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Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc.
Mmoire de fin dtudes sur le thme :
REALISE PAR : ENCADRE PAR :

LAILA ABOUHALIM. M. ABDELLAH HOUSSAINI.
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Mmoire de fin dtudes sur le thme :
REALISE PAR : ENCADRE PAR :

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Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. LAILA ABOUHALIM. M. ABDELLAH HOUSSAINI.
INTRODUCTION
I- dfit de la logistique et le dveloppement des plates formes au Maroc :

A-
un dfit de plate forme logistique :

1. quelques dfinitions 2. diagnostique de la banque mondiale 3. ncessit de dveloppement de comptitivit de transport marocain
B- situation de la plate forme logistique du transport du Maroc :

1. mutation des plates formes logistiques au Maroc : 2. les enjeux et les rles de ces plates formes logistiques:
aperu sur quelques projets de plates formes logistiques du transport en cours au Maroc :
IIA-
Tanger Med et Tanger Med 2 : les oprateurs privs :

1. Graveleau ; 2. M&M ; 3. SNTL ;
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B- plate forme logistique du fret de lONCF :

C-
CONCLUSION
Je ne saurais ouvrir cette mmoire sans avoir remercier tous ceux qui, par leurs conseils et leur dvouement, mont aid dans la ralisation de ce travail. Mes remerciements et ma gratitude vont de faon particulire mon encadrant et mon exemple M. Abdellah Houssaini Pour les efforts et les aides quil ma prodigu. Mes remerciements vont aussi au personnel de loffice national de chaine ferroviaire (ONCF), pour leur aide et leur bienveillance lors de ma demande de renseignements sur leurs plates formes logistiques de Fs, et prcisment M. khrebache abderrazzak. Je ne peux gure oublier de remercier tous mes professeurs pour leur orientation et leurs prcieux conseils durant les deux annes de formation. On ne peut ignorer le support de mes amis Btissam, Iman, Abderahman, Radouane, et Ilyass qui grce lui je naurai pas pu penser se spcialiser dans la logistique. De mme, je remercie toute ma famille, et particulirement ma mre, mon pre, mon frre, ma sur, pour leur soutien et pour lextrme amabilit dont ils ont fait preuve mon gard. Jespre que tous accepteraient mes remerciements et mes expressions les plus sincres.
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ABOUHALIM
Je ddie ce travail tous ceux qui mont aid Pour que ce rapport voit le jour, A ma raison dtre, A mon pre et ma mre, A mon emblme de russite, A tous mes enseignants, A mon espoir, A mon frre et ma sur, A mes chers Amis (es), A tous ceux qui mont aid, De prs ou de loin la russite de mon travail. A toute personne que jaime, A toute personne qui maime, Merci tous pour tout.
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Logistique, Supply chaine management, plate forme logistique des nouvelles expressions qui prend une place prpondrante dans le lexique conomique actuel au Maroc. Dans les annes 80, le Maroc a commenc souvrir sur lextrieur, par la signature des accords de libre change avec lUnion Europenne, les Etats-Unis, la Turquie, et certains pays arabes et asiatiques ; et grce la proximit du Maroc de lEurope et de lAmrique, que les exportateurs marocains bnficient des opportunits permettant un accs privilgi ces grands march, ceci peut supporter les efforts des pouvoirs publiques en matire de croissance et demploi. Mais, cette ouverture signe la fin des mesures protectionnistes ,et, les produits amricains , europens et asiatiques pourraient venir directement concurrencer les produits marocains sur le march interne et celui externe, une concurrence qui valorise les produits trangers, (comme pour le secteur de textile marocain et asiatique) cause de la non comptitivit et des handicaps qui frappent la production marocaine sur plusieurs niveaux ; de latelier, lapprovisionnement, au transport et aux retours de marchandise par le client. Le rapport de la banque mondiale la logistique du commerce et la comptitivit du Maroc a soulign quelques handicapes qui stoppent la performance de gestion de la production et de la maintenance des produits marocains malgr les efforts ralisss par les autorits tutelle ce sujet, ce qui a men le Maroc chercher la faiblesse de la chaine de la production pour la transformer dune faiblesse une force dconomie nationale, cest ici quintervient la logistique, car par rapport aux pays voisins, son cot est globalement plus lev par rapport dautres pays, o il se situe aux environs de 20% du PIB 1 Le point de force du Maroc est li sa position gographique stratgique, donc la logistique est un lment important qui lui permet dutiliser cet avantage comparatif, pour attendre la performance nationale et internationale avec ces nouvelles exigences.2
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En effet, le Maroc a fournit des efforts considrables durant ces annes pour le dveloppement de la logistique et du transport o il vise le rendre comme secteur vital. Selon le ministre de lquipement et du transport au-del de ces projets et ces rformes (raliser sur le plan logistique), le dveloppement des services logistiques au Maroc est lun de nos soucis majeurs afin doptimiser lefficacit de tous les maillons de la chaine .
1-
supplment la vie co au numro 4396 du 19 janviers 2007 la banque mondiale appelle un partenariat public-priv 2la logistique du commerce au Maroc : Etat des lieux et piste de dveloppement.
La logistique est un nouveau domaine de gestion de lconomie nationale et de cration de la valeur ajoute, elle est pour le Maroc comme un sauveur, cest une porte la comptitivit et la protection des produits nationaux contre les produis trangers. Dans les mdias, les journaux et les dernires confrences, la logistique est prsente avec force, dans le domaine approvisionnement, informatique, transport, gestion de production, distribution tout simplement la logistique est prsente dans toutes les activits lies la production directement ou indirectement. Mais pour russir une stratgie, on a besoin de superficie, de zone o elle va tre applique, cest l o intervient la notion de plate forme logistique, une zone ou les conditions dapplication de la logistique existent, et ou elles facilitent les oprations conomiques. Le transport, lment cl de la chaine logistique, prend une place prpondrante dans les rformes et les efforts pour le maintien de la place des produits marocains dans un environnement international tourbillon, ce qui a men les autorits marocaines a programm de faire du Maroc une plate forme logistique incontournable du bassin mditerranen, profitant aussi bien aux entreprises industrielles europennes implantes au Maroc grce des couts logistiques comptitifs, que pour les entreprises dsirant de disposer dun cadre propice aux oprations logistiques cratrices de la valeur ajoute selon M. Karim Ghellab3. Vu limportance donne au plate forme logistique de transport dans le dveloppement de lconomie marocaine, la prsente tude tente dapprhender la question de dveloppement des plates formes au Maroc et sa relation avec la comptitivit, cration de la valeur ajoute et la problmatique de la logistique. Donc, pour aborder ce thme relatif la mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc il faut rpondre aux questions suivantes :
quelles sont les raisons qui ont pouss le Maroc sintresser la logistique ? quel est le dfit prsent par le Maroc ? quels sont les handicapes du secteur de transport au Maroc ? et quels sont les
efforts que les autorits dploient pour soccuper du fret ?

quels sont les enjeux et les atouts des plates formes au Maroc? 47
Comment la ralisation des PLF volue dans un contexte international ? Pour rpondre, on va traiter le sujet sur le plan raison, efforts raliss, mutation et rle, avant de passer quelques cas dapplication des principes des plates formes logistique de transport dans le Maroc.
3-forum logistique, facteur cl de comptitivit-approche partenariale public-priv .
Dfit de la logistique et le dveloppement des plates formes au Maroc :
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Une convention signe le 20/04/2010 par lEtat et la CGEM, dans le cadre de plan logistique o 70 zones logistiques sont prvues dans 18 villes sur 3300 hectares. [], mais instaure une interconnexion entre les points nvralgiques d'un large rseau de plateformes [] la stratgie de dveloppement de la comptitivit du Maroc dans le domaine doit bnficier d'un investissement global de 63 MMDH d'ici 2015 et 116 MMDH l'horizon 2030. 1. Cette convention nest quune des rformes et des efforts de lEtat pour le dveloppement de lconomie marocaine et prcisment le transport et la logistique dans le cadre des diffrents plans conomiques raliss par le Maroc dans le cadre de la stratgie de dveloppement du pays, on parle du programme Emergence, Plan Vert, Maroc bleu Plan, Azur, Rawaj, etc. De nombreux programmes de ralisation de plates formes logistiques prives et publiques sont lancs, mais avant de prsenter les nouveauts et les enjeux de plates formes, on prsente la situation du transport logistique au Maroc ainsi que ses rformes.
A- un dfit de logistique relever :

Avant de passer au traitement du sujet, il est fondamentale de prsenter les diffrentes dfinitions des principaux lexiques utiliss dans ce travail, on parle de logistique, Supply chaine management et plate forme logistique.
1- quelques dfinitions :
1.1Logistique :
Le mot logistique en tymologie dsigne lart de calcule, il apparut pour la premire fois dans les crits dAristote, ensuite dans le domaine militaire, dans lhistoire beaucoup darmes ont pourri faut de pain que par les armes, mais cest la puissance du logistique art militaire qui entraina le succs rapide des Etats-Unis lors de la guerre du golf2. Cest son succs amricain qui lui a permis laccs dans les entreprises, elle napparat rellement en Europe que dans les annes 60 et au Maroc dans les annes 80 et reste encore aujourdhui un instrument de gestion davenir2. Donc je vais prsenter quelque dfinitions donnes au mot logistique :
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Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. Dfinition de lASLOG (Association franaise pour la Logistique) 2 :
La logistique est lensemble des activits ayant pour objet la mise en place au moindre cot dune quantit dtermine dun produit lendroit et au moment o une demande existe.
1-Par Mostafa Bentak , article LE MATIN La stratgie permettra de gagner 5 points de PIB en 10 ans Publi le : 21.04.2010. 2-Logistique Ferroviaire : Optimisation de lactivit transit chez lONCF, p 53.
Dfinition du Comit Europen de Normalisation2 : La logistique est la planification, lexcution et la matrise : des mouvements et mises en place des personnes et des marchandises, et des activits relatives ces mouvements et mises en place au sein dun systme organis pour atteindre des objectifs spcifiques .
dfinition de la VIE ECO3 :
La logistique est une fonction dont la finalit est la satisfaction des besoins exprims ou latents aux meilleurs conditions conomiques pour lentreprise et pour un niveau de service dtermin, les besoins sont de nature interne (approvisionnement des biens et service pour assurer le fonctionnement de lentreprise) ou externe (satisfaction des clients). [] la logistique est un tat desprit et des moyens qui permettent une entreprise de transfrer son potentiel brut vers ses forces vives.
1.2- Supply chaine management :

1-2-1- "Supply Chain"
La Supply chaine, chaine logistique en franais dsigne des oprations qui succdent et qui mettent le produit ou le service la disposition du consommateur final4 , en crant de la valeur, et en ralisant ses rves dsirs en demandant ce produit, en impliquant un rseau des organisations et des entreprises5, qui rpartissent les taches.
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Source : www.commentcamarche.net
3- supplment la vie co au numro 4396 du 19 janviers 2007 comment se retrouver dans le labyrinthe de la logistique . 4- SCM : la mutation des relations inter-acteur Mr Abdellah HOUSSAINI. 5- SCM: la mutation des relations inter-acteur Mr. Abdellah HOUSSAINI.: Christopher, M. (1992), logistique and Supply Chain Management- Strategies for reducing costs and improving services, Pitman Publishing, London, p229 1-2-2- Le Supply Chain Management.
Le Supply chaine management, terme amricain traduit en franais, management des chaines logistiques, cest le management qui vise amliorer le fonctionnement des entreprises par des outils, des mthodes6, dans le but datteindre la performance en terme defficacit et defficience dans diffrentes tapes de ralisation du produit, son transport et sa disposition la porte du consommateur final. La dfinition du SCM tait le souci de plusieurs auteurs qui sont intresss par ce thme, ce qui caus une large diversit dapproches et de confusion, ce qui a men certain deux proposer des classifications, en effet, Mentzer7, distingue trois courants : Le premier peroit le SCM est une philosophie managerielle. La philosophie SCM sappuie sur trois caractristiques : Une approche systmique8 qui permet de voir la SC comme un tout, depuis le fournisseur du fournisseur jusquau client ultime. Une orientation stratgique visant une coordination des efforts pour synchroniser et converger les oprations intra et inter-firmes. Une orientation client pour lui crer une valeur personnalise et adapte. Le second considre le SCM comme un ensemble dactivits autorisant la mise en uvre dune philosophie managerielle. Parmi ces activits, il convient de citer le comportement dintgration9 intra et inter-firmes, lchange mutuel dinformation, lchange mutuel des risques et des rcompenses, la coopration.
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Le troisime considre le SCM comme un ensemble de processus manageriels 4.
1.3- Supply Chain Management et Logistique :

Durant plusieurs annes (jusquau dbut des annes 2000), on ne distinguait pas entre le SCM et le management logistique, jusqu larrive et la mise en place des nouvelles pratiques managriales la fin des annes 90, comme le changement de la perception du SCM qui va intgrer en plus des fonctions logistiques des fonctions propres lui-mme comme le marketing, la gestion des relations clients, la gestion de production...4
6- Supply Chain Management (SCM) issu de Comment a Marche (www.commentcamarche.net). 7- SCM : la mutation des relations inter-acteur Mr Abdellah HOUSSAINI., Mentzer J. T. alii (2001) 8 Houssaini A. (2007), Comptitivit et Supply Chain management : le cas des exportations marocaines, Doctorat dEtat, Facult des Sciences Juridiques Economiques et Sociales, Universit Sidi Mohamed Ben Abdellah, Fs. 9 SCM : la mutation des relations inter-acteur Mr Abdellah HOUSSAINI .Bowersox D. J., Closs D. C. (1996), Logistical Management: The Integrated Supply chain Process, New York, McGraw-Hill.
Le concept de logistique entre 1970 et 1990 70 Prestations traditionnelles de transport et distribution Recherche dune matrise des cots dans un environnement rgul Slection des oprateurs et politique dachat des prestations dans un environnement international libralis Prise en compte de lensemble des cots et du processus de production, transport et distribution avec ingnierie des flux et consolidation des process
80
Logistique
90
Supply chain management
Source : ISEMAR
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1.4-
. introduction la notion plate forme logistique :
Plate forme signifie moyeu , cest--dire une pice o arrivent et do partent les rayons dune roue. Par extension, cest aussi un modle dorganisation dans le domaine des transports de voyageurs ou de marchandises daprs Mr. ABDERRAZZAK KHERBACHE (ONCF). La situation du Maroc lui permet de jouer un rle trs important en tant que plate forme logistique, et avec le dveloppement de la logistique et du Supply chaine management, la ralisation et limplantation des PFL est devenu une ncessit pour le dveloppement des flux entre entreprises et pour faciliter la gestion de ces flux. la notion de plate forme logistique a pris place dans le vocabulaire professionnel et politique durant ces dernires annes, et elle commence a sintroduire de plus en plus , comme pour le Maroc, la place quon a donn la ralisations des zones logistique dans tous le pays, avant 2030, donc quest ce quelle signifie cette expression ?. Une plate-forme (pluriel plates-formes) est au sens large un lieu surlev et plan, sur lequel on peut positionner, orienter, entreposer diffrentes choses10. La plate forme logistique est dabord un lieu, une zone spcialise dans la logistique et les activits lies, il doit tre amnag c'est--dire quil a ses propres installations, et son propre rseau dinfrastructure. La ralisation de plusieurs plates formes dans un mme primtre, constitue un pole logistique, si ces PF sont raliss dans une chelle gographique plus large, on parle daire logistique11. Les plates formes logistiques sont ralises au Maroc pour accompagner le dveloppement des transporteurs modernes marocains afin de devenir des prestataires de services logistique, selon M EL KHAYAT lmergence des PFL sera une ncessit absolue pour la mutualisation de la rduction des logistique .
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Ces plates forme logistique doivent prsenter quelques caractristiques tel que le respect de lenvironnement, des normes de qualit et de dure pour pouvoir aider les entreprises tre plus comptitives et plus performantes en ralisant des conomies dchelle et en prenant une valeur ajoute de plus dans un monde concurrentiel et dans un secteur qui souffre de plusieurs handicapes. Le rapport de la banque mondiale 2006 a prsent un dfit que le Maroc doit relever pour renforcer le taux de croissance conomique, le rapport aussi fait des remarques sur les points de faiblesse de lconomie de ce pays comme par exemple la logistique, et les handicaps lis toute phase de la chaine logistique. Ce rapport a prsent pour le Maroc un signal du danger que le libre change va causer, en plus des solutions quil va amener pour conqurir les march internationals, donc quels sont les points essentiels de ce rapport ? et quelles sont les rformes qui lont suivi ?
2- diagnostique de la banque mondiale :

Le Maroc est pour la premiers fois eu dans le classement de la banque mondiale selon lindice de performance logistique (IPL) la 94me place sur un classement de 150 pays12, grce aux efforts raliss ainsi que les chantiers de rformes visant lacclration de la croissance conomique et la cration demplois. Mais selon la banque mondiale, les recettes utilises par le Maroc pour le maintien du secteur de transport nont pas donn les rsultats attendus car elles nont pas pris en considration daccompagner les entreprises dans le processus de production, aussi la
10- wikipedia plate forme . 11-Article pour Logistiques Magazine, numro spcial "20 ans de logistique", octobre 2005 Les plates-formes logistiques Michel Savy professeur l'Universit Paris 12 et l'Ecole nationale des ponts et chausses savy@enpc.fr. 12-supplment de la vie co n 4445 du 18 janviers 2008 professionnalisme et performance, piliers du transport et de la logistique par Mohamed Benkhallouk. 13- supplment de la vie co n 4396 du 19 janviers 2007 la rforme du transport : bial mifigure, mi-raison , MORAD ET KHEZZARI.
structure de transport au Maroc souffrait de plusieurs handicaps comme par exemple selon le ministre tutelle, plus de 80% des oprateurs ont un seul camion, tandis que ceux qui ont plus de 25 vhicules, seulement 0.6%13, des rsultats qui reprsente une grande incapacit du secteur sadapter au libre change et de louverture de Maroc. Parmi les points essentielle prise en compte par ce rapport est le dlai, le prix et les conditions de passage des marchandises de lintrieur lextrieur du pay, car selon eux le Maroc est situe aux portes de lEurope, ou il faut quil tire partie de cette avantage, chose qui ne peut tre fait sans assurer une livraison de marchandise par juste temps (pour le cas partenaire marocain par foie une semaine entre la commande et la livraison)14 , de manire performante, chose que le Maroc soufrer de son absence, car parmi les handicaps cit, une structure routire peu fiable, et une infrastructure non adapt, les services logistique faible.
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En plus malgr son emplacement de 15km de lEurope, par le passage de dtroit de Gilbartar, le cout de traverse du dtroit correspond plus de la moiti de travers de lEspagne, soit 600 700 km14 , en plus le cout de transport Agadir-France est quivalent un transfert Island-France, chose qui peut tue lavantage que le Maroc a par rapport lEurope. Ce cot lev est la consquence de plusieurs facteurs, chose qui tait soulign par ce rapport, le dlai dattente par exemple sur les ports et les aroports, ou en peut attendre par les jours, pour passer, ceci un impacte sur le temps et la qualit de marchandise et spcialement prissable. Aussi on peut cit comme handicape des cots lev de transport la contrainte lie au dveloppement dactivit logistique, comme le manque de qualification de main duvre et une formation mal adapte aux besoins des entreprises15, une infrastructure inadapt14 et le plus important, le prix daccs au foncier pour les plates formes, chose qui est d au manque de coopration entre les acteurs, et aux gestion dinformation peut moderne15. Selon la banque mondiale la performance logistique reprsente un nouveau dfit, que les entreprises et les autorits marocaines doive travailler sur15, pour atteindre les objectif attendus et pour tir profits du potentiel de dveloppement du Maroc dans un contexte ou on fait participer lensemble des acteurs et ou on les intgres dans ce processus de modernisations il sagit dun sujet transversal qui recoupe beaucoup de thmes dinterventions qui, le plus souvent, relvent de champs daction partages entre le secteur public et le secteur priv. Le dveloppement de la logistique ne pourra se raliser sans la mise en uvre dune coopration entre lEtat, les entreprises et les organismes spcialiss dans le dveloppement conomique ou la formation 14 selon le rapport.
14- rapport de la banque mondiale la logistique du commerce et de la comptitivit du Maroc le 30 mai 2006. 15-la logistique du commerce au Maroc : Etat des lieux et pistes de dveloppement.
Le rapport a prsenter les point de force le lconomie marocaine, ce sui est encourageants, mais il a prsenter au mme temps des handicaps qui peuvent dtruire la comptitivit du Maroc et le dfit de performance logistique comme lment de secours pour le paye, car selon la banque mondiale un facteur cl de la russite du plan daction sera la capacit a vraiment impliquer les entreprises directement concernes par les mesures. () Cest pourquoi le pilotage du plan daction devra tre paul par une capacit de collecte dindicateur auprs du public et du priv sous formes denqutes dutilisateurs de ces services par exemple. 15. Ce rapport tait comme un point de dpart, qui inclus la ncessit de dveloppement de la comptitivit du transport marocain, pour pouvoir vivre dans cette environnement nouveau ou le protectionnisme est en dclin tendis que le libre change
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et favorable pour les pays mergent que des pays non dvelopp, comme le cas de notre pays.
3- ncessit de dveloppement de comptitivit du transport marocain :

Avec louverture du monde sur lui-mme, le march mondiale est de venu de plus en plus instable, exigent et demandeur de performance et ou le rapport de force est en fonction de comptitivit des entreprises, ce qui a permet lmergence de nouvelle force industrielle comme la Chine, le japon et dautre. Dans ces conditions, le Maroc pour se dvelopper a sign plusieurs accord de libre change, ce qui vas lui offre de nouveaux marchs de grande consommations, comme lEurope et les Etats Unis, mais au mme moment le produit marocain sera concurrencera directement par les produits de ces pays, en sachant que les entreprises trangres sont plus comptitive que les entreprise marocaines, ce qui vas faire disparaitre le produit marocain si le Maroc ne se rattrape pas. Ce qui a pousse les autorit marocaines raliser des rformes et des rgularisations pour rationnaliser la gestions dapprovisionnement du produit, cause de limportance de circulations physique des marchandises depuis lapprovisionnement en matires premires ou produits fini, jusqu' leur livraison chez le client pour la maitrise de qualit de service tout le long de la chaine dexportation , cest dire livraison des marchandises aux lieux voulus et dans le temps dsirs par lacheteur, ce point vient limportance de lapplications de la logistique sur le plan de transport au Maroc pour atteindre la performance des exportations. Une structure des entreprises inadaptes la logique logistique, une infrastructure dfaillantes, des rgles de circulations physique inadapt et non respectes, des systmes dinformations presque inexistant dans les PME, une culture logistique absente dans les entreprises et entre les entreprises et dautres sont les obstacles qui stoppent le dveloppement de la logistique dans la sphre de transport selon MUSTAPHA EL KHAYAT, prsident dAMLOG18. Donc, pour pouvoir adapte nos entreprises ainsi que notre socit lapplication dune stratgie logistique performante, le Maroc a essay de raliser plusieurs rformes sur le plan institutionnel, juridique, infrastructure, de projet et plus, dans cette partie en va essayer de prsenter quelque aspect de ces rformes. Pour commencer, sur le plan juridique, la loi 16-99 du 13/03/2003 est un lment majeur, elle est venu comme rgulateur du TIR (transport international routier), cette loi a pour objectif de doter le Maroc dun systme de transport routier conomiquement efficace avec les meilleurs conditions de qualit, de scurit, de fiabilit, de dlai et de cot16. Avant lapplication de cette loi, les camions de 8tonnes constituaient un march du transport parallle, les transporteurs de cette catgorie de camions pouvaient dvelopper leur activits sans contraintes dautorit et sadressaient priori aux petits chargeurs non organiser, cette forme de transport tait pratiqu la plupart dans le transport de produits agricoles17.
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En plus, lONT (office national des transports) pratiqu un monopole du transport routier16, ce qui vinc la concurrence sur ce march, chose qui peut aider la dmunissions du prix. Ce secteur de transport soufrais de labsence des mesures daccompagnement de dveloppement de logique logistique (formation professionnel, contrle rigoureux, inexistence dincitation linvestissement dans cette activit)17, ce qui prsenter une grande faiblesse de transport marocain. Le TIR tait domin aussi par les groupes trangres, notamment par lEspagne et la France qui reprsenter plus de 60% des dparts des TIR du Maroc, tandis que la part marocaines ntait que 15% en 1998 et 19% en 200117. La loi 16-99 avait comme principaux apports16 :
la transformation de lONT la SNTL (socit national de transport logistique) qui est devenu un oprateur comme les autres soumis la mme loi, elle est en plein transformation en socit de droit prive. La cration de deux nouveaux mtiers il sagit de commissionnaire et des loueurs de vhicules de transport de marchandise.
La suppression de lagrment de transport routier de marchandises.
Lintgration dans le secteur organis des propritaires des vhicules de 8tonnes et moins vers la fin de 2006. Environ de 21000 camions de moins de 8 tonnes ont t intgr dans le secteur organiser et plus de 4400 nouvelles entreprises de transport de marchandises ont vus le jour, permettant la cration de 7200 emploi prs de 90 commissionnaire et 15 loueurs de vhicules16. Parmi les rformes essentielles ralises au Maroc pour accompagner le dveloppement de la logistique dans le secteur transport, est lmergence de la formation spcialise dans le transport logistique (INFTA, ISTA d Agadir et Tanger),
16- la vie co supplment N 4445 du 18 janvier 2008 des rformes la hauteur des ambitions ? par Mohamed Benhallouk. 17- le transport international de marchandise au Maroc : tat des lieux. 18- la vie co supplment N 4396 du 19 janvier 2007 lEtat doit favoriser lclosion dune logistique moderne : Mustapha El Khayat par Mourad El Khezzari.
Gnie logistique (au universit Cadi Ayad Marrakech, et universit Hassan II Casablanca) et dautres, ou on trouve des formations offerte aussi bien par le prive que par le public, mais qui reste faible par rapport au attente du nouveau march qui va demander des experts de logistique, chose qui reste pour linstant satisfait par les expert en pilotage et de conception18 Le Maroc essaye de faire des partenariats public, prive, ou lEtat recours au dveloppement de la logistique par la mise en uvre de coopration avec les entreprises et les organisme spcialis19 comme le cas de la convention sign le 20/04/2010 par lEtat et la CGEM dans le cadre de plan logistique de 2010-2030.
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Ces coopration vise accompagner les grandes rformes actuellement des ports et de transport routiers, ainsi quagir sur les mentalits comme la diffusions dattitudes et pratiques modernes de la logistique dans les entreprises marocaines19. Les efforts que le Maroc fournis aujourdhui pour le dveloppement de la logistique et du transport sont considrables et visant faire de ce secteur vital, un atout de sa comptitivit et un catalyseur de son arrimage conomique au march europen tous les niveaux Mr KARIM CHELLAB20. Le Maroc a lanc des investissements trs importants pour lextension et la modernisation des rseaux dinfrastructures20 et de ralisation de projet tel que le port de Tanger Med, et le programmes des zones dapprovisionnements logistique dj prsenter avant. Sur le plan institutionnel, les rformes portent sur la libralisation des marchs et dimplication de plus en plus des oprateurs prive, comme laccord de lopen sky entre le Maroc et lUE20. Sur le plan juridique, comme la loi 16-99, on tend vers la convergence de la rglementation marocaine vers les meilleurs standards europens20. Aussi le Maroc passe de la tendance de transport uni modal, cest--dire transport de marchandises en utilisant une seul forme route, train, mer ou arien, un transport multimodal ou en utilise au moins deux formes, en fonction de la comptitivit de cette forme dans un endroit donne, pour gnr une valeur ajoute de plus. Le Maroc et selon M.KARIM GHELLAB enregistrer des avancs importante avec linstallation de certaine des plus grands logisticiens europens ou encore la cration de Plates formes logistiques prives et publics20 (Tanger Med, ONCF, SODEP).
19- la vie co supplment N 4396 du 19 janvier 2007 la banque mondiale appelle un partenariat public-priv par Mourad El Khezzari. 20-discours de M le ministre de lquipement et du transport dans le cadre de forum logistique, facteur cl de comptitivit , site de la banque mondiale.
B- Situation des plates formes logistiques du transport au Maroc :

Aprs avoir expliquer les raisons et les efforts raliser dans le cadre damlioration de transport logistique, on va se spcialiser dans un des nouvelles programmes de dveloppement que le Maroc a adopt, qui a un rle trs important dans le cadre damlioration de lconomie marocaine et damlioration de comptitivit des entreprises ainsi que des services offert par ces entreprises on parle des plates formes logistique du transport.
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Ce nest qu partir des annes 1970 que les entreprises ont commencs prendre conscience de la fonction logistique dans la rduction des cots, ici intervient la notion de plate forme logistique comme lment majeurs de rductions de cot. Les plates formes logistiques ont devenus un lment important dans le Supply chaine management, dans le cadre de sa capacit dacclrer et de fiabiliser des flux qui devient de plus en plus complexes. Dans ce cadre vient la raison de laquelle on va essayer de prsenter quelque lment majeur pour comprendre les raisons de mutation des plates formes logistiques ainsi que ces enjeux et les lments essentielles pour quon parle de cette notion. Donc Pourquoi est-il intressant de crer une plateforme logistique ? Quels sont les rles et les enjeux de cette cration ?
1-mutation de la notion et des plates formes logistiques :

Comme nous avons dj expliqu la notion de plate forme logistique, il faut prciser quelle est une nouvelle notion pour lconomie marocaine, qui a pris naissance avec ladoption du Maroc des normes de la logistique et du Supply chaine management, pour pouvoir affronter la concurrence qui est n cause des accords de libre change et de louverture de ce pays sur lextrieur. Selon le journal de lconomiste dans larticle Logistique: Le dtail du contratprogramme , il existe cinq type de plates formes :
Plate forme conteneurs : ce sont des zones de stockage, qui offrent des espaces de stockage et des activits, qui vont amliorer le rythme de dplacement des conteneurs, et le dlai de leur acheminement, au Maroc ils seront raliss Casablanca, Fes/Meknes, Tanger, Marrakech et Oujda/Nador dici 2030. Plate forme distribution et sous-traitance : sont des espaces, de distribution moderne, ou en va rationnaliser les circuits de distribution traditionnelle, dans le butes de se contenter de deux intermdiaire entre le producteur et le consommateur final seulement, pour rduire les couts gnr par cette forme de distribution. Un rseau de plate formes spcialiser est en mise en place dans plusieurs villes : en plus des cinq prcdentes, on ajoute Ttouan, Rabat, Agadir,Kenitra, Khouribga, El Jadida, Laayoune et Dakhla. Plate forme dagro-commercialisation : elle permet de rationnaliser les flux agricoles entre les bassins de production et de consommation, elles sont des stations pour le transit des produits agricoles, dotes dinfrastructure de stockage, de capacits importantes dentrepts frigorifiques ainsi que de nombreux services tel que la manutention, le contrle de qualit elles seront ralises dans 14 rgions au Maroc. Plate forme cralires : sites de stockage de crales la proximit des ports dimportation, auprs des bassins de production, ainsi que les principaux
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bassins de consommation . elles ont pour objectif damliorer et scuriser lapprovisionnement, optimiser les achats pour stabiliser les prix et maitriser les besoins de compensation, elle vient pour accompagner les Plan Maroc vert, ces zones seront dveloppes dans 13 villes.
Plate forme de matriaux de construction : une zone de groupage des matriaux, et de commercialisation des produits de base, ce qui va permettre damliorer les chaines dapprovisionnement des chantiers de construction, et dharmoniser les prix, de normaliser le secteur et de mettre en concurrence les diffrent acteurs pour un meilleur rapport qualit/prix.
Mais cette classification est une classification gnrale des plates formes logistiques, mais dans cette tudes on sest spcialiser dans les plates formes logistiques de transport seulement. A ce stade on va prsenter une autre classification, ou les plates formes logistique de transport sont class selon Mustapha El Khayat en plusieurs21 catgorie tel que : Plate formes mono et multiservice Plate forme mono et multimodales Plate forme portuaires ou aroportuaire Selon le prsident de lAMLOG21 on peut distinguer entre PFL publiques ou prive, appel publique car elle sont ddies tous les usagers. Ces dernires annes, en assiste la tendance des grands logisticiens sinstaller au Maroc( Graveleau, M&M ), chose qui est d au effort des autorits dans le cadre de prparation des fonds propre dont ces entreprises ont besoin pour construire les plate forme dont le secteur de transport besoin, comme cest le cas de plate forme de Graveleau Mohammedia et de Renault dans la zone franche de Tanger Med.
21- logistique et transport de marchandise au Maroc : tat des lieux , MUSTAPHA EL KHAYAT.
Des projets dinfrastructures sont raliss pour accompagner le dveloppement de plate forme au Maroc, qui vont renforcer leur place et leur rle de liaison entre ces zones et le reste du pays comme cest le cas des infrastructures raliser pour lie entre Tanger Med et le reste du Maroc, parmi les infrastructures raliser on trouve22 :
Route : comme les voies express (lautoroute), les routes rurales, Rocard mditerranenne.
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Autoroutes : 160 km/ an contre 40 km/an avant 2002 Chemins de fer : extension du rseau vers les ports de Tanger Mes et Nador. Port : Tanger Med, extension et mise niveau dautres ports.

Aroports : extensions notamment 2me terminal Casablanca. Linterconnexion avec RTE-T (projet de liaison fixe sur le dtroit de Gibraltar et extension au sud des futures autoroutes de la mer europennes)
Ces infrastructures sont un lment majeur pour le dveloppement des plates formes logistiques, car mme si on ralise de grand zone et plate forme, en va souffrir des handicaps de transport a ces zones dans le dlai voulue, car par exemple Tanger Med, mme si cest une plate forme qui contient tous ce quune zone logistique a besoin, elle va stocker un grand nombre de conteneur, mais on peut pas le transmettre au reste du pays au dlai voulue, ce qui vas faire perdre cette zone son avantage logistique. Un des lments important quune plate forme apporte est le MEAD (magasins dentrepts et aires de ddouanement), en veut dire par MEAD, un magasin qui permet aux importateurs et aux exportateurs de passer par le ddouanement dans la plate forme logistique, pour ne pas perdre le temps dans les formes handicap du ddouanement dans les frontires, les MEAD permettent une meilleure matrise des oprations de ddouanement, de dpotage et de traitement des commandes, elle garantissent une meilleure optimisation des flux et partant dun gain considrable en dlai, en scurit et en frais23.on vas aprs parler plus sur cette lments lors de traitement des tudes de cas. Plate forme logistique de transport nest pas toujours raliser par un prestataire de transport logistique, car les flux de produit ncessite toujours un intermdiaire au moins entre le producteur et le client, donc, elle peut tre men par lentreprise industrielle souhaitant garder la maitrise de son organisation logistique24 (cas de COCACOLA).la massification des transports sur un march de grande taille peut mme mener un passage par plusieurs plates formes successive24.
22- Maroc vers un statu de plates formes logistiques de lEurope, forum mditerranen transport et logistique Barcelone 23-24 mai 2006, YOUNES TAZI. 23- la vie co supplment numro 4396 du 19 janvier 2007 le TIR, un secteur toujours domin par les trangers par MOURAD EL KHEZZARI. 24- la vie co supplment numro 4396 du 19 janvier 2007 comment se retrouver dans le labyrinthe de la logistique par MOURAD EL KHEZZARI.
Le Maroc a choisi son dfit principale relever pour pouvoir utiliser de faon optimal son avantage lie lavantage gographique, cest de faire du Maroc une plate forme logistique incontournable du bassin mditerranen, cette dfit va permettre au march europen de bnficier des cots comptitifs, et aux entreprises industrielle implantes aux Maroc dsirant disposer dun cadre propice aux oprations logistiques cratrices de valeurs ajoute22. Donc la ncessit du dveloppement de logistique dans les changes internationaux, et cause dimportance du transport de marchandises dans lamlioration de comptitivit de lconomie marocaine, le Maroc a commenc dans un programme
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srieux dans la ralisation des plates formes logistique et damlioration des cots logistiques de produits marocains, avant de prsenter quelque projet, il faut prciser quelle sont les enjeux que ces plates formes vont introduire aux contextes conomiques, industrielles et commerciales pour le Maroc.
2- les enjeux et rles des plates formes logistiques :

Une plate forme logistique se distingue des lieux de transport traditionnel par des services quelle apport de plus, des caractristiques quelle lui sont propre et de son rle dvelopper les flux de circulation de marchandises de faon performante pour atteindre la comptitivit et pour extraire une plus value de plus, donc pour bien comprendre ce que une plate forme logistique, il semble essentielle de prsenter quelque apport des plates formes dans la gestion rationnel de transport de marchandise, au Maroc, c'est-dire ces enjeux principales. Le bute essentielle de ralisation des plate forme logistique est lapplication de la logistique dans une zones en tenant compte des contraints sociales, conomiques, international et environnementale, pour Dmunier les cots lie la logistique (20% au Maroc), satisfaire la demande en qualit des march extrieur et du dlai de transport de marchandise lintrieur et lextrieur, et pour rduire les handicaps de ce secteur. Ces lments seront traits de faon plus dtaill en prsentant les enjeux principaux quune plate forme apport. Les finalits socio-conomique essentielle sont gnralement le dveloppement de lconomie locale, car elle encourage larriv des entreprises prestataires de services logistiques, ce qui est accompagner par la cration de poste demplois , la distribution des revenus et de ressources fiscales de plus, une plate forme apporte aussi une amlioration de la qualit et de la densit des services logistiques disponibles dans un bassin conomique renforcent les activits qui en sont utilisatrices et favorisent la naissance dactivits nouvelles25.
25- Article pour Logistiques Magazine, numro spcial "20 ans de logistique", octobre 2005 Les plates-formes logistiques , Michel Savy professeur l'Universit Paris 12 et l'Ecole nationale des ponts et chausses savy@enpc.fr
Une plate forme prend en compte les modes appropris aux lieux et aux activits pour pouvoir rpondre aux exigences de cot et de qualit de services26, cest la raison pour laquelle en a tendance a recourir de plus en plus au transport multimodale, c'est-dire utiliser au moins deux formes de transport rail, route, air en fonction des avantage que procure cette forme de transport dans un rgion donne. Pour les mtiers, elle permet la cration de nouvelle emplois qui nexister par au par avant au Maroc, ce qui permet lamlioration de formation et de comptences, chose qui permet une bonne maitrise de la demande Europenne, qui devient de plus en plus exigeante en terme de qualit et de comptitivit , elle permet lintgration des
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technologie plus performante en matire de transport de manutention21 et des emplois et des postes lie ces nouveaut. Une plate forme doit tre en gnrale reli au rseau de transport soit routier soit ferr, car cest ce que cherche les entreprises, car puisque les plates formes ont besoin de grande surface, elle sont gnralement raliser en dehors des villes, donc, si elle nest pas reli une route de bonne qualit, cela va dmunie la comptitivit de grande zones, car en va pas pouvoir transporter de grande quantit dans des dlai minimum, cest la raison pour laquelle, les infrastructures lie ces plates formes sont un lment essentielle, dans la ralisation des finalits pour lesquelles elles sont conus25. Lors de ralisation des plates formes, en prend en compte plusieurs enjeux quune plate forme doit prsenter pour atteindre ces objectifs, tel que21 : Pour faciliter le transport international multimodal, il faut faire des cooprations entre les transporteurs routiers, ferroviaires, maritimes et communauts portuaires, comme cest le cas de ralisation, par lONCF de la ligne qui va lie entre le port de Tanger Med et le reste du pays. Ladaptation et la restructuration du transport routier par des mesures maitrisables et applicables, comme la loi 16-99 par exemple. Eviter les obstacles du fret et pour maitriser la fluidit des oprations de la chaine logistique, il faut conserv lentente de ces diffrents intervenants en vue de protger la scurit des marchandises, car mme si les activits des plates formes sont important pour atteindre la performance du produit, la gestion du bon fonctionnement des autres lment de la chaines logistique est essentiellement, car tous ces lments constitue une seul chaine, qui se complte entre eux. Les plates formes logistique permet de surmonter les barrires lentrs des oprateurs Marocains et tranger, comme la facilit de ralisation des oprations de ddouanements qui sont raliser par le MEAD.
26-enjeux de la logistique, valeur ajoute pour le dveloppement conomique et social de la rgion, JEAN CLAUDE CHEF, RAOUL VEIT, DANIEL BOUDAOUIN.
Limplantation dune plate forme logistique dans une rgion ouvres des opportunit importante cette rgions, elle lui permet de souvrir sur le reste du pays, de se dvelopper conomiquement, elle augmente la ralisation des projets dinvestissements interne et externe, ce qui permet la circulation de plus en plus des revenu et daugmenter la situation de vie des personne de cette ville, car sa proximit la plate forme, encourage de plus en plus des entreprises de sinstall pour rduire le cot et le dlai, et pour extraire une plus value de plus. Une implantation de plate forme contribue orienter la fois les localisations productives et les lieux des rsidences
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correspondants, ainsi que canaliser les flux de circulation26, elle permet un accs plus ais aux outils modernes de circulations physique et informationnelle au PME industrielle et du transport21, la loi 16-99 vient dans cette logique. La proccupation de lenvironnement est une des enjeux essentielle des plates formes logistiques, et lun des proccupations majeurs lors de sa localisation, car il faut prendre compte de la croissance conomique de la rgion, la concentration des flux de transport, avec la naissance des congestions, de bruit, de pollution et dinscurit correspondantes, sans oublier le risques lies au stockage de produit dangereux25. Le cot et le dlai, sont des dterminants majeurs de russite dune plate forme logistique et un lment dterminant quon sintresse lors de dcision dlaboration dune plate forme. Les divers facteurs joue sur le temps et le cot de passage des marchandises du producteur au consommateur, en a tendance choisir le juste temps qui est fonction du type de produit (stockable, produit dangereux ) est du pays, en Japon ils ont parvenue raliser les 5 zro, chose qui ne peut pas tre appliqu au Maroc, mais pour ce derniers, on programme atteindre la dur dune semaine. Le prix dans une plate forme est en gnrale reprsente les cots descale et de manutention27 et des avantages prsenter par cette plate forme et des services prsenter, car les entreprises peuvent prfr une plate forme logistique qui demande plus de cours dans le transport si elle prsente des services autres que le transport seulement qui permet denrichir le produits par un traitement de marchandise (conditionnement, tiquette, emballage, clatement)27, cest une chose qui est de plus en plus appliquer dans les nouvelles plates formes, une plate forme logistique de transport permet de rduire le cot logistique par externalisation des services de lentreprise productrice, ou elle peut joue le rle de plate forme de stockage, de manutention, de ddouanement, de zone qui englobe plusieurs prestataire est entreprise et de transport, comme ce quon voie sur la plate forme du Maroc Tanger Med, ou en trouve par exemple la plate forme de Renault, des entrepts lie chaque forme de marchandise pour une meilleure manutention, elle permet la confrontation de diffrent oprateur national ou internationale. La logique traditionnel des zones de transport est dpass, avec lapparition de la notion de plate forme logistique, daprs les enjeux quon a prsent jusquici, en peut sentir limportance du dveloppement des plates formes logistique dans le dveloppement conomique et sociale ainsi quenvironnementale du Maroc, chose qui est prsente par force dans les rformes de lEtat, comme le programme del ralisation des 70 zones ou plates formes logistique vers lanne 2030. Dans la partie qui suit-on vas prsenter quelque cas de plate forme logistique ralis au Maroc et dautre qui sont en ralisation ou seulement des programmes raliser.
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27- le passage portuaire et les enjeux de la chane logistique, www.smart-http.com.
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Aperu sur quelque projet de plate forme logistique du transport en cours au Maroc :
SI-TANGER MED ET TAGER MED II :

Un projet structurant n dune vision (le port le plus grand dans lAfrique)
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I-
TANGER MED I :
Le 30 juillet 2002, sa majest le Roi Mohammed VI annonait la dcision de raliser un grand ensemble structurant, portuaire, commerciale et industriel sur les rives du Dtroit, lEste de Tanger , dans le cadre du choix stratgique de faire de la rgion un espace propice pour les investissements et dans une approche de dveloppement rgional intgr . Parole de sa majest le Roi loccasion di Discours du Trne1. Cest dans cette logique que Tanger Med est n, dune vision appuye sur les logique globales et portantes en elle des finalits de grande importance pour le Maroc1, ou ce derniers a des attentes normes des rsultats que celle-ci va procurer, ou elle reprsente la plus grande plate forme logistique raliser ou programm dans ce pays et plus. Lemplacement de ce port sur les Dtroit de Gibraltar et du Pas de Calais lui procure un avantage incontournable, car ces dtroits fassent partie des plus importants ponts maritimes du monde, dans une dynamique dchange dexpriences et de bonne pratiques concernant les trafics de passage entre deux rives de personnes et de marchandises2. Cette Plate forme logistique a pour principale finalit3 : une comptitivit qui accompagne le contexte international, un rquilibrage territorial, un dveloppement local, un ancrage lespace euro-mditerranen, un dveloppement conomique et sociale de la rgion de Dtroit et enfin elle prsente une nouvelle dynamique territoriale en ouvrons la rgion sur dautres ports avec la ralisation des accords suivant2 : Port de Virginie. Port de Barcelone. Port dAlgsiras. Accords quadripartite entre les ports de Calais, dOuvres, dAlgsiras et de Tanger Med.
1-le site de lagence spcialis Tanger Med : www.TSMA.ma
Ces accords ont une logique bien claire, cest dtablir un lien avec les ports situ dans des rgions dorigine ou de destination de trafique pour Tanger Med2. Ce port a comme objectives principales selon TSMA3:

Attirer des investisseurs de rfrence mondiale en offrant un environnement daffaires performant dans une logique de dveloppement durable. Implication de partenaires de haut niveau dans lexploitation du port et des zones franches.
Soutien dune forte implication des entreprises locales dans la sous-traitance et dans les services.
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Tanger Med : levier de comptitivit logistique au profit dune conomie marocaine ouverte sur le monde. En ralisant ces objectifs, on programme de rendre lindustrie marocaine plus comptitive grce une meilleure logistique1. Cette rgion va jouer le rle dun ple majeur de dveloppement de lconomie marocaine chose qui est ralis grce aux nouveauts et aux atouts que ce dernier procure aux investisseurs, parmi ces atouts le port apporte aux investisseurs3 :
Le concept de hub performant (terminal conteneurs, terminal roulier et infrastructures de connexion) qui est intgr dans les circuits logistiques mondial et rgional (Europe, Afrique du Nord, Asie, Afrique de lOuest) grce la plate forme multimodal quil reprsente, ce qui prsente ces investisseurs en plus des services normales une logistique pure, une valeur ajout pour le poste de transformation, des transformations industrielle et des activits commerciales quil prsentes de plus ; Rayonnement sur un march de 600millions dhabitant (Europe, Afrique de Nordet Afrique de lOuest) ; Qualification et comptitivit de la main duvre ;
Accords de libre change ; Statut de zone franche. Parmi les investisseurs les plus importants qui sont install sur cette plate forme, et qui ce sont intress par ces atouts, les deux entreprises gantes Renault et Nissan1. Dans cette tude de cas on va prsenter dans un premier lieu ce port ainsi que ces nouveaut, en suite on va donne une ide sur les principaux composante du port Tanger Med.
2-Rapport dactivit Tanger Med authority 2008 3-Etude TMSA : le port Tanger Mditerrane.
A. PRSENTATION
Tanger Med constitue le projet auquel le Maroc essaye de btir sa vocations de transport et de logistique, aujourdhui, il est plus quun simple port, cest une plate forme industrielle et logitique4 incontournable qui fera du Maroc une plate forme logistique internationale de production et d'exportation affirme le ministre de l'Equipement et des transports, M.Karim Ghellab5. Pour lui cette plate forme offrent tous les services de transport et de logistique aux investisseurs dsirant de simplant sue la rgion cest ce qui la amen dire quelle reprsente une plate forme logistique portuaire et un portail logistique5.
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Sur une superficie de 5000 ha, le port Tanger Med a une capacit de 8,2 millions de conteneurs et il contribuera la cration de prs de 300000 demploi et damliorer la comptitivit du Royaume5. Le port Tanger Med servira de zones logistiques et industrielles actuelles et futures ou elle va stimuler la comptitivit des entreprises installes au Maroc car elle va offrir une connectivit intercontinentale ingale pour la rgion1. En sinscrivant dans les meilleurs pratiques techniques, logistiques et managriales de lconomie globales, le complexe portuaire de Tanger Med a russi rassembler autour de lui les meilleurs prestataires de transport maritime : les leaders portuaires (Eurogate-Contship et PSA) Et les grands armements mondiaux (Maersk, MSC, CMACGM)1 Pour pouvoir atteindre les enjeux du prvue pour cette plate forme, c'est--dire raliser les engagement sans autant impacter les cots, en optimisant au mme temps les impactes sur le territoire, lEtat marocaine a initi un mode de gouvernance novateur avec la cration, en 2003, dune structure ad hoc, lagence spcialiser Tanger Med (TMSA) charg de dveloppement, de lamnagement et de la gestion du complexe Tanger Med1 . Ainsi selon le rapport de lactivit de lanne 2008, la TMSA assure les fonctions suivantes1 : la construction et la maintenance de linfrastructure portuaire : digues, dragages et ouvrages daccostage ; le dveloppement continu des activits et des capacits du complexe portuaire ; la fonction dautorit concdante des terminaux portuaires et des activits portant un caractre de service public ;
4-la vie co supplment N 4496 du 30 janvier 2009 Maroc, future plate forme logistique de la rgion? par M.Benkhallouk et S.Benmansour. 5-le complexe portuaire Tanger Med fera du Maroc une plate forme internationale de production et dexploitation.
lexploitation en direct de certaines activits portuaires ; la fonction de police portuaire et la capitainerie du port ; lorganisation et la rgulation des relations et des changes entre les acteurs de la communaut portuaire ; la promotion du port Tanger Med dans son ensemble. Selon le mme rapport, en 2008, prs dun millions conteneurs ont t manipuls au port Tanger Med confirmant la position stratgique et optimale du complexe sur le march du transport maritime conteneuris, car lautorit portuaire essayer de
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sadapter pour accompagner les partenaires mondiaux touch par la crise financire de la dite anne2. Ce qui renforce la place de Tanger Med en plus de ces ralisations, la ralisation des infrastructures qui accompagne ces activits, comme par exemple linauguration par sa Majest le Roi en maris 2008 de lautoroute de desserte du port, reliant le complexe au rseau autoroutier national ainsi que le lancement des travaux du terminal ferroviaire conteneurs2. Le rapport prsenter par TMSA a met le point sur divers point de force du port quon va souligner dans ce qui suit.
B- ANIMATION DE LA COMMUNAUTE PORTUAIRE :

Pour atteindre la gestion optimale de lensemble des oprations portuaires, le port Tanger Med, comme toute autres grands plates formes mondiales, a dvelopp son propre systme dinformation (investissement de 80 millions de DH). Pour un traitement dinformation simple, fiable et scuris par linstallation dun systme intgr autour dune approche darchitecture EAI (entreprise intgration application) offrant multiples avantages pour lensemble des utilisateurs2. Aussi un module est install et destin la gestion portuaire des escales et du trafic des navires, il permet aux agents maritimes de consulter lensemble des escales effectues sur le port et de formuler leurs demandes de rservations de quais et de services maritimes souhaites2. En plus la structure matrielle de la TMSA est conue autour de deux grands sites2:
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site de production : constitue la plate forme informatique principale da la TMSA, compos de 43 serveurs rpartis en trois environnement spars : test /dveloppement, recette et exploitation. Site de back up : assure une reprise de lactivit en cas dincident majeur sur le site de production, ce qui va assurer le fonctionnement continu.
En matire de scurit, le port Tanger Med est dote dun systme de scurit trs sophistiqu, pour la capitainerie du port Tanger Med compte 34 officiers des ports, ou ils assurent lexploitation du port ainsi que des prescriptions auxquels sont soumis les outillages publics ou priv, les activits concds et les occupa ttions temporaires2. Le capitainerie du port et dans le cadre de la mise en place des mesures du code ISPS a hiss son organisation de sret au niveau des exigences de la directive europenne N 65/2005, une caserne a ailleurs t ddie lquipe de scurit du port charg de la surveillance et de lintervention en cas du sinistre en permanence en 24H2 . Pour renforcer sa scurit aussi, la TMSA sest quipe dun VTS (Vessel Trafic Services) portuaire performant dot des quipements Radar AIS, VHF et CCTV de dernire gnration permettant aux officiers de port davoir une couverture totale du dtroit et des zones de mouillage Fnidek et Alksar2.
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Le comit local de suret portuaire comprend des reprsentants de la direction des ports, la direction des marines marchande, la suret nationale, la gendarm royale, le douane, le ministre de la sant, marine royale et la protection civile2. Tanger Mditerranen opt pour un systme de suret portuaire intgr conformment au recommandation de ltude danalyse des risques men en 2005 en collaboration avec le cabinet amricain Hudson Trident et avec le soutien de l United States Trade and developement Agency , ce qui leur amne install un dispositif de sret qui comporte un systme de contrle des accs, une dtection pri mtrique anti-intrusive, un dispositif dinspection non intrusive des passagers, bagages et vhicules, la dtection dexplosifs et de matires radioactive, la vidosurveillance et le poste de commande et de gestion de crise2. Ce comits de scurit de runissent mensuellement avec les concessionnaire des terminaux pour faire le point sur les volets relatifs la scurit et de dcider des actions damlioration et mettre en uvre2. Pour le cot de la qualit, le port Tanger Med est depuis dcembre 2008 certifi ISO 9001 version 2000 pour les activits portuaires lies laccueil des navires, cette certification nont rvl aucune non-conformit, en soulignant quelle porte sur la planification et la gestion des escales des navires assures par les services de la capitainerie, le pilotage, le remorquage, lamarrage, la suret et la scurit et la maintenance des quipements et infrastructures portuaires2. Le contexte environnemental a aussi une grande importance dans le positionnement, dans une rgion naturel trs belle, ce qui donne aux autorits de ce port des enjeux de protection du paysage et de lenvironnement, en ce sujet Jean Nouvel dit en 2005 sur ce positionnement de Tanger Med quil est dans un loge de lhorizontale et du blanc, le projet exprime une prise de possession du territoire qui se veut unitaire, harmonieuse et en accord avec la gographie du site, lcriture territoriale suit une rgle avant tout sensible : des rythmes blancs sur le fond naturel, des volumes purs sous la lumire crue tangroise, des masses, des contrastes forts, la rvlation du blanc, le protection de lombre : donner au port un caractre dternit, comme une rminiscence de la ville blanche, linscrire dans la modernit, le doter de tous les attributs technologiques contemporains et lui donner une me, une identit puissante qui le singularise : le nouveau port Tanger et nul autre, limage de Tanger et sa position stratgique sur le dtroit de Gibraltar, cheval entre lEurope et lAfrique, lAtlantique et la mditerrane, le chaud et le froid 6.
6-charte darchitecture et damnagement 2009 par Atelier Jean Nouvel vol1.
Tanger Med pour composantes1 : Un port Tanger Med ;
Une zone franche logistique, industrielle et commerciale ;
Une infrastructure dappui.

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Dans la partie qui suit on va traiter ces composantes dans le bute de voir si Tanger Med raliser ces objectifs et comment elle a fait.
C. TERMINAUX DU PORT TANGER MED
Achvement juin 2006
Achvement mars 2007
Tanger Med vise vers les annes 2015 offrir une infrastructure permettant le traitement dun trafic annuel des plus de 8 millions de conteneurs EVP de 7millions de passagers, de 700000 camions, de 2 millions de vhicules et de 10 millions de tonnes dhydrocarbures1. Pour tre le premiers port au Maroc, ce port vise long terme a atteindre un trafic de tonnage de lordre de 100 millions tonnes, mais quelles sont les terminaux raliser et destin a recevoir ces prvisions1.
a) Terminaux conteneurs :
On trouve dans le complexe portuaire quatre terminaux conteneurs1 :
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Terminal conteneurs 1 : (TC1) comprend un linaire de 800m de quais et 40ha
de terre-plein, attribuer APMT en association avec Akwa Group dans le cadre de concession de 30 ans. terre pleins, attribuer un consortium constitu de loprateur Eurogate-contship et des compagnies maritimes MSC et CMA-GCM, respectivement 2eme et 3me transporteur mondial de conteneurs. parler aprs, il comprend un linaire de quai de 1600m, il a la capacit de trafic denviron 3millions de conteneurs EVP.
Terminal conteneur 2 : (TC2) comprend un linaire de 812m de quai et 38ha de
Terminal conteneur3 : (TC3) implanter dans le port Tanger Med II quon va en
Terminal conteneur4 : (TC4) aussi fait partie de Tanger Med II, il est de type Common User . il prsente un linaire de quai de 1200m qui lui offre la capacit de plus de 2millions de conteneurs EVP.
b-Port passagers et roulier
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Le port a une capacit nominale de 7millions de passagers et de 700000 camions, le port passagers et roulier intgre une gare maritime, un parc RORO et TIR tablie sur 25ha de terre pleins, ainsi quune gare ferroviaire relie la gare maritime1.
c-Terminal hydrocarbures
Il est ddi la manutention et au stockage des produits raffin, ce terminal servira deux activits principales2 :
Le sautage des navires transitant par le dtroit et limplantation.
Le cabotage ou le transbordement des produits raffins. Avec une capacit de stockage de 518 m3, ce terminal pourra atteindre un trafic annuel de 5millions de tonnes.
d-Terminal Vrac et Divers :
Ce terminal est utilis pour limportation de marchandises et crales1.

e-Terminal vhicules
Dune capacit de traitement dun million de vhicule par an, il est dot de deux poste a quai pouvant accueillir des navires car carrire de dernire gnration dune
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longueur de 240m, destin aux activits dimportations, dexportations et de transbordement de vhicules neufs. Une superficie totale de 20ha, ou 13ha du terminal sont concds la construction franaise Renault pour lexport des 400000 vhicules produit au sein de lusine de Melloussa et achemins par voie ferroviaire directement au terminal vhicules et six hectares seront ddis lexploitation common user du terminal2.
D. Plan et carte
Plan masse Tanger Med
Dispositif de sparation de trafic du dtroit de Gibraltar
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E. INFRASTRUCTURES
Les infrastructures sont des lments essentiels pour le fonctionnement du port Tanger Med, cest eux qui le relient au reste du pays. Donc pour connecter la zone franche au reste du territoire et aux principaux centres conomiques du Royaume, les principales infrastructures ralises sont les suivants 1: Autoroute de 53km, reliant le port lautoroute du nord (Rabat-Tanger) ; Une voie express de deux voies reliant le port fnideq ;
Une connexion ferroviaire de 45km connectant la zone au rseau ferroviaire national ;
F. ZONE FRANCHE
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Une des composantes les plus importants dans le dveloppement de Tanger Med est ses zones franches, ou ils sont dcomposs en trois grandes catgories qui sont1 :
a. Zone franche logistique :

Sur une superficie de 250 ha, lactivit principale est ddie la logistique et la cration de la valeur ajoute (assemblage, emballage, mise en kit), elle est relie par une zone douanire unique avec le port. Implante la proximit immdiate du port conteneurs, Medhub est une base arrire logistique du complexe portuaire de Tanger Med. Elle constitue une plate forme idale grce son excellente connectivit aux rseaux de transport marocains et internationaux, ce qui le donne le critre de cratrice de la valeur ajoute pour les oprateurs logistiques dsirant couvrir lAfrique du Nord et lEurope de lOuest. Leffort commercial du Medhub sarticule autours de deux axes principaux2 :
Une approche concentre sur le marketing direct ciblant les oprateurs logisticiens globaux, les multinationales pour une gestion logistique en optimum. Une approche articul sur les partenariats avec les zones logistiques adosses des portes partenaires dans le bute de renforcer les changes commerciaux avec le port Tanger Med.
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b. Zone franche industrielle :
Appeler aussi Tanger free zone, dont implant 394 socit gnrant 40000 emploi, parmi ces socit on trouve la firme Renault de Malloussa. La zone franche industrielle est destine la construction et la location dunits modulables prtes lemploi, construit sur une surface cumul de 50000m2 de btiments.
c. Zone franche commerciale :
Dans une zone dcrte de 200ha proximit de Fnideq, la zone franche commerciale qui a pour principale activit commerciale le B to B en liaison avec la ZEL (showrooms, centre daffaires etc.), il aide au dveloppement en synergie avec le redploiement touristique de la cote Fnideq-Mdiq. Dans cette zone il y on a des centres commerciaux avec une gamme de produits largie (en duty free pour les voyageurs ltranger). Pour conclure aprs quon a prsenter les principaux nouveauts prsenter par cette plate forme logistique qui est la premire de son genre au Maroc, on donner quelque points de forces et qui ont une liaison direct avec la logistique est avec les enjeux des PFL quon a dj prsenter dans la partie avant, on a prsenter quelque composante essentielles lie Tanger Med, mais pour atteindre des objectif plus grandes que celle de Tanger Med, sa Majest le Roi Mohammed VI a lanc les travaux de construction du port Tanger Med II le 17 juin 2009, qui vient dans les mmes perspectives que celles de Tanger Med.
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TANGER MED II:
Tanger Med 2: - 2,8 km de quais conteneurs 16 et -17 m - Capacit daccueil de 7 mga porte-conteneurs - 160 hectares de terre-pleins - 2 postes ptroliers en option
Tanger Med II est une extension du complexe portuaire Tanger Med, il a une capacit nominale de plus de 5millions de conteneurs, ceci vient dans le cadre de renforcement et la consolidation de la position du dtroit de Gibraltar sur le march du transport maritime conteneuris, dans le cadre de russite de cette projet de dveloppement, une convention t sign entre lEtat et lAgence Spciale Tanger Mditerrane (TMSA) qui fixe des engagements des deux parties7, mais le processus de montage et de mise en uvre du projet Tanger Med II a fait objet de ramnagement cause de la crise financire de lanne 2008, qui a amen la plupart des grandes oprateurs mondiaux du secteur revoir court terme leur plans dinvestissement stratgiques7. Ce que vas caus le retard de 15 mois pour lentre en vigueur de la calendrier initiale qui t le 2012, pour son lancement, il va se dvelopp en deux phase, dans la premire seul le terminale 4 sera raliser est en fonction de la demande des oprateurs internationaux sera raliser le terminal 3, lEtat va particip la hauteur de deux milliards de DHS, et la TMSA ddie la ralisation du projet la hauteur de deux milliards de DHS aussi, ainsi que dautre institue et entreprise prive comme Marsa Maroc7.
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Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. 7- communiqu de presse site de TMSA du 17-06-2009 lancement des travaux de construction de Tanger Med II .
Dans ce projet, la TMSA engage sa responsabilit de respect des conditions de sol et de climat, et loblige au strict respect des dlais et du plan de gestion environnementale dcoulant des tudes dj ralis par celle-ci7. 2,8 km de quais conteneurs -16 et -17 mtres, 4,8 km de digues, 160 ha de terre pleins entirement gagns sur la mer, deux postes ptroliers en option et une capacit daccueil quai de 7 mga-porte- conteneurs sont les caractres technique de Tanger Med II8.
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Le premier terminale a ralis est le terminal 4, il est de 1200m de quai, 60 hectares de terre-pleins, 12 portiers quai et 36 portiques RTG, cette terminal sera mis en service dans le 2me trimestre 20148 tandis que pour le terminal 3 il est dune superficie de 1600 m et 80 ha et de capacit de 3millions de conteneurs, mais comme nous avant dj dit sa ralisation est en fonction de la demande9.
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8-Tanger Med, le complexe portuaire : www.tmsa.ma 9- Tanger Med II, dossiers de presse.
SII-Plate forme logistique du 2 fret de lONCF :

Un rseau de plates formes logistiques implant sur des sites stratgiques
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Cre par dahir n 1-63-225 du 05 Aot 1963, lONCF est un tablissement publique caractre industriel et commerciale dot de la personnalit civile et de lautonomie financire, plac sous la tutelle du ministre de lquipement et du transport, et soumis au contrle financier du Ministre des Finances et de la Privatisation1. Les activits de lONCF sont essentiellement orienter vers les trois marchs stratgiques indpendants, le transport des voyageurs, le transport des marchandises et le transport des phosphates, ou elle a plus de 100 gares qui font circuler quotidiennement environ 220 trains dont 148 rservs au trafic voyageurs, pour les marchandises par exemple lONCF a transport 7,9 millions de tonnes de marchandises divers et 27 millions de tonnes de phosphates1. Et pour maximiser ces rsultats et pour atteindre la comptitivit, loffice a choisi de sintgrer dans la sphre logistique, ce qui lui permet
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datteindre des rsultats inattendus, ce qui la encourag pour sintress de plus en plus dans ces perspectives. Dans la partie qui suit, en vas traiter les principes essentiels pour raliser les plates formes logistiques de lONCF, pour passer en plus pour le cas de la plate forme logistique qui est programme pour la rgion de Fes Rasse El Ma.
I-
cadre gnrale de la plate forme logistique de ONCF :
La conception de plate forme logistique est en fonction des objectifs fixs par le prestataire et en fonctions des moyens quil a, cest pourquoi on va prsenter avant tout les principes et les exigences dune plate forme de lONCF avant de donner la principale fonction de celle-ci.
A- principes et exigences de cette plate forme logistique :

Le Maroc cest engag dans le voie de libralisation et de la restrictions du secteur des transports, dans cette perspective, et pour atteindre les objectifs dessins par lEtat dans ce domaines, vient le plan de lONCF qui retrace les axes de la stratgie de dveloppement de loffice, ce derniers focalise tous ces efforts sur lavenir dans le cadre de raliser lobjectifs de sortir de la logique de restructuration pour sinscrire dans un dveloppement durable et prospre, ceci ne peut tre raliser que si loffice devient une entreprise citoyenne, comptitive, rentable et entirement tourne vers la clientle2, chose qui est peru antrieurement dans le cadre de prsenter des gammes de services qui essaye de satisfaire diffrente demande de clientle. Cest dans ce sens que sinscrit la nouvelle politique et stratgie commerciale de lONCF qui est fonde sur les tudes menes rcemment pour pouvoir:
dterminer les besoins du march pour dfinir une stratgie dentreprise
susceptible de confronter et daider la continuit de la croissance du trafic ferroviaire Fret et pour au del mieux positionner le mode de transport ferroviaire dans le march national des transports ;
1- Logistique Ferroviaire : Optimisation de lactivit transit chez lONCF 2- Impact de la ralisation du projet des plates formes logistiques (MEAD) Sur le dveloppement du transport conteneuris et multimodal dans la rgion de Fs ; Ralis par : ABDERRAZZAK KHERBACHE fonctionnaire au sein Agence Commerciale Fret Fs.
Garantir lactivit fret une offre avantageuse et comptitive (comptitivit en engagement, fiabilit et souplesse) par une redynamisation de son action marketing et commerciales ;
Raliser un important programme dinvestissement pour la mise niveau dun rseau ferr dans le cadre daugmentation de sa capacit. Cest dans cette perspective que lONCF compte mener une politique de mise en place de plate forme logistiques pour pouvoir dvelopper le transport intermodale en mettant profit le transport ferroviaire et de renforcer la place de lONCF dans le cadre de transport multimodale. Ces plates formes logistiques ne se limiteront pas
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aux transports, mais ils assureront dautres prestations diversifies tel que la manutention, le stockage de conteneurs chargs, gestion et maintenance de parcs de conteneurs, conditionnement, tiquetage, tri et contrle de la qualit et accomplissement des formalits douanires. Ceci est pour une PFL en gnrale, mais en matires ferroviaire, une plate forme logistique, les trains entiers commence des terminaux portuaires, compos de wagons ayant des destinations diffrentes, ensuite ils sont acheminer jusqu ces plates formes, ou les wagons sont tris et assembls suivants leurs destination terminale, et ce dans un temps imparti : arrive, recomposition et dpart se font gnralement dans la nuit, pour une livraison chez le client dans un dlai global infrieur 24heures. Cette organisation a pour but principale de gnraliser des flux de marchandises dans le but de rduire au maximum les cots de transport. La politique des PFL dvelopp rcemment par les oprateurs du transport combin a permis daccrotre le trafic de ce transport. Aprs avoir prsent quelque exigence dune plate forme est spcialement celle de transport ferroviaire, il faut donner une petite prsentation des fonctions essentielles dune plate forme logistique de lONCF.
B- Fonction de la plate forme logistique :

En fonction de sa nature et de ces objectifs, une plate forme logistique doit remplir des missions qui sont en fonction de cette nature, donc quelles sont les fonctions principales quon trouve dans une plate forme logistique de lONCF ?
1. Plate-forme multimodale de fret :
Celle-ci a pour principale mission le traitement des flux de marchandises tant limport qu lexport et la gestion oprationnelle des dossiers multimodaux (mer, rail, route), complexe et groupages, elle a dautre mission en plus de celle principale, on cite : Consolidation (amlioration) et dconsolidation du fret ; Chargement et dchargement des marchandises dans les trains ;
Ramassage (pr acheminement) et livraison (post acheminement) des marchandises ; Affrtement (traitement) des vhicules ;
Contrle de marchandises comme contrle de lemballage, tiquetage Suivie des expditions ; Ralisation des coordinations avec le dpartement exploitation (suivi des expditions, documentations).
2. Entrept :
les marchandises reu limports sont gnralement sjourner lentrept jusqu'au moment de leur livraison aux destinataires suivant les termes du contrat commercial
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( appel Incoterms) et du contrat de transport (appel Linerterms) raliser avec la contrepartie, et aprs le ddouanement elles peuvent tre livres en partie ou en totalit, suivant le choix des donneurs dordre.les marchandises lexport peuvent sjourner aussi lentrept, avant leur expdition, en attente de complter une commande, ou pour en consolider plusieurs2la fonction de lentrept devient de plus en plus essentielle pour le succs dune plate forme logistique, car on essaye dencourager les entreprises a externalis ces activits logistiques des professionnels.
3. PLFA (Plate-forme Logistique Franche dApprovisionnement :
Son rle est essentiel pour une plate forme logistique, elle a plusieurs missions et rles, en site parmi ces missions : a) Un entrept b) Un MEAD (Magasin Et Aire de Ddouanement) : Lexploitant (ONCF) doit mettre la disposition de ladministration douanire les locaux et les moyens ncessaires lexercice du contrle douanier et la vrification des marchandises, elle est tenue, en outre, de signaler ladministration toute modification de ltat de lemplacement des marchandises places en MEAD. Ces magasins permettent de stocker les marchandises limportation et lexportation pour quils passent en ddouanement, et le nouveau cest que les MEAD peuvent tre cr lintrieur et lextrieur des enceintes portuaires ou aroportuaires, mais ils sont soumis au contrle permanent de ladministration. Le MEAD concerne toutes les marchandises lexception des prohibitions et exclusions prvues par la lgislation en vigueur, elle bnficie toute personne physique ou morale qui en formule la demande et qui remplit les conditions requises. Parmi les principes dun MEAD : Cest lexploitant et travers dune dclaration sommaire qui permet lentre des marchandises dans les magasins, et les subordonne au dpt ; Lenregistrement de lentre des marchandises engage la responsabilit de lexploitant envers ladministration ;
Les marchandises entres en MEAD doivent faire lobjet de dpt de dclaration en dtail leur assignant un rgime douanier dans un dlai maximum de soixante (60) jours ouvrables.
Ladministration douanire a fix des engagements qui grent et garantissent les marchandises passer par le MEAD, parmi ces engagements :

La souscription dune soumission gnrale cautionne ou toute autre garantie agre par ladministration ; Prsenter les marchandises stockes dans le MEAD quon exploite aux agents de ladministration ; considres
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Mettre la disposition de ladministration les marchandises comme abandonnes en douane ;
c)Une division des prestations logistiques : Elle assure le bonne gestion efficace des flux de marchandises, en rationalisant le stockage, en optimisant le remplissage de lentrept, en facilitant la prparation des commandes, et en rentabilisant la plate forme logistique. Une plate forme logistique offrira des prestations logistiques plus largies, cest ce quon nomme une logique de 3PL (Third-Party Logistics provider), on dit un fournisseur 3PL pour celui qui prend en charge une partie plus ou moins consquente de la logistique de ces clients, en parle particulirement de la gestion des entrepts et du transport (et tous les services associs et lis). Les prestations logistiques assures par les 3PL sont larges, il peut aller de la gestion des fonctions de base (entrepts, distribution ) au contrle de la fonction logistique de leur client avec ralisation doprations fortes valeur ajoutes (traabilit, le packaging ). En plus ils peuvent exercer au mme temps quelque fonction de type 4PL, ce point va tre plus clairci aprs. Les principaux raison de recourir lutilisation dun prestataire logistique 3PL et dexternaliser ces services de lentreprise sont : Permettre cette entreprise cliente de se consacrer uniquement son activit de bas et de ne pas raliser des domaines quelle ne matrise pas ou pour lequel elle ne dispose pas des comptences ncessaires ; De profiter de lexpertise de sous traitant pour ce type doprations. On revient au prestataire 4PL quon a dj invoquer, un prestataire logistique de type 4PL a pour objectif de coordonner les diffrents acteurs intervenant dans toute la chaine logistique. Lapparition de ces fournisseurs est lie au dveloppement des NTIC et linternet , car il est devenu indispensable dintegrer et doptimiser les relations entre les intervenant la chaine logistique pour constituer une solution logistique globale. Donc dans le cadre de sa nouvelles stratgie, lONCF envisage de dvelopper des plates formes logistiques qui vont offrir aux entreprises des solutions intgres et performante qui vont leur permettre damliorer leur productivit et leur comptitivit2 par le faite dexternaliser quelques activit raison de cration de valeur ajout. La premire plate forme logistique de lONCF a t ralise est implante Casablanca (MITA) [regard annexe 1], tandis quon programme dautre pour Marrakech, Tanger, El Jorf, Oujda/Nador et celle de Fs, celle quon va voquer ci aprs.
II-
plate forme logistique de lONCF projet de la PFL Fs (programmer):
LONCF a programm la construction des plates formes logistique les villes quon a dj prsentes, mais dans autre tude on va se limiter la prsentation de celle de la ville de Fs.
A- le projet de plates formes logistiques ONCF

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Quelle est la raison de dcision de loffice entre dans le monde logistique, et la raison de ralisation des PFL pour construire un rseau ferroviaire qui stale sur tous le pays ? Cest grce au contexte actuel favorable que cette dcision est faite, parmis le caractre de ce contexte
1- au niveau externe :
On veut dire par contexte externe les conditions de lenvironnement de loffice, on trouve parmi : la prise de conscience des effets nfastes de la saturation des axes routiers sur la scurit et la qualit de la vie ; la recherche continue de plus de flexibilit et dexternalisation de certaines des activits des entreprises pour grer rationnellement leur flux et se concentrer sur leur mtier de base ; la saturation des installations portuaires cause de laugmentation continue du trafic du port de Casablanca ; le manque de capacit de stockage de marchandises en lieu sr et sous douane.
2- au niveau interne :
De nouveau contexte lie loffice lui-mme la encourager de sinscrire dans la rforme logistique, parmi lesquels on cite :

le lancement dun important programme dinvestissement pour le dveloppement du mode ferroviaire au Maroc ; ladoption de lONCF dune nouvelle stratgie commerciale cause des mutations structurelles qua connues le secteur de transport ;
loffice essaye de sadapter aux besoins volutifs des oprateurs conomiques et des normes de qualit de transport. Tous ces points ont contribuer lintgration de loffice dans la logique logistique qui est suivis par la ministre de transport, ici le projet de PFL se prsente comme une formule doptimisation macroconomique et microconomique aussi.
B- prsentation du projet de plates formes Fs

Lemplacement dune plate forme logistique doit prendre en compte plusieurs variables telles que la situation gographique, les atouts et les inconvnients et les amnagements ncessaires pour le bon fonctionnement de cette place forme logistique.
1. Situation Gographique
Une plate forme logistique qui comporte le service de stockage et de dchargement proximit de la ville de Fs et spcialement proximit de la zone industrielle de Ben souda prsente un avantage norme et un grand intrt pour toutes les entreprises implantes soit Sidi Brahim soit Ben Souda, ces derniers travaillent pour linstant
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la gare de Fs, avoir un terrain dans lenceinte du projet de lONCF pour y construire des installations de stockage et ventuellement de production2. Les contraintes de choix de dveloppement de fret Fs rpondent trois types de demande :
le souhait dentreprise implantes lextrieur des empires de lONCF dutiliser les installations ferroviaires de dchargement (cours de dbord) et/ ou de stockage (silo de transit, entrepts) ces clients transportent les marchandises par camion, de la gare ferroviaire jusqu leurs site de production (dbardage).
Le souhait des entreprises implantes proximit de terrains ferroviaires, dtre raccordes directement au fer par un embranchement techniques et physiques des sites et doivent faire lobjet dtudes fines de faisabilit et de la rentabilit, ce type dactivit,est pas consommateur despace en gare. Le souhait dentreprises de simplanter sur les emprises ferroviaires, et :
Soit utiliser les installations ferroviaires de dchargements et/ou de
stockage, mutualise avec dautres clients et dautres activits

Soit de disposer dun embranchement particulier
Donc pour pouvoir satisfaire la demande des clients on a besoin de parcelles de 10000 20000 m2 par client, en fonction de lactivit et qui repose sur trois dynamiques de dveloppement : Une dynamique endogne avec la relocalisation des activits existantes qui permet de librer les emprises de Bab Ftouh : les crales (activit en fort dveloppement, qui suit les grandes tendances nationales) les engrais et les conserves Une dynamique exogne avec le dveloppement de nouveaux marchs : les hydrocarbures, les matriaux de construction (fer bton notamment) La construction de la plateforme logistique, cratrice de valeur ajoute pour les oprateurs conomiques
2-Les atouts et les contraintes du site ben souda

A Bensouda, 50 ha sont disponibles. Il sagit de terrains relativement plats qui demanderont un minimum de terrassement. La plate-forme Bensouda sera un centre logistique valeur ajoute qui mettra la disposition des entreprises une gamme de services intgrs. Ci-aprs quelques atouts de cette plate-forme ainsi que les incontournables inconvnients:
Atouts Inconvnients 47
Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. Longueur des voies La longueur du site (1150 m) permet de garantir une bonne longueur de voies, denviron 700m .cela suffit pour tous types de trains Desserte routire La liaison directe la rocade sud de Fs et lautoroute facilite laccs au site pour les clients qui se trouvent hors de la zone industrielle de ben souda (clients de la gare de Fs, clients de sidi Brahim) Logique de regroupement des activits La prsence de la zone industrielle avec des clients de lONCF est intressante pour limplantation dune plateforme logistique fret .de nombreux clients seraient intresss pour disposer de sites de dchargement et dentreposage qui leur viteraient les voyages en gare de Fs, pour lesquels la congestion allonge les temps de trajet. Environnement immdiat Les emprises de ben souda se situent en bordure de la zone industrielle de ben souda et permettent de tirer parti dun dveloppement dj amorc .Par ailleurs la proximit de quartiers dhabitat permet les rapprochements domicile/travail.
Environnement immdiat Le fort dveloppement urbain dominante rsidentielle en limite du site restreint les typologies des activits envisageables .Simplanteront en priorit les activits compatibles avec le tissu urbain proche : activits industrielles et cralires, activits de stockage et de distribution utilisant le trafic conteneur.
3- stratgies de dveloppement :
Le site de Ben Souda paraissait privilgi en raison de sa proximit de la zone industrielle et de sa meilleure desserte routire, mais cause de sa superficie disponible limite les possibilits de dveloppement, ce qui a amen loffice a adopte une deuxime stratgie plus pertinente, cest le dveloppement conjoint de deux sites (la plate forme de Ben Souda et le site de Ras El Ma), dans une logique de complmentarit des sites. Cette hypothse permet de tirer partie des diffrences et des avantages de chacun des sites, et de jouer sur les complmentarits en terme de caractristiques physiques (topographie, 120ha disponible Ras El Ma et 50 ha ben souda, forme allonge de Ras El Ma / forme ramasse de bensouda) et environnement urbain (proximit de la zone industrielle et dune zone rsidentielle ben souda / absence denvironnement urbain proche Ras El Ma,) Aussi lamnagement de liaisons efficaces et rapides entre ces deux sites est une contrainte principale, parmi ces amnagements : Une desserte ferroviaire, les deux sites sont au long de la voix de Mekns-Fs avec une possibilit de liaison ferre entre les deux sites par la voie principale existante, dclasse dans le cadre de doublement de la ligne.
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Une desserte routire, une liaison directe la rocade sud depuis ben souda.
La mutualisation de certaines fonction et installations ferroviaires.
Cette seconde stratgie semble la plus efficace, ben souda serait le site privilgi pour laccueil dactivit plus forte valeur ajoute en raison de sa proximit de la zone industrielle et de sa meilleure desserte routire. Par ailleurs elle accueillerait les activits lies lalimentaire qui ne peuvent simplanter proximit dentreprises nuisantes (hydrocarbure, ) Ras El Ma sinscrirait dans son prolongement pour les activits lourdes, caractre industriel et permettrait dassurer pour l e plus long terme les rserves de capacit de dveloppement. Enfin Ras El Ma semble tre un site daccueil adapt pour les activits de maintenance, de manuvre et dexploitation de lactivit ferroviaire densemble devant tre dlocaliss de la gare de Fs. Plus ambitieuse, cette stratgie doit tre pense en terme conomique, fonctionnel et en terme phasage de dveloppement.
Les amnagements de ben souda

Le site de Ben Souda a pour principale amnagement :
Des installations ferroviaires de dchargement, lusage mutualis entre
diffrents clients : Une base conteneurs Des aires de dchargement pour le dbord de crales, et ventuellement dautres produits alimentaires (sucre) Compltes au besoin et, en fonction du trafic, dinstallations de stockage (relais), spcifiques aux crales. Dveloppes sur le site en raison notamment des dimensions de lemprise. Un secteur daccueil pour des entreprises souhaitant tre desservies directement par le fer :
Ces implantations peuvent sorganiser sur une partie du site, dans le prolongement des voies ferres .ce secteur pourrait tre rserv : Pour une partie pour des activits souhaitant raliser leur propre implantation en cl en main (moulins) Et pour une autre partie pour un secteur dentrepts divisibles, rserv laccueil dentreprises recherchant des locaux en location avec un service de desserte ferroviaire. Un secteur daccueil pour les entreprises souhaitant tre proximit du fer et en zone industrielle
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Les amnagements sur Ras El Ma ; un site destination dactivits lourdes, caractre industriel :
Pour ce qui concerne le site de Ras El Ma, les amnagements quil a besoin pour sont fonctionnement sont :

Une zone spcifique pour lactivit engrais : aires et fosses de dchargement, entrepts pour lensachage et le stockage des engrais. Des installations ferroviaires de dchargement, lusage mutualis entre diffrents clients : Des aires de dchargement pour le dbord de matriaux de construction (fer bton), Des implantations de clients lintrieur des emprises ferroviaires, en fonction de la demande, bnficiant ou non dembranchements particuliers. La desserte de ces installations pourra seffectuer par des faisceaux ferroviaires parallles aux voies principales, qui permettent de disposer de grandes longueurs de voies (plus de 800m si ncessaire), et dorganiser des doubles entres aux faisceaux les plus proches des voies principales. Cependant les voies principales traversent la totalit des emprises de Ras El Ma et constituent une contrainte forte une exploitation non diffrencie des parties nord et sud du site.
4- Les services et prestations offertes:

La plate-forme logistique assurera des prestations diversifies et cratrices de valeur ajoute telles que : Manutention ; Stockage de conteneurs chargs ; Gestion et maintenance de parcs de conteneurs ; Collecte et distribution de marchandises ; Conditionnement, tiquetage, tri et contrle de qualit ; Accomplissement des formalits douanires. Lemmagasinage des marchandises dans les entrepts ; Lenlvement et la livraison domicile ; Lorganisation du transport multimodal. Pour cela il sera question de cration : De services administratifs : accueil, douane, services administratifs du fret, point de vente fret
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De servies ventuels complmentaires : station essence, station de lavage, restaurants
Les possibilits de mutualisation de ces services lchelle des deux sites doivent tre tudies et dpendent de la qualit de la desserte entre les deux sites en particulier routiers. Le site de ben souda semble adquat pour accueillir les services aux entreprises. Les services administratifs ont une logique de proximit plus forte avec lexploitation ferroviaire (Ras El Ma). Pour pouvoir drainer au rail le maximum de ce trafic, des dmarches auprs de tous les oprateurs commerciaux concerns par le transport et la manutention des conteneurs (les clients chargeurs, les diffrentes compagnies maritimes, les transitaires, ladministration douanires, les transporteurs routiers.) s'avrent ncessaires, afin de les convaincre constituer un service de logistique intgre de qualit, rpondant aux aspirations de tous ces partenaires, dans ces nouvelles plates formes logistiques ONCF.
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SIII-Plate forme logistique : oprateurs prives :

Jusquici on a prsent deux projet de ralisation de plates formes logistiques dont lEtat est un agent essentielle, mme si des oprateurs prives sont en jeux, mais le rle de lEtat est dterminant, mais dans cette partie on va prsenter quelque plate forme logistique qui appartiennent des entits prives, comme M&M, SNTL et Graveleau.
I. Groupe Graveleau1 :
Cette dernire a construit une plate forme logistique Mohammedia sur une superficie de 27000 m avec un investissement de 30millions de DH, dans le bute de renforcer le positionnement du groupe au Maroc, mais bien sur le choix de lemplacement ntait pas au hasard, le choix de cette ville est d sa proximit du plus grand centre conomique au Royaume et des grands axes routiers. Cette plate forme offre une superficie dexploitation de 16000 m, dont 6000m dentrept, avec 20 portes quai en faade. Le fonctionnement de cette plate forme logistique aura pour principale activits : une activit logistique avec une capacit se stockage de 6000 palette (contrle qualit, tri des produits, stockage)et une activit ddi la distribution nationale et transport national pour complter la chane et lacheminer les expditions destination. Ainsi, Graveleau mettra un rseau de distribution avec un dpartement ddi cette activit (hub pour dessertir 13 destinations travers le pays) qui sera bas dans la nouvelle plate forme de Mohammedia. Mais, Graveleau est dj prsente Tanger avec un succursale et un magasin sous douane, Casablanca avec une agence et Mohammedia avec un magasin sous douane en plus de cette plate forme logistique1. Elle est une filire du groupe DACHSER, ce derniers est lun des prestataires logistique majeurs de lEurope cre en 1928 la Vende2 est Graveleau est devenue en 2009 DACHSER.
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Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. II. M&M3 :
En plus de la plate forme logistique de DACHSER, on va traiter la plate forme logistique de socit M&M (Militzer et Mnch), fonde en 1880 par Richard Militzer et Werner Mnch, au dbut elle tait spcialis dans le transport de porcelaine, puis en 1955 M&M est inscrit agent IATA dans les affaires de fret arien, en 1993, M&M Maroc S.A est cre suite une fusion avec la socit TRAMCO Maroc, son MEAD est cre en 2000 et la plate forme sous douane de Casablanca en 2003, en Juin 2008, elle ouvre sa plate forme sous douane de Tanger et inaugure son nouvel entrept logistique Casablanca.
En avril 2003 la plate forme logistique de Casablanca de 19000m est devenu oprationnel, ou est regrouper lensemble des activits du groupe sur une plate forme centrale : Route, rail et mer ; Prestation logistique ;
Entreposage sous douane sans rupture de chane;
Stock avanc de matire premire, Gestion de stock ; Livraison national ; Transite international import et export par le biais de sa filiale de transite Spedimex Maroc.
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M&M Maroc contrle en plus lensemble de la chaine logistique depuis le pays de provenance jusqu larriver au Maroc avec la prise en charge de la marchandise dans le MEAD, le pointage, la manutention, le stockage En plus, le MEAD permet au client de ddouaner leur marchandise dans des dlais trs courte. En 23 juin 2008 M&M ouvre Tanger une autre plate forme sous douane dune surface de 2000m, dans le cadre de dveloppement de transport par camion de la zone nord autour du nouveau port de Tanger Med. En plus M&M offre ces client un service combin multi modal (air, route et mer) avec un service door to door sur demande. Elles mettent la disposition des donneurs dordre tranger des cellules personnalises leur permettant deffectuer les oprations de contrle de qualit sur place avant expdition de leur marchandises, parmi les dispositions :des espaces de contrle ddis, du matriel de contrle de qualit, triage des colis, tiquetage, filmage Ils offrent un service de livraison domicile et de enlvements depuis les clients par le biais de petits camions de groupage, jusqu leur plate forme et aprs sur celle-ci ils recourent un dgroupage pour la bonne gestion des flux.
III. SNTL4 :
A partir du 1er janvier 2007, en vertu de la loi 25-02loffice nationale de transport ONT a cd la place la socit nationale des transports et de la logistique SNTL, mais le centre de cette socit est encore en construction depuis octobre 2009 Mohammedia, ou SNTL mis en uvre une stratgie de diversification dans le cadre de cration dun rseau de PFL (premire celle de Mohammedia, dautre sont programm pour Tanger, Fs, Agadir et Marrakech), cette stratgie vise offrir des prestations logistiques de haut niveau aux entreprises, la premiers plate forme logistique de Mohammedia va permettre la gestion des ressources et la rationalisations des flux et ce travers des oprations de
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collecte de distributions, de groupage et de personnalisation des marchandises, ou elle vise crer une relations entre les producteurs et les clients afin de rationnaliser les oprations de transport et de distribution. Ce centre de Mohammedia est sur un terrain de 28 hectares, et il comporte les installations suivantes :
Un magasin sous douane qui permet le stockage, limportation et lexportation, des marchandises conduites en douane en vue de leur ddouanement ;
Une aire pour le stockage des containers ; Des aires de stockage pour les produits en vrac ;
Des aires de stationnement des remorques TIR ;
Un centre daffaire constitu de bureaux modulables et quip de salles de runion ainsi que des nouvelles technologies de linformation. Cette plate forme offrira sa clientle des prestations valeur ajoute dans un environnement moderne, professionnel et dot de systme dinformation adquat (WMS), la pointe de technologie pour assurer la traabilit des flux de marchandises. Le centre de Mohammedia a une capacit dentreposage de 50000m, avec un investissement de 500millions de DH, ou il offrira 100000m de surface utile et comprendra plusieurs espaces de stockage comme les entrepts secs palettes pour le stockage de produits alimentaire et divers, temprature ambiante5.
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Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. 1-Le Matin Maroc Graveleau inaugure sa plate forme logistique Mohammedia du lundi 18 septembre 2009. 2-site du groupe DACHSER intelegent logistics www.dachser.fr 3-site de la socit M&M : www.mmmaroc.com 4-site de la socit SNTL : www.sntl.ma 5-Agence Maghreb Arabe Presse la SNTL annonce la mise en exploitation de la 1re phase du centre logistique de Mohammedia pour dbut 2011 .
Le 20 avril 2010, Sa majest le Roi Mohammed VI a prsid la crmonie de signature de Contrat-Programme logistique entre la CGEM, le ministre de lEquipement et du transport, le ministre de lIntrieur, le Ministre de lEconomie et des Finances et le Ministre de lHabitat, de lUrbanisme et de lAmnagement de lEspace, ou ils ont programme la ralisation de 70 plate forme logistique dici 2030, dans le cadre damlioration de lconomie nationale et de contribution de lEtat dans le dveloppement de lenvironnement des affaires et de bon fonctionnement sans rupture de la plate forme logistique1. Le Maroc connaissait une renaissance industrielle avec les programme tel que Emergence et Emergence II, au mme temps il souffrait de plusieurs handicapes sur tous les niveaux de la chaine logistique, chose souligner par le rapport de la Banque Mondiale, et grce aux accords de libre change sign par le Maroc, il se trouve devant un dfit qui doit relever, ou il faut que le dveloppement soit lamont et laval, pour que les programme de renaissance dj raliser peuvent survivre. Pour atteindre la performance et la comptitivit, on a choisie une stratgie de dveloppement logistique pour pouvoir survivre dans un march qui deviendra trs concurrentielle, mais les entreprises ont besoin dune bonne gestion de ces flux de marchandises et de matires premires, chose qui est ralis par la bonne gestion du transport et de lapprovisionnement. Le transport aussi souffrait des handicaps multiple, avec le nouveau code de la route et de la loi 16-99 on a essay de gr le secteurs, mais les flux non adapt lespace ni la nature des marchandises transport impos le besoin despace de gestion de ces flux, gestion de stockage et de ralisation de prestation logistique, la bonne gestion va encourager les entreprises a externaliser ces activit pour pouvoir rduire les cout et conserver la qualit des services toute en se concentrons sur leur activit de production, ici intervient la notion de plate forme logistique de transport, ou elle comporte en gnrale des services de transport multimodales, des espaces de stockage et
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dapprovisionnement par des critres logistique avec un MEAD et dautre prestations logistique. Mais le bon fonctionnement dune plate forme logistique a besoin des prs requis ncessaires telles que : un rseau dinfrastructure qui a t mis en uvre dans le cadre de politique de grands chantiers comme le rseau autoroutiers, la libralisation du systme de transport des marchandises par exemple la loi 16-99, libralisation des ports et de la chaine ce qui a retard la ralisation des plates formes logistiques sauf quelque cas comme Tanger Med. La notion de plate forme logistique est prsente avec force dans les actualits avec ma ralisation du contrat programme, mais elle reste une notion nouvelle dans lexique conomique, la logistique notamment est nouvelle, selon MUSTAPHA EL KHAYAT, prsident de lassociation marocaine pour la logistique(AMLOG) seules les entreprises ouvertes sur le march mondial sont en train de construire une certaine culture logistique. Ils travaillent en particulier sur la perception du temps pour russir leur intgration dans la logique de flux tendus et de juste temps. Mais la majorit des autres entreprises ignore encore la logistique , mais actuellement elle est prsente sur le terme de formation publique et prive, mais reste comme mme minime par rapport au besoin dici 2030.
Une plate forme logistique de transport doit tenir compte des enjeux et critre relative son bon fonctionnement, la relation qualit prix, prendre en compte le contexte environnemental, tranger et des critres international, elle doit prendre en compte le dlai de service, les prestation logistique offerte comme le MEAD, et la satisfaction du client par le service et la diversification des mode de transport offert, toute en conservant le cout son minimum.
LEtat son cot essaye de contribuer dans le dveloppement de plates forme logistique par la mobilisation des fond et la mise la disposition des logisticien les terres essentielles la ralisation de ces plate forme, car ils doivent tre la proximit de la ville, connect avec les villes et les ports ou aroport et entreprise et ils doivent tre un prix pas trs lever pour pouvoir supporter les prestations logistique, et le reste restera ces logisticien de se concurrencer pour pouvoir diffrencier leur service et leur prix, selon MR Karim Ghellab dans le programme Eclairage le 10 mai 2010. Donc il reste plusieurs enjeux pour le dveloppement des plates formes logistiques de transport au Maroc, quelques une raliser et dautre sont programm, les agents conomiques et non conomique essaye de renforcer ce systme dans le soucis du future libralisant les changes entres pays non quivalent, mais la chose qui va dtruire toutes les efforts cest la mentalit des personnes, le non respect des loi et des lgislation, donc avant tous changement il faut faire connaitre puis accepter le changement au individus, il faut une formation au chauffeur par exemple, il faut un changement de mentalit car la loi est respecter lorsquil existe un contrleur seulement. Pour finir et puisque ce travail est considrer comme travail de fin dtude, je dsir donner quelque principe requis en plus de la formation dans ces anne de formation au sein de la facult tout dabord poursuivre les tudes suprieurs dans la facult nest pas un choix dans labsence dautre choix mais cest totalement faut, car mme selle est le chemin long et dure, elle change les mentalit des personnes car la facult est une
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socit rduite qui a fournis et qui fourni des personnalit trs comptentes, mais il faut faire un effort et il faut avoir un but devant les yeux tous le temps et travailler pour pouvoir raliser ce bute, sans se laisser tirer par loptimisme de notre socit , ni des personnes qui nous entoure, il faut avoir la volont et les montagnes disparaissent, et plus cest nous la gnration nouvelle qui peuvent faire du Maroc un pays dvelopp ou non, donc, pour finir jai penser que ce serait plus intressant de terminer par des proverbes de russite :
FORD pensez que vous y arriverez, penser que vous ny arriverez pas, dans les deux cas vous aurez raison GANDI soit toi le changement que tu veut voir dans ce monde INCONNU lorsque jtait petit je voulez changer le mode aprs quand je suis devenu adolescent jai su que je ne pouvez pas changer le monde alors jai dcider de changer mon pays, aprs dans mes annes30, jai compris que je ne peut pas changer mon pays alors jai voulu changer ma ville, lorsque je suis devenu vieux, jai dcouvert que je ne peut pas changer ma ville et que je doit changer ma famille, mais lorsque jtait dans mes dernier moment de ville jai compris que si jai changer moi mme ma famille aurez changer ce qui avait provoquer le changement de ma ville, ensuite mon payer aurez tait changer ce qui aller faire changer le monde toute entier .
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1-le portail dinformation continue de la CGEM le contrat programme logistique www.cgeminfo.ma
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ANNEXE 1:
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ANNEX E2:
Le /06/2009
PROJET DE PLATEFORMES LOGISTIQUES

LONCF compte amnager des plateformes logistiques Casablanca, Marrakech, Fs et Tanger pour offrir des services intgrs aux oprateurs conomiques. Parmi les services de cette dernire : Lenlvement rapide des conteneurs du port ds leur dbarquement du bateau Le traitement et le stockage des conteneurs Lemmagasinage des marchandises dans des entrepts Laccomplissement des formalits douanires Lenlvement et la livraison domicile Lorganisation du transport multimodale Cest dans ce cadre que nous vous contactons pour nous enqurir sur vos besoins en vu de dimensionner ce projet ; il est jug ncessaire et indispensable de connatre le march potentiel et la part qui pourrait choir ces plateformes au niveau des oprateurs conomiques situs dans diffrents quartiers industriels de Fs.
Merci de prendre quelques minutes pour rpondre ce questionnaire.

Raison sociale : . Localisation : Activit : (prciser le volume annuel) Production : Importation : Exportation : Fonction de linterlocuteur ..
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1. Identification import/export : A .Type de conditionnement par type de marchandises : TC 20 : . TC 40 :.. Palettes : Big-bag : B .Importance des lots : Conteneurs complets (Prciser le poids par TC) : Conteneurs de groupage (pour quel volume) : C .Rgularit des envois et des rceptions : o Journalier o hebdomadaire o Mensuel o Autres :.. Port dexport / import :....................... D .Lieu dempotage et de dpotage des conteneurs o A lusine (prciser la localisation de lusine). o Dans un entrept de la ville du port dexpdition : (si oui pourquoi ?) 2. Transport : A .Quels modes de transport utilisez vous et que vous jugez le plus efficace pour lacheminement de votre marchandise jusquau port ? o Ferroviaire o Routier o Multimodal B .Quels sont les critres sur lesquels vous vous basez pour choisir un mode de transport au dtriment dun autre (par ordre de priorit numrotez de 1 5) ? Prix Dlai La scurit Laccessibilit La relation commerciale marchandises ? 47
C .Pourriez vous dfinir la ou les relation (s) du transport de vos
Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. A partir de .................................................................................................jusquau port Du port jusqu D .Pour le transport ferroviaire concernant les conteneurs, tes vous : o Tout fait satisfait o Satisfait o Peu satisfait o Pas du tout satisfait E .Que pensez vous de la disponibilit du matriel ? o Bonne o Assez bonne o Moyenne F. Gnralement vos contraintes en dlai dacheminement pour le transport des conteneurs sont : o Respect o Moyennement respect o Non respect 3-logistique : A. Entreposage et sjour au port Dure de sjour moyen des TC au port : A limport :.jours A lexport :..jours .Lieu de stockage de la marchandise o Entrepts propres ( localiser) o Entrept au port Dlai .. Prix. Entrepts privs ou publics Dlai de stockage.. Prix . Formalits douanires : Par quel moyen se fait le transit ? o Moyens propres : o Par un transitaire : A quel prix ?....................... Est il satisfaisant ?................... B .Quel est le critre qui vous pnalise le plus ? o Le stockage o Les formalits douanires o Le dlai de sjour C. Etes vous au courant des solutions logistique offertes par lONCF ? 47
Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. o o Oui Non
D .Parmi les services offerts par les plates formes logistiques cits au prambule quel est celui ou ceux que vous juger le plus important ou apporteur de la valeur ajoute ? E. Avez-vous autres prestations que vous dsirez quelles soient fournies par les plateformes logistiques ?
BIBLIOGRAPHIE :
Site de la banque mondiale : www.web.worldbank.org. Logistique et transport de marchandise au Maroc : tat des lieux et enjeux, professeur MUSTAPHA EL KHAYAT. Maroc, vers un statut de plates formes logistique de lEurope, forum mditerranen transport et logistique Barcelone 23-24 mai 2006, YOUNES TAZI. Le transport international de marchandise au Maroc : tat des lieux, www.smarthttp.com. Site officiel du ministre de lquipement et de transport, www.ntpnet.gov.ma. Les plates formes logistiques, logistique magazine numro spcial 20ans de logistique octobre 2005, MICHEL SAVY. Agence spciale Tanger mditerrane : www.tmsa.ma Supply chaine management : la mutation des relations inter-acteur : ABDELLAH HOUSSAINI. Enjeux de la logistique, valeur ajoute pour le dveloppement conomique et social de la rgion, JEAN CLAUDE CHEF, RAOUL VEIT, DANIEL BOUDOUIN. Le passage portuaire et les enjeux de la chane logistique, www.smart-http.com.
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Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. La logistique du commerce au Maroc : Etat des lieux et pistes de dveloppement, http://www.finances.gov.ma/depf/depf.htm. Impact de la ralisation du projet des plates formes logistiques (MEAD) Sur le dveloppement du transport conteneuris et multimodal dans la rgion de Fs ; Ralis par : ABDERRAZZAK KHERBACHE fonctionnaire au sein Agence Commerciale Fret Fs. Numro supplmentaire transport et logistique, La Vie Eco 2007/2008/2009 ; Forum logistique, facteur cl de comptitivit approche partenariale publicpriv ; Presse le Matin Maroc ; Logistique ferroviaire : optimisation de lactivit chez lONCF ; Comment a marche : Supply chaine management ; Wikipedia : plate forme logistique ; Rapport de la banque mondiale la logistique du commerce et de la comptitivit du Maroc ; Rapport dactivit Tanger Med authority 2008 ; Etude TMSA : le rapport de Tanger Mditerrane ; Le complexe portuaire Tanger Med fera du Maroc une plate forme internationale de production et dexploitation ; Charte darchitecture et damnagement 2009 par Atelier Jean Nouvel ; Tanger Med II : dossier de presse ; Tanger Med, le complexe portuaire ; Site de Groupe DACHSER intelegent logistics www.dachser.fr; Site de la socit M&M www.mmmaroc.com; Site de la socit SNTL www.sntl.ma; Agence Maghreb arabe presse ; Le portail dinformation continue de la CGEM contrat programme logistique www.cgeminfo.ma;
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Table de matire:
SOMMAIRE3 REMERCIEMENT..4 DEDICACE.5 INTRODUCTION6 PARTIE I: Dfit de la logistique et le dveloppement des plates formes au Maroc.8
A- Un dfit de la logistique relever....9 1- Quelques dfinitions.9 47
Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. 1.11.2-
logistique .......9 Supply chaine management 10 1-2-1- la Supply chaine ......10 1-2-2- la Supply chaine management 11
1.31.4-
Supply chaine management et logistique ......11 Introduction la notion de la plate forme logistique ..12
2- Diagnostique de la banque mondiale13 3- Ncessit
de dveloppement de comptitivit du transport marocain.15
B- Situation des plates formes logistiques du transport au Maroc18 1- Mutation de la notion et des plates formes logistiques...18 2- Les enjeux et rles des plates formes logistiques.....21
PARTIE II : Aperu sur quelque projet de plate forme logistique du transport en cours au Maroc.25 SI- Tanger Med et Tanger Med II.26
I-
Tanger I.......26
Med
A- Prsentation.28 B- Animation de la communaut portuaire29 C- Terminaux du port Tanger Med.31 a- Terminaux conteneurs32 b- Port passagers et roulier32 c- Terminal hydrocarbures.33 d- Terminal Vrac et divers.33 e- Terminal vhicule33 D- Plan et carte.34 E- Infrastructures.35 F- Zone franche35 a- Zone franche logistique..36 b- Zone franche industriel..37 47
Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. c- Zone franche commercial..37 II-
Tanger Med II 38
SII- Plate forme logistique du fret de lONCF .41

I-
Cadre gnrale de la plate forme logistique de lONCF.42

A- Principes et exigences de cette plate forme logistique.42 B- Fonction de la plate forme logistique43 1- Plate forme multimodale du fret .43 2- Entrept.43 3- Plate forme franche dapprovisionnement..44 a- Un entrept..44 b- Un MEAD....44 c- Une division des prestations logistiques....45
II-
Plate forme logistique de lONCF- projet de la plate forme logistique de Fs.46

A- Le projet de plate forme logistique ONCF46 1- au niveau interne..46 2- au niveau externe.46 B- Prsentation du projet de plate forme logistique Fs...47 1- Situation gographique47 2- Les atouts et les contraintes du site Ben souda.48 3- Stratgie de dveloppement....48 a- Les amnagements de Ben Souda..49 b- Les amnagements sur Ras El Ma.50 4- Les services et prestations offertes.50
SIII- Plate forme logistique oprateurs prives....52

IIIIII-
Groupe Graveleau (DACHSER).52 M&M52 SNTL54
47
CONCLUSION56 ANNEXE.59 BIBLIOGRAPHIE...68 TABLE DE MATIERE70
47

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Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc.

Mmoire de fin dtudes sur le thme :

REALISE PAR : ENCADRE PAR :

Mmoire de fin dtudes sur le thme :

REALISE PAR : ENCADRE PAR :

I- dfit de la logistique et le dveloppement des plates formes au Maroc :

un dfit de plate forme logistique :

B- situation de la plate forme logistique du transport du Maroc :

Tanger Med et Tanger Med 2 : les oprateurs privs :

B- plate forme logistique du fret de lONCF :

efforts que les autorits dploient pour soccuper du fret ?

3-forum logistique, facteur cl de comptitivit-approche partenariale public-priv .

Dfit de la logistique et le dveloppement des plates formes au Maroc :

A- un dfit de logistique relever :

1.2- Supply chaine management :

Le troisime considre le SCM comme un ensemble de processus manageriels 4.

1.3- Supply Chain Management et Logistique :

Supply chain management

. introduction la notion plate forme logistique :

2- diagnostique de la banque mondiale :

3- ncessit de dveloppement de comptitivit du transport marocain :

La suppression de lagrment de transport routier de marchandises.

B- Situation des plates formes logistiques du transport au Maroc :

1-mutation de la notion et des plates formes logistiques :

2- les enjeux et rles des plates formes logistiques :

27- le passage portuaire et les enjeux de la chane logistique, www.smart-http.com.

SI-TANGER MED ET TAGER MED II :

B- ANIMATION DE LA COMMUNAUTE PORTUAIRE :

Tanger Med pour composantes1 : Un port Tanger Med ;

Une zone franche logistique, industrielle et commerciale ;

Une infrastructure dappui.

C. TERMINAUX DU PORT TANGER MED

Achvement juin 2006

Achvement mars 2007

On trouve dans le complexe portuaire quatre terminaux conteneurs1 :

Terminal conteneurs 1 : (TC1) comprend un linaire de 800m de quais et 40ha

Terminal conteneur 2 : (TC2) comprend un linaire de 812m de quai et 38ha de

Terminal conteneur3 : (TC3) implanter dans le port Tanger Med II quon va en

Le sautage des navires transitant par le dtroit et limplantation.

Ce terminal est utilis pour limportation de marchandises et crales1.

Dispositif de sparation de trafic du dtroit de Gibraltar

Une connexion ferroviaire de 45km connectant la zone au rseau ferroviaire national ;

a. Zone franche logistique :

b. Zone franche industrielle :

TANGER MED II:

SII-Plate forme logistique du 2 fret de lONCF :

cadre gnrale de la plate forme logistique de ONCF :

A- principes et exigences de cette plate forme logistique :

B- Fonction de la plate forme logistique :

Mettre la disposition de ladministration les marchandises comme abandonnes en douane ;

plate forme logistique de lONCF projet de la PFL Fs (programmer):

A- le projet de plates formes logistiques ONCF

B- prsentation du projet de plates formes Fs

stockage, mutualise avec dautres clients et dautres activits

2-Les atouts et les contraintes du site ben souda

La mutualisation de certaines fonction et installations ferroviaires.

Les amnagements de ben souda

4- Les services et prestations offertes:

De servies ventuels complmentaires : station essence, station de lavage, restaurants

SIII-Plate forme logistique : oprateurs prives :

Entreposage sous douane sans rupture de chane;

Des aires de stationnement des remorques TIR ;

1-le portail dinformation continue de la CGEM le contrat programme logistique www.cgeminfo.ma