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Service Training

Programme autodidactique 379

LEOS 2006 Equipement lectrique


Conception et fonctionnement

Le coup-cabriolet Eos de Volkswagen adopte une innovation technologique pour son toit qui est rtractable. Outre la commande de toit, proprement parl, ce choix a aussi des consquences sur les autres systmes lectroniques du vhicule, comme la commande confort des glaces, la protection volumtrique ou la fonction daide au stationnement par exemple.

Nous voudrions dans ce fascicule complmentaire au SSP 355 LEOS 2006 nous concentrer sur le fonctionnement de la commande du toit rtractable et lquipement lectrique de lEos.

Veuillez absolument consulter le programme autodidactique SSP355 LEOS 2006 . Ce nest qu la lecture de ces deux programmes autodidactiques que vous obtiendrez une bonne comprhension de la structure complexe du toit et de son fonctionnement.

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NOUVEAU

Attention Nota

Le programme autodidactique prsente la conception et le fonctionnement de nouveaux dveloppements techniques ! Il nest pas remis jour.

Pour les instructions de contrle, de rglage et de rparation, prire de vous reporter la documentation SAV prvue cet effet.

Dun seul coup dil


Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Le rseau de bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 La constitution du rseau de bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Lalimentation en tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Le multiplexage par bus de donnes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Le rseau de bord dans le bus de donnes CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Llectronique de confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La commande lectrohydraulique du toit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Les siges fonction lectrique Easy-Entry . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La surveillance volumtrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12 12 58 59

Autoradio et navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 Le concept dantenne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Service aprs-vente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 Les stratgies de secours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Contrle des connaissances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

Introduction
Les automobiles modernes se distinguent par une multitude de systmes lectriques et lectroniques, qui rgulent le fonctionnement du vhicule, augmentent la scurit du vhicule et le confort routier tout en apportant leur assistance au conducteur pour le pilotage du vhicule. Linteraction de ces systmes ne fonctionnera bien que si les systmes ragissent les uns aux autres. Par exemple, le calculateur dABS et dESP doit avoir la possibilit dordonner au calculateur moteur de rduire la puissance lorsque cela est exig par une situation de roulage bien prcise. Cet change dinformations se fait, de nos jours, en grande majorit par voie numrique en utilisant des systmes de bus de donns rapides. En raison de ces normes techniques pousses, il est de plus en plus important que le logiciel de ces systmes automobiles puisse tre actualis et maintenu niveau par les ateliers en utilisant des liaisons en ligne. A cet gard, lEos qui est le dveloppement le plus rcent dans la gamme des cabriolets, prsente une multitude de systmes automobiles qui ,dans le cadre de la commande de toit par exemple, changent des informations afin de garantir un fonctionnement fiable et impeccable du toit. Le nouvel antidmarrage de IVme gnration fait partie sur lEos des systmes qui ncessitent une connexion en ligne de latelier pour le tlchargement des donnes afin dadapter le systme.

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Le systme lectrique de lEos offre les particularits suivantes, qui dcoulent en partie de la conception automobile dun coup-cabriolet :

La commande du toit Elle comporte lentranement hydraulique et lectrique, les capteurs du toit ainsi que la communication vers les autres systmes via bus de donnes CAN. La protection volumtrique Une technologie moderne micro-ondes garantit une protection contre le vol, mme lorsque le toit est ouvert. Lantidmarrage Sur lEos, on retrouve lantidmarrage de IVme gnration avec tlchargement des donnes. Pour son adaptation, il est indispensable de possder une connexion en ligne. Par rapport la Passat 2006, sur laquelle le systme a t utilis pour la premire fois, lantidmarrage de IVme gnration na pas besoin ici de verrouillage lectrique de colonne de direction.

La commande de climatiseur Elle prend en compte linfluence des conditions environnementales lorsque le toit est ouvert. Le concept dantenne Le nouvel emplacement de montage dans le capot arrire a rendu superflues les antennes extrieures ou intgres au vitrage. Lassistant de capot de coffre Lextension des fonctions de laide au stationnement assure lespace ncessaire la cinmatique dcrite par le toit larrire du vhicule. La fonction lectrique Easy-Entry Une simple pression sur un bouton assure laccs et la descente confortables aux et/ou des places arrire par un dplacement lectrique des siges.

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Le rseau de bord
La constitution du rseau de bord
Les emplacements de montage des composants lectriques Pour raliser les fonctions lectriques, il a t ncessaire de repenser totalement la conception de certains calculateurs et den adapter dautres en consquence car ils provenaient des calculateurs de la plate-forme Golf. Llment central du rseau de bord est le calculateur de rseau de bord. Il se trouve sur lEos ct conducteur sous le tableau de bord. Le botier lectrique dans le compartiment-moteur comporte le porte-fusibles principal et le porte-relais. Dautres relais se trouvent sur le calculateur de rseau de bord et le porte-relais au-dessus du support de calculateur de rseau de bord. Cest l que se trouve aussi le thermofusible du toit coulissant guidage extrieur. Un autre porte-fusibles se trouve sur le ct gauche du tableau de bord. Les fusibles de la commande de capote sont rassembls sur le porte-fusibles principal dans le botier lectrique. En raison des contraintes dencombrement spcifique au vhicule, los quipe du moteur 6 cylindres sera dote de deux batteries de 6V au lieu dune seule batterie de 12V.

Calculateur daide laccs ct conducteur (fonction Easy-Entry)

Botier lectrique avec porte-relais et porte-fusibles

Calculateur daide au stationnement

Calculateur de commande de toit

Module dmission et de rception 2 pour protection volumtrique

Calculateur de porte ct conducteur Porte-fusibles dans le tableau de bord S379_153

Le rseau de bord
Lalimentation en tension
Pour des raisons de place, lEos sera quipe de deux batteries AGM de 6 volts (technologie Spiracell) au lieu dune batterie classique de 12 volts dans le compartiment-moteur. Ces batteries se trouvent derrire le dossier de banquette du ct droit et du ct gauche du vhicule, elles sont montes en srie, avec une conduite de liaison tube de dgazage. Ce concept de batterie est mont sur lEos avec certaines motorisations qui ncessitent un encombrement plus important comme par exemple le moteur V6.

Les points suivants doivent tre absolument respects lors dune rparation ou dun entretien :

- En cas de recharge, de contrle ou de remplacement des deux batteries de 6 volts, elles doivent tre par principe traites comme une unit de 12 volts. - Ne recharger les modules quen limitant la tension un maximum de 14,4 volts. - Ne jamais recharger ou remplacer sparment un module 6 volts.

- Les modules de batterie 6 volts doivent toujours tre sollicits de faon uniforme. Ne jamais raccorder un consommateur un seul module. - Lors de la dconnexion il faut toujours desserrer en premier le ple de masse ct carrosserie, il y a sinon risque de court-circuit dun module 6 volts par contact la masse.

Raccordement de lquipement lectrique au ple positif Module 1 de batterie Conduite de liaison pour le montage en srie des deux modules de batterie Module 2 de batterie

S379_077 Charge pyrotechnique de la batterie Liaison au positif de la batterie/coupe batterie Raccord la masse du vhicule

Positif Module de batterie

Masse

Plaque de connexion des diffrents lments en plomb

Cellule cylindrique

Botier en matire plastique

Sparateur en non-tiss la fibre de verre

Plaques grilles de plomb trs pures S379_083

Batteries AGM Les batteries AGM (Absorbed-Glass-Mat) se distinguent par leur constitution nettement des batteries automobiles classiques. Les caractristiques essentielles des batteries AGM sont : - Une construction trs compacte du module de batterie tout en offrant une puissance accrue, conditionne par la constitution cylindrique et enroule des plaques grilles de plomb positives et ngatives, associes un sparateur compos de non-tiss en fibre de verre, qui constitue une cellule de batterie. - La connexion compacte et comprime des cellules procure ainsi une grande tenue aux secousses et donc une longvit accrue. - Llectrolyte de la batterie est li par ce non-tiss, compos de fibre de verre, jouant le rle de sparateur. La batterie est donc tanche (moindre risque dchappement). - La batterie AGM possde de bonnes proprits de dpart froid, compare aux batteries automobiles classiques. - Les modules de batterie ne ncessitent pas dentretien.

Veuillez prendre en compte les consignes dutilisation des batteries AGM de 6 volts (V) sur lEos, mentionnes dans les Manuels de rparation correspondants.

Le multiplexage par bus de donnes


Le rseau de bord dans le bus de donnes CAN
Le schma fonctionnel vous indique quels calculateurs communiquent entre eux dans le rseau de bord, via un bus de donnes CAN ou LIN, permettant ainsi de raliser le fonctionnement des diffrents systmes du vhicule. Le schma reproduit ci-contre nest donn qu titre dexemple car le nombre exact des calculateurs dans les trois bus de donnes CAN dpend de lquipement du vhicule. Il convient de citer, pour mmoire, les diffrents packs de sonorisation ou lquipement du vhicule avec une bote double embrayage ou avec une bote de vitesses mcanique. La communication via bus de donnes CAN est dune importance dcisive pour la commande du toit et sera encore dtaille ultrieurement. Afin dobtenir la validation pour louverture et la fermeture du toit, des informations trs diverses doivent tre changes entre les diffrents systmes du vhicule pour garantir la plus grande scurit et la meilleure fonctionnalit possible.

J285 J334***

J533

J604

J364

J255

J412

J503

J345

J519

J525

J446

J393

R78

J527

SDARS**

J386

G197**

J388

J256

J387

J389

J572

J573

10

J623

J743* J400 G397

G303

H8

G384 G85 J104

E221 J234 J500

J745

Lgende E221 Unit de commande dans le volant G85 Transmetteur dangle de braquage G197 Transmetteur de champ magntique (boussole) ** G303 Module dmission - rception 1 de protection volumtrique G384 Transmetteur dinclinaison du vhicule G397 Dtecteur de pluie et de luminosit H8 Avertisseur sonore dalarme antivol J104 Calculateur dABS J234 Calculateur dairbag J255 Calculateur de Climatronic J256 Calculateur de commande de capote J285 Calculateur dans porte-instruments J334 Calculateur dantidmarrage *** J345 Calculateur didentification de remorque J364 Calculateur de chauffage dappoint J386 Calculateur de porte ct conducteur J387 Calculateur de porte ct passager avant J388 Calculateur de porte arrire gauche J389 Calculateur de porte arrire droit J393 Calculateur central de systme confort J400 Calculateur de moteur dessuie-glace J412 Calculateur dlectronique de commande du tlphone portable J446 Calculateur daide au stationnement J500 Calculateur dassistance de direction J503 Calculateur avec unit daffichage pour autoradio et systme de navigation J519 Calculateur du rseau de bord J533 Inferface de diagnostic pour bus de donnes J525 Calculateur du processeur dambiance sonore DSP J527 Calculateur dlectronique de colonne de direction J572 Calculateur daide laccs, ct conducteur J573 Calculateur daide laccs, ct passager avant J604 Calculateur du chauffage dappoint air J623 Calculateur moteur J667 Module de puissance du projecteur gauche J668 Module de puissance du projecteur droit J743 Mcatronique de bote DSG * J745 Calculateur de feux directionnels et de rglage du site des projecteurs R Autoradio R78 Amplificateur TV SDARS = Satellite Digital Audio Radio Services** (systme de rception par satellite de radio numrique) * uniquement sur bote DSG ** uniquement pour Amrique du Nord ***antidmarrage IV avec tlchargement (sur lEos sans verrouillage lectrique de colonne de direction )

J667

J668

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Llectronique de confort
La commande lectrohydraulique du toit
Constitution du toit CSC Le toit CSC signifie toit coulissant du coup et toit rtractable du cabriolet. Il se subdivise en cinq lments qui se dplacent les uns en fonction des autres dans le cadre de la commande et la cinmatique du toit :

le module de toit coulissant le segment central (segment M) avec lentranement lectrique du module de toit coulissant le segment C avec lunette arrire vitre les brancards (ou hauts de caisse) avec lentranement principal. Ils se composent de chaque ct du vhicule de la charnire principale, de deux vrins hydrauliques, du brancard y compris ses habillages ainsi que des actionneurs et verrouillages mcaniques ncessaires.

Tous les sous-ensembles, mis part le module de toit coulissant, sont actionns laide de vrins hydrauliques. La pression de fonctionnement ncessaire est fournie par une pompe hydraulique moteur lectrique. Le module de toit coulissant est entran par un moteur lectrique et mont dans le segment central.

Module de toit coulissant Segment M Segment C Brancards avec entranement principal

Assemblage de la structure du toit S379_049

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Constitution du capot de coffre Le capot de coffre se compose des deux cadres de fixation, des charnires du capot de coffre, de la plage arrire avec volets, de la serrure de capot de coffre et du capot de coffre lui-mme. Afin douvrir le capot de coffre pour permettre dy loger lempilage des lments de toit, le mouvement du capot de coffre est troitement li la cinmatique des segments du toit. Mme pour la commande du capot de coffre, deux vrins hydrauliques par ct du vhicule assurent les fonctions ncessaires. Une paire de vrins dans les cadres de fixation du capot de coffre dverrouille le capot de coffre par rapport la carrosserie et au segment C, et verrouille les cadres de fixation par rapport au capot de coffre afin que le capot de coffre puisse pivoter vers larrire avant que lempilage des lments de toit ne se range dans le coffre bagages. En outre, cette paire de vrins assure la fermeture des volets latraux de chaque ct de la plage arrire. La deuxime paire de vrins est monte respectivement dans la charnire de capot de coffre. Elle assure les mouvements douverture et de fermeture du capot de coffre et des volets des brancards.

Capot de coffre en fonction coffre bagages

Volet de plage arrire Plage arrire

Cadre de fixation Capot de coffre en fonction cabriolet

Charnire du capot de coffre Vrin hydraulique dans la charnire du capot de coffre S379_078 Serrure du capot de coffre

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Llectronique de confort
La commande du toit
Les composants lectriques concerns
Afin de garantir un fonctionnement impeccable du toit, non seulement les composants lectroniques du toit CSC doivent communiquer entre eux et ragir lun par rapport lautre mais il doit y avoir un change intense dinformations avec les autres calculateurs et composants lectroniques. Il faut, par exemple, que le calculateur de commande de toit transmette lordre abaissement des glaces ou fermeture des glaces aux calculateurs de porte. A linverse, les calculateurs de porte informent le calculateur de commande de toitav g de la position des glaces latrales (arrire). Cela est ncessaire car les glaces latrales doivent tre abaisses ds le dbut du mouvement du toit afin quelles nentrent pas en collision avec les pices mobiles du toit. Dans le schma ci-contre, vous pouvez voir tous les composants lectroniques et les calculateurs qui communiquent entre eux dans le cadre de la cinmatique et de la commande du toit.
Lgende E40 Commande de lve-glaces av g E53 Commande de lve-glaces ar g dans la porte conducteur E55 Commande de lve-glaces ar d dans la porte conducteur E81 Commande de lve-glaces av d dans la porte conducteur E107 Commande de lve-glaces dans la porte passager avant E137 Touche de commande de toit CSC E189 Commande centrale de lve-glaces dans la porte du conducteur E233 Touche de dverrouillage distance de capot de coffre E319 Touche de dverrouillage de la trappe carburant E325 Touche de toit coulissant F364 Contacteur de couvre-bagages G555 Transmetteur de temprature de pompe hydraulique G556 Transmetteur avant de position du brancard gauche G557 Transmetteur avant de position du brancard droit G558 Transmetteur de verrouillage du brancard gauche G559 Transmetteur de verrouillage du brancard droit G560 Transmetteur gauche de verrouillage du cadre de lunette arrire G561 Transmetteur droit de verrouillage du cadre de lunette arrire G562 Transmetteur douverture du cadre de lunette arrire G563 Transmetteur gauche de verrouillage de la plage arrire G564 Transmetteur droit de verrouillage de la plage arrire G565 Transmetteur de rangement des lments du toit G566 Transmetteur douverture du volet de brancard gauche G567 Transmetteur douverture du volet de brancard droit J104 Calculateur dABS J245 Calculateur de toit coulissant J255 Calculateur de Climatronic J256 Calculateur de commande de capote J285 Calculateur dans le porte-instruments J345 Calculateur didentification de remorque J386 Calculateur de porte ct conducteur J387 Calculateur de porte ct passager avant J388 Calculateur de porte ar g J389 Calculateur de porte ar d J393 Calculateur central de systme confort J446 Calculateur dassistance au stationnement J519 Calculateur de rseau de bord J533 Interface de diagnostic pour bus de donnes J657 Calculateur dassistance la fermeture N272 Electrovanne 1 de toit automatique N341 Electrovanne 2 de toit automatique N342 Electrovanne 3 de toit automatique

Vous trouverez des informations plus dtailles concernant les conditions de fonctionnement douverture/de fermeture du toit partir de la page 38.

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E107 V148 V27

J104 J285 J533

J387

J389

J345

J255

J393

J386

J388

J446

J256 a

J519

V147

V26 b

G555 N272 E137 E325 J245 G556 J657 G558 G560 G563 G559 G561 G564 G567 F364 N341 N342 V118

E40 E81 E53 E55

E189

V1

c E233 E319

V329

G557

V1 Moteur du toit coulissant V26 Moteur de lve-glaces ar g V27 Moteur de lve-glaces ar d V118 Pompe hydraulique de commande de toit V147 Moteur de lve-glaces, ct conducteur V148 Moteur de lve-glaces, ct passager avant V329 Moteur dassistance la fermeture a Unit hydraulique b+c Panneaux de commande dans porte conducteur

G566 G562 G565

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Llectronique de confort
Commandes et affichages
La commande du module de toit coulissant Cette commande est intgre la touche de commande du toit. En appuyant sur la touche, le toit coulissant souvre. En tirant sur la touche, le toit coulissant se ferme. En fonction de la dure dactionnement de la touche, que lon pousse ou que lon tire, le dplacement sera soit automatique soit manuel. Si lon maintient lors de louverture la touche appuye moins de 0,5 seconde, le dplacement sera automatique et amnera le toit coulissant en position ventilation puis sarrtera dans cette position. Un actionnement rpt de la touche infrieur 0,5 seconde dclenchera un deuxime dplacement automatique jusqu ce que le toit coulissant soit compltement ouvert. Lorsque le toit coulissant est ferm et que lon actionne la touche pendant plus de 0,5 seconde, un dplacementdit manuel senclenche. Ce dplacement reste manuel tant que la touche est actionne. Aprs avoir dpass la position ventilation, on peut changer du mode manuel en mode automatique en actionnant de nouveau la touche pendant moins de 0,5 seconde. Le toit coulissant souvre alors entirement. Lors de la fermeture du toit, il est galement possible de dclencher un dplacement manuel ou automatique. Le toit coulissant sarrtera dans tous les cas en position ventilation. La fermeture complte nest possible quen dplacement manuel.

S379_040 Ouverture du toit coulissant Position ventilation

Marche automatique 1x <0,5 seconde S379_112

Marche automatique +1x <0,5 seconde S379_113

Marche manuelle

>0,5 seconde
Fermeture du toit coulissant

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Marche automatique 1x <0,5 seconde S379_115

1x >0,5 seconde

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La touche de commande du toit La touche de commande du toit peut galement tre actionne dans deux directions. Appuyer et maintenir la touche appuye dclenchent louverture du toit dans la mesure o les conditions pour le dplacement du toit sont remplies. Tirer et maintenir la touche tire dclenchent la fermeture du toit. Si lon relche la touche pendant le dplacement du toit, il sarrte. Si en lespace de 8 minutes au maximum il ny a plus actionnement de la touche, seul un mouvement de fermeture sera possible par la suite. Au bout dun maximum de 9,5 minutes, le toit va automatiquement sabaisser de faon cadence, et ce mouvement sera accompagn du retentissement continu dun gong, le dplacement se fera en direction du centre de gravit le plus proche. Cest--dire quen fonction de la position atteinte par le toit, cet abaissement est conditionn par la force dattraction de la gravit, soit en direction ouverture ou en direction fermeture .

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Lactionnement des lve-glaces En mode cabriolet, il se peut frquemment que tous les lve-glaces doivent tre actionns en mme temps. Cest pourquoi il est ncessaire davoir une commande centralise de lactionnement des lve-glaces. Cette commande centralise de lveglaces dans la porte du conducteur E189 est intgre au bloc de touches de commande des lve-glaces ct conducteur. Son signal revient directement vers le calculateur de commande du toit et par del vers les calculateurs de porte. Les glaces latrales doivent tre compltement abaisses afin de ne pas empcher ou endommager les modules de toit pendant lexcution de leur dplacement.

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Llectronique de confort

Affichage des tats du toit, version Low-Line

S379_042 S379_155 Gong

Dans cette version, la communication de la commande du toit avec le conducteur seffectue au moyen de symboles affichs dans le porte-instruments et dun transmetteur de signal acoustique. Pendant le dplacement du toit, le symbole sallume. Aprs avoir atteint la position finale, le conducteur est averti par un gong et leffacement du symbole affich auparavant. Le clignotement du symbole indique quil y a un dfaut dans le systme de commande du toit, par exemple que le couvre-bagages nest pas correctement en place. Lorsque le vhicule roule, un symbole clignotant saffiche en mme temps que la rptition du gong pour indiquer que toit nest pas compltement ferm ou rang.

Les messages de dfaut du calculateur de commande de toit ne seront affichs sur lcran que lorsque le toit est actionn. Il y a exception en cas de dfaut sur les capteurs de verrouillage des brancards. Leur dfaillance sera immdiatement affiche par lapparition dun symbole, ou plus exactement par le message dfaut du systme - fermeture de capote afin dinciter le conducteur du vhicule vrifier la situation.

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Affichage de ltat du toit en version Mid-Line et High-Line

Fonctionnement du toit

S379_043 S379_155 Gong

A ct du symbole affich et du transmetteur acoustique du signal, ces deux versions dquipement disposent dans le porte-instruments dun champ de texte dans lequel des informations relatives au fonctionnement du toit sont affiches au conducteur. Pendant le dplacement du toit, le monogramme fonctionnement du toit est affich dans le porteinstruments en plus du symbole qui sallume. Aprs avoir atteint la position finale, le gong retentit ici aussi et laffichage du symbole steint. En fonction de ltat du toit, le message de texte toit ouvert ou toit ferm saffiche. Lorsque le vhicule roule, un symbole clignotant saffiche en mme temps que la rptition du gong pour indiquer que toit nest pas compltement ferm ou rang.

Les informations suivantes apparaissent dans lafficheur titre dindications ou de messages derreurs : Indications - fermer le couvre-bagages - fermer le capot de coffre - obstacle larrire du vhicule - surchauffe du toit - vitesse trop leve - surchauffe du toit coulissant - toit ouvert - toit ferm - fonctionnement du toit - poursuivre le fonctionnement du toit Messages derreur - fermer les glaces latrales - fermer le toit coulissant - remorque - pas de fonctionnement du toit - ouvrir la serrure de capot de coffre - dfaut-systme fermeture du toit - dfaut-systme ouverture du toit - dfaut-systme pas de fonctionnement du toit - toit inapte au fonctionnement ! notice dutilisation.

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Llectronique de confort
Affichages pendant louverture du toit
Afin de garantir une grande scurit, le fonctionnement du toit est accompagn, en fonction de la version dquipement, de signaux visuels et acoustiques et/ou daffichages de texte. Le signal acoustique est ralis par un gong qui retentit une fois.

Low-Line
Situation Affichage (visuel/ acoustique)

Mid-Line
Affichage (visuel/acoustique/texte) Fonctionnement du toit

High-Line
Affichage (visuel/acoustique/texte) Fonctionnement du toit

Ouverture du toit coulissant et des glaces latrales

Ouverture du segment C

Fonctionnement du toit

Fonctionnement du toit

Ouverture du capot de coffre

Pivotement du capot de coffre !

Pivotement du capot de coffre !

Rangement de lempilage des lments de toit Fermeture du capot de coffre

Fonctionnement du toit

Fonctionnement du toit

Fonctionnement du toit

Fonctionnement du toit

Achvement de louverture

Toit ouvert

Toit ouvert

en cas dinterruption de la cinmatique du toit

Poursuite du fonctionnement du toit

Poursuite du fonctionnement du toit

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Affichages pendant la fermeture du toit


Remarque pour les vhicules commercialiss en Amrique du Nord. Pendant le dplacement du toit, un gong retentit plusieurs reprises. Lorsque la position finale respective est atteinte, le gong retentira une seule fois comme dans les autres pays.

Low-Line
Situation Affichage (visuel/ acoustique)

Mid-Line
Affichage (visuel/acoustique/texte) Fonctionnement du toit

High-Line
Affichage (visuel/acoustique/texte) Fonctionnement du toit

Ouverture des glaces latrales

Ouverture du capot de coffre

Pivotement du capot de coffre !

Pivotement du capot de coffre !

Rangement de lempilage des lments de toit Fermeture du capot de coffre

Fonctionnement du toit

Fonctionnement du toit

Fonctionnement du toit

Fonctionnement du toit

Ouverture du segment C

Fonctionnement du toit

Fonctionnement du toit

Fermeture du toit ASD

Fonctionnement du toit

Fonctionnement du toit

Achvement de la fermeture

Toit ferm

Toit ferm

en cas dinterruption de la cinmatique du toit

poursuivre le fonctionnement du toit

poursuivre le fonctionnement du toit

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Llectronique de confort
Capteurs et systme hydraulique
Le fonctionnement du toit CSC reprsente une interaction complexe entre le systme hydraulique et les capteurs de toit. Lensemble de la cinmatique du toit est, lexception du module de toit coulissant, ralis comme cela a t dcrit, au moyen de 8 vrins hydrauliques qui sont pilots par paire partir dune unit hydraulique. Ce pilotage est assur par trois lectrovannes dans le bloc de vannes de lunit hydraulique. Afin que les positions momentanes de tous les sousgroupes en mouvement puissent tre surveilles par la commande du toit, le systme dispose de 12 capteurs effet Hall. Un microcontacteur dans le coffre bagages enregistre la fixation correcte du couvre-bagages. Un capteur de temprature plac sur la pompe hydraulique surveille la temprature du moteur de la pompe. En plus, des dpassements de dure sont intgrs llectronique de rgulation pour le toit et attirent lattention sur une dfaillance du fonctionnement du toit en raison dune fuite dans le systme hydraulique, de dommages mcaniques, de mouvements bloqus, de messages non plausibles de la position du toit ou - de dfauts dans la communication entre les calculateurs relis au systme.
Lgende Vrins hydrauliques : 1 dans la charnire principale gauche 2 dans le brancard gauche (montant C) 3 dans la charnire du capot de coffre gauche 4 dans le cadre de fixation du capot de coffre gauche 5 dans la charnire principale droite 6 dans le brancard droit (montant C) 7 dans la charnire du capot de coffre droit 8 dans le cadre de fixation du capot de coffre droit a module de toit coulissant b segment M c segment C d brancard e capot de coffre f volet latral J256 Calculateur de commande de toit Unit hydraulique G555 Transmetteur de temprature de pompe hydraulique N272 Electrovanne 1 de toit automatique N341 Electrovanne 2 de toit automatique N342 Electrovanne 3 de toit automatique V118 Pompe hydraulique de commande de toit Capteurs F364 Contacteur du couvre-bagages G556 Transmetteur avant de position du brancard gauche G557 Transmetteur avant de position du brancard droit G558 Transmetteur de verrouillage du brancard gauche G559 Transmetteur de verrouillage du brancard droit G560 Transmetteur gauche de verrouillage du cadre de lunette arrire G561 Transmetteur droit de verrouillage du cadre de lunette arrire G562 Transmetteur douverture du cadre de lunette arrire G563 Transmetteur gauche de verrouillage de plage arrire G564 Transmetteur droit de verrouillage de plage arrire G565 Transmetteur de rangement des lments du toit G566 Transmetteur douverture du volet de brancard gauche G567 Transmetteur douverture du volet de brancard droit

Ces dpassements de dure servent, entre autres, galement de protection du systme qui au bout dune dure en continu de 8 minutes ou dun arrt dans une position intermdiaire va limiter le fonctionnement du toit.

Module de toit coulissant V1 Moteur de toit coulissant

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Ct gauche du vhicule G556 a d G558 V1 d G565 2 b

G560 c 4

G562 G563 3 1

G566

G555 N272 N341 N342

F364

V118 J256

Ct droit du vhicule G561

G557 8 6 G559

G564 G567 7 5

S379_018

23

Llectronique de confort
Les capteurs du toit
LEos est dote de nombreux capteurs pour le toit. Le schma ci-contre vous indique les positions approximatives des diffrents capteurs situs lintrieur de lensemble du toit. Les tableaux suivants vous donneront un premier aperu et une affectation des rles et emplacements de montage des capteurs. Vous trouverez des informations plus dtailles ce sujet au chapitre Composants lectriques . Tous les capteurs sont, une exception prs, des capteurs effet Hall. Seul le capteur qui constate si le couvre-bagages se trouve bien en bonne position est un microcontacteur. Il sagit du microcontacteur de couvre-bagages F364 situ sur la prise gauche du couvre-bagages. Les capteurs effet Hall se prsentent sous trois versions : - des lments effet Hall avec aimant de rfrence intgr, - des lments effet Hall avec un aimant de rfrence externe et - des lments effet Hall avec deux aimants de rfrence externes. Ils nenregistrent pas lensemble du droulement dun mouvement mais uniquement le point final ou plusieurs points dachvement des mouvements des diffrents composants ou verrouillages. Le calculateur de commande de toit ne peut donc pas constater quelle position intermdiaire en un moment quelconque un segment de toit se trouve mais uniquement sil est dans lune des positions finales. Afin de garantir une sret maximale de fonctionnement, la plupart des capteurs sont en double (1 capteur par ct de vhicule). On parle dans ce cas de capteurs redondants.

S379_056

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Dsignation abrge G556

Nom

Rle

Transmetteur avant de position du brancard gauche Transmetteur avant de position du brancard droit

Il indique que la capote est accoste lauvent du ct gauche du vhicule.

G557

Il indique que la capote est accoste lauvent du ct droit, ct passager avant.

G560

Transmetteur gauche de verrouillage du cadre de lunette arrire Transmetteur droit de verrouillage du cadre de lunette arrire Transmetteur douverture du cadre de lunette arrire

Il indique que le segment C est ferm ct conducteur et verrouill avec le segment M.

G561

Il indique que le segment C est ferm ct passager avant et verrouill avec le segment M.

G562

Il indique que le segment C est ouvert.

G563

Transmetteur gauche de verrouillage de la plage arrire Transmetteur droit de verrouillage de plage arrire Transmetteur de rangement des lments de toit Transmetteur douverture du volet de brancard gauche Transmetteur de verrouillage du brancard gauche Transmetteur de verrouillage du brancard droit Transmetteur douverture du volet de brancard droit

Il indique que le capot de coffre est dverrouill gauche et verrouill pour la fonction coffre bagages .

G564

Il indique que le capot de coffre est dverrouill droite et verrouill pour la fonction coffre bagages .

G565

Il indique que lempilage des lments de toit est rang en position finale dans le coffre bagages.

G566

Il indique que le volet de brancard ct conducteur est ouvert.

10

G558

Il indique que le brancard ct conducteur est verrouill avec le montant A.

11

G559

Il indique que le brancard ct passager avant est verrouill avec le montant A.

12

G567

Il indique que le volet de brancard ct passager avant est ouvert.

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Llectronique de confort
Capteurs effet Hall dans le systme des capteurs de toit Pour la dtection de la position, on utilise comme sur dautres systmes de vhicule des capteurs effet Hall. Dans le systme de capteurs du toit de lEos, on utilise trois formes diffrentes de capteur effet Hall : - capteurs effet Hall aimant intgr - capteurs effet Hall un aimant externe - capteurs effet Hall deux aimants externes.

Exemple de capteur aimant de rfrence intgr

Capteur effet Hall aimant intgr

Dans cette conception, par exemple pour les transmetteurs douverture des volets de brancard, la tension du signal du capteur se modifie lorsque le support de volet de brancard se dplace dans le champ de laimant intgr. Par un positionnement correspondant du capteur, on peut constater ainsi si le composant surveill a atteint une position finale bien dfinie. Llectronique du capteur ne peut cependant pas diffrencier, en raison de sa constitution, si la pice surveiller se trouve dans une autre position finale ni distinguer entre deux positions finales. Linconvnient de cette conception est que le transmetteur et le composant surveiller doivent tre trs exactement positionns lun par rapport lautre, afin que le composant puisse suffisamment influer sur la tension de signal lorsquil se dplace travers le champ magntique de laimant intgr. Cela signifie quen cas de travaux de rparation il faudra faire scrupuleusement respecter les carts prescrits.

Support de volet de brancard

Volet non ouvert S379_075

Volet ouvert S379_076

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Exemple de capteur aimant de rfrence externe

Aimant externe Coulisse de verrouillage

Capteur effet Hall

S379_074

Coulisse dverrouille

Les capteurs effet Hall aimant externe prsentent par rapport aux capteurs effet Hall aimant intgr lavantage dadmettre des tolrances de cotes de montage plus importantes lors de la disposition spatiale respecter entre le capteur et le composant surveiller, afin que les ajustages puissent tre excuts dans certaines limites. Lexemple de ce type de capteur aimant externe sont les capteurs de verrouillage du cadre de lunette arrire vitre avec le segment M. Dans ces cas, cest la coulisse de verrouillage qui porte un aimant. Le capteur effet Hall peut donc ainsi dterminer les positions coulisse verrouille et coulisse non verrouille .

Coulisse verrouille S379_073

Exemple de capteur deux aimants de rfrence externes

Coulisse verrouille S379_070 Coulisse de verrouillage Aimant externe 1

Capteur effet Hall Aimant externe 2 Position intermdiaire

S379_071

Afin de dtecter si un verrouillage comme par exemple celui du capot de coffre se trouve dans lune des positions finales dfinies ou aussi dans une position intermdiaire, on a recours un type de capteur deux aimants externes. Les deux aimants sont alors mis sur la coulisse de verrouillage mobile si bien que lun des deux se trouve au-dessus du capteur fixe lorsque la pice surveiller se trouve dans lune des deux positions finales. Le calculateur de fonctionnement de capote peut alors faire la diffrence entre ltat verrouill et dverrouill. Il peut galement constater que la pice surveiller se trouve dans une position intermdiaire.

S379_072

Coulisse dverrouille

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Llectronique de confort
Lunit hydraulique
Lalimentation en fluide hydraulique des 8 vrins du toit et de celui du capot de coffre est assure par une seule unit hydraulique. Elle se trouve dans le coffre bagages sous le cache du plancher, elle est encapsule dans un enrobage de mousse.

S379_163

Constitution de lunit hydraulique Lunit hydraulique se compose entre autres dun rservoir, du moteur de pompe (pompe hydraulique de commande du toit V118) et de lunit de vannes avec trois lectrovannes 3/2 voies. Le transmetteur de temprature de pompe hydraulique G555 est intgr au moteur de pompe et surveille sa temprature afin dexclure toute surchauffe. La pompe hydraulique de commande du toit V118 est pilote par le calculateur de commande du toit J256 et assure les rotations droite et gauche. Tous les raccords hydrauliques sont reprs par un code chiffr afin de les diffrencier plus facilement lors des travaux de repose.

Rservoir

Vis du robinet de secours

Unit de vannes

Moteur de la pompe

S379_066 Raccords hydrauliques Enrobage en mousse Raccords hydrauliques

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Constitution du bloc de vannes Le bloc de vannes se compose de trois lectrovannes 3/2 voies, deux vannes de commutation mcanique, dun certain nombre de soupapes antiretour, dune vanne mcanique bi-pression ainsi que dune vis de robinet de secours. Les vannes lectromagntiques sont dsignes comme suit : vanne 1 de toit automatique N272, vanne 2 de toit automatique N341 et vanne 3 de toit automatique N342. A laide de cette vis du robinet de secours* on ouvre un bypass qui supprime toute pression dans le systme. Cela permet en cas durgence de dplacer la main la capote. Si une vanne est alimente en courant, elle laissera passer la pression de refoulement. Si la vanne est sans courant, le fluide hydraulique peut scouler en sens inverse et retourner vers le rservoir de la pompe (position de reflux). Grce la position spciale des vannes et la prise en compte du sens de fonctionnement de la pompe, il est possible de piloter quatre paires de vrins indpendamment les uns des autres. Dans les pages suivantes nous allons dcortiquer pas pas lensemble de la cinmatique pour louverture et la fermeture du toit afin de bien faire comprendre linteraction du pilotage des vannes.

Reprsentation du toit ferm Vrin hydaulique dans le brancard Vrin hydraulique dans la charnire principale Vrin hydraulique dans le cadre de fixation du capot de coffre Vrin hydraulique dans la charnire du capot de coffre

a N272 N341

N342

a vanne de commutation mcanique b soupape antiretour mcanique c vanne bi-pression mcanique

b a V118

b
* La vis du robinet de secours nest pas reprsente dans ce schma hydraulique ni dans les suivants.

J256

S379_010

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Llectronique de confort
Ouverture du toit 1. La pompe est pilote vers la droite. Cest par la vanne de commutation (a) que le fluide hydraulique parvient aux lectrovannes N272, N341 et N342. Elles sont alimentes en courant et souvrent. La vanne N342 est alimente alors par la deuxime vanne de commutation (b). Les vrins hydrauliques dans les cadres de fixation du capot de coffre (3) se dploient parce que la pression de travail dessous le piston agit sur une plus grande surface que cela nest le cas au-dessus du piston. Sous leffet du mouvement des vrins hydrauliques, le verrouillage du capot de coffre par rapport la carrosserie et au segment C est libr. Le cadre de fixation est verrouill au capot de coffre, le capot de coffre peut ainsi pivoter vers larrire et poursuivre son dplacement.

S379_089

b N272 N341

N342

a J256

V118

S379_044

2. Le sens de refoulement de la pompe change, les trois vannes N272, N341 et N342 restent alimentes. Dans cette position, le dbit de refoulement de la pompe repousse les vrins hydrauliques dans les brancards (1) si bien quils se rtractent. Sous leffet de ce mouvement, le segment C dverrouille en haut et sera pivot ensuite au-dessus du segment central. Ce faisant, les brancards sont en plus dverrouills des montants A. La vanne de commutation (a) sur la pompe hydraulique se ferme par rapport au reflux provenant des vrins hydrauliques des brancards si bien que les autres vrins sont maintenus dans leur position.

S379_059

b N272 N341

N342

a J256

V118

S379_012

30

S379_060

b N272 N341

N342

3. La pompe refoule toujours en rotation gauche. La vanne N342 commute en position reflux. Le refoulement de la pompe parvient maintenant aux vrins hydrauliques situs dans les charnires de capot de coffre (4) et repousse les pistons dans les vrins. Ce mouvement provoque le pivotement vers larrire du capot de coffre et ouvre les volets des brancards. Lempilage des lments de toit peut maintenant tre rang dans le coffre bagages. Les vrins hydrauliques dans les brancards restent toujours sous pression si bien que le segment C peut tre maintenu en position au-dessus du segment M.

a J256

V118

S379_013

S379_062 2

4. Mme la vanne N272 est commute sur la position reflux. Maintenant seule la vanne N341 est alimente en courant et laisse passer le flux de refoulement. Dans cette situation des vannes, le fluide hydraulique venant de la pompe fait se rtracter les deux vrins hydrauliques situs dans les charnires principales (2). Lempilage des lments de toit est dpos dans le coffre bagages et, ce faisant, les brancards sont guids vers lextrieur sous la contrainte dune coulisse.

b N272 N341

N342

a J256

V118

S379_015

31

Llectronique de confort

5. Cest alors que les vannes N341 et N342 sont alimentes en courant par le calculateur de commande de toit J256. Le sens de refoulement de la pompe hydraulique reste toujours en rotation gauche. Les deux vrins hydrauliques dans les charnires du capot de coffre (4) se dploient de nouveau si bien que le capot de coffre et les volets de brancard se referment.

S379_064

b N272 N341

N342

a J256

V118

S379_014

6. La vanne N342 provoque, la pompe tournant toujours gauche, le verrouillage du cadre de fixation avec la carrosserie ainsi que le dverrouillage des cadres de fixation du capot de coffre engendrs par le mouvement des vrins hydrauliques qui se rtractent dans le cadre de fixation du capot de coffre (3). Le segment C est arrt dans le coffre bagages au moyen de butes-caoutchouc. Lorsque la vanne N342 est sans courant et que la pompe hydraulique est coupe par le calculateur de commande de toit, la cinmatique du toit est acheve. Le systme est de nouveau sans pression.
N272

S379_091

b N341

N342

a J256

V118

S379_019

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La fermeture du toit 1. La pompe hydraulique tourne gauche et les vannes N341 et N342 sont alimentes en courant. Les vrins hydrauliques dans les cadres de fixation du capot de coffre (3) se dploient parce que la pression de travail dans lespace se trouvant sous les pistons agit sur une surface plus importante que celle se trouvant au-dessus des pistons. Les verrouillages du cadre de fixation se mettent en position douverture du capot de coffre.

S379_092

b N272 N341

N342

a J256

V118

S379_045

S379_093 4

2. La pompe tourne toujours gauche et seule la vanne N341 est alimente en courant. Cest de cette manire que le dbit de refoulement parvient via la deuxime vanne de commutation (b) aux vrins hydrauliques dans les charnires de capot de coffre (4). Comme la vanne N342 se trouve en position de reflux, les deux vrins se rtractent de nouveau si bien que le capot de coffre et les volets de brancards souvrent.

b N272 N341

N342

a J256

V118

S379_046

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Llectronique de confort

3. La vanne N341 commute en position reflux. La vanne N272 souvre et laisse passer le dbit de refoulement. Les deux vrins hydrauliques des charnires principales (2) se dploient. Lentranement principal soulve ainsi lempilage des lments de toit hors du coffre bagages. Les brancards sont nouveau guids vers lintrieur et saccostent aux montants A.

S379_067

b N272 N341

N342

a J256

V118

S379_047

4. La pompe tournant gauche, les trois vannes souvrent. Le dbit de refoulement parvient de nouveau aux vrins hydrauliques dans la charnire du capot de coffre (4) et les fait se dployer. Le capot de coffre et les volets de brancard se ferment.

S379_094 4

b N272 N341

N342

a J256

V118

S379_048

34

S379_068 1

5. Le moteur de pompe hydraulique change de sens de rotation. Les trois vannes lectromagntiques restent ouvertes. De cette manire, le dbit de refoulement de la pompe peut agir sur les vrins hydrauliques dans les brancards (1) qui se dploient. Le segment C sabaisse et se verrouille au segment M. En mme temps, il y a verrouillage des brancards avec les montants A.

b N272 N341

N342

a J256

V118

S379_050

S379_095 3

b N272 N341

N342

6. La pompe tournant droite, la vanne N342 reste ouverte. Les vrins hydrauliques dans les cadres de fixation du capot de coffre (3) se rtractent. Les verrouillages du capot de coffre et du segment C se ferment et scurisent ainsi la position finale du toit en position ferm . En mme temps, le capot de coffre est nouveau libr. La coupure de la pompe hydraulique et la coupure dalimentation des vannes N272, N341 et N342 signifie que la cinmatique du toit est acheve et le systme est nouveau sans pression.

a J256

V118

S379_051

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Llectronique de confort
Lassistant de capot de coffre
LEos est quipe dune aide au stationnement (PDC) et celle-ci comporte en plus la fonction dassistant de capot de coffre. Il sagit dune fonction de confort qui sert viter un endommagement du capot de coffre lorsque le toit est en mouvement. Lassistant de capot de coffre a recours aux capteurs de laide au stationnement monts dans les parechocs, aux capteurs du pilotage de toit, la touche de commande de capote ainsi quau gong et laffichage dans le porte-instruments. Lassistant de capot de coffre fonctionne indpendamment de laide au stationnement. Laide au stationnement nest active que lorsque la marche arrire est enclenche, alors que lassistant de capot de coffre est activ ds que la touche de commande de toit est appuye pour dcapoter le vhicule. Si, en mme temps, la marche arrire est enclenche, lassistant de capot de coffre aura la priorit sur laide au stationnement.

Aide au stationnement

S379_165 Assistant de capot de coffre

Zone de dtection de lassistant du capot de coffre

Alors que laide au stationnement met une alerte sous forme de son continu en cas de prsence dun obstacle environ 30cm derrire le vhicule, lassistant de capot de coffre utilise un espace denviron 50cm derrire le vhicule pour dclencher lalarme. Cela permet dassurer quil y a suffisamment de place pour la cinmatique du capot de coffre lhorizontale (environ 38cm).

S379_166 Dplacement horizontal maximal du capot de coffre

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Si la touche de commande du toit est actione (enfonce), lassistant de capot de coffre sera activ en mme temps. Si, ce moment, il y a un obstacle dans la zone de dtection derrire le vhicule, loprateur en sera averti par un message dalerte correspondant, affich au tableau de bord, ainsi que par un signal acoustique matrialis par le gong. En fonction du codage de calculateur de commande de toit, le fonctionnement du toit rtractable ne sera, en outre, pas dclench. En appuyant encore une fois sur la touche pendant quelques secondes, la cinmatique du toit peut se mettre en marche malgr lalerte.

Exemple : un obstacle surgit aprs linstant T1 Dmarrage de la cinmatique du toit Fin cinmatique du toit

T0

T1

T2 T3

S379_168

Si la demande de dplacement de toit, cest--dire que lorsque lon a appuy sur la touche de commande de toit (T0) aucun obstacle na t dtect dans la zone surveille, un intervalle de temps calcul va dmarrer en mme temps que le dverrouillage du capot de coffre (T1). A lintrieur de cet intervalle de temps, lassistant de capot de coffre reste activ et il y aura mission dune alerte mme si un nouvel obstacle a t dtect. Lintervalle de temps se termine au point calcul T2. Cest linstant partir duquel le capot de coffre va pntrer dans la zone de dtection de lassistant du capot de coffre. A partir de linstant T2, lassistant de capot de coffre commute ltat passif cest--dire quil ny a pas dalerte car lassistant de capot de coffre ne peut pas faire la diffrence entre la prsence de son propre capot ou un nouvel obstacle. Le message des transmetteurs des brancards, qui indiquent que les volets de brancard et donc le capot de coffre sont ouverts (T3), termine la fonction de lassistant de capot de coffre pour ce cycle de dplacement du toit.

Exemple : un obstacle surgit aprs linstant T2 Dmarrage de la cinmatique du toit Fin cinmatique du toit

T0

T1

T2 T3

S379_169

Capot de coffre dverrouill Capot de coffre ouvert Assistant de capot de coffre activ Assistant de capot de coffre passif Alerte Obstacle surgissant

La responsabilit du fonctionnement de la capote est toujours du ressort de lutilisateur car lui seul peut avoir une vue densemble de la cinmatique du toit, mme dans la zone non identifie au-dessus du hayon, par exemple.

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Llectronique de confort
Les conditions de fonctionnement
Afin de pouvoir effectuer la cinmatique du toit, diffrentes conditions doivent tre remplies. Cela sapplique aussi bien louverture qu la fermeture du toit. Le point essentiel de la validation du fonctionnement du toit est la dtection dune position plausible des sous-ensembles du toit. Cela sapplique la position des lments au sein de leur propre cinmatique (par ex. un mme signal dune paire de capteurs) et la position dun groupe dlments au sein de la cinmatique globale du toit. Les conditions de validation incluent aussi la position du capot de coffre (par ex. le segment C ne peut pas effectuer son pivotement vers le bas avant que le capot de coffre ne soit ferm). Linformation segment C est verrouill et capot de coffre est ouvert ne serait donc pas plausible.

Conditions ncessaires louverture du toit


1 2 3 4 5 6 7 8 Borne 15, contact dallumage mis . La position du toit est plausible. Le bus de donnes CAN signale la communication est possible . Le toit coulissant signale la communication est possible . La position du toit coulissant est saisie. Le toit coulissant nest pas en surchauffe. Le microcontacteur dtecte que le couvre-bagages est bien encliquet. Le calculateur moteur (ou le calculateur ABS/porte-instruments) signale la vitesse du vhicule est infrieure 1km/h . Le calculateur de commande de toit a dtect quun cycle de dplacement nest pas encore achev, cest--dire linformation toit ouvert nest pas encore disponible. Les capteurs signalent le capot de coffre est ferm . Linterrupteur de commande du toit fournit un signal plausible. Le capteur de temprature de la pompe hydraulique signale temprature infrieure 95C . * Lunit hydraulique signale que la dure de fonctionnement des vannes est infrieure 8 minutes. ** Pas de dtection de prsence dune remorque. Le calculateur du rseau de bord signale que la tension du systme est suprieure 10,8V. Les calculateurs de porte signalent que la position des glaces ncessaire a t atteinte.

10 11 12 13 14 15 16

38

17

Lassistance la fermeture signale ferm une fois que le calculateur confort a donn le signal cran principal du couvercle de logement de toit ferm . Le calculateur de porte-instruments signale temprature extrieure suprieure moins 15C . *** Le dgivrage de la glace arrire est coup. Il est automatiquement dsactiv lorsquon actionne la commande de toit. Lassistant du capot de coffre en fonction daide au stationnement (quipement spcial) signale pas dobstacle dans la zone de dtection arrire .

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Si la temprature du fluide hydraulique est suprieure 95C, seul lordre fermeture de toit est possible. Pour une temprature du fluide hydraulique suprieure 105C, la commande de toit est entirement bloque jusqu ce que la temprature baisse en de de la valeur-seuil. Si les vannes de lunit hydraulique sont actionnes pendant plus de 8 minutes, comme consquence dune ouverture et dune fermeture rpte, la commande de toit nautorisera plus quune fermeture du toit. Louverture ne sera alors plus possible. Cette mesure sert entre autres empcher toute surchauffe. Si la temprature redescend en dessous de moins 15C, on peut supposer que la viscosit du fluide hydraulique est trop leve afin de permettre les mouvements du toit.

**

***

Conditions ncessaires la fermeture du toit Les conditions pralables sont en grande partie identiques celles indispensables louverture. Les exceptions sont les suivantes :

2 7

Pour chaque mouvement partiel du toit, il faut quau moins un capteur fournisse un signal plausible (logique 0/1). Pour la fermeture du toit, le signal du microcontacteur qui indique que le couvre-bagages se trouve dans la bonne position, nest pas dcisif. Le toit ne doit pas tre compltement ferm pour lordre fermeture . Une temprature du fluide hydraulique suprieure 95C mais infrieure 105C na aucune influence sur lodre de fermeture. Le temps dactionnement accumul des vannes de la pompe hydraulique doit tre infrieur 9,5 minutes afin que la fonction de fermeture puisse tre valide.

9 12

13

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Llectronique de confort
Conditions dinterruption de la cinmatique du toit Afin dviter tout endommagement du toit, diffrentes conditions vont entraner une interruption du fonctionnement du toit. En fonction de la condition intervenue, il y aura diffrentes ractions du toit. Cela va de larrt du mouvement en cours, passe par les possibilits dune ouverture ou dune fermeture seule du toit jusqu un abaissement cadenc de lempilage des lments de toit en cas de dpassement de la dure du cycle. Une autre possibilit est la dfaillance totale en cas de suppression de tension suffisante pour le fonctionnement.

Les conditions suivantes entranent une interruption de la cinmatique du toit :

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

La tension de bord est retombe moins de 9,0V Le contact dallumage (borne 15) est coup. La communication via le bus de donnes CAN est interrompue. Le calculateur de commande de toit doit constater au moins un vrin hydraulique dfectueux. Le calculateur de commande de toit constate un dfaut dans lunit hydraulique. Les capteurs indiquent que le capot de coffre nest pas ferm. Les capteurs signalent que lassistance la fermeture nest pas ferme. La fiche lectrique de remorque constate la prsence dune remorque. Les capteurs ne fournissent pas de signaux plausibles sur la position du toit. Le signal de vitesse est suprieur 1km/h. La temprature de la pompe hydraulique dpasse 105C . Ltage final du calculateur de commande de toit est surchauff (protection contre la surchauffe). Le calculateur de commande de toit est dfaillant en raison dun dfaut interne. Les calculateurs de porte fournissent des signaux non plausibles par rapport la position des fentres ou ont t mentionnes comme dfaillantes. Le calculateur confort fournit des signaux non plausibles ou pas de signal. Linterface de diagnostic pour bus de donnes (Gateway) fournit des signaux non plausibles ou pas de signal. Le calculateur de bote de vitesses fournit des signaux non plausibles ou pas de signal.

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40

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La dure de fonctionnement des vrins hydrauliques slve au total plus de 9,5 minutes.* Le signal de linterrupteur de commande de capote est interrompu.** Le calculateur de commande de capote gnre un dpassement du temps.*** Le microcontacteur du couvre-bagages signale pendant louverture que la protection nest pas encliquete. La temprature extrieure descend en dessous de la valeur-seuil de moins 15C pendant le fonctionnement du toit. Le calculateur de commande de capote constate que le capteur de temprature dans lunit hydraulique est dfaillant.

* ** ***

En cas dun dpassement de 8 min, le mouvement du toit est interrompu. Linterrupteur de commande de toit peut tre dfectueux ou lutilisateur relche linterrupteur de commande de toit. Dans certaines conditions, la pompe hydraulique va fonctionner bien que certaines tapes, dun point de vue du droulement mcanique, nont pas encore t excutes ou ne sont pas encore acheves. Le calculateur de commande de capote enregistre ce phnomne et va couper la pompe hydraulique au bout de quelques secondes.

41

Llectronique de confort
Synoptique du pilotage du toit
Capteurs

Touche de commande de capote E137

Touche de toit coulissant E325

Commande centralise des lve-glaces dans porte conducteur E189

Contacteur pour couvre-bagages F364

Transmetteur de temprature de pompe hydraulique G555

Calculateur de commande du toit J256

Transmetteur avant de position du brancard gauche G556 Transmetteur avant de position du brancard droit G557 Transmetteur de verrouillage du brancard gauche G558 Transmetteur de verrouillage du brancard droit G559 Transmetteur gauche de verrouillage du cadre de lunette arrire vitre G560 Transmetteur droit de verrouillage du cadre de lunette arrire vitre G561 Transmetteur douverture du cadre de lunette arrire vitre G562 Transmetteur gauche de verrouillage de la plage arrire G563 Transmetteur droit de verrouillage de la plage arrire G564 Transmetteur de rangement de capote G565 Transmetteur douverture du volet de brancard gauche G566 Transmetteur douverture du volet de brancard droit G567 Bus de donnes CAN

S379_15

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Actionneurs

Vanne 1 de toit automatique N272 Vanne 2 de toit automatique N341 Vanne 3 de toit automatique N342

Pompe hydraulique de commande du toit V118

Moteur de toit coulissant V1

Calculateur dassistance la fermeture J657 Moteur de lassistance la fermeture V329

J285 Calculateur dans le porte-instruments

S379_159

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Llectronique de confort
Composants lectriques
Calculateur de commande de toit J256
Ce qui frappe sur le calculateur de commande de toit, cest son support en forme de panier. Cela garantit une ventilation par larrire suffisante du corps de refroidissement du calculateur (ventilation force). En outre, un capteur de temprature intgr surveille la temprature lintrieur du calculateur.

S379_154

S379_069

Capteurs redondants Redondant signifie que llment existe plus dune fois. Dans les systmes techniques, les composants redondants servent maintenir le fonctionnement mme si un des composants existant en plusieurs exemplaires devait tre dfaillant. En outre, le signal du deuxime capteur permet de constater la plausibilit du signal. Le calculateur surveille ainsi la fonction des capteurs redondants. Cette excution par paire des capteurs mentionns du toit assure que les positions finales verrouilles en cours de cinmatique du toit puissent tre dtectes et quun fonctionnement en toute scurit soit possible. Parmi les capteurs du toit CSC, ceux qui suivent existent sous forme de paire de capteurs : les transmetteurs avant de position du brancard gauche/droit G556 et G557, les transmetteurs gauche/droit de verrouillage du cadre de glace arrire G560 et G561, les transmetteurs gauche/droit de verrouillage de la plage arrire G563 et G564, les transmetteurs de verrouillage du brancard gauche/droit G558 et G559 ainsi que les transmetteurs douverture du volet de brancard gauche/droit G566 et G567.

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Composants lectriques - capteurs


Transmetteur avant de position du brancard gauche G556 Transmetteur avant de position du brancard droit G557

Les deux capteurs sont des capteurs effet Hall aimant de rfrence intgr. Ils sont monts sur le ct gauche et le ct droit de lauvent, au-dessus du pare-brise. Le raccord lectrique au faisceau de cbles du vhicule seffectue via les montants A.

Utilisation du signal Les capteurs indiquent que le toit CSC est accost sur lauvent.

S379_118

Montage lectrique

Rpercussion en cas de dfaillance Si lun des deux capteurs est dfaillant (court-circuit ou rupture de cble), la valeur de lautre capteur sert de contrle pour savoir si le toit CSC est accost sur lauvent et donc ferm. Si les brancards sont dj accosts aux montants A, une dfaillance du capteur qui surviendrait par la suite na aucune rpercussion tant quun nouveau dplacement du toit na pas t dclench. Si un capteur est dfaillant lorsque le toit est ferm, il nest pas possible de dclencher un cycle de dplacement. Si les deux capteurs sont dfaillants, le toit ne peut pas fonctionner.

J256

S379_135 G556 G557

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Llectronique de confort
Transmetteur de verrouillage du brancard gauche G558 Transmetteur de verrouillage du brancard droit G559

Les capteurs se trouvent lavant dans les brancards sur les mcanismes de verrouillage assurant le verrouillage des brancards avec les montants A. Il sagit de capteurs effet Hall aimants intgrs ; il convient de noter que le crochet de verrouillage agit sur le capteur.

S379_149

Utilisation du signal Le signal de ces capteurs indique que le toit CSC et les montants A sont verrouills ou dverrouills. Si le capteur dtecte que le verrouillage est ouvert, cela signifie que les brancards sont librs et que lon peut, de ce point de vue l, valider labaissement de lempilage des lments du toit. Par ailleurs, le signal indique que le dplacement du toit a commenc ou plus exactement que le toit ne se trouve plus en position ferm .

Montage lectrique

J256

S379_136 G558 G559

Rpercussion en cas de dfaillance Si lun des deux capteurs est dfaillant alors que le toit nest pas compltement ferm, la valeur de lautre capteur servira de contrle pour savoir si le toit CSC et les montants A sont verrouills ou dverrouills. Le calculateur de commande de toit prolongera lgrement dans ce cas la dure de pilotage des vrins hydrauliques afin dexclure quune certaine duret dans le mcanisme de toit retarde lencliquetage des verrouillages et donc labsence du signal attendu du capteur. Le signal dun seul capteur ne permet cependant pas de constater si les deux brancards sont correctement dverrouills ou verrouills avec les montants A. Si le dfaut survient alors que le toit est dj en partie ouvert, le fonctionnement du toit peut tre poursuivi jusqu ce quil y ait dtection de la position toit ferm .

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Transmetteur gauche de verrouillage du cadre de lunette arrire G560 Transmetteur droit de verrouillage du cadre de lunette arrire G561

Les capteurs se trouvent hauteur des crochets de verrouillage du segment C dans le brancard gauche et le brancard droit. Ils calculent respectivement laide de leurs deux aimants externes placs sur le crochet de verrouillage, ltat de verrouillage du segment C avec les brancards et, donc, avec le segment M.

S379_119 G560/G561 Crochets de verrouillage

Montage lectrique

Utilisation du signal Le signal de ces capteurs indique que le segment C se trouve en position ferm et quil est verrouill avec les brancards. Si le capteur dtecte que ce verrouillage est ouvert, cela signifie que le segment C est libr afin de pouvoir pivoter au-dessus du segment M.
G561

J256

G560

S379_137

Rpercussion en cas de dfaillance Si lun des deux capteurs est dfaillant alors que le toit nest pas compltement ferm, la valeur de lautre capteur servira de contrle pour savoir si le segment C est verrouill avec le brancard (haut-de-caisse). Le calculateur de commande de toit prolongera lgrement dans ce cas la dure de pilotage des vrins hydrauliques dans les brancards afin dexclure quune certaine duret dans le mcanisme de toit retarde lencliquetage des verrouillages et, donc, labsence du signal attendu du capteur. Le signal dun seul capteur ne permet cependant pas de constater si le segment C est verrouill ou dverrouill correctement sur les deux cts du vhicule. Si le dfaut survient alors que le toit est dj en partie ouvert, le fonctionnement du toit peut tre poursuivi jusqu ce quil y ait dtection de la position toit ferm .

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Llectronique de confort
Transmetteur douverture du cadre de glace arrire G562
Ce capteur effet Hall aimants intgrs se trouve dans le brancard gauche, proximit du vrin hydraulique servant actionner le segment C.

Utilisation du signal
G562

Le signal indique que le segment C se trouve en position ouvert et donc que le mouvement du segment C au-dessus du segment M est achev.

S379_120

Rpercussion en cas de dfaillance En cas dabsence du signal de ce capteur, le calculateur de commande de toit ne peut directement constater si les vrins hydrauliques ont compltement ouvert le segment C. Il sait grce aux autres capteurs uniquement que le segment C nest pas ferm. Comme on ne peut pas sans signal constater que le segment C a atteint sa position finale au-dessus du segment M, la cinmatique du toit est interrompue.

Montage lectrique

J256

S379_138 G562

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Transmetteur gauche de verrouillage de la plage arrire G563 Transmetteur droit de verrouillage de la plage arrire G564
Les capteurs sont situs hauteur des crochets de verrouillage du capot de coffre avec la carrosserie du ct gauche et du ct droit du vhicule. Ils calculent respectivement laide de leurs deux aimants externes placs sur le crochet de verrouillage, ltat de verrouillage des composants.
G563 / G564 Crochets de verrouillage avec aimants de rfrence

Utilisation du signal Le signal de ces capteurs indique que le capot de coffre est en position verrouill et donc quil est reli la carrosserie du vhicule ou quil se trouve en position dverrouill et quil peut tre, ce moment-l, pivot. Si le capteur dtecte, le toit tant ferm, que le verrouillage est ouvert, cela signifie galement que le segment C nest plus verrouill en bas avec le capot de coffre. Il peut ainsi pivoter audessus du segment M. En plus, le signal indique, lorsque le toit est ferm, que le segment C est verrouill avec le capot de coffre. Par ailleurs, il sagit l dun signal de plausibilit confirmant que le capot de coffre se dplace en direction ouverture .

S379_121

Montage lectrique

J256

G563

G564

S379_139

Rpercussion en cas de dfaillance Si lun de ces deux capteurs est dfaillant alors que le toit nest pas compltement ferm, la valeur de lautre capteur servira de contrle pour savoir si le capot de coffre et le segment C se trouvent en position dverrouille/verrouille. Le calculateur de commande de toit prolongera lgrement, dans ce cas, la dure de pilotage des vrins hydrauliques dans les brancards afin dexclure quune certaine duret dans le mcanisme de toit retarde lencliquetage des verrouillages et donc labsence du signal attendu du capteur. Le signal dun seul capteur ne permet cependant pas de constater si le capot de coffre et, en fonction de chaque cas, si le segment C est encrant des deux cts. Si le dfaut survient alors que le toit est dj en partie ouvert, le toit ne pourra tre que ferm.

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Llectronique de confort
Transmetteur douverture du volet de brancard gauche G566 Transmetteur douverture du volet de brancard droit G567
Les capteurs G566 et G567 sont galement des capteurs effet Hall aimant de rfrence intgr. Ils sont situs respectivement sur les charnires des volets de brancard gauche et droit. Lorsquun volet de brancard souvre, le support du volet parvient dans la zone de dtection du transmetteur effet Hall. Cela modifie la tension du signal et indique au calculateur de commande de toit que le volet de brancard est ouvert.
Charnire du volet de brancard

G566/G567

S379_124

Utilisation du signal Le signal indique que le capot de coffre est ouvert et que les volets des brancards sont en position ouvert . La distance jusquau rangement de lempilage des lments de toit dans le coffre bagages ou le relvement de cet empilage hors du coffre bagages est libre.

Montage lectrique

J256

G567

G566

S379_135

Rpercussion en cas de dfaillance Si lun de ces deux capteurs est dfaillant alors que le toit nest pas compltement ferm, la valeur de lautre capteur servira de contrle pour savoir si les volets des brancards et le capot de coffre sont ouverts et/ou ferms. Le calculateur de commande de toit prolongera lgrement dans ce cas la dure de pilotage des vrins hydrauliques dans les cadres de fixation du capot de coffre afin dexclure quune certaine duret dans le mcanisme de toit retarde la fermeture des volets et, donc, labsence du signal attendu du capteur. Le signal dun seul capteur ne permet cependant pas de constater si les deux volets de brancard sont ouverts ou ferms. Si le dfaut survient alors que la capote est dj en partie ouverte, le fonctionnement du toit peut se poursuivre jusqu la dtection de la position toit ferm . Les signaux des capteurs G563 et G564 servent de signal de remplacement au calculateur de commande de toit pour linformation capot de coffre ferm .

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Transmetteur de rangement du toit G565


Ce capteur effet Hall possde galement un aimant intgr. Il est situ sur la charnire principale gauche, proximit du vrin hydraulique pour ranger lempilage des lments de toit.

Utilisation du signal Le signal indique que lempilage des lments de toit se trouve dans sa position finale dans le coffre bagages et que le toit est ainsi ouvert. En outre, le capot de coffre ainsi que les volets de brancard peuvent de nouveau tre ferms et/ou ouverts. Lors de la fermeture du toit, le signal du transmetteur indique que la cinmatique du toit est en cours et que lempilage des lments de toit a quitt sa position dans le coffre bagages.

S379_122

Charnire principale

S379_123 G565

Rpercussion en cas de dfaillance Montage lectrique Si le capteur est dfaillant, tout mouvement de toit sera interdit uniquement lorsque le toit est entirement ouvert ou plus exactement ferm, car le calculateur de commande de toit ne peut pas tre sr que lempilage des lments de toit a bien atteint sa position finale dans le coffre bagages. En cas de dfaillance du capteur dans une position intermdaire de lempilage des lments, cet empilage sera respectivement dplac dans la direction envisage, cest--dire rang ou soulev. Ensuite, la cinmatique entame ne sera pas poursuivie. Cela signifie par exemple que le capot de coffre reste ouvert.

J256

S379_140 G565

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Llectronique de confort
Transmetteur de temprature de pompe hydraulique G555
Le capteur de temprature est intgr la pompe hydraulique et ne peut pas tre remplac. Il mesure la temprature de lunit hydraulique.

Utilisation du signal Le signal de temprature protge le moteur de la pompe contre toute surchauffe.

S379_148

Rpercussion en cas de dfaillance Si un dfaut survient lorsque le toit est entirement ferm, aucun dplacement nest possible. Si le dfaut intervient lorsque le toit nest pas compltement ferm, il sera encore possible de le faire fonctionner jusqu la mise en position ferm du toit. Un contrle des dpassements de dure (au maximum 8 min. ou plus exactement un maximum de 9,5 min.) par le calculateur de commande de toit sera bien entendu poursuivi.

Montage lectrique

J256

S379_142 G555

52

Contacteur de couvre-bagages F364


Le contacteur F364 se trouve sur la prise gauche du couvre-bagages. Le contacteur est ralis de faon ce quil soit ouvert lorsque le couvre-coffre est correctement encliquet et ferm lorsque le couvre-coffre nest pas en place ou quil nest pas correctement encliquet.

S379_055

Utilisation du signal Le signal indique que le couvre-coffre est encliquet et, donc, que lon peut autoriser la cinmatique du toit.
S379_054

Montage lectrique

Rpercussion en cas de dfaillance Si un dfaut du contacteur survient lorsque le toit est ferm ou pendant que le toit se dplace en direction ouverture , le calculateur de commande de toit ne peut plus constater si le couvre-bagages a t mise en place. Cest pourquoi le dplacement du toit ne sera pas valid ou sera interrompu par le calculateur. Si le toit est compltement ouvert, le signal de contacteur de couvre-bagages perd sa signification et le toit peut tre referm.

J256

F364

S379_141

53

Llectronique de confort
Pompe hydraulique de commande de toit V118
La pompe hydraulique V118 fait partie intgrante de lunit hydraulique.

Fonction La pompe hydraulique de commande de toit est entrane par un moteur lectrique. Elle alimente les huit vrins hydrauliques du mcanisme de toit en fluide hydraulique et fournit une puissance maximale de 160bars. Le calculateur de commande de capote pilote la pompe en fonction des besoins pour une rotation gauche ou droite.

S379_145

Montage lectrique

J256

Rpercussion en cas de dfaillance En cas dune dfaillance de la pompe hydraulique, il nest pas possible de faire fonctionner le toit. Seul le toit coulissant peut tre activ lorsque le toit est ferm car il possde un moteur lectrique indpendant.
S379_143 V118

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Vanne 1 de toit automatique N272 Vanne 2 de toit automatique N341 Vanne 3 de toit automatique N342
Les trois vannes se trouvent dans le bloc de vannes de lunit hydraulique.

S379_147 Vanne non excite Vanne excite

Fonction Cest laide de ces trois vannes de toit automatique que le calculateur de commande de toit fait fonctionner les huit vrins hydrauliques actionnant le mcanisme du toit. Quand elles ne sont pas excites, le fluide hydraulique peut revenir dans le rservoir. Si une vanne est pilote, elle laissera passer le dbit de refoulement venant de la pompe hydraulique.

Retour

Dbit de refoulement

J256 S379_161

Montage lectrique
J256

Rpercussion en cas de dfaillance Si le calculateur de commande de toit constate quune ou plusieurs vannes sont dfectueuses, la commande de toit sera inhibe et cette dfaillance sera mmorise dans la mmoire de dfauts du calculateur de commande de toit. Les vannes sont protges tout comme la pompe contre une surchauffe par deux moyens : - par le transmetteur de temprature de pompe hydraulique G555 et - par le calcul de la dure fait par le calculateur de commande de toit.

N272

N341

N342 S379_144

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Llectronique de confort
Schma fonctionnel

Bus de donnes CAN Propulsion Bus de donnes CAN Tableau de bord

J386

J387

J388

J389

J533

Prise diagnostic Bus de donnes CAN Confort

J256

L76

L76

J657

V329

E325

E137

F364

E189

J519

J386

S379_133 E137 Touche (interrupteur) de commande de toit E325 Touche de toit coulissant E189 Commande centralise des lve-glaces dans la porte conducteur F364 Contacteur de couvre-bagages J245 Calculateur de toit coulissant J256 Calculateur de commande de toit J285 Calculateur dans le porte-instruments J386 Calculateur de porte ct conducteur J387 Calculateur de porte ct passager avant J388 Calculateur de porte ar g J389 Calculateur de porte ar d J519 Calculateur du rseau de bord J533 Interface diagnostic pour bus de donnes Calculateur de lassistance la fermeture Tmoin de lclairage des touches Fusible Moteur de toit coulissant Pompe hydraulique de commande de capote V329 Moteur de lassistance la fermeture J657 L76 S V1 V118

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J285

V118

G555

N272

N341

N342

J245

V1

G556

G557

J256

G560

G562

G565

G558

G561

G559

G566

G567

G563

G564

Signal dentre Signal de sortie Positif Masse Bus de donnes CAN G555 Transmetteur de temprature de pompe hydraulique G556 Transmetteur avant de position du brancard gauche G557 Transmetteur avant de position du brancard droit G558 Transmetteur du verrouillage du brancard gauche G559 Transmetteur du verrouillage du brancard droit G560 Transmetteur gauche de verrouillage du cadre de glace arrire G561 Transmetteur droit de verrouillage du cadre de glace arrire G562 Transmetteur douverture du cadre de glace arrire G563 Transmetteur gauche de verrouillage de la plage arrire G564 Transmetteur droit de verrouillage de la plage arrire G565 Transmetteur de rangement de capote G566 Transmetteur douverture du volet de brancard gauche G567 Transmetteur douverture du volet de brancard droit N272 Vanne 1 de toit automatique N341 Vanne 2 de toit automatique N342 Vanne 3 de toit automatique

S379_134

57

Llectronique de confort
La fonction lectrique Easy-Entry
Sur lEos, on utilise pour la premire fois une aide laccs fonctionnement lectrique, il sagit de la fonction Easy-Entry. Disponible en option, elle constitue une extension des fonctionnalits du sige. Constitution Outre le levier de dverrouillage du dossier, un sige quip de la fonction Easy-Entry lectrique est dot dun interrupteur bascule, qui permet dactionner et de dplacer rapidement le sige. La partie avant de linterrupteur sert dplacer le sige vers lavant, la partie arrire de linterrupteur le faire dplacer vers larrire. La fonction permet daccder facilement aux places arrire.

S379_156

S379_157 Dplacement Easy-Entry rapide vers lavant Dplacement Easy-Entry rapide vers larrire

Fonctionnement En appuyant sur la partie avant de linterrupteur, le sige est dplac vers lavant rapidement (2,5 fois plus rapidement que ce nest le cas sur un rglage ordinaire en longueur du sige). Ce faisant, la position ancienne du sige est mmorise dans le calculateur respectif de laide laccs. En actionnant la partie arrire de linterrupteur, le sige revient rapidement dans sa position dorigine. Ce rglage rapide fonctionne indpendamment de la position du dossier. Pour rabattre le dossier vers lavant, il faut lactionner la main. Afin de protger les personnes assises lavant, la fonction Easy-Entry lectrique ne peut tre active que lorsque la vitesse du vhicule est infrieure 5km/h et que les portes sont ouvertes et, ce, dans un laps de 10 minutes aprs ouverture de la porte.

Pour rabattre les dossiers de sige vers lavant, il faut actionner la main le dverrouillage du dossier

S379_097

Dplacement rapide de la fonction Easy-Entry en actionnant linterrupteur de la fonction Easy-Entry lectrique

S379_098

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La protection volumtrique
Afin que lon puisse garantir sur lEos mme dcapote une protection volumtrique efficace, le vhicule est quip dun systme utilisant les microondes. Cette technologie est ncessaire afin dexclure largement toutes les conditions environnementales ou les perturbations lectromagntiques. La protection volumtrique peut tre dsactive par un interrupteur se trouvant dans un vide-poches ct conducteur.
S379_032

Constitution Le systme se compose pour lessentiel de deux modules metteur et rcepteur de protection volumtrique 1 et 2 (G303 et G305) ainsi que dun avertisseur sonore de systme antivol H8. Les modules metteur et rcepteur sont monts lavant du vhicule sur le tunnel central et larrire sous la banquette. Ces modules sont en fait des calculateurs qui sont relis dans un rapport matre-esclave. Le module avant communique via un bus LIN en sa qualit de matre, avec le calculateur central de systme confort J393. Le module esclave est reli par un autre bus monofilaire au module matre. Les deux modules disposent dun metteur de microondes et dun rcepteur de micro-ondes, surveillent chacun leurs zones qui se chevauchent. La technique des micro-ondes permet un rglage prcis du rayon de la zone de surveillance. Sur lEos, ces zones ont t, dpart usine, rgles 75 centimtres pour lhabitacle.

H8

J393

G303

G305

S379_096 Zone de surveillance

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Llectronique de confort
La technique des micro-ondes
Lutilisation de micro-ondes au lieu dun rayonnement de chaleur pour surveiller lhabitacle prsente lavantage que les ondes lectromagntiques sont moins sensibles aux perturbations dans la plage des micro-ondes et sont plus exactes quune surveillance par ultrasons. La technique des micro-ondes sur lEos prsente lavantage dune insensibilit : - par rapport tout mouvement quil y a en dehors du vhicule, par exemple un camion qui passe ct ou des mouvements ds au vent - par rapport aux signaux radio perturbateurs, aux rseaux de radio mobiles (GSM) - par rapport aux champs lectromagntiques perturbateurs, qui peuvent survenir par la recharge lectrique de cls ou de pices de monnaie (intermodulation passive) Le principe de fonctionnement de la protection volumtrique base de micro-ondes sappuie sur leffet Doppler et correspond au mode de fonctionnement dun chosondeur ou dun radar.

Leffet Doppler Il est dnomm daprs le nom du physicien et mathmaticien autrichien, Christian Doppler, qui a pris cet effet en 1842 comme hypothse pour dterminer le mouvement des toiles. Le principe de leffet Doppler rside dans le fait que la frquence des ondes (ondes sonores, ondes lectromagntiques) se modifie entre un observateur et un objet lorsque cet objet se dplace vers lobservateur ou sen loigne. Si lobjet sapproche de lobservateur, la frquence augmente, si il sen loigne la frquence diminue. Un exemple quotidien nous est fourni par la variation de tonalit dans le cas dondes sonores mises par exemple par un vhicule de secours la sirne retentissante, qui se dplace vers un piton. Le son devient plus aigu pour le piton jusqu ce que le vhicule lait doubl. Ensuite, le son devient plus grave lorsque le vhicule sloigne de lui. Dans le cas des ondes lectromagntiques, on dsigne laugmentation de frquence lorsquun objet se dplace vers lobservateur sous le terme de dcalage vers le bleu et la diminution de frquence lorsque lobjet sloigne de lobservateur comme dcalage vers le rouge.
Position de rfrence Source du son

Oreille Les ondes sonores ont une frquence plus leve lorsque la source sonore se rapproche de lobservateur.

S379_099 Les ondes sonores ont une frquence plus faible lorsque la source sonore sloigne de lobservateur.

60

Unit metteur-rcepteur qui met des micro-ondes Avertisseur sonore f1

Unit metteur-rcepteur

S379_100

Lunit metteur-rcepteur de la protection volumtrique dont le schma est reproduit ci-contre met des micro-ondes. Si elles viennent toucher un objet dans la zone de surveillance, elles sont rflchies et repartent vers lunit metteur-rcepteur. Cest l quelles seront rceptionnes et analyses. Cela signifie que lunit metteur-rcepteur compare les frquences des micro-ondes mises et reues. Si lobjet ne se dplace pas, les frquences des ondes mises (f1) et reues (f2) sont identiques.

Unit metteur-rcepteur qui reoit les micro-ondes rflchies

f2

f1 = f2 = pas dalarme

S379_101

Unit metteur-rcepteur qui met des micro-ondes

f1

Unit metteur-rcepteur

S379_102

Unit metteur-rcepteur qui reoit les micro-ondes rflchies Avertisseur sonore f2

Si lobjet sloigne de lunit metteur-rcepteur comme prsent ci-contre, il y a effet Doppler. Cela signifie que la frquence des micro-ondes rflchies (f2) qui sont reues par lunit metteur-rcepteur est infrieure la frquence des micro-ondes mises (f1). Une alarme sera dclenche. Comme un mouvement parallle lmetteur ne produit pas deffet Doppler parce que lcart entre lobjet et lmetteur ne sest pas modifi, lEos possde deux units metteur-rcepteur qui sont places lune par rapport lautre de faon quun objet plac lintrieur du vhicule et qui modifie dans un mouvement quelconque son cart par rapport au moins un des metteurs produit ainsi un effet Doppler.

f1 > f2 = alarme

S379_103

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Autoradio et navigation
Le concept dantenne
Le systme dantenne de lEos est log dans le capot de coffre. Afin de garantir une rception sans parasites, le capot de coffre est en matire plastique. Les principaux lments de ce systme sont le support de module dantenne, le module dantenne de radiodiffusion et en fonction de lquipement dautres modules rcepteurs ainsi que la structure dantenne FM/AM colle de faon solidaire au capot de coffre. En fonction de lquipement, le systme comporte 2 6 fiches pour le poste de couplage Fakra.

S379_104 Fil torsad de lantenne AM/FM1 Fil torsad de lantenne FM2

Le module dantenne de radiodiffusion Le module dantenne de radiodiffusion comporte lamplificateur pour les frquences FM, AM et la tlvision**. Par ailleurs, en cas dquipement avec chauffage stationnaire, la structure dantenne du dispositif tlstart se trouve sur la platine du module. Le vissage du module dantenne de radiodiffusion reprsente en mme temps le raccordement du module la structure dantenne FM/AM. Pour saisir les signaux de lantenne, on a prvu deux quatre fiches Fakra au maximum sur ce module.

Module dantenne de radiodiffusion

S379_109 Fiche Fakra

Le support de module dantenne Le composant le plus voyant de cette installation est le module central dantenne en forme dassiette. Il intgre les modules dantenne pour GPS/GSM/SDARS*. Ce support de module dantenne est fix au centre du capot de coffre.

Support de module dantenne

* uniquement Amrique du Nord, ** uniquement Japon

S379_105

62

Le module dantenne GPS GPS signifie Global Positioning System . Le module GPS qui comporte aussi lantenne est une unit autonome, sparation galvanique, fix au support central du module dantenne. Le module est raccord par un cble distinct avec une fiche Fakra.
Module dantenne GPS

S379_107

Le module dantenne du tlphone (GSM) GSM signifie Global System for Mobile Communications . Lantenne du rseau GSM a galement une sparation lectrique loge dans le support de module dantenne. Mme ce module est raccord par un cble distinct avec une fiche Fakra.
Module dantenne du tlphone

S379_108

Le module dantenne SDARS* SDARS signifie : Satellite Digital Audio Radio Services (systme de rception numrique des missions radio par satellite). Cette antenne est constitue par la feuille en cuivre de grande surface appose sur la console dantenne. Le contact au module dantenne est directement tabli sur la feuille lors du montage du module. Le raccord lamplificateur SDARS se fait en fonction du type damplificateur au moyen de 1 ou 2 fiches Fakra.

Module dantenne SDARS*

Antenne SDARS

* uniquement Amrique du Nord

S379_106

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Service aprs-vente
Les stratgies de secours
Ouverture/fermeture du toit la main Si la commande de toit lectrohydraulique devait tomber en panne pendant le fonctionnement du toit, il est possible damener le toit de lEOS partir de toute position dans lune des deux positions finales. Pour cela, il faut desserrer tout dabord la vis du robinet de secours sur lunit hydraulique. Cest alors que les composants du toit peuvent tre dplacs en demandant de laide une deuxime personne. Une deuxime personne est indispensable parce que les diffrents composants du toit doivent tre pousss en parallle pour chaque mouvement.

Vis du robinet de secours

Unit hydraulique

S379_164

Fermeture/ouverture avec le VAS 5051 Sil ntait plus possible de dplacer le toit partir des positions sres ferm ou ouvert en raison dun dfaut lectrique, par exemple un capteur effet Hall dfectueux (pas de dfaut dans lhydraulique), on peut procder une ouverture/fermeture laide dun programme spcifique dans le VAS 5051.

Limitation de la force de fermeture La cinmatique de louverture et de la fermeture du toit est trs complexe. Pendant ces mouvements, et en fonction de la position du toit, diffrentes forces de levier sexercent sur les pices du toit. En raison de ces forces, qui sont diverses, la commande de toit ne possde pas de limitation de leffort. Cela signifie quil y a risque de blessure si des personnes devaient interfrer dans la cinmatique par un maniement erron de la commande du toit. Seul le toit coulissant, en raison de son moteur lectrique distinct, est dot dune propre limitation de la force dans le cadre de la fonction toit coulissant.

Veuillez absolument respecter toutes les instructions rcentes dans ELSA concernant les travaux de montage, de rparation et de rglage. Des travaux effectus sans respecter ces instructions peuvent notoirement endommager la mcanique sophistique du toit et sa commande.

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Contrle des connaissances


Quelle rponse est la bonne ? Parmi les rponses proposes, il peut y avoir une seule ou plusieurs bonnes rponses. 1. Quel est le type de capteurs effet Hall utiliss pour le toit de lEos ? a) des capteurs effet Hall sans aimant b) des capteurs effet Hall aimant intgr c) des capteurs effet Hall aimant externe d) des capteurs effet Hall deux aimants externes

2.

De quelle manire le signal de la commande centralise des lve-glaces dans la porte du conducteur E189 est-il transmis ? a) partir de la commande vers le calculateur de porte ct conducteur via le calculateur central de systme confort vers les diffrents calculateurs de porte b) partir de la commande directement vers le calculateur de commande de toit et partir de l vers les diffrents calculateurs de porte c) partir de la commande directement vers le calculateur de porte ct conducteur et partir de l vers les autres calculateurs de porte

3.

Quelle affirmation concernant le contacteur de couvre-bagages est correcte ? a) Le contacteur de couvre-bagages est actionn par le couvre-bagages lorsquil est correctement encliquet. b) Si le contacteur nest pas actionn, le toit ne peut pas tre ouvert. c) Si le contacteur nest pas actionn, le toit ne peut pas tre ferm.

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Contrle des connaissances


4. Comment est saisie la position du toit sur lEos ? a) par un transmetteur incrmentation implant sur les diffrents axes de rotation b) par des capteurs effet Hall situs aux positions-cls c) via un contacteur situ sur les diffrentes fermetures du toit

5.

De quelle manire intervient le pilotage des vrins hydrauliques ? a) Les vannes de toit automatique sont toujours pilotes toutes en mme temps afin que la pression de travail de 150 bars soit atteinte. b) La pompe hydraulique est en mesure de piloter simultanment les 4 vannes de toit automatique. c) Le calculateur de commande du toit pilote les 8 vrins hydrauliques via trois vannes de toit automatique et lunit de refoulement de la pompe hydraulique de commande du toit.

6.

Parmi les affirmations suivantes lesquelles reprsentent une condition pralable la fermeture de la capote ? a) La temprature de la pompe hydraulique est infrieure 105C. b) La dure accumule de fonctionnement de la pome hydraulique est au total infrieure 9,5 minutes. c) Tous les capteurs effet Hall envoient un signal plausible concernant les positions des pices du toit surveilles par un capteur. d) La vitesse du vhicule doit tre infrieure 1km/h. e) Les glaces latrales doivent se trouver en position ferm . f) Le contacteur de couvre-bagages est actionn.

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7.

Lassistant de capot de coffre arrte la cinmatique du toit, ... a) lorsquun obstacle a t dtect larrire du vhicule lors du dmarrage de la cinmatique du toit. b) lorsquun obstacle surgit larrire pendant le fonctionnement du vhicule avant que le capot de coffre ne pntre dans la zone de dtection de lassistant de capot de coffre. c) lorsque le capot de coffre est ouvert et quun obstacle est dtect larrire du vhicule.

Quand parlons-nous de redondance par rapport aux capteurs effet Hall du toit ? a) Le signal est redondant lorsque la tension du signal est suffisamment leve afin de pouvoir tre dtecte srement par le calculateur de commande du toit. b) Le signal est redondant lorsque le calculateur de commande du toit mmorise le signal afin de pouvoir en disposer pour ltape suivante de rgulation. c) Le signal est redondant lorsquil y a au moins deux capteurs effet Hall qui surveillent la position concrte dun sous-ensemble de la capote.

Solutions 1. b), c), d); 2. b); 3. a), b); 4. b); 5 c), 6. a), b), d); 7. a); 8. c)

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