Cadeia de Suprimento

A INOVAO NO PLANEJAMENTO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS SUCROALCOOLEIRA E A TEORIA RECHNIA IZOBRETATELSKIH ZADTCHI TRIZ
Getulio K. Akabane Universidade Catlica de Santos - UNISANTOS Mestrado em Gesto de Negcios Odair Farias Fatec/BS Universidade Catlica de Santos Mestrando Resumo Ser apresentada uma metodologia para utilizao da Teoria Rechnia Izobretatelskih Zadtchi TRIZ (Teoria da soluo de problemas inventivos) de Genrich S. Altshuller, buscando ampliar a visibilidade da cadeia de suprimento, municiando seu planejamento estratgico. Apoiado em recentes conceitos de planejamento estratgico e gesto da cadeia de suprimento, a metodologia teve sua viabilidade avaliada pelo estudo da cadeia de lcool combustvel na regio centro-sul. O estudo, alm de contribuir com o desenvolvimento ocidental da metodologia russa, apresentou resultados inovadores e solues alternativas aos desafios desta cadeia. A anlise heurstica da gesto de negcio avaliou a sustentabilidade da cadeia propondo iniciativas estratgicas. Palavras-chave Inovao Logstica, Cadeia de Suprimentos, Teoria da Soluo de Problemas Inventivos, Planejamento Estratgico e Cadeia Sucroalcooleira. Abstract The use of Russian methodology denominated TRIZ (Theory of the solution of inventive problems - Theory Rechnia Izobretatelskih Zadtchi) of Genrich S. Altshuller, looked for enlarge the visibility, support strategic planning and improve supply chain management. Supported in recent concepts of strategic planning and of supply chain management, the methodology had its viability evaluated for ethanol chains in center-south areas. The study, besides contributing with the western development of the Russian methodology, presented innovative results and alternative solutions for current challenges in commodities logistics. The heuristic analysis of business administration evaluated the sustainability of this chain proposing strategic initiatives, among which stood out functions and operations merging, Just-in-time, statistical control of processes and multidisciplinary teamwork. Key-Words Logistics Innovation, Supply Chain, Inventive Problems, Strategic Planning.
eGesta - Revista Eletrnica de Gesto de Negcios - ISSN 1809-0079 Mestrado em Gesto de Negcios - Universidade Catlica de Santos
A INOVAO NO PLANEJAMENTO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS SUCROALCOOLEIRA E A TEORIA RECHNIA IZOBRETATELSKIH ZADTCHI TRIZ
Getulio K. Akabane Universidade Catlica de Santos - UNISANTOS Mestrado em Gesto de Negcios Odair Farias Fatec/BS Universidade Catlica de Santos Mestrando Introduo O planejamento estratgico da cadeia de suprimento deve atender as demandas do novo milnio, propondo alternativas as deficincias de infra-estrutura e mantendo o negcio em nveis competitivos de remunerao. Os desafios logsticos associados gesto de fluxo e s crescentes demandas nas diversas cadeias de suprimentos esto cada vez mais presentes na atividade comercial entre os blocos econmicos. Tradicionalmente, os participantes da cadeia de suprimento buscam atingir suas metas individualmente, otimizando suas operaes estratgicas; contudo, ineficincias e desequilbrios so criados ao longo da cadeia. Nas ltimas dcadas, os grandes avanos na pesquisa de base incrementaram a produtividade, para atender as novas e elevadas demandas do mercado globalizado. chegada a hora de realizar investimentos proporcionais em pesquisa, que busquem alternativas inovadoras e eficientes para a logstica global a fim de sustentar este ritmo de desenvolvimento comercial. Neste contexto, os estudos apresentados, apoiados na reviso conceitual de cadeias de suprimentos, planejamento estratgico, gesto de fluxo global e integrao setorial; props-se a detalhar e dimensionar a cadeia de suprimentos sucroalcooleira e de forma inovadora buscou atravs da Teoria da soluo de problemas inventivos, identificar objetivos estratgicos comuns que pudessem alicerar seu planejamento integrado. O mtodo diagnstico proposto apresenta especial aplicabilidade nas cadeias de commodites, onde a estreita margem de contribuio no justifica, a princpio, a implementao de ferramentas sofisticadas e programas de resposta rpida. No caso da cadeia de lcool combustvel, princpios inventivos especficos foram atribudos a cada parmetro crtico em cada elo da cadeia.
Getlio K. Akabane; Odair Farias v. 1, n. 3, out.-dez./2005, p. 1-17
Aps a apresentao dos resultados, consideraes foram feitas com o intuito de motivar novos estudos que confirmem a validade do mtodo. Planejamento estratgico e a cadeia de suprimentos O termo Cadeia de Suprimento destina-se a designar como um todo a estrutura projetada adequadamente para atender demanda de um mercado especfico (Slack, 2002). Este conceito pressupe a adoo coordenada de estratgias apropriadas entre os parceiros de negcios. O processo estratgico de gerenciamento da cadeia de suprimento rene supridores, produtores, transportadores, distribuidores, e clientes para uma dinmica com um fluxo constante de informaes, produtos e fundos, que agregam valor para os clientes e demais participante (Lambert, Cooper e Pagh, 1998). Ao definir cadeia de valor como um conjunto de etapas que, de fato, agregam valor, este conceito busca eliminar os passos que no agregam valor como as inspees, estoques e movimentaes de materiais (Handfield e Nichols, 1999). Para poder visualizar globalmente uma cadeia de suprimento, a priori, necessrio conhecer o ciclo de vida do produto, e em seguida preciso analisar a interao entre os seus participantes. J h algum tempo, as empresas perceberam que sem uma poltica Ganha-ganha, a viabilidade econmica da cadeia muito vulnervel, o que s tem motivado prtica da cooperao. A cooperao no nvel de parceria estratgica cria um paradoxo. As empresas decidem desistir da independncia e da autonomia, a fim de fortalecer uma rea de especialidade (Dornier 2000). Desenvolvem ento, uma ao comum objetivando uma meta comum. A cooperao requer que comportamentos especficos sejam adotados, posturas, em vez de um ponto de vista estratgico isolado. Os objetivos da cooperao parecem ser: 1. Considerar incertezas em diversas variveis de negcio como: demanda, preo, custo e suprimento. 2. Manter a superviso e o controle da gerncia sobre o fornecedor de servios. 3. Atingir as metas que so acessveis apenas por meio de esforos combinados de diversas organizaes. 4. Resolver problemas ou aproveitar oportunidades.
O planejamento estratgico da cadeia de suprimentos requer informaes ou parmetros, sejam quantitativos e qualitativos, normalmente associados s trs principais variveis logsticas; o tempo, a informao e o recurso. No mtodo de parceria estratgica, fornecedores, fabricantes e distribuidores esto desenvolvendo diferentes formas de integrar as atividades. Estas empresas colocam a gesto de logstica e operaes no corao de seus pensamentos. Nos ltimos anos a forte tendncia globalizao e o concomitante aumento na presso de competitividade tem levado muitas empresas a desenvolverem a logstica como parte de sua estratgia corporativa para assegurar vantagens de custo e servios (Mc Ginnis e Kohn, 2002). O planejamento estratgico das operaes e de logstica entendido de forma melhor como um conceito multidimensional que engloba todas as atividades crticas da empresa fornecendo-lhe um sentido de unidade, direo, propsito; e contendo ainda decises focadas,objetivos claros, diferenciais competitivos e uma resposta adequada ao mercado. Muitas atividades em um sistema logstico so antagnicas e contraditrias. Estabelecer o equilbrio destes trade-offs atravs de decises estruturais e infra-estruturais vital para a sustentabilidade do negcio. Algumas das principais decises estratgicas esto relacionadas no quadro a seguir:
Estratgia de Operaes e Logstica Estrutura Grandes categorias de decises Rede de instalaes Assuntos/decises Estrutura da cadeia de Suprimentos Nmero de nveis Para cada nvel - Nmero de instalaes - Tamanho - Localizao - Foco da instalao Conexes entre instalaes - Fluxos de informao - Padres de fornecimento Infra-estrutura Grandes categorias de decises Fora de trabalho Assuntos/decises Treinamento/recrutamento Sistema de pagamento Segurana Centralizado/descentralizado Deciso de informatizao Regras de cobertura dos estoques Localizao dos estoques Centralizado/descentralizado Canal de distribuio Nvel de cobertura/estoques Localizao dos estoques Programas de melhoria Padres de controle Medidas Modos de transporte Unies Logsticas Subcontratao
Planejamento e controle operacional
Planejamento e Controle de Distribuio
Tecnologia de processos Equipamentos das operaes Nvel de automao Perodos de investimentos Tecnologia de processo da Logstica Tecnologia de armazenagem/ Transporte Nvel de tecnologia de Informao Nvel de integrao Direo do fluxo Balano de capacidade
Qualidade
Poltica de transportes
Integrao vertical
Poltica de Freqncia de entrega Servio ao cliente Recebimento de pedido Formao de preo Organizao Estrutura Relatrios Grupos de suporte Medidas de desempenho Compras Seleo de fornecedor Fornecedores estrangeiros
Fornecimento
Figura 1 Decises na estratgia de operaes e logstica. Fonte: Dornier, P. (2000). Logstica e operaes globais.
O gerenciamento da interatividade deve considerar aspectos como: o compartilhamento de recursos (humanos, informacionais e fsicos), designao de tarefas, desenvolvimento de relacionamentos entre as empresas, entre outros (Kim, 2000). O Princpio bsico para o bom gerenciamento da cadeia de suprimento assegurar a maior visibilidade dos eventos relacionados satisfao da demanda, com o objetivo de minimizar os custos das operaes produtivas e logsticas entre as empresas constituintes (Chopra e Meindel, 2003). Na pratica, tais objetivos so perseguidos com a utilizao dos usuais mtodos quantitativos de gesto, nos quais as funes objetivas primordiais e a minimizao de custos operacionais e a maximizao da lucratividade na cadeia. Estes algoritmos, em geral, esto apoiados na teoria das restries (TOC). No entanto, controlar e medir a performance das varias funes na cadeia de suprimentos necessrio, mas no suficiente para as atuais dimenses da cadeia global (Murphy 2004). Portanto, atrelar esta performance aos objetivos estratgicos corporativos e ao estreitamento do seu ciclo de execuo, para assegurar o processo de melhoria contnua so pontos chave para o efetivo gerenciamento da cadeia de suprimento. Gesto de fluxos e as medidas de desempenho Logstica a gesto de fluxos entre funes de negcio. A definio atual de logstica engloba maior amplitude de fluxos que no passado, incluindo diversas formas de movimentao de produtos, informaes e outros (Dornier, 2000). Nos novos conceitos, associado a uma eficiente gesto da cadeia de suprimento, inclui-se uma viso mais dinmica do fluxo de produtos e uma maior visibilidade da cadeia estendida. Como na logstica de guerra, (Morales e Gear, 2003), gargalos estratgicos e operacionais representam muitas vezes um elo perdido na cadeia de suprimentos. Assim, o gerenciamento do fluxo deve estar luz da parceria entre o consumo e a demanda. Hoje, com os atuais recursos cientficos tecnolgicos gerenciar fluxos logsticos tem se tornado mais importante que gerenciar estoques, observando da jusante montante da cadeia de suprimento todas as inmeras medidas de desempenho. Para avaliar o desempenho e a performance logstica na cadeia de suprimentos foram adaptados os parmetros de engenharia s medidas de performance adotadas em estudos recentes na Dinamarca, Alemanha e China (Larson e Gammelgaard, 2001; Andra e Hanf, 2004 e Lai e Cheng, 2003).
Alguns parmetros considerados tm recebido ateno especial em estudos que afirmam que as melhores cadeias de suprimentos no so apenas rpidas e econmicas. Elas so tambm geis, adaptveis e alinhadas quanto ao interesse dos participantes (Lee 2004). Por este perfil de desempenho, estas competitivas cadeias de suprimentos foram chamadas de cadeias de suprimentos - Triplo A. Segundo estudos recentes, responsividade, flexibilidade, velocidade, dependncia e a contnua sensibilidade aos custos sero os direcionadores da vantagem competitiva nos prximos anos (Bowersox e Closs, 1999). As novas caractersticas econmicas no mundo esto mudando os fluxos logsticos globais; sua intensidade, a velocidade, as necessidades fsicas, e assim por diante. Uma das principais tendncias nos fluxos da cadeia de suprimentos e a intensificao do trfego, que est causando restries capacidade da infra-estrutura em muitos casos. Tal sobrecarga afeta intensamente todos os segmentos do sistema logstico e cria em alguns casos um desbalanceamento internacional de fluxos. Este fenmeno fora as corporaes a modificar sua estratgia e a buscar novas solues. No Brasil, este quadro motivou no final de 2004, regulamentao das Parcerias PblicoPrivadas (PPPs), a fim de viabilizar uma recuperao na oferta de recursos em infra-estrutura. (Goldratt 2003) ... Mesmo que um problema parea insupervel h uma soluo simples e poderosa. Mas essa soluo s pode ser encontrada se o escopo for aumentado; s se o problema for visto como parte de um quadro maior. A metodologia e a teoria da soluo de problemas inventivos Os problemas comuns no mbito da logstica possuem solues bem conhecidas e que podem facilmente ser encontrada nos livros. Porm, a complexidade das cadeias contemporneas e seus desafios exigem solues igualmente complexas e inovadoras. Estas solues muitas vezes no esto em referncias bibliogrficas, mas possui na soluo de problemas anlogos, a possibilidade de uma soluo inventiva. Historicamente, no longnquo sculo IV, um cientista egpcio chamado Papp sugeriu que poderia existir uma cincia denominada heurstica capaz de resolver problemas inventivos (Altshuller, 1994). Nos tempos modernos a soluo de problemas inventivos embrenhou-se na psicologia, onde as ligaes entre o crebro humano, os insights e a inovao so estudados.
Mtodos como o Brain storming e Tentativa e erro, so comumente sugeridos. Neste caso, a soluo de problemas depender da utilizao de ferramentas como o brain storming, a intuio e a criatividade. A questo que em geral tais ferramentas psicolgicas dificilmente so transferidas para outras pessoas na organizao. Existe ainda o que se chama inrcia psicolgica, onde tendenciosamente, as solues consideradas esto geralmente contidas na prpria experincia e no olham para tecnologias alternativas que desenvolvam novos conceitos. Genrich S. Altshuller, nascido em Tashkent na Rssia em 1926, foi quem estudou a Teoria da inveno e pesquisando milhares de patentes desenvolveu a metodologia. TRIZ (Teoria Rechnia Izobretatelskih Zadtchi Teoria da soluo de problemas inventivos), uma metodologia sistemtica orientada ao ser humano e baseada em conhecimento, para a soluo inventiva de problemas baseada em conhecimento, para a soluo inventiva de problemas (Savransky 2000). Sua Teoria define os problemas inventivos como sendo aquela onde sua soluo causa o aparecimento de novos problemas. Em seus estudos Altshuller se deparou com vrios tipos de soluo e mais do que isto com a soluo de enumeras contradies. Os conceitos fundamentais desta Teoria so idealidade, contradio, recursos e princpios inventivos. A Idealidade, por exemplo, tida como um cociente entre a soma dos efeitos desejveis do sistema tcnico, Ui; e a soma dos efeitos indesejveis do sistema, Hi. Idealidade = 3 Ui / 3Hi Os efeitos desejveis incluem todo bom resultado disponvel no sistema e os efeitos indesejveis incluem resultados insatisfatrios como custo, consumo de energia, poluio, riscos e outros. A partir do conceito de idealidade, definido o resultado final ideal, como sendo uma soluo qual se pretende chegar na soluo do problema, arbitrria e mais prxima do ideal que a soluo atual (Carvalho e Back, 2001). Contradies so requisitos conflitantes com relao a um mesmo sistema, ao passo que recursos so elementos do sistema ou das cercanias que ainda no foram utilizados para a execuo de funes teis no sistema. Tanto a soluo de contradies como a utilizao de recursos torna o sistema mais prximo do ideal. J os princpios inventivos, so heursticos ou sugestes de possveis solues, obtidas a partir da generalizao e agrupamento de solues repetidamente utilizadas na criao, desenvolvimento e melhoria de sistemas tcnicos de diferentes reas.
Atualmente esta metodologia tem sido amplamente utilizada para o desenvolvimento de novos produtos e ainda aliado a sistemas de gesto da qualidade como o Seis Sigma. O mtodo hoje utilizado por empresas como a Chrysler corp, Ford Motor co., Johnson & Johnson, Rockwell, Unisys e Xrox. Para propor solues aos inmeros desafios nas CSs, a metodologia Triz de soluo de problemas inventivos prope a avaliao de 31 parmetros no seu processo de gerenciamento. Uma vez identificados os parmetros crticos a serem melhorados e os parmetros que potencialmente pioram com a melhoria dos anteriores, ficam estabelecidas as contradies do sistema. Estas contradies permitem atravs de uma matriz de contradies (Mcmxn , onde m=31 e n=31), identificar dentre os 40 princpios inventivos estabelecidos por Altshuller, os mais adequados para cada contradio (Mann, 2000).
PRINCPIOS INVENTIVOS
1. Segmentao 2. Eliminao 3. Qualidade local 4. Assimetria 5. Fuso 6. Multifuncionalidade 7. Articulao 8. Contraposio 9. Precauo 10. Preveno
11. Amortecimento 12. Remoo da tenso 13. Oposio 14. Aes circulares 15. Dinamizao 16. Suavizao 17. Redimensionamento 18. Vibrao 19. Aes peridicas 20. Continuidade
21. Rapidez 22. Aprovao 23. Retorno 24. Intermediao 25. Automao 26. Copia 27. Descarte 28. Mudana de senso 29. Fluidez 30. Flexibilidade
31. Permeabilidade 32. Transparncia 33. Homogeneizao 34. Recuperao 35. Modificao 36. Transio 37. Modificao parcial 38. Enriquecimento 39. Abrandamento 40. Composio
Quadro 1 Relao de Princpios Inventivos. Fonte: Mann, D. (2001). Hands-On Systematic Innovation..
De modo oportuno, diversos princpios propostos pelo mtodo coincidem, em sua essncia, com as melhores praticas implementadas hoje no mbito da logstica. De acordo com Yin (1994), a pesquisa deve identificar algumas situaes em que todas as estratgias de pesquisa so relevantes. Questes "como" e "o que" so formulados sobre um conjunto atual de eventos no qual o investigador tem pouco ou nenhum controle. Este estudo investigativo procurou identificar "como" ocorre na cadeia logstica em que os fatores "o que" so afetados. Como o estudo procura buscar estes questionamentos, isto sugere a adoo de uma metodologia exploratria(Yin, 1994, p. 21). Yin (1994) lembra tambm que os estudos exploratrios so primeiramente teis na gerao das hipteses centradas nos fenmenos sob
investigao. Por isso, antecipou-se tambm que a pesquisa resultaria na emergncia de hipteses e uma teoria adicional para direcionar pesquisas futuras na rea. A identificao de comportamentos de um fenmeno essencialmente uma atividade exploratria em que o objetivo principal refinar a idia da pesquisa para facilitar uma pesquisa mais ampla(Kervin, 1992). Diante desta premissa, o estgio de coleta das informaes pode ser considerado como uma investigao preliminar conforme Emory e Cooper (1991), constituindo se num mtodo essencial na conduo da pesquisa. Embora fosse comum em que a pesquisa exploratria confie nas opinies de especialistas e o foco nos grupos do estgio inicial, isto no foi considerada no presente caso. A apresentao do problema Historicamente, a cultura da cana-de-acar alternou-se com a cultura de caf e outros setores do agro negcio. Contudo, desde o surgimento do Pr-lcool na crise do petrleo nos anos 70, o setor sucroalcooleiro ganhou diferenciada relevncia na economia do pas.
Figura 2 Parcial da cadeia de lcool combustvel e seus participantes. Fonte: Adaptado de Martin, B.; Clapp, T. G.; Joines, J. A. (2003). Integrating Ideality with the System Operator
Hoje, o pas exibe na cadeia sucroalcooleira vantagens competitivas em extenso, escala, produtividade, utilizao de mo-de-obra, domnio de tecnologias, rede de distribuio, criao de energia, industrializao e proteo ambiental (Neves e Zybersztajn, 2001).
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Ainda assim, as atuais dimenses da cadeia de lcool combustvel apresentam importantes desafios operacionais. Em 2003, dos 38.72 bilhes de litros produzidos e consumidos no mundo, 14,75 bilhes de litros foram produzidos pelo Brasil. Hoje, acredita-se que exista no mundo uma demanda potencial em mdio prazo de pouco mais de um milho de barris por dia, sendo que a produo atual do pas de 265 mil barris por dia. Para atender esta demanda potencial preciso dispor de mais 8 milhes de hectares alem dos 2,6 milhes dedicados cultura da cana. Mesmo dotado de uma infra-estrutura logstica capaz de embarcar 3,6 bilhes de litros por ano e com investimentos previstos para movimentar at 9,3 bilhes de litros, o setor precisar contar com o desenvolvimento de enumeras parcerias a fim de solucionar as restries de capital (Nastari, 2004). Segundo o NICA (Unio da agro indstria canavieira do estado de So Paulo), nos ltimos 10 anos o processamento de cana-de-acar no pas passou de 240 milhes de toneladas para 320 milhes de toneladas, sendo 299 milhes no centro-sul. Empregaram aproximadamente um milho de pessoas e 60 mil produtores. De acordo com o MRE (Ministrio das Relaes Exteriores), o Brasil agora o maior produtor mundial de cana, tendo 50% da ATR (acar total recupervel) destinados ao etanol, processou em 2003/2004, 357 milhes de toneladas de cana, 28 milhes de toneladas de acar e aproximadamente 15 bilhes de litros de lcool combustvel. Deve, no perodo relativo 2004/2005, exportar 2,5 bilhes de litros (32% de aumento em relao ao perodo anterior). A demanda em potencial ainda maior fruto de percentuais gradativamente maiores de adio de lcool anidro gasolina, como previsto nas iniciativas ambientais relacionadas ao Protocolo de Kyoto, o acordo internacional para limitar a emisso de poluentes responsveis pelo aquecimento do planeta, em vigor a partir do dia 16 de fevereiro de 2005. O quadro parece ser extremamente favorvel, porm segundo o Orplana (Organizao dos plantadores da regio Centro-sul), os custos de produo subiram 40% na ltima safra. Segundo o Sr. Eduardo de Carvalho, Presidente do UNICA, um dos principais gargalos da cadeia sucroalcooleira continua sendo a estocagem de lcool. Outro problema comum nas cadeias do agro negcio o efeito de chicoteamento na previso de demanda (Efeito Bullwhip), onde as variaes na demanda montante vo se acentuando medida que se aproximam do produtor. Oportunamente, este um dos poucos problemas, que para cadeia de suprimentos txtil, j foi tratado pela metodologia de Altshuller (Martin e Clapp, 2004). Verificar estas e outras restries do sistema e propor solues a proposta central deste estudo.
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Resultados empricos da aplicao da metodologia Para elaborar e alicerar o modelo proposto foram escolhidos os principais participantes da cadeia de suprimentos de lcool combustvel na regio centro-sul, mais especificamente, nos corredores do oeste paulista para os portos do sudeste. As empresas escolhidas mostraram ser representativa por sua participao efetiva em movimentao e receita. Para compor este estudo de caso, os parmetros de gesto utilizados normalmente na metodologia da soluo de problemas inventivos, foram pesquisados atravs de questionrios qualitativos aplicados em cada empresa participante. Embora composto de avaliaes qualitativas; o questionrio de avaliao da gesto da CS foi elaborado com carter dinmico, explorando um extenso conjunto de atividades de gesto, os parmetros a serem melhorados e ainda os que consequentemente tornar-se-iam crticos. Alm de um breve questionrio de identificao dos participantes da CS, um questionrio principal com 31 questes relacionadas gesto de negcio foi aplicado e acompanhadas por uma carta ao entrevistado explicando os propsitos da pesquisa. Para cada resposta foi atribuda uma nota ou pontuao (nvel qualitativo: 1- muito baixo, 2- baixo, 3- moderado, 4- alto, 5- muito alto), de modo a estabelecer a mdia de cada parmetro nos processos de suprimento, produo e distribuio. Para que a pesquisa conferisse ao estudo de caso ampla visibilidade da cadeia do etanol no centro-sul, de acordo com a disponibilidade dos seus participantes, foram entrevistados: dois dos principais fornecedores (de fertilizantes e equipamentos), produtores (uma entidade representativa dos produtores de cana de acar), processadores (duas das principais usinas produtoras de lcool combustvel), um distribuidor (o principal nacional), um operador logstico (prestador de servio de transporte rodovirio), um exportador (participante na operao de um terminal porturio), um negociador (traiding dedicada ao comrcio com as Amricas do norte e central), dois co-participantes colaboradores (de consultoria e do planejamento da infra-estrutura) e um representante da comunidade cientfica (representado por um grupo de estudos no mbito do agro negcio); totalizando doze entrevistados especficos de cada segmento estratgico da cadeia. Inicialmente a entrevista piloto foi encaminhada aos participantes atravs de correio eletrnico e a partir da de acordo com a necessidade de cada entrevistado a pesquisa teve sua continuidade pessoalmente em cinco dos casos e com novas mensagens em sete casos. Durante o follow up da pesquisa identificamos, principalmente, a participao dos departamentos de logstica,
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marketing, comercial, comercio exterior, alm da alta administrao (Presidentes e diretores executivos). Avaliao da GESTO DE NEGCIO na CS do Etanol
Parmetro de Gesto de negcio Gesto da qualidade Gesto de custos na CS Gesto de tempo na CS Gesto de risco na CS Gesto de interface Gesto da produo na CS Custos de produo na CS Tempos de produo Nvel de risco na produo Interfaces da produo Qualidade do suprimento Custos do suprimento Tempos do suprimento Riscos do suprimento Interfaces do suprimento Confiabilidade da cadeia Custos do suporte Tempos do suporte Riscos do suporte Interfaces do suporte Previso de demanda Quantidade de informao Fluxo de informaes Efeitos indesejveis na CS Efeitos indesejveis da CS Convenincia de gesto Versatilidade da CS Complexidade da CS Controle de resultados Presso de competitividade Estabilidade da CS ndice Qualitativo Mdio (IQM) 1 parmetro a melhorar 2 parmetro a melhorar Piora ao melhorar o 1 Piora ao melhorar o 2 Quadro 2 Resultados da Pesquisa Logstica de suprimentos 4,50 2,50 3,50 3,00 3,50 4,50 2,50 4,50 4,00 3,50 4,50 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50 3,00 4,50 4,50 5,00 4,00 4,50 3,50 4,50 4,50 4,00 4,50 4,50 4,00 3,50 3,00 Logstica de produo 4,67 2,67 4,67 2,33 2,67 3,33 2,67 3,00 3,67 3,33 3,67 3,33 4,33 4,33 3,33 3,33 3,00 3,67 3,67 4,00 4,67 4,00 4,33 2,67 3,33 4,67 4,33 4,67 3,67 3,33 4,00 Logstica de distribuio 3,25 2,75 3,00 2,75 4,00 4,00 2,75 3,25 3,25 3,75 3,75 3,50 3,50 3,25 3,75 3,75 3,00 3,75 3,75 3,50 3,75 3,50 2,75 3,25 3,75 3,75 2,75 3,25 2,75 3,50 3,25 Participantes e apoiadores 3,33 2,67 3,00 2,33 2,00 3,67 2,67 3,00 3,00 3,67 3,67 3,33 3,33 3,00 2,33 3,00 3,33 3,33 3,33 3,00 4,33 4,33 3,33 2,67 2,67 4,00 4,33 3,67 3,33 4,33 3,33 Mdia Global e resultados 3,94 2,65 3,54 2,60 3,04 3,88 2,65 3,44 3,48 3,56 3,90 3,17 3,54 3,52 3,35 3,65 3,08 3,81 3,81 3,88 4,19 4,08 3,48 3,27 3,56 4,10 3,98 4,02 3,44 3,67 3,40
3,83
3,66
3,37
3,27
3,54
2 12 7 16
4 5 6 28
7 2 27 29
4 2 7 29
4 2 7 29
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Embora na CS do Etanol os participantes tenham caractersticas muito particulares; no geral como apresentado no Quadro 2, as deficincias e pontos crticos apontados coincidiram em boa parte dos casos, o que favoreceu a possibilidade de propormos atravs do modelo utilizado, princpios e iniciativas estratgicas em comum. No geral, todos os participantes se mostraram atentos ao elevado potencial de mercado desta CS e devido a sua maturidade no agro negcio, as contradies entre restries e restries em potencial puderam ser facilmente apontadas. De acordo com os princpios ticos da pesquisa cientfica, aps o estabelecimento das mdias e insero das mesmas no esquema proposto, a base de dados foi entregue aos entrevistados participantes, no sendo revelados nomes ou razes sociais. De modo geral, a avaliao com menor ndice qualitativo mdio (IQM) foi o atribudo pelos co-participantes, que naturalmente tendem a ser mais crticos, para rebuscar solues possveis aos desafios da cadeia de suprimentos. Estes grupos de estudos, consultores e planejadores pontuaram como restries do sistema: a gesto de risco da CS e a gesto de custos da CS; apontado ainda como parmetros que potencialmente pioram com a melhoria dos anteriores, respectivamente; os custos de produo e a complexidade do controle de resultados. Dentre os entrevistados, os participantes que indicaram atravs da anlise qualitativa os desafios de maior relevncia, foram os participantes da logstica de distribuio, apontando como principais restries a gesto de custos da CS e os custos de produo na CS; apontando ainda como parmetros contraditrios, a versatilidade da CS e a complexidade de controle de resultados. Os participantes da logstica de suprimentos acrescentaram aos resultados, as restries relacionadas aos custos de suprimento (importao parcial de fertilizantes e custo de movimentao de equipamentos) e a confiabilidade da cadeia em funo de influncias sazonais e regulamentares. J os participantes da logstica de produo, posicionados no centro da cadeia, acrescentaram os desafios da gesto de riscos, as restries com a gesto de interface ou com o planejamento da integrao, elegendo como parmetros contraditrios a gesto da produo e a complexidade da CS, que naturalmente deve guardar a devida proporo com o valor agregado do produto. Comentrios finais Considerando-se que os parmetros de gesto que limitaram o nvel qualitativo mdio, foram principalmente a gesto de risco e a gesto de custo; observa-se que a preocupao com a
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sustentabilidade da cadeia procedente. A necessidade de uma boa confiabilidade e de um abastecimento seguro refora a importncia do planejamento estratgico no gerenciamento das cadeias de suprimentos. A contnua sensibilidade da cadeia gesto de custos, especialmente no elo entre o suprimento e a produo, remete os esforos do planejamento tendncia atual de observar de forma integrada, os aspectos logsticos e econmicos da cadeia. Este tipo de modelo de planejamento estratgico integrado, j vem sendo adotado no plano diretor 2005-2025 da Secretaria de Transporte do Estado de So Paulo, representada por um dos entrevistados, e com boas perspectivas de resultados. Como demonstrado em diversos estudos, a aplicao desta metodologia identificou nas iniciativas do planejamento estratgico as melhores oportunidades para a criao de diferenciais competitivos. Por suas caractersticas diagnsticas e estratgicas o modelo estudado pode ser comparado a outros modelos utilizados no planejamento das cadeias de suprimentos, como o modelo estratgico bsico, o baseado em metas e a matriz de SWOT, o de alinhamento com a misso, o baseado em cenrios e o orgnico. Concluses A pertinncia dos princpios e seus exemplos aos desafios tticos e operacionais da cadeia estudada reforam a aplicabilidade da metodologia Triz. O conjunto de princpios apresentado, aliado a eficientes ferramentas como; o Kanban (otimizao de processos), Poka yoke (preveno de falha no sistema), 8S (sensos organizacionais) e sistemas de gesto; devem formar o arcabouo adequado ao planejamento estratgico da CS. Para orientar o planejamento Estratgico, o Triz oferece na sua matriz de contradies uma variedade de 853 combinaes de princpios para gesto de negcio e 1299 combinaes para sistema tcnico, o que lhe confere carter extremamente flexvel. A maioria dos resultados mostrou que o modelo valoriza o passivo intelectual, e pressupe o efetivo aproveitamento do intrapreneuring, como postulado por Gifford Pinchot. A inovao e a criatividade incitadas pelo modelo, so elementos importantes na gesto de custos, especialmente nas cadeias de comodites onde menor a margem de contribuio. Conclusivamente, a efetiva integrao dos contnuos e contguos processos logsticos s alcanada com a adoo de idia como unio, segmentao, transparncia, composio e outras que conferem cadeia de suprimentos um nvel de desempenho comparvel aos da gesto
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colaborativa no ocidente e aos da competitiva integrao horizontal no oriente. Quanto mais detalhada for a avaliao inicial da cadeia, mais acurados sero os resultados do modelo, o que motiva novos estudos exploratrios para conhecer melhor sua aplicabilidade. Referencias Bibliogrficas ANDRE, K.; HANF, J. As a consequence of change Supply chain networks in the agri-food business. 44th Annual Meeting of the Gesellschaft Fr Wirtschafts und Sozialwissenschaften des landbaues. Draft, Berlin, 2004. ALTSHULLER, G. S. Innovation Algorithm. Worcester, Technical Innovation Center, (1. ed., Russia, 1969), 1999. BOWERSOX, D.J.; CLOSS D.J.; et al. 21st Century Logistics: Making Supply Chain Integration a Reality. Oak Brook, IL: Council of Logistics Management, 1999. CHOPRA, S.; MEINDEL, P. Gerenciamento de cadeia de suprimentos. So Paulo: Prentice-Hall, 2003. CARVALHO, M. A.; BACK, N. Uso dos conceitos fundamentais da Triz e do mtodo dos princpios inventivos no desenvolvimento de produtos. Florianpolis, SC. 3 CBGDP, 2001. DORNIER, P.; ERNEST, R. et al. Logstica e operaes globais. So Paulo: Atlas, 2000. EMORY, C.; COOPER, D. Business Research Methods, Richard D. Irwin, Homewood/IL, 1991. GOLDRATT, E. M. Necessrio sim, mas no o suficiente. So Paulo: SP, 2003. HANDFIELD R.B.; NICHOLS J.; et al. Introduction to supply chain management. New Jersey: Prentice Hall, 1999. KERVIN, JB. Methods for Business Research, Harper Collins: New York, 1992. KIM, B. Coordinating an innovation in supply chain management. European journal of operational research, n. 123, p. 568-584, 2000. LAMBERT, D.M., COOPER, M.C.; PAGH, J.D. "Supply chain management: implementation issues and research opportunities", The International Journal of Logistics Management, v. 9, n. 2, p. 119, 1998. LARSON, P. D.; GAMMELGAARD, B. Logistics in Denmark: a survey of the industry. International Journal of Logistics: Research and applications, v. 4, n. 2, p. 191-206, 2001. LAI, K. H.; CHENG, T. C. E. Supply Chain Performance in Transport Logistics: an assessment by service providers. International Journal of Logistics: Research and applications, v. 6, n. 3, p. 151-164, 2003.
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