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Ministre de l'Equipement, des Transports et du Logement

SIGNALISATION TEMPORAIRE
ROUTES BIDIRECTIONNELLES MANUEL DU CHEF DE CHANTIER
DITION 2000 VOLUME 1

Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes

SIGNALISATION TEMPORAIRE
ROUTES BIDIRECTIONNELLES MANUEL DU CHEF DE CHANTIER
VOLUME 1

DITION 2000

Ser vice d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes


Centre de la Scurit et des Techniques Routires 46, avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France Tlphone : 01 46 11 31 31 - Tlcopie : 01 46 11 31 69 Internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr

Le SETRA a entrepris la remise niveau de la documentation technique routire sur la signalisation temporaire. La signalisation temporaire comportera, sous forme de collection, six volumes qui seront disponibles partir du second semestre 2000 : volume 1 : manuel du chef de chantier routes bidirectionnelles volume 2 : manuel du chef de chantier routes chausses spares volume 3 : manuel du chef de chantier milieu urbain (publication CERTU) volume 4 : les alternats guide technique volume 5 : conception et mise en uvre des dviations guide technique volume 6 : choix dun mode dexploitation guide technique Lensemble de cette collection sera galement disponible sur CD ROM fin 2001.

Ce document, sous la coordination de Sylvie MOMPART (SETRA), a t labor par : Annie LEGRAND (SETRA) Frdric BARDOU (SETRA) Jean Marc CHAUVIN (CETE NORMANDIE-CENTRE) Michel GRANDJEAN (CETE de LEST) Bernard GUICHET (CETE de LOUEST)

et Eric RILLARDON (SETRA) pour la conception graphique.

Signalisation temporaire - SETRA

Sommaire

Prambule Fiches explicatives Biseau et balisage longitudinal de chantier Signalisation d'urgence et dangers temporaires Chantiers fixes Chantiers mobiles Dtournements de circulation Annexes

5 7 31 33 39 69 77 85

Ce document prend en compte les errata figurant dans les premiers tirages.

Routes bidirectionnelles - dition 2000

Signalisation temporaire - SETRA

Prambule
Le prsent manuel s'adresse aux agents chargs de la mise en place et de l'entretien de la signalisation temporaire. Il se veut pratique et a pour but de concrtiser par de nombreuses illustrations l'application des rgles de la signalisation temporaire dfinies par la 8me partie de l'Instruction interministrielle sur la signalisation routire. L'analyse des besoins, des proccupations des agents et des diverses pratiques en matire de signalisation temporaire a conduit adapter la 8me partie de l'Instruction interministrielle sur la signalisation routire, seul document officiel s'imposant tous ceux qui excutent des travaux ou qui interviennent sur le domaine routier. Ce document contient : des fiches explicatives des lments principaux de l'Instruction, des schmas de signalisation temporaire correspondant divers cas : dangers temporaires, chantiers fixes, chantiers mobiles, dtournements de circulation,

des documents annexes : - caractristiques des signaux et dispositifs temporaires, - signaux temporaires. L'Instruction a laiss aux responsables une certaine marge de libert pour apprcier les mesures prendre suivant les situations rencontres et les moyens disponibles immdiatement ou dans un certain dlai. Il n'y a pas qu'une seule manire de rpondre une situation donne et le manuel fournit par fois plusieurs solutions. A l'inverse, les schmas proposs, qui n'ont qu'une valeur d'exemple, ne couvrent pas tous les cas possibles. Une application rflchie des rgles de base reste ncessaire, de sorte que l'tude de la doctrine rsume dans les fiches est indispensable. En aucun cas, les schmas du prsent manuel ne doivent tre considrs comme des rgles contraignantes, seules applicables dans un cas dtermin.

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Signalisation temporaire - SETRA

Fiches explicatives

1 - Esprit et principes de la signalisation temporaire 2 - Classification et caractristiques des signaux

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3 - Catgories de la signalisation suivant son implantation 11 4 - Rgles d'implantation des signaux 5 - Signalisation des personnes 6 - Signalisation porte par les vhicules 7 - Limitation de vitesse 8 - Pose et dpose des signaux 9 - Signalisation temporaire de nuit 10 - Signalisation d'urgence et dangers temporaires 11 - Chantiers fixes 12 - Circulation alterne 13 - Chantiers mobiles 14 - Dtournements de circulation 12 13 14 17 18 20 21 22 23 25 27

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Esprit et principes de la signalisation temporaire


La route peut comporter des anomalies prsentant un danger pour l'usager (dgradations, accidents, chantiers, obstructions, etc.). Aussi, pour sauvegarder la scurit de l'usager et celle des agents travaillant sur la chausse ou ses abords immdiats, tout en maintenant la fluidit du trafic, il est ncessaire : d'informer l'usager, de le guider, de le convaincre de modifier son comportement pour l'adapter une situation qui lui est inhabituelle. La mise en place de la signalisation temporaire demande de la rflexion et du bon sens et s'appuie sur les principes suivants : adaptation, cohrence, valorisation, lisibilit.

1. PRINCIPE D'ADAPTATION
La signalisation temporaire doit tre adapte aux circonstances qui l'imposent. Il parat vident que le dispositif qui doit tre mis en place pour signaler le danger occasionn par un lger boulement sur accotement ne sera pas le mme que celui destin signaler un chantier occupant une demi-largeur de chausse sur une voie o le trafic est de 10 000 vhicules/jour. Les points dont il faut tenir compte lors de la mise en place de la signalisation temporaire sont les suivants : les caractristiques de la voie - chausse troite, - route 2 voies, 3 voies et plus, la nature de la situation rencontre obstacle ou danger fortuit, chantier fixe ou dplacement lent, chantier mobile, dtournement de circulation,

l'importance du chantier ou du danger L'importance du chantier ou du danger et de la gne apporte la circulation suivant sa position sur la route (sur accotement, avec lger empitement ou avec fort empitement sur la chausse), la visibilit - lie aux facteurs gomtriques de la route (dos d'ne...), - lie aux conditions ambiantes (brouillard, nuit, ...),

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la localisation - rase campagne avec sections rurales et lieux-dits, - agglomrations avec zone suburbaine et centre urbain, - ventualit de voies affluentes, la vitesse des vhicules, l'importance du trafic et sa variation pendant la priode du chantier, l'activit du chantier.

2. PRINCIPE DE COHRENCE
Pour viter de donner des indications contradictoires ou qui nuiraient la comprhension de la signalisation temporaire, il faut masquer et/ou adapter la signalisation permanente, horizontale ou verticale.

3. PRINCIPE DE VALORISATION
Pour conserver toute sa valeur, la signalisation doit avant tout tre crdible. La signalisation doit informer l'usager de la situation exacte du chantier, de sa localisation, de son importance, et des conditions de circulation aux abords immdiats du chantier. Il faut donc que la situation au droit du chantier soit effectivement celle laquelle il s'attend aprs avoir lu les panneaux. Pour cela, il est ncessaire de veiller, en particulier, ce que : les prescriptions imposes soient vritablement justifies, la signalisation suive, dans le temps et dans l'espace, l'volution du chantier, la signalisation temporaire soit retire ds que le chantier est termin, la signalisation permanente mise en place et les dangers subsistants signals.

4. PRINCIPE DE LISIBILIT ET DE CONCENTRATION


Pour tre bien perus, les panneaux doivent : tre conformes aux normes en vigueur, rester en nombre limit (ainsi on ne doit pas grouper plus de deux panneaux sur un mme support ou cte cte), tre implants judicieusement, tre propres et en bon tat.

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Classification et caractristiques des signaux


1. CLASSIFICATION DES SIGNAUX
Les signaux utiliss en signalisation temporaire comprennent deux catgories : les signaux permanents du type B et C pouvant tre utiliss en signalisation temporaire, les signaux propres la signalisation temporaire (voir annexes).

2. CARACTRISTIQUES DES SIGNAUX TEMPORAIRES


Couleur
Les signaux spcifiques de la signalisation temporaire sont fond jaune ou gnralement rouges et blancs pour les signaux de position. Outre ces signaux spcifiques, certains panneaux de prescription, de fin de prescription et de priorit fond blanc, et des panneaux dobligation fond bleu sont utiliss titre temporaire. Les ventuels panonceaux sont de la mme couleur que les panneaux auxquels ils sont associs.

Dimensions
Tous les panneaux utiliss en signalisation temporaire appartiennent la gamme normale sur routes bidirectionnelles (voir annexes). Certaines conditions de circulation peuvent parfois justifier l'utilisation de la grande gamme l o elle est dj employe en signalisation permanente. Les panneaux ports par des vhicules peuvent tre de la petite gamme et ventuellement, pour les vhicules lgers, de la gamme miniature quand ils sont complts par des feux de balisage et dalerte (Cf. fiche 6).

Rtrorflectorisation
A l'exception des signaux K 1, des feux R et KR 11, tous les signaux utiliss en signalisation temporaire sont rtrorflchissants. Si la signalisation subsiste la nuit, le premier panneau de danger est de classe 2, ou dot de trois feux de balisage et d'alerte synchroniss. Il est galement souhaitable que la signalisation du biseau soit rtrorflchissante de classe 2.

3. SUPPORTS
Les panneaux doivent tre solidement fixs sur un support stable qui peut tre lest. Le lestage ne doit pas tre ralis avec des matriaux agressifs qui pourraient constituer un danger en cas de renversement des panneaux ou de projection des lests sur la chausse. Les supports doivent tre conformes la norme NF P98-540.

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Catgories de la signalisation suivant son implantation


La signalisation temporaire se subdivise en trois catgories : la signalisation d'approche, la signalisation de position, la signalisation de fin de prescription.

Toutefois, le dcoupage est diffrent pour les dtournements de circulation car ils suivent la logique de la signalisation de direction. Ce cas particulier est trait dans la fiche 14 "Dtournements de circulation".

1. SIGNALISATION D'APPROCHE
Situe en amont de la zone dangereuse signaler, elle comprend gnralement : une signalisation de danger constitue par des panneaux triangulaires de type AK, une signalisation de prescription constitue par des panneaux circulaires de type B, une signalisation d'indication constitue par des panneaux rectangulaires de type KC et KD. La signalisation de prescription est toujours prcde d'une signalisation de danger. Le premier panneau rencontr est le panneau AK 5 (travaux) ou AK 14 (autres dangers). Pour les chantiers importants, la signalisation d'approche peut tre ventuellement prcde d'une prsignalisation constitue par des panneaux d'indication.

2. SIGNALISATION DE POSITION
Place aux abords immdiats du point ou de la zone signaler, elle peut comprendre : un biseau de raccordement, un balisage frontal, un balisage longitudinal.

3. SIGNALISATION DE FIN DE PRESCRIPTION


Elle est place en aval du chantier et est indique en gnral par le panneau B 31.

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Rgles d'implantation des signaux


1. DISTANCES ENTRE PANNEAUX
Pour tre mmoriss par les usagers, les panneaux doivent tre espacs de 100 m environ. Les panneaux devant tre visibles, cette distance peut tre module en prsence de masque ou d'obstacles tels que piles de pont, virage, vgtation, etc.

2. DISTANCE ENTRE LA FIN DE LA SIGNALISATION D'APPROCHE ET LE DBUT DE LA SIGNALISATION DE POSITION


Le dbut de la signalisation de position correspond au dbut du biseau ou, en l'absence de biseau, du balisage frontal. Cette distance est de 100 m. Pour les chantiers se dplaant trs lentement, cette distance peut tre porte 300 m. Au-del, la signalisation d'approche doit tre dplace.

3. SIGNALISATION DE FIN DE PRESCRIPTION


Elle est place 50 m aprs la fin du chantier ou du danger.

4. POSITION
La signalisation d'approche est pose sur accotement. La signalisation de position est place sur accotement ou sur la chausse si le danger empite sur celle-ci. Les panneaux sont implants sur chevalet 50 cm du sol ou, pour les chantiers de longue dure, sur poteau 1 m du sol.

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Signalisation des personnes

Les agents intervenant pied sur le domaine routier doivent tre constamment visibles, tant par les usagers que par les conducteurs d'engins circulant sur le chantier. Le port d'un vtement de signalisation haute visibilit conforme la norme NF EN471, de classe 3 ou 2 est obligatoire (les intervenants occasionnels de courte dure peuvent ventuellement se limiter au port de vtements de classe 1). Les vtements conformes sont marqus du pictogramme ci-dessous avec indication de la classe laquelle ils appartiennent. Ils sont gnralement constitus d'un support fluorescent de couleur jaune, orange ou rouge portant des lments rtrorflchissants. La classe 3 correspond aux combinaisons et vestes qui prsentent des surfaces de signalisation importantes. La classe 2 comprend les gilets et chasubles. La classe 1 est constitue des baudriers ; leur surface de signalisation est restreinte et ils ne sont normalement qu'un complment de signalisation. Afin que les proprits de ces vtements soient optimales, ils doivent tre propres et en bon tat.

Classe 3

Classe 2

Pictogramme normalis figurant sur ltiquette du vtement

Classe 1

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Signalisation porte par les vhicules


Quil sagisse dengins, de vhicules de chantier, dintervention ou de signalisation, les matriels mobiles doivent tre particulirement visibles et reconnaissables. Ils peuvent, en effet, constituer un danger pour la circulation des usagers ou pour les autres intervenants du chantier.

1 - RGLEMENTATION
La 8me partie de lInstruction interministrielle sur la signalisation routire dans son article 122c recommande que ces matriels mobiles soient peints en orange ou en une couleur claire. Elle impose dautre part que les vhicules dintervention et de travaux soient quips de feux spciaux (spcifiques aux vhicules progression lente), et dune signalisation complmentaire par bandes biaises rouges et blanches : lorsquils sont larrt ou en progression lente sur une chausse ouverte la circulation publique, lorsquils assurent la signalisation de chantiers ou de dangers temporaires. Les vhicules dintervention et de travaux dsignent : les vhicules de patrouille et dintervention lgre, les vhicules et engins de chantier, les vhicules de signalisation. Le terme chausse doit tre pris dans un sens large et englobe les voies de circulation, la bande darrt durgence, les bandes drases de droite ou de gauche, laccotement, les bandes ou pistes cyclables... Par "chausse ouverte la circulation publique" on entend la ou les parties de la chausse non neutralises par un balisage. A lintrieur dune zone neutralise, lusage des feux spciaux nest pas recommand si un balisage tanche (par exemple sparateur K 16) isole le chantier de la ou des voies circules. En effet, dans cette situation et sur le plan strict de la scurit de lusager, les feux spciaux peuvent constituer une pollution visuelle gnante. Si le balisage nest pas hermtique (balises K 5 par exemple), lusage des feux spciaux est fortement conseill sur un vhicule isol ou sur le vhicule le plus visible dun atelier lorsque plusieurs vhicules interviennent groups. Par ailleurs, des vhicules de service, non affects aux missions cites plus haut (intervention, travaux, signalisation) peuvent tre quips de feux spciaux dont lusage nest rserv qu des situations particulires (cas dun arrt durgence sur la chausse, dun accs ou dune sortie de zone balise, de circulation ou darrt sur la bande darrt durgence...).

Les feux spciaux


Les feux spciaux des vhicules progression lente sont rglements par larrt du 4 juillet 1972 qui prcise que les vhicules et engins contraints par ncessit de service de progresser lentement ou de stationner frquemment sur les chausses peuvent tre dots de feux spciaux. La 8me partie de lInstruction interministrielle sur la signalisation routire impose cette disposition aux vhicules de signalisation, dintervention et de travaux larrt ou en progression lente sur une chausse ouverte la circulation publique.

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Si ces vhicules assurent la signalisation mobile dun chantier, ils portent en outre un panneau AK 5 dot de trois feux R 2 synchroniss.

La signalisation complmentaire
Cette signalisation est constitue de bandes biaises rouges et blanches rtrorflchissantes dont les caractristiques sont dfinies par larrt du 20 janvier 1987. La 8me par tie de lInstruction interministrielle sur la signalisation routire impose cette signalisation pour les vhicules de signalisation, dintervention et de travaux larrt ou en progression lente sur une voie ouverte la circulation publique.

Le panneau AK 5 dot de feux de balisage et dalerte


Le panneau AK 5 port par un vhicule est normalement : de la gamme petite ou miniature (70 cm/50 cm de ct) pour les vhicules lgers, de la gamme normale ou petite (1 m/70 cm de ct) pour les autres vhicules (y compris les fourgons). Il est dot aux trois sommets de feux de balisage et dalerte R 2 synchroniss conformes la norme NF P 98-475, dont la commande est indpendante de celle des feux spciaux. Lensemble (panneau + feux) est visible de larrire et de lavant du vhicule. Lorsque les vhicules ne sont pas en activit de chantier, le panneau AK 5 est rabattu, escamot ou dmont.

Les panneaux messages variables


Les panneaux messages variables ports par vhicule sont autoriss condition que le message soit lumineux et quil reprsente : soit un panneau de danger ou de prescription (1re partie de lInstruction interministrielle sur la signalisation routire art. 7.2), soit un texte de couleur jaune, soit des chevrons de couleur jaune fixes clignotants, alterns avec un texte ou dfilant dans le sens quils indiquent (les textes dfilants sont interdits).

NB1 : Si ces divers dispositifs de signalisation sont aliments partir de la batterie du vhicule, ils peuvent ncessiter un renforcement de celle-ci. NB2 : La signalisation des engins de service hivernal qui fait lobjet de larrt du 18 novembre 1996, et les autres dispositifs de scurit devant quiper les diffrents matriels mobiles, notamment la signalisation sonore de certains types dengins ne sont pas traits ici.

Autres quipements
Les flches lumineuses horizontales clignotantes et les rampes lumineuses dfilement de couleur jaune qui peuvent galement tre montes sur les vhicules dintervention ou de signalisation ne sont pas prvues actuellement dans les textes rglementaires. Leur emploi ncessite donc une drogation.

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2 - EXEMPLES DQUIPEMENT DE VHICULES *

AK 5

AK 5

Feu tournant

Feu R 2

* Conformes la rglementation en cours.


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Limitation de vitesse
1. SEUILS DE LIMITATION DE VITESSE

En signalisation temporaire, la limitation de vitesse n'est pas toujours ncessaire puisque le panneau AK 5 ou AK 14 par dfinition "impose aux usagers le respect d'une rgle lmentaire de prudence consistant prvoir la possibilit d'avoir adapter leur vitesse aux ventuelles difficults de passage". Cette limitation, si elle est ncessaire, ne devra pas tre infrieure 70 km/h, sauf en prsence d'alternat et dans certains cas tout fait exceptionnels o elle sera porte 50 km/h.

2. SIGNALISATION
Elle comprend : une signalisation de prescription, une signalisation de fin de prescription.

La signalisation de prescription
La limitation de vitesse est oppose aux usagers par l'intermdiaire d'un panneau B 14. L'usager doit savoir imprativement pourquoi la vitesse est limite. En consquence, le panneau de limitation de vitesse ne doit jamais tre le premier signal rencontr par l'usager. Il doit toujours tre prcd d'un panneau de danger (AK 5 ou AK 14).

La signalisation de fin de prescription


La signalisation de fin de prescription est obligatoire. Elle s'effectue par le panneau B 31 (fin de toutes prescriptions). Elle peut aussi s'effectuer par le panneau B 33 (fin de limitation de vitesse) dans le cas o il n'y a pas d'autres prescriptions imposes. Dans le cas des chantiers mobiles, on peut se dispenser de panneau de fin de prescription condition d'adjoindre chaque panneau de prescription un panonceau d'tendue prcisant la distance de validit de la prescription. Cas particulier de prescription impose en signalisation permanente : cette prescription devra tre rtablie en aval du panneau B 31. Toutefois si la prescription permanente et celle lie au chantier ne concernent que la limitation de vitesse, la pose du panneau B 31 n'est pas obligatoire. La limitation de vitesse permanente sera rtablie par le panneau B 14 appropri.

3. RGLEMENTATION
La pose d'un panneau de prescription doit faire l'objet d'un arrt rglementaire pris par l'autorit comptente investie du pouvoir de police de la circulation (Prfet, Prsident du conseil gnral, Maire) sauf cas d'urgence.

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Pose et dpose des signaux


1. PRINCIPES
La pose ou la dpose des signaux constitue un chantier en soi. Sa scurit dpend du respect de procdures qui rpondent notamment aux impratifs suivants : la signalisation doit rester cohrente tout moment de faon remplir son rle vis--vis des usagers et du personnel, l'exposition des agents sur les zones circules doit tre minimise, les rgles de tout chantier doivent tre respectes, notamment quant la signalisation des vhicules et des personnes.

2. POSE DES SIGNAUX


S'il n'est pas possible de les implanter en une seule opration, les panneaux seront d'abord disposs plat sur l'accotement, puis dresss une fois l'approvisionnement termin. En rgle gnrale, on met en place les signaux dans l'ordre o l'usager les rencontre, d'abord la signalisation d'approche, puis celle de position. Le premier panneau poser ou dcouvrir est le signal avanc (de type AK). Puis les autres panneaux de la signalisation d'approche sont, leur tour, poss ou dcouverts (de prfrence dans l'ordre o ils sont lus par les usagers). L'opration est rpte, le cas chant, dans le sens oppos. Enfin, on met en place la signalisation de position. On s'assure, lors de la pose, que chaque signal est parfaitement visible (vgtation, zone d'ombre, dispositif de retenue, support, virage, sommet de cte,...). Dans le cas particulier des dtournements de circulation, on commence par la mise en place du jalonnement de l'itinraire (de prfrence dans le sens de parcours inverse). On pose ensuite la prsignalisation et enfin la signalisation de position. Pour les alternats, on met en place l'ensemble de la signalisation d'approche, puis on met l'alternat en service. La pose de signalisation de position a lieu sous la protection de l'alternat. Les rgles ci-avant sont valables pour les chantiers ou dangers temporaires prvisibles. Dans les situations d'urgence, il importe prioritairement de mettre en place une signalisation de position suffisante, puis une signalisation d'approche minimale (dans les deux sens de circulation). L'ensemble est ensuite rapidement complt si ncessaire.

3. DPOSE DES SIGNAUX


La signalisation temporaire doit tre dpose ou masque ds qu'elle cesse d'tre utile. S'il y a lieu d'tablir (ou de rtablir) une signalisation permanente ou temporaire l'issue du chantier (AK 22 par exemple), il faut le faire lors de la dpose de la signalisation temporaire. Les signaux doivent en gnral tre enlevs ou masqus dans l'ordre inverse de la pose normale. Certaines contraintes de manuvre du vhicule de ramassage (marche arrire avec remorque par exemple) peuvent cependant imposer des drogations cette rgle. Elles doivent faire l'objet d'une rflexion pralable approfondie.

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Exemple de pose et dpose des signaux en 3 phases


AK 5
K 5 c double face ou K 5 a
CHANTIER

Signalisation de position

DPOSE

B 14 AK 3 + B 3 100 m

AK 5

100 m

} }

Signalisation dapproche

B 31

Signalisation de fin de prescription

B 14 AK 3 + B 3

100 m 100 m

Signalisation dapproche

AK 5

Nota : la signalisation d'approche peut aussi tre pose d'abord dans le sens non affect par les travaux.

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POSE
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B 31

B 31

B 14

B 14

AK 5

AK 3 + B 3

AK 3 + B 3
B 31 K2

100 m

100 m

100 m 100 m 100 m 50 m

Signalisation de fin de prescription

50 m

K8 B 14

100 m

AK 3 + B 3 100 m

AK 5

100 m

Signalisation dapproche

B 31

Signalisation de fin de prescription

Signalisation temporaire de nuit


Qu'il soit en activit ou non, un chantier de nuit prsente des risques particuliers pour l'usager et pour le personnel. Sa signalisation doit donc tre renforce. Le premier panneau de danger rencontr doit tre quip d'un revtement rtrorflchissant de classe 2 ou dot de trois feux R 2 de balisage et d'alerte synchroniss. L'association des deux quipements est autorise. Au droit des biseaux, il est souhaitable que les signaux (K 5 notamment) soient rtrorflchissants de classe 2. Par ailleurs, les dispositifs assurant le balisage frontal (biseau, droit des voies affluentes,...) peuvent tre quips de feux R 2 synchroniss ou dfilement ; ceux assurant le balisage longitudinal peuvent tre dots, pour certains d'entre eux, de dispositifs lumineux notamment en prsence de fouilles, dnivellation importante ou dpt de matriaux.

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Signalisation d'urgence et dangers temporaires


Les dangers temporaires peuvent tre conscutifs :

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soit des accidents et leurs consquences sur l'tat de la chausse ou de ses abords, soit des anomalies apparues dans la chausse ou ses abords. La signalisation de ces dangers, qui apparaissent brusquement, compor te gnralement deux phases : phase 1 Signalisation d'urgence, effectue soit par la police ou la gendarmerie, soit par le gestionnaire de la voirie. Cette signalisation est constitue principalement par les vhicules d'intervention munis de gyrophares, et complte ventuellement par une signalisation au sol constitue d'un panneau AK 14 avec trois feux de balisage et d'alerte synchroniss et de cnes K 5 a, phase 2 Cette signalisation est ensuite remplace par le dispositif complet, tel que dcrit dans le prsent manuel. Le passage de la phase 1 la phase 2 est fonction notamment de la dure du danger. On doit videmment s'efforcer de rduire cette dure par une remise en tat des lieux aussi rapide que possible.

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Chantiers fixes
Un chantier est dit fixe s'il ne subit aucun dplacement pendant au moins une demi-journe. Cette notion s'oppose celle de chantier mobile dfinie fiche 13. Il est rappel que les dispositions dcrites ci-aprs valent pour la signalisation complte des dangers temporaires (phase 2 du dispositif dcrit fiche 10). Leur seule diffrence rside dans la nature du signal de danger utilis : AK 14 pour les dangers temporaires, AK 5 pour les chantiers fixes. La signalisation est fonction de l'emprise du chantier sur la chausse.

1. SANS EMPITEMENT SUR LA CHAUSSE


La signalisation comprend : une signalisation d'approche limite la pose du panneau AK 5 ou AK 14, une signalisation de position frontale et longitudinale.

2. AVEC EMPITEMENT SUR LA CHAUSSE


La signalisation comprend : une signalisation d'approche compose : - du panneau AK 5 ou AK 14, - du panneau de danger AK 3 de rtrcissement de chausse, - des panneaux de prescription B 3 (interdiction de dpasser) et B14 (limitation de vitesse). Lorsque la partie laisse libre de la chausse est juge suffisante pour assurer l'coulement du trafic sans contrainte, les panneaux de prescription ne sont pas indispensables, une signalisation de position frontale et longitudinale Lorsque l'empitement est important, la signalisation de position frontale peut tre constitue d'un biseau. Sur routes trois voies et plus, la neutralisation d'une voie peut rendre ncessaire la sparation des courants de trafic opposs, une signalisation de fin de prescription le cas chant.

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Circulation alterne
1. GNRALITS

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Dans le cas o une seule voie est laisse libre pour deux sens de circulation, le passage des vhicules s'effectue alternativement dans chaque sens. Les rgles de priorit du code de la route peuvent suffire assurer l'coulement du trafic tant que la longueur une voie ne dpasse pas 15 m, que le trafic est infrieur 1500 vh/j* et que la visibilit de part et d'autre est excellente. Sinon il y a lieu de prvoir une circulation alterne. Cette circulation alterne peut tre rgle de trois faons diffrentes : par panneaux B 15 et C 18, par piquets K 10, par signaux tricolores d'alternat temporaire KR 11. Le fanion rouge K 1 qui n'est qu'un signal de danger ne doit jamais tre utilis pour rgler une circulation alterne. Ce thme est trait en dtail dans le guide Signalisation temporaire - Les alternats auquel le lecteur est renvoy pour les conditions d'emploi prcises des diffrents modes d'alternat.

2. ALTERNAT PAR PANNEAUX B 15 ET C 18


Ce dispositif donne la priorit l'un des sens de circulation, gnralement celui qui n'est pas affect par les travaux (Cf. schma CF22). Il peut tre utilis dans les limites suivantes : trafic horaire de pointe infrieur 400 vh/h*, longueur maximale de l'ordre de 80 150 m. Cette longueur dpend du trafic et de la largeur roulable (Cf. Signalisation temporaire - Les alternats), bonne visibilit rciproque de nuit comme de jour.

3. ALTERNAT PAR PIQUETS K 10


La circulation alterne est rgle manuellement avec des piquets K 10. Ce dispositif ncessite un agent plac chaque extrmit du chantier. En prsence d'un carrefour dans la zone sous alternat un troisime agent est ncessaire (Cf. schma CF23, par exemple). La longueur maximale de l'alternat dpend du trafic couler (Cf. Signalisation temporaire - Les alternats) ; cependant une longueur suprieure 500 m doit rester exceptionnelle. Les agents assurant cette tche doivent tre visibles des usagers, le port d'un vtement de signalisation est impratif. Ce travail demandant une attention soutenue de tous les instants, il est recommand de ne pas affecter les agents cette tche plus de deux heures conscutives. En dehors des priodes d'activit du chantier, il est prfrable de choisir un autre mode d'alternat si la circulation ne peut tre rtablie double sens.
* vh/j : nombre de vhicules par jour. * vh/h : nombre de vhicules par heure.

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4. SIGNAUX TRICOLORES POUR ALTERNAT TEMPORAIRE KR 11

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L'alternat par signaux tricolores peut fonctionner de jour comme de nuit. Toutefois l'emploi des piquets K 10 doit tre envisag pendant les priodes de pointe lorsque le trafic dpasse les limites de capacit des signaux lumineux (Cf. schma CF24, par exemple). Les phases dpendent de la longueur de chantier et du trafic. Une grille appose sur chaque signal lumineux indique, en fonction de ces deux paramtres, les temps de rglage des feux. Les signaux tricolores ne doivent pas tre utiliss sur des longueurs suprieures 500 m, ni avec des temps de rouge suprieurs 2 mn 30 s sauf les cas prvus dans la grille.

5. RGLEMENTATION
L'utilisation de dispositifs rglant une circulation alterne doit faire l'objet d'un arrt de l'autorit comptente investie du pouvoir de police de la circulation (Prfet, Prsident du conseil gnral, Maire).

6. TABLEAU COMPARATIF DES DIFFRENTS MODES D'ALTERNAT

SYSTEMES D'ALTERNAT

AVANTAGES

INCONVNIENTS Peu performant en ce qui concerne la longueur de l'alternat et le trafic admis Contraintes de visibilit Risque de non-respect des rgles par les usagers du fait d'une mconnaissance des panneaux

Panneaux B 15 et C 18 Ncessite peu de maintenance Est oprationnel nuit et jour sans risque de dfaillance

Piquets K 10

Possibilit d'couler un trafic Prsence de deux agents au moins plus important que les autres des postes non productifs modes d'alternat Difficult d'assurer ce type d'alternat Adaptation immdiate aux variations pendant les priodes d'inactivit du du trafic et aux mouvements du chantier chantier, notamment la nuit Oprationnel en dehors des priodes d'activit du chantier Ne permet pas de s'adapter aux variations de trafic aussi facilement qu'avec les piquets K 10 Contraintes de maintenance

Signaux tricolores pour alternat temporaire

REMARQUE
Les diffrents modes d'alternats peuvent tre combins : aux heures de pointes, l'alternat pourra tre rgl par piquets K 10, aux heures creuses (notamment la nuit) par signaux tricolores. Il est indispensable de remplacer les signaux tricolores par des piquets K 10 ds qu'apparaissent des signes de saturation.

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Signalisation temporaire - SETRA

Chantiers mobiles
1. DFINITION
On rencontre deux types de chantiers mobiles :

13

ceux progressant de faon continue une vitesse pouvant varier de quelques centaines de mtres plusieurs dizaines de kilomtres/heure, ceux progressant par bonds successifs (au moins un bond par demi-journe).

2. PRINCIPES DE LA SIGNALISATION DES CHANTIERS MOBILES


Premier principe : la signalisation de position est en rgle gnrale suffisante.
La signalisation temporaire a deux objectifs : alerter et guider l'usager. Pour les chantiers fixes, ces deux objectifs sont remplis respectivement par la signalisation d'approche et la signalisation de position. Les chantiers mobiles se diffrencient des chantiers fixes dans la mesure o ils sont, pour la plupart, compacts (limits un seul vhicule) et qu'ils ont un effet de masse important. Cette spcificit rend les chantiers mobiles visibles et surtout identifiables de loin pour peu qu'on adjoigne sur les engins de chantier des dispositifs d'alerte tels que les feux de signalisation. Cette signalisation de position renforce par des dispositifs lumineux joue alors le rle d'alerte et de guidage. Une signalisation d'approche, au sens de celle des chantiers fixes, ferait alors double emploi avec celle porte par les engins de chantier.

Deuxime principe : lorsqu'elle est ncessaire, la signalisation d'approche doit tre proximit immdiate du chantier.
Malgr tout, une alerte en amont du chantier peut tre ncessaire. Cela peut tre le cas des chantiers dont l'effet de masse est rduit ou bien lorsque le chantier est masqu par un point singulier tel qu'un dos d'ne. Cette signalisation d'approche doit imprativement se situer proximit du chantier car loigne elle devient inutile et nfaste : inutile car l'effet de mise en alerte de l'usager s'estompe trs rapidement, nfaste, car elle apparat sans raison pour l'usager qui s'attend un danger immdiat. La signalisation perd ainsi de sa crdibilit et risque de dvaloriser l'ensemble de la signalisation temporaire. Ainsi vaut-il mieux ne rien mettre qu'une illusoire signalisation d'approche mal pose.

Troisime principe : la vritable scurit passe par une bonne signalisation de position, et une protection des agents par leurs engins de chantier.
La consquence directe du deuxime principe est l'aspect contraignant de la signalisation d'approche. Elle est d'un cot lev lorsqu'elle est porte par vhicule ou bien elle ralentit considrablement l'avancement du chantier lorsqu'elle est pose au sol. Par ailleurs, cette signalisation est par ncessit allge vis--vis de celle des chantiers fixes. De ce fait, elle ne peut pas avoir la mme efficacit. Sa valeur ajoute est donc rduite. En vertu du premier principe, la signalisation porte par les vhicules remplit la fonction d'alerte d'autant plus efficacement que le chantier mobile est compact (limit un ou plusieurs vhicules
Routes bidirectionnelles - dition 2000
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avanant en convoi) et a un effet de masse important (vhicule volumineux). Ainsi la bonne scurit des chantiers mobiles passe par le soin attach la signalisation porte par les vhicules, laquelle on peut assigner le triple rle d'alerte, d'identification et de guidage. Par ailleurs, et cela va dans le sens souhaitable de la compacit et de l'effet de masse des chantiers mobiles, la scurit des personnels est d'autant meilleure que ces derniers seront protgs par les engins de chantier.

3. RGLES
La signalisation de position
La signalisation de position est gnralement porte par le(s) engin(s) de chantier. Elle peut tre complte par une signalisation pose au sol. La signalisation porte par vhicules Elle est constitue d'un panneau AK 5 dot de trois feux de balisage et d'alerte synchroniss visibles de l'avant et de l'arrire, en plus des dispositifs rglementaires dont sont pourvus tous vhicules de chantier. La signalisation pose au sol Pour protger les zones venant d'tre traites ou en cours de traitement, des dispositifs fixes tels que les K 5 peuvent tre placs.

La signalisation d'approche
La signalisation d'approche progresse en mme temps que le chantier. Elle est donc logiquement porte par un ou des vhicules d'accompagnement. Elle peut toutefois tre pose au sol dans certains cas (franchissement de point singulier, chantier progressant par bonds...). La signalisation porte par les vhicules Elle est constitue d'un panneau AK 5, ventuellement muni de trois feux de balisage et d'alerte synchroniss. Pour les situations trs dangereuses, elle peut tre complte par une signalisation de prescription. La fin de prescription doit tre signale par un panneau appropri ou par ajout d'un panonceau KM 1 sous le(s) panneau(x) de prescription. Le vhicule d'accompagnement doit toujours tre visible de loin de manire ne pas surprendre l'usager. La distance entre le vhicule et le chantier est comprise entre 150 m et 300 m. Le vhicule ventuel portant la signalisation d'approche pour les usagers venant contresens du chantier doit normalement se placer du ct de la voie affecte par le chantier. La signalisation pose au sol La signalisation est la mme que celle porte par vhicule. Le panneau AK 5 est toutefois complt par un panonceau KM 9 portant la mention "chantier mobile", "marquage", "balayage", "fauchage", "sablage", "salage", etc. La distance entre le panneau AK 5 et le chantier doit rester comprise entre 150 m et 500 m. L'utilisation du fanion K 1 L'utilisation d'un fanion K 1 agit par un agent en amont et ventuellement en aval pour les usagers venant contresens est un excellent dispositif d'alerte. Ce dispositif ne peut tre utilis, bien entendu, que de faon ponctuelle.

4. PROTECTION DU PERSONNEL
Le personnel sur la chausse doit toujours tre signal et protg des risques d'accident avec les usagers : soit par le biais des engins de chantier, soit par le biais de vhicule(s) spcialement dispos(s) cet effet.
26

Signalisation temporaire - SETRA

Dtournements de circulation

14

Dune faon gnrale, il est ncessaire de faire une tude spcifique avant de mettre en place un dtournement de circulation. Pour les DDE, il est souhaitable dassocier la Cellule Dpartementale dExploitation et de Scurit cette tude.

1. DFINITION
On appelle dtournement de circulation tout systme transfrant tout ou partie du trafic dune route (alors appele itinraire dvi) sur une autre route (nomme itinraire de dtournement). Un dtournement de circulation peut-tre, pour lusager auquel il sadresse : obligatoire : cest une dviation, facultatif : cest un itinraire recommand. Lorsque le dtournement sadresse une certaine catgorie dusagers, la dviation ou litinraire recommand est dit catgoriel. Un dtournement est mis en place pour des raisons de trafic (1), de limitation de gabarit (intervention sur un ouvrage dart par exemple) ou de limitation de tonnage.

2. CONDITIONS DUTILISATION DES DTOURNEMENTS


Le dtournement, une mesure dexploitation exceptionnelle
Un dtournement, et particulirement une dviation, peut tre trs pnalisant pour lusager, et peut engendrer une gne importante, en terme dallongement de parcours et de retard dans son dplacement. De plus, la gne cause aux riverains peut tre non ngligeable. Cest pourquoi, mme si elle prsente certains avantages lis la facilit de ralisation des travaux et la scurit des personnels, la dviation ne doit tre envisage que sil nexiste pas, au niveau de lorganisation du chantier, de solution permettant dcouler la totalit du trafic sur litinraire normal. En tout tat de cause, le dtournement, qui doit rester exceptionnel, doit tre limit dans le temps au strict ncessaire. Ds que les conditions le permettent, litinraire normal doit tre rtabli.

Le dtournement, une mesure dexploitation complexe qui demande une prparation approfondie
Avant de mettre en place un dtournement, il est ncessaire de rpondre aux questions suivantes : Quel est le meilleur itinraire de dtournement (prise en compte des caractristiques des diffrentes voies et de leur capacit, des vnements prvus - autres chantiers par exemple -, des mesures de police ainsi que des usages fonctionnels des voies - accs secours, transport de marchandises, transport scolaire -) ? Litinraire de dtournement peut-il supporter le trafic supplmentaire dans de bonnes conditions de fluidit, de confort et de scurit ? Quelles sont les catgories de vhicules autorises emprunter cet itinraire de dtournement ? Comment jalonner litinraire ?

(1) c'est--dire lorsque la capacit au droit du chantier est infrieure au trafic couler.

Routes bidirectionnelles - dition 2000

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Quelles mesures dexploitation faut-il mettre en place (surveillance d'itinraire, rglage des feux...) ? Quelles informations faut-il donner la fois aux usagers et aux diffrents partenaires concerns par la mise en place de tels itinraires (autres gestionnaires, autorits de scurit, mdias, etc.) ? Quelles sont les procdures administratives et rglementaires respecter ?

3. PROCDURES ADMINISTRATIVES ET RGLEMENTAIRES


Les dviations doivent faire lobjet dun dossier dexploitation tel quil est dfini dans la circulaire du 6 fvrier 1996, relative lexploitation sous chantier. En outre, les dtournements doivent faire lobjet dun ou plusieurs arrts pris par la ou les autorits gestionnaires du rseau concern.

4. SIGNALISATION
La signalisation dun dtournement est compose : d'une signalisation du site dentre et du site de coupure, d'une signalisation de jalonnement, d'une signalisation de fin de dtournement.

La signalisation du site dentre comprend :


une prsignalisation (dindication et directionnelle), une signalisation de position. La prsignalisation directionnelle sintgre, dans toute la mesure du possible, la prsignalisation permanente. En cas dambigut, il est conseill dintgrer dans la squence de prsignalisation un panneau KD 79 qui indique les mentions globalises par le terme dviation.

La signalisation du site de coupure comprend :


une signalisation de position (barrage et prescription).

La signalisation de jalonnement
Les rgles de jalonnement de litinraire du dtournement sont diffrentes suivant que les trajets dvis correspondent une liaison verte ou non. Dans le premier cas, les mentions de ples sont reprises en jaune sur les panneaux de jalonnement. Dans le second cas, les mentions blanches concernes par le dtournement peuvent tre globalises par le terme "Dviation". La mise en place de la signalisation de jalonnement demande un soin particulier. Lusager doit tre pris en charge sur tout litinraire : il ne doit pas hsiter sur les directions emprunter. Cest pourquoi une signalisation de jalonnement est place : aux changements de direction, tous les carrefours importants ou ambigus. Par ailleurs, la distance entre deux panneaux doit toujours tre infrieure 5 km. En labsence de changements de direction ou de carrefours importants ou ambigus sur une telle distance, on met en place un panneau de confirmation. Dans les cas complexes, quand des itinraires de dtournement peuvent se croiser, il est conseill de reprer les diffrentes dviations par le symbole "Dv.", associ un numro spcifique. Ce symbole est alors repris sur tous les panneaux qui jalonnent le dtournement de circulation (panneaux KD 21, KD 22, KD 43, KD 62, KD 79).
28

Signalisation temporaire - SETRA

La signalisation de fin de dtournement


Un panneau de fin de dtournement est pos 100 200 m avant la dernire intersection assurant le retour sur litinraire normal ou sur un itinraire o lusager retrouve les mentions dtournes. Pour avoir plus dinformations sur le sujet, le lecteur pourra se repor ter au guide Conception et mise en uvre des dviations.

Exemple de panneau KD 79 avec le symbole "Dv." (signalisation au niveau du site d'entre de la dviation)

Exemple de panneau KD 22 avec le symbole "Dv." (signalisation de jalonnement)

Exemple de panneau de fin de dviation avec le symbole "Dv."

Routes bidirectionnelles - dition 2000

29

30

Signalisation temporaire - SETRA

B Biseau et balisage longitudinal de chantier

B1 - Biseau et balisage longitudinal de chantier

32

Routes bidirectionnelles - dition 2000

31

B1

Biseau et balisage longitudinal de chantier


DANGER
K5a
ZONE TAMPON

10 50 m

B 21 a 2

100 m
B 21 a 2

Schma n1

K5c

ZONE TAMPON

DANGER

10 50 m

100 m

Schma n2

Remarque(s) :
- La ralisation du biseau n'est pas ncessaire sur les routes deux voies. Il doit tre matrialis pour les chausses trois ou quatre voies. La longueur du biseau est de 100 m, la zone tampon de 10 50 m. L'espacement entre K 5 est de 5
32

10 m pour le biseau et de 13, 26 ou 39 m pour le balisage longitudinal. Le biseau comporte au moins deux B 21 a s'il est ralis l'aide de cnes K 5 a. Les balises K 5 b peuvent tre utilises pour assurer le balisage longitudinal hors chausse.
Signalisation temporaire - SETRA

Signalisation d'urgence et dangers temporaires

DT

DT1 - Signalisation d'urgence DT2 - Obstacle sur accotement DT3 - Danger sur l'ensemble de la chausse DT4 - Accotement meuble

34 35 36 37

Routes bidirectionnelles - dition 2000

33

DT1

Dangers temporaires

Signalisation d'urgence

K5a

DANGER

Nature du danger : - Accident - Incident fortuit (boulement, affaissement de chausse, chute darbres, etc.).
34

AK 14 + KM 9

150 m 150 m
AK 14 + KM 9

Remarque(s) : - Dispositif utiliser en premire urgence et complter le plus rapidement possible.

Signalisation temporaire - SETRA

Dangers temporaires
Obstacle sur accotement

DT2

K2

K 5 b double face + ventuellement ruban K 14

DANGER

K2

Nature du danger : - Dpts de matriaux et matriels divers - boulement, effondrement, excavation, etc.

Remarque(s) : - Si la largeur de laccotement est insuffisante, employer des K 5 b en lieu et place des K 2.

Routes bidirectionnelles - dition 2000

35

DT3

Dangers temporaires

Danger sur l'ensemble de la chausse

Nature du danger : - Inondation - Chausse dforme - Gravillonnage - Chausse glissante.


36

B 31

B 14

AK 14 + KM 9 B 31

K 5 b double face ou K 5 c double face

100 m 100 m 50 m

50 m

DANGER

K 5 b double face ou K 5 c double face

B 14

100 m

AK 14 + KM 9

100 m

Remarque(s) : - La limitation de vitesse est fonction de la nature du danger. - Lensemble AK 14 + KM 9 peut tre remplac par le panneau spcifique au danger (AK 2, AK 4, AK 22).
Signalisation temporaire - SETRA

Dangers temporaires
Accotement meuble

DT4

K 5 b double face + ventuellement ruban K 14

KC 1 rappeler tous les 2 km et aprs chaque carrefour important

Remarque(s) : - Le panneau KC 1 peut tre remplac par un panneau AK 14 auquel on adjoint un panonceau KM 9 portant la mention "accotement meuble".
Routes bidirectionnelles - dition 2000

- Ce dispositif peut tre complt par des panneaux B 6 "interdiction de stationner".

DANGER

37

38

Signalisation temporaire - SETRA

Chantiers fixes
CF11 - Sur accotement CF12 - Circulation double sens - Route 2 voies - Lger empitement CF13 - Circulation double sens - Route 2 voies - Fort empitement

CF

40 41 42

CF14 - Circulation double sens - Route 3 voies - Voie latrale neutralise - Cas 1 43 CF15 - Circulation double sens - Route 3 voies - Voie latrale neutralise - Cas 2 44 CF16 - Circulation double sens - Route 3 voies - Voie latrale neutralise - Cas 3 45 CF17 - Circulation double sens - Route 3 voies - Voie centrale neutralise CF18 - Circulation double sens - Route 4 voies - Lger empitement CF19 - Circulation double sens - Route 4 voies - Voie latrale neutralise CF20 - Circulation double sens - Route 4 voies - Voies centrales neutralises CF21 - Circulation double sens - Route 4 voies - 2 voies neutralises CF22 - Circulation alterne - Route 2 voies - Alternat avec sens prioritaire CF23 - Circulation alterne - Route 2 voies - Alternat par piquets K 10 CF24 - Circulation alterne - Route 2 voies - Alternat par signaux tricolores CF25a - Circulation alterne - Route 3 voies - Alternat par piquets K 10 avec rabattement pralable vers la droite CF25b - Circulation alterne - Route 3 voies - Alternat par piquets K 10 sans rabattement pralable CF26a - Circulation alterne - Route 3 voies - Alternat par signaux tricolores avec rabattement pralable vers la droite CF26b - Circulation alterne - Route 3 voies - Alternat par signaux tricolores sans rabattement pralable CF27 - Circulation alterne au droit du carrefour CF28 - Travaux sur giratoire - Neutralisation de l'intrieur de l'anneau CF29 - Travaux sur giratoire - Entre neutralise CF30 - Travaux sur giratoire - Sortie neutralise CF31 - Travaux sur giratoire - Faible emprise sur l'extrieur de l'anneau CF32 - Travaux sur giratoire - Chantier sur un demi-giratoire CF33 - Crneau 2 x 2 voies - Chantier sur voie de droite CF34 - Crneau 2 x 2 voies - Chantier sur voie de gauche CF35 - Crneau 2 x 2 voies - Basculement sur toute la longueur 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

Routes bidirectionnelles - dition 2000

39

CF11

Chantiers fixes

Sur accotement

K2

K 5 b double face + ventuellement ruban K 14

CHANTIER

K2

150 m
AK 5

Remarque(s) : - Si la largeur de laccotement est insuffisante employer des K 5 b en lieu et place des K 2. - Le panneau AK 5 doit tre enlev en priode dinactivit du chantier.
40

- Le dispositif est identique quel que soit le nombre de voies.

Signalisation temporaire - SETRA

Chantiers fixes
Lger empitement

CF12
Circulation double sens Route 2 voies

K 5 c double face ou K 5 a

CHANTIER

Remarque(s) : - La signalisation de prescription, notamment la limitation de vitesse, peut ventuellement tre supprime si l'empitement est trs faible.
Routes bidirectionnelles - dition 2000
41

AK 5 B 31 B3 K2

B 31

100 m 100 m 50 m

50 m

2,80 m mini

K8

B 14

100 m

AK 3 + B 3

100 m

AK 5

100 m

CF13

Chantiers fixes
Circulation double sens Route 2 voies

Fort empitement

K 5 c double face ou K 5 a

CHANTIER

Remarque(s) : - Lempitement du chantier impose un dpor t de trajectoire notable pouvant chevaucher l'axe de la chausse. Il permet cependant le croisement des vhicules dans des conditions de scurit acceptables.
42

B 31

B 14

AK 5 AK 3 + B 3

100 m 100 m 100 m 50 m


B 31 K2

50 m

6 m mini

K8

B 14

100 m

AK 3 + B 3

100 m

AK 5

100 m

- Un marquage de dlimitation des deux voies ouvertes au droit du chantier peut tre utile sur un chantier de longue dure ou si sa longueur dpasse 500 m.
Signalisation temporaire - SETRA

Chantiers fixes
Voie latrale neutralise Cas 1
AK 5

CF14
Circulation double sens Route 3 voies

K 5 c ou K 5 a

CHANTIER

Remarque(s) : - La sparation des courants du trafic peut tre ralise par des K 5 a, K 5 c, balises souples, sparateurs K 16 ou par marquage temporaire (ligne continue).
Routes bidirectionnelles - dition 2000

B 21 a 1

B 31

B 14

AK 3 + B 3 100 m

100 m 100 m 50 100 m 50 m

B 31

50 m

50 100 m

B 21 a 1 K2

100 m

K8

50 m

B 21 a 2

100 m

50 100 m
B 21 a 1

100 m

B 14

100 m

AK 3 + B 3

100 m

100 m
AK 5

- Le biseau comporte au moins deux B 21 a sil est ralis laide de cnes K 5 a (Cf. schma B1).

43

CF15

Chantiers fixes
Circulation double sens Route 3 voies

Voie latrale neutralise Cas 2

B 31

K2
CHANTIER

50 m

K 5 c ou K 5 a

K8

50 m

B 21 a 2

100 m

B 14

100 m

KD 10 + B 3

100 m

100 m
AK 5

Remarque(s) : - Lorsque deux voies sont affectes au mme sens de circulation, lutilisation dun KD 10 est prfrable celle du panneau AK 3 pour signaliser la suppression dune voie.
44

- Le biseau comporte au moins deux B 21 a sil est ralis laide de cnes K 5 a (Cf. schma B1). - Chantier sans empitement sur la voie centrale.
Signalisation temporaire - SETRA

Chantiers fixes
Voie latrale neutralise Cas 3

CF16
Circulation double sens Route 3 voies

K 5 c ou K 5 a

CHANTIER

Remarque(s) : - La sparation des courants du trafic peut tre ralise par des K 5 a, K 5 c, balises souples, sparateurs K 16 ou par marquage temporaire (ligne continue). - Lorsque deux voies sont affectes au mme sens de
Routes bidirectionnelles - dition 2000

B 21 a 1

AK 5
B 31

B 14

B 31

KD 10 + B 3

100 m 100 m 100 m 50 100 m 50 m

50 m

50 100 m

B 21 a 1 K2

100 m

K8

50 m

B 21 a 2

100 m

B 14

100 m

KD 8

100 m

100 m
AK 5

circulation, lutilisation dun KD 10 est prfrable celle du panneau AK 3 pour signaliser la suppression dune voie. - Le biseau comporte au moins deux B 21 a sil est ralis laide de cnes K 5 a (Cf. schma B1).
45

CF17

Chantiers fixes
Circulation double sens Route 3 voies

Voie centrale neutralise

CHANTIER

Remarque(s) : - Le biseau comporte au moins deux B 21 a sil est ralis laide de cnes K 5 a (Cf. schma B1).

46

B 21 a 1

K8

AK 5 B 31 B 14 AK 3 + B 3 B 31

100 m 100 m 100 m 100 m 50 m 50 m

50 m

K 5 c ou K 5 a

K8 B 21 a 1

50 m

100 m

B 14

100 m

AK 3 + B 3

100 m

100 m
AK 5

Signalisation temporaire - SETRA

Chantiers fixes
Lger empitement

CF18
Circulation double sens Route 4 voies

B 31

K2 K 5 c ou K 5 a
CHANTIER

50 m

6 m mini

K8

B 14

100 m

AK 3

100 m

100 m
AK 5

Remarque(s) : - Si la largeur laisse libre la circulation est infrieure 6 m, appliquer le schma CF19. - La limitation de vitesse peut tre ventuellement leve lorsque le chantier est inactif (absence de personnel sur
Routes bidirectionnelles - dition 2000

le chantier). - Un marquage de dlimitation des deux voies ouvertes au droit du chantier peut tre utile sur un chantier de longue dure ou si sa longueur dpasse 500 m.
47

CF19

Chantiers fixes
Circulation double sens Route 4 voies

Voie latrale neutralise

B 31

K2
CHANTIER

50 m

K 5 c ou K 5 a

K8

50 m

B 21 a 2

100 m

B 14

100 m

KD 10 + B 3

100 m

100 m
AK 5

Remarque(s) : - Chantier sans empitement sur la voie rapide - Lorsque deux voies sont affectes au mme sens de circulation, lutilisation dun KD 10 est prfrable celle du panneau AK 3 pour signaler la suppression dune voie.
48

- Le biseau comporte au moins deux B 21 a sil est ralis laide de cnes K 5 a (Cf. schma B1).

Signalisation temporaire - SETRA

Chantiers fixes
Voies centrales neutralises

CF20
Circulation double sens Route 4 voies

CHANTIER

K8

Remarque(s) : - Lorsque deux voies sont affectes au mme sens de circulation, lutilisation dun KD 10 est prfrable celle du panneau AK 3 pour signaler la suppression dune voie.
Routes bidirectionnelles - dition 2000

- Le biseau comporte au moins deux B 21 a sil est ralis laide de cnes K 5 a (Cf. schma B1).

K8

AK 5 B 14 B 31

B 31

KD 10 + B 3 100 m

100 m 100 m 100 m 50 m 50 m

50 m

K5c

50 m

100 m

B 14

100 m

KD 10 + B 3

100 m

100 m
AK 5

49

CF21

Chantiers fixes
Circulation double sens Route 4 voies
AK 5

2 voies neutralises

K 5 c double face ou K 5 a

Remarque(s) : - Le biseau comporte au moins deux B 21 a sil est ralis laide de cnes K 5 a (Cf. schma B1).

50

B 14

KD 9

B 31

KD 10 + B 3 100 m

50 100 m

100 m 100 m 50 m

B 31

50 m

50 100 m

100 m
K2

CHANTIER

K8 K 5 c ou K 5 a

50 m

100 m

KD 8

50 100 m

100 m

B 14

100 m

KD 10 + B 3

100 m

100 m
AK 5

Signalisation temporaire - SETRA

Chantiers fixes
Alternat avec sens prioritaire

CF22
Circulation alterne Route 2 voies

K 5 c double face ou K 5 a

K8 B 15

CHANTIER

Remarque(s) : - Dispositif nutiliser quen cas de bonne visibilit rciproque et faible trafic. - Cf. Signalisation temporaire - Les alternats.
Routes bidirectionnelles - dition 2000
51

B 14

AK 5 C 18 B 31 KC 1 + B 3

100 m 100 m 100 m 50 m 30 m


B 31 K2

50 m

30 m

B 14

100 m

KC 1 + B 3

100 m

100 m
AK 5

CF23

Chantiers fixes
Circulation alterne Route 2 voies

Alternat par piquets K 10

K 5 c double face ou K 5 a

K8 K 10

CHANTIER

Remarque(s) : - Dispositif applicable uniquement de jour et sous certaines conditions : Cf. Signalisation temporaire - Les alternats.
52

B 14

B 31

AK 5 K 10 KC 1 + B 3

100 m 100 m 100 m 30 m 50 m


B 31 K2

50 m

30 m

B 14

100 m

KC 1 + B 3

100 m

100 m
AK 5

- Un panneau B 14 de limitation de vitesse 70 km/h peut ventuellement tre intercal entre les panneaux AK 5 et KC 1.
Signalisation temporaire - SETRA

Chantiers fixes
Alternat par signaux tricolores

CF24
Circulation alterne Route 2 voies

K 5 c double face ou K 5 a

K8

CHANTIER

Remarque(s) : - Schma appliquer notamment lorsque lalternat doit tre maintenu de nuit, en absence de visibilit rciproque. - Pour le rglage des signaux tricolores : Cf. Signalisation temporaire - Les alternats.
Routes bidirectionnelles - dition 2000

KR 11 j

B 14

B 31

AK 17 + B 3

AK 5 + KC 1

50 m

100 m 100 m
B 31

100 m 30 m

K2

50 m

KR 11 j

30 m

B 14

100 m

100 m
AK 17 + B 3

100 m
AK 5 + KC 1

- Un panneau B 14 de limitation de vitesse 70 km/h peut ventuellement tre intercal entre les panneaux AK 5 et AK 17.
53

CF25 a

Chantiers fixes
Circulation alterne Route 3 voies
AK 5

Alternat par piquets K 10 avec rabattement pralable vers la droite

K 5 c double face ou K 5 a

K 5 c ou K 5 a

Remarque(s) : - Schma adapter en cas daffectation de la voie centrale (Cf. schmas CF15 ou CF16). - Le biseau comporte au moins deux B 21 a sil est ralis laide de cnes K 5 a (Cf. schma B1).
54

B 21 a 1

K 10

B 31

B 14

AK 3 + B 3

KC 1 + B 14

30 m*

100 m 100 m 100 m 100 m 50 m

B 31

50 m

50 100 m

B 21 a 1

100 m

K2

CHANTIER

K 10

30 m
B 21 a 2

100 m 30 m 50 KC 1 + B 14 100 m
B 21 a 1 B 14

100 m

AK 3 + B 3

100 m

100 m
AK 5

* Pour des raisons de lisibilit l'chelle n'est pas respecte.

Signalisation temporaire - SETRA

Chantiers fixes
Alternat par piquets K 10 sans rabattement pralable
AK 5

CF25 b
Circulation alterne Route 3 voies

K 5 c double face ou K 5 a

K 5 c ou K 5 a

Remarque(s) : - Sur le plan strict de la scurit, on prfrera le schma CF25a. - Le biseau comporte au moins deux B 21 a sil est ralis laide de cnes K 5 a (Cf. schma B1).
Routes bidirectionnelles - dition 2000

B 21 a 1

K 10

B 14

B 31

AK 3 + B 3

KC 1 + B 14

30 m*

100 m 100 m 100 m 100 m 50 m

B 31

50 m

50 100 m

B 21 a 1

100 m

K2

CHANTIER

K 10

30 m 50 100 m
B 21 a 2

KC 1 + B 14

100 m

B 14

100 m

AK 3 + B 3

100 m

100 m
AK 5

* Pour des raisons de lisibilit l'chelle n'est pas respecte.

55

CF26 a

Chantiers fixes
Circulation alterne Route 3 voies

Alternat par signaux tricolores avec rabattement pralable vers la droite

K 5 c double face ou K 5 a

K 5 c ou K 5 a B 21 a 2

Remarque(s) : - Schma adapter en cas daffectation de la voie centrale (Cf. schmas CF15 et CF16). - Le biseau comporte au moins deux B 21 a sil est ralis laide de cnes K 5 a (Cf. schma B1).
56

B 21 a 1

KR 11 j

B 14

B 31

AK 3 + B 3

AK 17 + B 14

30 m*

AK 5 + KC 1 100 m B 31

100 m 100 m 100 m 50 m

50 m

50 100 m

B 21 a 1

100 m

K2

CHANTIER

KR 11 j

30 m

100 m 30 m 50 100 m

B 14 B 21 a 1 AK 17 + B 14

100 m

AK 3 + B 3

100 m

AK 5 + KC 1

100 m

* Pour des raisons de lisibilit l'chelle n'est pas respecte.

Signalisation temporaire - SETRA

Chantiers fixes
Alternat par signaux tricolores sans rabattement pralable
AK 5 + KC 1 100 m

CF26 b
Circulation alterne Route 3 voies

B 31 AK 3 + B 3

K 5 c double face ou K 5 a

K 5 c ou K 5 a

Remarque(s) : - Sur le plan strict de la scurit, on prfrera le schma CF26a. - Le biseau comporte au moins deux B 21 a sil est ralis laide de cnes K 5 a (Cf. schma B1).
Routes bidirectionnelles - dition 2000

KR 11 j

B 31

B 14

AK 17 + B 14

30 m*

50 m

100 m 100 m 100 m

50 m

K 5 c double face ou K 5 a

50 100 m

B 21 a 1

100 m

K2

CHANTIER

KR 11 j

B 21 a 2

30 m 50 100 m
B 21 a 2

B 14

100 m

AK 17 + B 14

100 m

AK 3 + B 3

100 m

AK 5 + KC 1

100 m

* Pour des raisons de lisibilit l'chelle n'est pas respecte.

57

CF27

Chantiers fixes
Circulation alterne Au droit du carrefour
Les 3 phases
AK 5

B 31

50 m

K8 K 10

CHANTIER

Remarque(s) :

58

K 10

B 14

B 31

KC 1 + B 3

50 m

100 m 100 m 100 m 30 m


AK 5

B 31

K2

50 m

K 5 c double face ou K 5 a

K2

K 10

KC 1

100 m

100 m

30 m
30 m 100 m
B 14 KC 1 + B 3 100 m

100 m
AK 5

Signalisation temporaire - SETRA

Chantiers fixes
Neutralisation de l'intrieur de l'anneau

CF28
Travaux sur giratoire

AN

T IE

K8

SI D EU X V OI E S

EN

EN

TR

K8

AK 5
100 m
B21 a1

100 m
B 14

100 m
AK 3 + B 3

100 m
AK 5 + KC 1

Remarque(s) : - Tout lanneau intrieur doit tre neutralis quelle que soit ltendue des travaux.

Routes bidirectionnelles - dition 2000

AK 5

K8

AK 5
C

K8

AK 5
59

CF29

Chantiers fixes
Travaux sur giratoire

Entre neutralise

K 5 a ou K 5 c

K8 B 21 a 1
K 10
AK 5 + KC 1
Les 2 phases

CHA

NTIE

K 10 K8

K8

AK 5 + KC 1

Remarque(s) : - Vrifier que la giration est possible pour les poids lourds. - En cas de circulation importante, on pourra viter le blocage de lanneau en grant les entres par des agents munis de piquets K 10.
60

K8

AK 5 + KC 1
K8

30 m
100 m

B 14

100 m

KC 1

100 m

AK 5

Signalisation temporaire - SETRA

Chantiers fixes
Sortie neutralise

CF30
Travaux sur giratoire

K 5 a ou K 5 c

K8
K 1 ventuel

K 10

NTIE

K8

KD 21 D 21
K 10

CHA

K8

AK 5 + KC 1

K5a B 14

Les 2 phases

Remarque(s) : - Vrifier que la giration est possible pour les poids lourds. - Occulter le panneau D 21 et mettre en place un panneau KD 21. - Eventuellement prvoir un agent indiquant la sortie.
Routes bidirectionnelles - dition 2000

B 21 a 1

K8

AK 5 + KC 1

K8

AK 5 + KC 1

30 m

100 m

100 m

KC 1

100 m

AK 5

- En cas de circulation importante on pourra viter le blocage de lanneau en grant les entres par des agents munis de piquets K 10.
61

CF31

Chantiers fixes
Travaux sur giratoire

Faible emprise sur l'extrieur de l'anneau

TI N A CH

ER

K 5 a ou K 5 c

K8
AK 5

AK 5

Remarque(s) :

62

Signalisation temporaire - SETRA

AK 5

AK 5

Chantiers fixes
Chantier sur un demi-giratoire
AK 5
100 m

CF32
Travaux sur giratoire

KD 21
DIR EC 3

K8

R TIE AN CH

K8
K 10 AK 5 KC 1 B 14

K 5 a ou K 5 c

K8 K 10

CH AN T

IER

Les 3 phases
KC 1
100 m

Remarque(s) : - Vrifier que la giration est possible pour les poids lourds. - Masquer les panneaux B 21-1.

Routes bidirectionnelles - dition 2000

K 10

KC 1 K5a B 14 B 21 a 1
DIREC 2

30 m

100 m 100 m

B 21-1

ITINRAIRE DVI

30 m

100 m

100 m

100 m

30 m

100 m

B 14

100 m

AK 5

63

CF33

Chantiers fixes
Crneau 2 x 2 voies
B 31

Chantier sur voie de droite

50 m

CHANTIER

K 5 a ou K 5 c

9
RAPPEL

B 14 + M 9

100 m

AK 3

100 m

B3

100 m

100 m
AK 5

Remarque(s) : - Masquer, si ncessaire, la limitation permanente 110 km/h et les diffrents signaux d'annonce du crneau.

64

Signalisation temporaire - SETRA

Chantiers fixes
Chantier sur voie de gauche
B 31

CF34
Crneau 2 x 2 voies

50 m

CHANTIER

K 5 a ou K 5 c

B 21 a 1

9
RAPPEL

B 14 + M 9

100 m

AK 3

100 m

B3

100 m

100 m
AK 5

Remarque(s) : - Masquer, si ncessaire, la limitation permanente 110 km/h et les diffrents signaux d'annonce du crneau. - Le biseau comporte au moins deux B 21 a sil est ralis
Routes bidirectionnelles - dition 2000

laide de cnes K 5 a (Cf. schma B1).

65

CF35

Chantiers fixes
Crneau 2 x 2 voies

Basculement sur toute la longueur Dbut de basculement

B 14

KD 9 KD 21 confirmation de direction (facultatif) K 5 c double face ou K 5 a K 16 ou K 5 + K 8 ou K 5 c ou B 21 a + K 5 a

CHANTIER

Remarque(s) : - Masquer, si ncessaire, la limitation permanente 110 km/h et les diffrents signaux d'annonce du crneau.

66

B 31

RAPPEL

KD 9

50 m

B 14 + M 9 KD 9

B 14

100 m

100 m
KD 8

B3

100 m

100 m
AK 5

Signalisation temporaire - SETRA

Chantiers fixes
Basculement sur toute la longueur Fin de basculement

CF35
suite
Crneau 2 x 2 voies

K 5 c double face ou K 5 a K 5 a ou K 5 c

KD 8

Remarque(s) :

Routes bidirectionnelles - dition 2000

CHANTIER

RAPPEL

AK 5 B3 AK 3 B 14 + M 9 KD 9

100 m 100 m 100 m 100 m


B 31

50 m
(A 18 en cas dabsence en signalisation permanente)

B 14

67

68

Signalisation temporaire - SETRA

Chantiers mobiles

CM

CM41 - Bonnes conditions de visibilit CM42 - Visibilit insuffisante CM43 - Circulation double sens - Avec empitement sur la voie oppose CM44 - Trafic ou conditions de visibilit justifiant un alternat CM45 - Personnel expos sur une voie CM46 - Personnel expos en axe

70 71 72 73 74 75

Lensemble des principes de la signalisation temporaire sapplique aux chantiers mobiles. Ces derniers posent par fois des problmes spcifiques : les contraintes de progression de latelier, la multiplicit des situations rencontres au cours dun mme chantier, le ncessaire allgement de la signalisation et sa mobilit, ainsi que parfois lexposition du personnel, contribuent rendre particulirement complexes les problmes de scurit et de signalisation. La varit des situations est telle quil est impossible de proposer des schmas qui rpondent toutes les situations. La signalisation dun chantier mobile rsulte le plus souvent dun compromis entre plusieurs facteurs qui concourent la scurit et au bon droulement du chantier. Ce compromis doit tre apprci au cas par cas et, l plus quen signalisation des chantiers fixes, il ny a gure de solutions standards. La signalisation appliquer pour un chantier donn doit rsulter dune analyse de la situation sous ses diffrents aspects et dune application rflchie des rgles et des principes (Cf. fiche 13). Les schmas ci-aprs prsentent la signalisation de quelques cas simples dans un but dillustration des principes. Ils ne sauraient constituer les rponses toutes les situations. Rappelons enfin que la signalisation na pas pour but premier de se couvrir vis--vis de recours en contentieux mais dviter laccident tout en permettant le bon droulement du chantier.

Routes bidirectionnelles - dition 2000

69

CM41

Chantiers mobiles

Bonnes conditions de visibilit

Feu spcial Engin de chantier AK 5 + 3 R 2

Remarque(s) : - Ce schma constitue la rgle gnrale pour un chantier mobile sur section visibilit correcte. - Le dispositif est identique si lempitement sur la chausse est moindre, voire nul (chantier sur accotement).
70

- Le vhicule doit tre quip de bandes alternes de signalisation rouges et blanches.

Signalisation temporaire - SETRA

Chantiers mobiles
Visibilit insuffisante
100 150 m
Feu spcial
En g ch de in an ti e r

CM42

Ce schma est inadapt aux chantiers dplacement rapide


K1

AK 5 + 3 R 2

Signalisation d'approche par fanion K 1

150 500 m
AK 5 + KM 9

Ce schma est inadapt aux chantiers dplacement rapide

Feu spcial
En g ch de in an tie r

AK 5 + 3 R 2

Signalisation d'approche pose au sol

150 300 m
AK 5 + 3 R 2

Feu spcial
En g ch de in an tie r

AK 5 + 3 R 2

Signalisation d'approche porte par vhicule

Remarque(s) : - Le dispositif est identique si lempitement sur la chausse est moindre. - Le vhicule daccompagnement circule le plus droite possible. A lapproche dune zone visibilit rduite, il
Routes bidirectionnelles - dition 2000

sarrte et ne reprend sa marche que lorsque le chantier a dpass cette zone. - Les vhicules doivent tre quips de bandes alternes de signalisation rouges et blanches.
71

Feu spcial

CM43

Chantiers mobiles
Circulation double sens
150 500 m
AK 5 + KM 9
AK 5 + 3 R 2

Avec empitement sur la voie oppose

Feu spcial
En g ch de in an tie r

Ce schma est inadapt aux chantiers dplacement rapide


150 500 m

2,80 m mini

Feu spcial
En g ch de in an tie r

AK 5 + 3 R 2

Ce schma est inadapt aux chantiers dplacement rapide


150 500 m

2,80 m mini

150 300 m
AK 5 + 3 R 2 visibles des deux sens
Feu spcial

Feu spcial
AK 5 + 3 R 2

Feu spcial
En g ch de in an tie r

150 300 m

2,80 m mini

Remarque(s) : - En cas de visibilit correcte, la ou les deux signalisations dapproche peuvent tre supprimes. Si la largeur laisse libre la circulation est infrieure 2,80 m, une dviation poids lourds doit tre envisage.
72

- Le vhicule daccompagnement circule le plus droite possible. A lapproche dune zone visibilit rduite, il sarrte et ne reprend sa marche que lorsque le chantier a dpass cette zone.
Signalisation temporaire - SETRA

Feu spcial

AK 5 + 3 R 2

AK 5 + 3 R 2

AK 5 + KM 9 AK 5 + KM 9

150 300 m

Chantiers mobiles
AK 5 + KM 9

CM44

Trafic ou conditions de visibilit justifiant un alternat

500 m

Remarque(s) : - Ce schma reprsente la signalisation dapproche, porte par vhicule dans un sens et pose au sol dans lautre sens. En pratique, la signalisation dapproche peut tre, soit comme sur le schma, soit pose au sol pour
Routes bidirectionnelles - dition 2000

les deux sens, soit porte par vhicules pour les deux sens. - Les vhicules doivent tre quips de bandes alternes de signalisation rouges et blanches.
73

500 m

B 14 + M 2

K 10

KC 1 + B 3

100 m

30 m

100 m 100 300 m

Feu spcial Engin de chantier AK 5 + 3 R 2

Vhicule ventuel pour la signalisation du personnel Feu spcial

AK 5 + 3 R 2
K 10

100 300 m
Feu spcial

AK 5 + 3 R 2 B 14 + M 2

CM45

Chantiers mobiles

Personnel expos sur une voie

Feu spcial

AK 5 + 3 R 2

Remarque(s) : - La signalisation du chantier peut tre renforce par la mise en place dun deuxime vhicule sur la chausse. - Lorsque la seule signalisation de position est juge insuf fisante, on compltera le dispositif par une
74

signalisation dapproche (Cf. schma CM42 ou CM43). - Le vhicule doit tre quip de bandes alternes de signalisation rouges et blanches.
Signalisation temporaire - SETRA

Chantiers mobiles
Personnel expos en axe
Signalisation d'approche pose au sol
500 m

CM46

Signalisation d'approche porte par vhicule

AK 5 + 3 R 2 Feu spcial B 14 + M 2

2,80 m mini

2,80 m mini Feu spcial


AK 5 + 3 R 2 B 21 a 1

Ce schma est inadapt aux chantiers dplacement rapide

100 400 m

B 14 + M 2

500 m

AK 5 + KM 9

100 m

500 m

Remarque(s) : - Si la largeur laisse libre la circulation est infrieure 2,80 m, une dviation poids lourds doit tre envisage. - Les vhicules effectuant la signalisation d'approche roulent le plus droite possible, sur laccotement si celuiRoutes bidirectionnelles - dition 2000

ci le permet. - Les vhicules doivent tre quips de bandes alternes de signalisation rouges et blanches.
75

B 21 a 1

AK 5 + 3 R 2 Feu spcial

AK 5 + KM 9 B 14 + M 2

B 21 a 1

AK 5 + 3 R 2 Feu spcial

500 m

100 m

100 400 m 2,80 m mini 2,80 m mini Feu spcial


Feu spcial

150 300 m

AK 5 + 3 R 2 B 21 a 1

150 300 m

AK 5 + 3 R 2 B 14 + M 2

76

Signalisation temporaire - SETRA

Dtournements de circulation

DC

DC61 - Dviation - Site d'entre au niveau de la coupure DC62 - Dviation - Avec desserte de localit l'aval du site d'entre DC63 - Dviation catgorielle - Exemple DC64 - Jalonnement - Carrefour sans signalisation permanente DC65 - Jalonnement - Carrefour avec signalisation permanente DC66 - Signalisation de fin de dviation

78 79 80 81 82 83

Routes bidirectionnelles - dition 2000

77

DC61

Dtournements
Dviation
Site d'entre avec signalisation permanente Prsignalisation par D 43 Dviation de liaisons blanches Prsignalisation par D 42 Dviation d'une liaison verte et de liaisons blanches
B0

Site d'entre au niveau de la coupure

Site d'entre sans signalisation permanente

B0

B0

K 2 + R 2 ventuels

K 2 + R 2 ventuels

K 2 + R 2 ventuels

B1+M9

B1+M9

B1+M9 KD 21 a

KD 22 a K 8 + R 2 ventuels K 8 + R 2 ventuels

KD 22 a K 8 + R 2 ventuels

KD 22 a

KD 44 Encart

200 m

KD 42

KD 43 a

200 m

200 m

200 m

KC 1

KD 79

KD 79

200 m

200 m

200 m

KC 1 ventuel

KD 42

KD 42

200 m

200 m

KC 1

KC 1

Remarque(s) : - L'accs des riverains est autoris entre le site d'entre de la dviation et le site de coupure.
Mentions occulter en totalit.

78

Signalisation temporaire - SETRA

Dtournements
Avec desserte de localit l'aval du site d'entre
Site d'entre sans signalisation permanente Site d'entre avec signalisation permanente Prsignalisation par D 43

DC62
Dviation

Prsignalisation par D 42

B0

B0

Agglomration de PONS
B0

K 2 + R 2 ventuels

K 2 + R 2 ventuels

K 2 + R 2 ventuels KC 1 KC 1 KC 1

Agglomration de CHALIN
KC 1 KC 1

KC 1

KD 22 a

KD 21 a

KD 22 a

KD 44 Encart

200 m

KD 42

KD 43 c

200 m

200 m

200 m

KC 1

KD 42

KD 79

200 m

200 m

KC 1

KD 42

200 m

200 m

KC 1

KC 1

Remarque(s) :
Mentions occulter en totalit.

Routes bidirectionnelles - dition 2000

79

DC63
Exemple

Dtournements
Dviation catgorielle

B 12 + M 9

KD 22 b

200 m
KD 42 b

200 m
KC 1

Remarque(s) :

80

Signalisation temporaire - SETRA

Dtournements
Carrefour sans signalisation permanente
100 m
KD 73

DC64
Jalonnement

KD 22 a

KD 22 a

KD 22 a

KD 43 a

200 m

200 m

KD 43 a

B1+M9

KD 22 a

KD 79

KD 42 a

200 m
KC 1

Remarque(s) : - L'accs des riverains est autoris entre le site d'entre de la dviation et le site de coupure.
Mention occulter en totalit.

Routes bidirectionnelles - dition 2000

K8 + 2 R 2 ventuels

81

DC65

Dtournements
Jalonnement

Carrefour avec signalisation permanente

KD 21 a

KD 43 c
KD 44 Encart

KD 21 a

KD 21 a

KD 43 c

Remarque(s) : - La mention de jalonnement doit tre identique celle indique sur le KD 21 du site d'entre.

82

KD 21 a

KD 73

100 m
Signalisation temporaire - SETRA

Dtournements
Signalisation de fin de dviation

DC66

D 21 poser provisoirement si inexistant (ou non visible)

100 m
KD 73

D 21 poser provisoirement si inexistant (ou non visible)

D 43 poser provisoirement si inexistant

100 m
KD 73

Remarque(s) :

Routes bidirectionnelles - dition 2000

83

84

Signalisation temporaire - SETRA

Annexes

A1 - Caractristiques des signaux utiliss titre temporaire A2 - Signaux temporaires

86 88

Routes bidirectionnelles - dition 2000

85

A1

Caractristiques des signaux utiliss titre temporaire


1. CATGORIES DE SIGNAUX
Parmi les signaux temporaires, on distingue : les signaux de danger, du type AK, triangulaires, fond jaune, listel rouge, symboles noirs, les signaux de position, du type K, rouges et blancs pour la plupart d'entre eux, les signaux de prescription, du type B, circulaires qui se subdivisent en signaux : - d'interdiction, fond blanc, symboles et caractres noirs et/ou rouges, listel rouge, - d'obligation, fond bleu avec symboles et listel blancs, - de fin d'interdictions, fond blanc, symboles et lettres noirs. les panneaux d'indication, du type KC, rectangulaires, fond jaune, symboles, lettres et listel de couleur noire. les panneaux de direction, du type KD, rectangulaires ou en forme de flche droite, fond jaune, symboles, lettres et listel noirs. les panonceaux, du type KM fond jaune (les panonceaux de type M associs un panneau de type B sont de la couleur du panneau).

2. DIMENSIONS DES SIGNAUX


Sur routes bidirectionnelles, les panneaux utiliss en signalisation temporaire appartiennent la gamme normale. L'utilisation de la grande gamme est toutefois possible l o elle est employe en signalisation permanente.

86

Signalisation temporaire - SETRA

NATURE DES SIGNAUX Type AK B K2 K5a K5b K5c Forme Triangulaire Circulaire Rectangulaire Cne Piquet Rectangulaire Cts Diamtre Cts Hauteur Barrettes Cts Hauteur K5d Cylindrique Diamtre K8 K8 monochevron K 10 K 16 KC KD 21/22 KD 42 KD 43 KD 62 KD 70 KD 73 KD 8 KD 9 KD 10 Rectangulaire Carr Circulaire Sparateur Rectangulaire Flches Rectangulaire Rectangulaire Rectangulaire Rectangulaire Rectangulaire Rectangulaire Carr Carr Hauteur Cts Diamtre Hauteur Cts Hauteur Cts Hauteur Hauteur Variable Cts Cts Cts Cts

DIMENSIONS (en mtres) Gamme normale 1,00 0,85 Grande gamme 1,25 1,05

1,40 x 0,20 2,80 x 0,40 0,50 1,00 0,375 x 0,15 1,00 x 0,25 0,70 0,85 0,15 0,20 0,50 0,90 0,50 0,50 mini 1,5 x 1,25 (en prsignalisation) 0,80 x 0,60 (en approche) 0,30 ou 0,55 1,50 x 1,25 0,30 ou 0,55 1,00 en fonction du nombre de mentions 1,50 x 0,70 1,25 x 1,50 0,70 0,70 1,90 x 2,25 0,90 0,90 2,25 x 1,90 0,90

Routes bidirectionnelles - dition 2000

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A2

Signaux temporaires
PANNEAUX DE TYPE AK

AK 2

AK 3

AK 4

AK 5

AK 14

AK 17

AK 22 AK 5 + KM 8 AK 3 + KM 1

AK 14 + KM 9 + KM 2

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Signalisation temporaire - SETRA

PANNEAUX DE TYPE K

Avers

Envers K 1 - Fanion. K 2 - Barrage : signalisation de position de travaux ou de tout autre obstacle de caractre temporaire nempitant pas sur la chausse.

Signalisation de position des limites dobstacles temporaires.

K 5 a - Dispositif conique.

K 5 b - Piquet.

K 5 c - Balise dalignement.

K 5 d - Balise de guidage.

K 8 - Multichevron : signal de position dune dviation ou dun rtrcissement temporaire de chausse.

K 8 - Monochevron.

K 10 - Piquet mobile.

K 15 - Portique : signal de prsignalisation de gabarit limit.

K 16 - Sparateur modulaire de voies.

Routes bidirectionnelles - dition 2000

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PANNEAUX DE TYPE KC 1

Exemple 1

Exemple 2

Exemple 3

PANNEAUX DE TYPE KD

KD 8 - Annonce de changement de chausse.

KD 9 - Panneaux daffectation des voies.

KD 62 - Confirmation de dviation.

KD 10 - Annonce de rduction du nombre de voies. KD 73 - Fin de dviation.

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Signalisation temporaire - SETRA

PANNEAUX DE TYPE KD

KD 42 a - Prsignalisation de dviation.

KD 42 b - Prsignalisation de dviation catgorielle.

KD 42 c - Prsignalisation de lorigine dun itinraire de dviation.

KD 42 d - Prsignalisation de lorigine dun itinraire de dviation catgorielle.

KD 79 - Signalisation au niveau du site dentre de la dviation.

KD 44 - Encart poser sur un D 42 prsignalant lorigine dun itinraire de dviation ou une intersection sur cet itinraire.

KD 22 a - Direction de dviation.

KD 21 a - Direction de dviation avec mention de la ville.

KD 43 - Prsignalisation courante de dviation.

KD 22 b - Direction de dviation catgorielle.

KD 21 b - Direction de dviation catgorielle avec mention de la ville.

Routes bidirectionnelles - dition 2000

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Conception graphique : Eric RILLARDON SETRA - SG - "Editions - Actions commerciales" Dessins p : 16 - Jean-Yves LEBOURG - CETE Normandie-Centre / DESGI Crdit photos : Couver ture : Centre de la Scurit et des Techniques Routires - SETRA Flashage et impression : ARAMIS

Ce document est proprit de l'Administration, il ne pourra tre utilis ou reproduit, mme par tiellement, sans l'autorisation du SETRA 2000 SETRA - Dpt lgal 2me trimestre 2000 - ISBN 2-11-090647-2

Ce manuel sadresse aux agents chargs de la mise en place et de lentretien de la signalisation temporaire. Il se veut pratique et a pour but de concrtiser par de nombreuses illustrations lapplication des rgles de la signalisation temporaire dfinies par la 8me partie du livre I de lInstruction interministrielle sur la signalisation routire. Ce document contient : des fiches explicatives des lments principaux de lInstruction, des schmas de signalisation temporaire correspondant divers cas, des documents annexes. Les schmas proposs nont quune valeur dexemple, une application rflchie des rgles de base reste ncessaire.

This handbook is intended at those who are responsible for the erection and the maintenance of temporary signing. It is a practical guide which aims at showing, by numerous illustrations, how to comply with the temporary signing regulations which are defined in volume 1 part 8 of the Interministerial directive for road signing. This document includes : explanatory notes on the main elements of the directive ; temporary signing sketches relevant to several situations ; an appendix. The proposed sketches are for guidance only, a thoughtful application of the basic rules remains necessary.

Document disponible sous la rfrence E00071 au bureau de vente du SETRA 46, avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France Tlphone : 01 46 11 31 53 - Tlcopie : 01 46 11 33 55 Internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr Prix de vente : 120 F (18,29 )