EXPERIMENTO 4 CONSERVAO DO MOMENTO LINEAR: COLISES ELSTICAS E INELSTICAS UNIDIMENSIONAIS

OBJETIVOS: Conferir experimentalmente, a partir do estudo de choques entre dois carrinhos em movimento numa trajetria retilnea sem atrito, a relao entre as suas energias e momenta iniciais e finais, de modo a verificar as leis de conservao de momento linear, impulso e a conservao da energia.

FUNDAMENTAO TERICA: Momento linear: O momento linear (ou simplesmente momento ou, ainda, quantidade de movimento) de uma partcula um vetor p, definido por:

Onde m a massa da partcula e v sua velocidade. Podemos expressar a Segunda Lei de Newton em termos do momento linear: A taxa de variao do momento linear de uma partcula proporcional resultante das foras que atuam sobre a partcula e tem a direo e o sentido desta fora. Em termos de equao, temos: Substituindo p, de acordo com a primeira equao, teremos: ( )

Assim, as relaes e so completamente equivalentes quando aplicadas ao momento de uma nica partcula. Em uma coliso onde as partculas possuem diferentes massas, mas foras iguais, o momento linear de cada corpo vai variar, sendo a quantidade de variao dependente do valor mdio da fora e do intervalo de tempo durante o qual ela atua. Para vermos isto quantitativamente, aplica-se a Segunda Lei de Newton isolando o dp, onde F(t) a fora varivel no tempo.
( )

Para calcularmos a variao total do momento, devemos somar todo o intervalo de durao do choque, isto , desde o inicio at o final, ou seja:
( )

O lado da esquerda desta equao (variao do momento linear) e o lado direito, que uma medida ao mesmo tempo de intensidade e do intervalo de durao da fora de coliso, denominado impulso (J). Com isto, obtm-se o Teorema do Impulso Momento Linear. Conservao do momento linear (p): Se um sistema est isolado de modo que nenhuma fora resultante atua sobre o mesmo, o momento linear do sistema permanece constante: = constante (sistema isolado, fechado). Isto tambm pode ser escrito como (sistema isolado, fechado). onde os subscritos se referem aos valores de posterior. em um instante inicial e em um instante
( )

ou

Pode-se analisar tambm utilizando o teorema do impulso momento linear, no qual se , logo . Movimento linear e energia cintica em colises: As colises podem ser denominadas como uma interao entre partculas durante a qual h conservao do momento linear do sistema, isto , o momento linear do sistema antes da coliso igual ao momento linear do sistema aps a coliso. Porm, o mesmo nem sempre acontece com a sua energia cintica. Podemos ento considerar trs tipos de colises: elsticas, inelsticas e parcialmente elsticas. Colises elsticas: so choques nos quais a energia cintica de um sistema de corpos que colidem conservada. Se o sistema for fechado e isolado, seu momento linear tambm conservado. (momento linear)

(energia cintica)

Colises inelsticas: so choques nos quais a energia cintica do sistema de dois corpos no conservada. Se o sistema fechado e isolado, o momento linear total do sistema deve ser conservado.

(momento linear)

Colises parcialmente elsticas: so choques nos quais o momento linear conservado e h uma perda de energia cintica, mas no mxima.

(momento linear)

Para sabermos o quanto de energia cintica foi restituda ao sistema aps o choque, utilizamos a formula do coeficiente de restituio (e):

Se e for igual a 1, a coliso vai ser elstica; se e for 0, a coliso ser inelstica; e se e estiver entre 0 e 1, a coliso vai ser parcialmente elstica. MATERIAL UTILIZADO: Para realizao do experimento, devemos utilizar os seguintes materiais: Trilho de ar unidimensional; Dois carrinhos; Corpos de diferentes massas; Cronmetro eletrnico digital acoplado em dois sensores pticos; Calculadora cientfica.

PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL: Aps cincia das expresses e material que ser necessrio para realizao do experimento, podemos comear a execut-lo. Tendo o trilho de ar unidimensional, verificamos que o mesmo no estivesse inclinado para algum lado, pois isso iria fazer com que os carrinhos se movimentassem sem que houvesse contato.

Esse tipo de equipamento projetado para minimizar as foras de atrito, fazendo com que o corpo se desloque sobre um jato de ar comprimido e no entre em contato direto com a superfcie do trilho. O corpo que desliza sobre o colcho de ar chamado aqui de carrinho. Ao longo das duas faces do trilho onde se apoia o carrinho, existem orifcios com dimetros da ordem de dcimos de milmetro por onde sai o ar comprimido proveniente de um compressor externo. Vamos dividir este experimento em duas etapas: primeiramente colises elsticas e depois colises inelsticas. Colises elsticas Nesta etapa, os carrinhos possuem uma borracha para choque elstico nas extremidades referentes ao choque. Pesamos os dois carrinhos tendo o cuidado de deix-los com a mesma massa tendo auxlio de pesos adicionais caso houvesse necessidade. Aps pesagem, obtivemos as referentes massas: m1 = 228,2 g e m2 = 219,56 g. Adicionamos um peso extra de massa 10,05 g - no segundo carrinho - totalizando 229,61 g. Em seguida, convertemos os valores para quilos com a seguinte frmula e os valores foram anotados na tabela I.

m1 (kg) 0,2282 0,2282 0,2282

m2 (kg) 0,22961 0,22961 0,22961

Tabela I Massas dos Carrinhos.

Ao encontrar os valores em quilos, podemos prosseguir com o experimento. Posicionamos o carrinho 2 no meio dos sensores pticos e selecionamos a funo F3 no cronmetro (mede o tempo nos quais os feixes de luz dos sensores ficam interrompidos). Em seguida, colocamos o carrinho 1 na extremidade esquerda do trilho e ligamos o ar do trilho. Com o dedo, empurramos o carrinho 1 em direo ao carrinho 2, anotando os valores dos tempos marcados no cronmetro na tabela II. Este processo foi repetido mais duas vezes. m1 (kg) 0,2282 0,2282 0,2282 m2 (kg) 0,22961 0,22961 0,22961 (s) 0,204 0,148 0,188 (s) 0,211 0,184 0,198

Tabela II Tempos Marcados no Cronmetro. Com os valores dos tempos j devidamente anotados, comeamos a calcular as respectivas velocidades - iniciais e finais - com a seguinte frmula, e os resultados foram anotados na tabela III. O valor de foi pr-definido com o valor de 0,1 m.

= 0,490 m/s = 0,676 m/s = 0,532 m/s m/s m/s m/s = 0,474 m/s = 0,543 m/s = 0,505 m/s Para calcular v1f utilizamos a frmula abaixo: = 0,013 m/s = 0,130 m/s = 0,024 m/s Com esses valores, completamos a tabela III. e obtivemos os valores

m1 (kg) 0,2282 0,2282 0,2282

m2 (kg)

(s)

(s) (m) 0,211 0,184 0,198 0,1 0,1 0,1 (m/s) 0,490 0,676 0,532 (m/s) (m/s) 0 0,013 0 0,130 0 0,024 (m/s) 0,474 0,543 0,505

0,22961 0,204 0,22961 0,148 0,22961 0,188

Tabela III Velocidades Iniciais e Finais. Tendo as velocidades iniciais e finais, podemos calcular a energia cintica de cada carrinho no momento inicial e final de seu movimento. Utilizamos para isso a frmula abaixo e os valores foram anotados na tabela IV:

= 0,027J = 0,052J = 0,032J = 0J = 0J = 0J = 0,000J = 0,002J = 0,000J = 0,026J = 0,034J = 0,029J m1 ( kg ) 0,2282 0,2282 0,2282 m2 ( kg ) 0,22961 0,22961 0,22961 (J ) 0,027 0,052 0,032 (J) 0 0 0 (J) 0,000 0,002 0,000 (J) 0,026 0,034 0,029

Tabela IV Energias Cinticas Iniciais e Finais. Para sabermos o quanto de energia cintica foi restituda ao sistema aps o choque, utilizamos a frmula do coeficiente de restituio (e):

= 0,994

= 0,996 = 0,994 Coliso inelstica: Para esta etapa, os carrinhos possuem pino para choque inelstico nas extremidades referentes ao choque. Como foi feito na primeira etapa, pesamos os dois carrinhos e obtivemos as respectivas massas, m1 = 217,93 g e m2 = 219,56 g. Os valores foram convertidos para quilos - com a frmula utilizada anteriormente - e o resultado foi anotado na tabela V. m1 (kg) 0,21793 0,21793 0,21793 m2 (kg) 0,21956 0,21956 0,21956

Tabela V Massas dos Carrinhos. Novamente, posicionamos o carrinho 2 no meio dos sensores pticos e selecionamos a funo F3 no cronmetro (mede o tempo nos quais os feixes de luz dos sensores ficam interrompidos). Em seguida, colocamos o carrinho 1 na extremidade esquerda do trilho e o ar do mesmo foi ligado. Com o dedo, empurramos o carrinho 1 em direo ao carrinho 2, anotando os valores dos tempos marcados no cronmetro na tabela VI. Este processo foi repetido mais duas vezes. m1 (kg) 0,21793 0,21793 0,21793 m2 (kg) 0,21956 0,21956 0,21956 (s) 0,173 0,184 0,222 (s) 0,374 0,408 0,468

Tabela VI - Tempos Marcados no Cronmetro. Com os valores dos tempos j devidamente anotados, comeamos a calcular as respectivas velocidades - iniciais e finais - com a seguinte frmula, e os valores foram anotados na tabela VII. A velocidade v1f igual velocidade v2f, pois se trata de uma coliso inelstica e os corpos seguem juntos aps o choque. O valor de foi prdefinido com o valor de 0,1 m.

= 0,578 m/s = 0,543 m/s = 0,450 m/s m/s m/s m/s

= 0,267 m/s = 0,245 m/s = 0,214 m/s

m1(kg)

m2 (kg) (m) 0,1 0,1 0,1

(s) 0,173 0,184 0,222

(s) 0,374 0,408 0,468 (m/s) 0,578 0,543 0,450 (m/s) 0 0 0 (m/s) 0,267 0,245 0,214 (m/s) 0,267 0,245 0,214

0,21793 0,21956 0,21793 0,21956 0,21793 0,21956

Tabela VII Velocidades Inicias e Finais. Tendo as velocidades iniciais e finais, podemos calcular a energia cintica de cada carrinho no momento inicial e final de seu movimento. Utilizamos para isso a frmula abaixo e os valores foram anotados na tabela VIII.

= 0,036J = 0,032J = 0,022J = 0J = 0J = 0J = 0,008J = 0,007J = 0,005J = 0,008J = 0,007J = 0,005J m1 (kg) 0,21793 0,21793 0,21793 m2 (kg) 0,21956 0,21956 0,21956 (J) 0,036 0,032 0,022 (J) 0 0 0 (J) 0,008 0,007 0,005 (J) 0,008 0,007 0,005

Tabela VII Energias Cinticas Iniciais e Finais.

Para sabermos o quanto de energia cintica foi restituda ao sistema aps o choque, utilizamos a frmula do coeficiente de restituio (e):

=0 =0 =0

ANLISE DOS RESULTADOS: Atravs da anlise dos resultados, pode-se notar que na primeira etapa do experimento, coliso elstica, o movimento no foi perfeitamente elstico, pois o coeficiente de restituio no foi igual a 1. Isto ocorreu devido massa dos carrinhos no serem exatamente iguais e pela presena de algum atrito entre o trilho e os carrinhos. De acordo com os resultados obtidos - tolerando o pequeno desvio no coeficiente de restituio - pode-se confirmar a teoria de que o momento linear e a energia cintica se conservam durante colises elsticas. Na segunda etapa, houve divergncia entre as velocidades obtidas atravs do tempo cronometrado e a velocidade encontrada atravs da frmula do momento linear. Novamente, este erro ocorreu devido s massas dos carrinhos no serem as mesmas e o pequeno atrito existente no sistema. Na teoria, a velocidade v2f deve ser encontrada pela frmula: (
( )

= 0,288m/s = 0,270m/s = 0,224m/s

Segundo os resultados obtidos, considerando o clculo da velocidade real, pode-se confirmar a teoria de que o momento linear se conserva e a energia cintica no se conserva durante colises inelsticas. CONCLUSO: O experimento comprovou que nas colises elsticas ocorre a conservao da energia cintica e do momento linear de acordo com os dados obtidos, tolerando o pequeno

desvio no coeficiente de restituio, causado pela diferena nas massas dos carrinhos e de um possvel atrito entre os carrinhos e trilho. Tambm foi visto que nas colises perfeitamente inelsticas, ocorre a conservao do momento linear - considerando o clculo da velocidade real e no da terica - mas no da energia cintica, o que est de acordo com a teoria. REFERENCIAL BIBLIOGRFICO: HALLIDAY, David; RESNICK, Robert. Fundamentos de Fsica 1. 3 Edio http://efisica.if.usp.br/mecanica/universitario/multicorpo/conserv_mom_linear/, 26/11/2011. http://fisicalivre.org/aoc/Resumos_Fisica/2SR_Dinamica-I.pdf, 27/11/2011. http://profs.ccems.pt/PauloPortugal/CFQ/MomentoLinear/Lei%20da%20Conservao%2 0do%20Momento%20Linear.htm, 27/11/2011. http://www.cienciamao.usp.br/tudo/exibir.php?midia=pmd&cod=_pmd2005_0102, 26/11/2011. http://www.fisica.net/ondulatoria/Mecanica-Calor-Ondas.pdf, 27/11/2011. http://www.if.ufrgs.br/tex/fis01043/20042/Luciano/colisoes.html, 26/11/2011. http://www.ifi.unicamp.br/~turtelli/exp.html#mola, 25/11/2011. http://www.inf.unioeste.br/~rogerio/MolaLinear22.pdf, 25/11/2011. http://www.rumoaoita.com/materiais/ishizaka/mecanica/5.php, 25/11/2011. http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica/dinamica/con_mlineal/elastico/elastico.htm, 25/11/2011. http://www.tecnicodepetroleo.ufpr.br/apostilas/engenheiro_do_petroleo/forcas_traba_i mpul_quanti_de_mov.pdf, 25/11/2011.