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ROYAUME DU MAROC MINISTERE DE L'EQUIPEMENT ET DU TRANSPORT

DIRECTION RÉGIONALE DE ‘’EQUIPEMENT DE RABAT - SALE - ZEMMOUR Û ZAER RROOUUTTEESS DDEE RRAASSEE
DIRECTION RÉGIONALE DE ‘’EQUIPEMENT
DE RABAT - SALE - ZEMMOUR Û ZAER
RROOUUTTEESS DDEE RRAASSEE CCAAMMPPAAGGNNEE
TRACE ROUTIER

MR MOHAMED BOUTGARA

CERET de Rabat

Janvier 2005

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

R OUTES DE R ASE C AMPAGNE T RACE ROUTIER C HAPITRE I : T ERMINOLOGIE

CHAPITRE I : TERMINOLOGIE ROUTIERE………………………………………

3

CHAPITRE II : CHOIX DES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES………………

5

CHAPITRE III : PARAMETRES FONDAMENTAUX DES PROJETS ROUTIERS…………………………………………7

CHAPITRE IV : CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES………………………

11

CHAPITRE V : ROUTES HORS CATEGORIES…………………………………

32

CHAPITRE VI : REGLES DE CONTINUITE……………………………………….36

CHAPITRE VII : METHODOLOGIE DE TRACE ROUTIER…………………………40

CHAPITRE VIII : RATIOS POUR ESTIMATION DES PROJETS

ROUTIERS AU MAROC………………………………………

42

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

R OUTES DE R ASE C AMPAGNE T RACE ROUTIER I.1. Chaussée : C’est la surface

I.1. Chaussée :

C’est la surface revêtue de la route sur laquelle circulent normalement les véhicules.

I.2. Accotements :

Ce sont deux bandes latérales qui encadrent la chaussée, ils peuvent être dérasés ou surélevés. Ils assurent une butée aux couches constituant la chaussée ils permettent d’assurer le stationnement des véhicules et le passage occasionnel lors des dépassements.

I.3. Plateforme :

C’est l’ensemble : chaussée, accotements y/c éventuellement les terres pleines centrales (TPC) et les pistes cyclables.

Emprise Assiette Plate - forme Talus de déblai Accotement Chaussée TPC Chaussée Accotement Talus Fossé
Emprise
Assiette
Plate - forme
Talus
de déblai
Accotement
Chaussée
TPC
Chaussée
Accotement
Talus
Fossé
du remblai
Clôture ou limite du terrain affecté à la route

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

I.4. Fossés :

Ce sont les excavations aménagées de part et d’autre de la plateforme. Ils sont destinés à assainir la plateforme en collectant les eaux de ruissellement et drainées par la chaussée et les accotements.

I.5. Devers :

C’est l’inclinaison transversale de la route en alignement droit. Il est destiné à évacuer les eaux superficielles. En courbe, les devers permettent à la fois d’évacuer les eaux de ruissellement et de compenser une partie de la force centrifuge.

I.6. Assiette :

C’est la surface du terrain réellement occupée par la route et ses annexes. (Plateforme + fossés + talus + toute dépendance et ouvrages affectés au Domaine Public)

I.7. Emprise :

C’est la partie du terrain affectée à la route ainsi qu’à ses dépendances.

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R OUTES DE R ASE C AMPAGNE T RACE ROUTIER Le problème du choix des caractéristiques

Le problème du choix des caractéristiques du projet est fondamental, c’est de ce choix que dépend :

- Le coût des travaux ;

- Les avantages procurés aux usagers.

Selon que les caractéristiques de base sont bien ou mal adaptées aux conditions naturelles et au trafic, le projet sera justifié ou injustifié du point de vue économique.

II.1. Critères de base :

Les critères de base qui guident pour le choix des caractéristiques techniques sont :

- La fonction de la route : => classification ;

- Le trafic ;

- L’environnement de la route : (Topo, Géologie, hydrologie,…).

Ces données sont fondamentales pour fixer en particulier les caractéristiques du Tracé en Plan (TP), Profil en Long (PL) ainsi que celles des ouvrages d’art (OA).

Le choix des caractéristiques doit donc résulter d’une analyse économique prenant en considération les données du terrain et du trafic.

Il est toutefois indispensable, en vue de l’homogénéité du réseau d’introduire une certaine normalisation. C’est la raison d’être des catégories de route qui vont être définies.

On considère 4 catégories de routes et des routes hors catégories. Ces dernières sont formées des routes de montagne ou des routes très peu circulées.

   

1 ère Catégorie

2

ème

3

ème

Hors

Catégorie

Exceptionnelle

Catégorie

Catégorie

Catégorie

Vb (Km/h)

120

100

 

80

 

60

40

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

II.2. Caractéristiques de base :

C AMPAGNE T RACE ROUTIER II.2. Caractéristiques de base : Profil en travers Largeur de la

Profil en travers

Largeur de la chaussée, largeur de la plateforme, pente des talus.

Profil en Longde la chaussée, largeur de la plateforme, pente des talus. Déclivités maximales Rayons de raccordement saillant

Déclivités maximaleslargeur de la plateforme, pente des talus. Profil en Long Rayons de raccordement saillant et rentrant

Rayons de raccordement saillant et rentrantpente des talus. Profil en Long Déclivités maximales Tracé en Plan Rayons de courbure en plan

Tracé en Planmaximales Rayons de raccordement saillant et rentrant Rayons de courbure en plan Ouvrages d’assainissement et di

Rayons de courbure en planRayons de raccordement saillant et rentrant Tracé en Plan Ouvrages d’assainissement et di spositifs de drainage

Ouvrages d’assainissement et dispositifs de drainage spositifs de drainage

Buses, dalots, radiers, OAplan Ouvrages d’assainissement et di spositifs de drainage Tranchées drainantes, drains en arrê te de poisson,

Tranchées drainantes, drains en arrête de poisson, tapis drainants,… te de poisson, tapis drainants,…

Structure de chausséedrains en arrê te de poisson, tapis drainants,… Couche de surface Corps de chaussée Couche

Couche de

surface

Corps de

chaussée

Couche de surface Corps de chaussée
Couche de surface Corps de chaussée
Couche de surface Corps de chaussée
Couche de surface Corps de chaussée
Couche de surface Corps de chaussée
Couche de roulement Couche de liaison Couche de base Couche de fondation Sous couche Couche
Couche de roulement
Couche de liaison
Couche de base
Couche de fondation
Sous couche
Couche de forme
Sol support
Coupe type d'une chaussée

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

R OUTES DE R ASE C AMPAGNE T RACE ROUTIER III.1. Vitesse de base : C’est

III.1. Vitesse de base :

C’est la vitesse maximale qui peut être pratiquée dans les conditions normales de sécurité sur une certaine longueur de la route par un véhicule en circulation libre. C’est un paramètre de calcul qui permet de définir les caractéristiques minimales des points particuliers.

   

1 ère Catégorie

2

ème

3

ème

Hors

Catégorie

Exceptionnelle

Catégorie

Catégorie

Catégorie

Vb (Km/h)

120

100

 

80

 

60

40

III.2. Distance de freinage :

C’est la distance que parcourt le véhicule pendant le temps de freinage qui annule totalement sa vitesse initiale supposée Vb.

Pour obtenir le freinage il faut détruire la force vive du véhicule en lui opposant un travail engendré le long d’un certain parcours. Ce parcours est précisément la distance de freinage que l’on cherche.

Soit m la masse d’un véhicule de poids P. (P = m.g)

Le théorème des forces vives permet d’écrire :

E = ½ m V 2 = P f d’

½ P/g V 2 = P f d’

=>

2 V b d 2 g f
2
V
b
d
2 g f

avec : f : le coefficient de frottement => f = 0,4

V

V : vitesse en m/s = 3,6

km/h

g : l’accélération = 9,81 m/s 2

==>

2 V d 100
2
V
d
100

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TRACE ROUTIER

V (km/h)

40

60

80

100

120

140

d’ (m)

16

36

64

100

144

196

Si la route monte ou descend, i étant la déclivité, la formule s’écrit :

½ P/g V 2 = P f d’

déclivité, la formule s’écrit : ½ P/g V 2 = P f d’ P i d’

P i d’

=>

d

V 2 1 100 1 2,5 i
V
2 1
100
1 2,5 i

III.3. Distance d’arrêt :

C’est la distance de freinage ajoutée à la distance parcourue pendant le temps avant le début de freinage.

parcourue pendant le temps avant le début de freinage. Le temps perceptible l’obstacle et le temps

Le temps

perceptible l’obstacle et le temps de freinage.

Le temps perceptible l’obstacle et le temps de freinage. est l’intervalle qui s’écoule entre l’instant où

est l’intervalle qui s’écoule entre l’instant où devient

On admet un temps de réaction de 3/4 de seconde quand l’attention du conducteur est concentrée. Ce temps est porté à 1,5 s quand l’attention du conducteur est diffuse.

Pendant le temps de perception réaction, le véhicule parcourt un espace e tel que :

e = V.t

avec

Nous obtenant :

e en mètres

V : vitesse en m/s = 3,6

V

t en secondes

km/h

pour

t = 3/4 s

,

e = 0,2 V

pour

t = 1.5 s

,

e = 0,4 V

Par conséquent, la distance d’arrêt peut s’écrire :

da d = 0,01 V 2 + 0,4 V

/

Att. Diffuse

da c = 0,01 V 2 + 0,2 V

/

Att. Concentrée

V

(km/h)

60

80

100

120

 

da d

60

96

140

192

 

da c

48

80

120

168

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

III.4. Distance de dépassement :

V2 x t A B B A d1 d2 D = V1 x t
V2 x t
A
B
B
A
d1
d2
D = V1 x t

t : temps de dépassement

d 1 , d 2 : distances de sécurité entre 2 véhicules

V 1 x t = D = V 2 .t + d 1 + d 2

==>

Posons

d 1 = d 2 =

==>

V + L

5

=

V (d d ) 1 1 2 D V V 1 2 0,2 V +
V (d
d
)
1
1
2
D
V
V
1
2
0,2 V + 8
2V (0,2V
8)
1
1
D
V

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III.5. Distance de visibilité de dépassement :

V2 x t E'=V3xt C A B B A d1 d2 E = V1 x
V2 x t
E'=V3xt
C
A
B
B
A
d1
d2
E = V1 x t

Dvd = E + E’

V (d d ) V (d d ) 1 1 2 3 1 2 Dvd
V
(d
d
)
V
(d
d
)
1
1
2
3
1
2
Dvd
- V
- V
V 1
V 1
2
2

Dans le cas du Maroc, l’encombrement fréquent des artères principales invite à considérer le cas d’un véhicule en attente derrière un véhicule lent plutôt que celui d’un véhicule qui trouve la voie libre et peut doubler sans avoir à ralentir.

NB :

Dvd = 500 m

et peut doubler sans avoir à ralentir. NB : Dvd = 500 m Obligatoire : permettre

Obligatoire : permettre à l’usager la visibilité à la distance d’arrêt. Souhaitable : permettre à l’usager la visibilité à la distance de dépassement.

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R OUTES DE R ASE C AMPAGNE T RACE ROUTIER IV.1. Tracé en plan : IV.1.1.

IV.1. Tracé en plan :

DE R ASE C AMPAGNE T RACE ROUTIER IV.1. Tracé en plan : IV.1.1. Rayon de

IV.1.1. Rayon de courbure en plan

Les forces en présence qui équilibrent le véhicule dans une courbe relevée à l’inclinaison se présentent suivant le schéma ci-dessous :

se présentent suivant le schéma ci-dessous : P=mg Soit : P : le poids du véhicule
P=mg
P=mg

Soit : P : le poids du véhicule (P=mg) F : la force centrifuge produite lors du déplacement de la masse m du véhicule à

la vitesse V sur la trajectoire circulaire de rayon R.

(

F

2 )

m V

R

: l’angle que fait le plan de roulement par rapport à l’horizontal (devers). ft : la réaction transversale qui maintient la véhicule sur sa trajectoire.

ft : la réaction transversale qui maintient la véhicule sur sa trajectoire. C ERET R ABAT

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TRACE ROUTIER

L’équilibre est acquis si le frottement transversal s’oppose au dérapage :

P sin

si le frottement transversal s’oppose au dérapage : P sin + P ft F cos étant

+ P ft

F cosfrottement transversal s’oppose au dérapage : P sin + P ft étant petit : sin D’où

transversal s’oppose au dérapage : P sin + P ft F cos étant petit : sin
transversal s’oppose au dérapage : P sin + P ft F cos étant petit : sin

étant petit : sin

au dérapage : P sin + P ft F cos étant petit : sin D’où :

D’où :

m g

: P sin + P ft F cos étant petit : sin D’où : m g

+ m g ft

et cos 1 m V 2 V 2 => R R 13 g ( ft)
et cos
1
m V 2
V 2
=>
R
R
13 g (
ft)
2
V
R
V en Km/h et
en %.
127 (
ft)

Pour les Normes Marocaines, on a définit pour chaque catégorie 2 valeurs limites du rayon :

- R MN : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 4 %.

- R MA : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 7 %.

Vb / C

120 / Exp

100 / 1 ère C

80 / 2 ème C

60 / 3 ème C

40 / H.C

R

MN

1000

500

250

125

30

R

MA

700

350

175

75

15

IV.1.2. Raccordement et Devers

Les tracés routiers se composent en première approximation d’alignements droits et de courbes circulaires.

Deux courbes de même sens ou de sens contraire étant obligatoirement séparées par un alignement droit de longueur appropriée.

Dans les alignements droits :

Les chaussées ont un profil en travers constitué :

- soit de 2 versants plans à 2,5 % de pente vers l’extérieur avec un raccordement

parabolique central de 1m de largeur. - soit d’un versant plan unique à 2,5 % (disposition réservée en principe aux chaussées unidirectionnelles).

Dans les courbes :

Dans les courbes, le profil en travers présente un versant plan de pente uniforme vers l’intérieur de la courbe, dit devers.

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Longueur de raccordement devers :

Pour des raisons de conforme, le devers est introduit à raison de 2% par seconde de temps de parcours à la vitesse de base de la catégorie considérée.

Ce taux de variation peut être porté à 4% pour les routes de 3 ème Catégorie et Hors catégorie.

Le raccordement s’effectue toujours en dehors de la courbe circulaire dont le devers est constant. Le raccordement s’effectue donc soit sur les alignements droits, soit sur des courbes de raccordement à courbure progressive disposées de part et d’autre des courbes circulaires.

En général, la cote de l’axe sera conservée et le profil pivotera autour de l’axe le long de la section du raccordement devers jusqu’à ce que le versant extérieur atteint la pente du versant intérieur, l’ensemble continue à pivoter autour de l’axe pour atteindre le devers d.

P1 P2 P3 P4 P5 P6t d=7% l t=0 t=1s t=2s 1.5% -0.5% 2.5% -2.5%
P1
P2
P3
P4
P5
P6t
d=7%
l
t=0
t=1s
t=2s
1.5%
-0.5%
2.5%
-2.5%
2.5%
2.5%
P1
P2
P3
t=3s
t=4s
t=5s
5.5%
7%
3.5%
P4
P5
P6t
1 s t s V d 2,5 => l = V . t = (
1 s
t s
V
d
2,5
=>
l
= V . t
=
(
)
3,6
2

2 %

(d + 2,5) %

t (d 2,5) 2 l V(d 2,5) => 7,2
t (d
2,5)
2
l V(d
2,5)
=>
7,2

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Cas des courbes en S

Exemple :

- 3 ème Catégorie - Introduction à 4% d1=7% d2=4% l
- 3 ème Catégorie
- Introduction à 4%
d1=7%
d2=4%
l
: - 3 ème Catégorie - Introduction à 4% d1=7% d2=4% l En T1 : 7%
En T1 : 7% , en T2 : 4% V d 1 l 1 3,6
En T1 :
7%
,
en T2 :
4%
V
d
1
l
1
3,6
4
V
d
d
1
2
=>
l
3,6
4
V
d
2
l
2
3,6
4

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Valeurs des devers

Excp

1 ère C

2 ème C

3 ème C

R

d%

R

d%

R

d%

R

d%

700

7%

350

7%

175

7%

75

7%

750

6%

375

6%

200

5.5%

80

6.5%

800

5.5%

400

5.5%

225

4.5%

90

6%

850

5%

425

5%

250

4%

100

5%

900

4.5%

450

4.5%

275

3.5%

110

4.5%

950

4.5%

475

4.5%

300

3%

120

4%

1000

4%

500

4%

325

3%

125

4%

1050

3.5%

525

3.5%

350

2.5%

130

4%

1100

3.5%

550

3.5%

>350

Prof.

140

3.5%

Normal

1150

3.5%

575

3.5%

150

3%

1200

3%

600

3%

160

3%

1250

3%

625

3%

170

2.5%

1300

3%

650

3%

175

2.5%

1350

2.5%

675

2.5%

>175

Prof.

Normal

1400 à

2.5%

700 à

2.5%

2000

1000

>2000

Prof.

>1000

Prof.

Normal

Normal

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TRACE ROUTIER

Valeurs intermédiaires :

Les valeurs intermédiaires sont calculées à partir des formules d’interpolation ci-après, et arrondi au plus proche à 0,5% près :

d

 

1

0,33.10

3

.R

0,092

d

1

 

0,66.10

3

.R

0,092

d

1

 

1,32.10

3

. R

0,092

d

1

 

1,11.10

3

. R

  1,11.10 3 . R 0,028

0,028

0,2

pour

C. Exceptionnelle

0,2

pour

1ère C

0,2

pour

2ème C

2

pour

3ème C

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TRACE ROUTIER

IV.1.3. Règles : (ICGRRC)

R1 :

Pour :

+

1 ère C

si

R > 2 R MN

+ 1 è r e C si R > 2 R M N  
 

+

3 ème C

si

R > 1,4 R MN

Catégorie

Excp

 

1 ère C

2 ème C

3 ème C

Rayon non

2000

 

1000

350

175

déversé

C. Exp

2 ème C

=> Le profil en alignement droit est conservé (Profil non déversé)

R2 :

Pour les routes de : C. Exp, 1 ère C et 2 ème C, la section de raccordement devers sera obligatoirement une courbe de raccordement à courbure progressive.

Sauf si :

R

de raccordement à courbure progressive . Sauf si : R 1,4 R M N ( C.

1,4 R MN ( C. Exp, 1 ère C) => Raccordement en alignement droit.

3 ème C et H.C. => - Courbes de raccordement à courbure progressive que lorsque se sera nécessaire pour respecter les conditions de variation des dévers.

- Les courbes de rayon R < 30m

de variation des dévers. - Les courbes de rayon R < 30m Clothoïdes interdites R3 :

Clothoïdes interdites

R3 :

Pour les routes susceptibles d’être enneigées ou verglacées, le devers sera limité à 5 %.

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IV.1.4. Raccordements à courbure progressive (C P)

C. Exp :

1 ère C :

2 ème C :

3 ème C :

Si

R < 1400m

====> C P

 

Si

R

Si R 1400m ====> C P ou A D

1400m

====> C P

ou

A D

Si

R < 700m

====> C P

 

Si

R

Si R 700m ====> C P ou A D

700m

====>

C P

ou

A D

Si

R < 350m

====> C P

 

Si

R

Si R 350m ====> A D

350m

====> A D

C P facultatif

 

Si

R < 30m

====> Clothoïdes interdites

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

IV.1.5. Clothoïde R C L Fin CL A.D Origine
IV.1.5. Clothoïde
R C
L
Fin
CL
A.D
Origine
ROUTIER IV.1.5. Clothoïde R C L Fin CL A.D Origine La loi de formation du raccordement

La loi de formation du raccordement progressive « Clothoïde » est simple :

R . L = A 2

= constante

Avec : A = paramètre – type

L = longueur curviligne R = rayon du cercle L 2R
L
= longueur curviligne
R
= rayon du cercle
L
2R

Avec

L = longueur curviligne R = rayon du cercle L 2R Avec : angle du point

: angle du point de tangente cercle – clothoïde.

On schématise le tracé par : 1- la position d’alignement droit (AD) ; 2- la position d’un cercle de rayon R par rapport à l’AD.

Dans le cas où les deux éléments seraient tangents ou sécants, il n’y a pas de clothïde.

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

Notion de ripage R C 4 R CL R < A.D #1rad L L 2
Notion de ripage
R
C
4
R
CL R <
A.D
#1rad
L
L
2
2
de ripage R C 4 R CL R < A.D #1rad L L 2 2 La

La clothoïde se définit par le déplacement du rayon R par rapport à l’AD : c’est ce qu’on

appelle le ripage R. 2 L R La formule 24R
appelle le ripage
R.
2
L
R
La formule
24R

Le ripage est limité à

permet d’évaluer rapidement le clothoïde.

0,50 m pour les autoroutes

0,25 m pour les autres routes

L’Arc de la clothoïde a les propriétés suivantes :

- il passe sensiblement au milieu de

- il se développe sensiblement en longueur égale de part et d’autre du point de

- il est unique pour un

de part et d’autre du point de - il est unique pour un R; R donné,

R;

de part et d’autre du point de - il est unique pour un R; R donné,

R donné, associé à un R donné.

du point de - il est unique pour un R; R donné, associé à un R

R;

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

Longueur min. de la clothoïde

D cercle

L 1 2
L
1
2

L1

D cercle : longueur curviligne du cercle

: longueur de la clothoïde

: longueur curviligne du cercle : longueur de la clothoïde CL CL L1 C L2 D
CL CL L1 C L2 D Les Courbes à sommet sont interdites (clothoïde – clothoïde)
CL
CL
L1
C
L2
D
Les Courbes à sommet sont interdites (clothoïde – clothoïde)

Paramètre - type (A)

Catégorie

Paramètres - type (A)

Excp

360

m

1 ère C

220

m

2 ème C

140

m

3 ème C

80 m

H. C.

40 m (peut être ramené à 1,25R pour les plus petits rayons)

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

IV.1.6. Coordination du Tracé en Plan et du Profil en Long

IV.1.6. Coordination du Tracé en Plan et du Profil en Long Règle : Il ne faut

Règle : Il ne faut pas coïncider le sommet de la parabole (PL) avec l’origine de : Il ne faut pas coïncider le sommet de la parabole (PL) avec l’origine de la courbe en TP.

Objectif : Eviter que le virage soit masqué par le sommet de la parabole. : Eviter que le virage soit masqué par le sommet de la parabole.

S PL Déconseillé O TP
S
PL
Déconseillé
O
TP

Remèdes : :

1 : Coïncider la courbe en plan avec celle du PL dans la mesure du possible.

S PL Conseillé TP
S
PL
Conseillé
TP

2 : Introduire une clothoïde pour changer l’origine de la courbe en TP.

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

R OUTES DE R ASE C AMPAGNE T RACE ROUTIER T2 PL T2 T1 TP T1
T2 PL T2 T1
T2
PL
T2
T1
TP T1 Déconseillé PL T2 T1
TP
T1
Déconseillé
PL
T2
T1

TP

Conseillé T2 TP T1 PL T2 T1
Conseillé
T2
TP
T1
PL
T2
T1

T1 et T2 représentent les points de tangente entre les alignements droits et des arcs de cercle ou de clothoïde.

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

IV.1.7. Visibilité à l’intérieur d’un virage e e Chaussée Accot.
IV.1.7. Visibilité à l’intérieur d’un virage
e
e
Chaussée
Accot.

Fossé

Dégagement de la visibilité :

2 e (da) 8 R
2
e (da)
8 R

Avec : da = distance d’arrêt

e = distance du talus à l’axe de la chaussée (flèche)

Pour attention diffuse :

Catégorie

Excep.

1 ère C

2 ème C

3 ème C

H.C

 

4608

2450

1152

450

128

Flèche e

R

R

R

R

R

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

IV.1.8. Calcul des éléments d’un Tracé en Plan A B T D T' R 200
IV.1.8. Calcul des éléments d’un Tracé en Plan
A
B
T D
T'
R
200
A
et A : en grad
2
T
R tg
2
2
B
R (
1 1)
R
T
R
cos
R
D

100

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

IV.2. Profil en Long

IV.2.1. Angles saillants M B A h1 L h2 A' B' R AM 2 =
IV.2.1. Angles saillants
M
B
A
h1
L
h2
A'
B'
R
AM 2 = (h 1 + R)² - R² = h 1 (h 1 + 2R)
BM 2 = 2 h 2 R
2 h 1 R
=>
Dv = AM + BM =
2
R
(
h
h
)
1
2
Dv 2
=>
R =
2 (h1
h2
2
h1 h2)

Pour h 1 = 1.10 m :

Vb (km/h)

R MN (h 2 =0)

R MA (h 2 =0,3)

40

-

1.000

60

2.000

1.500

80

4.000

1.800

100

9.000

4.000

120

16.000

7.000

Les rayons de courbure des raccordements saillants donnent la visibilité à la distance d’arrêt :

Sur obstacle sans épaisseur avec le R M N MN

Sur obstacle de 0,30 m avec le R M A MA

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

IV.2.2. Angles rentrants

Pour des raisons de confort, la valeur du rayon est fixée de manière à limiter l’accélération normale à g/30.

V 2 g N R 30
V 2
g
N
R
30

=>

Avec : V : vitesse en m/s =

R

V

3,6

2 30 V
2
30 V

g

km/h

g : l’accélération = 9,81 m/s 2

D’où :

2 30 V R 127
2
30 V
R
127

Vb

Except.

1 ère C

2 ème C

3 ème C

H.C

R

MN

4.000

2.500

1.500

1.000

500

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

IV.2.3. Règles particulières

R1 : Il ne peut être fait usage de raccordement saillant d’un R < R MN que si la déclivité de part et d’autre est en pente descendante en s’éloignant du sommet d’au moins 2%.

R2 : L’usage de déclivité > à 4% (6% pour 3 ème C) est interdit, à moins qu’un calcul de rentabilité en prouve le bien fondé. (pour H.C : 7% et 12%) ; Elles ne peuvent en aucun cas régner sur plus de 2km, et seront, s’il y a lieu séparées par des paliers de 2% de déclivité max.

( )
(
)

Catégorie

Except.

1 ère C

2 ème C

3 ème C

Changement de déclivité limite

Changement de déclivité limite

q

3%

2%

1.5%

1%

de déclivité limite q 3% 2% 1.5% 1% (en angle saillant) q < q l i

(en angle saillant) q < q limte (tableau ci-dessus) comporteront des raccordements assurant la visibilité à la distance de visibilité de dépassement. (Rayons de visibilité Rv)

de visibilité de dépassement. ( Rayons de visibilité Rv ) Le rayon de visibilité prend les
de visibilité de dépassement. ( Rayons de visibilité Rv ) Le rayon de visibilité prend les
de visibilité de dépassement. ( Rayons de visibilité Rv ) Le rayon de visibilité prend les
de visibilité de dépassement. ( Rayons de visibilité Rv ) Le rayon de visibilité prend les
de visibilité de dépassement. ( Rayons de visibilité Rv ) Le rayon de visibilité prend les
de visibilité de dépassement. ( Rayons de visibilité Rv ) Le rayon de visibilité prend les
de visibilité de dépassement. ( Rayons de visibilité Rv ) Le rayon de visibilité prend les

Le rayon de visibilité prend les valeurs ci-après, en fonction de

de visibilité prend les valeurs ci-après, en fonction de q : q 0,8% =0,7% =0,6% =0,5%

q :

q 0,8% =0,7% =0,6% =0,5% =0,46% 0,44%

q

q 0,8% =0,7% =0,6% =0,5% =0,46% 0,44%

0,8%

=0,7%

=0,6%

=0,5%

=0,46%

0,44%

Rv

28.000

26.500

22.200

12.000

4.000

0

R3 : Les changements de déclivité de moins de 0,46% se feront sans courbes de raccordement en profil en long ( q < 0,46% => R=0).

feront sans courbes de raccordement en profil en long ( q < 0,46% => R=0). C

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

IV.2.4. Raccordement en profil en long

Données :

- Valeurs des déclivités p et - Valeur du rayon de la courbe de raccordement R

Conventions de signe :

- Rayon : R<0 si raccordement convexe (angle saillant) R>0 si raccordement concave (angle rentrant)

- Déclivités : Rampe (montée) p>0 Pente (descente) <0

Y

E X O B C p' p
E
X
O
B
C
p'
p

Position de O (sommet / point de rencontre E)

Position de B / O (1 ère tangente)

Position de C / O (2 ème tangente)

Position d’un point quelconque / O

XO = -R (p+p’) / 2

XB = p*R

XC

= p’*R

X = X

YO = -R (p*p’) / 2

YB = p² * R/2

YC

= p’² * R/2

Y = X² / (2R)

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

IV.4. Surlargeurs de chaussée dans les virages :

50 S R
50
S
R

(S et R en mètre)

Surlargeur s’applique à chacune des voies de la chausséede chaussée dans les virages : 50 S R (S et R en mètre) Sauf :

Sauf : dans le cas où l’on écarterait la possibilité de croisement de 2 véhicules de grande longueur.

de croisement de 2 véhicules de grande longueur . Surlargeur que si R < 250 m

Surlargeur que si R < 250 m . R < 250 m.

Surlargeur est :de grande longueur . Surlargeur que si R < 250 m . - portée par moitié

- portée par moitié de part et d’autre de l’axe

- maintenue sur toute la longueur de la courbe - introduite progressivement en même temps que le dévers

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

R OUTES DE R ASE C AMPAGNE T RACE ROUTIER V.1. Rayon de courbure en plan

V.1. Rayon de courbure en plan :

Il y a lieu de :

Eviter les rayons de courbure faibles dans des virages de grand angle au sommet. faibles dans des virages de grand angle au sommet.

Eviter les rayons < 30 m (Sauf pour les lacets destinés à raccorder des parties formant un angle < 30 m (Sauf pour les lacets destinés à raccorder des parties formant un angle au sommet très faible)

V.2. Surlargeurs de chaussées dans les courbes :

Pas de surlargeur que si en tout point de la courbe la visibilité est assurée à une distance aux valeurs ci-dessous :

est assurée à une distance aux valeurs ci-dessous : Rayon de la courbe Distance de visibilité

Rayon de la courbe

Distance de visibilité requise

175 m

240 m

125

180

70

120

50

90

30

60

15

40

V.3. Profil en Long :

50 90 30 60 15 40 V.3. Profil en Long : : 12 % si la

: 12 % si la route n’est pas l’objet d’un déneigement régulier 7 % dans le cas contraire

d’un déneigement régulier 7 % dans le cas contraire :   si q 8 % :

:

 
  si q 8 % : 2.000 m

si

q
q

8 %

: 2.000

m

En angle saillant :

 

si

q > 8 %

q > 8 %

: 1.000

m

En angle rentrant :

: 1.000m

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

R OUTES DE R ASE C AMPAGNE T RACE ROUTIER : Si R > 70 m

:

Si R>70 m

==>

non déversé (Profil normal)

Si R

Si R 30 m ==> dévers = 7 %

30 m

==>

dévers = 7 %

Le devers en virage sera :

 

R

d %

30 7

30

7

35

6

40

5

45

4.5

50

4

55

3.5

60

3

65

3

70

2.5

> 70

Profil Normal

Pour les valeurs intermédiaires, on pourra utiliser la formule d’interpolation suivante :

d

 

1

2,78.10

3

.R

2,78.10 3 .R 0,028

0,028

2

Pour les routes enneigées ou verglacées, le dévers est limité à 4%.

Les longueurs de raccordement devers sont : (Vb=40km/h et changement de devers=2%/s)

Rayon

Routes non soumises au déneigement

Routes soumises au déneigement

70

28

m

28

m

50

36

m

36

m

30

52

m

36

m

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

V.4. Lacets :

Les lacets réunissent deux alignements droits formant un angle très fermé, pour lesquels en doit considérer comme particulièrement recommandable un tracé en boucle dont le schéma adapté aux conditions topographiques est donné ci-après et se compose en principe, de :

a.

AB, généralement supérieur à 15m ; A’B’ et

AB, généralement supérieur à 15m ;

A’B’ et

FG, F’G’ dont

le

rayon sur l’axe, est

b.

BC, B’C’ et FE, F’E’ d’ au moins 40m de longueur ;

BC, B’C’ et FE, F’E’ d’au moins 40m de longueur;

c.

CDE, C’D’E’ appelée tournant .

CDE, C’D’E’ appelée tournant.

Le tracé des tournants comporte des difficultés du fait que :

La déclivité se trouve sensiblement accrue sur le bord intérieur du tournant ;tracé des tournants comporte des difficultés du fait que : Le rayon de la courbe intérieure

Le rayon de la courbe intérieuresensiblement accrue sur le bord intérieur du tournant ; ; Il y a lieu alors :

intérieur du tournant ; Le rayon de la courbe intérieure ; Il y a lieu alors

;

Il y a lieu alors :

de; Le rayon de la courbe intérieure ; Il y a lieu alors : de donner

de donner la vers; Le rayon de la courbe intérieure ; Il y a lieu alors : de sur

intérieure ; Il y a lieu alors : de de donner la vers sur l’axe dans

sur l’axe dans le tournant et ses raccordements ; ;

de relever le tournant sans changer le profil en long du bord intérieur envers sur l’axe dans le tournant et ses raccordements ; ; vérifiant que cette disposition n’entraîne

vérifiant que cette disposition n’entraîne pas de déclivités localisées excessives

il faudrait réduire le devers ou

sur

le bord

extérieur. S’il en était ainsi,

augmenter la longueur d’introduction du devers.

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

R OUTES DE R ASE C AMPAGNE T RACE ROUTIER 1 è r e Règle :

1 ère Règle : Continuité des sections appartenant à une même catégorie

d1 d2 R2 R < RMN R1
d1
d2
R2
R < RMN
R1

a/ pour faire usage d’un rayon R < R MN :

 

Il faut que :

R1

et

R2

<

R

MN

 

-

R

R

R

MA

 

Catégorie

Exp.

 

1 ère C

2

ème C

3 ème C

 

R concernés par la règle

1000 m

 

500 m

250 m

125 m

 

R MN / R MA

1 / 0,7

 

1 / 0,7

1

/ 0,7

1 / 0,6

- d1 et d2 doivent être parcourus en un temps < à 1 minute de temps de parcours à la vitesse de base.

(d1 et d2 ; distances entre sommets en abscisses curvilignes)

Catégorie

Exp.

1 ère C

2 ème C

3 ème C

H.C

d1 et d2 max

2 km

1,67 km

1,33 km

1 km

0,67 km

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

b/ le rayon d’une courbe rencontrée après un alignement droit (AD) d’une longueur correspondant à plus de 2 min de temps de parcours à la vitesse de base ne peut être inférieur au R MA de la catégorie immédiatement supérieure.

au R M A de la catégorie immédiatement supérieure. A.D. (longueur correspond à plus de 2
A.D. (longueur correspond à plus de 2 min. de temps de parcours à Vb) R
A.D. (longueur correspond à plus de 2 min. de
temps de parcours à Vb)
R
Le rayon de courbure doit être :
R
R MA catégorie supérieure

Catégorie

Excep.

1 ère C

2 ème C

3 ème C

H.C

Longueur de l’A.D au-delà de laquelle la règle est appliquée

4 km

3,33 km

2,67 km

2 km

1,34 km

Rmin à appliquer à la sortie de l’AD

-

700 m

350 m

175 m

75 m

2ème Règle : Sections de transitions entre sections de catégories d’aménagement différentes

a/ 2 sections contiguës ne peuvent appartenir qu’à des catégories immédiatement

voisines. (C. Excep.

qu’à des catégories immédiatement voisines . (C. Excep. 1 è r e C) ( 1 è

1 ère C) ( 1 ère C

voisines . (C. Excep. 1 è r e C) ( 1 è r e C 2

2 è m e C) (2 è m e C ème C) (2 ème C

C) ( 1 è r e C 2 è m e C) (2 è m e

3 ème C)

Chacune ayant une longueur correspondant à au moins 5 min de temps de parcours :

Excep.

1 ère C

2 ème C

3 ème C

10 km

8,33 km

6,67 km

5 km

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

b/ Une section de transition doit être aménagée entre 2 sections de catégories immédiatement voisines. Cette section doit comporter deux virages de rayon = R MA de la catégorie supérieure espacés au plus de la distance correspondant à 1 min. de temps de parcours à la vitesse de base de celle-ci.

Ces virages doivent être précédés pour l’usager venant de la section de catégorie supérieur d’une courbe dont le rayon est au maximum égal au rayon minimal de cette catégorie.

 

Caractéristiques en plan des sections de transition

 
 

Valeurs successives des rayons de la section de transition

Distance max.

Catégorie

entre sommets

C. Excep.

       

1.000

700

700

2.000

m

1 ère C

 

500

350

350

1.666

m

2 ème C

 

250

175

175

1.333

m

3 ème C

 

125

75

75

1.000

m

H. C.

 

3 ème Règle : Cas des grands alignements droits

Grands alignements droits = dangereux en raison de leur monotonie et des risques d’éblouissement

Grands alignements droits

= dangereux en raison de leur monotonie et des risques d’éblouissement

Longueur maximum = 3 à 5 Km

Longueur maximum

=

3

à

5 Km

Angle minimum entre alignements = 3°  

Angle minimum entre alignements =

 
Courbes de raccordement entre alignements :

Courbes de raccordement entre alignements :

Catégorie

Courbes de raccordement au dernier alignement

Courbes médianes de l’alignement

C. Excep.

2.000

m

3.000

à

5.000 m

1 ère C

1.000

m

1.500

à

3.000 m

2 ème C

500 m

700

à

1.500 m

Les extrémités des sections contiguës à un grand alignement droit seront traitées en section de transition depuis la catégorie supérieure.

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

4 ème Règle : Perte de tracé

Perte de tracé : lorsque l’usager perd de vue la route sur une certaine longueur, et voit la section suivante (en TP et PL)

Les pertes de tracé en alignement droit, et/ou donnant l’illusion de l’A.D (alignements droits séparés par des courbes masqués) sont interdites.

A moins que la distance de visibilité en tout point soit

A moins que la distance de visibilité en tout point soit 500 m . 5 è

500 m.

5 ème Règle : Routes Hors Catégories

Il y a lieu d’assurer la continuité des caractéristiques des routes Hors Catégories selon l’esprit des dispositions des 4 règles ci-dessus.

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

R OUTES DE R ASE C AMPAGNE T RACE ROUTIER Etape 1 : Choix de la

Etape 1 : Choix de la catégorie

Etape 2 : Tracé en Plan

Tracer la route sous forme d’une série de segments aussi parallèles que possible aux courbes de niveau pour minimiser les terrassements. aux courbes de niveau pour minimiser les terrassements.

Franchir les obstacles d’une façon économique.aux courbes de niveau pour minimiser les terrassements. Numéroter les sommets et déterminer les angles. Choisir

Numéroter les sommets et déterminer les angles.Franchir les obstacles d’une façon économique. Choisir les rayons. Calculer les T, B, D. Reporter les

Choisir les rayons.Numéroter les sommets et déterminer les angles. Calculer les T, B, D. Reporter les points de

Calculer les T, B, D.les sommets et déterminer les angles. Choisir les rayons. Reporter les points de tangente si c’est

Reporter les points de tangente si c’est faisable, sinon réduire le rayon Si R < Rmn (ou Rma), vérifier les règles de continuité. Si R<Rmn (ou Rma), vérifier les règles de continuité.

Vérifier pour chaque virage la nécessité d’introduire un devers en fonction du rayon et le déterminer (tableau ou formule). d’introduire un devers en fonction du rayon et le déterminer (tableau ou formule).

Calculer la longueur L d’introduction progressive du devers à l’aide de la condition de gauchissement (2% ou 4% de temps de parcours). de gauchissement (2% ou 4% de temps de parcours).

Vérifier la faisabilité. (c-à-d L < L alignement) < L alignement)

Sinon, introduire une clothoïde :Vérifier la faisabilité. (c-à-d L < L alignement) Faire attention aux devers : Si les 2

Faire attention aux devers :

Si les 2 devers sont de même sens, il faut retrancher ;introduire une clothoïde : Faire attention aux devers : Si les 2 devers sont de sens

Si les 2 devers sont de sens contraire ou en toit, il faut ajouter.: Si les 2 devers sont de même sens, il faut retrancher ; Noter pour chaque

Noter pour chaque virage les paramètres nécessaires :2 devers sont de sens contraire ou en toit, il faut ajouter. Arc de cercle sans

Arc de cercle sans clothoïde : A, R, T, B, D.Noter pour chaque virage les paramètres nécessaires : Arc de cercle avec clothoïde : A, L,

Arc de cercle avec clothoïde : A, L, D, B, A. Avec : A : paramètres de clothoïde: Arc de cercle sans clothoïde : A, R, T, B, D. L : longueur de

L

: longueur de la clothoïde

D

: développement de cercle + les deux clothoïdes éventuellement

Vérifier si des surlargeurs sont nécessaires (si R< 250m). <250m).

Vérifier la visibilité dans les courbes.si des surlargeurs sont nécessaires (si R < 250m). Etape 3 : Profil en Long En

Etape 3 : Profil en Long

En suivant l’axe du tracé en plan, on relève les côtes et distances partielles au moins des points (qu’on numérote) correspondant à : ve les côtes et distances partielles au moins des points (qu’on numérote) correspondant à :

Début et fin du tracé.au moins des points (qu’on numérote) correspondant à : Changement de déclivité du terrain naturel. Tangentes

Changement de déclivité du terrain naturel.numérote) correspondant à : Début et fin du tracé. Tangentes et sommets des courbes. Points de

Tangentes et sommets des courbes.fin du tracé. Changement de déclivité du terrain naturel. Points de rencontre du tracé en plan

Points de rencontre du tracé en plan avec d’autres routes et obstacles.Changement de déclivité du terrain naturel. Tangentes et sommets des courbes. C ERET R ABAT -

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

Tracer la cartouche.R OUTES DE R ASE C AMPAGNE T RACE ROUTIER Reporter les alignements et courbes en

Reporter les alignements et courbes en tracé en plan sur la cartouche.DE R ASE C AMPAGNE T RACE ROUTIER Tracer la cartouche. Reporter le terrain naturel (côtes

Reporter le terrain naturel (côtes et distances partielles) en choisissant une échelle (par exemple 1/100 en z et 1/1000 en s) et un plan de comparaison.alignements et courbes en tracé en plan sur la cartouche. Choisir la ligne rouge (série de

Choisir la ligne rouge (série de segments de droites) qui doit passer par le point de début et celui de fin de projet en respectant :1/100 en z et 1/1000 en s) et un plan de comparaison. La déclivité maximale et

La déclivité maximale et déclivité minimale ;

La déclivité maximale et déclivité minimale ;

Le changement de déclivité maximale ;

Le changement de déclivité maximale ;

L’équilibre déblais - remblais da ns la mesure du possible ;

L’équilibre déblais - remblais dans la mesure du possible ;

La coordination entre le tracé en plan et le profil en long.

La coordination entre le tracé en plan et le profil en long.

Reporter les points suivants :coordination entre le tracé en plan et le profil en long. Points fictifs (intersection du terrain

Points fictifs (intersection du terrain naturel avec la ligne rouge)

Points fictifs (intersection du terrain naturel avec la ligne rouge)

Points de tangence des angles du PL

Points de tangence des angles du PL

Sommets

Sommets

Reporter les abscisses des points de tangence par rapport au sommet au niveau des angles.rouge) Points de tangence des angles du PL Sommets Localiser les points qui correspondent à des

Localiser les points qui correspondent à des ouvrages d’assainissement.de tangence par rapport au sommet au niveau des angles. Etape 4 : Profils en travers

Etape 4 : Profils en travers

Relever les cotes du TN pour l’axe et les extrémités de la plate-forme et deux points éventuellement. points éventuellement.

Dessiner les profils en travers qui correspondent :de la plate-forme et deux points éventuellement. Aux points qui figurent au profil en long en

Dessiner les profils en travers qui correspondent : Aux points qui figurent au profil en long

Aux points qui figurent au profil en long en utilisant les profils en travers types

Calculer pour chaque PT la surface des déblais et la surface des remblais (à noter à coté de u profil en travers (SD et SR) ainsi que le plan de comparaison choisi)au profil en long en utilisant les profils en travers types Etape 5 : Calcul des

Etape 5 : Calcul des cubatures

Par la méthode de Guldenplan de comparaison choisi) Etape 5 : Calcul des cubatures Etape 6 : Dimensionnement des ouvrages

Etape 6 : Dimensionnement des ouvrages d’assainissement

Délimitation des bassins versants.Etape 6 : Dimensionnement des ouvrages d’assainissement Détermination des paramètres des formules de calcul de

Détermination des paramètres des formules de calcul de débit.d’assainissement Délimitation des bassins versants. Calcul du débit critique. Calcul des sections. Etape 7 :

Calcul du débit critique.des paramètres des formules de calcul de débit. Calcul des sections. Etape 7 : Dimensionnement de

Calcul des sections.des formules de calcul de débit. Calcul du débit critique. Etape 7 : Dimensionnement de la

Etape 7 : Dimensionnement de la structure de chaussée

Utilisation du catalogue des structures types des chaussées neuves (édition 1995 révisée)Etape 7 : Dimensionnement de la structure de chaussée Etape 8 : Estimation du coût du

Etape 8 : Estimation du coût du projet

ROUTES DE RASE CAMPAGNE

TRACE ROUTIER

R OUTES DE R ASE C AMPAGNE T RACE ROUTIER VIII.1. Terrassements : Les volumes de

VIII.1. Terrassements :

Les volumes de terrassements (remblais et déblais) sont déterminés à partir des évaluations de la DRCR (Note Technique sur les terrassements – Nov. 1988) selon le relief du terrain et la largeur de la plate-forme. Si on désigne par V le volume des terrassements au mètre linéaire de route, on peut retenir :

Largeur de la plate- forme (m)

V = Quantité de terrassements en m 3 par mètre linéaire

Plat

Vallonné

Montagneux

6

3,5

6,5

14,0

7

4,0

8,0

17,0

8

5,2

9,5

20,0

10

8,0

12,5

26,0

12

10,8

15,5

32,0

VIII.2. Ouvrages hydrauliques :

Le tableau ci-après nous donne le linéaire d’ouvrages d’assainissement (buses) au kilomètre de route ainsi que le nombre des têtes de buses en fonction de la largeur de plate-forme et du relief.

Largeur plate-

forme (m)

Plat

Vallonné

Montagneux

Long.

Nbre

Long.

Nbre

Long.

Nbre

buse

Têtes

buse

Têtes

buse

Têtes

6

18

4

40

8

88

16

7

20

4