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ROYAUME DU MAROC MINISTERE DE L'EQUIPEMENT ET DU TRANSPORT

DIRECTION RGIONALE DE EQUIPEMENT DE R ABAT - SALE - ZEMMOUR ZAER

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

MR MOHAMED BOUTGARA

CERET de Rabat

Janvier 2005

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

SOMMAIRE

CHAPITRE I : TERMINOLOGIE ROUTIERE...3 CHAPITRE II : CHOIX DES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES..5 CHAPITRE III : PARAMETRES FONDAMENTAUX DES PROJETS ROUTIERS7 CHAPITRE IV : CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES....11 CHAPITRE V : ROUTES HORS CATEGORIES..32 CHAPITRE VI : REGLES DE CONTINUITE.36 CHAPITRE VII : METHODOLOGIE DE TRACE ROUTIER40 CHAPITRE VIII : RATIOS POUR ESTIMATION DES PROJETS ROUTIERS AU MAROC..42

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CHAPITRE I : TERMINOLOGIE ROUTIERE

I.1. Chausse :
Cest la surface revtue de la route sur laquelle circulent normalement les vhicules.

I.2. Accotements :
Ce sont deux bandes latrales qui encadrent la chausse, ils peuvent tre drass ou surlevs. Ils assurent une bute aux couches constituant la chausse ils permettent dassurer le stationnement des vhicules et le passage occasionnel lors des dpassements.

I.3. Plateforme :
Cest lensemble : chausse, accotements y/c ventuellement les terres pleines centrales (TPC) et les pistes cyclables.

Emprise Assiette Plate - forme


Talus de dblai Accotement Foss Chausse TPC Chausse Accotement Talus du remblai

Clture ou limite du terrain affect la route

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I.4. Fosss :
Ce sont les excavations amnages de part et dautre de la plateforme. Ils sont destins assainir la plateforme en collectant les eaux de ruissellement et draines par la chausse et les accotements.

I.5. Devers :
Cest linclinaison transversale de la route en alignement droit. Il est destin vacuer les eaux superficielles. En courbe, les devers permettent la fois dvacuer les eaux de ruissellement et de compenser une partie de la force centrifuge.

I.6. Assiette :
Cest la surface du terrain rellement occupe par la route et ses annexes. (Plateforme + fosss + talus + toute dpendance et ouvrages affects au Domaine Public)

I.7. Emprise :
Cest la partie du terrain affecte la route ainsi qu ses dpendances.

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CHAPITRE II : CHOIX DES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES

Le problme du choix des caractristiques du projet est fondamental, cest de ce choix que dpend : Le cot des travaux ; Les avantages procurs aux usagers.

Selon que les caractristiques de base sont bien ou mal adaptes aux conditions naturelles et au trafic, le projet sera justifi ou injustifi du point de vue conomique.

II.1. Critres de base :


Les critres de base qui guident pour le choix des caractristiques techniques sont : La fonction de la route : => classification ; Le trafic ; Lenvironnement de la route : (Topo, Gologie, hydrologie,).

Ces donnes sont fondamentales pour fixer en particulier les caractristiques du Trac en Plan (TP), Profil en Long (PL) ainsi que celles des ouvrages dart (OA). Le choix des caractristiques doit donc rsulter dune analyse conomique prenant en considration les donnes du terrain et du trafic. Il est toutefois indispensable, en vue de lhomognit du rseau dintroduire une certaine normalisation. Cest la raison dtre des catgories de route qui vont tre dfinies. On considre 4 catgories de routes et des routes hors catgories. Ces dernires sont formes des routes de montagne ou des routes trs peu circules.

Catgorie Vb (Km/h)

Exceptionnelle 120

1re Catgorie 100

2me Catgorie 80

3me Catgorie 60

Hors Catgorie 40

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II.2. Caractristiques de base :


Profil en travers Profil en Long
Largeur de la chausse, largeur de la plateforme, pente des talus.

Dclivits maximales Rayons de raccordement saillant et rentrant

Trac en Plan

Rayons de courbure en plan

Ouvrages dassainissement et dispositifs de drainage

Buses, dalots, radiers, OA Tranches drainantes, drains en arrte de poisson, tapis drainants,

Structure de chausse

Couche de surface Corps de chausse

Couche de roulement Couche de liaison Couche de base Couche de fondation Sous couche Couche de forme
Sol support

Coupe type d'une chausse

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CHAPITRE III : PARAMETRES FONDAMENTAUX DES PROJETS


ROUTIERS

III.1. Vitesse de base :


Cest la vitesse maximale qui peut tre pratique dans les conditions normales de scurit sur une certaine longueur de la route par un vhicule en circulation libre. Cest un paramtre de calcul qui permet de dfinir les caractristiques minimales des points particuliers.
Catgorie Vb (Km/h) Exceptionnelle 120 1re Catgorie 100 2me Catgorie 80 3me Catgorie 60 Hors Catgorie 40

III.2. Distance de freinage :


Cest la distance que parcourt le vhicule pendant le temps de freinage qui annule totalement sa vitesse initiale suppose Vb. Pour obtenir le freinage il faut dtruire la force vive du vhicule en lui opposant un travail engendr le long dun certain parcours. Ce parcours est prcisment la distance de freinage que lon cherche. Soit m la masse dun vhicule de poids P. (P = m.g) Le thorme des forces vives permet dcrire : E = m V2 = P f d P/g V = P f d
2

=>

Vb 2gf

avec : f : le coefficient de frottement => f = 0,4 V : vitesse en m/s =

g : lacclration = 9,81 m/s2

V km/h 3,6

==>

V2 100

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V (km/h) d (m)

40 16

60 36

80 64

100 100

120 144

140 196

Si la route monte ou descend, i tant la dclivit, la formule scrit : P/g V2 = P f d P i d =>

V2 100

1 1 2,5 i

III.3. Distance darrt :


Cest la distance de freinage ajoute la distance parcourue pendant le temps avant le dbut de freinage. Le temps est lintervalle qui scoule entre linstant o devient perceptible lobstacle et le temps de freinage. On admet un temps de raction de 3/4 de seconde quand lattention du conducteur est concentre. Ce temps est port 1,5 s quand lattention du conducteur est diffuse. Pendant le temps de perception raction, le vhicule parcourt un espace e tel que : e en mtres e = V.t avec V : vitesse en m/s = t en secondes Nous obtenant :

V km/h 3,6 , , e = 0,2 V e = 0,4 V

pour t = 3/4 s pour t = 1.5 s

Par consquent, la distance darrt peut scrire : dad = 0,01 V2 + 0,4 V dac = 0,01 V2 + 0,2 V V (km/h) dad dac 60 60 48 80 96 80 / / Att. Diffuse Att. Concentre 100 140 120 120 192 168

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III.4. Distance de dpassement :

V2 x t

A
d1

B
d2 D = V1 x t

t : temps de dpassement d1, d2 : distances de scurit entre 2 vhicules V1 x t = D = V2.t + d1 + d2

==>

V1 ( d 1 d 2 ) V1 V2

Posons d1 = d2 =

V + L = 0,2 V + 8 5

==>

2V1 ( 0,2V1 8) V

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III.5. Distance de visibilit de dpassement :

V2 x t

E'=V3xt

A
d1

B
d2 E = V1 x t

Dvd = E + E

Dvd

V1 (d 1 d 2 ) V1 - V2

V3 (d 1 d 2 ) V1 - V2

Dans le cas du Maroc, lencombrement frquent des artres principales invite considrer le cas dun vhicule en attente derrire un vhicule lent plutt que celui dun vhicule qui trouve la voie libre et peut doubler sans avoir ralentir. Dvd = 500 m

NB : Obligatoire : permettre lusager la visibilit la distance darrt. Souhaitable : permettre lusager la visibilit la distance de dpassement.

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CHAPITRE IV : CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES


IV.1. Trac en plan :

IV.1.1. Rayon de courbure en plan


Les forces en prsence qui quilibrent le vhicule dans une courbe releve linclinaison se prsentent suivant le schma ci-dessous :

P=mg

Soit : P : le poids du vhicule (P=mg) F : la force centrifuge produite lors du dplacement de la masse m du vhicule la vitesse V sur la trajectoire circulaire de rayon R.
2 (F m V )

: langle que fait le plan de roulement par rapport lhorizontal (devers). ft : la raction transversale qui maintient la vhicule sur sa trajectoire.

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Lquilibre est acquis si le frottement transversal soppose au drapage : P sin + P ft F cos et cos 1

tant petit : sin Do : mg + m g ft

m V2 => R R R V2 127 ( ft)

V2 13 g ( ft)
V en Km/h et en %.

Pour les Normes Marocaines, on a dfinit pour chaque catgorie 2 valeurs limites du rayon : - RMN : qui assure la stabilit dun vhicule dans une courbe dverse 4 %. - RMA : qui assure la stabilit dun vhicule dans une courbe dverse 7 %. Vb / C RMN RMA 120 / Exp 1000 700 100 / 1re C 500 350 80 / 2me C 250 175 60 / 3me C 125 75 40 / H.C 30 15

IV.1.2. Raccordement et Devers


Les tracs routiers se composent en premire approximation dalignements droits et de courbes circulaires. Deux courbes de mme sens ou de sens contraire tant obligatoirement spares par un alignement droit de longueur approprie. Dans les alignements droits : Les chausses ont un profil en travers constitu : - soit de 2 versants plans 2,5 % de pente vers lextrieur avec un raccordement parabolique central de 1m de largeur. - soit dun versant plan unique 2,5 % (disposition rserve en principe aux chausses unidirectionnelles). Dans les courbes : Dans les courbes, le profil en travers prsente un versant plan de pente uniforme vers lintrieur de la courbe, dit devers.

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Longueur de raccordement devers :

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Pour des raisons de conforme, le devers est introduit raison de 2% par seconde de temps de parcours la vitesse de base de la catgorie considre. Ce taux de variation peut tre port 4% pour les routes de 3me Catgorie et Hors catgorie. Le raccordement seffectue toujours en dehors de la courbe circulaire dont le devers est constant. Le raccordement seffectue donc soit sur les alignements droits, soit sur des courbes de raccordement courbure progressive disposes de part et dautre des courbes circulaires. En gnral, la cote de laxe sera conserve et le profil pivotera autour de laxe le long de la section du raccordement devers jusqu ce que le versant extrieur atteint la pente du versant intrieur, lensemble continue pivoter autour de laxe pour atteindre le devers d.

P1

P2

P3

P4

P5

P6t d=7%

t=0 P1 t=3s P4
2.5% -2.5%

t=1s P2 t=4s P5
2.5%

-0.5%

t=2s P3 t=5s P6t


2.5%

1.5%

3.5%

5.5%

7%

1s

2%

t
ts (d + 2,5) %

(d

2,5) 2

=> l = V . t =

V d 2,5 ( ) 3,6 2

=> l

V(d 2,5) 7,2

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Cas des courbes en S Exemple : - 3me Catgorie - Introduction 4%

d1=7% d2=4%

En T1 :

7%

, en T2 :

4%

l1

V d1 3,6 4 =>
l

l2

V d2 3,6 4

V d1 d 2 3,6 4

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Valeurs des devers

Excp R 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 2000 >2000 d% 7% 6% 5.5% 5% 4.5% 4.5% 4% 3.5% 3.5% 3.5% 3% 3% 3% 2.5% 2.5% R 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675

1re C d% 7% 6% 5.5% 5% 4.5% 4.5% 4% 3.5% 3.5% 3.5% 3% 3% 3% 2.5% 2.5% R 175 200 225 250 275 300 325 350 >350

2me C d% 7% 5.5% 4.5% 4% 3.5% 3% 3% 2.5% Prof. Normal R 75 80 90 100 110 120 125 130 140 150 160 170 175 >175

3me C d% 7% 6.5% 6% 5% 4.5% 4% 4% 4% 3.5% 3% 3% 2.5% 2.5% Prof. Normal

700 1000 >1000

Prof. Normal

Prof. Normal

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Valeurs intermdiaires : Les valeurs intermdiaires sont calcules partir des formules dinterpolation ci-aprs, et arrondi au plus proche 0,5% prs :

1 0,33.10 . R
3

0,092

0,2

pour C. Exceptionnelle

1 0,66.10 . R
3

0,092

0,2

pour 1re C

1 1,32.10 . R
3

0,092

0,2

pour 2me C

1 1,11.10 . R
3

0,028

pour 3me C

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IV.1.3. Rgles : (ICGRRC) R1 :


Pour : C. Exp + 1re C 2me C + 3me C si R > 2 RMN si R > 1,4 RMN

=> Le profil en alignement droit est conserv (Profil non dvers)

Catgorie Rayon non dvers

Excp 2000

1re C 1000

2me C 350

3me C 175

R2 :

Pour les routes de : C. Exp, 1re C et 2me C, la section de raccordement devers sera obligatoirement une courbe de raccordement courbure progressive. Sauf si : R 1,4 RMN ( C. Exp, 1re C) => Raccordement en alignement droit.

3me C et H.C. => - Courbes de raccordement courbure progressive que lorsque se sera ncessaire pour respecter les conditions de variation des dvers. - Les courbes de rayon R < 30m Clothodes interdites

R3 :
Pour les routes susceptibles dtre enneiges ou verglaces, le devers sera limit 5 %.

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IV.1.4. Raccordements courbure progressive (C P)


Si R < 1400m Si R 1400m ====> C P ====> C P ou A D

C. Exp :

re

C:

Si R < 700m Si R 700m

====> C P ====> C P ou A D

me

C:

Si R < 350m Si R 350m

====> C P ====> A D

me

C P facultatif C: Si R < 30m ====> Clothodes interdites

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IV.1.5. Clothode

R L CL
Origine

Fin

A.D

La loi de formation du raccordement progressive Clothode est simple :

R . L = A2
Avec : A = paramtre type L = longueur curviligne R = rayon du cercle

= constante

L 2R
Avec : angle du point de tangente cercle clothode.

On schmatise le trac par : 1- la position dalignement droit (AD) ; 2- la position dun cercle de rayon R par rapport lAD.

Dans le cas o les deux lments seraient tangents ou scants, il ny a pas de clothde.

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Notion de ripage

A.D

CL
L 2

R
L 2

4 R
< #1rad

La clothode se dfinit par le dplacement du rayon R par rapport lAD : cest ce quon appelle le ripage R.

La formule

L2 24R

permet dvaluer rapidement le clothode.

0,50 m pour les autoroutes Le ripage est limit 0,25 m pour les autres routes

LArc de la clothode a les proprits suivantes : - il passe sensiblement au milieu de R; - il se dveloppe sensiblement en longueur gale de part et dautre du point de R; - il est unique pour un R donn, associ un R donn.

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Longueur min. de la clothode

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D cercle

L1 2

L1 : longueur de la clothode Dcercle : longueur curviligne du cercle

CL

CL

L1

L2

Les Courbes sommet sont interdites (clothode clothode) Paramtre - type (A) Catgorie Excp 1re C 2me C 3me C H. C. Paramtres - type (A) 360 m 220 m 140 m 80 m 40 m (peut tre ramen 1,25R pour les plus petits rayons)

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IV.1.6. Coordination du Trac en Plan et du Profil en Long

Rgle : Il ne faut pas concider le sommet de la parabole (PL) avec lorigine de la courbe en TP. Objectif : Eviter que le virage soit masqu par le sommet de la parabole.

S PL O

Dconseill

TP

Remdes : 1 : Concider la courbe en plan avec celle du PL dans la mesure du possible.

S PL

Conseill
TP

2 : Introduire une clothode pour changer lorigine de la courbe en TP.

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TP
T2 T1

TP

Dconseill

PL
T1 T2 T1 T2

PL

Conseill
T1

T2

TP

PL
T1 T2

T1 et T2 reprsentent les points de tangente entre les alignements droits et des arcs de cercle ou de clothode.

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IV.1.7. Visibilit lintrieur dun virage

e
Chausse Accot.

Foss

Dgagement de la visibilit :

(da)2 8R

Avec : da = distance darrt e = distance du talus laxe de la chausse (flche)

Pour attention diffuse : Catgorie Flche e Excep. 1re C 2me C 3me C H.C

4608 R

2450 R

1152 R

450 R

128 R

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IV.1.8. Calcul des lments dun Trac en Plan

A B
T

T'

200 A 2 T T R tg 1 B R( 1) cos R D 100

et A : en grad

R2

T2

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IV.2. Profil en Long


IV.2.1. Angles saillants

A
h1

M L
A' B'

B
h2

AM2 = (h1 + R) - R = h1 (h1 + 2R) BM2 = 2 h2 R => Dv = AM + BM =

2 h1 R

2 R ( h1

h2 )

=> R =
Pour h1 = 1.10 m : Vb (km/h) 40 60 80 100 120

Dv 2 2 (h1 h2 2 h1 h2 )

RMN (h2=0) 2.000 4.000 9.000 16.000

RMA (h2=0,3) 1.000 1.500 1.800 4.000 7.000

Les rayons de courbure des raccordements saillants donnent la visibilit la distance darrt : Sur obstacle sans paisseur avec le RMN Sur obstacle de 0,30 m avec le RMA

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IV.2.2. Angles rentrants


Pour des raisons de confort, la valeur du rayon est fixe de manire limiter lacclration normale g/30.

V2 R

g 30

=>

30 V 2 g

Avec : V : vitesse en m/s = V km/h 3,6 g : lacclration = 9,81 m/s2 Do :

30 V 2 127

Vb RMN

Except. 4.000

1re C 2.500

2me C 1.500

3me C 1.000

H.C 500

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IV.2.3. Rgles particulires


R1 : Il ne peut tre fait usage de raccordement saillant dun R < RMN que si la dclivit de part et dautre est en pente descendante en sloignant du sommet dau moins 2%. R2 : Lusage de dclivit > 4% (6% pour 3me C) est interdit, moins quun calcul de rentabilit en prouve le bien fond. (pour H.C : 7% et 12%) ; Elles ne peuvent en aucun cas rgner sur plus de 2km, et seront, sil y a lieu spares par des paliers de 2% de dclivit max.

(
Catgorie Changement de dclivit limite q

)
1re C 2% 2me C 1.5% 3me C 1%

Except. 3%

q < qlimte

(en angle saillant) (tableau ci-dessus) comporteront des raccordements assurant la visibilit la distance de visibilit de dpassement. (Rayons de visibilit Rv)

Le rayon de visibilit prend les valeurs ci-aprs, en fonction de q : q Rv 0,8% 28.000 =0,7% 26.500 =0,6% 22.200 =0,5% 12.000 =0,46% 4.000 0,44% 0

R3 : Les changements de dclivit de moins de 0,46% se feront sans courbes de raccordement en profil en long ( q < 0,46% => R=0).

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IV.2.4. Raccordement en profil en long Donnes : - Valeurs des dclivits p et p - Valeur du rayon de la courbe de raccordement R

Conventions de signe : - Rayon : R<0 si raccordement convexe (angle saillant) R>0 si raccordement concave (angle rentrant) - Dclivits : Rampe (monte) p>0 Pente (descente) p<0

Y E X C p'

B p

Position de O (sommet / point de rencontre E) XO = -R (p+p) / 2 YO = -R (p*p) / 2

Position de B / O (1re tangente) XB = p*R YB = p * R/2

Position de C / O (2me tangente) XC = p*R YC = p * R/2

Position dun point quelconque / O X=X Y = X / (2R)

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IV.4. Surlargeurs de chausse dans les virages :

50 R

(S et R en mtre)

Surlargeur sapplique chacune des voies de la chausse Sauf : dans le cas o lon carterait la possibilit de croisement de 2 vhicules de grande longueur. Surlargeur que si R < 250 m. - porte par moiti de part et dautre de laxe - maintenue sur toute la longueur de la courbe - introduite progressivement en mme temps que le dvers

Surlargeur est :

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CHAPITRE V : ROUTES HORS CATEGORIES

V.1. Rayon de courbure en plan :


Il y a lieu de : Eviter les rayons de courbure faibles dans des virages de grand angle au sommet. Eviter les rayons < 30 m (Sauf pour les lacets destins raccorder des parties formant un angle au sommet trs faible)

V.2. Surlargeurs de chausses dans les courbes :


Pas de surlargeur que si en tout point de la courbe la visibilit est assure une distance aux valeurs ci-dessous :

Rayon de la courbe 175 m 125 70 50 30 15

Distance de visibilit requise 240 m 180 120 90 60 40

V.3. Profil en Long :


: 12 % si la route nest pas lobjet dun dneigement rgulier 7 % dans le cas contraire

: si q En angle saillant : si q > 8 % En angle rentrant : : 1.000 m : 1.000m 8% : 2.000 m

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: Si R>70 m Si R 30 m ==> non dvers (Profil normal) ==> dvers = 7 %

Le devers en virage sera : R 30 35 40 45 50 55 60 65 70 > 70 d% 7 6 5 4.5 4 3.5 3 3 2.5 Profil Normal

Pour les valeurs intermdiaires, on pourra utiliser la formule dinterpolation suivante :

1 2,78.10 .R 0,028
3

Pour les routes enneiges ou verglaces, le dvers est limit 4%. Les longueurs de raccordement devers sont : (Vb=40km/h et changement de devers=2%/s)

Rayon 70 50 30

Routes non soumises au dneigement 28 m 36 m 52 m

Routes soumises au dneigement 28 m 36 m 36 m

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V.4. Lacets :
Les lacets runissent deux alignements droits formant un angle trs ferm, pour lesquels en doit considrer comme particulirement recommandable un trac en boucle dont le schma adapt aux conditions topographiques est donn ci-aprs et se compose en principe, de : a. AB, AB et FG, FG dont le rayon sur laxe, est gnralement suprieur 15m ; BC, BC et FE, FE dau moins 40m de longueur; CDE, CDE appele tournant.

b. c.

Le trac des tournants comporte des difficults du fait que : La dclivit se trouve sensiblement accrue sur le bord intrieur du tournant ; Le rayon de la courbe intrieure ;

Il y a lieu alors : de sur laxe dans le tournant et ses raccordements ; de donner la vers ; de relever le tournant sans changer le profil en long du bord intrieur en vrifiant que cette disposition nentrane pas de dclivits localises excessives sur le bord extrieur. Sil en tait ainsi, il faudrait rduire le devers ou augmenter la longueur dintroduction du devers.

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CHAPITRE VI : REGLES DE CONTINUITE


1re Rgle : Continuit des sections appartenant une mme catgorie

d1

d2

R1

R < R MN

R2

a/ pour faire usage dun rayon R < RMN : - Il faut que :

R1 R2 et < R R
Exp. 1000 m 1 / 0,7

R MN R MA
1re C 500 m 1 / 0,7 2me C 250 m 1 / 0,7 3me C 125 m 1 / 0,6

Catgorie R concerns par la rgle RMN / RMA

- d1 et d2 doivent tre parcourus en un temps < 1 minute de temps de parcours la vitesse de base. (d1 et d2 ; distances entre sommets en abscisses curvilignes) Catgorie d1 et d2 max Exp. 2 km 1re C 1,67 km 2me C 1,33 km 3me C 1 km H.C 0,67 km

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b/ le rayon dune courbe rencontre aprs un alignement droit (AD) dune longueur correspondant plus de 2 min de temps de parcours la vitesse de base ne peut tre infrieur au RMA de la catgorie immdiatement suprieure.

A.D. (longueur correspond plus de 2 min. de


temps de parcours Vb)

Le rayon de courbure doit tre :

RMA catgorie suprieure

Catgorie Longueur de lA.D au-del de laquelle la rgle est applique Rmin appliquer la sortie de lAD

Excep. 4 km

1re C 3,33 km

2me C 2,67 km

3me C 2 km

H.C 1,34 km

700 m

350 m

175 m

75 m

2me Rgle : Sections de transitions entre sections de catgories damnagement diffrentes


a/ 2 sections contigus ne peuvent appartenir qu des catgories immdiatement voisines. (C. Excep. 1re C) ( 1re C 2me C) (2me C 3me C) Chacune ayant une longueur correspondant au moins 5 min de temps de parcours :
Excep. 10 km 1re C 8,33 km 2me C 6,67 km 3me C 5 km

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b/ Une section de transition doit tre amnage entre 2 sections de catgories immdiatement voisines. Cette section doit comporter deux virages de rayon = RMA de la catgorie suprieure espacs au plus de la distance correspondant 1 min. de temps de parcours la vitesse de base de celle-ci. Ces virages doivent tre prcds pour lusager venant de la section de catgorie suprieur dune courbe dont le rayon est au maximum gal au rayon minimal de cette catgorie. Caractristiques en plan des sections de transition
Catgorie C. Excep. 1 2
re

Valeurs successives des rayons de la section de transition 1.000 700 350 175 75 700 350 175 75

Distance max. entre sommets 2.000 m 1.666 m 1.333 m 1.000 m

C 500 C 250 125

me

3me C H. C.

3me Rgle : Cas des grands alignements droits


Grands alignements droits = dangereux en raison de leur monotonie et des risques dblouissement Longueur maximum = 3 5 Km Angle minimum entre alignements = 3 Courbes de raccordement entre alignements :

Catgorie C. Excep. 1re C 2me C

Courbes de raccordement au dernier alignement 2.000 m 1.000 m 500 m

Courbes mdianes de lalignement 3.000 5.000 m 1.500 3.000 m 700 1.500 m

Les extrmits des sections contigus un grand alignement droit seront traites en section de transition depuis la catgorie suprieure.

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4me Rgle : Perte de trac


Perte de trac : lorsque lusager perd de vue la route sur une certaine longueur, et voit la section suivante (en TP et PL) Les pertes de trac en alignement droit, et/ou donnant lillusion de lA.D (alignements droits spars par des courbes masqus) sont interdites. A moins que la distance de visibilit en tout point soit 500 m.

5me Rgle : Routes Hors Catgories


Il y a lieu dassurer la continuit des caractristiques des routes Hors Catgories selon lesprit des dispositions des 4 rgles ci-dessus.

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CHAPITRE VII : METHODOLOGIE DE TRACE ROUTIER

Etape 1 : Choix de la catgorie Etape 2 : Trac en Plan


Tracer la route sous forme dune srie de segments aussi parallles que possible aux courbes de niveau pour minimiser les terrassements. Franchir les obstacles dune faon conomique. Numroter les sommets et dterminer les angles. Choisir les rayons. Calculer les T, B, D. Reporter les points de tangente si cest faisable, sinon rduire le rayon Si R<Rmn (ou Rma), vrifier les rgles de continuit. Vrifier pour chaque virage la ncessit dintroduire un devers en fonction du rayon et le dterminer (tableau ou formule). Calculer la longueur L dintroduction progressive du devers laide de la condition de gauchissement (2% ou 4% de temps de parcours). Vrifier la faisabilit. (c--d L < L alignement) Sinon, introduire une clothode : Faire attention aux devers : Si les 2 devers sont de mme sens, il faut retrancher ; Si les 2 devers sont de sens contraire ou en toit, il faut ajouter. Noter pour chaque virage les paramtres ncessaires : Arc de cercle sans clothode : A, R, T, B, D. Arc de cercle avec clothode : A, L, D, B, A. Avec : A : paramtres de clothode L : longueur de la clothode D : dveloppement de cercle + les deux clothodes ventuellement Vrifier si des surlargeurs sont ncessaires (si R<250m). Vrifier la visibilit dans les courbes.

Etape 3 : Profil en Long


En suivant laxe du trac en plan, on relve les ctes et distances partielles au moins des points (quon numrote) correspondant : Dbut et fin du trac. Changement de dclivit du terrain naturel. Tangentes et sommets des courbes. Points de rencontre du trac en plan avec dautres routes et obstacles.

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Tracer la cartouche. Reporter les alignements et courbes en trac en plan sur la cartouche. Reporter le terrain naturel (ctes et distances partielles) en choisissant une chelle (par exemple 1/100 en z et 1/1000 en s) et un plan de comparaison. Choisir la ligne rouge (srie de segments de droites) qui doit passer par le point de dbut et celui de fin de projet en respectant : La dclivit maximale et dclivit minimale ; Le changement de dclivit maximale ; Lquilibre dblais - remblais dans la mesure du possible ; La coordination entre le trac en plan et le profil en long. Reporter les points suivants : Points fictifs (intersection du terrain naturel avec la ligne rouge) Points de tangence des angles du PL Sommets Reporter les abscisses des points de tangence par rapport au sommet au niveau des angles. Localiser les points qui correspondent des ouvrages dassainissement.

Etape 4 : Profils en travers


Relever les cotes du TN pour laxe et les extrmits de la plate-forme et deux points ventuellement. Dessiner les profils en travers qui correspondent : Aux points qui figurent au profil en long en utilisant les profils en travers types Calculer pour chaque PT la surface des dblais et la surface des remblais ( noter cot de u profil en travers (SD et SR) ainsi que le plan de comparaison choisi)

Etape 5 : Calcul des cubatures


Par la mthode de Gulden

Etape 6 : Dimensionnement des ouvrages dassainissement


Dlimitation des bassins versants. Dtermination des paramtres des formules de calcul de dbit. Calcul du dbit critique. Calcul des sections.

Etape 7 : Dimensionnement de la structure de chausse


Utilisation du catalogue des structures types des chausses neuves (dition 1995 rvise)

Etape 8 : Estimation du cot du projet

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CHAPITRE VIII : RATIOS POUR ESTIMATION DES PROJETS ROUTIERS AU MAROC


VIII.1. Terrassements :
Les volumes de terrassements (remblais et dblais) sont dtermins partir des valuations de la DRCR (Note Technique sur les terrassements Nov. 1988) selon le relief du terrain et la largeur de la plate-forme. Si on dsigne par V le volume des terrassements au mtre linaire de route, on peut retenir : Largeur de la plateforme (m) 6 7 8 10 12 V = Quantit de terrassements en m3 par mtre linaire Plat Vallonn Montagneux 3,5 6,5 14,0 4,0 8,0 17,0 5,2 9,5 20,0 8,0 12,5 26,0 10,8 15,5 32,0

VIII.2. Ouvrages hydrauliques :


Le tableau ci-aprs nous donne le linaire douvrages dassainissement (buses) au kilomtre de route ainsi que le nombre des ttes de buses en fonction de la largeur de plate-forme et du relief. Largeur plateforme (m) 6 7 8 10 12 Plat Long. buse 18 20 23 29 35 Nbre Ttes 4 4 4 4 4 Vallonn Long. Nbre buse Ttes 40 8 46 8 52 8 66 8 80 8 Montagneux Long. Nbre buse Ttes 88 16 104 16 120 16 148 16 176 16

Pour les petits ouvrages hydrauliques (dalots), on reprend les hypothses suivantes : 0,3 ouvrages / km en terrain Plat 0,5 ouvrages / km en terrain Vallonn 0,9 ouvrages / km en terrain Montagneux Ces petits ouvrages ont une longueur moyenne de 4m, soit une surface = 4 x (largeur de plate-forme). Do la surface des petits ouvrages et le nombre de ttes au kilomtre.

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VIII.3. Prix par rgion ( titre indicatif):

SUD Dblais - remblais (m3) Dblais daccotement (m3) Rglage + Compactage (m2) EB (T) GBB (T) RS (m2) Imprgnation (m2) GE (reprofilage) (T) GNA (m3) GNB (m3) GNC (m3) GNF (m3) CF (m3) MS (m3) SC (m3) Buse 800 (ml) Tte 800 (u) Buse 1000 (ml) Tte 1000 (u) Dalot 1,5x1,5 Tte 1,5x1,5 Dalot 2x2 Tte 2x2 Dalot 2,5x2,5 Tte 2,5x2,5 Dalot 3x3 Tte 3x3 35 30 3 425 19.55 6.72 192 165 60 40 85 70 1500 3490 1600 4713 6700 9531 8917 15457 11159 24329 13413 41488

TENSIFT 65 25 3 400 331 18.93 5 298 265 216 121 40 75

CENTRE 60 30 3 425 297 16.73 4.97 267 267 252 150 90 60 1000 3320 1200 4479 6255 8978 8325 14676 10418 22922 12518 39641

CENTRE SUD 45 20 3 410 347 16.36 5 312 195 176 130 67 97 1000 3460 1250 4676 6780 9542 9021 15318 11290 24203 13576 40652

NORD OUEST 50 20 3 392 347 17.79 5.37 312 250 205 160 82 90 48 1350 3006 1600 4056 5747 8115 7649 13222 9572 20542 11506 35175

CENTRE NORD 40 25 3 422 347 16.32 5.53 312 180 160 120 50 80 1200 2988 1400 4031 5726 8013 7621 13119 9536 20378 11463 34829

ORIENTAL 30 30 3 420 355 19.67 6.3 320 170 140 120 67 1400 3151 1580 4254 6091 8562 8106 13886 10144 21712 12195 36860

3666 4954 7158 10082 9524 16254 11920 25768 14331 43375

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SUD Signalisation Cut Back 0/1 (T) Excution denduit dimprgnation (T) Bton (m3) Coffrage (m2) Acier (kg) Bton de propret (m3) 24000 3397.19 2200 1370 200 12.50 805

TENSIFT 24000 3397.19 775 1400 200 15 770

CENTRE 24000

CENTRE SUD 24000

NORD OUEST 24000 3397.19

CENTRE NORD 24000 3397.19 1213 1015 200 10.50 588

ORIENTAL 24000

747 1350 200 10 800

763 1200 200 14.73 850

1075 1015 200 10.50 730

1852 1069 200 12.03 725

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