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CONCEPTION DES PONTS

I - BREF HISTORIQUE
La fonction dun pont est de permettre une infrastructure de franchir un obstacle naturel tel quun cours deau, un thalweg, un bras de mer, ou un obstacle artificiel tel quune route, une voie ferre ou un canal. Lhistoire des ponts est intimement lie celle des matriaux et des techniques qui ont servi les construire. Les ouvrages primitifs taient raliss avec des matriaux naturels tels que la pierre, le bois ou les lianes avec lesquelles on a construit des passerelles suspendues.
Photo QAF

Le bois est encore utilis dans certaines rgions du globe pour la construction douvrages ferroviaires, souvent important, comme dans les Andes. Avec de simples pierres ou des troncs darbres balancs entre deux appuis, travers un obstacle, on a construit des ponts de portes rduites. Les troncs darbres ont permis de raliser les premiers assemblages et de construire, entre deux appuis, des treillis de plus en plus complexes, pouvant mme travailler en arc. Photo QAF Si lutilisation de la maonnerie pour la construction des ouvrages remonte la haute antiquit, cest vritablement la priode romaine, qui vit apparatre les votes en pierres assembles sur des cintres. Les premires votes circulaires, arches simples ou multiples, construites l'avancement, reposaient sur des appuis massifs, capables d'encaisser les pousses de la vote en cours de construction. Ces ouvrages taient dj quips d'avant et d'arrire becs destins limiter les affouillements. Les ponts en maonnerie traversent les poques en voluant avec les performances permises par les progrs raliss, tant dans le dimensionnement des votes que dans la conception des cintres. Avec la Renaissance italienne on assistera la naissance des votes surbaisses.Photo QAF - Pont du
Gard

Par leur audace et la beaut des ouvrages raliss, MM. Perronet et Sjourn marqurent les ponts en maonnerie, en France. Le dveloppement des ouvrages en maonnerie sera progressivement frein, puis stopp, par l'apparition de la fonte la fin du XVIIIme sicle, du fer au dbut du XIXme sicle, et de l'acier au milieu du XIXme sicle. Le mtal permettra de diversifier les formes mais aussi de diminuer le cot de la main d'uvre. La fonte, cassante, peu rsistante en traction et au choc, voit son utilisation limite aux ponts en arc. Elle n'aura servi qu' la construction de rares ouvrages parmi lesquels la passerelle des Arts Paris, ralise par Cessart en 1803. Le fer qui a permis l'allgement des structures par la ralisation des premires poutres mes pleines et plus tard des poutres triangules, est trs vite remplac par l'acier qui prsente de meilleures caractristiques mcaniques. Gustave Eiffel sest illustr, en France, par la construction de nombreux ouvrages mtalliques. On lui doit, entre autres, les ouvrages de Maria Pia sur le Douro, au Portugal, en 1878, de Saint-Andr-de-Cubzac, en 1882, le viaduc de Garabit(photo) en 1885.Photo Doc-ASP Photo Doc-ASPL'utilisation de l'acier s'est trs vite gnralise dans la construction des ponts. C'est ainsi que se dveloppe, malgr les problmes rencontrs (effondrements), la construction des ponts cbles parmi lesquels le pont de Brooklyn(photo) construit de 1869 1888, de porte centrale gale 487 mtres. Depuis, tous les ponts suspendus sont raliss avec des cbles d'acier. Les ponts haubans dont le principe date du dbut du XVIIme sicle ne furent vritablement construits qu'aprs la dernire guerre mondiale. De grandes ralisations marquent cette nouvelle re de construction. On trouve en particulier le pont en arc Alexandre III de 103 mtres d'ouverture (1900) ou le pont de Sydney de 503 mtres d'ouverture (1932). Trs vite les formes se diversifient pour donner naissance aux structures triangules de type : Pratt, Croix de Saint Andr, Warren, Howe, etc. L'amlioration des caractristiques de l'acier et des modes d'assemblage : boulons, rivets puis soudure, permet un essor considrable des ponts mtalliques. Ces progrs et l'augmentation constante du cot de la main duvre conduisent progressivement un retournement de tendance. Ainsi, les gains de matire et de productivit rendus possible grce aux performances des aciers de construction et aux nouvelles mthodes d'assemblage et de montage, ont vu progressivement les ponts poutres mes pleines remplacer les ponts poutres triangules. Les progrs les plus sensibles ont cependant t raliss grce au gain de poids des couvertures de ponts de moyennes et de grandes portes ou : o la tle d'acier seule mais raidie : dalle orthotrope, o la dalle mince en bton, connecte la tle de platelage : dalle Robinson, o la dalle seule en bton arm,

remplacent dsormais les anciennes couvertures en bois ou en maonnerie beaucoup plus lourdes. Dans le mme temps, des progrs importants sont raliss dans la mise au point du bton. Les liants hydrauliques : chaux hydraulique, mortier de chaux, taient dj connus des romains. C'est Vicat qui inventera, au dbut du XIXme sicle le ciment artificiel dont la production industrielle ne dmarrera qu'en 1850. Le bton arm ne ft rellement mis au point qu'au cours de la seconde moiti du XIXme sicle. Son fonctionnement rel n'a t compris qu' la fin du XIXme sicle. Les premiers btons faiblement doss en ciment, de composition granulomtrique alatoire, peu compacts, subissent des dsordres dus au dlavage du bton et la corrosion acclre des armatures. Par leur dosage plus lev en ciment, leur composition granulomtrique soigne et par le respect d'enrobages minimaux, les structures actuelles en bton arm sont l'abri de ces dsordres. La diminution de la fissuration du bton arm reste cependant un axe important de recherche. Les nombreuses tentatives de mise en compression du bton l'aide d'armatures mises en tension ont lieu au dbut du XXme sicle. Elles se traduisent par des checs dont la cause est la mconnaissance des phnomnes de fluage du bton et de relaxation des aciers qui annulent en grande partie les efforts de traction insuffisants mis en jeu. Eugne Freyssinet dcouvrit, le premier, le fluage du bton. Il avait compris qu'il fallait appliquer une tension rsiduelle importante aux aciers de prcontrainte pour conserver, aprs pertes, une tension suffisante pour comprimer efficacement le bton. Il faudra attendre le milieu du XXme sicle environ pour voir se construire les premiers vritables ponts en bton prcontraint. Depuis, beaucoup de progrs ont t faits, tant dans la comprhension des phnomnes lis la prcontrainte que dans les techniques de construction des ponts en bton prcontraint.

II - les acteurs de projet


A - Gnralits - les acteurs de projet
Les tudes douvrages dart sont intimement associes aux tudes routires. A ce titre, elles doivent faire lobjet dun examen approfondi, chaque tape de la conception et de la ralisation, dans le cadre de la dmarche qualit des tudes. Cette dmarche suppose que les missions et les responsabilits de chacun des intervenants soient clairement dfinies. Le matre douvrage, personne morale gnralement lorigine du projet, peut dlguer une partie de ses missions des personnes physiques ou morales qui assurent, pour son compte, dans le cas de la conduite dopration, lassistance gnrale de lopration sur les plans administratif, technique et financier. Le schma suivant rsume les principaux acteurs de projet.

Il peut galement dcider de confier une partie plus ou moins importante des missions de conception et dassistance un matre duvre, quil dsigne cet effet. Le matre duvre endosse la responsabilit du bon droulement de lopration (chef de projet). Le programme de louvrage dtaille la commande du matre douvrage au matre duvre. Il est gnralement complt au cours des tudes amont de projet (APS-EPOA). LEntrepreneur qui construit louvrage, tudie et propose les mthodes de construction de la solution dfinie dans le dossier de consultation des entreprises. Il peut intervenir dans la conception si le rglement de la consultation autorise des variantes de conception. Enfin, la mise au point du plan gnral de coordination en matire de scurit et de protection de la sant (PGCSPS) incombe au coordonnateur scurit (SPS) dsign et directement rattach au matre douvrage. Le matre douvrage est propritaire de louvrage lachvement et la rception des travaux. Il peut toutefois en confier la surveillance et la gestion un service charg de la gestion de louvrage.

B - Rle et missions des principaux acteurs


?Dfinit le programme de louvrage : besoins, LE MAITRE DOUVRAGELENTREPRISE contraintes, dlais QUALITE DUSAGE , ?Choisit le Matre duvre et dfinit sa mission, ?Arrte le cot de lopration, ?Met en place le financement et les crdits, ?Signe les contrats. ?Etablit et propose une offre et ventuellement des variantes si elles sont acceptes, ?Met en place le PLAN DASSURANCE QUALITE ?Excute le contrat,LE MAITRE DUVRE ?ngocie les modifications, ?Organise les tudes et complte le PROGRAMME DE LOUVRAGE (Qualit requise), ?Evalue le cot de lopration, ?Rdige et fait appliquer les contrats, ?Organise les tches sur chantier, ?Dfinit et dgage les moyens, ?Organise le CONTROLE INTERNE , ?Organise le CONTROLE EXTERIEUR dfinit les POINTS dARRT-CRITIQUE , ?Assiste les diffrents intervenants, Met en place et assure le suivi de ?SELECTIONNE les Entreprises,??l' ACTION QUALITE , ?MET AU POINT les documents de loffre avec lEntreprise, ?COORDONNE le PAQ des ENTREPRISES, (Schma Directeur de la Qualit - SDQ), ?Prpare les situations et effectue les rglements. ?Donne au Matre duvre lassurance quil sest organis pour obtenir la QUALITE REQUISE et le prouve. ?Gagne de largent.

III - CLASSIFICATION DES PONTS


De mme que lon distingue les ouvrages par leur destination : barrages, ponts, tunnels, murs de soutnement, rservoirs, ouvrages la mer, etc., la tentation a toujours t de trouver un mode de classification qui permette de les regrouper par famille reprsentative : d'une morphologie, d'un comportement, d'un mode d'excution ou de tout autre critre capable de les associer. On pourrait par exemple proposer de classer les ponts :

A - Suivant la nature de la voie porte ou de la voie franchie


Route, canal, voie ferre, passage faunes, etc.

B - Suivant les difficults d'excution

Les ouvrages dits courants, de dimensions modestes, qui ne prsentent pas de grandes difficults de dimensionnement ni d'excution. Ils sont de conception simple et ne ncessitent pas d'quipements spciaux de construction autres que les chafaudages et cintres classiques ou les matriels de levage de puissance modre. Ces ouvrages peuvent tre standardiss. Ils bnficient pour la plupart, d'un guide de conception ainsi que d'un programme de dimensionnement. Ces programmes permettent entre autres justifications, celle du ferraillage et du cblage du tablier prcontraint. Les ouvrages dits non courants ou exceptionnels qui, par leurs caractristiques dimensionnelles, leur particularit de conception ou les difficults d'excution qu'ils posent, ncessitent soit des calculs particuliers pour leur dimensionnement, soit le recours des quipements spciaux pour leur construction.

C - Suivant le matriau principal utilis pour leur construction


Si l'on exclut les ponts anciens en bois, en fer ou en fonte ainsi que les ponts en maonnerie, on peut distinguer les ponts en bton arm, en bton prcontraint ou les ponts mtalliques. Les ponts ne se limitent cependant pas leur seule structure porteuse, qui peut tre mixte, mais comprennent galement les appuis et fondations, qui peuvent galement tre en bton arm, en mtal ou mixtes.

D - Suivant le mode de fonctionnement mcanique longitudinal de leur structure


On peut ainsi distinguer les ponts fonctionnant en poutre, les ponts en arc, les ponts cbles. Cette distinction reste cependant contestable ou pour le moins imparfaite. Certains de ces ponts peuvent en effet entrer dans deux classes diffrentes. C'est le cas en particulier des ponts qui fonctionnent en arc et en poutre comme les ponts bquilles ou tout simplement les portiques.

E - Suivant la morphologie transversale de leur structure


On distinguera ainsi les ponts-dalles, poutres, en caissons, nervures, etc.

F - Suivant leur mode de construction


Louvrage peut tre construit : o sur chafaudages gnraux ou cintres, o en encorbellement laide dquipages mobiles, o laide d'un coffrage outil, d'une poutre de lancement, o sur un cintre auto-lanceur, o par rotation ou par poussage, o par vrinage (construction par en dessus, dans le cas ou le gabarit provisoire ne peut pas tre ralis autrement), etc. On peut ajouter les ponts couls en place ou prfabriqus.

G - Suivant leur position par rapport la voie considre

On distinguera ainsi les passages suprieurs ou infrieurs suivant la position de la voie de rfrence.

H - Conclusion
On se rend bien compte de la difficult d'organiser une classification, tant les critres qui caractrisent les diffrentes structures de ponts : morphologie, matriaux, comportement, mode de construction, pour ne citer que les plus importants, peuvent tre communs plusieurs d'entre eux. Nous ne nous sommes pourtant intresss qu' la structure du tablier. On comprend aisment les difficults qu'il y aurait vouloir intgrer les appuis, voire les fondations. Ces difficults conduisent gnralement ne retenir que deux classifications : selon la morphologie transversale du tablier ou suivant le fonctionnement mcanique longitudinal de la structure. Ces classifications peuvent permettre en outre de distinguer les grands principes de prdimensionnement ou de justification des structures.

IV -principaux textes
Rfrences TextesRfrences Guide - Conception - ProjetRfrences ExcutionRfrences Gestion Surveillance Entretien - RparationRfrences Matriaux ProduitsConception des pontsCirculaire 94-56 du 5/05/94 Loi MOP Guide du projeteur ouvrage dart Corniches, GC, JC, etc.Instruction Technique pour la surveillance et lentretien des OA 10/79. Guide mthodo. SETRAChargements des ouvragesFascicule 61 titre I (rails) Fascicule 61 titre II (routes) Fascicule 61 titre III (canaux) (Eurocode 1)Bton armFascicule 62 titre I Section I (BAEL91-mod99) (Eurocode 2)Guide demploi du BAEL83Fascicule 65A Additif au fascicule 65A Fascicule 65B Fascicule 63 (bton non arm)fascicule 31Fascicule3 (fourniture de liants hydrauliques) fascicule 4 titre IBton PrcontraintFascicule 62 titre I Section II (BPEL91-mod99) (Eurocode 2)Guide demploi du BPEL83 Prcontrainte extrieure (90)Fascicule 65A Additif au fascicule 65Afascicule 32fascicule 4 titre IIMtalFascicule 61 titre V (voir DC71) (Eurocode 3)Guide de conception et de justification. Recommandations : rsistance la fatigue.Fascicule 66 Montage des ponts mtalliques-BT8fascicule 33fascicule 4 titre III fascicule 4 titre IV NF-EN 10 025/029MixteCirculaire 81-63 (cf.DC71) (Eurocode 4)Recommandations pour matriser la fissuration.Fascicule 66fascicule 33FondationsFascicule 62 titre V (Eurocode 7)Fond72 Pieux fors-Recueil des rgles de lart Les micropieux (86)Fascicule 68fascicule 10 fascicule 11Maonneries(Eurocode 6)Les ponts en maonneriesFascicule 64fascicule 30SismeGuide AFPS 90 tomes 1,2,3 Guide AFPS 92 (Eurocode 8)Guide de conception des OA courants en zone sismique.Protection contre la corrosionFascicule 56EtanchitFascicule 67 STER81Neige et VentFascicule 61 titre IV Section II Recommandations pour le calcul des effets du vent sur les constructions.Les Eurocodes ne sont pas applicables la date de diffusion de ce document.

Certaines parties des Eurocodes 3 et 4 sont nanmoins appliques en complment de la rglementation franaise (DAN). Se reporter au Rpertoire des textes et documents techniques essentiels dit par le SETRA

V - Principales parties dun pont


A - ponts une ou plusieurs traves continues tablier indpendant des appuis (hors fondations spciales)

B - ponts traverse encastre sur les appuis et les fondations (hors fondations spciales)

VI - LES DIFFERENTES ETAPES DE LA CONCEPTION


A - Principales rfrences :
Circulaire 94-56 du 5/05/94 : Modalits dlaboration, dinstruction et dapprobation des oprations dinvestissements sur le rseau routier national non concd , Loi MOP - Loi 85-704 du 27/7/85 modifie, dcrets 86-520 du 14/03/86, 93-1268 du 29/11/93, 931269 du 29/11/93 et 93-1270, relatifs la matrise douvrage publique et ses rapports avec la matrise duvre prive, Circulaire 87-88 du 27/10/87 : Modalits dtablissement et dinstruction des dossiers techniques concernant la construction et lamnagement des autoroutes concdes , Circulaire du 23/08/90 : Compltant et modifiant la circulaire 87-88 pour les ouvrages dart non courants sur les autoroutes concdes , On retrouve dans ces textes les trois grandes tapes dtudes de conception dcrite ci aprs.

B - L'avant projet sommaire (APS)


Il a pour but d'tudier, d'estimer et de comparer les ouvrages possibles pour le franchissement envisag et de proposer au Matre d'Ouvrage la ou les solutions sur la base desquelles seront poursuivies les tudes de dfinition. Dans le cas d'un ouvrage courant, au sens de la circulaire de mai 1994, la consistance de lAPS se limitera sous forme d'un simple tableau, rsumer : o les caractristiques fonctionnelles de l'ouvrage : dfinition transversale des chausses, gabarit, etc. o les conditions d'exploitation : convois exceptionnels, rseaux divers, etc. o les donnes lies au site : hydrauliques, gologiques, gotechniques, etc. o les contraintes particulires respecter : emprises, bruit, assainissement, etc. o les objectifs architecturaux, o les types d'ouvrages envisags, o l'estimation du cot d'objectif sur la base de ratios appropris : surfaces, volumes. Dans le cas d'un ouvrage non courant, linventaire des solutions douvrages ne peut se faire, au stade des tudes dAPS ou dEPOA qu'aprs : o recensement de lensemble des contraintes de projet : naturelles, fonctionnelles, architecturales, etc. o recherche des solutions possibles pour le franchissement envisag. Cette tape de la conception exige la connaissance du domaine d'emploi usuel des diffrentes structures en matire de portes et d'encombrement : paisseur du tablier, lancement, etc. (voir annexe 1), o analyse multicritre pour dfinir la ou les solutions les mieux adaptes aux donnes ou contraintes et au type de franchissement envisag. Le dossier dans ce cas comporte au minimum les pices suivantes : o un dossier gotechnique, o un inventaire des contraintes auxquelles doit satisfaire l'ouvrage,

o o o o

un dossier de plans comportant au minimum et par solution envisage : un profil en long, une coupe longitudinale, une coupe transversale, une ou plusieurs photomontages de l'ouvrage dans le site depuis des points de vue marquants, une estimation sommaire, un mmoire : explicitant le programme de louvrage, les donnes et contraintes de projet, comparant les diverses solutions envisages, proposant les orientations pour l'tude de projet.

Selon le texte de rfrence choisi, cette tape dtude sera nomme avant projet sommaire (APS) ou tude prliminaire douvrage dart (EPOA). Au sens de la circulaire du 5 mai 1994 les ouvrages non courants sont : o les ponts qui comportent au moins une porte de plus de 40,00 m, o les ponts qui possdent un tablier dune surface utile totale > 1200m, o les murs de plus de 9,00 m de hauteur, o les tranches couvertes de plus de 300m de longueur, les tunnels, o les ponts mobiles et ponts canaux, o les ponts prsentant des contraintes particulires lies : limportance du biais ou la courbure, aux caractristiques des sols de fondation, leur caractre innovant, lemploi de techniques particulires dexcution, etc. Les autres ouvrages sont considrs comme des ouvrages courants.

C - Le projet d'ouvrage dart


Sont but est de dfinir avec prcision le dimensionnement de l'ouvrage, de le justifier par le calcul et de fixer toutes les options techniques et architecturales de la solution retenue au stade de l'avant projet, ses conditions de dvolution ainsi que les variantes admises. Ce projet sert de base la consultation des Entreprises pour lequel il est complt par les pices crites administratives et techniques du futur march (DCE). Selon le texte de rfrence choisi, cette tape dtude sera nomme projet douvrage dart (POAcirc.94) ou projet (PRO - loi MOP).

D - Le projet d'excution
Comme son nom l'indique, le projet d'excution a pour but la mise au point des notes de calculs des ouvrages dfinitifs et provisoires ainsi que des plans d'excution : coffrage, ferraillage, cblage, etc. Il s'accompagne de la mise au point : o des documents d'assurance de la qualit, o des documents d'hygine et de scurit.

Le Matre duvre, choisi par le Matre d'Ouvrage tablit l'avant projet sommaire et le projet d'ouvrage. Il vrifie pour le compte du Matre d'Ouvrage le projet d'excution tabli par l'Entreprise adjudicataire ou par son sous traitant (tudes).

VII - LES DONNEES DE PROJET


Il appartient au matre douvrage darrter le programme dtaill de son opration. Ce programme, qui traduit un besoin exprim par la collectivit, doit apporter toutes les prcisions concernant : les objectifs, les besoins satisfaire et lensemble des donnes ou contraintes respecter. Les paragraphes qui suivent, balayent de faon aussi exhaustive que possible, les diffrentes donnes ou contraintes classes par catgorie.

A - Donnes administratives
Elles fixent le cadre administratif et rglementaire du projet. Elles sont gnralement dictes par le Matre douvrage. Elles font lobjet dun inventaire et dune hirarchisation avec le matre duvre lors de la mise au point du programme de lopration. Elles concernent, entre autres : les donnes de financement et de dlai sachant que louvrage dart fait gnralement partie dune opration routire, les donnes de contrats passs avec les divers intervenants prcisant les diffrents points darrt fixs par le Matre douvrage pour sassurer du respect des termes de la commande passe, les autres donnes particulires lies : o lenvironnement de louvrage, o la position stratgique et lvolution prvisible du statut de louvrage : changement de matre douvrage (rtrocession : tat dpartement par exemple).

B - Donnes fonctionnelles
1 - donnes de trac routier Ces donnes sont systmatiquement faire confirmer par le matre d'ouvrage. Il s'agit des caractristiques gomtriques des voies portes et franchies s'il y a lieu, et des contraintes fonctionnelles qui s'y appliquent, savoir : caractristiques des courbes de trac en plan : droites, cercles ou clothodes, donnes gnralement dans laxe du projet routier, caractristiques des courbes de profil en long : rampes, pentes ou paraboles donnes : o dans laxe du projet dans le cas de voie bidirectionnelles, o sur le bord intrieur de chausse, dans le cas de 2 x 2 voies (autoroute, voie express, ), dtail du profil en travers type :

largeur des voies portes et franchies, comprenant la largeur des diffrentes voies de chausse mais galement les caractristiques des bandes latrales prvues au projet ainsi que des trottoirs, des pistes ou bandes cyclables, etc. lois de variation des dvers sur ces diffrentes voies, en fonction des caractristiques du trac en plan.

Le profil en travers doit rserver les sur-largeurs ventuelles de dbattement des dispositifs de retenue : glissires ou barrires de scurit. Les documents de rfrence pour le choix du profil en travers sont lists dans la bibliographie donne en dernire partie de ce cours. 2 - gabarit(s) Le gabarit est dfini par une hauteur et une largeur qui dfinissent la zone dgager pour assurer le passage des vhicules gabarit routier, des crues et des embcles gabarit hydraulique, des bateaux gabarit fluvial, des trains gabarit ferroviaire, etc. En hauteur, il concerne le dgagement statique minimal assurer, pour permettre le passage des vhicules routiers ou dun convoi exceptionnel, dun train, etc. avec leur chargement, admis circuler sur la voie franchie. Dans le cas dun franchissement routier, cette hauteur doit tre augmente dune revanche pour les rechargements ultrieurs d'enrobs ( 0,10 m en gnral). Concernant les gabarit routiers, ils sont, en hauteur, de : o 7, 00 m pour les itinraires de convois type D ou E, o 6, 00 m pour les itinraires de convois type C, o 4,75 m pour les autoroutes de liaison, o 4,75 m pour les voies rapides urbaines et itinraires militaires de 3me/4me classe, o 4,50 m pour les grands itinraires de trafic international, o 4,30 m pour lensemble du rseau routier national, o 3,65 m pour les itinraires gabarit rduit pour bus, o 1,90 m pour les itinraires gabarit rduit pour vhicules lgers (gabarit A), o 2,60 m pour les itinraires gabarit rduit pour vhicules lgers (gabarit B).
Matrialisation dun gabarit provisoire routier en cours de chantier

Concernant les gabarits ferroviaires : A titre purement indicatif, les gabarits ferroviaires courants sont, en hauteur, de : o 4,80 m pour les lignes non lectrifies, o 4,95 m ou 5,46 m pour les lignes lectrifies 1,5 kV, o 5,20 m ou 5,30 m pour les lignes lectrifies 25 kV, o 5,80 m pour les lignes nouvelles grande vitesse (hors zone dappareils de voies), o 6,25 m pour les lignes nouvelles grande vitesse (en zone dappareils de voies). Les gabarits SNCF en largeur dpendent du nombre de voies franchir, de la prsence ou non de pistes, de la courbure des voies : dvers de plate-forme, de la hauteur des remblais sous voies : position des appuis.

Ils convient de consulter systmatiquement le service de l'Equipement de la SNCF. Concernant les gabarits fluviaux : Ces gabarits sont dfinir au cas par cas avec le service de la navigation gestionnaire du cours d'eau. Ce service doit apporter lensemble des prcisions relatives aux contraintes ou donnes respecter : catgorie de la voie navigable, gabarits de navigation, couloirs de navigation, protections ventuelles, actions particulires prendre en compte : chocs de bateaux, frontal ou latral, au niveau des PHEN, etc. 3 - autres donnes fonctionnelles Elles concernent (liste non exhaustive) : o les autres ouvertures dgager sous ouvrages pour passages bestiaux, cycles, etc. o les rseaux divers prvoir : caractristiques et contraintes de mise en place, rseaux d'appel d'urgence "RAU", rseaux PTT, EDF, GDF, LGD, etc. o les charges particulires prvues sur l'ouvrage, o les quipements particuliers prvoir sur ouvrage : portiques de signalisation, crans anti-bruit, crans anti-jets de pierres (ouvrages ferroviaires), etc. o les actions d'origine fonctionnelle : chocs de vhicules sur dispositifs de retenue (voir dossier GC77 du SETRA), chocs de trains ou de bateaux sur appuis de pont. o Lvolution prvisible du profil en travers fonctionnel de louvrage qui peut fortement influer sur le choix de la solution retenir : largissement, doublement, etc.

C - Donnes naturelles
Elles comprennent l'ensemble des donnes et actions naturelles prendre en compte pour la mise au point du projet d'ouvrage, savoir : 1 - lev du terrain naturel Compte tenu des outils actuellement utiliss pour mener bien la conception dun projet, il sagit des levs de terrain en 3D : courbes de niveaux, lignes caractristiques de terrain (crte de talus , ), ou semi de points 3D partir duquel une triangulation du terrain pourra tre effectue. 2 - donnes gotechniques Ces donnes peuvent influer sur le type, la conception, le niveau et les techniques d'excution des fondations, la position des appuis et le type de tablier projeter. Elles comprennent : o la coupe gologique des terrains de fondation, o les caractristiques mcaniques des terrains de fondation : pression limite, pression de fluage, module pressiomtrique, o les donnes relatives la compressibilit des sols, o les donnes relatives la permabilit des sols, o le niveau de la nappe phratique,

ainsi que toutes autres donnes susceptibles dinfluer sur le projet : prsences de blocs, de cavits, etc. 3 - donnes hydrauliques Ces donnes peuvent, de mme que les donnes gologiques ou gotechniques, influer sur la position, le type, la forme des piles en rivire, le niveau et les techniques d'excution des fondations, la nature et limportance des protections de berges, la position des appuis et donc le type et le mode de construction du tablier. Elles doivent prciser en particulier : o la vitesse du courant, o les niveaux des plus hautes eaux (PHE), des plus basses eaux ou tiage (PBE), des plus hautes eaux navigables (PHEN), o les profondeurs d'affouillement gnral et local, o laction hydrodynamique du courant, o les chocs de corps flottants, o les gabarits hydrauliques respecter : ouvertures hydrauliques, etc. 4 - donnes sismiques Il convient de sassurer de la catgorie de la voie et de la classe de louvrage si ce dernier est concern par cette action (voir dcret n1-461 du 14 mai 91). Le Guide de conception des ouvrages dart courants en zone sismique, zonage sismique de la France dit par le SETRA, nonce les rgles de lart en la matire.

D - Donnes paysagres et donnes architecturales


Une circulaire ministrielle relative la qualit paysagre et architecturale des ouvrages routiers a t diffuse en septembre 1984. Elle insiste sur lintrt daccorder la mme importance aux petits et aux grands ouvrages. La russite, tant sur le plan de linsertion paysagre que sur celui de lesthtique de louvrage passe, ds le dbut des tudes de conception et jusquaux tudes dexcution, par la participation, au sein dune quipe, de chacun des acteurs du projet : projeteur OA, architecte, paysagiste, entrepreneur, etc. Les donnes paysagres et architecturales doivent obligatoirement tre intgres ds le stade des tudes pralables (APS-EPOA). Pour rester simples, harmonieuses et bien quilibres, les dispositions architecturales doivent conjuguer : o la cohrence entre lusage, le fonctionnement et la forme de louvrage, o lharmonie des proportions : rapport entre la largeur et la hauteur de louvrage, paisseur des appuis, traitement des continuits : murets, etc. o le rapport des volumes, o laffinement des formes : complexit et texture des surfaces, couleur, caractre, etc. tout en sattachant au traitement du moindre dtail et en portant laccent sur la durabilit et la facilit de visite et dentretien de louvrage.

Photo AN - Inclinaison des piles pas trs heureuse !

La russite du traitement paysager et architectural passe ncessairement par : o une analyse pralable du site, o la dfinition de la zone dinfluence de louvrage, o la recherche et le choix de produits, de matriaux et de dispositions constructives prennes, o le souci daccorder la mme importance chaque lment, jusquau plus petit dtail, o une mise en uvre soigne. Ces conditions feront, suivant quelles sont ralises ou non, quun ouvrage sera bien ou mal peru en fonction de la qualit du site o il va sinscrire, de sa position plus ou moins dominante, de la prsence dautres ouvrages proximit, de lvolution prvisible du site, etc.

E - Donnes environnementales
Elles visent conserver la qualit environnementale du site. Elles concernent : o la protection des monuments historiques, des sites classs, des sites archologiques, o la prservation de la qualit de leau (coulements, rejets, etc.), de lair, o la limitation des nuisances sonores tant en cours de chantier quen situation de service, o la prservation de la faune et de la flore (ouvrages faune, chelles poissons, etc.), ainsi que toutes les autres donnes spcifiques lies la sensibilit du site.

F - Donnes climatiques
Sauf prescriptions particulires, les donnes climatiques sont dictes par les textes rglementaires en vigueur. Cest le cas : o de la temprature uniforme : les fascicules 61 titre V, 62 titre I - Section I, 62 titre I Section II du CCTG, fixent, partir de la temprature moyenne, les variations de temprature de longue dure et la part de courte dure ainsi que le coefficient de dilatation, o du gradient de temprature, pris gal 12C (OA en bton), 10C (OA mixtes) et 0C (OA mtalliques). Ces valeurs sont ajuster suivant les conditions dexposition des ouvrages, o du vent : fascicule 61 titre II du CCTG. Cette action na gnralement pas dincidence sur le dimensionnement des ouvrages courants, sauf parfois en construction, o de la neige : Rgles neige et vent, rgles du CTICM. Laction de neige nest gnralement pas dterminante pour les ouvrages dart. Laction dynamique peut savrer dimensionnante dans le cas douvrages paravalanches. La prsence de neige doit toutefois tre prise en compte dans le cadre de la viabilit des ouvrages : dneigements hivernaux, traitement des rives douvrage, scurit des usagers. Ces donnes peuvent tre compltes au cas par cas, pour tenir compte dvnements climatiques particuliers comme par exemple les cyclones.

G - Donnes d'excution

Elles prcisent : o le phasage des travaux, o les dplacements ventuels de rseaux, o la libration ventuelle dun gabarit provisoire en cours de travaux, o la dviation et/ou la canalisation de cours d'eau, o les dviations provisoires de voie routire, o la prsence de lignes lectrifies, les consquences sur les installations de chantier, position et rglage des grues, etc.

H - Donnes de gestion
Le cot dun ouvrage doit intgrer, en plus du cot immdiat de construction, celui plus long terme dexploitation, de surveillance, dentretien et de rparation. Ces cots diffrs seront optimiss dautant que lon aura privilgi, pour les oprations de visite et dentretien, ds la conception de louvrage, les dispositions susceptibles : o de faciliter laccs toutes les parties de la structure : dgagements, bermes, chelles, etc. o de contribuer la durabilit de la structure : structure simple en matriau peu altrable, bien protge de leau, robuste aux chocs, adapte aux conditions de sols : tassement, o de simplifier les oprations de rparation : changement de cbles, remplacement dappareil dappui, quipements adapts lusage prvu : joints de chausse, tanchit, gargouilles, etc. o danticiper les futurs besoins : rseaux, largissements, etc. o de construire louvrage dans de bonnes conditions : dlais dexcution raisonnables.

VIII - DEMARCHE DE CONCEPTION AU NIVEAU DE L'AVANT PROJET


A - Gnralits
Les tudes davant projet, premire tape des tudes sont destines : o vrifier la faisabilit dune opration, o proposer des solutions adaptes aux besoins exprims (voir programme du matre douvrage), o fixer un cot dobjectif. Les tudes davant projet reprsentent la phase dcisive dtudes dune opration. Leur pertinence conditionne bien souvent le bon droulement des tudes ultrieures en vitant les drives financires et le drapage des dlais dexcution. Cette dmarche de conception qui procde par tape, peut dans certains cas ncessiter une, voire plusieurs itrations. Elle consiste successivement : o caler la position des cules, qui dlimite la longueur de la brche franchir, o dfinir les zones dimplantation possible des appuis intermdiaires ventuels : position des piles, en tenant compte des contraintes diverses de site, o dfinir les ouvrages envisageables en fonction :

des contraintes particulires de projet : excution, environnement, architecture, etc. des variantes possibles dimplantation dappuis, des lancements conomiques douvrages, dfinir le cot des diffrentes solutions envisages.

B - Dfinition de la longueur de la brche franchir


Il s'agit dans un premier temps, et aprs mise en place du trac routier sur le lev de terrain, de localiser les zones possibles d'implantation des appuis d'extrmit : CULEES, qui vont conditionner la longueur totale de l'ouvrage mais aussi, suivant les cas, les types d'ouvrages envisageables (pont en arc, pont bquilles, etc.). Exemples de dfinition de brche Lensemble des donnes prcdemment dcrites est prendre en compte ds ce stade de l'tude. En plus de sa fonction mcanique qui consiste transmettre les efforts gnraux au sol de fondation : poids propre du tablier et de la cule, efforts horizontaux de pousse des terres, de freinage, etc., la cule doit permettre un accs ais la structure. Cet accs est indispensable pour acheminer, en service, les matriels ncessaires d'ventuels travaux dentretien ou de rparation.

C - Dfinition des portes de l'ouvrage


De mme que pour les cules, les conditions gotechniques, hydrauliques mais aussi les possibilits d'accs et les conditions de ralisation des fondations sont considrer pour la dfinition des zones d'implantation des appuis intermdiaires : PILES. La position des piles doit permettre de respecter un balancement correct des traves de l'ouvrage, et/ou d'optimiser la fabrication et la mise en oeuvre des lments de structure : poutres prfabriques par exemple. La position des appuis conditionne les portes de l'ouvrage. Elle doit tenir compte, dans un souci d'optimisation de la structure, de la hauteur de la brche franchir dont va dpendre la technique de construction des piles mais aussi celle du tablier.

D - Slection des ouvrages possibles en fonction des lancements conomiques (annexe 1)


Cette slection s'effectue partir des caractristiques particulires des diffrents types d'ouvrages et plus spcifiquement du domaine d'emploi des diffrents types de structures porteuses. A chaque type de structure correspond, en fonction du nombre de traves envisages, un domaine de porte et d'lancement optimal qui conduisent un dimensionnement correct et conomique du tablier. Il est possible, lorsque les contraintes lies aux implantations des appuis l'imposent, de s'carter lgrement de ces ratios. Dans ce cas, le cot du tablier s'en trouvera gnralement affect. Le choix des structures possibles doit tenir compte de lensemble des donnes numres ci avant, mais aussi des contraintes de construction, savoir : o ralisation des gabarits provisoire et dfinitif, o maintien des voies de circulation,

variation de la hauteur des eaux en cours de construction, etc.

E - Prise en compte des contraintes particulires d'excution ou d'exploitation des ouvrages


Il s'agit de s'assurer que les conditions de site permettront, dans de bonnes conditions : de raliser la structure suivant le mode de construction envisag : o possibilit de mettre en uvre des chafaudages ou cintres compte tenu des contraintes de gabarit provisoire, o possibilit de dgager, l'arrire des cules, la place d'une aire de prfabrication dans le cas dun pont pouss, o possibilit de disposer, l'avant des cules, de la place ncessaire la mise en oeuvre de l'chafaudage pour raliser le clavage sur cule dun pont construit par encorbellements successifs, o possibilit de passer le coffrage outil ou les quipages mobiles entre l'intrados d'ouvrage et les catnaires ferroviaires avec la garde de scurit exige, etc. dorganiser la visite complte des ouvrages, en service.

F - Considrations environnementales. Prise ne compte des contraintes d'intgration au site


La fonction principale d'un ouvrage est videmment d'assurer la continuit, au droit d'un obstacle naturel ou artificiel, d'une voie routire, d'un canal, d'une voie ferre ou tout simplement d'un cheminement pour pitons. Chez nos anciens, la dmarche de conception intgrait naturellement la recherche de la qualit esthtique de louvrage d'art. Aujourd'hui, cette recherche dpend de la volont affirme de l'quipe de conception mais avant tout de celle du Matre d'Ouvrage d'assurer le financement de la plus value quelle entrane. La recherche de la qualit esthtique d'un pont doit tre entreprise ds le stade des tudes pralables (APS, EPOA) en tenant compte des conditions de site et de perception de l'ouvrage : quilibre des formes, rapport harmonieux des proportions, matriaux, couleurs, etc.

G - Estimations
Le dtail de l'estimation prvisionnelle de l'ouvrage dpend de l'importance de l'ouvrage. Dans le cas d'un ouvrage courant, l'estimation se rsumera l'application de ratios tirs, soit d'exemples rcents semblables, soit d'tudes statistiques. Cette estimation est gnralement ramene au mtre carr de surface utile. Surface utile = L totale du tablier x largeur entre nus intrieurs des dispositifs extrmes de scurit L'estimation totale et le cot au mtre carr de surface utile, comprennent la plus value architecturale ainsi que les surcots ventuels dus : aux protections, aux travaux sortants du cadre purement fonctionnel de l'ouvrage, etc. Dans le cas d'un ouvrage non courant, l'estimation est prcde d'un avant mtr sommaire permettant de mieux cerner les quantits de matriaux mettre en oeuvre.

Cette estimation doit tenir compte du cot des ouvrages et quipements provisoires fournir par l'Entreprise. Elle dtaille alors le cot de chaque partie d'ouvrage : fondations, appuis, tablier, superstructures, mais aussi le cot des quipements de construction, la plus value architecturale prvue ainsi que les travaux annexes ncessaires pour assurer la prennit de l'ouvrage : perrs, enrochements de protection, dviation provisoire de route ou de cours d'eau, etc. Le SETRA publie chaque anne une mercuriale des prix douvrages courants tablie sur la base de constats rels de travaux.

H - Analyse multicritres - Proposition au Matre d'Ouvrage


Elle consiste, aprs que lon se sera fix des critres pertinents : o comparer les solutions envisages, en tenant compte des diverses contraintes recenses et hirarchises au cours des phases prcdentes, o faire ressortir la ou les solutions optimales pour le franchissement envisag, tant du point vu technique qu'architectural (2 solutions au maximum). Ces solutions seront proposes au choix du Matre d'Ouvrage. Dans certains cas, il peut tre ncessaire, suivant les difficults rencontres satisfaire l'ensemble des contraintes de projet, ditrer et de redfinir la brche franchir et la rpartition s'il y a lieu des portes de l'ouvrage.

IX - MORPHOLOGIE ET principes de PREDIMENSIONNEMENT DES ouvrages


A - Gnralits
Les paragraphes suivants passent en revue les diffrentes familles douvrages dart courants ou non courants. Certains de ces types ouvrages peuvent tre abandonns aujourdhui au profit dautres types douvrages en raison des difficults rencontres en service : cot dentretien ou tout simplement parce quils ne sont plus conomiquement comptitifs. Ces ouvrages peuvent cependant avoir t construits en un grand nombre dexemplaires. Il convient donc den connatre les caractristiques et les problmes quils peuvent poser pour les rparer ou prvenir certaines rparations lourdes en les surveillant rgulirement. Certains dentre eux assurent encore des fonctions importantes sur de nombreux axes routiers.

B - Les buses mtalliques


1 - Morphologie - Domaine d'emploi Les buses mtalliques, employes sous remblais, sont des ouvrages prfabriqus en acier. Les premires buses mtalliques datent des annes 50. Elles taient essentiellement rserves aux ouvrages hydrauliques de faibles dimensions. Avec l'affinement des mthodes de calculs et des techniques de ralisation, en particulier dans le choix et les techniques de mise en oeuvre des remblais

enrobant la buse, les performances de ces ouvrages ont t portes au-del de 10,00m d'ouverture.
Photo AN - Buse arche

Les buses mtalliques se caractrisent essentiellement par leur forme, les caractristiques mcaniques de leur paroi et leur mode d'assemblage. Elles sont regroupes en deux grandes familles : les buses contours ferms : buses circulaires, elliptiques ou arches, et les buses contours ouverts : les buses arches. La forme circulaire est la premire avoir t mise en oeuvre. Les buses circulaires reprsentent la grande majorit des buses Photo AN - Buse circulaire actuellement en place. Leur ouverture peut aller jusqu' 8,00 m. Les buses elliptiques existent suivant deux configurations : grand axe vertical. Elles sont constitues de plaques prfabriques cintres suivant deux rayons de courbure diffrents. Ce sont celles qui permettent gnralement le mieux d'inscrire le gabarit routier. Elles permettent des franchissements jusqu' 8,00 m douverture. grand axe horizontal. Elles se caractrisent par un surbaissement plus accentu que celui des buses arches. Elles ont essentiellement t utilises sous faible hauteur des remblais pour des ouvertures de 6,00 13,00 m. Leur forme les rend trs sensibles aux charges concentres susceptibles d'tre appliques pendant la mise en oeuvre et le compactage des remblais. Pour permettre de mettre en oeuvre les remblais dans de bonnes conditions, ces ouvrages sont quips de poutres de pousse (raidisseurs), constitues de longrines en bton faiblement arm, solidaire de la structure mtallique, installes au 2/3 de la hauteur.

Les buses arches prsentent une ouverture suprieure leur hauteur. Elles sont dites surbaisses. Elles sont constitues de plaques prfabriques cintres suivant trois ou quatre rayons de courbure diffrents. Elles permettent datteindre jusqu' 12,00 m d'ouverture.
Photo AN - buse arche de franchissement routier et hydraulique

Les buses arches sont constitues de plaques identiques celles employes pour les buses circulaires. De contours ouverts, elles sont cales sur des semelles ou radiers en bton arm. Les arches sont utilises pour des ouvrages de grandes dimensions : grandes ouvertures. Les dispositions constructives sont identiques celle des buses elliptiques. L'assemblage des lments de tles ondules est ralis par suivant deux grands principes : o boulons en sommet ou en creux d'ondulations, avec joints circonfrentiels associs raliss par recouvrement de la dernire ondulation avec boulonnage en creux d'ondulation, o boulons en flanc d'ondes, avec joints circonfrentiels associs raliss, par juxtaposition et boulonnage des flancs des ondulations. Dautres dispositions de joints existent : les joints encoches, les joints bords tombs ou encore les joints en hlice ou agrafs par pliage.

2 - Dimensionnement Le principal intrt des buses est leur flexibilit. Le tassement de l'ouvrage, la cl, va s'accompagner d'une dformation de la buse, avec augmentation du diamtre horizontal. Les remblais latraux jouent alors le rle de bute en reprenant une bonne partie des efforts appliqus.

Le comportement mcanique des buses reste cependant assez mal connu. L'interaction entre le sol et l'ouvrage, les efforts dvelopps par les pousses des terres sont en effet assez difficiles modliser de faon thorique. Le dimensionnement s'appuie sur la thorie de l'anneau comprim base sur la grande flexibilit des parois de la buse vis vis des remblais. Cette thorie suppose que la position finale d'quilibre de la paroi est telle que celle ci soit soumise une compression simple en tous ses points. Les paramtres importants de dimensionnement sont : o louverture horizontale, o l'paisseur des tles, le rayon de courbure de la paroi, o les ondulations, qui procurent l'inertie ncessaire la reprise des sollicitations de flexion, en assurant la stabilit au flambement en phase de service. o le boulonnage, sans oublier les caractristiques des remblais. L'paisseur thorique de calcul des tles est augmente pour tenir compte de la corrosion. Cette surpaisseur sacrifie dpend de la dure de vie prvue pour louvrage. 3 - Fonctionnement/Pathologie Les ouvrages mtalliques sont des ouvrages simples et robustes qui posent cependant des problmes de calculs et d'excution, en particulier pour les grandes ouvertures. Elles offrent une flexibilit et une adaptation plus grande que les ouvrages courants en bton.
Dispositions conseilles de construction

La visite d'un grand nombre d'ouvrages, aprs quelques annes de service, a permis de constater un certain nombre de dsordres dus, suivant les cas, aux caractristiques des sols de fondation, aux caractristiques des remblais, la qualit de la mise en oeuvre des remblais ou la corrosion acclre des tles. La compressibilit des terrains de fondation peut en effet provoquer la dformation du profil en long, par tassement des sols sous le poids des remblais. Lorsque ces tassements sont faibles, ils n'entranent en gnral que des dsordres limits aux dformations de chausse, pertes de gabarit ou flashes de stagnation des eaux dans l'ouvrage (1).
(1) (2)

Les consquences peuvent tre plus graves en cas de tassements importants et entraner des dformations importantes des parois pouvant conduire la dchirure des tles ou au cisaillement de la buse lorsqu'il existe une discontinuit trs marque des caractristiques des sols de fondation (2). Des remblais de mauvaise qualit, une mise en oeuvre dissymtrique ou une mauvaise mise en oeuvre des remblais peuvent galement tre la cause de dformations transversales d'ensemble comme en particulier l'aplatissement de la buse. Ces dsordres peuvent aussi tre la consquence d'un sous dimensionnement des tles. Certaines dformations peuvent galement tre la cause d'une insuffisance de rigidit. C'est en particulier le cas des extrmits de buses hydrauliques qui peuvent aller jusqu' se soulever en raison du dsquilibre cr par les sous pressions (vitesse leve de l'eau, perte de charge hydraulique leve l'entre de la buse).

Mme dans le cas ou elle est correctement dimensionne et les remblais de bonne qualit et bien mis en oeuvre, la buse peut connatre un certain nombre d'autres dsordres localiss : poinonnements, enfoncements, dgradations locales, dus en particulier, des chocs de vhicules, la circulation d'engins de chantier avec une couverture de buse insuffisante, etc. Les chocs peuvent entraner des arrachements de boulons, des enfoncements locaux. Enfin, l'altration partielle ou totale du revtement de protection (galvanisation), les agressions extrieures (sels de dverglaage, eaux agressives), ou simplement le vieillissement naturel de l'acier, peuvent entraner une corrosion acclre des tles. A noter que si cette corrosion intresse la partie extrieure des tles : contre les remblais, elle ne pourra souvent tre dcele que lorsque des traces de rouille : coulures, apparatront sur le parement intrieur ou qu'aprs avoir perc la tle. D'autres causes peuvent expliquer la dtrioration acclre des buses, comme les affouillements des remblais ou des perrs aux extrmits amont ou aval.

C - Les cadres et portiques en bton arm


1 - Gnralits Il s'agit douvrages pour lesquels le tablier, les appuis et les fondations constituent un ensemble monolithique. Les ouvrages de base sont les ponts-cadres et les portiques ouverts, qui ont donn lieu par la suite aux cadres doubles et multiples, aux portiques doubles et un grand nombre de variantes prfabriques.

Photo AN - Ouvrage biais avec chausse suprieure en forte pente - Dissymtrie de pousse sur pidroits.

2 - Les ponts en cadre ferm ( PICF )


a - Morphologie gnrale

Comme son nom l'indique, le pont en cadre ferm est un tube rectangulaire constitu dune traverse encastre sur deux pidroits, eux mmes encastrs sur un radier de fondation. La mme structure monolithique assure les fonctions de fondation : radier, galement appel traverse infrieure, d'appui et de soutien des terres : les pidroits, et de tablier : la traverse.

Dans certains cas, les murs qui permettent de buter les remblais sont solidaires de l'ensemble : ce sont les murs en retour suspendus. Dans le cas contraire il s'agira de murs en aile, obliques, fonds sur semelles superficielles ou semi profondes. Les pidroits sont encastrs sur le radier par des goussets 45 degrs. La traverse comporte son encastrement sur les pidroits des goussets dont les dimensions varient avec l'ouverture de l'ouvrage. L'ensemble est hyperstatique, trs rigide.

Compte tenu de leur longueur, les passages infrieurs d'autoroutes sont gnralement conus en deux parties mcaniquement indpendantes. Dans ce cas, les pidroits des deux cadres sont relis par un mur masque et les traverses par un caillebotis mtallique : grille, qui prsente l'avantage d'clairer l'intrieur du cadre mais peut aussi constituer une gne par temps de pluie : voile d'eau. Les ponts en cadre ferm peuvent tre enterrs d'un mtre ou deux suivant leur ouverture. Des corbeaux, encastrs l'extrieur et en partie haute des pidroits permettent d'appuyer les dalles de transition. La seule fonction de ces dalles est dattnuer la marche pouvant natre dun tassement des remblais routiers contre les pidroits (remblais contigus aux ouvrages).
b - Principaux paramtres de pr-dimensionnement

Contrairement aux ponts-dalles, la traverse est encastre sur les appuis : pidroits. Les paramtres fondamentaux de dimensionnement sont : o le biais not habituellement , o louverture biaise : distance horizontale mesure suivant laxe de la voie porte, entre faces intrieures des pidroits, o les caractristiques mcaniques des sols de fondation.
c - Domaine d'emploi

La structure pont-cadre ferm en bton arm est utilisable depuis des ouvertures droites trs faibles : petits ouvrages hydrauliques, passages pitons, de l'ordre de 2 m jusqu' 12 mtres environ. Le biais gomtrique est gnralement suprieur 65 grades. Lorsque ce biais est infrieur 65 grades, des calculs particuliers doivent tre raliss. Le ferraillage doit alors tre adapt. Le radier gnral qui rparti les charges sur le sol de fondation permet au pont-cadre de s'accommoder des sols de fondation les plus mdiocres. Sous charges dexploitation, il amne des pressions au sol gnralement infrieures 0,1 MPa, pas plus que les remblais adjacents. Il faut cependant noter que sauf prcautions et dispositions constructives particulires ces ouvrages sont fortement dconseills dans les cas ouvrages sous hauts remblais.
d - Dimensionnement

Les paisseurs des diffrentes parties d'ouvrage : radier, pidroits et traverse sont modres. Pour faciliter les oprations de btonnage, ces paisseurs ne descendent pas au-dessous de 30 cm, et atteignent au maximum 50 cm environ pour les plus grandes ouvertures. Ces paisseurs dpendent videmment de l'ouverture biaise de l'ouvrage. Les paisseurs du radier et des pidroits dpendent des caractristiques des sols de fondation : rigidit, et plus particulirement du module de raction du sol, traduit par le paramtre ESOL, intgrant la demi-ouverture du cadre. Pratiquement, seule l'exploitation d'essais pressiomtriques permet d'obtenir une valeur raliste de ce paramtre ESOL qui dpend du module du sol de fondation.

Le guide de pr-dimensionnement des ponts cadres et portiques propose des valeurs de ESOL pour des terrains argileux, limoneux, sableux ou graveleux, suivant leur tat de consolidation prsum. Il faut noter cependant que le paramtre ESOL qui caractrise la raideur du sol de fondation, propos dans le guide de conception des ponts cadres et portiques du SETRA, intervient la puissance 1/4, et qu'une erreur grossire a finalement peu d'influence sur les efforts de calculs. Les abaques contenus dans le dossier pilote PICF du SETRA permettent la dtermination immdiate de ces paisseurs. La classe de bton gnralement utilise est la classe B30 : 30 MPa de rsistance la rupture par compression simple. Les aciers de bton arm reprsentent environ 80 110 kg/m3 de bton.
e - Mthode de calcul

Le calcul du pont-cadre diffre de celui des ponts ordinaires puisqu'on ne peut pas traiter sparment la structure porteuse des appuis et des fondations. Pour un pont classique tel que le pont-dalle par exemple, on calcule le tablier comme un lment indpendant. Le seul lien logique avec le sol est que le tablier doit tre capable de supporter des tassements diffrentiels de la fondation qu'il charge. Dans le cas du pont-cadre, en revanche, la nature et les caractristiques du sol de fondation interviennent dans l'intensit et la rpartition des efforts puisqu'on est conduit considrer son radier comme une dalle sur appuis lastiques. Les efforts appliqus sur la traverse sur les pidroits se transmettent au sol de fondation par l'intermdiaire du radier. Sous un systme de charges, le radier est sollicit par ses extrmits qui subissent des efforts verticaux et des moments amens par les pidroits. Le systme global peut tre rsolu par la mthode des rotations. On se trouve alors ramen un portique ouvert partiellement encastr sa base. Il ne reste alors, pour que le systme soit totalement rsolu qu' dterminer une inconnue hyperstatique. On considre le radier comme une plaque reposant sur un sol lastique. Cette mthode de calculs qui conduit une solution plus voisine de la ralit que celle fournie par l'hypothse d'une rpartition linaire des pressions sur le sol de fondation, est beaucoup moins simple effectuer. Le calcul de la rpartition transversale des moments longitudinaux seffectue suivant la mthode de MM. GUYON et MASSONET en prenant en compte comme porte fictive de calcul, la porte de la traverse indpendante prsentant la mme flche que la traverse encastre sous charge uniformment rpartie. Les moments transversaux sont calculs par la mme mthode.
f - Excution

Le radier gnral est coul en premire phase sur un bton de propret.

Photo AN - Cadre aprs btonnage et dcoffrage des pidroits. Les armatures de liaison pidroit-traverse sont poses verticales pour faciliter la mise en uvre des banches intrieures de pidroit, mais aussi les chafaudages et coffrage de traverse. Photo AN - Aprs mise en place des taiements et du coffrage de la traverse. Avant repliement, lhorizontale, sur la traverse, les armatures verticales de liaison pidroits-traverse. Photo AN - Ferraillage des semelles des murs en aile.

Les pidroits couls en deuxime phase soutiennent les terres et font office de cules incorpores. Ils portent la traverse suprieure coule en troisime phase qui constitue le tablier. L'excution des ponts-cadres ne pose pas de problme particulier condition de respecter quelques rgles lmentaires de bonne construction et en particulier le remblaiement symtrique des pidroits avec de matriaux de bonne qualit, compact laide de moyens adapts. Il suffit d'observer les prescriptions usuelles pour arriver un rsultat correct. A ce titre, il convient absolument de dissuader ceux qui souhaitent : o la suppression des goussets, o la simplification voire suppression de quelques armatures, o la suppression d'une reprise de btonnage.
g - Fonctionnement / Pathologie

Le pont cadre termin est une structure complexe. Sous l'effet des charges d'exploitation, la traverse suprieure a tendance se dformer, provoquant la dformation des pidroits, qui ont tendance repousser les remblais. Les charges verticales sont reprises par raction lastique du sol sur le radier. L'interaction entre le sol et le cadre est donc importante. Si le pont-cadre a t conu et excut de manire correcte, il ne donne lieu qu des dsordres mineurs. Le pont-cadre ne rsiste pas des dnivellations diffrentielles d'appui importantes. Un cadre n'est pas fait pour travailler en poutre caisson sur deux appuis. Un cadre appuy d'un ct sur du calcaire sain et de l'autre sur du limon compressible finira par basculer et se fissurer, aussi bien excut soit-il. A la limite il conviendra de prfrer un mauvais sol gnral sous le cadre plutt qu'une alternance de bon et de mauvais sol de fondation.

Le pont-cadre peut souffrir de mauvaises conditions de remblaiement. Les remblais doivent tre mis en oeuvre de manire symtrique sur les deux pidroits par couches de 30 cm environ soigneusement compactes. Les alas de chantier (remblaiement anarchique, etc.), ont conduit renforcer le ferraillage transversal infrieur des pidroits. Dans certain cas ou ces armatures ont t allges, voire supprimes, on a pu constater une fissuration verticale des pidroits, qui sans tre grave par elle-mme, peut acclrer la corrosion des armatures. 3 - Le portique ouvert (PIPO)
a - Morphologie gnrale

Il s'agit d'un ouvrage en bton arm, fondations intgres en U renvers, constitu d'une traverse encastre sur deux pidroits fonds sur semelle superficielle ou sur fondations profondes suivant la profondeur du substratum. Extrieurement les portiques ouverts ressemblent beaucoup aux ponts-cadres. Les goussets suprieurs suivent les mmes principes. Les diffrences se situent au niveau des fondations. Des corbeaux, installs l'extrieur et en partie haute des pidroits permettent d'appuyer les dalles de transition.
Photo AN - PIPO

On notera toutefois qu'en l'absence de radier gnral, les murs en retour suspendus sont prohibs sur ce type d'ouvrage. Contrairement au PICF, le PIPO permet d'enjamber une voie pour laquelle l'interruption de circulation est impossible ( voie ferre par exemple).
b - Domaine d'emploi

Au-del d'une ouverture de l'ordre de 8,00 m sur trs bon sol, ou de 12,00 m sur sol de qualit moyenne, le radier gnral des cadres perd de son intrt et l'ouvrage sur semelles superficielles devient alors intressant. Sur de trs mauvais sols, sur lesquels un radier gnral est impossible, on peut trs bien concevoir des portiques ouverts fonds sur pieux ou barrettes. Le PIPO assure gnralement la relve du PICF partir de 10,00 mtres environ d'ouverture, lgrement moins si le sol prsente de bonnes caractristiques (pression admissible par le sol suprieure 0,3 MPa). Le domaine d'emploi du portique ouvert va de 6,00 mtres ou il est concurrenc par le pont cadre, 22 mtres environ ou il est alors concurrenc par le pont-dalle.
c - Dimensionnement

Les efforts dterminants intressant principalement la liaison pidroits-traverse au niveau de l'angle suprieur les pidroits et la traverse sont de fait de mme paisseur. Ces paisseurs, qui comme pour le PICF ne descendent pas en dessous de 0,30 m peuvent par contre atteindre 0,70 0,75 m pour des ouvertures avoisinant 22,00 m.

Comme pour le PICF, les abaques contenues dans le guide de conception des ponts cadres et portiques du SETRA permettent la dtermination aise des diffrentes paisseurs de structure. L'paisseur minimum conseille des semelles est de 0,60 m. Leur largeur et leur excentricit par rapport l'axe des pidroits dpendent de la morphologie du portique et des caractristiques des sols de fondation. Dans le cas de sols de fondation ne permettant pas de reprendre 0,20 MPa sans tassement important, on devra avoir recours des fondations profondes de type "pieux", "barrettes" ou gros massif de bton si le substratum se trouve faible profondeur. La classe de bton gnralement utilise est la classe B30. Les aciers de bton arm reprsentent environ 100 110 kg/m3 de bton.
d - Mthode de calculs

Comme pour le PICF, les efforts longitudinaux sont calculs pour une tranche de 1m de largeur d'ouvrage. Dans le cas d'un ouvrage de biais modr, suprieur 70 grades, on se ramne l'ouvrage droit fictif ayant pour ouverture, l'ouverture biaise. Pour la rpartition transversale des moments longitudinaux, on utilise la mthode de MM. GUYON et MASSONET suivant le mme principe que le cadre ferm. Les efforts transversaux sont calculs suivant le mme principe que pour le PICF. Le calcul de la traverse et du pidroit, des portiques de biais prononc, sont faits par le programme MRB.
e - Excution- Fonctionnement - Pathologie

Les commentaires relatifs lexcution, le fonctionnement et la pathologie des portiques sont identiques ceux des cadres ferms. Il convient cependant dattirer lattention sur les risques que prsentent les portiques (PIPO) dont les dimensions de pidroits et de traverse sont trs disproportionnes : plats ou allongs, de rapport suprieur 2,5 environ : i. PIPO surbaiss : ces ouvrages sont particulirement sensibles aux dplacements latraux des semelles par dformation des remblais ou sols de fondation en place. En effet, et quel que soit le PIPO, le moment dencastrement en tte des pidroits est quilibr par les ractions pidroitssol en place ou remblais. En augmentant exagrment la longueur de la traverse par rapport la hauteur des pidroits, les efforts de bute des remblais contigus deviennent importants. Ces ractions peuvent tre incompatibles avec la capacit des remblais ou des sols de bute des semelles les encaisser sans dformations excessives. Les ventuelles dformations horizontales (cartement des semelles vers lextrieur) entranent alors un supplment de moment positif en milieu de traverse. Ce supplment peut compromettre la stabilit de louvrage sil na pas t pris en compte dans les calculs. La pathologie se traduit par des fissures de flexion, en milieu dintrados de traverse, parfaitement visibles, pouvant rapidement atteindre des ouvertures importantes : suprieures 0,3mm.
(i) ( ii )

ii. PIPO surhauss : La logique rejoint celle prcdemment dcrite sauf quici, ce sont les efforts de pousse sur les pidroits qui peuvent rapprocher les pidroits. Dans ce cas, la seule bute mobilisable se situe au contact semelle-sol de fondation. La pathologie ventuelle qui peut sen suivre se traduit par des fissures de flexion en extrados douvrage : pidroits et traverse, ce qui rend la dtection de ces fissures trs dlicate. Lorsque cette pathologie devient observable par le visiteur douvrage, elle risque davoir atteint des proportions trs prjudiciables la stabilit interne de la structure : intgrit des matriaux aciers, bton. 4 - Portiques ouverts doubles ( POD )
a - Morphologie gnrale Imagin en 1971, le portique ouvert double (POD) a fait l'objet d'un dossier pilote en 1976 et d'un programme de calcul automatique.

C'est une extrapolation du portique ouvert simple qui en possde les avantages et les inconvnients. La morphologie de cet ouvrage correspond celle d'un portique simple, de grande ouverture, auquel on ajoute une pile intermdiaire pouvant tre compose suivant les cas, de plusieurs voiles. La liaison traverse-pile est assure par un appareil dappui de type articulation Freyssinet. Pour les portes les plus importantes, il peut tre ncessaire de renforcer la traverse sur appui central par deux goussets de courte longueur, gnralement infrieurs 3,00 m. Cette disposition se rencontre habituellement sur les ponts-dalles lorsque lon ne souhaite pas pnaliser lpaisseur de toute la traverse ou de la dalle par la surpaisseur de matire quimpose le pic de moment ngatif sur pile.

Photo AN - Gousset sur traverse (sur pile)

Le POD permet donc, avec les mmes dimensions de structure que le PIPO, de franchir des brches deux fois plus importantes. Les dispositions gnrales : goussets, corbeaux, murs de tenue des terres, etc. sont identiques celles des PIPO.
b - Domaine d'emploi (voir annexe 1)
Photo AN - POD

Le POD multiplie en fait par deux les possibilits de franchissement des portiques simples, ce qui les rend comptitifs pour les franchissements de 2 x 2 voies, dans le cas ou il nest pas envisag dlargissements ultrieurs des voies par lextrieur. Leur domaine d'emploi leur permet de franchir des brches jusqu' 2 x 20 mtres environ. Ceci les met en concurrence avec les ponts-dalles ou les ponts poutres lorsque les ventuelles contraintes particulires damnagements ultrieurs de louvrage ninterdisent pas leur emploi.

En fondation superficielle, il exige les mmes qualits de sol que le PIPO. Lorsque le trac de la route prsente une courbure en plan plus ou moins prononc, on leur prfre parfois le pont-dalle, plus ouvert et plus favorable sur le plan de la visibilit.
c - Dimensionnement - Excution - pathologie

Les paramtres de dimensionnement ainsi que les ratios de matriaux sont identiques ceux du PIPO.

L'excution, le fonctionnement et la pathologie des POD ne prsentent rien de trs particulier par rapport aux portiques simples (PIPO). L'paisseur du (ou des) voile central est plutt dicte par des considrations esthtiques. Elle ne descend gnralement pas en dessous de 0,45m. 5 - Autres variantes douvrages fondations intgres
a - Cadres multicellulaires

Ce ne sont pas des ouvrages types bien qu'ils s'apparentent aux cadres classiques. Les cadres multicellulaires se prtent mieux aux ouvrages hydrauliques moyens que les cadres simples : ouvrages de dcharge. Dans le cas de sols mdiocres et htrognes, les cadres multiples monolithiques risquent de ne pas rsister aux tassements diffrentiels. On prfrera alors les cadres simples accols transversalement, et mcaniquement indpendants.

Photo AN

b - Vots massifs (OHVM)

Ces ouvrages, de conception ancienne sont encore projet dans le cas douvrages isols devant parfois supporter des hauteurs importantes de remblais. Photo AN - Ouvrage paravalanches - Gnralits Il s'agit d'un ouvrage de type ponceau, de dimensions rduites et de conception assez ancienne, compos d'une ou deux votes plein-cintre d'paisseur variable, reposant par l'intermdiaire de deux pidroits formant cules (simple vote) ou de deux pidroits formant cules et une pile centrale (dans le cas d'un ouvrage deux arches), sur un systme de fondation de type semelle filante, massif ou radier gnral.

Cet ouvrage tait utilis pour le passage de petits torrents ou de voies caractristiques rduites : voie de dsenclavement de largeur infrieure 8,00 mtres, traverse d'animaux, ouvrages sous hauts remblais, etc. Il a fait lobjet dun dossier pilote de conception OHVM, mis au point par le SETRA en 1963.

- Dimensionnement
Les rgles de prdimensionnement des paisseurs des diffrentes parties d'ouvrages sont donnes dans le dossier pilote OHVM63, soit partir de tableaux de valeurs pr-calcules, soit directement partir de formules fournies dans ce dossier. Les rgles proposes drivent des formules de M. SEJOURNE, mises au point pour le dimensionnement des ponts en maonnerie. Ces ouvrages, trs massifs sont en gnral peu ou pas ferraills. Ils comportent leurs extrmits des murs de soutnement de ttes de type mur en aile dissocis de la vote par un joint vertical.

Du fait de sa grande rigidit, cet ouvrage ne rsiste pas aux tassements diffrentiels, mme faibles. C'est pour cette raison qu'il convient, dans le cas ou subsiste un doute de la portance des sols de fondation, de prfrer le radier gnral aux semelles ou massifs de fondation. Le radier des ouvrages hydrauliques est gnralement quip de para-fouilles amont et aval. La hauteur du para-fouille amont est de 1,00m minimum, celle du para-fouille aval se dduit des paisseurs suivant un fruit vertical de 1/5. Dans le cas d'un ouvrage deux traves, la protection des maonneries est assure par un systme de drainage directement hrit des ponts en maonnerie. Appui intermdiaire dun multi-arche >
c - Les passages infrieurs vots (PIV)

- Gnralits
C'est un ouvrage qui peut tre considr comme schmatiquement quivalent un cadre ferm (PICF) ou un portique ouvert (PIPO) dont la traverse suprieure aurait t remplace par une vote circulaire articule aux naissances. L'inscription du gabarit et le bon fonctionnement de la vote circulaire suppose que la dnivellation entre les deux voies, porte et franchie, est importante : hauteur des remblais suprieure au gabarit dgager.

- Morphologie
L'ouvrage se compose d'une vote circulaire prfabrique, de faible paisseur, pose et articule sur des pidroits verticaux fonds sur semelles : bons sols de fondation ou radier : sols de caractristiques mdiocres, excuts en place.

Pour de grandes ouvertures de vote, le transport et la manutention peuvent conduire raliser deux demi-coquilles qui seront claves sur chantier.

- Dimensionnement
Les ouvrages de ce type, raliss ce jour sont relativement peu nombreux. Ils ne permettent pas d'tablir des rgles gnrales de dimensionnement. Dans sa note d'information diffuse en 1978, le SETRA donne un exemple de dimensionnement d'ouvrages fonds sur semelles ou radier gnral.

- Fonctionnement - Pathologie
La configuration de vote articule rpartie les efforts de manire rationnelle en faisant travailler le bton en compression. Les pidroits bnficient pour leur stabilit, des charges amenes par la vote. Il semble, d'aprs le SETRA, que les ouvrages construits la date de publication de la note d'information n12, en 1978, n'aient pas eu souffrir de tassements diffrentiels entre semelles.

Il reste cependant que si la construction de la structure ne pose pas de problme technique particulier, condition de respecter les rgles de l'art, il n'en va pas de mme de la mise en oeuvre des remblais techniques. Ces derniers doivent tre mis en uvre avec le plus grand soin en particulier le premier mtre contre l'ouvrage, qui doit tre compact l'aide d'engins de faibles puissances. Un compactage dfaillant peut induire des sollicitations importantes sur l'ouvrage.
d - Autres ouvrages prfabriqus

Les cadences de production associes aux progrs raliss dans la prfabrication des pices ont favoris depuis les annes 1980 lmergence dun certain nombre de structures prfabriques douvrages courants, en particulier des petits ouvrages de type cadre simple ou multiples et surtout douvrages vots prfabriqus en tout ou partie. Les cadences de fabrication en usine et les conditions de dmoulage, de manutention et de stockage des pices frachement btonnes peuvent cependant entraner lapparition de multiples fissures fines, avant mme la sortie dusine. La profondeur de ces fissures peut dpasser lenrobage des armatures, voire mme traverser certaines pices lorsquelles prsentent des paisseurs trs faibles. Il convient dtre attentif aux conditions de fabrication, mais aussi de transport, de stockage et de mise en place des pices, qui sont autant de risques dinitier une pathologie prmature des lments. Il est primordial par ailleurs de ne pas dissocier les remblais contigus et de les traiter avec autant de soin que louvrage principal : qualit de lassise, des matriaux de remblais, de compactage, de drainage, sans oublier la granulomtrie de la couche de contact avec louvrage principal qui ne doit pas occasionner de dsordres ltanchit quil est toujours conseill de prvoir. La conception de ces ouvrages est assez diverse et bien que quassez rcents, ces ouvrages reprsentent aujourdhui un parc important parmi les petits ouvrages. o Les cadres complets assembls longitudinalement par prcontrainte

Il sagit de cadres simples prfabriqus par tronons, de dimensions rduites, dont le poids et la longueur restent compatibles avec les contraintes de transport. Ces variantes ont souvent t utilises pour les petits passages souterrains en site urbain : passages pitons, etc. Les lments, de 2,00 m 3,00 m de longueur sembotent suivant le principe du tenon-mortaise. Ils comportent des rservations dans leurs quatre angles pour permettre la mise en uvre dune prcontrainte longitudinale. Aprs pose des lments sur une assise rgle, le joint souple mis entre les lments est mat par la prcontrainte longitudinale

Les demi-cadres articuls en milieu de pidroits


Photo AN - Modulo-cadre avant remblaiement Photo AN - Modulo-cadre -articulation sur pidroits

Il est utile de rappeler que la prennit de ces petits ouvrages en bton arm dpend, comme pour les buses mtalliques prcdentes, de la qualit des matriaux de remblais mais aussi et surtout du soin apport la mise en uvre de ces remblais : paisseur des couches, compactage, drainage, etc. o Les portiques mis en place par dploiement

Ce sont des ouvrages prfabriqus imagins par une Entreprise italienne qui consiste btonner la traverse et les pidroits plat et les dployer la mise en uvre comme le montre la photo suivante du constructeur. Ce sont des ouvrages trs particulier pour lesquels nous ne disposons pas de retour sur leur comportement dans le temps.
Photo catalogue TENSITER

Les votes prfabriques en bton arm

Elles sont souvent prsentes en variantes des cadres ou portiques lorsque lexcs de hauteur libre permet dinscrire lencombrement de la coque suprieure au-dessus du gabarit thorique exig. La note dinformation n12 du SETRA prcise les conditions requises pour louvrage principal et les remblais contigus pour accepter une variante de ce type (voir conditions de mise en uvre des buses mtalliques, ci avant).
Photo AN - Stockage des pices sur chantier Photo AN - Btonnage du radier Photo AN - Simple tube en cours de montage Photo AN - ouvrage prfabriqu double

D - Les ponts-dalles rectangulaires ou encorbellements latraux


La forme de la structure porteuse (tablier) des ponts-dalles volue avec la porte dterminante de louvrage (plus grande porte du franchissement). 1 - Terminologie

2 - Principaux paramtres de pr-dimensionnement Le balancement des traves (not ) est gnralement compris entre 0,6 et 0,8. Le biais gomtrique (not ) est langle aigu en grades entre les tangentes aux lignes de rfrence des tracs en plan en leur point dintersection. 3 - Gnralits sur les ponts-dalles De formes simples, faciles coffrer et ferrailler, les tabliers de ponts-dalles consomment, portes quivalentes, plus de bton que les autres types de tablier de ponts. Les ponts-dalles sont bien adapts aux franchissements moyens, ce qui expliquent qu'ils reprsentent la grande majorit des ouvrages sur autoroutes. De plus, leur paisseur rduite leur confre une ligne particulirement discrte. Ces ouvrages ont fait lobjet, de la part du SETRA, depuis les annes 1960, de nombreux dossiers pilotes, de guides de conception et de programmes de calculs automatiques. Ces guides permettent, partir d'abaques, d'effectuer un pr-dimensionnement rapide de la structure porteuse (tablier). Ils rassemblent, en outre, quelques conseils esthtiques. Parmi ces dossiers on peut citer : o o
o

le PSIDA : Passage Suprieur ou Infrieur en Dalle Arme, le PSIDP : Passage Suprieur ou Infrieur en Dalle Prcontrainte,
le PSIDE : Passage Suprieur ou Infrieur en Dalle Elgie,

le PSIDN : Passage Suprieur ou Infrieur en Dalle Nervure.

4 - Morphologie et domaine demploi des ponts-dalles


a - Morphologie gnrale

Photo AN - Structure de pont dalle termine et en attente de pose des superstructures et remblais contigus

En raison de l'influence souvent dterminante de son poids propre, la morphologie du tablier en bton arm ou en bton prcontraint va voluer avec la porte. La coupe transversale du tablier dans sa forme la plus simple est un rectangle, parfois chanfrein aux deux angles infrieurs. Exemples de coupes
transversales

La dalle pleine rectangulaire, assez facile coffrer, prsente l'inconvnient d'tre trs pesante. Elle ne convient que pour des portes gnralement limites.

Lorsque la porte augmente, le gain de poids est obtenu en disposant de petits encorbellements latraux. Pour des portes plus importantes, il est ncessaire de raliser de larges encorbellements. Dans le but de limiter les importantes sollicitations de poids propre, il a t imagin de rduire le poids de bton en mnageant, au milieu de la dalle, des rservations ralises partir de tubes (mtalliques ou en feuillard) ou de polystyrne expans, dans la partie centrale des traves intermdiaires. Ces lgissements, qui peuvent reprsenter jusqu' 25% 30% du volume de la section pleine de la dalle ont pour but daugmenter les performances (domaine demploi) des ponts-dalles. Malgr cet artifice de construction, les dalles lgies sont pratiquement abandonnes aujourd'hui en raison du cot lev des lgissements et des difficults de ralisation lies aux difficults darrimage des lgissements (pousse au vide du bton sur les lgissements), de coffrage, de ferraillage et de btonnage de la dalle. D'autres dispositions peuvent tre adoptes pour limiter les effets du poids propre. Elles concernent l'paississement ponctuel de l'ouvrage, sur piles intermdiaires ou les sollicitations sont maximales, par la mise en oeuvre de goussets de longueur rduite ou bien encore l'adoption d'un profil d'intrados variable linairement ou paraboliquement.

Photo AN - Gousset de dalle sur piles intermdiaires.

Ces dispositions, en particulier l'intrados parabolique, contribuent le plus souvent amliorer l'esthtique de l'ouvrage.
b - Domaine d'emploi (voir annexe 1)

- Choix du type d'ouvrage


Les ponts-dalles, comptent gnralement de une trave indpendante six traves continues. Les dalles en bton arm sont projetes pour des portes comprises entre 10,00 mtres et 16,00 m environ. Le domaine demploi usuel des dalles en bton prcontraint se situe entre 14,00 et 25,00 mtres environ. Les performances de portes peuvent tre tendues au-del de 25,00 mtres : o en disposant des encorbellements, o en disposant des goussets sur appuis intermdiaires (paississement de la dalle), o en adoptant un profil dintrados (ligne infrieure de la dalle) parabolique. Ces dispositions peuvent permettre datteindre des portes usuelles de 30,00 35,00 mtres. Ces ouvrages s'adaptent bien aux gomtries complexes de tracs : ouvrages courbes en plan, circulaires ou clothods, parabolique en profil en long ou dvers variables. Les programmes de calculs automatiques dvelopps par le SETRA pour la vrification des dalles en bton arm ou en bton prcontraint, ne permettent pas le calcul d'ouvrages courbure prononc ou trs biais.

Leur utilisation est limite des biais minimaux denviron 65,00 grades et des portes angulaires infrieures 0,2 radian environ. Pour des courbures ou des biais plus prononcs, il est ncessaire d'avoir recours des logiciels spcifiques : logiciel MRB " Mthode des rflexions bi-harmoniques" par exemple, dvelopp et diffus par le SETRA ou des modlisations aux lments finis de la structure.

- Choix du nombre de traves


Le choix du nombre de traves dpend des contraintes particulires d'implantation des appuis mais aussi des contraintes de gabarit qui obligent parfois limiter les portes pour diminuer l'paisseur du tablier. Pour des ouvrages autoroutiers, les zones possibles d'implantation des appuis intermdiaires : piles ou pales, correspondent habituellement : o au terre plein central (TPC), si sa largeur le permet, o aux dlaisss gauche et droit, situs entre les dispositifs de retenue qui bordent la bande d'arrt d'urgence (BAU) et les pieds de talus de remblais. Photo AN - Pont-dalle quatre traves continues L'ventail des solutions correspond, dans ce cas, aux ouvrages deux traves : 1 pile sur TPC, trois traves : 2 piles en retrait des bandes d'arrt d'urgence ou quatre traves : une pile sur TPC + une pile l'arrire des bandes d'arrt d'urgence. Les cules sont installes soit en tte des talus de dblais (simple sommier d'appui du tablier), soit noyes dans les remblais contigus (piles-cules) ou cales en bord des bandes d'arrts d'urgence (cules massives mur de front). Le choix de la solution propose dpend alors, en fonction des lancements adopts pour chacun des ouvrages envisags : o du cot des ouvrages, o du respect du gabarit routier ou autoroutier, o des considrations esthtiques qui peuvent conduire privilgier une solution en raison des proportions entre traves et piles (rapport de la hauteur des piles sur la porte), du dgagement de l'espace (deux traves de grandes portes), d'une meilleure perception (les ouvrages nombre impair de traves sont gnralement mieux perus que les ouvrages nombre pair de traves qui sont par ailleurs plus pnalisant du point de vue du calcul). - pr-dimensionnement (voir annexe 1) La caractristique la plus remarquable de ce type de structure est sa minceur. Pour les ponts en bton arm en dalle pleine de hauteur constante, l'lancement varie habituellement de : o 1/20me une trave isostatique, o 1/25me pour un deux traves, o 1/28me pour un trois traves et plus. Pour les ponts en bton prcontraint, en dalle pleine de hauteur constante: o 1/25me une trave isostatique, o 1/28me pour un deux traves, o 1/33me pour un trois traves et plus. En diminuant la section de la dalle par la mise en oeuvre de dalles larges encorbellements de hauteur constante, les lancements sont ports, pour les dalles prcontraintes : o 1/22me pour des traves isostatiques, o 1/25me pour un deux traves, o 1/28me pour un trois traves et plus.

A titre indicatif, les lancements pour dalles lgies sont comparables ceux des dalles larges encorbellements. Le balancement des traves (rapport entre la porte de rive et la porte centrale), ne doit pas descendre en dessous de 0,60 pour viter le soulvement du tablier sur les cules, en service. De mme, pour viter de pnaliser la solution par un dsquilibre trop marqu des traves, on limite, lorsque cela est possible, le balancement des traves 0,80 au maximum. Variantes dencorbellements latraux de dalles Au-del dun balancement de 0,80, la longueur des traves de rive conduit une esthtique peu satisfaisante et pnalise svrement la solution en augmentant sensiblement les sollicitations sur appuis intermdiaires. Mme dans le cas ou ils ne s'avrent pas ncessaires pour assurer la stabilit de la structure, les encorbellements, mme limits en dimensions, amliorent l'esthtique des ouvrages en diminuant l'paisseur apparente du tablier. L'paisseur des extrmits d'encorbellements est au moins gale 0,20 m. Elle est parfois augmenter pour satisfaire les conditions de scellement des montants des dispositifs de retenue et de transfert des efforts de chocs des vhicules : 0,25 m en prsence de barrires lourdes par exemple.
Photo AN - Dalle trs larges encorbellements -Tablier encastr sur piles

La photo ci dessus montre un exemple de dalle trs larges encorbellements, qui exigent, compte tenu des cycles transversaux de chargement, une vrification des armatures des piles la fatigue. Pour une dalle en bton arm, la consommation d'acier est de l'ordre de 100 120 kg/m3. Elle passe pour les armatures de bton arm, de 70 kg/m3 80 kg/m3 de bton pour les ouvrages en bton prcontraint pour lesquels la consommation d'armatures de prcontrainte est habituellement comprise entre 30 kg/m3 et 40 kg/m3 de bton. Les cbles de prcontrainte des tabliers PSIDP couls en une seule phase, sont gnralement filants de bout en bout des ouvrages et tendus, en fonction des pertes de tension, dun ou des deux cts. Les appareils d'appui peuvent tre rpartis de faon optimiser la forme des appuis, ce qui permet d'ouvrir le champ des formes des piles et contribue amliorer l'esthtique de l'ouvrage. Cette possibilit constitue un rel progrs par rapport aux ponts poutres qui imposent, par la distance entre poutres de rive, une largeur des chevtres dappuis proche de celle du tablier. Pour les piles de grande hauteur, un chevtre de type marteau peut coiff un ft de dimension rduite. Quelques exemples de dispositions de piles

- Mthodes de calcul
La mthode dtaille du calcul des ponts-dalles est expose dans les dossiers pilotes PSIDA et PSIDP du SETRA. Le calcul des efforts de flexion longitudinale comporte plusieurs parties traitant de l'ensemble des sollicitations agissant sur la structure : poids propre, superstructures, charges variables. Les calculs de la rpartition transversale des moments longitudinaux ainsi que ceux de flexion transversale sont bass la thorie de MM. GUYON-MASSONET et BARES. Cette thorie ne vaut que pour les dalles rectangulaires isostatiques, simplement appuyes, respectant un rapport longueur-largeur bien dfini. Elle a donc du tre amnage pour tre tendue lvaluation des efforts sur dalles biaises et sur dalles continues.

Le calcul des sections de bton arm est conduit en prenant pour coefficient d'quivalence acier-bton de 15 et en ngligeant les armatures comprimes. L'intrt de pouvoir construire des ponts-dalles de biais prononc se manifestant de plus en plus au fil des annes, il a t mis au point ds 1964 un calcul des dalles biaises par la "Mthode des rflexions biharmoniques" (MRB). C'est une mthode nouvelle de calcul de plaques permettant de tenir compte de la continuit, du biais, du coefficient de Poisson. Aujourd'hui, ce calcul peut galement tre effectu l'aide d'un programme aux lments finis. Afin que l'effet du biais puisse tre rellement nglig, l'angle minimum de biais gomtrique a t limit au dpart 65 grades. Il est introduit une donne nouvelle : le biais mcanique. Dsormais, c'est ce critre du biais mcanique qui permet de dterminer si un ouvrage est dans le domaine d'emploi standard, on s'il ncessite un calcul spcifique en raison de son biais prononc.Le guide de conception des ponts cadres et portiques dfinit le biais mcanique de la faon suivante : = + (100-) (1-0,5.) = si si <2 2 avec : = angle de biais gomtrique, = (largeur droite)/(ouverture droite)

Le calcul des dalles, mme trs biaises, ne posent plus de problmes insurmontables et ne conduisent plus des impasses dangereuses du point de vue de la reprise des efforts. Il convient cependant dtre attentif aux problmes de construction en portant une attention particulire aux cotes de rglages des coffrages pour les ouvrages de biais prononcs. A dfaut de le vrifier, on risque de constater, au dcoffrage, des dformations au moins prjudiciables lesthtique de louvrage.

- excution
L'excution des ponts-dalles se caractrise par sa simplicit. Il arrive certes que des encorbellements sous trottoirs prsentent deux ou trois pans coups, voire un raccordement circulaire, mais cela s'arrte gnralement l. Sur un coffrage lisse, pos sur des chafaudages gnraux ou des cintres, suivant les contraintes imposes, on dispose le ferraillage, de conception assez simple, d'une densit modre (100 120 kg/m3 de bton, soit 40 kg 70 kg d'armatures au m2). Ces ouvrages consomment beaucoup de bton par mtre carr de surface de tablier, et leur forme extrmement simple n'exige pas a priori de phaser le btonnage. Cela a pos, et pose hlas encore parfois, plusieurs problmes. Le premier est celui de l'approvisionnement pied duvre et la mise en oeuvre d'importantes quantits de bton, de la centaine quelques centaines de mtres cubes. La deuxime difficult est de transporter ce bton, suppos livr avec une qualit satisfaisante et une cadence suffisante, dans le coffrage. Le btonnage la benne dplace par une grue a fait place aujourd'hui au btonnage la pompe. Une fois le bton dans le coffrage, il faut le vibrer. Une cadence leve de btonnage, de l'ordre de 20 m3 par heure, ncessite une quipe nombreuse pour assurer une vibration satisfaisante. Enfin, la finition par talochage de la surface d'extrados reste assez artisanale, dans la plupart des cas.
Photo AN - Coffrage de pont dalle Photo AN - Ferraillage de pont dalle

Prparation du ferraillage appui.

Au premier plan ferraillage du chevtre incorpor sur

Un autre problme rside dans le poids du bton frais des ponts-dalles. L'chafaudage gnral doit supporter une charge leve, amene en une fois, ce qui change par rapport aux ponts poutres o les charges sont moindres et amenes en plusieurs phases.
Photo AN - Mise en place et rglage des conduits de prcontrainte dans le ferraillage

Ainsi, plus d'une fois des chafaudages de ponts-dalles insuffisamment fonds ou de trop faible constitution, se sont affaisss localement sous le poids du bton frais. On a mme eu dplorer des effondrements gnraux. Hormis ces cas francs, il faut redouter les dformations peu visibles des chafaudages se produisant quand le bton a commenc faire prise. Il s'ensuit des ouvertures de fissures que rien ne refermera malheureusement plus jamais. La conduite du btonnage, doit provoquer si elle est bien conue les plus grandes dformations quand le bton est encore frais et plastique. Ceci impose de bien avoir tudi la mthodologie de btonnage lorsque louvrage est support provisoirement par des cintres. C'est un lment essentiel de la russite du tablier.

- fonctionnement pathologie
Hormis les dfauts inhrents un mauvais btonnage ou des dformations excessives des chafaudages gnraux, les ponts en dalle pleine de bton arm ou de bton prcontraint sont assez peu sujets dsordres. La raison rside dans la grande robustesse de ces structures. Les diverses mesures effectues cette occasion ont montr que ces ouvrages taient beaucoup plus rsistants que ne le montraient les calculs thoriques. Les ponts-dalles ne sont cependant pas compltement exempts de pathologie, l'une des causes peut tre une prise en compte insuffisante du biais. Dans un pont poutres, les efforts longitudinaux transitent en majeure partie dans les poutres. Dans un pont-dalle biais, les efforts transitent certes dans un matriaux htrogne et anisotrope mais cependant relativement continu. La direction des contraintes principales ne concide pas forcment avec la direction du ferraillage. Il peut arriver que des ponts-dalles de biais prononc, mal calculs et mal ferraills, prsentent quelques fissures d'ouvertures importantes. Une des causes de fissuration est la sous estimation des efforts transversaux par la prise en compte du coefficient de poisson. Les ponts-dalles trs larges peuvent ainsi tre affects de fissures longitudinales au milieu de l'intrados. La grande largeur accentue les consquences ventuelles du retrait transversal et des effets thermiques.

Les ponts-dalles sont caractriss par leur minceur. L'une des consquences immdiates est qu'ils sont peu affects par les dnivellations d'appuis. Les dossiers PSIDA et PSIDP indiquent que les tabliers de ce type sont peu sensibles aux tassements diffrentiels d'appuis infrieurs 2 cm environ. En conclusion, on peut dire que les ponts-dalles en bton arm ou en bton prcontraint, bien conus, bien excuts et correctement fonds sont quasiment l'abri de dsordres pathologiques.

E - Les ponts en dalles nervures en bton prcontraint


1 - Gnralits Les dalles nervures, qui sont une extension des dalles larges encorbellements, existent en fait depuis longtemps, sous des formes les plus diverses. Le dossier pilote PSDN81 du SETRA standardise toutes ces formes et fait du pont en dalle nervure un pont type au mme titre que les ponts-dalles en bton arm ou en bton prcontraint. Ce dossier traite galement des dalles mono-nervures traites dans le paragraphe prcdent. Leur domaine d'emploi est assez tendu. Il peut aller des petites portes, de l'ordre de 20,00 mtres environ, lorsque l'on vise l'conomie du projet, 40,00 mtres lorsque l'on dsire privilgier l'esthtique en ralisant un ouvrage plus lanc, intrados parabolique par exemple, tout en optimisant la section de bton. La forme et les dispositions voluent avec la porte mais aussi avec la largeur de l'ouvrage.

2 - Morphologie La morphologie transversale du tablier porte essentiellement sur le nombre, la forme et la position des nervures. Le nombre des nervures dpend de la largeur du tablier et du choix architectural, des dimensions des piles par exemple. Les nervures peuvent tre de forme rectangulaire ou trapzodale. L'optimisation du rendement mcanique des sections conduirait s'orienter vers des nervures troites et hautes. Cette disposition imposerait souvent, contrairement des nervures larges, de rendement infrieur : o de remonter le profil en long pour respecter le gabarit, o un supplment de hauteur de remblais d'accs l'ouvrage, o un supplment d'armatures transversales dans le hourdis. Le choix dfinitif rsulte en fait d'une comparaison conomique des deux solutions : nervures larges et peu paisses et nervures hautes et peu larges. Le prdimensionnement peut tre fait en s'aidant des abaques donns dans le dossier PSIDN 81 du SETRA. La rpartition des nervures doit assurer une bonne rsistance la section et correspondre un bon quilibre entre la largeur des encorbellements, qui ne doivent pas tre trop sollicits par les charges de superstructures disposes aux extrmits latrales de dalle, de chausse, et la partie de hourdis entre nervures.

La rpartition des nervures doit en outre tenir compte du biais. Pour permettre le calcul de la structure partir des mthodes exposes dans le dossier PSIDN81, la dalle nervure doit tre encastre la torsion sur appuis. Cet encastrement est obtenu par la mise en oeuvre, entre nervures, d'une entretoise en bton arm qui permet, en outre, le vrinage du tablier. 3 - Domaine d'emploi L'aspect architectural, le gabarit dgager, la largeur du tablier, le mode de construction et en particulier le phasage de ralisation de la structure, les problmes de visibilit, les risques d'affouillement dans le cas d'une pile en rivire sont autant de paramtres, parmi les plus importants, influer sur le choix dfinitif des portes, du nombre et de la forme des nervures. Pour des ouvrages de largeur rduite, infrieure 10,00 m environ, et de trois traves et plus, on ne disposera qu'une seule nervure : o de hauteur constante lorsque le gain de poids, l'esthtique de l'ouvrage ou le respect du gabarit ne justifie pas de passer en hauteur variable. Dans ce cas, le domaine de portes varient habituellement entre 25,00 et 35,00 mtres. o de hauteur variable au-del de ces portes jusqu' 50,00 m environ. Pour des largeurs d'ouvrages suprieures 10,00 mtres, on disposera deux ou trois nervures (larges ou troites), suivant que cette largeur est suprieure ou infrieure 16,00 mtres environ. Les portes conomiques doivent tre rduites de 10% environ dans le cas d'ouvrages deux traves. 4 - Dimensionnement On distingue les nervures larges utilises pour des largeurs faibles de tablier et les nervures troites, mieux adaptes aux ouvrages trs larges. Les ouvrages nervures troites et hautes, ont un meilleur rendement que les ouvrages nervures larges. Plus consommateur de coffrage, ils ncessitent en outre, en raison de l'augmentation des encorbellements, de renforcer le ferraillage transversal. La largeur des encorbellements doit rester infrieure la largeur du hourdis entre poutres. Cette condition est importante pour assurer un bon quilibre transversal et viter des efforts parasites qui peuvent entraner des dformations transversales permanentes (torsion). Comme pour les ponts-dalles classiques, l'paisseur des encorbellements doit permettre la fixation des dispositifs de retenue envisags. Les lancements adopts pour les dalles nervures larges nervures sont semblables ceux des pontsdalles classiques larges encorbellements. Lorsque la largeur des nervures diminue, on se rapproche des dispositions des ponts poutres pour l'lancement de la structure.

Que l'ouvrage soit prvu intrados parabolique ou paississements localiss sur appuis intermdiaires, par goussets par exemple, les lancements conseills pour les ouvrages trois traves ou plus sont les suivants: avec nervures larges : o en hauteur constante o en hauteur variable avec nervures troites : o en hauteur constante o en hauteur variable : 1/30me, : 1/24me sur appuis, 1/42me en trave, : 1/22me, : 1/22me sur appuis, 1/35me en trave,

Dans le cas d'un ouvrage deux traves, ces lancements deviennent, avec nervures larges : o en hauteur constante o en hauteur variable avec nervures troites : o en hauteur constante o en hauteur variable : 1/25me, : 1/20me sur appuis, 1/30me en trave, : 1/16me 1/18me en 1 ou 2 traves, : 1/22me sur appuis, 1/35me en trave,

La longueur du gousset est gnralement limite au 1/5me de la porte dterminante. Le balancement des traves est identique celui des ponts-dalles classiques, entre 0,6 et 0,80. Dans le cas d'ouvrages biais prononc, infrieure 50 grades, il est conseill de redresser les appuis, quitte majorer les portes de l'ouvrage. La courbure a peu d'influence et peut tre nglige si l'ouverture angulaire reste infrieure 0,20 radian environ. Au-del de cette valeur des calculs particuliers doivent tre envisags pour valuer ses effets. La consommation d'armatures de prcontrainte varie de 30 kg/m3 50 kg/m3 de bton. Ces quantits peuvent tre dpasses pour des ouvrages de grandes largeurs, pour tenir compte de la prcontrainte transversale. Le dossier PSIDN du SETRA permet, l'aide d'abaques, de dterminer plus finement la consommation d'armatures de prcontrainte. 5 - Mthodes de calcul Le calcul des dalles nervures doit envisager l'ensemble des points suivants : o o effets de la rpartition transversale des charges entre les nervures. Ce calcul doit tenir compte de la liaison ventuelle entre nervures, entretoisement par exemple, et des conditions d'appuis, Etude de la flexion transversale : cumul des effets gnraux et locaux engendrs par les charges rglementaires, par les dformations gnes de retrait, de fluage et de temprature. Ce calcul comprend l'valuation des sollicitations de flexion dans les encorbellements, tude de la flexion longitudinale et l'valuation des sollicitations de gradient vertical : diffrence de temprature entre extrados et intrados de la dalle,

tudes des contraintes de cisaillement de torsion, qui se cumulent aux contraintes de cisaillement d'effort tranchant. Ces contraintes peuvent tre trs importantes sur les flancs verticaux des nervures. L'tude de ces contraintes est faire sous charges concomitantes.

Ces sollicitations peuvent entraner, compte tenu de la morphologie de cet ouvrage, des tractions importantes en fibre infrieure, en trave et surtout sur appuis intermdiaires. 6 - Excution Les ouvrages en dalle nervure peuvent tre excuts sur cintre en une seule fois comme les ponts classiques en dalle pleine. Compte tenu des grandes quantits de bton mettre en place, le phasage des tabliers en dalle nervure, qui permet d'optimiser l'utilisation des cintres et des coffrages est trs souvent envisag. On adopte gnralement le phasage transversal en ralisant les nervures d'une mme trave l'une aprs l'autre et en les clavant en partie centrale, sur une bande suffisante pour assurer la continuit de ferraillage transversal. Le dcalage entre la ralisation des nervures et du clavage doit permettre de minimiser les effets du retrait diffrentiel entre nervures et clavage. Dans le cas de traves continues, ces oprations se rptent de trave en trave. Elles supposent bien entendu une mise en prcontrainte partielle pour assurer la stabilit des ouvrages. Dans certains cas, les cintres sont conservs sur la trave "n-1" pour diminuer les sollicitations reprendre en phase provisoire.
Photo AN - phasage longitudinal et transversal Photo AN - phasage longitudinal et transversal

La prcontrainte de continuit est mise en oeuvre en fin de construction. Elle peut tre ancre en extrados dans le cas d'ouvrages de grande longueur. Ce phasage impose bien entendu, pour viser raliser le profil en long dfinitif de l'ouvrage, que des calculs spcifiques soient entrepris pour valuer les dformations de l'ouvrage dans ses diverses phases de ralisation. 7 - Fonctionnement - Pathologie Les PSDN fonctionnent comme des ponts poutres continues, beaucoup plus que comme des ponts dalles. Les dsordres qui les affectent plus particulirement sont de plusieurs ordres. Dans le cas d'une excution fractionne, les clavages entre nervures peuvent donner lieu des dsordres si la jonction bton frais-bton durci est mal ralise et insuffisamment arme. En raison de leur importante hauteur, les dalles nervures nervures hautes, plus raides, sont vulnrables aux tassements diffrentiels d'appuis, au gradient de temprature et au fluage. Il convient de tenir compte de ces effets dans le dimensionnement de la prcontrainte et dans le calcul des aciers passifs. Faute d'avoir prvu ces effets, les dalles nervures peuvent prsenter des fissures dans les nervures et le hourdis, et particulirement des fissures de flexion en partie basse des nervures (sous gradient, vide). Enfin et dans le cas de biais prononc, la sous estimation des effets du biais dans les calculs conduit de faon inluctable des dsordres dans les nervures, voire dans le hourdis.

F - Les ponts bquilles (PSBQ)


1 - Gnralits Le pont bquilles, PSBQ, est un ouvrage de forme lgante dont il existe peu d'exemplaires en raison de son cot lgrement plus lev que celui d'autres ponts types et de son fonctionnement : ractions horizontales en pieds de bquilles, ncessitant pour leurs reprises, des sols de fondations dexcellentes caractristiques mcaniques.
Photo AN - PSBQ sur autoroute en dblais.

Le nombre d'ouvrages de ce type est trop restreint pour que l'on puisse tablir valablement des conclusions gnrales. Depuis la parution du dossier pilote PSBQ67, la morphologie et les moyens de calcul de ce type d'ouvrage ont volu. On s'oriente maintenant, pour le tablier, pour les ouvrages de moyenne importance, vers les dalles pleines (de hauteur variable), qui consomment plus de matriaux mais qui sont plus simples excuter que les caissons anciens. Le recours aux contre-bquilles est plus rare. 2 - Morphologie Cet ouvrage est constitu d'un tablier en dalle pleine ou nervure en bton prcontraint de hauteur variable. Les appuis intermdiaires sont constitus de bquilles inclines 45 degrs, encastres dans le tablier et articules en pied, sur le massif de fondation. Sur les ouvrages en forts dblais, avec substratum affleurant, les cules sont rduites des sommiers d'appui du tablier. Dans le cas ou le balancement des traves risque dentraner un soulvement du tablier sur les cules, du fait de la forte dissymtrie entre trave centrale et traves de rive, le tablier peut alors tre retenu par des contre-bquilles reliant le tablier sur cules au massif d'appui des bquilles. Bien que l'usage de contres-bquilles soit viter, il peut parfois arriver que leur mise en oeuvre soit prvue pour pallier, pour des ouvrages en dblais, les caractristiques insuffisantes des terrains d'appui des cules. Dans ce cas, les contres-bquilles permettent de faire participer le massif d'appui des bquilles la reprise de la raction d'appui du tablier. 3 - Domaine d'emploi Les ponts bquilles sont adapts aux franchissements droits, en dblais. Sils permettent de dgager un gabarit important en hauteur, il conviendra toujours de s'assurer que les bquilles ne vont pas compromettre la ralisation du gabarit routier.

Dans tous les cas, et plus particulirement lorsque lobstacle franchir prsente une courbure prononce, les PSBQ offrent, en plus d'une qualit architecturale incontestable, une meilleure visibilit et donc un meilleur confort l'usager. L'inclinaison des bquilles occasionne des ractions inclines, en leur pied. La reprise de la composante horizontale impose, pour viter tout dplacement nuisible la prennit de l'ouvrage, des sols de fondation bonnes, voire trs bonnes caractristiques mcaniques. Cet ouvrage permet des portes entre ttes de bquilles de l'ordre de 20,00 m 35,00 m, voire 50,00 mtres en adoptant un profil transversal larges encorbellements. Le biais doit par contre tre limit 80 grades. Pour des raisons esthtiques, il arrive que lon ait recours ce type de structure pour le franchissement de brches plus importantes pour lequel le PSBQ peut tre retenu pour son intrt esthtique.
Photo PD - Pont sur la Truyre (A75) Cest le cas du nouveau pont sur la Truyre(Photo) portant lA75. Le tablier en caisson prcontraint de cet ouvrage, qui jouxte le pont class de Garabit, a t construit par encorbellements successifs partir des ttes de bquilles construites en premire phase. Les bquilles ont bien videmment t neutralises en construction. Des pales provisoires verticales ont t mises en place pour assurer la stabilit des flaux, en cours de construction. Ces pales ont t dmolies en fin de travaux. Photo PD - Pont sur la Truyre (A75) Pale provisoire Il faut tre attentif aux problmes que peut gnrer la suppression dune des bquilles.

Des dispositions particulires doivent tre prises pour assurer la stabilit de louvrage mono-bquille ci dessous.
Photo JBL - Ouvrage mono-bquille (A75)

4 - Dimensionnement Le balancement des traves d'un pont bquilles conditionne comme nous l'avons indiqu ci dessus l'emploi de contre-bquilles. Pour viter ce recours, il convient dadopter un balancement de traves suprieur 0,55. Au-del, la trop grande longueur des traves de rive entrane une majoration sensible des efforts sur les bquilles. La hauteur du tablier varie paraboliquement entre ttes de bquilles ou linairement par addition de goussets de longueur comprise entre 0,15 et 0,20 fois la longueur de la trave centrale. La forme d'intrados se retrouve par symtrie, en traves de rive. La gomtrie transversale du tablier dpend troitement de la largeur de la structure. Elle peut galement tre conditionne par des considrations architecturales. Pour des ouvrages peu larges, il s'agira le plus souvent d'un tablier une nervure large, de hauteur variable. La nervure peut se poursuivre en appui par une mono-bquille ou par plusieurs bquilles . Dans ce dernier cas, la largeur totale des bquilles est infrieure la largeur de la nervure du tablier. Pour des portes entre ttes des bquilles comprises entre 20,00m et 40,00m, les lancements conseills varient du 1/23me 1/28me sur bquilles pour atteindre 1/33me 1/38me la cl et sur cules. En gnral, la largeur de la bquille s'aminci vers la base et son paisseur en tte varie entre 0,60 et 0,80 fois l'paisseur du tablier.

Le pied de la bquille, dgag des remblais pour viter tout blocage, doit tre correctement frett. Il doit permettre de raliser l'articulation "Freyssinet", dans les meilleures conditions. La consommation de matriaux dans le tablier varie approximativement de 70 kg/m3 80 kg/m3 de bton pour les armatures de bton arm, de 30 kg/m3 40 kg/m3 de bton pour les armatures actives de bton prcontraint. Les bquilles consomment environ 120 kg 150 kg d'acier par mtre cube de bton.

G - Les Ponts poutres en bton arm (TIBA, PSBA)


1 - Gnralits Les ponts poutres en bton arm ont connu leur essor lors des grands travaux dinfrastructures, au dbut de la construction des autoroutes. Le principe consistait rechercher un rendement optimal de la structure du tablier, en projetant un hourdis de couverture de faible paisseur, port par des poutres elles-mmes constitues dun talon reli au hourdis de couverture par une me de faible paisseur. Cette conception se retrouve sur de trs nombreux ouvrages en service aujourdhui.
Photo AN - Stockage de poutres prfabriques Photo AN - Mise en place de poutres prfabriques Dallettes de coffrage entre poutres

2 - Morphologie des tabliers de ponts poutres en bton arm Le schma (1) ci aprs rend compte dune coupe transversale classique de tabliers de ponts poutres en bton arm de la premire gnration. Les mes taient dimensionnes pour reprendre leffort tranchant. Les talons taient destins loger les armatures de flexion longitudinale. A noter que le faible paisseur courante des mes ne permettaient gnralement pas de reprendre leffort tranchant au droit des appuis. Cest ce qui explique que les mes de poutres slargissent systmatiquement en se rapprochant des appuis (blochets).
(1) Coupe transversale de premire gnration (2) Coupe transversale de deuxime gnration

La recherche de la performance mcanique se traduit par une complication des coffrages, des armatures et ce qui est plus inquitant, du btonnage rendu dlicat par la faible place laisse au bton et la forme des talons qui ne favorise pas le remplissage correct des angles morts. Il convient par ailleurs dindiquer que les errements de calculs de lpoque conduisaient disposer, une srie dentretoises en traves qui participaient compliquer un peu plus les oprations de chantier. Le schma (2) rend compte de lvolution de la gomtrie des poutres. En adoptant une forme rectangulaire, on facilite le coffrage, le ferraillage et le btonnage, au prix dun supplment de bton tout fait acceptable. A noter que la diminution des angles vifs simplifie le traitement du coffrage et rduit les pertes de laitance au btonnage. Il nest plus indispensable dans ce cas de modifier lpaisseur des mes de poutres pour satisfaire les conditions de justification leffort tranchant.

Les tabliers en poutres en bton arm taient utiliss, lorigine, pour des ouvrages une seule trave (TIBA) ou des ouvrages plusieurs traves indpendantes, quips de joints de chausse sur piles intermdiaires. Trs vite, les contraintes dentretien de ces joints (interruption de circulation, dviation, etc.), ainsi que le cot occasionn par ces travaux ont conduit assurer la continuit mcanique des traves au droit des piles intermdiaires (PSBA).

H - Les Ponts poutres en bton prcontraint


1 - Gnralits Les tabliers poutres prfabriques sous chausse se distinguent suivant que les poutres sont : o prcontraintes par post-tension : mise en tension des units de prcontrainte effectue aprs coulage et durcissement du bton, o prcontraintes par pr-tension : mise en tension des fils ou torons, sur banc, avant coulage du bton. La premire famille d'ouvrage est dnomme VIPP, la deuxime PR.AD. 2 - Les VIPP Le sigle VIPP signifie Viaduc traves Indpendantes Poutres en bton Prcontraint. Photo AN - Vue gnrale de VIPP
a - Morphologie

Le VIPP est une structure isostatique, compose de poutres en T , prcontraintes par post tension. Les poutres sont relies par des entretoises dextrmits, sur appuis. Elles sont coiffes par un hourdis en bton arm ou en bton prcontraint (transversalement).
Coupe transversale et longitudinale dun VIPP

Ces poutres sont soit coules en place, une une entre appuis, leur emplacement dfinitif, soit prfabriques sur les remblais contigus et lances sur leurs appuis dfinitifs laide dune poutre de lancement mtallique.
Poutre seule avec son hourdis associ

Le tablier VIPP est constitu de poutres longitudinales composes d'un talon et d'une table de compression relis par une me verticale. Ces poutres sont : o soit relies entre elles par un hourdis d'paisseur gale celles des ailes des extrmits des tables de compression des poutres. Il s'agit des ouvrages de la premire gnration. o soit recouvertes d'un hourdis continu transversalement et longitudinalement de faible paisseur (0,16m 0,20 m). Ce sont les VIPP d'aujourd'hui. Ces poutres parallles et quidistantes sont entretoises transversalement sur appuis. La gomtrie des poutres leur confre un excellent rendement mcanique ce qui permettait ce type d'ouvrage, avant les progrs raliss partir des annes 1980 dans les techniques de construction des ouvrages, de concurrencer les autres types d'ouvrages entre 30,00 m et 50,00 m de porte. Dans les premiers VIPP, le hourdis mince tait prcontraint transversalement. Ceci impliquait un cble transversal et ses deux ancrages environ tous les mtres. Ces dispositions cotaient fort cher et n'taient envisageables que pour des tabliers trs larges. On prfre aujourd'hui des hourdis simplement arms, moyennant une densit de ferraillage plus importante. Par ailleurs, ces premiers VIPP taient munis d'entretoises intermdiaires, ce qui n'est plus le cas aujourd'hui.

Photo AN - VIPP de premire gnration quip dentretoises intermdiaires.

Le nombre de poutres dpend de la largeur du tablier et de la hauteur disponible pour inscrire le tablier. Avec l'apparition des pr-dalles (participantes ou non) servant de coffrage perdu du hourdis entre poutres, on place les poutres de rive en bordure du tablier, pour viter d'avoir coffrer la rive du hourdis en encorbellement.
b - Domaine d'emploi

Le domaine d'emploi des VIPP varie de 30 50 mtres environ. Au-dessous de 30 m, le VIPP est concurrenc par les poutres prcontraintes fils adhrents (PRAD) ainsi que par les structures en dalle. Au-del de 50 m, les poutres ont de telles dimensions et un tel poids que leur mise en oeuvre devient trs dlicate et trs coteuse. Le recours des portes de cet ordre ne se justifie qu'en prsence de trs mauvais sol d'appui occasionnant d'importants surcots de ralisation des fondations. Actuellement et dans la gamme de portes de 30 50 mtres, les VIPP sont trs svrement concurrencs par les ossatures mixtes acier-bton et par les ponts pousss. Les VIPP sont bien adapts aux franchissements : o de brches importantes : rivires, complexes ferroviaires, o de sries d'obstacles de faibles portes qui ncessiteraient la construction de plusieurs ouvrages indpendants, o de brches ou la ralisation de remblais de moyennes ou grande hauteur risquerait de poser des problmes de stabilit : zones tourbeuses par exemple. Une poutre mtallique de lancement ou un cintre reprsente un cot important qui ne peut tre amorti qu'au prix de la prfabrication d'une dizaine voire d'une douzaine de poutres ce qui correspond des ouvrages trois traves de 12,00 mtres de largeur environ de tablier. En de, le surcot occasionn par la poutre de lancement ou de btonnage en place, ne permet plus ce type d'ouvrage d'tre comptitif par rapport aux autres type d'ouvrages. Il convient de signaler : o que l'lancement impos par ce type de structure ne permet pas toujours de respecter les contraintes de gabarit, lorsque le profil en long du trac routier est peu haut par rapport au sol, o que les ouvrages de portes variables, ne permettent plus la standardisation des poutres, ce qui constitue un handicap conomique srieux pour cette structure. Le choix de ce type de structure peut, en raison de la rectitude des poutres, imposer un certain nombre d'adaptation du projet, en particulier : o une adaptation des appuis aux biais dicts par les caractristiques en plan du trac. Dans ce cas, il est souvent ncessaire de rattraper le biais sur appuis en disposant des lignes d'appuis non parallles, mais perpendiculaires l'axe longitudinal des poutres, ce qui conduit des chevtres d'appuis intermdiaires trapzodaux en plan. Ceci complique sensiblement le coffrage et le ferraillage des chevtres et rend plus coteuse la ralisation des appuis,

Amnagement des chevtres sur piles intermdiaires pour standardiser la longueur des poutres Les axes dappui des poutres sur un mme chevtre ne sont pas parallles

o o o

des surpaisseurs de chausse, entranant un supplment de charges de superstructures, lorsque le profil en long est lui-mme en courbe, parabole, quelle que soit sa concavit, des dispositions particulires au droit des appuis, pour permettre un contact aussi net et horizontal que possible de la poutre sur l'appareil d'appui : bain de mortier la pose ou joint mat au mortier de rsine, des encorbellements variables sur les poutres de rives, lorsque l'ouvrage est courbe en plan, ce qui complique la ralisation du hourdis.

Ces schmas peuvent se trouver trs sensiblement compliqus par une surface d'extrados en hlice, ce qui peut tre le cas de tracs comportant des clothodes sommets. Lorsque les difficults de projet l'autorisent, on prfre conserver la mme gomtrie pour toutes les poutres et rattraper les surpaisseurs, soit en jouant sur l'paisseur du hourdis, ce qui complique le ferraillage : hauteur variable, soit en faisant varier les paisseurs de chausse. Dans les deux cas on aboutit une augmentation sensible du poids propre.
c - Dimensionnement

Les lancements courants (rapport entre la porte et la hauteur totale du tablier), sont compris entre le 1/16me et le 1/18me. Au-del du 1/20me on s'expose des problmes aigus de justification (stabilit interne, intgrit des matriaux acier et bton). Les poutres des tabliers V.I.P.P. exigent un bton prsentant de rsistance caractristique 28 jours de l'ordre de 35 MPa. Ainsi dimensionns, les tabliers VIPP ont une paisseur quivalente, volume de bton au m de tablier, de l'ordre de 45 cm 55 cm selon la porte. L'espacement des poutres varie en pratique entre 2,50m et 3,50m. Le nombre de poutres dpend donc de la largeur du tablier et de la position des poutres de rive que l'on a intrt positionner en bordure d'ouvrage pour s'affranchir d'un quipage de ralisation des encorbellements. On a de faon courante quatre poutres pour une largeur de tablier de 10 11 m. La largeur de la table de compression est gale environ 0,60 fois la hauteur de la poutre sans descendre cependant en dessous de 1,20 m 1,50 m pour prvenir tout risque de dversement. Des tables de compression larges permettent, bien que surabondantes en flexion transversale, de diminuer le coffrage perdu du hourdis entre poutres. Leur paisseur peut tre rduite au strict ncessaire pour assurer leur stabilit en phase de construction.

L'paisseur des mes est conditionne par les diamtres des conduits de prcontrainte et dpend du mode de vibration du bton (vibration externe par coffrage vibrant ou vibration interne). Autrefois cale 0,16m ou 0,18m, cette paisseur ne descend jamais aujourd'hui en dessous de 0,25m 0,30m. Dans tous les cas lpaisseur des mes doit tre suprieure 3 (= diamtre des conduits de prcontrainte). Au voisinage des appuis, l'paisseur des mes est augmente pour rsister aux efforts tranchants. Cet paississement s'obtient par une variation linaire de l'me, de son paisseur en trave 0,40 m sur appuis dans les cas courants. Cet paississement rgne sur environ L/4 (L=porte de la poutre). Les mes sont relies la table de compression par des goussets 45 degrs et au talon par des goussets dont la pente doit permettre le bon btonnage. La gomtrie des talons doit assurer un certain nombre de conditions : o permettre de loger la prcontrainte longitudinale, en partie mdiane des poutres en respectant les dispositions rglementaires dictes par le BPEL, o permettre la dviation et la remonte des conduits dans les mes : pente du gousset 3b/4h, o respecter, toutes les tapes de la construction et de la vie de l'ouvrage, les contraintes rglementaires, o ne pas tre survalue pour viter de pnaliser le poids propre des poutres. Leur largeur peut, en premire approximation, tre estime par la formule empirique suivante : o Bt = ( l x L) / ( Ht x K) avec - l : largeur du tablier, L : porte de la trave, - Ht : Hauteur totale du tablier, - Bt : largeur totale des talons dun jeu de poutres. o K est un coefficient qui varie de 1100 1300 ( K dpend de l'lancement ) Le non-respect des lancements peut conduire largir exagrment les talons et pnaliser la poutre par son poids propre. La retombe verticale du talon est habituellement comprise entre 0,10m et 0,20m. Les entretoises, dont une partie est gnralement prfabrique avec la poutre, sur la largeur de la table de compression (voir photo ci aprs) sont coules en place en mme temps que le hourdis de couverture et suivent le biais de l'ouvrage. Elles assurent la liaison des poutres le long de la ligne d'appui. Elles ont une hauteur voisine de celle des poutres et font entre 0,30m et 0,40 m d'paisseur. Elles comportent une partie horizontale contre la poutre qui permet d'assurer le vrinage de la structure. L'paisseur du hourdis de couverture varie en fonction de la distance E prise entre extrieur des goussets suprieurs des tables de compression : o 0,16 m pour E <= 2,75 m, o 0,18 m pour 2,75m <= E <= 3,50 m, o 0,20 m pour E > 3,50 m. Lors de la prfabrication des poutres des premiers VIPP, on avait recours l'tuvage la vapeur basse pression pour acclrer le durcissement du bton et permettre la libration rapide du coffrage. Cette technique n'est plus utilise aujourd'hui. La demi-poutre prfabrique ci aprs (lment tmoin), montre les cbles dabout et ceux relevs sortant en trave et mis en tension aprs btonnage du hourdis de couverture.
Photo AN - Elment tmoin de poutre VIPP (1/2 poutre). Lentreprise dmontre sa capacit raliser toutes les taches en respect des rgles stipules au march : qualit des coffrages, ferraillage, btonnage, parements, etc.La prcontrainte

longitudinale est constitue de deux familles de cbles : o des cbles ancrs aux abouts qui peuvent tre tendus, en partie assez rapidement pour permettre de librer le coffrage : 2 3 jours aprs btonnage. La deuxime partie est tendue lorsque la rsistance du bton est devenue suffisante. Ces cbles reprsentent environ les 2/3 de la prcontrainte. o des cbles relevs en traves qui sortent dans

des boites amnages dans le hourdis de couverture. Ces cbles sont tendus aprs coulage du hourdis. Il peut arriver que la mise en tension de certains cbles soit effectue aprs la pose d'une partie des superstructures pour assurer la parfaite stabilit de l'ouvrage. La densit d'armatures de prcontrainte avoisine 40 Kg/m3 pour la prcontrainte longitudinale uniquement. La densit d'armatures passives est denviron de 100 120 Kg/m3, toutes parties d'ouvrages confondues), et peut atteindre 180 Kg/m3, voire plus de 200 Kg/m3 dans le seul hourdis. Les cbles sont excentrs au maximum. Leur trac est gnralement rectiligne en partie centrale de la poutre et l'arrive sur l'ancrage. Le raccordement entre ces deux tronons est parabolique. Cette prcontrainte est gnralement surabondante proximit des appuis.
d - Mthodes de calcul

On utilise la mthode de M. COURBON, en considrant que les entretoises en trave, lorsquelles existent (ouvrages anciens) sont infiniment rigides pour l'tude de la rpartition transversale de la flexion longitudinale. En l'absence d'entretoises intermdiaires, le hourdis assurant seul l'entretoisement (sauf aux abouts), on utilise la Mthode de MM. GUYON et MASSONNET. Dans le calcul de l'inertie de torsion de chaque poutre et du hourdis associ, la dmarche propose par le SETRA consiste corriger la gomtrie relle du montage : poutre et hourdis : o en doublant la hauteur relle pour l'me des poutres, o en divisant la valeur donne par le calcul du hourdis par deux. Pour la justification l'effort tranchant au voisinage des appuis, on prend en compte la rduction d'effort tranchant due aux cbles relevs. Tous ces calculs peuvent tre effectus aprs un prdimensionnement de la structure, laide du programme V.I.P.P. du SETRA (programme de justification).
e - Excution du tablier

Les poutres peuvent tre coules en place sur une poutre mtallique arienne ou au sol sur les remblais d'accs l'ouvrage.
Photo AN - Construction des poutres sur appuis dfinitifs Ferraillage, avant btonnage Prparation du btonnage du hourdis. Photo AN - Construction des poutres sur appuis dfinitifs Aprs btonnage de la poutre

Les ennuis et incidents peuvent rapidement apparatre, si l'on ne se mfie pas suffisamment. Tout d'abord, il faut que l'aire de prfabrication soit suffisamment stable. On va amener dans le coffrage une masse importante de bton frais dont le poids, ajout celui du coffrage, va produire une pression au sol importante. Le nombre de poutres ainsi coules sur un support insuffisamment stable ont fini en remblai. Une deuxime difficult rside dans la mise en place du bton. Comme sa rsistance doit tre leve, on demande un bton trs sec avec des slumps de l'ordre de 5 8. Si le slump vaut moins de 5 cm, le bton peut difficilement descendre dans le talon des poutres, en dpit des moyens de vibration utiliss. Il vaut mieux un slump de 8 et du bton partout, qu'un slump de 4 et des trous dans les poutres. Les moyens de vibration doivent tre adapts au coffrage, lui-mme adapt la forme des poutres. Les textes prescrivent une paisseur minimale d'me gale trois fois le diamtre des conduits de prcontrainte. Dans le cas de cbles 12 torons d'un demi-pouce, la gaine a un diamtre extrieur de 7

cm, et l'me de la poutre peut tre paisse de 21 cm. Mais ceci ne peut tre ralis qu'au moyen d'un coffrage mtallique, avec vibration extrieure par le coffrage. Dans le cas d'un coffrage en bois, par lequel on ne peut pas vibrer correctement, il faut prvoir le passage des aiguilles vibrantes, ce qui conduit une paisseur d'me de l'ordre de 30 cm. On notera qu'une telle paisseur en partie courante dispense, dans de nombreux cas, de prvoir un paississement vers les appuis. Une fois la poutre coule et son bton durci, on procde la mise en tension des cbles de 1re phase, pouvant reprendre le poids propre des poutres et celui du hourdis. Si le bton au droit des ancrages n'a pas une rsistance suffisante, il arrive que ceux-ci s'enfoncent dans le bton la mise en tension. Pour viter pareil ennui, on a souvent recours des plaques d'about prfabriques, dont le bton, plus g et plus rsistant permet la reprise et la diffusion des efforts de mise en tension des cbles de 1re phase. On peut remarquer sur les deux photos ci contre que les abouts prfabriqus des poutres inclus les amorces dentretoises, les conduits de prcontrainte et le ferraillage de liaison : o au reste de la poutre, o au reste de lentretoise, o au hourdis de couverture. En partie infrieure apparat lemplacement du futur appareil dappui. Photos AN - abouts prfabriqus de poutres VIPP avec amorces dentretoises La fabrication des plaques dabout doit faire lobjet dune attention particulire si lon ne veut pas tre confront des impossibilits denfilage des torons de prcontrainte ou de rupture de cbles : dfaut dalignement des conduits, points anguleux, etc. A la mise en tension des cbles de 1re phase, la poutre se cambre et se dtache du fond de moule. On peut alors la mettre en place, au moyen d'un outillage appropri : grues, poutres de lancement, pontonsgrues, cintres avec chemin de roulement, etc. La poutre amene son emplacement dfinitif, doit tre descendue sur ses appareils d'appui. L'ensemble de ces manuvres est dlicat. Il ncessite du matriel appropri et des quipes entranes, faute de quoi une poutre peut tomber, avec toutes les consquences que cela implique. Les accidents graves de ce genre ne sont pas rares. Certains dentre eux sont dus au dversement intempestif de la poutre insuffisamment encastre en torsion sur appuis, en attendant le btonnage du hourdis de couverture et des entretoises (risque de dversement). Quand toutes les poutres d'une mme trave sont en place, on procde au coffrage, au ferraillage et au cblage des entretoises s'il y a lieu, puis : o o soit au btonnage et la mise en tension des entretoises, puis au btonnage du hourdis (dans le cas d'entretoises prcontraintes), soit au btonnage des entretoises et du hourdis.

On procde ensuite la mise en tension des cbles de 2me phase, et on excute les superstructures. Les joints de chausse sur appuis intermdiaires peuvent tre supprims par la mise en continuit du hourdis suivant le mme principe que celui expos pour les ouvrages de type "PRAD".
Phasage de ralisation du VIPP

f - Fonctionnement/Pathologie

Le tablier VIPP ainsi construit fonctionne comme une trave isostatique. Le remplacement des joints de chausse sur piles intermdiaires par des dallettes de continuit ne change pas le fonctionnement longitudinal de l'ouvrage. Il peut par contre modifier le dimensionnement des appareils d'appuis en caoutchouc frett. Les dallettes de continuit, trs sollicites, doivent tre fortement ferrailles en prenant en compte la "fissuration prjudiciable". Les encoches ralises sur le hourdis pour la mise en place de lancrage des cbles relevs peuvent tre de vritables piges eau. Il convient de les cacheter le plutt possible, aprs injection des conduits et nettoyage, et de mettre en oeuvre une chape efficace. Les ancrages des cbles d'about peuvent galement tre exposs aux eaux d'infiltration (joint de chausse dfectueux). Les dallettes de continuit sont une solution condition de respecter quelques dispositions simples de mise en oeuvre. Enfin, les dsordres affectant de faon gnrale les ouvrages en bton prcontraint, affectent aussi les V.I.P.P. qui souffrent, en outre, de leur non-continuit et de leur non-monolithisme.

3 - Les PR.AD
a - Gnralits

Le sigle PR.AD signifie PRcontrainte par ADhrence. Il sagit douvrages utilisant des tabliers constitus de poutres prcontraintes par adhrence, prfabriques en usine contrairement aux poutres de VIPP. Ce sont des ouvrages-types, quand il s'agit de traves indpendantes.
Photo AN - Tablier PR.AD vue par-dessous

La mise en continuit des traves successives au droit des appuis intermdiaires, conduit des ouvrages hybrides qui ne sont pas des ouvrages-types, mais auquel on a de plus en plus recours pour simplifier la maintenance de ces ouvrages (suppression des joints de chausse).
b - Morphologie

Les poutres sont de forme rectangulaire pour les plus petites portes, et en I pour les plus grandes portes. Pour ces dernires, la reprise de leffort tranchant, impose dpaissir les mes au voisinage des (blochet). Comme pour les tabliers de type VIPP, les poutres de tabliers PR.AD sont relies entre elles : o en partie suprieure, par le hourdis de couverture, o aux extrmits, par des entretoises d'about. Le hourdis participe la rsistance de l'ensemble du tablier la flexion longitudinale. Il rsiste seul la flexion transversale. Son paisseur est gnralement comprise entre de 16 20 cm. La liaison des poutres avec le hourdis de couverture est assure par les armatures deffort tranchant de la poutre. Ces armatures sont prolonges en partie suprieure pour assurer le connectage des poutres au hourdis de couverture. Lespacement entre laxe des poutres est gnralement constant. Cet espacement varie en fonction de la porte de calcul et des charges sur le tablier. Il est gnralement compris entre 40cm et 130cm, valeurs extrmes, ce qui permet gnralement le coffrage du hourdis l'aide de pr-dalles en bton arm entre tables de compression.
Photo AN - Stockage des poutres en usine aprs dmoulage Calage IMPERATIF sous les extrmits de poutres Ferraillage de liaison au hourdis (connecteurs) Photo AN - Pose des poutres sur chantier

Comme pour les VIPP, les poutres de rive sont systmatiquement places en bord de tablier pour s'affranchir d'un coffrage d'encorbellement. L'paisseur du hourdis gnral, connect et coul sur les poutres, doit tre adapte ce paramtre. Les poutres sont encastres la torsion sur des entretoises d'about, formant chanage, sur piles et cules. La faible paisseur de ces entretoises ne permette pas le vrinage du tablier. Ce vrinage doit tre assur partir des talons de poutres. Les poutres sont prfabriques en usine, ce qui impose, en raison du nombre limit de coffrages disponibles, de s'inscrire dans la gamme de dimensions des pr-fabricants. Certains d'entre eux proposent des catalogues avec abaques et tableaux permettant d'tablir un premier dimensionnement rapide : type et nombre des poutres (hors prcontrainte), voire mme un dimensionnement via internet.
c - Domaine d'emploi

Le domaine d'emploi de ce type de structure va de 10,00 25,00 mtres, exceptionnellement 30,00 mtres. Ces structures sont concurrences : o pour les petites portes, de l'ordre de 10,00 m 20,00 m par les ouvrages en cadre, portique ou dalle en bton arm, qui ncessitent un chafaudage gnral pour leur construction ou les ponts poutres en bton arm, o pour les portes plus importantes, par les ponts-dalles en bton prcontraint ou les ouvrages mixtes lorsque la porte atteint les 30,00 mtres. Le domaine d'emploi courant va en ralit de 15,00 m 25,00 mtres. Ces structures s'imposent souvent lorsque l'ouvrage doit tre ralis dans des dlais rduits. En effet, les poutres peuvent tre prfabriques pendant la phase de ralisation des fondations et des appuis et poses ds achvement de cette premire phase. Le dlai de ralisation du hourdis de couverture se rsume celui du ferraillage et du btonnage. Le fait cependant que les poutres soient trs sensibles aux chocs de vhicules devrait limiter l'utilisation de ces structures aux ouvrages en sur-gabarit ou aux ouvrages encadrs par des structures massives et plus rsistantes ce type d'action : pont dalle par exemple.

d - Mthode de calcul

Pour la rpartition transversale de la flexion longitudinale et la flexion transversale du hourdis on a recours la mthode de MM. GUYON et MASSONNET. L'effet du biais est nglig en gnral dans les calculs. Ceci est admissible tant que le biais reste modr : de l'ordre de 60 grades environ, les moments flchissants sont seulement un peu surestims. Ds que le biais devient plus prononc, son effet ne peut plus tre nglig et il faut procder un calcul spcifique. A dfaut, on risque de sous-estimer gravement les moments de torsion dans le hourdis, et dans une moindre mesure les efforts tranchants dans les angles obtus. Les principaux fabricants de poutres disposent de programmes calculant la RDM dans le cas de biais modrs, et assurant la justification des poutres vis--vis du BPEL. Il reste justifier le hourdis par d'autres voies.
e - Excution

La phase essentielle est la prfabrication et la pose des poutres. Celles-ci sont ralises par groupes occupant la plus grande longueur possible du banc de prfabrication (une centaine de mtres dans les cas courants).

Photo AN - Banc de prfabrication - massif dancrage de la prcontrainte. Les trous de passage des units de prcontrainte permettent la fabrication de lensemble des poutres.

Les armatures passives sont dabord disposes dans le moule mtallique. Les armatures actives, fils ou torons, sont ensuite mises en tension une par une aprs leur enfilage travers les bancs et cadres de ferraillage dune extrmit lautre du banc de prfabrication. Des coffrages transversaux sparent les units de poutres prcontraintes par les mmes units de prcontrainte.

Le bton extrmement sec (E/C # 0,4 environ) est achemin par pont roulant, dvers dans le moule mtallique et vibr par des vibrateurs fixs au moule. Parfois la vibration est complte l'aiguille. Le cycle d'tuvage commence ds la mise en place de la bche de couverture. Ce cycle comporte en principe une pr-prise, au cours de laquelle la temprature s'lve lentement sous l'effet de la chaleur d'hydratation du ciment, puis une injection de vapeur d'eau sature, une temprature ne devant pas dpasser 70C environ, et un refroidissement lent. Il est recommand les valeurs suivantes : o dure de pr-prise : 4 h. o monte en temprature : 15C/heure maximum o refroidissement : 15C/heure maximum Aprs refroidissement complet et enlvement de la bche, les joues sont dcolles, et les torons peuvent tre relchs (16 heures avec un tuvage soutenu, sinon 3 jours avec des coffrages simplement calorifugs). De faon gnrale, cette opration est la plus dangereuse dans la vie d'une poutre. En effet, on applique un bton jeune des forces importantes, alors que plus tard le bton sera plus rsistant et les forces plus faibles. Si les poutres ne prsentent pas de dsordre ce moment l, elles n'en prsenteront sans doute plus jamais, sauf accident. Dans les abouts de poutres ou les sollicitations de poids propre restent faibles, la prcontrainte excentre est prjudiciable. Elle peut entraner des tractions importantes de la fibre suprieure, au moment du dmoulage et du stockage provisoire en usine ou sur chantier, voire mme la rupture de la poutre en cas derreur de stockage : non calage des poutres aux extrmits. Pour pallier ces problmes, une partie de la prcontrainte d'about est annule par gainage des torons sur une longueur telle que l'effet de cette prcontrainte ne puisse avoir lieu que lorsque les sollicitations de poids propre sont aptes les quilibrer. Il arrive cependant que les faibles tractions rsiduelles doivent tre reprises par des armatures passives (voir BPEL). Aprs le relchement des torons, ceux-ci sont sectionns la meule, et non au chalumeau, puis les poutres sont enleves et stockes, et le banc est libre pour une nouvelle fabrication. Un cycle peut ainsi tre accompli en une journe ou deux. Les poutres en place sur leurs appareils d'appui, on dispose un coffrage perdu ou pr-dalles, et on peut procder au ferraillage et au coulage du hourdis et des entretoises. Les ouvrage plusieurs traves indpendantes successives posent le problme de la multiplicit des joints de chausse qui cotent chers en pose et en entretien. Cet inconvnient peut tre supprim en ralisant une continuit, soit au niveau de la structure, soit au niveau du hourdis seulement.

Photo AN - Chevtre incorpor sur appui intermdiaire. Pr-dalles entre poutres-Ferraillage du hourdis

Photo AN - Chevtre incorpor, nombre rduit dappareils dappui

La continuit de la structure n'intresse que les charges appliques aprs la mise en continuit, c'est dire les superstructures, les charges d'exploitation, et les actions de la temprature (gradient) mais aussi les effets diffrs de retrait et de fluage du bton.

Les sollicitations de moment ngatifs sur appuis, qui n'existent pas en traves indpendantes, sont reprises soit par mise en oeuvre de chapeaux (cas courants), soit par addition de prcontrainte suprieure dans le hourdis (moins courant). Cette premire technique pose cependant un certain nombre de problmes dont par exemple : o sensibilit accrue aux tassements ou dnivellations d'appuis, o incertitude sur la redistribution des efforts par fluage des btons, o prise en compte de l'effet du gradient de temprature. La deuxime solution, plus classique, consiste atteler les traves par le hourdis suprieur. Il ne s'agit en fait que d'une continuit de roulement qui ne modifie pas le fonctionnement de la structure en raison du rapport de rigidit entre l'lment de continuit (section entre piles) et la section complte du tablier. L'attelage transmet les efforts et dplacements horizontaux. Il n'a pas d'effet sur les rotations des traves. Comme l'indique le principe de continuit, la souplesse de l'attelage est obtenue en rduisant l'paisseur du hourdis, le plus souvent par interposition d'une couche de polystyrne expans. La fissuration de la dalle de continuit est cependant invitable et impose la mise en oeuvre, pour la limiter, d'armatures de faible diamtre : 8 HA12 pm rparties, qu'il convient de protger par galvanisation par exemple. L'tanchit de l'ouvrage doit tre particulirement soigne. L'attelage peut avoir, dans le cas d'ouvrage de grande longueur des consquences sur le dimensionnement des appareils d'appuis. L'utilisation des poutres PRAD permet de raliser des tabliers dans des dlais brefs, sans avoir recours un cintre.

f - Fonctionnement/Pathologie

La fabrication des poutres ne pose gnralement pas de problme en elle-mme. Les ennuis arrivent parfois au cours des oprations de manutention ou de stockage qui peuvent entraner des ouvertures de fissures prmatures si les consignes ne sont pas scrupuleusement respectes, en particulier en ce qui concerne le calage provisoire des poutres sous leurs abouts. Les tabliers ainsi raliss constituent des traves isostatiques robustes. Comme tous les ponts poutres, les PRAD sont vulnrables plus que les ponts-dalles aux accrochages par les vhicules hors-gabarit. La blessure ou la rupture d'un toron a des consquences plus graves que le mme incident sur une armature passive. La rparation par restauration de l'tat initial est malheureusement impossible.

Photo AN - Choc de camion sur talons de poutres PR.AD Eclatement du bton, cisaillement darmatures de BA et de BP.

Lorsque les coffrages perdus ne sont pas tanches, les PRAD peuvent souffrir de la fuite de laitance lors du btonnage du hourdis.

Enfin, les poutres elles-mmes peuvent prsenter des dsordres lorsqu'elles ne sont pas excutes conformment aux instructions du dossier-pilote PRAD 73. En particulier, il faut apporter une attention particulire aux points suivants : o cycle d'tuvage . dure de pr-prise . vitesse de monte et descente en temprature . tempratures rellement atteintes en plusieurs points. o ferraillage passif . armatures d'clatement . armatures de peau . position et ferraillage de la zone des dispositifs de levage. 4 - Les ponts mtalliques ou mixtes
a - Historique - Evolution gnrale

Les ponts mtalliques sont constitus d'une structure, partie rsistante, portant les charges de chausse par l'intermdiaire d'une couverture. Les premiers ponts mtalliques taient composs de structures lourdes et complexes, constitues de matriaux fragiles, cassants et de faible rsistance la traction (en fonte au XVIIme puis en fer au XIXme). Les couvertures dont la fonction tait de porter et de transmettre les charges de chausse l'ossature, elle mme constitue des pices de pont et des poutres matresses, taient ralises : o en maonnerie, dans le cas d'ouvrages de faibles ou moyennes portes : votains de briques avec remplissage de bton maigre, pesant de 400 kg/m2 plus de 1000 kg/m2, o en bois, constitu de madriers de chne disposs longitudinalement sur les pices de pont, dans le cas d'ouvrages de grandes portes pour lesquels le poids constituait un handicap : ponts suspendus ou mobiles, o plus tard par un hourdis en bton arm qui a remplac les votains et les platelages en bois.
Photo AN - Poutres latrales relies par des pices de pont. Corps de chausse en votains de maonnerie.

Les dispositions constructives de dpart taient directement inspires des ponts en maonnerie. Bnficiant des progrs raliss dans l'laboration d'aciers caractristiques leves et des techniques de construction, ces structures se sont progressivement simplifies et allges. Les facteurs qui ont permis cette volution sont en particulier : o les progrs raliss par la sidrurgie qui permet aujourd'hui d'obtenir des aciers caractristiques mcaniques leves. Ces caractristiques sont garanties par des normes, o les progrs dans les techniques d'assemblages qui ont permis de simplifier les formes et de remplacer les assemblages rivs par des assemblages souds ou par des boulons haute rsistance. Cette simplification des formes facilite la mise en peinture des ouvrages en amliorant leur prennit, o l'volution des techniques de fabrication et de montage, o l'apparition du bton arm qui permis d'allger les couvertures d'ouvrages, o l'affinement des calculs qui a profit des progrs raliss dans la connaissance de la rsistance des matriaux et du dveloppement de l'informatique, o une meilleure connaissance de la scurit des constructions.

Par les performances des aciers et la simplicit des formes, ces avances ont permis d'voluer vers des conceptions plus simples de ces types d'ouvrages. La dalle tout d'abord, qui ne participait pas la reprise des efforts a t connecte la structure mtallique ce qui a permis de l'associer au mtal pour la reprise des sollicitations longitudinales. Le seul contact du bton et de l'acier ne suffisant pas reprendre correctement les glissements aux interfaces, on utilise des ancrages directement souds sur les pices mtalliques et scells dans le bton coul en place. Ces dispositifs, connus sous le nom de connecteurs, peuvent tre de divers types : cornires, arceaux ou goujons. La dalle, dimensionne en paisseur pour reprendre les sollicitations transversales, peut tre d'paisseur constante ou variable suivant les dispositions constructives des lments mtalliques transversaux : pices de pont ou entretoises. Il peut tre parfois intressant d'avoir recours la prcontrainte transversale pour diminuer le poids du hourdis de couverture en bton qui reprsente une part souvent importante des charges reprendre par la structure mtallique. La prcontrainte longitudinale tait employe avec les dnivellations d'appuis, avec l'ancien rglement de 1966, pour comprimer le bton. En effet, ce rglement interdisait les tractions du bton du hourdis, sous charges permanentes. La rglementation actuelle ne limite plus la fissuration du bton. Malgr cela, la prcontrainte longitudinale est encore utilise sur certains ouvrages pour limiter la fissuration du bton. Les ouvrages associant l'acier et le bton sont connus sous le nom de ponts mixtes. Lorsque les portes deviennent importantes, le poids du hourdis en bton arm, bien que facile raliser, pnalise lourdement la structure et les appuis. Ce hourdis en bton arm est alors remplac par un platelage en tle qui, pour reprendre les sollicitations de service tout en limitant les dformations doit tre srieusement raidi longitudinalement et transversalement. La couverture peut tre constitue d'une tle d'paisseur rduite, renforce par un hourdis en bton arm de faible paisseur. Il s'agira alors d'une dalle Robinson. Lorsque la porte est trs importante, la suppression du hourdis en bton conduit paissir la tle de platelage qui passe 12 mm voire 14 mm pour une dalle orthotrope. Toutes ces avances technologiques, scientifiques et techniques ont permis aux structures mtalliques de retrouver leur place et de concurrencer les structures en bton, y compris aujourd'hui les structures les plus innovantes en bton prcontraint.
b - Tabliers en Poutrelles enrobes

Les tabliers en poutrelles enrobes sont des ouvrages mixtes acier-bton, rectangulaires, constitus de poutrelles du commerce en "H" noyes dans une dalle en bton arm. Ils sont construits suivant le mme principe que les tabliers poutres prfabriques du type "PR.AD". Leur domaine demploi se situe en dessous de 25,00 m de porte. Les poutrelles sont pralablement prpares pour recevoir le ferraillage passif. Les mes sont perces pour permettre la mise en oeuvre d'carteurs. Photo AN Membrures infrieures des poutrelles Coffrage perdu entre membrures.

Aprs la mise en oeuvre des poutrelles mtalliques, des coffrages perdus sont poss sur les membrures infrieures des poutres. Ces membrures constitueront la seule partie visible des poutres aprs btonnage. Aprs mise en place du ferraillage passif, le bton, coul en place, noie l'ensemble des poutres. Ces ouvrages comportent cependant, contrairement aux "PRAD", des parties latrales dbordant sur les poutres mtalliques de rive. Employs en ouvrages routiers dans le cas ou les contraintes de circulation ou les dlais d'excution de l'ouvrage l'imposent, ces ouvrages sont cependant plus souvent employs en France en ouvrages ferroviaires. Les lancements habituels sont compris entre : o le 1/35me dans le cas d'une trave isostatique, o le 1/40me dans tous les autres cas. Cet lancement rend ces structures trs intressantes lorsque le fuseau dinscription du tablier est rduit. Le domaine usuel d'emploi de ces structures en ponts routiers se situe entre 10,00 m et 20,00 mtres. Le guide de prdimensionnement des tabliers de pont en poutrelles enrobes fournit le mode de dtermination du nombre et des caractristiques des poutres mtalliques. Les ouvrages actuellement construits en France comportent, comme le montre le schma ci dessus, un appareil dappui par poutre et par ligne dappui (piles ou cules). Il peut tre envisag, comme pour les PR.AD, dencastrer les poutres mtalliques sur des chevtres incorpors au tablier sur appuis et de rduire ainsi le nombre dappareils dappui par ligne.

c - Tablier en ossature mixte

Le domaine de performance des ouvrages mtallique ou mixte, autres que les poutrelles enrobes, commence vritablement partir de 20,00 m 25,00 m de porte environ. Jusqu' 80,00 m de porte, pour des traves isostatiques, voire 100,00m 110,00m pour des traves continues, le hourdis de couverture en bton arm ou prcontraint, bien que trs pesant ne constitue pas encore un vritable handicap et permet ces structures de concurrencer les ponts construits par encorbellements ou les ponts pousss. Il s'agit dans ce cas de structures mixtes de type bipoutres en "I" qui limitent le nombre d'assemblages et facilitent la construction de la structure. Les ossatures mixtes plus de deux poutres sous chausse sont quasiment abandonnes aujourd'hui, mme pour de grandes largeurs de tablier.

Photo AN - Conception ancienne des ponts mixtes (4 poutres mtalliques sous chausse)

Suivant les conditions de trac (courbure) ou de biais, le bipoutres mixte peut tre remplac par un caisson mixte qui prsente l'intrt de mobiliser, par sa forme, une meilleure rsistance la torsion. Les caissons mtalliques sont cependant plus coteux et plus dlicats raliser que les poutres en "I". Les structures bipoutres classiques comportent deux poutres mtalliques en "I", mes pleines, reconstitues en usine, contreventes transversalement par des :

entretoises tous les 5,00 6,00 m dans le cas ou le hourdis ne porte que sur les poutres principales. C'est le cas en gnral des ouvrages de largeur infrieure 13,00 m ou 14,00 m. Cette disposition permet de raliser le hourdis de couverture, en place, par plots successifs, l'aide d'un coffrage outil pouvant se dplacer entre le hourdis et les entretoises,
Photo AN - Btonnage par plots laide dun coffrage outil On remarque le ferraillage mis en uvre en premire phase.

pices de pont, plus rapproches, 4,00 m environ, lorsque ces lments transversaux reportent les charges de hourdis sur les poutres principales, soit directement, soit par l'intermdiaire de longerons, parallles aux poutres principales. C'est le cas des ouvrages dont la largeur est suprieure 14,00 m. Dans ce cas, l'impossibilit d'utiliser un coffrage outil complique la ralisation du hourdis entre poutres principales.

Les poutres portent directement la chausse, les superstructures ainsi que les charges de chausse et de trottoirs, par l'intermdiaire d'un hourdis de couverture en bton arm ou prcontraint.

Pour des balancements de traves compris entre 0,65 et 0,80, les lancements courants (rapport de la hauteur des poutres sur la porte dterminante) des poutres mtalliques des structures mixtes de type bipoutres sont approximativement : o de 1/20me dans le cas d'une trave isostatique (exceptionnellement le 1/22me lorsque des conditions particulires l'imposent (gabarit par exemple). Dans ce cas la consommation de matire (structure mtallique) peu trs sensiblement augmenter, o de 1/25me dans le cas de deux traves continues de hauteur constante, o de 1/28me dans le cas de trois traves continues de hauteur constante, o variables du 1/20me au 1/35me en deux traves continues, variables du 1/25me au 1/40me de trois traves continues. Les paisseurs des mes et des membrures des poutres principales sont adaptes aux sollicitations reprendre. Les largeurs de membrures varient habituellement entre 0,60 m et 1,00 m. En traves, la participation du bton comprim la reprise des efforts permet de diminuer sensiblement les paisseurs de membrures. Par contre l'application de la rglementation actuelle conduit une augmentation sensible des paisseurs des membrures suprieures et infrieures des poutres sur appuis intermdiaires. Ces paisseurs peuvent rapidement atteindre 100mm 120mm voire les dpasser, pour des portes moyennes douvrages. L'paisseur des mes est fonction des efforts tranchants reprendre. Les mes doivent permettre en outre aux diffrents panneaux dlimits par les membrures des poutres, les montants dentretoisement : raidisseurs verticaux, et par les raidisseurs horizontaux, de satisfaire les critres de stabilit au voilement. La justification des structures la fatigue peut conduire augmenter sensiblement l'paisseur des membrures infrieures et suprieures en traves. Ces surpaisseurs concernent surtout les ouvrages de portes modres pour lesquels, les paisseurs ncessaires en service, en charge, ne permettent pas de satisfaire, sous le convoi de fatigue, les recommandations dictes par l'Eurocode 4 . Il convient de se reporter galement voir galement les recommandations du guide de conception et de justifications des ponts mtalliques et mixtes, rsistance la fatigue de mai 1996.

L'paisseur du hourdis de couverture en bton arm est lie aux dispositions constructives adoptes et en particulier l'entre axe des poutres et l'option prise pour les lments transversaux : entretoises ou pices de pont. Dans le cas de pices de pont, les poutres sont espaces au maximum pour limiter la largeur des encorbellements latraux du hourdis afin de ne pas pnaliser la solution. L'paisseur du hourdis de couverture est de 0,22m 0,24m dans ce cas. Dans le cas d'entretoises, l'entraxe des poutres doit au contraire permettre d'quilibrer les efforts transversaux dans le hourdis. Dans le cas d'un hourdis d'paisseur constante, cette paisseur pourra approximativement varier entre 0,25m et 0,27m suivant que l'entre axe des poutres variera de 5,00m ou 6,00m environ. Dans le cas d'paisseur variable, l'paisseur aux extrmit des encorbellements sera fonction des dispositifs de scurit accrocher la structure avec un minimum de 0,20m. Sur poutres principales cette paisseur pourra varier, hors renformis, de 0,28m 0,38m suivant que l'entre axe des poutres sera suprieur ou infrieur 5,00m 6,00m environ. Le hourdis est accroch aux poutres par des connecteurs en cornires, arceaux ou goujons. Lcartement de ces connecteurs est fonction des cisaillements reprendre sans toutefois pouvoir aller au-del d'une valeur fixe par la circulaire.
Photo AN - Connecteurs de type cornire Photo AN - Connecteurs de type goujon

La disposition des connecteurs (calepinage) conditionne le schma de ferraillage gnral (transversal et longitudinal). A dfaut danticiper ces dispositions, et en raison de la concentration des connecteurs et du ferraillage du hourdis, on peut tre rapidement confront des impossibilits de montage et des improvisations plus ou moins heureuses sur chantier. L'estimation du poids de l'ossature peut tre approche par la formule du BT5 du SETRA dans le cas d'une couverture en bton arm participante : P (kg/m2) = 0,105 L1,6 + 100o L est la porte dterminante d'un ouvrage trois traves ou plus, o Dans le cas d'un deux traves, il faut pondrer la porte dterminante par 1,20, o Dans le cas d'une trave isostatique, il faut pondrer la porte dterminante par 1,40. Une autre formule a t mise au point par MM. Aubagnac et Tanin : P (kg/m2) = 0,6 L1,3 + 70 Dans ce cas la longueur de la trave indpendante ou des deux traves continues doit tre pondre par 1,6. La consommation d'armatures de bton arm du hourdis de couverture est assez leve. Elle dpasse dans les cas courants 200 kg/m3 et peut atteindre jusqu' 300kg/m3. La gomtrie du trac : forte courbure en plan et/ou les dispositions dappui (un seul appui central sur pile) peuvent imposer davoir recours un caisson ouvert ou ferm, plus apte reprendre les sollicitations particulires de torsion quelles entranent.
Photo AN - Ossature mixte caisson mtallique larges encorbellements . Les larges encorbellements sont ports par des consoles mtalliques solidaires du caisson.

Les recommandations pour matriser la fissuration des dalles dites par le SETRA, fixe les rgles de ferraillage des hourdis de ponts mixtes. Ces rgles sont particulirement svres pour le ferraillage longitudinal des sections de hourdis tendu. Pour limiter le ferraillage dans ces zones, des dispositions particulires de construction peuvent tre envisages. Elles consistent limiter la longueur dfinitives des zones de hourdis tendu de part et dautre des piles intermdiaires, en adoptant deux principes constructifs : o dnivellation des appuis intermdiaires, o btonnage par plots en terminant par les plots encadrant les appuis intermdiaires. Les dnivellations dappuis intermdiaires sont dlicates matriser pour les ouvrages de plus de trois traves continues. Aprs btonnage, le tablier est dnivel

sur appuis intermdiaires pour comprimer le hourdis de couverture. Photo AN - Calage de la structure mtallique sur appuis Louvrage est descendu sur ses appuis dfinitifs aprs btonnage du hourdis. Le polyane sert protger les parements architectoniques de la pile. Lorsque la gomtrie du hourdis le permet et que les conditions dexcution, en particulier les dlais dexcution de louvrage lexige, le hourdis en bton arm peut tre prfabriqu. Cette technique, qui permet de saffranchir du coffrage outil, pose un certain nombre de problmes quil convient systmatiquement davoir tudi dans le dtail avant dengager les tudes sur cette base : o gomtrie des dalles prfabriques : ouvrage dvers variable, dimension des pices, prparation des surfaces de reprise, etc. o traitement du contact dalle-membrure suprieure des poutres : joint, o conception et calepinage des armatures et des connecteurs poutres-hourdis, o clavage longitudinal entre dalles prfabriques, dispositions de recouvrement des armatures, o dispositions de matage des joints entre lments de hourdis dans le cas de prcontrainte longitudinale, o mode de prfabrication des lments de hourdis, etc. o formulation du bton de clavage entre lanires et de remplissage des rservations de liaison avec les connecteurs sur poutres.
ouvrages autoroutier jumels.Photo AN - Elments de hourdis prfabriqus joints conjugus destins tre monts joints mats par prcontrainte longitudinale. On remarque ci dessus labsence darmatures longitudinales de

liaison entre lments de hourdis (lanires). Des prcautions doivent tre prises pour prvenir tout problme de prcontrainte (dfaut dalignement des conduits, points anguleux, etc.) Photo AN - Elments de
hourdis prfabriqus avec coffrage suspendu du clavage entre lanires prfabriques.

La photo de gauche donne un aperu des dtails de construction : calepinage des armatures, passage des connecteurs entre les armatures dans les rservations (4 par lanires), etc. 5 - Mise en place des structures mtalliques La construction des structures mtalliques des ouvrages mtalliques ou mixtes commence par la construction, en usine des tronons et des diverses pices annexes : pices de pont, entretoises, connecteurs et ventuellement des quipements spciaux qui permettront d'assembler les divers lments sur chantier. La dimension des tronons principaux fabriqus en usine est fonction des contraintes de transport. Aprs la fabrication des lments prts tre transports, un montage blanc complet ou partiel est ralis en usine. Ce montage a pour but de vrifier la gomtrie de l'ouvrage et en particulier le respect des contres-flches de fabrication. Les lments peuvent tre ds lors achemins sur chantier, par voies routires, ferroviaires, fluviales ou maritimes. La technique d'assemblage et de mise en place de l'ouvrage va dpendre troitement des conditions d'accs au chantier. Plusieurs techniques peuvent tre envisages.
a - Mise en place par lanage.

Cette technique qui consiste assembler la totalit de l'ouvrage sur les remblais d'accs, prsente l'avantage de permettre la ralisation de tous les assemblages au sol dans de trs bonnes conditions.
Photo AN - Structure mtallique prfabrique sur les remblais contigus en attente dtre lance.

Avec le renouveau des ouvrages mtalliques ou mixtes, ce procd de mise en place a fait de grands progrs. Limit l'origine aux ouvrages parfaitement rectiligne, constitus de poutres parallles, il permet aujourd'hui de lancer pratiquement tous les types de structures en s'accommodant en particulier de la courbure.
Photo AN - Avant bec avant laccostage sur pile Lavant bec est adapt au biais de louvrage Photo AN - Avant bec avant laccostage sur pile Prsence dun premier tablier On remarque la surlvation provisoire sur piles intermdiaires

Le lancement est une opration excessivement dlicate. Les techniques employes reposent sur l'utilisation de chaises galets, de plaques de glissement ou d'autres systmes ou la combinaison de certains d'entre eux.
b - Mise en place par levage.

Cette technique consiste mettre en place, par levage, les lments de structure, qu'ils soient prassembls en usine ou sur le site si les contraintes de transport ne le permettent pas. Elle suppose possible l'accs l'aplomb de lemplacement dfinitif des lments. C'est en particulier le cas d'ouvrages fluviaux ou les engins de manutention peuvent tre amens par barges ou de certains ouvrages terrestres.
Photo AN - Mise en place la grue. Pale provisoire sur la premire trave Photo AN - Mise en place de llment intermdiaire

Dans le cas de franchissements importants, les portes de construction peuvent tre adaptes en intercalant des pales provisoires qui doivent tre dimensionnes et vrifies au mme titre que les ouvrages dfinitifs. Ces ouvrages provisoires peuvent tre trs coteux. Cette technique permet en principe de mieux matriser les efforts parasites en cours de montage. Il convient cependant de porter une attention particulire aux problmes de dversement des poutres en cours de manutention. Cette technique, comme la prcdente a nettement progress ces dernires annes et a permis, partir d'quipements spcifiques de raliser des mises en place d'ouvrages spciaux particulirement dlicats.
c - Mise en place par encorbellement.

La mise en oeuvre de cette technique, particulirement contraignante doit tre limite aux sites inaccessibles ne permettant pas de librer un recul suffisant pour pr-fabriquer et lancer l'ouvrage partir des rives. Elle consiste pr-fabriquer et lancer longitudinalement l'ouvrage, par tronons, dont la longueur est limite aux possibilits du site. Les lments successifs sont lancs et assembls sur les lments prcdents, ce qui peut conduire pnaliser la structure jouant le rle dappui provisoire. La stabilit de l'ouvrage en construction est assure par lest, par haubanage ou par tout autres systmes. Dans ce dernier cas, le cot du systme est particulirement lev du fait de la complexit de son remploi. 6 - Poutres latrales triangules ou treillis

Les poutres latrales triangules ou treillis constituent l'ossature d'un grand nombre d'ouvrages anciens.
Photo AN - Poutres latrales de grande hauteur Photo AN - Poutres latrales de hauteur variable

Autrefois constitues de plats, cornires et de U, principalement assembls par rivets, les poutres triangules taient et restent inesthtiques et difficiles d'entretien.
Schma de poutres latrales Dispositions dassemblage (nud)

Les poutres latrales de grande hauteur exige parfois de disposer dlments de contreventement transversaux pour viter le dversement des poutres sous charges de service (flambement de la membrure suprieure). Le domaine naturel d'emploi de ces structures est souvent limit aux franchissements ne librant qu'une trs faible hauteur disponible d'ouvrage. Les poutres ont volu dans leur forme, pour donner naissance aux poutres Warren, trs simple de conception et de ralisation.

Photo AN

- Poutres Warren

Ces poutres sont aujourd'hui constitues de membrures en tubes mtalliques reconstitues avec diagonales en tubes ou profils en "I". L'assemblage des lments est ralis par soudage ou par boulonnage (boulons haute rsistance). Les tubes sont obturs en bout par des plats mtalliques souds. Ces poutres latrales, encadrent la chausse et les trottoirs. Elles sont relies par des pices de pont qui portent et leur transfrent les charges : du hourdis mince de couverture en bton arm, de la chausse et des superstructures. La hauteur utile de la structure du tablier ne dpend plus des portes de louvrage mais de celles des pices transversales : pices de pont. Cest cette particularit qui explique que ces ouvrages conviennent particulirement bien aux franchissements pour lesquels la hauteur disponible pour le tablier est faible : hauteur entre la limite suprieure du gabarit de la voie franchie et la cote de chausse suprieure. Le domaine d'emploi des poutres "Warren" recouvre celui des structures mixtes bipoutres en trave isostatique soit environ 100,00 mtres de porte. L'estimation du poids d'acier ncessaire sa ralisation peut tre approche par la relation fournie dans le BT5 du SETRA ( ponts couverture en bton arm non participante) : P (kg/m2) = 0,115 x L1,6 + 110 avec L = porte d'un pont continu plusieurs traves (L est pondrer par 1,4 dans le cas d'un pont une ou deux traves). 7 - Dalle Robinson La couverture de l'ouvrage est constitue d'un hourdis gnral en bton arm de faible paisseur connect une tle gnrale de 8mm 10mm d'paisseur. Malgr la diminution d'paisseur du hourdis, le poids de la couverture peut atteindre 330 kg/m2 et aller jusqu' 500 kg/m2 dans le cas d'un paississement du hourdis 20cm.

En raison du nombre important de connecteurs lis au platelage mtallique et aux liaisons entre les connecteurs et les ronds bton qui arment la dalle, cette solution prsente l'inconvnient de multiplier le nombre de soudure. Elle impose en plus de rapprocher les raidisseurs. Ce type de structure tait utilis autrefois pour les ouvrages dont les portes pouvaient atteindre plusieurs centaines de mtres. Il nest plus utilis aujourdhui. Le pont suspendu de Tancarville est un des rares ouvrages conus sur ce principe. Ouvrage en trois traves symtriques, d'une longueur totale de 960,00 mtres, il comporte une trave centrale de 608,00 mtres. Cette technique nest quasiment plus utilise de nos jours en raison de limportant cot de main duvre quelle entrane. 8 - Dalle orthotrope Le tablier est ici constitu d'une tle de 12mm 14mm d'paisseur formant couverture, raidie longitudinalement par des nervures et transversalement par des pices de pont. Les nervures les plus employes sont en forme d'augets. Il existe galement des nervures en forme de plats, de Y, de T ou de L. Relativement lgre : environ 200 kg/m2, cette dalle prsente l'avantage de pouvoir tre monte rapidement. Cette structure prsente cependant l'inconvnient de ncessiter des oprations d'usinage et de rglage minutieux ainsi qu'un trs grand nombre de soudures ce qui la rend trs coteuse. Elle prend le relais des ossatures mixtes pour les ouvrages de grandes portes ou le gain de poids est recherch. Elle constituait une solution intressante lorsque les contraintes de gabarit imposaient des ouvrages trs lancs. C'tait le cas des ouvrages provisoires de type Viaducs Mtalliques Dmontables "VMD". Ces ouvrages, de conception et de construction simples, ont permis de rsoudre un grand nombre de problmes de circulation en zone urbaine. De nombreux ouvrages de ce type sont encore en fonction aujourdhui. L'estimation du poids d'acier peut tre obtenue par application de la formule du BT5 du SETRA : P (kg/m2) = 0,130 L1,44 + 200 ou P (kg/m2) = 40 L0,5 -100 (dont 200 kg/m2 pour la tle de platelage et ses nervures).

I - Les ponts construits par encorbellements successifs


1 - Gnralits - Principe de construction Le principe de la construction par encorbellements successifs consiste, aprs la ralisation des appuis de l'ouvrage, piles et cules, construire le tablier l'avancement, en partant des appuis, par tronons longitudinaux successifs, de manire symtrique ou dissymtrique (ouvrage contrepoids).
Photo AN - Flaux en construction (TGV-SE) Clavage entre flaux. Tablier encastr sur la tte de pile.Ces Photo AN - Ouvrage contrepoids Construction partir de la cule avant. Photo AN - Flau en construction - Equipages mobiles

voussoirs peuvent tre couls en place l'aide d'quipages mobiles ou prfabriqus et assembls, en place, l'aide d'une poutre de lancement. Les voussoirs sont stabiliss par paire, par la prcontrainte de construction ou prcontrainte de flau qui reste en place en phase dfinitive. Les quipages mobiles sont monts sur lamorce du tablier : voussoir sur pile ou VSP , ralise en premire phase. on remarque la trace du voussoir sur pile et des voussoirs courants successifs.
Cette technique de construction est adapte aux ouvrages de grande hauteur pour lesquels les techniques de construction habituelles : chafaudages, cintres, seraient prohibitives, mais aussi aux ouvrages franchissant des brches difficiles daccs comme les sites escarps ou dont laccs est interdit pour des raisons dexploitation comme les gares de triage par exemple. Photo AN - Ouvrage construit au dessus dune gare de triage

Aprs la construction des flaux, la continuit de la structure est assure par des lments de tablier couls en place : clavages. Ces clavages relient les diffrents flaux entre eux et avec les cules. Leur construction est suivie de la mise en prcontrainte de deuxime phase prcontrainte de continuit de rive et centrale. Cette dernire famille de cbles est destine apporter le complment de prcontrainte propre assurer la stabilit de louvrage sous les charges de superstructures, de service, de temprature, etc. Pour un tablier classique trois traves continues, on trouvera trois clavages : deux clavages isostatiques sur cules, raliss en premire phase et un clavage hyperstatique ralis en partie centrale de l'ouvrage. La cadence de ralisation du tablier est gnralement d'une paire de voussoirs par semaine ce qui correspond sensiblement une avance de 2 x 3,50m 2 x 4,00m environ. Des cadences plus rapides ont dj t observes. Elles supposent des formules appropries de bton et des quipements de construction spcifiques favorisant la monte en rsistance des btons.
Phasage de construction dun ouvrage trois traves continues construit par encorbellements successifs

2 - Domaine d'emploi Cette technique de construction, qui permet la ralisation de tabliers de ponts de type caisson monocellulaire ou multicellulaires ou de dalles nervures, s'applique aussi la construction d'autres types de structure, comme les arcs, mme si les dispositions de construction diffrent parfois sensiblement. On distingue deux grandes familles de tabliers construits par encorbellements : les ouvrages de hauteur constante et ceux de hauteur variable. Le domaine d'emploi optimal de ces types de structures va de 50 mtres 150 mtres environ, mme si des performances trs suprieures ont dj t atteintes sur certains ouvrages : pont de Gennevilliers ou pont sur la Severn en Angleterre.

En dessous de 50 mtres, ces structures sont concurrences par les ponts en bton prcontraint poutres sous chausse, les ponts pousss ou encore les structures mixtes bipoutres (acier-bton). Dans le domaine des grandes portes, ces structures sont concurrences par les ponts cbles (haubans et suspendus) et les ponts mtalliques (dalles orthotropes essentiellement) ou encore les structures mixtes bipoutres. En caisson de hauteur constante, le domaine d'emploi optimal est compris entre 35 et 60 mtres. En caisson de hauteur variable, le domaine d'emploi optimal est compris entre 80 et 150 mtres. Le domaine largi peut aller jusquenviron 80 mtres pour les caissons de hauteur constante et jusqu' 220 mtres pour les caissons de hauteur variable, mme si le record est suprieur ces portes. Pour les grandes portes, le poids de l'ouvrage peut tre allg par l'utilisation de bton de granulats lgers (pont du Tricastin 142,50 mtres, pont d'Ottmarsheim 172,00 mtres par exemple). 3 - Dimensionnement
a - Balancement des traves

Le balancement des traves correspond celui des ouvrages courants dj prsents. Pour rduire la longueur des clavages sur cules, lorsque la mise en place douvrages provisoires pour la construction est rendue difficile par la configuration du site, on peut limiter le balancement des traves 0,58 ou 0,6. II peut galement tre envisag de construire des voussoirs en sur-encorbellement. Dans ce cas, des dispositions particulires doivent avoir t prises pour garantir la stabilit du tablier en phase de construction dissymtrique : encastrement, contre poids.
b - Hauteur du caisson

Pour les caissons de hauteur constante, l'lancement varie de 1/20me 1/22me environ, exceptionnellement 1/25me. Pour des caissons de hauteur variable les lancements optimaux varient de : o 1/35me 1/42me en trave avec une hauteur minimum gale 2,20m pour permettre la circulation aise dans le caisson lors des ventuelles interventions de maintenance ou de rparation, o 1/16me 1/18me sur appuis (1/20me exceptionnellement). La variation de hauteur de l'intrados peut tre soit parabolique, soit linaire. Pour des longueurs de traves dterminantes comprises entre 60 et 100 mtres, le SETRA propose une formule empirique pour estimer l'paisseur quivalente du tablier : Ee= 0,40 + 0,0035 L (L= porte dterminante en m).
c - Section transversale

Bien qu'utiliss par le pass, pour la construction d'ouvrages trs larges, les caissons trois mes (bicellulaires) ne seront pas voqus ici en raison des difficults qu'ils posent l'excution. Ces caissons ne sont pratiquement plus utiliss aujourd'hui.
Hourdis suprieur renforc par nervures transversales Photo AN - Voussoir tmoin

En fonction de la largeur totale de l'ouvrage, on distingue : o le caisson monocellulaire, pour des largeurs de tabliers infrieures ou gales 14 mtres,

pour des largeurs d'ouvrage suprieures 14 mtres : soit le caisson monocellulaire large. Le hourdis suprieur est renforc transversalement par des nervures en bton arm ou en bton prcontraint, soit deux caissons : indpendants, supportant chacun une chausse unidirectionnelle, jumels, clavs en partie centrale par le hourdis suprieur. Dans ce cas, le clavage doit avoir une largeur suffisante pour permettre de reprendre les imperfections de niveaux des deux flaux en vis vis. Il est gnralement conseill d'associer une prcontrainte transversale du hourdis suprieur pour amliorer le fonctionnement transversal de l'ouvrage.

La largeur des encorbellements est prise gale au quart de la largeur totale du hourdis suprieur. Les considrations esthtiques amnent parfois incliner les mes (arc tangente=2). Cette disposition qui complique l'excution permet cependant un gain apprciable de poids. La largeur des mes est dtermine par diverses considrations : la reprise des efforts tranchants, les conditions de btonnage, chemine de btonnage ( 7 8 cm minimum), le logement des ancrages de prcontrainte (cbles de flau), E= 0,40 m ( ancrage de cbles 12 T 13), E= 0,45 m ( ancrage de cbles 12 T 15). La largeur minimum conseille des mes est de 0,40 m. L'paisseur du hourdis suprieur varie d'environ 20cm entre mes 24cm l'encastrement. On peut galement adopter un lancement au 1/30me en restant cependant suprieur 22cm dans le cas d'absence de goussets la jonction avec les mes. L'paisseur aux extrmits d'encorbellements est de 20cm minimum. Cette paisseur doit tre adapte au dispositif de retenu. L'paisseur de l'encorbellement l'encastrement avec l'me est comprise entre le 1/5me et 1/7me de la longueur de l'encorbellement. L'paisseur du hourdis infrieur varie entre appuis et section de cl. Si l'paisseur du hourdis infrieure du caisson la cl est rduite au minimum, soit 0,18m 0,20m environ ou plus dans le cas ou la prcontrainte de continuit loge l'intrieur du caisson l'exige, il est par contre ncessaire de lpaissir sur appuis pour permettre de satisfaire les critres rglementaires de compression du bton sous moments ngatifs. On peut tre amen projeter des paisseurs de plusieurs dcimtres et dans certains cas, de plus d'un mtre (caisson d'lancement tendu sur appuis). Des goussets sont gnralement prvus l'encastrement entre les mes et les hourdis. En partie suprieure la dimension des goussets dpend des dispositions de cblage (logement des conduits), en partie infrieure les goussets sont souvent rduits 30x30cm ou aplatis 30v x 60h pour favoriser la mise en oeuvre du bton. 4 - Stabilit des flaux en cours de construction En phase dexcution, les deux principaux problmes que pose la construction des tabliers par encorbellements successifs sont, dune part, la matrise de la stabilit du tablier, dautre part, la matrise des dformations. Plusieurs techniques peuvent tre envisages pour assurer la stabilit du tablier en phase dexcution : o Mise en oeuvre de pales provisoires :
provisoires Photo AN - Pales

Cette technique consiste construire, de part et d'autre des appuis dfinitifs des pales provisoires sur lesquels repose le flau, en cours de construction, par l'intermdiaire de boites sable. Les "pales provisoires" ne sont conomiquement valables que dans le cas d'ouvrages situs de faibles hauteurs

au-dessus du sol. En construction, l'ouvrage repose galement sur ses appuis dfinitifs. Les appuis provisoires sont dmonts aprs clavages des flaux. Lorsque les pales provisoires ne peuvent pas tre suffisamment cartes pour contenir la rsultante des efforts et stabiliser le flau, le complment d'effort normal ncessaire recentrer les efforts et assurer la stabilit du flau peut tre obtenu par de la prcontrainte verticale d'accrochage du voussoir sur la pile sur la semelle ou sur les fondations s'il y a lieu. o Appuis dfinitifs ddoubls :

Ce cas s'apparente au cas prcdent. Les appuis dfinitifs ddoubls jouent alors le rle des appuis provisoires prcdents. Les flaux en cours de construction appuient directement sur les appareils d'appui dfinitifs. En phase dfinitive, ce ddoublement dappuis intermdiaires correspond un pseudo encastrement du tablier. o Prcontrainte du VSP sur les appuis :

Photo AN - Prcontrainte en attente de serrage du VSP sur piles

Lorsque quil est ncessaire de recentrer la rsultante des efforts en phase de construction, on peut utiliser la prcontrainte verticale pour augmenter la charge verticale (serrage du VSP sur les piles). o Encastrement du tablier sur la pile : C'est la solution la plus couramment adopte pour les ouvrages de grande hauteur. Dans ce cas, la souplesse des piles, peut ventuellement permettre de redresser les flaux pour les aligner avant clavage et permettre ainsi de corriger les dfauts de construction.
Photo AN - Encastrement du tablier sur les piles

5 - Principe de cblage Le principe de cblage est intimement li au phasage de construction de l'ouvrage et l'option de prcontrainte choisie (intrieure ou extrieure au bton mais intrieure au caisson). Le cblage se compose de deux grandes familles : les cbles de flaux qui sont gnralement intrieurs au bton. Les voussoirs sont serrs par paires laide dun ou deux cbles de prcontrainte, par me, suivant le schma suivant :
Principe de cblage dun ouvrage trois traves continues

les cbles de continuit qui peuvent tre : o soit intrieurs au bton et logs dans le hourdis infrieur du caisson, o soit extrieurs au bton et intrieur au caisson. Leur trac suit alors une polygonale dont les sommets se situes sur appuis (piles et cules) et/ou sur des dviateurs disposs en trave.

La prcontrainte de flaux est destine, d'une part stabiliser les flaux en cours de construction, d'autre part assurer la prcontrainte dfinitive de poids propre seule ou totale sur appuis. Loge dans le hourdis suprieur, sur piles, cette prcontrainte est ancre par paire, l'avancement, sur les mes ou le hourdis suprieur des voussoirs successifs. Son inclinaison sur pile entrane une rduction d'effort tranchant. La prcontrainte de continuit, essentiellement destine reprendre les sollicitations de moments positifs en trave dues aux superstructures et aux actions variables peut tre loge et ancre dans des bossages, en saillie, dans le hourdis infrieur, dans le cas de la prcontrainte intrieure. En rives d'ouvrage, ces cbles remontent gnralement sur les mes sur cules pour recentrer la prcontrainte sur les axes dappui sur cules (moment nul). Certains de ces cbles intrieurs au bton peuvent tre remplacs par de la prcontrainte extrieure au bton (intrieure au caisson). Ils sont alors ancrs sur piles et cules et dvis en traves par des diaphragmes dviateurs. 6 - Excution du tablier La principale difficult de la construction par encorbellements successifs rside dans la matrise des dformations en cours de construction. En effet, si la ralisation du profil dfinitif de l'ouvrage, ne pose gnralement pas de problme dans le cas des ouvrages couls sur chafaudages gnraux, conditions de tenir compte dune lgre contre flche de construction, il n'en va pas de mme des ouvrages construits par encorbellements successifs. En plus de la matrise des dformations, cette technique suppose la matrise des techniques de reprise, en cours de construction, des dformations imprvues afin d'viter le festonnage du tablier. Cette matrise passe par une valuation dtaille des dformations pour toutes les phases de construction : poids des voussoirs, mise en prcontrainte, avance et dformation des quipages, poids des superstructures, fluage du bton, etc.
a - Voussoirs couls en place

Employe ds la construction des premiers ouvrages de ce type, dans les annes 50, cette variante de construction consiste, aprs avoir ralis les appuis et une partie du tablier sur pile "bloc sur pile ou VSP", installer des quipages mobiles constitus gnralement de deux poutres longitudinales poses sur le VSP. Ces quipages, mis en oeuvre par paire, dos dos, sur le VSP, et avancs ensuite sur les voussoirs successifs, portent l'avant, le coffrage des voussoirs construire et la passerelle de travail par des tiges pas rapide. Leur stabilit est assure soit par ancrage, l'arrire, sur le tablier, soit par un contre poids. Une fois la paire de voussoirs symtriques btonne et mise en prcontrainte, le coffrage est libr et les quipages avancs sur ces derniers voussoirs. La matrise des dformations se fait l'avancement, sur les voussoirs suivants, par correction des flches ou contre flches de btonnage (dformation de l'quipage) ou de prcontrainte en intgrant les dformations ultrieures : superstructures, fluage du bton, etc.

b - Voussoirs prfabriqus

Cette variante de construction, utilise partir des annes 60, permet en principe de rduire les dlais de construction. Les voussoirs sont prfabriqus sur une aire, puis achemins leur emplacement dfinitif avant d'tre assembls par prcontrainte, aprs prparation de la surface de contact entre voussoirs (matage).
Photo AN - Stockage de voussoirs prfabriqus avant pose Photo AN - Poutre de levage et de mise en place des voussoirs prfabriqus.

Deux principes de prfabrication sont utiliss : o les cellules de prfabrication, qui permettent la construction des voussoirs, en poste fixe, en suivant leur ordre de mise en oeuvre. Les voussoirs sont construits "joints conjugus" ce qui favorise leur assemblage et permet en outre de mieux matriser les imperfections de construction. (joints conjugus=le voussoir (i-1) sert au coffrage du voussoir(i)) o La prfabrication d'un flau complet sur une aire spciale : slip-form qui reproduit parfaitement la gomtrie d'intrados de l'ouvrage.
Photo AN - Voussoirs prfabriqus - On remarque la marque des tenons-mortaises

Les surfaces en contact des voussoirs, qui comportent des systmes de tenon et mortaise (cls), sur les mes mais aussi sur les hourdis, sont enduites de colle aux rsines poxydes pour boucher les vides ventuels et assurer l'tanchit. Les imperfections de prfabrication sont plus dlicates rattraper que les dformations parasites dans le cas de voussoirs couls en place. 7 - Fonctionnement /Pathologie Ces ouvrages ont t affects par deux grands types de pathologie dus d'une part aux imperfections de calculs pour les ouvrages de premire gnration, d'autre part aux imperfections de construction. Les dsordres conscutifs aux imperfections de calculs, qui ont conduit effectuer, sur un certain nombre d'ouvrages, des rparations parfois lourdes, ont essentiellement pour cause, la prise en compte de manire imparfaite des effets de redistribution des efforts par fluage du bton, du gradient de temprature ainsi que de la diffusion des efforts concentrs de prcontrainte. La prise en compte de ces phnomnes n'tait pas impose dans les instructions provisoires servant de base au calcul des ponts prcontraints, avant 1975. Les rglements actuels de calculs BPEL91(mod.99) et BPEL91(mod.99) corrigent ces manques. Les principales imperfections de construction sont mettre au compte de la dformabilit des quipages mobiles et du phasage de btonnage des voussoirs. En effet, une trop grande souplesse des quipages peut conduire, par dformation sous chargement lors du btonnage du voussoir, l'ouverture du joint entre voussoirs successifs.

J - Les ponts pousss


1 - Gnralits - Principe de construction Le principe de la construction par poussage consiste s'affranchir des difficults de ralisation de l'ouvrage en place en construisant le tablier par tronons successifs, sur une aire de prfabrication amnage l'arrire des cules, sur les remblais contigus, et le pousser son emplacement dfinitif sur des appareils d'appui glissants disposs sur les longrines de prfabrication, les appuis dfinitifs et sur les ventuels appuis provisoires placs entre les appuis dfinitifs pour limiter les efforts de poussage : porte faux. Les tronons successifs de tablier sont relis par les armatures de bton arm laisses en attente et par la prcontrainte de continuit.
Principe de poussage dun seul cot

Principe de poussage des deux cots

Cette technique dexcution prsente un grand nombre d'avantages : o contraintes sur la brche franchir limites au temps de poussage quel que soit le type de franchissement envisag : routier, autoroutier ou ferroviaire, fluvial, etc. o optimisation des moyens de fabrication : coffrage, taiements, et des phases de construction par la mise en oeuvre d'quipements limits et rutilisables, o matrise parfaite de la fabrication du tablier qui peut s'effectuer niveau, sur les remblais contigus louvrage, favorisant ainsi les diverses interventions, y compris celles imposes par les contrles de fabrication, o optimisation des dlais de construction du tablier. La grande rigidit de louvrage permet de se dispenser davoir tenir compte de contre-flches de construction. 2 - Conditions de mise en oeuvre de cette technique Contrairement aux autres techniques de mise en oeuvre, cette technique impose que le trac thorique dans lespace, soit superposable par dplacement (conjugaison du trac en plan et du profil en long). Il est de plus ncessaire de dgager une longueur d'environ deux fois la porte courante de l'ouvrage larrire des cules, pour l'installation de l'aire de prfabrication du tablier. Sauf amnagement particulier, cette technique ne convient pas : aux tracs en plan en clothode, aux tabliers de hauteur variable et aux tracs trop perturbs. Il est prudent, lorsque les contraintes de site (gabarit, morphologie), rendent difficiles, voire impossible le recours dautres techniques de construction (chafaudages ou cintres, encorbellements), dagir trs en amont des tudes pour faire adopter, par le projeteur routier, des caractristiques de trac routier qui permettent de mettre en uvre la technique de poussage dans de bonnes conditions.

Dans la pratique, et lorsque cette technique de construction simpose alors que le trac ne le permet pas thoriquement, il arrive nanmoins dy avoir recours en recherchant une trajectoire de poussage qui scarte le moins possible du trac thorique. Dans ce cas, les carts entre la gomtrie dextrados thorique de louvrage et celle de poussage doivent tre rattraps par la couche de roulement (enrobs). Ces dispositions qui peuvent se traduire, dans certains cas, par un largissement de la structure, conduisent dans tous les cas une majoration de la charge permanente de louvrage, quil convient de prendre en compte dans les justifications. 3 - Domaine d'emploi Cette technique de construction, qui implique la construction d'une aire spciale de prfabrication et la mise en oeuvre d'quipements spciaux de poussage ne trouve son intrt conomique qu' partir de portes de 35 mtres environ. Cette technique est plus particulirement adapte aux ouvrages portes rgulires. Les traves continues de portes fortement variables peuvent en effet compliquer la mise en oeuvre de la prcontrainte. Le domaine d'emploi des ponts pousss d'un seul ct va de 35,00m 50,00m environ. La mise en place de pales provisoires, qui divise les portes franchir en phase de poussage peut augmenter ces performances. Dans le cas d'un poussage des deux cots ces performances peuvent aller jusqu' 70,00m environ pour la trave centrale. 4 - Principe de construction La construction par poussage suppose que soit amnage une aire de prfabrication et de poussage du tablier, sur les remblais contigus l'ouvrage, l'arrire d'une des cules dans le cas du poussage d'un seul cot ou l'arrire des deux cules si l'ouvrage est pouss des deux cots. La matrise de laltimtrie des longrines de prfabrication et de poussage construites sur les remblais contigus louvrage, garantit la russite de lopration et conditionne la gomtrie dfinitive de louvrage.Photo AN - Aire de prfabrication
sur remblais contigus

Cette aire, dune longueur gale environ 1,5 fois 2,0 fois la longueur de la trave dterminante, comporte en gnral deux longrines en bton arm, dont lespacement et le trac correspondent aux surfaces de glissement de louvrage. Elle est quipe de plots dappuis, destins recevoir les tronons successifs douvrage en cours de prfabrication. Comme pour les appuis dfinitifs, les ventuels appuis provisoires mis en uvre sur la trajectoire de poussage de louvrage pour diminuer les sollicitations de flexion de poussage, sont quips de dispositifs de glissement. Louvrage est construit par tronons dont la longueur peut atteindre la longueur dune trave. La construction est ralise laide dun outil coffrant articul permettant le coffrage extrieur du tablier par dplacement vertical (hourdis infrieur) ou rotation (mes extrieures et encorbellements latraux). Le coffrage intrieur pouse le contour intrieur du tablier. Sa mise en uvre est rendue complique par la prsence des diaphragmes ncessaires la dviation des cbles en trave et des entretoises sur appuis. Aprs mise en prcontrainte du tronon en cours, louvrage prfabriqu est pouss par larrire : vrins double effet ou tirs par des cbles ancrs sur la cule.

Photo AN - Vrins latraux de

Le vrin est fix par sa tte sur le voussoir (). Leffort de poussage est transmis aux longrines par pinage arrire () Photo AN - Vrins infrieurs de tirage Les 2 vrins infrieurs () ou latraux () sont installs sur la cule de poussage. Ils avalent les cbles ancrs sur un peigne, lextrmit arrire de louvrage ().
Photo AN - Peigne fix sur OA larrire du caisson sur laire de prfabrication

tirage Photo AN - Vrins double effets (systme GTM)

Pour le poussage proprement dit de louvrage, deux techniques peuvent tre mises en uvre. La premire technique consiste pousser louvrage en continu. Lors de son dplacement, il glisse, sur chacun des appuis provisoires, sur des plaque en lastomre tflon quil entrane dans son dplacement sur des feuilles dacier inoxydable fixes sur les plots. Cette technique exige un ouvrier, par unit dappui, pour alimenter le plot de feuilles en lastomre tflon.
Photo AN - Appui provisoire de glissement (appui pot dfinitif, en attente de pose au premier plan) (vrins daccostage de lavant bec sur la gauche) Photo AN - Glissement de lavant bec sur lappui provisoire

La deuxime technique de poussage, discontinue, consiste suivant le mme principe que le prcdent, faire glisser louvrage sur des ds dappui quips comme prcdemment. La diffrence avec la technique prcdente rside dans le fait quaprs traverse du plot par les appareils dappui, louvrage est soulev par vrinage pour permettre de replacer les appareils dappui lorigine du plot, et ainsi de suite. Un systme dasservissement horizontal

par vrin permet actuellement dautomatiser la manuvre. Des dispositifs latraux de guidage, installs sur les appuis empchent l'ouvrage de s'carter de sa trajectoire. Ces dispositifs sont indispensables pour le poussage des ouvrages courbes.
Photo AN - Guides latraux installs sur piles

Lors du poussage, la partie avant de l'ouvrage, qui se trouve en porte--faux aprs passage sur appuis provisoires ou dfinitifs, occasionne des sollicitations importantes de moment ngatif qui deviennent maximales juste avant accostage de lavant bec sur l'appui suivant ou aprs le passage de lappui pour un avant bec souple. La reprise de telles sollicitations impose de sur-dimensionner le tablier pour cette seule phase provisoire.

Du fait de la dformation verticale du porte--faux, l'accostage de l'ouvrage sur ses appuis successifs est ralis par vrinage. Pour rduire ces moments de console, trois dispositions peuvent tre adoptes : o mise en place de pales provisoires entre appuis dfinitifs. Ces appuis permettent de rduire trs sensiblement les moments de porte--faux et par contre coup d'optimiser la prcontrainte de poussage. Lorsque cette solution est adapte aux contraintes de projet, il nest gnralement dispos quun appui provisoire en milieu de la trave avant survole. Cet appui provisoire est dplac de trave, au fur et mesure du poussage, o utilisation d'un avant bec mtallique. Lavant bec, gnralement constitu de deux poutres mtalliques entretoises, prsente deux avantages : il rduit la longueur de bton en console et limite les flches de porte--faux l'accostage. Sa longueur optimale correspond environ 0,6 fois la longueur de la trave dterminante. Il peut tre quip de vrins son extrmit avant, pour accostage. o utilisation d'un mt de haubanage.

Cette disposition, trs contraignante est plutt rserve aux ouvrages trs tirs qui imposent de rduire sensiblement les moments de porte--faux pour assurer la stabilit de la structure en construction. Les deux dernires dispositions permettent de simplifier les problmes d'accostage sur appuis. En raison de la complexit du rglage des haubans en cours de poussage, le recours au mt de haubanage est beaucoup moins frquent aujourd'hui. Lutilisation dun l'avant bec, beaucoup moins contraignant, s'est gnralis mme pour les grandes portes. Les ds d'appuis sont gnralement repris, par vrinage, en fin de construction, pour permettre un positionnement correct des appareils d'appui : mise en place de ds dappui prfabriqus colls ou de ds mats en mortier de rsine. En fin de poussage, la mise en place de la structure sur appuis dfinitifs est effectue par vrinage. Cette opration peut avoir lieu, suivant les cas, avant ou aprs la mise en oeuvre de la prcontrainte de continuit. 5 - Dimensionnement Les sollicitations de moments ngatifs encaisses par la structure en cours de poussage impose de respecter des lancements denviron : o 1/11me 1/14me environ avec avant bec court, o 1/14me 1/16me environ avec avant bec long, o 1/16me 1/18me environ avec mt de haubanage, L'optimisation du poids de la structure, trs pnalisant en phase de construction, passe par l'optimisation des paisseurs de bton du hourdis et des mes. 6 - Principe de cblage La prcontrainte se compose de deux familles de cbles : Les cbles de construction destins assurer la stabilit de l'ouvrage en phase de poussage. Ces cbles sont soit intrieurs au bton et ancrs dans les mes ou sur des bossages, soit extrieurs au bton, mais intrieur au caisson. Dans ce cas, ils sont ancrs dans les entretoises sur appuis. Des diaphragmes sont ncessaires dans ce cas pour assurer la dviation des cbles en trave. Ces cbles de construction peuvent tre conservs en partie, en service, lorsque leur trac le permet, Les cbles dfinitifs qui peuvent comprendre certains cbles de poussage et les cbles additionnels mis en uvre en fin de construction. Les sections passant alternativement sur appui et en trave, les sollicitations induites par le cblage de construction doivent tre corriges pour compenser leurs effets nfastes. Il est ncessaire dadopter un schma de cblage capable, quelle que soit la position de chacune des sections de louvrage par rapport aux appuis, de recentrer les efforts de prcontrainte en cours de poussage. C'est le rle des cbles de poussage galement appels "cbles antisymtriques".
Principe de prcontrainte de poussage. Cette prcontrainte est fonction du phasage de btonnage(sections de reprises)

En fin de poussage, la prcontrainte antisymtrique est dmonte avec, si ncessaire une partie du reste de la prcontrainte ncessaire au poussage. La prcontrainte de construction est complte par des cbles de continuit procurant le complment de prcontrainte ncessaire reprendre les sollicitations de superstructures et de charges de service.

Photo AN - Prcontrainte extrieure Entretoises sur appuis intermdiaires Le schma de cblage doit permettre la mise en place des vrins de mise en tension entre : - les conduits PEHD, - les plaques dancrage utilises et en attente. Photo AN Prcontrainte extrieure Conduits en Polythylne haute densit (PEHD). Photo AN - Prcontrainte extrieure Traverse des entretoises sur appuis intermdiaires Conduits en acier.

7 - Fonctionnement /Pathologie Le recul n'est pas encore suffisant par rapport aux ouvrages construits suivant cette technique pour nous permettre de commenter valablement leur comportement dans le temps.

K - Le Bow-string
Selon Courbon, une poutre Bow-String est lensemble de deux poutres, gnralement situes dans un mme plan vertical et franchissant une seule trave. Comme lindique le dessin, les poutres sont runies solidairement leurs abouts et entre elles par une srie de suspentes, appeles aussi aiguilles. Elles reposent sur les cules par deux appuis simples. La poutre suprieure, forte courbure est larc du bow-string, la poutre infrieure faible courbure est le tirant du bow-string. Le tablier qui porte les charges de service, parfois par lintermdiaire de longerons, est support par les deux arcs. Les charges transitent transversalement, du tablier aux tirants, par des pices de pont installes au droit dun jeu de suspentes. Les pousses de larc sont reprises par les tirants. Pour assurer la stabilit au dversement des arcs de bow-string, il peut savrer ncessaire, de relier les arcs par une ou plusieurs entretoises horizontales. Malgr leur cot gnralement plus lev que les autres variantes de franchissement en bton ou mixte, la faible paisseur de la structure porteuse rend ces ouvrages particulirement intressant lorsque le fuseau de passage du tablier est limit, condition quaucun obstacle nempche la mise en place des arcs en hauteur. Cette faible paisseur du tablier permet de rduire la hauteur des remblais sur les rampe daccs des ouvrages, ce qui peut savrer intressant sur des sols compressibles. Les structures mtalliques soudes, plus faciles mettre en uvre remplacent aujourdhui les anciennes structures en bton ou en treillis mtalliques assembles par rivets ou boulons. Pour des considrations tenant plus lesthtique des ouvrages, les arcs et les suspentes peuvent tre inclins vers lintrieur (voir photos suivantes).
Pont sur le petit Rhne Saint Gilles
Photo AN - 1- Montage du tirant Photo AN - 2 - Montage du larc Photo AN - 3 - Contreventement pour lancement Photo AN - 41- Structure avant lancement Photo AN - 6 - Structure principale en place Photo AN - 7 - Structure principale en place

Photo BS - Bow string Barqueta Sville (Espagne) Arc unique central avec suspentes inclines

L - Les ponts cbles


Les ponts cbles peuvent tre classs en deux grandes catgories, les ponts suspendus et les ponts haubans. 1 - Les ponts suspendus

Photo Doc ASP - Pont suspendu de Manhattan New York

a - Gnralits

La technique qui fait la spcificit des ponts suspendus, consiste porter le tablier, entre appuis successifs (pylnes) et par lintermdiaires de suspentes, par un ou plusieurs jeux de cbles latraux, de trac parabolique, ancrs sur des massifs extrieurs louvrage. Les cbles sont dans un plan vertical.

Mme si dautres techniques de construction le permettaient au prix de travaux prohibitifs, les ponts suspendus taient projets autrefois pour franchir les brches importantes, parfois suprieures 50,00 mtres. Ces ouvrages prsentaient lavantage de limiter le nombre dappuis intermdiaires voire mme de saffranchir totalement de ces appuis dans certaines brches comme les thalwegs trs encaisss ou les cours deau. La conception de la premire gnration des ponts suspendus a conduit un certain nombre de dboires dans le monde : effondrements ou mise hors dusage dun grand nombre douvrages, parfois mme avant leur mise en service. Ce nest vritablement quavec leffondrement du pont de Tacoma Narrows, en 1940, que les concepteurs ont pris conscience de limportance des phnomnes arodynamiques mconnus jusqualors. Les tudes entreprises depuis, qui se poursuivent encore aujourdhui, ont permis de comprendre les causes de ces accidents et den tenir compte dans la conception de ces types de structures de tablier. Dans le mme temps, les grands progrs technologiques raliss, tant dans la connaissance des matriaux que dans celle des techniques de construction des ouvrages dart ont permis la naissance et lvolution de nouveaux types douvrages, en acier ou en bton, capables de franchir des brches de plus en plus importantes. Ces volutions successives ont considrablement rduit le domaine demploi des ponts suspendus qui se trouve aujourdhui repouss, sauf considrations particulires (esthtique), vers les franchissements des brches les plus importantes par de trs grandes portes. Par la lgret des structures que permet leur mode particulier de fonctionnement, les ponts suspendus sont les seuls ouvrages pouvant permettre denjamber les trs grandes portes, de plusieurs centaines de mtres prs de 2000 mtres comme le pont sur le dtroit dAkashi Kaikyo, construit au Japon entre les les Honshu et Shikoku. Cest ce type de structure auquel on fait rfrence aujourdhui lorsque lon imagine le raccordement par une ouvrage arien, des continents africain et europen au dessus du dtroit de Gibraltar ou encore la traverse de passes importantes comme celles de Messine ou de Patras. Des trs nombreux ouvrages de ce type construit en France, on peut citer, parmi ceux en service aujourdhui : o le pont de Tournon sur le Rhne, construit par les frres Seguin en 1849, de 85 mtres de porte centrale, qui a marqu une importante tape dans les progrs raliss dans la technologie des cbles porteurs, o le pont de Tancarville sur la Seine, construit en 1955, de 608 mtres de porte centrale qui remplace lancien bac et qui a permis de rapprocher les villes du Havre et de Caen, o le pont dAquitaine sur la Garonne Bordeaux, construit en 1967, de 3948 mtres de porte centrale.
b - Fonctionnement

Le fonctionnement des ponts suspendus repose sur : o un tablier :

Il assure la fonction dusage, tant transversale que longitudinale : continuit de la voie porte. Il porte la chausse et permet la rpartition des charges entre suspentes, o des suspentes : Elles assurent la liaison entre le tablier et les cbles porteurs. Elles remontent les charges du tablier aux cbles porteurs. o des cbles porteurs : Dallure parabolique, les cbles porteurs, qui assurent la fonction porteuse, suspendent latralement le tablier par lintermdiaire des suspentes verticales. Les charges gnrales du tablier : poids propre, superstructures et charges de service se rpartissent en une charge verticale applique par les cbles sur les pylnes, par lintermdiaire de selles dappui, et un effort de tension transmis par des cbles de retenue amarrs sur des massifs dancrage. Ces cbles de retenue ne supportent gnralement pas de charge verticale, o des pylnes : Ils assurent les fonctions dappui et de dviation des cbles porteurs et ils transmettent les charges gnrales au sol de fondation.
Schmas de conception des ponts suspendus

La variation des charges sur le tablier entrane une variation des efforts sur les suspentes et sur les cbles et une dformation lastique des cbles. Dans le cas ou ces cbles sont continus entre massifs dancrage extrieurs, ils transitent avant leur ancrage sur ces massifs, par les ttes de pylnes qui assurent leur dviation verticale.

Disposition en tte de pylne

Ceci rend donc ncessaire, pour viter les fortes sollicitations horizontales et les moments de flexion sur les pylnes, de rduire, voire dannuler la composante horizontale de cet effort de traction des cbles en librant le dplacement du cble en tte de pylne. Ce dplacement est permis, soit par linstallation des cbles sur des selles montes sur galets de roulement, soit par articulation des pylnes en leur base. Deux situations peuvent alors tre rencontres : o les cbles ne peuvent pas glisser sur la tte des pylnes, sils sont bloqus par exemple. Dans ce cas, leur tension se dcompose en un effort vertical et un effort horizontal qui peut compromettre la stabilit du pylne, par sollicitations excessives de flexion, o les cbles peuvent glisser sur la tte des pylnes. La composante horizontale sannule et la composante verticale sexcentre, ce qui induit une sollicitation de flexion constante dans le pylne. Si ces dispositions permettent de rsoudre les problme de stabilit des pylnes dans le cas dun ouvrage trois traves, ils convient, dans le cas dun nombre suprieur de traves, de complter ce dispositif pour viter les dformations verticales excessives du tablier, permises par celles des cbles, lorsque la trave n peut se trouver souleve par le chargement des traves adjacentes.

soit en rendant les cbles de suspension des traves successives indpendants et en les amarrant, par trave, larrire des pylnes, en les descendant verticalement. Dans ce cas, les cbles de deux traves adjacentes qui se croisent en tte de pylne, exercent, lors du chargement

dissymtrique de ces traves, une prcontrainte verticale du pylne mis en flexion par les efforts de traction.

c - Tablier

Lune des principales diffrences de conception des tabliers de ponts suspendus trs anciens avec les tabliers modernes tient au fait qu lpoque, les tabliers navaient pas pour fonction majeure de rpartir les charges entre suspentes, ce qui permettait de se satisfaire de structures particulirement souples longitudinalement. Ceci pouvait sexpliquer par la faible intensit des charges de service quils avaient supporter. Cette faible rigidit longitudinale avait pour principale consquence de le rendre les tabliers trs dformables tant verticalement que horizontalement, en particulier sous leffet du vent. De plus, cette souplesse qui ne permettait pas la rpartition des charges entre suspentes, rendait la stabilit de ces tabliers trs sensible la ruine dune suspente. Lanalyse des causes de ruine des ouvrages dfectueux ont conduit, en analysant le comportement au vent du pont de Tacoma Narrows revoir les dispositions constructives des tabliers. Ces tabliers ont volu pour tendre vers des structures plus raides, poutres latrales, poutres de rigidit, relies transversalement par des pices de pont, portant la structure de chausse, platelage, par des longerons longitudinaux. Les platelages taient constitus de madriers en bois recouverts par des planches supportant directement les charges de chausse. Les dalles en bton arm et les structures mtalliques ou mixte bton-acier ont rapidement remplac les anciennes couvertures. Contrairement aux ouvrages anciens, les poutres de rigidit permettaient de mieux rpartir longitudinalement les charges entre les suspentes, de limiter les dformations des cbles et du tablier en assurant la stabilit au vent des ouvrages. Les poutres triangules de grande hauteur fortement contreventes, avec suspentes rapproches, constiturent la premire rponse aux instabilits constates. Des pices de pont mtalliques assuraient la transmission des efforts de platelage aux poutres et aux suspentes. A ce titre, les pices de pont constituaient des lments importants du tablier. Les considrations de construction et dentretien ont conduit remplacer dans un premier temps les poutres triangules par des poutres me pleine. La tendance actuelle est de sorienter, pour les grands ouvrages, vers des structures en caisson offrant une meilleure rigidit en torsion. Les caissons mtalliques offrent, en plus, en gain de poids non ngligeable. Les appareils dappui de ces ouvrages sont soumis des sollicitations complexes : o des sollicitations horizontales longitudinales dues aux efforts de freinage et aux charges dissymtriques, o des sollicitations horizontales transversales dues au vent qui se traduisent par des efforts transversaux et des rotations de la ligne dappui daxe vertical, o des rotations daxe horizontal transversal de la ligne dappui, fonction de la souplesse du tablier, o des sollicitations verticales alternes lies aux cycles de chargement de louvrage.

En permettant les dformations tout en vitant les sollicitations parasites sur louvrage, les appareils dappui doivent sopposer aux dplacements densemble du tablier. Compte tenu de la nature des sollicitations, ces exigences compliquent le choix des appareils dappui. Il est conseill de les surdimensionner pour limiter les interventions ultrieures dentretien. L'estimation du poids d'acier des ponts suspendus peut tre approche par la formule mise au point par le SETRA et donne dans le BT5 (tablier + cbles, l'exclusion des pices moules) : P (kg/m2) = 570
d - Suspension

La suspension en acier comprend les cbles porteurs et les suspentes de liaison entre le tablier et les cbles. Elle constitue llment porteur essentiel des ponts suspendus. La recherche a constamment t oriente vers laugmentation des caractristiques mcaniques des aciers utiliss pour la fabrication de la suspension, laugmentation de leur ductilit : allongement la rupture et de leur durabilit : limitation des risques de corrosion par dissolution et par corrosion fissurante sous tension. Les premiers cbles taient constitus dun grand nombre de fils parallles, de 4 5mm de diamtre, serrs entre eux par des frettes rgulires mises en uvre sous tension. Plus tard, certains ouvrages anciens ont t construits laide de cbles torsads. Aujourdhui, la technologie de cblage consiste, en usine, toronner les fils en hlice en plusieurs couches circulaires dont le sens denroulement est invers dune couche lautre. Lassemblage des fils successifs par ligatures, a t remplac aujourdhui par un assemblage par soudure en veillant dcaler les soudures entre fils. Visant amliorer la rsistance la corrosion des cbles, le profil et le traitement des aciers (galvanisation) ont volu avec le temps. Sont ainsi ns les cbles clos, utiliss sur quelques ouvrages. Ces cbles sont constitus dun faisceau central de fils ronds enserrs entre une ou deux couches de fils de profils spciaux : en trapze ou en Z. Coupe dun cble toronn clos (cbles ronds, en trapze, en Z) En fonction de limportance de louvrage et de leur nombre, les cbles peuvent tre organiss en nappe, en faisceau, ou en couronne en mnageant lespace entre cbles, au niveau des colliers dattache des suspentes, laide de noyaux de forme tronconique.
Cbles en faisceau Cbles en couronne Cbles en nappe

A loccasion des rcents travaux de remise en tat de la cblerie douvrages en France, lancienne cblerie a t remplace par des cbles toronns fils galvaniss. De la comparaison des trois systmes de suspentes expriments : fer forg, suspentes toronnes et barres en acier, il ressort que les barres prsentent les meilleures garanties de prennit, condition de respecter quelques principes de bonne constructions relatifs, entre autres, au diamtre de filetage des barres et aux caractristiques de lacier (rsilience aux faibles tempratures). Des recommandations de bonne construction des diffrents systmes dattache des cbles et suspentes ont t proposes par le SETRA et le laboratoire central des ponts et chausses dans le guide relatif aux ponts suspendus quils ont conjointement diffus.

e - Pylnes

De gomtrie souvent simple, les pylnes verticaux des ponts suspendus, de section constante ou variable, peuvent tre indpendants ou relis par une ou plusieurs entretoises servant de contreventement. Ils peuvent tre constitus de matriaux divers : en maonnerie dans le cas des ouvrages anciens, en mtal ou en bton pour les ouvrages plus rcents. Leur mode de fonctionnement dpend dun certain nombre de paramtres qui tiennent leur rigidit et leurs conditions de liaison leur base : encastrement, articulation.
Pylne en maonnerie Pylne en mtal Pylne en bton

Ils sont soumis leur propre poids, aux efforts transmis par les cbles et aux efforts de vent (pylnes de grande hauteur). Ces efforts dpendent galement des dispositions adoptes pour la dviation des cbles sur les pylnes et en particulier du frottement selle-bton. Les pylnes doivent gnralement tre justifis au flambement.
f - Massifs dancrage

Les dispositions les plus souvent mises en uvre pour lancrage des cbles, sont celles des massifs ou chambres dancrage pour lesquelles il convient dtre attentif la rsistance des sols de fondation : modification des caractristiques dans le temps ou risque daffouillement. Dautres dispositions existent comme par exemple, lancrage sur les pylnes dans le cas douvrage de moyenne importance, ou encore lauto ancrage dans le cas ou les cbles sont directement ancrs sur le tablier (anciens tabliers). Dans ce domaine galement, lvolution a consist, lorsque cela tait possible, remonter les systmes dattache en partie suprieure des massifs pour les mettre labri dune corrosion prcoce.

g - Mode de justification

Contrairement aux ouvrages classiques dcrits ci avant, la justification des ouvrages cbles ne peuvent plus se satisfaire des calculs au premier ordre. Il convient imprativement de prendre en compte les effets du second ordre en partant dune schmatisation correcte de ltat initial sous charges permanentes seules et la temprature de rglage des suspentes. Les ponts anciens ont t calculs par la mthode manuelle, mise au point par M. Courbon. Des logiciels de calculs permettent aujourdhui de justifier ces structures en tenant compte de lensemble de ces effets. En raison de la sensibilit de louvrage la tenue de la suspension, la tension maximale des cbles de suspension est rduite, contrairement aux ouvrages prcontraints moins de la moiti de la limite de rupture des cbles. Le comportement de la structure au vent est vrifi par des essais en soufflerie sur modle rduit.

h - Mode de construction du tablier

La construction des ponts suspendus consiste, aprs construction des pylnes et massifs dancrages des cbles, mettre en uvre lensemble des cbles longitudinaux, pralablement pr-fabriqus suivant leur longueur dfinitive et des suspentes. On met en place dans un premier temps les cbles sur les pylnes dune extrmit lautre de louvrage en se servant de cbles auxiliaires de transport et de guidage ou dautres systmes de mise en uvre. Le rglage des cbles est ralise en dterminant les flches, qui tiennent compte des charges permanentes accrocher et de la modification des courbures au droit des suspentes. A titre de rappel, la longueur dun cble parabolique peut tre donne en fonction de sa flche (f) et de la corde (l) par la formule suivante : L = l * (1 + (8.f)/(3.l) - (32.f4)/(5.l4) + .), sachant quune variation de longueur dL entrane une variation de flche df = (15.l3) / (80.f.l - 384.f3) . dL . La prcision de rglage qui peut tre obtenue sur les cbles parabolique ne peut cependant pas ltre sur les parties rectilignes des cbles de retenu. Ds lors les colliers, les suspentes et les lments de tablier peuvent leur tour tre accrochs. Lordre de pose des lments de tablier dpend des conditions de rsistance au vent et des dplacements possibles des cbles sur les pylnes. Un rglage gnral de la longueur des suspentes permet, par vises optiques, dans un premier temps dobtenir le profil en long thorique du tablier. Cette opration suppose que les effets de la temprature aient t pralablement values. La difficult de rglage des cbles rside dans le fait quavec des cbles toronns, la mise en tension resserre les torons et/ou fils entre eux et modifie ainsi le module du cble. Une des solutions consiste procder en usine, une mise en tension pralable des cbles un taux suprieur celui de service pour minimiser ces problmes sur chantier. Cette opration nest gnralement pas ralise parce que trop complique. Le rglage des cbles ralis, celui des suspentes peut tre entrepris par vrinage, aprs avoir pralablement vrifi leur verticalit. Divers incidents : glissement des colliers, blocage des selles, mouvements des pylnes ou des blocs dancrages, peuvent obliger les gestionnaires douvrage r-intervenir, en service, pour vrifier et remettre niveau la tension des lments de suspension du tablier.

2 - Les ponts haubans

Pont de Seyssel

a - Gnralits

Ces ouvrages se diffrencient des ponts suspendus par le fonctionnement de la structure.

Le schma ci avant montre la conception gnrale des ouvrages haubans. Le tablier est suspendu par des cbles inclins, accrochs dune part au tablier et dautre part au mt de haubanage. Les vues suivantes illustrent, dans le cas dune nappe centrale de haubans la dcomposition des charges de poids propre du tablier entre le tablier (compression), les haubans (traction) et le mt (compression), dans le cas dun haubanage en ventail (gauche) ou en harpe (droite). Lesthtique, voire llgance de ces ouvrages a souvent sduit les matres douvrage qui acceptent le surcot quils entranent par rapport dautres ouvrages plus en rapport avec les caractristiques de la brche franchir.
b - Fonctionnement

Contrairement aux ponts suspendus, le principe de fonctionnement des ponts haubans repose sur : o les haubans qui suspendent le tablier. Ils sont inclins et ancrs sur les pylnes. Les charges gnrales du tablier : poids propre, superstructures et charges de service se dcomposent en une charge verticale applique par les haubans sur les pylnes, et un effort de compression dans le tablier transmis par les ancrages, o le tablier qui porte la chausse et assure la rpartition des charges entre points dancrage des haubans, o les mts sur lesquels sont ancrs les haubans. Ils assurent les fonctions dappui. Pour les mmes raisons que celles dcrites prcdemment pour les ponts suspendus, une augmentation de lespacement longitudinal des points dancrage des haubans impose ncessairement une rigidification du tablier, pour assurer une bonne rpartition des charges entre haubans. Les tabliers peuvent tre en bton prcontraint, en mtal ou mixte. Le mtal est gnralement choisi lorsque un gain de poids est recherch (grandes portes). Plusieurs dispositions de haubanage peuvent tre rencontres. Les cbles peuvent tre regroups en deux grandes familles : le haubanage central et le haubanage latral. Exceptionnellement et bien que non encore retenu en construction (sauf omission), une disposition trois nappes : une nappe centrale encadre par deux nappes latrales a t imagine par certains ingnieurs. Cette disposition rduit trs sensiblement les sollicitations sur le tablier. Elle ne sera pas commente dans la suite du texte.

- Le haubanage central
Le haubanage central (ou suspension centrale) constitu dune nappe unique, prsente, par limpression de lgret quil donne en vitant la vision des deux nappes croises, un incontestable intrt esthtique. Il pose cependant le problme des sollicitations de torsion engendres par les charges transversales dissymtriques sur louvrage. La rigidit en torsion ncessaire la reprise de ces sollicitations conduit gnralement, en particulier pour les ouvrages de grande largeur, des structures surabondantes en flexion. La rigidit du tablier permet une meilleure rpartition des charges sur les haubans, ce qui limite les variations de charges et la tenue en fatigue des aciers ainsi que la tenue au vent de la structure. Ce systme est toutefois limit aux ouvrages de faible largeur, qui permettent encore de reprendre les sollicitations de torsion.

Haubanage central avec mt vertical et cbles en ventail ou parallles

Mt en A

Cette disposition est essentiellement adapte aux ouvrages supportant une autoroute pour laquelle le terreplein central peut dgager la largeur ncessaire pour inscrire le mt et les protections. La place ncessaire pour protger le mt et les cbles, en partie centrale des ouvrages peut conduire largir substantiellement la structure. Les considrations purement esthtiques ont conduit imaginer des ponts haubans avec mt central inclin, comme le pont AlamilloPhoto sur le Guadalquivir Sville. - Le haubanage latral Le haubanage latral peut se trouver sous les deux configurations prcdentes, en ventail ou en parallles, partir de mts installs de part et dautre de louvrage. Il peut galement se rencontrer sous une autre configuration, avec un mt en A et des cbles en faisceaux comme le montrent les dessins ci aprs.
Haubanage latral avec mts verticaux et cbles en ventail ou en harpe Haubanage latral avec mt en A et cbles en faisceau

Linclinaison des cbles dans le cas du haubanage en faisceau pose le problme du dgagement du gabarit sur louvrage. Il peut imposer, pour viter daugmenter exagrment la hauteur des mts, dcarter les points dattache des haubans sur le tablier en laissant dborder latralement les pices de pont. Ce problme ne se rencontre gnralement que pour les ponts de petites portes. Si le haubanage en faisceau est assez bien adapt aux ouvrages de grandes portes pour des raisons arodynamiques, il complique par contre la construction des branches inclines des mts.

- Dispositions longitudinales des haubans


Les schmas ci dessus montrent quelques unes des dispositions de haubanage mises en uvre ce jour, savoir : o le haubanage en ventail, o le haubanage en harpe ou en semi harpe, o le haubanage en faisceau. En alignant linclinaison de lensemble des haubans celle du hauban extrme le plus inclin, la disposition en harpe conduit augmenter les efforts moyens sur les haubans. Elle rpartit par contre les efforts normaux sur la hauteur du mt et simplifie les dispositions dancrage des cbles. La disposition en ventail concentre les ancrages en partie haute des mts, ce qui complique srieusement les dispositions dancrage et conduit concentrer la totalit de leffort normal proximit de la tte des mts. Cette disposition prsente cependant lavantage de rduire trs sensiblement leffort moyen de haubanage en augmentant linclinaison moyenne des haubans. Ceci a pour consquence de rduire galement leffort total horizontal sur le mt. Cette disposition suppose que les traves de rive sont plus courtes que la trave centrale. La disposition en semi harpe consiste adopter une solution intermdiaire entre les deux solutions prcdentes. Elle consiste diminuer progressivement linclinaison des haubans en sapprochant des mts tout en maintenant un cartement vertical des points dancrage sur les mts suffisant pour permettre une mise en uvre aise des dispositions dancrage. Toutes ces dispositions symtriques ou quasi symtriques par rapport aux mts conviennent lorsque la configuration du site le permet ce qui est le cas dans la grande majorit des brches franchir.
Photo JR - Pont de Chlon sur Sane

Dans la cas de franchissement de brches trs marques ou tout simplement pour de simples raisons tenant lesthtique des ouvrages, il peut arriver de projeter de tels ouvrages en supprimant les traves de rive, sans quil soit possible dquilibrer la trave centrale comme cela lest dans les configurations dj dcrites.

Cette disposition asymtrique entrane un dsquilibre longitudinal quil convient de corriger, soit en ancrant le mt rigide sur un massif contrepoids, soit en disposant un haubanage arrire galement ancr sur un massif contrepoids. Les efforts horizontaux induits par les haubans peuvent tre rduits en diminuant leur inclinaison par rapport la verticale. Cette possibilit est cependant limite par les considrations esthtiques et la dimension des mts.

- cartement des points dancrage des haubans sur le tablier


Lcartement longitudinal des points dancrage des haubans sur le tablier dpend dun certain nombre de facteurs comme : lesthtique de louvrage, le mode de construction de louvrage, la rigidit et le poids du tablier mais aussi le cot des haubans. Ce raisonnement diffre lgrement suivant que lon a affaire une porte importante ou rduite en raison de la variation des efforts dus au vent. Dans le cas dune construction par encorbellements successifs et symtriques par rapport aux mts, lcartement des haubans variera en fonction de la nature et limportance des moyens de montage. En raison des importants moyens ncessaires pour leur construction, les voussoirs en bton, couls en place exigent gnralement de rapprocher les points dancrage des haubans, de 5,00m 10,00m environ, ou de disposer lorsque cela est possible, des haubans intermdiaires provisoires. La particularit des voussoirs couls en place rside dans le fait que la composante horizontale du haubanage avant ne pouvant pas tre reprise par le bton frais, elle doit tre reporte sur les voussoirs prcdents en attendant le durcissement et la monte en rsistance du bton frais, ce qui complique leur excution. Les voussoirs mtalliques, plus lgers, permettent par contre despacer un peu plus les haubans et datteindre 20,00m 30,00m dcartement. Ces donnes sont adapter aux portes dterminantes de louvrage.
c - Tablier :

Dans la majorit des cas, les tabliers de ponts haubans sont dimensionns en flexion transversale, les haubans pouvant affecter trs fortement les zones dancrage, latrales ou centrales. Comme cela a dj t prcis, le haubanage central exigera une rigidit torsionnelle importante, surtout lorsque le tablier est de grande largeur. Schmas simplifis de quelques coupes transversales ralises Les haubans sont toujours bien
protgs des chocs de vhicules.

Les nombreux types de structures de tablier en bton, en mtal ou mixtes, tmoignent de la panoplie des dispositions possibles, en particulier si lon considre pour chacun des matriaux les variantes envisageables : caisson, treillis, etc. Pour les faibles portes, le domaine d'emploi des ponts haubans recouvre celui des ponts suspendus. Il arrive, pour des raisons purement esthtiques, que ce type d'ouvrage soit ralis de nos jours pour des portes dterminantes infrieures 100,00 m voire 50,00 m pour des passerelles.

En dehors des considrations architecturales ou dinsertion, , le domaine demploi des ponts haubans est, comme pour les ponts suspendus, repouss par les performances toujours croissantes des ponts en bton prcontraint, mtalliques ou mixtes. Les performances atteintes par les derniers ponts haubans construits sont : o pour les tabliers mtalliques : 890,00m de porte pour le pont Tatara au Japon, en 1999, 856m de porte pour le pont de Normandie en 1995, o pour les tabliers en bton : 440,00m de porte pour le pont de Barrios de Luna en Espagne, 320,00m de porte pour le pont de Brotonne en France. L'estimation du poids d'acier du tablier mtallique peut tre approche par l'utilisation de la formule du BT5 du SETRA (tablier + cbles, l'exclusion des pices moules) : P (kg/m2) = 0,87 L +280. Le poids propre du tablier peut tre approximativement estim en prdimensionnement environ : o 2,5 + 3,5 KN/m pour des tabliers en acier, o 6,5 + 8,5 KN/m pour des tabliers mixtes, o 10,0 + 15 KN/m pour des tabliers en bton.
d - Haubans

La principale cause des dsordres constats sur les premiers ponts haubans est lie la qualit des aciers utiliss pour la confection des cbles et des ancrages. Comme pour les ponts suspendus, les volutions technologiques permettent aujourdhui dobtenir des aciers de qualit qui permettent dobtenir des haubans durables. En plus des cbles fils parallles, torons ou clos, on trouve, compte tenu de lallure rectiligne de la suspension, les cbles barres parallles. Les dispositions de protection des cbles se rsument : o la galvanisation, qui malgr la baisse de rsistance quelle entrane offre une bonne qualit de protection, o lenduction qui consiste enduire les fils par un produit de protection anticorrosion adhrent et de longue conservation. Cette technique est utilise pour les cbles clos, o au gainage et au tubage des cbles, autres que les cbles clos. Lefficacit de cette disposition dpend des conditions auxiliaires de protection et en particulier de la qualit de linjection.
e - Mts de haubanage

La gomtrie des pylnes est un compromis entre lesthtique, lconomie du projet et les dispositions de haubanage, sachant que la quantit dacier de haubanage varie avec les efforts reprendre et donc avec la hauteur des pylnes. En rgle gnrale, pour les ouvrage symtriques on peut admettre : o pour les mts latraux verticaux relis en tte, en H , un rapport H/L 0,2 0,22. Cette rgle est galement valable pour les mts indpendants, o pour les mts en A , un rapport H/L 0,22 0,25, avec H=hauteur du mt au dessus du tablier et L=porte dterminante de louvrage. Aprs la ralisation des fondations solidement ancres dans le sol rsistant, les mts gnralement en bton, sont btis laide de coffrage glissants.

Quelques exemples de mts : I, H , A,..

f - Mode de justification

Les mts de haubanage, gnralement trs lancs ont supporter les charges gnrales de louvrage : charges permanentes et charges dexploitation. La stabilit de ces lments doit donc faire lobjet, dans tous les cas, de justifications approfondies. Ces justifications entranent dimportants calculs mettant en uvre des mthodes particulirement labores, surtout dans le cas dutilisation de matriaux prsentant des lois de comportement non linaires, comme le bton. La justification en portance des mts fait gnralement appel des calculs assez compliqus en raison : o De la gomtrie souvent variable des mts, o De la variation par paliers de la charge normale. Ces paliers correspondent aux cotes dancrage des haubans, o Des sollicitations de flexion gnrale qui peuvent comprendre des composantes transversales plus ou moins importantes suivant lagressivit des charges dexploitation, o Les conditions particulires de modlisation des mt tenant compte des ractions lastiques des haubans. Contrairement aux ouvrages classiques dcrits ci avant, la justification des ouvrages cbles ne peuvent plus se satisfaire des calculs au premier ordre. Il convient imprativement de prendre en compte les effets du second ordre en partant dune schmatisation correcte de ltat initial sous charges permanentes seules et la temprature de rglage. Lensemble des ouvrages situs en zone sismique doivent faire lobjet de justification dtailles, tenant compte de la classe de louvrage et de lintensit du sisme,. La particularit des ouvrages cbles rside dans le fait, quen plus de ces justifications, ils doivent obligatoirement faire lobjet de justifications dynamiques au vent.
g - Mode de construction du tablier

Deux techniques peuvent tre mises en uvre pour la construction des ponts haubans. La premire consiste lorsque la configuration du site le permet, mettre en uvre des pales provisoires, lancer le tablier sur ces appuis en le calant son niveau dfinitif et mettre ensuite les cbles en place et les tendre pour quils reprennent la totalit de la charge. La deuxime solution, plus souvent mise en uvre et plus adapte aux ouvrages correspondant au domaine demploi de ce type de structure consiste, aprs la construction des mts, construire le tablier lavancement par encorbellement en le stabilisant laide des haubans dfinitifs avec utilisation ventuelle de haubans provisoires. Les lments de tablier sont amens par barge ou ponton (rivire ou mer), ou par route, au droit de leur emplacement et hisss jusqu leur niveau dfinitif avant dtre assembls aux prcdents, stabiliss et haubans. Les difficults diffrent suivant le type de structure. Les structures mtalliques sont gnralement plus simples construire en raison de leur faible poids. Lorsque les haubans sont rapprochs, le rglage du profil en long seffectue, de la mme manire que pour les constructions par encorbellements successifs classiques en arc, en adaptant la tension des haubans (cbles) la phase de montage. Les donnes de calage doivent tenir compte de la temprature.

Il convient, si ncessaire, de soulager les encorbellements en phase intermdiaire de construction, lorsque lcartement de points dancrage des haubans dfinitifs sur le tablier est important. Un systme provisoire de haubanage peut tre utilis cet effet. Une des mthodes de dterminations des paramtres de construction consiste dmonter selon lordre inverse de celui de la construction, en partant de louvrage termin dans sa bonne gomtrie dfinitive avec fluage effectu (t=) et den dduire, les efforts et les dformations dans chacune des parties de structure.
h - Haubanage de requalification douvrage

Lors dlargissements de chausses autoroutires, un problme difficile se pose au droit des passages suprieurs lorsque ceux ci comportent des piles latrales, ce qui est le cas des 4 traves continues en dalle. Des solutions qui peuvent tre envisages, la premire consiste dmolir louvrage existant et construire, sa place un nouvel ouvrage rpondant aux nouvelles donnes routires. Photo AN - Pont sur lA7 Orange Un variante judicieuse, mise au point par la socit RAZEL T&M a t propose pour les ouvrages existants bien dimensionns et sains. Elle consiste conserver la dalle, les cules et la pile centrale du 4 traves et substituer aux piles latrales ( sur la photo), une suspension du tablier par des haubans ancrs sur des raidisseurs transversaux installs sous la dalle, au droit des piles dmolies. Les mts sont construits, sur le TPC, de part et dautre de la pile centrale. Des cbles de retenue peuvent tre ncessaires pour limiter la dformation longitudinale des mts sous charges dissymtriques. Cette lgante solution, esthtique et conomique simplifie considrablement la gestion de la circulation, la scurit, lexploitation des voies portes et franchies. Lorsquelle peut tre projete, elle permet, contrairement la solution prcdente, de ne pas interrompre la circulation sur les voies franchies.

X - LES APPUIS DE PONTS


A - Gnralits
Les principales fonctions dun appui sont de : o transmettre les charges du tablier au sol de fondation, o permettre laccs aux ouvrages (cest essentiellement le cas des grands ouvrages). On distingue : o les appuis dextrmit dun ouvrage : cules ou piles-cules sils sont noys dans les remblais daccs louvrage, o les appuis intermdiaires dun ouvrage nomms piles. Les appuis se composent de trois parties : o les organes de liaison du tablier aux appuis : appareils et ds dappui, o la partie en lvation ft, voile, sil sagit dune pile et mur de front sil sagit dune cule. Les piles ou cules sont gnralement coiffes dun chevtre, visible ou incorpor, qui porte directement les appareils dappui, o les fondations qui transmettent rellement les charges au sol en place. Elles se rsument des semelles superficielles si le bon sol (substratum) est faible profondeur. Si le bon sol se trouve en profondeur, ce sont des fondations profondes : pieux, barrettes, etc.

B - Donnes de conception des appuis de pont


La morphologie dun appui est intimement lie celle du tablier quil porte. Elle dpend dun certain nombre de donnes, dont linventaire non exhaustif, est rsum dans le tableau suivant. La prise en compte de cet inventaire, non exhaustif, sinscrit dans la dmarche gnrale de conception du pont.

C - Cules
1 - Morphologie des Cules et Piles-cules
a - Cules massives

Les cules massives en forme de boite ouverte, sont constitues dun mur de front et de deux murs en retour, gnralement parallles laxe de la voie porte, fonds sur une semelle superficielle ou sur des fondations profondes par lintermdiaire dune semelle. Les murs en retour, qui butent avec le mur de front, les remblais contigus louvrage, peuvent tre remplacs par des murs en aile, indpendants du mur de front ou des murs prfabriqus.

Les dtails suivants prcisent la terminologie couramment employe pour ces parties douvrages.

b - Piles-cules

La diffrence entre les cules massives et les piles cules rside dans le fait que les piles cules sont en partie noyes dans les remblais contigus louvrage. Le mur de front est remplac par des colonnes, les murs en retour par des murets directement accrochs au chevtre qui coiffe les colonnes. La semelle est souvent surmonte dun raidisseur qui permet, dans le cas dun chevtre dvers, de hauteur constante, de standardiser la hauteur des colonnes.

La recherche dun balancement optimal des traves, peut conduire, raidir les talus de remblais lavant des piles cules. Dans ce cas, les talus sont protgs de lrosion (ravinement), par la mise en place de perrs, inclins 1/1 en gnral, qui participent la qualit architecturale de louvrage. La berme, en partie haute des perrs permet de rendre plus confortable laccs au chevtre et aux appareils dappui (entretien). Une hauteur libre suffisante doit donc tre dgage entre la berme et sous face du tablier ( 1 ,00 m).
c - Fonctions des cules

Les fonctions essentielles des cules sont de porter le tablier et d'assurer le soutnement des remblais contigus en transmettant les charges au sol de fondation. Les efforts transmis par les ouvrages courants aux cules sont : o les efforts amens par le tablier, qui comprennent la raction verticale d'appui mais aussi les efforts horizontaux induits par le freinage, les variations linaires du tablier (retrait, temprature, fluage), le sisme, le vent, etc. Ces efforts sont transmis aux appuis, par l'intermdiaire des appareils d'appui, o les efforts de pousse des terres, l'arrire de la cule mais galement les efforts de freinage ventuels sur le garde grve de cule. o les efforts de vrinage lors du changement des appareils d'appui. Les cules peuvent tre sollicites par des efforts beaucoup plus importants comme, par exemple les efforts horizontaux de poussage, dans le cas des ponts pousss ou de sisme. 2 - Points communs des diffrents types de cules La morphologie des diffrents types de cules d'ouvrage comporte un certain nombre de dispositions communes : o une longueur utile gale la largeur du tablier. Les dispositions architecturales amnent parfois les largir, o un garde grve qui permet d'une part de buter les remblais contigus, dautre part daccrocher le joint de chausse. Sa hauteur dpend de celle du tablier ainsi que des dispositifs d'appui et de vrinage. Son paisseur utile qui ne dpend que de sa hauteur, ne descend gnralement pas en dessous de 0,40 m, o un sommier (ou chevtre dappui du tablier), qui permet l'appui du tablier. Son paisseur est plus ou moins importante suivant quil coiffe une ligne de poteaux (pile cule) ou quil soit directement intgr au sommet du mur de front (cule massive). Sa largeur dpend de la longueur d'about du

o o

tablier, du jeu entre tablier et garde grve, de la dimension des ds d'appui et de la garde avant des ds d'appui. Son paisseur dpend des conditions de fondation de la cule, Ce sommier peut constituer la fondation de la cule dans le cas ou le substratum est affleurant et l'ouvrage de faible hauteur par rapport au niveau du terrain naturel (ouvrages en dblais), des dispositions d'appui qui dpendent du mode de construction de l'ouvrage, les murs latraux en retour ou en aile qui permettent de buter les remblais contigus. 3 - Cules creuses

Cette disposition est adopte lorsque, en raison de la configuration du terrain, le raccourcissement du tablier doit tre compens par la cule, qui allonge dans le cas ou le profil du terrain naturel est fortement variable au droit de la cule. La liaison entre le garde grve et l'extrmit de la cule est ralise par une dalle en bton arme, parfois nervure lorsque ses caractristiques l'exigent, encastre sur le garde grve et les murs en retour. Cette disposition permet souvent de s'affranchir de la pousse des terres sur le mur de front de la cule.

4 - Cules spciales Elles s'expliquent souvent par le souci d'optimisation du cot des cules classiques. Elles consistent dissocier en partie ou en totalit les fonctions d'appui du tablier et de soutnement des remblais contigus. L'exemple le plus courant est la cule en massif renforc qui offre diverses variantes de conception suivant que ce massif supporte en tte un sommier rduit dappui du tablier ou que ce sommier soit fond sur le substratum, au-dessous de la cote dappui du massif renforc. Cette dernire disposition est fortement recommande lorsque le tablier est sensible aux tassements diffrentiels. Photo AN - Cule
de type massif renforc

Cette dernire disposition a tent un certain nombre de constructeur de murs prfabriqus. Il convient toutefois d'tre extrmement prudent et attentif aux problmes que risquent d'entraner pour le tablier toute dfaillance mme partielle de ces cules prfabriques.

D - Piles
1 - Fonction Contrairement aux cules classiques, les piles n'assurent gnralement qu'une fonction d'appui du tablier. Pour des raisons esthtiques mais aussi constructives qui tiennent la morphologie de l'ouvrage et en particulier aux dispositions d'intrados de la structure porteuse, la longueur des piles est gnralement infrieure la largeur du tablier.

Lorsque des dispositions spciales ne sont pas prises, elles peuvent tre sollicites par des actions particulires, souvent trs agressives comme par exemple les chocs de vhicules, de bateaux ou dembcles dans le cas de piles implantes en rivire.

Nous ne reviendrons pas sur les distinctions faites par rapport aux fondations qui relvent des mmes principes que ceux voqus pour les cules.

2 - Gomtrie En dehors des dispositions architecturales et des actions particulires telles que les chocs de bateaux que nous ne dvelopperons pas ici, les principales dispositions des piles sont dictes par leur hauteur, par la gomtrie et le mode de construction du tablier ainsi que par la place disponible pour les construire. 3 - Fts de piles hauteur rduite Elles ne posent gnralement pas de difficult d'excution et permettent, de fait, "presque" toutes les fantaisies architecturales.
Photo AN - Pile massive - Epaississement du tablier sur pile Photo AN - Pile portique spciale

Les formes les plus classiques restent cependant les voiles ou pales rectangulaires ou les fts cylindriques dont les dimensions et le nombre dpendent de la largeur d'intrados du tablier port et des dispositions de mise en oeuvre des appareils d'appui. 4 - Fts de piles de grande hauteur La hauteur est le facteur dterminant dans le choix de la gomtrie du ft de pile. En effet, si le coffrage des piles de faible hauteur, mme compliqu, ne pose pas de problme insurmontable, par contre, ds que la hauteur est telle qu'elle impose au moins une reprise de btonnage, on va s'orienter, de prfrence, vers des formes qui permettent, l'optimisation et la rutilisation des coffrages.
Photo AN - Piles en I construites par passes de 0,25m 0,40m laide de coffrages glissants, en continu.(3x8). La monte du coffrage sexcute avant prise du bton. La passerelle infrieure permet le lissage du bton par talochage.Pile marteau : ft construit par phases de 3,00m 4,00m de hauteur, marteau coffr et btonn sur place. Photo AN - Pile marteau

Pour les piles de grande hauteur, le voile classique rectangulaire tel que ci dessus de 0,50 m d'paisseur ou les fts multiples carrs ou circulaires se transforment en profil en H, en caisson ou tout autre profil offrant des caractristiques intressantes pour assurer la stabilit de l'appui. 5 - Piles particulires Les contraintes de site ne permettent pas toujours de fonder les piles la verticale des descentes de charges du tablier. C'est le cas par exemple des sites tels que : gares de triage, chausse en site urbain, etc. Dans ces cas, le seul recours consiste excentrer l'appui en balanant un chevtre au-dessus des zones d'emprise au sol interdites : porte--faux ancrs, portiques, etc. Photo AN - Franchissement de voies
ferres

6 - Dispositions des ttes de piles Elles relvent essentiellement du type de tablier porter et de son mode d'excution : o dispositions courantes, sans disposition particulire pour le pont-dalle, o pont poutres sous chausse : le chevtre d'appui est largi pour recevoir les lignes d'appui des deux traves adjacentes. o pont pouss : les amnagements en tte d'appui (piles et cules) doivent permettre la mise en place des dispositifs de glissement.

pont construit par encorbellements successifs : les dispositions de tte de piles doivent le cas chant permettre de stabiliser les flaux en cours de construction.

Dans tous les cas les appuis doivent tre quips de dispositifs permettant le vrinage du tablier.

XI - LES Ouvrages DE soutenement


A - Gnralits
Les ouvrages de soutnement, plus communment connus sous le vocable de murs de soutnement ou parois, sont des ouvrages qui prsentent la particularit, en raison des efforts de pousse des terres, charges de service et ventuellement de leau, dencaisser des efforts sur les fondations dont la rsultante est plus incline que pour un ouvrage pesant normal. Les ouvrages de soutnement sont des parois rsistantes, verticales ou inclines, en bton arm ou non, en maonneries de pierres lies au mortier ou de pierres sches, en acier, en bois, coules en place ou prfabriques, etc. destines assurer la stabilit de talus raides de dblais ou de remblais, et/ou prvenir des boulements ou des glissements de terrains. Cest pour cette raison quils sont exclus du champ dapplication des rgles de calculs des fondations dictes par le fascicule 62 titre V du CCTG. Ils sont utiliss comme : o protection ou soutnement de routes flanc de coteau, o routes en remblais ou en dblais, o soutnement de terrasses, de canaux, dcluses, o cules de ponts, o crans de protection contre le bruit, etc. Les murs de soutnements sont des ouvrages au mme titre que les ponts quils accompagnent souvent dans le but de buter les remblais de part et dautre de pidroits de cadres ou portiques ou des cules de ponts. Le dtail dun des ouvrages de soutnement les plus couramment construit est donn ci aprs. Il sagit du mur en T renvers en bton arm.

B - Les donnes de conception des murs


Le choix du type de mur et la morphologie dun mur de soutnement dpendent suivant quil est dfinitif ou provisoire : o de la morphologie du site : murs en dblais ou en remblais, site escarp, risque de glissement, o de la hauteur des terres soutenues (circulaire du 5 mai 1994) : ouvrages courants : murs de hauteur < 9 mtres et de surface infrieure 1200 m2, ouvrages non courants : murs de hauteur > 9 mtres, o des contraintes de site : voie en circulation (difficult dexcution dun patin), contraintes gotechniques et hydrauliques, difficults daccs, etc.

o o o o o

du dispositif de retenue qui lquipe : barrire en tte de mur, glissire, garde corps, des dformations ventuellement acceptables, du mode de construction : coul en place ou prfabriqu, du mode de fondation, du parti architectural adopt.

C - Les grandes familles de soutnements (murs, massifs, crans, etc.)


Le tableau suivant illustre les grandes familles de soutnements :

les variantes de murs en BETON ARME en T renvers (rigide), couls en place ou prfabriqus,

les variantes de murs POIDS en bton, en maonneries, en pierres sches, en enrochements, de murs CELLULAIRES, en poutres croises, caissons, de murs en GABIONS mtalliques.

les variantes de MASSIFS RENFORCES : Terre Arme , Freyssissol , Pneusol , etc.

les ECRANS fichs verticalement dans le sol, en acier, en bois, en bton arm, les ECRANS ancrs sub-horizontalement dans le sol par tirants,

Certains de ces types de murs peuvent faire lobjet de variantes diverses.

D - Adaptation des variantes de murs aux contraintes de site - choix du type de mur
Type de murDfinitif - provisoireouvrage en remblaisouvrage en dblais murs en bton armdfinitifsassez bien adaptsassez bien adapts (mme si blindage) attention aux majorations de pousse (effet silos)murs poidsdfinitifsassez bien adaptsassez bien adapts mme si blindagemurs caissons prfa.dfinitifsassez bien adaptsassez bien adaptsmassifs en terre armedfinitifsassez bien adaptsnon adapts importants dblaisrideau de palplanchesDfinitifs - provisoiresassez peu adaptsassez bien adapts suivant la nature du solparois moulesdfinitifassez peu adaptsassez bien adaptsmurs cloutsDfinitifs - provisoiresinadaptsassez bien adapts

E - Adaptation des variantes de murs aux contraintes gotechniques


Type de murPrsence de la nappecaractristiques minimales des terrains de fondationsensibilit aux tassements murs en bton armpeu adapts sous la nappemoyennes bonnessensiblesmurs poidspeu adapts sous la nappebonnessensiblesmurs caissonspeu adapts sous la nappemoyennes bonnesassez bien adaptsmassifs en terre armpeu adapts sous la nappefaibles bonnesbien adaptsrideau de palplanchessouvent adaptsterrains meubles sans blocs importants bien adaptsparois moulessouvent adaptsattention aux karstsbien adaptsmurs cloutsprcautions prvoirpeu sensibleassez bien adapts

F - Principales sources de pathologie des murs en T renvers en bton arm


Le schma suivant illustre les principales causes de pathologie des murs en T renvers en bton arm. Ces pathologies peuvent tre la consquence :

dun dfaut de conception du mur : mur install dans une zone sensible (grand glissement), voile trop frle accusant une flche excessive, dfaut de dimensionnement de largeur de semelle, de ferraillage, mauvaise conception du drainage, etc. dune mauvaise apprciation des hypothses gnrales de calculs du mur : caractristiques des sols de fondation, pousse hydrostatique, charges sur remblais, caractristiques mcaniques des remblais mis en uvre, etc. dun dfaut dexcution du mur : dfaut de purge des sols porteurs, qualit du bton, qualit des matriaux de remblais, enrobage insuffisant des armatures, etc.

Les vrifications spcifiques concernant lensemble de ces points particuliers sont dtailles dans le guide de conception des murs dit par le SETRA qui a diffus en 2001, le nouveau logiciel de justification en stabilit externe et interne des murs, bas sur la mthode graphique de CULMANN .

XII - LES fondations douvrages


A - Gnralits - donnes de projet
Le choix du type de fondation et la technique de ralisation dpend dun certain nombre de facteurs parmi lesquels : o la morphologie du site : fondations sur un versant forte pente, stabilit des versants, risque de glissement, difficults dacheminement de certains gros matriels, etc. o les autres contraintes de site : prsence douvrages sensibles proximit : rseaux, autres fondations, pipe line, etc. contraintes de circulation : difficult damene de certains matriels en TPC par exemple,... contraintes gotechniques : nature gologique des couches de sol, profondeur du substratum, prsence de cavits (karsts,...), compressibilit du sol, nappe, etc. contraintes hydrauliques et hydrogologiques : affouillement, transport solide, pont hydraulique, etc. contraintes environnementales : battage (bruit), boue (pollution), etc. o la gomtrie de lappui et de la semelle largeur, etc. o la ncessit de mise en place dun batardeau associ ou non aux fondations en phase dfinitive, o le type principal et limportance des charges reprendre : efforts horizontaux importants par rapport aux efforts verticaux (cas des murs en gnral,...), fondations dappuis de petits OA par rapport celles dun grand OA (mt de pont hauban), exposition des appuis aux chocs de vhicules, de bateaux, etc. o la sensibilit de la structure aux tassements, etc.

B - Typologie des fondations


Le tableau suivant rsume la typologie des fondations douvrages. Certain type, comme les pieux, comporte un certain nombre de variantes, non dcrites ici, comme les pieux mtalliques, les variantes de pieux en bton, en bois (ouvrages anciens), et les techniques particulires comme le jet grouting ou les colonnes ballastes qui frettent le sol, etc.

Ces tableaux balayent lensemble de la typologie des fondations : superficielles : semelles, radier, semiprofondes : massifs, et profondes : pieux, barrettes, caissons, etc.

C - Choix du type de fondation


Le choix du type de fondation dpend : o de la morphologie et de laccessibilit du site : versant pentu, o de la nature, des caractristiques et de la profondeur des sols porteurs : pendage, paisseur des sols porteurs, etc. o de la prsence dune nappe passive ou active, de pont hydraulique, o des agressions diverses auxquelles devront rsister les fondations : affouillements, transports solides, rosion, etc.

o o

des conditions admissibles pour leur excution : fondations en rivire, proximit dune zone sensible : voie ferre, rseaux divers, etc. de la sensibilit du site aux nuisances engendres par leur excution : proximit de lieux habits : bruit, pollution, salissures, proximit dune zone de captage, etc.

La dmarche de conception dune fondation passe dans un premier stade par la recherche, en fonction de la sensibilit aux tassements de la structure stabiliser, des solutions ventuelles de fondations superficielles, semi-profondes et profondes envisageables suivant les niveaux dassise possibles. Chacun des types de fondation imposant souvent des dispositions particulires dappuis : semelles mais aussi parfois appuis en lvation, il va de soi que la recherche dune solution passe inluctablement par celle de la gomtrie de lappui associ, tout au moins pour ce qui est des dispositions minimales respecter pour permettre un fonctionnement correct de lensemble appui en lvation - semelle fondation profonde. Le projeteur trs expriment pourra, en fonction des contraintes identifies, carter rapidement certaines solutions et rduire ainsi son champ dinvestigation. En gnral, il conviendra de faire linventaire de lensemble des solutions possibles, tant il est vrai quune solution acceptable en site terrestre peut, en site aquatique, poser des problmes plus ou moins surmontables pouvant la rendre inintressante par rapport une autre. Il convient toutefois de signaler, que mme en prsence dune nappe, la solution dune fondation superficielle ou semi-profonde offrira la possibilit de statuer, de visu, sur la qualit des sols en place, tant il est vrai quaussi pertinente quait t la reconnaissance gotechnique, les travaux rserves parfois des surprises quil convient danalyser au cas par cas et auxquelles il convient dapporter des solutions adaptes. La principale des difficults surmonter sur chantier lorsque des problmes se font jour lexcution de fondation, est la recherche, dans lurgence, dune solution ne remettant pas en cause les dispositions gnrales de projet, sachant que les justifications gnrales, y compris pour ce qui concerne la structure porteuse peuvent intimement dpendre de la nature de la solution de recours. La dcision dfinitive sera donc gnralement prise en fonction dune srie de facteurs objectifs, mais aussi et surtout dalas prvisibles, qui dfaut davoir t imagins et anticips, pourront conduire : o la remise en cause ventuelle de la solution du march, avec les ventuelles lourdes consquences sur le reste de la structure, o la remise en cause des matriels achemins sur chantier par lEntreprise ou son sous traitant, o dimportants surcots, o des drapages importants sur les dlais.

XIII - MODES DE CONSTRUCTION DES OUVRAGES


A - Gnralits B - Construction sur cintre ou chafaudages gnraux (taiements)
Le rle des taiements (cintres et chafaudages gnraux) est de porter le poids propre de la structure et les charges de service en construction avant que cette dernire n'ait elle-mme atteint une rsistance suffisante pour pouvoir se porter seule. Les chafaudages, destins rpartir les charges aussi uniformment que possible sur le sol, sont constitus de forts de tours, contreventes, appuyes sur le sol par l'intermdiaire de bastaings ou longrines en bton. Lorsque le terrain d'appui prsente des caractristiques moyennes voire mdiocres, il peut tre ncessaire de procder une substitution de sol. Les cintres sont employs de prfrence aux chafaudages lorsque : o les travaux de renforcement des sols de fondation de mauvaise qualit en vue d'appuyer un chafaudage gnral deviennent prohibitifs, o le gabarit de circulation doit tre libr sous l'ouvrage en cours de construction, o la morphologie escarpe du terrain complique la mise en oeuvre d'un chafaudage gnral, o lorsque la nature de l'obstacle ne permet pas la mise en place d'un chafaudage gnral: franchissement de cours d'eau par exemple. Ils sont constitus en gnral de profils du commerce ou de poutres treillis dont les dimensions dpendent de la porte franchir. Ces profils appuient sur des tours provisoires correctement fondes ou sur les appuis dfinitifs de l'ouvrage.
Photo AN - Echafaudages gnraux Photo AN - Echafaudages et cintres

Contrairement aux chafaudages pour lesquels les tassements en cours de chargement sont gnralement limits la reprise des jeux entre lments et au faible tassement des sols de fondation, il est indispensable d'estimer et de compenser par une contre-flche de construction les flches prises par les cintres en construction. Par ailleurs, l'emploi de cintres suppose priori de dfinir le phasage de btonnage pour viter la formation de fissures dues aux dformations du cintre sur des btons en cours de prise. Parce qu'ils offrent une grande surface de travail, ces ouvrages provisoires permettent une trs grande libert de coffrage des structures. Leur cot est cependant important, ce qui limite leur emploi aux ouvrages peu hauts et de moyenne importance. Photo ML - Echafaudages pour PSBQ Ces photos illustrent les ouvrages provisoires anciennement utiliss pour la construction douvrages : successions de tours, poutres treillis, poutres sous bandes, chafaudages monumentaux, etc. Photo PA - Echafaudages pour PSBQ - La forme du futur pont bquilles se devine
au sommet de cet impressionnant chafaudage

Lorsque l'ouvrage est peu haut par rapport au terrain naturel et que par son importante surface, il rend prohibitif la mise en place d'un chafaudage gnral, il peut tre intressant de phaser sa construction, ce qui limite l'importance des chafaudages qui seront dplacs et rutiliss pour chacune des phases. Plusieurs techniques peuvent tre envisages suivant l'importance de l'ouvrage et la morphologie transversale du tablier en particulier : le phasage longitudinal seulement, le phasage transversal seulement et le couplage des deux modes (voir dalle nervure ci avant).

C - Construction en taupe
Cette technique de construction est utilise pour la construction dun passage sous une 2 x 2 voies en service, lorsque les contraintes imposent le maintien de la circulation. Phasage de construction

Bien que spciale, elle ne pose gnralement pas de problme particulier, hormis les prcautions prendre lors des terrassements pour ne pas dgrader les ouvrages, et le soin apporter la verticalit des fondations profondes qui constitueront les futurs appuis en lvation. Ces parties font gnralement lobjet dun habillage. Les pieux font fonction dappuis en lvation aprs terrassement en taupe sous louvrage. Il convient systmatiquement de prvoir un habillage pour reprendre les dfauts de verticalit des fondations profondes.Photo AN - Pieux utiliss en appuis Photo AN - Pieux
utiliss en appuis Lgers dfauts de verticalit

D - Construction en sur-gabarit
La mise en place dun cintre lors de la construction dun tablier de pont sur une voie routire ou sur une voie ferre en service peut tre compromise par la faible place disponible, lorsque les contraintes de travaux imposent le maintien de la circulation sur la voie franchie. Pour dgager la hauteur ncessaire pour installer les ouvrages provisoires, l'ouvrage doit tre construit une cte suprieure sa cte dfinitive. Aprs la construction des appuis, les quipements de construction : coffrage, cintre, sont appuys sur un jeu de cales de faible paisseur.
Photo DL - Ligne de cales et vrins en place Photo DL - Ligne de cales et vrins en place

Aprs btonnage, durcissement du bton du tablier et dcintrement complet, la descente du tablier sur ses appuis dfinitifs s'effectue par vrinage effectu par paliers successifs limits l'paisseur des cales. Cette limitation des dnivellations diffrentielles entre lignes dappuis permet dviter ou de limiter le renforcement de la structure pour assurer la stabilit de cette phase provisoire de construction. Cette opration dlicate doit tre ralise par une entreprise spcialise seule capable d'assurer la matrise parfaite de la technique.

E - Mise en place par ripage transversal

Cette technique de mise en uvre sapparente celle dj dcrite pour les ponts pousss. Elle est galement utilise pour la mise en place de ponts mtalliques. Elle consiste, pour limiter le temps dinterruption sur un axe routier ou ferroviaire, construire la structure du tablier paralllement son emplacement dfinitif, sur des extensions latrales provisoires des appuis dfinitifs et mettre cette structure en place, par ripage transversal, aprs dpose du tablier existant. Cette technique est trs utilise par la SNCF, qui dispose dun stock de tabliers provisoires, mis la disposition des rgions pour cet usage. Le temps de mise en place de la structure se limite gnralement quelques heures ce qui est gnralement transparent pour lusager lorsque cette opration se droule en heure creuse : nuit ou priode de faible trafic.

F - Mise en place par rotation


La mise en place par rotation consiste s'affranchir des difficults d'excution dues la nature mme du franchissement : gabarit sur voies ferres, ouvrages sur cours d'eau, etc., en construisant l'ouvrage paralllement l'obstacle en utilisant les appuis de rive et le mettre en place ensuite par rotation autour de ces appuis dfinitifs de rive.
Photo AN - Pont haubans mis en place par rotation glissant Photo AN - Base du pylne appuy sur appareil dappui

La photo ci dessus montre louvrage hauban de franchissement dun cours deau construit, par moiti, sur chacune des rives, paralllement ces dernires. Le massif contre-poids, qui servira de cule en phase dfinitive, sera guid, lors de la rotation par un rail circulaire, centr sur lappareil dappui glissant dappui du pylne sur sa fondation (photo ci aprs).

G - Construction par encorbellements successifs


La technique de construction par encorbellements successifs expose ci dessus s'applique aux ouvrages de grande hauteur ou franchissant un obstacle rendant prohibitive la mise en place d'un ouvrage provisoire gnral. Elle permet la construction de pont, l'avancement, suivant le mme phasage de construction que celui adopt pour les ponts construits par encorbellements successifs, ou lavancement dune extrmit lautre de louvrage. Cette technique est couramment utilise pour la construction des arcs et des ponts haubans, etc.
Photo AN - Arc construit lavancement (caisson) La stabilit est assure par haubanage. Photo AN - Equipage de construction du caisson

La stabilit en cours de construction de la partie en encorbellement, est assure par haubanage (arc) ou par des appuis provisoires lorsque cela est possible.

H - Cintre auto-lanceur
Photo AN - Cintre auto-lanceur autoporteur

Cette technique qui ne trouve son intrt que pour la construction d'ouvrages de grande hauteur comportant un grand nombre de traves d'gales longueurs, souvent comprises entre 40,00 et 45,00 mtres a surtout t utilise pour la construction des premiers grands viaducs autoroutiers. Elle consistait, partir d'un coffrage port par un cintre prenant appui en tte des piles ou des cules, de construire l'ouvrage, l'avancement, par traves entires (entre foyers). Cette technique de construction

n'est plus employe aujourd'hui. Elle a t remplace par la technique de poussage qui permet une plus grande facilit de construction. La photo ci contre montre un cintre auto-lanceur de construction dune dalle bi-nervure, en phase de dplacement. Les raidisseurs transversaux sont dsaccoupls avant passage des appuis intermdiaires et remis en place aprs passage.

I - Mise en place par fonage


Cette technique consiste construire un ouvrage, souvent un cadre, dans les remblais supportant une voie routire, une voie ferre ou toute autre infrastructure, sans aucune gne.

Elle consiste, partir de longrines de prfabrication et de poussage installes de part et dautre des remblais : forer pralablement et horizontalement les remblais pour la mise en place de fourreaux destins permettre le passage de la prcontrainte de fonage, pr-fabriquer par demi-longueur, une structure rigide : cadre en gnral, disposer un couteau en tte, cot remblais, destin senfoncer dans les remblais, mettre en place et tendre la prcontrainte de fonage, gnralement dans les angles du cadre, de manire rapprocher les deux demi-cadres, en les enfonant dans les remblais, terrasser en taupe au fur et mesure des oprations de fonage jusqu la rencontre des deux demis ouvrages en milieu de remblais, claver les deux demi-ouvrages en partie centrale des remblais et procder la mise en uvre des finitions.

XIV - LES superstructures ou equipements


A - Gnralits
Les superstructures et/ou quipements des ponts constituent tout ce qui est, en dehors de la structure, indispensable au confort et la scurit des usagers, lesthtique et la prennit de louvrage et au bon fonctionnement de la structure sans toutefois concourir directement sa rsistance (portance). Elles contribuent assurer la qualit dusage de louvrage. Comme pour les charges dexploitation, les superstructures peuvent tre portes par la structure de louvrage. Elles peuvent galement assurer, indpendamment de la structure porteuse, une fonction de protection des piles contre les chocs, de drainage des remblais, etc. Leur dfaillance peut entraner des dsordres plus ou moins graves sur la structure. Cest le cas, en particulier : des appareils dappuis, dont le dfaut de dimensionnement ou de pose (appareils ou ds dappuis) peut occasionner des redistributions defforts (dnivellation dappuis, blocage,...) prjudiciables la rsistance de la structure. Cest pour cette raison que les appareils dappui sont maintenant considrs comme de vritables lments de structure, de ltanchit, dont les dfauts de prparation du support, de qualit du produit, de pose proprement dite ou de drainage du tablier, peuvent provoquer, sur tous les ouvrages, mais de faon plus sournoise sur les ponts en bton prcontraint ou mtalliques, des dsordres pouvant compromettre, terme, la portance du tablier.

Cela peut galement tre le cas dautres dispositions, comme le drainage de louvrage, qui peut, en cas de dfaillance, et indpendamment des dsagrments esthtiques comme les coulures, salissures, tre la cause de dsordres pouvant affecter la rsistance de la structure. Les superstructures et quipements font lobjet : de documents guides du SETRA ou du LCPC, auxquels il convient systmatiquement de se rfrer lors de la conception dun projet, de normes et recommandations dont la liste est fournie dans le Rpertoire des textes et documents techniques essentiels dit et rgulirement mis jour par le SETRA. Les principales rfrences sont rappeles dans ce document. Les quipements doivent donc faire lobjet de la mme attention et du mme soin que la structure porteuse, mme sils nexigent pas de calculs pour la plupart, mais simplement le respect de dispositions constructives rsumes dans les documents techniques du SETRA. A ce titre, il convient dintgrer systmatiquement les proccupations de gestion lors du choix effectu la mise au point du projet : accessibilit, facilit de rparation ou de changement, et. Les superstructures sont souvent classes en familles qui comprennent : les dispositifs de retenue : garde corps pour pitons, glissires pour vhicules lgers ou barrires pour vhicules lourds, ltanchit qui constitue le parapluie de louvrage en le protgeant de lagression des polluants, entrans par les eaux de ruissellement, les dispositifs de confort qui sont uniquement destins assurer le confort de lusager. les dispositifs de drainage des eaux de surface : gargouilles, caniveaux,

B - dispositifs de retenue
Les dispositifs de retenue sont destins prvenir la chute dun vhicule routier. 1 - Documents de rfrence : o o o o o o Garde corps : collection du guide technique GC (SETRA 4/97), Barrires de scurit pour la retenue des PL : collection du guide technique GC (SETRA 9/99), Barrires de scurit pour la retenue des VL : collection du guide technique GC (SETRA paratre), Dossier GC-77 du SETRA: Dispositifs de retenue (en cours de refonte), mises jour 80/81, Normes XP P 98-405/409/410 413/420/421/422/424/432 Note dinformation n23 : quipements des TPC des ouvrages dart franchissant des zones environnement sensible.

2 - Principes gnraux (DR = dispositif de retenue) o o o Il nexiste pas de DR universel, un DR est destin satisfaire un objectif prcis : garde corps, glissire, barrire de scurit. Un mauvais choix du DR peut aller lencontre de la scurit, Des DR diffrents (classe ou modle) transmettent des efforts diffrents,

o o

Pour assurer correctement leur fonction, les dispositifs de retenu doivent pouvoir se dformer librement sur une largeur libre de tout obstacle. Cette largeur varie suivant les dispositifs : 0,60m pour les barrires partie du nu avant de la lisse, etc. les caractristiques transversales de louvrage (largeur totale, largeur utile) vont dpendre du choix du DR : 2 x 0,50m pour une BN, etc. la liaison entre deux dispositifs diffrents doit permettre de passer de la rigidit du premier celle du second,

Photo AN - Barrire BN4 On peut sinterroger sur le fonctionnement de la barrire installe contre la poutre Warren et sur la fonctionnalit du passage de service, obstru par la poutre Warren !Photo AN Glissire de scurit libre de se dformer. Photo AN - Liaison GBA-glissire

3 - Dmarche de choix du dispositif de retenue : Le choix du dispositif de retenue sur ouvrage dpend : o o o o des conditions de trafic sur louvrage, de la classe de lobjectif principal (pitons, VL, PL), de la dfinition de la classe du DR ou de la combinaison optimale (GC, GS, BN), du choix entre les diffrents types ou modles adapts la classe du DR.

4 - Recherche des objectifs minimaux La mthode propose par le guide consiste : o calculer lIndice de Danger (ID) en tenant compte dune liste de paramtres routiers, o choisir le DR en fonction de la valeur de lID. 5 - Mthode de lIndice de Danger (ID) Le calcul consiste dterminer la valeur de 3 sous indices : ID1, ID2 et ID3 et dterminer lindice total de danger (ID) de la manire suivante : ID = max [ (ID1+ID2) ; (ID1+ID3) ] Les IDi sont relatifs : o ID1 : la probabilit de sortie de chausse, o ID2 : lvaluation des consquences pour les occupants, o ID3 : lvaluation des consquences pour les tiers, Ils sont fonction dun certain nombre de paramtres concernant : o le type des voies portes et franchies, o le trac de ces voies, o les trafics, o la hauteur de chute, etc.

Le bilan chiffr de ces paramtres permet lvaluation de ces indices et la dtermination de lID qui dbouche sur la classe du DR conformment au tableau suivant : lobjectif principalla classe du DRID 14pitonsgarde corps15 ID 21V.L.glissireID 21P.L.barrire

C - tanchits
1 - Objectifs Elles constituent le parapluie de la structure porteuse (tablier) destin empcher aux eaux agressives datteindre la surface du bton et dattaquer, terme, les armatures de bton arm ou de prcontrainte. 2 - Documents de rfrence o o o o o Dossier STER-81 du SETRA : Surfaage, tanchit et couche de roulement des ponts routes, Mise jour du STER-81 (complexe dtanchit mis en uvre par des moyens haute cadence (7/90), Etanchit des ponts routes avec support mtallique - avis techniques, Etanchit des ponts routes avec support en bton - avis techniques, Fascicule 67 du CCTG : Etanchit des ponts routes,

3 - Prparation de surface La surface support de chape doit tre pralablement prpare afin : o de supprimer les piges eau, o dliminer les matires sans cohsion (rabotage, bouchardage, pistolet aiguilles, sablage, dcapage lacide,..) o de balayer, daspirer, de laver la surface tancher. 4 - Rparation des flaches La surface tancher doit tre prpare pour recevoir le complexe dtanchit : rabotage, bouchardage. Les flaches doivent tre soigneusement reprises laide de produit dont lutilisation est compatible avec limportance des flaches rectifier : o e<1cm : asphalte pur o 1<e<5cm : mortier de liant amlior - rsine poxyde, o e>5cm : micro-bton Photo AN - Rabotage de dalle Photo AN Bouchardage de dalle

5 - Complexes dtanchit Plac entre le support et la couche de roulement, le complexe dtanchit doit : o tre impermable, o tre adaptable ltat de surface du support, o rsister aux agents agressifs, la fissuration, au poinonnement, aux chocs, o avoir une bonne tenue la temprature et aux conditions de circulation, o prsenter une bonne adhrence au support.

On trouve trois grandes familles dtanchit sur ouvrages dart : 1 - Lasphalte coul qui se compose de 4 parties : o couche daccrochage : produit bitumineux permettant laccrochage bton-asphalte (brosse, pulvrisation) o couche dindpendance (OA en pente) : papier kraft + ventuellement rsille de verre, o 1re couche dtanchit : asphalte pur de 4mm+1mm, mastic dasphalte de 8mm+2mm, mis en place laide de palettes ou de raclettes, o 2me couche dtanchit : protection mcanique de la 1couche, asphalte coul porphyr : 30mm 35mm, mis en place la main ou au finisseur. 2 - Le film mince adhrent au support de 1,5mm 2,5mm de rsine poxyde charge de brai de houille : o 1re couche, tanchit, o 2me couche, mise en uvre avant polymrisation de la 1re couche, et comportant un sable siliceux daccrochage qui ralise la liaison chape-enrobs. 3 - Les feuilles prfabriques : o Classe A : feuilles base de produits bitumineux (armatures + masse bitumineuse + protection) : B3A : tissu de verre + bitume mou + feuille aluminium de 16/100mm + 25mm asphalte pur sur chantier TERCHAP : la protection est diffrente : feuille aluminium de 8/100 ou 16/100 ou feuille de cuivre, o Classe B : feuilles base dlastomres purs ou de matires plastiques (feuille de butyle), o Classe C : feuilles base de combinaisons dlastomres ou de matires plastiques, de produits bitumineux ou goudronneux. Les feuilles prsentent un certain nombre davantages : o prfabrication en usine : rgularit, qualit du produit, o pas de prparation sur chantier, o mise en uvre basse temprature, o permet dexcuter correctement les relevs dtanchit. Elles prsentent par contre quelques inconvnients : o problmes dadaptabilit aux supports chahuts, o problmes de liaison feuilles - support, o problmes de liaison feuilles - feuilles, aux raccordements entre feuilles, o fragilit de la protection.

Photo AN - Chape en feuilles prfa. Photo AN - Chape asphalte sur cadre La chape dtanchit doit tre mise en uvre suffisant tt, mme si louvrage reste, pendant des mois, en attente de la mise en uvre des remblais contigus. Il est conseill de raliser une retombe en tte de pidroits et de protger la chape par une couche denrobs.Photo AN Drain ressort Les eaux dinfiltration travers les enrobs sont collectes par des drains situs transversalement, en point bas de louvrage, contre les bordures de trottoir. Ces drains doivent tre relis aux dispositifs dvacuation des eaux de louvrage (ici gargouille horizontale).

D - joints de chausse
1 - Gnralits Les joints de chausse ont pour objectifs : o dassurer la continuit de la surface de roulement entre louvrage et les accs, en maintenant la libre dilatation du tablier ses extrmits, o dattnuer ou de supprimer le bruit et les vibrations au passage du joint entre ouvrage et cules, o dassurer ltanchit et lvacuation des eaux de transit aux extrmits de tablier. A ce titre, le joint doit tre prvu en mme temps que la structure quil quipe. 2 - Documents de rfrence : o o Joints de chausse des ponts routes - Elments de choix, mthode de pose, entretien et rparation (SETRA juillet 1986) Dossier JADE (SETRA 68)

3 - Dimensionnement : Le joint doit permettre dassurer le souffle de louvrage : dplacement relatif entre les deux positions extrmes du tablier. Il doit tre : o adapt au souffle, o adapt la nature du trafic supporter : si PL < 10% du trafic total de la chausse : T>3000v/j : joint lourd : cas des autoroutes, voies express et RN (classe C ou D),3000v/j > T > 1000 v/j : Joint semi lourd : cas des RN (classes A ou B), bretelle dautoroute, autres voies importantes T < 1000 v/j : joint lger : voies locales adapt au biais de louvrage, compatible avec ltanchit prvue sur louvrage.

o o

La pose seffectue aprs pose et sciage des enrobs et peut ncessiter des rservations pralables dans la structure dans le cas dun ancrage sur la structure. Il convient de sassurer, dans tous les cas, que le domaine demploi et lavis de la commission donns dans lavis technique sont bien compatibles avec lusage que lon souhaite faire du joint. Photo catalogue Freyssinet Joint hiatus quip dancrages Photo
Photo AN - Joint lourd de chausse peigne , pour ouvrage biais. Photo AN - Joint lourd de chausse pont en bande pour ouvrage droit sur chausse et trottoir. Joint de chausse et joint de trottoir (hors corniche).
catalogue Freyssinet Dispositif de calage du joint avant Btonnage.

Lentretien du joint, nettoyage des dpts (terres, gravillons, etc.) est indispensable au bon fonctionnement du joint. Le dispositif de retenu doit tre quip dun joint de dilatation.

E - dalles de transition
1 - Objectifs La dalle de transition assure la souplesse de transition entre louvrage et les remblais contigus daccs louvrage. Elle permet dattnuer les effets de la marche descalier qui peut de se produire long terme, selon lamplitude de tassement des remblais contigus louvrage : qualit des matriaux, qualit du compactage. Photo AN - Corbeau pour dalle de transition (remarquer les goujons de liaison la dalle de
transition)

Elles participent au confort et la scurit des usagers. 2 - Document(s) de rfrence o o Dalle de transition des ponts route (SETRA 10/84), Dossier JADE (SETRA 68).

3 - Dimensions des dalles de transition Le dossier JADE du SETRA prcise les principes de dimensionnement des dalles de transition (L x l x e) et de leur ferraillage, savoir : o la longueur L suivant laxe de la chausse porte dpend de la distance de la cule au terrain naturel en place ou aux remblais correctement compacts. L hauteur des remblais au droit des cules, 3m L 6m sur autoroutes, 1,5m L 3m sur RN. o la largeur l correspond la largeur circule + la diffusion sur la profondeur de pose soit environ 2 x 0,50m ou 2 x 1.00m, o la profondeur de pose : chausse souple : risque de cisaillement des couches : dalle profonde et plongeante, avec sur-largeur denviron 2 x 1m, chausse rigide : dalle superficielle avec sur-largeur denviron 2 x 0,50m. o linfluence du biais: la gomtrie de la dalle est adapter au biais de louvrage (angles 70 grades). 4 - Calcul du ferraillage Les dalles de transition se calculent comme des dalles isostatiques appuyes sur deux cots : corbeau du garde grve dun cot et remblai daccs de lautre. Compte tenu de leur rptitivit, le SETRA a publi des ferraillages types de dalles de transition auxquels il convient de se rfrer.

F - dispositifs de drainage des eaux de surface - assainissement des ponts-routes


1 - Objectifs Ce sont des dispositifs destins : o empcher leau de stagner sur louvrage ( forme de pente prvoir), o recueillir et acheminer les eaux vers les exutoires pour traitement.

2 - Documents de rfrence Le SETRA a diffus les documents suivants : o Assainissement des ponts routes : vacuation des eaux, perrs, drainage, corniches - caniveauxGnralits, descriptions, dispositions constructives et rgles de dimensionnement (SETRA 6/89), o Dossier JADE (SETRA 68). 3 - Dispositions constructives Il convient de veiller : o a ltanchit des joints et des bavettes infrieures de rcupration des eaux de joint de chausse, o la mise en uvre de larmiers en bord de dalle (hourdis), et sur corniches, o au drainage des trottoirs : tanchit + pissettes + gargouilles, o au drainage des sommiers, o au drainage des eaux dinfiltration dans les enrobs : drain ressort, caniveau asphalte, remonte de la chape en feuille prfabrique, o au raccordement des rservations pour gargouilles verticales ou horizontales, o etc.

G - appareils dappuis
1 - Gnralits Les appareils dappui ont une double fonction : participer la transmission des efforts de la structure du tablier au sol de fondation, au mme titre que les appuis proprement dits : piles ou cules. Ils sont gnralement pris en sandwich entre deux ds dappui (bossages), disposs sur appuis et sous le tablier, librer, suivant le cas, certains dplacements (rotation, dplacements horizontaux). Leur choix conditionne dans tous les cas les efforts reprendre par les appuis, y compris les fondations (efforts horizontaux, flexion, torsion). Compte tenu des graves consquences que peuvent entraner leur dysfonctionnement sur le comportement de la structure, ils sont considrer comme de vritables lments structurels. Photo AN - Ds dappui sous dalle poss sur les appareils dappui en place dans une engravure
du coffrage dintrados de la dalle. On remarque les armatures verticales daccrochage du d dans la dalle

2 - documents de rfrence o o o o o o o Environnement des appareils dappui en lastomre frett (78), Appareils dappui en lastomre frett - Guide technique (12/99), Bulletin technique n4 (BT4), Appareils dappui en lastomre frett, Note dinformation n16, Conformit aux normes (4/93), Norme T47-815 Appareils dappui en caoutchouc - Spcifications (AFNOR, en cours), T47-816 Appareils dappui pots (AFNOR) Normes europenne NF-EN 1337-1-2-3.

3 - typologie des appareils dappui : Il existe diffrents types dappareils dappui :

les appareils dappui en caoutchouc frett normaux Ces appareils dappuis, rectangulaires dans le cas gnral (trs exceptionnellement circulaires ou hexagonaux), sont constitus dempilages de plaques de caoutchouc et de frettes en acier. Ils quipent la grande majorit des ouvrages courants. Sur une pile ou une cule, leur nombre est variable et dpend de la morphologie du tablier et des appuis : o leur espacement varie entre 2,5m et 3,50m, dans le cas gnral des dalles, o 1 sous chaque nervure, parfois 2, dans le cas de dalles bi-nervures, o gal au nombre de poutres dans le cas de ponts poutres. Le grand cot de lappareil est pos paralllement laxe de lappui, dans le cas dun fonctionnement de la structure en dalle, ou parallle laxe longitudinal des poutres, dans le cas de ponts poutres. Une pile peut supporter : o une ligne dappareils dappui dans le cas des ouvrages continus, o deux lignes dappareils dappuis dans le cas de traves multiples indpendantes (VIPP, PRAD) Une cule ne supporte quune seule ligne dappuis. Il est recommand de respecter les dimensions standards dappareils dappui donnes dans la norme. Dans des cas exceptionnels, des dimensions diffrentes de celles fixes dans la norme peuvent tre obtenues sur commande. Lorsque la contrainte normale minimale est infrieure 0,20 MPa, il y a lieu dempcher le dplacement de ces appareils dappui par la mise en uvre de dispositifs antiPhoto AN - Appareil dappui en caoutchouc cheminement.
frett muni de dispositifs anti-cheminement.

les appareils dappui glissants en caoutchouc frett Ils sont de mme type que les prcdents mais comportent une feuille de tflon alvole en partie suprieure permettant, pour un effort vertical donn (Rv), le glissement sur une plaque en acier inoxydable fixe sous le d dappui suprieur (sous tablier), partir dune certaine intensit de leffort horizontal (Rh) : Rh / Rv = f (coefficient de frottement tflon-inox).
Photo catalogue ETIC Appareil dappui glissant Avec couverture tflon

Du fait de lcrtement des efforts horizontaux qui les sollicitent (glissement), ces appareils dappui prsentent une paisseur en caoutchouc plus rduite. Ces appareils dappui nquipent gnralement que les appuis dextrmit (cules) des ouvrages courants dont le tablier prsente de fortes variations linaires dues au retrait, au fluage, la temprature. Ils ne sont gnralement pas associs la reprise des efforts de freinage. les appareils dappuis pots de caoutchouc
Photo catalogue ETIC

Ce sont des appareils dappui de grande capacit qui sont principalement utiliss pour les grands ouvrages. Le caoutchouc, non frett, est confin dans une virole mtallique, pose, voire fixe si ncessaire, sur le d infrieur, sur appui, et coiffe par une platine suprieure formant piston pivotant sur laquelle repose le tablier. Ils sont de trois types et ils se distinguent essentiellement par les dplacements autoriss.
Appareil dappui pot

On trouve : les appareils dappui pot fixe.

Ils bloquent les dplacements dans toutes les directions, mais permettent les rotations (rotule). Lappareil dappui pot fixe est gnralement unique sur un ouvrage sur lequel il est associ, sur la mme ligne dappui un appareil dappui pot mono-directionnel transversal (libration des dplacements transversaux du tablier). Pour les ouvrages droits, lassociation de ces deux types dappareils dappuis permet de bloquer les dplacements longitudinaux tout en librant les dplacements transversaux. Ils reprennent gnralement la totalit des efforts horizontaux instantans (freinage) et participent, comme les autres appuis, la reprise des efforts horizontaux diffrs (retrait, fluage, temprature). Les ouvrages courbes ou trs biais imposent une tude particulire des dispositions de pose de ces appareils dappui (orientation). En effet, les dplacements du tablier peuvent engendrer des efforts parasites importants qui peuvent compromettre leur prennit (torsion). les appareils dappuis pot mono-directionnel.

Ils ne librent comme leur nom lindique, que les dplacements dans une direction. Ils permettent les rotations (rotule). Lappareil dappui pot mono-directionnel est gnralement unique sur une ligne dappuis, sur laquelle il est associ un appareil dappui pot multidirectionnel ou fixe. Lorsquil est associ un appareil dappui multidirectionnel, cet appareil dappui bloque gnralement les dplacements transversaux. La remarque concernant les dispositions adopter sur ouvrages courbes ou trs biais reste applicable. les appareils dappuis pot multidirectionnel.

Ils librent lensemble des dplacements. Disposition des appareils dappuis pot.

les appareils dappui mtalliques Ils sont constitus de rouleaux mtalliques assurant le blocage (ou non) en translation du tablier. Ils quipent essentiellement les ouvrages mtalliques ou mixtes (poutres) et sont principalement utiliss par la SNCF pour les ponts rails. Se reporter aux normes : o appareils dappui rouleaux : NF EN 1337-4 o appareils dappui balanciers : NF EN 1337-6. Photo AN - Appui mtallique rouleaux

les appareils dappui pendulaires et les rtrcissements de bton (articulations Freyssinet) Les rgles de dimensionnement sont dictes par les rglement de calculs en vigueur pour le bton ou le mtal. Louvrage doit obligatoirement comporter sur une de ses lignes dappui, des appareils dappui bloquant les dplacements horizontaux. Photo AN - Appui pendulaire (articulation haut et bas de lappui) 4 - vrification Nous ne dveloppons pas ici le dimensionnement des appareils dappui qui fait lobjet dune notice spcifique dite par le SETRA, le bulletin technique n4 ou BT4 , et dun logiciel de vrification du SETRA (NEOP). Le BT4 base le dimensionnement des appareils dappui sur la limitation des contraintes qui se dveloppent au niveau des plans de frettage (caoutchouc-acier) : contraintes normales et de cisaillement. Ces cisaillements sont gnrs par la compression du caoutchouc (raction dappui verticale du tablier), par les efforts horizontaux instantans (freinage) et diffrs (retrait, fluage, temprature) et par les rotations du caoutchouc (rotation du tablier sous charges diverses). Le dimensionnement des appareils dappui suppose un calcul pralable de rpartition des efforts horizontaux sur les appuis qui ncessite pralablement : o la connaissance des raideurs respectives compltes des appuis (appareil dappui et appui, y compris fondation), o la dtermination du point fixe partir duquel seront estimes les variations linaires diffres du tablier au droit de chacun des appuis. Compte tenu de cette interaction appareil dappui - appuis, ce dimensionnement ne peut tre le rsultat que dun calcul itratif. Les appareils dappui pot de caoutchouc bnficient dun guide rcent de dimensionnement et de vrification. 5 - dispositions constructives Elles doivent assurer la prennit des appareils dappui : horizontalit et planit des ds dappuis, mise hors deau, dbords des ds par rapport aux appareils dappui, etc. Ces dispositions sont dtailles dans la document lastomre frett du SETRA. Environnement des appareils dappui en

XV - Domaine demploi usuel des ponts XVI - References bibliographiques


Ce recueil ne peut pas tre exhaustif. Il rassemble les principales rfrences utiles pour les tudes, lexcution et la maintenance des ouvrages dart. Il convient de consulter les mises jour des recueils de

textes et en particulier du Rpertoire des textes essentiels et documents techniques ouvrages dart dit et rgulirement mis jour par le SETRA (www.setra.fr).

Documents consacrs aux informations priodiques sur les ouvrages dart ou matriaux (articles, tudes, recherches, etc.)
Annales de lITBTP, Bulletin de liaison du LCPC (www.lcpc.fr), Chantiers de France (www.chantiersdefrance.com), Le moniteur des Travaux Publics et du btiment (www.lemoniteurbtp.com), Notes dinformation du SETRA, Revue du CTICM (www.cticm.fr), Revue Travaux (www.revuetravaux@wanadoo.fr), Revue ouvrages dart du SETRA (www.setra.fr),

Textes relatifs la matrise douvrage publique


Guide lintention des matres douvrages publics pour la ngociation des rmunrations de matrise duvre (Direction des journaux officiels 6/94) Loi 85-704 du 12/7/85, relative la matrise douvrage publique et ses rapports avec la matrise duvre prive (Loi MOP, J.O. du 13/7/85, B.O. n28 du 30/7/85), modifie par la Loi n88-1090 du 1/12/88 (J.O. du 3/12/88, B.O. n34 du 10/12/88),

Textes relatifs la scurit et la protection de la sant


Dcret du 26/12/94 relatif lintgration de la scurit et lorganisation de la coordination en matire de scurit et de protection de la sant lors des oprations de btiment et de gnie civil, Loi 93-1418 du 31/12/93 applicable aux oprations de btiment et de gnie civil en vue dassurer la scurit et protger la sant des travailleurs,

Textes relatifs aux tudes routires


Accords europens du 15/11/75 sur les routes de trafic international (AGR), (Dcret 84-164 du 2/3/84 portant publication de laccord (J.O. du 9/3/84, B.O. n10 du 29/3/84), Amnagement en faveur des pitons (CETUR), ARP - Guide technique pour lamnagement des routes principales sauf les autoroutes et routes express deux chausses (SETRA 8/94 B-9413), ARS - Amnagement des routes secondaires ( SETRA, paratre), Circulaire n94-56 du 5/5/94 dfinissant les modalits d laboration, dinstruction et dapprobation des oprations dinvestissements routiers (Ministre de lEquipement, du Transport et du Tourisme, Direction des Routes, SETRA - B.0. n19 du 20/7/94), Circulaire du 9/12/91 relative lamnagement du rseau national en milieu interurbain (Ministre de lEquipement, du Transport et du Tourisme, Direction des Routes, SETRA - B9241), Code de la voirie routire, Guide gnral de la voirie urbaine - Conception, amnagement, exploitation (CETUR), Guide du chef de projet - Analyse des procdures lies la conception routires (SETRA, Club des concepteurs routiers, E-9329), Guide de lEquipement des routes interurbaines (SETRA, paratre), ICTAAL - Instruction sur les conditions techniques d'amnagement des autoroutes de liaison (SETRA 22/10/85 B-8547), ICTARN - Instruction sur les conditions techniques d'amnagement des routes nationales du 28/10/70 modifi par la circulaire du 5/8/94 qui y annexe lARP, ICTAVRU - Instruction sur les conditions techniques d'amnagement des voies rapides urbaines (CETUR 90),

Instruction et recommandations pour la prise en compte des cyclistes dans les amnagements de voiries (Direction des Routes, DSCR 11/95), La documentation du projeteur routier pour le milieu interurbain (SETRA 95, 1-9537), Les tudes denvironnement dans les projets routiers - guide mthodologique (SETRA-CERTU 98), Note dinformation n32 du SETRA (srie conomie, environnement et conception), Scurit des routes et des rues (CETUR SETRA 92),

Textes relatifs aux profils en travers sur ouvrages (en complment aux textes prcdents)
Circulaire du 29/8/91 relative aux profils en travers sur ouvrages dart non courants (rseau national, Direction des Routes),

Textes relatifs lenvironnement, la qualit paysagre et lesthtique des ouvrages


Circulaire du 24/9/84 relative la Qualit paysagre et architecturale des ouvrages routiers (B.0. n22 du 22/6/85), Circulaire 96.11 du 11/3/96, relative la prise en compte de lenvironnement et du paysage dans les projets routiers, Dossier GUEST69 - Guide esthtique des ouvrages dart courants (SETRA 69, F 6906), Loi du 7/1/93 relative au primtre de protection des monuments historiques,

Textes relatifs la qualit de leau


Dcret n93-742 du 29/3/93 relatif aux procdures dautorisation et de dclaration prvues par larticle 10 de la loi 92-3 du 3/1/92 sur leau (J.O. du 30/3/93, B.O. n9 du 10/4/93), Dcret n93-743 du 29/3/93 relatif la nomenclature des oprations soumises autorisation ou dclaration en application de larticle 10 de la loi 92-3 du 3/1/92 sur leau (J.O. du 30/3/93, B.O. du 10/4/93), LEau et la Route (SETRA 11/93, B-9348), Loi 92-3 du 3/1/92 sur leau, J.O. du 4/1/92 (B.0. n1 du 10/1/92),

Textes relatifs au bruit


Arrt du 5/5/95 relatif au bruit des infrastructures routires (J.O. du 10/5/95, B.0. n13 du 20/5/95), Circulaire du 12/12/97 relative la prise en compte du bruit dans la construction des routes nouvelles ou lamnagement de routes existantes du rseau national (Moniteur du 20/3/98), Dcret 95-22 du 9/1/95 relatif la limitation du bruit des amnagements et des infrastructures des transports terrestres (J.O. du 10/1/95, B.0. n1 du 20/1/95), Loi 92-1444 du 31/12/92 relative la lutte contre le bruit (J.O. du 1/1/93, B.0. n1 du 20/1/93),

Textes relatifs la signalisation temporaire (en complment aux textes prcdents)


Livre I - Huitime partie - Signalisation temporaire de lInstruction interministrielle (11/93),

Textes relatifs au gabarit des ouvrages (en complment aux textes prcdents)
Circulaire du 17/10/86 relative au dimensionnement de la hauteur des ouvrages routiers sur le rseau national (Ministre de lEquipement et du Logement, Moniteur n46 du 14/11/86), Circulaire 76-38 du 1/3/76 modifie par la circulaire 95-86 du 6/11/95 relative aux caractristiques des voies navigables (Moniteur du 5/1/96, B.0. n33 du 10/12/95),

Textes relatifs la qualit des ouvrages dart (autres que les tunnels)
Circulaire du 22/12/92 du Ministre de lEquipement, du Logement et des Transports, sur la Qualit de la Route (SETRA A-9353),

Guide pour la dmarche dassurance qualit des Etudes de conception et dexcution douvrages de gnie civil (SETRA/SNCF 12/97 - F-9775) Guide pour la commande et le pilotage des tudes douvrages dart (SETRA 1997 F-9761), Lettre circulaire du 21/11/89, de la Direction des Routes, relative la Qualit des tudes douvrages dart (B.O. n2 du 20/01/90) Recommandations du GPEM/T relatives la gestion et lassurance de la qualit lors des tudes des projets de gnie civil , approuv le 23/04/90 par la Section Technique de la Commission Centrale des Marchs (recommandation nT.1-90 parue dans le Moniteur du 19/7/91),

Autres textes relatifs la conception des ponts Units


Norme AFNOR FD X 02-051,

Recommandations
Note dinformation n7 du SETRA 6 Limitation de la dformabilit des ouvrages provisoires sous poids propre du bton frais, Note dinformation n12 du SETRA - Conduits Matire - Quelques rgles essentielles (1990), Note dinformation n20 du SETRA - Elments pour le choix dun ouvrage de soutnement dans le domaine routier (12/95),

Guide de conception des ouvrages dart


Guide du projeteur douvrages dart - Ponts courants - (SETRA 1/1999)

Textes gnraux
BT1 - Calcul des hourdis de ponts DC 79 - Circulaire n79-25 relative lInstruction technique sur les directives communes relatives au calcul des constructions (B.0. fascicule spcial 79-12bis) (remplace les DC71),

Conception et calculs des ouvrages en bton arm


Fascicule 62 Titre I - Section I du CCTG, Rgles de justification des ouvrages en bton arm, BAEL91-99, Ponts dalles - Guide de conception - ( SETRA - Juillet 1989 - F 8926) Ponts cadres et portiques - Guide de conception - ( SETRA - Dcembre 1992) PICF 67 - Dossier pilote du SETRA relatif aux cadres ferms en bton arm PIPO 74 - Dossier pilote du SETRA relatif aux portiques ouverts en bton arm POD 76 - Dossier pilote relatif aux portiques ouverts doubles (SETRA 76). PSIDA 68 - Dossier pilote du SETRA relatif aux ponts dalles en bton arm et son additif de septembre 1984 (rgles BAEL), PSGR71- Passage souterrain gabarit rduit (SETRA 71 - F 7106), PSGN77- Passage souterrain gabarit normal (SETRA 77 - F 7720),

Conception et calculs des ouvrages en bton prcontraint


BT7 - Ponts en bton prcontraints construits par encorbellements successifs (en cours de refonte), Fascicule 62 Titre I Section II du CCTG, Rgles de justification des ouvrages en bton prcontraint BPEL91-99, Ponts dalles - Guide de conception - ( SETRA - Juillet 1989 - F 8926) PSBQ 67 - Dossier pilote du SETRA relatif aux ponts bquilles

PRAD - Ponts routes poutres prfabriques prcontraintes par adhrence- Guide de conception (SETRA 9/96 - F 9646), PSIDP 69 - Dossier pilote du SETRA relatif aux ponts dalles en bton prcontraint PSIDN 81 - Dossier pilote du SETRA relatif aux ponts en dalles nervures (SETRA 81 - F 8104), PSIDE 67 - Dossier pilote du SETRA relatif aux ponts en dalle lgie. VIPP 67 - Dossier pilote du SETRA relatif la conception et au calcul des ponts poutres prfabriques prcontraintes par post tension - Guide de conception et de calcul (SETRA 2/96 - F 9603),

Conception et calculs des ouvrages mtalliques ou mixtes acier-bton


BT5 - Ponts mtalliques : calcul et conception Circulaire 81-63 du 28 Juillet 1981 relative au rglement de calcul des ponts mixtes acier-bton, Fascicule 61 Titre V - Conception et calcul des ponts et constructions mtalliques en acier, Ponts routes tablier en poutrelles enrobes - Guide de conception et de calculs (SETRA/SNCF 3/95 - F 9503) Ponts mixtes acier-bton bipoutres - Guide de conception (SETAR 10/85 - F 8570), PSIPAP- Ponts-dalles poutrelles ajoures et prcontraintes transversalement - Guide de conception (SETRA 12/85 - F 8610), Ponts mtalliques et mixtes - Rsistance la fatigue - Guide de conception et de justifications (5/96 + errata de 97), Ponts mixte - recommandations pour matriser la fissuration des dalles (9/95),

Conception et calculs des ouvrages en bois


Rgles de calculs des charpentes en bois et modificatif (Rgles CB71 - Eyrolles 84)

Conception et calculs des ouvrages en alliages (hors acier)


Rgles de conception et de calcul des charpentes mtalliques en alliage daluminium (Rgles AL)

Conception et calculs des fondations, tirants, etc.


Fascicule 62 Titre V - Rgles techniques de conception et de calcul des fondations des ouvrages de gnie civil, Fond 72 - Conception et calcul des fondations profondes et superficielles (SETRA-LCPC, additif 76), Gologie et Gotechnique dans les projets routiers interurbains (SETRA - DR), Les micropieux (SETRA - CETE13 86), Recommandations CLOUTERRE 1991 pour la conception, le calcul, lexcution et le contrle des soutnements raliss par clouage des sols, TA95 - Tirants dancrage - Recommandations (95)

Conception et calculs des ouvrages de soutnement


Terre arme - Recommandations et rgles de l'art 1979, TEXSOL - Guide technique SETRA-LCPC 1990, MUR 73 - Dossier pilote du SETRA relatif aux murs de soutnement en bton arm ( en cours de rvision),

Conception et calculs des ouvrages en maonnerie


Les ponts en maonnerie - (historique, stabilit, utilisation du programme VOUTE) SETRA-LCPC

Conception et calculs dautres ouvrages

Les buses mtalliques - Recommandations et rgles de l'art ( SETRA - Septembre 1981) Passages pour la grande faune. Guide technique (SETRA 12/93, B 9350),

Conception et calculs des appuis et appareils dappui


PP 73 - Dossier pilote du SETRA relatif aux piles et cules d'ouvrages (SETRA 73) BT4 - Appareil d'appui en lastomre frett

Conception et calculs des ouvrages situs en zone sismique


Arrt du 15/9/95 relatif la classification et aux rgles de construction parasismiques applicables aux ponts de la catgorie risque normal (J.0. du 7/10/95, B.0. n28 du 20/10/95) Dcret 91-461 du 14/5/91 relatif la prvention du risque sismique (J.O. du 17/5/91, B.0. n14 du 20/5/91), Ponts courants en zone sismique : Guide de conception, Nouveau zonage sismique de la France (La Documentation Franaise 85), PS69 - Rgles parasismiques 1969 (PS69) annexes et addenda 1982 Guide AFPS 92 pour la protection parasismique des ponts, publi par lassociation franaise du gnie parasismique (presses de lENPC 95),

Charges sur les ouvrages dart


BT10 - Choc de bateau sur une pile de pont Circulaire du 20/7/83 - Transports exceptionnels - Dfinition des convois types et rgles pour la vrification des ouvrages d'art, DELTA 70 - Directive provisoire sur l'admission ventuelle des engins lourds de terrassement sur les ouvrages d'art, Fascicule 61 Titre I - Programme de charges et preuves des ponts ferroviaires Fascicule 61 Titre II - Programme de charges et preuves des ponts routes (fascicule spcial 72-21 bis (rdition de 81) modifi par larrt du 8/12/80 et la lettre circulaire du 9/12/80 - B.0. n52 du 24/01/81), Fascicule 61 Titre III - Programme de charges et preuves des ponts canaux Lettre circulaire DR-R/EG.3 du 20/7/83 dfinissant les Transports Exceptionnels (Ministre des Transports - Direction des Routes),

EUROCODES ( en attente de parution dfinitive)


EUROCODE 1 - Bases de calcul et actions sur les structures EUROCODE 2 - Calcul des structures en bton EUROCODE 3 - Calcul des structures en acier EUROCODE 4 - Calcul des structures mixte acier-bton EUROCODE 5 - Calcul des structures en bois EUROCODE 6 - Calcul des structures en maonnerie EUROCODE 7 - Calcul gotechnique EUROCODE 8 - Conception et dimensionnement des structures pour leur rsistance aux sismes EUROCODE 9 - Calcul des structures en alliage daluminium

Estimations des ouvrages neufs


Construction des ouvrages dart - Rsultats statistiques (SETRA - publication annuelle - P 2096) Dossier pilote EST67 - Mthode gnrale destimations - Prix composs (SETRA 5/67) Guide du projeteur douvrages dart - Ponts courants - (SETRA 1/99)

Logiciels de calculs (SETRA, LCPC, etc.)


ARMA - Dimensionnement et Vrification de section en bton arm, BUSE - Dimensionnement de buses, CARPE - Vrification des rideaux fichs dans le sol, GUYON - Calcul des coefficients de flexion transversale, HADES - vrification de pieux, NEOP - Vrification des appareils dappuis en caoutchouc fretts, ST1 - programme barres de calcul de structures (mthode des matrices transfert), PIEUX - Vrification de la portance des pieux, PSH - Calcul des sollicitations le long des pieux, MUR - justification des murs de soutnements VOUTE - vrification de vote en maonnerie PYLOSTAB - vrification au flambement CDS - caractristiques de section

Textes relatifs aux quipements sur ouvrages dart (autres que les tunnels) textes gnraux
Circulaire n88-49 du 9/5/88 et instruction relative lagrment et aux conditions demploi des dispositifs de retenue des vhicules contre les sorties accidentelles de chausse (DSCR 5/98, B.0. n17 du 19/6/88), JADE 68 - Dossier pilote du SETRA relatif aux joints de chausse, appareil d'appui, dalle de transition et drainage des ouvrages Note dinformation CTOA-CSTR sur les quipements des TPC douvrages franchissant des zones environnement sensible (SETRA, paratre 98), Rpertoire des homologations des quipements de la route des dispositifs de retenue et homologations,

Textes relatifs aux dispositifs de retenue


Barrires de scurit pour la retenue des poids lourds - Collection du guide technique GC (SETRA - 99) Garde corps - Collection du guide technique GC (SETRA 97 - F 9709), GC 77 - Dossier pilote du SETRA relatif aux garde corps, barrires de scurit, grilles (SETRA 77 F 7716A, mise jour 1980,81,90) Normes Pr EN1317 sur les dispositifs de retenue, Normes XP P 98-405 - Barrires de scurit routires. Garde corps pour ponts et ouvrages de gnie civil, Normes NF P 98-409 - Barrires de scurit routires - Critres de performance, de classification et de qualification (AFNOR - HOM 12/96),

Textes relatifs aux tanchits


STER 81 - Dossier pilote du SETRA relatif au surfaage, l'tanchit et couche de roulement des tabliers (SETRA 81, F 8210 et mise jour 90 F 9040),

Textes relatifs aux appareils dappui


Environnement des appareils d'appui en lastomre frett (SETRA 1978 F 7810), JADE 68

Textes relatifs aux joints de chausse

Joints de chausse des ponts routes - Guide technique (SETRA 86 - F 8737), JADE 68

Textes relatifs aux dalles de transition


Dalles de transition des ponts-routes (SETRA 84 F 8504),
JADE 68

Textes relatifs lassainissement des ponts


Assainissement des ponts routes - Evacuation des eaux, perrs, drainage, corniches-caniveaux (SETRA 89 - F 8940),
JADE 68

Textes relatifs aux corniches


Corniches - Collection du guide technique GC (SETRA 94 - F 9467),

Textes relatifs lexcution des travaux douvrages dart


BT8 - Montage des ponts mtalliques, dcret 91-1147 du 14/10/91 relatif lExcution douvrages proximit de certains ouvrages souterrains, ariens ou subaquatiques de transports ou de distribution (J.O. du 9/11/91, B.0. n31 du 10/11/91), Environnement des appareils dappui en lastomre frett 578), Fascicule 65A - Excution des ouvrages en bton arm ou en bton prcontraint par post-tension, Additif au fascicule 65A- Excution des ouvrages en bton arm ou en bton prcontraint par posttension, Fascicule 65B - Excution des petits ouvrages en bton arm, Fascicule 56 - Protection des ouvrages mtalliques contre la corrosion (en cours de rvision) , Fascicule 66 - Excution des ouvrages de gnie civil ossatures en acier, Fascicule 64 - Travaux de maonnerie douvrages de gnie civil, Fascicule 68 - Excution des travaux de fondation des ouvrages de gnie civil, Guide GG.OA70 - Guide gnral de chantier (Niveau 1 (GMS)+ Niveau 2 (GMO)+ Niveau 3) Note dinformation n8 - Signalisation et scurit sur un chantier de construction dun pont imposant un gabarit rduit en hauteur, Pieux fors, Recueil des rgles de l'art ,

Textes relatifs la gestion et la maintenance des ouvrages dart


Entretien des ouvrages dart. Rapport de recherche routire de lOCDE (OCDE 9/81), Instruction technique du 19/10/79 pour la surveillance et lentretien des ouvrages dart, rvise le 26/12/95 (SETRA - F 8009, lettre circulaire DRCR du 10/12/79), Image et qualit des ouvrages dart (IQOA) , SETRA 94 - F 9619 9643, F 9710 9719, F 9748C, Les buses mtalliques - Guide pour la surveillance spcialise, l'entretien et la rparation (SETRA - Dcembre 1992) Maintenance et rparation des ponts sous la direction de J .A.Calgaro et R.Lacroix (presses de lENPC 97),

Textes relatifs aux tunnels


Dossier pilote des tunnels, fascicule gomtrique (CETI 12/90)

Publications
Conception des ponts - A.Bernard-Gely et J.A. Calgaro (presses de lENPC 94),

Les grands ouvrages en bton prcontraint sous la direction de J.Mathivat et M.Virlogeux (AFPC 10/79), Projet et construction des ponts - Gnralits, fondations, appuis, ouvrages courants, J.A.Calgaro et M.Virlogeux (presses de lENPC 87), Conception des ponts - Grattesat

sigles et abrviations services du Ministre et autres organismes :


ADEME - Agence de lenvironnement et de la matrise de lnergie (www.ademe.fr), ANVAR - Agence de linnovation (www.evariste.anvar.fr), BRGM - Bureau de recherches gologiques et minires (www.brgm.fr), CERIB - Centre dEtudes et de Recherches de lIndustrie du bton (www.cerib.com), CERTU - Centre dtudes sur les Rseaux, les Transports, lUrbanisme et les constructions publiques (www.certu.fr), CETMEF - Centre dEtudes Techniques Maritimes et Fluviales (demo.3ct.com/ministere/cetmef), CETU - Centre dEtudes des Tunnels (www.equipement.gouv.fr/cetu), CIP - Commission Interministrielle de la prcontrainte, CNRS - Centre national de recherche scientifique (www.cnrs.fr), CSTB - Centre Scientifique et Technique du Btiment (www.cstb.fr), CTICM - Centre Technique Industriel de la Construction Mtallique (www.cticm.fr), INERIS - Institut national de lenvironnement industriel et des risques (www.ineris.fr), LCPC - Laboratoire Central des Ponts et Chausses (www.lcpc.fr), Ministre de lducation nationale, de la recherche et de la technologie (www.education.gouv.fr), OTUA - Office Technique pour lUtilisation de lAcier (www.otua.org), SETRA - Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes (www.setra.fr), STCPMVN - Service Technique Central des Ports Maritimes et Voies Navigables (adresse CETMEF),

associations, fdrations, offices de Normalisation, de Certification, etc.


ACQPA - Association pour la Certification et la Qualification en Peinture Anticorrosion, AFCAB - Association Franaise de Certification des Armatures du bton, AFGC - Association Franaise de Gnie Civil, AFNOR - Association franaise de normalisation (www.afnor.fr), AFPC - Association Franaise pour la Construction, AFREM - Association Franaise de Recherches et dEssais sur les Matriaux et les Constructions, AIPCR - Association Mondiale de la route, CEN - Commission Europenne de Normalisation, FFA - Fdration Franaise de lAcier, FIP - Fdration Internationales de la Prcontrainte, FNB - Fdration Nationale du Btiment,

sigles divers
APS - Avant Projet Sommaire, APSI - Avant Projet Sommaire dItinraire, BAU - Bande darrt durgence, BDD - Bande drase droite, BDG - Bande drase gauche, BPUF Bordereau des Prix Unitaires et Forfaitaires, BT - Bulletin technique, CCAP - Cahier des Clauses Administratives Particulires, CCAG - Cahier des Clauses Administratives Gnrales, CCTG Cahier des Clauses Techniques Gnrales, CCTP - Cahier des Clauses Techniques Particulires, CMP - Charg des mises en prcontrainte, COP - Charg des ouvrages provisoires, DCE -

Dossier de Consultation des Entreprises, DDE - Direction dpartementale de lEquipement ou Directeur Dpartemental de lEquipement, DIUO - Dossier dIntervention Ultrieur sur Ouvrage, DR - Direction des Routes, DRE - Direction Rgionale de lEquipement DUP - Dclaration dUtilit Publique, EPOA - Etude Prliminaire dOuvrage dArt, GLAT - Grande Liaisons dAmnagement du Territoire IGOA - Ingnieur Gnral Ouvrage dArt, IGR - Ingnieur Gnral Routes, IQOA - Image Qualit des Ouvrages dArt, LACRA - Liaison Assurant la Continuit du Rseau Autoroutier PBE - Plus Basses Eaux, PDG - Projet de Dfinition Gnral (route), PGC (PGCSPS) - Plan Gnral de Coordination en matire de scurit et de protection de la sant, PHE - Plus Hautes Eaux, PHEC - Plus Hautes Eaux Connues, PHEN - Plus Hautes POA - Projet dOuvrage dArt, RN - Route Nationale SDRN - Schma Eaux Navigables, Directeur Routier National, SOPAQ - Schma Organisationnel du plan dAssurance Qualit, SMO - Schma de Matrise dOuvrage, SU - Surface utile, TPC - Terre plein central.

XVII - Sommaire
I - BREF HISTORIQUE...................................................................................................................................................1 II - les acteurs de projet ....................................................................................................................................................3 A - Gnralits - les acteurs de projet .............................................................................................................................3 B - Rle et missions des principaux acteurs ....................................................................................................................4 III - CLASSIFICATION DES PONTS............................................................................................................................4 A - Suivant la nature de la voie porte ou de la voie franchie .........................................................................................4 B - Suivant les difficults d'excution .............................................................................................................................5 C - Suivant le matriau principal utilis pour leur construction ......................................................................................5 D - Suivant le mode de fonctionnement mcanique longitudinal de leur structure .........................................................5 E - Suivant la morphologie transversale de leur structure ...............................................................................................5 F - Suivant leur mode de construction.............................................................................................................................5 G - Suivant leur position par rapport la voie considre ..............................................................................................6 H - Conclusion ................................................................................................................................................................6 IV -principaux textes.........................................................................................................................................................7 V - Principales parties dun pont .....................................................................................................................................8 A - ponts une ou plusieurs traves continues tablier indpendant des appuis (hors fondations spciales).................8 B - ponts traverse encastre sur les appuis et les fondations (hors fondations spciales) .............................................8 VI - LES DIFFERENTES ETAPES DE LA CONCEPTION........................................................................................8 A - Principales rfrences : .............................................................................................................................................8 B - L'avant projet sommaire (APS) .................................................................................................................................9 C - Le projet d'ouvrage dart .........................................................................................................................................10 D - Le projet d'excution...............................................................................................................................................10 VII - LES DONNEES DE PROJET...............................................................................................................................10 A - Donnes administratives..........................................................................................................................................10 B - Donnes fonctionnelles ...........................................................................................................................................11 1 - donnes de trac routier ......................................................................................................................................11 2 - gabarit(s) .............................................................................................................................................................12 3 - autres donnes fonctionnelles..............................................................................................................................13 C - Donnes naturelles ..................................................................................................................................................13 1 - lev du terrain naturel .........................................................................................................................................13 2 - donnes gotechniques ........................................................................................................................................13 3 - donnes hydrauliques ..........................................................................................................................................13 4 - donnes sismiques................................................................................................................................................14 D - Donnes paysagres et donnes architecturales ......................................................................................................14 E - Donnes environnementales ....................................................................................................................................15 F - Donnes climatiques ................................................................................................................................................15 G - Donnes d'excution................................................................................................................................................15 H - Donnes de gestion .................................................................................................................................................15 VIII - DEMARCHE DE CONCEPTION AU NIVEAU DE L'AVANT PROJET.....................................................16 A - Gnralits ..............................................................................................................................................................16 B - Dfinition de la longueur de la brche franchir ....................................................................................................16 C - Dfinition des portes de l'ouvrage .........................................................................................................................17 D - Slection des ouvrages possibles en fonction des lancements conomiques (annexe 1) .......................................17 E - Prise en compte des contraintes particulires d'excution ou d'exploitation des ouvrages ......................................17 F - Considrations environnementales. Prise ne compte des contraintes d'intgration au site.......................................18 G - Estimations..............................................................................................................................................................18 H - Analyse multicritres - Proposition au Matre d'Ouvrage .......................................................................................18 IX - MORPHOLOGIE ET principes de PREDIMENSIONNEMENT DES ouvrages ............................................19 A - Gnralits ..............................................................................................................................................................19 B - Les buses mtalliques ..............................................................................................................................................19 1 - Morphologie - Domaine d'emploi.......................................................................................................................19 2 - Dimensionnement ................................................................................................................................................21

3 - Fonctionnement/Pathologie.................................................................................................................................21 C - Les cadres et portiques en bton arm.....................................................................................................................23 1 - Gnralits...........................................................................................................................................................23 2 - Les ponts en cadre ferm ( PICF ).......................................................................................................................23 a - Morphologie gnrale ......................................................................................................................................23 b - Principaux paramtres de pr-dimensionnement..............................................................................................24 c - Domaine d'emploi ............................................................................................................................................24 d - Dimensionnement ............................................................................................................................................25 e - Mthode de calcul ............................................................................................................................................25 f - Excution ..........................................................................................................................................................26 g - Fonctionnement / Pathologie............................................................................................................................26 3 - Le portique ouvert (PIPO) ...................................................................................................................................27 a - Morphologie gnrale ......................................................................................................................................27 b - Domaine d'emploi ............................................................................................................................................28 c - Dimensionnement.............................................................................................................................................28 d - Mthode de calculs ..........................................................................................................................................28 e - Excution- Fonctionnement - Pathologie .........................................................................................................28 4 - Portiques ouverts doubles ( POD ) ......................................................................................................................29 a - Morphologie gnrale ......................................................................................................................................29 b - Domaine d'emploi (voir annexe 1) ..................................................................................................................30 c - Dimensionnement - Excution - pathologie ....................................................................................................30 5 - Autres variantes douvrages fondations intgres............................................................................................31 a - Cadres multicellulaires ....................................................................................................................................31 b - Vots massifs (OHVM)..................................................................................................................................31 - Gnralits .....................................................................................................................................................31 - Dimensionnement...........................................................................................................................................32 c - Les passages infrieurs vots (PIV)................................................................................................................33 - Gnralits .....................................................................................................................................................33 - Morphologie...................................................................................................................................................33 - Dimensionnement...........................................................................................................................................33 - Fonctionnement - Pathologie .........................................................................................................................33 d - Autres ouvrages prfabriqus...........................................................................................................................34 D - Les ponts-dalles rectangulaires ou encorbellements latraux ...............................................................................37 1 - Terminologie........................................................................................................................................................37 2 - Principaux paramtres de pr-dimensionnement ................................................................................................37 3 - Gnralits sur les ponts-dalles...........................................................................................................................37 4 - Morphologie et domaine demploi des ponts-dalles ............................................................................................38 a - Morphologie gnrale ......................................................................................................................................38 b - Domaine d'emploi (voir annexe 1) ...................................................................................................................39 - Choix du type d'ouvrage.................................................................................................................................39 - Choix du nombre de traves...........................................................................................................................40 - pr-dimensionnement (voir annexe 1)............................................................................................................41 - Mthodes de calcul ........................................................................................................................................42 - excution ........................................................................................................................................................43 - fonctionnement pathologie .............................................................................................................................45 E - Les ponts en dalles nervures en bton prcontraint................................................................................................45 1 - Gnralits...........................................................................................................................................................45 2 - Morphologie ........................................................................................................................................................46 3 - Domaine d'emploi................................................................................................................................................46 4 - Dimensionnement ................................................................................................................................................47 5 - Mthodes de calcul ..............................................................................................................................................48 6 - Excution .............................................................................................................................................................48 7 - Fonctionnement - Pathologie .............................................................................................................................49 F - Les ponts bquilles (PSBQ) ..................................................................................................................................49 1 - Gnralits...........................................................................................................................................................49

2 - Morphologie ........................................................................................................................................................50 3 - Domaine d'emploi................................................................................................................................................50 4 - Dimensionnement ................................................................................................................................................51 G - Les Ponts poutres en bton arm (TIBA, PSBA) .................................................................................................52 1 - Gnralits...........................................................................................................................................................52 2 - Morphologie des tabliers de ponts poutres en bton arm ...............................................................................52 H - Les Ponts poutres en bton prcontraint...............................................................................................................53 1 - Gnralits...........................................................................................................................................................53 2 - Les VIPP ..............................................................................................................................................................53 a - Morphologie.....................................................................................................................................................54 b - Domaine d'emploi ............................................................................................................................................55 c - Dimensionnement.............................................................................................................................................56 d - Mthodes de calcul ..........................................................................................................................................58 e - Excution du tablier .........................................................................................................................................58 f - Fonctionnement/Pathologie ..............................................................................................................................60 3 - Les PR.AD...........................................................................................................................................................61 a - Gnralits .......................................................................................................................................................61 b - Morphologie.....................................................................................................................................................61 c - Domaine d'emploi ............................................................................................................................................62 d - Mthode de calcul ............................................................................................................................................62 e - Excution .........................................................................................................................................................63 f - Fonctionnement/Pathologie ..............................................................................................................................66 4 - Les ponts mtalliques ou mixtes...........................................................................................................................66 a - Historique - Evolution gnrale........................................................................................................................66 b - Tabliers en Poutrelles enrobes........................................................................................................................68 c - Tablier en ossature mixte .................................................................................................................................70 5 - Mise en place des structures mtalliques.............................................................................................................75 a - Mise en place par lanage. ...............................................................................................................................75 b - Mise en place par levage..................................................................................................................................76 c - Mise en place par encorbellement. ...................................................................................................................76 6 - Poutres latrales triangules ou treillis............................................................................................................77 7 - Dalle Robinson ....................................................................................................................................................78 8 - Dalle orthotrope ..................................................................................................................................................78 I - Les ponts construits par encorbellements successifs.................................................................................................80 1 - Gnralits - Principe de construction ................................................................................................................80 2 - Domaine d'emploi................................................................................................................................................81 3 - Dimensionnement ................................................................................................................................................82 a - Balancement des traves ..................................................................................................................................82 b - Hauteur du caisson...........................................................................................................................................82 c - Section transversale..........................................................................................................................................82 4 - Stabilit des flaux en cours de construction.......................................................................................................83 5 - Principe de cblage .............................................................................................................................................84 6 - Excution du tablier.............................................................................................................................................85 a - Voussoirs couls en place ................................................................................................................................86 b - Voussoirs prfabriqus.....................................................................................................................................86 7 - Fonctionnement /Pathologie................................................................................................................................87 J - Les ponts pousss .....................................................................................................................................................88 1 - Gnralits - Principe de construction ................................................................................................................88 2 - Conditions de mise en oeuvre de cette technique ................................................................................................89 3 - Domaine d'emploi................................................................................................................................................89 4 - Principe de construction......................................................................................................................................89 5 - Dimensionnement ................................................................................................................................................93 6 - Principe de cblage .............................................................................................................................................93 7 - Fonctionnement /Pathologie................................................................................................................................94 K - Le Bow-string..........................................................................................................................................................95

L - Les ponts cbles....................................................................................................................................................96 1 - Les ponts suspendus.............................................................................................................................................96 a - Gnralits .......................................................................................................................................................96 b - Fonctionnement................................................................................................................................................97 c - Tablier ..............................................................................................................................................................98 d - Suspension .......................................................................................................................................................99 e - Pylnes ...........................................................................................................................................................100 f - Massifs dancrage ...........................................................................................................................................101 g - Mode de justification .....................................................................................................................................102 h - Mode de construction du tablier.....................................................................................................................102 2 - Les ponts haubans...........................................................................................................................................103 a - Gnralits .....................................................................................................................................................103 b - Fonctionnement..............................................................................................................................................103 - Le haubanage central....................................................................................................................................104 - Le haubanage latral ..................................................................................................................................104 - Dispositions longitudinales des haubans ....................................................................................................105 - cartement des points dancrage des haubans sur le tablier........................................................................106 c - Tablier :.........................................................................................................................................................106 d - Haubans .........................................................................................................................................................107 e - Mts de haubanage .........................................................................................................................................107 f - Mode de justification ......................................................................................................................................108 g - Mode de construction du tablier.....................................................................................................................108 h - Haubanage de requalification douvrage........................................................................................................109 X - LES APPUIS DE PONTS.......................................................................................................................................110 A - Gnralits ............................................................................................................................................................110 B - Donnes de conception des appuis de pont ...........................................................................................................110 C - Cules....................................................................................................................................................................111 1 - Morphologie des Cules et Piles-cules ................................................................................................111 a - Cules massives..............................................................................................................................................111 b - Piles-cules ....................................................................................................................................................111 c - Fonctions des cules.......................................................................................................................................112 2 - Points communs des diffrents types de cules ..................................................................................................112 3 - Cules creuses....................................................................................................................................................112 4 - Cules spciales.................................................................................................................................................113 D - Piles.......................................................................................................................................................................113 1 - Fonction.............................................................................................................................................................113 2 - Gomtrie ..........................................................................................................................................................114 3 - Fts de piles hauteur rduite ............................................................................................................................114 4 - Fts de piles de grande hauteur ........................................................................................................................114 5 - Piles particulires ..............................................................................................................................................115 6 - Dispositions des ttes de piles............................................................................................................................115 XI - LES Ouvrages DE soutenement ...........................................................................................................................115 A - Gnralits ............................................................................................................................................................115 B - Les donnes de conception des murs.....................................................................................................................116 C - Les grandes familles de soutnements (murs, massifs, crans, etc.) ......................................................................117 D - Adaptation des variantes de murs aux contraintes de site - choix du type de mur.................................................119 E - Adaptation des variantes de murs aux contraintes gotechniques..........................................................................119 F - Principales sources de pathologie des murs en T renvers en bton arm .......................................................119 XII - LES fondations douvrages .................................................................................................................................121 A - Gnralits - donnes de projet .............................................................................................................................121 B - Typologie des fondations ......................................................................................................................................121 C - Choix du type de fondation ...................................................................................................................................122 XIII - MODES DE CONSTRUCTION DES OUVRAGES .......................................................................................123 A - Gnralits ............................................................................................................................................................123 B - Construction sur cintre ou chafaudages gnraux (taiements) ...........................................................................123

C - Construction en taupe ......................................................................................................................................124 D - Construction en sur-gabarit ...................................................................................................................................125 E - Mise en place par ripage transversal......................................................................................................................125 F - Mise en place par rotation......................................................................................................................................126 G - Construction par encorbellements successifs ........................................................................................................126 H - Cintre auto-lanceur................................................................................................................................................127 I - Mise en place par fonage ......................................................................................................................................127 XIV - LES superstructures ou equipements ...............................................................................................................128 A - Gnralits ............................................................................................................................................................128 B - dispositifs de retenue .............................................................................................................................................129 1 - Documents de rfrence : ..................................................................................................................................129 2 - Principes gnraux (DR = dispositif de retenue) .............................................................................................129 3 - Dmarche de choix du dispositif de retenue :....................................................................................................130 4 - Recherche des objectifs minimaux .....................................................................................................................130 5 - Mthode de lIndice de Danger (ID) ................................................................................................................130 C - tanchits .............................................................................................................................................................131 1 - Objectifs.............................................................................................................................................................131 2 - Documents de rfrence.....................................................................................................................................131 3 - Prparation de surface ......................................................................................................................................131 4 - Rparation des flaches.......................................................................................................................................131 5 - Complexes dtanchit .....................................................................................................................................132 D - joints de chausse..................................................................................................................................................133 1 - Gnralits.........................................................................................................................................................133 2 - Documents de rfrence : ..................................................................................................................................133 3 - Dimensionnement : ............................................................................................................................................133 E - dalles de transition.................................................................................................................................................134 1 - Objectifs.............................................................................................................................................................134 2 - Document(s) de rfrence ..................................................................................................................................135 3 - Dimensions des dalles de transition ..................................................................................................................135 4 - Calcul du ferraillage..........................................................................................................................................135 F - dispositifs de drainage des eaux de surface - assainissement des ponts-routes ......................................................135 1 - Objectifs.............................................................................................................................................................135 2 - Documents de rfrence.....................................................................................................................................135 3 - Dispositions constructives .................................................................................................................................135 G - appareils dappuis .................................................................................................................................................136 1 - Gnralits.........................................................................................................................................................136 2 - documents de rfrence .....................................................................................................................................136 3 - typologie des appareils dappui : ......................................................................................................................136 4 - vrification.........................................................................................................................................................139 5 - dispositions constructives ..................................................................................................................................139 XV - Domaine demploi usuel des ponts ......................................................................................................................140 XVI - References bibliographiques..............................................................................................................................141 XVII - Sommaire ...........................................................................................................................................................149