ROYAUME DU MAROC MINISTERE DE L'EQUIPEMENT ET DU TRANSPORT

DIRECTION RÉGIONALE DE ԒEQUIPEMENT DE R ABAT - SALE - ZEMMOUR ó ZAER

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

MR MOHAMED BOUTGARA

CERET de Rabat

Janvier 2005

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

SOMMAIRE

CHAPITRE I : TERMINOLOGIE ROUTIERE………………………………………...3 CHAPITRE II : CHOIX DES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES………………..5 CHAPITRE III : PARAMETRES FONDAMENTAUX DES PROJETS ROUTIERS…………………………………………7 CHAPITRE IV : CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES………………………....11 CHAPITRE V : ROUTES HORS CATEGORIES…………………………………..32 CHAPITRE VI : REGLES DE CONTINUITE……………………………………….36 CHAPITRE VII : METHODOLOGIE DE TRACE ROUTIER…………………………40 CHAPITRE VIII : RATIOS POUR ESTIMATION DES PROJETS ROUTIERS AU MAROC………………………………………..42

CERET RABAT - JANVIER 2005

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ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

CHAPITRE I : TERMINOLOGIE ROUTIERE

I.1. Chaussée :
C’est la surface revêtue de la route sur laquelle circulent normalement les véhicules.

I.2. Accotements :
Ce sont deux bandes latérales qui encadrent la chaussée, ils peuvent être dérasés ou surélevés. Ils assurent une butée aux couches constituant la chaussée ils permettent d’assurer le stationnement des véhicules et le passage occasionnel lors des dépassements.

I.3. Plateforme :
C’est l’ensemble : chaussée, accotements y/c éventuellement les terres pleines centrales (TPC) et les pistes cyclables.

Emprise Assiette Plate - forme
Talus de déblai Accotement Fossé Chaussée TPC Chaussée Accotement Talus du remblai

Clôture ou limite du terrain affecté à la route

CERET RABAT - JANVIER 2005

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ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

I.4. Fossés :
Ce sont les excavations aménagées de part et d’autre de la plateforme. Ils sont destinés à assainir la plateforme en collectant les eaux de ruissellement et drainées par la chaussée et les accotements.

I.5. Devers :
C’est l’inclinaison transversale de la route en alignement droit. Il est destiné à évacuer les eaux superficielles. En courbe, les devers permettent à la fois d’évacuer les eaux de ruissellement et de compenser une partie de la force centrifuge.

I.6. Assiette :
C’est la surface du terrain réellement occupée par la route et ses annexes. (Plateforme + fossés + talus + toute dépendance et ouvrages affectés au Domaine Public)

I.7. Emprise :
C’est la partie du terrain affectée à la route ainsi qu’à ses dépendances.

CERET RABAT - JANVIER 2005

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C’est la raison d’être des catégories de route qui vont être définies.JANVIER 2005 5 . Le choix des caractéristiques doit donc résulter d’une analyse économique prenant en considération les données du terrain et du trafic. Le trafic . L’environnement de la route : (Topo. Catégorie Vb (Km/h) Exceptionnelle 120 1ère Catégorie 100 2ème Catégorie 80 3ème Catégorie 60 Hors Catégorie 40 CERET RABAT . en vue de l’homogénéité du réseau d’introduire une certaine normalisation. Ces données sont fondamentales pour fixer en particulier les caractéristiques du Tracé en Plan (TP). Ces dernières sont formées des routes de montagne ou des routes très peu circulées. le projet sera justifié ou injustifié du point de vue économique. On considère 4 catégories de routes et des routes hors catégories. Géologie. Les avantages procurés aux usagers. hydrologie. II.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER CHAPITRE II : CHOIX DES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES Le problème du choix des caractéristiques du projet est fondamental. Selon que les caractéristiques de base sont bien ou mal adaptées aux conditions naturelles et au trafic. Profil en Long (PL) ainsi que celles des ouvrages d’art (OA).…).1. c’est de ce choix que dépend : Le coût des travaux . Il est toutefois indispensable. Critères de base : Les critères de base qui guident pour le choix des caractéristiques techniques sont : La fonction de la route : => classification .

Caractéristiques de base : Profil en travers Profil en Long Largeur de la chaussée.… Structure de chaussée Couche de surface Corps de chaussée Couche de roulement Couche de liaison Couche de base Couche de fondation Sous couche Couche de forme Sol support Coupe type d'une chaussée CERET RABAT . radiers. Déclivités maximales Rayons de raccordement saillant et rentrant Tracé en Plan Rayons de courbure en plan Ouvrages d’assainissement et dispositifs de drainage Buses. tapis drainants. drains en arrête de poisson.2.JANVIER 2005 6 .ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER II. pente des talus. dalots. largeur de la plateforme. OA Tranchées drainantes.

JANVIER 2005 7 . C’est un paramètre de calcul qui permet de définir les caractéristiques minimales des points particuliers.81 m/s2 V km/h 3.4 V : vitesse en m/s = g : l’accélération = 9. Pour obtenir le freinage il faut détruire la force vive du véhicule en lui opposant un travail engendré le long d’un certain parcours. Soit m la masse d’un véhicule de poids P.6 ==> d V2 100 CERET RABAT .ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER CHAPITRE III : PARAMETRES FONDAMENTAUX DES PROJETS ROUTIERS III. Distance de freinage : C’est la distance que parcourt le véhicule pendant le temps de freinage qui annule totalement sa vitesse initiale supposée Vb.g) Le théorème des forces vives permet d’écrire : E = ½ m V2 = P f d’ ½ P/g V = P f d’ 2 => d Vb 2gf 2 avec : f : le coefficient de frottement => f = 0. Ce parcours est précisément la distance de freinage que l’on cherche.2. Vitesse de base : C’est la vitesse maximale qui peut être pratiquée dans les conditions normales de sécurité sur une certaine longueur de la route par un véhicule en circulation libre.1. (P = m. Catégorie Vb (Km/h) Exceptionnelle 120 1ère Catégorie 100 2ème Catégorie 80 3ème Catégorie 60 Hors Catégorie 40 III.

le véhicule parcourt un espace e tel que : e en mètres e = V.5 i III. Diffuse Att.4 V dac = 0. i étant la déclivité.t avec V : vitesse en m/s = t en secondes Nous obtenant : V km/h 3. .5 s quand l’attention du conducteur est diffuse. la formule s’écrit : ½ P/g V2 = P f d’ P i d’ => d V2 100 1 1 2. Concentrée 100 140 120 120 192 168 CERET RABAT . On admet un temps de réaction de 3/4 de seconde quand l’attention du conducteur est concentrée.6 . e = 0. la distance d’arrêt peut s’écrire : dad = 0.4 V pour t = 3/4 s pour t = 1. Le temps est l’intervalle qui s’écoule entre l’instant où devient perceptible l’obstacle et le temps de freinage. Distance d’arrêt : C’est la distance de freinage ajoutée à la distance parcourue pendant le temps avant le début de freinage. Ce temps est porté à 1.2 V e = 0.01 V2 + 0.2 V V (km/h) dad dac 60 60 48 80 96 80 / / Att.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER V (km/h) d’ (m) 40 16 60 36 80 64 100 100 120 144 140 196 Si la route monte ou descend.3.JANVIER 2005 8 .5 s Par conséquent.01 V2 + 0. Pendant le temps de perception réaction.

Distance de dépassement : V2 x t A d1 B B d2 D = V1 x t A t : temps de dépassement d1.2V1 8) V CERET RABAT .t + d1 + d2 ==> D V1 ( d 1 d 2 ) V1 V2 Posons d1 = d2 = V + L = 0.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER III. d2 : distances de sécurité entre 2 véhicules V1 x t = D = V2.JANVIER 2005 9 .2 V + 8 5 ==> D 2V1 ( 0.4.

V2 Dans le cas du Maroc. Dvd = 500 m NB : Obligatoire : permettre à l’usager la visibilité à la distance d’arrêt. Distance de visibilité de dépassement : V2 x t E'=V3xt C A d1 B B d2 E = V1 x t A Dvd = E + E’ Dvd V1 (d 1 d 2 ) V1 .ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER III. CERET RABAT . Souhaitable : permettre à l’usager la visibilité à la distance de dépassement.5.V2 V3 (d 1 d 2 ) V1 .JANVIER 2005 10 . l’encombrement fréquent des artères principales invite à considérer le cas d’un véhicule en attente derrière un véhicule lent plutôt que celui d’un véhicule qui trouve la voie libre et peut doubler sans avoir à ralentir.

R CERET RABAT .1. ft : la réaction transversale qui maintient la véhicule sur sa trajectoire. 2 (F m V ) : l’angle que fait le plan de roulement par rapport à l’horizontal (devers).1.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER CHAPITRE IV : CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES IV.1. Tracé en plan : IV.JANVIER 2005 11 . Rayon de courbure en plan Les forces en présence qui équilibrent le véhicule dans une courbe relevée à l’inclinaison se présentent suivant le schéma ci-dessous : P=mg Soit : P : le poids du véhicule (P=mg) F : la force centrifuge produite lors du déplacement de la masse m du véhicule à la vitesse V sur la trajectoire circulaire de rayon R.

Dans les alignements droits : Les chaussées ont un profil en travers constitué : . on a définit pour chaque catégorie 2 valeurs limites du rayon : .ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER L’équilibre est acquis si le frottement transversal s’oppose au dérapage : P sin + P ft F cos et cos 1 étant petit : sin D’où : mg + m g ft m V2 => R R R V2 127 ( ft) V2 13 g ( ft) V en Km/h et en %. CERET RABAT .soit de 2 versants plans à 2.JANVIER 2005 12 .RMN : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 4 %.RMA : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 7 %. .5 % de pente vers l’extérieur avec un raccordement parabolique central de 1m de largeur. Dans les courbes : Dans les courbes. dit devers. Raccordement et Devers Les tracés routiers se composent en première approximation d’alignements droits et de courbes circulaires.5 % (disposition réservée en principe aux chaussées unidirectionnelles).2.soit d’un versant plan unique à 2. Vb / C RMN RMA 120 / Exp 1000 700 100 / 1ère C 500 350 80 / 2ème C 250 175 60 / 3ème C 125 75 40 / H.1. Pour les Normes Marocaines.C 30 15 IV. Deux courbes de même sens ou de sens contraire étant obligatoirement séparées par un alignement droit de longueur appropriée. . le profil en travers présente un versant plan de pente uniforme vers l’intérieur de la courbe.

5) 2 => l = V .5% 7% 1s 2% t ts (d + 2.5) % (d 2. Ce taux de variation peut être porté à 4% pour les routes de 3ème Catégorie et Hors catégorie. Le raccordement s’effectue donc soit sur les alignements droits.ROUTES DE RASE CAMPAGNE Longueur de raccordement devers : TRACE ROUTIER Pour des raisons de conforme.5% -2.2 CERET RABAT . P1 P2 P3 P4 P5 P6t d=7% l t=0 P1 t=3s P4 2.5% 5. la cote de l’axe sera conservée et le profil pivotera autour de l’axe le long de la section du raccordement devers jusqu’à ce que le versant extérieur atteint la pente du versant intérieur.5% -0.5% t=1s P2 t=4s P5 2. le devers est introduit à raison de 2% par seconde de temps de parcours à la vitesse de base de la catégorie considérée. En général.5) 7.JANVIER 2005 13 . t = V d 2.5 ( ) 3.6 2 => l V(d 2.5% 1. Le raccordement s’effectue toujours en dehors de la courbe circulaire dont le devers est constant. soit sur des courbes de raccordement à courbure progressive disposées de part et d’autre des courbes circulaires.5% t=2s P3 t=5s P6t 2.5% 3. l’ensemble continue à pivoter autour de l’axe pour atteindre le devers d.

en T2 : 4% l1 V d1 3.6 4 => l l2 V d2 3.6 4 V d1 d 2 3.6 4 CERET RABAT .Introduction à 4% d1=7% d2=4% l En T1 : 7% .ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER Cas des courbes en S Exemple : .3ème Catégorie .JANVIER 2005 14 .

5% 3.5% 4% 3.5% 2.5% 4% 4% 4% 3.5% 4% 3.5% 3% 3% 2.5% 4.5% 3% 3% 2. Normal 700 à 1000 >1000 Prof.5% 2.5% 4.5% 3.5% 2.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER Valeurs des devers Excp R 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 à 2000 >2000 d% 7% 6% 5.5% 5% 4.5% 3.JANVIER 2005 15 .5% 6% 5% 4.5% 3% 3% 3% 2.5% 3% 3% 3% 2.5% Prof.5% 4.5% 5% 4.5% 3.5% R 175 200 225 250 275 300 325 350 >350 2ème C d% 7% 5.5% Prof.5% R 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 1ère C d% 7% 6% 5. Normal Prof. Normal CERET RABAT . Normal R 75 80 90 100 110 120 125 130 140 150 160 170 175 >175 3ème C d% 7% 6.5% 4% 3.

et arrondi au plus proche à 0.33. R 3 0.JANVIER 2005 16 .028 2 pour 3ème C CERET RABAT . R 3 0.32.10 .092 0.2 pour 1ère C d 1 1.11. R 3 0. Exceptionnelle d 1 0.10 .66.2 pour C.092 0.5% près : d 1 0. R 3 0.10 .10 .ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER Valeurs intermédiaires : Les valeurs intermédiaires sont calculées à partir des formules d’interpolation ci-après.092 0.2 pour 2ème C d 1 1.

C.3. CERET RABAT . Règles : (ICGRRC) R1 : Pour : C. 1ère C) => Raccordement en alignement droit. Exp. Exp.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER IV.1. . 3ème C et H.JANVIER 2005 17 .Courbes de raccordement à courbure progressive que lorsque se sera nécessaire pour respecter les conditions de variation des dévers. Sauf si : R 1. Exp + 1ère C 2ème C + 3ème C si R > 2 RMN si R > 1.4 RMN => Le profil en alignement droit est conservé (Profil non déversé) Catégorie Rayon non déversé Excp 2000 1ère C 1000 2ème C 350 3ème C 175 R2 : Pour les routes de : C. => . 1ère C et 2ème C. la section de raccordement devers sera obligatoirement une courbe de raccordement à courbure progressive.4 RMN ( C.Les courbes de rayon R < 30m Clothoïdes interdites R3 : Pour les routes susceptibles d’être enneigées ou verglacées. le devers sera limité à 5 %.

Raccordements à courbure progressive (C P) Si R < 1400m Si R 1400m ====> C P ====> C P ou A D C. Exp : 1 ère C: Si R < 700m Si R 700m ====> C P ====> C P ou A D 2 ème C: Si R < 350m Si R 350m ====> C P ====> A D 3 ème C P facultatif C: Si R < 30m ====> Clothoïdes interdites CERET RABAT .JANVIER 2005 18 .4.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER IV.1.

2. Dans le cas où les deux éléments seraient tangents ou sécants.5. L = A2 Avec : A = paramètre – type L = longueur curviligne R = rayon du cercle = constante L 2R Avec : angle du point de tangente cercle – clothoïde.la position d’alignement droit (AD) . CERET RABAT . On schématise le tracé par : 1.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER IV.1. il n’y a pas de clothïde. Clothoïde R L CL Origine C Fin A.JANVIER 2005 19 .D La loi de formation du raccordement progressive « Clothoïde » est simple : R .la position d’un cercle de rayon R par rapport à l’AD.

La formule R L2 24R permet d’évaluer rapidement le clothoïde. .D CL L 2 R L 2 4 R < #1rad La clothoïde se définit par le déplacement du rayon R par rapport à l’AD : c’est ce qu’on appelle le ripage R.il est unique pour un R donné. CERET RABAT .il se développe sensiblement en longueur égale de part et d’autre du point de R. .25 m pour les autres routes L’Arc de la clothoïde a les propriétés suivantes : .ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER Notion de ripage R C A.50 m pour les autoroutes Le ripage est limité à 0. 0.JANVIER 2005 20 .il passe sensiblement au milieu de R. associé à un R donné.

JANVIER 2005 21 . Paramètres . C.25R pour les plus petits rayons) CERET RABAT .type (A) 360 m 220 m 140 m 80 m 40 m (peut être ramené à 1.ROUTES DE RASE CAMPAGNE Longueur min.type (A) Catégorie Excp 1ère C 2ème C 3ème C H. de la clothoïde TRACE ROUTIER D cercle L1 2 L1 : longueur de la clothoïde Dcercle : longueur curviligne du cercle CL CL L1 C L2 D Les Courbes à sommet sont interdites (clothoïde – clothoïde) Paramètre .

S PL Conseillé TP 2 : Introduire une clothoïde pour changer l’origine de la courbe en TP.6. Coordination du Tracé en Plan et du Profil en Long Règle : Il ne faut pas coïncider le sommet de la parabole (PL) avec l’origine de la courbe en TP. S PL O Déconseillé TP Remèdes : 1 : Coïncider la courbe en plan avec celle du PL dans la mesure du possible.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER IV. CERET RABAT .1. Objectif : Eviter que le virage soit masqué par le sommet de la parabole.JANVIER 2005 22 .

JANVIER 2005 23 .ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER TP T2 T1 TP Déconseillé PL T1 T2 T1 T2 PL Conseillé T1 T2 TP PL T1 T2 T1 et T2 représentent les points de tangente entre les alignements droits et des arcs de cercle ou de clothoïde. CERET RABAT .

Fossé Dégagement de la visibilité : e (da)2 8R Avec : da = distance d’arrêt e = distance du talus à l’axe de la chaussée (flèche) Pour attention diffuse : Catégorie Flèche e Excep.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER IV.JANVIER 2005 24 .7.C 4608 R 2450 R 1152 R 450 R 128 R CERET RABAT . Visibilité à l’intérieur d’un virage e e Chaussée Accot. 1ère C 2ème C 3ème C H.1.

ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER IV. Calcul des éléments d’un Tracé en Plan A B T D T' R 200 A 2 T T R tg 1 B R( 1) cos R D 100 et A : en grad R2 T2 R CERET RABAT .8.JANVIER 2005 25 .1.

000 4.800 4.30 m avec le RMA CERET RABAT .000 RMA (h2=0.500 1.000 Les rayons de courbure des raccordements saillants donnent la visibilité à la distance d’arrêt : Sur obstacle sans épaisseur avec le RMN Sur obstacle de 0.1.000 7.R² = h1 (h1 + 2R) BM2 = 2 h2 R => Dv = AM + BM = 2 h1 R 2 R ( h1 h2 ) => R = Pour h1 = 1.000 1.3) 1.10 m : Vb (km/h) 40 60 80 100 120 Dv 2 2 (h1 h2 2 h1 h2 ) RMN (h2=0) 2.JANVIER 2005 26 .2. Angles saillants A h1 M L A' B' B h2 R AM2 = (h1 + R)² .2. Profil en Long IV.000 16.000 9.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER IV.

ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER IV.81 m/s2 D’où : R 30 V 2 127 Vb RMN Except. la valeur du rayon est fixée de manière à limiter l’accélération normale à g/30.2.500 2ème C 1.C 500 CERET RABAT .6 g : l’accélération = 9. 4.000 H.500 3ème C 1.2.JANVIER 2005 27 . N V2 R g 30 => R 30 V 2 g Avec : V : vitesse en m/s = V km/h 3.000 1ère C 2. Angles rentrants Pour des raisons de confort.

C : 7% et 12%) . R2 : L’usage de déclivité > à 4% (6% pour 3ème C) est interdit.5% 3ème C 1% Except. ( Catégorie Changement de déclivité limite q ) 1ère C 2% 2ème C 1. s’il y a lieu séparées par des paliers de 2% de déclivité max.000 =0.6% 22. en fonction de q : q Rv 0. (pour H.000 0. Elles ne peuvent en aucun cas régner sur plus de 2km.200 =0.7% 26.46% 4. Règles particulières R1 : Il ne peut être fait usage de raccordement saillant d’un R < RMN que si la déclivité de part et d’autre est en pente descendante en s’éloignant du sommet d’au moins 2%.5% 12. CERET RABAT . et seront. 3% q < qlimte (en angle saillant) (tableau ci-dessus) comporteront des raccordements assurant la visibilité à la distance de visibilité de dépassement.500 =0.44% 0 R3 : Les changements de déclivité de moins de 0. (Rayons de visibilité Rv) Le rayon de visibilité prend les valeurs ci-après.000 =0.3. à moins qu’un calcul de rentabilité en prouve le bien fondé.46% se feront sans courbes de raccordement en profil en long ( q < 0.JANVIER 2005 28 .2.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER IV.46% => R=0).8% 28.

Raccordement en profil en long Données : .4.Valeur du rayon de la courbe de raccordement R Conventions de signe : .JANVIER 2005 29 .Rayon : R<0 si raccordement convexe (angle saillant) R>0 si raccordement concave (angle rentrant) .ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER IV.Valeurs des déclivités p et p’ .Déclivités : Rampe (montée) p>0 Pente (descente) p’<0 Y E X C p' B p O Position de O (sommet / point de rencontre E) XO = -R (p+p’) / 2 YO = -R (p*p’) / 2 Position de B / O (1ère tangente) XB = p*R YB = p² * R/2 Position de C / O (2ème tangente) XC = p’*R YC = p’² * R/2 Position d’un point quelconque / O X=X Y = X² / (2R) CERET RABAT .2.

.

maintenue sur toute la longueur de la courbe .4. . Surlargeurs de chaussée dans les virages : S 50 R (S et R en mètre) Surlargeur s’applique à chacune des voies de la chaussée Sauf : dans le cas où l’on écarterait la possibilité de croisement de 2 véhicules de grande longueur.JANVIER 2005 31 .ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER IV.introduite progressivement en même temps que le dévers Surlargeur est : CERET RABAT .portée par moitié de part et d’autre de l’axe . Surlargeur que si R < 250 m.

Surlargeurs de chaussées dans les courbes : Pas de surlargeur que si en tout point de la courbe la visibilité est assurée à une distance aux valeurs ci-dessous : Rayon de la courbe 175 m 125 70 50 30 15 Distance de visibilité requise 240 m 180 120 90 60 40 V.3.000 m CERET RABAT . Eviter les rayons < 30 m (Sauf pour les lacets destinés à raccorder des parties formant un angle au sommet très faible) V. Profil en Long : : 12 % si la route n’est pas l’objet d’un déneigement régulier 7 % dans le cas contraire : si q En angle saillant : si q > 8 % En angle rentrant : : 1.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER CHAPITRE V : ROUTES HORS CATEGORIES V.2.000m 8% : 2.JANVIER 2005 32 .1.000 m : 1. Rayon de courbure en plan : Il y a lieu de : Eviter les rayons de courbure faibles dans des virages de grand angle au sommet.

5 Profil Normal Pour les valeurs intermédiaires. Les longueurs de raccordement devers sont : (Vb=40km/h et changement de devers=2%/s) Rayon 70 50 30 Routes non soumises au déneigement 28 m 36 m 52 m Routes soumises au déneigement 28 m 36 m 36 m CERET RABAT .028 3 2 Pour les routes enneigées ou verglacées.5 3 3 2.5 4 3.78.10 .ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER : Si R>70 m Si R 30 m ==> non déversé (Profil normal) ==> dévers = 7 % Le devers en virage sera : R 30 35 40 45 50 55 60 65 70 > 70 d% 7 6 5 4. on pourra utiliser la formule d’interpolation suivante : d 1 2.R 0.JANVIER 2005 33 . le dévers est limité à 4%.

B’C’ et FE. Le tracé des tournants comporte des difficultés du fait que : La déclivité se trouve sensiblement accrue sur le bord intérieur du tournant . F’E’ d’au moins 40m de longueur.4. est généralement supérieur à 15m . A’B’ et FG. F’G’ dont le rayon sur l’axe. pour lesquels en doit considérer comme particulièrement recommandable un tracé en boucle dont le schéma adapté aux conditions topographiques est donné ci-après et se compose en principe. BC. de donner la vers .ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER V.JANVIER 2005 34 . Lacets : Les lacets réunissent deux alignements droits formant un angle très fermé. Le rayon de la courbe intérieure . AB. de : a. CDE. c. de relever le tournant sans changer le profil en long du bord intérieur en vérifiant que cette disposition n’entraîne pas de déclivités localisées excessives sur le bord extérieur. S’il en était ainsi. Il y a lieu alors : de sur l’axe dans le tournant et ses raccordements . C’D’E’ appelée tournant. CERET RABAT . il faudrait réduire le devers ou augmenter la longueur d’introduction du devers. b.

.

7 R MN R MA 1ère C 500 m 1 / 0.C 0.d1 et d2 doivent être parcourus en un temps < à 1 minute de temps de parcours à la vitesse de base. 1000 m 1 / 0.67 km CERET RABAT .7 3ème C 125 m 1 / 0.Il faut que : R1 R2 et < R R Exp. 2 km 1ère C 1.7 2ème C 250 m 1 / 0.JANVIER 2005 36 .6 Catégorie R concernés par la règle RMN / RMA .33 km 3ème C 1 km H. distances entre sommets en abscisses curvilignes) Catégorie d1 et d2 max Exp.67 km 2ème C 1.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER CHAPITRE VI : REGLES DE CONTINUITE 1ère Règle : Continuité des sections appartenant à une même catégorie d1 d2 R1 R < R MN R2 a/ pour faire usage d’un rayon R < RMN : . (d1 et d2 .

de temps de parcours à Vb) R Le rayon de courbure doit être : R RMA catégorie supérieure Catégorie Longueur de l’A. 4 km 1ère C 3.C 1. 1ère C) ( 1ère C 2ème C) (2ème C 3ème C) Chacune ayant une longueur correspondant à au moins 5 min de temps de parcours : Excep.67 km 3ème C 5 km CERET RABAT .33 km 2ème C 2. Excep.33 km 2ème C 6. 10 km 1ère C 8. (longueur correspond à plus de 2 min.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER b/ le rayon d’une courbe rencontrée après un alignement droit (AD) d’une longueur correspondant à plus de 2 min de temps de parcours à la vitesse de base ne peut être inférieur au RMA de la catégorie immédiatement supérieure.67 km 3ème C 2 km H.JANVIER 2005 37 .34 km - 700 m 350 m 175 m 75 m 2ème Règle : Sections de transitions entre sections de catégories d’aménagement différentes a/ 2 sections contiguës ne peuvent appartenir qu’à des catégories immédiatement voisines.D.D au-delà de laquelle la règle est appliquée Rmin à appliquer à la sortie de l’AD Excep. (C. A.

C.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER b/ Une section de transition doit être aménagée entre 2 sections de catégories immédiatement voisines. 1 2 ère Valeurs successives des rayons de la section de transition 1.333 m 1.JANVIER 2005 38 . de temps de parcours à la vitesse de base de celle-ci.000 m 500 m Courbes médianes de l’alignement 3. CERET RABAT .500 m Les extrémités des sections contiguës à un grand alignement droit seront traitées en section de transition depuis la catégorie supérieure. Excep. Cette section doit comporter deux virages de rayon = RMA de la catégorie supérieure espacés au plus de la distance correspondant à 1 min.000 m C 500 C 250 125 ème 3ème C H.000 700 350 175 75 700 350 175 75 Distance max.000 m 1. 1ère C 2ème C Courbes de raccordement au dernier alignement 2. entre sommets 2.000 à 5.666 m 1. 3ème Règle : Cas des grands alignements droits Grands alignements droits = dangereux en raison de leur monotonie et des risques d’éblouissement Longueur maximum = 3 à 5 Km Angle minimum entre alignements = 3° Courbes de raccordement entre alignements : Catégorie C. Caractéristiques en plan des sections de transition Catégorie C.000 m 700 à 1.000 m 1. Ces virages doivent être précédés pour l’usager venant de la section de catégorie supérieur d’une courbe dont le rayon est au maximum égal au rayon minimal de cette catégorie.500 à 3.000 m 1. Excep.

et voit la section suivante (en TP et PL) Les pertes de tracé en alignement droit.JANVIER 2005 39 . A moins que la distance de visibilité en tout point soit 500 m. et/ou donnant l’illusion de l’A.D (alignements droits séparés par des courbes masqués) sont interdites.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER 4ème Règle : Perte de tracé Perte de tracé : lorsque l’usager perd de vue la route sur une certaine longueur. CERET RABAT . 5ème Règle : Routes Hors Catégories Il y a lieu d’assurer la continuité des caractéristiques des routes Hors Catégories selon l’esprit des dispositions des 4 règles ci-dessus.

D. Points de rencontre du tracé en plan avec d’autres routes et obstacles. CERET RABAT . Etape 3 : Profil en Long En suivant l’axe du tracé en plan. Vérifier la visibilité dans les courbes.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER CHAPITRE VII : METHODOLOGIE DE TRACE ROUTIER Etape 1 : Choix de la catégorie Etape 2 : Tracé en Plan Tracer la route sous forme d’une série de segments aussi parallèles que possible aux courbes de niveau pour minimiser les terrassements. Avec : A : paramètres de clothoïde L : longueur de la clothoïde D : développement de cercle + les deux clothoïdes éventuellement Vérifier si des surlargeurs sont nécessaires (si R<250m). Calculer la longueur L d’introduction progressive du devers à l’aide de la condition de gauchissement (2% ou 4% de temps de parcours). D. sinon réduire le rayon Si R<Rmn (ou Rma). B. Tangentes et sommets des courbes. il faut retrancher . T. il faut ajouter. Vérifier la faisabilité. Choisir les rayons. on relève les côtes et distances partielles au moins des points (qu’on numérote) correspondant à : Début et fin du tracé. Si les 2 devers sont de sens contraire ou en toit. Vérifier pour chaque virage la nécessité d’introduire un devers en fonction du rayon et le déterminer (tableau ou formule). Franchir les obstacles d’une façon économique. Numéroter les sommets et déterminer les angles. R. vérifier les règles de continuité. D. Calculer les T. Changement de déclivité du terrain naturel. B. Noter pour chaque virage les paramètres nécessaires : Arc de cercle sans clothoïde : A.JANVIER 2005 40 . A. introduire une clothoïde : Faire attention aux devers : Si les 2 devers sont de même sens. Arc de cercle avec clothoïde : A. L. Reporter les points de tangente si c’est faisable. B. (c-à-d L < L alignement) Sinon.

Calcul du débit critique.JANVIER 2005 41 . Détermination des paramètres des formules de calcul de débit. L’équilibre déblais . Reporter les points suivants : Points fictifs (intersection du terrain naturel avec la ligne rouge) Points de tangence des angles du PL Sommets Reporter les abscisses des points de tangence par rapport au sommet au niveau des angles. Etape 7 : Dimensionnement de la structure de chaussée Utilisation du catalogue des structures types des chaussées neuves (édition 1995 révisée) Etape 8 : Estimation du coût du projet CERET RABAT . Choisir la ligne rouge (série de segments de droites) qui doit passer par le point de début et celui de fin de projet en respectant : La déclivité maximale et déclivité minimale . Le changement de déclivité maximale . Reporter les alignements et courbes en tracé en plan sur la cartouche.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER Tracer la cartouche. Reporter le terrain naturel (côtes et distances partielles) en choisissant une échelle (par exemple 1/100 en z et 1/1000 en s) et un plan de comparaison. Etape 4 : Profils en travers Relever les cotes du TN pour l’axe et les extrémités de la plate-forme et deux points éventuellement. La coordination entre le tracé en plan et le profil en long.remblais dans la mesure du possible . Dessiner les profils en travers qui correspondent : Aux points qui figurent au profil en long en utilisant les profils en travers types Calculer pour chaque PT la surface des déblais et la surface des remblais (à noter à coté de u profil en travers (SD et SR) ainsi que le plan de comparaison choisi) Etape 5 : Calcul des cubatures Par la méthode de Gulden Etape 6 : Dimensionnement des ouvrages d’assainissement Délimitation des bassins versants. Calcul des sections. Localiser les points qui correspondent à des ouvrages d’assainissement.

5 32. CERET RABAT . Si on désigne par V le volume des terrassements au mètre linéaire de route.0 8. Terrassements : Les volumes de terrassements (remblais et déblais) sont déterminés à partir des évaluations de la DRCR (Note Technique sur les terrassements – Nov. 1988) selon le relief du terrain et la largeur de la plate-forme.2.0 5. Largeur plateforme (m) 6 7 8 10 12 Plat Long. on peut retenir : Largeur de la plateforme (m) 6 7 8 10 12 V = Quantité de terrassements en m3 par mètre linéaire Plat Vallonné Montagneux 3.5 14.JANVIER 2005 42 .0 VIII. Nbre buse Têtes 88 16 104 16 120 16 148 16 176 16 Pour les petits ouvrages hydrauliques (dalots).5 26.9 ouvrages / km en terrain Montagneux Ces petits ouvrages ont une longueur moyenne de 4m. buse 18 20 23 29 35 Nbre Têtes 4 4 4 4 4 Vallonné Long.3 ouvrages / km en terrain Plat 0. Nbre buse Têtes 40 8 46 8 52 8 66 8 80 8 Montagneux Long.0 17.5 20.0 8. D’où la surface des petits ouvrages et le nombre de têtes au kilomètre.5 ouvrages / km en terrain Vallonné 0.5 6.0 10.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER CHAPITRE VIII : RATIOS POUR ESTIMATION DES PROJETS ROUTIERS AU MAROC VIII.0 12.1. on reprend les hypothèses suivantes : 0.0 4.2 9. Ouvrages hydrauliques : Le tableau ci-après nous donne le linéaire d’ouvrages d’assainissement (buses) au kilomètre de route ainsi que le nombre des têtes de buses en fonction de la largeur de plate-forme et du relief. soit une surface = 4 x (largeur de plate-forme).8 15.

ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER VIII.5 Tête 1.37 312 250 205 160 82 90 48 1350 3006 1600 4056 5747 8115 7649 13222 9572 20542 11506 35175 CENTRE NORD 40 25 3 422 347 16.5 Dalot 2x2 Tête 2x2 Dalot 2.36 5 312 195 176 130 67 97 1000 3460 1250 4676 6780 9542 9021 15318 11290 24203 13576 40652 NORD OUEST 50 20 3 392 347 17.3 320 170 140 120 67 1400 3151 1580 4254 6091 8562 8106 13886 10144 21712 12195 36860 3666 4954 7158 10082 9524 16254 11920 25768 14331 43375 CERET RABAT .5x1.5x2.67 6.55 6.73 4.remblais (m3) Déblais d’accotement (m3) Réglage + Compactage (m2) EB (T) GBB (T) RS (m2) Imprégnation (m2) GE (reprofilage) (T) GNA (m3) GNB (m3) GNC (m3) GNF (m3) CF (m3) MS (m3) SC (m3) Buse 800 (ml) Tête 800 (u) Buse 1000 (ml) Tête 1000 (u) Dalot 1.5x2.3.97 267 267 252 150 90 60 1000 3320 1200 4479 6255 8978 8325 14676 10418 22922 12518 39641 CENTRE SUD 45 20 3 410 347 16.32 5. Prix par région (à titre indicatif): SUD Déblais .79 5.5x1.JANVIER 2005 43 .5 Tête 2.53 312 180 160 120 50 80 1200 2988 1400 4031 5726 8013 7621 13119 9536 20378 11463 34829 ORIENTAL 30 30 3 420 355 19.93 5 298 265 216 121 40 75 CENTRE 60 30 3 425 297 16.72 192 165 60 40 85 70 1500 3490 1600 4713 6700 9531 8917 15457 11159 24329 13413 41488 TENSIFT 65 25 3 400 331 18.5 Dalot 3x3 Tête 3x3 35 30 3 425 19.

50 730 1852 1069 200 12.03 725 CERET RABAT .73 850 1075 1015 200 10.19 1213 1015 200 10.50 805 TENSIFT 24000 3397.JANVIER 2005 44 .ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER SUD Signalisation Cut Back 0/1 (T) Exécution d’enduit d’imprégnation (T) Béton (m3) Coffrage (m2) Acier (kg) Béton de propreté (m3) 24000 3397.19 2200 1370 200 12.50 588 ORIENTAL 24000 747 1350 200 10 800 763 1200 200 14.19 CENTRE NORD 24000 3397.19 775 1400 200 15 770 CENTRE 24000 CENTRE SUD 24000 NORD OUEST 24000 3397.