VIIEME CONGRES NATIONAL DE LA ROUTE Catalogue de Structures Types de Chausses pour les Routes Rurales

O. ESSEKELLI Chef de Service Chausses et Gotechnique / DAT DR A. MANAL Directeur du CERIT / LPEE

Texte de la communication

Introduction
Le Second Programme National de Routes Rurales (PNRR-2) lanc par le Gouvernement marocain en 2005 a pour objectif de poursuivre et dacclrer le dveloppement du rseau national de routes rurales engag au titre dun premier Programme National de Routes Rurales (PNRR-1) en 1995. Pour porter le rythme annuel de ralisation de routes de 1000 km 2000 km, de nombreuses amliorations ont t apportes par rapport au PNRR-1, tant en matire dorganisation et de financement du programme, que de conception mme des routes. La recherche dconomie dans la ralisation des projets, au travers entre autres de loptimisation du dimensionnement des corps de chausses, et le recours des emprunts de matriaux locaux ont t considrs comme primordiaux dans le cadre du PNRR-2. Lexprience du PNRR-1 a dmontr que le dimensionnement des chausses des routes rurales et le choix des matriaux utiliss pour leur construction auraient pu, dans certains cas, tre amliors si les laboratoires avaient dispos de documents et guides techniques spcifiquement adapts au contexte du programme. En consquence, la ralisation, dans le cadre du PNRR-2, dun Catalogue de Structures Types de Chausses pour les Routes Rurales qui tienne compte de la spcificit des projets de routes rurales (notamment en matire de classes de trafic recens et de relief) et des possibilits dutilisation de matriaux locaux ou de valorisation de matriaux inertes, sest avr indispensable. Ce catalogue labor dans le cadre du Guide de Conception des Routes Rurales, propose une dmarche simple et cible pour le dimensionnement des structures de chausses dune route rurale. Le champ dapplication de ce catalogue couvre lensemble des routes faible trafic ( 400 Vh/j) dont la vocation principale est le dsenclavement de la population rurale. Il est destin la fois aux laboratoires chargs de dfinir et concevoir des structures de chausses compatibles avec les contraintes et les spcificits des routes rurales, mais aussi au matre d'ouvrage charg de vrifier et/ou valider les choix de structures retenues. La prsente communication sera consacre la prsentation de ce Catalogue, en explicitant les diffrents paramtres pris en considration dans le processus de dimensionnement des chausses des Routes Rurales.

INTRODUCTION
Le trafic prendre en compte est celui qui volue sur toute la largeur de la chausse et donc dans les deux sens de circulation. Le trafic poids lourd constitue llment essentiel du dimensionnement. Le trafic est class en quatre classes qui sont dfinies en fonction de trois donnes suivantes : Le trafic de mise en service (TR), exprim en fonction de lintensit journalire moyenne (V/j) et pour une dure de vie escompte de lordre de 10 ans. Le trafic cumul (N) exprim en nombre dessieux standards pendant la dur de vie de service, qui est en gnral prise gale 10 ans. La dtermination du trafic cumul ncessite de choisir un taux de croissance qui varie en gnral entre 0 et 6 % par an avec une moyenne de 4 %. Le poids maximal (en tonnes) de lessieu ou de la roue du poids lourd qui emprunte litinraire pendant la dure de service. Cette donne est ncessaire pour le dimensionnement des chausses non revtues.

I.a Trafic de mise en service (t) :

Le trafic de mise en service est estim gnralement par des tudes de trafic dans la zone concerne par le projet. Les voies existantes peuvent faire lobjet dopration de comptage. Les donnes prendre en compte sont les suivantes : La moyenne journalire dans les deux sens de circulation, toutes classes de vhicules incluses. Le pourcentage de poids lourds. Un poids lourd est un vhicule qui prsente un poids total avec charge (PTC) 1,5 Tonnes.

I.b Calcul du trafic cumul (N) :

Le trafic cumul N est exprim en essieux quivalents de 13 T, il est calcul sur la dure de service prise gale 10 ans. Le terme dessieu standard dsigne lessieu isol roues jumeles, supportant une charge de 13 tonnes (ou 130 KN).

Le trafic cumul N est dtermin en multipliant le trafic la mise en service par un facteur de cumul C et un facteur dagressivit A , selon la formule :

N = 365 x t x C x A
O : A est le facteur dagressivit du trafic gal 0,66 N reprsente le trafic cumul exprim en essieux standard 365 t reprsente le trafic annuel la mise en service t tant le trafic moyen journalier annuel C est un facteur de cumul qui tient compte de la dure de service choisie et du taux de croissance du trafic lourd.

En appelant r le taux de croissance gomtrique du trafic lourd et n la priode de service, gale 10 ans le facteur de cumul C est donn par la formule :

C = (1 + r)n 1 = (1 + r)10 1 r r
N est donn par la formule :

N = 365 . t . A (1 + r)n 1 r

I.c Trafic corrig (TRc) :

Le trafic corrig est donn par lexpression suivante : N = (TR) x C1 x C2 x C3 x C4 O : TR : est le trafic de mise en service dans les deux sens de circulation C1 : coefficient correcteur de la largeur C2 : coefficient correcteur de lagressivit C3 : coefficient correcteur li au pourcentage des poids lourds (PTC 1,5 T) C4 : coefficient correcteur li au taux daccroissement Les coefficients correcteurs figurent dans les tableaux ci-aprs :

Largeur de chausse : C1
Largeur de chausse Coefficient C1

6m
1

46m 1,5

<4m 2

Agressivit du trafic : C2
C2 = 0,66 (pour lensemble des routes rurales C2 = 1 (pour trafic particulier induit

Pourcentage de poids lourd : C3

C3 dpend du pourcentage des poids lourd (p)

C3 = p . 35 Taux daccroissement du trafic : C4

Accroissement C4 3% 0,86 4% 0,91 5% 0,95 6% 1 7% 1,5 8% 1,10

I.c Classes de trafic : (Tri)

Le trafic corrig TRc est class dans lune des 4 classes suivantes, dfinies en fonction du trafic journalier, du trafic cumul (N) sur la dure de service de 10 ans, et du poids maximal du demi essieu.
Classe de trafic TR 1 TR 2 TR 3 TR 4 Trafic journalier dans les 2 sens de circulation 50 200 200 < T 400 200 T 400 Trafic cumul N en EEC 13 T ----5 < 10 5 10 Poids maximal du demi essieu 3 tonnes -------

II.1 Gomtrie :
La conception gomtrique dune route rurale ne diffre pas beaucoup de celle dune route conue suivant les normes classiques. La recherche de lconomie de ralisation ne doit pas occulter tous les aspects ncessaires aux bonnes conditions de fonctionnement de la chausse. En dehors des aspects lis au confort et la scurit de lusager, certaines dispositions constructives doivent tre respectes, notamment celles lies au drainage superficiel et interne, qui ont une grande influence sur la prennit de louvrage.

a. Profil en long et trac en plan :

Les pentes en profil en long et trac en plan adopter dpendent de la topographie des terrais franchis. Les dispositions adopter figurent dans linstruction..

b. Profil en travers et surlargeur :

Afin dassurer un drainage superficiel (et interne) convenable (s) il est ncessaire de respecter les dispositions suivantes : Privilgier les passages en petit remblai quen dblai Adopter pour la plateforme un profil non encaiss Adopter au niveau de la plateforme support de chausse, une pente transversale de 4 5 %. Adopter au niveau de la chausse un dvers de 2,5 % au moins

II.2 Assainissement et drainage :

Les corps de chausse des routes rurales sont essentiellement constitus de graves non traites ; ces matriaux sont naturellement sensibles leau. La couche de surface est gnralement en revtement superficiel bicouche ou en enrobs bitumineux de faible paisseur.

Le risque dinfiltration des eaux de surface est donc important, compte tenu de la faible tanchit de la couche de surface. Afin lutter au maximum contre cette infiltration qui est la principale cause de prsence deau dans la chausse et la plateforme, il est essentiel dassurer lvacuation rapide des eaux superficielles. Il est par ailleurs souvent ncessaire de raliser un drainage des eaux internes.

a. Evacuation des eaux superficielles :

Lvacuation des eaux superficielles est assurer par le dvers de la chausse qui doit tre au moins de 2,5 %. Les accotements doivent jouer leur rle de protection des rives de la chausse contre les infiltrations. Les fosss latraux doivent assurer lvacuation rapide des eaux de ruissellement. Les accotements sont raliser en matriaux de faible permabilit et prsenter une pente transversale dau moins 4 %. Les fosss latraux doivent tre suffisamment profond et doivent favoriser les coulements vers les exutoires. Lentretien doit tre assur priodiquement.

b. Drainage interne :
Les dommages causs par les eaux internes proviennent : dune perte de portance du sol support lie une augmentation de sa teneur en eau ; des effets de leau sur les matriaux de chausse, gnralement en grave non traite.

Les eaux internes ont pour origine : Les infiltrations verticales travers la chausse Les infiltrations horizontales et les effets de bord

Pour prmunir la chausse contre ces phnomnes, il est ncessaire dadopter les dispositions suivantes : Pour les chausses revtues, raliser une imprgnation au cut-back 0/1 ou lmulsion surstabilise avec au moins un dosage de 1,2 kg/m2, adopter une couche de surface en revtement superficiel bicouche ou en enrob bitumineux et draser les accotements un niveau lgrement infrieur celui de la chausse et adopter un taux de compactage de 95 % OPM au minimum.

Pour les pistes non revtues, adopter un taux de compactage de 98 % OPM au niveau de toute la largeur.

Dans tous les cas un drainage interne est prvoir au niveau des franchissements en dblai ou au niveau du terrain naturel, lorsque les sols de plateforme sont classs dans lune des c lasses : A1, A2, A3, B2, B5, B6, TxA1 et TxA2 de la classification du GMTR. Ce drainage interne est assur par une couche drainante en matriau drainant d/D ou une grave non traite O/D creuse avec une paisseur de 15 cm raliser sous les accotements.

III.1 Environnement climatique :

Trois zones sont considres en fonction de la pluviomtrie annuelle moyenne exprime en mm et dtermine sur une priode de rcurrence longue (30 ans et plus).
Code Dnomination Prcipitation (mm / an)

NA A D

Non aride aride dsertique

250 50 250 < 50

Les zones irrigues sont considres comme tant non aride (NA). Une carte schmatique des zones climatiques figure en annexe.

III.2 Environnement gotechnique :

La gologie marocaine est trs varie. On distingue : Les grandes units montagneuses Les rgions de petit relief Les plateaux Les plaines alluviales Les rgions sahariennes

Le matriel gologique de chacun des domaines cits ci-dessus, est dcrit en annexe. Les dispositions constructives suivantes sont adopter au niveau des sols particuliers suivants :

Les tirs : trs prsents au niveau de certaines plaines alluviales. Ils sont trs argileux et prsentent une instabilit volumtrique marque. Ils doivent tre isols du corps de chausse par une couche de forme. Les marnes : trs prsents au niveau du prrif, peuvent engendrer dimportantes instabilits des pentes. Au niveau des zones instables, le corps de chausse est raliser en une seule couche avec le minimum possible dpaisseur (15 20 cm).

IV.1 Prambule :
La structure de chausse est construite sur un ensemble dont la surface suprieure est appele plateforme support de chausse. Cet ensemble est constitu : Dun sol support terrass (dblai ou remblai, sol en place ou rapport) dsign dans sa partie suprieure (sur 0,75 m dpaisseur environ) par le terme partie suprieure des terrassements, note P.S.T, et dont la surface constitue larase des terrassements, note AR. Dune couche de forme ventuelle mise en uvre sur la P.S.T.

La plateforme est caractrise par son tat de portance long terme, c'est-dire sous la chausse en service. La portance de la plateforme dpend du sol dans son environnement hydrique et de la prsence ou non dune couche de forme ; cette portance sera dfinie dans le paragraphe IV.4.

IV.2 Programme de reconnaissance gotechnique :

La reconnaissance gotechnique permet dapprcier la portance des sols, les difficults des terrassements et les conditions de rutilisation des sols pour les mouvements des terres. Pour les routes rurales, la limitation du volume des terrassements amne adopter des traces qui ne scartent pas beaucoup de la cte du terrain naturel. La reconnaissance gotechnique est raliser avec un puits de reconnaissance tous les kilomtres et la profondeur dinvestigation sera limite 1 m sous la ligne rouge des terrassements. Les sols rencontrs font lobjet de prlvements dchantillons reprsentatifs pour identification au laboratoire et dtermination de la portance C.B.R. Le rapport de reconnaissance gotechnique doit prsenter : La lithologie des formations gotechniques Les rsultats des essais didentification et de portance C.B.R Le principe des mouvements de terre Eventuellement le type et lpaisseur de la couche de forme adopter La portance de la plateforme support de chausse

IV.3 Classification des sols :

La classification des sols est raliser conformment aux dispositions du guide marocain des terrassements routiers G.M.T.R. Les lments essentiels de cette classification figurent en annexe

IV.4 Dtermination de la portance des plateformes :

La portance des plateformes est fonction de la portance du sol de la partie suprieure des terrassements (P.S.T) et des amliorations susceptibles davoir un effet long terme. Les amliorations de la portance peuvent tre obtenues par : lexistence dun systme de drainage efficace ladoption dune couche de forme

IV.4.a Assainissement et drainage :

Il sagit dune part de lassainissement des eaux superficielles susceptibles de percoler dans la chausse et la plateforme, si elles ne sont pas convenablement vacues par les accotements, les fosss latraux et les ouvrages de rtablissement des coulements, et dautre part du drainage interne des eaux ayant percol. Le rgime hydrique est considr comme favorable dans les conditions suivantes : Ltanchit de la chausse et des accotements est assure Les franchissements en lger remblai ou en remblai Lexistence dune couche drainante sous chausse ou accotements dans les franchissements en dblai ou au niveau du terrain naturel. Le rabattement de la nappe quand elle existe est permanent jusqu la cte -1,00 m par rapport larase de la P.S.T. Le systme de collecte des eaux superficielles (accotements et fosss latraux) est oprationnel en permanence. Le rgime hydrique est considr comme tant dfavorable si lune des conditions cites ci-dessus nest pas assure. Il est notre que pour les sols insensibles ou peu sensibles leau, la portance est peu affecte par le rgime hydrique, ceci ne dispense pas pour autant dassurer un drainage efficace, pour le corps de chausse en grave non traite ou en tout-venant.

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IV.4.b Echelle de portance :

Les niveaux de portance affecter la plateforme support de chausse pour le dimensionnement, sont ceux du guide marocain des terrassements routiers (GMTR). Ces niveaux de portance sont dfinis dans les tableaux donns ci-aprs :

CLASSE DE PORTANCE P0 P1 P2 P3 P4

C.B.R LONG TERME 3 6 10 15 25

MODULE EV2 EQUIVALENT -- 20 MPa 50 120 200

La portance du sol de plateforme est dtermine aprs identification au laboratoire et ralisation dune tude C.B.R. En labsence dune tude C.B.R, la plage suivante de portance des sols peut tre adopte :

CLASSIFICATION GEOTECHNIQUE DU SOL A1 A2 A3 A4 TfAi B2 B4 B5 B6 C1Ai C1B5 C1B6 C2Ai C2B5 C2B6 TcAi TfBi TcB6 B1 D1 TcB1 TcB2 TcB4 TcB5 D2 B3 TcB3 D3 C1B1 C1B2 C1B3 C1B4 C2B1 C2B2 C2B3 C2B4 TxA3 TxA4

PLAGE DE
PORTANCE

COMMENTAIRES Sols sensibles ou trs sensibles leau Sols moyennant faiblement sensible leau Sols non sensibles leau Sols grossiers ou sols graveleux Sols volumtriquement instables

P0 P3 P1 P3 P2 P4 P3 P4 P0

Le niveau de portance est dfinir en fonction du rgime hydrique de la zone et de lefficacit du systme de drainage (P0), il est facultatif pour les sols de classe P1 et P2.

IV.4.c Couche de forme :

Le recours une couche de forme est ncessaire dans les cas de sols en place de faible portance.

Nature du matriau :
Le matriau de couche de forme peut tre :

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Un sol de bonne portance insensible ou faiblement sensible leau, utilis sans traitement Un matriau labor par scalpage, criblage ou concassage Un sol trait la chaux et/ou au ciment Le chois des matriaux utilisables en couche de forme est fait suivant les dispositions du Guide Marocain des Terrassements Routiers (G.M.T.R) pour les faibles trafics.

Epaisseur de la couche de forme :

En labsence de couche de forme, la classe de la plateforme est celle du sol en place (partie suprieure des terrassements). La mise en place dune couche de forme permet descompter une plateforme de type P2 au minimum.

Traitement des sols en place :

La couche de forme peut tre ralise avec les sols en place traits la chaux et/ou au ciment. Lobjectif du traitement est lamlioration de la portance de ces sols. Les sols passibles de traitement et le choix du mode de traitement doivent respecter les dispositions du Guide marocain des Terrassements Routiers (G.M.T.R), cependant, compte tenu de lobjectif cit ci-dessus, la solution traitement est envisager pour les sols tirseux (class en TxA1 pi TxA2) et les sols argileux (classs en A1 A2 ou A3) et le liant utiliser est la chaux industrielle avec des dosages qui varient de 2 4 %, avec ventuellement un traitement mixte (1 2 % de chaux + 2 3 % de ciment). Lpaisseur adopter varie entre : 20 et 30 cm pour les sols traits la chaux 20 25 cm pour les sols traits la chaux et au ciment

La dcision dopter pour une couche de forme traite, doit tre prise aprs ralisation dune tude au laboratoire. Cette tude est mener en complment ltude gotechnique de dimensionnement. La dmarche adopter est la suivante : La ralisation dune campagne de reconnaissance gotechnique le long du trac tudi La dfinition de familles de sols homognes La ralisation dune tude au laboratoire sur les sols passibles de traitement, cette tude doit conclure sur laptitude du sol au traitement et sur les caractristiques mcaniques (IPI, CBR imbib, classe de rsistance). Dans le cas o une couche de forme est adopte les rgles de surclassement de portance sont donnes dans le tableau suivant : 12

Cas dune couche de forme non traite :

CLASSE DE SOL P0 Matriau P3 ou P4 non trait P1 P2 Matriau P2 non trait Matriau P3 ou P4 non trait Matriau P3 ou P4 non trait NATURE DE LA COUCHE DE FORME Matriau P2 non trait CLASSE DE PLATEFORME P2 partir de 40 cm P2 partir de 30 cm P3 partir de 50 cm P2 partir de 25 cm P3 partir de 40 cm P3 partir de 25 cm

Cas dune couche de forme traite :

CLASSE DE SOL P0 P1 P2 NATURE DE LA COUCHE DE FORME Matriau trait la chaux et/ou au ciment Matriau trait la chaux et/ou au ciment Matriau trait la chaux et/ou au ciment CLASSE DE PLATEFORME P 1 partir de 20 cm P2 partir de 30 cm P2 partir de 20 cm P3 partir de 20 cm P4 partir de 25 cm

IV.4.d Portance long terme :

La portance de la plateforme long terme retenir pour le dimensionnement dpend : Du rgime hydrique et notamment les renseignements disponibles sur la teneur en eau sous-chausse. De la nature des sols de la partie suprieure des terrassements De la nature de la couche de forme (si elle est prvue) et de son paisseur En labsence de renseignements prcis sur la teneur en eau sous chausse, la portance des sols est estime par ltude C.B.R raliser au laboratoire. La valeur caractristique du C.B.R prendre en compte est dterminer dans les conditions suivantes :

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En zone non aride :

La teneur en eau est celle qui correspond une dure dimbibition 4 jours ou la teneur en eau de plasticit Wp. Le compactage est ralis la densit de 95 % OPN.

En zone aride :
La teneur en eau est celle qui a servi au compactage, gnralement la teneur en eau optimale proctor normal. Le compactage est ralis la densit de 95 % OPN.

En zone dsertique :
En gnral le matriau est compact sec et la densit varie entre 92 et 95 % OPN. La portance varie entre P3 et P4. Le choix de lune des classes, dpend de la rigidit lessai de plaque sinon lissue dune tude CBR ralise dans les conditions cites cidessus.

IV.4.e Vrification de la portance des plateformes :

La vrification de la portance des plateformes est effectue au moment de la ralisation des travaux, et ce conformment aux dispositions du Guide Marocain des Terrassements Routiers (G.M.T.R). La vrification de la portance comporte : Lidentification des sols de la partie suprieure des terrassements (P.S.T) afin de vrifier leur conformit avec les donnes de ltude gotechnique. Le contrle de compactage des sols ayant fait lobjet de mouvements de terre y compris ceux de la P.S.T. Lidentification et le contrle de qualit et de compactage du matriau de couche de forme La ralisation ventuellement dun contrle de rigidit la surface de la couche de forme.

Les spcifications respecter figurent dans le C.P.C des travaux routiers de la D.R.C.R et dans le guide des terrassements G.M.T.R.

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Les exigences gnralement retenues sont les suivantes :

TECHNIQUE DE RECEPTION

EXIGENCE

Mesure de densit d au - d 90 % OPM ou 95 % OPN Contrle de compactage densitomtre membrane ou - d 95 % OPM (pour couche de (obligatoire) au gamma forme) - P2 80 MPa Contrle de rigidit Module EV2 lessai de plaque - P3 120 MPa (facultatif) - P4 200 MPa
La vrification de la portance par contrle de rigidit est facultative. Cette vrification, si elle est dcide, doit tre ralise au niveau dune planche dessais ou de vrification. En effet, il nest pas toujours vident de changer dpaisseur du matriau de couche de forme ou de sa nature pendant la ralisation des travaux. En cas de vrification, les dcisions prendre sont prsentes dans le logigramme suivant :

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non

P.S.T du matriau couche de forme, conforme ltude

oui

Ralisation dune tude complmentaire

non

Contrle de compactage conforme aux exigences

oui

Compactage supplmentaire

Augmentation paisseur CF ou changement matriaux CF

non

Contrle de rigidit conforme aux exigences

oui

Portance de plateforme vrifie

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V.1 Paramtres de dimensionnement :

Le dimensionnement des structures de chausse est ralis en fonction : De la classe du trafic De la classe de portance de la plateforme support de chausse De la qualit des matriaux qui constituent la chausse

V.2 Type de structures :

Trois types de structures figurent dans ce guide : Les structures non revtues pour les pistes trs faiblement circules (trafic TR1) Les structures revtues en grave non traite et couche de surface en enduit superficiel Les structures revtues en matriau trait la chaux et/ou ciment avec couche de surface en enduit superficiel.

Les structures non revtues sont constitues dune seule couche dite couche de roulement et dusure. Cette couche contribue diffuser les contraintes verticales et de cisaillement dues au trafic, et fait en plus lobjet dune usure par dpart de matriaux sous laction du trafic. Les structures revtues en grave non traite comportent une couche de base et ventuellement une couche de fondation, ralises essentiellement avec les matriaux locaux de la rgion concerne par le projet.

V.3 Dimensionnement des structures :

Le dimensionnement de la chausse est effectu en deux tapes :

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Le choix de la couche de surface Le choix des matriaux de la couche de base et de la couche de fondation avec la dtermination des paisseurs de chacune des couches

VI.3.a Choix de la couche de surface :

Pour les chausses revtues, trois types de couche de surface sont adopts : Lenduit superficiel monocouche (LG) Lenduit superficiel monocouche double gravillonnage (LGg) Lenduit superficiel bicouche (LGLg)

Le choix est fait en fonction du trafic laide du tableau suivant :

CLASSE DE TRAFIC TR1 TR2 TR3 TR4

TYPE DE COUCHE DE SURFACE Enduit superficiel monocouche Enduit superficiel monocouche double gravillonnage ou enduit superficiel bicouche Enduit superficiel bicouche

Dans le cas ou une couche de surface en EB est adopte, il est conseill de diffrer de 1 2 anne la pose du tapis denrobs, en ralisant un enduit superficiel en premire phase de faon attendre que les premires adaptations de la structure se soient produites.

VI.3.b Dimensionnement de la structure de chausse :

Les structures de chausse adopter, en fonction de la classe de trafic et la classe de plateforme, sont donnes dans le tableau suivant :

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STRUCTURES DE CHAUSSEES
CLASSE DE PLATEFORME TRAFIC

P1
30 MCR ES (LG)
15 GND 20 GNF3 15 GNC 15 GNF3 MHN 15 GND 15 GNF3

P2
25 MCR ES (LG)
25 GNC 30 LTCC ou 30 MHN 25 GND

P3
20 MCR ES (LG)
20 GNC 25 LTCC ou 25 MHN 20 GND

P4
20 MCR ES (LG)
15 GNC 20 LTCC ou 20 MHN

TR1 TR2 ES (LG) TR3 ES (LGg ou LGLg) TR4 ES (LGlg)

ES (LGg ou LGLg)
20 GND 20 GNF3 15 GNC 20 GNF3 35 GND

ES (LGg ou LGLg)
15 GND 20 GNF3 15 GNC 15 GNF3 30 GNC

ES (LGg ou LGLg)
30 GND 25 GNC 30 LTCC ou 30 MHN 25 GND

ES (LGg ou LGLg)
20 GNC 25 LTCC ou 25 MHN

ES (LGLg)
15 GNB 20 GNF3 15 GNC 25 GNF3 35 GNC

ES (LGLg)
15 GNC 20 GNF3 15 GNB 15 GNF3 30 GNC

ES (LGLg)
25 GNB 35 LTCC 25 GNC

ES (LGLg)
20 GNB 30 LTCC

NB :
La GNF3 de couche de fondation peut tre remplace par une couche de matriau MHN, avec la mme paisseur.

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VI.4 Qualit des matriaux :

VI.4.a Spcifications pour matriaux dassises :
Les matriaux utilisables en couche de base et en couche de fondation, sont donnes, en fonction de la classe de trafic, dans le tableau suivant :

CLASSE
DE TRAFIC

MATERIAU DE COUCHE DE BASE Matriau slectionn MCR

GND avec LA < 50 MDE < 45 LA + MDE < 90 GND LA < 45 MDE < 40 LA + MDE < 80 GNC GNC avec LA < 45 MDE < 40 LA + MDE < 80 MHN avec LA < 70 CBR > 80 GNC avec LA < 40 MDE < 35 LA + MDE < 70 GNB LTCC

MATERIAU DE COUCHE DE
FONDATION

TR1 TR2 TR3 TR4

GNF3

LTCC

GNF3

LTCC

GNF3

MH N avec LA < 70 CBR > 60 MHN LA < 70 CBR > 60 MHN LA < 70 CBR > 60

Les spcifications des matriaux cits dans le tableau ci-dessus, doivent respecter les exigences qui figurent dans les fiches donnes en annexe.

VI.4.b Spcifications pour matriaux de revtement :

Les revtements superficiels sont raliss avec les matriaux qui prsentent les caractristiques donnes ci-aprs :

Granulats :
Caractristiques mcaniques : LA < 35 et MDE < 30 avec compensation de 5 points Forme (CA) : CA 30 Propret (P) : P 1

Liants :
Les liants utiliser sont des cut-backs 800/1400 ou des mulsions de bitume 65 %. Ladhsivit avec le granulat doit tre bonne.

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 Formulation :
Les dosages moyens retenir sont les suivants :

- Enduit monocouche (LG) : 10/14 ou 6/10 DOSAGE (d/D mm)

6/10 10/14

LIANT RESIDUEL (Kg / m2)

1,300 1,600

GRANULATS (l / m2)
89 11 13

- Enduit monocouche double gravillonnage (LGg) : 10/14 4/6 ou 10/14 6/10 DOSAGE (d/D mm)
10/14 4/6 10/14 6/10

GRANULATS 1ERE COUCHE (l / m2)

9 12 9 12

LIANT RESIDUEL (Kg / m2)

1,5 1,5

GRANULATS 2EME COUCHE (l / m2)

57 79

- Enduit bicouche (LGLg) : 10/14 6/10 ou 10/14 4/6 DOSAGE (d/D mm)
10/14 4/6 10/14 6/10

GRANULATS 1ERE COUCHE (l / m2)

11 13 11 13

GRANULATS 2EME COUCHE (l / m2)

67 89

LIANT RESIDUEL (Kg/m2)

Couche
0,8 + 1,2 0,8 + 1,2

Total
2,0 2,0

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Loptimisation du cot de construction dune route rurale, ncessite autant que possible le recours lutilisation des matriaux locaux de la zone franchie par le trac. Deux facteurs sont prendre en compte : La facilit dextraction et le caractre rudimentaire dlaboration La proximit du gisement par rapport au trac La prise en compte de ces facteurs, amne donc exploiter en premier lieu et autant que possible, les gisements de matriaux meubles. Dans le cas o ces gisements sont trop loin du trac ou inexistants, il est conseill de recourir lutilisation de roches semitendres dont le cot dexploitation peut se faire un cot raisonnable, sachant que les spcifications en matire de caractristiques intrinsques de la roche (LA et MDE) ont fait lobjet dune adaptation aux classes du trafic (voir chapitre VI).

VI.1 Matriaux locaux meubles :

Les diffrents inventaires des ressources rgionales en matriaux de construction routire, mettent en vidence la prsence du potentiel suivant en matriaux locaux, ces matriaux permettent lobtention des matriaux qui figurent dans les structures proposes savoir, les graves MHN GNF3 GND GNC et les gravillons pour ES. Les matriaux MCR pour couche de roulement de pistes et pour accotements sont puiser galement dans ces gisements.
1 Tout venant roul doued

Ce sont des matriaux naturels dextraction facile, situs dans les lits doueds et dont les lments constitutifs peuvent tre de nature ptrographique variable dans le mme gisement. Ils sont gnralement de forme rouls lgrement sub-anguleux. Le tableau ci-aprs regroupe les principales caractristiques observes.

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GRANULOMETRIE - Tout-venant continu O/D - Dmax de 100 200 mm - Passant 31,5 mm varie de 25 80 % - Pourcentage de fines (0,080 mm) : 4 20 % -

PROPRETE ES > 30 et IP < 6 : grave sableuse ES de 20 30 : grave limoneuse IP > 12 : grave argileuse Pour les matriaux dorigine schisteuse, procder au dlitage pour estimer la propret

DURETE - LA < 45, squelette stable, les plus frquents - LA > 45, matriau volutif, assez rare.

2 Tout-venant villafranchien :
Ce sont des matriaux naturels de dpts dage villafranchien. Ils sont situs dans la plaine du Gharb principalement, provinces de Kenitra, Sidi Kacem, Larache et Khemisset. Les matriaux sont rouls et dorigines diverses, ce qui conduit rencontrer des gisements trs htrognes en matire de duret et de propret. Le tableau ci-aprs regroupe les principales caractristiques observes.
GRANULOMETRIE - Tout-venant continu bosse sableuse - Dmax de 80 120 mm - Pourcentage de fines variables de 5 20 % PROPRETE - Trs variable 0 < IP < 25 30 - Trs variable LA de 20 45 DURETE

3 Tout-venant de brches :
Ce sont des matriaux naturels qui se prsentent sous forme de massifs trs fracturs et qui produisent des lments naturellement anguleux do leur nom de matriaux naturellement fracturs. Ils sont gnralement dorigine calcaire dolomitique, voire quartzitique, leur caractre trs anguleux leur confre une grande stabilit sous trafic. Le tableau ci-aprs regroupe les principales caractristiques observes.
GRANULOMETRIE - Tout-venant assez continu - Dmax infrieurs 100 mm - Pourcentage de fins suprieurs 10 % PROPRETE - Matriau dolomitique IP non mesurable faible - Matriau quartzitique : IP de 10 20 DURETE - Matriau dolomitique : LA de 25 30 - Matriau quartzitique LA de 15 22

4 Dpts de pimonts :
Ce sont des matriaux naturels constitus par des dpts provenant dboulements en pied de massif rocheux. Ils sont par consquent anguleux. Leur extraction 23

peut parfois prsenter des difficults lies la prsence de nappes piges. Ils peuvent donner des matriaux slectionns MCR et des matriaux MHN. Le tableau ci-aprs regroupe les principales caractristiques observes.
GRANULOMETRIE - Parfois trs grossiers - Seuls les matriaux Dmax < 200 mm sont utilisables PROPRETE - Matrice variable, sableuse (propre) argileuse (plastique) DURETE - Variable selon la nature de la roche mre

5 Tufs et encrotements calcaires :

Ce sont des matriaux riches en lments carbonats (pourcentage de CaCo3 > 50 %). Ils se prsentent en couche de faible paisseur (gnralement de 1 3 m) sous forme de : soit matriaux fins pulvrulents soit matriaux lments graveleux plus ou moins indurs soit blocs indurs gnralement plats

Ces trois formes peuvent tre rencontres dans le mme site. Ils sont extrais au bull ou au ripper. Le tableau ci-aprs regroupe les principales caractristiques observes.
GRANULOMETRIE - Granulomtrie volutive selon pourcentage dlments indurs le PROPRETE - IP de 0 25 mais le comportement est li la teneur en CaCo3. DURETE - Variable - Trs faible pour les lments les moins indurs - Moyenne pou les encrotements

Ces matriaux conviennent pour lobtention des matriaux MCR, des matriaux MHN et des matriaux pour accotements.

6 Roches tendre :
Cette catgorie englobe tous les matriaux rocheux assez tendres tels que : Schistes, trs prsents au niveau de la Meseta centrale et de la rgion de Marrakech grs (calcarnite et autres) trs prsents au niveau du littoral atlantique calcaire marneux Le tableau ci-aprs regroupe les principales caractristiques observes.
GRANULOMETRIE - Dpend du type de la roche, du mode dextraction et dlaboration PROPRETE - Les schistes et les calcaires voluent en fournissant des fines plastiques - Les grs donnent des matriaux non plastiques gnralement DURETE - Les grs prsentent des durets faibles trs faibles - Les schistes et les calcaires ont des durets moyennes faible.

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Ces matriaux peuvent fournir les graves GNF3 MHN GND - les MCR pour pistes et les matriaux daccotements.

7 Striles dextraction de carrire :

Cette catgorie regroupe tous les matriaux (dchets ou striles) qui proviennent dune exploitation de carrire ou de ballastires et qui sont inutiliss en raison de certaines de leurs caractristiques. Le tableau ci-aprs regroupe les principales caractristiques observes.
GRANULOMETRIE - Soit o/d (produits de scalpage ou de dchets miniers par ex.) - Soit d/D (produits dcrtage) avec D gnralement important PROPRETE - Gnralement plasticit leve et/ou fort pourcentage de fines pour les o/d DURETE - Lie la roche exploite

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REGIONAUX POTENTIELS REGIONAUX EN MATERIAUX LOCAUX MEUBLES

TABLEAU N 1
MATERIAUX TV ROULE DOUED REGION TV VILLAFRANCHIEN TV BRECHES PREFRACTUREES DEPOT DE PIEMONT TUF ET ENCROUTEMENT
CALCAIRES

ROCHES TENDRES

Calcarnite

Calcaire marneux

Schiste

Calcaire et grs schisteux grs quartzitique

X

ORIENTAL CENTRE NORD CENTRE SUD NORD OUEST CENTRE TENSIFT SUD -

XX XX XX XX XX XX XX Frquemment rencontrs (XX) Rencontrs trs localement (X) Existants mais sans donnes (O) X XX

O XX XX X X X

O X X O XO XX X

O O O X XX O O XX XX XX XX XO O X X X O

X O X

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Une stratgie de dimensionnement des chausses se caractrise par le choix dune structure initiale et par le niveau des dpenses dentretien que lon est prt consentir. Ces deux lments ne sont pas indpendants puisque de leur choix dpend le niveau de risque que lon tolre sur la rsistance de la structure aux effets du trafic, ainsi que le niveau de service offert lusager. Pour ltablissement des structures de chausses du guide des routes rurales, la stratgie retenue est prsente ci-aprs.

VII.1 Niveau de service chausses revtues caractristiques de surface :

Les couches de surface retenues sont en revtement superficiel. Les oprations dentretien qui seront ultrieurement ncessaires pour maintenir le niveau de service assur lusager, consisteront essentiellement en la ralisation de rfection de couche de surface dont la priodicit est de 5 ans.

VII.2 Entretien Renforcement :

La dure de service probable retenue pour le dimensionnement est de 10 ans. Une opration de renforcement lourd par apport de matriau en surface (grave non traite ou matriau bitumineux), est programmer aprs 8 12 ans de service. Pendant toute la dure de service de 8 12 ans, la chausse fera lobjet dun entretien des caractristiques superficielles (emplois partiels et point temps), avec un renouvellement de la couche de surface aprs 5 ans.

VII.3 Pistes non revtues :

En dehors de tout entretien, la dure de vie de la couche de roulement dpend de son paisseur initiale et de la perte en matriau quelle subit du fait du trafic. La perte de matriau a t estime 2 cm par an. Un apport de 10 cm de matriau est prvoir tous les 5 ans. Deux oprations de reprofilage - compactage par an sont galement prvoir.

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