1.

Clasificarea serviciilor de transport aerian In conformitate cu nomenclatorul activitatilor propuse de UE, sectorul transporturilor aeriene, cuprinde companiile care activeaza exclusiv sau in principal in transportul de persoane si de marfuri, pe calea aerului, in cursele de linie sau charter, precum si activitatea prestata cu elicoptere, avioane taxi sau avioane private. Traficul aerian civil este grupat in doua mari subsectoare: Aviatia comerciala; Aviatia generala.

A. Aviatia generala Sectorul de aviatie generala al transporturilor aeriene contine zboruri de tipul celor neconventionale (adica nu urmeaza neaparat un plan de zbor prestabilit) in acest tip de zbor intra zborurile si activitatile militare, de afaceri, comerciale, instructive sau scoala, recreationale. B. Aviatia comerciala se poate clasifica astfel: Dupa principiul de organizare si cadrul de reglementare: transporturi aeriene pe curse regulate; transporturi aeriene pe curse neregulate.

Dupa destinatia transportului: transporturi interne, se organizeaza si se deruleaza in conformitate cu legislatia interna nationala; transporturi internationale, se organizeaza si se deruleaza in baza unor conventii guvernamentale internationale sub egida Organizatiei Aviatiei Civile Internationale (OACI) ca organism specializat al ONU. Dupa obiectul transportului: transportul de pasageri (cu curse de linie sau charter); transportul de marfa (cu avioane cargo, avioane de transport combinat pasageri/marfa sau de pasageri, cu marfa transportata in cala avionului); transportul de mesagerie si de posta.

Cursele regulate se desfasoara pe anumite itinerarii (linii) dupa un program prestabilit, pe o perioada de timp delimitata. Calatoria se efectueaza pe baza de bilet, al carui tarif este stabilit in functie de distanta, perioada, categorie de calatori. Caracteristici: opereaza pe rute fixe, bine definite, interne si internationale pentru fiecare exista licenta de zbor, garantata guvernamental sunt solicitate de persoane care se deplaseaza individual, pe cont propriu traseul acestora coincide cu rutele stabilite de companiile aeriene solicitantii sunt dispusi sa plateasca mai mult pentru aceste servicii achitandu-se costul integral al transportului fara reduceri. Cursele neregulate sunt zboruri efectuate pe baza unui aranjament contractual intre furnizorul de transport aerian i o entitate care nchiriaz o aeronava. Caracteristici: nu opereaza pe baza unor orare prestabilite sunt promovate de tour operatori (combinatie intre un zbor cu avionul si transportul de la aeroport la destinatia de vacanta) sunt inchiriate aeronavele pentru o suma fixa si se preia intreaga responsabilitate pentru comercializarea locurilor, frecventa zborurilor pretul transportului este mic comparativ cu alte aranjamente , dar conditionat de: ore, zile de zbor, grad de umplere (80% pentru exploatarea eficienta a aeronavei), durata sejurului Exista mai multe tipuri de curse charter: Charter de grup cu afinitate o turistii beneficiaza de facilitati speciale pentru transport o grupul sursa intre 20 000 si 50 000 de persoane o motivul de creare al grupului este altul decat calatoria si se realizeaza cu un anumit timp inainte de solicitatea calatoriei o intre membrii grupului exista suficienta afinitate care distinge grupul de restul publicului. Charter de grup fara afinitate

o este inchiriata intreaga capacitate a avionului o fiecare organizator de voiaje cumpara cel putin 40 de locuri o fiecare pasager trebuie sa cumpere locul cu 60 de zile inaintea calatoriei o pentru Europa: Advance Booring Charter (ABC) o pentru SUA: Travel Group Charter (TGC) Charter inclusive tour (CIT) o turistul plateste o suma globala - transport, cazare, masa si alte servicii o deplasarea se face cu nave inchiriate in sistem charter o au o durata prestabilita si o anumita destinatie. Charter pentru uz propriu (own use) o se intalneste in situatia in care o persoana fizica sau juridica inchiriaza o aeronava pentru uz propriu o costul este suportat in totalitate si capacitatea navei nu poate fi recomercializata sau subinchiriata. Charter specializate o sunt admise cand un grup nu are posibilitatea respectarii conditiilor impuse de formula de rezervare anticipata o obiectivul grupurilor poate fi: participarea la un eveniment cultural, sportiv, de afaceri o cursele pot opera numai spre tara in care are loc evenimentul. Curse la cerere serviciile de Taxi Aerian si Aviatia Comerciala de Business o reprezinta serviciile oferite de curse charter private cu 4-8 locuri si independenta de zbor 500- 600 km, practicate cu prioritate de persoane in scop de afaceri o presupun si zboruri la comanda pentru transportul marfurilor sau postei (sunt incluse si zborurile care se efectueaza pentru pozitionarea unei aeronave la punctele de unde se preiau/ se debarca bunul trasnportat) o avantaje: flexibilitate si confort. Asociatia de Transport Aerian International a fixat doua perioade de timp pentru stabilirea orariilor: perioada de iarna: 1 noiembrie 31 martie; perioada de vara: 1 aprilie 31 octombrie.

Pentru zilele sau perioadele de timp in care cererile de transport depasesc capacitatea nominala a avionului se recurge fie la inlocuirea acestuia cu altul de capacitate mai mare, fie se organizeaza una sau mai multe curse aditionale, care au acelasi ritm cu cele existente. Prelungirea unei linii existente sau deschiderea unei linii noi presupune desfasurarea urmatoarelor activitati: studiul pietei prin care sunt prospectate posibilitatile de trafic pentru noua linie sau escala. Cu aceasta ocazie sunt cercetate: traficul potential, componenta traficului (calatori, marfuri, posta), interesele pentru care calatoresc pasagerii (turistice, de afaceri), perioade sau ziua din saptamana cand cerintele de trafic sunt maxime. Pe baza acestui studiu se apreciaza programul curselor (numarul de curse saptamanal), tipul avionului; incheierea acordului aerian semnat de guvernele statelor interesate, prin care se reglementeaza transportul aerian regulat. Provizoriu, se acorda o autorizatie de operare, pana la incheierea acordului aerian; incheierea contractului de reprezentanta generala si vanzari prin care se asigura reprezentarea companiei, precum si vanzarea serviciilor oferite de companie. Daca contractul este incheiat cu o agentie de voiaj, concomitent trebuie incheiat si un contract interline cu compania nationala pentru a se asigura recunoasterea documentelor de transport in mod reciproc. incheierea contractului de handling prin care se asigura efectuarea servirii avionului, pasagerilor, transportul bagajelor, marfurilor si postei, precum si modul de decontare a serviciilor; incheierea contractului de alimentare se refera la alimentarea avioanelor companiei cu combustibili. In acest sens, este necesar sa se incheie un contract cu o companie petroliera specializata; precizarea programului curselor care se face concomitent cu comunicarea acestuia in publicatiile de specialitate internationale, cu reclama catre publicul calator; primirea autorizatiei de survol de la autoritatile aeriene ale statelor survolate si a celei de survol si aterizare, pentru statul cu escala finala. Dupa parcurgerea acestor etape, se poate inaugura o noua cursa a companiei. Pentru noua companie se intocmeste orarul si se stabilesc numarul curselor saptamanale. La intocmirea orarului se iau in considerare urmatoarele elemente: disponibilitatile tehnice (ca numar, tip de avion si ora de zbor) ; disponibilitatea de echipaje (ce timp si tipuri de avioane) ;

evolutia traficului (pe anumite perioade ale anilor precedenti) ; fisele de survol; restrictii de zgomot, de servire tehnica, de servire comerciala a cursei (timpul intre doua curse, pentru imbarcare-debarcare a pasagerilor), de trafic (conditionata de capacitatea de servire a aeroporturilor). *****

2. Cheltuieli de operare O foarte mare parte a costurilor de operare este legat de manevrele de decolare, aterizare, coborre i urcare. Costurile directe ale zborului: cheltuielile cu plata echipajului, combustibilul, - Costurile materiale: de ntreinere, amortizare, plata chiriilor pentru utilizarea echipamentelor i instalaiilor. - Cheltuielile de staionare: taxele de aeroport, tarifele de handling (prelucrare), cheltuielile la sol. - Cheltuielile pentru plata serviciilor acordate pasagerilor n timpul zborului (catering), salariile personalului de cabin, masa i cazarea personalului i pasagerilor n tranzit, etc. - Cheltuielile pentru operaiunile de rezervare: ticketing-ul, comisioanele pltite ageniilor de voiaj, costurile vnzrii n detaliu prin birouri sau reprezentani Cheltuielile generale i administrative asigurarea i cheltuielile de aeroport.

3. Distribuia serviciilor de transport aerian Sistemul de Rezervare Computerizat CRS (Global Distribution System GDS) CRS-urile sunt baze de date computerizate foarte complexe, care pun la dispozitia abonatilor (agentii de turism) si a clientilor lor, informatii referitoare la companii aeriene precum si alte servicii care permit rezervari si vnzari de bilete. In ceea ce priveste serviciile de transport aerian, CRS-urile si obtin informatiile legate de serviciile aeriene fie prin conexiuni directe la sistemele interne de rezervari ale transportatorilor, fie prin intermediari care ofera pachete de date (preturi si orare) din partea mai multor transportatori. Printre utilizatorii de CRS se numara agentiile de turism care ofera pachete de servicii, hoteluri, companiile de ferry-boat si companiile de nchirieri. Se estimeaza ca CRS-ul este la ora actuala cel mai mare utilizator civil de informatie computerizata, de care beneficiaza, prin

acces instantaneu, peste 140.000 de agentii de turism din ntreaga lume. Acopera numai serviciile de transport aerian, ca atare, sau n combinatie cu un aranjament de excursie organizata. Codul se aplica tuturor CRS-urilor care functioneaza n UE, n masura n care contin produse de transport aerian. El se aplica de asemenea vnzarilor de servicii aeriene efectuate n UE pentru orase aflate n terte tari. Totodata, codul plaseaza o serie de responsabilitati diferitelor entitati asociate cu sectorul CRS: Administratorii de sistem (entitatile responsabile cu operarea/vnzarea unui CRS): obligatiile se refera, n mod special, la datoria administratorului de sistem de a asigura neutralitatea operarii si accesul la CRS-ul sau pentru a permite oricarui transportator aerian sa participe fara discriminare la facilitatile distributiei. Transportatorii furnizori (care, direct sau indirect sunt proprietarii vnzatorilor de sistem): codul prevede ca ei nu trebuie sa faca discriminare ntre CRS-ul proprietatea lor si unul concurent. Transportatorii participanti: trebuie sa se asigure de acuratetea datelor puse la dispozitia CRS-urilor, de faptul ca nu induc n eroare si ca sunt transparente si la fel de clare ca si datele puse la dispozitia altor CRS-uri la care participa. Abonatii (n special agentiile de turism): Obligatiile care i vizeaza au un character indirect, n sensul ca administratorii de sistem trebuie sa includa n contractele lor cu abonatii anumite limitari ale modului de folosire a sistemului. n general, asta nseamna ca un abonat nu are voie sa manipuleze datele din CRS, sau sa induca n eroare un client. Codul mai cuprinde reguli referitoare la constructia principiilor de afisaj, protejarea datelor, audit, politicile de preturi. ***** Prin utilizarea CRS, agenii de voiaj pot s obin, ntr-un termen foarte scurt, informaiile necesare n legtur cu tarifele, orarele de zbor i disponibilul de locuri pentru oricare rut. n prezent, circa 80% din rezervrile i vnzrile de servicii de transport aerian sunt operate prin CRS Distributie pe companii Galileo International (Apollo) 100% Cendant Corp a purtat iniial denumirea de Apollo, fiind proprietatea companiei Covia din SUA. Aceasta s-a aliat cu consoriul european Galileo (cei 4 membrii fondatori ai consoriului fiind

Alitalia, British Airways, KLM i Swissair) iar apoi a fuzionat cu acesta i a format Galileo International, la care s-a asociat i Canada. GALILEO ofer servicii de rezervare, informaii si alte produse cum ar fi: Galileo Wireless, Galileo e-cruise, XML Select si Galileo View Trip. De asemenea, cu un an n urm Galileo a oferit serviciul RailMaster care este un aranjament de rezervare pe cile ferate franceze. Amadeus 25% Air France, 25% Iberia, 25% Lufthansa, 25% SAS-> public ofer servicii de marketing distribuie, dar i instrumente de vnzare pentru toate companiile din industria transporturilor. AMADEUS ofer clientelei sale i programe de gestionare a procesului de vnzare i a reelei de ageni. AMADEUS este leader n Europa i n America de Sud, avnd o cot important i pe pieele american, african i asiatic Sabre 100% public (AA + Abacus din Asia a vndut participarea de 82.2%) vinde aranjamente turistice i soft pentru agenii cu care lucreaz. De asemenea, compania este proprietara site-ului Travelocity. care ofer servicii on-line consumatorilor. Worldspan Delta 40%, Northwest Airlines 34%, Trans World Airlines (filial a AA) 26% Compania titular a sistemului este organizat astfel nct s poat desfura trei categorii de activiti: distribuia propriu-zis a serviciilor de cltorie i turism, comer electronic i servicii de consultan i nu numai, oferite ageniilor de turism. WORLDSPAN este leader in ceea ce privete vnzarea electronic n industria transporturilor, ocupnd 50% din piaa vnzrilor on-line. PARS - este adoptat de Trans World Airlines. In 1990 a fuzionat cu DATAS II (creat de delta Airlines), functionand sub numele de WORLDSPAN; SYSTEM ONE - proprietatea companiilor Continental si Eastern Air; ALILEO - creat prin asocierea companiilor British Airways, KLM, Swissair si Alitalia; ABACUS - este creat de Singapore Airlines, Cathay Pacific, Malaysia Airlines si a incheiat un acord de parteneriat cu Amadeus; FANTASIA - este detinut de All Nippon Airways si Japan Airlines