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Formar una =. tripulacion amateur PARECE sercillo, pero 0 lo cs. Dependiendo de la eslora de la ‘embarcaciin en la que competimos, buscar u lacion de siete u ‘ocho pers 1 un velero de dice metros- puede legar a ser muy complicado (lo que se transforma ‘en una gesta casi heroica sila eslo- si es superior) A tal fin podremos ~con tiempo- it voceando entre nuestros conocidos ¢, incluso, en ‘re nuestros compafieros mis afor tunados, para ver si les sobr tripulante, Our medio que suele dar resultado son las oficinas deport: vas de nuestros clubes nauticos, pues elas suclen tener bolsas det Plantes. En casos mis desespers «dos algunas paginas de internet puc- den ser nuestra tabla de salvacion ‘aunque no siempre deberemos te ner en cuenta lo que se plasma en Jos respectivos curriculums, pues. menudo, en ellos se "alates" en ex ‘eso, legando incluso a "ntasear’, ‘con los conocimientos que se di ‘cen poseer), pero ya se sabe... esta mos desesperadosiel tiempo nos dt Fi, Si por el contratio nuestro bok silo o nuestro putrocinador (en este fortunados) lo permite, po- ddremos tirar de chequera para Com pletar nuestro equipo. Una de las tareas mas complicadas que tiene el patron de un velero cuando afronta una temporada de regatas es, en primer lugar, buscar y conseguir tripulantes. En segundo lugar, repartir las funciones de cada uno entre aquellos, es decir, formar un equipo. Cada uno a lo suyo Si hemos superado esta prime- ri fase, debemos concentrarnos yt cen la bisqueda de las aptitudes de cada uno de los integrantes de nuestra tripulucion. Para ello, na- dda mejor que el metodo empiri la persona adecuada para to en cuestidn. Ademas, de esta forma aseguraremos, casi siempre, que todos sepan hacer de todo, ircunstancia que ayuda mucho ‘cuando se nos presenta una baja con la que no contibamos. Obvis mente, con pocas millas que na veguemos, sera facil adivinar dquign se le da bien trimar ls ve las, quign es un buen pros, piano, ete..0 quien puede ejercer de li. ero, Lo que si debemos tener presente es que el éxito de nues- tro equipo dependera de Ia me jor 0 peor coordinacién de todos ellos ¥,por ello, dela soltura con Ja que leguen a ejecutar cada ma siobra,Insito, la rotcion es bue na para llegar a conocernos, pe 0 una ver asignados los puestos, Estos deberiin ser mantenidos de forma escruppilose, pues no Se Ir ta de que todos hagan de todo a Ja vez, sino que todos hagan aque: lo que deben hacer ca cada mo- mento, De lo contrario, el €40s se puede uestra gente con desastrosas consecuencias Mejor pocas tareas, pero bien re partidas, que muchas y desorga: nizadas; de este modo es viable conseguir que el grupo trabaje de Jorma homogénea, en definitiva como un autentico equipo, Qué haré cada uno? En sintesis, podemos lege a rcs y las tareas fundamentates de cada una de ellas que, de forma ‘continuada, se repetirin en cada regata por los tripulantes: Proa Realmente se trata de uno de las puestos clave y de mis respon: sabilidad del barco, dependiendo cen gran parte de su buen hacer €l que las maniobeas salgan bien ya tempo. Es ideal que ocupe di cha posicion una persona ligera an peoel de noventa quilos pue- de llegar a repercutir negativa mente en Ia navegacién de nues- tra embareaci sobre todo cua to menor sea su eslora y desplazamiento) y que tenga las cosas clara: 1. Preparard correctamente la rmaniobea (mirara de repas, 20- tes de cada sada, que escots, bree ‘as, drizas,ete.no estén cruzadas con mayor motivo, cuando corre: mos pruchas como bastones 0 tin: ‘gules, en donde se pueden Heir a realizar varias izadas de spi y m= rmerosas tasluchadas, pues, Poe po- ner un ejemplo, si no podemos ueviar el balGn con viento fresco, podemos dar por perdi la pruc ba en el mejor de los casos) 2. Con caricter previo a las lida, serviri de guia al cai rn, indicindole en eslors la di tuneia que media entre la embar ‘eaciGn ¥ la lines de salidla;ademis de advertirle del trifico que se desarrolle por pros ¥ a sotaven: to,casi siempre puntos ciegos pa 14 aguél, indicandote si debe of: zac 0 acribar a Gia de evitar toda colisién, 3B. Se eneangatii de las mario. bras de izado y artiado de velas de proa 4. Bjecutari la maniobea de srasluchada en colaboracién con el "palo"; ademas de ayudae a pa. sir el Ge los bordos (ocu: ‘pandose del faldn), 5. Vina ver finalizada fa arsie dda del spi, dejara preparada la ma iobea paca ka pocximna izads 9 as Coit Palo ‘Su comesido primord tir al "proet" en todas fas manio- bras, sobre todo en las relacions das Con el spi, pero acm: -Asistirt al “prod” em Las tens luchadas de spispara ello deberi si tuar primero la €o7 del tangén en. la marca del mestil que permite a éste, cuando se baje de punta, sa vac el estay de prog: hiego contro rel ammntiio del tango valine el mistil, procediendo a subir o ba fare tangéin ¢iatlo de nuewo cua do el proa enganche la nueva bea zal otro lado de fa finea de er Fit. Ni que decie iene de la neces ide que se coordine con el *proa’ ‘en todas estas operaciones, 2. Se encargari de las manion Doras de izad ¢ te desde las deizas para hacer mis ripida Ja maniobra) y Jas yelas desde su posicion, ayuda do al proet a recoge 3. En la maniobra de arriada dle spi se encangari de tirar de es ‘cota y, posteriormente, desde la ba Juma de aquel, hasta arraelo total indo directamen: Piano De él depende que se comple ten lt mayor de las maniobas a tes descritas y por ello,tendri que recuperar las drizas cuando tire de palo’,al igual que haea con lls "palo" 1 amantillo del tangén. Pero a0 acaban abi sus funciones: 1. Se enc prepanicidn de dela correcta bra en la ‘oma de Daflera (drizas). 2. Ayudard al "palo’ en las rmaniobras de teasluchada de spi (cediGndole desde el “stopper” un tramo necesirio de amantillo hasta la marca que habremos co- lo antes con cinta-,o sca,el correspondiente pant que, previo su aseguramiento en la pinva del mastil, pueda aquel pasar el tan: g6n de una amura a la ota, sal vando el estay de proa e iaindo- lo de nuevo con posterioridad, ‘cuando el proel haya enganchs va braza en la punters [B.Asitina al “trimmer” de ma Yor en los ajustes de driza, ‘pala sin” y cunnigha 4, Navegando con spi se en ccargara del ajuste de la contra y {el amanaillo del tangon (asstido por el palo cuando tenga que ajs- se ol amaatilo). 5. Se encargard de ajustar el "barber" durante la navegacién con spi, cuando se precise Trimmers Su tarea tiene gran valor silo que pretendemos 3 obtener un rendimiento Gptimo de lx embar ceaci6n, ya que del correcto ajuste de las velas dependeri que sigue