Cours_pTracé_Routier

ROYAUME DU MAROC MINISTERE DE L'EQUIPEMENT ET DU TRANSPORT

DIRECTION RÉGIONALE DE ԒEQUIPEMENT DE R ABAT - SALE - ZEMMOUR ó ZAER

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

MR MOHAMED BOUTGARA

CERET de Rabat

Janvier 2005

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

SOMMAIRE

CHAPITRE I : TERMINOLOGIE ROUTIERE………………………………………...3 CHAPITRE II : CHOIX DES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES………………..5 CHAPITRE III : PARAMETRES FONDAMENTAUX DES PROJETS ROUTIERS…………………………………………7 CHAPITRE IV : CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES………………………....11 CHAPITRE V : ROUTES HORS CATEGORIES…………………………………..32 CHAPITRE VI : REGLES DE CONTINUITE……………………………………….36 CHAPITRE VII : METHODOLOGIE DE TRACE ROUTIER…………………………40 CHAPITRE VIII : RATIOS POUR ESTIMATION DES PROJETS ROUTIERS AU MAROC………………………………………..42

CERET RABAT - JANVIER 2005

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ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

CHAPITRE I : TERMINOLOGIE ROUTIERE

I.1. Chaussée :
C’est la surface revêtue de la route sur laquelle circulent normalement les véhicules.

I.2. Accotements :
Ce sont deux bandes latérales qui encadrent la chaussée, ils peuvent être dérasés ou surélevés. Ils assurent une butée aux couches constituant la chaussée ils permettent d’assurer le stationnement des véhicules et le passage occasionnel lors des dépassements.

I.3. Plateforme :
C’est l’ensemble : chaussée, accotements y/c éventuellement les terres pleines centrales (TPC) et les pistes cyclables.

Emprise Assiette Plate - forme
Talus de déblai Accotement Fossé Chaussée TPC Chaussée Accotement Talus du remblai

Clôture ou limite du terrain affecté à la route

CERET RABAT - JANVIER 2005

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ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

I.4. Fossés :
Ce sont les excavations aménagées de part et d’autre de la plateforme. Ils sont destinés à assainir la plateforme en collectant les eaux de ruissellement et drainées par la chaussée et les accotements.

I.5. Devers :
C’est l’inclinaison transversale de la route en alignement droit. Il est destiné à évacuer les eaux superficielles. En courbe, les devers permettent à la fois d’évacuer les eaux de ruissellement et de compenser une partie de la force centrifuge.

I.6. Assiette :
C’est la surface du terrain réellement occupée par la route et ses annexes. (Plateforme + fossés + talus + toute dépendance et ouvrages affectés au Domaine Public)

I.7. Emprise :
C’est la partie du terrain affectée à la route ainsi qu’à ses dépendances.

CERET RABAT - JANVIER 2005

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c’est de ce choix que dépend : Le coût des travaux . Catégorie Vb (Km/h) Exceptionnelle 120 1ère Catégorie 100 2ème Catégorie 80 3ème Catégorie 60 Hors Catégorie 40 CERET RABAT . Les avantages procurés aux usagers. Profil en Long (PL) ainsi que celles des ouvrages d’art (OA).ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER CHAPITRE II : CHOIX DES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES Le problème du choix des caractéristiques du projet est fondamental. hydrologie. II. C’est la raison d’être des catégories de route qui vont être définies. le projet sera justifié ou injustifié du point de vue économique. L’environnement de la route : (Topo. Le choix des caractéristiques doit donc résulter d’une analyse économique prenant en considération les données du terrain et du trafic.…). Selon que les caractéristiques de base sont bien ou mal adaptées aux conditions naturelles et au trafic. Ces dernières sont formées des routes de montagne ou des routes très peu circulées. On considère 4 catégories de routes et des routes hors catégories.JANVIER 2005 5 . Géologie. Il est toutefois indispensable. Ces données sont fondamentales pour fixer en particulier les caractéristiques du Tracé en Plan (TP).1. Critères de base : Les critères de base qui guident pour le choix des caractéristiques techniques sont : La fonction de la route : => classification . Le trafic . en vue de l’homogénéité du réseau d’introduire une certaine normalisation.

JANVIER 2005 6 . pente des talus. Caractéristiques de base : Profil en travers Profil en Long Largeur de la chaussée.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER II.… Structure de chaussée Couche de surface Corps de chaussée Couche de roulement Couche de liaison Couche de base Couche de fondation Sous couche Couche de forme Sol support Coupe type d'une chaussée CERET RABAT . largeur de la plateforme. dalots. drains en arrête de poisson. tapis drainants. OA Tranchées drainantes.2. Déclivités maximales Rayons de raccordement saillant et rentrant Tracé en Plan Rayons de courbure en plan Ouvrages d’assainissement et dispositifs de drainage Buses. radiers.

Catégorie Vb (Km/h) Exceptionnelle 120 1ère Catégorie 100 2ème Catégorie 80 3ème Catégorie 60 Hors Catégorie 40 III.4 V : vitesse en m/s = g : l’accélération = 9.JANVIER 2005 7 . Pour obtenir le freinage il faut détruire la force vive du véhicule en lui opposant un travail engendré le long d’un certain parcours.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER CHAPITRE III : PARAMETRES FONDAMENTAUX DES PROJETS ROUTIERS III. (P = m.6 ==> d V2 100 CERET RABAT . Ce parcours est précisément la distance de freinage que l’on cherche.1. Distance de freinage : C’est la distance que parcourt le véhicule pendant le temps de freinage qui annule totalement sa vitesse initiale supposée Vb. C’est un paramètre de calcul qui permet de définir les caractéristiques minimales des points particuliers.g) Le théorème des forces vives permet d’écrire : E = ½ m V2 = P f d’ ½ P/g V = P f d’ 2 => d Vb 2gf 2 avec : f : le coefficient de frottement => f = 0. Vitesse de base : C’est la vitesse maximale qui peut être pratiquée dans les conditions normales de sécurité sur une certaine longueur de la route par un véhicule en circulation libre.2. Soit m la masse d’un véhicule de poids P.81 m/s2 V km/h 3.

la formule s’écrit : ½ P/g V2 = P f d’ P i d’ => d V2 100 1 1 2. Distance d’arrêt : C’est la distance de freinage ajoutée à la distance parcourue pendant le temps avant le début de freinage.JANVIER 2005 8 .6 . Ce temps est porté à 1.4 V dac = 0. Concentrée 100 140 120 120 192 168 CERET RABAT .5 i III.t avec V : vitesse en m/s = t en secondes Nous obtenant : V km/h 3. Le temps est l’intervalle qui s’écoule entre l’instant où devient perceptible l’obstacle et le temps de freinage. Pendant le temps de perception réaction.01 V2 + 0. .4 V pour t = 3/4 s pour t = 1.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER V (km/h) d’ (m) 40 16 60 36 80 64 100 100 120 144 140 196 Si la route monte ou descend. la distance d’arrêt peut s’écrire : dad = 0.01 V2 + 0. On admet un temps de réaction de 3/4 de seconde quand l’attention du conducteur est concentrée.2 V V (km/h) dad dac 60 60 48 80 96 80 / / Att.2 V e = 0. le véhicule parcourt un espace e tel que : e en mètres e = V.5 s Par conséquent. i étant la déclivité.3.5 s quand l’attention du conducteur est diffuse. Diffuse Att. e = 0.

Distance de dépassement : V2 x t A d1 B B d2 D = V1 x t A t : temps de dépassement d1.4.JANVIER 2005 9 .2V1 8) V CERET RABAT .ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER III.2 V + 8 5 ==> D 2V1 ( 0.t + d1 + d2 ==> D V1 ( d 1 d 2 ) V1 V2 Posons d1 = d2 = V + L = 0. d2 : distances de sécurité entre 2 véhicules V1 x t = D = V2.

JANVIER 2005 10 . Souhaitable : permettre à l’usager la visibilité à la distance de dépassement.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER III.5.V2 V3 (d 1 d 2 ) V1 . Dvd = 500 m NB : Obligatoire : permettre à l’usager la visibilité à la distance d’arrêt. CERET RABAT .V2 Dans le cas du Maroc. l’encombrement fréquent des artères principales invite à considérer le cas d’un véhicule en attente derrière un véhicule lent plutôt que celui d’un véhicule qui trouve la voie libre et peut doubler sans avoir à ralentir. Distance de visibilité de dépassement : V2 x t E'=V3xt C A d1 B B d2 E = V1 x t A Dvd = E + E’ Dvd V1 (d 1 d 2 ) V1 .

Tracé en plan : IV. 2 (F m V ) : l’angle que fait le plan de roulement par rapport à l’horizontal (devers). Rayon de courbure en plan Les forces en présence qui équilibrent le véhicule dans une courbe relevée à l’inclinaison se présentent suivant le schéma ci-dessous : P=mg Soit : P : le poids du véhicule (P=mg) F : la force centrifuge produite lors du déplacement de la masse m du véhicule à la vitesse V sur la trajectoire circulaire de rayon R. ft : la réaction transversale qui maintient la véhicule sur sa trajectoire.1.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER CHAPITRE IV : CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES IV.JANVIER 2005 11 . R CERET RABAT .1.1.

CERET RABAT . Raccordement et Devers Les tracés routiers se composent en première approximation d’alignements droits et de courbes circulaires.RMA : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 7 %. Vb / C RMN RMA 120 / Exp 1000 700 100 / 1ère C 500 350 80 / 2ème C 250 175 60 / 3ème C 125 75 40 / H.5 % (disposition réservée en principe aux chaussées unidirectionnelles).soit de 2 versants plans à 2. Deux courbes de même sens ou de sens contraire étant obligatoirement séparées par un alignement droit de longueur appropriée. Dans les courbes : Dans les courbes. Pour les Normes Marocaines. dit devers.C 30 15 IV. le profil en travers présente un versant plan de pente uniforme vers l’intérieur de la courbe. Dans les alignements droits : Les chaussées ont un profil en travers constitué : .RMN : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 4 %.5 % de pente vers l’extérieur avec un raccordement parabolique central de 1m de largeur.soit d’un versant plan unique à 2. .1. on a définit pour chaque catégorie 2 valeurs limites du rayon : .2. .ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER L’équilibre est acquis si le frottement transversal s’oppose au dérapage : P sin + P ft F cos et cos 1 étant petit : sin D’où : mg + m g ft m V2 => R R R V2 127 ( ft) V2 13 g ( ft) V en Km/h et en %.JANVIER 2005 12 .

l’ensemble continue à pivoter autour de l’axe pour atteindre le devers d. t = V d 2.5% t=1s P2 t=4s P5 2.ROUTES DE RASE CAMPAGNE Longueur de raccordement devers : TRACE ROUTIER Pour des raisons de conforme.6 2 => l V(d 2.5% 7% 1s 2% t ts (d + 2.5% 1. la cote de l’axe sera conservée et le profil pivotera autour de l’axe le long de la section du raccordement devers jusqu’à ce que le versant extérieur atteint la pente du versant intérieur. Ce taux de variation peut être porté à 4% pour les routes de 3ème Catégorie et Hors catégorie.5% 3.5% t=2s P3 t=5s P6t 2.5% 5.5% -2. Le raccordement s’effectue donc soit sur les alignements droits.5 ( ) 3.5) % (d 2. En général.5) 2 => l = V .5% -0.2 CERET RABAT . le devers est introduit à raison de 2% par seconde de temps de parcours à la vitesse de base de la catégorie considérée. P1 P2 P3 P4 P5 P6t d=7% l t=0 P1 t=3s P4 2.JANVIER 2005 13 .5) 7. soit sur des courbes de raccordement à courbure progressive disposées de part et d’autre des courbes circulaires. Le raccordement s’effectue toujours en dehors de la courbe circulaire dont le devers est constant.

3ème Catégorie .6 4 CERET RABAT .ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER Cas des courbes en S Exemple : .JANVIER 2005 14 .6 4 V d1 d 2 3.6 4 => l l2 V d2 3. en T2 : 4% l1 V d1 3.Introduction à 4% d1=7% d2=4% l En T1 : 7% .

5% 3% 3% 3% 2.5% R 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 1ère C d% 7% 6% 5.5% 3.5% 4% 3.5% 4% 3.5% 3% 3% 2.5% 2.5% 3% 3% 2.5% 4.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER Valeurs des devers Excp R 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 à 2000 >2000 d% 7% 6% 5.5% 2. Normal Prof.5% 5% 4. Normal 700 à 1000 >1000 Prof. Normal R 75 80 90 100 110 120 125 130 140 150 160 170 175 >175 3ème C d% 7% 6.5% 3.5% R 175 200 225 250 275 300 325 350 >350 2ème C d% 7% 5. Normal CERET RABAT .5% Prof.5% 3% 3% 3% 2.5% Prof.5% 5% 4.JANVIER 2005 15 .5% 3.5% 2.5% 6% 5% 4.5% 4% 4% 4% 3.5% 4.5% 3.5% 4.5% 4% 3.

2 pour 2ème C d 1 1.10 .66.11.32. R 3 0. et arrondi au plus proche à 0.JANVIER 2005 16 .092 0.092 0. R 3 0. R 3 0.028 2 pour 3ème C CERET RABAT . Exceptionnelle d 1 0.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER Valeurs intermédiaires : Les valeurs intermédiaires sont calculées à partir des formules d’interpolation ci-après.2 pour 1ère C d 1 1. R 3 0.10 .5% près : d 1 0.10 .33.092 0.2 pour C.10 .

=> . 3ème C et H. Exp. CERET RABAT . 1ère C) => Raccordement en alignement droit.4 RMN => Le profil en alignement droit est conservé (Profil non déversé) Catégorie Rayon non déversé Excp 2000 1ère C 1000 2ème C 350 3ème C 175 R2 : Pour les routes de : C. 1ère C et 2ème C.JANVIER 2005 17 . Exp + 1ère C 2ème C + 3ème C si R > 2 RMN si R > 1.Les courbes de rayon R < 30m Clothoïdes interdites R3 : Pour les routes susceptibles d’être enneigées ou verglacées. Exp.Courbes de raccordement à courbure progressive que lorsque se sera nécessaire pour respecter les conditions de variation des dévers.3.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER IV. la section de raccordement devers sera obligatoirement une courbe de raccordement à courbure progressive. le devers sera limité à 5 %. . Règles : (ICGRRC) R1 : Pour : C.4 RMN ( C. Sauf si : R 1.1.C.

Exp : 1 ère C: Si R < 700m Si R 700m ====> C P ====> C P ou A D 2 ème C: Si R < 350m Si R 350m ====> C P ====> A D 3 ème C P facultatif C: Si R < 30m ====> Clothoïdes interdites CERET RABAT . Raccordements à courbure progressive (C P) Si R < 1400m Si R 1400m ====> C P ====> C P ou A D C.1.4.JANVIER 2005 18 .ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER IV.

ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER IV. Clothoïde R L CL Origine C Fin A. il n’y a pas de clothïde.la position d’un cercle de rayon R par rapport à l’AD.1.JANVIER 2005 19 .la position d’alignement droit (AD) .D La loi de formation du raccordement progressive « Clothoïde » est simple : R . CERET RABAT . Dans le cas où les deux éléments seraient tangents ou sécants. 2. L = A2 Avec : A = paramètre – type L = longueur curviligne R = rayon du cercle = constante L 2R Avec : angle du point de tangente cercle – clothoïde.5. On schématise le tracé par : 1.

il passe sensiblement au milieu de R.25 m pour les autres routes L’Arc de la clothoïde a les propriétés suivantes : .JANVIER 2005 20 . . CERET RABAT .il se développe sensiblement en longueur égale de part et d’autre du point de R. 0. .D CL L 2 R L 2 4 R < #1rad La clothoïde se définit par le déplacement du rayon R par rapport à l’AD : c’est ce qu’on appelle le ripage R.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER Notion de ripage R C A. La formule R L2 24R permet d’évaluer rapidement le clothoïde.50 m pour les autoroutes Le ripage est limité à 0. associé à un R donné.il est unique pour un R donné.

C.type (A) Catégorie Excp 1ère C 2ème C 3ème C H.JANVIER 2005 21 . Paramètres .25R pour les plus petits rayons) CERET RABAT . de la clothoïde TRACE ROUTIER D cercle L1 2 L1 : longueur de la clothoïde Dcercle : longueur curviligne du cercle CL CL L1 C L2 D Les Courbes à sommet sont interdites (clothoïde – clothoïde) Paramètre .type (A) 360 m 220 m 140 m 80 m 40 m (peut être ramené à 1.ROUTES DE RASE CAMPAGNE Longueur min.

CERET RABAT . S PL O Déconseillé TP Remèdes : 1 : Coïncider la courbe en plan avec celle du PL dans la mesure du possible.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER IV. Objectif : Eviter que le virage soit masqué par le sommet de la parabole.1. S PL Conseillé TP 2 : Introduire une clothoïde pour changer l’origine de la courbe en TP.JANVIER 2005 22 .6. Coordination du Tracé en Plan et du Profil en Long Règle : Il ne faut pas coïncider le sommet de la parabole (PL) avec l’origine de la courbe en TP.

ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER TP T2 T1 TP Déconseillé PL T1 T2 T1 T2 PL Conseillé T1 T2 TP PL T1 T2 T1 et T2 représentent les points de tangente entre les alignements droits et des arcs de cercle ou de clothoïde.JANVIER 2005 23 . CERET RABAT .

C 4608 R 2450 R 1152 R 450 R 128 R CERET RABAT .ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER IV.1.JANVIER 2005 24 .7. 1ère C 2ème C 3ème C H. Fossé Dégagement de la visibilité : e (da)2 8R Avec : da = distance d’arrêt e = distance du talus à l’axe de la chaussée (flèche) Pour attention diffuse : Catégorie Flèche e Excep. Visibilité à l’intérieur d’un virage e e Chaussée Accot.

1. Calcul des éléments d’un Tracé en Plan A B T D T' R 200 A 2 T T R tg 1 B R( 1) cos R D 100 et A : en grad R2 T2 R CERET RABAT .8.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER IV.JANVIER 2005 25 .

2. Angles saillants A h1 M L A' B' B h2 R AM2 = (h1 + R)² .000 1.R² = h1 (h1 + 2R) BM2 = 2 h2 R => Dv = AM + BM = 2 h1 R 2 R ( h1 h2 ) => R = Pour h1 = 1.10 m : Vb (km/h) 40 60 80 100 120 Dv 2 2 (h1 h2 2 h1 h2 ) RMN (h2=0) 2.000 9. Profil en Long IV.800 4.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER IV.1.JANVIER 2005 26 .500 1.2.000 Les rayons de courbure des raccordements saillants donnent la visibilité à la distance d’arrêt : Sur obstacle sans épaisseur avec le RMN Sur obstacle de 0.000 RMA (h2=0.000 4.3) 1.30 m avec le RMA CERET RABAT .000 16.000 7.

81 m/s2 D’où : R 30 V 2 127 Vb RMN Except. la valeur du rayon est fixée de manière à limiter l’accélération normale à g/30. Angles rentrants Pour des raisons de confort. N V2 R g 30 => R 30 V 2 g Avec : V : vitesse en m/s = V km/h 3.JANVIER 2005 27 . 4.500 2ème C 1.2.000 H.500 3ème C 1.6 g : l’accélération = 9.000 1ère C 2.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER IV.2.C 500 CERET RABAT .

000 0.46% se feront sans courbes de raccordement en profil en long ( q < 0.46% 4.8% 28. s’il y a lieu séparées par des paliers de 2% de déclivité max.7% 26. (Rayons de visibilité Rv) Le rayon de visibilité prend les valeurs ci-après. 3% q < qlimte (en angle saillant) (tableau ci-dessus) comporteront des raccordements assurant la visibilité à la distance de visibilité de dépassement. Elles ne peuvent en aucun cas régner sur plus de 2km. en fonction de q : q Rv 0.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER IV.46% => R=0). à moins qu’un calcul de rentabilité en prouve le bien fondé. CERET RABAT .C : 7% et 12%) . (pour H.3. et seront.44% 0 R3 : Les changements de déclivité de moins de 0.200 =0. ( Catégorie Changement de déclivité limite q ) 1ère C 2% 2ème C 1.5% 12. Règles particulières R1 : Il ne peut être fait usage de raccordement saillant d’un R < RMN que si la déclivité de part et d’autre est en pente descendante en s’éloignant du sommet d’au moins 2%.5% 3ème C 1% Except.JANVIER 2005 28 .500 =0.000 =0.000 =0. R2 : L’usage de déclivité > à 4% (6% pour 3ème C) est interdit.6% 22.2.

Valeurs des déclivités p et p’ .Rayon : R<0 si raccordement convexe (angle saillant) R>0 si raccordement concave (angle rentrant) . Raccordement en profil en long Données : .ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER IV.Valeur du rayon de la courbe de raccordement R Conventions de signe : .4.2.Déclivités : Rampe (montée) p>0 Pente (descente) p’<0 Y E X C p' B p O Position de O (sommet / point de rencontre E) XO = -R (p+p’) / 2 YO = -R (p*p’) / 2 Position de B / O (1ère tangente) XB = p*R YB = p² * R/2 Position de C / O (2ème tangente) XC = p’*R YC = p’² * R/2 Position d’un point quelconque / O X=X Y = X² / (2R) CERET RABAT .JANVIER 2005 29 .

.

maintenue sur toute la longueur de la courbe . Surlargeur que si R < 250 m.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER IV. . Surlargeurs de chaussée dans les virages : S 50 R (S et R en mètre) Surlargeur s’applique à chacune des voies de la chaussée Sauf : dans le cas où l’on écarterait la possibilité de croisement de 2 véhicules de grande longueur.introduite progressivement en même temps que le dévers Surlargeur est : CERET RABAT .JANVIER 2005 31 .portée par moitié de part et d’autre de l’axe .4.

Rayon de courbure en plan : Il y a lieu de : Eviter les rayons de courbure faibles dans des virages de grand angle au sommet. Eviter les rayons < 30 m (Sauf pour les lacets destinés à raccorder des parties formant un angle au sommet très faible) V. Profil en Long : : 12 % si la route n’est pas l’objet d’un déneigement régulier 7 % dans le cas contraire : si q En angle saillant : si q > 8 % En angle rentrant : : 1.2.1.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER CHAPITRE V : ROUTES HORS CATEGORIES V.JANVIER 2005 32 . Surlargeurs de chaussées dans les courbes : Pas de surlargeur que si en tout point de la courbe la visibilité est assurée à une distance aux valeurs ci-dessous : Rayon de la courbe 175 m 125 70 50 30 15 Distance de visibilité requise 240 m 180 120 90 60 40 V.000 m : 1.000 m CERET RABAT .000m 8% : 2.3.

5 Profil Normal Pour les valeurs intermédiaires.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER : Si R>70 m Si R 30 m ==> non déversé (Profil normal) ==> dévers = 7 % Le devers en virage sera : R 30 35 40 45 50 55 60 65 70 > 70 d% 7 6 5 4.028 3 2 Pour les routes enneigées ou verglacées.78. Les longueurs de raccordement devers sont : (Vb=40km/h et changement de devers=2%/s) Rayon 70 50 30 Routes non soumises au déneigement 28 m 36 m 52 m Routes soumises au déneigement 28 m 36 m 36 m CERET RABAT .5 4 3.R 0. on pourra utiliser la formule d’interpolation suivante : d 1 2.5 3 3 2.10 .JANVIER 2005 33 . le dévers est limité à 4%.

c. B’C’ et FE. de : a. A’B’ et FG. est généralement supérieur à 15m . il faudrait réduire le devers ou augmenter la longueur d’introduction du devers.JANVIER 2005 34 .4. de donner la vers . pour lesquels en doit considérer comme particulièrement recommandable un tracé en boucle dont le schéma adapté aux conditions topographiques est donné ci-après et se compose en principe. Le tracé des tournants comporte des difficultés du fait que : La déclivité se trouve sensiblement accrue sur le bord intérieur du tournant . F’G’ dont le rayon sur l’axe. S’il en était ainsi. b. Il y a lieu alors : de sur l’axe dans le tournant et ses raccordements . Lacets : Les lacets réunissent deux alignements droits formant un angle très fermé. BC. CDE. Le rayon de la courbe intérieure . AB. F’E’ d’au moins 40m de longueur.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER V. de relever le tournant sans changer le profil en long du bord intérieur en vérifiant que cette disposition n’entraîne pas de déclivités localisées excessives sur le bord extérieur. C’D’E’ appelée tournant. CERET RABAT .

.

6 Catégorie R concernés par la règle RMN / RMA .7 R MN R MA 1ère C 500 m 1 / 0.7 3ème C 125 m 1 / 0. 2 km 1ère C 1. (d1 et d2 .67 km CERET RABAT .d1 et d2 doivent être parcourus en un temps < à 1 minute de temps de parcours à la vitesse de base.33 km 3ème C 1 km H.67 km 2ème C 1.7 2ème C 250 m 1 / 0.C 0. 1000 m 1 / 0.JANVIER 2005 36 .ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER CHAPITRE VI : REGLES DE CONTINUITE 1ère Règle : Continuité des sections appartenant à une même catégorie d1 d2 R1 R < R MN R2 a/ pour faire usage d’un rayon R < RMN : . distances entre sommets en abscisses curvilignes) Catégorie d1 et d2 max Exp.Il faut que : R1 R2 et < R R Exp.

33 km 2ème C 2.D au-delà de laquelle la règle est appliquée Rmin à appliquer à la sortie de l’AD Excep. A.D.67 km 3ème C 5 km CERET RABAT .ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER b/ le rayon d’une courbe rencontrée après un alignement droit (AD) d’une longueur correspondant à plus de 2 min de temps de parcours à la vitesse de base ne peut être inférieur au RMA de la catégorie immédiatement supérieure.33 km 2ème C 6. (longueur correspond à plus de 2 min.JANVIER 2005 37 .67 km 3ème C 2 km H. 4 km 1ère C 3. 10 km 1ère C 8. de temps de parcours à Vb) R Le rayon de courbure doit être : R RMA catégorie supérieure Catégorie Longueur de l’A. (C.C 1. 1ère C) ( 1ère C 2ème C) (2ème C 3ème C) Chacune ayant une longueur correspondant à au moins 5 min de temps de parcours : Excep. Excep.34 km - 700 m 350 m 175 m 75 m 2ème Règle : Sections de transitions entre sections de catégories d’aménagement différentes a/ 2 sections contiguës ne peuvent appartenir qu’à des catégories immédiatement voisines.

entre sommets 2. de temps de parcours à la vitesse de base de celle-ci.666 m 1.000 m 500 m Courbes médianes de l’alignement 3.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER b/ Une section de transition doit être aménagée entre 2 sections de catégories immédiatement voisines. 1ère C 2ème C Courbes de raccordement au dernier alignement 2.JANVIER 2005 38 . Caractéristiques en plan des sections de transition Catégorie C.000 m C 500 C 250 125 ème 3ème C H. C. 3ème Règle : Cas des grands alignements droits Grands alignements droits = dangereux en raison de leur monotonie et des risques d’éblouissement Longueur maximum = 3 à 5 Km Angle minimum entre alignements = 3° Courbes de raccordement entre alignements : Catégorie C.000 m 1.000 m 1.000 à 5. Excep.000 700 350 175 75 700 350 175 75 Distance max.333 m 1. Ces virages doivent être précédés pour l’usager venant de la section de catégorie supérieur d’une courbe dont le rayon est au maximum égal au rayon minimal de cette catégorie. Excep. 1 2 ère Valeurs successives des rayons de la section de transition 1. Cette section doit comporter deux virages de rayon = RMA de la catégorie supérieure espacés au plus de la distance correspondant à 1 min.000 m 1.000 m 700 à 1.500 m Les extrémités des sections contiguës à un grand alignement droit seront traitées en section de transition depuis la catégorie supérieure.500 à 3. CERET RABAT .

JANVIER 2005 39 . 5ème Règle : Routes Hors Catégories Il y a lieu d’assurer la continuité des caractéristiques des routes Hors Catégories selon l’esprit des dispositions des 4 règles ci-dessus. et/ou donnant l’illusion de l’A.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER 4ème Règle : Perte de tracé Perte de tracé : lorsque l’usager perd de vue la route sur une certaine longueur. CERET RABAT .D (alignements droits séparés par des courbes masqués) sont interdites. et voit la section suivante (en TP et PL) Les pertes de tracé en alignement droit. A moins que la distance de visibilité en tout point soit 500 m.

T. Changement de déclivité du terrain naturel. Noter pour chaque virage les paramètres nécessaires : Arc de cercle sans clothoïde : A. Etape 3 : Profil en Long En suivant l’axe du tracé en plan. Franchir les obstacles d’une façon économique. A. D. D. B. Si les 2 devers sont de sens contraire ou en toit. il faut retrancher .ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER CHAPITRE VII : METHODOLOGIE DE TRACE ROUTIER Etape 1 : Choix de la catégorie Etape 2 : Tracé en Plan Tracer la route sous forme d’une série de segments aussi parallèles que possible aux courbes de niveau pour minimiser les terrassements. (c-à-d L < L alignement) Sinon. B. Calculer la longueur L d’introduction progressive du devers à l’aide de la condition de gauchissement (2% ou 4% de temps de parcours). Arc de cercle avec clothoïde : A. Avec : A : paramètres de clothoïde L : longueur de la clothoïde D : développement de cercle + les deux clothoïdes éventuellement Vérifier si des surlargeurs sont nécessaires (si R<250m). Tangentes et sommets des courbes. Calculer les T. Numéroter les sommets et déterminer les angles. Vérifier la faisabilité. Vérifier pour chaque virage la nécessité d’introduire un devers en fonction du rayon et le déterminer (tableau ou formule). on relève les côtes et distances partielles au moins des points (qu’on numérote) correspondant à : Début et fin du tracé. D. Points de rencontre du tracé en plan avec d’autres routes et obstacles. B. Choisir les rayons. Reporter les points de tangente si c’est faisable. R. il faut ajouter. L. vérifier les règles de continuité. CERET RABAT . sinon réduire le rayon Si R<Rmn (ou Rma). Vérifier la visibilité dans les courbes. introduire une clothoïde : Faire attention aux devers : Si les 2 devers sont de même sens.JANVIER 2005 40 .

Dessiner les profils en travers qui correspondent : Aux points qui figurent au profil en long en utilisant les profils en travers types Calculer pour chaque PT la surface des déblais et la surface des remblais (à noter à coté de u profil en travers (SD et SR) ainsi que le plan de comparaison choisi) Etape 5 : Calcul des cubatures Par la méthode de Gulden Etape 6 : Dimensionnement des ouvrages d’assainissement Délimitation des bassins versants. La coordination entre le tracé en plan et le profil en long. Calcul des sections. Calcul du débit critique.JANVIER 2005 41 . Localiser les points qui correspondent à des ouvrages d’assainissement.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER Tracer la cartouche. Etape 4 : Profils en travers Relever les cotes du TN pour l’axe et les extrémités de la plate-forme et deux points éventuellement. Reporter les points suivants : Points fictifs (intersection du terrain naturel avec la ligne rouge) Points de tangence des angles du PL Sommets Reporter les abscisses des points de tangence par rapport au sommet au niveau des angles. Reporter les alignements et courbes en tracé en plan sur la cartouche. Choisir la ligne rouge (série de segments de droites) qui doit passer par le point de début et celui de fin de projet en respectant : La déclivité maximale et déclivité minimale . Le changement de déclivité maximale . L’équilibre déblais . Détermination des paramètres des formules de calcul de débit. Etape 7 : Dimensionnement de la structure de chaussée Utilisation du catalogue des structures types des chaussées neuves (édition 1995 révisée) Etape 8 : Estimation du coût du projet CERET RABAT .remblais dans la mesure du possible . Reporter le terrain naturel (côtes et distances partielles) en choisissant une échelle (par exemple 1/100 en z et 1/1000 en s) et un plan de comparaison.

on peut retenir : Largeur de la plateforme (m) 6 7 8 10 12 V = Quantité de terrassements en m3 par mètre linéaire Plat Vallonné Montagneux 3. CERET RABAT .0 5.2.5 ouvrages / km en terrain Vallonné 0.1. Nbre buse Têtes 40 8 46 8 52 8 66 8 80 8 Montagneux Long.9 ouvrages / km en terrain Montagneux Ces petits ouvrages ont une longueur moyenne de 4m.8 15. soit une surface = 4 x (largeur de plate-forme).0 12.0 8.ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER CHAPITRE VIII : RATIOS POUR ESTIMATION DES PROJETS ROUTIERS AU MAROC VIII.2 9.0 4.0 8.0 10.5 20.5 14.5 6.0 17. on reprend les hypothèses suivantes : 0.0 VIII. Terrassements : Les volumes de terrassements (remblais et déblais) sont déterminés à partir des évaluations de la DRCR (Note Technique sur les terrassements – Nov. buse 18 20 23 29 35 Nbre Têtes 4 4 4 4 4 Vallonné Long. Si on désigne par V le volume des terrassements au mètre linéaire de route.3 ouvrages / km en terrain Plat 0. Largeur plateforme (m) 6 7 8 10 12 Plat Long.5 32. D’où la surface des petits ouvrages et le nombre de têtes au kilomètre. Nbre buse Têtes 88 16 104 16 120 16 148 16 176 16 Pour les petits ouvrages hydrauliques (dalots). Ouvrages hydrauliques : Le tableau ci-après nous donne le linéaire d’ouvrages d’assainissement (buses) au kilomètre de route ainsi que le nombre des têtes de buses en fonction de la largeur de plate-forme et du relief. 1988) selon le relief du terrain et la largeur de la plate-forme.JANVIER 2005 42 .5 26.

JANVIER 2005 43 .67 6.55 6.72 192 165 60 40 85 70 1500 3490 1600 4713 6700 9531 8917 15457 11159 24329 13413 41488 TENSIFT 65 25 3 400 331 18.53 312 180 160 120 50 80 1200 2988 1400 4031 5726 8013 7621 13119 9536 20378 11463 34829 ORIENTAL 30 30 3 420 355 19.5x1.5 Dalot 3x3 Tête 3x3 35 30 3 425 19.5 Dalot 2x2 Tête 2x2 Dalot 2.32 5.79 5.5x2.97 267 267 252 150 90 60 1000 3320 1200 4479 6255 8978 8325 14676 10418 22922 12518 39641 CENTRE SUD 45 20 3 410 347 16.5x1.3.3 320 170 140 120 67 1400 3151 1580 4254 6091 8562 8106 13886 10144 21712 12195 36860 3666 4954 7158 10082 9524 16254 11920 25768 14331 43375 CERET RABAT .ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER VIII.5x2. Prix par région (à titre indicatif): SUD Déblais .5 Tête 1.93 5 298 265 216 121 40 75 CENTRE 60 30 3 425 297 16.73 4.36 5 312 195 176 130 67 97 1000 3460 1250 4676 6780 9542 9021 15318 11290 24203 13576 40652 NORD OUEST 50 20 3 392 347 17.remblais (m3) Déblais d’accotement (m3) Réglage + Compactage (m2) EB (T) GBB (T) RS (m2) Imprégnation (m2) GE (reprofilage) (T) GNA (m3) GNB (m3) GNC (m3) GNF (m3) CF (m3) MS (m3) SC (m3) Buse 800 (ml) Tête 800 (u) Buse 1000 (ml) Tête 1000 (u) Dalot 1.5 Tête 2.37 312 250 205 160 82 90 48 1350 3006 1600 4056 5747 8115 7649 13222 9572 20542 11506 35175 CENTRE NORD 40 25 3 422 347 16.

19 1213 1015 200 10.50 730 1852 1069 200 12.03 725 CERET RABAT .19 775 1400 200 15 770 CENTRE 24000 CENTRE SUD 24000 NORD OUEST 24000 3397.JANVIER 2005 44 .ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER SUD Signalisation Cut Back 0/1 (T) Exécution d’enduit d’imprégnation (T) Béton (m3) Coffrage (m2) Acier (kg) Béton de propreté (m3) 24000 3397.19 CENTRE NORD 24000 3397.50 588 ORIENTAL 24000 747 1350 200 10 800 763 1200 200 14.73 850 1075 1015 200 10.50 805 TENSIFT 24000 3397.19 2200 1370 200 12.

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