CONTRACTUL DE TRANSPORT DE MRFURI N CODUL CIVIL I N PROIECTUL CODULUI CIVIL

Prof.univ.dr.Stefan Scurtu, Universitatea din Craiova Conf. univ. dr. Dnu Cornoiu Preedintele Seciei Civile a naltei Curi de Casaie i Justiie Le projet du Code civil propose une rglementation systmatique et complte de la matire du contrat de transportation. Mais les problmes suscits par le contrat de transportation devraient tre traits d'une faon plus large, et un langage technique et juridique adquat l'expression de certaines situations spcifiques ce domaine devrait tre employ, et cela pour des raisons de stricte ncessit. Certaines parmi ces normes sont puises dans l'actuel Code commercial, mais sans tre adaptes aux ralits conomiques contemporaines. Ainsi, la disposition de l'article 1571 paragraphe 2 suivant laquelle le destinataire, au cas o des divergences survenaient au sujet du montant des sommes dues au transporteur, serait en droit de ne payer que la somme qu'il croit devoir, et pourrait dposer la diffrence jusqu' la somme prtendue par le transportateur la C.E.C. est reprise de l'art. 433 du Code commercial actuel mais le lgislateur doit offrir au destinataire la possibilit de mettre en dpt ladite somme toute banque commerciale de son choix. 1. Reglementarea actual a contractului de transport n trafic intern i internaional. Pe plan intern dreptul comun n materie de transporturi l constituie dispoziiile art. 1470 pct.2 i art. 1473 - 1477 din Codul Civil i art. 413 441 din Codul Comercial. Pe lng aceste norme cu caracter general, valabile pentru orice fel de transport (rutier, feroviar, naval i aerian, de persoane sau de mrfuri), exist numeroase forme speciale care au n vedere particularitile tehnice ale diferitelor categorii de transporturi. Spre exemplu, transportul pe calea ferat este reglementat prin urmtoarele acte normative: O.U.G. nr. 12/ 1998 privind transporturile pe calea ferat i reorganizarea S.N.C.F.R. 1; O.G. nr. 41/1997 privind aprobarea Regulamentului de transport pe cile ferate din Romnia2. La rndul su transportul rutier este reglementat prin: O.G. nr. 43/1997 privind regimul drumurilor 3; O.G. nr. 44/1997, privind transporturile rutiere 4. De asemena,

O.U.G. nr. 12/1998 a fost publicat n M. Of. nr. 254/8 iulie 1998. Aprobat i modificat prin Legea nr. 89/1999 (M. Of. nr. 217/01.06.1999), a fost modificat prin O.U.G. nr. 182/1999 (M. Of. nr. 555/15.11.1999) i prin O.U.G. nr. 215/1999 (M. Of. nr. 649/30.12.1999). Prin H.G. nr.581/1998, publicat n M.Of. nr. 349 din 15 sept. 1998 s-a nfiinat Compania Naional de Ci Ferate C.F.R.S.A., prin reorganizarea S.N.C.F.R. 2 O.G. nr. 41/1997 a fost publicat n M.Of. nr. 220 din 29 aug. 1997. 3 O.G. nr. 43/1997 a fost publicat n M.Of. nr. 221/29 aug. 1997; aprobat i modificat prin Legea nr. 82/1998 publicat n M.Of. nr. 158 din 22 apr. 1998, a fost republicat n M.Of.nr. 237 din 29 iunie 1998. 4 O.G. nr. 44/1997 publicat n M.Of. nr. 222 din 29 aug. 1997, a fost modificat i completat prin O.G. nr. 73/1998, publicat n M.Of. nr. 313 din 27 aug. 1998.

Codul civil romn ntre tradiie i reform la 140 de ani de aplicare

transportul naval este reglementat prin urmtoarele acte normative: O.G. nr. 42/1997, privind navigaia civil5; O.G. nr. 107/1998 privind instituirea regimului special pentru activitatea de transport maritim internaional. 6 n fine, transportul aerian este reglementat prin O.G. nr. 29/1997, care, dei este intitulat Cod aerian, conine n principal dispoziii de drept public n domeniu7. Transporturile internaionale nu sunt reglementate printr-o convenie internaional care s stabileasc un regim de drept comun pentru toate contractele de transport cu elemente de extraneitate, ci au fost adoptate convenii internaionale care au ca obiect numai o anumit categorie de tranport (feroviar, rutier, aerian, maritim, fluvial). n acest sens se pot aminti: a) contractul de transport feroviar internaional este reglementat prin Convenia cu privire la transporturile internaionale feroviare, semnat la Berna, n 1980; b)-contractul de transport aerian internaional este reglementat prin Convenia pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul aerian internaional, adoptat la Montreal, n 1999, denumit uzual "Convenia de la Montreal"; c)-contractul de transport rutier internaional este reglementat prin Convenia referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri pe osele, semnat la Geneva, n 1956; d)-transportul maritim este reglementat, n principal, de Convenia privind transportul de mrfuri pe mare, ncheiat la Hamburg, n 1978, cunoscut sub denumirea de "Regulile de la Hamburg".

Din O.G. 44/1997, singurele prevederi referitoare la contractul de transport rutier sunt cele cuprinse n art. 9, potrivit cruia: "Transportul rutier public se efectueaz pe baz de contract, cotra plat, de ctre operatori de transport rutier, titulari ai licenelor obinute n condiiile prezentei ordonane, avnd ca obiect de activitate transportul rutier i care dein n proprietate sau cu chirie vehicule rutiere, indiferent de capacitatea de transport a acestora". Celelalte articole ale Ordonanei nr. 44/1997, conin, n principiu, dispoziii de drept public n domeniu, cum ar fi cele care privesc regimul bunurilor de utilitate public din domeniul transporturilor rutiere i infrastructurii rutiere, regimul vehiculelor rutiere, exercitarea profesiei de operator de transport public, tarifele ce se aplic n domeniul transporturilor rutiere, rspunderile i sanciunile n domeniul transporturilor rutiere. De altfel, chiar art.1 (1) prevede c dispoziiile acestei ordonane "constituie cadrul general pentru organizarea i efectuarea n siguran a transporturilor rutiere pe teritoriul Romniei, pentru asigurarea desfurrii fluente i n siguran a transporturilor rutiere de persoane i mrfuri, cu respectarea principiilor liberei concurene i a msurilor de protecie a mediului nconjurtor, a drepturilor i intereselor legitime ale persoanelor fizice i juridice i pentru satisfacerea necesitilor de aprare a rii". n aceste condiii, lacunele (n materia contractului de transport) din legile speciale privind transporturile rutiere de mrfuri n trafic intern, sunt complinite de dispoziile Codului comercial romn referitoare la transportul de mrfuri n general (art 413-441). 5 O.G. nr. 42/1997 a fost publicat n M.Of. nr. 221 din 29 aug.1997. 6 O.G. nr. 116/1998 a fost publicat n M.Of. nr. 326 din 29 aug. 1998; a fost modificat prin O.G. nr. 73/1999 (M. Of. nr. 419/31.08.1999) i prin O.U.G. nr. 217/1999 (M. Of. nr. 650/30.12.1999). 7 O.G. nr. 29/1997 a fost publicat n M.Of. nr. 208 din 26 aug. 1997. Astfel, Codul aerian actual, n vigoare de la 1 ianuarie 1998, cuprinde prevederi referitoare la administrarea aviaiei civile n Romnia, spaiul aerian naional, naionalitatea i drepturile asupra aeronavelor civile, aerodromurile civile, personalul aeronautic civil, transportul aerian public i n interes propriu, aviaia general i lucrul aerian, protecia mediului, sigurana zborului, securitatea aeronautic, faciliti aeronautice, cutarea i salvarea aeronavelor civile, anchetarea incidentelor i accidentelor de aviaie civil, sanciuni. Singurele prevederi ale Codului aerian referitoare la contractul de transport aerian sunt cele cuprinse n art. 46 i art. 47. n aceast situaie, lacunele "Codului aerian" n materia contractului de transport aerian de mrfuri n trafic intern, trebuie complinite de dispoziiile Codului comercial care reglementeaz transportul de mrfuri n general (art. 413-441). 36

Revista de }tiin\e Juridice

2. Necesitatea unei noi reglementri a contractului civil de transport. Dispoziiile actualului Cod civil n materia transporturilor sunt insuficiente pentru a asigura cadrul juridic necesar (corespunztor) unei activiti foarte importante pentru economia naional, cum este activitatea de transport. Carenele Codului Civil n reglementarea contractului de transport au fost nlturate prin interpretrile date de doctrin i jurispruden. De altfel, legiuitorul nu i-a propus s fac o reglementare sistematic i complet a contractului de transport, ci s-a referit la acesta n cteva texte izolate (art. 1470 pct. 2 i art. 1473 1477). Aceste dispoziii legale se refer n principal la transportul de mrfuri i doar n mod incidental (art. 1470 pct. 2) la transportul de persoane, cele dou categorii de transporturi deosebindu-se ntre ele prin particulariti specifice. 3. Reglementarea contractului de transport n Proiectul Codului civil. Autorii Proiectului propun mprirea capitolului referitor la contractul de transport n trei seciuni: a) seciunea I, care cuprinde dispoziii generale pentru toate categoriile de transport; b) seciunea II, care privete contractul de transport de bunuri i seciunea III, referitoare la contractul de transport de persoane i bagaje. n primul rnd, autorii proiectului au optat pentru definiii distincte pentru contractul de transport de bunuri i contractul de transport de persoane, opiune determinat de specificul raporturilor juridice n cazul fiecrui tip de contract, de regimul juridic diferit al acestora, de coninutul lor diferit. Definiia contractului de transport de bunuri ncearc s surprind specificul raporturilor care se stabilesc ntre pri ca urmare a ncheierii contractului de transport. Definiia cuprinde obligaia principal a cruului, aceea de a transporta, n schimbul unui pre, bunurile la locul de destinaie i obligaia accesorie de a preda lucrul transportat destinatarului. Acest tribut pltit conciziei i poate gsi justificare i n faptul c n unele cazuri obligaia de paz a bunurilor transportate este asumat de expeditor, iar n ce privete termenul de executare a transportului, nu este obligatoriu s fie menionat de pri pentru c poate fi prevzut de legile speciale, de regulamentele cruului sau pur i simplu prile ignor stabilirea unui termen, considernd c transportul trebuie efectuat n termenul care corespunde uzanelor n domeniu sau mprejurrilor. n schimb, definiia nu face nici o referire la obligaia cruului de a asigura paza mrfurilor transportate i nici la obligaia de a transporta mrfurile n termenul stabilit. Pentru a acoperi n parte aceste lacune ale definiiei, autorii proiectului au prevzut n art. 1551 pct. 1, referitor la coninutul documentului de tranport, c acesta urmeaz s cuprind "termenul n care trebuie executat transportul". n ce privete obligaia de paz i conservarea bunului de ctre cru, existena acesteia rezult doar n mod implicit din reglementarea rspunderii cruului pentru pierderi i stricciuni. Totui, definiia dat de autori are meritul de a preciza c contractul de transport de bunuri se consider ncheiat n momentul n care cruul a primit bunurile spre transport. n acest fel se pune capt unei dispute de peste un secol privind caracterul real sau consensual al contractului de transport. Definiia contractului de transport de persoane cuprinde doar obligaia cruului de a transporta pe cltor, n schimbul unui pre, la locul de destinaie convenit. Credem c dou obligaii importante, dei accesorii, ar fi trebuit cuprinde n definiia Proiectului i anume obligaia de a efectua transportul ntr-un termen determinat i obligaia de securitate pe care trebuie s i-o asume cruul, mai ales n cazul transportului de persoane,obligaie pe care i-o poate ndeplini, n primul rnd, efectund transportul cu un vehicul corespunztor. Aceste obligaii ale cruului au fost prevzute n art. 1586 pct. 1, referitor la obligaia cruului de a transporta.
37

Codul civil romn ntre tradiie i reform la 140 de ani de aplicare

Dovada contractului de transport. Proiectul Codului civil prevede c contractul de transport se dovedete prin nscrisuri. Acestea poart o denumire specific care difer de la o categorie de transport la alta: scrisoare de trsur, foaie de parcurs, recipis de bagaje, conosament, legitimaie de cltorie etc. Coninutul acestor documente difer n funcie de caracteristicile mijlocului de transport cu care urmeaz s fie deplasate bunurile. Dar, forma scris a contractului de transport este cerut doar ad probationem. Prin urmare, pierderea documentului, lipsa unora dintre meiunile cerute de lege sau inexistena documentului de transport nu afecteaz existena sau valabilitatea contractului. De altfel, cnd se refer la forma contractului de transport att reglementrile interne, ct i cele internaionale prevd obligativitatea formei scrise a acestuia, dar aceast form nu este cerut pentru validitatea contractului, ci doar pentru dovedirea lui. Transportul n trafic direct. Autorii Proiectului definesc i sintagma de "trafic direct" i stabilesc obligaiile cruilor care particip la executarea unui asemenea transport. Domeniul de aplicare. Fcnd referire la domeniul de aplicare al reglementrii contractului de transport, Proiectul prevede c aceasta are caracterul de "drept comun", statund n sensul c i gsete aplicare doar n msura n care transportul nu este reglementat prin legi speciale. 4. Reglementarea contractulul de transport de bunuri. Documentul de transport. Art. 1553 din Proiect, prelund ideea din dispoziiile art. 414 C. com. n vigoare, prevede c la cererea cruului, expeditorul este obligat s-i predea, odat cu bunurile de transportat, un document de transport semnat de el care s cuprind diverse meniuni necesare pentru identificarea prilor i a obiectului contractului. Rspunderea expeditorului fa de cru se angajeaz n cazul n care meniunile prevzute de lege au fost nscrise n documentul de transport n mod incomplet, inexact, neregulat sau n alte locuri dect cele prevzute pentru fiecare. Documentul de transport se ntocmete n dou exemplare, unul pentru cru, cellalt pentru expeditor. Dac expeditorul pred la transport mai multe colete, cruul are dreptul s-i cear acestuia cte o scrisoare pentru fiecare colet. Adeverina de primire. n cazul n care cruul nu cere expeditorului s-i predea un document de transport, la cererea acestuia din urm, cruul este obligat s-i elibereze o adeverin de primire, semnat de el, care va trebui s cuprind toate meniunile pe care legea le cere pentru documentul de tranport, precum i data primirii bunurilor de transportat. Adeverina de primire reprezint o inovaie a autorilor Proiectului, care are rolul de a nu lsa pe expeditor la dispoziia cruului, aa cum a procedat Codul comercial din 1887 i este conform cu uzanele comerciale stabilite n acest domeniu pentru a completa lacunele Codului comercial. Documente de transport la ordin sau la purttor. Ca i Codul comercial din 1887, proiectul prevede posibilitatea ca documentul de transport s fie nu doar nominativ, ci i la ordin sau la purttor, reglementnd forma i efectele girurilor n cazul documentului la ordin prin trimitere la dispoziiile legale referitoare la cambie i bilet la ordin. Drepturi i obligaii ale expeditorului. a. Expeditorul are obligaia de a preda cruului bunurile de transportat potrivit contractului sau obiceiului locului, precum i s predea cruului documentele vamale, fiscale sau poliieneti, dac asemenea documente sunt necesare pentru executarea transportului. b. Potrivit art. 1561 din Proiect, expeditorul are dreptul de a suspenda transportul printr-un contra-ordin i de a cere restituirea bunurilor sau predarea lor altei persoane dect aceleia artate n documentul de transport, dar va trebui s plteasc cruului cheltuielile
38

Revista de }tiin\e Juridice

i daunele care sunt consecina imediat a exercitrii unui astfel de drept. Dreptul expeditorului la contra-ordin nceteaz n momentul n care destinatarul a cerut predarea bunurilor, potrivit dispoziiilor legale. c. De asemenea, expeditorul are dreptul de a modifica unilateral contractul de transport, n sensul c poate, prin dispoziie ulterioar ncheierii contractului de transport, s retrag nainte de plecare bunul ce urma s fie transportat, s-l opreasc n timpul transportului, s amne predarea lui ctre destinatar ori s dispun napoierea lui la locul de plecare, s schimbe persoana destinatarului ori locul de destinaie sau s dispun o alt modificare a condiiilor de executare a transportului, cu condiia ca dispoziia dat s nu aib ca efect divizarea transportului (art. 1564). Expeditorul care a dat o dispoziie ulterioar este obligat s plteasc cruului, dup caz, preul prii efectuate din transport, taxele datorate i cheltuielile pricinuite prin executarea dispoziiei ulterioare, precum i s-l despgubeasc de orice pagub suferit. Propunere: cele dou texte de lege care precizeaz deopotriv dreptul expeditorului de a modifica contractul de transport (art. 1561 i 1564) ar trebui reformulate n sensul nlturrii redundanei i stabilirii ntr-un singur articol de lege a dreptului expeditorului de a modifica n mod unilateral contractul de transport; n acest sens a se vedea conveniile internaionale n materie de transport, la care Romnia este parte, dar i Codul comercial romn. Impiedicri la executarea transportului. Potrivit art. 1562, n caz de mpiedicare la transport, cruul are dreptul s hotrasc dac n interesul expeditorului este preferabil si cear instruciuni sau s transporte bunul la destinaie fr a-l consulta, modificnd itinerariul. n acest din urm caz, dac nu a fost o fapt ce-i este imbutabil, crului are drept la preul transportului, la taxele accesorii i la cheltuieli, pe ruta efectiv parcurs, precum i la un termen corespunztor de executare a transportului. Dac nu exist o alt rut de transport sau dac, din alte motive, continuarea transportului nu este posibil, cruul va proceda potrivit instruciunilor date de expeditor prin documentul de transport, pentru cazul mpiedicrii la transport, iar n lipsa acestora sau dac instruciunile nu pot fi executate cruul va auduce fr ntrziere mpiedicarea la cunotina expeditorului, cerndu-i instruciuni. Expeditorul ntiinat de ivirea mpiedicrii poate denuna contractul pltind cruului numai cheltuielile fcute de cru i preul transportului n proporie cu parcursul efectuat. Potrivit art. 1563 dac n termen de 5 zile de la trimiterea ntiinrii primite de la cru expeditorul nu d, n condiiile legii speciale, instruciuni ce pot fi executate i nici nu comunic denunarea contractului, cruul poate s pstreze bunul n depozit sau l poate depozita la un ter. n cazul n care depozitarea nu este posibil ori nbunul se poate strica sau valoarea acestuia nu poate acoperi preul transportului, taxele accesorii i cheltuielile, cruul va valorifica bunul potrivit dispoziiilor legii. Cnd bunul a fost vndut, preul, dup scderea drepturilor bneti ale cruului trebuie s fie pus la dispoziia expeditorului, iar dac preul este mai mic dect drepturile bneti ale cruului expeditorul trebuie s plteasc diferena. n cazul n care mpiedicarea la transport a ncetat nainte de sosirea instruciunile expeditorului, bunul se transmite la destinaie, fr a se mai atepta aceste instruciuni, expeditorul fiind ntiinat despre aceasta fr ntrziere. Aceste reglementri (art. 1562 i 1563) sunt n concordan cu conveniile internaionale la care Romnia este parte. Dreptul destinatarului de a modifica contractul de transport (art.1565). Dreptul destinatarului de a modifica contractul de transport ia natere din momentul n care acesta i-a manifestat voina de a-i valorifica drepturile ce rezult pentru el din contractul de
39

Codul civil romn ntre tradiie i reform la 140 de ani de aplicare

transport potrivit legii (mai precis din momentul cnd bunul transportat fiind ajuns la locul de destinaie sau termenul pentru ajungerea lui n acel loc fiind expirat, destinatarul a cerut cruului predarea sau i-a manifestat n alt fel voina de a-i valorifica drepturile ce-i revin n temeiul contractului de transport) sau de ndat ce expeditorul a predat destinatarului duplicatul de pe documentul de transport. Executarea dispoziiilor ulterioare ale expeditorului sau destinatarului de ctre cru (art.1566). Cruul conformndu-se dispoziiilor legii speciale, poate refuza executarea dispoziiei ulterioare, ntiinnd fr ntrziere pe cel de la care ea eman, dac executarea dispoziiei ar fi de natur s tulbure n mod grav bunul mers al exploatrii ori dac, n cazul schimbrii locului de destinaie, sporul de taxe i cheltuieli nu ar fi garantat de valoarea bunului ori n alt fel. Cruul are obligaia s ntiineze i n cazul n care, la primirea dispoziiei, executarea acesteia nu mai este posibil. Predarea mrfii ctre destinatar. Obligaia cruului de a preda bunul destinatarului(art.1567). Cruul trebuie s pun bunurile transportate la dispoziia destinatarului, n locul i la teremnul indicate de contract sau de uzane, n lipsa prevederilor contractuale. Dac contractul sau uzanele nu dispun altfel, se prezum c predarea trebuie s aib loc la domiciliul destinatarului. Dac predarea trebuie s se fac n alt loc dect domiciliul destinatarului, cruul trebuie s-l ntiineze pe acesta de sosirea bunurilor imediat ce au ajuns la destinaie. Constatarea strii bunului de ctre destinatar (art.1570-1571). La primirea bunurilor transportate, destinatarul are dreptul s cear s se constate, pe cheltuiala sa, identitatea, cantinatea i starea bunurilor transportate. Destinatarul nu poate obine predarea bunurilor transportate nainte de a plti cruului sumele datorate pe baza contractului de transport i rambursurile cu care expeditorul a grevat transportul. n caz de nenelegere asupra cunatumului sumelor datorate, dac destinatarul pltete suma pe care crede c o datoreaz i depune diferena pn la suma pretins de cru la C.E.C., cruul este dator s-i predea bunurile. Dac documentul de transport este la ordin sau la purttor, cel care cere predarea trebuie s napoieze cruului duplicatul documentului. Destinatarul nu este gsit sau refuz ridicarea mrfii. Cruul trebuie s cear de ndat instruciuni expeditorului dac destinatarul nu poate fi gsit sau refuz ridicarea bunurilor ori se ivesc nenelegeri ntre mai muli destinatari la predarea lor. Propunere. Legiuitorul trebuie s prevad posibilitatea pentru destinatar de a consemna diferena pn la suma pretins de cru nu doar la CEC, ci la orice instituie bancar, financiar, care presteaz asemenea servicii . Dreptul de retenie al cruului (art.1573). Cruul are asupra bunurilor tranportate un drept de retenie pentru toate creanele rezultnd din contractul de transport, cu dreptul de proceda la vnzarea lor, chiar dac nu are titlu executoriu mpotriva debitorului. Predarea mrfii fr ncasarea sumelor datorate(art. 1574). Cruul care pred bunurile fr a ncasa de la destinatar sumele ce i se datoreaz lui, cruilor anteriori sau expeditorului ori fr a pretinde deunerea sumei asupra creia exist nenelegeri pierde dreptul de regres i rspunde fa de expeditor i cruiianteriori pentru sumele ce li se cuveneau. n toate cazurile ns, cruul are aciune contra destinatarului, chiar dac acesta a ridicat bunurile transportate. 5. Rspunderea cruului. Perioada rspunderii contractuale a cruului (art.1575). Cruul rspunde pentru prejudiciul cauzat prin pierderea total sau parial a

40

Revista de }tiin\e Juridice

bunului sau prin stricarea acestuia din momentul predriii bunului pentru transport, pn la primirea lui de ctre destinatar. Propunere. Folosirea noiunii de stricare a mrfii nu este adecvat pentru a exprima starea de deteriorare pentru toate mrfurile ce pot constitui obiectul contractului de transport. n acest scop, n literatura juridica s-a consacrat termenul de avariere a mrfii, termen folosit i n traducerea oficial a conveniilor internaionale la care Romania este parte. ntinderea rspunderii cruului (art.1576). Despgubirea pentru pierdere trebuie s acopere valoarea real a bunului transportat sau a prii pierdute din acel bun. n caz de stricare a bunului transportat, despgubirea trebuie s acopere scderea lui de valoare. Cauze ce exclud rspunderea cruului. Cruul este aprat de rspundere dac pierderea total sau parial s-a produs datorit: a)unor fapte n legtur cu ncrcarea sau descrcarea bunului, dac aceast operaie s-a efectuat de ctre expeditor sau destinatar; b)lipsei ori defectuozitii ambalajului dac, dup aspectul exterior nu putea fi observat la primirea bunului pentru transport; c)expedierii sub o denumire necorespunztoare, inexact ori incomplet a unor bunuri excluse de la transport sau admise la transport numai sub anumite condiii, precum i a nerespectrii de ctre exepeditor a msurilor de siguran pentru acestea din urm; d) unor cauze naturale inerente transportului n vehicule deschise, dac potrivit dispoziiilor legii speciale sau contractului, bunul trebuie transportat astfel; e) naturii bunului transportat dac aceasta l expune pierderii sau stricciunii prin sfrmare, spargere, ruginire, alterare interioar spontan i altele asemenea; f) pierderii de greutate, oricare ar fi distana parcurs, dac i n msura n care bunul transportat este dintre acelea care prin natura lor sufer, obinuit, prin simplul fapt al transportului, o asemenea pierdere; g) pericolului inerent al transportului de animale vii; h) faptului c prepusul expeditorului, care nsoete bunul n timpul transportului nu a luat msurile necesare pentru a asigura conservarea bunului; i) oricrei alte mprejurri prevzute prin lege special. Cruul este, de asemenea, aprat de rspundere dac dovedete c pierderea total sau parial ori stricciunea s-au produs din pricina: a)unei fapte svrite cu intenie sau culp de ctre expeditor sau destinatar ori a instruciunilor date de ctre unul dintre acetia; b) forei majore sau faptei unui ter pentru care cruul nu este inut s rspund. Decderea destinatarului din dreptul la aciune pentru pierderi i avarii care se puteau cunoate n momentul predrii mrfii(art.1580). n cazul n care cel ndreptit primete bunurile fr a face rezerve, nu se mai pot formula mpotriva cruului preteniile izvorte din pierderea parial sau stricarea bunurilor tranportate ori din nerespectarea termenului de transport. n cazul n care pierderea parial sau stricciunea nu puteau fi descoperite la primirea bunului, cel ndeptit va putea pretinde cruului despgubire chiar dac bunul transportat a fost primit fr rezerve ns numai dac a adus pieirea sau stricciunea la cunotina cruului, de ndat ce a descoperit-o, ns nu mai trziu de 5 zile de la primirea bunului, iar pentru bunurile perisabile i animalele vii, nu mai trziu de 6 ore la primirea acestora. 6. Concluzii. Sintetiznd analiza de mai sus, desprindem urmtoarele concluzii: 1) Proiectul are meritul de a fi ncercat o reglementare sistematic i complet a materiei contractului de transport, ns nu putem vorbi de o reuit deplin din acest punct de vedere, deci trebuie continuate aceste eforturi. 2) Este necesar o reglementare mai cuprinztoare a problemelor referitoare la contractul de transport pentru a nu se ajunge n situaia ca lacunele de reglementare s fie completate prea curnd de practica judiciar n materie i de doctrin, cum se ntmpl n
41

Codul civil romn ntre tradiie i reform la 140 de ani de aplicare

prezent. Astfel: -este necesar reglementarea situaiei n care cruul depete termenul rezonabil de executare a transportului, caz n care dup trecerea unui anumit timp, marfa ar trebui considerat pierdut; -este necesar o evaluare legal a despgubirii datorat de cru pentru ntrziere, pentru a preveni tergiversarea soluionrii unor litigii n care acesta ar fi nevoit s fac dovada pagubei suferite datorit executrii cu ntrziere a transportului; este necesar s fie reglementat printr-o norm special prescrispia aciunilor ce izvorsc din contractul de transport. 3) Este necesar folosirea unui limbaj tehnico-juridic adecvat exprimrii anumitor situaii specifice acestui domeniu de activitate; de exemplu, termenul de stricare a mrfurilor, credem c ar trebui nlocuit cu termenul de avariere a mrfurilor. 4) Unele reglementri din proiect sunt preluate din Codul comercial actual, dar nu sunt adaptate realitilor economice contemporane; de exemplu dispoziia cuprins n art. 1571 pct.2 conform creia destinatarul, n cazul n care exist nenelegere asupra cuantumului sumelor datorate cruului pltete suma pe care crede c o datoreaz i poate depune diferena pn la suma pretins de cru la C.E.C., este preluat din art. 433 Cod comercial actual, dar legiuitorul trebuie s dea posibilitatea destinatarului s depun suma respectiv la orice banc comercial. 5) Exist aliniate ale unor articole diferite care cuprind aceeai reglementare: de exemplu, art. 1553 pct. 2 i 3 este identic, n principiu, cu art. 1559 pct. 2; de asemenea, art. 1561 pct. 1 este identic cu art. 1564 pct. 1. 6) Este necesar o mai bun sistematizare a materiei urmnd n acest sens, cnd este cazul, expunerea didactic a materiei ntlnit n literatura juridic; 7) Este necesar o mai bun corelare a dispoziiilor proiectului cu cele ale conveniilor internaionale la care Romnia este parte.

42