Chapitre II

Etude de trafic

II.1. INTRODUCTION:
Ltude de trafic est une tape primordiale dans toute rflexion relative un projet routier. Cette tude permettra de dterminer la virulence du trafic et son agressivit, et aussi le type damnagement raliser. Pour rsoudre la plupart des problmes damnagement ou dexploitation routire, il est insuffisant de connatre la circulation en un point donn sur une route existante, il est souvent ncessaire de connatre les diffrents courants de circulation, leurs formations, leurs aboutissements, en dautres thermes de connatre lorigine et la destination des diffrentes vhicules.

II.2. ANALYSE DU TRAFIC:

Afin de dterminer en un point et en un instant donn le volume et la nature du trafic, il est ncessaire de procder un comptage qui ncessite une logistique et une organisation approprie. Pour obtenir le trafic, on peut recourir divers procds qui sont :

La statique gnrale. Le comptage sur route (manuel et automatique). Une enqute de circulation.

II.3. DIFFERENTS TYPE DE TRAFICS:

On distingue quatre types de trafic: II.3.a) Trafic normal:

Cest un trafic existant sur lancien amnagement sans prendre en considration le trafic du nouveau projet. II.3.b) Trafic induit:

Cest un trafic qui rsulte de nouveau dplacement des personnes vers dautres dviations. II.3.c) Trafic dvi:

Cest le trafic attir vers la nouvelle route amnage. La dviation du trafic nest quun transfre entre les diffrents moyens datteindre la mme destination. II.3.d) Trafic total:

Cest la somme du trafic induit et du trafic dvi.

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II.4. MODELES DE PRESENTATION DE TRAFIC:

La premire tape de ce type d'tude est le recensement de l'existant. Ce recensement permettra de hirarchiser le rseau routier par rapport aux fonctions qu'il assure, et de mettre en vidence les difficults dans l'coulement du trafic et de ses consquences sur l'activit humaines. Les diverses mthodes utilises pour estimer le trafic dans le futur sont: II.4.a) Prolongation de lvolution passe. Corrlation entre le trafic et des paramtres conomiques. Modle gravitaire. Modle de facteur de croissance. Prolongation de lvolution passe:

La mthode consiste extrapoler globalement au cours des annes venir, lvolution des trafics observs dans le pass. On tablit en gnral un modle de croissance du type exponentiel. Le trafic Tn lanne n sera: Tn = T0 (1+ ) n Tel que : T0 : est le trafic larrive pour l'origine. : est le taux de croissance II.4.b) Corrlation entre le trafic et les paramtres conomiques:

Elle consiste rechercher dans le pass une corrlation entre le niveau de trafic dune part et certains indicateurs macro-conomiques : Produit national brut (PNB). Produits des carburants, dautres part, si on pense que cette corrlation restera vrifier dans le taux de croissance du trafic, mais cette mthode ncessite lutilisation dun modle de simulation, ce qui sort du cadre de notre tude. II.4.c) Modle gravitaire:

Il est ncessaire pour la rsolution des problmes concernant les trafics actuels au futur proche, mais il se prte mal la projection.

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II.4.d)

Modle de facteurs de croissance:

Ce type de modle nous permet de projeter une matrice origine destination. La mthode la plus utilise est celle de FRATAR qui prend en considration les facteurs suivants: Le taux de motorisation des vhicules lgers et leur utilisation. Le nombre demploi. La population de la zone. Cette mthode ncessite des statistiques prcises et une recherche approfondie de la zone tudier. Remarque: Pour notre cas, nous utilisons la mthode prolongation de lvolution passe vu sa simplicit et parce quelle intgre lensemble des variables conomiques de la rgion.

II.5. CALCUL DE LA CAPACITE:

On dfinit la capacit de la route par le nombre maximale des vhicules pouvant raisonnablement pass sur une section donne dune voie dans une direction (ou deux directions) avec des caractristiques gomtriques et de circulation pendant une priode de temps bien dtermine. La capacit sexprime sous forme dun dbit horaire. II.5.a) Trafic un horizon donn:

Du fait de la croissance annuelle du trafic. TJMAn = TJMA0 (1+ ) n Tel que: TJMAn : trafic journalier moyen lanne n. TJMA0 : trafic journalier moyen lanne 0. : taux daccroissement annuel. n : nombre danne partir de lanne dorigine. II.5.b) Trafic effectif:

Cest le trafic par unit de vhicule, il est dterminer en fonction du type de route et de lenvironnement. Teff= [(1-Z) +PZ)] TJMAn Tel que : Z : le pourcentage de poids lourds. P : coefficient dquivalence pour le poids lourds, il dpend de la nature de la route.

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Le tableau si dessous nous permet de dterminer le coefficient dquivalence P pour poids lourds en fonction de lenvironnement et les caractristiques de notre route.
Tab.04 : Coefficient dquivalence P

Environnement Route bonne caractristique Route troite, ou visibilit rduite II.5.c) Evaluation de la demande:

E1 2-3 3-6

E2 4-6 6-12

E3 8-12 16-24

Cest le nombre de vhicules susceptibles demprunter la route lanne dhorizon. Q = 0.12Teff (UVP/h) II.5.d) Evaluation de loffre:

Cest le dbit admissible que peut supporter une route : Qadm =K1 K2 Cth Tel que : Cth : la capacit thorique. K1 : coefficient qui dpend de lenvironnement. K2 : coefficient tient compte de lenvironnement et de la catgorie de la route.
Tab.05 : Coefficient K1

Environnement K1

E1 0.75

E2 0.85

E3 0.9 0.95

Tab.06 : Coefficient K2

Environnement E1 E2 E3

C1 1.00 0.99 0.91

Catgorie de la route C2 C3 C4 1.00 1.00 1.00 0.99 0.99 0.98 0.95 0.97 0.96

C5 1.00 0.98 0.96

Tab.07 : Capacit thorique Cth

Route 2 voies de 3.5 m Route 3 voies de 3.5 m Route chausses spares

Capacit thorique 1500 2000 uvp/h 2400 3200 uvp/h 1500 1800 uvp/h/sens

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II.5.e)

Calcul du nombre de voies :

Chausse bidirectionnelle : On compare Q Qadm pour les divers types de routes et on prend le profil permettant davoir : Q Qadm Chausse unidirectionnelle : Le nombre de voies par chausse est le nombre le plus proche du N avec :

Tel que : S : coefficient de dissymtrie, en gnral gal 2/3. : dbit admissible par voie.

II.6. APPLICATION AU PROJET :

II.6.a) Les donnes de trafic :

Selon les rsultats des comptages et de prvisions, effectus par le service spcialis de la DTP de MEDEA nous avons :

La voie express : TJMA2006=4476 v/j. Anne de mise en service : 2011. Le pourcentage des poids lourds : Z =30%. Taux de croissance annuelle de trafic : = 5%.pour la voie express La dure de vie:15ans. Dimensionnement de la voie express :

II.6.b) On :

P=5 (Route bonne caractristique, environnement E2) K1=0.85 (environnementE2) ; K2=0.99 (environnementE2, catgorie C1)

Trafic lanne horizon:

TJMA 2026 = (1+) n TJMA2006 TJMA 2030 = (1+0.04)20.4476 TJMA 2026=11876v/j

Trafic effectif :

Teff(2026) = [(1-Z) +PZ)] TJMA2026 Teff(2026) = [(1-0.3) + 50.3)] 11876 Teff(2026) = 26117uvp/j

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Capacit prvisible :

Q2026 =0.12 .Teff(2026) Q2026 = 0.12.26117 Q2026= 3134uvp/h

Capacit thorique : Q2026 Qadm Q2026

Cth Cth

K1 K2 Cth

3725uvp/h

Capacit

admissible :

Qadm =K1 .K2 .Cth Qadm = 0.850.991500 = 1262.25 uvp/h

Nombre

de voie : N = S.Q/Q adm =2/3( 3134.06/1262.25) N =1.65 voies Donc la route est projete en 22 voies. Si on ce referez au enjeu conomique et le dveloppement des wilayas environnantes alors le choix se portera sur 2*2 voies avec un sparateur.

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