CARBURACION

Efecto del tubo de venturi

Es una restriccin en forma de reloj de arena como se ve en la figura 1. En el carburador se coloca un tubo venturi en la toma de aire a travs del cual tiene que pasar el aire al dirigirse al mltiple de admisin y los cilindros del motor.

. El propsito de este tubo de venturi es el de producir un vaco parcial en la salida de la boquilla o surtidor, que le permitir a la presin atmosfrica ejercida sobre la superficie de la gasolina en el recipiente de flotador forzar a la gasolina a salir por la boquilla.

Otros circuitos del carburador

Adems del circuito fundamental del tubo venturi, el carburador tiene otros circuitos que cambian la proporcin de aire y combustible, segn las diversas condiciones de funcionamiento
Estos circuitos comprenden el circuito de aceleracin, que enriquece momentneamente la mezcla para mejorar la aceleracin cuando se abre el obturador; el circuito de potencia mxima, que enriquece la mezcla cuando se abre completamente el estrangulador para funcionamiento a gran velocidad o carga completa; el sistema de flotador, para mantener un nivel constante de gasolina en la cuba; el circuito de marcha lenta al vaco, para suministrar una mezcla enriquecida durante el funcionamiento en marcha lenta al vaco del motor, etc.

CARBURADOR ELEMENTAL

El flotador.- que sube o baja segn el nivel que alcanza el combustible que entra en la cuba, acciona la vlvula de aguja y esta abre o cierra la entrada de combustible, por lo tanto el nivel de combustible se mantiene prcticamente constante. El surtidor esta comunicado con el fondo de la cuba desde donde se lleva el combustible, que emerge del surtidor como consecuencia de la succin producida por la corriente de aire que circula por el difusor.

El difusor tambin llamado tubo de venturi es un tubo de seccin constantemente variable, que cumple la misin de acelerar la corriente de aire que entra al carburador Con la mariposa de aceleracin, que esta vinculada al pedal del acelerador del automvil, puede regularse el paso de mezcla hacia los cilindros

Relacin de mezcla

Segn se dijo ya, la mezcla ptima esta constituida por 15.5 partes (en peso) de aire y 1 parte de nafta. Pero el tipo de carburador ilustrado en la figura solo podra proporcionar una mezcla de dichas proporciones cuando el motor marchara a un rgimen determinado. Para poder suministrar al motor una mezcla de relacin variable los carburadores actuales incluyen seis diferentes sistemas o circuitos, cuatro de ellos pueden considerarse los bsicos o normales de todo carburador, los otros dos se aplican a motores mas grandes o con gran aceleracin, dichos sistemas que se detallan a continuacin permiten lograr que el motor funcione aceptablemente bajo cualquier exigencia.

SISTEMAS O CIRCUITOS DE LOS CARBURADORES

BASICOS:

SITEMAS DE NIVEL CONSTANTE SISTEMAS DE PUESTA EN MARCHA EN FRIO (CEBADOR) CIRCUITO DE MARCHA LENTA (RALENTI) Y DE BAJA VELOCIDAD CIRCUITO DE ALTA VELOCIDAD Y CARGA PARCIAL

AGREGADOS:

CIRCUITO DE LA BOMBA DE ACELERACION CIRCUITO DE ALTA VELOCIDAD O PLENA POTENCIA

1.SISTEMA DE NIVEL CONSTANTE

Esta constituido esencialmente por un deposito A llamado cuba, al que se hace llegar la gasolina desde el deposito de combustible por medio de una bomba. En el interior de la cuba se dispone de un flotador B provisto de una aguja que obtura el conducto de entrada F cuando el nivel alcanzado por la gasolina toma una determinada altura.

2. SISTEMA DE PUESTA EN MARCHA EN FRIO (CEBADOR)

Este sistema comnmente conocido con el nombre de cebador, tiene la finalidad de que el motor, cuando esta fro, recibe una cantidad adicional de combustible para facilitar el arranque. El sistema puede ser de operacin automtico o comando en forma manual por el conductor, y su constitucin puede ser de dos tipos diferentes: Estrangulador (fig1) vale decir con una mariposa que regula el paso de aire en la boca del carburador, haciendo que la succin generada en los cilindros se oriente hacia los orificios de suministro de combustible, o bien el tipo de surtidor auxiliar (fig2) que consiste en un circuito de combustible adicional que desde la cuba llega hasta debajo de la mariposa de aceleracin.

2. SISTEMA DE PUESTA EN MARCHA EN FRIO (CEBADOR)

2. SISTEMA DE PUESTA EN MARCHA EN FRIO (CEBADOR)

2. SISTEMA DE PUESTA EN MARCHA EN FRIO (CEBADOR) DEL TIPO AUTOMATICO TERMICO

Cuando el accionamiento es de tipo automtico, la mariposa estranguladora de aire, puede ser cerrada y abierta de una manera independiente de la manipulacin del conductor, dicho accionamiento puede ser por vaco mediante un diafragma y su respectivo resorte antagnico calibrado, y tambin puede ser cerrado o abierto por la accin de un espiral bimetalico

3. CIRCUITO DE MARCHA LENTA (RALENTI) Y DE BAJA VELOCIDAD

A baja velocidad el motor requiere una mezcla rica, que el sistema principal no puede proveerle, pues la escasa velocidad del aire en el difusor hace que sea muy reducida la succin que obra sobre el surtidor. El paso de descarga para marcha lenta desemboca por debajo de la mariposa de aceleracin, y el vaco en el mltiple de admisin hace surgir combustible por dicho orificio de salida.

El sistema de baja esta compuesta por un paso calibrado para el combustible, un paso calibrado para el aire, un tornillo para regular la mezcla y las salidas de transferencia de marcha lenta.
Estas salidas son orificios o ranuras que se hallan en el canal de descarga de baja por encima de la mariposa de aceleracin y su finalidad es la de evitar que se produzca discontinuidad en el funcionamiento del motor al acelerar o desacelerar.

3. CIRCUITO DE MARCHA LENTA (RALENTI) Y DE BAJA VELOCIDAD

4. CIRCUITO DE ALTA VELOCIDAD Y CARGA PARCIAL

Es el que alimenta al motor en la mayor parte de los regimenes de marcha, excepcin hecha de la mnima. El sistema incluye una entrada de aire destinada a emulsionar el combustible que emerge de los surtidores y dosificarlo.

5. CIRCUITO DE LA BOMBA DE ACELERACION

Tiene por objeto suministrar al motor en las aceleraciones una cantidad adicional de combustible destinada a compensar el empobrecimiento que sufre la mezcla en esos momentos por los motivos ya vistos. La cantidad de combustible inyectada depende de la cilindrada del motor y de su poder de aceleracin. La bomba que provee ese combustible suplementario puede ser a embolo o diafragma comandada en forma mecnica o en algunos casos mediante el vaco del mltiple de admisin.

5. CIRCUITO DE LA BOMBA DE ACELERACION

6. CIRCUITO DE ALTA VELOCIDAD A PLENA POTENCIA

Con

el objeto de obtener mas potencia en los motores actuales, aun a expensas de un mayora consumo se incorporan a los carburadores el sistema de potencia, que provee al motor de una cantidad extra de combustible destinada a lograr el mximo de velocidad o de aceleracin.