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Etude du trafic

Mthodologie adopte pour ltude de trafic :


Ltude de trafic sera ralise selon les tapes suivantes : Recueil et analyse des rsultats des recensements de la circulation des zones dinfluences. Affectation du trafic sur le rseau ainsi modlis dans la situation actuelle, sur la base des rsultats des dplacements issus de lenqute et des comptages. Prvisions du trafic diffrents horizons qui devraient correspondre aux chances des importants projets. Affectation du trafic prvisionnel, et ce pour deux situations avec ou sans reconstruction de louvrage.

Cette tude du trafic sera, en outre, ncessaire pour le dimensionnement et la dfinition de la structure de la chausse. La prvision du trafic s'effectuera en valuant les trois composantes suivantes du trafic :

Le trafic normal qui se dfinit comme celui qui se produirait normalement sur laxe

du projet du fait du dveloppement conomique gnral de la rgion et les conditions de la circulation y resteraient les mmes quaujourdhui. Ce trafic se traduit par les mouvements des vhicules par le bac de Kdougou sur le fleuve Gambie.

Le trafic induit qui traduit l'influence de l'amnagement prvu par le projet, rsultant

dune augmentation des productions ou des ventes grce labaissement des cots de transport d aux facilits offertes par lamnagement routier et les dplacements de personnes seffectuant maintenant et qui, en raison dun tat dgrad, difficile ou inexistant du rseau routier, ne seffectuaient pas antrieurement ou seffectuaient vers dautres destinations,

Le trafic dvi qui traduit la part de trafic gagne par lamnagement au dpend des

solutions de transport concurrentes. Le trafic dvi se caractrise par le fait quil existe indpendamment de lamnagement envisag. La dviation du trafic nest quun transfert entre diffrents moyens pour atteindre la mme destination.

Pour chacune de ces trois composantes, des relations normatives sur la base de modles tendanciels ou conomtriques entre les trafics recenss et les principaux paramtres associs (accroissement de la population, revenu par tte dhabitant,...) seront dtermines. Sur la base de ces relations, les prvisions de trafic seront tablies. Elles porteront sur un horizon de 20 ans partir de la date de la mise en service de louvrage.

TYPOLOGIE DES VEHICULES :


Les relevs de trafic ont considr les catgories de vhicules suivants :

N 0 1 2 3 4 5 6 7 8

Type de vhicule 2 roues Voiture Touristique o Vhicule Particulier Camionnette Minibus Autocar Camion lger Camion lourd Ensemble articul Autres : tracteurs, engins agricoles,

Abrviation

Catgorie de vhicule Non motoris

V.P Pick Up Vhicules Lgers (VL)

Cam. lg. Cam. lourd. Ens. Artic Autres Poids Lourds (P.L)

Catgories des vhicules motoriss et non motoriss

Nous pouvons classer les vhicules motoriss observs en 02 types, tel quil est indiqu dans le tableau ci-dessus :

Type 1 : Vhicules Lgers Type 2 : Poids Lourds

Lanalyse de trafic a permis de montrer la prdominance des catgories de vhicules lgers par rapport aux poids lourds.

Prsentation des rsultats antrieurs de comptages de trafic dans la zone du projet:


Le trafic au niveau de Kdougou est insignifiant. Le Consultant sest rfr aux rsultats de comptage de trafic antrieurs sur les routes daccs Kdougou enregistrs en 2008, qui sont rcapituls dans le tableau suivant :

Route

Tronon KEDOUGOU DIALAKOTO KEDOUGOU SARAYA KEDOUGOU GUINEE FRONTIERE

Emplacement du poste de TMJ Comptage DIALAKOTO SARAYA KEDOUGOU KEDOUGOU 162 133 157 705

N7 D509 D523 D509

KEDOUGOU - BANDAFISSI

Comptages de trafic antrieurs (2008) sur les routes d'accs KEDOUGOU Le poste de comptage de trafic reprsentatif du site de projet du pont de Kdougou est celui de la route dpartementale D523 menant jusqu la frontire de la Guine Conakry.

Structure du trafic
Il est noter que le site du projet est situ au voisinage de la frontire avec la Guine Conakry. Cette localisation favorisera un change entre les deux pays, do un trafic international pour les poids lourds aprs quelques annes de la mise en service de linfrastructure de transport.

La rpartition du trafic par catgorie de vhicules montre que :

Le trafic des vhicules particuliers est important. Il reprsente 56% du trafic global sur la D523 (Kdougou Frontire Guine). Le trafic lourd est donc relativement faible sur la route daccs au site du projet.

La campagne nationale de recensement du trafic renseigne sur la structure du trafic motoris en interurbain :

VL

Type de vhicules Voitures Lgres Camionnette/marchandises Camionnette/passagers

Pourcentage % 56,0% 8,0% 10,0% 10,0% 6,0% 4,0% 6,0% 100%

PL

Car et autocar Camions/Cars Camion plus que 2 essieux Ensemble articul TOTAL

Type de vhicules en % sur la Route daccs Kdougou (D523)


Voitures lgres Camionnette/passagers Camions/Cars Ensemble articul 4% 6% 10% 10% 8% 56% 6% Camionnette/marchandises Car et autocar Camion plus que 2 essieux

Alors que les vhicules particuliers reprsentent un peu moins des deux tiers du parc, ils ne reprsentent quun gros tiers des trafics interurbains. Ceci est le signe dun taux dutilisation

beaucoup plus lev des vhicules professionnels et probablement peut-tre aussi dune utilisation comparativement plus urbaine des vhicules particuliers. Compte tenu dun nombre moyen de passagers beaucoup plus lev, la large prpondrance des modes de transport collectif des passagers est confirme par ces rsultats.

Variation saisonnire du trafic :


Lanalyse des tudes antrieures dans la zone du projet nous a permis de faire sortir la variation saisonnire du trafic entre les saisons sche (Octobre Avril) et humide (Mai Septembre) sur le trafic motoris dans les deux sens. Lintrt de ces comptages est de faire ressortir lamplitude des variations saisonnires du trafic entre la saison humide (mois de Mai Septembre) et le reste de lanne. Afin de calculer le Trafic Journalier Moyen Annuel (TJMA), le coefficient de variation saisonnire adopter par le Consultant sera pris gal 1,15.
Section Trafic Variation saisonnire Trafic journalier moyen annuel

KEDOUGOU FRONTIERE GUINEE

172

1,15

197

Trafic journalier moyen annuel TJMA en 2011 Le trafic journalier moyen annuel retenu pour lanne 2011 est rpartition suivante : de 197 vh/j avec la

Type de vhicule Vh/j Rpartition en %

VL 146 74

PL 51 26

Total MJA 197 100

Rpartition journalire moyen annuel

Hypothses sur les projections de trafic normal


Les variables explicatives de la demande ne doivent pas tre trop nombreuses pour que l'ajustement du modle aux donnes statistiques reste significatif. Il y a lieu de choisir parmi tous les facteurs explicatifs de la demande un certain nombre de facteurs que l'on peut considrer comme les plus importants.

Les facteurs retenus dans la prsente tude sont essentiellement la population et le revenu per capita. Les valeurs de ce dernier indicateur tant mal connues, il est gnralement approch par une variable dapproximation, le PIB per capita, selon la formule suivante:
VP P R (1 ) * (1 k * ) 1 VP P R

Avec : VP/VP: Taux de croissance annuel moyen du trafic vhicules passagers P/P: Taux de croissance de la population de la zone dinfluence directe du projet R/R : Taux de croissance du PIB per capita k : Coefficient dlasticit par rapport au PIB per capita

On propose la valeur de llasticit gale 1 pour lestimation du taux de croissance du trafic lger. Pour le trafic des camionnettes de marchandises et le trafic lourd (camions, camions 2 et + 2 essieux, ensemble articul), son volution est fonction du taux de croissance du PIB. Dans les pays dvelopps, le trafic poids lourds croit en moyenne au mme rythme que le PIB, ce qui signifie que llasticit de la demande de transport routier de marchandises par rapport au PIB est gale 1. Le modle destimation du taux de croissance du poids lourd scrit de la manire suivante: Avec : PL/PL=m* PIB/PIB

PL/PL

: Taux de croissance annuel moyen du trafic poids lourd

PIB/PIB : Taux de croissance annuel moyen du PIB (ou de la valeur ajoute) m : Coefficient dlasticit du trafic poids lourds par rapport au PIB (ou de la valeur ajoute) . Dans les pays en voie de dveloppement diverses tudes montrent que m varie entre 1.2 et 2. En labsence de donnes rtrospectives sur le trafic poids lourds, exprim en veh.km, sur laxe du projet, on retiendra un taux dlasticit moyen de 1.4, lgrement suprieur au minimum.

Taux de croissance de la population de la zone dinfluence du projet :


Le taux daccroissement moyen annuel de la population a suivi une volution continue passant de 2,3 % par an entre 1960 et 1970 2,6% par an au cours de la priode 1970 -1976, puis 2,7% par an entre 1976 et 1988 avant de se situer en lger retrait entre 1988 2002 2,6%.

Anne

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Taux de croissance dmographique (%) 2,94 2,93 2,91 2,56 2,52 2,48 2,34 2,65 2,58 2,71 Taux de croissance dmographique lchelle nationale

Taux annuel daccroissement dmographique (%), 2010-2030 est 2.4% (Unicef). On retient un taux de croissance dmographique du de 2.4% pour la priode 20142029.

Taux de croissance du PIB :


le taux de croissance conomique du Sngal est ressorti 2,0% en 2007, 4.6% en 2008 et 4.8% en 2009, alors quil tait pressenti dpasser les 5% dans lhypothse o il ny avait pas eu de crise mondiale.

Anne

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Taux de croissance relle du PIB (%) 5,0% 5,7% 5,7% 5,0% 5,5% 3,2% 6,1% 2,0% 4,6% 4,8% Evolution du taux de croissance du Produit Intrieur Brut (PIB) (%)

On retient une croissance moyenne du PIB de 4.5% pour la priode 2013-2032.

TAUX DE CROISSANCE DU TRAFIC VEHICULES PASSAGERS :


Compte tenu des rsultats prcdents, il est retenu pour la prsente tude un taux daccroissement du trafic poids lger de base de 7 % par an, en appliquant le modle de gnration de trafic normal.

TAUX DE CROISSANCE DU TRAFIC VEHICULES MARCHANDISES :


En observant les donnes prcdentes, on remarque que le trafic poids lourd prsente un taux de croissance annuel moyen de base de 6.3%.

Estimation du trafic induit et devi :


1. PREVISION DU TRAFIC INDUIT : La construction du pont de Kdougou engendrera la cration dun nouveau trafic qui est troitement li laccroissement du niveau des activits existantes et au dveloppement de nouvelles activits conomiques dans la zone dinfluence du projet en plus de lamlioration des changes transfrontaliers avec la Guine Conakry. Le dveloppement conomique de la zone du projet est gnralement suivi par linstallation de mesures daccompagnement pour la prise en charge des besoins agricoles et sociaux tels que la sant et lducation. Une meilleure accessibilit par la route ces besoins entrane un accroissement de la mobilit. En outre, lexistence dune route accessibilit permanente rpond aux besoins dune demande insatisfaite et donne lieu galement laccroissement de son utilisation. a) Trafic de passagers Lestimation de ce trafic se base sur le calage dun modle gravitaire (cal sur des situations similaires) pour lvaluation de la demande globale de transport.

Ce trafic induit estim sur cette base est denviron 1,3 fois le trafic normal. Ce trafic induit se met naturellement en place de manire progressive et arrivera maturit 5 ans aprs la mise en service de linfrastructure avec un taux de croissance de 7% chaque anne. b) Trafic de marchandises

Lestimation du trafic induit de marchandises pourrait se faire en analysant les diffrents changes de marchandises existants entre les deux pays (Sngal Guine Conakry). Cependant, une approche normative pourrait se rvler plus approprie compte tenu de la grande incertitude sur les donnes de dplacement ncessaires la premire mthode, qui dpendent fortement de conjonctures sectorielles et choix quasi individuels et difficilement prvisibles. 2. PREVISION DU TRAFIC DEVIE : Une visite a montr lexistence dune piste de dviation de trafic en provenance de Kdougou vers Vlingara et Fongolembi. Cette piste qui dbute au niveau du croisement de la D509 avec la D510 (aprs louvrage dart de Samkouta sur le fleuve Gambie) est en terre et se trouve dans un tat de dgradation trs avanc, ne permettant pas un gain en temps et en Cot dExploitation de Vhicule par rapport au passage par le bac.

Les rsultats de comptage montrent que ce trafic dvi est quasi nul tel quil est montr dans le tableau ci aprs : Type de vhicule Journe 22/12/2010 Journe du 23/12/2010 Journe du 24/12/2010 du A (2 roues) 09 (vlos) 0 01 (vlo) B 0 0 0 C 0 0 0 D 0 0 0 E 0 0 0 F 0 0 0 G 0 02 0 H 0 0 0

Rsultats de comptage du trafic dvie sur la piste de croisement D509-D510 Aprs examens des rsultats des enqutes de trafic ayant donns des rsultats ngligeables, il est noter que le trafic dvi est ngligeable devant le trafic induit et normal, par consquent il nest pas pris en compte dans cette tude.