INSTITUTO TECNOLGICO DE CAMPECHE

INGENIERA INDUSTRIAL

INVESTIGACIN DE OPERACIONES II

UNIDAD II. TEORA DE COLAS.

TRABAJO DE INVESTIGACIN: ANLISIS DE SEMFOROS APLICANDO LA TEORA DE COLAS.

TRABAJO REALIZADO POR: ARCOS CARAVEO SAL. COBOS AGUILAR DANIEL ENRIQUE.

GRUPO: VI-7

MAESTRO: ING. CARLOS MARIO CABAAS RIVERA.

SAN FRANCISCO DE CAMPECHE, CAMP. A 13 DE OCTUBRE DE 2011.

NDICE.
INTRODUCCIN. ............................................................................................................................. 3 1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ..................................................................................... 4 2.- OBJETIVOS. ................................................................................................................................. 5 2.1.- OBJETIVO GENERAL. ..................................................................................................... 5 2.2.- OBJETIVOS ESPECFICOS. ............................................................................................ 5 3.- JUSTIFICACIN. ......................................................................................................................... 5 4.- MARCO TERICO...................................................................................................................... 6 4.1.- CONCEPTOS. .................................................................................................................... 6 4.2.- ORIGEN. ............................................................................................................................ 7 4.3.- OBJETIVOS DE LA TEORA DE COLAS. ...................................................................... 8 4.4.- ELEMENTOS DE LOS MODELOS DE COLAS. ............................................................ 8 4.5.- TERMINOLOGA Y NOTACIN. ................................................................................. 10 4.6.- MODELO (M/M/S):(FIFO//), SERVIDORES MLTIPLES, FUENTE INFINITA, COLA INFINITA Y VARIABLES. ........................................................................................ 11 5.- SEMFOROS. ............................................................................................................................ 13 5.1.- TIEMPO EN LUZ VERDE. ............................................................................................. 13 5.2.-TIEMPO EN LUZ AMARILLA. ..................................................................................... 14 5.3.- SECUENCIA DE ENCENDIDO Y TIEMPOS DE UN SEMFORO. ........................... 15 5.4.- OBJETIVOS DE LA REGULACIN SEMAFRICA ................................................... 15 6.- RESULTADOS. .......................................................................................................................... 16 6.1.- ANLISIS DE LA UBICACIN DEL SEMFORO. ....................................................... 16 6.2.- MUESTREO. ........................................................................................................................ 19 7.- CLCULO DE LA TASA DE LLEGADA Y TASA DE SERVICIO. ...................................... 31 7.1.- ANLISIS DEL SEMFORO DE LA CALLE CON DIRECCIN SUR NORTE. ..... 31 7.2.- ANLISIS DEL SEMFORO DE LA CALLE CON DIRECCIN NORTE SUR. ..... 34 7.3.- ANLISIS DEL SEMFORO DE LA CALLE CON DIRECCIN ESTE OESTE. .... 37 8.- CONCLUSIONES. ...................................................................................................................... 40 9.- BIBLIOGRAFA. ........................................................................................................................ 42 ANEXOS........................................................................................................................................... 43 ANEXO 1. DATOS DEL MUESTREO. ...................................................................................... 43

INTRODUCCIN.

El nmero de vehculos y las necesidades de transporte estn creciendo y las ciudades del mundo muestran serios problemas de congestin de trfico en sus principales vas de circulacin. Hoy da el transporte es casi indispensable para movilizarse de un lugar a otro, pero ocasiona diversos problemas, tales como embotellamientos, contaminacin del aire, ruido, incremento en accidentes viales, etc. La congestin vehicular, en ocasiones, se debe a la mala distribucin de los tiempos en los sealamientos de los semforos que regulan el trnsito en las calles y avenidas de las ciudades. Los costos por esperar en un embotellamiento de trnsito o en una cola formada en un semforo, incluyen prdida del tiempo de trabajo y del tiempo libre, aumento de consumo del combustible, contaminacin, problemas de salud, estrs y malestar, entre otros. Adems, la congestin vehicular retarda el movimiento de mercancas y de servicios, de tal modo que, aumenta el precio de los productos y reduce la competitividad de los negocios. Para conocer y entender el comportamiento de un sistema de este tipo, en el presente trabajo se analiza el formado por los semforos ubicados en la calle 10 con circuito baluartes y las colas de vehculos que esperan pasar. Se describe el problema que se sufre en el cruce de la calle 49-C con la calle 10. Tambin, se define el objetivo de esta investigacin y se justifica el uso de la Teora de Colas para realizar el clculo de los tiempos de espera de los vehculos en esta va. De igual manera, se muestra el resultado de la investigacin y su interpretacin, as como las conclusiones y recomendaciones a las que se lleg con la realizacin del anlisis de semforo.

1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

Las vas de trnsito de la avenida 49-C algunas veces se ven afectadas por embotellamientos. Uno de los factores que ocasionan estos problemas es la alta afluencia de vehculos debido a que esta avenida sirve como va de entrada y salida de otros lugares, calles, colonias, etctera, hacia el centro y mercado principal de la ciudad y viceversa. Los camiones de transporte urbano transitan continuamente estas vas y se detienen para bajar pasaje en sus paradas lo que vuelve lento el trnsito. La calle 10 no es la excepcin, ya que es una de las calles por donde se accesa al centro histrico y al igual que la mayora de los cruces entre la avenida y las calles conectadas a ella, tambin se ve afectada por el congestionamiento vehicular y accidentes de trnsito.

Cruce de la Av. 49-C con calle 10.

Figura 1. Ubicacin del cruce entre la Av. 49-C y la calle 10.

Es por ello que se plantea la necesidad de tener un registro de la cantidad esperada de vehculos que hacen colas cuando los semforos marcan rojo y el tiempo esperado que se encuentran detenidos hasta que se marque la luz verde y puedan transitar.

2.- OBJETIVOS.

2.1.- OBJETIVO GENERAL.

Describir el comportamiento del sistema compuesto por los semforos ubicados en el cruce de la Calle 10 con Circuito Baluartes y los vehculos que por ah transita en direccin de SUR-NORTE, NORTE-SUR y en direccin de ESTE-OESTE. 2.2.- OBJETIVOS ESPECFICOS. Calcular el nmero esperado de vehculos en el sistema. Calcular nmero de vehculos en espera. Tiempo de espera de los vehculos esperando en el sistema. El tiempo de espera esperando en la cola. Determinar la tasa de llegada de vehculos (). Determinar la tasa de servicio de los semforos (). Coeficiente de servicio.

3.- JUSTIFICACIN.

Las colas de lnea de espera son parte de la vida diaria. Todos esperamos en colas para comprar un boleto para el cine, hacer un depsito en el banco, pagar en el supermercado, enviar un paquete por correo, obtener comida en la cafetera, subir a un juego en la feria, etc. nos hemos acostumbrado a una considerable cantidad de esperas, pero todava nos molesta cuando estas son demasiado largas. Sin embargo tener que esperar no slo es una molestia personal. El tiempo que la poblacin de un pas pierde al esperar en las colas es un factor importante tanto de la calidad de vida como de la eficiencia de su economa. Tambin ocurren grandes ineficiencias debido a otros tipos de espera que no son personas en una cola. Por ejemplo, cuando las mquinas esperan ser reparadas pueden provocarse prdidas de produccin. Los vehculos que deben esperar su descarga pueden retrasar envos subsecuentes (Hiller & Lieberman, 2010).

Los congestionamientos que existen en las carreteras urbanas, en especial durante las horas pico, conducen a la formacin de colas en las rampas de entrada y salida de los caminos de acceso controlado, en las intersecciones sealizadas y sin sealamiento, y en las calles troncales, donde pueden crearse colas en movimiento. Para un anlisis apropiado de los efectos de las colas, es esencial una compresin de los procesos que conducen a la formacin de este tipo de colas y de las consiguientes demoras en las carreteras. Por tanto la Teora de colas se ocupa del uso de modelos matemticos para describir los procesos que resultan en la formacin de las colas, de modo que pueda realizarse un anlisis y una descripcin detallada de los efectos de las colas. Estos modelos pueden usarse para determinar la probabilidad de que una llegada se retrase, el tiempo esperado de espera para todas las llegadas, el tiempo esperado de espera de una llegada, etc. (Garber & Hoel, 2004) Es por ello que se aplica la Teora de Colas para describir el comportamiento del sistema conformado por los semforos ubicados en la Calle 10 con Circuito Baluartes y los vehculos que por ah transitan en direccin de Norte a Sur y viceversa, as como los que circulan en direccin Este-Oeste.

4.- MARCO TERICO. 4.1.- CONCEPTOS.

La teora de colas es el estudio matemtico del comportamiento de lneas de espera. Esta se presenta, cuando los "clientes" llegan a un "lugar" demandando un servicio a un "servidor", el cual tiene una cierta capacidad de atencin. Si el servidor no est disponible inmediatamente y el cliente decide esperar, entonces se forma la lnea de espera. Una cola es una lnea de espera y la teora de lnea colas de es una coleccin particulares

de modelos matemticos que

describen sistemas de

espera

o sistemas de colas. Los modelos sirven para encontrar un buen compromiso entre costos del sistema y los tiempos promedio de la lnea de espera para un sistema dado.

Los sistemas de colas son modelos de sistemas que proporcionan servicio. Como modelo, pueden representar cualquier sistema en donde los trabajos o clientes llegan buscando un servicio de algn tipo y salen despus de que dicho servicio haya sido atendido. Podemos modelar los sistemas de este tipo tanto como colas sencillas o como un sistema de colas interconectadas formando una red de colas. En la siguiente figura podemos ver un ejemplo de modelo de colas sencillo. Este modelo puede usarse para representar una situacin tpica en la cual los clientes llegan, esperan si los servidores estn ocupados, son servidos por un servidor disponible y se marchan cuando se obtiene el servicio requerido. El problema es determinar qu capacidad o tasa de servicio proporciona el balance correcto. Esto no es sencillo, ya que un cliente no llega a un horario fijo, es decir, no se sabe con exactitud en que momento llegarn los clientes. Tambin el tiempo de servicio no tiene un horario fijo. Los problemas de "colas" se presentan permanentemente en la vida diaria: un estudio en EEUU concluy que, por trmino medio, un ciudadano medio pasa cinco aos de su vida esperando en distintas colas, y de ellos casi seis meses parado en los semforos.

4.2.- ORIGEN.

El origen de la Teora de Colas est en el esfuerzo de Agner Kraup Erlang (Dinamarca, 1878 - 1929) en 1909 para analizar la congestin de trfico telefnico con el objetivo de cumplir la demanda incierta de servicios en el sistema telefnico de Copenhague. Sus investigaciones acabaron en una nueva teora denominada teora de colas o de lneas de espera. Esta teora es ahora una herramienta de valor en negocios debido a que un gran nmero de problemas pueden caracterizarse, como problemas de congestin llegada-salida.

4.3.- OBJETIVOS DE LA TEORA DE COLAS.

La teora de colas persigue los objetivos siguientes: Identificar el nivel ptimo de capacidad del sistema que minimiza el costo global del mismo. Evaluar el impacto que las posibles alternativas de modificacin de la capacidad del sistema tendran en el costo total del mismo. Establecer un balance equilibrado ("ptimo") entre las consideraciones cuantitativas de costos y las cualitativas de servicio. Hay que prestar atencin al tiempo de permanencia en el sistema o en la cola: la "paciencia" de los clientes depende del tipo de servicio especfico considerado y eso puede hacer que un cliente "abandone" el sistema.

4.4.- ELEMENTOS DE LOS MODELOS DE COLAS.

Fuente de entrada o poblacin potencial: Conjunto de individuos (no necesariamente seres vivos) que pueden llegar a solicitar el servicio en cuestin. Podemos considerarla finita o infinita. Aunque el caso de infinitud no es realista, s permite (por extrao que parezca) resolver de forma ms sencilla muchas situaciones en las que, en realidad, la poblacin es finita pero muy grande. Dicha suposicin de infinitud no resulta restrictiva cuando, aun siendo finita la poblacin potencial, su nmero de elementos es tan grande que el nmero de individuos que ya estn solicitando el citado servicio prcticamente no afecta a la frecuencia con la que la poblacin potencial genera nuevas peticiones de servicio. Cliente: Todo individuo de la poblacin potencial que solicita servicio. Suponiendo que los tiempos de llegada de clientes consecutivos son 0<t1<t2<..., ser importante conocer el patrn de probabilidad segn el cual la fuente de entrada genera clientes. Lo ms habitual es tomar
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como referencia los tiempos entre las llegadas de dos clientes consecutivos: consecutivos: clientes consecutivos: T{k} = tk - tk-1, fijando su distribucin de probabilidad.

Normalmente, cuando la poblacin potencial es infinita se supone que la distribucin de probabilidad de los Tk (que ser la llamada distribucin de los tiempos entre llegadas) no depende del nmero de clientes que estn en espera de completar su servicio, mientras que en el caso de que la fuente de entrada sea finita, la distribucin de los Tk variar segn el nmero de clientes en proceso de ser atendidos. Capacidad de la cola: Es el mximo nmero de clientes que pueden estar haciendo cola (antes de comenzar a ser servidos). De nuevo, puede suponerse finita o infinita. Lo ms sencillo, a efectos de simplicidad en los clculos, es suponerla infinita. Aunque es obvio que en la mayor parte de los casos reales la capacidad de la cola es finita, no es una gran restriccin el suponerla infinita si es extremadamente improbable que no puedan entrar clientes a la cola por haberse llegado a ese nmero lmite en la misma. Disciplina de la cola: Es el modo en el que los clientes son seleccionados para ser servidos. Las disciplinas ms habituales son: La disciplina FIFO (first in first out), tambin llamada FCFS (first come first served): segn la cual se atiende primero al cliente que antes haya llegado. La disciplina LIFO (last in first out), tambin conocida como LCFS (last come first served) o pila: que consiste en atender primero al cliente que ha llegado el ltimo. La RSS (random selection of service), o SIRO (service in random order), que selecciona a los clientes de forma aleatoria.

Mecanismo de servicio: Es el procedimiento por el cual se da servicio a los clientes que lo solicitan. Para determinar totalmente el mecanismo de servicio debemos conocer el nmero de servidores de dicho mecanismo (si dicho nmero fuese aleatorio, la distribucin de probabilidad del mismo) y la distribucin de probabilidad del tiempo que le lleva a cada servidor dar un servicio. En caso de que los servidores tengan distinta destreza para dar el servicio, se debe especificar la distribucin del tiempo de servicio para cada uno. La cola, propiamente dicha, es el conjunto de clientes que hacen espera, es decir los clientes que ya han solicitado el servicio pero que an no han pasado al mecanismo de servicio. El sistema de la cola: es el conjunto formado por la cola y el mecanismo de servicio, junto con la disciplina de la cola, que es lo que nos indica el criterio de qu cliente de la cola elegir para pasar al mecanismo de servicio. Un modelo de sistema de colas debe especificar la distribucin de probabilidad de los tiempos de servicio para cada servidor. La distribucin ms usada para los tiempos de servicio es la exponencial, aunque es comn encontrar la distribucin degenerada o determinstica (tiempos de servicio constantes) o la distribucin Erlang (Gamma).

4.5.- TERMINOLOGA Y NOTACIN.

A menos que se establezca otra cosa, se utilizar la siguiente terminologa estndar: Estado del sistema = nmero de clientes en el sistema. Longitud de la cola = nmero de clientes que esperan servicio. = estado del sistema menos nmero de clientes a quienes se les da el servicio.
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N (t) = nmero de clientes en el sistema de colas en el tiempo t (t0). Pn (t) = probabilidad de que exactamente n clientes estn en el sistema en el tiempo t, dado el nmero en el tiempo 0. s = nmero de servidores (canales de servicio en paralelo) en el sistema de colas. = tasa media de llegadas (nmero esperado de llegadas por unidad de tiempo) de nuevos clientes cuando hay n clientes en el sistema. = tasa media de servicio en todo el sistema (nmero esperado de clientes que completan su servicio por unidad de tiempo) cuando hay n clientes en el sistema.

4.6.- MODELO (M/M/S):(FIFO//), SERVIDORES MLTIPLES, FUENTE INFINITA, COLA INFINITA Y VARIABLES.

Pueden usarse las siguientes frmulas para calcular las caractersticas operativas de estado estable para lneas de espera con canales mltiples, donde: .- la tasa media de llegada para el sistema. .- la tasa media de servicio para cada canal. s.- la cantidad de canales.

( )

Probabilidad de que no haya clientes en el sistema:

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( )

( )

Como ( ) ( ) {

La probabilidad de que haya n unidad en la cola es de ( )

Como

El nmero esperado de unidades en la cola es de ( )

El tiempo esperado que esperan las unidades en la cola es de

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El tiempo esperado que esperan las unidades dentro del sistema

El nmero promedio esperado de vehculos en el sistema es de

Cuando

, esto es, la tasa media de llegadas excede la tasa media de servicio, la

solucin anterior no sirve (puesto que la suma para calcular P0 diverge). En este caso, la cola explota y crece sin lmite.

5.- SEMFOROS. 5.1.- TIEMPO EN LUZ VERDE.

Independientemente de lo que resulte de los clculos, la duracin del ciclo tiene que estar forzosamente comprendida entre los lmites que fija la psicologa del conductor. La prctica indica que ciclos menores de 35 segundos o mayores de 120 se acomodan difcilmente a la mentalidad del usuario de la va pblica. En gran parte de los casos, la proximidad entre intersecciones obliga a que se adopte una misma duracin de ciclo. Cuando las distancias entre intersecciones son grandes, es posible elegir ciclos distintos, pues se produce una dispersin de los vehculos que circulaban agrupados. El caso ms sencillo es aquel en que se pretende repartir un ciclo de una duracin dada entre dos calles con una intensidad de trfico conocida; para resolver el caso ms desfavorable, se toma la que corresponde a los 15 minutos punta. La primera aproximacin, que en muchos casos es suficiente, consiste en repartir el ciclo proporcionalmente a las intensidades mximas por carril de cada calle, como casi siempre el trfico tiene unas caractersticas diferentes en cada calle, conviene tambin tener en cuenta el intervalo ms frecuente con que se suceden los vehculos en cada va. En este caso se hacen
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proporcionales los tiempos verdes al producto de las intensidades por carril y el intervalo ms frecuente de los vehculos en cada calle. El reparto as obtenido no se puede adoptar sin ms anlisis. En muchos casos hay que tener en cuenta el tiempo mnimo necesario para que los peatones atraviesen la calzada. Si ese tiempo mnimo necesario es mayor que el tiempo de paso asignado al movimiento que se realiza simultneamente con el paso de peatones, habr que modificar el reparto o el ciclo hasta que los peatones tengan tiempo suficiente para cruzar. 5.2.-TIEMPO EN LUZ AMARILLA.

La utilizacin de la luz amarilla entre la verde y la roja se debe a que no es posible detener instantneamente un vehculo. Su finalidad es avisar al conductor que va a aparecer la luz roja y que, por tanto, debe decidir si tiene tiempo para pasar antes que se encienda o si, por el contrario, no lo tiene y ha de frenar. En muchos tratados de ingeniera de trfico, se hace el clculo de la duracin del amarillo basndose en los dos supuestos siguientes: El tiempo de amarillo ser igual o superior al requerido para frenar antes de la lnea de detencin. Si se ha entrado en la interseccin, dar tiempo a atravesarla antes de que se encienda la luz roja. Para que en todo momento se cumplan ambos supuestos habr de tomar siempre el mayor de los valores que resulte de calcular el tiempo de amarillo con ambos criterios. A pesar de que los criterios antes indicados parecen muy razonables, como con la aplicacin de algunas frmulas se llega generalmente a tiempos de amarillo muy largos, la mayora de los autores recomiendan reducirlo a 3 4 segundos, ya que la prctica indica que los valores tericos generalmente obtenidos son menos eficaces que los ms reducidos aconsejados por la experiencia.

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La introduccin de los tiempos de todo rojo hace innecesario incluir en el amarillo el tiempo de despeje, con lo cual el nico valor que cuenta es el del tiempo de frenado. La tendencia general es llegar a una duracin del amarillo uniforme, con lo cual los conductores reaccionarn siempre de la misma forma y las nicas variables que intervendrn en su decisin sern la distancia a que se encuentran del semforo y la velocidad a que circulan. La duracin del amarillo, es un factor que hay que tener en cuenta, pues en los ciclos cortos puede llegar a representar un porcentaje apreciable del tiempo total. Con un tiempo amarillo de 3 segundos y un ciclo de 30, el semforo est el 10 % del tiempo amarillo, mientras que si el ciclo es de 90 segundos slo lo est el 3,3%.

5.3.- SECUENCIA DE ENCENDIDO Y TIEMPOS DE UN SEMFORO.

El tiempo de encendido de cada luz debe estar determinado por unos criterios: la luz verde que permite el paso a los coches debe durar lo mismo que la roja del cruce perpendicular que impide el paso a los peatones y la duracin de la luz mbar debe durar el tiempo suficiente para que pase el peatn de paso ms lento. El ancho de la calzada debe determinar la duracin de la luz verde para los peatones. La necesidad de dar salida a un trfico denso determina la duracin de la luz verde para los coches (cuanto ms tiempo est abierta ms coches cruzarn). La secuencia de las luces de un semforo ser: verde, mbar y roja. Cada una con un tiempo diferente en la mayora de los casos. La secuencia se repite indefinidamente.

5.4.- OBJETIVOS DE LA REGULACIN SEMAFRICA

El objetivo principal es que pasen el mayor nmero posible de vehculos por segundo y por cruce semafrico y que se produzcan tiempos de retencin mnimos.
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Lo ideal sera que conociendo la velocidad de circulacin permitida en esa va, los semforos se abrieran al acercase el pelotn de cabeza que sali del anterior y que permaneciera abierto mientras pasan todos. Esta apertura con retardo debe producirse en los semforos sucesivos permitiendo una circulacin fluida. Esta situacin ideal no se produce por la necesidad de dar tambin prioridad a otras vas importantes que cruzan, las que se considera principal. Tambin se pueden producir atascos cuando la circulacin de las calles transversales no slo cruza la principal sino que se integra en ella aumentando la cola delante de un semforo. Para evitarlo el semforo debe abrir un poco antes para que puedan arrancar todos los coches detenidos, los llegados de las calles transversales y los de la principal, antes de que llegue "la riada". Esto hace que los coches que llegan encuentran a los anteriores en movimiento.

6.- RESULTADOS.

6.1.- ANLISIS DE LA UBICACIN DEL SEMFORO.

Los semforos estudiados, se encuentran en el cruce de la calle 10 con Circuito Baluartes (49-C), en circulacin de SUR NORTE; NORTE SUR y de ESTE OESTE. La avenida 49-C tiene dos calles, habiendo un semforo para cada calle, mientras que su cruce solo tiene un carril y por lo tanto un solo tablero. Los tres semforos se encuentran sincronizados, aunque sus tiempos en luz verde y roja son diferentes para cual. En trminos de Teora de Colas, se tienen tres semforos que hacen la funcin de los servidores y tres colas, que son los coches formados en cada carril o calle. Cualquiera que sea la cola en la que se haya formado el vehculo, este tendr un servicio (avance) pautado por el semforo respectivo. El servicio concluye en el momento que el vehculo ha pasado sin importar el destino o desviacin que este lleve o decida tomar. Esto desprende que cada calle sea analizada por separado puesto que cada cual tiene su propia cola y su propio semforo. Como las calles son amplias permite que los vehculos que esperan se formen en
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dos filas o ms consintiendo que los mismos no avancen uno por uno, sino de dos en dos, algunas veces de ms, debido a la indisciplina. Por esto se deduce que cada semforo hace la funcin de dos servidores. Un buen ejemplo de las filas se presenta en la calle SUR NORTE, donde los conductores que deciden doblar ya sea en o doblar a hacia la izquierda forzosamente se tienen que formar en el carril izquierdo de la misma calle, dejando un carril libre para los que continan en lnea recta. Para estimar el tiempo que tardan los diferentes sealamientos de cada semforo, es decir; el tiempo que tardan encendidas cada una de sus luces, se tomaron 15 observaciones cronometradas. Los tiempos marcando luz amarilla se fusionaron a los tiempos de luz verde respectivas a cada tablero, esto; porque an en luz amarilla los vehculos continan avanzando. Los tiempos en segundos se redondearon con el fin de facilitar los clculos, quedando de la manera siguiente: Semforo SUR NORTE. Luz roja: 28 segundos Luz verde: 41 segundos. Contina con precaucin: 15 segundos. Semforo NORTE SUR. Luz roja: 43 segundos Luz verde: 26 segundos. Semforo ESTE OESTE. Luz roja: 41 segundos Luz verde: 28 segundos.

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En la calle 49-C con direccin NORTE SUR, los vehculos aparte de avanzar en lnea recta pueden doblar en o bien continuar con precaucin en sentido . Se resalta el hecho de que en este semforo, el tiempo del evento continuo con precaucin, no es un tiempo aparte, sino que, este tiempo est implcito en el evento con luz verde y empieza a correr desde el instante que el semforo marca esta luz. Debido a que solo son 15 segundos para esta opcin de continuar, algunas veces, no siempre; aparte de que son pocos los que toman esta decisin (al menos as lo refleja el muestreo), estos vehculos no alcanzan a pasar todos, compensando el sistema con el hecho de que el nmero de vehculos servidos es superior al nmero de vehculos que esperan. No obstante; en la con sentido contrario de la misma avenida, los vehculos slo pueden avanzar en lnea recta , as como, a la izquierda en sentido de. Sin embargo; los vehculos formados en la calle con direccin ESTE OESTE, tienen tres opciones para continuar, ya que estos pueden avanzar en lnea recta , pueden doblar hacia la izquierda en o bien doblar hacia la derecha en sentido de, desde luego reconociendo el carril adecuado. De todo esto, la decisin de usar el modelo (M/M/s):(FIFO//) ya que es al que ms se adecua el sistema. Este modelo es aplicable si existen las siguientes suposiciones.

1. Las llegadas siguen una distribucin de probabilidad de Poisson. 2. Tiempo de servicio para cada canal sigue una distribucin de probabilidad exponencial. 3. La tasa media de servicio es la misma para cada canal. 4. Las llegadas esperan en una sola lnea de espera y luego pasan al primer canal disponible para el servicio (se supondr que los vehculos esperan en una sola fila). 5. La fuente de entrada es infinita. 6. Lo vehculos no avanzan en una solo fila, sino que depende de la capacidad de la calle (se supondr que la calle tiene dos carriles)
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7. Las unidades que esperan en la cola no se limitan a una cantidad especfica.

6.2.- MUESTREO.

En el clculo de tamao de la muestra se us la siguiente formula, haciendo la suposicin de que solo ocurren dos eventos en el sistema: Servidos y No Servidos:

Donde E = porcentaje de error Z = coeficiente de confianza P = proporcin que se est estimando n = tamao de la muestra. Se consider como p a la proporcin de vehculos que pasan los semforos en verde y como (1p) a la proporcin de vehculos que se quedan esperando ser servidos. A falta de informacin preliminar que sirva para calcular estas proporciones, se tomar p=0.5 de tal forma que se obtenga el mximo nmero de muestras con el nivel de confianza elegido. En este anlisis de semforos, se determin el tamao de la muestra con un 95% de confianza de que el error al utilizar p como estimacin de (proporcin de la poblacin) sea menor que 0.05, es decir, el error permitido para realizar el estudio es del 5%. A partir de esta informacin se calcul el tamao de la muestra, como se presenta a continuacin. Datos: Proporcin de vehculos en cola que son servidos. p=0.5
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Proporcin de vehculos en cola que no son servido). (1-p)=0.5 Nivel de confianza. (1-)=0.95

Error permitido. E=0.05

Esto implic tomar 385 observaciones en cada uno de los carriles de la avenida.

El conteo los elementos en cada observacin, para cada evento se hizo en base a las siguientes consideraciones: 1 coche = 1 unidad 1 volquete, autobs de pasaje, transporte urbano = 2 unidades Debido a que ciclo de los sealamientos en cada semforo (que comprende una toma en rojo y una en verde es de 69 segundos), slo es posible tomar como mximo 17 muestras en una hora. Esto supone que las 385 muestras se tomaron en 22 horas aproximadamente. La informacin obtenida de las 385 observaciones recopiladas al realizar el muestreo se presentan en Anexos. Para facilitar el anlisis del comportamiento del sistema; los datos obtenidos en cada carril y/o calle, en sus dos sealamientos del semforo (luz roja y luz verde), se procesaron en el software STATGRAPHICS CENTURION XVI. Los resultados son los siguientes:

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RESUMEN ESTADSTICO PARA CARRIL SUR NORTE, LUZ ROJA.

Resumen Estadstico para SEMFORO SUR-NORTE, LUZ ROJA Recuento 385 Promedio 7.36883 Desviacin Estndar 4.2253 Coeficiente de Variacin 57.3402% Mnimo 0 Mximo 20.0 Rango 20.0 Sesgo Estandarizado 4.13159 Curtosis Estandarizada -1.2886

El StatAdvisor. Esta tabla muestra los estadsticos de resumen para SEMFORO SUR-NORTE, LUZ ROJA. Incluye medidas de tendencia central, medidas de variabilidad y medidas de forma. De particular inters aqu son el sesgo estandarizado y la curtosis estandarizada, las cuales pueden utilizarse para determinar si la muestra proviene de una distribucin normal. Valores de estos estadsticos fuera del rango de -2 a +2 indican desviaciones significativas de la normalidad, lo que tendera a invalidar cualquier prueba estadstica con referencia a la desviacin estndar. En este caso, el valor de sesgo estandarizado no se encuentra dentro del rango esperado para datos provenientes de una distribucin normal. El valor de curtosis estandarizada se encuentra dentro del rango esperado para datos provenientes de una distribucin normal.

Tabla de Frecuencias para SEMFORO SUR-NORTE, LUZ ROJA Lmite Lmite Clase Inferior Superior Punto Medio Frecuencia menor o igual -1.0 0 1 -1.0 -0.0769231 -0.538462 0 2 -0.0769231 0.846154 0.384615 6 3 0.846154 1.76923 1.30769 8 4 1.76923 2.69231 2.23077 34 5 2.69231 3.61538 3.15385 35 6 3.61538 4.53846 4.07692 32 7 4.53846 5.46154 5.0 28 8 5.46154 6.38462 5.92308 37 9 6.38462 7.30769 6.84615 35 10 7.30769 8.23077 7.76923 32 11 8.23077 9.15385 8.69231 25 12 9.15385 10.0769 9.61538 20 13 10.0769 11.0 10.5385 20 14 11.0 11.9231 11.4615 0 15 11.9231 12.8462 12.3846 16 16 12.8462 13.7692 13.3077 22 17 13.7692 14.6923 14.2308 19 18 14.6923 15.6154 15.1538 4 19 15.6154 16.5385 16.0769 1 20 16.5385 17.4615 17.0 4 21 17.4615 18.3846 17.9231 2 22 18.3846 19.3077 18.8462 4 23 19.3077 20.2308 19.7692 1 24 20.2308 21.1538 20.6923 0 25 21.1538 22.0769 21.6154 0 26 22.0769 23.0 22.5385 0 mayor de 23.0 0 Media = 7.36883 Desviacin Estndar = 4.2253

Frecuencia Relativa 0.0000 0.0000 0.0156 0.0208 0.0883 0.0909 0.0831 0.0727 0.0961 0.0909 0.0831 0.0649 0.0519 0.0519 0.0000 0.0416 0.0571 0.0494 0.0104 0.0026 0.0104 0.0052 0.0104 0.0026 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000

Frecuencia Acumulada 0 0 6 14 48 83 115 143 180 215 247 272 292 312 312 328 350 369 373 374 378 380 384 385 385 385 385 385

Frecuencia Rel. Acum. 0.0000 0.0000 0.0156 0.0364 0.1247 0.2156 0.2987 0.3714 0.4675 0.5584 0.6416 0.7065 0.7584 0.8104 0.8104 0.8519 0.9091 0.9584 0.9688 0.9714 0.9818 0.9870 0.9974 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000

21

El StatAdvisor. Esta opcin ejecuta una tabulacin de frecuencias dividiendo el rango de SEMFORO SUR-NORTE, LUZ ROJA en intervalos del mismo ancho, y contando el nmero de datos en cada intervalo. Las frecuencias muestran el nmero de datos en cada intervalo, mientras que las frecuencias relativas muestran las proporciones en cada intervalo. Puede cambiarse la definicin de los intervalos pulsando el botn secundario del ratn y seleccionando Opciones de Ventana. Pueden verse grficamente los resultados de la tabulacin seleccionando Histograma de Frecuencias de la lista de Opciones Grficas.

Histograma

40

30

frecuencia

20

10

0 -1 3 7 11 15 SEMFORO SUR-NORTE, LUZ ROJA 19 23

RESUMEN ESTADSTICO PARA CARRIL NORTE SUR, LUZ ROJA.

Resumen Estadstico para SEMFORO NORTE-SUR, LUZ ROJA Recuento 385 Promedio 7.17662 Desviacin Estndar 3.05419 Coeficiente de Variacin 42.5575% Mnimo 1.0 Mximo 17.0 Rango 16.0 Sesgo Estandarizado 4.6531 Curtosis Estandarizada 1.0724

El StatAdvisor. Esta tabla muestra los estadsticos de resumen para SEMFORO NORTE-SUR, LUZ ROJA. Incluye medidas de tendencia central, medidas de variabilidad y medidas de forma. De particular inters aqu son el sesgo estandarizado y la curtosis estandarizada, las cuales pueden utilizarse para determinar si la muestra proviene de una distribucin normal. Valores de estos estadsticos fuera del rango de -2 a +2 indican desviaciones significativas de la normalidad, lo que tendera a invalidar cualquier prueba estadstica con referencia a la desviacin estndar. En este caso, el valor de sesgo estandarizado no se encuentra dentro del rango esperado para datos provenientes de una distribucin normal. El valor de curtosis estandarizada se encuentra dentro del rango esperado para datos provenientes de una distribucin normal.

22

Tabla de Frecuencias para SEMFORO NORTE-SUR, LUZ ROJA Lmite Lmite Clase Inferior Superior Punto Medio Frecuencia menor o igual 0 0 1 0 0.692308 0.346154 0 2 0.692308 1.38462 1.03846 1 3 1.38462 2.07692 1.73077 12 4 2.07692 2.76923 2.42308 0 5 2.76923 3.46154 3.11538 27 6 3.46154 4.15385 3.80769 42 7 4.15385 4.84615 4.5 0 8 4.84615 5.53846 5.19231 49 9 5.53846 6.23077 5.88462 29 10 6.23077 6.92308 6.57692 0 11 6.92308 7.61538 7.26923 59 12 7.61538 8.30769 7.96154 47 13 8.30769 9.0 8.65385 45 14 9.0 9.69231 9.34615 0 15 9.69231 10.3846 10.0385 20 16 10.3846 11.0769 10.7308 20 17 11.0769 11.7692 11.4231 0 18 11.7692 12.4615 12.1154 16 19 12.4615 13.1538 12.8077 6 20 13.1538 13.8462 13.5 0 21 13.8462 14.5385 14.1923 3 22 14.5385 15.2308 14.8846 2 23 15.2308 15.9231 15.5769 0 24 15.9231 16.6154 16.2692 5 25 16.6154 17.3077 16.9615 2 26 17.3077 18.0 17.6538 0 mayor de 18.0 0 Media = 7.17662 Desviacin Estndar = 3.05419

Frecuencia Relativa 0.0000 0.0000 0.0026 0.0312 0.0000 0.0701 0.1091 0.0000 0.1273 0.0753 0.0000 0.1532 0.1221 0.1169 0.0000 0.0519 0.0519 0.0000 0.0416 0.0156 0.0000 0.0078 0.0052 0.0000 0.0130 0.0052 0.0000 0.0000

Frecuencia Acumulada 0 0 1 13 13 40 82 82 131 160 160 219 266 311 311 331 351 351 367 373 373 376 378 378 383 385 385 385

Frecuencia Rel. Acum. 0.0000 0.0000 0.0026 0.0338 0.0338 0.1039 0.2130 0.2130 0.3403 0.4156 0.4156 0.5688 0.6909 0.8078 0.8078 0.8597 0.9117 0.9117 0.9532 0.9688 0.9688 0.9766 0.9818 0.9818 0.9948 1.0000 1.0000 1.0000

El StatAdvisor. Esta opcin ejecuta una tabulacin de frecuencias dividiendo el rango de SEMFORO NORTE-SUR, LUZ ROJA en intervalos del mismo ancho, y contando el nmero de datos en cada intervalo. Las frecuencias muestran el nmero de datos en cada intervalo, mientras que las frecuencias relativas muestran las proporciones en cada intervalo. Puede cambiarse la definicin de los intervalos pulsando el botn secundario del ratn y seleccionando Opciones de Ventana. Pueden verse grficamente los resultados de la tabulacin seleccionando Histograma de Frecuencias de la lista de Opciones Grficas.

23

Histograma

50 40

frecuencia

30 20

10 0 0 4 8 12 16 SEMFORO SUR-NORTE, LUZ VERDE 20 24

RESUMEN ESTADSTICO PARA CARRIL ESTE OESTE, LUZ ROJA.

Resumen Estadstico para SEMFORO ESTE-OESTE, LUZ ROJA Recuento 385 Promedio 8.01299 Desviacin Estndar 3.71895 Coeficiente de Variacin 46.4115% Mnimo 0 Mximo 18.0 Rango 18.0 Sesgo Estandarizado 1.3829 Curtosis Estandarizada -1.87842

El StatAdvisor. Esta tabla muestra los estadsticos de resumen para SEMFORO ESTE-OESTE, LUZ ROJA. Incluye medidas de tendencia central, medidas de variabilidad y medidas de forma. De particular inters aqu son el sesgo estandarizado y la curtosis estandarizada, las cuales pueden utilizarse para determinar si la muestra proviene de una distribucin normal. Valores de estos estadsticos fuera del rango de -2 a +2 indican desviaciones significativas de la normalidad, lo que tendera a invalidar cualquier prueba estadstica con referencia a la desviacin estndar. En este caso, el valor del sesgo estandarizado se encuentra dentro del rango esperado para datos provenientes una distribucin normal. El valor de curtosis estandarizada se encuentra dentro del rango esperado para datos provenientes de una distribucin normal.

Tabla de Frecuencias para SEMFORO ESTE-OESTE, LUZ ROJA Lmite Lmite Clase Inferior Superior Punto Medio Frecuencia menor o igual -1.0 0 1 -1.0 -0.230769 -0.615385 0 2 -0.230769 0.538462 0.153846 2 3 0.538462 1.30769 0.923077 8 4 1.30769 2.07692 1.69231 16 5 2.07692 2.84615 2.46154 0 6 2.84615 3.61538 3.23077 25 7 3.61538 4.38462 4.0 21 8 4.38462 5.15385 4.76923 33 9 5.15385 5.92308 5.53846 0

Frecuencia Relativa 0.0000 0.0000 0.0052 0.0208 0.0416 0.0000 0.0649 0.0545 0.0857 0.0000

Frecuencia Acumulada 0 0 2 10 26 26 51 72 105 105

Frecuencia Rel. Acum. 0.0000 0.0000 0.0052 0.0260 0.0675 0.0675 0.1325 0.1870 0.2727 0.2727

24

5.92308 6.69231 6.30769 6.69231 7.46154 7.07692 7.46154 8.23077 7.84615 8.23077 9.0 8.61538 9.0 9.76923 9.38462 9.76923 10.5385 10.1538 10.5385 11.3077 10.9231 11.3077 12.0769 11.6923 12.0769 12.8462 12.4615 12.8462 13.6154 13.2308 13.6154 14.3846 14.0 14.3846 15.1538 14.7692 15.1538 15.9231 15.5385 15.9231 16.6923 16.3077 16.6923 17.4615 17.0769 17.4615 18.2308 17.8462 18.2308 19.0 18.6154 mayor de 19.0 Media = 8.01299 Desviacin Estndar = 3.71895

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

36 33 35 42 0 33 36 19 0 19 7 10 0 4 5 1 0 0

0.0935 0.0857 0.0909 0.1091 0.0000 0.0857 0.0935 0.0494 0.0000 0.0494 0.0182 0.0260 0.0000 0.0104 0.0130 0.0026 0.0000 0.0000

141 174 209 251 251 284 320 339 339 358 365 375 375 379 384 385 385 385

0.3662 0.4519 0.5429 0.6519 0.6519 0.7377 0.8312 0.8805 0.8805 0.9299 0.9481 0.9740 0.9740 0.9844 0.9974 1.0000 1.0000 1.0000

El StatAdvisor. Esta opcin ejecuta una tabulacin de frecuencias dividiendo el rango de SEMFORO ESTE-OESTE, LUZ ROJA en intervalos del mismo ancho, y contando el nmero de datos en cada intervalo. Las frecuencias muestran el nmero de datos en cada intervalo, mientras que las frecuencias relativas muestran las proporciones en cada intervalo. Puede cambiarse la definicin de los intervalos pulsando el botn secundario del ratn y seleccionando Opciones de Ventana. Pueden verse grficamente los resultados de la tabulacin seleccionando Histograma de Frecuencias de la lista de Opciones Grficas.

Histograma

60 50 40 30 20 10 0 0 3 6 9 12 SEMFORO NORTE-SUR, LUZ ROJA 15 18

Nota: La distribucin de frecuencias de las llegadas de vehculos cuando el semforo est en rojo se adapta a la distribucin Poisson.

frecuencia

25

RESUMEN ESTADSTICO PARA CARRIL SUR NORTE, LUZ VERDE.

Resumen Estadstico para SEMFORO SUR-NORTE, LUZ VERDE Recuento 385 Promedio 11.3558 Desviacin Estndar 3.44611 Coeficiente de Variacin 30.3465% Mnimo 2.0 Mximo 21.0 Rango 19.0 Sesgo Estandarizado 0.798013 Curtosis Estandarizada -1.5079

El StatAdvisor. Esta tabla muestra los estadsticos de resumen para SEMFORO SUR-NORTE, LUZ VERDE. Incluye medidas de tendencia central, medidas de variabilidad y medidas de forma. De particular inters aqu son el sesgo estandarizado y la curtosis estandarizada, las cuales pueden utilizarse para determinar si la muestra proviene de una distribucin normal. Valores de estos estadsticos fuera del rango de -2 a +2 indican desviaciones significativas de la normalidad, lo que tendera a invalidar cualquier prueba estadstica con referencia a la desviacin estndar. En este caso, el valor del sesgo estandarizado se encuentra dentro del rango esperado para datos provenientes una distribucin normal. El valor de curtosis estandarizada se encuentra dentro del rango esperado para datos provenientes de una distribucin normal.

Tabla de Frecuencias para SEMFORO SUR-NORTE, LUZ VERDE Lmite Lmite Frecuencia Clase Inferior Superior Punto Medio Frecuencia Relativa menor o igual 0 0 0.0000 1 0 0.923077 0.461538 0 0.0000 2 0.923077 1.84615 1.38462 0 0.0000 3 1.84615 2.76923 2.30769 1 0.0026 4 2.76923 3.69231 3.23077 3 0.0078 5 3.69231 4.61538 4.15385 0 0.0000 6 4.61538 5.53846 5.07692 7 0.0182 7 5.53846 6.46154 6.0 20 0.0519 8 6.46154 7.38462 6.92308 18 0.0468 9 7.38462 8.30769 7.84615 43 0.1117 10 8.30769 9.23077 8.76923 25 0.0649 11 9.23077 10.1538 9.69231 50 0.1299 12 10.1538 11.0769 10.6154 33 0.0857 13 11.0769 12.0 11.5385 39 0.1013 14 12.0 12.9231 12.4615 0 0.0000 15 12.9231 13.8462 13.3846 34 0.0883 16 13.8462 14.7692 14.3077 36 0.0935 17 14.7692 15.6923 15.2308 35 0.0909 18 15.6923 16.6154 16.1538 15 0.0390 19 16.6154 17.5385 17.0769 12 0.0312 20 17.5385 18.4615 18.0 6 0.0156 21 18.4615 19.3846 18.9231 4 0.0104 22 19.3846 20.3077 19.8462 3 0.0078 23 20.3077 21.2308 20.7692 1 0.0026 24 21.2308 22.1538 21.6923 0 0.0000 25 22.1538 23.0769 22.6154 0 0.0000 26 23.0769 24.0 23.5385 0 0.0000 mayor de 24.0 0 0.0000 Media = 11.3558 Desviacin Estndar = 3.44611

Frecuencia Acumulada 0 0 0 1 4 4 11 31 49 92 117 167 200 239 239 273 309 344 359 371 377 381 384 385 385 385 385 385

Frecuencia Rel. Acum. 0.0000 0.0000 0.0000 0.0026 0.0104 0.0104 0.0286 0.0805 0.1273 0.2390 0.3039 0.4338 0.5195 0.6208 0.6208 0.7091 0.8026 0.8935 0.9325 0.9636 0.9792 0.9896 0.9974 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000

26

El StatAdvisor. Esta opcin ejecuta una tabulacin de frecuencias dividiendo el rango de SEMFORO SUR-NORTE, LUZ VERDE en intervalos del mismo ancho, y contando el nmero de datos en cada intervalo. Las frecuencias muestran el nmero de datos en cada intervalo, mientras que las frecuencias relativas muestran las proporciones en cada intervalo. Puede cambiarse la definicin de los intervalos pulsando el botn secundario del ratn y seleccionando Opciones de Ventana. Pueden verse grficamente los resultados de la tabulacin seleccionando Histograma de Frecuencias de la lista de Opciones Grficas.

Histograma

80

60

frecuencia

40

20

0 0 4 8 12 SEMFORO NORTE-SUR, LUZ VERDE 16

RESUMEN ESTADSTICO PARA CARRIL NORTE SUR, LUZ VERDE.

Resumen Estadstico para SEMFORO NORTE-SUR, LUZ VERDE Recuento 385 Promedio 8.37403 Desviacin Estndar 2.40666 Coeficiente de Variacin 28.7396% Mnimo 2.0 Mximo 15.0 Rango 13.0 Sesgo Estandarizado 1.33312 Curtosis Estandarizada -1.05132

El StatAdvisor. Esta tabla muestra los estadsticos de resumen para SEMFORO NORTE-SUR, LUZ VERDE. Incluye medidas de tendencia central, medidas de variabilidad y medidas de forma. De particular inters aqu son el sesgo estandarizado y la curtosis estandarizada, las cuales pueden utilizarse para determinar si la muestra proviene de una distribucin normal. Valores de estos estadsticos fuera del rango de -2 a +2 indican desviaciones significativas de la normalidad, lo que tendera a invalidar cualquier prueba estadstica con referencia a la desviacin estndar. En este caso, el valor del sesgo estandarizado se encuentra dentro del rango esperado para datos provenientes una distribucin normal. El valor de curtosis estandarizada se encuentra dentro del rango esperado para datos provenientes de una distribucin normal.

27

Tabla de Frecuencias para SEMFORO NORTE-SUR, LUZ VERDE Lmite Lmite Frecuencia Clase Inferior Superior Punto Medio Frecuencia Relativa menor o igual 0 0 0.0000 1 0 0.615385 0.307692 0 0.0000 2 0.615385 1.23077 0.923077 0 0.0000 3 1.23077 1.84615 1.53846 0 0.0000 4 1.84615 2.46154 2.15385 2 0.0052 5 2.46154 3.07692 2.76923 3 0.0078 6 3.07692 3.69231 3.38462 0 0.0000 7 3.69231 4.30769 4.0 10 0.0260 8 4.30769 4.92308 4.61538 0 0.0000 9 4.92308 5.53846 5.23077 25 0.0649 10 5.53846 6.15385 5.84615 56 0.1455 11 6.15385 6.76923 6.46154 0 0.0000 12 6.76923 7.38462 7.07692 50 0.1299 13 7.38462 8.0 7.69231 51 0.1325 14 8.0 8.61538 8.30769 0 0.0000 15 8.61538 9.23077 8.92308 68 0.1766 16 9.23077 9.84615 9.53846 0 0.0000 17 9.84615 10.4615 10.1538 52 0.1351 18 10.4615 11.0769 10.7692 25 0.0649 19 11.0769 11.6923 11.3846 0 0.0000 20 11.6923 12.3077 12.0 23 0.0597 21 12.3077 12.9231 12.6154 0 0.0000 22 12.9231 13.5385 13.2308 13 0.0338 23 13.5385 14.1538 13.8462 5 0.0130 24 14.1538 14.7692 14.4615 0 0.0000 25 14.7692 15.3846 15.0769 2 0.0052 26 15.3846 16.0 15.6923 0 0.0000 mayor de 16.0 0 0.0000 Media = 8.37403 Desviacin Estndar = 2.40666

Frecuencia Acumulada 0 0 0 0 2 5 5 15 15 40 96 96 146 197 197 265 265 317 342 342 365 365 378 383 383 385 385 385

Frecuencia Rel. Acum. 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0052 0.0130 0.0130 0.0390 0.0390 0.1039 0.2494 0.2494 0.3792 0.5117 0.5117 0.6883 0.6883 0.8234 0.8883 0.8883 0.9481 0.9481 0.9818 0.9948 0.9948 1.0000 1.0000 1.0000

El StatAdvisor. Esta opcin ejecuta una tabulacin de frecuencias dividiendo el rango de SEMFORO NORTE-SUR, LUZ VERDE en intervalos del mismo ancho, y contando el nmero de datos en cada intervalo. Las frecuencias muestran el nmero de datos en cada intervalo, mientras que las frecuencias relativas muestran las proporciones en cada intervalo. Puede cambiarse la definicin de los intervalos pulsando el botn secundario del ratn y seleccionando Opciones de Ventana. Pueden verse grficamente los resultados de la tabulacin seleccionando Histograma de Frecuencias de la lista de Opciones Grficas.

28

Histograma

50 40

frecuencia

30 20

10 0 -1 3 7 11 SEMFORO ESTE-OESTE, LUZ ROJA 15 19

RESUMEN ESTADSTICO PARA CARRIL ESTE OESTE, LUZ VERDE.

Resumen Estadstico para SEMFORO ESTE-OESTE, LUZ VERDE Recuento 385 Promedio 11.6312 Desviacin Estndar 3.74779 Coeficiente de Variacin 32.2219% Mnimo 2.0 Mximo 22.0 Rango 20.0 Sesgo Estandarizado 2.20179 Curtosis Estandarizada -0.127327

El StatAdvisor. Esta tabla muestra los estadsticos de resumen para SEMFORO ESTE-OESTE, LUZ VERDE. Incluye medidas de tendencia central, medidas de variabilidad y medidas de forma. De particular inters aqu son el sesgo estandarizado y la curtosis estandarizada, las cuales pueden utilizarse para determinar si la muestra proviene de una distribucin normal. Valores de estos estadsticos fuera del rango de -2 a +2 indican desviaciones significativas de la normalidad, lo que tendera a invalidar cualquier prueba estadstica con referencia a la desviacin estndar. En este caso, el valor de sesgo estandarizado no se encuentra dentro del rango esperado para datos provenientes de una distribucin normal. El valor de curtosis estandarizada se encuentra dentro del rango esperado para datos provenientes de una distribucin normal.
Tabla de Frecuencias para SEMFORO ESTE-OESTE, LUZ VERDE Lmite Lmite Frecuencia Clase Inferior Superior Punto Medio Frecuencia Relativa menor o igual 0 0 0.0000 1 0 0.923077 0.461538 0 0.0000 2 0.923077 1.84615 1.38462 0 0.0000 3 1.84615 2.76923 2.30769 2 0.0052 4 2.76923 3.69231 3.23077 0 0.0000 5 3.69231 4.61538 4.15385 5 0.0130 6 4.61538 5.53846 5.07692 11 0.0286 7 5.53846 6.46154 6.0 13 0.0338 8 6.46154 7.38462 6.92308 16 0.0416 9 7.38462 8.30769 7.84615 28 0.0727 10 8.30769 9.23077 8.76923 37 0.0961 11 9.23077 10.1538 9.69231 44 0.1143 12 10.1538 11.0769 10.6154 41 0.1065

Frecuencia Acumulada 0 0 0 2 2 7 18 31 47 75 112 156 197

Frecuencia Rel. Acum. 0.0000 0.0000 0.0000 0.0052 0.0052 0.0182 0.0468 0.0805 0.1221 0.1948 0.2909 0.4052 0.5117

29

11.0769 12.0 11.5385 12.0 12.9231 12.4615 12.9231 13.8462 13.3846 13.8462 14.7692 14.3077 14.7692 15.6923 15.2308 15.6923 16.6154 16.1538 16.6154 17.5385 17.0769 17.5385 18.4615 18.0 18.4615 19.3846 18.9231 19.3846 20.3077 19.8462 20.3077 21.2308 20.7692 21.2308 22.1538 21.6923 22.1538 23.0769 22.6154 23.0769 24.0 23.5385 mayor de 24.0 Media = 11.6312 Desviacin Estndar = 3.74779

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

37 0 44 28 20 13 16 15 8 1 1 5 0 0 0

0.0961 0.0000 0.1143 0.0727 0.0519 0.0338 0.0416 0.0390 0.0208 0.0026 0.0026 0.0130 0.0000 0.0000 0.0000

234 234 278 306 326 339 355 370 378 379 380 385 385 385 385

0.6078 0.6078 0.7221 0.7948 0.8468 0.8805 0.9221 0.9610 0.9818 0.9844 0.9870 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000

El StatAdvisor. Esta opcin ejecuta una tabulacin de frecuencias dividiendo el rango de SEMFORO ESTE-OESTE, LUZ VERDE en intervalos del mismo ancho, y contando el nmero de datos en cada intervalo. Las frecuencias muestran el nmero de datos en cada intervalo, mientras que las frecuencias relativas muestran las proporciones en cada intervalo. Puede cambiarse la definicin de los intervalos pulsando el botn secundario del ratn y seleccionando Opciones de Ventana. Pueden verse grficamente los resultados de la tabulacin seleccionando Histograma de Frecuencias de la lista de Opciones Grficas.

Histograma

50 40

frecuencia

30 20

10 0 0 4 8 12 16 SEMFORO ESTE-OESTE, LUZ VERDE 20 24

Nota: Si el tamao de la muestra es mayor de 30 observaciones, la distribucin exponencial tiende a aproximarse a la normal. Por esto que las grficas de la distribucin de frecuencias de los vehculos que son servidos por el semforo en verde, parece adaptarse mejor a la distribucin normal.

30

7.- CLCULO DE LA TASA DE LLEGADA Y TASA DE SERVICIO.

Como se mencion anteriormente cada calle tiene su propia cola y su propio semforo que hace la funcin de dos servidores en relacin con la capacidad de la calle. Por lo tanto cada semforo se estudiar por separado apoyndonos en el hecho de que cada unidad slo recibe luz verde de uno de ellos, es decir; mientras avanzan o doblan, los otros semforos marcan luz roja o simplemente no pueden continuar aun cuando cualquiera de los otros semforos este sealando luz verde. La tasa de llegada y la tasa de servicio son diferentes en cada carril y/ o calle y en cada semforo. 7.1.- ANLISIS DEL SEMFORO DE LA CALLE CON DIRECCIN SUR NORTE.

A partir de la informacin obtenida con el muestreo, se tiene que al semforo de la calle SUR-NORTE llegan vehculos en forma aleatoria, con una distribucin poisson, con media aproximada de 7 vehculos cada tiempo que el semforo se encuentra en rojo (28 segundos) y durante el tiempo que el semforo est en verde pueden pasar aproximadamente 11 vehculos en promedio. El tiempo de servicio tiene una distribucin exponencial con media de 41 segundos. Implica que la tasa de llegada en el carril izquierdo sea de

La tasa de servicio es de

Las medidas de desempeo de la cola se calculan a continuacin.

31

El coeficiente de ocupacin de la cola es

Por lo tanto en este carril habr cola aproximadamente el 93% de las veces. Dado que el sistema de colas existe.

La probabilidad de que en la calle SUR-NORTE no se encuentre ningn vehculo es

( )

( )

Aproximadamente, el 36.4% de las veces que se llega al semforo de la avenida 49-C, por la calle SUR-NORTE, no habr nadie esperando. Como ( ) ( ) {

32

La probabilidad de que haya 1 unidad en la cola es de ( )

La probabilidad de que haya 7 unidades en la cola es de ( )

Es ms probable que haya un vehculo en la cola que 7 (promedio) unidades. Como

El nmero esperado de unidades en la cola es de

( )

El tiempo esperado que esperan las unidades en la cola es de

33

El tiempo esperado que esperan las unidades dentro del sistema

El nmero promedio esperado de vehculos en el sistema es de

7.2.- ANLISIS DEL SEMFORO DE LA CALLE CON DIRECCIN NORTE SUR.

Siguiendo el mismo procedimiento y frmulas, se tiene que la tasa de llegada en la calle NORTE-SUR de la avenida 49-C es de:

La tasa de servicio es de

Las medidas de desempeo de la cola se calculan a continuacin. El coeficiente de ocupacin de la cola es

Por lo tanto la cola se encuentra ocupada el 52.7% de las veces. Al igual que en el carril izquierdo, como colas existe. indica que el sistema de

34

La probabilidad de que en la calle NORTE-SUR no se encuentre ningn vehculo es

( )

( )

Aproximadamente, el 58.3% de las veces que se llega al semforo de la venida 49-C, por la calle NORTE- SUR, NO habr nadie esperando. Como ( ) ( ) { La probabilidad de que haya 1 unidad en la cola es de ( )

La probabilidad de que haya 7 unidades en la cola es de ( )

35

Es ms probable que haya un vehculo en la cola que 7 (promedio) unidades.

Como

El nmero esperado de unidades en la cola es de

( )

El tiempo esperado que esperan las unidades en la cola es de

El tiempo esperado que esperan las unidades dentro del sistema

El nmero promedio esperado de vehculos en el sistema es de .

36

7.3.- ANLISIS DEL SEMFORO DE LA CALLE CON DIRECCIN ESTE OESTE. Al semforo de la calle 10 con direccin ESTE-OESTE, los vehculos llegan con una media aproximada de 8 vehculos cada tiempo que el semforo se encuentra en rojo (41 segundos) y durante el tiempo que el semforo est en verde pueden pasar aproximadamente 12 vehculos en promedio. El tiempo de servicio tiene una distribucin exponencial con media de 28 segundos. Implica que la tasa de llegada en el carril izquierdo sea de

La tasa de servicio es de

Las medidas de desempeo de la cola se calculan a continuacin. El coeficiente de ocupacin de la cola es

Por lo tanto en esta calle habr cola aproximadamente el 45.5 % de las veces. Dado que el sistema de colas existe.

La probabilidad de que en la calle 10 no se encuentre ningn vehculo es

( )

( )

37

Aproximadamente, el 62.9% de las veces que se llega al semforo de la calle 10, no habr nadie esperando.

Como ( ) ( ) { La probabilidad de que haya 1 unidad en la cola es de ( )

La probabilidad de que haya 7 unidades en la cola es de ( )

Es ms probable que haya un vehculo en la cola que 8 (promedio) unidades.

38

Como

El nmero esperado de unidades en la cola es de ( )

El tiempo esperado que esperan las unidades en la cola es de

El tiempo esperado que esperan las unidades dentro del sistema

El nmero promedio esperado de vehculos en el sistema es de

39

8.- CONCLUSIONES.

Las medidas de desempeo de la cola que se calcularon sirven para conocer la capacidad del sistema e identificar el nivel ptimo que minimice el costo global del mismo, de igual forma nos permite evaluar el impacto que las posibles alternativas de modificacin de la capacidad del sistema tendran en el costo total.

A partir de esta informacin se concluye lo siguiente: En la avenida 49-C, especficamente en la calle con direccin SUR-NORTE arriban en promedio ms vehculos que en la calle de la misma avenida con direccin contraria y que la calle 10 con direccin ESTE-OESTE. Se atienden ms vehculos en la calle 10 con direccin ESTE-OESTE, esto es porque en la calle NORTE-SUR el tiempo en rojo es mucho mayor que en cualquiera de las otras calles y porque a pesar de que en la calle SURNORTE la tasa de llegada sea mayor no todos son servidos aun cuando el tiempo en luz verde es de 41 segundos, pues algunos vehculos deciden doblar hacia su izquierda y el tiempo que permite esta accin es slo de 15 segundos implcitos. El coeficiente de utilizacin en las calles oscila entre 45% y 93%, la calle con direccin SUR-NORTE es la ms ocupada con 93% aproximadamente. La probabilidad de que las calles estn vacas vara entre 36% y 62% aproximadamente. la calle con direccin SUR-NORTE, es la que tiene menos probabilidades de encontrarse vaca, esto es razonable puesto que es la calle con ms ocupacin. La probabilidad de encontrar slo un vehculo en cualquiera de las calles oscila entre el 28% y el 33 %. En la calle 10 con direccin ESTE-OESTE existe menos probabilidad de encontrar slo un vehculo ya que es la calle que ms unidades atiende. El nmero de vehculos en el sistema y en la cola es mayor en la calle 49-C especficamente en la calle con direccin SUR NORTE.
40

 El tiempo medio de espera en la cola y en el sistema es mayor en la calle SUR-NORTE. Con esto se llega a la conclusin de que el tiempo de servicio de los semforos es adecuado, puesto que el tamao de las colas que se forman en las calles no es muy grande, de hecho las colas de vehculos se forman porque el semforo les marca alto, si el semforo nunca sealara luz roja se podra decir que nunca habra cola, desde luego esto no es factible pues se incitara al desorden vial que traera consecuencias, como muchos accidentes o simplemente los vehculos que se allegaran por las calles de cruces no podran avanzar. A pesar de no formarse tanta cola y el tiempo esperado que esperan los vehculos es cercano a los 5 segundos, en las horas pico (entre la 2:00 pm y 4:00 pm) el trfico es mayor y la cola puede llegar a tener hasta 17 unidades. Sin embargo, el tiempo del semforo permite que pasen hasta 25 unidades aproximadamente.

41

9.- BIBLIOGRAFA.

Claroline.

(s.f.).

Aula

virtual.

Recuperado

el

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42

ANEXOS. ANEXO 1. DATOS DEL MUESTREO.

No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 SURNORTE ROJO VERDE 6 8 10 11 8 10 0 14 5 10 4 13 10 15 18 20 13 11 11 11 12 12 13 15 14 17 1 10 2 7 14 15 2 10 8 15 5 12 6 6 17 18 9 11 9 10 14 21 6 16 3 12 8 14 9 17 3 11 6 8 19 18 13 13 19 16 14 12 15 19 2 15 NORTESUR ROJO VERDE 5 7 11 8 8 10 9 11 7 10 10 13 8 9 10 12 12 12 5 6 9 9 8 9 7 7 4 5 9 12 5 5 3 7 4 6 10 8 8 8 11 11 7 8 3 4 7 10 9 8 9 8 9 9 4 6 4 7 9 10 10 7 5 8 7 8 7 9 8 10 7 9 ESTEOESTE ROJO VERDE 17 19 7 8 12 18 16 22 3 9 13 14 13 14 15 18 11 15 15 18 5 8 7 8 4 10 9 9 17 18 6 12 7 12 9 11 11 13 7 8 5 7 4 6 13 13 9 11 11 11 10 10 5 6 11 14 9 11 8 9 7 10 6 8 4 6 14 14 9 13 14 14 43

37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77

4 3 12 7 7 14 8 7 17 6 0 5 1 6 8 7 9 18 20 9 5 2 1 6 12 5 16 14 11 9 14 11 3 4 2 12 3 13 5 14 17

14 8 19 9 8 14 9 8 17 8 16 10 9 13 14 7 12 14 20 11 5 12 6 15 12 7 17 14 11 12 17 13 12 15 8 20 3 13 5 19 17

12 9 7 4 10 12 7 9 13 16 14 7 10 8 9 6 7 8 9 5 7 9 6 8 4 4 8 8 6 5 9 11 11 4 2 12 14 17 15 16 16

9 9 7 6 10 12 8 9 13 12 14 7 10 8 9 10 8 9 11 6 9 10 6 9 5 4 13 10 6 7 9 12 13 4 2 7 9 12 7 8 12

10 1 7 12 8 11 8 9 5 5 16 15 10 5 9 17 13 9 7 7 16 14 11 10 13 5 12 11 11 9 11 12 9 8 11 9 14 10 7 8 9

10 5 9 12 8 13 11 9 7 9 14 15 15 6 11 17 13 11 9 8 13 17 12 13 13 9 13 17 16 14 13 13 12 15 14 13 15 11 11 8 10 44

78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118

8 10 2 4 12 6 11 17 14 13 2 9 3 0 2 6 14 13 9 14 15 12 4 6 3 13 2 4 3 8 6 6 7 5 7 8 6 5 9 5 9

11 15 10 11 17 10 8 17 14 15 3 11 12 5 6 7 15 13 9 13 16 14 8 16 8 16 15 13 7 10 9 8 9 9 10 12 10 7 12 5 13

11 12 11 5 8 11 6 10 7 7 9 6 4 4 5 7 2 3 8 6 3 4 6 5 3 6 5 2 1 2 2 4 2 4 7 5 6 8 7 3 8

9 9 11 6 6 9 6 10 7 9 11 8 6 7 5 9 5 7 10 9 8 10 13 9 6 8 6 7 3 7 6 8 5 8 10 7 10 11 14 10 10

12 15 6 6 12 8 15 15 9 9 7 10 9 8 2 7 10 12 8 11 11 9 11 9 17 9 5 3 2 7 9 8 11 9 11 6 8 9 10 10 2

17 15 10 10 11 11 15 15 11 16 9 12 11 13 5 12 12 12 10 12 17 10 12 13 18 11 5 6 6 10 11 10 13 10 16 8 10 11 10 12 5 45

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