Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
: : : :
ANALISIS ESTRUCTURAL II ING. RONALD SANTANA TAPIA PEREZ MEDINA, WILTER VIII
CARACTERSTICAS DEL PUENTE El anlisis se har en una sola parrilla (anlisis plano) por ser una estructura simtrica e isosttica del sistema reticulado mostrado en la siguiente figura,
Longitud Total puente = 60.20m Ancho del carril (2 carril) = 8.60m Ancho de calzada = 7.28m Altura puente = 5.71m Ancho vereda = 0.56m
DETALLE DE LAS SECCIONES Se usara el mdulo de elasticidad para los perfiles de acero de E=2.1x10E7 PERFIL W (Montantes) E=2.1x10^7 tn/m2 Radio giro = 0.0955 m Ix = 1.864*10^-4 m4 Ag = 0.0132 m2
PERFIL TUBO (para las diagonales o arriostres) E=2.1x10^7 tn/m2 Radio giro = 0.0778 m Ix = 1.113*10^-4 m4 Ag = 0.0184 m2
PERFIL DOBLE T (PARA LA BRIDA INFERIOR) E=2.1x10^7 tn/m2 Radio giro = 0.1644 m Ix = 8.55*10^-4 m4 Ag = 0.0296 m2
PERFIL DOBLE T (PARA LA BRIDA SUPERIOR) E=2.1x10^7 tn/m2 Radio giro = 0.0955 m Ix = 1.898*10^-4 m4 Ag = 0.0208 m2
CORRECION DEL PERFIL DOBLE T (PARA LA BRIDA SUPERIOR) E=2.1x10^7 tn/m2 Radio giro = 0.1299 m Ix = 4.186*10^-4 m4 Ag = 0.0248 m2
METRADO DE CARGAS Podremos tener en cuenta del manual de diseo de puentes lo siguiente: El manual de diseo de puentes mantiene las ideas bsicas de las especificaciones AASHTO. La sobrecarga especificada en dicho manual corresponde a la denominada AASHTO HL-93. I. Cargas Permanentes (Muerta): peso propio de la estructura, peso de la superficie, veredas, etc. II. Cargas Variables: Aquellas donde se observa variaciones frecuentes y significativas, en stas se encuentra los pesos de los vehculos, personas, tambin las fuerzas de frenado y aceleracin, variaciones de temperatura, etc III. Cargas Excepcionales: Aquellas donde la probabilidad de ocurrencia es muy baja como por ejemplo debido a las colisiones, explosiones, incendio, etc. 1. CARGA MUERTA O PERMANENTE: El metrado de cargas se hara para un solo carril con las siguientes caractersticas: Concreto armado fc = 280 Kg/cm2, Peso Especfico = 2500 Kg/m3 Asfalto Peso Especfico 2200 Kg/m3
1. 2. 3. 4.
Peso de la Losa : 7.28*0.25*2.5/2 Peso de las Veredas: : 0.25*0.56*2.5/2+0.15*0.56*2.5 Peso del asfalto : 7.28*0.05*2.2 TOTAL
2. CARGA VARIABLE Ancho de va: 7.28 m N de Vas : 2 vas Ancho de vereda : 0.56 m Sobre carga distribuida: 0.97 t/m Camin de diseo y/o tndem de diseo ( el ms desfavorable) Sobrecarga en veredas: 0.201 t/m
Carga equivalente. La carga distribuida equivalente est unida a un eje transversal de cargas concentradas con el propsito de modelar el efecto de un congestionamiento vehicular sobre el puente. Mediante el eje transversal de carga concentrado se modela la existencia de algn vehculo de mayor carga en algn lugar del tren de vehculos congestionados
La carga variable ser la suma de la carga equivalente con la carga viva en veredas
a. Ductilidad: nd = 0.95 (traccin y compresin) b. Redundancia: nr = 1.05 (para un sistema isosttico) c. Importancia Operacional ni =0.95 (puentes esenciales) n = 0.95x1.05x0.95 = 0.95 Consideraciones De Carga RESISTENCIA I.- combinacin bsica de carga relacionada con el uso vehicular normal, sin considerar el viento. u = n(1.25DC+1.5DW+1.75(LL+IM)+1FR+TG*TTG)(1)
DC: carga muerta de componentes estructurales y no estructurales DW: carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares IM: carga de impacto LL: carga viva vehicular FR: friccin
CARGA DISTRIBUIDA PARA EL ANALISIS De la ecuacin 1 Obtenemos: La carga de impacto es 33% de LL pero no incluiremos en el clculo por lo expuesto anteriormente en sobrecarga distribuida. W = 0.95(1.25*2.66+1.5*0.801+1.75*1.171) W = 6.247 t/m
10
INSERTANDO DATOS AL PROGRAMA DEL DR. SCALETTI Datos Relativos a los Nudos Fuerzas Coordenadas apoyos Concentradas n 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 X (m) 0.000 4.300 8.600 12.900 17.200 21.500 25.800 30.100 34.400 38.700 43.000 47.300 51.600 55.900 60.200 4.300 Y x y (m) 0.000 x x 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 X 5.710 Fx (t) Fy (t) -13.431 -26.862 -26.862 -26.862 -26.862 -26.862 -26.862 -26.862 -26.862 -26.862 -26.862 -26.862 -26.862 -26.862 -13.431
11
17 18 19 20 21 22
E
(t/m2 )
A
(m2 )
Desplazamientos de los Nudos n 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 u (m) 0.000E+00 9.096E-04 1.819E-03 4.128E-03 6.437E-03 9.586E-03 1.273E-02 1.616E-02 1.959E-02 2.274E-02 2.589E-02 2.820E-02 3.051E-02 v (m) 0.000E+00 -3.442E-02 -6.559E-02 -9.352E-02 -1.161E-01 -1.330E-01 -1.434E-01 -1.469E-01 -1.434E-01 -1.330E-01 -1.161E-01 -9.352E-02 -6.559E-02
12
14 15 16 17 18 19 20 21 22
FUERZA AXIAL PARA LAS COMPONENTES MAS SOLICITADAS Las barras superiores estarn a compresin. Las barras que soportan mayor esfuerzo son 10 -11
Fuerzas Axiales en los Elementos e i j seccin Ni (t) -460.876 -460.876
20 21
18 19
10 11
TT TT
13
14
Relacin de Esbeltez
Factor de longitud efectiva K = 1 La fuerza axial para este caso ser: F = 218.58 tn COMPRESION Aplicando la ecuacin de Euler para elementos esbeltos Radio Giro=0.0778m Ag = 0.0184 m2 ASTM A992 Fy=50Ksi
15
cumple la condicin
F = 26.86 tn TRACCION
BRIDA INFERIOR (perfil doble T) barras 7-1 y 35-1
cumple la condicin
F = 492.61 tn TRACCION
cumple la condicin
Relacin de esbeltez
16
La fuerza axial para este caso ser: F = 482.5 tn COMPRESION Aplicando la ecuacin de Euler para elementos esbeltos Radio Giro=0.0955m Ag = 0.0208 m2 ASTM A992 Fy=50Ksi
( )
CUADRO DE DESPLAZAMIENTOS OBTENIDOS CON EL PROGRAMA DEL Dr. SCALETTI Y EL SAP2000 Desplazamientos de los Nudos n 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 u (m) 0.000E+00 9.096E-04 1.819E-03 4.128E-03 6.437E-03 9.586E-03 1.273E-02 1.616E-02 1.959E-02 2.274E-02 2.589E-02 2.820E-02 3.051E-02 3.142E-02 v (m) 0.000E+00 -3.442E-02 -6.559E-02 -9.352E-02 -1.161E-01 -1.330E-01 -1.434E-01 -1.469E-01 -1.434E-01 -1.330E-01 -1.161E-01 -9.352E-02 -6.559E-02 -3.442E-02
17
OutputCase Text DEAD DEAD DEAD DEAD DEAD DEAD DEAD DEAD DEAD DEAD DEAD DEAD DEAD DEAD DEAD DEAD DEAD DEAD DEAD DEAD DEAD DEAD
CaseType Text LinStatic LinStatic LinStatic LinStatic LinStatic LinStatic LinStatic LinStatic LinStatic LinStatic LinStatic LinStatic LinStatic LinStatic LinStatic LinStatic LinStatic LinStatic LinStatic LinStatic LinStatic LinStatic
U1 m 0 0.00181 0.006402 0.012661 0.019477 0.025737 0.030328 0.032138 0.03824 0.033487 0.025569 0.016069 0.006569 -0.001349 -0.006101 0.00091 0.004109 0.009534 0.016069 0.022605 0.028029 0.031229
U2 m 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
U3 m 0 -0.065576 -0.116057 -0.143327 -0.143327 -0.116057 -0.065576 0 -0.033859 -0.092935 -0.132438 -0.146282 -0.132438 -0.092935 -0.033859 -0.034412 -0.093488 -0.132992 -0.146856 -0.132992 -0.093488 -0.034412
Vemos que la diferencia se encuentra a partir del 4 decimal, por ende podramos asumir que son iguales
18
ELECCION DE NUEVO PERALTE PARA MEJORAR LA RESISTENCIA A LA COMPRESION Al momento de modelar se podr corregir la brida superior con perfiles que tengan ms peralte, por ende al aumentar la seccin tambin aumentara la resistencia de diseo a compresin Pr = FcrAg para soportar la fuerza actuante
En nuevo peralte para mi seccin doble T tiene 10 cm ms en comparacin con el perfil anterior, con la cual haciendo los clculos necesarios cumple con las especificaciones del AISC - LRFD. INSERTANDO LOS DATOS AL PROGRAMA DEL Dr, SCALETTI etiqueta
TT tt I O
E
(t/m2 )
A
(m2 )
Desplazamientos de los Nudos n 1 2 3 4 5 6 7 8 u (m) 0.000E+00 9.096E-04 1.819E-03 4.128E-03 6.437E-03 9.586E-03 1.273E-02 1.616E-02 v (m) 0.000E+00 -3.176E-02 -6.027E-02 -8.611E-02 -1.066E-01 -1.224E-01 -1.316E-01 -1.356E-01
19
20 21
18 19
19 20
TT TT
La nueva fuerza axial ser: F = 485.49 tn COMPRESION Radio de giro = 0,1299 m Ag = 0.0248
20
Cumple la condicin
U1 m 0.016163
U2 m 0
U3 m -0.1354
RESUMEN DE LOS DEZPLAZAMIENTOS VERTICALES NUDO CENTRAL Desplazamientos en el centro -0.1356 -0.1354
CUADRO DE FUERZAS AXIALES PARA LOS ELEMENTOS MS AFECTADO Para las barras 10 y 11 Fuerza axial en Compresin 485.494 482.50
En las pginas anteriores ya se demostr la capacidad de carga de los perfiles sometidos a compresin Tambin se hall la relacin de esbeltez para cada uno de los perfiles usados
Pu = Fcr = 0.85x17767,19x0.0248 = 548.4tn 485.49 tn Relacin de esbeltez (18.6/0.0955) = 90.10 70 90.10 200
OK
OK
Los elementos en traccin no debern superar 15000tn/m2(Ag) Para una traccin encontrada (1044 tn 450 Tn) OK
21
ARMADURA ARTICULADA CON CARGA DISTRIBUIDA A LO LARGO DEL EJE Obtenemos los mismos resultados W= 6.247
TABLE: Joint Displacements Joint OutputCase CaseType Text Text Text 19 DEAD LinStatic
U1 m 0.016163
U2 m 0
U3 m -0.1354
W= 6.247
22
Cuadro de mximos desplazamientos en el centro del puente. TABLE: Joint Displacements Joint OutputCase CaseType U1 Text Text Text m 19 DEAD LinStatic 0.010001
U2 m 0
U3 m -0.083515
23
U1 m 0.010001
U2 m 0
U3 m -0.083515
24
RESUMEN
En las pginas anteriores ya se demostr la capacidad de carga de los perfiles sometidos a compresin y traccin.
ACTUANTE (Tn) 218.58 (compresin) 26.86 (traccin) 485.49 (compresin) 492 (traccin)
Tambin se hall la relacin de esbeltez para cada uno de los perfiles usados
Relacin de esbeltez de todos los perfiles cumple Como ejemplo la brida ms esbelta (18.6/0.0955) = 90.10 70 90.10 200
-
OK
TIPO DE ANALISIS Tipo armadura articulada con carga puntual Tipo armadura articulada con carga distribuida Tipo armadura con nudos rgidos y carga puntual Tipo armadura con nudos rgidos y carga distribuida
CONCLUSIONES
1. Por proceso constructivo el puente no es un sistema articulado perfecto es por eso que la deflexin en el centro excede la recomendacin anterior.
2. El incremento del peralte de la brida superior en 10 cm mejor el comportamiento de la estructura frente a las fuerzas de compresin, debido a eso la resistencia de dseo es mayor que la actuante. 3. Los datos obtenidos del programa del Dr. Scaletti y corroborados por el SAP varan a partir del cuarto decimal ( Scaletti 0.1349 SAP2000 0.135) por lo que considero una diferencia despreciable.
25
26