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CENTRE INTERNATIONAL DE FORM ATION CITRON

SYSTEME DINJECTION SIEMENS SID 803

AUTOMOBILES CITRON
S.A. au capital de 16 000 000 R.C.S. Paris 642 050 199 Sige Social : Immeuble Colise III 12, rue Fructidor 75835 Paris Cedex 17 France Tl. : 01.58.79.79.79 www.citroen.fr

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Centre International de Formation CITRON Edition Septembre 2004

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A CITRON

CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITRON


12, rue Fructidor 75835 Paris cedex 17

TECHNIQUE
Centre de formation de :

SYSTEME DINJECTION SIEMENS SID 803

FORMATEUR(TRICE) Nom :

DATES DU STAGE Du : Au :

PARTICIPANT(E)S __________________________ __________________________ __________________________ __________________________ __________________________ __________________________ Indice du document : M 00 ____________________________ ____________________________ ____________________________ ____________________________ ____________________________ ____________________________ 09/2004

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B CITRON

AVIS AUX LECTEURS Le prsent document est un support pdagogique. En consquence, il est strictement rserv lusage des stagiaires lors de la formation, et ne peut tre en aucun cas utilis comme document aprs-vente.

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C CITRON

CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE

SYSTEME DINJECTION

Siemens SID 803

La brochure a pour but de prsenter les caractristiques et les points particuliers de linjection Siemens SID 803. Dans ce document seront abords les thmes suivants : Les moteurs quips de linjection Siemens SID 803 Le principe de fonctionnement La dtection des dfauts Les oprations aprs vente

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D CITRON

SOMMAIRE

GLOSSAIRE 9 CARACTERISTIQUES PARTICULIERES ..............................10 PRESENTATION ....................................................................12


IPRESENTATION ............................................................................12

CONNECTIQUE ......................................................................37
III BROCHAGE CALCULATEUR ........................................................37 ENTREES / SORTIES CALCULATEUR .........................................40

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT .......................................42


III III CALCUL DE LA QUANTITE DE CARBURANT A INJECTER ........42 CORRECTION EN PHASE DEMARRAGE .....................................42 FONCTIONNEMENT DANS LES REGIMES TRANSITOIRES ......42

IV - GESTION DES DEFAUTS ..............................................................43 VSTRATEGIES DE SECOURS .........................................................44

DETECTION DES DEFAUTS..................................................45 . LES CAPTEURS DE TEMPERATURE ............................46


VI - TEMPERATURE D'AIR ADMISSION (DEBIMETRE) .....................47 VII - TEMPERATURE D'AIR ADMISSION (REPARTITEUR AIR ADMISSION) VIII - TEMPERATURE DEAU MOTEUR .................................................49 IX - TEMPERATURE GAZOLE..............................................................50 XTEMPERATURE AVAL CATALYSEUR ..........................................51 48

LES ALIMENTATIONS ET RELAIS.................................52


XI - TENSION BATTERIE ......................................................................53 XII - COMMANDE RELAIS DALIMENTATION ......................................54 XIII - COMMANDE RELAIS DE PUISSANCE .........................................55 XIV - CIRCUIT RELAIS PRE-POST CHAUFFAGE .................................56

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E CITRON
XV - ALIMENTATION 5V N1 ................................................................. 57 XVI - ALIMENTATION 5V N2 ................................................................. 58

LA BOUCLE DAIR ......................................................... 59


XVII -SIGNAL PRESSION ATMOSPHERIQUE....................................... 60 XVIII - SIGNAL DEBITMETRE ................................................................. 61

LA GESTION DES GAZ DECHAPPEMENT .................. 62


XIX - SIGNAL PRESSION DIFFERENTIELLE ECHAPPEMENT ............ 63 XX - FILTRE A PARTICULES................................................................. 64 XXI - SYSTEME ADDITIVATION............................................................. 65

LA SURALIMENTATION................................................. 66
XXII - SIGNAL PRESSION DE TURBO .................................................. 67 XXIII - COMMANDE ELECTROVANNE PRESSION TURBO .................. 68 XXIV SIGNAL DE RECOPIE POSITION VANNE TURBO................. 69

LA FONCTION EGR ....................................................... 70


XXV - RECYCLAGE DES GAZ DECHAPPEMENT (EGR) ..................... 71 XXVI XXVII SIGNAL DE RECOPIE POSITION ELECTROVANNE EGR .... 72 COMMANDE ELECTROVANNE EGR ..................................... 73

LES PAPILLONS ............................................................ 74


XXVIII XXIX BOITIER PAPILLON EGR....................................................... 75 BOITIER PAPILLON RECHAUFFAGE AIR ADMISSION ......... 76

LA POMPE HP ................................................................ 77
XXX - SIGNAL PRESSION CARBURANT ............................................... 78 XXXI XXXII XXXIII ELECTROVANNE DE REGULATION DE PRESSION CARBURANT ELECTROVANNE DE REGULATION DE DEBIT CARBURANT80 REGULATION DE PRESSION CARBURANT ........................ 81 79

LES INJECTEURS .......................................................... 82


XXXIV XXXV XXXVI XXXVII XXXVIII XXXIX CONVERTISSEUR DE TENSION DES INJECTEURS .......... 83 COMMANDE INJECTEURS .................................................... 84 COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1 ............................... 85 COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2 .............................. 86 COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3 ............................. 87 COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4 ............................... 88

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F CITRON
XL - CORRECTION DE DEBIT INJECTEUR .........................................89

LES CAPTEURS..............................................................90
XLI - SIGNAL REGIME MOTEUR ...........................................................91 XLII - SIGNAL REFERENCE CYLINDRE .................................................92 XLIII - SIGNAL PEDALE ACCELERATEUR PISTE1 ...............................93 XLIV - SIGNAL PEDALE ACCELERATEUR PISTE2 ...............................94 XLV -SIGNAL PEDALE DACCELERATEUR ..........................................95 XLVI - SIGNAL VITESSE VEHICULE .......................................................96 XLVII XLVIII SIGNAL CONTACTEUR DEMBRAYAGE ................................97 SIGNAL CONTACTEUR DE FREIN ........................................98

LES ACCESSOIRES .......................................................99


XLIX - CIRCUIT CHAUFFAGE ADDITIONNEL ......................................100 LLI FONCTION REFROIDISSEMENT INTEGREE AU CALCULATEUR101 COMMANDE VENTILATEUR GRANDE VITESSE/ VITESSE VARIABLE 102

LII - COMMANDE VENTILATEUR PETITE VITESSE .........................103 LIII - SIGNAL PRESSION REFRIGERATION .......................................104 LIV - ELECTROVANNE DE DEGAZAGE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT LV - ELECTROVANNE BY-PASS CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT106 105

. .

LES "SAFETY" ..............................................................107


LVI - CALCULATEUR INJECTION ........................................................108

CAN / DIVERS ...............................................................109


LVII - PAS DE COMMUNICATION SUR LE RESEAU (CAN) ................110 LVIII - RECEPTION CALCULATEUR DU RESEAU CAN CONFORT ...111 LIX - RECEPTION CALCULATEUR ESP ..............................................112 LX - RECEPTION CALCULATEUR ABS ..............................................113 LXI - REVEIL CALCULATEUR COMMANDE A DISTANCE .................114 LXII - DEMARRAGE ET ARRET MOTEUR PILOTES ...........................115 LXIII - COMMUNICATION SUR LE CAN CONFORT ............................116 LXIV - COMMUNICATION SUR LE CAN CARROSSERIE ....................117 LXV -SYSTEME DADDITIVATION........................................................118 LXVI - NIVEAU DE CARBURANT ..........................................................119 LXVII TEST COUPURE ALIMENTATION INJECTION A LARRET MOTEUR120

OPERATIONS APRES VENTE.............................................121


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G CITRON
III III FAISCEAU DERIVATEUR ............................................................ 121 TELECODAGE ............................................................................. 121 APPRENTISSAGE ....................................................................... 123

IV - RAPPEL ........................................................................................ 124

ANNEXES

125

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9 CITRON

GLOSSAIRE

ARS : Angle of Rotation Sensor (Capteur angulaire effet Hall). CMM : Calculateur Moteur Multifonction DCP : Diesel Common rail Pompe EGR : Exhaust Gas recirculation HPP : Pompe haute pression ITP : Pompe interne de transfert carburant LVV : Limiteur de vitesse vhicule MIL : Malfunction Indicator Lamp PCV : Electrovanne de contrle de pression PWM : Power Wide Modulation (RCO) RAA : Rchauffeur d'Air Admission RVV : Rgulateur de vitesse vhicule TGV : Turbo Gomtrie Variable VCV : Electrovanne de contrle volumtrique

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10 CITRON

CARACTERISTIQUES PARTICULIERES

Le systme dinjection est un common rail, il comporte des injecteurs de type piezo. La pression dinjection du systme est de 1600 bars. Le systme dinjection est de type rgime charge, il quipera le moteur DW10 BTED4 dans sa version RHR (100kW) et RHL (93kW).

RHR 100kW

RHL 93kW

La Citron C5R aura le moteur RHR en version 08 Cv et le moteur RHL en version 07 Cv. La Citron C4 aura uniquement le moteur RHR. La version RHR (100kW) sera disponible en version Euro3 ou Euro4 FAP selon les marchs. La version RHL (93kW) sera disponible uniquement en Euro4 FAP sur le march franais.

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11 CITRON

Le couple maximum du moteur est de 320Nm, nanmoins lors de certaines phases de fonctionnement, le calculateur moteur peut temporairement augmenter le dbit des injecteurs pour que le couple passe 340Nm.

couple objectif DW10BTED4


360 340 320 300 280 320 310 340 320

335 315

330 309 300 289

Couple en N.M

268 260 240 220

265 couple stabilis couple transitoire

239

207 200 180 160 150 140 120 1000 1250 1500 1750 2000 2250 rgime en tr/min 2500 3000 3500 4000 4500 200

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12 CITRON

PRESENTATION

I-

PRESENTATION A - LE SID 803 DANS SON ENVIRONNEMENT


1 Filtre air 2 Dbitmtre dair massique 3 Turbocompresseur 4 Convertisseur catalytique 6 Capteur de temprature des gaz d'chappement 7 Filtre particules 8 Capteur de pression diffrentielle 9 Soupape de rgulation TGV avec capteur de position 10 Pdale d'acclrateur 11 Capteur pdale acclrateur 12 Capteur de temprature du liquide de refroidissement 13 Capteur vilebrequin 14 Capteur haute pression 15 Capteur de temprature carburant 16 Relais de prchauffage 17 Calculateur contrle moteur 19 Rservoir de carburant 20 Pompe d'amorage main 21 Filtre gazole 22 Pompe Common Rail Diesel a : PCV b : HPP c : VCV d : ITP 23 Rampe 24 Injecteurs 25 EGR 26 Papillon EGR 27 Capteur de pression 28 Capteur arbre cames 29 Papillon by-pass du RAA 30 Echangeur air-air 31 Pompe vide 32 Refroidisseur (EGR) C1 Cylindre 1 C2 Cylindre 2 C3 Cylindre 3 C4 Cylindre 4

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13 CITRON B - LE CIRCUIT DAIR 1. prsentation

EURO 3

14

12

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14 CITRON

EURO 4

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15 CITRON
Rep 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Dsignation Electrovanne de commande du botier papillon (EGR) (1263) Pompe vide Rserve de vide Vanne de recyclage des gaz d'chappement (EGR) (1297) Echangeur des gaz d'chappement/eau Electrovanne de commande du papillon bypass changeur thermique air/air (1285) Electrovanne de rgulation de pression de suralimentation (1233) Capteur recopie de position turbo (1374) Capsule pneumatique du bras de commande du dispositif de rgulation de pression Filtre particules +catalyseur Prcatalyseur Turbine d'chappement Rep 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 24 25 Dsignation Turbocompresseur gomtrie variable Turbine d'admission d'air Dbitmtre d'air +sonde de temprature d'air (1310) Filtre air Echangeur thermique air/air Sonde de temprature d'admission d'air (1240) Capteur de pression tubulure d'admission (1312) Papillon du bypass d'changeur thermique air/air Botier papillon (EGR) Calculateur d'injection (1320) Rpartiteur d'admission d'air Collecteur des gaz d'chappement

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16 CITRON 2. lEGR Principe de la vanne

Conception gnrale Le composant est conu pour tre mont dans le compartiment moteur des vhicules. C'est un ensemble de pices indmontables. Il n'est pas prvu d'entretien sur la vanne pendant la dure de vie du vhicule. Llectrovanne intgre un capteur de position effet Hall pour assurer lasservissement de la vanne. La vanne EGR ouvre le circuit de recirculation des gaz d'chappement. L'ouverture du circuit est progressive et est assure par une commande lectrique, cela permet d'ajuster le dbit de recirculation des gaz d'chappement selon le fonctionnement moteur. En cas d'absence ou de dfaillance d'alimentation lectrique, la vanne se trouve en position ferme.

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17 CITRON
CMM
48V Marron CMI E2 C3 D2 L2 M2

1 : alimentation capteur 3 : commande de la vanne 4 : commande de la vanne 5 : masse capteur 6 : signal position capteur

Signal de la commande EGR pris aux bornes 3 et 4 de la vanne Zone A : EGR actif Zone B : EGR inactif Voie 6 au ralenti chaud : env 1Volt A B

Lors du remplacement de la vanne EGR ou du CMM, un apprentissage est ncessaire.

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18 CITRON Dbit de la vanne (mg/cp) en fonction du rgime moteur

3. Le botier double doseur Le botier double doseur intgre le volet EGR et le volet RAS. Ce botier RAS nest prsent que sur les moteurs quips de FAP (Euro4). Sinon le botier contient uniquement le volet EGR.

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19 CITRON Le botier papillon (EGR) En complment de la vanne de recyclage, le botier papillon, permet d'amliorer le recyclage des gaz d'chappement en obstruant lentre dair au collecteur dadmission. La commande du botier papillon est progressive et est gre par une cartographie (calculateur d'injection). Nota : Le botier papillon est ouvert lorsqu'il est au repos. Le botier est pneumatique, une vanne lectropneumatique pilote celui-ci.

Caractristiques de la vanne
Tension dalimentation : 12V Pilotage : PWM par le CMM Rsistance 20C : 15.5 0.7
+12V

CMM
48V Marron CMI M3

Le botier papillon (RAS) Le rle de ce papillon est daugmenter la temprature dchappement afin de faciliter la rgnration du FAP. Ce papillon est ferm au repos, il nest utilis que pendant certaines phases de rgnration du FAP. En sactivant le papillon vite lair dadmission de traverser lchangeur air-air.

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20 CITRON 4. Le turbo compresseur Le turbocompresseur du moteur DW10BTED4 est gomtrie variable. La capsule de commande est dpression, un potentiomtre de recopie intgre la capsule pour informer le CMM de la position exacte de la tige de commande des ailettes du turbocompresseur.

Connecteur 3 voies gris voie 1 : masse voie 2 : 5 volts voie 3 : information signal

CMM
48V Marron C4 E4 D1

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21 CITRON Le pilotage de la capsule dpression est assur par une lectrovanne pneumatique Les ailettes sont ouvertes lorsque la capsule n'est pas pilote pneumatiquement. Au repos llectrovanne est ferme, les ailettes du turbo sont ouvertes (tension de sortie faible) Lorsque la dpression est maximale dans la capsule (EV pilote), les ailettes du turbo sont fermes (la tension de sortie est proche des 5 volts)

Caractristiques de la vanne Tension dalimentation : 12V Pilotage : PWM par le CMM Rsistance 20C : 15.5 0.7

CMM
48V Marron CMI M1

+12V

La rgulation de la pression de suralimentation est progressive et est gre par une cartographie (calculateur moteur).

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22 CITRON C - LE PRE POST CHAUFFAGE 1. Fonctionnement des bougies Il y a quatre bougies et quatre tats diffrents de prchauffage correspondants aux diffrents points de fonctionnement du moteur : - prchauffage avant le dmarrage - prchauffage pendant le dmarrage - postchauffage aprs le dmarrage - postchauffage faible charge du moteur ou d une demande externe (ex : filtre particules)

CMM
48V Marron CMI C3 D2

12V

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23 CITRON Prchauffage avant le dmarrage La dure de prchauffage avant dmarrage dpend de la temprature de liquide de refroidissement et de la pression atmosphrique.

Temps de prchauffage (sec) en fonction de la temprature deau

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24 CITRON Prchauffage pendant le dmarrage La dure de prchauffage avant dmarrage dpend de la temprature de liquide de refroidissement. Cette donne est calcule par le CMM (Voir graphique). Mme pendant le dmarrage, le prchauffage est requis.

Temps de prchauffage (sec) en fonction de la temprature deau

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25 CITRON Postchauffage aprs le dmarrage La dure de postchauffage aprs le dmarrage dpend de la temprature de liquide de refroidissement. Cette donne est calcule par le CMM.

Temps de prchauffage (sec) en fonction de la temprature deau Temps de post-chauffage en fonction de TCO
450

400

350

300
Temps (s)

250

200

150

100

50

0 -40 -20 0 20 40 60 80 100 Temprature d'eau (TCO) (C)

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26 CITRON D - LE CIRCUIT DE CARBURANT

A : circuit retour rservoir B : circuit basse pression carburant (dpression) C : circuit haute pression carburant

Repre 14 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Dsignation - Injecteurs lectrohydraulique - Rampe dinjection commune haute pression - Capteur haute pression carburant - Sonde de temprature carburant - Refroidisseur de carburant - Pompe damorage de carburant manuelle - Vis de purge deau et tuyau de purge - Filtre carburant et dcanteur deau dans le carburant - Rchauffeur de carburant (lectrique) - Pompe haute pression carburant - Pompe de transfert - Actuateur de dbit carburant - Rgulateur haute pression

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27 CITRON E - INJECTEUR 1. Identification

a : Classification b : Numro de pice PSA c : Anne de fabrication (C = 2003, D = 2004, ) d Mois (A = janvier, B = fvrier, ) e : Jour (1 31) f : Numro de pice (00001 99999)

2. prsentation

Les injecteurs sont commande Piezo, cette technologie permet dobtenir des dlais douverture et de fermeture de linjecteur trs court. Ainsi la quantit de carburant injecte peut donc tre dose avec une trs grande prcision. La quantit injecte peut tre rpartie en deux phases (pr-injection et injection principale). Cette rpartition permet une
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28 CITRON combustion douce du moteur Diesel. Une troisime phase dinjection appele postinjection est utilise lors des rgnrations FAP.

3. Fonctionnement

Les matriaux avec des effets Piezo sont des cristaux qui produisent un courant lectrique lorsquils sont dforms. Inversement, lorsquune tension lectrique est applique sur le cristal, une dformation a lieu.

La composition de llment principal est un empilage denviron 400 plaquettes en cramique, spares de 80 microns. Les plaquettes sont relies entre elles par une connexion lectrique. Lorsque le pizo est aliment en tension, les lments se dilatent dune valeur totale de 50 microns. Comme pour un condensateur, les lments conservent la charge lectrique, et restent en position dilate : pas besoin de prolonger lalimentation lectrique leurs bornes.

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29 CITRON Pilotage de linjecteur Au moment de linjection, le CMM envoie une tension de boost (environ 70V) linjecteur pendant 200s environ, il stablit alors un courant de charge de 10 A. Ainsi llment Piezo est compltement dcontract (injecteur ouvert) et une tension de 140 volts apparat aux bornes de linjecteur. Une fois linjecteur ouvert, le calculateur nenvoie plus de courant de commande. Pour la fermeture de linjecteur le CMM ferme le circuit lectrique pour vider la charge lectrique contenue dans le Piezo dans une rsistance interne au calculateur Commande dun injecteur Piezo

V A

140 V 10 A Injecteur ferm Injecteur ouvert Injecteur ferm

I (a)

I (b)

I (c)

I(a) : commande du CMM pour louverture de linjecteur I(b) : Aucun courant de commande, linjecteur reste ouvert. I(c) : dcharge de linjecteur pour raliser le fermeture

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30 CITRON

Important En cas de rparation, les injecteurs ne doivent pas tre dcomposs. Aucune pice ne doit tre retire ou dvisse, cela pourrait conduire la destruction des injecteurs. Lorsque le moteur tourne, les fiches de connexion du calculateur contrle moteur et de linjecteur ne doivent pas tre dconnectes, il y a risque dendommagement du moteur parce que les injecteurs peuvent rester ouvert.

Ne pas manipuler les injecteurs par la partie suprieure en plastique, il y a risque de dtruire la connexion lectrique interne.

F - POMPE 1. Identification

a : Numro de fabrication b : Numro de pice PSA c : Anne de production (W : 2003, X : 2004, Y : 2005, Z : 2006) ex : W03/0001 W03 Semaine 03 de l'anne 2003 0001 - Pompe 1 monte au cours de la semaine 03

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31 CITRON 2. prsentation

1 Pompe interne de transfert de carburant ITP 2 Electrovanne de contrle volumtrique VCV 3 Elment de pompe haute pression (unit de refoulement) 4 Electrovanne de contrle de pression PCV a Arrive de carburant b Raccord haute pression c Retour de carburant

La pompe Common Rail Diesel (DCP) contient une pompe haute pression (HPP).Cette pompe HPP est une pompe radiale pistons possdant trois units de refoulement disposes en toile. Dans la pompe DCP se situe galement la pompe de transfert ITP, llectrovanne de contrle volumtrique VCV et llectrovanne de contrle de pression PCV.

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32 CITRON 3. Llectrovanne de contrle volumtrique (VCV) Llectrovanne de contrle volumtrique VCV rgule larrive de carburant allant de la pompe de transfert vers la pompe HP. Cette rgulation adapte le dbit de la pompe haute pression (HPP) en fonction des besoins du moteur. Ainsi la consommation dnergie de la pompe haute pression est rduite.

Nota : llectrovanne de contrle volumtrique VCV est ferme au repos, le calculateur de contrle moteur pilote cette lectrovanne par mise la masse (RCO).

CMM
48V Marron CMI M4 M1

+12V

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33 CITRON 4. Llectrovanne de contrle de pression (PCV) Llectrovanne de contrle de pression PCV rgule la pression de carburant la sortie haute pression de la pompe Common Rail Diesel DCP, et de ce fait la pression est galement rgule dans la rampe de carburant. De plus, llectrovanne de contrle de pression PCV amortit les pulsations de la pompe et des pertes lies linjection. Cette lectrovanne est pilote par le calculateur contrle moteur (mise la masse RCO) de sorte quil y ait la pression optimale dans la rampe en tout point de fonctionnement du moteur. Nota : llectrovanne de contrle de pression PCV est ouverte au repos, sans activation de cette lectrovanne la pression dans la rampe est minimale. 5. la vanne de rinage La vanne de rinage (1) a pour objectif de lubrifier les pices interne de la pompe en mouvement. Le carburant atteint lintrieur de la pompe par la pompe de transfert et s'coule ensuite dans la conduite de retour de carburant (c).

CMM
48V Marron CMI L4

+12V

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34 CITRON 6. Schma fonctionnel de la pompe.

1 : Pompe interne de transfert de carburant ITP 2 : Electrovanne de contrle volumtrique VCV 3 : Elment de pompe haute pression 4 : Electrovanne de contrle de pression PCV 5 : Soupape de surpression 6 : Vanne de rinage 7 : Filtre-tamis 8 : Filtre a : Arrive de carburant b : Raccord haute pression c : Retour carburant

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35 CITRON

G - ENTREES / SORTIES CALCULATEUR

1510

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36 CITRON
1115 1158 1160 1208 1220 1221 1233 1240 1261 1263 1277 1285 1291 1293 1297 1310 1312 1313 1321 1322 1331 1332 1333 1334 1341 1343 1374 1510 1513 1522 2120 4050 7306 7316 8009 BCP3 Capteur rfrence cylindre Botier de prchauffage Bougies de prchauffage Pompe Haute pression (DCP) Sonde de temprature deau moteur Sonde de temprature gazole EV turbo T air aprs changeur Capteur position pdale acclrateur EV EGR papillon VCV Electrovanne du volet RAA Electrovanne de dgazage du S2RE Electrovanne by pass du S2RE EGR lectrique avec potentiomtre de recopie Dbitmtre dair Capteur de pression tubulure dadmission aprs changeur Capteur rgime moteur Capteur haute pression carburant PCV Injecteur cylindre n1 Injecteur cylindre n2 Injecteur cylindre n3 Injecteur cylindre n4 Capteur de diffrence de pression FAP Capteur de temprature chappement Aval CATA Capteur de position turbocompresseur Motoventilateur GMV (Citron C4) Motoventilateur GMV (Citron C5R) Relais GMV Contacteur bi fonction frein Sonde de prsence deau Contacteur de scurit (RVV) Contact de scurit (LVV) Capteur pression fluide rfrigrant Chauffage additionnel

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37 CITRON

CONNECTIQUE
IBROCHAGE CALCULATEUR

connecteur 32 voies noir (CH)


A1 Non utilis B1 C1 Chauffage additionnel 1 Chauffage additionnel 2 A2 Non utilis B2 Ventilateur de radiateur 1 (C4 C5) A3 CAN_L B3 Non utilis A4 CAN_H B4 Ligne K C4 D4 E4 Ventilateur radiateur (ligne diag). Ventilateur de radiateur 2 (C4) contacteur de feuxstop (redondant)

C2 Signal pdale piste 2 C3 Signal RCD D2 Non utilis E2 Non utilis Alim. capteur de pression clim. alimentation 5V pdale Info. pression de climatisation D3 Non utilis E3 contacteur d'embrayage

D1 Non utilis E1 Non utilis

F1 Non utilis

F2

F3 Non utilis

masse capteur de F4 pression climatisation

G1 Non utilis H1 Non utilis

G2 H2

G3 Signal pdale piste 1 G4 masse H3 Masse capteur pdale H4 masse

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38 CITRON

connecteur 48 voies marron (CMI)


A1 Contact LVV A2 capteur T d'air de suralimentation Signal capteur de diffrence de pression FAP A3 Non utilis A4 Non utilis capteur T gaz B4 d'chappement avant FAP C4 Signal capteur de position turbo relais prchauffage (ligne de diagnostic) masse capteur de position turbo

B1 Non utilis

B2

B3 Non utilis Alimentation capteur de position EGR

C1

temprature d'air dbitmtre

alimentation capteur C2 de pression C3 diffrentielle

D1

alimentation capteur Signal capteur de D2 de position turbo position EGR relais de prchauffage E2 F2 G2 masse capteur de position EGR Non utilis dbitmtre massique

masse capteur de D3 pression diffrentielle E3 Non utilis

D4

E1

E4

F1 Non utilis Electrovanne by-pass H1 Non utilis G1 J1 K1 L1 Electrovanne de dgazage Non utilis Non utilis

F3 Contact LVV G3 H3 J3 K3 L3 capteur T d'air de suralimentation relais de puissance relais principal Non utilis Electrovanne RAS

F4 Non utilis G4 tension batterie H4 Non utilis J4 Non utilis

H2 Non utilis J2 K2 L2 masse capteur T gaz d'chappement avant FAP masse masse EGR

K4 Non utilis L4 lectrovanne de contrle de pression (PCV)

M1 Electrovanne turbo

M2 alimentation EGR

M3

Electrovanne volet EGR

lectrovanne de M4 contrle volumtrique (VCV)

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39 CITRON

connecteur 48 voies gris (CME)


A1 Non utilis A2 T refroidissement A3 B3 Tcarburant signal capteur de pression rampe A4 B4 alimentation capteur de pression rampe Signal capteur vilebrequin

Signal capteur de masse capteur de B1 pression B2 pression rampe suralimentation Signal capteur arbre C1 C2 Non utilis cames masse capteur de D1 pression D2 Non utilis suralimentation alimentation capteur E1 Non utilis E2 de pression suralimentation masse capteur F1 F2 Non utilis vilebrequin masse capteur T G1 G2 Non utilis refroidissement Eau dans le filtre H1 Non utilis H2 gazole (signal) masse capteur T J1 J2 Non utilis carburant K1 Non utilis K2 Non utilis L1 Injecteur cylindre + 2 L2 Injecteur cylindre + 3 M1 Injecteur cylindre - 4 M2 Injecteur cylindre -2

C3 Non utilis D3 Non utilis

C4 Non utilis D4 masse capteur cames Non utilis alimentation capteur vilebrequin

E3 F3

alimentation capteur E4 arbre cames Non utilis F4

G3 Non utilis H3 J3

G4 Non utilis

signal du dbitmtre H4 masse massique Alimentation +APC J4 masse

K3 Alimentation +APC K4 masse L3 Injecteur cylindre + 1 L4 Injecteur cylindre + 4 M3 Injecteur cylindre - 1 M4 Injecteur cylindre - 3

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40 CITRON II ENTREES / SORTIES CALCULATEUR


Dsignation des Entres / Sorties
Electrovanne volet RAS Electrovanne de pilotage turbo Electrovanne volet EGR EGR lectrique (+ MCC) EGR lectrique (- MCC) EGR lectrique (+ potentiomtre) EGR lectrique (- potentiomtre) EGR lectrique (signal potentiomtre) Contacteur de stop Contacteur dembrayage Chauffage additionnel 1 Chauffage additionnel 2 Diagnostic GMV GMV 1 GMV 2 Electrovanne by pass Electrovanne de dgazage Ligne K CAN_L CAN_H RCD Capteur temprature dair aprs changeur Capteur temprature dair aprs changeur Capteur temprature eau (+) Capteur temprature eau (-) Capteur temprature carburant (+) Capteur temprature carburant (-) Capteur temprature air dbitmtre Capteur temprature chappement avant FAP (+) Capteur temprature chappement avant FAP (-) Capteur rfrence cylindre (+) Capteur rfrence cylindre (-) Capteur rfrence cylindre (signal) Capteur position pdale (+) Capteur position pdale (-) Capteur position pdale n 1 Capteur position pdale n 2 Capteur de pression tubulure dadmission (+) Capteur de pression tubulure dadmission (-) Capteur de pression tubulure dadmission (signal) Capteur P FAP (+) Capteur P FAP (-) Capteur P FAP (signal)

E/S
E E E S S A A E E E S S E/S S S S S E/S E/S E/S E

Connecteur modulaire
CMI CMI CMI CMI CMI CMI CMI CMI CH CH CH CH CH CH CH CMI CMI CH CH CH CH CMI CMI CME CME CME CME CMI CMI CMI CME CME CME CH CH CH CH CME CME CME CMI CMI CMI

N de la broche
L3 M1 M3 M2 L2 C3 E2 D2 E4 E3 B1 C1 C4 B2 D4 G1 J1 B4 A3 A4 C3 A2 G3 A2 G1 A3 J1 C1 B4 J2 E3 D4 C1 G2 H3 G3 C2 E2 D1 B1 C2 D3 B2

S S E S S E E S S E S S E

Dsignation des Entres / Sorties


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E/S

Connecteur modulaire

N de la broche

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41 CITRON
Capteur de pression fluide rfrigrant (+) Capteur de pression fluide rfrigrant (-) Capteur de pression fluide rfrigrant (signal) Capteur position turbo (+) Capteur position turbo (-) Capteur position turbo (signal) Dbitmtre massique Dbitmtre massique Dbitmtre massique Capteur rgime (signal) Relais principal Relais puissance Tension batterie + APC + APC MC 11 MC 11 MC 12 MC 12 MC 12 MC 12 Injecteur cylindre 1 + Injecteur cylindre 1 Injecteur cylindre 2 + Injecteur cylindre 2 Injecteur cylindre 3 + Injecteur cylindre 3 Injecteur cylindre 4 + Injecteur cylindre 4 Electrovanne de contrle volumtrique (VCV) Electrovanne de contrle de pression (PCV) Capteur de pression carburant (+) Capteur de pression carburant (-) Capteur de pression carburant (signal) Eau dans le filtre carburant Capteur rgime (+) Capteur rgime (-) Capteur rgime (signal) Diagnostic Commande de relais S S E S S E S E E E CH CH CH CMI CMI CMI CMI CMI CME CME CMI CMI CMI CME CME CH CH CME CME CME CMI CME CME CME CME CME CME CME CME CMI CMI CME CME CME CME CME CME CME CMI CMI H2 F2 F4 D1 E4 C4 G2 C1 H3 B4 J3 H3 G4 J3 K3 G4 H4 H4 J4 K4 K2 L3 M3 L1 M2 L2 M4 L4 M1 M4 L4 A4 B2 B3 H2 F4 F1 B4 D4 E1

M M M M M M S S S S S S S S S S S S E E S S E E/S S

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42 CITRON

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

I-

CALCUL DE LA QUANTITE DE CARBURANT A INJECTER La quantit de carburant injecter est dtermine partir de la volont conducteur. Cette quantit de carburant calcule est ensuite ajuste par : Le contrleur de ralenti Le contrleur de trajectoire Le RVV / LVV Les limitations de dbit, Afin de rduire le bruit moteur bas et mi-rgime, le calculateur commande une pr injection (injection pilote) avant linjection principale.

II -

CORRECTION EN PHASE DEMARRAGE

Pendant la phase de dmarrage, le CMM ne tient pas compte de linformation charge. Le CMM attend une pression minimale dans la rampe puis pilote les injecteurs.

III - FONCTIONNEMENT DANS LES REGIMES TRANSITOIRES Le calculateur utilise des stratgies particulires lors de phase de fonctionnement moteur spcifique : Coupure en dclration Rattelage (reprise de linjection aprs coupure)

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43 CITRON IV - GESTION DES DEFAUTS A - DEFAUTS PERMANENTS En cas de prsence d'un code dfaut permanent : Le fait de dbrancher la batterie n'efface pas ce code dfaut, il reste en permanence dans la mmoire du calculateur. Il sera effac l'aide de l'outil Lexia / Proxia aprs avoir effectu la rparation. Attention : Certains dfauts qui ont t confirms permanents, seront fugitifs uniquement la remise du contact. Pour retrouver ces dfauts permanents il y a lieu de se remettre dans les conditions o la panne est apparue ( voir contextes associs).

B - DEFAUTS FUGITIFS En cas de prsence d'un code dfaut fugitif, le fait de dbrancher la batterie ne l'efface pas, il reste en permanence dans la mmoire du calculateur. Il sera effac : l'aide de loutil Lexia ou Proxia. l'aide d'un outil SCANTOOL pour les dfauts transmissibles cet outil. au bout de 40 cycles d'chauffement moteur (WARM-UP CYCLE) sans dfaut. Un WARM-UP CYCLE comprend une phase de fonctionnement moteur ( avec coupure du contact) durant laquelle la temprature d'eau augmente au moins de 22 C et dpasse 70C. Exemples : T eau de dpart : 10C ===> Cycle d'chauffement est atteint 70C T eau de dpart : 60C ===> Cycle d'chauffement est atteint 82C

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44 CITRON

V-

STRATEGIES DE SECOURS Lors dune anomalie sur le systme dinjection, le CMM peut utiliser diffrentes stratgies de secours. A - STATEGIE DE SECOURS LIMP HOME Utilise pour des dfauts concernant la pdale dacclrateur, cette stratgie va figer le rgime moteur 1200 tr/min. Cette fonction va permettre au conducteur de sortir son vhicule dune situation difficile tout en conservant une scurit optimale. B - STATEGIE DE SECOURS DEBIT REDUIT Cette stratgie est applique pour des dfauts pouvant entraner des risques mcaniques. Le calculateur va limiter le dbit afin que le couple moteur soit rduit, le rgime moteur sera limit 2750 tr / min C - AUTRE STATEGIE DE SECOURS Ce sont gnralement des valeurs de remplacement que le CMM utilise pour remplacer lanomalie dun lment afin dassurer le fonctionnement moteur dans les meilleures conditions.

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45 CITRON

DETECTION DES DEFAUTS

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46 CITRON

LES CAPTEURS DE TEMPERATURE

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47 CITRON

VI -

TEMPERATURE D'AIR ADMISSION (DEBIMETRE) A - DEFAUTS DETECTABLES P0112 : Signal temprature d'air admission (dbitmtre), circuit entre basse P0113 : Signal temprature d'air admission (dbitmtre), circuit entre haute P0111 : Signal temprature d'air admission (dbitmtre), test sur gradient B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Dtection des dfauts sous +APC ou moteur tournant. P0112 : Temprature trop leve, temprature > 88.5C (< 0.5V) pendant 5 sec. P0113 : Temprature trop faible, temprature < - 40C (> 4.8 V) pendant 5 sec. P0111 : Gradient de temprature trop lev (gradient > 7C / 100ms) C - MODE SECOURS Allumage de la lampe MIL Le calculateur supprime la correction de dbit sur linjection principale et la post injection. Valeur de remplacement : 40C. Capteur de type CTN.
C R ()
-40 44373 -30 25572 -20 15141 -10 9202 0 5774 10 3714 20 2448 25 2014 30 1671 40 1150

C R ()

50 816.7

60 583.1

70 426.7

80 315.8

90 238.1

100 182.8

110 141.2

120 110.3

130 87.45

CMM
48V Gris CME H3 48V Marron CMI C1 G2

Connecteur 4 voies gris voie 1 : signal dbitmtre voie 2 : signal temprature voie 3 : dbitmtre masse voie 4 : Alimentation 12 V

+12V

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48 CITRON

VII -

TEMPERATURE D'AIR ADMISSION (REPARTITEUR AIR ADMISSION) A - DEFAUTS DETECTABLES P0097 : Signal temprature air admission (rpartiteur dair admission), circuit entre basse P0098 : Signal temprature air admission (rpartiteur dair admission), circuit entre haute P0096 : Signal temprature air admission (rpartiteur dair admission), test sur gradient. P2199 : Signal temprature air admission (rpartiteur dair admission), Valeur non plausible P0095 : Signal temprature air admission (rpartiteur dair admission), Cohrence B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Dtection des dfauts sous +APC ou moteur tournant. P0097 : Temprature trop leve, temprature > 198C (< 0.12V) pendant 5 sec. P0098 : Temprature trop faible, temprature < - 29C (> 4.95V) pendant 5 sec. P0096 : Gradient de temprature trop lev (gradient > 30C / 100ms) pendant 1.5 sec. P2199 : Incohrence de la temprature releve par rapport la temprature du dbitmtre pendant 1 sec : T (rpartiteur dair admission) - (air admission dbitmtre) < -25C T (rpartiteur dair admission) - (air admission dbitmtre) > 70C P0095 : Cest une incohrence entre la temprature mesure et la temprature estime partir de la temprature chappement. C - MODE SECOURS: Le calculateur supprime la correction de dbit sur linjection principale et la post injection. Valeur de remplacement : 20C. Capteur de type CTN

-40

-35 158k

-30 120k

-25

-20

-15

-10 44k

-5 35k

0 28k

10

15

20

25

30

35

40 5.77k

R() 209k

92.4k 71.7k 56k

22.5k 18.2k 14.8k 12.1k 10k

8.28k 6.9k

45

50

60

70

80

90

100

110 736

120 578

130 459

140 369

150 299

160 244

170 202

180 168

190 140

200 119

R() 4.86k 4.1k

2.97k 2.18k 1.63k 1.23k 947

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49 CITRON

VIII -

TEMPERATURE DEAU MOTEUR A - DEFAUTS DETECTABLES P0117 : Temprature d'eau moteur, circuit entre basse P0118 : Temprature d'eau moteur, circuit entre haute P0116 : Temprature d'eau moteur, test sur gradient

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Dtection des dfauts sous +APC ou moteur tournant. P0117 : Temprature trop lev, temprature > 150C (< 0.17 V) P0118 : Temprature trop faible, temprature < - 44.75C (> 4.96 V) P0116 : Gradient de temprature trop lev (gradient > 10C / s) C - MODE SECOURS Dsactivation de lEGR, du compresseur de climatisation et activation du ventilateur la vitesse maximale. Allumage du tmoin dalerte de temprature deau. Valeur de remplacement : On relve la temprature de carburant, puis on incrmente cette valeur de 0.5C par seconde jusqu atteindre 90C. Si le capteur de temprature carburant ne fonctionne pas, on considre la temprature de dpart 10C. Capteur de type CTN
C R() -40 168k -35 121k -30 88.3k -25 65.1k -20 48.5k -15 36.4k -10 27.6k -5 21.1k 0 16.3k 5 12.7k 10 9.95k 15 7.86k 20 6.25k 25 5k

C R()

30 4.03k

35 3.27k

40 2.66k

45 2.18k

50 1.8k

55 1.49k

60 1.24k

70 876

80 628

90 458

100 339

110 255

120 194

130 150

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50 CITRON

IX -

TEMPERATURE GAZOLE A - DEFAUTS DETECTABLES P0182 : Temprature gazole, circuit entre basse P0183 : Temprature gazole, circuit entre haute P0181 : Temprature gazole, cohrence

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Dtection des dfauts sous +APC ou moteur tournant. P0182 : Temprature trop leve, temprature > 142C (< 0.1V) P0183 : Temprature trop faible, temprature < - 44.5C (> 4.92 V) P0181 : Gradient de temprature trop lev (gradient > 10C / 100ms)

C - MODE SECOURS: Valeur de remplacement : 90C. Capteur de type CTN. C -40 -30 48.4k -20 25.9k 0 8.3k 20 3.03k 40 1.24k 60 559 80 274 100 144 120 80.7 130 62

R() 94.2k

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51 CITRON

X-

TEMPERATURE AVAL CATALYSEUR A - DEFAUTS DETECTABLES P2032 : Temprature aval catalyseur, circuit entre basse P2033 : Temprature aval catalyseur, circuit entre haute P2084 : Temprature aval catalyseur, test sur gradient P2031 : Temprature aval catalyseur, plausibilit aprs dmarrage moteur froid

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Dtection des dfauts (P2032, P2084 et P2033) sous +APC ou moteur tournant. Dtection du dfaut (P2031) aprs dmarrage (si la temprature deau moteur est < 45C). P2032 : Temprature trop leve, temprature > 847C (< 0.20V) pendant 1.5 sec. P2033 : Temprature trop faible, temprature < 100.4C (> 4.95V) pendant 1.5 sec. P2084 : Gradient de temprature trop lev (gradient > 15C / 100ms) pendant 1.5 sec. P2031 : Valeur non plausible, temprature aval catalyseur trop leve aprs un dmarrage moteur froid.
(Si la temprature deau moteur < 45C et la temprature aval du catalyseur > 350C pendant 2.5 sec Dfaut).

C - MODE SECOURS Le calculateur utilise une valeur de remplacement de 350C.


C R(k)
100
96

150
32

200
13.5

250
6.3

300
3.3

350
1.85

400
1.15

450
0.755

500
0.514

550
0.362

600
0.268

650
0.198

700
0.151

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52 CITRON

LES ALIMENTATIONS ET RELAIS

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53 CITRON

XI -

TENSION BATTERIE A - DEFAUTS DETECTABLES P0563 : Tension batterie trop haute P0562 : Tension batterie trop faible

B - DEFAUTS NON DETECTABLES Circuit ouvert (pas de batterie) C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Sous +APC : Confirmation du dfaut en 5 s. P0562 : Tension batterie < 6 volts. P0563 : Tension batterie > 18 volts.

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54 CITRON

XII -

COMMANDE RELAIS DALIMENTATION A - DEFAUTS DETECTABLES P0215 : commande relais dalimentation, CO, CC+, CC-

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Sous +APC ou moteur tournant : Confirmation du dfaut en 1 s.

C - MODE SECOURS Arrt du moteur.

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55 CITRON

XIII - COMMANDE RELAIS DE PUISSANCE A - DEFAUTS DETECTABLES P0686 : commande relais de puissance, Circuit ouvert, court circuit la masse P0687 : commande relais de puissance, Court circuit au plus

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Sous +APC ou moteur tournant : Confirmation du dfaut en 1 s.

C - MODE SECOURS Arrt du moteur.

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56 CITRON

XIV - CIRCUIT RELAIS PRE-POST CHAUFFAGE A - DEFAUTS DETECTABLES P1349 : circuit relais pr-post chauffage, CC plus (+) P1350 : circuit relais pr-post chauffage, CO ou CC masse (-) P1351 : circuit relais pr-post chauffage, Bougies jamais alimentes P1352 : circuit relais pr-post chauffage, Bougies alimentes en permanence

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Sous +APC ou moteur tournant : Confirmation du dfaut en 2 secondes pour (P1349 et, P1350), et 5 secondes pour (P1351 et P1352).

C - MODE SECOURS

CMM
48V Marron CMI C3 D2

12V

Voir la fonction prchauffage page 22

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57 CITRON

XV -

ALIMENTATION 5V N1 A - DEFAUTS DETECTABLES P2670 : Alimentation (capteur pression carburant, suralimentation, chappement, climatisation, capteur arbre cames, capteur position turbo, vanne EGR), CC masse P2671 : Alimentation (capteur pression carburant, suralimentation, chappement, climatisation, capteur arbre cames, capteur position turbo, vanne EGR), CO ou CC+

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Sous +APC ou moteur tournant P2670 : Tension < 4.7V. P2671 : Tension > 5.3V. Une panne sur l'alimentation peut crer des dfauts sur dautres capteurs. C - MODE SECOURS EGR dsactiv Valeurs de remplacement pour la pression dans la rampe = pression de consigne. la pression d'admission = 1013mbar la pression diffrentielle FAP = 120mbar la position de la vanne EGR = position EGR ferme

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58 CITRON

XVI - ALIMENTATION 5V N2 A - DEFAUTS DETECTABLES P0658 : alimentation capteur pdale, rgime moteur, CC masse P0659 : alimentation capteur pdale, rgime moteur, CO ou CC+

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Sous +APC ou moteur tournant P0658 : Tension < 4.7V. P0659 : Tension > 5.3V. C - MODE SECOURS Rgime de consigne du ralenti = 1200 trs/min Valeur de remplacement pdale d'acclrateur = 0%

Une panne sur l'alimentation peut crer des dfauts sur dautres capteurs.

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59 CITRON

LA BOUCLE DAIR

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60 CITRON

XVII - SIGNAL PRESSION ATMOSPHERIQUE A - DEFAUTS DETECTABLES P0107 : Signal pression atmosphrique, pression trop faible. P0108 : Signal pression atmosphrique, pression trop leve. P0106 : Signal pression atmosphrique, cohrence. B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Dtection des dfauts (P0107 et P0108) sous +APC ou moteur tournant. Dtection du dfaut (P0106) moteur tournant. P0107 : Pression atmosphrique < 467 mbar pendant 10 secondes (dtection sous +APC ou moteur tournant) P0108 : Pression atmosphrique > 1072 mbar pendant 10 secondes (dtection sous +APC ou moteur tournant) P0106 : Pression atmosphrique, variation de pression > 10.03 mbar en 100ms pendant 1.5 secondes (dtection moteur tournant). C - MODE SECOURS La pression atmosphrique sera remplace par une valeur (900 mb).

Le capteur de pression atmosphrique est intgr au calculateur

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61 CITRON

XVIII - SIGNAL DEBITMETRE A - DEFAUTS DETECTABLES P0100 : P0101 : P0102 : P3007 : P3008 : signal dbitmtre, Dbit trop fort signal dbitmtre, Cohrence signal dbitmtre, Frquence trop forte. Dbit mini signal dbitmtre, Dbit dair trop faible signal dbitmtre, Dbit dair trop fort

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS


Condition de dtection du dfaut P0100 P0101 Sous + APC X Moteur tournant X X Temps de prsence du dfaut (sec) 0.1 0.2 P0102 X X 0.2 P3007 X 2 P3008 X 2

P0100 : P0101 : P0102 : P3007 : P3008 :

Dbit d'air trop important en pleine charge : Plausibilit sur le gradient (frquence > 400s/ms) signal dbitmtre, Priode trop grande > 60s Dbit dair trop faible < -40kg/h (par rapport la valeur estime) Dbit dair trop fort > 40kg/h (par rapport la valeur estime)

C - MODE SECOURS Coupure EGR et Papillon EGR Les dbitmtres sont diffrents entre C4 et C5R (C4 : 70 mm // C5R : 80mm) Courbe du dbitmtre au ralenti chaud

Nota : la frquence est inversement proportionnelle laugmentation du dbit.

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LA GESTION DES GAZ DECHAPPEMENT

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63 CITRON

XIX - SIGNAL PRESSION DIFFERENTIELLE ECHAPPEMENT A - DEFAUTS DETECTABLES P0470 : signal pression diffrentielle chappement, Plausibilit aprs dmarrage moteur froid P0471 : signal pression diffrentielle chappement, Valeur reue incorrecte P0472 : signal pression diffrentielle chappement, CC-, CO, Valeur trop basse P0473 : signal pression diffrentielle chappement, CC+, Valeur trop haute B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Condition de dtection du dfaut P0470 P0471 Sous + APC X X Moteur tournant X Temps de prsence du dfaut (sec) 0.1 2 P0472 X X 1.5 P0473 X X 1.5

P0470 : signal pression diffrentielle chappement : - Plausibilit moteur arrt : pression = 25 mbar - Temps important avant la raction du systme (la dtection commence aprs 8 heures sans rgnration FAP), causes possibles : dfaut du capteur pression diffrentielle ou FAP colmat P0471 : signal pression diffrentielle chappement, gradient trop lev > 75mb/100ms P0472 : signal pression diffrentielle chappement, tension < 0.30V P0473 : signal pression diffrentielle chappement, tension > 4.73V C - MODE SECOURS Valeur de remplacement : 120mbar Mode dgrad FAP (120mbar) + rgnration intervalle rgulier
CMM
48V Marron C4 E4 D1

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64 CITRON

XX -

FILTRE A PARTICULES A - DEFAUTS DETECTABLES P1457 : filtre particules, Filtre particules perc ou info pression diffrentielle errone P1447 : filtre particules, Filtre particules colmat B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La dtection est ralisable moteur tournant P1457 : filtre particules, Filtre particules perc ou info pression diffrentielle errone Temps de dtection FAP Absent = 11secondes P1447 : filtre particules, Filtre particules colmat, 20 secondes

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65 CITRON

XXI - SYSTEME ADDITIVATION A - DEFAUTS DETECTABLES P1435 : systme additivation, Information mini additif reue par le rseau CAN incorrecte

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La dtection est ralisable sous +APC ou moteur tournant (dfaut prsent pendant 2 secondes) P1435 : Erreur info niveau additivation

1282 1282 : calculateur AddGo 1283 : pompe additif carburant 4320 : contacteur de prsence bouchon de rservoir 1 : Alimentation 6 : CAN Low 7 : CAN High 8 : masse

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LA SURALIMENTATION

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67 CITRON

XXII - SIGNAL PRESSION DE TURBO A - DEFAUTS DETECTABLES P0237 : Signal pression turbo, CC- (entre basse). P0238 : Signal pression turbo, CC+ (entre haute). P0234 : Signal pression turbo, Pression trop forte. P0299 : Signal pression turbo, Pression trop faible. P0236 : Signal pression turbo, cohrence dvolution du signal P0069 : Signal pression turbo, cohrence avec la pression atmosphrique. B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0069, P0236, P0237 et P0238 : dtection sous +APC ou moteur tournant P0234, P0299 : dtection moteur tournant P0237 : Pression de suralimentation < 117 mbar (0.98V) pendant 2 secondes ou 100 tours moteur. P0238 : Pression de suralimentation > 2531 mbar (4.8V) pendant 2 secondes ou 100 tours moteur. P0236 : Pression de suralimentation, variation de pression > 200 mbar en 10ms pendant 0.5 seconde ou 25 tours moteur. P0069 : Pression de suralimentation, diffrence de pression de plus de 200 mbar par rapport la pression atmosphrique pendant 1 seconde. P0234 : La pression de suralimentation est trop leve par rapport la consigne Pression (mesure / consigne) > 500mbar pendant 10 secondes. P0299 : La pression de suralimentation est trop faible par rapport la consigne Pression (mesure / consigne) < -100mbar pendant 10 secondes. C - MODE SECOURS P0069
Pression de sural. remplace par une valeur de 1013 mb Dsactivation post injection Dsactivation rgulation TGV Dsactivation rgulation EGR

P0234

P0236

P0237

P0238

P0299

X X X X X X

X X X X

X X X X

X X X X X X

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68 CITRON

XXIII - COMMANDE ELECTROVANNE PRESSION TURBO A - DEFAUTS DETECTABLES P0245 : Commande lectrovanne pression turbo, CCP0246 : Commande lectrovanne pression turbo, CC+ P0243 : Commande lectrovanne pression turbo, CO B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La dtection de ces dfauts se ralise moteur tournant (dfaut prsent pendant plus dune seconde). C - MODE SECOURS

A la dtection de lun de ces dfauts, le calculateur de commande moteur dsactive la post-injection et coupe la rgulation du turbo gomtrie variable.

Courbe au ralenti Frquence : 250 Hz Borne C4 du connecteur (48V marron)

Nota : voir complment dinformation page 20

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69 CITRON

XXIV - SIGNAL DE RECOPIE POSITION VANNE TURBO A - DEFAUTS DETECTABLES P2562 : Signal de recopie position vanne turbo, Cohrence. P2563 : Signal de recopie position vanne turbo, CO CC+. P2565 : Signal de recopie position vanne turbo, Valeur reue incorrecte B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P2562 et P2563 : dtection moteur tournant (avec dfaut prsent pendant au moins 5 secondes) P2565 : dtection sous +APC ou moteur tournant (avec dfaut prsent pendant au moins 0.5 seconde) P2562 : La position de lactionneur (potentiomtre de recopie) est en dehors de la valeur de consigne : Position (potentiomtre / consigne) > 30%) P2563 : La position de lactionneur (potentiomtre de recopie) est en dehors de la valeur de consigne : Position (potentiomtre / consigne) < -20%) P2565 : La tension du signal du potentiomtre de recopie est trop leve Tension potentiomtre de recopie > 4.95V.

C - MODE SECOURS La rgulation du turbo gomtrie variable est dsactive Valeur de remplacement : 3.9V

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LA FONCTION EGR

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71 CITRON

XXV - RECYCLAGE DES GAZ DECHAPPEMENT (EGR) A - DEFAUTS DETECTABLES P0401 : Recyclage des gaz dchappement (EGR), Dbit dair suprieur la consigne. P0402 : Recyclage des gaz dchappement (EGR), Dbit dair infrieur la consigne. B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Cette dtection est ralisable moteur tournant entre 1000 et 3250 tr/min (avec le dfaut prsent pendant au moins 10 secondes) Lcart entre le dbit dair mesur et la valeur de consigne est suprieur de 30 %.

C - MODE SECOURS Coupure de lEGR

Nota : voir complment dinformation page 17

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72 CITRON

XXVI - SIGNAL DE RECOPIE POSITION ELECTROVANNE EGR A - DEFAUTS DETECTABLES P0490 : Signal de recopie position lectrovanne EGR, Ecart de position P0405 : Signal de recopie position lectrovanne EGR, Tension signal trop basse P0406 : Signal de recopie position lectrovanne EGR, Tension signal trop haute P1461 : Signal de recopie position lectrovanne EGR, (Drive du dplacement de la vanne
depuis le premier dmarrage ou apprentissage non ralis)

P1462 : Signal de recopie position lectrovanne EGR, (Drive du dplacement de la vanne


depuis le premier dmarrage ou apprentissage non ralis)

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS


Condition de dtection du dfaut P0405 P0406 P0490 X X X X X 5 5 5 P1461 X 0.1 X 10m P1462

Sous + APC Moteur tournant Pendant la phase de power latch Temps de prsence du dfaut (sec)

P0490 : Lcart entre la position indique par la recopie et la valeur de consigne a un cart de plus de 20%. P0405 : La tension dlivre par le potentiomtre de recopie est < 0.2V P0406 : La tension dlivre par le potentiomtre de recopie est > 4.8V P1461 : Lapprentissage de la bute basse une drive lente ou rapide Drive lente de plus de 0.5V par rapport la valeur apprise Drive rapide de plus de 0.3V par rapport la valeur apprise P1462 : Valeurs dapprentissage non trouves OU Les valeurs de bute de la vanne apprises sont hors tolrance La tension dlivre par le potentiomtre de recopie pour la bute basse doit tre comprise entre 0.2 et 2.1V La tension dlivre par le potentiomtre de recopie pour la bute haute doit tre comprise entre 2.9 et 5V C - MODE SECOURS P0490 et P1461 : Coupure de lEGR P0405 et P0406 : Coupure de lEGR et arret de ladaptivit de la vanne EGR P1462 : Coupure de lEGR, lapprentissage de la vanne se fera au power latch suivant

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73 CITRON

XXVII - COMMANDE ELECTROVANNE EGR A - DEFAUTS DETECTABLES P2144 : Commande lectrovanne EGR, circuit de puissance P0409 : Commande lectrovanne EGR, blocage mcanique B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P2144 : la dtection est ralisable moteur tournant (avec dfaut prsent pendant 2s) P0409 : la dtection est ralisable pendant la phase de power latch (avec dfaut prsent pendant 10ms) Lors du nettoyage de la vanne EGR, un test est effectu sur la fermeture et sur louverture de la vanne. Test de fermeture : Ce test est lcart entre la position indique par la recopie et la valeur de consigne (tolrence maxi : 20%). C - MODE SECOURS Coupure de lEGR

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LES PAPILLONS

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XXVIII - BOITIER PAPILLON EGR A - DEFAUTS DETECTABLES P2141 : botier papillon motoris EGR, Court circuit la masse, vanne ferme, air non refroidi. P2142 : botier papillon motoris EGR, Court circuit au plus, vanne ouverte P1471 : botier papillon motoris EGR, Circuit ouvert, vanne ouverte B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La dtection du dfaut sera faite en 1 seconde moteur tournant. P2141 : Llectrovanne est ouverte, le volet EGR est ferm. P2142 : Llectrovanne est ferme, le volet EGR est ouvert. P1471 : Llectrovanne est ferme, le volet EGR est ouvert.

C - MODE SECOURS P2141 : LEGR est actif et le volet RAA (bypass) est ouvert

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76 CITRON

XXIX - BOITIER PAPILLON RECHAUFFAGE AIR ADMISSION A - DEFAUTS DETECTABLES P2122 : botier papillon motoris EGR, Court circuit la masse, papillon ferm. P2123 : botier papillon motoris EGR, Court circuit au plus, papillon ouvert. P2124 : botier papillon motoris EGR, Circuit ouvert, papillon ouvert B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La dtection du dfaut sera faite en 1 seconde moteur tournant. P2122 : Llectrovanne est ouverte, le volet RAA est ferm. P2123 : Llectrovanne est ferme, le volet RAA est ouvert. P2124 : Llectrovanne est ferme, le volet RAA est ouvert.

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LA POMPE HP

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78 CITRON

XXX - SIGNAL PRESSION CARBURANT A - DEFAUTS DETECTABLES P0192 : Signal pression carburant, CC- (entre basse). P0193 : Signal pression carburant, CO CC+ (entre haute). P0191 : Signal pression carburant, cohrence pression. P1164 : Signal pression carburant, Pression trop haute. P1165 : Signal pression carburant, pression trop faible.

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS


Condition de dtection du dfaut P0191 P0192 P0193 X X X X X X P1164 X P1165 X

Sous + APC Moteur tournant

P0192 : La tension du signal de pression carburant est infrieure 0.19V. P0193 : La tension du signal de pression carburant est suprieure 4.81V. P0191 : Le gradient de pression est trop lev (400 bars / PMH). P1164 : Signal pression carburant, Pression trop haute. P1165 : Signal pression carburant, pression trop faible.

CMM
48V Gris B2 B3 A4

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XXXI - ELECTROVANNE DE REGULATION DE PRESSION CARBURANT

A - DEFAUTS DETECTABLES P0092 : Electrovanne de rgulation de pression carburant, CC entre deux fils ou court circuit
au plus (lectrovanne ouverte)

P0091 : Electrovanne de rgulation de pression carburant, CC masse (-) (lectrovanne


ferme)

P1210 : Electrovanne de rgulation de pression carburant, CO (lectrovanne ouverte) P0089 : Electrovanne de rgulation de pression carburant, Consommation courant trop forte B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS
Condition de dtection du dfaut P0089 P0091 Sous + APC X Moteur tournant X X Temps de prsence du dfaut (sec) 2 0.1

P0092 X 0.1

P1210 X 0.5

P0092 : Si la position PCV est comprise entre 1,75% et 14%, il y a court circuit au plus ou un court circuit entre les deux fils du bobinage P0091 : Le dfaut est dtectable si la position PCV est comprise entre 14% et 91,25% (tolrance maxi 5%) P1210 : Electrovanne de rgulation de pression carburant, CO (lectrovanne ouverte) P0089 : La consommation en courant de llectrovanne de rgulation de pression carburant est trop importante (I > 2A). C - MODE SECOURS Arrt moteur Commande PCV = 12,8% Courbe PCV au ralenti Voie L4 du connecteur 48V marron Tension : 12V Priode : 3 ms

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80 CITRON

XXXII - ELECTROVANNE DE REGULATION DE DEBIT CARBURANT

A - DEFAUTS DETECTABLES P0004 : Electrovanne de rgulation de dbit carburant, CC entre deux fils ou court circuit au plus (rgulateur ferm) P0001 : Electrovanne de rgulation de dbit carburant, CO(rgulateur ferm) P0003 : Electrovanne de rgulation de dbit carburant, CC masse (rgulateur ouvert) P0002 : Electrovanne de rgulation de dbit carburant, Consommation courant trop forte P1198 : Electrovanne de rgulation de dbit carburant, Dbit carburant trop faible

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS


Condition de dtection du dfaut P0001 P0002 P0003 Sous + APC X Moteur tournant X X X Temps de prsence du dfaut (sec) 0.1 2 0.1 P0004 X 0.1 P1198 X 15 tr

P0004 : Electrovanne de rgulation de dbit carburant, CC entre deux fils ou court circuit au plus (rgulateur ferm) P0001 : Electrovanne de rgulation de dbit carburant, CO(rgulateur ferm) P0003 : Electrovanne de rgulation de dbit carburant, CC masse (rgulateur ouvert) P0002 : Electrovanne de rgulation de dbit carburant, Consommation courant trop forte P1198 : Electrovanne de rgulation de dbit carburant, Dbit carburant trop faible

Courbe VCV au ralenti


CMM
48V Marron CMI M4

12V

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XXXIII - REGULATION DE PRESSION CARBURANT

A - DEFAUTS DETECTABLES P0087 : Rgulation de pression carburant, Pression trop basse P0088 : Rgulation de pression carburant, Pression trop haute P1167 : Rgulation de pression carburant, Valeur reue incorrecte P1198 : Rgulation de pression carburant, Dbit carburant trop faible B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La dtection du dfaut nest ralisable que moteur tournant. Cest la cohrence entre les commandes effectus sur llectrovanne PCV et les valeurs de pression mesure sur le capteur de pression carburant.

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LES INJECTEURS

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XXXIV - CONVERTISSEUR DE TENSION DES INJECTEURS A - DEFAUTS DETECTABLES P1169 : convertisseur de tension des injecteurs. B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Le dfaut est dtectable sous +APC ou moteur tournant (dfaut prsent pendant 2 secondes). Le dfaut est dclar si la tension des tages finaux pour les injecteurs dans le calculateur contrle moteur est trop faible ou trop leve. Tension infrieure 40V ou suprieure 90V.

C - CAUSES POSSIBLE Calculateur de contrle moteur dfectueux.

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84 CITRON

XXXV - COMMANDE INJECTEURS A - DEFAUTS DETECTABLES P1197 : commande injecteurs, Faisceau, injecteur, tage de puissance calculateur P1193 : commande injecteurs, dbit injecteur trop faible P1194 : commande injecteurs, Injecteur bloqu ferm P1195 : commande injecteurs, Injecteur bloqu ouvert

Condition de dtection du dfaut P1193 P1194 Sous + APC X Moteur tournant X X Temps de prsence du dfaut (sec) 0.1 2

P1195 X 0.1

P1197 X X 15 tr*

* : tours moteurs B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P1197 : Dfaut de tension injecteur. Tension infrieure 93V ou suprieure 229V. P1193 : commande injecteurs, dbit injecteur trop faible P1194 : commande injecteurs, Injecteur bloqu ferm Correction poste poste > 1,4 P1195 : commande injecteurs, Injecteur bloqu ouvert Correction poste poste < 0,7

C - MODE SECOURS P1197 : Arrt du moteur, Les Pr et Post-injection sont dsactives

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XXXVI - COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1 A - DEFAUTS DETECTABLES P0201 : Commande injecteur cylindre1, Temps dinjection incorrect P1366 : Commande injecteur cylindre1, Dbit injecteur incorrect P0262 : Commande injecteur cylindre1, Tension injecteur incorrecte

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0201 : tension injecteur dfectueuse P1366 : Charge injecteur dfectueuse. P0262 : Tension injecteur (CO)

C - FONCTION DE SECOURS P0201 : Injecteur dfectueux dsactiv, Contrleur convertisseur DC/DC inhib, Rgulation poste poste dsactive P1366 : Injecteur dfectueux dsactiv P0262 : Injecteur dfectueux dsactiv, Contrleur convertisseur DC/DC inhib, Rgulation poste poste dsactive

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86 CITRON

XXXVII - COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2 A - DEFAUTS DETECTABLES P0202 : Commande injecteur cylindre1, Temps dinjection incorrect P1367 : Commande injecteur cylindre1, Dbit injecteur incorrect P0265 : Commande injecteur cylindre1, Tension injecteur incorrecte

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0202 : tension injecteur dfectueuse P1367 : Charge injecteur dfectueuse. P0265 : Tension injecteur (CO)

C - FONCTION DE SECOURS P0201 : Injecteur dfectueux dsactiv, Contrleur convertisseur DC/DC inhib, Rgulation poste poste dsactive P1366 : Injecteur dfectueux dsactiv P0262 : Injecteur dfectueux dsactiv, Contrleur convertisseur DC/DC inhib, Rgulation poste poste dsactive

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87 CITRON

XXXVIII - COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3 A - DEFAUTS DETECTABLES P0203 : Commande injecteur cylindre1, Temps dinjection incorrect P1368 : Commande injecteur cylindre1, Dbit injecteur incorrect P0268 : Commande injecteur cylindre1, Tension injecteur incorrecte

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0203 : tension injecteur dfectueuse P1368 : Charge injecteur dfectueuse. P0268 : Tension injecteur (CO)

C - FONCTION DE SECOURS P0203 : Injecteur dfectueux dsactiv, Contrleur convertisseur DC/DC inhib, Rgulation poste poste dsactive P1367 : Injecteur dfectueux dsactiv P0268 : Injecteur dfectueux dsactiv, Contrleur convertisseur DC/DC inhib, Rgulation poste poste dsactive

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88 CITRON

XXXIX - COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4 A - DEFAUTS DETECTABLES P0204 : Commande injecteur cylindre1, Temps dinjection incorrect P1369 : Commande injecteur cylindre1, Dbit injecteur incorrect P0271 : Commande injecteur cylindre1, Tension injecteur incorrecte

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0204 : tension injecteur dfectueuse P1369 : Charge injecteur dfectueuse. P0271 : Tension injecteur (CO)

C - FONCTION DE SECOURS P0204 : Injecteur dfectueux dsactiv, Contrleur convertisseur DC/DC inhib, Rgulation poste poste dsactive P1369 : Injecteur dfectueux dsactiv P0271 : Injecteur dfectueux dsactiv, Contrleur convertisseur DC/DC inhib, Rgulation poste poste dsactive

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89 CITRON

XL -

CORRECTION DE DEBIT INJECTEUR A - DEFAUTS DETECTABLES P0263 : Correction de dbit injecteur cylindre1, Temps dinjection trop long ou trop court P0266 : Correction de dbit injecteur cylindre2, Temps dinjection trop long ou trop court P0269 : Correction de dbit injecteur cylindre3, Temps dinjection trop long ou trop court P0272 : Correction de dbit injecteur cylindre4, Temps dinjection trop long ou trop court

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Dtection moteur tournant La correction du dbit injecteur n xx est infrieure ou suprieure un certain seuil. Le dbit dinjection a trop dcart par rapport aux autres injecteurs.

C - FONCTION DE SECOURS A partir de 1500 tr/min, la correction est annule

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LES CAPTEURS

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91 CITRON

XLI - SIGNAL REGIME MOTEUR A - DEFAUTS DETECTABLES P0336 : Signal rgime moteur, Cohrence P0337 : Signal rgime moteur, CC entre deux fils ou CO P0339 : Signal rgime moteur, Perte de synchronisation

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La dtection se fait moteur tournant. P0336 : Signal de vilebrequin non plausible

C - FONCTION DE SECOURS Arrter linjection, Resynchronisation (en cas d'chec : arrt du moteur) Lancer nouveau linjection Capteur de type effet Hall.

Courbe au ralenti Voie B4 du connecteur 48voies gris RCO fixe 50%. Frquence : env 800 Hz.

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92 CITRON

XLII -

SIGNAL REFERENCE CYLINDRE A - DEFAUTS DETECTABLES P0016 : signal rfrence cylindre, Perte de synchronisation. B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Absence du signal arbre cames pendant deux tours. Synchronisation capteur arbre cames / capteur de rgime non valide C - FONCTION DE SECOURS Dmarrage du moteur impossible Lorsque le moteur tourne la synchronisation continue. D - FORME DU SIGNAL AU RALENTI

Courbe au ralenti Voie C1 du connecteur 48voies gris

Capteur de type Hall

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XLIII - SIGNAL PEDALE ACCELERATEUR PISTE1 A - DEFAUTS DETECTABLES P0222 : signal pdale acclrateur piste1, CC masse (-) P0223 : signal pdale acclrateur piste1, CO ou CC plus (+) B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La dtection se fait sous +APC ou moteur tournant sauf pour le P2299. P0222 : Tension dentre < 0.1V. P0223 : Tension dentre > 4.7 V. C - FONCTION DE SECOURS Prise en compte du deuxime signal aprs avoir effectu un lev de pied. Limitation des performances du moteur. Inhibition de la rgulation de vitesse. Nota : En cas de panne des deux capteurs pdale, le calculateur considre la valeur de charge 0%.

CMM
32V Noir CH G3 H3 C2 G2

1 : Signal 1 2 : Masse potentiomtre 3 : Signal 2 4 : Alimentation potentiomtre 5V

Capteur de type Hall ARS (Angle of Rotation Sensor)

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XLIV - SIGNAL PEDALE ACCELERATEUR PISTE2 A - DEFAUTS DETECTABLES P0227 : signal pdale acclrateur piste1, CC masse (-) P0228 : signal pdale acclrateur piste1, CO ou CC plus (+) B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La dtection se fait sous +APC ou moteur tournant sauf pour le P2299. P0227 : Tension dentre < 0.1V. P0228 : Tension dentre > 4.7 V.

C - FONCTION DE SECOURS Prise en compte du deuxime signal aprs avoir effectu un lev de pied. Limitation des performances du moteur. Inhibition de la rgulation de vitesse. Nota : En cas de panne des deux capteurs pdale, le calculateur considre la valeur de charge 0%.

Capteur de type Hall ARS (Angle of Rotation Sensor)

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95 CITRON

XLV - SIGNAL PEDALE DACCELERATEUR A - DEFAUTS DETECTABLES P2137 : Signal pdale dacclrateur, Cohrence avec lautre signal pdale dacclrateur P2299 : Signal pdale dacclrateur, Pdale dacclrateur dtecte bloque B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P2137 : Capteur de position pdale 1, Cohrence position pdale 1 / pdale 2 P2299 : Dtection pdale dacclrateur coince. La dtection se fait sous +APC ou moteur tournant pour le P2137 sauf pour le P2299 o la dtection se fait uniquement moteur tournant. P2137 : Le signal de pdale dacclrateur dune voie change sans changement de lautre voie. P2299 : Charge constante avec une acquisition frein pendant 1s. (la dtection est ralisable lorsque le moteur tourne un rgime suprieur 1152 tr/min, une vitesse vhicule dpassant 3 Km/h et une charge suprieure 20%). C - FONCTION DE SECOURS P2137 : Prise en compte du signal donnant la valeur de charge la plus faible. Inhibition de la rgulation de vitesse. P2299 : Rduction progressive du rgime moteur jusqu'au rgime de LimpHome (valeur de charge = 0%). Inhibition de la rgulation de vitesse. Forme des signaux en fonction de lenfoncement de la pdale dacclrateur

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96 CITRON

XLVI - SIGNAL VITESSE VEHICULE A - DEFAUTS DETECTABLES P0500 : Signal de vitesse vhicule, valeur reue incorrecte B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0500 : Signal de vitesse vhicule : donne CAN invalide Apparition du dfaut pendant 1 seconde sous +APC ou moteur tournant. Signal de vitesse via le rseau CAN dfectueux ou valeur limite dpasse C - MODE SECOURS Fonctions du comportement de conduite avec valeur de remplacement correspondant au 6me rapport de vitesse. Inhibition de la rgulation de vitesse ESP dsactiv

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97 CITRON

XLVII - SIGNAL CONTACTEUR DEMBRAYAGE A - DEFAUTS DETECTABLES P0704 : signal contacteur dembrayage, Cohrence B - DETECTION DES DEFAUTS P0704 : Absence de changement d'tat du contacteur dans les conditions suivantes : Un dfaut est dclar si aucun changement d'tat du contacteur n'est vu lorsque la vitesse vhicule dpasse 90 km/h pendant 5 secondes. C - FONCTION DE SECOURS Dsactivation de la rgulation de vitesse Valeur de remplacement = position embraye D - CAUSES POSSIBLES Vrifier le contact d'embrayage, l'ajustage et la connexion

CMM
32V Noir CH E3

+12V

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98 CITRON

XLVIII - SIGNAL CONTACTEUR DE FREIN A - DEFAUTS DETECTABLES P1536 : Signal contacteur de frein, signal P1704 : Signal contacteur de frein, cohrence entre les 2 signaux de frein B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Sous +APC et moteur tournant La gestion des freins est assure par deux contacts. Une information est donne au BSI, l'autre au CMM. Incohrence entre les deux contacts de stop. Test de plausibilit pendant la dclration du vhicule (incohrence pendant 2.5 secondes).

C - FONCTION DE SECOURS Dsactivation de la rgulation de vitesse CMM Pdale au repos Pdale enfonce Circuit ferm Circuit ouvert BSI Circuit ouvert Circuit ferm

Connectique

Contacteur de stop (pdale au repos)

2 4

1 3

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LES ACCESSOIRES

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100 CITRON

XLIX - CIRCUIT CHAUFFAGE ADDITIONNEL A - DEFAUTS DETECTABLES P1403 : Circuit chauffage additionnel 1, CC +, CC -, CO P1404 : Circuit chauffage additionnel 2, CC +, CC -, CO B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La dtection est possible sous + APC ou moteur tournant (Dfaut prsent pendant 2 secondes).

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101 CITRON

L-

FONCTION REFROIDISSEMENT INTEGREE AU CALCULATEUR A - DEFAUTS DETECTABLES P0495 : Fonction Refroidissement Intgre au Calculateur, Cohrence entre vitesse GMV et consigne B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La dtection est possible sous + APC ou moteur tournant (Dfaut prsent pendant 5 secondes). C - FONCTION DE SECOURS Si Teau >=118C, coupure du compresseur de rfrigration et allumage de voyant Teau et GMV grande vitesse

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102 CITRON

LI -

COMMANDE VENTILATEUR GRANDE VITESSE/ VITESSE VARIABLE A - DEFAUTS DETECTABLES P0691 : commande ventilateur grande vitesse/ vitesse variable, CC + P0692 : commande ventilateur grande vitesse/ vitesse variable, CO ou CC masse

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La dtection est possible sous + APC ou moteur tournant (Dfaut prsent pendant 5 secondes). C - FONCTION DE SECOURS Si Teau >=118C alors Coupure du compresseur de rfrigration et allumage de voyant Teau et GMV grande vitesse

Ventilateur grande vitesse sur C4 Ventilateur vitesse variable sur C5R

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103 CITRON

LII -

COMMANDE VENTILATEUR PETITE VITESSE A - DEFAUTS DETECTABLES P0693 : commande ventilateur petite vitesse, CC + P0694 : commande ventilateur petite vitesse, CO ou CC masse

Ne concerne que C4

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104 CITRON

LIII - SIGNAL PRESSION REFRIGERATION A - DEFAUTS DETECTABLES P2520 : Signal pression rfrigration, CO ou CC P2521 : Signal pression rfrigration, CC plus (+) B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La dtection est possible sous + APC ou moteur tournant (Dfaut prsent pendant 5 secondes). P2520 : Signal de pression rfrigrant infrieur un seuil (circuit ouvert, court-circuit la masse) tension < 0.2V). P2521 : Signal de pression rfrigrant suprieur un seuil (court-circuit au plus) tension > 4.9V C - FONCTION DE SECOURS Interdiction de la climatisation Valeur de remplacement : 97.25 kPa (0.97 bar). D - FORME DU SIGNAL 1 : Alimentation 5V 2 : Signal 3 : Masse capteur Capteur de type Piezo rsistif Courbe tension (V) en fonction de la pression (bar)
4 3,5
Volts

3 2,5 2 1,5 1 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Bars

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105 CITRON

LIV - ELECTROVANNE DE DEGAZAGE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT A - DEFAUTS DETECTABLES P1579 : Electrovanne de dgazage circuit de refroidissement, Circuit ouvert P1580 : Electrovanne de dgazage circuit de refroidissement, Court circuit entre 2 fils ;court circuit au plus P1581 : Electrovanne de dgazage circuit de refroidissement, Court circuit la masse B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La dtection est possible moteur tournant (Dfaut prsent pendant 1 seconde).

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106 CITRON

LV -

ELECTROVANNE BY-PASS CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT A - DEFAUTS DETECTABLES P1597 : Electrovanne by-pass circuit de refroidissement, Circuit ouvert P1598 : Electrovanne by-pass circuit de refroidissement, Court circuit entre 2 fils ;court circuit au plus P1599 : Electrovanne by-pass circuit de refroidissement, Court circuit la masse B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La dtection est possible moteur tournant (Dfaut prsent pendant 1 seconde).

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107 CITRON

LES "SAFETY"

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108 CITRON

LVI - CALCULATEUR INJECTION A - DEFAUTS DETECTABLES P0606 calculateur injection, Dfaut microcontrleur P1621 calculateur injection, Dfaut mmoire P1624 calculateur injection, Dfaut interne CAN P1627 calculateur injection, Valeur position pdale dacclrateur invalide P1631 calculateur injection, Communication diagnostic P1667 calculateur injection, Convertisseur analogique-digital P1668 calculateur injection, Coupure injection P1669 calculateur injection, Rgime moteur P1671 calculateur injection, Rgulation vitesse P1672 calculateur injection, Rgime maxi invalide P1641 calculateur injection, Etage puissance commande injecteurs Erreur dans les calculs et les mesures raliss par les microprocesseurs. B - FONCTION DE SECOURS P0606 Coupure stratgie EGR P1621 Raction systme: Reset Soft Ware, coupure de la commande PCV/VCV, Coupure des tages de puissance injecteur (Arrt moteur) P1624 Dsactivation de la prise en compte des demandes de couples BVA et ESP par une rampe P1627 P1667 P1668 P1669 Limitation: du rgime 2000 tr/min P1631 Inhibition Rgnration , Limitation: du rgime 2000 tr/min P1671 Dsactivation RVV P1672 'Raction systme: Reset Calculateur Coupure de la commande PCV/VCV, Chute de la pression du rail. Coupure des tages de puissance injecteur (Arrt moteur)

Non dpart ou risque de dparts difficiles CAUSES POSSIBLES : Calculateur dfectueux

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109 CITRON

CAN / DIVERS

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LVII - PAS DE COMMUNICATION SUR LE RESEAU (CAN) A - DEFAUTS DETECTABLES U1000 : Pas de communication sur le rseau (CAN), Calculateur moteur muet U1003 : Pas de communication sur le rseau (CAN), Absence de communication U0019 : Pas de communication sur le rseau (CAN), CAN Low speed U0055 : Pas de communication sur le rseau (CAN), CAN confort

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Les dfauts sont dtectables sous +APC ou moteur tournant. U1000 : Calculateur moteur muet pendant 0.6 seconde U1003 : Liaison CAN dfectueuse (dfaut prsent pendant 1.2 seconde) U0019 : Pas de communication sur le rseau (CAN), CAN Low speed U0055 : Pas de communication sur le rseau (CAN), CAN confort C - FONCTION DE SECOURS U1000 : Rgulation de vitesse dsactive, Pas d'intervension de couple RVV et ESP U1003 : Rgulation de vitesse dsactive, Pas d'intervension de couple RVV et ESP

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111 CITRON

LVIII - RECEPTION CALCULATEUR DU RESEAU CAN CONFORT A - DEFAUTS DETECTABLES U1118 : rception calculateur du rseau CAN Confort, Absence de communication avec BSI ou climatisation U1218 : rception calculateur du rseau CAN Confort, Rgulation / limitation de vitesse vhicule : valeur reue incorrecte B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Les dfauts sont dtectables sous +APC ou moteur tournant. U1118 : Le calculateur contrle moteur ne peut recevoir de donnes via la liaison CAN ou liaison CAN dfectueuse entre le calculateur contrle moteur et le calculateur du climatiseur U1218 : Liaison CAN non plausible

C - FONCTION DE SECOURS U1118 : Rgulation de vitesse dsactive U1218 : Rgulation de vitesse dsactive, Rgulation de vitesse dsactive, Pas d'intervention de couple de la rgulation de vitesse et de l'ESP.

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112 CITRON

LIX - RECEPTION CALCULATEUR ESP A - DEFAUTS DETECTABLES U0416 : rception calculateur ESP, Valeur reue incorrecte U0122 : rception calculateur ESP, Absence de signal B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS U0416 : Le message CAN entre le calculateur contrle moteur et le calculateur ESP nest pas plausible : vrifier la liaison CAN.

C - FONCTION DE SECOURS U0416 : Pas d'intervention de couple par l'ESP

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113 CITRON

LX -

RECEPTION CALCULATEUR ABS A - DEFAUTS DETECTABLES U0121 : rception calculateur ABS, Non caractris U0415 : rception calculateur ABS, Valeur reue incorrecte

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS U0415 : Le message CAN entre le calculateur contrle moteur et le calculateur ABS nest pas plausible : vrifier la liaison CAN.

C - FONCTION DE SECOURS Rgulation de vitesse dsactive, Pas d'intervention de couple de la rgulation de vitesse et de l'ESP / valeur de remplacement CAN

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114 CITRON

LXI - REVEIL CALCULATEUR COMMANDE A DISTANCE A - DEFAUTS DETECTABLES U2000 : Rveil calculateur command distance, Demande de rveil partiel absente ou invalide. U2003 : Rveil calculateur command distance, Demande de rveil non plausible. U2001 : Rveil calculateur command distance, Demande de rveil principal absente ou invalide. U2005 : Rveil calculateur command distance, Plausibilit entre rveil principal et vitesse.

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115 CITRON

LXII - DEMARRAGE ET ARRET MOTEUR PILOTES A - DEFAUTS DETECTABLES P1693 : Dmarrage et arrt moteur pilots

B - FONCTION DE SECOURS Envoi dune requte pour demander larrt moteur.

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116 CITRON

LXIII - COMMUNICATION SUR LE CAN CONFORT

A - DEFAUTS DETECTABLES U0028 : communication sur le CAN confort B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur l'arrt et moteur tournant Vrifier le CAN_CONFORT

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117 CITRON

LXIV - COMMUNICATION SUR LE CAN CARROSSERIE

A - DEFAUTS DETECTABLES U0046 : communication sur le CAN carrosserie B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur l'arrt et moteur tournant Vrifier le CAN_CARROSSERIE

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118 CITRON

LXV - SYSTEME DADDITIVATION A - DEFAUTS DETECTABLES P1435 : Systme dadditivation, Dfaut systme dadditivation P1445 : Systme dadditivation, Seuil maxi dadditif dans le filtre particules atteint P0461 : Systme dadditivation, Signal jauge carburant invalide P2408 : Systme dadditivation, Dfaut signal bouchon rservoir P1434 : Systme dadditivation, Pompe dadditivation

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur l'arrt et moteur tournant P1435 : Erreur info CAN, Addivation FAP errone P1445 : Quantit deolys trop forte P0461 : Niveau de carburant dans le rservoir P2408 : Bouchon Rservoir P1434 : Pompe d'additivation

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119 CITRON

LXVI - NIVEAU DE CARBURANT A - DEFAUTS DETECTABLES P0460 : niveau carburant : cohrence Capteur de niveau de carburant (domaine de fonctionnement) P1199 : niveau carburant : niveau carburant insuffisant

B - DETECTION DES DEFAUTS Dfaut prsent pendant 20 secondes

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120 CITRON

LXVII - TEST COUPURE ALIMENTATION INJECTION A LARRET MOTEUR A - DEFAUTS DETECTABLES P1114 : test coupure alimentation injection larrt moteur, Arrt par coupure injecteurs P1192 : test coupure alimentation injection larrt moteur, Arrt par coupure rgulateurs dbit et pression B - DETECTION DES DEFAUTS La dtection est ralisable moteur tournant

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121 CITRON

OPERATIONS APRES VENTE

I-

FAISCEAU DERIVATEUR Rfrence du faisceau drivateur : 4229 T (32 V noir) 4339 T (48 V marron) 4340 T (48 V gris)

II -

TELECODAGE Vhicules B5 X X X3 08 X3 07 X X

Intitul Bote de vitesses

Choix de tlcodage Bote de vitesses longue Bote de vitesses courte Crayons ou bougies pilots en autonome par le CMM : 2 lments Crayons ou bougies pilots en autonome par le CMM : 3 lments

Chauffage additionnel

Brleur pilot en autonome par le CMM Rsistances dans lair ou leau commandes par le BSI Brleur command par BSI

Gestion de refroidissement moteur

Commande par hacheur GMV 2 vitesses Pas de climatisation Capteur pression linaire Classe injecteurs 4 X X X X X

Capteur pression climatisation

X X X X

Classe injecteurs

Classe injecteurs 5 Classe injecteurs 6

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122 CITRON

Intitul

Choix de tlcodage ABS absent

Vhicules B5 X3 08 X3 07

Calculateur ABS ABS multiplex ou ESP prsent Prsent Calculateur ESP Absent Prsent Rgulation de vitesses Absent Prsent Limitation de vitesses Absent Bote de vitesses automatique ou manuelle pilote absente Bote de vitesses automatique ou manuelle pilote CAN Filaire BSI multiplx

X X

X X

X X

X X

X X X X X

X X

Information bote de vitesses

B5 : Citron C4 X3 07 : Citron C5 (puissance administrative 7 CV) X3 08 : Citron C5 (puissance administrative 8 CV)

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123 CITRON III APPRENTISSAGE La vanne EGR est le seul lment du moteur DW10BTED4 auquel il faut effectuer un apprentissage. Lapprentissage de la vanne EGR seffectue avec loutil de diagnostic en initialisant les auto-adaptatifs.

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124 CITRON IV RAPPEL

Elements remplacs

Opration effectuer Appairage avec le botier de servitude intelligent

Remarques

Code client sur carte confidentielle

Tlcodage du calculateur injection moteur Calculateur injection moteur Tlcoder le numro inscrit sur la tte de linjecteurs Tlchargement de calibration Apprentissage de la vanne EGR (1297) Tlcoder le numro inscrit sur la tte de linjecteur Apprentissage

Description de lquipement du vhicule :

si ncessaire Auto-adaptatif

Injecteurs Electrovanne EGR (1297)

Auto-adaptatif

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125 CITRON

ANNEXES

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126 CITRON

Les numros encadrs ct de chaque lment correspondent aux numros de page auxquels vous trouverez des dtails sur la nature du dfaut.

92 49 50 56

68 75 80

48

93 / 94 / 95

47 / 61 67 105 91 106 76

78

63 51 79

70

69

98
1510

102 103

97 98

102

104

85 / 86 87 / 88

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127 CITRON Les numros situs ct de Pcode ou Ucode correspondent aux numros de page auxquels vous trouverez des dtails sur la nature du dfaut.
P0001 P0002 P0003 P0004 P0016 P0069 P0087 P0088 P0089 P0091 P0092 P0095 P0096 P0097 P0098 P0100 P0101 P0102 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0181 P0182 P0183 P0191 P0192 P0193 P0201 P0202 P0203 80 80 80 80 92 67 81 81 79 79 79 48 48 48 48 61 61 61 60 60 59 47 47 47 49 49 49 50 50 50 78 78 78 85 86 87 P0204 P0215 P0222 P0223 P0227 P0228 P0234 P0236 P0237 P0238 P0243 P0245 P0246 P0262 P0263 P0265 P0266 P0268 P0269 P0271 P0272 P0299 P0336 P0337 P0339 P0401 P0402 P0405 P0406 P0409 P0460 P0461 P0470 P0471 P0472 P0473 88 54 93 93 94 94 67 67 67 67 68 68 68 85 89 86 89 87 89 88 89 67 91 91 91 71 71 72 72 73 19 118 63 63 63 63 P0490 P0495 P0500 P0562 P0563 P0606 P0658 P0659 P0686 P0687 P0691 P0692 P0693 P0694 P0704 P1114 P1164 P1165 P1167 P1169 P1192 P1193 P1194 P1195 P1197 P1198 P1199 P1210 P1349 P1350 P1351 P1352 P1366 P1367 P1368 P1369 72 101 96 53 53 108 58 58 55 55 102 102 103 103 97 120 78 78 81 83 120 84 84 84 84 80/81 119 79 56 56 56 56 85 86 87 88 P1403 P1404 P1434 P1435 P1445 P1447 P1457 P1461 P1462 P1471 P1536 P1579 P1580 P1581 P1597 P1598 P1599 P1621 P1624 P1627 P1631 P1641 P1667 P1668 P1669 P1671 P1672 P1693 P1704 P2031 P2032 P2033 P2084 P2122 P2123 P2124 100 100 118 65/118 118 64 64 72 72 75 98 105 105 105 106 106 106 108 108 108 108 108 108 108 108 108 108 115 98 51 51 51 51 76 76 76 P2137 P2141 P2142 P2144 P2199 P2299 P2408 P2520 P2521 P2562 P2563 P2565 P2670 P2671 P3007 P3008 U0019 U0028 U0046 U0055 U0121 U0122 U0415 U0416 U1000 U1003 U1118 U1218 U2000 U2001 U2003 U2005 95 75 75 73 48 95 118 104 104 69 69 69 57 57 61 61 110 116 117 110 113 112 113 112 110 110 111 111 114 114 114 114

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128 CITRON

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