Manual de uso y mantenimiento

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MUE SD (C_7_E)


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7. Conexin elctrica

7.1. Conexin
a) Conexiones: aspectos generales
Del mismo modo que en el caso de las instalaciones elctricas de baja tensin, la ejecucin y el mantenimiento estn sometidos a
las reglas de la norma NFC 15.100 (Francia) o a las normas de los respectivos pases basadas en la norma internacional
CEI 60364-6-61.
Por otro lado, tambin deben respetar la normativa descrita en la gua de aplicacin NF 15.401 (Francia) o la normativa y
reglamentacin correspondiente al pas en cuestin.

b) Cables de potencia
Pueden ser de tipo unipolar o multipolar en funcin de la potencia del grupo electrgeno.
Los cables de potencia se instalarn preferentemente en un canal o una bandeja de cables reservada a tal efecto.
La seccin y el nmero de cables se determinan en funcin del tipo de cables y de las normas en vigor que sean de aplicacin en
el pas en el que se l l eve a cabo l a i nstal aci n. La el ecci n de l os conductores debe adecuarse a l a norma
i nternaci onal CEI 30364-5-52.

Trifsico - Clculo hipottico
Modo de colocacin = cables sobre una bandeja de cables o una repisa sin perforar.
Cada de tensin admisible = 5%
Multiconductores o monoconductor unido cuando la precisin es de 4X(1)
Tipo de cable PVC 70 C (ejemplo H07RNF).
Temperatura ambiente =30 C.
Seccin de cables

de 0 a 50 m de 51 a 100 m de 101 a 150 m
Calibre del
disyuntor
(A)
mm/AWG mm/AWG mm/AWG
10 1,5/14 2,5/12 4/10
16 2,5/12 4/10 6/9
20 2,5/12 4/10 6/9
25 4/10 6/9 10/7
32 6/9 6/9 10/7
40 10/7 10/7 16/5
50 10/7 10/7 16/5
63 16/5 16/5 25/3
80 25/3 25/3 35/2
100 35/2 35/2 4X(1X50)/0
125 (1) 4X(1X50)/0 4X(1X50)/0 4X(1X70)/2/0
160 (1) 4X(1X70)/2/0 4X(1X70)/2/0 4X(1X95)/4/0
250 (1) 4X(1X95)/4/0 4X(1X150)/2350MCM 4X(1X150)/2350MCM
400 (1) 4X(1X185)/0400MCM 4X(1X185)/0400MCM 4X(1X185)/0400MCM
630 (1) 4X(2X1X150)/2x 2350MCM 4X(2X1X150)/2x 2350MCM 4X(2X1X150)/2x 2350MCM

Monofsico - Clculo hipottico
Modo de colocacin = cables sobre una bandeja de cables o una repisa sin perforar.
Cada de tensin admisible = 5%
Multiconductores.
Tipo de cable PVC 70 C (ejemplo H07RNF).
Temperatura ambiente =30 C.
Seccin de cables
de 0 a 50 m de 51 a 100 m de 101 a 150 m
Calibre del
disyuntor (A)
mm/AWG mm/AWG mm/AWG
10 4/10 10/7 10/7
16 6/9 10/7 16/5
20 10/7 16/5 25/3
25 10/7 16/5 25/3
32 10/7 25/3 35/2
40 16/5 35/2 50/0
50 16/5 35/2 50/0
63 25/3 50/0 70/2/0
80 35/2 50/0 95/4/0
100 35/2 70/2/0 95/4/0
125 50/0 95/4/0 120/2250MCM



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c) Cables de las bateras
Instale la o las bateras junto al motor de arranque elctrico. Los cables se conectarn directamente desde los bornes de la batera
a los del motor de arranque.
La primera norma que se debe respetar consiste en asegurarse de la correspondencia de las polaridades entre la batera y el
motor de arranque. No invierta nunca los bornes positivo y negativo de las bateras al montarlos. Una inversin puede acarrear
daos graves en el equipo elctrico.
El dimetro mnimo de los cables debe ser de 70 mm
2
. Dicho dimetro puede variar en funcin de la potencia del motor de
arranque, as como de la distancia entre las bateras y el grupo (cadas de tensin en lnea).

d) Proteccin de las personas
Referencias: NFC 15-100:2002 (Francia) CEI 60364-5-54.

Con el fin de garantizar la proteccin de las personas frente a las descargas elctricas, este grupo electrgeno est equipado con
una proteccin general de corriente diferencial-residual configurada de fbrica para una activacin instantnea y una sensibilidad
de 30 mA.


Atencin
Cualquier modificacin de este ajuste puede comprometer la seguridad de las personas. Dicha modificacin
compromete la responsabilidad del usuario y nicamente debe llevarla a cabo personal cualificado y
habilitado.
Al desconectar el grupo electrgeno de una instalacin despus de su utilizacin, se debe llevar a cabo una
vuelta a los ajustes de "fbrica" de la proteccin diferencial general y un tcnico competente en la materia
debe realizar las comprobaciones pertinentes.

Para activar la proteccin frente a las descargas elctricas, es necesario conectar el grupo electrgeno a tierra. Para ello, utilice un
hilo de cobre, de 25 mm
2
mnimo para un cable desnudo y 16 mm
2
para un cable aislado, conectado a la toma de tierra del grupo
electrgeno y a una pica de tierra de acero galvanizado clavado verticalmente en el suelo.

El valor de la resistencia de este piquete de tierra debe coincidir con los valores indicados en la tabla que aparece a continuacin.
Nota: tome como referencia el ajuste diferencial ms elevado de la instalacin.

El valor de la resistencia se calcula como se indica a continuacin:






















R = Ul
I n
Valor mximo de la resistencia de la toma de tierra R () segn la corriente de funcionamiento
del dispositivo diferencial (el tiempo de desconexin no debe exceder 1 s).

I n
diferencial
R Tierra
()
Ul: 50 V
R Tierra
()
Ul: 25 V
30 mA 500 > 500
100 mA 500 250
300 mA 167 83
500 mA 100 50
1A 50 25
3A 17 8
5A 10 5
10A 5 2.5

El valor UI: 25 V se exige en las instalaciones de obras, edificios altos, etc.


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Para una tensin por defecto de 25 V y una corriente por defecto de 30 mA, esta pica debe tener una longitud mnima de: vase
siguiente tabla:

Naturaleza del terreno
Longitud de
la pica en
metros

Terrenos cultivables frtiles,
terraplenes compactos hmedos
1

Terrenos cultivables ridos,
Grava, tierras de acarreo
1

Suelos pedregosos desnudos, arena
seca,
rocas impermeables
3,6
Para obtener una longitud equivalente, se pueden utilizar varias picas
de tierra unidas en paralelo y alejadas entre s como mnimo a una
distancia igual a su longitud.
Ejemplo: 4 picas de 1 metro unidas entre s y separadas
respectivamente 1 metro.

Nota: en el caso de EE. UU. (referencia: National Electrical Code NFPA-70).
El grupo electrgeno debe estar conectado a tierra. Para ello, utilice un hilo de cobre con una seccin de 13,3 mm como mnimo
(o AWG 6 como mximo) conectado a la toma de tierra del generador y a una pica de tierra de acero galvanizado totalmente
hundida de forma vertical en el suelo.
Esta barra de toma de tierra, enterrada por completo en el suelo, debe tener una longitud mnima de 2,5 m.


7.2. Rgimen de neutro

7.2.1 Aspectos generales
El Esquema de Conexin a Tierra, o SLT (Antiguamente Rgimen de neutro) de la instalacin elctrica define la situacin por
informe a tierra del neutro del grupo electrgeno y de las masas de la instalacin elctrica del lado del usuario.

Los esquemas de conexin a tierra tienen la finalidad de proteger a las personas y el material controlando los peligros causados
por los errores de aislamiento. En efecto, por motivos de seguridad, cualquier parte activa conductora de una instalacin estar
aislada respecto a las masas. Este aislamiento podr realizarse mediante alejamiento o bien utilizando materiales aislantes. Pero
con el tiempo, el aislamiento puede deteriorarse (debido a vibraciones, golpes mecnicos, al polvo, etc.), y por tanto, someter una
masa a un potencial peligroso. Este defecto presenta riesgos para las personas, para los bienes, as como para la continuidad del
servicio.

Los esquemas de conexin a tierra son codificados conforme a las dos letras que definen las conexiones:
- La primera letra define la conexin del neutro:

I Aislado o conectado a tierra a travs de una impedancia
T Conectado a tierra

- La segunda letra define la situacin de las masas de la instalacin elctrica:

T Conectadas a tierra
N Conectadas al neutro

Ej.: IT = Neutro Aislado + Masa conectados a tierra

Rgimen
Nmero de
conductores
Deteccin Observacin
TT 4 polos
Medicin de la corriente diferencial
residual
Desencadenamiento con el 1
er
fallo por
DDR
C 3 polos
TN
S 4 polos
Sin medicin de la corriente
diferencial residual
Desencadenamiento mediante proteccin
de sobreintensidad con el 1
er
fallo
IT SN 3 polos
Medicin de la resistencia de
aislamiento
Desencadenamiento con el 2 fallo
mediante proteccin de sobreintensidad






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7.2.2 Esquema TT
R
F 1
F 2
F 3
N
PE
R
R
Neutro a tierra T Masa a tierra T
Tierra del
neutro
Tierra de las
masas

R
F 1
F 2
F 3
N
PE
R
id
id
id


Figura 7.1: Rgimen de neutro TT.

El neutro del alternador est conectado a tierra, y las masas de los equipos de los usuarios disponen de su propia conexin a
tierra.

Este esquema de conexin a tierra es el ms frecuente entre los particulares en Francia.
En el esquema TT, el corte automtico de la alimentacin elctrica a travs de un Dispositivo Diferencial Residual (DDR) es
obligatorio en cabeza de instalacin para asegurar la proteccin de las personas (as como del valor mximo 30mA en los circuitos
de tomas).


7.2.3 Esquema TNS
En el esquema TN, el neutro del alternador est conectado a tierra y las masas de usuarios estn conectadas al conductor de
proteccin principal (PE), a su vez conectado a la toma de tierra.
- TN-S (tierra y neutro separados).

F 1
F 2
F 3
N
PE
Neutro a tierra
T
Masa al neutro
N
Conductor de neutro
Conductor de proteccin
independiente
Tierra del
neutro

F 1
F 2
F 3
N
PE
id
id
id


Figura 7.2: Rgimen de neutro TNS.

En el esquema TN-S, el corte automtico de la alimentacin elctrica est asegurado por la apertura del disyuntor de proteccin
frente a los excesos de intensidad, protegiendo el circuito en el que se ha producido el fallo.

- El TN-S es obligatorio para las redes que cuenten con conductores con una seccin 16 mm
2
Aluminio.



60 / 76

7.2.4 Esquema IT
F 1
F 2
F 3
N
PE
CPI
Neutro aislado
I
Massa a tierra
T
Z
Tierra del
neutro
Tierra de las
masas

1
er
fallo 2

fallo
F 1
F 2
F 3
N
PE
CPI Z
id
id
id
id

F 1
F 2
F 3
N
PE
CPI Z
id
id
id
id


Figura 7.3: Rgimen de neutro IT.

En el esquema IT, el neutro del alternador est conectado a tierra a travs de una impedancia (Z) superior a 1.000 ohmios o
aislado (Z=). Las masas de la instalacin estn conectadas a tierra (ver esquema ms arriba). Cabe destacar que existe un CPI
(Controlador permanente de aislamiento) conectado en paralelo en esta impedancia Z para poder controlar en todo momento este
aislamiento del circuito.

Durante un primer fallo no ocurre nada; la corriente que pasa en la carcasa metlica atraviesa la impedancia Z del neutro, lo que
implica una corriente muy reducida (o prcticamente nula cuando el neutro est aislado) y por tanto la tensin de contacto no es
peligrosa. Por este motivo, los hospitales, las salas de concierto utilizan este esquema para as evitar un corte cuando se
produce un primer fallo. En cuanto al CPI (Controlador permanente de aislamiento), detecta esta fuga y la seala gracias a un
indicador o a una alarma.

Sin embargo, al producirse un segundo fallo, los dos conductores afectados por los fallos de aislamiento estn interconectados,
por lo que se produce un cortocircuito. El corte automtico de la alimentacin elctrica es asegurado por la apertura del disyuntor
de proteccin frente a los excesos de intensidad, como en el esquema TN. Cabe destacar que el rgimen de neutro IT deber
evitarse cuando no se disponga de un tcnico capaz de actuar las 24 horas del da, los 7 das de la semana.

Para el rgimen de neutro IT, en el caso de un transformador reductor de 20 kV/400 V, ser necesario tener prevista una
proteccin frente a los excesos de tensin para la red 400 V. Esta proteccin deber estar situada entre la tierra y el punto neutro,
cuando estuviera disponible, o una fase cuando no estuviera disponible.

Para un grupo electrgeno de BT, en rgimen IT, esta proteccin no ser necesaria, la tensin no podr superior a 500 V.

La tensin de aislamiento de la red deber ser la del valor de la tensin compuesta.

7.3. Sobretensin
Los grupos electrgenos no estn equipados con dispositivos de proteccin contra los excesos de tensin debidos a descargas
atmosfricas o maniobras.
Nuestra empresa declina cualquier responsabilidad relacionada con averas provocadas por estos fenmenos.
Sin embargo, es posible instalar pararrayos, aunque sin olvidar que no aseguran una proteccin total.


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8. Preparacin antes de la puesta en marcha

Aviso
Las verificaciones mencionadas en este captulo permiten garantizar la puesta en servicio del grupo
electrgeno.
La realizacin de las operaciones indicadas precisa de conocimientos especiales.
Dichas operaciones se deben reservar a personas que posean los conocimientos necesarios.
Si no se siguen estas instrucciones existe el riesgo de que se produzcan incidentes o accidentes
muy graves.


Atencin
Para los grupos electrgenos equipados con motores MTU de la serie 4000: es necesario desmontar el
dispositivo de bloqueo del volante motor (proteccin del cigeal durante el transporte) durante la puesta en
marcha del grupo (antes del primer arranque).

8.1. Comprobaciones de la instalacin
- Verificar que se respetan las recomendaciones generales que figuran en el captulo 6 "Instalacin" (ventilacin, escape, fluidos,
etc.).
- Revise los niveles (aceite, agua, gasleo, batera).
- Asegrese de que la toma de tierra del grupo electrgeno est puesta a tierra.

8.2. Comprobaciones de las conexiones
- Comprobar los telemandos en su seccin y en su nmero (sector, servicios auxiliares, cuadro general de baja tensin, etc.).
- Poner bajo tensin los servicios auxiliares para verificar los elementos siguientes (lista no exhaustiva):
o Bomba de carburante (consumo y sentido de rotacin).
o Precalentamiento de agua (intensidad y tensin).
o Cargador de batera(s).
o Etc.
- Para los grupos equipados con conexiones para la alimentacin por tanque exterior, vigile durante la conexin el primer ciclo
completo de llenado para comprobar el funcionamiento adecuado de la seguridad antidesborde.

8.3. Operaciones previas al arranque
- Efectuar las verificaciones de seguridad (parada de urgencia, presin de aceite, temperatura del agua, etc.).
- Abrir el grifo de nivelado de aceite (en caso de que lo incorpore).


9. Control tras el arranque
- Verificaciones mecnicas (presin de aceite, temperatura del agua, ausencia de ruido, etc.).
- Verificacin del campo giratorio.
- Verificacin de la tensin, la frecuencia y la intensidad.
- Verificacin del cambio del Inversor Normal - Auxiliar o acoplamiento (en caso de que lo incorpore).


10. Mantenimiento

10.1. Planes de mantenimiento

El operario debe asegurarse de que la instalacin se encuentra en funcionamiento de forma permanente. Asimismo, es necesario
llevar a cabo las operaciones de mantenimiento previstas en la documentacin facilitada con el grupo electrgeno.
Adems, se recomienda realizar las comprobaciones y pruebas peridicas necesarias para poder garantizar el buen
funcionamiento de la instalacin.
Estas comprobaciones y pruebas regulares deben dar lugar a la elaboracin de unos registros de control que incluyan la siguiente
informacin: periodicidad, naturaleza de las visitas y/o pruebas realizadas, fecha y hora de ejecucin, informe de las operaciones y
nombre y firma del encargado de llevarlas a cabo.

Los planes de mantenimiento (tablas de mantenimiento peridico) se definen en la documentacin correspondiente (manual de
mantenimiento) a los motores, los alternadores y determinados accesorios. Por norma general, en estos planes se distingue entre
el funcionamiento en modo continuo y el funcionamiento en condiciones de emergencia.
Para ello se tiene en cuenta los elementos que intervienen, como por ejemplo la proporcin de azufre del gasleo o la calidad del
aceite de lubricacin.
De este modo, una vez que se reciba el grupo y teniendo en cuenta los elementos anteriormente mencionados, se deben estudiar
estos planes de mantenimiento para determinar la periodicidad del mantenimiento que es necesario llevar a cabo.



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Como complemento a dichos planes de mantenimiento, es recomendable realizar las siguientes comprobaciones (las
comprobaciones deber llevarlas a cabo nicamente un profesional):
- Mecnicos:
o Controles mecnicos (ajustes mecnicos, tensin de las correas, etc.).
o Control de los equipos de refrigeracin.
o Control del ajuste de las fijaciones de los equipos, reajuste de los tornillos y pernos.
- Elctricos:
o Controles elctricos, de automatismos y de seguridad.
o Comprobacin de los dispositivos de regulacin elctrica.
o Control del aislamiento del alternador.
o Reajuste del juego de barras del alternador.
o Comprobacin del aislamiento de los auxiliares y del consumo de corriente de los mismos.
o Control de los sistemas de carga de las bateras de arranque.
o Control de las bateras.
Estas comprobaciones se deben llevar a cabo en los plazos recomendados a continuacin (o de acuerdo con las especificaciones
del fabricante):
- Funcionamiento del grupo en condiciones de emergencia ( 100 horas al ao): una vez al ao.
- Funcionamiento del grupo en condiciones de emergencia ( 500 horas al ao): 3 veces al ao.
- Funcionamiento continuo del grupo:
o Comprobaciones mecnicas: durante el proceso de vaciado del aceite.
o Comprobaciones elctricas: cada 6 aos.

10.2. Estanqueidad de las cubiertas
La hermeticidad entre la cubierta y el chasis y entre el chasis y el recipiente de retencin est garantizada por medio de una junta.
En caso de que sea necesario desmontar la cubierta, esta junta se deber sustituir obligatoriamente.

10.3. Mantenimiento de los contenedores
- Engrasar regularmente las bisagras y las cerraduras.
- Engrasar las juntas con grasa de silicona.
- Limpiar y lavar la carrocera mediante productos destinados a las carroceras de los automviles.
- Verificar el estado de la carrocera y eliminar inmediatamente cualquier rayadura (puede ser un comienzo de corrosin).

10.4. Funcionamiento
Observaciones sobre el funcionamiento en vaco y con carga reducida:
Cuando se produzca un funcionamiento en vaco o con carga reducida < al 30% de la potencia nominal, las condiciones de
funcionamiento no permiten que el motor funcione en condiciones ptimas. Las principales causas son las siguientes:
- El reducido volumen de combustible quemado en la cmara de combustin genera una combustin incompleta; la energa
trmica que se genera no permite alcanzar una temperatura ptima de funcionamiento del motor.
- Los motores sobrealimentados tienen rendimientos volumtricos ms reducidos (ndice de compresin reducido sin
sobrealimentacin), definidos para la carga plena y mal adaptados a una buena combustin de carga reducida.
El conjunto de estos factores conduce a que el motor se ensucie, especialmente en la segmentacin y en las vlvulas, suciedad
que conduce a:
- Una aceleracin del desgaste y a un glaseado de las camisas de los cilindros.
- Una prdida de estanqueidad del radio de accin y a menudo la borradura de las varillas de las vlvulas.
En consecuencia, la explotacin de cualquier motor sobrealimentado en carga reducida (< al 30%) no puede sino tener
repercusiones nefastas en el funcionamiento adecuado de un motor y de su vida til. Las escalas de mantenimiento debern
acortarse para acompaar las severas condiciones de funcionamiento. La reduccin de los espaciamientos de vaciado permite,
entre otras cosas, renovar ms a menudo el aceite, con tendencia a llenarse de elementos sin quemar y a contaminarse con
combustible. La inclusin de un banco de carga se utiliza generalmente para limitar las fases de carga reducida y para permitir
alcanzar peridicamente la carga plena necesaria para limpiar el motor
Finalmente, durante el funcionamiento bajo carga, recomendamos estar atento en cuando al circuito de respiradero de aceite, y de
forma especial para los motores que tienen su entrada de aire libre del crter motor conectado a la entrada del turbocompresor
(riesgo de absorcin de aceite o de vapores de aceite y aceleracin del rgimen motor).

Pruebas con carga:
Se recomienda realizar una prueba en carga del grupo electrgeno mensualmente, durante una duracin aproximada de 1 hora
tras la estabilizacin de los parmetros.
La carga deber ser superior al 50 % de la potencia nominal (idealmente el 80 %) para garantizar una limpieza del motor y tener
una visin adecuada del funcionamiento del grupo electrgeno.

Pruebas en vaco (sin carga):
Esta prueba no se recomienda; no deber superar los 10 minutos ni deber repetirse sin una prueba mensual en carga. Esta
prueba nicamente permite constatar el arranque adecuado del motor. No permite comprobar el funcionamiento adecuado del
grupo electrgeno.



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11. Almacenamiento/Desalmacenamiento
La falta de uso de un grupo electrgeno puede generar efectos nefastos en el motor y en el alternador. Para poder reducir estos
efectos, se recomienda preparar y almacenar el grupo electrgeno correctamente.

Almacenamiento del motor:
Para poder preservar el motor, ste deber estar limpio y todos los fluidos debern sustituirse por fluidos de proteccin o por
fluidos nuevos.
Para conocer con mayor detalle las operaciones de almacenamiento o de desalmacenamiento, consulte la documentacin del
fabricante.

Almacenamiento del alternador:
Cuando se vaya a almacenar un alternador, la humedad tiene tendencia a condensarse en los bobinados. Para reducir esta
condensacin al mnimo, se recomienda almacenar el alternador en un lugar seco. Se recomienda asimismo utilizar radiadores
autnomos para conservar secos los bobinados.
Para conocer con mayor detalle las operaciones de almacenamiento o de desalmacenamiento, consulte la documentacin del
fabricante.

Almacenamiento de las bateras:
Consulte el captulo 13.5.2. "Almacenamiento y transporte" de las bateras.


12. Carburantes e ingredientes
Todas las especificaciones (caractersticas de los productos) y las capacidades figuran en los manuales de mantenimiento de los
motores y los alternadores anexos a este manual.
Como complemento de stos, recomendamos los ingredientes mencionados en el apartado "especificaciones".

12.1. Especificaciones

12.1.1 Especificaciones de los aceites
Motor
Marca Tipo Marca Tipo
Cummins Todos GenParts GENLUB TDX 15W40
John Deere John Deere PLUS-50
John Deere Todos
GenParts GENLUB TDX 15W40
396 / 2000 / 4000 GenParts GENLUB TDX 15W40
MTU
183 GenParts GENLUB TDX 15W40
Mitsubishi Todos GenParts GENLUB TDX 15W40
Fuel GenParts GENLUB TDX 15W40
Perkins
Gas MOBIL PEGASUS 705
Volvo Todos GenParts GENLUB TDX 15W40
Doosan Todos GenParts GENLUB TDX 15W40

GENLUB TDX 15W-40
Lubricante de gama alta recomendado para los motores disel: para los grupos electrgenos en condiciones de servicio severas.

UTILIZACIN:
- Especialmente adaptado a los motores ms modernos, estn equipados o no con turbocompresores, con intercoolers o con
sistemas de inyeccin sofisticados (HEUI, inyectores de bomba...).
- Todo tipo de servicios: satisface las aplicaciones ms exigentes.
- Motores descontaminados: conforme a las tecnologas EURO 2 y EURO 3, y utilizable con todo tipo de gasleos,
principalmente con gasleos ecolgicos de reducido contenido en azufre.

RENDIMIENTO:
ACEA E3
API CH-4
- Responde al nivel E3 de las especificaciones definidas por los fabricantes europeos en la edicin 98 de las normas ACEA.

VENTAJAS:
- Espaciamientos de vaciado importantes: miles de horas en obra en diversos servicios, han permitido validar las elevadas
propiedades de este producto.
- Conformidad con las nuevas legislaciones medioambientales: contribuye al respeto de las normas anticontaminacin
impuestas a los nuevos motores EURO 2 y EURO 3.


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CARACTERSTICAS:

Grado SAE 15W-40
Densidad a 15 C 0.883
Viscosidad cinemtica a 40 C
Viscosidad cinemtica a 100 C
105
14,1
mm2/s (cSt)
mm2/s (cSt)
ndice de viscosidad 140
Viscosidad dinmica a -15 C 3000 mPa.s(cP)
Punto de fluidez - 30 C
Punto de ignicin 220 C
Contenido en cenizas sulfatadas 1,4 % peso
(Valores tipo ofrecidos a ttulo indicativo)



12.1.2 Especificaciones de los aceites de refrigeracin
Motor
Marca Tipo Marca Tipo
Cummins Todos GenParts GENCOOL PC -26 C
John Deere Todos GenParts GENCOOL PC -26 C
MTU Todos GenParts GENCOOL PC -26 C
Mitsubishi LLC
Mitsubishi Todos
GenParts GENCOOL PC -26 C
Perkins Todos GenParts GENCOOL PC -26 C
Volvo Todos GenParts GENCOOL PC -26 C
Doosan Todos GenParts GENCOOL PC -26 C

GenCOOL PC -26
Lquido de refrigeracin de gran proteccin aprobado por los fabricantes.
GenCOOL PC -26 es un lquido de refrigeracin, listo para su uso, de gran proteccin, producido a parte de un anticongelante
aprobado por la mayora de los fabricantes europeos.
- Se fabrica a partir de un anticongelante y de inhibidores G 48.
- Proteccin contra las heladas hasta los -26 C.
- Exento de nitritos, aminas, fosfatos.
- Lquido lmpido de color naranja fluorescente.

REFERENCIAS/HOMOLOGACIONES (del anticongelante de base):
VEHCULOS PESADOS VEHCULOS LIGEROS
Homologado por MTU, MERCEDES BENZ,
MAN, KHD, GENERAL MOTORS

De conformidad con el pliego de condiciones de
VOLVO, IVECO, VAN HOOL y STAYR TRUCK
Aprobado por BMW, VOLKSWAGEN, MERCEDES,
PORSCHE

De conformidad con el pliego de condiciones de:
VOLVO, OPEL, SEAT y SKODA

De conformidad con la norma NF R 15.601

ANTICORROSN REFORZADA:
- Protege de la corrosin en caliente por la oxidacin del etileno (proteccin de la culata del cilindro).
- Protege contre la cavitacin en caliente(proteccin de la cabeza de cilindro y de la bomba de agua).
- No es corrosivo para sellos y mangueras.
- Mejora la eficacia y la longevidad del sistema de refrigeracin.
- El GenCOOL PC -26 est especialmente recomendado para los motores dotados de radiadores de aluminio o aleaciones
ligeras.


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ESPECIAL ALTA TEMPERATURA:
- Favorece el intercambio trmico.
- Perfecta estabilidad a altas temperaturas.
- El GenCOOL PC -26 est especialmente adaptado a los motores con una gran potencia volmica.

PROTECCIN DE LARGA DURACIN:
- Gran reserva alcalina/estabilidad y longevidad de los inhibidores de la corrosin.
o Conserva sus propiedades tcnicas durante los usos prolongados a altas temperaturas (neutralizacin de las sustancias
cidas).
- Garantiza una transferencia de calor mxima sin formacin de depsitos en el sistema de refrigeracin.
- El GenCOOL PC-26 garantiza una proteccin ptima frente el sobrecalentamiento y la corrosin en condiciones extremas de
utilizacin del vehculo.

EMPAQUETADO/ALMACENAMIENTO:
- GenCOOL PC -26 viene suministrado en bidones metlicos de 210 l, interior barnizado.
- Se puede conservar almacenado durante 2 aos en su contenedor y embalaje originales.
- Evite los contenedores con metales galvanizados.

RECOMENDACIONES DE USO:
- Compatible con el fluido original.
- Se recomienda vaciar completamente el sistema de refrigeracin al sustituir el lquido.

CARACTERSTICAS UNIDADES ESPECIFICACIONES MTODOS DE PRUEBA
Masa volmica a 20 C
kg/m
3

1 059 +/- 3 R 15-602-1
pH pH de 7,5 a 8,5 NF T 78-103
Reserva de alcalinidad ml >=10 NF T 78-101
Temperatura de ebullicin C 105 +/- 2 R 15-602-4
Temperatura de congelacin: C -26 +/- 2 NF T 78-102
Corrosin en vidrio:
(test sobre anticongelante de
base)
mg/pieza de prueba R 15-602-7
- Cobre +/- 2,6
- Soldadura +/- 0,5
- Bronce +/- 2,3
- Acero +/- 1,6
-Fundicin ferrosa +/- 0,8
- Fundicin de aluminio +/- 1,0
Corrosin en placa caliente
(test sobre anticongelante de
base)
mg/(cm semanales) +/- 0,17 R 15-602-8




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13. Materiales complementarios

13.1. Aerorefrigerantes

Aviso
Antes de proceder a cualquier intervencin, asegrese de que el suministro elctrico del aparato no est
conectado.
Asegrese de que la alimentacin elctrica sea segura.
Para realizar cualquier intervencin en el cableado, reduzca la temperatura y la presin.
Cualquier intervencin deber llevarla a cabo nicamente personal debidamente cualificado.

El grado de limpieza es un factor determinante para garantizar el rendimiento y la vida til del aparato. Compruebe peridicamente
el estado de suciedad del cableado de las aletas y proceda a su limpieza con la periodicidad determinada por las condiciones
locales.
El cableado no debe engrasarse, puesto que los motores estn dotados de un sistema de reciclaje de los vapores de aceite. La
limpieza por aire comprimido dirigido en paralelo a las aletas resulta, por lo general, suficiente para limpiar el cableado.
En cualquier caso, la limpieza debe llevarse a cabo con cuidado de no daar la superficie de las aletas.


Atencin
El modo de actuacin que se describe a continuacin es un modo de actuacin de base.
Dicho modo deber adaptarse a la instalacin montada realmente. En caso de duda, consulte a un
especialista.

O Vace los circuitos de alta temperatura (AT) y de baja
temperatura (BT) de refrigeracin a travs de los picados de
la parte baja del aerorefrigerador (saliente de purga y de los
respiraderos situados en los colectores o en las tuberas).
O Desmonte las tuberas flexibles de conexin con el motor.
O Retirar los cables (tras haber asegurado la alimentacin
elctrica) el conjunto de los ventiladores extractores y
posteriormente desmonte los ventiladores comenzando por
la parte superior del aerorefrigerante.

O Proceda de la misma forma con el resto de los ventiladores. O Desmonte las chapas de sujecin de los ventiladores.


Punto de
vaciado
circuito BT
Punto de
vaciado
circuito AT


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O Retire el cableado de los servomotores de la electrovlvula. O Desmonte la electrovlvula para poder acceder al cableado.


O Aspire, con la ayuda de un aspirador industrial, cualquier cuerpo extrao que pudiera obstruir el cableado. Si es necesario
aplique aire comprimido al cableado.
O En caso de detectar la presencia de cuerpos grasos, utilice disolventes comerciales para la limpieza del cableado.
G Proceda al montaje en el sentido inverso al del desmontaje y, a continuacin, vuelva a cerrar los circuitos y a rellenar el
cableado de lquido de refrigeracin anticongelante.

13.2. Bombas Japy para lquidos claros

13.2.1 Caractersticas tcnicas
Tipo Uso Construccin
EZ 254 Gasleo y gasolina
Cuerpo de hierro fundido
Pistn, asiento y vlvulas de Zamak
Eje de acero, contrabridas y orejas de fijacin
Junta trica
HT 254
Hidrocarburos
Viscosidad mxima 300 cSt
Cuerpo de hierro fundido
Pistn, asiento y vlvulas de latn
Eje de acero, contrabridas y orejas de fijacin
Junta trica



1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13


Cuerpo de la bomba
Tapa
Palanca
Pistn
Asiento
Tuerca de palanca
Junta trica
Brida de aspiracin o de descarga
Junta para brida
Tornillo con tuerca para tapa o brida
Vlvula de pistn
Vlvula de asiento
Pasador partido para vlvula
Figura 13.1: Componentes de la bomba

Caja de
conexiones de
los
servomotores
Servomotores Electrovlvula


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13.2.2 Descripcin
Aspiracin:
La capacidad de aspiracin no depende en absoluto del tamao de la bomba.
Estas bombas pueden conseguir de 7 m a 7,50 m de aspiracin manomtrica con agua fra y al nivel del mar.
La tubera de aspiracin siempre debe presentar una pendiente ascendente desde el punto de aspiracin del lquido a la ubicacin
de la bomba, sin ninguna parte alta y con el mnimo de codos, que debern tener un gran radio.
Para aspiraciones superiores a 2 metros es necesario instalar una vlvula de pie (vlvula de aspiracin), cuyo fin es mantener el
lquido en la tubera. La tubera no deber presentar ninguna fisura ni fuga.
No hay que confundir la "altura manomtrica" de aspiracin y la distancia vertical entre la capa de agua y la bomba.
Las prdidas de carga son inevitables y estn relacionadas con:
- La longitud y el dimetro de la tubera utilizada en funcin del caudal.
- La presencia de una vlvula de retencin o de codos en la tubera.
Una vlvula de retencin o un codo implican una prdida de carga equivalente a la que se dara con una longitud de 5 metros de
tubera rectilnea.
Si la longitud de la tubera o la altura de aspiracin (o de descarga) es demasiado grande, conviene utilizar un tubo con un
dimetro superior al habitual.

Descarga:
Las bombas han sido testadas con una presin de 1,5 kg a 2 kg, por lo que pueden destinarse para una descarga de 15 m. Sin
embargo, la fuerza que debe emplear la persona que maneja la bomba, aumentar en funcin del caudal y de la altura de
elevacin (aspiracin + descarga). Por tanto, con un caudal bajo, se puede elevar el lquido a una mayor altura que con una bomba
de gran caudal.

Vaciado:
Es indispensable disponer un pequeo grifo o un tornillo en la tubera de aspiracin, aproximadamente 0,70 m por debajo de la
bomba.

Colocacin:
La bomba se debe instalar en un plano perfectamente vertical, con la marca Japy en el lado de descarga. Procurar que el soporte
tenga una superficie plana y que las tuercas de fijacin estn apretadas moderada y alternativamente para evitar la deformacin
del cuerpo.

13.2.3 Mantenimiento y reparacin
Averas:

La bomba no aspira o se desceba:
- Entra aire; verificar todas las juntas y la tubera de aspiracin.
- La vlvula de pie (vlvula de aspiracin) no funciona; probablemente hay una impureza o residuo bajo la vlvula que le impide
reposar en su asiento. Verificar la vlvula.
- Hay impurezas en el interior de la bomba que bloquean las vlvulas; desmontar la tapa, limpiar el interior y verificar el libre
juego de las vlvulas.

Fuga en el prensaestopas:
- Apretar alternativamente una vuelta o dos las dos tuercas de la brida prensaestopas. Si es necesario, desmontar esta brida y
quitar el prensaestopas, que se encuentra en el interior de su emplazamiento. Limpiar este emplazamiento quitando los
residuos de empaquetadura. Cambiar esta ltima por trenza grafitada.
- Si se trata de una bomba sin prensaestopas, modelo 254, desmontar la tapa y cambiar la junta trica, adems de comprobar
que el eje del pistn no est oxidado. En ese caso, limpiarlo a fondo. Asimismo, rellenar la ranura con grasa grafitada.

Helada:
El tornillo de vaciado es ineficaz, por lo que, salvo encargo especial, la bomba Japy hace tiempo que dej de incorporarlo. Por el
contrario, si la bomba est expuesta al hielo, resulta indispensable disponer un pequeo grifo de vaciado en la tubera de
aspiracin, aproximadamente 0,75 m por debajo de la bomba. En cualquier caso, como la tubera debe estar equipada con una
vlvula de pie, el grifo de vaciado es imprescindible para purgar la bomba.
Si existe la posibilidad de que hiele, hay que acordarse de abrir el grifo, procurando que el orificio de descarga est libre para
permitir la entrada de aire.
El vaciado debe hacerse con normalidad, pero, para mayor seguridad, cuando haya salido el agua conviene dar dos o tres golpes
de palanca, lentamente, para completar el vaciado.
En caso de rotura del cuerpo o de la tapa a causa del hielo no se debe intentar reparar la pieza con una soldadura autgena, ya
que se deformara.

Periodo prolongado sin funcionamiento:
Si la bomba no va a funcionar en una temporada, se recomienda tomar estas medidas:
- Si no hay posibilidades de que hiele, procurar que el cuerpo de la bomba siempre est lleno del lquido bombeado.
- Si hay posibilidades de que hiele:
o Vaciar el lquido y, si es posible, dar algunos golpes de palanca para evitar el bloqueo de los componentes interiores debido
a la oxidacin; si no:
o Vaciar el lquido e introducir aceite de vaselina, si es posible por pulverizacin, para evitar la oxidacin y el bloqueo de los
componentes interiores.


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En caso de oxidacin y bloqueo, no forzar la palanca, ya que se puede romper el pistn. Desmontar la tapa y limpiar a fondo el
interior de la bomba con un trapo impregnado en aceite (nunca con un abrasivo). Poner un poco de aceite antes de volver a poner
la tapa.
Habitualmente no es necesario engrasar la bomba Japy.
Si, tras numerosos aos de servicio o despus del uso para aguas o lquidos ms o menos cargados de impurezas o ligeramente
cidos, resulta necesario cambiar los componentes principales del interior de la bomba, deber intervenir un mecnico.

En general, si hay que cambiar los pistones y los asientos, aconsejamos el repuesto estndar de la bomba.
Para desmontar la tapa y poder verificar el interior, empezar desatornillando los 6 pernos de fijacin de la tapa al cuerpo de la
bomba. A continuacin, para separar la tapa, golpear de forma alternativa, preferentemente con un trozo de madera, el conducto
de descarga y el de aspiracin, aguantando con la otra mano el vstago del pistn y la brida prensaestopas. No realizar este
desmontaje con demasiada frecuencia.
Antes del montaje, limpiar a fondo todo el interior con un trapo, engrasar ligeramente las piezas interiores del cuerpo con aceite de
vaselina y poner el pistn apretndolo lentamente con un movimiento semicircular.
Asegurarse de que el asiento de aspiracin se sostiene bien y de que la lengeta de fieltro est bien colocada.
Poner los pernos y apretar las tuercas de forma moderada y alternativa hasta que se bloqueen.

13.3. Kit de bombeo Japy

13.3.1 Datos tcnicos

- Caudal mximo: 37 l/mn
- Presin mxima: 2,2 bares (con agua)
- Velocidad de rotacin: 2.800 rpm
- Altura de aspiracin mxima: 6 m
- Equipada con una derivacin
- Funcionamiento con descarga cortada de 2 a 3 minutos como mximo
- Proteccin IP 55.

13.3.2 Datos elctricos
- Potencia: 0,37 kW
- Motor preparado para el trabajo continuo

- JEV 10/658 monofsico: 50 Hz 220 V 2,4 A 240 V 2,1 A
- JEV 10/658 monofsico: 60 Hz 208 V 3,7 A 277 V 3,3 A

- JEV 11/661 trifsico: 50 Hz 380 V 0,8 A 415 V 1 A
- JEV 11/661 trifsico: 50 Hz 200 V 1,5 A 240 V 1,6 A

- JEV 11/661 trifsico: 60 Hz 380 V 0,9 A 480 V 1,4 A
- JEV 11/661 trifsico: 50 Hz 208 V 1,8 A 240 V 2 A


Peligro
Los motores no son antideflagrantes.
No utilizarlos en lugares en los que pueda haber vapores inflamables.


13.3.3 Fluidos que se pueden utilizar
- Agua, fuel, gasleo y aceite fluido.
- Viscosidad mxima de 10 cSt a temperatura ambiente.

13.3.4 Fluidos prohibidos
Fluidos Peligros correspondientes
Gasolina Fuego, explosin
Lquidos inflamables con PM inferior a 55 C Fuego, explosin
Lquidos alimentarios Contaminacin de los lquidos
Lquidos qumicos corrosivos Corrosin de la bomba
Disolventes Daos en las empaquetaduras y las juntas


Figura 13.2: Bomba Japy JEV


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13.3.5 Mantenimiento
Las bombas no precisan un mantenimiento especial.
Se puede comprobar si hay fugas en las juntas.

13.3.6 Averas y soluciones
El motor no funciona
Causas posibles Acciones
No hay corriente elctrica Comprobar las conexiones
Rotor bloqueado Separar la bomba del motor.
Comprobar si hay cuerpos extraos
No hay caudal o la presin es insuficiente
Causas posibles Acciones
Altura de aspiracin demasiado grande Acercar la bomba al lquido que se bombea
Vlvula de pie bloqueada Limpiarla o sustituirla
Filtro atascado Limpiar el filtro
Prdidas de carga considerables Aumentar el dimetro de los tubos
Vlvula de derivacin bloqueada Limpiarla o sustituirla
Aire en los tubos de aspiracin Comprobar la estanqueidad
Fuga de lquido Comprobar las conexiones de los tubos.
Cambiar las juntas


13.4. Regulador de relleno de aceite automtico REN-RAB

13.4.1 Aplicacin
El regulador REN de tipo RAB 101 -70 es un regulador de nivel de aceite para todas las potencias de motor. Mantiene un nivel de
aceite correcto en el crter motor. Una vez regulado en el nivel de aceite "motor en marcha", regula el nivel a medida que se va
consumiendo.


13.4.2 Composicin
La mayora de los modelos estn dotados de un umbral de alarma o de parada de bajo nivel para evitar, bien que la alimentacin
de aceite se interrumpa, que el nivel del crter descienda o que, en ocasiones, ste resulte demasiado elevado.
Por medio de este umbral integrado del nivel de aceite, se activar una alarma o se detendr el motor, seal que avisar al usuario
de la falta de alimentacin de aceite, aunque no se interrumpa el consumo del motor.


Figura 13.3: Vista general del regulador




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13.4.3 Funcionamiento
En el momento en que el nivel del aceite del crter descienda, el flotador tambin lo har y se producir la apertura de la vlvula.
Dicha apertura permitir el paso del aceite del depsito al crter, a travs del regulador.
Una vez que se alcance el nivel deseado en el crter, el flotador del regulador ascender, lo que provocar que se cierre la vlvula
y se detenga el caudal.
Por su estructura, la vlvula se caracteriza por ser autolimpiable y porque no es posible que se tapone.
Bastar con un orificio de 3 mm a travs del regulador para que el nivel de aceite del crter descienda hasta situarse en el habitual.

Figura 13.4: Esquema simplificado del funcionamiento de la vlvula

13.4.4 Reglaje
Una vez que la unidad est montada, tal como se indica en el esquema que aparece a continuacin, rellene de forma manual el
motor hasta la referencia "bajo" o "aadir" del indicador de aceite, sin arrancar el motor. Coloque el regulador del nivel de aceite de
modo que quede situado en el centro de la ventanilla delantera. Deje reposar el sistema durante un tiempo para que el nivel de
aceite se estabilice entre el regulador y el crter antes de fijar definitivamente el regulador. Este nivel corresponde al nivel de uso.
Ponga en marcha el motor y espere a que el regulador renueve el aceite extrado que circula en el crter. Si detiene el motor, el
retorno de aceite del motor ocasiona el aumento del nivel de aceite en la ventanilla delantera del regulador. Este fenmeno es
completamente normal y, desde el momento en que se pone el motor en marcha, el nivel vuelve al nivel de uso mencionado
anteriormente.





















Figura 13.5: Regulador de nivelado de aceite


SUBIDA
Accin del
flotador
BAJADA
Thumb-Valve
TM

Alimentacin de aceite
Separacin de la unidad LR857
Contactos de nivel bajo
ENTRADA DEL REGULADOR
LA PRESIN DEL ACEITE NO
DEBE SER INFERIOR A 4 LBS
CONDUCTO DE
VENTILACIN ESCUADRA DE FIJACIN
DE ALUMINIO
CENTRO DEL REGULADOR Y
LNEA DEL NIVEL DE ACEITE
QUE SE DEBE CONSERVAR
ORIFICIO DE ALIMENTACIN ENTRE
EL REGULADOR Y EL MOTOR
CRTER DEL MOTOR


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13.5. Mantenimiento de las bateras

13.5.1 Informacin general - Seguridad

Peligro
Instale la batera de tal modo que reciba una aireacin adecuada.
Slo el personal capacitado puede realizar el mantenimiento.
En caso de sustitucin, utilice nicamente bateras similares a las que debe sustituir. No queme su batera
antigua.
Utilice nicamente herramientas aisladas (el operario debe quitarse el reloj, las pulseras y cualquier objeto
metlico).
No utilice nunca cido sulfrico o agua acidificada para completar el nivel de electrolito. Utilice un lquido de
batera homologado.
Las bateras desprenden oxigeno e hidrgeno gaseoso, que son inflamables.
No aproxime nunca llamas ni chispas a las inmediaciones de la batera (peligro de explosin).
Toque una superficie metlica unida a la tierra para descargar la electricidad esttica del cuerpo antes de tocar
las bateras.
No utilice bateras cuando el nivel del lquido sea inferior al mnimo requerido. Si utiliza la batera con un nivel de
electrolito bajo, puede producirse una explosin.
No ponga en circuito los bornes de la batera con una herramienta o cualquier otro objeto metlico.
Para desconectar la batera, desconecte el cable del borne negativo (-) en primer lugar. Para volver a conectar la
batera, enchufe primero el cable del borne positivo (+). .
Cargue la batera en un lugar bien ventilado, tras abrir todos los tapones de llenado.
Compruebe que las tomas de la batera estn bien apretadas. Una toma mal apretada puede provocar chispas
que, a su vez, podran causar una explosin.
Antes de manipular los componentes elctricos o practicar una soldadura elctrica, coloque el interruptor de la
batera en [OFF] o desconecte el cable negativo (-) de la batera para cortar la corriente elctrica.
El electrolito contiene cido sulfrico diluido. Un error en la manipulacin de la batera puede ocasionar la prdida
de la vista y quemaduras.
Pngase gafas de seguridad y guantes de caucho para manipular la batera (completar el nivel de electrolito,
recargar la batera, etc.)
Si el electrolito entra en contacto con la piel o la ropa, lvese inmediatamente con agua abundante, y lmpiese
cuidadosamente con jabn.
Si el electrolito entra en los ojos, aclrelos inmediatamente con agua abundante y consulte a un mdico lo antes
posible.
En caso de ingestin accidental de electrolito, haga grgaras con agua abundante y beba grandes cantidades de
agua. Acuda inmediatamente a un mdico.
El electrolito derramado debe limpiarse mediante un agente que neutralice el cido. Una prctica corriente
consiste en una solucin de 500 g de bicarbonato de sodio diluida en 4 l de agua. La solucin de
bicarbonato de sodio debe aadirse hasta la parada manifiesta de la reaccin (espuma). El lquido restante
se debe lavar con agua y en un sitio seco.

- Las bateras secas no requieren ningn mantenimiento.
- Las bateras listas para usar debern recargarse lo ms tarde posible, cuando la densidad del cido desciende por debajo de
1,20.


13.5.2 Almacenamiento y transporte
- Las bateras listas para su uso debern almacenarse en un lugar fresco y seco (protegidas de las heladas), y protegidas del sol
(autodescarga).
- Las bateras debern transportarse y almacenarse en posicin vertical (riesgo de derrame de cido).
- Dejar el ocultador del borne sobre el borne positivo.




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13.5.3 Puesta en servicio
- Las bateras rellenas de cido tienen una densidad de 1,28 g/ml y estn cargadas.
- Para las bateras secas, se debe llenar cada elemento de la batera con el cido hasta la seal de nivel mximo o hasta 15 mm
por encima de las placas. Dejar reposar la batera durante 20 minutos.
- Antes de proceder al montaje de la batera, se debe detener el motor y cualquier consumo de corriente; limpiar los bornes y
recubrirlos ligeramente con grasa. Durante la conexin, conectar en primer lugar el borne positivo (+) y a continuacin el borne
negativo (-).

La bateria se calienta
Ajuste de la tension
Esperar de 5 a 20 min
Cargar durante 10 minutos
Montar sobre el grupo
Temperatura durante la puesta
en funcionamiento > 10 C.
Rellenar con cido hasta la
marca o a aproximadamente
1 cm por encima del borde de
las placas
si
no
< 12,5 V
> 12,5 V


13.5.4 Comprobacin
Densidad cida Estado de carga Tensin en reposo
1,27 100% Por encima de 12,60 V
1,25 80% 12,54 V
1,20 60% 12,36 V Recargar a partir de 50%
1,19 40% 12,18 V Riesgo de sulfatacin
1,13 20% Por debajo de 11,88 V Inutilizable




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13.5.5 Tcnica de carga
- Las bateras muy descargadas o sulfatadas (formacin de un depsito blanquecino de sulfato de plomo en las placas que se
endurecen y son insolubles en el cido; este depsito reduce la superficie activa de las placas y aumenta su resistencia
interna) no pueden regenerarse ms ni cargarse en un grupo.


Atencin
Una batera descargada deber volver a cargarse inmediatamente, de lo contrario, sufrir daos
irreparables.

Carga de la batera

Al conectar varias bateras juntas, se deben comprobar los puntos siguientes:
- Las bateras estn conectadas en serie?
- La tensin elegida es la correcta? 1 batera 12 V, 3 bateras 36 V.
- Ajuste la corriente de carga en funcin de la batera ms dbil.
- La diferencia de potencia entre las bateras debe ser la menor posible.

Ejemplo de carga:
- Batera 12 V 60 Ah = corriente de carga 6 A.
- Estado de carga: 50% (densidad del cido 1,21/tensin en reposo 12,30 V).
- 30 Ah faltan en la batera y deben recargarse.
- Factor de carga: 1,2.
- Ah x 1,2 = 36 Ah para recargar.
- Corriente de carga: 6 A unas 6 horas de carga necesarias.

La recarga termina cuando la tensin de la batera y la densidad del cido dejan de aumentar.

La corriente de carga siempre debe ser una dcima parte de la capacidad nominal de la batera.

La potencia del cargador debe estar adaptada a la batera que se va a cargar y al tiempo de carga disponible.
Es necesario utilizar un cargador automtico que permite suministrar una tensin y una corriente de carga suficiente as como una
tensin de compensacin que permita paliar la descarga espontnea de la batera.





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13.5.6 Bsqueda de averas
Fallo detectado Origen probable Medidas u observaciones
El cido se calienta en el llenado de
una batera nueva
- Mala composicin
- Mal almacenamiento
- Almacenamiento durante un perodo
demasiado largo en un lugar hmedo
- Enfrelo
- Crguela
- Controle la densidad del cido
El cido se cuela por los agujeros de
llenado
- Batera demasiado llena - Disminuya el nivel de lquido de
batera
Nivel de cido demasiado bajo - Recipiente de batera no estanco
- Formacin importante de gas a causa
de una tensin de carga demasiado
elevada
- Sustituya la batera
- Controle el cargador y reprelo si lo
considera necesario.
Nivel de cido demasiado bajo
Mal comportamiento en el arranque
- Carga insuficiente
- Cortocircuito en el circuito de corriente
- Fallo de consumo
- Vuelva a cargar la batera
- Controle la instalacin elctrica

Densidad de cido demasiado
elevada
- La batera se he llenado con cido en
lugar de con agua
- Disminuya el nivel de cido y llnela
con agua destilada. Repita la
operacin si lo considera necesario.
Arranque complicado
Prueba de arranque incorrecta
- Batera vaca
- Batera desgastada o defectuosa
- Capacidad demasiado dbil
- Batera sulfatada
- Recargue la batera
- Monte una batera nueva
Bornes de la batera fundidos - Mala conexin elctrica
- Cableado de la batera incorrecto
- Apriete los extremos de los cables de
la batera o sustityalos si lo
considera necesario
Uno o dos elementos desprenden
gran cantidad de gas durante una
carga importante
- Elemento o elementos defectuosos - Monte una batera nueva
La batera se descarga rpidamente - Estado de carga demasiado dbil
- Cortocircuito en el circuito de corriente
- Autodescarga elevada (por ejemplo, por
ensuciarse el electrolito)
- Sulfatacin (almacenamiento de la
batera descargada)
- Controle la carga
- Sustituya la batera
Vida til corta - Mala referencia de batera
- Demasiadas descargas a fondo
reiteradas
- Perodo de almacenamiento demasiado
largo de la batera descargada
- Defina la referencia de batera
adecuada para el uso recomendado
- Considere cargar la batera con un
regulador
Consumo de agua elevado - Sobrecarga
- Tensin de carga demasiado elevada
- Compruebe el cargador (regulador
de tensin)
La batera explota - Saltan chispas tras cargar la batera
- Cortocircuito
- Conexin o desconexin durante la
carga
- Fallo interno (por ejemplo, interrupcin)
y nivel de electrolito bajo
- Sustituya la batera (precaucin con
el fuego y las chispas)
- Procure que haya aireacin
suficiente




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14. Glosario
AIPR Nombre dado por SDMO para designar un equipo elctrico (armario o cuadro) que recibe el
disyuntor principal (antes del alternador de potencia) y las salidas auxiliares. El AIPR est por
lo general montado sobre el chasis del grupo electrgeno. Se utiliza para la integracin de los
disyuntores a partir de 800 A.
Recipiente de retencin Se trata de un recipiente que permite recoger las fugas del grupo electrgeno para que stas
no contaminen el entorno.
Barra de soldadura Se trata de un cable de soldadura
Caja Se trata del nombre comn que recibe el contenedor ISO
BT Baja Tensin Baja tensin A: 50 V < BTA < 500 V en corriente alterna
Baja tensin B: 500 V < BTB < 1000 V en corriente alterna
CPI Controlador Permanente de Aislamiento
CSC Contenedor Safety Convention.
Convenio internacional que reglamenta la seguridad (o convenio CSC) de los contenedores,
que se ha trasladado en Francia al Decreto n. 80-837 del 20 de octubre de 1980 y las rdenes
adoptadas para su aplicacin.
Estos acuerdos definen las modalidades necesarias para la obtencin de la autorizacin CSC y
enumeran los organismos autorizados a expedir esta autorizacin. Dicho acuerdo,
materializado por una placa normalizada fijada en cada contenedor autorizado, es obligatoria
para autorizar su transporte martimo. La carga que puede soportar el contenedor apilado figura
en dicha placa.
Este acuerdo deber ser obtenido por el fabricante para cada uno de los modelos de
contenedor, mediante la entrega de un expediente tcnico y previa validacin de las pruebas
tipo por parte del organismo autorizado.
DDR Dispositivo Diferencial Residencial
Depsito de un tanque de
carburante
Se trata del conducto de llenado del tanque de carburante
ERP Establecimiento Receptor de Pblico
Apilamiento Se trata de la accin de superponer los contenedores
AT Alta Tensin Alta tensin A: 1000 V < ATA < 50.000 V en corriente alterna
Alta tensin B: 50.000 V < ATB en corriente alterna
Impedancia La impedancia elctrica mide la oposicin de un circuito elctrico al paso de una corriente
alterna sinusoidal.
El concepto de impedancia es una generalizacin de la ley de Ohm en el estudio de los
circuitos en corriente alterna
Paso de horquillas Se trata de las aperturas rectangulares sobre la parte inferior de un chasis que permiten pasar
las horquillas para el desplazamiento del grupo electrgeno.
Prdida de carga por derrame Cuando se produce el derrame de un fluido en un conducto, se produce asimismo una prdida
de energa debida a los rozamientos, en ese caso hablamos de prdida de carga.
DA Depsito adicional
Rueda jockey Se trata de la rueda que indica el nivel del filtro de un remolque. Puede ser orientable y
regulable en altura.
MBT Muy Baja Tensin MBT < 50 V en corriente alterna
MBT < 120 V en corriente continua
CGBT Cuadro General de Baja Tensin.
Se trata del cuadro elctrico de caja tensin de las grandes instalaciones elctricas.
Este cuadro es la conexin entre la llegada del proveedor y la red del cliente.
Vaso de expansin Sirve para compensar las variaciones de volumen que sufre la masa de un fluido de la
instalacin como consecuencia de las fluctuaciones de la temperatura