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Cristbal Guerrero Lpez

[Ao]

ANLISIS TERMODINMICO DE UN TURBOVENTILADOR

1. Introduccin
El presente trabajo es un anlisis de las propiedades termodinmicas que se desarrollan en un motor Turboventilador, para obtener caractersticas de su comportamiento y eficiencia como lo son el consumo especifico de combustible y el empuje especifico aportado por este, adems las presiones y temperaturas del aire al atravesar las diferentes estaciones y etapas del motor (Fig. 1.1 ventilador, compresores, cmaras de combustin y turbina).

Fig. 1.1 Corte transversal de un motor Turbofan.

El

trabajo

comienza

haciendo

un

repaso

sobre

ciertos

temas

relacionados con la propulsin, como una breve motores Turboventiladores.

descripcin de los

Seguidamente se describe la pieza de

estudio como es la entrada de aire y diferentes aspectos relacionados con su rendimiento. Para concluir el trabajo se hace un anlisis del

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desempeo del Motor en diferentes condiciones de operacin.

2. Objetivos
- Explicar que es y como funciona un motor Turboventilador. - Obtener e interpretar los valores obtenidos (por formulas, tablas y graficas) del comportamiento y desempeo de un turboventilador.

- Obtener los valores de temperatura de operacin asumidos por un Motor Turboventilador en sus estaciones y etapas.

- Obtener los valores de presin de operacin asumidos por un Motor Turbofan en sus estaciones y etapas.

- Generar conclusiones, tanto como la aplicacin prctica y real de esta informacin en un Turboventilador.

3. Alcance
Este documento solo presenta el comportamiento bajo 5 temperaturas distintas de operacin de un Turboventilador y otras variables incluidas en la ficha tcnica, no se desarrolla un anlisis de resistencia de materiales o estructural, ni propone detalles sobre la mecnica del flujo

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de aire.

4. Qu me deja como ingeniero


Conocimientos sobre el funcionamiento, sus principios, elementos, caractersticas y desempeo de lo que es un Turboventilador. La experiencia y labor de interpretacin crtica de valores, grficas, formulas as como el desarrollo y uso de software til para el anlisis estadstico y logstica como lo es Excel y Word para un enfoqu termodinmico de un sistema de propulsin tal como un Motor Turbofan.

5. Qu es un motor Turbofan?
La mayora de aviones comerciales modernos utilizan motores Turbofan como sistema de propulsin, como consecuencia del gran empuje que generan y por su eficiencia, que genera un ahorro de combustible. El desarrollo del Turbofan, conocido tambin como bypass Turbojet fue la respuesta a las demandas de las aerolneas, que pedan mayores velocidades en crucero que los Turbohlices no podan proporcionar, pero con unos costes de consumo ms asumibles de los que implicaban los turborreactores. El Turbofan naci como una modificacin del motor turborreactor, al que se le aade un gran ventilador o fan a la entrada dentro de la nacelle o cubierta del motor, y una nueva turbina de baja presin que lo mueve. Lo que se consigue con esta nueva turbina es bajar la velocidad del chorro de aire, por lo que se obtiene una mejora de la eficiencia de propulsin (igual que el turborpop), pero tambin implica una reduccin del empuje. Para compensar esto se instal el fan, el cual obliga a que

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una gran parte del aire recorra un ducto que rodea la parte principal del motor, y proporciona un empuje extra. El empuje de un motor Turbofan proviene pues de dos flujos o

recorridos: el primario o hot stream, que realiza el recorrido tpico de un turborreactor de pasar por compresor, cmara de combustin donde alcanza altas temperaturas (precisamente por eso su denominacin de caliente), turbina y tobera; el secundario o cold stream no hace dicho recorrido sino que recorre tan solo la entrada de aire, el ducto que rodea el motor y una tobera de salida, mezclndose o no con el flujo primario. La cantidad de flujo que realiza uno u otro recorrido la expresa el bypass ratio o relacin de derivacin,

Donde caliente.

es la cantidad de flujo secundario o frio, y

el primario o

Muchas veces los turbofans son caracterizados en funcin de esta relacin de derivacin. Con el bypass lo que se buscaba era mejorar la eficiencia de propulsin de los turborreactores en operaciones de velocidades subsnicas altas, reduciendo el empuje y velocidad producidos por el chorro. Adems de esto, pronto se vio que esto reduca el ruido producido por el chorro, algo bastante importante en reas del espacio areo muy congestionadas.

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Fig. 5.1 Corte transversal de un Turboventilador.

Funcionamiento de un motor Turbofan Para comenzar, el flujo de aire es captado por el la entrada de aire de motor, conocida tambin como inlet o intake, de la cual se hablar con ms extensin en adelante, pero cuya principal funcin es adecuar el aire a la entrada del fan o del compresor, reduciendo la velocidad en corriente libre. Posteriormente llega el fan, un gran ventilador, que como se ha comentado antes, obliga a gran parte del flujo a tomar un camino alternativo, desvindose por un ducto secundario. Este flujo es acelerado y sale con una velocidad ligeramente superior respecto al aire en corriente libre, incrementando de manera significativa el empuje total del motor.

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Siguiendo con la otra parte del flujo, la que recorre el camino correspondiente al turborreactor, llegamos al compresor, cuya tarea principal es la de incrementar la presin del aire antes de que llegue a la cmara de combustin. Un compresor axial est compuesto por varias filas de perfiles alares, divididas en rotores y estatores. El rotor est unido al eje principal y gira a gran velocidad, produciendo una variacin en la presin similar a la de una hlice. Por su parte el estator ha de aumentar la presin y devolver el flujo del aire a su sentido original, paralelo al eje de rotacin. A continuacin llegamos a la cmara de combustin, donde se mezcla el combustible con el aire a alta presin y es quemado. Este aire de salida es utilizado para mover las turbinas situadas posteriormente, y para generar una parte del empuje. El siguiente componente es la turbina. La turbina extrae energa del flujo de aire caliente proveniente de las cmaras de combustin, y emplea esta energa para mover a los compresores situados delante de dichas cmaras. En la geometra de una turbina, rotor y estator intercambian posicin respecto al compresor, pese a que mantienen la funcin: el rotor gira el aire a gran velocidad, mientras que los estatores vuelven a encargarse de mantener alineado el flujo con el eje de rotacin. En cambio su funcin es opuesta ya que al extraer energa del fluido la presin de este disminuye. La ltima parte del motor es la tobera. Es la pieza encargada de producir el empuje y de expulsar los gases. El tamao y forma de estas depende del uso que se le quiera dar: los motores turbofans en los que no se mezclan los flujos primario y secundario usan toberas convergentes, mientras que en los que si se mezclan se usan toberas co-anulares, con el flujo primario saliendo por la tobera central, y el

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secundario por la tobera anular. La mezcla de los flujos proporciona algunas mejoras al empuje, y adems provocan menos ruido que las toberas convergentes. El empuje proporcionado por un Turbofan puede ser deducido a travs de la conservacin del momento lineal:

Donde

es el flujo secundario,

el primario,

el flujo primario

tras pasar por la cmara de combustin, secundario,

la velocidad del flujo la

la del flujo primario a la salida de la tobera y

velocidad a la entrada del fan. Clasificacin de los turbofans. Finalmente comentaremos las diferentes configuraciones de turbofans existentes. En una primera clasificacin los turbofans se dividen segn su bypass ratio: - Low Bypass Turbofan: el bypass ratio en los motores de low bypass va entre 0.2 y 2, y se utilizan en aplicaciones supersnicas (en aviacin militar para valores de Mach entre 1 y 2). El ventilador de estos tiene entre una y tres etapas de compresin. Una variante de este tipo de motores es el Afterburning Turbofan, en los que se aade una cmara de combustin a la entrada de la tobera, para poder solventar los problemas de empuje que presentan los motores de baja derivacin en algunas etapas de vuelo como despegues, maniobras de combate o aceleracin en etapas de vuelo transnicas.

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- High Bypass Turbofan: es el tipo de motor usado en la mayora de aviones comerciales actuales. En lugar de un ventilador de tres etapas, los turbofans de alta derivacin cuentan con un nico fan de un tamao mucho mayor que el ncleo del motor (la parte de turbopropulsor). Sus bypass ratio varan entre 5 y 8. Se utilizan en velocidades ms reducidas (transnicas), pero su eficiencia de propulsin es mayor. Un segundo tipo de divisin ya comentada previamente, segn la salida del aire del motor es: - Mixed Flow: cuando el flujo primario y secundario se juntan en una tobera antes de ser expulsados como un nico flujo. - Unmixed Flow: si el flujo primario y secundario no se juntan a la salida y son expulsados cada uno por separado. Otra divisin depende del lugar donde est instalado el fan: - En serie o Serial Fan: es la configuracin ms tpica. En ella el fan se sita delante del compresor, justo a la salida de la entrada de aire, de manera que ambos flujos, primario y secundario, pasan a travs del fan. - En paralelo o Parallel Fan o AftFan: aqu el fan est situado en la parte trasera del motor, tras la salida de la cmara de combustin, de manera que solo el flujo secundario pasa a travs del propio fan. - Propfan: tambin conocido como ultra-high bypass, es una mezcla entre turboprop y Turbofan, donde el ventilador se encuentra situado en la parte trasera, fuera de la nacelle del motor. Busca unir las velocidades y actuaciones de un Turbofan junto con el bajo consumo de un turboprop.

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Fig. 5.2 Turboventiladores en serie y paralelo.

El ltimo tipo de clasificacin es la divisin en funcin del nmero de ejes y de los conjuntos de turbinas y compresores. - Single Shaft: en esta configuracin un fan y un compresor de alta son conducidos por una nica turbina y unidos por el mismo eje. - Two Spool: en esta segunda configuracin, un eje une el fan con la turbina de baja presin mientras que otro eje une el compresor de alta presin junto con la turbina de alta presin. Puede incluir un compresor de presin intermedia conducido por la turbina de baja. - Three Shaft: en este caso un eje une el ventilador con la turbina de baja presin, un segundo eje une el compresor de presin intermedia con la turbina de presin intermedia y, por ltimo, un tercer eje une el compresor de alta presin con la turbina de alta presin. - Geared Turbofan: en esta ltima configuracin el encargado de mover el ventilador es una caja de cambios. Situada entre el ventilador y el compresor de baja, esta caja de cambios permite la seleccin de la velocidad ptima de trabajo para cada seccin del motor.

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6. Nomenclatura.

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7. Formulario.

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8. Ficha Tcnica.
Ficha Tcnica nmero 5. 34 K PCI (KJ/Kg) M 1200 42384 0.85 0.97 0.9 0.9 0.9 0.9 0.95 0.98 0.98 0.99 0.99 PCC B 6% 2.2 1250 42384 0.85 0.97 0.9 0.9 0.9 0.9 0.95 0.98 0.98 0.99 0.99 6% 2.2 1300 42384 0.85 0.97 0.9 0.9 0.9 0.9 0.95 0.98 0.98 0.99 0.99 6% 2.2 1350 42384 0.85 0.97 0.9 0.9 0.9 0.9 0.95 0.98 0.98 0.99 0.99 6% 2.2 1400 42384 0.85 0.97 0.9 0.9 0.9 0.9 0.95 0.98 0.98 0.99 0.99 6% 2.2 1450 42384 0.85 0.97 0.9 0.9 0.9 0.9 0.95 0.98 0.98 0.99 0.99 6% 2.2

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