UNIVERSITE ABOUBEKR BELKAID

FACULTE DES SCIENCES DE LINGENIEUR

DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL

Dcouverte Gnie Civil

2me Anne Science & Techniques

Enseignants : Dr. Ghomari Fouad, coordonateur Dr. Zendagui Djawad, Mr. Baghli abdellatif Mr. Bezzar AbdelIlah, Mr. Zadjaoui Abdeldjalil
Mr. Boukli-Hacne sidi Mohamed el Amine
Anne Universitaire : 2008-2009 2008-

UNIVERSITE ABOUBEKR BELKAID

FACULTE DES SCIENCES DE LINGENIEUR
DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL

Dcouverte Gnie Civil

1re partie : Mtier de lingnieur

Enseignant : Dr. Ghomari Fouad, ghomarifouad@yahoo.fr

Anne Universitaire : 2008-2009 2008-

INGENIEUR ?
tymologie Ingnieur vient de l'ancien franais engigneor, qui dsignait un constructeur d'engins de guerre. Le terme d'ingnieur, dans un sens vieilli, dsigne donc celui qui construisait ou inventait des machines de guerre ou concevait et ralisait des ouvrages de fortification ou de sige de places fortes. Au-del de ces rfrences historiques d'essence militaire, l'ingnieur apparat, dans sa version moderne, partir du XIXe sicle, o il se confirme comme un acteur de premier plan du dveloppement industriel. Les ingnieurs, se constituent ainsi comme groupe social reconnu au sein de la population des cadres. Cest donc un vritable mtier.

Suite INGENIEUR ?
L'volution constante des sciences et des techniques a entran l'augmentation des exigences des utilisateurs des quipements et produits, ce qui conduit proposer la dfinition suivante pour le mtier de l'ingnieur l'aube du XXIme sicle : L'ingnieur est un agent conomique qui : utilise des connaissances et des comptences dominante scientifique ou technique, conoit, ralise ou exploite un systme d'organisation de personnes, de donnes abstraites ou de moyens matriels, apporte un besoin exprim, partir de critres rationnels convenus, la meilleure rponse possible, prend en compte les facteurs humains, sociaux, et conomique de la socit.

Le Mtier ?
Le mtier dingnieur est un mtier volutif qui exige des comptences, de lintuition, de la mthodologie et une grande capacit dadaptation. Il n'existe plus maintenant de carrire linaire. Il faut tre ouvert et curieux de tout, ne pas croire que l'on est conditionn pour la vie par les tudes que l'on a faites en premier, et qui ne vous correspondent peut tre pas tout fait. Et il ne faut jamais accepter de s'ennuyer dans sa profession, c'est trs mauvais signe ...

Le modle ?
l'effet de modle, peut tre port par un proche dans la famille, ou par une personne connue. On peut avoir envie de devenir ingnieur parce qu'on connat un ingnieur et que son mtier fascine ou intresse... Il faut admettre que cette motivation est moins prsente en Algrie que dans les autres pays, car il n'est pas courant de donner des carrires d'ingnieurs en exemple. Elle est malgr tout importante car on fait mieux les choses en les rvant l'avance.

Peut-on choisir une carrire d'ingnieur quand on est une fille?

La question est totalement dpasse ds lors que la proportion de jeunes filles dans les tudes d'ingnieur est en Algrie leve et que l'on ne voit plus la femme-ingnieur comme une curiosit. Les jeunes filles sont plus motives par le mtier et par l'effet de modle et moins par la russite sociale : elles font de ce fait des choix en fonction des matires (Sciences de la vie, chimie, informatique) et prennent moins en compte la hirarchie tablie des coles. Contrairement une ide toute faite, les diplmes travaillent et concilient carrire et vie de famille.

 LE GENIE CIVIL ?
Les ouvrages de Gnie Civil sont partout prsents autour de nous. Ce sont les grands ouvrages mais aussi de trs nombreuses constructions moins spectaculaires qui forment nanmoins le tissu des moyens de communication ou des amnagements urbains. Citons sans que cette liste prtende tre exhaustive : les ponts les routes, autoroutes, voies ferres les ouvrages souterrains les aroports les barrages les ouvrages maritimes et portuaires les rseaux et les ouvrages dassainissement les amnagements fluviaux, etc.

Les produits du gnie civil ?

Voirie

(Suite) GENIE CIVIL ?

Sous ses diffrentes formes, le gnie civil participe lessentiel de notre cadre de vie. Les infrastructures jouent et joueront de plus en plus un rle capital dans notre vie. Ils sont faits pour augmenter notre bien tre, que ce soit pour faciliter nos dplacements, pour nous fournir de leau de qualit et en abondance et pour subvenir nos besoins en nergie. Elles reprsentent un poids conomique trs important par les investissements que leur construction doit mobiliser. Aussi, elles ont souvent la dimension de monuments architecturaux, sils sont laids ils nous agressent, sils sont beaux ils nous rendent heureux. On ne peut pas les ignorer.

Spcificits du gnie civil ?

De nombreux facteurs distinguent lindustrie du gnie civil des autres activits industrielles de la socit moderne. Il faut tenir compte du fort impact des grands travaux sur lenvironnement, Chaque ouvrage est singulier, Dure de vie attendue, en gnral trs longue.

Ces particularits font du gnie civil une activit humaine fort loigne de celles, mieux connues du grand public, que sont par exemple lindustrie automobile ou lindustrie lectronique, qui fabriquent des produits de grande diffusion.

(Suite)
Ouvrages publics fort impact sur lenvironnement Les grands ouvrages sont ncessaires autant pour lamlioration du cadre de vie que pour le dveloppement conomique. Les grandes dimensions de ces ouvrages et leur impact sur le paysage font quils ont un effet marqu sur lenvironnement et le cadre de vie. Chaque ouvrage est singulier et complexe Il ny a pas deux grands ponts ou deux grands barrages identiques. Le gnie civil nest pas une industrie de srie. Le 1er terme de la complexit provient de lala gologique et gotechnique. Le second provient de la gestion conjointe de matriau qui forme le terrain et celui constituant la structure. Les grands ouvrages ont une longue dure de vie La dure de vie de la plus part des ouvrages de gnie civil est longue. En cours dtude, on considre souvent des dures comprises entre 30 et 60 ans. Leur dure de vie relle est bien suprieure. Cependant il faut assurer un suivi et programmer quand de besoin des travaux dentretien et de maintenance.

La formation en gnie civil ?

Dans ce cadre, lon doit dvelopper chez lapprenant, le sens critique et le bon sens. Il doit acqurir la perception physique des phnomnes, les techniques de construction et les difficults de mise en uvre sur les chantiers et les ventuelles pathologies. La formation, hors des contraintes dun projet rel, permet lexprimentation sans risque de diffrents logiciels sur des ouvrages existants, den acqurir la pratique, den mesurer les limites, voire den identifier les dangers. Pour la conception dun ouvrage, on doit innover mais galement transposer les acquis obtenus sur les ouvrages de mme nature construits antrieurement en distinguant les analogies et les diffrences.

Un matriau pour construire : le Bton.

Le bton est le bien le plus consomm dans le monde, en terme de volume, aprs leau

.
Production mondiale annuelle de bton par habitant. 6.5 Milliards dhabitants au 19/12/2005

1 m3 de Bton

2 tonnes de granulats; 300 kg de ciment et 150 litres deau.

LE SAVIEZ-VOUS ?
Lindustrie extractive mondiale dplace / an : 17.8 Milliards m3 de roche Ce volume est quivalent au volume dune pyramide de 3.8 km de base et de hauteur. 20% de cette production est utilise pour fabriquer du bton.

Au vu de lnormit des volumes de granulats ncessaires lindustrie de la construction, il nest pas surprenant que les frais de transport reprsentent la plus grande partie des cots associs lutilisation des granulats.

LE SAVIEZ-VOUS ?
Lindustrie cimentire joue dans la filire du bton un rle structurant. Une cimenterie moyenne peut produire au moins 1 million de tonnes/an.
Industrie cimentire, Production mondiale (2004) 2,11 Miliards de tonnes

Autres; 11% Communaut des tats indpendants; 3% Union Europenne; 10%

Chine ; 44%

Autres Asie; 14% Afrique; 4% Japon ; 3% Etats-Unis; 4% Inde; 6%

Conclusion
Le mtier dingnieur est pluriel. Bien que diffrents, ces mtiers ont en commun dtre placs sous le signe de la passion et de linnovationPassion de dcouvrir, dentreprendre de raliser; Innovations technologiques, scientifiques et managriales. Quelque soit le secteur que vous choisissez : B.T.P., informatique, mcanique, biotechnologies, tlcommunications, optique, environnement, etc. vous participerez des projets denvergure, des projets qui faonnent le monde, des projets qui faonnent les hommes, des projets qui feront de votre vie une belle et riche aventure.

UNIVERSITE ABOUBEKR BELKAID

FACULTE DES SCIENCES DE LINGENIEUR
DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL

Dcouverte Gnie Civil

2me partie : Management de projet

Enseignant : Mr. Baghli Abdellatif, baghli_abdellatif@yahoo.fr

Anne Universitaire : 2008-2009 2008-

Dfinition du mot

Management
Ensemble des techniques d'organisation et de gestion
d'une affaire, d'une entreprise

Daprs le Petit Robert

Le verbe manage vient :

de l'italien

Il faut aussi ajouter la notion de

maneggiare (contrler)
influenc par le mot franais mange (faire tourner un cheval dans un mange).

"mnage"
(grer les affaires du mnage)
qui consiste grer : des ressources humaines et des moyens financiers

Quest-ce quun projet ?

Un projet est une activit temporaire, dcid en vue de produire un rsultat unique,
Ce rsultat peut tre : Un produit ou un service Temporaire : Signifie que tout projet a un dbut et une fin explicite. Unique : Signifie que le produit ou le service possde des traits distinctifs de tout autre produit ou service similaire.

Des projets sont entrepris tous les niveaux dune organisation. Ils peuvent impliquer une seule ou plusieurs personnes la fois.
Projet de construction dune maison Projet de cration dune entreprise Projet de ralisation dune autoroute Projet de construction dun barrage

Quest-ce que le management de projet ?

 Le management (ou gestion) de projet est lapplication :

des connaissances, des comptences, des outils et des mthodes, aux activits dun projet, en vue datteindre, voire de dpasser les besoins et les attentes des parties prenantes du projet

Cette mthode repose sur une organisation cherchant a dfinir "The One Best Way " Le but pour l'entreprise est d'accrotre sa productivit (rendement) et sa production grce plusieurs principes : la division du travail : division des tches, et l'apparition du travail la chane; la standardisation permettant de produire en grandes sries l'aide de pices interchangeables; l'augmentation du pouvoir d'achat des ouvriers afin de stimuler la consommation.

Les chefs doivent possder des qualits spcifiques. Ce ne sont pas des qualits innes. Elles s'acquirent par l'exprience et par la formation. Ceci signifie qu'on n'est pas chef par la naissance, mais

tre chef se mrite.

Dans le modle actuel les activits dune entreprise se rpartissent en 4 catgories (le PODC) Planifier : Anticiper et prvoir Organiser : Munir l'entreprise de tout ce qui est utile pour son fonctionnement Dcider : Faire fonctionner le corps social de l'entreprise Contrler : Vrifier que tout se passe conformment au programme adapt aux ordres donns, aux principes admis et signaler les fautes et les erreurs afin de les corriger et de ne plus les refaire.

LES DIFFERENTS ACTEURS D UN PROJET

LE MATRE DE LOUVRAGE
C'est la personne physique ou morale dsigne par ce terme dans les documents de march et pour le compte de qui les travaux ou ouvrages sont excuts. Le matre d'ouvrage ou la matrise d'ouvrage est le donneur dordre au profit de qui louvrage est ralis.

LES DIFFERENTS MATRES DOUVRAGE

Ltat et ses tablissements publics Les collectivits territoriales et ses tablissements publics Les promoteurs et constructeurs priv

Mission :
Analyse les objectifs de louvrage Dfinit louvrage Formalise les besoins Dfinit le budget Fixe les objectifs Assure la matrise de la ralisation de louvrage Assure lexploitation et la maintenance.

LE MATRE DUVRE
Il est gnralement qualifi de concepteur ou de chef d'orchestre du projet. Cest la personne physique ou morale qui, de part sa comptence, est charge par le matre douvrage dassurer lexcution du march et de proposer le rglement et la rception des travaux.

Mission:
Cest d'apporter une rponse architecturale, technique et conomique au programme dfini par le matre douvrage.

Vrifier la faisabilit de lopration Raliser les tudes Assister le matre douvrage Assurer le suivi du chantier

LES DIFFERENTS MATRES DUVRE

les architectes & les ingnieurs les bureaux dtudes ; les services techniques publics ;

LENTREPRENEUR
Cest celui qui excute matriellement l'ouvrage et qui doit mettre en uvre les moyens en personnel, matriaux et matriel ncessaires la bonne excution de louvrage.

OBLIGATIONS ET RESPONSABILITS

De par son contrat, march ou devis, l'entrepreneur doit au matre d'ouvrage : le respect des prix et dlais ; la qualit des travaux excuts et des matriaux mis en uvre ; la rparation des dsordres apparents ou viss la rception des travaux.

LE CONTRLEUR TECHNIQUE
PRINCIPALES MISSIONS Le rle du contrleur technique est essentiellement prventif. Il doit : effectuer le contrle des travaux ; valuer les risques de sinistres, c'est- dire les alas techniques.

LES SOUS-TRAITANTS
Le sous-traitant est un entrepreneur indpendant li par contrat avec l'entrepreneur principal Le sous-traitant a une obligation de rsultat envers l'entrepreneur principal, il rpond de ses fautes et ngligences envers le matre de l'ouvrage et des tiers.

LES ACTEURS EXTERNES

Il sagit de tous les bnficiaires de permission de voirie, ainsi que les services publics concds Le service lectricit et Gaz Le service des eaux Les oprateurs tlphoniques Services transports urbains Services de ramassage des ordures mnagres.

Autres Notions
Certains types doprations sont trs proches de la notion de projet :

Programme
Un programme est un groupe de projets conduits dune faon coordonne, afin den obtenir un rsultat global que ne permettrait pas un management indpendant de chacun dentre eux.

Sous Projets
Les projets sont souvent dcomposs en lments plus faciles grer, les sous projets. Lexcution de ces sous projets est souvent confie des units indpendantes de lorganisme en charge du projet.

COURS ST 2 Anne

Module: Dcouvertes

U N I V E R S I T D E T L E M C E

EXEMPLE DE PROJET

Facult des Sciences de lingnieur

Dpartement de Gnie Civil

Construction dune maison

Le matre de louvrage Le matre duvre Lentrepreneur Le contrleur technique Les acteurs externes

D la is

s t Co

Ressources

Le matre de louvrage :

Le propritaire

Le matre duvre:

Bureaux dtudes
Architecte & Ingnieur

Le contrleur technique:

Agent du CTC
si ncessaire

Lentrepreneur
Ralisateur du projet
Responsable de lquipe
(gros-uvres, VRD, maonnerie, carrelage )

Responsable de la sous-traitance: (seconduvres: plomberie, lectricit, tanchit, peinture )

Assure lapprovisionnement en matriaux et matriel

ncessaire.

Les acteurs externes

Le rseau lectrique : SONELGAZ Le rseau deau potable: LADE Les rseaux VRD : lAPC Le rseau tlphonie :

COURS ST 2 Anne

Module: Dcouvertes

U N I V E R S I T D E T L E M C E

EXEMPLES DE GRANDS PROJETS

Facult des Sciences de lingnieur

Dpartement de Gnie Civil

Tour EIFFEL

Maquam Echahid

VIADUC DE MILLAU

Bordj El Arab (DUBA)

TAIPEI 101 (Taiwan)

Tours Petronas (Kuala Lumpur Malaisie)

La Mecque en 2020

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FACULTE DES SCIENCES DE LINGENIEUR
DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL

Dcouverte Gnie Civil

3me partie : Routes & Autoroutes

Enseignant : Mr. Bezzar AbdelIlah, a_bezzar@yahoo.fr

Anne Universitaire : 2008-2009 2008-

Le Gnie civil reprsente l'ensemble des techniques concernant les constructions civiles Les domaines d'application du gnie civil sont trs vaste ; il englobe :

btiment
Gratte-ciel

constructions industrielles
Usines, Entrepts

infrastructures de transport
Routes Voies ferres Ouvrages darts Tunnels

constructions hydrauliques
Barrages

infrastructures urbaines
Voirie et Rseaux Divers

Historique des Routes :

Les Romains ont t les premiers constructeurs de vritables routes, utilisables en tous temps par des vhicules, dont ils ont couvert leur empire. Plus de 80.000 Km de route de premier ordre et 400.000 Km de route de second ordre.

Image de la voie Appienne : Route Romaine Source Wikipdia

Ces grandes voies romaines se reconnaissent : A leur trac souvent rectiligne, A leur chausse plus ou moins paisse suivant la solidit du sol naturel, parfois renforce par des pieux ou des poutres dans la traverse des terrains instables (les chausses dalles taient rserves aux voies urbaines) ; A leurs multiples ouvrages dart, ponts ou ponceaux, en pierre de taille, pour le franchissement des cours deau ; A leurs bornes milliaires plantes tous les milles romains (1.478m), avec indication des distances et de la date de construction de la route (aujourdhui plus souvent dans les muses qu leur emplacement dorigine) ; Aux arcs de triomphe, portes ou monuments, marquant lentre des villes ou les passages difficiles.

Historique des Routes :

Les innovations de McAdam En 1815, en Angleterre, John Loudon McAdam fut nomm administrateur gnral des routes du comt de Bristol. Il devint rapidement clbre par ses succs dans la construction de routes capables de supporter un trafic relativement rapide. Il modifia de faon radicale les fondations de la route que ses prdcesseurs ralisaient avec de grosses pierres coteuses. Sur le sol soigneusement nivel et assch, il fit simplement reposer des couches de cailloux, concasss au marteau et tris la main, et dont chacun ne devait pas peser plus de 6 onces (170 g). Il lia le tout avec du sable et de l'eau et, faute de rouleau compresseur, s'en remit au roulage des vhicules pour agglomrer, homogniser et aplanir. McAdam traita ainsi prs de 300 km de chemins, et quelques annes suffirent pour montrer que ceux-ci, rendus peu prs impermables, ne se dtrioraient plus avec la mme terrible rapidit que ceux qui taient construits selon d'autres mthodes.

Historique des Routes :

La naissance des autoroutes La ncessit de rendre les communications routires toujours plus rapides, confortables et sres a donn naissance au concept d'une route comportant deux chausses spares (de directions inverses) sens unique et qui ne comprend aucun carrefour niveau : l'autoroute, qui ne doit pas tre confondue avec une voie rapide, laquelle comprend galement deux chausses sens unique, mais dont les accs s'effectuent par carrefours niveau. En 1909, la socit allemande AVUS (Automobile Verkehrs und bungs Strasse GmbH) construit l'ouest de Berlin une route d'essai de 10 km et deux voies spares. Puis sur l'le de Long Island, aux tats-Unis, en 1914, cette mme socit ralise une route deux chausses de 65 km de long et sans croisement. L'augmentation constante du trafic automobile ainsi que des considrations stratgiques ont conduit la plupart des pays construire des autoroutes au lendemain de la Premire Guerre mondiale. C'est l'Italien Puricelli, fondateur de la socit Strade e Cave, qui dfinit les caractres spcifiques des autoroutes. Il construisit la premire vritable autoroute (mise en service le 21 septembre 1924), qui inaugura un nouveau type de liaison entre Milan et Varse : longue de 85 km, elle avait une largeur comprise entre 11 et 14 m selon les tronons ; en Allemagne, Adolf Hitler nomma Fritz Todd inspecteur gnral des routes et lui fixa un plan de construction de 4 023 km d'autoroutes. En 1942, il en avait construit 2 108 km. Avant la dfaite de 1945, l'Allemagne possdait quelque 3 800 km d'autoroutes.

Un projet routier passe par plusieurs phases : La phase tude :

En prlude la construction dune route, diffrents types dtudes sont mens simultanment comme des tudes gomtriques de trac, des tudes de structure de la chausse, des tudes environnementales, faisant intervenir auprs des ingnieurs de nombreux experts : cologues, gographes, archologues, sociologues, paysagistes, architectes ou naturalistes.

Un projet routier passe par plusieurs phases : La phase tude : sur la base de carte topographique

Sur une carte topographique , les diffrentes variantes reliant le point de dpart et arriv du projet routier sont dfinies. Prenant en considration plusieurs aspect : la topographie (pentes admissible et rduire au maximum les terrassements) ; desservir les localits traverses par la route

Un projet routier passe par plusieurs phases : Ltude dimpact de la route sur lenvironnement

Un projet routier passe par plusieurs phases : Ltude dimpact de la route sur lenvironnement
Bruit : Le bruit routier provient du bruit des moteurs et de roulement. La lgislation a aussi modifi les niveaux sonores maximum d'un vhicule. Les volutions rglementaires et techniques ont permis de diminuer considrablement les bruits des moteurs. Le bruit li au roulement est devenu la source principale mise par les vhicules en circulation pour des vitesses suprieures 50 km/h et partir de 70 km/h pour les poids lourds. Deux facteurs sont bien videmment l'origine de ce bruit : le revtement routier et le pneumatique. Les progrs raliss dans le domaine des enrobs ont permis de diminuer ce bruit: particulirement pour les enrobs faible granulomtrie (0/6).. L'eau : Sur les infrastructures routires, les eaux de ruissellement se chargent d'apports provenant des gaz d'chappement, de l'usure des chausses et des pices des vhicules (plaquettes de frein, pneumatiques par exemple). Il est donc ncessaire de prvoir des dispositifs de rcupration des eaux superficielles provenant d'une plateforme routire.

Un projet routier passe par plusieurs phases : Ltude dimpact de la route sur lenvironnement

Faune, flore, cosystmes : L'tude doit aussi porter sur les impacts en termes de couloirs de migration des animaux, y compris nocturne, alors que les projets routiers participent au phnomne dit de pollution lumineuse. Ces aspects seront tudis avec l'objectif de proposer des dispositifs mettre en uvre pour maintenir ces migrations, tout en garantissant la scurit des usagers de la route, par exemple au moyen dcoducs qui peuvent fortement limiter les accidents de routes et mortalit animale sur les routes.

Un projet routier passe par plusieurs phases : La phase tude : trac en plan

Les variantes dfinies prcdemment : sont constitues de segments droit, dans cette phase dtude ces segments sont raccords avec des arcs de cercle, leurs rayon est fonction de la vitesse applique sur la route. (ces arc reprsente ainsi les virages de la route). Cette opration est appele le trac en plan Il est constitu par la projection horizontale sur un repre cartsien topographique de lensemble des points dfinissant le trac de la route.

Un projet routier passe par plusieurs phases : La phase tude : profil en long

Le profil en long dune route Il est constitu par lvation verticale (altitude) dans le sens de laxe de la route de lensemble des points constituant celui-ci. Le profil en long est ainsi constitu d'une succession de segments de droites (ou pentes) et d'arcs de cercles (aussi appels raccordements paraboliques) permettant de raccorder entre eux les segments de droites. Aussi il est profondment marqu par la valeur trs faible des pentes qu'on peut donner la route pour assurer des vitesses de circulation convenables.

Un projet routier passe par plusieurs phases : La phase tude : profil en long remblayage dblayage

Il est constitu de ligne du terrain naturel et aussi la ligne du projet : la position de cette dernire par rapport celle projet nous donne une information sur la nature du terrassement. Si la ligne du projet est au dessus de la ligne du terrain naturel : en excute un remblayage du terrain Si la ligne du projet est en dessous de la ligne du terrain naturel : en excute un dblayage du terrain

Un projet routier passe par plusieurs phases : La phase tude : Profil en travers
Le profil en travers d'une route est une coupe perpendiculaire laxe de la route. En gnral on reprsente sur le mme document la fois terrain naturel et projet, ce qui permet de bien percevoir lintgration du projet dans le milieu naturel.

Le nombre et la largeur des voies de circulation dpendent du volume et de la composition du "trafic", cest dire le nombre et le type des vhicules amens y circuler.

Un projet routier passe par plusieurs phases : La phase Terrassement :

Terrasser, cest : extraire, transporter et mettre en uvre des dblais pour les mettre en remblais ou en dpts. Ces travaux exigent des techniques particulires et des engins adquats afin de les raliser conformment aux rgles de lart et au moindre cot. -Le transport des matriaux entre le dblai et le remblai ou le lieu de mise en dpt peut se faire par des moyens trs varis ; le choix dpend de multiples facteurs comme la distance de transport (de quelques mtres plusieurs Km), les cadences de production, la nature des sols, la topographie du site. On utilisera des camions, des tombereaux, des dcapeuses, . - La mise en uvre au remblai comprend le rgalage des matriaux, le compactage et le rglage pour mise la cote. Enfin certains sols peuvent tre traits la chaux ou aux liants hydrauliques pour en amliorer les caractristiques gotechniques.

Un projet routier passe par plusieurs phases : La phase assainissement : les canalisations et ouvrages de vidange
Toute infrastructure routire ncessite la rcupration et le traitement ventuel des eaux qui ruissellent sur la chausse. Comme le montre cette photo le prparation des fausss permet de rcuprer les eaux provenant de la chausse.

Les eaux rcupres dans ce fauss seront achemines vers des bassins comme le montre la figure en bas droite, par le biais de conduite enterr vers ces bassin pour un ventuel traitement.

Un projet routier passe par plusieurs phases : : Un projet routier passe par plusieurs phases La phase de prparation des diffrentes couches constituant une chausse : Les diffrentes couches dune route
Ds lachvement des travaux de terrassement, trois de couches sont placs au dessous comme le montre la figure suivante.

Un projet routier passe par plusieurs phases : : Un projet routier passe par plusieurs phases La phase de prparation des diffrentes couches constituant une chausse : Les diffrentes couches dune route : pandage et compactage de la couche de forme et couche dassise

Les couches dassise et de forme sont constitues de sol compacts laide rouleau compacteur

La couche de surface est constitu dun bton bitumineux ou bton base de ciment.

Un projet routier passe par plusieurs phases : : Un projet routier passe par plusieurs phases La phase damnagement des carrefours : Amnagement des intersections et carrefours

Les carrefours reprsentent une intersection de deux routes.

Dans le cas des autoroutes les intersections sont appeles changeurs. Un changeur est une intersection dnivele entre deux ou plusieurs autoroute.

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FACULTE DES SCIENCES DE LINGENIEUR
DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL

Dcouverte Gnie Civil

4me partie : Apport de la formation gnie civil dans un projet de tunnel

Enseignant : Mr. Zadjaoui Abdeldjalil, a.zadjaoui@gmail.com

Anne Universitaire : 2008-2009 2008-

1. Organisation et droulement des projets

Plusieurs points de vue:

Un projet voulu et financ par un client Des aspects (go)techniques Des rgles dorganisation Votre rle dpendra de votre place dans le systme contractuel qui accompagne le projet.

Schma dorganisation professionnelle

Matre douvrage (ou dlgu) Marchs tudes (phases) BE Matre duvre (rput comptent) Conception-ralisation (!) Travaux BE spcialiss Services de lentreprise (BE, contrle) Service dexcution BE spcialiss Pilotage, Assistance interne Conducteur dOpration Contrles en phase travaux BE spcialiss extrieurs internes externes

Marchs Entreprises de travaux

Intervenants et tapes dun projet

Les intervenants

Le client (matre douvrage) et ses conseils Le gestionnaire du projet (matre duvre) et ses conseils, notamment les projeteurs (conception gnrale et/ou architecturale, gotechnique, structures,) Lentreprise et ses conseils La matrise duvre de travaux et ses conseils Lexploitant et ses conseils Les assureurs et leurs conseils Chacun a son intrt (qui dfend le cot du projet ?) (qui matrise rellement les dlais ?)

2. O est lconomie ?

Le temps Largent Les contraintes de la technique Les contrats Les objectifs La rception / fin du chantier La responsabilit

Le temps

Les limites du temps

Le plus souvent, les dcisions politiques ou de financement sont tardives et les dlais imposs aux tudes + travaux sont limits.

Les temps de la gotechnique

- reconnaissance du site (documents, sondages, essais labo et en place) - conception et justification (prliminaire, avant projet, projet) - contribution aux tudes dexcution - instrumentation et surveillance - validation pour la rception - tudes ponctuelles

Les temps incompressibles

- sondages et essais (80%) - analyses (20%)

3. Les tudes gotechniques dans le droulement dun projet

Deux particularits des tudes gotechniques:

1. Chaque site est particulier (et la gotechnique traite de matriaux naturels, non standards). 2. Louvrage est en gnral adapt au site et non linverse (tout est possible (quoique), mais quel cot !).

en consquence:
1. Les tudes gotechniques suivent le droulement du projet (norme NF P 94-500).

2. Les choix du Matre dOuvrage sont impliqus dans le processus de conception.

4. La place de la normalisation
La norme franaise NF P94-500:2006 Missions gotechniques : Classification et spcifications
Objectif contractuel 5 types de missions tudes gotechniques pralables (G1) : tude gotechnique prliminaire de site G11, tude gotechnique davant-projet (G12) tude gotechnique de projet (G2) tude et suivi gotechniques dexcution (G3) (pour lentreprise) Supervision gotechnique dexcution (G4) (pour le matre douvrage) Diagnostic gotechnique (G5) Chaque mission peut faire appel des prestations gotechniques de sondages et dessais. Cette norme dfinit qui doit faire quoi, mais pas comment il faut le faire. Elle est ouverte toutes les situations contractuelles.

5. Panorama des applications de la mcanique des sols

Les ouvrages gotechniques sont

- les interfaces entre les constructions et les sols et roches (fondations,

soutnements), - les ouvrages en terre (remblais, dblais, barrages, pentes naturelles, cavits souterraines), - les tunnels, tranches couvertes, buses,... soumis des charges statiques ou variables, des chocs et des charges sismiques. Chaque ouvrage a - des matriaux, - un environnement et - un processus de construction, qui conditionnent son fonctionnement mcanique. Les tudes de mcanique des sols sont adaptes ltude de ces diffrents types douvrages, qui ne sollicitent pas toujours les mmes mcanismes de dformation et de rupture. Pour lapplication pratique de la mcanique des sols, il est donc important de connatre les diffrents types douvrages, la faon dont on les construit et les diffrentes phases de ces travaux.

- une fonction,

Fondations superficielles (btiments, ponts, rservoirs)

Un ouvrage simple, confi aux entreprises gnrales (non spcialises) Une fois la fondation finie, on ne voit plus rien (contact avec le sol). Gomtrie et charges varies. Questions : tassement, stabilit, gel, scheresse

Certaines configurations sont complexes

Pour un pont on tudie sparment

la structure les proprits des matriaux de la structure (bton et acier) la portance du sol (calcul de comportement de massif) les proprits du sol (gologie, mcanique des sols, mcanique des roches)
On voit apparatre la distinction entre le sol et la structure et le problme de linteraction entre le sol et la structure

Pour un barrage en terre on tudie sparment

le corps du barrage (remblai) les proprits des matriaux du corps du barrage la portance du sol naturel sous le poids du barrage les proprits du sol naturel (gologie, mcanique des sols, mcanique des roches) le rle de leau

Barrage en terre de Teton (USA)

rosion

On voit apparatre la distinction entre le sol naturel et le matriau de remblai (sol extrait, slectionn, ventuellement trait, compact)

Murs de soutnement

Ouvrage mtallique : rideau de palplanches

Retiennent la pression des terres en mobilisant leur rsistance la flexion (report sur le sol en contre-bas).

Diffrentes gomtries Diffrentes installations : ici vibrofonage

Pour un ouvrage de soutnement, on tudie sparment Un exemple de paroi moule (pour un parking)

la structure du soutnement les proprits des matriaux du soutnement (mur, paroi, ancrages) la stabilit du sol naturel sous les efforts appliqus les proprits du sol naturel (gologie, mcanique des sols, mcanique des roches)

On voit apparatre ici le rle particulier du sol, qui est la fois charge et rsistance

Pentes naturelles et artificielles

Surtout sous laspect des risques naturels Instabilits trs frquentes et damplitude trs variable : de quelques mtres cubes plusieurs millions de mtres cubes. Certains glissements peuvent tre arrts (les petits en gnral). Dautres ne peuvent tre matriss : on les surveille pour prvenir leurs effets.

Glissements (petits) de talus dautoroute

Un grand glissement : La Clapire (1986)

Tunnel en cours de creusement

En conclusion La gotechnique est une discipline lintersection de la mcanique, de la gologie et du chantier. Un double regard sur les matriaux et les ouvrages : la fois naturaliste et gologique, mcanique et calculatoire. La gotechnique nest pas une discipline acheve. Chaque ouvrage et chaque site sont nouveaux. De nouveaux problmes surgissent chaque jour et demandent de nouveaux progrs, de nouvelles recherches et de nouvelles ides.

6. Projet des tunnels en gnie civil

Quest-ce quun ouvrage souterrain Cration dune cavit artificielle au sein dun massif rocheux = Creusement ou excavation; Assurer la stabilit court et moyen terme de cette cavit = Soutnement ; Assurer la prennit de louvrage et la conservation des potentialits fonctionnelles = Soutnement + Revtement; Respecter les avoisinants : bti ( vibrations et tassements) , autres ouvrages = Mthodes dexcution + Soutnement + Revtement ; Respecter lenvironnement : dblais, nuisances sonores et salissures, tassements = Relationnel + Mthodes dexcution

Vocabulaire Cl de vote Rein

Naissance Pidroit Radier Intrados Extrados

Particularits des tunnels profonds Un tunnel est dit profond si son diamtre (ou diamtre quivalent dans le cas ou la section nest pas circulaire) est petit devant la profondeur de son axe.

H > 10 D

H = H
D = D

Distinction entre tunnels profond et peu profond

Les phases du projet dun tunnel

Reconnaissances gologiques Reconnaissances hydrogologiques Reconnaissances gotechniques

Exemple de tunnelier Tte en toile Mitsubishi Partie arrire du tunnelier

Tunnel sous la Manche. 1990

ME TR OL INE

FLY-OVER PILES
AT TA BA VE NT . SH AF T
3rd

CUT&COVER

DR IVE

MA IN SP INE SE WE R

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EL MO AZHA SQ R UE

Vue du quartier dEl Azhar

EL HU SSE I

Trac du tunnel

GO HA RE LK . EN TR YS HA SA FT LA HS AL CU EM T& VE CO NT VE . SH R AF T

1st DRI VE

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UNIVERSITE ABOUBEKR BELKAID

FACULTE DES SCIENCES DE LINGENIEUR
DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL

Dcouverte Gnie Civil

5me partie : Habitations

Enseignant : Mr. Boukli-Hacne Sidi Mohamed El Amine, boukli_ma@yahoo.fr

Anne Universitaire : 2008-2009 2008-

1. Problmes principaux de la rsistance des matriaux (R.D.M)

La rsistance des matriaux tudie les conditions dquilibre des constructions (organes dune machine, poutres dun pont, ossature dun btiment, barrage), afin quelles supportent les forces auxquelles elles sont soumises dans les meilleures conditions de scurit, dconomie et desthtique. Les problmes de rsistance des matriaux se prsentent gnralement sous les deux aspects suivants : a) Dterminer les dimensions des sections transversales dun corps connaissant la nature du matriau et les forces appliques, de telle faon quaucune rgion ne subisse de dformations et de contraintes exagres et dangereuses (cas le plus courant). b) Les dimensions dun corps tant connues priori, dterminer les contraintes et les dformations, afin de vrifier les conditions de scurit imposes.

il existe deux fibres extrmes de part et dautre de laxe x de la poutre, appeles fibre suprieure et fibre infrieure.

En pratique, pour les projets, et dans la plus part des cas, seules les contraintes, (x)max, (x)min et ( xy)max sont prises en considration, et les dimensions des sections de poutres doivent rpondre aux conditions :

(x)max [t] , (x)min [c] et ( xy)max [ ]

ou: - (x)max et (x)min reprsentent les contraintes qui se dveloppent sur les fibres extrmes, c'est--dire les fibres les plus loignes de laxe neutre, ( xy)max se situe sur laxe neutre, [t]: contrainte admissible en traction, [c]: contrainte admissible en compression, [ ] : contrainte admissible de cisaillement.

2. Structures en portiques et murs de remplissage

Les btiments peuvent tre constitus par une structure en portiques (poteaux et poutres) en bton arm avec des remplissages en maonnerie (Fig. 1).

Fig. 1 Structure en portiques (poteaux poutres)

Fig. 2 Dispositions constructives non conformes aux rgles PS

Fig. 3 Dispositions constructives conformes aux rgles PS

La vulnrabilit de ce systme de structures (poteaux + poutres + murs de remplissage) a t mise en vidence travers le monde Turquie, Chili, Roumanie, Japon, Italie, Mexique. La solution adopte est lutilisation des voiles en bton arm dans les btiments (Fig. 4).

Fig. 4 Btiment avec voiles en bton arm, trs bonne rsistance laction sismique

3. LES ACTEURS INTERVENANT DANS LA CONSTRUCTION

Les nouvelles relations mises en place dans le processus de la construction sont les suivantes :

Architecte + Bureau de Contrle + Bureau dtudes (ingnieurs et techniciens) + Entreprise (ingnieur et techniciens pour lancer et suivre lexcution, ouvriers).

3.1. LES TROIS ACTEURS CLEFS

LE PRESCRIPTEUR Personne physique ou morale qui tablit la spcification du bton frais et durci. LE PRODUCTEUR Personne physique ou morale qui produit le bton frais LUTILISATEUR Personne physique ou morale qui utilise le bton frais pour lexcution dun ouvrage ou dun lment prfabriqu en bton.

Nota : - Un mme acteur peut cumuler plusieurs fonctions. Par exemple, un entrepreneur qui
construit un ouvrage avec le bton quil produit lui-mme sur son chantier, ajoute la fonction de prescripteur, celles de producteur et dutilisateur.

- Dans le cas du bton prt lemploi, cest lacheteur qui est le prescripteur.

3.2. RESPONSABILITS DES ACTEURS

LE PRESCRIPTEUR Le prescripteur est responsable de la spcification du bton et du choix de la classe dexposition.
LE PRODUCTEUR

Le producteur est responsable de la conformit et du contrle de la production. NOTA : - Pour un BPS, le producteur est responsable de fournir un bton qui satisfasse les proprits spcifies (rsistance, consistance). - Pour un BCP le producteur est responsable de fournir un bton qui respecte la composition prescrite.
LUTILISATEUR

Lutilisateur est responsable de la mise en uvre du bton dans louvrage ou dans llment structurel.

3.3. RESPONSABILITS DU PRESCRIPTEUR

Le prescripteur du bton doit sassurer que toutes les exigences pertinentes pour obtenir les proprits ncessaires du bton, sont incluses dans la spcification donne au producteur. Le prescripteur doit galement prescrire toutes les exigences sur les proprits du bton qui sont ncessaires au transport aprs livraison, la mise en place, la mise en uvre, la cure ou tout autre traitement ultrieur. La spcification doit, si ncessaire, inclure toutes les exigences particulires, par exemple pour obtenir un aspect architectonique. Le prescripteur doit prendre en compte : - Lutilisation du bton frais et durci, - Les conditions de cure, - Les agressions environnementales auxquelles la structure sera expose, - Toutes exigences sur les granulats apparents ou la finition des surfaces, - Toutes les exigences lies aux paisseurs de recouvrement ou lpaisseur minimale des sections, par exemple la dimension maximale nominale des granulats, - Toutes les restrictions demploi des constituants.

3.3. RESPONSABILITS DU PRESCRIPTEUR

Le PRESCRIPTEUR doit sassurer que toutes les exigences pertinentes pour obtenir les proprits ncessaires du bton sont donnes au producteur. Qualit de parement Consistance, Dmax (pice trs ferraille) Pompabilit Air occlus : Gel Alcali-raction Ciment PM ou ES Ciment faible exothermie

4. Qualit de la construction
La qualit dun btiment, qui est juge par son bon comportement laction de toutes les forces auxquelles il sera soumis, est obtenue partir dun travail en quipe par la prise en compte de cette ralit : Conception architecturale; collaboration troite entre larchitecte et lingnieur, Analyse par calcul du comportement du btiment : hypothse de base de gnie civil, notes de calculs et plans dexcution ; collaboration troite entre lingnieur dtudes et celui du bureau de contrle, Vrification et approbation par le bureau de contrle des hypothses, des notes de calculs et des plans dexcution avant le
dbut des travaux,

 Examen de la possibilit de la mise en oeuvre du ferraillage ; collaboration troite entre lingnieur dtudes et lentreprise, Prparation de la composition dun bton de qualit avant le dbut des travaux, Approbation par le bureau de contrle de la bonne disposition des armatures avant btonnage ; collaboration troite entre le bureau dtudes, de contrle et de lentreprise, Mise en oeuvre darmatures et du bton ; autocontrle de lentreprise et contrle continu de lorganisme de contrle externe.

UNIVERSITE ABOUBEKR BELKAID

FACULTE DES SCIENCES DE LINGENIEUR
DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL

Dcouverte Gnie Civil 6me partie : Sisme Gnie Parasismique"

Enseignant : Mr. Zendagui Djawad, medjawad@hotmail.com

Anne Universitaire : 2008-2009 2008-

SEISME ?

Sisme, du grec seismos, verbe seiein = secouer

Structure interne de la terre

Thorie de Tectonique des Plaques

EVOLUTION

Faille Normale Normal Fault (dip slip)

Faille inverse Reverse Fault (dip slip)

Faille coulissante Strike Slip Fault

Faille mixte Oblique Slip Fault (dip and strike slip)

Types dondes sismiques

Ondes de volumes: Ondes P ou primaires

Ondes de volumes: Ondes S ou Secondaires

Ondes de surface: Ondes Love

Ondes de surface: Ondes Rayleigh

L'chelle de Mercalli est une chelle de classification des sismes. Elle est subjective, car elle est fonde sur l'tendue des dgts observs. Elle comporte 12 degrs d'intensit.
I II X La plupart des btiments et leurs fondations sont dtruits. Il en est de mme pour quelques ponts. Des barrages sont srieusement endommags. Des boulements se produisent. L'eau est dtourne de son lit. De larges fissures apparaissent sur le sol. Les rails de chemin de fer se courbent. XI La plupart des constructions s'effondrent. Des ponts sont dtruits. Les conduits souterrains sont dtruits. XII Presque tout est dtruit. Le sol bouge en ondulant. De grands pans de roches peuvent se dplacer. Aucun mouvement n'est peru. Quelques personnes peuvent sentir un mouvement, si elles sont au repos et/ou dans les tages levs de grands immeubles.

Rseaux sismologiques: Un ensemble de sismographes qui permettent de mesurer le dplacement En Algrie grs par le CRAAG Rseaux acclromtriques: Un ensemble dacclrographes qui permettent de mesurer lacclration En Algrie grs par le CGS

Banque de donnes

L'chelle de Richter permet de comparer entre elles les nergies libres dans les diffrents sismes. La magnitude est calcule partir de la mesure de l'amplitude du mouvement du sol dtermine d'aprs l'enregistrement obtenu sur un sismographe 100 kilomtres de l'picentre. Elle a t cre en 1935 par Charles Francis Richter et Beno Gutenberg C'est une chelle logarithmique : les ondes sismiques d'un sisme de magnitude 6 ont une amplitude dix fois plus grande que celles d'un sisme de magnitude 5 et le sisme de magnitude 6 libre environ trente et une fois plus d'nergie. L'chelle est ouverte et sans limite suprieure connue. Dans la pratique, les sismes de magnitude 9 sont exceptionnels et les effets des magnitudes suprieures ne sont plus dcrits sparment. Le sisme le plus fort jamais mesur atteignait la valeur de 9,5, le 22 mai 1960 au Chili.

Magnitude Description Effets constats <2,0 Micro Microtremblement de terre, non ressenti Gnralement non ressenti, mais dtect par 2,0 2,9 Trs mineur les sismographes Souvent ressenti, mais causant trs peu de 3,0 3,9 Mineur dommages Objets secous l'intrieur des maisons, 4,0 4,9 Lger bruits de chocs, dommages importants Dommages majeurs des difices mal conus dans des zones meubles. Lgers 5,0 5,9 Modr dommages aux difices bien construits Destructeur dans des zones jusqu' 180 6,0 6,9 Fort kilomtres de l'picentre Dommages svres dans des zones plus 7,0 7,9 Majeur vastes Dommages srieux dans des zones des 8,0 8,9 Important centaines de kilomtres de l'picentre Dommages trs srieux dans des zones 9,0 et plus Exceptionnel des centaines de kilomtres de l'picentre

Frquence 8 000 par jour 1 000 par jour 50 000 par an 6 000 par an 800 par an 120 par an 18 par an 1 par an 2 par sicle

Universit Aboubekr Belkaid Technologie Tlemcen Facult des Sciences de lIngnieur

1974 1987 1998

De 1987 2008
Deux dcennies dactivit dans les domaines qui intressent lIngnieur en Gnie civil: Gotechnique, structure, monuments historiques. Le Gnie parasismique mobilise actuellement 20% des capacits du dpartement en terme de chercheurs permanents et dtudiants

Les thmes abords sont: 1.Interaction sol structure 2.Estimation des dommages causs par les sismes 3.Estimation du risque li leffet de site 4.Etude post sismique (Boumerdes et Ain Temouchent) 5.Ala sismique 6.Vulnrabilit des structures 7.Liqufaction des sols

Les chercheurs permanents du dpartement ont particip plusieurs confrences internationales.

Septembre 1998 Septembre 1999 Octobre 1999 Octobre 1999 Juillet 2003 Avril 2001

France Roumanie

11me Confrence Europenne de Gnie Parasismique, ECEE98 International Colloquium on stability and ductility of steel structures SDSS99

Chypre du Nord France

Octobre 2001 Aout 2004 Avril 2006

International Conference on earthquake hazard and risk in the Mediterranean region Colloque Nationale Franais de Gnie Parasismique, AFPS'99, AFPS'2003 Afrique du Sud International Conference on Structural Engineering, Mechanics and Computation (SEMC 2001) USA 10th International Conference on Soil Dynamics and Earthquake Engineering, SDEE2001 Canada 13th World Conference on Earthquake Engineering USA 100th Anniversary Earthquake Conference commemorating the 1906 San Francisco earthquake

Ouverture de la post graduation

Seismic risk and earthquake engineering

Objectifs atteindre:
Promouvoir la discipline Tlemcen Participer leffort de rduction du risque sismique en Algrie Mettre en place une relation prenne entre les partenaires socio-conomiques (banques assureurs, etc) et luniversit

Dans quel cadre juridique sinscrit notre action? Entre autres Loi n 04-20 du 13 Dhou El Kaada 1425 correspondant au 25 dcembre 2004 relative la prvention des risques majeurs et la gestion des catastrophes dans le cadre du dveloppement durable Loi n 08-05 du 16 Safar 1429 correspondant au 23 fvrier 2008 modifiant et compltant la loi n98 11 du 29 Rabie Ethani 1419 correspondant au 22 aot 1998 portant loi dorientation et de programme projection quinquennale sur la recherche scientifique et le dveloppement technologique 2008-2012.

Rfrences Origins of Earthquakes Aspasia ZERVA-Universit de Drexel (USA). Cours de Dynamique des structures Mustapha DJAFOUR (Tlemcen) Cours de Dynamique des sols Djawad ZENDAGUI (Tlemcen) Les photos et illustrations ont t tlcharges partir du siteweb de lUSGS (United States Geological Survey, www.usgs.org)