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LA LOCALIZACION DE LOS PRINCIPALES PUERTOS ECUATORIANOS DE LA ACTUALIDAD.

El sistema portuario ecuatoriano est en completa evolucin. Hace un par de aos Ecuador comenz a realizar todo el sistema de concesin para privatizar los puertos. Recientemente el puerto de Guayaquil acaba de ser concesionado y tenemos muchas expectativas al respecto. Dentro del sistema portuario tenemos muchas cosas por hacer, porque no alcanza nicamente con concesionar los puertos, sino tambin hay que tener una poltica portuaria general. Dentro de esa poltica portuaria tenemos que considerar que los puertos privados tienen que ser complementarios a las necesidades del sistema portuario nacional. Esa es una de las prerrogativas de las polticas portuarias del Ecuador. Las polticas portuarias nacionales son justamente para determinar el crecimiento de los puertos, en funcin del sistema logstico nacional y de las necesidades del pas. No es posible hacer grandes inversiones estatales, como stas, para que simplemente queden como accesorio. A todas stas inversiones hay que protegerlas a travs de polticas estatales firmes.

Con relacin al sistema multimodal y su aplicacin, en Ecuador tenemos un sistema portuario en el que realmente los accesos son fundamentalmente sistemas viales. Al ser Ecuador un pas pequeo, el sistema ferroviario es poco probable, ya que las distancias a recorrer son cortas, adems tenemos una restriccin geogrfica importante como la Cordillera de los Andes. El sistema ferroviario requiere de grandes distancias para que su aplicacin sea econmicamente viable, por ende, en Ecuador, es un poco difcil su implementacin para el transporte de cargas. Para poder implementarlo tendramos que hacer lo mismo que hacen los suizos en Los Alpes: realizar tneles de 80 kilmetros de largo, y actualmente son proyectos econmicamente inviables, por lo tanto en este momento, tenemos que pensar ms en el sistema fluvial y vial. Con el sistema terrestre no tenemos problemas, existen las rutas necesarias. Pero actualmente tenemos una preocupacin que son las grandes unidades empleadas (algunas alcanzan las 60 toneladas), para minimizar los costos de transporte dentro del sistema vial.

En este momento tenemos el proyecto de la ruta Manta-Manaos. ste no es un proyecto actual, Brasil desde la dcada del 70 viene buscando la salida al Pacfico para que sus productos exportables sean competitivos en el mercado asitico. En ese sentido han buscado, durante dcadas, la salida al Pacfico, y en Ecuador a travs de la ruta Manta-Manaos se est tratando es abastecer una ruta que haga viable una salida al Pacfico con menores costos. En el 2005 el dficit de infraestructura logstica en Brasil ocasion perdidas por ms de 5 millones de reales al Estado; entonces la ruta Manta-Manaos es una oportunidad para que Brasil disminuya sus costos logsticos, que actualmente estn arriba del 36% del Producto Bruto Interno (PBI). Por otra parte el comercio entre Brasil y Asia es cerca del 40%, y signific slo en prdidas logsticas ms de 2 millones de reales. Con una inversin muchsimo menor a lo largo de varios aos en al ruta Manta-Manaos, Brasil reducir sus costos y ganar ms comercio. Por tal motivo entendemos que para Brasil, Ecuador y Per es un proyecto muy interesante. Agrego a Per porque es el socio tripartito en esta ruta.

El tema logstica en Ecuador es un poco diferente a lo que es Brasil y Argentina porque los costos logsticos dependen de las distancias a viajar y Ecuador es un pas pequeo, por lo tanto, los costos logsticos, son menores. Brasil, al ser un pas muy grande, los costos logsticos son enormes, por eso es muy importante que la infraestructura logstica sea la adecuada; lgicamente que cuanto ms grande es el pas ms difcil se hace, pero Ecuador, al ser un pas chico, el tema logstico es mucho ms fcil de implementar. En este sentido la implementacin de la ruta Manta-Manaos ser de mucha ayuda para la logstica.