PSICOLOGIA DE TRNSITO CONTEXTO HISTRICO DA PSICOLOGIA DO TRNSITO: Adriane Pichetto Machado - CRP 08/2571 Mrcia de Ftima Plonka - CRP

08/3560 HISTRICO Iniciando as nossas reflexes sobre esta "nova" e pouco conhecida rea de atuao da Psicologia, precisamos conceitua-la: " o estudo cientfico do comportamento do conjunto dos usurios da via pblica e os respectivos processos psicolgicos envolvidos nesse comportamento, em sua criao, desenvolvimento, educao, manuteno, bem como em sua alterao." (Appsitran) A psicologia do Trnsito tem por objetivo o estudo do comportamento de todos os participantes do trnsito: usurios, pedestres, construtores de vias e veculos, legisladores, etc.; suas causas e tambm a busca da resoluo dos conflitos inerentes a este fenmeno social, que o nosso trnsito. Pelo objetivo de estudo, logo nos deparamos com a amplitude de atuao e de pesquisa do Psiclogo de Trnsito, j que todos ns (sem exceo) somos usurios do sistema a partir do momento em que nascemos e, no nosso dia-a-ia, colocamos o "p para fora" dos portes de nossas casas. Com o desenvolvimento dos meios de transportes neste sculo, ampliaram-se os conflitos e dificuldades relativos ocupao do espao pblico, crescimento populacional e da frota e, principalmente, no que tange s mortes e perdas econmicas por disfunes no funcionamento do sistema de trfego. Cada vez mais se mostrou necessria a seleo de pessoas capacitadas para a circulao, com o intuito de evitar o acesso ao sistema de pessoas "problemticas", que poderiam apresentar um mau desempenho como condutor. A partir desta necessidade que se estabelece o trabalho mais antigo da Psicologia de Trnsito: a Avaliao Psicolgica dos motoristas, avaliao esta que pressupe, teoricamente, que existem pessoas que no podem dirigir e outras que possuem habilidades e condies para assumir o papel de motorista. O primeiro registro deste tipo de atividades se deu em Nova York (EUA), em 1910, quando o ento professor da Universidade de Harvard, Hugo Munsterberg, foi convidado pela associao Americana de Legislao do Trabalho, pressionada por empresas de nibus e companhias de seguro a "Selecionar s motoristas prudentes e aptos, e instruir a populao de como andar nas ruas". Assim, entrou em cena o primeiro Psiclogo de Trnsito, que tinha difcil tarefa de criar "mtodos psicotcnicos para seleo de condutores. Sem referencial e nem pesquisas sobre o perfil do motorista, Munsterberg estabeleceu como aptido fundamental ao Chauffer , a capacidade de deciso rpida para desviar-se dos transeuntes e de outros veculos.

A introduo do Psiclogo de Trnsito, portanto, foi como "Profissional de testes"; durante muitos anos, em vrios pases, este erra o nico referencial atribudo ao psiclogo que trabalhava em trnsito. Ainda hoje muito forte a marca de aplicador de testes, inclusive entre os profissional da rea. O desenvolvimento da Psicologia de Trnsito, tal como a vemos atualmente iniciou-se na dcada de 50. Foi neste perodo que surgiram os primeiros centros de pesquisa deste comportamento em universidades e rgos governamentais em pases como EUA, Japo e Canad. A PSICOLOGIA DE TRNSITO NO BRASIL Sabemos que o Brasil foi o primeiro pas latino-americano, e um dos primeiros em todo o mundo, a reconhecer a profisso de Psiclogo, em 1962. Neste mesmo ano, a resoluo N 353/62 do Cdigo Nacional de Trnsito regulamentava o Exame Psicolgico para a obteno da CNH (Carteira Nacional de Habilitao) para todas as categorias, o que tomou a avaliao psicolgica para condutores (o antigo psicotcnico), uma das atividades desenvolvidas pelos psiclogos brasileiros. Aps 36 anos de atuao dos psiclogos em Detrans, os profissionais da rea vivenciam uma grande satisfao, mas tambm um grande susto. Em 1998 foi implantado o novo Cdigo de Trnsito Brasileiro, nascido de um clamor social por maior segurana viria. Alguns dos avanos deste Cdigo so obrigatoriamente do Ensino sobre Trnsito nas escolas, do Ensina Fundamental ao Superior (reconhecimento da educao como fundamental no processo) e multas mais pesadas, visando punio de infratores contumazes. Muitos dos psiclogos de trnsito incentivaram e apoiaram a criao deste novo cdigo, o que fez com que levasse um susto quando souberam da instituio do Veto Presidencial Avaliao Psicolgica para Condutores. A partir desse ato, os psiclogos se mobilizaram, uniram esforos e conseguiram convencer os parlamentares a derrubar o veto, pois o servio importante como um processo preventivo frente ao trnsito, indicando, na avaliao, as pessoas mais capacitadas como condutores. Hoje, a Avaliao Psicolgica para a obteno da CNH voltou a ser obrigatria e eliminatria. Alm da Avaliao Psicolgica em Detrans e Ciretrans, h atualmente a presena efetiva dos Psiclogos de Trnsito em: 1. Empresas de Transporte Principalmente em Empresas de mdio e grande porte, nas modalidades do transporte rodovirio, ferrovirio, areo e hidrovirio. Alguns Sindicatos tambm tem em seu quadro este profissional, geralmente atendendo seleo e treinamento dos motoristas de empresas associadas.

2. Departamentos ou Companhias de Engenharia de Trfego Um exemplo importante o da CET (Companhia de Estudos de Trfego) de So Paulo. A CET conta com um ncleo de Estudos e Pesquisas do comportamento. Exemplos de pesquisas no ncleo: * Nvel de compreenso da sinalizao "D a preferncia" * Antecipao de Semforo 3. Departamento de Psicologia nas Universidades O Psiclogo de Trnsito aparece aqui geralmente como o coordenador de Cursos de Especializaes em Trnsito ou de Cursos de Capacitao para Psiclogo Examinador de Trnsito. O grande desafio nestas instituies, alm de formar profissionais preparados para o trabalho com o trnsito, o demonstrar que esta "nova" rea de atuao da Psicologia tem estrita ligao com todas as demais reas. 4. Psicologia Clnica Alm do trabalho de preveno violncia no trnsito, realizada por muitos profissionais atravs dos veculos de comunicao de massa, existem hoje profissionais especializados no tratam1ento de Fobias de trnsito e atendimento a pessoas que tiveram envolvimento em acidentes. Pesquisa clnica vem sendo realizada em Curitib2, tanto no que diz respeito s fobias relacionadas diretamente ao trnsito, como aos medos a ele interligados. 5. Outras Atividades H tambm Psiclogos de Trnsito atuando em Cursos de Formao para Professores de Ensino Fundamental e Mdio, nomeados como "Formao de Multiplicadores em Trnsito" e na Recic1agem para Motoristas Infratores. 6. Processos Depressivos da Psicologia 1. Antes de adentrarmos a questo necessrio se fazer um perfeito entendimento dos conceitos1 de Depresso, Insnia e Stress: Depresso um estado emocional caracterizado por sentimentos de extrema tristeza e desanimo. Pode ser provocado por algum tipo de perda ou desgraa, mas a sua extenso vai alm do razovel. Os mdicos geralmente diagnosticam depresso quando uma tristeza significativa tem uma extenso superior a duas semanas,afeta relacionamentos interpessoais e as atividades e acomete junto com quatro dos seguintes sintomas: Alterao do sono,
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alteraes do apetite, falta de interesse pelas atividades cotidianas,diminuio da capacidade de sentir prazer, dificuldade de concentrao, fadiga manifesta, desinteresse sexual, perda da confiana, sentimento de culpa, falta de esperana, crises de choro, angustia e impacincia, irritabilidade, enxaqueca ou perturbaes digestivas e vontade de morrer e idias de suicdio. Estresse no uma doena, e sim a tenso fsica, mental e emocional, habitual na vida de todas as pessoas. As reaes individuais diante de situaes de estresse podem mudar consideravelmente, e algumas dessas reaes no so desejadas. A reao no desejada mais freqente a ansiedade. A ansiedade um modo de responder ao estresse e uma reao perante uma ameaa real ou imaginria, ou diante de um sentimento generalizado de intranqilidade. Alm das situaes realmente perigosas, os motivos de profunda dor so causa de estresse. Insnia a impossibilidade crnica de entrar no sono, de dormir uma quantidade adequada de horas durante a noite ou acordar sentindo-se descansado. Os elementos envolvidos na alterao do sono esto relacionados com: doenas mdicas (hipertireoidismo), eventos produtores de estresse (especialmente os crnicos e aqueles relacionados com o trabalho, a ansiedade e o consumo de lcool). Os lutos e perdas significativas diminuem a eficincia do sono, do mesmo modo que o consumo de alimentos ou de bebidas estimulantes. A quantidade de horas de sono e a sua qualidade diminuem com o passar dos anos. Dirigir um veculo automotor uma atividade complexa, que requer integrao rpida e continua de habilidades cognitivas, sensrio-perceptivas e motoras de alto nvel. O condutor sob o efeito de depresso, insnia ou estresse, obviamente perde a habilidade para dirigir, comprometendo a segurana prpria e de outrem. Em que pese a possibilidade de episdios isolados de insnia, p.ex, uma noite mal dormida ou o estresse passageiro, v,g, uma longa jornada de trabalho, no nosso entendimento no possuem o condo de agravar perigosamente o ato de dirigir, j que as manifestaes citadas, analisadas separadamente e em casos pontuais no alteram significativamente as habilidades de direo. Caso assaz comprometedor, entretanto, o condutor vtima de depresso, j que a mesma possui como caractersticas, a insnia e o estresse, causando um circulo vicioso e perigoso. O condutor de um veculo deprimido apresenta uma diminuio da habilidade motora pelo cansao fsico, perde a funo cognitiva que influencia a memria e a ateno, diminuindo a avaliao sistemtica do ambiente e outras habilidades visuoespaciais, verbais e de processamento de informaes, tomada de decises e resoluo de problemas, causando um srio risco para si e para outrem, j que tais habilidades devem ser processadas de modo dinmico. Como visto, as patologias apresentadas nos conceitos afetam a direo veicular pela evidente modificao do nvel de conscincia e de controle corporal, sendo, portanto, um grave risco a normalidade do transito. Tal sntese apresenta apenas uma estreita viso do todo, tendo em vista que os efeitos da depresso, do estresse e da insnia sob o condutor do veculo, para uma viso global,

necessitariam levar outros fatores em considerao, tais como, o uso de medicamentos, idade, deficincias fsicas, existncia de outras patologias,a conscincia do transito, a dirigibilidade, a sociabilidade, etc. 2. Com a globalizao a competitividade se tornou muito acirrada onde o tempo imprescindvel e vale tudo para se estar frente dos negcios, desta forma somos obrigados a nos interagir com essa realidade, pois dentro de um veculo precisamos estar a par de tudo e utilizar o tempo a nosso favor incluindo o que gastamos com o deslocamento, pois em muitos casos pessoas em circulao se alimentam ou fecham negcios a caminho do local onde concretizam atravs de formalidades, isto assinam contratos j preparados anteriormente por contato telefnico (era moderna com a condio do celular) etc..., tambm preparam seus deslocamentos pensando os frutos com a economia do tempo dentro de seus veculos fazem viagens com famlias sem se preocupar com locais onde ficam pois o prprio veculo proporciona esta segurana de que no ficaro ao relento o caso dos ditos farofeiros, onde desfrutam do veculo inclusive para eventuais descansos (forma de economizar hotis). Tambm se deve levar em conta que muitas vezes at mesmo no lazer, utilizamos o veculo para desfrutar de prazeres pessoais onde utilizamos todas as formas imaginveis, para seduzir pessoas, para a prtica de esportes. Desta forma somos favorveis, desde que a utilizao do veculo no venha a prejudicar os demais usurios da via, ou a sua prpria integridade fsica, porque uma vez o usurio se sentindo seguro com essa condio, ele passar automaticamente a segurana as demais pessoas, e se acaso for reprimida essa condio para os motoristas, eles passaro a interagir s que de forma agressiva no trnsito, pois no teriam espaos (tempo), e tentariam tirar esse tempo perdido acelerando seus veculos para poder efetuar suas tarefas. 3. So muitos os problemas em que os pedestres portadores de necessidades especiais enfrentam, mais o que mais prejudica so os obstculos encontrados ao longo dos locais onde eles passam, tais como telefones pblicos, caladas desniveladas, estreitamento de caladas obrigando o pedestre portador de necessidade especial a transitar pela via de circulao dos veculos, postes de iluminao pblica, bueiros abertos em caladas, etc..., alm de reparties pblicas e at mesmo comerciais sem um local adequado para recepcionar essas pessoas especiais. Deve ser trabalhado o Clube de Diretores Lojistas para que conscientizem todas as lojas conveniadas para efetuar uma mudana em frente a seus estabelecimentos, tambm devem ser trabalhadas as empresas de telefonia e eletrificao para que padronizem principalmente os locais de risco (postes e telefone pblico) que venha a interromper a passagem desses deficientes, quanto aos rgos pblicos ter uma efetiva fiscalizao para coibir o desrespeito das normas j estabelecida no estado e no municpio, e trabalhar de forma consciente junto aos muncipes para que atravs de incentivos possam fazer caladas niveladas e com sub elevao (rampas) no caso dos cruzamentos, tambm modificar as caladas j existentes para se adequar nova realidade. 4. Deve-se buscar as associaes para que elas dinamizem e passam a informar atravs de trabalho comunitrio em cada regio nos clube de mes, clube de idosos, etc..., o maior nmero de informaes possveis, de tal forma que esclarea a esses idosos que suas habilidades sofreram transformaes com o amadurecimento onde se deve deixar claro que eles j no tm mais o vigor fsico que tinha quando eram mais novos, e com isso acaba

gerando conflito com o atual mundo moderno onde os condutores pelo seu conforto ignoram o pblico externo a seu veculo. Neste caso o poder pblico pode buscar uma harmonia para que no haja esse tipo de conflito, incentivando essas associaes, bem como contrapartida, punir com mais rigor os motoristas que desrespeitarem os idosos, pois tendo uma legislao forte principalmente a essa condio, diminuiria muito o nmero de conflitos envolvendo os mesmos. 5. AS CAUSAS DA VONTADE CONSTANTE DE VIOLAO POR PARTE DOS JOVENS a) Ansiedade: Por no compreender bem sua prpria vida interior; pelas decises que precisam ser tomadas, como por exemplo que profisso seguir; por problemas na escola. b) A Procura de Novas Sensaes: O jovem dessa fase tem nsia de conhecimento e liberdade, gosta de novidades e quer testar seus limites. c) Presso dos amigos: caracterstica dessa fase a necessidade de viver em grupo. O jovem sente-se mais seguro entre seus amigos, sofrendo portanto a sua influencia. d) Mimetismo: O adolescente no tem coragem de assumir suas diferenas e tende a imitar os outros que, para ele, aparentemente, so mais espertos, alegres e extrovertidos. Para se integrar, ele passa a fazer parte de gangues, beber ou se drogar. e) Contrariar os pais: o adolescente necessita demais da ateno dos pais. Fazendo de tudo para ser notado e querendo ser o centro do mundo. s vezes, quando se tm irmos, o jovem deseja concentrar a preocupao da me e do pai nele, para se sentir mais seguro e forte. f) Auto-afirmao: a fase da contestao, da imposio da vontade, revolta-se contra os costumes e as leis da sociedade, ele se acha o dono da verdade. Todos esto errados. As Causas mais comuns de acidentes com jovens: Velocidade em excesso: refletindo a inexperincia de lidar com veculos automotores Consumo de lcool: um fator preponderante nos acidentes com vitimas fatais entre os adolescentes Falha no controle da situao: Devida freqentemente a falta de familiaridade com as leis de transito Tomada de deciso: dirigir um veculo automotor fcil, mas para adquirir habilidade para tomar decises adequadamente durante a direo veicular so necessrios alguns anos de experincia. Presso de amigos: freqentemente quando adolescentes sofrem acidentes fatais, h 03 ou mais adolescentes no carro, levando os pesquisadores a concluir que existe a necessidade do motorista exibir-se perante o grupo. Procurando desafios: 2/3 dos estudantes pesquisados em 1993, admitiram um comportamento de risco quando dirigiam, a procura de emoes. As estatsticas de mortes de adolescentes, atravs de acidentes de transito, mostram que os adultos, sejam eles pais, professores, psiclogos, mdicos ou profissionais da sade mental esto poucos preparados para lidar com o fenmeno da adolescncia. Ps-conflito o jovem que se envolveu em acidente com morte ou com ferido, onde algum saiu mutilado cujas conseqncias sociais so devastadoras e de cunho pessoal sociabilidade com as demais pessoas. muito difcil para essas pessoas, pois na maioria das vezes so

deixadas de lado pela prpria sociedade, onde perde seu espao, nesse caso tornam-se pessoas estranhas e sem vontade de viver. Dr. Marcos Antonio Pirito Presidente do Laboratrio de acidentes e segurana viria 6. O comportamento do condutor agressivo fcil de detectar, pois ele dirige de forma perturbadora, cortando a frente dos demais usurios da via, ignorando a regra de trnsito imposta, dirige embriagado, com excesso de velocidade, nos cruzamentos semafricos no adotam quesitos mnimos de segurana no tocante a reduo de velocidade na troca de sinais (amarelo ou verde para vermelho) sendo muito descuidado quando o sinal abre pois j est em ponto de partida, s faltando acelerar e da geram grandes conflitos, transita colado atrs de outros veculos e no se importa com a opinio das pessoas. Faz jus ao prprio conceito de agresso2 que : Ao ou efeito de agredir, investida, ataque, ato violento, provocao, hostilidade e ofensa. por causa desses condutores que o ndice de acidentes tende a aumentar, onde se deve coibir com maior rigor pois o nmero crescente desse tipo de motorista se d pelo fator da impunidade hora estabelecida em algumas cidades, por falta de padronizao de servios de fiscalizao e tambm sem o apoio do ministrio pblico. Quanto aos Centros de Formao de Condutores (CFC) deve haver uma maior fiscalizao por parte dos rgos de trnsito Estaduais (DETRAN) para que no se crie essa mentalidade de impunidade, que hora acontece no cotidiano. _________________________
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FERREIRA , Aurlio Buarque de Holanda, Mini Dicionrio da Lngua Portuguesa. Rio de Janeiro, Editora Nova Fronteira, 5 edio, pg 31