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Promotion 2009

REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE


MINISTERE DE LENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE
ECOLE NATIONALE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE





Dpartement Gnie Civil
Laboratoire L.G.S.D.S

En vu de lobtention du diplme
Dingnieur dtat de gnie civil

Thme :
Etude dun pont type BOW-STRING intgrant la
2me rocade du projet autoroute est-ouest.

Propos par : Ralis par : Encadr par :

Mr LAOUATI Bilel Mme CHERID
Mr SLIMANI Ali Mme MOHABEDDINE






Promotion 2009

Ddicaces :
Je ddie ce modeste travail :
Mes chers parents
Mon frre et mes surs
A toute la famille
A tous mes amis
A tous ce qui on particip ma formation
dingnieur.
Alilou

Je ddie ce modeste travail :
Mes chers parents,
Mes frres et mes surs,
Toute ma famille,
Tous mes amis
A tous ce qui on particip ma formation
dingnieur.


Bilel




Promotion 2009
Remerciements

Nos remerciements vont Mesdames CHERID et MOHABEDDINE pour laide trs
prcieuse et le soutien moral plus que tout quelles nous ont apports, pour leurs conseils
durant llaboration de ce travail.
Nos remerciements vont galement aux membres du jury qui ont accepts dexamins
notre travail.
Nos remerciements vont galement : Professeur HAMOUTENE
Monsieur MERASKA de l ANA ;
Monsieur KHENAT de luis-berger ;
Et monsieur JERIR de la S.A.P.T.A.

Ainsi nos remerciements vont : Monsieur BRAHIMI (une personne pleine de
gnrosit) ;
Monsieur MATIB (qui na jamais cess de nous
aider) ;
Monsieur AMRANI ;
Monsieur BOUZOUALAGH.
SLIMANI :

Personnellement jadresse mes remerciements toute ma famille : grands parents
oncles, tantes, cousins ainsi que tous ceux qui ont contribus ma formation de prs ou de
loin.

Un spcial remerciement tous mes amis surtout (par ordre alphabtique): Amine,
Bilel, Kamel, Latif, Mohamed, Reda, Sofiane et Younes ;

Je remercie mon binme LAOUATI Bilel avec qui jai ralis ce modeste travail et
que notre amiti reste pour toujours la mme que celle daujourdhui.

Et en dernier je remercie ma mre, mon pre, mes deux surs adores, mon grand
frre, ma belle sur et ma petite nice RYM YASMINE qui tous nont jamais cess de
mencourager;

LAOUATI :

Personnellement jadresse mes remerciements toute ma famille : grands parents
oncles, tantes, cousins ainsi que tous ceux qui ont contribus ma formation de prs ou de
loin.

Un spcial remerciement tous mes amis surtout (par ordre alphabtique): Ali, Farid,
Samir, Khaled, Hafid, Mohamed, Amine, Djallal, Riad, Roch.

Je remercie mon binme SLIMANI Ali qui ma soutenu mme dans des temps trs
difficiles et avec qui jai ralis ce modeste travail et que notre amiti reste pour toujours la
mme que celle daujourdhui.

Et en dernier je remercie ma mre et mon pre qui mont soutenu dans tous ce que jai
ralis dans ma vis, mes surs adores, mes frres surtout Adlain et mes petits neveux : Hadi,
Hamza et Zakaria qui tous nont jamais cess de mencourager.
Promotion 2009
:
BOW-STRING 42.76 .
42.76 . .
2010 ROBOT ANALYSES STRUCTUREL
( ) .

: , , , .

Rsum:

Le but de ce travail est l'tude et la conception d'un pont type bow-string comprenant
deux voies de circulation dune longueur totale de 42.76m et une largeur de 10.06m, bord de
deux trottoirs. Le tablier repose sur quatre entretoises intermdiaires en caissons mtalliques
qui sont relies des suspentes de larc reprenant la quasi totalit des charges et surcharges
appliques. Les sollicitations sont calcules par le logiciel robot structural analyses 2010(ex :
Robot Bat Millenium). Ensuite, on a procd aux diffrentes vrifications : cisaillement,
voilement, dversement et assemblages conformment aux rglements en vigueur.

Mots clef: BOW-STRING, entretoises mtalliques, tablier mixte, connecteur.

Summary:

The purpose of this work is the study and the conception of a bridge typifies BOW-
STRING including 2 traffic lanes of a total length of 42.76m and a 10.06m width of lined
with two pavements. The apron rests (bases) on four entretoises intermediaries in metallic box
which are to connect with suspentes attached to resuming (taking back) bows almost totality
of loads and excess loads applied. The requests are calculated by the software structural robot
analyze 2010 (ex: Robot Bat Millennium), we proceeded then to the various checks: cutting,
buckle and draining, assemblies according to the regulations (payments) current.

Keywords: BOW-STRING, metallic entretoises, mixed apron, connector.
















SOMMAIRE
Introduction...........................................................................................................................1
Description De Louvrage.2
CHAPITRE I : CONCEPTION METALLIQUE
Introduction................................................................................................................................ 4
I.1. Tablier.................................................................................................................................. 4
I.1.1. Constituants du tablier ...................................................................................................... 4
I.1.1.1. Poutraisons..................................................................................................................... 5
I.1.1.2. Platelages : ..................................................................................................................... 6
I.1.2. Montage des tabliers mtalliques...................................................................................... 6
I.2. Systme porteur .................................................................................................................. 7
I.2.1. Tablier appuy sur piles ou pont poutres ................................................................. 8
I.2.2. Arc porteur du tablier........................................................................................................ 9
I.2.3. Suspension par cbles ....................................................................................................... 9
I.3. Autres quipements dun pont ............................................................................................. 9
I.3.1. les appareils dappuis........................................................................................................ 9
I.3.2. les joints de chausse..................................................................................................... 10
I.3.3. Autres lments .............................................................................................................. 10
I.4. La conception gnrale dun ouvrage dart ...................................................................... 10
I.5. Comportement des lments mtalliques vis vis des sollicitations reues ..................... 16
I.6. Les assemblages souds..................................................................................................... 16
I.7. Les ponts en arc ................................................................................................................. 18
1.8. Comparaison entre pont en arc et bow-string ................................................................... 18
Conclusion ............................................................................................................................... 19
CHAPITRE II : CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX
Introduction.............................................................................................................................. 20
II.1. Bton arm.................................................................................................................... 20
II.1.1. La rsistance la compression............................................................................... 20
II.1.2. La rsistance la traction....................................................................................... 20
II.1.3. Module de dformation longitudinale du bton E ............................................ 20
II.1.4. Contrainte ultime de compression.......................................................................... 20
II.1.5. Coefficient de poisson ......................................................................................... 21
II.2. Les aciers ...................................................................................................................... 21
II.2.1. Aciers pour la charpente......................................................................................... 21
II.2.1.1. Les voussoirs (1) et (2)....................................................................................... 21
II.2.1.2. Les entretoises entre arc: ..................................................................................... 21
II.2.1.3. Les entretoises du tablier.................................................................................... 21
II.2.1.4. suspente............................................................................................................... 22
II.2.2.1. Les caractristiques de calcul.............................................................................. 22
Conclusion ............................................................................................................................... 23
CHAPITRE III : EVALUATION DES CHARGES ET DES SURCHARGES
Introduction :............................................................................................................................ 24
III.1. Poids propre du tablier.............................................................................................................. 24
III.2. Poids propre de louvrage......................................................................................................... 24
III.3. Caractristiques du pont ........................................................................................................... 24
III.4. Evaluations des charges roulante.............................................................................................. 25
III.4.1. Systme de charge A(l) ......................................................................................................... 25
III.4.2. Systmes de surcharges B ..................................................................................................... 26
III.4.2.1. Systme Bc......................................................................................................................... 26
III.4.2.2. Systme Bt......................................................................................................................... 27
III.4.2.3. Systme Br ......................................................................................................................... 27
III.4.2.4. Charges type BF................................................................................................................. 28
III.4.3. Surcharges militaires MC120............................................................................................... 28
III.4.4. Convoi exceptionnel............................................................................................................. 28
III.5. valuation de charges extrieures ............................................................................................ 29
III.5.1. Charges thermiques ............................................................................................................... 29
III.5.1.1. Variations linaires............................................................................................................ 29
III.5.1.2. Gradient Thermique............................................................................................................ 29
III.5.2. Charges du vent, freinage, centrifuges et frottement parasite des appuis.............................. 29
III.5.2.1. Vent ................................................................................................................................... 29
III.5.2.2. Actions Sismiques ............................................................................................................. 29
Conclusion......30
CHAPITRE IV : MODELISATION DE LA STRUCTURE
Introduction.............................................................................................................................. 31
IV.1. Modlisation ................................................................................................................... 31
IV.1.1. Caractristiques principale de logiciel Robot Millenium............................................ 31
IV.1.2. Principes de fonctionnement de logiciel Robot Millenium......................................... 31
IV.2. Modlisation graphique et vue 3D de la structure .......................................................... 32
IV.3. Justifications et modlisation.......................................................................................... 32
IV.3.1. Combinaisons dactions............................................................................................... 33
IV.3.1.1. Etat limite de service................................................................................................. 33
IV.3.1.2. Etat limite ultime ...................................................................................................... 34
IV.3.2. Conditions dappuis ..................................................................................................... 35
IV.3.3. Modlisation et types de Sections considres ............................................................ 35
Conclusion ............................................................................................................................... 35
CHAPITRE V : ETUDE STATIQUE
Introduction.............................................................................................................................. 36
V.1. Vrification du dplacement lastique [4] : ..................................................................... 36
V.2.1 Etude statique de la dalle................................................................................................ 38
V.2.1.1 Schma statique et modle de calcul de la dalle ......................................................... 38
V.2.1.2. Mthode de travail...................................................................................................... 38
V.2.1.3. Diagrammes des moments ........................................................................................ 39
V.2.1.4. Calcul des sollicitations.............................................................................................. 41
V.2.2. Vrification des arcs...................................................................................................... 53
V.2.2.1. vrification a ltat limite ultime................................................................................ 53
V.2.2.2. vrification ltat limite de service......................................................................... 55
V.2.2.3. Descriptions des assemblages ................................................................................... 55
V.2.3. Vrification des entretoises ........................................................................................... 58
V.2.3.1. Entretoises infrieurs.................................................................................................. 58
V.2.3.2. Entretoises suprieures............................................................................................... 60
V.2.4. Vrification des suspentes............................................................................................. 64
CHAPITRE VI : ETUDE DYNAMIQUE
Introduction.............................................................................................................................. 66
VI.1. Estimation des frquences propres du pont .................................................................... 66
VI.1.1. Frquence propre de flexion ........................................................................................ 66
VI.1.2.Frquence propre de torsion ......................................................................................... 69
VI.3. Comportement arodynamique....................................................................................... 69
VI.4. Les effets physiologiques de vibration (La rsonance): ................................................. 69
VI.5. Comportement sismique du pont .................................................................................... 70
VI.6. Dfinition de lanalyse modale spectrale........................................................................ 74
VI.7. Application de la charge sismique.................................................................................. 77
VI.8. Vrification L'ELU (Justification des poutres mixtes) ................................................ 82
VI.9. Vrification de la dalle mixte.......................................................................................... 82
Conclusion86
Conclusion gnrale..87
Bibliographie.....88
Annexe
LISTE DES FIGURES
Figure 1: situation gographique du site. ................................................................................... 3
Figure I.1: diffrente structure d'un pont. .................................................................................. 4
Figure I.2 : lments dun tablier. .............................................................................................. 5
Figure I.3 : emplacement des poutraisons / aux platelages........................................................ 5
Figure I.4 : Tablier platelage orthotrope et poutre me pleine. ...................................... 6
Figure I.5 : Montage dun arc par encorbellement et blondin. / Pont de New River................. 7
Figure I.6:domaine des ponts selon la longueur total. ............................................................... 8
Figure I.7 : joints de chausss. ................................................................................................. 10
Figure I.8: schma statique d'une barre tendu.......................................................................... 12
Figure I.9: composantes tendus dans le bow-string et des ponts suspendus............................ 12
Figure I.10: section AA' pour le calcul d'une section d'une barre............................................ 13
Figure I.11: phnomne du flambement. ................................................................................. 14
Figure I.13 : Terminologie des cordons selon la position de soudage. .................................... 16
Figure I.12: valeurs de k pour la longueur de flambement. ..................................................... 16
Figure I.14 : Effets du retrait longitudinal ............................................................................... 17
Figure I.16: Effets du retrait longitudinal et du retrait transversal combins .......................... 17
Figure I.17 : Pont Bow-string au Japon avec suspente crois et inclin. ................................. 18
Figure II.1 : section des voussoirs 1 et 2.................................................................................. 21
Figure II.2 : section des entretoises suprieures. ..................................................................... 21
Figure II.3 : section des entretoises infrieures........................................................................ 22
Figure II.4 : Diagramme contrainte-dformation..................................................................... 23
Figure III.1 :charge Br ............................................................................................................. 27
Figure III.2 : charge Bf (fatigue).............................................................................................. 28
Figure III.3 : Convoi exceptionnel ........................................................................................... 28
Figure III.4 : Nouveau Convoi exceptionnel type D................................................................ 29
Figure IV.1 : vue 3D de la structure modliser par robot. ....................................................... 32
Figure IV.2 : Modlisation de la structure ............................................................................... 35
Figure V.1 : coupe transversale (liaison entretoise-tablier) ..................................................... 37
Figure V.2: diagramme du moment flchissant d au poids propre. ....................................... 39
Figure V.3: diagramme du moment flchissant d leffet thrmique ................................... 39
Figure V.4 : Diagramme du moment flchissant d au gradiant thrmique............................ 40
Figure V.5: modlisation de la charge A1(l)............................................................................ 40
Figure V.6: modlisation de la charge A2(l)............................................................................ 40
Graphe V.7: enveloppe des moments flchissant dus Ai(l) (valeur nominale)..................... 41
Graphe V.8 : Enveloppe des moments flchissant dus la charge Bc. ................................... 41
Graphe V.9 : Enveloppe des moments flchissant du la charge D ....................................... 41
Graphe V.10 : Enveloppe des moments flchissant dus la charge Mc120. .......................... 42
Graphe V.11: Enveloppe des moments flchissant dus la charge Bf.................................... 42
Figure V.12 : section IPE......................................................................................................... 45
Figure V.13 : voilement de lme ............................................................................................ 46
Figure V.14 : dtermination de la largeur effective................................................................. 49
Figure V.15: ferraillage longitudinale du tablier ..................................................................... 51
Figure V.16: gougeons soud................................................................................................... 51
Figure V.17: diagramme du moment de l'arc le plus sollicits................................................ 53
Figure V.18 : diagramme de l'effort tranchant. ........................................................................ 54
Figure V.19 : section de l'arc. .................................................................................................. 55
Figure V.20 : assemblages entre arc ........................................................................................ 56
Figure V.21 : liaison des voussoirs lancrage. ...................................................................... 57
Figure V.22 : section de l'entretoise suprieure ....................................................................... 58
Figure V.23 : section centrale de l'entretoise infrieure........................................................... 60
Figure V.24 : diagramme des moments ................................................................................... 63
Figure V.25 : diagramme de leffort normal des suspentes ..................................................... 65
Figure VI.1 : systme un seul d de libert ........................................................................... 67
Figure VI.2 : systme un n degr de libert ............................................................................. 67
Figure VI.3 : spectre de rponse (composante horizontale)..................................................... 73
Figure VI.4 : spectre de rponse (composante verticale)......................................................... 74
Figure VI.5 : MODE N1......................................................................................................... 75
Figure VI.6 : MODE N2......................................................................................................... 75
Figure VI.7 : MODE N4......................................................................................................... 75
Figure VI.8 : MODE N6......................................................................................................... 76
Figure VI.9 : MODE N7......................................................................................................... 76
Figure VI.10 : MODE N10..................................................................................................... 76
Figure VI.11 : MODE N13..................................................................................................... 77
Figure VI.14 : efforts tranchants seisme longitudinal........................................................... 78
Figure VI.13 : moments flechissants seisme longitudinal .................................................... 78
Figure VI.12 : efforts normaux seisme longitudinal ............................................................. 78
Figure VI.16 : efforts normaux seisme transversal ............................................................... 79
Figure VI.15 : efforts normaux seisme transversal ............................................................... 79
Figure VI.17 : efforts tranchants seisme transversal............................................................. 80
Figure VI.18 : efforts normaux seisme vertical .................................................................... 80
Figure VI.19 : moments flechissants seisme vertical............................................................ 81
Figure VI.20 : efforts tranchants seisme vertical .................................................................. 81
Figure VI.21 : dtermination de la largeur effective................................................................ 83
Figure VI.22 : ferraillage longitudinale du tablier. .................................................................. 85
LISTE DES TABLEAUX
Tableau. II.1: limitations des contraintes admissibles de l'acier. ............................................. 23
Tableau III.1 : rcapitulatif des charges permanentes.............................................................. 24
Tableau III.2 : valeur de a1 ...................................................................................................... 25
Tableau II.3 : charges A(l) d aux diffrentes traves. ............................................................ 26
Tableau IV.1 : Les Combinaisons accidentelles ...................................................................... 34
Tableau V.1: vrification des contraintes ............................................................................... 47
Tableau V.2: rcapitulatif des contraintes avant durcissement du bton................................ 47
Tableau V.3 : sollicitations mes traves................................................................................ 48
Tableau VI.1 : rsultat des f(Hz) et T(s) .................................................................................. 68
Tableau VI.2 : valeur de T1 et T2............................................................................................ 71
Tableau VI.3 : coefficient dacclration de zone A ............................................................... 72
Tableau VI.4 : valeur de Pq ..................................................................................................... 72
Tableau VI.5 : valeurs du coefficient de comportement R...................................................... 73
Tableau VI.6 rsultat des frquence et priode obtenu par ROBOT ....................................... 74
Tableau VI.7 : rsultats des combinaisons lELU................................................................. 82
Tableau VI.8 : dplacement des appuis ................................................................................... 86












Introduction





Introduction

ENSP 2009 Page 1

Introduction
Lide de construire en arc nest pas rcente, elle remonte la plus haute Antiquit.
Certains prototypes comportent deux dalles de pierre inclines lune vers lautre.
Dautres arcs sont constitus de lits de pierres horizontaux superposs placs en surplomb les
uns sur les autres, formant des tas de pierres, jusqu' ce quils se rejoignent au centre de la
porte.
Les Babyloniens, les Grecs et les gyptiens ont utilis ce type darc dans de
nombreuses constructions, notamment dans la pyramide de Khops, o un arc donne accs
la chambre de la reine. Les Assyriens ont bti des palais aux plafonds vots ds le II
me
millnaire av. J.-C. Les trusques ont tendu lutilisation de larc lensemble de leur
architecture civile : les ponts, les rues et les portes. Quant aux Romains, ils ont multipli les
arcs grande chelle dans les amphithtres comme le Colise de Rome ou les arnes de
Nmes, dans les aqueducs comme le pont du Gard, dans les palais, les portes, mais aussi dans
leurs difices religieux.
Jusqu nos jours o les ponts en arcs sont construits entirement ou partiellement en
mtal.
Le 1
er
pont en arc mtallique des temps modernes est bien celui de Bayonne
Bridge(1931) new jersey (tat de New-York USA). Il reprsente le dbut dune autre
gnration de pont en arc dit bow-string qui est une alliance des ponts suspendus et des ponts
arcs.
Et en vue de lvolution conomique et de lextension dmographique que connait
notre pays, il est important de fournir tous les moyens pour grer bien ce dveloppement. Et
linfrastructure routire est probablement lun des facteurs les plus importants.
Le gouvernement algrien sest lanc dans la construction de lautoroute dite EST-
OUEST et de quelques rocades afin de relier plusieurs villes algriennes par une srie de
tunnel; dchangeurs et douvrages darts routiers.
Plusieurs rocades ont t amnages cet effet, telle que la 2me rocade qui fera
partie du projet autoroute EST-OUEST. Cette dernire traverse la priphrie sud de la ville
dAlger allant de BOUDOUAOU jusqu' la banlieue de ZERALDA. En reliant directement
les wilayas de BOUMERDES, BLIDA et TIPAZA afin de contourner le Grand Alger.
Cette thse est articule selon le plan suivant :
Le premier chapitre regroupe des notions de charpente mtallique ;
Le second chapitre consiste aux choix des matriaux;
Le troisime chapitre dfinit les diffrentes charges et surcharges ;
Le quatrime chapitre traite la modlisation de la structure ;
Le cinquime chapitre concerne ltude statique de la structure ;
Le sixime chapitre a pour objet la vrification dynamique du tablier.
Une conclusion gnrale clture notre travail.
Prsentation de louvrage

ENSP 2009 Page 2

Lautoroute EST-OUEST, intgrante un grand rseau routier, sarticule autour des
lments structurants suivants :

Lautoroute Est-Ouest qui relit les deux principales frontires (marocaines et
tunisiennes) avec une longueur de 1216 kilomtres environ, reliant les principales
agglomrations du pays situes sur la frange Nord du territoire (plus de 80 % de la
population) ;

La deuxime rocade dAlger de 65 km de longueur reliera ZERALDA
BOUDOUAOU ;

La troisime rocade qui est plus au Sud dAlger denviron 140 km de longueur reliera
directement Tipaza (Nador) BOUMERDES (BORDJ-MENAIEL) par lARBAA en
vitant compltement ALGER;

La quatrime rocade encore plus au Sud denviron 300 Km de longueur reliera
terme, directement KHEMIS MILIANA BORDJ BOU ARRERIDJ par DJENDEL,
BERROUAGUIA et SOUR EL GHOZLANE en vitant les villes de MEDEA et
BOUIRA ;

La liaison autoroutire entre la rgion JIJELIENNE et lautoroute est-ouest,
considre comme un axe stratgique favorisant lattnuation des disparits entre
rgions et une ouverture des infrastructures portuaires de la rgion, notamment le port
de JENJEN, vers les rgions subsahariennes. Elle sera assure par lamnagement de
la RN 77 en voie expresse dun linaire denviron 140 km ;

La rocade des Hauts Plateaux, liaison est-ouest situe quelques centaines de
kilomtres au sud de la prcdente et desservant des agglomrations situes entre la
frange Nord et le dsert;

Les liaisons nord-sud appeles pntrantes reliant notamment lautoroute est-ouest la
rocade des hauts plateaux et maillant le territoire pour une desserte plus complte.
Afin de ne rien omettre, il convient de dresser lavance la liste des donnes
indispensables pour entreprendre ltude ; cette liste comprend le trac en plan, le profil en
travers, tenant compte ventuellement dlargissements ultrieurs, le profil en long, les
charges dexploitation, normales et exceptionnelles, les hauteurs libres et ouvertures
rserver (route, voie ferre, voie navigable), la qualit architecturale, les suggestions de
construction, qui peuvent tre de nature trs varie (dlais de construction, cot relatif de la
main duvre et des matriaux, disponibilit des granulats et du ciment, etc.).
Aprs avoir recueilli lensemble des donnes relatives louvrage, le projeteur
recherche les solutions techniquement envisageables en valuant leur cot et leur aspect
architectural. Pour aboutir au meilleur choix, la fois sur les plans technique, conomique et
esthtique, on doit bien connatre lventail des solutions possibles, avec leurs suggestions,
leurs limites et leur cot.
La disposition des appuis de tablier et leur nature dpendent de nombreux facteurs
dont l'importance varie selon les donnes du projet :
1- Grandeur et profondeur de la brche,
Prsentation de louvrage

ENSP 2009 Page 3

2- Donnes gotechniques du sol,
3- Servitudes des voies franchies,
4- Dgagement d'un gabarit,
5- Trac de la voie,
6- Les procds de construction et de montage...
Mais les facteurs les plus influents sont ceux de la longueur totale et de la servitude de
louvrage.
Il existe au total trois possibilits de porter un tablier :
1- Sur des piles ;
2- Sur un arc ;
3- Ou avec des cbles, possibilits auxquelles sont attaches les quatre grandes familles
classiques d'ouvrages traditionnellement appels ponts poutres, ponts en arc, ponts
haubans et ponts suspendus.
4- Il ya des possibilits de fusionner deux de ces trois possibilits. Cest le cas de
louvrage OA52o le tablier est port par des cbles lis directement larc
mtalliques bow-string (driv du pont en arc) .
Le bow-string est de la forme dans laquelle le tablier relie l'arc ses naissances et
reprend par traction la composante horizontale de la pousse. Les ractions d'appui sur les
fondations sont alors identiques celles d'une trave indpendante.
Dune autre manire, le cas des ponts bow-string, la pousse de larc est quilibre
par la traction du tablier horizontal et rend ainsi les ractions dappui verticales. Ce cas
particulier douvrage, bien quapparaissant extrieurement comme un pont en arc, possde un
tablier dont le fonctionnement mcanique est celui dun pont poutres.
Description de louvrage

Lieu : Wilaya de BOUMERDES / Commune dOULED MOUSSA.
Maitre de louvrage : Agence Nationale des Autoroutes.
Auteur du projet : INGENERI ZUCCOLO construzioni.
Ralisation : TEIXEIRA DUARTE / ENGOA / OHL.

Cet ouvrage est de type bow-string avec deux arcs inclins de 27 par rapport la
verticale, constitus chacun de 4 voussoirs. Les suspentes ont pour rle de transmettre les
efforts du tablier mixte laide de 4 entretoises situes en dessous vers les arcs qui
transmettent la quasi-totalit des charges vers le sol.








Figure 1: situation gographique du site.







CHAPITRE I :
CONCEPTION METALLIQUE.




Chapitre I Conception mtallique

ENSP 2009 Page 4

Introduction
La conception d'un pont consiste en des tudes visant concilier diverses contraintes
dont l'importance varient selon les projets : donnes naturelles du franchissement, donnes
fonctionnelles, procds de construction, insertion dans l'environnement, cots, dlais....Ce
chapitre nous permettra dexpliquer des concepts fondamentaux dans la ralisation des
ouvrages d'art mtalliques. Les solutions s'articulent autour dun systme porteur (poutre, arc,
suspension cbles) figure I.1, et dlments secondaires (corniches, tanchit,..).

Donc, selon la voie porte (route, rail, voie pitonnire ou canal) le pont sera
dnomm, pont-route, pont-rail, passerelle pitonnire ou pont-canal. Les ouvrages peuvent
avoir des formes extrieures semblables, mais se diffrencient et se caractrisent surtout par
la nature particulire du trafic qu'ils ont supporter.

Le point de dpart de ltude des ouvrages dart mtalliques est de dfinir les lments
de lensemble du systme et de dfinir leurs modes de sollicitations (flexion, compression et
traction) et cela pour donner trois types de ponts fixes:

Le pont poutre sollicits en compression aux appuis ;
Le pont en arc, qui associe la compression la flexion ;
Les ponts cbles, de type hauban et suspendu, combinent la traction, la compression et
la flexion.

Les lments structurels dun pont doivent rpondre aux donnes du projet. De formes
multiples et varies, elles se rduisent finalement toujours un tablier et un systme porteur
compos d'appuis et de suspensions ventuellement.
Figure I.1: diffrente structure d'un pont.

I.1. Tablier

Le tablier est la partie d'ouvrage qui porte directement la voie (route ou rail) et en
assure la continuit parfaite. Il comprend un platelage et une poutraison.

I.1.1. Constituants du tablier

Le premier quipement est la structure de roulement qui est constitue par la chausse
pour la route et par les rails et le ballast pour le ferroviaire. Les quipements englobent aussi :
les appareils d'appui, les joints de chausse, les organes de scurit (garde-corps, glissires de
scurit, barrires), les vacuations des eaux, l'tanchit, les corniches (figure I.2).


Chapitre I Conception mtallique

ENSP 2009 Page 5


I.1.1.1. Poutraisons

Rappelons que le terme poutraison recouvre tous les lments structuraux du pont
autres que le platelage. Plus prcisment, il s'agit des poutres principales et de leur
entretoisement. Dans ce paragraphe les trois formes classiques de construction de poutraison
vont tre examines : poutres me pleine, en caisson et en treillis, avec les formes
d'entretoisement qui leur sont adaptes ; et ce dans les deux faons de disposer la poutraison :
au-dessous et au-dessus du platelage.

Il y a trois faons de placer la poutraison par rapport au platelage [1] :

au-dessous ; la poutraison est dite sous
chausse ou sous rail (figure I.3.a) La
poutraison sous platelage est la plus naturelle et
la plus satisfaisante des trois possibilits, sur les
plans structurel et fonctionnel.

au-dessus ou ct, la poutraison est dite sur
chausse ou latrale (figure I.3.b).

un niveau intermdiaire (figure I.3.c) : la
poutraison sur platelage est utilise pour les cas
difficiles.

En plus des lments longitudinaux, nous disposons dlments transversaux
(entretoise).

L'entretoisement intervient dans le mode de fonctionnement de la poutraison. Le rle
jou par les lments transversaux s'exprime dans plusieurs domaines :

En flexion gnrale de l'ouvrage, l'ensemble compos par les poutres principales et
lentretoisement constitue une structure spatiale rsistante et stable, d'abord lors des
phases de montage, puis en situation de service grce au complment structurel
apport par la dalle. Pour sa part, l'entretoisement participe au maintien de la forme de
la section droite en fonction du rapport existant entre sa raideur flexionnelle propre et
les raideurs flexionnelle et torsionnelle de l'ensemble de la poutraison principale.
Ainsi, une poutre en caisson caractrise par une grande raideur de torsion exige un
entretoisement spcifique capable d'accompagner le travail en torsion de la section. En
Figure I.2 : lments dun tablier.
Figure I.3 : emplacement des
poutraisons / aux platelages.
Chapitre I Conception mtallique

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revanche, pour un pont poutres droites me pleine, cette caractristique est
beaucoup moins prononce et se traduit par des exigences diffrentes.

En flexion locale, les structures transversales peuvent tre amenes supporter
directement la dalle avec ses quipements et les surcharges de chausse, pour reporter
ensuite ces charges sur les poutres principales. Ce rle s'ajoute au prcdent.

Sur appuis, un entretoisement spcial et renforc est ncessaire pour rsister aux
fortes sollicitations dveloppes par les ractions d'appui verticales et horizontales.

L'entretoisement garantit la gomtrie et la stabilit de la structure lors des phases
d'assemblage en usine et sur chantier.

Le comportement de l'entretoisement est donc trs dpendant du type de poutraison
auquel il est associ, et rciproquement. Il en rsulte des solutions et des dispositions
constructives propres chaque tablier. Il y a plusieurs faons de concevoir les poutres on peut
citer :

Poutres en treillis sous chausse : (poutres me pleine, poutres en caissons, poutre en
treillis sous chausse) ;

Poutraison sur chausse : (poutres latrales en treillis, poutres latrales me
pleine).

I.1.1.2. Platelages

Cette partie du tablier qui supporte en premier
les surcharges d'exploitation a connu des volutions
structurelles et fonctionnelles depuis une trentaine
d'annes. Construits partir de structures aussi
diffrentes que sont les dalles en bton, les mixtes
acier-bton et les dalles orthotropes tout acier, dont
nous tudierons pour chacune le domaine d'emploi.
Les platelages des tabliers doivent tre conus afin de :

rsister aux efforts locaux apports par les surcharges roulantes ;
transmettre ces efforts locaux aux poutres principales ;
assurer le contreventement horizontal du tablier ;
participer (sauf cas particulier) la flexion d'ensemble des poutres principales.

Il existe 4 types de platelages :
a) Dalle en bton arm collaborante ;
b) Dalle mixte acier-bton ;
c) Dalles en bton et orthotrope ;
d) Dalle orthotrope tout acier :

I.1.2. Montage des tabliers mtalliques

Parmi les travaux entrant dans la ralisation d'un pont, le montage est une activit
essentielle. Le montage met en cause la scurit et la capacit rsistante finale des sections
Figure I.4 : Tablier platelage
orthotrope et poutre me pleine.
Chapitre I Conception mtallique

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de l'ouvrage. Le projeteur doit donc intgrer les phases de montage dans le calcul de l'ouvrage
au stade du dimensionnement et des vrifications aux tats limites ultimes d'quilibre et de
rsistance en ne perdant jamais de vue que :

pendant son montage, l'ouvrage change constamment d'tat et de position. Il n'atteint
d'ailleurs sa pleine et entire scurit qu' la fin du montage, lorsqu'il est sur ses appuis
dfinitifs ;

les cas de charges de montage dveloppent dans certaines sections du tablier des
sollicitations nettement plus dfavorable que les cas de surcharges de service : par
exemple, un montage en encorbellement amne des efforts dimensionnant pour les
sections sur appuis. Les procds de montage des ponts ont tous en commun de faire
appel des techniques de dplacement de pices volumineuses et lourdes.

Avant le montage proprement dit, il est ncessaire de procder l'assemblage des
lments rsultant du dcoupage transversal et longitudinal. Le travail se droule sur une
plate-forme amnage l'arrire d'une cule.

Aprs le montage on doit passer son installation qui peut se faire suivant plusieurs
procds :

a) Lanage

Construit totalement ou partiellement sur la berge, l'ouvrage est tir ou pouss dans son
alignement puis, au terme de ce parcours, il est pris en charge par des vrins pour tre
descendu sur ses appuis. L'usage de cette mthode suppose que certaines conditions soient
remplies.

B) Levage par grue

Il convient parfaitement aux ouvrages de
faibles et moyennes portes, pour autant que
l'accs par le dessous ou sur le ct soit possible,
non seulement pour l'acheminement des tronons
de charpente mais aussi pour l'implantation et le
calage de la grue. Les lments sont levs en
tronons (indpendants ou jumels) dont le poids
et les dimensions sont ajusts aux capacits de
levage de la grue.


Il existe dautres mthodes pour assembler tel que le levage par bigue flottante ; par
montage par encorbellement ; par hissage.

I.2. Systme porteur

Le systme porteur dsigne l'ensemble des parties d'ouvrage qui supportent le tablier.

Les cules marquent les origines du pont chaque extrmit du tablier et assurent la
transition entre la voie sur terre et la voie sur pont. Ce sont des appuis indformables. ce
Figure I.5 : Montage dun arc par
encorbellement et blondin. / Pont de
New River
Chapitre I Conception mtallique

ENSP 2009 Page 8

titre, on y installe les appareils de voies ou joints de chausse [1] destins absorber les
dplacements du tablier sous les dformations.

Entre les cules, le tablier est port, selon les cas :
par dessous sur des piles ;
par dessus au moyen de cbles et pylnes.

La disposition des appuis de tablier et le type douvrage dpendent de nombreux
facteurs dont l'importance varie selon les donnes du projet : grandeur et profondeur de la
brche, donnes gotechniques du sol, servitudes des voies franchies, dgagement d'un
gabarit, trac de la voie, conditions d'exploitation, procds de construction et montage...etc.

Il y a de multiples faons de porter le tablier d'une cule l'autre, mais elles se
ramnent toutes deux faons :

le systme porteur sur appuis infrieurs rigides : le tablier est en appui sur des piles.
Cette disposition classique donne l'immense famille des ponts poutres traves continues
multiples de petites et moyennes portes ;

le systme porteur par suspension souple : au-del d'une certaine distance entre
appuis (environ 200 m). Les appuis passent du dessous au dessus . D'un systme
d'appuis fixes et carts on passe un systme d'appuis lastiques et rapprochs.

Au total, trois possibilits de porter un tablier : sur des piles, sur un arc et avec des
cbles, possibilits auxquelles sont attaches les quatre grandes familles classiques d'ouvrages
traditionnellement appels ponts poutres, ponts en arc, ponts haubans et ponts suspendus.
La figure 1.6. Indique le domaine d'application de chacun d'eux en fonction de la porte
principale de l'ouvrage.











Figure I.6:domaine des ponts selon la longueur total.

I.2.1. Tablier appuy sur piles ou pont poutres

Le tablier prend appui sur des piles et cules matrialisant des traves dont les portes
varient de quelques mtres pour les ponceaux 300 m, record mondial tabli pour le pont de
Costa de Silva au Brsil en 1974. En France, c'est le pont de Cornouaille Bnodet (1972) qui
dtient le record avec 200 m de porte principale. Parce que la majorit des franchissements
peut tre conomiquement traite en multi-traves avec des portes n'excdant pas 100 120
m, il n'est donc pas tonnant que cette construction soit de trs loin la plus utilise. Son
montage d'ailleurs ne pose pas de difficult majeure ds lors que la mthode du lanage peut
tre adopte.
Chapitre I Conception mtallique

ENSP 2009 Page 9

I.2.2. Arc porteur du tablier

L'arc est depuis longtemps considr comme une forme de structure mcaniquement
efficace et architecturalement russie. Le pont en arc est un symbole.

Pour franchir une brche large, profonde et avec des accs de chantier difficiles sur ses
flancs, une conception classique de pont poutres traves multiples impliquant la
construction de piles verticales hautes et nombreuses et autant de fondations peut s'avrer
inadapte pour des raisons conomique, technique ou esthtique. La solution consiste faire
reposer les piles du tablier non pas sur le sol au fond de la brche, mais sur une structure en
arc franchissant la brche d'une seule porte.

Larc reoit les charges du tablier par lintermdiaire de multiples suspentes et
travaille en compression principalement, jusqu ses naissances sur les massifs dancrage.

Nous avons 2 formes de ponts en arc :

L'arc classique, Selon la position occupe par le tablier sur larc, le pont en arc est
tablier suprieur, intermdiaire, infrieur.
Le bow-string, le tablier relie l'arc ses naissances et reprend par traction la
composante horizontale de la pousse. Les ractions d'appui sur les fondations sont alors
identiques celles d'une trave indpendante.

I.2.3. Suspension par cbles

Comme pour les ponts arcs, mais de faon encore plus marque, il se caractrise par
des conditions de site qui interdisent ou ne favorisent pas l'implantation de piles
intermdiaires.

Son domaine d'application est :
la libration totale de l'espace infrieur ;
les franchissements de trs grandes portes ;
les tabliers lancs ;
le montage facilit par la suspension elle-mme.
I.3. Autres quipements dun pont

Les ponts comportent un certain nombre d'quipements indispensables au
fonctionnement tel que :

I.3.1. les appareils dappuis

Le choix de ces quipements dpend de l'exploitation, de leur entretien et de leur
remplacement dans le temps. Ils ne doivent pas tre l'origine de dsordres qui pourraient
affecter la rsistance du pont.
Les appareils d'appui assurent la liaison mcanique entre les lments porteurs
principaux (poutres principales, arcs...) et les appuis (piles, cules, massifs, etc.). Ils
contribuent au fonctionnement de lensemble de l'ouvrage et transmettent aux appuis les
actions provenant des charges permanentes, surcharges d'exploitation, effets thermiques,
actions sismiques, vent et tassements d'appui.

Chapitre I Conception mtallique

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Dans son plan horizontal, et sous les actions horizontales, l'quilibre du tablier doit
tre satisfait tout en garantissant une libre dilatation tant longitudinalement que
transversalement pour les ouvrages de grande largeur. De sorte que le schma d'appui idal
bti sur ce principe peut tre [2] :
un appareil d'appui fixe bloquant les efforts horizontaux ;
des appareils d'appui mobiles unidirectionnels en x ou y ;
des appareils d'appui mobiles multidirectionnels en x et y.

I.3.2. les joints de chausse

Cet quipement assure la continuit de roulement la jonction entre 2 tabliers ou entre
tablier et cules. Les joints sont classs selon le trafic en poids lourds journalier moyen, et
caractriss par leur souffle qui exprime la capacit de dplacement total du tablier sous
les surcharges, les effets thermiques... Les diverses conceptions de joints se diffrencient par
leur capacit de souffle et leur aptitude supporter des trafics lgers, semi-lourds ou lourds.













I.3.3. Autres lments

En plus des lments dj cit on distingue :
les dispositifs de retenue ;
la protection anticorrosion ;
lvacuation des eaux pluviales ;
les corniches ;
les installations de visite.


I.4. La conception gnrale dun ouvrage dart
a) Larchitecte

La dtermination, la hirarchisation et la rsolution des contraintes
techniques seffectuent en fonction des contraintes lies au programme et dun
choix architectural dtermin par lingnieur. La conception originale dun projet,
fonctionnelle et esthtique, doit ncessairement intgrer une rflexion sur le type
de structure envisag. Tout au long du processus de conception, lingnieur
travaille gnralement en collaboration avec un bureau dtudes ou des
ingnieurs-conseils spcialiss dans un domaine (structure, thermique,
acoustique).


Figure I.7 : joints de chausss.
Chapitre I Conception mtallique

ENSP 2009 Page 11


b) Le bureau dtude

Le travail de lingnieur spcialis en structures mtalliques consiste
dterminer et tablir :

Les efforts ou actions qui sappliquent la structure ;

La stabilit de louvrage mais aussi la forme structurelle optimale de
louvrage. Le choix du matriau de structure est galement effectu ce
moment ;

Les sections requises pour chaque partie de lossature de manire
assurer la scurit de la structure. La question de lassemblage est
galement dveloppe. Plusieurs combinaisons defforts ou cas de charges
sont envisages. La note de calcul est le document qui rassemble ces
lments.

Les bureaux de contrle interviennent pour vrifier les plans et les
documents prsents par lingnieur et le bureau dtudes.

c) Lentreprise

Ds lors que lappel doffre est lanc sur la base de lavant-projet dtaill
(APD), la consultation des entreprises se fait auprs dune entreprise gnrale
ou en lots spars. Les tudes de lentreprise de construction mtallique
concernent la structure qui va tre rellement construite, en passant par la
prparation du travail dans les ateliers de fabrication, la phase intermdiaire de
montage pour finir la structure dans son positionnement final. noter que la
fabrication ne commence quaprs les tudes dexcution et les
approvisionnements, et quelle ncessite la coordination de deux plannings :

Le planning gnral de construction du chantier ;
Le planning de latelier de fabrication.

Il existe une grande diversit de rgles et de normes relatives aux actions
exerces sur les structures. LEuro-code 1 rglemente les actions qui sont
appliques aux structures.

I.5. Comportement des lments mtalliques vis vis des sollicitations reues

Tous les lments structurels dun ouvrage dart sont
exposs des efforts. Donc chaque lment doit recevoir ces
sollicitations qui vont tre transmises aux fondations.
Par exemple le tablier va travailler en flexion quand
larc on trouvera des lments qui travaillent en compression et
mme en flexion.
Un lment est dit tendu lorsque ses extrmits sont
soumises des efforts qui imposent un allongement uniforme
Figure I.8: schma
statique d'une barre
tendu.
Chapitre I Conception mtallique

ENSP 2009 Page 12

toutes les fibres de ce dernier. Dans le cadre de la schmatisation de la thorie des poutres,
llment est tendu si la rsultante des efforts sexerants sur une section quelconque se
rduit un effort normal appliqu au centre de gravit G de la section et dirig de la section
vers lextrieur de llment comme illustr sur la (figure1.8) Laxe de leffort normal est
confondu avec la fibre moyenne de llment.

La contrainte
s
en un point quelconque de la section droite est constante et est donne par la
relation :

s
=N/A

Avec N effort de traction,
A aire de la section droite de llment.

Dans le domaine lastique, la dformation dune fibre quelconque est relie la contrainte par la loi
de Hooke : = E.

Avec E module dYoung.

Pour les aciers de construction courants, E = 210 000 N/mm. On en dduit lallongement dl dune
fibre quelconque par la relation :

l =L=L/E=NL/EA

Avec : L longueur de llment.

Llment tendu de la structure mtallique est le plus simple et le plus efficace car il ne pose
aucun problme dinstabilit de forme. Il est prsent dans presque toutes les ossatures mtalliques.

Dans les poutres en treillis, une des membrures et certaines diagonales sont toujours des
lments tendus (figure 1.9). Certaines diagonales de systme de contreventement peuvent tre des
composants tendus. On le retrouve par ailleurs sous diffrentes dnominations : suspentes, tirants,
haubans.

Les suspentes dsignent gnralement des lments tendus verticaux. Ils servent transmettre
les charges du tablier aux cbles porteurs des ponts suspendus (figure 1.9) ou aux arcs des ponts de
type bow-string (figure 1.9).

Les critres de dimensionnement de leuro-code concernent naturellement la prvention des
modes de ruine, la valeur du calcul de leffort de traction N
Sd
dans llment doit vrifier :

N
sd
N
Rd
= Min (N
pl
;N
u
;N
net
)

N
pl
est la rsistance plastique de calcul de la section brute ou section courante :

N
Pl
=
Afy
M0



Figure I.9: composantes tendus dans le bow-string et des ponts suspendus.
Chapitre I Conception mtallique

ENSP 2009 Page 13

Avec :
A aire de la section brute, fy limite lastique du matriau ;
g
M0
coefficient partiel de scurit de matriau ;

M0
= 1,0 si lacier utilis bnficie de la marque NF acier ;

M0
= 1,1 sinon garantit contre le risque de dformations excessives.

N
u
est la rsistance ultime de calcul de la section nette au droit des trous de fixation :

N
u=
0.9A
net
f
u
/
M2

Avec :

F
u
limite la rupture du matriau ou rsistance la traction minimale spcifie,
g
M2
coefficient partiel de scurit appliquer dans les sections nettes, g
M2
= 1,25,
A
net
aire de la section nette au droit des trous de fixation.

Dans le cas gnral o les trous sont disposs par ranges perpendiculaires la direction de
leffort de traction (figure I.10), laire nette est gale laire brute diminue des aires prises par les
trous :
N
net
=
A
net
fy
M0




Dans le cas o les trous sont disposs quelconque comme sur la (figure I.10) la section A
net
se
calcul de la manire suivante :

A
net
=A-ndt+s
2
t/ (4p)

Dans le cas o un lment est comprim, ses extrmits sont soumises des efforts qui
imposent un rtrcissement uniforme toutes ses fibres. Dans une section quelconque, la rsultante
des efforts se rduit un effort normal appliqu au centre de gravit de la section et dirig vers
lintrieur de llment.


Les relations de leffort de traction N sappliquent galement aux lments comprims en
considrant N comme leffort de compression.
Les lments comprims ont cette particularit quau-del dun certain niveau de
leffort de compression, des instabilits gomtriques apparaissent. Ces instabilits de forme qui
affectent les parois de la section ou de llment dans son ensemble vont restreindre le
domaine de validit des relations et par consquent limiter lefficacit de la matire utilise.

Les modes de ruine dun lment comprim comprennent :
la plastification complte de la section courante ;
le voilement local des parois de la section ;
le flambement du composant.

Figure I.10: section AA' pour le calcul d'une section d'une barre.
Chapitre I Conception mtallique

ENSP 2009 Page 14

La plastification complte de la section courante entrane des dformations importantes pour
tout effort suprieur au seuil de plastification. Cest un mode de ruine que lon peut rencontrer sur des
pices trs courtes ou massives. Dans la plupart des cas, les lments comprims atteignent leurs seuils
dinstabilit par voilement local ou flambement densemble avant le seuil de plastification.

a) flambement

Le flambement est le mode de ruine prpondrant et le plus dangereux des lments
comprims. Il se traduit par une dformation de flexion brutale du composant partir dun niveau
donn de leffort de compression.

La charge critique dEuler pour un composant comprim, articul aux deux extrmits est
donne par lexpression :

N
cr
=
2
EI/(Kl
0
)
2


Avec :
E module dYoung,
I moment dinertie de la section de llment pour le plan de flambement considr,
l
0
longueur de llment.
K est un coefficient permettant de dfinir une longueur de flambement quivalente celle dune poutre
simplement appuye.

Les essais effectus sur des profils rels montrent que le flambement se produit toujours
pour des charges infrieures la charge critique dEuler. Ce rsultat sexplique par la prsence
dimperfections gomtriques et de contraintes rsiduelles rsultant du processus de fabrication
et de montage. La thorie dEuler a cependant le mrite de mettre en vidence le paramtre
gomtrique essentiel du phnomne : llancement ou llancement rduit. En effet, la
contrainte critique dEuler dduite de la relation prcdente nous donne la contrainte critique
dEuler :


cr
= N
cr
/A=
2
EI/L
2
*I/A=
2
Ei
2
/L
2
=
2
E/
2
A est laire de la section du poteau

La dtermination de la longueur de flambement de llment
constitue ltape la plus dlicate de son dimensionnement. La longueur
de flambement dun lment dpend des conditions de dplacements et
de rotations ses deux extrmits. Les diffrentes conditions aux
limites possibles se rpartissent en deux catgories suivant que les deux
nuds de llment sont bloqus en translation ou pas.

Critres de dimensionnement des lments comprims

Pour dimensionner un lment comprim, il faut faire le choix dune section et des conditions
aux limites de llment, dterminer la valeur de calcul de leffort de compression N
Sd
et vrifier que :

N
Sd
N
Rd

La rsistance de calcul dun lment comprim N
Rd
dpend de llancement rduit et de la
classe de la section retenue.


Cas 1 :

. :

Figure I.11: phnomne du
flambement.
Chapitre I Conception mtallique

ENSP 2009 Page 15

Section transversale de classe : 1 ou 2 ou 3 :
Il ny a ni risque de flambement, ni risque de voilement local. Toute la capacit de rsistance
lastique de la section peut tre utilise. La rsistance de calcul de la section est donne par le seuil de
plastification :

N
Rd
=N
pl
= Af
y
/
M0


Avec : A aire de la section brute,
Fy limite lastique du matriau,

M0
coefficient partiel de scurit du matriau,
M0
= 1,0 si lacier utilis bnficie de la marque NF
(Norme franaise) acier sinon
M0
= 1,1.

Section transversale de classe 4 :
Il ny a pas de risque de flambement simple mais risque de voilement local. Il en rsulte que :

N
rd
= A
eff
f
y
/
M1


Avec : A
eff
aire efficace de la section dtermine selon le Paragraphe lEC3-DAN,
F
y
limite lastique du matriau,
g
M1
coefficient partiel de scurit de rsistance des sections de classe 4,
M1
= 1,1.

Cas 2 :

.

Section transversale de classe : 1 ou 2 ou 3 :
Il ny a pas de risque de voilement local mais risque de flambement simple. La rsistance de calcul de
la section est alors donne par la relation :

N
Rd
=Af
y
/
M1


Avec : x coefficient de rduction dfini par la relation,

M1
coefficient partiel de scurit de rsistance des lments aux instabilits,
M1
= 1,1.

Section transversale de classe 4 :

Il y a la fois risque de voilement local et risque de flambement simple et :

N
Rd
= A f
y
/
M1

Avec : coefficient de rduction dfini par la relation,

M1
coefficient partiel de scurit de rsistance des lments aux instabilits, g
M1
= 1,1.

Il convient de noter quil ny a pas lieu de dduire les trous de fixation dans les composants
comprims sauf si ces trous sont des trous surdimensionns (diamtres suprieurs aux diamtres
normaux dfinis la figure 1.11). On suppose ainsi implicitement que les boulons remplissent les
trous normaux des lments en compression.
Chapitre I Conception mtallique

ENSP 2009 Page 16


La procdure gnrale de conception dun lment comprim comprend les tapes suivantes [4]:

1 Choisir la section la plus approprie en fonction des critres conomiques et technologiques
ainsi que de la nuance dacier correspondante ;
2 Dterminer la classe de la section en fonction des critres des normes en vigueur ;
3 Dterminer la longueur de flambement pour chacun des deux plans potentiels de flambement
et en dduire llancement rduit maximal ;
4 Slectionner la courbe de flambement approprie en fonction des indications ;
5 Calculer le coefficient de rduction c et en dduire N
Rd
suivant lun des quatre cas du point
(a) ;
6 Llment est convenablement dimensionn si les relations de calcul sont vrifies. Dans le cas
contraire, il faut choisir une section plus rsistante. Il convient toutefois dexaminer si des appuis
intermdiaires permettant de rduire la longueur de flambement ; ne reprsentent pas un choix plus
avantageux que celui dune section plus rsistante. Les lments servant dappuis intermdiaires sont
appels barres de contre-flambement ; elles sont en gnral dimensionnes en compression avec un
effort gal 2 % de leffort normal de calcul dans la barre de contreventement principale ;
7 Procder la vrification des assemblages de llment une fois celui-ci convenablement
dimensionn.

I.6. Les assemblages souds

Les assemblages ont pour fonction dassurer la liaison ou la continuit des composants
lmentaires entre eux afin de raliser lossature de louvrage projet. Ces organes critiques pour
louvrage tant sous laspect de lintgrit structurelle que sous laspect conomique, doivent tre
conus et dimensionns avec au moins autant de soin que les composants lmentaires.
Lopration de soudage par fusion avec fil-lectrode fusible consiste faire fondre un mtal dapport
en mme temps que les plats ou les profils assembler.


Figure I.13 : Terminologie des cordons selon la position de soudage.



Figure I.12: valeurs de k pour la longueur de flambement.
Chapitre I Conception mtallique

ENSP 2009 Page 17

Les procds utiliss peuvent tre classs en trois catgories :
le soudage manuel qui reste le seul moyen possible pour raliser des soudures dont laccs est
difficile ou de petite longueur ;
le soudage semi-automatique (avancement automatique de llectrode avec une torche tenue la
main). Cest celui qui est appliqu de manire gnrale ;
le soudage automatique (la tte de soudage est monte, soit sur un chariot dont lavancement est
automatique, soit sur un robot de soudage). Il sapplique surtout aux soudures continues dune certaine
longueur : assemblage me semelles des profils reconstitus souds (PRS) par exemple.

Pendant son refroidissement, le mtal chaud de la zone de soudage se contracte, conduisant au
dveloppement de retrait dans le joint. La contraction tant gne par le mtal froid qui entoure le
joint, les contraintes qui se dveloppent, suprieures la limite dlasticit, crent des dformations
plastiques. Cela peut amener une dformation ou mme une instabilit locale.
Trois types de retrait sont prsents : le retrait longitudinal, le retrait transversal et le retrait combin:










Figure I.14 : Effets du retrait longitudinal Figure I.15 : Effets du retrait transversal





.





Figure I.16: Effets du retrait longitudinal et du retrait transversal combins

Les diffrents types de soudure sont :
Soudures bout bout :
la soudure bout bout pleine pntration pour laquelle la pntration et la fusion de la soudure et
du mtal de base sont compltes sur lpaisseur de lassemblage ;
la soudure bout bout pntration partielle pour laquelle la pntration de la soudure ne stend
pas lpaisseur totale de lassemblage.

Soudures en bouchon et en entaille sont rarement utilises dans les structures de btiment.
Elles ont pour fonction principale dempcher le voilement ou la sparation des plats qui se
recouvrent.
Soudures par points sont rarement utilises dans les structures de btiment sauf pour
assembler des lments minces.
Goujons souds les connecteurs sont utiliss pour permettre de dvelopper le comportement
mixte entre la poutre en acier et le bton. La connexion est essentiellement prvue pour rsister au
cisaillement horizontal. Deux types de connecteurs principaux sont disponibles, les goujons souds et
les connecteurs clous. Les premiers, tant assembls par soudage, le goujon soud est le plus usuel
des connecteurs de cisaillement. Il peut tre soud sur la semelle suprieure de manire semi-
automatique soit directement latelier, soit au travers des tles profiles en acier sur le chantier.
Chapitre I Conception mtallique

ENSP 2009 Page 18


I.7. Les ponts en arc

Nous avons vu prcdemment que le tablier peut tre port de plusieurs manires et on sest
intress larc porteur.

Un pont en arc est avant tout une poutre courbe, portant un tablier, fibre moyenne de
gomtrie circulaire ou parabolique et ractions dappui obliques ncessitant un sol de fondation
dexcellente rsistance. Larc proprement dit est en bton arm, parfois lgrement prcontraint et
dernirement en acier. Ses dimensions densemble sont caractrises par son ouverture L, mesure
entre ses naissances, et sa flche f, qui reprsente la distance entre la ligne joignant ses naissances et le
point le plus haut de la fibre moyenne.

La valeur moyenne du rapport L /f est voisine de 6 : elle varie, dans les projets rels, de 5
8m.

Larc proprement dit est le plus souvent :
en caisson, aux faces latrales traites architecturalement (section uni- ou multicellulaire), pour les
grandes ouvertures (> 150 m), dpaisseur H telle que L/H = 60 ;
constitu de poutres pleines entretoises pour les ouvertures moyennes (100 150 m) ;
une dalle nervures latrales pour les faibles ouvertures (< 100 m).

1.8. Comparaison entre pont en arc et bow-string

Le tablier, tenu aux suspentes tous les 10 15 m, un lancement de 60 et entre 8m et 12 m
pour un lancement de 50m alors que les arcs ont un rapport flche sur porte de 1/6, et une hauteur
gale au 1/120 de la porte (valeurs indicatives). Utilis en grandes portes, les arcs sont disposs dans
deux plans inclins qui se rejoignent leur cl. Cette disposition remplace la conception classique
arcs parallles contrevents sur leur extrados, avec en plus lefficacit et la finesse. Pour renforcer la
raideur de lensemble sous les chargements de torsion, les suspentes droites sont remplaces par un
rseau de suspentes croises ou inclins vers une seule direction.

























Figure I.17 : Pont Bow-string au Japon avec suspente crois et inclin.
Chapitre I Conception mtallique

ENSP 2009 Page 19


Le cas des ponts bow-strings , la pousse de larc est quilibre par la traction du tablier
horizontal et rend ainsi les ractions dappui verticales. Ce cas particulier douvrage, bien
quapparaissant extrieurement comme un pont en arc, possde un tablier dont le fonctionnement
mcanique est celui dun pont poutres.

Le rle de linclinaison des deux arcs est dempcher le contreventement est de rendre
lensemble de louvrage plus rigide.


Conclusion

La prise en compte de tous ces facteurs ne peut que favoriser le bon fonctionnement du projet.









CHAPITRE II :
CARACTERISTIQUES
DES MATERIAUX.



Chapitre II Caractristiques des matriaux

ENPS 2009 Page 20

Introduction
Il est ncessaire, avant de commencer toute modlisation dune structure, de dfinir les
caractristiques des matriaux. Car leurs dfinitions permettent de concevoir un pr-dimensionnement
et ainsi le vrifier.

En matire de gnie civil (acier, bton,), le choix des matriaux a une importance
primordiale, lors de la conception et le calcul dun pont, on donne ici les caractristiques des diffrents
matriaux qui ont t utiliss :

II.1. Bton arm

Le bton est dfini par sa rsistance caractristique la compression 28 jours note F
c28
, et sa
masse volumique normale qui est de lordre de 2500 Kg/m
3
.
La rsistance la compression du bton quon va utiliser pour la dalle est Fc
28
=40 Mpa ;

II.1.1. La rsistance la compression

La rsistance du bton la compression simple est mesure sur des prouvettes cylindriques,
ges de 28 jours. La rsistance caractristique du bton se dduit des valeurs mesures de leur
dispersion, suivant une loi statique variable.

Pour la dalle on a : Fcj =
40 > 28
0.685 Fc28 logj +1 pour j < 28



II.1.2. La rsistance la traction

Le bton en gnral est caractris par sa rsistance la compression F
cj
, et sa rsistance la
traction est F
tj
.
Les rgles BAEL donnent pour un bton g de j jours la relation:
F
tj
= 0.6 + 0.06 F
cj
.
Et donc : Ft28= 3 MPa

II.1.3. Module de dformation longitudinale du bton E

Module de dformation instantan :( courte dure)

E instantan = 11000 *
3
Fcj => E instantan = 37619.5 MPa

Module de dformation diffr : (longue dure)

E diffr = 3700 *
3
Fcj => E diffr = 12653.80 MPa


II.1.4. Contrainte ultime de compression

Les rgles B.A.E.L donnent la valeur de la contrainte admissible la compression Etat limite
ultime :
Fbu =
0.85Fcj
b



Avec :
Chapitre II Caractristiques des matriaux

ENPS 2009 Page 21

fc28 : Rsistance caractristique 28 jours.

b
: Coefficient de scurit tel que
b
=1.5 Pour la situation durable ou transitoire.

II.1.5. Coefficient de poisson

Le coefficient de poison reprsente la variation relative de dimension transversale.
Le coefficient du bton pour un chargement instantan est de lordre de 0.3 mais il diminue
avec le temps pour se rapprocher de la valeur 0.2 quand au cas dun bton fissur devient nul.
On retiendra pour les calculs du bton les valeurs suivantes :

= 0.2 Zone non fissure (ELS).
= 0 Zone fissure.

II.2. Les aciers

Les aciers utilises dans louvrages sont des aciers passifs :

II.2.1. Aciers pour la charpente

Les aciers utiliss pour la ralisation des entretoises (arc et pr-dalles), voussoirs cbles sont
dfinis dans ce paragraphe.

II.2.1.1. Les voussoirs (1) et (2)
Caractristiques de la section
H
Y
=500,[mm], H
Z
=1000,0 [mm], A
X
=696,960 [cm
2
]
I
X
=713490,446, I
Y
=916781,363, I
Z
=309059,763 [cm
4
].
Caractristiques des matriaux

E=210000,00 [MPa]
N
I
=0,30
G=80800,00 [MPa]
Poids unitaire=7,85 [T/m
3
]
Re=355,00 [MPa]
L
X
=1,22 x 10
-5
[1/C]

II.2.1.2. Les entretoises entre arc:
Caractristiques de la section
H
Y
=517,0 H
Z
=500,0 [mm] A
X
=231,000 [cm
2
]
I
X
=74439,548, I
Y
=78898,250, I
Z
=35408,250 [cm
4
]
Caractristiques du matriau

E=210000,00 [MPa]
N
I
=0,30
G=80800,00 [MPa]
Poids unitaire=7,85 [T/m
3
]
Re=355,00 [MPa]
L
X
=1,22 x 10
-5
[1/C]



Figure II.1 : section des voussoirs 1 et 2
Figure II.2 : section des entretoises suprieures.
Chapitre II Caractristiques des matriaux

ENPS 2009 Page 22

II.2.1.3. Les entretoises du tablier

Caractristiques de la section

H
Y
=500,0, H
Z
=750,0 [mm]
A
X
=576,960 [cm2]
I
X
=476896,260, I
Y
=454740,163, I
Z
=241029,363
[cm4]

Caractristiques du matriau

E=210000,00 [MPa]
N
I
=0,30
G=80800,00 [MPa]
Poids unitaire=7,85 [T/m
3
]
R
e
=355,00 [MPa]
L
X
=1,22 x 10
-5
[1/C]


II.2.1.4. suspente

Les profils prvus pour les suspentes prsentent les caractristiques suivantes:
Suspentes Acier type X3CrNiMo13-4 ;
Traitement thermique QT900 Rp 0,2 = 800 MPa.


II.2.2. les armatures de feraillage
Ferraillage ordinaire: Fe400 ;
Enrobage minimal: 3cm ;
Rayon de mandrin de pliage):
5 (ferraillage normal);
3 (etriers).
La contrainte de rupture Fu = 480 MPa.

II.2.2.1. Les caractristiques de calcul

a) La limite dlasticit

Dans les calculs ltat limite ultime, on introduit le coefficient de scurit s , Tel que :

= /s
s = 1 pour la situation accidentelle
s = 1.5 pour la situation normale











Figure II.3 : section des entretoises infrieures
Chapitre II Caractristiques des matriaux

ENPS 2009 Page 23

b) La contrainte limite de traction

c) Module d'lasticit de l'acier

E =2 10
5
Mpa

d) Diagramme contrainte dformation








Avec :

s
: Contrainte de l'acier.
s : Coefficient de scurit des aciers.
F
e
: Limite dlasticit de l'acier.

s
: Dformation lastique de l'acier.
Conclusion

1. Le bton utilis a une rsistance la compression 28 jours fc28= 40 Mpa et une masse
volumique de 2500 Kg/m
3
.
2. Les aciers utiliss pour le bton sont des armatures haut adhrence de nuance FeE400.

Tableau. II.1: limitations des contraintes admissibles de l'acier.
Figure II.4 : Diagramme contrainte-dformation.







CHAPITRE III :
EVALUATION DES
CHARGES ET DES
SURCHARGES.


Chapitre III Evaluation des charges et des surcharges

ENSP 2009
Page 24

Introduction

Dans ce chapitre on va valuer les diffrents types et cas de charges et de surcharges.
Telles que les charges permanentes et les charges dexploitations (surcharges de trafic et
surcharges des trottoirs pitons).

III.1. Poids propre du tablier

Le poids propre de la structure est valu automatiquement par le logiciel de calcul sur
la base des dimensions gomtriques des lments structuraux (voir chapitre 4) et des poids
spcifiques respectifs G mais lingnieur doit faire le calcul manuel pour vrifier la structure
modlise.

Soit G le poids propre du tablier.
G peut tre obtenu en multipliant la densit du matriau de notre tablier par la surface.
Et donc :
G = 2.500 * (0.5 * 10-0.1520) +7.85 * 0.008446 = 12.5 [t/ml]

III.2. Poids propre de louvrage




On prend comme hypothse que la couche de revtement une paisseur de 8 cm et
pour la couche dtanchit on prend une paisseur de 3.5 cm.

Tableau III.1 : rcapitulatif des charges permanentes

S
uspente
= 7.85 (2510
-3
) = 0.015t/ml.

Et donc le poids total sans la charpente est : G = 12.5 + 0.30 + 1.58 + 0.588 +0.525+ 1.230
+ 0.0124 = 16,7354 t/ml

Poids de la charpente = 7.85 * (69696+79100+59780)/10
6
= 1.64t/ml

III.3. Caractristiques du pont

En fonction de la largeur roulante, notre pont est un pont de premire classe. Sa
largeur roulante est gale la largeur chargeable [13]:




Garde corps

20,15 = 0.30 t/ml - [1 t/ml]
Trottoir super flux sur dalle 2 2.4 1.5 0.22 = 1.58 t/ml - [1 t/m
3
m m]
Etanchit 2.4 7 0.035 = 0.588 t/ml - [t/m
3
m m]=[t/ml]
corniches 2 0.105 2.5 = 0.525 [m

t/m
3
]=[t/ml]
Revtement 2.2 7 0.080 = 1.230 t/ml - [t/m
3
m m]=[t/ml]
l
r
= l
s
= 10 - 2 (1.5) = 7m


G = G

+ S
uspente
+ C
orps secondaire
+ P
oids charpente

Chapitre III Evaluation des charges et des surcharges

ENSP 2009
Page 25

Le nombre de voies est gale : On a deux voies.



III.4. Evaluations des charges roulante

Les diffrentes charges routires sous lesquelles notre ouvrage sera calcul sont [13] :

Systme de charge A(l) ;
Systme B
c
: Camion types (30t) ;
Systme B
t
: Tandem (2x 16t) ;
Surcharge Militaire M
C 120
;
Surcharge sur trottoirs ;
Convoi exceptionnel E et D.

III.4.1. Systme de charge A(l)

Pour les ponts comportant des portes unitaires 200m, la chausse supporte une
charge uniforme dont lintensit est gale [13] : A = a
1
a
2
A (L)
A(L) : est exprime en Kg/m et donne en fonction de la longueur charge.
L : Largeur charge est exprime en [m].




Tableau III.2 : valeur de a
1










a
1
: Coefficient donn par un tableau, en fonction de la classe du pont et du nombre de voies
charges.
a
2
: Coefficient donn par la formule suivante a
2
= L
0
/L
v
.

L
v
: est la

largeur de la voie est donn son tour par la relation suivante : L
v
= L
s
/n


L
0
: Largeur donne en fonction selon la classe du pont.
L
0
= 3.50m Pont de premire classe ;
L
0
= 3.00m Pont de deuxime classe ;
L0 = 2.75m Pont de troisime classe.

Daprs le tableau II.2 : on a a
1
= 1 et a
2
= 3.5 / (7/2) = 1
N No om mb br re e d de e v vo oi ie es s 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 e et t p pl lu us s. .
1 1
r re e
c cl la as ss se e
2 2
m me e
c cl la as ss se e
3 3
m me e
c cl la as ss se e
1 1. .0 0
1 1. .0 0
0 0. .9 9
1 1. .0 0
0 0. .9 9
0 0. .8 8
0 0. .9 90 0 0 0. .7 75 5 0 0. .7 70 0
N = E (l
r
/3) = 2 voies

l
v
= (l
s
/3) = 3.5m
A (L) =230+ 36000/ L+12 [Kg/m]

Chapitre III Evaluation des charges et des surcharges

ENSP 2009
Page 26


Nous avons 5 traves pour le calcul de A(l). Voir tableau II.3:

Tableau II.3 : charges A(l) d aux diffrentes traves.


Il est ncessaire de rappeler que les charges sont poses dune manire avoir les
sollicitations et des conditions de chargement les plus dfavorables et cela suivants les lignes
dinfluences que lon voquera dans le chapitre 4.

III.4.2. Systmes de surcharges B
III.4.2.1. Systme B
c



Masse totale 30 tonnes
Masse porte par chacun des essieux arrire 12 tonnes
Masse porte par lessieu avant 06 tonnes
Longueur dencombrement 10.50 mtres
Largeur dencombrement 2.50 mtres
Distance des essieux arrire 1.50 mtres
Distance de lessieu avant au 1er essieu arrire 4.50m
Distance axe en axe de deux roues dun essieu 2.00m
Surface dimpact dune roue arrire : carr
o 0.25m x 0.25m
Surface dimpact dune roue avant : carr
o 0.20m x 0.20m.


Et donc :

Coefficient de majoration dynamique o pour la surcharge B
c
:
o = 1+o +| = 1 +0.4/(1+0.2L)+0.6/(1+(4-G/S))
Avec:
G: poids de tablier considr.
L: longueur de tablier charge.
Pour une voie B
c1
= 2*30*1*1 = 60t avec b
c
= 1
Pour deux voies B
c2
= 2*2*30*1*1.1 = 132t avec b
c
= 1.1
B
c
= 2 30n b
c

Chapitre III Evaluation des charges et des surcharges

ENSP 2009
Page 27

S: surcharge due au convoi
S = Bc2* b
c
=132*1.1 = 145.2t
Et L=50m
o = 1+o +| =1 +0.4/(1+0.2*42.76)+0.6/(1+(4-12.5/145.2)) = 1.49

. Effort de freinage du systme B
c

Les charges des chausses des systmes de charge (A) et B
c
sont susceptibles de
dvelopper des efforts de freinage qui s'exercent sur la surface de la chausse, dans l'une ou
dans l'autre direction de la circulation [13].

Chaque essieu d'un camion du systme B
c
peut dvelopper un effort de freinage gal
son poids.
Parmi, les camions B
c
que l'on peut placer sur le pont, un seul est suppos freiner. Les
efforts de freinage dvelopps par le systme B
c
ne sont pas susceptibles de majoration
dynamique, de mme pour le coefficient b
c
. L'effort de freinage susceptible d'tre dvelopp
par le systme B
c
se trouve limit au poids d'un vhicule de 30t.

Force centrifuge
Laction transmise au tablier par les charges type B
c
et A sera gale :
Une voie charge avec deux camions (le nombre maximum) du systme Bc.

b
c
= 1.20
= 1+a+b = 1+0.4/1+0.2L+0.6/1+4G/S
R = rayon de courbure =
Force centrifuge F
c
= b
c
[6R +150/ R+350]2Bc = 0

III.4.2.2. Systme B
t


Pour un pont de premire classe on a: b
t
=1
N : Nombre des voies charges.


Pour une voie B
t
= 216N b
t
= 21611 = 32t
Pour deux voies B
t
= 216N b
t
= 21621 = 64t
S=B
t
*b
c
=64*1=64t
o = 1+o +| =1 +0.4/(1+0.2L) +0.6/(1+(4-G/S))
o = 1+o +| =1 +0.4/(1+0.2*42.76) +0.6/(1+(4-12.5/64))=1.38

III.4.2.3. Systme B
r

Deux voies charges Br =10t.
Coefficient de majoration dynamique:
o = 1+o +| =1 +0.4/(1+0.2*50)+0.6/(1+(4-12.5/10)) =1.14





Figure III.1 :charge Br
Chapitre III Evaluation des charges et des surcharges

ENSP 2009
Page 28

III.4.2.4. Charges type B
F

Une rgle simple de vrification la fatigue consiste reprsenter les effets du trafic
routier rel par les effets dun seul camion appel B
f
, quon suppose circulant seul au milieu
de la voie de droite des ouvrages. La masse de ce camion est de 300 kN.

Les lments du systme B
f
sont schmatiss ci-dessous. (Longueurs en mtres,
masses en tonnes) :

Figure III.2 : charge B
f
(fatigue)
Elle doit tre pondre par un coefficient c qui dpend du trafic prvu, sans coefficient
de majoration dynamique supplmentaire.
Par rapport au trafic, la structure en question a t classifie:

Classe 2, trafic autoroutier normal ou trafic RN lourd : c = 1.20

III.4.3. Surcharges militaires MC120

Dans le sens longitudinal : le nombre du vhicule de convoi n'est pas limit. La
distance de deux vhicules successifs est dtermine pour produire l'effet le plus dfavorable.
La distance libre entre le point de contact avec la chausse devant tre gale au moins 30.5m
[13].

Dans le sens transversal : un seul convoi est suppos circuler quelque soit la largeur de
la chausse donc on disposera d'un seul vhicule M
C120
.
S=55+55=110t
Coefficient de majoration dynamique:
o = 1+o +| =1 +0.4/(1+0.2L) +0.6/(1+(4-G/S))
o = 1+o +| =1 +0.4/(1+0.2*50) +0.6/(1+(4-G/110))=1.4

III.4.4. Convoi exceptionnel

Ces convois dont les charges l'essieu
respectent les rgles assurant la rsistance des
chausses. I est noter qu'il y a plusieurs convois-types
pour chaque classe : Les convois D et E sont supposs
rouler dans l'axe du pont avec une tolrance de 0,30
mtre de part et d'autre.les nouvelles normes sont plus
explicitent :
Le convoi C1 (94 tonnes sur 15,30 m) ;
Le convoi C2 (120 tonnes sur 13,80 m) ;
Figure III.3 : Convoi exceptionnel

Chapitre III Evaluation des charges et des surcharges

ENSP 2009
Page 29

Le convoi D2F1 (245 tonnes sur 22,00 m) ;
Le convoi D3F1 (250 tonnes sur 17,50 m) ;
Le convoi D3F2 (250 tonnes sur 37,00 m) ;
Le convoi E2F1 (350 tonnes sur 31,50 m) ;
Le convoi E3F1 (400 tonnes sur 26,50 m) ;
Le convoi E3F2 (376 tonnes sur 37,00 m).

Les autres rgles concernant la majoration de la charge nominale, le coefficient de
majoration dynamique... sont celles des convois de classe C. Bien entendu, toute demande de
passage d'un convoi D ou E sur un pont impose son recalcule.

Cet surcharges sont supposes rparties au niveau de la chausse sur un rectangle
uniformment charg de 3.20m de largeur et de 18.6 m de longueur pour le convoi D=240t.
Quand au convoi type E =360t pour 5.10m de largeur et 18.6m de longueur.


III.5. valuation de charges extrieures
III.5.1. Charges thermiques
III.5.1.1. Variations linaires

Laugmentation de temprature prise en compte est comme suit: T = 30C. Le
coefficient de dilatation du bton arm est considr gal : a = 1.110
-5
C
-1
et celle de lacier
est gale 1.22 10
-5
C
-1
et la loi fixant la variation linaire est :

III.5.1.2. Gradient Thermique

Les efforts dus au gradient thermique sont valus sur la base dune diffrence de
temprature entre la dalle en bton et la poutre en acier, avec prise en compte du module
instantan de dformation longitudinale du bton.

III.5.2. Charges du vent, freinage, centrifuges et frottement parasite des appuis
III.5.2.1. Vent

La valeur de pression de vent [5]: 2 kN/m.

Le vent souffle horizontalement dans une direction normale par rapport laxe
longitudinal du pont et sa pression est applique aux surfaces intresses des arcs et du tablier.

III.5.2.2. Actions Sismiques

La construction des spectres a eu lieu travers les formules indiques dans les rgles
parasismiques algriennes [6].
On a :
Figure III.4 : Nouveau Convoi exceptionnel type D
L = a x T x L


Chapitre III Evaluation des charges et des surcharges

ENSP 2009
Page 30

Zone sismique III (RPA99/2003);
Groupe dusage 1-B;
Sites S3;
Et donc :
Composantes horizontales A
h
= 0.30g;
Composantes verticales A
v
= 0.7 x 0.30g = 0.21g;(on y reviendra dans le chapitre VI).

De cette faon il sera possible de dterminer les dplacements horizontaux concernant
les appuis, afin de vrifier quils soient admissibles. En outre il sera possible de dterminer les
ractions longitudinales et transversales que les appuis dchargent sur les cules. Pour ce qui
concerne le calcul des sollicitations du tablier en prsence dun sisme horizontal on a
considr un coefficient de comportement q
0
= 1, afin de garantir cette structure une
adquate rsistance.

Conclusion :

1- Une fois les charges et surcharges dfinies, il ne reste qu les introduire dans la
modlisation ;
2- Pour les convois exceptionnels, on prend en considration que lancien convoi
type D








CHAPITRE IV :
MODELISATION DE
LA STRUCTURE.



Chapitre IV Modlisation de la structure

ENSP 2009 Page 31

Introduction

Le systme Robot millenium est un logiciel CAO/DAO destin modliser, analyser
et dimensionner les diffrents types de structures.
Robot Millenium permet de modliser les structures, les calculer, de vrifier les
rsultats obtenus, de dimensionner les lments spcifiques de la structure.
La dernire tape gnrer par Robot Millenium est la cration de la documentation
crite et graphique pour la structure calcule.

IV.1. Modlisation
IV.1.1. Caractristiques principale de logiciel Robot Millenium

Dfinition de la structure ralise en mode entirement graphique conue cet effet
Possibilit de prsentation graphique de la structure tudie et de reprsentation
l'cran des diffrents types de rsultats de calculs (efforts internes, dplacements,
travail simultan en plusieurs fentres ouvrtes.etc.)
Possibilit de calculer une structure et d'en tudier simultanment un autre.
Possibilit d'effectuer l'analyse statique et dynamique de la structure.
Possibilit d'affecter et, ou de modifier le type de barres lors de la dfinition du
modle de la structure et pendant la simulation de calcule.
Possibilit de composer librement les impressions (notes de calcul, capture d'cran,
composition de l'impression, copier des objet vers d'autres logiciels)
Possibilit d'application des modules mtier qui permet la dfinition des mtriez et des
plans d'atelier.

Le systme Robot Millnium regroupe plusieurs modules spcialise, dont chacune des
tapes de l'tude de la structure [18].

IV.1.2. Principes de fonctionnement de logiciel Robot Millenium

Comme tous les logiciels de calcul de structures Robot Millenium utilise la mthode
des lments finis, les mthodes nergtiques et la thorie de l'lasticit pour la dtermination
des lments de rduction (M, N et T) et les dforms des lments de structure.

1
ere
tape: le logiciel ncessite la dfinition des caractristiques [18] :

Dfinition de langue de travail ;
Dfinition des caractristiques des matriaux ;
Dfinition des units et de systmes mtriques utiliss ;
Dfinition des normes et rglements.

2
me
tape: le logiciel ncessite la dfinition la structure [18]:

Dfinition de la grille de systme d'axe ;
Dfinition des lments verticaux (mat et piles) de contreventement;
Dfinition des lments horizontaux (tablier);
Dfinition des points singuliers (particularits et vides ventuels) ;
Dfinition des conditions d'appuis.
3
me
tape: le logiciel ncessite la dfinition et l'application des chargements de la structure.

Chapitre IV Modlisation de la structure

ENSP 2009 Page 32

Le logiciel gnre automatiquement le poids propre des lments de structures not
comme des charges permanentes (pp);
Dfinition des charges permanentes additionnelles (poids des lments secondaires
(CCP) ;
Dfinition des charges d'exploitation (trafic) ;
Dfinition des charges ponctuelles ventuelles.

4
me
tape: choix de type d'analyse de structure [18]

Analyse sous charges permanente ;
Analyse sous les surcharges d'exploitation ;
Analyse modale ;
Analyse sismique.

5
me
tape: dfinition des combinaisons de calcul et coefficients de pondration [18].

6
me
tape: lancement de calcul [18].

7
me
tape: affichage et dition ventuelle des rsultats [18].

IV.2. Modlisation graphique et vue 3D de la structure

La modlisation nest termin que aprs avoir dfinit toutes les sections des barres, les
charges appliques, les conditions dappuis.

Figure IV.1 : vue 3D de la structure modliser par robot.


IV.3. Justifications et modlisation

Il faut prciser que les tensions sont calcules en considrant la combinaison des
charges rendant maximum le moment flchissant, lexception de la tension tangentielle qui
est calcule en considrant la combinaison des charges rendant maximum leffort tranchant.

Chapitre IV Modlisation de la structure

ENSP 2009 Page 33

On rappelle en outre que le calcul des tensions tangentielles a t effectu en
supposant une sollicitation au cisaillement absorbe par la seule poutre en acier.

IV.3.1. Combinaisons dactions
IV.3.1.1. Etat limite de service
IV.3.1.1.1. Combinaisons rares
Les combinaisons sont les suivantes tat limite de service [10] :
G
max
+ G
min
+ Q
r
+ 0.5T;
G
max
+ G
min
+ Q
r
;
G
max
+ G
min
+ Q
rp
;
G
max
+ G
min
+ W;
G
max
+ G
min
+ T.

IV.3.1.1.2. Combinaisons frquentes

G
max
+ G
min
+ 0.6Q
r
;
G
max
+ G
min
+ 0.5T.

IV.3.1.1.3. Combinaisons quasi permanentes

G
max
+ G
min
.

Avec :

G: poids propre et complments des charges permanentes ;
Q
r
: charges dexploitation des ponts-routes sans caractre particulier ;
Q
rp
: charges dexploitation des ponts-routes de caractre particulier (convois militaires ou
exceptionnels) ;
W: vent ;
T : variations linaires de temprature et gradient thermique.

IV.3.1.1.4. Limitation des efforts
La limitation des efforts est dcrite [4] tel que les combinaisons caractristiques des
charges soit:
Leffort de traction dans le ferraillage ordinaire sous la combinaison rare
dactions ne doit pas tre suprieur 0.8 f
sk
.
Leffort de compression du bton de la dalle doit tre limit pour viter
dexcessives dformations de fluage et de micro fissuration;
Leffort de dplacement vis vis des connecteurs au cisaillement est limit
0.6 P
RK
(P
RK
rsistance ultime);
Les efforts de lacier structurel (voir le 4.3 du EC 3-2) sous la combinaison
rare des actions doivent tre limites comme ci suit :

3
,


Leffort partiel concernant les ELS est considr de
M
,
ser
=1.0

Il faut prciser que dans lanalyse des sections la rsistance la traction du bton doit
tre nglige [4]
Chapitre IV Modlisation de la structure

ENSP 2009 Page 34

IV.3.1.2. Etat limite ultime

IV.3.1.2.1. Combinaisons fondamentales
Les combinaisons sont les suivantes tat limite ultime [10] :

1.35 G
max
+ G
min
+ 1.5 Q
r

1.35 G
max
+ G
min
+ 1.5 Q
rp

1.35 G
max
+ G
min
+ 1.5 W

IV.3.1.2.2. Combinaisons accidentelles

G
max
+ G
min
+ E + 0.2Q
r


Avec :

G : poids propre et complments des charges permanentes ;
Q
r
: charges dexploitation des ponts-routes sans caractre particulier ;
Q
rp
: charges dexploitation des ponts-routes de caractre particulier (convois militaires ou
exceptionnels) ;
W : vent ;
E : sisme

Et donc la liste de combinaisons prvoir est reprsente dans le tableau suivant [10]:

Tableau IV.1 Les Combinaisons accidentelles
Nom Type Formule
ELS 01 Combinaison quasi permanente G
ELS 02 Combinaison rare(ELS) G + Q
r, 1
+ 0.5T
ELS 03 Combinaison rare(ELS) G + Q
r,2
+ 0.5T
ELS 04 Combinaison rare(ELS) G + Q
r,3
+ 0.5T
ELS 05 Combinaison rare(ELS) G + Q
r,1

ELS 06 Combinaison rare(ELS) G + Q
r,2

ELS 07 Combinaison rare(ELS) G + Q
r,3

ELS 08 Combinaison rare(ELS) G + Q
rp
,
1
ELS 09 Combinaison rare(ELS) G + Q
rp,2

ELS 10 Combinaison rare(ELS) G + Q
rp,3

ELS 11 Combinaison rare(ELS) G + Q
rp,4

ELS 12 Combinaison rare(ELS) G + Q
rp,5

ELS 13 Combinaison rare(ELS) G + W
ELS 14 Combinaison rare(ELS) G + T
ELS 15 Combinaison frquente(ELS) G + 0.6Q
r, 1

ELS 16 Combinaison frquente(ELS) G + 0.6Q
r, 2

ELS 17 Combinaison frquente(ELS) G + 0.6Q
r, 3

ELS 18 Combinaison frquente(ELS) G + 0.5T
ELU 01 Combinaison fondamentale(ELU) 1.35G + 1.5Q
r, 1

ELU 02 Combinaison fondamentale(ELU) 1.35G + 1.5Q
r, 2

ELU 03 Combinaison fondamentale(ELU) 1.35G + 1.5Q
r, 3

ELU 04 Combinaison fondamentale(ELU) 1.35G + 1.5Q
rp, 1

Chapitre IV Modlisation de la structure

ENSP 2009 Page 35







Avec:
Q
R, 1
= A
1
(l) +S
t

Q
R, 2
= A
2
(l) +S
t

Q
R, 3
= B
c
+ S
t
Q
rp, 1
=M
c120

Q
rp, 2
=D
240


IV.3.2. Conditions dappuis

La prescription du cahier de charge prvoit une structure rigide rsistante aux
diffrentes actions et surcharges subis.
Et donc il est ncessaire de bien dcrire les conditions dappuis, et ceci est
indispensable lors de la justification.
Les effets de laction sismique (longitudinale, transversale et verticale) seront
dtermins par une analyse dynamique modale de la structure, en restant dans le domaine
lastique linaire, laide de la mthode de la superposition des modes suivant un spectre de
rponse lastique (analyse spectrale).
Les directions horizontales principales considres pour les actions sismiques sont la
direction de laxe longitudinal du tablier et sa direction perpendiculaire.
Les actions sismiques seront values en tenant compte de la simultanit du sisme
longitudinal, transversal et vertical. Les effets des diffrents composants du mouvement
densemble seront combins suivant la relation [4]:
A
EX
0.3*A
EY
0.3*A
EZ

0.3*A
EX
A
EY
0.3*A
EZ

0.3*A
EX
0.3*A
EY
A
EZ

IV.3.3. Modlisation et types de Sections considres


Figure IV.2 : Modlisation de la structure

ELU 05 Combinaison fondamentale(ELU) 1.35G + 1.5Q
rp, 2

ELU 06 Combinaison fondamentale(ELU) 1.35G + 1.5Q
rp, 3

ELU 07 Combinaison fondamentale(ELU) 1.35G + 1.5Q
rp, 4

ELU 08 Combinaison fondamentale(ELU) 1.35G + 1.5Q
rp, 5

ELU 09 Combinaison fondamentale(ELU) 1.35G + 1.5W
ELU 10 Combinaison accidentelle(ELU) G + E + 0.2Q
r, 1

ELU 11 Combinaison accidentelle(ELU) G + E + 0.2Q
r, 2

ELU 12 Combinaison accidentelle(ELU) G + E + 0.2Q
r, 3

Chapitre IV Modlisation de la structure

ENSP 2009 Page 36

Conclusion

1. Une bonne modlisation permet davoir des rsultats fiables.
2. Nanmoins, les vrifications de la modlisation sont nombreuses et un bon ingnieur
peut estimer le rsultat selon le type de sollicitations.








CHAPITRE V :
ETUDE STATIQUE.




Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 37

Introduction :
Vu la complexit de linterprtation des rsultats, il serait plus adquat de sparer
chaque vrification en sous chapitre.

V.1. Vrification du dplacement lastique [4]

Suivant les rgles [9] la flche admissible pour les ponts routiers est de l/500 o l est la
porte de la trave considre.

Pour notre cas la porte de la trave peut tre assimile la longueur totale est gale
42.70m, donc la flche admissible est gale 42,78/500= 0.0854 m o 8.54cm.

La flche maximale obtenue laide du logiciel auto desk ROBOT Analyses
Structure 2010 est de 5.4 cm.

Cette flche a t obtenue par la combinaison de lELU (selon la modlisation nuds
56 voir note de calcul) : 1.35G+1.5 (D
240
+ S
t
) +T.

Remarque : Cette flche admissible peut tre admise une valeur catastrophe aprs
80 ans de service l/300 =14.25m.






























Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 38

V.2. vrifications des sollicitations
V.2.1 Etude statique de la dalle
V.2.1.1 Schma statique et modle de calcul de la dalle

Les caractristiques des sections types dalles ont dj t dcrites prcdemment
(paragraphe 3.1). Le tablier est compos par phases successives. Au dbut seul les sections
mtalliques des poutres internes IPE400 soutiennent le poids total du bton, celle-ci deviendra
ensuite collaborant et soutiendra avec les IPE400 le passage des charges mobiles et surcharges
du trottoir.


a
= f
y
pour les plaques de la poutre en acier ;

a
= f
y
/3

Pour les mes de la poutre en acier ;

s
= 0.8 400 = 320MPa pour le ferraillage longitudinal de la dalle ;

c
= 0.6 (-40) = -24Mpa pour le bton de la dalle collaborant.

Il faut connaitre que la dalle est supporter par des suspentes aux extrmits des
entretoises. (Voir figure 5.1) :

Cette configuration peut tre calcule manuellement, On remplace par une structure
quivalente. Au lieu dtudier la structure comme tant un seul ensemble on remplacera
lassemblage de la suspente par un appui que lon dterminera la raction, puis on applique
les ractions aux bouts des tirants qui transmettrait la charge vers les fondations via les 2 arcs
mtalliques.

V.2.1.2. Mthode de travail

Aprs avoir lanc le calcul de la modlisation suivant le chapitre 4, il nous serait facile
dobtenir les diffrentes ractions dappuis et efforts dans les barres (entretoises / arc) et
dalles, et donc de tracer les diagrammes (M, T, N).

Connaitre les sollicitations maximales permet de [14]:

Calculer le ferraillage idal pour la dalle aux tats limites ;
La vrification ltat limite ultime (L ELU) et ltat limite de service (LELS) des
contraintes ;
Vrification du voilement, du dversement et du cisaillement pour toute la structure ;
Ltude de la section mixte (acier plus bton) ;
Dimensionnement des entretoises ;
Et on termine par ltude des assemblages.

Figure V.1 : coupe transversale (liaison entretoise-tablier)
Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 39

V.2.1.3. Diagrammes des moments

Il sera possible de consulter toute la note de calcul en annexe 2, mais pour ce chapitre;
on sintressera quaux sollicitations qui donnent des moments, des efforts tranchants et
mme des tensions normales les plus dfavorables dus aux diffrentes combinaisons adopts
(voir chapitre 4).



Figure V.2: diagramme du moment flchissant d au poids propre.



Figure V.3: diagramme du moment flchissant d leffet thrmique





-50
0
50
100
150
200
0 10 20 30 40 50
tension en KN
progression en mtre
moment de la section de rive
longitudinale du tablier
moment de la section centrale
longitudinale du tablier
-100
-80
-60
-40
-20
0
0 10 20 30 40 50
tension en KN
progression en mtre
diag du moment de la section
de rive
diag du moment de la section
centrale
Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 40


Figure V.4 : Diagramme du moment flchissant d au gradiant thrmique

Rappelons que la charge A
1
(l) est celle qui se rparties sur toute la longueur
charges comme le montre la figure suivante est :

Et que A
2
(l) est la charge rpartie sur la mi-longueur da la dalle comme le montre la
figure suivante :


Le 3
me
cas est celui dune seule chausse sur toute la longueur de la dalle, il peut tre
nglig car la charge A
1
(l) savrent plus dfavorable, que a soit pour le moment flchissant
ou pour leffort tranchant.
-50
-40
-30
-20
-10
0
10
20
0 20 40 60
tension en KN diag du moment de la section
de rive
diag du moment de la section
centrale
Figure V.5: modlisation de la charge A
1
(l)
Figure V.6: modlisation de la charge A
2
(l)
Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 41


Figure V.7: enveloppe des moments flchissant dus A
i
(l) (valeur nominale)


Figure V.8 : Enveloppe des moments flchissant dus la charge Bc.

Figure V.9 : Enveloppe des moments flchissant du la charge D







Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 42


Figure V.10 : Enveloppe des moments flchissant dus la charge Mc120.

Figure V.11: Enveloppe des moments flchissant dus la charge B
f


V.2.1.4. Calcul des sollicitations
V.2.1.4.1. Vrification ltat limite de service

Le moment flchissant maximum est obtenu par la combinaison suivante [13]:
G + (M
c120
+ S
t
) + 0.6T en superposant les diffrents diagrammes des charges participantes il
sera facile de calculer le moment maximale et son emplacement par rapport lorigine du
repre considr :

a- Moment max positif

M
(x=21.38m)
=
378.75
371.25



T
sd, max
=
156. 88
142.33




Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 43

b- Moment max ngatif

M
(x=5.40m)
=
80.22
71.25



T
sd,max
=
33.33
42.68


V.2.1.4.2. Calcul des contraintes dues au retrait

La dformation due au retrait est
r
= 410
-4
Les contraintes apparues la suite du retrait sont les suivantes :
- contrainte de traction moyenne dans le bton :
o
b
= cr E
b
A /S I
a
/ I
m

Avec: E
b
= E
a
/q
- contrainte de compression sur la fibre suprieure de lacier :
o
S
= cr E
b
B /S (I
a
+ b.S.d)/I
m

- contrainte de traction sur la fibre infrieure de lacier :
o
i
= - c
r
E
b
B/ S (b.S.d' I
a
) /I
m

d=d= 193.25mm
A = 8446 cm
S = 10.16 0.5 = 5m
B = S-A = 5-0.8446 = 4.1554m
I
a
= 23130cm
4

I
m
= 1.0510
7
cm
4

E
b
= 37619.5 Mpa
b=0

Avec :
- d et d : distances du centre de gravit Ga de lacier respectivement aux fibres suprieure et
infrieures de la poutre mtallique.
- A, B, S : respectivement section de lacier, du bton et de la section mixte.
- I
a
, I
m
: respectivement inertie de la poutre mtallique et de la section mixte.
- E
b
: module dlasticit du bton.
- b : distance entre le centre de gravit du bton et celui de la section mixte.

On obtient alors :
o
b
= 410
-4
37619.5 10
6
0.17 2.31 .10
-4
/0.105= 5.62Kpa
o
S
= 410
-4
37619.5 10
6
5/4.1554 (2.31 .10
-4
+ 0)/0.105=0.39Kpa
o
i
= -410
-4
37619.5 5/4.1554 ( 2.31.10
-4
) /0.105=0.39 Kpa



V.2.1.4.2.1. Contraintes dues la temprature

Contrainte dans le bton : o
b
=1/3(o
b
) = 1.87Kpa
Contrainte dans la fibre suprieure de lacier o
S
= 1/3(o
S
) = 0.13Kpa
Contrainte dans la fibre infrieure de lacier o
i
=1/3(o
i
) = 0.13Kpa


Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 44

V.2.1.4.2.2.Vrification des contraintes

Dans cette tape nous nous intressons la vrification des contraintes dans les cas qui
donnent le moment maximum.

Pour le moment positif la vrification des contraintes se fait comme suit:
- Pour le bton : o
b
= 0.85f c28/1.5 =22.66Mpa
- Pour l'acier : o
s
=

o
E
/1.15 =309 Mpa
Pour le moment ngatif la vrification des contraintes se fait comme suit:
- Pour le bton pas de limitation
- Pour l'acier : o
s
=

o
E
/1.15

La vrification se fait avec les aciers lintrieur de la section participante.

o
u
,
els
<min
2/3
150

et avec = 1.6 = 400


o
u
,
els
= 240 Mpa
f
e
: Limite dlasticit de lacier.
q : Coefficient de fissuration.

= 378.75 0.171/ 355

355
3
= 206

2
+

2
355



Tableau V.1 : verification des contreintes lELS
Type de contraintes
soll
(Mpa)
els
(Mpa)
TENSIONS NORMALES SUR LA SEMELLE SUPERIEURE DES POUTRES METALLIQUES
328 355
TENSIONS NORMALES SUR LA SEMELLE INFERIEURE
328 355
TENSIONS IDEALES A LA LIAISON DE LA SEMELLE SUP AME
277 355
TENSIONS IDEALES A LA LIAISON DE LA SEMELLE INF AME
277 355
TENSIONS TANGENTIELLES DANS LE BARYCENTRE DES AMES
91 206

Les contraintes lELS sont vrifies

V.2.1.4.3. Vrification L'tat limite ultime (Justification des poutres mixtes)

V.2.1.4.3.1. Hypothses

La justification de la scurit vis vis des tats limites ultimes de rsistances des
sections mixtes est effectue dans toutes les phases de constructions:

On vrifie que les sollicitations de calcul ne dpassent pas la rsistance ultime des
sections.

Afin de vrifier cela il est indispensable de calculer le moment maximal on adopte la
combinaison de type (1,35 M
G
+1,5 M
Q
+ M
T
) qui donnent le moment maximal.


Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 45

Remarque

En ce qui concerne leffet du sisme sur le tablier qui savre significatif, il sera trait
lors de ltude dynamique.

Il est tabli que [4]:
Si la section est de classe 1 ou 2 le moment rsistant peut tre dtermin par la thorie
plastique;
Si la section est de classe 3 il faut considrer le moment rsistant donn par le moment
lastique la limite de llasticit;
Si la section est de classe 4 le moment rsistant est dtermin partir de la section efficace
[4]. La dtermination de laire efficace doit tenir compte des effets dus linstabilit locale
[3] ;

La classe 4 est aussi caractrise par un coefficient de scurit
Rd
= 1.1, diffrence
des sections de classe 1, 2 et 3 caractrises par un coefficient de scurit
Rd
= 1. [2]

La classe de la section est connue aprs avoir dtermine les classes de:
Les semelles [4]
Les mes [4]

La rsistance la traction du bton doit tre nglige. Pour ce qui concerne les
sections de classe 3 et 4, le [4] impose que dans les fibres extrmes la dformation soit limite
la limite lastique f
y
=E
a
/
a
. Dans ce cas, pendant la justification il faudra tenir compte des
phases de construction.

V.2.1.4.3.2. Vrification de la dalle mixte

V.2.1.4.3.2.1. Application des hypothses de calcul

Les charges sont calcules laide de [09] (combinaisons dactions) et de [2] (poids
propre, densits et charges dexploitation), compte tenu de la gomtrie de la structure ainsi
que du type dappui.

Supposons les donnes suivantes :
acier IPE 400 avec f
y
=355N/mm et f
u
=510N/mm /section de classe 1.
treillis suprieur 16, acier FeE400, recouvrement de 50 mm
bton 40 Mpa
L = 7.98+8.95+8.9+8.85+7.98 = 42.76m (poutre continue sur 5 appuis)

Etape 1 : Mthode de travail [14]

Au dbut, lors de la ralisation le poids du bton pas encore durcit est considrs
comme une surcharge dexploitation. Donc les sollicitations doivent tre vrifies mme lors
du coulage.

De la mme manire mais cette fois ci on considre que le poids du bton durcit
comme charge permanente, qui avec lacier forme la structure rsistante du tablier.


Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 46

Etape 2 : Calcul des sollicitations
Ettape2.1 : Phase de construction

M
sd, max
+
(x=21.38m) =

410.85
343.67



Valeur de calcul de leffort tranchant V
sd, max
= 265.32kN.
Classe de la section est : 1
M
pl
=
W
el
f
y

= 421.80 >

410.85

O : W
pl
= module de flexion plastique de la section dacier
seulement, soit 1156 cm
3

F
y
: limite dlasticit en traction caractristique de lacier du profil, soit 510 N/mm

m
: facteur de scurit associ lacier de construction, soit 1,1
h=400mm // b =180mm // t
w
= 8.6mm // t
f
=13.5mm

V
.R
=
A
v
f
y
3
a
[14]

O : A
v
est laire de cisaillement plastique de la section dacier seulement [14], soit 84.46 cm
2

V
.R
=
8446 355
31.1
=1650.52KN >> V
sd, max
= 265.32kN.

Comme voqus dans les hypothses la section est de 1re classe, on peut vrifier les
sollicitations en utilisant la thorie de plasticit [11].

Vrification lors de la ralisation
a- Vrification au cisaillement de lme

Leffort tranchant est entirement repris par lme, la contrainte de cisaillement max de lme est :

=
5.68
0.036
= 157.77 Mpa
=

3
=
355
3
= 205Mpa
Pour que la rsistance au cisaillement soit vrifie il faut que


Vrifi













Figure V.12 : section IPE
Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 47

b- Vrification du voilement de lme
On ne vrifie que le panneau intermdiaire avec les sollicitations maximales figure ci-dessous :

Figure V.13 : voilement de lme
Lme de la poutre est une plaque de dimensions (a x b) et dpaisseur (e), elle est dlimite
par les semelles et les entretoises [14].

Avec:
Aa = 8 m b= 400-213.5 = 373mm e= 86mm
Pour La vrification de la stabilit au voilement de lme de la poutre, on doit vrifier la condition de
stabilit suivante:

(

) +

2
1

Avec :

: La contrainte normale critique ;


: La contrainte de cisaillement ;

: La contrainte critique de cisaillement.

2

121
2

2

121
2


Avec : E=2.1 10
6
Kg/cm et = 0.3
On obtient alors :

= 1898000.85

= 1898000.85



k

= 23.9 et k

= 5.34 + (4/)
Avec : = a/b => = 8/0.373 =21.447 1
k

= 5.34 + (4/) = 5.34
S
=
1

Tableau V.2:rcapitulatif des contraintes avant durcissement du bton


= 1898000.85
8.6
0.373

2
23.9 =>

= 2.411 10
10
N/m
Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 48

= 1898000.85
8.6
0.373

2
5.34 =>

= 5.38 10
09
N/m

280.17
24110

2
+
199.29
5380

2
1 Condition largement vrifi.

Conclusion :
1- Il est clair que lme ne subit pas de phnomne de voilement lors de la ralisation
donc il nya pas ncessit de mettre des raidisseurs de soutien.
2- Cette vrification nest pas ncessaire aprs durcissement du bton.

c- Vrification au dversement
Il s'agit d'un phnomne d'instabilit mettant en jeu les caractristiques de torsion et de flexion
latrale de la poutre.
Il est justifi que la contrainte due la flexion prsente une scurit suffisante par rapport la
contrainte critique de dversement calcule partir du moment critique Mrc de dversement.

Le moment critique de dversement est donn par la formule suivante :

M
cr
=
m
1
m
2
l


j : Porte de la pice susceptible de flchir.
Iy: Inertie de la poutre par rapport laxe yy dans le plan de dversement.
E : Module de dformation longitudinal (E = 2.1 10
6
Kg/cm).
G : Module de dformation transversale.
G est donn par la relation suivante G= 12(1 + )
G = 8.07710
5
kg/cm





s1 =24.3 cm ET s2=35.86 cm
SIPE400
=
84, 46 cm et I IPE400 = 23130
4









Avec:
=
4

=
2.314.43
8
2.1 10
6
2.31 10
7
8.077 10
5
2.027 10
3

= 3.604 10
11
.

=
3.60410
11
410
8
= 901 kg/cm
0.75 3550 = 2662.5

< 0.75


Donc :

= 0.66

= 1752.7 /

=
48.1910
7
410
5
= 1204.75 kg/cm
Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 49

On Remarque que:

= 1752.7

2
>

= 1204.75 kg/cm
La scurit vis--vis du dversement est assure.


Etape 2.2. : Phase de service

Tableau V.3 : sollicitations mi-traves

X 1.35
M
G

1.5M
Q
combinaison

M
soll,elu

A B
c
M
il
D
3.99 201 -85 150 375 329 1.35G+1.5(Mc120+S
t
)+T 525
169 94 216 365 366 1.35G+1.5(Mc120+S
t
)+T 482
12.45 235 -141 304 404 394 1.35G+1.5(D+S
t
)+T 598
203 -141 310 375 432 1.35G+1.5(Mc120+S
t
)+T 407
21.38 238 113 169 360 300 1.35G+1.5(Mc120+S
t
)+T 622
206 113 187 375 338 1.35G+1.5(D+S
t
)+T 685
30.30 235 282 304 404 394 1.35G+1.5(Mc120+S
t
)+T 498
203 282 310 385 432 1.35G+1.5(D+S
t
)+T 493
38.77 201 179 160 375 329 1.35G+1.5(Mc120+S
t
)+T 507
169 179 216 365 368 1.35G+1.5(D+S
t
)+T 488

M
sd, max
+
(x=21.38m) =
622
685



M
sd, max
-
(x=12.48m) =
205
254




Valeur de calcul de leffort tranchant V
sd, max
= 452.61kN.

La convention des signes a t considre : que le moment positif est relatif la
compression de la fibre suprieure

Etape 3 : Calcul de la largeur effective b
eff
:

Figure V.14 : dtermination de la largeur effective

Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 50

pour les sections en flexion ngative : b
eff
= L
1
/8+L
2
/8= 7.98/8+8.95/8 =0.9975+1.12m
b
eff
= 2.25 m
pour les sections en flexion positive : b
eff
= 2.25 m
En raison des diffrentes formules proposes il est sage de prendre une largeur
scurisante de 2.50 m.

Pour dterminer les sollicitations on peut considrer une largeur efficace constante le
long de la surface entire de chaque trave [4] et gale la largeur considre dans la zone
centrale de la trave.

Etape 4 : Calcul du moment plastique rsistant

Classe de section 1 possibilit dappliquer la thorie de la plasticit [14].

M
pl ,Rd
=
W
pl
f
y



O : W
pl
= module de flexion plastique de la section, soit 2504 cm
3

F
y
: limite dlasticit en traction caractristique de lacier du profil, soit 355 N/mm

m
: facteur de scurit associ lacier de construction, soit 1,1

M
pl. Rd
= 808.26 KNm > M
Sd,max
+
= 685 KNm OK.

Cette vrification assure les moments ngatifs puisque M
pl, rd
des fibres tendus est
gale celui des fibres comprims considrs comme celle des moments positifs.
Etape 5 : Calcul du cisaillement plastique rsistant

V
.R
=
A
v
f
y
3
a


O A
v
est laire de cisaillement plastique de la section mixte [10], soit 1250 cm
2

V
pl, Rd
= 592.60 kN > V
Sd, max
= 452.61kN OK.

Leffort tranchant sollicitant tant infrieur la moiti de leffort de cisaillement
plastique rsistant, il ne faudra pas tenir compte dune ventuelle perte de capacit du moment
plastique rsistant de la section mixte [10]

Etape 6 : Rcapitulatif
Etape 6.1 : Phase de ralisation

M
pl ,rd
=
W
pl ,Rd
f
y

= 421.80 >

410.85
V
.rd
=
8446 355
31.1
=1650.52KN >> V
sd, max
= 265.32kN.

Etape 6.2 : Phase de service

M
pl. Rd
= 808.26 KNm > M
Sd,max
+
= 785 KNm
V
pl, Rd
= 592.60 kN > V
Sd, max
= 452.61kN

Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 51

Etape 7 : Calcul du ferraillage

= =>


= =>

)
O A
a
= aire de la section transversale du profil en acier ;
A
c
= aire de la section transversale du bton ;
A
s
= aire de la section transversale des armatures ;
f
y
= limite dlasticit en traction caractristique ou nominale de lacier du profil, soit 355 ;
f
ck
= rsistance caractristique du bton sur cylindre, soit 40 ;
f
sk
= limite dlasticit en traction caractristique de lacier darmature, soit 400 ;

a
= facteur de scurit applicable lacier de construction (
MO
dans lEC3), soit 1,1 ;

c
= facteur de scurit applicable au bton, soit 1,5 ;

s
= facteur de scurit applicable lacier des armatures, soit 1,15.

Le systme dquation devient :

0.550261 = 0.008446
355
1.1
+1.25
0.85 40
1.5
+ A
s
400
1.15
+ A
sc
400
1.15

0.685 = 0.245 0.008446
355
1.1
+0.250 1.25
0.85 40
1.5
+ 0.49(A
s
400
1.15
)




On obtient pour une srie de 3 sections dIPE :











A
sc
= 45 cm soit 1520
A
s
= 55 cm soit 2020


Le ferraillage propos par le logiciel est de 39.71 cm pour les deux sections dacier.
On adopte le mme ferraillage pour toutes les pr-dalles.

Vrification de larmature minimale
s min= As/Ab = 0.5% [6]
O As : la section minimale de larmature passive
Ab : la section du bton
Do : As = 0.5% Ab = 0.005 x 50 x100 = 25cm/ml

Figure V.15: ferraillage longitudinale du tablier
Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 52

Etriers:
Les valeurs des efforts tranchant sont considrs pour cela on adopte un ferraillage
transversale gal 35% du ferraillage longitudinal :
Do on utilise le ferraillage minimale de:

At = 0.35 55 = 19.25 cm

Etape 8 : Calcul des connecteurs (goujons souds dans
lexemple)

On gnral les connecteurs sont calculer lELU [11],
On utilise des goujons tte ronde (=22mm ; h=200mm limite
lastique garantie f
u
= 450N/mm).

ETAPE 8.1 : Rsistance dun goujon a ltat limite ultime

1
=
67
2

1.30


2
=
0.7

2
4

1.0

R1 correspondant lcrasement du bton.
R2 correspondant la rupture de lacier du connecteur.

La rsistance de calcul ltat limite ultime dun connecteur, note Rd, est obtenue
partir de ces formules en prenant [12].
R
d
=min (R1, R2)
R
1
=
6722
2
40
1.30
=157763.6N =15.77t
R
2
=
0.73.1422
2
360
1.04
= 95745N =9.57t

Do : R
d
=9.57t

ETAPE 8.2 : calcul de leffort de cisaillement

Acier :
Leffort de cisaillement tat limite ultime est calcul entre sections remarquables.
La section remarquable: est la section limite par le moment positif maximal.
F
A
=

/1.05 =360 79100/1.05=27120000N


F
A
=2712t

Bton :
F
B
=
0.85

1.5
=>

=
0.851000050040
1.5
=113333.33333KN
F
B
=11333.33t
F
min
= FA=2712t

Alors le nombre de gougeons est : N=

=
2712
9.57
=283.39
Figure V.16: gougeons soud
Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 53

On prend 284 goujons.

Ce calcul vrifie le non crasement du bton et la rsistance au cisaillement du bton.
Mais la hauteur des goujons choisie nest pas adquate avec lpaisseur de la dalle. On choisit
alors H=300mm et =25mm. En obtient donc : N=220 goujons.

V.2.2. Vrification des arcs
V.2.2.1. vrification ltat limite ultime
V.2.2.1.1. Hypothse

Il est logique que les deux arcs ne sont pas sollicits de la mme manire cause de
la non symtrie des charges (a serait le cas si il ne sagit que les charges permanentes et de
la surcharge A
1
(l)).

Mais il serait plus vident de se contenter dune tude de larc qui subit le plus
deffort.

V.2.2.1.2. Diagramme des moments dus aux diffrentes actions et charges

Le moment max des deux arcs est donn par la combinaison ELU suivante :
1.35G+1.5Q+T O Q reprsente la surcharge du convoi exceptionnel D et de la surcharge
suppos sur trottoir.

Et le diagramme est schmatis dans la figure suivante :


Figure V.17: diagramme du moment de l'arc le plus sollicits
M
max, +
= 3210.09 KN.m les rsultats du diagramme sont en tonne
M
max. -
= 891.676 KN.m

Pour que la section transversale la plus sollicite rsiste au moment flchissant
maximale ; la relation suivante doit tre vrifie :


Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 54


Il est important de connaitre toutes les sollicitations dune section :

Le cas le plus dfavorable est surement celui dune section subissant:


Un moment flchissant ;
Un effort tranchant ;
Et un effort axial.

Et ce cas serait plus dfavorable si les M
soll, max,
T
soll, max
et N
soll, max
sont appliqus

la
mme section ( condition que la section soit constante le long de larc).

Faut il aussi dtermins leffort tranchant max et leffort axial maximum afin de
faire une vrification complte :


Figure V.18 : diagramme de l'effort tranchant.

Daprs le diagramme de leffort axial, on constate que la section la plus sollicite par un
effort axial dans larc est N(x=8.32m) = 10254.51 KN (voir annexe 2).

(1) Lorsque leffort tranchant dpasse la moiti de la rsistance plastique au
cisaillement, il faut prendre en compte son effet, ainsi que celui de leffort axial,
pour calculer le moment de rsistance plastique rduit.
(2) A condition que la valeur de calcul Vsd de leffort ne dpasse pas 50% de la
rsistance de calculer au cisaillement v
pl, rd
, il nest pas ncessaire de faire cette
rduction pour les combinaisons de moment et effort axial qui satisfont aux
critres [11].
(3) Mais quand a dpasse, il convient de dterminer la rsistance de calcul de la
section transversale aux combinaisons de moment et deffort axial en utilisant une
limite dlasticit rduite (1-) fy pour laire de cisaillement.
Avec : = (2V
sd
/ V
pl, rd
-1).

Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 55

V.2.2.1.3. Vrification du moment en prsence dun effort tranchant

Il est important que les diffrents moments des diffrentes sections des deux arcs
soient infrieurs au moment ultime de la section
dimensionne :

Les valeurs de N T M sont donnes
respectivement par 10254.51 KN ; 1211.546KN ;
3210.13KN.

On a A
v
=
Ah
+
=
696961000
1000+500
= 46464 mm

Et on sait que : f
y
= 355 N/mm
V
pl, rd
=
Av fy
3
=
46464355
3
=> V
pl, rd
= 9534.52 KN
On saperoit que T= V
sd
< 50% (V
pl, rd
) donc il nest pas ncessaire de rduire la
rsistance la flexion puisque lcrouissage de lacier reprendra leffort tranchant.
On obtient alors le moment de rsistance par la relation suivant la classe de la section
transversale [14]:

, =

fy
M0
; pour 1re et 2me classe
, =

fy
M0
; pour 3me classe
, =

fy
M1
; pour 4me classe



Section transversale de 1re classe =>
M0
= 1.1

M
c, rd
= W
pl

fy

M0


Avec W
pl
=
I
y
=
9.1610e9
488
= 1.8810
7
mm
3
avec I= 9.1610
9
mm
4

M
c, rd
=
1.8810E7355
1.1
= 6067.27KN

On observe que M
c, rd
= 6067.27KN > M
sd
= 3210.13 KN ce qui vrifie la rsistance
de la section transversale de larc vis vis de leffort tranchant et du moment flchissant.

V.2.2.1.4 Vrification du moment en prsence deffort axial

Il faut que : M
n, rd
> M
sd
[14]

Avec : M
n, rd
le moment ultime de rsistance rduit en prsence dun effort axial.

M
n, rd
=1.26 M
pl, rd
(1-n) avec n =N
sd
/N
pl, rd

N
pl,rd
=
fy

M0
=
69696355
1.1
=22492.8KN
n =
10254.51
22492.8
=0.46
Figure V.19 : section de l'arc.
Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 56

M
pl, rd
= W
pl

fy

M0
=6067.27KN.m
M
n, rd
=1.26 6067.27 (1-0.46) = 4128.17KN.m > M
max
=3462.13KN.m



V.2.2.2. vrification ltat limite de service
V.2.2.2.1. dtermination des sollicitations maximale ltat limite de service

M
sd.ser
= 2273.94KN.m // N
sd,ser
= 8054.23KN // T
sd.ser
= 867.905 KN

V.2.2.2.2. Vrification des contraintes

=

<
lim, ser
=
Fy
,
(1) , = 1.0

Lim, ser
= 355/1 = 355N/mm = 355Mpa

, = 161 <
Lim, ser
=355Mpa

..vrifie
, = 161 <
Lim, ser
=355Mpa

..vrifie
(1)Condition vrifie.

=
867905
69696
= 12.45 N/mm

sol
<
lim, ser
(2)

lim, ser
= /3 , = 355/ 3 1 = 205 N/mm

(2)Condition vrifie.

Remarque :
Les conditions de rsistance aux deux tats limites de rsistance sont vrifies, il ne
reste qu vrifier les assemblages.

V.2.2.3. Descriptions des assemblages
V.2.2.3.1. Liaison entre voussoir de larc


Figure V.20 : assemblages entre arc

Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 57

Une soudure dangle a une rsistance suffisante si en tout point, la relation suivante est
vrifie :
F
w,Sd
/mm

<F
w,Rd
/mm [14]

avec F
w,Sd
rsultante des efforts de calcul par unit de longueur de soudure(mm),
F
w,Rd
rsistance de calcul par unit de longueur de soudure.

F
w,Rd
/mm

= f
vw, d
a

Avec : a gorge du cordon de soudure,
F
vw
,
d
rsistance de calcul de la soudure au cisaillement, donne par lexpression :

F
vw, d
/mm

=
w
(f
u
3 /
w

Mw
)

F
u
: valeur nominale de la rsistance ultime en traction de la plus faible des parties assembles



Pour les soudures bout bout de longueur utile L
j
suprieure 150a, Lw est donne
par lexpression :

Lw
= 1,2 -0,2 L
j
/ 150a
A.N:

a = 16.8 mm => F
w, rd
/mm

= 205 16.8 = 3492 N /mm

Sur yy: F
w, rd
= 3492 500 = 1746 KN > F
sd,max,yy
= 1211.55 KN la soudure raliser
assure la rsistance de la section la plus sollicite des arcs.

Sur zz : F
w, rd
= 3492 1000 = 3492 KN > F
sd,max,zz
.
F
sd, max, zz
est infrieure aux sollicitations tangentielles suivant yy

Remarque : la vrification effectue prcdemment pour les voussoirs scurise aussi
la soudure des entretoises.

V.2.2.3.2. Bloc dancrage
Figure V.21 : liaison des voussoirs lancrage.



Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 58

V.2.3. Vrification des entretoises
V.2.3.1. Entretoises infrieurs
V.2.3.1.1. Vrification ltat limite ultime
a- Dtermination des diagrammes des sollicitations

Les valeurs de N T M sont donnes respectivement par 5333.29 KN; 2322,67KN;
4307,02KN.
b- Vrification du moment en prsence dun effort tranchant

Il est important que les diffrents moments des
diffrentes sections des deux arcs soient infrieurs au
moment ultime de la section dimensionne [14]:

On a A
v
=
Ah
+
=
791001000
1000+500
= 52733.33 mm
d/t
w
= 21.6 < 43.92 section de 1re classe
Et on sait que : f
y
= 355 N/mm
V
pl, rd
=
Av fy
3
=
52733.33355
3
=> V
pl, rd
= 10821.001KN

On saperoit que T= V
sd
< 50% (V
pl, rd
) donc il nest pas ncessaire de rduire la
rsistance la flexion puisque lcrouissage de lacier reprendra leffort de tranchant.

Et donc le moment de rsistance ultime est donn selon la classe de la section par :

, =

fy
M0
; pour 1re et 2me classe
, =

fy
M0
; pour 3me classe
, =

fy
M1
; pour 4me classe



Section transversale de 3re classe =>
M0
= 1.1

M
c, rd
= W
pl

fy

M0


Avec W
pl
=
I
y
=
1.2310e10
482.5
= 2.5410
7
mm
3
avec I= 9.1610
9
mm
4

M
c, rd
=
1.8810E7355
1.1
= 6067.27KN

On observe que M
c, rd
> M
sd
=4307.02KN de sollicitations ce qui vrifie la rsistance
de larc vis vis de leffort tranchant et du moment flchissant.

c- Vrification du moment en prsence deffort axial

Il faut que M
n, rd
> M
sd

Avec : M
n, rd
le moment ultime de rsistance rduit en prsence dun effort axial.
M
n, rd
=1.26 M
pl, rd
(1-n) avec n =N
sd
/N
pl, rd

N
pl,rd
=
fy

M0
=
79100355
1.1
=25527.72KN
Figure V.22 : section de l'entretoise suprieure
Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 59

n =
5333.29
25527.72
=0.21
M
pl, rd
= W
pl

355

M0
=8197.27KN.m

M
n, rd
=1.26 8197.27 (1-0.21) = 8159.56KN.m > M
max
=4307.02KN.m

V.2.3.1.2. vrification ltat limite de service
a- dtermination des sollicitations maximale ltat limite de service

M
sd.ser
= 3017.87KN.m // N
sd,ser
= 3145.99KN // T
sd.ser
= 1673.575 KN

b- Vrification des contraintes :

=

<
lim, ser
=
Fy
,
(1) , = 1

lim, ser
= 355/1 = 355N/mm = 355Mpa

= 158.24 <
lim, ser
vrifie

= 156.40 <
lim, ser
vrifie

(1)Condition vrifie.

=
1.6710
7
79100
= 21.11N/mm


sol
<
lim, ser
(2)

lim, ser
= /3

, = 355/ 3 1 = 205.20 N/mm



(2)Condition vrifie.

Remarque :
Les conditions de rsistance aux deux tats limites de rsistance sont vrifies, il ne
reste qu vrifier les assemblages.

c- vrifications des assemblages

Mme principe que dans 5.2.3.1.1, il faut que la relation suivante soit vrifie [14]:
F
w,Sd
/mm

<F
w,Rd
/mm

avec F
w,Sd
rsultante des efforts de calcul par unit de longueur de soudure(mm),
F
w,Rd
rsistance de calcul par unit de longueur de soudure.

F
w,Rd
/mm

= f
vw, d
a

Avec : a gorge du cordon de soudure,
F
vw
,
d
rsistance de calcul de la soudure au cisaillement, donne par lexpression :

F
vw, d
/mm

=
w
(f
u
3 /
w

)

Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 60

F
u
: valeur nominale de la rsistance ultime en traction de la plus faible des parties assembles

Pour les soudures clin de longueur utile L
j
suprieure 150a,
Lw
est donne par
lexpression :

Lw
= 1,2 -0,2 L
j
/ 150a

A.N:

a =0.7 t
max
=> a = 35 mm
(1) => F
w, rd
/mm

= 205 35 = 7175 N /mm

Sur yy: F
w, rd
= 10307.74 N /mm > F
sd, max, yy
=
1211.55 KN
1000
=1211.55 N la soudure raliser
assure la rsistance de la section la plus sollicits des arcs.

Sur zz : F
sd, max, zz
est infrieure aux sollicitations tangentielles suivant zz

Remarque :

On remarque que la scurit de soudure dans cet lment est importante (83%) ;
rsultat logique vu la diffrence entre les paisseurs choisies, de mme cette scurit peut tre
rduite dans ltude dynamique (voir chapitre 6).

V.2.3.2. Entretoises suprieures
V.2.3.2.1. Vrification ltat limite ultime
a- Dtermination des diagrammes des sollicitations

Les valeurs de N T M sont donnes respectivement par 446.017 KN ; -394.067KN ;
240.46KN.

Le signe ngatif qui apparait dans leffort tranchant est relatif aux choix du sens local
lors de la modlisation.

b- Vrification du moment en prsence dun
effort tranchant

Il est important que les diffrents
moments des diffrentes sections des deux
arcs soient infrieurs au moment ultime de la
section dimensionn :

On a A
v
=
Ah
+
=
59780517
517+500
= 30389.63 mm

Et on sait que : f
y
= 355 N/mm
V
pl, rd
=
Av fy
3
=
30389.63355
3

V
pl, rd
= 6236.60 KN

On saperoit que T= V
sd
< 50% (V
pl, rd
) donc il nest pas ncessaire de rduire la
rsistance la flexion puisque lcrouissage de lacier reprendra leffort de tranchant.
Figure V.23 : section centrale de l'entretoise
infrieure
Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 61


Et donc le moment de rsistance ultime est donn selon la classe de la section par :

, =

fy
M0
; pour 1re et 2me classe
, =

fy
M0
; pour 3me classe
, =

fy
M1
; pour 4me classe



Section transversale de 1re classe =>
M0
= 1.1

M
c, rd
= W
pl

fy

M0


Avec: W
pl
=
I
y
=
2.6710e9
241
= 1.1110
7
mm
3
/ I= 2.6710
9
mm
4

M
c, rd
=
1.1110E7355
1.1
= 3550.00KN

On observe que M
c, rd
> M
sd
=240,46 KN ce qui vrifie la rsistance de lentretoise vis
vis de leffort tranchant et du moment flchissant.

c- Vrification du moment en prsence deffort axial

Il faut que M
n, rd
> M
sd


Avec : M
n, rd
le moment ultime de rsistance rduit en prsence dun effort axial.
M
n, rd
=1.26 M
pl, rd
(1-n) avec n =N
sd
/N
pl, rd

N
pl,rd
=
fy

M0
=
59780355
1.1
=19292.63KN
n =
446.017
19292
=0.34
M
pl, rd
= W
pl

355

M0
=3582.22KN.m

M
n, rd
=1.26 3582.227 (1-0.34) = 2978.77KN.m > M
max
=446.017KN.m

V.2.3.2.2. vrification ltat limite de service

a- dtermination des sollicitations maximale ltat limite de service

M
sd, ser
= 97.275 KNm // N
sd,ser
= 192.76 KN

b- Vrification des contraintes :

=

<
lim, ser
=
Fy
,
(1) , = 1

lim, ser
= 355/1 = 355N/mm = 355Mpa

= 41.03 <
lim, ser
vrifi

= 40.75 <
lim, ser
vrifi

Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 62

(1) Condition vrifie.
Leffort tranchant nest pas trs influant donc :

sol
<
lim, ser
(2) [14]

lim, ser
= /(3 , ) = 355/ 3 1 = 205 N/mm

(2) Condition vrifi.

Remarque

Les conditions de rsistance aux deux tats limites de rsistance sont vrifies, il ne
reste qu vrifier les assemblages.

c- Vrifications des assemblages

La vrification de la soudure de plaques constituantes lentretoise de larc nest pas
ncessaire car les sollicitations subites par les entretoises du tablier sont plus importantes pour
les mmes paisseurs de plaques.

d- Vrification la compression de lentretoise suprieure

Le phnomne de compression des barres (mtalliques ou en bton) engendre
plusieurs sous phnomnes dont le plus important est celui du flambement :

Il faut savoir que dans la thorie de la vrification au flambage, que certaines
hypothses ont t labores afin de vrifier la section transversale subissant le flambement :

Le cas des entretoises suprieures subissant un effort axial prdominant sur les autres
sollicitations nous indique que la vrification dun flambage caus par des forces axiaux est
largement suffisant mais pour plus de scurit et en vue de la simplicit de la vrification de
la barre vis--vis du flambement en prsence dun moment flchissant constant le long dune
barre. Et donc il nous serait facile de vrifier lquation suivante :


Mthode RDM :

/
+
1
1/

/
1
Avec :

Mais pour un moment variant suivant les abscisses de la barre la relation devient :

/
+
1
1 /

,
/
1
Avec :
= 0.6 +0.4
,
,
> 0.4 (1)
Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 63


Supposant que la condition de non-dversement est satisfaite on a alors :

A.N :
L
ky
= l (les deux appuis sont des rotules)


ky
=



N
ky
=
ky
A = 0.23 355 59780 = 4881.037 N

N
cr
=
E
L
=
10 2.1 105 2.691009
1
= 3.38 10
14


= 0.6 +0.4 (
14.03
97.08
) = 0.66 donc (1) est vrifier.

0.138 + 1 0.051 = 0.204 < 1 => La barre une marge de scurit de 80%.

Une vrification par la formule de leuro-code est prvoir :

min /1
+
,
1/
+
,
/1
1 => 0.215 < 1



















Figure V.24 : diagramme des moments
Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 64

V.2.4. Vrification des suspentes

Il est utile de rappeler que le schma prototype du BOW-STRING sollicite les
suspentes en traction. Chose vrifie dans les rsultats obtenus aprs modlisation de la
structure.

Les critres de dimensionnement concernent naturellement la prvention des modes de
ruine qui viennent dtre voqus [04]. La valeur de calcul de leffort de traction N
Sd
dans
llment doit vrifier [14]:

N
Sd
< N
Rd
= Min [N
pl
; N
u
; N
net
] [14]

N
pl
est la rsistance plastique de calcul de la section brute ou section courante :

Npl =
Afy
M0
=
7660355
1.1
= 2472.09 KN



Avec A aire de la section brute,
f
y
limite lastique du matriau,

M0
coefficient partiel de scurit de matriau,
M0
= 1,0 si lacier utilis bnficie de la
marque acier,
M0
= 1,1 sinon N
Sd
<N
pl
garantit contre le risque de dformations excessives.

N
u
est la rsistance ultime de calcul de la section nette au droit des trous de fixation :

N
u
= 0, 9A
net
f
u/

M2
=> Nu = 3210.3 KN

Avec : f
u
limite la rupture du matriau ou rsistance la traction minimale spcifie,
G
M2
coefficient partiel de scurit appliquer dans les sections nettes,
M2
= 1,25,
A
net
aire de la section nette au droit des trous de fixation.

N
net
= N
pl
=2951.6KN (pas de trous de fixation dans la section).


Figure V.25 : diagramme de leffort normal des suspentes



0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1 2 3 4 5 6 7 8
tension normal en
KN
N de la suspente
Srie1
Chapitre V Etude statique

ENSP 2009 Page 65

Daprs le graphe on voit que N
sd, max
= 1288.5 KN < N
pl
= 1636.45 KN

Conclusion

Ltude statique ne peut tre suffisante la ralisation dune structure. Et cest pour
cela quon introduit une tude dynamique dans le chapitre VI.









CHAPITRE VI :
ETUDE DYNAMIQUE.




Chapitre VI Etude dynamique

ENSP 2009 Page 66

Introduction
Le rle jou par la dynamique dans un pont en arc est trs important. Il peut mme
devenir dterminant quant la faisabilit de louvrage. On considre en gnral quatre genres
de problmes :
La scurit arodynamique ;
Les effets physiologiques ;
La scurit lgard des sismes ;
Leffet football

Lanalyse de tous ces phnomnes dynamiques, y compris les aspects sismiques,
ncessitent la connaissance pralable des frquences et des modes des vibrations de louvrage
considr.

VI.1. Estimation des frquences propres du pont
Il existe de nombreuses mthodes pour calculer les frquences propres. On se limitera,
en vue d'une application essentiellement pratique, l'tude de celles permettant un traitement
analytique ou l'aide d'une calculatrice.

Les mthodes manuelles que lon peut utiliser:

Mthode classique base sur l'quation diffrentielle du mouvement: mthode des
dterminants, mthode de l'itration matricielle (Stodola) ;
Mthode de Rayleigh base sur des considrations nergtiques: mthode simple,
mthode itrative ;

VI.1.1. Frquence propre de flexion
a) Calcul laide de mthode de Rayleigh
La mthode de Rayleigh qui est fonde sur le principe de la conservation de lnergie, est
trs pratique pour ltude approche dun systme ayant un grand nombre de degr de libert.
Dans le cas des oscillations libres non amorties, on obtient (pulsation propre) par la
conservation de lnergie cintique et potentielle.

On suppose une dforme u
j
raisonnable du systme, gnralement obtenue par
lapplication dun cas de charge statique quelconque P
j
sur la masse m
j
.
On galise les nergies cintiques E
c
avec E
p
maximale des masses ainsi dplaces.

Dans le cas dun systme un degr de libert.

Figure VI.1 : systme un seul d de libert
Chapitre VI Etude dynamique

ENSP 2009 Page 67


u(t) = u sin (t)
Ep = P
u
(t)/2
=

()

2
=
cos()
2


,
=
P
u
2
=
,
=

2
=> =


Avec :
Ep : nergie potentielle
Ec : nergie cintique
P : charge permanente
m : la masse
u : dplacement statique
: pulsation propre

Pour un systme N degr de libert.

=

=> =

)


On obtient en remplacent la charge unitaire Pi = 1 par le poids propre de la masse :

=

)
=> =



On en dduit la frquence : =
1
2



: Frquence propre de flexion.

Sur de nombreuses vrifications de ponts structure porteuse suprieure, il a t
constat que cette relation conduit des valeurs par dfaut de lordre de 10%. Une meilleure
approximation tenant compte la distribution des masses le long du tablier et des suspentes.

La forme du mode fondamental est donc obtenue par :
Figure VI.2 : systme un n degr de libert
Chapitre VI Etude dynamique

ENSP 2009 Page 68

=
1.1
2


Dans cette expression, U
max
reprsente la dformation statique maximale du systme
sous son poids agissant dans la direction du mode propre recherch.

U
max
=4.2 cm d'aprs la combinaison du poids propre.
=
1.1
2

9.81
0.042

A.N : = 2.675 => T = 0.373 s
b) Calcul laide de ROBOT-MELLINIUM 2010
Daprs les rsultats obtenus par le ROBOT on a :
Tableau VI.1 : rsultat des f(Hz) et T(s)















On reprsente graphiquement ci-dessous les modes de vibration horizontale et
verticale et les frquences les plus importantes du tablier pour chacune des trois directions du
sisme(pour les autre modes voir annexe 3).

VI.1.2.Frquence propre de torsion

La frquence de torsion concerne surtout les tabliers souples.



Mode
n
Frquence
(Hz)
Priode
(T)
1 1.993 0.502
2 2.443 0.409
4 3.427 0.206
6 4.466 0.224
7 4.857 0.206
10 6.495 0.154
13 8.414 0.119
Chapitre VI Etude dynamique

ENSP 2009 Page 69

VI.3. Comportement arodynamique
Dans un pont, laction arodynamique est souvent lie la porte principale, la
situation gographique de louvrage, et donc le tablier peut tre plus au moins fortement
expos au vent transversal. Un coulement dair tend lui faire subir des oscillations de
torsion et de flexion qui, sous leffet de faibles variations de lincidence de vent modifier la
portance.

Dans le cas dune ralisation, il faut avoir recours des essais en soufflerie La section,
soumise au vent, subit des sollicitations statiques que lon peut dcomposer en trois actions :

Une charge horizontale T ;
Une charge verticale N ;
Un moment de torsion M.

En gnral la vrification lors de ltude statique de leffet du vent suffit pour la
vrification ltude dynamique.

VI.4. Les effets physiologiques de vibration (La rsonance)
Les oscillations de rsonance sont critiques, du point de vue de linconfort quelles
occasionnent aux usagers, dans le cas ou la frquence dchappement des tourbillons
correspondent la frquence fondamentale de la structure.
A partir de la vitesse critique de rsonance :

=

= 0.25
0.5
0.2
=
0.625



Re=

= 4.1610
5
=>10
5
< Re <10
7


V : vitesse critique de rsonance.
H : hauteur du tablier.
F : frquence des tourbillons.
S : nombre de Strouhal.
R
e
: nombre de Reynolds.
: viscosit cinmatique de laire (0.15 cm/s)
B : largeur du tablier.
C : le coefficient de portance caractristique de la section.

F0 = ( V/2) Ch = 1, 3(0,625)/20,40,5 = 0.651 N/m

On a lamplitude de loscillation
=
lF
0
kB
Avec : H =

8f


f : la hauteur de larc
q : la charge permanente de louvrage= 12.5 t/m
k : rigidit.
u : amplitude du dplacement.
: le dcrment logarithmique ( =0.05).
Chapitre VI Etude dynamique

ENSP 2009 Page 70

=
3.141.20.651
0.0527.1610
=0.18mm

Trs faible =>

= 4..f.U =43.146.3 0.018 = 28.17m/s



VI.5. Comportement sismique du pont
En gnral, les ponts suspentes sont considrs comme des structures moyennement
sensibles aux effets du tremblement de terre. Lexplication dans ce prsent ouvrage est :

La prsence de suspente des intervalles tudis qui remplace en quelque sorte
la prsence dappuis ;
Les extrmits du tablier sont supportes par des culs,
Ancrage adquat des arcs.

La dmarche suivre est :

a) Spectre de rponse

D'aprs RPA99 (version 2003) l'action sismique est reprsente par le spectre de
calcul obtenu par la relation suivante:

Chapitre VI Etude dynamique

ENSP 2009 Page 71

1.25(1 +

1
2.5

+1 . . . 0
1
2.51.25

. . .
1

2
2.51.25


2
3
2.51.25

2
3

2
3

5
3

. > 3


Avec :
A: coefficient d'acclration de zone.
: facteur de correction d'amortissement o = 7 / (2 +) 0.7
R: coefficient de comportement de la structure.
Q: facteur de qualit.
T
1
, T
2
: priodes caractristique associes la catgorie de site.
: Pourcentage d'amortissement critique.


b) Dfinition des paramtres

Zone sismique III (RPA99/2003);
Groupe dusage 1-B;
Sites S3.
c) Choix de lquation

On a : T = 0.373 s
(1) =>

1.25(1 +

1
2.5

+1 . . . 0 0.15
2.51.25

. 0.15 0.50
2.51.25

0.5 3
2.51.25

2
3

2
3

5
3

. > 3


Donc 0.15s < T < 0.50s =>

= 2.51.25


Tableau VI.2 : valeur de T
1
et T
2

Site S1 S2 S3 S4
T
1
en seconde 0.15 0.15 0.15 0.15
T
2
en seconde 0.30 0.40 0.50 0.70

Calcul du coefficient dacclration de zone A

La valeur de A est dtermine par le RPA suivant la zone tel que
Chapitre VI Etude dynamique

ENSP 2009 Page 72



Tableau VI.3 : coefficient dacclration de zone A


= 0.3

Facteur de qualit

Dans la dtermination de la valeur de Q, il y a lieu de tenir compte que les irrgularits
en plan et en lvation ont dj t prises en charge par le modle. Par ailleurs, en cas
danalyse tridimensionnelle il y a lieu de prendre comme valeur de Q la plus pnalisante, des
valeurs calcules suivant les deux directions orthogonales de rfrence.

Tableau VI.4 : valeur de P
q

P
q

Critres q
i
observ Non observ
1. Conditions minimales sur les files de contreventement 0 0,05
2. Redondance en plan 0 0,05
3. rgularit en plan 0 0,05
4. Rgularit en lvation 0 0,05
5. Contrle de la qualit des matriaux 0 0,05 0 0,05
6. Contrle de la qualit de lexcution 0 0,10

Q = 1 +

= 1+0.35 => Q = 1.35 (daprs le tableau VI.4).


Facteur de correction d'amortissement
= 7 / (2 +) = 7/ (2+5) =
Valeurs du coefficient de comportement

groupe zone
1 2 3
1A 0.12 0.25 0.35
1B 0.10 0.20 0.30
2 0.08 0.15 0.25
3 0.05 0.10 0.15
Chapitre VI Etude dynamique

ENSP 2009 Page 73

Il se dduit du tableau VI.5 :
Tableau VI.5 : valeurs du coefficient de comportement R

d) Formule de lquation de comportement spectrale

= 2.5 1 1.25 0.3


1
5
=> S
a
(H)= 0.3 : pour laction horizontale
En dduit : S
a
(v) = 0.7 S
a
(H) = 0.7 0.3g = 0.21
Et en dduit les spectres suivants :

Figure VI.3 : spectre de rponse (composante horizontale)


0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
0 1 2 3 4 5
Spectre de rponse(composante horizontale)
Spectre de
rponse(composante
horizontale)
Chapitre VI Etude dynamique

ENSP 2009 Page 74



Figure VI.4 : spectre de rponse (composante verticale)

Le calcul des ponts soumis une excitation sismique peut se faire de deux manires.
Soit lon procde une analyse statique quivalente, soit par une analyse modale spectrale
[6].

VI.6. Dfinition de lanalyse modale spectrale
Par cette mthode, il est recherch pour chaque mode de vibration, le maximum des
effets engendrs dans la structure par les forces sismiques reprsentes par un spectre de
rponse de calcul. Ces effets sont par la suite combins pour obtenir la rponse de la structure.

Le calcul a t effectu par le logiciel ROBOT-MELLINIUM 2010:
Leffet du sisme sera valu par une analyse dynamique modale de la structure, en
restant dans le domaine lastique linaire, laide de la mthode de la superposition des
modes suivant un spectre de rponse du projet et le calcul des modes sera arrt ds que leur
masse participante atteindra 90% de la masse totale vibrante [6].

Daprs les rsultats obtenus par le ROBOT on a :
Tableau VI.6 rsultat des frquence et priode obtenu par ROBOT
Mode 1 2 4 6 7 10 13
Frquence 1.993 2.443 3.427 4.466 4.857 6.4965 8.414
priode 0.502 0.409 0.206 0.224 0.206 0.154 0.119

On reprsente graphiquement ci-dessous les modes de vibration horizontale et
verticale et les frquences les plus importantes du tablier pour chacune des trois directions du
sisme.

0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0 1 2 3 4 5
Spectre de rponse(composante verticale)
Spectre de
rponse(composante verticale)
Chapitre VI Etude dynamique

ENSP 2009 Page 75


Figure VI.5 : MODE N1 (F=1.993HZ T=0.502S MMPX(%)=0.00 MMPY(%)=7.52
MMPZ(%)=0.80)





Figure VI.6 : MODE N2 (F=2.443HZ T=0.409S MMPX(%)=0.00 MMPY(%)=0.23
MMPZ(%)=71.99)
Figure VI.7 : MODE N4 (F=3.427HZ T=0.206S MMPX(%)=0.00
MMPY(%)=10.05MMPZ(%)=11.73)
Chapitre VI Etude dynamique

ENSP 2009 Page 76





Figure VI.9 : MODE N7 (F=4.857HZ T=0.206S MMPX(%)=0.04 MMPY(%)=21.78
MMPZ(%)=1.28)



Figure VI.10 : MODE N10 (F=6.495HZ T=0.154S MMPX(%)=0.03 MMPY(%)=28.29
MMPZ(%)=0.08)


Figure VI.8 : MODE N6 (F=4.466HZ T=0.224S MMPX(%)=71.16 MMPY(%)=0.03
MMPZ(%)=0.00)

Chapitre VI Etude dynamique

ENSP 2009 Page 77


Figure VI.11 : MODE N13 (F=8.414HZ T=0.119S MMPX(%)=0.00 MMPY(%)=18.74
MMPZ(%)=2.51)
VI.7. Application de la charge sismique
Aprs intgration du spectre dans le logiciel les diffrentes sollicitations d au sisme
sont dsormais connu, il suffit donc de les appliqus sur la structure suivants leurs
orientation et il ne reste qu reconsidrs les diffrentes combinaisons de calcul :

G + EX + 0.3EY + 0.3EZ + 0.2Q
G + EY + 0.3EX + 0.3EZ + 0.2Q
G + 0.3EY +0.3EX + EZ + 0.2Q

Les rsultats de calcul dmontrent que les effets sur le tablier rsultent tre
significatifs en ce qui concerne la structure de la dalle du tablier puisque lintgration de
leffort sismique savrent plus dfavorables que toutes les combinaisons considrs ltude
statique ils sont donc considrs dans les combinaisons de ltude dynamique selon la formule
suivante :

Avec les valeurs montres dans les graphiques suivants regardant les composantes les
plus significatives (N;M ; V) :


Figure VI.12 : EFFORTS NORMAUX SEISME LONGITUDINAL
Chapitre VI Etude dynamique

ENSP 2009 Page 78









Figure VI.13 : MOMENTS FLECHISSANTS SEISME LONGITUDINAL
Figure VI.14 : EFFORTS TRANCHANTS SEISME LONGITUDINAL
Chapitre VI Etude dynamique

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Figure VI.15 : EFFORTS NORMAUX SEISME TRANSVERSAL
Figure VI.16 : EFFORTS NORMAUX SEISME TRANSVERSAL
Figure VI.17 : EFFORTS TRANCHANTS SEISME TRANSVERSAL
Chapitre VI Etude dynamique

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Figure VI.18 : EFFORTS NORMAUX SEISME VERTICAL
Figure VI.19 : MOMENTS FLECHISSANTS SEISME VERTICAL
Chapitre VI Etude dynamique

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On obtient les diagrammes de sollicitations partir des combinaisons G + EX + 0.3EY +
0.3EZ + 0.2Q o Q reprsente la charge du convoi D et de la surcharge sur trottoir
VI.8. Vrification L'ELU (Justification des poutres mixtes)

La justification de la scurit vis vis des tats limites ultimes de rsistances des
sections mixtes est effectue dans toutes les phases de constructions. On vrifie que les
sollicitations de calcul ne dpassent pas la rsistance ultime des sections. Afin de vrifier cela
il est indispensable de calculer le moment maximal on adopte la combinaison de type (1,35
M
G
+1,5 M
Q
+ M
T
) qui donnent le moment maximal.
Remarque :
En ce qui concerne leffet du sisme sur le tablier qui savre signifiant.

VI.9. Vrification de la dalle mixte
Tableau VI.7 : moment d aux sismes
Actions du sisme
M
L
M
T
M
V
Somme
113 11.25 26 150.25
113 13.50 +26 152
-113 11.25 -26 -76
-113 11.25 +23 -73
113 19 -75 57
Figure VI.20 : EFFORTS TRANCHANTS SEISME VERTICAL
Chapitre VI Etude dynamique

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113 -17 +68 164
-113 11.25 +34 44

M
sd, max
+
(x=21.38m) =
698
785


Voir annexe (2)
M
sd, max
-
(x=12.48m) =
205
254


Valeur de calcul de leffort tranchant V
sd, max
= 502.61kN.
La convention des signes t considr : que le moment positif est relatif la
compression de la fibre suprieur.

Etape 1 : Calcul de la largeur effective b
eff
:

Figure VI.21 : dtermination de la largeur effective
pour les sections en flexion ngative : b
eff
= L
1
/8+L
2
/8= 7.98/8+8.95/8 =0.9975+1.12m
b
eff
= 2.25 m
pour les sections en flexion positive : b
eff
= 2.25 m
En raison des diffrentes formules proposes il est sage de prendre une largeur
scurisante de 2.50 m.
Pour dterminer les sollicitations on peut considrer une largeur efficace constante le
long de la surface entire de chaque trave conformment au point [4] et gale la largeur
considre dans la zone centrale de la trave.
Chapitre VI Etude dynamique

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Etape 2 : Calcul du moment lastique rsistant
Classe de section 1 possibilit dappliquer la thorie de la plasticit.
M
pl ,Rd
=
W
Pl
f
y


O : W
pl
= module de flexion Plastique de la section, soit 2504 cm
3

F
y
: limite dlasticit en traction caractristique de lacier du profil, soit 355 N/mm

m
: facteur de scurit associ lacier de construction, soit 1,1
M
pl. Rd
= 808.26 KNm > M
Sd,max
+
= 785 KNm OK.
Cette vrification assure les moments ngatifs puisque M
pl, rd
des fibres tendus est
gale celui des fibres comprims considrs comme celle des moments positifs.
Etape 3 : Calcul du cisaillement plastique rsistant
V
.R
=
A
v
f
y
3
a

O A
v
est laire de cisaillement plastique de la section mixte [11] soit 1250 cm
2
V
pl, Rd
= 592.60 kN > V
Sd, max
= 502.61kN OK.
Leffort tranchant sollicitant tant infrieur la moiti de leffort de cisaillement
plastique rsistant, il ne faudra pas tenir compte dune ventuelle perte de capacit du moment
plastique rsistant de la section mixte [11]

Etape 4 : Rcapitulatif
Etape 4.1 : Phase de ralisation
M
pl ,rd
=
W
pl ,Rd
f
y

= 421.80 >

410.85
V
.rd
=
8446 355
31.1
=1650.52KN >> V
sd, max
= 265.32kN.
Etape 4.2 : Phase de service
M
pl. Rd
= 808.26 KNm > M
Sd,max
+
= 785 KNm
V
pl, Rd
= 592.60 kN > V
Sd, max
= 502.61kN
Etape 5 : Calcul du ferraillage
= =>


Chapitre VI Etude dynamique

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= =>

) +

) +

)
O A
a
= aire de la section transversale du profil en acier ;
A
c
= aire de la section transversale du bton ;
A
s
= aire de la section transversale des armatures ;
f
y
= limite dlasticit en traction caractristique ou nominale de lacier du profil, soit 355 ;
f
ck
= rsistance caractristique du bton sur cylindre, soit 40 ;
f
sk
= limite dlasticit en traction caractristique de lacier darmature, soit 400 ;

a
= facteur de scurit applicable lacier de construction (
MO
dans lEC3), soit 1,1 ;

c
= facteur de scurit applicable au bton, soit 1,5 ;

s
= facteur de scurit applicable lacier des armatures, soit 1,15.

Le systme dquation devient :

0.550261 = 0.008446
355
1.1
+1.25
0.85 40
1.5
+ A
s
400
1.15
+ A
sc
400
1.15

0.785 = 0.245 0.008446
355
1.1
+0.250 1.25
0.85 40
1.5
+ 0.49(A
s
400
1.15
)


On obtient pour une srie de 3 sections dIPE :














Figure VI.22 : ferraillage longitudinale du tablier.
Chapitre VI Etude dynamique

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A
sc
= 55 cm soit 1820
A
s
= 65 cm soit 2220

Le ferraillage propos par le logiciel est de 45 cm pour les deux sections dacier.
On adopte le mme ferraillage pour toutes les pr-dalles.
Vrification de larmature minimale
s min= As/Ab = 0.5% (RPA)
O As : la section minimale de larmature passive
Ab : la section du bton
Do: As = 0.5% Ab = 0.005 x 50 x100 = 25cm/ml.
Vrification de larmature maximale
s max= As/Ab = 4% [06] vrifi
Etriers
Les valeurs des efforts tranchant sont considrer pour cela on adopte un ferraillage
transversale gal 35% du ferraillage longitudinal :
Donc on utilise le ferraillage minimale de: A
t
= 0.35 65 = 22.75 cm [06].
Vrification des dplacements
Le bloc dancrage utilis assure une fixation rigide et ne permet aucun dplacement
sinon un dplacement insignifiant.
Rsultat confirm par le logiciel (voir note de calcul).
Le dplacement des appuis tu tablier sont aussi insignifiante o en observe un
dplacement maximal de -1.1cm suivant yy d une combinaison statique de type
1.35G+1.5Q+T o D : reprsente le convoi exceptionnel D et de la surcharge sur trottoir
(facultatifs).
Tableau VI.8 : dplacement des appuis
Chapitre VI Etude dynamique

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Conclusion
1. Ltude dynamique savre plus prjudiciable concernant le tablier diminuant sa
scurit rsistante de 30% 20%(estim par le B.U).
2. Nanmoins, une marge de 20% est largement suffisante pour approuver la note de
calcul effectu.









CONCLUSION GENERALE





Conclusion gnrale

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Conclusion gnrale
Les ponts mtalliques et mixtes reprsentent une part significative dans les
ralisations actuelles des ouvrages darts. La qualit de ces projets ncessite la matrise de
notions de charpente mtallique, bton, de structure mixte.

Ce modeste travail a consist en :

1. Modlisation numrique dun pont arc Bow string laide du logiciel Robot
2. Une tude statique, afin de vrifier la rsistance des lments constitutifs aux
diffrentes sollicitations (obtenus par les combinaisons statique de la RDM) ;
3. Une tude dynamique.

A la lumire des rsultats obtenus, on aboutit :
1. Le bton utilis a une rsistance la compression 28 jours fc28= 40 Mpa et une
masse volumique de 2500 Kg/m
3
.
2. Les aciers utiliss pour le bton sont des armatures haut adhrence de nuance
FeE400.
3. Louvrage est calcul sous la combinaison 1.35G +1.5Q +T pour ltude statique
4. Ltude statique tant insuffisante pour ltude du tablier, on complte
cette dernire par une tude dynamique. La combinaison la plus
dfavorable sera G+E+0.2Q

Le travail que nous avons effectu dans le cadre de ce mmoire, nous a permis
dexprimer et dappliquer nos connaissances acquises durant les cinq annes de notre
formation dingnieur.
Il nous a permis aussi davoir une vue gnrale sur les dmarches et les tapes
suivre lors de ltude et la ralisation dun ouvrage dart.









BIBLIOGRAPHIE

Bibliographie
[Tapez un texte] Page 88

BIBLIOGRAPHIE

La bibliographie utilise pour la ralisation de cet ouvrage :

[01] Technique de lingnieur ;
[02] euro-code 01 ;
[03] euro-code 03 ;
[04] euro-code 04 ;
[05] Fascicule 61 Volume 05 ;
[06] Rglement parasismique algrien V1999 modifi 2003;
[07] Rglement neige et vent 1999;
[08] Bton Arm aux tats limites ;
[09] Euro-code 00 ;
[10] DTR BC 2.44 ;
[11] Constructions mtalliques, A. Manfred ;
[12] Conceptions mtalliques, Marc Landowski ;
[13] Support du cours , dirig par Mme CHERID, (ENP, 2008/2009) ;
[14] Support du cours , dirig par Mme HAMOUTENE, (ENP, 2007/2008) ;
[15] Conception Des Ponts Anne BERNARD-GELY et Jean-Armand
CALGARO ;
[16]SETRA Ponts Mixtes: Recommandations pour matriser la fissuration des
dalles ;
[17]SETRA Ponts Mixtes: Rsistance la fatigue ;
[18] Manuel du logiciel robot millnium ;
[19] thses conception et tude dun pont hauban Bachir DJAAFRI et Ali
AMINI .













ANNEXE 01




Annexe 1
ENSP 2009

1. Choix du model du tablier (EC4 -2 4.2.2.2)







Annexe 1
ENSP 2009

2. Dtermination de la largeur efficace (EC4-2 4.2.2.1.)



3. Limitation des efforts (LEC4-2 au 5.2)


Annexe 1
ENSP 2009

4. Effet sismique (RPA1999 V2003)









Annexe 1
ENSP 2009

5. Dplacement maximal (lEC 3-2)


6. Ngligence du bton (5.1.4.2 (1), EC4-2)















Annexe 1
ENSP 2009

7. Justification des sections 4.2.2.2 de lEC4-2









Annexe 1
ENSP 2009

8. Justification aux cisaillements 2.2.1, EC3-1-5










ANNEXE 02




Annexe 2

ENSP2009

Diagrammes sous Combinaison ELU considrs 1.35g+1.5Q+T :
Annexe 2

ENSP2009


Annexe 2

ENSP2009







Annexe 2

ENSP2009









Annexe 2

ENSP2009

Les ractions sur appuis

Flches






Dplacements

Contraintes maximales
Annexe 2

ENSP2009



Diagramme qous la Combinaison ELS G+Q+0.6T



Annexe 2

ENSP2009











Annexe 2

ENSP2009

Les ractions

Les flches

Contraintes

Annexe 2

ENSP2009














ANNEXE 03

Annexe 03

ENSP 2009