ETUDE GOLF IV

etude VOLKSWAGEN GOLF IV presentee dans les pages qui suivent a ete realisee grce au L a concours des Services Techniques et des Relations Exterieures de VOLKSWAGEN, que nous remercions ici de leur aimable collaboration.

| m

Cette etude comprend

Les caracteristiques, cotes de tolerance et couples de serrage, les methodes de reparation mecanique, electricite et carrosserie. Une table analytique, en fin detude, permet de retrouver, sans difficulte, les differents chapitres traites.

NOS ESSAIS

ucces comm ercial mondial, la Golf est dorenavant porteuse dune tradition dans le segment des fam iliales com pactes qu elle a cree dans le courant des annees 70. La nouvelle Golf poursuit cette evolution en profondeur, toujours entierem ent in s p ire par Ies besoins et Ies dem andes des automobilistes. A bord, on peut mem e parler de revolution...

V M P D J P V J i V P W | y l S j H II I f i l I [ > J B

PRESENTATION

sont separes des ressorts de fa<?on mieux traiter les petites frequences et perm ettre delargir I'espace de chargement du coffre 1 metre. Pas m oins de 7 motorisations sont disponibles sous le capot de la nouvelle Golf. Soit 4 versions essence et 3 Diesel injection directe. Un nouveau 1,4 litre de 75 chevaux (55kW ) avec b loc en alum inium et culasse 16 soupapes fait son apparition, II se caracterise p a r ses culbuteurs entrans par galet. Avec 128 Nm seulement 3.300 t/mn, et 90% de cette valeur disponible entre 2.000 et 5.000 t/mn, le nouveau petit" moteur de la Golf l ui assure des perform ances et un com portem ent tres vivant (plus de 170 km/h) tout en m enageant la consommation (seulement 6,41/100 de moyenne selon la nouvelle norm e Mveg). Deuxieme niveau de motorisation, le

Ainsi, la Golf a grandi, tant int6rieurement quexterieurement, avec un empattem ent port a 2.511 mm (+40) et une longueur de 4.149 mm (+129). La largeur crot 6galem ent (1.735 mm soit +45). Ces Ihabitacle et ses occupants qui beneficient en priorite de cette 6volultion, tandis que le volume du coffre est en progression puisque banquette en position norm ale et roue de secours (identique aux 4 roues montees et non plus rgalette") en place, il contient toujours 330 litres. ; Le chssis de la nouvelle G olf ameliore encore les principes qui ont fait le succes du modele. Ainsi, les jam bes de forces triangulees avant repoivent de nouveaux r^g la g e s m is au point en fonction des voies elargies, de la puissance des nouveaux freins ( 4 disques) et des pneum atiques plus performants. La direction crem aillere est assistee A I'arriere, les bras tires sont articules sur des paliers elastiques agrandis et obliques tandis que les am ortisseurs

Le troisieme niveau de motorisation, le seul a se distinguer par le sigle GTi, m arque ('introduction dans la gamme G o lf d un 4 cylin d re s culasse 20 soupapes de 150 chevaux. Grace la suralimentation par turbocompresseur, la tubulure d 'a dm ission de longueur variable et au variateur de calage agissant sur larbre cam es d'admission. le couple delivre atteint 210 Nm et reste su p e rie u r 160 Nm entre 2.500 et 5.000 t/mn. La Golf 1,8 atteint 100km/h en seu* lem ent 8"5 et elle est capable de depasser 215 km/h (sur circuit), ce qui en dit long sur son potentiel et son agrment. Tout en ne consom m ant que 7.8 litres en m oyenne (toujours selon la nouvelle norm e Mveg). Alternative unique, surtout dans le segm ent A, Volkswagen propose une deuxiem e m otorisation 150 ch. Si elle offre, logiquement, les memes perform ances que le 1.8 turbo, cette nouvelle proposition 2,3 litres se distingue par son nombre im pair de cylindres, 5 en Ioccurence et par lonctuosit6 de son caractere, directem ent comparable celui du VR6 dont il derive. De quoi justifier pleinem ent une saine concur-rence avec le turbulent 4 cylindres. chacun ayant ses partisans,

1,6 de 100 chevaux, lui aussi bloc

aluminium, e t dont l'admission deux etages (tubulure double circuit) assure 145 Nm de couple maxi ( 3.800 t/mn), des performances de haut niveau (188 km/h) et seulem ent 7,61/100 de consom mation moyenne.

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PRESENTATION
CARACTERISTIQUES
Caracteristiques generates
N ota : La Golf IV est soumise une identification par Eurocode rendant impossible le listage com plet de tous Ies C.N.I.T.
Versions Golf 1,4 Golf Sport 1,4 Golf 1,6 Gotf Sport 1,6 Golf Confort 1.6 Moteur {ch CEE1 Boite cS vitesses e Puissance fiscale en CV. BVM5/BVA4 Dimensions exterieures Longueur, mm Largour, mm Empattoment, mm Voies avant/arriere mm Cercle de braquage m Dimensions intsrieures Garde au toit avant/arrire, mm Distance mlrv'max, dossier avant/pedales . mm Distance mirv'max dossier avant/arriere, mm Largour aux coudes avani' arridro mm Coffrc Longueur, mm Largueur maximale mm Largeur entre passage de roues, mm Hauteur, mm Hauteur de chargemenl sous pavilion, mm Volumo (dm) Poids, BVM5/BVA4 Poids vido, 3 portes. kg Poids total, 3 portes, kg Poids essieu avantarrtere. kg Poids remorqu6 frein6, non frein. kg Poids a la fl&cho/sur pavilion, kg Performances sur circuit, BVM5/BVA4 Vitesse maximale, knvh Acceleration 0-1 CO knvh. s Consommations, BVM5/BVA4 1/100 km, norme CE 93/116 cycle urbain cylcle extra-urbain cycle mixte C 02 5 (g'km) super sans pb 95/98 8 ,4 5 ,3 6 ,4 154 super sans pb 95/98 10,5/11,4 5, 9/6.6 7. 6/8. 4 182/202 super sans pb 95/98 13 .2/14 .5 7 .2 /7. 6 9 .3 /9 .9 223/238 super sans pb 95/98 10.9 6 .2 7 ,9 190 6 .9 4 .2 5,1 138 6 ,6 /8 , 9 4 ,1 /4 ,9 5 .0 /6 ,3 135/170 6, 5/9, 0 4, 0/4, 8 4, 9/6, 3 132/170 gazole gazole gazole 171 13,5 188/185 10 ,9/12 ,9 216/212 8, 8/9, 7 216 8 ,5 160 17,2 180/176 12 ,6/13 ,9 193/190 10, 6/11,9 1000-550 75/75 1200-58^1200-580 75/75 1500-650 75/75 1300-600 75/75 850-500 75/75 1300-600 75/75 1400-600 75/75 1080 1640 845-895 1096/1127 1650/1680 1243/1267 1760/1780 1236 1740 950-895 1169 1720 930-895 1198/1222 1740/1760 1212/1234 1750/1770 910 330/1184 910 330/1184 910 330/1184 910 330/1184 910 330/1184 910 330/1184 910 330/1184 1000 535 1000 535 1000 535 1000 535 1000 535 1000 535 1000 535 1410/1464 1410/1464 1410/1464 1410/1464 1410/1464 1410/1464 1410/1464 979/958 080/1130 590/845 979/958 880/1130 590/845 979/958 880/1130 590/845 979/958 880/1130 590/845 979/958 880/1130 590/845 979/958 880/1130 590/845 979/958 880/1130 590/845 4149 1735 2511 1513/1494 10,9 4149 1735 2511 1513/1494 10,9 4149 1735 2511 1513/1494 10.9 4149 1735 2511 1513/1494 10,9 4149 1735 2511 1513/1494 10,9 4149 1735 2511 1513/1494 10,9 4149 1735 2511 1513/1494 10,9 75 ch oss BVM5 5 chcss BVM5/BVA4 7/7 Golf V5 Golf GTI Golf SDl Golf TDI 90 Golf TDI 110 3oif ConfortTD1110 150 ch ess 6VM5/8VA4 10/10 150 ch turbo-ess BVM5 9 68 ch Diesel BVM5 5 90 ch turbo D BVM5/BVA4 5/6 110 ch turbo D BVM5/BVA4 6/7

Goif Sport TDI 90 Golf Sport TD1110

10 0

853/1427 1033

853/1427 1033

853/1427 1033

853/1427 1033

853/1427 1033

853/1427 1033

853/1427 1033

860-895/890-895 960-895/985-895

950-895/985-895 950-895/985-895

Caracteristiques pratiques
GWPACnts (EN L)
- Reservoir carburant...............................................................55 - C arter huile m oteur {avec filtre) m oteur 1.4 I essence........................................................... 3 ,2 moteurs 1 .6 ,1 .8 I essence et 1.9 I D iesel....................... 4r 5 moteur 2.3 I essence........................................................... 4 ,0 - Circuit de refroidissement moteurs 1.4 I essence et 1.9 D iesel................................. 8 ,0 ' moteurs 1.6 et 1 .8 I essence...............................................5 ,0 moteur 2.3 I essence........................................................... 9 ,0 - Bote de vitesses manuelle moteurs 1 .4 ,1 .6 I essence et 1.9 S D l............................. 1 , 9 moteurs 1.8, 2.3 I essence et 1.9 T D I.......... ...................2 ,0 - Bote de vitesse auto m a tiq u e .............................................. 3 ,0

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PRESENTATION ROUES ET PNEUS

P re ssio n de g o n fla g e dem i charge AV AR V e h icu le s avec m o te u r e sse n ce : 1 .4 1 avec pneus 175/80 R 14 1 ,6 1 avec pneus 175/80 R 14 1, 8 et 2, 3 I avec pneus 195/65 R 15 p le in e ch a rg e AV AR

1,8

1,8
1, 8

1, 8

2 ,0

1,8
2,1

2 ,0

2 ,2

1 ,9

2 ,3

2 ,5

V e h icu le s avec m o te u r Diesel 1, 9 SDI avec pneus 175/80 R 14 1, 9 T D I avec pneus 195/65 R 15

1,8
2 .0

1, 8

1.8
2 ,2

2 .0

1,8

2 ,4

Identifications interieures
PLAQUE DU CONSTRUCTEUR

jm

- La plaque du constructeur -flfeche- se trouve sur la tourelle de jam be de force gauche.

JLETTRES-REPERES ET NUMERO DE MOTEUR

- Le moyen le plus rapide de trouver Ies Iettres-rep6res moteur et le numero de moteur est de regarder sur Pautocollaot fl&che- appose sur la protection de courroie crantee. Les "lettres-reperes moteur" sont galem ent indiquees sur la plaquette d'identification du vehicule.

NUMERO DU VEHICULE
-Le numero d'identification du vehicule se trouve dans le caisson d eau. II est visible travers un regard -fldche- pratiqu dans le cache du caisson d eau.

C o d ific a tio n du nu m e ro d id e n tific a tio n du v e h ic u le

wvw
C ode du c o n s tru c te u r

zzz
C a ra cte re s de re m p lissa g e

1J Type

Z C aractere de re m p lis s a g e

W M ille sim e 1998

W Site de p ro d u c tio n

000279 N da ns la s e rie du typ e

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Identifications exterieures

MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES

-

CARACTER1STIQUES
General ites
- Moteurs 4 temps, 4 cylindres en ligne, places transversalement au-dessus de I'essieu avant. - Distribution assuree par deux arbres cames en tete sur les moteurs 1,4 I et 1,8 I, et par un arbre cam es en tete sur le m oteur 1,6 I. - Rattrapage hydraulique du jeu des soupapes. - Lubrification assuree par une pompe huile engrenage entranee directem ent par le vilebrequin sur le m oteur 1.4 I et par le vilebrequin via une chane sur les moteurs 1 ,6 1et 1,8 I. - R efroidissem ent liquide assur par une pom pe eau entranee par la courroie de distribution. - Injection et allum age electronique gres par le mme calculateur.

SEGMENTS
- Chaque piston est 6quip6 de 3 segments.
Moteu r 1,4 I Jeu en hauteur Jeu la coupe Segment de piston Cotes en mm A neuf Lim ite d'usure 1.00 1.00 N.C. A neuf Lim ite dusure

0,20 0,50 1er segment compress. 26me segment compress. 0,40 0,70 0,40 1,40 Segment racleur

0,04 0,08 0,15 0,04 0,08 0,15 non mes urable

Moteu r 1,6 I Jeu la coupe Jeu en hauteur Segment de piston Cotes en mm A neuf Lim ite d'usure 0,80 0,80 0,80 A neuf 0,06 0.09 0,06 0,09 0,03 0,06 Lim ite d'usure 0,20 0,20 0,15

SPECIFICATIONS GENERALES
Type m oteu r................ Nombre de soupapes.. Cylindree (cm3).......... Alesage (m m )............. Course (m m )............... Rapport volumetrique.. Puissance m a x i: norm e DIN (c h )........ norm e ISO (k W )...... Regime puissance maxi (tr/m in)................ Couple maxi (daN.m).. Rgime de couple maxi (tr/m in)................ Injection/allum age...... Suralim entation.......... A H W /AKQ 16 1390 76,5 75,6 10,5 75 55 5000 12,8 3300 4AV non A E H /A K L 8 1595 81 77,4 10,2 100 74 5600 14,5 3800 S im o s 2 non AGU 20 1781 81 86,4 9,5 150 110 5700 21,0 1750->4600 M o tro n ic M3-8-3 oui

1er segment compress. 0,20 0,40 26me segment compress. 0,20 0,40 Segment racleur 0.25 0,50

Moteu r 1,8 1 Jeu en hauteur Jeu la coupe Segment de piston Cotes en mm A neuf Lim ite d usure 0,80 0,80 1,00 A neuf Lim ite d usure 0,12 0,12 0,12

1er segment compress. 0,15 0,40 26me segment compress. 0,15 a 0,40 Segment racleur 0,25 0,50

0,02 0,07 0,02 0,07 0,02 0.06

/Jfepterage : Le repare 'TO P doit se trouver du cote de la tete du piston.

VILEBREQUIN
C otes de re c tific a tio n Cotes en mm Cote d origine Cote I Cote II Cote III 0 to u rillo n s Moteurs 1 .4 1et 1 .6 1 54,00 J " 53,75 .'0 037 0 to u rillo n s Moteur 1 ,8 I
C(l -0.022 5 4 0 0 -0.042

- C a rb u ra n t............................. . s u p e r s a n s pJom b de 95 RON

Elements constitutifs du moteur

BLOC-CYLINDRES/PISTONS
0 ) Cote aprs usure de la couche de graphite (epaisseur de 0,02 mm). R eperage : la fleche placee sur la tete de piston doil tre orientee cote poulie. M ote ur Cote de realesage Cote d'origine (mm) Cote 1 (mm) Cote II (mm) Cote III (mm) Difference maxi par rapport la cote nominale (mm) 0 piston 76,470 76,720 76,970 77,220 1,4 1 0 alesage du cylindre 76,51 76,76 77,01 77,26

53 75 0, 22 0-3,/O .0 042 53,50 -*022

-0,042
h

5350

A 037

53.25 I q ,037

j c -0,022

,0 042

1,6 1 /1 ,8 I 0 piston (1) 80,965 81,465 0 alesage du cylindre 81,01 81,51 -

0,04

0,08

0,04

0,08/0,10

MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES

C otes de re c tific a tio n Cotes en mm Cote d'origine Cote I Cote II Cote III

0 m a n e to n s Moteur 1,4 I 47,80 ^037

4 7 .5 5 .'0 :0 3 7 47 30 ' '022 -0.037
^ / U O

0 m a n e to n s Moteurs 1 .6 1et 1 .8 1 47-80 -0,042

47,55 _o 0i2

__ -0.022

47,30 ^

-0,042

47 0*5 ~0 3 7 , 0 -022

47 05 "O 22 -O -0.042

- Jeu axial (m m ): n e u f......... ............. ............... ................................ 0.07 0,23 limite du s u re .......... ...... ............................... ................. . 0,30 - Jeu radial (m m ): n e u f...................... 0 .......... ...... 0*01 0,04 limite du s u re .......... . . w . ..... ......................... ..................... 0,16 - Pas de valeurs de jeu pour le moteur 1,4 I.

N ota : Les soupapes ne doivent pas tre rectifiees. seul le rodage est autorise. Les soupapes d'echappem ent du moteur 1,8 I sont remplies de sodium.

SlGES DE SOUPAPES
- Admission C ote a (mm) b (mm) c (mm) z 45 30 60= 1,5 a 1,8 M o te u r 1 ,4 l M o te u r 1,6 I M ote u r 1,8 I 28,7
39,2 26,2

B1ELLES
- Jeu radial de la tete de bielle (m m ): M oteur 1,4 I n e u f.......... .............................. ...................... 0,020 0,061 limite d usu re .......................................................... ....... i 0,091 Moteur 1,6 I n e u l..................................................................... 0,01 0,06 limite dusu re .................................................................. ... 0,12 Moteur 1.8 I n e u f..................................................................... 0,01 0,05 limite dusu re ..................................................................... 0,12 - Jeu axial de la tete de bielle (m m ): M oteur 1,4 l ......................................................pas de vale u rs Moteur 1,6 1 n e u f......................................................................0,05 0,31 limite d 'u su re ..................................................................... 0,37 M o te u r 1,81 n e u f............................ ........................................0,10 0,31 limite d'usure .................................... .......................... 0,40 R eprage : Les reperes sur la bielle et le chapeau de bielle doivent etre diriges cote poulie.

co te de re c tific a tio n m axi a d m is s ib le env. 2,0 1,5 1,8

re b o rd in fe rie u r de la cu la sse angle de p o rtee a n g le de re c tific a tio n s u p e rie u r a n g le de re c tific a tio n in fe rie u r

Echappement Cote a (mm) b (mm) c (mm) z 45 30

O) oo

M o te u r 1,4 I M o te u r 1,6 I M o te u r 1,8 I 25

32,4

29

CULASSE
- Deformation maxi du plan de joint (mm) Moteur 1,4 I .......................................................................... 0,05 Moteurs 1,6 I et 1 ,8 1....................... ...................... ........... 0,10 - Hauteur mini de la culasse apres rectification (mm) Moteur 1,4 I ............................................................. ...... . 108,25 M o te u r 1 ,6 1 ........................................................................132,6 M oteur 1 ,8 1 ........................................................................139,2 - Pressions de compression (en b a r ) : M oteur. N om inale............................ Limite d'usure.................... Difference maxi/cylindres.

c o te de re c tific a tio n m axi a d m is s ib le env. 1,8 env. 2,0

1,5 1,8

re b o rd in fe rie u r de la cu la sse a n gle de p o rte e an g le de re c tific a tio n s u p e rie u r an g le de re c tific a tio n in fe rie u r

1,4 1

1,61

1,8 I

10 15 10 13 10 13 7 7.5 7 3 3 3

Moteur 1,4 I
Cote 0 a (mm) 0 b (mm) c (mm) alpha <

Moteur 1,6 I Admission

39,5 0,15 6,92 0,02 91.85 45

M oteur 1,8 I Admission

26,9 5,963

Admission
29,5 5,973 100,9

Echappement 26,0
5,953 100.5 45

Echappement
32,9 0 ,1 5 6.92 0.02 91.15 45

Echappement
29,9 5,943

104,84.-105,34 103.64...104.14 45 45

45

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CARROSSERIE

SOUPAPES

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

j:

GENERALITES

MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES

GUIDES DE SOUPAPES
- Basculement maxi des soupapes dans les guides (mm) M oteur 1.6 1 a d m i s s i o n . ......................... echappem ent........................................ Moteurs 1.4 le t 1,8 I o ,8 o ,8

1 1,3

ARBRESACAMES
- Jeu radial maxi (m m ): M oteur 1,4 I ................................................................. % N.C. ...... Moteurs 1,6 I et 1 .8 1......................................................... . 0,1 - Jeu axial maxi (m m ): M o te u rs 1,4 le t 1.6 1.......................................................... 0,15 0,2 M oteur 1,8 I .......................................................... ............ . - Faux rond maxi (m m ): M oteur 1.4 I ..........................................................................N,C, Moteurs 1,6 I et 1 .8 I ..........................................................0,01 - Reperage : Moteur 1,4 I R eperage e n tre Ies c o u p le s de cam es C yl. 1 e t 2 Arbre d'admission -EArbre d'echappem ent -A"0 3 6 A C " "0 3 6 A A " C y l.3 "D E " "W 1

Cote de rectification maxi admissible la rectificalion du siege de soupape ne doit pas engendrer un d6passement de la distance mini entre la queue de soupape et le rebord sup6rieur de la culasse (cote "a" en m m ): -------------------------------------M o te u r M oteur M oteur o te u r o te u r 1,4 1,6 1,8 1,6 II 1,8 II Soupapes d'adm ission..................... 1>4 I1 d'admission exterieures..................................... .... 7,6 exterieures.................................... 33,8 34 7,6 33,8 34 Soupapes dadmission centrale.. 7,6 d'admission 33,8 33,7 7,6 33,8 33,7 Soupape d echappem ent............... 7,6 ent........... 34,1 34,4 7,6 34,1 34,4

M oteur 1,6 I Reperage en I.................................................................. SQ50

JEUX AUX SOUPAPES

- Cote de rectification maxi admissible = 6 c a rt m e s u r6 - co te mini. - La comm ande des soupapes etant du type rattrapage hydraulique de jeu. aucun reglage n'est necessaire.

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MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES

Lubrification
Capacite apres vidange + filtre (en I ) : M oteur 1,4 I ............. . . . . . . ........................................ . 3,2 Moteurs 1.6 I et 1,8 I ..............,..... ..... ..................................4<5 - Capacite dhuile entre mini et maxi de la jauge (en I)......0,5.

REGULATEUR DE PRESSION
- Pression du carburant (bar) flexible de depression : branche......... ...................... ...........................................env. 2,5 debranch................................................... ..... ............. env. 3,0 - Pression de retenue apres 10 m n (b a r)........ ...........2,0 m in i

INJECTEURS
- Resistance (en 2 20< ) : C Moteurs 1,4 I et 1,6 I ............................. ,............. 14 17 Moteur 1,8 I ..................................... .............................. 12 15 - Moteur chaud. la resistance augmente de 4 a 6 i i environ.

POMPE HUILE
- Pression dhuile 80 C (en b a r ) : 2000 tr/m in......................................... ....................... 2,0 m in i regime e le v e ............................ ............. ..................7,0 m axi

CAPTEUR DE TEMPERATURE DEAU

Refroidissement
Proportion de melange pour une protection jusqu -25C (en I) M o teur 1,4 1 eau antigel (G12) 3.6 2,4 M oteurs 1.6 I e t 1,8 I 3,0 2,0

- Resistance en fonction de la temperature du liquide de refroi' dissem ent (voir diagramme ci-dessous).

Therm ocontact de m oto-ventilateur T em perature de c o m m u ta tio n (en C) E ncle n ch e m e n t 1ere vitesse.. 2eme vitesse Bouchon de vase d expansion tarage (b a r).............................. C a lo rs ta t: r Temperature de debut d ouverture (en C ) ......... Temperature d'ouverture maxi (en C ).................... Course d'ouverture mini (en m m ) ........... ............... M oteur 1,4 1 M oteur 1,6 I M oteur
1 ,8 1

A rre t

CAPTEUR DE TEMPERATURE DAIR

- Resistance en fonction de la tem perature dair au niveau de la tubulure d admission (voir diagramme ci-dessous).

Injection
POMPE A ESSENCE
- Elle est plac6e dans le rservoir de carburant. - D6bit sous 3 bar de pression (en cm 3/30 sec) en fonction de la tension d alimentation de la pompe. - Courant absorbe ( A ) ................. ..................................... 8 m axi

REGIME MOTEUR
(en tr/m in ) - Regime de ralenti (non reqlable)...................................
M o te u r 1,4 I 7 0 0..800 6500 M o te u r 1,6 I 76 0..880 6350 M o te u r

1,8 I
80 0..9 2 0 6500

MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES

Allumage
- Allumage electronique effet Hall avec d is trib u te e statique. - Ordre dallum age.......................................................1 - 3 - 4 - 2 - Bougies M o te u rs 1,4 le t 1,6 I ................................... N G K BKUR 6/10 M o te u r 1,8 I......................................................B o sch F7LTCR - Ecartem ent des Electrodes (m m )...............................0,9 1,1 - Resistance du secondaire de ta bobine d allumage (en k>) entre les bornes 1-4 et 2-3 (m oteurs 1,4 I et 1,6 I)....... 4 6 - Resistance des fils de bougies (en kf>) (m oteur 1,4 I)....... ......................................................... . 4,8 7,2

Couples de serrage (en daN.m)

- Vis, Serous M6 ........................................................................................... 1,0 M 7 ........................................................................................... 1.3 M8 ........................................................................................... 2.0 M 1 0 .......................................................................................... 4,5 M 1 2 .......................................................................................... 6.0 C o u p le s d lffe re n ts : - Vis dassemblage m oteur sur bote (M 10).......................... 2,5 - Vis d assemblage m oteur sur bote (M12J.......................... 8,0 - Fixation de l'ensemble mecanique sur support de B V ........................................................... 6.0 + 90 (1/4 de to u r) - Fixation de l'ensemble mecanique sur support de m oteur.................................................... 6,0 + 90c (1/4 de to u r) - Appui pendulaire sur B V .................... 4,0 + 90p (1/4 de to u r) - Appui pendulaire sur b erceau........... 2.0 + 90 (1/4 de to u r) - Tuyau d chappement AV sur turbo ou sur collecteur......4.0

Vis de collecteur dechappement sur turbo*.......................3,0 crous de collecteur d echappement sur c u la s s e '.......... 2,5 Tige filete sur bloc-cylindres (M 1 0 )'.................................. 1,0 Vis de pignon de vilebrequin*................................... . 9,0 + 90 Vis de galet tendeur de courroie de distribution moteurs 1,4 I et 1,6 I ................. ....................... ........... 2,0 m oteur 1 ,8 1............................................................................ 2,7 - Vis de galet inverseur de courroie de distribution (moteur 1,4 I) ............................................................................ 5,0 - Vis de bielle (m oteur 1.4 I ) " .................... ...................2,0 + 90 - Ecrou de bielie (moteurs 1,6 I et 1.8 l)T....................3,0 + 90 - Vis de vilebrequin*......................................... .............. 6,5 + 90 - Vis de carter darbres ca m e s- ................. .............. 1,0 + 90 - Vis de cu la sse m oteur 1.4 1.......................................................3,0 + 90 + 90 m oteur 1,6 I ................................................... . 4.0 + 90 + 90 m oteur 1,8 I ............................................ 4.0 + 6,0 + 90 + 90 - Vis de pignon d arbre cam es m o te u r 1.4 I................................................................ 2,0 + 90* moteurs 1,6 I et 1,8 I .......................................................... 10,0 - Ecrous de chapeau de palier d arbre cames moteur 1,6 1............................................................................ 2,0 - Vis de chapeau de palier darbre cames m oteur 1,8 1............................................................................ 1,0 > Vis de carter d huile m oteur 1,4 I ......................................................................... . 1,3 moteurs 1,6 I et 1.8 I ............................................................ 1,5 - Vis de vidange dhuile moteurs 1,4 I et 1.6 I ........................................................ . 3,0 m oteur 1,8 1............................................................................ 4,0 - Vis de pompe eau m oteur 1,4 t ............................................................................ 2.0 moteurs 1.6 I et 1.8 I ............................................ ............... 1,5 * remplacer

METHODES DE REPARATION
dadmission

Depose - repose du moteur

Moteur 1,4 I DEPdSE
- Le m oteur est dpos avec la bote de vitesses par le haut. - Le contact d allum age etant coupe, dconnecter la tresse de m asse de la batterie. - D 6 poser le pare-chocs AV. - Amener le porte-serrure en position de maintenance. -T o u s Ies serre-cbles detaches ou sectionnes lors de la depose du m oteur doivent etre remis en place au meme endroit lors de la repose. - O uvrir et refermer le bouchon du vase dexpansion pour reduire la pression du systeme de refroidissement. - Deposer la batterie et le support de la batterie. - Declipser le guide cbles allant de la batterie au tablier. - D 6gager le cble positif de la batterie allant au demarreur (est depose avec lensemble mecanique). - Dclipser le cable dacc^lerateur du corps superieur du filtre air. - Dcrocher le cble d accelerateur du contre-palier et de l'unite de commande de papillon (ne pas enlever le cran).

- Deposer le filtre air. - Debrancher maintenant les conduites dalimentation et de retour de carburant -1 - et -2- (enfoncer la touche de deverrouillage) (fig. Mot. 1).

la fiche du transm etteur de rgim e^ m oteur au-dessous du support du'tube de guidage de la jauge dhuile et extraire la fiche du support les fiches du transform ateur dallu mage, du transm etteur de Hali et de* lunite de comm ande de papillon les fiches du transmetteur de tem p-' rature du liquide de refroidissement, du contacteur de pression d huile et du cla p e t de recyclage des gaz' dchappement les fiches des iniecteurs V e h ic u le s BV m 6 ca n lq u e

- Devisser la comm ande des vitesses de la BV. ; i V e h icu le s avec bote a u to m a tlq u e (

A tte n tio n : La conduite d alimentation en carburant est sous pression. Avant de d e sse rre r des raccords de flexible, e n tourer d un chiffon le p o in t de raccord. Reduire ensuite la pression en debranchant prudem ment le flexible. - Desserrer ou debrancher les composants s u iv a n ts : le flexible allant au system e de reser voir charbon actif, au niveau de la tubulure dadmission le flexible de depression allant au servofrein, au niveau de la tubulure

- Deposer le cble Bowden de levier t selecteur de la bote de vitesses.

S u ite des o p e ra tio n s p o u r to u s les [ v e h ic u le s

- Deposer le cuvelage de car6nage - Desserrer ou debrancher les composants suivants : la fiche de la sonde lambda la fiche 2 raccords du dtecteur de cliquetis ( lam ere du bloc-cylindres ainsi que la fiche a 4 raccords du trans-5 m etteur de pression de la tubulurec d admission, du cote avant droit sou?k la tubulure d admission s -V id a n g e r m aintenant le liquide deo

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- Desserrer Ies colliers lam e-ressort et debrancher les durites du botier de regulateur de liquide de refroidissement. - Desserrer de la pompe ailettes de direction assistee les vis de fixation de la poulie. - Deposer la courroie nervures trapezodales. - Devisser la pompe ailettes de direc tion assistee et la fixer avec du fii de fer sur le berceau, les flexibles restent branches. V e h ic u le s avec c lim a tis e u r - Deposer le com presseur de clim atiseur et le fixer sur la carrosserie sans defaire les conduites de refrigerant. V e h icu le s BV m ecanique - D eposer le cylin dre rcepteur l'embrayage hydraulique. de

les alesages pratiques dans les eclisses doivent etre comptes partir du crochet

flasque d6tancheite et la faire glisser sur les manchons d'ajustage (fig. Mot. 5). Veiller la bonne fixation de la tole interm ediaire sur le moteur. En rentrant lensemble mecanique par pivotem ent, ve ille r m enager une garde suffisante par rapport aux arbres de pont.

N ota : La pedale d'embrayage ne doit pas tre actionnee. S u ite de s o p e ra tio n s p o u r to u s les v e h ic u le s - Debrancher du m oteur les durites du radiateur iide de la pince pour colliers lame-ressort. - D6visser l'appui pendulaire (fig. Mot. 2).

Devisser le vase d expansion du sys teme de refroidissement et le mettre de c6te. Devisser le reservoir dalimentation de direction assistee et le suspendre. Devisser le reservoir charbon actif. Avant de desserrer les vis, les paliers doivent etre bloques avec l'outil special 10-222A. Deposer le palier de moteur -A- et le palier de bote de vitesses -B-. A cet effet, devisser les vis -1- -3- (fig. Mot. 4).

V e h ic u le s BV m e ca n iq u e - Si necessaire, contrler le centrage du disque d'entranem ent de lembrayage. - Controler l'usure de la butee de debrayage et la rem placer si necessaire. -G ra is s e r legerem ent de G 000 100 la butee de debrayage, la douille de guidage de la butee de d 6 brayag et la denture de Parbre primaire. - Reposer le cylindre-recepteur de l'embrayage hydraulique. - M onter la com m ande des vitesses. V e h ic u le s avec b o te a u to m a tiq u e - Pour fixer le convertisseur de couple sur . le disque dentranement, utiliser uniquement les 6crous qui sont homologues dans le program m e des pieces de rechange. - Reposer le cble Bowden de levier selecteur sur la bote de vitesses et le regler si necessaire.

- Debrancher les flexibles de depression et d aeration du moteur. - Debrancher/deconnecter tous les cbtes eiectriques de la bote de vitesses. de Tal* ternateur et du demarreur et les degager. - Devisser le tuyau d echappem ent avant | du collecteur d'echappement. ! - Devisser les colliers de fixation pour la conduite de pression de la direction assistee. * D ebrancher/deconnecter tous les autres cables eiectriques necessaires du moteur et les degager. - Dvisser les arbres de pont droit et gauche de la boite de vitesses et les suspendre. -A ccrocher comme suit le dispositif de suspension 2024 A et le soulever lege rement avec la grue datelier (fig. Mot. 3 ): c o te po u lie : 3eme alesage de l'eclisse en position 1 cote v o la n t-m o te u r: 3eme aiesage de leclisse en position 5 . A tte n tio n : Utiliser des goupilles de securite sur les crochets et Ies goupilles d'ajustage. N o ta : Les positions dajustage de retriersupport numerotees de 1 4 doivent etre orientees vers la poulie.

S u ite des o p e ra tio n s p o u r to u s Ies ve h ic u le s - Ajuster les paliers de m oteur et de bote de vitesses com m e s u it : fixation du m oteur (fig. Mot. 6 ) : a = 14,0 m m b = 10,0 m m m in i Les deux ttes de vis 1 doivent arriver ras de larete c.

- Tourner legerement lensemble meca* nique vers la gauche (le m oteur en avant, la boite de vitesses en arriere) et extraire avec precaution le m oteur par le haut. Nota : Lensemble mdcanique doit etre guide avec precaution lorsquil est retire pour eviter tout endom m agem ent sur la carrosserie.

INDICATIONS POUR LA REPOSE

- La repose doit etre effectuee dans l'ordre inverse, en tenant compte de ce qui suit. -V e rifie r si les douilles d'ajustage destinees au centrage moteur/BV se trouvent dans le bloc-cylindres. Le cas echeant. les mettre en place. -A c c ro c h e r la plaque interm ediaire au

MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES

fixation de la bote de vitesses (fig. Mot. 7 ): Les aretes a et b doivent tre paral le ls .

Moteurs 1,6 I et 1,8 I DEPOSE.

- Le m oteur est depose avec la bote de vitesses vers le bas. - Le contact d'allum age etant coupe, deconnecter la tresse de m asse de la batterie. - Deposer le cache du moteur. -T o u s Ies serre-cbles de ta ch e s ou sectionnes lors de la depose du moteur doivent tre remis en place au meme endroit lors de la repose. - Debrancher la conduite d alimentation en carburant (1) ainsi que la conduite de retour de carburant (2) au point de raccord. Le systeme d'alimentation est sous pression. Pour cette raison, entourer le point de raccord de chiffons avant de debrancher les conduites (fig. Mot. 1). - O bturer les conduites pour eviter que des im pure!6s ne pnetrent dans le system e d'alimentation. - Deposer le filtre air. - D eposer la partie superieure de la tubulure d'admission (moteur 1,6 I). - Detacher le tuyau de raccord entre le radiateur d'air de suralimentation et la tubulure d'admission (m oteur 1,8 I). - Deposer le cuvelage de carenage central ainsi que celui de droite et de gauche. V h ic u le s BV m e ca n iq u e - Deposer le cylindre recepteur de Iembrayage hydraulique. - Devisser la comm ande des vitesses de la BV. V 6 h icu le s avec bote a u to m a tiq u e - Deposer le cble Bowden de levier selecteur de la bote de vitesses.

S u ite de s o p e ra tio n s p o u r to u s les v e h ic u le s - Vidanger le liquide de refroidissement. - Deposer la courroie nervures trapezo'idales. - D evisser la pom pe ailettes de direction assistee de son support et la placer de cote, les flexibles restent branches. - Devisser les colliers de fixation pour la conduite de pression de la direction assistee. - Deposer le com presseur de climatiseur et le fixer sur la carrosserie sans defaire !es conduites de refrigerant (si equipe). - Pincer les flexibles de raccord, les durites. les flexibles de depression et d'adm ission du moteur. - D ebrancher/asconnecter tous les cables e iectriques de la bote de vitesses. de I'a lternatour et du demarreur et les degager. - D ebrancher/deconnecter tous les autres cbles eiectriques necessaires du moteur et les degager. - Desser-er Iappui pendulaire (fig. Mot. 2). - Deposer l arore de pont droit et devis ser larbre de pont gauche de la BV. - Deposer le tuyau d echappement avant du collecteur" d echappement (moteur 1.6 i! ou du turbocompresseur (moteur 1.8 I). - M ettre en place le support de m oteur T 10012 dans le levateur pour moteur et BV VAG 1383 A (fig. Mot. 8).

- Reposer les arbres de pont. - Revisser le tuyau d echappement avant sur le collecteur d Echappement. - Reposer la pom pe ailettes de direc tion assistee. - Reposer le com presseur de climatiseur (si equip). - Reposer la courroie nervures trapzo'dales. - R6gler le cble daccelerateur. - R eposer le cuvelage de car6nage central ainsi que celui de gauche et de droite. - Faire d appoint de liquide de refroidis sement. - Reposer le filtre air. - Adapter Iappareil de com m ande de Clectronique m oteur I'unite de com mande de papillon. F ix a tio n de Ie n se m b le m e ca n iq u e C o u p le s de serrag e

- A * = 4,0 daN .m + 1/4 de to u r (90) s u p p le m e n ta l - B = 2,5 daN.m - C *= 6,0 daN.m + 1/4 de to u r (90) s u p p le m e n ta l - D *= 2,0 daN .m + 1/4 de to u r (90) s u p p le m e n ta l vis expansibles, remplacer.

- Visser le support de moteur T 10012 avec I'ecrou de fixation et la vis M i 0 X 25/8.8 env. 2,5 daN .m sur le bloccylindres (4.0 daN.m sur m oteur 1,8 I). - Soulever legerement le m oteur et la BV I'aide de felevateur. - Avant de desserrer les vis, les paliers doivent etre bloques avec Ioutil special 10-222A dispositif de maintien". - Devisser la fixation cote m oteur du support de moteur par le haut (fig. Mot. 9).

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Devisser la fixation cote bote du sup port de boite par le haut (fig. Mot. 10). Abaisser prudem m ent le m oteur avec la BV.

fixation de la bote de vitesses (fig. Mot. Les artes a et b doivent etre paral le ls . Reposer les arbres de pont. Reposer le tuyau d'echappem ent avant. Refixer le tuyau de raccord entre le radiateur dair de suralim entation et la tubulure dadmssion (m oteur 1,8 I). R eposer la pom pe ailettes de direction assistee. Reposer la courroie nervures trapezodales. R eposer le cuvelage de carnage central ainsi que celui de gauche et de droite. Faire dappoint de liquide de refroidissement. Adapter lappareil de comm ande de l'electronique m oteur lanti-dem arrage. Effectuer un parcours d'essai et interroger la memoire de dfauts. Adapter l'appareil de com m ande de lelectronique m oteur l'unite de com mande de papillon. A ppareils necessaires pour les 3 dernires o p e ra tio n s : lecteur de defauts VAG 1551 ou controleur de system es VAG 1552

legerement vers le bas l'aide d'une cale en bois ou en matiere plastique. Sil est possible de faire glisser une jauge d'epaisseur de 0,2 m m entre l'a rb re cam es et le poussoir en coupelle, rem placer le poussoir (fig. Mot. 11).

N ota : Le m oteur et la BV doivent etre guides avec precaution lors de l'abaissement pour eviter tout endomm agem ent de la carrosserie.

INDICATIONS POUR LA REPOSE

- La repose doit etre effectuee dans lordre inverse, en tenant compte de ce qui suit. - V rifie r si les d o u illes d 'a justage destinees au centrage moteur/BV se trouvent dans le bloc-cylindres. Le cas ech 6 ant, les mettre en place. -A c c ro ch e r la plaque inte rm e d ia te au flasque d'etancheite et ia faire glisser sur les manchons d'ajustage (moteur 1,8 I) (fig. Mot. 5). v e h ic u le s BV m e can iqu e - Si necessaire, controler le centrage du disque dentranement de l'embrayage. - Controler lusure de la butee de debrayage et la rem placer si necessaire. - Graisser legrem ent de G 000 100 la butee de debrayage, la douille de gufdage de la butee de debrayage et la denture de l'arbre primaire. - Reposer le cylindre-recepteur de lembrayage hydraulique. - Monter la comm ande des vitesses. - Le cas echeant, regler la commande des vitesses par cables Bowden. v e h ic u le s avec b o te a u to m a tiq u e - Pour fixer le convertisseur de couple sur le disque dentranement, utiliser uniquement les ecrous qui sont homologues dans le programme des pieces de rechange. - Reposer le cble Bowden de levier selecteur sur la bote de vitesses et le regler si n 6 cessaire. S u ite d e s o p e ra tio n s p o u r to u s les v e h ic u le s - Lors de la repose de l'ensemble m eca nique, veiller menager une garde suf* fisante par rapport aux arbres de pont. - Ajuster les paliers de m oteur et de bote de vitesses comme s u it: fixation du m oteur (fig. Mot. 6 ) : a = 14,0 m m b = 10,0 mm m in i L e s deux tetes de vis 1 doivent arriver ras de l'arete c.

Nota : Apres la repose de poussoirs en coupelle neufs, ne pas lancer le moteur pendant environ 30 m in u te s . Les ele ments hydrauliques de rattrapage doi vent se mettre en place (les soupapes heurteraient sinon les pistons).

Distribution
Courroie crantee : depose repose et tension MOTEUR 1,4 L
Depose - Deposer le cache au-dessus du carter d arbre cames. - Deposer le filtre a air. - Deposer la protection superieure de courroie crantee. - A m ener le vilebrequin au PMH du cylindre 1. Lencoche sur la poulie doit coi'ncider avec larete du repere O (fig. Mot. 12).

Mise au point du moteur Jeu aux poussoirs

N ota : La comm ande des soupapes eta n t du type rattrapage de jeu hydraulique, aucun reglage nest possi ble. Seul letat des poussoirs peut etre controle.

CONTROLE (moteurs 1,6 et 1,81 )

N ota : - Ne rem placer les poussoirs en coupelle que com plets (ils ne peuvent tre ni regies nis rem is en etat). - Les bruits irreguliers produits par les soupapes pendant le lancem ent du moteur sont normaux. D e ro u le m e n t du c o n tro le - Lancer le m oteur et faites-le tourner jusqu' ce que le ventilateur du radia teur se soit mis une fois en circuit. - Faites passer le regime pendant deux minutes environ 2500 tr/m n . - Si les poussoirs hydrauliques en cou pelle sont encore bruyants, rechercher le poussoir defectueux en procedant comme s u it : deposer le couvre-culasse, tourner le vilebrequin dans le sens dhorloge jusqu' ce que les cames des poussoirs en coupelle controler se trouvent en haut. - C alculer maintenant le jeu entre les cames et les poussoirs. - S i le jeu est superieur 0,2 m m , rem placer le poussoir en coupelle. - Si le jeu est inferieur 0,1 m m ou nul, poursuivre le contreole comme s u it: e n fo n c e r le poussoir en coupelle

- Les alesages de blocage amenages dans les pignons des arbres a cames doivent coi'ncider avec les alesages d'ajustage dans le carter d'arbres cames (fig. Mot. 13). Nota : Si les alesages de blocage se trouvent du cote oppose des pignons de courroie crantee, il faut to u rn e r le vilebrequin dun tour s u p p le m e n ta l.

MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES

devisser les vis de fixation de la fixation de l'ensem ble m ecanique/ support de moteur, fixation de lensemble mecanique/carrosserie et le support de la fixation de l'ensemble m ecanique/carrosserie et deposer entierem ent le palier de m oteur (fig. Mot. 16)

- Bloquer les deux pignons darbres cam es l'aide de larretoir d'arbres cames T 10016 en procedant comme s u it: introduire les deux tiges de blocage travers les alesages de blocage des pignons d'arbres cames jusquen butee dans Ies alsages d'ajustage am enages dans le carter darbres cames (fig. Mot. 14).

d 6 poser le support de m oteur de la culasse deposer le carter d'insonorisation droit abaisser le m oteur jusqu ce que la vis de fixation de la poulie soit acces sible reperer le sens de rotation de la courroie nervures trapezotdales et deposer la courroie en basculant le galet-iendeur au moyen d'une cl 6 sur la vis de fixation desserrer la vis de fixation de la poulie et du pignon de courroie crantee. A cet effet, m aintenir la poulie avec le contre-appui 3415 (fig. Mot. 17)

Deposer la courroie crantee d entranement c o m b in e : desserrer T le galet-tendeur de la courroie crantee d'entranem ent com bine et detendre la courroie crantee en tournant Ie galet-tendeur dans le sens d'horloge (fig. Mot. 19) d e p o s e r le galet-tendeur d entranement combin retirer la courroie crantee

N o a : Les deux tiges de blocage sont correctem ent introduites lorsque les deux extrmltes D" sont alignees sur la lig n e "A . - Pousser le support "ET jusqu'en butee sur le pignon d'arbre cam es d'admission - Afin de pouvoir deposer la poulie de vilebrequin, le m oteur doit etre abaisse legerement en procedant comm e s u it : mettre en place le dispositif de maintien 10 -222A avec les pieds 10- 222A/1 (fig. Mot. 15)

Repose - Conditions le pignon de courroie crantee du vilebrequin est fixe au vilebrequin avec la vis de fixation et deux rondelles entretoises les pistons ne doivent pas etre au PMH les pignons d arbres cames sont bloques avec loutil T 10016 dans les alsages d'ajustage am enages dans le carter d'arbres cam es et freines de fa o n ne pas tourner retirer la poulie. Pour bloquer le pignon de courroie crante, revisser la vis de fixation avec deux rondelles entretoises sur les vehicules equipes d un clim ati seur, deposer le galet-invereur et le galet-tendeur de courroie nervures trapezoTdales d e p o s e r Ia protection inferieure de courroie crantee reperer le sens de rotation des deux courroies crantees Deposer la courroie crantee d entranem ent p rin c ip a l: desserrer le galet-tendeur d entranem ent principal " r et d & e n d re la cour roie crantee en tournant le galettendeur dans le sens inverse d'horloge (fig. Mot. 18) lcher lecrou de calage du galettendeur retirer la courroie crantee N ota : Lors de la rotation des arbres cames, les soupapes risquent de heurter les pistons qui se trouvent au PMH. -A m e n e r le vilebrequin au PMH du cylindre 1. La dent chanfreine doit coincider avec le repere du flasque d etanchite (fig. Mot. 20).

dvisser le reservoir dalimentation de direction assiste et le placer de cote dposer la vis de fixation suprieure du cache inferieur de courroie crantee sous le support de moteur

Mettre en place la courroie crantee dentranement combine dans le sens inverse d horloge, d'abord en haut sur le pignon darbre cam es d6chappement, puis que le pignon d'arbre cames dadmission. La prtie detendue de la courroie crantee doit se trouver en bas. Tenir compte du sens de rotation sur une courroie crantee rodee. Reposer comme suit le galet-tendeur d entranement c o m b in i : l'aide dune ele mle coud6e que lon engage dans l'entranem ent six pans "1", tourn er le galet-tendeur dentranem ent com bine dans le sens d 'h o rlo g e en direction de Pettier portant lergot-repere "2 " (galet-ten deur en po-sition detendue) (fig. Mot. 21)

inverse d'horloge en commengant par la pompe de liquide de refroidissement puis en passant par le galet-tendeur. le vilebrequin. le g alet-inverseur e t le pignon d arbre cam es d'admission. Sur une courroie crantee rodee, il faut alors respecter le sens de rotation. Si le galet-tendeur a ete depose auparavant, le reposer en procedant comme s u it : laide de l'entranem ent six pans, tourner le galet-tendeur d'entranement principal dans le sens inverse d'horloge pour l'am ener dans la posi tion suivante (fig. Mot. 23) tendre ensuite la courroie crantee en tournant Ie galet-tendeur dans le sens dhorloge jusqu ce que le taquet 3" se trouve au-dessus de lencoche de l'embase "flche" s e rre r Pecrou de calage du galettendeur : couple de serrage : 2.0 daN.m retirer l'outil des pignons d'arbres cames tourner deux fols le vilebrequin dans le sens de rotation du m oteur jusqu ce q u il se trouve de nouveau au PMH du cylindre 1 il faut ensuite controler encore une fois le reglage des courroies crantees et la position des galets-tendeurs si necessaire, retendre les deux cour roies crantees

avec le galet-tendeur. repousser vers le haut la prtie inferieure de la cour roie crantee d entranem ent combine et visser la vis de fixation du galettendeur s e rre r la vis de fixation la main. Lergot de lembase doit s'engager "2 dans lalesage amenag sur la culasse tendre ensuite la courroie crantee en tournant le galet-tendeur dans le sens inverse dhorloge laide dune ele mle coud6e que Ton engage dans Ientrainem ent six pans T ' jusqu ce que le taquet "2 se positionne en face de lergot-repre de letrier (fig. Mot. 22) s e rre r la vis de calage sur le galettendeur : - couple de serrage : 2,0 daN.m

s e rre r la vis de fixation la main. Levidem ent de lembase "1" doit se mettre cheval sur la vis de fixation "2 (fig. Mot. 24) sur un galet-tendeur rode, desserrer la vis de fixation

CALAGE DE DISTRIBUTION MOTEUR 1,4 L

T ension - T e n d e u r 2 : tourner le galet-tendeur 2 dans le sens inverse d'horloge l'aide dune ele six pans que lon engage en "1". Faire correspondre le taquet "2" avec lergot "fleche". Serrer la vis du galet-tendeur 0,2 daN.m . - T e ndeur 1 : tourner le galet-tendeur 1 dans le sens d horloge jusqu' ce que le taquet "3" se trouve au-dessus de lencoche de l'embase "fleche". Serrer la vis du galet-tendeur 0,2 daN.m.

Nota : Les arbres cames doivent rester Irein6s par l'outil de fagon ne pas to u rne r ju s q u ce que la courroie crantee dentranem ent principal soit montee. - Mettre en place la courroie crantee d entranem ent principal dans le sens

Controle - Aligner le repre de la poulie de vilebre quin avec celui du carter inferieur de distribution. - Les alesages de blocage amenages dans les pignons des arbres cames doivent coi'ncider avec les alesages dajustage dans le carter d'arbres cames.

MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES

reposer la protection de courroie crantee reposer le poulie du vilebrequin en tenant compte de ce qui s u it : la vis de fixation de la poulie et du pignon de courroie crante doit tre remplacee lors de la repose de la poulie, tenir compte de la fixation vers le pignon de courroie crantee couple de serrage de la vis neuve et lubrifiee : 9,0 daN.m + 1/4 d e .to u r s u p p le m e n ta l (90) reposer le support de moteur droit sur la culasse reposer la fixation du moteur reposer le reservoir dalimentation de direction assistee reposer la courroie nervures trapezodales N ota : Veiller au bon positionnem ent de la courroie nervures trapzoidales dans les poulies lors de sa repose. reposer le carter dinsonorisation - Mettre en place la courroie crantee sur le pignon de vilebrequin et la pompe de liquide de refroidissement (respecter le sens de rotation). - Reposer le support de m oteur sur le W oc-cylindres: couple de serrage : 4,5 daN.m Nota Avant de reposer le support de moteur. y placer les vis. - Repose^ les protections centrale et inferieure de courroie crantee. - R epose' 1am ortisseur de vibrations/ poulie couple de serrage : 2,5 daN.m - Reposer la fixation de m oteur (remplacer les vis de fixation) couple de serrage : 4,0 daN .m + 90 (1/4 tour) - V sse- 3 fixation de m oteur sur le support de m oteur irem placer les vis de

MOTEUR 1,6 L
D epose - Deposer le cuvelage de carenage droit. Deposer la courroie nervures trapzoidales. - Deposer le dispositif de tension de la courroie nervures trapzodales. - Am ener le vilebrequin au PMH du cylindre 1 (vehicules avec BV mcanique) (fig. Mot. 25).

- Deposer le reservoir d alimentation de direction assistee (les flexibles restent branches). - Devisser les vis de fixation de la fixation de lensemble m ecanique/support de moteur, fixation de lensemble mecanique/carrosserie et le sup p o rt de la fixation de l'ensemble mecanique/ car rosserie, et deposer entierem ent le palier de m oteur (fig. Mot 16). - D eposer lam ortisseur de vibrations/ poulie. - D eposer les protections centrale et inferieure de courroie crantee. - Dvisser le support de moteur du bloccylindres (fig. Mot. 28).

fixation)

couple de serrage : 6,0 daN.m + 9p (1/4 tour) W m , - R e p :;e ' e support de la fixation d en* se m tte mecanique sur la carrosserie couple de serrage : 2,5 daN.m - R e : sse* e vase d expansion du liquide de refroKtssement. -R e p o s e r le rservoir dalimentation de direction assistee. - F ace' 2 :: e crantee sur le galettenae-* e: - : gnon d'arbre cam es et ta rerxlre. -A v a n t de tenore la courroie crantee, tourner te galet-tendeur sur lexcen :_e - q fa 5 :3 n s les deux sens : - v- r i>:ee a de de la ele ergots T 10020. - "' . T e n sio n - Tendre la cc-urroie crantee. A cet effet, tourner ia : e a ergots T 10020 sur i excenr ve 's la gauche (sens de la flche) ju s q u e n butee (fig. Mot. 30).

lillllilllhi

N o ta : Pour desserrer la vis avant du support de moteur, le moteur doit etre lgrem ent souleve avec le dispositif de maintien. A m ener le vilebrequin au PMH du cylindre 1 (vehicules avec BV automatique) (fig. Mot. 26). - R eprer le sens de rotation de la courroie crante. - Desserrer le galet-tendeur et retirer la courroie crantee. R epose N o ta : Lors de la rotation de larbre cames, le vilebrequin ne doit pas se trouver au PMH. Les soupapes/la tdte de piston risquent detre endommages. - Faire coincider le repre sur le pignon d arbre cam es avec le repre sur la protection de courroie crantee (fig. Mot. 29). Detendre ensuite la courroie crantee jusqu' ce que l encoche "1 et le taquet "2" coincident (utiliser un miroir). Serrer le cro u de fixation 2,0 daN .m . Tourner le v ilebrequfn deux fois dans le sens de rotation du m oteur jusqu' ce que le m oteur se trouve de nouveau au PMH du cylindre 1. Pendant cette ope ration. veiller a tourner les derniers 45 (1/8 de tour) sans interruption. C ontroler de nouveau la tension de la courroie crantee valeur assignee : l'encoche et le taquet coincident Reposer la protection superieure de courroie crantee.

Deposer la protection suprieure de courroie crantee. Mettre en place le dispositif de maintien 10-222A avec Ies pieds 10-222A/1 (fig. Mot. 27). Deposer le vase dexpansion du liquide de refroidissement (les durites restent branchdes).

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MOTEUR 1,8 L
Depose - Deposer le cuvelage de carenage droit. - Deposer le phare droit. - Deposer le tuyau de raccord entre le radiateur d air de suralim entation et la tubulure dadmission. - Dposer la courroie nervures trape zodales. - Deposer le dispositif de tension de la courroie nervures trapezodales. - Devisser le vase d expansion du liquide de refroidissement et le mettre de cte. - Devisser le reservoir dalimentation de direction assistee et le placer de cote. - Debrancher la conduite de depression du reservoir charbon actif et de lajutage de papillon. - Dposer la protection suprieure de courroie crante. - Mettre en place le dispositif de maintien 10-222A avec les pieds 1 0 -222 A/1 (fig. Mot. 31). -A c c ro ch e r le support 3180 loeillet daccrochage droit. le visser sur la culasse et precontraindre legerement le moteur. - Devisser lappui du m oteur de la con sole de m oteur et la console de moteur de la carrosserie (fig. Mot. 16).

- D6poser le raccord profile entre la con sole de m oteur et la carrosserie. - Dposer le support du bloc-cylindres. -A m e n e r le vilebrequin au PMH du cylindre 1 (fig. Mot. 32).

-D p o s e r les protections inferieure et centrale de courroie crantee. - Visser la tige filetee M5 x 55 "1" dans le dispositif de tension de la courroie crantee. Visser l6crou six pans "2" avec une grande rondelle entretoise "3" sur la tlge filete "1" (fig. Mot. 34).

- Reperer le sens de rotation de la cour roie crantee. -D 6 p o s e r l'am ortisseur de vibrations/ poulie (fig. Mot. 33).

R epose N ota : Lors cames, le trouver au de piston gees. de la rotation de larbre vilebrequin ne doit pas se PMH. Les soupapes/la tete risquent d etre endomm a-

- Faire colncider le repere se trouvant sur le pignon darbre cames avec le repere sur le couvre-culasse (fig. Mot. 35). - Mettre en place la courroie crantee sur le pignon de vilebrequin (respecter le sens de rotation). - R eposer la protection inferieure de courroie crant6e. - Fixer l'am ortisseur de vibrations/poulie avec une vis (respecter la fixation). -A m e n e r le vilebrequin au PMH du cylindre 1. - Placer la courroie crantee sur la pompe de liquide de refroidissement. le galettendeur et le pignon d'arbre cam es et la tendre.

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CARROSSERIE

EQUIPEMENT ELF.CTRIQUE

- Si necessaire, ajuster le piston de pression laide dune pince becs pointus ou d un fii metallique fin avant dappliquer la tension (les alsages dans le piston de pression et dans le botier doivent concider). - Pousser le piston de pression du dispositif de tension uniquement jus qu' ce qu il soit possible de le freiner avec un mandrin d'arret (par exemple du dispositif de suspension 2024 A) "fleche . - Retirer la courroie crantee. - Tourner e nsuite le vilebrequin legrement dans le sens inverse.

GENERALITES

- Reposer le dispositif de tension de la courroie nervures trapezodales couple de serrage : 2,5 daN.m - Reposer la courroie nervures trapezo'dales. - Reposer le carter d'insonorisation.

MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES

C o u rro ie c ra n te e : te n s io n - Tendre la courroie crantee. A cet effet. retirer le mandrin d'arret "fleche" et devisser la tige filetee " 1" (fig. Mot. 34). - Faire effectuer deux rotations au vilebrequin et controler si les repres d 'arbre cam es et de vilebrequin coincident avec leur point de rterence. - Reposer l'am ortisseur de vibrations/ poulie couple de serrage : 2.5 daN.m - R eposer les protections centrale et superieure de courroie crantee. - Reposer le dispositif de tension de la courroie nervures trapezodales couple de serrage : 2,5 daN.m - Reposer la courroie nervures trapezoidales.

Lubrification
CONTROLE DE LA PRESSION:; DHUILE ET DU CONTACTEUR DE PRESSION DHUILE
- D poser le con ta cte u r de pression dhuile et le visser dans lappareil de controle (fig. Mot. 36).

Visser l'appareil de contrle la place du co n ta cte u r de pression dhuile (culasse sur m oteur 1,4 I e t support de filtre huile sur moteurs 1,6 I & 1,8 I). M etlre le cble brun de l'appareil de controle la m asse (-).

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Raccorder la lampe-temoin diodes VAG 1527 B avec Ies cbles auxiliaires de VAG 1594 A la borne positive (+) de la batterie et au contacteur de pres sion d huile. La diode electroluminescente ne doit pas sallum er (sinon, rem placer le con tacteur de pression dhuile). Lancer le m oteur et augmenter lentement le regime. A une pression de 0,3 0,7 bar (m oteur 1.4 I) ou 1,2 a 1,6 bar (moteurs 1,6 I & 1,8 I) la diode electro luminescente doit sallumer. Dans le cas contraire rem placer le contacteur de pression d'huile. Continuer augm enter le regime. A 2000 tr/m in et une tem perature de 80C, la pression dhuile doit etre do 2.0 b a r m inL A un regime plus eleve, la pression dhuile ne doit pas depasser 7,0 bar (sinon remplacer le clapet de surpression).

REMPLISSAGE
N ota : - II nest perm is d'utiliser comme additif de liquide de refroidissement que le G 12 conforme la specification TL VW 774 D. Caracteristique : couleur rouge. - Le G 12 ne doit etre mlange en aucun cas avec d'autres additifs de liquide de refroidissement. - Si le liquide contenu dans le vase d'expansion est marron, le G 12 a ete melange un autre liquide de refroidis sement. Dans ce cas, il faut vidanger le liquide de refroidissement. - Le G 12 et les additifs de liquide de refroidissem ent p o rta n t la m ention "conforme TL VW 774 D" empechent Ies degts dus au gel et la corrosion, ainsi que Ientartrage. En outre, ils augm entent la temperature dbullition. Pour ces raisons, le systm e de refroidissem ent doit im perativem ent etre rempli toute Iannee de produit antigel et anticorrosif. - Particulierement dans les pays climat tropical, le liquide de refroidissement contribue, grce son point d'ebullition plus eleve, la s6curite de fonctionne* ment du moteur en cas de fortes sollicitations. - La protection antigel doit etre assuree jusqu' -25r,C environ (dans les pays climat polaire jusqu -35C environ). - A la saison chaude ou dans les pays chauds, la concentration du liquide de refroidissement ne doit done pas non plus etre diminu6e en ajoutant de I'eau. La proportion dadditif antigel de liquide de refroidissement doit tre de 40% minimum. - Si pour des raisons climatiques, une protection antigel plus im portante est ncessaire, la proportion de G 12 peut etre augm entee m ais ju sq u 60% maximum (protection antigel jusqu' -40-C environ) sinon ladite protection diminuerait et la puissance de refroidis sement se degraderait. - Si le radiateur, l'echangeur de chaleur, la culasse ou le joint de culasse ont ete remplaces, ne pas rutiliser le liquide de refroidissement usage. P ro p o rtio n s de m e lange re co m m a n d e e s : P ro te ctio n a n tig e l ju s q u -25 C -35 C P ro p o rtio n d a n tig e l 40% 50%

Faire tourner le moteur jusqu enclenchement du ventilateur. C ontroler le niveau du liquide de refroidissem ent e t faire la p p o in t si n^cessaire. Quand le m oteur est sa tem perature de fonctionnem ent, le liquide de re froidissem ent do it se trouver au repere maxi. A m oteur froid, il doit etre com pris entre les reperes mini et maxi.

Refroidissement
Liquide de refroidissement VIDANGE
- O uvrir le bouehon du vase d'expansion de liquide de refroidissement. -D e p o s e r le carter central d'insonorisation. - D evisser com pletem ent la vis de vidange du radiateur pour vidanger le liquide de refroidissem ent (fig. Mot. 37).

Controle de l'etancheite
C o n d itio n de c o n tro le - Moteur temperature de fonctionnement. - O uvrir le bouehon du vase d'expansion du liquide de refroidissement. -P la c e r le controleur VW 1274 avec ladaptateur 1274/8 sur le vase d'expan sion (fig. mot. 40).

Debrancher en plus la durite sur le radiateur d huile pour vidanger le liquide de refroidissement du m oteur (fig. Mot. 38) (m oteurs 1,6 I & 1,8 I).

Etablir une pression d'env. 1,0 b a r au moyen de la pom pe m ain du controleur. Si la pression retombe, rechercher et 6lim iner le defaut dtancheite. Moteu r 1,4 I G 12 2,4 1 3,01 Eau 3,6 I 3,0 I

M o te u rs 1 6 I & 1,8 I G 12 2.0 I 2,5 I Eau 3,0 I 2,5 I

1) La quantite de liquide de refroidis sement peut varier selon l'6quipem ent du vehicule. - Rebrancher la durite sur le radiateur dhuile (m oteurs 1,6 l & 1,81). - Visser la vis de vidange du liquide de refroidissement. - Faire l'appoint de liquide de refroidisse ment jusquau repere maxi sur le vase dexpansion. - Fermer le bouehon du vase d'expan sion.

Controle du clapet de surpression du bouehon

- l'aide de l'adaptateur V.A.G. 1274/9, visser le bouehon sur le controleur (fig. mot. 41). - Brancher la pompe main et tablir une surpression. - Le clapet de surpression doit s'ouvrir une pression de 1,4 1.6 bar.

N o ta : Tenir com pte des directives sappliquant l'limination du liquide de refroidissement.

MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES

Injection - allumage
CONTROLE DU DEBIT D'ALIMENTATION DE LA POMPE CARBURANT

j|||P

CONTROLE DE LA RESISTANCE DU TRANSMETTEUR DE K TEMPERATURE DU L IQ U ID DE REFROIDISSEMENT

- Controler la resistance entre les contacts 1 (masse) et 3 (signal) du transmetteur de temperature du liquide de refroidis sement (fig. Mot. 42). - Valeur de la resistance pour le trans m etteur de tem perature (fig. Mot. 43).

- Voir paragraphe correspondant dans "M oteur essence 5 cylindres (V5). - De meme pour le "controle du clapet anti-retour de la pompe carburant et "controle du regulateur de pression de carburant et de la pression de retenue .

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

N o m e n cla tu re vase d'expansion echangeur de chaleur du chauffage radiateur dhuile de bote automatique 3 durite inferieure 4 5 radiateur 6 durite superieure botier du regulateur de liquide de 7 refroidissement 8 bloc cylindres/culasse pompe de liquide de refroidissement 9 10 tubulure dadmission 11 radiateur d'huile moteur 12 unit6 de comm ande de papillon 13 turbocompresseur

IMPLANTATION DES ELEMENTS

11 Transm etteur d allumage (N152) avec repere pour cbles dallumage, ne pas intervenir 12 Connexion fiche 4 raccords

noire
pour sonde lambda et chauffage de sonde lambda (G39) 13 Transm etteur de tem pera ture de liquide de refroidis sem ent (G62) bleu avec transmetteur d'indicateur de temperature de liquide de refroidissement (G2) 14 Clapet de recydagc des gaz 15 Soupape de recyclage des gaz (N18) 16 Transm etteur de Hall (G40) 17 Sonde lam bda (G 3 9 ): 5,0 daN.m emplacement de montage : dans le tuyau dechappement avant 18 Electrovanne 1 de reservoir charbon a ctif (N80) dans le reservoir charbon actif 19 Connecteur 3 raccords noirs pour transmetteur de Hall (G40) 20 Electrovanne de variation de longueur de la tubulure dadm ission (N156) 21 Debitmetre d a ir m assique (G70) avec transm etteur de temperature de Iair d admis

sion (G42) 22 Bobines d allum age (N, N128) avec etage final de puis sance (N122) 23 Connecteur 3 raccords noir pour detecteur de cliquetis 1 (G61) 24 Reservoir a charbon actif 25 Bobines d allum age (N, N128, N158 et N163) 26 Electrovanne de lim itation de pression de suralim entation (N75) 27 Transm etteur altim etrique (F96) 28 Debitm&tre d a ir m assique (G70) 29 C ontacteur de pedale d em brayage (F36) 30 Etage fina l de puissance (N122) dans le corps de filtre air 31 Detecteur de cliquetis 2 (G66) 32 C onnexion fiche 3 raccords marron pour detecteur de cliquetis 2 (G66) 33 Transmetteur de temperatu re de Pair d'adm ission (G42) 34 C ontacteur de pression de directio n assistee (F88)

1 Connecteur 3 raccords gris pour transmetteur de regime moteur (G28) 2 Regulateur de pression du carburant 3 Transmetteur de pression de tubulure d'adm ission (G71) avec transmetteur de tempe rature de I'alr d admission (G42) 4 Tubulure d'adm ission 5 Injecteur (N30 N33)

6 Appareil de com m ande du m oteur 7 Connexion de masse 8 Unit6 de com m ande de papillon (J338) 9 Detecteur de c liq u e tls 1 (G61) 10 Transm etteur de regime m oteur (G28) transmetteur induction emplacement de montage : bloc cylindres cote mission

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MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES

c o n t r S le de la

RESISTANCE DU TflNSMETTEUR DE REGIME

I. Brancher le multimetre sur les contacts 2 et 3 de la fiche du transmetteur der6gime-m oteur (fig. Mot. 45). Valeur assignee : 450 1000 ii. Contacts 1 + 2. Contacts 1 + 3 . Valeur assignee : infini Q.

Revision de la culasse

Moteur 1,4 I
DEPOSE
- Conditions prealables le m oteur doit etre tout au plus la tem perature de la main les pistons ne doivent pas tre au PMH - Le contact d allum age etant coupe, deconnecter la tresse de masse de la batterie. - Deposer le cache au-dessus du carter d arbre cames. - Vidanger le liquide de refroidissement. - D esserrer les colliers lam e-ressort et debrancher les durites du botier de regulateur de liquide de refroidisse ment. - Deposer l'obturateur (1) (fig. Mot. 47).

- Le diagram m e e st divise en deux plages de tem perature : A - de 0 50C B - de 50 a 100C E xem p les : 30C est dans la plage A et correspond une resistance de 1.5 a 2.0 KQ. 80oC est dans la plage B et correspond une resistance de 275 375 i l

CONTROLE DE LA RESISTANCE DES BOBINES DALLUMAGE

-C o n tr6 le r les resistances secondaires entre les contacts (fig. Mot. 46) % m w $ ii!!i ' :. / '' 2 + 3 - Valeur assignee : de 4 6 k< > ( 20 C)

CONTROLE DE LA RESISTANCE DU TRANSMETTEUR DE W m fM TEMPERATURE DE LAIR DADMISSION

- C ontroler la resistance entre les contacts 1 et 2 (m oteurs 1,4 I & 1 ,8 1) ou 2 et 4 (m oteur 1.6 I). - Valeur de la resistance pour le trans m etteur de te m p e ra tu re : m oteur 1,4 I (fig. Mot. 44) moteurs 1,6 I & 1,8 I (fig. Mot. 43)

CONTROLE DES AUTRES ELEMENTS DU CIRCUIT DINJECTION/ALLUMAGE

- ^u tilisa tio n des outils speciaux suivant est n e c e s s a ire : Lecteur de defauts V.A.G. 1551. C o n tro le u r de systm es vehicules V.A.G. 1552 B otier de contrie V.A.G. 1598/22. - Comme ces outils speciaux nont pas d'equivalent, nous ne traitons pas le contrie des elements necessitant ces outils. Nota : Le regim e de ralentl, le point d allumage et la teneur en CO ne sont pas reglables. - Le regime de ralenti est regie sur la valeur assignee par Iactu a te u r de papillon en liaison avec la fonction DLS de stabilisation numerique du ralenti. - La teneur en CO est reguiee la valeur assignee par la regulation lambda.

- Declipser le cable d accelerateur (2) du corps superieur du filtre air. - D ebrancher du corps superieur du filtre air le flexible daeration du carterm oteur (3). - Debrancher du dflecteur da ir chaud le flexible dadmission dair chaud (4). - Desserrer le filtre air en agissant sur les vis de fixation reperees par les flches. - Deposer le filtre air. - Deposer le tube de guidage de la jauge d'huile. - Decrocher le cble d'accelerateur du contre-palier et de Iunite de commande de papillon (ne pas enlever pas le cran). A tte n tio n : La conduite d'alim entation en carburant est sous pression. Avant de de sse rre r des raccords de flexible, entourer dun chiffon le point de rac* cord. Reduire ensuite la pression en debranchant prudem ment le flexible. - Debrancher les conduites dalimenta tion et de retour de carburant (enfoncer la touche de deverrouillage) (fig. Mot. 1). - D esserrer ou debrancher les composants suivants : le flexible venant de Iaeration de carter-m oteur

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 le flexible allant au system e de reser vo ir charbon actif. au niveau de la tubulure d'admission le flexible de depression allant au servofrein, au niveau de la tubulure d admission le flexible de depression allant du clapet de recyclage des gaz d'chappement au raccord-repartiteur du flexi ble de depression allant au servofrein la fiche 2 raccords du detecteur de cliquetis ( Parrire du bloc-cylindres) ainsi que la fiche 4 raccords du transmetteur de pression de la tubu lure dadmission, du cte avant droit sous la tubulure d'admission. la fiche du transmetteur de regime m oteur au-dessous du support du tube de guidage de la jauge dhuile et extraire la fiche du support le s fiches du transform ateur dallumage, du transm etteur de Hall et de Iunite de com m ande de papilion les fiches du transmetteur de tempe rature du liquide de refroidissement, du contacteur de pression d huile et du cla p e t de recyclage des gaz d6chappement les fiches des injecteurs C a rte r d a rb re cam es : de p o se Nota : - S ur ce moteur, Ies arbres cames ont leurs paliers dans le carter d'arbres cames. Pour cette raison, il n'es perm is de d eposer le c a rte r d'arbres cam es que si les deux courroies crant6es o n t ete deposees auparavant. - Deposer et reposer les arbres a cames. - C om m encer par d ep ose r les deux courroies crantees. - Devisser le tuyau d'echappem ent avant du collecteur d echappement. - D eposer les fiches de bougies en meme tem ps que le guide de cbles d allumage. - Debrancher la fiche de raccordement du transm etteur de Hall. - Deposer les vis de fixation du clapet de recyclage des gaz dechappem ent (1) ainsi que du support du guide-cbles (2) (fig. Mot. 48).

N ota : Les deux ceillets de suspension se trouvent sur la culasse. cest pourquoi il faut fixer sur le bloc-cylindres un support s u p p le m e n ta l pour soutenir le moteur. - Visser comm e represente sur la figure, le support T 10014 dans lalesage taraude au niveau de la pompe de liqui de de refroidissement dans le bloccylindres. - A I'aide de la seconde tige filetee (A) soulever legerement le m oteur jusqu'a ce que la tige filetee (B) soit delestee. - Retirer la tige filetee (B). C u la sse : d e p o se - Detacher du bottier du regulateur de liquide de refroidissement I'agrafe fixant le tuyau de liquide de refroidissement la pompe de liquide de refroidissement. - D esserrer les boulons de culasse dans Iordre indique et les devisser completem ent (fig. Mot. 50). - Retirer la culasse avec precaution.

- Mettre en place les elements d appui dans la culasse et positionner les culbu teurs galet respectifs sur Ies extre m e s des tiges de soupapes et sur les elements d'appui. - Veiller ce que tous les culbuteurs galet soient correctem ent positionnes sur les e x tre m e s des tiges de so u papes et clipses sur leur elem ent d 'a p pui respectif. C a rte r d a rb re s a cam es : re p o se

REPOSE
- Devisser la vis de fixation du cache arrire de courroie crante au niveau de l'oeillet daccrochage droit. - Desserrer en diagonale, de I'exterieur vers I'interieur, les vis du carter darbres: cam es et les devisser entierement. - Retirer le carter d'arbres cames avec precaution. - Mettre en place les elements dappui dans la culasse et positionner Ies Nota : - Ne retirer le joint de culasse neuf de son emballage quim m ediatem ent avant de le poser. - Manipuler le joint neuf avec une extreme precaution, lies endommagements entrainent des defauts detancheite.

- A Iaide dune solution de com m ercia lisation courante pour elim iner le produit detancheite, debarrasser la culasse et le carter d'arbres cames des restes de produit d'eancheite. - Irviter aussi que des im puretes et des restes de produit d etancheite ne p6netrent dans la culasse. - Nettoyer les surfaces d'etancheite. Elies doivent tre exemptes d'huile et de graisse.

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CARROSSERIE

EQUtPEMENT ELECTRIQUE

GENERALITES

- Extraire les culbuteurs galet en meme tem ps que les elements d'appui et les placer sur un support propre. Veiller alors ne pas intervertir les culbuteurs galet et les elements d appui. - Le moteur doit etre souleve legerement laide de la tige filetee (B) (fig. Mot. 49).

- B ourrer les cylin d re s de chiffons propres pour eviter que les im puretes et les restes d abrasion ne parviennent entre la paroi du cylindre et le piston. - Nettoyer avec precaution les surfaces d etancheite de la culasse et du bloccylindres en empechant la formation de stries ou griffes longitudinales (si du papier abrasif est utilise, son grain ne doit pas etre inferieur 100). - E nlever avec precaution les restes d'abrasion et de p o n a g e et retirer les chiffons. - Am ener le piston du cylindre 1 au point m ort haut e t tourner le vilebrequin legerement dans le sens inverse. - Les pignons darbres cames doivent tre bloques Iaide de Ioutil T 10016 dans Ies aiesages dajustage am ena ges dans le carter darbres cames et freines de fa o n ne pas tourner. - Mettre en place le joint de culasse neuf. Linscription (reference piece) doit etre lisible. - Mettre en place la culasse en tenant com pte des goupilles dajustage dans le bloc-cylindres. - Mettre en place les boulons de culasse neufs et les serrer la main. - Serrer ies boulons de culasse dans Tordre indique en procedant comme suit (fig. Mot. 5 1 ): serrer tous les boulons a 3,0 daN.m tourner ensuite tous ies boulons de 1/4 de tour suppl6m entaire (90) laide d une ele rigide tourner enfin tous les boulons encore une fois de 1/4 de to u r s u p p le m e n ta l (90)

MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES

- A p pliquer une couche m ince et reguliere de produit detancheite sur la surface d tancheite propre du carter d arbres cames, voir surface tramee sur la figure (fig. Mot. 52). Nota : - Apres le montage du carter d arbres cames, le produit d etanch6ite doit secher pendant env. 30.m inutes. - La surface d'6tanch<ite du carter darbres cames ne doit pas etre rectifice. - La suite de l'assem blage seffectue dans l'ordre inverse de la depose. - Am ener le piston du cylindre 1 au point m ort haut et tourner le vilebrequin legerem ent dans le sens inverse. - Pour le Centrage, visser les pivots de guidage 3450 (moteur 1,61) ou 3070 (moteur 1.81) dans les alesages des boulons de culasse 8 et 10 (fig. Mot. 51). - Mettre en place le jo in t de culasse neuf. (Jinscription (reference piece) doit etre lisible. - Mettre en place la culasse, mettre en place les 8 boulons de culasse restants et les serrer la main. - Devisser les pivots de guidage avec le tourne-pivot travers les alesages des boulons. A cet effet, tourner vers la gauche le tourne-pivot jusqu' ce que les goujons soient libres. - Mettre en place les 2 boulons restants et les serrer la main. - Serrer les boulons de culasse dans lordre indique en procedant comme s u it : pre-serrer tous les boulons 4,0 daN.m serrer ensuite tous les boulons 6,0 daN .m (uniquem ent sur m oteur 1,8 I) tourner ensuite tous les boulons de 1/4 de tour s u p p le m e n ta l (90) laide dune ele rigide tourner enfin tous les boulons encore une fois de 1/4 de tour supplementaire (90=) - La suite de lassem blage s'effectue dans lordre inverse de la depose.

Moteurs 1,6 I & 1,8 I

D pM k
- Conditions pralables
le m oteur doit etre tout au plus la tem perature de la main les pistons ne doivent pas tre au PMH - L e contact dallum age eta n t coup, deconnecter la tresse de masse de la batterie. - D6poser la tubulure d'admission. - V idanger ie liquide de refroidissement. - Debrancher la conduite d'alimentation en carburant (1) ainsi que la conduite de retour de carburant (2) au point de raccord. Le systeme dalimentation est sous pression. P our cette raison entourer le point de raccord de chiffons avant de debrancher les conduites (fig. Mot. 1). - O bturer les conduites pour vjter que des im puretes ne penetrent dans le system e d'alimentation. - Dbrancher le flexible de lelectrovanne 1 de rservoir charbon actif. - Deposer le tuyau dechappem ent avant du collecteur d'chappem ent. - Deposer la protection superieure de courroie crantee. - Desserrer le galet-tendeur et retirer la courroie crantee du pignon d arbre cames. - Retirer le couvre-culasse. - D esserrer les boulons de culasse dans lordre indiqu et les devisser completement (fig. Mot. 50). - Retirer la culasse avec precaution. REPOSE H ota : - Les logements des boulons de culasse dans le bloc-cylindres ne doivent pas co n te n ir d huile ou de liquide de refroidissement, - Ne retirer le joint de culasse neuf de son emballage quimmediatement avant de le poser. - Manipuler le joint neuf avec une extreme precaution. Les endommagements en; .tranent des dfauts d etancheit. - B o u rre r les cylindres de chiffons propres pour viter que ies im puretes et les restes dabrasion ne parviennent entre la paroi du cylindre et le piston. - Eviter 6galem ent que les impuretes et les restes dabrasion ne parviennent dans le liquide de refroidissement. - Nettoyer avec precaution Ies surfaces d6tancheite de la culasse et du bloccylindres en em pechant la formation de stries ou griffes longitudinales (si du papier abrasif est utilise, son grain ne doit pas etre inferieur 100). - E nlever avec precaution les restes d abrasion et de pongage et retirer les chiffons.

N ota : La couche de produit d'etanch^itd appliquee ne doit pas etre trop paisse, sinon l'excdent de produit d'etanch6it6 risque de pntrer dans les orifices de graissage et d endom m ager ainsi le moteur. - Veiller ce que tous les culbuteurs galet soient correctem ent positionnes sur les extremites des tiges de soupapes (1) et clipses sur leur elment d appui respectif (2) (fig. Mot. 53).

Demontage de la
C U l a S S e ( c u la s s e d e p o s e e )

DEPOSE DES ARBRES CAMES

M o te u r 1,6 I - Amener Ie pignon d'arbre cames sur le repre de PMH du cylindre 1 (fig. Mot. 55 ). iW m m

Avant de mettre en place le carter d'arbres cames, visser deux goujons (M6 x 70) dans la culasse. Mettre en place avec precaution le carter d arbres cames par le haut sur le,goujons e t les goupilles d ajustage de la culasse (fleches) (fig. Mot. 54).

- Deposer le pignon d'arbre cames.

Pour d esserrer la vis, m aintenir le pignon d'arbre cam es avec le contreappui 3036. -R e tire r la clavetle-disque de l'arbre cames. - Deposer d'abord les chapeaux de paliers 5,1 et 3. Desserrer les chapeaux de paliers 2 et 4 en diagonale en alternant. - Deposer l'arbre cames. M o te u r 1,8 I - Amener le pignon d'arbre cames sur le repere de PMH du cylindre 1 (fig. Mot. 55). - Deposer le pignon d'arbre cames. Pour d esserrer la vis, m aintenir le pignon d'arbre cames avec le contreappui 3036.

- Serrer uniform ement les vis de fixation neuves du carter d arbres cam es en diagonale, de l'intrieur vers I'exterieur. - Veiller ne pas positionner de biais le carter darbres ; cames c o u p le de serrage : 1.0 daN .m + serrage angulaire de 1/4 de tour (90)

Retirer la clavette-disque de l'arbre cames. Deposer le botier du transm etteur de Hall. Deposer la rondelle et I'ecran du trans m etteur de Hall. Nettoyer la chane dentranement et les pignons chane des arbres cames situes face aux deux fleches sur les chapeaux de p alier et re perer la position de montage par un marquage de couleur (fig. Mot. 56).

Devisser les vis de fixation du tendeur de chane. Desserrer alternativement en diagonale les chapeaux de palier 2 et 4 des arbres cames d'admission et dechappement. Deposer les arbres cames d admission et dechappement avec le tendeur de chane et le support du tendeur de chane 3366.

Deposer pour chaque soupape les clavettes la coupelle le ressort

DEPOSE DES SOUPAPES

M oteur1,6 I - Mettre en place le dispositif de montage i0 3 6 et regler la fixation a hauteur des goujons filetes. - Deposer les ressorts de soupapes l'aide du levier de montage VW 541/1 et de la piece de pression VW 541/5 (fig. Mot. 59). Extraire les etanchem ents des tiges de soupapes avec 3364 (fig. Mot. 62). D6poser les soupapes.

N ota : Ne pas reperer la chane par un coup de pointeau. une encoche ou une marque similaire. - L a distance entre les deux fleches ou m arquages de couleur est de 16 galets sur la chane d'entranement. - Freiner le tendeur de chane avec le support du tendeur de chane 3366 (fig. Mot. 57). N o ta : D egager les clavettes de sou papes coincees en appliquant quelques lgers coups de m aillet sur le levier de montage. - Extraire les etanchem ents des tiges de soupapes avec 3047A (fig. Mot. 60). - Deposer les soupapes.

Controle
CONTRLE DE LA PLAN&T DE LA CULASSE
- Com m encer par d6poser les chapeaux del palier 3 et 5 des arbres cames d'admission et d'echappem ent (fig. Mot. 58V - Contrler la planeite de la culasse laide d'une r6gle et d'un jeu de cales (fig. Mot. 63).

M o te u rs 1,4 e t 1,8 I - Fixer sur la culasse le dispositif de montage 3362 avec les vis de fixation visses dans le dispositif (fig. Mot. 61). - Pour com prim er les ressorts de sou papes, amener le dispositif de montage dans les positions suivantes : soupapes d'admission exterieures : position i soupape d'admission centrale (moteur 1,8 I u n iq u e m e n t: position superieure soupape d 'e ch ap p e m e n t: position inferieure

Dposer le chapeau de palier double. Deposer les deux chapeaux de palier des pignons chane des arbres cam es d'admission et dechappement.

Gauchissement maxi adm issible : ........................... 0,05 m m moteur 1,4 1 moteurs 1,6 I & 1,8 I ............0,10 m m

M O T E U R S E S S E N C E 4 C Y L IN D R E S

N o m e n cla tu re 1 : Vis 10 N.m - 2 : Arbre cames d'admission - 3 : Chane de comm ande - 4 : Vis 10 N.m - 8 : Tendeur de chane - 9 : Joint - 10 : Culasse - 11 : Soupapes - 12 : Bague-joint - 1 3 : Ecran - 14 : Rondelle conique - 15 : Vis 25 N.m - 16 : Transmetteur de Hali - 17 : Vis 10 N.m - 1 8 : Vis 100 N.m -1 9 : Pignon d'arbre cam es - 20 : Bague-joint - 21 : Guide de soupape - 22 : Etanchement de tige de soupape - 23 : Ressort de soupape - 24 : Coupelle - 25 : Clavettes - 26 : Poussoir hydraulique - 27 : Chapeau de palier d'arbre cam es d'admission - 28 : Chapeau de palier double - 29 : Chapeau de palier d'arbre cames d'echappem ent 30 : Arbre cames d'echappem ent - 31 : Clavette-disque - 32 : Ecrou 20 N.m - 33 : Chapeau de palier - 34 : Arbre cames - 35 : Vis 2,0 daN .m + 90 - 36 : C ourroie crantee dentranement combine - 37 : Carter darbres cames - 38 : Vis 1,0 daN.m + 90 - 39 : Bouchon - 40 : Culbuteur galet - 41 : Vis 2,0 daN.m - 42 : Oillet daccrochage - 43 : Clapet anti-retour 0,6 daN.m - 44 : Galet-tendeur - 45 : Support - 46 : Vis dobturation 4,5 daN.m - 47 : Joint torique

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RECTIFICATION DE LA CULASSE
- Si le defaut de la planeite depasse la valeur prescrite, proceder a la rectifi cation de la culasse. -A p re s rectification, la hauteur de la culasse ne devra pas etre inferieure la cote prescrite. M o te u r 1,8 I (fig. Mot. 64) - La cote de travers Ies boulons de a = 139,2 rectification est mesuree alesages prevus pour les culasse. m m m in i

GUIDES DE SOUPAPES
C o n tro le - Avant la verification, enlever la calam i ne avec un alesoir de nettoyage. Placer une soupape neuve dans le guide. La queue de soupape doit venir ras du guide. - C ontroler le basculem ent de la soupape l'aide du support V W 387 et d'un com parateur (fig. Mot. 67).

M o te u r 1,4 I Soupapes : 21,5 0 Expulser les guides de soupapes uses avec I'ejecteur 3360 (6jecteur 3121 sur le m oteur 1,6 I) partir du cte de l'arbre cames (fig. Mot. 69). En cas de guide de soupape avec collet (guide de reparation), expulser partir du cte de la chambre de combustion.

M o te u r 1,6 l (fig. Mot. 65) - Cote de rectification de la culasse : a = 132,6 m m m in i

N ota : Le diametre des tiges n'etant pas identique, monter toujours les soupapes dans leur guide respectif. - Limite d 'u s u re : VM oteur1,6 guide d'admission : \ m m guide d 'e ch ap p e m e n t: 1,3 m m Moteurs 1,4 e t 1 ,8 1: 0,8 m m R em p la ce m e n t - Controler d'abord s'il est encore pos sible de rectifier les bagues de sige de soupape et, si necessaire, la surface d'etancheite de la culasse. Sinon, Ies guides de soupapes ne peuvent plus etre remplaces. - Com m encer par regler l'embase d'em manchem ent en procedant com m e suit (m oteurs 1.4 et 1.8 I ) : mettre en place les goujons (A) des alesages des boulons de culasse dans tes logements2 e t3 (moteur 1 ,8 1 ) ou 1 et 4 (moteur 1 ,4 1) (fig. Mot. 68).

A l'aide de Iejecteur 3360 (ejecteur 3.121 sur le m oteur 1,6 I), em m ancher jusqu'au collet les guides neufs enduits d'huile dans la culasse froide, partir du cte de l'arbre cames. N o ta : Une fo is que le guide est em m anche jusqu'au collet, la pression d'em m anchem ent ne doit pas dpasser 10 kN (environ 1,0 t), sinon le collet risque de casser - A ie se r le guide de so upape avec l'alsoir main 3363 (alesoir 3120 sur le m oteur 1,6 I). Pour ce faire, utiliser imperativement du liquide de coupe. - Rectifier les steges de soupapes.

RECTIFICATION DES SIEGES DE SOUPAPES

N o ta : - Pour la rem ise en etat de moteurs dont les soupapes ne sont pas etanches, il ne suffit pas de rectifier les sieges de soupapes et les soupapes ou de les remplacer. En particulier sur les moteurs ayant un kilometrage impor tant, il est ncessaire de verifier lusure des guides de soupapes. - Ne rectifier les sieges de soupapes que pour obtenir une portee impeccable. Avant de proceder la rectification, II faut calculer la cote de rectification maxim ale admissible. Si la cote de rectification est depassee, le fonction nement du rattrapage hydraulique du jeu des soupapes n'est plus assure et la culasse doit etre remplacee. - Vous calculez la cote de rectification maxi admissible en procedant comme s u it : Engager la soupape et la presser fortem ent contre son siege. N ota : Si la soupape est remplacee dans le cadre de la reparation, utiliser la soupape neuve pour la mesure. - M esurer l'ecart entre l'extrmite de la tige de soupape et le rebord superieur de la culasse.

M o teur 1.4 I (fig. Mot. 66) - Cote de rectification de la culasse : a = 108.25 m m m ini

N o ta : Si la surface d6 ta n ch ite est rectifiee, il faut abaisser les soupapes de la mm e cote (rectifier les bagues de siege de soupape), sinon les soupapes heurtent le piston. Ce faisant, veiller ne pas depasser la cote mini admis-

Introduire la goupille d'arret (8 ) dans I'alesage respectif de Tangle de portee : M oteur 1 ,8 1 Soupapes d'admission exterieures : S 21,5 Soupape d'admission centrale : Soupapes d e ch a p p e m e n t: 2 0 0

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MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES

- Calculer la cote de rectification maxi admissible partir de l'cart mesure et de la cote mini. C o te s m ln Wmm M o te u r 1,8 I - Soupapes d'admission exterieures : 34,0 m m - Soupape dadmission ce n tra le : 33,7 m m - Soupapes d 'echap p e m e n t: 34,4 m m M o te u r 1,6 I - Soupapes d'admission :
3 3 ,8 m m

M o te u r 1,6 I - Effectuer la mesure avec les poussoirs en coupelle deposes, le prem ier et le dernier chapeau de palier etant poses. - Limite d'usure : 0,15 m m m axi. N o ta ; Faire attention a la position excentre. Avant la repose de larbre cames. mettre en place les chapeaux de palier et determ iner leur position de montage (fig. Mot. 71).

M o te u r 1,6 I - Mettre en place larbre cames. - Serrer alternativem ent les chapeaux de palier 2 et 4 en diagonale et les bloquer 20 N.m. - Enduire legerement de AMV 174 004 01 la surface dappui des chapeaux de palier 1 et 5. - Reposer les chapeaux de palier 3, 1 el 5 et les bloquer 20 N.m. - Mettre en place la clavette-disque dans larbre cames. - Reposer le pignon d'arbre cames et le serrer 100 N.m. (Utiliser le contreappui 3036). M o te u r 1,8 I -L o rs de la repose des chapeaux de palier, veiller ce que le repere des chapeaux soit lisible depuis le cote admission de la culasse. - M ettre en place la chaine d'entranement sur les deux arbres cames en fonction du marquage de couleur. - Remplacer le joint metal-caoutchou du dispositif de distribution variable ou du tendeur de chaine et enduire legere m ent la zone hachuree de produit d'etancheite "D 454 300 02" (fig. Mot. 73).

- Soupapes d 'e ch a p p e m e n t: 34,1 m m M ote ur 1,6 I -S o u p a p e s d admission et d'echappe ment :

7 ,6 m m

- Ecart mesure cote mini = cote de rectification maxi admissible

E x e m p le :

M o te u r 1,8 I - Effectuer la mesure avec les poussoirs en coupelle deposes, la chane deposee et les chapeaux de palier 2 et 4 poses. - Limite d'usure : 0,2 m m m axi. C o n tro le du fa u x-ro n d - Placer larbre cam es entre pointes; -C o n tro le r le faux-rond l'aide d'un com parateur dont le toucheau est place sur la p rtie ce n tra le de l'a rb re cames. - Faux-rond m a x i: 0,01 mm.

Ecart mesure 34,4 m m - Cote mini__________________ 34,0 m m = Cote de rectification maxi admissible _ . *4 m m

SOUPAPES
- Les soupapes ne doivent pas tre rectifiees ; seul le rodage est autorise. Im p o rta n t : Les soupapes d'chappe* ment du moteur 1,8 I sont rem plies de sodium : elles ne doivent etre mises au rebut quapres avoir realise ('operation su iv a n te : Scier la queue de soupape en deux en son milieu. Ce faisant, ne pas les faire entrer en contact avec de l'eau. Jeter 10 soupapes au maximum dans un seau rempli d'eau. Prendre garde la reaction chimique violente due la "combustion" du sodium. Mettre les soupapes au rebut.

Remontage de la culasse
- E ngager les soupapes dans leurs guides respectifs. - Mettre en place le joint de tige de soupape com m e s u it : - Enfiler la douille plastique (A ) sur la tige de soupape (fig. Mot. 72). - Huiler le joint de tige de soupape (B ) et le glisser dlicatement sur le guide de soupape en utilisant l'emmanchoir 3129 (moteur 1,6 I) ou 3365 (moteurs 1,4 et 1,8 I).

ARBRE(S) CAMES
C o n tro le du jeu a xia l - Fixer en bout d'arbre cames sur la culasse le support VW 387 muni d'un com parateur (fig. Mot. 70).

R em arque : Afin d'viter des endommagements, monter les joints de tige de soupapes toujours l'aide de la douille plastique. - Reposer pour chaque soupape : le ressort la coupelle - Compressor les ressorts laide de loutil 2036 (fig. Mot. 59) ou 3362 (fig. Mot. 61). - Mettre en place les clavette de retenue puis deposer l'outit presseur. - Mettre en place les poussoirs hydrauliques.

Faire passer le tendeur de chane entre les brins de la chane d'entranement. Lubrifier les surfaces d'appui des arbres cames. Mettre en place les arbres cames dans la culasse avec la chane d'entra nement et le tendeur de chane. Serrer le tendeur de chane 10 N.m. (Faire attention aux douilles d ajustage). Serrer alternativem ent en diagonale les chapeaux de palier 2 et 4 des arbres cames d'admission et d echappement et les bloquer 10 N.m. (Faire attention aux douilles d'ajustage) (fig. Mot. 58). Poser les deux chapeaux de palier sur les pignons chanes des arbres cames d'admission et d'echappement. C ontroler le bon rglage des arbres cames et serrer les chapeaux de palier 10 N.m. (Faire attention aux douilles d'ajustage). D eposer le support du tendeur de chaine 3366 (fig. Mot. 57). Enduire legerem ent la zone hachuree du chapeau de palier double de produit d'etancheite "D 454 300 02", reposer le chapeau et le serrer 10 N.m. (Faire attention aux douilles d'ajustage). Reposer les autres chapeaux de palier et les serrer egalem ent 10 N.m. (Faire attention aux douilles d'ajustage) (fig. Mot. 74).

M o te u r 1,4 I - Effectuer la mesure lorsque le carter darbres cam es est depose et le bouchon monte. - Limite d'usure : 0,15 m m maxi.

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MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)

CARACTERISTIQUES
Elements constitutifs du moteur
- M oteur 4 temps, 5 cylindres en V 15, place transversalement au-dessus de l'essieu avant. - Distribution par deux arbres cames en tete, entranes par chane - 2 soupapes par cylindres. - Poussoirs de soupapes hydrauliques rattrapage automatique de jeu. - Vilebrequin tournant sur 6 paliers. - Arbres cames tournant sur 3 paliers chacun. - Lubrification assuree par une pompe huile engrenage entran6e par un arbre in te rm e d ia te mu par la chane de distribution. - R efroidissem ent liquide assure par une pom pe eau, entranee p a r une courroie trapezodale. - Injection et allum age electronique gere par le mem e calculateur.

BLOC-CYLINDRES
- Cotes d 'a ie s a g e : C ote de realesage Cote d'origine Cote 1 Cote II o p is to n 80,985 81,485 81,985 alesage du c y lin d re 81,01 81,51 82,01

PISTONS
- Cotes de diametre (voir ci-dessus) - R e p e ra g e : cote haut de la tete do piston doit tre oriente vers le milieu du bloc-cylindres. S egm ents

SPECIFICATIONS GENERALES
L e ttre s-re p e re s Nombre de cylindres/Soupapes par cylindre Cylindree Puissance Couple Alesage Course Compression Injection / Allumage Ordre d'allumage Carburant RON mini cm 3 kW tr/min N.m tr/min mm mm

AGZ 5 /2 2324 110/6000 205/3200 81,0 90,2 10,0 M o tro n ic 3.8.3 1-2-4-5-3 95 s a n s p lo m b

- Repere TOP" doit etre oriente vers la tete de piston. S egm ent de p is to n Jeu en h a u te u r
neuf Segm. sect. rect. (mm) Segm. bec daigle (mm) Segm. racleur (mm) 0,04...0,09 0.03...0.06 0,02...0.06 limite d'usure 0,15 0,15 0,15

Je u la coupe neuf
0,20...0,40 0,20...0,40 0,25...0,50 limite d'usure 1,0 1,0 1,0

BiELLEs p;,
D e m i-c o u s s in e ts - Jeu axial (m m )................. ............ ..................... 0,05 0,31 Limite d u s u re ......................................................................... 0,4 - Jeu radial (avec plasticage) (m m ).......0,02 0,07 Limite d 'u s u re .........................................................................0,1

VILEBREQUIN
- Cotes du vilebrequin : 0 to u rillo n s de v ile b re q u in
-0,022 C o t e d o r i g i n e 6 0 0 0 -0.042

0 m a n e to n s de v ile b re q u in
-0.022 5 4 0 0 -0.042

La rectification n'est pas permise. - Jeu axial (mm) Etat n e u f................................................................... 0,07 0,23 Limite d 'u s u re .......................................................................0,30 - Jeu radial (mm) Etat n e u f................................................................... 0,02 h 0,06 Limite d 'u su re .........................................................................0,1

REPERAGE

^ 'f.

- Le numero de m oteur ("lettres-reperes moteur' et "numero dordre") se trouve cote de la culasse. sur le bloc-cylindres. On peut l'apercevoir en regardant en bas. entre la resistance chauffante (aeration du carter-m oteur) et lunite de commande de papillon. - Un autocollant portant les le ttre s-re p e res moteur" et le "numero d ordre' est en outre appose sur le couvre-culasse. - Les lettres-reperes moteur sont egalem ent mentionnees sur ( la plaquette d'identification du vehicule.

CULASSE
- Hauteur (m m )............................................................... 140 0,1 - Hauteur mini (m m )...............................................................139,5 - Gauchissement maxi admissible (m m )................................0,1 Taux de c o m p re s s io n (bar) - Valeur standard ............................... !................................10 13 - Limite d 'u s u re ........................................................................... 7,5 - Difference maxi admissible dans tous les cylindres............ 3

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MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)

J o in t de cu lasse - Repere TOP" oriente vers la culasse. Siege de s o u p a p e d 'e ch a p p e m e n t - a = 33,5 m m - b = c o te de re c tific a tio n m axi a d m is s ib le - c = 2,0 2,5 mm Le cas echeant, rectifier la bague de siege de soupape avec une fraise de 75. - z = rebord inferieur de la culasse - cc = angle de siege de soupape, 45 - B = angle de rectification superieur, 30 - Y = angle de rectification inferieur, 73*

sou|
N o ta : Les soupapes ne doivent pas etre re c tifie s . Seul le rodage est autorise. S oupape d 'a d m is s io n a = 0 (m m )................................... ........ ....................39,00 !!: b = 0 (m m )................... ..................... ............. Z !'.1 ....... . 6,967 c = (m m ).......... .......................................................... . 105,95 cx= ........................................................................ ................ 45

GUIDES DE SOUPAPES
- Jeu de basculem ent de la soupape, limite d'usure (m m ): guide de soupape a d m is s io n .................................................1 g u id e de soupape echappem ent.................................... 1,3

S oupape d 'e c h ap p e m e n t a = 0 ( m m ) .......... ................................................................3 4 ,2 0 - b = 0 (m m )................. ............... ......................................... 6,96 - c = (m m )............................................................................. 106,95 -M r - .................. ................................................ ............. ...... 45

Distribution
- Distribution par deux arbres cam es en tete, entraines par chanes. - Poussoirs de soupapes hydrauliques rattrapage automatique de jeu.

ARBRE CAMES
- Faux-rond maxi (m m )......................... ............................... 0,01 - Jeu axial maxi (m m )............................................................. 0,15 - Jeu radial maxi (avec p lasticage)................ ........................ 0,1

Lubrification
SIEGES DE SOUPAPES
N ota : Ne rectifier les sieges de soupapes que pour obtenir une portee impeccable. Avant la rectification, calculer la cote de rectification maxi admissible. Si la cote est depassee, le rattrapage hydraulique du jeu des soupapes nest plus assure et la culasse doit etre remplacee. - Lubrification sous pression par pompe huile. - Capacite ( I ) : avec rem placement du filtre ......................... ......................... 4 3,3 sans rem placement du filtre ........................................ - Contacteurs de pression d 'h u ile ......................,............ 1,4 b a r - Pression d'huile 80C et 2000 tr/min (bar).............2 m in i

POMPE HUILE
- Jeu entre-dents maxi (m m )......... ......................................... 0,2 J e u axial maxi (m m )............................................................... .0 ,1 - Pression ouverture de la soupape de surpression (bar) ................................................................................5,5 0 ,2

Refroidissem ent
Capacite (I)................................................................................... 9 Thermocontact de ve n tila te u r: tem perature de commutation ( C ) : 1ere v ite s s e : m a rc h e ................................... ................................... 92 97C a r r e t............................................................................. 8 4 9 1 C 2eme vitesse : m a rc h e ................................................. 105C a r r t............................................................................. 91 e 98C Pression de controle du bouchon du vase d'expansion (bar) ................................................... ...... 1,4 1,6 T h e rm o s ta t: debut ouverture (C )......................................................env. 80 fin ouverture (C )......................................................... env. 105 course ouverture (m m ).................................................. / m in i

S iege de s o u p a p e d 'a d m is s io n
- a = 38,3 m m - b = c o t e d e r e c tific a tio n m a x i adm laaiW - c = 1,4 h 2,0 m m

Le cas echeant, rectifier la bague de siege de soupape avec une fraise de 75. z = rebord inferieur de la culasse a = angle de siege de soupape, 45 B = angle de rectification superieur, 30* . T = angle de rectification inferieur, 60

Injection
Systeme d'injection-allumage de type Motronic avec stabilisateur de ralenti, coupure d'alimentation en deceleration, limitation de regime. Debitmetre dair massique fil chaud.

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- Regime de ralenti, point d allumage et teneur en CO, sont nori reglables.

Allum age
Allumage eiectronique statique Ordre da llu m a g e ......... ....... ...................1-2-4-5-3 Type bougies............................................................BKR 5EKU P Ecartem ent des electrodes (m m ).................................... . 0,7 Resistance fils de bougie (k2).......................... ............... 4 6 Resistance fiche d'antiparasitage ( k O ) . ........ 0,6 1,4

REGULATEUR DE PRESSION DE CARBURANT

- Pression de carburant (b a r)........ ........................................... 2,5

INJECTEURS
- Resistance de chaque in jecte ur ,(&)........................ 15 h 21,5

TRANSMETTEUR DE TEMPERATURE DE TRANSFORMATEUR D'ALLUMAGE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ET - Resistance primaire,(2)......................................... . TRANSMETTEUR DE TEMPERATURE DE W /j TUBULURE DADMISSION Wm/u.
C o u p le s d e s e rr a g e (e n d a N .m )

m a x i 100

- Resistance en fonction de la tem perature (voir diagramme ci dessus). R e g im e m o te u r (en tr/m in ): - Regim e de ralenti (non reglable)..............................650 750 - Limitation du re g im e ........................................................... 6 500

- Culasse : 1ere passe.................................................................................. 3 2me passe................................................................................5 3eme p a s s e ........................................................................... 90 4eme p a s s e ........................................................................... 90 - Vis de pignon arbre a c a m e s .................................................10 - Vis de fixation carter h u ile ......................................................2,1 - Bouehon de vidange carter huile..............................................2 - Vis de fixation am ortisseur de vibrations.................. 10 + 90 - Chapeaux de paliers de vile b re q u in.......................... 3 + 180 - Vis de fixation volant-m oteur.......................................6 + 180 - Chapeaux de b ie lle s ........................................................3 + 90 - Chapeaux de paliers d'arbres ca m e s.................................. 2 - Poulie sur pompe de liquide de refroidissem ent...............2,5 - Pompe de liquide de refroidissem ent.................................. 1,5 - Moteur sur BV : M 1 0 ..........................................................................................4,5 M 1 2 ............................................................................................. 6 - Tuyau d'echappem ent avant sur co lle c te u r........................2,5 - Demarreur sur b o te ................................................................6,5 - Bougie.........................................................................................2,5 - Fixation de lensemble mecanique sur support de BV ou de m o te u r...............................6,0 + 90 - Fixation des supports BV/m oteur sur ca rro sse rie .. 4,0 + 90 - Appui pendulaire sur B V ..............................................4,0 + 90 - Appui pendulaire sur berceau.................................... 2,0 + 90

METHODES DE REPARATION
Depose-repose de lensemble moteur / bote
DPOSE
- L e contact dallum age etant coupe, deconnecter la tresse de masse de la batterie. - Le m oteur est depose avec la bote de vitesses vers le bas. - D6poser la batterie et le support de la batterie. - Tous les serre-cbles detaches ou sectionnes lors de la depose du moteur doivent etre remis en place au mnie endroit lors de la repose. - Deposer le filtre air. pression en desserrant prudem m ent le point de raccord. Debrancher le flexible d alim entation ( i) (avec repere blanc) et le flexible de retour (2) (avec repere bleu) et, l'aide d'un chiffon, recueillir le carburant qui s'ecoule (fig Mot. 1). Deposer le cuvelage de carenage central ainsi que celui de droite et de gauche. Deposer la courroie nervures trapezo'dales. Devisser la pompe ailettes de direc tion assistee de son support et la placer de cdte, les flexibles restent branches. Devisser les colliers de fixation de la con duite de pression de direction assistee. V e h ic u le s avec c lim a tis e u r A tte n tio n : Le circuit de refrigerant du clim atiseur ne doit pas etre ouvert. N ota : Pour e vite r d endom m ager le : condenseur et les conduites/flexibles de refrigerant, H faut veiller ne pas distendre, plier ou tordre les conduites et les flexibles.

iLe systeme d'alimentation est sous pression. Avant d o u vrir le systeme. entourer dun chiffon le point de raccord. Reduire ensuite la

MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)

Pour pouvoir deposer et reposer le mo teur egalem ent sans qu il soit neces saire d'ouvrir le circuit de re frig e ra n t: devisser le(s) collier(s) de maintien des conduites de refrigerant deposer la courroie nervures trap6zodales Deposer le compresseur de climatiseur fixer le com presseur de clim atiseur sur la carrosse rie de fa o n que les conduites/flexibles de refrigerant ne subissent aucune contrainte v e h ic u le s BV m 6 ca n iq u e - D6visser la comm ande des vitesses de la BV. - Deposer le cylindre recepteur de lembrayage hydraulique. v e h ic u le s avec b o te a u to m a tiq u e > Deposer le cble Bowden de levier selecteur de la boite de vitesses. S u ite s d e s o p e ra tio n s p o u r to u s les ve h ic u le s - Deposer la prtie superieure de la tubu lure d'admission. - D6brancher/deconnecter tous les cbles eiectriques de la bote de vitesses, de l'alternateur et du dem arreur et les de gager. - Debrancher les connecteurs des composants s u iv a n ts : fiches des bobines d'allumage pompe de recirculation du liquide de refroidissement (V 51) transm etteur de Hall (G 40) injecteurs (N 30 a N 33, N 83) transmetteur de temperature de liquide de refroidissement (G 62) thermocontacteur pour debranchement du climatiseur ( F 163) transmetteur de regime m oteur (G 28) detecteur de cliquetis (G 81) detecteur de cliquetis 2 ( 6 66) sonde lambda (G 39) - Debrancher/deconnecter tous les autres cbles eiectriques n6cessaires du m o teur et Ies degager. - Debrancher les flexibles de depression et d'aeration du moteur. - Vidanger le liquide de refroidissement. - Debrancher du m oteur les durites du radiateur laide de la pince pour colliers lame-ressort. - Deposer le tuyau dechappement avant. - Deposer larbre de pont droit et devisser l'arbre de pont gauche de la BV. - Devisser lappui pendulaire (fig Mot. 2). Presenter le support de m oteur 3395 sur le bloc-cylindres et le serrer 40 N.m avec les ecrous de fixation (1) (fig MOT 4). Soulever legerement le m oteur et la BV l'aide de lelevateur. Agrandir la gorge du support de moteur 3395 comm e indique sur la figure en la portant aux cotes suivantes (fig Mot. 3) : a = 32 m m b = 27 m m Mettre en place le support de moteur 3335 dans Iei6vateur pour m oteur et B V VAG 1383 A.

INDICATICATIONS POUR LA REPOSE

- La repose doit etre effectuee dans l'ordre inverse, en tenant compte de ce qui suit. v e h ic u le s BV m e ca n iq ue - Controler l'usure de la butee de debrayage et la remplacer si necessaire. - Graisser legerement de 3 0 0 0 10C la bu tee de debrayage et la denture de larbre primaire (ne pas graisser la douille de guidage de la butee de debrayage). V e h ic u le s avec b o te a u to m a tiq u e - Pour fixer le convertisseur de couple sur le disque d'entranement, utiliser uniquement les ecrous homologues. S u ite des o p e ra tio n s p o u r to u s les v e h ic u le s - ve rifie r si les douilles d'ajustage destin e e s au centrage m oteur/B V se trouvent dans le bloc-cylindres, le cas echeant les mettre en place. - Lors de la repose de l'ensem ble meca nique. veiller menager une garde suffisante par rapport aux arbres de pont. - Ajuster le palier du moteur sans contrainte en lui imprimant des secousses. v e h ic u le s BV m 6 ca n iq ue - Reposer le cylindre-recepteur de l'embrayage hydraulique. - Monter la comm ande des vitesses. - L e cas echeant, regler la commande des vitesses par cables Bowden. v e h ic u le s avec b o te a u to m a tiq u e - Reposer le cble Bowden de levier seiecteur sur la bote de vitesses et le regler si necessaire. S u ite des o p e ra tio n s p o u r to u s les v e h ic u le s - Reposer les arbres de point. - Reposer le tuyau dechappement. - Reposer la prtie superieure de la tubulure d'admission. - Si necessaire, regler le cble d accelerateur. - Reposer la pompe ailettes de direc tion assistee. - Reposer la courroie nervures trapezoTdales. - Connexions eiectriques et agencement des cables. - Reposer le cuvelage de carenage central, ainsi que celui de gauche et de droite.

Devisser d'en haut, cdte moteur, la fixa tion de l'ensemble mecanique du sup port de moteur (fig Mot. 5).

- Devisser den haut. cote BV, la fixation de lensemble mecanique du support de BV (fig Mot. 6). - Abaisser prudem ment le moteur avec la BV. N o ta : Le moteur et la BV doivent etre gu id es avec precaution lors de labaissem ent pour eviter tout endomm agem ent de la carrosserie.

- Faire J appoint de liquide de refroidis sement. - Reposer le filtre air. - Effectuer un parcours dessai et interroger la memoire de defauts (utiliser le lecteur de defauts VAG 1551 ou te con troleur de system es VAG 1552), - Adapter l'appareil de com m ande de lelectronique m oteur lunite de com mande de papillon.

Controle du calage de la distribution

- Deposer le cuvelage de carenage droit - Deposer le couvre-culasse. -A m e n e r le vilebrequin au repere de PMH du cylindre 1 en le tournant dans le sens de rotation du m oteur par la vis de fixation de l'am ortisseur de vibra tions (fig. Mot. 8).

Lubrification
CONTROLE DE LA PRESSION D'HUILE ET DU CONTACTEUR DE PRESSION
- D eposer le co n ta cte u r de pression d'huile (Isolation noire) et le visser dans l'appareil de controle (fig. Mot. 11).

Mise au point du moteur Controle des poussoirs hydrauliques

- Lancer le moteur et le faire tourner jusqu' ce que le ventilateur du radia teur se soit m is une fois en circuit. - Faire passer le regime pendant deux minutes environ 2500 tr/m in. - Si les poussoirs hydrauliques en cou pelle sont encore bruyants, rechercher le poussoir defectueux en procedam comme s u it: deposer ie couvre-culassc. tourner le vilebrequin dans le sens dhorloge en le tenant par la vis de fixation de lam ortisseur de vibrations jusqu' ce que les cames des poussoirs en coupelle controler se trouvent en haut. calculer le jeu entre les cames et les poussoirs. si le jeu est superieur 0,2 mm, rem placer le poussoir en coupelle. Si le jeu est inferieur 0,1 m m ou nul, poursuivre le controle comme s u it : enfoncer le poussoir cn coupelle vers le bas l'aide dune cale en bois ou en matiere plastique. Si une course vide superieure 0,2 m m est percep tible jusqu' l'ouverture de la soupape, rem placer le poussoir (fig. Mot. 7).

Lorsque la position de PMH du cylindre 1 est correcte, une rainure est reconnaissable s u r les pignons de chane de larbre in te rm e d ia te (fig. Mot. 9).

N ota : Cet etat n'est obtenu que dans une position de PMH sur deux. - Si la rainure n'est pas visible : tourner une fois le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur. la regie pour arbres cames 3268 doit pouvoir etre engagee dans la rainure de l'arbre cam es long et arriver ras de Tepaulem ent de l'arbre cames court (fig. Mot. 10).

-V is s e r l'appareil de controle dans le corps de filtre huile, la place du contacteur de pression d huile. -M e ttre le cble brun de lappareil de contr6le la m asse (-). - R accorder la lam pe-tem oin (V.A.G 1527 avec les cbles auxiliaires de V. A.G 1594) la borne positive (+) de la batterie et au contacteur de pression d'huile. La lampe-temoin ne doit pas s'allumer. - Si la lampe-temoin s'atlume, remplacer le contacteur de pression dhuile. - Lancer le m oteur et le faire tourner au ralenti. A une pression de 1,2 a 1,6 bar, la lampe-temoin doit s 'a llu m e r; dans le cas contraire rem placer le contacteur de pression d'huile. - Continuer augmenter le regime. A 2000 tr/m in et une tem perature de 80C, la pression d'huile doit etre de 2,0 b a r mini. A un regime plus eleve, la pression d'huile ne doit pas depasser 7.0 bar. Si riecessaire remplacer la pompe huile.

Refroidissement
I f N O E ET REMPLISSAGE
V idange - O uvrir le bouehon du vase dexpansion de liquide de refroidissement. - Deposer le cuvelage de carenage.

N ota : - Ne rem placer Ies poussoirs en coupelle que com plets (ils ne peuvent etre ni regies ni remis en etat). - Les bruits irreguliers produits par les soupapes pendant Ie lancem ent du m oteur sont normaux. - Aprs la repose de poussoirs en coupelle neufs, ne pas iancer le moteur pendant environ 30 m in u te s. Les elements hydrauliques de rattrapage doivent se mettre en place (les soupapes heurteraient sinon les pistons).

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MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)

- Pour vidanger le liquide de refroidis sement du radiateur, devisser la vis de vidange de la conduite de retour du radiateur (fig Mot. 12). - Debrancher en plus la durite sur le ra diateur dhuile pour vidanger le liquide de refroidissement du moteur (fig Mot. 13). N ota : Tenir compte des directives sappliquant l'elimination du liquide de refroi dissement. remplacds. ne pas reutiliser le liquide de refroidissem ent usage. P roportions de m elange recom mandees Protection Proportion antigel d'antigel jusqu'
-25C -35C

com pris entre les repres mini et maxi.

G12 1) 3,6 1 4,5 1

Eau 1) 5.4 I 4.5 I

40% 50%

i) La quantite de liquide de refroidis sem ent peut varier selon requipem ent du vehicule. D e ro u le m e n t du tra va il - Visser la vis de vidange dans la con duite de retour du radiateur. - Faire glisser la durite sur lajutage de raccord du radiateur d'huile et la serrer. - Faire l'appoint de liquide de refroidis sement jusqu'au repere maxi sur le vase d'expansion. - Fermer le bouehon du vase d'expansion. - Regler la comm ande de chauffage sur la puissance calorifique maximale. Si necessaire, mettre hors circuit le clim a tiseur. - Lancer le moteur et m aintenir le regime moteur env. 2000 tr/m ir. pendant env. 3 m in u te s. - Faire tourner le m oteur jusqu enclenchem ent du ventilateur. - Contrdler le niveau du liquide de refroi dissement et faire l'appoint si neces saire. Quand le m oteur est sa tempe rature de fonctionnement, le liquide de refroidissement doit se trouver au re pere maxi. A m oteur froid. il doit etre CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT E c h a n g e u r de c h a le u r du chauffa g e 2 C la p e t a n t-re to u r ; 3 Pompe de recircutation du liquide /, de re fro id isse m e n t (V 51) 4 R a d ia te u r d ATF u n iq u e m e n t su r le s v e h ic u le s avec b o te a u to * \ m a tiq u e 5 D u rite su p e rie u re 6 R a d ia teu r 7 D u rite in f rie u re 8 B otier du regulateur de liq uide de re fro id is s e m e n t d; T u ya u in fe rie u r d e liq u id e de re fro id is s e m e n t 10 R a d ia te u r d 'h u ile ^ f i P o m p e de liq u id e de re fro i d is s e m e n t 12 B lo c -c y lin d re s b ;/ 13 C ulasse 14 Vase d 'e x p a n s io n 15 T uyau s u p e rie u r d e liq u id e de re fro id is s e m e n t 16 U n ite de co m m a n d e de p a p illo n /

R e m plissage Nota : - II n'est permis d'utiliser comme additif de liquide de refroidissement que le G12 - conforme la specification TL VW 774 D. C aracteristique : couleur rouge. - Le G12 ne doit etre melange en aucun cas avec d'autres additifs de liquide de refroidissement. - Si le liquide contenu dans le vase d'expansion est marron, le G12 a ete melange un autre liquide de refroi dissement. Dans ce cas. il faut vidanger le liquide de refroidissement. - L e G12 et les additifs de liquide de refroidissem ent p o rta n t la m ention "conform e TL VW 774 D" empechent les degts dus au gel et la corrosion, ainsi que l'entartrage ; en outre, ils augm entent la tem perature d'ebullition. Pour ces raisons, le systeme de refroi dissem ent doit im p6rativem ent etre rempli toute l'annee de produit antigel et anticorrosif. - Particulierement dans les pays climat tropical, le liquide de refroidissement contribue, grce son point d'ebullition plus eleve, la scurit de fonctionnement du m oteur en cas de fortes sollicitations. - La protection antigel doit etre assuree jusqu' -25C environ (dans les pays climat polaire jusqu 3.5$p environ). - A la saison chaude ou dans les pays chauds, la concentration du liquide de refroidissement ne doit done pas non plus etre diminuee en ajoutant de l'eau. La proportion d'additif antigel de liquide de refroidissement doit etre de 40% minimum. - Si, pour des raisons climatiques, une protection antigel plus importante est necessaire, la proportion de G12 peut etre augmentee, m ais jusqu' 60 % m axim um (protection antigel jusqu' -40 C environ); sinon ladite protection diminuerait et la puissance de refroidis sem ent se degraderait. - Si le radiateur, lechangeur de chaleur, la culasse ou le joint de culasse ont ete

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IVIUI C U M L 5 5 C W U C O U T L I N L / n c O \ \ I D )

co ntro le

DE L ETANCHEiTE

injection - Allumage
CONTROLE DU DEBIT DMLIMENWION DE LA POMPE CARBURANT
- Conditions de controle : alimentation en tension correcte com m ande distance VAG 1348/3A branchee (permet la mise en route de la pompe carburant en alimentant le contact A du fusible 28). - Retirer le bouehon de la goulotte de rem plissage du reservoir carburant. - Debrancher le flexible d'alim entation (1) (muni d'un repere blanc) et l'aide d'un chiffon, recueillir le carburant qui secoule (fig Mot.1). A tte n tio n :Le systeme d'alim entation est sous pression. Avant d o u v rir le systeme, entourer d'un chiffon le point de raccord. Reduire ensuite la pression en desserrant prudem m ent le point de raccord. - Brancher ie m anom etre VAG 1318 avec les adaptateurs VAG 1318/23 et VAG 1318/17 sur la conduite dalimentation en carburant (fig Mot. 16).

- Les defauts d etancheit dans le sys teme de refroidissement peuvent tre ve rifies avec l'app are il de controle V.A.G 1274 et 1 adaptateur 1274/8. - Mettre lappareil de controle sur le vase d'expansion. - C rer une surpression de 1 b a r avec la pompe main de l'appareil de contrle. - Si la pression dim inue, rechercher l'endroit non etanche et rem dier l'avarie.

Mot. 17). *) Debit d'alim entation mini en cmV30 s. **)Tension sur la pompe carburant, le m oteur etant larret e t la pompe fonctionnant (environ 2 v o lts de moins que la tension de la batterie).

CONTROLE DU BOUCHON
-M e ttre en place le bouehon du vase d'expansion sur l'appareil de contrle V.A.G 1274 e t l'adaptateur 1274/9. * C reer une surpression avec la pompe main. - La soupape de surpression doit s ouvrir pour une surpression de 1,4 1,6 bar.

CONTROLE DE LA POMPE DE RECIRCULATION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT (V51)

Nota : Apres chaque coupure du contact d'allumage, la pompe de recirculation du liquide de refroidissem ent est excitee pendant environ 12 m inutes par l'appareil de comm ande pour pompe de liquide de refroidissem ent - J 1 55. C o n d itio n de c o n tro le - Fusible n =16 intact. D e ro u le m e n t d u c o n tro le - Debrancher la fiche a 2 poles de la pompe de recirculation du liquide de refroidissement (V51). - Lier .les contacts de la pompe de recir culation du liquide de refroidisse-ment (V51) avec la batterie l'aide de cables (fig. Mot. 15).

E xem ple : Lors du contrdle, une tension de 12,5 v o lts est mesuree sur la bat terie. tant donne que la tension sur la pompe est d'env. 2 v o lts inferieure la tension de la batterie, il en resulte un de bit d alimentation mini de 200 cm /30 s. - Si le debit dalim entation mini n'est pas a tte in t: verifier si les conduites de carburant ne sont pas etranglees (pliures) ou obstruees debrancher le flexible d'alimentation ( 1) de l'entree du filtre carburant (fig Mot. 18)

La pompe de recirculation de liquide de refroidissement doit s'enclencher. Si la pompe de recirculation de liquide de refroidissement ne s enclenche p a s : Remplacer la pompe. SI la pompe de recirculation de liquide de refroidissement s'e n cle n ch e : rechercher la coupure de cble l'aide du schem a de parcours du courant et l'eliminer. Si aucun defaut n'est detects sur les cbles : re m p la c e r l'appareil de com m ande pour pompe de liquide de refroidis sem ent J1 55.

Brancher le flexible VAG 1318/1 sur l'adaptateur VAG 1318/>1 du manomdtre et le m aintenir dans un verre gradue. O uvrir le robinet darret du manometre. Le levier est alors oriente dans le sens du debit A. Actionner la comm ande distance VAG 1348/3 tout en ferm ant lentem ent le robinet darret jusqu ce que le m ano metre indique 3 bar de pression. A partir de cet instant, ne plus m odifier la position du robinet d arret. Vider le verre gradue. Le debit dalimentation de la pompe carburant est fonction de la tension de la batterie. Pour cette raison brancher le multimetre sur la batterie du vehicule. A ctionner la com m ande distance pendant 30 se c o n d e s et mesurer en meme tem ps la tension de la batterie. C om parer la q u a n tite de carburant refoulee avec la valeur assignee (fig

laide de lada p ta te u r 1318/17 brancher le manom etre VAG 1318 sur le flexible repeter le controle de debit Si le debit dalimentation mini est maintenant a tte in t: rem placer le filtre a carburant Si encore une fois, le debit dalim en tation mini n'est pas a tte in t: deposer lunite de refoulem ent du carburant et verifier si le tam is du filtre nest pas encrasse S eulem ent si vous navez constate aucun defaut jusqu m a in te n a n t: remplacer l'unite de refoulem ent du carburant Si vous avez obtenu le debit voulu mais que vous soup<?onner malgre cela un defaut du systeme d'alimentation en carburant (par ex. defaillance temporaire de la lim e n ta tio n ): c o n tro le r com m e su it le courant absorbe par la pompe c a rb u ra n t:

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MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)

- rebrancher toutes les conduites de carburant detachees - laide d'une pince ampremetrique, brancher le m ultimetre sur le cble ver/ jaune du cbiage - lancer le m oteur et le faire tourner au ralenti - mesurer le courant absorbe par la pompe. Valeur assignee : 8 a m p e re s maxi N ota : Si la perturbation du system e d'alim entation n 'est que passagere, vous pouvez egalem ent effectuer le controle pendant un parcours dessai mais la presence d'une deuxiem e personne est dans ce cas necessaire. - Si la valeur du courant absorbe est d e p a ss e e : Pompe carburant deffectueuse, remplacer lunite de refoulem ent du car burant.

CONTROLE DU CLAPET ANTIRETOUR DE LA POMPE CARBURANT

C o n d itio n s de c o n tro le - La comm ande distance VAG 1348/3A est branchee. - Le manom etre VAG 1318 est branche. N ota : Ce controle perm et de verifier sim ultanem ent l'etancheite des rac cords de la conduite dalimentation en carburant depuis lunite de refoulement du carburant jusquau point de raccordem ent du manometre VAG 1318. - Fermer le robinet d'arret du manometre (levier perpendiculaire au sens du debit (p o s itio n B) (fig Mot. 16). - Actionner la com m ande distance de brefs in terva lle s ju s q u ce qu'une pression de env. 3 bar se soit etablie. A tte n tio n : .Risque d'eclaboussures lors de l'ouverture du robinet d 'arret : maintenir un recipient devant le raccord libre du manometre. - Si la pression etablie e s t trop im por tante, labaisser en ouvrant avec pre caution le robinet d'arret. - Observer la chute de pression sur le manometre. Apres 10 m in u te s, la pres sion ne doit pas tom ber en-dessous de 2,5 bar. - Si la pression continue de to m b e r: contrler letancheite des raccords des conduites - Si aucun defaut n'est detecte sur les conduites : la pompe carburant est defectueuse, rem placer lunite de refoulem ent du carburant.

S e rre r 1 daN.m T ra n s m e tte u r de te m p e ra tu re de la tu b u lu re d 'a d m is s io n (G 72) C o n tre -p a lle r ppur cble d'acceierateur A ju ta g e de ra c c o rd pour depression de la tubulure dadmission A ju ta g e de ra c c o rd pour flexible de lelectrovanne I de reservoir charbon actif (N 80) Fiche de ra c c o rd e m e n t 2 p o le s pour transm etteur de tem perature de la tubulure d'admission U nite de co m m a n d e de p a p illo n (J 338) : Composants de l'unite de conv mande de papillon (J 3 3 8 ): - actuateur de papillon (V 60) potentiometre d'actuateur de papil lon (G 88) potentiom etre de papil lon (G 69) contacteur de ralenti (F - Chauffe par le liquide de refroidis sement S e rre r h 2,5 daN.m P rtie in fe rie u re de la tu b u lu re d a d m is s io n A ju ta g e de ra c c o rd /// wk vers le flexible d'admission In je c te u rs (N 30 N 33, N 83) Deposer et re p o s e r: page 24-17 C o n tr le r: page 24-65 A g ra fe de re te n u e :

TUBULURE DADMISSION
1 2 P rtie su p e rie u re de la tu b u lu re d a d m is s io n B a g u e -jo in t remplacer en cas d endommagement C hapeau de p a lie r pour tam bour de variation de lon gueur du dispositif de variation de longueur de la tubulure d'admis sion

controler le bon positionnement C biage avec fiches de raccordem ent pour les injecteur,.J R 6 g u la te u r de p re s s io n de ca r b u r a n t: Avec r6partiteur de carburant R a cco rd en T vers l'ajutage de raccord : position 7 C la p e t a n ti- r e to u r : ' le cte noir du clapet est oriente vers la tubulure d'admission S u p p o rt' /' R e s e rv o ir d e p re s s io n : Pour la com m utation de la tubulure d'admission Fixe l'avant du bloc-moteur A c tio n n e u r d e p re s s io n : Pour la comm utation de la tubulure d'admission L e vie r de v a ria tio n : Pour tam bour de variation de lon gueur V e ille r au positionnement correct E le c tro v a n n e de v a ria tio n de lo n g u e u r de la tu b u lu re d a dm is s lo n (N 156) V * , I ' T a m b o u r de v a ria tio n de lo n g u e u r

MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5) CONTROLE DU REGULATEUR DE PRESSION DU CARBURANT ET DE LA PRESSION DE RETENUE
- Le regulateur de pression du carburant regule la pression du carburant en fonction de la pression de la tubulure dadmission. C o n d itio n de c o n tro le - Dbit de la pompe carburant correct. D 6 ro u le m e n t d u c o n tro le A tte n tio n :Le system e d'alimentation est sous pression. Avant d'ouvrir le sys teme, entourer dun chiffon le point de raccord. Reduire ensuite la pression en desserrant prudem m ent le point de raccord. - Detacher le coupleur de la conduite d'ali mentation en carburant (1) (noire ou repere noir) et rcuperer le carburant secoulant avec un chiffon (fig Mot. 1). - Raccorder le dispositif manometrique VAG 1318 la conduite d'alimentation et au flexible allant au re p a rtite u ra e ' carburant l'aide des adaptateurs 1318/9 e t 1318/17 (fig Mot. 19). de la pompe carburant. Si la valeur assignee est atteinte : couper le contact d allumage contrler retancheite et la pression de retenue en observant la chute de pres sion sur le manometre. Au bout de 10 m in u te s , on doit encore constater 2,0 ba r mini de pression Si la pression de retenu baisse endessous de 2 b a r : lancer le m oteur et le faire tourner au ralenti Lorsque la pompe carburant dispose nouveau de pression : couper le contact dallumage une fois que la pression sest etablie. II faut ter m er en mem e tem ps le robinet d'arret du dispositif manometrique VAG 1318 (le levier est alors perpendiculaire au sens du debit) observer de nouveau la chute de pression s u r le manometre - Si ta pression ne baisse pas : c o n tr le r le clapet anti-retour de la pompe carburant - Si la pression baisse de nouveau : c o n tro le r re ta n c h e ite du d isp o sitif manometrique contrOler retancheite des raccords de conduites, des joints toriques, du repar titeur de carburant et des injecteurs - S i aucun defaut d etancheite ne peut etre detecte : remplacer le regulateur de pression du carburant - Pour la depose du dispositif m ano metrique une fois le contrle realise : couper le contact dallumage te n ir un chiffon sur ladaptateur desserrer et deposer le dispositif mano metrique

- O uvrir le robinet darret du dispositif manometrique, Ie levier est orient dans le sens de debit. - Lancer le m oteur et le faire tourner au ralenti. - M esurer la pression du carburant. Valeur assign ee: pression d env. 2,5 bar. - Dbrancher le flexible de depression du regulateur de pression du carburant. La pression du carburant doit m onter env. 0 (fig Mot. 20).

Si la valeur assignee n'est pas atteinte : c o n tro le r la capacite de refoulement

D e te c te u r de c liq u e tis 1 (G 61) T ra n s m e tte u r de te m p e ra tu re de la tu b u lu re d a d m is s io n (G 72) A p p a re il de com m ande du s y s te m e d a I Iu m ag e e ^ ^ je c t i on M o tro n ic (J 220) Emplacement de m o n ta g e : au cen tre du caisson d eau E tage fin a l de p u is s a n c e (N 122) avec cable de masse visse U n it& d e co m m a n d e d e p a p illo n (J 338) , A

chauffe par le liquide de refroidis sem ent : 6 R e sista n ce c h a u ffa n te (N 79) pour aeration du carter-m oteur ^ M r a n s m e t t e u r de Hall (G 40) i M fie la is de po m p e a ir s e c o n d a ire (J 299) 9 D e b itm e tre d 'a ir m a s s iq u e (G 70) 10 B o b in e s d 'a llu m a g e N, N 128, N158, N163, N164 11 R 6 g u la te u r de p re s s io n du ca r b u ra n t

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MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)

12 T ra n s m e tte u r de te m p e ra tu re de liq u id e de re fro id is s e m e n t (G 62) p o u r clim a tis e u r 13 T ra n sm e tte u r de te m p e ra tu re de liq u id e de re fro id is s e m e n t (G 6 2 ): bleu avec transm etteur de tem perature (G2) 4 poles 14 A c tio n n e u r d e p re s s io n pour dispositif de variation de longueur de la tubulure d'adm is sion 15 T ra n sm e tte u r de re g im e m o te u r (G 28) 16 D e tecteur de c liq u e tis 2 (G 66) 17 In je cte u rs (N30 N33, N83) 18 M o te u r de p o m p e a a ir s e c o n d a ire I V 101) 19 E le c tro v a n n e 1 de re s e rv o ir ch a rb o n a c tif (N 80) - Fiches de bougies avec c b le ...................... if.................. 4 6 \m - Fiches d'antiparasitage.... 0,6 1,4 k

REPERAGE POUR LES FILS DE BOUGIE

- Repere sur les bobines (fig. Mot. 2 2 ): E = cylindre 1 A = cylindre 2 D = cylindre 3 B = cylindre 4 C = cylindre 5

CONTROLE DE LA RESISTANCE DU TRANSMETTEUR DE TEMPERATURE D'AIR DADMISSION

- Controler la resistance entre les contacts 1 et 2 du transmetteur de temperature dair. -V a le u r de resistance pour le trans* metteur de tem perature (fig. Mot. 21)

Valeur assignee : 100 Li m axi. - Repeter le contrie sur les contacts 3 6 de la fiche. - Si les valeurs assignees ne sont pas atteintes W m ; - R em placer les bobines d'allumage.

CONTROLE DES UTRES ELEMENTS DU CIRCUIT D'INJECTION/ALLUMAGE

- L'utilisation des outils speciaux suivant est necessaire : Lecteur de defauts V.A.G 1551 C o n tro le u r de system es vehicules V.A.G 1552 Botier de controle V.A.G 1598/22 - Com m e ces outils speciaux n'ont pas d'6quivalent, nous ne traiterons pas le contrie des elements necessitant ces outils.

CONTRLE DE RESISTANCE BOUGIE

- La; partie A indique les valeurs de resistance pour la plage de tem perature 0 5 0 *0 , la prtie B indique les valeurs pour la plage de tem perature 50

100C.
E xem ples : - 30C correspond une resistance de 1500 2000 Q. -8 0 C correspond une resistance de 275 375 i 1 .

CONTROLE DE LA RESISTANCE DES INJECTEURS

- C ontrler la re sista n ce entre les contacts de linjecteur. - L a valeur assignee est de 15 21,5 O hm s. - La resistance augm ente denviron 4 6 O hm s lorsque le m oteur est chaud.

CONTROLE DE LA RESISTANCE PRIMAIRE

- A l'aide du multimetre, mesurer la resis tance primaire entre ie raccord (flche) et le contact 2 de la fiche (fig. Mot. 22).

MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)

N ota : - Le regime de ralenti, le point d'allumage et la teneur en C O ne sont pas reglables. - Le regime de ralenti est regie sur la v aleur assignee par l'actu a te u r de papillon en liaison avec la fonction DLS de stabilisation numeriques du ralenti. - La teneur en CO est rgulee la valeur assignee par la regulation lambda.

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Revision du moteur Distribution

ELEMENTS DE LA DISTRIBUTION
(v o ir fig . M ot. 23) 1 P ign on de chane d 'a rb re a cam es - Pour chane rouleaux, position -92 C ible - Pour transmetteur de hall (G40) 3 -1 0 0 N.m - Lubrifier la surface dappui de la tete de vis lors de la repose. - Pour la depose et la repose, faire contre-appui sur larbre cam es l'aide d'une ele fourche d'ouverture 24. 4 P ivo t de palier. 18 N.m - Pour patin tendeur, position -75 B a g u e -jo ln t - R em placer en cas d'endom magem ent ou de defaut d'etancheite. 6 T e n deur de chane, 40 N.m - Pour chane rouleaux d'arbre cames, position -9- Ne tourner le m oteur que lorsque le tendeur de chane est pose. 7 Patin te n d e u r - Pour chane rouleaux. position - 8 P ig non de chane - Pour chane rouleaux, position - 159 C hane ro ule a u x d 'a rb re cam es - Avant la depose, reperer le sens de rotation (position de montage). 10 100 N.m - Pour desserrer et ressenrer, utiliser le contre-appui. 11 P ig n o n de chane -P o u r chane rouleaux d'arbre cames, position -S12 10 N.m 13Tendeur de chane avec patin tendeur - Pour chane rouleaux, position - - Avant la repose, am ener la denture de verrouillage l'in te rie u r du te ndeu r de chane en position detendue l'aide dun petit tournevis et com prim er le patin tendeur contre le tendeur de chane. - Ne tourner le m oteur que lorsque le tendeur de chane est pose. 14 P ignon d 'e n tra n e m e n t - Incorpore dans le vilebrequin - Dent m eulee vers le plan de separation du p a lie r = PMH de cylindre 1. ;15 Chane ro u le a u x - Avant la repose, reperer le sens de rotation (position de montage). 16 G lissie re - Pour chane rouleaux, position -15* - Deposer en mm e tem ps que la chane rouleaux.

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17 P iv o t s a n s em b a se , 10 N.m V /f - Pour glissiere, position -1618 P iv o t avec em base, 10 N.m - Pour glissiere, position -2119 20 N.m - Mettre en place avec du produit de ^ ^ ^ i e ll e m e n t "D6" 20 20 N.m 21 G lissie re - Pour chane rouleaux, position -* - Mettre eh place avec du produit de scellement "D6".. 23 R o n d e lle d ap p u i 24 A rb re In te rm e d ia te

REPOSE DE LA DISTRIBUTION
- R eposer la chane rouleaux (respecter le sens de rotation) et le tendeur de chane avec patin tendeur.

R6gler ou controler Ia position du vile brequin par rapport larbre interm e d ia te . La d e n t m eulee du pignon dentranem ent -B- doit coincider avec le plan de separation du palier (PMH,de cylindre 1) (fig. Mot. 24). Reposer le pivot sans em base de la glissiere *2 - et la serrer 10 N.m. Reposer la glissiere -2- avec la chane rouleaux -1- et les deux pignons de chane -3- et -4- (respecter le sens de rotation de la chane rouleaux). Le repere sur le pignon de chane rouleaux -4- doit coincider avec l'encoche -C- ou D- sur la rondelle dappui. Debloquer la denture de verrouillage dans le tendeur de chane l'aide d'un petit tournevis -A-. Com prim er le patin tendeur contre le tendeur de chane et serrer le tendeur de chane 10 N.m. Bloquer l'amortisseur de vibrations ( ai de du contre-appui 3406 (fig. Mot. 25). Serrer les pignons de chane 3 et 4 d'arbre in te rm e d ia te 100 N.m (fig. Mot. 24). Deposer le contre-appui 3406.

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Contrdler la position du vilebrequin par rapport larbre interm ediate. La dent meulee du pignon d'entranem ent -Bdoit coincider avec le plan de sepa ration du palier (PMH de cylindre 1).

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MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)

- Retirer la regie pour arbres cames 3268. - Serrer les vis de fixation des pignons de chane d'arbres cames 100 N.m. N ota : Ne faire contre-appui sur l'arbre cam es qu'avec une ele fourche d'ouverture 24. La regie pour arbres cames 3268 ne doit pas tre en place lors du serrage ou du desserrage des pignons de chane (fig. Mot. 28).

- Reposer la chane rouleaux d'arbre cam es et le tendeur de chane avec patin tendeur. - Am ener les deux arbres cam es sur le PMH du cylindre 1. - La regie pour arbres cam es 3268 doit pouvoir tre engage dans la rainure de l'arbre cames long et arriver ras de l'epaulement de l'arbre cames court (fig. Mot. 26).

- Mettre en place la chane rouleaux d'arbre cames sur l'arbre intermdiaire (respecter le sens de rotation) (fig. Mot. 27). - Monter le pignon de chane d'arbre cam es et la chane rouleaux sur larbre cam es de la rangee des cylindres 1, 3 et 5 (arbre cam es long) et serrer a la main en faisant contreappui. - Monter le pignon de chane d'arbre cam es (avec cible de transmetteur de Hali) et la chane rouleaux d'arbre cam es sur larbre cames de la range des cylindres 2 et 4 et serrer la main en faisant contre-appui. N ota : Lubrifier les surfaces d'appui des tetes de vis lors de la repose.

- Enduire la surface d'tan che ite du flasque d'etancheit de produit AMV 188 001 02 et reposer le flasque. Serrer la vis de fixation 10 N.m. - Remplacer la bague-joint d'tanchit. - Enduire de produit AM V 188 001 02 la surface d'etancheite du cache. - L u b rifie r le jo in t torique destine etancher la conduite d'huile et le mettre en place dans le cache de pignons d'arbres cames. - Reposer le cache, m ettre en place toutes les vis de fixation et les serrer legerement en faisant contre-appui. - Dabord serrer les vis de fixation M8 25 N .m , puis serrer les vis de fixation M6 10 N.m . - R eposer le tendeur de chane rouleaux d arbre cames et le serrer 40 N.m . N ota : Ne tourner le m oteur que lorsque le tendeur de chane est pose. Dans le cas contraire, la chane rouleaux d'arbre cam es saute. -T o u rn e r le vilebrequin de deux tours com plets dans le sens de rotation du m oteur et controler le calage de la distribution.

Haut moteur
ELEMENTS PERIPHERIQUES LA CULASSE
(fig . M o t. 29) 1 Prtie superieure de la tubulure d admission : Serrer dabord sur la culasse avec la prtie inferieure de tubulure d ad mission, puls serrer sur les deux appuis U nite de co m m a n d e de p a p illo n (J 338) chauffe par le liquide de refroidis sement S e rre r 1 daN .m

Reposer le pivot de palier du patin tendeur et le serrer 18 N.m. Reposer le patin tendeur de chane (chane rouleaux darbre cames). Reposer le pivot de palier avec embase de la glissiere et le serrer 10 N.m. Emmancher la glissiere sur le pivot de palier. Mettre en place la vis de fixation courte avec du produit de scellement "D6" et serrer les deux vis a 20 N.m.

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M O T E U R E S S E N C E 5 C Y L IN D R E S (V 5 )

la tubulure dadmission (N 156) 27 A c tio n n e u r d e p re s s io n Pour variation de longueur de la tubulure dadmission

CULASSE

(fig . M ot. 30)

N ota : Les culasses p re se n ta n t des fissures entre les sieges de soupapes ou e n tre une bague de siege de soupape et le filetage d'une bougie peuvent etre rutilises sans diminution de leur longvite lorsqu'il s'agit d'amorces de fissures lgres, larges de 0;5 m m m axi. 1 C hapeaux de p a lie r Les reperes (fleches) des c h a peaux de p a lie r doivent tre o r ie n ts cote am ortisseur de vibra tions. 20 N.m A rb re s a ca m e s Contrler le jeu axial. Controler le jeu radial avec un fii de plasticage. Limite d'usure : 0,10 m m j^ Faux-rond : 0,01 m m m a xi. P ignon de c h a n e d 'a rb re cam es C ible Pour transm etteur de Hall (G40). La surface d'appui sur le pignon de chaine d'arbre cames et la cible doit etre sdche lors de la repose. 100 N.m Pour la depose et la repose, faire contre-appui sur l'arbre cames l'aide d'une cl6 fourche douverture 24. Lubrifier la surface d'appui de la tete de vis lors de la repose. H a u te u r de c u la sse Hauteur m in i; a = 139,5 m m

2 3

4 .5/

B o u ch o n Remplacer le joint en cas d'endommagement. 5 C o u v re -c u la s s e : Remplacer en cas d endommagement ou de dfaut d'etancheite Avant la mise en place, enduire de D 454 300 A3 les jonctions cache/culasse et l'videm ent en forme de demi-lune 6 S u p p o rt 7 S errer 2,5 daN.m 8 B o u c h o n de c u la s s e : Remplacer Tenir compte des instructions de montage et de l'ordre de desserrage et serrage 9 ; C ulasse : / , C ontroler le gauchissem ent (0.1 m m m axi) 10 J o in t to riq u e : R e m p la c e r ^ ^ 11 C ach Peut tre depose et repose culasse montee Enduire les surfaces dtancheite de produit AM V 188 001 02 12 T endeur de chane, 4,0 daN .m : Pour chane rouleaux d arbre cames Ne tourner le m oteur que lorsque le tendeur de chane est pose 13 B a g u e -jo in t :

7 Remplacer 14 P om pe de re c irc u la tio n d u liq u id e 8 C ulasse ' ' v ,!de re fro id is s e m e n t (V 51) 9 S oupapes 15 B o b in e s d a llu m a g e N, N128 ilm '. Ne pas rectifier, seul le rodage est m m 158. N 163, N I 64 admissible. 16 B o tie r de re g u la te u r de liq u id e de 10 G u id e de so u p a p e re fro id is s e m e n t G u id e de reparation avec epau17 J o in t : lement. Remplacer 11 E ta n ch e m e n t de tig e de s o u p a p e 18 J o in t de c u la s s e : 12 R e s s o rts de s o u p a p e Remplacer ^ a ^ B o u p e lle de re s s o rt de so u p a p e Apres le remplacement, renouveler 1 4 C la ve tte s de s o u p a p e s tout le liquide de refroidissement 15 P o u s s o irs en c o u p e lle 19 P rtie in fe rie u re de la tu b u lu re Ne pas les intervertir. Ij/m A d m is s io n /l Avec rattrapage hydraulique du 20 J o in te de p rtie s u p e rie u re de la jeu des soupapes. tu b u lu re d a d m is s io n : D p o s e r avec la surface d'appui R em placer sil y a endommaorientee vers le bas. gement Avant la repose, controler le jeu axial des arbres cames. 21 S e rre r 0,5 daN.m Lubrifier la surface d'appui. 22 C la p e t c o m b in e .. i 23 J o in t de p rtie in fe rie u re de la DEPOSE / POSE DE LA m /p h u lu re ll l R em placer sil y a endomma"CULASSE gement C o n d itio n s p re a la b le s 24 E le m e n t de serrage Pour courroie nervures trape- Le moteur doit etre tout au plus la zodales tem perature de la main. 25 S e rre r 0,5 daN .m : ll k ! - Le contact d allum age etant coupe, 26 S u p p o rt deconnecter la tresse de m asse de la f f f i Pour soupape dinjection dair sej l l , batterie. condaire (N 112) et eiectro- Deposer la prtie superieure de la tubu vanne de variation de longueur de lure dadmission.

MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)

du collecteur d'echappement. - Desserrer les boulons de culasse dans l'ordre indique et les devisser compltem ent (fig Mot. 33). - Retirer la culasse avec precaution.

Repose - Bourrer les cylindres de chiffons propres pour eviter que les im purets et les restes d'abrasion ne parviennent entre la paroi du cylindre et le piston. - Eviter egalem ent que les im puretes et les restes dabrasion ne parviennent dans le liquide de refroidissement. - Nettoyer maintenant avec precaution les surfaces detanchite de la culasse et du bloc-cylindres en empechant la formation de stries ou griffes longitudinales (si du papier abrasif est utilis, son grain ne doit pas tre infrieur 100 ). - Enlever avec precaution les restes d'abrasion et de p o n a g e et retirer les chiffons. - Si le piston du cylindre 1 nest pas en position de PMH : am ener le vilebrequin au repere de PMH du cylindre 1 en le tournant dans le sens de rotation du m oteur par la vis de fixation de l'am ortisseur de vibra tions (fig Mot. 31). Nota : - Ne retirer le joint de culasse neuf de son emballage quim m ediatem ent avant de le poser. - Manipuler le joint neuf avec une extreme precaution. Les endomm agem ents entranent des defauts detanchite. - Mettre en place le joint de culasse neuf. Linscription (reference piece) doit etre lisible. - Veiller ce que les manchons dajustage soient engages dans les alesages 15 e t 16 du bloc-cylindres et que le joint

-D e sse rre r ou dbrancher les composants s u iv a n ts : les cables haute tension de la borne 4 venant des bobines d allumage la tresse de masse des bobines d'allumage -A m e n e r le vilebrequin au repre de PMH du cylindre 1 en le tournant dans le sens de rotation du m oteur par la vis de fixation de l'am ortisseur de vibra tions (fig Mot. 31).

A tte n tio n : La conduite d'alimentation en carburant est sous pression. Avant de d e sserre r des raccords de flexible, entourer dun chiffon le point de rac cord. Reduire ensuite la pression en dbranchant prudem m ent le flexible. - O bturer les conduites pour eviter que des im purets ne pnetrent dans le systeme dalimentation. - Debrancher les fiches de raccordement allant aux injecteurs et dbrancher le flexible de depression du rgulateur de pression du carburant. - Desserrer les colliers lam e-ressort et debrancher Ies durites du bo itie r de regulateur de liquide de re fro id is sement. - D poser m aintenant le b o tie r du regulateur de liq u id e de re fro id is sement. - Detacher ensuite la pompe lectrique de recirculation du liquide de refroi dissement (V 51) de son support. Les durites peuvent rester branchees. - D ebrancher la fiche de raccordement 3 poles du transm etteur de Hall (G40), le transmetteur reste pose. - D eposer les bobines d allumage. - Dvisser maintenant les supports et le cache de pignons d'arbres cames. - Desserrer les pignons de chane d'arbre cam es m ais m aintenir en meme tem ps les arbres cames avec la cl fourchette de 24 (fig Mot. 32). - Devisser le tuyau d'echappem ent avant

Vidanger maintenant le liquide de refroi dissement. Deposer le couvre-cuiasse. Debrancher la conduite de retour de carburant (2) (repre bleu) et la conduit d alimentation en carburant (1) (repre blanc) (fig Mot. 1).

MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)

de culasse soit fix (fig Mot. 34). Am ener les arbres cam es dans la culasse sur le PMH du cylindre 1. La regie pour arbres cam es 3268 doit pouvoir etre engagee dans la rainure de larbre cam es longue et arriver ras de l'epaulem ent de l'arbre cames court (fig Mot. 35). suit (fig Mot. 3 4 ): pre-serrer tous Ies boulons 3 daN.m serrer tous les boulons 5 daN.m tourner tous les boulons de 1/4 de tour s u p p le m e n ta l (90c) tourner tous les boulons encore une fois de 1/4 de tour s u p p le m e n ta l (90) - La suite de Iassemblage seffectue de fa o n sim ilaire dans I'ordre inverse de la depose. No la : - Veiller ce que le joint torique destine a (Stancher la conduite d'huile soit engage dans le cache. - II nest pas necessaire de resserrer les boulons de culasse apres les travaux de reparation. de palier 1. d e sse rre r alternativem ent en diago nale les chapeaux de palier 3 et 5.

ARBRE A CAMES: CONTROLE DU JEU AXIAL

- Limite d'usure : 0.15 m m m a xi. - Effectuer la mesure avec les poussoirs en coupelle deposes, le prem ier et le dernier chapeau de palier de larbre cames respectif etant poses (fig. Mot. 37). - Fixer sur la culasse le support VW387 muni d'un comparateur.

- Pour larbre cam es court com m encer par deposer le chapeau de palier 4. desserrer lentement les chapeaux de palier 2 et 6. R epose - Lubrifier les surfaces d'appui des arbres cames. N ota : - Lors de la repose des arbres cam es, les evidem ents pour les pignons de chane d'arbres a cames doivent tre orientes vers le haut (fig. Mot. 40). .

Preparer le joint de culasse en vue du montage. Debarrasser les alsages de 3 mm dans le joint de culasse ou le cache et le flasque d etanchite du produit d tanchite usag (fig. Mot. 36)

CULASSE : CONTROLE DE GAUCHISSEMENT

- Gauchissement maxi admissible : 0,1 m m /; - C ontroler la planeite de la culasse laide d'une regie et d'un jeu de cales (fig. Mot. 38). - Lors de la repose des chapeaux de palier, veiller ce que le repere des chapeaux soit lisible du cote echappement de la culasse et que les fleches soient orientes vers l'am ortisseur de vibrations. - Pour l'arbre cam es long serrer alternativem ent les chapeaux de palier 3 et 5 en diagonale et les bloquer 20 N .m . bloquer le chapeau de palier 1 20 N.m egalement.

- Remplir les alesages de 3 m m dans le joint de culasse de produit d'etanchit AMV 188 001 02 et enduire les sur faces d'tancheite du cache et du flasque d'tancheite avec du produit d'tancheite. Nota : Lorsque la culasse est posee, les alsages dans le joint de culasse ne sont visibles qu' moitie. - Mettre en place la culasse, les boulons de culasse et les serrer la main. -S e rre r les boulons de culasse dans lordre indique en procedant comme

- Pour l'arbre cames court serrer alternativem ent les chapeaux de palier 4 et 6 en diagonale et les bloquer 20 N.m. reposer le chapeaux de palier 2 et le bloquer 20 N.m egalement.

DEPOSE /REPOSE DES ARBRES CAMES

Depose - Pour larbre cames long (fig. Mot. 3 9 ): co m m e n ce r par dposer le chapeau

CONTROLE DES POUSSOIRS HYDRAULIQUES EN COUPELLE

N ota : - Ne rem placer les poussoirs en coupelles que com plets (ils ne peuvent

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etre ni regies ni rem is en etat). Les bruits irreguliers produits par les soupapes pendant le lancement du m o teur sont normaux. Lancer le moteur et faites-le tourner jusqu' ce que le ventilateur du radiateur se soit mis une fois en circuit. Faites passer le regime pendant deux minutes environ 2500/m in. Si les p oussoirs hydrauliques en coupelle sont encore bruyants, rechercher le poussoir dfectueux en proce dam comme s u it: deposer le couvre-culasse. tourner le vilebrequin dans le sens d'horloge en le tenant par la vis de fixation de l'am ortisseur de vibrations jusqu' ce que les cam es des poussoirs en coupelle contrler se trouvent en haut. calculer le jeu entre les cam es e t les poussoirs. si le jeu est suprieur .0,2 m m , rem placer le poussoir en coupelle. Si le jeu est inferieur 0,1 m m ou nul, poursuivre le controle comm e s u it: enfoncer le poussoir en coupelle vers le bas l'aide d'une cale en bois ou en matiere plastique. Si une course est superieure 0,2 m m est perceptible jusqu' Touverture de la soupape. remplacer le poussoir (fig. Mot. 41),

etanches, il ne suffit pas de rectifier les siges de soupapes et les soupapes ou de les remplacer. En particulier sur les moteurs ayant un kilom6trage impor tant, il est necessaire de verifier l'usure des guides de soupapes. - Ne rectifier les siges de soupapes que pour obtenir une portee impeccable. Avant de proceder la rectification, il faut calculer la cote de rectification m axim ale admissible. Si la cote de rectification est depassee, le fonction nement du rattrapage hydraulique du jeu des soupapes n'est plus assure et la culasse doit tre remplacee. C a lcu l de la c o te de re c tific a tio n m axi a d m is s ib le - Engager la soupape et la presser fortem ent contre son siege. N ota : Si la soupape est rem placee dans le cadre de la reparation, utiliser la sou pape neuve pour la mesure. - M esurer l'ecart -a- entre l'extremite de la tige de soupape et le rebord superieur de la culasse (fig. Mot. 44). -C a lc u le r la cote de rectification maxi admissible partir de l'ecart -a- mesure et de la cote mini.

EMPLACEMENT DES GUIDES DE SOUPAPES

D epose - Nettoyer e t controler la culasse. Les culasses dont les bagues de sieges de soupapes ne peuvent plus etre rectifie e s et les culasses qui ont ete rectifiees la cote minimale (hauteur) ne sont plus a daptees au rem placem ent des guides de soupapes. - A l'aide de l'ejecteur 3121, extraire les guides de soupapes uses partir du cote de l'arbre cam es (fig. Mot. 43).

- Ecart -a- mesure moins cote mini = c o te de re c tific a tio n m a xi a d m is s ib le Nota : Apres la repose de poussoirs en coupelle neufs, ne pas lancer le moteur pendant environ 30 m inutes. Les elements hydrauliques de rattrapage doivent se m ettre en place (les sou papes heurteraient sinon les pistons). E xem ple : Ecart mesure -a- Cote mini R epose - Enduire d'huile les guides neufs et. l'aide de l'ejecteur 3121, les emmancher jusqu'au collet dans la culasse froide, partir du cote de l'arbre cames. La culasse doit reposer sur une surface plane lors de cette operation. N ota : Lorsque le guide s'appuie sur le collet, la pression demm anchem ent ne doit pas depasser 1,0 t, sinon le collet risque de casser. -A ie s e r le guide de soupape avec l'aiesoir main 3120. Pour ce faire, utiliser imperativement du liquide de coupe. - Rectifier les sieges de soupapes. 34,8 m m 34,1 m m

= Cote de rectification maxi a d m issib le .................................. 0,7 m m S ie g e de s o u p a p e d 'a d m is s io n : re c tific a tio n (fig. Mot. 45)

CONTROLE DES GUIDES DE SOUPAPES

- Placer une soupape neuve dans le guide. L'extremite de sa tige doit coi'ncider avec le guide. Etant donn la difference de dlamtre des tiges. placer uniquement une soupape d'echappe ment dans un guide d'echappement (fig. Mot. 42). - D eterm iner le jeu de basculem ent Limite d'usure : Guide de soupapes d'admission = 1,0 mm Guide de soupapes d'echappem ent = 1,3 m m

RECTIFICATION DES SIEGES DE SOUPAPES

N ota : - Pour la rem ise en etat de moteurs dont les soupapes ne sont pas

MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)

- a = 38,3 m m - b = cote de rectification maxi admissible - c - 1,4 2,0 m m Le cas cheant, rectifier la bague de siege de soupape avec une fraise de 75. - Z = re b o rd in fe rie u r de la cu la sse - = 45 a n g le de portee - fi = 30 angle de re ctific a tio n su p e rie u r - y = 60 an gle de re c tific a tio n in fe rie tir S iege de s o u p a p e d 'e c h a p p e m e n t : re c tific a tio n (fig. Mot. 45) - a = 33,5 mm - b = co te de re c tific a tio n m axi a d m is s ib le - c = 2,0 2,5 mm Le cas 6cheant, rectifier la bague de siege de soupape avec une fraise de 75. - Z = re b o rd in fe rie u r d e la c u la sse - w = 45 a n g le d e p ortee , - p = 30 angle de re c tific a tio n su p e rie u r | = 73 a n g le de re c tific a tio n in fe rie u r - C ontrler le jeu la coupe. - Controler le jeu en hauteur. P is to n Reperer la position de montage par rapport la bielle et l'appariement au cylindre. - Le cte haut de la tete de piston est dirige vers le centre du bloccylindres. - Mettre en place l'aide de l'entonnoir 3278. B ielle - Ne remplacer que par jeux complets. - Reperer l'appariement au cylindre -B- Position de montage : les reperes -Adoivent se trouver l'un au dessus de l'autre. C hapeau de b ie lle - Respecter la position de montage. 30 N .m + 1 /4 de to u r s u p p le m e n ta l - M esurer le jeu radial avec un fil de plasticage : n e u f: 0,02 0,07 m m Limite d'usure : 0,10 m m - Ne pas tourner le vilebrequin fors de la mesure du jeu radial. 7 B lo c -c y lin d re s Controler I'alesage des cylindres. 8 A xe de p is to n -E n cas de coulissem ent difficile, chauffer le piston a 60C. - D p o ser et reposer avec l'outil V W222a. 9 S e g m e n t d 'a rre t

4 5

CONTROLE DU JEU A '-lflH COUPE DES SEGMENTS DE PISTON

- Enfoncer par le haut le segm ent angle droit par rapport la paroi du cylindre jusque dans I'ouverture inferieure du cylindre, a une distance d'environ 15 trim du bord du cylindre. Utiliser un piston sans segm ents pour enfoncer le segm ent (fig. Mot. 47). - Controler l'aide d'un jeu de cales le jeu la coupe de chaque segment.

(90T
- Remplacer. - Lubrifier le filetage et la surface ! (M a I f u * / - Pour m esurer le jeu radial, serrer 30 N.m sans toutefois continuer serrer. .6 p e m i-c o u s s in e t - Respecter la position de montage. - N e pas in te rve rtir les coussinets rods. - L e s ergots de fixation des demicoussinets doivent etre positionnes correctement dans les evidements. - Jeu a x ia l: n e u f 0,05 0,31 m m : Limite d'usure : 0,40 m m

Piston et bielle
DESASSEMBLAGE ET ASSEMBLAGE (fig . M ot. 46)
1 S e g m e n ts de p is to n - T ie r c e r 120, - Deposer et reposer avec une pince pour segm ents de piston. - Le repere "TOP1 doit se trouver du ' cote de la tete de piston.

Segm ent de piston Segm. seci. rect. (mm) Segm. bec d'aigie (mm) Segment racleur (mm)

Jeu Ic coupe limite a neuf d'usure 0,20...0,40 0,20...0,40 0.25...0.50 1.0 1.0 1,0

CONTROLE DU JEU EN HAUTEUR DES SEGMENTS DE PISTON

- Controler l'aide d'un jeu de cales le jeu des segments dans leurs gorges respectives (fig. Mot. 48).

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CARROSSERIE

EQUiPEMENT ELECTRIQUE

I .

GENERALITES

MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)

- Avant le controle. nettoyer la gorge de segment.
Je u lc coupe lim ite ne uf d 'usu re 0,04...0,09 0,03...0,06 0.02...0.06 0,15 0,15 0.15

C ote de reaiesage Cote d'origine Cote I Cote II

p is to n 80,985 81,485 81,985

alesage du c y lin d re 81,01 81,51 82,01

S eg m en t de piston

Segm. sect. rect. (mm) Segm. bec daigie (mm) Segment racleur (mm)

Wmt im om 3278

PISTON : REPOSE AVEC

CONTROLE DU PISTON
-M e s u re r environ 6 m m du bord inferieur et suivant un diametre d6cale de 90 par rapport Iaxe de piston (fig. Mot. 49). Differences par rapport la cote nominale : 0,04 m m m axi.

N ota : Si un entonnoir neuf est utilise pour la repose des pistons, faire d'abord passer les pistons avec leurs segments lubrifies deux fois travers I'entonnoir et, si necessaire, elim iner les copeaux qui se sont formes. Reposer les pistons avec leurs segments seuiement apres cette operation. - Enfoncer la main le piston dans Ientonnoir lubrifie. Le cot haut de la tete de piston doit etre oriente vers le

tenon de I'entonnoir (fig. Mot. 51). -T e n ir I'entonnoir (le piston etant en place) par le bord superieur et enfoncer le piston avec les deux pouces. - E nfoncer le piston dans I'entonnoir jusqu' ce quil depasse d'environ 15 m m du bord inf6rieur. - Mettre en place le piston dans Ialesage correspondant. Le tenon de Ientonnoir doit etre oriente vers le centre du bloccylindres. - Mettre en place I'entonnoir fermement sur le bloc-cylindres et enfoncer le piston.

Bas moteur
ELEMENTS PERIPHERIQUES AU BLOC-MOTEUR (fig . M ot. 52)
1 2 3 S e rre r 1 daN.m C ouvercle d 'e n tra n e u r de pom pe h u ile M W /j J o in t to riq u e : Remplacer Lubrifier avant ie montage 4 E n tra n e u r de po m p e hufle 5 B lo c -c y lin d re s 6 A rb re in te rm e d ia te 7 R o n d e lle d 'a p p u i 8 S e rre r 1 daN .m 'S Mettre en place avec du produit de scellem ent *D 6" 9 D e te cte u r de c liq u e tis 2 (G 66) 10 S e rre r 2 daN .m W /nm Le couple de serrage a une

CONTROLE DE L'ALESAGE DU CYLINDRE ;

- M esurer en 3 points en diagonale dans le sens transversal -A - et longitudinal -B - (fig. Mot. 50). Differences par rap port la cote nominale : 0,08 m m maxi. Nota : En raison du risque d'erreurs de mesure, la mesure de ialesage du cylindre ne doit pas tre effectuee lorsque le bloc-cylindres est fixe au pied de montage avec le support de moteur 3269.

MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)

influence sur le fonctionnem ent du detecteur de cliquetis T ra n sm e tte u r de re g im e m o te u r (G 28) T uyau de liq u id e de re fro id is * sem e nt A rb re d e n tranem ent Pour entranement de pompe huile P om pe h u ile Enduire le tuyau de pression d hui le sur le bloc-cylindres et le corps de pompe huile de produit AMV 188 001 02 S e rre r 2,5 daN.m C a rte r d h u ile V is de v id a n g e d h u ile : 2 daN.m B a g u e -jo in t: Remplacer S errer 1,5 daN.m S u p p o rt de filtre h u ile R a dia teur d h u ile : Enduire de produit AM V 188 100 02 les surfaces de contact l'exterieur de la bague-joint Menager une garde suffisante avec les com posants environnants V is d a ju sta g e : 2,5 daN.m S u p p o rt co m p a ct Pour alternateur, com presseur de clim atiseur et pom pe ailettes de direction assistee A m o rtls s e u r de v ib ra tio n s 10 daN .m + 1/4 de to u r s u p p le m e n t a l (90) Remplacer Pour desserrer et resserrer, utiliser le contre-appui 3406 S errer 0,5 daN.m Tuyau de g u id a g e Pour la jauge dhuile Fixation par vis sur la prtie su perieure de la tubulure d adm is sion S erre r 4,5 daN.m S u p p o rt de m o te u r Jau ge d h u ile Le niveau dhuile ne doit pas depasser le repere maxi B locage de re to u r d h u ile ; 0,5 daN.m Respecter la position de montage Nettoyer en cas de fort encrassement

11 12 13

14

15 16 17 18 19 20 21

22 23

24 25

7
8

26 27

28 29 30

F la sq u e d e ta n ch e ite Enduire la surface d etanchite de produit A M V 18 8 001 02. B a g u e -jo in t Deposer avec le crochet d e t r a c tion 2086. Lubrifier legerement la levre d'etancheite de la bague-joint. Pour la repose, mettre en place l'aide la douille d em m anchem ent
2 0 0 3 /2 A. "

W,

31

Em m ancher en butee avec le dis positif 2003/3. 9 60 N .m + 1/2 to u r (1 8 0 ) SUppl6m e n ta ire Remplacer. 10 V ola n t-m o te u r b im a sse /d isq u e d entralnem ent 11 25 N.m

,FLASQUES DETANCHEITE ET VOLANT-MOTEUR BIMASSE/DISQUE DENTRANEMENT rD^POSE ET REPOSE (fig . M ot. 53)
1 100 N.m; + 1/4 de to u r s u p p le m e n t a l (90*) Remplacer. Pour desserrer et resserrer, utiliser le contre-appui 3406. A m o rtis s e u r de v ib ra tio n s 10 N.m B a g u e -jo in t Remplacer. F lasque d e tancheite Enduire la surface detanch6it6 de produit AM V 188 001 02. B lo c -c y lin d re s

REMPLACEMENT DE LA BAGUE-JOINT DE VILEBREQUIN - COTE AMORTISSEUR DE VIBRATIONS

D epose - Deposer l'am ortisseur de vibrations. A cet effet, fre in e r l'a m o rtisse u r de vibrations l'aide du contre-appui 3406 (fig. Mot. 54). - D esserrer la piece interieure de lextracteur de bague-joint 3203 de trois tours (environ 4 m m ) de la piece exterieure et la bloquer avec la vis moletee. - Lubrifier la tete filetee de l'extracteur de bague-joint 3203, le mettre en place et, en exerant une forte pression, le visser aussi loin que possible dans la baguejoint (fig. Mot. 55). - Desserrer la vis moletee et tourner la piece interieure contre le vilebrequin jusqu ce que la bague-joint soit extraite. R epose - Lubrifier legerem ent la levre d'etancheit de la bague-joint. - Mettre en place la douille de guidage de 3266/1 sur le tourillon (fig. Mot. 56).

2 3 4 5

im

\ f
page 47

MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)

1 C hapeaux de p a lie r - Chapeaux de palier 1 : du cot de l'am ortisseur de vibrations. -C h a p e a u de palier 4 avec evidements pour rondelles d'appui. - Les ergots de fixation des demicoussinets bloc-cylindres/chapeau de palier doivent etre superposes. 2 30 N.m + 1/2 to u r s u p p le m e n ta l^ - Remplacer. - II est permis d'effectuer le serrage s u p p le m e n ta l en deux phases de 90. 3 D e m i-c o u s s in e ts 1 6 - Pour chapeaux de palier sans gorge de graissage. - Pour bloc-cylindres avec gorge de graissage. - Ne pas intervertir les demi-coussinets rodes (les reprer). 4 R o n d elle d 'a p p u i - Pour chapeaux de palier 4. - Tenir compte de la fixation.
5 V ile b re q u in W M /W -

- Pousser la bague-joint par-dessus la douiile de guidage. - Em m ancher la bague-joint ju s q u en butee avec la douiile de pression de 3266. Utiliser cet effet la vis de fixation usage de lam ortisseur de vibrations (fig. Mot. 57).

temps une rondelle de compression correspondante.

Nota : Pour assurer la com pensation, seule une rondelle de com pression d'epaisseur correspondante est adm is sible.

- Si la valeur assignee est atteinte : mettre en place les vis de fixation neuves et les serrer la main. serrer les vis de fixation 60 N .m et continuer les tourner de 180.

M m BREQUIN : DEPOSE W /M
R E P O S E (fig . M o t. 59)
' Nota : Avant de dposer le vilebrequin, se procurer un support approprie pour que la cible (position -6.-) ne vienne en appui sur aucune autre piece et ne soit pas endommagee.

- Jeu axial n e u f: 0,07 a 0,23 nini. limite dusure : 0,30 mm - M esurer le jeu radial avec un fii de p la s tic a g i| || |j| n e u f: 0,02 0.0S m m limite d'usure : 0.10 mm - Lors de la mesure du jeu radial, ne pas tourner le vilebrequin. - Cotes paliers principal : 59,958 59,978 mm ; ,

- Reposer l'am ortisseur de vibrations et le freiner laide du contre-appui 3406. Serrer la vis de fixation 110 N.m et la tourner de 1/4 de to u r (9 0 c) supplementaire.

DEPOSE ET REPOSE DUW m DISQUE DENTRANEMENT

Depose - Freiner lam ortisseur de vibrations laide du contre-appui 3406 (fig. Mot. 54). - D esserrer en dia gonale les vis de fixation du disque dentranem ent et les devisser. - Deposer le disque d'entranement. R epose - Mettre en place sur le vilebrequin ie disque d'entranement. '% t 'i/ j - Mettre en place au moins 3 vis de fixation usagees et les serrer 30 N.m. - M esurer la cote -a- par rapport au bloccylindres travers les trois alesages de la fixation de convertisseur h l'aide d'une rgle auxiliaire et d une jauge de profondeur et ca lcu le r la valeur moyenne (fig. Mot.58). - Comparer la valeur moyenne (distance mesuree + epaisseur de la regie) avec Ia valeur assignee. Valeur assignee : 15.7 16,5 m riv - Si la valeur assignee nest pas atteinte : de poser de nouveau le disque dentranem ent et utiliser en meme

MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)

Palier de tete de bielle : 53,958 53,978 mm Une rectification n'est pas permise. 6 C ible - Pour transm etteur de regime moteur. 7 10 N.m + 1/4 de to u r supp lm e n ta ire (90u) - Remplacer. 8 G ic le u r d 'h u ile - Pour paliers de vilebrequin 2 6. - Pour le refroidissement du piston. - Pression d'ouverture : 2,0 bar. 5 C o u ve rcle de po m p e h u ile avec cla ve tte de s u rp re s s io n - Pression d'ouverture : 5,3 5,7 bar. - Nettoyer le tamis en cas d'encrassement. 6 10 N.m - Remplacer. - Mettre en place avec du produit de scellement "D6". 7 Tuyau de p re s s io n d 'h u ile - Enduire de produit AMV 188 001 02 sur le bloc-cylindres et le corps de pompe huile. 8 10 N.m 9 J o in t to riq u e - Remplacer s'il y a endommagement.

POSE DE LA CIBLE SUR LE VILEBREQUIN

- Veiller ce que la surface d'appui vilebrequin/cible soit libre de graisse et d'huile. - Enduire legerem ent de produit de scellement D 000 600 le dos de la cible pour garantir une fixation supplementaire. - Lors du montage, veiller ce que le repere -VR5- coincide avec le taraudage isole (fig. Mot. 60). - Commencer par serrer legerement la main toutes les vis de fixation puis serrer 10 N.m + 90 s.

POMPE HUILE : DESASSEMBLAGE ET ASSEMBLAGE (fig . P/lot. 61)

1 A rb re d 'e n tra n e m e n t - Pour entranem ent de huile. 2 C o rp s de po m p e h u ile pom pe

POMPE HUILE : CONTROLE DU JEU D'ENTRE-DENTS DES PIGNONS

- Limite d'usure : 0,20 m m - C ontroler leu je u d'engrenem ent l'aide d'un jeu de cales (fig. Mot. 62).

3 25 N.m 4 P ignon - Controler le jeu d'entre-dents. - Controler le jeu axial.

POMPE HUILE : CONTROLE DU JEU AXIAL

- Limite d'usure : 0,10 m m - Controler leu je u axial l'aide d'un jeu de cales et d'une reglette (fig. Mot. 63).

MOTEURS DIESEL
CARACTERISTIQUES
Generalites
- Moteur Diesel, quatre temps, quatre cylindres en ligne, place transversalem ent au-dessus de iessieu avant. - Vilebrequin tournant sur cinq paliers. - Arbre cames en tete entrane par courroie crantee. - Soupapes en tete com m andees par l'interm ediaire de pous soirs hydrauliques. - Culasse en aluminium. - Bloc-cylindres en fonte non ch e m ist. - Graissage sous pression. - Refroidissement liquide. - Alimentation par pompe d'injection lectronique distributeur, injection directe. - Suralimentation par turbocompresseur avec 6changeur air/air sauf m oteur AGP (atmosphrique). - Recyclage des gaz d echappement et catalyseur d oxydation.

Elements constitutifs du moteur

BLOC-CYLINDRES
- Alesage (cote dorigine) (m m ).......................................... 79,51 - Alesage (cotes de reparation) (m m ): c o te 1 .................................................................................... 79,76 cote II........... ........ ....................... ..................... ...... . 80,01 - Ecart maxi tolere (m m )................................................ .,,,...... 0.1

PISTONS
- Diamfctre (cote dorigine) (m m )............................ 79,47 - Diametre (cotes de reparation) (m m ): cote 1 .................................................................................... 79,72 cote II................................................................................... 79,97 P o sitio n de m o n ta g e - Pistons 1 et 2 : grande cavite pour la soupape dadmission orientee vers le volant-moteur. - Pistons 3 et 4 : grande cavite pour la soupape d admission orientee vers la poulie. N ota : Sur les pistons neufs, l'appariement du cylindre est repere par un point de couleur sur la tete de piston.

SPECIFICATIONS GENERALES______________
- Type m o te u r............................ Cylindre (cm s) ...................... Nombre de c y lin d re s ............ AI6sage (mm) ........................ Course (m m ) .......................... Rapport de c o m p re ssio n ...... Puissance m a x i: (k W )........................................ AGR 1896 4 79,5 95,5 19,5/1 ALH 1896 4 79,5 95,5 19,5/1 AHF 1896 4 79,5 95,5 19,5/1 81 110 4150 23,5 1900
g a z o le

AGP 1896 4 79.5 95.5 19,5/1 50

66
90 4000

66
90 3750

(ch) ..................................
- Regime la puissance maxi (tr/m in)............................ - Couple maxi (daN .m )............ - Regime au couple

68

21
1900

21
1900

4200 13,3 2600

maxi (tr/min).........................
- C arburant.................................

ID E N f j^ i^ lO N

M ^ fe u R

- Le numero de m oteur ("lettres-reperes m o te u r e t "numero d'ordre") se trouve a lavant sur le plan de joint moteur/bote. - Un autocollant portant les "lettres-reperes m o te u r et le "numero d ordre" est en outre appose sur le protecteur de courroie crantee. , , - Les lettres-reperes moteur sont egalement mentionnees sur la plaquette d identification du vehicule.

S e g m e n ts - Jeu en hauteur (segments neufs) (m m ): segm ent su p e rie u r............................................. .... 0,06 0,09 segm ent d etancheite......................................... 0,0 5 0,08 segment ra c le u r.................................................. .... 0,0 3 0,06 - Jeu en hauteur (limite d'usure) (m m ): segm ent superieur............................................. .................0 ,2 5 segm ent de ta n ch e ite ........................................ ................. 0,25 segment racleur.................................................. ..................0,15 - Jeu la coupe (segments neufs) (m m ): segment su p e rie u r............................................. segm ent d'etancheite......................................... .... 0,20 0,40 S egm ent racleur ............... W /m - Jeu a la coupe (limite dusure) (m m ): segm ent superieur............................................. ....................1,0 segment d'etancheite........................................ ....................1,0 segment racleur.................................................. ....................1,0

BIELLES
S ens de m o n ta g e - Les marquages (3 ) s u rla bielle et le chapeau de bielle doivent etre diriges cote poulie (A) marquage de lappariem ent par rapport au cylindre.

MOTEURS DIESEL CULASSE

- Gauchissement maxi (rectification interdite) (m m )........... 0,1 - Pression de compression (b a r): etat n e u f...................................... ............................ 25 31 limite du s u re ................................................... ....................... 19 difference m axi/cylindre............................... ...........................5

SIEGES DE SOUPAPES
- Rectification des sieges de soupapes (m m ): e ch a p p e m e n t: - a .........................................................................................31,2 - b ........................................................................................... - angle de portee ...................................................................45 admission : - a m axi..................................................................................35.7 - b ......... ................................................................................. 1,6 - angle de p o rte e ............................................................. . 45

C o u s s in e t de bielle - Jeu axial maxi (m m )............................................................. 0,37 - Jeu radial maxi (m m )..................................... i .................... 0,08

VILEBREQUIN
- Jeu radial (avec plasticage) (mm) n e u f........................................................ .............. 0,03 0,08 limite d u s u re ....................................................................... 0,17 - Jeu axial (mm) n e u f........ U......... .............. ,.............. ......... ..........0,07 0,17 limite d 'u s u re ........................................... ............................0,37 M anetons -0.022 - diametre (cote standard) (m m )................................ . 47,80.oW2 - diam etre (cote de reparation) (m m ): cote I .......... ............................................... ................ . 4 7 , 5 5 ^ ' ."V ';' ' '-0,022 cote II............................................................ .............. 47,30.o.oj2 0.022 2 cote III........ ................. ............................................... 47,05.!>iW - T o u rillo n s - diametre (cote de reparation) (m m ): cote I................... l....................................................5 3 ,7 5 ^ W2 ___ -0,022 cote II........... .................. -i...........................................53,50^ W2 f cote III........................................................................ 53,25 ^ M2 -0.022 0.022

N ota : Le fraisage AR de 30 du siege de soupape est absolument necessaire en raison du flux linterieur du canal d'admission. Nota : Ne rectifier les sieges de soupapes que pour obtenir une portee impeccable. Avant de proceder la rectification, il faut calculer la cote de rectification maximale admissible. Si la cote de rectification est depassee, le fonctionnem ent du rattrapage hydraulique du jeu des soupapes nest plus assur et la culasse doit etre remplacee. - Calculer la cote de rectification maxi admissible partir de l'ecart mesure et de la cote mini (a). - Cote mini (m m ):

- diametre (cote standard) (mm)............................. 54,00.o> 2 M

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soupape d'adm ission.......................................................... 35.8 soupape dechappem ent................................................... 36,1 - Ecart mesur moins cote mini = cote de rectification maxi admissible.

Distribution
- La distribution est assuree par l'interm ediaire d un arbre cames en tete commande par pignons et courroie crantee. - Les soupapes sont comm andees par lintermediaire de pous soirs hydrauliques.

SOUPAPES
- Admission (mm) a ............................................................................................ 35,95 b ............................................................................................ 6,963 c (sauf A G P )........................................................................96,85 c (A G )................................................................................... 96,55 a .................................................................................................45 - Echappement (mm) a ........................................................................................... .31,45 b ............................................................................................ 6,943 c (sauf A G P )........................................................................96,85 c (AGP).................................................................................96,35 a .................................................................................................45 - Les soupapes ne doivent pas etre re c tifie s , seul leur rodage est autorise.

ARBRE A CAMES
- Larbre cames tourne sur cinq paliers. - Jeu de fonctionnement maxi (m m ): a x ia l.........................................................................................0.15 radial (avec plasticage)........................................................0,11 - Faux-rond maxi (m m )............................................................ 0,01

JEU DE POUSSOIRS
- Ce jeu se contrie froid et il nest pas reglage. - Course vide (m m )..................................................................0.1

Lubrification
- La lubrification du moteur s'effectue sous pression par pompe huile pignons. Ces moteurs sont equipes d'un radiateur d'huile, sous le filtre. - Capacite (en I) avec remplacement du filtre ................................................. 4,5 P re ssio n d h u ile 80 C (en b a r ) : au ra le n ti.........................................................................1,0 m ini 2000 tr/m n................................................................... 2,0 m in i

MANOCONTACT
- Pression mini (b a r).................................................... 0.55 0.85 - Pression maxi (b a r).................................................................. 7,0

Refroidissement
GUIDES DES SOUPAPES
- Jeu maxi de basculem ent soupape/guide (m m )................. 1,3 - Le refroidissement est assure par un liquide refrigerant perm anent avec pompe eau, motoventilateur et radiateur. - Melange preconise (protection jusqu -25 "C). - Quantite (en I)* : a n tig e l (G 12)............................................................................ 2,4 e a u ............................................................................................ 3.6 * La quantity de liquide de refroidissement peut varier suivant lequipem ent du vehicule.

JOINT DE CULASSE
Nota : L6paisseur du joint de culasse utiliser depend de l'affleurement des pistons au PMH. - N de piece de rechange = fieche 1 - Code pilotage = flche 2 (ne pas en tenir compte) - Trous = flche 3

VASE DEXPANSION
- Tarage du bouchon (b a r)...............................................1,4 1,6 A ffle u re m e n t des p is to n s (m m ) 0,91 1 1,01 1,10 1,11 1.20 R eperage (n o m b re de tro u s ) 1 2 3

THERMOSTAT
- Temperature de debut d'ouverture (C ).................................85 - Temperature de fin d'ouverture (C ).................................... 105 - Course d'ouverture mini (m m )................................................... 7

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IVIUI f c U H S U l b b f c L

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT (avec BVM)

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT (avec BVA)

1: Radiateur- 2 : Radiateur dhuile - 3 : Pompe de liquide de refroidissement/regulateur de liquide de refroidissement 4 : Bloc-cylindres - 5 : Vase d'expansion - 6 : Tubulure d'admis sion - 7 : Echangeur de chaleur du chauffage - 8 . : Tuyau de liquide de refroidissement - 9 : Radiateur d'huile de bote 10 : Durite inferieure - 11 : Durite superieure

1: Radiateur- 2 : Radiateur dhuile - 3 : Pompe de liquide de refroidissement/regulateur de liquide de refroidissement 4 : Bloc-cylindres - 5 : Vase d'expansion - 6 : Tubulure d admis sion - 7 : Radiateur pour recyclage des gaz - 8 :Echangeur de chaleur du chauffage - 9 : Tuyau de liquide de refroidis sement * 10 : Radiateur d'huile de bote - 1 1 : Durite suprieure - 12 : Durite inferieure Pression de tarage (b a r): neufs (sauf A L H )...................................................... 190 200 n e u fs (A LH )................................................................ 220 230 limite dusure (sauf A L H ).................................................... 170 limite dusure (A LH )............................................................. 200

THERMOCONTACT
- Temperature de comm utation ( C ) : 1re vitesse : - enclenchem ent............................................................. 92 a 97 - arret.................................................................................84 91 2eme v ite s s e : - enclenchem ent........................................................... 99 a 105 - arret.................................................................................91 98

Suralimentation
Moteur suralimente par turbocompresseur. Turbocompresseur classique sur le m oteur AGR. Turbocompresseur geometre variable sur les moteurs ALH et AHF Pression de suralimentation. 3000 tr/min (b a r): s u r A G R ................................................................... 1,55 1.75 s u r ALH et A H G F ........................................................1,7 a 2,2

Injection
- Moteur equipe dun systeme d injection directe avec pompe d injection distributrice, gestion du m oteur entferem ent electronique.

POMPE DINJECTION
M arque.................................................................................. B osch Regime de ralenti (tr/m in)........................................... 875 a 960 Regime de rotation maximal (tr/m in )................................. 4500 Ordre d'injection.................................................................i -3-4-2

Couples de serrage (en daN.m)

Culasse ( froid, vis n e u v e s ): 1er se rra g e ..................................................................................4 2eme s e rra g e ............................................................................. 6 36me serrage.......................................................................... 90c 4 e m e serrage..........................................................................90 Fixateur moteur/bote de vitesses : M 1 0 ..........................................................................................4,5 M 1 2 ............................................................................................. 6

INJECTEURS
- M arque................................................................................. 3 osch

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Pignon pompe d injection.......................................... Fixation pompe dinjection........................................ Fixation pignon courroie crantee sur le vilbrequin Fixation pignon darbre ca m e s ............................ Chapeaux paliers v ilb re q u in ........................... ........ Volant-m oteur........................................... Chapeux de b ie lle s ............................. ....................... C ouvre-culasse...... Conduits d 'in je c tio n ........ ....,.................................... Vis de fixation in je c te u r......... ....................... ........... Contacteur pression dh u ile ......... ........ ...i.............. Vis de vidange huile m o te u r.......................... Tuyau dechappement sur tu rb o ................... Eicrou de paliers d'arbre c a m e s ................ Bougie de prechauffage................................. Vis de galet-tendeur de distribution.............. Vis de galet inverseur de distribution.......... Vis de carter dhuile m oteu............................ Vis de fixation pompe h u ile ........................ Vis de fixation pompe e a u .......................... Ecrou de fixation collecteur d echappemen

METHODES DE REPARATION
Depose-repose du groupe motopropulseur
DEPOSE ': V,
Mettre en place le support de m oteur 7 10012 dans leievateur pour moteur et BV VAG 1383 A. V isser le support de m oteur T 10012 avec lecrou de fixation et la vis M1G X 25/8.8 environ 4 daN .m sur le bloccylindres (fig. Mot. 2).

- Le m oteur est depose avec la bote de vitesses vers le bas. - L e contact dallum age etant coupe, deconnecter la tresse de masse de la batterie. - D6poser le cache du moteur. - Deposer la batterie et le support de la batterie. - Deposer le filtre air. - Detacher le tuyau de raccord entre le radiateur dair de suralimentation et la tubulure d adm ission sur la tubulure dadmission (moteurs turbocompresses). -D e b ra n c h e r du filtre carburant la conduite d'alimentation et de retour de carburant. V e h icu le s BV m e ca n iq u e - Deposer le cylindre recepteur de lembrayage hydraulique. - Devisser la comm ande des vitesses de la BV. V 6 h icu le s BV a u to m a tiq u e - Deposer le cble Bowden de levier s6lecteur de la boite de vitesses. S uite des o p e ra tio n s p o u r to u s les ve h ic u le s - D eposer le cuvelage de carnage central, ainsi que celui de droite et de gauche. - Vidanger le liquide de refroidissement. - Debrancher la fiche de raccordement du therm ocontacteur et du ventilateur de radiateur. - Debrancher du m oteur les durites du radiateur laide de la pince pour col liers lam e-ressort VAG 1921. - Desserrer lappui pendulaire (fleches) (fig. Mot. 1). - Debrancher les flexibles de depression et daeration du moteur. - Debrancher/deconnecter tous les cbles eiectriques de la bote de vitesses de Talternateur et du demarreur, et les d6gager. - Deposer le tuyau dechappement avant. - Deposer la courroie nervures trapezodales. Im

- D evisser la

pom pe a ile tte s de direction assistee de son support et la placer de cote. les flexibles restent branches. - D ebrancher/deconnecteur tous les autres cbles eiectriques n6cessaires du m oteur et les degager. - Deposer iarbre de pont droit et devisser larbre de pont gauche de la BV. - Devisser les colliers de fixation pour la conduite de pression de la direction assistee. v e h ic u le s avec c lim a tis e u r A ttention : Le circuit de refrigerant du climatiseur ne doit pas etre ouvert. N ota : Pour eviter dendomm ager le condenseur et les conduites/flexibles de refrigerant, il faut veiller ne pas distendre, plier ou tordre les conduites et les flexibles. - Pour pouvoir deposer et reposer le m oteur egalem ent sans qu il soit necessaire douvrir le circuit de refri gerant : d e v is s e r le(s) collier(s) de maintien des conduites de refrigerant deposer la courroie nervures trapzodales d e p o s e r le com presseur de clim a tiseur fixer le com presseur de clim atiseur sur lceillet de remorquage de telle maniere que les conduites/flexibles de refrige rant soient deiestes N ota : Colier une bande adhesive sur le pare-chocs pour le proteger de tout endommagement. S u ite d e s o p e ra tio n s p o u r to u s les v e h ic u le s

Soulever legerement le m oteur et la BV l'aide de letevateur pour m oteur et BV VAG 1383 A. Devisser la fixation cote moteur du support de m oteur par le haut (fleches) (fig. Mot. 3).

Nota : Pour deposer les vis de fixation, utiliser lechelle VAS 5085. - Devisser la fixation cote bote du sup port de bote (fleches) par le haut (fig. Mot. 4). - Abaisser prudem ment le m oteur avec la BV. Nota : Le m oteur et la BV doivent etre guides avec precaution lors de labaissem ent p our e vite r tout endom m a gement de la carrosserie.

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Mise au point du moteur Jeu de soupape

N ota : Aucun reglage du jeu nest pos sible pour des soupapes commandees p a r des poussoirs hydrauliques.

CONTROLE DES POUSSOIRS h y d r a u i| q u e s

N ota : - Ne rem placer les poussoirs en coupelle que com plets (ils ne peuvent etre ni regies ni remis en etat). - Les bruits irrguliers produits par ies soupapes pendant le lancem ent du m oteur sont normaux. D ro u le m e n t du c o n tro le - Lancer le moteur et le faire tourner jusqu ce que la tem prature de lhuilem oteur ait atteint 80 C mini. - Faire passer le regime pendant deux minutes env. 2500/m in. - Si les poussoirs hydrauliques en cou pelle sont encore bruyants, rechercher le poussoir dfectueux en procdant com m e s u it : deposer le couvre-culasse tourner le vilebrequin dans le sens dhorloge jusqu ce que les cames des poussoirs en coupelle contrler se trouvent en haut. calculer Ie jeu entre les cam es et les poussoirs - Si le jeu est superieur 0.1 mm, rem placer le poussoir en coupelle - S i le je u est infrieur 0,1 ou nul. poursuivre le controle comme s u it : enfoncer te poussoir en coupelle vers le bas laide d une cale en bois ou en matiere plastique. Si une course vide superieure 0,1 m m est percep tible jusqu' l'ouverture de la soupape, rem placer le poussoir (fig. Mot. 5)

REPOSE
- La repose doit tre effectue dans lordre inverse en tenant compte de ce qui s u it : lo rs de la repose de lensem ble mecanique, veiller m nager une gar de suffisante par rapport aux arbres de pont ajuster le p alier du m oteur sans contrainte en lui im prim ant des secousses reposer les arbres de pont reposer le tuyau d echappement avant V e h icu le s BV m e can iqu e - Reposer le cyiindre-rcepteur de l'embrayage hydraulique. - Le cas echeant. regler la commande des vitesses par cbles Bowden. V e h ic u le s avec b o te a u to m a tiq u e - Reposer le cble Bowden de levier selecteur sur la bote de vitesses et le rgler si necessaire. S u ite des o p e ra tio n s p o u r to u s les v e h ic u le s - Reposer la pompe ailettes de direc tion assistee. - Reposer le tuyau de raccord entre Ie radiateur d'air de suralimentation et la tubulure d'admission sur la tubulure dad mission. - Respecter le branchement des con nexions lectriques et lagencem ent des cbles. - Reposer la courroie nervures trape zodales. - Deposer le cuvelage de carenage cen tral ainsi que celui de gauche et de droite. - Faire lappoint de liquide de refroidis sement. C o u p le s de serrag e (en daN .m )

Deposer le phare droit. Dposer le tuyau de raccord entre Ie radiateur d air de suralim entation et la tubulure dadmission (m oteurs turbo). Devisser le vase d'expansion pour le liquide de refroidissement et le mettre de cote. Dvisser ie reservoir dalimentation de direction assistee e t le placer de cote. Deposer la protection superieure de courroie crantee et le couvre-culasse. Deposer la pompe vide du servofrein. Deposer le cuvelage de carenage droit. D eposer la courroie nervures trapezodales (voir encadr page suivante). Placer le vilebrequin au PMH du cy lindre n1 : p o u r b o te de v ite s s e s m anuelle (fig. Mot. 6) A : m oteur AGP B : m oteur AGR. AHF, ALH p o u r b o te de v ite s s e s a u to m a tiq u e (fig. Mot. 7)

S u ite d e s o p e ra tio n s p o u r to u s ies v h ic u le s - Freiner l'arbre cames avec un regie de rglage (fig. Mot. 8).

1 Vis, crous ...........M6 ................. . M3 ....................... 2 M10 ................... 4.5 M12 .....................6 Fixation de lens. mecanique sur support de B V ') ................... 6 + 90 Fixation de lens. mcanique sur support de m o te u rn ............ .6 + 90 Appui pendulaire sur B V > ......... 4 + 9QC Appui pendulaire sur b e rc e a u ''................................2 + 90c Tuyau d'echappem ent AV sur turbocom presseu.................... ....2,5 " Remplacer les vis extensibles

Nota : Apres la repose de poussoirs en coupelle neufs, ne pas lancer le moteur pendant environ 30 m in u te s . Les Ele ments hydrauliques de rattrapage doi vent se mettre en place (les soupapes heurteraient sinon les pistons).

Distribution
DEPOSE DE LA COURROIE CRANTEE
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MOTEURS DIESEL COURROIE DACCESSOIRES SANS COMPRESSEUR DE CLIMATISEUR COURROIE DACCESSOIRES AVEC COMPRESSEUR DE CLIMATISEUR

1: Poulie d'am ortisseur de vibrations - 2 : Galet-tendeur 3 : Poulie d'alternateur 4 : Courroie nervures trapezo dales - 5 : Poulie de pompe de direction assistee A juster la regie de reglage comme s u it: tourner larbre cames freine de telle facon quune extremite de la regie de reglage bute contre la culasse. A l'autre extremite de la regie de re glage, m esurer laide dune jauge depaisseur le jeu ainsi obtenu. Glisser entre la regie de reglage et la culasse une jauge depaisseur de la moitie de la valeur obtenue pour le jeu. Tourner alors l'arbre cames jusqu ce que la regie de reglage repose sur la jauge d'epaisseur. Glisser une deuxiem e jauge depais seur de la mem e valeur lautre extre mite, entre la regie de reglage et la culasse. Bloquer le pignon de pompe dinjection avec un mandrin d arret (fig. Mot. 9).

1: Poulie d'am ortisseur de vibrations - 2 : Galet-tendeur 3 : Poulie d'alternateur - 4 : Poulie de pompe de direction assistee - 5 : Galet/inverseur - 6 : Courroie nervures trape zodales - 7 : Poulie de com presseur de clim atiseur

- Desserrer une une les vis de fixation (1) du pignon de pompe d'injection et les remplacer par des neuves. Nota : Lecrou (2) du moyeu ne doit etre desserre en aucun cas. Sinon, le re glage de base de la pompe dinjection est deregle et ne peut pas etre regie avec les outils d'atelier. - Desserrer le galet-tendeur. - Mettre en place le dispositif de maintien 10-222 A et receptionner le moteur en position de montage (fig. Mot. 10).

- Devisser les vis de fixation de la fixation de lensemble mecanique/support de moteur, fixation de l'ensemble mcanique/carrosserie et le support de la fixa tio n de lensem ble m ecanique/ carrosserie (fleches) et deposer entierement le palier de m oteur (fig. Mot. 11). - Deposer le support de moteur sur le bloc-cylindres. Nota : Pour desserrer la vis avant du support de moteur, le moteur doit etre legerement souleve avec le dispositif de maintien. - Deposer lam ortisseur de vibrations/ poulie. - Deposer les protections inferieure et centrale de courroie crantee.

- R eperer le sens de rotation de la courroie crantee. - Retirer la courroie crantee.

REPOSE DE LA COURROIE CRANTEE

- Verifier que le repere de PMH sur le volant-m oteur e l le repere de reference coincident. - Desserrer dun demi-tour la vis de fixa tion du pignon darbre cames. - Passer un mandrin travers i'alesage de la protection arriere de courroie crantee et desolidariser du cone d'arbre cames le pignon d'arbre cames d un coup de maillet (fig. Mot. 12).

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MOTEURS DIESEL
perm is de seulement tourner en arriere lexcentrique.

- Mettre en place la courroie crantee sur le pignon de courroie crantee du vile brequin, le galet-inverseur. le pignon de pompe d'injection. le pignon de pompe de liquide de refroidissement le galettendeur (respecter le sens de rotation). - Ajuster le pignon de pompe d'injection dans les trous oblongs en position mediane. - Mettre en place le pignon d'arbre cam es avec la courroie crantee et le fi xer avec la vis de fixation (ii doit etre encore possible de tourner le pignon d'arbres cames).

- Controler le bon fonctionnement du galettendeur semi-automatique. - Appuyer fortement sur la courroie cran tee avec le pouce. Lencoche et le bossage (fleche) doivent se d6caler (fig. Mot. 13). - Delester la courroie crantee. Le galettendeur doit retourner sa position ini iale (l'encoche et le bossage se trouvent de nouveau en face). N ota : Veiller au bon positionnem ent du galet-tendeur dans la protection arriere de courroie crantee (fleche) (fig. Mot. 14). M oteur AGP - Tendre la courroie crantee. Pour cette operation, introduire une ele six pans de comm ercialisation courante dans lexcentrique et la tourner dans le sens d horloge jusqu' ce que la fleche et lencoche coincident (fig. Mot. 15). Nota : Si l'excentrique a ete tourne trop loin, le galet-tendeur doit etre entierement detendu et retendu. II n'est pas - C ontroler le bon fonctionnem ent du galet-tendeur semi-automatique. - A ppuyer to rte m e n t su r la courroie crantee avec le pouce. La fleche et lencoche doivent se decaler (fig. Mot.
16).

TENSION DE LA COURROIE CRANTEE TOUS MOTEURS SAUF AGP

- Tendre la courroie crantee. Pour cette operation, tourner une ele pour ecrou (p. ex. M atra V159) dans le sens d' horloge sur l'excentrique jusqu' ce que l'encoche et le bossage (-fleches-) coincident, (fig. Mot. 13)

- Delester la courroie crantee. Le galettendeur doit suivre le mouvem ent de la courroie crantee. Nota : Apres le deiestage de la courroie crantee. le galet-tendeur ne revient pas en position iniiale. S u ite des o p e ra tio n s p o u r to u s les m o te u rs - Serrer recrou de blocage du galettendeur au couple de serrage 2 daN.m. - Controler encore une fois le repere de PMH sur le volant-moteur.

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- Serrer la vis de fixation du pignon d ar bre cam es 4,5 daN.m. - Serrer les vis de fixation neuves du pignon de pompe d'injection au couple de serrage 2 daN.m. Nota : - A Tissue du controle dynamique du d6but d'injection les vis de fixation doi vent etre resserrees de 90 . - Les vis de fixation ne doivent tre utilisees quune seule fois etant donn qu'il s'agit de vis extensibles. - Retirer la regie de reglage 3418 de larbre cames. - Retirer la goupille darret du pignon de pompe dinjection. -T o u rn e r le vilebrequin de deux tours supplem entaires dans le sens de rota tion du m oteur et lam ener de nouveau au PMH du cylindre 1. - Reposer le support de moteur sur le bloc-cylindres au couple de serrage 4,5. daN.m. - Reposer la fixation de moteur (rem placer Ies vis de fixation) au couple de serrage 4 daN .m + 90. - V isser la fixation de m oteur sur le support de m oteur (rem placer les vis de fixation) au couple de serrage 6 daN.m
+ 90.

- Contrler le reglage des phares, le corriger le cas echeant. - C ontroler le debut d'injection de la pompe d injection.

- R eposer le sup p o rt de la fixation d'ensem ble mecanique sur la carros serie au couple de serrage 2,5 daN.m. - Reposer le vase dexpansion du liquide de refroidissement. - Reposer le reservoir dalimentation de direction assistee. - Reposer la pompe vide. - R eposer la protection de courroie crant6e, lam ortisseur de vibrations, la poulie et le couvre-culasse. - Reposer la courroie nervures trapezodales. - Reposer le carter d insonorisation. - Reposer le tuyau de raccord entre le radiateur d'air de suralim entation et la tubulure dadmission (moteurs turbo). - Reposer le phare droit.

Lubrification
CONTROLE DE LA PRESSION DHUILE ET DU CONTACTEUR DE PRESSION DHUILE Deroulement du contrie
- Deposer le contacteur (2) de pression d'huile (F1) et le visser dans lappareil de contrie (fig. Mot. 16).

Visser lappareil de contrie dans le support de filtre huile, la place du contacteur de pression d huile. Mettre le cble brun (1) de lappareil de controle la m asse (-). Raccorder la lampe-temoin diodes VAG 1527 B avec les cbles auxiliaires de VAG 1594 A la borne positive (+) de la batterie e t au contacteur de pres sion d'huile. Lancer le m oteur et augm enter lentement le regime. A une pression de 0,55 0,85 b a r la diode electro luminescente doit sallumer; dans le cas contraire remplacer le contacteur de pression d'huile. Continuer augm enter le regime. A 2000 tr/m ln et une tem perature de 80 C la pression d'huile doit etre de 2,0 bars mini. A un regime plus eleve, la pression ne doit pas depasser 7,0 bar. Si necessaire, rem placer le couvercle de pompe huile avec le clapet de surpression.

Refroidissement
VIDANGE
- Deposer le cache de moteur. - O uvrir le bouchon du vase d expansion de liquide de refroidissement. - D eposer Ie ca rte r central d insonorisation. - D visser com pietem ent la vis de vidange (fleche) p our vid anger le liquide de refroidissement du radiateur (fig. Mot. 17). - Debrancher en plus la durite sur le radiateur d'huile (fleche) pour vidanger le liquide de refroidissement du moteur (fig. Mot. 18).

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minimum. Si p our des raisons climatiques, une protection antigel plus importante est necessaire, la proportion de G 12 peut e tre augm entee, m ais ju sq u ' 60% maximum (protection antigel jusqu 40 'C environ) sinon ladite protection diminuerait et la puissance de refroi dissem ent se degraderait. Si le radiateur, rechangeur de chaleur, la culasse ou le joint de culasse ont ete remplaces, ne pas reutiliser le liquide de refroidissement usage. Proportions de melange recom mandees:
Protection Proportion antigel antigel ju s q u -25 C -35 C 40% 50% G 12 1) Eau 1)

de coupure de carburant (N109) a v a n t de deconnecter la batterie, il faut demander au client le numero de code si fe vehicule est equipe d'un autoradio avec code de securite antivol il ne faut deconnecter et reconnecter la batterie que lorsque le contact d allumage est coupe, sinon lappareil de comm ande du systeme d'injection directe diesel risque d etre detruit

REGLES DE PROPRETE
- Lors des travaux effectuer sur le systeme d'alimentation en carburant/ injection, respecter scrupuleusem ent les regies de proprete suivantes : nettoyer fond les points de raccord et la zone avoisinante avant de devis ser les pieces p la c e r les pieces deposees sur une surface propre et les couvrir. Ne pas utiliser de chiffons pelucheux c o u v rir soigneusem ent ou obturer les com posants ayant ete ouverts si la reparation ne peut pas etre ex6cutee immediatement ne reposer que des pieces propres : - sortir les pieces de rechange de leur emballage juste avant la pose - ne pas utiliser de pieces ayant ete conservees hors de leur emballage (p. ex. dans des caisses outils, etc.) lorsque le system e est ouvert : - eviter de travailler lair comprime - eviter de deplacer le vehicule il faut de plus veiller ce que le gazole nentre pas en contact avec les durites. Le cas echeant, les durites d oivent etre im m ediatem ent nettoyees. Les durites attaquees par le gazole doivent etre remplacees.

2,4 1 3.0 1

3,6 I 3,01

REMPLISSAGE
N o ta :

- II nest perm is dutiliser comm e additif de liquide de refroidissement que le G 12 conforme la specification TL VW 774 D. Caractristique : couleur rouge. - Le G 12 ne doit etre melange en aucun cas avec dautres additifs de liquide de refroidissement. - Si le liquide contenu dans le vase d'ex pansion est marron, le G 12 a ete me lange un autre liquide de refroi dissement. Dans ce cas, il faut vidanger le liquide de refroidissement. - Le G 12 et les additifs de liquide de refroidissem ent portant la m ention "conforme T L VW 774 D empechent les d6gts dus au gel et la corrosion, ainsi que lentartrage. En outre, ils aug m e n te d la te m p ira tu re d'ebullition. Pour ces raisons, le systeme de refroi dissem ent d o it im perativem ent etre rempli toute lannee de produit antigel et anticorrosif. * Particulierement dans les pays climat tropical, le liquide de refroidissement contribue, grce son point debullition plus eleve, la securite de fonction nement du m oteur en cas de fortes sollicitations. - La protection antigel doit etre assuree jusqu -25 C environ (dans les pays climat potaire jusqu -35 C environ). - A la saison chaude ou dans les pays cbauds, la concentration du liquide de refroidissement ne doit done pas non plus tre diminuee en ajoutant de leau. La proportion d additif antigel de liquide de refroidissement doit etre de 40%

'I La qua n tite de liquide de re fro i dissem ent peut va rie r selon re q u ipement du vehicule. - Visser la vis de vidange du liquide de refroidissement. - Faire I'appoint de liquide de refroi dissem ent jusquau repere maxi sur le vase dexpansion. - Ferm er le bouchon du vase d'ex pansion. - Faire tourner le m oteur jusqu enclenchement du ventilateur. - C ontrler le niveau du liquide de refroi dissement et faire I'appoint si neces saire. Quand le m oteur est sa tem perature de fonctionnement, le liquide de refroidissement doit se trouver au repere maxi. A m oteur froid. il doit etre com pris entre les reperes mini et maxi.

Alimentation - Injection
-L appareil de commande du systeme d injection directe diesel est equipe dune m em oire de defauts. Avant les reparations, les travaux de reglage et pour le depannage, il faut interroger la m em oire de defauts et effectuer le diagnostic des actionneurs. N o ta : Des defauts peuvent etre detectes et memorises par lappareil de comm ande lors des travaux de controle et de reglage. Une fois que tous les travaux de controle et de reglage sont termines, il faut done imperativement effacer la memoire de defauts.

POMPE DINJECTION Nomenclature

2 + 90 P ig n o n de p o m p e d 'in je c tio n 'E crou de fix a tio n pour moyeu 4 A ju s ta g e de ra c c o rd 2,5 daN .m : pour conduite d alimentation M /V e n a n t du filtre carburant 5 P om pe d in je c tio n : Avec mecanisme de regulation du debit Regulateur de debit (N 146) Transmetteur de course du tiroir de regulation (G 149) Transmetteur de temperature de carburant 6 C lapet de c o u p u re d e c a rb u ra n t - 4 daN.m 7 A ju s ta g e de ra c c o rd pour conduite de retour 8 C o n d u ite de re to u r ;U vers le clapet de regulation/filtre carburant 9 2.5 daN.m 10 C o n d u ite d in je c tio n - 2,5 daN.m 11 A ju sta g e de ra c c o rd - 4,5 daN.m avec clapet de pression 12 2,5 daN.m 1 2 3

MESURES DE SECURITE
- Pour eviter tous domm ages corporels et/ou la destruction du systeme d injection et de prechauffage, tenir compte de ce qui s u it : ne deconnecter et reconnecter les cbles du systeme dinjection et de prechauffage, y compris les cables des appareils de mesure. que lorsque le contact dallumage est coupe lorsque le m oteur doit tourner au regime de lancement sans demarrage. p. ex. dans le cas du controle du taux de compression, debrancher de la pompe d injection la fiche du clapet

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MOTEURS DIESEL
13 Inje cte u r pour cylindre 3 avec transmetteur de levee du pointeau 2 daN.m E trie r-te n d e u r Palier de fix a tio n J o in t de p ro te c tio n th e rm iq u e 1 daN.m C lapet de de b u t d in je c tio n (N 108) Tam is J o in t to riq u e 2.5 daN.m C ouvercle de d is p o s itif d avance l'in je c tio n D o u ille avec ecrou C on sole 2.5 daN.m - Am ener le vilebrequin au PMH du cylindre 1 (fieche) (fig. Mot. 6 ) : A : lettres-reperes moteur AGP B : lettres-reperes moteurs AGR, AHF, ALH - Am ener le vilebrequin au PMH du cylindre 1 (fieche) sur la BV auto matique (fig. Mot. 7). - Freiner larbre cam es avec une regie de rglage (fig. Mot.8). - Ajuster la regie de rglage comme s u it: Tourner l'arbre cames freine de telle fa o n qu'une extremite de la regie de rglage bute contre la culasse. A l'autre extrem ite de la regie de reglage, mesurer laide d une jauge dpaisseur le jeu ainsi obtenu. Glisser est dergle et ne peut pas etre rgle avec les outils datelier. - Dvisser l'crou du galet-tendeur. - D6tendre la courroie crantee et la retirer de ses pignons sur l'arbre cames et la pompe d'injection. - Debrancher le connecteur du meca nisme de regulation du dbit et degrafer la fiche de son support. -D e v is s e r les vis de fixation (1) de la console (fig. Mot. 20).

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14 15 16 17 18 19

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20 21
22
23 24 25 26

POMPE DINJECTION

fig . M ot. 20 Devisser ensuite la vis de fixation du support arriere (flfeche) (fig. Mot. 21). Retirer la pompe dinjection.

D epose - Devisser de la pompe toutes les con duites de carburant. N ota : Pour desserre r Ies conduites d'injection, utilisez une ele polygonale ouverte 3035. - Couvrir les orifices dun chiffon propre. - Deposer le tuyau de raccord entre le radiateur d'air de suralim entation et la tubulure dadmission. - Deposer la protection superieure de courroie crantee et le couvre-culasse. - Deposer la prtie superieure de la tubulure d'admission (m oteur AGP). - Deposer la pompe vide du servofrein. entre la rgle de rglage et la culasse une jauge d epaisseur de la moitie de la valeur obtenue pour le jeu. Tourner alors larbre cam es jusqu' ce que la regie de reglage repose sur la jauge d epaisseur Glisser une deuxiem e jauge depais seur de la mem e valeur lautre extremite, entre la regie de rglage et la culasse. - Devisser les vis de fixation du pignon de pompe d'injection (1) (fig. Mot. 19). N ota : Lecrou (2) du moyeu ne doit etre desserre en aucun cas. Sinon, le rglage de base de la pompe d injection

Repose - Mettre en place la pompe d'injection dans la console et com m encer par serrer la vis de fixation sur lappui arriere avec l'ecrou conique. - Mettre en place les vis de fixation avant et serrer 2,5 daN.m.

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MOTEURS DIESEL
- Visser legerem ent le pignon de pompe dinjection sur le moyeu avec les vis de fixation neuves (fleches) (fig. Mot. 22). pignon de pompe dinjection 2 daN.m N ota : - Apres avoir effectue le controle dynamique du debut d injection. serrer les vis de 1/4 de tour s u p p le m e n ta l (90). - Les vis de fixation ne doivent etre utilisees quune seule fois etant donne quil s agit de vis expansibles. - Serrer la vis de fixation du pignon d'arbre cam es 4,5 daN.m. - Retirer la goupille darret 3359. -R e tire r la regie de reglage 3418 de larbre. - Tourner le vilebrequin de deux tours supplem entaires dans le sens de rotation du moteur jusqu ce que le vilebrequin se trouve de nouveau au PMH du cylindre 1. - Brancher les conduites d'injection, la conduite dalimentation en carburant et les cbles eiectriques. - Remplir la pompe d'injection avec du gazole en procedant comme s u it: v is s e r l'adaptateur 1318/10 dans louverture de retour de la pompe d'in jection (fig. Mot. 23) que dans la foncnon 04 'R eglage de base du moteur'. - Le dbut d'injection c ; : etre sys!-:-matiquement contre e : re :'s s saire apres le rem pacem ent de ta courroie crantee, et apres : zcs>eftage des vissages sur la p c ~ : e - ije ctio n ou les pignons de courro e O u tils spsiaux, appareils de cont.-c de m e su re et a u x ilia ire s necessa rc-s - Lecteur de defauts VAG *551 do contrleur de system es ver VAG 1552 avec cble VAG 1551 /3. C o n d itio n s de c o n tro le e t de reglage - Reglage mecanique de base du m : i n correct. - Tension de la courroie crantee c o v e r s D eroulem ent du tra va il - Raccorder le lecteur de defauts v AG 1551 (VAG 1552) et selectionner l'appareil de com m ande de l'electronique m oteur en entrant Tadresse 01. Le m oteur doit alors tourner au ralenti. - A ffic h a g e :
Transm ission rapide des donnees C hoislr la fon ction XX HELP

C/D UJ

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- Ajuster le pignon de pompe dinjection en position mediane dans les trous oblongs. - Bloquer le pignon de pompe d'injection avec la goupille d'arret 3359. - D esserrer d'un dem i-tour la vis de fixation du pignon d'arbre cames. - Passer un mandrin travers lalesage de la protection arriere de courroie crantee et desolidariser du cone darbre cames le pignon darbre cames d'un coup de maillet (fig. Mot. 12). - Retirer le pignon d'arbre cames. - Verifier que le repare de PMH sur le volant-m oteur et le repere de reference coincident. - Mettre en place la courroie crantee sur le pignon de pompe d injection et le galet-tendeur. - Positionner le pignon d'arbre cames dans la courroie crantee et fixer le pi gnon sur larbre cames de telle fagon qu'il puisse encore etre tourne. Tous m o te u rs s a u f AGP - Tendre la courroie crantee. Pour cette operation, tourner une ele pour ecrou (p. ex. M atra V 159) dans le sens dhor loge sur lexcentrique jusqu' ce que lencoche et le bossage (flches) coincident (fig. Mot. 13). Nota : Tenir compte du positionnement correct de la griffe de retenue dans la protection AR de courroie crantee (fig. Mot. 14). M ote ur AGP - Tendre la courroie crantee. Pour cette operation, introduire une ele six pans de comm ercialisation courante dans l'excentrique et la tourner dans le sens d'horloge jusqu' ce que la fieche et l'encoche coincident (fig. Mot. 15). Nota : Si lexcentrique a ete tourne trop loin, le galet-tendeur doit etre entierement dtendu et retendu. II nest pas perm is de seulement tourner en arriere lexcentrique. S uite p o u r to u s les m ote u rs - Serrer l'crou de fixation 2 daN.m. - Controler encore une fois le repere de PMH sur le volant-moteur. - Serrer les vis de fixation neuves du

appuyer sur les touches 0 et 4 pour la fonction "Am orcer le reglage de base et valider l'entree avec la touche Q - A ffic h a g e :
Reglage de base HELP Entrer numro de groupe d affichage XXX

appuyer trois fois sur la touche 0 correspondant au "Numro de groupe d'affichage 0 et valider lentree en appuyant sur la touche Q Affichage (1 10 = zones d a ffic h a g e ):

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I controler la tem perature du liquide de refroidissement indiquee dans la zone d'affichage 7 valeur assignee : inferieure 73 (cor respond 85 C) - Poursuivre le controle seulement une fois que la tem perature du liquide de refroi dissement est atteinte. - Le debut dinjection indique dans la zone 2 est fonction de la temperature du carburant affichee dans la zone 9. D iagram m e d u d e b u t d in je c tio n te m p e ra tu re du c a rb u ra n t A Zone d'affichage 2: debut dinjection B Zone d affichage 9: temperature du carburant C Plage de valeur assignee pour le de but d'injection Exemple : - La valeur chiffree 90 dans la zone d'affichage 9 (B ) correspond une plage de valeur chiffree de 42 78 indi quee dans la zone 2 (A) (fig. Mot. 24). UI CL ZD O ui
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brancher !a pompe vide main 1390 sur l'adaptateur avec une conduite transparente en plastique d'env. 1m actionner la pompe vide main jusqu ce que du carburant secoule de ro u v e rtu re de retour. Ne pas aspirer le carburant dans la pompe vide main. d e p o s e r l'adaptateur et brancher la conduite de retour de carburant reposer Ie couvre-culasse et la pompe vide. proceder au controle dynamique du debut d injection et regler si necessaire.

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DEBUT DINJECTION CONTROLE DYNAMIQUE ET REGLAGE

Nota : - Le controle dynamique et la correction

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MOTEURS DIESEL INJECTEURS

N ota : Les injecteurs defectueux sont l'origine des anomalies suivantes : - rates dallumage - cognem ents dans un ou plusieurs cylindres - surchauffe du moteur - perte de puissance - degagement excessif de fumees noires rechappem ent - surconsommation de carburant -d e g a g e m e n t plus im portant de fu mees bleues au depart froid - II est possible de deceler les injecteurs defectueux en desserrant dans lordre les Ecrous de raccord des conduites d'injection lorsque le moteur tourne au ralenti accelere. Si le regime moteur reste constant apres le desserrage dun des ecrous de raccord, linjecteur correspondant est defectueux. D pose - Deposer ies conduites dinjection avec la ele polygonale ouverte 3035, N ota : Toujours deposer le jeu de con duites au complet. Ne pas modifier la forme coudee des conduites. - D esserrer la vis de fixation, retirer retrier-tendeur et extraire linjecteur. R epose N o ta : R em placer c a lorifuge entre injecteurs. toujours le jo in t la culasse et ies

Nota :T a n t que le debut d'injection se trouve dans la zone de valeur assignee (C) lors du contrdle, un nouveau reglage n'est pas necessaire. Apres des re parations telles la depose-repose de la pompe dinjection ou le calage de la distribution, le debut d injection doit etre regie la valeur moyenne (ligne en pointilles) de la zone de valeur assignee
(C ).

limite d usure : 170 bar L e ttre s -re p e re s m o te u r ALH - Valeurs assignees (p re s s io n ): injecteurs neufs ::'220 230 bar limite d usure : 200 b a r C o n tro le d e ta n ch e ite - Abaisser lentement le levier de la pom pe et m aintenir la pression env. 150 bar pendant 10 s e c o n d e s . II ne doit pas suinter de carburant par l'ouverture de l'injecteur pendant cette operation. - En cas de defaut d'etancheite, rem placer l'injecteur. N o m e n cla tu re - Les com posants A D ne sont pas representes sur la figure. A C ontacteur de pedale de frein (F 47) (au niveau du plancher, sur la pe dale de frein) B C o n ta c te u r de fe u x s to p (F) (au niveau du plancher, sur la pe dale de frein) C T ra n s m e tte u r de p o s itio n de la pedale (au niveau du plancher, sur Taccelerateur) D C o n ta c te u r d e ::; vpedai e ^ |d *e m -/ brayage (F 36) (au niveau du plancher. sur la pe dale d'embrayage) 1 C lapet de re cycla g e de s gaz 2 C lapet de c o m m u ta tio n de voiet de tu b u lu re d 'a d m is s io n (N 239) W l 3 In je c te u r a ve c tra n s m e tte u r de levee du p o in te a u (G 4 A p p a re it de co m m a n d e de s y s tem e d in je c tio n d ire c te die se l (J . 248) (avec transmetteur altim6trique (F 96)) 5 S oupape de re c y c la g e des gaz (N 6 s ) E le c tro v a n n e de lim ita tio n de p re s s io n de u ifa iim e h f tip n (N 75) 7 D eb itm e tre d a ir m a s s iq u e (G 70). 8 T ra n sm e tte u r de te m p e ra tu re de liq u id e de re fro id is s e m e n t (G 62) 9 Transm etteur1d e re g im e m o te u r (G 28) 10 C o n n e x io n fic h e (pour transmetteur de levee du poin teau (G 80)) 11 C o n n exio n fich e (pour transmetteur de regime mo teur (G 28))

- Si le debut d'injection est en dehors de la plage de valeur assignee, le regler en procdant comme s u it : deposer le tuyau de raccord entre le radiateur dair de suralim entation et la tubulure d'admission d e p o s e r la protection superieure de courroie crantee d e sse rre r deux vis de fixation (1) du pignon de pompe d'injection (fig. Mot. 19) p o u r freiner larbre de pompe, positionner une ele polygonale de 22 sur l'ecrou de moyeu (2) (fig. Mot.19) desserrer la troisime vis de fixation du pignon de pompe d'injection et tourner legerement l'arbre de pompe : - vers la gauche = debut d'injection plus - vers la droite = debut d'injection plus tot N ota : Lecrou (2) du moyeu ne doit etre desserre en aucun cas. Sinon, le re glage de base de la pompe d'injection est deregle et ne peut pas etre regie avec les outils d'atelier. s e rre r les vis de fixation neuves du pignon de pom pe d 'in je ctio n ? daN.m, - Si la pompe dinjection na pas ete depose et reposee a u p a ra va n t: visser successivem ent des vis de fixation neuves pour le pignon de pompe d'injection observer la valeur affiche dans la zone 2 et, si necessaire, rpeter le reglage jusqu ce que la valeur indiqu6e reste la valeur moyenne de la zone de valeur assignee (C) serrer les vis de fixation du pignon de pom pe d injection de 1/4 de tour supplementaire (90) appuyer sur la touche appuyer sur les touches 0 et 6 pour entrer le code 06 correspondant la foncion "Terminer rem ission des donnees et valider l'entree en appuyant sur la touche Q.

- Mettre en place les injecteurs. - Veiller au positionnement correct des paliers de fixation dans la culasse. - Mettre en place retrier-tendeur. - Couple de serrage : conduites d injection = 2,5 daN.m vis d'etrier-tendeur = 2 daN.m R em ise en etat - Ces moteurs sont equipes d'injecteurs 2 ressorts. - L'injeetion de la quantite de carburant a done lieu en deux etapes. - En cas de reclamation sur ces injec teurs, seul un rem placement est envisageable etant donne que ni un reglage de la pression ni une remise en etat ne sont possibles. C o n d itio n s de c o n tro le

- Manometre branche
P re ssio n d in je c tio n : c o n tro le A tte n tio n : Lors du controle des injec teurs, veiller ce que le je t de carburant ne parvienne pas sur les m ains car le carburant p6n6trerait dans la peau sous leffet de la forte pression et risquerait de provoquer de graves blessures. - Brancher l'injecteur sur le controleur d'injecteurs (fig. Mot. 25). - Abaisser lentement le levier de la pom pe. Lire la pression en debut d injection. Si la pression d'injection differe par rap port la valeur assignee, remplacer les injecteurs. Lettres-reperes m o te u r AGR, AHF, AGP - Valeurs assignees (p re s s io n ): injecteurs neufs 190 200 b a rs

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MOTEURS DIESEL
12 C o n n e x jo ri fic h e (pour transm etteur de temperature de carburant (G 81), regulateur de debit (N 146), transmetteur de course du tiroir de regulation (G 149), ' clapet de coupure de carburant (N 109), clapet de d ebut d 'in je ctio n (N 108)) 13 C lapet de d e b u t d in je c tio n (N 108) 14 C lapet de c o u p u re de c a rb u ra n t (N 109) 15 M ecanism e de re g u la tio n du d e b it de la po m p e d in je c tio n (avec transmetteur de temperature de carburant, regulateur de debit (N 146), transmetteur de course du tiroir de regulation (G 149)) 16 T ra n s m e tte u r de p re s s io n de tu b u lu re d 'a d m is s io n (G 71) et tra n s m e tte u r de te m p e ra tu re de tu b u lu re d 'a d m is s io n (G 72).

IMPLANTATION DES ELEMENTS DINJECTION (sauf Moteur AGP)

IMPLANTATION DES ELEMENTS DINJECTION (Moteur AGP) '

N o m e n cla tu re - Les composants A a D ne sont pas re p re s e n ts sur la figure. A C ontacteur de pedale de frein (F 47) (au niveau du plancher, sur la p6dale de frein) B C o n ta c te u r de fe u x s to p (F) (au niveau du plancher, sur la pe dale de frein) C T ra n s m e tte u r de p o s itio n de la v pedale de fre in (G 79) (au niveau du plancher, sur l'accelerateur) D C o n ta c te u r de p e d a le d em b ra yage (F 36) (au niveau du plancher, sur la pe dale d'embrayage) 1 A p p a re il de c o m m a n d e de s y s te m e d in je c tio n d ire c te d ie se l (J 248) 2 S o u p a p e de re cycla g e des gaz (N 18) 3 C lapet de re cycla g e de s gaz 4 T ra n sm e tte u r de te m p e ra tu re de liq u id e de re fro id is s e m e n t (G 62) 5 T ra n s m e tte u r de te m p e ra tu re de tu b u lu re d 'a d m is s io n (G 72) 6 M o te u r de v o le t de tu b u lu re d a d m is s io n (V 157) 7 T ra n s m e tte u r de re g im e m o te u r (G ''28) 8 C o n n e cte u r (pour transm etteur de levee du pointeau (G 80)) f/M C o n n ecte u r (pour transmetteur de regime mo teur (G 28)) 10 C o n n ecte u r (pour transmetteur de temperature de carburant (G 81), regulateur de debit (N 146), transmetteur de course du tiroir de regulation (G 149), clapet de coupure de carburant (N 109), clapet de debut dinjection (N108))

IMPLANTATION DES ELEMENTS D1NJECTION (Moteur AGP)

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MOTEURS DIESEL
11 In je c te u r a ve c tra n s m e tte u r de levee du p o in te a u (G 80) 12 C lapet de d e b u t d in je c tio n (N 108) 13 C lapet de c o u p u re de c a rb u ra n t (N 109) 14 M ecanism e de re g u la tio n du d e b it de la pom p e d in je c tio n (avec transmetteur de temperature de carburant, regulateur de debit (N 146), transmetteur de course du tiroir de regulation (G 149)) presentent pas de coupure entre le botier de controle et la fiche 3 raccords : (fig. Mot. 28) re m p la c e r linjecteur du cylindre 3 avec le transmetteur de levee du poin teau (G 80) - Si la v a le u r a ssig n e e e s t a tte in te : brancher le botier de controle VAG 1598/22 sur le cblage de lappareil de comm ande (fig. Mot. 27) - Controler, en fonction du schema de parcours du courant, si les cbles ne presentent pas de coupure entre le bo tier de controle et la fiche (fig. Mot. 3 0 ):

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Controle du transmetteur de regime moteur

- Le transmetteur de regime moteur est la fois un transm etteur de regime et de repere de PMH. En cas de defaillance le moteur sarrete. D e ro u le m e n t du c o n tro le - C ouper le contact d allumage. - Debrancher la connexion fiche du transmetteur de regime moteur. - Mesurer la resistance entre les contacts 1 + 2 de la fiche (fig. Mot. 26). Valeur assignee : 1,0 1,5 kJ il contact 1 + douille 69 contact 2 + douille 67 contact 3 + douille 71 resistance de cble : 1,5 Q m axi - Contrler, en fonction du schema de parcours du courant, si les cbles de la fiche 3 raccords ne presentent pas de courts-circuits entre eux : valeur a s s ig n e : li - Si aucun defaut nest detecte sur les c b le s : rem placer lappareil de commande de systeme dinjection directe diesel (J 248)

Controle du transmetteur de levee du pointeau

- Le signal du transm etteur de levee de laiguille d'injecteur est necessaire pour determ iner le debut dinjection. En cas de defaillance, le debut d'injection est pilote (en fonction du regime et de la charge), alors q u 'il est reguie (en fonction du regime, de la charge et de la temperature) en cas de fonctionnement normal. D e ro u le m e n t du c o n tro le - Couper le contact dallumage. -D e b ra n ch e r la connexion fiche du transm etteur de levee de pointeau. - Mesurer la resistance entre les contacts de la fiche (fig. Mot. 29). Valeur assignee : 80 120 i i - Si la v a le u r a ssig n e e n e s t pas a t te in te :

contact 1 + douille 62 contact 2 + douille 55 resistance de cble : 1.5 t i m axi - Controler en plus si les cbles ne pre sentent pas de courts-circuits entre eux, la masse du vehicule ou au pole positif de la batterie : valeur assigne : i i - Si aucun defaut nest detecte sur les cbles : remplacer l'appareil de comm ande de system e d'injection directe diesel (J 248)

Controle de la plage de regulation d avance linjection

D e ro u le m e n t du c o n tro le - Raccorder le lecteur de defauts VAG 1551 (VAG 1552) et seiectionner lappareil de commande de leiectronique moteur en entrant Tadresse" 01. Le moteur doit alors tourner au ralenti. - Affichage :
Transm ission rapide des donnees 03- D iagnostic des actionneurs Q

- Si la va le u r a s s ig n e e n 'e s t p a s atte in te : rem placer le transm etteur de regime moteur G 28 - Si la va le u r a ssig n e e e st a tte in te : b ra n ch e r le botier de controle VAG 1598/22 sur le cbiage de lappareil de comm ande (fig. Mot. 27)

appuyer sur les touches o et 3 pour la fonction "Diagnostic des actuateurs" - A ffic h a g e :
Diagnostic des actionneurs Clapet de debut d injection - N108

Controler, en fonction du schema de parcours du courant, si les cbles ne

valider l'entree avec la touche Q lactionnement du clapet entrane une variation nettement audible des bruits de combustion (cognements) - S i aucune variation des b ru its de combustion nest audible : appuyer sur la touche C

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MOTEURS DIESEL
appuyer sur Ies touches 0 et 4 pour la fonction "Amorcer le reglage de base" et valider l'entre avec la touche Q - A ffic h a g e : Reglage de base HELP 0 3 8 9 0 6 0 1 8D 1.91 R4 G 00S G 1817 > C odage 0002 WSC XXXXX - imprimer Identification de lappareil de comrciande en appuyant sur la touche Print du lecteur de defauts - appuyer sur la touche -> - appuyer sur les touches 0 et 6 pour entrer le code 06 correspondant la . fonction Terminer rem ission" et vali der f entree en appuyant sur la touche O - A ffic h a g e :
T ransm ission rapide des donnees HELP C hoisir la fon ction XX

tronique du m oteur en entrant Tadres-se" 01 sur laffichage du lecteur de deiauts VAG 1551 apparat lidentification de lappareil de com m ande p. ex :

Entrer numero do groupe d'affichage XXX appuyer trois fois sur la touche 0 cor* respondant au "Num ero de groupe d'affichage 0 et valider l'entree en appuyant sur la touche Q - Affichage : (1 10 ~ zones d'affichage)

- Retirer le fusible 34 (fig. Mot. 31).

Si la valeur assignee nest pas a tte in te : rem placer le clapet de debut d'injec tion (N 108) Si la valeur assignee est a tte in te : brancher le botier de controle VAG 1598/22 sur le cbiage de lappareil de com m ande (fig. Mot. 27) Controler, en fonction du schem a de parcours du courant, si les cbles ne presentent pas de coupure entre le bo tier de controle et la fiche 10 raccords (fig. Mot. 3 3 ):

couper le contact dallumage deposer les bras d essuie-glace e t le cache de caisson d'eau deverrouiller les fiches de raccor dement de l'appareil de comm ande et Ies debrancher pousser l'appareil de commande vers la droite et lexlraire (fig. Mot. 34)

-T e n ir compte de l'atfichage dans la zone 2. - La valeur affichee doit augm enter jusqu' 255.

N ota : Le clapet de debut d'injection se ferme lorsque la tension est coupee. La pression l'interieur de la pompe ne peut plus etre rduite et agit de toute sa force sur le piston du dispositif davance. Le dispositif d'avance passe sur la butee "avance". - Si la valeur assignee nest pas a tte in te : rem placer la pompe d injection reposer le fusible 34 effacer la memoire de defauts - Si la valeur assignee est atteinte : contr&ler comme suit le clapei de de but d'injection : - appuyer sur la touche ~> - appuyer sur les touches 0 et 6 pour entrer le code 06 correspondant la fonction "Term iner re m issio n des donnees e t valider l'entree en ap puyant sur la touche Q - couper le contact d'allumage -d e b ra n c h e r le conne cte u r 10 raccords - m esurer la resistance entre les con tacts 9 +10 de la fiche (fig. Mot. 32). Valeur assignee : 12 20 f t

contact 9 + douille 79 contact 10 + douilles 2 + 28 resistance de cble : 1 , 5 f i m axi - C ontroler en plus si les cbles ne presentent pas de courts-circuits entre eux, la masse du vehicule ou au ple positif de la batterie : valeur assigne : < f t *> - Si aucun defaut n'est detecte sur les cbles : rem placer l'appareil de comm ande de systeme dinjection directe diesel (J 248)

A ppareil de com m ande du m oteur REMPLACEMENT

D e ro u le m e n t du tra v a il - Com m encer par im prim er ^identification de l'appareil de comm ande et le codage de lappareil de commande anterieuren procedant comme s u it: brancher le lecteur de defauts VAG 1551 (VAG 1552) et slectionner lappareil de com m ande p our re ie c -

mettre en place lappareil de com mande neuf et le pousser vers la gauche v e rifie r le codage utilise jusqu pre sent et coder lappareil de commande neuf adapter lappareil de comm ande du m oteur l'antidemarrage electronique pour finir, interroger la mem oire de defauts de lappareil de comm ande du m oteur neuf et, si necessaire, effacer la memoire de defauts

CODAGE
'//)' si le codage correspondant au vehi
cule nest pas affiche ou si l'appareil de comm ande a ete remplac, il faut coder l'appareil de comm ande en pro cedant comm e decrit ci-apres. D e ro u le m e n t du tra v a il - Raccorder le lecteur de defauts VAG 1551 (VAG 1552) et selectionner l'appareil de comm ande pour leiectronique du m oteur en entrant "I'adresse" 01. Le

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contact dallum age doit etre mis. - Appuyer sur la touche - Affichage : Transmission rapide des donnees HELP Cholsir la fonction XX appuyer sur les touches Q et 7 pour entrer le code 07 correspondant la fonction "C oder l'appareil de com mande et valider lentree en appuyant sur la touche Q - A ffic h a g e : Coder lappareil dc commande Entrer numero de code xxxxx (0-32000) entrer le numra de code valable pour ce vehicule et valider I'entr^e en appuyant sur la touche O N de code 00002 00001 P our les v e h ic u le s avec BV m e ca n iq u e BV a u to m a tiq u e Q appuyer sur la touche - Affichage : Transmission rapide des donnes HELP Choisir la fonction XX appuyer sur les touches 1 et 0 pour la fonction "Adaptation" et valider lentree par la touche Q A ffic h a g e : Adaptation Entrer le numero de canal XX a p p u y e r deux fois sur la touche 0 correspondant au "Num ero de canal 0" et valider lentree en appuyant sur la touche Q - A ffic h a g e :
Adaptation Effacer les valeurs autoadaptatives? Q

appuyer sur la touche ~ > A ffic h a g e :

-D e b ra n ch e r les fiches de bougie des bougies de prechauffage. - Brancher le multimetre entre une fiche de bougie de prechauffage et la masse du vehicule pour m esurer la tension. - Mettre le contact d'allumage. L'appareil doit indiquer pendant env. 20 se co n d e s une valeur env. egale la tension de la batterie.

Sur laffichage du lecteur de defauts VAG 1551 apparat (identification de lappareil de commande, p. ex.
038906018D 1.91 R4 EDC G00SG 1817- Codage 0002 WSC XXXXX

B ougies de prechauffage CONTR&LE

C o n d itio n s de c o n tro le - Tension de la batterie : 11,5 V m lnf. - Contact dallumage coupe. D e ro u le m e n t du c o n tro le

valider l'entree en appuyant sur la touche Q - Affichage :

couper ie contact d'allumage, puis le mettre. N o te r Le codage entre est active p a r la coupure et retablissem ent du contact d'allumage. Si le contact d'allumage nest pas coupe, puis remis, apres avoir entre !e code valable, le defaut Appareil de comm ande mal cod6r ne peut pas etre efface. - Effacer la m em oire de defauts term iner (adaptation en appuyant sur la touche appuyer sur les touches 0 et 6 pour entrer Ie code 06 correspondant la fonction 'Term iner rem ission" et vali der fentree en appuyant sur la touche Q couper le contact d allumage N ota ; Lors de la prochaine mise co n ta ct dallum age, le code lappareil de comm ande du moteur mis en mem oire dans lappareil com m ande de Tantidemarrage. du de est de

- Debrancher les fiches de bougie des bougies de prechauffage. - A l'aide des pinces auxiliaires du jeu dadaptateurs de metrologie, raccorder le cable de la lampe-temoin diodes la borne positive (+) de la batterie (fig. Mot. 36).

ADAPTATION LANTlDEMARRAGE ELECTRONIQUE Condition de controle

- Etre en possession de la ele de voiture autorisee.

Deroulement du travail
- Raccorder le lecteur de defauts VAG 1551 ou le controleur des systemes vehicule VAG 1552 laide du cble m m 1 ^ 8 - Mettre le contact dallumage. - Utiliser le lecteur de defauts ou le controleur de systm es vehicules en tenant compte des instructions affichees. -A p p u y e r sur la touche 1 pour selectionner la fonction Transm ission rapide des donnees. - Appuyer sur les touches 1 et 7 cor respondant l'adresse "Porte-instruments" et valider l'entree en appuyant sur la touche O. - Affichage :
1J0 919 086 D A4 Kom biinstr. VDO V04 Codage 00141 WSC XXXXX

Systeme de prechauffage
co n tr 6 le
C o n d itio n s de c o n tro le - Tension de la batterie : 11,6 V m in i. - Contact d'allum age coupe. - Appareil de com m ande du systeme dinjection directe diesel (J 248) en ordre. - Fusible lame de bougies de prechauf fage ( S 163) intact. D e ro u le m e n t du c o n tro le - Debrancher la fiche du transmetteur de tem perature de liquide de refroidis* sement (1) (fig. Mot. 35). N ota : Le dbranchement de la fiche du transm etteur simule l'etat ^froid" du m o teur, ce qui provoque un processus de prchauffage correspondant lors de letablissem ent du contact d'allumage.

- Faire toucher la pointe de la lampetemoin diodes sur chacune des bou gies de p re ch a u ffa g e : si la diode s'allum e : bougie de pre chauffage intacte si la diode ne sallum e pas : remplacer la bougie de prechauffage - Deposer et reposer Ies bougies de pre chauffage laide de la cie articuiee 3220: couple de serrage : 1,5 daN.m

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Suralimentation
CAPSULE DEPRESSION DU CLAPET DE REGULATION DE PRESSION
Controle
(U n iq u e m e n t le t t r e s - r e p e r e s m o te u r AGR) C o n d it io n s d e c o n tr o le

D epose - Deposer le turbocompresseur. - Declipser larretoir (4) (fig. Mot. 39).

-D e b ra n ch e r la fiche (2) de lelectrovanne de limitation de pression de suralimentation (N 75) (1) (fig. Mot. 37). - Brancher le lecteur de defauts VAG 1551 (VAG 1552) et seiectionner lappareil de comm ande pour reiectronique du moteur en entrant Tadresse" 01. Le m oteur doit alors tourner au ralenti. - Affichage :
Transm ission rapide des donnes HELP C hoisir la fo n ctio n XX

- Temperature de lhuile-m oteur : 80 C mini.

D e r o u le m e n t d u c o n tr o le

'^D ebrancher la fiche (2) de l'lectrovanne de limitation de pression de sur alimentation (N 75) (1) (fig. Mot. 37). - Lancer le m oteur et lam ener au regime maxi en enfongant subitem ent laccelrateur. La tringle de comm ande (2) doit se deplacer (fig. Mot. 38).

appuyer sur les touches 0 et 8 pour la fonction "Lire b loc de valeurs de mesure et vallder lentree en appuyant sur la touche Q - A ffic h a g e :

- Deposer les vis de fixation (2). - Enlever la capsule de pression (6). R epose - Reposer la capsule de pression (6) sur le turbocompresseur et la serrer 1 daN .m . - Mettre en place les vis de fixation (2) avec du D 6. -D e s s e rre r le contre-ecrou (1) de la tringle de comm ande (3). - Basculer vers la capsule de pression, jusquen butee. le levier du clapet de regulation de pression de suralim en tation (5) et f y maintenir. - Regler la longueur de la tringle de com mande (3) de fagon que lceillet de la tringle puisse etre facilement mis sur le pivot du levier (5) (le levier se trouve en but6e sans jeu). - A partir de cette position, visser la tringle de comm ande de 8 to u rs (la tringle raccourcit). - Serrer le contre-ecrou (1). - Mettre la tringle de comm ande sur le levier et mettre en place l'arretoir (4). - Reposer Ie turbocompresseur. R e g u la tio n de p re s s io n L e ttre s -re p e re s m o te u r AGP - Pour pouvoir c o n tr le r le fon ctio n nement de la regulation de pression de suralimentation, il est necessaire de determ iner d abord la pression de sur alimentation sans regulation de pres sion de suralimentation. - Absence de defauts dans la memoire de defauts. - Aucun d6faut d'etancheite cote adm is sion et cote echappement. - Conduite de comm ande allant au clapet de regulation de pression de sur alimentation non obstruee, non desserree et etanche. - Aucun defaut sur le moteur/le systeme dinjection, tel que debut d'injection, injecteurs. taux de compression. - Temperature de lhuile-m oteur : 80 C D e ro u le m e n t du c o n tro le - La pression de suralim entation est mesuree l'aide du lecteur de defauts VAG 1651 pendant un parcours dessai. appuyer sur les respondant au d'affichage 11" appuyant sur la - A ffic h a g e : touches 0 ,1 et 1 cor "Num ero de groupe et valider l'entree en touche Q /M rn j

le vehicule roulant en 3eme un re gim e d'env. 1 500/m ln, acceierer pleins gaz env. 3 0 0 0 /m in , appuyer sur la touche PRINT du lecteur de defauts VAG 1551 Valeur assignee dans la zone d affi chage 3 : 1550 1750 m b a r
Lire bloc de valeurs de m esure 11 3090/min 1866 m bar 50 m bar 62%

16

- S i la trin g le de com m ande ne se deplace p a s : controler la mobilite du levier du clapet de regulation de pression de sur alimentation (1). Sil y a grippage par corrosion, rem placer le turb o co m presseur. - S i la tringle de com m ande ne se dplace pas, oien que le levier soit m o b ile : rem placer la capsule de pression du clapet de regulation de pression de suralimentation (3)

- Si la pression de suralimentation nest pas a tte in te : c o n tro le r la capsule de pression du clapet de regulation de pression de suralim entation, le cas echeant la remplacer contrler le branchement des flexibles d e depression repeter le controle de la pression de suralimentation - S I la p re s s io n d e s u ra lim e n ta tio n n e s t pa s e n c o re a tte in te : rem placer le turbocom presseur - S ta p re s s Io n ;# e i# u r a Um e n t ^ 6 ; ^ | jt depassee: controler lelectrovanne de limitation de pression de suralimentation (N 75) (Passage dans le flexible allant du turbocom presseur via lelectrovanne la capsule de pression, la fiche etant debranchee) controler le branchem ent des flexibles de depression controler la capsule de pression du clapet de regulation de pression de sura limentation ainsi que la tringle de com mande, je cas echeant Ies remplacer.

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controler sur le palier la rotation de laxe du clapet de regulation de pres sion de suralimentation dans le turbocompresseur. Sil y a grippage par corrosion, rem placer le turbocom presseur Si la pression de suralimentation mesuree est correcte, repeter la mesure de la pression de suralim entation avec la regulation de la pression de sur alimentation. Fiche branchee sur Ielectrovanne de limitation de pression de suralim entation (N 75). Brancher le lecteur de defauts VAG' 1551 (VAG 1552) et seiectionner Tappareil de comm ande pour reiectronique du moteur en entrant 'Tadresse'' 01. Le moteur doit alors tourner au ralenti. Affichage : D e ro u le m e n t du c o n tro le -B ra n c h e r le lecteur de defauts VAG 1551 (VAG 1552) et seiectionner lappareil de com m ande pour reiectronique du m oteur en entrant Tadresse" 01. Le m oteur doit alors tourner au ralenti. - A ffic h a g e : Si la tringlerie reste immobile bien que Ielectrovanne fo n c tio n n e : raccorder la pompe vide main VAG 1390 au clapet de regulation de la pression de suralimentation et controler la mobilite de la tringlerie (fig. Mot. 40) Si la tringlerie est difficile manceuvrer, rem placer le turbocompresseur.

appuyer sur les touches 0 et 8 pour la fonction "Lire bloc de valeurs de me sure et valider I'entr6e en appuyant sur la touche Q - A ffic h a g e :

appuyer sur les touches 0 et 8 pour la fonction "Lire bloc de valeurs de mesure" et valider lentre en appuyant sur la touche Q - A ffich a g e :

appuyer sur les respondant au d'affichage 11" appuyant sur Ia - Affichage :

touches 0 ,1 et 1 cor"Num ero de groupe et valider l'entree en touche Q

appuyer sur les respondent au d'affichage 11" appuyant sur la - A ffic h a g e :

touches 0 ,1 et 1 cor Numero de groupe et valider lentree en touche Q

le vehicule roulant en 3eme un regime d'env. 1500/m ln, accelerez pleins gaz env. 3 0 0 0 /m in , a ppuyer sur la touche PRINT du lecteur de defauts VAG 1551 - valeur assignee sur le VAG 1551 : 1700 2200 m b a r (dans la zone d'affichage 3 ):

ELECTROVANNE DE LIMITATION DE PRESSION DE SURALIMENTATION (N 75) CONTROLE

- Couper le contact d'allumage. - Debrancher la fiche de I'electrovanne de limitation de pression de suralim en tation. - Mesurer la resistance entre les contacts de Ielectrovanne. - Lettres-reperes m oteur AGR (fig. Mot. 4 1 ):

le vehicule roulant en 3eme un re gime d'env. 1500/m ln, accelerez a pleins gaz env. 3000/m ln, appuyer sur la tou che PRINT du lecteur de defauts VAG 1551 - valeur assignee sur le VAG 1551 : 1700 2200 m b a r (dans ia zone daffichage 3 ) :

- Si la valeur assignee nest pas atteinte : effectuer le diagnostic des actionneurs et exciter Ielectrovanne de limitation de pression de suralimentation. - Afflchage :

- S I ta v a le u r a s s tg n e n 'e s t p a s a tte in te : controler Ielectrovanne de limitation de pression de suralimentation (N 75) controler le branchem ent des flexibles de depressi L e ttre -re p e re s m o te u r AHF, ALH C o n d itio n s de c o n tr le - Absence de defauts dans la memoire de defauts. - Aucun defaut detancheite cote admis sion et cote echappement. - Aucun defaut sur le moteur/le systeme dinjection, tel que debut d'injection, injecteurs, taux de compression. - Temperature de lh u ile -m o te u r: 80 C.

I'electrovanne doit fonctionner. Pen dant cette operation, la tringlerie de la capsule de pression pour regulation de la pression de suralimentation sur le turbocom presseur doit etre animee d'un mouvem ent de va-et-vient (au moins 3 4 fois, aussi longtemps quune depression regne dans le re servoir depression) Si la tringlerie est animee d un mou vement de va-et-vient et que les valeurs assignees de la pression de surali mentation ne sont pas atteintes, rem placer le turbocompresseur Si la tringlerie reste immobile parce que Ielectrovanne ne fonctionne pas : , c o n tr le r Ielectrovanne de limitation de pression de suralim entation (N 75) controler le branchement des flexibles de depression

Valeur assignee : 25 b 45 Q. Lettres-reperes m oteur A H F, A L H (fig. Mot. 4 2 ): Valeur assignee : 14 20 Si la valeur assignee nest pas atteinte : remplacer Ielectrovanne de limitation de pression de suralimentation (N75) Si Ia valeur assignee est atteinte : mettre le contact d allumage

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mesurer la tension dalimentation de I'electrovanne au contact 1 de la fiche et la masse de m oteur (fig. Mot. 43) - resistance de cble : 1,5 f t m axi - controler en plus si les cbles ne pre sentent pas de court-circuit entre eux, la m asse du vehicule ou au ple positif de la batterie valeur assignee : - S i aucun defaut n'est detecte sur les cbles : rem placer lappareil de comm ande de systeme d'injection directe diesel (J 248) - Deposer le tuyau de guidage d'air. - D eposer le protecteur superieur de courroie crantee. - D6visser les 2 vis du protecteur arriere de courroie crantee des deux cotes de la culasse. - Am ener le moteur au PMH et retirer la courroie crantee du pignon de courroie crantee d'arbre a cames. - Deposer te pignon de courroie crantee darbre cames. - Devisser entierem ent l'ecrou du galettendeur. - Desserrer les boulons de culasse dans lordre 1 10 (fig. mot. 44). - Accrocher le dispositif de suspension 2024 A sur la culasse (fig. mot. 45).

Revision de la culasse Depose

- Le con ta ct d'allum age etant coupe, deconnecter la tresse de masse de la batterie. - Deposer le carenage moteur. - Deposer l'insonorisant sous le moteur. - Deposer le tuyau de guidage d'air entre le radiateur de pression de suralim en tation et le turbocompresseur. - Devisser la conduite de retour d'huile du turbocom presseur au niveau du bloc-cylindres. - Devisser la conduite d'arrivee d'huile au niveau du turbocompresseur. - D eposer la courroie nervures trapezoidales. - Vidanger le liquide de refroidissement. - Deposer le flexible de guidage d'air. - Debrancher le flexible d e r a tio n ainsi que la fiche du debitm etre dair massique. - Desserrer les vis et deposer le corps du filtre air. - D evisser e t d eposer le tuyau de guidage d air du filtre air/turbocompresseur au niveau de la tubulure d'admission. - Deposer les conduites d'injection. N o ta : Toujours d eposer le je u de conduites au complet. Utiliser fa cie pour conduites d'injection 3035. - D ebrancher la conduite de retour injecteurs/pompe d'injection. - Debrancher la rampe de connecteurs des bougies de prechauffage. - D ebrancher le cble du transm etteur de levee du pointeau et retirer la fiche support. - D ebrancher le flexible gauche de liquide de refroidissement au niveau de la culasse. - Devisser le flasque gauche de liquide de refroidissem ent au niveau de la culasse. - D evisser la conduite d'alim entation d'huile du turbocompresseur au niveau des supports et du support de filtre huile. - S ortir le tuyau de liquide de refroidisse ment de ses supports et le debrancher par la gauche. - Deposer les flexibles de carburant de la pompe d'injection, les obturer avec des bouchons propres et les mettre sur le cote. - Debrancher la fiche du transm etteur de tem perature de tubulure d'admission avec le transmetteur de pression de tubulure d admission.

C o n tro le - C ouper le contact dallumage. - Debrancher la fiche de I'electrovanne de limitation de pression de suralim en tation. - Mesurer la resistance entre les contacts de Ielectrovanne. - Lettres-reperes m oteur AGR (fig. Mot. 4 1 ): Valeur assignee : 25 45 f i - Lettres-reperes moteur AHF, A L H (fig. Mot. 4 2 ): Valeur assignee : 14 20 - Si la valeur assignee nest pas atteinte : remplacer Ielectrovanne de limitation de pression de suralimentation (N75) - Si la valeur assignee est atteinte : mettre le contact d allumage m e s u re r la tension d'alim entation de I'electrovanne au contact 1 de la fiche et la masse de m oteur (fig. Mot. 43) v a le u r assignee : env. tension de la batterie - Si la valeur assignee n'est pas atteinte : couper le contact d'allumage brancher le botier de controle VAG 1598/22 sur le cblage de l'appareil de com m ande (fig. Mot. 27) controler, en fonction du schema de parcours du courant, si les cbles ne presentent pas de coupure entre le botier de controle et la connexion fic h e : - contact 1 + douilles 2 et 28 - contact 2 + douille 15

N ota : Pour que la culasse ait un centre de gravite stable, fixer galem ent la tubulure d'admission en hauteur avec un fii de fer sur I'oeillet-porteur du dispositif de suspension - Soulever legdrem ent la culasse avec la grue d'atelier. - Faire basculer la culasse vers la gauche pour I'extraire du protecteur arriere de courroie crantee et enlever dans le meme temps le galet-tendeur.

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Protection superieur de courroie crant^e Courroie crantge Serrer 2 daN.m Serrer 2 daN.m Serrer 4,5 daN.m Pignon d'arbre ca Gafet-tendeur GateWnverseur Protection AR de courroie crante Serrer 10 daN.m OEIIIet daccrocbage Boulon de culasse Dflecteur dhuile ^ Couvre-culasse
avec joint vulvanise

Joint Bouchon Renlflard Collier de maintien v Clapet de regulation de

pour aeration du carter-m oteur

Joint Serrer 5 daN.m Conduites d ire c tio n Pompe vide

pour servofrein

Joint injecteur Bougie deprchauffage (1,5 daN.m) Joint de culasse

1 2 3
4

Prtie sup6rleure de la tubulure dadmission Serrer 1 daN.m Serrer 1,5 daN.m

J o i n t tori q u e

Partie interieure de ia tubulure d admission 6 Clapet de recyciage des gaz 7 Serrer 2,5 daN.m 8 Joint 9 Serrer 2 daN.m 10 Vers le filtre & air 11 Moteur de volet de tubtilure dadmission ( V 157) 12 Support

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Demontage de la culasse
DIVERS
- D e p o s e r: les collecteurs d'admission et d'echap pement. les bougies de prechauffage. le s injecteurs a laide d'une douille avec ouverture de 27 m m .

ARBRE CAMES
- Dposer les vis de fixation des cha peaux de palier numeros 5,1 et 3 puis les vis de fixation des chapeaux de paliers 2 et 4, alternativem ent et en dia gonale. - Sortir l'arbre cames.

SOUPAPES ET POUSSOIRS
- Deposer les poussoirs en les reprant par rapport leur alesage respectif dans la culasse (les ranger avec la surface d'appui orient6 vers le bas). - Com prim er les ressorts de soupape l'aide de l'ensemble VW541/1 e t 2036. - Deposer les clavettes puis detendre loutil VW541/1. - Deposer les coupelles de ressort supe* rieures et les ressorts. - Deposer Petanchement des tiges de soupapes. - Deposer les soupapes. - Dposer les coupelles de ressort infrieures.

Remontage et controles
OPERATIONS PRELIMINAIRES
- Nettoyer les plans de joint de la culasse e t des co lle cte urs dadm ission et d'echappement. N ota : Ne pas gratter les plans de joint des pieces en aluminium. - Employer un produit decapant pour dissoudre la prtie du jo in t restant colle. R em arque : Nous attirons Pattention sur le soin qu'il convient dapporter cette operation afin d'eviter que des corps Grangers ne soient introduits dans les canalisations damenee d'huile sous pression. - R etirer avec une se ringue lhuile pouvant se trouver dans les trous de fixation de la culasse. N o ta : I! e st interdit de re c tifie r les culasses des moteurs diesel. pement dans le guide d'echappement, - M esurer le jeu de basculem ent (fig. mot. 47). - Jeu m a x i: 1,3 m m . - Si le je u de basculem ent maxi est dpasse, remplacer la culasse.

CULASSE
C o n tro le visu e l - Les culasses presentant des fissures entre les sieges de soupape peuvent etre reutilisees sans diminution de leur longevite, il sagit de fissures superficielles dune largeur de 0,5 m m m axi. C o n tro le de g a u ch isse m e n t - A l'aide d'un jeu de cales, controler le gauchissement de la culasse (fig. mot. 46). - Gauchissement m a x i: 0,1 m m .

GUIDES DES SOUPAPES

Controle
- Placer une soupape neuve dans le guide, l'extrem ite de la tige doit coincider avec l'extremite du guide. N o ta : E tant donn la d ifference de diametre des tiges, mettre uniquement une soupape d'admission dans le guide d admission, e t une soupape d'echap-

SlfcGES DE SOUPAPES
- Procder, si ncessaire. la rectifi cation des sieges de soupapes ; pour cela, se reporter aux valeurs d'angles prescrites, voir "Caracteristiques".

p ag e 71

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- Ne rectifier les sieges de soupapes que pour obtenir un etat de surface correct.

POUSSOIRS ET SOUPAPES 1
im p o rta n t : Les soupapes ne doivent pas tre rectifies ; seul le rodage est autorise. - Placer les coupelles expansibles inferieures l'aide de l'outil 3047. - Mettre en place les soupapes dans leurs guides respectifs. - Reposer les etanchem ents de tiges de soupapes (fig. mot. 5 0 ):

daN .m les paliers numros 5,1 et 3.

S f& fc Avant la rectification, calculer la

cote de rectification m axi admissible ; si cette cote est depassee. il faut remplacer la culasse. - Calcul de la cote maxi autorise : engager la soupape et l'appuyer a fond contre son siege. m e s u re r l'ecart entre la queue de soupape et le bord superieur de la culasse : cote "a" (fig. mot. 48). - La valeur obtenue doit tre superieure a (m m ): soupapes d'adm ission................. 35,8 soupapes d echap p e m e n t.......... 36,1 - La cote de rectification maxi admissible est l'cart mesure moins la cote mini.

Divers
- Remettre en place : le s injecteurs, l'aide d'une douiile avec une ouverture de 27 m m . les bougies de prechauffage, les collecteurs d'admission et d'chappement.

Repose de la culasse
N ota : Remplacer systm atiquem ent les boulons de culasse. - En cas de reparation, enlever les restes de joint de la culasse et du bloc-cylin dres avec precaution. Faire attention ne pas produire de longues stries ou des raflures. En cas d'utilisation de papier abrasif, le grain ne doit pas tre inferieur 100. - Eliminer les restes d abrasif ou demeri avec precaution. - Ne sortir le nouveau joint de culasse de son emballage qu'immediatement avant la pose. - Traiter le jo in t avec une extrm e precaution. Les endom m agem ents de la couche de silicone et de la zone de moulure entranent des defauts d'etanchite; - Les trous borgnes am nages dans le bloc-cylindres pour recevoir les boulons de culasse ne doivent contenlr ni huile ni liquide de refroidissement. -A v a n t de mettre en place la culasse, am ener le vilebrequin et l'arbre cames au PMH du cylindre 1. La regie de rglage 3418 doit pouvoir etre introduite dans larbre cames. - Mettre en place le joint de culasse. - Pour le centrage, visser les pivots de guidage de Poutil 3070 dans les ale sages extrieurs cote admission (fig. mot. 52). -A c c ro c h e r le dispositif de suspension 2024 A sur la culasse (fig. mot. 45). N o ta : Pour que la culasse ait un centre de gravite stable, fixer egalem ent la tubulure dadmission en hauteur avec un fii de ie r sur l'oeillet-porteur du dispositif de suspension. - Faire basculer la culasse dans le protecteur arriere de courroie crantee en respectant les indications ci-apres : pendant le basculem ent de la culasse dans le protecteur arriere de courroie

placer la douillo plastique (A), huiler I'etanchement (B) puis le placer dans l'outil 3129, faire glisser I'ensemble. avec precau tion. sur le guide de soupapes. N ota : II faut systm atiquem ent utiliser la douille plastique lors de la pose des etanchem ents des tiges de soupapes afin d'viter tout endommagement. - Mettre en place les ressorts. - C om prim er les ressorts de soupapes l'aide de loutil VW 541/1. - Reposer les clavettes puis deposer l'outil.' - H uiler les surfaces dappui des pous soirs hydrauliques puis replacer ceux-ci dans leurs alesages respectifs.

ARBRE CAMES
Controle du jeu axial
- Mettre en place l'arbre cam es sur ses paliers. - R eposer Ies chapeaux de paliers numros 1 Qmf - Mesurer le jeu axial : celui-ci doit tre inferieur 0,15 m m (fig. mot. 49).

ARBRE CAMES(REPOSE)
N ota : Huiler les surfaces dappui. - Mettre en place l'arbre cam es sur ses paliers, les cames du cylindre nl etant tournees vers le haut. -P o s e r Ies chapeaux de p a lie rs en tenant com pte de la position excentree de leur alsage (fig. mot. 51).

Contrle du jeu radial

- M ettre un fii de plasticage sur Ies tourillons de larbre a cames. - Mettre en place puis serrer au couple les chapeaux de paliers. N o t a : Ne pas faire tourner l'arbre cames. - Deposer les chapeaux de paliers puis m esurer la largeur du fii : elle doit etre inferieure O y m m . 11 Lubrifier les surfaces d'appui de l'arbre cames. S errer alternativem ent les chapeaux de paliers numros 2 et 4 en diagonale et les bloquer 2 daN .m . R eposer puis serrer au couple de

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MOTEURS DIESEL
crantee, introduire egalement le galettendeur. lors de la mise en place de la culasse, veiller la position des oeillets arrieres sur te joint de culasse. Ces derniers ne doivent pas etre plies par la t6le calorifuge du collecteur d'echap pement. - Mettre en place 8 boulons de culasse et les serrer la main. - Devisser le pivot de guidage avec le tourne-pivot de l'outil 3070 travers les alsages des boulons e t mettre en place les boulons de culasse restants. -S e rre r la culasse en quatre passes dans l'o rdre indique. en procedant comme suit (fig. m o t.5 3 ): 1 . Effectuer un prem ier serrage avec une ele dyn am om etriq u e : Passe I = 4 daN .m Passe II = 6 daN .m 2. Effectuer un serrage supplem en t a l laide d'une ele rigide : Passe III = 1/4 de tour (90) Passe IV = 1/4 de tour (90) N ote - II n'est pas necessaire de resserrer les boulons de culasse apres des reparations. - Apres avoir fixe la culasse, tourner le pignon d arbre cames de fagon que ies cames du cylin d re l soient dirigees uniformement vers le haut. Avant de mettre en place la courroie crantee, amener le vilebrequin au PMH, dans le sens de rotation du moteur. - R eposer la courroie crante (voir chapitre "mise au point moteur"). - Faire le niveau de liquide de refroidis sement.

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EMBRAYAGE
CARACTERISTIQUES
Generalites
- Embrayage m onodisque sec comm ande hydrauliquement. - Diametre du disque (m m ): moteurs 1.4 I et 1,9 I S D l....................... ............................ 200 moteur 1,6 I .................... ................. ................................ 210 moteurs 1.8 I turbo, 2 ,3 I et 1,9 I TD I................................ 219

Couples de serrage (en daN.m)

- Vis de fixation du mecanisme sur volant-m oteur (BV.02J) : volant-moteur s im p le ............................................................ 2,0 volant-moteur bi-m asse....................................................... 1,3 - Vis de fixation du volant-moteur sur le plateau de pression (BV.02K)..................... ............................................................... 2,0 - crous de fixations em etteur d embrayage (remplacer)... 2,5 - Vis de fixation recepteur d em brayage................................ 2,5

METHODES DE REPARATION
Mecanisme dembrayage
N o ta : Lors de toutes interventions sur le

- La surface d 'appui du plateau de pression et le revetement du disque d'em brayage doivent etre com pletement en appui sur le volant moteur.

mecanisme, le disque, le volant moteur ou la butee d em brayage, il est necessaire de deposer la bote de vitesses. - Se reporter au chapitre bote de vites ses".

Moteurs 1,8 I, 2,3 le t 1,9 TDI DEPOSE - REPOSE

- Bloquer la rotation du volant moteur avec l'outil 3067. - D6visser les vis en diagonale et en plusieurs passes. - Deposer le m ecanism e puls le disque lorsque toutes les vis peripheriques ont

Moteurs 1,4 1,1,6 I et 1,9 I SDl DEPOSE

- Deposer le volant-moteur, cet effet le bloquer avec le contre-appui VW 558 (fig. Emb. 3).

ete deposees.
- Une usure de la moitie de l'expansion du ressort du diaphragm e est adm issi ble (fig. Emb. 1).

REPOSE
- Mettre en place e plateau de pression. - Mettre en place la plaque intermediaire. - P osition de m ontage de la plaque intermediaire : le rehaussement (fleche) est dirige dans le sens oppose au plateau de pression (fig. Emb. 6). - Mettre en place de nouvelles vis de fixation. - Serrer les vis de fixation, btoquer cet effet le plateau de pression comme lors de la depose avec le contre-appui VW 558. - Couple de serrage des vis de fixation :

Nettoyer la dentelure de l'arbre primaire ainsi que celle du moyeu dans le cas de disques d'embrayage usages, eliminer la corrosion e t n 'a p pliq u e r qu'une couche tres mince de graisse sur la dentelure de l'arbre primaire. Puis faire aller et venir le disque d embrayage sur larbre primaire jusqu' ce que le moyeu soit bien m obile sur l'arbre. Enlever imperativement lexces de graisse. Reposer le disque e t le mecanisme. Centrer le disque avec l'outil 3190 A (fig. Emb. 2).

6 daN.m + 90
Retirer le disque dembrayage. En faisant levier avec un tournevis, d6gager des aiesages (fleches) la bague de retenue (A ) du plateau de debrayage (B) et la retirer (fig. Emb. 4). Retirer le plateau debrayage (B). D evisser le plateau de pression, bloquer cet effet le contre-appui VW 558 sur le plateau de pression avec la vis (A) (fig. Emb. 5). Retirer le plateau de pression et la laque intermediaire.

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EMBRAYAGE
Mettre en place le plateau de dbrayage (S) et le fixer avec la bague de retenue (A ) sur le plateau de pression. Mettre en place Ies deux extrmits dans les al6sages du plateau de pression (fleches) (fig. Emb. 4). Enduire la dentelure du disque dembrayage d 'une couche trs fine de graisse. Puis faire aller et venir le disque d'embrayage sur l'arbre primaire de la bote de vitesses jusqu' ce que le moyeu soit mobile sur l'arbre. Retirer absolum ent la graisse superflue. Mettre en place le disque d'embrayage avec le volant-m oteur sur le plateau de pression. Mettre en place le dispositif de centrage et serrer aiternativement en diagonale les vis de fixation du volant-m oteur (fig. Emb. 7 U H M B Couple de serrage volant-m oteur sur plateau de pression : 2 daN .m

COMMANDE HYDRAULIQUE DE LEMBRAYAGE Moteurs 1,4 I, 1,6 I et 1,9 I SDI (BV 02K)

3178

Em b

1 2

Boulon tete hexagonale, 2 daN.m desserrer ou serrer progressivement en diagonale. Volant-m oteur veiller la fixation correcte des pivots de centrage. la surface d'appui de la garniture ne doit tre ni rayee, ni souillee dhuile ou de graisse. Disque d embrayage - BV.02J : position de montage sur le volantmoteur bi-m asse: I'extremite plus courte du moyeu (flche) est dirige vers

4 5 6

le plateau de pression. position de montage sur le volantmoteur simple : la cage ressorts est orientee vers le plateau de pression. - Graisser legerement la cannelure. Barre de com pression d embrayage graisser dans le zone de la douille de guidage de l'arbre primaire. Bague de retenue Plateau de debrayage appliquer une couche trs tine de graisse sur la surtace d'appui et le logement de la barre de compression d'embrayage.

Vis de fixation plateau de pression / vilebrequin, 6 daN.m + 90* 8 Plaque intorm ediaire deformation de l'interieur du plateau de pression : 0,2 mm maxi remplacer le plateau de pression avec assemblage rive endommage ou lche. 9 Plateau de pression controler les extremites du ressort du diaphragme. 10 Vis, 1,3 daN.m (volant bl-masse) ou 2 daN.m (volant sim ple masse) desserrer ou serrer progressivement en diagonale.

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EMBRAYAGE
N o m e n cla tu re C om m ande h y d ra u liq u e de Iem brayage 1 R e s e rv o ir de liq u id e d e fre ln 2 F le xib le d co u le m e n t 3 C y lln d re -e m e tte u r 4 .Piece de lo g e m e n t ne remplacer que lorsque le cyiindre-em etteur est depose. 5 P dele d'e m b ra ya g e 6 E cro u b 6 pa n s, a u to b lo q u a n t, rem placer systmatiquement; S u p p o rt L e v ie r de d b ra ya g e C y lin d re r c e p te u r V is c o lle t, 2,5 daN .m S u p p o rt F le xib le de c o n d u ite R accordem ent de tuyau/connecteur C a p u c h o n a n tip o u s s l& re S o u p a p e de p u rg e W jm i J o in t to rlq u e le glisser sur le raccordement du flexible. le mettre en place avec du liquide de frein. 17 B rid e 18 B orte de v ite s s e s

7 8 9 10 11 12 13 14 % 16

BOTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL

CARACTERISTIQUES
Generalites
- Bote de vitesses mecanique cinq rapports. - Type : 1 .4 I -1 .6 le t 1,9 I S D l.......................................................02K 1,8 I turbo - V 5 - 1,9 I TDI 90 et 110 c h ....................... . 02J

Reperage BV 02K
POSITION SUR L A B ^ E DE VITESSES
- Lettres-reperes et date de fabrication de la bote de vitesses (flche 1). - BV mecanique 02K (fleche 2).

Reperage BV 02J
ftbSITlON SUR LA BOTE DE VITESSES
- Lettres-reperes et date de construction (fleche 1). - BV mecanique 02J (fleche 2).

Bote de vitesses 02J

Lettres-reperes Fabrication Apparlem ent D em ultiplication Z2 :Z1 de moteur transmission le re vitesse 2eme vitesse 3cme vitosso 4eme vitesse 5eme vitesse Marche arriere Tachymeire Capacite Specification Commande d'em brayage 0 disque d'embrayage 0 llasque d arbre de pont D em ultiplication i au rap po rt maxi hydraulique 219 mm 100 mm 2,606 DEA 08.97 1.9 I -81 kW turbo Diesel 61 : 18 = 3,389 34 : 9 = 3,778 33 : 16 = 2,063 31 :2 3 = 1,348 29 : 30 = 0,967 30 : 39 = 0,769 DTK 08.97 1.8 I - 110 kW 7 0 :1 9 = 3,684 33 :1 0 = 3,300 35 : 18 = 1,944 3 4 :2 6 = 1,308 35 : 34 = 1,029 36 : 43 = 0,837 DQY 08.97 1,9 I -6 6 kW turbo Diesel 61 : 18 = 3,389 34 : 9 = 3,778 36 : 17 = 2,118 34 :2 5 = 1,360 34 : 35 = 0,971 34 : 45 = 0,756 DCL 08.97 2,3 I - 110 kW 71 : 18 = 3,944 33 : 10 = 3,300 3 5 :1 8 = 1,944 34 : 26 = 1,308 35 :3 4 = 1,029 36 : 43 = 0,837

1 8 :9 x 3 6 :2 0 = 3,600 1 7 :1 0 x 36 : 20 = 3,060 1 8 :9 x 3 6 :2 0 = 3.600 17 :1 0 x 36 : 20 = 3,060 13 : 22 = 0,591 13 : 22 = 0,591 13 : 22 = 0,591 13 :2 2 = 0,591 2,0 litre s 2,0 litres 2,0 litres 2,0 litres

Huile de bote G50 SAE 75W90 (huile de synthese) hydraulique 219 mm 100 mm 3.084 hydraulique 219 mm 100 mm 2,562 hydraulique 219 mm 100 mm 3,301

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BOTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL

Bote de vitesses 02K

Lettres-reperes Fabrication Appariom ent D em ultiplication Z2 :Z1 de moteur transmission 1ere vitesse 2eme vitesse 3eme vitesse 4eme vitesse 56me vitesse Marche arrire Tachymetre Capacite Specification Commande d'em brayage 0 disque d'embrayage 0 flasquo d arbre de pont D em ultiplication 'T 'a u rapport maxi hydraulique 210 mm 90 mm 3,613 DLP 08.97 1.6 I -7 4 kW 6 8 : 16 = 4,250 38 :11 =3,455 3 5 :1 8 = 1,944 3 7 :2 7 = 1,370 32 : 31 = 1.032 34 : 40 = 0.850 3 8 :1 2 = 3,167 15 : 7 = 2.143 1.9 litres DNZ 08.97 1,6 I - 74 kW 68 : 16 = 4,250 3 8 :1 1 =3,455 3 5 :1 8 = 1,944 36 :2 8 = 1,286 31 : 32 = 0,969 33 : 41 = 0.805 3 8 :1 2 = 3.167 15 : 7 = 2,143 1.9 litres DRZ 08.97 1,9 1 -5 0 kW Diesel 68 : 16 = 4.250 38 : 11 =3,455 35 : 18 = 1,944 3 6 :2 8 = 1,286 31 : 33 = 0,939 3 7 :5 2 = 0,712 3 8 :1 2 = 3.167 15 : 7 = 2,143 1,9 litres DSB 08.97 1,4 1 -5 5 kW 6 7 :1 5 = 4,467 38 : 11 =3,455 35 :1 8 = 1,944 3 6 :2 8 = 1,286 31 : 32 = 0,969 33 : 41 = 0,805 3 8 :1 2 = 3.167 15 : 7 = 2,143 1.9 litres

Huile de bo ite G50 SAE 75W90 (huile de synthese) hydraulique 210 mm 90 mm 3,421 hydraulique 200 mm 90 mm 3,026 hydraulique 200 mm 90 mm 3,596

Couples de serrage (en daN.m)

Voir methodes et encadres.

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BOTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL

METHODES DE REPARATION
Depose - repose de la bote de vitesses
Bote de vitesses 02J
DEPOSE
- D6poser le cache du moteur. N ota : Pour la suite du travail, il faut dconnecter la tresse de masse de la batterie. Pour cette raison, verifier sil sag it d un autoradio co d e . Le cas echeant, dem ander au prealable le numro de code antivoL - Le contact d allum age etant coupe, deconnecter la tresse de masse de la batterie. - Debrancher le flexible d'admission, la fiche et le flexible du debitmetre d air massique. - Deposer ensuite le carter de filtre air com plet en devissant completement les vis. - Debrancher la fiche du transmetteur de tachymetre (fleche 1) (fig. BV 1). - Deposer le cble de direction assiste du dm arreur et de la bote de vitesses. - Dposer le demarreur. - Le cas cheant, dposer du moteur le capuchon de protection du joint homocinetique interieur droit. - Braquer les roues gauche. - Deposer les arbres de pont des arbres bride e t les suspendre le plus haut possible sans endomm ager la protec tion de surface. - Deposer le cas echant la petite tole de protection (A) du volant-m oteur derrire l'arbre bride droit (fleches) (fig. BV 6). - Deposer de la bote de vitesses le contre-palier du cble Bowden (fleches). Le cas echeant, declipser auparavant le flexible du contre-palier de cble Bowden (fig. BV 3). centrale et gauche du carter dinsonorisation en-dessous du moteur/BV.

- Deposer le cylindre recepteur et le placer sur le cot, le fixer avec un fii mtallique, ne pas ouvrir le systeme de conduites.
N o t a : Ne pas appuyer sur la pedale

d embrayage. - Deposer le support de cbles sur le demarreur. - Deposer ensuite la vis de fixation supe rieure sur le demarreur. - Dposer la tresse de m asse de la vis d'assemblage superieure pour moteur/ bote de vitesses. - Deposer les vis dassemblage superieures moteur/bote. - Si des liaisons de flexibles et de cbles se trouvent dans la zone des oeillets de rception du m oteur pour le dispositif de maintien 10-222A elles doivent tre deposees maintenant.
V e h ic u le s a v e c m o te u r 4 c y lin d r e s

- Debrancher la fiche des feux de recul (fldche 2). * Deposer la masse antivibratoire (A) et enlever le cble de comm ande (B) du levier de comm ande des vitesses (fig. BV 2).

-M o n te r le dispositif de maintien 102 2 2 A avec les supports 10 - 2 2 2 A / 1 (fig. BV 4). - Deposer la tole de protection inferieure du volant-m oteur s il y en a une. - Desolidariser le dispositif dchappement et le cas echeant, le deposer du berceau. - Deposer l'appui pendulaire (fleches A et B) (fig. BV 7).

V e h icu le s avec m o te u r 5 c y lin d re s - Monter le dispositif de maintien 10222A avec Ies supports 10-222A/1 et les adaptateurs 10-22A/3 (fig. BV 5). S u ite des o p e ra tio n s p o u r to u s les ve h ic u le s - Precontraindre legerement lensemble moteur/bote avec les broches. - Le cas echeant, deposer les parties Deposer l'appui de bote de vitesses (fleches A ) de la bote de vitesses (fig. BV 8).

- Retirer le cble Bowden de passage des vitesses avec la rondelle et lcrou 4 pans (autobloquant). - D ebrancher le cble Bow den de selection des vitesses de lentraneur/ levier dinversion (C). A cet effet. soulever lergot dans le sens de la fleche.

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BOITE DE VITESSES - DIFFERENTIEL

Placer le l6ve-bote sous le vehicule. La fleche (B) (fig. BV 13) sur la plaque d'ajustage doit etre dirigee dans le sens de la marche du vehicule (fig. BV 14).

- Deposer les vis 6 pans (flches 8) du palier dorganes gauche hors du palier de bote de vitesses. - M ettre l'ensem ble m oteur/bote de vitesses en position oblique. A cet effet, l'abaisser avec la broche gauche du dispositif de maintien 10-222A. le s vis de fixation (fleches) pour la console de bote de vitesses (A ) doivent etre accessibles (fig. BV 9) - Deposer la console de bote de vitesses (A) (fleches).

- Mettre en place le dispositif d'appui 3300 A et visser fond (fleches).

V e h ic u le s a v e c m o te u r 5 s o u p a p e s

-D e p o s e r une vis dassemblage inferieure pour moteur/BV afin de pouvoir placer le dispositif d'appui 3300 A (fig. BV 12).

O rienter la plaque dajustage parallelement la bote de vitesses et bloquer le su p p o rt de sOrete s u r la bote de vitesses. D evisser les vis dassem blage inferieures moteur/bote de vitesses. D egager la bote de vitesses des douilles dajustage et la faire basculer avec precaution vers le berceau. A b a isse r legerem ent la bote de vitesses et la faire pencher vers la gauche avec les broches du support de bote 3282 (fig. BV 15).

- Le dispositif dappui 3300 A doit etre place directem ent cote de la bote de vitesses sur le moteur.
M o d ific a tio n VW 4 5 7 / 1 de la g li s s i e r e - s u p p o r t S u it e d e s o p e r a t io n s p o u r t o u s le s v e h i c u le s

- La glissiere-support VW 457/1 est neces saire pour la depose et la repose de la bote de vitesses. - Pour fixer la glissiere-support VW 457/1 sur le berceau, un nouvel alesage est necessaire (fig. BV 10).

- Pousser le m oteur/la bote de vitesses vers ravant. N ota : Lors du deplacem ent de l'ensemble moteur/BV, tenir compte du cble de la direction assistee. - Com pleter le leve-bote avec le support de BV 3282, la plaque dajustage 3282/8 de BV "0 2 A ' et les elements de fixation en procedant comm e suit. - Poser la plaque d ajustage 3282/8 sur le su p p o rt de BV 3282 (la plaque dajustage ne peut etre placee que dans une seule position). - Ajuster les bras du support de bote de vitesses en fonction des aiesages pratiques dans la plaque d ajustage. - V isser les elem ents de fixation (A) comm e represente sur la plaque d ajustage (fig. BV 13).

Abaisser ensuite deiicatem ent la bote de vitesses tout en la guidant avec larbre bride droit (A) comme indique dans la zone du volant-m oteur et avec larbre bride gauche (B) dans la zone du berceau (fig. BV 16). En l'abaissant avec les axes du support de bote 3282, modifier la position de la bote.

Indications de cote en mm : percer un trou de 8,5 mim 0 (fleche) dans la glissiere-support V W 45 7 /t Visser ia glissiere-support VW 457/1 sur les deux aiesages filetes servant aux vis de fixation de l'appui pendulaire sur le berceau (fig. BV 11). Des rondelles d ecartem ent d une epaisseur globale de m m doivent etre ensuite placees entre le berceau et la glissiere-support VW 457/1. (A) 2 vis six pans M 8 x 2 5 .

N ota : En abaissant la bote de vitesses, faire attention la conduite de direction assistee.

page 80

BOTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL REPOSE

R em arques : Avant la pose de la bote de vitesses, enfoncer le levier de debrayage en direction du carter de bote de vitesses et le freiner laide dune vis de montage ou d'une vis M8 x 35. Le devisser com pletem ent apres la pose de la bote de vitesses. Lorifice est alors obtur au moyen de la 3eme vis de fixation du contre-palier pour cbles Bowden de comm ande (fig. BV 17). - Ajuster les bras du support de bote de vitesses en fonction des alsages pratiques dans la plaque d'ajustage. - Visser les elem ents de fixation (A) comme reprsente sur la plaque d ajustage (fig. BV 13). - Mettre en place la bote de vitesses sur le lve-bote. -O rie n te r la plaque d ajustage paralllement Ia bote de vitesses et bloquer le support de surete sur la bote de vitesses. - Placer le lve-bote sous le vhicule. La fleche (B) (fig. BV 13) sur la plaque dajustage doit tre dirigee dans le sens de la marche du vehicule (fig. BV 14). - Faire pencher la bote de vitesses vers la gauche l'aide des broches du support de bote 3282. - Mettre en place la bote de vitesses. N o t a : Faire a ttention direction assiste. au cble de

- En cas de rem placement de la bote de vitesses, il faut system atiquem ent r$cuprer le transm etteur de tachym tre sil y en a un, le levier de com m ande des vitesses et le levier d inversion. - N ettoyer les cannelures de larbre pri m aire et les enduire legerem ent de graisse G 000 100. - II doit etre possible de faire aller et venir legerement le disque d'embrayage sur larbre primaire. -C o n tro le r la presence des douilles d ajustage pour le centrage moteur/ bote de vitesses dans le bloc-cylin dres, les mettre en place si necessaire. -V e ille r la bonne fixation de la tote intermediaire sur le moteur. - Visse la glissiere-support VYV 457/1 sur les deux alesages filetes servant aux vis de fixation de I'appui pendulaire sur le berceau (fig. BV 11)/ - Des rondelles decartem ent dune paisseur globale de 6 m m doivent etre ensuite placees entre le berceau et la glissiere-support V W 457/1. - (A ) 2 vis six pans M8 x 25 - Mettre en place le dispositif d appui 3300 A et visser fond. V e h icu le s avec m o te u r 5 s o u p a p e s - Le dispositif d'appui 3300 A doit etre place sur loeillet de vissage du moteur (fig. BV 12). S u ite des o p e ra tio n s p o u r to u s les v e h ic u le s - Pousser delicatem ent le m oteur vers lavant. N ota : Faire a ttention direction assistee. au cble de

-V is s e r les vis de fixation infrieures pour moteur/bote de vitesses. - Deposer le dispositif d appui 3300 A (flches) (fig. BV 11). - D visser m aintenant les vis (A) et retirer la glissire-support V W 457/1. -V is s e r les vis de fixation superieures pour moteur/bote de vitesses. - Reposer la console de bote de vitesses (A) avec des vis neuves (fleches) (fig. BV 9). - Ajuster le groupe m oteur/BV en position de montage. - Poser les vis 6 pans neuves (fleches B) du palier d organe gauche dans le palier de bote de vitesses (fig. BV 8). - Reposer ensuite lappui de bote de vitesses (fleches A) sur la bote de vitesses. A tte n tio n : Ne retirer le dispositif de maintien 10-222A que lorsque les vis de la console de bote de vitesses gauche ont ete serres au couple. - Visser la vis (flche A) de fixation suprieure pour moteur/bote de vitesses (fig. BV 18).

- Poser les arbres de pont sur la bote de vitesses. - Le cas chant, reposer le capuchon de protection du jo in t homocinetique interieur droit sur le moteur. - Reposer le dmarreur. - Reposer le cylindre rcepteur d embrayage. - Poser le contre-palier de cble Bowden sur la boite de vitesses (fleches). Le cas chant, enfoncer auparavant le flexible sur le contre-palier de cble Bowden (fig. BV 3). - Poser le cble Bowden de passage des vitesses (B) et la masse antivibratoire (A) sur le levier de comm ande des vitesses (fig. BV 2). - Brancher le cble Bowden de selection des vitesses sur lentraneur/cble d i version (C). A cet effet. soulever lergot dans le sens de la fleche. - Rebrancher la fiche des feux de recul (flche 2). Reposer tous les autres raccords lectriques e t cbles de masse sur la bote de vitesses et les vis de fixation m oteur/BV (fig. BV 1). - Rebrancher la fiche du transm etteur de tachymetre (flche 1). - Remonter ensuite le filtre air. - Brancher la tresse de masse de la batterie. Nota : Sur les vhicules avec autoradio code antivol, s'enqurir du code aupa ravant. Contrdler lhuile de bote. Rgler la com m ande des vitesses. Reposer le cache pour le moteur. Le cas echant, poser le carter dinsonorisation en-dessous du moteur/bote de vitesses.

C o u p le s d e s e r r a g e

- BV sur moteur 4 cylindres (fig. BV 20)

- C o m p uter le l6ve-bote avec le support de BV 3282, la plaque d ajustage 3282/8 de BV "0 2 A et les elements de fixation en procedant comme suit. - Poser la paque d'ajustage 3282/8 sur le suppo rt de BV 3282 (la plaque d'ajustage ne peut tre place que dans une seule position).

Reposer Iappui pendulaire (fleches). Utiliser des vis neuves pour la fixation. Assem bler le dispositif dechappement. R eposer le su p p o rt de cble de direction assistee sur le dem arreur et la bote de vitesses. - Le cas chant, poser la petite plaque de protection (A) derriere le flasque d articulation droit (flches) sil y en a un (fig. BV 19). - R eposer le cas echeant la grande plaque de protection de I'embrayage.

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BOITE DE VITESSES - DIFFERENTIEL

Pos. V is M 12 x 55 M 12 x 150 M 10 x 50 M 7 x 12 M 7 x 12 Nbre 3
2

daN.m 8

1
2 3 4 5 1 2)
3) 4)

8
4

vitesses sur levier de comm ande des 2,5 daN.m vitesses........ ..................... - Masse antivibratoire sur levier de com mande des vitesses............ 2,5 daN.m

3
2

1 1

Bote de vitesses 02K DpOSE

- Deposer le cache du moteur. Nota : Pour la suite du travail, il faut deconnecter la tresse de masse de la batterie. Pour cette raison, verifier sil sagit d'un autoradio code. Le cas echeant, dem ander au prealable le num6ro de code antivol. - L e contact d allum age etant coupe, deconnecter la tresse de masse de la batterie. - Deposer le filtre air sil y en a un gauche dans le compartiment-moteur. - Deposer le flexible dadmission et la fiche du debitmtre d air massique. - Deposer c o m p le m e n t le filtre air. - D ebrancher la fiche des feux de recul (fleche) (fig. BV 22).

1) Avec en plus demarreur sur BV 2) Uniquement sur les moteurs avec un carter d'huile en aluminium 3) Grande tole de protection du volantm oteur uniquem ent sur les moteurs avec un carter d'huile en acier (carter d'huile peint en noir) 4): Petite tole de protection pour volantmoteur Pos. A + B - douilles d'ajustage w /j m - BV sur m oteur 5 cylindres (fig. BV 21)

Deposer maintenant le cylindre recepteur (fleches) et le mettre de c6t en hauteur, le fixer avec un fii metallique. ne pas ouvrir le system e de conduites (fig. BV 25).

Pos.

Vis M 12 x 55 M 12 x 150 M 10 x 50 M 7 x 12 M 7 x 12

Nbre 4

daN.m

1
2 1)

8
8 4 N ota : Ne pas appuyer sur la pedale d'embrayage. Deposer la biellette de passage avant (1) du levier de vitesses (fig. BV 23). - Deposer le support de cbles sur le demarreur. - D eposer e nsuite la vis de fixation superieure sur le demarreur. - Deposer la tresse de masse de la vis dassemblage superieure pour moteur/ bote de vitesses. - Deposer les vis d'assemblage superieures moteur/bote. - Si des liaisons de flexibles et de cbles se trouvent dans la zone des oeillets de reception du m oteur pour le dispositif de maintien 10-222A elles doivent etre deposees maintenant. - M onter le dispositif de maintien 10222A en liaison avec les pieds 10222A/1 (fig. BV 4). - Precontraindre legerem ent l'ensemble moteur/bote avec les broches. - Deposer le support du cble de direc tion assistee de la vis arriere pour la console de bote de vitesses (fleche 1 ) (fig. BV 26).

3 4 2) 5 3)

1
3

1 1

1) Avec en plus dem arreur sur BV 2) Uniquement sur les moteurs avec un c a rte r d huile en alum inium , sur certains moteurs sont posees des vis M10 x 50, le couple de serrage est de 2.5 daN.m 3) Tole de protection du volant-moteur uniquement sur les moteurs avec un carter dhuile en acier (carter d'huile peint en noir) Pos. + B - douilles dajustage - Console de BV (A) sur BV (fig. BV 9 ) : 5 d a N .m + 90 Remplacer les vis. - Bote de vitesses sur carrosserie (fig. BV 8) V is ( A ) .......... .......................2.5 daN.m V is ( S ) .................. ........6 daN.m + 90 Remplacer les vis (8). - Palier de BV arriere (fig. BV 7) Vis ( A ) ............ ........................ 2 daN.m Vis ( 8 ) .......................... 4 d a N .m + 90 Rem placer les vis. N ota : Reposer le palier de moteur/bote de vitesses sans tension. -A rb re de pont sur arbre bride : 4 daN.m - Contre-palier de cble Bowden sur BV : 2,5 daN.m -V is /c b le Bowden de passage des

Deposer ensuite la rondelle de surete (3). Retirer le levier interm ediaire (4) de la console. Tourner le levier interm ediaire (4) et le degager de la biellette de passage (5). Soulever ensuite les deux biellettes de selection en faisant levier (fleches) (fig. BV 24). Deposer le levier de vitesse (1) de la bote de vitesses. Devisser com pletem ent les deux vis (2) pour la fixation de la console (3) sur la bote de vitesses. Retirer ensuite ensemble la console avec les biellettes de selection et le levier de vitesses.

BOTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL

- Deposer les vis 6 pans (fieche 2) pour le palier dorganes gauche hors du palier de bote de vitesses. - Deposer la console de bote de vitesses (fleches 3 et fieche 1). - Debrancher la fiche du transm etteur de tachym etre (fieche 4). - D eposer tous les autres raccords eiectriques et cbles de masse de la bote de vitesses et des vis de fixation moteur/BV. - Deposer le demarreur. - Le cas echeant. deposer du m oteur le capuchon de protection du joint homocinetique intrieur droit. - Braquer les roues gauche. - Deposer les arbres de pont des arbres bride et Ies suspendre Ie plus haut possible sans endom m ager la protec tion de surface. - Deposer le cas echeant la petite tole de protection (A) du volant-m oteur derriere larbre bride droit (fleches) (fig. BV 6). - D eposer le cas echeant la grande plaque de protection de l'embrayage. - Desolidariser le dispositif d'echappement. - Deposer l'appui pendulaire (flches A et B ) (fig. BV 7). - A laide de la broche gauche, abaisser legerement Iensemble moteur-bote de vitesses. - Completer le leve-bote avec le support de BV 3282, la plaque d ajustage 3282/5 de BV "020 et les elements de fixation en procedant comme suit. - Poser la plaque d'ajustage 3282/5 sur fe supp ort de BV 3282 (la plaque dajustage ne peut etre place que dans une seule position). - Ajuster les bras du support de boite de vitesses en fonction des alesages pratiques dans fa plaque d ajustage. -V is s e r Ies elem ents de fixation (A) com m e rep rese nt^ su r la plaque d'ajustage (fig. BV 27).

- Pour fixer la glissiere-support VW 457/1 sur le berceau, un nouvel alesage est necessaire. - Indications de cote en mm : percer un trou de 8,5 m m 0 (fieche) dans la glissiere-support VW 457/1 -V is s e r la glissiere-support VW 457/1 sur les deux alsages filetes servant aux vis de fixation de l'appui pendulaire sur le berceau (fig. BV 11). - D es rondelles d ' ca rte m en t d une epaisseur globale de 6 m m doivent etre ensuite placees entre le berceau et la glissiere-support VW 457/1. - (A) 2 vis six pans M 8 x 25. -M e ttre en place le dispositif d appui 3300 A et visser fond (fleches). S u r les v e h ic u le s avec m o te u r de 1,4 I - Placer le dispositif dappui 3300 A sur le m oteur entre la bote de vitesses et le tuyau de gaz d echappement (fig. BV 29).

N ota : En abaissant la bote de vitesses, faire attention la conduite de direction assistee.

REPOSE
-N e tto y e r les can n e lu re s de larbre primaire et les enduire lgerement de graisse G 000 100. - II doit etre possible de faire aller et venir legerement le disque dembrayage sur larbre primaire. -C o n tro le r la presence des douilles dajustage pour le centrage m oteur/ bote de vitesses dans le bloc-cylindres, les mettre en place si necessaire. - Veiller la bonne fixation de la tole interm ediaire sur le moteur. - Visse ia glissiere-support VW 457/1 sur les deux alesages filetes servant aux vis de fixation de l'appui pendulaire sur le berceau (fig. BV 11). - Des rondelles d'ecartement dune epais seur globale de 6 m m doivent etre ensuite placees entre le berceau et la glissiere-support VW 4 5 7 /1 . - (A) 2 vis six pans M8 x 25 - Mettre en place le dispositif d'appui 3300 A et visser fond (fleches).
S u r le s v e h i c u le s a v e c m o te u r d e 1 , 4 I

-M e ttre en place le dispositif d'appui 3300 A sur le m oteur cote du dispo sitif d echappem ent (fig. BV 29).
S u it e d e s o p e r a t io n s p o u r t o u s le s v e h i c u le s

S uite des o p e ra tio n s p o u r to u s les v e h ic u le s - Pousser le moteur/la bote de vitesses vers lavant. Nota : Lors du deplacem ent de lensemble moteur/BV, tenir com pte du cble de la direction assistee. - D egager la bote de vitesses des douilles dajustage et la faire basculer avec precaution vers le berceau. - Abaisser legerem ent la bote de vites ses et la faire pencher vers la gauche avec les broches du support de bote 3282 (fig. BV 30). - Abaisser ensuite deiicatem ent la bote de vitesses tout en la guidant avec larbre bride droit (A) com m e indique dans la zone du volant-m oteur et avec larbre bride gauche (B ) dans la zone du berceau (fig. BV 16). - En labaissant avec les axes du support de bote 3282, modifier la position de la boite.

- Placer le leve-bote sous le v6hicule. La ffeche (B ) (fig. BV 27) sur la plaque d'ajustage doit etre dirigee dans le sens de la marche du vehicule (fig. BV 28). - Orienter la plaque d ajustage paralieiem ent la bote de vitesses et bloquer le supp ort de surete sur la bote de vitesses. - Devisser les vis d'assem blage inferieures moteur/bote de vitesses. M o d ific a tio n de la g lis s ie re -s u p p o rt VW 457/1 - La g lissie re-sup port V W 457/1 est necessaire pour Ia depose et la repose de la boite de vitesses.

- Pousser deiicatem ent le moteur vers l'avant. - Completer le leve-bote avec le support de BV 3282, la paque d ajustage 3282/5 de BV "020 et les elements de fixation en procedant comme suit. - Poser la plaque dajustage 3282/5 sur le support de BV 3282 (la plaque dajustage ne peut etre placee que dans une seule position). - Ajuster les bras du support de bote de vitesses en fonction des alesages prati ques dans la plaque d'ajustage. -V is s e r les elem ents de fixation (A) com m e represente sur la plaque d'ajus tage (fig. BV 27). - Mettre en place la bote de vitesses sur le leve-bote. -O rie n te r la plaque dajustage parallelement la bote de vitesses et bloquer le support de surete sur la bote de vitesses.

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BOTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL

- Placer le leve-bote sous le vehicule. La fieche (B) (fig. BV. 27) sur la plaque d'ajustage doit etre dirigee dans le sens de la marche du vehicule (fig. BV. 28). -O rie n te r la plaque dajustage parallelement la bote de vitesses et bloquer le support de sGrete sur la bote de vitesses. - Mettre en place la bote de vitesses. -V is s e r les vis de fixation interieures pour moteur/bote de vitesses. - Deposer le dispositif d'appui 3300 A (fleches) (fig. BV. 11). - D evisser m aintenant les vis (A) et retirer la glissiere-support VW 457/1. - Visser la vis (fieche A) de fixation infe rieure pour moteur/bote de vitesses (fig. BV. 18). - Ajuster Iensemble moteur-BV en posi tion de montage. S errer cet effet la broche gauche du dispositif d appui 10222 A. - Reposer l'appui pendulaire (fleches). - Utiliser des vis neuves pour la fixation sur la bote de vitesses. - Le cas echeant, poser la petite plaque de protection (A) derriere le flasque d articulation droit (fleches) s'il y en a un (fig. BV. 19). - R eposer le cas echant la grande plaque de protection de Iembrayage. - Poser les arbres de pont sur la bote de vitesses. - Le cas echeant, reposer le capuchon de protection du jo in t homocinetique interieur droit sur le moteur. - Reposer le demarreur. - Reposer le cylindre recepteur (fleches) (fig. BV. 25). - Rebrancher la fiche du transmetteur de tachymetre (fieche 4) (fig. BV. 26). - Reposer la console de bote de vitesses avec des vis six pans neuves (fleches 3 et fieche 1). - R eposer Ies vis 6 pans neuves (fleches 2) du palier dorganes gauche dans le palier de bote de vitesses. A tte n tio n : Ne retirer le dispositif de maintien 10-222A que lorsque les vis de la console de bote de vitesses gauche ont ete serrees au couple. - Reposer le support pour la conduite de direction assistee sur la vis arriere (fieche 1) de la console de bote de vitesses. - Reposer les vis d'assemblage supe rieure moteur/bote de vitesses. -B ra n ch e r la fiche des feux de recul (fieche) (fig. BV. 22). - R eposer tous les raccordem ents eiectriques et Ies cbles de masse sur la bote de vitesses et sur les vis de fixation moteur/BV. - Assem bler le dispositif d'echappement. - Mettre en place la console (3) conjointement avec les biellettes de selection et le levier de vitesses (1) (fig. BV. 24). - Visser c o m p le m e n t les deux vis (2) de la console (3) dans la bote de vitesses. - reposer le levier de vitesses (1) sur la bote de vitesses. - Enfoncer ensuite les deux biellettes de selection (fleches). - Relier le levier interm ediaire (4) la biellette de passage (5) (fig. BV. 23). - Positionner le levier interm ediaire (4) sur les ergots de la console. - Positionner ensuite la rondelle de surete (3) jusquen butee. - Enfoncer la biellette de passage avant ( ' ) sur le levier de vitesses (2). -M o n te r ensuite le filtre a ir s'il se trouve gauche dans le com partim entmoteur. - Reposer le cache pour le moteur. - Brancher la tresse de masse de la bat terie. - controler le niveau de lhuile de bote. Si necessaire, fa ire l'appoint jusqu'au rebord inferieur de Iajutage de rem plis sage. - Regler la commande de vitesses. - Le cas echeant, poser le carter d'insonorisation en-dessous du moteur/bote de vitesses. C o u p le s de se rra g e - BV sur moteur 1,4 I (fig. BV. 31) Pos. 1 2 3 1) 4 2) 5 3) Vis M 12 x 65 M 12 x 80 M 10x50 M 12 x 140 M 7 x 12 Nbre 2 1 3 2 1 daN.m 8 8 2,5 8 1

1) Uniquement sur les moteurs avec un carter dhuile en aluminium. Pour les moteurs avec carter dhuile en acier (peint en noir), 2 vis M 7 X 12 pour la grande tole de protection du volantm oteur = 1 daN.m 1) Avec en plus dem arreur sur BV 3 ) Petite tole de protection pour volantmoteur Pos. A + B - douilles d'ajustage - Boite de vitesses sur carrosserie (fig. BV 26) Vis (A ).......................... 6 daN .m + 90 V is (B ).......................... 4 d a N .m + 90 Remplacer les vis. - Palier de BV arriere (fig. BV 7) Vis (A )......... ................ 2 daN .m + 90 Vis (B )......,...... f ,....... 4 daN.m + 90 Remplacer Ies vis (B). Nota : Reposer le palier de moteur/bote de vitesses sans tension. - Arbre de pont sur arbre bride : 4 daN.m

Controle du niveau de bote

B o te d e v ite s s e s 0 2 J Pos. 1 2 31) 4 2) 5 2) 6 7 3) V is M 12 x 65 M 12x55 M 10x50 M 12 x 140 M 12x65 M 12 x 65 M 7 x 12 Nbre 2 1 2 1 1 1 1 daN.m 8 8 2,5 1 8 8 1 - Le cas echeant, deposer le carter dinsonorisation en-dessous du moteur/BV. - Devisser com pletem ent la vis pour le contrie de l'huile de boite (fieche) (fig. BV. 33).

1) Uniquement sur les moteurs avec un carter d huile en aluminium. Pour les moteurs avec carter d'huile en acier (peint en noir), 2 vis M 7 x 12 pour la grande tole de protection du volantm oteur = 1 daN.m 1) Avec en plus dem arreur sur BV 3) Petite tole de protection pour volantm oteur v J B lf Pos. A + B - douilles d'ajustage - BV sur moteurs 1,6 I et 1,9 l(fig. BV. 32) Le niveau d'huile est correct lorsque la bote de vitesses est remplie jusqu'au bord inferieur de Iorifice de rem plis sage dhuile. Visser la vis (fieche). En cas de nouveau remplissage, il faut tenir com pte des points suivants : devisser com pldtem ent la vis (fieche) rem plir avec de lhuile de bote jusqu*au bord inferieur de Iorifice de remplissage visser la vis (fieche) lancer le moteur, engager une vitesse et faire tourner la bote de vitesses pendant environ 2 minutes arreter le moteur et devisser com ple tem ent la vis (fieche)

fig . BV 32

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BOTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL

rem plir de nouveau avec de lhuile de bote jusqu'au bord inferieur de lorifice de remplissage visser la vis (flche)

CBLES BOWDEN DE COMMANDE

Bote de vitesses 02K

- Braquer la direction jusqu'en butee vers la gauche. Deposer le cas echeant la prtie gauche du carter dinsonorisation en-dessous du moteur/BV. * Devisser com pletem ent le boulon pour le controle de lhuile de bote (fleche)

- Le niveau d'huile est correct lorsque la bote de vitesses est remplie jusquau bord inferieur de l'orifice de rem plis sage d huile. - V isser la vis (fleche). - En cas de nouveau remplissage, il faut tenir compte des points suivants : devisser com pletem ent la vis (fleche) rem plir avec de l'huile de bote jus qu'au bord inferieur de l'orifce de rem plissage visser la vis (fleche) C o u ple de serrage - Vis pour orifice de rem plissage d huile : 2,5 daN.m

1 : Cble Bowden de passage des vitesses - 2 : Cble Bowden de selection des vitesses - 3 : Rondelle darret - 4 : Vis 6 pans : 2.5 daN.m - 5 : Piece isolante - 6 : Rondelle - 7 : Ecrou 4 pans - 8 : Levier de comm ande - 9 : Ecrou 6 pans autobloquant pour levier de comm ande : 2,5 daN.m - 10 : Soufflet - 11 : Contrepalier - 12 : Piece d'ecartem ent - 13 : Douille - 14 : Vis 6 pans pour contre-palier : 2,5 daN.m - 15 : Soufflet - 16 : Levier d'inversion - 17 : Ecrou 6 pans autobloquant pour levier d'inversion/entraneur: 1,5 daN.m - 18 : Entraneur - 19 : Piece isolante - 20 : Vis 6 pans pour m asse antivibra-toire : 2,5 daN.m - 21 : Masse antivibratoire - 22 : Ecrou 6 pans autob lo q u a n t: 1,5 daN.m - 23 : Rondelle en caoutchouc - 24 : Piece isolante - 25 : Piece isolante

Commande de vitesses
BOITE DE VITESSES 02J

P o s itio n d e m o n t a g e le v ie r d e c o m m a n d e d e s v it e s s e s / le v ie r d in v e r s io n - e n t r a n e u r / m a s s e a n tiv ib r a to ir e (fig. BV 35)

1 Levier de com m ande des vitesses 2 Levier d'inversion : - II sengage par le biais du patin dans la glissire du (evier de commande des vitesses (fleche A) * Graisser avec du lubrifiant M 0 S 2 3 E n tra n e u r: - Les meplats de laxe (fteche B) pour le positionnem ent du levier dinver sion ne se placent que dans une seule position 4 Masse a n tivib ra to ire : -V is s e r sur le levier de commande des vitesses N ota : La comm ande et le com m utateur des phares de recul ne sont pas repre s e n ts pour des raisons pratiques.

A : Cble Bowden de passage des vitesses - B : Cble Bowden de selection des vitesses - C : Tole calorifuge - fleche A : passage des vitesses - fleche B : selection des vitesses - 1 : Levier de passage des vitesses - 2 : Levier d'inversion avec entraneur du cble Bowden de selection des vitesses

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BOITE DE VITESSES - DIFFERENTIEL

Debrancher le flexible d'admission, la fiche et le flexible du debitm etre d air massique. Deposer ensuite le carter de filtre air complet en devissant com pletem ent Ies vis. Soulever avec precaution le cache e la console centrale en faisant levier (flches) (fig. BV 36).

RHGLAGE
N ota : - Conditions pour un r6glage cor rect des v ite s s e s : le s elem ents de com m ande et de transm ission de la com m ande de vitesses doivent tre dans un etat irreprochable Ia comm ande de bote de vitesses doit etre mobile de plus, la boite de vitesses, l'embrayage et la comm ande dembrayage doivent etre en excellent etat bote de vitesses au point mort

Deposer le cache en caoutchouc sil y en a un. Deposer la masse antivibratoire. D esserrer la vis (A) et lecrou (B) jusqu' ce que le cble Bowden de passage des vitesses et l'entraneur du cble Bowden de selection des vitesses soient mobiles dans les trous oblongs (fig. BV 38).

Retirer avec precaution le cache de la console centrale par larriere. Detruire le collier de serrage (fleche) et retirer le pommeau avec le cache (fig. BV 37).

- Desserrer la vis (C), tire r le cas echeant le joint en mousse dans la zone de la vis (C) (fig. BV 39).

1 : Cble Bowden de selection des vitesses sur equerre de selection - 2 : Cble Bowden de passage des vitesses sur levier de vitesses - 3 : Vis 6 pans : 1.5 daN.m 4 : Pivot de palier - 5 : Plaque-palier - 6 : Ecrou 6 pans : 2 daN.m - 7 : Capuchon - 8 : Douille-palier - 9 : Botier de selection - 10 : Douiile * 11 : Ressort branches 12 : Douiile de guidage - 13 : Rondelle d'arret - 14 : Douiile decartem ent - 15 : Ressort de pression - 16 : Guide du levier de vitesses - 17 : Rondelle darret - 18 : Rondelle d am ortissem ent - 19 : Douille-palier - 20 : Equerre de selection - 21 : Goupille fendue - 22 : Levier de vitesses - 23 : Piece damortissement

- Mettre en place le calibre du levier de vitesses. -B a s c u le r le crochet de fixatio n du calibre sous la plaque-palier et serrer l'ecrou (D). - Enfoncer le levier de vitesses dans le cran gauche du coulisseau. - Pousser le levier de vitesses avec le coulisseau vers la gauche jusqu'en butee (sens de la fleche) et serrer le coulisseau l'aide de la vis (E), - Enfoncer le levier de vitesses dans le cran droit (sens de la fleche) (fig. BV 40). - Serrer la vis (C). - Mettre en place Ia clavette et le pivot. - Glisser la clavette sans jeu entre le levier de comm ande des vitesses et le couvercle de comm ande des vitesses (fig. BV 41).

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BOTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL

si ce nest pas Ie cas, desengager la ie re vitesse et desserrer de nouveau recrou (A) du nez de centrage sur lentraneur du cble Bowden de selection des vitesses (en raison des elem ents de transm ission le cble Bowden de selection des vitesses presente un peu de jeu au niveau du nez de centrage) (fig. BV 43) supprim er le jeu du cble Bowden de selection des vitesses en appuyant legerement le nez de centrage contre le tablier (sens de la fieche) resserrer l6crou (A) dans cette position - Contre-palier de cble Bowden sur B V .................................................. 2,5 - V is/cble Bow den de passage des vitesses sur levier de comm ande des vitesses.......... .....................................2.5 - Masse antivibratoire sur levier de commande des vitesses.................. 2.5
L e v ie r d in v e r s io n e t le v ie r in te rm d ia ir e (fig. B V 44)

Nota : La clavette ne doit pas soulever le levier de comm andes des vitesses. - Fixer le cble Bowden de passage des vitesses et lentraneur du cble Bowden de selection des vitesses dans cette position. Ce faisant. controler la position de la clavette. - Deposer le calibre du levier de vitesses. - Monter la masse antivibratoire. - Mohter le cache du pomm eau de levier de vitesses. F o n ctio n n e m e n t - Au point mort, le levier de vitesses doit se trouver dans la voie de 3e/4e. - Actionner lembrayage. - Passer plusieurs fois toutes les vitesses. Surveiller particulierement le fonction nement du verrouillage de la marche arriere. - Si en repetant le passage d une vitesse, elle accroche encore, il faut contrler le jeu (la course) de larbre de commande comme s u it: engager la 1ere vitesse pousser le levier de vitesses vers la gauche jusquen butee, puis le relcher o b s e rv e r sim ultanem ent larbre de comm ande sur la bote de vitesses (2eme mecanicien) lors de lactionnem ent du levier de vitesses, larbre de com m ande des vitesses doit se deplacer denviron 1 m m (course dans le sens de la fleche) (fig. BV 42)

C o u p le s d e s e r r a g e (e n d aN .m )

- Botier de comm ande des vitesses sur carrosserie.......................................... 2,5 - Traverse sur ca rro sse rie .................. 2,5

1 Rondelle de surete : l'enfoncer jusquen butee 2 Levier in te rm e d ia te 3 D o u ille -p a lie r: elle doit sencliqueter dans le levier interm ediate 4 Console 5 D o u ille -p a lie r: elle doit s'encliqueter dans la console 6 Levier dinversion

A : Biellettes de passage des vitesses - B : Biellettes de selection des vitesses - La biellette de selection (C) sert de contre-appui lors des mouvements de selec tion des vitesses - Double fieche ( A ) : passage des vitesses - Double fieche ( B ) : selection des vitesses

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BOTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL REGLAGE

N ota : - Conditions pour un reglage correct des vitesses : les Elements de comm ande et de transmission de la com m ande de vi tesses doivent etre dans un etat irreprochable la comm ande de bote de vitesses doit etre m obile d e plus, la bote de vitesses. Fembryage et la comm ande dembrayage doivent etre en excellent etat bote de vitesses au point mort - D esserrer le collier de serrage (fieche). La liaison entre la bielie de commande et le levier selecteur doit etre souple (fig. BV 45). N ota : Veiller imperativement ce quaucune vitesse ne soit engagee sur la bote (point mort). - Serrer le collier de serrage (fieche) (fig. BV 45). - Ne pas dform er les pieces. - Retirer le gabarit de levier de vitesses. - Actionner lembrayage. - Engager la marche arriere. - D esserrer la vis (1) (fig. BV 49). faisant sencliqueter le gabarit du levier de vitesses (fig. BV 48). Ajuster la bielle de commande/tevier de vitesses.

R 6glage de p re c is io n - Au point mort. le levier de vitesses doit se trouver dans la voie de 3e/4e. - N e desserrer les vis (1) et (2) que ju sq u (im m obilisation de la butee dans la nouvelle position dans laquelle elle a ete amenee (fig. BV 51).

- Le cache du levier de vitesses doit etre retire de la console centrale. - Deposer le cache en caoutchouc sil y en a un. - Desserrer les vis ( i ) et (2) (fig. BV 46). Engager la 1ere vitesse. Supprimer le jeu dans la commande des vitesses en poussant avec pre caution le levier de vitesses vers la gauche. Obtenir la cote (a) en deplagant avec precaution la butee (fig. BV 50). Resserrer les vis (1) et (2) dans cette position. Maintenir alors la but6e et le levier de vitesses dans la position correcte (fig. BV 52).

Nota : Le cote gauche de la butee est ensuite abaisse (sens de la fieche). - Resserrer maintenant les vis (1) et (2). Desengager la marche arriere. C o u p le s de se rra g e - Abaisser c o m p le m e n t la butee sur le cote droit (sens de la fleche). - Resserrer maintenant la vis (1). - Enfoncer le levier de vitesses dans la voie de 5eme (sens de la fieche) et mettre en place le calibre du levier de vitesses (fig. BV 47). - C o llie r de fixa tio n p o u r b ielle de ^ c o m m a n d e ............................ 2,5 daN.m - Butee sur levier de vitesses... 2,5 daN.m F o n c tio n n e m e n t - Au point mort, le levier de vitesses doit se trouver dans la voie de 3e/4e. - Actionner l'embrayage. - Passer plusieurs fois toutes les vitesses. Surveiller particulirem ent te fonctionnem ent du verrouillage de la marche arriere. - Si en repetant le passage dune vitesse, elle accroche encore, il faut proceder comme s u it : engager la 1ere vitesse s u p p rim e r le jeu dans la commande des vitesses en poussant avec precaution le levier de vitesses vers la gauche - Lecart (a) doit etre de 2,0 m m (fig. BV. 50). - Si ce nest pas le cas, effectuer un reglage de precision.

C o u p le de se rra g e - Butee pour levier de vitesses..................................2,5 daN.m - Enclencher le cache dans le cadre.

- Le calibre ne doit pas se coincer. - Enfoncer le levier de vitesses dans la voie de 3e/4e (sens de la fieche) tout en

BOTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL

Nomenclature Commande de BV 02K
1 2 3 4 5 6 7 E crou a 6 p a n s a u to b lo q u a n t: 2,5 daN.m Le vie r de vite s s e s B a g u e -jo in t B ie lle tte de s e le c tio n B ie lle tte de p a ssa g e avant C o n so le a ve c Jevier d in v e rs io n et ie vio r in ie rm e d ia ire B ie lle tte de s e le c tio n B fe lie tte de p a ssa g e avant T o le de p ro te c tio n V is a 6 p a n s ' 7 . C o llie r de fix a tio n O b tu ra te u r A xe de fo u rc h e tte E crou 6 p a n s em base, a u to b lo q u a n t: 2,5 daN.m L e vie r s fe cte u r P a lie r de fix a tio n avec arbre d in v e rs io n T le de p ro te c tio n V is 6 p a n s : 2.5 daN.m v is 6 p a n s : 2.5 daN.m B o ite de v ite s s e s

m
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18; n 19 20

IlIllllilllm iflIH

9B m m k 8

Nomenclature
' B o u lo n 6 p a n s : 1 daN .m Pour la fixation du couvercle sur le c a rte r de BV 2 C o u v e rc le d e c a rte r BV 3 J o in t ,;4 V is T orx p a n s c re u x M10 : 8 daN.m Maintient la rondelle-ressort en place avec la piece dajustage de la tete de vis , v 5 4 B o n d e ife -re s s o rt Le cote concave doit tre direge vers le pignon de 5eme vitesse 6 V is a tete c y lin d rlq u e ; 2,5 daN .m Pour tourillon sur carter de BV 7 Touri|Ion m W m m S /l 8 F o u rc h e tte de 5em e vite sse 9 B a la d e u r de 5em e v ite s s e 1 0 S y n c h r o n is e r avec p g n o n badeur e t bague de s y n c h ro n is a tio n de 1

k /M '
12

R o u le m e n a ig u ille s P ig n o n de 5em e vite sse

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BOTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL

N o m e n c la tu r e C a r t e r d e B V e t com m an d e d e s v ite s s e s V i s te te c o n lq u e : 2 .5 d a N .m A r b r e b rid e a v e c r e s s o r t d e p r e s s io n ,3 / V is T o r x p a n s c r e u x : 3 d aN .m 1 2

Pour appui de I'arbre de marche AR Autobloquante La rem placer system atiquement

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 J o in t to r lq u e

Le remplacer system atiquem ent

T o u rlllo n V i s : 2 .5 d a N .m V is : 2 .5 d a N .m ; : C o u v e r c le d 'o b tu ra tio n C a r t e r d e b o ite d e v i t e s s e s C a r t e r d 'e m b r a y a g e B o u lo n 6 p a n s : 2 ,5 d a N .m + 9 0 C om m and e d e s v ite s s e s B o u lo n 6 p a n s : 2 ,5 d aN .m

N o m e n c la tu r e A r b r e p rim a ir e , a rb r e d e s o r t ie , d iffe r e n tle l e t fo u r c h e t t e s

1
2

3
4

5 6 7 8 9 10

11
12

13

b iff re n tle l B a g u e -jo in t 4 bagues-joints Les rem placer system atiquement A rb re de s o rtie A p p u i d a rb re de m arche AR A rb re de m arche AR A rb re p rim a ire F o u rc h e tte de m arche A m a ak j i V is T o rx a pans c re u x . 2,5 daN.m C om m ande d e s v ite s s e s (fo u rc h e tte s ) C a rte r d'em brayage E crou 6 p a n s : 2,5 daN .m + 90 4 crous pour support de palier A rb re b rid e avec re s s o rt de pression V is tete c o n lq u e : 2.5 daN.m Est montee dans la bote de vites ses avec les ressorts de pression derrire les arbres bride

/m)

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BOTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL

5 B ague e x te rie u re de ro u le m e n t a ro u le a u x c o n iq u e s Pour arbre primaire En cas de remplacement, regler l'arbre primaire B ague e x te rie u re de ro u le m e n t ro u le a u x c o n iq u e s Pour arbre de sortie En cas de remplacement, regler l'arbre de sortie R o ndelle d 'a ju sta g e Pour arbre de sortie B ague e x te rie u re de ro u le m e n t a ro u le a u x c o n iq u e s Pour arbre primaire En cas de rem placement, regler larbre de sortie D o u ille a ig u ille s . %1!i/l/i:... . D o u ille d a ju sta g e 2 douilles D o u ille de d e m a rre u r Peut etre rem placee lorsque ta bote de vitesses est montee C a rte r d 'e m brayage D o u ille de g u id a g e a ve c jo in t to riq u e Le joint torique est fixe la douille de guidage. En cas d'endommaaement, remplacer la douille de guidage. Avec bague-joint Pour pouvoir rem placer la baguejoint, il faut deposer la douille de guidage. v is tete c y lin d riq u e : 2 daN.m Autobloquante La remplacer systematiquement B a g u e -jo in t D'arbre bride droit D o u ille Pour bague-joint droite (pos. 15) Com m ande de ta ch ym e tre : 3 daN.m V is -b o u c h o n de v id a n g e d 'h u ile : 2,5 daN.m Sans aimant B ague e x te rie u re de ro u le m e n t ro u le a u x c o n iq u e s Pour differentiel En cas de remplacement, regler le differentiel A im a n t Est maintenu par le plan de joint du carter B ague e x te rie u re de ro u le m e n t ro u le a u x c o n iq u e s Pour differentiel En cas de remplacement, regler le differentiel R o n delle d 'a ju s ta g e Pour differentiel B a g u e -jo in t Darbre bride gauche

7 8

9 10 11 12 13

14 15 16 17 18 19

20 21

22 23

C o m m a n d e d e s v ite s s e s c o te BV A rb re de co m m a n d e d e s v ite s s e s B ague de butee 3 M anchon b ille s 4 B a g u e -jo in t 7 L'extraire en faisant levier avec un tournevis 5 C o u ve rcle de co m m a n d e des vite s s e s 6 C uvette L'ergot est oriente vers le contacteur de feux de recul Enduire legerement l'ergot de .graisse MoS2 7 E crou 6 p a n s : 2,5 daN.m Autobloquant Le rem placer system atiquement 8 S u p p o rt Avec contacteur de feux de recul 9 V is 10 C apuchon Pour l'a6ration de la bote de vitesses 1 1 M anchon Lem m ancher jusqu'en butee
1

N o m e n c la tu r e C a r t e r d e b o te d e v i t e s s e s e t d e n b r a y a g e

2 3 4

C arter de bote de v ite s s e s En cas de remplacement, regler l'arbre primaire et le differentiel

R o u le m e n t a ig u ille s -" Pour arbre de sortie Vis de rem plissage d'huile, 2,5 daN.m Sans aimant R o ndelle d 'a ju s ta g e Pour arbre primaire

BOTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL

12 L e vie r de co m m a n d e d e s vite s s e s Le mettre en place de sorte que la denture interrompue s'adapte l'arbre de comm ande des vitesses Peut etre remplac lorsque la com mande des vitesses est montee 13 le v ie r d 'in v e rs io n 14 E crou : 1.5 daN.m 15 E ntra neu r Avec axe de fixation du levier d'inversion 16 B ou lo n L'enfoncer dans l'entraneur 17 J o in ts to riq u e s Les glisser sur Taxe de l'entraneur 18 Piece d eca rte m e n t L enfoncer dans le levier d'inversion 19 B o u lo n d 'a r r e t: 4 daN.m 20 C ouvercle d 'o b tu ra tio n N om en cla tu re F o u rc h e tte s de com m ande
1 2 3 4 5 6 7 Segm en t d e com m and e S e g m e n t d a r r e t ir F o u r c h e tte d e 5 e m e M c h o ire d e c o m m a n d e d e 5 e m e V is : 2 ,5 d a N .m S 6 le c t e u r d e fo u r c h e tt e d e 5 e m e S e g m e n t d 'a r r e t

8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

R on delle
S e le c t e u r d e fo u r c h e tt e 3 e / 4 e S e le c t e u r d e fo u r c h e tte T e / 2 e S e le cte u r d e fourchette d e m arch e AR F o u r c h e tte d e 3 e / 4 e a v e c s e g m e n t de com m and e Segm en t de com m and e R o u le m e n t b ille s B a g u e in te rieu re d e ro u le m e n t b ille s F o u r c h e t te d e 1 e / 2 e S egm en t d e com m and e S e g m e n t d a rre t A p p u i d e fo u r c h e t te d e m a r c h e A R F o u r c h e t te d e m a rc h e A R R esso rt C o u li s s e a u (e n fo r m e d e c h a m p ig n o n )

N o m en cla tu re A rb re p rim a ire

1 2 3 C a r t e r d e m b r a y a g e ^ i / j i ^ ^ ^ ^ ^ H B a g u e e x t e r ie u r e d e ro u le m e n t r o u le a u x c o n iq u e s B a g u e in te rie u re d e r o u le m e n t r o u le a u x c o n iq u e s La chasser de l'arbre primaire

l'aide d'un mandrin Emmanchem ent la presse

4 5 6 7 A rb re p rim a ir e P ig n o n d e 3 d m e v i t e s s e

Le collet est oriente vers la 4eme

S e g m e n t d 'a

Le rem placer system atiquement

P ig n o n d e 4 e m e v i t e s s e

Extraction a la presse avec la bague exterieure du roulement rouleaux coniques et la douille Le collet est oriente vers la 3eme
8

Extraction a la presse avec le pignon de 4eme et la douille

9 10 11 12 13

B a g u e in te rie u re d u r o u le m e n t r o u le a u x C o n iq u e s R o n d e lle d 'a p p u i B a g u e e x t e r ie u r e d u ro u le m e n t r o u le a u x c o n iq u e s R o n d e lle d 'a ju s t a g e C a r te r d e b o ite d e v i t e s s e s D o u ille '

Pour roulement aiguilles Extraction la presse avec le pignon de 4em e et la bague inte rieure du roulement rouleaux coniques Avant le montage, placer la rondelle d'appui (pos.9)
14 15 R o u le m e n t a ig u ille s P ig n o n b a la d e u r d e 5 e m e v i t e s s e

L'extraire conjointem ent avec le synchrom seur de 5me vitesse 16 B a g u e de s y n c h ro n is a tio n de ' V -Sfeme '"ff/i. 17 R e s so rt 18 V e rro u s (3) 19 S y n c h r o n is e r de 5em e v ite s s e

20 B a la d e u r de 5em e vite sse 21 R o n d e lle -re s s o rt 7 : 22 V is T orx pans c re u x M10 : 8 daN.m Maintient la rondelle-ressort en position avec la piece d'ajustage sur la tete de vis

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BOTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL

14 B a la d e u r avec s y n c h ro n is e u r de 1re e t 2em e vite s s e s Apres la depose du segment d'arret (pos. 15)r l'extraire en le faisant glisser par-dessus le support de palier S egm ent d a rre t B a g u e de s y n c h ro n is a tio n de 2em e v ite s s e La mettre en place de sorte que les evidem ents sencliquettent dans les verrous du baladeur {pos. 14) B ague e x te rie u re La mettre en place dans ia bague de synchronisation (pos. 16) La rem placer si elle presente des fissures ou traces d'usure B ague de s y n c h ro n is a tio n Verifier si les ergots presentent des traces d'usure P ig n o n b a la d e u r de 2em e v ite sse R o u le m e n t a ig u ille s R o n d elle d 'a p p u i D o u ille p o u r ro u le m e n t a ig u ille s de 3eme vite sse Extraction la presse avec le pignon baladeur de 2me vitesse R ou le m e n t a ig u ille s P ig n o n b a la d e u r de 3m e vite sse B a g u e d e s y n c h ro n is a tio n de 3eme v ite s s e B a la d e u r avec s y n c h ro n is e u r de 3m e e t 4em e vite s s e s Extraction avec le pignon baladeur de 2eme (pos. 19) et 3eme vitesses (pos. 24) D o u ille Pour roulement aiguilles Extraction la presse avec le baladeur et le synchroniseur de 3eme et 4eme vitesses (pos. 26) R o u le m e n t a ig u ille s B a g u e de s y n c h ro n is a tio n de 4em e vite sse P ig n o n b a la d e u r de 4em e vite sse R o n delle d 'a p p u i R o u le m e n t a ig u ille s Pour arbre de sortie C a rte r de bote D o u ille Pour roulement aiguilles d'arbre primaire P ig n o n de 5em e vite sse R o n d e lle -re s s o rt V is Torx p a n s c re u x M10 : 8 daN.m

15 16

17

18

19 20 21 22

23 24 25 26

27

E c r o u 6 p a n s ; Ie s e r r e r

daN .m + 9 0 5 4 ecrous pour le support de palier

2 3 C a rte r d 'e m b r a y a g e R o n d e lle d 'a ju s t a g e B a g u e e x t e r i e u r e d u p e tit r o u le m e n t r o u le a u x c o n iq u e s B a g u e in t e r ie u r e d u p e t it rou< le m e n t r o u le a u x c o n iq u e s A r b r e d e s o r t ie

S u p p o r t d e p a lie r

4
5 6

Avec la bague exterieure du grand roulement rouleaux coniques et boulons Ne remplacer la bague exterieure qu'en bloc avec le grand roulement rouleaux coniques et le support de palier
10 R o n d e lle d 'a p p u i

28 29 30 31 32 33 34

Est apparie avec le pignon de transmission ; en cas de rem place ment, les remplacer ensemble
7 8 B a g u e Iritd rie u re d u g r a n d le m e n t r o u le a u x c o n iq u e s B a g u e - jo in t ro u 11 12 13

La prtie etage de la rondelle d'appui est tournee vers le roulement rouleaux coniques
P ig n o n b a la d e u r d e 1 r e v i t e s s e R o u le m e n t a ig u ille s B a g u e d e s y n c h r o n is a t io n d e 1 re v ite ss e

35 36 37

Placer les bagues-joints (4) sur les boulons du support de palier

Controler l'usure

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BOTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL

Fixer le pignon de transmission avec des vis P ig n o n d 'e n tra n e m e n t du ta ch ym e tre Avant d'em m ancher la bague inte rieure, le mettre en place, jusqu'en butee. sur le carter de differentiel S ague in te rie u re du ro u le m e n t a ro u le a u x c o n iq u e s B ague e xte rie u re du ro u le m e n t ro u le a u x c o n iq u e s C a rte r d'em brayage D o u ille Pour la fixation de la bague-joint (pos. 16) B a g u e -jo in t V is te te c o n lq u e : 2,5 daN.m Pour la fixation de l'arbre bride, la visser sur la piece filetee (pos. 25) A rb re b ride Avec alesage pour la vis conique R essort de pression p o u r ib re a bride Est monte derriere les arbres bride R o n d e lle d 'a p p u i Position de montage : le collet est oriente vers le ressort de pression, les nervures sont orientees vers la bague conique B ague c o n iq u e Est munie de gorges de fixation de la rondelle d'appui Position de montage : le cone est oriente vers le carter de differentiel S egm ent d 'a rre t Maintient en place la bague coni que, la rondelle d'appui et le ressort de pression lorsque l'arbre bride est depose E n sem ble d c ro n d e lle s d 'a p p u i Mettre en place avec de I'huile de

11

12 13 14 15 16 17 18 19 20

21

22

23
N o m e n c la tu r e A r b r e d e m a r c h e arrifere

N ota : Lorsqu'on dem onte larbre de marche arriere du carter d'embrayage ou de I'appui de l'arbre de marche arriere, il taut toujours rem placer la douille a aiguilles.
1 2 3 4 5 C a r te r d 'e m b r a y a g e D o u ille a ig u ille s P ig n o n d e m a rc h e S e g m e n t d 'a rre t

B ague e x te rie u re du ro u le m e n t ro u le a u x c o n iq u e s 9 B ague in te rie u re d u ro u le m e n t ro u le a u x c o n iq u e s ' 10 C a rte r de d iffe re n tie l Avec pignon de transmission rivete En cas de remplacement du pignon de transmission, enlever les tetes de rivets par forage

24 25 26 27

P la n e ta ir w h m ffw ll ' Piece filetee A xe de s a te llite s D o u ille de serrage ;/: W tm . Pour bloquer I'axe des satellites 28 S a te llite 29 P lanetaire

Toujours le rem placer apres demontage

P ig n o n b a la d e u r d e m a r c h e A R

Avant de le remplacer, deposer le segment darret Le collet est oriente vers le pignon de marche AR
6 A rb re d e m a rc h e A R 7 D o u ille a ig u ille s I I I H 8 A p p u i p o u r a rb re d e m arc h e A R N o m e n c la tu r e D iffe re n tie l

Nota : Chauffer la bague interieure du roulement a rouleaux coniques a 100C avant la repose.

Sm s

C a r t e r d e b o te d e v i t e s s e s d e d iffe r e n tie l

(am .S a r t o r

m m ffL 'Im

Le visser sur le pignon de transmis sion Sur les BV avec ressorts de pres sion derridre les arbres bride, la carter de differentiel est muni de chaque c6te d'un chanfrein pour la fixation des bagues coniques (pos.

21 )
4 P ig n o n d e t r a n s m is s io n

Rivete en serie Le chauffer a 100C avant la

repose Est apparie avec l'arbre de sortie ; en cas de remplacement, les chan ger ensemble. ole e n tre to is e
E c r o u : 7 d a N .m d 'a ju s t a g e ^ ..

5
6

w /lfijf:lo n d e lle
page 94

BOTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL

Eclates de la bote de vitesses 02K

COUVERCLE DE CARTER DE BV ET 5eme VITESSE

N o m e n c la tu r e C o u v e r c le d e c a r t e r d e B V et 5e m e v ite s s e

V is 6 p a n s M 8 x 62 : 2.5 daN.m (4 pieces) 1 B o u c h o n d 'o b tu ra tio n 2 Vis 6 p a n s M 8 x 85 : 2,5 daN.m (2 p ieces) 3 C o u ve rcle de c a rte r de bote de vite sse s 4 B a la d e u r/s y n c h ro n is e u r de 5eme vite s s e avec bague de butee 5 S egm ent d arret 6 R o n d elle d a p pui "7 P ignon de 5em e vite s s e . P o sitio n de m o n ta g e : ra in u re v e rs le haut 8 A rre to ir 9 F o u rc h e tte de 5eme vite sse 10 B o u lo n M 17 : 15 daN.m
N o m e n c la tu r e C a r t e r d e B V et com m an d e d e s v ite ss e s

2 3 4 5 6

7 8

CARTER DE BV ET COMMANDE DES VITESSES

9

10 11

12

13

14 15 16 17 18

tj/ih 9
20 21

Vis tete bom bee fra is^e M 7 x 23 : :1 i 5 daN.m (4 pieces) Tole de serrage/roulement rainure billes sur carter de BV V is : 2 daN .m p o u r axe d u p ig n o n de m arche AR C a rte r de b o te de vite s s e s C ouvercle d 'o b tu ra tio n : 5 daN.m J o in t to riq u e : remplacer si existant R e sso rt de p re s s io n pousse larbre de comm ande des vitesses et le levier de vitesses dans la voie de 3e et 4e vitesse A rb re de co m m a n d e des v ite s s e s V is 6 p a n s M 8 x 35 : 2 daN.m (2 pieces) visser sous la vis d'arret (pos. 9) C o n ta c te u r de fe u x de re c u l e t vis d a rre t p o u r a rbre de co m m ande de s v ite s s e s : 2 daN.m B a g u e -jo in t S egm ent d a r r e t : maintient en position la bague conique, la rondelle d'appui et le ressort de pression lorsque l'arbre bride est depose B ague c o n iq u e Avec des gorges pour Iengagement de la rondelle d appui Position de montage : cone vers le carter de differentiel R o n d elle d 'a p p u i Position de montage : collet vers le ressort de pression, nervures vers la bague conique R e s s o rt de p re s s io n A rb re b rid e ,; f Vis 6 p a n s c re u x : 2,5 daN.m B o u lo n 6 pans, M 8 x 52 : 2.5 daN.m * 12 pieces V is de fix a tio n p o u r co m m a n de de ta ch ym e tre : 0.5 daN.m S u p p o rt^ ^ ^ ^ ^ ^ M ^ ^ ^ ^ ^ ^ C om m ande de ta ch ym e tre J o in t to riq u e Remplacer systematiquement

page 95

BOTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL

ressort de pression lorsque l'arbre bride est depose 16 B ague c o n iq u e ; avec des gorges pour lengagement de la rondelle d'appui j ! m i. $ position de montage : cone vers le carter de diffrentiel . 7. "R o n d e lle d 'a p p u i 1 position de montage : collet vers le ressort de pression, nervures vers la bague conique 18 R e s s o rt de p re s s io lj 19 A rb re brid e 20 V is 6 pans c re u x : 2,5 daN.m 21 T ig e de p re s s io n d em bra yage 22 C a rte r d em brayage 23 P ig n o n de m arche AR 24 A xe p o u r p ig n o n de m arche AR 25 A rb re p rim a ire : avant le montage, chasser ie roulement rainure billes (flfeche) poser le roulement rainure billes neuf dans le carter de bote de vitesses 26 R o n d elle de re g ia g e ^!!w k ! i il nest pas necessaire de regler larbre primaire. II est cependant im portant que la rondelle de rglage utilis6e en production soit repos6e apres les reparations. II est egalem ent possible qu'il ny ait aucune rondelle de regiage. Faire alors la repose sans rondelle de regiage. Lors du rem piacement du palier, du carter dembrayage ou de bote de vitesses, ii nest plus necessaire de poser une rondelle 27 R e sso rt de p re ssio n 28 F o u rc h e tte de 1e e t 2e 29 F o u rc h e tte de 3e e t 4e 3 0 ; C hape avec axe tu b u la ire p o u r 5e 31 A xe de fo u rc h e tte s 32 R e s s o rt de p re s s io n 33 F o u rc h e tte de m arche AR 0M

S egm ent d 'a r r e t : rem placer system atiquem ent 2 P ig n o n de 4e 3 w e g m e n t d arre t 4 P ig n o n de 3e 5 P ig n o n b a la de u r de 2e 6 B utee a ig u ille s de 2e 7 B a la d e u r avec s y n c h r o n is e r de 1 e e t2 e 8 P ig n o n b a la de u r de 1e 9 R o ndelle d 'a p p u i

10 Vis a 6 p a n s : 2,5 daN.m + 90 i 1 L o g e m e n t de p a lie r : avec bague exterieure du grand roulement rouleaux coniques et butee du pignon de marche AR 12 A rb re de s o rtie c o m p le t 13 D iffe re n tia l 14 B a g u e -jo in t 15 S egm ent d 'a rre t m aintient en position la bague conique, la rondelle d'appui et le

BOTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL

4 ^ C ap u ch o jty

pour l'aeration de la bote de vitesses

C o n t a c t e u r d e s fe u x d e re c u t e t / v v i s d a rr t p o u r a r b r e d e c o m m a n d e d e a v i t e s s e a : 2 d a N .m 6 A rb re d e co m m an d e d e s v ite s s e s 7 C a p u c h o n d e b u t6 e 8 R e s s o r t d e p r e s s io n 9 t d fe d e re te n u e 5

m aintenir Ia tole de retenue lors du desserrage du segment darret (pos. 12). Puis desserrer avec pre caution le ressort de pression (pos. 10)
10 11 12 13 S e g m e n t d a rr e t

remplacer systematiquement
B u t e a ig u i lle s p o u r a r b r e d e s o r t ie M a n c h o n b ille s p o u r a r b r e d e co m m an d e d e s v ite s s e s B a g u e - jo in t

pour arbre de com m ande des vitesses peut etre remplacee avec la bote de vitesses monte
14 B a g u e e x t e r ie u r e d e r o u le m e n t r o u le a u x c o n iq u e s

pour differentiel en cas de re m p la ce m e n t: r6gler le differentiel

15 B a g u e - jo in t d 'a r b r e b rid e

N o m e n c la tu r e C a r t e r d e m b r a y a g e 1 2 3 4 V is - b o u c h o n d e v id a n g e d 'h u ile s a n s a i m a n t : 2 ,5 d a N .m D o u ille d a j u s t a g e (2 p ie c e s ) R o n d e lle d e r g T a g e S 2

toujours de 1 m m d'epaisseur
B a g u e e x t e r ie u r e d e r o u le m e n t r o u le a u x c o n iq u e s

pour differentiel en cas de re m p la ce m e n t: regler le differentiel

5 A im a n t

est maintenu par la surface de contact du carter

6 7 8 9 R o n d e lle d e r e g la g e p o u r a r b r e d e s o r t ie m oMi/m:; ' ' B a g u e e x t e r ie u r e d e r o u le m e n t r o u ie a u x c o n iq u e s MM B u t^ e a ig u i lle s p o u r a r b r e p ri m a ir e V is 6 p a n s : 2 ,5 d a N .m

avec dents crantees sous la tete du boulon

10 11 12 13 1 4 :; 15 L e v ie r d in v e r s io n R e s s o r t d e p r e s s io n A p p u i p o u r le v ie r d in v e r s io n C o u lls s e a u . D o u ille p o u r d 6 m a r r e u r 'fs m V is d 'o b tu r a tlo n

/'

gm

v e rte : diametre de couplage 210 mm blanche : diametre de couplage 130; e t2 0 0 m m N ota : II faut absolument veiller affecter correctement les pieces, par ex. en cas de remplacement dune bote de vites* ses ou modification de lembrayage. - Consequences de vis dobturation interchangees :
v is d'obturation b la n ch e : O c o u p la g e 2 10 mm :

N o m e n c la tu r e C a r t e r d e B V e t a r b r e de com m and e

D o u ille d a j u s t a g e (2 p ie c e s )

Manchon

le transm etteur de PMH est detruit et les marquages sur le volant-moteur sont endommages. Des elements du transm etteur de PMH se trouvent dans la zone du couplage

Carter de bote de vitesses

en cas de remplacement. regler le differentiel

deposer avec une pince l'em m ancher jusquen butee

page 97

BOTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL

ne se place que dans une seule position 4 D o u ille -p a lie r, p e tite 5 A g ra fe de s e c u ritfi 6 B ut6e a ig u ille s 7 D o u ille -p a lie r, grande 8 B a g u e -jo in t peut etre remplacee avec la bote de vitesses montee. Dposer cet effet l'arbre de debrayage (pos. 9) 9 i l A rb re de debrayage d e p o s e r: retirer le couvercle dobturalion (pos. 1) et lagrafe de scurit (pos. 5) extraire larbre de dbrayage 10 C o u ve rcle de c a rte r de b o te de v ite s s e s en piece de rechange, uniquement version avec douilles de palier (pos. 7 et 4) 11 V is de re m p lis s a g e d h u ile : 2,5 daN .m s a n s a im a n t N o m e n cla tu re A rb re p rim a ire

1 4
5

Vis M 1 7 : 1 5 daN.m

2 R o n d e lle -re s a o rt 3 % B a la d e u r/s y n c h ro n ls e u r de 5e

V Bague de bulge / f.

M
8 9

em pche les verrous de sorlir R e s s o rt B a la d e u r de 5s S y n c h r o n is e r d e 5e V erroua (3) V is te te bom bde fra ia 6 e M 7 x 23 1,5 daN.m (4 pieces)
R o u le m e n t ra in u r i b ille s

11 12 13 14 15

16 17 18 19 20 21 22 23

24

25 26 27 28 29

N o m e n c la tu r e C o u v e r c le d e c a r t e r deBV

B ^chon

30 peut tre remplace avec la bote 31 de vitesses montee i p t e v i e r d'e m b ra ya g e

B u t e d e d b ra y a g e

est emmanche dans le carter de bote de vitesses lors de la pose de larbre de commande T o le d e s e rra g e bloque le roulement rainur billes P ig n o n b a la d e u r de 4e B ague de s y n c h ro n is a tio n de 4e S e g m e n t d a r r S t: re m p la ce r B aladeur avec s y n c h r o n is e r de 3e e t4 e expulsion avec le pignon baladeur de 3e B a la d e u r S y n c h r o n is e r / V errous (3) R e sso rt A rb re p rim a ire C a rte r d em brayage B u t^e aiguilles p o u r arbre prim aire B a g u e -jo in t p o u r tig e d e p re s s io n d em brayage peut etre remplacee avec la bote de vitesses depose (pas d is a s s e m b le ) lextraire en faisant levier avec un tournevis D o u ille -p a lie r d e tig e de p re s s io n d em brayage peut etre remplacee avec la bote de vitesses deposee (pas desassemblee) P ig n o n b a la d e u r de 3e B ague d e s y n c h ro n is a tio n d e 3e C a rte r de b o te d e v ite s s e s R o n d e lle d e re g ia g e p o u r arbre p rim a ire R o n d elle d a p p u i apres la mise en place de la bague de synchronisation de 5e vitesse (pos. 31) m onter le pignon baladeur de 5e vitesse (pos. 30) sur le syn c h ro n is e r (pos. 7) P ig n o n b a la d e u r de 5e B ague de s y n c h ro n is a tio n de 5e

page 98

N o ta : En cas de rem placem ent de l'arbre de sortie ou du roulement rouleaux coniques, il faut regler larbre de sortie. 1 2 3 4 5 6 C o u v e rc le de c a rte r d e BV S e g m e n t d 'a rre t d u p ig n o n d e 5e rem placer ; R on delle P ig n o n d e 5e C a rte r de b o te d e v ite s s e s B u te e & a ig u ille s

S e g m e n t d a r r d d e p t g n o n d e 4 e

remplacer
8 ^ P ig n o n d e 4 e 9 S e g m e n t d a r r t d e p ig n o n d e 3 e

remplacer
10 1 1 12 v,v, 13 14 P ig n o n d e 3 e f P ig n o n b a l e d e u r d e 2 B u i6 e a ig u i lle s p o u r p ig n o n b a la d e u r d e 2 e B a g u e d e s y n c h r o n is a t io n d e 2 e B a lo d e u r a v e c a y n c h m n le e u r d e 1 e e t 2 e jm %

V;

assem bler baladeur/synchroniseur

p a g e 99

BOTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL

15 16 17 19 20 21 22 23 24 25 26 27 B a g u e d e s y n c h r o n is a t io n d e 1 e P ig n o n b a la d e u r d e 1 e R esso rt S y n c h r o n is e u r V e r ro u s (3) B u t 6 e a ig u i lle s d e 1 e R o h d e lle d a p p u i C a r t e r d e m b r a y a g e R o n d e lle d e r d g la g e p o u r a r b r e d e s o r t ie # ' $ ? . ' v : : :';' B a g u e e x t & t e u r e d e p e tit ro u le m e n t ro u le a u x c o n lc ju e s B a g u e In td d e u re d e p e tit ro u le m e n t r o u le a u x c o n lq u e a A r b r e d e s o r t ie

18 B a la d e u r

est apparte avec la couronne de transmission. En cas de remplacement, les rem placer ensemble
28 29

h ro u le a u x

B a g u e n terteure d e g r a n d ro u lem en t c o n iq u e s L o g e m e n t d e p a lie r

avec bague extrieure de grand roulement rouleaux coniques et bute de pignon de marche AR ne rem placer la bague exterieure quavec le grand roulement rou leaux coniques et le logement de palier
30 V is 6 p a n s : 2 , 5 d a N .m 9 0

BOTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL

B ague c o n iq u e avec des gorges pour l'engagement de la rondelle d appu position de montage : cne vers le carter de differentiel 6 S e g m e n t d a rr t maintient en position la bague conique, la rondelle d'appui et Ie ressort de pression lorsque larbre bride est depos6 7 C a rte r d e 'b o te 8 A s s e m b le de ro n d e lle s d 'a p p u i placer dans de ihuile de bote 9 P la n ta lre 10 Pfece flle t e 11 A x e d e s s a te llite s : c h a s s e r avec un m a n d rin 12 D o u ille de se rra g e - pour bloquer laxe des satellites 13 S a te llite 14 R ive t uniquement en serie enlever par perage 15 R o n d e lle de re g la g e S2 toujours de 1 mm depaisseur 16 B ague e x td rle u re de ro u le m e n t h ro u le a u x c o n iq u e s 17 B ague In te rie u re d e ro u le m e n t ro u le a u x c o n iq u e s 18 C a rte r d em brayage 19 J e u de fix a tio n fy tffc P P uniquem ent pour le service apresvente ecrou 6 pans : 6,5 daN.m 20 C o u ro n n e d e tra n s m is s io n rivete en serie est couple avec larbre de sortie, changer ensemble en cas de rem placement 21 C a rte r d e d iffe re n tie l 22 B ague e x te rie u re d e ro u le m e n t ro u le a u x c o n iq u e s 23 R o n d e lle de r g la g e S1 m /m 24 B a g u e -|o In t: re m p la c e r 25 D o u ille p o u r le lo g e m e n t to m /A ^ b a g u e - J o ln t 5

R e m a rq ues : - Chauffer lOO^C la bague interieure de roulem ent rouleaux coniques avant la repose. - R em placer Ies deux roulem ents rouleaux coniques simultanement. - En cas de rem placement des roule ments rouleaux coniques, du carter de differentiel et du ca rte r dembrayage, regler le differentiel.

V i s 6 p a n s c r e u x : 2 , 5 d a N .m

visser avec la piece filetee (pos. 10)

2 A r b r e h b rid e 3 # R e s a o r t .d e p r e s s i o n p o u r a r b r e b rid e

monfe derriere les arbres bride R o n d e lle d a p p u i position de montage : collet vers le ressort de pression, nervures vers la bague conique W W (

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BOTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

CARACTERISTIQUES
General ites
- La bote autom atique 4 rapports 01M est dotee de 4 rap ports de marche avant commande hydraulique. Ces rapports de marche avant deviennent des vitesses comm ande meca nique en contournant le glissement du convertisseur par le biais d'un embrayage de prise directe. - Le convertisseur de couple est equipe d'un embrayage de prise directe. La ferm eture de lembrayage de prise directe est asservie la charge et la vitesse en entrane mecanquement !a le , 2e, 3e et 4e independam ment du glissement.
A p p a r e il d e c o m m a n d e ( J 2 1 7 ) a v e c p a s s a g e s d e v i t e s s e s e n fo n c t io n d e s c o n d it io n s d e c o n d u ite ( lo g iq u e flo u e d ite fu z z y )

ses sont choisis autom atiquem ent en fonction de la position de la pedale d'accelerateur et de la vitesse par le biais de gril les de commutation supplementaires. - La grille de comm utation pour des cotes extremes en montagne est adaptee la puissance du moteur. - la grille de comm utation pour des pentes extremes en montagne est adaptee la puissance de freinage du moteur.

REPERAGE DE LA BOTE DE VITESSES

E m p la c e m e n t d u r e p e r e s u r la b o ite

- Lettres-reperes (fleche 1) - Bote automatique 01M (fleche 2)

- La determination du point de passage de vitesse en fonction des conditions de conduite et de la resistance l'avancement du vehicule se fait automatiquement. - Avantages : le passage des vitesses tient compte de la consommation de carburant la puissance la plus eiev6e du m oteur est toujours disponible adaptation individuelle des points de passage dans toutes Ies conditions de conduite modification sans restrictions des points de passage
M o d ific a tio n s d e s p o in t s d e p a s s a g e io r s d e m o n t e e s o u d e d e sce n te s

- En cas de montees ou de descentes, les passages de vites-

Bote

Lettres-reperes Fabrication de

DMC 01/98 QADC QEB de Int 4 3 5 4 4 01/97 .Ext. 4 3 4 4 5 1,4 I - 55 kW 2,714 1,441 1,000 0,742 2,884 Pignon primaire pignon secondai re 45 44 0,978 Pignon dattaque Couronne de transmission 17 77 4,529 100 amenee 6 faisceaux Int. 5 5 6 5 5

DMP 01/97 QCDC QEB 01/97 Ext. 5 5 5 5 6 Int. 5 5 6 6 5

DMT 01/98 QCDC QEB 01/97 Ext. 5 5 5 6 6

Convertisseur de couple Bloc tirolrs

Lettres-reperes Lettres-reperes Fabrication

Nombre de disques Embrayage E1 Embrayage E2 Embrayage E3 Frein F1 Frein F2 Appariem ent D em ultiplications Moteur 1er rapport 2e rapport 3e rapport 4e rapport Marche arriere Engrenage in te rm e d ia te Nbre. de dents

1,91-66 kW Diesel 2,714 1,441 1,000 0,742 2,884 45 44 0,978 20 74 3,700 jo in t tripode amenee 6 faisceaux

1,91-81 kW Diesel 2,714 1,441 1,000 0,742 2,884 45 44 0,978 18 61 3.389 jo in t tripode amenee 6 faisceaux

De multiplication Transm ission Nbre. de dents

Demultiplication A rbre de pont Radiateur ATF Flasque 0 mm Equipement

page 101

BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE

Boite

Lettres-repferes Fabrication Lettres-reperes Lettres-rep&res Fabrication

de

DTH 08/97 QADC QEB 01/97 Int 4 3 5 .Ext. 4 3 4 Int. 5 5 6

DMF 01/98 QCDC QEB 01/97 Ext. 5 5 5 Int. 5 5 6

DMG 01/98 QCDC QEB 01/97 Ext. 5 5 5 6 6 5 6 1,81- 110 kW 2,714 1,441 1,000 0,742 2,884 45 44 0,978 15 68 4,533 100 amenee 6 faisceaux
------------------------------------------------------------------

C onvertisseur de couple Bloc tirolrs

de

Nom brc dc dlsques Embrayage E1 Embrayage E2 Embrayage E3 Frein F1 Frein F2 Moteur 1er rapport 2e rapport 3e rapport 4e rapport Marche arriere Nbre. de dents

Apparlem ent ^ m u ltip lic a tio n s

4 4 4 5 1,41- 55 kW 2,714 1.441 1,000 0,742 2,884 45 44 0,978 Pignon d'attaque Couronne de transmission 17 77 4,529 jo in t tripo de amende 6 faisceaux

5 5 5 6 1,91- 66 kW Diesel 2,714 1,441 1,000 0,742 2,884 45 44 0,978 20 74 3,700 100 amenee 6 faisceaux

Engrenage in te rm e d ia te

Pignon primaire pignon secondaire

^m u ltip lica tion Transm ission Nbre. de dents

Demultiplication Arbre de pont Radiateur ATF Flasque 0 mm Equipemont

Bote

Lettres-reperes Fabrication de

DTB 01/97 QADC QEB 01/97 Int 4 3 5 4 4 1,6 1-74 kW 2,714 1.441 .Ext. 4 3 4 4 5 Int. 5 5 6 5 5

DMH 01/98 QCDR QEB 01/97 Ext. 5 5 5 5 6 2,3 I -11 0 kW 2,714 1,441

C onvertisseur de couple B loc tiro irs

Lettres-reperes Lettres-reperes Fabrication

de

Nombre de disques Embrayage E1 Embrayage E2 Embrayage E3 Frein FI Frein F2 Appariem ent D em ultiplications Moteur ie r rapport 2e rapport 3e rapport 4e rapport Marche arriere Engrenage interm ediaire Nbre. de dents Pignon primaire pignon secondaire ^multiplication Transm ission Nbre. de dents Pignon dattaque Couronne de transmission

1,000
0,742 2,884 61 63 1.033 16 78 4.875 jo in t tripode amenee 6 faisceaux

1,000
0,742 2,884 45 44 0,978 15 68 4,533

A rbre de pont Radiateur ATF

Demultiplication Flasque 0 mm Equipement

100
amenee 6 faisceaux

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BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE

Bote

Lettres-reperes Fabrication de

DVH 05/97 QCDC QEB de Int 5 5 6 6 5 01/97 .Ext. 5 5 5 6 6 Int. 5 5 6 5 5

DVJ 10/97 QBDR QEB 01/97 Ext. 5 5 5 5 6 Int. 5 5 6 6 5

DVK 05/97 QCDC QEB 01/97 Ext. 5 5 5 6 6

Convertisseur de couple B loc tlroirs

Lettres-repres Lettres-reperes Fabrication

Nombre de disques Embrayage E1 Embrayage E2 Embrayage E3 Frein F1 Frein F2 Appariem ent D em ultiplications Moteur

1,8 I - 110 kW 2,714 1,441 1,000 0,742 2,884 Pignon primaire pignon secondaire 45 44 0,978 Pignon dattaque Couronne de transmission 15 68 4,533 jo in t tripode amenee

2,3 I - 110 kW 2,714 1,441 1,000 0,742 2,884 45 44 0,978 15 68 4.533 jo in t tripode amenee

1,9 1-81 kW Diesel 2,714 1,441 1,000 0,742 2,884 45 44 0,978 18 61 3,389 jo in t tripo de amenee

1er rapport
2e rapport 3e rapport 4e rapport Marche arrire

Engrenage interm ediaire

Nbre. de dents

Demultiplication Transm ission Nbre. de dents

Demultiplication Arbre de pont Radiateur ATF Flasque 0 mm Equipement

6 falsceaux

6 faisceaux

6 faisceaux

CAPACITES (en I)
- Bote trains planetaires prem ier rem plissage.......... ........................ ......................... 5,3 vidange .................................................................. e n v iro n 3 lubrifiant..........................................................................VW ATF - C arter differentiel WM premier rem plissage........................................................... 0,75 v id a n g e .......................re m p lte s a g e v ie , paa de v id a n ge lubrifiant.......................h u ile de tra n s m is s io n SAE 75W90

Couples de serrage (en daN.m)

- Fixation moteur/boite de vitesses v is M 1 2 ............................................................................ ........... vis M 1 0 ....................................................................................... i - Disque dentranement sur convertisseur de c o u p le ........... 6 - Appui de boite de vitesses sur bote de v ite s s e s '.... + 9$ - Arbre de pont sur bote de v ite s s e s ........................................ - Tle de protection de bote de vitesses sur bote de vitesses....... ................................ .............................4,2 - Appui pendulaire sur bote de v ite sse s*........... ..........4 + 9-0' - Appui pendulaire sur berceau avant*........................... 2 90' * Boulon tige allegee, les remplacer.

METHODES DE REPARATION
Depose - repose BVA
DEPOSE - Debrancher la tresse de m asse de bat terie. - Deposer le cache du moteur. - Deposer la batterie. - D6poser le support de batterie. - Deposer le filtre air sil y en a un gauche dans le compartiment-moteur. - Deposer le flexible dadmission et la fi che du debitm etre dair massique. - Debrancher le flexible de depression. - Devisser c o m p le m e n t Ies vis du filtre air et le deposer. - Debrancher la fiche du tachym&tre sur la bote de vitesses. - Deposer les raccordement eiectriques ( i) (4) de la bote de vitesses (fig. B V A 1 ): 1 - vers les eiectrovannes W /M 2 - vers le transmetteur de vitesses (G68) 3 - su r le c o n ta cte u r m ultifonction (F125) 4 - sur le transmetteur de rgime de bote de vitesses (G38) Retirer le cbiage de son support sur la bote de vitesses et le mettre de cot6. Dposer le support pour la conduite de pression de la direction assistee avec le support du faisceau de cbles. m ' fl l Mettre le levier selecteur sur "P" et d6gager le cble Bowden du levier s6lecte u r (1) du levier de l'arbre de com mande (4) en poussant l'aide dun tournevis (fig. BVA 2).

BOTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

rieures pour moteur/bote. Mettre en place le dispositif de maintien 0 -2 2 2 A avec les supports 10-220A/1 et rceptionner le moteur/BV dans cette position (fig. BVA 5).

N e pas desserrer la vis (2). Declipser la rondelle de sGrete (3) sur le contre-palier du cable Bowden du levier slecteur et deposer le cble Bowden du levier selecteur. N e pas plier le cble Bowden du levier selecteur. Devisser le cble de masse ( i ) de la vis d'assemblage superieure pour moteur/ BV (fig. BVA 3).

*1*11

ntHtam ii

- Desserrer les boulons de roues avant gauche. - Soulever le vehicule. - Deposer la roue gauche. - Deposer le carenage insonorisant sous moteur. - D 6 p o se r le caren ag e insonorisant gauche. V e h ic u le s a v e c m o te u r TDI - Deposer le tube de pression entre le radiateur d'air de suralimentation et Ie turbocom presseur g az d chappement. S u it e d e s o p e r a t io n s p o u r t o u s le s v 6 h lc u le s - Deposer le carenage insonorisant droit. - Deposer la tole de protection du carter d'ATF (fleches) (fig. BVA 6).

capuchon de protection du joint homocinetique intrieur droit. Devisser les arbres de point des flasques de la bote de vitesses. Relever larbre de pont droit et le blo quer. Deposer Iappui pendulaire (fleches) (fig. BVA 8).

- Deposer les raccordements eiectriques (3) et (4) du dem arreu Debrancher le connecteur (2) et le re tirer du support. - Deposer le support de faisceau de c bles sur le demarreur. - Deposer la vis superieure du dem ar reur. - Debrancher les flexibles du radiateur dATF avec l'outil 3 0 9 4 et les separer du radiateur d'ATF (fig. BVA 4). - Obturer le radiateur d ATF avec un bouchon propre. -D 6 p o s e r les vis dassem blage supe-

tw jjljjj

Declipser le capuchon de recouvrement des ecrous du convertisseur. Devisser recrou (fleche) du conver tisseur de couple (3 pieces) avec la douiile de cie V 17 5 (fig. BVA 9).

- Deposer de la vis inf6rieure du de m arreur (flche) le support (1) pour la conduite de pression de direction assis tee (fig. BVA 7). . H - Deposer la vis inferieure du demarreur. - Deposer le demarreur.

Vehicules avec moteur de 1,4

- Debrancher le connecteur (3) de la sonde lambda hors du support (4). - Deposer le support de la bote de vitesses.

Suite des operations pour tous les

vehicules

- Le cas echeant, deposer du moteur le

Continuer cet effet de tourner le vile brequin de respectivement 120. Sur les vehicules avec moteur de 1,4 I desserrer les ecrous du convertisseur dans (orifice au-dessus du flasque d'articulation droit. Braquer la direction vers la gauche. R eperer la position de montage des vis pour la fixation de la rotule d essieu sur le bras de guidage gauche.

BOTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

- Devisser com pletem ent les vis. - Desserrer la biellette d appui gauche (1) du bras de guidage et la tourner vers le haut (fig. BVA 10).
M o d ificatio n de Ia g lis s ie re -s u p p o rt V W 457/1 - Pour fixer la glissiere-support V W 457/1 sur le berceau. un nouvel alesage est necessaire (fig. BVA 13).

- Basculer le carter de roulement de roue vers l exterieur. - DSgager larbre de pont gauche (2) entre le berceau et la bote de vitesses. - Relever l'arbre de pont et le fixer sur la jam be de force avec un fii metallique. - Deposer les vis 6 pans (fleches) du palier d'organes gauche (2) hors de la console gauche (1) (fig. BVA 11).

bloquer sur le ca rte r de b ote de vitesses (fl6che) (fig. BVA 16). - Sur les vehicules avec arbres de pont joints tripodes, tourner le flasque d articulation droit avec le meplat (fleche) en position verticale (fig. BVA 17). - Indications de cote en mm : percer un trou de 8 ,5 m m O (fleche) dans la glissiere-support V W 45 7/1. visser la glissiere-support V W 457/1 sur les deux aiesages filetes servant aux vis de fixation de lappui pen dulaire sur le berceau (fig. BVA 14)

- Incliner avec precaution l'ensemble moteur/bote de vitesses. A cet effet. abaisser la broche gauche du dispositif de maintien 10 -22 2A d environ 60 m m (fig. BVA 5). - Deposer la console gauche (1) de la bote d e vitesses (fleches) (fig. BVA 12). - Separer le dispositif dechappem ent en aval du tube de g az dechappem ent avant.

des rondelles d 6cartem ent d une epaisseur globale de 6 m m doivent etre ensuite placees entre le berceau et la glissiere-support V W 457/1 (A ) 2 vis six pans M 8 x 25 * Mettre en place le dispositif dappui 33 0 0 A et le visser avec des vis (B). - Sur les vehicules avec un moteur 1 ,4 1 le dispositif dappui se place entre la bote de vitesses et le dispositif d'echap pement. - Tourner le moteur et la bote de vitesses vers lavant avec le dispositif d'appui 3300 A. - Ajuster le support de bote 3 2 8 2 (fig. BVA 15). - Pour deposer la bote automatique 01M le support de bote 3 2 8 2 est mis en pla ce avec la plaque d ajustage 3 2 8 2 /2 . - Les symboles sur la plaque d'ajustage indiquent les points d appui - Positionner le leve-bote VAG 13 8 3 A avec le support de bote de vitesses 3282 sous la boite d e vitesses et mettre celle-ci en appui. - Positionner le mandrin du support de securite sur te carter dhuile et le

- Deposer la vis dassemblage inferieure pour moteur/bote de vitesses. - Desolidariser la bote d e vitesses du moteur en la p o u s s a n t; simultanement, pousser sur le convertisseur de couple pour le sortir du disque d'entranement. - Pousser le convertisseur de couple contre la pompe dATF. - A baisser quelque peu la bote de vitesses. - Lors de cette operation, faire passer la conduite de pression de la direction assistee devant la bote de vitesses. - Pencher la bote de vitesses avec laxe du leve-b ote et, pendant labaissement, faire passer le couvercle (cote passage de roue) tout contre le passage

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BOTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

de roue. - Faire pivoter la bote de vitesses vers l'interieur et labaisser prudemment. - II faut veiller ce que le flasque d'articulation droit ne bute pas contre le moteur ainsi que le dispositif d'appui 3300 A et le contacteur multifonctions contre le berceau. - B loquer le co n ve rtisse u r pour l'empecher de tomber.
vis ( B ) ........... ..................... 4 + 90 - Rem placer les vis. - Reposer le palier de moteur/bote de vitesses sans tension. Lancer le moteur. Soulever le vhicule. Mettre le bac recepteur sous la bote de vitesses. A ffich ag e: Transm ission rapide des donnees HELP C hoislr la fo n ctio n XX Appuyer sur les touches 0 et 8 (le code 0 8 perm ettant de choisir la fonction "lire le bloc de valeurs de mesure). A ffich ag e: T ransm ission rapide des donnees 08 - Lire bloc de valeurs de mesure Confirmer l'entree avec la touche Q. A ffich ag e: Lire bloc de valeurs de m esure

REPOSE
- La repose seffectue dans le sens inverse. - Lors de la repose du convertisseur de couple, il faut veiller ce que les deux tenons de lentranem ent soient en gages dans les evidements du pignon intrieur de la pompe d ATF. - Avant la repose, veiller ce que les douilles d'ajustage soient correctement positionnees. -L o rs de la repose de la bote de vitesses, tenir com pte de la portee du convertisseur de couple sur le disque d'entranement. - R em placer la rondelle de surety sur le contre-palier du cble Bowden du levier s6lecteur. - Verifier le regiage du cble Bowden du levier selecteur. Le cas echeant, le regler. -V e rifie r le niveau d'ATF et faire l'appoint. C o u p le s de se rra g e (en daN .m ) - Arbre de pont sur flasque darticulation.......... ..................4 - Convertisseur sur disque dentranem ent.................. ;.....6 8 > Bote sur m oteur vis M 1 2 ............ . - Bote sur moteur vis M 1 0 ....... .......... 6 - Bote sur carter d huile/ m oteur M 1 0 .......................................2,5 - Rotule dessieu sur bras de guidage............... 3,5 - Biellette d'appui sur bras de guidage.......................................... 4,6 - Boulons de roue sur moyeu de roue................................ ..... 12 - Bote de vitesses sur carrosserie (fig. BVA 18): v is ( A ) ........................................6 + 90 vis (B )................................. . 4 + 90

Controles et Reglages
CONTRdLE DU NIVEAU DHUILE ATF
N o t a ; Lors du contrle du niveau de lATF, il faut toujours rem placer la bague-joint de la vis d'obtu-ration pour le controle de lATF. C o n d itio n s p rea lab le s de co n tro le B o te de vitesses pas en mode de sauvegarde. tem perature dATF pas superieure env. 3 0 C. Vhicule l'horizontale. Levier selecteur sur "P". Dposer le carnage insonorisant. Deposer le carenage insonorisant du longeron avant gauche. Fixer le bac de reserve du dispositif de remplissage dATF VAG 19 2 4 sur le vhicule (fig. BVA 20). Raccorder le lecteur de dfauts VAG 1551, entrer Tadresse "02 lectronique de la bote de vitesses puis continuer commuter jusqu' ce que le m essage ''Choisir la fonction XX" soit affiche lecran.

Entrer le numero de groupe d'affichage XXX Appuyer sur les touches 00 5 (le code 00 5 permettant de choisir le "Numero de groupe d'affichage 005"). Confirmer lentree avec la touche Q. A ffich ag e: Lire bloc de valeurs do m esure 30 0011011 0 5 900/min

- La premiere zone daffichage indique la tem perature de l'ATF. - Porter lATF la temperature de con trole. Tem perature de controle : 35 C 45 C. - Deposer la vis d'obturation pour le con trle d'ATF dans le carter d'huile (fig. BVA 21). - LATF dans le tuyau de trop-plein (fleche 2) secoule (fig. BVA 22).

Si lATF goutte de lalsage, il ny a pas besoin de faire lappoint. Serrer la vis dobturation (fleche 1) avec une bague-joint neuve 1,5 d aN .m . Le contrle de lATF est alors fini. Le bouehon d obturation (fleche 3) et le capuchon (fleche 4) restent fermes. Si seule l'huile ATF qui se trouve dans le tube de trop plein secoule par l'orifice, faire lappoint d'huile ATF. - R em placer les vis. - Palier de BV arrire (fig. BVA 1 9 ): v is ( A ) ...........................................2 + 90

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et Pessuyer avec un chiffon. - Deposer et reposer l'entranement du tachymetre et. le cas echeant, rectifier le niveau d'huile. - Le niveau d'huile doit se situer entre les repres mini et maxi.

CONTR6LEDELA COMMANDE DES VITESSES

L e v ie r s e le c t e u r e n p o s it io n P e t c o n t a c t d a llu m a g e m is : - La pedale de frein nest pas actionnee : Le levier selecteur est bloque et ne peut pas etre degage de la position "P".- L'electro-aimant de blocage du levier selecteur bloque le levier selecteur. - La pedale de frein est actionnee : L'electro-aimant de blocage du levier selecteur libere le levier selecteur. II est alors possible d en g a g e r une gam m e de vitesses. L e v ie r s e le c t e u r s u r N e t c o n ta c t d a llu m a g e m is : - La pedale de freln nest pas actionnee : Le levier selecteur est bloque et ne peut pas etre degage de la position N. Lelectro-aimant de blocage du levier selecteur bloque le levier selecteur. - La pedale de frein est actionnee : Lelectro-aimant de blocage du levier selecteur libere le levier selecteur. II est alors possible dengager une gam me de vitesses. - Lorsque le levier slecteur est sur "1, , et "R" il ne doit pas etre possible d actionner le demarreur. - A des vitesses suprieures 5 km /h et avec le levier selecteur en N" lelectroaimant de blocage ne doit pas senclencher et bloquer le levier selecteur. Le levier selecteur peut etre commute sur une gam m e de vitesses. - A des vitesses inferieures 5 km /h (vehicule presque immobile) e t avec le levier selecteur en ,T lelectro-aimant N de blocage ne doit senclencher quenv. 1s apres. Le levier selecteur ne doit pouvoir etre desengage de la position "N" quapres actionnement de la pedale de frein.

APPOINT DHUILE AT K

- Soulever le capuchon (fieche) qui bloque le bouchon d'obturation en fai sant levier avec un tournevis. Le crantage du capuchon se trouve alors detruit, c'est pourquoi il faut toujours rem placer la capuchon (fig. BVA 23).

un capuchon neuf (fleche 2). - Enclencher le capuchon. - R em placer system atiquement le capu chon. Le capuchon bloque le bouchon d'obturation.

REMPLACEMENT DE LHUILE
: : - Deposer le carenage insonorisant. -D e p o s e r le carenage insonorisant du longeron avant gauche. - Mettre le bac recepteur sous la bote de vitesses. - D eposer la vis d'obturation pour le controle d'ATF dans le carter d'huile (fig. BVA 21). - Devisser le tuyau de trop-plein travers l'aiesage de controle. - Laisser secouler lATF. - Reposer le tuyau de trop-plein. - S errer la vis d'obturation la main. - Introduire 3 litre s d ATF travers le tube de remplissage avec VAG 1924. - Puis lancer le moteur et. le vehicule etant larret, essayer le levier selecteur dans toutes les positions. - V e rifie r le niveau d'ATF e t faire ('appoint.

Retirer le bouchon du tube de rem plissage. Faire lappoint dATF laide du VAG 1924 jusqu ce que lATF s ecoule de laiesage de controle (fieche) (fig. BVA 24).

CONTROLE DE LHUILE DANS LA TRANSMISSION

- Le niveau dhuile de transmission est contrie sur la bote d e vitesses montee. - Entre les reperes mini/maxi, la quantite d'huile de transmission est 0,1 L Un trop-plein d'huile de transmission peut etre aspire avec l'aspirateur d'huile VAG 1358A (fig. BVA 26). ;,<3prtrolc : - Deposer lentranem ent de tachymetre

CONTRLE ET REGLAGE DU CBLE BOWDEN DU LEVIER SELECTEUR

C o n tr o le - Mettre le levier selecteur sur "P". - Deposer la rondelle de suret (3) du cble Bowden du levier s6lecteur sur le contre-palier de la bote de vitesses (fig. BVA 27). - Degager le cble Bowden du levier se lecteur (1) du levier de larbre de com m ande (4) en faisant levier et le metre de cote de m aniere ce que lextremite puisse se mouvoir librement. - N e pas tordre ou plier le cble Bowden du levier selecteur. - Verifier letat de la gaine de protection, la gaine de protection ne peut dtre remplac6e que conjointement avec le c ble Bowden du levier selecteur.

Un rem plissage trop faible ou trop im portant dATF nuit au bon fonction nement de la bote de vitesses. S errer la vis dobturation avec une bague-joint neuve (fleche 1) 1,5 daN.m (fig. BVA 25). Enfoncer le bouchon dobturation du tube de remplissage et le bloquer avec

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- Comm uter le levier slecteur de "P" vers 1". - La com m ande des vitesses et le cble Bowden du levier selecteur doivent etre mobiles. Si necessaire. remplacer le c ble Bowden du levier selecteur ou rem ettre en 6tat la com m ande de vitesses. R g lag e - Mettre le levier selecteur sur Mettre le levier de larbre de comm ande (4) sur "P, le frein de parking doit s'enclencher et les deux roues avant ne doivent pas pouvoir etre tournees ensemble dans une quelconque direc tion (fig. BVA 27). - Desserrer la vis (2) sur le coussinet spherique avant (1) du cble Bowden du levier selecteur. - Serrer la vis ( 2 ) ) 0 ,5 d aN .m .

"El

- Contrler le fonctionnement du verrouillage de ele de contact.

COMMANDE DES VITESSES

1 P o lg n e e d u le v ie r s e le c t e u r

- pousser la douiile (pos. 2) vers le bas et retirer la poignee par le haut

2 D o u iile

- s'encliquette dans la poigne du le vier selecteur

REGLAGE DU CBLE DE BLOCAGE

A tte n tio n : Le regiage du cble de blo cage doit absolument etre realist com me decrit ci-apres. - Conditions prealables de regiage : cble de blocage en position de mon tage console centrale deposee levier selecteur en position "P~ cl6 de contact retiree R egiag e - pousser le manehon (1) vers l'avant (fig. BVA 28). - Appuyer sur le clip (2) pour le deverrouiller par le haut. - Debrancher la fiche (4) (fig. BVA 29). - Deposer le m anehon (5) par le haut - Dsenclencher le cache de la com mande de vitesses la main au niveau des languettes de retenue (6) (4 languettes). - Soulever avec precaution le cadre aux quatre coins (7) et le deposer. - Glisser le calibre d'6paisseur de 0,8 m m entre le levier de blocage et le cylindre du levier selecteur (fig. BVA

30).
- Tirer le manehon du cble de blocage tres legerement vers lavant dans le sens de la marche (flche 1) et pousser le clip rouge vers le bas jusqu ce qu'il senclenche (fleche 2). - Faire glisser le manehon sur le clip.

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BOTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

- bloque le retrit de la poignee du levier slecteur

14 Cylindre
- pour le deverrouillage du cble de blocage

Cache
- avec grille des rapports - clipsee dans le cadre (pos. 7)

15 Rondeiie d'arret 16 Carter du levier

- na pas besoin d'etre depose pour le rem placement de la plupart des pices sauf le levier slecteur et llectro-aimant de blocage du le vier slecteur

4 5

Bande du cache
- la positionner dans le cadre (pos. 7)

Affichage de la position du levier slecteur

- declipser et clipser la carte circuit imprim pour la position du levier slecteur et faffichage (eclairage) - les contacts pour la position du le vier selecteur sont diriges vers le ressort de contact (pos. 2 7 ) du le vier slecteur - fixer le botier enfichable avec le support (pos. 6) sur le cadre (pos. 7) - accrocher le cble de la bande et la conduite du botier enfichable dans leurs logem ents sur le cadre

17 Pivot de palier
- avec dentelure - graisser la tige - lors de la repose du levier selecteur ne pas Ie tourner, seulement le maintenir

33 Serre-cabte

lorsque le levier slecteur est sur 1" - lors de la depose, tenir compte du ressort et du goujon d arret - le reposer conjointem ent avec le goujon darret et le ressort tout en faisant un peu aller et venir le levier selecteur - poser le faisceau de cbles en laissant un ecart par rapport au levier slecteur - cble delectro-aimant sur le car-ter du levier - rem placer systmatiquement

18 Vi s: 2,5 daN.m 19 Levier de blocage

- pour le cble de blocage - pour le blocage du levier slecteur en position P"

34 Ressort 35 G o u jo n d 'a r r t 36 E c r o u : 1,5 d a N .m

- remplacer systmatiquement

37 38 39

R o n d e lle c r o u : 1,5 d a N .m

C adre
- le dgager en faisant levier avec precaution aux coins - y glisser la bande du cache (pos. 4) - tenir compte de la position de mon tage des cartes circuits imprimes et des cbles (pos.5) - lors de la mise en place, ne pas endom m ager le ressort de contact (pos. 27) pour laffichage de la posi tion du levier selecteur

20 Rondelle 21 Vis 22 Joint

- remplacer systmatiquement

- 2 pieces - rem placer systmatiquement

C b le d e b lo c a g e

- pour le blocage de la cl de contact - ne doit pas etre pli

23 Couvercle
- pour le carter du levier

40 Rondelle darrfi^
- Remplacer systm atiquement - pour cble Bowden du levier slec teur sur carter du levier - poser i'extremite coude vers iinterieur du carter du levier

24 Vis : 14 vis 25 Joint torique

- rem placer systmatiquement

26 Vi s: 0,8 daN.m
- 2 pieces

41 42

Jo in t

V is : 0,7 daN .m
- ressort cran d arret (pos. 12) et . tole (pos. 11) sur le cadre

27 Ressort de contact
- pour laffichage de la position du le vier slecteur

- Remplacer systm atiquement

C b le B o w d e n d u le v ie r s e le c t e u r

9 Rondelle 10 Segment de blocage

- le positionner sur les centrages du carter du levier (pos. 16) T le - sengage dans le crantage du levier slecteur (pos. 13)

28 Vis : 0,4 daN.m

- pour la desserrer et resserrer, posi tionner le levier selecteur sur "P

11

12 Ressort cran avec cylindre

29 Bride 30 Antidmarreur 31 Vis f 0 2

%
du

- ne pas plier ni tordre - si la gaine de protection est endommage, le cble Bowden du levier selecteur doit etre remplace - graisser lgerem ent les coussinets spheriques aux extrmites du cble avant la pose

- 2 pieces -electro-aim ant sur le carter du levier

43 Levier
- de larbre de commande

13 Levier s&ecteur
- avec tige de traction, ressort de pression, crantage, ressort de con tact pour position du levier selecteur et deverrouillage du cble de blo cage

32 Electro-aimant de blocage levier slecteur (N110)

44 45

C o n tr e - p a lie r

- peut etre verifi lors du contrle electrique et dans le bloc de valeurs de mesure - ne deposer et reposer uniquement

- pour cble Bowden du levier slec teur sur bote de vitesses

R o n d e lle d a rr e t

- Remplacer systm atiquement

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TRANSMISSION
CARACTERISTIQUES
Generalites
- Arbre de roue joint homocinetique cote roue et joint homocinetique ou tripode cote bote de vitesse$flMWW - Quantit de graisse (g)
J o in t - J o in t h o m o c in e t iq u e e x te r ie u r 0 8 1 mm 0 90 m m - J o in t h o m o c in e t iq u e in t6 rie u r 0 94 m m 0 10 0 mm - J o in t trip o d e 40 80 40 50 90 S o u ffle t 40 40 50 70 90

Couples de serrage (en daN.m)

Ecrou de transmission 1 ere passe........ ............................................................... 30 desserrer dun to u r 2eme p a sse ........... ........................ . . . v . . . . ......... 5 3eme p a s s e ...........................................................................30 Joint homocinetique ou tripode sur bote de vite sse s...... 4 Vis de ro u e ................................................... ............. ............ 12

METHODES DE REPARATION
Arbre de roue
Depose
- Les roulements de roue ne doivent pas etre sollicites lorsque i'ecrou douze pans est desserre. - S il y avait sollicitation par le poids du vehicule, le roulement de roue serait en dommage prematurment et sa longe vity reduite en consequence. - Si les vehicules dont l'arbre de pont a ete dpos6 doivent tre deplaces, il faut poser auparavant la place de larbre de pont un joint homocinetique exterieur et Ie serrer 50 N m sinon le rou lement de roue est endommage. - Soulever le vehicule jusqu ce que le . train AV soit delest. - D esserrer Iecrou douze pans. - Devisser larbre de pont de l'ensemble arbre bride/bote de vitesses. - Reprer la position de montage des vis (1) (fig. trans. 1). W m

Nfoto : Les travaux suivant ne doivent etre realises que sur les vhicules equipes d'une BV automatique. - Desserrer les vis d'appui de la BV sur le chassis auxiliaire (fig. trans. 3).

- Devisser les vis (1). - Extraire l'arbre de pont (fig. trans. 2). N ota : Pendant ('extraction de l'arbre de pont, veiller a amenager un espacement suffisant par rapport aux autres pices. - Deposer l'arbre de pont.

- Soulever le bloc moteur en faisant levier avec un d6monte-pneu dans le sens de la m arche; sim ultanem ent, il est possible de re tire r larbre de pont tripode (fig. trans. 4).

- Mettre l'arbre de pont en place. - Humecter dhuile la denture de larbre de pont. - Introduire le jo in t extrieur dans la denture du moyeu de roue aussi loin que possible. - Visser la rotule d'essieu au bras de guidage (premier serrage 2 daN .ro et serrage s u p p le m e n ta l 90*, placer les vis sur l'ancienne empreinte). - Visser l'appui pendulaire au berceau 2.5 daN .m . ., - Mettre le joint intrleur en place et serrer les vis 4 daN.m . - Humecter d'huile la surface d'appui de l'ecrou douze pans et visser lecrou aussi loin que possible. -A b a is s e r le vehicule, en veillant ce que les roues ne touchent pas encore le sol. (sinon, le roulement de roue pourrait etre endommage. -A c tio n n e r Ie frein (un deuxime monteur est requis). - Serrer l'ecrou a douze pans 30 daN .m et le desserrer d'un tour, puis le resserrer 5 daN .m + serrage supplmentaire 30*. , V tyoia : Pour le serrage de lecrou douze pans, il est recom mande d'utiliser la cl6 de serrage angulaire V.A.G. 1756. - S i l'on ne dispose pas de la ele de serrage angulaire, l'angle de 3 0 * peut

REPOSE
- Retirer les traces de corrosion 6ventuellem ent constatees dans le filetage et dans la denture du joint exterieur.

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TRANSMISSION
etre determ ine de la facon suivante : reperer la pointe d un des douze pans de lecrou par un trait (fleche A) (fig. trans. 5). apposer un deuxime trait (fleche B) au bord du moyeu de roue, au-dessus de la pointe suivante de l'ecrou douze pans. l'ecart entre deux pointes du douze pans est de 30. c o n tin u e r de serrer l'crou douze pans jusqu' obtenir 1 alignement des deux traits.

ARBRE DE PONT
1 E cro u 12 pans - serrer en 4 passes (30 da N .m , des serrer dun tour - 5 daN .m + 30) - avant de revisser lecrou, elim iner la peinture et/ou la corrosion restees eventuellement sur le filetage du joint homocinetique exterieur A rb re de p o n t d ro it (a rb re tu b u lafre) V is m u ltip a n 8 c re u x : 4 daN .m P ia q u e -e n tre to ise C o llie r d e serrag e : re m p la c e r M a nchotte d a rtic u la tio n d u JoJnt h o m o c in e tiq u e in t rie u r - materiau : Hytrel (polyelastomere) - sans alesage de ventilation - verifier si elle ne presente pas de fissures ni de traces de frottement - expulser du joint homocinetique laide d'un mandrin M anchette d a rtic u la tio n du jo in t h o m o c in e tiq u e in t6 rie u r
- m a te r ia u : c a o u tc h o u c

2 3

4
5 6

- remplacer - detacher la feuille de protection et ^ M W c o lle r dans le joint homocinetique

larbre
21 J o i n t h o m o c in e t iq u e e x t 6 r le u r v v

11 Segment darrt
- d6poser et reposer avec loutil VW I 61 a 12 Arbre de pont gauche (arbre piein) 13 Collier de serrage : remplacer 14 Manchette d artlculatlon - verifier si elle ne presente pas de fis sures ni de traces de frottement - m ateriau : Hytrel (polyelastomere)

- remplacer uniquem ent au complet - deposer coups de maillet - re p o s e r: em m ancher jusquen bu tee sur Tarbre en frappant avec une massette plastique
22 23 24 25 A rb re d e p on t P id c e d a rtic u ia t lo n G a ie t s

Tripode
- le chanfrein (fleche) est oriente vers la denture de larbre de pont

- avec ajutage de ventilation - verifier si elle ne presente pas de fissures ni de traces de frottement - expulser du joint homocinetique laide d'un mandrin - position de montage pour larbre gauche : fig. TRANS 6 (cote "a" = 17

15 16 17 18 19 20

Collier de serrage : remplacer

R o n d e lle - r e s s o r t 26

S e g m e n t d a rr t

Vis 6 pans : 3,5 daN.m Capuchon de protection Bague dappui Segment darrfit
- remplacer - m ettre en place dans la gorge de

- remplacer - mettre en place dans la gorge de larbre

27 J o i n t to r iq u e

- nest plus necessaire pour le mon tage

mm)
- position de montage pour larbre droit fig. TRAN S 7 (ia chambre de venti lation A doit reposer sur le tube "ET: alesage de ventilation) 8 R o n d e lle -re s s o rt 9 J o in t h o m o c in e tiq u e in t rie u r - rem placer uniquem ent au complet 10 J o in t ? - la surface de collage sur le joint homocinetique doit etre exempte de graisse et d'huile

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TRANSMISSION
28 Bague-joint re etan gu la Ire,; jf /

- cette bague-joint est comprise dans le jeu de reparation. Elle n'est pas posee en serie

29 Couvercle
- est detruit lors du demontage - etant donne qu'il n'est plus neces saire pour le montage, II nest plus livre comme piece de rechange

30 Collier de flexible
- pour jo in t tripode, nest monte en serie que du cote gauche

31 Manchette
jo in t trip o d e

d'artlculatlon

pour

page 112

SUSPENSION - TRAIN AVANT

CARACTERISTIQUES
Generalites
Suspension avant par ressorts helicodaux et am ortisseurs telescopiques constituant les jam bes de force du train avant, de type Mac-Pherson. Le train avant est complete par deux triangles inferieurs fix6s sur le berceau et relies la barre stabilisatrice par des tiges de couplage en plastiques.

Couples de serrage (en daN.m)

- Voir encadr
1 2 4 5 P a lie r d e fix a tio n d u b e r c e a u Ijjllm E c r o u s o u d e r d a n s ia c a r r o s s e rie P a tin m 6 t a l- c a o u tc h o u c Is c ro u a u t o s e r r e u r V is s i x p a n s M 1 4 x 1 , 5 x 6 3 - 1 0 d a N .m e t s e r r a g e a n g u laire d e 90 P a tier A R d e b r a s d e g u id a g e V is s i x p a n s M 1 2 X 1 , 5 x 7 0 / - 7 d a N .m e t s e r r a g e an g u laire d e

6 7

a v e c e c r o u s ft/s/.r > ; ,.... P ^ ' & j r o u a u t o s e r r e u r : 4 ,5 d aN .m 1 0 R o t u ie d 'e s s l e u 1 1 V is s i x p a n s W /IM jt d a N .m et s e r r a g e an gu laire d e 90 1 2 B r a s d e g u id a g e 1 3 B ie lle tte d e b a r r e s t a b ilis a t r ic e 1 4 V i s s i x p a n s : 4 ,5 d a N .m 1 5 c r o u a u t o s e r r e u r : 3 d aN .m 1 6 B a r r e s t a b i lis a t r ic e 1 7 V is s i x p a n s c r e u x j . 1 8 V is s i x p a n s M 1 4 x 1 , 5 x 9 5 - 1 0 d a N .m e t s e r r a g e a n g u laire d e 90" 1 9 P a lte r A V d e b r a s d e g u id a g e 2 0 V is s i x p a n s M 1 2 x 1 , 5 x 8 2 - 7 d a N .m e t s e r r a g e an gu laire d e 90 2 1 V is s i x p a n s 5 d aN .m 2 2 V is s i x p a n s 5 d a N .m 2 3 A p p u i p e n d u la ir e 2 4 V is s i x p a n a 2 ,5 d a N .m 2 5 S ile n t b lo c M ffc o llie r 2 7 B o u t o n s i x p a n s 2 , 5 d a N .m 2 0 f: B e r c e a u

m h o *

METHODES DE REPARATION
Suspension AV Jambe de force
DEPOSE
- Deposer la roue. - Dvisser les vis de fixation (2) de Ietrier de frein (fig Tr. AV.1). - Retirer l*6trier de frein et le suspendre sur ia carrosserie. - Deposer du bras de guidage la biellette de barre stabilisatrice. - Decrocher de la jambe de force le cable de capteur de vitesse.
J a m b e d e fo r c e d ro ite

- S i la jambe de force droite doit tre dposee, il est ncessaire deffectuer

des travaux supplementaires. Deposer Iinsonorisant devisser larbre de pont de Iensembie arbre bride/bote de vitesses d6solidariser l'assembiage viss car ter de roulement de roue/jambe de force (fig Tr. AV.2) introduire loutil spcial 3424 dans ia fente (fleche) (fig Tr. AV.3)

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SUSPENSION - TRAIN AVANT

extraire le carter de roulement de roue par le bas hors du tube d'am ortisseur - Devisser l'ecrou six pans de fixation su perieure de l'am ortisseur (fig Tr. AV.4). 1 - Cliquet de commercialisation courante 2 - T 10001/8 3 - T 10001/11 4 - T 10001/5 - Com prim er le ressort hlicodal laide du tendeur de ressort VAG 1752/1 ju s qu ce que la coupelle superieure de ressort soit libre (fig Tr. AV.5). - Devisser Tcrou six pans de la tige damortisseur. - Retirer les difterentes pices de la jam be de force et le ressort h6licodal avec le com presseur VAG 1752/1, 1 - Cliquet de commercialisation courante 2 - T 10001/8 3 - T 10001/11 4 - T 10001/5 5 - VAG 1752/1 tendeur de ressort 6 - VAG 1752/4 support - II est egalem ent possible d'utiliser l'outil special 3185 en lieu et place des outils decrits ci-dessus. - Veiller a ce que le ressort helicodal soit correctement positionn dans ladaptateur VAG 1752/7 (fleche) (figTR.AV.6).

JAMBE DE FORCE

----------------------- -------------------- tourner le cliquet de S0 et l'extraire de loutil 3424 appuyer la main sur le disque de frein en direction de la jam be de force, sinon le tube dam ortisseur risque de se positionner de biais dans t'alsage du carter de roulement de roue

1 : Ecrou six pans autoserreur: 6 daN.m - 2 : Butee 3 : Tourelle de jambe de force - 4 : Ecrou six pans : 6 daN.m - 5 : Palier de jambe de force - 6 : Roulement billes axial rainur - 7 : Douille - 8 : Coupelle expansible - 9 : Ressort helicodal - 10 : Ecrou autoserreur 5 daN.m et serrage angulaire de 90 ne pas serrer moins de 90. Tolerance d'angle de serrage : 90 120 -11 : Carter de roulement de roue - 12 : Boulon six pans - 13 : Amortisseur - 14 : Butee caoutchouc - 15 : Gaine de protection

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SUSPENSION - TRAIN AVANT

utiliser des vis neuves Appui pendulaire sur berceau : M 1 0 x 7 0 ...............................5 daN.m M 10 x 3 0 ............................... 5 daN.m Mecanisme de direction sur b e rc e a u ... 2 daN .m + 9 0 : utiliser des vis neuves Biellette de barre stabilisatrice sur barre stabilisatrice........... 3 daN.m

Patin metal-caoutchouc de berceau

La depose et la repose ne sont pos sibles que lorsque le berceau est depose. Extraire Ies patins la presse l'aide des outils re p re s e n ts (fig Tr. AV.10).

REPOSE
- Mettre en place le ressort helicoYdal sur la cale interieure de ressort avec le com presseur VAG 1762/1. - Lextremit de la spire du ressort doit porter contre la but6e (fleche) (fig Tr. AV.7).

stabilisatrice. - S ur les moteurs TDI devisser en plus entierem ent les vis (6) du systeme dechappement. - Positionner Ielevateur pour BV VAG 1333 A avec I'outil 1359/2 sous le ber ceau. - Devisser entierem ent les vis (3) et (4) du berceau. - A baisser le berceau laide de l'levateur pour BV VAG 1383 A .

REPOSE
- Avant de p lacer les boulons du berceau, positionner le mecanisme de cdirection sur le berceau et placer les boulons du m ecanisme de direction. - La douille filetee (1) doit tre positionnee dans laiesage du berceau (fig Tr. AV.9).

C o u p le s d e s e r r a g e

- Ecrou six pans de fixation superieure d'am ortisseur....... 6 daN .m utiliser un 6crou neuf - Ecrou six pans de coupelle superieure d'am ortisseur.......6 daN .m - La suite de la repose de la jam be de force seffectue dans l'ordre inverse des operations de d6pose.

Pour em m ancher les p a tin s m 6talcaoutchouc, utiliser lhuile antifriction G 2 9 4 421 A1. Ne jam ais utiliser de graisse. Emmancher les patins la presse laide des outils representes (fig Tr. AV.11).

Train AV Berceau
- Deposer linsonorisant. Dvisser entierem ent les vis (1) (fig Tr. AV.1). - Devisser larbre de pont de lensemble arbre bride/'bote de vitesses. - Extraire du bras de guidage le ca rte r de roulem ent de roue avec la rotule d essieu. - Faire basculer la roue avec la jam be de force vers lexterieur et la soutenir. - D6visser entierem ent les vis (1) et (2) et retirer lappui pendulaire (fig Tr. AV.8). - Devisser entierement les vis (5) du meca nisme de direction. - D evisser de la barre stabilisatrice lecrou (7) de biellette de barre

- La suite de la repose seffectue dans lordre inverse. - Aprs la repose, il faut controler ia posi tion du volant pendant un parcours d'essai. - Si le volant de direction est positionne de biais, il faut effectuer un controle de gometrie.
C o u p le s d e s e r r a g e

Rotule dessieu
CONTROLE
Jeu axial - Tirer fortem ent le bras de guidage vers le bas puis le repousser vers le haut (fig Tr. AV.12).
J e u ra d ia l

- Rotule dessieu sur bras de gu id ag e............2 daN .m + 90

- Pousser fortem ent le bas de la roue vers linterieur et vers l'exterieur (fig TR. AV.13).

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SUSPENSION - TRAIN AVANT

- Extraire du bras de guidage le carter de roulement de roue avec la rotule dessieu. - Faire basculer la roue avec la jambe de force vers l'extrieur et la soutenir laide dune cale plac6e derriere. - Positionner lextracteur comme reprsente sur la figure et extraire la rotule dessieu (fig Tr. AV.16).

C o u p le s d e s e r r a g e

- Rotule d'essieu sur bras de guidage.....2 d a N .m + 9 0 utiliser des vis neuves - Rotule dessieu sur carter de roulement de ro u e ......... ........................ 4,5 daN.m - Ecrou douze pans d'arbre de pont sur moyeu de ro u e ..............5 d a N .m + 30 utiliser un ecrou neuf - Veiller ce que le soufflet d'etancheite ne soit ni endomm age ni vriile.

Bras de guidage
N o ta : - Lors de ces deux controles, aucun "jeu ne doit tre perceptible ou visible. - Observer la rotule dessieu pendant les contrdles. - Tenir compte dun "jeu" eventuei dans le roulement de roue ou dans le palier su perieur de jam be de force. - Contrdler si le soufflet en caoutchouc nest pas endommage, si necessaire rem placer la rotule dessieu.

d pose
- Deposer la roue. - Deposer linsonorisant.
V e h ic u le s

b o te a u to m a tiq u e

- Devisser entierem ent les vis (fleches) (fig Tr. AV.18).

DEPOSE
- Soulever le vhicule jusqu ce que le train AV soit dlest. - Desserrer lecrou douze pans (fig Tr. AV.14). - Deposer rinsonorisnti I f Ij m M ffk j U l - Devisser com pletem ent les vis (fig Tr. AV.14).

N o ta : - Placer au-dessous Pelevateur pour BV VAG 1383/A ou un dispositif similaire (risque d a ccident p a r la chute de pieces lors de Pextraction de la rotule dessieu). - Pour protger le filetage, laisser lecrou viss de quelques pas sur la rotule dessieu.

P o u r to u s le s v e h ic u le s - D6visser entierem ent les vis (1) (fig Tr. AV.1). - Devisser larbre de pont de l'ensemble arbre bride/bote de vitesses. - Extraire du bras de guidage le carter de roulem ent de roue avec la rotule dessieu. - Devisser la vis six pans (3) du bras de guidage (figTr. AV.19). - Devisser les vis six pans (1) et (2) et retirer le bras de guidage.
V e h ic u le s b ote a u to m a tiq u e

re p o s e

"

- Extraire larbre de pont. A cet effet posi tionner l'outil com m e represents sur la figure (fig Tr. AV.15). - Veiller m enager une garde suffisante lors de Pextraction de larbre de pont.

- Visser l'ecrou autoserreur neuf tout en faisant contre-appui avec une cl6 mle coudee T o rx T 4 0 (fig Tr. AV.17). 1 - Cle mle coudee T o rx T 4 0 2 - Em bout polygonal ou em bout "Crowfoot" d'ouverture 18. 3 - VAG 1331 - Positionner la rotule d'essieu dans le carter de roulement de roue. - Visser la rotule d essieu avec le bras de guidage (les boulons se trouvent leur ancien emplacement).

- Pousser lensem ble m oteur/bote en avant, par ex. avec un levier de montage.

SUSPENSION - TRAIN AVANT

- Devisser entierem ent la vis six pans (1) et retirer le bras de guidage.

PALIER ARRlIsRE
P o s itio n de m o n ta g e - Lune des fleches estam pes doit etre orientee vers le bossage (fleche A ) du bras de guidage (fig Tr. AV.22). - Pour [extraction et l'emm anchement du palier arriere proceder la presse l'ai de des outils re p re s e n ts (fig Tr. AV.23). N o m e n cla tu re 1 2 Ja m b e de fo rc e E crou a u to s e r re u r: - 5 daN .m et serrage angulaire de 90,

REPOSE
- La repose inverse. seffectue dans Tordre

C o u p le s d e s e r r a g e

- Rotule d essieu sur bras de gu idage.....2 daN .m + 90 utiliser des vis neuves - Appui pendulaire sur berceau M 1 0 x 7 0 ...............................5 daN .m M 1 0 x 3 0 . ...... ..................5 daN .m - Vis avant de bras de guidage......... ..... .................7 daN .m - Vis arridre de bras de guidage utiliser des vis neuves - Biellette de barre stabilisatrice sur barre stabilisatrice............................. 3 daN .m

- Ne pas serrer moins de 90. - T o tra n c e d'angle de serrage : 90 120 3 C a rte r d e ro u le m e n t de roue - pour vehicules m oteur essence jusqu' 92 kW inclus et moteur ' : : SDi/TD! . 4 R o tu le de b a rre d e d ire c tio n

ROULEMENT DE ROUE ET PIVOT

Remplacement des pa tins metal-caoutchouc de bras de guidage

PALIER AVANT
E x tr a c tio n

- Extraire le palier avant du bras en procedant laide des outils reprs e n ts (fig Tr. AV.20).

- Pour em m ancher les p a tin s m etalcaoutchouc utiliser (huile antifriction G 294 421 A1. E m m an ch em en t - Ne jamais utiliser de graisse. - Proceder laide des outils re p re s e n ts (fig Tr. AV.21).

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SUSPENSION - TRAIN AVANT

5 6 7 8 9

F la s q u e d e p r o te c tio n V is 6 p a n s : 1 d a N .m R o u le m e n t d e ro u e S e g m e n t d 'a r r t M o y e u d e r o u e a v e c ro to r d e c a p te u r d e v it e s s e

- Soude au moyeu de roue

10 11 12 V is s i x p a n s c r e u x : 2 ,7 5 d a N .m C apuchon l~trler d e fre in

- Pour m oteur essence jusqu 92 kW inclus et m oteur SDI/TDl

13 14 15 16 17 18 D is q u e d e fre in v e n tile B o u lo n d e r o u e : 1 2 d aN .m E cro u d o u z e p a n s a u to se rre u r V is e m p r e in te c r u c ifo r m e : 0 ,4 d a N .m C h a p e d e fr e in E tr le r d e fr e in

- Pour vhicules m oteur essence partir de 110 kW

19 20 B o u lo n a u t o s e r r e u r : 1 2 , 5 d a N .m C a r t e r d e r o u le m e n t d e ro u e

- Pour vehicules m oteur essence partir de 110 kW

21 22 23 E c r o u a u t o s e r r e u r : 4 ,5 d a N .m R o t u le d e s s i e u E c r o u a u t o s e r r e u r : 4 ,5 d a N .m

24
25

B o u lo n s ix p a n s
B o u lo n s i x p a n s c r e u x : 1 d a N .m

26
27

C a pteur de vite s s e
A rb re d e p on t

Roulement de roue
REMPLACEMENT
- Deposer le carter de roulement de roue (voir encadre). - Extraire le moyeu de roue du carter de roulement de roue la presse en procedant l'aide des outils representes (figTr.AV.24). - Extraire la bague interieure du roule m ent hors du moyeu de roue comme ilfustre (fig Tr. AV.25). - Deposer le segm ent d arret du roule ment l'aide d'une pince clips (fig Tr. AV.26). - Extraire la presse le roulement de roue hors du carter comm e presente (fig Tr. AV.27). Em m ancher le roulement neuf la presse dans le carter de roulement de roue com m e indique (fig Tr. AV.28). Reposer le segment d arret. Em m ancher le moyeu dans le roule ment de roue laide dune presse et des outils repr6sentes (fig Tr. AV.29).

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SUSPENSION - TRAIN ARRIERE

CARACTERISTIQUES
Generalites
Train arridre bras combines. Am ortisseurs et ressorts distincts. Patin de train arrire en caoutchouc et carter en plastique avec inclinaison de 25 par rapport au train permettant d'optimiser le com portem ent en virage.

Couples de serrage (en daN.m)

TRAIN ARRIERE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 B o u lo n d e r o u e ; 1 2 d a N .m V is e m p r e ln te c r u c ifo r m e '/jfffr < D is q u e d e fre in C a p u c h o n a n tlp o u s s f& r e c r o u d o u z e p a n e a u to se rre u r : 17 ,5 d aN .m M o y e u d e r o u e a v e c ro u le m e n t d e ro u e V is s i x p a n s : 6 d a N .m F la s q u e d e p ro te c tio n S u p p o r t d e c b le d e fr e in m a in C b le d e fr e in m a in E crou s ix p a n s a u to s e r r e u r : /l8 d a N .m V is s i x p a n e : 7 ,5 d a N .m

10
12

13 V is s ix p a n s : 8 daN .m
1 4 P a lie r d e fix a t io n d u tra in A R 1 5 S u p p o r t d e c b le d e fr e in a m ain 1 6 P a tln m 6 ta l c a o u t c h o u c 1 7 C o r p s d e s s i e u W /f/m 1 8 C a p teu r d e v ite s s e 1 9 V is s i x p a n s c r e u x : 0 ,8 d a N .m 20 E m b ase , 2 1 R e s s o r t h e llc o d a l 2 2 P la q u e - t e n d e u r d e r e s s o r t 2 3 V is s i x p a n e : 6 d a N .m 2 4 V is s i x p a n s :7 ,5 d a N .m 2 5 A m o r t is s e u r ' (ijij/ii h 26 E cro u s ix p a n s 2 7 T o u r lllo n d e f u s e e 2 8 P r o t e c t e u r a n t lg r a v lllo n s 2 9 V is s i x p a n s c r e u x : 6 ,5 d a N .m 3 0 t r le r d e fr e in

METHODES DE REPARATION
Suspension AR
qu' ce que les vis soient accessibles (fig Tr. AR.1). Soulever le vehicule hauteur de mon tage, le ressort hlico'dal est alors deleste. Devisser de l'essieu la vis six pans (1) d'am ortisseur (fig Tr. AR.2). Par souci de clartd, la figure represente loperation sans la roue. - Retirer l'amortisseur.
C w f t r le d u fo n c tio n n e m e n t

Amortisseur^^^*
DEPOSE
- Le vhicule se tenant d'aplom b sur ses roues, dposer les vis (1). A cet effet. soulever si necessaire le vhicule jus-

- Comprimer l'am ortisseur la main. La tige du piston doit alors pouvoir tre enfoncee sur toute sa course sans coups et avec une force rguliere. - Si le gaz contenu dans lam ortisseur est une pression suffisante, la tige de

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SUSPENSION -TRAIN ARRIERE

- Declipser le cble du capteur de vitesse de son support. - Le vehicule se tenant d'aplom b sur ses roues, deposer les vis (1). A cet effet, soulever si necessaire le vehicule ju s qu ce que les vis soient accessibles (fig Tr. AR.1). - Soulever le vehicule hauteur de montage, le ressort hlicoTdal est alors deleste. - Extraire le ressort.

Ressort
DEPOSE
- Debrancher la fiche (1) du capteur de vitesse (fig Tr. AR.4).

ASSEMBLAGE DAMORTISSEUR

piston revient dans sa position iniiale. - Si la tige de piston ne coulisse pas delle-m me dans sa position iniiale, il se peut que l'am ortisseur soit dfectueux mem e sil ne perd pas d huile. - Pour d isa sse m b le r lam ortisseur proceder com m e illustre (figTK AR.3). 1 - Cllquet de commercialisation courante 2 - T 10001/9 douiile 3 - T 10001/11 4 - T 10001/1 douiile - II est egalem ent possible d utiliser loutil special 3079.

REPOSE
- La repose seffectue dans Iordre inverse.
C o u p le s d e s e r r a g e :

- A m ortisseur sur essieu AR.... 6 daN.m utiliser des crous neufs pendant le serrage, faire lester Iarriere du vehicule par une autre personne - Am ortisseur sur carrosserie............................ 7,5 daN.m utiliser des vis neuves

1 : Amortisseur gaz - 2 : Capuchon de protection - 3 : Tube de protection - 4 : Butee caoutchouc - 5 : Palier d'amortisseur - 6 : Ecrou six pans autoserreur: 2,5 daN.m - 7 : Cache

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SUSPENSION - TRAIN ARRIERE

ip p S E - Verifier si fem base en zinc nest pas endommagee. - La rem placer si necessaire. -R e p o s e r le ressort avec la plaquetendeur de ressort. - Tenir compte de la position de montage (fig Tr. AR.5). Soulever le vehicule hauteur de mon tage, le ressort helicoi'dal est alors dlest. Deposer les roues. - Declipser Ies cbles de frein (filc h e s )

DEPOSE

- Dclipser Ies cbles de frein (fleches) (fig Tr. AR.7). - Detacher les agrafes (2) des deux cotes. - D6visser des deux cotes la vis (1) du palier de fixation sur le train arriere. - Intercaler entre le corps d essieu AR et la carrosserie un tasseau denv. 100 m m de long (fig Tr. AR.9).

Lextrem ite du ressort (fleche) doit porter sur la butee de la plaque-tendeur du ressort. Pousser le train AR vers le haut laide de llevateur pour BV VAG 1359/2 (fig Tr. AR.6). Visser l'am ortisseur sur la carrosserie en le serrant 7,5 daN .m . A cet effet, utiliser des vis neuves.

(fig Tr. AR.7). Detacher les agrafes (2) des deux cotes. Debrancher les conduites de frein. Devisser les vis de fixation (A ) du bo- Mettre en place l'outil special VW 771 et extraire la patin metal-caoutchouc l'aide de cet outil.

REPOSE
- Le patin m etal-caoutchouc est dot sur sa face frontale des reperes (1) (fig Tr.AR.10).

tier d^trier de frein (fig Tr. AR.8). I f ! : , ji ll Debrancher la fiche (1) du capteur de vitesse (fig Tr. AR.4). Declipser le cble du capteur de vitesse de son support. Soutenir le train arriere, par ex. avec l'elevateur pour BV VAG 1383 A . Devisser les deux cots les vis (1) du palier de fixation sur le train arrire et abaisser le train arriere (fig Tr. AR.7).

REPOSE
- La repose s'effectue dans lordre inverse. - Apres la repose il faut controler la posi tion du volant pendant un parcours d'essai. - Si le volant de direction est positionne de biais, il faut effectuer un controle de geometrie. C o u p le s de serrage

C es reperes doivent coincider avec Prte (flche) du bras longitudinal (2). Reperer la position des reperes (1) sur le patin metal-caoutchouc. M onter l'outil special avec le patin metal-caoutchouc (fig Tr. AR. 11).

Train AR
E s s im m

- Le palier de fixation en doit pas etre devisse pour la depose du train arriere. - Le vehicule se tenant daplom b sur ses roues, dposer les vis (1). A cet effet, soulever si necessaire le vehicule jusqu ce que les vis soient accessibles (figTr. AR.1).

- Am ortisseur sur carrosserie............................ 7,5 daN.m utiliser des vis neuves - Palier de fixation sur train A R ............................. 8 daN.m utiliser des vis neuves et des ecrous neufs

Patin de palier de guidage arriere

SUSPENSION -TRAIN ARRIERE

Presenter le patin metal-caoutchouc et les outils speciaux sur le train AR (fig Tr. AR.12).-

Veiller ce que la marque coincide avec Iarete du bras longitudinal. - Enfoncer le patin metal-caoutchouc en tournant la broche. - Apres le montage, controler la position de montage du patin metal-caoutchouc. - La repose du train AR seffectue dans Iordre inverse.
C o u p le s d e serrag e

Devisser les vis de fixation (A) de letrier de frein (fig Tr. AR.8). Retirer Ietrier de frein et le suspendre sur la carrosserie. Devisser enti&rement la vis empreinte cruciforme du disque de frein et retirer le disque de frein. Devisser Iecrou douze pans. Extraire I'ensemble roulement/moyeu de roue com m e represente avec loutil (A), par ex. KUKKO 20/2 (fig Tr. AR.15).

Devisser loutil special 3420. U tiliser un ecrou douze pans neuf et le serrer 17,5 daN.m. R eposer le capuchon antipoussiere comme illustre (fig Tr. AR.18).

- Palier de fixation sur train A R ...............................8 daN.m utiliser des vis neuves et des ecrous neufs

Roulement / Moyeu de roue

DEPOSE
N ota : - Le roulement de roue et le moyeu de roue sont poses ensemble dans un botier. - C e t ensem ble roulement/mOyeu de roue est sans entretien et sans jeu. Les travaux de regiage et de remise en etat ne sont pas possibles. - D ecoller le capuchon antipoussiere de son siege en appliquant de legers coups sur la griffe (fig Tr. AR.13). - Remplacer imperativement les capuchons de protection endom m ag6s (bossetes). - Des capuchons de protection endommages (bosseles vers I'interieur) laissent penetrer I'humidite. Cest pourquoi il est im peratif dutiliser l'outil represente sur la figure. - La suite de la repose seffectue dans I'ordre inverse.
C o u p les de se rrag e

- Extraire la bague interieure du rou lement hors du tourillon de fus6e com me illustre (fig Tr. AR.16),

- Etrier de frein sur essieu A R ...................... 6,5 daN .m .

- Utiliser uniquem ent un extracteur avec etrier de serrage, par ex. K U KKO 204/2 (modele courant).

REPOSE
- Enfiler I'ensemble roulement/moyeu de roue aussi profondement que possible sur le tourillon de fusee. -V is s e r loutil special 342 0 e t emmancher Iensemble roulement/moyeu de roue jusqu'en butee (fig Tr. AR.17).

Extraire le capuchon laide de loutil VW 637/2 (fig Tr. AR. 14).

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GEOMETRIE DESTRAINS
CARACTERISTIQUES
Identification
EXPLICATIONS SUR LES NUMEROS PR
- Differents ensembles chssis-suspension sont offerls en op tions. Ils sont repers par des numeros PR. - Le type d'ensem ble chssis-suspension m onte sur le vehicule est d o c u m e n t sur la plaquette d'identification du vehicule par le numero PR correspondant.

EXEMPLE DE PLAQUETTE DIDENTIFICATIOw L DU VEHICULE

- Dans cet exemple, cest lensem ble chssis-suspension standard 1GG (fleche) qui est pose sur le vehicule. - La plaquette didentification du vehicule se trouve dans le cuvelage de roue de secours. - Le tableau ci-apres indique la signification des numros PR. Ceux-ci sont determ inants pour affecter les valeurs assignees au vehicule.

N PR 1GA 1GC

Version chssis-suspension/am ortissem ent Amortissement standard pour Golf jusqu 74 kW Amortissement standard 92 kW, tous les modeles Diesel, tous les breaks de plus de 47 kW Amortissement pour motorisation de plus de 110 kW

N PR 1GD 1GB

Version chssis-suspension/am ortissem ent Amortissement sport Amortissement version mauvaises routes pour traction avant

1GJ

Valeurs assignees du controle de geometrie

TRAIN AV Chssis-suspension standard Chssis-suspension 1GA 1GJ 1GC Essleu jam bes de force C hssis-suspension sp o rt 1GD C hssis-suspension mau vaises routes, traction AV 1GB

Paralllisme (sans prcharge) Carrossage 1) (roues en ligne droite) Difference maxi admissible entre les 2 cts Divergence en braquant de 20 gauche puis droite Chasse (non reglable) Difference maxi admissible entre les 2 cotes -1 30 2 0 ' + 7 40 30 30* maxi - 30 30

0 10

- 33 30' 30 maxi -1 3 1 2 0 + 7 50 3 0 30 maxi

-1 6 3 0

-1 27 2 0 + 7 1 5 ' 3 0 30' maxi

1) Le carrossage n'est pas rglabe. II peut seulement etre lgrement corrig par deplacement du berceau. La plage de deplacement stend d'env. 10 15'._________________________________________________________________________ TRAIN AR C hssis-suspension standard Chssis-suspension 1GA 1GE 1GG 1GJ Essieu sem i-rigide C hssis-suspension sport 1GD 1GK 1GL -1 2 7 10' 30 maxi +20 10 +25 10* 20 maxi
+10-,s'/.r

Chssis-suspension mau vaises routes, traction AV 1GB

Carrossage Difference maxi admissible entre les 2 cotes Parrallelisme (avec carrossage prescrit) Depot maxi admissible de la trajectoire

GEOMETRIE DESTRAINS

Calcul de la trajectoire :
- Lorsque les valeurs de paralieiisme sont de mem e signe (+/+ ou soustraire la valeur inferieure de la valeur superieure et diviser par 2.
V aleur d e p ara lie iis m e ro u e AR G V aleur de p ara lie iism e roue AR D

- Les valeurs de signes differents (+/-) sont additionnees et la somme divisee p

V ale u r de p a ra le lis m e roue AR G + 15 V aleur d e p a ra le lis m e roue AR D -5 1 5 + 5 ' = 20* ,

+ 15
is - s s io

+5

10*: 2 * 5' % Deport de trajectoire = 5

W%

2 0 ': 2 = 10' Deport de trajectoire = 10' - Les resultats respectifs representent le deport reel de Ia trajectoire par rapport Taxe longitudinal du vehicule.

METHODES DE REPARATION
Controle de geometrie
G^N^RALITES
- Pour chaque controle de geometrie du vehicule, nous recom mandons de me surer la fois le train avant e le train arriere. - Si l'on ne respecte pas la position de montage du train arriere. done le sens de marche du vehicule, il peut en resulter que le volant de direction se tienne de biais. - Le volant et la colonne de direction sont repers (fig. Geom.1).

CONDITIONS PREALABLES AU CONTROLE

- Vehicule a vide le reservoir de carburant doit etre rempli Ia roue de secours et l'outillage de bord doivent se trouver lemplacem ent prevu cet effet dans le vehicule le reservoir d'eau du lave-glace et du lave-phares doivent etre pleins - La profondeur des sculptures sur les pneus d'un mem e essieu doit differer de 2 m m maxi d'un pneu Tautre. - Pneus gonfles a la pression prescrite. -M o n ta g e et ajustement du controleur conformement aux prescriptions, tenir compte de la notice d'utilisation du fa bricant de lappareil. - Vehicule avec roues en parfaite ligne droite apres avoir fa it travailler la suspension. - Suspension, direction et tringlerie de d ire ctio n sans je u inadm issible ni endommagements. - II est rationnel de neffectuer le controle de geometrie qu'aprs avoir parcouru 1000 2000 km car cest seulement .apres ce kilometrage qu'un tassement des ressorts heiicoidaux est intervenu. In c lin a is o n tra n s v e rs a le d u v e h ic u le "p o s itio n z e ro

position de montage des organes et au deplacem ent de poids qui en rsulte. s i tel est le cas, controler imperatvement la cote V sur les cdtes gau che et droit larriere du vehicule (fig. Geom. 2)

A - Trait-repere sur le volant de direction B - Point marque au pointeau sur la

colonne de direction -C e tte position ne devrait pas etre modifiee. - Les colonnes de direction livres com me pieces de rechange riont pas de point marque au pointeau.

- Si les valeurs mesurees sont en-dehors de la tolerance des valeurs assignees, il se peut qu'une inclinaison du vehicule en soit la cause. - II est possible que les vehicules avec direction droite ou par exemple Ies . Vehicules avec boite automatique soient legerement inclines. - Cette inclinaison normale est due la

rectifier la difference existante si ne cessaire Sur le train AV, il est possible de compenser la difference en mettant des poids sur la tourelle de jam be de force correspondante dans le com partim entmoteur. S ur le train AR, il est possible de com penser la difference en mettant des poids du cte correspondent dans le coffre bagages. Utiliser comme poids par exemple des sacs de sabie d'environ 10 kg.

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DIRECTION
CARACTERISTIQUES
General ites
Direction assistee cremaillre. Colonne de direction dformation programmee sur 250 m m et 24 d'inclinaison. Reglage manuelle en hauteur sur 44 m m et en longueur sur 50 mm. Braquage maxi sur 40. - Diametre de braquage ( m ) ...................................................10,8 - Pression de refoulement de la pompe (b a r): moteurs essence............................................................ 85 95 moteurs D ie se l............................................................ 96 105 - Quantite d huile dans le circuit ( I ) : ........................... 0,7 0,9

Couples de serrage (en daN.m)

1 fib R o tu le de b a rre d e d ire c tio n controler. 2 c ro u s s ix p a n s, 5 daN .m 3 C o llie r de se rra g e remplacer. tendre. 4 S o u ffle t ne doit pas tre vrill aprds le rglage du parallelisme. pour remplacer, deposer le m eca nisme de direction. 5 C o llie r d o se rra g e 6 B a rre de d ire c tio n 7,5 daN.m deposer et reposer. est livree preregtee comm e piece de rechange. regler le pincement. 7 C o llie r avec c a o u tc h o u c 8 C o n d u ite de re to u r 9 E c ro u s s tx p a n s , 2,2 daN .m 10 C o llie r avec s lle n tb lo c - Position de montage la fleche sur le collier est orientee dans le sens de marche du vehicule. remplacer en cas d'endommagement dans le taraudage de lecrou souder. 11 T 6 le c a lo rlfu g e 12 E crou s ix p a n s a u to s e rre u r, 4,5 <;;J da N .m Sg}' . 13 P a lie r de fix a tio n de co m m a n d e d e s v ite s s e s doit etre centre sur lajutage (flche A ) avec la tole calorifuge (11) lors du montage. 14 V is s ix p a n s , 2 ,4 daN .m 15 J o in t tenir com pte des instructions de montage. 16 C o n d u ite h y d ra u liq u e 17 V is c re u s e , 4,5 daN.m M 16 x 1.5 18 V s c re u s e , 4 daN .m M 14 x 1,5 19 B agues-Jolnts remplacer. 20 M e ca n ism e de d ire c tio n

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DIRECTION

METHODES DE REPARATTION
Colonne de direction
DEPOSE
- Comme pice de rechange, la cotonne de direction est seulement livree sous form e densemble complet, sans botier antivol de direction. - L a remise en etat de la colonne de direction nest pas possible. - Le botier d'antivol de direction peut etre transform^. A tte n tio n : Les conditions suivantes doi vent etre remplies avant la d e p o ^ M volant de direction : devisser la tresse de m asse de la bat terie, les roues doivent etre en ligne droite. - S i ces indications ne sont pas res* pectees, le system e de sacs gonflables risque de tom ber en panne au cours de l'utilisation ult6rieure. m m k - Deposer le module de sac gonflable du volant de direction (voir Airbag). -A m e n e r la direction en position ligne droite. - Deposer le vide-poches inferieur. - Retirer le cache au niveau du plancher. - Deposer le revtement de commodo. - D6visser les vis (1) (fig. Dir. 1).

- Retirer la poignee de rglage en hau teur et longueur. - Devisser les vis (2), (3) et (4). - Retirer la prtie interieure du revtem ent de commodo. - Retirer la prtie superieure du revtem ent de commodo. - Deverrouiller les crochets d'arrt (fle ches) et retirer du com m odo l'anneau de rappel avec bague collectrice (fig. Dir. 2). - Debrancher le connecteur (1). - Deposer le cache en matiere plastique ( I ) masquant les vis de rupture (fig. Dir. 3). - Detacher les serre-cbles. - Devisser la vis de comm odo et retirer le commodo (fig. Dir. 4).
V e h ic u le s b o t e a u to m a tiq u e

Freinage a va n t la d e p o se - Pour eviter que les parties superieure et interieure de la colonne de direction ne se debote pas lune de Tautre lors de leur extraction hors du mecanisme de direction, il est necessaire de freiner le montage. * Si les parties suprieure et inferieure de la colonne de direction sont trop cartees lune de lautre ou trop enfoncees lune dans l'autre. la denture est desolidarisee. N o t a : Cela rieurement pendant la trouve plus risque de provoquer ultedes bruits de claquement marche, si la denture ne se dans sa position d'origine.

- S ur les vehicules equipes d une bote automatique, il faut en plus de de* crocher le cble de blocage pour blo cage du retrit de cie de contact. - Si necessaire, enclencher le levier s6-

lecteur en position "P . Tourner la cie de contact (C) en position "contact mis" position B (fig. Dir. 5). Enfoncer l'etrier m etallique (1) vers le haut ou vers le bas, suivant sa position de montage, et extraire en meme temps le cble de blocage (2). Devisser les ecrous en matiere plas tique (1). Deposer le cache (A) (fig. Dir. 6). Devisser la vis (1) du joint cardan (fig. Dir. 7). Retirer le joint cardan du m ecanisme de direction.

- Rtracter ou deployer la colonne de direction jusqu ce que latesage soit visible.

DIRECTION
- Introduire par exemple un clip dans Ialesage (fig. Dir. 8).

- Devisser Iecrou (3) (fig. Dir. 9). - Extraire la vis (1). - Devisser entierem ent les vis (2) et ex traire ia colonne de direction.

fig . Dir. 10 1 : Traverse de colonne de direction - 2 : Colonne de direction - 3 : Vis - 4 : Poignee 5 : Vis six pans, 2,5 daN.m -6 : Securite de transport - 7 : Arbre cardan de colonne de direction - 8 : Vis six pans, 3 daN.m - 9 : Pignon de direction du mecanisme de direction - 10 : Vis six pans - 11 : Ecrou six pans, 1 daN.m - Tourner la cle de contact (C ) en position "contact mis. - II doit etre m aintenant possible de degager le levier de selecteur de la position V \ - Dans le cas contraire, il faut regler le cble de blocage. - Tenir compte de ce qui s u it : il ne doit etre possible de retirer la cle de contact que lorsque le levier selec teur se trouve en position "P\ s i la cle de contact se trouve en position "contact coupe, il ne doit pas etre possible de degager le levier selecteur de la position "P". - Si le com m odo a ete demonte, il faut regie lespace -cote a entre le volant de direction e t le botier du ressort spiral (fig. Dir. 12).

REPOSE
- Les colonnes de direction neuves livr^es comm e pice de rechange sont freinees par une securite de transport (6) (fig. Dir. 10). Nota : Aprs la pose de la colonne de direction dans le vehicule, la securite de transport (6) doit etre d e m o n te . - Presenter sur la traverse la colonne de direction avec le botier d'antivol de direction premonte. - Mettre en place les vis (5), sans les serrer. - Mettre maintenant en place la vis six pans (10). - Visser lcrou (11) et le serrer 1 daN.m - Serrer maintenant les vis (5) 2 ,5 daN.m - Extraire la securite de transport (8). - Enfiler l'arbre cardan sur le pignon de direction. - Serrer la vis (8) 3 daN .m V e h icu le s a b o te a u to m a tiq u e - Sur les vehicules e q u ip ts d une bote automatique, il faut en plus de dcrocher le cable de blocage pour blocage du retrait de cte de contact.

- S i necessaire, enclencher le levier slecteur en position "PJ, - Tourner la cle de contact (C) en position "contact mis" position "B" (fig. Dir. 11). - Enfiler le cable de blocage (2) sur le boitier dantivol de direction jusqu' ce que Ietrier m etallique (1) sencliquette.

1 - Volant de direction 2 - Botier de ressort spiral 3 - Vis de calage du comm odo a - = 2 ,5 m m

Controle du blocage du retrait de c!6 de contact

V e h ic u le s b o te a u to m a tiq u e

- M onter le commodo. - Positionner le volant de direction de telle fagon que le trait servant de repere (fleche A) sur le volant coincide avec le point marque au pointeau (fleche B ) sur la colonne de direction (fig. Dir. 13).

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DIRECTION
Les revetements inferieur et superieur de colonne de direction sont deposes. D6visser entierem ent la vis de com modo et retirer le com m odo (fig. Dir. 4). D6poser le cache en matiere plastique masquant les vis de rupture. S ur les vehicules equipes dune bote automatique, il faut en plus de decro ch e r le cble de blocage pour blocage du retrit de cie de contact. Casser les vis de rupture avec un burin approprie (fig. Dir. 14). Deposer et reposer le contact-demarreur / le barillet.

Mecanisme de direction assistee

In d ic a tio n s c o n c e r n a n t le s t r a v a u x d e m o n t a g e s u r le m e c a n is m e d e d ir e c tio n a s s i s t e e

N o ta : Les colonnes de direction livrees com m e pieces de rechange nont pas de point marque au pointeau. - Visser la vis du volant de direction et la bloquer. - Ajuster le comm odo lhorizontale. - Regler maintenant l'espace (a = 2,5 mm) (fig. Dir. 12). - Serrer la vis de calage (3). - R etirer de nouveau le volant de direction. - Remonter les revetements dans lordre inverse. - Visser la vis du volant de direction e t la bloquer. vis multipans creux : 6 daN.m - Donner un coup de pointeau sur la vis multipans creux pour la marquee d un point. N ota : Les vis m ultipans creux qui possedent deja cinq points marques au pointeau doivent etre remplacees. - Si une colonne de direction neuve a ete posee, la position ligne droite peut etre determ inee dans le cadre d un parcours d essai. - Enfiler ensuite le volant de direction dans la position "ligne droite . - Reposer le m odule de sac gonflable. A tte n tio n : Veiller ce que personne ne se trouve bord du vehicule au m om ent ou la batterie est rebranch6e.

REPOSE

IM

- Si necessaire, raccrocher le cble de blocage pour blocage du retrit de cie de contact; uniquement en cas de bote automatique. - Visser des vis de rupture neuves. - Serrer les vis de rupture jusqu rupture de la tete. - Reposer le commodo. - Regler lespace entre le comm odo et le volant de direction. - La suite de la repose seffectue dans l'ordre inverse.

- Lors de travaux effectuer sur la direction assistee, il faut procder avec la plus grande proprete possible. - Nettoyer fond les raccords et la zone avoisinante avant de devisser les pieces. - Placer les pieces deposees sur une surface propre et les cou vrir si la reparation n 'e st effectuee im m ediatement. - Ne pas utiliser de chiffons pelucheux. - Ne so rtir les pieces de rechange de leur emballage quimmediatement avant la pose. - Nutiliser que des pieces qui ont 6te conservees dans leur emballage d origine.

DEPOSE
- devisser les ecrous en matiere plas tique (1) (fig. Dir. 6). - D6poser le cache (A). -d e v is s e r la vis (1) du joint de cardan (fig. Dir. 7). - Retirer le joint de cardan du mecanisme de direction. - Etrangler le flexible venant du reservoir laide dune pince pour flexibles 3094 (fig. Dir. 16). - Etrangler le flexible de la pompe ailette l'aide d'une pince pour flexibles 3094 (fig. Dir. 17),

Controle de rendommagement de la colonne de direction

C o n tro le v is u e l - Controler si certaines pieces de la colonne de direction ne sont pas endommages. - En presence d endom m agem ents, il faut remplacer la colonne de direction au complet.

pontrole de fonctionnement
- Condition prealable au controle : jo in t de cardan de colonne de direc tion retire du mecanisme de direction. - V erifier sil est possible de tourner la colonne de direction facilement et sans quelle accroche. - Controler la cote (a) (fig. Dir. 1 5 ): cote a = 23 m m m axi - Si un defaut est constate des l'un de ces controles. la colonne de direction est endommagee. - Dans le cas, remplacer la colonne de direction.

Botier dantivol de direction

DEPOSE
- Le module de sac gonflable et le volant de direction sont deja deposes (voir correspondents).

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DIRECTION

R ep o se

- La repose seffectue dans I'ordre inverse. - Deposer le carenage insonorisant. - Positionner un recuperateur d huile sous le vehicule. - Extraire la barre de direction du levier de direction (fig. Dir. 18).
C o u p le d e s e r r a g e

- Barre de direction sur m ecanisme de direction assiste : 7,5 daN.m

S o u ff le t

-C o n tro le r Iusure du soufflet (fentes, fissures) et le proprete des surfaces d'etancheite du soufflet. - Monter le soufflet. Tourner auparavant la barre de direction de sorte que le tenon de la rotule de barre de direction se trouve en position de montage (fig. Dir. 24).

vateur pour BV V A G 1383 A. Devisser la conduite de retour du collier (1) et du mecanisme de direction (2) (fig. Dir. 22).

Extracteur (1) de barre de direction (modele de com m ercialisation courant), p. ex. M atra V 176. Devisser les flexibles du mecanisme de direction et Ies obturer laide d un sa chet plastique maintenu par du ruban adhesif. La conduite de retour (1) ne peut tre devissee quune fois que le berceau est abaissee (fig. Dir. 19). N ota : Nutiliser que des colliers de serrage dorigine. - Serrer le collier de serrage l'aide de la pince VAG 1275. - Reposer le m ecanism e de direction assistee.
D e te rm in a tio n d e la p o s it io n m ilie u d e la c r e m a ille r e

- Devisser Ies vis du mecanisme de di rection assistee. - E xtraire le m ecanism e de direction assistee par Iarriere.

REMISE EN E T A ^ ^ ^ ^ ^ S
B a r r e d e d ire c tio n D ep o se

I'HilfilitiliillilitiliHiiiiiiiffiiiiliiiHiimi/tlliitHifiMPiiffmh

O bturer les alesages filetes du meca nisme de direction assistee laide de vis dobturation en plastique. Devisser les vis six pans (1) (2) (fig. Dir. 20). Abaisser le berceau laide de reievateur pour BV VAG 1383 A. Devisser les vis six pans (fig. Dir. 21). Devisser les vis six pans (2) et (3). Abaisser le berceau l aide de Iei6-

- Les barres de direction ne peuvent etre deposees et reposees que si le meca nisme de direction est depose. - Si ce nest dej fait, obturer les raccords de conduites du mecanisme de direc tion assistee. - Nettoyer le mecanisme de direction assistee I'exterieur au niveau du soufflet. - O uvrir le collier de serrage et repousser le soufflet. - Serrer le m ecanisme de direction dans un etau et devisser la barre de direction (fig. Dir. 23).

-A v a n t de reposer le m ecanism e de direction assistee. il faut placer la cremail lere de direction dans la position milieu. -D e p la c e r la cr6m aillere de direction jusqu ce que la cote (a) soit atteinte (fig. Dir. 2 5 ): cote (a) = 30,5.m m

REPOSE
- Utiliser des bagues-joints neuves pour les raccords de flexible/de conduite. -A v a n t de reposer le m ecanism e de direction, enduire le joint sur le meca nism e de direction de produit anti friction, p. ex. de savon noir. - Apres avoir positionne le mecanisme

DIRECTION
3 - Mecanisme de direction assistee - La suite de la repose doit etre effectuer dans lordre inverse. C o u p le s de serrage - M ecanisme de direction assistee sur berceau.......................... 2 daN .m + 30 - Utiliser des vis neuves. - Berceau sur ca rro sse rie .................. 10 daN .m + 90 - Utiliser des vis neuves. - Joint de cardan sur m ecanisme de d ire ctio n .................................... 3 daN.m - Utiliser des vis neuves. - Vis creuses sur mecanisme de direction......................,....... 4 daN.m - Vis creuses sur mecanisme de direction............................ .. 4 daN.m - Appui pendulaire sur BV........ 4 daN.m - Barre de direction sur levier de d ire ctio n ...........................4,5 daN.m - Utiliser des ecrous six pans neufs. N o ta : La presence de deux mecaniciens est necessaire pour le rglage. Le reglage doit tre effectue lorsque le m oteur est larret. - Placer le vehicule sur un pont elevateur. - Roues en ligne droite. - En tournant le volant alternativem ent gauche et droite (env. 30 autour de Paxe median), des bruits de battement sont audibles lorsque le je u de la direction est trop important. - Au cours de cette operation, le second mecanicien toum e avec precaution la vis de reglage dans le couvercle jusqu' ce que les bruits de battement ne soient plus audibes dans l'habitacle (Fig. Dir. 28).

de direction sur larbre cardan, veiller ce que le joint sur le m ecanisme de direction soit en appui sur la plaque de montage sans faire de plis et qu il etanche entirem ent louverture vers le plancher. Sinon, des entrees d'eau et/ ou des bruits risquent de se produire. -V e ille r la p roprete des surfaces d etancheite. - Mettre en place le mecanisme de direc tion assistee sur le berceau/ - La douille filetee (1) doit etre positionnee dans l'alesage du berceau (fig. Dir. 26). - Visser la conduite de retour (fig. Dir. 27).

- Etrangler la conduite d'aspiration l'aide de la pince pour flexible 3094 (fig. Dir. 17). - Positionner un recuperateur d'huile sous le vehicule. - Devisser la conduite de pression de la pompe. - Si necessaire, debrancher la fiche du contacteur de pression. - Mettre en place ladaptateur (1) (fig. Dir. 17). - A cet effet, utiliser une bague joint. 1 - VAG 1402/1 2 - VAG 1402/6 flexible du jeu d'adaptateurs - Raccorder le m anom etre VAG 1402 (fig. Dir. 30). A - Contacteur de pression, uniquement sur les moteurs essence 1 ,6 1 et 1 ,8 1 1 - VAG 1402 manometre 2 - VAG 1402/6 flexible du jeu d'adap- . tateurs 3 - Vis creuse 4 - Ajutage annulaire du flexible de pression 5 - VAG 1402/2 6 - VAG 1402 flexible du m anom etre

- Effectuer un parcours dessai tout en veillant ce que le volant de direction revienne de lui-meme en position ligne droite, sans accrocher, aprs une m a noeuvre de stationnem ent ou un virage. - Freiner lecrou de reglage en lui appliquant un coup de pointeau (fig. Dir. 29).

Pompe de direction assistee

CONTRLE DE LA PRESSION DE REFOULEMENT DE LA POMPE
- La conduite de retour et le mecanisme de direction assistee doivent tre espac6s d'env. 10 m m lun de lautre. 1 - Conduite de retour 2 - Ecrou six pans, 2,2 daN .m ! i j V h ic u le s avec p o m p e s a ile tte en dessous - Etrangler la conduite de retour laide de la pince pour flexible 3094 (fig. Dir. 16). - Deposer le carenage insonorisaniW ffj fl u - Retirer la pince pour flexibles 3094 de la conduite d'aspiration e t de la conduite de retour. - Lancer le m oteur et, si necessaire, faire lappoint de liquide dans le reservoir d alimentation. -T o u rn e r le volant de direction env. 10 fo ls de butee en butee. - Controler maintenant la pression de refoulement.

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DIRECTION
- Conditions prealables au controle : courroie trap6zoi'dale/tension de la courroie trapezoidale en ordre, system e etanche, flexibles/conduites ni plies, nl emmelees. - Le m oteur tournant au ralenti, fermer la vanne darret (pas plus de 5 se co n d e s) et lire la valeur de pression. - Valeurs a s s ig n e e s : moteurs essence : .......... 85 95 b a r moteurs D ie s e l: ........... 96 105 b a r N ota : - Si la valeur assignee n'est pas atteinte ou est depassee, rem placer la pompe. - S il manque de Ihuile dans le re servoir, verifier system atiquement si le systm e de direction est etanche. - S i le pignon de direction nest pas etanche, il faut dabord verifier Ietanchite des conduites/des raccords de conduite et, si necessaire, les resserrer et les essuyer. - En cas de defauts detancheite sur la bague-joint du pignon de direction ou sur retanchem ent de la crem aillere dans le botier de direction, il faut remplacer le mecanisme de direction. - Pour co ntrole r reta n ch e m e n t de la crem aillere, de sserrer le co llie r de flexible du soufflet et repousser le soufflet de cte.
V 6 h ic u le s a v e c p o m p e a ile t t e s a u d essu s

cremaillere, desserrer le collier de flexible du soufflet et repousser le soufflet de cote.

Vehicules avec pompe logee en dessous

- Des travaux de remise en etat de la pompe ailettes ne sont pas prevus. En cas de reclamation, it faut rechercher la cause en procedant au contrle de la pression et de retancheite. En pre sence d un defaut, remplacer la pompe ailettes.

Nota :
- Les pompes provenant du magasin de pieces de rechange ne contiennent pas dhulle. Cest pourquoi il est im peratif de les re m p lir dhuile hydraulique de reference G 002 000 et de les faire tour ner la main avant la pose. Dans le cas contraire, des bruits ou des endommagements risquent de se produire pen dant la marche. - Type d huile : huile hydraulique de refe rence G 002 000 - Quantite dhuile dans le circuit : 0,7 0,9 I

* S ? SE
- Deposer Iinsonorisant sous moteur. - Desserrer Ies vis six pans creux de la poulie (fig. Dir. 34).

- Deposer le cache du moteur. - Etrangler la conduite de retour laide de la pince pour flexible 3094 (fig. Dir. 31).

-T o u rn e r le volant de direction env. 10 to la de butee en butee. -C o n tr le r maintenant la pression de refoulement. - Conditions prealables au contrle : c o u rro ie trapezoidale/tension de la courroie trapezoidale en ordre, systeme etanche, flexibles/conduites ni plies, ni emmeiees. - Le m oteur tournant au ralenti, ferm er la vanne d arret (pas plus de 5 se c o n d e s ) et lire la valeur de pression. - Valeurs assignees : moteurs essence : .......... 85 95 b a r moteurs d ie s e l: .............96 105 bar N ota : - Si la valeur assignee nest pas atteinte ou est depasse, rem placer la pompe. - Sil manque de Ihuile dans le reservoir, verifier system atiquem ent si le systeme de direction est etanche. - Si le pignon de direction nest pas etanche, il faut dabord verifier re ta n cheite des conduites/des raccords de conduite et, si necessaire, les resserrer et les essuyer. - En cas de defauts d etanch6it6 sur la bague-joint du pignon de direction ou sur retanchem ent de la crem aillere dans le botier de direction, il faut rem placer le mecanisme de direction. - Pour co n tro le r re ta n ch e m e n t de la

- Si necessaire, faire contre-appui avec une cie male pour vis six pans creux. - Pour d6tendre la courroie nervures trapezodales, basculer le dispositif de tension dans le sens de la fleche (fig. Dir. 35).

Etrangler la conduite d'aspiration laide de la pince pour flexible 3094 (fig. Dir. 32). P ositionner un recuperateur d huile sous le vehicule. Devisser la conduite de pression de la pompe. Retirer la pince pour flexibles 3094 de la conduite d aspiration et de la conduite de retour. Lancer le m oteur et. si necessaire. faire Iappoint de liquide dans le reservoir d alimentation.

R eperer le sens de rotation de la courroie nervures trapezodales.

DIRECTION
Retirer la courroie nervures trapzoidales. Dvisser les vis six pans creux de la poulie. Etrangler le flexible daspiration avec les pinces pour flexibles 3094 (fig. Dir. 17). Ouvrir le collier lam e-ressort (3) et debrancher le flexible daspiration (fig. Dir. 36). neuves sur la vis creuse. - Serrer la vis creuse 3 daN .m . - La suite de la repose s'effectue dans l'ordre inverse des operations de depose. (2) et (3) (fig. Dir. 39). - A cet effet, utiliser loutil special VAS 5024. - Deposer le flexible d'aspiration (A) et le tuyau daspiration. - Etrangler le flexible d'aspiration avec les pinces pour flexibles 3094 (fig. Dir. 32). - O uvrir le collier lam e-ressort (3) e: debrancher le flexible d aspiration (fig Dir. 39).

Vehicules avec pompe iogee au-dessus

- Des travaux de remise en etat de la pompe ailettes ne sont pas pr6vus. En cas de reclamation, il faut rechercher la cause en procedant au controle de la pression et de letancheite. En pre sence d un defaut. rem placer la pompe ailettes. N o ta : - Les pompes provenant du magasin de pieces de rechange ne contiennent pas d'huile. C'est pourquoi il est imperatif de les rem plir d 'h u ile hydraulique de reference G 002 000 et de les faire tour ner la main avant la pose. Dans le cas contraire, des bruits ou des endommagem ents risquent de se produire pendant la marche. - Type dhuile : huile hydraulique de refe rence G 002 000 - Quantite d'huile dans le circuit : 0,7 0 ,9 ! v lfft

- A cet effet, utiliser loutil special VAS 5024. - Devisser entierem ent la vis creuse (4). - O b tu re rla conduite de pression avec un sac en matiere plastique ou un objet similaire. > Dvisser Ies vis six pans (1) et (2). - Retirer Ia pompe.

DEPOSE
- Deposer l'insonorisant. - Desserrer les vis six pans creux de la poulie (fig. Dir. 34). - Si necessaire. faire contre-appui avec une ele mle pour vis six pans creux. - Pour detendre la courroie nervures trapezo'dales, basculer le dispositif de tension dans le sens de la fleche (fig. Dir. 38). - A cet effet, utiliser loutil special VAS 5024. - Etrangler le flexible de retour avec les pinces pour flexibles 3094 (fig. Dir. 31). - Devisser entierem ent la vis creuse. - O bturer la conduite de pression avec un sac en matiere plastique ou un objet similaire. - Devisser les vis six pans (1) et (2) (fig. Dir. 40). - Retirer la pompe.

REPOSE
-R e m p lir la pom pe ailettes dhuile hydraulique. - Verser l'huile dans l'ajutage d'aspiration de la pompe. - Tourner le moyeu la main jusqu ce que de l'huile sechappe du cote pres sion. -M e ttre en place la pompe ailettes dans son support et serrer les vis 2,5 daN.m . - Brancher le flexible de pression et monter le collier lam e-ressort (fig. Dir. 37). - Le repere (fieche A ) doit coincider avec la bavure (fldche). - Le collier lam e-ressort doit arriver au ras du repere (fleche B). - M ettre en place des b a gues-joints

Par souei de clarte, Ia figure represente la detente avec tuyau dair de suralim entation depose). R eprer le sens de rotation de la courroie nervures trapezoidales. Retirer la courroie nervures trapzodales. Devisser les vis six pans creux de la poulie. Le collier inferieur lam e-ressort du tuyau daspiration ne peut etre detache que lorsque le phare est depose. A cet effet. il faut deposer le pare-chocs. Debrancher la fiche du tuyau daspi ration. Detacher les colliers lam e-ressort (1).

REPOSE
- Remplir la pompe ailettes d'huile hydraulique. - Verser I'huile dans Iajutage daspiration de la pompe. - Tourner le moyeu la main jusqu ce que de I'huile sechappe du cote pres sion. - Mettre en place la pompe ailettes dans son support et serrer Ies vis 2,5 daN.m. - M onter le collier lam e-ressort et le flexible d aspiration.

DIRECTION
- Le repere (fleche A) doit coincider avec la bavure (flche) (fig. Dir. 37). - Le collier lam e-ressort doit arriver au ras du repere (fleche B). - Mettre en place des bagues-joints neu ves sur la vis creuse. - Serrer la vis creuse 3 daN.m. - La suite de la repose seffectue dans lordre inverse des operations de depose

POMPE A AILETTES ENDESSOUS Nomenclature

1 2 3 4 5 6 S u p p o rt V is s i x p a n s : 2 ,5 d a N .m V is c r e u s e : 3 d a N .m C o n d u ite d e p r e s s io n B a g u e - jo in t F le x ib le d a s p ir a t io n C o llie r P o m p e a ile t t e s P o u lie ! 'i , / V is s i x p a n s c r e u x : 2 ,5 d a N .m C o u r r o ie n e r v u r e s t r a p e z o id a le s D is p o s it if d e t e n s io n d e la c o u r ro ie n e r v u r e s t r a p e z o id a le s

7,
8 9 10 11 12

POMPE A AILETTES ENDESSUS Nomenclature

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 S u p p o rt V is s i x p a n s : 2 ,5 d a N .m P o m p e a a ile t t e s B a g u e -Jo ln l V is c r e u s e : 3 d a N .m C o n d u ite d e p r e s s io n V is s i x p a n s : 2 ,2 d a N .m . P o u lie V is s ix p a n s c r e u x : 2 ,5 d a N .m C o u r r o ie n e r v u r e s t r a p e z o d a le s D is p o s it if d e t e n s io n d e l a ./ M ^ r o le n e r v u r e s t r a p e z o d a le s .

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DIRECTION

Module dAirbag
Volant 4 branches Nomenclature
1
2 3 4 5 6 7

V olant

F ic h e C r o c h e t s d 'a rrd t M o d u le d e s a c g o n fla b le V is m u ltlp a n s c r e u x : 6 d a N .m P la q u e d e fix a tio n A n n e a u d e r a p p e l a v e c b a g u e c o lle c t r lc e 8 R e v S te m e n t 9 A g r a fe

DEPOSE
- Dbrancher la tresse de masse de la batterie. - Deverrouiller le system e de rglage de la colonne de direction. - Tourner le volant de direction (1) jus qu ce que la branche soit verticale. Tirer com pletem ent sur la colonne de direction et la pousser dans la position inferieure (fig. Dir. 41). - Bloquer le systeme de regiage de la colonne de direction. - Introduire par l'a rri re un tournevis d env. 175 m m de long dans lalsage de la tulipe du volant (enfoncer le tour nevis d'env. 45 m m ). - Enfoncer le tournevis dans le sens de la fleche. Lagrafe (10) est alors repoussee, ce qui a pour effet de deverrouiller le crochet d arrt (3) du module de sac gonflable (fig. Dir. 42). - Mettre en place le module de sac gon flable dans le volant de direction. - Les crochets d arret du module de sac gonflable doivent sencliqueter de facon audible.
A tte n tio n : II faut veiller ce quaucune

point milieu (roues en ligne droite). - Debrancher le connecteur du module de sac gonflable.

REPOSE
- Brancher le connecteur dans le module de sac gonflable. - Mettre en place le module de sac gon flable dans le volant de direction. - Les crochets darret du module de sac gonflable doivent s'encliqueter de faon audible. - Mettre le contact d'allumage. - Brancher la tresse de masse de la batterie.
A tte n tio n : II faut veiller ce qu'aucune

personne ne se trouve dans le vehicule. - Mettre le contact dallumage. -B ra n c h e r la tresse de masse de la batterie.

Volant 3 branches DEPOSE

- Debrancher la tresse de masse de la batterie. - Deverrouiller la colonne de direction. - Tourner le volant de direction (1) ju s qu e que la branche soit verticale. Tirer com pletem ent sur la colonne de direction et la pousser dans la position inferieure (fig. Dir. 43). -B lo q u e r le system e de reglage de la colonne de direction. - Introduire par Iarriere un tournevis d'env. 175 m m de long dans Ialesage de la tulipe du volant (enfoncer le tour nevis d'env. 45 m m ). - Enfoncer le tournevis dans le sens de la fieche. Lagrafe (10) est alors repoussee, ce qui a pour effet de deverrouiller le crochet d'arret (3) du module de sac gonflable (fig. Dir. 44). - Tourner le volant de direction de 180 dans Iautre sens et deverrouiller le deuxiem e crochet d'arret sur le cote oppose. - Am ener le volant de direction (1) au

personne ne se trouve dans le vehicule.

- Tourner le volant de direction de 180 dans Iautre sens et deverrouiller le deuxiem e crochet d arret sur le cote oppose. -A m e n e r le volant de direction (1) au point milieu (roues en ligne droite). - D ebrancher le connecteur du module de sac gonflable.

REPOSE
N o ta : II est seulement possible de poser

des volants de direction et des modules de sac gonflable provenant du meme constructeur. - Brancher le connecteur dans le module de sac gonflable.

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DIRECTION

Volant 3 branches
N o m e nclature
1 2 3 4 5 6 7 8 9 V o la n t d e d ire c tio n F ic h e C r o c h e t s d 'a r r e t M o d u le d e s a c g o n fla b le V is m u ltip a n s c r e u x : 6 daN.m P la q u e d e fix a tio n A n n e a u d e r a p p e l a v e c b a g u e c o lle c t r fc e R e ve te m en t A g r a fe

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FREINS
CARACTERISTIQUES
Generalites
Freins hydrauliques double circuits en diagonale assists par servofrein depression. Freins disques ventils l'avant et disques pleins l'arrire. Systeme ABS en serie (ITT / MARK 20 IE). VERSION Puissance ABS Matre-cylindre Servofrein Etrier de frein AV Disque de frein AV Disque de frein AV epaisseur Piston d'etrier de frein AV Epaisseur de la plaquette Disque de frein AR Piston d etrier de frein AR Disque de frein AR epaisseur Epaisseur de la plaquette 0 mm mm 0 mm mm 0 mm 0 mm mm mm 256 22 (20 m in i) 54 14 (7 m in i) 232 38 9 (7 m in i) 14 0 mm 0 p o u ce s kW 1,9 I SDl 50 1,4 l & 1,6 1 55/74 avec ABS 23,81 10" FS III 280 FN 3 288 25 (23 m ini) 1,9 1TDI 66/81 1,8 I & 2,3 I 110

Couples de serrage (en daN.m)

Voir encadres

1 : Vis empreinte cruciforme : 0,4 daN.m - 2 : Disque de frein - 3 : Plaquettes de frein - 4 : Etrier de frein - 5 : Pivot de guidage : 2,5 daN.m 6 : Capuchon - 7 : Flexible de frein avec ajutage annulaire et vis creuse : 1,5 daN.m - 8 : Carter de roulement de roue - 9 : Vis six pans creux: 0,8 daN.m -1 0 : Capteur de vitesse ABS - 11 : Flasque de protection - 12 : Vis six pans : 0,7 daN.m - 13 : Roulement de roue - 1 4 : Segment d'arret - 15: Moyeu de roue avec rotor

1 : Vis a empreinte cruciforme : 0,4 daN.m - 2 : Disque de frein - 3 : Pla quettes de frein - 4 : Ressort de retenue - 5 : Chape de frein - 6 : Botier d'6trier de frein - 7 : Pivot de guidage : 2,5 daN.m 8 : Capuchon - 9 : Flexible de frein avec ajutage annulaire et vis creuse : 1,5 daN.m - 10 : 8oulon autoserreur: 12,5 daN.m - 11 : Carter do roulement do rouo 12 : Vis six pans creux : 0,8 daN.m - 13 : Capteur de vitesse ABS * 1 4 : Flasque de protection - 1 5 : Vis six pans : 0,7 daN.m - 1 6 : Roulement de roue - 1 7 : Segment d'arret - 18 :Moyeu de roue avec rotor

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FREINS

METHODES DE REPARATION
Freins AV Plaquettes
Montage FS 3 DEPOSE
- Retirer les capuchons. -D v is s e r les deux pivots de guidage (flches) de l'etrier de frein e t les retirer (Fig. Fr. 1). M onter le botier d'trier de frein avec les plaquettes de frein sur le carter de roulement de roue. Mettre en place le botier detrier de frein dabord sa prtie basse (flche) (Fig. Fr. 3).

- Retirer le botier detrier de frein et le fixer laide d'un fii de fer de fagon que le poids de letrier n'exerce aucune contrainte sur le flexible de frein et ne l'endomm age pas. Retirer la plaquette de frein du botier dtrier de frein ou de la chape de frein.
R E P O W S

- L'ergot (fleche) du botier dtrier de frein doit se trouver derriere le guide du carter de roulement de roue. - Visser 2,5 daN .m le botier detrier de frein avec les deux pivots de guidage sur la chape de frein. - Apres le rem placement des plaquettes de frein, appuyer fond plusieurs fois sur la pedale de frein, le vehicule etant l'arrdt, afin que les plaquettes prennent leur position de fonctionnement.

Montage FN3 DEPOS| f Iff#

- Reperer la depose les plaquettes de frein devant etre reutilisees. Les reposer au meme endroit, sinon l'effet de freinage est irregulier. - Retirer les capuchons (flches) (Fig. Fr. 4).

'! ' h

Avant de mettre en place des plaquettes

de frein neuves, enfoncer le piston dans le cylindre avec un dispositif repousser le piston. Avant de repousser le piston, aspirer le liquide de frein contenu dans le rservoir l'aide d'un flacon de purge. Sinon du liquide de frein risque de s'couler e t de provoquer des degts lorsque Ton fait entre-temps lappoint de liquide de frein. R epousser le piston (Fig. Fr. 2). Mettre en place les plaquettes de frein avec les ressorts de retenue dans le botier detrier de frein sur le piston.

fixer l'aide d un fii de fer de fa$on que le pieds de l'etrier nexerce aucune contrainte sur le flexible de frein et ne lendomm age pas. - Retirer la plaquette de frein du botier d'trier de frein ou de la chape de frein. - Nettoyer le botier detrier de frein. et plus pa rticu li re m e n t la surface de collage de la plaquette qui doit etre exem pte de restes de colle et de graisse. Nota : Pour nettoyer le botier detrier de frein, il ne faut utiliser que de l'alcool.

REPOSE
P la q u e t t e s d e fr e in a s s e r v l e s a u s e n s d e ro ta tio n (F ig . F r. W jm .

- En faisant levier laide d'un tournevis,

dgager le ressort de retenue des pla quettes de frein hors du botier d etrier de frein (fleche) et le retirer (Fig. Fr. 5). - Devisser les deux pivots de guidage (fleches) de letrier de frein et les retirer (Fig. Fr. 6). - Retirer le botier d trier de frein et le ..

FREINS
1 - Plaquette de frein cote piston droit 2 - Plaquette de frein cote piston gauche - Avant de m ettre en place des pla quettes de frein neuves. enfoncer le piston dans le cylindre avec un dispo sitif repousser le piston. Avant de repousser le piston, aspirer le liquide de frein contenu dans le reservoir laide d'un flacon de purge. Sinon du liquide de frein risque de s6couler et de provoquer des degts lorsque Ton fait entre-tem ps l'appoint de liquide de frein. - R epousser le piston (Fig. Fr. 8).

Freins AR Plaquettes
N ota : A la depose, reperer les pla quettes de frein reutiliser. Les reposer la m em e place, sinon l'e ffe t de freinage est irregulier.

DEPOSE
- Deposer les roues. - Deposer le clip (1) (Fig. Fr. 10).

toxique et ne doit en aucun cas etre aspire avec la bouche laide d un flexible. Visser le piston en tournant vers la droite la molette de loutil special 3272 (Fig. Fr. 13).

Mettre en place les plaquettes de frein. En etat de pose, veiller ce que la fleche (A) sur la contre-plaque de la plaquette de frein soit dirige vers le bas (Fig. Fr. 9).

Enfoncer le levier de frein (2) dans le sens de la fieche et decrocher le cble de frein main (3). Devisser les vis de fixation du botier d etrier de frein en faisant contre-appui sur le pivot de guidage (Fig. Fr. 11).

Mettre en place la plaquette de frein exterieure sur la chape de frein. Retirer ta feuille de protection de la contre-plaque de la plaquette de frein exterieure. Visser le botier d etrier de frein avec les deux pivots de guidage (fleches) sur la chape de frein (Fig. Fr. 6). Mettre en place les deux capuchons. Mettre en place le ressort de retenue dans le botier d etrier de frein. Apres le rem placement des plaquettes de frein, appuyer fond plusieurs fois sur la pedale de frein, le vehicule etant larret, afin que les plaquettes prennent leur position de fonctionnement.

- Deposer les plaquettes de frein et les ressorts de retenue des plaquettes (fle ches) (Fig. Fr. 12). - Nettoyer le botier detrier de frein, et plus pa rticu lie re m e n t la surface de collage de la plaquette qui doit tre exem ple de restes de colle et de graisse. N o ta : Pour nettoyer le botier detrier de frein, il ne faut utiliser que de t'alcool.

- Mettre en place loutil special 3 2 7 2 de telle fagon que l'embase (fleche) de loutil prenne appui sur letrier de frein. - Pour les pistons coulissant difficilement il est possible de mettre en place une ele fourche douverture 1 3 sur les sur faces pr6vues cet effet (fieche A). - Le deplacem ent du piston avec un dispositif repousser les pistons entrane la destruction du dispositif de rattrapage autom atique du jeu dans retrier de frein. - Mettre en place les ressorts de retenue des plaquettes (flches) et les plaquettes dans la chape de frein (Fig. Fr. 12). - Retirer la feuille de protection de la contre-plaque de la plaquette de frein. - Fixer le botier detrier de frein laide de vis autoserreuses neuves. N ota : Lensemble de reparation contient qua-tre vis six pans autoserreuses qui doivent etre posees dans tous les cas. - Enfoncer le levier de frein (2) dans le sens de la fleche et accrocher le cble de frein main (3) (Fig. Fr. 10). - Reposer le clip (1). - Regler le frein main.
A tte n tio n : Nactionner le frein pied

Avant de repousser le piston, aspirer un peu de liquide de frein hors du reservoir de liquide de frein. Utiliser cet effet le flacon de purge ou une bouteille en plastique qui nentre en contact quavec le liquide de frein. Le liquide de frein est

quune fois le reglage du frein main effectue. - M onter les roues.

FREINS FREINS AR
m etteur d'indicateur d alerte du flotteur. - Devisser les conduites de frein du matre-cylindre, obturer les conduites de frein avec les bouchons de lensemble de reparation portant la reference piece 1H0 698 311 A. - Devisser les ecrous du matre-cylindre. - R etirer avec precaution le m atrecylindre du servofrein.

REPOSE
La repose s'effectue dans lordre inverse. Lors de la repose, il faut p articulierem ent te n ir com pte des points suivants : lors de lassem blage du m atrecylindre avec le servofrein, veiller ce que la tige de poussee soit correctem ent positionnee linterieur du matre-cylindre apres la depose, purger le system e de freinage et lembrayage

Servofrein
DEPOSE
Deconnecter la batterie. Etrangler le flexible de recirculation du cylindre em etteur d'embrayage laide de loutii special 3094. Debrancher le flexible de recirculation du cylindre emetteur d embrayage. Deposer lappareil de com m ande et l'unite hydraulique. Debrancher le flexible de depression du servofrein. Deposer le revetement sous le tableau de bord. Devisser les vis (1) (Fig. Fr. 14).
1 : Vis empreinle cruciforme : 0,4 daN.m - 2 : Disque dc irein - 3 : Capuchon - 4 : crou 12 pans, autoserreur: 17,5 daN.m - 5 : Moyeu de roue avec roulement de roue et rotor - 6 : Boulon 6 pans : 6 daN.m - 7 : Flasque de protection - 8 : Tourillon de fusee - 9 : Cable de frein main 10 : Corps dessieu - 11 : Capteur de vitesse ABS - 12 : Vis 6 pans creux : 0,8 daN.m - 13 : Vis 6 pans creux: 6,5 daN.m - 1 4 : Chape de frein avec pivot de guidage et capuchon de protection - 15 : Flexible de freirv'tuyau de frein : 3,5 daN.m - 16 : Boulon 6 pans autoserreur: 3,5 daN.m 1 7 : Etrier de frein - 18 : Plaquettes de frein - 19 : Ressort de retenue des plaquettes de frein

N ota : - A pres chaque rem placem ent des plaquettes de frein, appuyer fond plusieurs fois sur la pedale de frein, le vehicule etant l'arret, afin que les plaquettes prennent leur position de fonctionnement. - Controler le niveau de liquide de frein apres le rem placement des plaquettes de frein.

Commande des freins Matre - cylindre

N ota - Sur les moteurs essence, la depression necessaire est prelevee sur la tubulure dadmission. - Sur les moteurs Diesel, une pompe vide est pose pour etablir la depression.

sieurs fois fond sur la pedale de frein (la depression regnant dans le servo frein est ainsi eiiminee). - Maintenir alors la pedale de frein en position de freinage en exer<?ant une pression moyenne avec le pied e t lan cer le moteur. Si le servofrein fonctionne de fa o n impeccable, la pedale de frein doit nettem ent ceder sous Paction du pied (assistance au freinage efficace). - Remplacer au com plet en cas danomalies de fonctionnement.

DEPOSE
- Placer suffisam m ent de chiffons non pelucheux au niveau du caisson d'eau. du m oteur et de la bote de vitesses. - Aspirer autant de liquide de frein que possible hors du reservoir Paide d un flacon de purge. - Strangler le flexible de recirculation du cylindre emetteur d'embrayage Paide de I'outil special 3094. - Debrancher le flexible de recirculation du cylindre em etteur dembrayage. - Debrancher le connecteur du trans-

V. -

- Deposer le cache (A). - S ur les vehicules avec BV mecanique. deposer la t6le de liaison entre la pedale d embrayage et la pedale de (rein {Fig. Fr. 15). - Deposer le contacteur de feux stop (1). - D esolidariser la pedale de frein du servofrein. S ortir le servofrein avec matre-cylindre en le d e g a g e a n t par l'avant e t le deposer.

J ilp ? FONCTIONNEMENT
- Le m oteur etant larret, appuyer plu

c o n tr6 le de

REPOSE

- La repose s effectue dans lordre inverse. - Regler le contacteur de feux stop.

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FREINS

SERVOFREIN/MAITRECYLINDRE
N om e nclature
1 2 3 4 5 6 7 8 S e r v o f r e in fM w l B ouchon R e s e r v o i r d e liq u id e d e fr e in O b tu ra te u r detancheite j | | G o u p ille d a r r e t M a rtre -c y lln d re c ro u s ix p a n s a u to se rre u r : 2 d aN .m T d te c a lo r if u g e

- uniquem ent sur Ies vehicules avec moteurs de 74 kW et 110 kW

9 10 11 12 13 14 15 16 17 E cro u s ix p a n s a u to se rre u r : 2 d aN .m B a g u e - jo Jn t O b tu ra te u r d 6 t a n c h lt6 F le x ib le d e d e p r e s s io n J o in t E cro u s ix p a n s a u to se rre u r : 2 d a N .m S o u ff le t R a c c o r d d e c o n d u it e d e fr e in R a c c o r d d e c o n d u it e d e fr e in %{;% .

C0NTR6LE DE LA PRESSION
- Le com pensateur de freinage est regie lorsque le vehicule est vide - " par poids vide on entend : le poids du vehicule en ordre de marche (reser voir carburant entierem ent rempli. roue de secours, outillage de bord. cric du vehicule). - Soulever le vehicule et brancher un manom etre sur re trie r de frein (roue AV G) et un autre sur re trie r de frein (roue AR D). - Purger les deux manometres. -A b a is s e r le vehicule et faire travailler plusieurs fois la suspension AR. - Lester la pedale de frein et m esurer les pressions. -C o m p a re r les valeurs de pression m esurees avec les valeurs de reglage, les regler si necessaire. V aleurs de re glage du c o m p e n s a te u r de fre in a g e a s s e rv i la ch arge

- Aprs la repose, purger le system e de freinage et lembrayage.

Compensateur de freinage
Le compensateur de freinage est fixe sur un support monte sur le palier de fixation du train AR et est commande par linterm ediaire d un ressort depuis le train AR (Fig. Fr. 16). M ode le/e quipe m e n t Freins disque sur le train AR

CONTRELE DU FONCTIONNEMENT
- Appuyer fond sur la pedale de frein et la lcher rapidem ent (le vehicule reposant sur ses roues). Le levier du c om pensateur de freinage doit se deplacer lors de cette operation.

B ar T rain AV Train AR 70 33...39 Train AV T rain AR

Bar 100 46...52

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FREINS REGLAGE
P r e s s io n d e c o n tr o le tro p e le v e e s u r le tra in A R

V e rifie r si les deux roues tournent librement.

Detendre le ressort du compensateur

P r e s s io n d e c o n tr o le tro p b a s s e s u r le tra in A R

Purge du systeme de freinage

- La purge du system e de freinage decrite ci-apres est realisee avec Iappareil de remplissage et de purge des freins VAG 1869.
N o ta : - Nutiliser que du liquide de frein frais portant la reference piece B 0 0 0 7 0 0 A ( la place du point indique, il faut

Appuyer sur les touches 0 et 4 (le code 0 4 p erm ettant d e ntrer la fonction "Amorcer le regiage de base"). Affichage I'ecran : Transmission rapide des donnees 04 - Regiage de base Confirm er l'entre avec la touche Q Affichage :
Regiage de base HELP

Tendre le ressort du compensateur

N o t a : Ne

pas proce der au regiage lorsque la pedale de frein est lestee, respecter par consequent Iordre s u iv a n t.

- Lire les valeurs Delester la pedale de frein Regler le ressort - Lester nouveau la pedale Lire les valeurs, rectifier le regiage si necessaire Deposer les m anom etres et purger le system e de freinage

Frein main / regiage

N o ta : Le rattrapage autom atique du jeu

men-tionner Iindice du bidon). - Le liquide de frein est toxique. De plus, etant donne son action corrosive, il ne doit pas entrer en contact avec la peinture. - Le liquide de frein est hygroscopique, eest-a-dire qu'il absorbe Ihumidite con* tenue dans lair ambiant. II doit en conse quence toujours etre convers dans des recipients ferm eture hermetique. - Rincer grande eau le liquide de frein qui s'est eventuellement echappe.
P a r tic u la rite s u r l e s v e h i c u le s a v e c A B S/E D S

Entrer numero de groupe d affichage XXX

- Appuyer sur les touches 0, 0 et 1 - Confirm er l'entre avec la touche Q - A ffic h a g e :

Systeme en rglage de base 1

Actionner pedale et la m aintenir enfoncee

sur le frein arriere rend superflu le regiage du frein main. Un nouveau rglage ne s'im pose qu en cas de rem placement des cbles de frein main, des etriers de frein et des disques de frein. - Deposer (allonge de console centrale. - Le levier de frein main etant en posi tion de repos, serrer Iecrou de regiage (flche) (Fig. Fr. 17).

- Actionner pedale en e xe ra n t une gran de force avec le pied et la maintenir enfoncee.

- La pedale cede.

- S i le vhicule a roul jusqu' puisem ent com plet du liquide dans une des chambres du reservoir de recir culation de liquide de frein (p. ex. en cas de defauts d'tancheite du systeme de freinage), l'unit hydraulique doit tre purge par I'interm ediaire de la fonction "Rglage de base" avec le lecteur de dfauts VAG 1551.
A tte n tio n :S ur Ies vhicules avec ABS/

- La pompe hydraulique se met en marche. - La pedale revient. - A ffic h a g e :

Systeme en r6glagc do base 1

Lcher ped. AVD/AVG vis purge ouverte 3

EDS lors du rtablissement du niveau du liquide de frein l'aide de lappareil de rem plissage et de purge V A G 1869, il faut veiller ne pas depasser la pression de remplissage de 1 b a r. - C'est pourquoi la pression du liquide de frein doit tre ramene 1 b a r sur l'appareil de rem plissage et de purge VAG 1869. - Si la pression de remplissage de 1 b a r est depassee. la purge impeccable de lunit hydraulique nest pas garanie.

- Appuyer sur la touche 3 - Affichage :

System e en regiage de base A tte n d re ... (10sec.)

- La pompe hydraulique s'enclenche - Affichage : Systeme en regiage de base Enfoncer 10X ped. vis purge fermee 3 - Appuyer sur la touche 3 - Affichage :
Systdme en reglage de base Actionner pedale et la m aintenir enfoncee

- Surveiller que les leviers (fleche) sur les etriers de frein se soulevent de la bute (Fig. Fr. 18).

INITIALISATION DU REGLAGE DEBASE

- Le rglage de base sert purger l'unit hydraulique sur les vehicules disposant de la fonction EDS. - Le rglage de base est seulem ent ncessaire si le vehicule a roul jusqu' lepuisement com plet du liquide de frein dans au m oins une cham bre du rservoir de recirculation. - Apres les travaux de remise en tal, il faut am orcer le regiage de base ega lem ent en cas de defauts d'tancheit du system e de freinage. - Raccorder l'appareil de rem plissage et de purge VAG 1869. - Le contact d'allumage etant mis, bran cher le lecteur de dfauts VAG 1551 et slectionner lappareil de commande pour llectronique des freins (adresse 03) - A ffich a g e :
T ransm ission rapide des donnees HELP C hoisir la fo n ctio n XX

- Actionner pedale en exerant une gran de force avec le pied et la maintenir enfonce. - La pedale cede. - La pompe hydraulique se met en marche. - La pedale revient. - A ffic h a g e :
Systeme en regiage de base 3

Lcher ped. AVD/AVG vis purge ouverte 3

- Un ecart de 1,5 m m maxi par rapport la butee (fleche) est admissible de chaque cote. - Serrer le frein main trois fois, puis le desserrer.

- Appuyer sur la touche 3 - A ffic h a g e :

Systeme en rglage de base Attendre ... (10sec.) 4

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FREINS
- La pompe hydraulique s enclenche - Affichage :
Systeme en reglage de base Enfoncer 10X ped. vis purge fermee 3 4

Systeme en reglage de base

- Affichage :
Systeme en reglage de base 13

A ctionner pedale et la m aintenir enfoncee

- Appuyer sur la touche 3 - A ffic h a g e : Systeme en reglage de base Actionner pedale et la maintenlr enfoncee

-A c tio n n e r pedale en exergant une grande force avec le pied et la maintenir enfonce. - La pedale cede. - La pompe hydraulique se met en marche. - La pdale revient. - A ffic h a g e :
Systeme en reglage de base 9

Lcher ped. AVD/AVG vis purge ouverte 3

- Appuyer sur la touche 3 - Affichage :

Systeme en reglage de base A tte n d re ... (10sec.) 14

- Actionner pdale en exergant une gran de force avec le pied e t la m aintenir enfoncee. - La pdale cede. - La pompe hydraulique se met en marche. - La pdale revient. - A ffic h a g e : Systeme en reglage de base 5 Lcher ped. AVD/AVG vis purgo ouverte 3 - Appuyer sur la touche 3 - Affichage : Systeme en reglage de base A ttcndre... (10sec.) - La pompe hydraulique senclenche - A ffic h a g e : Systeme en reglage de base Enfoncer 10X ped. vis purge fermee 3 - Appuyer sur la touche 3 - A ffic h a g e : Systeme en reglage de base 7 Actionner pdale et la maintenlr enfoncee -A c tio n n e r pedale en exergant une grande force avec le pied et la maintenir enfoncee. - La pedale cede. - La pompe hydraulique se met en marche. - La pdale revient. - A ffic h a g e : Systeme en reglage de base 4 Lcher ped. AVD/AVG vis purge ouverte 3 - Appuyer sur la touche 3 - A ffic h a g e : Systeme en reglage de base Attendre... (10sec.) - La pompe hydraulique s'enclenche - A ffic h a g e : Systeme en reglage de base 8 Enfoncer 10X pd. vis purge fermee 3 - Appuyer sur la touche 3 - A ffic h a g e : 8 6 6

Lcher ped. AVD/AVG vis purge ouverte 3

- La pom pe hydraulique s'enclenche - Affichage :

Systeme en reglage de base 14

- Appuyer sur la touche 3 - Affichage :

Systeme en rglage de base Attendre ... (10sec.) 10

Enfoncer 10X ped. vis purge fermee 3

- Appuyer sur la touche 3 - A ffic h a g e :

System e en reglage de base 15

- La pompe hydraulique senclenche - Affichage :

Systeme en reglage de base 10

A ctionner pedale et la m aintenir enfoncee

Enfoncer 10X ped. vis purge ferm6e 3

- Appuyer sur la touche 3 - A ffic h a g e :

System e en reglage de base 11

- A ctionner pdale en exergant une grande force avec le pied et la maintenir enfonce. - La pdale cede. - La pompe hydraulique se met en marche. - La pdale revient. - Affichage

jyiflfh.

A ctionner pedale et la m aintenir enfoncee

Systeme en reglage de base

15

- A ctio n n e r pedale en exergant une grande force avec le pied et la maintenii enfoncee. - La pedale cede. - La pompe hydraulique se met en marche - La pdale revient. - A ffic h a g e :
Systeme en reglage de base 11

Lcher p6d. AVD/AVG vis purge ouverte 3

- Appuyer sur la touche 3 - Affichage :

Systeme en reglage de base A tte n d re ... (10sec.) 16

Lcher ped. AVD/AVG vis purge ouverte *3

- La pompe hydraulique senclenche - Affichage :

Systeme en reglage de base 16

- Appuyer sur la touche 3 - Affichage :

Systeme en reglage de base A tte n d re ... (10sec.) 12

Enfoncer 10X pd. vis purge fermee 3

- Appuyer sur la touche 3 - Affichage :

Systeme en reglage de base Purge partielle terminee... 17

- La pompe hydraulique s'enclenche - A ffic h a g e :

System e en reglage de base 12

Enfoncer 10X ped. vis purge fermee 3-

- Appuyer sur la touche -> - A ffic h a g e : M M

T ransm ission rapide des donnees HELP Cholsir la fonction XX

* Appuyer sur la touche 3 - Affichage :

Systeme en rglage de base 13

A ctionner pedale et la m aintenir enfoncee

- Appuyer sur les touches 0 e t 6, ce qui met fin rem ission - Affichage :
T ransm ission rapide des donnees 06 Terminer rem ission Q

-A c tio n n e r pedale en exergant une grande force avec le pied et la mainteni enfonce. - La pedale cede. - La pompe hydraulique se met en marche

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FREINS
Valider l'entre avec la touche Q Affichage : Transmission rapide des donnees HELP Entrer ladresse XX - Appuyer sur la touche C - Couper le contact d'allumage - Debrancher la connexion a fiche allant au lecteur de defauts VAG 1551. - Le systeme de freinage doit ensuite etre purg.

PURGE AVEC LAPPAREIL DE REMPLISSAGE ET DE PURGE DES FREINS VAG 1869

- Raccorder lappareil de remplissage et de purge des freins VAG 1869. - O uvrir les vis de purge dans lordre prescrit et purger les etriers de frein et les cylindres recepteurs. O rdre de la purge 1 2 3 4 - Cylindre recepteur/trier de frein ARD - Cylindre recepteur/trier de frein ARG - Etrier de frein AVD - Etrier de frein AVG

V e h icu le s avec A B S ou ABS/EDS - Avec ces vehicules, il faut effectuer un parcours d essai aprs la purge. Un e regulation ABS au minimum doit avoir lieu pendant ce parcours. - Sur les vehicules equipes d un com pen sateur de freinage, actionner le levier du com pensateur pendant la purge du frein AR.

freinage s effectue de fagon pneumatique par le servofrein depression. Les vehicules avec ABS ITT Mark 20 IE ne sont pas quips dun com pen sa te u r de freinage m ecanique. Un logiciel specialem ent mis au point dans lappareil de comm ande prend en char ge la repartition du freinage sur le train arrire. Les perturbations touchant le dispositif ABS nexercent aucune influence sur le systeme de freinage et (assistance au freinage. Le system e de freinage conventionnel reste operationnel mem e quand le d isp o sitif ABS est hors fonction. Lunite hydraulique (a) et lappareil de commande (b) constituent un ensemble. Une desolidarisation nest possible que lorsque Iensemble est depose (Fig. Fr.

INDICATIONS CONCERNANT LESTRAVAUX DE REPA RATION SUR LE DISPOSITIF ABS, ABS/EDS

-A v a n t le proceder des travaux de remise en tat du dispositif antiblocage, determ iner lorigine des domm ages laide de lautodiagnostic. - Avant les travaux sur lABS, ABS/EDS, deconnecter la tresse de m asse de la batterie. Sur les vehicules equips d'un autoradio avec codage antivol, tenir compte du code : le demander le cas chant. -A v a n t de proceder des travaux de soudage avec un appareil de soudage lectrique. - En cas de manipulation de liquide de frein, tenir compte des m esures de scurit et indications en vigueur. - A pres avoir effectue des travaux necessitant louverture du system e de freinage, purger le system e de freinage laide de lappareil de rem plissage et de purge des freins VAG 1869. - Lors du parcours dessai final, sassurer quun freinage avec regulation est effectu au moins une fois (des pul sations doivent tre ressenties sur la pdale de frein). ^ r a | / g r a n d e proprete est ncessaire lors des travaux effectuer sur le dispo sitif antiblocage. II ne faut en aucun cas utiliser des produits auxiliaires base dhuile minrale, p. ex. des huiles. des graisses etc... - Nettoyer fond les points de raccord et la zone avoisinante avant de devisser les pieces, nutiliser cependant aucun produit de nettoyage agressif, comme du nettoyant pour freins, de lessence. du dissolvant ou des produits similaires. - Placer les pieces dposees sur une surface propre et les couvrir. -A p re s la dsolidarisation de lappareil de comm ande et de lunit hydraulique, utiliser le protecteur de transport pour les dm es dlectrovannes. - Couvrir ou obturer soigneusement les

20 ).

PURGE SANS APPAREIL DE REMPLISSAGE ET DE PURGE DES FREINS ;V;y

- Augmenter la pression dans le systeme de freinage en pompant avec la pdale de frein. - Le flexible du flacon de purge etant branch, ouvrir la vis de purge. - La pedale de frein etant enfoncee, fer mer les vis de purge. - Repter les operations jusqu ce quil ny ait plus de dgagement d air. - Proceder dans l'ordre de purge cit plus haut.

SYSTEME ABS Dispositif antiblocage (ABS) et dispositif anti blocage avec blocage electronique de differentiel (ABS/EDS) ITT Mark 20 IE
INDICATIONS GENERALES CONCERNANT CE TYPE DABS, DABS/EDS
- Emplacement de lABS sur le vhicule (Fig. Fr. 19). - Le systm e de freinage de lABS est rparti en diagonale. Lassistance au

- Les ap p a re ils de com m ande neufs venant du m agasin de pices de rechange ne sont pas codes. Les coder aprs la pose.

CARACTERISTIQUES DISTINCTIVES DE LABS ITT MARK 20 IE ET DE L'ABS/EDS ITT MARK 20 IE

- Voir dessin ci aprs. -A B S a = 1 0 0 m m - ABS / EDS a = 130 m m

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FREINS
lorsque la reparation ne peut pas etre executee immediatement. (utiliser les bouchons de lensemble de reparation 1 HO 698 311 A) W m Ne pas utiliser de chiffons pelucheux. Ne sortir les pieces de rechange de leur emballage qu immdiatement avant la pose. - Nutiliser que des pieces conservees dans leur emballage d origine. - Lorsque le dispositif est ouvert, viter de travailler a Pair comprim et de dplacer le vehicule. - Veiller ce que le liquide de frein ne secoule pas dans les fiches.
10 R a c c o r d d e c o n d u ite d e fre in

- De lunit hydraulique ltrier dt frein ARD

Ift 'R a c c o r d d e c o n d u it e d e fre in

- De lunite hydraulique I'etrier d( frein ARG

12 R a c c o r d d e c o n d u it e d e fre in

- De lUnit hydraulique Ietrier d< frein AVD

CONDUITES DE FREIN VENANT DU MATRE-CYLINDRE TANDEW

V e h icu le s avec A B S (Fig. Fr. 2 1 ) A - Circuit des pistons flottants B - Circuit des pistons tige de pousse< 1 - De lunite hydraulique Ptrier de freir AVD 2 - De lunite hydraulique I'etrier de freir ARG i' - De lunite hydraulique Ietrier de freir ARD 4 - De lunite hydraulique l'trier de freii AVG V 6 h ic u le s avec ABS/EDS A - Circuit des pistons flottants B - Circuit des pistons tige de pousse<

APPAREIL DE COMMANDE ET UNITE HYDRAULIQUE .fM ;

N o m enclature
1 2 3 4 5 6 c r o u 6 p a n s a u t o s e r r e u r 2 d a N .m Su p p o rt V is d a ju s t a g e : 0 ,8 d a N .m l= crou b o r g n e : 2 d a N j n U n ite h y d r a u l f i ^ A ^ i 'ijfffy W w M C o n d u it e d e f r e l n ^ s '

- Du maitre-cylindre/circuit des pistons flottants l'unite hydraulique

7 C o n d u it e d e fr e in

- Du matre-cylindre/circuit des pistons tige de poussee a lunite hydraulique

8 A p p a r e l! d e c o m m a n d e 9 R a c c o r d d e c o n d u it e d e fr e in

Appareil de commande ef unite hydraulique

- Emplacement de montage : Lappareil de commande est visse su lunite hydraulique et se trouve gauche dans le com partiment-moteur A tte n tio n , : Les conduites de frein se trou-vant au niveau de l unite hydrau lique ne doivent pas dtre tordues.

W 0

- De lunite hydraulique letrier de frein AVG

DEPOSE
- D econnecter la batterie. -D e b ra n ch e r la fiche (1) du debitmetre d'air massique du tube de guidage dair du filtre air (Fig. Fr. 23).

- Devisser les vis (2) sur le filtre air (3) et garer ce dernier sur le cote gauche. - Sur les moteurs diesel, ddposer le porterelais place au-dessus du servofrein. - Aspirer autant de liquide de frein que possible hors du reservoir laide d'un flacon de purge. - Mettre en place le dispositif de lestage de la pedale de frein faisant partie du VAG 1238 B. - Actionner la pdale de frein laide du pousse-pedale de frein. - Brancher le flexible de purge du flacon de purge sur la vis de purge de Ietrier

FREINS
qu'un rem plissage et une purge suffisants ne sont plus garantis. - Lors de lassemblage de l'appareil de comm ande et de lunit hydraulique, veiller ce que Ies domes dlectrovannes de l'unit hydraulique ne soient pas de travers avec Ies bobines magntiques de lappareil de commande. -V is s e r lappareil de com m ande sur l'unit hydraulique avec les vis neuves. - Tenir compte du couple de s e rra g e : 0,4 daN .m m a xi - Brancher la fiche du m oteur de pompe hydraulique. - V isser lunit dABS sur Ie supports - Ne pas serrer compltem ent les vis. Le vissage de chaque conduite de frein sur l'unite hydraulique s'en trouve facilite. - Apres avoir visse fond les conduites de frein, visser fond l'unit hydrau lique. - Le reste de la repose seffectue dans lordre inverse. - Purger le systeme de freinage. - Coder lautoradio. - Coder lappareil de commande. C o u p le s de serrage - Appareil de com m ande su r lunite hy draulique ................ 0,4 daN .m m axi - Vis 6 pans pour unite hydraulique sur support...................... .... 0,8 daN .m - Ecrou de matre-cylindre tandem sur le servofrein...............................2,5 daN .m - Conduites de frein sur I'ensemble A B S ................... 1,5 daN .m

de frein avant gauche et ouvrir la vis de purge. Fermer la vis de purge avant gauche. Deverrouiller la fiche de lappareil de comm ande (flche de gauche) et la de brancher (flche de droite) (Fig. Fr. 24).

Placer suffisam m ent de chiffons non pelucheux sous lappareil de co m mande et l'unite hydraulique. Dvisser les conduites de frein allant de lunit hydraulique au matre-cylindre (fleches) et les attacher de telle fagon qu'elies restent orientes vers le haut (Fig. Fr. 25), retirer lappareil de comm ande (Fig. Fr. 28). En retirant lappareil de commande. veiller ce que les domes d lectrovannes de l'unite hydraulique ne soient pas de travers avec les bobines magntiques de l'appareil de commande (Fig. Fr. 29).

Capteur de vitesse sur le train avant

DEPOSE
- Soulever le vhicule - Deconnecter le connecteur (1) du cble de capteur de vitesse et du capteur de vitesse (Fig. Fr. 30). - Dvisser la vis (2) du carter de rou lement de roue. - Extraire le capteur de vitesse dABS du carter de roulement de roue.

- Dvisser les conduites de frein restantes de l'unite hydraulique. -O b tu re r les conduites de frein et les alsages taraudes au m oyen des bouchons de Iensemble de reparation de rfrence 1H0 698 311 A. - Devisser les vis du support de l'unite hydraulique (flches) (Fig. Fr. 27). - Retirer lunite hydraulique avec l'appareil de commande.
D e v is s e r l'a p p a r e il d e c o m m a n d e d e l u n it h y d r a u liq u e

- Couvrir les bobines magnetiques de lappareil de comm ande avec un chiffon non pelucheux. -A p r s la desolidarisation de lappareil de com m ande et de lunite hydraulique, utiliser le protecteur de transport des dom es dlectrovannes.

REPOSE
- Ne retirer le bouehon de lunite hydraulique neuve quau moment de m onter la conduite de frein corres pondante. - Si les bouchons sont enlevs lavance de lunite hydraulique, du liquide de frein risque de sechapper, de sorte

- Dbrancher de lappareil de comm ande la fiche du m o te u r d e pom pe hy draulique. - Dvisser les vis Torx extrieures E5 (flches) de lappareil de com m ande et

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FREINS REPOSE M M
sur tout le pourtour de pte lubrifiante solide G 000 650. - Mettre en place le capteur de vitesse dans latsage du tourillon de fusee et serrer la vis 0,8 daN.m - Connecter le capteur de vitesse avec le cble de capteur de vitesse. Entrer numero de vehicule et valider L'identilication de mand ap p a ra t lecteur de dfauts
1J0 907 379 D ABS Codage 03604

- AVant de mettre en place le capteur de vitesse, nettoyer la surface intrieure de lalsage et enduire le ca p te u r de vitesse sur tout le pourtour de pte lubrifiante solide G 000 660. - Mettre en place le capteur de vitesse dans lalesage du carter de roulement de roue et serrer la vis 0,6 daN .m - Connecter le capteur de vitesse avec le cble de capteur de vitesse. - Braquer la direction gauche et droite jusquen bute et verifier si le cble du capteur de vitesse n'est pas coince.

code valable pour le avec la touche Q l'appareil de com sur laffichage du VAG 1551 p. e x .:
20 IE CAN 0001 WSC XXXXX

Rotor sur le train arriere

c o rfra L E
- Soulever le vehicule. - Devisser la roue. - Extraire le capteur de vitesse du carter de roulement de roue. - Verifier si le rotor n'est pas encrasse ou endommage. - En cas d endomm agem ent du rotor, il faut dposer le moyeu de roue avec rotor et le remplacer.

TABLEAU-OE^CODES
Numero de code 03604 03604 03504 13504 03504 13504 03504 13504 03504 13504 03504 13504 03504 13504 03504 13504 03504 13504 Lettres-reperes moteur AHW AHW AEH AEH AKL AKL AGN AGN AGU AGU AGZ AGZ AGP AGP AGR AGR AHF AHF Variante ABS ABS/EDS ABS ABS/EDS ABS ABS/EDS ABS ABS/EDS ABS ABS/EDS ABS ABS/EDS ABS ABS/EDS ABS ABS/EDS ABS ABS/EDS

Rotor sur le train avant

CONTR6LE
- Soulever le vehicule. - Devisser la roue. - Verifier si le rotor n'est pas encrass ou endommage en tournant le disque de frein. - En cas d'endom m agem ent du rotor, il faut dposer le moyeu de roue avec rotor et le remplacer.

Codage de lappareil de commande

- Lappareil de comm ande pose sur le vehicule est code. Les appareils de com m ande neufs venant du magasin de pices de rechange ne sont pas codes et doivent etre codes de nouveau aprs la pose. - Le codage n'est possible que lorsque le code d'atelier (WSC) a ete entre dans le VAG 1551.

Capteur de vitesse sur le train arriere

DEPOSE - Soulever le vehicule - D econnecter le connecteur (1) du cble de capteur de vitesse et du capteur de vitesse (Fig. Fr. 31).

d r o u l e m e n t du c o n t r Ole
- Rechercher les lettres-reperes moteur et le type de lunit de comm ande hy draulique d'AB S du vehicule. - Le contact d'allumage etant mis, bran cher le lecteur de defauts VAG 1551 et seiectionner l'appareil de com-mande pour reiectronique des freins (adresse 03). - A ffic h a g e :
T ransm ission rapide des donnees HELP Choisir la fonction XX

T ransm ission rapide des donnees HELP C hoisir la fonction XX

- Entrer le code 06 pour la fonction T e rm in e r rem ission' et valider avec la touche Q.

- Si lappareil de comm ande est mal co

de, le tm oin d ABS (K47) sallument constam m ent et le tm oin de freinage (K 118) s'allum e une fois que 10 km /h ou 2000 tr/m in du m oteur sont atteints. En meme temps un defaut est enregistre dans la m em oire de defauts. - Si lappareil de commande n'est pas code (code 00000), le temoin d'ABS dignote une fois par seconde et le temoin de freinage (K118) clignote une fois que 10 km /h ou 2000 tr/m in du moteur sont atteints.

N o ta

ilm m u i'

Devisser la vis (2) du carter de rou lement de roue. Extraire le capteur de vitesse d ABS du tourillon de fusee.

Entrer le code 07 pour la fonction "C oder lappareil de com m ande et valider avec la touche C; A ffic h a g e :
T ransm ission rapide des donnees 07 - Coder l'appareil de commande Q

Valider avec la touche Q A ffic h a g e : - Avant de mettre en place le capleur de vitesse, nettoyer la surface intrieure de lalsage et enduire le capteur de vitesse
Coder l'appareil de commande Entrer num ero de code XXXXX (0-32000)

EQUIPEMENT ELECTRIQUE
CARACTERISTIQUES
BATTERIE
- Tension ( V ) ............................................. ,........ ................... ..... 12 - Capacite ( A h ): 1,6 le t 1,4 I ....................... ............................................... ...... 36 1 .8 1 ............................................................................................ 44 2 ,3 1 ............................................................................................ 70 1 ,9 1 T D I................................................................................... .8 0

ALTERNATEUR
- Puissance ( A ) : 1 ,6 I, 1.8 le t 1,4 1......................................... ..........................70 2 ,3 1 T D I.......................................... ......................................... 90 1 .9 1 T D I................................................................................. 120

METHODES DE REPARATION
Fusibles et relais
EMPLACEMENTS DES RELAIS DE LA PLAQUE PORTE-RELAIS
1 2 3 Relais davertisseur deux sons (53) Relais de dcharge pour contact X (18) Non affect Relais de pompe carburant (167) Relais de bougies de prechauffage (103) Relais de lavage/balayage avec fonctionnem ent interm ittent - sans lave-phares (377) - avec lave-phares (378) - avec dtecteur de pluie (192) 8 9 regime (EPC) (94) Relais de feux de viile (173) Appareil de commande pour systme d'alarme taxi Relais de pompe carburant, syncro - diesel (53) Appareil de commande pour systme d'alarme taxi Relais de bougies de prech. TD (OBD II) uniquem ent USA (180) Relais de coupe-circuit de lancement et de feux de recul (175) R elais d alim entation en tension borne 30 (109) Relais pour ventilateur de radiateur (53) Relais de marche vide du venti lateur de radiateur (181)

10

11 12 13

- Les fusibles partir du S24 sont mar ques dans les schem as de parcours du courant par un 2 supplem entaire : par exemple S40 sappelle dans le schema de parcours du courant S240. F u sib le s -G icleurs de lave-glace d g ivra b le .................................. 10A 2 -C lig n o ta n ts................................ 10A 3 -E clairage de la bote gants.... SA 4 - Feu de p la q ue ............................. 5 5 -E quipem ent electrique confort, regulateur de vitesse (GRA) Climatronic, appareil de comm ande pour chauffage des sieges A V ....... 7,5A 6 - Verrouillage ce n tra l...........5A 7 -F e u x de re c u l................ ............10A 8 -T e le p h o n e ....................................5A 9 -A B S ................................................5A 10 -P ilotage du m oteur essence... 10A 11 -Porte-instruments, electro-aimant de blocage du levier selecteur...........5A 2 -Alim entation en tension du raccord autodiagnostic, tlphone......7,5A 13 -F e u x s to p ......................... s | | |i fiM M .clairage de l'habitacle, verrouil f lage c e n tra l................................10A Plafonnier................... ........ ...... . SA 15 -P orte-instrum ents, bote autom a tiq u e ............................. ...... . 5A 15 -C oupleur electrom agntique, m ar che vide du ve n tila te u r de radiateur..................................... 10A 17 -N o n a ffe c t 18 - Feu de route d ro it.................... 10A 19 -F e u de route gauche..,;........... iOA 20 -F e u de croisem ent D, rglage du site des p h a re s ......................... 10A 21 - Feu de croisem ent G ...............1 0 22 -F e u de position D................ ...... 5A 23 -F e u de position G .......................5A $ E s s u ie -g la c e et lave-glace......20A 1

E m p la c e m e n t s d e s f u s i b l e s s u r la p la q u e p o r te - r e la is

A B C

Fusible pour reglage du siege Non affecte Fusible pour leve-glace, verrouillage central et retroviseur exterieur d6givrable (uniquement pour vehicules avec systdm e confort et leve-glace lectrique)

E m p la c e m e n t d e s f u s ib le s s u r le porter e la is s u p p le m e n ta ir e , 1 3 r a c c o r d s

D E F G

Non affecte Fusible pour leve-glace AR Fusible pour alarm e antivol clignotant, 15A Fusible pour alarme antivol avert, sonore, 15A

EMPLACEMENTS DES RELAIS SUR PORTE-RELAIS SUPPLE MENTAIRE, 13 RACCORDS, AU-DESSUS DE LA PLAQUE P O R TE -R E LA IS >^^^P '::; '
1 2 3 4 5 6 7 Relais de phare antibrouillard (53) Rolais de deverrouillage distance du hayon (79) Relais de coupe-circuit (185) Non affecte Non affect Rolais pour telephone GSM (147) Relais pour controle electronique de

EMPLACEMENTS DES FUSIBLES DANS PORTE FUSIBLES

Couleurs des fusibles 30A ..................vert 25A ..................blanc 2 0 A .......... : r jaune u 1 5 A ..................bleu 1 0 A ..................rouge 7,5 . brun 5 A ....................beige 3 A ................... lilas

page 147

EQUIPEMENT ELECTRIQUE
25 - Souftlante dair frais i recycle, climatiseur: Climatronic............. 26 -D6givrage de glace AR: retro viseurs degivrables (pour vehicules sans I6ve-glace electrique).... 2QA 27 -Essuie-glace A R ..................10 A 28 - Pompe carburant........... A ; 29 -Appareil de commande moteur essence.......... . Appareil de commande moteur diesel.................... ................ 10A 30 -Toit coulissant............. :20A 31 - Bote automatique................. 20A 32 -Pilotage moteur, injecteurs.... '0 A Pilotage moteur diesel........... ISA" 33 -Lave-phares........................... 20A 34 -Pilotage moteur......................10A 35 - Prise de courant pour traction dune remorque............................... 30A 36 - Phares antibrouillard et feu AR de brouillard................................ 15A 37 - Contact S 38 -Eclairage du coffre bagages, verrouillage central................ 39 - Signal de detresse.................';5A 40 - Avertisseur deux s o n s 20A : 41 - Ailume-cigares....ISA 42 -Autoradio............................... 25A 43 - Pilotage du moteur................ 10A 44 -Chauffage des siges............ 15A EM PLAC EM EN TS DES iM f u s ib le S d a n s LE P O R T E I! F U S IB L E S /B A T T E R IE Fusibles 5162 - Bougies de prech. goupille....................... . 50 5163 - Pilotage moteur.................. 50A 5164 - Ventilateur de liquide de refroidis sement ...... 5176 - Habitacle.......................... 110A 5177 - Alternateur (90A)......... 110A - Alternateur (120A)........... 160 5 1 7 8 -ABS (pompe)...................... 30A 5 1 7 9 -A B S 30A S180 - Ventilateur de liquide de refroidis sement .

STATION DACCOUPLEMENT DANS LE BOTTIER DE PROTECTION, DANS LE CAISSON DEAU GAUCHE

P o s itio n

F o n c tio n

C o u le u r s d e fic h e

2 3 4 5 6

contacteur de ralenti, contacteur Kickdown, transm etteur de position de la pedale daccelerateur, relais d'alimentation en tension dmarreur, feux de recul, alimentation en tension de lappareil de comm ande moteur climatiseur, antidmarrage, porte-instrum ents regulateur de vitesse bote automatique alternateur, cblage BUS de donnes

bleue

b ru n e o ra n g e n oire g rise ve rte

EMPLACEMENTS SUR LES S TATlO rilbACCOUPt

S t a tio n d a c c o u p le m e n t m o n ta n t A gauche en b as

EMPLACEMENTS SUR LA STATION DACCOUPLEMEn M ; DU MONTANT C J l|||

S t a tio n d a c c o u p le m e n t m o n ta n t C gau che

- Le cblage du m ontant A droite correspond I'image invers^e. 1 - verrouillage central................ b ru n e - retroviseurs exterieurs r g la b le s........b ,6ue 3 - autoradio, leve-glace.............. n o ire

1 - degivrage de glace AR, feu stop sup p le m e n ta l............................ ... n o ire 2 - essuie-glace A R .......................ro se 3 - verrouillage central.......... ..... b m n e

page 148

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

STRUCTURE DES SCHEMAS DE PARCOURS DU COURANT

page 149

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

EXPLICATION DES SYMBOLES

1 2

5 6 7

- Num6ro d emplscement de relate Designe remplacement do retais sur la plaque porte-relais - La fldche La Il6chc Indique que le composant so poursuit la page suivants du schema do parcours du courant - Designation de la connexion - relals/apparell de commande sur plaque porte-relais Cette designation represente un contact unique au sein dune connexion multibroches. p. ox. 24 sur remplacement 4 de la plaque pcrte-relais ou sur le porte-relais. -R epresentation d un boulon filete, qui bo trouvo sur la plaque porte-relals Le cercle blanc inc'que qu'il s'agit ici duns connexion amovifcte. - Designation dun fusible p. ex. luslWe nc228 (15 amperes) dans le porte-fusibles. - Poursulte du trajet du cble Le chiffre ercadre indique dans quel trajet de ccurant Io cble continue. - D6slgnatlon d'une connexion dans le cbiage La legende vous indique dans quel cblago se trouve cette connexion inamovible. - Designation d une borne de raccordoment Correspond la designation des bornes indiqu6es sur la piGcc d'origine etfou au numdro du contact d'une connexion multibroches. -D esignation d un point de masse ou d'un raccord la m8sse dans le cbiage Cette designation vous permet de trouver dans la legende les indications concernant remplacement du point de masse sur le vehicule ou I'omplacement de cette connexion inamovible

dans Ie cbage.

10 11 12 13 14

- Designation dos pieces

Cette designation vous permet de trouver dans la Idgonde le nom de la piece correspondent.

- Symbols du composant - Section du cble (en mm2) et coloris du cble

Les abreviaiions sont expliques dans le ccde des coloris des cbles, pres du Schema do parcours du courant.

- Symbols avec efit ouvert

Le cote ouvert du symbole indiquo que le composant poursuit dans un autre Schema do parcours du courant. so

- Connexion Interne (trait fln)

Cette connexion nest pas constitue par des cblos. Les con nexions internes sont cepcndant conductrices d'eiectriclto. Elies pormcttont de suivre le sens du courant I'interieur des composants et dos cbages.

15

- Poursulto du trajet du cble vers un composant

Par exemple appareil de commande pour antidemarrage avec transpondeur J362 avec connexion fiche, G raccords. con tact 2.

18

-Designation d'une connexion b tlche sur la plaque porterelals

Cette designation indique la position d'un cb-e dans une con nexion multibroches ou simple, p. ex. S3/3 connexion multi broches S3, contact 3.

17

- Poursulto du trajet da la connexion Interne

La Icttre vous permet de faire la liaison avec la partic sulvante du Schema de parcours du courant.

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EQUIPEMENT ELECTRIQUE

APPAREIL DE COMMANDE POUR 4AV (INJECTION), ALLUMAGE, TRANSMETTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT, TRANSMETTEUR DE HALL (moteur 1,41)

ws sw ro br gn bl gr li ge

= = = = = = = = =

blanc noir rouge brun vert bleu gris lilas jaune

- Transm etteur de tem perature de liquide de refroiT 80 - Connexion fiche, 80 raccords dissem ent (01039) G 40 - Transm etteur de Hali (00515) f & y . Raccord la m asse -1-, dans le cbiage du comG 62 - Transm etteur de tem perature de liq. refroid (00522) partim ent m oteur J 448 - Appareil de com m ande pour 4AV (injection), dans le(22o) . Raccord la m asse (masse du transm etteur), dans caisson d'eau au milieu ^ ,e c b |age du m oteur N 152- Transform ateur d allumage P - Fiche de boug.e Q - Bougies d allum age T 4a - Connexion a fiche, 4 raccords T6 - Connexion fiche, 6 raccords, brune, dans le bo tier de protection pour connexion a fiche dans le caisson d'eau gauche T 1 0 a - Connexion fiche, 10 raccords, dans le com parti m ent m oteur dans le canal de cbiage gauche M ^ - Raccord positif -2- (15), dans le cbiage du tableau de bord

G2

p iO y - R a c c o rd -1-, dans le cbiage du m oteur

page 151

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

APPAREIL DE COMMANDE POUR 4AV (INJECTION), UNITE DE COMMANDE DE PAPILLON, TRANSMETTEUR DE REGIME MOTEUR (moteur 1,41)

ws sw ro br gn bl gr li ge

n = = = = = * =

blanc noir rouge brun vert bleu gris lilas jaune

F 60 Contacteur de ralenti (00516) T 68 - Connexion tiche, 68 raccords G 28 - Transmetteur de regime moteur (00513) T 80 - Connexion fiche, 80 raccords G 69 Potentiometre de papillon (00518) V 60 - Actionneur de papillon (00282) G 88 Actionneur de papillon potentiometre (00530) * - coupure du compresseur J 217 Appareil de commande pour boite automatique f climatiseur pret dans le caisson d eau au milieu J 226 - Relais de coupe-circuit de lancement et de feux de * * * . raccord appareil de commande de ventilateur de recul, au-dessus de la centrale electrique radiateur J 338 - Unite de commande de papillon (01165) _ _ uniquement pour vehicules avec bote automatique J 448 - Appareil de commande pour 4AV (injection), dans le caisson d'eau au milieu T 3 - Connexion fiche, 3 raccords. pres de la tubulure d'admission T 8 - Connexion fiche. 8 raccords T 9 - Connexion fiche. 9 raccords T 10 - Connexion fiche, 10 raccords, orange, dans le botier de protection pour connexion fiche dans le caisson d'eau gauche

page 152

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

APPAREIL DE COMMANDE POUR 4AV (INJECTION),TRANSMETTEUR DE PRESSION DE TUBULURE DADMISSION, TRANSMETTEUR DE TEMPERATURE DE TUBULURE DADMISSION, DETECTEUR DE CLIQUETIS, INJECTEURS (moteur 1,41)

ws sw ro br gn bl gr li ga

n = = s = = = = =

blanc noir rouge brun vert bleu gris lilas jaune

G 42 - Transmetteur de temperature de I air d'admission (00523) G 61 - Detecteur de cliquetis G 71 - Transmetteur de temperature dc la tubulure d'admission (00519) J 448 - Appareil de commande 4AV (injection), dans le caisson deau au milieu N 30 - Injecteur cyiindre 1 (01249) N 31 - Injecteur cylindre 2 (01250) N 32 Injecteur cylindre 3 (01251) N 33 - Injecteur cylindre 4 (01252) S 232- Fusible 32 dans porte-fusibles T 2 - Connexion fiche 2 raccords. sur la culasse gauche T 10a - Connexion fiche, 10 raccords. dans compartiment moteur dans le canal de cbiage gauche

T 80 - Connexion fiche, 80 raccords ^ M o ) - Point de masse, dans le caisson d'eau ( 220) - Raccord la masse (masse du transmetteur), dans le cbiage du moteur mgs) . Raccord (injecteurs), dans le cbiage du compartiment moteur b io a . Raccord -2-, dans Io cbiage du compartiment moteur

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

APPAREIL DE COMMANDE POUR 4AV (INJECTION), SONDE LAMBDA, ELECTROVANNE POUR RESERVOIR CHARBON ACTIF, CLAPET IMPULSIONS POUR RECYCLAGE DES GAZ DECHAPPEMENT (moteur 1,41)

ws sw ro br gn bt gr li ge

a = = c = = = = =

blanc noir rouge brun vert bleu gris lilas jaune

G 39 - Sonde lambda (00525) /7 T \ _ . . , J 217 - Appareil de commande pour boite automatique, " 0,nt e masse- dans lc ca'sson o eau dans le caisson d'eau au milieu J 448 - Appareil de commande pour 4AV (injection), dans le \ jy - Raccord (signal do vitesse), dans le cbiage du caisson d'eau au milieu / ' 'X tableau de bord N 80 - Electrovanne 1 pour reservoir charbon actif - Raccord (87a), dans le cbiage du moteur (01247) N 121 - Clapet impulsions pour recyclage dos gaz * * - signal d'indicateur de ccnsommation de carburant d'echappement de l'appareil de commande moteur, uniquement T 4b - Connexion fiche, 4 raccords, dans le pour indicateur multifonction compartiment moteur au milieu - - uniquement pour vehicules avec bote automatique T 10 - Connexion fiche. 10 raccords, orange, dans le botier de protection pour connexion fiche dans le caisson d'eau gauche T 68 - Connexion fiche, 68 raccords T 80 - Connexion fiche. 80 raccords

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EQUIPEMENT E L tU T H IU U t

APPAREIL DE COMMANDE POUR SYSTEME DINJECTION DIRECTE DIESEL, CONTACTEUR KICK-DOWN, CONTACTEUR DE RALENTI, TRANSMETTEUR DE POSITION DE PEDALE DE LACCELERATEUR, BOUGIES DE PRECHAUFFAGE-MOTEUR (moteurs TDI)

rs ws sw ro br gn bl gr li ge

= = = = = = = = =

rcsc blanc noir rcuge brun vort bleu gris lilas jauno

F8 F 60 G 79 J 52 J 248

- Contacteur kick-down (00296) T 10a - Connexion fiche, 10 raccords, blanche, dans - Contacteur de ralenti (00516) compartiment moteur dans le canal de cbiage - Transmetteur de position de l'acclerateur (00777) gauche - Relais de bougies de prechauffage (01266) T 10h Connexion fiche, 10 raccords, bleue, dans botier - Appareil de comm pour syst. dinj. dir. diesel, dans de protection pour connexion fiche dans le caisle caisson d'eau au milieu son d'eau gauche J 317 Relais d'alimentation en tension - borne 30 (01054), T 80 - Connexion fiche, 80 raccords au-dessus de la centrale electrique Q 6 Bougies do prechauffage - moteur U2o) - Raccord la masse (masse du transmetteur). dans T 2 - Connexion fiche. 2 raccords le cbiage du moteur T 6 - Connexion fiche, 6 raccords, brune, dans botier ( 5 0 4 ) Vissage (87f), sur la plaque porte-relais de protection pour connexion fiche dans le caisson deau a gauche feio4 - Raccord positif -2- (15), dans le cbiage du tableau T 6a - Connexion fiche, 6 raccords, derriere le tableau ' ^e borcj de bord gauche T 10 - Connexion a fiche, 10 raccords, orange, dans bo tier de protection pour connexion fiche dans le caisson d'eau gauche

page 155

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

APPAREIL DE COMMANDE POUR SYSTEME DINJECTION DIRECTE DIESEL,TRANSMETTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT, DEBITMETRE DAIR MASSIQUE, TRANSMETTEUR DE PRESSION DE TUBULURE DADMISSION, TRANSMETTEUR DE REGIME MOTEUR, TRANSMETTEUR DE TEMPERATURE DE TUBULURE DADMISSION (moteurs TDI)

rs \vs sw ro br gn b! gr li ge

= = = = = =
b

= = =

rose blanc noir rouge brun vert bleu gris lilas jaune

F8 F 60 G 79 J 52 J 248

- Contacteur kick-down (00296) T 10a Connexion fiche, 10 raccords, blanche, dans - Contacteur de ralenti (00516) compartiment moteur dans le canal de cblage -Transm etteur de position de laccelerateur (00777) gauche - Relais de bougies de prSchauffage (01266) T 10h - Connexion fiche, 10 raccords. bleue, dans botier - Appareil de comm pour syst. d'inj. dir. diesel, dans de protection pour connexion fic'ne dans le caisle caisson d'eau au milieu son d'eau gauche J 317 Relais d'alimentation en tension - borne 30 (01054). T 80 Connexion fiche. 80 raccords au-dessus de la centrale 6lectrique Q 6 - Bougies de prechauffage - moteur ( 2 2 0 ) - Raccord la masse (masse du transmetteur), dans T 2 - Connexion fiche, 2 raccords le cblage du moteur T6 - Connexion fiche. 6 raccords, brune, dans botier ( 5 0 4 ) - Vissage (87f), sur la plaque porte-relais de protection pour connexion fiche dans le caisson d'eau gauche T 6a - Connexion fiche, 6 raccords, derriere le tableau de bord gauche T 10 - Connexion fiche, 10 raccords, orange, dans bo tier de protection pour connexion fiche dans le caisson d'eau aaucho k ic 4 . Raccord positif -2- (15), dans le cblage du tableau ^e bord

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

APPAREIL DE COMMANDE POUR SYSTEME DINJECTION DIRECTE DIESEL, TRANSMETTEUR DE LEVEE DE POINTEAU, TRANSMETTEUR DE TEMPERATURE DE CARBURANT, TRANSMETTEUR DE COURSE DU TIROIR DE REGULATION, REGULATEUR DE DEBIT (moteurs TDI)

ws sw ro br gn bl gr li ge

= * = = = = = = =

blanc noir rouge brun ven bleu gris iilas jauno

G 30 - Transmetteur de levee du pointeau (00542) T 10d - Connexion fiche. 10 raccords, verte, dans botier G 81 - Transmetteur de temperature de carburant (00539) dc protection pour connexion a fiche, dans caisson G - Transmetteur de course du tiroir de regulation d'eau gauche 149 (00765) T 10f - Connexion fiche, 10 raccords. sur le moteur Appareil de commande pour ABS / ABS avec EDS, I'avant J 104 dans compartiment moteur gauche T 25 - Connexion fiche, 25 raccords Appareil de commande pour bote automatique, T 68 - Connexion fiche, 68 raccords J 217 dans le caisson d'eau au milieu T 80 - Connexion fiche. 80 raccord, Appareil de commande pour syst. d'injection directe . _ ... .... . . , . . . . J 248 diesel, dans le caisson d'eau au milieu ( 5 ) * Raccord a la ,masf e (b"ndage). dans le cbiage du - Regulateur de d6bit (01268) compartiment moteur N 146- Connexion fiche. 2 raccords, sur le moteur ( s ) * ? accord: 1-' ,d ans le cabla9 e du s^ me d ejection T 2a I'avant ^ directe diesel - Connexion fiche. 2 raccords, dans compartiment * ' uniquement pour vehicules avec bote mecanique et T 2b moteur dans le canal de cbiage gauche chauffage de bougies de prechauff. goupiile * * - cbiage BUS de donnees

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

APPAREIL DE COMMANDE POUR SYSTEME DINJECTION DIRECTE DIESEL, CLAPET DE COMMU TATION DE VOLET DETUBULURE DADMISSION, SOUPAPE DE RECYCLAGE DES GAZ, CLAPET DE DEBUT DINJECTION, VANNE DE LIMITATION DE PRESSION DE SURALIMENTATION (moteurs TDI)

ws sw ro br go W gr li ge

= = a = = = = =

blanc noir rouge brun vert bleu gris lilas jaune

J 248 - Appareil de commande pour systeme dinjection directe diesel, dans le caisson d'eau au milieu N 18 - Soupape de recyclage des gaz (01265) N 75 Eloctrovannc de limitation de pression de

T 10f - Connexion fiche, 10 raccords, sur le moteur I'avant T 80 * Connexion fiche, 80 raccords , ... , . ., ,

suralimentation (01262)

' ? ac. ord 2' < dans le cabla9e du ,ablealJ de c 87>

N 1 0 8 -C lapetde debut d'injection (01269) /T \ crd 4 J , N 109- Etouffoir de carburant (01237) * Raccord < 87a>' dans !e cbla9 du moteur N 2 3 9 - Clapet de commutation de volet de tubulure . . . . d'admission (01282) * * ' Sl9nal Pour indicateur de consommation de S 234 - Fusible 34 dans porte-fusibles carburant de I'appareil de commande moteur, T6 - Connexion fiche, 6 raccords, brune, dans boitier uniquement pour indicateur multifonction de protection pour connexion fiche, dans le caisson d'eau gauche T 10 - Connexion fiche, 10 raccords, orange, dans boitier de protection pour connexion fiche, dans le caisson deau gauche T 10a- Connexion fiche, 10 raccords, dans compartiment moteur dans le canal de cblage gauche

page 158

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

APPAREIL DE COMMANDE POUR SYSTEME DINJECTION DIRECTE DIESEL, COMMANDE DE REGULATEUR DE VITESSE (GRA), CONTACTEUR DE PEDALE DEMBRAYAGE, CONTACTEUR DE FEUX STOP, CONTACTEUR DE PEDALE DE FREIN (moteurs TDI)

page 159

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

APPAREIL DE COMMANDE POUR SYSTEME DINJECTION DIRECTE DIESEL, BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT) (moteurs TDI)

page 160

CARROSSERIE
CARACTERISTIQUES
Identifications interieures
PLAQUE DU CONSTRUCTEUR
- La plaque du constructeur -fleche- se trouve sur ia tourelle de jambe de force gauche. Lettres repres de moteur et de bote Numero de peinture/numro de garnitures intrieures Numero des options

NUMERO DU VEHICULE
-Le numero d identification du vehicule se trouve dans le caisson d'eau. II est visible travers un regard -fleche- pratique dans le cache du caisson d'eau.

LETTRES -REPERES ET NUMERO DE MOTEUR

- Le moyen le plus rapide de trouver les lettres-reperes moteur et le numro de m oteur est de regarder sur Pautocollant fleche- appose sur la protection de courroie crante. Nota : Les "lettres-reperes moteur sont egalem ent indiquees sur la plaquette didentification du vehicule.

PLAQUETTE DIDENTIFICATION DU VEHICULE

- La plaquette d'identification du vehicule se trouve larriere du vhicule droite dans le cuvelage de roue de secours. - Lautocollant com porte les indications suivantes : Code dordonnancem ent de fabrication Numero d identification du vhicule Numro du type Designation du typ/puissance moteur
C o d ific a tio n d u n u m e ro d id e n tific a t io n d u v e h ic u le

w vw
C ode du c o n s tru c te u r

zzz
C ara ctere s de re m p lissa g e

1J
Type

Z C a racte re de re m p lissa g e

W
M ill sim e 1998

W
S ite de p ro d u c tio n

000279
N d a n s la se rie du typ e

Composition de la carrosserie
Bandeau AV Bavolet AV (2) Grilles AV (3) Grille de calandre (4jW Bouclier AV (5) Renfort bouclier AV (6) Renfort face AV (7) Face AV Tablier inf. ( 9 - Capot AV (10) - Tablier (11) - Cloison de chauffage (12) k - Pare-brise (13) - Traverse AV de pavilion (14) - Pavilion (15) - Pavilion (avec T,0) (16) - Traverse AR de pavilion (17) - Plancher AR assembl (18) Hayon AR (19) Glace de hayon AR (20) Jupe AR (21) Renfort bouclier AR (22) Feu AR (23) Tdle de feu AR (24) Renfort AR (25) Bouclier AR (26) Bavolet AR (2 ?)

page 161

CARROSSERIE
Glaces de porte AR (2o) (29) Porte AR (30) Glace de porte AV ( ) Rtroviseur ext. ( ) Porte AV (33) Bas de caisse (34) Doubleur bas de caisse (35) Renfort bas de caisse (36) Pied AV (37) Aile AV (38) Passage de roue AV (39) Embout longeron AV (40) Prtie AV passage de roue AV (41) Phare (42) Longeron AV (43) Tole de fermeture longeron AV (44) Montant de baie (45) Renfort pied milieu (46) Doublure pied milieu (47) Pied milieu (48) Renforts aile AR (49) (51) Aile AR (50) Longeron AR (52) Longeronnet AR (53) Embout longeron AR (54) Passage de roue AR (55) Traverse AR (56) Prtie AR plancher AR (57) Traverse de liaison (58) Prtie AV plancher AR (59) Arceau de pavilion (60) Doublure montant de baie (61) Planche de bord (62) Doublure pied AV (63)
- TVverse de ta b lie r (64)

Renfort passage de roue AV (65) Traverse sous siege (66) Plancher central (67) (69) Traverse siges AR (68) Renfort plancher AR (70) Tole de fermeture longeron AR (71 j Pied AV (72) Passage de roue AR (73) Doublure aile AR (74) Glace de custode (75) Aile AR (76) Cote de caisse (77) Pied AV inf. (78)

S p e c ific ite s 3 p o rte s

CARROSSERIE

ELEMENTS AMOVIBLES
PARE-CHOCS AVANT
P nphp M a te ria u x : PP/EPDM D e p o s e r: - desolidariser le levier de derouillage de la serrure de capot - deposer la grille de calandre - declipser les grilles exterieures de prise d air (13) - d6visser les vis 8 et 10. Retirer le cache des pieces de guidage (6) ( gauche et droite) 2 Vis Au nombre de 4 2,0 daN.m 3 S u p p o rt de p a re -ch o cs 4 E crou d e c a rte m e n t 6 unites 5 V is 6 unites 0.2 daN.m 6 P iece de g u id a g e Pour la depose et la repose, 66 gager ou engager le pare-chocs en le faisant coulisser paralllement aux pieces de guidage ( gauche et droite) 7 Vis 6 unites 8 ; V is 8 unites 9 :.F {xe-rapId 8 unites 10 Vis Au nombre de 7 11 B a g u e tte a n ti-c h o c s Enclipsee dans le cache Ne peut pas etre deposee sans etre detruite 12 S p o ile r Enclipse dans le cache Na pas besoin detre retire lors de la depose du cache 13 G rille d e p ris e d a ir Enclipsee dans le cache N o m e n cla tu re
,1 P o rte -se rru re avec p i c e s bou-

PORTE-SERRURE AVEC PIECES BOULONNEES (FACE AVANT)

lo n n ^ f j/ j/ !.

Deposer
- decrocher le cable Bowden (3) de la serrure et debrancher les con necteurs eiectriques - debrancher Ies connecteurs des bo tiers de phares - deposer le pare-chocs et le suppor de pare-chocs avant ^ ^ p d e b r a n c h e r de la piece de deriva tion en T le flexible du lave-phares - devisser le radiateur et le conden seur du porte-serrure Fixer le radiateur et le condenseu dans le com partim ent moteur.

file

N ota : condenseur ne do it pas tre suspendu par ses condu,teS i ^ f f i M - Les co n d u ite s du co n d e n se u r ne doivent pas etre pliees. Reposer -c e n tre r le porte-serrure sur les lon gerons et entre les ailes Jeux d ouverture (voir ci-apres) - Proceder un nouveau reglage des phares

v is

///

m il. 4
page 163

CARROSSERIE
deux unites 0,8 daN .m C able B ow den A tesage d a n s Je p a n n e a u lateral R a d ia teu r e t c o n d e n s e u r V is , Au nombre de 4 0,8 daN.m S u p p o rt de p a re -ch o cs Vis Au nombre de 4 0,50 daN.m O u til sp e cia l 3411 2 3 Vis Au nombre de 9 E crou e la stiq u e entre les extrmits des ailes. a = 2 mm CAPOT AVANT N o m e n cla tu re 1 C o te s d e s ailes > Distance entre les ailes (fig. CAR 1). - D salignem ent horizontal et vertical C apot D e p o s e r: les conduites et les gicleurs de laveglace

3 4 5 6

m m m
Est visse sur le longeron avant.

7 8

POSITION DE MAINTENANCE DU PORTE-SERRURE

- Deposer le pare-chocs avant. - D crocher le cble Bowden de la serrure. - Devisser une vis (8) de chaque lon geron et visser la place l'outil special 3411 sur les longerons droit et gauche. - Dvisser les vis (8) et (2) et tirer le porte-serrure en avant en le faisant coulisser sur loutil spcial 3411.

AILE AVANT
N o m en cla tu re 1 A ile D p o s e r: - le pare-chocs avant - la coquille de passage de roue - chauffer l'aile au niveau du montant A laide dune soufflante d'air chaud et la dcoller Reposer - avant de visser laile, il faut garnir les surfaces de porte de chacun des points de vissage d'un bourrelet au zinc AKL 381 035 50

AILE AVANT

3 4 5 6 7 8

9 .

10 11 ' 12 13 14

- le verin pneumatique (3) du capot - declipser le cache de charnfere (14) et le retirer de la charniere - devisser les vis (12) et retirer le capot Regler. Bute de reglage Pour regler la hauteur du capot par rapport aux ailes, devisser ou visser la butee de reglage. V erin p n e u m a tiq u e E p a is s e u r B utee d a tta q u e B utee c a o u tc h o u c Plece de g u id a g e J o in t d e c a is s o n d eau Embote sur le flasque C lip ... F le x ib le /g ic ie u r J o in t a e ro d y n a m iq u e w ill i i V is ' 2,3 daN.m C h a rn ie re C ache de ch a rn ie re

elipse
retirer angle droit R eglage c a p o t AV - Le capot peut etre ajuste entre les ailes par deplacement des charnieres de capot dans les alesages surdimensionnes. - A laide des butees de reglage (2) le capot peut etre rgl en hauteur par rapport aux ailes. - Jeux d'ouverture (voir ci-apres).

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CARROSSERIE
CAPOT AVANT
- Utiliser pour cette operation la ele pour ajustage de porte 3320 avec la douille 3320/2. - Sil s'avere necessaire de desserrer la charnire de porte de la prtie supe rieure du montant A, il est possible dutiliser la douille-rallonge 3410.

PORTE ARRJERE ^
D p o se e t re p o se

- Deposer les revetements superieur et infrieur du montant B. - Debrancher le connecteur multibroche (1) sous la m anchette caoutchouc (3) du montant B (fig. Car. 3).

- Aprs les travaux de montage e t de re* glage, il faut appliquer un traitement anticorrosion la charniere et aux vis.

PORTE AVANTv ^
D epose e t repose

- Deposer le revetement infrieur du mon tant A - 5 (fig. Car. 2). - D ebrancher les connecteurs (6) du montant A. - Detacher le soufflet (3) du m ontant A . Sortir les cbles lectriques en les faisant passer travers lajourage (fleche) du montant A. - Retirer le capuchon (1) en faisant levier et dvisser la vis sans tete (2) de la charniere suprieure. - Couple de serrage : 2,3 daN.m. - Dvisser la vis inferieure (4) de la char niere l'aide de l'outil 3320 et la douille 3320/2. ' - Couple de serrage : 2,0 daN.m et con tinuer tourner de 1/4 de tour (90). N o ta : C ette remplace. vis do it to u jo u rs etre

- D egager la porte des querres de charnieres en la soulevant. R glage - Pour obtenir un rglage correct de la porte, il faut desserrer la charniere de porte du montant. D autres mesures. tel lajustage des portes vers le haut. nont aucun effet. Lors d'une pression ultrieure Ia porte saffaisse de nouveau.

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CARROSSERIE
- Retirer le capuchon (2) en faisant levior laide dun tournevis. - Dvisser la vis sans tete (1) de la charniere superieure. couple de serrage de la vis sans te t e : 2,3 daN.m. - Dvisser la vis infrieure (4) de la charnire couple de serrage : 2,0 daN .m et continuer serrer de 1/1 de tour (90*). N o ta : Cette remplace. vis doit to u jo u rs etre A l'aide dune cle polygonale (ouverture 24), tourner la butee de regiage de 9 p t et ia retirer du logement preforme (fig. Car. 4).

-S o rtir la porte, en la soulevant, des equerres de charniere.

HAYON AR
R egiage h ayon A f t H Nota : - Le capot de coffre/hayon est correctem ent regie lorsqu'il presente un jeu d ouverture regulier sur tout le pourtour quand il est ferm, lorsquil nest pas trop avance ou recule et lorsque les affleurements sont impeccables. - Le vehicule doit etre d apiomb sur ses roues pour qu'il soit possible d'effectuer le regiage. -R e tire r la butee caoutchouc (1) de la butee de rglage et desserrer la vis de calage ( six pans creux de 3m m ) ju s qu' ce quil soit possible de retirer le coulisseau d'arret. - Retirer le coulisseau d'arrt du botier et le regler la cote a = 12,5 m m (fig. Car. 5).

N ota : A letat neuf. la bute de regiage est dj rglee une distance de 12,5 '? m m . /.. . - Mettre en place la bute de rglage et la m onter dans le logement prform en la tournant de 909. - Dvisser lobturateur ( ' ) de lcrou encastr (2) ( gauche et droite) (fig.

Car. 6). - Fermer le hayon en e x e r^ n t une lgre pression sur le milieu du hayon tout en tirant sur la poign^e. - A laide de l'outil special 3371, rgler un jeu d ouverture de 5 m m entre le hayon et le panneau lateral. - O uvrir de nouveau le hayon. - Le hayon est maintenant rgl avec une prcontrainte d env. 3m m . - Visser l'obturateur dans lecrou encastr ( gauche et droite). -S e rre r la vis de calage 0,15 daN.m (tournevis dynam om etrique VAG 1624). - Verifier le rglage.

PARE-CHOCS ARRIERE
1 Cache M a t ria u x : PP/EPDM Depose : W /M - dtacher le cache au niveau de la coguille de passage de roue - deposer les feux arriere - dbrancher le connecteur du feu de'plaque de police (au-dessous du feu arriere gauche) - dvisser les vis (11). Retirer le ca che ( i ) des pieces de guidage (7) ( gauche et droite) et de la baguette de fixation (5) V is Au nombre de 4 2,0 daN.m S u p p o rt de p a re -ch o cs Vis

1 : Capot de coffre/hayon *Jeux d ouverture (voir ci-apres) - 2 : Revetement - 3 : Butee de reglage - 4 : Verin pneumatique - 5 : Vis 2.2 daN .m - 6 : T6le de fermeture Regler. Reglage linterieur des aiesages surdimensionnes Jeux d'ouverture (voir ci-apres) - 7 : Obturateur - 8 :Ecrou encastre - 9 : Ecrou six pans 0,72 daN.m - 1 0 : Charniere - 11 : Vis 2,2 daN.m

2 , 3 4

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CARROSSERIE
PARE-CHOCS ARRIERE
Pour la depose et la repose, dega ger ou engager le pare-chocs en le faisant coulisser parallelement aux pieces de guidage ( gauche et droite). E crou d 'e c a rte m e n t

8 9

12 unites
F ixe -ra p id

6 unites
11 2 unites Vis

Au nombre de 4
1,5 daN.m B aguette a n ti-c h o c s Enclipsee dans le cache 13 S p o ile r Enclipse dans le cache 12

N'a pas besoin d'etre retire lors de la depose du cache

14 Vis 6 unites 0,12 daN.m

JEUX DOUVERTURE DE CARROSSERIE J f i |W m

A v a n t de c a rro s s e rie

- Utiliser loutil special reglage ou le controle

D - 2,0 mm F - 3.0 m m G K - 5,0 mm L - 5,5 rhm A rrie re de c a rro s s e rie D - 2,0 mm G - 3,5 m m h - 4.0 m m K - 5,0 mm M - 6.0 m m

337

pour le

*:o B ague tte de fix a tio n

8 unites

Wl m m c e d e g u id a g e

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CARROSSERIE

PARE-BRISE

Retirer le joint caoutchouc ( i) sur toute la longueur et devisser les vis (2) (fig. Car. 8). Extraire le cache (3) du filtre pollen en le soulevant et en le tirant en avant. Expulser (flche) le cache (1) de cais son deau par le haut hors de son loge ment sur l'arete inferieure (2) du parebrise et le retirer (fig. Car. 9). Soulever l'ergot de fixation (1) et dtacher des charnieres de capot ( gauche et droite) le cache (2) de charnire de capot (3) en le tirant vers lintrieur (fle che) (fig. Car. 10).

1 2

3 4 5 6 7 8 9

P a re -b rlse , ;,\ E n d u it d 'e a n c h e ite a d h e s if base de PUR Section du cordon : - largeur = 7 mm - hauteur = 11 m m (y compris prenduit et produits restant sur la gla ce et sur le flasque de glace) C ote a = 4 m m Levre d ' ta n c h e it (fa it p rtie du p r e n d u lt) P ro fil d e c a rte m e n t (fa it p rtie du p re e n d u it) P ro fil de p a v ilio n Porte C ale de regia g e d e la glace 4 4 2 845 631 A J o in tu re de l'e n d u lt d e ta n ch it a d h e s if ba se de PUR

- Retirer Ie capuchon en faisant levier. - Dcrocher le palier de pare-soleil de son logement et dbrancher le connecteur. - Retirer le capuchon en faisant levier. - Extraire le rtroviseur intrieur de la plaque de retenue en le retirant de biais vers le bas (ressorts de calage dans le pied du retroviseur). - Rabattre le pare-soleil central. - Dvisser la vis t6le du renfort de pavilion et retirer le pare-soleil. - Dans la zone de la charniere de capot (2) dclipser les revetements (1) gau che et droit des cots intrieurs des ailes (fig. Car. 7).

Pare-brise
DEPOSE
- Devisser les bras d'essuie-glace (crous 6 pans M8 2,0 daN.m). - Declipser les profils de pavilion au ni veau du montant A. - Deposer le revetement du montant A. - Dcrocher le pare-soleil du palier. Inserer la feuille de protection VAG 1474/8 entre le pare-brise et le tableau de bord. Dcoller la levre detanchit du flas que de glace dans la zone suprieure du pare-brise l'aide dune cale en

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CARROSSERIE
matire plastique et vaporiser dessus du solvant de nettoyage D 009 401 04 (en rem placem ent du p ro d u it a n ti friction). - Mettre en place le fll tranchant dans le flasque de glace laide du petit tube (on peut egalem ent utiliser le fii metal lique tranchant). - Lorsque les interstices sont trop etroits, guider le fii tranchant vers Iexterieur et le pousser sous la levre avec Une cale en matire plastique. -T ire r l'extrmite du fii tranchant vers linterieur du vehicule avec l'alne (de VAG 1474 A) en la faisant passer travers lenduit d tanchit adhesif. Nota : Dans la zone laterale du parebrise, guider lalene travers lenduit d'etancheite adhesif aussi prs que possible du flasque de glace de l carrosserie pour ne pas endom m ager la lvre d'etancheite. - Fixer une extremite du fii sur le dispositif denroulem ent VAG 1654. - Faire passer Iautre extremite du fii linterieur et y attacher la poignee de traction de VAG 131 pour opposer une rsistance. - Mettre le dispositif d'enroulem ent VAG 1654 en 'position I (fig. 'C ar. 11). - Indications concernant la repose : voir ci-apres. - Temps dattente : voir ci-apres.

Glace laterale
GLACE LATERALE NON BRISEE : DEPOSE
- D p o s e r: le revetement lateral le revtement du montant B le support lateral du couvre-coffre ainsi que le revtement du montant C - Introduire la cale en matiere plastique entre la levre dtancheite et le flasque de glace. - D egager la levre d etanchite sur tout le pourtour du flasque de glace et vapo riser avec du solvant de nettoyage D 009 401 04 (en rem placem ent du produit antifriction). -T ire r 1'extremite du fii tranchant vers Pinterieur du vehicule avec lalene (de VAG 1474) en la faisant passer travers enduit d'etanchit adhesif. - A laide du petit tube, introduire le fii tranchant entre la levre et le flasque de glace (si le fii tranchant se rompt, il est galem ent p o ssib le d u tilise r le fii metallique tranchant). - Lorsque les interstices sont trop m in ces, guider le fii tranchant vers l'exterieur et le pousser sous la lvre avec lin e cale en plastique. - Mettre en place le fii tranchant autour de la glace laterale. - Attacher la poignee de VAG 1351 l'extremit exterieure du fii pour opposer une resistance. - Fixer 1 extremite interieure du fii sur le dispositif denroulem ent VAG 1654 et, en deplagant le dispositif d'enroulement, degager la glace en tranchant sur tout le pourtour. - Pendant le degagement de la glace. pousser le fii tranchant avec une cale en matiere plastique contre la glace, de m anire o b te n ir un passage au niveau du flasque de glace.

- Deplacer le dispositif d'enroulem ent de fagon correspondante et trancher pour pouvoir degager la glace. - Pendant le decoupage, pousser le fii tranchant contre la glace laide d'une cale en matiere plastique, de manire obtenir un espace au niveau du flasque de glace et du tableau de bord.

REPOSE
- Preparation en vue de la pose d'un pare-brise non bris : voir ci-apres. - Preparation en vue de la pose d'une glace neuve : voir ci-apres. - Preparation du flasque de carrosserie en vue de la pose d'une g la c e : voir ci-apres.

GLACE LATERALE

GLACE LATERALE BRISEE DEPOSE

- Depose de la glace laterale brisee ; voir glace arrire brisee

REPOSE
- Preparation en vue de la pose de la glace non brisee : voir ci-aprs. - Preparation en vue de la pose dune glace neuve : voir ci-aprs. - Prparation du flasque de carrosserie en vue de la pose dune glace : voir ciapres. - Indications concernant la repose : voir ci-apres. - Temps dattente : voir ci-aprs.

1 : Glace laterale '2 : Enduit cramique 3 : Levre dtancheite (fait prtie du preenduit) 4 : Enduit d'tancheite adhesif ba se de PUR Section du cordon : - largeur = 7 mm - hauteur = 11 m m (y compris pre enduit et produits restant sur la glace et sur le flasque de glace)

Glace arriere
GLACE ARRIERE NON BRISEE : DEPOSE i
page 169

CARROSSERIE GLACE ARRIERE

cale en matire plastique contre la glace de manire obtenir un passage au niveau du flasque de glace.

GLACE ARRIERE BRISEE : DEPOSE

- Protger la carrosserie et lhabitacle contre les clats de verre. - Enlever les morceaux de verre jusquau niveau de lenduit detanchit adhsif. - Debrancher les connexions du degi vrage de glace arriere et de lantenne. - Masquer tout le pourtour du flasque avec du ruban adhesif renforce. - Dans la dcoupe de glace. sectionner lenduit dtancheit adhesif (avec les restes de verre) au moyen du couteau electrique et de la lame VAG 1561/10 (avec galet de bute). A tte n tio n : II est indispensable de porter des lunettes de protection e t des gants de cuir.

REPOSE
1 : Glace arriere - 2 : Joint Pour essuie-glace AR - 3 : Levre d etancheite (fait prtie du preenduit) - 4 : Enduit detancheite adhesif base de PUR Section du cordon : - largeur = 7 mm - hauteur = 1 1 m m (y compris preenduit et produits restant sur la glace et sur le flasque de glace) * 5 : Revetement - 6 : Contact pour degivrage de glace arriere * 7 : Cote a = 4,5 mm Deposer le revetement de capot de coffre/de hayon. Debrancher les connexions du dgivrage de la glace arrire et plaquer les languettes contre la glace. Dposer le m oteur d'essuie-glace AR. Deposer le 3eme feu stop. A laide dune cale en matiere plastique, detacher la levre d etanchite du flas que de glace et vaporiser du solvant de nettoyage D 009 401 04 (en rem pla cement du produit antifriction). Introduire laiguille de cordonnier laide de la poignee sous la lvre detanchite et l'enfoncer travers le cordon de colle (utiliser la zone laterale sur l'arete inferieure de la glace arriere). L'aiguille de cordonnier doit etre guide le plus pres possible de la glace. Devisser la poignee et enfiler le fii tran chant dans le trou de l'aiguille. Tirer lextremite du fii tranchant vers l interieur (utiliser une pince et des gants). Introduire le fii tranchant entre la levre et le flasque de la glace laide du petit tube (si le fii se rompt, il est galement possible d utilise r le fii m etallique tranchant). - Lorsque les interstices sont trop min ces, guider le fii tranchant vers l'extrieur et le pousser sous la lvre avec une cale en plastique. - Poser le fii tranchant sur le pourtour de la glace arriere. N ota : E nfoncer suffisam m ent le fii tranchant pour eviter tout endommagement de la levre et de la moulure dcartement. - Faire passer lextrmit exterieure du fii l'interieur et y attacher la poignee VAG 1351/1 pour o p p o se r une rsistance. - M asquer le flasque de glace interieur (1) avec du ruban adhesif renforc (uniquement en cas d'utilisation du fii metallique tranchant). - Fixer lextremit du fii sur le dispositif d'enroulement. - Mettre le dispositif d'enroulem ent VAG 1654 en "position I" (fig. Car. 12). - Dplacer le dispositif d enroulement de fapon correspondante et trancher pour pouvoir dgager la glace. - Pendant le degagem ent de la glace, pousser le fii tranchant laide dune - Prparation en vue de la pose de la glace non brisee : voir ci-aprs. - Preparation en vue de la pose dune glace neuve : voir ci-apres. - Preparation du flasque de carrosserie en vue de la pose d'une glace : voir ciaprs. - Indications concernant la repose : voir ci-apres.

PREPARATION EN VUE DE LA POSE DE LA GLACE NON BRISEE

N ota : - En cas de rutilisation dune glace non endommagee, couper les restes d'enduit d tanchite adhsif, juste avant de recoller la glace. jusqu ce qu'il nen reste plus que 1 2 m m en veillant n'endommager ni la couche de prim er ni lenduit cramique. - Les restes d'enduit servent dappret l'enduit d'tanchit adhsif neuf qui doit tre appliqu. A tte n tio n : Ne pas appliquer de primer su r la surface de collage et ne pas la traiter avec un solvant de nettoyage. Veiller ce quil ny ait ni poussire, ni graisse sur la surface de collage. - Exception : Si le collage n'a pas lieu immdiatement aprs la dcoupe des restes d'enduit, il faut ractiver l'enduit avec lactiveur A M V 181 800 02.

page 170

CARROSSERIE PREPARATION DUNE GLACE NEUVE EN VUE DE LA P O S E l

- Les glaces neuves sont livrees avec un preenduit au PUR. - II se compose des positions 1, 2 et 3 (fig. Car. 13). 1 - Levre detancheite 2 - Profil dcartem ent 3 - Zone d'application du cordon de colle 4 - Glace - Frotter le prenduit avec un chiffon propre non pelucheux. ,100 doit etre chauffe pendant 20 m in u te s dans l'appareil de chauffage pour cartouche VAG 1939. Sur tout le pourtour, appliquer la colle sur le preenduit perpendiculairem ent la glace. a tte n tio n : II faut poser la glace en I'espace de 10 m in u te s , sinon la colle pour glace perd de Son adherence. - A l'aide de deux poignes double ventouse (VAG ,1344) m ettre la glace en place dans la baie, la centrer et Ienfoncer jusque sur Ie profil d ecartement. -C o te s des interstices du pare-brise : voir encadre. Pendant le tem ps de durcissem ent. imm obiliser le pare-brise Iaide 'f e ; ; . cales de regiage des glaces (443 845 631 A). - Si des autocollants ont 6t apposes sur la glace (p. ex. pour le sac gonflable) les recoller. Pour la repose, presenter le retroviseur dcale de 60 90 par rapport la posi tion de montage et le tourner jusqu ce que le ressort d arrt s'encliquette.
T y p e d e g la c o

- Mettre en place dans la glace arri&re le joint caoutchouc de Iaxe de moteur dessuie-glaoe. - Cotes des interstices de la glace arriere : VCfir encadre. - Pendant le tem ps de durcissement, imm obiliser la glace arriere avec du ruban adhsif. - Si le cordon de colle applique est trop 6pais et que la colle se dilate jusque dans la zone du degivrage de glace, il faut eliminer la colle.

TEMPS DATTENTE

WMM

- Temps d !attente : tem ps s'coulant depuis le collage de la glace jusqu Iutilisation du vehicule. - Le vehicule doit etre immobilis sur ses roues sur une surface plane tem pe rature ambiante (> 15). A tte n tio n : Le vehicule ne peut etre mis en m arche q u ' Tissue du tem ps dattente.

C o lle p o u r g la c e

A tte n te

A tte n tio n : Ne pas appliquer de prim er ou de solvant de nettoyage sur le pre enduit. - A laide de I'applicateur D 009 500 25 m tallique avec boule de feutre), appliquer une mince couche d'activeur AWIV 181 800 02 uniquem ent sur le preenduit de la glace. - Laisser scher Iactiveur 10 m in u te s minimum.

Pare-brise Glaces laterales Glace arriere

DH 009 100 D 004 300 05 DH 009 100 D 004 300 05 DH 009 100

16 heures 4 heures 4 heures 1 heure 4 heures

///////// ////////////A

mj

VUE DENSEMBLE DU MONTAGE DE PORTE AV

N ota : Lactiveur ne doit pas entrer en contact avec la peinture sinon endom* magement de cette derniere.

PREPARATION DU FLASQUE DE CARROSSERIE LA POSE DE LA

- Lisser les restes de produit adhrant au flasque l'aide de la lam e-racloir VAG 1561/8 m ais en aucun cas ne les enlever completement. R em arques : - Les restes de produit servent de base daccrochage Ienduit detancheite adhesif qui doit etre applique. Les surfaces de collage doivent etre propres et exemptes de graisse. A tte n tio n : Lactiveur ne doit pas entrer en contact avec la peinture, sinon endomm agem ent de cette derniere. - Exception : Si le collage n'a pas lieu immdiatement apres la decoupe des cordons restants, il faut ractiver ces derniers v ! (mL - Si le flasque de carrosserie a ete trait ou partiellem ent renouvele, la zone correspondante doit etre de nouveau nettoye et enduite de prim er apres Iapplication de peinture.

INDICATIONS POUR LA re p o s e m
N ota : La colle 1 composant OH 009

CARROSSERIE
- Les vis des charnidres de porte doivent toujours etre remplacees quand elles ont ete devisses. 1 P orte deposer et re p o s e r: page 166 2 P oignee de p o rte avec em base 3 B o tie r de b a rille t 4 C apucho n 5 Vis 1,8 daN.m 6 B o u to n de v e rro u illa g e 7 T rin g le de su re te 8 S o u ffle t 9 Vis 2,0 daN.m 10 T ole de fe rm e tu re 11 S e rru re de p o rte 12 C ble B ow den 13 C o m m a nde in te rie u re de p o rte 14 Vis seule cette vis doit etre devissee pour deposer la porte de la char niere serrer 2,0 daN .m et continuer tourner de 1/4 de tour (90) les vis doivent toujours etre rem placees apres avoir ete devissees. 15 C ha rn ie re de p o rte avec a rre t de p o rte la charniere est divisee la vis (14) doit toujours etre rem placee apres avoir ete devissee 16 Vis serrer 2.0 daN .m et continuer tourner de 1/4 de tour (90) les vis doivent toujours etre remplacees apres avoir ete dvissees. 17 V is serrer a 2,0 daN .m et continuer tourner de 1/4 de tour (90) les vis doivent toujours etre remplacees apres avoir ete deviss6es. 18 C a p u cho n 19 V is sans te te 2,3 daN.m 20 C h a rn ie re de p o rte

fixe sur le revetement de porte qui se

trouve en-dessous. - Introduire un tournevis lame plate dans I'interstice de separation inferieur entre Iecran et la coquille de poignee et expulser Iecran avec precaution en di rection du revetement de porte. - Declipser par le haut la coquille de poi gnee hors du revetement de porte en ne passant pas la main dans la poignee concave pour ne pas endom m ager la membrure. - Comprimer l'ergot de fixation contre la fiche et debrancher la fiche. - Devisser les sept vis (fleches) (fig. Car. 14).

Revetement de porte AV
A tte n tio n : Deconnecter la tresse de masse de la batterie avant d effectuer des travaux sur I'equipement electrique.

DEPOSE;
R em arques : - Avant de deconnecter la batterie. il faut dem ander le code antivol de I'autoradio. - Etant donne que I'interstice de sepa ration est trds etroit, il faut utiliser un tournevis pointu pour ne pas endommager l6cran et la coquille de poignee. - Lors de I'extractlon de la coquille de poignee. ne pas m ettre la main dans la cavite de la poignee en raison du tirant - A l'aide de la pince de demontage 3392, d^clipser le revetement de porte (1) sur les cotes. - Degager le revtement de porte du per tuis de glace en le soulevant. - A l'aide dun tournevis lame plate (2) declipser le guide-cble (1) I'extraire du support (3) en le tirant dans le sens de la fleche et decrocher le crochet de c ble Bowden (4) (fig. Car. 15). - Debrancher le connecteur

REVETEMENT DE PORTE AVANT - COTE CONDUCTEUR

REPOSE
- Detacher Tetanchement de pertuis de glace du revetement de porte et le mettre en place dans le pertuis de glace. R em arques : -A v a n t de reposer le revdtem ent de porte, controler les clips les remplacer si necessaire, et les mettre en place dans les logements du revetement de porte. * Apres avoir reconnects la batterie, veil ler controler lequipem ent du vehicule

1 : Revetement - 2 : Coquille de poignee - 3 : Ecran - 4 : Vis avant - 5 : Trois vis inferieures - 6 : Trois vis derridre la coquille de poignee - 7 : Bouton de verrouillage

page 172

CARROSSERIE GLACE DE PORTE AVANT

porte doivent se trouver dans les ouvertures de montage. - Enfoncer la glace de porte (3) dans le guide-glace (fleche) et serrer Ies m choires de serrage avec les vis (4) (1.0 daN .m ) (fig. Car. 17).

II faut ensuite effectuer un controle de fonctionnement. Ne pas tenir compte des positions 1 et 2 sur la figure:

POIGNEE ET SERRURE DE PORTE AVANT :

N o m e n cla tu re 1 2
3

G uide-glace em bote sur le flasque Porte E tan ch em e nt in te rie u r de p e rtu is de p o rte embote sur le flasque
V i s

2,0 daN.m P latine le lave-glace fait prtie integrante de la platine 6 M o te u r de leve-glace est visse par lavant sur la platine 7 Vis 1,0 daN.m 8 C a pucho n v m is 0,8 daN.m .10 - C o m m a nde m a n ive lle p o u r leveg la ce m eca n iq u e est vissee par I'avant sur la platine 11 G lace de p o rte 5

Glace de porte ayW j$/k

DEPOSE-REPOSE 1 |
- Deposer le revtement de la porte avant. - Retirer les capuchons (1) en faisant levier (fig. Car. 16). - Abaisser la glace de porte jusqu' ce que les vis de fixation sur Ies mchoires de serrage soient accessibles. Nota : Si cette etape de travail ne peut

pas etre effectuee cause d'un defaut du leve-glace electrique, il est possible de devisser le moteur du leve-glace pour abaisser la glace. - Desserrer les vis (2) et ecarter les m choires de calage. - Soulever I'arriere de la glace de porte et l'extraire de la porte en la faisant basculer en avant.

REGLAGE
- Les mchoires de serrage d la glace de

S e rru re de p o rte v . : la serrure de porte peut seulement etre dposee en liaison avec la platine 2 C ble dverrouillage de la serrure 3 q u e rre de retenue vissee et rivetee sur la serrure de porte n'est pas comprise dans l'ensemble de livraison de Ia serrure de porte 4 E trie r de fix a tio n la poignee de porte, le botier de barillet et la platine sont deposes dvisser la vis empreinte cruci forme (5), pousser re trie r de fixa tion legerem ent en arriere et le retirer de la porte 5 V is e m p re in te c ru c ifo rm e 6 P oignee de p o rte avec em base 7 C ap u cho n 8 B o tie r de b a rille t le barillet nest pas propose comme piece de rechange individuelte 9 E m base 10 V is m u ltip a n s cre u x cie mle multipans T 10011 le desserrage de cette vis permet de deverrouiller fa rre to ir du botier de barillet (8), celui-ci pouvant alors etre extrait de I'etrier de fixation (4) la vis ( 10) ne doit pas etre serree sans que le botier de barillet soit pose. Sinon, la bague d'arret risque de tom ber dans la porte

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CARROSSERIE PORTE ARRIERE

- Les vis des charnieres de porte doivent toujours etre remplacees quand elles ont ete devissees. 1 P orte 2 P oignee de p o rte avec em base 3 B o i le r 'h j, 4 V is . ! i, i: Z 'fy 2,0 daN.m 5 C a p u cho n 6 B o u to n de v e rro u illa g e 7 T rin g le de su re te 8 L e v ie r c o u d e 9 T rin g le de su re te , 10 V is 2,0 daN.m 11 T o le de ^errr>eture ^ M ^ ^ ^ ^ ^ ^ P 12 S c rru rc de porte 13 C ble B ow den 14 C o m m a n d e in te rie u re de p o rte

POIGNEE ET SERRURE DE PORTE AVANT

15 seule vis

16

17

18 19

VUE DENSEMBLE DU MONTAGE DE PORTE AR

19 20 21

cette vis doit etre dvisse pour dposer la porte de la charnire serrer 2,0 daN .m et continuer tourner de 1/4 de tour (90*) la vis doit toujours etre remplacee apres avoir ete devissee C h a rn i re de p o rte avec arret de p o rte la charniere est divisee Vis serrer 2,0 daN.m et continuer tourner de 1/4 de to u r (90) les vis doivent toujours etre rem placees apres avoir ete devissees C a p u cho n V is s a n s tete 2,3 daN.m C h a rn ie re de p o rte la charniere est divisee C h a rn ie re de p o rte la charniere est divisee V is serrer 2,0 daN.m e t continuer tourner de 1/4 de tour (90r ) les vis doivent toujours etre remplaces aprs avoir ete devissees

mllliiiii1

GLACE DE PORTE ARRIERE

Nomenclature
1

2 3 4 5 6 7 8 9

P orte V is G u id e -g la ce e x te rie u r embot sur le flasque G lace tria n g u ta lre V is

/ i f/M j
; ,v

C a p u cho n V is P ro fil ce n tra l P la tin e le lve-glace fait prtie integrante de la platine 10 M o te u r de leve-glace est visse par 1 avant sur la platine 11 C o m m a n d e m a n iv e lle p o u r leveg la ce m e ca n iq u e est vissee par lavant sur la platine 12 E ta n ch e m e n t in te rie u r de p e rtu is de p o rte embote sur le flasque 13 V is 0,8 daN .m

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CARROSSERIE GLACE DE PORTE ARRIERE

- Visser une vis de 5 m m (env. 70 m m de long) dans la goupilte expansible (2) et retirer la goupille de la cheville ex pansible (3). - Visser une vis de 8 m m (env. 80 m m de long) dans la cheville expansible (3). N ota : En vissant la vis dans la cheville expansible, ne pas exercer une pres sion trop forte sur la cheville car celle-ci risque alors de tom ber en arriere dans la porte. -E x tra ire la cheville expansible du gui dage de leve-glace et done de la glace de porte. - Pendant cette operation, il faut ^carter le cble Bowden du I6ve-glace a l'aide d un tournevis. - Extraire le joint (1) du montant central de glace jusqu letanchem ent de per tuis de glace (2) (fig. Car. 19).

1 4 G lace de p o rte 15 G uide-glace embote dans la piece de rem plis sage 16 P iece de re m p lissa g e

Glace de porte arriere et glace triangulaire

DEPOSE - REPOSE
- Le leve-glace est com pris dans Jen;.;.semble de livraison de la platine et ne peut pas etre remplace separement. - La platine, quant elle. peut seulement etre deposee quand la glace de porte est dtachee du lve-glace. A cet effet, il faut abaisser la glace de porte jusqu' hauteur du trou de montage amenage dans la platine et retirer les goupilles expansibles. - S'il nest pas possible dabalsser la gla ce de porte sur un vehicule equipe de I6ve-glaces eiectriques, il faut com m encer par determ iner l'origine exacte du defaut. - Deposer le revetem ent de la porte arriere. - Retirer le capuchon (1) en faisant levier (fig. Car. 18). - Abaisser la glace de porte jusqu ce que la goupille expansible (2) et la cheville

- Deposer le capuchon (3) en faisant ievier. - D6visser la vis ainsi demasquee. - Soulever lergot de fixation (2) l'aide d'un tournevis (1) et retirer la piece de rem plissage (3) par le haut du montant de glace (fig. Car. 20). - Saisir ltanchement interieur de pertuis de glace avec une pince. D6placer en suite la pince et extraire en meme temps et en le tournant legerement, l'etan* chem ent de pertuis de glace par le haut du flasque de porte. - Letanchem ent de pertuis de glace peut tre depose plus facilement lorsque la pince est soutenue avec une cale. - Remonter la glace de porte et la retirer de la porte en direction de lhabitacle, - Extraire le guide-glace dans la zone suprieure et devisser la vis empreinte cruciforme du montant central de glace.
N o ta :

- La vis empreinte cruciforme sera supprimee progressivement. En revanche, le montant centrat de glace sera elipse dans la prtie superieure de ia porte. - Le deroulement ulterieur du travail reste identique. - Devisser la vis six pans (1) (fig. Car. 21). - Detacher le montant central de glace (2) du joint de la glace triangulaire (3) et extraire le montant par le bas du guideglace superieur. - Retirer le montant central de glace par le haut de la porte. - Detacher le guide-glace (1) du flasque de porte (2). Tourner la partie inferieure du guide-glace de 90 ; vers Iexterieur

expansible (3) soient accessibles dans la decoupe du lve-glace. N ota : Si cette etape de travail ne peut pas etre effectuee cause d un defaut du leve-glace electrique, il est possible de devisser le m oteur du leve-glace pour abaisser la glace.

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CARROSSERIE
guide-glace (1) sur le flasque de porte (2) e t le tourner de 90 vers Texterieur. Ensuite, mettre en place le guide-glace dans le pertuls de glace comm e repre sents sur la figure. Letanchement de pertuis de glace (3) peut maintenant tre enfonce vers le bas (fieche B) sur le flasque de porte. Positionner le guide-glace (1) dans le flasque de porte (2) et le poser compietement. Proceder ensuite dans lordre inverse de la depose. Mettre en place la cheville expansible (2) et la goupille expansible ( 1) dans la glace (fig. Car. 24).

(fieche A), puis retirer letanchem ent de pertuis de glace (3) par le haut (fleche B) (fig. Car. 22). - II est m aintenant possible de retirer la glace triangulaire de la porte en decrivant un arc de cercle. -M e ttre en place la glace triangulaire dans la porte (fleche A) (utiliser une so lution savonneuse p our fa c ilite r le montage) (fig. Car. 23). - En partant de l'exterieur, presenter le

- R partir le depassem ent de la cheville expansible des deux cots de la glace. - Engager la glace de porte dans la porte. - Mettre en place la glace de porte (3) dans la fente du guide de teve-glace (4). - Encliqueter la glace dans le leve-glace (fleche) en appliquant un leger coup de haut en bas sur la glace.

Tableau de bord
A tte n tio n : D econnecter la tresse de m asse de la batterie avant d'effectuer des travaux sur Pequipement electrique.

DEPOSE
- Avant de deconnecter la batterie, il faut dem ander le code antivol de lautoradio. - Deposer le volant de direction. - Deposer la console centrale. - Devisser les deux vis empreinte cruci form e (fleches) (fig. Car. 25). - Retirer le revetement superieur (1) du commodo. N o ta : D eclipser la p rtie avant du revetement ( 1) k lhorizontale du com bine d instruments. - Devisser les trois vis (fleches) (fig. Car. 26). - Desserrer le dispositif de r6glage en hauteur (2) du volant. -R e tire r le revetement inferieur (1) du commodo.

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CARROSSERIE

- A laide des anneaux de l'extracteur, ex traire l'autoradio hors du tableau de bord et debrancher le connecteur. N o ta \ - Lextracteur pour autoradio 3316 ne doit pas etre serr sur le cote ou enfonce de biais. - Pour extraire lautoradio. repousser les ergots de fixation lateraux de l'autoradio vers linterieur. - Declipser les commandes et debrancher les connecteurs. - Dclipser lecran du Climatronic. * Devisser entirem ent les quatre vis du Climatronic. - Retirer le Climatronic et dclipser la fiche. - Dvisser entirem ent les sept vis (fl ches) (fig. Car. 29). - Desserrer la vis six pans creux et de brancher les connecteurs du commodo. - Retirer le commodo. -D la ch e r le cache (1) du tableau de bord (3) avec les clips (2) (fig. Car. 27). - Extraire (fleche) le cache (1).

Dvisser les deux vis (fleches) (fig. Car, 32).

Abaisser lgerem ent le com bine d instruments (1) et l'extraire du tableau de bord (2). Dclipser la fiche. Dclipser le capteur de tem prature (1) et dbrancher la fiche (2) (fig. Car. 33).

- Retirer le renfort (1). - D visse e ntierem ent (fleches) (fig. Car. 30).

les

cinq

vis

N ota : Le demontage du cache gauche seffectue de la mem e fa 9on que pour le cache droit (1). - Dvisser entierem ent les sept vis et re tirer la bote gants. Nota : La vis fixe la bote gants sur lecran-support et se trouve derrire la console centrale. - Devisser entierem ent les deux vis (1) (fig. Car. 28). * Dclipser le haut du revetement (2). - Dvisser entlrem ent les deux vis (3). - Dclipser le haut du revetement (4). - E ngager lextracteur pour autoradio 3316 dans les fentes de dverrouillage jusqu' ce quil sencliquette.

- Enfoncer la com m ande dclairage (3), ia tourner vers la droite et l'extraire. - Declipser la fiche, - Ddipser la commande (4) de rglage du site des phares et dbrancher la fiche. - Dvisser les six vis (fleches) (couple de serrage 0.3 daN .m ) (fig. Car. 34). -R e tire r le tableau de bord (1) de la traverse (2).

REPOSE
Retirer lcran-support (1). Dvisser entirem ent les trois vis (fl ches) (fig. Car, 31). Retirer le cache ( ! ) de plancher. * La repose inverse. s'e ffe ctu e

: Wm
dans lordre

R e m a rq u e s : - A pres avoir reconnect la batterie, veiller controler lequipem ent du

CARROSSERIE
vehicule (autoradio, montre, leve-glaces 2 eiectriques). - Si le temoin de sac gonflable (KW &W m signale un defaut apr4s le montage, il faut effacer et reinterroger la memoire de defauts avec le lecteur de defauts VAG 1551. ;

im m lr
B u se de d e g iv ra g e r/ R egulation d a ir cha u d e t d,air,fra|S avec commande de soufflante d'air frais (E9) avec comm ande de soufflante dair frais et de recyclage de Iair ambiant (E184) P ice in te rm e d ia ire T raverse du ta b le a u de b ord F lllte a p o u s s ie re et p o lle n

avec filtre charbon actif S e rv o m o te u r de v o le t d a ir fra is / re cycle (V154) 9 S o u ffla n te d a ir fra is (V2) 10 P re re sista n ce de s o u ffla n te d air fra is avec fu s ib le de s u rc h a u ffe 8 11

(N24)

CHAUFFAGE
1 D iffu s e u r de g la c e la te ra le

W fM A g
7

12 13 14 15 16,

1# 18

19

20

A p p a re il de ch a u ffa g e re m p la c e r: - deposer et reposer le tableau de b o r d : carrosserie obturer Iechangeur de chaleur pour eviter que le liquide de refroidis sem ent ne sechappe - desserrer l'appareil de chauffage d isa sse m b le r et assembler Iappareil de chauffage E cran central D iffu s e u r au p la n c h e r uniquem ent cote passager C anal a rrie re J o in t E le m e n t de lia iso n avec diffuseur au plancher cote conducteur C bles c h a n g e u r de c h a le u r re m p la c e r: - commencer par deposer le tableau de bord, puis desserrer la traverse du tableau de bord pour pouvoir deposer ensuite lappareil de chauffage - apres la depose, vidanger le liquide de refroidissement en entier J o in t e ch a n g e u r de c h a le u r/ta b lie r tenir compte de la position de m on tage P ie c e in te rm e d ia ire p o u r d e g i vrage re m p la c e r: - deposer et reposer le tableau de bord - desserrer la traverse du tableau de bord tenir compte de la position de mon tage

f i i

Chauffage - Climatisation
FILTRE POUSSIERE ET J POLLEN : DEPOSE - REPOSE

CARROSSERIE
W Il/m lm tititiN i,..... . m m ;
<

APPAREIL DE CHAUFFAGE : DESASSEM BLAG E ET ASSEM BLAG E

N o m encla ture 1 E cha ngeu r de ch a le u r re m p la c e r: deposer le tableau de bord et l'appareil de chauffage apres la dpose, vidanger le liquide de refroidissement en entier V is to le te te bom be utiliser si les ergots de fixation sont casses

4 5 6 7 8

B o tie r re p a rtite u r d a ir ne pas poursuivre le desassemblage S e rv o m o te u r de v o le t d a ir fra is / re cycle (V154) V is to le te te bom bee S o u ffla n te d a ir fra is (V2) Cache V is to le te te bom bee

9 P re re sista n ce (N24) 10 V is to le te te bom bee 11 L evier du v o le t ce n tra l 12 L evier du v o le t de te m p e ra tu re 13 Plaque de fo n d 14 J o in t e c h a n g e u r de c h a le u r/ ta b lie r tenir compte de la position de mon tage

R epose - Declipser les languettes lavant du cache pour le filtre poussire et pollen (position 2) (fig. Car. 35). - Retirer le cache du filtre poussiere et pollen par Iavant. / - Retirer le filtre poussiere et pollen du botier de filtre, par le haut. - Introduire les ergots du cache (position ) dans le botier du filtre (position 5). - Faire s'encliqueter le cache (position 2).

C LIM A TISE U R REG ULATIO N M A N U E L LE ET CHAUFFAGE DANS LE COMPARTIMENT-

< ' , ' ' / ' /M/m ' Nota : Les pi&ces reperees par ne peuvent etre rem ises en 6tat que dans un atelier specialise du Service ApresVente car le refrigerant doit etre prealablement aspire au moyen de la station daspiration VAG 1770 ou VAG 1771.

MOTEUR

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CARROSSERIE

C LIM ATISEU R REG ULATIO N M A N U E LLE ET CHAUFFAG E DANS LE CO M PARTIM ENT-M OTEUR

Amortisseur* dans le flexible de refrigerant entre le cla pet de d6tente et le compresseur Flexible de refrigerant* du clapet de detente au compresseur avec amortisseur
C onduite de refrigerant*

du reservoir de liquide avec secholr au clapet de detenta Clapet d'aspiration ct dc rcmplls-sage' la vidange du refrigerant dans la nature constitue un delit passible d'une amende Contactour do pression du climatiseur (F I29) ou transmetteur do haute pression (G65) sur les vehicules avec les lettres-reperes de moteur AHW et AKQ le transmetteur de haute pression (GS5) est pos6 la place du contacteur de pression pour le clima tiseur (F129) le contacteur de pression et le trans metteur de haute pression peuvent etre deposes sans qu'il soit necessaire d'aspirer le refrigerant contenu dans le circuit le transmetteur de haute pression (G65) peut etre controle par le biais de l'auto-

6 7

diagnoslic du Climatronic couple de serrage : 0,8 daN.m remplacer le joint torique (tenir compte du num6ro de piece) fonctions: - F129 : commute le ventilateur de liquide de refroidissement (V7) la vitesse supe rieure en cas d'augmentation de la pres sion dar.s le circuit de refrigerant - F129 : arrete le climatiseur en cas de pres sion trop elevee (p. ex. en cas de refroi dissement insuffisant du moteur) - Ft 2 9 : arrete le climatiseur en cas de pres sion insuflisante (p. ex. en cas de perte de refrigerant) - le transmetteur de haute pression (G65) est un transmetteur d'information pour l'appareil de commande du ventilateur do liquide de refroidissement (J293) et l'appareil de commande du moteur Clapet de detente* Filtre poussiere et pollen avec filtre charbon actif Contacteur de temperature exterieure (F38) met le coupleur electromagnetique (N25)

10 11 12

13 14 15 16 17 18

hors circuit lorsque la temperature exi6rieurc est trop basse (arrot -1 "C. enclenchement 7 aC) Thermocontacteur do dcbranchcment du climatiseur (F163) F163 debranche le coupleur electro magnetique (N25) lorsque la temperature du liquide de refroidissement est trop eiev6e (arrt 119 C. marche 112 C) Clapet d ecoulement deau Appareil de commande du ventilateur de liquide de refroidissement (J293) Flexible de refrigerant* du clapet de detente au compresseur avec evaporateur Flexible de refrigerant* du compresseur au condenseur Condenseur* Clapet de decharge* Compresseur* Coupleur electromagnetique (N25) fabricant: Soc. Sanden designation : SD7V16 Reservoir de liquide avec deshydrateur*

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CARROSSERIE

CLIMATRONIC - COMPARTIMENT-MOTEUR

Nota : Les pices rep6res par * ne pouvont otre remises en etat que dans un atelier specialise du Service Apr6s-Vente car Io refrigerant doit etre prealablement aspir au moyen do la station d'as piration VAG 1770 ou VAG 1771. 1 Amortisseur* dans le flexible de r6frig6rant entre le clapet de detente et le compresseur Flexible de refrigerant* du clapet de dotonto au compressour avec amortisseur Conduite de refrigerant* du rdservoir de liquide avec deshydrateur au clapet do ddtonte Clapet d'aspiration et do remplissage* la vidange du refrigerant dans la nature constituo un d6lit passible d'une amende Contactour de pression du climatiseur (F129) ou transmetteur de haute pression (G65) sur les vehicules avcc Ies lottres-repdres de moteur AHW et AKQ le transmetteur de hau te pression (G65) est pose la place du con tacteur de pres$<on pour le climaliseur (F129) le contactour do pression et le transmetteur de haute prossion pouvont Otre d6pos6s sans qu'l soit n6ccssaire d'asprer le refrigerant conienu dans le circuit le transmetteur do haute pression (G65) peut

6 7 8 9 10

etre controle par le biais de l'autodiagnostic du Climatronic couple de serrage : 0.8 daN.m remplacer le joint torique (tenir oompte du numero de piece) fonctions: - F129 : commute le ventilateur de liquide do refroidissement (V7) la vitesse suprieure en cas daugmentation de l8 pression dans le circuit de refrigerant - F129 : arrete le climatiseur en cas de pres sion trop eleve (p. ex. en cas de refroidis sement Insuflisant du moteur) - F129 : arrte le climatiseur en cas de pres sion insuffisante (p. ex. en cas de perte de refrigerant) - le transmetteur do haute prossion (G65) est un transmetteur dinformabon pour l'appareil de commande du ventilateur de liquide de refroidissement (J293) et l'appareil de com mande du moteur Clapet de detente* Filtre poussire et pollen avcc filtre charfcon actif Clapet d'dcoulcment d'eau Thermocontacteur de dbranchoment du climatiseur (F163) Appareil dc commando du ventilateur de liquido de refroidissement (J293)

11

12

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F163 dbranche le coupleur lectromagnetique (N25) lorsque la temperature du li quide de refroidissement est trop 6lev6e (arrt 119 C, marche 1 1 2 -C) Detecteur de temperature exterieure (G17) fonction : le detecteur de temperature pilote le volot do temperature el la soufflante d'air frais en fonction de la temperature fonction de sauvegarde en cas de defaillance : le detecteur de temperature du canal d'aspiration d'air frais <G89) prend en charge le fonctionnement. Si ies deux detecteurs sont defectueux, le fcnctonnement continue en supposant une valeur de +10 'C . le recyclage de i'air ambiant n'est pas possolo, indication sur i'afficheur de Funit de commande et d'af fichage (E87) controler: par autodiagnostic avec VAG 1551 Flexible de refrigerant* du clapet de detente au compresseur avec evapo rateu r Flexible de refrigerant* du compresseur au condonsour Condenseur* Clapet de decharge* Compresseur* Coupleur eiectromagnetlque (N25) remetre en etat Reservoir de liquide avec deshydrateur*

CARROSSERIE

Securite
MESURES DE SECURITE RESPECTER LORS DE TRAVAUX SUR LE SAC
GONFLABLE
- Les travaux de controle, de montage et de remise en etat ne doivent etre effectues que par du personnel qui a regu la formation appropri6e. - Lors de travaux sur le systeme de sac gonflable, la tresse de masse de la batterie doit etre debranchee. Aucun tem ps d attente ne doit tre respect un fois la batterie debranchee. Lors du branchem ent du system e de sac gon flable su r une source de tension, aucune personne ne doit se trouver l'intrieur du vehicule. Ifl M Ii - Avant dentrer en contact (toucher) avec le module de sac gonflable, le mecanicien doit se dcharger de son eiectricite statique. Cette decharge electrostatique est obtenue en touchant des pices de metal mises la terre p. ex. des conduites deau, des tuyaux de chauffage ou des supports metalliques. - Le montage du m odule de sac gonflable doit etre effectue immediatement apres quil ait e te sorti de son emballage de transport. - En cas d interruption du travail, il faut replacer le module de sac gonflable dans lemballage de transport. - II nest pas autorise de laisser le module de sac gonflable sans surveillance. - Lorsqu'ils sont deposes, les modules de sac gonflable doivent etre stockes de telle manire que le cote rem bourr soit dirige vers le haut. - Les modules de sac gonflable qui sont tom bes sur un support dur ou qui pr6* sentent des endomm agem ents ne doi* vent plus etre montes. - Les modules de sac gonflable qui nont pas ete dclenches doivent etre re peres e t renvoys pour elimination au fabricant (utiliser cet effet ('emballage de transport prevu pour les modules de sac gonflable). - Le stockage et le transport sont soumis la loi concernant les materiaux explosifs. - Monter uniquem ent les garnitures de sige dorigine qui ont e te valides pour les sacs gonflables lateraux (reperees par les monogrammes Airbag cousus sur la garniture). - II nest pas perm is d utiliser des housses de siges de comm ercialisation courante (des housses propres tre utilisees en liaison avec les sacs gon flables sont en cours de preparation). -L o rs de la pose de la garniture du dossier, la couture de la garniture doit tre droite dans la zone du sac gon flable lateral. - R em placer toutes les agrafes de garniture par des agrafes neuves. - Nutiliser que des agrafes de garniture dorigine. - En cas dendomm agem ent de la gar niture dans la zone d sac gonflable lateral p. ex. fissures. brOlures de ciga

rette, etc.M il faut rem placer system a tiquement la garniture pour des raisons de securite.

R E ^IfC E M E N T des MODULES DE SAC p O lftlipB LE APRES UN . J jllj

A c c id e n t a v e c d e c le n c h e m e n t d e s a c g o n fla b le II fa u t s y s t e m a t iq u e m e n t r e m p l a c e r :

sac gonflable ou de lappareil de com mande, colier les etiquettes (uniquement les bandes detachables) sur le formulaire d'enregistrem ent e t envoyer celui* ci au centre de diffusion regional ou a lim p o rta te u r qui se chargeront de lenregistrement. - Le formulaire denregistrem ent 000 010 227 C doit tre comm ande separement.
N o m e n c la tu r e 1 : , . T e m o in d u s a c g o n fla b le (K 7 5 ) 2 M o d u le d e s a c g o n f la b le c o t e co n d u cte u r 3 F ic h e d e d ia g n o s t ic 4 A p p a r e il d e c o m m a n d e d u s a c g o n fla b le ( J 2 3 4 ) 'N 0 i!'/j> .5 M o d u le d e s a c p a s s a g e r //! 6 S a c g o n fla b le la t e r a l c o t e p a s sa g e r avan t J i/fl/ji/j/lm / 7 ^ C a p t e u r ( s a c g o n fla b le la te r a l c o t e ; ; p a s s a g e r a v a n t) 8 S a c g o n fla b le la te r a l c o t e c o n d u cte u r 9 C a p te u r ( s a c g o n fla b le la t r a l c o t e co n d u cte u r

- Tous les modules de sac gonflable declenches ainsi que les appareils de comm ande et les capteurs. - Les appuis du module du passager avant. -L anneau de rappel avec bague collectrice. - Toutes les ceintures de securites dont les retracteurs ont ete declenches. - En cas de besoin (controle visuel), il faut rem placer en plus tous les composants defectueux.
A c c id e n t s a n s d e c le n c h e m e n t d e s a c g o n fla b le

- Si aucun defaut nest signale par le temoin du sac gonflable (K 75), aucun composant ne doit etre remplace. Les ceintures de securite doivent tre contriees separement. - Apres le rem placement des modules de

VUE DENSEMBLE DES EMPLACEMENTS DE MONTAGE DAIR BAG

page 182

CARROSSERIE

MODULE DE SAC GONFLABLE COTE CONDUCTEUR Vehicules avec volant quatre branches

N o m e n c la tu r e 1 : Volant de direction 2 : Fiche 3 : Crochets darret d6verrouills partir du dos du vo lant de direction 4 : Module de sac gonflable en raison de system es de crantage differents, il est seulement possible de monter des volants de direction et des modules de sac gonflable provenant du mm e constructeur 5 : Vis multipans creux 6,0 daN.m est pourvue de produit de scellement peut tre reutilisee jusqu' cinq fois. M arquer dun coupe de pointeau apres chaque montage 6 : Plaque de fixation 7 : Anneau de rappel avec bague collectrice 8 : Revetement 9 : Agrafe

ELEMENTS SOUDES
Remplacement prtie AV de longeron AV
Nota Pour rem placer la prtie avant de longeron droit, il faut d'abord retirer l'ceillet de remorquage. - Zones de decoupe D egrafer laccostage d origine (fig. Car. 36) Tracer la ligne de coupe du longeron en avant du cordon de soudure (fig. Car. 37) Enlever les m orceaux de tdle restants - Pieces de rechange CEillet de rem orquage (uniquem ent c6te droit) Logement d'am ortisseur de j Ii - Soudage Ajuster la pice neuve et la fixer sur la tete de redressage Souder le logement d'am ortisseur de choc en cordon coninu sous gaz de protection (fig. Car. 38)

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CARROSSERIE

S o u d e r le reste de laccostage la pointeuse electrique Souder la partie avant de longeron N ota : Si la reparation est effectuee avec le longeron et la tdle de recouvrement comme pieces individuelles, les points de soudage doivent etre places parallelement Ies uns et les autres. Les espacements indiquees doivent im p^rativement etre respects (fig. Car. 42).

Longeron Preparation de la piece neuve Reporter la ligne de coupe sur la piece neuve et decouper la zone restante. Soudage Presenter la section de longeron sur I'dquerre de redressage En fonction de Ietendue du dommage, effectuer la soudure en bord bord de la zone d accostage en cordon coninu sous gaz de protection (fig. Car. 41)

Remplacement longeron avani:

Zone de decoupe Decouper le longeron (fig. Car. 43)

Souder lceillet de rem orquage en cordon coninu sous gaz de protection (fig. Car. 39) Cote a = 70 m m

Remplacement longeron avani: (piece partielle)

- Zone de decoupe Tracer la ligne de coupe en fonction de la zone endom m agee (fig. Car. 40) N o ta : Effectuer la d6coupe en ligne droite. - Piece de rechange

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CARROSSERIE

Remplacement passage de roue avant (piece partielle)

- Le renfort superieur de passage de roue est deja decoupe. - La tole de raccord d'aile est deja de* coupee. - Lelment intermediaire est d6j decoupe. - Zones de decoupe Decouper le passage de roue en avant du logement de jam be de force (fig. Car. 46) D 6 g ra fe r Iaccostage dorigine Enlever les m orceaux de tole restants - Pi&ce de rechange Passage de roue - Preparation de ia piece neuve Reporter la ligne de coupe sur la piece neuve en prevoyant 10 mm supplementaires pour un ajustage par recou* vrem ent et decouper la zone restante Realiser un soyage du cote de ia carrosserie - Soudage Fixer la piece neuve et controler les jeux par rapport aux pieces rapportees S o u d e r ie passage de roue la pointeuse electrique (fig. Car. 47)

Degrafer Iaccostage d'origine Enlever les m orceaux de tole restants - Piece de rechange Longeron - Preparation de la piece neuve ff/fffffj Reporter (a ligne de coup sur la piece neuve et proceder au decoupage Percer des trous de 0 7 m m pour le soudage par bouchonnage sous gaz de protection - Soudage Ajuster la piece neuve et la fixer sur la tete de redressage Souder la zone d'accostage en cordon coninu sous gaz de protection (fig. Il m i l . 44)

gaz de protection (fig. Car. 45) Souder la partie avant de longeron

Souder le reste de laccostage la pointeuse lectrique Souder le renfort par bouchonnage sous

CARROSSERIE

Realiser des deux cotes sur la zone d accostage inferieure une soudure en recouvrement, en cordon discontinu sous gaz de protection Souder l'lement interm diaire

Remplacement passage de roue avant

Le renfort suprieur de passage de roue est deja decoup. La tole de raccord daile est dj decoupee. Uelement intermdiaire est dej decoupe. Zones de decoupe Degrafer Taccostage d origine (fig. Car. 48) Enlever les m orceaux de tole restants Piece de rechange Passage de roue avant Preparation de la piece neuve Percer des trous de O 7 m m pour le soudage par bouchonnage sous gaz de protection Soudage Presenter le passage de roue sur lequerre de redressage Souder le passage de roue sur le longeron inferieur la pointeuse 6lectrique (fig. Car. 49) S o u d e r le reste de laccostage par bouchonnage sous gaz de protection Souder lelement interm6diaire

Remplacement montant A (pied AV)

-Z o n e remplie de mousse (1) (fig. Car.

//m m
A tte n tio n

- Etant dorine que des gaz nocifs pour l'homme et l'environnement se degagent lors de travaux de soudage, de decoupe avec des appareils/outils provoquant des tincelles ou d etamage dans les zones garnies de mousse, il faut dans tous les cas renoncer ces procedes.

CARROSSERIE
Utiliser du mastic 2 composants pour Sgaliser les asperites. Les restes de m ousse doivent tre autant que possible elimines par grattage avant les travaux de meulage. Zones de dcoupe Tracer la ligne de coupe (a) en fonction de la zone endommagee (fig. Car. 50) Proceder la decoupe (b) suivant la ligne representee sur la figure. Ne pas endom m ager le renfort interieur Degrafer laccostage dorigine Remplacem ent prtiei En raison de renforts interieurs, la ligne de coupe (c) nest autorisee qu cet end roit. Vous pouvez palper les renforts tra vers l'ouverture ovale Souder la zone d accostage en bord bord en cordon coninu sous gaz de protection Enlever les m orceaux de tole restants Piece de rechange Section de montant A avec bas de caisse Preparation de la piece neuve R eporter les lignes de coupe sur la pice neuve et proceder au decoupage Percer des trous de 0 7 m m pour le soudage par bouchonnage sous gaz de protection Soudage Le vehicule se tenant sur ses roues ou etant fixe sur le marbre, ajuster la pie ce neuve et lagrafer Souder le m ontant A la pointeuse electrique (fig. Car. 51)

- Zone collee (1) (fig. Car. 53). - Zone de decoupe Tracer les lignes de coupe en fonction de la zone endomm agee et effectuer la decoupe T ro n o n n e r Trte exterieure sur le passage de roue Degrafer laccostage dorigine Nota : - Respecter la decoupe de la pice de rechange. - Ne pas endom m ager ies renforts dans la zone d'accostage. Enlever les m orceaux de tole restants Eliminer entierem ent les restes de colle et poncer nu la surface de collage - Piece de rechange j Section de cadre de panneau lateral Colle : DA 0(31 730 A i - Preparation de la piece neuve Reporter les lignes de coupe sur la pie ce neuve et decouper ia zone restante Percer des trous de 0 7 m m pour ie soudage par bouchonnage sous gaz de protection D6barrasser la zone de sertissage de la poussiere et de la graisse Appliquer de la colle dans la zone de sertissage. Realiser 2 cordons de 3.5 m m de diametre A tte n tio n : La piece neuve doit etre soudee dans les 30 m in u te s, sinon la colle perd de son adherence. - Soudage Doubler les zones d accostage avec des restes de t6le preieves sur la pie ce neuve Le vehicule se tenant sur ses roues ou. etant fixe sur le marbre, ajuster la pie ce neuve et Tagrafer Contrler les jeux avec Ies pieces rapportees Souder le montant A interieur la

pointeuse electrique (fig. Car. 54) Effectuer ta soudure en bord bord des zones d'accostage en cordon coninu sous gaz de protection (fig. Car. 55) Souder le reste de laccostage par bouchonnage sous gaz de protection Sertir le flasque de passage de roue Essuyer la colle qui sest echappee et Stancher

Effectuer la soudure en bord bord des zones daccostage en cordon coninu sous gaz de protection Souder le montant A par bouchon nage sous gaz de protection (fig. Car. 52)

Remplacement bas de caisse exterieur

Zone de decoupe Tracer Ies lignes de coupe du bas de caisse en fonction de la zone endom magee (fig. Car. 56)

Remplacement montant B (pied milieu)(5 portes)

CARROSSERIE

necessaire pour utiliser le pote de sou dage sous gaz de protection VAS 5023 - paquet de flexibles VAS 5023/2 - jeu de buses lim jner le mastic d'etancheite du ca nal detancheite A ra s e r le cordon de soudure laser, puis redresser les m orceaux de tole restants au burin et les enlever en fai sant levier Nota : Naraser que le cordon de sou dure laser. Ne pas trongonner le pavil ion. Si le cadre de pavilion est endom mage, il doit etre remplac en meme tem ps que le pavilion. Percer l'accostage d'origine avec le m ontant A N ota : Respecter la decoupe de la piece de rechange. Enlever les morceaux de tole restants - Piece de rechange Section de bas de caisse - Preparation de la piece neuve Reporter les lignes de coupe sur la pie ce neuve et proceder au decoupage Percer des trous de 0 7 m m pour le soudage par bouchonnage sous gaz de protection - Soud Le vehicule se tenant sur ses roues ou tant fixe sur le marbre, ajuster la ptece neuve et lagrafer Souder le bas de caisse la pointeuse electrique (fig. Car. 57) N ota : En vue de la remise en 6tat du pavilion, un paquet special de flexibles avec diametre de buse reduit est Enlever les m orceaux de tole restants Elim iner entierem ent Ies restes de col le et poncer nu la surface de collage

Effectuer la soudure en bord bord des zones d'accostage en cordon coninu sous gaz de protection Souder le bas de caisse par bou chonnage sous gaz de protection (fig. Car. 58)

Remplacement pavilion
- Zone colle (1) (fig. Car. 59). - Zone de dcoupe Decouper grossierement le pavilion

CARROSSERIE
Araser de l'interieur les flasques sou* ds par points l'aide d'une fraise sphSrique Pieces de rechange Pavilion Cordon herm etique collant au butyle A K L 450 005 05 Colle : DA 001 730 A1 Preparation de la piece neuve Pour le soudage ulterieur par bou chonnage sous gaz de protection, il faut m euler dans le flasque horizontal de pavilion des encoches (voir agrandissement) laide dune meuleuse droite ou disque (fig. Car. 60) Espacements : env. 45 a 50 m m

- Soudage A v a n t le soudage du pavilion, ap pliquer sur le raidisseur de pavilion un cordon herm etique collant au butyle A p p liq u e r de la colle avant de pro ceder au soudage A tte n tio n : La piece neuve doit etre soudee dans les 30 m in u te s, sinon la colle perd de son adherence. A tte n tio n : Controler lajustage avec le pare-brise et la glace arriere. II est imperatif de respecter la cote a = 13,2 0,6 m m pour la moulure decorative de pavilion (fig. Car. 61). Souder le pavilion la pointeuse elec trique (fig. Car. 61)

Braser le reste de l'accostage Araser les points de soudure realises sous gaz de protection Etancher le canal de pavilion en appliquant une mince couche de produit N ota : uetanchem ent doit tre regulier et peu epais. Les asperits apparaissent travers la moulure decorative de pavil ion (ondulations).

sertissage. Realiser 2 cordons do .3,5 m m de diametre A tte n tio n : La piece neuve doit etre soudee dans les 30 m in u te s , sinon la colle perd de son adherence. - Soudage Doubler les zones d'accostage avec des restes de tdle prleves sur la pie ce neuve Le vehicule se tenant sur ses roues ou etant fixe sur le marbre ajuster la pie ce neuve et l'agrafer Controler les jeux avec les pieces rapportees Souder le panneau lateral la poin teuse electrique (fig. Car. 64) Effectuer la soudure en bord bord des zones d accostage en cordon coninu sous gaz de protection (fig. Car. 65) Souder le reste de l'accostage par bouchonnage sous gaz de protection

Remplacement panneau lateral (Aile AR) (piece partielle) (3 portef^

1 - Zone collee (fig. Car. 63). 2 - Ligne de coupe pour remplacement prtiei (fig. Car. 63) - Zone de decoupe Tracer la ligne de coupe sur les montants B et C en fonction de la zone en dommagee T rongonner Carete exterieure sur le passage de roue Decouper grossierement le panneau lateral Degrafer l'accostage dorigine - Remplacement p rtie i. Un rem placement prtiei est possible avec la ligne de coupe indiquee (2) Effectuer la decoupe aU-dessus du passage de roue avec la scie de carrossier VAG 1523 Enlever les m orceaux de t6le restants Eliminer entierem ent Ies restes de colle et poncer nu la surface de collage - Pieces de rechange Section de cadre de panneau lateral Colle : DA 001 730 A1 - Preparation de la piece neuve Reporter les lignes de coupe sur la pie ce neuve et decouper la zone restante Percer la piece neuve dans la zone d'accostage exterieure Percer des trous de 0 7 m m pour le soudage par bouchonnage sous gaz de protection Debarrasser la zone de sertissage de la pousstere et de la graisse Appliquer de la colle dans la zone de

Souder le pavilion par bouchonnage sous gaz de protection (fig. Car. 62)

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CARROSSERIE

Remplacement panneau lateral (aile AR) (piece partielle) (5 portes)

1 - Zone remplie de mousse (fig. Car. 66) 2 - Zone collee (fig. Car. 66) A tte n tio n : - Etant donn que des gaz nocifs pour l'homme et lenvironnement se degagent lors de travaux de soudage, de decoupe avec des appareilstoutils provoquant des etincelles ou detamage dans les zones garnies de mousse, il faut dans tous les cas renoncer ces precedes. - Utiliser du mastic 2 com posants pour egaliser les asprites. N o ta : Ne proceder aux dcoupes qu avec la scie de carrossier VAG 1523 ou le marteau pneumatique VAG 1577. - Les restes de mousse doivent tre autant que possible elim ines par grattage avant les travaux de meulage. - Zones de decoupe (fig. Car. 67) Tracer la ligne de coupe sur le m on tant C en fonction de la zone endommge Tracer la ligne de coupe interieure audessus du bas de caisse N ota : Respecter la decoupe de la piece de rechange. Decouper grossierement le panneau lateral Trongonner larete exterieure sur le pas sage de roue Degrafer laccostage d'origine Enlever les m orceaux de tole restants Eliminer entierem ent les restes de colle et poncer nu la surface de collage - Pieces de rechange Section de panneau lateral Colle : DA 001 730 A1 Insonorisant - Preparation de la piece neuve Reporter les lignes de coupe sur Ia pie ce neuve et decouper la zone restante Percer la piece neuve dans la zone d'accostage exterieure D6barrasser la zone de sertissage de la poussiere et de la graisse Appliquer de la colle dans la zone de sertissage. Raliser 2 cordons de 3;5 m m de diametre A tte n tio n : La pice neuve doit etre soude dans Ies 30 m in u te s, sinon la colle perd de son adherence. - Soudage Doubler Ies zones d'accostage avec des restes de t6le preleves sur la pie ce neuve Le vehicule se tenant sur ses roues ou etant fix sur Ie marbre, ajuster la pie ce neuve et l'agrafer Controler les jeux avec les pieces rapportees Effectuer la soudure en bord bord des zones d accostage en cordon coninu sous gaz de protection (fig. Car. 68) Souder le reste de laccostage par bouchonnage sous gaz de protection Souder le panneau latral la pointeuse lectrique (fig. Car. 69)

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CARROSSERIE
La jupe et le logem ent de feu arriere sont deja decoupes. Zones de decoupe (fig. Car. 72) Percer l'accostage dorigine avec la tole de plancher avant Dcouper le cuvelage de roue de secours Enlever les m orceaux de tole restants Piece de rechange Tole de plancher Preparation de s pieces neuves Percer la piece neuve dans la zone d'accostage exterieure Percer des trous de 0 7 m m pour le soudage par bouchonnage sous gaz de protection Soudage Le vehicule se tenant sur ses roues ou etant fixe sur le marbre. ajuster la pice neuve et l'agrafer

Souder la traverse a r -~ -e

Remplacement cuvelage de roue de secours (plancher AR)

Sertir le flasque de passage de roue Essuyer la colle qui sest echappee et etancher

Remplacement jupe arriere

La traverse arrire est dj dcoupe. Zone de decoupe (fig. Car. 70) Decouper la jupe arriere Degrafer l'accostage d'origine Enlever les m orceaux de tdte restants Pi6ce de rechange J u p e arriere Soudage Ajuster la pice neuve et la fixer Verifier que le capot de coffre/le hayon ferme correctement Souder la jupe arriere la pointeuse 6lectrique (fig. Car. 71) Contrler les jeux avec les pieces rapportes Souder le cuvelage de roue de se cours par bouchonnage sous gaz de protection (fig. Car. 73)

Effectuer sur la zone de liaison avec le plancher avant une soudure supple m e n t a l, en cordon discontinu sous gaz de protection Souder le logement de feu arrire

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CARROSSERIE

Remplacement longeron arriere (piece partielle)

- La jupe et le logem ent de feu arrire sont deja decoupes. - Zones de decoupe (fig. Car. 74) Decouper le longeron Dgrafer l'accostage dorigine Enlever !es m orceaux de tole restants - Piece de rechange Longeron arriere - Preparation de la piece neuve Percer des trous de 0 7 m m pour le soudage par bouchonnage sous gaz de protection - Soudage Presenter la section de longeron sur lequerre de redressage S o u d e r le renfort par bouchonnage sous gaz de protection (fig. Car. 75) Souder le longeron arridre la pointeuse electrique Effectuer la soudure en bord bord de la zone daccostage en cordon coninu sous gaz de protection

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CARROSSERIE

MESURES DE CARROSSERIE
A tte n tio n : Les cotes Indiquees servent seulem ent au controle. C'est le jeu de ttes qui est determinant, . Largeur de la baie de capot de coffre/de hayon - Distance entre les longerons arriere

CADRE-PLANCHER AVANT

page 193

CARROSSERIE
Distance entre le flasque de jupe et le flasque de pavilion, milieu du vehicule

CADRE-PLANCHER CENTRAL

MECANIQUE

GENERALITES

CARROSSERIE

CAISSE AU MARBRE

page 196

CARROSSERIE

CARROSSERIE

CARROSSERIE

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

MECANIQUE

GENERALITES

CARROSSERIE

E Q U IP E M E N T ELECTR1QUE

MECANiGUE

GENERALITES

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

MECANIQUE

GENERAL1TES

CARROSSERIE

E Q U IPE M E N T E LE C TR IQ U E

1V1ECANIQUE

GENERAL1TES CARROSSERIE

CARROSSERIE

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

MECANIQUE

GENERALITES

CARROSSERIE

La carrosserie entierement g a lv a nisee

l o n o u v e lle G o lf est e n tie r e m e n t g a lv a n is e e e t o f fr e d o n e u n e p ro te c tio n a c c r u e c o n tre la c o r r o sion s 'a c c o m p a g n a n t d u n e g a r o n t ie d e 12 an s c o n tre la p e r f o r a t io n d e la c a rr o s s e r ie p a r c o rro s io n .

Jusqu' m aintenant, seules les zones de la c a r rosserie tres exposees 6 la corrosion etaient galvanisees sur la G o lf. Pour la prem iere fois, toutes les pieces de lo carrosserie sont g a lva n i sees soit chaud, soit p a r procede electrolytique.

Toutes les pieces qui ne sont pat visibles de textrieur sont galvani sees 6 chaud:
surface rugueuse

couche d e zinc d e 10 ym env.

fo rm a g e difficile

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TABLE ANALYTIQUE

ETUDE
C a O l f IX /

N o s e s s a is .............................................................................................................................2 P re s e n ta tio n .......................................................................................................................... 3

CARACTERISTIQUES, COTES ET TOLERANCES METHODES DE REPARATION

MECANIQUE
M o te u rs 4 c y l. E s s . M o te u r 5 c y l. E s s . M o te u r D ie s e l

- Caracteristiques du m o te u r....................... ........................................, - Dpose - repose du m o te u r................................................................ - Mise au point du moteur ............... ............. ........................ ...............
- R e v is io n s d e la c u la s s e e t d u m o te u r ......................................... ................

6
10
13

22

29 31 33 39

50 54 55 69

- E m b r a y a g e ........................................................................................................................................... 7 4 - B o t e d e v i t e s s e s - D iffe re n tie l ..............................................................................................7 7 - B o t e d e v i t e s s e s a u t o m a t i q u e ............................................................................................ 1 0 1 - T r a n s m i s s i o n ....................................................................................................................................1 1 0 - S u s p e n s i o n - T rain a v a n t ........................................................................................................1 1 3 - S u s p e n s i o n - T rain a r r ie r e ..................................................................................................... 1 9 - G e o m e t r i e d e s t r a i n s .................................................................................................................1 2 3 - D ire c tio n ............................................................................................................................................ 1 2 5 - F r e i n s ....................................................................................................................................................1 3 6 - E q u ip e m e n t 6 l e c t r i q u e ...... ............................................................... ...................................... 1 4 7

CARROSSERIE
- Constitution de la caisse et identifications ............................................... 161 - Remplacement des Elements am ovibles..................................................163 - S ellerie..........................................................................................................168 - Remplacement des elements soudes ...................................................... 183 -Mesures de carrosserie..............................................................................193: - Controle de la caisse au marbre ............................................................... 196

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