lectrique se compose
d'une rserve lectrique constitue d'une ou plusieurs batteries ;
d'un circuit de charge, comprenant un alternateur et un rgulateur qui assure
durant le fonctionnement du moteur, la recharge de la batterie et l'alimentation
des diffrents accessoires ;
- d'un systme de dmarrage permettant la mise en route du groupe propul-
seur. La lgislation actuelle impose que la batterie puisse effectuer au mini-
mum six dmarrages conscutifs sans recharge.
SCHMA DE CBLAGE DU TABLEAU DE BORD
Indicateur de
temprature d'eau
Voyant de
pression d'huile
Indicateur de -
temprature d'huile
SCHMA DE CBLAGE - MONTAGE BIPOLAIRE (MASSE ISOLE)
Relais de masse
Dmarreur
Bougies de
prchauffage,
relais de
prchauffage
Sonde de
temprature d'eau
Thermo contact
d'huile
Mano contact
d'huile
Alternateur
LES BATTERIES
La majorit des bateaux sont quips en standard de batterie au plomb. Le
nombre d'lment dtermine la tension nominale de la batterie.
On compte trois lments dans une batterie de 6 volts, et six lments dans une
12 volts. Chaque lment correspond un logement et baigne dans une solution,
l'lectrolyte, constitu d'eau dminralise (60 %) et d'acide sulfurique (40 %). La
densit de l'lectrolyte varie en fonction de l'tat de charge de la batterie.
Les bateaux de plaisance sont quips de batterie de 12 volts. Le montage en
srie permet une installation en 24 volts sur des units importantes.
Caractristique d'une batterie
Le marquage des caractristiques des batteries est not sur la faade de
celle-ci. Exemple : 12 Volts, 80 Ah, 200 A
La tension nominaIe
Exprime en volts elle dtermine la tension nominale de la batterie. Dans
l' exemple ci dessus : 12 volts
La capacit
La capacit d'une batterie (Q) s'exprime en ampres-heures (Ah). Cette capa-
cit est donne en gnral pour 20 heures. Elle dpend de la quantit de
matire active contenue dans celle-ci.
Une batterie de 80 Ah peut fournir 80 ampres en 20 heures ou 4 Ampres
par heure pendant 20 heures.
A titre d'exemple, une ampoule de 24 watts branche sur cette batterie,
consommera : P = U x I, soit 24 Watts = 12 volts x I Ampres, soit
24/12 = 2 Ampres.
Cette ampoule dchargera la batterie en : Q = I x t, soit 80 Ah = 2 A x t, soit
80/2 = 40 heures.
Un dmarreur qui consomme 300 Ampres dchargera la batterie en : Q = I x t,
soit 80 Ah = 300 A x t, soit 80/300 = 0,26 heure, c'est--dire environ 15 minutes.
Le courant d'essai froid
Il permet d'apprcier l'aptitude au dmarrage basse temprature.
Dans l'exemple ci dessus : 200A reprsente l'intensit que peut fournir la bat-
terie -18 sans que la tension d'un lment tombe en dessous de 1,5 volt
aprs trente secondes d'utilisation.
Choix de Ia batterie
Faites en premier lieu le bilan lectrique de vos besoins.
Exemple :
- clairage de bord : 5 Ampoules de 20 Watts pendant 6 heures ncessitent
600 watts.
Radio, 100 watts en moyenne pendant 6 heures ncessitent 600 Watts.
Les quipements divers : pompe de cale, eau sous pression etc., 125 watts
environ.
Total de la consommation : 1325 watts. Si la tension du circuit lectrique est
de 12 volts, la consommation approche sera de 1325/12 = 110 Ah.
BATTERIE AC DELCO
Sachant qu'une batterie ne doit pas tre dcharge au-del de 80 % de sa
capacit, il est facile de dterminer la capacit de la batterie. Dans l'exemple
ci-dessus, la capacit de la batterie ne devra tre infrieure 110 Ah
110 /0,8 = 137 Ah.
Par scurit et confort, afin d'viter les dcharges profondes et un temps de
recharge trs long, la capacit du groupe de batterie devra tre au moins
gale au double voire au triple de la capacit journalire.
Remarque
Cette capacit peut tre divise en deux batteries.
Entre aussi en considration dans le choix de la batterie rserve au besoin
du moteur, la puissance du dmarreur. Chaque fabricant indique l'intensit
maximale admissible. Vrifier avant de choisir la batterie que l'intensit maxi-
male de dmarrage est suffisante pour le moteur.
Conception
Chaque fabricant dveloppe une ou plusieurs gammes rserves tout spcia-
l ement un usage marin.
On distingue les batteries traditionnelles au plomb et les batteries sans entre-
tien. Ces dernires sont en gnral 25 30 % plus chres.
Pour un bateau, pour des raisons de rendement (faible taux d'auto dcharge), de
facilit d'entretien et de scurit, choisissez plutt, les batteries sans entretien.
Le montage des batteries
Le montage le plus simple consiste rserver une batterie pour le moteur et
une batterie ou un groupe de batterie pour les besoins du bord. Il est intres-
sant, de pouvoir recharger les batteries, simultanment ou indpendamment,
et utiliser soit l'une ou l'autre, et mme coupler les deux pour additionner leur
nergie en cas de besoin.
Le remplacement d'une batterie par une autre impose que l'on tienne compte
bien-sr de ses caractristiques, de ses ctes d'encombrement mais aussi de
l'emplacement des bornes.
Le cblage est dit en parallle lorsque tous les ples positifs et ngatifs des dif-
frentes batteries sont runis entre eux. Dans ce type de montage la tension
de sortie reste constante et est quivalente la tension d'une seule batterie. La
capacit exploitable est la somme des capacits des diffrentes batteries.
Le cblage est dit en srie lorsque le ple plus d'une batterie est reli au ple
moins de la suivante. La tension de sortie est gale l'addition des tensions
des batteries. La capacit reste celle d'une seule batterie.
Le remplacement d'une batterie par une autre ne pose pas de problme par-
ticulier.
En revanche, si l'on veut installer plusieurs batteries ou intervenir sur
l e moteur, il convient de respecter ces quelques rgles.
N'installez jamais en srie, deux batteries de capacit diffrentes.
N'installez jamais en parallle deux batteries de tension diffrentes.
N'intervertissez jamais les bornes positives et ngatives lors du montage.
I solez systmatiquement les batteries (coupez les coupe circuit) lors d'une
i
ntervention sur le moteur le circuit lectrique.
MONTAGE DES BATTERIES
Deux batteries de 12 V - 100 Ah montes en srie,
voient leurs tensions doubler capacit gale.
Ces mmes batteries, montes en
parallle, voient tension gale,
leur capacit doubler.
La combinaison des groupements en srie et parallle
permet une augmentation de la tension et de la capacit.
CBLAGE AVEC RPARTITEUR DE CHARGE
Rpartiteur
de charge
Rgulateur
Alternateur
Dmarreur
Interrupteur principal
Batterie de dmarrage
Batterie de service
Cble Rf.de tension
Botier fusible
CBLAGE AVEC UN DEUXIME ALTERNATEUR
Botier fusible
Comme la charge des batteries demande un temps
relativement long, un alternateur et un groupe de batteries
supplmentaires reprsentent de bons investissements.
Rpartiteur de charge
Batteries
Deuxime alternateur
Alternateur
Dmarreur
Interrupteur principal
LE SYSTME DE DMARRAGE
Le dmarrage des moteurs diesels est assur par un dmarreur. Pour mettre
en marche le groupe propulseur, il est ncessaire de le faire tourner, donc de
vaincre les rsistances engendres par la compression et les frottements. On
utilise pour cela un moteur lectrique auxiliaire de forte puissance engrenant
directement sur le volant moteur. L'axe du dmarreur est prolong par un
pignon. Le volant moteur est muni d'une couronne.
Remarque
Il est noter que les rsistances
sont beaucoup plus importantes froid qu' chaud. De
mme, plus le nombre de cylindre est important et moins le moteur de mal dmarrer.
Structure et mode de fonctionnement du dmarreur
Le dmarreur se compose
- d'un moteur lectrique courant continu ;
- d'un dispositif de lancement ;
- d'une commande lectromagntique.
Le moteur Iectrique
La ncessaire puissance du dmarreur implique en premier lieu une alimen-
tation sans faille. Un niveau de charge insuffisant, des mauvais contacts aux
bornes de la batterie, des charbons sales ou uss suffisent nuire au fonc-
tionnement du dmarreur.
Le dispositif de Iancement
Le dispositif de lancement permet au pignon de s'engrener sur la couronne du
volant moteur, puis de s'en librer lorsque le moteur tourne. Quel que soit son -
type :
commande positive ou pr-engrnement, le lanceur est un lment
trs sollicit et donc soumis une usure.
DMARREUR EXCITATION
PERMANENTE ET RDUCTEUR
Contacteur solnode et relais
Roue libre
avec pignon
Rducteur
(engrenage train plantaire)
Induit
Aimants
permanents
DMARREUR LANCEUR INERTIE
DMARREUR COMMANDE POSITIVE LECTROMCANIQUE
Enroulement
d'excitation
Relais de
dmarrage
Commutateur de
dmarrage
1
Couronne
dente
Filetage
pas rapide
Induit Batterie Couronne
dente
Filetage
pas rapide
Induit Batterie
Fourchette
d'engrnement
Enroulement
d'excitation
Contacteur
solnode
Commutateur de
dmarrage
La commande lectromagntique
Elle est constitue d'un lectro-aimant appel solnode, celui ci situ sur le
dessus du dmarreur assure le dplacement du lanceur vers la couronne du
volant moteur. L'lectro-aimant possde deux enroulements : un enroulement
d'attraction et un enroulement de maintien. Dans la premire phase, les deux
enroulements agissent conjointement pour le dplacement du lanceur. Puis
lorsque le dmarreur tourne, dans la deuxime phase, l'enroulement d'attrac-
tion est court-circuit. Le lanceur n'est plus maintenu que par l'enroulement de
maintien.
ECLAT D'UN DMARREUR COMMANDE POSITIVE,
EXCITATION PERMANENTE ET RDUCTEUR
LE SYSTME DE CHARGE
L'alternateur d'origine livr avec le groupe propulseur constitue le moyen le
plus simple pour produire de l'lectricit. De faible puissance, ces alternateurs
sont calculs pour subvenir au besoin en nergie d'un quipement minimum.
Structure et mode de fonctionnement de I'aIternateur.
L'alternateur est entran par le moteur par l'intermdiaire d'une courroie, le
plus souvent reli la poulie du vilebrequin. La rupture de celle-ci entrane
l' arrt de l'alternateur. Le voyant de charge s'allume alors.
Le fonctionnement de l'alternateur, bas sur le principe de l'induction lectro-
magntique, est compos d'un rotor, d'un stator, d'une cellule redresseuse et
de deux balais d'alimentation. La rotation du rotor aliment par un courant
d'excitation amen au rotor par deux balais glissant sur des pistes, engendre,
dans le stator, un courant alternatif. Celui ci est ensuite redress lorsqu'il tra-
verse la cellule redresseuse.
VUE EN CLAT D'UN ALTERNATEUR
Pour doser le dbit en fonction des charges demandes par les consomma-
teurs et maintenir constante la tension dlivre, un rgulateur, intgr ou
spar de l'alternateur, assure la modification du courant d'excitation du rotor.
Remarque
Le rgulateur limite la charge de la batterie environ 1/10 de sa capacit. Pour
recharger une batterie de 100 Ah
dcharge 50 %, il sera ncessaire de faire tourner le
moteur au minimum cinq heures pour quelle retrouve sa capacit nominale. S'il existe
bord un groupe de batterie important et une forte consommation lectrique, il sera
ncessaire de prvoir un ou
des moyens supplmentaires efficaces pour recharger ces
batteries dans un minimum de temps et un maximum de confort.
Afin de contrler le bon fonctionnement du circuit de charge, les tableaux de
bord des groupes propulseurs sont munis : d'une lampe tmoins de charge et
quelque fois d'un voltmtre.
DBIT DE L'ALTERNATEUR EN
FONCTION DU RGIME DU MOTEUR
(POUR TENSION CONSTANTE)
Rgime de
ralenti
Rgime
maximum
RGLAGE DE L'ALTERNATEUR
CIRCUIT D'UN ALTERNATEUR
TRIPHAS QUIP D

UN
RGULATEUR INCORPOR
Le rglage de la tension de la courroie d'entranement de l'alternateur
s'effectue en faisant pivoter l'alternateur sur ses axes de fixation 1, 2, 3.
1 Diodes d'excitation
2 Diodes de puissance
3 Condensateur d'antiparasitage
4 Vers la lampe tmoin
5 Rgulateur
Comme toute mcanique un moteur diesel demande, pour un bon fonctionnement et
une longvit accentue, un entretien rgulier de tous les lments qui le compose ainsi que
le remplacement des pices soumises l'usure. Vous trouverez dans ce chapitre vingt-cinq
fiches explicatives qui vous permettront d'effectuer toutes les oprations d'entretien,
de la vidange au rglage des culbuteurs, sans difficults notoires. Chaque intervention y est
dcoupe phase aprs phase par l'intermdiaire de photographies prcises et lgendes.
La difficult de l'opration, le temps d'intervention et l'outillage ncessaire sont aussi indiqus.
LES INTERVENTIONS DE CONTRLE PROGRAMMES
Un moteur comprend de nombreuses pices et organes mcaniques. Ceux ci
travaillent en frottement tout en tant soumis des tempratures et des pres-
sions leves.
La dure de vie d'un moteur est bien sr conditionne par le soin apport lors
de l'laboration et la fabrication de celui ci par le constructeur mais aussi par
l es soins que son propritaire voudra bien lui accorder.
Le remplacement de certaines pices d'usure comme les courroies ou
consommables, comme l'huile du moteur ou de l'inverseur sont prvisibles.
Suivez le calendrier d'entretien priodique prconis dans le manuel d'entre-
tien de votre moteur.
Certains manuels livrs avec le moteur sont trs dtaills, d'autre sont suc-
cincts pour ne pas dire sommaire. Si vous ne possdez pas le manuel du
moteur, vous trouverez dans ce chapitre un tableau indiquant les diffrents
points contrler, les chances des oprations effectuer ainsi que les
fiches de travail concernant les diverses oprations d'entretien. Il y a toutefois
lieu d'adapter ces oprations dcrites travers le tableau aux caractristiques
spcifiques du moteur concern.
I MPORTANT
Votre moteur In-bord t conu pour fonctionner avec des pices
d'origines. UtiIisez Iors de vos interventions ces quipements car iIs
dterminent son bon fonctionnement et Ia garantie du constructeur. De
mme, soyez respectueux du caIendrier de vos contrIes et de vos
i
nterventions. Votre scurit et Ia Iongvit de votre moteur en
dpendent.
La garantie
Lorsque vous achetez un bateau chez un constructeur ou chez son conces-
sionnaire, celui ci vous demande de faire effectuer les rvisions obligatoires
dans son rseau ou chez un agent ou concessionnaire de la marque de votre
moteur. C'est une des conditions primordiales respecter pour que s'applique
l
a garantie. Ne pas oublier alors de faire viser votre carnet d'entretien lors de
ces rvisions.
I MPORTANT
Faire entretenir son moteur par Ie rseau constitue une garantie
suppImentaire afin prserver vos droits en cas de vice cach.
Souvent, un dfaut recens par Ie service aprs vente d'un
constructeur donne Iieu I'tabIissement d'une prise en charge au-
deI de Ia date de fin garantie.
Vous voici donc au pied du mur, ptri de bonnes intentions l'gard de votre
moteur. Dans la majorit des cas, l'entretien mais aussi sa remise en tat est
tout fait votre porte.
En premier lieu, il vous faudra investir dans un outillage de base. Par la suite,
une partie de votre temps libre devra tre consacre l'tude des diffrents
systmes (transmission, refroidissement, alimentation) sur lesquels vous allez
devoir intervenir.
Si vous tes dbutant, si vous avez des doutes, alors avant toute intervention,
il me parat ncessaire de revenir sur les quelques notions lmentaires tho-
riques dispenses en dbut d'ouvrage.
L'outiIIage
Une rgle ne pas oublier : choisissez toujours des outils de qualit, vide-
ment plus onreux, mais combien plus fiables. S'il n'y avait qu'une marque
citer, je dirais Facom (publicit gratuite). Mais, dans tous les cas, rappelez-
vous ce vieil adage : Un bon ouvrier dispose de bons outiIs
Le prsent ouvrage ne prtend pas remplacer le manuel d'atelier propre
chaque moteur. Toutefois les fiches de contrles et d'interventions vous gui-
deront et vous renseigneront sur la mthodologie et les prcautions gnrales
appliquer lors de chaque intervention.
Recommandations gnraIes
Maintenez en parfait tat de propret le moteur et son compartiment. En effet,
c'est en nettoyant le moteur que l'on s'aperoit des ruptures de canalisations,
boulons desserrs, fuites diverses, etc., donc que l'on peut prvenir les avaries.
Au cours de l'entretien, veiller ne dmonter ou drgler aucun organe
plomb. Ces organes ne peuvent tre rpars que par le constructeur ou un
professionnel spcialis aprs la fin de la priode de garantie.
` Quand vous dmontez un organe quelconque du moteur, procdez avec ordre
et mthode, sans hte. Evitez d'intervertir les pices notamment, les diff-
rentes vis. Au remontage, soyez excessivement propre.
TABLEAU DES
OPRATIONS D'ENTRETIEN
Vrification
Opration d'entretien
Moteur
Vrification du niveau d'huile
Vidange d'huile moteur
Remplacement du filtre huile
Nettoyage de la gatte moteur
Vrification et rglage ventuel des culbuteurs
Nettoyage du filtre air
Examen couleur fume d'chappement
Refroidissement
Contrle du niveau d'eau
Contrle de la temprature de fonctionnement
Nettoyage du filtre eau de mer
Vidange du circuit d'eau (changeur)... .
Contrle des anodes
Contrle de la turbine de la pompe eau de mer .. .
Remise en tat de la pompe eau de mer
Contrle du thermostat
Nettoyage de l'changeur
AIimentation
Contrle du niveau du carburant
Echange des lments filtrants
Vrification et rglage des injecteurs
Rglage du point d'injection
EIectricit
Vrification de la charge de la batterie (tableau de bord)
Contrle de la tension de la courroie
Echange de la courroie
Contrle du niveau de l'lectrolyte de la batterie
Vrification des connections
Echange des balais de l'alternateur.. .
Echange des balais du dmarreur
I nverseur rducteur
Contrle du niveau d'huile
Vidange d'huile inverseur
I nstaIIation
Contrle du presse toupe
Contrle de la bague hydrolube
Contrle de l'alignement de l'arbre d'hlice
Vrification de la ligne d'chappement (collier, durit, pot mlangeur)
Vrification des commandes distance, graissage, rglage
Vrification du serrage des boulons de fixation du moteur:
L'OUTILLAGE COURANT
L'utilisateur d'un bateau de plaisance a toujours intrt disposer d'un
outillage
minimum pour raliser quelques interventions simples.
OutiIIage courant
CIs ouverture fixe : plates, mixtes ou pipes, elles constituent la base de
l' outillage.
Attention
Lorsque vous intervenez sur un moteur fabriqu aux Etats-Unis ou en Angleterre, utilisez
des cls dimensionnes en pouce et fraction de pouce.
Tournevis : prvoyez au moins 2 tournevis lame plate et 2 tournevis tte
cruciforme.
Pinces : universelle, coupante ou taux, chacune a une utilit bien spcifique.
Marteau et maiIIet : brutal, mais indispensable.
OutiIs spcifiques
La bote
de douiIIes et Ie jeu de caIes, sont bien sr indispensables, de
mme que la brosse mtallique.
Le multimtre, ncessaire dans bien des cas pour contrler les circuits lec-
triques, fait aussi parti des incontournables.
La cI dynamomtrique i ndispensable afin de respecter les couples de serrage.
Produits et accessoires utiIes
Prvoyez une bombe de produit hydrofuge (type DW 40), de la graisse
marine, de l'huile en burette et du ruban adhsif tanche (autovulcanisant).
Les travaux d'entretien tant assez salissants vous aurez intrt vous munir
de chiffons et d'un savon Iiquide pour vous nettoyer les mains.
Bon courage !
UTILISATION DES FICHES DE TRAVAIL
En tte de chaque intervention, le symbole ci-dessous indique son degr de difficult
La cl bleue s'applique aux tches simples
susceptibles d'tre ralises par tous.
La cl jaune indique une opration
rclamant quelques connaissances sur
les techniques des moteurs disels.
La cl rouge vous prvient que cette
opration est plus complexe et qu'elle
implique des connaissances mcaniques
plus importantes.
Indications concernant le temps habituellement prvu, le matriel et l'outillage ncessaires
CONTRLER LE NIVEAU D'HUILE
DU MOTEUR
La surveillance de ce niveau constitue la plus lmentaire des
prcautions.
I mpratif
Ne naviguez jamais avec le niveau d'huile au minimum ou en
dessous du minimum. Cette ngligence oblige l'huile accomplir
un travail plus important.
Remarque
Un moteur en bon tat, peut consommer entre 0,2 et 0,5 litre
d'huile toutes les vingt heures de marche. Il est donc ncessaire
de faire l'appoint. N'attendez donc pas de voir s'allumer votre
tmoin d'huile pour contrler le niveau !
Mthode
Le niveau d'huile du moteur devra tre contrl avant le premier
dmarrage de la journe ( froid), sinon, attendre 5 minutes envi-
ron aprs l'arrt du moteur.
Le contrle s'effectue l'aide d'une jauge prsentant deux
repres, un en haut, c'est le repre de niveau maximum, un en
bas, niveau minimum. Cette jauge est situe gnralement sur
l e bloc moteur.
Procdure
Tirez la jauge, essuyez l avec un chiffon propre, puis engagez
l fond de nouveau. Retirez de nouveau la jauge puis vrifiez
l e niveau de l'huile. Assurez-vous que la trace se situe vers le
repre maxi de la jauge. Dans tous les cas, le niveau ne doit pas
descendre en dessous du repre
mini.
Si cela est le cas, il est
ncessaire de faire l'appoint avec de l'huile moteur, de qualit
quivalente celle utilise pour ce moteur. Procdez par petites
quantits, en vrifiant chaque fois l'lvation du niveau sans
dpasser le repre suprieur.
Attention, lors du contrle, veillez ce que la jauge soit correc-
tement enfonce.
I MPORTANT
Un excs d'huiIe (niveau au-dessus du repre maxi), n'est
jamais souhaitabIe. II peut entraner un chauffement, des
pertes de performance, des fuites diverses et une monte
en temprature nuisibIe au bon fonctionnement du
moteur.
1 Pour contrles
le niveau d'huile
efficacement,
essuyez la jauge
puis engagez la
fond de nouveau.
2 Le niveau devra
se situer dans la zone
hachure sur la jauge.
Le trait le plus bas
reprsente le niveau
minimum, le plus haut,
le niveau maximum.
un appoint d'huile
n'oubliez pas d'attendi
quelques minutes avai
de contrler le nivea
pour permettre
l'huile de descende
jusqu'au carte
4 Lors du contrle, examinez le niveau bien sr, mais aussi la
couleur de l'huile afin de dceler une ventuelle prsence d'eau.
L'huile devient alors jauntre et prsente de petite bulle d'eau. Si
votre niveau d'huile est nettement plus haut que le niveau maxi-
mum, plus noir et plus fluide, cela peut provenir d'une mauvaise
pulvrisation au niveau des injecteurs. La totalit du gazole injecte
ne se consume pas et descend dans le carter via la segmentation.
VIDANGER LE MOTEUR
CHANGER LE FILTRE HUILE
1 heure 30
Pompe vidange
Cl filtre

Outillage courant, chiffon, dtergent


Comment procder
Tout d'abord, une rgle ne pas oublier: la vidange doit toujours
tre effectue moteur chaud. L'aspiration de l'huile est ralise
l' aide d'une pompe plonge dans le tube de jauge ou dans l'ori-
fice prvu cet effet.
Remarque
Certains moteurs possdent une pompe de vidange incorpore. Une
petite durit branche dessus, vitera de salir la cale.
Retirez la jauge.
Embotez sur l'orifice le tuyau d'aspiration de la pompe vidange.
Ouvrez le bouchon de remplissage pour crer une prise d'air.
Reliez le tuyau d'vacuation de la pompe au bidon rcepteur
(bidon d'huile usage).
Effectuez la vidange 5 minutes aprs l'arrt du moteur.
- Pompez jusqu' puisement de l'huile dans le carter moteur.
Changez Ie fiItre huiIe
Le filtre huile pour rle de retenir les impurets dont se
charge l'huile et qui rsulte de l'usure mcanique du moteur. Il
est donc essentiel de remplacer le filtre lors de chaque vidange
afin d'viter que ces impurets, constitues en grande partie de
particules mtalliques, voyagent travers le circuit de lubrifica-
tion et se conduisent comme des abrasifs entre les pices
mcaniques en mouvement.
- Dposez le filtre huile l'aide de la clef filtre (un tournevis
peut aussi tre enfonc au travers du filtre).
- Rparez un petit bac et des chiffons sous le filtre en vue de limi-
ter les salissures lorsque vous dvissez ce filtre.
- Essuyez et vrifiez la porte du plan de joint sur le bloc moteur.
Lubrifiez la surface d'appui du joint du nouveau filtre.
Vissez le nouveau filtre la main, jusqu' ce qu'il vienne en
appui sur le bloc, puis bloquez d'un demi trois-quarts de tour.
- Dposez la jauge d'huile pour crer une prise d'air, afin de faci-
liter le remplissage.
- Refaites le plein d'huile du carter moteur jusqu'au repre
maxi
de la jauge.
- Faites tourner le moteur deux trois minutes au ralenti.
Prcaution
Vrifiez Immdiatement, que la lampe tmoin de pression d'huile ou
l'alarme sonore s'teigne aprs quelques secondes et qu'il n'y a aucune
fuite autour du filtre huile.
Dans le programme d'entretien de votre moteur il est une opra-
tion de grande importance : la vidange.
En effet, les organes du moteur en mouvement subissent des frot-
tements qui entranent un chauffement pouvant aller jusqu' la
fusion des mtaux en contact. L'huile du moteur pour but de
rduire ces frottements. Etant soumis des contraintes thermiques
extrmes, l'huile subit une usure mcanique et se charge au fil des
heures de fonctionnement de nombreuses impurets mtalliques
ainsi que de rsidus de combustion qui lui donnent son aspect noi-
rtre. A ce titre, elle doit tre remplace priodiquement.
Priodicit
Jusqu'en 1970 environ, on vidangeait l'huile du moteur toutes les
50 heures. Avec l'amlioration de la qualit des huiles, des filtres
air et des filtres huiles, les constructeurs ont modifi leurs
recommandations et en rgle gnrale ils ne demandent plus
qu'une vidange toutes les 100 ou 200 heures ou tous les ans,
pour des moteurs d'une puissance infrieure 50 ch. Dans tous
l
es cas, il est important d'effectuer les vidanges moteur aux inter-
valles de temps conseills par les constructeurs.
Attention, la vidange est un travail ncessaire mais salissant.
Procdez avec ordre et mthode.
Prparatifs et prcautions
Il est ncessaire de :
-connatre la quantit d'huile utiliser, prvue par le constructeur.
En cas de changement de filtre, prvoir 0,25 0,5 litre en plus.
- Runir l'outillage spcifique, correspondant cette intervention :

pompe ou seringue d'aspiration,


clef filtre,
bidon d'huile usage.
Prvoir aussi les pices et produits de rechange :
huile,
filtre huile,
l
es produits d'entretien ncessaires cette intervention
(dgraissant, chiffons, etc.),
Reprez les diffrents points d'intervention
auge d'huile, moteur, inverseur,
,
orifices de remplissage,
filtre huile, etc.
Arrtez le moteur.
Vrifiez le niveau deux trois minutes aprs l'arrt de celui-ci.
Faites l'appoint si ncessaire.
Nettoyez la gatte du moteur et les diverses traces d'huile.
Remplissez le carnet de bord du moteur (date, type d'huile, filtre,
nombre d'heures).
ATTENTION : NE POLLUEZ PAS !
L'huiIe usage de votre moteur est un produit hautement
poIIuant pour I'environnement. Ne jetez pas I'huiIe dans Ia
nature. Aprs I'avoir rcupr dans Ie ou Ies bidons
portez I dans Ies rceptacIes, prsents dans tous Ies
ports de pIaisance, prvue cet effet.
QueIIe marque d'huiIe ?
Chaque constructeur ou concessionnaire est en rgle gnrale li
une marque d'huile. Durant la priode de garantie, vous devez
respecter la marque prconise. Ensuite, vous pouvez changer
de marque. Veillez toutefois conserver la mme qualit et la
mme viscosit au moins lorsque vous refaites le niveau.
QueIIe quaIit d'huiIe ?
La qualit de l'huile est une garantie de bon fonctionnement du
moteur. Il est bon de choisir sa qualit mais aussi sa visco-
sit en fonction des prconisations du constructeur.
La classification API ou CCMC servent de rfrence pour appr-
cier la qualit intrinsque de l'huile.
La classification SAE classe les huiles en fonction de leur indice
de viscosit. Toutes les huiles sont aujourd'hui multigrades. Leur
viscosit convient aussi bien en hivers qu'en t. Le choix de la
gradation dpend des conditions ambiantes de fonctionnement
rencontres le plus souvent.
Aujourd'hui, les constructeurs prconisent pour la plupart tous
des huiles ayant une viscosit de 10 W 40 et possdant une
classification minimum CD ( Norme API)
2 N'oubliez pas
d'enlever le bouchon
de remplissage afin de
crer une prise d'air
3 Pompez jusqu'
puisement l'huile
contenue dans Ie
carter moteur. La
vidange s'effectue
moteur chaud pour
faciliter l'aspiratio
de l'huile
4 Pour dvisser le filtre huile utilisez une cl filtre. 1 Runissez avant de commencer l'ensemble de l'outillage
ncessaire. Prvoyez aussi l'huile et filtre huile.
5 Prvoyez un rcipient, quelques chiffons ou
une poche en plastique pour recueillir l'huile du filtre.
8 Examinez attentivement le marquage de la qualit de l'huile.
Ici l'huile utilisez est de qualit CF Norme API ou D5 norme
CCMC. Trs bon indice de performance.
9 Lors du remplissage
n'oubliez pas de sortir
la jauge d'huile, cela
facilitera la descente de
l'huile dans le carter.
6 Lubrifiez le joint
en caoutchouc
du filtre avec un
peu d'huile neuve.
N'oubliez pas de
nettoyer aussi la porte
du plan de joint sur le
bloc moteur.
7 Ne serrez jamais le nouveau tnttre a l'aide
de la cl, mais vissez-le la main jusqu' ce
qu'il rentre en contact avec le bloc moteur. Puis fate
ensuite un demi trois quarts de tour supplmentaire.
10 attendez quelques minutes puis
vrifiez le niveau de l'huile aprs avoir fait tourner
le moteur quelques instants. Faites l'appoint si ncessaire.
5 minutes
Chiffon
simpIe
CONTRLER LE NIVEAU
D'HUILE DE L'INVERSEUR
Le contrle devra tre effectu de prfrence froid, sinon il
conviendra d'attendre cinq minutes aprs l'arrt du moteur.
Ce contrle se ralise l'aide d'une jauge visse sur le carter de
l'i nverseur. Dvissez la vis comportant la jauge et essuyez l.
Vrifiez le niveau d'huile en introduisant la jauge sans la visser.
La vrificatiQn se fait jauge non visse, simplement pose sur le
rebord de l'orifice.
Vrifiez l'tat du joint de la jauge. Revissez la jauge et son joint
sur le carter. Celle-ci peut tre munie d'un ou deux traits de
niveau suivant le type d'inverseur.
Le maintient du niveau ou le remplissage s'effectue gnrale-
ment par l'orifice de contrle.
REMARQUE
UtiIisez excIusivement Ie type d'huiIe prconis par Ie
constructeur. Une huiIe d'une autre quaIit causerait des
dommages importants sur I'inverseur.
1 Dvissez la jauge
2 Essuyez une premire fois la jauge
avant de la replonger dans l'inverseur.
3 Le contrle du niveau se fait jauge
en appui non viss sur l'inverseur.
4 Vrifiez que le niveau se situe bien entre
le repre minimum et maximum. L'huile n'tant pas pollu
- pas de rsidus de combustion -, elle est translucide.
Soyez attentif, la lecture est quelque fois difficile.
VIDANGER L'HUILE D'INVERSEUR
simple
30 minutes
Pompe huile ou
seringue d'aspiration, chiffon, entonnoir
Celle-ci s'effectue moteur chaud, soit en dvissant le bouchon de
vidange, s'il est facilement accessible, soit par l'orifice de la jauge,
l'aide de la pompe d'aspiration (voir vidange huile moteur).
Faites le plein avec le type d'huile prconis par le constructeur,
par l'orifice de jauge.
Contrlez le niveau.
Remarque
Sur les inverseurs MS 2 VOLVO, le gros bouchon en haut, devra tre
enlev pour faciliter le remplissage, en crant une prise d'air.
1 Afin de faciliter la vidange ainsi que le remplissage,
n'oubliez pas de crer une prise d'air.
Dvissez ici le bouchon suprieur. (inverseur VOLVO)
Z Aspirez par l'ontice de ta jauge, a l'aide de la pompe
vidange, l'huile contenu dans l'inverseur.
3 Respectez imprativement les recommandations
du constructeur, notamment ce qui concerne la qualit
et la quantit d'huile que contient votre inverseur.
4 Attendez quelques minutes puis contrlez le niveau d'huile.
45 minutes
Gros tournevis plat,
entonnoir
VIDANGER L'HUILE
D'UNE TRANSMISSIONS DRIVE
Profitez du carnage pour effectuer la vidange. Celle-ci se fait
obligatoirement bateau hors de l'eau.
Mthode
Dposez la jauge d'huile.
Posez un rcipient sous la transmission.
Dvissez le bouchon de vidange situ sous le carter de renvoi
d'hlice.
Laissez l'huile s'couler.
Vrifiez sa couleur. Si de l'eau est mlange l'huile, celle-ci aura
une couleur grise et une consistance laiteuse, signalant par l
mme un dfaut d'tanchit du joint spi de l'arbre d'hlice. Il
sera donc ncessaire de rtablir l'tanchit avant de poursuivre.
Vrifiez que le joint du bouchon de vidange est bien en place et
n'est pas endommag.
Revissez ce bouchon lorsque toute l'huile s'est coule.
Serrez le bouchon.
Faites le plein avec le type d'huile prconis par le constructeur,
par le tube de jauge.
Remarque
Sur les transmissions VOLVO 120 S, le gros bouchon en haut de la
transmission devra treenlev pour faciliter le remplissage,
crant ainsi
une prise d'air.
Contrlez le niveau (veillez ne pas dpasser le niveau maximum).
2 Pour dvisser lavis
de vidange, munissez-
vous d'un tournevis
ayant une panne aussi
large que la fente de la
vis. Donnez au besoin
quelques coups de
marteau pour assurer la
prise sur l'empreinte.
Utilisez toujours lors de
cette opration des
outils de qualit, gage
de facilit et de prci-
sion d'excution. Ici le
tournevis est muni
d'une empreinte hexa-
gonale pouvant
accueillir une cl il
ce qui facilite ici le
dblocage de la vis.
3 Recueillez l'huile
dans un bidon. Prenez
votre temps, laissez
l'huile s'couler afin de
renouveler la totalit de
l'huile contenu dans
l'embase.
1 Afin de faciliter la vidange ainsi que le remplissage,
n'oubliez pas de crer une prise d'air.
5 Une fois vidangez, nettoyez puis examinez le plan de joint.
Celui-ci ne doit prsenter aucune dformation.
4 L'examen de la
couleur de l'huile
vous renseigne sur
l'tanchit de votre
embase. Contrlez
aussi s'il n'y a pas de
dbris mtallique qui
pourrait indiquer une
usure anormale d'un
des lments de
l'inverseur (pignon,
bague, cne...) auquel
cas, adressez vous au
concessionnaire de la
marque votre moteur.
7 La vis dois
se revisser la mais
jusqu' contact.
6 Contrlez le joint torique assurant l'tanchit de la vis,
le changer au moindre doute, la moindre craquelure.
Vrifiez aussi qu'il soit encore souple.
8 Bloquez la vis.
Certain construc-
teur prconise un
couple de serrage
respecter.
Exemple Volvo
bouchon de
vidange d'huile
10 + ou - 5 Nm
9 Utilisez toujours l'huile prconis par le constructeur,
car elle dtermine le bon fonctionnement de votre embase
et la garantie du constructeur.
'1 0 Remplissez l'embase par l'orifice de la jauge d'huile ,
un petit entonnoir facilite l'opration et vite de souiller la cale.
Pour les informations concernant la quantit mais aussi
la qualit de l'huile, reportez-vous au manuel
d'instruction dlivr par le constructeur.
11 Ne revissez pas la jauge pendant le contrle du niveau.
Si le niveau d'huile dpasse le repre maximum,
vidangez l'huile en excs.
SCHMA DE CIRCUIT DE GAZOLE
PA: Pompe d'alimentation
PF : Pr filtre
F : Filtre
PI : Pompe d'injection
CHANGER ET NETTOYER
LES FILTRES A CARBURANT
La prsence d'un ou de plusieurs filtres revt dans un moteur
Diesel un intrt tout particulier.
Priodicit
Les pires ennemis du moteur Diesel sont l'eau et les impurets
contenues dans le carburant. De ce fait, les constructeurs atta-
chent une grande importance la propret des lments fil-
trants. Nombre d'entre eux prconisent le remplacement des
cartouches toutes les 200 heures.
ContrIe
I l est bon de contrlez rgulirement et de purgez si ncessaire
l
e prfiltre dcanteur, situ entre le rservoir et la pompe d'ali-
mentation. Si le bol du dcanteur est en verre, il vous sera facile
de voir s'il y a de l'eau dans le carburant. Dans ce cas, l'eau est
au fond de la cuve et vous pouvez l'vacuer par la vis de vidange
situe au fond du filtre.
Remarque
Il arrive parfois que le filtre se colmate prmaturment si le carburant
utilis est de mauvaise qualit. Ce phnomne est aisment identifiable
la perte de puissance du moteur. Cette perte de puissance se traduit
par une baisse de la vitesse de votre bateau mais aussi par un
dgagement important de fume l'chappement.
1 heure
Cl filtre
Outillage courant, chiffon
6 Enfilez un lment filtrant neuf sur sa coupelle. Vrifiez que les
surfaces de contact sont bien propres. Assemblez puis serrez le filtre.
2 Dvissez la vis
centrale qui assemble
le filtre. Prvoyez
chiffon,cuvette ou
poche poubelle pour
recueillir le gazole.
5 Nettoyez la cuve.
N'oubliez pas de
changer le joint
d'tanchit avant
le remontage.
1 Reprez en premier
lieu l'emplacement du
pr filtre. Celui-ci est
toujours mont en srie
entre le rservoir et la
pompe d'alimentation.
Son rle est de filtrer
les plus grosses impu-
rets. Une vis situe
dans sa partie basse
permet de purger l'eau.
4 Que de dpt !
L'change de l'lment
filtrant ainsi que le
nettoyage de la cuve
est rellement une op-
ration indispensable.
3 Dgagez la cuve
avec prcaution,
car celle-ci est pleine
de gazole.
CHANGER L'LMENT FILTRANT
DU PREFILTRE
Remarque
Une propret absolue doit tre observe lors de tous les travaux
entrepris sur le systme d'alimentation.
Mthode
Fermez la vanne d'alimentation du carburant.
Dvissez la vis centrale.
Dposez la cuve avec prcaution, car celle-ci contient du car-
burant.
Enlevez la cartouche et jetez-la.
Nettoyez la cuve.
Montez un nouvel lment filtrant.
Vrifiez que les surfaces de contact sont bien propres.
Remplacez les joints d'tanchit.
Assemblez le filtre, et resserrez modrment (1 mda/N) la vis
d'assemblage.
Ouvrez la vanne d'alimentation du carburant.
Purgez le circuit.
CHANGER LE FILTRE
Fermez la vanne d'alimentation du carburant.
Dvissez le filtre l'aide de la clef prvue cet effet.
Videz le filtre et jetez-le.
Vrifiez la porte.
- Vissez le nouveau filtre.
- Serrez la main jusqu' ce que le joint vienne en contact avec
le couvercle, puis serrez d'un demi-tour supplmentaire.
- Purgez le circuit.
1 Reprez l'emplacement du filtre. Celui-ci se situe
gnralement au point le plus haut du circuit d'alimentation.
2 Sur un moteur Yanmar, comme sur la photo,
frappez lgrement sur l'crou du filtre avec un burin
et un marteau pour le dvisser. Pour les autres
marques dvissez la cartouche avec la cl filtre.
3 Dgagez la cuve en l'inclinant lgrement. 4 Retirez l'lment filtrant. Prvoyez pour ce faire,
un petit rcipient afin de rcuprer le gazole et le filtre.
5 Nettoyez parfaitement la cuve.
8 Comme lors de
la dpose, frappez
lgrement sur l'crou
du filtre avec un burin
et un marteau pour le
visser. Pour les autres
marques, vissez la
cartouche la main
jusqu' ce qu'il rentre
en contact avec le
support du filtre,
fate ensuite un demi
trois quarts de tour
supplmentaire.
NETTOYER LE FILTRE TAMIS DE
LA POMPE D'ALIMENTATION
La pompe d'alimentation sur le moteur est quipe d'une crpine
place sous le couvercle de celle-ci. Cette crpine devra tre
nettoye au moins une fois par saison.
Reprez la position du filtre tamis avant de l'enlever.
Dvissez la vis centrale et dposez le filtre tamis.
Nettoyez, rincez et gouttez ce filtre.
Nettoyez les ventuels dpts dans le corps et le couvercle de
la pompe d'alimentation.
Reposez le filtre tamis dans sa position initiale.
Revissez la vis centrale.
Purgez le circuit.
Vrifiez immdiatement aprs le dmarrage du moteur, qu'il n'y
a pas de fuite de carburant. Dans le cas contraire, l'air pntre
alors dans le systme d'alimentation et des incidents sont
attendre dans le fonctionnement.
6 Remontez un filtre neuf. N'utilisez que des pices
d'origines car elles dterminent le bon fonctionnement
du moteur et la garantie du constructeur.
7 Prsentez la cuve
munie de son filtre,
puis vissez l'crou.
Quelques types de pompes, notamment
celles montes sur les moteurs Volvo, possdent
un filtre tamis qu'il est ncessaire de dposer et de nettoyer.
Event
Sorties haute
pression
PF : pr filtre
PA : pompe d'alimentation
F : filtre
PI : pompe d'injection
De trop grandes longueurs de tuyauterie,
une distance (A) trop importante et des coudes
n'assurent pas toujours l'arrive du gazole par simple gravit.
Rservoir en
charge indirecte
SCHMA DU CIRCUIT D'ALIMENTATION
PURGER LE CIRCUIT DE GAZOLE
Le systme d'alimentation doit tre purg
- lors de toute intervention pouvant entraner des fuites de car-
burant dans le systme, par exemple, un change de filtre ;
lorsque le rservoir a t compltement vid (panne sche) ;
l ors d'un arrt prolong ou de la premire mise en marche.
La mthode de purge est quelque peu diffrente suivant les
types de moteur.
Certains circuits d'injection se purgent d'eux-mmes, pourvu que
l' on laisse tourner le dmarreur suffisamment longtemps.
D'autres, et c'est trs souvent le cas, ncessitent de la mthode
et un suivi rigoureux des recommandations du constructeur.
30 minutes
Outillage courant
PURGE DU PRFILTRE
Ouvrez la vanne de gazole.
Enroulez un chiffon autour du filtre, puis dvissez la vis de
purge suprieure ou le raccord de sortie de deux trois tours.
- Ds que le gazole s'coule clair, sans bulles, revissez la vis de
purge ou le raccord. Essuyez le filtre.,
On peut aussi amorcer le prfiltre en actionnant la pompe d'ali-
mentation. Procdez comme suit :
ouvrez la vanne de gazole.
dvissez de deux trois tours le raccord de sortie de la pompe
d'alimentation. La vis de purge et le raccord de sortie du prfiltre
ne doivent pas tre ouverts ;
- actionnez la pompe d'alimentation afin de crer une dpression
et d'aspirer le gazole. Cela peut prendre quelques minutes.
Si vous n'arrivez pas purger le prfiltre, plusieurs causes
La vanne de gazole est ferme.
Le rservoir est presque vide.
Le rservoir est plac en charge indirecte (voir schma).
Le rservoir n'est pas en charge.
Pour faciliter l'amorage du circuit :
reprez l'emplacement de l'vent sur le rservoir ;
dsaccouplez la durit ;
soufflez et maintenez en pression (fatiguant). Plus facile, souf.
flez puis, pliez le tuyau pour maintenir la pression ;
- renouvelez l'opration jusqu' ce que le circuit soit amorc.
Une petite pompe
munie d'un clapet
facilite grandement
l'opration.
Event
PURGE DU FILTRE
-
Desserrez d'un ou deux tours la vis de purge situe sur le des-
sus du filtre.
- Actionnez le levier de la pompe d'alimentation, jusqu' ce que
le carburant s'coule sans mulsion.
- Resserrez la vis de purge.
PURGE DU CIRCUIT
HAUTE PRESSION
- Dvissez le ou les raccords des tuyaux qui viennent sur les
embouts d'injecteur.
- Positionnez la manette des gaz en position plein gaz.
PURGE CIRCUIT HAUTE PRESSION
Pour purger le circuit haute pression,
dvissez le raccord.
Dvissez la vis de purge
PURGE DE LA POMPE D'INJECTION
- Desserrez d'un ou deux tours la vis de purge situe sur le des-
sus de la pompe d'injection.
- Si le filtre ne possde pas de vis de purge, desserrez le raccord
du conduit de sortie.
- Actionnez le levier de la pompe d'alimentation, jusqu' ce que
le carburant s'coule sans mulsion.
Resserrez la vis de purge.
Toutes les pompes d'injection comportent au moins une vis de
purge. Certaines en possdent deux. La plus haute doit tre
dvisse en premier, car l'air s'chappe naturellement par l'ori-
fice le plus haut.
En principe, le moteur doit maintenant redmarrer. Pour cela, il
convient de positionner la manette des gaz en position plein gaz
(en s'assurant que l'hlice est bien dbraye et que la tirette de
stop est bien repousse).
Si le moteur ne dmarre pas, il faut alors purger le circuit haute
pression.
Remarque
II peut arriver que le levier de la pompe d'alimentation ne fonctionne pas.
Pour y remdier, il suffit de faire tourner le moteur. Un demi-tour suffit
pour librer la came qui bloque le levier.
Prcaution
- Glissez quelques chiffons sous les embouts d'injecteurs afin de
contenir le gazole.
Fermez la vanne d'eau de mer pour ne pas noyer l'chappement.
Donnez quelques coups de dmarreur ou de manivelle en
dcompressant, jusqu' ce que le gazole sorte du tuyau sans
mulsion.
Ramenez la manette des gaz en position ralenti acclre
Rebloquez le ou les raccords.
Le moteur est alors prt dmarrer.
Remarque
Sur une pompe en ligne, tous les raccords doivent tre desserrs, alors
que sur une pompe rotative, un seul raccord desserr suffit.
I MPORTANT
Avant une Iongue priode d'immobiIisation, quatre
recommandations Imentaires
- fates Ie pIein du rservoir pour viter Ies risques Iis aux
probImes de condensation I'intrieur du rservoir ;
- purger Ie fiItre dcanteur ;
- rempIacez tous Ies fiItres gazoIe ;
- purgez Ie circuit de gazoIe et fates tourner un peu me
moteur en recherchant d'ventueIIes fuites.
30 minutes
Outillage courant
CONTROLER,
CHANGER LES ANODES
Afin de protger le moteur des atteintes de la corrosion galva-
nique, il est indispensable d'installer des anodes en zinc aux
endroits critiques du moteur : culasse, changeur, bloc moteur.
Priodicit
En rgle gnrale, les anodes doivent tre remplaces toutes les
200 250 heures de fonctionnement ou tous les ans.
Entre temps et durant les oprations de contrle, elles peuvent
tre soigneusement brosses l'aide d'une brosse mtallique.
Rduites plus de 50 %, elles doivent tre remplaces.
La premire prcaution prendre, est de tourner le coupe-circuit
ou de dbrancher la batterie.
Fermez la vanne d'eau la mer.
Vidangez le circuit de refroidissement.
Dposez l'anode en la retirant de son support.
Revissez une anode neuve.
Ouvrez la vanne d'eau la mer.
Contrlez la mise en route et chaud l'tanchit de l'anode.
2 Dvissez:
l'ancienne anode
de son support
Veillez rcuprer
son joint d'tanchit
(Yanmar)
s
comparez cette anode a une neuve.
II ne reste plus grand chose
1 Reprez puis dvissez l'anode. 4 Aprs avoir chang l'anode revissez
puis bloquez celle-ci sur le bloc moteur.
CONTROLER, RGLER,
CHANGER LA COURROIE
30 45 minutes
Outillage courant
Malgr une dure de vie fortement accrue ces dernires annes,
la rupture d'une courroie reste l'une des principales causes de
panne.
Panne, il faut bien le reconnatre l, due un manque d'entretien.
Les courroies qui quipent nos moteurs sont ralises dans un
mlange de caoutchouc naturel et synthtique. Elles sont mou-
les sur une armature constitue de fils en matire synthtique.
On distingue deux types de courroie
- la courroie trapzodale est la plus employ pour entraner l'al-
ternateur ou la pompe de circulation du moteur ;
-beaucoup plus plate, la courroie nervure appele aussi
Poly V
supporte des charges sur ces deux faces et rsiste trs bien la
flexion. Elle est, de ce fait, utilise sur les moteurs haut de
gamme o elle entrane de multiples quipements.
La longvit de la courroie dpend de la propret rgnant dans
le compartiment moteur mais avant tout, de sa tension.
Une courroie qui travaille dans de l'eau mlange de l'huile
s'use trs vite.
Insuffisamment tendue, elle risque de patiner sur les poulies, ce
qui entrane une usure mcanique exagre et une temprature
trop leve. Le fonctionnement de l'alternateur et du circuit de
refroidissement s'en trouve svrement affect.
Trop tendue, la courroie peut tre endommage ainsi que le
palier de montage de l'alternateur ou de la pompe eau.
Il
est donc ncessaire de contrler plusieurs fois par an la ten-
sion et l'usure de la courroie.
ContrIe de Ia courroie
Vrifiez en premier lieu, en la tordant, si la courroie n'est pas
. craquele.
Si tel est le cas, il est ncessaire de monter une courroie neuve.
Vrifiez ensuite sa tension en appuyant fermement sur le brin de
l a courroie reliant les deux poulies les plus espaces. La flche,
c'est--dire l'enfoncement que peut prendre la courroie en
appuyant le pouce entre les deux poulies, ne doit pas dpasser
une valeur gale son paisseur (5 10 mm).
RgIage de Ia courroie
Le r gl age s'ef fectue en fai sant pi voter l 'a lte rn ateu r su r se s axes de fi xati on.
Pour cela, procdez comme suit :
- ouvrez les coupe-circuit.
- Desserrez les vis de fixation de l'alternateur ou celle de la
pompe eau de mer (Yanmar GM).
Ecartez celui-ci l'aide d'un levier.
- Vrifiez la tension de la courroie en appuyant sur celle-ci. La
flche, ne doit pas dpasser une valeur gale son paisseur (5
10 mm).
- Resserrez les vis de fixation
Fermez les coupe-circuit.
Remarque
Une courroie dtendue met un sifflement caractristique. Si tel est le cas,
il y a lieu de la retendre sans dlai car elle ne remplit plus correctement sa
fonction. La courroie patine s'chauffe et risque de casser.
Une courroie trop tendue provoque une usure excessive des
roulements des paliers de l'alternateur et de la pompe eau.
Si la courroie est fissure ou craquele, elle devra tre imprati-
vement remplace.
La mise en place d'une courroie doit toujours tre effectue avec
l
e tendeur en position de tension minimum, afin de ne pas forcer
sur les poulies et sur la courroie.
Aprs quelques heures de fonctionnement, vrifiez de nouveau
la tension et si ncessaire procdez un nouveau rglage.
Montage d'une courroie neuve.
Remarque
Lorsque la courroie casse, le tmoin de charge s'allume immdiatement.
Stoppez le moteur ds que possible, la courroie entranant la pompe
eau, le refroidissement du moteur est interrompu.
- Ayez toujours une courroie de rechange bord ; elle doit faire
partie de l'quipement de scurit obligatoire du moteur.
Mthode
- Ouvrez le coupe-circuit.
- Dbloquez les vis de fixation de l'alternateur.
- Repoussez celui-ci le plus possible vers le bloc moteur. La mise
en place d'une courroie doit toujours tre effectue avec le ten-
deur de l'alternateur en position de tension minimum, afin de ne
pas forcer sur les poulies et la courroie.
- Engagez la courroie neuve en vous aidant si ncessaire d'un
tournevis faisant office de levier, mais prenez garde ne pas
dtriorer la courroie.
Remarque
Dans le cas d'un refroidissement indirect, il est souvent plus facile de
passer la courroie sur la poulie du vilebrequin et de l'alternateur en
premier avant de l'engager sur la poulie de pompe eau pour l'enrouler
en faisant tourner trs lgrement le moteur la main.
Si la courroie refuse de se monter la main, vrifiez sa dimen-
sion et le desserrage des supports.
Ecartez l'alternateur du bloc moteur l'aide d'un levier.
Vrifiez la tension de la courroie.
Resserrez les vis de fixation.
Fermez les coupe-circuit.
I MPORTANT
Toutes les courroies neuves se dtendent un peu au
dbut de leur utilisation. Vrifiez la tension de la courroie
neuve aprs dix minutes de fonctionnement du moteur.
1 Vrifiez la tension mais aussi son tat gnral. Il est impratif
de changer la courroie la moindre amorce de rupture.
2 Examinez particulirement les flancs de la courroie.
Une courroie insuffisamment tendue patine et s'use.
4 Desserrez les vis 1, 2 et 3. 3 Reprez les vis de fixation de l'alternateur.
Ici, il est ncessaire de dvisser les trois points
afin de pouvoir faire pivoter l'alternateur.
5 Maintenez cart l'altemu uui d i dou u un luvitl,
serrez en premier la vis 1. Bloquez ensuite les vis 2 et 3.
6 Pour dposer la courroie, il est ncessaire de repousser
compltement l'alternateur afin de dgager la courroie.
7 N'oubliez pas de nettoyer les rainures
des poulies avant d'engager la courroie neuve.
8 Tendez la courroie.
9 Vrifiez la tension aprs quelques heures de services
1 Il est quelquefois
difficile de reprer
l'emplacement de la vis
de vidange du bloc
et d'y accder.
Celle-ci est gnrale-
ment situe sur la
partie basse du bloc
moteur dans le bas des
chambres d'eau.
1 heure
Outillage courant
ENTRETENIR LE CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT DIRECT
Avec le temps, le tartre, la rouille et le sel s'accumulent l'int-
rieur du circuit de refroidissement. Il en rsulte une rduction de
la largeur des passages d'eau et donc une tendance la sur-
chauffe du moteur. Ainsi, un certain nombre de contrles doivent
tre effectus rgulirement en ce qui concerne les diffrents
composants du systme de refroidissement tels que : pompe
eau, thermostat, etc.
Vidange du circuit d'eau de mer
Fermez la vanne de la prise d'eau de mer.
Dvissez le robinet ou la vis de vidange (attention, parfois un
dpt de sel ou de tartre empche l'eau de s'couler. Il sera
alors ncessaire de dboucher cet orifice de vidange).
- Revissez la vis de vidange.
Rinage, protection, hivernage du circuit d'eau de mer
Pour empcher l'accumulation de dpt et de cristaux de sel
dans le systme de refroidissement, il est ncessaire de rincer
celui ci avec de l'eau douce.
Cette opration simple peut tre ralise flot ou lorsque l'hi-
vernage se fait sec.
Mthode
- Rincez le moteur l'eau douce, aprs avoir dbranch la durit
d'aspiration. Plongez-la dans un seau aliment en eau douce.
- Faites tourner le moteur environ 30 minutes.
Deux solutions s'offrent vous :
soit vous dcidez de vidanger le circuit, pot mlangeur compris ;
soit, afin de limiter l'oxydation interne, vous prparez un seau
avec du liquide quatre saisons. Vous plongez alors la durit d'as-
piration dans le seau tout en laissant tourner le moteur. Ainsi
rempli de liquide quatre saisons, le circuit, pot mlangeur com-
pris, n'a plus besoin d'tre vidang, ce qui limite l'oxydation.
- Rebranchez la durit sur la vanne d'eau de mer.
3 Dbranchez le tuyau
de la pompe eau d(
mer puis plongez le-
dans un seau que vous,
alimenterez en eau
douce. Laissez tourner
le moteur pendant
quelques minute-
Ajustez le dbit en eau
douce avec la consom-
mation en eau du
moteur et surveillez le
niveau de l'eau dans le
seau. Ne tournez
jamais sec, le rotor a
la pompe eau subir,
de grave dommage- 2 Vidangez l'eau du circuit aprs l'arrt du moteur.
4 Remplissez le seau avec du liquide quatre saisons.
5 Lorsque le liquide quatre saisons commence
s'vacuer par l'orifice d'chappement, arrtez le moteur.
Votre moteur est alors protg.
ENTRETENIR LE CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT I NDIRECT
1 heure
Outillage courant
Dans le systme de refroidissement indirect, l'eau de mer refroi-
dit le liquide quatre saisons en circulation dans l'changeur, le
bloc moteur et la culasse. La temprature de refroidissement est
rgule par un thermostat situ sur la partie la plus chaude du
moteur, la culasse.
Rinage du circuit d'eau douce
Afin de prserver le bon fonctionnement du circuit de refroidis-
sement et viter une diminution de la performance de refroidis-
sement, il est impratif de procder rgulirement au rinage du
circuit d'eau douce pour liminer les dpts et les impurets.
Mthode
Tout d'abord, dbranchez la batterie ou tournez le coupe-circuit.
- Puis, vidangez le circuit grce au robinet ou la vis de vidange
situ(e) sur le bloc moteur. Enlevez le bouchon de l'changeur
afin de crer une prise d'air.
Revissez la vis ou fermez le robinet de vidange.
Remplissez le circuit avec de l'eau douce, additionne d'un bon
dtergent non moussant.
- Faites tourner le moteur pendant au moins 15 minutes puis
vidangez de nouveau.
- Remplissez le circuit d'eau douce et faites marcher le moteur
pendant 5 minutes. Vidangez.
- Renouvelez l'opration jusqu' ce que l'eau de vidange soit
claire et exempte de souillure.
- Evacuez la dernire eau puis remplissez de nouveau avec un
mlange eau-antigel ou un liquide de protection, type quatre
saisons.
- Faites tourner le moteur quelques minutes en acclrant par
i ntervalle.
- Arrtez le moteur et rtablissez le niveau.
Remarque
Certains constructeurs recommandent de ne pas ter le bouchon de
l'changeur tant que le moteur est chaud et que la pression du systme
est encore leve. La vrification se fait alors lorsque le moteur est
refroidi.
En cas de dpts importants ou d'impurets persistantes, il sera
ncessaire de dposer le faisceau de l'changeur de tempra-
ture. Ce dernier dpos, la meilleure mthode consiste plonger
l e faisceau dans une solution de nettoyage non caustique
approuve par le constructeur.
Lorsque les tubes sont colmats par dpts ou dbris non
durcis, engagez une tige en acier l'intrieur de ces tubes dans
l
e sens inverse de la circulation d'eau. Attention, procdez avec
dlicatesse afin de ne pas dtriorer les tubes.
1 Reprez l'emplacement de la vis de vidange,
de l'changeur ou celle du bloc moteur.
2 Dvissez la vis, placez un rcipient sous l'orifice de vidange
afin de modifier la trajectoire du jet et limiter les salissures.
3 Vidangez. Notez le faible dbit du l'obturation partielle de
l'orifice de vidange par des dpts et la couleur rouille du liquide.
4 Prparez la solution
de nettoyage,
du dtergent. Sur la
photo, pour cette
opration, j'utilise de
la lessive Saint-Marc.
7 Vidangez de nouveau. Notez cette fois encore le dbit
et la couleur. L'orifice s'est dbouch, la solution de nettoyage
est charge de dpt de tartre et de rsidu de rouille. Revissez
la vis de vidange, puis remplissez le circuit d'eau douce. Fates
tourner le moteur pendant 5 minutes, vidangez de nouveau.
Renouvelez l'opration de rinage jusqu' ce que l'eau
de vidange soit claire et exempte de souillure.
5 Remplissez le bidon
d'eau douce. Remuez
nergiquement pour
bien faire fondre les
cristaux.
8 Vidangez une
dernire fois et
remplissez le circuit
avec du liquide quatre
saisons. Si votre
moteur possde une
vis de purge, dvissez
la vis, remplissez le
circuit puis revissez la
vis. Remplissez ensuite
l'changeur jusqu'
son niveau habituel.
6 Remplissez le
circuit d'eau douce,
puis fates tourner
le moteur 15 minutes
au minimum.
9 Nettoyez la gaffe
moteur. N'oubliez
pas de contrlez le
niveau du liquide dans
l'changeur aprs avoir
fait tourner le moteur.
CONTRLER ET CHANGER
LA TURBINE DE LA POMPE
A EAU DE MER
La pompe eau du moteur possde une turbine en caoutchouc
au noprne. Cette dernire doit tre contrle toutes les
200 heures ou au moins une fois par an.
Procdez comme suit
Fermez la vanne de prise d'eau la mer.
Dposez le couvercle de la pompe.
Dposez ensuite la turbine.
Remarque
Sur certains modles (Volvo ancien modle), i1 est ncessaire de retirer
l'arbre et la turbine de 10 15 mm, puis de dvisser la vis qui passe
travers cette turbine.
Sens de rotation
ECLAT DUNE POMPE EAU DE MER
N'hsitez jamais changer les
lments qui n'apparaissent
pas en parfait tat. Il en va de
la longvit de votre moteur.
Plaque de
pompe
2 Tapez sur le tournevis l'aide d'un maillet
pour assurer l'empreinte. Dvissez les vis en maintenant
la plaque de la pompe eau.
Dans une cale exigu, il est parfois plus facile de dposer enti-
rement la pompe, en dposant les durits et les vis de fixation de
celle-ci.
- Contrlez l'tat de la turbine. Si celle-ci est un tant soit peu endom-
mage (dchire, raye, use), n'hsitez pas la remplacer.
- En cas de changement de turbine, tenez bien compte au
moment du remontage, du sens de rotation, et donc d'orienta-
tion, des pales de la turbine.
- Graissez la glycrine les pales de la turbine ainsi que le corps
de la pompe.
IMPORTANT
Dans le cas d'un refroidissement indirect, si une pale est
arrache, vous la retrouverez, dans la plupart des cas,
l'entre de l'changeur.
- Reposez le couvercle avec un nouveau joint d'tanchit, aprs
avoir soigneusement nettoy les portes (corps et couvercle).
- Ouvrez la vanne de prise d'eau de mer.
1 Sur la maionte des moteurs,
la pompe eau est facilement accessible.
3 Tapez latralement avec le manche du tournevis
ou l'aide d'un maillet pour dcoller la plaque.
N'introduisez jamais la lame du tournevis entre les plans de joint.
7-7 -- -
son corps de pompes. Remarquez les profondes rayures sur la
plaque. Celle-ci est bien use. Il est possible pour vous dpanner,
de la rectifier sur un marbre avec du papier de verre ou de la
retourner en ayant pris soin auparavant d'enlever la peinture.
5 Extraire la turbine l'aide de deux tournevis
lame ronde pour ne pas blesser le corps de pompe.
6 Inspectez la turbine.
L, aucune hsitation les pales sont arraches.
Il faut changer la turbine.
7 Ici le mal est moins visible mais on constate tout de mme
des amorces de rupture la base des pales. Pour plus de
scurit, remplacez la turbine et gardez celle-ci en rechange
ventuelle. Malgr le prix prohibitif, n'hsitez jamais changer
les lments, tels que les plaques, la turbine et quelquefois
le corps de pompe, qui n'apparaissent pas en parfait tat.
Il en va de la longvit de votre moteur.
8 La plupart des constructeurs proposent des kits
qui comprennent le joint et la pompe. N'utilisez les turbines
adaptables comme celle prsent sur la photo que dans le cas
d'indisponibilit de la turbine d'origine ou en secours.
9 Humidifier la turbine avec de l'eau savonneuse
puis replacez la turbine dans le corps de pompe en respectant
son sens de rotation. Veillez la bonne orientation des pales.
10 Revissez la plaque avec un joint neuf sur le corps de pompe. 1 1 Ouvrez la vanne d'eau de mer et contrlez le bon
fonctionnement du circuit de refroidissement. Vrifiez qu'aucun
suintement n'apparaisse au niveau de la plaque.
CONTROLER ET CHANGER
LE THERMOSTAT
Le thermostat a pour rle de rguler la temprature de fonction-
nement du moteur.
Dans le cas d'un refroidissement direct, la temprature ne doit
pas dpasser 55. Pour un refroidissement indirect, la tempra-
ture devra se situer aux environs de 90. II est donc ncessaire
de contrler la temprature d'ouverture du thermostat toutes les
500 heures de fonctionnement du moteur. Pour cela, vous le
plongez dans un rcipient rempli d'eau et l'aide d'un thermo-
mtre vous contrlez sa temprature d'ouverture. Si la tempra-
ture de l'eau s'lve anormalement (zone rouge frle de temps
autre, pour reprendre un niveau habituel), ou si une fume
blanche apparat longtemps aprs la mise en route du moteur,
vrifiez le thermostat.
Mthode
Gnralement situ sur la partie haute du moteur le thermostat
est facilement dmontable.
Fermez la vanne d'eau.
Vidangez une partie de l'eau de refroidissement.
Dposez le couvercle du botier du thermostat.
Retirez le thermostat.
Essai du thermostat
- Placez le thermostat dans un rcipient rempli d'eau, aprs avoir
relev la temprature d'ouverture de celui-ci.
Chauffez.
Relevez la temprature d'ouverture du thermostat. Si les rsul-
tats diffrent, ce dernier devra tre remplac.
Nettoyez les portes du couvercle.
Montez le thermostat avec un nouveau joint d'tanchit.
Serrez le couvercle.
Refaire le plein du circuit de refroidissement dans le cas d'un
refroidissement indirect.
Ouvrez la vanne d'eau dans le cas d'un refroidissement direct.
Assurez-vous du bon fonctionnement et de l'tanchit du cir-
cuit d'eau.
1 Pour accder au thermostat, desserrez le collier de
serrage de la durit puis dvissez les vis de fixation de la cloche
de thermostat situ sur la culasse.
2 Dcollez la cloche l'aide d'un maillet puis dgagez
le thermostat. Examinez l'intrieur de la durit. Si le caoutchouc
est craquel ou trs entartr, changez-la.
3 Nettoyez le thermostat et relevez sa temprature
d'ouverture. Ici, 82. Examinez le thermostat pour dtecter
toutes dtriorations. S'il est endommag, ouvert froid ou
fortement entartr, il est ncessaire de le changer.
4 Plongez le thermostat dans un rcipient rempli d'eau.
Ici, un chauffe-biberon fait trs bien l'affaire. Observez
la temprature d'ouverture et la course du clapet.
5 En cas de non-
ouverture, ou si la
temprature d'ouverture
et la course ne sont pas
conformes aux donnes
du constructeur, rem-
placez le thermostat.
6 Vrifiez que le clapet repose bien sur
son sige en position repos autrement dit en position ferm.
8 Revissez la cloche
sur un joint neuf,
replacez puis serrez
la durit. N'oubliez pas
de refaire le plein
de liquide quatre
saisons dans le cas
d'un systme
refroidissement indirect
comme dans
l'exemple trait.
7 Le plan de joint tant parfaitement propre,
prsentez le thermostat.
5 minutes
Tournevis, Contrleur
de refroidissement
VRIFIER LE BOUCHON DE
L'CHANGEUR
Si votre moteur consomme du liquide de refroidissement et si sa
temprature de fonctionnement est trop importante, il est un
contrle que vous devez effectuer en premier lieu : celui du bou-
chon de l'changeur.
En effet, lorsque le bouchon d'changeur fuit, le circuit de refroi-
dissement ne fonctionne pas sous pression. Le liquide quatre
saisons bout alors une temprature infrieure celle prvue
par le constructeur et s'chappe en grande quantit.
Mthode
Dposez le bouchon de l'changeur en le dvissant.
I nspectez le joint. Celui ci ne doit prsenter aucune trace de
dformation ou d'usure.
Soulevez dlicatement l'aide d'un petit tournevis la soupape
situe au centre du clapet. Celle ci doit parfaitement reposer sur
son sige sous une lgre pression.
Changez le bouchon si ncessaire.
Remarque
Les bouchons portent grave l'indication de la pression maximale
admissible.
Vrifiez que celle-ci corresponde bien aux indications du
constructeur. En cas de doute, consultez un spcialiste afin qu'il
vrifie l'aide d'un outillage spcifique la pression du tarage du
ressort.
2 Sur le bouchon est marque la pression de tarage
du clapet de surpression qui permet d'augmenter la temprature
de fonctionnement du moteur sans atteindre l'bullition.
On amliore ainsi la combustion et le rendement du moteur.
1 Si votre moteur est chaud, ouvrez avec prcaution
le bouchon de remplissage du systme de refroidissement
du moteur car il peut se produire un chappement de vapeur
ou de liquide quatre saison chaud. Procdez ensuite comme suit
protgez-vous les mains avec un chiffon pais puis tournez le
bouchon pressuris jusqu' sa premire bute pour laisser
s'chapper la pression. Retirez le bouchon.
3 Vrifiez l'tat du joint, s'il est craquel
ou dform n'hsitez pas changer le bouchon.
4 Vrifiez aussi le bon fonctionnement du clapet
de drivation en le soulevant dlicatement avec un tournevis.
Le clapet de drivation empche qu'un vide ne se cre
dans le systme de refroidissement lorsque le moteur est arrt
et commence se refroidir.
5 Un contrleur de refroidissement vous permet
de mettre artificiellement le systme de refroidissement
sous pression. Bien utile pour reprer les petites fuites.
6 Il permet aussi de contrler la pression
d'ouverture du clapet de surpression.
CONTRLER LA BATTERIE
La batterie est un rservoir lectrique. Elle assure ce titre l'ali-
mentation des diverses fonctions lectriques ncessaires la
bonne marche du bateau. Sa recharge est normalement assure
par un gnrateur : l'alternateur.
Cependant, lors d'une consommation importante d'nergie ou
durant la priode d'hivernage, le potentiel de la batterie baisse.
L'tat de charge de la batterie doit tre contrl toutes les
100 heures ou au moins une fois par saison.
On distingue le contrle du niveau de l'lectrolyte et le contrle
de l'tat de charge.
CONTRLE DU NIVEAU
DE L'ELECTROLYTE
Sur les batteries traditionnelles, il est ncessaire de surveiller
rgulirement les niveaux de l'lectrolyte. En effet, le courant
lev de fin de charge provoque une dcomposition de l'eau en
gaz (hydrogne et oxygne) s'chappant par les vents situs
sur les bouchons de la batterie. Il est donc ncessaire d'effectuer
un appoint en eau distille ou dminralise.
Les niveaux de l'lectrolyte doivent se situer environ 1 cm au-
dessus des plaques. La majorit des batteries possde un
repre qui facilite le contrle.
Une consommation d'eau importante peut tre le signe d'une
surchauffe de la batterie, due un drglage du rgulateur.
I MPORTANT
En cas d'addition d'eau durant Ia priode d'hivernage,
procdez immdiatement une recharge de Ia batterie
afin de parer Ie risque de geI d au manque d'homognit
de I'IectroIyte.
Certaines batteries dites sans entretien ncessitent Ia
prsence d'une couche d'eau au-dessus de Ia peIIicuIe de
geI afin de prvenir tout desschement.
ATTENTION
Afin d'viter tout risque d'expIosion, ne jamais vrifier Ies
niveaux I'aide d'une fIamme de briquet ou d'aIIumette.
UtiIiser une Iampe de poche. Pour viter Ia production
d'tinceIIes, Ie fiI de masse doit toujours tre connect Ie
dernier et dconnect Ie premier.
10 minutes
Pse acide, multimtre
1 Le contrle du niveau de l'lectrolyte est un contrle
fastidieux mais ncessaire, l'lectrolyte s'vaporant pendant
les cycles de charge et de dcharge de la batterie.
2 Si le niveau de l'lectrolyte est insuffisant,
ajoutez exclusivement de l'eau distille ou dminralise.
Utilisez cet effet un petit entonnoir afin d'viter de mettre
de l'eau un peu partout au moment du remplissage.
3 Vrifiez bien que chaque lment de la batterie
soit recouvert d'environ 1 cm 1,5 cm d'eau distille.
CONTRLE DE L'TAT
DE CHARGE DE LA BATTERIE
L'tat de charge de la batterie doit tre contrl au moins une
fois par saison. La mthode la plus classique pour le contrler
consiste relever la densit de l'lectrolyte l'aide d'un pse-
acide.
Le contrIe I'aide d'un pse-acide
Le contrle sera effectu l'aide d'un densimtre ou pse-acide
qui vous donne la densit de l'lectrolyte. Celle-ci varie en fonc-
tion de l'tat de charge de la batterie.
Mthode
Prlevez tour tour dans chaque lment avec la pipette juste
assez de liquide pour que le flotteur flotte librement. Veillez ne
pas laisser tomber de goutte sur le plancher ou sur les vte-
ments car l'acide est un produit extrmement corrosif.
Tenez le densimtre la verticale et hauteur des yeux.
Relevez la densit.
Une densit de 1,28 indique que la batterie est totalement charge.
Une densit de 1,20 vous indique que la batterie est charge
50% de sa capacit et il est ncessaire de la recharger.
A la densit de 1,1, la batterie ne possde plus que 20% de sa
capacit. Une recharge s'impose alors.
De nombreux densimtres ne comportent que des zones colo-
res sur le flotteur pour indiquer les tats de charge de la batte-
rie. Pour une lecture plus prcise, les spcialistes utilisent un
thermomtre compensation qui indique la correction appli-
quer si la temprature de la batterie est infrieure ou suprieure
15C.
I MPORTANT
Ne jamais prendre de mesure de densit immdiatement
aprs avoir fait I'appoint en eau dans Ia batterie.
Un densimtre
est un appareil
peu coteux qui vous
permettra d'apprcier
l'tat de charge de la
batterie. Effectuez la
mesure de la densit
pour chaque lment.
Plus la densit est
faible et moins la
batterie est charge.
2 Prfrez-lui un multimtre numrique
qui apprciera le dixime voire le centime de volt.
I MPORTANT
Les bornes de la batterie ne doivent pas tre
i nterchanges.
A chaque borne se trouve un signe + ou -. La borne
ngative est connecte la masse du moteur.
Afin d'viter les fuites de courant, il convient de maintenir
toujours bien propre et sec le dessus de la batterie ainsi
que son bac. Les cosses doivent tre en excellent tat,
sans trace de sulfatation ou d'oxydation et imprativement
graisses (vaseline) et bien serres.
Prenez soin lorsque vous manipulez une batterie de ne
pas poser d'outils mtalliques cheval sur les deux
bornes.
1 La lecture de la tension de la batterie est plus difficile
et moins prcise si vous utilisez un multimtre analogique.
CONTRLE A L'AIDE
D'UN VOLTMETRE
Si vous n'avez pas accs l'lectrolyte (batterie sans entretien),
l' utilisation d'un voltmtre gradu en centime de volt est nces-
saire. Ce genre de contrle doit tre effectu froid, c'est--dire
batterie au repos depuis au moins deux heures.
Une lecture de 13 volts indique que la batterie est compltement
charge. 12,2 volts, qu'elle est charge 50 %, et 11,9 volts,
charge 20 % de sa capacit.
Certaines batteries (Freedom, Vtus), sont munies de tmoins
permettant, d'un simple coup d'ceil, de contrler l'tat de charge
tmoin vert, la batterie est charge ;
tmoin noir, il est ncessaire de charger la batterie jusqu' l'ap-
parition du point vert ;
- tmoin jaune ou clair, il existe un dysfonctionnement (niveau de
l'
lectrolyte trop bas par exemple).
RECHARGER LA BATTERIE
En dehors de la prise de densit ou de la lecture de sa tension,
on reconnat une batterie insuffisamment charge au symptme
suivant :
- le dmarreur tourne avec peine ou pas du tout lorsqu'on veut
l ancer le moteur.
La recharge s'effectue l'aide d'un chargeur lectrique.
Otez les bouchons ou les rampes et vrifiez les niveaux.
Reliez la borne + du chargeur (fil rouge) la borne + de la batte-
rie et la borne - du chargeur (fil noir) la borne - de la batterie.
Avant de brancher le chargeur sur le secteur, assurez-vous que
le voltage correspond au voltage de votre batterie. La tension
des batteries jadis de 6 volts est maintenant gnralise
1 2 volts.
Choisissez l'intensit de charge. Celle-ci est fonction de la capa-
cit de la batterie. TabIez sur deux ampres pour dix ampres
de capacit ; pas plus, car au-del, il y a un risque de dtrio-
ration de la batterie.
La fin de charge se reconnat un bouillonnement du liquide
dans tous les lments.
Coupez l'alimentation du chargeur.
Dconnectez le chargeur de la batterie.
IMPORTANT
Afin d'viter Ies risques d'expIosion ne dbranchez
jamais une batterie sans couper, en premier Iieu,
I'aIimentation secteur du chargeur.
Attention
Le rendement de recharge d'une batterie est d'environ 75 % :
une batterie de 40 A/h absorbera environ 52 A/h pour se charger.
Si au bout d'une priode de recharge prolonge, la densit de
l' lectrolyte dans tous les lments ne dpasse pas au
moins 1,20, la batterie n'est pas dans son tat optimum. Si un
des lments ne veut pas reprendre sa charge - densit toujours
i nfrieure 1,1 sur cet lment-, changez la batterie.
La dcharge chronique d'une batterie est souvent due sa
vieillesse. La dure de vie espre d'une batterie se situe autour
de quatre ans.
5 minutes
Chargeur de batterie
1 Nettoyez les bornes de la bal
2 Un peu de graisse neutre applique
sur les bornes limite le sulfatage.
3 N'oubliez pas d'enlever les bouchons
lors de la recharge de la batterie.
4 Ne dpassez pas
l'intensit de charge.
Exemple: batterie de 45 Ah = maximum
admissible 9 A.
1 heure
Outillage courant
Jeu de cales
1 Dvissez les vis et dposez le cache-culbuteurs
en dbranchant les ventuels reniflards qui y aboutissent.
2 Si celui-ci reste coll, librez-le d'un coup de maillet en bois.
N'intercalez jamais un tournevis entre les plans de joint.
3 Avant de contrler et de rgler le jeu au soupapes,
reprez les soupapes d'admission et celles d'chappement.
Choisissez la cale qui correspond la valeur de rglage.
RGLER LES CULBUTEURS
Pour obtenir le maximum de rendement de votre moteur, il ne
suffit pas d'avoir une bonne alimentation et une injection bien
rgles. Il faut aussi que le jeu aux soupapes soit correct c'est-
-dire conforme aux valeurs donnes par le constructeur. Le
contrle doit tre effectu aux intervalles indiqus par le
constructeur et chaque fois que l'on peroit un bruit excessif pro-
venant de la culasse lorsque le moteur tourne.
Ce jeu, destin laisser la libert des queues de soupapes en
fonctionnement, est indiqu sur la notice du constructeur pour
l es soupapes d'admission et d'chappement, pour un moteur
froid (c'est--dire au moins six heures aprs l'arrt du moteur).
Le jeu est souvent plus important pour les soupapes d'chappe-
ment que celles d'admission. Ceci est d la diffrence de dila-
tation qui a lieu entre ces pices travaillant des tempratures
diffrentes.
La vrification et le rglage se font de manire diffrente, selon
l e type et le modle du moteur. Cette opration ne demande pas
d'outillages spcifiques, hormis un jeu de cale.
Remarque
Les moteurs disposant de poussoir hydraulique ne demandent aucun
rglage.
Le jeu de marche des soupapes doit tre vrifi en moyenne
toutes les 200 heures et chaque fois que la distribution devient
bruyante. En effet, un jeu excessif est nuisible au bon remplis-
sage du cylindre, donc au rendement du moteur (l'ouverture de
la soupape concerne est retarde et sa fermeture avance).
De mme, un jeu insuffisant peut occasionner des pertes de
compression avec une dtrioration rapide des ttes et siges
de soupapes.
Sur certains moteurs modernes - arbre cames en tte -,
cette opration de rglage n'est plus prvue par les construc-
teurs sauf dfaillance technique particulire.
Mode d'action
Le jeu des soupapes est gnralement rgl l'aide d'une vis
sans tte munie d'un contre-crou, situe sur une des extrmi-
ts du culbuteur. Ce jeu est mesur au moyen de cales d'pais-
seur glisses entre la queue de la soupape et le culbuteur. Dans
le cas d'un arbre cames en tte attaquant directement les sou-
papes, la cale est glisse entre le poussoir et l'arbre cames.
Si le rglage est correct, la cale doit glisser gras. On doit sentir
en tirant celle-ci une lgre rsistance. Dans le cas contraire, un
rglage s'impose.
Mthode de rgIage
- Avant d'accder aux soupapes, retirez le cache-culbuteurs
avec prcaution, ce dernier est fix gnralement en son centre
par deux ou trois vis ou crous.
- Identifiez les soupapes. Pour cela, il suffit de reprer quelle est
l a soupape qui est en face du conduit d'admission ou d'chap-
pement.
Toutes les mthodes de rglage exigent une condition essen-
tielle pralable : la soupape rgler, doit tre en position de fer-
meture.
Mthode de base
Mettez la soupape rgler en pleine ouverture.
Effectuez un tour de vilebrequin ou un demi-tour d'arbre
cames, la soupape est maintenant en pleine fermeture ou sur le
dos de la came.
- Rglez cette mme soupape.
L'application de cette rgle universelle prsente l'inconvnient
de ncessiter de nombreuses rotations dans le cas des moteurs
2, 3, 4 ou 6 cylindres.
Les constructeurs indiquent sur leur notice la mthode utiliser
en fonction du type de moteur concern. Gnralement, on
trouve les mthodes expliques ci-aprs
RGLAGE DU JEU AUX SOUPAPES
1 - Soupape en pleine ouverture 2 - Effectuez un tour de vilebrequin.
L'arbre came qui tourne 1/2 vitesse du
vilebrequin, fait 1/2 tour.
Ecrou
Mthode de rgIage pour moteur monocyIindre,
bicyIindres, tricyIindres
- Faites tourner le moteur la manivelle, jusqu' ce que les sou-
papes du cylindre concern soient en balance (fin chappement,
dbut admission). Les deux soupapes sont alors lgrement
ouvertes en mme temps. Le piston du cylindre concern se
trouve au PMH.
Effectuez un tour de vilebrequin.
Rglez les soupapes de ce mme cylindre.
Effectuez la mme opration pour les autres cylindres en
tenant compte de l'ordre de fonctionnement du moteur.
Pour un tricylindres, cette mthode ncessite un nombre impor-
tant de rotations du moteur. Ainsi, certains constructeurs tels
Yanmar ou Volvo utilisent une mthode de rglage beaucoup
plus rapide, comportant uniquement deux phases.
- Phase 1 : amenez au Point Mort Haut, le cylindre n 1 au temps
compression, et rglez le jeu des soupapes d'admission et
d'chappement de ce mme cylindre ainsi que la soupape
d'chappement du cylindre n 2.
- Phase 2 : tournez le moteur de 240, en respectant son sens de
rotation. Rglez le jeu de la soupape d'admission du cylindre n 2
et des soupapes d'admission et d'chappement du cylindre n 3.
Mthode de rgIage du jeu aux soupapes
pour un moteur quatre cyIindres
Principe
La mthode la plus courante ncessite de reprer le cylindre dont
les soupapes sont en balance, c'est--dire celui qui se trouve
dans la phase fin chappement-dbut admission. A ce moment,
un autre cylindre se trouve dans la phase fin de compression-
injection-dbut dtente. Ces deux soupapes sont fermes et lib-
res. On peut donc mesurer le jeu et ventuellement le rgler.
Mthode de rgIage
- Faites tourner le moteur la manivelle jusqu' ce que les sou-
papes du cylindre n 1 soient en balance (cylindre n 1 ct
volant moteur).
- Rglez les soupapes du cylindre n 4.
Effectuez un demi-tour de vilebrequin, le cylindre n 3 est alors
en balance.
Rglez les soupapes du cylindre n 2.
Effectuez un demi-tour de vilebrequin, le cylindre n 4 est en
balance.
- Rglez les soupapes du cylindre n 1.
- Effectuez un demi-tour de vilebrequin, le cylindre n 2 est en
balance, et rglez les soupapes du cylindre n 3.
Le montage
- Remontez le cache-culbuteurs aprs avoir soigneusement net-
toy toute trace du vieux joint sur le cache comme sur la culasse.
- Serrez rgulirement les vis de fixation. Attention, un serrage
excessif des vis peut provoquer une dformation irrmdiable du
cache-culbuteurs susceptible d'entraner des fuites d'huile.
- Dmarrez le moteur, et assurez-vous qu'il n'apparat aucun
suintement d'huile au niveau du cache-culbuteurs.
Toujours en suivant cet ordre, il est possible d'employer une
autre mthode.
En mettant la soupape d'chappement de chaque cylindre
pleine ouverture, on observe que si le cylindre n 1 est en phase
d'chappement, le cylindre n 4 est en phase compression. La
soupape d'admission du cylindre n 3 est ferme. Le cylindre
n 3 est en phase dtente et la soupape d'chappement n 4 est
ferme. On peut donc rgler la soupape d'admission n 3 et la
soupape d'chappement n 4.
Le tableau ci-aprs montre l'ordre des oprations effectuer.
RgIage du jeu aux soupapes sans caIe d'paisseur
Dans certains cas, par manque d'accessibilit, il est trs difficile de
contrler le jeu en utilisant une cale. Procdez alors comme suit.
Desserrez le contre-crou de rglage.
Serrez la vis jusqu'au contact du culbuteur sur la queue de la
soupape.
Pour rgler le jeu la cte prvue par le constructeur, il est
ncessaire de connatre le pas de la vis de rglage, afin de cal-
culer l'angle de desserrage.
Exemple de calcul d'un angle de desserrage. Pour une vis
de rglage M8, avec un pas de 1,25 mm, si le jeu prvu est
de 0,20 mm, l'angle de desserrage devra tre de
(360 x 0,20)/1,25 = 58, en valeur approche, autrement dit,
prendre en rfrence un ct du 6 pans de la vis comme base
de mesure.
Fin de I'intervention
Lorsque le jeu de toutes les soupapes est rgl :
reposez le cache culbuteur muni d'un joint neuf ;
revissez ensuite les vis de fixation sans les serrer exagrment
pour ne pas dformer le cache culbuteur et son plan de joint.
4 Aprs avoir mis en phase le moteur (voir les tableaux
de positionnement page 118), glissez la cale entre la queue de la
soupape et l'extrmit du culbuteur. Si la cale nage, vous devrez
rduire le jeu. Si la cale ne passe pas, il faudra l'augmenter.
5 Pour modifier le jeu, il suffit de desserrer le contre-crou de
rglage l'aide d'une cl veil, puis de rglez avec un tournevis.
La cale doit pouvoir coulisser sans forcer mais aussi sans jeu.
Resserrez le contre-crou tout en maintenant la vis de rglage
avec le tournevis afin d'viter que le rglage bouge. Une fois le
contre crou bloqu, revrifiez le rglage.
6 Positionnez le moteur pour une nouvelle phase de rglage
et rglez les autres soupapes de la mme manire.
7 Lorsque le jeu de toutes les soupapes est rgl,
nettoyez parfaitement le plan de joint.
8 Examinez le joint. Dans le cas d'un joint torique,
s'il prsente la moindre craquelure ou dformation, changez-le.
Si le joint est en papier, remplacez-le. Le coller la graisse ou
la pte joint sur le cache culbuteur.
Reposez le cache-culbuteurs sur la culasse, veillez son centrage.
9 Vissez ses vis de fixation en faisant attention a
ne pas craser le cache-culbuteurs. Rebranchez le reniflard.
I MPORTANT
II est indispensabIe de respecter Ies donnes du constructeur en ce qui concerne Ia vaIeur du jeu et Ie mode de rgIage. Si
I
e jeu Ia soupape est trop faibIe, Ia soupape s'ouvre pIus tt et se ferme pIus tard. Inversement, s'iI y a trop de jeu, Ia
distribution devient bruyante et s'use.
MOTEUR 1 CYLINDRE
Mthode en baIance
......................................................................................................
Placez en balance
Tournez le moteur de 360,
l es culbuteurs du soit un tour, rglez les
cylindre n
soupapes du cylindre n
1 1
MOTEUR 2 CYLINDRES
Mthode en baIance
..............................................................................................................
Placez en balance Tournez le moteur de 360,
les culbuteurs du soit un tour, rglez les
cylindre n soupapes du cylindre n
: ............. ............
1 1
2 2
MOTEUR 4 CYLINDRES
Ordre d'injection 1 3 4 2
Mthode en baIance
.............................................................................................................
Placez en balance
l es culbuteurs du
cylindre n
:
Rglez les
soupapes
du cylindre n
.................
4 1
2 3
1 4
3 2
MOTEUR 4 CYLINDRES
Mthode de rgIage dite en pIeine ouverture
..............................................................................................................
Placez en pleine Rglez
ouverture l es
l es soupapes soupapes
E1
A2 E4 A3
A1 E3 A4 E2
A3
E4
A2 E1
E2 A4 E3 A1
................ .......................... .................................................................. ..
Entre chaque phase, tournez le moteur de 180
en respectant son sens de rotation
RGLAGE SANS JEU DE CALES
Il est quelquefois difficile, voire
impossible de contrler le jeu en
utilisant une cale. Si tel est le cas,
calculez l'angle de desserrage de
la vis en tenant compte du pas
de la vis de rglage.
Rglez le leu 0 en serrant la vis
(sans enfoncer la soupape) puis,
desserrez la vis de rglage de la
valeur de l'angle calcul.
MOTEUR 3 CYLINDRES
........................................................................................................
Phase 1
Placez le cylindre n1 Rglez les soupapes
au PMH en compression Al El et E2
. ..................... ......................................................................................
Phase 2
Tournez le moteur Rglez les soupapes
de 240
0
A2 et A3 E3
.................................
Entre chaque phase, tournez le moteur de 240
en respectant son sens de rotation
MOTEUR 6 CYLINDRES EN LIGNE
Ordre d'injection 1 4 2 6 3 5
Mthode en baIance
. .......................................................................................................
Placez en balance
les culbuteurs du
cylindre n
Rglez les
soupapes
du cylindre n
............................................................................................................
6 1
3 4
5 2
1 6
4 3
2 5
5 minutes
Outillage courant
1
1 La ligne d'arbre avec son presse toupe traditionnel. S'il existe
encore beaucoup de bateaux o l'tanchit du tube d'tambot sur
l'arbre d'hlice est assure par la compression de trois ou quatre
anneaux de tresse autour de la ligne d'arbre, ce systme tend
disparatre. Les constructeurs installent aujourd'hui soit un joint
tournant, soit un joint lvres.
2 A la premire mise l'eau, n'oubliez pas de desserrer
le presse toupe afin de l'irriguer. Si, mme desserr, aucun
passage d'eau n'est visible et que le presse toupe chauffe,
dvissez compltement le fouloir et faites le glisser sur l'arbre.
Retirez les anneaux un un l'aide d'un crochet
jusqu' ce que l'eau suinte. Replacez ensuite les tresses.
3 Vous remarquerez que la cale a t nettoye ! Il faut mainte-
nant resserrer les crous du fouloir simultanment. L'arbre d'hlice
doit pouvoir tourner la main. Il est normal qu'un goutte goutte
se produise. Le rglage correct doit laisser passer une goutte
d'eau toutes les trente secondes environ. Si le fouloir est presque
fond de rglage, il sera ncessaire de regarnir le presse toupe.
ENTRETENIR ET RGLER
LE PRESSE TOUPE TRADITIONNEL
Votre bateau est quip soit d'un joint contact radial - c'est le
presse toupe traditionnel -, soit d'un joint contact facial -joint
tournant ou lvres. La mise en service et l'entretien de ces l-
ments sont des oprations dlicates elles ncessitent ce titre,
une attention toute particulire, notamment lors de la mise
l'
eau ou lors de chaque sortie afin de vrifier le bon fonctionne-
ment de cet quipement.
A Ia premire mise I'eau ( fIot)
Desserrez compltement le presse-toupe afin d'irriguer parfai-
tement le tube d'tambot et la tresse (l'eau doit parfaitement
pntrer l'intrieur du bateau).
Resserrez progressivement et alternativement les deux vis de
serrage (pas plus d'un tour de clef chaque fois) ; vrifiez que
les deux brides sont bien parallles.
Le serrage correct est obtenu lorsque la ligne d'arbre dbraye
peut encore tourner la main et que le presse-toupe, quand le
bateau navigue au moteur, laisse passer une goutte d'eau toutes
les 10 30 secondes.
En cours de saison
Vrifiez chaque sortie le goutte--goutte et l'chauffement ainsi
que rgulirement le circuit d'eau de refroidissement, si le
presse-toupe de votre bateau en est pourvu.
Lors de longues priodes d'immobilisation flot, le presse-
toupe peut tre resserr mais, la remise en service, il faudra
procder aux mmes oprations que lors de la premire mise
l'eau.
Pour les bateaux frquemment hors de l'eau (chouages au
mouillage ou transport par la route, par exemple) il conviendra
de surveiller particulirement le presse-toupe et, si ncessaire,
de procder aux mmes oprations que celles dcrites pour une
premire mise en service.
A Ia remise I'eau aprs I'hivernage
Changez la tresse avant de remettre le bateau l'eau.
Aprs la mise l'eau, reprenez les mmes oprations que pour
l a premire mise l'eau.
5 minutes
Outillage courant
ENTRETENIR
LE JOINT TOURNANT
Le joint tournant d'tanchit de la ligne d'arbre ne ncessite
aucun entretien, ce qui ne signifie pas aucune surveillance.
Aucun coulement n'est ncessaire, mais il est primordial de vri-
fier que l'eau remonte jusqu' lui pour assurer sa lubrification.
Contrle priodique et entretien
L'ensemble du systme devra obligatoirement tre vrifi au
moins une fois par an et aprs chaque immobilisation prolonge
ou lors de l'hivernage.
Tout change de pice ncessitera la mise terre du bateau
pourra tre effectu qu' terre.
A chaque mise l'eau ou aprs chaque chouage, retirez lg-
rement et avec prcaution le soufflet. Assurez-vous que l'eau
pntre bien l'intrieur de ce dernier pour lubrifier la surface de
frottement des pices.
En cours de saison
A chaque sortie, vrifiez l'tanchit du joint tournant (collier,
soufflet).
2 N'oubliez pas, lors de chaque remise l'eau ou aprs chaque
chouage, de retirer trs lgrement le soufflet afin de chasser l'air
prisonnier dans la partie haute du tube d'tambot.
1 Cette gnration de presse toupe qui n'utilise plus de tresse,
tend vers l'tanchit totale. L'tanchit est assure l'aide de
deux bagues. Une fixe sur l'arbre d'hlice et l'autre sur un tube
soufflet en caoutchouc. L'lasticit du soufflet permet de maintenir
en contact les deux bagues sous une lgre pression. Le rglage
de la pression de la bague d'arbre d'hlice sur la bague monte
sur le soufflet conditionne l'tanchit.
2 Faites glissez le fouloir sur l'arbre,
puis dgarnissez le presse toupe.
1 Dvissez le fouloir. Remarquez la quantit et la couleur
de l'eau dans la cale, fuite d'eau, fuite d'huile.
Un bon nettoyage et une bonne rvision s'imposent.
de dcaler chaque fois la position de la coupe, pour viter un
passage direct de l'eau de mer.
Remettez le fouloir en place.
Serrez les crous de rglage modrment (le fouloir doit s'en-
foncer de l'paisseur d'une tresse).
Rglage
Le serrage correct est obtenu lorsque la ligne d'arbre dbraye
peut encore tourner la main. Si le manchon d'appui du fouloir
s'enfonce totalement dans le corps du presse-toupe, rajoutez
une tresse. Si au contraire, le fouloir ne s'enfonce pas suffisam-
ment, enlevez une tresse.
Parfaire progressivement l'tanchit une fois le bateau l'eau
et aprs 30 minutes de route au moteur. Le bon rglage est
atteint lorsque le presse-toupe laisse passer une goutte d'eau
toutes les 10 30 secondes. Dans tous les cas, vrifiez la main
la temprature du corps du presse-toupe. Celui-ci doit tre
tide, jamais brlant.
Remarque
Les nouvelles qualits de tresses, notamment celles base de Tflon ou
de graphite possdant une bonne conductibilit thermique, rduisent
considrablement l'usure gnrale et la fuite permanente.
1 heure
Outillage courant
CHANGER LA GARNITURE
DU PRESSE ETOUPE
Au quotidien, on dit aussi garnir le presse-toupe.
L'opration aura lieu terre, toutes les deux ou trois saisons (ou
ds que le fouloir est presque fond de rglage).
Dpose de la garniture
Dvissez le fouloir, faites le glisser sur l'arbre.
Dgarnissez le presse-toupe sans rayer l'arbre ou le porte-
toupe, l'aide d'un crochet ou d'un petit tournevis. Comptez les
garnitures uses.
Dgraissez l'ensemble du presse toupe avec un pinceau et de
l' essence.
Toilez lgrement l'arbre au papier de verre aprs avoir avanc
sur l'arbre le corps du presse toupe.
Remarque
Dans le cas d'un presse-toupe graisser, videz, nettoyez et regarnissez
celui-ci de graisse neuve. Contrlez l'arrive de graisse puis essuyez le
tout l'aide d'un chiffon propre.
Garnissage du presse toupe
Regarnir le presse-toupe en enroulant la tresse neuve autour
de l'arbre.
Coupez la tresse en biseau dans le sens de serrage.
Engagez les tresses neuves l'une aprs l'autre, en prenant soin
3 Enlevez une a une les anciennes garnitures
l'aide d'un tire-bouchon ou d'un petit crochet.
4 Aprs un bon nettoyage de cale, nettoyez et contrlez l'arbre
d'hlice, la durit de raccordement ainsi que ses colliers.
Remarquez les traces de corrosion au niveau
de l'emplacement des garnitures. L'arbre est piqu.
5 Au niveau des tresses, deux choix possibles. La tresse vendue
au mtre et la tresse dj coupe au diamtre de votre arbre.
Cette dernire a l'avantage d'tre prte l'emploi
o soupez ta Tresse au atamerre ce rarore
et en biseau dans le sens du serrage l'aide d'un cutter.
-- - 7- -
l'arbre. Celui-ci doit pouvoir s'engager de la valeur de l'paisseur
d'une tresse puis serrez trs lgrement le fouloir.
Le rglage s'effectue ensuite flot en plusieurs tapes. Laissez
fuir en premier lieu afin d'vacuer l'air prisonnier dans la partie
haute du tube d'tambot, arbre d'hlice en rotation, puis serrez le
fouloir jusqu' obtenir une goutte d'eau toutes les 30 secondes.
Vrifiez la main que le presse toupe ne chauffe pas.
Celui-ci doit tre tide, jamais brlant.
- - -- -
dcalez les coupes afin d'viter un passage direct d'eau de mer.
1 2 heuresavec la
dpose de l'hlice
Outillage courant
DPOSER ET CHANGER
LA BAGUE HYDROLUBE
2 - L'arbre d'hIice est en pIace
Dposez l'hlice.
Retirez les vis de blocage de la bague.
Chassez la bague l'aide d'un tournevis ou de demi-tube.
Enfilez la nouvelle bague.
Revissez les vis de blocage.
Remontez l'hlice.
La bague hydrolube monte sur la chaise, ou la sortie d'tambot,
ralise le palier arrire de la ligne d'arbre. Ce type de bague
hydrolube ne ncessite aucun entretien. Seule l'eau assure sa
l ubrification. Par contre, son change doit imprativement inter-
venir lorsque le jeu de l'arbre est suprieur 1,5 mm.
Mode opratoire
Deux solutions
1 - I'arbre d'hIice est dpos
Retirez les vis de blocage de la bague
Chassez ensuite la bague l'aide d'un axe ou d'un tube d'un dia-
mtre lgrement infrieur la bague hydrolube.
Nettoyez le palier.
Enfilez la nouvelle bague.
Revissez les vis de blocage.
2 L'change de la bague ncessite la dpose de l'hlice.
Dvissez ensuite les vis de blocage de la bague.
1 Apprciez la main le jeu de l'arbre sur la bague hydrolube.
Remplacez la bague lorsque le jeu est suprieur 1,5 mm.
3 Etape plus dlicate, extraire la bague.
Un demi-tube d'un diamtre intrieur gal au diamtre de
votre arbre permet de repousser facilement la bague.
Un tournevis peut tout aussi bien faire l'affaire.
4 Afin de prsenter correctement le demi-tube,
dposez l'anode puis repoussez la bague.
5 Le plus dur est fait, la bague est dcolle
vous pouvez l'extraire la main.
b Avant de rentiler une nouvelle bague,
un petit de nettoyage au papier de verre s'impose.
-- 7 @ 7 -
Aucun dpt ne doit subsister.
9 -- - -
Remplacez l'anode et reposez l'hlice
8 Renfilez l'eau savonneuse la nouvelle bague
en veillant orienter les trous de positionnement
en face des trous recevant les vis de blocage.
5 minutes
Outillage courant
ENTRETENIR LES JOINTS
D'ETANCHEITE A LEVRES
A chaque mise l'eau ou aprs chouage
Enlevez l'air du joint en serrant le manchon et en le repoussant
contre l'arbre porte-hlice. Lors du serrage, le joint s'carte de
l' arbre et tout l'air est vacu lorsque l'eau arrive par l'carte-
ment cr par la pression exerce sur le manchon.
En cours de saison
Les mmes prcautions que celles prises pour un joint tournant
doivent tre observes.
Contrle priodique et entretien
Procdez. au graissage du joint d'tanchit toutes les 200 heures
de marche chaque remise l'eau ou une fois par an, avec la
graisse rsistant l'eau prconise par le fabricant.
I MPORTANT
L'tanchit du joint tant assure par des lvres
i ntrieures, l'introduction
dans le manchon d'un
quelconque outil ou corps tranger non prconis par le
fabricant est dangereuse.
1 D'un entretien rduit, le presse toupe lvres est un
des plus prsents sur les bateaux d'aujourd'hui. D'un montage
simple et rapide, il ne ncessite qu'un entretien rduit.
Le graissage intervient toutes les 200 heures environ et
le remplacement toutes les 500 heures de service
ou tous les cinq ans.
2 N'oubliez pas, lors de chaque remise l'eau
ou aprs chaque chouage, de purger et de lubrifier
le joint lvres. Serrez le manchon en le repoussant contre
l'arbre d'hlice afin d'vacuer l'air prisonnier du tube d'tambot.
GRAISSAGE HYDROFUGE
2 heures
Jeu de cales
Outillage courant
ALIGNER L'ARBRE D'HLICE
Tout d'abord, une constatation : tous les moteurs diesel vibrent
plus ou moins, mme correctement rgls. Si le montage sur
silent blocs rduit ces vibrations, un dfaut dans l'alignement de
l' arbre augmente considrablement ce phnomne.
Contrle visuel de l'alignement
Vrifiez en premier lieu l'affaissement ou le dcollement des
silent blocs en pesant sur le moteur l'aide d'un levier puissant.
Si le dsalignement est suprieur 5 microns par centimtre de
tourteau, ralignez la position du moteur et de l'inverseur au
moyen des crous de rglage placs sur les silent blocs.
Si l'arbre d'hlice vibre ou saute lorsqu'il tourne et si aprs
un resserrage des crous du tourteau le phnomne persiste ou
s'amplifie, le rglage en hauteur ou l'alignement de l'arbre par
rapport au moteur n'est plus bon. Il est temps de raligner la
li gne d'arbre.
1 Dvissez puis dposez les boulons du tourteau.
FIXATION MOTEUR
Suivant le type et la construction du bateau,
on rencontre deux types de montage.
Montage souple
2 Reculez l'arbre
d'hlice et vrifiez
qu'il occupe bien une
position mdiane
par rapport au tube
d'tambot
Rapprochez et
embotez le tourteau
de l'arbre contre celui
de l'inverseur en
laissant un lger
espace pour permettre
le passage
d'une
cale d'paisseur.
H voire cale qui vous sert de reference.
xemple : cale 0,20mm.
6 Alignement en hauteur. Ajustez la hauteur des pattes
(voir schma). Dvissez ou vissez par petites touches et contrlez
le paralllisme des tourteaux pour chaque variation de hauteur.
Alignement latral. Dplacez trs lgrement le moteur sur un
bord ou sur l'autre. Bloquez ensuite les crous et les contre-
crous des pattes une fois l'alignement termin. Si l'alignement
est impossible raliser trois causes sont possibles : tourteaux
voils, arbre d'hlice flamb, chaise moteur fausse.
4 Comparez ensuite les dimensions des intervalles B, C et D.
Si le dsalignement est suprieur 5 microns par centimtre
de diamtre de tourteau, il faut raligner la position du moteur
et de l'inverseur par rapport l'arbre d'hlice.
Rappelons que l'alignement latral du moteur par rapport l'arbre
d'hlice s'opre en dvissant les crous des tire-fond de fixation
des silent blocs et l'alignement en hauteur en modifiant la hauteur
des pattes de fixation par rapport aux silent blocs.
5 Dbloquez)
6
Revrifiez une dernire fois le paralllisme aprs
le serrage des pattes puis revissez les boulons du tourteau.
RLE DE 0ALIGNEMENT
ACTION DE LA HAUTEUR DES PATES DE FIXATION
ACTION DE LA POSITION DU MOTEUR SUR L'ARBRE D
5
HLICE y ALIGNEMENT LATRAL
DPOSER L'HLICE
L'hlice ne ncessite aucun entretien si ce n'est un nettoyage de
l a surface des pales. Cependant, il peut arriver au cours d'une
navigation certains dsagrments. L'hlice peut heurter un obs-
tacle (rocher, chane de mouillage, etc.). Ce choc brutal peut
avoir fauss une ou deux pales de l'hlice et entraner une tor-
sion et une flexion de la ligne d'arbre, engendrant de ce fait d'im-
portantes vibrations. Un incident de ce genre ncessite la
dpose complte de la ligne d'arbre, et implique une mise hors
de l'eau pour le dmontage complet de celle-ci, ainsi qu'un exa-
men approfondi des lments tels que hlice, chaise, arbre.
Dmontage de I'hIice
Dvissez la vis immobilisant l'anode de bout d'arbre.
Dposez l'anode.
Rabattez le frein d'crou de l'hlice.
Dbloquez et dvissez l'crou (immobilisez l'hlice l'aide d'une
cale de bois).
Dgagez l'hlice en tapant l'aide d'un lourd marteau sur le
moyeu de l'hlice, tout en tenant coup l'oppos (ne jamais
taper sur les pales).
Dgagez l'hlice.
Remarque
En cas de rsistance importante, utilisez un extracteur appropri.
Dgagez la clavette en tapant par petits coups sur son extrmit
l'aide d'un burin et d'un marteau.
I nspectez la clavette et son logement. Celle-ci ne doit prsenter
aucune marque de cisaillement ou de dformation.
Remontage de I'hIice
Avant de reposer l'hlice, il est ncessaire de nettoyer l'hlice,
mais aussi le cne. Pour ce faire, utilisez, un grattoir ou une
brosse mtallique. Finissez le polissage de l'hlice la pon-
ceuse orbitale.
Prcaution
Si votre hlice
est recouverte d'antifouling, n'oubliez pas de vous
protger. L'inhalation des poussires rsultant du ponage est
extrmement nocive.
Reposez l'hlice sur son cne.
Veillez lors du remontage, aprs serrage de l'hlice, rabattre
un pan de la rondelle frein.
N'oubliez pas de remontez une anode de bout d'arbre neuve.
30 minutes
Outillage courant
1 Dvisser en premier lieu l'anode. Son blocage est assur
par une vis polygonale mle. Utilisez une cl Allen.
2 Un petit coup de maillet suffit pour dcoller l'anode.
5 Opration plus dlicate. Dcoller l'hlice,
Il faut tre deux. Un bon marteau, une grosse cale bien
lourde pour tenir coup derrire . Tapez maintenant avec
conviction au bon endroit, c'est dire sur l'arrire du moyeu.
7 Encore une operation bunnimarteau pour degager la clavette.
7- 7
l'aide d'un marteau et d'un burin
4 Calez l'hlice avec une grosse cale de bois sur la coque,
puis dvissez l'crou.
6 Il est aussi possible d'utiliser un arrache. Mettez sous pression
puis tapez un grand coup l'arrire de l'arrache.
8 Nettoyez l'hlice.
C'est facile, rapide, si vous utilisez une ponceuse orbitale.
9 - 10 Aprs un bon nettoyage
apparat le nom du fabricant, le sens de rotation,
le diamtre, le pas. Toutes les indications qu'il faut
donner si vous changez l'hlice.
1 1 Reposez la clavette aprs vous tre assur de son bon tat.
Celle-ci ne doit pas tre ni dforme ni marque. Reposez
l'hlice, vissez l'crou sur un nouveau frein, puis bloquez l'hlice
en procdant de la mme faon que lors du dblocage.
12 Rabattez le frein.
13 Vissez une anode neuve.
14 Voil c'est termin
Vous n'avez pas le manuel de rparation de votre moteur et vous ignorez les couples
de serrage prconiss par le constructeur.
Mthode
Prenez connaissance
1 De la qualit de la vis (R en N : mm
2
)
2 Du diamtre nominal de la vis sur lequel va s'exercer l'effort. Recherchez dans le
tableau ci-dessous, le couple de serrage maximum prconis.
DESCRIPTION

.....................................................
................... .......................................
Diamtre par pas (mm) R z 800 N/mm
2
R z 1 000 N/mm
2
R z 1 200 N/mm
2
............................................
Nm Kgm Nm Kgm Nm Kgm
4 x 0,70 3,6 0,37 5,1 0,52 6 0,62
5 x 0,80 7
0,72 9,9 1,01 11,9 1,22
6 x 1,00 12 1,23 17
1,73 20,4 2,08
7 x 1,00 19,8 2,02 27,8 2,84 33
3,40
8 x 1,25 29,6
3,02 41,6 4,25 50 5,10
9 x 1,25 38 3,88 53,4
5,45 64,2 6,55
10 x 1,50 52,5 5,36 73,8 7,54 88,7
9,05
12 x 1,75 89
9,09 125 12,8 150 15,30
14 x 2,00 135 13,80
190 19,40 228 23,3
16 x 2,00
205 21,00 289 29,50
347 35,40
18 x 2,50 257
26,30 362 37,00 435
44,40
20 x 2,50 358 36,60 504
51,50 605 61,80
22 x 2,50
435 44,40 611 62,40
734 74,90
24 x 3,00 557
56,90 784 80,00 940 96,00
Si certaines oprations d'entretien restent accessibles, la remise en conformit d'un des
lments du groupe ou du groupe propulseur lui-mme exige des connaissances et des moyens
que ne possde pas tout un chacun. Dans tous les cas, les succs de la rparation dpendront
des mthodes de vrification et de l'application des recommandations du constructeur.
Le prsent chapitre n'a pas la prtention de remplacer l'indispensable manuel de rparation de votre
moteur. Il prsente d'une manire synthtique les diffrentes tapes et contrles effectuer, les
prcautions de dmontage et de remontage en vue d'effectuer les diffrentes interventions.
DPOSER LA CULASSE
La rupture du joint de culasse est une panne relativement fr-
quente sur les moteurs assez gs. Pratiquement, elle se
signale habituellement par :
une perte de puissance ;
une consommation d'eau avec formation de bulles venant cre-
ver la surface de l'eau dans l'changeur, dans le cas d'un refroi-
dissement indirect ;
- une mulsion d'huile et d'eau dans le carter ; l'huile a alors la
consistance de la mayonnaise ;
- une surchauffe du moteur.
Bien que le moteur continue tourner (de moins en moins bien,
il faut le reconnatre) il est temps de dposer la culasse pour
changer son joint.
En fonction de l'architecture du moteur - moteur culbut (YAN-
MAR GM OU VOLVO srie 2000) ou moteur arbre cames en
tte (PERKINS Prima et Prama, VOLVO srie 22) -, le travail
diffre lgrement.
Dans le cas des moteurs arbre cames en tte, il est nces-
saire, pour sparer la culasse, de dposer la courroie crante qui
entrane l'arbre cames.
Dpose de Ia cuIasse
Les oprations de dpose ne prsentent pas de difficults parti-
culires. Une seule prcaution : la dpose de la culasse ne doit
tre effectue que lorsque le moteur est froid. Ceci afin d'viter
toute dformation.
1 Dposez en premier lieu, les priphriques,
collecteur d'chappement, pipe d'admission.
Mthode
Fermez la vanne d'eau de mer.
Ouvrez les coupe-circuits.
Vidangez le circuit d'eau de mer.
Vidangez le liquide quatre saisons au point le plus bas.
Dposez ou dbranchez le tuyau d'chappement.
Dsassemblez les diverses canalisations du circuit d'eau.
Dmontez les tuyaux haute pression du circuit d'injection.
Dmontez les tuyaux de retour des injecteurs.
Dans Ie cas
d'un moteur arbre cames en tte
Dsaccouplez la courroie d'entranement de l'arbre cames.
Dbranchez la sonde de temprature d'eau.
Dbranchez les bougies de prchauffage dans le cas d'un
moteur injection indirecte.
Dposez le cache culbuteur ou couvre culasse.
2 Pour enlever la tige filete, vissez deux crous
l'un contre l'autre, puis dvissez celui du dessous.
2 heures
Outillage courant
d'un moteur cuIbut
Dposez la rampe de culbuteur et ventuellement la tuyauterie
de graissage.
Retirez les tiges de culbuteur.
Desserrez progressivement les vis ou les crous de fixation de
la culasse.
Gnralement, le desserrage des vis ou des crous de fixation
de la culasse se fait dans l'ordre inverse de celui prescrit par le
constructeur pour le serrage.
Autrement dit, on desserre en premier les vis les plus loignes
du centre de la culasse pour finir par le centre. Procdez en croix
afin de relcher le serrage progressivement.
I MPORTANT
Ne dcoIIez jamais Ia cuIasse en intercaIant un tournevis
ou un Ievier entre Ie pIan de joint de Ia cuIasse et ceIui du
bIoc moteur. Prenez pIutt appui sur Ies bossages de
fonderie qui se trouvent parfois Ia priphrie du bIoc
moteur et de Ia cuIasse.
Si maIgr tout vous n'arrivez pas dcoIIer Ia cuIasse,
fermez Ies coupe-circuits et donnez un coup de
dmarreur. La cuIasse doit se dcoIIer.
Sur certains moteurs Ia cuIasse est fixe au bIoc non pas
par des vis mais par des crous visss sur des goujons.
Si vous n'avez pas suffisamment de dgagement pour
sortir Ia cuIasse, iI sera ncessaire de dvisser aussi ces
goujons.
3 Deposez ie cacne culbuteur.
Si celui-ci reste coll, librez-le d'un coup de maillet en bois.
Avant de sortir Ia cuIasse, prparez un empIacement
propre pour I'entreposer. Sur un bateau, I'espace est
compt, prvoyez au mieux.
Dposez la culasse. Evitez de la poser sur son plan de joint.
I NSPECTION ET CONTRLE
DE LA CULASSE
Une fois la culasse dpose, examinez soigneusement l'tat des
plans de joint de la culasse et du bloc moteur. Examinez aussi le
vieux joint de culasse. On arrive dceler l'endroit de la fuite en
examinant particulirement le sertissage du joint. Une trace plus
fonce indique souvent un passage.
Nettoyez la culasse.
I nspection
Les diffrents contrles portent sur
la planit des plans de joint (culasse, bloc moteur).
L'tat des chambres de combustion (fissures).
La prsence de dpt dans les chambres d'eau.
Si la culasse est dforme, il est ncessaire de la porter rec-
tifier dans un atelier spcialis. Chaque constructeur donne la
valeur de la dformation maximum admissible.
- Vrifiez l'tat des soupapes si vous avez quelques doutes sur
leur tanchit. Un dmontage s'impose alors (voir fiche dpo-
ser, roder, reposer les soupapes).
4 Pour accder aux vis de la culasse, il est ncessaire
de dposer la rampe de culbuteurs.
Observez la disposition des culbuteurs. Ils peuvent
se situer sur une seule et unique rampe comme sur la photo,
ce qui facilite le dmontage, ou bien s'articuler individuellement
sur des bossages visss ou intgrs la culasse.
5 Lorsque tous les crous ou les vis fixant la rampe
de culbuteurs sont enlevs, dposez-la. Rangez soigneusement
toutes les vis que vous avez dmontes aprs avoir repr leur
emplacement d'origine afin de les remonter au mme endroit.
7 Sur les moteurs Yanmar,
n'oubliez pas de rcuprez les butes de queue de soupapes.
9 Dposez la culasse. Le dcollement de la culasse
est parfois difficile. N'intercalez jamais un tournevis entre le plan
de joint, mais faites plutt levier sur un paulement de fonderie.
8 Desserrez les vis qui maintiennent la culasse sur le bloc
en commenant par les vis les plus extrieures pour terminer
par celles du centre. Ces vis ou crous tant serrs trs fort,
utilisez une douille monte sur un carr. Si ncessaire,
augmentez le bras de levier l'aide d'un tube.
10 Traquez les signes de fuite sur le joint de culasse.
Une trace noire sur le sertissage rsultant des rsidus de
combustion est le signe d'une mauvaise tanchit.
6 Hetirez une a une chaque tige de culbuteurs.
Tout est propre, vous avez le joint neuf ou la pochette de joint, la
culasse a t nettoye, souffle, inspecte, contrle. Vous avez
l'
outillage, la cl dynamomtrique, les valeurs de serrage. Vous
tes prt pour le remontage.
REPOSE DE LA CULASSE
Mettez en place le joint neuf. Vrifiez son sens. Dans la plupart
des cas, le joint de culasse possde une inscription ou un repre
marqu dessus ou top qui indique que cette face doit tre
place vers le haut, c'est--dire ct culasse. Vrifiez aussi la
bonne concordance des passages d'eau et d'huile.
Certains constructeurs vendent des pochettes de joints haut
moteur . Ces pochettes comprennent tous les joints nces-
saires aux diffrents lments venant se visser sur la culasse, tel
que collecteur d'chappement, changeur, joint de pompe eau,
pipe d'admission, cache-culbuteurs etc.
I MPORTANT
Dans Ie cas d'un moteur arbre cames en tte (arbre
cames sur Ia cuIasse), avant de reposer Ia cuIasse, faites
tourner Ie viIebrequin de queIques degrs afin de
positionner Ies pistons mi-course. Vous viterez ainsi
aux soupapes et aux pistons de se toucher.
Positionnez et serrez la culasse.
Prcautions
Respectez l'ordre ainsi que le couple de serrage de la culasse
donns par le constructeur. Cette dernire doit tre imprative-
ment serre la cl dynamomtrique.
On serre en rgle gnrale en partant du milieu vers les
extrmits.
Si le moteur comporte plusieurs culasses, veillez prendre soin
de les aligner avec le collecteur d'chappement afin d'viter les
contraintes et les dformations.
2 heures
Outillage courant
Dans Ie cas
D'un moteur arbre cames en tte
Il est ncessaire d'effectuer un calage de la distribution : se
reporter la fiche Changer la courroie de distribution .

D'un moteur cuIbut


Le rglage des culbuteurs s'impose : se reporter la fiche
Rgler les culbuteurs .
Reposez avec des joints neufs et rebranchez les divers quipe-
ments sur la culasse : couvre culasse, tuyau d'chappement,
sonde de temprature d'eau, tuyauterie haute pression, retour
de fuite d'injecteurs, etc.
Refaites le plein du circuit de refroidissement avec du liquide
quatre saisons.
I MPORTANT
Si une partie du Iiquide de refroidissement a couI dans
I'huiIe du carter Iors du remontage, iI est indispensabIe
d'effectuer Ia vidange du moteur.
Si le moteur, lors de la mise en route, ne dmarre pas tout de
suite, il sera ncessaire de purger le circuit haute pression en
dvissant d'un quart de tour les tuyaux haute pression ct injec-
teurs se reporter la fiche de travail Purger le circuit d'alimen-
tation .
Prcautions suivre
Rappelez-vous qu'il vous faudra procder un nouveau serrage
de la culasse lorsque votre moteur aura environ 10 heures de
fonctionnement. Cette opration devra obligatoirement tre
effectue froid (moteur l'arrt depuis plusieurs heures).
Une fois cette formalit accomplie, il vous faudra contrler et
rgler si ncessaire le jeu aux soupapes.
1 39
REPOSER LA CULASSE
1 Prsentez le nouveau joint de culasse. Respectez son
sens de montage. Le repre marqu Top doit tre tourn vers
le haut (ct culasse). Vrifiez que son dessin correspond
exactement aux trous et aux diffrents passages d'eau et d'huile.
3 Huilez les vis ou les
crous de culasse, puis
serrez une premire
fois tous les crous
dans l'ordre de serrage
prconis par le
constructeur au 1/3
du couple prescrit.
Serrez ensuite aux 2/3
puis au couple prescrit.
5 Sur les moteurs culbuts, n'oubliez pas de rgler
le jeu aux soupapes aprs le serrage de la culasse
et de sa rampe de culbuteurs.
2 Nettoyez les plans de joint. Toutes les surfaces
doivent tre parfaites que ce soit sur le bloc ou sur la culasse.
Remontez la culasse.
4 Renfilez les tiges de culbuteurs dans leurs poussoirs,
posez les butes sur les soupapes (Yanmar), remontez la
rampe de culbuteurs. Serrez progressivement et respectez,
l aussi, le couple de serrage.
6 La suite du remontage s'effectue dans l'ordre inverse
de celui du dmontage. Graissez la graisse graphite
les injecteurs avant de les enfiler dans la culasse.
7 Serrez au couple prconis la bride d'appui des injecteurs.
9 Remontez les collecteurs d'admission
et d'chappement avec des joints neufs.
8 Remontez le joint de cache-culbuteurs avec un joint neuf.
Collez-le ventuellement, ct cache-culbuteurs, avec un peu de
pte joint ou de graisse pour le maintenir en place.
Serrage la cl dynamomtrique
suivi d'un serrage angulaire
Certains constructeurs prconisent pour les assemblages
une mthode de serrage en 2 temps
1B' temps : l'assemblage est serr un couple dtermin
par le constructeur.
21 temps : le serrage s'effectue en balayant ensuite un
angle dtermin.
Exemple
Pour un serrage angulaire de 90, l'assemblage sera serr
d'un quart de tour supplmentaire aprs le serrage au couple
dtermin.
Pour les assemblages o aucun couple de serrage n'est indi-
qu, celui-ci se fera conformment au tableau ci dessous.
Ces indications sont des valeurs approximatives.
COUPLE DE SERRAGE
Le couple de 1 mkg correspond
une force de 1 kg exerc au bout
d'un bras de levier de 1 mtre.
Les dimensions des cls plates ou pipe sont
tudies pour qu'une force humaine normale
puisse serrer correctement la vis ou l'crou.
C'est une question de bras de levier. Vous avez
effectivement remarqu que la cl de 8 tait bien
plus petite que la cl de 13.
Les vis et les crous sont diviss en diffrentes classes de
rsistance indiques par un repre sur les tte de vis. Plus le
chiffre est lev, plus la rsistance est grande.
Exemple
Une vis 10-9 est plus rsistante qu'une vis 8-8. On comprend
aisment pourquoi il est important, lors d'un remontage, de
remettre les vis leur place d'origine.
Dsignation Couple de serrage : Nm
M5 5
M6 10
M8 20
M 10 40
M12 70
M14
115
REMETTRE EN TAT UNE CULASSE
Si vous constatez que votre moteur manque de puissance ou
que sa mise en route devient laborieuse, une perte de compres-
sion en est probablement la cause. Cependant, les signes peu-
vent parfois tre plus alarmants. Un manque total de
compression sur un cylindre peut indiquer une soupape grille.
Dans tous les cas, il est important de dposer les soupapes pour
contrler la planit des plans de joint, l'tat des siges, des sou-
papes et des portes.
Si vous n'avez pas encore dpos la culasse et que vous hsi-
tez sur la ncessit d'un dmontage, le contrle des compres-
sions de votre moteur vous renseignera de manire utile (se
reporter la fiche de travail Contrler les compressions .)
DshabiIIage de Ia cuIasse
Afin de contrler la culasse, d'effectuer sa remise en tat, il est
ncessaire de la dshabiller entirement puis de la nettoyer.
Dposez les collecteurs d'admission, d'chappement et, dans le
cas d'un refroidissement indirect, l'changeur de temprature.
Dposez les injecteurs.
Dposez, suivant le type de moteur, les couvercles de chambre
de combustion.
Dmontez les soupapes
Cette intervention ncessite l'emploi d'un compresseur de res-
sort appel lve-soupape ou dmonte soupape .
En premier lieu, frappez au maillet sur le bord des cuvettes sup-
rieures afin de dcoller les clavettes.
Dgagez les clavettes avec une pince fine en comprimant
l'
aide du lve-soupape les ressorts.
Dcomprimez les ressorts.
Retirez, dans l'ordre
- la cuvette suprieure,
- le ou les ressorts,
l a cuvette infrieure,
la rondelle d'appui (uniquement dans le cas d'une culasse en
alliage lger),
- la soupape.
Rptez l'opration pour chaque soupape
Reprez l'emplacement de chaque lment.
Dposez les joints anti-remonte d'huile enfils sur les guides de
soupape.
I MPORTANT
Les soupapes ne sont pas interchangeabIes. Chaque
soupape a : son propre ressort, sa propre coupeIIe, ses
propres cIavettes de retenue.
I nspection, contrIes
Vrifiez le
jeu des queues de soupape dans les guides
(quelques centimes de mm maximum). Si le jeu est trop impor-
tant, il est impratif de changer les guides. Cette opration doit
systmatiquement tre effectue avant la rectification ou le rem-
placement des siges de soupape.
Vrifiez, suivant le cas, Ie retrait ou le dpassement par rapport
au plan de joint.
Un retrait trop important peut tre la cause de mises en marche
difficiles et de fumes abondantes l'chappement. Un retrait trop
faible peut entraner des contacts de la soupape avec le piston.
Contrlez I'tat des portes, des siges et
des soupapes
lgrement piqus : simple rodage ;
lgrement creuss : rectification ;
- tte creuse : remplacement.
Contrlez I a Iargeur de Ia porte des soupapes.
Celle-ci ne
doit pas excder 1 1,2 mm de large. Dans le cas de porte plus
l arge, une rectification des siges est ncessaire.
Contrlez I'tat et Ia Iongueur des ressorts. Attention, les
caractristiques des ressorts sont diffrentes selon qu'il s'agit
d'un ressort d'chappement ou d'un ressort d'admission. Le
reprage lors du dmontage, on le voit l, est impratif.
Contrlez I a pIanit des pIans de joint l'aide d'une rgle
rectifie.
Relevez les valeurs de dformation en essayant de glisser des
cales d'paisseur entre la rgle et le plan de joint tous les
points indiqus sur le schma.
Si la dformation est suprieure la valeur maximale prconise
par le constructeur, la culasse est rectifier. Gnralement pas
plus de 0,05 mm de dformation pour une culasse de 500 mm
de long.
4 heures
Dmonte soupape,
pied coulisse, rgle, jeu de cales
1 42
Mesurez I'paisseur de Ia cuIasse.
Si la culasse une fois recti-
fie prsente une paisseur infrieure l'paisseur minimale
prconise par le constructeur, il faut la remplacer.
Autres points vrifier
La culasse d'un moteur diesel comporte des logements pour les
injecteurs.
Ces logements doivent faire l'objet d'une attention
particulire. Contrlez les bagues, changez systmatiquement
les joints en cuivre.
De mme, toute rvision srieuse d'une culasse doit tre suivie,
avant le remontage des soupapes, d'une mise l'preuve. Cette
opration, qui a pour but de vrifier l'tanchit de la culasse, est
ralise dans un atelier de rectification.
Rodage des soupapes
Cette opration consiste faire tourner la soupape sur elle-
mme par un va-e- vient sur son sige.
Dcalaminez en premier lieu les soupapes et les siges, l'aide
d'un grattoir et d'une brosse mtallique.
Examinez bien les soupapes durant le nettoyage. Rejetez toutes
celles qui sont fendues, piques, tordues ou prsentant des
traces importantes d'usure, tant au niveau de la porte qu'au
niveau de la tige. Les petites piqres ou brlures prsentes sur
l es portes disparatront en rodant les soupapes.
Veillez ne pas intervertir les soupapes durant le nettoyage.
Chacune d'elles doit retrouver sa place d'origine.
Enduisez la porte de la soupape de pte roder en faisant
attention ne pas dborder sur la queue.
Placez la soupape sur son sige.
Collez la ventouse du rodoir sur la tte de la soupape.
Effectuez un mouvement de rotation et de va-et-vient, tout en
appuyant fortement la soupape sur son sige.
Au bout de quelques dizaines de va-et-vient, soulevez la soupape
de son sige et faites lui faire un quart de tour. Lorsque vous
aurez rpt cette opration plusieurs fois, nettoyez la porte de
la soupape et le sige puis mettez de la pte roder neuve.
Rptez l'opration jusqu' la disparition complte des traces de
piqres et de brlures. La surface de la porte aprs rodage et
nettoyage doit prsenter un aspect gris mat, rparti uniform-
ment, ne dpassant pas 1,2 mm.
Nettoyez au pinceau et l'essence les siges et les soupapes.
Soufflez l'air comprim.
Remarque
Commencez toujours roder avec de la pte roder gros grain pour
terminer par le grain fin, sauf dans le cas de soupapes et de siges
neufs.
Remontage des soupapes
Huilez les queues et la porte des soupapes avec de l'huile
moteur neuve. Remontez les soupapes en positionnant bien sr
chacune d'elles sur le sige sur lequel elle a t rode.
Remontez ensuite chaque ressort et coupelle dans l'ordre
i nverse de dmontage.
Comprimez le ressort ou les ressorts l'aide du lve-soupape.
Reposez les clavettes dans leur logement.
Dcomprimez le ressort.
Frappez au maillet sur les queues de soupape pour s'assurer de
l
a mise en place des clavettes.
I MPORTANT
Ne pas oubIier, avant de remonter Ies soupapes, de
changer Ies joints anti-remonte d'huiIe enfiIs sur Ies
guides de soupapes.
RhabiIIage de Ia cuIasse
Remontez les collecteurs d'admission, d'chappement et, dans
le cas d'un refroidissement indirect, l'changeur de temprature.
Remontez les injecteurs, sans oublier de changer les joints en
cuivre.
Remontez le ou les rampes de culbuteurs ou les poussoirs, dans
l e cas d'un arbre cames en tte. Dans ce cas, vous pouvez
rgler ensuite le jeu aux soupapes avant de remonter la culasse
sur le moteur.
Remontage de Ia cuIasse
Reposez la culasse sur un joint neuf, en respectant l'ordre et le
couple de serrage des crous ou des vis de culasse. Se repor-
ter la fiche technique Remplacer le joint de culasse .
W
Axe de culbuteur
3 Aprs avoir dcomprim le ressort,
dgagez l'ensemble cuvette, ressort, rondelle d'appui.
5 Mme si vous ne
disposez pas d'un
dmonte-soupape,
il est tout fait possible
de procder l'opra-
tion en frappant avec
un gros marteau sur
un tube dispos sur
la cuvette suprieure
de la soupape.
4 Installez la soupape et l'ensemble cuvette, ressort, rondelle sur
un support pour reprer leur emplacement d'origine afin de les
remonter au mme endroit. Ici, les soupapes sont installes sur une
lame en bois, perce de huit trous dont on a pris soin de reprer le
cot du cylindre N 1 (cot volant moteur) par une flche.
6 Le ressort, subitement comprime, liberera les clavettes.
Afin de ne pas endommager le plan de joint,
la culasse devra tre pose sur un tabli ou un support en bois.
1 Pour effectuer la dpose des soupapes, utilisez un dmonte-
soupape. Frappez en premier lieu au maillet sur le bord des
cuvettes suprieures afin de dcoller les clavettes.
2 Comprimez le ressort, puis dgagez les clavettes
tout en veillant ce que le ressort ne saute pas.
Attention ne pas perdre les clavettes !
7 Toutes les soupapes sont dposes. Il faut maintenant
les nettoyer soigneusement avant de pouvoir les examiner.
10 La queue de la soupape est soumise l'usure de mme que le
guide. Pour vrifier le degr d'usure, enfilez la soupape dans son
guide tout en la maintenant ouverte et leve d'un centimtre environ.
Si vous pouvez remuer latralement la soupape et que vous sentez
du jeu, la queue de la soupape ou le guide sont uss. Rptez l'op-
ration avec une soupape neuve. Si le jeu a disparu, la queue de la
soupape est use, dans le cas contraire, c'est le guide qui est us.
9 Le joint, monte sur ra partie supeneure du guide, supprime
l'aspiration de l'huile, au temps admission travers le guide et la
queue de la soupape. Il limite donc la consommation d'huile.
A ce titre, il doit tre remplac chaque fois qu'il a t dpos.
8 Deposez le joint de tige de soupape
en faisant levier avec un tournevis.
Contrlez l'usure des guides de soupapes
l'aide d'un comparateur.
jeu maxi - 0,15 mm
CONTRLE DE L'USURE DES
GUIDES DE SOUPAPES
CONTRLE DES RESSORTS DE SOUPAPES
11 Il n'est pas rare que les ressorts s'avachissent.
Mesurez la longueur des ressorts, comparez la valeur releve
avec celle donne par le constructeur.
Contrlez aussi l'inclinaison ou l'assise du ressort.
Celui-ci, lorsqu'il dpasse la limite d'usure B, est
responsable de l'ovalisation du guide de soupapes.
Contrlez la longueur A
CONTRLE DE LA TENSION DU
RESSORT
Il est possible de vrifier la tension
l'aide d'un outil spcifique.
Si celle-ci est infrieure la limite
prescrite, il est ncessaire de rem-
placer le ressort.
12
Vrifiez la planit de la culasse. La face d'appui de la culasse
doit tre parfaitement propre. La dformation de la culasse provoque
des dommages au joint de culasse, des fuites de compression.
Essayez de glisser une cale entre le plan de joint et la rgle rectifie.
VRIFICATION DE LA PLANIT DE LA CULASSE ET DU PLAN DE JOINT DU BLOC CYLINDRE
La valeur de la dformation est mesure
en plaant une rgle sur le plan de joint
et en introduisant une cale d'paisseur
entre le plan de joint et la rgle.
La mesure doit tre prise sur les
quatre cts et les deux diagonales.
Considrez ensuite la valeur releve
la plus importante.
13 Mesurez aussi i epaisseur de la culasse.
Comparez la valeur avec celle donne par le constructeur
afin de savoir si elle n'a pas dj subi de rectification.
14 Pour roder une soupape, vous devez enduire sa porte
avec de la pte roder. Utilisez de prfrence
du gros grain avant de passer au grain fin.
15 Aprs avoir replac
soupape dans son
ogement, collez la ven-
ouse du rodoir sur la
s oupape et effectuez
une rotation en va-et-
vient entre vos deux
mains. Le bruit de cris-
sement sera trs net au
dbut et deviendra plus
doux au bout de
quelques dizaines de
va-et-vient. Soulevez
alors lgrement la
soupape et faites-la
tourner d'un quart de
our. Lorsque vous
c urez rpt cette op-
, ation plusieurs fois,
dposez la soupape,
nettoyez la porte et le
sige. Rptez l'opra-
tion jusqu' ce que les
zones noires, les petits
points de brlure ou de
corrosion disparaissent.
16 La surface de la porte aprs nettoyage doit tre
d'un gris satin uniforme. Aucune trace de corrosion
de piqre ne doit subsister.
SIGES DE SOUPAPES
Respectez les donnes du constructeur.
C : Angle de porte sur le sige
D : Angle de porte sur la soupape
Si les siges de soupapes sont piqus ou
uss, il est ncessaire de les fraiser ou
de les alser. Contrlez la largeur de la
porte, elle doit tre infrieure 1 mm.
Contrlez le dpassement ou l'enfonce-
ment de la soupape et comparez-la aux
donnes constructeur (A).
17 A ce stade de corrosion et d'usure,
il est prfrable de changer les soupapes et de rectifier
ou de changer les siges sur la culasse.
19 Huilez avec de l'huile moteur neuve les tiges de soupape.
Pensez nettoyer avant de renfiler les soupapes dans leurs
guides ; il ne doit subsister aucune trace de pte roder.
21 Veillez bien positionner les clavettes cars leur logement.
Frappez ensuite au maillet sur les queues de soupape pour
s'assurer du parfait montage des clavettes dans leur logement.
18 N'oubliez pas de remonter des joints
neufs de queue de soupape.
20 Remontez les soupapes en positionnant bien sr
chacune d'elle sur le sige sur lequel elles ont t rodes.
Remontez les ressorts, les coupelles et les clavettes l'aide
du dmonte-soupapes.
1 50
compIexe
DMONTER LE MOTEUR
De nombreuses rparations imposent Ie dmontage pIus ou
moins compIet du moteur. C'est Ie cas notamment d'une
rfection de I'embieIIage ou Iors d'un change des segments.
Vous trouverez dans cette fiche de travail un mode opratoire,
ainsi que toutes les informations concernant les prcautions
prendre dans le cas d'une dpose d'un ensemble bielle-piston.
Mode opratoire
En premier lieu, vidangez le moteur.
Si vous ne devez pas dmonter le vilebrequin, il n'est pas nces-
saire de dsaccoupler l'inverseur du groupe propulseur.
Dposez la culasse.
Dans le cas d'un moteur quip d'un entranement d'arbre
cames par courroie crante, dposez son carter puis tez la
courroie aprs avoir desserr l'crou de la poulie du tendeur.
Dposez la plaque ou le carter infrieur donnant accs aux
crous de bielle.
Couchez le moteur sur le flanc.
Remarque
Une observation attentive, au cours du dmontage, peut apporter
certains lments de rponse valables au diagnostic pralablement
prononc.
Marquage des Iments
Il est indispensable de reprer, avant de les dposer, les cha-
peaux des bielles, les bielles et les pistons afin de les remonter
respectivement leur emplacement d'origine.
En effet, si vous utilisez les mmes pistons, ils ont chacun leur
place. D'autre part, les chapeaux de bielle sont usins en place
sur les bielles. Ils doivent donc tre remonts avec leur lment
respectif.
Le constructeur a, dans la plupart des cas, prvu des repres,
des marques ou des numros qui permettent de remonter
chaque pice avec son homologue.
Si le moteur que vous dmontez ne possde aucun repre, il
devient impratif avant de poursuivre le dmontage de reprer
ces divers lments. Le plus simple est de frapper l'aide d'un
marteau et d'un pointeau des points sur les pices reprer.
Exemple : par convention, bielle n 1 ct volant moteur. Frappez
un coup de pointeau sur le ct du chapeau de bielle, un coup de
pointeau sur le ct du corps de bielle. Frapper toujours les
repres ct distribution (arbre cames) afin de reprer le sens
de montage. Faites de mme pour la bielle n 2 et les suivantes.
3 heures
Pince segment
Outillage courant
Dmontage des bieIIes et des pistons
Desserrez les crous des chapeaux de bielle. Il est plus facile de
dbloquer les crous et de dposer les chapeaux de bielle
quand le cylindre concern se trouve au point mort bas.
Dposez le chapeau de bielle.
Rcuprez les coussinets.
I MPORTANT
Ne pas mIanger Ies coussinets de bieIIe. Ceux-ci doivent
tre remonts imprativement sur Ieur bieIIe respective.
Avant d'extraire l'ensemble bielle/piston, ayez soin d'liminer le
cordon de calamine prsent la partie suprieure du cylindre.
Chassez l'ensemble bielle/piston l'aide d'un maillet en tapant
sur un guide en bronze.
Sur la plupart des moteurs, l'ensemble bielle/piston se retire par
l e haut (ct culasse). Faites attention ne pas rayer les mane-
tons du vilebrequin avec les filets des boulons de bielle.
Tournez ensuite le vilebrequin afin de passer un nouveau
cylindre pour amener son piston au PMB.
Posez les pistons sur un tabli dans l'ordre selon lequel ils ont
t retirs du moteur.
Dmontage du piston et de sa bieIIe
Retirez les circlips de blocage de l'axe, l'aide d'un petit tourne-
vis ou d'une pince bec.
Sparez le piston de la bielle en enlevant l'axe.
Pour les pistons monts en force, servez-vous d'un outil spcial
et d'une presse.
I MPORTANT
Ne serrez jamais Ie piston dans un tau pour Ie maintenir
fixe.
Ecartez puis dgagez les segments.
Remarque
Une pince segment facilite grandement l'opration.
1 Une fois le carter infrieur dpos,
vous avez facilement accs au bas moteur.
3 Dbloquez
puis dvissez les
crous des chapeaux
de bielle. Pour faciliter
l'opration, placez le
cylindre concern au
Point Mort Bas.
5 Chassez ensuite l'ensemble bielle-piston vers le haut du cylindre.
7 Les chapeaux et les bielles, sont frapps d'origine.
Si ce n'est pas le cas, reprez vous-mme ces lments.
go uecouez puis
dposez les chapeaux.
Il suffit de taper lgre-
ment sur un ct
puis sur l'autre avec
un marteau pour les
dcoller.
6 Remarquez le sens d'assemblage, ergotage contre ergotage.
8 Taus /us ensemuies uieuu,Nr iur siu u~N
Avant de contrler, d'examiner et demesurer,
nettoyez parfaitement l'ensemble des lments.
2 Remarquez tout ce dpt au fond du carter.
CONTRLER L'ENSEMBLE
PISTON/BIELLE/CYLINDRE
Aprs la dpose du groupe, le dmontage de celui-ci, l'ensemble
piston/bielle/cylindre peut tre contrl et remis en conformit
par un amateur condition que celui-ci possde un minimum de
comptences techniques et dispose d'un outillage complet.
NETTOYAGE DES PISTONS
Il est indispensable de nettoyer soigneusement les pistons et
particulirement les gorges de segments situes sur celui-ci. Pas
1 Nettoyez les gorges des segments l'aide
d'un vieux segment que vous aurez pralablement cass.
MESURE DE L'USURE DE
LA GORGE DU PISTON
Jeu du segment
dans sa gorge
2 heures
Outillage courant
Pince segment, jeu de cales,
micromtre, pied coulisse
de brosse mtallique ni de grattoir agressif. Les dpts s'enl-
vent l'essence et au pinceau. Pour les traces les plus tenaces,
utilisez dose homopathique du Scotch Brite. Les gorges de
segments se nettoient avec un outil spcial. Si vous ne le pos-
sdez pas et que vous ne remontez pas vos segments, vous
pourrez curer la gorge en utilisant le segment correspondant que
vous aurez cass pralablement. Ne pas oublier de nettoyer les
trous de passage d'huile.
2 Pistons parfaitement nettoys, contrlez le jeu
des segments dans leur gorge l'aide d'un jeu de cale.
3 Introduisez dans le cylindre en dessous de la cote
d'usure les segments pour vrifier le jeu la coupe.
EXAMEN DES PISTONS
Examinez soigneusement chaque piston. Rejetez tous ceux qui
prsentent des traces importantes d'usure et de rayure tant au
niveau de la tte qu'au niveau de la jupe. En cas de rutilisation,
vrifiez leur diamtre par rapport aux caractristiques de base
donnes par le constructeur. Vrifiez aussi les bagues de l'axe
des pistons. Changez-les si elles sont uses. L'axe de piston doit
tre remplac s'il prsente des traces de piqres ou s'il est us.
EXAMEN DES SEGMENTS
Vrifiez le jeu des segments dans leur gorge respective, l'aide
d'un jeu de cales. Les segments doivent tre libres dans la
gorge. Si le jeu mesur est suprieur la valeur donne par le
constructeur (valeur moyenne 0,15 mm), remplacez les seg-
ments ou l'ensemble piston/segment.
Prsentez les segments dans le cylindre et vrifiez leur jeu la
coupe.
A dfaut d'indication, on admet en valeur moyenne
0,30 mm 0,45 de jeu la coupe jusqu' 90 mm d'alsage ;
0,35 mm 0,55 de jeu la coupe jusqu' 100 mm d'alsage ;
0,40 mm 0,60 de jeu la coupe jusqu' 110 mm d'alsage ;
0,45 mm 0,65 de jeu la coupe jusqu' 140 mm d'alsage ;
4 La mesure
s'effectue avec
un jeu de cales,
MESURES DU PISTON
Largeur de la gorge
du 11
,
segment de
compression
Largeur de la gorge
du 21 segment de
compression
Largeur de la gorge
du segment racleur
Chaque mesure est importante.
Le dpassement de la limite
d'usure implique le
remplacement du piston.
EXAMEN DES BIELLES
Assurez-vous, en premier, que la bielle n'est pas tordue. Vrifiez,
si vous le pouvez, ou faites vrifier par un professionnel l'quer-
rage et le vrillage de la bielle.
Remarque
Un moteur qui a du maI dmarrer et qui prsente une
compression faibIe sur un ou pIusieurs cyIindres peut
trs bien avoir sa ou ses bieIIes tordues. GnraIement,
ce phnomne, pas rare du tout, est d une absorption
d'eau par I'chappement.
Attention, c'est en naviguant gt en vous aidant du
moteur que cette remonte d'eau par I'chappement est
possibIe.
En cas d'change d'une bielle, il y a lieu de s'assurer que celle-
ci se trouve dans les tolrances de poids prescrites par le
constructeur.
La dpose de l'ensemble bielle/piston n'implique pas forcment
l'
change des coussinets. Avant la repose de la bielle sur le
moteur, nettoyez soigneusement le logement des coussinets
ainsi que les passages d'huile.
5 Une vrification rapide de l'alignement des bielles
peut se faire en les posant sur un marbre.
6 Ici, pas besoin d'instrument de mesure
pour constater que la bielle est tordue.
VRIFICATION DES BIELLES
Un mauvais paralllisme ou
une torsion induit
des usures caractristiques sur
les coussinets et dans le cylindre.
Lorsque les mesures dpassent la
li
mite prescrite, il est ncessaire
de remplacer la bielle.
Mesure du vrillage et du paralllisme
VRIFICATION DES MANETONS
DU VILEBREQUIN
Vrifiez l'tat de surface. Aucune rayure n'est acceptable.
Mesurez l'aide d'un micromtre l'ovalisation et la conicit du ou
des manetons. Comparez les valeurs releves avec celles don-
nes par le constructeur.
En cas de rayure profonde ou de dformation, la dpose com-
plte du vilebrequin est ncessaire afin de rectifier les portes du
vilebrequin. Aprs rectification des manetons, on utilisera, lors du
remontage, un jeu de coussinets cote rparation.
7 La mesure en
deux points
diamtralement
opposs permet
de vrifier l'ovalisation
du maneton.
Chaque ensemble graisser comporte une arrive
d'huile sous pression 1 et un dpart vers d'autres
lments graisser du circuit 2.
CONTRLE DES COUSSINETS
Si les coussinets prsentent des traces d'usure, des rayures,
des incrustations, il est impratif de les remplacer.
I MPORTANT
Avant de commander de nouveaux coussinets, vrifiez
l eur cote. Il se peut que Ie viIebrequin soit dj rectifi ;
dans ce cas, sur Ie dos du coussinet figure Ia cote de
rectification : coussinet standard (std) et 0,10 - 0,20 pour
I a cote de rectification.
8 L'examen des
coussinets laisse
apparatre
la couche de mtal
rose, signe d'une
usure prononce.
9 Le marquage des
coussinets s'effectue
sur l'envers de la
coquille. Std pour cote
standard ou 0,10 -
0,20 pour la cote de
rectification.
CONSTRUCTION D'UN COUSSINET
COUCHES MULTIPLES
Couche glissante
(mtal blanc antifriction)
REPRSENTATION dU GRAISSAGE
HYDRODYNAMIQUE
CONTRLE DU OU DES CYLINDRES
Nettoyez parfaitement le bloc cylindre avant d'entreprendre les
contrles et les mesures. Essuyez parfaitement l'intrieur du ou
des cylindres avant d'en inspectez l'tat de surface. Le cylindre
doit tre d'un aspect lisse et exempt de rayures ou de taches
fonces.
Durant le fonctionnement du moteur, les mouvements des pis-
tons, les tempratures et les pressions leves finissent par user
l es parois du cylindre. La partie suprieure du cylindre est celle
qui est soumise aux contraintes les plus svres. C'est donc
dans cette zone que nous constaterons l'usure la plus impor-
tante. En effet, lorsque le piston descend, la pression et la tem-
prature diminuent ; l'usure fait de mme.
L'ovalisation du cylindre rsulte, elle, des pousses latrales que
l a bielle exerce sur le cylindre par l'intermdiaire des pistons.
Si vous ne possdez pas l'outillage ncessaire, seul un rectifieur
pourra effectuer le contrle de l'ovalisation et de la conicit du ou
des cylindres. Si vous pouvez vous faire prter cet appareil,
mesurez les cotes des alsages selon les deux axes trois
niveaux de hauteur diffrents. Si les irrgularits dceles sont
trop grandes, suprieures aux valeurs donnes par le construc-
teur, le cylindre doit tre, selon le cas, rals ou rechemis. Ces
deux oprations seront confies un atelier de rectification.
10 Si les cylindres
prsentent des rayures
ou des taches, il est
ncessaire de les
rectifier avec une
rectifieuse monte
sur une perceuse.
Si l'usure ou les
rayures sont faibles,
une rectification suffit ;
dans le cas contraire,
il sera ncessaire de
recourir l'alsage des
cylindres une cote de
rparation suprieure.
11 Le pierrage permet d'liminer les petites rayures
et assure le dglaage des cylindres.
13 Le contrle de
l'ovalisation et de la
conicit du cylindre est
mesur l'aide d'un
micromtre install sur
un outillage spcifique.
Celui-ci est dplac de
haut en bas dans le
cylindre et selon deux
axes pour dtecter
toutes les irrgularits
ou les dformations.
Si les irrgularits
dceles sont trop
grandes, le cylindre doit
tre rectifi ou als.
12 Les cylindres doivent toujours tre nettoys aprs rectification.
VRIFICATION DES CYLINDRES
Seament racleur au P.M.H.
Segment racleur au PMB.
Les mesures que vous allez effectuer ont pour but de
dterminer l'usure ou la dformation du cylindre.
Elles se font en 3 points du cylindre : cote haute, milieu, basse.
Lorsque le piston est au PMH. (au dbut du 3' temps
Explosion/Dtente), la pression dans le cylindre est leve. Les
segments appuient trs fort sur le haut du cylindre. C'est aussi ce
moment-l que la temprature est la plus leve et que l'huile perd
un peu de ses proprits protectrices. Il en rsulte une usure
caractristique dans le haut du cylindre.
Mesurez le cylindre selon
2 axes afin de dterminer
aussi son ovalisation.
Sens de rotation du vilebrequin
L'ovalisation rsulte des pousses
latrales que le piston exerce par
l'intermdiaire de la bielle sur le cylindre.
Sens de pousse dans
l'axe du vilebrequin.
REMONTER LE MOTEUR
Aprs avoir nettoy les pices, les plans de joint, contrl
chaque lment, changez ceux qui taient uss, vous tes prt
pour le remontage.
Les oprations de remontages s'effectuent dans l'ordre inverse
de celui du dmontage. Lors du remontage, veillez la parfaite
propret des diffrents lments, portez une attention extrme
l eur positionnement exact.
REMONTAGE DES SEGMENTS
Lors du remontage des segments, il y a lieu de porter une atten-
tion toute particulire leur sens de montage. Orientez le repre
Top vers le haut du piston. Leur mise en place s'effectue l'aide
d'une pince segment. Commencez par le segment racleur pour
terminer par le segment de feu.
REMONTAGE DES COUSSINETS
Placez et forcez les coussinets sur les ttes et les chapeaux de
bielle en veillant ce que rien ne dpasse d'un cot ou de
l'autre. Attention certains chapeaux comportent un trou de grais-
sage. Il est important de vrifier la concordance du trou de pas-
sage d'huile.
Huilez les coussinets avec de l'huile moteur neuve.
TIERAGE DES SEGMENTS
ET PREPARATION DE MONTAGE
Huilez les segments sur le piston puis effectuez le tierage.
Cette opration consiste orienter dans trois axes diffrents les
coupes, afin que celles-ci ne soient jamais en face.
Autrement dit, dans le cas d'un piston comportant trois seg-
ments, les coupes des segments doivent se situer 60
0
l es unes
des autres. Le segment racleur doit tre, lui, 90 de l'axe du
piston.
Huilez l'intrieur du serre-segment.
I ntroduisez le haut du piston avec ses segments dans le serre-
segment.
Serrez afin de comprimer les segments.
I MPORTANT
VeiIIez Iors du serrage du serre-segment ne pas modifier
Ie tierage des segments
de 3 8 heures
selon le type de moteur
Outillage courant, serre segment,
cl dynamomtrique
REMONTAGE DE L'ENSEMBLE
BIELLE/PISTON
Attention, chaque piston doit tre remis dans le bon cylindre et
dans la bonne direction. La plupart des pistons comportent sur
l eur tte une marque ou une encoche. Celle-ci doit toujours tre
oriente vers l'avant du moteur.
Positionnez le vilebrequin du cylindre concern au P.M.B.
Huilez le cylindre.
Enfilez le piston.
Poussez en tapotant sur la tte du piston avec le manche d'un
marteau.
Veillez guider la bielle sur le maneton durant cette opration.
Positionnez la tte de bielle sur le maneton.
Prsentez le chapeau de bielle correspondant et respectez son
sens de montage.
Serrez les crous du chapeau de bielle la valeur indique par
le constructeur avec la cl dynamomtrique.
Vrifiez la bonne rotation du vilebrequin. Aucun point dur n'est admis.
Procdez de mme pour les autres cylindres.
RHABILLAGE DU MOTEUR
Reposez dans l'ordre inverse de dmontage les divers lments.
Reposez la plaque ou le carter infrieur.
Reposez la culasse sur un joint neuf, en respectant l'ordre et le
couple de serrage des crous ou des vis de culasse. Se repor-
ter la fiche technique : remplacez le joint de culasse.
ESSAIS DU MOTEUR
Tout est remont. Le plein d'huile est fait. La vanne d'eau est
ouverte. La batterie est bien charge. Le circuit de gazole est
purg. En un mot, vous d(es pr(.
En premier lieu, il est important de vrifier le bon fonctionnement
de la pompe huile.
Pour ce faire dcompressez, ou si votre moteur n'est pas muni
d'un dcompresseur, tirez la manette d'arrt moteur. Actionnez le
dmarreur afin de faire monter l'huile dans le circuit. Le moteur
doit tourner sans bruit anormal.
Repoussez la tirette stop ou le dcompresseur.
MISE EN ROUTE DU MOTEUR
Acclrez lgrement
Prchauffez si votre moteur possde des bougies de prchauffage
Actionnez le dmarreur.
Aprs quelques rats, le moteur doit se faire entendre.
Si ce n'est pas le cas, vrifiez la bonne purge du circuit d'ali-
mentation et purgez le circuit haute pression.
Ds les premiers tours du moteur, assurez-vous du bon fonc-
ti
onnement
- du circuit d'huile (extinction de la lampe tmoin ou vrification de
la pression) ;
- du circuit de refroidissement (coulement d'eau, mle aux gaz
d'chappement) ;
- de la prsence d'aucune fuite, eau, gazole, huile.
Durant les premires rotations, il est recommand de ne pas
emballer le moteur.
Un important panache de fume bleute au dmarrage est normal.
Maintenez le rgime au ralenti acclr.
Aprs quelques minutes de marche, rduire le rgime progressi-
vement et coutez votre moteur afin de dceler tout bruit anormal.
Surveillez attentivement la temprature d'eau, toute lvation
brusque indique un serrage anormal.
Contrlez le rgime de ralenti.
Embrayez en marche avant.
Maintenez le rgime du moteur 2000 tours durant une demi-
heure. Continuez vos vrifications. Vrifiez le rgime de ralenti,
et rglez si ncessaire.
Tout est OK ? Arrtez le moteur.
Nettoyez la gaffe moteur.
1 Lors du remontage,
il faudra remplacer
tous les vieux joints
par des neufs.
Les constructeurs
fournissent les joints
la pice ou proposent
des pochettes de joint
pour le haut du moteur
et pour le bas moteur.
2 Mise en place des clips de maintien. En rassemblant piston
et bielle, assurez-vous qu'ils proviennent bien du mme cylindre.
De mme, vrifiez le sens de montage de la bielle. Ne vous
trompez pas de sens. Gnralement, sur les pistons axe
dport, un repre indique le sens de rotation du moteur.
3 Huilez gnreusement l'axe mais aussi
les trous de l'axe dans le piston avant de l'emmancher.
4 Certains segments possdent un sens de montage.
Un repre indiquant le dessus est port alors sur
l'une des faces du segment. Placez toujours la marque
du constructeur ou le repre vers le haut du piston.
7 Les segments sont des pices fragiles,
si vous en avez la possibilit, utilisez une pince segment.
Vous viterez ainsi le risque de blessure, une rupture due un
cartement trop important, une dformation due une torsion
excessive, une dtrioration du piston.
9 Tiercez les segments. Orientez dans trois axes ditterents les
coupes afin que celle-ci ne soit jamais en face. Attention la coupe
du segment racleur doit de situer entre 90 et 120de l'axe du pis-
ton. 90 lorsqu'il y a 4 segments, et 120 lorsqu'il y a 3 segments.
8 Huilez gnreusement l'ensemble
tout en faisant tourner les segments dans leur gorge.
Segment
racleur
5 Avant de remonter les segments sur le piston,
vrifiez une dernire fois la propret des gorges.
Assurez-vous que le segment est libre sur toute sa
circonfrence. Si le segment bloque dans la gorge, c'est que
la gorge n'a pas t bien nettoye et doit l'tre nouveau.
6 Pour remonter les segments, procdez avec prcaution,
commencez par monter le segment du bas qui est le racleur
d'huile et terminez par le segment du haut, le segment de feu.
10 Lorsque les segments sont installes sur le piston
et que la bielle a t remonte, les segments doivent tre
comprims dans leur gorge pour permettre au piston
de rentrer dans le cylindre. Fates attention ne pas faire
tourner les segments durant cette opration.
11 Lubrifiez les coussinets et les manetons.
12 Prsentez
l'ensemble sur le
cylindre correspondant
et poussez le piston
avec le manche d'un
marteau. Ne forcez
jamais, guidez la bielle
vers son maneton
pour viter d'rafler
les parties rectifies.
1.e LL euwrnage des crous de bielle impose
un serrage un couple dtermin par le constructeur.
Utilisez une cl dynamomtrique.
14 Aprs avoir remont la crpine de la pompe huile, il ne vous
reste plus qu'a remonter le carter infrieur sur son nouveau joint.
Les segments doivent tre placs de faon que les coupes
soient espaces de 120. Ne placer aucune coupe dans la
direction de la pression latrale.
Remarque
Les pistons dont l'axe est dcentr sont monts de telle sorte que
l'axe soit dplac vers le ct o s'exerce la pression.
Position de la coupe du
segment de compression N2
VRIFIER LE CALAGE
DE LA POMPE D'INJECTION
Le fonctionnement d'un moteur diesel est directement condi-
tionn par celui du fonctionnement du circuit d'injection du com-
bustible. L'tat des injecteurs mais aussi le calage de la pompe
d'injection participent activement et influencent le droulement
de la combustion.
Le moment de l'injection de la dose de gazole dans la chambre
de combustion doit tre dtermin avec le plus grand soin. Une
pompe d'injection mal cale entrane une baisse des perfor-
mances, une augmentation de la consommation, des risques de
casse mcanique (dtonation).
Un moteur qui cogne indique un excs d'avance l'injection.
Une fume noire l'chappement signale un manque d'avance
ou l'encrassement du filtre air.
La prsente fiche de travail a pour but de vous amener vrifier
le calage de la pompe.
MTHODE DE VRIFICATION
POMPE EN LIGNE
La valeur de calage, dfinie par le constructeur, dtermine une
position du vilebrequin (indique sur le volant moteur).
En rgle gnrale, elle est indique avant le P.M.H.
Recherchez sur le moteur le point de calage.
Le repre de calage est visible travers une fentre pratique
sur le carter du volant moteur.
La recherche du point de calage s'effectue en prenant pour rf-
rence un cylindre. En gnral, le cylindre n 1 situ cot volant
moteur.
Dconnectez la tuyauterie d'injection haute pression sur la pompe.
Installez un tube de contrle.
Faites tourner dans le sens de rotation le moteur l'aide d'une
cl engage sur l'crou du vilebrequin. S'assurer que le piston
du cylindre n 1 est en fin de compression (les soupapes de ce
cylindre ne doivent pas tre ouvertes, prsence de jeu entre cul-
buteurs et soupapes)
Tournez lentement le moteur et alignez le repre avec l'index
fixe. A ce moment prcis, la pompe du cylindre n 1 doit tre en
dbut d'injection.
Le dbut d'injection se signale par la monte d'une quantit de
gazole dans le raccord de sortie haute pression.
I MPORTANT
Ce type de contrle demande une attention particulire. Il
faut qu'iI y est une parfaite synchronisation entre
I'aIignement du repre et Ia monte de gazoIe.
RGLAGE DE L'AVANCE
Si l'alignement n'est pas correct :
- dposez la pompe d'injection.
Attention
La mthode et les prcautions lies la dpose de la pompe d'injection
varient en fonction des constructeurs. Reportez-vous obligatoirement
au manuel de rparation fourni par le constructeur.
Ajoutez des cales si le repre mobile est en avance.
Retirez des cales si le repre mobile est en retard. Avant de
reposer la pompe, faites pivoter l'arbre came de telle sorte que
l e ou les cercles de base (position la plus basse) soit orient vers
l' ouverture du logement de la pompe d'injection.
- Reposez la pompe.
Celle-ci doit pouvoir tre introduite sans rsistance jusqu' une
distance de 4 5 mm du bti. Aprs cela une rsistance doit tre
perceptible au dbut de la compression du ou des ressorts des
poussoirs. Une faible pression doit suffire pour supporter cette
prcharge. Lors du montage vrifiez bien que le doigt de com-
mande de la pompe soit bien orient vers le levier de rgulation.
Revissez la pompe
Contrlez le calage.
Remontez la tuyauterie haute pression.
Purgez le circuit d'alimentation avant de mettre en route.
Rglez le ralenti.
Si malgr un calage correct, le moteur ne fonctionne toujours
pas convenablement, il y a lieu de poursuivre plus loin les inves-
tigations en vrifiant les injecteurs.
1 62
1 heure
Outillage courant,
tube de contrle de pompe d'injection
1 Lorsque vous
dposez la pompe,
dvissez puis dposez
en premier lieu les
tuyaux haute pression
de la conduite d'alimen-
tation. Dvissez ensuite
les crous de fixation
de la pompe.
Sur les moteurs
Yanmar de la srie GM
comme dans l'exemple
ci-dessus, la dpose de
la pompe ne pose
aucune difficult.
5 Avant de reposer la pompe, repoussez le levier d'arrt du
moteur et faites correspondre, la fente du levier du rgulateur avec
l'encoche de passage de la crmaillre de la pompe d'injection.
2 Pour dcoller la pompe, tapez l'aide d'un burin
et d'un marteau sur le flan de celle-ci. N'introduisez jamais
un tournevis ou le burin entre le plan de joint.
4 -ieiuez ia pompe, contrlez le nombre et l epaisseur des cales.
1
3 Une fois la pompe
dcolle, repoussez le
levier d'arrt moteur de
quelques centimtres.
6 Maintenez le
levier d'arrt dans la
position nonce puis
reposez la pompe.
Celle-ci doit pouvoir
tre introduite sans
rsistance jusqu'
une distance de 4 ou
5 mm du carter
de distribution.
Revissez la pompe.
7 Reprez sur le moteur l'emplacement des repres de calage.
Sur la photo (moteur Yanmar), une fentre cre dans la cloche de
l'inverseur permet de le visualiser. Lorsque le repre mobile passe
devant le repre fixe, la pompe d'injection est en dbut d'injection
sur le cylindre concern.
9 Faites tournez
le moteur trs
lentement lorsque
vous approchez
du point d'injection
afin d'avoir une
lecture prcise.
MTHODE DE VRIFICATION
POMPE ROTATIVE
La valeur de calage dfinie par le constructeur dtermine une
position du vilebrequin (indique sur le volant moteur).
En rgle gnrale, elle est indique avant le PMH.
Recherchez sur le moteur le point de calage.
Le repre de calage est visible travers une fentre pratique
sur le carter du volant moteur.
La recherche du point de calage s'effectue en prenant pour rf-
rence un cylindre. En gnral, le cylindre n 1 situ cot volant
moteur.
La recherche du point de calage sur les pompes rotatives varie
en fonction du type de montage de pompe et demande un mat-
riel spcifique (pige, comparateur) disponible chez le construc-
teur. Reportez-vous au manuel de rparation. L'opration
consiste contrler la position, au dbut de l'injection, du piston
de la tte hydraulique.
8 Le dbut d'injection sur un cylindre se signale
par la monte d'une quantit de gazole sur la sortie
haute oression de la oomoe d'iniection.
Le principe reste le mme que prcdemment. Il s'agit de contr-
ler la concordance du repre de la pompe d'injection avec celui
du volant moteur.
Si, au cours de la vrification, on s'aperoit du non-alignement
du repre ou que la valeur de leve de piston ne correspond pas
avec le repre de calage, il est possible de corriger ce dcalage.
Desserrez les crous de fixation.
Faites lgrement tourner la pompe.
Resserrez la pompe.
Revrifiez le calage.
Purgez le circuit d'alimentation avant de mettre en route.
Rglez le ralenti
Si malgr un calage correct, le moteur ne fonctionne toujours
pas convenablement, il y a lieu de poursuivre plus loin les inves-
tigations en vrifiant les injecteurs.
10 Aprs avoir install le tube de contrle, faites tourner le
moteur la main quelques tours pour faire monter le gazole dans
le tube. Alignez l'aide de la vis de purge, le niveau. Le dbut de
la monte du gazole dans le tube signale le dbut d'injection.
VRIFICATION DU CALAGE D'UNE POMPE D'INJECTION ROTATIVE
Il s'agit de synchroniser les mouvements de la pompe
d'injection avec ceux du vilebrequin et de l'arbre cames.
Volant moteur
Contrle du dbut d'injection de la tte hydraulique
Dposez la trappe de visite pour accder aux repres, ou la
vis de purge de la tte hydraulique selon le modle de pompe.
Positionnez le comparateur. Recherchez le point mort bas du
piston de la tte hydraulique. Rglez le comparateur zro.
Pompe d'injection
Tuyau haute
pression
Comparateur
Contrle du point de calage sur le volant moteur
Tournez lentement le vilebrequin dans le sens de marche (sens
horaire vue de devant) jusqu' ce que la pige puisse entrer dans le
trou de calage matrialisant le point mort haut. Comparez la valeur
indique avec celle du constructeur.
Si la valeur releve n'est pas correcte 51100 de mm prs, corrigez
le calage en faisant pivoter le corps de pompe par les boutonnires.
Si la valeur est trop faible, tournez la pompe dans le sens horaire
partir de l'arrire. Inversez ce sens dans si la valeur est trop forte.
Serrez les crous de fixation. Enlevez la pige puis faite tournez le
moteur en sens inverse de rotation d'environ 45. Vrifiez le zro
du comparateur et vrifiez de nouveau le calage.
CHANGER LA COURROIE
DE DISTRIBUTION

45 minutes
Clef bougies
Jeu de cales
flches qui sont imprimes. Commencez par la poulie d'arbre
cames, continuez par celle du vilebrequin et non par celles qui
sont entranes (pompe eau, tendeur).
Une fois la courroie en place, effectuez le rglage de la tension
en suivant scrupuleusement la mthode prconise par le
constructeur.
L'change de la courroie de distribution fait partie des oprations
priodiques d'entretien ; ce titre il doit tre effectu toutes les
2000 heures ou tous les ans.
Le remplacement de la courroie crante ne prsente pas de dif-
ficult particulire mais exige ordre et mthode.
Recherchez en premier lieu dans le manuel du constructeur
l a mthode prconise ;
l a signification des repres sur la courroie et sur les pignons.
Dpose de Ia courroie
Dposez le carter de protection avant.
Amener le piston n 1 au point mort haut, le repre de calage
situ sur la poulie du vilebrequin est align avec celui du carter.
(La clavette de la poulie est alors dirige vers le haut).
Dposez ou dtendez le tendeur de la courroie.
Veillez lors de la dpose ne pas modifier la position angulaire
des deux poulies (vilebrequin et arbre cames) afin de respec-
ter rigoureusement le calage.
Otez la courroie en la sortant de la poulie de distribution.
CaIage de Ia distribution, montage de Ia courroie
Vrifiez soigneusement l'alignement des repres.
Engagez la courroie neuve en tenant compte du sens des
2 Dposez le carter de
protection pour avoir
accs a la distribution.
1 Contrlez tous les
ans la courroie de
l'arbre cames.
Celle-ci doit tre
remplace toutes les
2000 heures de
service ou avant
lorsque vous dcelez
des signes d'usure ou
des craquelures.
3 Avant de dtendre
la courroie, alignez
les repres de calage.
Les poulies dentes
sont montes sur l'arbre
cames 1 et sur la
pompe d'injection 2.
Ces poulies sont entra-
nes partir de la pou-
lie du vilebrequin 4 par
une courroie dente 3.
Une poulie libre 5
assure l'enroulement
correct de la courroie.
Le tendeur 6 permet
d'ajuster la tension
de la courroie.
Remarque
Si vous ne possdez pas le manuel du constructeur, vrifiez la tension
en appuyant sur le brin oppos celui sur lequel le tendeur exerce sa
pression. La flche ne doit pas dpasser 8 mm.
Effectuez deux tours de vilebrequin jusqu' ce que tous les
repres soient de nouveau aligns. Il ne doit exister aucun point
dur.
Vrifiez et rglez si ncessaire la tension dfinitive de la courroie.
Remontez le carter de protection.
I MPORTANT
Si Iors de Ia mise en route, Ie moteur boite et si son
fonctionnement est
anormaI, arrtez I e moteur
i mmdiatement. Vrifiez Ie caIage de Ia distribution. Une
des deux pouIies est sans doute dcaIe d'une dent.
Mthode
- Mettre en position les piges de blocage de l'arbre cames (voir
schma 1) et au volant moteur (voir schma 2).
Desserrer la vis de blocage du pignon d'arbre cames.
Mettre en place les piges de maintien de pignon de pompe d'in-
jection (voir schma 3).
Dposer le galet tendeur et le galet intermdiaire.
Dposer la courroie.
I
nstaller la courroie neuve. Veillez au sens de montage (flche).
Reposer le galet intermdiaire, le galet tendeur.
Oter les piges de blocage de pompe.
Rgler la tension de la courroie (voir schma 4).
Serre au couple prescrit la vis de pignon de l'arbre cames.
Oter la pige de blocage de l'arbre cames et celle du volant.
Vrifier la tension de la courroie.
SCHMA
1
7
SCHMA 4
Contrleur de tension
Ajustez la tension de la courroie
en faisant pivoter le tendeur. Serrez. Piges de maintien
RGLAGE DU CALAGE DE LA POMPE D'INJECTION
Mthode de calage
1 Positionner les piges de calage 4 et 5. Le piston N1 est 6 Si la valeur indique est incorrecte ;
alors au PM.H. compression.
- dconnecter les sorties HP (3)
En cas de difficults pour mettre en place la pige dans le - desserrer les vis de support AR (2) ;
volant moteur, desserrez la vis du pignon d'arbre cames et
- desserrer les vis de bride (1)
tourner le vilebrequin. Serrez la vis de blocage du pignon.
a) si la leve de piston est trop faible, tourner la pompe vers
le moteur ;
2 Assurez-vous que la pompe est au temps correct (Repre 6).
b) si la leve de piston est trop importante, tourner la pompe
en l'loignant du moteur.
3 Dposez le bouchon 7, mettre en placel e support 9 et
son comparateur. Pr rgler ce dernier 2 mm.
7 Resserrer les vis de bride.
4 Retirer les piges 4 et 5 et tourner le vilebrequin dans le
8 Oter les piges 4 et 5, et tourner le vilebrequin dans le
sens anti-horaire jusqu' ce que le comparateur indique le
sens anti-horaire d'1/4 de tour environ.
PM.B. du piston de pompe.
Rgler le comparateur zro.
9 Revenir dans le sens horaire jusqu' ce que les piges
pntrent dans leurs logements.
5 Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu' ce
qu'il soit possible d'engager les piges 4 et 5 dans leurs
10 Vrifier si la leve de piston indique est correcte.
logements.
Le comparateur doit alors indiquer la valeur de calage de la 11
Corriger si ncessaire et revrifier. Serrer vis de support
pompe (1,37 mm Prima, 1,17 mm Prima Turbo).
AR, crous de brides et raccords de sorties HP
La pompe d'injection est en parfait tat, son calage a t vrifi,
le circuit purg. Mais le moteur a quand mme tendance
mettre une fume bleute particulirement haut rgime.
Il est possible que le ou les injecteurs ne fonctionnent pas
correctement.
Un test rapide permet de vrifier le droulement de la combus-
ti on, donc le bon fonctionnement de l'injecteur.
1 Desserrez d'un tour le tuyau haute pression
et enregistrez auditivement la baisse de rgime.
3 Lorsque vous resserrez le tuyau,
le moteur doit reprendre son rgime initial.
Interprtation
Chaque injecteur dviss doit engendrer une mme chute
de rgime.
Si lors du desserrage d'un injecteur le moteur ne varie
pas de rgime de rotation ou n'accuse pas la mme chute
de rgime, l'injecteur est dfectueux.
2
Un chiffon blanc glisse sous le tuyau permet de visualiser le demi
inject tout en vitant au gazole de tomber sur la culasse chaude.
4 Renouvelez l'opration sur l'autre cylindre.
15 minutes
Outillage courant
VRIFIER LES INJECTEURS
L'injecteur pulvrise le carburant reu de la pompe d'injection et
l'i njecte selon le mode d'injection, dans la chambre de prcom-
bustion ou sur le dessus du piston.
Le fonctionnement du moteur est extrmement sensible la
pression d'injection, la qualit de la pulvrisation et l'tan-
chit de l'injecteur.
Une mauvaise pulvrisation ou un manque d'tanchit se tra-
duit immanquablement par une baisse du rendement du moteur.
Le moteur ne brlant pas tout son combustible, manque de puis-
sance, cogne exagrment et devient instable au ralenti.
Les principales pices de l'injecteur sont le nez d'injecteur et l'ai-
guille. Ces pices exposes aux hautes pressions des gaz de
combustion et aux hautes tempratures doivent tre contrles
toutes les 1000 heures.
L'intervention doit tre ralise moteur froid.
I mportant
La dpose et Ie contrIe de I'injecteur ncessitent une
propret absoIue.
1 Nettoyez le pourtour des injecteurs
puis commencez par dposer les tuyaux de retour de gazole.
2 heures
Outillage courant
Cl dynanomtrique
La dpose de l'injecteur ne doit pas poser de problme
particulier.
Toutefois, si vous avez quelques difficults extraire l'in-
j ecteur, il se peut, que celui-ci, soit gripp dans sa douille.
Pulvrisez alors un produit hydrofuge et faites levier sur le
porte injecteur et la culasse. Le mieux est bien sr de dis-
poser d'un extracteur d'injecteur. Ce type de matriel qui
se visse la place du tuyau haute pression est aisment
fabricable artisanalement.
Il est noter que ce contrle peut trs bien tre effectu
en revissant le ou les injecteurs sur les tuyaux haute pres-
sion de la pompe d'injection du moteur sans les remonter
dans leur logement. Attention, vitez de tordre les tuyaux.
Actionnez le dcompresseur et faites tourner le moteur au
dmarreur. Le jet doit tre rgulier, uniforme et sym-
trique. Dans le cas d'un injecteur trous, vrifiez bien que
tous les trous dbitent.
2 Dvissez les tuyaux haute pression.
DPOSER ET CONTROLER
UN INJECTEUR
3 Dvisser puis dposez la bride de l'injecteur.
5 Pour dposer les chambres de prcombustion (Yanmar),
donnez un coup de dmarreur. L'air chass par le piston
repoussera les chambres de combustion.
7 Il est possible de visualiser ce stade le fonctionnement
de l'injecteur en le remontant retourn sur le tuyau haute pression.
Chambres de combustion enleve, actionnez le dcompresseur
et fates tourner le moteur au dmarreur.
L'injecteur doit pulvriser un fin brouillard de gazole.
4 Ecartez le tuyau haute pression, dgagez l'injecteur.
b Obturez le logement de l'injecteur dans la culasse
afin d'viter qu'un corps tranger pntre dans le moteur.
REMETTRE EN TAT LES INJECTEURS
Cette opration s'effectue chez un spcialiste en quipement
d'injection. Elle ne peut tre entreprise que si vous pouvez dis-
poser d'une pompe tarer les injecteurs.
DsassembIage
Dvissez l'crou de maintien du nez d'injecteur afin d'liminer la
pression du tarage du ressort.
Sparez les diffrentes pices en les plaant dans un bac en
verre contenant du gazole pralablement filtr.
I MPORTANT
Les pices dmontes doivent tre nettoyes avec du
gazoIe propre et fiItr. La caIamine doit tre enIeve de
toutes Ies parties encrasses.
Chaque injecteur doit tre isoI de son voisin, afin de ne
pas intervertir Ies Iments entre eux.
Vrification
Contrlez l'aiguille. Aucune trace de piqre ou de rayure n'est
tolre sur l'aiguille. Vrifiez que le tton ou la pointe de l'aiguille
soit en parfait tat.
Vrifiez le coulissement de l'aiguille dans le corps de l'injecteur
en inclinant ce dernier d'environ 45 ; l'aiguille doit retomber de
son propre poids. Si l'aiguille glisse irrgulirement ou coince,
remplacez l'injecteur.
I MPORTANT
Ne touchez jamais I'aiguiIIe par Ie corps. ManipuIez-Ia par
I a petite tige situe cot ressort. Avant d'engager I'aiguiIIe
dans Ie corps de I'injecteur, trempez ces deux pices
dans du gazoIe propre.
ContrIe du tarage
Le porte injecteur tant raccord sur la pompe de tarage, action-
nez le levier de la pompe lentement, relevez la pression d'ou-
verture. Le rglage s'effectue en modifiant le tarage du ressort
l' aide de cale. Si la pression est plus basse que celle prescrite,
ajoutez des cales sous le ressort. Si elle est trop haute, enlevez
des cales.
ContrIe de I'tanchit
Vrifiez que l'injecteur ne goutte pas et ne suinte pas. Pour cela,
faites monter la pression jusqu' ce qu'elle soit infrieure de
20 bars la pression de tarage. S'il y a formation d'une goutte,
l'i njecteur n'est pas tanche. Remplacez l'injecteur.
1 heure
par injecteur
Pompe tarer les injecteurs

Cl dynanomtrique
Outillage courant
Vrification de Ia puIvrisation
Fermez le robinet d'arrt du manomtre. Vrifiez, en actionnant
la pompe rapidement la qualit du jet.
Remontage de I'injecteur
Nettoyez les logements de ou des injecteurs.
Changez les rondelles de cuivre.
Graissez modrment le porte injecteur.
Reposez l'injecteur dans la culasse. Celui-ci doit s'engager sans
point dur, sans forcer. Si tel n'est pas le cas, nettoyez soigneu-
sement le logement de l'injecteur.
Montez les tuyaux haute pression sur le porte injecteur sans les
bloquer.
Serrez le porte injecteur au couple de serrage donn par le
constructeur.
Dans le cas d'un montage par bride : serrez rgulirement, alter-
nativement et la cl dynamomtrique, les crous de fixation.
Serrez les tuyaux haute pression.
Remontez les canalisations de retour de gazole.
Il ne vous reste plus qu' purger l'injecteur ou les injecteurs selon
la mthode indique prcdemment.
Remarque
En cas de fuite l'un des raccords haute pression, ne pas serrer
davantage. Dvissez et vissez nouveau.
1 Pour dsassembler l'injecteur, il est ncessaire
de le maintenir dans un tau muni de mordaches.
2 Sparez les diffrentes pices
dans un bac propre, rempli de gazole.
3 L'empilage de petites cales permet
d'ajuster la pression d'injection.
4 Aprs avoir laver
le nez de l'injecteur
dans du gazole
propre, vrifiez le bon
coulissement de
l'aiguille, celle-ci doit
descendre de son
propre poids.
Si l'aiguille accroche
ou glisse irrgulire-
ment, remplacez le nez
d'injecteur.
5 Examinez avec
un soin particulier
- ici avec une loupe -,
l'aiguille afin de dceler
la
moindre trace de
rayure ou de grippage.
6 Montez l'injecteur
sur la pompe d'essai.
Montez lentement en
pression et relevez la
pression au moment
ou l'injection dbute.
Si la pression releve
est plus basse que
celle prescrite par le
constructeur. Rajoutez
des cales sur le ressort.
Dans le cas contraire
enlevez des cales.
La pression d'injection
varie de 10 bars/cm
pour une variation
d'paisseur de cale
de 0,1 mm.
7 Vrifiez la qualit
du jet en provoquant
rapidement l'injection.
Le jet doit tre
rgulier, uniforme,
symtrique. Dans le cas
d'un injecteur trous,
vrifiez bien que tous
les trous dbitent.
8 Aprs l'essai de
pulvrisation, essuyez
le nez de l'injecteur
pour vrifier l'tanchit
de l'injecteur.
Maintenez la pression
10 bars en dessous
de la pression de
dclenchement.
Si vous constatez la
formation d'une goutte,
remplacez l'injecteur.
1 Avant chaque intervention, sur le moteur et plus particulire-
ment au niveau du circuit lectrique, n'oubliez pas d'ouvrir les
coupe circuit, ceci afin d'viter tout risque de coupe circuit.
SCHMA DE CBLAGE DU
CIRCUIT DE DMARRAGE
30 minutes
Outillage courant
REMPLACER LE DMARREUR
A l'poque de la disparition quasi gnrale de la manivelle, avoir
un dmarreur en parfait tat est devenu une ncessit. Comme
tout lment mcanique ou lectrique, le dmarreur est suscep-
tible de tomber en panne. Toute remise en tat partielle ou com-
plte, ou a fortiori, son change, ncessite sa dpose.
Dpose du dmarreur
Ouvrez les coupe circuit.
Reprsentez sur une feuille l'implantation des bornes, la couleur
des fils et leur position respective.
Dconnectez chacun des fils tout en vrifiant l'tat des cosses,
l a propret mais aussi le sertissage des fils.
Dvissez les vis de fixation du dmarreur. Le dmarreur tant
une pice trs lourde, il y a lieu de desserrez, sans les ter, tous
l es boulons, tout en soutenant bien le dmarreur.
Dposez le dmarreur.
Repose du dmarreur
Engagez le dmarreur dans son logement.
Vissez les vis des points de fixation tout en maintenant le
dmarreur.
Connectez le cble positif (fil de grosse section) puis le fil
d'excitation.
Fermez les coupe circuit.
Essayez le dmarreur.
Le moteur doit tre entran une vitesse de rotation suprieure
150 tr/mn.
2 Une bonne prcaution. Avant de dbrancher l'ensemble
des connexions, reprsentez sur une feuille l'implantation
des bornes, la couleurs des fils et leur position respective.
4 Le ruban adhsif permet un reprage efficace.
3 Dconnectez chacun des fils tout en vrifiant l'tat
des cosses, la propret mais aussi le sertissage des fils.
5 Les connections lectriques tant toutes dbranches,
vous pouvez maintenant dvisser les vis de fixation du dmarreur.
6 Commencez par dvisser les vis les moins accessibles,
finissez par les plus faciles.
7 Dgagez le dmarreur. Attention,
le dmarreur est un lment trs lourd.
45 minutes
Outillage courant
simpIe
REMPLACER L'ALTERNATEUR
Sur un bateau comme sur une voiture d'ailleurs, la batterie ne
constitue qu'une faible rserve d'nergie : nergie utilise durant
l a mise en route du groupe propulseur. Pass cette phase, il
appartient l'alternateur de fournir l'lectricit ncessaire la
recharge des batteries. Dot d'une excellente fiabilit, d'un
entretien quasi nul, son remplacement ou sa rvision ncessite
sa dpose complte.
Dpose de I'aIternateur
Ouvrez les coupe circuit.
Reprsentez sur une feuille l'implantation des bornes, la couleur
des fils et leur position respective.
Dconnectez chacun des fils tout en vrifiant l'tat des cosses,
l a propret mais aussi le sertissage des fils.
Dbloquez et desserrez sans dvisser compltement l'axe de
pivotement, le boulon ou la vis du systme de rglage.
Dtendez puis dgagez la courroie
Enlevez les vis de fixation et de rglage.
Dposez l'alternateur.
Remontez I'aIternateur
Prsentez l'alternateur et enfilez la vis de pivotement, la vis de
rglage du systme de rglage sans la serrer.
Vrifiez l'tat de la courroie. N'hsitez pas la remplacer par une
courroie neuve si ncessaire.
Placez la courroie et repoussez l'alternateur l'aide d'un levier,
puis serrez la vis de rglage.
Vrifiez la tension en appuyant fortement au milieu de sa plus
grande longueur (pour plus de renseignements, reportez-vous
la fiche rglage de la tension de la courroie).
Serrez l'axe de pivotement.
Connectez les fils selon les repres pris au dmontage.
Fermez les coupe circuit.
Contrlez la charge de l'alternateur. La lampe tmoin de charge,
situe sur le tableau de bord, doit s'teindre. En cas de doute,
vrifiez la tension sous charge (reportez-vous la fiche contrle
du circuit de charge).
SCHMA DE CBLAGE DU CIRCUIT DE CHARGE
Compte tour
Alternateur
Rpartiteur
Lampe tmoin
Contact
Batteries
1 Reprez l'emplacement de l'alternateur et son accessibilit.
Reprsentez sur une feuille l'implantation des bornes,
la couleurs des fils et leur position respective.
3 Desserrez l'axe de
pivotement, la vis ou le
boulon du tendeur.
5 Enlevez la vis de rglage puis dgagez
l'axe de pivotement tout en soutenant l'alternateur.
2 Dconnectez ensuite chacun des fils.
Revissez les crous sur leurs vis respectives.
4 Repoussez ensuite l'alternateur pour dgager la courroie.
7-
La mise en route d'un moteur diesel injection indirecte, diffre
quelque peu de son homologue injection directe. Les moteurs
injection indirecte ont besoin d'un prchauffage des chambres
de combustion afin de pouvoir dmarrer. En effet, la temprature
atteinte par l'air en fin de compression est insuffisante pour pro-
voquer l'auto-inflammation du combustible.
Si votre moteur a du mal dmarrer froid, il est possible que
le systme de prchauffage soit dfectueux.
Il est facile de vrifier si une ou plusieurs bougies ne fonctionnent
pas.
CONTRLE D'UNE BOUGIE
Dconnectez la barrette de raccordement reliant les bougies de
prchauffage.
Branchez en srie une lampe tmoin sur, successivement, cha-
cune des bougies de prchauffage.
Si la lampe s'allume, la bougie est bonne. Si elle reste teinte, la
bougie est coupe. Remplacez la bougie.
1 Les bougies de prchauffage sont souvent l'origine
d'un mauvais dmarrage du moteur. Pour les contrler,
dconnectez en premier lieu la barrette de raccordement.
45 minutes
Outillage courant,
lampe tmoin, multimtre, cble batterie
2 Faites attention a ne pas perdre les crous et les rondelles.
3 Branchez une lampe tmoin en srie
entre le fil d'alimentation et la bougie.
CONTROLER LES BOUGIES
DE PRCHAUFFAGE
VISUALISATION DU BON
FONCTIONNEMENT D'UNE BOUGIE
Il est possible de visualiser le bon fonctionnement d'une bougie
de prchauffage. Pour ce faire : dposez la bougie.
Alimentez celle-ci sous une tension d'environ 10 volts. Au bout
de quelques secondes, la bougie doit chauffer, puis rougir.
Coupez l'alimentation au bout de 10 secondes maximum, afin de
ne pas endommager la bougie.
I MPORTANT
N'oubIiez pas d'enduire Ie fiIetage de Ia bougie de graisse
graphite afin de faciIiter tout dmontage uItrieur.
7 Alimentez sous une tension d'environ 10 volts
la bougie l'aide de cble batterie.
Une batterie 12 volts avec une rsistance d'appoint
branches en srie fait trs bien l'affaire.
5 Si la lampe tmoins s'allume, la bougie est bonne.
Si elle reste teinte, la bougie est coupe vous devez la changer.
6 Dvissez puis deposez la bougie.
8 Au bout de quelques secondes, la bougie doit
commencer chauffer puis rougir sur presque toute sa
longueur. Coupez l'alimentation au bout de 10, 15 secondes
afin de ne pas endommager la bougie.
Si une bougie ne fonctionne pas, il est de bon ton,
pour ne pas dsquilibrer le systme de prchauffage, de changer
l'ensemble des bougies. Gardez les bonnes en dpannage.
4 Actionnez le prchauffage. II est indispensable durant cette
opration de vous faire aider pour actionner le bouton afin que
vous puissiez visualiser la lampe tmoin.
15 minutes
Pince ampremtrique
Multimtre
CONTROLER LE CIRCUIT
DE CHARGE
Le contrle du circuit de charge permet de contrler le fonction-
nement de l'alternateur et de son rgulateur.
Cette procdure considre trois symptmes
fonctionnement anormal de la lampe tmoin ;
batterie insuffisamment charge comme en tmoigne un lance-
ment lent du moteur ;
- la batterie est en surcharge.
Le tmoin de charge restant allum indique une charge insuffi-
sante. Le cas d'une charge insuffisante peut provenir d'une bat-
terie dfectueuse, d'une courroie dtendue, de mauvaises
connexions, d'un drglage du rgulateur, d'un alternateur
dfectueux. La surcharge de la batterie provient du drglage du
rgulateur. Elle provoque une consommation d'eau excessive.
Mthode
Prparez un voltmtre, numrique de prfrence.
Contrlez l'tat et la tension de la courroie.
Vrifiez le serrage des diffrentes cosses sur l'alternateur, le
dmarreur et la batterie.
I MPORTANT
Ne jamais dbrancher l'alternateur lorsque le moteur
tourne.
Contrle du courant de fuite
Ce contrle, qui s'effectue l'aide d'une pince ampremtrique, permet
de dceler toute fuite de courant.
Conditions du contrle
Moteur arrt, contact coup, aucun consommateur en fonctionnement.
Placez la pince ampremtrique sur le cble plus ou sur le cble moins
de la batterie. (vrifiez le sens de la pince).
Interprtation
Aucun courant de fuite n'est acceptable.
Changer le rgulateur.
Tension de charge normal.
Le circuit ne charge pas, contrlez l'alternateur.
Contrle de la tension de charge
Ce contrle s'effectue l'aide d'un voltmtre, branch en
parallle sur la batterie.
Mthode
Relevez la tension de la batterie.
Mettez en route le moteur.
Acclrez progressivement et notez les valeurs trouves.
Interprtation
Si la tension reste identique quel que soit le rgime du moteur,
l'alternateur ne charge pas.
Si la tension est suprieure 15 volts, le rgulateur ne
fonctionne pas.
Si la tension se stabilise 13,5 volts, 14 volts, le circuit de
charge accomplit bien sa fonction.
Contrle du dbit
Ce contrle s'effectue l'aide d'une pince ampremtrique.
Il permet de contrler le dbit de l'alternateur ou le nombre
d'ampres que fourni l'alternateur.
Conditions du contrle
Placez la pince ampremtrique sur le cble plus ou sur le
cble moins de la batterie (vrifiez le sens de la pince).
Mettez le moteur en route.
Relevez le dbit au ralenti.
Acclrez progressivement et notez les valeurs trouves.
Rptez l'opration en mettant en service tous les consom-
mateurs. Notez les valeurs trouves.
Interprtation
Comparez les valeurs trouves (nombre d'ampres) avec
celles indiques par le constructeur.
RVISER LE DMARREUR
2 heures
Outillage courant
Multimtre
On ne s'occupe gnralement pas du dmarreur tant qu'il fonc-
tionne. Toutefois sa rvision peut s'inscrire dans le cadre d'un
entretien prventif. Mais elle s'impose chaque fois qu'apparat un
des symptmes suivants.
Symptmes
Le dmarreur ne tourne pas, malgr l'excitation du contacteur.
Le dmarreur entrane le moteur une vitesse insuffisante pour
assurer le dmarrage.
- Le dmarreur tourne mais n'entrane pas le moteur.
Conditions d'essai
Batterie charge.
Contacteur en parfait tat.
ECLAT D'UN DMARREUR
Pice de centrage
Nez de dmarreur
Protge
poussire
Induit
Support de charbons
Fourchette de
commande
Ressort de torsion
Relais magntique
Protge borne
Ressort de charbon
DMONTAGE DU DMARREUR
Nettoyez au pinceau, l'aide d'un dgraissant, les parties ext-
rieures du dmarreur.
Dconnectez le cble d'alimentation des inducteurs.
Dposez la vis et le systme de freinage de l'induit.
Dposez les vis du palier arrire puis dgagez le palier.
Enlevez la carcasse.
1 Serrez le dmarreur dans un tau
puis dposez le cache poussire.
Chassez l'axe de la fourchette.
Dvissez puis dposez les vis du solnode.
Dgagez l'induit.
Faites glisser la butte du lanceur en arrire du circlip.
Retirez le circlip.
Dgagez le lanceur.
2 Enlevez le circlip et la rondelle de butte.
Attention ne pas perdre la rondelle et la cale d'paisseur.
Dposez ensuite les deux vis fixant le flasque arrire
ainsi que celles fixant le porte charbon.
4 Dgagez
le balai ngatif.
Enlevez le balai positif
du porte balai.
3 Dbranchez le cble de l'inducteur
puis dvissez les deux vis de fixation pour dposer le solnode.
5 Dgagez
la carcasse et
l'ensemble inducteur.
6 Faite glisser le circlip de la gorge
de l'arbre d'induit l'aide d'un petit tournevis.
8 Dposez le lanceur.
9 Nettoyez l'ensemble des lments.
7 Faite sauter la bute du lanceur en arrire du circlip
situ l'extrmit de l'induit ct entranement.
Utilisez pour ce faire un tube possdant un diamtre
intrieur lgrement suprieur celui de l'axe de l'induit.
Ici la petite rallonge Facom fait trs bien l'affaire.
CONTRLES VISUELS
ET MECANIQUES
Examinez la carcasse, l'induit, afin de dceler des traces de frot-
tement indiquant un induit centrifug.
Contrlez le faux rond du collecteur (0,05 mm maximum).
Rectifiez au tour si ncessaire la porte du collecteur, puis net-
toyez les isolants l'aide d'une lame de scie dont la voie aura
t pralablement meule.
Contrlez que la roue libre tourne parfaitement dans un sens et
rsiste au couple dans l'autre. Si la roue libre tourne parfaite-
ment dans les deux sens, remplacez le lanceur.
Effectuez une vrification visuelle des dents du lanceur.
Remplacez celui-ci si elles prsentent des traces d'usure.
Vrifiez, en replaant l'induit dans le palier avant et arrire, le jeu
dans les bagues. Il ne doit pas y avoir de jeu sensible. Changez
les bagues ou les roulements si ncessaire.
Vrifiez l'tat, l'usure, le coulissement des balais. S'ils sont uss,
n'hsitez pas les remplacer, car ils ont une grande importance
dans le rendement du dmarreur. Coupez-les prs de la barre de
connexion ou au ras du palier arrire. Enlevez toute trace de ver-
nis puis soudez une paire de balais neufs.
Contrlez visuellement l'tat des soudures, des lames sur le col-
l ecteur, des bobinages.
1 1 Vrifiez la coupe des isolants entre lames.
Abaissez les isolants avec une scie mtaux
lorsque la coupe est trop prs de la surface.
VRIFICATION DE LA COUPE
DES ISOLANTS
10
Vrifiez si la surface du collecteur,
la nettoyer avec du papier de verre, grain fin.
Si le collecteur est trs marqu, il sera ncessaire
de l'usiner au tour en respectant les cotes d'usinage
donnes par le constructeur.
Mauvais
Bon
Mauvais Bon
12 Remplacez le lanceur si les dents prsentent
des marques d'usure. Vrifiez le dispositif de dbrayage.
Celui-ci doit patiner librement dans un sens et se verrouiller
dans l'autre. S'il patine librement dans les deux sens,
le dispositif de dbrayage est dfectueux, il doit tre remplac.
13 Vrifiez l'ovalisation des bagues du palier avant et arrire.
14 Vrifiez la longueur des balais
pour savoir ce qui leur reste de dure utile.
Les remplacer s'ils sont uss au-del de la limite permise.
Si les balais ncessitent un remplacement, coupez les balais,
prs de la barre de connexion pour le balai positif,
au ras du porte balai pour le balai ngatif. Enlevez
tout le vernis et soudez au fer souder une paire de balai neuf.
CONTRLES LECTRIQUES
Contrlez :
l'isolement du collecteur ;
l a continuit et l'isolement des inducteurs ;
l'i solement du porte balai positif ;
la continuit du porte balai ngatif ;
la continuit de l'enroulement d'appel du solnode ;
la continuit de l'enroulement d'attraction du solnode.
15 Testez la continuit de l'enroulement de l'inducteur.
Si la continuit est bonne, l'enroulement est bon.
Contrlez aussi son isolement en vrifiant la continuit entre
une extrmit de l'enroulement et la carcasse. S'il y a continuit,
l'enroulement n'est plus isol, il doit tre remplac.
16 Vrifiez que
le collecteur est
bien isol de
la masse de l'induit.
Si l'isolement n'est pas
bon, remplacez l'induit.
17 Lors du contrle du solnode,
vrifiez la bonne continuit de l'enroulement d'attraction
et de l'enroulement de maintien. Si la continuit est bonne,
les bobinages de maintien et d'attraction sont bons.
18
Le contrle de l'enroulement d'attraction se vrifie
entre la borne excitation du solnode et la borne sortie
cot inducteur, celui de l'enroulement de maintien,
entre la borne excitation et la masse.
REMONTAGE
Aprs avoir remplac les pices dfectueuses, remontez le
dmarreur dans l'ordre inverse du dmontage. Assurez-vous
que les rondelles isolantes sont correctement positionnes et
que les balais sont maintenus au fond de leur logement lorsque
vous engagez l'induit. Prenez soin de huiler lgrement l'arbre
d'induit cot lanceur. Prenez garde au sens de la fourchette et
celui du solnode : nez, carcasse, palier. Des pions de centrage
permettent de positionner l'ensemble correctement. Une fois
remont, vrifiez la main la bonne rotation de l'induit.
Procdez par la suite, avant de reposer le dmarreur, un essai
l'tabli.
19 Lors du rassemblage du lanceur sur l'induit,
lubrifiez lgrement les cannelures. Enfilez la butte
du lanceur puis faites glisser le circlip sur l'extrmit de
l'arbre de l'induit jusqu' sa gorge.
20 Montez en force la
bute sur le circlip en
se servant d'une ou de
deux paires de pinces.
Essais I'tabIi
Vrifiez la rotation du pignon la main. Celui-ci ne doit tourner
que dans un seul sens.
Serrez le dmarreur dans un tau.
Branchez le dmarreur comme indiqu sur le dessin ci-dessous.
Alimentez le solnode. Le dmarreur doit tourner immdiate-
ment son rgime maximum. Vrifiez que le pignon coulisse ins-
tantanment sur la rampe hlicodale et qu'il retourne bien en
arrire lorsque vous arrtez le dmarreur.
21 Remonter dans l'ordre inverse du dmontage
le dmarreur. Graissez lgrement le palier avant et arrire
et n'oubliez pas la rondelle et la cale d'paisseur avant
de remettre en place le circlip l'aide d'une pince.
ESSAI DU DMARREUR
Dmarreur serr
dans un tau
Alimenter le solnode
(borne excitation)
Action du coin
de blocage
22 Vrifiez la bonne rotation et le couple du dmarreur
l'tabli. Cette vrification s'effectue en freinant
le lanceur l'aide d'un coin de blocage en bois.
Si le couple est important et la vitesse de rotation leve,
le dmarreur est en bon tat. Une faible vitesse de rotation ou un
couple faible traduit un dysfonctionnement du dmarreur.
23 Pour lancer le dmarreur, reliez l'aide d'un tournevis la
borne excitation du solnode avec l'alimentation du dmarreur.
TABLEAU DE DIAGNOSTIC DE PANNES D'ALTERNATEUR
PROBLMES CAUSES REMDES
: :
Le pignon n'avance pas Iorsque Ie contact est mis
Faisceau
Contacteur
Dmarreur
Relais magntique
Cosses de batterie ou de contacteur enleves ou
desserres
Contacts dfectueux
Les rampes sont endommages, le pignon ne peut
pas se dplacer
Le plongeur ne coulisse pas ou bobine hors service
Rparer ou ressouder
Remplacer le contacteur
Remplacer
Rparer ou remplacer
: :
Le pignon est engag et Ie dmarreur tourne, mais Ie moteur n'est pas entran
Dmarreur Embrayage pignon dfectueux Remplacer
:
Le dmarreur tourne pIeine vitesse avant que Ie pignon s'engage sur Ia couronne
..............
Dmarreur
:
Ressort de torsion dform
Remplacer
................................................................................................................
Le pignon s'engage sur Ia couronne mais Ie dmarreur n'entrane pas
...............
Faisceau
Dmarreur
Relais magntique
:
Cbles batterie, relais magntique ou masse coups
ou cosses desserres
Mauvais engagement pignon couronne
Mauvais montage du dmarreur
Charbons uss ou ressorts dfectueux
Collecteur sale
Enroulement ou induit dfectueux
Cosses d'enroulement ou de charbon desserrs
Contacts piqus ou dfectueux
..................... .................................. ..... ......................................................................
Rparer, resserrer ou
remplacer les cbles
Remplacer
Vrifier le montage
Remplacer
Nettoyer
Vrifier et remplacer si besoin
Resserrer
Remplacer
............................
Le dmarreur ne s'arrte pas quand Ie moteur est dmarr et Ie circuit de commande coup
Contacteur
Relais magntique
Contacteur dfectueux
Relais dfectueux
Remplacer
Remplacer
RVISER L'ALTERNATEUR
3 heures
Outillage courant
Fer souder, multimtre
D'un entretien quasi nul, les alternateurs qui quipent aujourd'hui
nos groupes propulsifs sont en gnral dots d'une excellente
fiabilit. Malgr tout, au fil des ans, l'alternateur peut subir une
baisse de rendement. L'usure des balais et des roulements, le
dysfonctionnement du rgulateur imposeront la rvision ou le
remplacement de l'alternateur.
Dterminez en premier lieu l'origine exacte de la panne avant de
dcider de dposer l'alternateur et de le remettre en tat.
Si la tension de rgulation est trop faible contrlez en premier
li
eu la batterie et les diffrentes connexions, avant d'attribuer la
dfaillance l'alternateur.
Si l'alternateur est bruyant, vrifiez bien que le bruit provient rel-
lement des roulements de celui-ci. Placez sur les paliers de l'al-
ternateur une baguette de bois ou un tuyau en plastique afin de
l ocaliser avec prcision l'origine du bruit. Si l'alternateur ne
charge pas, contrlez en premier lieu les charbons. Si la charge
est trop importante, changez le rgulateur.
ECLAT D'UN ALTERNATEUR
Ensemble rgulateur-balais
Bornes
DMONTAGE DE L'ALTERNATEUR
Avant de dmonter l'alternateur, faites des repres d'alignement
sur les paliers. Ces repres vous permettront de positionner cor-
rectement les pices lors du rassemblage.
Dposez la poulie d'entranement fixe par un crou central.
Rcuprez la clavette.
Dposez le porte balai ou le rgulateur porte balai selon le cas.
Dvissez les vis d'assemblage et dposez le flasque arrire.
Remarque
Sur certains modles, il est ncessaire, ce stade, de dessouder les
diodes.
Prcaution
Reprez les fils reliant le stator aux diodes puis dessoudez-les avec un
fer rapide. Interposez une pince sur la queue de la diode afin d'viter un
chauffement de celle-ci.
Dposez le rotor et le stator.
Echange des rouIements
Dposez le circlip avec une pince, puis chassez le roulement du
palier.
Extraire le roulement de l'arbre du rotor avec un arrache moyeu.
2 Avant de dsassem-
bler l'alternateur, effec-
tuez des repres d'ali-
gnement des paliers.
Sur la photo, un petit
coup de scie nous per-
mettra de positionner
les pices correctement
lors du rassemblage.
3 Pour dposer la
poulie, immobilisez
l'axe l'aide d'une cl
polygonale mle serr
dans un tau ou immo-
bilisez la poulie l'aide
d'une courroie usag
serr elle aussi dans un
tau, desserrez l'crou.
4 Pour dposer le pont de diodes, il est ncessaire
sur certain modle, de dessouder les bobinages du stator.
Attention les diodes ne doivent pas surchauffer.
Interposez une pince sur la queue de la diode
afin d'absorber la chaleur pendant que vous la dessoudez.
5 Dposez, le pont
de diode, dvissez les
vis d'assemblage
des paliers, puis
sparez les paliers.
1 Dposez en
premier lieu le cache
protecteur, puis le porte
balai rgulateur.
Contrlez les roulements en les faisant tourner la main, aucun
point dur ou jeu n'est acceptable.
Contrlez l'tat du collecteur du rotor. Les polir avec une toile
meri fine. Attention, aucune rectification n'est possible. Si les
pistes sont creuses, remplacez le rotor. Une fois remont, vri-
fiez la main la bonne rotation de l'induit.
Les contrles lectriques s'effectuent l'aide d'un ohmmtre.
Rotor : contrlez la rsistance (entre 2 et 10 ohms) et l'isole-
ment du rotor.
Stator : contrlez la rsistance de chaque bobinage du stator et
leur isolement.
8 Contrle du pont de diodes.
Placez une touche de l'ohmmtre sur le support
des diodes et l'autre sur chacune des touches de sortie.
Inversez les touches de l'ohmmtre et rptez l'opration.
Le courant ne doit passer que dans un seul sens.
Mesurez la longueur des balais et leur bon coulissement dans
leur logement. Assurez-vous qu'ils dpassent d'au moins 5 mm
de leur support.
Vrifiez l'action des ressorts.
I nspectez les bobinages : leur odeur, leur couleur peut vous
renseigner.
CONTRLES LECTRIQUES
6 Nettoyez les pistes du rotor avec une toile meri fine.
Si les pistes sont creuses, remplacez le rotor.
Bornes des bobinages du stator
SCHMA LECTRIQUE D'UN PONT DE DIODES
Diode : contrlez les diodes l'ohmmtre. Le courant ne doit cir-
culer que dans un seul sens.
Porte baIai : contrlez l'isolement du porte balai positif par rap-
port la masse et la continuit du porte balai ngatif.
7 Mesurez la longueur des balais.
Sur certain modle, le porte balai est intgr au rgulateur.
CONTRLES VISUELS
ET MECANIQUES
9 Contrle du stator.
Contrlez sparment chaque bobinage. La rsistance doit tre
identique pour chaque bobinage (0,1 0,7 ohm). Contrlez
l'isolement des bobinages par rapport la carcasse (infini).
Aprs avoir remplac les pices dfectueuses, remontez l'alter-
nateur dans l'ordre inverse du dmontage. Veillez ne pas faire
chauffer excessivement les divers composants lors du resou-
dage des connexions du stator. Respectez l'alignement des
flasques et du stator. N'oubliez pas de graisser les roulements.
Serrez progressivement les vis d'assemblage. Une fois remont,
vrifiez la main la bonne rotation de l'induit.
L'alternateur est maintenant prt tre remont sur le groupe
propulseur.
REMONTAGE
10 Contrle du rotor.
Contrlez la rsistance du stator (2 10 ohms)
en plaant les touches de l'ohmmtre sur chacune des pistes.
Contrlez l'isolement des pistes (infini).
CONTRLE DU STATOR
CONTRLE DU ROTOR
TABLEAU DE DIAGNOSTIC DE PANNES D'ALTERNATEUR
PROBLMES CAUSES
REMDES
:
Faisceau Cbles coups, court-cuits ou dbranchs
Alternateur
Enroulement coup, court-circuit ou la masse
I solement des bornes dfaillant
Diode dfectueuse
Rgulateur
Transistor de rgulateur dfaillant
Rparer ou remplacer
Remplacer ou rparer
Remplacer le rgulateur
:
:
Faisceau
Cbles coups ou desserrs, section ou longueur de Rparer ou remplacer
cbles incorrecte
Alternateur Enroulement de rotor en court-circuit
Remplacer
Enroulement de stator en court-circuit ; une phase de Remplacer
stator coupe
Bague de balai sale
Nettoyer et polir
Courroie dtendue
Retendre
Mauvais contact des balais Rparer
Diode dfectueuse
Remplacer
Batterie
Niveau lectrolyte bas ou lectrolyte incorrect
Ajouter de l'eau distille
Vrifier la densit
Remplacer
Rgulateur
Transistor dfectueux
Remplacer le rgulateur
:
:
Faisceau
Cble coup faisant contact par intermittence
Rparer ou remplacer
Alternateur I solement dfectueux Remplacer
Ressort de balai dfectueux
Remplacer
Bague de balai sale
Nettoyer et polir
Enroulement coup
Rparer ou remplacer
CONTRLER LA COMPRESSION
Ce contrle, qui a pour objectif de vrifier l'tanchit de l'enceinte
thermique, doit tre effectu l'aide d'un compressiomtre.
Ce type d'appareil permet de relever la pression de fin de com-
pression afin de la comparer la valeur donne par le constructeur.
Mthode
Dposez les injecteurs.
I nstallez le capteur la place de l'injecteur.
Dans Ie cas o vous n'avez dmont qu'un seuI injecteur
pour ne contrIer qu'un seuI cyIindre, tirez sur I'arrt
moteur afin d'empcher Ie moteur de dmarrer sur Ies
cyIindres restants.
Actionnez le dmarreur cinq secondes environ.
Relevez la valeur.
Appuyez sur la mise l'air du compressiomtre afin de ramener
l' aiguille zro.
Recommencez l'opration sur les autres cylindres.
I nterprtation
La ou les valeurs releves en bars pour chaque cylindre doivent
tre au moins gales au chiffre du rapport volumtrique.
Valeur moyenne du rapport volumtrique
i njection directe : 24/1 ;
i njection indirecte : 17/1 23/1.
1 Dbloquez en premier lieu la vis
de retour de gazole situ sur l'injecteur.
Une pression faible, rpartie rgulirement sur tous les cylindres,
indique une usure de la segmentation et des cylindres.
La diffrence de pression entre les cylindres ne doit pas tre
i nfrieure 1 bar. Elle indique que le cylindre possdant la com-
pression la plus basse est dfectueux.
Une pression infrieure sur un seul cylindre peut provenir d'une
soupape grille, d'un dfaut de segmentation (segments casss)
sur le cylindre concern.

1 heure
Compressiomtre
Outillage courant
2 Rcuprez les joints en cuivre d'tanchit.
3 Dbloquez le tuyau haute pression avant
de desserrer la bride maintenant l'injecteur.
4 Desserrez la bride, dvissez completement
le tuyau haute pression puis dposez l'injecteur.
5 Installez le capteur
la place de l'injecteur, serrez la bride.
6 Actionnez le dmarreur. Il est prfrable durant cette opration de vous faire aider
pour actionner la cl de contact. Dans le cas ou vous n'avez dmont qu'un seul injecteur
pour ne contrler qu'un cylindre, tirez sur l'arrt moteur afin d'empcher le moteur de dmarrer
sur les cylindres restants.
Vous remarquez durant cette opration que l'aiguille du compressiomtre,
pendant que le moteur tourne, grimpe par saccades jusqu' une valeur maximale,
obtenue gnralement au bout de 4 ou 5 secondes. L'aiguille s'immobilisera
alors cette pression. Remettez ensuite le compressiomtre zro.
7 Lorsque la mesure est relev sur tous les cylindres (ici deux
cylindres), vous pouvez comparer les valeurs obtenues avec celles
donnes par le constructeur. La ou les valeurs releves pour
chaque cylindre doivent tre au moins gales au chiffre du rapport
volumtrique.
Injection directe :24/1.
Injection indirecte: 17/1 23/1.
De mme, il ne doit pas y avoir plus de 1 2 bars de diffrence entre
deux cylindres. Elle indique que le cylindre possdant la valeur la plus
basse est dfectueux. Une pression faible rpartie rgulirement sur
tous les cylindres, indique une usure de la segmentation et des
cylindres. Dans le cas prsent, la pression du cylindre n 2 est nette-
ment infrieure au cylindre n 1.
Pour parfaire le diagnostic, il est possible ce stade de connatre
l'tat de la segmentation, l'tat des portes de soupapes donc de leur
tanchit. Dposez le capteur et versez dans l'orifice de l'injecteur
un petit bouchon d'huile moteur neuve. Reprenez la compression. Si
vous obtenez une valeur suprieure la valeur prcdente, c'est que
les segments ne sont pas tanches. L'huile que vous avez verse
forme un joint d'tanchit en s'accumulant au-dessus des segments.
Si vous obtenez une valeur sensiblement gale 1 ou 2 bars prs
par rapport la valeur que vous aviez releve, c'est que les sou-
papes ne sont pas tanches, elles fuient. Par contre, les segments et
les pistons sont en parfait tat. Dans le cas prsent, il faudra dculas-
ser et remettre en tat les portes des soupapes pour rtablir l'tan-
chit de l'enceinte thermique.
8 N'oubliez pas, lors du remontage, de prsenter et de serrer la main
le tuyau haute pression dans le porte-injecteur, de respecter le couple de serrage
de la bride, de serrer le tuyau haute pression, de changer les joints d'tanchit
du retour de gazole ou de les recuire ventuellement.
CONTROLER LA PRESSION
D'HUILE
Les moteurs quatre temps sont quips de paliers lisses (vile-
brequin, arbre cames) lubrifis sous pression d'huile. La pres-
sion d'huile l'intrieur du circuit conditionne la longvit du
moteur.
Le relev de la pression d'huile nous renseigne sur le degr
d'usure du moteur.
Tous les moteurs sont quips d'un voyant de pression d'huile
coupl une alarme auditive. Lorsque le voyant s'allume ou
l' alarme retentit, le moteur est dj en dysfonctionnement par
manque de pression d'huile.
ContrIe
Munissez-vous d'un manomtre de pression d'huile adaptable
la place du mano-contact de pression d'huile.
Le contrle s'effectue froid puis jusqu' la temprature normale
d'utilisation.
Dvissez le mano-contact d'huile.
Vissez la place le flexible du manomtre de pression d'huile.
Dmarrez le moteur.
I nterprtation
On n'insiste jamais assez sur l'importance des renseignements
donns par la vrification de la pression d'huile rgnant dans le
circuit de lubrification.
Un exemple classique : les constructeurs montent des voyants
qui s'teignent lorsque la pression atteint une certaine valeur,
entre 0.5 et 1 bar/cm'. Cependant, comme la pression correcte
d'un moteur en rgime de croisire tourne autour de 4 bars, vous
n'avez aucune indication prcise sur la pression d'huile relle qui
rgne dans le circuit de lubrification. Attention donc, vous pensez
tre tranquille, votre voyant reste teint, mais l'intrieur de
votre moteur, la pression s'est stabilise 1,5 bar. Plusieurs rai-
sons cela : une huile use, un niveau trop bas qui entrane un
renouvellement trop rapide de l'huile dans le circuit de lubrifica-
tion, causant la surchauffe donc la perte de viscosit, un moteur
fatigu . Si vous continuez faire route au moteur, vous ris-
quez de couler une bielle plus ou moins brve chance. Une
telle msaventure cote cher car elle entrane la dpose du
moteur pour une rfection complte (remplacement des coussi-
nets, rectification du vilebrequin et de la ligne d'arbre etc.).
Si la pression est infrieure de 1 2 bars par rapport la pres-
sion constructeur, c'est que le moteur commence tre us. Si
la pression est infrieure de plus de 2 bars celle qu'elle devrait
tre, il y a rellement un dfaut de lubrification. Si la pression est
i nfrieure 2 bars, quel que soit le rgime, et infrieure 1 bar
au ralenti, il convient de s'inquiter du problme dans les plus
brefs dlais afin d'viter toute casse moteur pcuniairement trs
difficile assumer.
30 minutes
Outillage courant
Manomtre de pression d'huile
1 Reprez en premier lieu l'emplacement
du mano-contact de pression d'huile. De forme circulaire,
celui-ci est gnralement situ sur la partie basse du
bloc moteur, pas trs loin du filtre huile.
2 Une fois le mano-contact dpos,
installez sa place l'adaptateur du contrleur.
3 Effectuez le relev froid,
chaud et moteur embray tous les rgimes.
SHMA LECTRIQUE DU CIRCUIT
D ALARME DE PRESSION D'HUILE
Lampe tmoin de pression d'huile
Mano-contact
d'huile
TABLEAU DE DIAGNOSTIC
PROBLMES
La lampe ne s'allume pas
quand le contacteur est
sur ON (marche)
_
POINTS VRIFIER
. . . . . . . . . ........
1. Lampe grille
MTHODES DE VRIFICATION
.................... . .......... . . . .. . ..
1. Inspection visuelle
REMDES
Remplacer la lampe
.......
La lampe ne s'teint pas
lorsque le moteur tourne
2. Fonctionnement du
mano contact
. . . . ............
. .......
1. Niveau d'huile trop bas
......... ...... ....... . ........................
2. Pression d'huile trop basse
2. La lampe ne s'allume pas
mme lorsque le mano contact
est court-circuit
La lampe s'allume lors du
test
Arrter le moteur et vrifier
le niveau d'huile
. ..... .... .................... ................. . . . . .
Mesurer la pression d'huile
Remplacer le tmano contact
. . . . .
Complter
__
Vrifier et rparer la pompe
Rgler le clapet
. . . . . . . . . . .... ....... . . . . . . . .
Remplacer le mano contact
Rparer le faisceau
................. ....................... .............
3.
Dfaut de pression d'huile
4. Fil entre lampe et
mano contact coup
Mano contatc dfectueux
Brancher un fil spar
entre les deux
Comment les dceler ? Traquez les premiers signes de fatigue : le bruit anormal, la vibration inhabituelle,
les fuites, avant que la panne ne survienne. Faites preuve d'observation et de rflexion afin de localiser
l'origine du dysfonctionnement. Il est rare qu'un moteur tombe en panne sans signe avant coureur.
Les faiblesses traditionnelles de nos moteurs se manifestent par des symptmes connus et dcelables.
Sachez les reconnatre. Apprenez aussi dpister les symptmes bnins et ceux qui le sont moins.
Traits de manires claires, les tableaux qui suivent vous aideront efficacement trouver l'origine de la
panne et vous reporter la fiche d'intervention qui vous permettra de la rparer.
I MPORTANT
RappeI
des caractristiques typiques du moteur diesel
Il est normal que le moteur diesel fume lgrement
blanc lors du dmarrage, le phnomne est amplifi par
une temprature basse.
Les performances d'acclration d'un moteur diesel ne
peuvent tre compares avec un moteur essence.
Il est normal, lors d'une acclration brutale, que le
moteur diesel fume lgrement noir.
Il est normal, durant les dmarrages froid, que les
moteurs diesel injection directe, mettent un bruit de
cognement.
Il est normal qu'un moteur diesel en surcharge fume noir.
UTILISATION DES TABLEAUX
Lorsque vous tes en prsence d'une panne ou d'une anomalie, recherchez
celle qui correspond au dfaut constat.
Relevez le ou les numros associs correspondants.
Recherchez ensuite, en partant du numro, la cause probable de la panne
et son remde.
TYPE D'ANOMALIE NUMEROS ASSOCIES
Mon moteur
- ne dmarre pas et fume noir
4, 14, 18, 11
- ne dmarre pas et fume blanc 10, 17, 11, 16
- ne dmarre pas et ne fume pas 1,3, 6, 8, 9
- dmarre puis s'arrte
- manque de puissance 3, 7, 9, 18,
- a des rats 6, 23, 3, 18,
- n'atteint pas son rgime maxi 27, 28, 29, 7, 2, 36, 37,38,
3
1
5
1
6
19, 20
25, 40
33, 34
37, 38
85, 86
51, 52
16, 55
- cale en embrayant 27,
- vibre et cogne 63, 64, 35, 66,
- chauffe 44, 45, 46, 47, 48,
- consomme de l'eau 53,
28,
65,
49,
54,
23,
84,
50,
41,
- fume blanc 56,16
- fume bleu 27, 58, 59, 60, 9, 61
- fume noir 5, 20, 2, 18, 11, 24, 9, 62, 33, 38, 37, 31, 34
- consomme exagrment 5, 19, 18, 11, 24, 9, 20, 22, 33, 34
- consomme de l'huile 73, 27, 4, 74
- la pression d'huile est insuffisante 28, 67, 68, 61, 69, 70, 71, 72
- le moteur vibre une fois embray 63, 65, 64, 66, 85, 86, 84
- le voyant de charge reste allum 75, 76, 77, 78
- le dmarreur n'entrane pas le moteur 13, 12, 80, 79
- le bateau n'avance pas au moteur
81, 87, 82, 88, 83
CAUSES REMDES
1
2
..........................................................................................................................................................................................................................................
Rservoir vide. Faites le plein en carburant, purgez le circuit d'alimentation.
..............................................................................................................................................................................................................
Carburant de mauvaise qualit. Vidangez le rservoir, utilisez un carburant conforme aux
exigences du constructeur.
3
4
Filtre carburant colmat. Changez les filtres, purgez le circuit d'alimentation.
............................................................................................................................................................................................................................
Filtre air colmat (phnomne de Remplacez la cartouche du filtre air.
pompage dans les cylindres).
..........................................................................................................................................................................................................................................
5
6
7
Filtre air colmat. Changez la cartouche du filtre air.
............................................................................................................................................................................................................................
Prsence d'air dans le circuit d'alimentation.
Vrifiez l'tanchit, purgez le circuit d'alimentation.
............................................................................................................................................................................................................................
Commande d'acclrateur mal rgle. Rglez le cble de commande.
......................................................................................................................................................................................................................................
8 L'arrt moteur reste enclench. Vrifiez le circuit d'arrt et le fonctionnement de l'lectroaimant
Agissez ventuellement directement sur la pompe d'injection.
.............................................................................................................................................................................................................................
9 Compression insuffisante. Contrlez l'tat des soupapes, de la segmentation, du joint de
. . ........................................................................................................................................................................................................................................
culasse.
10 Prchauffage dfectueux.
Vrifiez le circuit lectrique, les bougies de prchauffage.
11
.......................................................................................................................................................................................................................................
Calage de pompe.
Contrlez, rglez le calage de la pompe d'injection.
..........................................................................................................................................................................................................................
12 Batterie insuffisamment charge. Rechargez la batterie.
..........................................................................................................................................................................................................................................
13 Cosse de batterie sale ou desserre. Nettoyez les bornes et les cosses de la batterie. Serrez.
..........................................................................................................................................................................................................................................
14 Vitesse de rotation de dmarrage insuffisante. Vrifiez la batterie, le circuit lectrique, la qualit de l'huile motet
. ................................................................................................................................................................................................................................
. . . .......................................................................................................................................................................................................................................
15 Dmarreur dfectueux. Dposez, contrlez, rvisez le dmarreur.
16 Joint de culasse claqu. Changez le joint de culasse, vrifiez le circuit de refroidissemer
. ....................................................................................................................................................................................................................................
17 Pas de surcharge au dmarrage.
Vrifiez la commande, rglez-la si ncessaire.
..................................................................................................................................................................................................................................
18 I njecteur dfectueux.
Dposez l'injecteur, rglez ou changez si ncessaire.
.............................................................................................................................................................................................................
. . .. ......................................................................................................................................................................................................................................
19 Pompe d'injection drgle. Faites contrler la pompe par un centre agr.
.
.......................................................................................................................................................................................................................................
20 Echappement partiellement colmat. Vrifiez le circuit d'chappement.
. . . .......................................................................................................................................................................................................................................
21 Temprature de fonctionnement Vrifiez le circuit de refroidissement.
du moteur trop leve.
22 Temprature de fonctionnement
Vrifiez le circuit de refroidissement (thermostat).
du moteur trop basse.
......................................................................................................................................................................................................................................
23 Ralenti bas. Rglez le de ralenti. trop rgime
. ..........................................................................................................................................................................................................................
24 Soupapes drgles. Rglez les soupapes.
:
25 Piston gripp ou segments gomms. Vrifiez les compressions, remettez en route le moteur.
........................................................................................................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................................................................................................
26 Pompe d'injection dfectueuse. Faites contrler la pompe par un centre agr.
. . .. . . ....................................................................................................................................................................................................................................
27 Niveau d'huile trop lev.
Rtablissez le niveau.
. . ........................................................................................................................................................................................................................................
28 Viscosit d'huile inapproprie.
Vidangez, utilisez une huile dont l'indice de viscosit est
prconis par le construoteur.
29 Mauvaise ventilation de cale. Contrlez puis rtablissez l'aration du compartiment moteur.
.
..................................................................................................................................................................................................................................
30 Hlice sale. Nettoyez l'hlice.
........................................................................................................................................................................................................................................
31 Hlice trop forte. Utilisez une hlice adapte.
.......................................................................................................................................................................................................................................
32 Rapport de rduction inappropri. Utilisez un rapport de rduction appropri.
CAUSES REMDES
33
34
Carne sale
Nettoyez
Bateau trop charg.
l a carne
Dchargez, rtablissez le bateau dans ses lignes.
- .
35 Hlice endommage. Dposez, changez ou faites rparer l'hlice.
...........................................................................................................................................................................................................................................
36 Mise l'air libre du rservoir colmate. Contrlez la mise l'air libre.
. .
........................................................................................................................................................................................................................................
37 Presse toupe trop serr. Rglez le presse-toupe.
.......................................................................................................................................................................................................................................
38 Bout dans l'hlice. Dgagez l'hlice ; vrifiez la ligne d'arbre.
............................................................................................................................................................................................................................................
39 Dcompresseur ouvert ou mal rgl.
Fermez ou rglez le dcompresseur.
............................................................................................................................................................................................................................................
40 Dfaut d'tanchit aux soupapes
(soupapes grilles, siges dtriors).
Dposez, puis remettez la culasse en conformit.
............................................................................................................................................................................................................................................
41 Fuites aux joints de culasse. Dposez la culasse, changez les joints, contrlez le circuit de
refroidissement.
. .....................................................................................................................................................................................................................................
42 Segmentation use (segments gomms ou Remettez le moteur en conformit.
casss, dgazage important au reniflard ou
au niveau du bouchon de remplissage d'huile).
................................................................................................................................................................................................................................
43 Bielle coule. Remettez le moteur en conformit.
...........................................................................................................................................................................................................................................
44 Vanne d'eau ferme. Ouvrez la vanne d'eau.
...................................................................................................................................................................................................................................
45 Filtre eau de mer colmat. Nettoyez le filtre.
.............................................................................................................................................................................................................................
46 Dbit d'eau de mer insuffisant. Contrlez le circuit de refroidissement (pompe, thermostat...).
...................................................................................................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................................................................................................
47 Tuyauterie perce ou pince. Changez la tuyauterie.
. ..........................................................................................................................................................................................................................................
48 Courroie de pompe eau dtendue ou casse.
Retendez ou remplacez la courroie.
..........................................................................................................................................................................................................................................
49 Chambres d'eau colmates.
Nettoyez le bloc, dtartrez les chambres d'eau.
...........................................................................................................................................................................................................................................
50 Faisceau d'changeur colmat. Dposez, nettoyez le faisceau de l'changeur.
51 Pompe de circulation dfectueuse. Changez la pompe de circulation.
. ...............................
........................................................................... ........ ............................ .................................................................................
...........................................................................................................................................................................................................................................
52 Thermostat dfectueux. Contrlez, changez le thermostat.
53 Bouchon du vase d'expansion ou Contrlez le tarage du bouchon.
de l'changeur dfectueux.
.....................................................................................................................................................................................................................................
54 Fuites diverses aux durits.
Contrlez l'tanchit du circuit de refroidissement.
..................................................................................................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................................................................................................
55 Etanchit dfectueuse du faisceau Dposez l'changeur, faites contrler par une mise sous
de l'changeur.
pression.
56 Vaporisation de l'eau de refroidissement Contrlez le circuit d'eau (entartrage).
dans le coude ou le pot mlangeur.
..................................................................................................................................................................................................................................
57 Trop d'avance l'injection.
Contrlez, rglez le calage de la pompe d'injection.
...............................................................................................................................................................................................................................
. ...........................................................................................................................................................................................................................................
58 Usure des guides de soupape.
Changez les guides, rvisez la culasse.
59
Combustion incomplte, avance l'injection Rglez l'avance l'injection.
i nsuffisante.
.....................................................................................................................................................................................................................................
60 Usure des cylindres et de la segmentation. Remettez le moteur en conformit.
.
.................................................................................................................................................................................................................................
61 Clapet de rgulation de pression d'huile Contrlez la pression d'huile. Rglez si ncessaire.
dfectueux.
CAUSES REMDES
62 Excs de combustible. Vrifiez la surcharge, la bute de dbit maximum, le rgulateur.
Consultez un spcialiste des quipements d'injection.
...............................................................................................................................................................................................................................
63 Silent bloc desserr. Resserrez le silent bloc, contrlez l'alignement de l'arbre d'hlice.
........................................................................................................................................................................................................................................
64 Jeu sur la chaise arrire. Contrlez le jeu, vrifiez la bonne fixation de la chaise.
.....................................................................................................................................................................................
65 Jeu sur le palier arrire de la ligne d'arbre Changez la bague hydrolube.
(bague hydrolube use).
. . . .....................................................................................................................................................................................................................................
66 Hlice fausse, sale (recouverte de coquillages). Dposez, nettoyez puis faites contrler votre hlice par un
spcialiste.
. . .....................................................................................................................................................................................................................................
67 Manque d'huile dans le carter. Rtablir le niveau.
.............................................................................................................................................................................................................................
68 Capteur de pression d'huile dfectueux. Remplacez le capteur.
............................................................................................................................................................................................
69 Filtre huile colmat. Changez le filtre.
.................................................................................................................................................................................................................................
70 Crpine d'aspiration colmate. Dposez, nettoyez la crpine.
..........................................................................................................................................................................................
71 Pompe huile usage. Remplacez la pompe huile.
...........................................................................................................................................................................................................................
72 Jeu important dans les coussinets de bielle Remettez le moteur en conformit.
et la ligne d'arbre.
........................................................................................................................................................................................................................................
73 Fuites d'huile. Vrifiez l'tanchit, changez les joints, contrlez les plans de
joints.
........................................................................................................................................................................................................................................
74 Moteur us (guides de soupape, segmentation). Remettez le moteur en conformit.
........................................................................................................................................................................................................................................
75 Connections dfectueuses. Rtablir les connexions.
. ........................................................................................................................................................................................................................................
76 Rupture de la courroie d'entranement de l'alternateur. Remplacez la courroie.
. . .......................................................................................................................................................................................................................................
77 Rgulateur dfectueux. Contrlez la tension de rgulation.
Changez le rgulateur si ncessaire.
........................................................................................................................................................................................................................................
78 Alternateur dfectueux. Dposez, contrlez, rvisez l'alternateur.
: ................. ................................ .......................................................................................................................................................................................
79
Charbons de dmarreur colls ou uss. Rvisez le dmarreur.
. .......................................................................................................................................................................................................................................
80 Mauvaises masses. Contrlez la ligne du circuit de dmarrage, particulirement les
masses moteur.
........................................................................ .................................................................................................................................................................
81 Tourteau d'accouplement desserr, vis pointeau Resserrez le tourteau, contrlez la vis pointeau ou la goupille.
ou goupille cisaille.
.........................................................................................................................................................................................................................................
82 Clavetage de l'hlice cisaill. Dposez l'hlice, remplacez la clavette, vrifiez l'alignement de
l' arbre d'hlice.
..........................................................................................................................................................................................................................................
83 Perte de l'hlice.
Remplacez l'hlice.
..........................................................................................................................................................................................................................................
84 Arbre d'hlice tordu. Vrifiez la ligne d'arbre, changez l'arbre d'hlice, alignez le
moteur avec l'arbre d'hlice.
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85 Anode d'arbre desserre. Refixez l'anode.
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86 Hlice repliable bloque. Une pale reste replie. Nettoyez l'hlice, vrifiez la libre ouverture des pales.
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87 Rglage de la commande d'inverseur dfectueuse. Rglez la commande.
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88 L'inverseur patine.
Rvisez l'inverseur (changez les cnes ou les disques).
Dceler une panne et la circonscrire est ncessaire mais il convient avant tout de la prvenir
efficacement. Cela passe bien entendu par un entretien rgulier mais aussi par un hivernage
complet du bloc moteur et de ses priphriques. C'est en effet pendant son inactivit que
le moteur risque de souffrir le plus ne serait-ce du fait qu'il rside dans l'univers marin
particulirement corrosif et de ce fait hostile. Cette manceuvre ne vous prendra qu'une journe
avant et une demi-journe aprs mais vous permettra de profiter pleinement de vos premires
sorties aprs une longue immobilisation sans passer par la case mcanicien professionnel ...
MTHODE
La fin de votre saison de navigation approche. Il est temps de songer hiver-
ner votre moteur afin de le protger des atteintes de la corrosion.
Cette prparation l'hivernage est la porte de tout un chacun, surtout en
ce qui concerne les moteurs de faible et moyenne puissances.
Toutefois, si vous estimez que cette prparation dpasse vos comptences,
n'hsitez pas la confier un professionnel dans les plus brefs dlais car la
corrosion agit avec une surprenante rapidit.
En effet, la majorit des dfaillances mcaniques rsulte le plus souvent de
ngligences d'entretien et, dans bien des cas, d'un mauvais hivernage. Durant
l a priode d'inactivit, le taux d'humidit augmente. Les attaques du milieu
marin s'intensifient. Si vous ne prenez pas un minimum de prcautions, vous
vous retrouverez la belle saison avec un moteur et des accessoires attaqus
par la corrosion. La coque et le moteur ayant vieilli prmaturment n'en seront
que plus vulnrables, c'est--dire exposs toutes les pannes possibles.
Les oprations d'hivernage ne ncessitent qu'un minimum d'outillage mais
beaucoup de soin et de mticulosit. Ils devront avoir lieu dans les quinze
jours qui suivent la dernire utilisation.
Cependant, ne soyez pas trop ambitieux. Si vous n'tes pas certain de pou-
voir effectuer une telle opration notamment dans le cas d'un gros moteur,
n'hsitez pas et faites appel un atelier de rparation de moteurs marins.
Mode opratoire
Quelle que soit la marque de votre moteur, le mode d'hivernage est sensible-
ment identique quelques dtails prs.
Si vous n'hivernez pas votre bateau et que celui-ci reste l'eau, le moteur
devra tre mis en marche au moins une fois tous les quinze jours afin d'viter
l' attaque de la corrosion. Si possible, faites-le chauffer avec une marche en
prise, ceci donnant un temps de chauffage plus court. Si le bateau n'est pas
utilis pendant plus d'un mois, il devra tre conserv de la mme faon que
pour un entreposage d'hiver.
L'entreposage d'hiver devra tre bien planifi. Commencez par faire une
conduite d'essai o vous contrlerez toutes les fonctions attentivement.
Notez les anomalies ventuelles. Si quelque chose doit tre rpar dans un
atelier, prenez rendez-vous immdiatement de faon ce que l'atelier puisse
prvoir les travaux faire pendant l'hiver alors que le travail est en gnral
moins urgent.
L'hivernage se fait de prfrence comme indiqu par la suite lorsque le bateau
est encore l'eau.
VINGT OPRATIONS POUR UN BON HIVERNAGE
Tout plaisancier doit possder dans son bateau une panoplie d'outils de base.
La vidange du moteur ne ncessite qu'un matriel limit.
La dmarche est pratiquement identique pour tous les groupes
propulseurs. Une rgle commune : la vidange s'effectue lorsque
le moteur a atteint sa temprature de fonctionnement.
1 Amenez le moteur temprature, puis vrifiez l'tanchit des circuits
d'alimentation, de lubrification et de refroidissement. Eliminez toute fuite
ventuelle.
2 Arrtez le moteur, vidangez l'huile du carter moteur puis remplacez la
cartouche du filtre huile.
3 Remplissez le carter avec de l'huile conforme aux exigences demandes
pour la conservation (qualit minimum CD Norme API)
4 Dmarrez le moteur, contrlez la pression d'huile et assurez-vous de
l' absence de fuite autour du filtre huile.
5 Arrtez le moteur, vrifiez et compltez si besoin le niveau d'huile.
6 Remplacez les filtres gazole afin de d'viter toute prsence d'eau et
d'impurets dans le circuit.
7 Effectuez le plein du rservoir de gazole et obstruez la tuyauterie de
ventilation du combustible.
8 Fermez la vanne de prise d'eau la mer.
9 Vidangez et rincez le circuit d'eau de mer.
10 Remplissez le circuit avec un liquide contenant un inhibiteur de corrosion
(liquide quatre saisons).
Si le moteur est quip d'une valve anti-siphon, celle ci doit tre dpose
et nettoye.
Remplacez tous les filtres gazole , puis purgez le circuit.
N'oubliez pas de remplir ras bord votre rservoir afin d'viter
les problmes de condensation.
Rincez le circuit d'eau de mer, dbranchez le tuyau de la pompe
eau de mer de la vanne d'eau. Remplissez le seau avec du liquide
quatre saisons.
Lorsque le liquide quatre saisons commence s'vacuer par l'orifi-
ce d'chappement, arrtez le moteur. Votre moteur est protg.
Dposez les injecteurs puis pulvrisez une huile anticorrosion dans
les puits d'injecteurs. Si vous ne disposez pas de ce produit, l'huile
moteur pourra assurer toutefois une certaine protection.
Tournez lentement le vilebrequin (un tour), puis remettez en place les
injecteurs munis de rondelles d'tanchit neuves.
Dmontez le couvercle de la pompe eau et dposez puis inspectez
le rotor. Si celui-ci est intact, conservez-le dans un sac plastique.
1 Il est quelque fois difficile d'accder la valve anti-siphon car
celle-ci doit se situer bien au-dessus de la flottaison
(40 cm minimum).
Le rire a eau esr un eiemenr ce secunre inaispensaole. drue au
.
dessus de la flottaison, l'lment filtrant peut tre nettoy facilement.
HIVERNAGE LONGUE DURE
Nettoyage de la valve anti-siphon
Nettoyage du filtre eau de mer
Ceci afin d'viter la dformation des pales du rotor.
Dposez la tuyauterie d'chappement puis pulvrisez une huile anti-
corrosion dans le collecteur d'chappement.
Obstruez celui-ci avec du ruban adhsif tanche.
Pour les moteurs quips d'une rampe de culbuteurs, on peut aussi
dvisser la rampe ou chaque culbuteur individuellement, afin d'isoler
l'enceinte thermique.
X Aprs la dpose du clapet, vrifiez son non-colmatage.
Des cristaux de sel ou d'autres impurets peuvent nuire
sa bonne fermeture ou ouverture.
2 Lorsque vous faites
route au moteur
travers un banc d'algue,
l'lment filtrant remplit
plein son rle.
Le couvercle transparent
permet son inspection
sans dmontage.
3 Le graissage la
vaseline du filetage du
couvercle et de son joint
facilitera le dblocage
du couvercle lors du
prochain nettoyage.
11 Dposez le filtre air ou le conduit d'admission et pulvrisez une huile
anticorrosion dans le collecteur d'admission. Obstruez le collecteur avec
un chiffon imbib d'huile ou du ruban adhsif tanche.
Isolez l'enceinte thermique en bouchant le filtre air.
Attention, n'oubliez pas de le dboucher lors de la remise en route du moteur.
12
Obstruez la sortie d'chappement avec un ruban adhsif ou l'aide d'un
chiffon gras.
( olrnatez 1 ecnappement.
Imbibez le chiffon d'huile afin de le rendre tanche .
7- 8
votre groupe propulseur des attaques de la corrosion.
13
Protgez le circuit lectrique. Le cblage du circuit comporte de
nombreuses connexions par o l'humidit peut pntrer. Une projection
d'un produit hydrofuge protgera efficacement et vitera les problmes
lectriques.
14 Dbranchez la batterie, nettoyez les cosses.
Les batteries peuvent tre stockes bord condition quelles soient
parfaitement charges. En cas de doute sur l'tat de charge, dposez-les
pour effectuer une recharge lente et stockez-les dans un local hors gel.
Les connexions et divers lments du circuit lectrique
sont trs sensibles l'humidit.
7 - -
15 Dtendez la courroie d'entranement de l'alternateur et de la pompe
eau.
16 Nettoyez le compartiment moteur, particulirement la zone situe sous le
moteur, pour liminer tout ce qui pourrait produire des odeurs et
supprimer l'humidit.
17 I nspectez puis nettoyez le moteur. Effectuez les retouches de peinture
pour viter la corrosion.
18 Pulvrisez sur tout le moteur un produit hydrofuge.
19 Graissez les commandes de gaz, d'inversion de marche, la tirette de stop
et la clef de contact.
20 Si le moteur est quip d'un joint d'arbre d'hlice traditionnel, serrez la
bride du presse-toupe afin de supprimer toute entre d'eau.
Dans le cas d'une ligne d'arbre quipe d'un joint tournant, aucune
prcaution particulire n'est prendre, si ce n'est le contrle de l'tat du
soufflet et de celui des colliers. Dans le cas d'un joint d'tanchit lvre,
procdez au graissage du joint avec de la graisse rsistante l'eau.
Dtendez les courroies afin d'augmenter leur longvit
et viter le marquage des roulements.
Vrifiez son tat, changez-la si ncessaire.
- -- 6
Si la procdure de protection dcrite ci-dessus est soigneusement respecte,
votre moteur ne doit subir aucune dtrioration par corrosion.
Cependant, une telle liste de travaux ne peut tre exhaustive, chaque moteur
constituant un cas d'espce et chaque propritaire ayant un programme sin-
gulier et des comptences diffrentes. Cette liste est donc une indication
gnrale qui reste videmment complter ou adapter en fonction de vos
paramtres personnels.
Vrifiez le bon fonctionnement des commandes moteur.
Revissez la rampe et effectuez le rglage des culbuteurs.
Remontez le rotor de pompe.
Remontez la batterie.
Vrifiez le niveau d'eau dans l'changeur de temprature si le moteur
en possde un.
Ouvrez la vanne de prise d'eau la mer.
Rglez la tension de la courroie entranant les accessoires du moteur.
Dans le cas d'un presse-toupe traditionnel, desserrez celui-ci. L'arbre d'h-
li ce doit tourner la main, l'inverseur tant au point mort.
Un dernier coup d'ail au niveau d'huile, la vanne d'eau
et aux coupe-circuits.
i
HIVERNAGE LONGUE DURE
LA REMISE EN ROUTE APRES L'HIVERNAGE
Enfin la belle saison tant attendue est l. Vous retrouvez votre bateau aprs
une longue priode d'immobilisation, mais avant de larguer les amarres il vous
faudra effectuer l'opration de dshivernage. Encore quelques heures et votre
moteur sera prt redmarrer dans les meilleures conditions.
Dsobstruez les conduits d'admission, d'chappement et la mise l'air libre
du rservoir.
Manceuvrez les commandes d'acclrateur et d'inverseur.
Vrifiez une dernire fois le niveau d'huile.
Fermez les coupe-circuits.
Faites tourner le moteur au dmarreur tout en dcompressant, afin de faire
monter la pression d'huile.
Votre moteur est maintenant prt dmarrer.
Mise en route du moteur
Il est important d'insister sur ce point, car un moteur qui n'a pas tourn depuis
quelque temps ou aprs un hivernage, pose parfois des problmes au
moment du dmarrage.
Manceuvrez la commande d'arrt moteur.
Mettez le ventilateur du compartiment moteur en marche (s'il en existe un) et
laissez le tourner pendant quelques minutes avant le dmarrage du moteur.
Assurez-vous que le robinet d'arrive du carburant et la vanne d'arrive d'eau
sont ouverts.
Dbrayez le levier des gaz ou slecteur de marche et positionnez-le mi-
course. Pour certains moteurs, cette commande doit tre fond, pour
d'autres, au contraire, elle doit tre au ralenti. Consultez la notice technique
pour viter toute erreur.
Actionnez la clef de contact. Les voyants ou l'alarme de pression d'huile et de
charge doivent s'allumer et les diffrents cadrans ne doivent pas afficher de
valeurs aberrantes.
Prchauffez s'il y a lieu.
Tournez la clef en position dmarrage ou pressez sur le bouton de dmarrage
et maintenez l'action jusqu'au dmarrage du moteur.
Aprs quelques secondes, le moteur doit commencer tousser puis prendre
un rgime rgulier. Si ce n'est pas le cas et que vous prouvez des difficults
le faire tourner, n'insistez pas et adressez-vous un professionnel.
Vrifiez immdiatement aprs le dmarrage que les lampes tmoins du boitier
de commande s'teignent.
Arrtez le moteur si une sonnerie retentit ou si un des tmoins reste allum.
Remettez l'acclrateur un rgime modr, ralenti-acclr 1 000 tr/mn,
1 500 tr/mn.
Contrlez que l'chappement crache bien l'eau de refroidissement.
Si ce n'est pas le cas, arrtez le moteur et cherchez la cause.
Vrifiez qu'il n'y a aucune fuite dans les circuits d'eau et aucune fuite de com-
bustible (au voisinage des filtres).
Vrifiez au tableau de bord la temprature d'eau, la pression et la temprature
d'huile, etc.
Moteur chaud, contrlez le rgime de ralenti.
Embrayez en marche avant puis en marche arrire et vrifiez que l'inverseur
ne patine pas. Le moteur ronronne, vous tes prt appareiller.
Actionnez la cl ou le bouton faisant office de contact. Les voyants
de pression d'huile et de charge doivent s'allumer. Prchauffez puis
actionnez le dmarreur. Le moteur doit dmarrer au bout de
quelques secondes et tous les voyants s'teindre.
Vrifiez le bon fonctionnement de la pompe eau
l'arrire du bateau.