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Rapport de Confrence

Objectifs
La Tunisie aborde une nouvelle phase de son dveloppement conomique o la logistique constitue un vecteur de croissance, de comptitivit et de dveloppement rgional. Dans cette optique, lassociation TOUNES2020 avec la collaboration du Ministre du Transport et de lEquipement, a organis une confrence internationale sur la logistique, le 14 juin 2011 lHtel Barcelo Gammarth. Cette confrence a pour objectifs : 1- Identifier lapport de la filire logistique dans le dveloppement des secteurs industriel et commercial. 2- Identifier le rle et limportance de la logistique dans linsertion des rgions et le dveloppement conomique des zones dfavorises. 3- Dfinir les challenges et les grands chantiers dinfrastructure entreprendre pour accompagner ce dveloppement. 4- Comprendre les modles de financement de ces grands chantiers et plus particulirement les modles de PPP (Partenariat Public Priv)

Programme
08h30 : Allocution de Bienvenue par TOUNES2020 M. Riadh Sifaoui, Prsident de TOUNES2020 08h45 : Ouverture de la Confrence par M. Yassine Brahim - Ministre du Transport et de lEquipement 09h00 : Session Plnire : Quel positionnement de la Tunisie Logistique sur lchiquier rgional et international ? Modrateur : M. Mehdi Tekaya PDG, Groupe OXIA Panelistes : - Prsentation du panorama des mtiers de la logistique par M. Yvan Salamon Prsident, Argon Consulting - Exprience des pays de la mditerrane occidentale en matire de logistique? par M. Saki Aciman Directeur Gnral, CETMO - Quelle vision pour la logistique en Tunisie, par M. Yves Lafargue Prsident, Cofinter 10h45 : Atelier 1 : La logistique comme vecteur de dveloppement et levier damlioration de la comptitivit de lconomie. Modrateur : M. Hichem Elloumi PDG, COFICAB Panelistes : - M. Hichem Jouaber Directeur Supply-Chain et Systme de Production Groupe, VALEO - M. Hamdi Osman Senior Vice President in the Middle East, Africa and Indian subcontinent, FedEx Express - M. Borhene Benmena Vice President, Agility Infrastructure - M. Salem Nabgha Vice prsident fdration du transport de lUTICA - M. Nino Lo Bianco Prsident Directeur Gnral, Groupe BIP

13h45 : Atelier 2 : Infrastructure et amnagement du territoire au service du dveloppement rgional Modrateur : Robert FEIGE - Chef du Bureau de Reprsentation Tunisie, Banque Europenne dInvestissement (BEI) Panelistes : - M. Francis Robert Directeur Gnral, Advanced Building Construction & Design (ABCD), - M. Walid Bel Hadj Amor Directeur Gnral Adjoint, COMETE Engineering - M. Isidre Gavn i Valls Directeur Gnral, CIMALSA - M. Abdelmoula Ghzala Lead Infrastructure Specialist, Banque Mondiale 15h30 : Atelier 3 : Mcanismes de financement et modles de Partenariat Public Priv Modrateur : Zied Oueslati Directeur Gnral, Tuninvest Panelistes - M. Jalloul Ayed - Ministre des Finances - M. Hajir Naghdy Senior Managing Director, Macquarie Group - M. Xavier Zeno Avocat collaborateur, Cabinet Frilet - M. Jos Manuel Fernandez Riveiro Senior Transport Economist, Banque Europenne dInvestissement (BEI) - M. Pierre More Ndong Ingnieur Principal de Transport, Banque Africaine de Dveloppement (BAD), 18h00 : Clture par les organisateurs

08h30 : Allocution de Bienvenue par TOUNES2020 - M. Riadh Sifaoui, Prsident de TOUNES2020 Brve prsentation de lassociation, rappel de son positionnement TOUNES2020, association en cours de constitution non partisane, indpendante de tout mouvement politique, syndicale, ou de tout intrt conomique. Cette association sinscrit comme force de proposition pour favoriser le dveloppement conomique et social du pays, et ce de faon quitable, durable et solidaire. TOUNES2020 est un Think Tank runissant un collectif de personnalits tunisiennes qui mettent en commun leur exprience et leur diversit pour dfinir des sujets de discussion et de rflexion. TOUNES2020 mne son action en lanant des dbats, travers notamment des vnements, et en diffusant largement le rsultat de ses travaux de rflexion. Lobjectif de TOUNES2020 est dtre un laboratoire dides permettant de nourrir la rflexion, de rcolter les inputs dexperts, et contribuer au dveloppement du pays par une large diffusion des rsultats de ses travaux auprs des mdias, instances politiques et de son site web. Parmi les thmatiques identifies : Amnagement du territoire (cette confrence sur la logistique vient sinscrire dans le cadre de cette thmatique), Education, Sant, Agriculture et Agro-industries, Secteur financier, Image de marque 08h45 : Ouverture de la Confrence par M. Yassine Brahim - Ministre du Transport et de lEquipement Jai t confront assez tt de par mon pouse qui a travaill dans ce domaine Paris, puis en Tunisie dans le conseil en logistique. Cette dernire fut due par son exprience tunisienne, les entreprises ntant pas sensibilises la logistique, ctait plus un accompagnement en organisation dont ils avaient besoin. Dans les annes 2000, la logistique a volu en Tunisie, toutefois, un srieux retard existe : - En Tunisie, la logistique reprsente 15% 20% du PIB, alors que ce taux est de 15% au Maroc et de 7 10% dans les pays dvelopps - La logistique contribue raison de 14% aux richesses des pays dvelopps, alors que c taux nest que de 6% en Tunisie - La Tunisie ne gre que 300 mille containers par an alors que Jbel Ali en gre 11 millions - La Tunisie accumule trop de cots indirects comme les stocks tampons - Le positionnement de la Tunisie, reste trs insuffisant si on considre son emplacement gographique : une rduction des cots de 15 20% permettrait une augmentation de 1% du PIB et de gnrer une valeur ajoute extraordinaire (les cots de transport et dinfrastructure demeurent trs chers) La Tunisie se doit de faire avancer les choses et de donner la logistique la tournure quelle mrite. Je dclare ouverte cette confrence autour de la logistique.

09h00 : Session Plnire : Quel positionnement de la Tunisie Logistique sur lchiquier rgional et international ? Modrateur : M. Mehdi Tekaya PDG, Groupe OXIA Rappel des thmes de la journe Prsentation des panlistes Il existe des atouts en Tunisie (ducation, cots, proximit) mais il faut Diminuer les dlais Transport intgr Dveloppement infrastructure

Prsentation du panorama des mtiers de la logistique par M. Yvan Salamon Prsident, Argon Consulting - Argon Consulting est un cabinet de conseil en organisation spcialis en performance industrielle oprant auprs de divers secteurs : distribution, automobile, fonds dinvestissement, Industrie dot de bureaux en Europe (Paris, Londres) et dun bureau au Bahren (70% des missions se font linternational) - La Logistique regroupe lensemble des activits ncessaires loptimisation de la circulation des flux, depuis la production des matires premires jusqu la rception du produit fini par le client final. Cela comprend : transport (50%), entreposage, dtention des variations (40-45%), planification (5 10%) - La logistique reprsente en moyenne 10% du PIB mondial : ce taux est de 10% aux Etats-Unis, 12 13% en Europe et de 15 20% dans les pays en voix de dveloppement. - La logistique est une activit de support aux industries et reprsente 13% des emplois en France, sachant que la moyenne est de 10 15% et variable selon les secteurs. - le commerce mondial a volu pendant ces 10 dernires annes entranant : - une forte volution des tonnages transports (x7) - une diminution des cots de transport (les cots logistiques ont baiss de 50% en moyenne) - une amlioration des infrastructures et des moyens de transport - une concentration gographique des activits conomiques, on distingue 3 faades : Asie/Europe/USA Pour fonder un avantage concurrentiel, la dimension COT nest plus suffisante, il faut prendre en compte la dimension TEMPS, la dure de vie des produits tant de plus en plus courte et la demande volatile, do le dveloppement du Juste--temps et lradication des intermdiaires. Nous pouvons citer comme exemples : - Le secteur automobile qui utilise de plus en plus la gestion synchrone des flux pour lapprovisionnement : plusieurs livraisons par jour avec un dlai de quelques dizaines de minutes - Le commerce de dtail : Carrefour dans sa logique de flux tendus ou ZARA qui ne met que 2 semaines entre la conception de ses produits, leur production et dploiement dans le monde entier (fabrication des produits en Espagne ou au Portugal, pour plus de productivit, flexibilit et des cots de distribution infrieurs) Dans cette course la comptitivit, M. Salamon prcise que les cots de transport importent : un sourcing en Tunisie permet de rduire de 35 60% ces cots par rapport un sourcing en Chine. (une marge comptitive de 3% 6% selon le produit) ; alors que pour les produits haute valeur (i.e. ordinateur), le cot de dtention du stock est significatif dans le cot global Par ailleurs, le facteur temps influence la capacit export et la capacit de gnrer de la marge : - Une augmentation de 10% de la dure des oprations dexportation rduit le volume des changes bilatraux de 5% 8% - Une augmentation du cot de transport de 10%, rduit jusqu 20% les changes entre 2 pays M. Salamon identifie plusieurs challenges pour la Tunisie : - Il est impratif de travailler sur lefficacit cot, la ponctualit des livraisons, et le raccourcissement des dlais - La logistique repose sur 4 piliers : linfrastructure, la douane, les systmes dinformation et les comptences mtiers - La Tunisie doit se positionner sur les produits o le facteur temps est important - Il existe une lasticit entre le facteur temps et la performance export Dun autre ct, la Tunisie bnficie de plusieurs atouts tels que lducation, son cot de revient attractif et sa proximit de lEurope, mais se doit de procder aux amliorations suivantes : - temps = lment cl - ponctualit des livraisons : ingnierie (pas de gros investissements) - exemple : France : action pour diminuer 35% de temps immobilis en douane en 4 ans.

Rformer la douane Mettre en place un systme de transport intgr Dvelopper les infrastructures (port & zones logistiques) Promouvoir un march diversifi de services logistiques

Exprience des pays de la mditerrane occidentale en matire de logistique? par M. Saki Aciman Directeur Gnral, CETMO CETMO est le Centre d'Etudes des Transports pour la Mditerrane Occidentale ; il sagit dun centre dtudes gouvernemental dont lobjectif est la coopration pour lamlioration des conditions de transport des pays de lEurope du sud et du Maghreb , au moyen de ltude des infrastructures, des flux, des statistiques et de la lgislation du transport dans la Mditerrane Occidentale, ainsi que la mise en place dinitiatives pour la facilitation du transport. Dans le cadre de ses activits, et suite aux demandes du Forum Euromed Transports et du GTMO 5+5, CETMO a publi une tude sur Le secteur logistique sur la rive sud de la Mditerrane Occidentale - Cas des pays du Maghreb. Peu dtudes existent se focalisant sur les aspects services et points de vue des oprateurs, lobjectif de cette tude tait donc danalyser les services de transport en se concentrant sur les oprateurs. M. Aciman rappelle le contexte de ltude : Environnement conomique Privatisation et libralisation du secteur logistique. Maroc et Tunisie: internationalisation et lien avec lUE. Algrie: dveloppement interne bas sur ses grandes ressources. Libye: croissance et diversification soutenues dans le secteur ptrolier. Mauritanie: appui pour le secteur minier. Secteurs conomiques clients du secteur logistique Secteur industriel et commerce extrieur. Plus diversifi au Maroc et en Tunisie et concentr dans le secteur nergtique en Algrie et en Libye et dans le secteur minier en Mauritanie. Faible poids de la distribution commerciale moderne et prdominance des grossistes. Transport routier Part leve du transport pour compte propre au Maghreb (>40%) Note:<15% en Europe. Importance du transport informel (sauf en Tunisie et Libye). Peu de dveloppement de spcialits: frigorifique, marchandises dangereuses, groupage. Transport ferroviaire Orient vers le march des vracs. Tentatives daccder au march de conteneurs et dtre en concurrence avec la route en matire de marchandises diverses (sauf Libye et Mauritanie). Libye: premire infrastructure ferroviaire en construction. Transport maritime et secteur portuaire Grande importance des vracs et utilisation insuffisante du conteneur. Importance du transport Ro-Ro au Maghreb central, trs associ au trafic TIR au Maroc et en Tunisie. Les ports oprent avec des lignes feeders (sauf Tanger-Med et Misurata). Secteur logistique La logistique est internalise dans les entreprises industrielles et commerciales. Et les menaces pour M. Aciman sont multiples : - Retard dintgration du Maghreb

Dispersion administrative Faible organisation du secteur priv Manque de pression pour augmenter la logistique interne des pays Stratgie de mise niveau : il existe des plans daugmentation de logistique approfondis Maroc & Tunisie Dveloppement logistique au niveau de la distribution Faible participation du secteur priv dans le plan de mise niveau

Do des stratgies pour chaque pays Au niveau administratif Au Maroc : Rduction des cots logistiques, Amlioration de linformation, Amlioration du service, Dveloppement dun plan national de formation En Tunisie, la mise en uvre dactions structures passe par la dfinition du responsable de la mise niveau du transport. Qui ? Le Ministre du Transport ou le Ministre du Commerce ? Au niveau des oprateurs publics - Etude stratgique pour maintenir sa position et faire des alliances avec les compagnies trangres - Action dEtats - Amlioration de la coopration - Facilitation du passage portuaire - Tendance offrir un transport de bout en bout. Au niveau des oprateurs privs - Diminution de la bureaucratie et augmentation du contrle sur terrain - Faciliter le renouvellement du parc de vhicules - Aides pour acquisition de systmes dinformation - Accs au terrain (conditions favorables pour les magasins) - Accs aux contrats publics - Amliorer la communication avec ladministration Les constats sont : - Ladministration doit guider la mise niveau - Il faut dfinir un cadre de coopration - Poids de la rivalit interne - Ncessit dencourager la sous-traitance surtout dans le transport routier M. Aciman numre quelques recommandations - Encourager la sous-traitance et la structuration essentiellement dans le secteur routier - Intensifier la coopration public-priv - Modernisation de lentreprise en tant que facteur cl pour le succs de la mise niveau - Implication de ladministration - Encourager la coopration Et en synthse, il prconise - La mise niveau de lenvironnement du secteur logistique (rglementation, fiscalit, plates-formes, etc.) actuellement applique est ncessaire mais insuffisante. - La formation en transport et logistique est une priorit gnrale et absolue dans lensemble du Maghreb. - Le facteur cl du succs de la mise niveau est la modernisation interne des entreprises, la structuration du secteur et la supervision/suivi de la structuration en question. - Les pressions du march ne sont pas suffisantes, ladministration doit engager le processus. - Renforcer les relations entre ladministration et les oprateurs.

Lapproche par cluster est un instrument appropri pour moderniser les entreprises et structurer le secteur

Quelle vision pour la logistique en Tunisie, par M. Yves Lafargue Prsident, Cofinter Il est important de rviser ses donns en terme de dlocalisation, les concurrents de la Tunisie, ce sont les pays de lEurope de lEst. Il y a une 2me phase de la mondialisation (ex : Euromed) avec une diminution de multilatralisme Ainsi, le contexte des annes 2010-2015 : - Les acteurs de la logistique ne sont plus mondiaux mais rgionaux - Les changes voluent 2 fois plus vite que le PIB - Suite la multiplication des crises financires, on assiste : - la rcente croissance, reconstitution des variations - une baisse du volume de production, il est donc inutile de stocker - rduction des IDE, - inflation des prix - plus de Juste--temps, LLC - augmentation de la gouvernance mondiale, augmentation dthique - Privatisation des infrastructures Evolution de la logistique : plus de VA, moins de variations. Pour une bonne logistique, il faut avoir lesprit les 3 lettres FRD pour Flexibilit, Ractivit, Dlai Le cot de la logistique a volu : le transport ny est pas prpondrant, mais lobsolescence du stock cote cher La logistique est un domaine transversal dont le point cl est la coordination entre finance, dveloppement durable et les Ressources Humaines La logistique est importante : facteur de comptitivit et de dveloppement ; Ainsi, lAllemagne a cr un Ministre de la logistique, ce secteur nest donc plus sous la tutelle du Ministre du transport. La Tunisie a le dfaut dtre au milieu de la moyenne-mondiale en terme dindice Logistics Performance Survey ; il importe de passer dans les Best in Class et lespoir est permis! La Banque Mondiale dmontre que lorsque lindicateur de logistique augmente de 1%, celui du dveloppement progresse de 2% - Les exportations au niveau du rgime offshore ont progress de 18,5% et les importations de 14,7%. Plus de 40% de la croissance provient des exportations, la Tunisie a beaucoup de progrs faire. - Les flux augmentent 2 fois plus que le PIB : Hausse du PIB de 6 7% par an = hausse des flux de 12 15%. Mais quels sont les freins au dveloppement de flux supplmentaires ? - Dabord, le problme de capacit portuaire, la Tunisie doit se doter dun port en eaux profondes, sinon elle sera considre comme un port secondaire ; noter que le port de Tanger vient de dpasser en volume celui de Marseille - Car la Tunisie est considre par lEurope comme une relocalisation de proximit, un pays pas cher mais trop lent o ladministration est juge claire mais lourde. Selon M. Lafargue, au niveau des critres de choix dun pays de dlocalisation, linfrastructure est primordiale puis la desserte et ractivit, le cot de la main duvre arrive par contre en 6me position. La Tunisie nest pas mal positionne dans les classements mais ne figure jamais dans le premier tiers Le schma du transport en Tunisie est un transport clat dans de petits camions en propres, une des raisons du surcot du transport. Do la suggestion de crer des Hubs logistiques haute technologie et scurit

Et M. Lafargue de poursuivre quau niveau de linfrastructure, - La Tunisie est correctement place pour ses infrastructures de transports (mais moins pour les infrastructures logistiques) - plein de projets existent, il ne reste plus qu les raliser - il manque 5 millions de m dentrept, cela est plus prioritaire que de faires des autoroutes Au niveau de lemploi, la logistique cest 200 mille emplois potentiels pour notre pays. Il y a de plus en plus dexperts en logistiques mais pas de professionnels. Ce quil faut amliorer en Tunisie : - les comptences - mitiger les risques commerciaux, de change, de transport, pays. La note COFACE pour la Tunisie est juste au milieu, donc il y a possibilit de mieux faire Au niveau des cots : - La logistique tunisienne, cest environ 20% du PIB tunisien - ce cot reprsentait entre 11 et 12milliard de Dinars en 2010 - Un surcot estim plus de 5 points de PIB. - Le transport structurer (40% du PIB en informel). Au niveau de lenvironnement, il est important de massifier les flux de transport pour rduire la pollution (protocole de Kyoto) et renforcer la croissance (60% des camions retournent vide) et diminuer les 30 million de CO2 mis par an. Parmi les constats, la Tunisie transporte environ 200 millions de tonnes, mais sans savoir optimiser ces flux en camions pleins Domaines damliorations: - Dvelopper les infrastructures - Financement des projets - Attractivit du cadre institutionnel - Mettre en valeur les ressources - Accompagner le dveloppement Ce quil faut retenir : - beaucoup de choses sont amliorables sans puiser dans le budget de lEtat - il faut faire un plan de la logistique Tunisienne et crer une autorit de rgulation - la Tunisie est proximit du march mondial - la Tunisie doit miser sur les atouts de dveloppement durable - garantir la cohrence globale des stratgies logistiques par un observatoire et/ou un Conseil National de la Logistique - le frein du dveloppement de la Tunisie sera la logistique si on ne fait rien : plus de 35% du PIB sur 5 ans, soit plus de 70% dchanges ! Stratgie de la logistique tunisienne: Passage de la Tunisie de sous-traitant Low Cost un codveloppement euro mditerrane

Questions / Rponses 1. quelle solution en infrastructure pour la Grande Distribution (i.e cas Carrefour) ? M. Yves Lafargue : des entrepts rgionaux et un entrept central avec des oprateurs logistiques M. Yassine Brahim : le problme cest le foncier M. Yves Lafargue : ce nest pas un problme de disponibilit mais structurel li la stratgie damnagement du territoire. M. Saki Aciman : lamnagement du territoire est la responsabilit de lEtat

2. QUID du problme du foncier ? Les hectares existent, le problme est leur proprit et statut. Le Maroc na pas de problme pour trouver des hectares. LEtat peut tre propritaire dune plateforme mais lamnagement du territoire doit tre pris en compte. LEtat doit considrer lintrt de ces plateformes et ne doit pas abandonner sa mission de planification du territoire 3. QUID du transport arien ? Ce secteur ne reprsente en Tunisie que 0.003%, il ny a donc pas de visions globales au niveau de la restructuration. Pour M. Hamdi OSMAN de FedEx, Ceci est d aux rformes open sky toujours non appliques en Tunisie. Hongkong et Duba sont devenus les points centraux de leur rgion. La Tunisie doit devenir un Gateway pour lAfrique Pour M. Aciman, lOpen Sky est une priorit pour les passagers puis les marchandises reprsentant 2 3% en Europe ; la Tunisie doit aussi ouvrir sa distribution vers lAfrique 4. Quels sont les axes dvelopper au niveau de lamlioration des dispositifs de formation en logistique ? Pour M. Yves Lafargue, la Tunisie est un pays exemplaire en termes dducation, le sujet doit tre pris en compte, surtout que cela reprsente 40.000 emplois : - Un hangar, cest 800m et crateur d1 emploi - Si on fait des services supplmentaires comme de la prparation, du montage, du conditionnement ou encore du test, le potentiel est dun emploi confirm pour 100m (NB : nombre demplois rel est 4 fois suprieur au nombre demplois direct) La logistique aujourdhui ne doit pas se restreindre du stockage, il faut crer des centres logistiques gnrateur demplois 5. Au niveau du cadre rglementaire, pourquoi autant de difficult pour la mise en uvre dun statut particulier pour les plateformes logistiques ? M. Yassine Brahim, affirme que ltude a dmarr il y a 2 ans et a t dote dun plan dactions avec des points rglementaires assez compliqus impliquant plusieurs intervenants et lun des objets de la feuille de route est daborder ces rglementations. Pour Mme BenHamida de la Douane, le Code des Douanes prvoit 2 fonctions : - Fonction stockage et logistique : stockage et transformation au sein de Zone dActivits Logistiques (Activits sous douane) - Fonction industrielle Pour rpondre aux nouveaux besoins, 2 nouveaux rgimes ont t crs : - Entrept pour propre : pour la transformation de sa propre marchandise - Entrept priv pour le compte dautrui : transformation de la marchandise appartenant autrui Si la Tunisie est un pays pionner dans linstauration de ces rglementations (existence des textes), ces derniers attendent que les choses se prcisent notamment par la dfinition du Ministre concern.

10h45 : Atelier 1 : La logistique comme vecteur de dveloppement et levier damlioration de la comptitivit de lconomie. Modrateur : M. Hichem Elloumi PDG, COFICAB COFICAB est leader dans la fabrication de cbles lectriques destins lindustrie automobile. Equipementier de rang 2, prsent, en Tunisie, Maroc, Roumanie et Portugal, COFICAB dautres projets dimplantation linternational et notamment en Egypte

M. Hichem Jouaber Directeur Supply-Chain et Systme de Production Groupe, VALEO VALEO est un fabricant de systmes de composants pour lindustrie automobile avec une organisation interne base sur la rduction du CO2. VALEO en chiffres cest 5 milliards deuros de CA, 110 usines dans le monde dont 2 en Tunisie, Implantation dans 27 pays, 10 plateformes pour laftermarket (pices de rechange). Pour M. Jouaber, la rvolution est une opportunit pour le dveloppement de la Tunisie, qui a perdu 3 points de croissance pendant 20 ans. Les changements ne se font pas sans rupture, il faut se diffrencier ; La stratgie gagnante : - Ne pas copier sur les chinois, le facteur temps nest pas important pour eux, il faut 6 8 semaines pour arriver aux USA ou en Europe - La Tunisie doit miser sur le facteur temps : il nest pas normal quun container mette 3 4 jours pour arriver Marseille de Tunis alors quil faut 24H pour traverser la mditerrane - La stratgie pour dvelopper lattractivit de la Tunisie auprs des industriels ne doit pas tre celle du Low Cost Factory Land . Considrer les 4 point essentiels suivants : o Miser sur les locomotives industrielles (i.e. le Secteur de lautomobile) o Crer de la valeur ajoute o Concentrer les aides sur les industries locomotives o Rattraper le retard : doter la Tunisie dune infrastructure Supply Chain Les critres majeurs des industriels pour le choix dune implantation: - Temps : proximit des clients, il faut tre l o les clients sont - Environnement du pays - Infrastructure - Le bassin demploi - Capacits disponibles pour sourcing local - Cot et incitation limplantation 1. La proximit et le Juste--temps : il faut inciter les constructeurs automobiles venir sinstaller en Tunisie en crant une Task Force gouvernementale 2. Environnement : strict respect de lthique des affaires, de la proprit intellectuelle et des normes internationales, aller chercher les locomotives par les professionnels, investissements trangers 3. Infrastructure : o la Tunisie a pris du retard et accuse un fort dsquilibre rgional, toutes les usines ne peuvent pas tre sur la cte et Tunis, sapprovisionner depuis des viles du sud de la Tunisie ne doit pas poser de problme o VALEO dpense 340 millions deuros en transport dont 100 millions en fret arien pour les composants haute valeur. Laroport dEnfidha est sous-utilis, et devrait tre un hub vers lAfrique o Absence de chartes de service (qualit, rgles de fonctionnement) rgissant le secteur, qui demeure trs parcellis o Il faut un plan ambitieux pour acclrer les processus douaniers o Lancer un programme pour : Dvelopper linfrastructure routire et lier lOuest lEst et le Sud au Nord, tendre le rseau ferr et le moderniser, Extension des ports, Plateforme de Fret Arien 4. Disponibilit de la main duvre qualifie : absence dcole produisant des ingnieurs en logistique, pour pallier cela VALEO a cr sa propre universit Supply Chain Academy : pendant 2 ans : travail et formation complmentaire. Il faut dvelopper le lien entre lenseignement et lentreprise en Tunisie, Revoir le systme de formation pour coller la ralit des demandes demploi 5. Sourcing local pour optimisation de la logistique (capacit autour de 70%)

6. Cot dimplantation : La Tunisie a mis en place plusieurs mesures dincitation en la matire ; une revue de ces aides pour les cibler en cohrence avec la stratgie est ncessaire Les solutions pour la logistique Tunisienne : - Sappuyer sur son potentiel gographique et humain - Rflchir en termes de valeur ajoute - Amliorer linfrastructure

M. Hamdi Osman Senior Vice President in the Middle East, Africa and Indian subcontinent, FedEx Express Whatis Access ? En 40 ans, Fedex dessert plus de 25 villes amricaines, 220 pays et affrte 12 vols par jours de chine - Fedex : augmentation des investissements, emplois, terrain(CDG : 70 vols/j) Fedex Veut promouvoir la Tunisie comme un pays stratgique pour le march international Pour ce, il faut une nouvelle Tunisie, plus Anglophone ; Et la logistique est le moteur de toute conomie M. Osman prsente Access : la connexion entre les populations, le business et les nations Evolution sur les 3 derniers sicles, suivant les rvolutions agricoles, industrielles, IT - Access index : sur 109 pays pour 23 indicateurs, la Tunisie est 48me et 6me pays arabe. - UAE (& Dubai), exemple : opportunits sont ralisables. Dubai est ouvert 24h/24 et 7j/7. Tunisie ? pourquoi pas -Il y a un lien indniable entre Access et le bien-tre humain. Duba est le hub du Moyen-Orient et Jbel Ali le 5me plus grand port mondial (le choix de Duba la place de Bahren sest fait car il permet un gain de temps de 20 minutes) La Tunisie doit dvelopper son accs, et devenir un hub pour lAfrique.

M. Borhene BenMena Vice President, Agility Infrastructure Perspective et force de proposition dun oprateur logistique Le monde de la logistique est trs fragment : le leader DHL dtient 4 5% du march Lobjectif est dassurer sa prennit et comptitivit, AGILITY est n au Kowet en 1979 (Kuwait), et figure parmi les top 10 mondiaux, avec 30 000 emplois, 6 M De dollars de CA, et est pass de lentreposage ciel ouvert, lentrept puis lachat de flotte. La logistique est un march faible rentabilit, qui permet de dgager 2% de marge nette quand le travail est bien fait. La pntration des marchs mergents en cherchant ce qui nest pas disponible (Exemple, il est difficile dentrer en Tunisie avec des camions dots de nouvelle technologie, alors que la majorit des entreprises sont familiales avec des camions amortis depuis une dizaine danne) Le problme constat est que les industriels ne connaissent pas leurs cots logistiques Il est important dintgrer la vague 2.0 au niveau de la logistique pour intgrer de plus en plus des niveaux dinformation venant dendroits diffrents (Expl. AMADEUS pour le transport arien) AGILITY investit 20% de ses ressources nettes en R&D, travers un centre de comptences en Inde qui ne fait que du process Le premier produit vendu aux services douaniers du Pakistan est un logiciel pour automatiser les services douanier, il faut aller au-del de la vision courte-termiste qui considre que lautomatisation est destructrice demplois Selon M. BenMena, Enabling Trading Index ou critres daccessibilit au march, met en exergue que les 4 premiers critres sont des critres de process

M. Salem Nabgha Vice prsident fdration du transport de lUTICA Prsident de VECTORYS

Si on tait amen voluer du transport la logistique, on aurait perdu quelques clients (concurrence avec la Turquie et le Maroc) Le problme en Tunisie est la qualit des infrastructures et linnovation Lenvironnement est compos de la douane, du fisc, de lquipement et des tlcoms Etat des lieux : - Timide amorce - Faible participation - Environnement peu propice la prestation logistique (exemple : fiscalit) - Pas de zones dactivit logistique (ZAL) - Beaucoup dentrepts mais inexistence de surfaces - Formation : services conseil insuffisants - Oprateurs atomiss et non regroups, concurrents certainement (exemple : GIE 23 doprateurs pour ZAL) - Port en eaux profondes : 3me ou 4me gnration ? - Pas de cadre juridique doprations logistiques Il serait judicieux de - clarifier les choses et crer une charte qualit qui dfinirait le travail des oprateurs et la qualit du service fourni, sans tomber dans la concurrence dloyale - dfinir un cadre propice pour rglementer la profession de logisticien Et M. Salem dvoquer les problmes de la situation actuelle : - Il faut prciser la destination des marchandises avant leur expdition - Il faut livrer la totalit des marchandises chez le client, pas de livraison partielle Une runion a t organise avec la Douane pour crer un site pilote et mettre en place un contrat tripartite. La Douane a su jouer le jeu et passer outre la rglementation en donnant son accord pour la consignation des marchandises et la livraison partielle >> Cration de la notion de EFCA (Entrept Fictif pour Compte dAutrui Caractristiques de ce site pilote : - 150 m de produits dangereux - 300 m de temprature dirige - Systme dinformation pour la traabilit des marchandises M. Salem insiste sur laudace il faut oser, comme ce fut le cas pour la loi 72, il faut aller vers un nouveau modle pour la logistique Conclusion : Excellent positionnement de la Tunisie + accompagner ceci par un vaste programme dinfrastructure.

M. Nino Lo Bianco Prsident Directeur Gnral, Groupe BIP BIP Tunisie a t cr il y a 15 mois, elle est compose de 11 tunisiens et 4 expatris Le tissu productif est trs pulvris, le secteur de la logistique est fragment, pas de zones homognes pour profiter de synergies logistiques. Les zones homognes permettent de faire des conomies dchelle grce des services en commun et des options de revenus en plus. En Tunisie, il existe 3000 entreprises trangres, employant 320.000 personnes. Cependant, les entreprises ne sont pas homognes, do le manque de zones homognes servir et o lon peut dvelopper des services logistiques. Exemple de ralisations : 1. Cration dune zone homogne en Roumanie, o 1200 entreprises italiennes dlocalises, bnficient davantages fiscaux, faible cot de main duvre, langue proche de litalien et profitent de la mise en commun dactivits, gestion du personnel et information et de la cration dun service de transport arien. Actuellement, les cots du personnel ont augment, mais les entreprises restent pour profiter de lhomognit et des avantages crs.

2. Chaine dactivit Gafsa : activit premire + activit amont/aval (projet momentanment arrt cause des troubles sociaux) 3. Kilomtre rouge Bergamo (prs de Milan), dvelopp dans le secteur de la mcanique pour amliorer les systmes de freinage dvelopp. 1km de services dvelopps autour cela : R&D, test, maintenance. Il serait pertinent de dvelopper un projet similaire en Tunisie appel Sable rouge avec le dveloppement de lactivit logistique dans le secteur de lnergie en collaboration avec Desertek, surtout que lnergie est difficile transporter. Pour le futur, il est ncessaire dtre impliqu avec les entreprises publiques Questions/Rponses 1. Questions M. JOUABER, Directeur Supply Chain de VALEO - Comment expliquez-vous le dlai de 4 jours pour que votre marchandise arrive Marseille de Tunis, - Vous avez mentionn que le cot logistique reprsente 20%, quel est le numrateur et le dnominateur ? - Vous prconisez que les aides doivent tre concentre sur les locomotives, pourquoi ? Pour M. Jouaber, un container qui sort de lusine de Valeo de Ben Arous en direction de Marseille subit un chemin critique rallongeant le dlai : arrive du transporteur, acheminement au port dchargement, opration administrativealors que la traverse en elle-mme ne dure que 24 26H, les possibilits damlioration sont donc consquentes Concernant le cot de la logistique il est difficile de trouver un ratio global, aujourdhui chez VALEO, 10% du Chiffre daffaires est concentr sur la logistique Il est prfrable de concentrer les aides aux entreprises performantes, au lieu de distribuer de petites aides plusieurs entreprises : mieux vaut miser sur les entreprises pouvant dvelopper leur cosystme 2. Question: La politique montaire de la Tunisie a t initie par une dvaluation du dinar pour que le secteur touristique soit attractif. Aujourdhui lcart est norme entre la Tunisie et les pays du Nord ; Y a-t-il une proccupation dans ce domaine ? M. Hichem Elloumi : le problme de la drive du dinar par rapport leuro nest pas un sujet dactualit en ce moment, alors que la Tunisie vit une crise au niveau touristique et social 3. Le concept daccs et la relative importance du fret arien est un facteur douverture de nouveau Business en Tunisie. Pourquoi Fedex na pas dimplantation en Tunisie depuis 3 mois ? M. Hamdi Osman prcise que Fedex a cr un Call center Rabat (1,700 emplois). Il est temps de mettre en place une Free Zone M. Nino Lo Bianco Prsident Directeur Gnral, Groupe BIP La poste italienne a dmatrialis son systme dinformation, 70% de son activit allie avec Microsoft, il ny a plus de bicyclette, mais par ailleurs le travail a diminu. Do lide pour sauver cette activit dinventer un service de pice de rechange pour le compte de FIAT distribu 2 fois par jour par les facteurs M. Salem Nabgha est Ok pour louverture mais il y a un besoin dgalit des chances en investissements des deux cts de la mditerrane Pour M. Hichem Elloumi, la russite en matire industrielle sest accompagne dune non performance au niveau logistique. Il est temps de souvrir linternational et dopter pour une logistique de haut niveau

13h45 : Atelier 2 : Infrastructure et amnagement du territoire au service du dveloppement rgional Modrateur : Robert FEIGE - Chef du Bureau de Reprsentation Tunisie, Banque Europenne dInvestissement (BEI) La BEI est un financier trs actif sur les questions dinfrastructure en Tunisie

- M. Walid Bel Hadj Amor Directeur Gnral Adjoint, COMETE Engineering Amnagement du territoire et Infrastructure Lamnagement du territoire est un outil qui permet de mettre en uvre une vision politique au niveau de linfrastructure, de lemploi, de laccs aux services publics, avec une garantie de scurit, denvironnement agrable et de qualit de vie Lobjectif de lamnagement du territoire est de crer une attractivit rgionale, dtre une locomotive pour favoriser la croissance conomique, lintgration rgionale et laptitude la croissance Pour M. BelHajAmor, la stratgie en matire damnagement du territoire doit se dcliner en plusieurs axes oprationnels : - Dveloppement des infrastructures - Processus de gouvernance rgionale - Cration de ples de dveloppement - Gnration de flux dinvestissement - Intgration Rgionale (Maghreb & Mditerrane) Ce ne sont pas les besoins qui doivent guider lamnagement du territoire (les besoins sont sur la cte), cest linfrastructure qui doit venir en premier pour crer des conditions de dveloppement, raliser des cartographies et valuer linvestissement Au niveau du ple dveloppement, il ny a pas de politique rgionale, les critres gographique, conomique et historique ne sont pas considrs La problmatique : - Un faible taux de croissance de linvestissement - Une infrastructure inadquate ne poussant pas investir - Pas dinterdpendance rgionale - Insuffisance de ressources et de moyens au niveau des administrations locales et rgionales - Marginalisation de la gouvernance rgionale - Qualit de vie et environnement dgrads - Intgration des groupes vulnrables insuffisante Et M. BelHajAmor de proposer quelques leviers : 1. Gouvernance : dcentralisation des comptences dun niveau central un niveau rgional, consolidation des ressources rgionales (humaines &financires) et Mise en place des communauts de communes 2. Investissement : - Secteur public : crer de la mobilit, accs aux TIC, ples rgionaux de dveloppement, protection des terres agricoles, dveloppement durable - Secteur priv : climat daffaires propice, leviers dincitation, accs au financement des PME, crer des centrales de services 3. Infrastructure : investir long terme, Investissement public en Capital, infrastructure de transport Certaines zones de louest sont virtuellement hors de la carte de la Tunisie (en terme de temps de dplacement). Il faut valuer les avantages dun projet dinfrastructure de transport La rflexion sur le programme dinvestissement : - investissement routier, le schma existe : il faut doter la Tunisie dun rseau dautoroutes et de routes express permettant de doubler le rseau des routes nationales et rgionales existantes - investissement ferroviaire : actuellement, il y moins de lignes ferroviaires exploites quau temps de lindpendance - investissement portuaire et aroportuaire : 3 investissements majeurs : Un port en eau profonde, Un port ptrochimique la Skhira, Un port croisiristes Klibia Une nouvelle carte de la Tunisie permettrait de crer 400.000 emplois en annes hommes

- M. Francis Robert Directeur Gnral, Advanced Building Construction & Design (ABCD) Parc logistiques et Best practices mondiales ABDC fut cre il y a 6 ans, son mtier : concepteur de btiment destine la logistique, parmi les implantations de ABCD : France, Allemagne, Casablanca, avec un objectif douvrir un bureau Tunis en 2011. Depuis 30 ans, les constructions dentrepts de stockage est une activit qui a volu, mais les fonctions de base sont les mmes faisant appel au transport, do limportance de lemplacement de ces btiments Parmi les critres pour le choix dun site pour de grandes bases logistiques (allant jusqu 100.000m en Europe) : forme rectangulaire, qualit des sols, terrain plat, absence de pollution, disponibilit de lnergie, loin des zones urbaines, appui des collectivits Une zone de 50 hectares a t dveloppe en rgions parisiennes avec des plateformes logistiques de 200.000m ralis en 5 ans, aujourdhui 10 plateformes ont vu le jour et 30 hectares aux zones paysage pour le traitement des eaux. Les btiments rservs la logistique sont classs en 3 catgories A, B et C. le A est le plus performant et cest la seule catgorie considr par les investisseurs et est conu sous forme de cellule prenne, conomique, respectueux de lenvironnement. Depuis lapparition des btiments de stockage, puis du dveloppement des plateformes logistiques, tous les grands pays industriels ont mis en place une rglementation stricte quils font voluer rgulirement Les rgles APL valuent la qualit des locataires en matire de bail financier : A pour les plateformes de catgorie A, P pour les emplacements prime , et L pour la qualit des locataires La conclusion de M Robert de par son retour dexprience sur le march tunisien - La demande identifie dpasse les 100.000 m de btiments. Demande insatisfaite car pas de terrains disponibles, les agences foncires comme lAFI doivent travailler sur le sujet pour viter la spculation foncire. - Les investisseurs doivent prendre en compte les nouveaux concepts, respecter la demande des utilisateurs - Au niveau des zones portuaires, les conditions dutilisation des terrains doivent tre faites au plus juste - Un dveloppement harmonieux des sites logistiques passe par une entente harmonieuse de toutes les parties : Etat et collectivits locales, Investisseurs, Dveloppeurs, Utilisateurs, Constructeurs

- M. Isidre Gavn i Valls Directeur Gnral, CIMALSA CIMALSA est une socit publique de promotion de linvestissement de la rgion de Barcelone. La mission de CIMALSA est d'offrir aux secteurs du transport et de logistique le meilleur emplacement pour leur comptitivit Le management fait la diffrence entre la bonne et la mauvaise logistique Inter modalit : mode efficient dpendant de la destination. CIMALSA intgre linter-modalit comme un axe pour tous les nouveaux projets Pour M. Valls, une bonne logistique permet de garantir : o Les terres utilises pour l'industrie ou la logistique o Energie o Les infrastructures de transport o Investissement et des ressources o Temps Une logistique efficiente est synonyme dune conomie plus comptitive selon M. Valls. La Catalogne appartient l'une des principales chanes logistiques, grce : o Sa position gostratgique pour la de distribution du sud de l'Europe o Des investissements importants en infrastructures portuaires et ferroviaires o Connexions maritimes rgulires

o Congestion croissante des transports routiers au sein des pays d'Europe du nord concurrents De son ct, la Tunisie bnficie de plusieurs opportunits - une position stratgique vis--vis de lEurope et de lAfrique - Intgre au sein de lune des meilleures rgions macro-conomiques du monde Au dmarrage du projet catalan, la question fut pose Catalunya will be logistic or not to be aujourdhui la question qui doit tre pose est do Tunis want to be logistic ?

- M. Abdelmoula Ghzala Lead Infrastructure Specialist, Banque Mondiale Linvestissement global de dveloppement international aide la croissance des pays, renforce le dveloppement durable et est crateur demploi Objectif de ltude ayant constat un manque dintgration rgional : En 2008 Commerce intra-rgional: 3% Maghreb, 64% UE, 25% ASEAN, 15% Mercosur - Support pour laccroissement du commerce intermaghrbin - Mettre laccent sur les mesures de facilitation 20 30% du revenu des mnages est consacr aux produits alimentaires (pour les pauvres, ce taux est de 60 70 %). Le cot logistique reprsente une large partie du prix des produits alimentaires : 20 60% selon le produit et chemin commercial Lapport du commerce nest pas suffisant, il est ncessaire davoir un bon systme rgional Les pays du Golf ont de meilleures performances par rapport aux diffrents groupes de pays arabes Benchmark avec - Mashreq (Liban, Syrie, Palestine, Jordanie, Iraq) : Prparation dun programme rgional multibailleurs de facilitation du commerce et dinfrastructure pour les pays du Mashreq - Egypte : tude et infrastructure commencer - Efficacit du port de Djibouti en cours Ainsi, tous ces projets permettront davoir une intgration arabe rgionale

Questions / Rponses 1. On a beaucoup parl de zones dactivits logistiques, cependant au niveau terrain, on reste souvent sur sa faim, il ny a pas dapprofondissement, sur les types de zones, pour qui, pour quoi, la comparaison au niveau international nest pas pertinente tant donn que le contexte nest pas similaire. Pour la Tunisie, il faut parler de choses plus concrtes, le dveloppement ne peut se faire sans parler de stratgie dorientation et politique de dveloppement. M. Walid Bel Hadj Amor : On va dfinir des choses logistiques en fonction de quel input, raisonn par vocation local, rgional ou international. Il faut dabord une vision, mais on ne peut pas attendre sa dfinition ternellement, les choses doivent dmarrer M. Francis Robert : En Europe occidentale, la distribution a tir la logistique. A partir du moment o la grande distribution existe en Tunisie, cela sera pareil. Eu Europe occidental, la logistique sest externalise. Cela sera le cas invitablement en Tunisie aussi 2. Observation sur le processus damnagement du territoire : dans les annes 80 deux tiers de la population occupait 1/3 du territoire, aujourdhui la situation a volu un cinquime de la population occupe un cinquime du territoire. Il est important de souligner que le processus est en contradiction 3. 2me observation : on commence par valuer le potentiel, le solde migratoire puis on trace des orientations. Les obstacles sur le plan institutionnel est que les oprateurs du dveloppement libral ont dlaiss larrire pays M. Robert FEIGE, Chef du Bureau de la BEI, affirme quune tude a t faite sur les autoroutes o la BEI a t associe, et confirme quune nouvelle autoroute passera par Kasserine

15h30 : Atelier 3 : Mcanismes de financement et modles de Partenariat Public Priv Modrateur : Zied Oueslati Directeur Gnral, Tuninvest - M. Jalloul Ayed - Ministre des Finances Concernant le partenariat public priv, on parle de phase transactionnelle, sur laquelle est base toute la stratgie du pays Parmi les mcanismes crs par le Ministre - Caisse de dpt caisse similaire ce qui existe dans les autres pays, pour des financement dpassant la capacit du secteur priv essentiellement dans le domaine de linfrastructure, 2 types ont t prvus : o Investissement fait par la caisse de dpt o Transaction pour financer des projets avec PPP - Fond souverain est un fond gnrationnel qui va accompagner les privs par un investissement dans le capital, sur des critres dinvestissement gnralement retenus par le priv. Lobjectif du fond est de gagner de largent, crer de a valeur, assurer une continuit dans le temps pour des projets dinfrastructure. Lide est que lEtat veut jouer un rle diffrent, structure avec n capital humain important pour prendra la responsabilit des projets dinvestissements La question qui se pose est : est-ce que le systme financier a la capacit daccompagner ces projets. La rponse est NON, la Tunisie se trouvera rapidement dans des goulots dtranglements. Do la cration dune rforme structurelle du systme financier pour que ce dernier mobilise une pargne longue. 2 volets pour cela : - La Banque publique restructurer, viter la dichotomie entre banque publique, banque priv et crer des champions nationaux, cette rforme est lancer sur 2 4ans - Rforme des marchs des capitaux : mise en place de conditions dmergence dun vrai march de capitaux Il faut distinguer 2 systmes de financement - La monnaie locale - La monnaie en devise Et le Ministre des Finances daffirmer que cest une erreur de financer en emprunts trangers des actifs en Dinars. Il faut swapper les devises sans subir le risque de change. Le march local est trs petit, on na pas le pouvoir dachat ncessaire, ni le pouvoir conomique qui pourra absorber cette masse dinvestissement, le cash flow en devise, refinancement en devise. Ce sont les projets qui vont payer et non pas lEtat Il y a obligation davoir une plateforme marketing au niveau international, 80% des flux se font avec lEurope, mais dautres opportunits existent, il faut ouvrir un vrai march maghrbin Le Ministre des Finances a du travail faire pour la promotion du PPP, on travaillera prochainement sur le cadre rglementaire des concessions, accompagn de mission fiscales permettant dassurer le succs du programme Question : 1. Comment dvelopper un march international sans dvelopper un march local Le projet sera accompagn dun dveloppement en bourse, lintrt du fond gnrationnel est davoir une stratgie de sortie, notamment en bourse. 2. Quels sont es dlais de mises en service de la caisse de dpt ? Comment fait-on pour livrer la dette ? Concernant les dlais, les textes sont prts et seront prsents dans 2 semaines. Pour le fond gnrationnel a sera fin juillet ; Pour la dette, le systme bancaire continue jouer son rle, la problmatique est pose pour les projets denvergure futurs. Il faut dvelopper des capacits de financement mais en crant aussi dautres produits 3. Vous insistez sur des modles orients lexport, le modle actuellement suivi est bas sur la soustraitance. Vu limportance des chiffres, cela ncessite lmergence de champions tunisiens et

lattraction dIDE dans lindustrie haute technologie et non plus dans la sous-traitance ; Y a-t-il une rflexion sur quels modles adopter? Il faut laisser au pass le modle de sous-traitance, la Tunisie nest pas un pays de main duvre bon march mais doit se positionner comme une plateforme daccs aux marchs dAfrique Le 12 juillet prochain, il y aura Bruxelles, une prsentation de projets ayant un contenu technologique dvelopp, il faut cibler les secteurs ayant une valeur ajoute et une capacit dpargne importante. Le gouvernement va mettre en place des outils pour les privs, cest le moment davoir une conomie contenu technologique plus riche, cela rentre dans le cur de la stratgie. 4. Est-ce quil yaura une base lgale qui clarifiera le rgime fiscal des zones logistiques ? Il faut envisager un alignement, formuler un cadre macroconomique orient vers lextrieur La Tunisie a beaucoup plus datouts que Singapour qui a une dimension de seulement 500m. le choix fait par Singapour concernant le port, laroport sappuie sur un cadre rglementaire parmi les meilleurs au monde Avoir 20 sites en Tunisie, je ne pense pas que cest la meilleure stratgie. La stratgie en matire doffshoring doit se projeter dans lavenir, avec une convergence entre offshore et nearshore 5. Allez-vous unifier les codes douaniers et simplifier les procdures ? Les rformes fiscales ont t inities pour crer des recettes fiscales permettant de financer les projets de lEtat. Lorsquon arrive une croissance soutenue, on peut prtendre des tarifs douaniers plus unifis.

- M. Hajir Naghdy Senior Managing Director, Macquarie Group - FINANCING OF PPPs PPP dans la rgion MENA - Les deux dernires dcennies ont vu un boom des investissements d'infrastructure dans la rgion MENA, les gouvernements ont augment lentement mais srement la participation prive dans le secteur - La volont politique d'adopter le modle de PPP pour des projets de financement se rpand dans la rgion : Le Kowet, Duba et la Jordanie augmentent leur focus sur la mise en uvre des projets de PPP en introduisant des lgislations pertinentes, en plus de la mise en place des ministres spcialiss pour traiter des futurs PPP - Les PPP les plus russis dans la rgion ont t dans le secteur de l'nergie suivie par le traitement des eaux uses, les PPP dans les infrastructures sociales et le secteur des transports ont eu un succs limit ce jour. - L'accent a t mis sur la garantie de bancabilit des projets de PPP dans les pays mergents ce qui a entran un retour un degr raisonnable de normalit des dettes de marchs

- M. Pierre More Ndong Ingnieur Principal de Transport, Banque Africaine de Dveloppement (BAD), La Banque Africaine de Dveloppement a t cre en 1963. Elle accompagne ces 53 pays membres rgionaux en finanant des projets de dveloppement dans tous les secteurs. Les instruments de mise en uvre : Prts BAD pour les MIC : Prts au secteur public et Prts au secteur priv. Prts/dons FAD pour les LIC Depuis 1968 le Groupe de la Banque a approuv, dans le secteur des transports, 18 oprations pour un montant total de 1,07 milliards EUR Le Portefeuille actuel comprend le projet damnagement de la liaison autoroutire Gabes-Ras Jedir en cours dinstruction pour un montant de 137 millions EUR La BAD a ralis beaucoup dinvestissement en routes, chemins de fer et sest rendu compte que les infrastructures de transport ne pourront pas atteindre les objectifs attendus si tous les maillons de la chaine ne sont pas runis Les perspectives pour le futur : le capital de la banque va augmenter 200%, il y aura donc beaucoup de possibilits de financement aussi bien pour lEtat que les entreprises prives.

- M. Xavier Zeno Avocat collaborateur, Cabinet Frilet - -Concessions portuaires : quels partenariats publics-privs-PPP ? Le cabinet Frilet travaille sur lAfrique au niveau du secteur des mines et travail avec lEtat pour renforcer la capacit organisationnelle et rdiger de nouvelles lgislations. Au niveau de la Tunis le corpus juridique est bien fait avec une loi sur les concessions et un texte de 2009 sur le droit maritime qui permettent de partir sur une base de concession. Il existe 10.000 contrats en cours pour plusieurs secteurs (se rmunre pour lusager) Concessionnaire : optimise le service sur une longue priode M. Zeno numre diffrents types de concessions dans le monde des infrastructures publiques Cadre lgal des concessions en Tunisie : La loi de 2009 dans un cadre lgal pour crer une concession portuaire nouvelle Pour raliser une concession, il faut : - Justifier dun intrt conomique - Taux de rendement interne suffisant - Faire une tude pralable - Prendre en compte le code des investissements, les dispositifs adapts Pour une ngociation comptitive, il faut donner aux investisseurs privs des objectifs de rsultat ncessaires tablir des conditions de dialogues et de propositions

- M. Jos Manuel Fernandez Riveiro Senior Transport Economist, Banque Europenne dInvestissement (BEI) Activits de la banque pour soutenir la logistique dans les pays de la mditerrane Les rsultats dune tude Rseau Euro-Med de PF logistique ralis sur les pays de la mditerrane dmontrent quil faut financer des contrats focaliss sur la formation Lobjectif tant de faire un diagnostic Les entraves du secteur logistique dordre organisationnel et infrastructurel varient dans chaque pays, les obstacles peuvent tre dpasss Il faut dfinir un site favorable pour limplantation de zones logistiques au niveau du march local, et accorder de limportance laccessibilit Pour la Tunisie, les chaines logistiques lexport sont bien structures, mais les entreprises sont peu sensibilises la logistique et les ressources spcialises manquent Ltude prconise la formation dun rseau pour garantir la qualit du service, un marketing global, bnficie dun observatoire rgional et dun cadre lgal institutionnel Rseau LOGISMED : Comment attribuer les responsabilits entre les diffrentes parties (publiques / prives) ? Etude de faisabilit dans 4 pays dont lobjectif est dvaluer le trafic et les conditions institutionnelles Pour la Tunisie, le site propos est Jbel El Ouest, plateforme logistique desservie par un mix routier, ferroviaire et arien Autre domaine dactions : formation avec centre de Marseille pour l'Intgration en Mditerrane (CMI) pour identifier les besoins en formation et la faon de les adresser (formation lance au Sminaire de Barcelone)

Questions/rponses 1. Question adress au reprsentant e la BAD : Avez-vous la possibilit dinvestir 40 millions dans une plateforme logistique ? - M. Pierre More Ndong (BAD) : en tant que oprateur priv, il faut se rapprocher de la banque pour prsenter votre projet, cela dpendra de sa qualit.

2. Une reprsentante du Ministre de lEmploi et de la Formation prcise que le secteur de la Logistique a t retenu comme axe de formation par le Ministre pour travailler sur des parcours de reconversion et de rvision des qualifications. Son Ministre est donc ouvert aux recommandations des professionnels sur les qualifications requises et la formation professionnelle. Il existe un programme de rvision des requalifications pour les 200.000 emplois

Mot de clture de M. Mehdi Tekaya PDG, Groupe OXIA On ne va pas sarrter l, il y aura des axes, une synthse de la confrence sera ralise, les prsentations publies et demain un groupe de travail se runira pour avancer sur les principaux chantiers, il faut quil y est des choses concrtes qui sortent de cette confrence.

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