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CHAPITER I

Vue gnrale sur le top drive

CHAPITRE I : vue gnrale sur le tope drive I.1) Introduction :


Pour les dernires dcennies le train de sonde a t manipul par la tige carre, la table de rotation, etc. et le processus de connecter la tige carre chaque longueur de tige est rest inchang. En 1983 le dveloppement du derrick a commenc par le remplacement de ce systme conventionnel par un autre systme appel Top drive, le premier modle est publi en 1984, tait DDM650 (Derrick Drilling Machine-capacit de levage 650 tonnes- moteur courant continu) le dveloppement du Top drive est arriv en 1987 lintroduction du systme dentranement hydraulique, le model DDM500/600 HYD est publi la fin de 1987. La demande de grand moment de rotation a rsult un bon dveloppement des moteurs dentranement courant alternatif. Dans nos jours il existe toute une gamme de Top drive de diffrentes capacits et puissances. Le concept de cet quipement nest pas nouveau, ce qui est nouveau est la combinaison de plusieurs parties de systme de levage, de rotation et de pompage en un seul organe.

I-2) gnralit I-2-1) Dfinition:


Le top drive est un organe rcemment introduit aux chantiers, plus prcisment aux appareils de forage pour remplacer : Le crochet La tte dinjection La table de rotation la tige carre Le carr dentranement Et partiellement les clefs Cest un quipement de rotation, maintenu au mt laide dun rail et dun moufle mobile. Elle fait tourner la garniture de forage (train de tiges et outil de forage) par lextrmit de son arbre principale.

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I-2-2) Le rle du top drive


Le top drive effectue plusieurs oprations comme : Forage (en utilisant le moteur lectrique). Remonte et descente des tiges de forage. Serrage et desserrage des connections. Circulation de la boue. Manipulation des tiges en utilisant les bras. Blocage de la garniture de forage .etc Ces fonctions peuvent tre runies sous trois principaux rles qui sont : La rotation, la manipulation, et linjection ou la circulation.

I-2-3) Avantages:
Diminuer le temps de forage (de 25%) puisque on ne manipule pas la tige carre de plus le forage se fait par triple. Connexion sur la garniture en manuvre nimporte quelle hauteur. Plus efficace pour la manutention des tiges. Elle fournit une puissance de rotation plus variable que celle de la table de rotation. Permet la rotation de la garniture de forage et la circulation tout niveau dans le puit pendant les descentes et les remontes ; Cet avantage aide prvenir les problmes dans le puit. Fournit une raction rapide au coup de pression de gaz dans les puits pendant les montes et les descentes. Le chef de poste peut actionner la vanne de contrle de puits : LWCV (Lower well control valve) et la fermer distance pour arrter le gaz provenant de la garniture de forage au moins de temps quil en faut au sondeur pour monter les cales en place et fermer la vanne manuelle. Rduire le nombre de connections. Possibilit dapplication dun couple statique pendant un temps indtermin (seulement dans le cas dun top drive hydraulique). Maintenir lorientation directionnelle (Lutilisation des trois tiges simples de forage va aider avoir un puits plus vertical). Soulager le travail des accrocheurs.

I-2-4) Inconvnients:
Le cot de leur maintenance qui est plus lev en comparant avec lancien systme. Leurs dimensions importantes. Du fait du poids supplmentaire, le cble de forage suse plus rapidement.

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Elles sont aussi plus difficiles dplacer sur les installations de forage sur terre qui doivent tre dmontes lors du dmnagement.

I-3) Classification :
Selon le constructeur il existe trois types du Top Drive :

Canrig :
Le crochet et la tte dinjection sont intgrs, lintroduction de systme hydraulique le rendu trs compliqu, mais trs puissant.

Varco :
Il est trs simple car le systme hydraulique nexiste pas, il a juste : Deux moteurs AC, une glissire, un ventilateur, un manipulateur des tiges. Il utilise le crochet et la tte dinjection du systme conventionnel.

Tesco :
Dsign aux petits mts, il possde un systme de manutention trs dvelopp qui limine lutilisation la muserole et le stockage des tiges.

Canrig

Varco

Tesco

Selon le type de moteur dentranement : U.KM.O_2011


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Top drive moteur hydraulique:


Pour des raisons de maintenance (trop de flexibles et de joints, salet due limportante utilisation des huiles et graisses etc.), de scurit (lutilisation de la haute pression), et de gain en temps, lemploi des top drives hydrauliques sest limit et ce sont les tops drives lectriques qui ont pris le relaie en maintenant le ct hydraulique qui est indispensable.

Top drive moteur lectrique :


Ils sont simples, faciles commander, non encombrants, maintenables, etc. Il y a du top drives moteur continu et des autres moteur alternatif. Les moteurs DC sont plus faciles commander, et on peut varier la vitesse dune faon continue c'est--dire on peut choisir nimporte quelle valeur de la vitesse. Mais on trouve que ces moteurs sont plus difficiles fabriquer, maintenir et ils sont trop lourds. Contrairement aux moteurs AC qui sont lgers, maintenables, mais la variation de la vitesse est discrte.

II.1) Description d'un Top drive :


Le top drive est un quipement de forage, entran par un moteur lectrique ou hydraulique, suspendu sur le derrick (mat). Le top drive remplace plusieurs quipements en mme temps tels que la tige carre (Kelly), table de rotation, crochet de levage, tte d'injection et Kelly spinner. Le top drive comporte trois parties principales : -Partie mcanique. -Partie lectrique. -Partie hydraulique

II.2) Description de la partie mcanique


La partie mcanique du top drive se compose de :

1- ) Le bonnet :
C'est le corps qui contient le Wash pipe, permet le passage de la boue entre la partie tournante et la partie fixe. (Figure I.1)

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Figure I.1

2- ) Boite d'engrenage (Gear case)


La transmission du mouvement est assure par : (Figure I.2) Un pignon cylindrique denture droite extrieure monte chaud sur l'arbre de moteur d'entranement, contient 25 dentures. Un pignon intermdiaire denture droite extrieure de 31 dents

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Une roue dente de 125 dents denture droite extrieure, engrene au pignon intermdiaire, elle assure la rduction de vitesse de rotation et la transmission de mouvement au moyeu. Moyeu (Hub) : monte sur la roue dente d'une faon concentrique par des boulons, contient quater (4) entre clavettes sa surface intrieure. Toute cette chane de transmission baigne dans l'huile de lubrification.

Fig. II 2 : Boite d'engrenage

3- ) Le corps principal (Main housing)


C'est le corps extrieur o se repose le roulement principal qui supporte la charge du spindle (le pivot de rotation) et toute la garniture (Figure I 3).

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Fig. I 3: Ensemble (Corps principal et Spindle)

4- ) pivot intgrale (le spindle)


Arbre creux solidaire avec le Hub par quatre (4) clavettes, pour assurer la rotation du quill (arbre principal). Le Spindle repose sur le roulement de charge afin d'assurer la rotation, et entour par le roulement de guidage pour rester au centre.

5- ) L'arbre principal (Quill)


C'est un arbre creux flottant, muni des dentures males sur l'extrmit suprieure, il s'introduit dans les dentures femelles du spline (le crabot) pour transmettre la rotation aux tiges de forage, permet aussi le passage de la boue. Le quill peut se dplacer de 20 cm (pendant le serrage et le desserrage). (Figure I.4)

Fig.I.4 : Ensemble (arbre principale et spindle) U.KM.O_2011


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6- ) Le crabot (femelle spline) :


C'est un cylindre muni des dentures l'intrieur, li avec le spindle par un boulon et une clavette pour transmettre le mouvement (la rotation) au Quill.

7- ) Gnrateur de couple (Torque Boost) :


Le gnrateur de couple est un gnrateur entranement hydraulique il dveloppe des couples importants basse vitesse il permet les oprations de vissage et dvissage des raccordements, il est constitu de : (Figure I.5) - Un moteur d'entranement hydraulique. - Une boite de vitesse ou multiplicateur de couple. - Embrayage : Le fonctionnement du gnrateur de couple est assur par l'embrayage qui sert l'arbre de pignon et l'arbre principal. L'embrayage du gnrateur de couple est automatiquement engag quand la fonction de blocage ou de dblocage est slectionne. Il est automatiquement dsengag quand la fonction de vissage ou dvissage est ralise. Il ne peut pas s'engager pendant que l'entranement suprieur tourne. Il fonctionne avec deux couples, un couple de serrage (make-up) et un couple de desserrage (break-out). (Tableau I.1)

Couple de serrage (make-up) ft/lbs. Couple de desserrage (Break-out) ft/lbs.

32 500 Nm. Egale de 24 000

50 800 Nm. Egale de 37 000

Tableau : I-1
Pour un serrage de couple important le gnrateur travaille avec le moteur.

Exemple
Un serrage de 81 227 Nm (60 000 ft/bs) doit se faire avec les deux gnrateurs de couple et le moteur). Le serrage commence par le Torque Boost 32 500 Nm puis progressivement par le moteur jusqu' 81 227 Nm.

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Remarque
Le gnrateur du couple fonctionn une vitesse rduite pour avoir un bon couple. Si l'embrayage est dsengag, le pignon tourne vide. Le gnrateur de couple est quip de trois systmes de scurits : a) Scurit par ressort qui empche l'embrayage de venir en contact avec l'arbre de pignon. b) Scurit par une bute place dans un trou lors de la remonte de l'embrayage.

Fig. I-5 : Gnrateur de couple (Torque boost)

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c) Scurit par un check valve qui assure tous les 10 minutes un d'envoi d'huile hydraulique une pression de 100 psi pour empcher l'embrayage de ne pas descendre.

8-) Manifold de rotation (Rotary Manifold)


Transmet la charge de la manuvre jusqu'au moufle mobile et permet le passage de l'huile hydraulique de la partie stationnaire la partie tournante, il se compose de deux partie (fixe et partie tournante) : (Figure I.6)

Fig. I-6 : Manifold de rotation U.KM.O_2011


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8.1) La partie fixe : Elle se compose de :


Plaque de distribution (goofy plate) : C'est une plaque de forme complexe, permettant
le passage de l'huile hydraulique l'intrieur de la chemise (inner sleeve). (Figure

I.7)
Chemise intrieure (inner sleeve): chemise fix au goofy plate par boulon, Elle a des rainures et des trous tarauds, assurent le passage de l'huile hydraulique du goofy plate la deuxime chemise (la chemise extrieure) travers des trous. Chaque trou est entour par deux joints (oring) pour assurer l'tanchit. Il y sept trous entours par quatorze (14) joints).

Fig. I-7 : plaque de distribution

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8.2) La partie tournante : Elle se compose de :


Cylindre de rotation (hurdler-rette) : C'est une plaque cylindrique qui contient sa surface des trous de positionnement (32 position). Elle fait tourner l'ensemble des organes suivants :

Chemise extrieure (outer-sleeve) : Chemise lie avec hundler rette, contient des
trous avec un jeu de (1/8) pouce entre les deux chemises (intrieure et extrieure).

(Figure I.8)

Fig. I-8 : Chemise extrieure

Support d'articulation (Link-support) : A commande hydraulique actionn par deux pistons, supportant la charge de levage et portant les bras d'lvateurs. (Figure I.9).La pression de commande atteint 500 psi pendant le levage.

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Fig. I-9 : support darticulation Vrin hydraulique (Link-tilt) : commande hydraulique, destine pour la commande des bras de l'lvateur, possde deux positions (float-maintain)

L'lvateur doit tre install avec les poignes du cot oppos aux vrins du dispositif d'inclinaison des bras. (Figure I.10) Cl de secours (back up wrench) : elle fait positionner les tiges de forage pour les serrer ou les desserrer avec l'arbre principal, elle comprend : (Figure I.11) Cylindre de prhension de cl de dvissage (Gripper cylindrer): c'est une mchoire compos d'un piston qui se dplace vers l'avant et vers l'arrire pour bien fixer la tige. Fonctionnement: quand on commence serrer il y une raction qui pousse le systme vers l'arrire, le check valve ne permet pas au piston de retourner, donc la pression augmente. Le pilote check valve est utilis une pression d'huile qui actionne le piston dans le sens inverse. Un positionneur pour maintenir les tiges dans une position dtermine Le

voyant lumineux de la cl de secours, clignotera lorsque la pince est ferme. Apres le dblocage d'un joint, ne pas oublier d'ouvrir la cl de secours avant tout levage afin d'viter tout endommagement de la cl. L'ouverture de la pince de cl de secours est empche du fait que l'unit hydraulique (HPU) n'est pas en marche.

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Anneau de coincement (Split ring) : anneau pour le coincement des bagues de roulement, contient l'intrieur des clamps que supporte la charge de toute la garniture. (Figure I.12) Bagues de roulement (Baring Inner-race) : chemise cylindrique utilise pour protger le spindle contre l'usure et pour la fixation de roulement, ainsi pour regrouper les joints.

Fig. I-10 : Vrin hydraulique

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Fig. I-11 : Ensemble (cl de secours et mchoire)

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Fig. I-12 : Anneau de coincement

9- ) Les roulements : On a deux types de roulements suivant leurs rles dans la


machine : Roulement de guidage : Il y a deux roulements coniques rouleau cylindriques pour le spindle. Roulement de charge : Un seul roulement cylindrique rouleaux coniques qui supporte la charge de l'ensemble. Le chemin suprieur du roulement de charge est dmont avec le spindle. Roulement aiguille : un roulement entre la chemise extrieure et le chemin de roulement.

10- ) Les joints :


Poly pack : Joint entre l'arbre principal (le quill) et le spindle. O-ring : Joint entre le chemin de roulement et la chemise extrieure Lip seal : Joint entre le chemin de roulement et le spindle

11- ) Les vannes de contrle


On compte deux vannes de contrle de puits (UWCV et LWCV) : Vanne de contrle de puits suprieure (UWCV) : Elle est commande hydraulique et manuelle, monte l'entre de la boue, au dessus du top drive (au niveau du bonnet). Vanne de contrle de puits infrieure (LWCV) : Elle est commande pneumatique ou hydraulique, qui est monte sur l'arbre creux au dessous du top drive, commande par un bouton dans la console.

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12- ) La glissire
Rail o se glisse le top drive, compose de cinq (5) sections, Elle est fixe au derrick du haut par le harpon et par deux guides vers le bas pour centrer le top drive sur une tige droite dans la table de rotation

Vu du Top drive cot porte du derrick

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Position du Top drive :


Il fait tourner la garniture de forage directement du haut du mt, sa remonte et sa descente est assure par une glissire fixe au derrick.

Position du Top drive

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